台灣的車種會不會太多了？
0
於
2008/01/30 15:28:23
發文
#2
0
我完全認同你的觀點，台灣的車種的確有點多
管理者無原無故刪帳號，也不說一聲，你到底有沒有LP？牠，馬的就是愛放砲！
#4
1
 |
|  | |
| 實用的車種、少的可憐，沒用的車種、特別多； 好像都是些外國被打入冷宮的唾棄車種、都分配到這兒來了。 | |||
 |  |
回應 kkt (kk黨) 所寫對、不是配備淘汰或賣不掉的引擎；
不然就是新開發的車種、還在實驗階段，外國人開了會怕怕、先讓台灣人去試，
等問題都解決了、再在自己國家大量銷售。
誰叫台灣人最喜歡當“潘那”
#5
0
樓主真有研究精神！佩服！
我有同感！我的小鯊開了八年，結果現在想找速霸陸保養廠還真少，幾乎都收掉了！
沒享受到什麼原廠服務那就算了，而且維修或零件又貴到靠北！
現在每天都祈禱我的小鯊要撐下去！
雖然車子很帥，但是想想現實面，我的下一台車會向大廠牌靠攏吧！
😞
#6
0
|
| | ||||||||||
對、不是配備淘汰或賣不掉的引擎； 不然就是新開發的車種、還在實驗階段，外國人開了會怕怕、先讓台灣人去試， 等問題都解決了、再在自己國家大量銷售。 誰叫台灣人最喜歡當“潘那” | ||||||||||||
| |
+1😌
說的真是一針見血啊😌
#7
0
台灣人對外來品牌接受度極高,
民眾對廣告照單全收,
日本,韓國市場架上除了國產嬰兒奶粉外,
舶來品能見度低,幾乎無生存空間,
反觀台灣嬰兒奶粉有近1百多種品名,
已是世界奇觀!
民眾對廣告照單全收,
日本,韓國市場架上除了國產嬰兒奶粉外,
舶來品能見度低,幾乎無生存空間,
反觀台灣嬰兒奶粉有近1百多種品名,
已是世界奇觀!
#8
0
我的感覺剛好相反，品牌很多車款卻很少，如果考慮到大多只有套餐式的車款可以選擇，沒有提供大量的選配服務，那麼其實車款(或是版主說的車種)相對來說並不多。
#9
0
是車種多還是車款多啊？
進口的買不起不算，來一輛皮卡吧，來一輛旅行車吧，有嗎？
車種一點都不多啊，要什麼沒什麼。😰
進口的買不起不算，來一輛皮卡吧，來一輛旅行車吧，有嗎？
車種一點都不多啊，要什麼沒什麼。😰
#10
0
看開版後面所主張的應該是說品牌太多了！而不是車種太多...
#11
0
台灣車種多我倒不覺得驚訝, 因為有許多車種已經汰換過多次代理商,
也有一些車種已經玩不下去和面臨中止代理的狀況(如Skoda Citroen Alfa).
倒是幾個廠牌的銷量低落卻可以一直存在台灣車市比較讓我不得其解,
如 Jaguar Saab Volvo等, 尤以 Saab 和 Jaguar年銷量均低於一千部,
而這幾家車商在各縣市均有銷售和維修據點, 真不知道他們怎樣支撐
龐大的營運成本和行銷費用.
是運用高額的銷售利潤呢? 還是昂貴的保修費用? 還是都有呢?
也有一些車種已經玩不下去和面臨中止代理的狀況(如Skoda Citroen Alfa).
倒是幾個廠牌的銷量低落卻可以一直存在台灣車市比較讓我不得其解,
如 Jaguar Saab Volvo等, 尤以 Saab 和 Jaguar年銷量均低於一千部,
而這幾家車商在各縣市均有銷售和維修據點, 真不知道他們怎樣支撐
龐大的營運成本和行銷費用.
是運用高額的銷售利潤呢? 還是昂貴的保修費用? 還是都有呢?
#12
0
去一趟香港就會覺得台灣的算少了
#13
0
|
| | |
| 台灣車種多我倒不覺得驚訝, 因為有許多車種已經汰換過多次代理商, 也有一些車種已經玩不下去和面臨中止代理的狀況(如Skoda Citroen Alfa). 倒是幾個廠牌的銷量低落卻可以一直存在台灣車市比較讓我不得其解, 如 Jaguar Saab Volvo等, 尤以 Saab 和 Jaguar年銷量均低於一千部, 而這幾家車商在各縣市均有銷售和維修據點, 真不知道他們怎樣支撐 龐大的營運成本和行銷費用. 是運用高額的銷售利潤呢? 還是昂貴的保修費用? 還是都有呢? | |||
| |
SAAB其實利潤跟雙B比起來其實沒賺太多，不過SAAB保修體系做的很優，加上精修SAAB的民間廠不多
有8成多的人在過保固之後仍然回原廠保養維修，算是全台灣回廠率最高的品牌，加上保養維修超貴😰
Jaguar VOLVO LANDROVER 這都是福特集團的雖然除了VOLVO外另外2家可能要賣給塔塔了@@
不過我想可能是福特集團用來當招牌的吧🙂只要不虧很大就繼續擺著😰
#14
0
於
2008/01/30 21:49:12
發文
百家爭鳴．百花齊放．
#15
0
小弟也覺得是太少不是太多
以一個預算區間來說，能選擇的車其實很少
如果連SAAB、Jaguar這些廠牌都不再有代理商願意進
到時候路上相同的車又更多
大家都開Toyota、雙B
沒有這些車廠來競爭，大廠沒有對手，做出來的車子就不會進步
(要是有代理商引進mustang、corvett那有多好)😌
以一個預算區間來說，能選擇的車其實很少
如果連SAAB、Jaguar這些廠牌都不再有代理商願意進
到時候路上相同的車又更多
大家都開Toyota、雙B
沒有這些車廠來競爭，大廠沒有對手，做出來的車子就不會進步
(要是有代理商引進mustang、corvett那有多好)😌
#16
0
於
2008/01/30 21:57:05
發文
多謝網友們的糾正與意見。我所謂的車種的確是指品牌。但無論一個品牌旗下的車款有多少種，都要在台灣設立足夠的經銷與維修據點。在每一個品牌平均每年不到1萬輛銷售額的情況下(實際情況更糟，因爲70%的銷售都集中在5大集團)，要立足並長久發展真的很難。
汽車不比其它奢侈品，需要完善的配套才能服務客戶，永續經營。不過看目前的情況不用我雞婆，慘淡的車市已經產生西瓜效應，殘酷的洗牌已經開始。Toyota被U-Car的網友罵翻天，但市場佔有率卻年年爬升。很多人都說Skoda不錯，我公司的歐洲同事也證實Skoda在歐洲日益強壯，但卻無法在台灣生存。
在美國，沒有完全的準備，長期抗戰的心態與金山銀山做後盾，廠商根本不敢輕易的推出任何新品牌。Hyundai熬了十幾年(以前根本就是我們嘲笑的對象，如同差不多時間進入市場卻早就慘淡收場的Yugo)，不斷的努力，不斷地更新，不斷的燒錢，才終于在近年來取得了市場的信賴。Peugeot，Alfa Romeo與Fiat等歐牌早就在20幾年前就黯然退出市場。
也許台灣的代理商以爲台灣夠小，可以不用太多的資金就能在短時間之内沖出成績。但台灣的車主還是很精明的，沒有足夠的口碑與實力還是不敢貿然購買。到底房子，老婆與車子是男人的三大負擔，還是要精打細算。
我的結論還是，台灣車業勢必要犧牲一些品牌，整個行業才能有穩定的未來。
汽車不比其它奢侈品，需要完善的配套才能服務客戶，永續經營。不過看目前的情況不用我雞婆，慘淡的車市已經產生西瓜效應，殘酷的洗牌已經開始。Toyota被U-Car的網友罵翻天，但市場佔有率卻年年爬升。很多人都說Skoda不錯，我公司的歐洲同事也證實Skoda在歐洲日益強壯，但卻無法在台灣生存。
在美國，沒有完全的準備，長期抗戰的心態與金山銀山做後盾，廠商根本不敢輕易的推出任何新品牌。Hyundai熬了十幾年(以前根本就是我們嘲笑的對象，如同差不多時間進入市場卻早就慘淡收場的Yugo)，不斷的努力，不斷地更新，不斷的燒錢，才終于在近年來取得了市場的信賴。Peugeot，Alfa Romeo與Fiat等歐牌早就在20幾年前就黯然退出市場。
也許台灣的代理商以爲台灣夠小，可以不用太多的資金就能在短時間之内沖出成績。但台灣的車主還是很精明的，沒有足夠的口碑與實力還是不敢貿然購買。到底房子，老婆與車子是男人的三大負擔，還是要精打細算。
我的結論還是，台灣車業勢必要犧牲一些品牌，整個行業才能有穩定的未來。
#17
0
一般大眾買的起的起的也是那幾個牌子內
也並未建那幾個牌子有好的銷售服務跟價格優惠ㄚ😞
也並未建那幾個牌子有好的銷售服務跟價格優惠ㄚ😞
#18
0
去過香港或新加坡..
你就知道甚麼叫多😆
你就知道甚麼叫多😆
#19
0
|
| | |
| 多謝網友們的糾正與意見。我所謂的車種的確是指品牌。但無論一個品牌旗下的車款有多少種，都要在台灣設立足夠的經銷與維修據點。在每一個品牌平均每年不到1萬輛銷售額的情況下(實際情況更糟，因爲70%的銷售都集中在5大集團)，要立足並長久發展真的很難。 也許台灣的代理商以爲台灣夠小，可以不用太多的資金就能在短時間之内沖出成績。但台灣的車主還是很精明的，沒有足夠的口碑與實力還是不敢貿然購買。到底房子，老婆與車子是男人的三大負擔，還是要精打細算。 我的結論還是，台灣車業勢必要犧牲一些品牌，整個行業才能有穩定的未來。 | |||
| |
過去就是政策性的對國產車保護,才犧牲一些品牌,和一堆車型,
結果就讓台灣的汽車產業幾乎都沒有國際化的自有品牌。
加入WTO後,已取消國產車自製率的限制,(所以國產新車型的周期縮短了很多)
但也使裕隆/福特開始有設計中心了!(才能符合產業升級條例)
因取消國產車自製率在先,但還在限制進口車配額/稅率,才會讓小眾進口代理商活不下去...。
至於經銷/維修據點,這個可以從產銷結構改變,
現在經銷/維修據點都是獨佔的。一個據點,就只能經銷/維修一種品牌。
若賣汽車就像量販店一樣,不同通路的量販店都可以賣同一種產品,自然就沒這問題了!
基本上,汽車市場愈開放,對消費者愈有利,
若進口車沒有配額/稅率的限制,搞不好台灣就發展出適合的汽車通路系統,再到國外設點。
像電腦的通路,神通集團(聯強)Synnex,是美國第三大也是世界第三大的電子設備通路商。
台灣的市場很小,限制沒啥作用,必須要開放才能讓汽車產業自己找出路。
#20
0
沒辦法
想賺錢的集團太多
而台灣有錢的人也很多😝
想賺錢的集團太多
而台灣有錢的人也很多😝
#21
0
正確的做法應該是讓台灣汽車業經過一段殘酷的洗牌，........
洗牌?
不是天天在洗嗎,天天在淘汰中,歐洲許多大廠全出局了,
只剩美日品牌能在台灣生產.
台灣日本車也該淘汰一些才是.
洗牌?
不是天天在洗嗎,天天在淘汰中,歐洲許多大廠全出局了,
只剩美日品牌能在台灣生產.
台灣日本車也該淘汰一些才是.
根據Edmunds資訊，美國有47個汽車品牌，還是多一點(當然大多數為集團操控，例如GM，Toyota)。美國去年新車銷售一千六百萬輛，平均每一個品牌34萬輛。而根據超越車訊的資料顯示，台灣國產+進口(國產與進口若重疊則指只算一個)竟然也有38個品牌。而台灣年銷售額不過30萬輛左右，平均每個品牌只有7,900輛！就算以2005年的全盛時期(50萬輛)計算，每個品牌平均也只有13,000輛。再加上所謂的西瓜效應，難怪有台塑玩不下去，愛快一年只賣40輛的悲慘新聞。
車種太多對消費者固然是增加選擇與比較，但對整個汽車業的生態並不是好事。無論是車價，維修，保養，零件，等等都無法達到一定的經濟規模而有效的降低成本。一旦品牌玩不下去而退出台灣市場對車主更是不公平。
正確的做法應該是讓台灣汽車業經過一段殘酷的洗牌，至少應該淘汰至20個品牌。屆時台灣經濟囘轉，新車銷售達40萬輛左右時，每個品牌才能有穩定的發展，提供消費者最優質的服務。
歡迎各路網友發表意見。