http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉 [color="#FF0000"]中肯文[/color] 前段时间看到一则消息，说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。 别被吓到，这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已，而纳智捷大7当月的销量只有21台，确实是一个人扛下了5%的销量。 其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔，销量如此惨淡的原因，一是2.2T的发动机油耗太高，很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满；二是纳智捷前期车销量惨不忍睹，加上没有很好地宣传，品牌认知度低 ，无法获得消费者认可。 正如台湾手机品牌HTC没落一样，纳智捷也正在一步步走向边缘，月均销量不过3000台，曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了？ 忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位 在上市之初，纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面（纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华，Genius表示智慧），所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵，譬如其旗下第一款车型：定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV，定价16.48万-23.48万，刚开始，纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念，确实赢得了不少消费者，月销最高达到3500台左右，但好景不长，不到半年销量就下滑到月均一千多辆，之后就一路下滑，今年1-11月份总计销量1184辆。 而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO，售价更是高达31.72-33.72万，销量自然是相当惨淡，月销量从来没突破过100辆。 究其原因，是作为一个新生品牌，纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位，豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者，但消费者不是傻子，皇帝的新装总有一天会被揭穿。 混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3，虽然剥下了“豪华”的伪装，但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任，在自主品牌车型产品力越来越强的背景下，锐3自然就没有竞争力了。 这正应了那句话：出来混，迟早要还的。 产品乏力 更新换代迟缓 纵观纳智捷旗下6款车型，轿车、SUV、MPV各两款，产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡，只有纳智捷优6 SUV表现稍好，但也只有月均2000多台的销量。 从2010年至今，纳智捷旗下6款车型也只经历改款，更新换代至今遥遥无期，比如大7 SUV，上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球，而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款，在自主品牌SUV一片火热的情况下，销量如此惨淡，与产品更新换代迟缓不如关系，而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。 缺乏核心技术 一直在吃老本 定位高端的纳智捷，却没有核心技术，纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台（与日产合作获得），还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的，动力参数偏弱油耗高的惊人，比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机，实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈，这样的技术差距很难让消费者产生信任感。 除了核心技术上的差距，一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代，早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜，比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等，都是当初纳智捷引以为傲的资本，但如今，随着自主品牌的崛起，豪华配置已经不是一家独大，缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本，没有升级更新，在配置方面的优势已经荡然无存。 质量堪忧 投诉不断 前段时间，纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波，东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆，主要原因是碰撞传感器工作异常。 事实上，纳智捷优6 SUV的问题远不止此，消费者投诉非常多，主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。 更有网友整理了纳智捷的各种问题，编成了一个段子合集。 品牌认知度低 营销乏力 品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋，比如，其支柱车型纳智捷优6的百度指数，对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然，纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力，从赵又廷、周杰伦到昆凌，纳智捷邀请了一众明星为其站台，试图挽回局面。 百度指数对比图△ 但纳智捷似乎没有找到营销的根本点，明星站台并不会给消费者带来好感，消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比，没有这些作支撑，再多的营销也是无源之水、无本之木，而这些恰恰是纳智捷缺乏的。 总结： 已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险，据了解，纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型，而纳智捷大7 SUV也将换代，2017年下半年将推出小型SUV产品，后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车，到2018年其将搭建四个平台，诞生九款新车，涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷，还能找到自己的未来 吗？天涯君认为，在合资品牌大举下压，自主品牌越来越强的大背景下，定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。 对于自主品牌来说，纳智捷最大的启发就是，别忽悠，认认真真造车，消费者不是傻子，搞皇帝的新装忽悠消费者，终有一天会被 戳穿 。

http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉 [color="#FF0000"]中肯到 不知道怎麼回答[/color] 前段时间看到一则消息，说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。 别被吓到，这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已，而纳智捷大7当月的销量只有21台，确实是一个人扛下了5%的销量。 其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔，销量如此惨淡的原因，一是2.2T的发动机油耗太高，很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满；二是纳智捷前期车销量惨不忍睹，加上没有很好地宣传，品牌认知度低 ，无法获得消费者认可。 正如台湾手机品牌HTC没落一样，纳智捷也正在一步步走向边缘，月均销量不过3000台，曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了？ 忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位 在上市之初，纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面（纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华，Genius表示智慧），所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵，譬如其旗下第一款车型：定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV，定价16.48万-23.48万，刚开始，纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念，确实赢得了不少消费者，月销最高达到3500台左右，但好景不长，不到半年销量就下滑到月均一千多辆，之后就一路下滑，今年1-11月份总计销量1184辆。 而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO，售价更是高达31.72-33.72万，销量自然是相当惨淡，月销量从来没突破过100辆。 究其原因，是作为一个新生品牌，纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位，豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者，但消费者不是傻子，皇帝的新装总有一天会被揭穿。 混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3，虽然剥下了“豪华”的伪装，但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任，在自主品牌车型产品力越来越强的背景下，锐3自然就没有竞争力了。 这正应了那句话：出来混，迟早要还的。 产品乏力 更新换代迟缓 纵观纳智捷旗下6款车型，轿车、SUV、MPV各两款，产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡，只有纳智捷优6 SUV表现稍好，但也只有月均2000多台的销量。 从2010年至今，纳智捷旗下6款车型也只经历改款，更新换代至今遥遥无期，比如大7 SUV，上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球，而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款，在自主品牌SUV一片火热的情况下，销量如此惨淡，与产品更新换代迟缓不如关系，而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。 缺乏核心技术 一直在吃老本 定位高端的纳智捷，却没有核心技术，纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台（与日产合作获得），还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的，动力参数偏弱油耗高的惊人，比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机，实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈，这样的技术差距很难让消费者产生信任感。 除了核心技术上的差距，一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代，早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜，比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等，都是当初纳智捷引以为傲的资本，但如今，随着自主品牌的崛起，豪华配置已经不是一家独大，缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本，没有升级更新，在配置方面的优势已经荡然无存。 质量堪忧 投诉不断 前段时间，纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波，东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆，主要原因是碰撞传感器工作异常。 事实上，纳智捷优6 SUV的问题远不止此，消费者投诉非常多，主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。 更有网友整理了纳智捷的各种问题，编成了一个段子合集。 品牌认知度低 营销乏力 品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋，比如，其支柱车型纳智捷优6的百度指数，对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然，纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力，从赵又廷、周杰伦到昆凌，纳智捷邀请了一众明星为其站台，试图挽回局面。 百度指数对比图△ 但纳智捷似乎没有找到营销的根本点，明星站台并不会给消费者带来好感，消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比，没有这些作支撑，再多的营销也是无源之水、无本之木，而这些恰恰是纳智捷缺乏的。 总结： 已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险，据了解，纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型，而纳智捷大7 SUV也将换代，2017年下半年将推出小型SUV产品，后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车，到2018年其将搭建四个平台，诞生九款新车，涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷，还能找到自己的未来 吗？天涯君认为，在合资品牌大举下压，自主品牌越来越强的大背景下，定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。 对于自主品牌来说，纳智捷最大的启发就是，别忽悠，认认真真造车，消费者不是傻子，搞皇帝的新装忽悠消费者，终有一天会被 戳穿 。

http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉 [color="#FF0000"]中肯到 不知道如何回答[/color] 前段时间看到一则消息，说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。 别被吓到，这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已，而纳智捷大7当月的销量只有21台，确实是一个人扛下了5%的销量。 其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔，销量如此惨淡的原因，一是2.2T的发动机油耗太高，很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满；二是纳智捷前期车销量惨不忍睹，加上没有很好地宣传，品牌认知度低 ，无法获得消费者认可。 正如台湾手机品牌HTC没落一样，纳智捷也正在一步步走向边缘，月均销量不过3000台，曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了？ 忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位 在上市之初，纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面（纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华，Genius表示智慧），所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵，譬如其旗下第一款车型：定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV，定价16.48万-23.48万，刚开始，纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念，确实赢得了不少消费者，月销最高达到3500台左右，但好景不长，不到半年销量就下滑到月均一千多辆，之后就一路下滑，今年1-11月份总计销量1184辆。 而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO，售价更是高达31.72-33.72万，销量自然是相当惨淡，月销量从来没突破过100辆。 究其原因，是作为一个新生品牌，纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位，豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者，但消费者不是傻子，皇帝的新装总有一天会被揭穿。 混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3，虽然剥下了“豪华”的伪装，但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任，在自主品牌车型产品力越来越强的背景下，锐3自然就没有竞争力了。 这正应了那句话：出来混，迟早要还的。 产品乏力 更新换代迟缓 纵观纳智捷旗下6款车型，轿车、SUV、MPV各两款，产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡，只有纳智捷优6 SUV表现稍好，但也只有月均2000多台的销量。 从2010年至今，纳智捷旗下6款车型也只经历改款，更新换代至今遥遥无期，比如大7 SUV，上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球，而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款，在自主品牌SUV一片火热的情况下，销量如此惨淡，与产品更新换代迟缓不如关系，而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。 缺乏核心技术 一直在吃老本 定位高端的纳智捷，却没有核心技术，纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台（与日产合作获得），还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的，动力参数偏弱油耗高的惊人，比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机，实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈，这样的技术差距很难让消费者产生信任感。 除了核心技术上的差距，一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代，早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜，比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等，都是当初纳智捷引以为傲的资本，但如今，随着自主品牌的崛起，豪华配置已经不是一家独大，缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本，没有升级更新，在配置方面的优势已经荡然无存。 质量堪忧 投诉不断 前段时间，纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波，东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆，主要原因是碰撞传感器工作异常。 事实上，纳智捷优6 SUV的问题远不止此，消费者投诉非常多，主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。 更有网友整理了纳智捷的各种问题，编成了一个段子合集。 品牌认知度低 营销乏力 品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋，比如，其支柱车型纳智捷优6的百度指数，对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然，纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力，从赵又廷、周杰伦到昆凌，纳智捷邀请了一众明星为其站台，试图挽回局面。 百度指数对比图△ 但纳智捷似乎没有找到营销的根本点，明星站台并不会给消费者带来好感，消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比，没有这些作支撑，再多的营销也是无源之水、无本之木，而这些恰恰是纳智捷缺乏的。 总结： 已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险，据了解，纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型，而纳智捷大7 SUV也将换代，2017年下半年将推出小型SUV产品，后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车，到2018年其将搭建四个平台，诞生九款新车，涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷，还能找到自己的未来 吗？天涯君认为，在合资品牌大举下压，自主品牌越来越强的大背景下，定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。 对于自主品牌来说，纳智捷最大的启发就是，别忽悠，认认真真造车，消费者不是傻子，搞皇帝的新装忽悠消费者，终有一天会被 戳穿 。