#22
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| 今天幫家父的CEFIRO換機油 換了5W50...好像是海灣...4公升 1罐500😰 又換變速箱油4公升1200 總共花3200 錢不是我出的所以就照老闆說的吧!! 老闆說很少人換30 一般都換0W40或5W50 | |||
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回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫50 是蠻稠的機油, 一般轎車應該不太會用到
而 0w 一般是嚴寒天氣用的油
有時候會視狀況夏天用 10w, 冬天用 5w; 但在台灣 0w 有點過
最好是找車主手冊出來看, 或是問原廠人員該車應該用什麼等級的機油
不要被維修廠的人騙了, 用到配方較極端而比較貴的油
對車子可能反而不好.
#23
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BTW:
為什麼會有 0w 的油的部份, 要記得全世界都要有汽車在跑
包括北歐, 加拿大, 冰島等等高緯度國家, 這些地區冬天部份也要用車
自然需要能在這種可以在零下數十度氣溫下動作的機油.
不過那種等級已經遠遠超過所謂台灣的 冬天 所要求的機油性能的等級
除非真的車主手冊有寫, 不然在台灣用車用這種低溫高流動的機油沒有什麼意義.
為什麼會有 0w 的油的部份, 要記得全世界都要有汽車在跑
包括北歐, 加拿大, 冰島等等高緯度國家, 這些地區冬天部份也要用車
自然需要能在這種可以在零下數十度氣溫下動作的機油.
不過那種等級已經遠遠超過所謂台灣的 冬天 所要求的機油性能的等級
除非真的車主手冊有寫, 不然在台灣用車用這種低溫高流動的機油沒有什麼意義.
#24
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新車的話 可以考慮使用 5W-40
我現在里程數破10萬 自己用10W-40 阿吉普 西班牙廠
基本上 換油 5000km 固定換就ok了 黏度其實只是參考值
因為機油 是由基礎油的等級 還有添加劑的不同 另外
鍊製技術的成熟度 這些都必須引擎在長時間使用才看的出來
但一般消費着 只看的懂 黏度而已 殊不知粘度隨便寫寫 也沒人看的懂
明明黏度是 10w-40 卻寫成5w-40 也沒人知道 這些問題 在台灣沒人重視
連API甜甜圈 都沒啥人去重視了.
我現在里程數破10萬 自己用10W-40 阿吉普 西班牙廠
基本上 換油 5000km 固定換就ok了 黏度其實只是參考值
因為機油 是由基礎油的等級 還有添加劑的不同 另外
鍊製技術的成熟度 這些都必須引擎在長時間使用才看的出來
但一般消費着 只看的懂 黏度而已 殊不知粘度隨便寫寫 也沒人看的懂
明明黏度是 10w-40 卻寫成5w-40 也沒人知道 這些問題 在台灣沒人重視
連API甜甜圈 都沒啥人去重視了.
#25
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沒關係,幫你補回來🙂 | ||||||||||||
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這很正常!我前幾天和"bluepencil(bludbird)"嗆了幾段(他先嗆我的)!我連一個壞評也都沒給他(這種報復的行為很幼稚)!但他竟然固定每天早上用兩個帳號送我10個壞評給我(用完為止 😩)!這種人才是莫名其妙!
使用懶人簡體字型的火星人請勿發言!!
#26
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| 這很正常!我前幾天和"bluepencil(bludbird)"嗆了幾段(他先嗆我的)!我連一個壞評也都沒給他(這種報復的行為很幼稚)!但他竟然固定每天早上用兩個帳號送我10個壞評給我(用完為止 😩)!這種人才是莫名其妙! | |||
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Woo大他若再偷給你壞評就直接跟他嗆...
今天不貼圖
#27
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跑馬地大,我懶的再跟這種鳥人浪費時間啦!要給幾個壞評由他去啦!😌
跑馬大大!祝你....
跑馬大大!祝你....
使用懶人簡體字型的火星人請勿發言!!
#28
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| 跑馬地大,我懶的再跟這種鳥人浪費時間啦!要給幾個壞評由他去啦! 跑馬大大!祝你.... | |||
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Woo大新年新氣象不裡這種人是對的🙂
希望你今年可以...
今天不貼圖
#29
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跑馬大大我....
使用懶人簡體字型的火星人請勿發言!!
#30
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| 0W和5W差異在【低溫凝結】之外還有一項很重要【低溫流動】。 【低溫流動】也就是說..冷車的時候0W流動較佳，5W也不錯。 新車10W以上就不建議了，10W&15W適合老車。 像0W-5W流動率較好的油，冷車同時油門會比較好催。 現在的普遍新車都建議使用30番 0W-30，5W-30，10W-30 因為現在的引擎越做越精細，油道也越來越小。 除非你是渦輪增壓，機械增壓，或是高轉速引擎，才會建議到40番以上。 因為長時間在中低轉速的同時，30番流動率好一點的油可以達到【省油節能】。 另一種講法，機油容量不變的情況下 兩車用法完全一樣的時候，長時間下來，30番的【流速快】循環的次數也比40番的多次相對的也讓引擎導熱降溫也好一點。 | |||
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受教了🙂
#31
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| BTW: 為什麼會有 0w 的油的部份, 要記得全世界都要有汽車在跑 包括北歐, 加拿大, 冰島等等高緯度國家, 這些地區冬天部份也要用車 自然需要能在這種可以在零下數十度氣溫下動作的機油. 不過那種等級已經遠遠超過所謂台灣的 冬天 所要求的機油性能的等級 除非真的車主手冊有寫, 不然在台灣用車用這種低溫高流動的機油沒有什麼意義. | |||
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是丫!!
以前讀書騎豪邁的時候，汽車科的老師都叫我們用中油的SF或SG的30號單級機油就很夠了!
如果嫌錢多，就用SG 15W-40的複級機油就很夠了。
不過這是15年前了，當時的高級汽油一公升14元。現在的機油進步很多了!
用5W-50就真的有點浪費錢去買裡面的添加劑了!!
難道台灣有經常下雪跟一大片沙漠嗎??
以上只是單從級數的觀點來看!!等級忽略不看喔!!
參考參考囉!!
#32
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| 新車的話 可以考慮使用 5W-40 我現在里程數破10萬 自己用10W-40 阿吉普 西班牙廠 基本上 換油 5000km 固定換就ok了 黏度其實只是參考值 因為機油 是由基礎油的等級 還有添加劑的不同 另外 鍊製技術的成熟度 這些都必須引擎在長時間使用才看的出來 但一般消費着 只看的懂 黏度而已 殊不知粘度隨便寫寫 也沒人看的懂 明明黏度是 10w-40 卻寫成5w-40 也沒人知道 這些問題 在台灣沒人重視 連API甜甜圈 都沒啥人去重視了. | |||
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哈哈, 終於有人懷疑了!
在台灣, 15W-40 冒充 0W-40, 很都人還用得很爽; 因為根本感覺不出來！
簡單的驗證法, 把機油丟進冰箱冷凍庫, 零下20 度, 原形畢露。但問題是台灣有零下20度的嗎？
忘了哪一篇, 有人說去玉山賞雪用 0W 或 5W 比較妥......唉, 那種氣候 15W 就綽綽有餘了!
還有, 黏度不是唯一參考, 甚至黏度指數（Viscosity Index）也不是。注意, 黏度指數另有所指, 不是你們看到的xW-xx 這個東西。
#33
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受教了🙂 | ||||||||||||
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油道比較小？這從何說起？應該是說金屬加工技術精進, 工件間的公差變小。
循環次數多, 機油相對在接觸油底殼等可以散熱的地方的時間也少, 整體說來還是一樣, 除非你加裝機油冷卻器。至於不同分子的散熱能力, 澤不是單純從黏度來看。
至於新車, 根本跟幾W沒關係。至於閣下所說『像0W-5W流動率較好的油，冷車同時油門會比較好催』----冷車就開催, 這樣有必要嗎？
#34
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| 哇~~~這種文章也有壞評，看來ucar是在起肖了~~~ | |||
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又是那ㄍ神經系統不正常的人亂給壞評.
請還給 U-CAR 一ㄍ良好的汽車討論空間好嗎?
#35
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我覺得機油不用買太貴的啦...
定時更換比較實際...
有些大廠的油並不一定有那個價值...
多的錢都在老闆的口袋...
回歸正題...用5W/10W-40就很正點了...
台灣用路環境不適合0W-?
定時更換比較實際...
有些大廠的油並不一定有那個價值...
多的錢都在老闆的口袋...
回歸正題...用5W/10W-40就很正點了...
台灣用路環境不適合0W-?
Best Regards
#36
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哈哈, 終於有人懷疑了! 在台灣, 15W-40 冒充 0W-40, 很都人還用得很爽; 因為根本感覺不出來！ 簡單的驗證法, 把機油丟進冰箱冷凍庫, 零下20 度, 原形畢露。但問題是台灣有零下20度的嗎？ 忘了哪一篇, 有人說去玉山賞雪用 0W 或 5W 比較妥......唉, 那種氣候 15W 就綽綽有餘了! 還有, 黏度不是唯一參考, 甚至黏度指數（Viscosity Index）也不是。注意, 黏度指數另有所指, 不是你們看到的xW-xx 這個東西。 | ||||||||||||
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可由「產品條碼」上的前三碼（國別碼）來判別油品的真正產地。
各會員國與國家代號：
國碼 國名 國碼 國名 國碼 國名
00-09 美、加 599 匈牙利 84 西班牙
30-37 法國 600-5601 南非 859 捷克
400-440 德國 64 芬蘭 860 南斯拉夫
49、45 日本 70 挪威 590 波蘭
50 英國 729 以色列 850 古巴
520 希臘 73 瑞典 87 荷蘭
529 塞普路斯 750 墨西哥 90-91 奧地利
54 比盧 76 瑞士 93 澳洲
560 葡萄牙 779 阿根廷 94 紐西蘭
569 冰島 789 巴西 460-469 俄國
57 丹麥 80-83 義大利 888 新加坡
471 中華民國 773 烏拉圭 869 土耳其
489 香港 775 秘魯 880 南韓
770 哥倫比亞 780 智利 885 泰國
955 馬來西亞 759 委內瑞拉 740-745 中美洲
380 保加利亞 535 馬爾他 786 厄瓜多爾
383 斯洛凡尼亞 539 愛爾蘭 690 中國
385 克羅埃西亞 619 突尼西亞
油品的認證規範
油品的認證規範
目前，台灣市面上流通的機油品牌大概在200種以上，一些較大的油廠所推出的機油產品可能會有全合成油、半合成油、礦物油的分別，再加上各種不同的黏度級數，有單級的、複級的，各大廠於其產品中的添加劑也都有自己獨特的地方，以一個不懂的初學者來說，看了鐵定會暈頭轉向，所以以下將要做一些介紹，讓大家多瞭解關於潤滑油品的相關知識，提供大家一些選購油品的參考。
愛車的人都知道，沒有機油來潤滑車子的引擎組件，你的車很快就會發生慘劇。用這種方式應該可以讓大家多了解一些機油在車子上的重要性。可是，我們去保養車子的時候，或是一般跟朋友在討論時，一定多少都會聽到師傅或是車友說哪一種油如何如何，拉轉速多快，順暢又耐操….等等，可是常常每個人講的東西都不一樣，不一樣的東西也有不一樣的評價，有人說好，有人說壞，可見油這個東西使用起來，每個人感覺都不一樣，那保養換油時到底要怎麼辦呢？
我們可以先從油品的認證規範來看。在機油的罐身標籤上常常可以看到許多各式各樣的標示，一般來說較常見到的有API、ACEA、CCMC、等等，另外較少見的有ILSAC以及各車廠認證等等。對於油品，每個人比較好奇的重點在於哪種油比較『優』？這問題的答案是不一定，機油品質的好壞是靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有不同的規範，以及等級上的區別，測試方法是在特定的地點，以特定的引擎，進行各項代表實際行車狀況的模擬試驗，在一定時間內完成測試後將引擎分解，然後檢測積碳、油污、腐蝕、磨損等情況，並與標準樣本做比較，說了這麼多，其實目前基礎油的技術與品質相差不遠的情況下，添加劑的好壞變成了漸漸成為油品好壞的指標，各大油廠會將自己生產的油品送到有公信力的機構作測試與認證，所以這些機構的認證標誌就成了鑑識油品品質的指標。
▲這個雙環標誌所表示的意思就是他符合API SJ/CF的規範，黏度級數為10W50，她的外圈下半部空白，表示它未通過API的省油認證規範。
APIAPI是最常見的機油認證規範標示，他是American Petroleum Institute美國石油工程學會的縮寫，通過API測試認證的油品可以在機油瓶身標籤打上API的雙環標誌，他區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒相容性以及環保要求（這個部分後面會再提到），目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL 11種等級，而以SL為最新等級。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。
API的標示為一個雙環標誌，可以分為幾個部分說明：
（1） 外圈上半部：外圈分為兩個部分，上半部的標示內容就是油品等級，例如API SJ/CF，這是在選購機油時可以先尋找的指標，目前市面上許多合成油品都屬於這個等級，礦物油也有不少符合這個等級的規範，不過這個等級的油品價位通常也比較高。API最高等級目前發展到SL，SH、SJ、SK、SL幾個等級之間的差距並不大，主要的差別在於含磷量的的多寡，及對於觸媒轉化器的毒害程度，含磷量越少，毒害觸媒的程度就越輕微。
（2） 外圈下半部：有些油品的API雙環標誌的外圈下半部會打上ENERGY COSERVING的字樣，顧名思義，至個標示的意思是該油品通過了API的省油認證規範，有省油的經濟效益，若未通過認證測試，則這一欄必須空白，不過一般來說這個認證在車輛省油的表現上並不是太明顯。
（3） 內圈：內圈所標示的為SAE美國車輛工程學會所制訂的黏度級數標示，以SAE10W50為例，SAE所代表的是美國車輛工程學會，10W代表的是冬季低溫流動指數（W為WINTER之意），50指的是高溫時的黏度。黏度級數是指油品與溫度的對應關係，我們都知道油的流動性有隨溫度變化的特性，日常生活中隨處可以見到活生生的範例，例如牛油，平常所看到的是塊狀物，一旦加熱即變成金黃色的液狀，這樣的變化延伸到車用潤滑油，指的就是油品與溫度的對應關係，W的號數越小，代表他的低溫流動性越佳，高溫黏度越大，代表的是油品在高溫時油膜的穩定性越高。
CCMC
原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為ACEA，CCMC為Committee of Common Market Automobile Constructors，亦即歐洲共同市場汽車製造委員會，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級，CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4、G5，G所代表的即為汽油引擎，PD所代表的為柴油引擎。值得注意的是，G4所認證的油品侷限於低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W，高溫黏度指數與G4相同並沒有限制，而G4與G5之間的區別不大，所需通過的引擎測試都相同，但是G5的揮發度與氧化度規範比G4來的嚴格。
#37
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| 我覺得機油不用買太貴的啦... 定時更換比較實際... 有些大廠的油並不一定有那個價值... 多的錢都在老闆的口袋... 回歸正題...用5W/10W-40就很正點了... 台灣用路環境不適合0W-? | |||
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0W -30℃
5W -25℃
10W -20℃
15W -15℃
20W -10℃
在台灣 有冷到-10℃嗎
玉山好像也沒有吧
所以用 15w或20w就夠了
#38
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以上有其他論壇挖來的
#39
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我還是繼續用150元以下10W/40就夠了,CRV 14萬公里沒用過150元以上的機油,
都是用10W/40,10W/50這兩番號,高速公路近14km/l油耗,很滿意了.
我都用美國製機油.
都是用10W/40,10W/50這兩番號,高速公路近14km/l油耗,很滿意了.
我都用美國製機油.
#40
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| 0W和5W差異在【低溫凝結】之外還有一項很重要【低溫流動】。 【低溫流動】也就是說..冷車的時候0W流動較佳，5W也不錯。 新車10W以上就不建議了，10W&15W適合老車。 像0W-5W流動率較好的油，冷車同時油門會比較好催。 現在的普遍新車都建議使用30番 0W-30，5W-30，10W-30 因為現在的引擎越做越精細，油道也越來越小。 除非你是渦輪增壓，機械增壓，或是高轉速引擎，才會建議到40番以上。 因為長時間在中低轉速的同時，30番流動率好一點的油可以達到【省油節能】。 另一種講法，機油容量不變的情況下 兩車用法完全一樣的時候，長時間下來，30番的【流速快】循環的次數也比40番的多次相對的也讓引擎導熱降溫也好一點。 | |||
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這位小米爹大大好厲害，精闢簡要的分析，強!
推~~~~🙂
#41
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| 0W和5W差異在【低溫凝結】之外還有一項很重要【低溫流動】。 【低溫流動】也就是說..冷車的時候0W流動較佳，5W也不錯。 新車10W以上就不建議了，10W&15W適合老車。 像0W-5W流動率較好的油，冷車同時油門會比較好催。 現在的普遍新車都建議使用30番 0W-30，5W-30，10W-30 因為現在的引擎越做越精細，油道也越來越小。 除非你是渦輪增壓，機械增壓，或是高轉速引擎，才會建議到40番以上。 因為長時間在中低轉速的同時，30番流動率好一點的油可以達到【省油節能】。 另一種講法，機油容量不變的情況下 兩車用法完全一樣的時候，長時間下來，30番的【流速快】循環的次數也比40番的多次相對的也讓引擎導熱降溫也好一點。 | |||
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機油泵轉速相同下
稀薄機油的循環不會比較快
共
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