在紐柏林北環賽道、上海國際賽車場及加州 Laguna Seca 賽道先後締造紀錄後，Taycan Turbo GT with Weissach Package 於巴西聖保羅的 Interlagos 賽道再創佳績。這是保時捷第四度在第四個大洲以這部為賽道而生的電動跑車寫下紀錄。

Porsche Taycan Turbo GT 於巴西 Interlagos 賽道創造電動車單圈紀錄。

3 屆 IMSA 冠軍暨 3 次 Daytona 24 小時耐力賽冠軍的 Felipe Nasr，於 2025 年 2 月 5 日駕駛 Taycan Turbo GT，在全長 4.3 公里的 Interlagos 賽道跑出 1 分 42.1 秒的成績。這項新紀錄不僅比 2022 年 Taycan Turbo S 創下的 1 分 49.8 秒快了近 8 秒，甚至比 911 Turbo S 創下的量產車紀錄（1 分 43.087 秒）還要快近 1 秒。這條賽道融合高速與技術彎道，也伴隨明顯的高低起伏，十分考驗駕駛技術與車輛性能。

獲得 3 屆 IMSA 冠軍及 3 次 Daytona 24 小時耐力賽冠軍的 Felipe Nasr 賽車手，駕駛 Taycan Turbo GT 在全長 4.3 公里的 Interlagos 賽道跑出 1 分 42.1 秒的成績。

保時捷廠隊車手 Nasr 表示：在贏下 Daytona 24 小時耐力賽後，能夠立刻來到 Interlagos 駕駛 Taycan Turbo GT 無疑是一場難以置信的體驗。我早已預料到它會有強勁的加速與驚人的扭力，但真正讓我印象深刻的是這部車全面的卓越表現。我在進入主直道前的「Curva do Café」爬坡時啟動 Attack Mode，車輛出彎時已達時速 272 公里。而在「Curva do Sol」出彎後，時速迅速突破 200 公里，進入後方的長直線賽道。

Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 的峰值功率超過 1,100 PS，並可透過 Attack Mode 於 10 秒內額外提升高達 120 kW 的動力輸出。

Interlagos 賽道的正式名稱為「Autodromo José Carlos Pace」，這裡不僅是巴西 F1 大獎賽與 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）的主場，更因巴西傳奇車手 Ayrton Senna 在 1990 年代初期的輝煌戰績而享譽全球。

2024 年 5 月起，Taycan Turbo GT 成為電動方程式錦標賽安全車。

自 2024 年 5 月起，Taycan Turbo GT 便接替 Taycan Turbo S 的角色，成為電動方程式錦標賽安全車。由葡萄牙籍車手 Bruno Correia 駕駛的 Taycan Turbo GT 是 FIA 世界錦標賽中最強勁的安全車。每場賽事皆配備兩部 Taycan Turbo GT 安全車，其中一部為 Taycan Turbo GT with Weissach Package。這些車輛均配備完整安全設備與高科技通訊系統，輪流擔任主安全車或備用安全車的角色。

此次聖保羅的紀錄，是 Taycan Turbo GT 在全球多條賽道締造紀錄的延續。

此次聖保羅是 Taycan Turbo GT 在全球多條賽道締造紀錄的延續。保時捷測試車手 Lars Kern 曾於世界各地的不同賽道創下三項紀錄。最近一次是在 2024 年 10 月，他以 2 分 11.28 秒的成績刷新上海國際賽車場的紀錄，這也是該賽道首次官方認證的單圈紀錄。

2024 年春季，Kern 於加州 Laguna Seca 賽道以 1 分 27.87 秒的佳績，締造道路合法電動車的最快單圈紀錄。在此之前，他駕駛該車型的原型車以 7 分 07.55 秒的驚人成績，刷新紐柏林北環的級別紀錄。相較於 2022 年 8 月 搭載性能套件的 Taycan Turbo S Sport Sedan 創下的紀錄，快了足足 26 秒。

美國汽車媒體《insideevs》報導，根據 2024 美國汽車保險公司的數據，美國市場的電動新車與燃油新車的平均維修成本正在快速拉近；電動車的平均索賠維修成本為 6,236 美元(約 205,000 新台幣)，而新型燃油車的平均索賠維修成本為 6,127 美元(約 201,00 新台幣)。兩者差距僅約 109 美元。

美國汽車媒體《insideevs》報導，根據 2024 美國汽車保險公司的數據，美國市場的電動新車與燃油新車的平均維修成本正在快速拉近，兩者差距僅約 109 美元。

消費者在選購新車，特別是電動車時，可能存在的後勤疑慮，就是若發生碰撞或事故、電池或馬達的維修費用很貴；而根據《insideevs》提供的保險索賠資料顯示，若都以新型車輛的基準相比，電動車與燃油車的維修成本已經差距無幾，電動車為 6,236 美元，燃油車為 6,127 美元。

以上的數據是在新型車輛的基準比較，若燃油車為非新式車型，那麼平均維修成本會降至 5,066 美元；不過《insideevs》並未針對非新式車型做出明確的定義，推測應該是車齡 4 至 5 年以上、或者是現行世代的上一代版本的車型。

若燃油車為非新式車型，那麼平均維修成本會降至 5,066 美元。而與新式電動車相比，差距為 1,170 美元。

此外，調查報告也涵蓋了 PHEV 插電式油電車型，根據統計，2024 美國市場 PHEV 車型的平均索賠維修成本為 5,583 美元，介於電動車與新型燃油車之間。當然，上述的數據均以美國汽車保險市場的索賠為基準，並不是車輛的故障維修成本，同時無法完全套用在臺灣市場，不過有相當之趨勢指標，提供給網友參考。

Volkswagen ID. 車系推出「ID.現在試」活動，即日起至 5 月底、消費者於展示中心試駕純電科技 ID.全車系後，有機會獲得 3 個月長里程駕馭體驗，以及新臺幣 3,000 元電費補助，享受 Volkswagen 德藝的電能駕馭魅力。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 致力於推動電動出行的普及，拉近純電車款與台灣消費者之間的距離，藉由『驚喜月月抽，ID.輕鬆開回家』活動，讓更多人有機會親身感受 ID.車系的純電駕馭樂趣，享受電能移動的無限芎景。」

於 5 月底前試駕 Volkswagen ID.車款即可參與抽獎，每月送出免費 ID.長期試駕資格，幸運得主可獲得 3 個月試駕體驗及 NT$3,000 電費補助。

純電休旅 The new ID.4 與純電跑旅 ID.5 皆基於 MEB 模組化電動車平台打造，搭載 APP550 電能驅動系統，具備單次充電可行駛超過 500 公里長續航、強勁動力與智慧科技的優勢。ID.4 以全方位純電 SUV 之姿，提供寬敞舒適的座艙空間與優異操控性能；ID.5 則融入跑旅風格設計，GTX 車型更擁有 340 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，0-100 km/h 加速僅需 5.4 秒，完美融合運動駕馭與電動科技。

雙車款具備超越 Level 2 等級的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，標配 IQ.Light 智慧燈組與 ID.Light 智能感應互動光條，並搭載 12.9 吋 Discover 多媒體觸控主機，整合 MIB4 資訊娛樂系統，帶來科技感十足的駕駛感受。

ID.4 與 ID.5 具備 Level 2 等級的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統

即日起至 5 月 31 日，凡試駕 ID.全車系任一車款，即可參與抽獎，將於每月抽出一位幸運得主，獲得 3 個月 ID.試駕體驗以及新臺幣 3,000 元電費補助，敬請把握機會親身體會 Volkswagen 純電車系的卓越性能與智能科技，現在就是享有未來移動方式的最佳時機，更多活動詳情請參閱活動頁面。

Volvo 於 2024 年 9 月在瑞典舉辦的品牌記者會，除了確認推出日前已在全球首演的純電轎車 ES90 車系外，更首度揭露了品牌新一代 SPA3 模組平臺，同時表示全新的純電中型休旅 EX60 車系，將是首款採用 SPA3 模組平臺所打造而成的量產車款，其將成為品牌未來中型休旅的純電主力販售車型。

Volvo 在 2025 年 2 月公佈的未來品牌新車計畫中，表示將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型，其中全新的 EX60 車系亦確認將在 2026 年推出。

接續在 2025 年 2 月公佈的未來品牌新車計畫中，Volvo 更表示預計將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型，持續強化銷售陣容，其中即包含了全新的 EX60 車系，且確認了新車即將在 2026 年推出的上市資訊。

Volvo 在 2025 年 3 月 5 日全新 ES90 車系全球首演影片中，刻意洩露了 EX60 車系的車尾局部照片，為新車推出進行暖身。

Volvo 後續雖未公布純電中型休旅 EX60 車系的相關資訊，但在 2025 年 3 月 5 日的全新 ES90 車系全球首演的官方影片中，卻刻意洩露了 EX60 車系的車尾局部照片，雖然車輛外觀仍以布遮蔽，但在車尾牌照上卻有著清晰的 EX60 字樣，上下分層式的直立式 LED 尾燈組，似乎將成為未來 EX60 車系外觀設計上的特色。

影片中的車型在車尾明確的指示 EX60 的車型身份，雙層直立式的 LED 尾燈組，亦與全新 ES90 車系的尾燈設計特色有幾分神似。

Volvo EX60 所搭載的全新 SPA3 模組平臺架構，乃是以 SPA2 架構為基礎升級而來，具備了更為出色的核心計算能力以及高擴充性，可打造各種尺碼設定的純電休旅車款。

而 Volvo EX60 所搭載的全新 SPA3 模組平臺架構，可說是以 SPA2 架構為基礎並導入多項關鍵科技升級打造而成。 其具備進一步強化的核心計算能力，可透過車輛技術堆疊確保更為優異的性能表現，並持續改進強化功能性表現。同時 SPA3 架構相較 SPA2 架構更具可擴充性，在相同技術基礎下可不斷開發和製造各級距車型，甚至可大於 EX90 車系或是小於 EX30 車系，其可擴充性將明顯降低車輛的生產成本，提升市場競爭力表現。

如果大家還有印象的話，Subaru 總代理台灣意美汽車，先前在 2024 年底針對純電車系 Solterra，2023 年式單色版本推出降價 40 萬元的促銷優惠方案， 讓原本售價 189.8 萬元的單色版本，在降價優惠後壓低至 149.8 萬元，比起當時 Toyota bZ4X 推出的 155 萬元促銷優惠 (建議售價 167 萬元) 還要便宜，成為車壇促銷話題。

而在相隔 3 個月後，Toyota 總代理和泰汽車於 2025 年 3 月初，針對 2025 年式 bZ4 的建議售價，一口氣由 167 萬元大幅調降 31 萬元，以 136 萬元的全新價格設定，讓 bZ4X 入手價格更為親民。而在採用單馬達設定的 bZ4X 確定降價後，同屬雙生車系且採用雙馬達設定的 Subaru Solterra，在銷售策略上有無應對措施？也成為消費者關注的焦點。

畫面擷取自 https://www.subaru.asia/tw/zh/promotions/sales/609/all-range/

現在，Subaru 總代理台灣意美汽車於官網更新銷售資訊，儘管 2025 年式 Solterra 單色版建議售價仍維持 189.8 萬元，但是特別針對 2023 年式 Solterra 單色版，推出限量 30 輛的 137.5 萬元促銷優惠價， 相較於原本 189.8 萬元的新車建議售價，降價幅度高達 52.3 萬元之多，比起 bZ4X 這波 31 萬元降價幅度還要多出 21.3 萬元！這價格也再次刷新 Subaru Solterra 車系在臺灣的最低新車入手價格。

一輛主要對應著美國市場需求設定、三排座椅空間設定的豪華大型休旅，如果搭載 2.0 升排氣量的動力心臟，會不會沒有辦法讓人盡情感受「美國車」應有的沉穩厚實？答案其實是不會，可變壓縮比的渦輪增壓引擎在動力輸出不會讓人失望，即便渦輪遲滯多少影響了輸出順暢度，但應有的豪華舒適沒有絲毫減少。

嗯，順暢度的問題也不難解決，切換成運動模式，引擎轉速都維持在較高狀態下，順暢且厚實力道就不需另行贅述了。

動力心臟排量變小，但渦輪加持下扭力更加出色

裕隆日產在 2025 年 2 月 26 日先行於國內市場進行預售，並預計會在 3 月下旬正式發表 Infiniti QX60 2.0 升渦輪動力車型，在新年式導入新動力單元的選擇，當前階段並非直接取代原先 3.5 升自然進氣版本，而是提供了 3.5 升自然進氣、2.0 升渦輪的兩種動力選擇，車型配置則維持原先的風尚、旗艦兩種設定，也就是 QX60 車系現階段共計有 4 種車型的編成規劃。

既然新增動力選項是此次新年式 Infiniti QX60 的重點所在，那麼試駕報導就讓我們先直接切入主題，大型尺碼 SUV 搭配這具 2.0 升渦輪引擎，究竟表現怎麼樣；提到 Infiniti 麾下的 2.0 升渦輪引擎，大家應該都不會感覺到陌生，因為國內現行販售的 QX50、QX55 都是搭載 2.0 升渦輪動力單元，也都有著 Nissan 積極溝通的 VC-Turbo 可變壓縮比技術運用。

Infiniti Taiwan 在 2022 年時於國內導入當前世代的 QX60，首波僅推出 3.5 升自然引擎動力單元，隨著原廠推出 2.0 升渦輪動力的選項，國內市場也在 2025 年 2 月下旬導入，主要不同就是動力心臟的選擇，而在外觀內裝等配置上維持原有設定。

QX60 乃是車身長度超過 5 米 (5,047mm) 的大型 SUV 作品，根據原廠資訊來看，3.5 動力車型車重為 2,105 公斤，而 2.0 動力版本則更上層樓的 2,120 公斤，其搭載的 VC-Turbo 渦輪引擎最大馬力為 268 匹 (hp)，相比 3.5 自然進氣版本的最大馬力 295 匹 (hp) 有一些差距，但 39.6 公斤米扭力數據卻比 3.5 的 37.3 公斤米更為出色，單就扭力來看讓其起步並不會太過沉重。

這具排氣量 2.0 升的 VC-Turbo 可變壓縮比直列 4 缸渦輪引擎，雖然 268 匹最大馬力與 3.5 自然進氣引擎的 295 匹有些差距，但扭力數字卻是更上層樓的 39.6 公斤米。

比較大的差異在於渦輪遲滯較為明顯，尤其是引擎轉速低於 2,500 轉以下時頓挫頗為明顯，但坦白說並不會讓人覺得「不好」，一者是在小排量降低稅負與能耗的需求下，藉由渦輪來滿足動力需求，渦輪遲滯的現象可說是相當正常，再者 QX60 乃是標配 3 排座椅、滿足家庭需求的休旅車款，從靜止加速到時速 100 公里秒數的追求，應當不是目標消費族群的首要考量。

隸屬於大型豪華休旅設定的 QX60，搭載 2.0 升 VC-Turbo 引擎雖然不免還是有渦輪遲滯的狀況，但對應更偏近於家庭用車的產品初衷，在動力輸出適足與夠用更為重要。

當然這並不是說動力不足，因為將駕駛模式切換到運動模式後，變速箱邏輯就會將轉速維持在 2,500 轉以上，這時候的動力輸出就有明顯的延展與較綿密順暢，只是在運動模式下，引擎聲浪也就會比較高昂的持續傳來。

如果將駕駛模式切換到運動模式，變速箱的換檔邏輯會有所調整，維持引擎較高轉速讓動力延展更為綿密。

Infiniti 應有的豪華未失，透露經典氣息

一如前面所提到，Infiniti QX60 作為 3 排座椅設定的大型 SUV 作品，更趨近於家庭用車需求的設定，意味著沉穩舒適的駕馭表現，其重要度遠比加速成績來得高，操控表現上也是同樣反應此一產品定位，底盤沒有特別犀利的過彎表現，但卻透露著穩重氣度，紮實且沒有任何浮誇演出，總給人處變不驚的感受。

更趨近於家庭用車需求的設定，讓 QX60 這輛大型豪華 SUV 底盤沒有特別犀利的過彎表現，但卻透露著穩重氣度。

這樣的氣質同樣表現在駕駛座艙鋪陳上，從打開車門的那一刻，就有著沉穩且豪華氣度的視覺感受，金屬飾材、皮革以及鋼琴烤漆等用料搭配組合，沒有特別張揚的調性，但在諸多細節處卻能感受到細膩，這是一種豪華級距產品應有的氛圍與調性，與當前電能化市場主流所帶來的數位科技風潮相比，更多的是令人熟悉的經典。

車室空間透過金屬飾材、皮革以及鋼琴烤漆等用料搭配組合，沒有特別張揚的調性，但在諸多細節處卻能感受到細膩。

如果升級選配名為 Autograph 極致 6 人座的套件 (選配價格 20 萬元)，除第 2 排座椅換成兩張獨立座以之外，車室空間會改為黑色內頂篷、菱格紋皮質包覆中控臺、Semi-Aniline 真皮菱格紋座椅，視覺與觸覺上的豪華氛圍就會更加明顯，與原先較為低調風格相比，氣勢上會變得張揚許多。

包含 3.5 與 2.0 兩種排氣量動力單元在內，裕隆日產針對 QX60 旗艦車型，提供有 Autograph 極致 6 人座套件的選配項目，選配價格為 20 萬元，在視覺上會將豪華質感更加突顯而出。

這是鋪陳妝點上的不同取向，該有的科技與配備同樣沒有缺席，12.3 吋數位儀表搭配 12.3 吋中控螢幕，車載娛樂系統支援中文衛星導航、Apple CarPlay 與 Android Auto，方向盤兩側盤輻上的多功能按鍵組，無論資訊切換、ProPilot 智慧駕駛輔助科技快捷鍵等，雖然不是電容觸控式的設計，但功能可說是一應俱全且輕鬆就能上手使用。

此外，全車系還將具備 16 支喇叭的 Bose Performance 音響系統列為標配，無論是車門內側飾板上的「BOSE」徽飾，還是聽覺上的呈現，確實在實體與心理上都滿足了「豪華」品牌應有氣勢。

價格設定如果再下修一點

在試駕完 Infiniti QX60 2.0 旗艦版後沒多久，裕隆日產就正式展開了 QX60 2.0 動力版本的預售，在前面有提到過，車型設定共計有風尚以及旗艦兩種，再來就是 3.5 自然進氣以及 2.0 渦輪兩種動力組合，而旗艦版相比風尚版主要在於標配了主動轉向頭燈、感應式尾門、車內電子後視鏡、HUD 抬頭顯示器、手機無線充電、雙前座按摩座椅、第二排電熱座椅等，也就是讓豪華與便利更加升級的配置。

車長 5,047mm、軸距來到 2,900mm 的 QX60，第三排座椅空間在與當前電動車擁有空間優勢對比下，並不算是太過充裕，但以偶爾滿足 7 人乘坐的需求而言，空間的運用與變化相當實用，同時在後座也能感受到 豪華品牌應有氣息，展現該有的產品力。

目前 2.0 動力車型預售價格分別是風尚版 255 萬、旗艦版 269 萬，正式售價當前尚未公佈，但如果正式售價能下修些許，也就是讓 QX60 車系價格來到 250 萬以內的入門，對於目前在市場上聲量較小的 Infiniti，產品配備雖然有跟上市場潮流，但少了些許數位科技能提供的新鮮感，意味著目標族群比較受限狀態下，藉由價格上的競爭力提升，會是比較好、也符合換上小排量動力的目標意圖。

為深耕臺灣氫能源市場、培植氫能幼苗，H2GP Taiwan 組委會宣布將在臺灣舉辦 H2 Grand Prix Taiwan 大獎賽，是繼新加坡後第 2 個舉辦此賽事的亞洲站。H2 Grand Prix 是一項以 1/10 比例縮小的氫能車輛所進行的賽事，考驗著參賽隊伍對於氫能燃料電池與車輛設計的技術力，並限定由高中職學生報名參加。

為深耕臺灣氫能源市場、培植氫能幼苗，H2GP Taiwan 組委會宣布將在臺灣舉辦 H2 Grand Prix Taiwan 大獎賽。

H2 Grand Prix Taiwan 大獎賽是由經濟部能源署、財團法人育秀教育基金會、國立高雄科技大學、聯華林德、Horzon Educational 等單位主辦與協辦，神達數位、順益集團、聯華新能源、神基科技等單位贊助，臺灣站決賽將於 2025 年 7 月 5 日至 6 日舉辦。

在臺灣首屆 H2GP Taiwan 2025 大獎賽啟動記者會的現場，展示了多項氫能源科技，包含有 Metal hydride 金屬儲氫技術、微型燃料電池模組、電解產氫/氧模組、產氫機以及比賽車輛等。

比賽車輛的能源來源是氫能，而氫一般的儲存方式有物理壓縮以及材料儲存 2 大類，同時材料儲存被認為比壓縮方式來的更加安全，現場所展示的氫能是屬於材料儲存的方式，為 Metal hydride 金屬儲氫，透過解離與相變等反應，來儲存氫能。

現場展示了多項氫能源科技，包含有 Metal hydride 金屬儲氫技術、微型燃料電池模組、電解產氫/氧模組、產氫機以及比賽車輛等。

現場展示的 Metal hydride 金屬儲氫瓶。

大約一個 18650 電池芯的體積，可以容納 10 公升的氫。

此外，現場亦展示氫能相關的儀器模組，參賽學生可透過設計比賽車輛的過程，學習氫能知識，並透過實際的應用，驗證理論與實務的結合，最終還有激勵因素，鼓勵參賽隊伍，達到氫能札根的目的。

微型燃料電池模組。

1/10 的氫能競賽用車。

H2 Grand Prix 賽事是一項專為全球高中職學生所設計、整合 STEAM(科學、技術、工程、藝術與數學)的競賽，意在推廣氫能知識，並結合高中職學生的科技創造力與，深耕氫能教育。H2 Grand Prix 臺灣站決賽將於 2025 年 7 月 5 日至 6 日舉辦，取得優勝的隊伍，將可參加 8 月底舉辦的 H2 Grand Prix World Final 2025。

Audi 在 2024 年第一季時發表了週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝上的變化之外，最重要的就是推出了跨界 Allstreet 車型，撇開在各地市場需求高低不論，在既有轎車 Sedan 與掀背 Hatchback 之外，延伸出不同產品選項確實增添新意。國內市場原先即傳出 Audi Taiwan 有望 2024 年底前發表小改款 A3 車系，不過後來則是確認會在 2025 第一季登臺上市。

在 Audi Taiwan 於 2025 年 2 月上旬公布的小改款 A3 預售資訊中，會發現相比小改前國內販售版本，小改款 A3 入門價格下修不少，隨後在官網上揭露的規格資料，則更進一步確認了配備同步也積極下放，單從產品資訊來看，小改款 A3 配備升級不少且價格更親民，也就是競爭力的積極提升。

全新識別設計、高階頭燈，外觀視覺的主要變化

依照傳統燃油車款在小改款上的節奏，小改款多半就真的是小針美容，修修水箱護罩、保桿造型重塑、甚至於全身小小拉皮一下，在一樣的血緣下樣貌有些許調整，不過 A3 此次的小改款卻有一些特殊之處，在於廠徽與車身識別設定的變化，整體而言變化算是不小呢。

Audi 在 2024 年發表了 A3 周期間的小改款，外觀造型主要改變除了換上當前家族語彙設計風格之外，最重要的就是換上了全新品牌識別廠徽。

從車頭廠徽部分可以看到，在 Q6 e-tron 車系上已經採用的平面深色廠徽，同樣運用到小改款 A3 上，車頭水箱護罩中央的廠徽略為突出，視覺上呈現不同的印象，同時水箱護罩也換上新世代家族風格，其中的格柵樣式也做出調整，保桿也更改為更具運動氛圍造型，尤其在 S line 版本上尤為明顯。

導入國內市場的小改款 A3 共計有享馭版、advanced 進化版、S line 運動版等外觀樣式，而試駕的 S line 運動版搭配有黑色水箱護罩，同時格柵樣式也有其專屬識別，同時在保桿樣式也同樣導入黑色妝點，車頭換上的全新品牌識別廠徽，視覺上呈現截然不同的效果。

車頭最重要的改變，就是全新造型的頭燈設計，Audi Taiwan 在導入國內市場的編成設定中，從中階 advanced 進化版車型上，就標配了 Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組，擁有 4 種不同燈型變化設定，雖然跟 Audi 在高階戰力上所採用的 OLED 燈組略有不同，但在視覺上效果同樣鮮明，也是一種家族風格的與時俱進。

A3 車尾已經取消了車型銘牌設計，僅保留 A3 的車系銘牌，在 B 柱車窗飾條則有的動力版本的呈現。

車尾造型的變化則主要集中在燈組，尾燈輪廓與小改款前相仿，但內部 LED 燈條樣式則做出調整，後保桿也做出改變；車尾造型改變還有一項細節，在 A3 小改車系上取消了原先車尾門一側的車型銘牌，只保留了車系銘牌，也就是不會再看到 30、TFSI 等字樣，而在車側 B 柱窗框內飾處，則有著「Audi」、「A3 Sportback」、「TFSI」的字樣。

S line 運動版的車尾造型搭配黑色下護飾板，展現更為運動化的氣息，尾燈造型也具備高度品牌辨識。

Audi Taiwan 此次提供試駕的是頂規 35 TFSI S line 車型，外觀標配的 S line 套件在水箱護罩為專屬格柵，前後保桿除了賦予更運動化風格之外，也導入諸多黑色元素，就連側裙、車外後視鏡下緣等處也都是黑化風格，相比中階的 advanced 進化版、入門享馭版有著更濃厚的個性化。

科技的品牌特色，進入駕駛座艙清楚感受

坐進駕駛座艙後映入眼簾的，是令人感到熟悉的配置，小改款 A3 車室空間內陳設格局主要還是維持既有，10.25 吋 (中階以上為 12.3 吋) 數位儀表、10.1 吋中控螢幕，中控下方的空調操作介面有著實體按鈕，更往下方則是駕駛模式、循跡、怠速自動熄火、倒車攝影、自動停車輔助、先進主動安全系統等的按鈕。

車內空間鋪陳主要延續了小改款前的設定，不過在用料以及部分細節處進行提升，國內市場 Audi Taiwan 主要則是在配備進行升級，讓全車系產品競爭力提升。

甚至於 S line 車型配置、有著 S 徽飾的三幅式方向盤，同樣都是熟悉的造型樣式，比較大的不同，在於中央鞍座前緣的排檔系統，從原先直立式撥桿改為更趨平整的設計，視覺上有著明顯差異，其他部分則是飾板材質的變換，在質感上有著不同程度提升。

試駕的 35 TFSI S line 運動版標配 12.3 吋數位儀表，入門享馭版則是配置了 10.5 吋數位儀表，但全數位虛擬駕駛座艙都列為標配，S line 則是配置了全數位虛擬駕駛座艙 plus 版本，特色就是儀表可以選擇全螢幕顯示功能。

全車系都標配 12.1 吋中控螢幕，手機無線充電也同樣是標配項目。

前面有提到，藉由此次小改款契機，Audi Taiwan 在導入的 A3 小改款戰略設定上，除了外觀內裝改變之外，主要是積極地將許多配備逕行下放，前面提到的 10.25 吋與 12.3 吋數位儀表，在小改款後全數支援 Audi 全數位虛擬駕駛座艙，最簡單直接的說明，就是數位儀表能夠切換成全螢幕的個性化顯示。

S line 車型在飾材部分採用全新樣式，在觸覺與視覺上都有著質感的升級，S line 車型同樣導入有如方向盤、座椅等專屬配置。

小改款 A3 還導入了車門飾板氛圍燈，也就是車門內側、中控下緣、置杯座等處，會有 LED 燈條顯示，A3 車系中的 advanced 進化版以及 S line 運動版，還支援多彩顯示，入門享譽版則是單色設定。全車系還將雙前座電動調整座椅列為標配，支援雙前座四項電動腰靠調整與電熱功能，中高階車型則是升極駕駛座記憶功能。

車身長度 4,352mm、軸距 2,624mm 的尺碼，坦白說後排乘員的膝部空間稱不上寬裕，但卻也展現出一輛中型掀背應有的實用性。

試駕的 S line 車型除了外觀有專屬運動化粧點之外，車室空間當然也要有「S」應有的樣子，除了有著 S 徽飾的三輻式多功能方向盤，還有 S line 雙前座跑車座椅、S line 發光門檻踏板、不鏽鋼油門與煞車踏板的設定，整體而言就是讓車室空間內也有著更豐富的運動感。

不管 30 還是 35 都是 1.5 TFSI，輕快與實用

小改款後的 A3 車系在動力架構上做出了調整，撇除 S3 車型之外，原先提供有 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，小改款後僅有 1.5 TFSI 的單一排氣量，但動力輸出卻有兩種不同設定，A3 車系入門的 30 TFSI 享馭版動力數據依序為 116 匹 (85kW) 最大馬力，以及 22.4 公斤米扭力；如果對比原先 1.0 TFSI 動力數據，馬力與扭力都有所提升 (110 匹 / 20.4 公斤米)，9.9 秒的靜止到時速 100 公里加速成績，同樣也是提升不少。

排檔系統的造型改變乃是小改款車室空間重點之一，取代原先撥板式設計的，是與當前家族電動車款 Q4 e-tron、Q6 e-tron 相同的設計。

車系中階的 35 TFSI advanced 進化版、頂規版的 35 TFSI S line 運動版，配置的 1.5 TFSI 動力單元則是供輸 150 匹 (110kW) 最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力，這一點就與原先小改款前相同，加速表現也一樣還是 8.1 秒完成靜止到時速 100 公里加速。與小改款前相同的，是全車系都導入有 48V 輕油電動力科技，搭配的變速系統也還是 S-tronic 7 速自手排變速箱。

小改款 30 TFSI 車型採用馬力輸出 116 匹的 1.5 TFSI 引擎，取代原先 1.0 升 3 缸渦輪引擎；而 35 TFSI 則維持原先 150 匹最大馬力之 1.5 升渦輪引擎。

Audi 一向在底盤設定上有著輕快的調性，而具備運動化風格掀背設定的 A3 Sportback，同樣展現偏於輕快的調性。

Audi 一貫在操控表現上給予駕駛人的感受，是一種科技滿配帶來的輕快，一如頭燈組的科技光束、駕駛座艙的琳琅滿目科技感，鮮少會有太過沉重的操控感受呈現，小改款 A3 在 30 TFSI 車型上採用扭力樑的後懸吊系統配置，35 TFSI 動力版本則換上多連桿版本，S line 運動版還是運動化版本調校設定，在行路性表現上會更為硬朗些許。

S line 運動版標配運動化懸吊，提供較為出色的支撐性，也符合運動掀背的氣息，對應日常使用相當合宜；不過，如果想要更為熱血的話，S3 與 RS 3 會是更迷人的選項。

是的，這是一輛外觀與內裝都展現運動化氣息 (尤其是 S line 車型) 的掀背車款，不過動力數據並不會太過張揚，而是更合宜日常使用的適切，在都會中可以用輕快的節奏與腳步穿梭其間，左彎右拐時也同樣展現俐落身手；如果你想像中的運動掀背車款，應當有著磅礡聲浪與強悍力道，那或許應該再往上找尋 S3、RS 3，會是更能滿足心中熱血的座駕。

0314 白色情人節即將到來，Citizen 為追求日系美學的戀人們，提供全新質感腕錶提案，期盼從分秒轉動的細節中，感受優雅深邃的時刻幸福。Citizen 全新 Dear Collection 夜之月虹限定款對錶，以夢幻般的「月虹」景色為靈感設計，透過看見由月光反射而產生的彩虹能夠帶來幸福的傳說，為戀人許下永恆；針對熱衷極簡風格的戀人，也推出三款以日系個性 all black 酷黑為設計的光動能腕錶，詮釋愛的純粹。

Dear Collection 夜之月虹限定款腕錶。

夜之月虹，閃耀甜蜜時刻

「月虹」又名黑夜彩虹，是月光折射呈現出的罕見美景，傳說看見月虹能夠帶來幸福，Citizen 以此為題推出 DEAR Collection 夜之月虹限定款對錶，錶盤以寓意夜空的藍色漸層搭配閃耀的拱形月虹設計，期盼天下有情人感受永恆幸福時刻。男錶 AT8240-66L 在具透明感的藍色錶盤上使用銀色羅馬數字和指針營造出優雅寧靜的氛圍，女錶 ES9460-70L 在銀河夜空上點綴 5 顆實驗室培育鑽石，彷彿低語呢喃的溫柔星光，兩款皆採用施以 Duratect 鉑金技術的超級鈦錶殼錶帶， 輕量無負擔之外更讓腕錶呈現透明感光澤。

Citizen DEAR Collection 夜之月虹限定款腕錶

夜之月虹限定款搭載光動能電波機芯，以光為驅動無須定期更換電池之外，輕鬆切換世界時區及萬年曆等便利功能，浪漫也可以很實用。夜之月虹限定款對錶將月虹的一瞬收入腕間，永恆幸福不只是傳說。

日系個性 all black 酷黑，詮釋愛的純粹

黑，神秘又純粹的代表，Citizen 以酷黑純色設計推出兩款具日系個性的 all black 光動能腕錶，絕對「黑色控」戀人不能錯過。光動能電波對時腕錶 CB0294-54E，43mm 率性大錶徑，不鏽鋼錶殼錶帶以 GIP 灰黑電鍍呈現，強烈對比時標及指針設計，剛硬視覺中帶點些許溫柔；簡潔大三針及日期窗設計，結合電波對時功能，出國旅行十分便利。另一款同色系光動能超薄經典腕錶 AR3017-58E，厚度僅有約 4.8mm，纖細的錶圈及細緻的錶盤，搭配多鍊錶帶設計，簡單、個性不失優雅。

光動能電波對時腕錶 輕奢光限定款 ES9504-50E

Citizen 女錶最受台灣女性喜愛的 xC 系列也同步推出以「流星雨」為主題的光動能電波對時腕錶 輕奢光限定款 ES9504-50E，為白色情人節許下浪漫心願。超級鈦 DLC 黑色電鍍方型錶殼彷彿澄靜的冬季夜空，完美透過時標與由藍至黑的漸層錶盤，將流星落下的瞬間小心收藏。據傳在看到流星時許下的心願，終能實現，而 7 點鐘散發光芒的實驗室培育鑽石正是最美的見證。

別具意義的節日，Citizen 以錶為名，為愛許下幸福、純粹及浪漫見證，以光動能運行，釋放時刻愛意，直到永恆。

系列表款規格介紹

DEAR Collection 夜之月虹限定款腕錶 AT8240-66L

DEAR Collection 夜之月虹限定款腕錶 ES9460-70L

酷黑時尚來襲，Citizen all black 光動能腕錶 CB0294-54E

酷黑時尚來襲，CITIZEN all black 光動能腕錶 AR3017-58E

光動能電波對時腕錶 輕奢光限定款 ES9504-50E

繼 2 月中 Kymco/Ionex 光陽宣佈，旗下旗艦電動二輪 MiG9「研發先鋒路測」登上合歡山、武嶺後，今 (3/10) 日品牌依約舉行「致勝新世代發表會」，攜手職棒選手陳傑憲，在臺發表全新二輪車款-Ionex MiG9，擁有「充換兩用」技術之外，動力最大輸出可達 9 kW，車系建議售價自新臺幣 109,800 元起。

於米蘭車產首度亮相的 Ionex MiG9，採用品牌「可充可換、充換合一」技術，搭載 LED 前後燈組，除了搭載 9 kW 輸出馬達之外，最大扭力達 300Nm，車重僅 109 公斤，原廠公佈自靜止加速至時速 50 公里僅需 2.9 秒，搭載 TCS、ABS 系統，同時配置 EBS 緊急剎車警示、前後高效雙碟煞、QC 3.0 快充等。

關於「Kymco/Ionex 光陽 2025 年度發表會」的詳細報導，稍晚將於 U-CAR 網站上線。

Mercedes-Benz 於 2023 年 IAA 慕尼黑車展首度發表了 Concept CLA Class 概念車，預告新一代 CLA 車系的設計概念，並在 2024 年陸續公布了量產原型車的偽裝測試照，同時揭示了新車的動力規格相關資訊，確認新一代 CLA 車系將同時提供純電及燃油動力選擇。近期 Mercedes-Benz 則透過官方網站，確認大改款 CLA 車系將在 3 月 13 日於義大利羅馬全球首演。

Mercedes-Benz 繼 2024 年公布量產原型車偽裝測試照，同時揭示動力規格相關資訊後，近期首度確認大改款 CLA 車系將在 3 月 13 日於義大利羅馬全球首演。

就先前原廠公布的資訊顯示，大改款 CLA 車系將採用 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化平臺，提供多元動力搭載的可能性，除了新世代主推純電動力外，亦可兼容內燃機搭配 ISG 48V 輕油電動力、Plug-in Hybrid 插電式油電等動力選項。其中燃油車型確認將搭載 48V 輕油電科技的四缸汽油渦輪引擎搭配 8 速雙離合器變速箱，此外原廠亦強調藉由 Vision EQXX 概念車科技計劃轉移的專業知識，CLA 純電車款預計在續航里程、電耗和充電功率方面，將會較現行品牌純電車款有著大幅的躍進。

採用全新 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化平臺打造的大改款 CLA 車系，將同步推出燃油車型及純電動力選擇。

且根據原廠先行公開的新車測試資訊，採用純電動力的 CLA 高階車型，預計將可達到最高 466 英里（750 公里，WLTP 測試標準）的續航力表現，且可對應達到 320kW 的最大 DC 直流快充功率。而透過全新 MMA 平臺的 800V 系統，純電 CLA 可在 15 分鐘內補充達到 400 公里（248 英里，WLTP 標準下）的續航能力。

採全新 MMA 平臺 800V 系統的大改款純電 CLA 車系，高階車型將可達到 WLTP 測試規範下的 750 公里續航表現，並可對應 320kW 的最大 DC 直流快充功率，僅需 15 分鐘即可補充 400 公里續航里程。

此外 Mercedes-Benz 表示 CLA 量產版將採用品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統外，也會導入全新 AI 智慧語音助理，搭載具有生成式 AI 能力的 MBUX 虛擬語音助理，可帶來更直覺的互動體驗，讓駕駛只需藉由語音就能控制車輛各項機能，藉此進一步提升車輛使用的便利性表現。

Euro NCAP 近日公布最新一輪受測車款的成績結果，接受測試的車款為兩款電動車型 Mini Cooper E 和 Audi A6 e-tron，恰巧一款是品牌小型的產品、另一款則是較大的車款，最終兩款車型都獲得了最高 5 星肯定，Euro NCAP 也強調，在選擇安全車輛時，尺寸和成本並不是障礙。

同時 Euro NCAP 計畫總監 Aled Williams 表示：「新款 Mini Cooper E 展示了您可以擁有一輛有趣的、小型電動車，而不必在安全性上妥協，這也反映了 Mini 致力於提高汽車世代間保護的承諾。至於 Audi 新款 A6 e-tron 部分，我們對這款大型家庭車在撞擊測試中對成人和兒童的保護表現特別印象深刻。」

Euro NCAP 近日公布最新一輪受測車款的成績結果，接受測試的車款為兩款電動車型 Mini Cooper E 和 Audi A6 e-tron，恰巧一款是品牌小型的產品、另一款則是較大的車款，最終兩款車型都獲得了最高 5 星肯定。

兩款純電產品獲 5 星肯定

Euro NCAP 此次公布了兩款電動車的測試成績，其中 Euro NCAP 也很強調 Mini Cooper E 雖然車格較小，但整體的安全表現是很出色，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 89%、87%、77%、79%。成人乘客防護項目中，在正面偏位撞擊測試時座艙內保持穩定，前排乘客的重點部位也受到良好保護；同樣的在正面全寬撞擊項目中，對駕駛的防護也很出色，至於在側面撞擊測試中也能提供足夠的保護，Euro NCAP 也提到，Mini Cooper E 的安全氣囊對於車內人員防護很好。

Mini Cooper E 在正面偏位撞擊測試時座艙內保持穩定，前排乘客的重點部位也受到良好保護；同樣的在正面全寬撞擊項目中，對駕駛的防護也很出色，至於在側面撞擊測試中也能提供足夠的保護。

Euro NCAP 也提到，Mini Cooper E 的安全氣囊對於車內人員防護很好。

在兒童乘客防護的項目中，Euro NCAP 表示，由於 Mini Cooper E 的後座空間有限，因此並不是使用動態的撞擊測試來做評測，而是改用單獨的測試方式來進行，而其結果顯示，在正面偏位與側面撞擊項目裡，對於 6 歲和 10 歲兒童假人的身體關鍵區域保護是足夠，不過車輛並未配有後座兒童遺留監測系統。

行人防護部分，對於被撞的行人或騎士其頭部保護是足夠，但擋風玻璃這部分其防護結果較差。駕駛輔助系統的測試中，AEB 自動煞停的反應良好，大多數情境中都能避免碰撞，車輛也配備了駕駛監控系統，另外車道維持輔助也能修正車輛的行駛路徑。

Euro NCAP 表示，由於 Mini Cooper E 的後座空間有限，因此並不是使用動態的撞擊測試來做評測，而是改用單獨的測試方式來進行，而其結果顯示，在正面偏位與側面撞擊項目中，對於 6 歲和 10 歲兒童假人的身體關鍵區域保護是足夠的。

Audi 在 2024 年 8 月初時發表了 A6 e-tron 車系，而這次接受 Euro NCAP 的測試後其在成人乘客防護與兒童乘客防護表現相當出色，分別拿到了 92%與 91%的成績；成人乘客防護項目中，在正面偏位撞擊時對前排乘客所有身體關鍵區域保護都很足夠，而在全寬撞擊項目裡，對於駕駛與後座乘客的身體關鍵區域也能提供良好防護；至於在側面撞擊測試中獲得滿分，不過在側面立桿撞擊時，駕駛的胸部保護則是被評為邊緣；另外車輛的安全氣囊防護很出色，有效地提供車上乘員保護。

A6 e-tron 在正面偏位撞擊時對前排乘客所有身體關鍵區域保護都很足夠，而在全寬撞擊項目裡，對於駕駛與後座乘客的身體關鍵區域也能提供良好防護；至於在側面撞擊測試中獲得滿分。

不過在側面立桿撞擊時，駕駛的胸部保護則是被評為邊緣。

車輛的安全氣囊防護很出色，有效地提供車上乘員保護。

兒童乘客防護項目中，在進行正面偏位與側面撞擊測試時，對於 6 歲與 10 歲假人的身體關鍵區域保護良好，而 A6 e-tron 也配備了兒童遺留監測系統。行人防護項目裡，其測試結果也和 Mini Cooper E 相仿，被撞的行人或騎士其頭部保護是足夠，但擋風玻璃其防護結果較差。最後的駕駛輔助系統測試項目，AEB 自動煞停的偵測反應良好，能有效避免碰撞，車道維持輔助系統也能夠柔和地來修正行駛路徑，並且也配備了道路速限識別功能，至於駕駛員監測系統可以有效的檢測駕駛。

兒童乘客防護項目中，在進行正面偏位與側面撞擊測試時，對於 6 歲與 10 歲假人的身體關鍵區域保護良好。

輪胎品牌 Eurogrip(歐古利普)，針對為速克達騎士設計的胎款「Bee Connect」（黃蜂胎＆紅蜂胎）系列輪胎，為回饋消費者支持，特別推出優惠，即日起至至 5 月 31 日購買「Bee Connect」全尺寸產品任 1 條，即贈送 Eurogrip 機能排汗 T 恤。

輪胎品牌 Eurogrip(歐古利普)，針對為速克達騎士設計的胎款「Bee Connect」（黃蜂胎＆紅蜂胎）系列輪胎，為回饋消費者支持，特別推出優惠，即日起至至 5 月 31 日購買「Bee Connect」全尺寸產品任 1 條，即贈送 Eurogrip 機能排汗 T 恤。

「Bee Connect」系列胎款採用 Eurogrip 多項獨家尖端科技所設計，全面提升騎乘體驗，專為速克達騎士量身打造，兼顧耐用性、操控性與安全性，主要技術亮點包括有：

純電休旅 Prologue 是 Honda 與 GM 通用汽車合作之下的產品，新車也在 2024 年 3 月於北美正式上市，不過目前 Prologue 僅有在美國市場販售，尚未進軍到其他市場；而就在近期 Honda 也推出了新年式 Prologue 車系，重點也在於車輛的續航表現以及動力性能皆同步提升。新年式 Prologue 全車系依舊維持 5 個車型可選擇，同時售價部分並未有所更動，價格帶為 47,400 美元 ( 約新臺幣 155.7 萬元 ) ~57,900 美元 ( 約新臺幣 190.1 萬元 ) 。

近期 Honda 也推出了新年式 Prologue 車系，重點也在於車輛的續航表現以及動力性能皆同步提升；新年式 Prologue 全車系維持 5 個車型可選擇，售價部分並未有所更動，價格帶為 47,400 美元~57,900 美元。

價格維持、續航及動力提升

Honda Prologue 全車系皆是搭載容量 85kWh 鋰離子電池組，支援 DC 快充最高功率來到 150kW，原廠強調能在 10 分鐘內補充最高 65 英里 ( 約 105 公里 ) 的續航里程，20%~80%快充時間則能在約 35 分鐘完成。在 EPA 標準下，新年式 Prologue 入門前驅車型續航成績增加了 12 英里 ( 約 19 公里 ) 至 308 英里 ( 約 496 公里 ) ，至於雙馬達四驅車型續航表現也有所進步，EX 與 Touring 車型增加了 13 英里 ( 約 21 公里 ) 至 294 英里 ( 473 公里 ) ，而頂規的 Elite 車型增加了 10 英里 ( 約 16 公里 ) 至 283 英里 ( 約 455 公里 ) 。

Honda Prologue 全車系皆是搭載容量 85kWh 鋰離子電池組，支援 DC 快充最高功率來到 150kW，原廠強調能在 10 分鐘內補充最高 65 英里 ( 約 105 公里 ) 的續航里程，20%~80%快充時間則能在約 35 分鐘完成。

動力部分，Prologue 前驅車型馬力與扭力分別增加了 8 匹和 0.9 公斤米，最終動力成績來到最大 220 匹馬力和 33.5 公斤米，而四驅車型馬力與扭力同樣也有所進步，其增加了 12 匹馬力與 3.4 公斤米，使最大馬力與扭力為 300 匹和 49 公斤米。上述升級後的輸出表現也跟上了雙生車系 Chevrolet Blazer EV 其性能成績，並且在續航及動力提升後，價格部分也維持不變。

動力部分，前驅車型馬力與扭力分別增加了 8 匹和 0.9 公斤米，最終動力成績來到最大 220 匹馬力和 33.5 公斤米，而四驅車型馬力與扭力同樣也有所進步，其增加了 12 匹馬力與 3.4 公斤米，使最大馬力與扭力為 300 匹和 49 公斤米。

Honda Prologue 車身尺碼為車長 4,877mm、車寬 1,989mm、車高 1,643mm~1,656mm (車型不同有所差異 ) 、軸距 3,094mm，足下輪圈有著 19 吋和 21 吋的規格，而全車系都內建了 Google 車載系統，車輛採用 11 吋數位儀表搭配 11.3 吋的中央資訊娛樂螢幕，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、手機無線充電、前排加熱座椅、雙區恆溫空調與 Honda Sensing 輔助系統皆為標配。

Honda Prologue 全車系都內建了 Google 車載系統，車輛採用 11 吋數位儀表搭配 11.3 吋的中央資訊娛樂螢幕，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、手機無線充電、前排加熱座椅、雙區恆溫空調與 Honda Sensing 輔助系統皆為標配。

原先可望在 2024 下半年導入、由中華汽車所主導的大通 Maxus 品牌，由於在國產車新制自製率的規範下，使得 Maxus 這個品牌進入到國內充滿許多變數，若未來能順利進入到臺灣市場，屆時是否會改以 MG 之姿來登場也不是沒有可能。

此前國內已送測多個新車審驗機構單位的 G50 Plus，有望會是品牌進入臺灣後的首款產品，不過先前在中國市場已進行改款工程，包括換上更具質感、流線的外觀，同時車內部份也有所更新，新車名字也改成 G50 Max；此外，近期 G50 也展開了 PHEV 車型的預售活動，預售價為 15.28 萬人民幣 ( 約新臺幣 64.6 萬元 ) ，WLTC 標準下純電續航成績為 85 公里。

近期大通 Maxus G50 也展開了 PHEV 車型的預售活動，預售價為 15.28 萬人民幣，在 WLTC 標準下純電續航成績為 85 公里。

G50 車系導入電能化科技

先前 Maxus G50 車系進行了改款工程，並且命名為 G50 Max，動力部分則維持 1.5 升渦輪搭配 7 速雙離合器變速箱。相較於更新之前，新款 G50 Max 擁有更有新穎的外觀設計，包含頭燈更加纖細銳利，並且水箱護罩的造型截然不同、變得更為簡約，保險桿的樣貌也展現出運動感氛圍；走進車內，可以發現到採用了全新的方向盤，並且相連的雙 12.3 吋數位儀表以及中央資訊螢幕也增添不少質感。不過值得注意的是，目前 Maxus G50 車系在中國市場依然保留了改款前的入門手排版車型。

Maxus G50 Max 擁有更有新穎的外觀設計，包含頭燈變得更加纖細銳利，並且水箱護罩的造型截然不同；走進車內，可以發現到採用了全新的方向盤，並且相連的雙 12.3 吋數位儀表已及中央資訊螢幕也增添不少質感。

圖為改款前的 G50 Plus。

看到這次展開預售的 PHEV 插電式油電 G50，原廠也取名為「G50 混動」，外觀與內裝上也延續 G50 Max 的設定，車身尺碼依序是車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm，足下輪圈為 16 吋，車輛為 2+2+3 的 7 人座布局配置，原廠表示後車箱容積可從基礎的 406 公升，在將第 3 排座椅倒平後可擴展至 1,162 公升。不過值得注意的是，不管是 G50 Max 或是 G50 混動，現階段都僅有 1 個車型，並且都未搭載 ADAS 輔助系統。

看到這次展開預售的 PHEV 插電式油電的 G50，原廠也取名為「G50 混動」，外觀與內裝上也延續 G50 Max 的設定，車身尺碼依序是車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm，足下輪圈為 16 吋。

G50 PHEV 為 2+2+3 的 7 人座布局配置，原廠表示後車箱容積可從基礎的 406 公升，在將第 3 排座椅倒平後可擴展至 1,162 公升。

看到動力規格部分，G50 PHEV 引擎部分採用的是 1.5 升設定，具備 72kW ( 約 98 匹馬力 ) 的輸出和 13.3 公斤米扭力，至於馬達方面則是擁有 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出和 28.6 公斤米扭力，為單馬達前驅設定。至於磷酸鐵鋰電池組容量為 18.65kWh，同時也具備電池熱管理與充電加熱功能，在 WLTC 標準下純電續航為 85 公里，CLTC 標準下則是 105 公里，WLTC 綜合油耗表現為 70.4km/L。

G50 PHEV 引擎部分採用的是 1.5 升設定，具備 72kW(約 98 匹馬力)的輸出和 13.3 公斤米扭力，至於馬達方面則是具備 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出和 28.6 公斤米扭力。磷酸鐵鋰電池組容量為 18.65kWh，在 WLTC 標準下純電續航為 85 公里。

繼海外多個市場在 2024 下半年發表 Honda 第 11 代小改款 Civic 車系後，近日中國地區也由 Honda 東風本田正式帶來小改款 Civic，當地提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電雙動力規格設定，並且初步導入車型皆為 4 門轎車版本。

售價部分，燃油車型為 12.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 54.9 萬元 ) ~15.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 67.6 萬元 ) ，e：HEV 車型則是新增了入門版，價格帶為 13.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 59.2 萬元 ) ~17.79 萬人民幣 ( 約新臺幣 75.2 萬元 ) 。國內部分，在先前的台灣本田媒體春酒當中，11 代小改款 Civic 也首度在國內亮相，並確認將在 4 月正式發表。

Honda 東風本田正式帶來小改款 Civic，當地提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電雙動力規格設定，並且初步導入車型皆為 4 門轎車版本；售價部分，燃油車型為 12.99 萬人民幣起，e：HEV 車型 13.99 萬人民幣起。

兩種動力規格、先導入 4 門轎車版本

Honda 第 11 代小改款 Civic 在各國市場的版本有些不同，以美國來說，當地提供了 4 門轎車、5 門掀背，動力方面則有汽油以及油電，不過在日本地區，小改款 Civic 雖然有汽油和油電動力，但車型上只有 5 門掀背，相反的泰國市場則僅有 4 門轎車，同時動力也只有油電設定。而即將在 4 月於國內發表的小改款 Civic，預計也將續 5 門掀背和 e：HEV 油電動力的規格。

即將在 4 月於國內發表的小改款 Civic，預計也將續 5 門掀背和 e：HEV 油電動力的規格。

看到中國市場部分，此次小改款 Civic 首波導入的是 4 門轎車版本，並且動力上提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電，兩種動力各自擁有 4 種車型可選擇，汽油版的入門車型擁有最大 95kW ( 約 129 匹馬力 ) 輸出、18.3 公斤米扭力，其餘車型的動力輸出表現則是 134kW ( 約 182 匹馬力)、24.5 公斤米扭力，變速系統為 CVT、以及前驅設定。e：HEV 車型部分引擎可產生 105kW ( 約 143 匹馬力 ) 輸出、18.6 公斤米扭力，馬達則是能夠輸出 135kW ( 約 184 匹馬力 ) 、32.1 公斤米扭力，搭配上 E-CVT 變速系統、同樣是前驅配置。

中國市場部分，此次小改款 Civic 首波導入的是 4 門轎車版本，並且動力上提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電，兩種動力各自擁有 4 種車型可選擇。

東風本田 11 代小改款 Civic 車身尺碼為車長 4,685mm、車寬 1,802mm、車高 1,415mm ( 頂規車型為 1,420mm ) 、軸距 2,735mm，足下輪圈尺寸依車型不同有著 16 吋、17 吋和 18 吋，同時輪圈造型也因汽油和油電動力車型有所不同，藉此也可來區分車型的差異。中國市場小改款 Civic 外觀上也延續其他市場的更新工程，包括在車頭保險桿導入類似 Civic Type R 的設計造型，以及新的下氣壩。

中國市場小改款 Civic 外觀上也延續其他市場的更新工程，包括在車頭保險桿導入類似 Civic Type R 的設計造型，以及新的下氣壩。

車內部分，依車型不同數位儀表有著 7 吋與 10.2 吋的設定，中央車機系統則都是統一為 9 吋，至於 Honda Sensing 輔助系統並不是全車系都搭載，汽油車型除了入門版之外其餘都擁有，至於油電車型則是要到中高階以上才有，不過 Honda Connect 智導互聯功能則是全車系標配，屆時可享有手機遠端控制、AI 智慧助理、OTA 更新、人臉支付服務、手機數位鑰匙等等功能。

車內部分，依車型不同數位儀表有著 7 吋與 10.2 吋的設定，中央車機系統則都是統一為 9 吋，汽油車型除了入門版之外其餘都擁有 Honda Sensing，至於油電車型則是要到中高階以上才有，不過 Honda Connect 智導互聯功能則是全車系標配。

澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等 ANCAP 近期公布新一輪測試成績，包含了兩款中國品牌車款 Chery Tiggo 4 Pro 與 BYD Shark 6，最終兩款車型皆拿到了最高 5 星的肯定。Chery Tiggo 4 Pro 雖然獲得 5 星評級，不過在撞擊測試部分是基於同品牌的 Tiggo 7 Pro，並再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助；至於 BYD Shark 6 是當地首款接受 ANCAP 的 PHEV 多功能休旅車型，同時也是 BYD 在 ANCAP 第 5 款獲得 5 星的車輛。

Chery Tiggo 4 Pro 雖然獲得 5 星評級，不過在撞擊測試部分是基於同品牌的 Tiggo 7 Pro，並再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助。

BYD Shark 6 是當地首款接受 ANCAP 的 PHEV 多功能休旅車型，同時也是 BYD 在 ANCAP 第 5 款獲得 5 星的車輛。

兩款中國車款受 ANCAP 肯定

Chery Tiggo 7 Pro 曾在 2023 年底接受 ANCAP 的評測，並且拿到了 5 星的成績，而 Chery Tiggo 4 Pro 在車輛主要安全配備也延續 Tiggo 7 Pro 的設定，包括安全氣囊部分，不過由於 Tiggo 4 Pro 搭載了不同的 ADAS 輔助系統，因此雖然撞擊測試是基於 Tiggo 7 Pro，但必須要再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助測試。

Chery Tiggo 4 Pro 在車輛主要安全配備也延續 Tiggo 7 Pro 的設定，包括安全氣囊部分，不過由於 Tiggo 4 Pro 搭載了不同的 ADAS 輔助系統，因此雖然撞擊測試是基於 Tiggo 7 Pro，但必須要再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助測試。

Chery Tiggo 4 Pro 在成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助共 4 大項的成績依序是 88%、87%、79%、85%，在 AEB 的測試部分，在車對車的情境當中擁有良好表現、能有效避免或減少碰撞的可能，同時車道維持輔助測試也得到了高分，在許多情境裡都展現出色的表現。

不過 ANCAP 提到，雖然 Tiggo 4 Pro 得到 5 星評級，但其是適用在 2024 年 11 月 1 日以後所銷售的車款，主要原因就是在此日期之前的 Tiggo 4 Pro，其 AEB 系統是有瑕疵而進行召回，不過在回廠來做 AEB 更新後，車輛是有資格獲得 5 星的成績。

在 AEB 的測試部分，在車對車的情境當中擁有良好表現、能有效避免或減少碰撞的可能，同時車道維持輔助測試也得到了高分，在許多情境裡都展現很出色的表現。

看到 BYD Shark 6 部分，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績分別為 85%、87%、74%、86%。在成人防護測試部分，ANCAP 表示，車輛在正面偏位撞擊時車內保持穩定，所有主要身體區域的保護均為良好，只有駕駛的胸部評級為足夠。

在正面全寬測試中，駕駛的頸部和胸部保護同樣為足夠，而後排乘客的胸部保護為邊緣，頸部保護則為足夠，駕駛和後排乘客的其他關鍵身體區域均為良好。不過因為 BYD Shark 6 車輛尺碼較大的關係，因此在對迎面而來的車輛測試時，對該車的乘客擁有較大風險，因此該項也被扣分。

在正面全寬測試中，駕駛的頸部和胸部的保護同樣為足夠，而後排乘客的胸部保護為邊緣，頸部保護則為足夠，駕駛和後排乘客的其他關鍵身體區域均為良好。

兒童防護方面，在正面偏移與側面撞測試中的表現都擁有出色表現，10 歲和 6 歲測試假人均獲得了良好的保護，不過雖然 BYD Shark 6 在後座配有兒童遺忘監測系統，但其系統的靈敏度未達到 ANCAP 要求，因此該項沒能得到分數。至於 BYD Shark 6 在 AEB 的測試項目表現出色，不過在倒車的情境中則是被評為邊緣，而 AEB 對於機車騎士的情境中，在所有測試速度下都成功避免或減輕碰撞，同時車輛也具備開門警示系統，來警示駕駛後方將有機車行駛而來。

兒童防護方面，在正面偏移與側面撞測試中的表現都擁有出色表現，10 歲和 6 歲測試假人均獲得了良好的保護。

BYD Shark 6 在 AEB 的測試項目表現出色，不過在倒車的情境中則是被評為邊緣。

韓系豪華品牌 Genesis 最早於 2021 年推出純電休旅 GV60，採用集團旗下 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 相同的 E-GMP 底盤架構打造，瞄準豪華跨界電動休旅級距。近日 Genesis 透過官網宣佈，推出新年式改款 GV60，迎來更精緻的外觀、內裝鋪陳之外，電池容量由 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公佈綜合續航里程提升至 481 公里。

韓系豪華品牌 Genesis 宣佈推出新年式改款 GV60，迎來更精緻的外觀、內裝鋪陳之外，電池容量由 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公佈綜合續航里程提升至 481 公里。

新增 Tromsø Green 車色，外觀提供更精緻扮相

新年式改款 GV60 在外觀部分，延續推出至今的造型輪廓，採用品牌新世代家族語彙，車頭以「雙線」式 LED 燈組搭配廠徽作為主視覺，具備 MLA 微鏡頭陣列技術，前保桿造型重新調整，強化質感表現，依車型等級不同，搭配 19 至 21 吋的金屬色切削鋁圈，車系提供 12 種車色選擇，包含全新「Tromsø Green」塗裝。

新年式改款 GV60 在外觀部分，採用品牌新世代家族語彙，前保桿造型重新調整，強化質感表現。

導入 27 吋數位駕駛座艙、全新 3 幅式皮質方向盤

車室佈局方面，新年式改款 GV60 提供 Prussian Blue/Sky Blue、Pine Grove Green/Gold Coast Yellow、Galaxy Black/Aqua Green 共 3 種雙色混搭風格 ; GV60 的內裝架構保留懸浮式中央鞍座，上方提供旋轉水晶球電子線傳排檔，中控配置 27 吋科技座艙，整合數位儀表及多媒體觸控螢幕，支援 Dolby Atmos 音效串流服務，而駕駛介面則配置全新 3 幅式多功能皮質方向盤。

車室佈局方面，新年式改款 GV60 提供 Prussian Blue/Sky Blue、Pine Grove Green/Gold Coast Yellow、Galaxy Black/Aqua Green 共 3 種雙色混搭風格。

新年式改款 GV60 內裝保留旋轉水晶球電子線傳排檔，中控配置 27 吋科技座艙，整合數位儀表及多媒體觸控螢幕。

搭載 84 kWh 高能量密度電池，續航里程提升至 481 公里

新年式改款 GV60 搭載第 4 代高能量密度電池，電池容量為 84 kWh，在 AWD 驅動架構下，可供輸出最大馬力達 490 匹，最大扭力則為 71.4 公斤米，原廠指出，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，單次充電的續航里程則由改款前的 451 公里提升至 481 公里。

新年式改款 GV60 搭載第 4 代高能量密度電池，電池容量為 84 kWh，在 AWD 驅動架構下，可供輸出最大馬力達 490 匹。

充電效能部分，新年式改款 GV60 針對電池冷卻性能、系統調節模式進行強化，在 800V 架構下，最高充電功率達 350 kW，自電量 10%充至 80%，僅需 18 分鐘即可達成，原廠宣稱，即便在冬季低溫環境下，同樣能實現高速充電的水準表現。

原廠宣稱，即便在冬季低溫環境下，新年式改款 GV60 同樣能實現高速充電的水準表現。

搭載智慧動能回收 3.0、e-ASD 系統

新年式改款 GV60 同步強化先進科技配備，搭載智慧動能回收 3.0 系統，可依據交通車流、導航路況、駕駛者習慣等，自動調節、最佳化煞車動能回收功能。ECS 電子控制懸吊則可透過懸吊阻尼電子化調整，強化車輛穩定性及乘坐舒適性。

原廠強調，新年式改款 GV60 搭載 e-ASD (Electric Active Sound Design) 系統，可依據車輛動態表現，搭配 ANC-R 道路主動降噪控制，提供模擬聲浪、增強駕駛感官的效果。

新年式改款 GV60 搭載智慧動能回收 3.0 系統，可依據交通車流、導航路況、駕駛者習慣等，自動調節、最佳化煞車動能回收功能。

美國越野休旅品牌 Jeep 透過官方新聞網站釋出新車預告，透露中型休旅 Compass 將迎來改朝換代，確認新車將於春季歐洲全球發表會亮相，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造，並於義大利梅爾菲 (Melfi) 進行投產，原廠公佈的新車預覽中，搶先透露大改款 Jeep Compass 的造型輪廓，並提供多元動力單元選擇。

美國越野休旅品牌 Jeep 釋出中型休旅 Compass 新車預告，確認新車將於春季歐洲全球發表會亮相，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造。

現行尺碼接近 Corolla Cross，聚焦中小型跨界休旅級距

回顧 Jeep Compass 車系的發展歷史，初代車型在 2007 年首度亮相，聚焦品牌中小型跨界休旅定位，並於 2016 年推出第 2 代車型，在家族造型基礎下，導入類懸浮車頂設計、雙色塗裝等新穎設計，並持續販售至今，在車身尺碼部分，長寬高依序為 4,395 x 1,820 x 1,650 mm，軸距則設定在 2,640 mm，尺寸與國內消費者熟知的 Toyota Corolla Cross 相仿。

回顧 Jeep Compass 車系的發展歷史，初代車型在 2007 年首度亮相，聚焦品牌中小型跨界休旅定位。

第 2 代 Jeep Compass 於 2016 年推出，在家族造型基礎下，導入類懸浮車頂設計、雙色塗裝等新穎設計，車身尺碼與 Corolla Cross 相仿。

延續 Compass 經典越野設計元素，導入新世代 LED 照明科技

在原廠揭露的大改款 Compass 預告中，可以發現車側輪廓保留傳統休旅線條，延續懸浮式車頂、方正輪弧造型，搭配立體車身板件，以略為剛硬的設計強化越野、跨界車型定位，前門兩側呈現「Compass」車名徽飾，頭尾造型立體的燈組，導入 LED 照明科技，車頭更施以貫穿式燈條整合品牌經典直瀑式類水箱罩。

大改款 Compass 延續懸浮式車頂、方正輪弧造型，搭配立體車身板件，以略為剛硬的設計強化越野、跨界車型定位。

大改款 Compass 導入 LED 照明科技，車頭施以貫穿式燈條整合品牌經典直瀑式類水箱罩。

大改款 Compass 擁有造型立體的 LED 尾燈組。

預告 e-Hybrid、PHEV 與純電動力，採 STLA Medium 平臺打造

原廠提到，新世代 Jeep Compass 將提供多元動力編成，對應不同市場及消費者需求，提供 e-Hybrid、e-Hybrid PHEV 與純電車型，包含前輪、四輪驅動兩種傳輸形式的版本。由 Stellantis 集團先前透露的資訊顯示，STLA Medium 電動化平臺採 400V 電力架構，有望達到接近 700 公里的續航里程，自電量 20%充至 80%可在 27 分鐘內完成。

原廠提到，新世代 Jeep Compass 將提供多元動力編成，對應不同市場及消費者需求，提供 e-Hybrid、e-Hybrid PHEV 與純電車型。

STLA Medium 電動化平臺採 400V 電力架構，有望達到接近 700 公里的續航里程，自電量 20%充至 80%可在 27 分鐘內完成。