關於汽車教室裡的疑問
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在汽車教室裡面，看這篇文章~下面有點看不懂~(拍謝，小弟汽車初學^^")<br>避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。.....<br>〝〝〝一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，並增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。〞〞〞<br><br>就是上述〝〝〝這段看不懂〞〞〞，<br>1.阻尼越大，車身晃動越小，為什麼還會降低行駛時的舒適性??<br>2.何謂輪胎的循跡性?<br><br>謝謝各位大大解答^^
#2
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哇>< 都沒有人知道阿@@?
拜託各位大大，為小弟解答一下!
拜託各位大大，為小弟解答一下!
#3
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於
2005/05/08 11:16:40
發文
哇>< 都沒有人知道阿@@?
拜託各位大大，為小弟解答一下!
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不是不知道，而是解釋要打太多字。
阻尼越大，車身晃動越小
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壓縮越不容易，單位時間被壓縮的行程就越短，車車比較會跳動，晃動跟跳動不一樣。
跳動是上下跳。
晃動是左右搖。
拜託各位大大，為小弟解答一下!
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不是不知道，而是解釋要打太多字。
阻尼越大，車身晃動越小
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壓縮越不容易，單位時間被壓縮的行程就越短，車車比較會跳動，晃動跟跳動不一樣。
跳動是上下跳。
晃動是左右搖。
#4
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避震器的功能，主要是為了減少彈簧的「簡諧運動」( 振盪 )。
當車輛「直行」於不平路面時，
若避震器太軟 (阻尼太小) 而無法有效地消弭彈簧的簡諧運動 ( 振盪 )，
則輪胎「跳離」地面的頻率將大增，而影響了循跡性 ( traction )；
反之，
若避震器太硬 (阻尼太大) ，又會降低彈簧的收縮與伸張的速率，
使得彈簧無法及時吸收路面的「顛簸」，
導致此「顛簸」傳至車身而造成車身「跳動」，而影響了乘坐舒適性。
當車輛行駛於連續彎道 (e.g. 山路) 時，
左右不同方向的「車身側傾」會連續交替發生；
如果沒有避震器的話，
左右兩側彈簧可能會同時進行「方向相反」的「簡諧運動」( 振盪 )；
所以，這時候便要靠避震器來抑制車身的左右擺盪。
若避震器太軟 (阻尼太小)，
則上述的「車身左右擺盪」( 晃動 ) 便無法有效地抑制。
當車輛「直行」於不平路面時，
若避震器太軟 (阻尼太小) 而無法有效地消弭彈簧的簡諧運動 ( 振盪 )，
則輪胎「跳離」地面的頻率將大增，而影響了循跡性 ( traction )；
反之，
若避震器太硬 (阻尼太大) ，又會降低彈簧的收縮與伸張的速率，
使得彈簧無法及時吸收路面的「顛簸」，
導致此「顛簸」傳至車身而造成車身「跳動」，而影響了乘坐舒適性。
當車輛行駛於連續彎道 (e.g. 山路) 時，
左右不同方向的「車身側傾」會連續交替發生；
如果沒有避震器的話，
左右兩側彈簧可能會同時進行「方向相反」的「簡諧運動」( 振盪 )；
所以，這時候便要靠避震器來抑制車身的左右擺盪。
若避震器太軟 (阻尼太小)，
則上述的「車身左右擺盪」( 晃動 ) 便無法有效地抑制。
#5
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哇....太深澳了啦~ 看不懂@@!
不過非常感謝大大的解釋^^
不過非常感謝大大的解釋^^
#6
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於
2005/05/15 13:39:39
發文
阻尼是利用液體不可(抗)壓縮的特性而為.打針的注射筒你知道吧.裡面裝液體.輕輕的推活塞施壓.這時針口會洩壓(將液體排出).施壓越大.受限於針口的孔徑無法匹配洩出.這時會產生抗壓.你推活塞越急越快.產生的回朔壓力越大.這個回朔壓力稱為阻尼.我讀空軍機校時教材稱這個孔為限流孔.
車用的避震器有彈簧及減震筒(支柱).在彈簧壓縮係數內的壓力當然是由彈簧吸收.可是遇到坑洞這種又快又急的壓力呢.就是由減震筒先運用限流孔原理產生阻尼來緩和先期瞬間的壓力.等限流孔二邊壓力差小變時再交由彈簧承受.基本上減震還是由彈簧來作用的.限流孔有設計成可以調整孔徑的.一般由車內調整的避震器是這個原理.
比較高級的油氣減震器(像飛機用的)是在原本的減震筒內再打入氮氣.因為二者的可被壓縮性不同.也就是說用氣體來代替彈簧.如果你有注意的話.你可曾看到飛機的減震器有彈簧?我在上課時曾經有一個疑問.飛機重落地時.超過氣體壓縮的範圍.此時的壓縮力量不就反應到機身上去嗎?那飛機一重落地不就會損傷機身嗎?結果教官告訴我液壓油(MIL-L-5606)在超過30000psi時.會被壓縮.扯太遠了.
這樣簡單的解釋希望對你有幫助.
車用的避震器有彈簧及減震筒(支柱).在彈簧壓縮係數內的壓力當然是由彈簧吸收.可是遇到坑洞這種又快又急的壓力呢.就是由減震筒先運用限流孔原理產生阻尼來緩和先期瞬間的壓力.等限流孔二邊壓力差小變時再交由彈簧承受.基本上減震還是由彈簧來作用的.限流孔有設計成可以調整孔徑的.一般由車內調整的避震器是這個原理.
比較高級的油氣減震器(像飛機用的)是在原本的減震筒內再打入氮氣.因為二者的可被壓縮性不同.也就是說用氣體來代替彈簧.如果你有注意的話.你可曾看到飛機的減震器有彈簧?我在上課時曾經有一個疑問.飛機重落地時.超過氣體壓縮的範圍.此時的壓縮力量不就反應到機身上去嗎?那飛機一重落地不就會損傷機身嗎?結果教官告訴我液壓油(MIL-L-5606)在超過30000psi時.會被壓縮.扯太遠了.
這樣簡單的解釋希望對你有幫助.
#7
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好像懂70%了~
那為什麼空氣彈簧的避震效果最好
那為什麼空氣彈簧的避震效果最好
#8
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Jeff 其實講得非常好..
回句看不懂..真讓人frustrating...
鼓勵鼓勵..
4x4 only
回句看不懂..真讓人frustrating...
鼓勵鼓勵..
4x4 only
#9
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不是他解釋的不好啦...
完全是因為小弟領悟力不夠~
理解力不夠強，才會看不懂~
小弟在此向各位大大道歉....><!
完全是因為小弟領悟力不夠~
理解力不夠強，才會看不懂~
小弟在此向各位大大道歉....><!
