如何在車迷心中豎立經典？在現今短兵相接的車壇中，不管是二輪或是四輪，要能脫穎而出並且屹立不搖難度也愈來愈高，尤其在臺灣機車比例相當高的情形下，各家品牌的鬥爭也愈顯激烈；當然，不同車廠都各自擁有的特色，如何得到民眾青睞更是思考探討的重點。而在以速克達為大宗的國內市場，有著古典特色、獨樹一幟浪漫格調的車款相信大家第一直覺會聯想到 Vespa，在現今多數車型都是充滿著線條張力、或是俐落的設計手法，更凸顯了 Vespa 那獨有的韻味、經典不敗的義式情懷。

在以速克達為大宗的國內市場，有著古典特色、獨樹一幟浪漫格調的車款相信大家第一直覺會聯想到 Vespa，在現今多數車型都是充滿著線條張力、或是俐落的設計手法，更凸顯了 Vespa 那獨有的韻味、經典不敗的義式情懷。

Vespa 車型在國內涵蓋了 125c.c.、150c.c.以及 300c.c.級距，而這次 U-CAR 受 Vespa 國內總代理太古運通之邀，體驗其所舉辦的黃牌 300 車系試乘會，而在該領域中便有著 GTS 和 GTV 兩種車系，兩款車在外觀上也有明顯差異，前者走向經典浪漫的氛圍，後者更是多了些運動格調，而從許多細節上也能觀察出 Vespa 的造車思維及特色。在這次的新車試駕活動中，筆者分配到車型為消光橄欖綠的 GTS Super Sport，同時我們來到了風光明媚的日月潭，在欣賞優美湖畔之餘，騎乘著 Vespa 更能享受那愜意、舒暢浪漫的格調。

這次 U-CAR 受 Vespa 國內總代理太古運通之邀，體驗其所舉辦的黃牌 300 車系試乘會。而在這次的新車試駕活動中，我們來到了風光明媚的日月潭，在欣賞優美湖畔之餘，騎乘著 Vespa 更能享受那愜意、舒暢浪漫的格調。

經典不敗的義式設計

外型可說是 Vespa 最大的特色，騎乘在路上的辨識度相當高，以歐式古典的設計語彙來呈現，而很多車廠目前也推出這類外型風格的產品，包括像是三陽的 Fiddle 車系、光陽 Like 系列等等，但正宗歐式血統的 Vespa 更有獨有設計韻味。從本次試駕的 GTS Super Sport 來看，其也是 GTS 車系的高階產品，就相較 Classic 車型來看，外觀上在幾處也有所不同，主要也在色彩上的搭配差異，除了車體本身的顏色外，Super Sport 在細節上更有專屬點綴。

從本次試駕的 GTS Super Sport 來看，其也是 GTS 車系的高階產品，就相較 Classic 車型來看，外觀上在幾處也有所不同，主要也在色彩上的搭配差異，除了車體本身的顏色外，Super Sport 在細節上更有專屬點綴。

首先看到車頭部分，GTS Super Sport 將圓形頭燈設計在龍頭前方，而車頭中央輔以領結飾蓋來做點綴，左右兩側則為長條矩形方向燈，並且可以看到圓形燈周圍有著黑色邊框、黑化後視鏡搭配上前方以碳纖維為設計元素的領結飾蓋，左上方則有著 Vespa 名牌；另外前土除前段凸起飾板進行了黑化，而後段有黑與橘的貼飾，至於車頭中央也採用了黑色邊框並延伸至車輛中段，這幾處都是 Super Sport 車型專屬的外觀識別。足下配備上了 120/70-12 的 Maxxis 輪胎、ABS 防鎖死煞車系統與 ASR 加速防滑系統，同時依舊採用單邊單槍的前輪懸吊設定。

車頭部分，GTS Super Sport 將圓形頭燈設計在龍頭前方，而車頭中央輔以領結飾蓋來做點綴，左右兩側則為長條矩形方向燈，並且可以看到圓形燈周圍有著黑色邊框、黑化後視鏡搭配上前方以碳纖維為設計元素的領結飾蓋。

車頭左上方則有著 Vespa 名牌，另外前土除前段凸起飾板進行了黑化，而後段有黑與橘的貼飾，至於車頭中央也採用了黑色邊框並延伸至車輛中段，這幾處都是 Super Sport 車型專屬的外觀識別。

GTS Super Sport 配備上了 120/70-12 的 Maxxis 輪胎、ABS 防鎖死煞車系統與 ASR 加速防滑系統，同時依舊採用單邊單槍的前輪懸吊設定。

GTS Super Sport 車身尺寸依序為車長 1,980mm、車寬 795mm、輪距 1,380mm、座墊高度 790mm，看到車側部分，其車身肚子部分也延續 Vespa 招牌寬厚、圓滑的設計，兩側以橘色斜飾條配上黑色三角貼飾來呈現，同時兩邊的鋁合金立體貼紙也不太相同，左邊是 Vespa 名牌、右方則為 GTS Super；至於前方腳踏底下空間並不是全平整，中間有著局部突起面積，不過兩邊腳踏空間餘裕非常大，而兩側旁則有手動拉開的後座腳踏板，另外側柱也與市面上的大型重機相同，附有腳踢斷電功能。

GTS Super Sport 車身尺寸依序為車長 1,980mm、車寬 795mm、輪距 1,380mm、座墊高度 790mm，看到車側部分，其車身肚子部分也延續 Vespa 招牌寬厚、圓滑的設計。

兩側以橘色斜飾條配上黑色三角貼飾來呈現，同時兩邊的鋁合金立體貼紙也不太相同，左邊是 Vespa 名牌、右方則為 GTS Super。

前方腳踏底下空間並不是全平整，中間有著局部突起面積，不過兩邊腳踏空間餘裕非常大，而兩側旁則有手動拉開的後座腳踏板，另外側柱也與市面上的大型重機相同，附有腳踢斷電功能。

GTS Super Sport 車尾中間大面積矩形尾燈搭配上兩側方向燈的設計，散發出濃厚老派情調的風格，其方大、並帶有些滑潤也增加不少 Vespa 車系的辨識度。以筆者 179 公分的身高來說，騎乘時膝部也不會頂到前方，座墊的設計較為平整，同時坐姿上也較為挺直，另外前方還設有置物空間，透過按壓免鑰匙啟動系統按鈕即可開啟，裡面還設有 USB 充電插座。

不過椅墊下的置物表現稍嫌沒有那麼出色，以 4 分之 3 的安全帽實際放下去後，座椅就無法蓋上，其空間深度上未很亮眼，至於加油孔則是設計在行李箱後方，採傳統轉動式開啟的方法。

GTS Super Sport 車尾中間大面積矩形尾燈搭配上兩側方向燈的設計，散發出濃厚老派情調的風格，其方大、並帶有些滑潤也增加不少 Vespa 車系的辨識度。

座墊的設計較為平整，同時坐姿上也較為挺直，另外前方還設有置物空間，透過按壓免鑰匙啟動系統按鈕即可開啟，裡面還設有 USB 充電插座。

椅墊下的置物表現稍嫌沒有那麼出色，以 4 分之 3 的安全帽實際放下去後，座椅就無法蓋上，其空間深度上未很亮眼，至於加油孔則是設計在行李箱後方，採傳統轉動式開啟的方法。

注入智能科技

看到中央龍頭的設計，首先儀表採矩形、較不規則的形狀呈現，上半部較為圓滑，而儀表同樣周圍也有黑色邊框做裝飾，至於儀表裡上方為指針式的時速表，並有著公里和英里兩種速度字樣，另外儀表下半度的數位科技能顯示許多訊息，包括時間、里程、油表、溫度等等，同時 GTS Super Sport 一大亮點更是導入了 Vespa MIA 多媒體平臺系統，屆時當手機下載應用程式便進行連線後，車主就能更方便掌握到車輛許多訊息，對車況的資訊掌控上更加明瞭。

儀表採矩形、較不規則的形狀呈現，上半部較為圓滑，而儀表同樣周圍也有黑色邊框做裝飾，至於儀表裡上方為指針式的時速表，並有著公里和英里兩種速度字樣，另外儀表下半度的數位科技能顯示許多訊息，包括時間、里程、油表、溫度等等。

至於左邊把手的按鍵基本上與一般大致相同，包括遠光燈、方向燈 ( 開啟時並不會有聲音 ) 以及喇叭，較不同之處則是方向燈上方的調整鍵，這主要也是切換儀表資訊的功能；而右邊把手最上方為行李箱開啟的按鍵，往下看紅色的開關為引擎強制熄火的功能，而當要把車發動時必須撥向啟動那方，不然車輛是無法進行發動，另外 ASR 加速防滑系統的啟閉鍵也設在於此。

左邊把手的按鍵基本上與一般大致相同，包括遠光燈、方向燈以及喇叭，較不同之處則是方向燈上方的調整鍵，這主要也是切換儀表資訊的功能；而右邊把手最上方為行李箱開啟的按鍵，往下看紅色的開關為引擎強制熄火的功能。

此外，GTS Super Sport 的免鑰匙啟動系統也能強化不少便利性，操作上功能也並不複雜很好上手，中央則有掛鉤設計，值得一提的是，車輛還附有尋車功能，透過鑰匙上的按鍵便能啟用；而 GTS Super Sport 採用 HPE 四行程四汽門水冷單缸引擎，排氣量為 278c.c.，原廠表示 HPE 引擎科技能強化性能並減少油耗，車輛極速能達到時速 123 公里，平均油耗值為 30.2km/l。

GTS Super Sport 的免鑰匙啟動系統也能強化不少便利性，操作上功能也並不複雜很好上手，中央則有掛鉤設計。

GTS Super Sport 還附有尋車功能，透過鑰匙上的按鍵便能啟用。

扎實、沉穩、易上手，搭配美景，舒適愜意感十足！

這趟試車之旅選在景色優美、風光明媚的日月潭，同時天候的狀況非常理想，陽光普照並帶有一些寒意，筆者認為搭配上 Vespa 所傳達出那經典、浪漫的情壞再適合不過了！騎乘環繞著湖畔、瞥見碧藍清幽的湖面，享受著微風輕輕吹拂，偶爾還會聽見叢林鳥叫聲，對比喧鬧繁雜的都市，也讓這次的試駕行程別有一番風味。GTS Super Sport 就如同車名所示，運動性能會是原廠所強調的重點，不過攤開整體的騎乘感受，筆者認為 GTS Super Sport 能帶來更多舒適層面上的享受。

GTS Super Sport 就如同車名所示，運動性能會是原廠所強調的重點，不過攤開整體的騎乘感受，筆者認為 GTS Super Sport 能帶來更多舒適層面上的享受。

當乘坐上 GTS Super Sport 並發動的那瞬間，筆者感受到那老派浪漫的情懷不斷湧現，轉動油門時動力的輸出非常順暢，同時並不會太過猛烈，油門轉動有著一定深度範圍，也代表對於油門深淺更有餘裕空間來做控制，能清楚掌控車輛動力的每一瞬間，無疑也是從細節強化車輛的運動性能。再者，GTS Super Sport 的扎實及穩定度不在話下，騎乘時能感受到十足的安定感，在轉彎時的穩定性也有水準以上表現，即便當下速度不算慢並騎在空曠地區風較大時，車輛依舊能保持不俗的騎乘回饋。

當乘坐上 GTS Super Sport 並發動的那瞬間，筆者感受到那老派浪漫的情懷不斷湧現，轉動油門時動力的輸出非常順暢；此外，GTS Super Sport 的扎實及穩定度不在話下，騎乘時能感受到十足的安定感，在轉彎時的穩定性也有水準以上表現。

此外，雖然 GTS Super Sport 來到 166 公斤，但筆者認為並不會有太明顯笨重、不靈敏的感受，龍頭的轉動也有一定敏捷度，不過車輛的過彎協調性上也和一般速克達有點差異；當想用稍微較快一點的速度過彎時，多半都會搭配上一些「壓車」來做輔助，但要把 GTS Super Sport 壓至低角度來過彎基本上難度有點高，轉彎時會些微感受到車輛後半部的厚重，要以低角度征服彎道的困難度相對高一些。

但 Vespa 車款本身就不是強調在彎道上的表現，更多的是舒適、悠閒的騎乘氛圍，而懸吊的設定上也偏硬朗一些，雖然行徑過不平路面時，回饋感會稍嫌直接一點，但並不會說感到不舒服，搭配上挺直的坐姿設定，反而能再感受到那沉穩的姿態。

雖然 GTS Super Sport 來到 166 公斤，但筆者認為並不會有太明顯笨重、不靈敏的感受，龍頭的轉動也有一定敏捷度，不過車輛的過彎協調性上也和一般速克達有點差異，但要把 GTS Super Sport 壓至低角度來過彎基本上難度有點高。

當連續騎乘超過半小時，身體卻不會有明顯的疲勞，這之中坐姿的設定也占了很大原因，使騎乘時更為輕鬆自在，同時還能感受到車體扎實穩定的回饋，搭配上順暢的動力輸出，更凸顯了 GTS Super Sport 的魅力，同時耳邊傳來 Vespa 那帶有些老派引擎聲時卻不會覺得突兀，更多的是些懷舊情調；至於煞車力道也呼應上動力的特性，走向溫和沉穩調性的設定，要感覺到較明顯強勁的制動力煞車拉桿大約要到拉到中段以後，不過對於 GTS Super Sport 來說也已很夠用。

當連續騎乘超過半小時，身體卻不會有明顯的疲勞，這之中坐姿的設定也占了很大原因，使騎乘時更為輕鬆自在，；至於煞車力道也呼應上動力的特性，走向溫和沉穩調性的設定，要感覺到較明顯強勁的制動力煞車拉桿大約要到拉到中段以後。

獨特的樂趣騎乘感，魅力確實可見一番！

Vespa 創立於 1946 年，至今也有近 80 個年頭，而在這段悠久的歷史中，Vespa 卻散發出愈沉愈香的氣息，面對百家爭鳴的車壇中，依然保有自身獨有的設計風格，古典的樣貌更顯 Vespa 不凡魅力。Vespa 鎖定的年齡層客群相對起來年長一點，同時在這客群裡的騎士更是想享受悠閒自在的騎乘樂趣，並不會一昧追求強悍動力或是極佳的操駕性能，要騎的舒適、帥氣會是更大重點。

從這次體驗完了 GTS Super Sport 後，筆者認為車輛整體的騎乘舒適性和扎實穩定感就是最大優勢，同時動力的設定上也相當足夠，當停下車欣賞清澈的湖畔時，似乎宛如置身桃花源，拋開一切束縛，細細品嘗 Vespa 那曼妙的姿態。

這次體驗完了 GTS Super Sport 後，筆者認為車輛整體的騎乘舒適性和扎實穩定感就是最大優勢，同時動力的設定上也相當足夠，當停下車欣賞清澈的湖畔時，似乎宛如置身桃花源，拋開一切束縛，細細品嘗 Vespa 那曼妙的姿態。