交通部運輸研究所於今 ( 12/10 ) 舉行「電動大客車智慧充電計畫」成果交流會，其主要聚焦電動大客車智慧充電管理系統實施案例分享，以及電動車充電管理系統產業規範與推動，討論關於電動大客車在充電層面的議題，能以更智慧化的方式，透過智慧充電管理系統，其收集車機、車輛和場站等資料，以大數據與 AI 技術進行分析，為電動大客車在充電上帶來更多便利，以及提升服務效率、並降低業者建置成本和營運負荷。

交通部運輸研究所於今 ( 12/10 ) 舉行「電動大客車智慧充電計畫」成果交流會，其主要聚焦電動大客車智慧充電管理系統實施案例分享，以及電動車充電管理系統產業規範與推動，討論關於電動大客車在充電層面的議題。

在這次的分享會中，其提到關於電動大客車在充電上的幾項痛點，首先是「一車一樁投入資金龐大，充電樁稼動率低」、「充電車位受限，都會區公車無地可充」、「國家電網供電壓力大，限制契約內容」、「手動充電排程工作繁瑣，人力吃緊」，因此透過智能充電管理系統來解決這些擔憂。

首先，智慧充電管理系統架構裡，其整合了車機資料 ( 車牌號碼、GPS、SOC、電池溫度 ) 、車輛資料 ( 車牌號碼、車輛型號、電池型式、電池容量、安全電量 ) 、場站資料 ( 契約容量、尖離峰時間、充電樁型號、充電樁狀態、車位狀態 ) ，同時搭配上動態班表 ( 車牌號碼、出站時間、路程 ) ，旨在打造更完善的電動大客車充電環境。

智慧充電管理系統架構裡，其整合了車機資料、車輛資料、場站資料，同時搭配上動態班表 ，旨在打造更完善的電動大客車充電環境。

此外，藉由動態充電功率的控制，亦可在車輛電力需求較高時來加載電量，反之，車輛電力需求較低時可來做降載；而在營運管理操作介面及資訊顯示系統中，也會顯示出預排車位、視覺化充電資訊等畫面，更清楚明瞭當下場域的充電狀態是如何。不僅如此，透過跨場站的管理架構，不僅限只能在單一的充電站點，其來擴大整體的充電網絡，運用共享充電資源來強化充電上的靈活性。目前國內也已有幾處站點實施的案例。

透過跨場站的管理架構，不僅限只能在單一的充電站點，其來擴大整體的充電網絡，運用共享充電資源來強化充電上的靈活性。

除了分享關於智慧充電管理系統的實施之外，其也在電動大客車推廣的課題來探討，主要也在於因應電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，會面對到電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題。因此，交通部運輸研究所委託研析並推動電動大客車智慧充電系列計畫，逐步規劃與落實「統一充電介面」、「建立大數據平臺與 AIOT 物聯網技術」、「跨單位合作測試與智慧充電部屬於電動公車站」、「推動智慧充電管理系統補助政策」等。

另外在電動大客車推廣的課題來探討，主要也在於因應電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，會面對到電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題。

根據交通部運輸研究所公布統計的資料，在充電樁配置數量的部分，63%場站配置 10 支充電槍以上，而充電站服務車數方面，有 90%場站服務車數達 10 輛以上，另外充電樁介面規格有 50%採用 CCS1，至於充電樁輸出功率有 85%配置在 120kW 以上。隨著電動大客車導入車輛數與路線數增加，引進自動化智慧充電排程可提升服務效率、並降低業者建置成本和營運負荷。

另外交通部運輸研究所也揭示關於智慧充電管理系統效益，首先，全自動充電可減少 1 名站務員配置，另外當電池 SOC<30%或 SOC>90%時，系統會自動降載至 0.3C 方式充電，用以延長電池壽命；而再透過智慧充電排程，使電動大客車於日間可進行間歇性充電，大幅分散集體充電成本，降低契約內容。不僅如此，導入日間排程，可分散充電樁之稼動率，最後，電巴由於日間總充電時程降低與效率提升，每天可營運之總時間與路線長度可因此提升。

導入日間排程，可分散充電樁之稼動率，最後，電巴由於日間總充電時程降低與效率提升，每天可營運之總時間與路線長度可因此提升。

現況「交通部公路局補助電動大客車作業要點」補助項目對照充電聯盟所公布之充電管理系統場域分級，已包含「Level 1 基本功能+Level 2 總電量動態調控」，Level 1 的核心在於均流控制 ( 需列公式 ) 、總容量控制、用電管理功能、設備異常警告、使用紀錄與統計，Level 2 則為非均流智慧調控 ( 需附範例 ) 、總電量動態調控、雲端管理系統、預約充電。而目前國內客運業者使用之充電管理系統以具備「Level 1 基本功能」之智慧充電管理系統為主，極少部分業者導入具備 Level 2 以上功能之智慧充電管理系統。

目前國內客運業者使用之充電管理系統以具備「Level 1 基本功能」之智慧充電管理系統為主，極少部分業者導入具備 Level 2 以上功能之智慧充電管理系統。

為提擬增加智慧充電補助之草案，將場站充電管理系統提升至 Level 3 等級，而 Level 3 的核心功能包括配合車輛班表及即時車輛資訊，進行智慧充電程、監控與分析車輛電池健康度、具備充電樁開放外車充電功能 ( 設定開閉、車輛識別、資訊媒介 ) ，並增加動態適性充電，屆時可達到配合班表與即時資訊智慧調控、健康度監控與共享服務之目標，提高電動大客車對營運效率與穩定性，同時擴大提升整體導入效益。