回應 TONYORZ (ㄚ軒) 所寫
#3
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於
2006/10/10 01:31:36
發文
空調系統的所謂[恆溫]似乎是很難做到真正的---恆溫
包括家庭用的窗型冷氣+分離式冷氣+箱型冷氣
汽車冷氣
大多是很難達到---所謂的---恆溫
大樓冷氣系統有一種叫作---冰水式冷氣系統---比較可以控制--恆溫
惟費用相對的比較高
汽車冷氣恆溫裝置---要有相當高檔的設備才有能力達到[恆溫]的要求
一般多是[宣示作用]!
包括家庭用的窗型冷氣+分離式冷氣+箱型冷氣
汽車冷氣
大多是很難達到---所謂的---恆溫
大樓冷氣系統有一種叫作---冰水式冷氣系統---比較可以控制--恆溫
惟費用相對的比較高
汽車冷氣恆溫裝置---要有相當高檔的設備才有能力達到[恆溫]的要求
一般多是[宣示作用]!
#4
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| 空調系統的所謂[恆溫]似乎是很難做到真正的---恆溫 包括家庭用的窗型冷氣+分離式冷氣+箱型冷氣 汽車冷氣 大多是很難達到---所謂的---恆溫 大樓冷氣系統有一種叫作---冰水式冷氣系統---比較可以控制--恆溫 惟費用相對的比較高 汽車冷氣恆溫裝置---要有相當高檔的設備才有能力達到[恆溫]的要求 一般多是[宣示作用]! | |||
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我不懂您說的很難達到恆溫 是怎樣來定義的
是指溫度的最高最低溫的差異 幾度之內嗎?
就我看過的汽車恆溫的效果 都還不錯用
#5
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我不懂您說的很難達到恆溫 是怎樣來定義的 是指溫度的最高最低溫的差異 幾度之內嗎? 就我看過的汽車恆溫的效果 都還不錯用 | ||||||||||||
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這牽涉到冷氣的運作原理和控制方式~
理論上~變頻式的~又比較多台機子比較能達到衡溫~
但在車子上~真的只說說啦!!
#6
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| 我是開ford tierra 1.6 因恆溫細統屬於傳統的冷氣 想改成2006 Ford Tierra Xt 1.6恆溫系統 請問誰有門路可題供~請與我聯絡謝謝.... e9672v@yahoo.com.tw | |||
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我也是Tierra 車主
聽說改下去花很多錢
不值得啦
#7
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😩國產車的恆溫系統，只是利用感應器感應車內溫度，再利用暖氣混合壓縮機的冷空氣，以使出風口的風達到想要的溫度，就好像喝冰水又嫌太冰，再加熱水中和，不但沒效率，又浪費油，一點都不smart。像我都是把恆溫關掉，冷氣只開最冷，以迅速降低車內溫度，如果覺得溫度太冷，再把A/C OFF，這樣不但開車不會無聊，又可以省油。😵
#8
2
1.傳統壓縮機
優點：結構較簡單，故障率較低，價格較便宜，拆裝檢修也比較簡單。
缺點：轉速越高冷媒流量越高，蒸發器需要設計冷度保護的機制，當蒸發器快結冰以前，壓縮機必須停止運轉，引擎也會因為壓縮機反覆停止/運轉的動作，怠速引擎會比較不穩定，而且壓縮機離合器組的磨損會比較大。
2.可變容積壓縮機
優點：可直接控制冷媒流量，一般不必再設計蒸發器冷度保護的機制，而且開冷氣壓縮機不會有反覆停止/運轉的動作(持續運轉)，所以怠速時引擎會比較穩定，而且離合器組的損耗很低。新型的可變容積壓縮機在車內/環境溫度降低的時候，會自動降低高壓側的壓力，以較低的負荷運轉，可降低引擎的負荷，不但可降低壓縮機的磨損，也達到省油的效果。
缺點：結構較複雜，故障率會比較高，價格較貴，拆裝檢修的困難度較高。
汽車傳統空調系統有配置可變容積壓縮機的設計，汽車恆溫空調系統也有配置傳統壓縮機的設計，很多人誤以為配置可變容積壓縮機就是恆溫空調系統，配置傳統壓縮機就是傳統空調系統。如果汽車恆溫空調系統配置可變容積壓縮機，在冷度控制、怠速控制、噪音量、省油性方面的表現會更好。
目前國產車大部份都是傳統壓縮機，所以恆溫空調反而比手動空調耗油。😰
優點：結構較簡單，故障率較低，價格較便宜，拆裝檢修也比較簡單。
缺點：轉速越高冷媒流量越高，蒸發器需要設計冷度保護的機制，當蒸發器快結冰以前，壓縮機必須停止運轉，引擎也會因為壓縮機反覆停止/運轉的動作，怠速引擎會比較不穩定，而且壓縮機離合器組的磨損會比較大。
2.可變容積壓縮機
優點：可直接控制冷媒流量，一般不必再設計蒸發器冷度保護的機制，而且開冷氣壓縮機不會有反覆停止/運轉的動作(持續運轉)，所以怠速時引擎會比較穩定，而且離合器組的損耗很低。新型的可變容積壓縮機在車內/環境溫度降低的時候，會自動降低高壓側的壓力，以較低的負荷運轉，可降低引擎的負荷，不但可降低壓縮機的磨損，也達到省油的效果。
缺點：結構較複雜，故障率會比較高，價格較貴，拆裝檢修的困難度較高。
汽車傳統空調系統有配置可變容積壓縮機的設計，汽車恆溫空調系統也有配置傳統壓縮機的設計，很多人誤以為配置可變容積壓縮機就是恆溫空調系統，配置傳統壓縮機就是傳統空調系統。如果汽車恆溫空調系統配置可變容積壓縮機，在冷度控制、怠速控制、噪音量、省油性方面的表現會更好。
目前國產車大部份都是傳統壓縮機，所以恆溫空調反而比手動空調耗油。😰
#9
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「冷氣只開最冷...如果覺得溫度太冷，再把A/C OFF，這樣不但開車不會無聊，又可以省油」，但你這種行為在我看來是蠻無聊的。
#10
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於
2007/12/26 00:42:09
發文
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| 1.傳統壓縮機 優點：結構較簡單，故障率較低，價格較便宜，拆裝檢修也比較簡單。 缺點：轉速越高冷媒流量越高，蒸發器需要設計冷度保護的機制，當蒸發器快結冰以前，壓縮機必須停止運轉，引擎也會因為壓縮機反覆停止/運轉的動作，怠速引擎會比較不穩定，而且壓縮機離合器組的磨損會比較大。 2.可變容積壓縮機 優點：可直接控制冷媒流量，一般不必再設計蒸發器冷度保護的機制，而且開冷氣壓縮機不會有反覆停止/運轉的動作(持續運轉)，所以怠速時引擎會比較穩定，而且離合器組的損耗很低。新型的可變容積壓縮機在車內/環境溫度降低的時候，會自動降低高壓側的壓力，以較低的負荷運轉，可降低引擎的負荷，不但可降低壓縮機的磨損，也達到省油的效果。 缺點：結構較複雜，故障率會比較高，價格較貴，拆裝檢修的困難度較高。 汽車傳統空調系統有配置可變容積壓縮機的設計，汽車恆溫空調系統也有配置傳統壓縮機的設計，很多人誤以為配置可變容積壓縮機就是恆溫空調系統，配置傳統壓縮機就是傳統空調系統。如果汽車恆溫空調系統配置可變容積壓縮機，在冷度控制、怠速控制、噪音量、省油性方面的表現會更好。 目前國產車大部份都是傳統壓縮機，所以恆溫空調反而比手動空調耗油。😰 | |||
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唉😌我積分不夠😞這一篇應該給好評😀
#11
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| 「冷氣只開最冷...如果覺得溫度太冷，再把A/C OFF，這樣不但開車不會無聊，又可以省油」，但你這種行為在我看來是蠻無聊的。 | |||
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無聊是有的，但省油也是真的。
說實在，一個純機械的溫控開關不過幾百塊（零售），成本可能幾十塊吧。
車廠連這都不裝，還要用獨立的壓縮機開關，和獨立的冷氣熱氣調節開關，這設計也是偷懶到極點了。
#12
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| 我是開ford tierra 1.6 因恆溫細統屬於傳統的冷氣 想改成2006 Ford Tierra Xt 1.6恆溫系統 請問誰有門路可題供~請與我聯絡謝謝.... e9672v@yahoo.com.tw | |||
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如果不嫌醜的話，有通用的恆溫裝置可以加裝。上 yahoo 拍賣應該找得到。
東西的架構很簡單，就是一個設定器加顯示面版，和一個溫度計。
截斷壓縮機開關的訊號線接上去，讓他控制壓縮機開關就可以了。
#13
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| 「冷氣只開最冷...如果覺得溫度太冷，再把A/C OFF，這樣不但開車不會無聊，又可以省油」，但你這種行為在我看來是蠻無聊的。 | |||
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哈哈🙂
#14
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| 「冷氣只開最冷...如果覺得溫度太冷，再把A/C OFF，這樣不但開車不會無聊，又可以省油」，但你這種行為在我看來是蠻無聊的。 | |||
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對厚!K8都改到沒冷氣了，不要剌激你😝
#16
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| 我覺得現在車上的恆溫系統與傳統空調 差別只是恆溫系統會自己控制風扇大小而已 其他的好像都一樣 | |||
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我的swift還會出暖氣！
#17
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我的swift還會出暖氣！ | ||||||||||||
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你以為暖氣打哪來，暖氣是每一台車子都有的，只是將引擎運轉時產生的熱量引進車室內而已
#18
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恆溫比手動空調還省油喔.....個人使用心得🙂
等到覺得夠冷後才去關冷氣...關一陣子後又覺得熱..又要開冷氣.不累嗎?😞
如果開長途的話....是真的不會覺得無聊...😵
開山路的話.....忙都忙死了..誰有空去調那個開關😰
改吧~~我支持你
😀
等到覺得夠冷後才去關冷氣...關一陣子後又覺得熱..又要開冷氣.不累嗎?😞
如果開長途的話....是真的不會覺得無聊...😵
開山路的話.....忙都忙死了..誰有空去調那個開關😰
改吧~~我支持你
😀
因恆溫細統屬於傳統的冷氣
想改成2006 Ford Tierra Xt 1.6恆溫系統
請問誰有門路可題供~請與我聯絡謝謝....
e9672v@yahoo.com.tw