披風客
2012/04/17
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#6
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於
2012/05/14 11:17:50
發文IP 242.44.*.*
雖然不想這麼說，但不得不承認，Schumacher畢竟43了，F1這種千分之幾秒訴諸於直覺，不能思考再採取措施的極限運動，在自然法則的大前提下，稍有遲鈍就是一個無法挽救的錯誤，這是一個無形的門檻，那道門檻叫做:年齡
但這幾站他的運氣真背也是事實
於
2012/05/14 11:21:53
發文IP 242.44.*.*
雖然不想這麼說，但不得不承認，Schumacher畢竟43了，F1這種千分之幾秒訴諸於直覺，不能思考再採取措施的極限運動，在自然法則的大前提下，稍有遲鈍就是一個無法挽救的錯誤，這是一個無形的門檻，那道門檻叫做:年齡
但這幾站他的運氣真背也是事實
至於Bruno Senna的駕駛，始終生嫩魯莽，同梯次比他好的選擇太多了
於
2012/05/14 11:22:18
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雖然不想這麼說，但不得不承認，Schumacher畢竟43了，F1這種千分之幾秒訴諸於直覺，不能思考再採取措施的極限運動，在自然法則的大前提下，稍有遲疑就是一個無法挽救的錯誤，這是一個無形的門檻，那道門檻叫做:年齡
但這幾站他的運氣真背也是事實
至於Bruno Senna的駕駛，始終生嫩魯莽，同梯次比他好的選擇太多了
於
2012/05/14 11:23:11
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雖然不想這麼說，但不得不承認，Schumacher畢竟43了，F1這種千分之幾秒訴諸於直覺，不能思考再採取措施的極限運動，在自然法則的大前提下，稍有遲疑就是一個無法挽救的錯誤，這是一個無形的門檻，那道門檻叫做:年齡
但這幾站他的運氣真背也是事實
至於Bruno Senna的駕駛，始終生嫩魯莽，同梯次比他好的選擇太多了，在現今的F1生態下，他只會是個過客
於
2012/05/14 11:23:43
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雖然不想這麼說，但不得不承認，Schumacher畢竟43了，F1這種千分之幾秒訴諸於直覺，不能思考再採取措施的極限運動，在自然法則的大前提下，稍有遲疑就是一個無法挽救的錯誤，這是一個無形的門檻，那道門檻叫做:年齡
但這幾站他的運氣真背也是事實
至於Bruno Senna的駕駛，始終生嫩魯莽，同梯次比他好的選擇太多了，在現今的F1生態下，他只會是個過客，跟他舅舅比起來差太多了
雖然不想這麼說，但不得不承認，Schumacher畢竟43了，F1這種千分之幾秒訴諸於直覺，不能思考再採取措施的極限運動，在自然法則的大前提下，稍有遲疑就是一個無法挽救的錯誤，這是一個無形的門檻，那道門檻叫做:年齡
但這幾站他的運氣真背也是事實
至於Bruno Senna的駕駛，始終生嫩魯莽，同梯次比他好的選擇太多了，在現今的F1生態下，他只會是個過客，跟他舅舅比起來差太多了
但這幾站他的運氣真背也是事實
至於Bruno Senna的駕駛，始終生嫩魯莽，同梯次比他好的選擇太多了，在現今的F1生態下，他只會是個過客，跟他舅舅比起來差太多了
前往討論：[轉貼]大舒與小Senna的賽後會議
前往討論：[轉貼]舒米嚴厲批評輪胎，倍耐力感到驚訝
#2
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17退到22....MercedesAMG乾脆直接讓他退賽好了
前往討論：[轉貼]舒米更換變速箱，後退五位發車
#12
0
於
2012/04/21 19:27:52
發文IP 242.44.*.*
Schumacher這個...實在太意外，技師太大意了吧!
於
2012/04/21 19:28:38
發文IP 242.44.*.*
Schumacher止於Q3，這個...實在太意外，車隊太大意了吧!
於
2012/04/21 19:49:36
發文IP 242.44.*.*
Schumacher止於Q1，這個...實在太意外，車隊太大意了吧!
Schumacher止於Q1，這個...實在太意外，車隊太大意了吧!
前往討論：週六晚上巴林牌位賽～喇賽區
#8
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Ferrari這幾年的頹勢，其實不是創新或者激進大膽與否造成，而是模擬平台甚至是風洞參數出了問題。
這也由於FIA以降低預算為旗號，大幅削減測試時間的政策衍生而來。為了彌補缺乏測試里程的問題，當今F1每一輛新車都在研發過程經過模擬平台找出最漂亮的數據，過去雖也如此，卻有機會在賽道上藉由測試驗證，現在卻沒這種機會。因此，模擬基礎是否與現實吻合成了很重要的課題。
而這其中，風洞的數字更象徵新車性能曲線的意義，工程師皆以此作為新車研發方向或改善的標準，但萬一這些漂亮數字與真實賽道上有差距，那麼就是擬真度不足，這問題就不是激進大膽的設計方針可改善的。所以，季前當紅牛與McLaren早在進行長距離測試時，Ferrari卻只能陷在除錯的窘境無法自拔。
Sauber這樣的獨立車隊，顯然就抓到重點了，他們重視風洞參數的結果，就是今年開賽以來亮眼表現的因素。反之，Ferrari卻是剔除了主設計師，劇烈的人事改組以求精進，看來完全是錯誤的。
這也由於FIA以降低預算為旗號，大幅削減測試時間的政策衍生而來。為了彌補缺乏測試里程的問題，當今F1每一輛新車都在研發過程經過模擬平台找出最漂亮的數據，過去雖也如此，卻有機會在賽道上藉由測試驗證，現在卻沒這種機會。因此，模擬基礎是否與現實吻合成了很重要的課題。
而這其中，風洞的數字更象徵新車性能曲線的意義，工程師皆以此作為新車研發方向或改善的標準，但萬一這些漂亮數字與真實賽道上有差距，那麼就是擬真度不足，這問題就不是激進大膽的設計方針可改善的。所以，季前當紅牛與McLaren早在進行長距離測試時，Ferrari卻只能陷在除錯的窘境無法自拔。
Sauber這樣的獨立車隊，顯然就抓到重點了，他們重視風洞參數的結果，就是今年開賽以來亮眼表現的因素。反之，Ferrari卻是剔除了主設計師，劇烈的人事改組以求精進，看來完全是錯誤的。
#8
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冒昧問一下 您們說是哪個網 因為其實我也是看披風客的帳號 才申請這邊的帳號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 minitab (minitab) 所寫耶?我已經很久沒使用這個ID了說，這樣也有人記得?
前往討論：Button：進站失誤毀了奪冠機會
#5
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您是當年的那個披風客嗎?? | ||||||||||||
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嘿，好久不見，在這也會碰到你哩
前往討論：Button：進站失誤毀了奪冠機會
#53
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98 SPA 那一站怎麼都沒有人提到R. Schumacher 接到team order,讓位給D. Hill,替英國的Jordan 車隊拿第一座冠軍😞😞 Schumi進站四次拿冠軍那一場,最後一停是stop and go penalty,硬是撐到最後才進去罰停,靠讀秒拿下冠軍,好像是98年的吧😆😆 | ||||||||||||
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最後一圈進站罰停是1998年英國銀石，Ferrari鑽規則漏洞，在維修區奪冠，該站印象中並非四停
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#19
0
於
2012/04/18 15:54:50
發文IP 242.44.*.*
這兩人在不同時空也是肝膽相照，哈哈:
[youtube]http://youtu.be/hoEZlTra04M[/youtube]
於
2012/04/18 15:55:31
發文IP 242.44.*.*
這兩人在不同時空也是肝膽相照，哈哈:
[url="http://youtu.be/hoEZlTra04M"]http://youtu.be/hoEZlTra04M[/url]
於
2012/04/18 15:56:49
發文IP 242.44.*.*
MS與JT這兩人在不同時空也是肝膽相照，哈哈:
[url="http://youtu.be/hoEZlTra04M"]http://youtu.be/hoEZlTra04M[/url]
MS與JT這兩人在不同時空也是肝膽相照，哈哈:
https://youtu.be/hoEZlTra04M
https://youtu.be/hoEZlTra04M
前往討論：2006老舒退役
#49
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起跑之後到爆胎之前 就可以看出誰討厭MS了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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98日本這場MS自後追趕的過程，其實眾車手基本上都抱持不刻意相讓也不多加干擾總冠軍爭奪的態度,以這角度來看，當時第六的Damon Hill就顯得那麼"不來這套"...最佳單圈1分43的他硬是卡住單圈1分41已殺至第七的MS好幾圈，而最應該不輕易放行的Coulthard，卻因為進pit時機錯過了防守MS的良機，而JV也只是稍有抗爭而已
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#47
0
於
2012/04/18 15:08:19
發文IP 242.44.*.*
[quote=kenjin168 (雷恩法斯特)][quote=minitab (minitab)]98 SPA的那一撞 對當年的年度冠軍也是有深遠的影響.
當年Mika 年度積分100,Schumi 84分,雖說當時冠軍積分為10分,往上加10分也還差6分
但若沒有SPA那一撞,98年最終站的SUZUKA就不必趕成那樣的,最後爆胎那幕著實讓我心碎好久!
[/quote]
這一站我和我老婆也有看！連我那個不懂賽車的老婆，都覺得舒米真的超神勇的從18名一路殺到第二名結果卻是爆胎收場，我覺得舒米那一場真的是鬥志完全燃燒甚至整個法拉力車隊都是鬥志高昂的，可是現在的法拉力卻感受不到那種氣氛了。[/quote]
98年日本鈴鹿，Schumacher從後追至第三名爆胎，不是第二，第二是Eddie Irvine，原第四的David Coulthard因為MS爆胎晉升第三。除了遺憾之外，個人很喜歡那站MS的頭盔。
於
2012/04/18 15:11:41
發文IP 242.44.*.*
[quote=kenjin168 (雷恩法斯特)][quote=minitab (minitab)]98 SPA的那一撞 對當年的年度冠軍也是有深遠的影響.
當年Mika 年度積分100,Schumi 84分,雖說當時冠軍積分為10分,往上加10分也還差6分
但若沒有SPA那一撞,98年最終站的SUZUKA就不必趕成那樣的,最後爆胎那幕著實讓我心碎好久!
[/quote]
這一站我和我老婆也有看！連我那個不懂賽車的老婆，都覺得舒米真的超神勇的從18名一路殺到第二名結果卻是爆胎收場，我覺得舒米那一場真的是鬥志完全燃燒甚至整個法拉力車隊都是鬥志高昂的，可是現在的法拉力卻感受不到那種氣氛了。[/quote]
98年日本鈴鹿，Schumacher從後追至第三名爆胎，不是第二，第二是Eddie Irvine，原第四的David Coulthard因為MS爆胎晉升第三。除了遺憾之外，個人很喜歡那站MS的頭盔。
說到F1觀賽史，我從1989開始....
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這一站我和我老婆也有看！連我那個不懂賽車的老婆，都覺得舒米真的超神勇的從18名一路殺到第二名結果卻是爆胎收場，我覺得舒米那一場真的是鬥志完全燃燒甚至整個法拉力車隊都是鬥志高昂的，可是現在的法拉力卻感受不到那種氣氛了。 | ||||||||||||
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98年日本鈴鹿，Schumacher從後追至第三名爆胎，不是第二，第二是Eddie Irvine，原第四的David Coulthard因為MS爆胎晉升第三。除了遺憾之外，個人很喜歡那站MS的頭盔。
說到F1觀賽史，我從1989開始....
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#42
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於
2012/04/18 11:11:45
發文IP 242.44.*.*
[quote=minitab (minitab)]98 SPA的那一撞 對當年的年度冠軍也是有深遠的影響.
當年Mika 年度積分100,Schumi 84分,雖說當時冠軍積分為10分,往上加10分也還差6分
但若沒有SPA那一撞,98年最終站的SUZUKA就不必趕成那樣的,最後爆胎那幕著實讓我心碎好久!
說到SUZUKA
又想到要不是D.C第一次起跑時出黃旗,Schumi是有可能閃過處罰的(導至第二次黃旗)
D.C跟Schumi的結還真正難解
很多英國車手都討厭Schumi
尤其Schumi復出後 很多冷言熱諷跟判罰裁定都衝著他來
但可曾見過Schumi惡言相向於誰?
現在的F1真的很奇怪,場內不准短兵相接,場外卻搞的沸沸揚揚~
FIA真的管太多了
其實98 99年的車,並沒有麥隊好,但三巨頭夠強,改善方案都能找對方向(現在"那個人"摸了那麼多年,到底有沒搞清楚方向阿)
而Schumi更常在賽事中間的空檔,不斷的在法拉利自家跑道內測試套件
累積出非常驚人的測試里程!
披風客的ID,靈感是指2000年Barrichello首冠的那站中途跑出的披風怪客嗎?
另外我想問一下,誰能幫我解答,哪一年的法國站,Schumi進站四次,照樣拿冠軍?
[/quote]
2004年在Magny Cours舉辦的法國GP
於
2012/04/18 11:13:15
發文IP 242.44.*.*
[quote=minitab (minitab)]98 SPA的那一撞 對當年的年度冠軍也是有深遠的影響.
當年Mika 年度積分100,Schumi 84分,雖說當時冠軍積分為10分,往上加10分也還差6分
但若沒有SPA那一撞,98年最終站的SUZUKA就不必趕成那樣的,最後爆胎那幕著實讓我心碎好久!
說到SUZUKA
又想到要不是D.C第一次起跑時出黃旗,Schumi是有可能閃過處罰的(導至第二次黃旗)
D.C跟Schumi的結還真正難解
很多英國車手都討厭Schumi
尤其Schumi復出後 很多冷言熱諷跟判罰裁定都衝著他來
但可曾見過Schumi惡言相向於誰?
現在的F1真的很奇怪,場內不准短兵相接,場外卻搞的沸沸揚揚~
FIA真的管太多了
其實98 99年的車,並沒有麥隊好,但三巨頭夠強,改善方案都能找對方向(現在"那個人"摸了那麼多年,到底有沒搞清楚方向阿)
而Schumi更常在賽事中間的空檔,不斷的在法拉利自家跑道內測試套件
累積出非常驚人的測試里程!
披風客的ID,靈感是指2000年Barrichello首冠的那站中途跑出的披風怪客嗎?
另外我想問一下,誰能幫我解答,哪一年的法國站,Schumi進站四次,照樣拿冠軍?
[/quote]
2004年在Magny Cours舉辦的法國GP,也就是Barrichello在最後一圈倒數第二個彎超越Trulli那一場
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| 98 SPA的那一撞 對當年的年度冠軍也是有深遠的影響. 當年Mika 年度積分100,Schumi 84分,雖說當時冠軍積分為10分,往上加10分也還差6分 但若沒有SPA那一撞,98年最終站的SUZUKA就不必趕成那樣的,最後爆胎那幕著實讓我心碎好久! 說到SUZUKA 又想到要不是D.C第一次起跑時出黃旗,Schumi是有可能閃過處罰的(導至第二次黃旗) D.C跟Schumi的結還真正難解 很多英國車手都討厭Schumi 尤其Schumi復出後 很多冷言熱諷跟判罰裁定都衝著他來 但可曾見過Schumi惡言相向於誰? 現在的F1真的很奇怪,場內不准短兵相接,場外卻搞的沸沸揚揚~ FIA真的管太多了 其實98 99年的車,並沒有麥隊好,但三巨頭夠強,改善方案都能找對方向(現在"那個人"摸了那麼多年,到底有沒搞清楚方向阿) 而Schumi更常在賽事中間的空檔,不斷的在法拉利自家跑道內測試套件 累積出非常驚人的測試里程! 披風客的ID,靈感是指2000年Barrichello首冠的那站中途跑出的披風怪客嗎? 另外我想問一下,誰能幫我解答,哪一年的法國站,Schumi進站四次,照樣拿冠軍? | |||
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2004年在Magny Cours舉辦的法國GP,也就是Barrichello在最後一圈倒數第二個彎超越Trulli那一場
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#38
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於
2012/04/18 08:03:20
發文IP 242.44.*.*
[quote=danielc1231 (AlwaysBlue)][quote=minitab (minitab)][quote=harrier7 (鵟．騎士)][quote=hylin0105 (HYLin)][quote=minitab (minitab)]我印象中
提到Schumi 很多人會拿94.97的事件說他多髒多髒
那個年代 都是這樣開的啦!
[/quote]
我記得當初D.C會承認是因為ALONSO也對他用過這招,賽後D.C就對記者說他會原諒ALONSO,因為當初他也是故意對Schumi用這招
[/quote]
其實那個火爆年代比較好看說...
近年 F1 越顯無趣化...
很懷念當年還能衝入 Hockenheimring 森林跑道的年代..那是我最喜歡的一段。[/quote]
那條長直道 真的很經典
老巴的第一勝 是不是在那邊?
schumi也曾在SC的情況下 讓當時初出茅廬的button犁田去
[/quote]
是的，老巴的第一勝是在1998年的黑森林，那一年Stadium區下雨，黑森林區沒下，老巴用乾胎在黑森林高速區硬是拉回Stadium區被Mika用雨胎追上的時間，賽後老巴在頒獎台上哭的好慘 [傻笑][/quote]
Barrichello首勝正是Schumacher開啟紅色王朝的第一年-2000年，當年7月在德國拿到第一個單站冠軍，這個冠軍很重要，若不是Barrichello，該站退賽的Schumacher積分恐怕已在這一站被Hakkinen追過
於
2012/04/18 08:04:42
發文IP 242.44.*.*
[quote=danielc1231 (AlwaysBlue)][quote=minitab (minitab)][quote=harrier7 (鵟．騎士)][quote=hylin0105 (HYLin)][quote=minitab (minitab)]我印象中
提到Schumi 很多人會拿94.97的事件說他多髒多髒
那個年代 都是這樣開的啦!
[/quote]
我記得當初D.C會承認是因為ALONSO也對他用過這招,賽後D.C就對記者說他會原諒ALONSO,因為當初他也是故意對Schumi用這招
[/quote]
其實那個火爆年代比較好看說...
近年 F1 越顯無趣化...
很懷念當年還能衝入 Hockenheimring 森林跑道的年代..那是我最喜歡的一段。[/quote]
那條長直道 真的很經典
老巴的第一勝 是不是在那邊?
schumi也曾在SC的情況下 讓當時初出茅廬的button犁田去
[/quote]
是的，老巴的第一勝是在1998年的黑森林，那一年Stadium區下雨，黑森林區沒下，老巴用乾胎在黑森林高速區硬是拉回Stadium區被Mika用雨胎追上的時間，賽後老巴在頒獎台上哭的好慘 [傻笑][/quote]
Barrichello首勝正是Schumacher開啟紅色王朝的第一年-2000年，當年7月在德國拿到第一個單站冠軍，這個冠軍很重要，若不是Barrichello，該站退賽的Schumacher積分恐怕已在這一站被Hakkinen追過，同時該年也是Barrichello加入Ferrari的第一年
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是的，老巴的第一勝是在1998年的黑森林，那一年Stadium區下雨，黑森林區沒下，老巴用乾胎在黑森林高速區硬是拉回Stadium區被Mika用雨胎追上的時間，賽後老巴在頒獎台上哭的好慘 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Barrichello首勝正是Schumacher開啟紅色王朝的第一年-2000年，當年7月在德國拿到第一個單站冠軍，這個冠軍很重要，若不是Barrichello，該站退賽的Schumacher積分恐怕已在這一站被Hakkinen追過，同時該年也是Barrichello加入Ferrari的第一年
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#37
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別這麼說,能拿到2005年美國站那一勝不也是因為BS胎😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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與其說是因為BS胎，不如說是M胎比較貼切
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#2
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即便Button最後一次進站順利也追不上Rosberg吧
Button最後一次進站前利用新胎的優勢，從18秒多的差距拉近至6秒多，此時Rosberg第二次進站，Button領先。但Rosberg隨後以每圈快0.5~0.7秒的速度縮短與Button的距離，但不同的是，Rosberg的優勢已相當明顯，因為他不用再進站，而Button還有一次。所以概略算起來，Button必須要拉開至少21秒左右的差距才能出Pit後尾隨Rosberg，至少不會太遠，但顯然...他就算順利完成最後一次，回到賽道後，至少與Rosberg有25秒的距離，當時只剩下22圈，Button就算一圈追近一秒也無濟於事。
何況在第一次進站前，Button平均每一圈都比Rosberg慢0.2秒左右，從這點來看，兩人之間的優劣已經很清楚。最後一次進站完畢後，Butoon雖卡在第二集團無能為力，Rosberg也開始放慢腳步，當第二集團每圈1分41秒在跑，Rosberg穩穩地保持在1分42或43秒，他已經有所保留很多了。
Button最後一次進站前利用新胎的優勢，從18秒多的差距拉近至6秒多，此時Rosberg第二次進站，Button領先。但Rosberg隨後以每圈快0.5~0.7秒的速度縮短與Button的距離，但不同的是，Rosberg的優勢已相當明顯，因為他不用再進站，而Button還有一次。所以概略算起來，Button必須要拉開至少21秒左右的差距才能出Pit後尾隨Rosberg，至少不會太遠，但顯然...他就算順利完成最後一次，回到賽道後，至少與Rosberg有25秒的距離，當時只剩下22圈，Button就算一圈追近一秒也無濟於事。
何況在第一次進站前，Button平均每一圈都比Rosberg慢0.2秒左右，從這點來看，兩人之間的優劣已經很清楚。最後一次進站完畢後，Butoon雖卡在第二集團無能為力，Rosberg也開始放慢腳步，當第二集團每圈1分41秒在跑，Rosberg穩穩地保持在1分42或43秒，他已經有所保留很多了。
前往討論：Button：進站失誤毀了奪冠機會
#22
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依照我不專業的看法 05,06年阿龍索會嬴舒馬赫，不是因為質量避震器的關係嗎？ 後來不是就被判違反規則而禁用! | ||||||||||||
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2005年Schumacher只在美國拿下唯一的一勝，很顯然是BS胎完全不濟事的影響，除了在Imola Schumacher對Alonso急起直追稍有看頭外，Alonso當年可算贏得輕鬆。
質量避震器於2006德國GP起才被禁用，這當然是Ferrari投訴的結果。但Ferrari最後敗下陣來也只能怪自己引擎不爭氣，Renault當年不能說有真正贏過Ferrari。
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
#20
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Schumacher向來對自己的技師很好，給予充分的體諒與信任，2006在法拉利最後一年，來到日本站，積分終於超前Alonso，只要再持續相同的競爭力水平，第八冠手到擒來，很遺憾最後縮缸退賽，Schumacher回pit馬上與技師群握手，技師表達歉意時他反而安慰他並給予擁抱。有一年在奧地利進pit起火，Schumacher動都沒動，滅火後繼續比賽，賽後記者問到當時有沒有想過趕緊離開車，他只說相信技師會搞定，他一點也不擔心。
這個人非常懂得團隊和諧的重要性，一個車手會成功如此，並非偶然。早年在班尼頓還是個年輕小伙子時，即便非比賽週期，也時常看他騎著單車來到維修區與技師互動。
這個人非常懂得團隊和諧的重要性，一個車手會成功如此，並非偶然。早年在班尼頓還是個年輕小伙子時，即便非比賽週期，也時常看他騎著單車來到維修區與技師互動。
前往討論：退賽很失望Schumacher不怪技工
共
37
則