路人甲乙丙
2008/03/13
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發布：attraversiamo | 2011-07-04 00:40:35
紅牛技術主管安德裡安·鈕維表示，車隊在研發本賽季賽車的同時也正在開始把注意力轉移到2012年。
由鈕維設計的RB7賽車已經統治了這個賽季目前為止的幾乎所有比賽。鈕維告訴ESPNF1，儘管現在大家的注意力都集中在強制吹氣擴散器上，他已經正準備同時把注意力轉向下個賽季了。
“我們正處於一年之中這樣的一個階段，那就是要繼續研發RB7。我們甚至還沒到達賽季的一半，所以我們還得繼續努力，不過當然了，我們也會開始構思明年的賽車，所以現在有個任務。”
鈕維表示車隊已經意識到會在強吹被禁後蒙受一定損失，但由於大家的引擎設置不同，還不能計劃其他車隊會受到多大損失。
“沒錯，我們已經大概知道[會有多大損失]了，但我們還不清楚的是，是否所有人的引擎都會受到同樣的影響，所以當然也就不知道是不是一些車隊會比其他車隊受到更大的影響……我們在賽季剩下的比賽當然還有一些活要做，要確保我們的賽車能盡可能地高效運作。”
作為圍場裡最吃香的設計師，鈕維還表示自己想要設計的下一輛賽車還會是紅牛，如果他徹底離開了賽車運動，那便是他決定要結束自己F1生涯的時候。
“就我自己的F1生涯而言，我在紅牛很高興，真的想不出還應該去別的車隊。我現在還沒想到自己在未來某一刻會在做什麼。我看不出自己在賽車運動領域還能做其他什麼事。我想如果我要做一些不一樣的事，那就真的會是非常不一樣的事。”
http://news.hellof1.com/201107/65103.html
紅牛技術主管安德裡安·鈕維表示，車隊在研發本賽季賽車的同時也正在開始把注意力轉移到2012年。
由鈕維設計的RB7賽車已經統治了這個賽季目前為止的幾乎所有比賽。鈕維告訴ESPNF1，儘管現在大家的注意力都集中在強制吹氣擴散器上，他已經正準備同時把注意力轉向下個賽季了。
“我們正處於一年之中這樣的一個階段，那就是要繼續研發RB7。我們甚至還沒到達賽季的一半，所以我們還得繼續努力，不過當然了，我們也會開始構思明年的賽車，所以現在有個任務。”
鈕維表示車隊已經意識到會在強吹被禁後蒙受一定損失，但由於大家的引擎設置不同，還不能計劃其他車隊會受到多大損失。
“沒錯，我們已經大概知道[會有多大損失]了，但我們還不清楚的是，是否所有人的引擎都會受到同樣的影響，所以當然也就不知道是不是一些車隊會比其他車隊受到更大的影響……我們在賽季剩下的比賽當然還有一些活要做，要確保我們的賽車能盡可能地高效運作。”
作為圍場裡最吃香的設計師，鈕維還表示自己想要設計的下一輛賽車還會是紅牛，如果他徹底離開了賽車運動，那便是他決定要結束自己F1生涯的時候。
“就我自己的F1生涯而言，我在紅牛很高興，真的想不出還應該去別的車隊。我現在還沒想到自己在未來某一刻會在做什麼。我看不出自己在賽車運動領域還能做其他什麼事。我想如果我要做一些不一樣的事，那就真的會是非常不一樣的事。”
http://news.hellof1.com/201107/65103.html
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發布：FlyingFinn | 2011-07-02 22:58:55
雅克·維倫紐夫毫不懷疑維特爾會贏得今年的總冠軍頭銜——除非他幹了蠢事……
這位97年的世界冠軍說，已領先77分的新科世界冠軍，無疑會開著有巨大優勢的紅牛賽車衛冕2011世界冠軍。
“毫無疑問，今年維特爾才是寵兒，冠軍於他猶如探囊取物，除非他犯了愚蠢的錯誤，”法裔加拿大人對西班牙Europa Press說。
已經40歲的維倫紐夫補充道，這位23歲的德國人目前的狀態可以用“雲端漫步”來形容。
“他的車好得難以置信，而車隊也做得不錯，每個人都支持著他。機械師，贊助商，還有一輛好車。當你處在這種狀態中，就好像走在雲端——一切都順風順水。”
這位前威廉姆斯和索伯車手還評價了漢密爾頓近期的表現。
“漢密爾頓很有攻擊性，這很好，很多人喜歡看到這樣的車手。但是有些時候，你要知道何時該去推進，何時該使用自己的聰明才智。”
http://news.hellof1.com/201107/65098.html
雅克·維倫紐夫毫不懷疑維特爾會贏得今年的總冠軍頭銜——除非他幹了蠢事……
這位97年的世界冠軍說，已領先77分的新科世界冠軍，無疑會開著有巨大優勢的紅牛賽車衛冕2011世界冠軍。
“毫無疑問，今年維特爾才是寵兒，冠軍於他猶如探囊取物，除非他犯了愚蠢的錯誤，”法裔加拿大人對西班牙Europa Press說。
已經40歲的維倫紐夫補充道，這位23歲的德國人目前的狀態可以用“雲端漫步”來形容。
“他的車好得難以置信，而車隊也做得不錯，每個人都支持著他。機械師，贊助商，還有一輛好車。當你處在這種狀態中，就好像走在雲端——一切都順風順水。”
這位前威廉姆斯和索伯車手還評價了漢密爾頓近期的表現。
“漢密爾頓很有攻擊性，這很好，很多人喜歡看到這樣的車手。但是有些時候，你要知道何時該去推進，何時該使用自己的聰明才智。”
http://news.hellof1.com/201107/65098.html
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發布：FlyingFinn | 2011-07-03 22:21:17
劉易斯-漢密爾頓在連續三年受困於駕駛一輛沒有競爭力的賽車後，下周的銀石可能是他在麥克拉倫車隊參加的最後一屆英國大獎賽。
根據目前這份合同所顯示的。在他五年合同的最後一年，也就是今年12月份，如果今年沒有拿下任何世界冠軍（車手或車隊世界冠軍），漢密爾頓就可以選擇離開這支車隊。
目前漢密爾頓可能是代替韋伯入主紅牛，或代替舒馬赫入主奔馳與年幼時的好友羅斯伯格搭檔。也有可能是蓮花-雷諾車隊。”
在上周他承認：“如果我只能拿下一個世界冠軍這個真是太糟了，我感覺好像浪費了幾年。我在這裡就是為了勝利，這才是我關注的東西，這是我所求的東西。”
http://news.hellof1.com/201107/65102.html
劉易斯-漢密爾頓在連續三年受困於駕駛一輛沒有競爭力的賽車後，下周的銀石可能是他在麥克拉倫車隊參加的最後一屆英國大獎賽。
根據目前這份合同所顯示的。在他五年合同的最後一年，也就是今年12月份，如果今年沒有拿下任何世界冠軍（車手或車隊世界冠軍），漢密爾頓就可以選擇離開這支車隊。
目前漢密爾頓可能是代替韋伯入主紅牛，或代替舒馬赫入主奔馳與年幼時的好友羅斯伯格搭檔。也有可能是蓮花-雷諾車隊。”
在上周他承認：“如果我只能拿下一個世界冠軍這個真是太糟了，我感覺好像浪費了幾年。我在這裡就是為了勝利，這才是我關注的東西，這是我所求的東西。”
http://news.hellof1.com/201107/65102.html
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發布：FlyingFinn | 2011-07-01 19:41:38
羅斯伯格告訴自己的車隊主管，他會繼續努力向前，但他承認自己希望盡快能夠獲得一輛能夠獲勝的賽車。
車隊領隊羅斯-布朗希望羅斯伯格再有點耐心。同時羅斯伯格指出2012年是否留隊他是可以選擇的。如果有一輛能夠獲勝的賽車，他將繼續為梅賽德斯效力。
在採訪中，羅斯伯格表達自己作為一個德國人能為德國車隊效力是很高興的，並且、在車隊的感覺很好，不是說自己沒有耐心，但他希望能盡快獲得勝利，這也是他為什麼一直努力衝的原因。最後他毫無疑問提到梅賽德斯遲早將獲得成功。但時間點方面，現在看還需時日。
最後談及和麥克拉倫、法拉利和紅牛之間的聯繫。羅斯伯格說：“顯然有其他頂尖車隊對我感興趣，這對我的職業生涯是個好事，但是目前就僅限於這步了。”
http://news.hellof1.com/201107/65093.html
羅斯伯格告訴自己的車隊主管，他會繼續努力向前，但他承認自己希望盡快能夠獲得一輛能夠獲勝的賽車。
車隊領隊羅斯-布朗希望羅斯伯格再有點耐心。同時羅斯伯格指出2012年是否留隊他是可以選擇的。如果有一輛能夠獲勝的賽車，他將繼續為梅賽德斯效力。
在採訪中，羅斯伯格表達自己作為一個德國人能為德國車隊效力是很高興的，並且、在車隊的感覺很好，不是說自己沒有耐心，但他希望能盡快獲得勝利，這也是他為什麼一直努力衝的原因。最後他毫無疑問提到梅賽德斯遲早將獲得成功。但時間點方面，現在看還需時日。
最後談及和麥克拉倫、法拉利和紅牛之間的聯繫。羅斯伯格說：“顯然有其他頂尖車隊對我感興趣，這對我的職業生涯是個好事，但是目前就僅限於這步了。”
http://news.hellof1.com/201107/65093.html
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網易體育6月30日報道：
F1掌門人伯尼-埃克萊斯通看好來自紅牛的世界冠軍車手維特爾能夠創造輝煌，他甚至認為，2010年的冠軍車手可以創造前輩舒馬赫那樣的皇朝。
維特爾現年23歲，他成功在2010賽季拿下了個人職業生涯的首個F1世界冠軍頭銜，而現年42歲的舒馬赫被稱為車王，他在1994到2004年間先後拿下了7屆世界冠軍。
伯尼現年80歲，他認為，維特爾的前途將十分明亮，他完全可以比肩車王舒馬赫，當年，目前效力於梅賽德斯GP車隊的舒馬赫曾在法拉利創造了屬於自己的皇朝。
伯尼日前在接受F1官網採訪時表示：“事實上，塞巴斯蒂安-維特爾在比賽中所面臨的東西要比舒馬赫更多、更複雜，因此，維特爾的勝利更值得一提。”
“我找不到任何理由去相信，維特爾在紅牛就不能夠創造出一個與當年舒馬赫在法拉利所創造的輝煌。”
2010賽季，紅牛成功力壓邁凱輪、法拉利等傳統強隊成為了車隊總冠軍，而在2011賽季，目前進行了8個分站比賽，紅牛包攬了所有分站的桿位，而維特爾更一人獨得6個分站冠軍，在車手積分榜中遙遙領先，據一些外國媒體分析，維特爾極有機會在日本分站提前衛冕。
似乎出現一人獨大的場面對F1來說不是件好事，比賽似乎因此缺乏激烈的競爭，但伯尼相信，維特爾當前的優勢實際上增加了車迷們對F1的興趣。
伯尼說：“維特爾在F1的作用有點類似當年的舒馬赫，毫無疑問，他是目前最好的車手，這就是他統治比賽的原因，正是這一點會引起車迷的興趣。”
“現在每到了比賽的週末，車迷心中都會出現一個問號，到底誰能夠在比賽中擊敗維特爾？”
在2010賽季獲得成功後，維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍，這意味著，相比起舒馬赫，他有更多的時間去創造屬於自己的皇朝。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0630/16/77QDLHRK00051CDQ.html
F1掌門人伯尼-埃克萊斯通看好來自紅牛的世界冠軍車手維特爾能夠創造輝煌，他甚至認為，2010年的冠軍車手可以創造前輩舒馬赫那樣的皇朝。
維特爾現年23歲，他成功在2010賽季拿下了個人職業生涯的首個F1世界冠軍頭銜，而現年42歲的舒馬赫被稱為車王，他在1994到2004年間先後拿下了7屆世界冠軍。
伯尼現年80歲，他認為，維特爾的前途將十分明亮，他完全可以比肩車王舒馬赫，當年，目前效力於梅賽德斯GP車隊的舒馬赫曾在法拉利創造了屬於自己的皇朝。
伯尼日前在接受F1官網採訪時表示：“事實上，塞巴斯蒂安-維特爾在比賽中所面臨的東西要比舒馬赫更多、更複雜，因此，維特爾的勝利更值得一提。”
“我找不到任何理由去相信，維特爾在紅牛就不能夠創造出一個與當年舒馬赫在法拉利所創造的輝煌。”
2010賽季，紅牛成功力壓邁凱輪、法拉利等傳統強隊成為了車隊總冠軍，而在2011賽季，目前進行了8個分站比賽，紅牛包攬了所有分站的桿位，而維特爾更一人獨得6個分站冠軍，在車手積分榜中遙遙領先，據一些外國媒體分析，維特爾極有機會在日本分站提前衛冕。
似乎出現一人獨大的場面對F1來說不是件好事，比賽似乎因此缺乏激烈的競爭，但伯尼相信，維特爾當前的優勢實際上增加了車迷們對F1的興趣。
伯尼說：“維特爾在F1的作用有點類似當年的舒馬赫，毫無疑問，他是目前最好的車手，這就是他統治比賽的原因，正是這一點會引起車迷的興趣。”
“現在每到了比賽的週末，車迷心中都會出現一個問號，到底誰能夠在比賽中擊敗維特爾？”
在2010賽季獲得成功後，維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍，這意味著，相比起舒馬赫，他有更多的時間去創造屬於自己的皇朝。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0630/16/77QDLHRK00051CDQ.html
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發布：attraversiamo | 2011-06-09 19:36:34
馬克·韋伯承認自己在本賽季使用倍耐力輪胎時表現掙扎，這也許能解釋為啥他總是比自己的紅牛隊友塞巴斯蒂安·瓦特爾差一截。
加拿大站當前，韋伯在聖勞倫斯河上劃了一天的愛斯基摩小舟，他並不願意找藉口，但不得不承認，自從輪胎從普利司通換成了倍耐力，自己就出了些問題。
“它們很不一樣，車手對此非常敏感，”他告訴rds.ca，“這就像是一個高爾夫或網球選手換了球桿球拍一樣。當你到了這個水準，你就得靠非常細微的細節來獲得優勢，小小的變化可以帶來大大的不同。但車手必須適應。”
韋伯在本賽季兩次登上領獎台，他相信自己今年的第一個冠軍就在不遠處。
“我希望自己可以保持獲得好成績的態勢，盡快收穫第一個冠軍，因為去年我經常可以取勝。”
瓦特爾在被問到2011年對他來說有什麼不同時表示：“這不單單是一個因素造成了改變，而是許多小細節，很多細微的因素一起造成了巨大的不同。”
http://news.hellof1.com/201106/64847.html
馬克·韋伯承認自己在本賽季使用倍耐力輪胎時表現掙扎，這也許能解釋為啥他總是比自己的紅牛隊友塞巴斯蒂安·瓦特爾差一截。
加拿大站當前，韋伯在聖勞倫斯河上劃了一天的愛斯基摩小舟，他並不願意找藉口，但不得不承認，自從輪胎從普利司通換成了倍耐力，自己就出了些問題。
“它們很不一樣，車手對此非常敏感，”他告訴rds.ca，“這就像是一個高爾夫或網球選手換了球桿球拍一樣。當你到了這個水準，你就得靠非常細微的細節來獲得優勢，小小的變化可以帶來大大的不同。但車手必須適應。”
韋伯在本賽季兩次登上領獎台，他相信自己今年的第一個冠軍就在不遠處。
“我希望自己可以保持獲得好成績的態勢，盡快收穫第一個冠軍，因為去年我經常可以取勝。”
瓦特爾在被問到2011年對他來說有什麼不同時表示：“這不單單是一個因素造成了改變，而是許多小細節，很多細微的因素一起造成了巨大的不同。”
http://news.hellof1.com/201106/64847.html
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網易體育6月29日報道：
紅牛顧問馬科日前的一番言論似乎暗示了，紅牛極有可能不與韋伯續約。澳大利亞人的前途將成為疑問。
作為紅牛的2號車手，在2010賽季，韋伯的表現還算不錯，而到了2011賽季，這位澳大利亞車手能夠保證每個分站都獲得積分，並且在車手積分榜守住了第二位。
然而，這樣的表現顯然不能滿足車隊的高層馬科及馬特齊茲，顧問馬科甚至認為，韋伯當前的表現是不足夠的，由於當前韋伯與紅牛車隊是每一年續約一次，因此，我們有理由相信，如果再這樣下去，韋伯明年肯定不能繼續留在這支奧地利車隊。
來自奧地利的馬科日前在接受當地福克斯體育電視台採訪時表示：“韋伯已經明確告訴我們，他個人是希望與我們再合作一年，而我們正在評估相關的情況，我們希望車手有穩定的發揮，這對車隊是很重要的。”
“老實諺語，我們需要一位與塞巴斯蒂安一樣出色的車手，因為我們非常希望能夠拿下車隊總冠軍，為了達到這一目標，你必須擁有兩位強大的車手。”
目前，紅牛在車隊積分榜有89分的領先優勢，儘管如此，馬科還是認為韋伯的表現與維特爾相關太遠，而媒體此前不斷傳出，紅牛領隊霍納在蒙特利爾與漢密爾頓見面，證明雙方有機會合作。此外，馬薩及巴頓似乎也有可能接過韋伯手中的工作。
對於漢密爾頓是否真的會加盟紅牛，馬科是這樣回應的：“據我們所知，漢密爾頓與邁凱輪的合同在2013年才結束，對我們來說，時間太長了。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0629/15/77NPURUB00051CDQ.html
紅牛顧問馬科日前的一番言論似乎暗示了，紅牛極有可能不與韋伯續約。澳大利亞人的前途將成為疑問。
作為紅牛的2號車手，在2010賽季，韋伯的表現還算不錯，而到了2011賽季，這位澳大利亞車手能夠保證每個分站都獲得積分，並且在車手積分榜守住了第二位。
然而，這樣的表現顯然不能滿足車隊的高層馬科及馬特齊茲，顧問馬科甚至認為，韋伯當前的表現是不足夠的，由於當前韋伯與紅牛車隊是每一年續約一次，因此，我們有理由相信，如果再這樣下去，韋伯明年肯定不能繼續留在這支奧地利車隊。
來自奧地利的馬科日前在接受當地福克斯體育電視台採訪時表示：“韋伯已經明確告訴我們，他個人是希望與我們再合作一年，而我們正在評估相關的情況，我們希望車手有穩定的發揮，這對車隊是很重要的。”
“老實諺語，我們需要一位與塞巴斯蒂安一樣出色的車手，因為我們非常希望能夠拿下車隊總冠軍，為了達到這一目標，你必須擁有兩位強大的車手。”
目前，紅牛在車隊積分榜有89分的領先優勢，儘管如此，馬科還是認為韋伯的表現與維特爾相關太遠，而媒體此前不斷傳出，紅牛領隊霍納在蒙特利爾與漢密爾頓見面，證明雙方有機會合作。此外，馬薩及巴頓似乎也有可能接過韋伯手中的工作。
對於漢密爾頓是否真的會加盟紅牛，馬科是這樣回應的：“據我們所知，漢密爾頓與邁凱輪的合同在2013年才結束，對我們來說，時間太長了。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0629/15/77NPURUB00051CDQ.html
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網易體育6月28日報道：
紅牛領隊霍納再次澄清有關漢密爾頓將要加盟的緋聞，他認為，小漢並不是適合紅牛車隊的團隊型車手。
早在加拿大分站進行期間，媒體就爆出，紅牛領隊霍納與漢密爾頓在比賽週末進行了會面，二人被指是商量轉會的事宜。由於漢密爾頓一直希望得到一台有競爭力的賽車來幫助自己再次實現冠軍夢想，從目前來看，紅牛要比邁凱輪強，再加上紅牛雖然已經以維特爾作為核心，但另一位車手韋伯位置並不穩固，因此，雙方的緋聞被炒開了。
漢密爾頓已經表示出對邁凱輪的忠誠，事實上，他與邁凱輪的關係十分親密，而且銀箭亦承諾以小漢作為打造車隊的核心。最近，紅牛的顧問馬科曾經提議，考慮打造由維特爾與漢密爾頓組成的“F1夢之隊”，但紅牛的領隊霍納卻反對，因為他覺得漢密爾頓的加盟有可能擾亂車隊。
霍納表示：“雖然當兩位頂級車隊走到一起時會創造出十分奪目的火花，但這也似乎等於是玩火，我們也曾經看到過，在2007年，漢密爾頓與阿隆索的組合。”
“有時候，作為一支車隊，你需要關注的並不是簡單從報章上增加有吸引力的新聞，更重要的是對於車隊整體的運作，這並不是隻屬於個人的事，對我們來說，團結才是最重要的。”
“我認為，無論漢密爾頓是否在尋找離開邁凱輪的機會，只有劉易斯自己可以解答。但他已經效力邁凱輪很長時間了，從出道直到現在。當然，此刻，每個車手都想駕駛紅牛的賽車，這是很正常的，因為我們在過去幾年的努力以及表現。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0628/13/77L0SFJ400051CDQ.html
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紅牛領隊霍納再次澄清有關漢密爾頓將要加盟的緋聞，他認為，小漢並不是適合紅牛車隊的團隊型車手。
早在加拿大分站進行期間，媒體就爆出，紅牛領隊霍納與漢密爾頓在比賽週末進行了會面，二人被指是商量轉會的事宜。由於漢密爾頓一直希望得到一台有競爭力的賽車來幫助自己再次實現冠軍夢想，從目前來看，紅牛要比邁凱輪強，再加上紅牛雖然已經以維特爾作為核心，但另一位車手韋伯位置並不穩固，因此，雙方的緋聞被炒開了。
漢密爾頓已經表示出對邁凱輪的忠誠，事實上，他與邁凱輪的關係十分親密，而且銀箭亦承諾以小漢作為打造車隊的核心。最近，紅牛的顧問馬科曾經提議，考慮打造由維特爾與漢密爾頓組成的“F1夢之隊”，但紅牛的領隊霍納卻反對，因為他覺得漢密爾頓的加盟有可能擾亂車隊。
霍納表示：“雖然當兩位頂級車隊走到一起時會創造出十分奪目的火花，但這也似乎等於是玩火，我們也曾經看到過，在2007年，漢密爾頓與阿隆索的組合。”
“有時候，作為一支車隊，你需要關注的並不是簡單從報章上增加有吸引力的新聞，更重要的是對於車隊整體的運作，這並不是隻屬於個人的事，對我們來說，團結才是最重要的。”
“我認為，無論漢密爾頓是否在尋找離開邁凱輪的機會，只有劉易斯自己可以解答。但他已經效力邁凱輪很長時間了，從出道直到現在。當然，此刻，每個車手都想駕駛紅牛的賽車，這是很正常的，因為我們在過去幾年的努力以及表現。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0628/13/77L0SFJ400051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月28日12:05 新浪體育
新浪體育訊 F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維透露：奧迪“放鴿子”是導致F1 2013年4缸引擎計劃流產的幕後原因之一。
去年12月10日，FIA世界汽車運動理事會同意2013年使用1.6升的4缸引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8，但是這次規則修改，遭到了除雷諾外的其餘所有引擎製造商的反對。
上周，F1委員會在希思羅召開的工作會議上改變了主意，提議使用1.6升的V6引擎取代4缸機，並將引入時間推遲到2014年。紅牛首席技術官員艾德裡安-紐維說：導致這一轉變的其中一個重要因素是，德國製造商奧迪放鴿子。
“來自引擎工作小組最初的決定是，2013年引入4缸渦輪增壓引擎，奧迪是其背後的重要推動者。他們當初承諾說，如果F1改用4缸渦輪增壓引擎，他們將加入進來。所以為了奧迪進入，大家都同意了。但是後來他們決定，不來打攪了，謝謝大家。結果弄的我們被4缸機整的頭大。”紐維說道。
F1傳奇設計師說，從尺寸和結構上講V6是一個更加實際的解決方案。
“的確從工程的角度來看，4缸渦輪增壓引擎安裝起來不是台理想的引擎。你需要圍繞它做框架結構，但是你無法找到合適的結構。從安裝的角度講，V6引擎是一個更好的方案。現在已決定2014年引入。”
按照4缸渦輪增壓引擎最初的計劃，最高轉速被限制在12000磚/分，但是紐維說關於引擎轉速的問題依舊沒定，為了避免聲浪太過沉悶，可能會考慮提高轉速。
“轉速的問題仍在爭論當中。但看起來可能會在14000轉或者16000轉左右。”紐維說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-28/12055636467.shtml
新浪體育訊 F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維透露：奧迪“放鴿子”是導致F1 2013年4缸引擎計劃流產的幕後原因之一。
去年12月10日，FIA世界汽車運動理事會同意2013年使用1.6升的4缸引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8，但是這次規則修改，遭到了除雷諾外的其餘所有引擎製造商的反對。
上周，F1委員會在希思羅召開的工作會議上改變了主意，提議使用1.6升的V6引擎取代4缸機，並將引入時間推遲到2014年。紅牛首席技術官員艾德裡安-紐維說：導致這一轉變的其中一個重要因素是，德國製造商奧迪放鴿子。
“來自引擎工作小組最初的決定是，2013年引入4缸渦輪增壓引擎，奧迪是其背後的重要推動者。他們當初承諾說，如果F1改用4缸渦輪增壓引擎，他們將加入進來。所以為了奧迪進入，大家都同意了。但是後來他們決定，不來打攪了，謝謝大家。結果弄的我們被4缸機整的頭大。”紐維說道。
F1傳奇設計師說，從尺寸和結構上講V6是一個更加實際的解決方案。
“的確從工程的角度來看，4缸渦輪增壓引擎安裝起來不是台理想的引擎。你需要圍繞它做框架結構，但是你無法找到合適的結構。從安裝的角度講，V6引擎是一個更好的方案。現在已決定2014年引入。”
按照4缸渦輪增壓引擎最初的計劃，最高轉速被限制在12000磚/分，但是紐維說關於引擎轉速的問題依舊沒定，為了避免聲浪太過沉悶，可能會考慮提高轉速。
“轉速的問題仍在爭論當中。但看起來可能會在14000轉或者16000轉左右。”紐維說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-28/12055636467.shtml
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發布：attraversiamo | 2011-06-27 21:46:35
紅牛技術總監安德裡安·鈕維認為，梅賽德斯和法拉利將在自銀石站起禁止強制吹氣擴散器中獲得最大的利益，並承認RB7的損失會是巨大的。
紅牛起初曾質疑在賽季中段做出這樣大的規則變更，鈕維擔心這可能會給自己的對手帶來優勢。
“規則即將改變，讓我們面對現實吧，”鈕維告訴嗶嗶西。“和其他車隊相比，這對我們的影響如何還很難說。蓮花雷諾顯然是圍繞擴散器設計賽車的車隊，所以我想他們一定會被影響到。而我們則是在RB7非常早期的研發階段就圍繞著擴散器設計。”
“所以我們之前還從沒拿下來過，我們不知道自己和對手相比會遭到多大影響。我覺得法拉利和梅賽德斯應該會比我們受到的影響要小，邁凱輪可能也是。我們在設計和研發過程中就圍繞著這個，其他車隊基本上只是在第一場比賽才裝上。”
這一規則變化將降低車隊在油門關閉時的下壓力，最終可能會在進彎時改變賽車平衡。儘管紅牛在巴倫西亞周五練習賽中已經在塞巴斯蒂安·瓦特爾的賽車上測試過不同的引擎設置，鈕維表示規則改變將帶來的完整影響還不得而知。
“我們已經做了一些模擬，但我們還沒有在賽道上跑過，不知道這會對賽車平衡造成多大影響。這就是模擬器不夠的地方，因為你還是需要有一位車手駕駛一輛真車開在真實的賽道上。我想影響應該是巨大的，但我不想說個具體數字，因為我不知道這個數字會比其他人大還是小。”
邁凱輪的劉易斯·漢密爾頓也擔心自己的車隊會受到規則變化重創，表示自己可能會在家鄉站退步。
“你在銀石的求生慾望會更強烈，因為那是你的主場，車迷都很棒。但我們不夠快，加上規則變化，我個人認為我們會再退一步的。我有點擔心，我們可能要比在我們之間的其他兩支車隊[紅牛和法拉利]受到更大的影響。情況會對我們更糟。”
http://news.hellof1.com/201106/65060.html
紅牛技術總監安德裡安·鈕維認為，梅賽德斯和法拉利將在自銀石站起禁止強制吹氣擴散器中獲得最大的利益，並承認RB7的損失會是巨大的。
紅牛起初曾質疑在賽季中段做出這樣大的規則變更，鈕維擔心這可能會給自己的對手帶來優勢。
“規則即將改變，讓我們面對現實吧，”鈕維告訴嗶嗶西。“和其他車隊相比，這對我們的影響如何還很難說。蓮花雷諾顯然是圍繞擴散器設計賽車的車隊，所以我想他們一定會被影響到。而我們則是在RB7非常早期的研發階段就圍繞著擴散器設計。”
“所以我們之前還從沒拿下來過，我們不知道自己和對手相比會遭到多大影響。我覺得法拉利和梅賽德斯應該會比我們受到的影響要小，邁凱輪可能也是。我們在設計和研發過程中就圍繞著這個，其他車隊基本上只是在第一場比賽才裝上。”
這一規則變化將降低車隊在油門關閉時的下壓力，最終可能會在進彎時改變賽車平衡。儘管紅牛在巴倫西亞周五練習賽中已經在塞巴斯蒂安·瓦特爾的賽車上測試過不同的引擎設置，鈕維表示規則改變將帶來的完整影響還不得而知。
“我們已經做了一些模擬，但我們還沒有在賽道上跑過，不知道這會對賽車平衡造成多大影響。這就是模擬器不夠的地方，因為你還是需要有一位車手駕駛一輛真車開在真實的賽道上。我想影響應該是巨大的，但我不想說個具體數字，因為我不知道這個數字會比其他人大還是小。”
邁凱輪的劉易斯·漢密爾頓也擔心自己的車隊會受到規則變化重創，表示自己可能會在家鄉站退步。
“你在銀石的求生慾望會更強烈，因為那是你的主場，車迷都很棒。但我們不夠快，加上規則變化，我個人認為我們會再退一步的。我有點擔心，我們可能要比在我們之間的其他兩支車隊[紅牛和法拉利]受到更大的影響。情況會對我們更糟。”
http://news.hellof1.com/201106/65060.html
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http://cgi.ebay.com.hk/DUCATI-VALENTINO-ROSSI-2011-MOTO-1-10-Maisto-MI31193-/200613427037?pt=Diecast_Vehicles&hash=item2eb57df75d
兩個月前才剛買2010的YAMAHA,現在2011年DUCATI版就出來了~
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發布：FlyingFinn | 2011-06-04 23:27:53
伯尼和FIA可能會因為把巴林站重新安排進本賽季賽歷而遭到眾車隊的反對。昨晚FOTA發表官方宣布，下周在加拿大的F1路演結束後會發布具體的聯合聲明。《泰晤士報》的消息指出，各個車隊曾經反覆告知伯尼，他們不論基於何種立場都不願意去巴林比賽，這在體育運動中從未發生過，而事態變得太糟糕，他們會站在一起。
目前尚未有車隊公開發表觀點，只有紅牛車隊在一則聲明中提到了FIA的決定，並補充：“我們會通過正確的渠道來討論這個決定，藉助恰當的場合與FOTA的其他成員和別的車隊來商議。”
紅牛車隊已經被一些示威者單獨列了出來，這個禮拜的早些時候，一個大約有40萬人的在線請願網站成立，目的是阻止巴林站回歸。“只有當我們人數足夠多，一起弄清‘紅牛’這個品牌的聲譽時，紅牛才會回應。”
據信，梅賽德斯和雷諾已經持保留意見。但別家車隊的贊助商若公開表示反對意見，他們也會跟進的。
而陷入困境的是由巴林皇家集團 Mumtalakat公司大量控股的邁凱輪。該車隊其餘的贊助商諸如沃達豐，則會在今後幾周承受巨大的壓力，車隊的車手劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓亦如是。
http://news.hellof1.com/201106/64822.html
伯尼和FIA可能會因為把巴林站重新安排進本賽季賽歷而遭到眾車隊的反對。昨晚FOTA發表官方宣布，下周在加拿大的F1路演結束後會發布具體的聯合聲明。《泰晤士報》的消息指出，各個車隊曾經反覆告知伯尼，他們不論基於何種立場都不願意去巴林比賽，這在體育運動中從未發生過，而事態變得太糟糕，他們會站在一起。
目前尚未有車隊公開發表觀點，只有紅牛車隊在一則聲明中提到了FIA的決定，並補充：“我們會通過正確的渠道來討論這個決定，藉助恰當的場合與FOTA的其他成員和別的車隊來商議。”
紅牛車隊已經被一些示威者單獨列了出來，這個禮拜的早些時候，一個大約有40萬人的在線請願網站成立，目的是阻止巴林站回歸。“只有當我們人數足夠多，一起弄清‘紅牛’這個品牌的聲譽時，紅牛才會回應。”
據信，梅賽德斯和雷諾已經持保留意見。但別家車隊的贊助商若公開表示反對意見，他們也會跟進的。
而陷入困境的是由巴林皇家集團 Mumtalakat公司大量控股的邁凱輪。該車隊其餘的贊助商諸如沃達豐，則會在今後幾周承受巨大的壓力，車隊的車手劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓亦如是。
http://news.hellof1.com/201106/64822.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月03日22:20 新浪體育
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議最終同意將季初被取消的巴林站，重新安排在10月30日舉行。
原來排在10月30號舉行的印度站，則被調整為收官站，但是具體日期尚未確定。
巴林國際賽車場原計劃舉辦本賽季的F1揭幕站，結果因政治風波被臨時取消。 但是巴林王室已於5月31日發布公告，稱從6月1日起結束巴林的國家緊急狀態。隨著在昨天，該國再次發表聲明，聲稱已做好舉辦F1比賽的準備。
國際汽聯在今日發布的會議決議中稱，FIA此前前往巴林對情況進行過實地評估。現在最大的未知數是印度站的舉辦時間，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓本周二透露，他希望將其安排在12月11日舉行。但是已有車隊表示反對，梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗說這是無法接受的。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22205605576.shtml
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議最終同意將季初被取消的巴林站，重新安排在10月30日舉行。
原來排在10月30號舉行的印度站，則被調整為收官站，但是具體日期尚未確定。
巴林國際賽車場原計劃舉辦本賽季的F1揭幕站，結果因政治風波被臨時取消。 但是巴林王室已於5月31日發布公告，稱從6月1日起結束巴林的國家緊急狀態。隨著在昨天，該國再次發表聲明，聲稱已做好舉辦F1比賽的準備。
國際汽聯在今日發布的會議決議中稱，FIA此前前往巴林對情況進行過實地評估。現在最大的未知數是印度站的舉辦時間，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓本周二透露，他希望將其安排在12月11日舉行。但是已有車隊表示反對，梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗說這是無法接受的。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22205605576.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月04日00:13 新浪體育
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了計劃2013年實施的新技術規則，其中最引人注目的是，使用1.6升的4引擎增壓引擎，取代當前的2.4升自然V8。
以下是5點內容：
1，動力單元將為4缸1.6升渦輪增壓引擎，最大燃油噴射壓力500巴，最高轉速12000轉/分。並配備能量消耗監控和能量恢復系統(ERS)。
2，空氣動力學規則將基於2011年的版本，通過改進以提高空氣動力學效率，外加傳動系規則，將降低賽車35%的燃油消耗。
3，限制鼻錐尖端的高度，以降低在攔腰撞擊的事故中，兩車受傷的程度。
4，限制變速箱(包括齒比和變速箱數量)的使用，以降低開銷。
5，賽車的最低質量不得低於660公斤。
但是，國際汽聯又在決議的末尾補了一段注釋，暗示規則有延期實施可能。
FIA說，如果賽事參與者——車隊和引擎製造商有要求。世界汽車運動理事會(WMSC)將在6月30日組織一次投票，以此來決定上述規則的最終實施時間。
關於2013版F1技術規則，爭議最大的是改用1.6升引擎，法拉利和F1老闆伯尼均表示強烈反對，蒙特澤莫羅曾透露馬拉內羅的“底限”是V6。奔馳則希望明年沿用當前的2.4升V8，將4缸的計劃推遲實施，考斯沃斯與三叉星立場相似。目前，只有雷諾對1.6升引擎表示支持。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-04/00135605723.shtml
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了計劃2013年實施的新技術規則，其中最引人注目的是，使用1.6升的4引擎增壓引擎，取代當前的2.4升自然V8。
以下是5點內容：
1，動力單元將為4缸1.6升渦輪增壓引擎，最大燃油噴射壓力500巴，最高轉速12000轉/分。並配備能量消耗監控和能量恢復系統(ERS)。
2，空氣動力學規則將基於2011年的版本，通過改進以提高空氣動力學效率，外加傳動系規則，將降低賽車35%的燃油消耗。
3，限制鼻錐尖端的高度，以降低在攔腰撞擊的事故中，兩車受傷的程度。
4，限制變速箱(包括齒比和變速箱數量)的使用，以降低開銷。
5，賽車的最低質量不得低於660公斤。
但是，國際汽聯又在決議的末尾補了一段注釋，暗示規則有延期實施可能。
FIA說，如果賽事參與者——車隊和引擎製造商有要求。世界汽車運動理事會(WMSC)將在6月30日組織一次投票，以此來決定上述規則的最終實施時間。
關於2013版F1技術規則，爭議最大的是改用1.6升引擎，法拉利和F1老闆伯尼均表示強烈反對，蒙特澤莫羅曾透露馬拉內羅的“底限”是V6。奔馳則希望明年沿用當前的2.4升V8，將4缸的計劃推遲實施，考斯沃斯與三叉星立場相似。目前，只有雷諾對1.6升引擎表示支持。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-04/00135605723.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月03日22:34 新浪體育
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了第一版的2012F1賽程。
見下表，下賽季的F1將達到創紀錄的21站。比賽將於3月11日在巴林揭幕，中國排在第四站，於4月8號舉行，然後是韓國站。
5月6日的土耳其被標注星號，處於待定的位置。
西班牙境內依舊有兩站比賽，分別在巴塞羅那和瓦倫西亞舉行。美國站被安排在6月17日，在新建的奧斯丁賽道舉辦。巴西站將再次作為賽季收官，時間在11月25日。
2012年F1賽程
日期 分站
11/03 巴林
18/03 澳大利亞
01/04 馬來西亞
08/04 中國
22/04 韓國
06/05 土耳其*
20/05 西班牙
27/05 摩納哥
10/06 加拿大
17/06 美國
01/07 歐洲站
15/07 英國
29/07 德國
05/08 匈牙利
02/09 比利時
09/09 意大利
30/09 新加坡
14/10 日本
28/10 印度
11/11 阿布扎比
25/11 巴西
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22345605590.shtml
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了第一版的2012F1賽程。
見下表，下賽季的F1將達到創紀錄的21站。比賽將於3月11日在巴林揭幕，中國排在第四站，於4月8號舉行，然後是韓國站。
5月6日的土耳其被標注星號，處於待定的位置。
西班牙境內依舊有兩站比賽，分別在巴塞羅那和瓦倫西亞舉行。美國站被安排在6月17日，在新建的奧斯丁賽道舉辦。巴西站將再次作為賽季收官，時間在11月25日。
2012年F1賽程
日期 分站
11/03 巴林
18/03 澳大利亞
01/04 馬來西亞
08/04 中國
22/04 韓國
06/05 土耳其*
20/05 西班牙
27/05 摩納哥
10/06 加拿大
17/06 美國
01/07 歐洲站
15/07 英國
29/07 德國
05/08 匈牙利
02/09 比利時
09/09 意大利
30/09 新加坡
14/10 日本
28/10 印度
11/11 阿布扎比
25/11 巴西
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22345605590.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月03日08:03 新浪體育
阿爾多-科斯塔。
新浪體育訊 據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，前法拉利F1技術總監阿爾多-科斯塔現已被調到法拉利民用車設計部。
2007年開始出任法拉利F1技術總監的阿爾多-科斯塔，因為本賽季糟糕的賽季被撤職。法拉利在當日發表的官方聲明中稱，意大利人會在公司出任新的職務，但是並未透露其職位名稱。
如今根據《汽車，發動機與運動》報道，阿爾多-科斯塔實際被調到了法拉利的民用車設計部。德媒體說：科斯塔的合同還有兩年，意大利人在此期間內，薪水將按照F1標準照拿。這意味著科斯塔可能是法拉利民用車設計部薪酬最高的成員之一。
阿爾多-科斯塔被撤職後，法拉利對F1技術部結構進行了調整。從邁凱輪投奔過來的帕特-弗萊(Pat Fry)，被推到底盤部門一把手的位置。產品部則由Corrado Lanzone掌管，馬莫瑞利(Luca Marmorini)將繼續負責引擎和電子部分。所有這三人將直接向車隊領隊多梅尼卡利匯報工作。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08035604520.shtml
阿爾多-科斯塔。
新浪體育訊 據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，前法拉利F1技術總監阿爾多-科斯塔現已被調到法拉利民用車設計部。
2007年開始出任法拉利F1技術總監的阿爾多-科斯塔，因為本賽季糟糕的賽季被撤職。法拉利在當日發表的官方聲明中稱，意大利人會在公司出任新的職務，但是並未透露其職位名稱。
如今根據《汽車，發動機與運動》報道，阿爾多-科斯塔實際被調到了法拉利的民用車設計部。德媒體說：科斯塔的合同還有兩年，意大利人在此期間內，薪水將按照F1標準照拿。這意味著科斯塔可能是法拉利民用車設計部薪酬最高的成員之一。
阿爾多-科斯塔被撤職後，法拉利對F1技術部結構進行了調整。從邁凱輪投奔過來的帕特-弗萊(Pat Fry)，被推到底盤部門一把手的位置。產品部則由Corrado Lanzone掌管，馬莫瑞利(Luca Marmorini)將繼續負責引擎和電子部分。所有這三人將直接向車隊領隊多梅尼卡利匯報工作。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08035604520.shtml
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發布：attraversiamo | 2011-05-30 19:31:46
法拉利車隊經理多梅尼卡利說，他的團隊一定要相信，冠軍爭奪的局面會被改變，儘管阿隆索暗示維特爾在摩納哥獲勝而將分差拉大到74分後，很難再追上他。
維特爾在2011賽季只被打敗過一次，而阿隆索在蒙特卡洛的亞軍是他今年惟一的一次領獎台，這使得他奪冠的前程略顯悲觀。
“我們需要淨勝三場而他（維特爾）一分未得，這差不多是我現在唯一能做的結論。”阿隆索說，“我覺得現時這是不可能的。因為很多場比賽後縮小差距（是可能 的），但如果你每場排位賽都比對手慢一秒並且要運用一些奇怪的策略，一些特殊的起步或者別的什麼的不尋常時，這變得非常困難。”
但是多梅尼卡利相信，讓阿隆索回到爭冠之列只需要法家做出一點點改變就行。
“現在當然有很大的差距，但你知道你能在多短的時間內改變局面，”多梅尼卡利說，“這不容易但是毫無疑問，只要我們在接下去的幾場比賽中有好的結果，那麼他們必然會亂了陣腳。只要你全神貫注，給他們一點壓力，我們就可以看到這樣的情形了。”
他說等法拉利到了銀石這樣的傳統賽道時，形勢會更明朗。“當我們到了像銀石這樣的賽道，我們真的需要一輛在此地擁有更好的下壓力的賽車——銀石，匈牙利，這種賽道。”
在西班牙，法拉利的賽車配上倍耐力的硬胎毫無戰鬥力，但在摩納哥用軟胎和超軟胎表現得好了一點。
當被問及車隊的形勢是否依賴輪胎時，多梅尼卡利回答：“我認為這是個事實。我不想迴避。今年的表現很不幸，除了紅牛，他們可以隨心所欲地換上"硬/軟 /中性"輪胎。就像塞巴斯蒂安說的那樣。我們的賽車確實對輪胎很敏感，但如果你仔細觀察的話，這在別的車隊亦如此。”
“在加拿大，擁有相同的輪胎配方會很重要，那樣就可以最大化地發揮我們賽車的能力了。”
http://news.hellof1.com/201105/64789.html
法拉利車隊經理多梅尼卡利說，他的團隊一定要相信，冠軍爭奪的局面會被改變，儘管阿隆索暗示維特爾在摩納哥獲勝而將分差拉大到74分後，很難再追上他。
維特爾在2011賽季只被打敗過一次，而阿隆索在蒙特卡洛的亞軍是他今年惟一的一次領獎台，這使得他奪冠的前程略顯悲觀。
“我們需要淨勝三場而他（維特爾）一分未得，這差不多是我現在唯一能做的結論。”阿隆索說，“我覺得現時這是不可能的。因為很多場比賽後縮小差距（是可能 的），但如果你每場排位賽都比對手慢一秒並且要運用一些奇怪的策略，一些特殊的起步或者別的什麼的不尋常時，這變得非常困難。”
但是多梅尼卡利相信，讓阿隆索回到爭冠之列只需要法家做出一點點改變就行。
“現在當然有很大的差距，但你知道你能在多短的時間內改變局面，”多梅尼卡利說，“這不容易但是毫無疑問，只要我們在接下去的幾場比賽中有好的結果，那麼他們必然會亂了陣腳。只要你全神貫注，給他們一點壓力，我們就可以看到這樣的情形了。”
他說等法拉利到了銀石這樣的傳統賽道時，形勢會更明朗。“當我們到了像銀石這樣的賽道，我們真的需要一輛在此地擁有更好的下壓力的賽車——銀石，匈牙利，這種賽道。”
在西班牙，法拉利的賽車配上倍耐力的硬胎毫無戰鬥力，但在摩納哥用軟胎和超軟胎表現得好了一點。
當被問及車隊的形勢是否依賴輪胎時，多梅尼卡利回答：“我認為這是個事實。我不想迴避。今年的表現很不幸，除了紅牛，他們可以隨心所欲地換上"硬/軟 /中性"輪胎。就像塞巴斯蒂安說的那樣。我們的賽車確實對輪胎很敏感，但如果你仔細觀察的話，這在別的車隊亦如此。”
“在加拿大，擁有相同的輪胎配方會很重要，那樣就可以最大化地發揮我們賽車的能力了。”
http://news.hellof1.com/201105/64789.html
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發布：attraversiamo | 2011-05-30 19:28:46
肥南多·阿隆索表示，在塞巴斯蒂安·瓦特爾贏下摩納哥大獎賽後，他已經非常接近衛冕了。
瓦特爾在今年已經進行的六場比賽裡拿了五個分站冠軍，在積分榜上以58分的優勢遙遙領先，這相當於兩場分站冠軍和一個第六名。在過去三個賽季的兩個賽季裡，總冠軍也都是贏了五場比賽。阿隆索拿簡森·巴頓在2009奪冠為例子，認為瓦特爾也開始變得讓人望塵莫及。
“我認為我們在過去兩年就發現，如果你贏了五六場比賽，那你幾乎就是總冠軍了，”阿隆索說，“所以如果你贏了六場比賽裡的五場，那你的位置真的非常好。這（給力的賽季開局）只會發生一種情況，那就是兩年前簡森那樣，而我們也知道最後他冠了。”
阿隆索稱自己一直準備著要超過瓦特爾去拼個冠軍，因為他沒啥好輸的，但紅旗讓他失去了最後的機會。
“我已經完全準備好動手了。他的輪胎在過去10圈出現了狀況，這是我們發起進攻的絕佳機會，但安全車讓我失去了這10圈的優勢。這裡要超車很難，空間很小。所以百分之五十的可能是你能超過去，另百分之五十則是發生碰撞。他現在領跑積分榜，所以他的損失會更大……所以是的，我當時已經準備好超他了，如果我們撞了，那就撞了。”
http://news.hellof1.com/201105/64788.html
肥南多·阿隆索表示，在塞巴斯蒂安·瓦特爾贏下摩納哥大獎賽後，他已經非常接近衛冕了。
瓦特爾在今年已經進行的六場比賽裡拿了五個分站冠軍，在積分榜上以58分的優勢遙遙領先，這相當於兩場分站冠軍和一個第六名。在過去三個賽季的兩個賽季裡，總冠軍也都是贏了五場比賽。阿隆索拿簡森·巴頓在2009奪冠為例子，認為瓦特爾也開始變得讓人望塵莫及。
“我認為我們在過去兩年就發現，如果你贏了五六場比賽，那你幾乎就是總冠軍了，”阿隆索說，“所以如果你贏了六場比賽裡的五場，那你的位置真的非常好。這（給力的賽季開局）只會發生一種情況，那就是兩年前簡森那樣，而我們也知道最後他冠了。”
阿隆索稱自己一直準備著要超過瓦特爾去拼個冠軍，因為他沒啥好輸的，但紅旗讓他失去了最後的機會。
“我已經完全準備好動手了。他的輪胎在過去10圈出現了狀況，這是我們發起進攻的絕佳機會，但安全車讓我失去了這10圈的優勢。這裡要超車很難，空間很小。所以百分之五十的可能是你能超過去，另百分之五十則是發生碰撞。他現在領跑積分榜，所以他的損失會更大……所以是的，我當時已經準備好超他了，如果我們撞了，那就撞了。”
http://news.hellof1.com/201105/64788.html
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倍耐力：希望紅旗下禁止換輪胎
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Pirelli: Ban red flag tyre changes
By Jonathan Noble Monday, May 30th 2011, 09:12 GMT
倍耐力感覺摩納哥站比賽尾聲應該更精彩，所以他們希望改變紅旗規則，禁止比賽中斷時換輪胎。
摩納哥站比賽的冠軍爭奪本來很有意思，在比賽的後半段，瓦特爾、阿隆索和巴頓各自的輪胎狀況不盡相同，首尾相接，纏鬥激烈。
但是，正當這場比賽來到最後的高潮時，一面紅旗讓這場爭奪過早失去懸念。由於佩特羅夫引發的紅旗，車手們都可以更換輪胎。
這樣名次基本就這麼確定了，這三個人繞圈圈，然後迎接格子旗的揮舞。
倍耐力運動部主管保羅亨貝利覺得紅旗下可以隨意換胎把比賽最後的懸念給弄沒了。他希望改變一下規則，禁止紅旗中斷比賽的情況下換輪胎。
"我理解這個規則是基於安全考慮，但說實話，我更加看中的是車迷的感受，,"亨貝利對凹凸說。
"我聽到港口的遊艇上有很多人對我大喊，為啥他們能換輪胎？這個規則把比賽的一部分懸念給帶走了。這個懸念就是他們的輪胎還能否堅持？這個問題拷問了我良久，我們一直都在等待這個謎底的揭曉：瓦特爾的輪胎會突然衰竭嗎？ "
他補充道: "我們造輪胎的可能不完全理解這個規則，我們可能應該去問問車隊，問問他們是否覺得他們應該被允許換輪胎。紅旗下比賽距離沒有拉長，賽車停下來，然後安全車帶領起步。我真的不明白為什麼規則允許他們換輪胎，不過也有可能我考慮不周。"
亨貝利認為，直到紅旗為止，排名前三的車手採用了各自不同的進站策略，令摩納哥大獎賽更加精彩了。
"在這超車有點難，所以要娛樂大眾的話，就必須要有不同的進站策略。我們今天看到，這些一停、二停、三停策略真的令比賽精彩紛呈,"他說。
"我覺得出紅旗很可惜，因為如果規則不允許他們換胎的話，他們就能像前面一樣用不同的進站策略，不同壽命的輪胎繼續纏鬥下去。很可惜我們沒能看到本該發生的大結局。"
http://bbs.hellof1.com/2322657.html
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如果不換胎,再能搭配靜態起跑~😆
(車都能修了,不換胎說不過去...)
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Pirelli: Ban red flag tyre changes
By Jonathan Noble Monday, May 30th 2011, 09:12 GMT
倍耐力感覺摩納哥站比賽尾聲應該更精彩，所以他們希望改變紅旗規則，禁止比賽中斷時換輪胎。
摩納哥站比賽的冠軍爭奪本來很有意思，在比賽的後半段，瓦特爾、阿隆索和巴頓各自的輪胎狀況不盡相同，首尾相接，纏鬥激烈。
但是，正當這場比賽來到最後的高潮時，一面紅旗讓這場爭奪過早失去懸念。由於佩特羅夫引發的紅旗，車手們都可以更換輪胎。
這樣名次基本就這麼確定了，這三個人繞圈圈，然後迎接格子旗的揮舞。
倍耐力運動部主管保羅亨貝利覺得紅旗下可以隨意換胎把比賽最後的懸念給弄沒了。他希望改變一下規則，禁止紅旗中斷比賽的情況下換輪胎。
"我理解這個規則是基於安全考慮，但說實話，我更加看中的是車迷的感受，,"亨貝利對凹凸說。
"我聽到港口的遊艇上有很多人對我大喊，為啥他們能換輪胎？這個規則把比賽的一部分懸念給帶走了。這個懸念就是他們的輪胎還能否堅持？這個問題拷問了我良久，我們一直都在等待這個謎底的揭曉：瓦特爾的輪胎會突然衰竭嗎？ "
他補充道: "我們造輪胎的可能不完全理解這個規則，我們可能應該去問問車隊，問問他們是否覺得他們應該被允許換輪胎。紅旗下比賽距離沒有拉長，賽車停下來，然後安全車帶領起步。我真的不明白為什麼規則允許他們換輪胎，不過也有可能我考慮不周。"
亨貝利認為，直到紅旗為止，排名前三的車手採用了各自不同的進站策略，令摩納哥大獎賽更加精彩了。
"在這超車有點難，所以要娛樂大眾的話，就必須要有不同的進站策略。我們今天看到，這些一停、二停、三停策略真的令比賽精彩紛呈,"他說。
"我覺得出紅旗很可惜，因為如果規則不允許他們換胎的話，他們就能像前面一樣用不同的進站策略，不同壽命的輪胎繼續纏鬥下去。很可惜我們沒能看到本該發生的大結局。"
http://bbs.hellof1.com/2322657.html
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如果不換胎,再能搭配靜態起跑~😆
(車都能修了,不換胎說不過去...)
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愛爾蘭博彩公司力挺瓦特爾，提前發獎金
由 verigreen 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
愛爾蘭博彩公司Paddy Power已決定，由於2011年F1的冠軍之爭已成定局，決定提前支付所有押注瓦特爾衛冕的賭注。
博彩公司認為紅牛至今已經贏得了5場比賽中的4場，其餘一場由LH中國站獲勝。瓦特爾駕馭的紅牛賽車已經遠遠領先其他車隊車手，包括同一車隊的馬克韋伯。。。
因此愛爾蘭博彩公司Paddy Power決定提前支付投注瓦特爾衛冕的賭注，而不是等到巴西站後。
“祝賀所有投注瓦特爾衛冕的人”公司Paddy Power聲明宣布，“瓦特爾已經在另一個層面，看起來完全沒有翻盤的可能，沒有必要再等待幾個月來期待可能的其他結果。”
當然博彩公司也有操之過急的時候，英國每日郵報指出，2008年博彩公司弗雷德同樣提前支付了押注曼聯的賭注。。。結果。。。
F1又會怎麼樣呢？（悲劇的邁凱輪和法拉利打擊各種可能性）
http://bbs.hellof1.com/2318049.html
😆
由 verigreen 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
愛爾蘭博彩公司Paddy Power已決定，由於2011年F1的冠軍之爭已成定局，決定提前支付所有押注瓦特爾衛冕的賭注。
博彩公司認為紅牛至今已經贏得了5場比賽中的4場，其餘一場由LH中國站獲勝。瓦特爾駕馭的紅牛賽車已經遠遠領先其他車隊車手，包括同一車隊的馬克韋伯。。。
因此愛爾蘭博彩公司Paddy Power決定提前支付投注瓦特爾衛冕的賭注，而不是等到巴西站後。
“祝賀所有投注瓦特爾衛冕的人”公司Paddy Power聲明宣布，“瓦特爾已經在另一個層面，看起來完全沒有翻盤的可能，沒有必要再等待幾個月來期待可能的其他結果。”
當然博彩公司也有操之過急的時候，英國每日郵報指出，2008年博彩公司弗雷德同樣提前支付了押注曼聯的賭注。。。結果。。。
F1又會怎麼樣呢？（悲劇的邁凱輪和法拉利打擊各種可能性）
http://bbs.hellof1.com/2318049.html
😆
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網易體育5月28日報道：
北京時間5月28日，維特爾在摩納哥站桿位爭奪站中再次勝出，這是他本賽季第五個桿位，意義更大的是，這還是他職業生涯第20個F1桿位。
2008年9月13日對於維特爾終生難忘，他在F1意大利站排位賽中以21歲6個月零6天的年齡拿下了首個桿位，改寫阿隆索的驕傲紀錄，成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。進入09賽季，維特爾的翅膀硬了，他不再青澀，而成為了F1王座的有力爭奪者，這個賽季他分別拿到中國、土耳其、英國、日本站桿位，而2010賽季，也就是上賽季，德國天才少年更是了得，一口氣在巴林、澳大利亞、中國、歐洲、英國、德國、匈牙利、日本、韓國和阿布占比總共十站大獎賽奪得桿位，堪稱“桿位第一守護神”。
2011賽季的大門開啟後，人們發現維特爾爭奪桿位的腳步非但沒有延緩，反而越發的快捷。六站比賽過後，除了西班牙站桿位被隊友韋伯拿走外，他從澳大利亞到土耳其完成四連桿，加上摩納哥站拿到桿位，六站五奪桿，也順利拿到了職業生涯第20個桿位。
20個桿位到底能證明什麼？這麼說吧，在現役車手裡維特爾的這個成績僅需仰視一人，那就是拿到68個桿位的車王舒馬赫，即使兩屆世界冠軍阿隆索也不過獲得20個桿位，只能與維特爾並肩。當在摩納哥站實現第20個桿位時，維特爾不但追平了阿隆索和達蒙-希爾，以目前迅猛的勢頭，超越皮蓋特、勞達、哈基寧和方吉奧這些聲名顯赫的前輩也指日可待。
還有維特爾奪取桿位的勝率也令太多人汗顏，他至今為止征戰68站比賽，桿位勝率為29.4%，甚至超越了勝率為24.7的舒馬赫，位居F1歷史第四位。而且，2010-11賽季他從阿布扎比到土耳其完成五連桿，這能排在F1歷史第四位。當然，最可怕的是維特爾還不到24歲，以他眼下奪得桿位的速率，超越阿隆索獨享現役桿位第二多車手也許在接下來的蒙特利爾就能完成，甚至車王拿到68個桿位那個曾被視為遙不可及的紀錄，是不是也有了晃動的跡象呢？（穆勒）
車手 比賽次數 桿位數 勝率
舒馬赫 275 68 24.7%
塞納 162 65 40.1%
吉姆-克拉克 73 33 45.2%
普羅斯特 202 33 16.3%
曼賽爾 191 32 16.8%
方吉奧 52 29 55.8%
哈基寧 165 26 15.8%
勞達 177 24 13.6%
皮蓋特 207 24 11.6%
達蒙-希爾 122 20 16.4%
阿隆索 164 20 12.2%
維特爾 68 20 29.4
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0529/14/757T5TJU00051CDQ.html
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今年賽季結束會是34杆~
(小黑弱掉囉~)
北京時間5月28日，維特爾在摩納哥站桿位爭奪站中再次勝出，這是他本賽季第五個桿位，意義更大的是，這還是他職業生涯第20個F1桿位。
2008年9月13日對於維特爾終生難忘，他在F1意大利站排位賽中以21歲6個月零6天的年齡拿下了首個桿位，改寫阿隆索的驕傲紀錄，成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。進入09賽季，維特爾的翅膀硬了，他不再青澀，而成為了F1王座的有力爭奪者，這個賽季他分別拿到中國、土耳其、英國、日本站桿位，而2010賽季，也就是上賽季，德國天才少年更是了得，一口氣在巴林、澳大利亞、中國、歐洲、英國、德國、匈牙利、日本、韓國和阿布占比總共十站大獎賽奪得桿位，堪稱“桿位第一守護神”。
2011賽季的大門開啟後，人們發現維特爾爭奪桿位的腳步非但沒有延緩，反而越發的快捷。六站比賽過後，除了西班牙站桿位被隊友韋伯拿走外，他從澳大利亞到土耳其完成四連桿，加上摩納哥站拿到桿位，六站五奪桿，也順利拿到了職業生涯第20個桿位。
20個桿位到底能證明什麼？這麼說吧，在現役車手裡維特爾的這個成績僅需仰視一人，那就是拿到68個桿位的車王舒馬赫，即使兩屆世界冠軍阿隆索也不過獲得20個桿位，只能與維特爾並肩。當在摩納哥站實現第20個桿位時，維特爾不但追平了阿隆索和達蒙-希爾，以目前迅猛的勢頭，超越皮蓋特、勞達、哈基寧和方吉奧這些聲名顯赫的前輩也指日可待。
還有維特爾奪取桿位的勝率也令太多人汗顏，他至今為止征戰68站比賽，桿位勝率為29.4%，甚至超越了勝率為24.7的舒馬赫，位居F1歷史第四位。而且，2010-11賽季他從阿布扎比到土耳其完成五連桿，這能排在F1歷史第四位。當然，最可怕的是維特爾還不到24歲，以他眼下奪得桿位的速率，超越阿隆索獨享現役桿位第二多車手也許在接下來的蒙特利爾就能完成，甚至車王拿到68個桿位那個曾被視為遙不可及的紀錄，是不是也有了晃動的跡象呢？（穆勒）
車手 比賽次數 桿位數 勝率
舒馬赫 275 68 24.7%
塞納 162 65 40.1%
吉姆-克拉克 73 33 45.2%
普羅斯特 202 33 16.3%
曼賽爾 191 32 16.8%
方吉奧 52 29 55.8%
哈基寧 165 26 15.8%
勞達 177 24 13.6%
皮蓋特 207 24 11.6%
達蒙-希爾 122 20 16.4%
阿隆索 164 20 12.2%
維特爾 68 20 29.4
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0529/14/757T5TJU00051CDQ.html
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今年賽季結束會是34杆~
(小黑弱掉囉~)
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月28日17:49 新浪體育
新浪體育訊 簡森-巴頓日前公開向法拉利示好。英國人本周在受訪時直言希望有朝一日能加盟法拉利。
“作為一個孩子時，我就非常興奮有朝一日能為紅隊開車。”巴頓說道，“在我成長的過程中，有三支車隊是我一直想加盟的，他們分別是法拉利，邁凱輪和威廉姆斯。現在已經為兩支車隊賽過，這種感覺太棒了，這是在我8歲大的時候從未想過能實現的的。”
“法拉利明顯是一支我尚未加盟過的車隊。我已經贏得了一次世界冠軍，我希望能夠再贏。”
法拉利目前的車手組合是費爾南多-阿隆索+菲利佩-馬薩。意大利車隊對於後者的表現並不滿意，在庫比卡參加拉力賽受傷之前，坊間一度謠傳波蘭人可能投奔馬拉內羅頂替巴西人。
簡森-巴頓現年31歲，曾在2009年駕駛布朗GP贏得過世界冠軍。英國人從去年開始轉投到邁凱輪，一個月之前，他在接受媒體的採訪時曾表示對沃金的生活非常滿意：“我真的很享受在這裡的時光，我真的找不到任何理由要離開。”
然而一個月之後的本周，他又說出了不同的言語：“我甚至都不知道我明天要做什麼。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-28/17495596493.shtml
新浪體育訊 簡森-巴頓日前公開向法拉利示好。英國人本周在受訪時直言希望有朝一日能加盟法拉利。
“作為一個孩子時，我就非常興奮有朝一日能為紅隊開車。”巴頓說道，“在我成長的過程中，有三支車隊是我一直想加盟的，他們分別是法拉利，邁凱輪和威廉姆斯。現在已經為兩支車隊賽過，這種感覺太棒了，這是在我8歲大的時候從未想過能實現的的。”
“法拉利明顯是一支我尚未加盟過的車隊。我已經贏得了一次世界冠軍，我希望能夠再贏。”
法拉利目前的車手組合是費爾南多-阿隆索+菲利佩-馬薩。意大利車隊對於後者的表現並不滿意，在庫比卡參加拉力賽受傷之前，坊間一度謠傳波蘭人可能投奔馬拉內羅頂替巴西人。
簡森-巴頓現年31歲，曾在2009年駕駛布朗GP贏得過世界冠軍。英國人從去年開始轉投到邁凱輪，一個月之前，他在接受媒體的採訪時曾表示對沃金的生活非常滿意：“我真的很享受在這裡的時光，我真的找不到任何理由要離開。”
然而一個月之後的本周，他又說出了不同的言語：“我甚至都不知道我明天要做什麼。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-28/17495596493.shtml
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發布：莫急陌季 | 2011-05-28 00:14:45
倫敦高等法院宣布判決，判定蓮花集團（ Group Lotus）與蓮花車隊（Team Lotus）之爭中，蓮花車隊獲勝，後者得以繼續在F1中使用他們的名字（Team Lotus）。
在周復一周的深思熟慮之後，儘管Hingham車隊去年違反了與蓮花集團的合同，法院還是判定沒有任何理由阻止蓮花車隊在當前的名稱下參加比賽。
車隊領隊托尼費爾南德斯說：“我們對事件的澄清表示滿意，我們有權利擁有蓮花車隊（Team Lotus）的稱號。我們始終堅信我們所提供的確鑿證據能夠促使判決下達，今天，此判決毫無疑問證明了我們的信念。”
“當然，我們對蓮花集團有權利在2010年終止許可合同的決定表示失望。我們本著長期合作的基礎開始與蓮花集團的合作關係，但是，不幸的是，他們認為我們違反了銷售計劃並未能實現告知，以此為理由 ，終止了許可證以及我們的合作關係。”
“不管如何，我和我的股東們相信，塞翁失馬焉知非福。合同的早期，我們意識到終止是不可避免的，另外，當事件最終水落石出，許可合同的終止被證明對我們有益，借此我們獲得了很多新途徑。”
“我們希望與蓮花集團建立長期合作關係，並且幫助增加全球汽車銷量，但是這個大門已經關閉了，現在我們非常高興，我們可以一心一意地工作，確保民用車方面 Caterham Cars 的成功，以及賽道上蓮花車隊的運作。”
“他們是兩個令人興奮的品牌，兩者將歸於Caterham Team Lotus的管理之下， 在未來發展中，我們會將Caterham新車，以及一系列的蓮花車隊新品牌投入全球市場。”
“現在，我們的主要目標是建立穩定的基礎，將 Caterham Cars 發展建立成為如何運營一個盈利的當代汽車公司模範，在未來的幾個月，幾年中，繼續發揚蓮花車隊的光輝歷史。集合此兩領域我們所擁有的人才，精神，熱情，以及決心，我們清楚的知道未來的方向。”
Peter Smith大法官的判決判定蓮花集團有權利在F1中使用“蓮花”的名稱，雷諾依舊可以使用黑金涂裝，而蓮花車隊必須支付去年違反授權合約的損失。
鑒於法官判定蓮花車隊有權利繼續當前的名稱，蓮花集團決定上訴——儘管蓮花車隊也可以逆向上訴。
汽車製造商的一份聲明中表示：“蓮花車隊有權利繼續使用蓮花車隊的名稱在F1中參賽，但是判決稱只有蓮花集團能夠在F1中使用“蓮花”的名稱。”
“蓮花集團擔心判決將會造成觀眾的亂混，以及更廣泛的公眾影響。因此，蓮花集團決定上訴，為了運動以及車迷們得利益，以澄清F1中蓮花品牌的使用權。蓮花集團以及其股東寶騰對上訴的成功非常自信。”
Sarah Price是蓮花集團的法律部門的主任，他表示：“蓮花集團對蓮花此名稱在F1中使用權的澄清，以及被告阻止的失敗表示滿意。”
“與蓮花車隊以及相關公司不斷地紛爭讓蓮花集團頗為擔心。儘管判決細節依舊需要澄清，我們依舊認為，對於蓮花陣營的車迷來說，事件的水落石出是十分必要的——我們對他們的支持表示極大地感激。上訴的決定並非草率為之。”
http://news.hellof1.com/201105/64742.html
倫敦高等法院宣布判決，判定蓮花集團（ Group Lotus）與蓮花車隊（Team Lotus）之爭中，蓮花車隊獲勝，後者得以繼續在F1中使用他們的名字（Team Lotus）。
在周復一周的深思熟慮之後，儘管Hingham車隊去年違反了與蓮花集團的合同，法院還是判定沒有任何理由阻止蓮花車隊在當前的名稱下參加比賽。
車隊領隊托尼費爾南德斯說：“我們對事件的澄清表示滿意，我們有權利擁有蓮花車隊（Team Lotus）的稱號。我們始終堅信我們所提供的確鑿證據能夠促使判決下達，今天，此判決毫無疑問證明了我們的信念。”
“當然，我們對蓮花集團有權利在2010年終止許可合同的決定表示失望。我們本著長期合作的基礎開始與蓮花集團的合作關係，但是，不幸的是，他們認為我們違反了銷售計劃並未能實現告知，以此為理由 ，終止了許可證以及我們的合作關係。”
“不管如何，我和我的股東們相信，塞翁失馬焉知非福。合同的早期，我們意識到終止是不可避免的，另外，當事件最終水落石出，許可合同的終止被證明對我們有益，借此我們獲得了很多新途徑。”
“我們希望與蓮花集團建立長期合作關係，並且幫助增加全球汽車銷量，但是這個大門已經關閉了，現在我們非常高興，我們可以一心一意地工作，確保民用車方面 Caterham Cars 的成功，以及賽道上蓮花車隊的運作。”
“他們是兩個令人興奮的品牌，兩者將歸於Caterham Team Lotus的管理之下， 在未來發展中，我們會將Caterham新車，以及一系列的蓮花車隊新品牌投入全球市場。”
“現在，我們的主要目標是建立穩定的基礎，將 Caterham Cars 發展建立成為如何運營一個盈利的當代汽車公司模範，在未來的幾個月，幾年中，繼續發揚蓮花車隊的光輝歷史。集合此兩領域我們所擁有的人才，精神，熱情，以及決心，我們清楚的知道未來的方向。”
Peter Smith大法官的判決判定蓮花集團有權利在F1中使用“蓮花”的名稱，雷諾依舊可以使用黑金涂裝，而蓮花車隊必須支付去年違反授權合約的損失。
鑒於法官判定蓮花車隊有權利繼續當前的名稱，蓮花集團決定上訴——儘管蓮花車隊也可以逆向上訴。
汽車製造商的一份聲明中表示：“蓮花車隊有權利繼續使用蓮花車隊的名稱在F1中參賽，但是判決稱只有蓮花集團能夠在F1中使用“蓮花”的名稱。”
“蓮花集團擔心判決將會造成觀眾的亂混，以及更廣泛的公眾影響。因此，蓮花集團決定上訴，為了運動以及車迷們得利益，以澄清F1中蓮花品牌的使用權。蓮花集團以及其股東寶騰對上訴的成功非常自信。”
Sarah Price是蓮花集團的法律部門的主任，他表示：“蓮花集團對蓮花此名稱在F1中使用權的澄清，以及被告阻止的失敗表示滿意。”
“與蓮花車隊以及相關公司不斷地紛爭讓蓮花集團頗為擔心。儘管判決細節依舊需要澄清，我們依舊認為，對於蓮花陣營的車迷來說，事件的水落石出是十分必要的——我們對他們的支持表示極大地感激。上訴的決定並非草率為之。”
http://news.hellof1.com/201105/64742.html
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網易體育5月28日報道：
眼看摩納哥站正賽都要拉開大幕，再說上周西班牙大獎賽的成敗似乎已然沒有意義了，但漢密爾頓卻不這麼認為，就在摩納哥站自由練習首日結束後，英國車手決心秋後算賬。
上周在巴塞羅那，維特爾力壓小漢獲得冠軍，但小漢在近日指責紅牛二隊車手在比賽時故意攔截他，而有意放過維特爾，這致使他至少浪費了1秒的時間，導致了他輸給了維特爾。
小漢說道：“這種事就不應該發生，就像他們就不該是姐妹車隊，難道我說的不對嗎？上一站比賽，情況大致是——他突然出現在我的前進方向上，使得我與領跑者的差距拉大，本來我已經縮小了與維特爾的差距，沒辦法，我只能接受失敗的結果。區別對待的是，他們讓維特爾順利通過，卻在接下來幾個彎角攔截了我。”
小漢可不是說說就完了，他表示：“如果這樣的事情再次發生，理應受到一些處罰，我可不是在訴苦，我已經向車隊報告了這件事，車隊也同FIA交涉了，這麼做就是希望賽事幹事心裡有數。”
對於小漢的指控，紅牛領隊霍納全盤否認：“我們的車隊還經常抱怨紅牛二隊的不是，兩家車隊壓根就沒有什麼交流，我們和他們之間是獨立運作的，不會藉助策略幫助另一家車隊。”
紅牛二隊發言人也站了出來，對小漢的指控加以駁斥：“就是在上賽季，規則中已經註明了，你不能共享任何技術，一切並肩合作都叫停了，因此你所說的我們攔截你而讓紅牛受益是荒謬的，這前所未有過。”F1比賽中慢車作梗不是一天兩天的事，法拉利主席就曾說過，不該讓這些車參賽，只不過，西班牙站拖小漢後腿的是紅牛二隊，而冠軍是紅牛一隊，因此真相，也許很難說清楚。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0528/09/754OQTTB00051CDQ.html
眼看摩納哥站正賽都要拉開大幕，再說上周西班牙大獎賽的成敗似乎已然沒有意義了，但漢密爾頓卻不這麼認為，就在摩納哥站自由練習首日結束後，英國車手決心秋後算賬。
上周在巴塞羅那，維特爾力壓小漢獲得冠軍，但小漢在近日指責紅牛二隊車手在比賽時故意攔截他，而有意放過維特爾，這致使他至少浪費了1秒的時間，導致了他輸給了維特爾。
小漢說道：“這種事就不應該發生，就像他們就不該是姐妹車隊，難道我說的不對嗎？上一站比賽，情況大致是——他突然出現在我的前進方向上，使得我與領跑者的差距拉大，本來我已經縮小了與維特爾的差距，沒辦法，我只能接受失敗的結果。區別對待的是，他們讓維特爾順利通過，卻在接下來幾個彎角攔截了我。”
小漢可不是說說就完了，他表示：“如果這樣的事情再次發生，理應受到一些處罰，我可不是在訴苦，我已經向車隊報告了這件事，車隊也同FIA交涉了，這麼做就是希望賽事幹事心裡有數。”
對於小漢的指控，紅牛領隊霍納全盤否認：“我們的車隊還經常抱怨紅牛二隊的不是，兩家車隊壓根就沒有什麼交流，我們和他們之間是獨立運作的，不會藉助策略幫助另一家車隊。”
紅牛二隊發言人也站了出來，對小漢的指控加以駁斥：“就是在上賽季，規則中已經註明了，你不能共享任何技術，一切並肩合作都叫停了，因此你所說的我們攔截你而讓紅牛受益是荒謬的，這前所未有過。”F1比賽中慢車作梗不是一天兩天的事，法拉利主席就曾說過，不該讓這些車參賽，只不過，西班牙站拖小漢後腿的是紅牛二隊，而冠軍是紅牛一隊，因此真相，也許很難說清楚。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0528/09/754OQTTB00051CDQ.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-26 01:25:42
費爾南多-阿隆索警告，他需要“立刻”有一輛更快的賽車，不然即使是他也迴天乏力了。
“恩，確實我們需要在車隊內部進行重組，我確信我們將會很快完成，因為我們耗不起時間。我們立刻需要更快的賽車為總冠軍而戰，我們會發現我們能做什麼的。明年我們需要以更好的表現開始賽季，因為2010賽季，和2011賽季今年，我們似乎在賽季初丟了太多積分了。”
然而阿隆索還是不願說放棄的話，“最重要的是現在只是第5場比賽，我們只跑了5場。沒有人能在5場比賽時和總冠軍說Bye Bye。我們需要有自信，我們能改善情況，我們能獲得好成績。”
“我對於我們可以翻盤感到樂觀，但卻是我們也需要立刻有一輛有競爭力的賽車。目前我們有些太過掙扎了。我們只能為第5或第6位而戰，這樣的位置是沒法參與總冠軍戰鬥的。還有大把時間，但我們要在接下來的比賽中有更好的賽車。”
西班牙人同時支持了車隊重組技術團隊和讓科斯塔讓位的決定。阿隆索說他對於多叔的決定有“完全的信心”。
“我們信賴車隊所做的，我們完全相信斯蒂法諾的決定，以及這是對法拉利最佳的選擇。唯一我要說的是我今天感到了積極的氣氛，我相信車隊前進了一步。我們所做的所有決定都是為了車隊的最佳利益，我確信這是另外一個。我完全相信這一決定，對於未來充滿信心。”
“我們見證了困難的賽季開局，我們看到了賽車艱難的速度，我們需要反應，我們需要一些改變方向的東西，也許這是最好的，希望未來我們能更有競爭力。”
雖然西班牙的比賽簡直是災難，但阿隆索對於摩納哥很有信心，“我先該摩納哥很難和其他賽道相比，我們在這裡總會看到一些驚訝的東西。我記得威廉姆斯2004/2005/2006在這裡很快，甚至2008年我想Nico也有一場很好的比賽在這裡，我也很有信心。”
“我想在西班牙，我們並不是很有競爭力，但這裡是完全不同的賽道，所以我們在這裡盡力而為。也許空氣動力學在這條賽道上並不是很重要，所以希望我們能有一個好週末，獲取更多分數。”
http://news.hellof1.com/201105/64716.html
費爾南多-阿隆索警告，他需要“立刻”有一輛更快的賽車，不然即使是他也迴天乏力了。
“恩，確實我們需要在車隊內部進行重組，我確信我們將會很快完成，因為我們耗不起時間。我們立刻需要更快的賽車為總冠軍而戰，我們會發現我們能做什麼的。明年我們需要以更好的表現開始賽季，因為2010賽季，和2011賽季今年，我們似乎在賽季初丟了太多積分了。”
然而阿隆索還是不願說放棄的話，“最重要的是現在只是第5場比賽，我們只跑了5場。沒有人能在5場比賽時和總冠軍說Bye Bye。我們需要有自信，我們能改善情況，我們能獲得好成績。”
“我對於我們可以翻盤感到樂觀，但卻是我們也需要立刻有一輛有競爭力的賽車。目前我們有些太過掙扎了。我們只能為第5或第6位而戰，這樣的位置是沒法參與總冠軍戰鬥的。還有大把時間，但我們要在接下來的比賽中有更好的賽車。”
西班牙人同時支持了車隊重組技術團隊和讓科斯塔讓位的決定。阿隆索說他對於多叔的決定有“完全的信心”。
“我們信賴車隊所做的，我們完全相信斯蒂法諾的決定，以及這是對法拉利最佳的選擇。唯一我要說的是我今天感到了積極的氣氛，我相信車隊前進了一步。我們所做的所有決定都是為了車隊的最佳利益，我確信這是另外一個。我完全相信這一決定，對於未來充滿信心。”
“我們見證了困難的賽季開局，我們看到了賽車艱難的速度，我們需要反應，我們需要一些改變方向的東西，也許這是最好的，希望未來我們能更有競爭力。”
雖然西班牙的比賽簡直是災難，但阿隆索對於摩納哥很有信心，“我先該摩納哥很難和其他賽道相比，我們在這裡總會看到一些驚訝的東西。我記得威廉姆斯2004/2005/2006在這裡很快，甚至2008年我想Nico也有一場很好的比賽在這裡，我也很有信心。”
“我想在西班牙，我們並不是很有競爭力，但這裡是完全不同的賽道，所以我們在這裡盡力而為。也許空氣動力學在這條賽道上並不是很重要，所以希望我們能有一個好週末，獲取更多分數。”
http://news.hellof1.com/201105/64716.html
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摩納哥自由練習是週四跟週六喔~
週四練習,一說是週五留給車隊做公關活動;二說是不連續三天封路影響交通.第三說是由於摩納哥是天主教國家早年承辦F1總會趕上西方的復活節關係,復活節前的週五是耶穌受難的日子,天主教徒在那天不參加任何娛樂活動 (但今年應該只是承襲往例)
週四練習,一說是週五留給車隊做公關活動;二說是不連續三天封路影響交通.第三說是由於摩納哥是天主教國家早年承辦F1總會趕上西方的復活節關係,復活節前的週五是耶穌受難的日子,天主教徒在那天不參加任何娛樂活動 (但今年應該只是承襲往例)
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網易體育5月25日報道：
法拉利車手阿隆索決定由瑞士搬回西班牙居住，但根據英國《鏡報》透露，西班牙人可能因此需要付出8000萬美元的稅費。
不久之前，阿隆索剛剛與法拉利車隊續約到2016賽季結束，保守估計，他每年的年薪不會低於2000萬美元，為此，阿隆索將會成為億萬富翁。
由於收入高，阿隆索與其他大部分F1車手一樣，選擇搬到瑞士定居，借此來避免交納高額的稅款，但阿隆索似乎不能適合瑞士的生活，他更希望能夠回到自己的家鄉。據了解，阿隆索將回到奧維多定居，與家人與朋友在一起，外媒估計，阿隆索可能因此在未來需要交納8000萬美元的稅費。
對此，阿隆索似乎很樂意，他說：“回家的感覺真是太棒了，我很高興為此付出金錢，我並不是貧窮的人，只不過現在我並不是超級富翁。”
另一方面，索伯車隊的老闆彼特-索伯雖然也居住在瑞士，但他的生活卻並不算奢華。68歲的索伯居住在蘇黎世湖邊，但他既沒有私人遊艇，也沒有私人飛機及豪華別墅。
最近，索伯由一所擁有5間睡房的房子搬到了一家只3間睡房的小屋，對此，他說：“我的孩子搬到外面了，我們不需要太大的房子，我擁有小車，這就足夠了，遊艇我很喜歡，但我只羡慕停在摩納哥港口的那些，我並沒有太多時間去理會這些東西。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0525/17/74TRBU3I00051CAQ.html
法拉利車手阿隆索決定由瑞士搬回西班牙居住，但根據英國《鏡報》透露，西班牙人可能因此需要付出8000萬美元的稅費。
不久之前，阿隆索剛剛與法拉利車隊續約到2016賽季結束，保守估計，他每年的年薪不會低於2000萬美元，為此，阿隆索將會成為億萬富翁。
由於收入高，阿隆索與其他大部分F1車手一樣，選擇搬到瑞士定居，借此來避免交納高額的稅款，但阿隆索似乎不能適合瑞士的生活，他更希望能夠回到自己的家鄉。據了解，阿隆索將回到奧維多定居，與家人與朋友在一起，外媒估計，阿隆索可能因此在未來需要交納8000萬美元的稅費。
對此，阿隆索似乎很樂意，他說：“回家的感覺真是太棒了，我很高興為此付出金錢，我並不是貧窮的人，只不過現在我並不是超級富翁。”
另一方面，索伯車隊的老闆彼特-索伯雖然也居住在瑞士，但他的生活卻並不算奢華。68歲的索伯居住在蘇黎世湖邊，但他既沒有私人遊艇，也沒有私人飛機及豪華別墅。
最近，索伯由一所擁有5間睡房的房子搬到了一家只3間睡房的小屋，對此，他說：“我的孩子搬到外面了，我們不需要太大的房子，我擁有小車，這就足夠了，遊艇我很喜歡，但我只羡慕停在摩納哥港口的那些，我並沒有太多時間去理會這些東西。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0525/17/74TRBU3I00051CAQ.html
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由 泠翎羚霖 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
Domenicali, Ferrari's director, spoke exclusively to Spanish AS and considers the "best", while acknowledging the complications beat the Red Bull: "If Vettel continues it will be difficult, but just wait."
Manuel Franco | 21/05/2011
多梅尼卡利先生，在很長的一段時間裡，西班牙的車迷一直非常渴望阿隆索能夠來到法拉利，但現在，他們當中的很多人，很失望啊。
首先，去年費爾南多和法拉利曾經非常接近勝利過，但競技體育就是這樣。儘管在半年的時間裡我們看起來都與冠軍無緣，但我們帶著成為冠軍的可能來到了最後一站，我們戰鬥到了最後一刻。當你戰鬥到了那一刻，一切都有可能發生，你會成功，當然也可能失敗。
這裡好像有很多從其他運動轉投F1的車迷，F1在西班牙建立了大批的車迷成為一個眾所周知的體育項目還是近些年的事。
這很正常。這就好像足球迷一樣，但人們必須要懂得這項運動並且能夠成熟的看待比賽。運動迷都很有熱情，很熱辣（我倒），需要勝利的挑戰。但在激情和勝利的方面，足球教會了我們很多。比方說，在意大利，AC米蘭，一支贏得了太多的球隊，在七年之後終於又贏得了勝利。時間是競技體育的一部分，是一種挑戰。你可別忘了，費爾南多去年才來到我們的車隊，並且完成了一個如此出色的賽季。今年的比賽才過去了四站而已。在蓋棺定論之前，我會謹慎的給出我的期待，因為在我們的世界裡一切都變化的太快了，今天是這樣明天就是那樣了，我不會說到底會怎樣，我有足夠的耐心去等待。
有這樣一種說法，原則上來說這也很明顯：阿隆索和舒馬赫，舒馬赫在法拉利拿了五個世界冠軍，而阿隆索會超過他。很多人都是那麼覺得的。
舒馬赫在法拉利贏得他的第一個世界冠軍，那可花了好些年啊，那麼。。。
那麼，今年還有希望嗎？
當然，我堅信。
紅牛有一台更快的車，瓦特爾已經領先52分了。。。
第一場比賽之後大家都說這賽季的冠軍爭奪已經結束了，然後我們看到第三場比賽麥克拉倫贏了。然後他們又說，這賽季也就這樣了，然後我們又看到梅賽德斯在排位賽上不斷的進步，你也不要忘了在過去的兩站中，我們的賽車還是很有競爭力的。在過去的那場比賽當中，如果費爾南多沒有排在第五位發車，並且沒有在超越羅斯伯格的時候浪費太多時間，比賽還是有的看的。
阿隆索能在這裡取得勝利嗎？
這是我們的目標。
會不會太樂觀了？
當然，就現在看來，紅牛是我們需要戰勝的賽車。瓦特爾和紅牛是我們需要戰勝的兩個目標，但我很明智也很謹慎（尼瑪啊。。。）。對於我們來說，西班牙站是非常重要的。現在看起來一些規則的變化可能會影響賽車的表現。我的信息一項是很謹慎的，感情用事很重要，但有憑有據的更加重要。
今年法拉利最大的問題是什麼？
就冬測的積極結果來說，我們曾經期待一台更加給力的賽車。但在測試的最後一天我們意識到我們的風洞有問題。因為風洞收集的數據和賽道上所收集到的數據是對不上的，並且這也不是一個容易解決的問題，因為風洞是一個非常複雜的系統，我們只有開始著手去解決。
在排位賽中輪胎的升溫是不是有問題？
我不這麼覺得。這是一個普遍存在的問題。現在這些眾所周知的問題倒是提升了空氣動力學的效果，但我們還是不能用在比賽中使用它們的方式去使用它們。在排位賽中表現的更好可以幫助你節省輪胎，我們也看到了，就好像韋伯在排位賽中取得了第三而非第二，相對的，他就節省下了一套全新的硬胎。所以我們必須全心投入到排位賽中去。在馬拉內羅，我看到我的工程師們非常的努力，但我對於我們的工程師在今年開始階段的表現可不滿意。
現在在西班牙，坊間盛傳著這樣一種說法，說多梅尼卡利太軟弱了，法拉利需要穆裡尼奧。
穆裡尼奧是我的朋友。你可別說他的壞話，那樣我會生氣的（多叔露出敖嬌的笑容）。每個人都有他自己的風格。如果輸贏是一個關於強硬還是軟弱的問題的話，那麼在08年的時候我們就應該贏了。我們都知道我的性格一直是那樣。那這就是性格的問題了，我還是很堅強的。跟大家說真話，這樣人們就知道我是在乎的。和穆裡尼奧去比較，我才不在乎這個。最重要的是要保證在團隊裡的權威並且能夠去領導他們。讓所有人在他們該在的位置做他們該做的事。而且老實說，如果去年我們在阿布達比贏下了冠軍，那是不是就會有不同了呢？人們還會那麼講嘛？你得動動腦子再講這話。不好意思我這麼說了。
但這是很多車迷的想法。。。
我尊重你所說的，但我不這麼認為。
甚至還有一些聲音說是這支意大利車隊想念托德和布朗了。
那我就不說什麼的，因為我也是這支車隊當中的一員。
可這也許有必要澄清一下。
不，你看，我剛已經回答了，但也不能不考慮對於貴報讀者的尊重，那可不是我的風格。我認為比賽成績能改變一切，至少在一段時間內。
關於阿隆索在法拉利比在哪裡混的都開心這個事兒你怎麼看？
這個問題的答案我已經講過幾百遍了，這裡有一個意大利氛圍。如果這個世界上最好的車手費爾南多決定長久的與我們一起工作下去，那我覺得這得歸功於意大利人，當然也因為我們有來自世界各地的工作人員。請記住一件事，意大利人和西班牙人是很相像的，這可是個好消息。我也在想為什麼用這樣的方式來看待這個問題。
在西班牙，有人對法拉利感到滿意，但也有人不怎麼感冒。
這都是一樣的啊，總有那麼些人是不喜歡你的，總有那麼一些人是想的跟你不一樣的，我們沒必要在乎這個，我總是聽取大部分人的意見。
那馬薩這邊呢？
你可別忘了這也是一位非常強勁的車手。對於比賽他也有自己獨到的見解。他曾經歷了一場差點丟掉性命的嚴重車禍，復出時候要面對一個強勁如費爾南多那樣的隊友，這個不是一件容易的事。去年他遇到了一些困難，並且第一時間發現了問題。我們不能將輪胎的溫度提升到正確的溫度，尤其是硬胎。我已經強調過了，我們會在這裡看到一個強勁的費利佩，直到賽季結束。費利佩一直做得很好，也得到了與費爾南多平等的待遇，他倆的關係也非常好。那也決定了他需要證明自己的價值。
如果今天讓你賭今年的世界冠軍？
我這輩子從來沒賭贏過什麼，我寧可把錢給浪費了也不跟你賭。那可是真的，我可沒騙你。
換一種說法，今年誰會贏？
要給你一個名字很簡單，但現在說這個還是太早了。很多人都認為會是瓦特爾，當然有可能啊。很明顯，這樣的形式一直延續下去的話，就不太會有其他的可能性了。但我會繼續持謹慎的態度等待著的。對我來說，我會說費爾南多，我可不是什麼會胡亂說話的人。我已經強調過了，法拉利和費爾南多會一直戰鬥到最後一刻，現在還很早嘛。當然這也很明顯，紅牛本賽季有一個非常強勢的開端。
你怎麼看紅牛？
恩。。。他們現在處在賽車非常強勁的時期，現在的F1基本上主要比拼的就是空氣動力學。我必須說現在對於一支車隊來說，研發團隊非常的重要，紐維就更不用說了。
紐維是不是比瓦特爾更加重要呢？
我可不想談論誰更重要的問題，但很明顯的是，在有一台快車的前提下，很多車手可以變得非常快。瓦特爾是一個非常優秀的車手，但無論如何，你都得有一台容易操控的賽車，你可以進攻，又得能夠控制得了它。而如果你沒有這樣的一台車，那事情就完全不一樣了。
現在的這台紅牛是不是比09年的BGP更強勁？
這可不一樣，紅牛是在最近的幾年裡成長起來的。回想2009年，當BGP贏得世界冠軍的時候，他們就已經造出了一台在沒有雙層擴散器的情況下很強勁的賽車，然後這支車隊便不斷的成長起來了，他們的技術也越來越成熟。但也不要忘了，法拉利，從1997年開始，除了05年和09年，無論是輸還是贏，都戰鬥到了最後一刻。我們的歷史正督促著我們，我們這群意大利人是可以取得勝利的。
阿布達比是你職業生涯最糟糕的時刻嗎？
不，那是一個非常艱難的時期，但競技體育是非常複雜的。
韋伯的那個進站是一個陷阱吧？
在當時，當韋伯和阿隆索進站出來之後，阿隆索在韋伯之前的時候，大家都覺得乾得太漂亮了，可以說全世界人民都是這麼想的，但這時候壞運氣帶來了沒有人能夠料想到的問題，那就是我們超越不了佩德羅夫。
阿隆索怎麼會超越不了佩德羅夫的呢？
車速不夠強勁所帶來的壞運氣唄。費爾南多嘗試超越了多少次啊?但每次總是受到他的尾流的影響而沒有辦法超越。。。運氣太差了。
誰是最好的車手。。。？
費爾南多。
你都沒讓我把話講完，我指的是誰是歷史上。。。
是指誰是歷史上最好的車手嗎？舒馬赫。
現在賽道上最強的三位車手？
阿隆索，瓦特爾，漢密爾頓。阿隆索是最棒的，後面那倆，看車。
作為法拉利車隊的領隊，你認為你的生活具有傳奇色彩嗎？
我們的生活有很多的壓力倒是真的。
http://bbs.hellof1.com/2297553.html
Domenicali, Ferrari's director, spoke exclusively to Spanish AS and considers the "best", while acknowledging the complications beat the Red Bull: "If Vettel continues it will be difficult, but just wait."
Manuel Franco | 21/05/2011
多梅尼卡利先生，在很長的一段時間裡，西班牙的車迷一直非常渴望阿隆索能夠來到法拉利，但現在，他們當中的很多人，很失望啊。
首先，去年費爾南多和法拉利曾經非常接近勝利過，但競技體育就是這樣。儘管在半年的時間裡我們看起來都與冠軍無緣，但我們帶著成為冠軍的可能來到了最後一站，我們戰鬥到了最後一刻。當你戰鬥到了那一刻，一切都有可能發生，你會成功，當然也可能失敗。
這裡好像有很多從其他運動轉投F1的車迷，F1在西班牙建立了大批的車迷成為一個眾所周知的體育項目還是近些年的事。
這很正常。這就好像足球迷一樣，但人們必須要懂得這項運動並且能夠成熟的看待比賽。運動迷都很有熱情，很熱辣（我倒），需要勝利的挑戰。但在激情和勝利的方面，足球教會了我們很多。比方說，在意大利，AC米蘭，一支贏得了太多的球隊，在七年之後終於又贏得了勝利。時間是競技體育的一部分，是一種挑戰。你可別忘了，費爾南多去年才來到我們的車隊，並且完成了一個如此出色的賽季。今年的比賽才過去了四站而已。在蓋棺定論之前，我會謹慎的給出我的期待，因為在我們的世界裡一切都變化的太快了，今天是這樣明天就是那樣了，我不會說到底會怎樣，我有足夠的耐心去等待。
有這樣一種說法，原則上來說這也很明顯：阿隆索和舒馬赫，舒馬赫在法拉利拿了五個世界冠軍，而阿隆索會超過他。很多人都是那麼覺得的。
舒馬赫在法拉利贏得他的第一個世界冠軍，那可花了好些年啊，那麼。。。
那麼，今年還有希望嗎？
當然，我堅信。
紅牛有一台更快的車，瓦特爾已經領先52分了。。。
第一場比賽之後大家都說這賽季的冠軍爭奪已經結束了，然後我們看到第三場比賽麥克拉倫贏了。然後他們又說，這賽季也就這樣了，然後我們又看到梅賽德斯在排位賽上不斷的進步，你也不要忘了在過去的兩站中，我們的賽車還是很有競爭力的。在過去的那場比賽當中，如果費爾南多沒有排在第五位發車，並且沒有在超越羅斯伯格的時候浪費太多時間，比賽還是有的看的。
阿隆索能在這裡取得勝利嗎？
這是我們的目標。
會不會太樂觀了？
當然，就現在看來，紅牛是我們需要戰勝的賽車。瓦特爾和紅牛是我們需要戰勝的兩個目標，但我很明智也很謹慎（尼瑪啊。。。）。對於我們來說，西班牙站是非常重要的。現在看起來一些規則的變化可能會影響賽車的表現。我的信息一項是很謹慎的，感情用事很重要，但有憑有據的更加重要。
今年法拉利最大的問題是什麼？
就冬測的積極結果來說，我們曾經期待一台更加給力的賽車。但在測試的最後一天我們意識到我們的風洞有問題。因為風洞收集的數據和賽道上所收集到的數據是對不上的，並且這也不是一個容易解決的問題，因為風洞是一個非常複雜的系統，我們只有開始著手去解決。
在排位賽中輪胎的升溫是不是有問題？
我不這麼覺得。這是一個普遍存在的問題。現在這些眾所周知的問題倒是提升了空氣動力學的效果，但我們還是不能用在比賽中使用它們的方式去使用它們。在排位賽中表現的更好可以幫助你節省輪胎，我們也看到了，就好像韋伯在排位賽中取得了第三而非第二，相對的，他就節省下了一套全新的硬胎。所以我們必須全心投入到排位賽中去。在馬拉內羅，我看到我的工程師們非常的努力，但我對於我們的工程師在今年開始階段的表現可不滿意。
現在在西班牙，坊間盛傳著這樣一種說法，說多梅尼卡利太軟弱了，法拉利需要穆裡尼奧。
穆裡尼奧是我的朋友。你可別說他的壞話，那樣我會生氣的（多叔露出敖嬌的笑容）。每個人都有他自己的風格。如果輸贏是一個關於強硬還是軟弱的問題的話，那麼在08年的時候我們就應該贏了。我們都知道我的性格一直是那樣。那這就是性格的問題了，我還是很堅強的。跟大家說真話，這樣人們就知道我是在乎的。和穆裡尼奧去比較，我才不在乎這個。最重要的是要保證在團隊裡的權威並且能夠去領導他們。讓所有人在他們該在的位置做他們該做的事。而且老實說，如果去年我們在阿布達比贏下了冠軍，那是不是就會有不同了呢？人們還會那麼講嘛？你得動動腦子再講這話。不好意思我這麼說了。
但這是很多車迷的想法。。。
我尊重你所說的，但我不這麼認為。
甚至還有一些聲音說是這支意大利車隊想念托德和布朗了。
那我就不說什麼的，因為我也是這支車隊當中的一員。
可這也許有必要澄清一下。
不，你看，我剛已經回答了，但也不能不考慮對於貴報讀者的尊重，那可不是我的風格。我認為比賽成績能改變一切，至少在一段時間內。
關於阿隆索在法拉利比在哪裡混的都開心這個事兒你怎麼看？
這個問題的答案我已經講過幾百遍了，這裡有一個意大利氛圍。如果這個世界上最好的車手費爾南多決定長久的與我們一起工作下去，那我覺得這得歸功於意大利人，當然也因為我們有來自世界各地的工作人員。請記住一件事，意大利人和西班牙人是很相像的，這可是個好消息。我也在想為什麼用這樣的方式來看待這個問題。
在西班牙，有人對法拉利感到滿意，但也有人不怎麼感冒。
這都是一樣的啊，總有那麼些人是不喜歡你的，總有那麼一些人是想的跟你不一樣的，我們沒必要在乎這個，我總是聽取大部分人的意見。
那馬薩這邊呢？
你可別忘了這也是一位非常強勁的車手。對於比賽他也有自己獨到的見解。他曾經歷了一場差點丟掉性命的嚴重車禍，復出時候要面對一個強勁如費爾南多那樣的隊友，這個不是一件容易的事。去年他遇到了一些困難，並且第一時間發現了問題。我們不能將輪胎的溫度提升到正確的溫度，尤其是硬胎。我已經強調過了，我們會在這裡看到一個強勁的費利佩，直到賽季結束。費利佩一直做得很好，也得到了與費爾南多平等的待遇，他倆的關係也非常好。那也決定了他需要證明自己的價值。
如果今天讓你賭今年的世界冠軍？
我這輩子從來沒賭贏過什麼，我寧可把錢給浪費了也不跟你賭。那可是真的，我可沒騙你。
換一種說法，今年誰會贏？
要給你一個名字很簡單，但現在說這個還是太早了。很多人都認為會是瓦特爾，當然有可能啊。很明顯，這樣的形式一直延續下去的話，就不太會有其他的可能性了。但我會繼續持謹慎的態度等待著的。對我來說，我會說費爾南多，我可不是什麼會胡亂說話的人。我已經強調過了，法拉利和費爾南多會一直戰鬥到最後一刻，現在還很早嘛。當然這也很明顯，紅牛本賽季有一個非常強勢的開端。
你怎麼看紅牛？
恩。。。他們現在處在賽車非常強勁的時期，現在的F1基本上主要比拼的就是空氣動力學。我必須說現在對於一支車隊來說，研發團隊非常的重要，紐維就更不用說了。
紐維是不是比瓦特爾更加重要呢？
我可不想談論誰更重要的問題，但很明顯的是，在有一台快車的前提下，很多車手可以變得非常快。瓦特爾是一個非常優秀的車手，但無論如何，你都得有一台容易操控的賽車，你可以進攻，又得能夠控制得了它。而如果你沒有這樣的一台車，那事情就完全不一樣了。
現在的這台紅牛是不是比09年的BGP更強勁？
這可不一樣，紅牛是在最近的幾年裡成長起來的。回想2009年，當BGP贏得世界冠軍的時候，他們就已經造出了一台在沒有雙層擴散器的情況下很強勁的賽車，然後這支車隊便不斷的成長起來了，他們的技術也越來越成熟。但也不要忘了，法拉利，從1997年開始，除了05年和09年，無論是輸還是贏，都戰鬥到了最後一刻。我們的歷史正督促著我們，我們這群意大利人是可以取得勝利的。
阿布達比是你職業生涯最糟糕的時刻嗎？
不，那是一個非常艱難的時期，但競技體育是非常複雜的。
韋伯的那個進站是一個陷阱吧？
在當時，當韋伯和阿隆索進站出來之後，阿隆索在韋伯之前的時候，大家都覺得乾得太漂亮了，可以說全世界人民都是這麼想的，但這時候壞運氣帶來了沒有人能夠料想到的問題，那就是我們超越不了佩德羅夫。
阿隆索怎麼會超越不了佩德羅夫的呢？
車速不夠強勁所帶來的壞運氣唄。費爾南多嘗試超越了多少次啊?但每次總是受到他的尾流的影響而沒有辦法超越。。。運氣太差了。
誰是最好的車手。。。？
費爾南多。
你都沒讓我把話講完，我指的是誰是歷史上。。。
是指誰是歷史上最好的車手嗎？舒馬赫。
現在賽道上最強的三位車手？
阿隆索，瓦特爾，漢密爾頓。阿隆索是最棒的，後面那倆，看車。
作為法拉利車隊的領隊，你認為你的生活具有傳奇色彩嗎？
我們的生活有很多的壓力倒是真的。
http://bbs.hellof1.com/2297553.html
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網易體育5月24日報道：
在上周的西班牙大獎賽中，從第六位發車的雷諾車手佩特洛夫僅獲得第十一名，但從最後一位發車的海德菲爾德卻闖進了積分區，以第八名收場。這樣的比賽結果讓俄羅斯人甚是不爽，宣稱排位賽已變得幾乎沒有意義了。
由於在周日上午的練習賽中賽車引擎出現故障，海德菲爾德無法參加下午進行的排位賽，這就使得他必須從最後一位發車。雖然排位賽沒有成績，但對海德菲爾德有利的是他擁有了三套全新的軟胎，在這方面他比任何車手都有優勢。而佩特洛夫不得不在正賽中使用那套幫助他從第六位發車的輪胎。
佩特洛夫在正賽中搭載那套磨損的輪胎時，根本無法阻擋自己的名次下滑，結果從剛開始的第六位最終收穫第十一名。這樣的表現讓這位年輕的俄羅斯人開始懷疑，排位賽還有什麼用處呢？
實際上，同樣的情形還發生在中國大獎賽上。當時，紅牛車手韋伯出人意料的沒有進入第三節排位賽。但是他憑藉輪胎的優越性能愣是鎖定一個領獎台的位置，他與冠軍漢密爾頓僅相差7.5秒，落後隊友維特爾僅有2.4秒。
“很難說比賽究竟出了什麼錯，”佩特洛夫在接受俄羅斯媒體採訪時顯得十分困惑，“比賽開局，我試圖贏得一個位置，第一次進站之後我還保持在第五。看起來相當的好，但是隨後我沒有機會留在前十了。我們必須研究一下究竟發生了什麼事情。”
“現在看起來排位賽沒多大意義了。簡單分析一下，如果你在排位賽中只跑了一個計時圈，實際上你的輪胎磨損了三圈（第一圈進入賽道，第二圈計時，第三圈回去），所以當你用這樣的輪胎比賽時，你在每一圈都會損失事件。”
佩特洛夫說：“海德菲爾德在周六沒有參與排位賽的競爭，因此保留了三套全新的輪胎，即便是從第24位發車，他依然擁有優勢。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0524/21/74RNAG4600051CDQ.html
在上周的西班牙大獎賽中，從第六位發車的雷諾車手佩特洛夫僅獲得第十一名，但從最後一位發車的海德菲爾德卻闖進了積分區，以第八名收場。這樣的比賽結果讓俄羅斯人甚是不爽，宣稱排位賽已變得幾乎沒有意義了。
由於在周日上午的練習賽中賽車引擎出現故障，海德菲爾德無法參加下午進行的排位賽，這就使得他必須從最後一位發車。雖然排位賽沒有成績，但對海德菲爾德有利的是他擁有了三套全新的軟胎，在這方面他比任何車手都有優勢。而佩特洛夫不得不在正賽中使用那套幫助他從第六位發車的輪胎。
佩特洛夫在正賽中搭載那套磨損的輪胎時，根本無法阻擋自己的名次下滑，結果從剛開始的第六位最終收穫第十一名。這樣的表現讓這位年輕的俄羅斯人開始懷疑，排位賽還有什麼用處呢？
實際上，同樣的情形還發生在中國大獎賽上。當時，紅牛車手韋伯出人意料的沒有進入第三節排位賽。但是他憑藉輪胎的優越性能愣是鎖定一個領獎台的位置，他與冠軍漢密爾頓僅相差7.5秒，落後隊友維特爾僅有2.4秒。
“很難說比賽究竟出了什麼錯，”佩特洛夫在接受俄羅斯媒體採訪時顯得十分困惑，“比賽開局，我試圖贏得一個位置，第一次進站之後我還保持在第五。看起來相當的好，但是隨後我沒有機會留在前十了。我們必須研究一下究竟發生了什麼事情。”
“現在看起來排位賽沒多大意義了。簡單分析一下，如果你在排位賽中只跑了一個計時圈，實際上你的輪胎磨損了三圈（第一圈進入賽道，第二圈計時，第三圈回去），所以當你用這樣的輪胎比賽時，你在每一圈都會損失事件。”
佩特洛夫說：“海德菲爾德在周六沒有參與排位賽的競爭，因此保留了三套全新的輪胎，即便是從第24位發車，他依然擁有優勢。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0524/21/74RNAG4600051CDQ.html
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於
2011/05/24 21:34:23
發文IP 246.170.*.*
發布：fraufan | 2011-05-24 21:17:17
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
於
2011/05/24 21:36:34
發文IP 246.170.*.*
發布：fraufan | 2011-05-24 21:17:17
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_415435.jpg[/img]
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
發布：fraufan | 2011-05-24 21:17:17
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
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於
2011/05/24 13:41:41
發文IP 246.170.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要入托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
http://news.hellof1.com/201105/64699.html
於
2011/05/24 14:16:00
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發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要入托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
http://news.hellof1.com/201105/64699.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_415278.jpg[/img]
(左)技術總監:Costa(右)首席設計師:Tombazis
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_415282.jpg[/img]
(左)領隊:Domenicali (右)工程主管:Fry
於
2011/05/24 14:19:13
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發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要如托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
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發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要如托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
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帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要如托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
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發布：attraversiamo | 2011-05-23 17:40:14
肥南多·阿隆索表示自己與生俱來的固執性格讓他依舊堅信自己可以在今年拿到世界冠軍，哪怕法拉利一直很掙扎。
本來被看好成為今年總冠軍的西班牙人還只登上過一次領獎台，在剛剛結束的家鄉站上也十分艱難，最終在被套圈的情況拿到第五。儘管他在比賽開始階段強勢領跑，還是無法推翻紅牛擁有火星車的事實。但阿隆索表示自己沒有放棄希望，他相信車隊可以絕地反擊。
“讓我們拭目以待，”阿隆索說，“不論如何，我天生就很固執，我認為還有時間，只要你有一輛好車能在純速度上擊敗紅牛。現在我們還沒有，而他們則在繼續拿分，未來的路還很長。”
阿隆索認為法拉利的糟糕表現是因為沒能適應倍耐力的新超硬胎，而下場比賽就將轉用新的超軟胎，阿隆索相信情況將會大為好轉，“這將是本賽季第一次，排位賽是摩納哥最重要的事情。我們要看看超軟胎能否給我們更多的抓地力。”
“我認為賽車在摩納哥的表現將會很有趣。我對摩納哥相對樂觀，因為這是條非常獨特的賽道，在這兒我們需要使用非常特殊的設置。有一件事情是肯定的，我們缺乏下壓力，而在摩納哥你通常會選擇最高下壓力，而我們的最高下壓力不足，我們很清楚這一點。”
“然而，我或多或少和去年有相似的感覺。我們去年在巴塞羅那與紅牛的差距也很大，排位賽中高達1.2秒，他們非常輕鬆地贏了正賽。當我們來到摩納哥時，他們也很有競爭力。”
“今年他們在巴塞羅那再次統治了比賽，所以我們可能會複製去年的情況，希望我們在摩納哥的競爭力也能依舊。”
對於倍耐力的新款超硬胎，阿隆索毫不客氣地表達了自己的不滿。
“你說硬胎麼？倍耐力很有問題啊，為啥他們要帶來一款更硬的輪胎但壽命卻比另一款[硬胎]要短，這比另一款衰竭得更厲害，而且還慢了2秒。”
http://news.hellof1.com/201105/64690.html
肥南多·阿隆索表示自己與生俱來的固執性格讓他依舊堅信自己可以在今年拿到世界冠軍，哪怕法拉利一直很掙扎。
本來被看好成為今年總冠軍的西班牙人還只登上過一次領獎台，在剛剛結束的家鄉站上也十分艱難，最終在被套圈的情況拿到第五。儘管他在比賽開始階段強勢領跑，還是無法推翻紅牛擁有火星車的事實。但阿隆索表示自己沒有放棄希望，他相信車隊可以絕地反擊。
“讓我們拭目以待，”阿隆索說，“不論如何，我天生就很固執，我認為還有時間，只要你有一輛好車能在純速度上擊敗紅牛。現在我們還沒有，而他們則在繼續拿分，未來的路還很長。”
阿隆索認為法拉利的糟糕表現是因為沒能適應倍耐力的新超硬胎，而下場比賽就將轉用新的超軟胎，阿隆索相信情況將會大為好轉，“這將是本賽季第一次，排位賽是摩納哥最重要的事情。我們要看看超軟胎能否給我們更多的抓地力。”
“我認為賽車在摩納哥的表現將會很有趣。我對摩納哥相對樂觀，因為這是條非常獨特的賽道，在這兒我們需要使用非常特殊的設置。有一件事情是肯定的，我們缺乏下壓力，而在摩納哥你通常會選擇最高下壓力，而我們的最高下壓力不足，我們很清楚這一點。”
“然而，我或多或少和去年有相似的感覺。我們去年在巴塞羅那與紅牛的差距也很大，排位賽中高達1.2秒，他們非常輕鬆地贏了正賽。當我們來到摩納哥時，他們也很有競爭力。”
“今年他們在巴塞羅那再次統治了比賽，所以我們可能會複製去年的情況，希望我們在摩納哥的競爭力也能依舊。”
對於倍耐力的新款超硬胎，阿隆索毫不客氣地表達了自己的不滿。
“你說硬胎麼？倍耐力很有問題啊，為啥他們要帶來一款更硬的輪胎但壽命卻比另一款[硬胎]要短，這比另一款衰竭得更厲害，而且還慢了2秒。”
http://news.hellof1.com/201105/64690.html
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由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
剛剛結束的西班牙大獎賽上我們最終只收穫了費爾南多-阿隆索帶回的一個第五名。不幸的是，這場比賽也是賽季的第一次退賽記錄，菲利佩-馬薩因為變速箱問題最後停在了賽道邊上。五場比賽之後，費爾南多仍在車手積分榜上排第五的位置，積51分，而菲利佩仍舊24分但掉落到積分榜第八。法拉利仍在車隊積分榜上第三。
斯蒂芬諾-多梅尼卡利: “無需否認被套圈讓人非常刺痛。這在眼見到一位像費爾南多級別的車手在發車時上演了如此驚心動魄的一幕，然後像一頭獅王般力戰差不多二十圈擋住身後明顯快過他的好幾部賽車之後最終仍被套圈更加是痛。我們得給他和費利佩提供一輛能讓他們一路戰鬥到賽季結束的賽車，而不是隻能用頭一部分而已。這條賽道對提供高下壓力的賽車極為有利，而我們的賽車在這方面非常欠缺，這點明顯得刺目，尤其是在使用倍耐力帶來這裡的新硬胎的時候。我們從沒能讓這種胎正常工作過，而我們的硬胎速度要落後領先的四台賽車至少兩秒。現在該做什麼？繼續使勁提高賽車，找到缺失的空氣動力上的下壓力。現在接下來要去到連續三場將使用軟胎和超軟胎的比賽：我們看會發生什麼，然後到時再評估我們所處的狀況。“
費爾南多-阿隆索: “今天比賽最好的那一小部分顯然就是發車了。我們在這方面投入了那麼多的工作，終於你看到了結果。看到大看台上人們的歡呼棒極了！我盡力拿出全部，擋了我身後的快車大概二十圈，但最終，我還是無能為力了。總在我的後視鏡裡看到到處是他們的賽車是件很有壓力的事，而我們盡了一切可能來複製或者提前應對他們的進站變化。那結果是你得用硬胎跑上超過半程的整場比賽，這對我們懲罰非常大，也讓比賽結束時的差距誇大了它實際上存在的距離。我們缺乏空氣動力下壓力：這裡我們沒能擁有適合這條賽道的翼片。我們必須自己分析所有我們帶到這場大獎賽上的修改帶來的影響，弄清楚為什麼，在兩周的時間裡，我們被拉開了和紅邁凱輪的距離。現在我們要馬上動身去摩納哥了，這是條賽歷上非常特別的比賽，那裡一切皆有可能發生。當然我們清楚這條賽道在下壓力上的要求是全年最高的，但去年也是如此，而我們那時在那非常有競爭力。我絕對沒有在剛開過五站的時候在想放棄今年錦標賽的念頭，沒錯積分榜上的差距現在非常大，但一切都仍可能發生，我非常肯定這一點。”
費利佩-馬薩: “接近比賽結束的時候我變速箱無法選檔了，然後我只得停在了賽道邊上：這正是這個糟糕的週末最合適的註腳。幸運的是，至少我們可以馬上再次開始，在摩納哥的比賽，這是個對我來說有點像第二個家的地方，因為我就住在那裡。第二件幸運的事，我們下站用的不再是今天怎麼也沒法工作的硬胎了。我從軟胎換到硬胎的時候開始就越來越掙扎：沒有抓地力，我連讓車呆在賽道上都很吃力。歸功於我的戰術，我們成功超掉了兩輛梅賽德斯和佩特羅夫，但最終還是一無所獲。我們沒有足夠的空氣動力下壓力來讓硬胎正常工作，實際上就像我們在前面的幾站比賽裡看到的一樣，但在這裡更成問題了。”
帕特-弗萊: “昨天，全憑費爾南多夢幻般的一圈讓我們第一次在發車前兩排占據了一個位置。今天他再顯神奇做出令人難以置信的發車，一路把他帶到了顯然是超越了我們的整體性能值得的領跑的位置。紅牛和邁凱輪在這明顯快過我們，僅僅也只是因為費爾南多的天分，我們得以在比賽的第一階段一直把他們擋在身後。我們不具備針對這條賽道的足夠空氣動力下壓力，這在這週末一開始的時候就已經一目了然，但顯然我們沒預料到我們在比賽速度上落後得如此巨大。有很多事要做來提高這輛車的競爭力：我們是前進了一步，但還沒夠能讓我們一直保持前排的的爭奪。戰術方面，我想我們的選擇是正確的，全場比賽盡力COVER我們的主要對手。當然這讓PIT裡的人承受了很大的壓力，通常都是對手的賽車同時進站，這要求他們緊繃在極限上：總的來說，他們做的挺好。“
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL
Alonso 5th 1:39.13.856 + 1 lap 66 1.28.737
Massa R 1:29.21.557 - 58 1.29.081
Weather: air 28 °C, track 38 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
http://bbs.hellof1.com/2294860.html
剛剛結束的西班牙大獎賽上我們最終只收穫了費爾南多-阿隆索帶回的一個第五名。不幸的是，這場比賽也是賽季的第一次退賽記錄，菲利佩-馬薩因為變速箱問題最後停在了賽道邊上。五場比賽之後，費爾南多仍在車手積分榜上排第五的位置，積51分，而菲利佩仍舊24分但掉落到積分榜第八。法拉利仍在車隊積分榜上第三。
斯蒂芬諾-多梅尼卡利: “無需否認被套圈讓人非常刺痛。這在眼見到一位像費爾南多級別的車手在發車時上演了如此驚心動魄的一幕，然後像一頭獅王般力戰差不多二十圈擋住身後明顯快過他的好幾部賽車之後最終仍被套圈更加是痛。我們得給他和費利佩提供一輛能讓他們一路戰鬥到賽季結束的賽車，而不是隻能用頭一部分而已。這條賽道對提供高下壓力的賽車極為有利，而我們的賽車在這方面非常欠缺，這點明顯得刺目，尤其是在使用倍耐力帶來這裡的新硬胎的時候。我們從沒能讓這種胎正常工作過，而我們的硬胎速度要落後領先的四台賽車至少兩秒。現在該做什麼？繼續使勁提高賽車，找到缺失的空氣動力上的下壓力。現在接下來要去到連續三場將使用軟胎和超軟胎的比賽：我們看會發生什麼，然後到時再評估我們所處的狀況。“
費爾南多-阿隆索: “今天比賽最好的那一小部分顯然就是發車了。我們在這方面投入了那麼多的工作，終於你看到了結果。看到大看台上人們的歡呼棒極了！我盡力拿出全部，擋了我身後的快車大概二十圈，但最終，我還是無能為力了。總在我的後視鏡裡看到到處是他們的賽車是件很有壓力的事，而我們盡了一切可能來複製或者提前應對他們的進站變化。那結果是你得用硬胎跑上超過半程的整場比賽，這對我們懲罰非常大，也讓比賽結束時的差距誇大了它實際上存在的距離。我們缺乏空氣動力下壓力：這裡我們沒能擁有適合這條賽道的翼片。我們必須自己分析所有我們帶到這場大獎賽上的修改帶來的影響，弄清楚為什麼，在兩周的時間裡，我們被拉開了和紅邁凱輪的距離。現在我們要馬上動身去摩納哥了，這是條賽歷上非常特別的比賽，那裡一切皆有可能發生。當然我們清楚這條賽道在下壓力上的要求是全年最高的，但去年也是如此，而我們那時在那非常有競爭力。我絕對沒有在剛開過五站的時候在想放棄今年錦標賽的念頭，沒錯積分榜上的差距現在非常大，但一切都仍可能發生，我非常肯定這一點。”
費利佩-馬薩: “接近比賽結束的時候我變速箱無法選檔了，然後我只得停在了賽道邊上：這正是這個糟糕的週末最合適的註腳。幸運的是，至少我們可以馬上再次開始，在摩納哥的比賽，這是個對我來說有點像第二個家的地方，因為我就住在那裡。第二件幸運的事，我們下站用的不再是今天怎麼也沒法工作的硬胎了。我從軟胎換到硬胎的時候開始就越來越掙扎：沒有抓地力，我連讓車呆在賽道上都很吃力。歸功於我的戰術，我們成功超掉了兩輛梅賽德斯和佩特羅夫，但最終還是一無所獲。我們沒有足夠的空氣動力下壓力來讓硬胎正常工作，實際上就像我們在前面的幾站比賽裡看到的一樣，但在這裡更成問題了。”
帕特-弗萊: “昨天，全憑費爾南多夢幻般的一圈讓我們第一次在發車前兩排占據了一個位置。今天他再顯神奇做出令人難以置信的發車，一路把他帶到了顯然是超越了我們的整體性能值得的領跑的位置。紅牛和邁凱輪在這明顯快過我們，僅僅也只是因為費爾南多的天分，我們得以在比賽的第一階段一直把他們擋在身後。我們不具備針對這條賽道的足夠空氣動力下壓力，這在這週末一開始的時候就已經一目了然，但顯然我們沒預料到我們在比賽速度上落後得如此巨大。有很多事要做來提高這輛車的競爭力：我們是前進了一步，但還沒夠能讓我們一直保持前排的的爭奪。戰術方面，我想我們的選擇是正確的，全場比賽盡力COVER我們的主要對手。當然這讓PIT裡的人承受了很大的壓力，通常都是對手的賽車同時進站，這要求他們緊繃在極限上：總的來說，他們做的挺好。“
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Driver Pos. Time Gap Laps FL
Alonso 5th 1:39.13.856 + 1 lap 66 1.28.737
Massa R 1:29.21.557 - 58 1.29.081
Weather: air 28 °C, track 38 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月23日01:30 新浪體育
新浪體育訊 阿隆索說西班牙站唯一讓人高興的章節是發車。現在儘管他已落後維泰爾61分，但是並未想過要放棄總冠軍的爭奪。
阿隆索西班牙站的比賽“虎頭蛇尾”，西班牙人發車擁有夢幻般的起步，一口氣從第四殺到第一位。但是由於法拉利賽車缺乏競爭力，他的排名不斷下滑，最終僅以第五名完賽。而且已被冠軍維泰爾套圈。
“比賽最好的章節明顯是發車。我們在這方面投入了巨大的心血，你可以看到結果。”阿隆索說道，“看到主看台上的車迷起身歡呼太棒了。我盡了自己的最大努力，設法將最快的對手壓製了接近20圈 。但是在那以後，我已無能為力。”
阿隆索說法拉利在加泰羅尼亞賽道嚴總缺乏下壓力，車隊需要搞明白為什麼從土耳其到西班牙站的這兩周的時間裡，法拉利不僅沒能縮小同紅牛的差距，反而被拉大了。
“我們缺乏空氣動力學下壓力。本周在這裡，我們沒有適合這條賽道的翼片。我們必須對我們帶到這裡的所有改進進行深入分析，搞清楚為什麼在兩周的時間裡，我們反而被紅牛和邁凱輪甩開了。”
“現在，我們將立即前往摩納哥，一場賽歷上非常特別的比賽。在那裡，一切事情都可能發生。毫無疑問，我們知道這條賽道是全年下壓力要求最高的，但同為事實的是，我們去年在那裡非常有競爭力。”
西班牙站之後，維泰爾積118分排名積分榜首，成為首個積分破百的車手，而阿隆索只有51個積分。F1本賽季不包含巴林站，還有13站比賽。阿隆索說，他沒有考慮放棄冠軍爭奪。
“現在才結束5站比賽，我顯然沒有想過放棄總冠軍的爭奪。積分榜上的差距的確非常大，但是一切事情都可能發生，我對此深信不疑。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-23/01305587974.shtml
新浪體育訊 阿隆索說西班牙站唯一讓人高興的章節是發車。現在儘管他已落後維泰爾61分，但是並未想過要放棄總冠軍的爭奪。
阿隆索西班牙站的比賽“虎頭蛇尾”，西班牙人發車擁有夢幻般的起步，一口氣從第四殺到第一位。但是由於法拉利賽車缺乏競爭力，他的排名不斷下滑，最終僅以第五名完賽。而且已被冠軍維泰爾套圈。
“比賽最好的章節明顯是發車。我們在這方面投入了巨大的心血，你可以看到結果。”阿隆索說道，“看到主看台上的車迷起身歡呼太棒了。我盡了自己的最大努力，設法將最快的對手壓製了接近20圈 。但是在那以後，我已無能為力。”
阿隆索說法拉利在加泰羅尼亞賽道嚴總缺乏下壓力，車隊需要搞明白為什麼從土耳其到西班牙站的這兩周的時間裡，法拉利不僅沒能縮小同紅牛的差距，反而被拉大了。
“我們缺乏空氣動力學下壓力。本周在這裡，我們沒有適合這條賽道的翼片。我們必須對我們帶到這裡的所有改進進行深入分析，搞清楚為什麼在兩周的時間裡，我們反而被紅牛和邁凱輪甩開了。”
“現在，我們將立即前往摩納哥，一場賽歷上非常特別的比賽。在那裡，一切事情都可能發生。毫無疑問，我們知道這條賽道是全年下壓力要求最高的，但同為事實的是，我們去年在那裡非常有競爭力。”
西班牙站之後，維泰爾積118分排名積分榜首，成為首個積分破百的車手，而阿隆索只有51個積分。F1本賽季不包含巴林站，還有13站比賽。阿隆索說，他沒有考慮放棄冠軍爭奪。
“現在才結束5站比賽，我顯然沒有想過放棄總冠軍的爭奪。積分榜上的差距的確非常大，但是一切事情都可能發生，我對此深信不疑。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-23/01305587974.shtml
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於
2011/05/22 23:39:26
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-22 23:33:00
在一個漂亮的起步並領跑18權後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
--------------------------------------------------------------------
起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
車快而已麻~ 場上六七個人開RB7都會有相同結果~
於
2011/05/22 23:41:40
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-22 23:33:00
在一個漂亮的起步並領跑18圈後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
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起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
車快而已麻~ 場上六七個人開RB7都會有相同結果~
發布：雪鳥 | 2011-05-22 23:33:00
在一個漂亮的起步並領跑18圈後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
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起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
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在一個漂亮的起步並領跑18圈後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
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起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
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發布：雪鳥 | 2011-05-22 10:19:43
150o Italia這賽季的最好排位賽成績，來自於費爾南多-阿隆索的一個第四，同時馬薩做出了第八快的成績：這就是今天的西班牙大獎賽排位賽為法拉利車手們帶來的內容的一個簡明小結。兩位車手都用去了相同數量的輪胎：Q1里的一套硬胎和一套軟胎，以及最後兩節各一套軟胎。
多梅尼卡利: “這運動總在不停扔出個意外來給我們看！今天早上我們剛經歷了賽季最糟的FP3，兩輛車都掙扎得非常厲害，而現在我們卻在這裡評論著我們這賽季的最好排位賽位置。當然，這個第四來自於費爾南多難以置信的表現，他在Q3跑出了完全令人瞠目的一圈：這正是又一次的明證（如果有人還需要這種證明的話）我們的長期續約是做出了多麼正確的決定。費利佩在調教上沒能找到正確的方式，他將從第四排起步。今年到目前為止，我們看到我們在正賽裡的速度要好於排位賽，但願還會繼續這樣，明天我們能帶回家一個好的結果。這對整支車隊和我們的車迷們都會非常重要，來到這裡的有那麼多的粉絲，大部分的原因還是因為費爾南多在這裡。“
阿隆索: “完美的一圈，我認為即使我再努力二十次想重複做一次也不會跑出更快了！碰到你跑出了那樣的單圈的時候，你很難說清楚你感受到的那些：一直在極限的邊緣，每個彎角都真正對車手來說是種特殊的體驗。我對這個結果非常開心，因為我們還從沒在今年進入過第二排。當然，桿位仍舊離我們有很長的一段距離：今天紅牛再次絕塵，我們必須繼續努力，盡力縮小差距。今天上午我們在賽車上跑了一些設置上的變化，但沒有產生我們預期的結果，這部分歸因於風向上的變化。我們回到了以前得到的設置，立刻就好多了。總體來說我們在速度上前進了一步，這要感謝我們帶到這裡的升級。這賽季我們正賽裡一直比排位速度要好，因此我向我們能加入到領獎台的爭奪中去。起跑會是個艱難的環節，因為兩輛邁凱輪一直在這上面做得很好，而且他們比我們也要多一套新的軟胎。”
馬薩: “這肯定不是我們期望的排位賽表現，但整個週末我們都在賽車平衡上非常掙扎：我們得表現完美才能在發車道上再提升一點點的位置，可惜情況沒能如此。但願滿有的情況下我們的賽車能更好，最後我們會看到我們是否能能到i個好的成績。在這樣的一條賽道上比賽要用最佳的方式用好輪胎輪胎，找到最好的策略不會是件容易的事。Q2的時候我們決定呆在車房裡冒不能晉級下一輪的風險，這是因為將將擠入前十然後給Q3留有一套新軟胎要更合理：結果證明我們是正確的，雖然我們希望的是能更好地利用那個機會。顯然我們在硬胎上要比其他人吃力。超車？我們肯定會比以往在這條賽道上看到更多的超車，那將主要來源於輪胎退化的緣故。“
弗萊: “棒極了的一圈，費爾南多把所有細節都完美地拼到了一塊兒，沒有哪怕一點最小的錯誤。這個第四的位置主要歸功於他，無與倫比的表現！我們盡力在輪胎使用上減少浪費，Q1沒有冒險，而Q2的起始階段在車房裡等待著，這樣我們在Q3就能留有一套軟胎能爭取強勁成績的機會。我們在這裡引入了很多的新的部件，但別人也是這麼做的，結果看上去差距沒有改變太多：我們必須做得再好點以追趕領先者。一條這樣的賽道總是垂青那些擁有大量下壓力的的賽車：這在分析每段最快成績的時候一目了然，我們的賽車在Q1很有競爭力，但在另兩段的表現上付出了非常的代價。那是我們必須提高的地方。明天的比賽，很多將取決於輪胎壽命以及找到正確的換胎時間。Pit裡將會非常忙碌，每個人包括車手們都必須拿出他最好最接近完美的表現。”
Qualifying session
Q1 FA 4th 1.23.485 9 FM 5th 1.23.506 9
Q2 FA 7th 1.22.813 3 FM 10th 1.23.026 3
Q3 FA 4th 1.21.964 3 FM 8th 1.22.888 3
Weather: air 25/26 °C, track 35/39 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
http://news.hellof1.com/201105/64671.html
150o Italia這賽季的最好排位賽成績，來自於費爾南多-阿隆索的一個第四，同時馬薩做出了第八快的成績：這就是今天的西班牙大獎賽排位賽為法拉利車手們帶來的內容的一個簡明小結。兩位車手都用去了相同數量的輪胎：Q1里的一套硬胎和一套軟胎，以及最後兩節各一套軟胎。
多梅尼卡利: “這運動總在不停扔出個意外來給我們看！今天早上我們剛經歷了賽季最糟的FP3，兩輛車都掙扎得非常厲害，而現在我們卻在這裡評論著我們這賽季的最好排位賽位置。當然，這個第四來自於費爾南多難以置信的表現，他在Q3跑出了完全令人瞠目的一圈：這正是又一次的明證（如果有人還需要這種證明的話）我們的長期續約是做出了多麼正確的決定。費利佩在調教上沒能找到正確的方式，他將從第四排起步。今年到目前為止，我們看到我們在正賽裡的速度要好於排位賽，但願還會繼續這樣，明天我們能帶回家一個好的結果。這對整支車隊和我們的車迷們都會非常重要，來到這裡的有那麼多的粉絲，大部分的原因還是因為費爾南多在這裡。“
阿隆索: “完美的一圈，我認為即使我再努力二十次想重複做一次也不會跑出更快了！碰到你跑出了那樣的單圈的時候，你很難說清楚你感受到的那些：一直在極限的邊緣，每個彎角都真正對車手來說是種特殊的體驗。我對這個結果非常開心，因為我們還從沒在今年進入過第二排。當然，桿位仍舊離我們有很長的一段距離：今天紅牛再次絕塵，我們必須繼續努力，盡力縮小差距。今天上午我們在賽車上跑了一些設置上的變化，但沒有產生我們預期的結果，這部分歸因於風向上的變化。我們回到了以前得到的設置，立刻就好多了。總體來說我們在速度上前進了一步，這要感謝我們帶到這裡的升級。這賽季我們正賽裡一直比排位速度要好，因此我向我們能加入到領獎台的爭奪中去。起跑會是個艱難的環節，因為兩輛邁凱輪一直在這上面做得很好，而且他們比我們也要多一套新的軟胎。”
馬薩: “這肯定不是我們期望的排位賽表現，但整個週末我們都在賽車平衡上非常掙扎：我們得表現完美才能在發車道上再提升一點點的位置，可惜情況沒能如此。但願滿有的情況下我們的賽車能更好，最後我們會看到我們是否能能到i個好的成績。在這樣的一條賽道上比賽要用最佳的方式用好輪胎輪胎，找到最好的策略不會是件容易的事。Q2的時候我們決定呆在車房裡冒不能晉級下一輪的風險，這是因為將將擠入前十然後給Q3留有一套新軟胎要更合理：結果證明我們是正確的，雖然我們希望的是能更好地利用那個機會。顯然我們在硬胎上要比其他人吃力。超車？我們肯定會比以往在這條賽道上看到更多的超車，那將主要來源於輪胎退化的緣故。“
弗萊: “棒極了的一圈，費爾南多把所有細節都完美地拼到了一塊兒，沒有哪怕一點最小的錯誤。這個第四的位置主要歸功於他，無與倫比的表現！我們盡力在輪胎使用上減少浪費，Q1沒有冒險，而Q2的起始階段在車房裡等待著，這樣我們在Q3就能留有一套軟胎能爭取強勁成績的機會。我們在這裡引入了很多的新的部件，但別人也是這麼做的，結果看上去差距沒有改變太多：我們必須做得再好點以追趕領先者。一條這樣的賽道總是垂青那些擁有大量下壓力的的賽車：這在分析每段最快成績的時候一目了然，我們的賽車在Q1很有競爭力，但在另兩段的表現上付出了非常的代價。那是我們必須提高的地方。明天的比賽，很多將取決於輪胎壽命以及找到正確的換胎時間。Pit裡將會非常忙碌，每個人包括車手們都必須拿出他最好最接近完美的表現。”
Qualifying session
Q1 FA 4th 1.23.485 9 FM 5th 1.23.506 9
Q2 FA 7th 1.22.813 3 FM 10th 1.23.026 3
Q3 FA 4th 1.21.964 3 FM 8th 1.22.888 3
Weather: air 25/26 °C, track 35/39 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
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BBC多叔專訪：藉口，夠了！
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
No more excuses, say Ferrari
Andrew Benson | 16:01 UK time, Friday, 20 May 2011
加泰羅尼亞賽道上
法拉利車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利透過明窗幾淨的辦公室，觀察著這F1圍場裡的人來人往，辦公室乾淨整潔，就位於他們簡單利落的拖車車房一樓上。
他在這西班牙大獎賽的周五早上能看到的，還是大家仍在盡力消化著法拉利已經延長了與阿隆索的合同的消息，這是位被F1內許多人士評價為全世界最優秀的賽車手，合同延續至2016賽季末。
另一邊阿隆索正就在他老闆的辦公室外的餐桌上大口咀嚼著他的早餐，多梅尼卡利看著這些，他滿意這樁續約是那麼的一目了然。但擺在這位46歲的溫和的意大利人面前的，有更多更大的問題要解決。
最後的一個戰術錯誤，令阿隆索深陷泥潭，2010阿布扎比那幕幾乎把人擊潰的夢魘過後，所有人都期待著法拉利必然會在這賽季強勁回歸。
事實，卻是他們的賽車正被紅牛的速度大幅甩開，這必然震驚了很多的人們，在在馬來內羅引發了一連串的自省和反思。
在維特爾疾風驟雨地在賽季前四場比賽裡就席捲了三個冠軍一個第二的時候，法拉利和阿隆索卻不得不等到兩周前的土耳其大獎賽才終於收穫了他們的第一個領獎台。
這支這項運動裡最富盛名的車隊，一直在以坦誠布公的態度承認這一事實。
就如車隊主席蒙特澤摩羅解釋的：“我們在對待新車的時候有點過分保守，但同時，不幸的是我們還遇到了某些從未遇到過的問題——風洞結果無法在賽道上得到驗證，這不是個能簡單解決的問題。“
在這次BBC難得的獨家採訪過程中，多梅尼卡利不同以往地展現出他有他強硬的一面，這正是圍場裡時常指責他缺乏的某種特質——尤其是和他的前任，現任FIA主席，絕不心慈手軟的托德一作對比的話。
”毫無疑問我預期的是輛比現在更有競爭力的賽車，因為從冬季測試的感覺來看並不那麼壞。“多梅尼卡利說，”我們已經提到過了，法拉利需要修正風洞關聯度的這個問題。“
”但正像我對我手下的人們說的，我不想再拿這個說事了。情況就是現在的這個樣子。上場大獎賽看上去我們在正賽裡的速度不是太糟，但我們肯定需要提升排位賽，否則比賽將永遠是艱苦的。“
”這就是我們現在所站在的位置。我的工程師們必須明白其他人都在拼命向前推進，而我們需要改善。沒有更多廢話。“
風洞的問題只是一件事——這源於法拉利將他們的賽車空氣動力學模擬從50%模型升級到60%，這類事情確實有時就會發生。
但更讓人憂慮的是設計工程師辦公室裡那種令人悚然的保守。多梅尼卡利承認這種保守的根源來於上世紀前半段車隊和舒馬赫的統治時期，那時運用漸進地引入，重新演繹那些已經被證明成功的設計概念，給車隊帶來了接連五個世界冠軍。
這些隨著2009年新規則的引入一切都發生了巨變，那也是法拉利很久一段時期以來競爭力最差的一個賽季。隨後他們的回歸令人印象深刻，去年和阿隆索一起再次躋身世界冠軍爭奪，但那年的爭冠也是得到了紅牛自我裹足的襄助，而不是說好像法拉利擁有的是最快的賽車那樣。
”首先，“多梅尼卡利說，”應有的尊重以外，你能看到我從2010年土耳其站後就一直在push我的車隊在設計上、在對待賽車的方式上要更加激進。
”這是個思維方式、理念和組織的問題。我真正努力地在把我們的人往那條路上狠推一把，此刻我們在這種想法上是欠缺的。
”那不是說你要是採取保守你就不會獲勝，因為要是你回想下去年，當然最後不幸的是結局沒有青睞我們這邊，但阿布達比要是有些不同那麼那個賽季雖說不上最棒的也至少是夢幻般的了。
“所以我們不需要把所有和常規有關的設計賽車的方式扔進垃圾桶，這是個找到平衡點的問題。當然我在拼命要求我的工程師們尋求一種不同的方式，規則裡的新內容現在已經相當明確了，我想要在那個方向上很快看到跨出第一步——不同的想法，不同的概念。”
法拉利的設計團隊們，顯然正面臨這不斷陡增的壓力。不但是他們的老闆就站在他們背後，而且剛獲悉了阿隆索已經把他剩餘的職業生涯都投入到了法拉利，這是一種重擔，但來源於顯而易見的好處。
阿隆索，就像多梅尼卡利說的，是一個“標桿”，極少數的一支車隊知道他們可以完全依賴他會把賽車最後一點潛力都在賽道上化為成績的車手之一，每一個單圈，賽季的每一場比賽。
他有種對完美永不疲倦的要求，他對他的雇主鞭策非常狠。他的想法非常簡單——給我合適的賽車，我就會替你們把世界冠軍贏回來。
作為設計團隊，他們清楚和阿隆索合作他們將無處藏身。任何速度上的劣勢都無法究責到車手的腳下，唯一的可能只能是賽車不夠快。
這，多梅尼卡利說，就是最關鍵的一點。“那就是我想要的。我不想聽我的工程師們說他們風洞有問題之類的。你要是有需要提高的什麼東西，你就去做。找藉口的時候都結束了。我不想拿這樣那樣的藉口說事情，這不是我們的風格，也不是我的。”
http://bbs.hellof1.com/2290928.html
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
No more excuses, say Ferrari
Andrew Benson | 16:01 UK time, Friday, 20 May 2011
加泰羅尼亞賽道上
法拉利車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利透過明窗幾淨的辦公室，觀察著這F1圍場裡的人來人往，辦公室乾淨整潔，就位於他們簡單利落的拖車車房一樓上。
他在這西班牙大獎賽的周五早上能看到的，還是大家仍在盡力消化著法拉利已經延長了與阿隆索的合同的消息，這是位被F1內許多人士評價為全世界最優秀的賽車手，合同延續至2016賽季末。
另一邊阿隆索正就在他老闆的辦公室外的餐桌上大口咀嚼著他的早餐，多梅尼卡利看著這些，他滿意這樁續約是那麼的一目了然。但擺在這位46歲的溫和的意大利人面前的，有更多更大的問題要解決。
最後的一個戰術錯誤，令阿隆索深陷泥潭，2010阿布扎比那幕幾乎把人擊潰的夢魘過後，所有人都期待著法拉利必然會在這賽季強勁回歸。
事實，卻是他們的賽車正被紅牛的速度大幅甩開，這必然震驚了很多的人們，在在馬來內羅引發了一連串的自省和反思。
在維特爾疾風驟雨地在賽季前四場比賽裡就席捲了三個冠軍一個第二的時候，法拉利和阿隆索卻不得不等到兩周前的土耳其大獎賽才終於收穫了他們的第一個領獎台。
這支這項運動裡最富盛名的車隊，一直在以坦誠布公的態度承認這一事實。
就如車隊主席蒙特澤摩羅解釋的：“我們在對待新車的時候有點過分保守，但同時，不幸的是我們還遇到了某些從未遇到過的問題——風洞結果無法在賽道上得到驗證，這不是個能簡單解決的問題。“
在這次BBC難得的獨家採訪過程中，多梅尼卡利不同以往地展現出他有他強硬的一面，這正是圍場裡時常指責他缺乏的某種特質——尤其是和他的前任，現任FIA主席，絕不心慈手軟的托德一作對比的話。
”毫無疑問我預期的是輛比現在更有競爭力的賽車，因為從冬季測試的感覺來看並不那麼壞。“多梅尼卡利說，”我們已經提到過了，法拉利需要修正風洞關聯度的這個問題。“
”但正像我對我手下的人們說的，我不想再拿這個說事了。情況就是現在的這個樣子。上場大獎賽看上去我們在正賽裡的速度不是太糟，但我們肯定需要提升排位賽，否則比賽將永遠是艱苦的。“
”這就是我們現在所站在的位置。我的工程師們必須明白其他人都在拼命向前推進，而我們需要改善。沒有更多廢話。“
風洞的問題只是一件事——這源於法拉利將他們的賽車空氣動力學模擬從50%模型升級到60%，這類事情確實有時就會發生。
但更讓人憂慮的是設計工程師辦公室裡那種令人悚然的保守。多梅尼卡利承認這種保守的根源來於上世紀前半段車隊和舒馬赫的統治時期，那時運用漸進地引入，重新演繹那些已經被證明成功的設計概念，給車隊帶來了接連五個世界冠軍。
這些隨著2009年新規則的引入一切都發生了巨變，那也是法拉利很久一段時期以來競爭力最差的一個賽季。隨後他們的回歸令人印象深刻，去年和阿隆索一起再次躋身世界冠軍爭奪，但那年的爭冠也是得到了紅牛自我裹足的襄助，而不是說好像法拉利擁有的是最快的賽車那樣。
”首先，“多梅尼卡利說，”應有的尊重以外，你能看到我從2010年土耳其站後就一直在push我的車隊在設計上、在對待賽車的方式上要更加激進。
”這是個思維方式、理念和組織的問題。我真正努力地在把我們的人往那條路上狠推一把，此刻我們在這種想法上是欠缺的。
”那不是說你要是採取保守你就不會獲勝，因為要是你回想下去年，當然最後不幸的是結局沒有青睞我們這邊，但阿布達比要是有些不同那麼那個賽季雖說不上最棒的也至少是夢幻般的了。
“所以我們不需要把所有和常規有關的設計賽車的方式扔進垃圾桶，這是個找到平衡點的問題。當然我在拼命要求我的工程師們尋求一種不同的方式，規則裡的新內容現在已經相當明確了，我想要在那個方向上很快看到跨出第一步——不同的想法，不同的概念。”
法拉利的設計團隊們，顯然正面臨這不斷陡增的壓力。不但是他們的老闆就站在他們背後，而且剛獲悉了阿隆索已經把他剩餘的職業生涯都投入到了法拉利，這是一種重擔，但來源於顯而易見的好處。
阿隆索，就像多梅尼卡利說的，是一個“標桿”，極少數的一支車隊知道他們可以完全依賴他會把賽車最後一點潛力都在賽道上化為成績的車手之一，每一個單圈，賽季的每一場比賽。
他有種對完美永不疲倦的要求，他對他的雇主鞭策非常狠。他的想法非常簡單——給我合適的賽車，我就會替你們把世界冠軍贏回來。
作為設計團隊，他們清楚和阿隆索合作他們將無處藏身。任何速度上的劣勢都無法究責到車手的腳下，唯一的可能只能是賽車不夠快。
這，多梅尼卡利說，就是最關鍵的一點。“那就是我想要的。我不想聽我的工程師們說他們風洞有問題之類的。你要是有需要提高的什麼東西，你就去做。找藉口的時候都結束了。我不想拿這樣那樣的藉口說事情，這不是我們的風格，也不是我的。”
http://bbs.hellof1.com/2290928.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:33:32
巴頓今天要比隊友漢密爾頓慢了近0.7秒，他承認自己掙扎於後端平衡問題。巴頓說道，“我對於目前的平衡並不是很高興，我的後端很掙扎——相當不可預見。這不是我喜歡的，這是我明天要改進的。如果看看劉易斯的成績，我就是沒有找到平衡，我目前有些落後。賽車有更多速度，我們只要釋放它，找到我喜歡的平衡。”
他還懷疑本周邁凱輪到底追近了紅牛沒有，“我不能說我們已經見到了證明追近的跡象。我們都希望如此，但我還沒有看到什麼。周五他們從未這麼快過。上一場比賽中我在周五是最快的，所以實際上他們提速了。明天他們會展現自己的真實速度，我猜他們領先所有人半秒。”
劉易斯雖然僅僅落後0.039秒，但也同意紅牛依然領先，“我想我們和過去一樣有競爭力，但這並不意味這我們縮小了與他們的差距。我們明天等著瞧。這取決於他們的引擎模式之類的東西。我們不知道今天他們用了Q3模式嗎。我們可能還能更快，他們可能也有保留。我們等著瞧。”
http://news.hellof1.com/201105/64641.html
巴頓今天要比隊友漢密爾頓慢了近0.7秒，他承認自己掙扎於後端平衡問題。巴頓說道，“我對於目前的平衡並不是很高興，我的後端很掙扎——相當不可預見。這不是我喜歡的，這是我明天要改進的。如果看看劉易斯的成績，我就是沒有找到平衡，我目前有些落後。賽車有更多速度，我們只要釋放它，找到我喜歡的平衡。”
他還懷疑本周邁凱輪到底追近了紅牛沒有，“我不能說我們已經見到了證明追近的跡象。我們都希望如此，但我還沒有看到什麼。周五他們從未這麼快過。上一場比賽中我在周五是最快的，所以實際上他們提速了。明天他們會展現自己的真實速度，我猜他們領先所有人半秒。”
劉易斯雖然僅僅落後0.039秒，但也同意紅牛依然領先，“我想我們和過去一樣有競爭力，但這並不意味這我們縮小了與他們的差距。我們明天等著瞧。這取決於他們的引擎模式之類的東西。我們不知道今天他們用了Q3模式嗎。我們可能還能更快，他們可能也有保留。我們等著瞧。”
http://news.hellof1.com/201105/64641.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:22:51
劉易斯-漢密爾頓在周五練習賽後將倍耐力的新硬胎貼上了“災難”的標籤，倍耐力本周帶來了全新的硬胎，按照他們的說法是希望車隊們可以有更多策略的選擇餘地，但邁凱輪車手對新輪胎進行了抨擊，“超硬胎是一個災難，非常難以駕馭。”
當被要求解釋“災難”一詞時，漢密爾頓說：“一場災難，難以駕馭。2秒的差距，而且它們堅持時間不長。我不知道他們為何帶來這種輪胎，因為我認為另一款輪胎相當好。這款輪胎很難進入工作溫度，然後延續時間也不長。”
“我想，我們用這款輪胎要慢2.5秒。隨後我們換上了常規的軟胎，它太好了。我想本週末你會看到大多數人都用這款輪胎。”
隊友巴頓也承認新硬胎的能力讓他太震驚了，“它很硬，真的很硬。我想這是我們第一次使用它，在其他比賽中，我們沒有使用過它，所以這有些令人震驚。”
“我不知道其他人是否掙扎。我們都用同一款輪胎，努力發揮其速度。目前我們在使用這款硬胎時很掙扎，所以你必須盡全力。我不認為有人願意使用這套硬胎跑2次。”
阿隆索說沒有人能用這套硬胎通過Q1，“希望有人能嘗試，我想這有些不同。前4場比賽中已經有很多不同了，不知什麼原因他們更換了硬胎，帶來了更慢的輪胎。”
“現在很難用硬胎參加Q1了，所以我想95%的人會很不幸的在Q1嘗試1套軟胎。我們要看看是否有人會冒險。我不知道今天紅牛還有多少余量。”
法拉利車隊老闆多叔承認情況艱難，但他說只有適應之，“我不知道劉易斯說了什麼——這些輪胎是我們必須在比賽中用的，就是這樣。當然今天缺乏抓地力是一個問題，但我對我的車手合車隊說，我們需要盡可能的利用我們所擁有的輪胎。”
“在這樣的情況下，確實不妙。短期內不會有什麼變化，我們需要最大限度的使用它們。因為當然對於排位賽和正賽這將非常艱難。這對於車手和車隊而言將是另一個挑戰。”
韋伯今天刷出了最快成績，但他也承認很難從新輪胎中壓榨最佳表現，“它比原來的舊硬胎能撐長一點。我的第一套硬胎相當不錯，我們做了很好的試跑，但第二套有些神秘。我們沒有從中找到我們想要的速度。”
“畢竟我想倍耐力依然在學習輪胎。輪胎是一個巨大的因素，我們可能從中獲取或失去許多時間，倍耐力依然在學習中。”
http://news.hellof1.com/201105/64640.html
劉易斯-漢密爾頓在周五練習賽後將倍耐力的新硬胎貼上了“災難”的標籤，倍耐力本周帶來了全新的硬胎，按照他們的說法是希望車隊們可以有更多策略的選擇餘地，但邁凱輪車手對新輪胎進行了抨擊，“超硬胎是一個災難，非常難以駕馭。”
當被要求解釋“災難”一詞時，漢密爾頓說：“一場災難，難以駕馭。2秒的差距，而且它們堅持時間不長。我不知道他們為何帶來這種輪胎，因為我認為另一款輪胎相當好。這款輪胎很難進入工作溫度，然後延續時間也不長。”
“我想，我們用這款輪胎要慢2.5秒。隨後我們換上了常規的軟胎，它太好了。我想本週末你會看到大多數人都用這款輪胎。”
隊友巴頓也承認新硬胎的能力讓他太震驚了，“它很硬，真的很硬。我想這是我們第一次使用它，在其他比賽中，我們沒有使用過它，所以這有些令人震驚。”
“我不知道其他人是否掙扎。我們都用同一款輪胎，努力發揮其速度。目前我們在使用這款硬胎時很掙扎，所以你必須盡全力。我不認為有人願意使用這套硬胎跑2次。”
阿隆索說沒有人能用這套硬胎通過Q1，“希望有人能嘗試，我想這有些不同。前4場比賽中已經有很多不同了，不知什麼原因他們更換了硬胎，帶來了更慢的輪胎。”
“現在很難用硬胎參加Q1了，所以我想95%的人會很不幸的在Q1嘗試1套軟胎。我們要看看是否有人會冒險。我不知道今天紅牛還有多少余量。”
法拉利車隊老闆多叔承認情況艱難，但他說只有適應之，“我不知道劉易斯說了什麼——這些輪胎是我們必須在比賽中用的，就是這樣。當然今天缺乏抓地力是一個問題，但我對我的車手合車隊說，我們需要盡可能的利用我們所擁有的輪胎。”
“在這樣的情況下，確實不妙。短期內不會有什麼變化，我們需要最大限度的使用它們。因為當然對於排位賽和正賽這將非常艱難。這對於車手和車隊而言將是另一個挑戰。”
韋伯今天刷出了最快成績，但他也承認很難從新輪胎中壓榨最佳表現，“它比原來的舊硬胎能撐長一點。我的第一套硬胎相當不錯，我們做了很好的試跑，但第二套有些神秘。我們沒有從中找到我們想要的速度。”
“畢竟我想倍耐力依然在學習輪胎。輪胎是一個巨大的因素，我們可能從中獲取或失去許多時間，倍耐力依然在學習中。”
http://news.hellof1.com/201105/64640.html
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於
2011/05/21 13:57:06
發文IP 90.175.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414038.jpg[/img]
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車上，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414039.jpg[/img]
樂觀其成~
於
2011/05/21 13:57:50
發文IP 90.175.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414038.jpg[/img]
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414039.jpg[/img]
樂觀其成~
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
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發布：雪鳥 | 2011-05-21 02:50:18
FIA正在於法拉利探討他們是否可以繼續在西班牙大獎賽週末使用其新尾翼。法拉利周五亮相的新尾翼有一個比傳統尾翼更高的加奈擾流板(即上層翼片)——這是法拉利對於尾翼開槽距離限制規則的全新釋義。
但FIA的技術官查理-懷汀周五說FIA正在研究這一設計，“我們知道了法拉利尾翼的創新，我們正在與他們討論。”
當被問及法拉利是否能留用這一尾翼時，懷汀說：“這取決於我們今晚決定什麼。這項規則的釋義很清楚，我們必須決定這是否是這項規則的好釋義。明天就清楚了。”
懷汀說問題出在與規則3.10.3相關的部分，該規則允許對於尾翼的高度測量不包括開槽限制組件。
“是技術規則3.10.3款，是處理尾翼翼片分離器的，這一裝置一般是垂直的，以保證兩篇翼片之間的距離保持連續。分離器環繞整個尾翼構型，以保證尾翼外形保持相同。”
“分離器不能超過200mm。這是對規則的不同釋義，我們目前正在討論。”
http://news.hellof1.com/201105/64650.html
FIA正在於法拉利探討他們是否可以繼續在西班牙大獎賽週末使用其新尾翼。法拉利周五亮相的新尾翼有一個比傳統尾翼更高的加奈擾流板(即上層翼片)——這是法拉利對於尾翼開槽距離限制規則的全新釋義。
但FIA的技術官查理-懷汀周五說FIA正在研究這一設計，“我們知道了法拉利尾翼的創新，我們正在與他們討論。”
當被問及法拉利是否能留用這一尾翼時，懷汀說：“這取決於我們今晚決定什麼。這項規則的釋義很清楚，我們必須決定這是否是這項規則的好釋義。明天就清楚了。”
懷汀說問題出在與規則3.10.3相關的部分，該規則允許對於尾翼的高度測量不包括開槽限制組件。
“是技術規則3.10.3款，是處理尾翼翼片分離器的，這一裝置一般是垂直的，以保證兩篇翼片之間的距離保持連續。分離器環繞整個尾翼構型，以保證尾翼外形保持相同。”
“分離器不能超過200mm。這是對規則的不同釋義，我們目前正在討論。”
http://news.hellof1.com/201105/64650.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-21 13:40:36
阿隆索 第五
我們今天嘗試了許多新部件，現在我們必須好好分析數據，然後為明天選擇最適合的部件。我的第一印象是積極的：我想我們向前邁了一步。在練習賽中，我們很難判斷各個車隊之間的差距，因為我們和其他車隊的賽車在各個方面都會有不同。但是，你要說紅牛領先其他所有人，這一點我一點都不感到驚訝：目前他們是最快的，而且他們賽車的特性非常適合巴塞羅那賽道，當然還有匈牙利。事實上，我們很難在排位賽中擊敗他們，或許在正賽中更加貼近一些，同時邁凱輪也在給紅牛壓力。我們依然在調教上有許多工作：今天我們測試了很多很多部件，我們沒有時間去做許多調教的變化。我們上領獎台的機會應該比土耳其更大【內牛滿面】。至於輪胎，倍耐力在這裡推出超級硬的輪胎，我很難想象在Q1不上軟胎就能平安過關。我們在冬季測試和今天都看到，輪胎在這裡的磨損非常厲害，因此進站估計和土耳其站差不多。
馬薩，第八
對於我而言，今天真不容易。我碰到了各種各樣輪胎升溫問題，尤其是硬胎，我沒有做出一個好成績。這非常遺憾，因為我們帶來了很多新部件用於提高表現。其他車隊依然很強大。我們必須做出正確的選擇，然後在排位賽中盡可能做到最好。至於輪胎，我不願意多說。我們還有很多任務要完成。在衝出賽道的時候，我損失了我的尾翼，進了沙坑：我距離墻非常近，還好我躲過了。所以賽車基本沒有什麼影響。
帕特-弗萊
這個周五我們安排了許多測試任務，從初步印象來看新套件是積極的。我們測試了許多新部件：有些發揮了作用，有些沒啥用處。現在我們就像拼拼圖那樣要把所有積極的因素拼湊在一起。我們今天還嘗試了新的空氣動力概念，看看他們有什麼用。總而言之，從表現來看，我們在進步，但是很難說進步的幅度。我們的目標是提高在排位賽速度和正賽表現。成功不容易，但是我們充滿信心。和今年冬天測試相比，氣溫升高了很多，但是輪胎磨損非常厲害：周日下午，換胎工作組的任務又很重啊...
http://news.hellof1.com/201105/64652.html
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看能不能撿個第三...😌
阿隆索 第五
我們今天嘗試了許多新部件，現在我們必須好好分析數據，然後為明天選擇最適合的部件。我的第一印象是積極的：我想我們向前邁了一步。在練習賽中，我們很難判斷各個車隊之間的差距，因為我們和其他車隊的賽車在各個方面都會有不同。但是，你要說紅牛領先其他所有人，這一點我一點都不感到驚訝：目前他們是最快的，而且他們賽車的特性非常適合巴塞羅那賽道，當然還有匈牙利。事實上，我們很難在排位賽中擊敗他們，或許在正賽中更加貼近一些，同時邁凱輪也在給紅牛壓力。我們依然在調教上有許多工作：今天我們測試了很多很多部件，我們沒有時間去做許多調教的變化。我們上領獎台的機會應該比土耳其更大【內牛滿面】。至於輪胎，倍耐力在這裡推出超級硬的輪胎，我很難想象在Q1不上軟胎就能平安過關。我們在冬季測試和今天都看到，輪胎在這裡的磨損非常厲害，因此進站估計和土耳其站差不多。
馬薩，第八
對於我而言，今天真不容易。我碰到了各種各樣輪胎升溫問題，尤其是硬胎，我沒有做出一個好成績。這非常遺憾，因為我們帶來了很多新部件用於提高表現。其他車隊依然很強大。我們必須做出正確的選擇，然後在排位賽中盡可能做到最好。至於輪胎，我不願意多說。我們還有很多任務要完成。在衝出賽道的時候，我損失了我的尾翼，進了沙坑：我距離墻非常近，還好我躲過了。所以賽車基本沒有什麼影響。
帕特-弗萊
這個周五我們安排了許多測試任務，從初步印象來看新套件是積極的。我們測試了許多新部件：有些發揮了作用，有些沒啥用處。現在我們就像拼拼圖那樣要把所有積極的因素拼湊在一起。我們今天還嘗試了新的空氣動力概念，看看他們有什麼用。總而言之，從表現來看，我們在進步，但是很難說進步的幅度。我們的目標是提高在排位賽速度和正賽表現。成功不容易，但是我們充滿信心。和今年冬天測試相比，氣溫升高了很多，但是輪胎磨損非常厲害：周日下午，換胎工作組的任務又很重啊...
http://news.hellof1.com/201105/64652.html
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看能不能撿個第三...😌
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日19:07 新浪體育
新浪體育訊 英國媒體《汽車運動》今天報道說：F1車隊預計會抵制國際汽聯在今年修改廢氣擴散器規則。
本周早些時候，國際汽聯曾打算禁止車隊為最大限度的挖掘廢氣擴散器的效力，在引擎的設置上做文章。此項禁令原計劃從本週末的西班牙站開始實施，F1主管團體都已經向車隊發信進行了通報。但是由於部分車隊抱怨，FIA臨時取消了計劃。
此事目前的情況是，將在F1技術工作小組(TWG)的下一輪工作會上進行討論。至於討論會是個什麼結果，沒有人知道。
《汽車運動》今天報道說，雖然國際汽聯修改廢氣擴散器的主意已定。但是多支領先車隊並不願意看到這樣的事情發生。雷諾車隊是12支車隊中，排氣管設計最複雜的，他們為了最大限度的利用引擎廢氣，破天荒的採用了前置排氣管設計。
如果規則修改，對他們可能會造成極大的衝擊；因此反對規則的調整是顯而易見的。該隊領隊布利爾說，他不理解為什麼規則需要修改。
“此事來的太意外，太突然了。”布利爾對《汽車運動》說道，“對來說講，事情來的這麼突然是非常奇怪的，因為在季中修改規則永遠都是非常微妙的。即便是查理-懷汀認為這本質上並沒有動規則。”
“這種技術處理並沒有花費多少錢，只是調整引擎的輸出曲線而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解為什麼我們要修改它，但是我們並不是這項賽事規則的制定者，制定規則的是FIA。”
紅牛車隊是通過調整引擎設置，挖掘廢氣擴散器潛力的先驅，紐維去年就開始運用這項技術。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾說：他嚴重懷疑F1技術工作小組中有多少車隊會支持這項禁令。
“我認為此事交給TWG討論是必須的。”霍納爾說，“我認為大家坐下來討論是對的，而且我相信會有一些積極的爭辯。至於今年或者明年是否有必要這麼做，至少今年，我嚴重懷疑你最終會得到一個一致同意的結果。當然，這只是我個人的觀點。讓我們拭目以待吧。”
當問及紅牛是否曾游說過國際汽聯，請求推遲實施禁令時。霍納爾沒有正面回答，他說：“上周，我們的確感覺FIA有這樣的打算，所以我們的觀點是，如果最終改，那受影響的每支車隊。也許對這支車隊的影響會比另一支大，但是我們並沒有過分擔心。”
根據國際汽聯本周初發給車隊的文件，FIA要求從西班牙站起，當賽車在制動狀態下，油門的輸入量不能超過峰值的10%。但是紅牛和雷諾車隊，為保證排氣管持續向擴散器輸入足夠氣流。即便當車手鬆開油門時，油門的開量分別高達45%和95%。很顯然如果修改規則，這些車隊必須大幅的調整他們賽車的運行方式。
布利爾直言：“我們明顯會受到影響。所以我們會抵制，沒錯，這是肯定的。但是最終，我們也必須尊重FIA的決定。查理-懷汀現在接受傾聽車隊的意見，同意大家坐下來討論。”
“但是如果在會後，他依舊希望廢除。那又何必再爭呢？他們是規則的制定者。如果最終他們真的廢除了這項技術，那我們只能去適應應對。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/19075585003.shtml
新浪體育訊 英國媒體《汽車運動》今天報道說：F1車隊預計會抵制國際汽聯在今年修改廢氣擴散器規則。
本周早些時候，國際汽聯曾打算禁止車隊為最大限度的挖掘廢氣擴散器的效力，在引擎的設置上做文章。此項禁令原計劃從本週末的西班牙站開始實施，F1主管團體都已經向車隊發信進行了通報。但是由於部分車隊抱怨，FIA臨時取消了計劃。
此事目前的情況是，將在F1技術工作小組(TWG)的下一輪工作會上進行討論。至於討論會是個什麼結果，沒有人知道。
《汽車運動》今天報道說，雖然國際汽聯修改廢氣擴散器的主意已定。但是多支領先車隊並不願意看到這樣的事情發生。雷諾車隊是12支車隊中，排氣管設計最複雜的，他們為了最大限度的利用引擎廢氣，破天荒的採用了前置排氣管設計。
如果規則修改，對他們可能會造成極大的衝擊；因此反對規則的調整是顯而易見的。該隊領隊布利爾說，他不理解為什麼規則需要修改。
“此事來的太意外，太突然了。”布利爾對《汽車運動》說道，“對來說講，事情來的這麼突然是非常奇怪的，因為在季中修改規則永遠都是非常微妙的。即便是查理-懷汀認為這本質上並沒有動規則。”
“這種技術處理並沒有花費多少錢，只是調整引擎的輸出曲線而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解為什麼我們要修改它，但是我們並不是這項賽事規則的制定者，制定規則的是FIA。”
紅牛車隊是通過調整引擎設置，挖掘廢氣擴散器潛力的先驅，紐維去年就開始運用這項技術。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾說：他嚴重懷疑F1技術工作小組中有多少車隊會支持這項禁令。
“我認為此事交給TWG討論是必須的。”霍納爾說，“我認為大家坐下來討論是對的，而且我相信會有一些積極的爭辯。至於今年或者明年是否有必要這麼做，至少今年，我嚴重懷疑你最終會得到一個一致同意的結果。當然，這只是我個人的觀點。讓我們拭目以待吧。”
當問及紅牛是否曾游說過國際汽聯，請求推遲實施禁令時。霍納爾沒有正面回答，他說：“上周，我們的確感覺FIA有這樣的打算，所以我們的觀點是，如果最終改，那受影響的每支車隊。也許對這支車隊的影響會比另一支大，但是我們並沒有過分擔心。”
根據國際汽聯本周初發給車隊的文件，FIA要求從西班牙站起，當賽車在制動狀態下，油門的輸入量不能超過峰值的10%。但是紅牛和雷諾車隊，為保證排氣管持續向擴散器輸入足夠氣流。即便當車手鬆開油門時，油門的開量分別高達45%和95%。很顯然如果修改規則，這些車隊必須大幅的調整他們賽車的運行方式。
布利爾直言：“我們明顯會受到影響。所以我們會抵制，沒錯，這是肯定的。但是最終，我們也必須尊重FIA的決定。查理-懷汀現在接受傾聽車隊的意見，同意大家坐下來討論。”
“但是如果在會後，他依舊希望廢除。那又何必再爭呢？他們是規則的制定者。如果最終他們真的廢除了這項技術，那我們只能去適應應對。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/19075585003.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日17:42 新浪體育
新浪體育訊 北京時間5月20日16:00，2011F1西班牙站首次練習在加泰羅尼亞賽道舉行。紅牛車隊延續強勢，馬克-韋伯和維泰爾包攬前二，兩人成績分別是1:25.142和1:26.149。奔馳車隊的羅斯伯格位列第三。
F1在結束季初的亞洲之旅後，返回歐洲的西班牙站，一直被認為是一個賽季真正的開始。按照傳統，所有車隊都會在這站對賽車進行大幅度升級，今年亦不例外。
從領走兩個積分榜的紅牛，到處於追趕位置的法拉利，邁凱輪，奔馳，再到末流的蓮花維珍等等，每支車隊都帶來了新套件，其中邁凱輪的升級幅度最大，超過了10項。這意味著本站比賽的練習階段將會非常繁忙。
輪胎方面，倍耐力為本周提供的硬+軟。其中硬胎是改進後的版本，F1車隊曾在土耳其站的練習階段進行過測試。它相較季初的第一版硬胎，主要特徵是更加持久耐磨。
今天的加泰羅尼亞艷陽高照，賽前氣溫22度，賽道溫度24度。馬克-韋伯的最快單圈出自比賽的前半程，紅牛的動能回收系統似乎曾出現瑕疵。測試中途，車隊曾通過無線電告知維泰爾暫時不要使用KERS。
賽前宣布同法拉利續約至2016年的費爾南多-阿隆索排名第四，西班牙人的隊友菲利佩-馬薩則僅列第16位。紅魔二人本節分別測試了27圈和28圈。
處在FP1成績單P5～P10的分別是：佩雷茲，漢密爾頓，邁克爾-舒馬赫，海德菲爾德，巴頓和巴裡切羅。邁凱輪在帶來海量的升級的同時，沒有出現在成績單考前的位置，讓人感到些許意外。不過經驗提醒我們，這僅是練習賽。
首次練習沒有嚴重的事故發生，唯一一次意外是威廉姆斯車隊的馬爾多納多在第三個計時段衝入砂石緩衝區。關於倍耐力提供的新硬胎，目前得到回饋非常有限，雷諾車隊的佩特羅夫在賽中反映說升溫比較困難。
F1西班牙站的第二次練習將於20:00舉行，敬請關注！
2011F1西班牙站首次練習成績單(稍後)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/17425584942.shtml
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新浪體育訊 北京時間5月20日16:00，2011F1西班牙站首次練習在加泰羅尼亞賽道舉行。紅牛車隊延續強勢，馬克-韋伯和維泰爾包攬前二，兩人成績分別是1:25.142和1:26.149。奔馳車隊的羅斯伯格位列第三。
F1在結束季初的亞洲之旅後，返回歐洲的西班牙站，一直被認為是一個賽季真正的開始。按照傳統，所有車隊都會在這站對賽車進行大幅度升級，今年亦不例外。
從領走兩個積分榜的紅牛，到處於追趕位置的法拉利，邁凱輪，奔馳，再到末流的蓮花維珍等等，每支車隊都帶來了新套件，其中邁凱輪的升級幅度最大，超過了10項。這意味著本站比賽的練習階段將會非常繁忙。
輪胎方面，倍耐力為本周提供的硬+軟。其中硬胎是改進後的版本，F1車隊曾在土耳其站的練習階段進行過測試。它相較季初的第一版硬胎，主要特徵是更加持久耐磨。
今天的加泰羅尼亞艷陽高照，賽前氣溫22度，賽道溫度24度。馬克-韋伯的最快單圈出自比賽的前半程，紅牛的動能回收系統似乎曾出現瑕疵。測試中途，車隊曾通過無線電告知維泰爾暫時不要使用KERS。
賽前宣布同法拉利續約至2016年的費爾南多-阿隆索排名第四，西班牙人的隊友菲利佩-馬薩則僅列第16位。紅魔二人本節分別測試了27圈和28圈。
處在FP1成績單P5～P10的分別是：佩雷茲，漢密爾頓，邁克爾-舒馬赫，海德菲爾德，巴頓和巴裡切羅。邁凱輪在帶來海量的升級的同時，沒有出現在成績單考前的位置，讓人感到些許意外。不過經驗提醒我們，這僅是練習賽。
首次練習沒有嚴重的事故發生，唯一一次意外是威廉姆斯車隊的馬爾多納多在第三個計時段衝入砂石緩衝區。關於倍耐力提供的新硬胎，目前得到回饋非常有限，雷諾車隊的佩特羅夫在賽中反映說升溫比較困難。
F1西班牙站的第二次練習將於20:00舉行，敬請關注！
2011F1西班牙站首次練習成績單(稍後)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/17425584942.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 11:03:21
德國媒體AMuS流言稱，FIA力推的2013引擎規則將在本周六束之高閣。FIA計劃在2013年引入更加環保同時與民用車技術潮流更加貼合的4缸渦輪增壓引擎，以便吸引包括大眾在內的汽車巨頭進軍F1運動。
但法拉利從一開始就強烈反對此項動議，並以退出F1相威脅。而此前表示支持的梅塞德斯經過重新考慮後，也表示了反對。而力推此項動議的雷諾依然對於2013年是否繼續參與F1運動不肯表態。
另一家獨立引擎製造商考斯沃斯從來就沒製造過渦輪增壓F1引擎，而新宣布進軍F1的引擎製造商Pure的加入或許只是由於政治因素。
而FIA想吸引的大眾集團，顯然除了表達自己的興趣以外就再也沒有實際步驟了……
http://news.hellof1.com/201105/64632.html
德國媒體AMuS流言稱，FIA力推的2013引擎規則將在本周六束之高閣。FIA計劃在2013年引入更加環保同時與民用車技術潮流更加貼合的4缸渦輪增壓引擎，以便吸引包括大眾在內的汽車巨頭進軍F1運動。
但法拉利從一開始就強烈反對此項動議，並以退出F1相威脅。而此前表示支持的梅塞德斯經過重新考慮後，也表示了反對。而力推此項動議的雷諾依然對於2013年是否繼續參與F1運動不肯表態。
另一家獨立引擎製造商考斯沃斯從來就沒製造過渦輪增壓F1引擎，而新宣布進軍F1的引擎製造商Pure的加入或許只是由於政治因素。
而FIA想吸引的大眾集團，顯然除了表達自己的興趣以外就再也沒有實際步驟了……
http://news.hellof1.com/201105/64632.html
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網易體育5月20日報道：
在法拉利宣布與西班牙車手阿隆索續約至2016年之後，世界冠軍維特爾向阿隆索表示了祝賀。不過，德國小將同時表示，這並不意味著自己在2016年之前沒有機會加盟法拉利。
維特爾強調自己目前在紅牛車隊很快樂，但是他並不認為阿隆索的續約會阻止其他頂級選手加盟意大利車隊。“我並不認為阿隆索、馬薩或者其他車手為法拉利效力就意味著其他人不可能加盟，據我所知，F1車隊都有兩輛賽車。”維特爾說，“但是我對目前的處境很滿意。”
維特爾認為，阿隆索的合約有點不同尋常的長，他覺得很多車手都可以獲得這樣的機會。“對他來說很棒，祝賀他。我認為這是很重要的一步，從現在到那時還有很長一段時間，如果他擁有這個機會，並且感到很舒服，為什麼不這樣做呢？”顯然，維特爾是支持阿隆索與法拉利續約的。
“我認為所有的車手都有點類似的感覺，如果你處在一個感覺很受歡迎的環境中，那麼你對車隊和工作人員就會感覺很好。”維特爾說。
之前維特爾已經與紅牛續約至2014年，德國人表示他沒有興趣像阿隆索那樣把計劃排的那麼遠。“我現在真的沒有對這些事情考慮太多，我不會去想2016年的時候我在哪裡，真的相當遠。”維特爾說。
“說真的，我會一步一步的，一場接一場比賽往前走，所以明年還有很長一段路，還有2013年。甚至不用問，在新規則之下，肯定會發生很多事情。所以說，那離得還很遠。”維特爾說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0520/10/74G79B3700051CDQ.html
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很佩服Vettel這居安思危的觀念,開著現在最快的賽車在找下一部更快的賽車~😆
在法拉利宣布與西班牙車手阿隆索續約至2016年之後，世界冠軍維特爾向阿隆索表示了祝賀。不過，德國小將同時表示，這並不意味著自己在2016年之前沒有機會加盟法拉利。
維特爾強調自己目前在紅牛車隊很快樂，但是他並不認為阿隆索的續約會阻止其他頂級選手加盟意大利車隊。“我並不認為阿隆索、馬薩或者其他車手為法拉利效力就意味著其他人不可能加盟，據我所知，F1車隊都有兩輛賽車。”維特爾說，“但是我對目前的處境很滿意。”
維特爾認為，阿隆索的合約有點不同尋常的長，他覺得很多車手都可以獲得這樣的機會。“對他來說很棒，祝賀他。我認為這是很重要的一步，從現在到那時還有很長一段時間，如果他擁有這個機會，並且感到很舒服，為什麼不這樣做呢？”顯然，維特爾是支持阿隆索與法拉利續約的。
“我認為所有的車手都有點類似的感覺，如果你處在一個感覺很受歡迎的環境中，那麼你對車隊和工作人員就會感覺很好。”維特爾說。
之前維特爾已經與紅牛續約至2014年，德國人表示他沒有興趣像阿隆索那樣把計劃排的那麼遠。“我現在真的沒有對這些事情考慮太多，我不會去想2016年的時候我在哪裡，真的相當遠。”維特爾說。
“說真的，我會一步一步的，一場接一場比賽往前走，所以明年還有很長一段路，還有2013年。甚至不用問，在新規則之下，肯定會發生很多事情。所以說，那離得還很遠。”維特爾說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0520/10/74G79B3700051CDQ.html
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很佩服Vettel這居安思危的觀念,開著現在最快的賽車在找下一部更快的賽車~😆
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於
2011/05/19 16:48:18
發文IP 92.129.*.*
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 [b]糊塗阿蒙[/b] 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
[color="#FF0000"]WITH ALONSO IN MARANELLO [/color]
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413491.jpg[/img]
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰發的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利面和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師得時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天后，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的是事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
於
2011/05/19 17:01:04
發文IP 92.129.*.*
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 [b]糊塗阿蒙[/b] 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
[color="#FF0000"]WITH ALONSO IN MARANELLO [/color]
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
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"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
[color="#000000"]09.00 h.[/color] 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
[color="#000000"]11.00 h.[/color] 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
[color="#000000"]14.00 pm[/color] "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
[color="#000000"]15.30 pm[/color] 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
[color="#000000"]17.00 h.[/color] 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
[color="#000000"]18.00 h.[/color] 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
[color="#000000"]20.00 h.[/color] 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
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世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
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他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
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"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
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WITH ALONSO IN MARANELLO
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
0
於
2011/05/19 16:42:11
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
於
2011/05/19 17:06:30
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
於
2011/05/19 17:06:56
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
Alonso extends contract with Ferrari
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪體育
紅牛是通過引擎設置，最大限度發揮廢氣擴散器效力的先驅。
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
紅牛是通過引擎設置，最大限度發揮廢氣擴散器效力的先驅。
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日12:23 新浪體育
2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。
新浪體育訊 BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。
我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。
F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。
海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。
所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。
BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：
* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；
* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；
* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。
* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。
* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。
* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。
通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。
在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。
已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。
F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。
單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。
但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。
當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。
新浪體育訊 BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。
我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。
F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。
海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。
所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。
BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：
* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；
* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；
* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。
* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。
* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。
* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。
通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。
在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。
已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。
F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。
單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。
但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。
當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
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原塗裝
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網易體育5月14日報道：
F1重回美國的希望看來又要破滅了。據相關參議員透露，由於德克薩斯州負擔不起F1賽車跑道昂貴的資金，所以F1德克薩斯站很可能是一場空談。
早些時候，一些州立法者計劃投資2億5000萬美圓在德克薩斯州的奧斯丁建立一座F1賽車場，來增加收入。這項計劃是一個為期十年的長期計劃，在十年內，州政府每年還會用所得的收入來投資2500萬美圓修理賽車場，來維持F1的比賽。
據立法者估計，這項計劃每年可以帶來約3億美圓的收入，因此是一筆只賺不賠的生意。不過，德克薩斯州的參議員丹·帕特裡克認為，這項計劃並不值得投入。因為據估計，在未來兩年裡，德克薩斯州面臨著大約270億美圓的財政赤字，已經沒有多餘的資金來啟動這個計劃。
"這項計划不應該實施，怎麼可能為了這個計劃去投資2億5000萬美圓，那可是500名教師的終生收入。"丹·帕特裡克表示。目前，這項計劃面臨著許多反對者，他們皆認為德克薩斯州政府在經濟不景氣的情況下應該把錢花在教育和對退休教師的安置上，而不是花在這些"歪門邪道"上。
之前，F1賽事組委會一直希望分站賽能夠重回美國，他們計劃德克薩斯州站從2012年開始，並將簽訂一份長達10年的合約，直到2021年才結束。現在看來，這項計劃面臨著許多問題。在2000-2007年，印第安納波利斯也曾經舉辦過大獎賽。不過，這站比賽也是命運多舛：2005年，有14名賽車手在本站比賽開始前宣布退出比賽，原因是他們認為輪胎的性能不能保障他們的安全。
在印第安納波利斯大獎賽前，美國曾有一系列州舉辦過F1分站賽，包括長灘，加利福利亞，拉斯維加斯，底特律，達拉斯和鳳凰城等，基本都為街道賽。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0514/17/741HKMIH00051CDQ.html
F1重回美國的希望看來又要破滅了。據相關參議員透露，由於德克薩斯州負擔不起F1賽車跑道昂貴的資金，所以F1德克薩斯站很可能是一場空談。
早些時候，一些州立法者計劃投資2億5000萬美圓在德克薩斯州的奧斯丁建立一座F1賽車場，來增加收入。這項計劃是一個為期十年的長期計劃，在十年內，州政府每年還會用所得的收入來投資2500萬美圓修理賽車場，來維持F1的比賽。
據立法者估計，這項計劃每年可以帶來約3億美圓的收入，因此是一筆只賺不賠的生意。不過，德克薩斯州的參議員丹·帕特裡克認為，這項計劃並不值得投入。因為據估計，在未來兩年裡，德克薩斯州面臨著大約270億美圓的財政赤字，已經沒有多餘的資金來啟動這個計劃。
"這項計划不應該實施，怎麼可能為了這個計劃去投資2億5000萬美圓，那可是500名教師的終生收入。"丹·帕特裡克表示。目前，這項計劃面臨著許多反對者，他們皆認為德克薩斯州政府在經濟不景氣的情況下應該把錢花在教育和對退休教師的安置上，而不是花在這些"歪門邪道"上。
之前，F1賽事組委會一直希望分站賽能夠重回美國，他們計劃德克薩斯州站從2012年開始，並將簽訂一份長達10年的合約，直到2021年才結束。現在看來，這項計劃面臨著許多問題。在2000-2007年，印第安納波利斯也曾經舉辦過大獎賽。不過，這站比賽也是命運多舛：2005年，有14名賽車手在本站比賽開始前宣布退出比賽，原因是他們認為輪胎的性能不能保障他們的安全。
在印第安納波利斯大獎賽前，美國曾有一系列州舉辦過F1分站賽，包括長灘，加利福利亞，拉斯維加斯，底特律，達拉斯和鳳凰城等，基本都為街道賽。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0514/17/741HKMIH00051CDQ.html
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西班牙當地價格,定價6,990歐元(台幣283,430元) ,因西班牙政府補助所以售價降為4,917歐元(台幣199,370元)
西班牙將於年底開始銷售
充滿電後行駛里程:100公里
極速:每小時75公里
最大功率:15千瓦(20匹馬力)
車長:2303mm
車寬:1132mm
車高:1476mm
輪圈:13吋
空車重量:420公斤
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/renault-twizy-coche-electrico-por-5000-euros
http://www.renault-ze.com/
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於
2011/05/14 13:34:32
發文IP 90.175.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded[/youtube]
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411564.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411565.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411583.jpg[/img]
#0000FF
於
2011/05/14 13:39:20
發文IP 90.175.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded[/youtube]
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411583.jpg[/img]
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/ferrari-ff-4x4
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/ferrari-ff-4x4
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日10:05 新浪體育
法拉利主席蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 菲利普-馬薩繼上賽季的低迷之後，本賽季又經歷了艱難的開局，雖然其狀態在馬來西亞和中國站已有所好轉，但外界仍對巴西人在法拉利的未來表示擔憂，最近有傳言稱馬薩將在下賽季轉投其它車隊。對此，法拉利明確表示馬薩將在下賽季繼續駕駛紅色戰車。
法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅在周五表示巴西人在下賽季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的採訪，談及馬薩的未來時，蒙總說：“是的，是的，他與我們在今年和明年都有合約。所以當然是肯定的了，這個是毫無疑問的。”
與此同時，蒙總也表示希望費爾南多-阿隆索能夠與法拉利長期合作。“阿隆索非常，非常強大。”蒙總說，“他是我在整個職業生涯中見過的最棒的車手之一，他的意志非常堅強，與車隊一起也非常給力，並且是以具有建設性的方式，與車隊也非常親近。所以我希望阿隆索能夠長期留在車隊。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-14/10055575770.shtml
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這是CNN昨天下午專訪的其中一段,剛好有轉到~
法拉利主席蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 菲利普-馬薩繼上賽季的低迷之後，本賽季又經歷了艱難的開局，雖然其狀態在馬來西亞和中國站已有所好轉，但外界仍對巴西人在法拉利的未來表示擔憂，最近有傳言稱馬薩將在下賽季轉投其它車隊。對此，法拉利明確表示馬薩將在下賽季繼續駕駛紅色戰車。
法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅在周五表示巴西人在下賽季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的採訪，談及馬薩的未來時，蒙總說：“是的，是的，他與我們在今年和明年都有合約。所以當然是肯定的了，這個是毫無疑問的。”
與此同時，蒙總也表示希望費爾南多-阿隆索能夠與法拉利長期合作。“阿隆索非常，非常強大。”蒙總說，“他是我在整個職業生涯中見過的最棒的車手之一，他的意志非常堅強，與車隊一起也非常給力，並且是以具有建設性的方式，與車隊也非常親近。所以我希望阿隆索能夠長期留在車隊。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-14/10055575770.shtml
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這是CNN昨天下午專訪的其中一段,剛好有轉到~
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