回應 tison (Tison) 所寫
	回應 a2559349 (閒人) 所寫 回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 「ESP ? ESP ? 到底你對ESP 了解多少」？我瞭解的很多啊，但我認為防禦性駕駛比ＥＳＰ管用多了。 😌這你就大錯特錯了!!再怎麼好的駕駛都比不上ESP的作動!! K8說的並沒有錯 如果以為有了ESP就是天下無敵，開車隨便亂甩 超過物理定律+ESP的輔助極限，只是死的比別人更快更早而已 請別忘了，ESP只是輔助而已

我覺得這樣講當然對！但是不能一言以概之，假如開車的人沒有注意，或是萬一在高速公路被旁車側撞呢？
假如事事都這樣耍嘴皮～那你乾脆說不開車算了！ESP一輩子都用不到......

耍嘴皮不能耍一輩子......

看了大家的解釋，讓我想到許瑋倫事件，MINI Cooper 有ESP動態穩定控制系統加6氣囊，還不是造樣失控再被後車追撞，是不是如果車子時速太快，ESP能控制也是有限，那不就代表只要時速過快，什麼系統都作用不大。
如果不是，那不就代表不管以時速多少去進彎，ESP都有辦法安全的過彎。

備而不用

用不到當然是最好

這些東西是拿來做"事前防禦"的

有人可能會說自己開車又不超速,安全駕駛,所以那些安全配備都用不到....

我家長輩就是這樣...所以買MARCH時根本沒考慮加幾萬元升級ABS系列

到現在我時速六十側前輪壓過水面的時候還會感覺方向盤被拉扯

屬MARCH的前輪驅動因動力都從前輪輸出,這種狀況更嚴重....下雨天一定要緊抓方向盤

不然根本是找死........

不過下ㄧ台車不管是否我出錢,我一定要求至少要有ABS+BAS+EBD+2SRS....

至少家人上次已經領教過"拉車頭"的狀況了,差點甩進田裡....😵

你安全駕駛沒錯,但是這種東西絕對需要

你敢保證別人不會出狀況然後往你這邊摔?

你敢保證你下雨天絕對不開車?

	回應 alrin (alrin) 所寫
	回應 tison (Tison) 所寫 回應 a2559349 (閒人) 所寫 回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 「ESP ? ESP ? 到底你對ESP 了解多少」？我瞭解的很多啊，但我認為防禦性駕駛比ＥＳＰ管用多了。 😌這你就大錯特錯了!!再怎麼好的駕駛都比不上ESP的作動!! K8說的並沒有錯 如果以為有了ESP就是天下無敵，開車隨便亂甩 超過物理定律+ESP的輔助極限，只是死的比別人更快更早而已 請別忘了，ESP只是輔助而已 我覺得這樣講當然對！但是不能一言以概之，假如開車的人沒有注意，或是萬一在高速公路被旁車側撞呢？ 假如事事都這樣耍嘴皮～那你乾脆說不開車算了！ESP一輩子都用不到...... 耍嘴皮不能耍一輩子......

我懂
只是因為最近板上ESP的話題很發燒
除了讓很多人知道其作用和重要性之外
當然也要提醒很多人，ESP也有他的極限
別因為有ESP開車就更加疏忽和鬆懈

　
ESP為"Electronic Stability Programme"的首字母縮字

這個系統專為輔助駕駛者處理困難及突如其來的狀況所設計，
它的設計是補償駕駛者過度反應並且幫助避免產生不穩定的車輛狀況，
但最重要的，ESP是無法違反大自然的定律。


====================================================

這點很重要 !!

非常同意！！

比起拿去買保險，
我傾向把錢花在ESP和氣囊和主動頭枕，甚至主動轉向頭燈等等的安全裝備上，
這樣我比較有機會把命留下來，而不是把錢留下來給別人。

不過目前的國產車（以及許多較低價的進口車），
很多都是氣囊6顆以上但是沒有ESP，
或是有ESP但是只有配4氣囊，
真的是好可惜啊！！

我能想到有6氣囊+ESP，車價在100萬左右的車：
Mazda 3 5D版
Mazda 6 2.5版
TOYOTA Prius
FORD Focus ST/TDCI，但是都是手排
PEUGEOT 307 HDI
SUZUKI Grand Vitara JP

	回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫
	回應 apribear (皮) 所寫 高速過積水頭不會擺 100%跟ESP輔助有關. 高速過積水 只需要有足夠胎紋的輪胎+ ASR (TCS) 就可以 根本還沒需要 ESP ESP 也不是這個時候產生功用的

胎紋會磨掉

個人不專精汽車工學，但可以談談自己的2個經驗（1撞車1閃過）來說明有無ESP的重要性。

1993年當Toyota的國產車種才剛開始大賣不久，有天半夜（在之前已經72小時以上沒喝半滴酒）偶1個人開著1部5門Corona跑在某個只有兩線雙向的堤防道。直線前進時速接近70左右，遠遠即看見對向車道有大燈接近。但到即將與對向車錯車之前，忽然覺得對向車越過中央線好像會撞到，立刻想將車子往右偏靠邊閃避。當時的反射動作一定是把方向盤右打若干，腳上因為感覺快要撞上的緊張也去踩了煞車。怎知結果是整部車轉了2圈半之後，左後方側邊撞上停放在對向車道的貨車車頭，左後門後半部以下至行李箱全毀。
事後警察和保險公司的鑑識人員來到現場，通通判斷我急打方向盤時又把煞車踩死，以致整部車側滑打轉，路上的輪胎痕亦明顯可以判斷轉了2圈半的車子在左後方撞上路邊貨車後，反作用力把車頭又再反轉回原來的行進方向。他們認為偶毫髮無傷是因為身上有綁安全帶（當時法令還未強制綁安全帶），所以車子在側滑打轉時偶頭部沒有撞上窗戶或方向盤。而實際上當時也沒有車子從對向過來，對向若有來車一定會撞成非傷即亡的重大車禍。同時路邊的「計程車」休息站有一群運匠聽到煞車聲跑出來要「救人」，他們也說聽到聲音跑出來只看到偶一部車。趕到現場的家人亦認為是偶自己「精神」不濟（有些私人的原因），看到不好的「東東」。
到底對向有無來車已不可考，但當年的Corona別說是統合主動安全系統的ESP，連ABS都沒有（那時還是進口車才有的配備，並非怪罪Toyota）。如果有，那車子應該不會失控轉上那2圈，保險公司也不會「了」那30幾萬。當時Toyota開始在台灣車市「火紅」，但這事件的「陰影」和當時那個撞爛的左邊屁股，讓偶之後10多年換車從沒考慮過Toyota。

在隔了整整10年後，有一天早上剛過上班繁忙時間偶開著2代Mondeo在某座單向三線道橋上的中線車道。由於外側車道是一條通往快速道路的引道會造成塞車，就形成中線和內側車道暢通，但有些「亂來」的車子為了插隊上快速道路就先跑一段中線之後再伺機切到外側車道的情形。偶在中線時速約上升到70多，之前有部M.Benz E series，再之前有部Jetta，之後有部Sentra，再之後有部中型貨車。
M.Benz之前的Jetta的駕駛是個「混蛋」，也在中線快跑一段後看到外側車道有機會切入忽然煞車往右切，其後的M.Benz大概跟太近煞車不及就撞上去了。偶跟在M.Benz之後約剛好1個車身（跟那麼近是因為正想超過外側車道的公車），緊急煞車時踏板上明顯感到ABS的動作，在幾乎kiss Benz's ass之前瞬間（真的已經是「千均一髮」的距離）左打方向盤「滑」到內側車道，然後再加速脫離現場。從後照鏡裡看到原本在偶後方的Sentra在開車門，想必中型貨車也「親」到Sentra的「屁屁」。
偶所知道的前後5部車子中，只有偶的Mondeo無事脫身。和前面的Benz有個距離應該是主因（雖然沒有保持真正的安全距離.....），而M.Benz撞上Jetta就是因為跟太近。但是，Mondeo車上的ESP應該也有關係，因為除了ABS的動作明顯感覺到之外，偶左打方向盤未造成側滑而且還能再加速脫離就是ESP的功勞吧。

這整個煞車至閃避的動作一定只有0.幾妙，事後想想10年前Corona的「自己」打轉，讓偶從此對Mondeo非常「寶貝」。之後雖然因為家庭成員增加長大的關係買了Wish，長途開車卻都盡量使用Mondeo。而這次New Mondeo的台灣上市好像還在計較ESP，就讓偶對台灣Ford非常不滿.....

	回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫
	ESP為"Electronic Stability Programme"的首字母縮字 這個系統專為輔助駕駛者處理困難及突如其來的狀況所設計， 它的設計是補償駕駛者過度反應並且幫助避免產生不穩定的車輛狀況， 但最重要的，ESP是無法違反大自然的定律。 ==================================================== 這點很重要 !!

+1

國產車在ESP和6氣囊和主動頭枕方面的配備還要在加油...
還有定速啦...雖與主題無關...
😆

所有的電子安全系統,都是在對四個輪子的輸出和煞車作控制
藉由調整各別輪胎的受力狀況,來改變車身動態

而且...這些調整機制都有它的極限

駕駛人的操控行為超過極限,一樣會失控
尤其...輪胎狀況越差的時候,極限值更會降低

所以到頭來,防禦性駕駛還是首要條件

	回應 byybos (新手) 所寫
	看了大家的解釋，讓我想到許瑋倫事件，MINI Cooper 有ESP動態穩定控制系統加6氣囊，還不是造樣失控再被後車追撞，是不是如果車子時速太快，ESP能控制也是有限，那不就代表只要時速過快，什麼系統都作用不大。 如果不是，那不就代表不管以時速多少去進彎，ESP都有辦法安全的過彎。

這個例子舉的很爛

這不叫失控, 叫放棄控制 (因為打瞌睡)

	回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫
	回應 apribear (皮) 所寫 高速過積水頭不會擺 100%跟ESP輔助有關. 高速過積水 只需要有足夠胎紋的輪胎+ ASR (TCS) 就可以 根本還沒需要 ESP ESP 也不是這個時候產生功用的

你把差速器放在哪裏？
輪速差才是重點！

我覺得這位大哥的推論並不妥當.

由ESP裡面各種的輔助裝置可以知道.

不管是控制動力輸出分配, 或是煞車. 都一定要透過輪胎跟地面的接觸.

--> 有ESP, 但胎皮抓地力很差. 也是罔然



許瑋倫事件依官方資料是先撞擊到護欄. 爆胎後. 擱置在車道上被後方大車撞擊所至.

與ESP應該是毫無關係才對.


路上的狀況無限可能. 有人會來撞你. 路面有油亦無法查覺.

買保險只能賠錢.

有氣囊跟ESP可以讓活命的機會升高.



ESP 神奇度無法言語. 要親身試過才知道這套系統的偉大.
大多數有經歷ESP經驗的老外絕對不會買沒有ESP的新車.

氣囊爭議很多. 除了可以讓活命的機會增加以外通通都是缺點.
最可怕的叫側撞. 沒有氣廉活命機會非常低.

	回應 byybos (新手) 所寫
	看了大家的解釋，讓我想到許瑋倫事件，MINI Cooper 有ESP動態穩定控制系統加6氣囊，還不是造樣失控再被後車追撞，是不是如果車子時速太快，ESP能控制也是有限，那不就代表只要時速過快，什麼系統都作用不大。 如果不是，那不就代表不管以時速多少去進彎，ESP都有辦法安全的過彎。

高速過積水頭不會擺 100%跟ESP輔助有關.

行車穩定系統及內部的分系統因為每一家命名不同. 常會搞得亂七八糟.



開過雙B沒裝ESP的,高速過積水,頭一樣不會擺.

後驅車動力輪差速影響會比前驅小很多.

因為前驅車的動力輪.還要負責轉向.

結論是不是輪胎換好點比什麼一大堆p好?

	回應 syoki_1968 (syoki) 所寫
	個人不專精汽車工學，但可以談談自己的2個經驗（1撞車1閃過）來說明有無ESP的重要性。 1993年當Toyota的國產車種才剛開始大賣不久，有天半夜（在之前已經72小時以上沒喝半滴酒）偶1個人開著1部5門Corona跑在某個只有兩線雙向的堤防道。直線前進時速接近70左右，遠遠即看見對向車道有大燈接近。但到即將與對向車錯車之前，忽然覺得對向車越過中央線好像會撞到，立刻想將車子往右偏靠邊閃避。當時的反射動作一定是把方向盤右打若干，腳上因為感覺快要撞上的緊張也去踩了煞車。怎知結果是整部車轉了2圈半之後，左後方側邊撞上停放在對向車道的貨車車頭，左後門後半部以下至行李箱全毀。 事後警察和保險公司的鑑識人員來到現場，通通判斷我急打方向盤時又把煞車踩死，以致整部車側滑打轉，路上的輪胎痕亦明顯可以判斷轉了2圈半的車子在左後方撞上路邊貨車後，反作用力把車頭又再反轉回原來的行進方向。他們認為偶毫髮無傷是因為身上有綁安全帶（當時法令還未強制綁安全帶），所以車子在側滑打轉時偶頭部沒有撞上窗戶或方向盤。而實際上當時也沒有車子從對向過來，對向若有來車一定會撞成非傷即亡的重大車禍。同時路邊的「計程車」休息站有一群運匠聽到煞車聲跑出來要「救人」，他們也說聽到聲音跑出來只看到偶一部車。趕到現場的家人亦認為是偶自己「精神」不濟（有些私人的原因），看到不好的「東東」。 到底對向有無來車已不可考，但當年的Corona別說是統合主動安全系統的ESP，連ABS都沒有（那時還是進口車才有的配備，並非怪罪Toyota）。如果有，那車子應該不會失控轉上那2圈，保險公司也不會「了」那30幾萬。當時Toyota開始在台灣車市「火紅」，但這事件的「陰影」和當時那個撞爛的左邊屁股，讓偶之後10多年換車從沒考慮過Toyota。 在隔了整整10年後，有一天早上剛過上班繁忙時間偶開著2代Mondeo在某座單向三線道橋上的中線車道。由於外側車道是一條通往快速道路的引道會造成塞車，就形成中線和內側車道暢通，但有些「亂來」的車子為了插隊上快速道路就先跑一段中線之後再伺機切到外側車道的情形。偶在中線時速約上升到70多，之前有部M.Benz E series，再之前有部Jetta，之後有部Sentra，再之後有部中型貨車。 M.Benz之前的Jetta的駕駛是個「混蛋」，也在中線快跑一段後看到外側車道有機會切入忽然煞車往右切，其後的M.Benz大概跟太近煞車不及就撞上去了。偶跟在M.Benz之後約剛好1個車身（跟那麼近是因為正想超過外側車道的公車），緊急煞車時踏板上明顯感到ABS的動作，在幾乎kiss Benz's ass之前瞬間（真的已經是「千均一髮」的距離）左打方向盤「滑」到內側車道，然後再加速脫離現場。從後照鏡裡看到原本在偶後方的Sentra在開車門，想必中型貨車也「親」到Sentra的「屁屁」。 偶所知道的前後5部車子中，只有偶的Mondeo無事脫身。和前面的Benz有個距離應該是主因（雖然沒有保持真正的安全距離.....），而M.Benz撞上Jetta就是因為跟太近。但是，Mondeo車上的ESP應該也有關係，因為除了ABS的動作明顯感覺到之外，偶左打方向盤未造成側滑而且還能再加速脫離就是ESP的功勞吧。 這整個煞車至閃避的動作一定只有0.幾妙，事後想想10年前Corona的「自己」打轉，讓偶從此對Mondeo非常「寶貝」。之後雖然因為家庭成員增加長大的關係買了Wish，長途開車卻都盡量使用Mondeo。而這次New Mondeo的台灣上市好像還在計較ESP，就讓偶對台灣Ford非常不滿.....

配備ESP的mondeo..進口版的2.5v6?
不過這兩個case實在無法分辨一輛車的好壞
換個角色
第一個情況開mondeo有ABS也許沒事(不過那台toyota假使也有ABS搞不好也沒事?)
第二種情況,如果距離足夠開哪一輛車都可以閃過(假使和操控或是其他配備有關,那台E也一定閃的過)
還是取決於本身對於車輛的喜好

	回應 echorwei (wei) 所寫
	很想問大大，若小弟不開快車， 而如果氣囊跟esp只能選一個！ 哪一個比較重要？ 還是其實不能比？？

通常是比較高檔的車才會有ESP，所以也會有氣囊。

所以應該是有ESP的車就會有氣囊。
有氣囊的車不一定會有ESP，在台灣應該也沒的選配。

台灣通常是這樣設定的；2.0等級沒ESP，同款3.0等級就會有ESP。

	回應 syoki_1968 (syoki) 所寫
	個人不專精汽車工學，但可以談談自己的2個經驗（1撞車1閃過）來說明有無ESP的重要性。 1993年當Toyota的國產車種才剛開始大賣不久，有天半夜（在之前已經72小時以上沒喝半滴酒）偶1個人開著1部5門Corona跑在某個只有兩線雙向的堤防道。直線前進時速接近70左右，遠遠即看見對向車道有大燈接近。但到即將與對向車錯車之前，忽然覺得對向車越過中央線好像會撞到，立刻想將車子往右偏靠邊閃避。當時的反射動作一定是把方向盤右打若干，腳上因為感覺快要撞上的緊張也去踩了煞車。怎知結果是整部車轉了2圈半之後，左後方側邊撞上停放在對向車道的貨車車頭，左後門後半部以下至行李箱全毀。 事後警察和保險公司的鑑識人員來到現場，通通判斷我急打方向盤時又把煞車踩死，以致整部車側滑打轉，路上的輪胎痕亦明顯可以判斷轉了2圈半的車子在左後方撞上路邊貨車後，反作用力把車頭又再反轉回原來的行進方向。他們認為偶毫髮無傷是因為身上有綁安全帶（當時法令還未強制綁安全帶），所以車子在側滑打轉時偶頭部沒有撞上窗戶或方向盤。而實際上當時也沒有車子從對向過來，對向若有來車一定會撞成非傷即亡的重大車禍。同時路邊的「計程車」休息站有一群運匠聽到煞車聲跑出來要「救人」，他們也說聽到聲音跑出來只看到偶一部車。趕到現場的家人亦認為是偶自己「精神」不濟（有些私人的原因），看到不好的「東東」。 到底對向有無來車已不可考，但當年的Corona別說是統合主動安全系統的ESP，連ABS都沒有（那時還是進口車才有的配備，並非怪罪Toyota）。如果有，那車子應該不會失控轉上那2圈，保險公司也不會「了」那30幾萬。當時Toyota開始在台灣車市「火紅」，但這事件的「陰影」和當時那個撞爛的左邊屁股，讓偶之後10多年換車從沒考慮過Toyota。 在隔了整整10年後，有一天早上剛過上班繁忙時間偶開著2代Mondeo在某座單向三線道橋上的中線車道。由於外側車道是一條通往快速道路的引道會造成塞車，就形成中線和內側車道暢通，但有些「亂來」的車子為了插隊上快速道路就先跑一段中線之後再伺機切到外側車道的情形。偶在中線時速約上升到70多，之前有部M.Benz E series，再之前有部Jetta，之後有部Sentra，再之後有部中型貨車。 M.Benz之前的Jetta的駕駛是個「混蛋」，也在中線快跑一段後看到外側車道有機會切入忽然煞車往右切，其後的M.Benz大概跟太近煞車不及就撞上去了。偶跟在M.Benz之後約剛好1個車身（跟那麼近是因為正想超過外側車道的公車），緊急煞車時踏板上明顯感到ABS的動作，在幾乎kiss Benz's ass之前瞬間（真的已經是「千均一髮」的距離）左打方向盤「滑」到內側車道，然後再加速脫離現場。從後照鏡裡看到原本在偶後方的Sentra在開車門，想必中型貨車也「親」到Sentra的「屁屁」。 偶所知道的前後5部車子中，只有偶的Mondeo無事脫身。和前面的Benz有個距離應該是主因（雖然沒有保持真正的安全距離.....），而M.Benz撞上Jetta就是因為跟太近。但是，Mondeo車上的ESP應該也有關係，因為除了ABS的動作明顯感覺到之外，偶左打方向盤未造成側滑而且還能再加速脫離就是ESP的功勞吧。 這整個煞車至閃避的動作一定只有0.幾妙，事後想想10年前Corona的「自己」打轉，讓偶從此對Mondeo非常「寶貝」。之後雖然因為家庭成員增加長大的關係買了Wish，長途開車卻都盡量使用Mondeo。而這次New Mondeo的台灣上市好像還在計較ESP，就讓偶對台灣Ford非常不滿.....

哈.偶也擁有過CORONA SAROON 五門的車型.

92年的.

在3峽到橫溪的路段.因為那時道路在拓寬.路上不時都有一些碎石.想追一台喜美..結果.

那台喜美沒事..偶的車在我踩煞車時..就不聽話滑衝往右.打方向盤都沒用.當時車數約60-70 KM/HR

撞到電線桿..報廢..

偶人也休養了一段時間..

真是....

小弟我現在的車是一代MONDEO..

哈哈哈...

感覺你的描述跟我的狀況有些雷同..

哈哈哈..

😀

	回應 syoki_1968 (syoki) 所寫
	個人不專精汽車工學，但可以談談自己的2個經驗（1撞車1閃過）來說明有無ESP的重要性。 1993年當Toyota的國產車種才剛開始大賣不久，有天半夜（在之前已經72小時以上沒喝半滴酒）偶1個人開著1部5門Corona跑在某個只有兩線雙向的堤防道。直線前進時速接近70左右，遠遠即看見對向車道有大燈接近。但到即將與對向車錯車之前，忽然覺得對向車越過中央線好像會撞到，立刻想將車子往右偏靠邊閃避。當時的反射動作一定是把方向盤右打若干，腳上因為感覺快要撞上的緊張也去踩了煞車。怎知結果是整部車轉了2圈半之後，左後方側邊撞上停放在對向車道的貨車車頭，左後門後半部以下至行李箱全毀。 事後警察和保險公司的鑑識人員來到現場，通通判斷我急打方向盤時又把煞車踩死，以致整部車側滑打轉，路上的輪胎痕亦明顯可以判斷轉了2圈半的車子在左後方撞上路邊貨車後，反作用力把車頭又再反轉回原來的行進方向。他們認為偶毫髮無傷是因為身上有綁安全帶（當時法令還未強制綁安全帶），所以車子在側滑打轉時偶頭部沒有撞上窗戶或方向盤。而實際上當時也沒有車子從對向過來，對向若有來車一定會撞成非傷即亡的重大車禍。同時路邊的「計程車」休息站有一群運匠聽到煞車聲跑出來要「救人」，他們也說聽到聲音跑出來只看到偶一部車。趕到現場的家人亦認為是偶自己「精神」不濟（有些私人的原因），看到不好的「東東」。 到底對向有無來車已不可考，但當年的Corona別說是統合主動安全系統的ESP，連ABS都沒有（那時還是進口車才有的配備，並非怪罪Toyota）。如果有，那車子應該不會失控轉上那2圈，保險公司也不會「了」那30幾萬。當時Toyota開始在台灣車市「火紅」，但這事件的「陰影」和當時那個撞爛的左邊屁股，讓偶之後10多年換車從沒考慮過Toyota。 在隔了整整10年後，有一天早上剛過上班繁忙時間偶開著2代Mondeo在某座單向三線道橋上的中線車道。由於外側車道是一條通往快速道路的引道會造成塞車，就形成中線和內側車道暢通，但有些「亂來」的車子為了插隊上快速道路就先跑一段中線之後再伺機切到外側車道的情形。偶在中線時速約上升到70多，之前有部M.Benz E series，再之前有部Jetta，之後有部Sentra，再之後有部中型貨車。 M.Benz之前的Jetta的駕駛是個「混蛋」，也在中線快跑一段後看到外側車道有機會切入忽然煞車往右切，其後的M.Benz大概跟太近煞車不及就撞上去了。偶跟在M.Benz之後約剛好1個車身（跟那麼近是因為正想超過外側車道的公車），緊急煞車時踏板上明顯感到ABS的動作，在幾乎kiss Benz's ass之前瞬間（真的已經是「千均一髮」的距離）左打方向盤「滑」到內側車道，然後再加速脫離現場。從後照鏡裡看到原本在偶後方的Sentra在開車門，想必中型貨車也「親」到Sentra的「屁屁」。 偶所知道的前後5部車子中，只有偶的Mondeo無事脫身。和前面的Benz有個距離應該是主因（雖然沒有保持真正的安全距離.....），而M.Benz撞上Jetta就是因為跟太近。但是，Mondeo車上的ESP應該也有關係，因為除了ABS的動作明顯感覺到之外，偶左打方向盤未造成側滑而且還能再加速脫離就是ESP的功勞吧。 這整個煞車至閃避的動作一定只有0.幾妙，事後想想10年前Corona的「自己」打轉，讓偶從此對Mondeo非常「寶貝」。之後雖然因為家庭成員增加長大的關係買了Wish，長途開車卻都盡量使用Mondeo。而這次New Mondeo的台灣上市好像還在計較ESP，就讓偶對台灣Ford非常不滿.....

ABS就是不要讓您車子輪胎鎖死
導致無法轉向

如果能夠緊急煞車而且轉向
主要應該是ABS唷