反置引擎
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#3
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| 機乎都是反置的，也就是排氣管在車前 好處是排氣管的高溫比較不會影響到車室 | |||
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回應 jc165 (富江) 所寫不是這樣子拉
以橫置引擎（FF）來說
進氣端是遠離車室（前面）
排氣端靠近車室（後面）
這有有下面兩個優點
1.空氣進氣溫度較低：因為排氣端溫度很高
而此安排空氣較不會接觸到高溫的排氣管
2.觸媒快達到工作溫度：因為廢氣比較接近觸媒
所以觸媒比較快容易達到工作溫度
由其時像歐美等寒帶國家更有這種優點
不過我記得有各缺點
就是S60這是這種方式
但是是渦輪款會因為至於引擎後面
而易造成過熱問題
由其時在我們這種亞熱帶國家
#4
1
一般的正置引擎是排氣頭段在前，進氣歧管在後，而反置引擎則是進氣歧管在前，排氣頭段在後，主要目的是縮短進氣的距離 使引擎反應更靈敏，另外可以減少像正置引擎因頭段在前影響引擎室溫度的效果。
#6
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舊的設計,為了提升空氣冷卻的速度,將排氣歧管安排在前面,讓空氣可以輕易的帶走熱,不會被引擎本體檔到
新的設計,為了過環保認證,所以要快速提升觸媒轉化器的工作溫度,所以把排氣歧管設計在後面,有助於冷啟動時的排氣歧管溫度提升
至於要用排氣歧管來提升引擎效率
最多設計者會改變歧管長度,彎度,面粗度,相互干涉度(在四缸引擎就有4-2-1 or 4-1設計)
排氣歧管設計在引擎後,也可以加長長度,只是跟車體干涉的機會比較大(排氣歧管&尾管是不同的喔)
所以,將進氣排氣倒過來放,主要是為了環保議題
新的設計,為了過環保認證,所以要快速提升觸媒轉化器的工作溫度,所以把排氣歧管設計在後面,有助於冷啟動時的排氣歧管溫度提升
至於要用排氣歧管來提升引擎效率
最多設計者會改變歧管長度,彎度,面粗度,相互干涉度(在四缸引擎就有4-2-1 or 4-1設計)
排氣歧管設計在引擎後,也可以加長長度,只是跟車體干涉的機會比較大(排氣歧管&尾管是不同的喔)
所以,將進氣排氣倒過來放,主要是為了環保議題
#7
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於
2008/12/13 10:10:31
發文
其他廠牌小弟不清楚
日產SYLPHY.TIIDA.LIVINA都是反置式引擎
日產SYLPHY.TIIDA.LIVINA都是反置式引擎
做人要"傻"
做事要"精"
#8
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反置式引擎
Ford Duratec 2.0/2.3 , 車款 Escape 2.0/2.3 , Focus 1.8/2.0 , I-max 2.0 , Mondeo
Mozda MZR 1.6/2.0/2.3 , 車款 Tribute 2.0/2.3 , Mazda 3 1.6/2.0 , Mazda 5 , Mazda 6 2.3
其餘相關廠家請諸君再行補充
Ford Duratec 2.0/2.3 , 車款 Escape 2.0/2.3 , Focus 1.8/2.0 , I-max 2.0 , Mondeo
Mozda MZR 1.6/2.0/2.3 , 車款 Tribute 2.0/2.3 , Mazda 3 1.6/2.0 , Mazda 5 , Mazda 6 2.3
其餘相關廠家請諸君再行補充
#9
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原來如此
排氣管頭段在前-->正置
排氣管頭段在後-->反置
排氣管頭段在前-->正置
排氣管頭段在後-->反置
#10
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mitsubishi
fortis 1.8&2.0
outlander 2.4
fortis 1.8&2.0
outlander 2.4
#11
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| 一般的正置引擎是排氣頭段在前，進氣歧管在後，而反置引擎則是進氣歧管在前，排氣頭段在後，主要目的是縮短進氣的距離 使引擎反應更靈敏，另外可以減少像正置引擎因頭段在前影響引擎室溫度的效果。 | |||
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+1
honda k系r系==>反置式引擎設計
#12
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| 其他廠牌小弟不清楚 日產SYLPHY.TIIDA.LIVINA都是反置式引擎 | |||
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這個看起來不像反置引擎;進氣歧管是在引擎本體後面...😴
#13
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這個看起來不像反置引擎;進氣歧管是在引擎本體後面...😴 | ||||||||||||
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馬3的這顆就是啦🙂
#14
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這個看起來不像反置引擎;進氣歧管是在引擎本體後面...😴 | ||||||||||||
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它的進氣風管拉到後面在由進氣歧管拉回引擎前面，所以應該也是反置引擎，不過我也不知道進氣通道拉那麼長有什麼特別之處嗎？
#15
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橫置引擎前驅車在開發初期的設計就是排氣頭段要撞風散熱
而且以前的引擎壓縮比低，引擎溫度也不會那麼高
過去幾乎都只有賽車引擎才會把排氣端跟進氣端整個反過來裝
所以才會有反置式引擎這個名稱(因為跟初期設計理念不同，沒有什正置反置的問題)
反置式引擎並沒有比較符合所有的物理特性(針對賽車是極需要的)
是要看引擎怎麼個設計的
現在因為非常的強調引擎節能所以無不用其極的提高引擎效率
溫度也變得非常的高
而排氣端靠近防火牆的那端，在氣流通過引擎室也要能引流通過排氣端
排氣頭段如果用料不夠好，引擎會變得更耗油，觸媒則需要擺在底盤才能散熱(跟頭段有一點距離)
沒有排氣段在後觸媒比較快達到工作溫度的說法，這有點詭異
國產車應該只有CIVIC 8 2.0的反置引擎是最出色的
但是有一個特點非常明顯，就是台灣的塞車路況，如果開CIVIC 8 2.0 塞在車陣當中
那麼很快的你不開冷氣就會發現頭段沒有引流可以散熱，你不用開暖氣就很暖了
憑良心說，要設計一個優良的反置引擎，絕對要從賽車技術中取得經驗
一般排氣端在前進氣端在後的引擎放置設計，是比較符合共有路況的原則，就是符合多速路況
在市區駕駛能更快讓風散帶走引擎熱量，高速行使並不會因為排氣頭段撞風影響進氣溫度
如果只是單純的把排氣端跟進氣端反過來裝，會適得其反
而且以前的引擎壓縮比低，引擎溫度也不會那麼高
過去幾乎都只有賽車引擎才會把排氣端跟進氣端整個反過來裝
所以才會有反置式引擎這個名稱(因為跟初期設計理念不同，沒有什正置反置的問題)
反置式引擎並沒有比較符合所有的物理特性(針對賽車是極需要的)
是要看引擎怎麼個設計的
現在因為非常的強調引擎節能所以無不用其極的提高引擎效率
溫度也變得非常的高
而排氣端靠近防火牆的那端，在氣流通過引擎室也要能引流通過排氣端
排氣頭段如果用料不夠好，引擎會變得更耗油，觸媒則需要擺在底盤才能散熱(跟頭段有一點距離)
沒有排氣段在後觸媒比較快達到工作溫度的說法，這有點詭異
國產車應該只有CIVIC 8 2.0的反置引擎是最出色的
但是有一個特點非常明顯，就是台灣的塞車路況，如果開CIVIC 8 2.0 塞在車陣當中
那麼很快的你不開冷氣就會發現頭段沒有引流可以散熱，你不用開暖氣就很暖了
憑良心說，要設計一個優良的反置引擎，絕對要從賽車技術中取得經驗
一般排氣端在前進氣端在後的引擎放置設計，是比較符合共有路況的原則，就是符合多速路況
在市區駕駛能更快讓風散帶走引擎熱量，高速行使並不會因為排氣頭段撞風影響進氣溫度
如果只是單純的把排氣端跟進氣端反過來裝，會適得其反
#16
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國產車的反置引擎
本田幾乎全車系都是
除了CIVIC 8 1.8以及CR-V 2.0 還有V6引擎除外
三菱的新車也幾乎都是
豐田轎車除了Camry Wish RAV4 其他應該都是
日產的新車也是
只能說流行吧，不用迷思，只要平常駕駛的狀況，廠商這樣的設計沒有讓你比較難開那就沒什麼好在意了
真要比出差別，認真操駕起來，就會發現本田的反置引擎遠遠勝過單純流行反裝引擎
本田幾乎全車系都是
除了CIVIC 8 1.8以及CR-V 2.0 還有V6引擎除外
三菱的新車也幾乎都是
豐田轎車除了Camry Wish RAV4 其他應該都是
日產的新車也是
只能說流行吧，不用迷思，只要平常駕駛的狀況，廠商這樣的設計沒有讓你比較難開那就沒什麼好在意了
真要比出差別，認真操駕起來，就會發現本田的反置引擎遠遠勝過單純流行反裝引擎
#17
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上了一課~~~ 🙂
滿腦子都在想著開新車~~~
#18
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上了一課~~~ 😇
woo大~目前"手套十八招"已練至第十一招"一手遮天"了，真屌！
woo大~即將搬至林口，請林口居民小心生命財產安全！
woo大~U-CAR喇豬屎第一把交椅！
woo大~U-CAR貼圖魔人！
#19
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上了一課~~~ 😇
跑馬大是蹺腿達人，ＷＯＯ大是無名達人，百面大是貼圖達人，
三秒大是床上３秒達人，水蛙大是吃鳥達人，
五花肉團是最新優卡拉賽達人（無罪大＆挖金深大＆肉男大）
我是草莓達人。
現在國產車有那些是反置引擎