回應 kevin1693 (阿桂) 所寫
	回應 mychenr (犬神大爺) 所寫 回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 我目前的車也跟你一樣是LANCER小白,連ABS.EDB.安全氣囊也都從缺. 不過我有一次緊急煞車的經驗,當時是要下交流道且車流量很少,時速80,不知為何前方4輛車同時突然緊急煞車,第一反應是踩煞車,踩了之後覺得與前方車輛越來越近,嚇了一大跳,趕緊踩深一點,一瞬間有明顯效果.但僅維持1秒鐘.此時前輪己鎖死,後輪開始左右漂移,煞聲振天.心中覺得不妙,趕緊放開煞車(手動ABS)再用力踩,當然還是再打滑一次,差大約10公分就撞到前車 (好佳在,有燒香有保必.) 😌所以我現在非常的關心這個東西.🙂 有ABS的制動系統. 再強化碟盤+來令. 效果非常好用! ABS不擔心鎖死. 因此加大制動力不會只是徒然鎖死 LANCER原廠的制動對於緊急狀況的反應是有改善空間的. 踩一些時的制動反應不大. 再深踩就鎖死 處在過與不及的設定. 但是如果高速120~150左右奔馳. 急踩下去只見制動來令夾不住骨魯骨魯地轉 此時車子動力慣性已經太大. 原廠的來令. 碟盤.卡鉗設定已經不足以有效鎖定 對於剎車改善是循序漸進... 初期我是改DOT4剎車油來因應. 獲得較耐熱的制動耐久性(DOT4 > DOT3) 後來改原廠畫線通風碟 + FREDO道路版. 仍不夠太軟. 又會機機叫... 換原廠匯豐藍板來令則好些 但是後來還是有高速煞不住的感受. 且之前滿載跑個200KM車況稍多較常踩煞車. 居然有過熱煞不住情況 於是後來上網比較搜尋. 最後又更換FBK競技版來令把前碟後鼓都更換. 整體制動有明顯地提升 ... 目的是更能耐熱. 但是變利的來令制動效果. 就要練習搭配不一樣的腳踏煞車方式 我開車時不是躺著開. 座椅調整到手腳都不會過度伸直才能操控.整個身體是ㄍ一ㄥ在駕駛座內 且左腳隨時都是撐著. 以利加速油門煞車的變換. 並且練習急煞時的人BS (對應ABS-automatic brake system 姑且稱為HBS-human brake system 😆) 緊急狀況頂多急採一下就到底. 不行再放再猛踩 ... 正在練習看能否1秒猛踩2~3次 您的情況. 後輪會漂浮 ... 真要改善. 把後鼓制動也提升吧. 再來輪胎換3T指數中 的traction換好些的(關鍵在於胎質) 而且LANCER的左右煞車制動力不一(自己測試過溼地急煞~ 時速60KM猛踩煞車鎖死打滑. 立刻偏掉) 煞車總磅到兩個卡鉗的油管距離原本不一. 煞車力道也不同. 此時橡皮油管. 煞車油提升會好一點 可以力求均衡. 減少變異性 講這許多. 再來就是臨場反應了. 我想開車時沒事自己多多模擬緊急狀況. 別讓心態陷於痴呆安逸 真地有狀況反應會快點. 心理的練習也有助於實際地應變反應 有興趣在車子. 所以我講得囉唆. 請勿見怪😇

哇!阿桂大你非常專業哦!🙂
我想我不會改我的小lancer,我想買accord or camry取我的小白.😊
(好一個名詞"人BS")

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	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 回應 mychenr (犬神大爺) 所寫 回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 我目前的車也跟你一樣是LANCER小白,連ABS.EDB.安全氣囊也都從缺. 不過我有一次緊急煞車的經驗,當時是要下交流道且車流量很少,時速80,不知為何前方4輛車同時突然緊急煞車,第一反應是踩煞車,踩了之後覺得與前方車輛越來越近,嚇了一大跳,趕緊踩深一點,一瞬間有明顯效果.但僅維持1秒鐘.此時前輪己鎖死,後輪開始左右漂移,煞聲振天.心中覺得不妙,趕緊放開煞車(手動ABS)再用力踩,當然還是再打滑一次,差大約10公分就撞到前車 (好佳在,有燒香有保必.) 😌所以我現在非常的關心這個東西.🙂 有ABS的制動系統. 再強化碟盤+來令. 效果非常好用! ABS不擔心鎖死. 因此加大制動力不會只是徒然鎖死 LANCER原廠的制動對於緊急狀況的反應是有改善空間的. 踩一些時的制動反應不大. 再深踩就鎖死 處在過與不及的設定. 但是如果高速120~150左右奔馳. 急踩下去只見制動來令夾不住骨魯骨魯地轉 此時車子動力慣性已經太大. 原廠的來令. 碟盤.卡鉗設定已經不足以有效鎖定 對於剎車改善是循序漸進... 初期我是改DOT4剎車油來因應. 獲得較耐熱的制動耐久性(DOT4 > DOT3) 後來改原廠畫線通風碟 + FREDO道路版. 仍不夠太軟. 又會機機叫... 換原廠匯豐藍板來令則好些 但是後來還是有高速煞不住的感受. 且之前滿載跑個200KM車況稍多較常踩煞車. 居然有過熱煞不住情況 於是後來上網比較搜尋. 最後又更換FBK競技版來令把前碟後鼓都更換. 整體制動有明顯地提升 ... 目的是更能耐熱. 但是變利的來令制動效果. 就要練習搭配不一樣的腳踏煞車方式 我開車時不是躺著開. 座椅調整到手腳都不會過度伸直才能操控.整個身體是ㄍ一ㄥ在駕駛座內 且左腳隨時都是撐著. 以利加速油門煞車的變換. 並且練習急煞時的人BS (對應ABS-automatic brake system 姑且稱為HBS-human brake system 😆) 緊急狀況頂多急採一下就到底. 不行再放再猛踩 ... 正在練習看能否1秒猛踩2~3次 您的情況. 後輪會漂浮 ... 真要改善. 把後鼓制動也提升吧. 再來輪胎換3T指數中 的traction換好些的(關鍵在於胎質) 而且LANCER的左右煞車制動力不一(自己測試過溼地急煞~ 時速60KM猛踩煞車鎖死打滑. 立刻偏掉) 煞車總磅到兩個卡鉗的油管距離原本不一. 煞車力道也不同. 此時橡皮油管. 煞車油提升會好一點 可以力求均衡. 減少變異性 講這許多. 再來就是臨場反應了. 我想開車時沒事自己多多模擬緊急狀況. 別讓心態陷於痴呆安逸 真地有狀況反應會快點. 心理的練習也有助於實際地應變反應 有興趣在車子. 所以我講得囉唆. 請勿見怪😇 哇!阿桂大你非常專業哦!🙂 我想我不會改我的小lancer,我想買accord or camry取代我的小白.😊 (好一個名詞"人BS") typo

我還很淺的 ... 那些是自己嘗試. 經驗的一點心得
玩得比我厲害的人所在多有. 只是那一程度就不是我所追求

改車. 換更好的車... 有充足閒置銀子都可以達成
但是如果銀兩的機會成本很高( 不是很多. 相對單位金錢的重要性就高 )

總之一句話. 那是錢在好 😌

我盡量尋求對自己需求有限預算中的最大效益. 畢竟自己的存款還是有限
必須考量這筆錢不作此用其他用途的考量. 何者為優

也涉及自我主觀中長期需求的認知
也涉及客觀目前汽車市場上的種種條件

只能說. 見機而作囉 🙂