大腳加油 = 拉高轉速 = 耗油

另依方面

高速巡航 = 維持低轉 = 省油

如果你有定速的話..試試看...當你到4,5檔 80~100公里時...轉速應該是保持在1500~2500以內

有錯的話請各位網友更正一下囉

感謝 🙂🙂🙂

大腳一定耗油，

低速用高檔位硬是重拖把車速拉上來也是虛耗氣油，

柴油車在這種情況下就容易產生黑煙，

若有DPF就容易造成阻塞，

順順開別刻意大腳，拉轉速，

台灣道路紅綠燈這麼多，快也快不了多少，

拼得過提早5分鐘到家，拼不過要七天後才能回家。😰

	回應 mazdaspeed6 (開MS6但不懂車…) 所寫
	我又來問白吃問題了…😇 請問開車的時後 開車習慣： 是常喜歡拉高轉速的比較耗油? 還是常保持在低轉速的比較耗油? 還是其實油耗跟轉速沒直接關系? 謝謝!

這樣開車都很耗油
油們順順踩比較省油

最好就是換到最高檔位的時候
就維持在那個速度

例如換到六檔為80km/h
那就維持那個速度
應該會是最省油的時候了



最高檔位的時候
轉速越低油耗越低

想到一個問題,同一部車在時速一百,用五檔假設轉速在2500,用四檔假設轉速在3000,幾乎五檔應較四檔省油; 假設行車環境不變,維持一百的時速所需要的功率應該不會差多少,那麼用四檔在3000轉與五檔在2500轉時,應該輸出功率很接近,因為時速都一樣,既然輸出功率很接近,產生功率所需要的汽油應該也很接近,那為何四檔反而會耗油呢,另外4檔3000轉變速箱輸出扭力通常應較五檔2500轉輸出的扭力大,是不是四檔油門可以淺一點就能有足夠的扭力來維持時速

越想越奇怪,有哪位大大能點出小弟思維的盲點

	回應 mazdaspeed6 (開MS6但不懂車…) 所寫
	我又來問白吃問題了…😇 請問開車的時後 開車習慣： 是常喜歡拉高轉速的比較耗油? 還是常保持在低轉速的比較耗油? 還是其實油耗跟轉速沒直接關系? 謝謝!

喔~原來u-car的新規定是問問題要先領個壞評…😌

	回應 630207 (DDT) 所寫
	想到一個問題,同一部車在時速一百,用五檔假設轉速在2500,用四檔假設轉速在3000,幾乎五檔應較四檔省油; 假設行車環境不變,維持一百的時速所需要的功率應該不會差多少,那麼用四檔在3000轉與五檔在2500轉時,應該輸出功率很接近,因為時速都一樣,既然輸出功率很接近,產生功率所需要的汽油應該也很接近,那為何四檔反而會耗油呢,另外4檔3000轉變速箱輸出扭力通常應較五檔2500轉輸出的扭力大,是不是四檔油門可以淺一點就能有足夠的扭力來維持時速 越想越奇怪,有哪位大大能點出小弟思維的盲點

齒輪比不一樣
3000轉比2500轉多了500轉，等於多吃了500次油

我用公式來算油耗：
以3000cc來算，(排氣量)除(2)乘(轉數)除(最佳混合比14.7)除(60分鐘)除(1千cc)等於每小時用油量，除2是因車子是4行程。

3000/2*3000/14.7/60/1000=5.102040816公升--3千轉的每小時用油量
3000/2*2500/14.7/60/1000=4.25170068公升--2千5百轉的每小時用油量
以上是不加負載所計算的時間油耗

基本上是轉數越低油耗越低，但車子會考慮到負載去改變混合比和不同時速所用的時間會不同，所以時間油耗不等於里程油耗。

如果能以同時速讓轉速降低，那油耗就會降低，因只要考慮到時間油耗就可以了。

小弟覺得~
應該是只要以順順開(像高速公路、平地、定速)
低轉速高檔位 絕對會是比較省油的~
除非是要爬坡、超車、加速
不然，我覺得就算轉速沒有在"主要扭力區"
應該也沒有關係~

小弟也有個類似的問題(真實的情形，並非假設)。

以速度維持在60KM情況下:

模式A:如從0KM順順的加速到60KM，然後保持在60KM，此時轉速約在1850。

模式B:但若從0KM順順的加速到7~80KM再降回60KM，並保持60KM，此時轉速約在1600。

請問哪種模式較省油?

又如果說車子在換了變速箱之後引擎轉速比之前少了200轉

(原本時速100轉速為2500時速90轉速為2300時速80轉速為2100

變成時速100轉速為2300時速90轉速為2100時速80轉速為1900)

這前後的改變，對車子來說有何影響?(比如說動力.油耗.加速...等等)

請懂的大大幫忙解惑。

小弟在此先謝了!

最佳油耗速度在馬錶最大公里數的一半

小弟愚見也是順開就好, 一樣要走100km, 沿路保持四五千轉, 或者一直保持1000轉, 花掉的油之"投資報酬率都很低.

可以查查自己愛車的扭力曲線, 假設愛車扭力峰值在4000轉, 而在2200轉時就已達到扭力峰值的90%, 那麼用2200轉去行車比用4000轉行車划算多了.

至於用超級低的轉速行車, 道理相同, 愛車此時扭力太低, 但引擎還是在那邊轉, 油也是要花, 但效果也是不彰.

這是小弟淺見, 高油價來臨, 不妨多討論.

	回應 hmt1970 (德仔) 所寫
	小弟也有個類似的問題(真實的情形，並非假設)。 以速度維持在60KM情況下: 模式A:如從0KM順順的加速到60KM，然後保持在60KM，此時轉速約在1850。 模式B:但若從0KM順順的加速到7~80KM再降回60KM，並保持60KM，此時轉速約在1600。 請問哪種模式較省油? 又如果說車子在換了變速箱之後引擎轉速比之前少了200轉 (原本時速100轉速為2500時速90轉速為2300時速80轉速為2100 變成時速100轉速為2300時速90轉速為2100時速80轉速為1900) 這前後的改變，對車子來說有何影響?(比如說動力.油耗.加速...等等) 請懂的大大幫忙解惑。 小弟在此先謝了!

同一台車在相同狀況下,60KM/Hr不會有二種轉速...
如果又分析模式 A/B的話,變素太多,如果硬是要分析的話,就把所有變數全部簡化,只看0-60KM/Hr引擎的總轉數,當然這部份是連換檔時轉速變化都忽略掉了(噴油量變化也都忽略掉了).
模式A中假設加速過程中,以2500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持5秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,2500RPM時間總共15秒,這15秒內引擎轉了2500x15/60=625轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2500次
模式B中假設加速過程中,以3500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持4秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,3500RPM時間總共12秒,這12秒內引擎轉了3500x12/60=700轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2800次
如果有模式C
模式C中假設加速過程中,以3500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持3.5秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,3500RPM時間總共10.5秒,這10.5秒內引擎轉了3500x10.5/60=612.5轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2450次

	回應 fan0279 (KS) 所寫
	回應 hmt1970 (德仔) 所寫 小弟也有個類似的問題(真實的情形，並非假設)。 以速度維持在60KM情況下: 模式A:如從0KM順順的加速到60KM，然後保持在60KM，此時轉速約在1850。 模式B:但若從0KM順順的加速到7~80KM再降回60KM，並保持60KM，此時轉速約在1600。 請問哪種模式較省油? 又如果說車子在換了變速箱之後引擎轉速比之前少了200轉 (原本時速100轉速為2500時速90轉速為2300時速80轉速為2100 變成時速100轉速為2300時速90轉速為2100時速80轉速為1900) 這前後的改變，對車子來說有何影響?(比如說動力.油耗.加速...等等) 請懂的大大幫忙解惑。 小弟在此先謝了! 同一台車在相同狀況下,60KM/Hr不會有二種轉速... 如果又分析模式 A/B的話,變素太多,如果硬是要分析的話,就把所有變數全部簡化,只看0-60KM/Hr引擎的總轉數,當然這部份是連換檔時轉速變化都忽略掉了(噴油量變化也都忽略掉了). 模式A中假設加速過程中,以2500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持5秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,2500RPM時間總共15秒,這15秒內引擎轉了2500x15/60=625轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2500次 模式B中假設加速過程中,以3500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持4秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,3500RPM時間總共12秒,這12秒內引擎轉了3500x12/60=700轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2800次 如果有模式C 模式C中假設加速過程中,以3500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持3.5秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,3500RPM時間總共10.5秒,這10.5秒內引擎轉了3500x10.5/60=612.5轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2450次

好像有一些似懂非懂說😊...嘻嘻...看來保持相同速度，轉速越低似乎越省油。
不過還是謝謝KS大大講解!🙂

因為模式A都是出現在市郊道路(從0加速到60就不再補油門~保持60=轉速為1600)

，而模式B都是出現在國道出口閘道(從100減速到60就不再鬆油門~保持60=轉速為1850)

我自己的想法是~模式A是不是一職用3檔在開，而模式B可能是用4檔在開。

我自己的想法不曉的對不對。

	回應 oio (oio) 所寫
	最佳油耗速度在馬錶最大公里數的一半

😌

	回應 hmt1970 (德仔) 所寫
	回應 fan0279 (KS) 所寫 回應 hmt1970 (德仔) 所寫 小弟也有個類似的問題(真實的情形，並非假設)。 以速度維持在60KM情況下: 模式A:如從0KM順順的加速到60KM，然後保持在60KM，此時轉速約在1850。 模式B:但若從0KM順順的加速到7~80KM再降回60KM，並保持60KM，此時轉速約在1600。 請問哪種模式較省油? 又如果說車子在換了變速箱之後引擎轉速比之前少了200轉 (原本時速100轉速為2500時速90轉速為2300時速80轉速為2100 變成時速100轉速為2300時速90轉速為2100時速80轉速為1900) 這前後的改變，對車子來說有何影響?(比如說動力.油耗.加速...等等) 請懂的大大幫忙解惑。 小弟在此先謝了! 同一台車在相同狀況下,60KM/Hr不會有二種轉速... 如果又分析模式 A/B的話,變素太多,如果硬是要分析的話,就把所有變數全部簡化,只看0-60KM/Hr引擎的總轉數,當然這部份是連換檔時轉速變化都忽略掉了(噴油量變化也都忽略掉了). 模式A中假設加速過程中,以2500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持5秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,2500RPM時間總共15秒,這15秒內引擎轉了2500x15/60=625轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2500次 模式B中假設加速過程中,以3500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持4秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,3500RPM時間總共12秒,這12秒內引擎轉了3500x12/60=700轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2800次 如果有模式C 模式C中假設加速過程中,以3500RPM為換檔時機,1/2/3檔都維持3.5秒,到4檔時到達60KM/Hr為止,3500RPM時間總共10.5秒,這10.5秒內引擎轉了3500x10.5/60=612.5轉,4個cycle一轉的話剛好噴油2450次 好像有一些似懂非懂說😊...嘻嘻...看來保持相同速度，轉速越低似乎越省油。 不過還是謝謝KS大大講解!🙂 因為模式A都是出現在市郊道路(從0加速到60就不再補油門~保持60=轉速為1600) ，而模式B都是出現在國道出口閘道(從100減速到60就不再鬆油門~保持60=轉速為1850) 我自己的想法是~模式A是不是一職用3檔在開，而模式B可能是用4檔在開。 我自己的想法不曉的對不對。

拍謝打太快，更正一下~~
模式A都是出現在市郊道路(從0加速到60就不再補油門~保持60=轉速為1850)
模式B都是出現在國道出口閘道(從100減速到60就不再鬆油門~保持60=轉速為1600)

	回應 byybos (新手) 所寫
	我用公式來算油耗： 以3000cc來算，(排氣量)除(2)乘(轉數)除(最佳混合比14.7)除(60分鐘)除(1千cc)等於每小時用油量，除2是因車子是4行程。 3000/2*3000/14.7/60/1000=5.102040816公升--3千轉的每小時用油量 3000/2*2500/14.7/60/1000=4.25170068公升--2千5百轉的每小時用油量 以上是不加負載所計算的時間油耗 基本上是轉數越低油耗越低，但車子會考慮到負載去改變混合比和不同時速所用的時間會不同，所以時間油耗不等於里程油耗。 如果能以同時速讓轉速降低，那油耗就會降低，因只要考慮到時間油耗就可以了。

大大您的算法應該是把兩種不同轉速下的單轉噴油時間定為一樣

小弟在想,4檔3000轉變速箱輸出扭力通常應較五檔2500轉輸出的扭力大,在其他情況都不變時,有沒有可能在四檔3000轉時單轉噴油量比2500轉時要少,因為ECU判斷扭力也夠用而不需要噴較多的油

因為小弟的老車上的指針式真空油耗表,好幾次從五檔切到四檔感覺差不多,當然也是很有可能指針無法指示出些許誤差,小弟也沒刻意用四檔去跑長程來觀察,只知道時速六十每公升指示約14-16公里,90-110差不多12公里, 130就明顯10公里以下

怎麼熊熊跑出兩個好評?
這...這.....有點神奇說。

讓離合不打滑--應該就是最省油的開法

手排車，抓最高扭力轉速換檔，油門直去

自排車，同上，但油門到換檔前回收一下

個人看法~~大家參考

	回應 630207 (DDT) 所寫
	想到一個問題,同一部車在時速一百,用五檔假設轉速在2500,用四檔假設轉速在3000,幾乎五檔應較四檔省油; 假設行車環境不變,維持一百的時速所需要的功率應該不會差多少,那麼用四檔在3000轉與五檔在2500轉時,應該輸出功率很接近,因為時速都一樣,既然輸出功率很接近,產生功率所需要的汽油應該也很接近,那為何四檔反而會耗油呢,另外4檔3000轉變速箱輸出扭力通常應較五檔2500轉輸出的扭力大,是不是四檔油門可以淺一點就能有足夠的扭力來維持時速 越想越奇怪,有哪位大大能點出小弟思維的盲點

你的說法沒錯,只是你自己要判斷當時的狀況,在時速一百,用五檔假設轉速在2500,用四檔假設轉速在3000,幾乎五檔應較四檔省油,(如果你只是要維持時速,五檔較四檔省油)

如果你再時速一百時,有較激烈的操駕行為時,4檔3000轉變速箱輸出扭力通常應較五檔2500轉輸出的扭力大,4檔的扭力能讓你保有較靈活的油門反應.

開車時的檔位與轉速及時速的配合, 都應視當時的狀況而定.

至於其他教你打D檔然後順順開就好的說法,就如同教你使用傻瓜相機的理論一樣,只要會按快門就行了.套句廣告詞你傻瓜,它(車子)聰明.車子會動,又不需要動太多腦筋,標準的傻瓜開車法,會踩油門就以為是專家了😰