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我一直覺很好奇... 麥拉拉 既然市售車都做的嚇嚇叫了 口袋也賺飽飽了 也不是沒有資源 市售車的引擎也是自己研發 自己做 那為何自己的F1引擎 做不出來? 一定要靠本田? 要等到本田復活 不知道要到何年何月 為何要做這種賭注? 要這樣賭 我寧可自己研發...一樣都要花時間 一個還要靠別人...一個自己還可以學到更多 | |||
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感覺像是預燃室式柴油引擎的汽油版,傳統的火星塞點火方式火花只有火星塞的那一小點(0.7mm),法拉利車隊這樣的方式就是利用少許的燃油做預燃再利用預燃的火焰來點燃汽缸內的混合油氣,如果一來會有兩個好處: 一、點燃缸內油氣的不再是那一小點的火星塞火花而是已點的火焰,<script id="gpt-impl-0.394800192198377" src="http://partner.googleadservices.com/gpt/pubads_impl_89.js"></script>2914;果一來可以增加燃燒的速度和效率。 二、由於點燃油氣方式是利用火焰來點燃點燃的面積和溫度會更大更高,所以噴入汽缸的油氣則可以改用從岐管噴入,如此一來油氣混合的程度應該比缸內直噴來的更好(缸內直噴會受限噴射的角度和方向),如此一來缸內火焰燃燒的情況會更加均勻,燃燒均勻的情況下就比較不會出現高溫區全擠在缸頭,缸壁內能幫忙分擔燃燒產生的溫度,所以我想它們說會降低溫度應該是指這一點。 但是我個人還是有幾個問題想要釐清,就是這樣的設計會讓爆發燃燒的時間變長,照理來說引擎的爆發力應該不會好(但扭力應該會變大且運轉變順),但是現在用的油電渦輪引擎轉速普遍是在一萬~一萬二千rpm的條件下,或許這點就是法拉利車隊來對應轉速較低的渦輪引擎所以想出來的解決方案吧。 | |||
於
2016/06/19 07:57:28
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於
2016/06/19 11:32:13
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兩部SF16H在練習賽的時候都有動力單元的問題 也許如你所說是耐用性考量 | ||||||||||||
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跟我預測的一樣 音頻沒變高,只有聲音變大 只是從小屁聲變成大屁聲而已😌 根本就沒什麼差別😌 | |||
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好...怪的70年代配色 車頭跟前懸掛都跟順應潮流了 可樂瓶腰線內縮的很厲害 希望今年大有可為! | ||||||||||||||||||||||
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別鬧了😭 加滿100公斤都可以跑成這樣了 何況輕油的狀態下😰 | ||||||||||||
於
2016/02/06 17:44:08
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於
2016/02/06 17:45:10
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於
2016/02/06 17:46:59
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ㄎㄎ 這很難說吧 去年McLaren用賓士引擎也沒上過頒獎台 不過Honda是要想辦法解決目前ERS問題... | ||||||||||||
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感覺冰人開始有點養老心態了 被提早換掉也是必然的...😌😇 | |||
於
2015/06/01 08:43:16
發文IP 188.249.*.*
於
2015/06/01 08:44:11
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分享一點淺見 我想差別也許在低速彎出彎的加速力上面 摩納哥頻繁的低速彎非常考驗低轉速出彎的加速性與後胎的耐久度 MGP跟大小牛在底盤柔軟度還有後輪低速的抓地力等方面應該做的很不錯 擁有不錯的低轉出彎加速性讓他們能從容地加速進入下一個彎道,節奏對了就跑出不錯的圈速 但這樣後輪胎耗也會惡化,所以V8 時代MGP在這邊的排位賽很快,但到了正賽就因為胎耗問題而牛步 也許這兩年他們在正賽輪胎管理的進步才讓此優勢凸顯出來 反觀其他使用梅奔PU的車隊,也許是去年直線尾速上的優勢以及保胎的經驗 讓他們在底盤的設計上比較不強調在後軸施壓,而是讓引擎的力量於中高轉才平均地釋放在後輪上 這樣在其他的場地有夠長直線讓中後段的馬力優勢展現出來,但在摩納哥這邊就會吃鱉了 上個周末他們在這邊也許透過ECU的調整硬拉高了低轉扭力來提升出彎加速 卻也因此犧牲了循跡平衡性與保胎力 所以我們可以看到印度威力Hulkenberg 整個排位賽都在表演特技 入彎的時候轉向不足大推頭,出彎的時候車尾抓不住飄來飄去 其他兩個黑白車隊則慢到沒幾個正常鏡頭 也許低速彎的加速能力就是威廉斯所講摩納哥不適合他們的原因 | ||||||||||||
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在虎捕網得到的消息 FIA表示,100kg的“最大比賽用油量”規則會繼續保留。不過聲明中沒有明確說100kg的最大油耗比率是否還是保持不變,但是發言人證實仍然不變。 悶了😰 沒轉速一樣是鳥鳥的聲音😞😩 | |||
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據說是總量不變100公斤 但是瞬間油量放寬 現在的規則是一小時100公斤 | ||||||||||||||||||||||
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2015/05/09 08:32:26
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於
2015/05/09 08:53:59
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