sato
2011/08/11
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TS報道，根據Kimi的理療師Mark Arnall反應，Kimi一直在為回F1做著身體機能的準備。他確信Kimi現在的身體狀況不錯。
他說：“在拉力，你並不需要像在F1那樣緊密的訓練。那就是為什麼這兩樣比賽會有些許不同。據我所知Kimi一直都在比賽和訓練。Kimi是位運動員，他喜歡訓練，並且努力不跳過訓練。
Kimi自09年11月份以來已經闊別F1兩年。Mark Arnall對此說道：“開F1跟拉力最大的不同是駕駛艙的位置，以及肌肉發力的不同。一般來講，拉力跟F1的訓練不同之處就在於它的強度。一位F1車手必須一直處在最佳狀況。所以拉力在某種程度上比F1對身體要求更寬鬆。
如果Kimi回到了F1賽車，那麼最大的工作就是他脖子肌肉加強的過程。他已經沒開F1兩年了。他現在脖子的肌肉跟開F1時並不相同了。然而要恢復起來並不是什麼問題。其他F1車手的情況也差不多，他們會在賽季之間有三個月的休假。當你回到冬季測試的時候，第一天你的脖子也會很疼。除非開車，你沒法真正去訓練脖子肌肉。你只有通過駕駛才能得到有效訓練。
耐力、體能、肌肉力量這些都會回來。Kimi一直都保持著哪天又會回到F1的心態在進行訓練。我能確信他的身體狀況不錯。”
另外，根據本周凹凸運動雜誌的報道，Kimi依舊是威廉姆斯下賽季頂替巴裡切羅的第一人選，車隊已經在為Kimi的合同而跟幾個潛在的贊助商進行談判。
從目前的情況來看，可以這麼說，決定Kimi能否順利回歸F1的因素就在於威廉姆斯是否能找到足夠的贊助商……
http://news.hellof1.com/201110/66050.html
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紅牛車隊技術總監紐維透露他的車隊將會與競爭對手一樣在賽季前的3場比賽中測試新部件，但他們不想泄密。法拉利已經在韓國使用了2012款的鼻翼，但紅牛對於他們的RB8的計劃保持著相對沉默。
但在周三工廠的一次媒體會上，紐維說車隊也考慮測試2012年的部件，但與法拉利不同，紐維更在乎的是自己原創設計的保密性，“我們所有的研發現在都在為明年的賽車做貢獻了，但是否我們要在今年的賽車上做測試，我們也許會有選擇的做，取決於是否我們認為這是否會讓我們泄露秘密。”
明年最大的規則改動將是禁止使用吹氣擴散器，這將讓尾部下壓力受到損失，紐維說這將對於2012年的設計有巨大影響，“關於明年的賽車，沒有大的規則改動，最重大的規則改變時排氣管的位置受到了限制。這對於賽車有立刻的影響，我們嘗試找到方法適應新規則，但我們的哲學以自豪是低調嘗試，做盡可能最好的工作，隨後看看明年我們在哪裡。”
http://news.hellof1.com/201110/66035.html
但在周三工廠的一次媒體會上，紐維說車隊也考慮測試2012年的部件，但與法拉利不同，紐維更在乎的是自己原創設計的保密性，“我們所有的研發現在都在為明年的賽車做貢獻了，但是否我們要在今年的賽車上做測試，我們也許會有選擇的做，取決於是否我們認為這是否會讓我們泄露秘密。”
明年最大的規則改動將是禁止使用吹氣擴散器，這將讓尾部下壓力受到損失，紐維說這將對於2012年的設計有巨大影響，“關於明年的賽車，沒有大的規則改動，最重大的規則改變時排氣管的位置受到了限制。這對於賽車有立刻的影響，我們嘗試找到方法適應新規則，但我們的哲學以自豪是低調嘗試，做盡可能最好的工作，隨後看看明年我們在哪裡。”
http://news.hellof1.com/201110/66035.html
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新浪體育訊 據韓國媒體稱，2011年F1韓國站總開銷為5200萬英鎊(承辦費和TV版權費占3500萬英鎊)，而收入(主要是門票)約1600萬英鎊，超過3000萬英鎊的窟窿要由政府埋單。但全羅南道政府已不想再給F1砸錢。這意味著F1韓國站可能最早明年就消失！
2010年韓國大獎賽的誕生依賴於全羅南道政府出資，地方政府希望藉助F1這項世界頂級大賽改變全羅南道靈岩地區的農業形象，發展成為韓國的濱海時尚之城。但是韓國人顯然是被伯尼忽悠了，F1第二年來到靈岩，仍是一番農耕形象。
主辦方KAVO新任主管Won-Hwa Park(簡稱朴)日前對《汽車運動》表達了他對韓國站現狀的擔憂，矛頭直指伯尼。
“我們正竭盡全力，但是我們需要伯尼-埃克萊斯頓先生的配合。我們肯定希望繼續辦下去，因為這是一項盛事，儘管我們虧損嚴重。”朴說到。“我們希望通過舉辦這個比賽來給這個地區以提升，刺激經濟，提升形象，改變我們這個地區農耕的舊有形象。”
當被問到，如果伯尼不同意降價，韓國方面會怎麼辦時，朴答到：“目前說這話還太早。他非常清楚我們目前的狀況，我希望他能夠更多的配合。”
“我們的主要工作就是盡可能消減開支。這是核心問題。一些本地人反對比賽，因為組織舉辦這個比賽帶來巨大的經濟虧損。那些百姓們都是農戶，基本上都很窮，他們希望把錢花在其他方面，而不是花在這麼不主流的賽事上。與此同時，我必須讓百姓了解賽車，知道我們在做什麼。這是讓政府信任我們的直接辦法。相比一些發達國家，這裡的人並不懂賽車。”
要想讓韓國站留在明年的賽歷中，唯一的辦法就是伯尼同意降價。F1韓國大獎賽主辦方KAVO與伯尼的F1管理公司(FOM)簽約的韓國大獎賽合同到2016年，而且合同中那3500萬英鎊的固定承辦費用以每年10%的幅度遞增。
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-18/18435791375.shtml
2010年韓國大獎賽的誕生依賴於全羅南道政府出資，地方政府希望藉助F1這項世界頂級大賽改變全羅南道靈岩地區的農業形象，發展成為韓國的濱海時尚之城。但是韓國人顯然是被伯尼忽悠了，F1第二年來到靈岩，仍是一番農耕形象。
主辦方KAVO新任主管Won-Hwa Park(簡稱朴)日前對《汽車運動》表達了他對韓國站現狀的擔憂，矛頭直指伯尼。
“我們正竭盡全力，但是我們需要伯尼-埃克萊斯頓先生的配合。我們肯定希望繼續辦下去，因為這是一項盛事，儘管我們虧損嚴重。”朴說到。“我們希望通過舉辦這個比賽來給這個地區以提升，刺激經濟，提升形象，改變我們這個地區農耕的舊有形象。”
當被問到，如果伯尼不同意降價，韓國方面會怎麼辦時，朴答到：“目前說這話還太早。他非常清楚我們目前的狀況，我希望他能夠更多的配合。”
“我們的主要工作就是盡可能消減開支。這是核心問題。一些本地人反對比賽，因為組織舉辦這個比賽帶來巨大的經濟虧損。那些百姓們都是農戶，基本上都很窮，他們希望把錢花在其他方面，而不是花在這麼不主流的賽事上。與此同時，我必須讓百姓了解賽車，知道我們在做什麼。這是讓政府信任我們的直接辦法。相比一些發達國家，這裡的人並不懂賽車。”
要想讓韓國站留在明年的賽歷中，唯一的辦法就是伯尼同意降價。F1韓國大獎賽主辦方KAVO與伯尼的F1管理公司(FOM)簽約的韓國大獎賽合同到2016年，而且合同中那3500萬英鎊的固定承辦費用以每年10%的幅度遞增。
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-18/18435791375.shtml
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韓國大獎賽上，維特爾憑藉著發車階段的出色表現輕鬆摘得冠軍，同時也幫助紅牛鎖定了年度車隊總冠軍的殊榮。
雖然在排位賽中，紅牛車隊今年首次未能獲得桿位起跑位置，但維特爾早早確立了領跑優勢，並最終把優勢化為了勝利，排在第二的漢密爾頓落後其12秒之多。值得一提的是，這已經是維特爾本賽季的第10個分站冠軍。不過相比個人殊榮，德國人更為車隊鎖定總冠軍感到自豪。
“我想說很高興看到整支車隊持續不斷地付出努力，”維特爾說，“考慮到針對這場比賽的準備並不是很理想，因為我們中大部分人在（日本站）周日晚上都有些醉了，但我們是當之無愧的。”
“在來到這裡後，周五以及周六上午的練習賽都不是很順利，但來到排位賽和正賽之後，一切又都變完美了。”
“駕駛紅牛賽車真是太富有樂趣了。我們的賽車越來越快。一切都很出色，上週末拿到了車手總冠軍，這個週末又為車隊帶回了製造商總冠軍的殊榮。太棒了！我想對雷諾表示深深地謝意。他們一直在努力地研發。賽車的套件很給力，所以真的非常感謝你們。今天我也感到很高興。”
同時，維特爾在賽後也承認他很吃驚比賽中他們只需要完成2次進站，因為早前大家對於輪胎的退化一直心有餘悸。
“最終，我們比計劃中少進了站，”他說。“我們原本預計輪胎的退化會更厲害些，事實上輪胎確實有明顯衰竭，但是我們還是推遲了第一次進站的時間點，而最終你就會意識到不需要再第三次進站了。”
“雖然從賽道髒側起步，但這無疑是場很漂亮的比賽。對於輪胎的保護並不是件易事，尤其在比賽最後階段。我一直在努力地推進。在比賽第二階段，輪胎沒能帶來幫助，但其他車手也很快慢回去了。從那之後控制好比賽就是件至關重要的事了。”（小飯）
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/11/1016/17/7GGKHDIS00051CDQ.html
雖然在排位賽中，紅牛車隊今年首次未能獲得桿位起跑位置，但維特爾早早確立了領跑優勢，並最終把優勢化為了勝利，排在第二的漢密爾頓落後其12秒之多。值得一提的是，這已經是維特爾本賽季的第10個分站冠軍。不過相比個人殊榮，德國人更為車隊鎖定總冠軍感到自豪。
“我想說很高興看到整支車隊持續不斷地付出努力，”維特爾說，“考慮到針對這場比賽的準備並不是很理想，因為我們中大部分人在（日本站）周日晚上都有些醉了，但我們是當之無愧的。”
“在來到這裡後，周五以及周六上午的練習賽都不是很順利，但來到排位賽和正賽之後，一切又都變完美了。”
“駕駛紅牛賽車真是太富有樂趣了。我們的賽車越來越快。一切都很出色，上週末拿到了車手總冠軍，這個週末又為車隊帶回了製造商總冠軍的殊榮。太棒了！我想對雷諾表示深深地謝意。他們一直在努力地研發。賽車的套件很給力，所以真的非常感謝你們。今天我也感到很高興。”
同時，維特爾在賽後也承認他很吃驚比賽中他們只需要完成2次進站，因為早前大家對於輪胎的退化一直心有餘悸。
“最終，我們比計劃中少進了站，”他說。“我們原本預計輪胎的退化會更厲害些，事實上輪胎確實有明顯衰竭，但是我們還是推遲了第一次進站的時間點，而最終你就會意識到不需要再第三次進站了。”
“雖然從賽道髒側起步，但這無疑是場很漂亮的比賽。對於輪胎的保護並不是件易事，尤其在比賽最後階段。我一直在努力地推進。在比賽第二階段，輪胎沒能帶來幫助，但其他車手也很快慢回去了。從那之後控制好比賽就是件至關重要的事了。”（小飯）
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/11/1016/17/7GGKHDIS00051CDQ.html
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賽場上只有對手，沒有朋友，不過維特爾卻找到了自己最親密的戰友——一個長度為12英寸、寬9英寸的油門踏板。
車手冠軍到手，上週末紅牛車隊終於大大方方地將自己的賽車零件展現於照相機鏡頭下。德國《圖片報》格外留意伴隨維特爾奪冠的重要部件——油門。
速度至上的F1，油門踏板的意義不言而喻，而這看似毫不起眼的踏板實際上也是大有學問，相較於另一側的剎車踏板顯得更加考究一些。維特爾的油門是純手工打造的，採用了鋁碳混合材質，重量不足315克。作為賽車一個細小而又重要的部件，這一油門加速器的造價為數百歐元，融合了電子感應設備。與此同時，腳掌與踏板相接觸的部分帶有螺紋增加摩擦，防止在長時間的比賽過程中出現打滑的現象，而這種設計也是依照車主本人的意願與喜好。
“有些車手偏向於踏板表面更加平滑一下，那樣的話感覺比較順暢。我倒是相反，我喜歡越粗糙越好，而且我還在油門的兩側增加了兩塊豎起的擋板，這樣比賽的時候就不容易打滑了。”維特爾說。(本報記者 馮笑)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14335778222.shtml
車手冠軍到手，上週末紅牛車隊終於大大方方地將自己的賽車零件展現於照相機鏡頭下。德國《圖片報》格外留意伴隨維特爾奪冠的重要部件——油門。
速度至上的F1，油門踏板的意義不言而喻，而這看似毫不起眼的踏板實際上也是大有學問，相較於另一側的剎車踏板顯得更加考究一些。維特爾的油門是純手工打造的，採用了鋁碳混合材質，重量不足315克。作為賽車一個細小而又重要的部件，這一油門加速器的造價為數百歐元，融合了電子感應設備。與此同時，腳掌與踏板相接觸的部分帶有螺紋增加摩擦，防止在長時間的比賽過程中出現打滑的現象，而這種設計也是依照車主本人的意願與喜好。
“有些車手偏向於踏板表面更加平滑一下，那樣的話感覺比較順暢。我倒是相反，我喜歡越粗糙越好，而且我還在油門的兩側增加了兩塊豎起的擋板，這樣比賽的時候就不容易打滑了。”維特爾說。(本報記者 馮笑)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14335778222.shtml
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韋伯：2012，你們這些loser別幻想了 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·紅牛 http://bbs.hellof1.com/redbull
馬克-韋伯警告他的對手們雖然2012年的規則穩定，但別期望能追上紅牛的步伐。邁凱輪，法拉利和奔馳都宣稱將在明年前進一大步，將紅牛趕下王座，而韋伯依然相信紐維的天才。
韋伯說道，“我想紅牛的對手們可能更願意規則保持穩定，因為如果你給阿德裡安一張白紙，他們可能會有點緊張的。我們依然知道他有在規則小改的情況下設計好車的能力。明年的情況就是如此。”
同時韋伯還從最近巴頓將劉易斯壓在身下的表現中找到了信心，“與去年不同，我沒有領跑許多圈，贏得許多比賽。今年我還沒贏得過一場，或者領跑很久。而簡森則完全不同。”
“去年，他贏得了一些比賽，但在乾地下並不是很有競爭力。今年他駕駛的很棒。有偉大的一年，而我和劉易斯則有點不著調。但你從未放棄。你一直前進。就是這樣。今年不久就要結束了。”
http://bbs.hellof1.com/2807080.html
馬克-韋伯警告他的對手們雖然2012年的規則穩定，但別期望能追上紅牛的步伐。邁凱輪，法拉利和奔馳都宣稱將在明年前進一大步，將紅牛趕下王座，而韋伯依然相信紐維的天才。
韋伯說道，“我想紅牛的對手們可能更願意規則保持穩定，因為如果你給阿德裡安一張白紙，他們可能會有點緊張的。我們依然知道他有在規則小改的情況下設計好車的能力。明年的情況就是如此。”
同時韋伯還從最近巴頓將劉易斯壓在身下的表現中找到了信心，“與去年不同，我沒有領跑許多圈，贏得許多比賽。今年我還沒贏得過一場，或者領跑很久。而簡森則完全不同。”
“去年，他贏得了一些比賽，但在乾地下並不是很有競爭力。今年他駕駛的很棒。有偉大的一年，而我和劉易斯則有點不著調。但你從未放棄。你一直前進。就是這樣。今年不久就要結束了。”
http://bbs.hellof1.com/2807080.html
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儘管2011年的冠軍爭奪已落下帷幕，但瓦特爾仍有空間去提升自己。這是紅牛車隊經理霍納的言辭，他認為瓦特爾在成為史上最年輕的衛冕冠軍後，不會躺著自己的功勞簿上。
瓦特爾在日本站拿下了年度冠軍，但霍納仍舊看到他能夠改進的地方。“雖然目前很難做的比今年更好了，但要知道塞巴斯蒂安從來都不會滿足，一直一步一步的要進步，這也是他一直很強的原因。”
霍納說車隊將集中精力到本周的韓國站上去，他們也拿到了第一個車隊世界冠軍的冠軍點。目前領先麥克拉倫車隊130分，只要一切順利，就能拿下，目前所做的就是瞄準單支車隊最多勝利和桿位的紀錄。
“我想目前我們要做的就是拿下車隊冠軍，但當然我們也想破一些潛在的紀錄，尤其對於塞巴斯蒂安而言，但我確信他的首要目標是讓車隊獲得錦標，之後才是著眼那些紀錄。”
最近幾周，紅牛車隊的競爭對手都在潛心研發2012款賽車，以求在下個賽季初有個好狀態，霍納說這是一種挑戰，因為沒有人能保證自己車隊明年還能在頂尖行列。“我們在2010-2011年都是現象級的，我們還有一個出色的2009年，車隊都有不錯的工作。但你一旦低估競爭者和對手時，你就傻了。當然不同於往年規則是固定的。有一個熟悉的輪胎供應商，但一些方面卻更嚴格了。”
他補充道：“顯然我們今年做到的一切明年也能受用，所以直到巴西站的格子旗揮動，我們不會改變我們的追求。我們同樣希望韋伯在後面的比賽表現出色，能夠以年度第二完成今年賽事。”
最後霍納說到自己車隊2012款研發部件將在剩下的比賽中擇機使用。
http://bbs.hellof1.com/2794433.html
瓦特爾在日本站拿下了年度冠軍，但霍納仍舊看到他能夠改進的地方。“雖然目前很難做的比今年更好了，但要知道塞巴斯蒂安從來都不會滿足，一直一步一步的要進步，這也是他一直很強的原因。”
霍納說車隊將集中精力到本周的韓國站上去，他們也拿到了第一個車隊世界冠軍的冠軍點。目前領先麥克拉倫車隊130分，只要一切順利，就能拿下，目前所做的就是瞄準單支車隊最多勝利和桿位的紀錄。
“我想目前我們要做的就是拿下車隊冠軍，但當然我們也想破一些潛在的紀錄，尤其對於塞巴斯蒂安而言，但我確信他的首要目標是讓車隊獲得錦標，之後才是著眼那些紀錄。”
最近幾周，紅牛車隊的競爭對手都在潛心研發2012款賽車，以求在下個賽季初有個好狀態，霍納說這是一種挑戰，因為沒有人能保證自己車隊明年還能在頂尖行列。“我們在2010-2011年都是現象級的，我們還有一個出色的2009年，車隊都有不錯的工作。但你一旦低估競爭者和對手時，你就傻了。當然不同於往年規則是固定的。有一個熟悉的輪胎供應商，但一些方面卻更嚴格了。”
他補充道：“顯然我們今年做到的一切明年也能受用，所以直到巴西站的格子旗揮動，我們不會改變我們的追求。我們同樣希望韋伯在後面的比賽表現出色，能夠以年度第二完成今年賽事。”
最後霍納說到自己車隊2012款研發部件將在剩下的比賽中擇機使用。
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新浪體育訊 雖然沒能保住排位賽不敗紀錄，但是紅牛車隊憑藉正賽中的優異表現鎖定車隊世界冠軍。獲得分站勝利的維泰爾稱這是一個美妙的週末。
韓國站排位賽紅牛車隊丟掉了已經持有大半個賽季的桿位榮譽。事實上在排位賽前的第三次練習賽中，維泰爾也僅僅排名第九位。正賽取勝之後，維泰爾自曝排位賽失常的原因——日本站之後慶祝過頭了。
“看到整個車隊保持向前很令我高興，”維泰爾說到。“準備過程並不理想，因為上周日晚上我們很多人都喝醉了，但是我們值得這樣。”
“來到這之後的周五很困難，周六我們追回來了，而周日則是美妙的。賽車駕駛起來很有樂趣，賽車越來越快。太棒了。上週末拿到車手冠軍，這週末拿到車隊冠軍，太棒了！”
維泰爾還特別感謝了紅牛車隊的引擎合作夥伴——雷諾。雷諾通過不斷改進引擎，已經逐漸縮小了與梅塞德斯和法拉利之間的馬力差距。今年蒙扎以及斯帕站的比賽結果就是明證。
“我想對雷諾說很多感謝的話。他們推進得如此努力。裝備非常棒，所以我非常感謝。今天，我非常、非常的開心。”維泰爾說到。
韓國站賽前傳出的好消息還有，紅牛車隊已經確定與英菲尼迪的贊助續約。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-16/16535787290.shtml
韓國站排位賽紅牛車隊丟掉了已經持有大半個賽季的桿位榮譽。事實上在排位賽前的第三次練習賽中，維泰爾也僅僅排名第九位。正賽取勝之後，維泰爾自曝排位賽失常的原因——日本站之後慶祝過頭了。
“看到整個車隊保持向前很令我高興，”維泰爾說到。“準備過程並不理想，因為上周日晚上我們很多人都喝醉了，但是我們值得這樣。”
“來到這之後的周五很困難，周六我們追回來了，而周日則是美妙的。賽車駕駛起來很有樂趣，賽車越來越快。太棒了。上週末拿到車手冠軍，這週末拿到車隊冠軍，太棒了！”
維泰爾還特別感謝了紅牛車隊的引擎合作夥伴——雷諾。雷諾通過不斷改進引擎，已經逐漸縮小了與梅塞德斯和法拉利之間的馬力差距。今年蒙扎以及斯帕站的比賽結果就是明證。
“我想對雷諾說很多感謝的話。他們推進得如此努力。裝備非常棒，所以我非常感謝。今天，我非常、非常的開心。”維泰爾說到。
韓國站賽前傳出的好消息還有，紅牛車隊已經確定與英菲尼迪的贊助續約。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-16/16535787290.shtml
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新浪體育訊 維泰爾在自己24歲98天的時候，提前四站比賽衛冕世界冠軍成功，並取代阿隆索，成為F1史上最年輕的兩屆世界冠軍。在短短的一年多時間裡，維泰爾從一名莽撞小子成長為一名自信先生！
遙想去年8月底的比利時站，維泰爾還在嘗試超越巴頓時賽車失控，撞上後者的賽車後部，導致巴頓直接退賽。賽後邁凱輪車隊領隊惠特馬什還責備維泰爾是個“莽撞小子”！但是時至今日，維泰爾已經不是當初的那個維泰爾了，這位F1史上第5年輕的車手毫無疑問成了一名穩重、更加自信的車手。
“他(指惠特馬什)今年應該自食其言了，不是嗎？”紅牛車隊領隊霍納爾在接受採訪的時候笑著說。
維泰爾在過去的17場比賽中，站站都有積分入賬，是本賽季唯一一名站站完賽的車手。不僅如此，他還拿下了9場分站賽冠軍，12次拿下桿位，只有1次未能登上領獎台，即便如此也是拿到了分站第四名。
“塞巴斯蒂安(指維泰爾)經驗越來越豐富，這令他受益匪淺。今年他的駕車水平得到了顯著提高，”霍納爾說，他已經將維泰爾的合約延續到了2014年。“他以衛冕冠軍的角色進入到今年的錦標賽中，他的表現證明他是一名名副其實的世界冠軍……這是令我們非常欣慰看到的。”
成長速度超快
最年輕的世界冠軍、最年輕的分站冠軍、最年輕的領跑者、最年輕的桿位獲得者等等，維泰爾在他的黃金年齡在複製者舒馬赫以往的成功！
上賽季直到最後一站之前，他還不曾在積分榜上領跑；當他拿到了阿布扎比站冠軍後，他贏得了F1的最高榮譽--首次奪取世界冠軍！今年他更是在賽季初就確立了領跑優勢，並且隨著比賽的進行，這種優勢愈加牢不可撼！
“真不可思議，他僅僅只有24歲……”霍納爾說，“我認為他已經換上了另一個檔位，運轉良好得在高速馳騁！”
如果維泰爾能夠正常完成餘下的四場比賽，那麼他的紀錄將不斷在刷新。他在踏著舒馬赫成功的足跡前進，他將自己的冠軍獻給了紅牛技師團隊，德國媒體更將“小舒米”的讚譽獻給了他。
維泰爾，這位德國Heppenheim木匠的兒子，把自己的戰車都起名為妙齡女子的名字，從“Kate”到“Kate's Dirty Sister”，到“Luscious Liz”，再到“Randy Mandy”，今年他把自己的愛車命名為“Kinky Kylie”。
他同時還是一個非常容易交往的人，跟F1推廣人伯尼-埃克萊斯頓更是“忘年交”！
“他令我想起了約琛(Jochen Rindt，前F1冠軍德籍奧地利車手)，”現年80歲的伯尼在今年早些時候說，“塞巴總是很踏實，無論取得多麼大的成功。這才是一名真正的世界冠軍。”
作為紅牛青年車手培訓計劃中的一份子，維泰爾2007年代表寶馬-索伯車隊首次亮相F1世錦賽，並迅速拿到了積分，之後他很快通過自己的努力，從紅牛二隊晉升到了紅牛車隊。
維泰爾在2008年為紅牛二隊上了第一個也是唯一一個分站冠軍，之後2009年代表紅牛車隊出戰，給這支未來的冠軍車隊帶來了首個桿位以及首場分站冠軍！
標誌性慶祝動作
上賽季維泰爾與澳洲隊友韋伯還有過小小的衝突，後者指責紅牛車隊偏袒德國小將，但是今年他用場上的表現令人信服，並展現出了超出一人的實力。
儘管在練習賽中有過事故，但是維泰爾在正式比賽中卻鮮有失誤，今年加拿大站比賽是他少有的幾次失誤之一。他在最後時刻因為在T3出現失誤，讓巴頓超越丟掉了分站冠軍，不過，這位24歲少年從這些失誤中學到了很多。
“他的自我分析能力超強，所以我不認為像加拿大站那樣的錯誤還能在他身上重現，”霍納爾說，“他總是反覆總結，即便是在他奪取冠軍的比賽，這令他變得愈發強大。”
“他另一個招人喜歡的地方是，他從不滿足自己的表現，他總是周五、周六走得最晚的車手，因為他要反覆查看賽道信息、比賽數據，以備明年再戰汲取經驗。”
“他還擁有另一種特性，就是不僅是駕車速度夠快，而且還能時刻保持清醒的頭腦，了解賽車的狀況，無論是輪胎還是引擎方面。這令我們的賽車不斷得以發展。”
維泰爾在每一場比賽取勝後，都豎起食指慶祝，這已經是他的標誌性動作！就像“舒馬赫跳”一樣，一次又一次的呈現在車迷眼前、印在車迷的腦海！
舒馬赫是他兒時的崇拜偶像！這是他崇拜的三個邁克爾之一，另外兩個邁克爾是喬丹和傑克遜。如今，這位被賦予多種美譽的“超級塞巴斯蒂安”正在用他的表現，一步一步書寫者自己的傳奇！
(新浪F1賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/18065777201.shtml
遙想去年8月底的比利時站，維泰爾還在嘗試超越巴頓時賽車失控，撞上後者的賽車後部，導致巴頓直接退賽。賽後邁凱輪車隊領隊惠特馬什還責備維泰爾是個“莽撞小子”！但是時至今日，維泰爾已經不是當初的那個維泰爾了，這位F1史上第5年輕的車手毫無疑問成了一名穩重、更加自信的車手。
“他(指惠特馬什)今年應該自食其言了，不是嗎？”紅牛車隊領隊霍納爾在接受採訪的時候笑著說。
維泰爾在過去的17場比賽中，站站都有積分入賬，是本賽季唯一一名站站完賽的車手。不僅如此，他還拿下了9場分站賽冠軍，12次拿下桿位，只有1次未能登上領獎台，即便如此也是拿到了分站第四名。
“塞巴斯蒂安(指維泰爾)經驗越來越豐富，這令他受益匪淺。今年他的駕車水平得到了顯著提高，”霍納爾說，他已經將維泰爾的合約延續到了2014年。“他以衛冕冠軍的角色進入到今年的錦標賽中，他的表現證明他是一名名副其實的世界冠軍……這是令我們非常欣慰看到的。”
成長速度超快
最年輕的世界冠軍、最年輕的分站冠軍、最年輕的領跑者、最年輕的桿位獲得者等等，維泰爾在他的黃金年齡在複製者舒馬赫以往的成功！
上賽季直到最後一站之前，他還不曾在積分榜上領跑；當他拿到了阿布扎比站冠軍後，他贏得了F1的最高榮譽--首次奪取世界冠軍！今年他更是在賽季初就確立了領跑優勢，並且隨著比賽的進行，這種優勢愈加牢不可撼！
“真不可思議，他僅僅只有24歲……”霍納爾說，“我認為他已經換上了另一個檔位，運轉良好得在高速馳騁！”
如果維泰爾能夠正常完成餘下的四場比賽，那麼他的紀錄將不斷在刷新。他在踏著舒馬赫成功的足跡前進，他將自己的冠軍獻給了紅牛技師團隊，德國媒體更將“小舒米”的讚譽獻給了他。
維泰爾，這位德國Heppenheim木匠的兒子，把自己的戰車都起名為妙齡女子的名字，從“Kate”到“Kate's Dirty Sister”，到“Luscious Liz”，再到“Randy Mandy”，今年他把自己的愛車命名為“Kinky Kylie”。
他同時還是一個非常容易交往的人，跟F1推廣人伯尼-埃克萊斯頓更是“忘年交”！
“他令我想起了約琛(Jochen Rindt，前F1冠軍德籍奧地利車手)，”現年80歲的伯尼在今年早些時候說，“塞巴總是很踏實，無論取得多麼大的成功。這才是一名真正的世界冠軍。”
作為紅牛青年車手培訓計劃中的一份子，維泰爾2007年代表寶馬-索伯車隊首次亮相F1世錦賽，並迅速拿到了積分，之後他很快通過自己的努力，從紅牛二隊晉升到了紅牛車隊。
維泰爾在2008年為紅牛二隊上了第一個也是唯一一個分站冠軍，之後2009年代表紅牛車隊出戰，給這支未來的冠軍車隊帶來了首個桿位以及首場分站冠軍！
標誌性慶祝動作
上賽季維泰爾與澳洲隊友韋伯還有過小小的衝突，後者指責紅牛車隊偏袒德國小將，但是今年他用場上的表現令人信服，並展現出了超出一人的實力。
儘管在練習賽中有過事故，但是維泰爾在正式比賽中卻鮮有失誤，今年加拿大站比賽是他少有的幾次失誤之一。他在最後時刻因為在T3出現失誤，讓巴頓超越丟掉了分站冠軍，不過，這位24歲少年從這些失誤中學到了很多。
“他的自我分析能力超強，所以我不認為像加拿大站那樣的錯誤還能在他身上重現，”霍納爾說，“他總是反覆總結，即便是在他奪取冠軍的比賽，這令他變得愈發強大。”
“他另一個招人喜歡的地方是，他從不滿足自己的表現，他總是周五、周六走得最晚的車手，因為他要反覆查看賽道信息、比賽數據，以備明年再戰汲取經驗。”
“他還擁有另一種特性，就是不僅是駕車速度夠快，而且還能時刻保持清醒的頭腦，了解賽車的狀況，無論是輪胎還是引擎方面。這令我們的賽車不斷得以發展。”
維泰爾在每一場比賽取勝後，都豎起食指慶祝，這已經是他的標誌性動作！就像“舒馬赫跳”一樣，一次又一次的呈現在車迷眼前、印在車迷的腦海！
舒馬赫是他兒時的崇拜偶像！這是他崇拜的三個邁克爾之一，另外兩個邁克爾是喬丹和傑克遜。如今，這位被賦予多種美譽的“超級塞巴斯蒂安”正在用他的表現，一步一步書寫者自己的傳奇！
(新浪F1賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/18065777201.shtml
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新浪體育訊，F1日本站巴頓奪冠阿隆索亞軍，維泰爾第三名完賽，提前四站衛冕世界冠軍。年僅24歲98天的德國車手維泰爾成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，刷新了此前阿隆索所保持25歲85天的紀錄。以下是維泰爾所持有的13項“最年輕紀錄”。
》》維泰爾之最年輕紀錄《《
1，
最年輕的F1得分車手 19歲349天 (2007美國站)
前紀錄保持者：巴頓 20歲67天 (2000巴西站)
2，
正賽中最年輕領跑者 2007年日本站
3，
最年輕單圈最快創造者(含練習與排位) 19歲53天 (2006年土耳其站FP2)
前紀錄：羅斯伯格 20歲258天(2006年巴林站正賽)
4，
最年輕的F1桿位車手 21歲72天 (2008年意大利站)
前紀錄：阿隆索 21歲236天 (2003馬來西亞站)
5，
最年輕的F1登台車手 21歲73天 (2008年意大利站)
前紀錄：阿隆索 21歲237天(2003馬來西亞站)
6，
最年輕的F1分站冠軍 21歲73天 (2008意大利站)
前紀錄：阿隆索 22歲26天 (2003匈牙利站)
7，
最年輕首發奪冠車手 21歲73天(2008蒙扎站)
8，
最年輕首發奪冠且最快單圈車手 21歲353天(2009英國站)
9，
最年輕的F1年度車手亞軍：22歲121天 (2009)
前紀錄保持者：漢密爾頓 22歲287天 (2007)
10，
在兩支不同車隊奪冠最年輕的車手 21歲287天(2008/意大利站/紅牛二隊-2009/中國站/紅牛)
11，
在同一賽道兩次奪冠最年輕的車手 23歲98天 (2009,2010/日本站/鈴鹿賽道)
12，
最年輕的F1世界冠軍： 23歲134天 (2010賽季)
前紀錄保持者：漢密爾頓 23歲300天 (2008賽季)
13，
最年輕兩屆世界冠軍： 24歲98天(2010/2011)
前紀錄保持者：阿隆索 25歲85天(2005/2006)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/16065777034.shtml
》》維泰爾之最年輕紀錄《《
1，
最年輕的F1得分車手 19歲349天 (2007美國站)
前紀錄保持者：巴頓 20歲67天 (2000巴西站)
2，
正賽中最年輕領跑者 2007年日本站
3，
最年輕單圈最快創造者(含練習與排位) 19歲53天 (2006年土耳其站FP2)
前紀錄：羅斯伯格 20歲258天(2006年巴林站正賽)
4，
最年輕的F1桿位車手 21歲72天 (2008年意大利站)
前紀錄：阿隆索 21歲236天 (2003馬來西亞站)
5，
最年輕的F1登台車手 21歲73天 (2008年意大利站)
前紀錄：阿隆索 21歲237天(2003馬來西亞站)
6，
最年輕的F1分站冠軍 21歲73天 (2008意大利站)
前紀錄：阿隆索 22歲26天 (2003匈牙利站)
7，
最年輕首發奪冠車手 21歲73天(2008蒙扎站)
8，
最年輕首發奪冠且最快單圈車手 21歲353天(2009英國站)
9，
最年輕的F1年度車手亞軍：22歲121天 (2009)
前紀錄保持者：漢密爾頓 22歲287天 (2007)
10，
在兩支不同車隊奪冠最年輕的車手 21歲287天(2008/意大利站/紅牛二隊-2009/中國站/紅牛)
11，
在同一賽道兩次奪冠最年輕的車手 23歲98天 (2009,2010/日本站/鈴鹿賽道)
12，
最年輕的F1世界冠軍： 23歲134天 (2010賽季)
前紀錄保持者：漢密爾頓 23歲300天 (2008賽季)
13，
最年輕兩屆世界冠軍： 24歲98天(2010/2011)
前紀錄保持者：阿隆索 25歲85天(2005/2006)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/16065777034.shtml
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在日本站維特爾成功蟬聯F1總冠軍後，很難讓人不把他和舒馬赫放在一起比較。儘管維特爾一直不喜歡別人管他叫小舒馬赫，或是稱讚其會成為下一個舒馬赫。說維特爾繼承了舒馬赫衣缽，或者將成為下一個舒馬赫，也許並不貼切，但巧合的是，維特爾和舒馬赫，確實有許多相似的地方。
1987年出生的維特爾和1969年生人的舒馬赫一樣，都出生在一個德國小鎮的普通人家，只是舒馬赫的老家是赫爾姆海姆，維特爾的家鄉則在黑彭海姆。同時，兩人的父親都是手藝人，舒馬赫的父親是泥瓦匠，維特爾的父親是木匠。兩人都是年幼時就從父親那裡得到了第一輛卡丁車。其中舒馬赫幾乎是剛學會走路就第一次坐進卡丁車了。在踏板上放置厚木塊，在他的背部墊幾個厚厚的大靠墊，這個四歲的小男孩就能在家旁邊的賽道上自如駕駛。而維特爾似乎學得更早，在他2歲的時候，父親第一次把他帶去了卡丁車場，還給他買了輛車，讓他在家中的後園裡自由奔馳。不久之後，兩人都開始參加卡丁車比賽。湊巧的是，兩人第一次參加卡丁車比賽的地方都是在德國的Kerpen。
舒馬赫：希望他能長時間站在巔峰
儘管維特爾在上週末的日本大獎賽上只拿到第三名，但這並不妨礙他成功衛冕年度總冠軍。勝利後，他和車隊徹夜狂歡。“這不僅僅是我一個人的功勞，整個車隊都為這個冠軍付出了心血，所以我要感謝車隊裡的每個人。”維特爾在奪冠後欣喜地表示，是車隊上下一心、團結努力才幫助自己提前4站就將年度總冠軍收入囊中。
也正是因為提前這麼多輪奪冠，維特爾認為，這個賽季的奪冠經歷與上個賽季還是有很大不同的。不管怎麼說，即使總冠軍已經到手，但賽季還沒結束。“奪冠的感覺確實很棒，去年我在阿布扎比的最後一站才奪得冠軍，奪冠之後整個賽季也結束了。現在這個賽季並未結束，所以我還要準備之後幾站的比賽。”
蟬聯年度冠軍後，維特爾說自己最想和自己的同胞、老車王舒馬赫一起分享。“以前我從未想過我能奪得世界冠軍，在比賽結束後，舒馬赫在從我旁邊開過的時候向我挑起了大拇指，在我還是個小孩子的時候，他就已經是F1的王者了，所以這種感覺確實很特別，”而看到自己的同鄉晚輩拿到冠軍，舒馬赫亦十分高興。“我對他的表現感到非常興奮，他是一名偉大的車手，而且他太年輕了！我希望他能夠在很長一段時間內繼續留在這個位置上。”
除了舒馬赫，圍場裡另一位衛冕過年度總冠軍的法拉利車手阿隆索也對維特爾讚賞有加。“他在所有的比賽中都表現得很完美，他配得上這個冠軍頭銜。”同時，邁凱輪車隊的漢密爾頓和巴頓也將褒獎送給了這位後起之秀。巴頓說：“維特爾在這個賽季的表現很突出。在今年的比賽中他確實沒有犯過什麼錯誤，他在排位賽中總是跑得很快，除了一站比賽之外都登上了領獎台，最差成績是第四，我想他現在正處在最佳狀態之中。”漢密爾頓則表示，這個賽季對於維特爾來說是“完美的”。
另外，紅牛車隊領隊霍納對自己的愛將也不吝溢美之詞，大贊其表現出色。“他現在已經是頂級車手中的一員了。如此年輕就完成了這麼大幅度的跨越，這絕對是很顯著的。”(張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-11/11185779298.shtml
1987年出生的維特爾和1969年生人的舒馬赫一樣，都出生在一個德國小鎮的普通人家，只是舒馬赫的老家是赫爾姆海姆，維特爾的家鄉則在黑彭海姆。同時，兩人的父親都是手藝人，舒馬赫的父親是泥瓦匠，維特爾的父親是木匠。兩人都是年幼時就從父親那裡得到了第一輛卡丁車。其中舒馬赫幾乎是剛學會走路就第一次坐進卡丁車了。在踏板上放置厚木塊，在他的背部墊幾個厚厚的大靠墊，這個四歲的小男孩就能在家旁邊的賽道上自如駕駛。而維特爾似乎學得更早，在他2歲的時候，父親第一次把他帶去了卡丁車場，還給他買了輛車，讓他在家中的後園裡自由奔馳。不久之後，兩人都開始參加卡丁車比賽。湊巧的是，兩人第一次參加卡丁車比賽的地方都是在德國的Kerpen。
舒馬赫：希望他能長時間站在巔峰
儘管維特爾在上週末的日本大獎賽上只拿到第三名，但這並不妨礙他成功衛冕年度總冠軍。勝利後，他和車隊徹夜狂歡。“這不僅僅是我一個人的功勞，整個車隊都為這個冠軍付出了心血，所以我要感謝車隊裡的每個人。”維特爾在奪冠後欣喜地表示，是車隊上下一心、團結努力才幫助自己提前4站就將年度總冠軍收入囊中。
也正是因為提前這麼多輪奪冠，維特爾認為，這個賽季的奪冠經歷與上個賽季還是有很大不同的。不管怎麼說，即使總冠軍已經到手，但賽季還沒結束。“奪冠的感覺確實很棒，去年我在阿布扎比的最後一站才奪得冠軍，奪冠之後整個賽季也結束了。現在這個賽季並未結束，所以我還要準備之後幾站的比賽。”
蟬聯年度冠軍後，維特爾說自己最想和自己的同胞、老車王舒馬赫一起分享。“以前我從未想過我能奪得世界冠軍，在比賽結束後，舒馬赫在從我旁邊開過的時候向我挑起了大拇指，在我還是個小孩子的時候，他就已經是F1的王者了，所以這種感覺確實很特別，”而看到自己的同鄉晚輩拿到冠軍，舒馬赫亦十分高興。“我對他的表現感到非常興奮，他是一名偉大的車手，而且他太年輕了！我希望他能夠在很長一段時間內繼續留在這個位置上。”
除了舒馬赫，圍場裡另一位衛冕過年度總冠軍的法拉利車手阿隆索也對維特爾讚賞有加。“他在所有的比賽中都表現得很完美，他配得上這個冠軍頭銜。”同時，邁凱輪車隊的漢密爾頓和巴頓也將褒獎送給了這位後起之秀。巴頓說：“維特爾在這個賽季的表現很突出。在今年的比賽中他確實沒有犯過什麼錯誤，他在排位賽中總是跑得很快，除了一站比賽之外都登上了領獎台，最差成績是第四，我想他現在正處在最佳狀態之中。”漢密爾頓則表示，這個賽季對於維特爾來說是“完美的”。
另外，紅牛車隊領隊霍納對自己的愛將也不吝溢美之詞，大贊其表現出色。“他現在已經是頂級車手中的一員了。如此年輕就完成了這麼大幅度的跨越，這絕對是很顯著的。”(張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-11/11185779298.shtml
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征戰F1近二十年，舒馬赫共獲得了68個桿位，91個分站冠軍，7屆年度總冠軍。而今年只是維特爾在F1馳騁的第四年，截至日本大獎賽，他共獲得了26個桿位，19個分站冠軍，兩屆年度總冠軍。
舒馬赫1991年在F1比利時站首次登場，當時年齡22歲7個月，而維特爾在F1亮相時只有20歲。他隨後從喬丹車隊去到班尼頓車隊，並在接下來的意大利站得到第五名，首次取得積分。可以說，舒馬赫花了1年時間，在比利時站拿下首座分站冠軍，當時他23歲，維特爾只有5歲。此後的幾年，舒馬赫成績不錯，但始終沒能問鼎總冠軍。直到25歲，舒馬赫正式加冕F1車手世界冠軍，而維特爾在23歲便完成了這樣的成就。今年的意大利大獎賽後，有人做了這樣的對比，維特爾在他職業生涯的前75個分站賽裡已經奪得了18站冠軍，舒馬赫是19個。
如此算來，在紅牛賽車如此神勇的這幾年，年輕的維特爾有望在不久的將來打破舒馬赫創下的、看似不可超越的各項紀錄。同時，在日本站成功衛冕後，維特爾完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕桿位得主、最年輕分站賽冠軍、最年輕年度世界冠軍和最年輕衛冕世界冠軍。
不過，獲得過7屆F1世界冠軍的舒馬赫始終是當今F1車壇當之無愧的第一人。但如果把眼光放得更遠些，24歲的維特爾可能會更加優秀。今年F1單站冠軍是積25分，而居然還能有人提前4站奪冠，這幾乎是天方夜譚，維特爾卻做到了。最重要的是，德國人還要衝擊曼塞爾單賽季桿位和追平舒馬赫單賽季奪冠紀錄(2004年13個分站冠軍)。另外，F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧實現過世界冠軍三連冠(包括三連冠以上)，不過以紅牛和維特爾目前的勢頭，2012賽季大家很可能就要見證維特爾成為傳奇第三人了。
少年得志·舒馬赫
1983年，開始參加卡丁車比賽。(14歲)
1984年，德國少年卡丁車冠軍。 (15歲)
1985年，德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍。 (16歲)
1986年，德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍。 (17歲)
1987年，德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍。 (18歲)
1988年，德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六名。 (19歲)
1989年，德國三級方程式亞軍。(20歲)
1990年，德國F3錦標賽冠軍。 (21歲)
少年得志·維特爾
1995年，參加卡丁車大獎賽，並在之後幾年中獲得多種多樣的頭銜。(8歲-15歲)
2001年，參加德國和歐洲初級卡丁車賽，獲歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍、巴黎·貝西卡丁車賽冠軍。(14歲)
2002年，國際卡丁車協會高級組歐洲錦標賽第六名。(15歲)
2003年，寶馬方程式ADAC年度亞軍。(16歲)
2004年，寶馬方程式ADAC年度冠軍。(17歲)
2005年，F3歐洲系列賽第五名。(該賽冠軍基本被現邁凱輪車手漢密爾頓壟斷)(18歲)
2006年，F3歐洲系列賽獲得亞軍。 (19歲)
(張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-11/11355779333.shtml
舒馬赫1991年在F1比利時站首次登場，當時年齡22歲7個月，而維特爾在F1亮相時只有20歲。他隨後從喬丹車隊去到班尼頓車隊，並在接下來的意大利站得到第五名，首次取得積分。可以說，舒馬赫花了1年時間，在比利時站拿下首座分站冠軍，當時他23歲，維特爾只有5歲。此後的幾年，舒馬赫成績不錯，但始終沒能問鼎總冠軍。直到25歲，舒馬赫正式加冕F1車手世界冠軍，而維特爾在23歲便完成了這樣的成就。今年的意大利大獎賽後，有人做了這樣的對比，維特爾在他職業生涯的前75個分站賽裡已經奪得了18站冠軍，舒馬赫是19個。
如此算來，在紅牛賽車如此神勇的這幾年，年輕的維特爾有望在不久的將來打破舒馬赫創下的、看似不可超越的各項紀錄。同時，在日本站成功衛冕後，維特爾完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕桿位得主、最年輕分站賽冠軍、最年輕年度世界冠軍和最年輕衛冕世界冠軍。
不過，獲得過7屆F1世界冠軍的舒馬赫始終是當今F1車壇當之無愧的第一人。但如果把眼光放得更遠些，24歲的維特爾可能會更加優秀。今年F1單站冠軍是積25分，而居然還能有人提前4站奪冠，這幾乎是天方夜譚，維特爾卻做到了。最重要的是，德國人還要衝擊曼塞爾單賽季桿位和追平舒馬赫單賽季奪冠紀錄(2004年13個分站冠軍)。另外，F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧實現過世界冠軍三連冠(包括三連冠以上)，不過以紅牛和維特爾目前的勢頭，2012賽季大家很可能就要見證維特爾成為傳奇第三人了。
少年得志·舒馬赫
1983年，開始參加卡丁車比賽。(14歲)
1984年，德國少年卡丁車冠軍。 (15歲)
1985年，德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍。 (16歲)
1986年，德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍。 (17歲)
1987年，德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍。 (18歲)
1988年，德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六名。 (19歲)
1989年，德國三級方程式亞軍。(20歲)
1990年，德國F3錦標賽冠軍。 (21歲)
少年得志·維特爾
1995年，參加卡丁車大獎賽，並在之後幾年中獲得多種多樣的頭銜。(8歲-15歲)
2001年，參加德國和歐洲初級卡丁車賽，獲歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍、巴黎·貝西卡丁車賽冠軍。(14歲)
2002年，國際卡丁車協會高級組歐洲錦標賽第六名。(15歲)
2003年，寶馬方程式ADAC年度亞軍。(16歲)
2004年，寶馬方程式ADAC年度冠軍。(17歲)
2005年，F3歐洲系列賽第五名。(該賽冠軍基本被現邁凱輪車手漢密爾頓壟斷)(18歲)
2006年，F3歐洲系列賽獲得亞軍。 (19歲)
(張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-11/11355779333.shtml
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新浪體育訊 F1名宿尼基-勞達相信，最年輕的兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾有能力超越舒馬赫所創造的輝煌紀錄。
上週末F1日本站，維泰爾成功衛冕世界冠軍並以24歲98天的年齡成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍。舒馬赫是F1歷史上成績最突出的車手，擁有91個分站冠軍和7個世界冠軍。舒馬赫奪得第二個世界冠軍時的年齡是26歲。
勞達的路透社說：“他(維泰爾)有條件做到。只要他的賽車和他的生涯，也就是賽車和車手都能處在正確軌跡上的話，那就能。”
“如果你選了一輛錯誤的賽車或是你不好駕馭的賽車，那就做不到，因為勝利永遠都是這兩方面的結合。但是他肯定在理論上能夠比舒馬赫贏得更多，只要他在正確的時間坐在正確的賽車裡，因為他自己肯定有做得到的能力。”
“這已經是目前F1當中的最佳表現，在他的年齡獲得兩個世界冠軍。”
維泰爾目前擁有的其他紀錄還包括最年輕得分，最年輕領跑，最年輕單圈最快，最年輕桿位，最年輕登台，最年輕分站冠軍等總共13項“最年輕紀錄”。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/19155778501.shtml
上週末F1日本站，維泰爾成功衛冕世界冠軍並以24歲98天的年齡成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍。舒馬赫是F1歷史上成績最突出的車手，擁有91個分站冠軍和7個世界冠軍。舒馬赫奪得第二個世界冠軍時的年齡是26歲。
勞達的路透社說：“他(維泰爾)有條件做到。只要他的賽車和他的生涯，也就是賽車和車手都能處在正確軌跡上的話，那就能。”
“如果你選了一輛錯誤的賽車或是你不好駕馭的賽車，那就做不到，因為勝利永遠都是這兩方面的結合。但是他肯定在理論上能夠比舒馬赫贏得更多，只要他在正確的時間坐在正確的賽車裡，因為他自己肯定有做得到的能力。”
“這已經是目前F1當中的最佳表現，在他的年齡獲得兩個世界冠軍。”
維泰爾目前擁有的其他紀錄還包括最年輕得分，最年輕領跑，最年輕單圈最快，最年輕桿位，最年輕登台，最年輕分站冠軍等總共13項“最年輕紀錄”。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/19155778501.shtml
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新華社柏林10月9日體育專電 在24歲的同胞維泰爾提前四站衛冕本賽季F1車手總冠軍之後，德國國家足球隊中場施魏因施泰格表示，整支隊伍都為維泰爾感到驕傲。
目前，德國國家隊已經在杜塞爾多夫完成集結，備戰與比利時隊的2012年歐錦賽預選賽。施魏因施泰格說：“作為一名如此年輕的車手，他的衛冕堪稱壯舉，他絕對可以稱得上是一位英雄。”
德國隊主帥勒夫也稱，擁有“嚴謹紀律和強大精神”的維泰爾是德國體育史上頂尖的運動員之一。
維泰爾在9日結束的世界一級方程式(F1)大獎賽日本站中奪得第三，但這足以讓其提前四站衛冕車手總冠軍，同時他也成為了F1歷史上最年輕的衛冕冠軍。(完)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/10195777814.shtml
目前，德國國家隊已經在杜塞爾多夫完成集結，備戰與比利時隊的2012年歐錦賽預選賽。施魏因施泰格說：“作為一名如此年輕的車手，他的衛冕堪稱壯舉，他絕對可以稱得上是一位英雄。”
德國隊主帥勒夫也稱，擁有“嚴謹紀律和強大精神”的維泰爾是德國體育史上頂尖的運動員之一。
維泰爾在9日結束的世界一級方程式(F1)大獎賽日本站中奪得第三，但這足以讓其提前四站衛冕車手總冠軍，同時他也成為了F1歷史上最年輕的衛冕冠軍。(完)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/10195777814.shtml
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24歲零98天，維特爾超越了前任紀錄保持者阿隆索，成為了F1運動史上最年輕的衛冕冠軍。後舒馬赫時代，又一個德國車手開始了壟斷F1總冠軍的歷程。
當去年維特爾首次登頂時，他就幾乎完成了最年輕大滿貫。美中不足的是直到收官戰才幸運地收穫了總冠軍。但今年，日本站過後，他提前4站將衛冕冠軍的頭銜收入囊中，輕而易舉地將最年輕雙冠王的稱號攬入名下。
本賽季的前15場比賽中，維特爾拿下12個桿位和9場比賽的勝利，並有14場登上領獎台的記錄。昨天，維特爾日本站成功衛冕車手總冠軍後顯得相當激動，他對車隊一年多來的出色工作給予了感謝。“今天拿到總冠軍的比賽也很精彩，太棒了。現在有太多的話要說，很多事情都塞在腦子裡想要一下噴出來，現在只想感謝車隊裡的每一個人。我們車隊在鈴鹿賽道和位於凱恩斯的總部有眾多的兄弟，他們每天都在努力工作，不只是比賽的時候才見到他們，為了積分為了冠軍他們不懈努力。我們在比賽中表現得很強大，提前完成車隊定下的目標非常不容易。”
同時，他也揭開了背後一直默默支持他並讓他取得成功的那個神秘人物，正是在他的幫助下自己才取得了這麼大的進步。“還有很多其他的朋友，現在沒法一一說出他們的名字，但是有一個人始終在背後支持著我，在他身上我也用了最多的時間，他就是我的教練——托米·帕爾馬科斯基。他對我的教育是那麼重要，讓我明白了，不受我自己控制的東西就不要去想。”
儘管和去年收官戰才奪冠相比，今年已是提前4站奪冠，但維特爾還是覺得今年的冠軍同樣來之不易。“最艱難的事情就是連續兩年都能奪得總冠軍，”維特爾說道，“去年我們贏得總冠軍的時候是那麼的驚險，我們當時激動萬分，當時的那些經歷仍然歷歷在目，讓我再去一次恐怕都沒法複製那樣的成功。”
對維特爾來說，年輕就是最大的資本，雙冠王對於年僅24歲的他而言只是一個序幕。如今，維特爾需要打破的紀錄或許只有老車王、七屆F1世界冠軍舒馬赫一人。不過就同年齡段相較而言，維特爾無疑更勝一籌。1994年，年近26歲的舒馬赫才擊敗塞納首奪世界冠軍。一年之後，舒馬赫衛冕成功，成為雙冠王。但此後，舒馬赫戰績平平，一直到法拉利才再創輝煌，從2000年至2004年實現了五連冠。2004年時，舒馬赫已經35歲，比現在的維特爾大了整整11歲。所以維特爾還有大把的時間超越舒馬赫創造的看似不可能被打破的世界紀錄。(本報記者 張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14295778217.shtml
當去年維特爾首次登頂時，他就幾乎完成了最年輕大滿貫。美中不足的是直到收官戰才幸運地收穫了總冠軍。但今年，日本站過後，他提前4站將衛冕冠軍的頭銜收入囊中，輕而易舉地將最年輕雙冠王的稱號攬入名下。
本賽季的前15場比賽中，維特爾拿下12個桿位和9場比賽的勝利，並有14場登上領獎台的記錄。昨天，維特爾日本站成功衛冕車手總冠軍後顯得相當激動，他對車隊一年多來的出色工作給予了感謝。“今天拿到總冠軍的比賽也很精彩，太棒了。現在有太多的話要說，很多事情都塞在腦子裡想要一下噴出來，現在只想感謝車隊裡的每一個人。我們車隊在鈴鹿賽道和位於凱恩斯的總部有眾多的兄弟，他們每天都在努力工作，不只是比賽的時候才見到他們，為了積分為了冠軍他們不懈努力。我們在比賽中表現得很強大，提前完成車隊定下的目標非常不容易。”
同時，他也揭開了背後一直默默支持他並讓他取得成功的那個神秘人物，正是在他的幫助下自己才取得了這麼大的進步。“還有很多其他的朋友，現在沒法一一說出他們的名字，但是有一個人始終在背後支持著我，在他身上我也用了最多的時間，他就是我的教練——托米·帕爾馬科斯基。他對我的教育是那麼重要，讓我明白了，不受我自己控制的東西就不要去想。”
儘管和去年收官戰才奪冠相比，今年已是提前4站奪冠，但維特爾還是覺得今年的冠軍同樣來之不易。“最艱難的事情就是連續兩年都能奪得總冠軍，”維特爾說道，“去年我們贏得總冠軍的時候是那麼的驚險，我們當時激動萬分，當時的那些經歷仍然歷歷在目，讓我再去一次恐怕都沒法複製那樣的成功。”
對維特爾來說，年輕就是最大的資本，雙冠王對於年僅24歲的他而言只是一個序幕。如今，維特爾需要打破的紀錄或許只有老車王、七屆F1世界冠軍舒馬赫一人。不過就同年齡段相較而言，維特爾無疑更勝一籌。1994年，年近26歲的舒馬赫才擊敗塞納首奪世界冠軍。一年之後，舒馬赫衛冕成功，成為雙冠王。但此後，舒馬赫戰績平平，一直到法拉利才再創輝煌，從2000年至2004年實現了五連冠。2004年時，舒馬赫已經35歲，比現在的維特爾大了整整11歲。所以維特爾還有大把的時間超越舒馬赫創造的看似不可能被打破的世界紀錄。(本報記者 張立)
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1987年7月3日，維特爾出生於德國黑森州達姆施塔特區貝格施特拉縣黑彭海姆鎮的一個普通家庭。在家裡，維特爾有兩個姐姐和一個弟弟，因此母親海克的主要任務就是照顧孩子們。父親諾伯特是一個木匠，也是一名業餘山地自行車高手。或許父親對體育的熱愛註定了維特爾日後在賽車上的天賦。
兩歲開卡丁車顯天賦
在維特爾兩歲那年，父親第一次把他帶去了卡丁車場，隨後還給他買了輛卡丁車，讓他在自家後院裡自由奔馳。隨著小維駕駛技術的熟練，父親還會給他增加難度，設置一些障礙，每周還陪他一起參加賽車比賽。到了7歲時，維特爾便開始參加兒童組的比賽，他的第一場比賽在離家只有半小時的Waldorf進行。那個時候，其他參賽者都有齊全的裝備，只有維特爾一家顯得非常“外行”。“我們通過一場場比賽證明了自己的實力，父親是我的機械師，為了我他放棄了自己的山地自行車生涯，就這樣，我的卡丁車生涯一直持續到15歲。”
從8歲開始，維特爾在各種賽車比賽中獲得了多種多樣的頭銜。特別是2001年，年僅14歲的他參加了德國和歐洲初級卡丁車賽，一舉收穫了歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍和巴黎貝西卡丁車賽冠軍。
到了2004年，維特爾參加了德國寶馬方程式全年20站比賽，問鼎了其中18站，輕鬆獲得寶馬方程式ADAC年度冠軍。2005年，他又代表ASL Mucke Motorsport車隊出戰F3歐洲系列賽，並最終以64分獲得年度第五名的佳績。儘管當時的冠軍基本被如今效力於邁凱輪車隊的漢密爾頓包攬，但維特爾還是贏得了年度最佳新人的榮譽。同時，維特爾的成績使得他獲得試駕F1威廉姆斯車隊賽車的機會。而作為其在寶馬方程式比賽中取得的成功的獎勵，隨後他開始為寶馬索伯車隊試車。
刷新紀錄成家常便飯
在2006賽季F1的土耳其大獎賽上，維特爾作為寶馬索伯車隊的三號車手在周五的自由練習賽上創下了最快圈速，並以19歲零53天的年齡成了大獎賽週末的最年輕車手。在2007年9月30日的日本大獎賽正賽上，維特爾成為F1歷史上最年輕的領跑者。但與此同時，他也是最快接到F1罰單的車手，在開始他的F1生涯僅僅9秒之後，他便收到了一張1000美元的罰單，因為他在維修間超速了。
2007年，當寶馬正式車手庫比卡在加拿大站遭遇了嚴重的撞車事故後，維特爾代替他出戰美國大獎賽，並最終以第八名完賽。由此，維特爾首次以正式車手亮相就拿到了他在F1大獎賽的第一分，成為F1歷史上最年輕的獲得積分的車手(19歲零349天)。基於他的出色表現，寶馬車隊隨後放行維特爾加盟紅牛的托囉囉索車隊(又名紅牛二隊)，並讓他作為正式車手參加此後的分站賽事。就在那年的中國大獎賽上，從第17位發車的維特爾在混亂的情況下取得了第4名。這也是自1993年紅牛二隊的前身米納爾迪車隊參加南非大獎賽以來的最好成績。
不想被叫“小舒馬赫”
由於與七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫同是德國人，維特爾從很早的時候就成為德國媒體關注的焦點，在低級別方程式賽車中他技壓群雄的表現為他贏得了“baby-Schumi(小舒馬赫)”的稱號。效力於紅牛二隊後，維特爾的賽車天賦更是一發不可收拾。2008年9月13日，維特爾以21歲6個月零6天的年齡拿下F1意大利站桿位，取代阿隆索成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。一天后，維特爾以21歲6個月零7天的年齡拿下了首個分站賽冠軍，再一次改寫阿隆索22歲的首冠紀錄，成為F1歷史上最年輕的分站賽冠軍。
然而，通往冠軍的道路註定是不平坦的，2009年多次的賽車故障最終讓他只收穫了年度亞軍，年輕的德國人品嘗到了成長的艱辛。2010賽季開始了，就在維特爾躊躇滿志地開始又一次的總冠軍追逐時，糟糕的運氣卻接踵而至。土耳其站上因為與隊友韋伯爭奪名次而導致撞車，內訌一度成為大家矚目的焦點。也許在那時，大家都不會相信，這個年輕的德國人還有加冕總冠軍的運氣與機會了。
幸運的是，2010年的F1阿布扎比收官戰，從桿位出發的維特爾發揮穩健，拿下了也許是他職業生涯至今為止最為重要的一個分站冠軍，也將年度總冠軍的桂冠戴在了自己的頭上，並以23歲零134天的年齡打破了2008年由劉易斯·漢密爾頓創造的最年輕F1世界總冠軍紀錄。雖然這個年輕的德國人曾經不止一次地表示，自己並不願意成為“舒馬赫第二”，也並不喜歡“baby-Schumi”的外號。但是毫無疑問的是，這位年輕的德國人在獲得總冠軍頭銜之後，已經當仁不讓地成為德國車手的領軍人物，完美地接過了舒馬赫的大旗。當然，一年後的昨天，他再次問鼎年度總冠軍，成為了當之無愧的新一代車王。(本報記者 張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14365778224.shtml
兩歲開卡丁車顯天賦
在維特爾兩歲那年，父親第一次把他帶去了卡丁車場，隨後還給他買了輛卡丁車，讓他在自家後院裡自由奔馳。隨著小維駕駛技術的熟練，父親還會給他增加難度，設置一些障礙，每周還陪他一起參加賽車比賽。到了7歲時，維特爾便開始參加兒童組的比賽，他的第一場比賽在離家只有半小時的Waldorf進行。那個時候，其他參賽者都有齊全的裝備，只有維特爾一家顯得非常“外行”。“我們通過一場場比賽證明了自己的實力，父親是我的機械師，為了我他放棄了自己的山地自行車生涯，就這樣，我的卡丁車生涯一直持續到15歲。”
從8歲開始，維特爾在各種賽車比賽中獲得了多種多樣的頭銜。特別是2001年，年僅14歲的他參加了德國和歐洲初級卡丁車賽，一舉收穫了歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍和巴黎貝西卡丁車賽冠軍。
到了2004年，維特爾參加了德國寶馬方程式全年20站比賽，問鼎了其中18站，輕鬆獲得寶馬方程式ADAC年度冠軍。2005年，他又代表ASL Mucke Motorsport車隊出戰F3歐洲系列賽，並最終以64分獲得年度第五名的佳績。儘管當時的冠軍基本被如今效力於邁凱輪車隊的漢密爾頓包攬，但維特爾還是贏得了年度最佳新人的榮譽。同時，維特爾的成績使得他獲得試駕F1威廉姆斯車隊賽車的機會。而作為其在寶馬方程式比賽中取得的成功的獎勵，隨後他開始為寶馬索伯車隊試車。
刷新紀錄成家常便飯
在2006賽季F1的土耳其大獎賽上，維特爾作為寶馬索伯車隊的三號車手在周五的自由練習賽上創下了最快圈速，並以19歲零53天的年齡成了大獎賽週末的最年輕車手。在2007年9月30日的日本大獎賽正賽上，維特爾成為F1歷史上最年輕的領跑者。但與此同時，他也是最快接到F1罰單的車手，在開始他的F1生涯僅僅9秒之後，他便收到了一張1000美元的罰單，因為他在維修間超速了。
2007年，當寶馬正式車手庫比卡在加拿大站遭遇了嚴重的撞車事故後，維特爾代替他出戰美國大獎賽，並最終以第八名完賽。由此，維特爾首次以正式車手亮相就拿到了他在F1大獎賽的第一分，成為F1歷史上最年輕的獲得積分的車手(19歲零349天)。基於他的出色表現，寶馬車隊隨後放行維特爾加盟紅牛的托囉囉索車隊(又名紅牛二隊)，並讓他作為正式車手參加此後的分站賽事。就在那年的中國大獎賽上，從第17位發車的維特爾在混亂的情況下取得了第4名。這也是自1993年紅牛二隊的前身米納爾迪車隊參加南非大獎賽以來的最好成績。
不想被叫“小舒馬赫”
由於與七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫同是德國人，維特爾從很早的時候就成為德國媒體關注的焦點，在低級別方程式賽車中他技壓群雄的表現為他贏得了“baby-Schumi(小舒馬赫)”的稱號。效力於紅牛二隊後，維特爾的賽車天賦更是一發不可收拾。2008年9月13日，維特爾以21歲6個月零6天的年齡拿下F1意大利站桿位，取代阿隆索成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。一天后，維特爾以21歲6個月零7天的年齡拿下了首個分站賽冠軍，再一次改寫阿隆索22歲的首冠紀錄，成為F1歷史上最年輕的分站賽冠軍。
然而，通往冠軍的道路註定是不平坦的，2009年多次的賽車故障最終讓他只收穫了年度亞軍，年輕的德國人品嘗到了成長的艱辛。2010賽季開始了，就在維特爾躊躇滿志地開始又一次的總冠軍追逐時，糟糕的運氣卻接踵而至。土耳其站上因為與隊友韋伯爭奪名次而導致撞車，內訌一度成為大家矚目的焦點。也許在那時，大家都不會相信，這個年輕的德國人還有加冕總冠軍的運氣與機會了。
幸運的是，2010年的F1阿布扎比收官戰，從桿位出發的維特爾發揮穩健，拿下了也許是他職業生涯至今為止最為重要的一個分站冠軍，也將年度總冠軍的桂冠戴在了自己的頭上，並以23歲零134天的年齡打破了2008年由劉易斯·漢密爾頓創造的最年輕F1世界總冠軍紀錄。雖然這個年輕的德國人曾經不止一次地表示，自己並不願意成為“舒馬赫第二”，也並不喜歡“baby-Schumi”的外號。但是毫無疑問的是，這位年輕的德國人在獲得總冠軍頭銜之後，已經當仁不讓地成為德國車手的領軍人物，完美地接過了舒馬赫的大旗。當然，一年後的昨天，他再次問鼎年度總冠軍，成為了當之無愧的新一代車王。(本報記者 張立)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14365778224.shtml
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面相與手相，從來都是寧可信其有，不可信其無。最近，德國圖片報八卦了一回，他們說服了維特爾，讓攝影師拍下其右掌，然後讓德國最著名的手相專家吉辛格做詳細解讀。看了維特爾的手相後，吉辛格給出一個整體上的結論：維特爾的未來雖然有點小曲折，但是總體來說將是非常成功的。“我很高興，這還真挺有意思的，不過，我現在還真的很難相信，我從來不迷信。”維特爾得知這個結果後自然是滿心歡喜。
吉辛格介紹說，維特爾的感情線顯示，他是一個熱情奔放的人，他總是把家庭放在第一的位置上，沒有什麼比家庭更為重要。而維特爾的命運線有點細，並有多處中斷。吉辛格認為，這說明維特爾的一生裡將會有多次選擇，他至少會從事四種不同的工作，當然，這都是完全取決於他自己的願望，而不是被外界所迫。據說，維特爾的女友還是他早年在學校裡面認識的，屬於兩小無猜類型。目前這位叫做漢娜的女孩正在攻讀服裝設計課程，而維特爾堅持“絕不帶女朋友來上班”，所以他們聚少離多。
而大拇指根部下面的金星丘飽滿、寬闊，說明維特爾有一個非常理智而冷靜的頭腦，他現在的狀態非常好，並且能夠輕鬆駕馭這個感覺。今年，維特爾不會有什麼閃失，沒人能戰勝他。”果然，應了吉辛格的預測，維特爾在賽季還剩4場比賽時，就成功提前衛冕。
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14515778241.shtml
吉辛格介紹說，維特爾的感情線顯示，他是一個熱情奔放的人，他總是把家庭放在第一的位置上，沒有什麼比家庭更為重要。而維特爾的命運線有點細，並有多處中斷。吉辛格認為，這說明維特爾的一生裡將會有多次選擇，他至少會從事四種不同的工作，當然，這都是完全取決於他自己的願望，而不是被外界所迫。據說，維特爾的女友還是他早年在學校裡面認識的，屬於兩小無猜類型。目前這位叫做漢娜的女孩正在攻讀服裝設計課程，而維特爾堅持“絕不帶女朋友來上班”，所以他們聚少離多。
而大拇指根部下面的金星丘飽滿、寬闊，說明維特爾有一個非常理智而冷靜的頭腦，他現在的狀態非常好，並且能夠輕鬆駕馭這個感覺。今年，維特爾不會有什麼閃失，沒人能戰勝他。”果然，應了吉辛格的預測，維特爾在賽季還剩4場比賽時，就成功提前衛冕。
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14515778241.shtml
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當劉易斯-漢密爾頓衝線打破2011年紅牛對於桿位的壟斷以後令人難以置信的低調，這讓媒體猜測是否劉易斯情緒不佳。但惠特馬什認為也不是每個人都喜歡Seb那樣的狂野的慶祝方式。
惠特馬什說道，“他沒有狂叫的義務。事實上我們都有不同的風格和不同觀點。我們都享受這一時刻，但與此同時我們聚焦於我們還有一場可以去贏的正賽，我們聚焦於此。”
而漢密爾頓說他是在過了幾個彎角後才知道自己獲得桿位的，“我沒聽到無線電。我在賽車內感覺很棒。我一直到3號或4號彎角才知道自己獲得了桿位，所以能聽到這個很高興。我很久沒聽到這一消息了，所以感覺很舒服。”
“當你衝過線知道你跑出了很好的一圈時，這是很棒的感覺，最終是你的工程師告訴你到底拿沒拿到桿位。我的工程師很少告訴我拿到了桿位，所以我不確信他會說什麼。但最終他說了，我做了很好的工作。我能聽出其滿足，我也能聽到背景裡有夥計們歡呼的聲音。”
當被問及自己是否採取什麼方式提高專注時，漢密爾頓說，“不。我一直是同一個人。我高興，我明天有一個好的位置。很高興能有一個完整的排位賽，能讓我們處於前2排。對於我們來說這是一個好的排位賽。我沒有改變任何事情，我也不計劃去改變。一切還是一樣。”
惠特馬什說漢密爾頓獲得桿位的好處是終於不用按按鈕切換以躲避維特爾的歡呼了，“桿位很好，但我們來這裡是嘗試贏得比賽的，我想那對於我們更加重要。”
“我必須承認，我們聽到其他一些車手，在監視器上，我幸好還有一個車手按鈕。此後，當他們獲得桿位，我就立刻關掉聲音，所以我就不必聽Seb的叫喚了。今天我就不必匆忙的找那個按鈕了，所以感覺太棒了。”
http://news.hellof1.com/201110/66005.html
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他那種歡呼真是吵死人了,手勢更是目中無人了無新意,那手勢連溫和的巴頓看了都會不爽那真的是犯眾怒了
惠特馬什說道，“他沒有狂叫的義務。事實上我們都有不同的風格和不同觀點。我們都享受這一時刻，但與此同時我們聚焦於我們還有一場可以去贏的正賽，我們聚焦於此。”
而漢密爾頓說他是在過了幾個彎角後才知道自己獲得桿位的，“我沒聽到無線電。我在賽車內感覺很棒。我一直到3號或4號彎角才知道自己獲得了桿位，所以能聽到這個很高興。我很久沒聽到這一消息了，所以感覺很舒服。”
“當你衝過線知道你跑出了很好的一圈時，這是很棒的感覺，最終是你的工程師告訴你到底拿沒拿到桿位。我的工程師很少告訴我拿到了桿位，所以我不確信他會說什麼。但最終他說了，我做了很好的工作。我能聽出其滿足，我也能聽到背景裡有夥計們歡呼的聲音。”
當被問及自己是否採取什麼方式提高專注時，漢密爾頓說，“不。我一直是同一個人。我高興，我明天有一個好的位置。很高興能有一個完整的排位賽，能讓我們處於前2排。對於我們來說這是一個好的排位賽。我沒有改變任何事情，我也不計劃去改變。一切還是一樣。”
惠特馬什說漢密爾頓獲得桿位的好處是終於不用按按鈕切換以躲避維特爾的歡呼了，“桿位很好，但我們來這裡是嘗試贏得比賽的，我想那對於我們更加重要。”
“我必須承認，我們聽到其他一些車手，在監視器上，我幸好還有一個車手按鈕。此後，當他們獲得桿位，我就立刻關掉聲音，所以我就不必聽Seb的叫喚了。今天我就不必匆忙的找那個按鈕了，所以感覺太棒了。”
http://news.hellof1.com/201110/66005.html
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他那種歡呼真是吵死人了,手勢更是目中無人了無新意,那手勢連溫和的巴頓看了都會不爽那真的是犯眾怒了
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於
2011/10/15 12:15:48
發文IP 92.129.*.*
F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。”
萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。
在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：[color="#FF0000"]“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”[/color]紐維的回答是[color="#FF0000"]很堅定的：“Yes!”[/color]
Part A
[color="#FF0000"]“火星車”，近乎完美的機器[/color]
這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：[color="#FF0000"]“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”[/color]
但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。
不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。
另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，[color="#FF0000"]試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？[/color]
Part B
[color="#FF0000"]維特爾，沒有缺點的車神[/color]
神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。
紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。”
在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。
另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。[color="#FF0000"]他現在還是沒有架子[/color]，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。
更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”[color="#FF0000"]而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊[/color]，紐維說：“[color="#FF0000"]我看不到維特爾有任何缺點[/color]。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，[color="#FF0000"]此時已經無敵，那未來只能成神了[/color]。
Part C
肯燒錢，最貴運動才能玩得轉
F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。
在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。”
如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。
(本文來源：雲南信息報 )
http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html
於
2011/10/15 12:17:37
發文IP 92.129.*.*
F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。”
萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。
在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：[color="#FF0000"]“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”[/color]紐維的回答是[color="#FF0000"]很堅定的：“Yes!”[/color]
Part A
[color="#FF0000"]“火星車”，近乎完美的機器[/color]
這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：[color="#FF0000"]“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”[/color]
但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。#FF0000[color="#FF0000"]漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾[/color]。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。
不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。
另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，[color="#FF0000"]試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？[/color]
Part B
[color="#FF0000"]維特爾，沒有缺點的車神[/color]
神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。
紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。”
在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。
另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。[color="#FF0000"]他現在還是沒有架子[/color]，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。
更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”[color="#FF0000"]而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊[/color]，紐維說：“[color="#FF0000"]我看不到維特爾有任何缺點[/color]。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，[color="#FF0000"]此時已經無敵，那未來只能成神了[/color]。
Part C
肯燒錢，最貴運動才能玩得轉
F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。
在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。”
如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。
(本文來源：雲南信息報 )
http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html
於
2011/10/15 12:29:22
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471870.jpg[/img]
F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。”
萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。
在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：[color="#FF0000"]“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”[/color]紐維的回答是[color="#FF0000"]很堅定的：“Yes!”[/color]
Part A
[color="#FF0000"]“火星車”，近乎完美的機器[/color]
這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：[color="#FF0000"]“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471869.jpg[/img]
但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。#FF0000[color="#FF0000"]漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾[/color]。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。
不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。
另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，[color="#FF0000"]試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？[/color]
Part B
[color="#FF0000"]維特爾，沒有缺點的車神[/color]
神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。
紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。”
在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。
另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。[color="#FF0000"]他現在還是沒有架子[/color]，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。
更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”[color="#FF0000"]而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊[/color]，紐維說：“[color="#FF0000"]我看不到維特爾有任何缺點[/color]。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，[color="#FF0000"]此時已經無敵，那未來只能成神了[/color]。
Part C
肯燒錢，最貴運動才能玩得轉
F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。
在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。”
如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。
(本文來源：雲南信息報 )
http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html
F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。”
萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。
在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”紐維的回答是很堅定的：“Yes!”
Part A
“火星車”，近乎完美的機器
這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”
但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。#FF0000漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。
不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。
另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？
Part B
維特爾，沒有缺點的車神
神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。
紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。”
在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。
另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。他現在還是沒有架子，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。
更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊，紐維說：“我看不到維特爾有任何缺點。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，此時已經無敵，那未來只能成神了。
Part C
肯燒錢，最貴運動才能玩得轉
F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。
在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。”
如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。
(本文來源：雲南信息報 )
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前雷諾車隊經理認為阿隆索和漢密爾頓的正賽速度要好於瓦特爾。
依照前雷諾車隊經理布裡亞托利的說法，新課衛冕冠軍瓦特爾並不是當今F1最好的賽車手，“瓦特爾確實非常好”意大利人說嗎，“但之所以能獲勝是因最大程度的控制了他的那輛非凡的賽車。他不是最好的車手。如果他們在正賽中被給予相同賽車的話，瓦特爾將會在費爾南多·阿隆索與劉易斯·漢密爾頓身後。我認為瓦特爾仍會奪得桿位，然後是漢密爾頓，阿隆索第三。”
http://bbs.hellof1.com/2806025.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
根據07年的經驗,小新排位輸小漢大約0.1秒左右 (但是可能跟當年排位燒油燒的多或少,車輕點有關也不一定@@)
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於
2011/10/13 17:15:09
發文IP 92.129.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471248.jpg[/img]
於
2011/10/13 17:19:29
發文IP 92.129.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471248.jpg[/img]
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阿隆索乾爹黑面蔡說:漢米爾頓跟阿隆索比維托強
[url="http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/10/13/briatore-alonso-y-hamilton-son-mejores-que-vettel"]http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/10/13/briatore-alonso-y-hamilton-son-mejores-que-vettel[/url]
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阿隆索乾爹黑面蔡說:漢米爾頓跟阿隆索比維托強
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/10/13/briatore-alonso-y-hamilton-son-mejores-que-vettel
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網易體育10月11日報道：
法拉利領隊多梅尼卡利在本日表示，意大利車隊歡迎剛剛衛冕世界冠軍車手的維特爾在2014年加盟。
多梅尼卡利表示，他知道維特爾當前與紅牛的合同在2014年到期，而維特爾是有實力的車手，他完全可以30歲的阿隆索成為搭檔。
多梅尼卡利在接受《米蘭體育報》採訪時稱：“阿隆索會接受維特爾成為隊友嗎？我想答案是肯定的，我認為這是可行的。阿隆索是一位出色的車手，他不會擔心與任何車手一同競爭，他十分成熟。”
現年24歲的維特爾也曾經表示過，他自己也希望有一天能夠代表法拉利上陣，然而，紅牛方面似乎無意放走世界冠軍，車隊顧問馬科在上周六就曾經表示過，維特爾不會為了所謂的榮譽而去駕駛法拉利賽車，即使為法拉利效力是大部分車手的夢想。
馬科預言德國小將肯定不會離開紅牛，他說：“維特爾是現實主義者，我們會盡全力向他提供更好的條件，這一點是其他車隊無法做到的。”
法拉利當前的2號車手馬薩合同將在2012賽季結束之後到期，一直以來，誰將是馬薩的繼任者有著很多版本，甚至是阿隆索前隊友，邁凱輪車手漢密爾頓也是潛在繼任者之一。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/1011/19/7G4165CE00051CDQ.html
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找二號車手嗎😆
還是讓某人變二號車手
法拉利領隊多梅尼卡利在本日表示，意大利車隊歡迎剛剛衛冕世界冠軍車手的維特爾在2014年加盟。
多梅尼卡利表示，他知道維特爾當前與紅牛的合同在2014年到期，而維特爾是有實力的車手，他完全可以30歲的阿隆索成為搭檔。
多梅尼卡利在接受《米蘭體育報》採訪時稱：“阿隆索會接受維特爾成為隊友嗎？我想答案是肯定的，我認為這是可行的。阿隆索是一位出色的車手，他不會擔心與任何車手一同競爭，他十分成熟。”
現年24歲的維特爾也曾經表示過，他自己也希望有一天能夠代表法拉利上陣，然而，紅牛方面似乎無意放走世界冠軍，車隊顧問馬科在上周六就曾經表示過，維特爾不會為了所謂的榮譽而去駕駛法拉利賽車，即使為法拉利效力是大部分車手的夢想。
馬科預言德國小將肯定不會離開紅牛，他說：“維特爾是現實主義者，我們會盡全力向他提供更好的條件，這一點是其他車隊無法做到的。”
法拉利當前的2號車手馬薩合同將在2012賽季結束之後到期，一直以來，誰將是馬薩的繼任者有著很多版本，甚至是阿隆索前隊友，邁凱輪車手漢密爾頓也是潛在繼任者之一。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/1011/19/7G4165CE00051CDQ.html
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找二號車手嗎😆
還是讓某人變二號車手
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塞巴斯蒂安-維特爾最大的挑戰不是什麼繼續衛冕背靠背世界冠軍，而是當他沒有F1最快的賽車時，怎樣應對——這是奔馳車隊主席羅斯-布朗的觀點，他相信衡量維特爾有多麼偉大要看他在沒有賽車優勢的情況下才能做出。
“對於塞巴斯蒂安，現在要等等的是，也將是他職業生涯中的一段是，當他沒有最好的賽車時的表現。”
“我不認為你會在最好的賽車中見到一個夢幻般的車手，這樣的組合時不可擊敗的。有趣的是看看塞巴斯蒂安的角色，塞巴斯蒂安的影響，塞巴斯蒂安的排位——當他沒有最好的賽車時，他必須讓差車成為最佳賽車，必須為自己創造最好的賽車。”
“那將是塞巴斯蒂安-維特爾生涯的第二章節——但會來的。也許他會自己去尋找這樣的情況，因為他肯恩會去另一個車隊，他希望他們能成功，對於塞拜斯蒂安的挑戰與邁克爾一樣，你已經贏得了2次世界冠軍，所以下一步在哪裡？對於我來說下一個挑戰是什麼？慾望在哪裡？”
“對於邁克爾來說，激勵他的就是去法拉利，確保其成功。我確信塞拜斯蒂安會看見這一點的，他做了偉大的工作，但紅牛有一輛夢幻般的賽車。他的志向將會把他帶到不同的方向，誰知道呢？”
布朗相信維特爾帶給F1的是，一個人可以取得巨大的成功，同時不失去個性，“我想諸如塞巴斯蒂安這樣的新傢伙，他是個年輕，新鮮的傢伙——這些車手都有不同的個性。他們帶來了非常放鬆的態度，至少從我們這邊看，是輕鬆的取得成功。”
“他是一個非常放鬆的人，顯然，在他進入賽車時會完全不同，但從個性而言他非常輕鬆。”
“邁克爾這人總是非常緊張，非常專注於事情。我不是說塞巴斯蒂安的不是，但邁克爾需要成功的方式，其在賽車內外的緊張程度處於一個更高的水平。”
“讓邁克爾離開賽道後，他很有趣。但Seb似乎更加輕鬆。他有極大的天賦。依然似乎正在越變越強。”
“今年所有人都在說，給他壓力，你會看到他無法承受，但他承受的很好。我想現在有了另一個世界冠軍，那麼他會有另一種自信。”
http://news.hellof1.com/201110/65932.html
“對於塞巴斯蒂安，現在要等等的是，也將是他職業生涯中的一段是，當他沒有最好的賽車時的表現。”
“我不認為你會在最好的賽車中見到一個夢幻般的車手，這樣的組合時不可擊敗的。有趣的是看看塞巴斯蒂安的角色，塞巴斯蒂安的影響，塞巴斯蒂安的排位——當他沒有最好的賽車時，他必須讓差車成為最佳賽車，必須為自己創造最好的賽車。”
“那將是塞巴斯蒂安-維特爾生涯的第二章節——但會來的。也許他會自己去尋找這樣的情況，因為他肯恩會去另一個車隊，他希望他們能成功，對於塞拜斯蒂安的挑戰與邁克爾一樣，你已經贏得了2次世界冠軍，所以下一步在哪裡？對於我來說下一個挑戰是什麼？慾望在哪裡？”
“對於邁克爾來說，激勵他的就是去法拉利，確保其成功。我確信塞拜斯蒂安會看見這一點的，他做了偉大的工作，但紅牛有一輛夢幻般的賽車。他的志向將會把他帶到不同的方向，誰知道呢？”
布朗相信維特爾帶給F1的是，一個人可以取得巨大的成功，同時不失去個性，“我想諸如塞巴斯蒂安這樣的新傢伙，他是個年輕，新鮮的傢伙——這些車手都有不同的個性。他們帶來了非常放鬆的態度，至少從我們這邊看，是輕鬆的取得成功。”
“他是一個非常放鬆的人，顯然，在他進入賽車時會完全不同，但從個性而言他非常輕鬆。”
“邁克爾這人總是非常緊張，非常專注於事情。我不是說塞巴斯蒂安的不是，但邁克爾需要成功的方式，其在賽車內外的緊張程度處於一個更高的水平。”
“讓邁克爾離開賽道後，他很有趣。但Seb似乎更加輕鬆。他有極大的天賦。依然似乎正在越變越強。”
“今年所有人都在說，給他壓力，你會看到他無法承受，但他承受的很好。我想現在有了另一個世界冠軍，那麼他會有另一種自信。”
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“芬蘭冰人”Kimi-萊科寧
新浪體育訊 據WRC雪鐵龍私人車隊車手Kimi-萊科寧稱：擊敗塞巴斯蒂恩-勒布比擊敗塞巴斯蒂安-維泰爾更難！
“拉力賽各隊實力更接近，”萊科寧說，今年是個參加WRC的第二個年頭，“無論你是駕駛雪鐵龍、福特還是Mini，速度並沒有太大的差別。在F1你能看到兩部賽車之間有三秒的差距，你想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。因此如果你駕駛的是最棒的車，你就能更容易獲勝。”
談及兩項賽事的王者，萊科寧對比說：“我認為塞巴斯蒂恩-勒布駕駛我的賽車也會同駕駛他的賽車一樣快，但是換做F1就完全不是這樣了，因為賽車性能是那麼不同。維泰爾的車當然非常棒，所以這很難說。儘管我之前曾經勝過維泰爾，但是至今未能勝過勒布……”
(小科)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/10535777862.shtml
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kimi隨便開也能贏瓦片 (瓦片一碰就碎)
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於
2011/10/10 01:55:28
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wvcbKZpZqws[/youtube]
新浪體育訊 在今日下午舉行的F1日本大獎賽中，桿位起步的塞巴斯蒂安-維泰爾在發車時險些與身旁的簡森-巴頓發生碰撞。維泰爾的發車速度不及巴頓，紅牛賽車靠向賽道右側將英國人擠上草坪，邁凱輪車手為此掉到第三位。巴頓最終奪得日本站冠軍，維泰爾則憑藉季軍提前四站衛冕世界冠軍。
維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color] [color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”
在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/22155777322.shtml
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
希望他沒豪洨...
(請從1分02秒開始看)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tHqp-hZSLHY[/youtube]
於
2011/10/10 02:04:59
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_469888.jpg[/img]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wvcbKZpZqws[/youtube]
新浪體育訊 在今日下午舉行的F1日本大獎賽中，桿位起步的塞巴斯蒂安-維泰爾在發車時險些與身旁的簡森-巴頓發生碰撞。維泰爾的發車速度不及巴頓，紅牛賽車靠向賽道右側將英國人擠上草坪，邁凱輪車手為此掉到第三位。巴頓最終奪得日本站冠軍，維泰爾則憑藉季軍提前四站衛冕世界冠軍。
維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color] [color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”
在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。”
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希望他沒豪洨...
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於
2011/10/10 20:49:12
發文IP 90.175.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=E3apK26xvz4[/youtube]
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維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color] [color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”
在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。”
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於
2011/10/10 20:53:55
發文IP 90.175.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博
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頭偏右邊,難道是要看左邊後照鏡嗎[傻笑]
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維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color] [color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”
在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。”
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於
2011/10/10 20:56:14
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維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color] [color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”
在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。”
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維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。 “問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”
在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。我希望塞巴沒有撒謊，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
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(請從50秒開始看)
或許他哪天會跟你說:我想f1是可以上牆的😆
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維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。 “問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”
“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”
“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”
巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。
“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”
“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”
“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”
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在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。
“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。我希望塞巴沒有撒謊，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”
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肥南多·阿隆索表示自己正在努力爭取今年的亞軍，對他來說，今年的亞軍也會很有價值。
西班牙人在新加坡站獲得第四，在車手積分榜上掉了一名落到第三。目前他僅落後簡森·巴頓一分，而馬克·韋伯只差他兩分。
儘管巴頓表示自己對亞軍不感興趣，阿隆索倒是覺得，鑒於法拉利在車隊積分榜的出境，亞軍對他的意義還是很大的。
“我當然有動力去爭取[第二名]了。這不簡單，但你想要在積分上排到第二。”
“我們在車隊積分榜上落後紅牛200多分、落後邁凱輪將近100分，所以如果我能在車手積分榜上拿到第二，那對我會是件非常有價值的事。”
西班牙人在最近幾場比賽沒能衝擊冠軍，即便大家認為法拉利在使用輪胎上比對手更勝一籌，阿隆索卻沒有太歸因於輪胎使用。
“我認為這都是由於空氣動力學。如果你的賽車利用空氣動力學快1秒，那你的輪胎就能很好的發揮作用，你就能拿到一個接一個的桿位，贏得一場接一場的比賽。”
http://news.hellof1.com/201109/65802.html
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西班牙人在新加坡站獲得第四，在車手積分榜上掉了一名落到第三。目前他僅落後簡森·巴頓一分，而馬克·韋伯只差他兩分。
儘管巴頓表示自己對亞軍不感興趣，阿隆索倒是覺得，鑒於法拉利在車隊積分榜的出境，亞軍對他的意義還是很大的。
“我當然有動力去爭取[第二名]了。這不簡單，但你想要在積分上排到第二。”
“我們在車隊積分榜上落後紅牛200多分、落後邁凱輪將近100分，所以如果我能在車手積分榜上拿到第二，那對我會是件非常有價值的事。”
西班牙人在最近幾場比賽沒能衝擊冠軍，即便大家認為法拉利在使用輪胎上比對手更勝一籌，阿隆索卻沒有太歸因於輪胎使用。
“我認為這都是由於空氣動力學。如果你的賽車利用空氣動力學快1秒，那你的輪胎就能很好的發揮作用，你就能拿到一個接一個的桿位，贏得一場接一場的比賽。”
http://news.hellof1.com/201109/65802.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年09月25日01:33 新浪體育
明年F1賽場可能再次看到萊科寧和霍肯伯格
新浪體育訊 德國媒體跟進報道了萊科寧重返F1的謠言，稱萊科寧對於威廉姆斯車隊的機會非常認真，而威廉姆斯車隊也希望通過萊科寧的加盟獲得大筆鈔票。
德國《Auto Motor und Sport》稱，萊科寧造訪威廉姆斯車隊總部的時間是意大利大獎賽前的星期三。他們分析稱“萊科寧自己可能會帶來一百萬到兩百萬贊助，而他可能被威廉姆斯車隊用於吸引其他贊助商。”
德國媒體還說“稱萊科寧對於這次機會非常認真，他希望重返F1賽道。但是萊科寧不希望自己掏太多的錢。”
目前看來巴裡切羅的位置將不保，多位車手正在爭奪這個座位，除了萊科寧之外，還有比安奇，范德加德和格羅斯讓，以及可能失去現有位置的蘇蒂爾和佩特羅夫。
而德國天才車手尼科-霍肯伯格(微博)可能會在明年重新擔任F1正式車手，他可能替換掉印度力量的蘇蒂爾。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-25/01335760608.shtml
😍😍😍😍😍
明年F1賽場可能再次看到萊科寧和霍肯伯格
新浪體育訊 德國媒體跟進報道了萊科寧重返F1的謠言，稱萊科寧對於威廉姆斯車隊的機會非常認真，而威廉姆斯車隊也希望通過萊科寧的加盟獲得大筆鈔票。
德國《Auto Motor und Sport》稱，萊科寧造訪威廉姆斯車隊總部的時間是意大利大獎賽前的星期三。他們分析稱“萊科寧自己可能會帶來一百萬到兩百萬贊助，而他可能被威廉姆斯車隊用於吸引其他贊助商。”
德國媒體還說“稱萊科寧對於這次機會非常認真，他希望重返F1賽道。但是萊科寧不希望自己掏太多的錢。”
目前看來巴裡切羅的位置將不保，多位車手正在爭奪這個座位，除了萊科寧之外，還有比安奇，范德加德和格羅斯讓，以及可能失去現有位置的蘇蒂爾和佩特羅夫。
而德國天才車手尼科-霍肯伯格(微博)可能會在明年重新擔任F1正式車手，他可能替換掉印度力量的蘇蒂爾。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-25/01335760608.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年09月25日02:41 新浪體育微博
新浪體育訊 馬薩再次被漢密爾頓激怒，巴西車手怒斥漢密爾頓再一次的開車不用腦子。
F1新加坡站排位賽第三節的首圈，巴頓、阿隆索、馬薩和漢密爾頓魚貫駛出維修站。隨後幾位車手放慢速度以便與前車留出足夠的空間準備進入計時圈。但是漢密爾頓沒有減速，而是試圖超過馬薩，兩車幾乎追尾。
當被問到究竟發生了什麼時，馬薩說到：“可能你們應該去問他。實話說我不知道他究竟想要幹什麼。三輛賽車放慢速度做準備……我不知道。問他吧。要在入場圈就撞車嗎？再犯一次錯誤？我認為他又一次沒用腦子(I think he didn't use his mind again。)。”
最終馬薩在那一圈讓過了漢密爾頓，他自己則沒有做首個計時圈直接回到了維修站。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-25/02415760693.shtml
新浪體育訊 馬薩再次被漢密爾頓激怒，巴西車手怒斥漢密爾頓再一次的開車不用腦子。
F1新加坡站排位賽第三節的首圈，巴頓、阿隆索、馬薩和漢密爾頓魚貫駛出維修站。隨後幾位車手放慢速度以便與前車留出足夠的空間準備進入計時圈。但是漢密爾頓沒有減速，而是試圖超過馬薩，兩車幾乎追尾。
當被問到究竟發生了什麼時，馬薩說到：“可能你們應該去問他。實話說我不知道他究竟想要幹什麼。三輛賽車放慢速度做準備……我不知道。問他吧。要在入場圈就撞車嗎？再犯一次錯誤？我認為他又一次沒用腦子(I think he didn't use his mind again。)。”
最終馬薩在那一圈讓過了漢密爾頓，他自己則沒有做首個計時圈直接回到了維修站。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-25/02415760693.shtml
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新加坡站排位賽展開較量，最終笑到最後的依然是維特爾，德國人毫無懸念的在獅城拿到本賽季個人的第11個桿位。儘管拿桿拿到手軟了，但維特爾還是為自己排位賽的完美表現感到高興，不過高興之餘，永不滿足的維特爾表示，自己能跑得更快些。
三節排位賽，維特爾都位居榜首，可以說是贏得令人心服口服。新加坡街道賽的桿位重要性不言而喻，這意味著維特爾有可能在周日成為歷史上最年輕的雙冠王，但在排位賽結束後，德國人還是認為自己沒有最快，只有更快。
維特爾解釋道：“在最後一次跑圈時，我在度過10號彎時留了一手，決定保守一點，讓賽車受到最小的消耗，否則的話，我可能會跑得更快一些。”
豈能盡如人意，維特爾也明白這個道理，“總的來說是完美的，遇到了很大的挑戰，有許多彎角，以及長長的直道。我們吸取了去年的教訓，從始至終頭腦保持冷靜，最後我們兩輛車在第一排發車，這是偉大的一天，讓我們明天走著瞧。”
1992賽季曼塞爾拿到了14個桿位，這是歷史上單賽季桿位紀錄，而維特爾在新加坡奪桿後，距離曼塞爾的紀錄只有“三桿之遙”。維特爾表示：“曼塞爾的紀錄是超級完美的，那是1992年，真是不可思議的一年，當然我們今年也不賴。”
當被問道能否超越曼塞爾的紀錄時，維特爾表示不會考慮，只會全神貫注於周日的正賽。“每站比賽的表現對於我們都是一個進步，我們時刻不能走神，一刻不能懈怠，因為每個週末都難言輕鬆。不要再去想排位賽，正賽獲勝才是最重要的，不過我依然認為曼塞爾的紀錄是卓越的。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0925/00/7EONV8H100051CDQ.html
三節排位賽，維特爾都位居榜首，可以說是贏得令人心服口服。新加坡街道賽的桿位重要性不言而喻，這意味著維特爾有可能在周日成為歷史上最年輕的雙冠王，但在排位賽結束後，德國人還是認為自己沒有最快，只有更快。
維特爾解釋道：“在最後一次跑圈時，我在度過10號彎時留了一手，決定保守一點，讓賽車受到最小的消耗，否則的話，我可能會跑得更快一些。”
豈能盡如人意，維特爾也明白這個道理，“總的來說是完美的，遇到了很大的挑戰，有許多彎角，以及長長的直道。我們吸取了去年的教訓，從始至終頭腦保持冷靜，最後我們兩輛車在第一排發車，這是偉大的一天，讓我們明天走著瞧。”
1992賽季曼塞爾拿到了14個桿位，這是歷史上單賽季桿位紀錄，而維特爾在新加坡奪桿後，距離曼塞爾的紀錄只有“三桿之遙”。維特爾表示：“曼塞爾的紀錄是超級完美的，那是1992年，真是不可思議的一年，當然我們今年也不賴。”
當被問道能否超越曼塞爾的紀錄時，維特爾表示不會考慮，只會全神貫注於周日的正賽。“每站比賽的表現對於我們都是一個進步，我們時刻不能走神，一刻不能懈怠，因為每個週末都難言輕鬆。不要再去想排位賽，正賽獲勝才是最重要的，不過我依然認為曼塞爾的紀錄是卓越的。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0925/00/7EONV8H100051CDQ.html
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紅牛本周可能在新加坡衛冕車手總冠軍，但領隊霍納警告他的對手們，2012年他的團隊可能會比今年做的還要好。
“今年，到目前為止最令人高興的是，我們在各個方面都做得很好。”
“當車子不夠快時，我們強勢的綜合表現仍令我們取勝，而車子夠快的時候，我們把握住了這個優勢並取得回報。”
“車隊從去年學到了很多，成長為一個有力的團體，不論是強度還是深度，賽道上還是工廠裡，當然還包括車手。”
雖然本周瓦特爾有機會衛冕冠軍，但霍納堅稱他的團隊會將新家坡大獎賽與其他分站同等對待。
“塞巴斯蒂安的形勢不錯，他為這場比賽做了充分的準備。我們對待這場比賽與今年其他比賽沒有什麼不同，試圖將表現最優化。”
霍納還讚揚了瓦特爾今年的表現。
“他已成為傑出的車手，贏得了八場比賽，四次第二，一次第四，得到十個桿位。這是現象級的成果。”
“去年他學到了很多，現在他成長了，成為有經驗的車手，他信心很強，並信賴自己的團隊。”
http://news.hellof1.com/201109/65757.html
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以前大家說小黑運氣好開好車才能有如此成果,那可能有人比他還...
“今年，到目前為止最令人高興的是，我們在各個方面都做得很好。”
“當車子不夠快時，我們強勢的綜合表現仍令我們取勝，而車子夠快的時候，我們把握住了這個優勢並取得回報。”
“車隊從去年學到了很多，成長為一個有力的團體，不論是強度還是深度，賽道上還是工廠裡，當然還包括車手。”
雖然本周瓦特爾有機會衛冕冠軍，但霍納堅稱他的團隊會將新家坡大獎賽與其他分站同等對待。
“塞巴斯蒂安的形勢不錯，他為這場比賽做了充分的準備。我們對待這場比賽與今年其他比賽沒有什麼不同，試圖將表現最優化。”
霍納還讚揚了瓦特爾今年的表現。
“他已成為傑出的車手，贏得了八場比賽，四次第二，一次第四，得到十個桿位。這是現象級的成果。”
“去年他學到了很多，現在他成長了，成為有經驗的車手，他信心很強，並信賴自己的團隊。”
http://news.hellof1.com/201109/65757.html
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以前大家說小黑運氣好開好車才能有如此成果,那可能有人比他還...
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Kimi已經接近了跟威廉姆斯簽約的邊緣。
2007年的F1世界冠軍已經跟車隊談判了將近數周，並在最近拜訪了車隊位於Grove的工廠。有消息源透露雙方的談判正處在正確的方向，他們現在已經接近簽訂合同。
據悉芬蘭人在度過兩年的拉力生涯之後，非常渴望重回F1。而在這個時間點上威隊又恰巧想要尋求一個大膽的變動來刺激車隊，同時Kimi也可以有機會看到車手市場版圖在2012年底發生重大變化，如果Kimi能有一個強勢的賽季，那麼這會提醒每個人他能做什麼，或許還能開啟其他的一些大門。
舒馬赫的回歸也同樣是個積極地例子（這……），但同時也會是對芬蘭人的一個警告，看上去7屆世界冠軍也需要一段時間來找回速度。萊科寧在過去兩個拉力賽季的競爭中一直比較鋒芒畢露，但他會花一段時間去用倍耐力輪胎完全找回速度。而他所有的競爭對手都比他多一年的經驗。
從威廉姆斯的角度上看，車隊老闆Adam Parr想要做出一個大膽的改變來徹底忘記2011賽季，他雇傭了一支新的技術團隊，由Mike Coughlan領導，Mark Gillan教授（來新加坡了）負責比賽運營，Jason Sommerville則作為主空氣動力學設計師。他另一個選擇是留住巴裡切羅，或者雇一個類似科瓦萊寧的貨色要麼尋找另一位菜鳥搭檔馬爾多納多。或者他還可以等著看看庫比卡是否有可能回來，但是雷諾的位置已經被塞納搶了。而與蘇蒂爾之間的流言則被雙方堅定的否認了。
有一件事情可以確信的是，威廉姆斯今年很可能鎖定車隊積分榜第九的位置，那會意味著一個大幅縮水的獎金以及贊助商的獎勵費用。
然而大多數大贊助的合同都有一則條款：如果一位世界冠軍加盟車隊，那麼他們就得付更多錢，而那或許是另一個吸引萊科寧加盟的因素，尤其是他對薪水的需求是通情達理的情況下……
雇傭萊科寧對威廉姆斯這邊是個非常勇敢的態度，因為他是一位世界冠軍，贏得過18場分站冠軍。他肯定擁有著速度，以及有能力在F1中表現得最佳，他無疑會得到一些吸引眼球的成績，而他的名字或許會幫助威隊吸引一到兩個贊助商，儘管他眾所周知，不是很樂於擺出做促銷的架子。對F1而言，這會意味著場上24位車手中有6位世界冠軍，這在61年的F1歷史中從未發生過。如果這發生了，圍場的感覺一定會很好。
可能要打上問號的是萊科寧的鬥志，他看上去在法拉利的最後一個09賽季失去了鬥志，並且當開著一輛很可能是中游的賽車，甚至即便是一輛能經常混進積分區的賽車，他也將一直為尋覓積分而努力而並非贏得比賽。
一個關鍵的因素是他不會再因為賽車的研發而抓狂，因為新任的威隊技術總監Mike Coughlan在2002至2006Kimi轉投法拉利之前一直共事著。他們彼此會相當熟悉。
http://news.hellof1.com/201109/65766.html
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大家一起歡呼八~~~~~~~😍😍😍😍😍
2007年的F1世界冠軍已經跟車隊談判了將近數周，並在最近拜訪了車隊位於Grove的工廠。有消息源透露雙方的談判正處在正確的方向，他們現在已經接近簽訂合同。
據悉芬蘭人在度過兩年的拉力生涯之後，非常渴望重回F1。而在這個時間點上威隊又恰巧想要尋求一個大膽的變動來刺激車隊，同時Kimi也可以有機會看到車手市場版圖在2012年底發生重大變化，如果Kimi能有一個強勢的賽季，那麼這會提醒每個人他能做什麼，或許還能開啟其他的一些大門。
舒馬赫的回歸也同樣是個積極地例子（這……），但同時也會是對芬蘭人的一個警告，看上去7屆世界冠軍也需要一段時間來找回速度。萊科寧在過去兩個拉力賽季的競爭中一直比較鋒芒畢露，但他會花一段時間去用倍耐力輪胎完全找回速度。而他所有的競爭對手都比他多一年的經驗。
從威廉姆斯的角度上看，車隊老闆Adam Parr想要做出一個大膽的改變來徹底忘記2011賽季，他雇傭了一支新的技術團隊，由Mike Coughlan領導，Mark Gillan教授（來新加坡了）負責比賽運營，Jason Sommerville則作為主空氣動力學設計師。他另一個選擇是留住巴裡切羅，或者雇一個類似科瓦萊寧的貨色要麼尋找另一位菜鳥搭檔馬爾多納多。或者他還可以等著看看庫比卡是否有可能回來，但是雷諾的位置已經被塞納搶了。而與蘇蒂爾之間的流言則被雙方堅定的否認了。
有一件事情可以確信的是，威廉姆斯今年很可能鎖定車隊積分榜第九的位置，那會意味著一個大幅縮水的獎金以及贊助商的獎勵費用。
然而大多數大贊助的合同都有一則條款：如果一位世界冠軍加盟車隊，那麼他們就得付更多錢，而那或許是另一個吸引萊科寧加盟的因素，尤其是他對薪水的需求是通情達理的情況下……
雇傭萊科寧對威廉姆斯這邊是個非常勇敢的態度，因為他是一位世界冠軍，贏得過18場分站冠軍。他肯定擁有著速度，以及有能力在F1中表現得最佳，他無疑會得到一些吸引眼球的成績，而他的名字或許會幫助威隊吸引一到兩個贊助商，儘管他眾所周知，不是很樂於擺出做促銷的架子。對F1而言，這會意味著場上24位車手中有6位世界冠軍，這在61年的F1歷史中從未發生過。如果這發生了，圍場的感覺一定會很好。
可能要打上問號的是萊科寧的鬥志，他看上去在法拉利的最後一個09賽季失去了鬥志，並且當開著一輛很可能是中游的賽車，甚至即便是一輛能經常混進積分區的賽車，他也將一直為尋覓積分而努力而並非贏得比賽。
一個關鍵的因素是他不會再因為賽車的研發而抓狂，因為新任的威隊技術總監Mike Coughlan在2002至2006Kimi轉投法拉利之前一直共事著。他們彼此會相當熟悉。
http://news.hellof1.com/201109/65766.html
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當圍場裡盛傳Kimi正要取得明年威廉姆斯的車手席位時，魯本斯-巴裡切羅說他不會浪費時間擔憂自己的車手席位。
據悉Kimi早前到訪了威廉姆斯的圍場。儘管有消息暗示威廉姆斯在尋求另一名有贊助的車手，但簽約Kimi或許能給車隊在吸引贊助方面帶來幫助，贊助商一般也希望與擁有世界冠軍車手的車隊合作。
巴裡切羅在談到目前的情況時說他2012年想留隊，“現在是流言四起的時節，這沒有意義。我的Twitter賬號上人們都問瘋掉了。”
“無論別人說我什麼都不是真的。所以我不能回答任何其他車手的信息。當我和家人在一起時，他們也瘋狂的問我從報紙上讀到的東西。現在多說只能添亂。但我真的明年還想開車。這是我的態度。我感覺比之前任何時候準備的都要好。”
他還說，“威廉姆斯和不幸還沒有給我過一輛好車，要前進意味著我們必須互相協助，共同製造一輛更好的賽車。有許多挑戰，車手方面變動越少，你能獲得越多機會。一個例子是法拉利——他們做的更好是因為如果他們有好車手，他們就保持下去。我在F1已經征戰了19年，我想要再跑我的第20個F1賽季。如果一切順利，我會跑我的第20個賽季的。”
無論如何另一位車手馬爾多納多肯定是不用擔心的，據說明年根據PDVSA的logo曝光率不同，委內瑞拉國家石油公司將向威廉姆斯支付2100萬-2940萬英鎊不等的贊助費。此外據悉另外一些身背贊助的車手包括布魯諾-塞納，阿德裡安-蘇蒂爾和Giedo van der Garde都在爭奪威廉姆斯的車手席位。
http://news.hellof1.com/201109/65748.html
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老巴快退休吧...
據悉Kimi早前到訪了威廉姆斯的圍場。儘管有消息暗示威廉姆斯在尋求另一名有贊助的車手，但簽約Kimi或許能給車隊在吸引贊助方面帶來幫助，贊助商一般也希望與擁有世界冠軍車手的車隊合作。
巴裡切羅在談到目前的情況時說他2012年想留隊，“現在是流言四起的時節，這沒有意義。我的Twitter賬號上人們都問瘋掉了。”
“無論別人說我什麼都不是真的。所以我不能回答任何其他車手的信息。當我和家人在一起時，他們也瘋狂的問我從報紙上讀到的東西。現在多說只能添亂。但我真的明年還想開車。這是我的態度。我感覺比之前任何時候準備的都要好。”
他還說，“威廉姆斯和不幸還沒有給我過一輛好車，要前進意味著我們必須互相協助，共同製造一輛更好的賽車。有許多挑戰，車手方面變動越少，你能獲得越多機會。一個例子是法拉利——他們做的更好是因為如果他們有好車手，他們就保持下去。我在F1已經征戰了19年，我想要再跑我的第20個F1賽季。如果一切順利，我會跑我的第20個賽季的。”
無論如何另一位車手馬爾多納多肯定是不用擔心的，據說明年根據PDVSA的logo曝光率不同，委內瑞拉國家石油公司將向威廉姆斯支付2100萬-2940萬英鎊不等的贊助費。此外據悉另外一些身背贊助的車手包括布魯諾-塞納，阿德裡安-蘇蒂爾和Giedo van der Garde都在爭奪威廉姆斯的車手席位。
http://news.hellof1.com/201109/65748.html
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老巴快退休吧...
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紅牛稱自己在蒙扎獲勝的賽車是100%合法的，但有些人不這麼看，有西班牙體育報報道稱RB7的底盤似乎有秘密。
當馬克-韋伯撞車退賽後，攝影師和電視記者們得以拍攝到了秘密底板，暗示其中的一個“洞”可能觸犯了禁止雙層擴散器規則。
但西班牙馬卡的報道中又說紅牛的蒙扎底板是合法的，記者Canseco說道，“這是紅牛在每場比賽中都無所不用其極的證明，每條賽道都有定制部件。”
而德國AMuS的報道稱紅牛2011年的研發成績已經讓邁凱輪和法拉利那種標榜自己研發能力強的老牌車隊震驚了，他們認為紅牛觸犯了資源限制協議，這一問題將在本周的FOTA會議上進行討論。
赫爾莫特-馬科則自豪的宣稱，“幾乎我們帶來的每一個部件，都奏效了。我們的研發成功率接近100%。”
http://news.hellof1.com/201109/65752.html
當馬克-韋伯撞車退賽後，攝影師和電視記者們得以拍攝到了秘密底板，暗示其中的一個“洞”可能觸犯了禁止雙層擴散器規則。
但西班牙馬卡的報道中又說紅牛的蒙扎底板是合法的，記者Canseco說道，“這是紅牛在每場比賽中都無所不用其極的證明，每條賽道都有定制部件。”
而德國AMuS的報道稱紅牛2011年的研發成績已經讓邁凱輪和法拉利那種標榜自己研發能力強的老牌車隊震驚了，他們認為紅牛觸犯了資源限制協議，這一問題將在本周的FOTA會議上進行討論。
赫爾莫特-馬科則自豪的宣稱，“幾乎我們帶來的每一個部件，都奏效了。我們的研發成功率接近100%。”
http://news.hellof1.com/201109/65752.html
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由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·紅牛 http://bbs.hellof1.com/redbull
紐維相信維特爾在蒙扎對於阿隆索華麗的超越是德國小夥希望以漂亮的方式贏得總冠軍的證明。
紐維相信本來維特爾可以等到一停再動手的，但Seb想要飈一下，“Seb可不想巡航方式贏得總冠軍，他真的想要自己掙下這份榮譽。這是你在蒙扎看到的，這是很有種的超越。”
“我們知道Seb要重新獲得領先很難。最終，通過搶先進站是一個機會。但如果我們沒能搶先進站超越，那麼就很難辦了。”
紐維還狠狠的誇獎了翻維特爾不斷提高的駕駛能力，並說現在24歲的德國人已經證明了對他的批評是錯誤的，“令人印象深刻的是，他真的很少犯2次相同的錯誤。他學習了，並回擊批評。”
“去年，人們說他領先時不錯，但他不會超車。在過去幾場比賽後，人們就不能這麼說了。”
http://bbs.hellof1.com/2727538.html
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捧到好噁心...
紐維相信維特爾在蒙扎對於阿隆索華麗的超越是德國小夥希望以漂亮的方式贏得總冠軍的證明。
紐維相信本來維特爾可以等到一停再動手的，但Seb想要飈一下，“Seb可不想巡航方式贏得總冠軍，他真的想要自己掙下這份榮譽。這是你在蒙扎看到的，這是很有種的超越。”
“我們知道Seb要重新獲得領先很難。最終，通過搶先進站是一個機會。但如果我們沒能搶先進站超越，那麼就很難辦了。”
紐維還狠狠的誇獎了翻維特爾不斷提高的駕駛能力，並說現在24歲的德國人已經證明了對他的批評是錯誤的，“令人印象深刻的是，他真的很少犯2次相同的錯誤。他學習了，並回擊批評。”
“去年，人們說他領先時不錯，但他不會超車。在過去幾場比賽後，人們就不能這麼說了。”
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發布：attraversiamo | 2011-09-19 21:47:12 覆製成功
據一家德國報紙透露，紅牛和塞巴斯蒂安·瓦特爾其實並沒有像他們之前所說的那樣不會在本周準備奪得世界冠軍後的慶祝計劃。
瓦特爾的許多對手都認為總冠軍已是他的囊中之物，而且從理論上來講，24歲的德國人可以在新加坡就鎖定總冠軍。
但瓦特爾自己卻堅稱：“我認為在事情發生前就準備之後的計劃是不對的。你得先中了彩票，然後再考慮接下去要拿著獎金幹嘛。”
克里斯蒂安·霍納和馬科博士也否認了車隊會在新加坡站結束前準備任何慶祝活動。
然而，《圖片報周日版》卻指出紅牛已經為隨隊的每位車隊成員準備好了“2011世界冠軍”的紀念帽，這80頂紀念帽會運到新加坡，以防瓦特爾在那裡鎖定冠軍。
另悉，紅牛車隊市場部也已經準備好了周日晚上在新加坡瑞士史丹福酒店舉辦一個冠軍慶祝派對。
http://news.hellof1.com/201109/65726.html
據一家德國報紙透露，紅牛和塞巴斯蒂安·瓦特爾其實並沒有像他們之前所說的那樣不會在本周準備奪得世界冠軍後的慶祝計劃。
瓦特爾的許多對手都認為總冠軍已是他的囊中之物，而且從理論上來講，24歲的德國人可以在新加坡就鎖定總冠軍。
但瓦特爾自己卻堅稱：“我認為在事情發生前就準備之後的計劃是不對的。你得先中了彩票，然後再考慮接下去要拿著獎金幹嘛。”
克里斯蒂安·霍納和馬科博士也否認了車隊會在新加坡站結束前準備任何慶祝活動。
然而，《圖片報周日版》卻指出紅牛已經為隨隊的每位車隊成員準備好了“2011世界冠軍”的紀念帽，這80頂紀念帽會運到新加坡，以防瓦特爾在那裡鎖定冠軍。
另悉，紅牛車隊市場部也已經準備好了周日晚上在新加坡瑞士史丹福酒店舉辦一個冠軍慶祝派對。
http://news.hellof1.com/201109/65726.html
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網易體育9月19日報道：
據一位資深巴西記者爆料，邁凱輪目前尚未公布巴頓2012年的合同，這位2009年的冠軍車手有可能加盟法拉利。
一周前，F1比賽在意大利的蒙扎進行，當時傳出邁凱輪車隊將會在短時間內確認2012賽季的陣容，相關的消息指出，銀箭將在10月份確認陣容。
英國的BBC認為，邁凱輪之所以選擇推遲確認2012賽季的陣容，主要原因是巴頓，這位31歲的車手的車手被指對車隊的推廣工作沒有太大幫助，對此，邁凱輪領隊惠特馬什表示：“這並不是事實的全部。”
巴西記者裡維奧-奧利西奧於周一在《塔爾梅日報》的專欄中寫道：巴頓非常希望邁凱輪能夠盡快確認2012年的合同，這意味著雙方仍未達成協議，而巴頓有可能在本賽季結束之後成為自由身。
那麼巴頓如果明年不在邁凱輪，他會在哪裡呢？奧利西奧認為：“答案很簡單，法拉利對巴頓感興趣，巴頓也對加盟法拉利車隊感興趣。”
事實上，關於法拉利車隊在2012年的車手陣容也是有所考慮的，由於馬薩表現不理想，車隊似乎更嚮往為阿隆索尋找一位新隊友，奧利西奧繼續寫道：“以巴頓的實力，他絕對是法拉利想要的車手，他速度快，也能夠與阿隆索進行配合，他甚至可以為西班牙人提供支持。”
即使邁凱輪與巴頓續約，但在2012賽季之後，巴頓仍然充滿熱情，並且他也希望能夠有一天加盟法拉利。
巴頓表示：“當我長大之後，我就一直很想加盟三支車隊，邁凱輪、威廉姆斯及法拉利，當然，這並不代表我一定要駕駛法拉利實現童年夢想，如果我能夠繼續獲得冠軍，我會更加興奮。”
惠特馬什繼續說：“我們只是簡單談了下，我認為，正確的做法是慢慢悄悄討論，我敢肯定，我們會找到更好的方法，在今後的許多年裡，我仍希望與巴頓一起工作。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0919/19/7EBC1S8J00051CDQ.html
據一位資深巴西記者爆料，邁凱輪目前尚未公布巴頓2012年的合同，這位2009年的冠軍車手有可能加盟法拉利。
一周前，F1比賽在意大利的蒙扎進行，當時傳出邁凱輪車隊將會在短時間內確認2012賽季的陣容，相關的消息指出，銀箭將在10月份確認陣容。
英國的BBC認為，邁凱輪之所以選擇推遲確認2012賽季的陣容，主要原因是巴頓，這位31歲的車手的車手被指對車隊的推廣工作沒有太大幫助，對此，邁凱輪領隊惠特馬什表示：“這並不是事實的全部。”
巴西記者裡維奧-奧利西奧於周一在《塔爾梅日報》的專欄中寫道：巴頓非常希望邁凱輪能夠盡快確認2012年的合同，這意味著雙方仍未達成協議，而巴頓有可能在本賽季結束之後成為自由身。
那麼巴頓如果明年不在邁凱輪，他會在哪裡呢？奧利西奧認為：“答案很簡單，法拉利對巴頓感興趣，巴頓也對加盟法拉利車隊感興趣。”
事實上，關於法拉利車隊在2012年的車手陣容也是有所考慮的，由於馬薩表現不理想，車隊似乎更嚮往為阿隆索尋找一位新隊友，奧利西奧繼續寫道：“以巴頓的實力，他絕對是法拉利想要的車手，他速度快，也能夠與阿隆索進行配合，他甚至可以為西班牙人提供支持。”
即使邁凱輪與巴頓續約，但在2012賽季之後，巴頓仍然充滿熱情，並且他也希望能夠有一天加盟法拉利。
巴頓表示：“當我長大之後，我就一直很想加盟三支車隊，邁凱輪、威廉姆斯及法拉利，當然，這並不代表我一定要駕駛法拉利實現童年夢想，如果我能夠繼續獲得冠軍，我會更加興奮。”
惠特馬什繼續說：“我們只是簡單談了下，我認為，正確的做法是慢慢悄悄討論，我敢肯定，我們會找到更好的方法，在今後的許多年裡，我仍希望與巴頓一起工作。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0919/19/7EBC1S8J00051CDQ.html
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Livio Oricchio的阿隆索專訪 由 Zoooooooooey 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
周四在蒙扎賽道我和阿隆索進行了一番談話。
我告訴他我想問一些爭議話題，牽扯到F1中的一些人和名望。自從我在2000年F3000比賽斯帕站，他精彩地贏得了先雨地後乾地的比賽之後的採訪中認識他以來，他一如既往地有禮貌並且專業。
採訪內容如下，這篇採訪也會在今天的Jornal da Tarde和Estado上刊出。
如果在圍場中對車手，車隊經理和工程師們進行一項調查，問他們誰是最全面,最有實力的車手，大多數人會選擇阿隆索。現年30歲的阿隆索，來自西班牙的奧維耶多，曾在2005與2006賽季代表雷諾車隊獲得車手總冠軍。
但是正如歷史上的許多著名車手，(and superlatives of adjectives to describe it?)，圍場裡的這些人中的一部分也會加上一些諸如“需要團隊協作來（produce a lot to know?）”或者“並不是失敗者的榜樣”這樣的評論。
在這個昨天在蒙扎進行的Estado專訪中，世界冠軍阿隆索並沒有迴避討論一些有關他自身複雜並且富有爭議的性格的話題，回答了很多問題。他的評論也牽扯到了他的隊友馬薩。
Estado(E):你似乎很信賴法拉利。雖然最近兩年他們沒有設計出有競爭力的賽車，但是你還是續約到了2016年底。
Fernando Alonso(FA):毫無疑問,這是F1歷史上最成功的車隊。相比於以往在其他車隊的經歷，加入這支車隊兩年，我確信或遲或早我們會取得勝利。這支團隊很有實力並且非常堅定，我認為這種狀況會長久地保持下去。直到2008年法拉利都還是這項賽事中的標桿。但是之後這幾年，一些車隊對FIA的規則進行了一些特殊的闡釋來設計某些賽車部件。在這方面我們有些落後了。2009年的雙層擴散器，去年的空氣動力學套件，今年的熱吹擴散器。只有一年我們沒有研發去試圖跟進這些車隊。我們也努力在2012賽季的賽車設計上做出一些創新。
E：在圍場中有一種共識，就是你是所有車隊都想要的車手，前提是你是領導者。當車隊對你和另一名車手同等關注的時候事情就不一樣了。
FA:這是2007年之後產生的看法。這是一些媒體渲染的結果，特別是英國媒體。我進入F1十一年，這十一年中的十年我都非常專業。工程師，機械師和我的隊友都不會對我的專業性有任何疑問。但是2007年在邁凱輪，英國媒體長期地詆毀我們的關係，其實我們的關係不是很差。這是為什麼會對我有這個印象的原因。但是我沒有改變，我的價值沒有改變，對F1的熱愛依舊。當我進入市場，別人向我提供的合同都非常棒，2007年前後都是如此，因此在F1眾人的眼中中我還是和過去一樣。
E:除了一個優秀的車手和希望車隊偏向他一方，他的名聲還包括不怎麼樣的輸家。你讀到這樣的評價的時候有何感想？
FA:我很好勝，如果不能贏得比賽那麼我就不會高興。如果你覺得我是個輸不起的人，好吧。我只是一直渴望勝利而已。我知道有侷限存在，也知道在F1裡的艱難。今年我30歲了，變得更加成熟，冷靜，學到了很多並且能夠更為平和地處理這些問題。
E：該怎麼解釋在2008年差一點獲得世界冠軍的馬薩，去年的積分只有你的一半多，今年表現依舊不佳這個狀況？
AP:就我們現有的賽車來看我們的駕駛風格非常不同，甚至相反。比如過彎的方式，剎車，對輪胎的使用。我架勢風格比較激進，他則比較溫和。現在F1使用的輪胎，特別是去年，給他們的帶來的問題更大，菲利普比我更不適應。但是我們的關係很好，是頂尖車隊中最好的。因為這種駕駛風格上的區別非常互補，對車隊也有好處。
並且在兩周前的比利時大獎賽，並且在今年其他站比賽中，對羅斯伯格的超越已經成為了提升比賽排名的關鍵。你通常跟上然後超越，但是菲利普總是跟在羅斯伯格後面，這影響到了他的比賽。
FA:我在第七圈或者第八圈超越了尼克，那時候他的輪胎已經衰減了，這讓我有機可乘。菲利普是在進站之後落到他後面的，這時候尼克已經換上了新胎。考慮到奔馳賽車在直道末端的尾速，想要超越很難。關於這方面有個很有意思的事。我是從米納爾迪車隊起步的，總是在最後。之後我去雷諾贏得了兩個世界冠軍。在邁凱輪時期也是在第一梯隊，但是2008以及2009年回到雷諾我處在第六到第十的位置。今天我體會到在中游車隊的經歷對我來說是必要的訓練。我在超車的時候獲得了鍛煉，現在我明白了這種鍛煉很有用。
E:（This is not the charges of parading?）但是還是有人說因為法拉利的主贊助商是西班牙桑坦德銀行，所你會在車隊中享有特權。
FA:好處？沒有（笑） 任何人都可以說或者想你想要什麼的。這是這項運動的一部分。F1就是如此。媒體也是，特別是網絡。F1這項運動常常有一些有很強個性的人，比如伯尼和布裡亞托利。車手，經理們常常會遭遇這樣的言論。GP2裡就沒有這些事。
E：你在2008年獲得的新加坡站的勝利，和你去年在法拉利取得的勝利，含金量相同嗎？（在2008年小皮奎特，當時阿隆索在雷諾的隊友，故意撞車製造事故引發安全車以提升阿隆索在賽道上的排名，並且最終讓阿隆索取得了新加坡站的勝利。）
FA:除了西班牙站，新加坡是我的最愛。我喜歡夜賽。我在2008 2010 年取得了勝利，並且在2009年登上了領獎台，這也是那一年雷諾唯一一次登台。這條賽道有些很適合我的駕駛風格的因素。我知道你可能會覺得奇怪，但是對於我來說2008年的勝利和去年的一樣特別。考慮到那一年我們的賽車的實力，我能勝利確實是勝利女神垂青。
http://bbs.hellof1.com/2715132.html
周四在蒙扎賽道我和阿隆索進行了一番談話。
我告訴他我想問一些爭議話題，牽扯到F1中的一些人和名望。自從我在2000年F3000比賽斯帕站，他精彩地贏得了先雨地後乾地的比賽之後的採訪中認識他以來，他一如既往地有禮貌並且專業。
採訪內容如下，這篇採訪也會在今天的Jornal da Tarde和Estado上刊出。
如果在圍場中對車手，車隊經理和工程師們進行一項調查，問他們誰是最全面,最有實力的車手，大多數人會選擇阿隆索。現年30歲的阿隆索，來自西班牙的奧維耶多，曾在2005與2006賽季代表雷諾車隊獲得車手總冠軍。
但是正如歷史上的許多著名車手，(and superlatives of adjectives to describe it?)，圍場裡的這些人中的一部分也會加上一些諸如“需要團隊協作來（produce a lot to know?）”或者“並不是失敗者的榜樣”這樣的評論。
在這個昨天在蒙扎進行的Estado專訪中，世界冠軍阿隆索並沒有迴避討論一些有關他自身複雜並且富有爭議的性格的話題，回答了很多問題。他的評論也牽扯到了他的隊友馬薩。
Estado(E):你似乎很信賴法拉利。雖然最近兩年他們沒有設計出有競爭力的賽車，但是你還是續約到了2016年底。
Fernando Alonso(FA):毫無疑問,這是F1歷史上最成功的車隊。相比於以往在其他車隊的經歷，加入這支車隊兩年，我確信或遲或早我們會取得勝利。這支團隊很有實力並且非常堅定，我認為這種狀況會長久地保持下去。直到2008年法拉利都還是這項賽事中的標桿。但是之後這幾年，一些車隊對FIA的規則進行了一些特殊的闡釋來設計某些賽車部件。在這方面我們有些落後了。2009年的雙層擴散器，去年的空氣動力學套件，今年的熱吹擴散器。只有一年我們沒有研發去試圖跟進這些車隊。我們也努力在2012賽季的賽車設計上做出一些創新。
E：在圍場中有一種共識，就是你是所有車隊都想要的車手，前提是你是領導者。當車隊對你和另一名車手同等關注的時候事情就不一樣了。
FA:這是2007年之後產生的看法。這是一些媒體渲染的結果，特別是英國媒體。我進入F1十一年，這十一年中的十年我都非常專業。工程師，機械師和我的隊友都不會對我的專業性有任何疑問。但是2007年在邁凱輪，英國媒體長期地詆毀我們的關係，其實我們的關係不是很差。這是為什麼會對我有這個印象的原因。但是我沒有改變，我的價值沒有改變，對F1的熱愛依舊。當我進入市場，別人向我提供的合同都非常棒，2007年前後都是如此，因此在F1眾人的眼中中我還是和過去一樣。
E:除了一個優秀的車手和希望車隊偏向他一方，他的名聲還包括不怎麼樣的輸家。你讀到這樣的評價的時候有何感想？
FA:我很好勝，如果不能贏得比賽那麼我就不會高興。如果你覺得我是個輸不起的人，好吧。我只是一直渴望勝利而已。我知道有侷限存在，也知道在F1裡的艱難。今年我30歲了，變得更加成熟，冷靜，學到了很多並且能夠更為平和地處理這些問題。
E：該怎麼解釋在2008年差一點獲得世界冠軍的馬薩，去年的積分只有你的一半多，今年表現依舊不佳這個狀況？
AP:就我們現有的賽車來看我們的駕駛風格非常不同，甚至相反。比如過彎的方式，剎車，對輪胎的使用。我架勢風格比較激進，他則比較溫和。現在F1使用的輪胎，特別是去年，給他們的帶來的問題更大，菲利普比我更不適應。但是我們的關係很好，是頂尖車隊中最好的。因為這種駕駛風格上的區別非常互補，對車隊也有好處。
並且在兩周前的比利時大獎賽，並且在今年其他站比賽中，對羅斯伯格的超越已經成為了提升比賽排名的關鍵。你通常跟上然後超越，但是菲利普總是跟在羅斯伯格後面，這影響到了他的比賽。
FA:我在第七圈或者第八圈超越了尼克，那時候他的輪胎已經衰減了，這讓我有機可乘。菲利普是在進站之後落到他後面的，這時候尼克已經換上了新胎。考慮到奔馳賽車在直道末端的尾速，想要超越很難。關於這方面有個很有意思的事。我是從米納爾迪車隊起步的，總是在最後。之後我去雷諾贏得了兩個世界冠軍。在邁凱輪時期也是在第一梯隊，但是2008以及2009年回到雷諾我處在第六到第十的位置。今天我體會到在中游車隊的經歷對我來說是必要的訓練。我在超車的時候獲得了鍛煉，現在我明白了這種鍛煉很有用。
E:（This is not the charges of parading?）但是還是有人說因為法拉利的主贊助商是西班牙桑坦德銀行，所你會在車隊中享有特權。
FA:好處？沒有（笑） 任何人都可以說或者想你想要什麼的。這是這項運動的一部分。F1就是如此。媒體也是，特別是網絡。F1這項運動常常有一些有很強個性的人，比如伯尼和布裡亞托利。車手，經理們常常會遭遇這樣的言論。GP2裡就沒有這些事。
E：你在2008年獲得的新加坡站的勝利，和你去年在法拉利取得的勝利，含金量相同嗎？（在2008年小皮奎特，當時阿隆索在雷諾的隊友，故意撞車製造事故引發安全車以提升阿隆索在賽道上的排名，並且最終讓阿隆索取得了新加坡站的勝利。）
FA:除了西班牙站，新加坡是我的最愛。我喜歡夜賽。我在2008 2010 年取得了勝利，並且在2009年登上了領獎台，這也是那一年雷諾唯一一次登台。這條賽道有些很適合我的駕駛風格的因素。我知道你可能會覺得奇怪，但是對於我來說2008年的勝利和去年的一樣特別。考慮到那一年我們的賽車的實力，我能勝利確實是勝利女神垂青。
http://bbs.hellof1.com/2715132.html
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新浪體育訊 據德國《汽車、發動機與運動》報道，雷諾車隊打算在明年徹底更換車手陣容，庫比卡和佩特羅夫一起拿下，替代者是小塞納和格羅斯讓。
庫比卡今年初受傷後仍在康復期，目前不能確定何時回到賽場，更不能確定他的速度是否能夠恢復到受傷前的水平。雷諾車隊經理布利爾已經放話要求庫比卡在十月份做出明確答覆。小塞納已經在比利時站替代海費而提前上位。而格羅斯讓，則是雷諾準備替換庫比卡的首要候選人。
庫比卡與雷諾的合同到2012年底。但是《汽車、發動機與運動》稱，雷諾車隊恐怕沒有耐心等待庫比卡恢復健康。據稱佩特羅夫也有明年的合同，但應該是帶有附加條款的。《汽車、發動機與運動》分析稱小塞納的祖國巴西顯然比佩特羅夫的俄羅斯更有市場，能帶來更多贊助。
至於格羅斯讓，雖然沒有大額贊助，但是他的法國人身份可以讓車隊以“折扣價”獲得雷諾引擎。要知道，如今的雷諾車隊已經不是廠隊，只是一個蓮花集團冠名，使用雷諾引擎的，私人車隊。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-16/18245748812.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-09-16 11:31:18 覆製成功
共有513人閱讀 | 共有0個回覆 費爾南多-阿隆索說法拉利在新加坡的速度應該能爭取勝利，雖然阿隆索落後對手112分，但只要他在新加坡登上領獎台，那麼維特爾就沒法奪得年度冠軍了。
在法拉利官網的視頻中，阿隆索說道，“新加坡一直是一條非常特別的賽道。這是一條其特性都被我們喜歡的賽道。我們今年在摩納哥很快。我想在新加坡我們可能也有機會能有競爭力。”
“所以我們的目標是，當我們到達新加坡時，能贏得比賽。在練習賽和排位賽後，我們會知道自己的確切位置。但現在，比賽前，這就是唯一目標——那就是勝利。”
法拉利現在專注於2012年的賽車研發，阿隆索也承認今年的總冠軍是結束了，“我想在今年的這個時候，維特爾以目前的優勢下，我要贏得總冠軍在數學上雖然並非不可能，但也是極端困難了。我們還會為世界亞軍而戰，這要比第5名好聽點，並嘗試享受每個周日，就像我們在蒙扎做的——我們排位在第4名，在第一彎角拼的很凶，隨後登上了領獎台。”
阿隆索說即使今年這麼爛自己依然是積分榜第二名，這顯示出要是能有輛好車，2012年的成績該有多好，“我們的期望總是很高。我們是法拉利，所以我們知道我們需要繼續戰鬥，我們需要有競爭力。”
“總冠軍是每一年的主要目標，因為你在全世界最好的車隊效力。明年，我們要重新開始準備冬季測試，嘗試著為世界冠軍而戰。”
“今年，我們沒有完成自己的預期。我們全年中並不是很快，我們2011年的賽車挺掙扎的。即使有這麼多問題我們也處於積分榜第二，這顯示了我們達到目標的志向。”
http://news.hellof1.com/201109/65712.html
共有513人閱讀 | 共有0個回覆 費爾南多-阿隆索說法拉利在新加坡的速度應該能爭取勝利，雖然阿隆索落後對手112分，但只要他在新加坡登上領獎台，那麼維特爾就沒法奪得年度冠軍了。
在法拉利官網的視頻中，阿隆索說道，“新加坡一直是一條非常特別的賽道。這是一條其特性都被我們喜歡的賽道。我們今年在摩納哥很快。我想在新加坡我們可能也有機會能有競爭力。”
“所以我們的目標是，當我們到達新加坡時，能贏得比賽。在練習賽和排位賽後，我們會知道自己的確切位置。但現在，比賽前，這就是唯一目標——那就是勝利。”
法拉利現在專注於2012年的賽車研發，阿隆索也承認今年的總冠軍是結束了，“我想在今年的這個時候，維特爾以目前的優勢下，我要贏得總冠軍在數學上雖然並非不可能，但也是極端困難了。我們還會為世界亞軍而戰，這要比第5名好聽點，並嘗試享受每個周日，就像我們在蒙扎做的——我們排位在第4名，在第一彎角拼的很凶，隨後登上了領獎台。”
阿隆索說即使今年這麼爛自己依然是積分榜第二名，這顯示出要是能有輛好車，2012年的成績該有多好，“我們的期望總是很高。我們是法拉利，所以我們知道我們需要繼續戰鬥，我們需要有競爭力。”
“總冠軍是每一年的主要目標，因為你在全世界最好的車隊效力。明年，我們要重新開始準備冬季測試，嘗試著為世界冠軍而戰。”
“今年，我們沒有完成自己的預期。我們全年中並不是很快，我們2011年的賽車挺掙扎的。即使有這麼多問題我們也處於積分榜第二，這顯示了我們達到目標的志向。”
http://news.hellof1.com/201109/65712.html
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發布：雪鳥 | 2011-09-16 13:38:49 覆製成功
法拉利2012年的新車到底叫啥名字還有待新車發布時確認，這裡我們為了稱呼方便就先稱呼它為2012了。以下是一些意大利文的流言。
- 2012年的賽車將會有更多創新
- 他們已經向車隊的前功勛設計師拜恩求助，不是直接設計賽車，而是解讀規則釋義，尋找其中的漏洞。
- 今年由於車手下方要布置KERS系統所以車手們做的更高了。費爾南多喜歡在賽車中坐的也低一些。
- 這會直接導致車隊拉長軸距，這會讓賽車平衡性更好，也能幫助前胎升溫。
-同時去年從邁凱輪轉投法拉利的帕特-弗萊將主管新員工招聘，他們將主要來自邁凱輪，名字分別是 James Tortora (模擬器)， Ioannis Veludis (CFD)和Rupart Daraker(空氣動力)。
- 整車都將更加接近地面，而非僅僅是車手。
http://news.hellof1.com/201109/65713.html
法拉利2012年的新車到底叫啥名字還有待新車發布時確認，這裡我們為了稱呼方便就先稱呼它為2012了。以下是一些意大利文的流言。
- 2012年的賽車將會有更多創新
- 他們已經向車隊的前功勛設計師拜恩求助，不是直接設計賽車，而是解讀規則釋義，尋找其中的漏洞。
- 今年由於車手下方要布置KERS系統所以車手們做的更高了。費爾南多喜歡在賽車中坐的也低一些。
- 這會直接導致車隊拉長軸距，這會讓賽車平衡性更好，也能幫助前胎升溫。
-同時去年從邁凱輪轉投法拉利的帕特-弗萊將主管新員工招聘，他們將主要來自邁凱輪，名字分別是 James Tortora (模擬器)， Ioannis Veludis (CFD)和Rupart Daraker(空氣動力)。
- 整車都將更加接近地面，而非僅僅是車手。
http://news.hellof1.com/201109/65713.html
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發布：mp4-20 | 2011-09-16 13:39:54 覆製成功
前幾天，一些消息源傳出過一則比較驚奇的流言：Kimi造訪了威廉姆斯工廠，Adam Parr帶領其走遍了威廉姆斯的每一個部門，而大部分工廠人員都見到了Kimi。除此之外，蘇蒂爾也去到了那裡，但卻行色匆匆。
今天，MTV3貌似聯繫到了威廉姆斯車隊，而他們的一位發言人確認了其事，但是，他只是說：“這是私人造訪，所以我們不會進一步發表評論。”
😀http://news.hellof1.com/201109/65714.html
前幾天，一些消息源傳出過一則比較驚奇的流言：Kimi造訪了威廉姆斯工廠，Adam Parr帶領其走遍了威廉姆斯的每一個部門，而大部分工廠人員都見到了Kimi。除此之外，蘇蒂爾也去到了那裡，但卻行色匆匆。
今天，MTV3貌似聯繫到了威廉姆斯車隊，而他們的一位發言人確認了其事，但是，他只是說：“這是私人造訪，所以我們不會進一步發表評論。”
😀http://news.hellof1.com/201109/65714.html
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MB:
Alonso admitted he had been a bit too hard while squeezing Vettel onto the grass and apologised in the post-race news conference.
I suspect he was still hurting from two weeks ago when Vettel's team-mate Mark Webber drove around the outside of him at Eau Rouge.
But more importantly, if he was to capitalise on his lightening start from fourth on the grid to take the lead into Turn One, along with a notion that the Ferrari might be kinder to its tyres, he had to keep Vettel at bay in that phase of the race.
Alonso's apologies weren't enough because post-race Vettel officially asked the stewards to look into the incident.
BBC主播布蘭德爾專欄
“阿隆索在賽後的新聞會上承認他在防守瓦特爾超越時一度將對方壓縮上草地的動作有點過於強硬。
而我懷疑那是因為他還在為兩周前紅牛隊友韋伯在Eau Rouge外側對他的超越而感到受傷。
不過當時這麼做之所以重要，是因為如果他想充分發揮那次閃電發車之後領跑的優勢，並且相信法拉利或許因為輪胎衰退更小還有得一爭的話，那麼他在比賽的那個階段把瓦特爾擋在身後就是必須的。
阿隆索的道歉還不夠，因為賽後瓦特爾正式要求幹事調查了這起事件。”
---------
"Very hard but fair," was Vettel's post-race verdict.
"Fernando has been hard fought but fair - he has allowed just one car width space. " said Nico Hulkenberg after the race.
http://bbs.hellof1.com/2702796.html
Alonso admitted he had been a bit too hard while squeezing Vettel onto the grass and apologised in the post-race news conference.
I suspect he was still hurting from two weeks ago when Vettel's team-mate Mark Webber drove around the outside of him at Eau Rouge.
But more importantly, if he was to capitalise on his lightening start from fourth on the grid to take the lead into Turn One, along with a notion that the Ferrari might be kinder to its tyres, he had to keep Vettel at bay in that phase of the race.
Alonso's apologies weren't enough because post-race Vettel officially asked the stewards to look into the incident.
BBC主播布蘭德爾專欄
“阿隆索在賽後的新聞會上承認他在防守瓦特爾超越時一度將對方壓縮上草地的動作有點過於強硬。
而我懷疑那是因為他還在為兩周前紅牛隊友韋伯在Eau Rouge外側對他的超越而感到受傷。
不過當時這麼做之所以重要，是因為如果他想充分發揮那次閃電發車之後領跑的優勢，並且相信法拉利或許因為輪胎衰退更小還有得一爭的話，那麼他在比賽的那個階段把瓦特爾擋在身後就是必須的。
阿隆索的道歉還不夠，因為賽後瓦特爾正式要求幹事調查了這起事件。”
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"Very hard but fair," was Vettel's post-race verdict.
"Fernando has been hard fought but fair - he has allowed just one car width space. " said Nico Hulkenberg after the race.
http://bbs.hellof1.com/2702796.html
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http://sports.163.com/11/0913/15/7DREMQT200051CDQ.html
法拉利主席蒙特澤莫羅強調，雖然車隊在2011賽季在爭奪總冠軍的道路上經歷了失敗，但法拉利F1領隊多梅尼卡利的職位仍是安全的。
法拉利車手阿隆索目前排在車手積分榜的第二，但是他落後領先的維特爾有112分，而法拉利車隊則在車隊積分榜落後紅牛197分，基本上，總冠軍已經被維特爾及紅牛車隊拿走了。
2011賽季進行到現在，法拉利的表現都不理想，他們僅在英國的銀石賽道拿過一個分站勝利，有不少人認為，法拉利最近幾個賽季的低迷是領隊多梅尼卡利造成的，但主席蒙特澤莫羅卻堅持，2012賽季領先紅魔的仍然會是多梅尼卡利。
日前英國BBC在採訪蒙特澤莫羅時提到多梅尼卡利是否會留任，蒙總表示：“只有一個答案，是的。多梅尼卡利獲得了我的承諾，因此，他有很大的責任，所以他將會非常繁忙。”
“我很高興，我的管理團隊有很大信心，我期待著他將提供出好的成績單。我很高興我們車隊擁有世界上最好的車手費爾南多-阿隆索，我也很高興看到馬薩在賽季的下半程朝著好的方向前進。”
蒙特澤莫羅認為，他相信法拉利在下賽季可以成為一支挑戰冠軍的車隊，他並不擔心紐維的設計會再一次跑在最前面。
蒙特澤莫羅繼續說：“我知道紐維很出色，但我對我的技術團隊還是很滿意的，我也絕對有信心，我知道我們在新的一下可以設計出非常有競爭力的賽車，因為我了解我的人。”
法拉利主席蒙特澤莫羅強調，雖然車隊在2011賽季在爭奪總冠軍的道路上經歷了失敗，但法拉利F1領隊多梅尼卡利的職位仍是安全的。
法拉利車手阿隆索目前排在車手積分榜的第二，但是他落後領先的維特爾有112分，而法拉利車隊則在車隊積分榜落後紅牛197分，基本上，總冠軍已經被維特爾及紅牛車隊拿走了。
2011賽季進行到現在，法拉利的表現都不理想，他們僅在英國的銀石賽道拿過一個分站勝利，有不少人認為，法拉利最近幾個賽季的低迷是領隊多梅尼卡利造成的，但主席蒙特澤莫羅卻堅持，2012賽季領先紅魔的仍然會是多梅尼卡利。
日前英國BBC在採訪蒙特澤莫羅時提到多梅尼卡利是否會留任，蒙總表示：“只有一個答案，是的。多梅尼卡利獲得了我的承諾，因此，他有很大的責任，所以他將會非常繁忙。”
“我很高興，我的管理團隊有很大信心，我期待著他將提供出好的成績單。我很高興我們車隊擁有世界上最好的車手費爾南多-阿隆索，我也很高興看到馬薩在賽季的下半程朝著好的方向前進。”
蒙特澤莫羅認為，他相信法拉利在下賽季可以成為一支挑戰冠軍的車隊，他並不擔心紐維的設計會再一次跑在最前面。
蒙特澤莫羅繼續說：“我知道紐維很出色，但我對我的技術團隊還是很滿意的，我也絕對有信心，我知道我們在新的一下可以設計出非常有競爭力的賽車，因為我了解我的人。”
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發布：雪鳥 | 2011-09-12 20:12:44 覆製成功
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雖然維特爾最快能在新加坡登頂，但惠特馬什說他們還會繼續改進賽車，這樣在餘下的6場比賽中能撈些勝利……
劉易斯和巴頓現在都沒法爭奪總冠軍了，但惠特馬什說車隊想在新加坡帶來激進的大升級。當談到新加坡大獎賽時，惠特馬什說，“有很大的獲勝機會，贏得大獎賽就是我們來這裡的目的，我們會在新加坡盡力而為的，這一點你能相當確信。”
當被問及總冠軍是否真的結束了時，惠特馬什說：“不，還沒有。但我們認為我們想要的是嘗試贏得一些比賽。這必然是可能的，但他們做了很好的工作，塞巴斯蒂安現在犯的錯很少，但我們會知道的。”
儘管紅牛在蒙扎再次獲勝，惠特馬什還是相信本來是可能在蒙扎獲勝的，“我們賽車有速度，但糟糕的起步，這真的令人很挫敗。如果比賽再多一圈，那麼我們2車都的登上領獎台了。我們在這裡獲得了最多積分，2位車手在正賽最快圈速榜上是1-2，所以我們失望沒有獲勝。但我們還有6場比賽可以贏，我們會盡力去拼。”
http://news.hellof1.com/201109/65686.html
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終於可以不用看紅牛臉色了
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雖然維特爾最快能在新加坡登頂，但惠特馬什說他們還會繼續改進賽車，這樣在餘下的6場比賽中能撈些勝利……
劉易斯和巴頓現在都沒法爭奪總冠軍了，但惠特馬什說車隊想在新加坡帶來激進的大升級。當談到新加坡大獎賽時，惠特馬什說，“有很大的獲勝機會，贏得大獎賽就是我們來這裡的目的，我們會在新加坡盡力而為的，這一點你能相當確信。”
當被問及總冠軍是否真的結束了時，惠特馬什說：“不，還沒有。但我們認為我們想要的是嘗試贏得一些比賽。這必然是可能的，但他們做了很好的工作，塞巴斯蒂安現在犯的錯很少，但我們會知道的。”
儘管紅牛在蒙扎再次獲勝，惠特馬什還是相信本來是可能在蒙扎獲勝的，“我們賽車有速度，但糟糕的起步，這真的令人很挫敗。如果比賽再多一圈，那麼我們2車都的登上領獎台了。我們在這裡獲得了最多積分，2位車手在正賽最快圈速榜上是1-2，所以我們失望沒有獲勝。但我們還有6場比賽可以贏，我們會盡力去拼。”
http://news.hellof1.com/201109/65686.html
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終於可以不用看紅牛臉色了
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發布：attraversiamo | 2011-09-12 20:24:54 覆製成功
共有211人閱讀 | 共有3個回覆 法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利表揚了肥南多·阿隆索在還剩六場比賽的情況下頑強追到車手積分榜第二。
法拉利在英國大獎賽取得勝利後便陷入低迷，速度一直不敵紅牛和邁凱輪，阿隆索在前兩場比賽也承認自己不可能取得更高的名次。但儘管如此，阿隆索現在成為了塞巴斯蒂安·瓦特爾在積分榜上最接近的對手，只是兩者的差距有112分。
阿隆索在蒙扎取得第三名後，多叔表示：“說實話，鑒於我們現在的技術狀況，這是我們可以希望的最好結果了。肥南多在車手積分榜上追到了第二太給力了，我想這顯示出了我們車手的實力。今天他又一次表現出色，不論是起步時的攻擊還是最後階段的防守都很棒。”
多叔承認在蒙扎取得第三名有點失望，但他自信車隊正在進步。
“法拉利顯然一直在爭取勝利，第三名本不該值得興奮，但車隊表現很好，頭腦一直很冷靜很專注，情況在一步一步地轉好。我們對賽季最後階段的目標還是一樣：我們會努力贏得比賽，一直全力以赴。今天的成績不僅是我們努力的結果，也要歸功於一直很偉大的車迷們。我相信肥南多站在領獎台上時一定感覺起了雞皮疙瘩：身披紅色戰袍站在那裡的感覺非常特別……”
阿隆索表示自己認為法拉利應該努力捍衛住目前積分榜上的第二名。
“離賽季結束還剩六場比賽，雖然冠軍在數學意義上不是沒可能，但我們已經不在競爭陣容中了。我們現在只是在盡可能地享受每場比賽，爭取每場都能取得勝利，然後努力在積分榜上守住第二。第二總比第五好，所以我會努力像去年那樣爭取能拿到第二。我們必須保持冷靜和專注，在能力可及的範圍內達到目標。”
阿隆索補充道，下一場新加坡站可能會是法拉利爭取勝利的最佳機會之一。
“在餘下的比賽中，新加坡可能會是最適合我們賽車的一場比賽。我們在摩納哥還不錯，拿到了第二，哪怕賽車當時並不是非常有競爭力。現在賽車有點好了，我們應該可以在街道賽上表現不錯，而且我喜歡新加坡賽道，所以那裡可能會是我可以取勝的地方。”
法拉利技術總監帕特·弗萊表示自己已經注意到賽車從一練到正賽有了實質進步。
“我們在這個週末非常努力地提高賽車表現，鑒於我們在一練的成績，最後的進步擺在了那裡。車手們的表現很棒，他們總是壓榨出賽車的最好水平，進站也無可挑剔。歐洲的比賽到此就畫上句號了，最後的衝刺就要開始，我們將在未來兩個月橫跨地球：我們會努力做到最好，爭取拿到幾個冠軍。”
出處http://news.hellof1.com/201109/65687.html
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咖哩隊長自我感覺良好喔~
共有211人閱讀 | 共有3個回覆 法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利表揚了肥南多·阿隆索在還剩六場比賽的情況下頑強追到車手積分榜第二。
法拉利在英國大獎賽取得勝利後便陷入低迷，速度一直不敵紅牛和邁凱輪，阿隆索在前兩場比賽也承認自己不可能取得更高的名次。但儘管如此，阿隆索現在成為了塞巴斯蒂安·瓦特爾在積分榜上最接近的對手，只是兩者的差距有112分。
阿隆索在蒙扎取得第三名後，多叔表示：“說實話，鑒於我們現在的技術狀況，這是我們可以希望的最好結果了。肥南多在車手積分榜上追到了第二太給力了，我想這顯示出了我們車手的實力。今天他又一次表現出色，不論是起步時的攻擊還是最後階段的防守都很棒。”
多叔承認在蒙扎取得第三名有點失望，但他自信車隊正在進步。
“法拉利顯然一直在爭取勝利，第三名本不該值得興奮，但車隊表現很好，頭腦一直很冷靜很專注，情況在一步一步地轉好。我們對賽季最後階段的目標還是一樣：我們會努力贏得比賽，一直全力以赴。今天的成績不僅是我們努力的結果，也要歸功於一直很偉大的車迷們。我相信肥南多站在領獎台上時一定感覺起了雞皮疙瘩：身披紅色戰袍站在那裡的感覺非常特別……”
阿隆索表示自己認為法拉利應該努力捍衛住目前積分榜上的第二名。
“離賽季結束還剩六場比賽，雖然冠軍在數學意義上不是沒可能，但我們已經不在競爭陣容中了。我們現在只是在盡可能地享受每場比賽，爭取每場都能取得勝利，然後努力在積分榜上守住第二。第二總比第五好，所以我會努力像去年那樣爭取能拿到第二。我們必須保持冷靜和專注，在能力可及的範圍內達到目標。”
阿隆索補充道，下一場新加坡站可能會是法拉利爭取勝利的最佳機會之一。
“在餘下的比賽中，新加坡可能會是最適合我們賽車的一場比賽。我們在摩納哥還不錯，拿到了第二，哪怕賽車當時並不是非常有競爭力。現在賽車有點好了，我們應該可以在街道賽上表現不錯，而且我喜歡新加坡賽道，所以那裡可能會是我可以取勝的地方。”
法拉利技術總監帕特·弗萊表示自己已經注意到賽車從一練到正賽有了實質進步。
“我們在這個週末非常努力地提高賽車表現，鑒於我們在一練的成績，最後的進步擺在了那裡。車手們的表現很棒，他們總是壓榨出賽車的最好水平，進站也無可挑剔。歐洲的比賽到此就畫上句號了，最後的衝刺就要開始，我們將在未來兩個月橫跨地球：我們會努力做到最好，爭取拿到幾個冠軍。”
出處http://news.hellof1.com/201109/65687.html
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咖哩隊長自我感覺良好喔~
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By David Evans
Citroen team principal Olivier Quesnel says Kimi Raikkonen still has work to do before he can cut it at the front of the World Rally Championship.
The Finn is now in his second season in the WRC, although he is tackling a reduced programme as a private driver this season. But Quesnel admitted the Finn's speed was not what had been expected.
When asked what he thought of Raikkonen's performance so far this year, Quesnel replied: "I think he must be a little bit disappointed. The day he will have the click I think he could be faster. But he didn't have the click yet. Maybe he will have it one day but which day? I cannot tell you."
Raikkonen feels his speed is improving. The 2007 Formula 1 world champion said: "We have improved a lot, it [rally speed] feels normal sometimes. But we have to improve again and that's what we're going to be looking for [on this week's Rally Finland].
This week's Jyvaskyla-based WRC qualifier is the event on which the Finn has the most experience, having competed on the rally twice previously.
"I know some of the stages now," Raikkonen added. "But tomorrow is all new and that will be difficult again."
Raikkonen admitted that, beyond the WRC this season, he still has no plans for 2012. He also talked for the first time about not taking part in any motorsport.
"We haven't really given a thought to what's going to happen next year... if we're going to do anything at all," he said.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/93427
Citroen team principal Olivier Quesnel says Kimi Raikkonen still has work to do before he can cut it at the front of the World Rally Championship.
The Finn is now in his second season in the WRC, although he is tackling a reduced programme as a private driver this season. But Quesnel admitted the Finn's speed was not what had been expected.
When asked what he thought of Raikkonen's performance so far this year, Quesnel replied: "I think he must be a little bit disappointed. The day he will have the click I think he could be faster. But he didn't have the click yet. Maybe he will have it one day but which day? I cannot tell you."
Raikkonen feels his speed is improving. The 2007 Formula 1 world champion said: "We have improved a lot, it [rally speed] feels normal sometimes. But we have to improve again and that's what we're going to be looking for [on this week's Rally Finland].
This week's Jyvaskyla-based WRC qualifier is the event on which the Finn has the most experience, having competed on the rally twice previously.
"I know some of the stages now," Raikkonen added. "But tomorrow is all new and that will be difficult again."
Raikkonen admitted that, beyond the WRC this season, he still has no plans for 2012. He also talked for the first time about not taking part in any motorsport.
"We haven't really given a thought to what's going to happen next year... if we're going to do anything at all," he said.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/93427
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用翻譯網頁翻的
新浪體育訊 “萊科寧不配贏得2007年的世界冠軍，他奪冠全靠運氣，馬薩更有資格”——這是前F1世界冠軍維倫紐夫的觀點。2007賽季的F1世錦賽在結束階段出現了戲劇性的變化，倒數第二站還落後17分的萊科寧，最終在巴西以1分的優勢險勝漢密爾頓奪冠。維倫紐夫說萊科寧當年奪冠全靠運氣，他認為馬薩當時的表現要優於芬蘭人。
“如果萊科寧拿了世界冠軍，那是因為運氣，因為他並不值得世界冠軍。”維倫紐夫對巴西網站TotalRace說道。“菲利佩-馬薩更有資格。他的能力一直都比KIMI強，擊敗他是很輕鬆的。”萊科寧走後，馬薩迎來了新隊友費爾南多-阿隆索。巴西人如今的表現被兩屆世界冠軍徹底蓋過，今年尤為明顯，巴西人因此遭到了廣泛批評。維倫紐夫對此感到不解，下面是他的分析：“問題是阿隆索來了，並很快在法拉利車隊變得很有號召力。馬薩具備速度，具備開的很強的能力，具備幫助發展賽車的能力，這些他一樣不缺，我對此深信不疑。”“但是他需要做的還不只這些。因為法拉利現在是阿隆索的車隊，這很正常，因為他是兩屆世界冠軍。如果你的隊友是兩屆世界冠軍，車隊自然會把精力集中他在身上。”“馬薩贏得不少比賽，並且差一點就拿了世界，也許還是兩次。他是一位很出色的車手，現在他幫法拉利開的很好，我不贊成人們批評他。”
跟賽車版要告人那篇呼應,覺得有趣就上來
瑪莎跟舒米搭配時就不弱 記得他還拿過幾個冠軍
新浪體育訊 “萊科寧不配贏得2007年的世界冠軍，他奪冠全靠運氣，馬薩更有資格”——這是前F1世界冠軍維倫紐夫的觀點。2007賽季的F1世錦賽在結束階段出現了戲劇性的變化，倒數第二站還落後17分的萊科寧，最終在巴西以1分的優勢險勝漢密爾頓奪冠。維倫紐夫說萊科寧當年奪冠全靠運氣，他認為馬薩當時的表現要優於芬蘭人。
“如果萊科寧拿了世界冠軍，那是因為運氣，因為他並不值得世界冠軍。”維倫紐夫對巴西網站TotalRace說道。“菲利佩-馬薩更有資格。他的能力一直都比KIMI強，擊敗他是很輕鬆的。”萊科寧走後，馬薩迎來了新隊友費爾南多-阿隆索。巴西人如今的表現被兩屆世界冠軍徹底蓋過，今年尤為明顯，巴西人因此遭到了廣泛批評。維倫紐夫對此感到不解，下面是他的分析：“問題是阿隆索來了，並很快在法拉利車隊變得很有號召力。馬薩具備速度，具備開的很強的能力，具備幫助發展賽車的能力，這些他一樣不缺，我對此深信不疑。”“但是他需要做的還不只這些。因為法拉利現在是阿隆索的車隊，這很正常，因為他是兩屆世界冠軍。如果你的隊友是兩屆世界冠軍，車隊自然會把精力集中他在身上。”“馬薩贏得不少比賽，並且差一點就拿了世界，也許還是兩次。他是一位很出色的車手，現在他幫法拉利開的很好，我不贊成人們批評他。”
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