雷恩法斯特
2011/05/25
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#20
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看龍哥一直被超車心裡真的替他不捨，本田你嘛幫幫忙說好的升級呢？另外最後幾圈Vettel用上的紫胎應該是還有剩怎麼都沒有向賓士發動攻擊？，我原本也以為Vettel會在最後一圈再動手的，看來賓士還是有動力上的優勢。
前往討論：比利時站 正賽 討論區
#3
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大直道被輪的不要不要的，後來乾脆直接放棄~~~XD
前往討論：[影片]本田引擎 阿隆索大直道上被輪
#121
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Vettel吃了暗虧....不過好險比賽的結果還了他一個公道，而且罰完之後的Vettel真的有如神明附體一樣，原本以為會在直路被超掉的結果卻是穩穩的和小黑保持距離並持續追擊著前面的領先車手，這一段著實真的很熱血啊。
前往討論：F-1亞塞拜然 喇賽區
#7
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其實從換位之後的圈速來看VET跑在前也算是實至名歸，站在Kimi的角度來看摩納哥站的確有贏的機會，而Kimi遇到的狀況在那個當下換胎也是合理的選擇（圈速慢下來了），只是VET充分的把握那個機會瘋狂衝刺為自己爭取到換位的機會（他的確也比較快），只是比較讓人好奇的是.....VET都沒遇到慢車嗎？。 現在的賽制是一定要換一次輪胎的所以要靠不換胎擋下冠軍也不太可能，誰知道換胎會出什麼狀況，所以用陰謀論來討論換胎的時機實在太過牽強了。
前往討論：紅軍車隊換胎策略根本沒問題!
#26
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不能同意你再多了.......
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| 爆錯台了... | |||
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回應 0938708699 (A威) 所寫
#141
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哈哈哈~~~原來不是我有這種感覺，我也覺得就在那一場之後羅馬皇帝就開始走下坡了......😭
不然依照Biaggi在250級的那股狠勁我相信MotoGP會更熱鬧。
不然依照Biaggi在250級的那股狠勁我相信MotoGP會更熱鬧。
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說給大家笑笑 我覺得是有場比賽，Biaggi拿冠軍，翹孤輪翹過頭(我記得我重看了好幾遍，超過九十度).... 把它的賽車魂都嚇光了 從此以後就越來越差.... 😆 | ||||||||||||
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前往討論：巴林正賽 討論區
#123
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Rossi 跟 Max Biaggi在250 殺的年代我也有參與到，那個時候的Moto GP真的是殺很大，特別是Rossi和Biaggi相爭的年代真的是殺的天昏地暗。可惜Biaggi上了GP500之後就好像適應不良功力盡失。
前往討論：巴林正賽 討論區
#8
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我覺得還是輪胎的問題小黑在比賽後段一直在抱怨輪胎的問題，但是比賽後段Bottas也有追近小黑難到他就沒有輪胎的問題？，還是新車小黑還沒抓到那個最佳的設定？，下一站中國站我們再觀察看看輪胎的狀況吧。
前往討論：澳洲戰後心得
#9
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根據前面幾年集測和正賽的情況冰士應該是有所保留，過去賓士就是在集測時測試重油載讓大家以為賓士的優勢沒有那麼大，但我也真的希望法家能夠追上賓士，不然我真的快放棄F1了。
#2
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感覺.....都是在那個出彎點那Spin掉，而且....似乎都是油門給的太多造成的，不過以那個上坡加上左轉的角度.....我想我也會全力衝刺吧~~~~XD
前往討論：[影片]巴西站-法拉利撞車
#33
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我個人覺得是車子造就冠軍耶！我們從最近的例子（Vettel）來看，紅牛靠著特殊的空力設計讓Vettel造就了四連冠，來到紅軍之後卻沒有繼續上演連冠的戲碼，這很明顯的就是車子造就了冠軍的證明。
而人強過車的證明我同意前面網友提到的在法拉利的阿龍索，在明顯的車不如對手的條件下依然讓爭冠戲碼延續到最後一站才分出勝負，如此這般的表現我覺得當之無愧。
而人強過車的證明我同意前面網友提到的在法拉利的阿龍索，在明顯的車不如對手的條件下依然讓爭冠戲碼延續到最後一站才分出勝負，如此這般的表現我覺得當之無愧。
前往討論：F1冠軍因車或車手？
#9
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我覺得Vettel才是該負責的人耶，雖然他的車頭是比Kimi和max更突出一些，但是他自己直接向右切下去（我覺得那幾乎等於剪線了）真的是太兇了，而Kimi和max真的是已經閃到沒有地方可以閃了（再閃下去就要上牆了）。
這裡讓我突然想到以前大舒曾經把人逼到草地上的情景。
這裡讓我突然想到以前大舒曾經把人逼到草地上的情景。
前往討論：[影片]SPA第一彎 法拉利互撞
#6
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| 預燃室式汽油引擎 使人想起本田當年CVCC引擎 😌 | |||
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沒錯！看起來的確是有當年CVCC引擎的樣子，但是如果依照法拉利的圖來看它們應該僅僅只是利用預燃的方式來放大火星塞點火的效果，這個和CVCC引擎還是有那麼一些些不同的差異。
這個樣子的點火方式雖然有可能可以增加燃燒的效率，但同樣的這樣的方式會容易讓引擎產生“爆震”這個對引擎的傷害不小，這也可能是今年法拉利車隊出現引擎故障造成退賽的原因。
#5
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原來如此,原來降低溫度的原理是這樣, 第一聽到"爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好 ", 如果燃燒均勻的情況下是否排出的熱量會更多,讓MGU-H發更多電? | ||||||||||||
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根據質量不滅定律！在完全燃燒的情況下是不會產生更多的熱量的，但問題是F1的引擎由於轉速很高所以普遍存在著燃燒不完全的情形，所以法拉利才利用“預燃燒”的方式來增加點火的速度和效益，所以理論上的確應該有可能可以產生更多的熱量來讓MGU-H來發電。
但同樣的由於爆發的行程變長，讓燃燒產生的熱量藉由汽缸壁散熱掉，所以能夠多少的效益也是值得探討的，但....這應該也只有法拉利車隊自己知道。
#2
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感覺像是預燃室式柴油引擎的汽油版，傳統的火星塞點火方式火花只有火星塞的那一小點（0.7mm），法拉利車隊這樣的方式就是利用少許的燃油做預燃再利用預燃的火焰來點燃汽缸內的混合油氣，如果一來會有兩個好處：
一、點燃缸內油氣的不再是那一小點的火星塞火花而是已點的火焰，如果一來可以增加燃燒的速度和效率。
二、由於點燃油氣方式是利用火焰來點燃點燃的面積和溫度會更大更高，所以噴入汽缸的油氣則可以改用從岐管噴入，如此一來油氣混合的程度應該比缸內直噴來的更好（缸內直噴會受限噴射的角度和方向），如此一來缸內火焰燃燒的情況會更加均勻，燃燒均勻的情況下就比較不會出現高溫區全擠在缸頭，缸壁內能幫忙分擔燃燒產生的溫度，所以我想它們說會降低溫度應該是指這一點。
但是我個人還是有幾個問題想要釐清，就是這樣的設計會讓爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好（但扭力應該會變大且運轉變順），但是現在用的油電渦輪引擎轉速普遍是在一萬~一萬二千rpm的條件下，或許這點就是法拉利車隊來對應轉速較低的渦輪引擎所以想出來的解決方案吧。
一、點燃缸內油氣的不再是那一小點的火星塞火花而是已點的火焰，如果一來可以增加燃燒的速度和效率。
二、由於點燃油氣方式是利用火焰來點燃點燃的面積和溫度會更大更高，所以噴入汽缸的油氣則可以改用從岐管噴入，如此一來油氣混合的程度應該比缸內直噴來的更好（缸內直噴會受限噴射的角度和方向），如此一來缸內火焰燃燒的情況會更加均勻，燃燒均勻的情況下就比較不會出現高溫區全擠在缸頭，缸壁內能幫忙分擔燃燒產生的溫度，所以我想它們說會降低溫度應該是指這一點。
但是我個人還是有幾個問題想要釐清，就是這樣的設計會讓爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好（但扭力應該會變大且運轉變順），但是現在用的油電渦輪引擎轉速普遍是在一萬~一萬二千rpm的條件下，或許這點就是法拉利車隊來對應轉速較低的渦輪引擎所以想出來的解決方案吧。
#6
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| 哼～這場比賽超無聊，牛馬之間都束手無策，沒意思！😆 不過我真要說，有人場內場外的表現，現在都只能用「泥割」這個貶抑詞來形容了！ 除非他想在他的賽車履歷上寫著：我，三屆冠軍，遇到對手關門，「只會」選擇衝出賽道！ 漢密爾頓表示：...撞車瞬間，漢密爾頓認為羅斯博格關門動作太狠，沒有給自己留下足夠的空間。 別忘記他自己也說過，我們不是朋友！ 沒想到這麼狠是哪來的想法？？想超車時就當對方會是你的好朋友？ | |||
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小漢可能忘了他說過“我們不是朋友”這句話了，自己衝太猛失控就不要怪別人前面不管是不是Nico就算是別隊的關門也是很正常的（別忘了你們還在直線上）。
#27
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08年也有不斷的故障和小問題 | ||||||||||||||||||||||
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我覺得那不是車子的問題，而是Kimi是把車子又Push到另外一種境界，也或者可以說Kimi駕駛的風格不適合法拉利當時的車性，就我所知大舒比較喜歡轉向不足而Kimi則比較喜歡帶一點點轉向過度的車性，但車子早在前一年就已經設計好了所以讓Kimi硬開才會造成這樣的情況。
前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
#7
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McLaren今年引擎旁兩側車身修的比去年還窄 這0-size練到走火入魔了吧 若引擎散熱效率沒有高人一等，根本是挖火坑給本田跳... 法拉利今年也走0-size，但沒有McLaren極端 這可樂瓶曲線漂亮多了... | ||||||||||||
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我也覺得法拉利的車身曲線比Mclaren好看很多，而且麥隊的車身設計似乎比去年又更集縮了，HONDA不是已經在抱怨了怎麼麥隊反而更激進了？，難到麥隊有了散熱的解決方案？
前往討論：McLaren Honda MP4-31
#25
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| 這10年來我覺得KIMI在麥拿侖時最好看 因為不管他開的多快拋開第二名多遠,他的車都會給他驚喜😆 | |||
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網兄這段回文真的讓小弟的嘴角失守😆，不過好在Kimi後來跳到法拉利去靠著法拉利的可靠度拿下生涯首冠。
前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
#13
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沒辦法！現在都太講較安全了，所以只好訂定一些規則來限制危險動作而這些危險動作在以前是稀鬆平常的事，規則的限制加上精密電子控制讓現在的比賽變成純粹的“競速”，誰的車馬力大空力好就能奪冠。
幾連霸這種事都是幾家歡樂幾家愁嘛，現在的賓士之所以讓人討厭應該也肇因於車子的性能太好讓比賽結果很早就決定了，如果差異沒有那麼大或許還可以讓人有討論的空間。
大舒連霸之前那幾年法拉利也過了幾年慘淡的日子，大舒加入後也花了近兩年的時間才讓法拉利找回競爭力回到爭冠的隊伍裡，但是大舒那個時代法拉利是可以預算無上限+工廠二十四小時運作的日子，大舒憑著優異的“車手回饋能力”讓車隊找出問題解決問題，那兩年法拉利幾乎每三~四站就有一次昇級進步是讓人看的見的，而現在的規則限制下這種情況幾乎不可能再發生了。
幾連霸這種事都是幾家歡樂幾家愁嘛，現在的賓士之所以讓人討厭應該也肇因於車子的性能太好讓比賽結果很早就決定了，如果差異沒有那麼大或許還可以讓人有討論的空間。
大舒連霸之前那幾年法拉利也過了幾年慘淡的日子，大舒加入後也花了近兩年的時間才讓法拉利找回競爭力回到爭冠的隊伍裡，但是大舒那個時代法拉利是可以預算無上限+工廠二十四小時運作的日子，大舒憑著優異的“車手回饋能力”讓車隊找出問題解決問題，那兩年法拉利幾乎每三~四站就有一次昇級進步是讓人看的見的，而現在的規則限制下這種情況幾乎不可能再發生了。
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