Honda 小改款 HR-V 已陸續在日本、歐洲、泰國等重要市場來發表，而各地區的動力編成也不盡相同，日本部分提供燃油與 e:HEV 油電動力的設定，至於歐洲和泰國地區都僅有單一 e:HEV 油電，後者更是有著 RS 運動化版本車型。國內部分，HR-V 在市場上也佔有很重要的地位，其也是台灣本田相當倚重的產品，而就在近期國內網友捕獲到小改款 HR-V 的身影，雖然局部車頭貼上了偽裝貼紙，但從整體輪廓依然能辨識出其為小改款車型，屆時導入 e:HEV 油電動力也將成為車系更新重點，登場時程可能會落在 2025 年中下旬左右。

近期國內網友捕獲到小改款 HR-V 的身影，雖然局部車頭貼上了偽裝貼紙，但從整體輪廓依然能辨識出其為小改款車型，屆時導入 e:HEV 油電動力也將成為車系更新重點，登場時程可能會落在 2025 年中下旬左右。

外觀小針美容，預計將導入 e:HEV 動力

台灣本田導入現行 HR-V 車系之時，僅提供單一燃油的動力，不過隨著即將迎接小改款車型，預計也將導入 Honda 現在相當重要的 e:HEV 油電動力，其也符合台灣本田未來對於新產品的規劃，屆時國內 Honda 產品除了 Fit 和 Civic 之外，也將迎來第 3 款 e:HEV 動力車型；同樣的，未來預期 CR-V 可望也會擁有 e:HEV 動力，同時後續所導入的新產品也會是以油電和純電為主軸。

台灣本田導入現行 HR-V 車系之時，僅提供單一燃油的動力，不過隨著即將迎接小改款車型，預計也將導入 Honda 現在相當重要的 e:HEV 油電動力，其也符合台灣本田未來對於新產品的規劃。

小改款 HR-V 的外觀變化性並未很大，主要是針對細節上進行修飾；車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上兩邊細長銳利的頭燈。車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。至於海外市場小改款 HR-V 有著另一組新造型的輪圈，不過從這次網友捕獲到的並非是此款。

小改款 HR-V 的外觀變化性並未很大，車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上兩邊細長銳利的頭燈。 ( 圖為泰規 HR-V )

車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。 ( 圖為泰規 HR-V )

海外市場小改款 HR-V 有著另一組新造型的輪圈，不過從這次網友捕獲到的並非是此款。 ( 圖為泰規 HR-V )

小改款 HR-V 車室內的變化幅度也未很大，主要變革之處落在中控臺的部分，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加一些物品擺放的便利性，若參考泰規 HR-V 的設定，全車系標配 8 吋車機系統並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並且也可以透過語音來控制，另外 TFT 儀表則採用 7 寸大小，而全車的 USB 充電孔也有所增加。

車室內的變化幅度也未很大，主要變革之處落在中控臺的部分，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加一些物品擺放的便利性；參考泰規 HR-V 的設定，全車系標配 8 吋車機系統，TFT 儀表則採用 7 寸大小。 ( 圖為泰規 HR-V )

前述有提及到，國內小改款 HR-V 重點會放在 e:HEV 動力的導入，藉以創造出亮眼的能效表現；參考海外市場的數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，與之相配的是 E-CVT 變速系統和鋰離子電池組，其馬力和扭力都較燃油車型來得出色。

國內小改款 HR-V 重點會放在 e:HEV 動力的導入，藉以創造出亮眼的能效表現；參考海外市場的數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出。