Kia 總代理台灣森那美起亞自 2022 年 3 月導入 Kia 首款電動車 EV6,上市至今在臺銷售突破 1,600 輛,Kia EV6 作為 Kia 首款電動車,上市至今年3月即將屆滿2周年,為感謝所有 Kia EV6 前瞻車主的肯定,Kia 總代理台灣森那美起亞特別向韓國母廠爭取延長高壓電池保固 1 年/2 萬公里,從原訂 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里,讓台灣森那美起亞一起守護您的行車安全與保障。
臺北市停車管理工程處 ( 下稱停管處 ) 表示,為提升停車空間使用效率、維持停車秩序與改善違停現象,研擬「機車與大型重型機車共用機車格位」試辦計畫,並提報交通部於 3 月 14 日核定試辦計畫,同時將正式於 113 年 4 月 1 日起,於杭州南路 1 段 24 號 ( 交通部會議中心前 ) 及徐州路 2 號 ( 臺大護理學院前 ) 等 2 處地點進行試辦。
在前述試辦地點會設置專用標誌牌面,牌面上會有機車與大重機共用圖示,並標示「普通與大型重型機車共用」字樣,讓使用者可以分辨該區域為機車與大重機共用停車位區域,未來共用格位內每輛大重機收費費率均比照現地路段機車費率計算,以減少大重機使用族群停車費率負擔。
停管處表示,依據交通部公路局車輛領牌數統計資料,查詢登記於臺北市之大型重型機車截至 113 年 1 月底止,已有 2 萬 9,536 輛 ( 含紅牌大重機 1 萬 4,047 輛、黃牌大重機 1 萬 5,489 輛 ) ;停管處提到,其停車需求日益殷切,除作為休憩使用外,部分大重機亦兼具通勤功能,致時有大重機違規停放於機車停車格,或 1 大重機停放 1 汽車位遭人詬病浪費空間等問題,爰此提報試辦計畫報請交通部核定後實施計畫內容。
停管處表示,試辦期間將持續蒐集使用者及各界意見併予納入評估,並檢討修改相關內容或措施後,再將試辦成效提報交通部作為修正相關規定之依據。未來試辦區域內的使用者繳納停車費時,會有意見回饋表單的 QRCODE 可以掃描,停管處呼籲使用者可以踴躍提供使用意見,藉以檢視試辦成效及對後續法規修訂建議。
Kia 於 2021 年發表品牌首款量產電動車 EV6 車系,Kia 總代理台灣森那美起亞亦在 2022 年 4 月於國內正式發表新車,接續在 2023 年 11 月發表頂級性能版本 GT 車型,並藉由 2024 年式 EV6 車系的推出,取消原有 Air 標準版車型並新增 GT-Line 增程版車型,且包含儀表及中控螢幕亦全數改為中文介面,藉此強化使用便利性表現。
近期 Kia 總代理台灣森那美起亞則透過官方新聞稿表示,為慶賀 EV6 車系導入國內滿 2 周年,且創造出累積超過 1,600 輛的新車銷售成績,特別向韓國母廠爭取延長高壓電池保固 1 年/2 萬公里,從原訂的 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里,且在 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車型皆可適用,代表著不僅有在 3 月份掛牌的新車主可適用,原有的 Kia EV6 舊車主亦同享高壓電池延長保固的福利。
另外 Kia 總代理台灣森那美起亞亦表示,目前 9 年/18 萬公里高壓電池延長保固僅適用於 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車款,而在 4 月起以後領牌之 Kia EV6 車款能否享有同樣的高壓電池延保優惠 ,目前則尚未確認。另外預計將在第二季於國內發表的 EV9 車系,目前官方網站亦標示為高壓電池 8 年/16 萬公里保固,後續會否有所調整也將持續追蹤。而與 Kia EV6 有著雙生血緣關係的 Hyundai Ioniq 5 車系,目前高壓電池仍維持 8 年/16 萬公里保固,並未有所調整。
Citroën 原廠近日釋出一系列預告,亮相一款名為 Basalt Vision 的中小型 SUV Coupé概念車,整體設計、輪廓已相當接近量產車型,融合品牌新世代跨界元素及流線造型,量產車型確定保留「Basalt」作為車名,命名方式跳脫過往 Citroën 規則,新車預計 2024 下半年率先在印度、南美洲等市場登場。
據外媒透露,量產版 Basalt Vision 將以品牌旗下 CMP、eCMP 底盤架構打造,因此在車身尺碼部分將與現行 C3、C3 Aircross 車系相仿,車長有望落在 4 米左右區間,瞄準全球汽車市場競爭激烈的中小型跨界休旅級距,原廠公佈的定義中,全新的 Basalt Vision 將透過類似跨界轎跑的設定,鎖定年輕世代或者家庭導向的消費者。
由 Basalt Vision 現階段揭露的外型來看,設計語彙不同於歐洲市場販售的新世代 C3,反而更貼近中型掀背 C4 車系、印度與南美洲的 C3 Aircross,採用過去雙迴力鏢整合鍍鉻飾條的廠徽,搭載 LED 雙人字意象晝行燈、投射式大燈組 (南美版本提供傳統反射式燈組),前保桿加入大面積矩形氣壩造型,兩側整合前霧燈,下方則透過霧銀飾板強化質感。
車側方面,與 C4 車系相同,透過黑色 A 柱設計營造懸浮式車頂的視覺效果,粗壯傾斜的 C 柱則加入跳色飾板提升活潑氣息,車身門把改為低風阻樣式,並於前後輪拱加入矩形烤漆材質,增添跨界休旅氛圍,鋁圈則施以槍灰色烤漆處理 ; 車尾方面,後擋下方保留立體鴨尾設計、置中排列的廠徽,C 字形立體 LED 尾燈組則延續 C3 Aircross 車系的家族化造型,後保桿除了黑色烤漆包覆之外,也透過霧銀飾板堆疊層次,與車頭相互呼應。
現階段 Citroën 原廠尚未公佈 Basalt Vision 的內裝細節與動力規格,依循產品規劃,量產版車型預計將搭載品牌慣用的小盤徑方向盤、懸浮式多媒體螢幕配置,至於動力部分,據外媒揭露資訊顯示,Basalt 量產版有望提供 1.2 升渦輪增壓汽油引擎,並不排除對應 Citroën 電能化發展,稍晚於燃油車型,在 2025 年推出純電版本。
新世代純電休旅 Luxgen n⁷正針對首批預購會員熱烈展開交車,為了將此份喜悅也與長期支持、關注自主品牌的所有臺灣消費者分享,Luxgen 在 4 月特別延續最划算的感恩回饋「好禮龍 FOR U 專案」。
Luxgen 自 2024/4/1(一)~2024/4/30(二)止,入主 URX、U6 全車系最高可享高額 70 萬分期零利率,再享免領牌費,加碼再送原廠導航(價值 1 萬);同時,為讓更多消費者輕鬆入主 Luxgen 車款,限時祭出指定車型換購回饋。敬邀喜愛 Luxgen 的準車主切莫錯過此波購車良機!
Luxgen 獻上滿滿誠意,持續抗漲讓您百萬內就能輕鬆擁有 7 人座 SUV,以最親民的價格,夢想成真。本月入主特定車款不僅享有「好禮龍 FOR U 專案」外,更針對現有車主指定換購 URX Neo 7 人樂活版(原售價 99.8 萬)、7 人大生活家版(原售價 115.9 萬),加碼回饋 2 萬元購車金。Luxgen 期望讓每位乘員皆能輕鬆享受愜意舒適的車旅生活,讓人與車的關係更加隨心所欲,擁有與眾不同的幸福旅程。
URX Neo 不只是一台適合每個人的多功能休旅,更是一台能展現每個人專屬性格與樣貌的 SUV;URX Neo 憑藉於 SUV、MPV 之間跨界、多元用途的獨特定位,以及最高 7 人座的車格,廣受眾多消費者的青睞。
URX NEO 7 人樂活版、7 人大生活家版不僅擁有高顏質、高馬力、高科技、大空間,以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能(含 Stop & Go)的智慧安全科技,並配置二排座椅一鍵翻折功能,能以快速 30 秒輕鬆變換 5 人座、7 人座或多功能樂活福祉後艙,不論野餐、露營、多人旅遊都好載,提供給國人一台車雙重擁有多種用車生活想像,讓每個家庭都能輕鬆享樂,享受與眾不同的幸福時光。歡迎喜愛 Luxgen 的準車主們敬請把握 4 月底前入主好時機,輕鬆享受風情萬種、大生活家的全新生活。
2024 WCOTY ( World Car Of The Year ) 世界風雲車的各類別冠軍在近期出爐,在 2022 年和 2023 年以 Ioniq 5 和 Ioniq 6 風光各拿下 3 項大獎的 Hyundai,在今年度雖然只以 Ioniq 5 N 拿到年度性能車的獎項,但同集團的 Kia 旗下最新純電休旅 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩座獎,Hyundai 集團旗下車款也再次受到評審們的肯定。
至於其他獎項部分,最佳都會車款與最佳豪華車款分別由 Volvo EX30 與 BMW 5 Series/i5 所拿下,至於在 NACTOY 北美年度風雲車大獎、JCOTY 日本年度風雲車大賞獲得評審們肯定的 Toyota Prius,這次也拿到了年度設計獎;值得一提的是,上述獲獎車款目前除了 EX30 確定會導入、目前還未引進外,其餘車款都有亮相或已在國內販售。
世界風雲車各類別的票選是來自 29 個國家、100 位國際汽車記者採無記名方式投票;而回顧 Kia 車款的獲獎紀錄,在 2020 年時 Telluride 拿下 2020 年世界年度風雲車,而同年的票選 Soul EV 則奪得最佳都會車款,另外在 2023 年度 EV6 GT 拿到了年度性能車的頭銜,這回 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩項大獎,從眾多車款中脫穎而出,成為本屆票選的最大贏家。
先來看到年度風雲車的獎項,除了獲獎的 EV9,這次入圍名單還包括了 BYD Seal 以及 Volvo EX30,另外年度電動車方面則有 BMW i5 與 EX30 入圍,可以看到 EX30 在兩項獎都擠進最後一輪的票選,不過最終很可惜都敗給了 EV9;此外,EV9 在 NACTOY 北美年度風雲車大獎中,其拿下了年度休旅風雲車,同時在 WWCOTY 世界女性風雲車中也獲得最終的總冠軍,也顯見 EV9 其受到世界各地評審、不同賽會的肯定。
EV9 最初在 2023 年 3 月底發表,而國內市場則是選在同年 12 月底來首演,並開出 Earth RWD 預售價 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 車型 299.9 萬元的價格,預計第 2024 年二季正式上市;國內 EV9 雙車型皆採用 99.8kWh 容量電池組,其中採用單馬達後輪驅動的 Earth 車型,可提供 204 匹最大馬力輸出,而改採四輪驅動設定的 GT-Line AWD 車型,則具備了 385 匹綜效馬力輸出表現,並可在 24 分鐘完成 10~80%的電量補充,但兩款車型純電續航里程目前皆尚未公佈。
Hyundai 車款近幾年在 WCOTY 中相當風光,其中 Ioniq 5 和 Ioniq 6 都囊括不少獎項,雖然這屆票選光彩稍微被 EV9 搶去,不過在 2023 年 7 月中旬發表的 Ioniq 5 N,其延續同集團雙生兄弟 EV6 GT 拿下去年度性能車獎項的氣勢,在兩款 BMW 車型 M2 與 XM 的夾擊下脫穎而出、成為新科年度性能車。至於國內部分,在 3 月初時南陽實業所發布的 2024 年度品牌發展規劃,Ioniq 5 N 也正式發表,具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定,並開出 259.9 萬元的售價、年度配額 50 輛,預計 7 月份開始交車。
在這屆最佳豪華車款決選名單中,其包含了 BMW 5 Series/i5、Mercedes-Benz E-Class 和 EQE SUV,其在「雙 B」的激戰中,最終是由 5 Series/i5 拔得頭籌,更是擊敗同級最大競爭對手 E-Class,而這也是 BMW 車款在世界風雲車獎項票選中第 9 次獲獎。新世代 5 Series/i5 最初在 2023 年 5 月中下旬登場,國內市場部分,總代理汎德選在同年 11 月中下旬來發表,不過最先是先帶來 i5 車系,並提供 eDrive40 M Sport 與 M60 xDrive 兩種車型,售價分別為 329 萬元與 485 萬元。
採後驅單馬達的 i5 eDrive40 M Sport,可供輸出最大馬力達 340 匹,自靜止加速至時速 100 公里需 6.0 秒,WLTP 規範下續航里程達 582 公里;至於搭載前後 2 具同步電動馬達、四輪驅動的 i5 M60 xDrive,最大馬力則達到 601 匹,自靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.8 秒,WLTP 規範下,續航里程則為 516 公里。
另外燃油版 5 Series 則提供單一 520i M Sport 車型,搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下,引擎本體的輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力,其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力,售價為 296 萬元。
看到最佳都會車款的獎項,本屆入圍者包含 BYD Dolphin、Lexus LBX 和 Volvo EX30,最終則是由 EX30 脫穎而出,一掃在年度風雲車、年度電動車落敗的陰影,其也是 Volvo 品牌車款繼 2018 年的 XC60 後,第 2 次有得獎紀錄。Volvo 入門純電休旅 EX30 車系其在 2023 年 6 月初時首演,其提供 Single Motor 單馬達、Single Motor Extended Range 單馬達增程版以及 Twin Motor Performance 雙馬達高性能版車型,其中單馬達車型皆採用 RWD 後輪驅動配置,雙馬達高性能版則採用四輪驅動設定。
單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出,採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池,根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程;單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,動力輸出數據維持與單馬達車型相同的規格,不過加速表現與最大充電功率則有所進步,同時最大續航里程亦提升至 480 公里。
至於雙馬達高性能版車型,採用前後各一的電動馬達配置,最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力,僅需 3.6 秒即可完成零百加速,與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,WLTP 續航里程為 460 公里。國內市場方面,Volvo 國際富豪汽車已確定會引進 EX30 車系,但時程尚未做最後的確認,最快則有望在 2024 年底前導入。
回顧大改款 Toyota Prius 的時程,其於 2022 年 11 月中旬正式登場,後續也在美、歐、日等地區上市,至於國內市場 Toyota 總代理和泰汽車也在 2023 年 4 月中下旬發表,提供 129.5 萬旗艦版、137.5 萬鉑金版雙車型選擇。而在新世代 Prius 登場後,其在第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞中,以極大差距分數風光奪得風雲車大賞,同時在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎中再度獲獎;在雙料大獎加持下,在本屆 WCOTY 年度設計中,Prius 也力抗 Ferrari Purosangue 和 Ford Bronco,成功抱回此獎殊榮。
Ford 與 Volkswagen 在 2019 年初時,正式宣布策略結盟進行發展,期初主要是針對商用車款、貨卡、電動車等領域進行合作,後續也陸續公佈將在電動車、自動駕駛等領域進行合作;策略結盟主要用意就在於雙方能節省研發成本,從而達到互利互惠的效果。不過,這也意味著不同品牌之間,產品卻有諸多相近之處,在各市場銷售時多少會有「網內互打」狀況,如何能在級距市場拔得頭籌,就是最關鍵的考驗所在。
回到 Ford 與 Volkswagen 的合作議題上,雙方在 2019 年時就簽署備忘錄,著墨在自動駕駛、電動車以及智慧移動服務等領域展開合作,且雙方更將在人工智慧自動駕駛技術投資超過 70 億美元,可以自由運用 Argo AI 打造的 Self Driving System 自動駕駛系統,來生產屬於各自品牌的新車。而在比較直觀的產品合作成果,就是 Volkswagen 負責提供 MEB 平臺還有 MQB 平臺,Ford 則是釋出中型貨卡資源及打造大型商用車款。
也就是說 Volkswagen 提供 Caddy Maxi 平臺 (MQB) 予以 Ford,也就是 Ford 麾下與 Caddy Maxi 相抗衡的 Tourneo Connect (旅玩家),現行福特六和國內所販售、2022 年 11 月上市發表的第 3 代 Tourneo Connect,就是 Volkswagen MQB 底盤所打造而成,外觀內裝上都能看到 Volkswagen 的身影。
至於 Ford 這邊則是將麾下 Ranger、Tourneo Custom 的平臺提供給 Volkswagen,Volkswagen 在 2022 年 7 月所發表的第 2 代 Amarok,就是與 Ranger 雙生的作品,同樣是以源自 Ford 的 T6 平臺所打造,外觀造型上各有千秋,但駕駛座艙許多設計元素卻又相仿,血緣關係同樣相當明顯。至於 Volkswagen 運用 Tourneo Custom 的部分,未來將會是在新世代 Transporter 車系中體現,VWCV 福斯商旅預計會在 2024 年夏季,公布相關資訊內容。
除了傳統燃油車款合作,Ford 與 Volkswagen 也在電動車領域上攜手,Volkswagen 提供現行麾下電動車大宗的 MEB 平臺予以 Ford,Ford 在 2023 年時也已經公告出相關產品規劃,先是在 2022 年底時預告中型電動 SUV,然後在 2023 年第一季末時發布了 Explorer EV,宣告 Ford 麾下首款 MEB 平臺作品的即將到來,不過隨後為了對應市場法規,因此 Explorer EV 上時間訂定在 2024 年。
除了 Explorer EV 之外,Ford 在 2024 年 2 月上旬藉由小改款 Puma 問世,也預告純電版本的 Puma 即將現身,並且確認也是會以 MEB 平臺為基礎所打造,意味著 Ford 的 MEB 作品陸續完整揭露。
在車輛發展超過百年歷史中,策略結盟、雙生車款等議題屢見不鮮,甚至在當前以集團勢力為主的市場布局,同集團各品牌以相同平臺推出各自表述的作品,相信消費者應該都頗為熟悉,各自在品牌定位、產品設定上的不同布局,成為相同血緣產品在市場上各自努力的關鍵所在。
以國內市場來說,目前 Ford Tourneo Connect 與 Volkswagen Caddy Maxi 都已經在市場販售,而很可能 Ford Ranger 與 2 代 Volkswagen Amarok 也會在 2024 年直接碰頭;台灣福斯商旅在 2024 年即將迎來純電的 ID.軍團,雖然 Ford 純電 Explorer 與 Puma 尚未正式亮相,但福特六和對於純電產品導入,同樣抱有高度興趣,只是導入國內時機點可能會較晚,但相信對於國內市場熱絡度、消費者的選擇性等,還是會帶來更多正向影響。
繼純電 Macan 於 2024 年 1 月份在新加坡發表後,國內台灣保時捷仍持續為喜愛內燃機引擎車款的消費者引進 Macan 新車型–Macan T,其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間,售價為 348 萬元、比起入門 Macan 多出 26 萬,其搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎最大馬力 265 匹與入門 Macan 相同,但透過較為運動化的調校,讓零百加速縮短 0.2 秒、來到 6.2 秒。
Porsche 原廠指出 Macan T 為自 911 與 718 車款以來,第一款擁有此特別設計的四門車型。英文字母 T 代表「Touring」,強調藉由精準的調校、專屬配備與高效率引擎,呈現出自 1960 年來保時捷最具特色的駕馭動態,達成專屬於「T」車款的特色。而此次導入的 Macan T 定位介於 Macan 與 Macan S 之間,具有優異的動態性能設定與輕量化 2.0 升渦輪增壓引擎,並結合充滿跑格的設計與許多運動化駕駛風格的標準配備。
Porsche 原廠表示,Macan T 搭載的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎結合靈敏、輕量化與精巧設計於一身,打造靈巧與性能兼具的組合。相較於 Macan S 與 GTS 車款搭載的 2.9 升 V 型 6 缸雙渦輪引擎,Macan T 將前軸的重量減輕了 58.8 公斤,賦予車輛極佳的起步加速性能與優異的過彎靈敏性。
Macan T 的最大馬力為 265 匹(195 kW),扭力峰值為 40.8 公斤米,造就令人驚艷的駕馭體驗。與其他 Macan 車型相同,引擎搭配換檔迅速的 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統,與具有保時捷循跡管理系統(PTM)的四輪傳動系統,其寬廣的扭力輸出帶可以在各種駕駛情況下提供反應極佳的加速性能。標準配備包含跑車計時套件,含方向盤駕馭模式切換器及 Sport Response 模式按鈕,使 Macan T 僅需 6.2 秒就完成時速 0~100 公里加速,並擁有高達 232 公里的極速。
Macan T 是保時捷首款將鋼製懸吊與保時捷主動式懸載調整系統(PASM)列為標準配備的車型,並將標準車高降低了 15 mm。前軸防傾桿採用硬度係數更高的材質打造,並針對底盤進行進一步調校,使懸吊能夠完美搭配車輛與動力系統,造就極迅速的轉向反應與靈敏的操控性能。
保時捷循跡管理系統(PTM)也因應 Macan T 的駕駛需求進行了調整,並特別設計成偏向後輪傳動。主動式氣壓懸載系統,含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)與標準車高降低 10 mm 亦可供選配,此為配置四缸引擎 Macan 車型的最新配備之一。同時可選配專為 Macan T 調校的保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)以更進一步提升操控性。
Macan T 的車輛車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴,與車系中其他車款明顯區隔,包含車頭飾板、車外後視鏡、車側刀刃造型飾板、車頂擾流板與車尾車型名稱皆採用此專屬對比配色,跑車排氣尾管與側窗飾條則為高亮澤黑色,並在車側刀刃造型飾板上施以黑色的「Macan T」字樣。20 吋 Macan S 輪圈施以深鈦灰色烤漆(Dark Titanium)列為標準配備,在外觀車色方面,車主可以從不同標準顏色、金屬漆與特殊漆配色中客製愛車。
Macan T 在內裝亦散發專屬獨特的氛圍。標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅附前座座椅電熱系統,以專屬黑色真皮包覆,前座椅中央椅面部分與後座椅外側部分採用 Sport-Tex 材質,並在前座座椅頭枕上施以保時捷盾型徽飾。對比色的妝點從外觀延伸至內裝,包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作為點綴。
Macan T 中控臺設計同樣採用精巧的玻璃外觀與觸控按鍵,並標配保時捷通訊管理系統(PCM),搭配 10.9 吋高解析度觸控式螢幕與線上導航系統。標準配備包含 GT 跑車式多功能方向盤,含電熱裝置與位於中控台上方的跑車計時套件。門檻飾板採用黑色髮絲紋鋁合金,並附有「Macan T」車型字樣印記,同時可選用 GT 跑車式多功能方向盤採用 Race-Tex 材質包覆搭配碳纖外緣飾板與負離子空氣淨化器 (Ioniser)。
Tesla 在 2023 年第四季財報會議中,執行長 Elon Musk 揭露將在 2025 年底,開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬 ( 約新臺幣 80 萬元 ) 的平價跨界電動休旅車,新車被揭露內部開發代號為 Redwood,並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款,而對於這款品牌新世代平價的產品,近日則有更進一步的動向。
要能打造出價格親民的電動車,一大關鍵也會在於如何降低電池成本,而根據外煤消息指出,中國電池大廠 CATL 寧德時代將和 Tesla 進行密切合作,不僅實現性能更強的電池,同時也能以較低的成本進行生產,寧德時代董事長曾毓群也向外媒證實了雙方在電池化學結構上進行研究。
根據外煤所掌握到的消息,寧德時代正在為 Tesla 在美國內華達州的工廠提供設備,這意味著 Tesla 並不是向寧德時代進口電池模組或採購原物料,而是透過寧德時代工具來擴展內華達州廠的電池生產,並在當地來製造,同時雙方將一同開發新的電池化學成分,憑藉著兩方的技術共同合作,來打造出充電速度更快、性能更強的電池,同時還能壓低電池成本,而這也成為 Tesla 所要推出平價電動車的關鍵。
據外媒的報導,曾毓群近期在接受訪問時就提到,Tesla 所要推出的 2.5 萬美元平價電動車可能會受益於電池成本的降低,其也洩露了雙方或許會有進一步合作關係,也讓 Tesla 的平價電動車誕生有更明朗的進展。
對於這款 Tesla 售價約 2.5 萬美金的全新平價電動車,其實早在 2020 年時原廠就已對外預告,不過後續遇到疫情供應鏈與原物料短缺,加上將重心放在提升全球產能上,因此相關的新車開發計劃據悉在內部受到擱置;不過在逐步擺脫上述問題後,Elon Musk 也在 2023 年第四季財報會議中宣布新車會在 2025 年底來生產,同時在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產,後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造。
此外,這款平價新車被外界揭露內部代號為 Redwood,並且可能為跨界小型休旅的設定,同時採用第 3 代平臺的新車在產品、以及製造技術將會有諸多創新,可望大幅改變汽車產業的生產模式,不過 Elon Musk 並未揭露更多關於產品的詳細的資訊。而如今傳出寧德時代會提供設備給 Tesla,搭配雙方進行技術上的合作,其讓 Tesla 能在內華達州工廠來生產電池,新電池可望兼具低成本、高性能的優勢,並搭載於這款全新平價電動車上。
轎車市場的低靡早已不是新聞,休旅車在空間優勢上吸引更多消費者關注也不讓人意外,因此先前就已經傳出 Volkswagen 應當會為 Arteon 家族畫下句點,甚至在 2024 年初時,就有外媒報導指出,原廠以 Fastback 為名的四門版 Arteon 畫下生產句點,而五門版本的 Arteon Shooting Brake 雖然仍持續生產,但停產時機業已接近。
台灣福斯汽車在 2024 年第一季,也針對國內市場販售的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 兩車系,進行編成縮減動作,目前僅保留了高規與頂規車型進行販售。比較關鍵的部分,還是在於即便市場份額不多,但後續台灣福斯汽車會推出什麼產品來競逐中大型轎車市場?純電的 ID.7 與 ID.7 Tourer 確實是不錯的選項。
截至 2023 年底時,台灣福斯汽車在國內販售的 Arteon、Arteon Shooting Brake 兩車系,入門戰力訂定在 159.8 萬 (Arteon)、167.8 萬 (Arteon Shooting Brake),並且各自有著 330 Elegance、330 Elegance Premium、330 R-Line、以及 430 R-Line Performance 等 4 種車型選擇,縮減完後則是保留了高階與頂規的 330 R-Line、430 R-Line Performance 兩車型。
只剩下 330 R-Line、430 R-Line Performance,意味著 Arteon 現行車系價格帶落在 197.8 萬至 224.8 萬設定,而 Arteon Shooting Brake 則是在 205.8 萬與 232.8 萬之範疇;此外,從台灣福斯汽車官網上的型錄與產品資訊,可以看到 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 並沒有換上新年式,仍舊是 2023 年的 MY23 式樣。根據側面了解,是否會有 2024 年式版本目前仍沒有明確資訊。
轎車市場的萎縮,從國產轎車 (轎式底盤:含掀背、旅行車等) 國內已經不足 8 輛的態勢,清楚就能看到潮流變化,而這在全球各大市場同樣如此,因此 Arteon 這款在 2017 年日內瓦車展上發表的中大型轎車,在 2022 年時外媒體就報導 Arteon 將會停售,並且由電動車 ID.Aero 量產版取代,也就是相當合理的規劃發展了。
在 2023 年中時,Volkswagen 在企業內部會談的場合中透露,品牌接下來將提高銷售回報率、營收的同時,也會精簡生產成本及資源分配,更特別指出,將縮編如 Arteon 等生產批量較少的車型,這也預告著 Arteon 確認將會畫下句點。目前德國原廠網頁上也僅保留了旅行車的 Arteon Shooting Brake,四門版本 Arteon 已經不再。
目前國內市場 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 的縮編,何時會走入歷史應該還是看原廠產線,而比較關鍵的,則是後續 ID.7 與 ID.7 Tourer 的導入節奏,這不僅僅是中大型轎車戰力的銜接,同時也會是台灣福斯汽車在轉型電能上,布局以及市場反應的節奏表現了。
BMW 國內總代理汎德繼 2023 年 11 月展開 X2 與純電 iX2 預售後,於今日(3/28)正式上市新車,國內分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive,以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬,sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元,全車系採用 BMW OS 9.0 系統,標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景,iX2 與 M35i 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。
根據總代理汎德表示,目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張。
第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生,在銷售 6 年產品週期後,BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族,讓 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 FAAR 前驅架構打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
車身尺碼方面,大改款 X2 與 iX2 也較前代有所放大,一般 sDrive20i 車型 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm,性能化的 M35i 車型則為 4,567x1,845x1,575mm,一般車型主要在車長增長 194mm,車寬增加 21mm,車高也提升 64mm,軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm;原廠也強調風阻係數降至 0.25~0.27,若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm,X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。而全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武,斜背造型也更接近 X4、X6 這兩款原廠定義為 SAC(Sports Activity Coupé)休旅家族的輪廓。
X2 與 iX2 在車頭處採用類似 X6 的雙 6 角形雙腎型水箱護罩,雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式,而且大改款 X2 與 iX2 更施法老大哥 XM,成為 BMW 首款在小型級距產品中,提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款,臺灣市場更將此項配備全數列為燃油、純電車型的標配。
純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰,至於燃油的 X2 等車則採非封閉式設計、甚至 M35i 還有專屬的黑色橫柵處理,國內燃油車型更標配主動式進氣調節水箱護罩功能。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組,讓兩側形成 4 眼式視覺,臺灣市場更直接標配含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈,M35i 車型更追加燻黑造型頭燈組。
大改款 X2 在前保桿處,以 M Sport 套件車型而言就有著相當運動化的黑色下氣壩、以及兩側梯形導流孔設計,而性能化取向的 M35i 還在前保桿處搭載 M 專屬黑色前下擾流設定。車側部分,大改款 X2 除採用與 X1 類似的新世代平把車門把手,也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線,搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。
車尾方面,大改款 X2 與 iX2 也有著相當運動化的視覺,除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線,尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條,尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力,牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而除配備 M Sport 空力套件的版本採大面積黑色分流器等造型外,M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管。
國內導入車型全數都標配 M Sport 套件,其包含外觀的 M 空力套件、M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框,不過 sDrive20i 與 iX2 xDrive30 車型搭載的皆是 19 吋 M 雙輻式 871M 輪圈,性能車型 M35i 則搭載更大的 20 吋 M V 輻式 873M 輪圈。而在 M35i 車型還搭載紅色 M 煞車套件、M 擾流尾翼,另外兩款燃油與純電車型皆為選配。豪華配置部分,全車系標配 BMW 手機數位鑰匙、感應式電動尾門,在 iX2 xDrive30 與 M35i 車型還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂。
車內中控布局則與 X1/iX1 相似,國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成,而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統,其以 Android 系統為基礎,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,並且也加入 QuickSelect 快捷選單創造俐落直覺的使用者體驗。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航,採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配。
內裝配置方面,sDrive20i 車型與 iX2 xDrive30 全數標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅,並且包含雙前座電動椅含駕駛座記憶、豪華皮質儀表臺包覆、M 淺色鋁質菱格紋車內飾板、黑色車內頂篷、M 駕駛座踏板組,還有 M 多功能真皮方向盤等鋪陳皆如出一轍,sDrive20i 車型相比 X1 同等級多出方向盤換檔撥片,只不過純電的 iX2 xDrive30 則是將方向盤換檔撥片、改為可在 10 秒內以最大動力衝刺的 Sport Boost 撥片功能。此外,純電的 iX2 xDrive30 也搭載遠端車輛啟動功能,燃油 sDrive20i 與 M35i 則列為選配。
性能化 M35i 車型,除 M 款方向盤搭載附有中央 12 點鐘處的專屬 M 紅色定位標記外,也提供 M 專屬的換檔撥片,全車座椅則改採 Veganza 透氣皮質/Alcantara 麂皮座椅材質,雙前座配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo,還搭載駕駛座電動腰靠與 M 縫線安全帶,音響體驗部分也校前述兩車型基礎的 6 支喇叭、升級為 12 支喇叭之 harman/kardon 音響。
行李容積部分,不具有輕油電系統的 X2 M35i 車型為 560 公升至 1,470 公升,而搭載 ISG 48V 輕油電的 X2 sDrive20i 則縮減為 515~1,400 公升,至於純電的 iX2 則為 520~1,400 公升,後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。
大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,提供包含全速域 ACC 主動車距定速控制、Level 2 等級的主動車道維持輔助,以及盲點偵測系統、後方車流警示,還搭載自動停車輔助、以及可記錄最多 50 公尺路徑的自動倒車輔助。國內車型更標配 360 度環景碰撞錄影。
sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,引擎本體具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力,ISG 48 輕油電系統可在極加速時額外的 19 匹馬力,綜效馬力來到 170 匹、綜效扭力為 28.6 公斤米,靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里,官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。
充電功率方面,iX2 xDrive30 最高可達 130kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘,快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。
為了給中臺灣 McLaren 車主更優質的的服務體驗,總代理永三汽車在臺北與高雄陸續設立展示中心與服務據點後,也以臺中市西屯區為根據地,打造了一個全新的展示暨服務中心,完成北、中、南三地完善的品牌網絡,並將提供完整一條龍式的「汽車管家」服務,讓售後服務保養更為安心妥善。同時 McLaren 總代理永三汽車也提到,750S 接下來兩週會開始交付第一批新車、Artura Spider 第三季抵臺。
McLaren 臺中展示中心擁有全新品牌識別,融合俐落科技感與精緻細節打造,營造了奢華科技氛圍,可為車主提供更有質感的賞車空間,精準簡潔的設計,更凸顯 McLaren 對科技創新的追求。展示中心內,並設有大尺寸 LED 螢幕,能轉播位於英國 Woking 原廠總部 McLaren Technology Centre (MTC) 的真實畫面,包括車輛製程、產線規劃、烤漆流程與工藝製作等,讓車主與品牌擁有更密切的連結;此外,展間還能一睹 McLaren 源自賽車歷史的起源,位於總部大道 (MTC Boulevard) 的 Trophy Wall 優勝獎盃陳列牆,收藏著 McLaren 囊括 F1、Le Mans 及 Indy500 等賽事的榮耀賽車歷史。
展示中心並設有私人訂製空間,準車主可不受干擾地打造自己的愛車,並透過 MARC 車輛選配模擬系統,以 3D 視覺呈現車身在各種角度的真實樣貌,訂製區還備有精緻皮革、縫線及多種外觀車色選擇;Lifestyle Wall 品牌牆則是陳列 McLaren 與在地的連結,包括歷年 McLaren 臺灣 Road Trip 盛會的紀錄、McLaren 原廠設計師致贈的手繪稿件,為 McLaren 臺中展示中心增添丰采。
McLaren 臺中展示暨服務中心的開幕,更象徵永三汽車在臺灣市場的穩定成長,且展現 McLaren 原廠對臺灣車主和市場的高度重視,所以這次總代理除了特別規劃品牌經典限量車款 P1 與油電超跑 Artura 連袂展出,即將陸續掛牌上路的 750S 當然也沒有缺席;總代理還表示,它們將持續以最快的速度,為臺灣 McLaren 車主與車迷引進最新車款,並致力提供更好的服務。
McLaren 臺中旗艦展示中心
Kymco 光陽今 (3/28) 日舉辦「新車逗樂鬧」發表會,適逢品牌迎來 60 週年,首波新車搶市帶來全新多功能車款 Dollar 125、Dollar 150,以及改款純電 Many Macaron 馬卡龍特仕版,同時邀請韓國藝人/拉拉隊員-李多慧站臺,推出 Ionex「168 哩多惠騎到飽資費」,主打單電池月繳 168 元、免預繳、免綁約,搶攻油、電二輪市場。
全新車款方面,「大樂」Dollar 125、Dollar 150 主打多樣化、多功能騎乘體驗,以 Fun Tech Scooter 作為主軸,搭載 Class D 雙 LED 頭燈、駐車雙閃警示燈、Type-C 快充電源供應插孔,由高強度輕量化車架、雙層鋼管結構腳踏板打造,並提供 20 處配件擴充鎖點,擁有獨家「翻 Tech」後座椅墊翻折技術、380 mm 腳踏空間 (最大荷重 40 公斤),後載平臺最大荷重 40 公斤,劃分為 Dollar 125 碟煞、Dollar 150 碟煞、Dollar 150 ABS+ISG 共 3 款車型。
Dollar 125 搭載排氣量 124.6 c.c.空冷 2V 引擎,前軸最大馬力 10.5 匹、後輪最大馬力 8.6 匹,最大扭力 1.04 公斤米,平均油耗 52.3 km/L,能源效率為 2 級 ; Dollar 150 搭載排氣量 150.1 c.c.空冷 2V 引擎,前軸最大馬力 11.6 匹、後輪最大馬力 9.2 匹,最大扭力 1.31 公斤米,平均油耗 150 碟煞車型為 45 km/L,150 ABS+ISG 車型則為 44.8 km/L,能源效率均為 1 級,全車系統一搭載 8 公升油箱、前 90/90 R12、後 100/90 R10 配胎,提供霧海藍 (消光)、泥湖綠、珍珠白、冰霜銀 (僅 150 車型) 共 4 款車色。
Many Macaron 馬卡龍特仕版部分,延續過去 New Many 110 EV 的基礎架構,針對外觀細節、動力系統進行升級,搭載專屬環形車燈罩、LED 圓形大燈、五角盾形定位燈、一體成型後扶手等,椅墊下車廂容積為 24.7 公升,坐墊長度達 61 公分,並擁有 76 公分的低座高設計,同時具備 One Touch 智能電池抽取匣、一鍵後移倒車功能,將提供薄荷綠、摩卡棕、珍珠白共 3 款車色選擇。
Many Macaron 馬卡龍特仕版迎來動力升級,換上最大功率 4.2 kW 的寧靜動力側掛馬達,採馬達直接驅動方式輸出,最大扭力為 1.73 公斤米 (17 Nm),極速可達 74 公里,自靜止加速至 50 公里僅 5.9 秒,定速 30 公里測試條件下,續航里程提升至 90 公里,原廠強調,對比過去車型,馬達功率提升 5%,加速度提升 6.35%。
隨 Many Macaron 馬卡龍特仕版推出,光陽 Ionex 同步推出「168 哩多惠騎到飽資費」,申辦日期自 2024 年 3 月 28 日起至 4 月 30 日,適用車型以旗下單電池車型為主,涵蓋 i-One Air (換電都會版、換電 Keyless 版)、i-One (12 吋換電版、10 吋換電版)、Many Macaron 馬卡龍特仕版,自方案啟用至 2024 年 12 月 31 日,提供騎到飽服務,免預繳、免綁約,只要新購車立即享有,另外可同時搭配品牌高額購車補助、信用卡分期等購車專案使用。
台灣本田在 2024 的媒體春酒中,宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測並維持原售價,同時預告新世代 CR-V 會主動參與 TNCAP,但並未提到今年度會有新產品的導入,而依時程推算可能會在今年發表的小改款 Fit,至今也沒有進一步消息傳出,因此不排除會在大改款時才會來導入新世代 Fit,這也意味著今年會是台灣本田新產品的空窗期。不過隨著日本市場發表小改款 HR-V,依時間估算明年登臺的機率相當高,同時也會有很大機會擁有 e:HEV 油電系統。
而在近期的智慧財產局商標系統中,除了台灣本田去年就已註冊的 Prelude 商標外,另一大驚喜更是在於 ZR-V 的商標也在最近正式被註冊,雖然不能確定一定會引進、或是導入時程,不過也代表著台灣本田有在規劃 ZR-V 在國內販售的計畫;而以現今休旅車當道的車壇,若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線,確實也更完備整體休旅級距的戰力。
最初在 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V,其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV,不過美規 HR-V 與國內或是日本市場的 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 並不同,在日本及歐洲是稱為 ZR-V,在整體尺碼及外觀上與國內民眾熟悉的 HR-V 不盡相同,是截然不同的兩款車型,同時 ZR-V 也於中國地區來販售 ( 東風本田稱為 HR-V,外觀上也有點差異 ) ,其也是 Honda 目前新世代的全球戰略產品。
以日規 ZR-V 來看,車身尺碼來到車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm,尺寸其是介在 HR-V 與 CR-V 之間,動力上也延續日規 Civic 車系的 2.0 升 e:HEV 以及 1.5 升 VTEC Turbo 汽油引擎,e:HEV 油電系統具備最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米的輸出,汽油動力則擁有最大 178 匹馬力與 24.5 公斤米扭力,同時日本市場也提供前驅與四驅選擇;車室內的設計上也延續 Honda 目前新世代產品的風格,包含方向盤、數位儀表、中控臺等等。
日規 ZR-V 售價為 3,049,200 日圓 ( 約新臺幣 64.4 萬元 ) ~4,347,200 日圓 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) ,而若以 e:HEV 車型對比上 Civic e:HEV,兩款車的價格帶其是差距不遠,ZR-V 部分車型會稍微貴一點也在於四輪驅動或是特式車的關係;會以 e:HEV 車型做相比也在於依台灣本田未來新車的規畫,其動力系統會以 e:HEV 油電為主,意味著 ZR-V 若導入恐不會有燃油引擎,與 Civic 車系一樣就僅有 e:HEV 動力。
而以 Civic e:HEV 導入市場來看,其是以日本製造、比照歐洲頂規車型,在豐富配備、油電系統、以及進口關稅等等因素堆疊下,其也造就 Civic e:HEV 近 140 萬元不便宜的售價;因此未來倘若確定會導入 ZR-V,價格的設定上也就會相當關鍵,要如何規劃極有競爭力的售價,而不是以高單價、試水溫的態勢來做販售,畢竟在該級距市場是有一定版圖,若能開出更具吸引力的售價,勢必能反映出不俗的消費數字,這之中的關鍵也會在於是以國產還是進口的方式來導入。
不過以時程表來估算,國內 2025 年若引進小改款 HR-V,以台灣本田的節奏來看,最快可能也要等到 2026 年、甚至是 2027 年才有機會見到 ZR-V。
相對 ZR-V 的重要性,另一款商標註冊車款 Prelude 關注度也較稍嫌黯淡一些,主要也在於重啟經典之名的 Prelude 目前還在概念車狀態,雖然在 2023 日本交通展與世人見面,不過原廠並未公布太多關於新車的訊息,最關鍵的動力資訊也未得知,但根據北美 Honda 的新聞稿資料,其是以「Hybrid-Electric」油電動力來揭示 Prelude 概念車。
而依此前日本媒體揭露,量產版 Prelude 可能採用 2.0 升 e:HEV 油電的動力,同時最快有望就在 2025 下半年來正式登場,不過又有一此消息傳出 Prelude 會是純電動力,對於新車的動力規格目前眾說紛紜,屆時也還有待未來 Honda 原廠來公布。
在 2023 年 12 月底先行亮相產品特點後,相隔 3 個多月,中國小米 Xiaomi 集團選在 2024 年 3 月 28 日,由集團董事長雷軍親自主持上市發表會直播,除詳細論述小米首款電動車 SU7 開發歷程與設計特點外,最重要的是正式公布 SU7 車系編成售價,首波共計有 3 款車型,分別為標準版、Pro 版與 Max 版,中國市場售價依序為人民幣 21.59 萬、24.59 萬與 29.99 萬,車系價格帶若換算新臺幣約 95 萬元至 132 萬。同時,根據小米原廠的規劃,SU7 標準版與 Max 版最快在 4 月底,就能在中國市場交車,Pro 版則預計在 5 月底交車,加入中國新能源車陣容。
SU7 車系擔綱入門的標準版,中國市場售價為人民幣 21.59 萬元,規格採用單馬達 RWD 後輪驅動設計,最大動力可輸出 299 匹,靜止加速至時速 100 公里可於 5.28 秒完成,極速設定在時速 210 公里,電汽規格採用 456V 電壓平臺,搭配電量 73.6 kWh 的比亞迪刀片電池,可支援 15 分鐘補電續航達 350 公里,中國 CLTC 能耗測試則有 700 公里的水準。由現場公布的簡報資料顯示,標準版提供前座椅加熱與通風,後座椅加熱,電動尾門與 10 顆揚聲器的座艙音響規格。
中國市場售價人民幣 24.59 萬元的 U7 Pro 版,同樣採用 299 匹的單馬達與後驅設計,搭配 456V 電壓平臺架構,不過,電池則提升至 94.3 kWh 的神行電池,透過加大電池容量達到更長的續航里程,中國 CLTC 測試標準下能達到續航 830 公里的數據,由於電池加大同步讓車重增加,因此加速表現略輸給標準版,Pro 版靜止加速至時速 100 公里則於 5.7 秒完成,極速同樣設定在時速 210 公里。至於快充效率上面,Pro 與標準版相同,小米表示都能支援充電 15 分可補充 350 公里續航,配備則在標準版基礎上,智慧駕駛輔助升級至高階定位,採用支援光達偵測的 Xiaomi Pilot Max 系統。
中國市場銷售價格人民幣 29.99 萬元的 Max 版,是小米 SU7 車系的性能旗艦,動力系統採用輸出達 673 匹的前後雙馬達四輪驅動,靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒,電汽規格升級至 871V 碳化矽高壓平臺,電池也同步升級至電量 101kWh 的麒麟電池,CLTC 測試續航達 800 公里,整體電汽規格在當前電動車已達到前段班。
而在配備等級上,Max 版標配高達 56 吋的 HUD 抬頭顯示器,支援 25 顆揚聲器座艙音響系統,電吸門與麂皮頂篷材質,底盤部分則採用 Brembo 煞車卡鉗組、空氣懸吊、CDC 連續性主動式懸吊系統、電動尾翼與主動式側翼支撐等設計,智慧駕駛輔助同樣搭仔最高等級的 Xiaomi Pilot Max 系統。
Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系,原廠於近期再度推出了改款車型,除了外觀及內裝配備部分的更新外,主要在於車型動力系統配置的變更,並首度導入 48V 輕油電科技提升耗能表現,而純電 G-Class 車系並未同步亮相,預估將於今年稍後推出。
改款後的 G-Class 車系提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款動力設定,全數皆導入 48V 輕油電科技,其中 G 450 d 配置 3.0 升直列六缸渦輪柴油引擎,具備 367 匹最大馬力及 76.5 公斤米最大扭力輸出。G 500 則捨棄原有的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,改採 3.0 升直列六缸渦輪引擎設定,可提供 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力。
Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定,擁有 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力,上述三款動力在 48V 輕油電科技的輔助下,還可額外供需 20 匹馬力及 20.4 公斤米扭力輸出。而在性能表現部份,Mercedes-AMG G 63 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里,G 450 d、G 500 則分別為 5.8 秒及 5.4 秒。此外改款 Mercedes-AMG G 63 也首度加入列為選配項目的 Active Ride control 主動車身穩定系統,提升車輛操控的穩定性表現。
而在內裝配置部份,改款 G-Class 車系除了具備由雙 12.3 吋螢幕所構成的儀表及中控面板外,更首度導入了 MBUX 多媒體系統及中央觸控面板的機能,並擁有無線 Android Auto 及 Apple CarPlay 手機連接功能,並標配原廠導航系統及 MBUX 擴增實境導航機能,同時還首度配置了地表偵視功能,強化車輛的越野機能表現。另外改款 G-Class 車系也提供了溫控杯架、行動裝置無線充電系統、免鑰匙進入及啟動及 MBUX 高階後座娛樂系統等新增選配項目。
Porsche 在 2023 年 11 月正式發表第 3 代 Panamera 車系,首波共計推出有 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 等車型選擇,隨後在 2024 年 2 月下旬,原廠於油電動力部分逕行追加推出了 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid 等兩車型選擇。Porsche Taiwan 近日則是公布了 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂,並報出 734 萬起的價格。
在原廠發表新世代 Panamera 的同時,Porsche Taiwan 也相當快速地同步公開新車售價且國內開放預訂,售價依序為 Panamera 的 574 萬、Panamera 4 的 596 萬,以及 1,173 萬的 Panamera Turbo E-Hybrid,當時也預計在 2024 年上半年國內上市。
從原先編成來看會發現,Plug-In Hybrid 動力架構僅有 Turbo E-Hybrid 車型,售價更是突破千萬大關,而隨著 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂,也意味著增添了 Plug-In Hybrid 動力架構的入門選擇,734 萬起價格設定更是清楚展現 Panamera 當前車型布局。
Panamera 4S E-Hybrid 動力架構乃是搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎,可供輸 353 匹 (PS) 最大馬力,搭配之 Hybrid 系統馬達則有著 190 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力,整體綜效輸出來到 544 匹最大馬力,以及 76.5 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里可在 3.7 秒內完成,極速則是設定在時速 290 公里之譜。
Panamera 4S E-Hybrid 油電系統的電池容量部分,採用 25.9kWh 的鋰電池組,比起前代車型的 17.9kWh 鋰電池組容量大了 45%,以 11kW 交流電進行充電時間為 2 小時 42 分,相比前代時間有所縮減,至於純電行駛里程表現,Porsche Taiwan 在新聞資料中表示續航里成為 91 公里。
Porsche Taiwan 透過新聞稿公布,Panamera 4S E-Hybrid 國內已開放預訂,標配了包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影 (Active Parking Assist)、附冷卻功能的手機無線充電裝置等配置;後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕、空氣濾清系統等項目則也同樣列為選配。
Tesla 小改款 Model 3 在 2023 年 9 月於中國首演,而國內市場選在 2024 年 1 月中旬左右正式開賣,並以「Model 3 煥新版」對外溝通,其提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型,並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價,對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所降價。
在 WLTP 標準下,小改款 Model 3 RWD 車型具備 527 公里的續航,其較改款前有著超過 40 公里的進步,至於 Long Range 車型更是有著最高 608 公里的續航表現。而台灣特斯拉於今 ( 3/27 ) 舉行小改款 Model 3 首演活動,現場展出烈焰紅車色的 Long Range 車型並選配了 19 吋 Nova 輪圈,新車目前也可以在官網上下訂,預計第二季開始進行交車。
作為小改款車型,Model 3 其實在內外觀上也有不小更動;首先看到外觀部分,很明顯感受到車輛的整體輪廓更為精煉有神,對比小改款前線條更加明顯,也強化 Model 3 不少運動化氣息,其車頭採用較為扁平設計,前蓋視覺上的造型也有所拉長,而中下段保險桿部分也更為簡約,其取消了霧燈的配置,有種精實化的修飾,整體韻味更是與自家跑車 Roadster 有些神似;至於小改款 Model 3 也新增了矩陣式頭燈,其樣貌也更為銳利有殺氣,和改款前的橢圓設計風格也有不小差異。
小改款 Model 3 車身尺碼來到車長 4,720mm、車寬 1,933mm、車高 1,441mm、軸距 2,875mm,相比改款前其車長和車寬是有所放大,不過車高和軸距則稍微有所縮短,從側面來看其流線設計搭配上烈焰紅車色更帶出濃厚的動感格調,不過除了基本的珍珠白車色外,其餘車色都需要加價選購,這次所展出的烈焰紅則需加價 7.5 萬元,另外透過這次改款也導入了盲點警示燈。
至於足下的部分小改款 Model 3 後輪驅動版本標配 18 吋 Photon 輪圈,Long Range 版本則提供 18 吋 Photon 輪圈與 19 吋 Nova 輪圈選配,造型上其延續舊有的主軸,並加以修飾呈現出更具線條感的設計。
來到車尾方面,基本上也呼應到車頭簡約運動化的設計,其尾燈光條採 C 型的設計,在視覺上也更為俐落,擺脫過往較圓滑的風格,同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現,至於後保險桿同樣也進行了些修飾,下半部的黑色飾板面積明顯放大,兩邊也鑲嵌了紅色光條,與原先的設計也有所差異,同時還具有倒車燈和霧燈的功能。
走進車室內,除了設計上似乎更簡約外,還可以發現到幾處亮點;首先就是換上全新造型的方向盤,而且不僅只在於外型上更加方正,另一大看點就是小改款取消了兩邊的撥桿,因此其將像是方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩邊上,而兩邊的滑輪式控制選鈕都還予以保留,至於檔位的切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選,同時上方的警示燈按鈕也結合了檔位選擇功能,透過取消實體撥桿的設計,更是讓小改款 Model 3 數位化氛圍更為濃厚。
除了方向盤以及周遭功能的變化外,小改款 Model 3 更是將原先前方的木紋飾板,改以織布材質來代替,同時搭配上新增的 256 色氣氛燈以及前排通風座椅,也增添不少豪華氣息以及舒適感受。移駕到後座,最大改變就在於中央扶手後方擁有 8 吋觸控螢幕,透過螢幕系統可調空調,並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片,過往只能在前座操控的系統,現在後排乘客也可享受到同樣的功能,其也增添不少後排乘客的便利度。此外,小改款 Model 3 前後座都配備了雙層隔音玻璃,對於整體靜謐性上也有所幫助。
小改款 Model 3 RWD 單馬達後輪驅動車型擁有最大 261 匹馬力,靜止加速至時速 100 公里需 6.1 秒,Long Range 雙馬達四輪驅動車型最大馬力則來到 346 匹,靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.4 秒,兩款車型的加速數據都維持與改款前相同,不過極速都降至 201 公里。至於電池容量原廠並未公布,不過根據海外 EV Database 網站揭示,RWD 車型其總容量約為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組,WLTP 續航里程從改款前的 485 公里、大幅增加為 527 公里,最高充電功率達 170kW。
至於 Long Range 車型採用的則是 NCA 三元鋰電池組,海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh,而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里,最高充電功率達到 250kW,原廠也強調兩款車型快充 15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程,採 CCS2 快充規格。而目前台灣特斯拉也提供車輛 4 年或 80,000 公里保固,電池與驅動單元的保固則為 8 年或 160,000 公里。
Volkswagen 近日公布將在 Autostadt 設立「R」的專屬展示區域,或者說是 R 的專屬攤位,除了是要突顯 R 在品牌中所代表的性能意義,也透露 Volkswagen 有計畫將其獨立而出,從品牌發展趨勢來看,未來 R 應當會變成純電性能的獨立品牌。不過,從目前 Volkswagen 麾下產品布局來看,目前 R 還會在傳統燃油動力架構範疇中積極著墨。
Autostadt 是 Volkswagen 在集團總部所在地 Wolfsburg (狼堡),所設立的一座汽車城,不僅僅有相當顯眼的交車場地,同時也有著集團多數品牌的展示場域,因此 Autostadt 更像是主題園區的存在。而 Volkswagen 將在 Autostadt 成立 R 的專屬展示區,也意味著 R 所代表的「獨立」意義。
其實早先 Volkswagen 麾下要說性能代名詞,應當會是 GTI 之名,只不過隨著科技演進與動力競賽,Volkswagen 頗為實驗性的推出了 Golf R32,隨後也開始更積極的推出 R 系列作品,包含 Scirocco R、Polo R WRC 等產品,逐步奠定了「R」所代表的性能魅力,時至今日在 Volkswagen 許多車系中,都可以看到 R 款戰力身影,例如 Tiguan R、T-ROC R、Golf R 等。
R 也已經是獨立的部門,要旨就是打造 Volkswagen 麾下性能魅力的產品選擇,例如 Volkswagen Taiwan 也在國內賽道舉辦 R Performance Day 的活動,都是要將「R」推廣而出,成就 Volkswagen 麾下另一個產品系列。未來在 Autostadt 的 R 展示區域,能夠展出 R 的概念作品、新車車款、經典作品等不同布展內容。
Volkswagen R 部門主管 Reinhold Ivenz 表示:「透過在車系推出高性能產品的布局,我們已經成功營造出 R 的性能印象,在 Autostadt 設地獨立展示空間,則是突顯 R 性能獨立品牌的特點。隨著 Volkswagen 在轉往純電品牌發展的節奏,我們也將會把 R 專屬的性能實力,展現在新穎科技、概念產品之上。」
共
47,834
則