福特六和推出 5 月促銷活動方案，活動期間 2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止，入主 Focus Wagon ST-Line X 限量升級便利電動尾門，舊換新優惠價 89.9 萬 ( 原價降 5 萬，汰舊換新折 5 萬 ) ，再享首年乙式車體險、5 年原廠保固 2 及 60 萬 0 利率；另 New Ford Focus 國產全車系同享首年乙式車體險及 5 年原廠保固，指定車型再升級電動尾門或享最高 80 萬 0 利率，Ford Focus ST X 雙車型 24 年式全新到港，舊換新 143.9 萬起。

福特六和推出 5 月促銷活動方案，活動期間 2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止，入主 Focus Wagon ST-Line X 限量升級便利電動尾門，舊換新優惠價 89.9 萬 ( 原價降 5 萬，汰舊換新折 5 萬 ) ，再享首年乙式車體險、5 年原廠保固 2 及 60 萬 0 利率。

Ford 和泱泱聯手 Kuga 推出超香尊榮組合，包含最香限時尊榮價（含舊換新）——EcoBoost 180 超質休旅 79.9 萬起、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 性能跑旅 101.9 萬，以及到全臺 Ford 展間試乘，即可有機會獲得全球唯一 Kuga 限量聯名香水：「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，數量有限，贈完為止。

此外，New Ford Ranger XLT 悍漠騎兵版限量 129.9 萬登場，其升級配件總價值超過 5 萬；同時，Ford 唯 E 獨享專案好評延長，Ford 純電跑旅 The All-Electric Ford Mustang Mach-E 享專案價 179.9 萬起，指定車型再享 100 萬 0 利率。

Ford 和泱泱聯手 Kuga 推出超香尊榮組合，包含最香限時尊榮價（含舊換新）——EcoBoost 180 超質休旅 79.9 萬起、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 性能跑旅 101.9 萬，以及到全臺 Ford 展間試乘，即可有機會獲得全球唯一 Kuga 限量聯名香水。

Ford Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的油耗表現，並提供五門掀背 （ Hatchback ） 、跨界休旅 （ Active ） 、跨界心休旅 （ Active Wagon ） 、運動旅行車 （ Wagon ） 、性能掀背 （ ST X 6MT ） 和性能旅行車 （ ST X Wagon ） 等車型。Ford Focus ST X Wagon 與手排性能鋼砲 New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024 年式全新到港，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost 280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來 280 匹馬力，搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現。

Ford Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的油耗表現，並提供多種車型。

New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024 年式全新到港，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost 280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來 280 匹馬力，搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現。

Ford Kuga 提供 1.5L 及 2.0L 高效汽油渦輪雙動力供市場選擇，全車系標配 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，旗艦以上車型更搭載 B&O 音響、足踢感應式電動尾門、12.3 吋寬螢幕全數位儀表、360 度環景影像行車輔助系統，及 HUD 智慧抬頭顯示器；EcoBoost 250 車型則採用 2.0L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備 250 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力，搭配 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統、輕量化底盤以及 5 種駕馭模式。

原廠針對 Ford Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Ford Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，敬邀消費者親臨鑑賞獨一無二的香氛體驗。此外，5 月母親節即將到來，全臺指定 Ford 展示中心於 5 月 4 日至 5 月 18 日舉辦手作調香活動。

原廠針對 Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」。

Ford Ranger 具備的強勢的地形征服力與多元應用性，其中 XLT 車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都為消費者提供了新選擇；Ford Ranger XLT 限時推出悍漠騎兵版，升級原廠配件包含 Hamer Sports Bar 後斗防滾籠、引擎蓋及車側之專屬車貼，升級配備總價值超過 5 萬，限量 129.9 萬上市。

Ford Ranger XLT 限時推出悍漠騎兵版，升級原廠配件包含 Hamer Sports Bar 後斗防滾籠、引擎蓋及車側之專屬車貼，升級配備總價值超過 5 萬，限量 129.9 萬上市。

Ford Mustang Mach-E 提供 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select，以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium 與 GT，全車系標配動態行車切換系統，搭配最高 10 具安全輔助氣囊及 Level 2 駕駛輔助科技定義的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供全方位安全防護。於活動期間入主 The All-Electric Ford Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，GT 車型再享 100 萬 0 利率。

於活動期間入主 The All-Electric Ford Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，GT 車型再享 100 萬 0 利率。

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。

而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後。2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進。

斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」

從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。

隨著國內消費口味轉變，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。

不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈，具有相當高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。

試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂等套件。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。

試駕車除後下擾流與分流器碳纖維材質，還搭載跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管。

小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。

車側斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點。

車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。

Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果。

座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，中央也搭載 12.3 吋觸控螢幕與最新世代 PCM 系統。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。

試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰。

最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。

試駕車也選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube。

選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。

小改款將中央鞍座案件大幅簡化。

Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選。

後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，動力提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米。

小改款 Cayenne 採用線傳式排檔。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式。

Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。

懸吊有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調。

試駕車選配了主動式氣壓懸吊，在車高更有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整。

而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。

筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。讓其後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期。

等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。

筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整。

小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。

即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現。

Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。

3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓。

而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。

Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。

與時俱進、且跑格依舊

總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。

Cayenne Coupé試駕車選配內容

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。

而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後。2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進。

斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」

從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。

隨著國內消費口味轉變，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。

不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈，具有相當高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。

試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂等套件。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。

試駕車除後下擾流與分流器碳纖維材質，還搭載跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管。

小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。

車側斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點。

車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。

Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果。

座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，中央也搭載 12.3 吋觸控螢幕與最新世代 PCM 系統。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。

試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰。

最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。

試駕車也選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube。

選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。

小改款將中央鞍座案件大幅簡化。

Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選。

後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，動力提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米。

小改款 Cayenne 採用線傳式排檔。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式。

Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。

懸吊有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調。

試駕車選配了主動式氣壓懸吊，在車高更有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整。

而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。

筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。讓其後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期。

等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。

筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整。

小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。

即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現。

Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。

3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓。

而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。

Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。

與時俱進、且跑格依舊

總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。

Cayenne Coupé試駕車選配內容

Mini 原廠自代號 F60 的第 2 代 Countryman 於 2016 年問世近 7 年後，原廠選在 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman 其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。

臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，時隔數月後在 2024 年 3 月正式公布售價上市。燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。截至 2024 年 4 月底，大改款 Countryman 大致接單 600 張，其中燃油版本佔三分之二、純電版本則佔三分之一，純電 Countryman Electric 會於稍晚於第三季交車。此次試車組則受總代理汎德之邀，先行試駕燃油主力的 Countryman C 車型。

臺灣市場在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，並於後續的 2024 年 3 月公布正式售價上市。

全新外觀設計語彙，不再是圓潤與圓形線條

一如系出同門的 X1 車系，大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，以此次試駕的 Countryman C 為例，其車身的長寬高為 4,433x1,843x1,661mm、軸距 2,692mm，車長對比前代放大 136mm、車寬加寬 21mm、車高增加 25mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26。

大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，風阻系數達到了更出色的 0.26。

而不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊，水箱護罩中央下半部有車身同色橫置飾條貫穿。試駕車也搭載了國內稱為「迷人套件」的外觀，包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝套件。

不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊。

大改款 Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。

LED 頭尾燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣。

車側方面，大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，透過新的設計語彙，更強調了 Mini 品牌獨有的車身視覺，尤其 C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計；不過全景天窗則列為全車系的選配。Countryman C 車型標配的是 18 吋鋁圈，不過試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。

試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

車尾部分，大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國其視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿，呈現相當簡約卻立體的視覺效果，後保桿則藉由剛直的立體塑型，帶來些許粗獷的鄉村風格。

大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現，車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿。

饒富玩味的座艙鋪陳，科技感與便利性大幅提升

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。不過大改款取消傳統的儀表板設計，試駕的 Countryman C 車型並未有標配 HUD，需另行以 4 萬元選配，不過 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點。

中控螢幕具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。

就整體硬體細節而言，筆者認為這組 9.4 吋的 OLED 相當纖薄、展現一定的科技含金量，而其以 Android 為基礎打造的 OS 9 在整體系統內涵部分也與類似，像其內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。不過在系統操作部分，由於其大量取消實體按鍵，而且又不像 X1 是採用 10.25 吋儀表與 10.7 吋中控的雙螢幕組合，因此 Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。

Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

如想看完整的時速表，就必須點選車速數字後由系統變為滿板顯示、但轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。而在導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換，至於 Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。另外部分程式在切換時其反應流暢度還是有提升空間。此外一如 BMW X1 等車，Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。

導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換。

Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。

Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

科技提升部分，大改款 Countryman 也首度標配 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機/手錶轉換為車輛鑰匙。步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，像選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像。試駕車更另外選配 8,800 元的遠端引擎啟動功能，可遠端啟動引擎與空調通風。

大改款 Countryman 提供 Mini Digital Key Plus 手機數位鑰匙、卡片鑰匙、傳統感應式鑰匙等方案。

選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像，在車內也可直接進行單次拍攝、微笑拍照、3 秒自拍定時器、連續拍攝、拍攝影片等功能。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。此外筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。不過其中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間。真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。

內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。

筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。

空間部分，大改款 Countryman 整體座艙間亦有顯著提升，帶來更舒適的乘坐體驗。除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 Counytryman C 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中，而且燃油版本相對地板的縱深會較深，整體乘坐姿勢算舒適。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 X1 調整風向較為可惜，另外後座中央安全帶為置頂式收納在使用上也稍嫌不便。

除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。

後座除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計。(純電版無滑移)。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間，但 Countryman C 版因有搭載 ISG 48V 輕油電系統、因此底板下方後半段為配置 48V 鋰電池組而無法利用。左右兩側則分別有隔網與開放式置物盒設計。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間。

4/2/4 分離傾倒後可擴充置 1,450 公升，不過 Countryman 並未有後廂快傾功能，需要分別在後座透過拉環傾倒。

1.5 升 3 缸渦輪 48V 動力足敷需求，扎實剛性與好上手轉向

動力部分，Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現。

搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode。

Go-Kart 模式驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

由於先前有體驗過同門的 U11 世代 BMW X1，當時筆者就對新世代 X1 優異的駕控表現留下深刻印象。而過往依據 BMW 集團品牌分野的設定，BMW、Mini 同平臺車款也會做出些許區隔。一坐上車不同於 X1 大面積的擋風玻璃，Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，甚至即便 Countryman C 的車高來到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分，但反而駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，座姿與駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山，而且 Countryman 的車長比起 X1 減少 57mm，可發現到其由於車身較為短截，因此相對又少了些許車前後懸衍伸的晃動。而且 X1 的燃油版本懸吊初段回饋較硬些許，相對而言 Countryman 的懸吊回饋就較為舒適，但在過彎時遇到車身的側傾仍有一定支撐性。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山。

不過相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中，搭配上方向盤有著較佳握感的塑型，整體轉向轉打起來相當好上手，不會過長的橫置引擎車頭搭配指向性不俗的轉向，讓 Countryman 不論是在都會穿梭，或是高速切換車道、甚至在彎道間較快速的重心轉換，都能給予駕駛一定的信心，還帶來不少意外的駕駛樂趣。

相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中。

而筆者認為值得一提還有 Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現，其實先前筆者在 X1 車系就有感受到此一特色，如今在同平臺的 Countryman 筆者認為也有過之而無不及。筆者不論是在前座、或是後座乘坐，新車的輪噪共鳴聲都沒有過大，風切聲也又抑制至一定水準，頂多是略高於速限行駛時才有些許風切聲傳入，而且後座面對路面或伸縮縫衝擊的吸收也有一定水準，比起前代 Countryman 較為吵雜的車室可說是大幅進化。

Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現在同級距而言也算相當優異。

至於在動力部分，筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，兩者在 3 缸引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，加上些許 48V 系統的動力輔助，只不過隨著車速往上攀升至 80 公里以上，其加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。而 7 速雙離合器在低速接合時仍是會有些許頓挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖動，不過 Countryman 的 L 檔檔位切換仍算迅速，即便少了手動模式，檔位的對應與節奏仍是有一定水準。

筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，高速再加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。

Level 2 導入，駕駛輔助全面革新

筆者認為相當值得一提的還有 Countryman 駕駛輔助表現，比起前代在臺僅有 AEB 等基礎的先進主動防護，此代 Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央、使用尚未像 X1 等具有儀表板的車系直覺。此外自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

標配的 Level 2 輔助，可顯示單線前方的車輛車型為小車、或是貨車、機車等。自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

ACC 車距控制在中控螢幕切換。

外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全。

總結

總結而言，筆者認為大改款 Countryman 透過更多不同又有趣的當代英式設計，做出與同門 X1 車系的區隔，配備豐富度亦不相上下，頂多變換車道輔助、車側防撞輔助、前方車流警示在非純電版本需另花 10 萬選配，但當然 Counytryman 較為親民的售價，亦保留預算上選配的空間，其 177 萬、售價門檻比起 X1 sDrive20i 的 216 萬少了 39 萬，若為預算、而且想要與眾不同的個性化先決，其實 Countryman C 不乏是目前豪華小型休旅中，相當獨樹一幟的選擇。

台灣連鎖暨加盟協會主辦的首屆「TCFA 服務金賞認證」，由 Michelin 米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」榮獲評核殊榮，彰顯品牌在服務品質上的卓越表現。TCFA 服務金賞認證藉由評估連鎖品牌的服務流程，由「服務款待力」、「營運力」、「賣場力」、「銷售力」與「團隊服務力」5 大面向進行評核。

台灣連鎖暨加盟協會主辦的首屆「TCFA 服務金賞認證」，由 Michelin 米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」榮獲評核殊榮。

米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」，自 2009 年進駐台灣後，持續以精湛保修技術、細心的顧客服務，獲得消費者肯定與支持，更於 2024 年首屆「TCFA 服務金賞認證」榮獲評核殊榮，彰顯品牌在服務品質上的卓越表現。

由米其林集團為亞太地區以及全球各大新興市場所量身打造的馳加汽車服務中心，在全球各地擁有超過 2,400 個銷售據點，在臺灣的店家數，2023 年已達成百店里程碑。今年是馳加汽車服務中心耕耘臺灣市場的第 16 個年頭，以「專業」、「細心」作為服務基礎，從技術精良的技師團隊，到親切周延的標準化顧客服務流程，不僅保障車主的行車安全，更提供每一位顧客，最獨特、安心、舒適的消費體驗。

台灣米其林輪胎董事長毛行健。

繼 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 兩款由旗下 Mulliner 個性化訂製部門所打造的限量訂製車型後，英國豪華品牌 Bentley 又在上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日為全球頂級客製車收藏家與車迷，帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布了兩張新車的局部廠照！

Bentley 上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布兩張新車的局部廠照。

創廠已有超過百年 (1911 年成立) 歷史的 Bentley 還表示，這款車名尚未公布、預料同樣會以某個知名渡假湖為名的限量訂製車型，同樣將由現存歷史最悠久的個性化訂製部門：Mulliner 開發打造，且全數搭載 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可為車主帶來最尊貴且獨一無二的駕乘感受。

由 Mulliner 個性化訂製部門於 2020 年推出的 Bacalar (12 輛)，以及 2022 年發表的 Batur (18 輛) ，都搭載了 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎。

繼 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 兩款由旗下 Mulliner 個性化訂製部門所打造的限量訂製車型後，英國豪華品牌 Bentley 又在上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日為全球頂級客製車收藏家與車迷，帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布了兩張新車的局部廠照！

Bentley 上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布兩張新車的局部廠照。

創廠已有超過百年 (1911 年成立) 歷史的 Bentley 還表示，這款車名尚未公布、預料同樣會以某個知名渡假湖為名的限量訂製車型，同樣將由現存歷史最悠久的個性化訂製部門：Mulliner 開發打造，且全數搭載 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可為車主帶來最尊貴且獨一無二的駕乘感受。

由 Mulliner 個性化訂製部門於 2020 年推出的 Bacalar (12 輛)，以及 2022 年發表的 Batur (18 輛) ，都搭載了 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎。

Kia 集團公布 2024 年第一季業績，而在 Kia 執行長與投資人說明的資料當中，也特別提及高性能三排純電休旅 EV9 GT，預計將於 2025 年 1 月正式登場，Kia 高層透露此款新車將會搭載雙馬達四驅帶來高輸出性能，並且可在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里，此外包含煞車、懸吊等細節都會特別強化。

Kia 特別提及高性能三排純電休旅 EV9 GT，預計將於 2025 年 1 月正式登場，Kia 高層透露此款新車將會搭載雙馬達四驅帶來高輸出性能，並且可在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。

根據 Kia 接下來的發展預期計畫，Kia 規劃在 2027 年將推出包含 EV2、EV3、EV4 等電動車，以及兩款 PBV 電動車在內，總計達 15 款的純電作品，並預計在 2030 年時，電動車年銷量會達到 160 萬輛的水準。

Kia 在 2024 投資者日年度會議中，宣布 2027 年前將推出 15 款純電作品，並預計目標 2030 年時，純電車款年度銷售達 160 萬輛。

其中 EV9 GT 將會是 Kia 集團近期在電動車布局的一大力作，Kia 集團揭示新車將會在 2025 年 1 月登場，並且會配置高性能的前後雙馬達四驅布局、強調帶來絕佳的高輸出動力，透露其靜止加速至時速 100 公里將不到 4 秒，簡報中也提及新車將會擁有比起一般 EV9 GT-Line 車型更為強化的前後懸吊系統、以及制動力提升的煞車系統，帶來其在高速時更為穩定的動態駕與表現。

EV9 GT 將會是 Kia 集團近期在電動車布局的一大力作，Kia 集團揭示新車將會在 2025 年 1 月登場，靜止加速至時速 100 公里將不到 4 秒。

不過若 EV9 GT 無變動電池容量或相關電池芯的化學成分等，預估其續航里程會比 EV9 GT-Line AWD 降低，目前 EV9 GT-Line AWD 搭載總容量 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組，採用雙馬達四驅下，提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力，車輛極速限制在 200 公里，靜止加速至時速 100 公里原廠公告為 5.3 秒，歐規車型參考車重為 2,664 公斤，WLTP 續航歐規車型為 497 公里、美國 EPA 續航值則為 434 公里(約 270 英里)，推測很有可能 EV9 GT 的續航會比 EV9 GT-Line AWD 車型略少一些。

目前 EV9 GT-Line AWD 搭載總容量 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組，採用雙馬達四驅下，提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力，WLTP 續航歐規車型為 497 公里、美國 EPA 續航值則為 434 公里。

除了 EV9 GT 外，有關中國市場先行推出的 EV5 中型純電休旅車系，其亦確認會推出性能版 EV5 GT，也在近期於中國工信部揭示其相關資訊，小改款的 EV6 則預計將於 2024 年第二計內上市，至於小改款 EV6 GT 則會於第四季登場。至於比起 EV5 更小一號的跨界純電休旅 EV3、以及甫於 2024 紐約車展發表的 K4 車系，則會在 2024 年第三季上市。

中國 Kia 日前已申報 EV5 GT 的無偽裝車型認證圖。

Kia 在 2023 年 10 月首度發表的 EV3 概念車款，近期偽裝測試車已被海外媒體捕獲。

甫於 2024 紐約車展發表的 K4 車系，則會在 2024 年第三季上市。

Yamaha 台灣山葉近日宣布推出 YZF-R15 M 和 XMax 的新年式車型，主要特色也在於兩款車型導入新車色，其中承襲 Yamaha 廠車「YZR-M1」設計理念的 YZF-R15 M 其 2024 年式車型塗裝採銀黑配色，搭配上車身專屬的貼飾更顯跑格韻味。

作為品牌黃牌速克達主力的 XMax，其 2024 年式車型推出「Dark Magma 熔岩紅 」、「Tech Black 石墨黑」、「Granite Gray 鈦銀灰」、「Icon Black 藍曜黑」及「Radical Red 躍動紅」共 5 種車色，不過售價部分則從原先的 25.3 萬元調漲 6,000 元至 25.9 萬元，同時即日起至 5 月 30 日，購車即享 5,000 元精品券，或是 Yamaha 全機種車主升格購車享購車金 5,000 元等優惠方案。

新年式 YZF-R15 M 其承襲 Yamaha 廠車「YZR-M1」設計理念採銀黑配色，搭配上車身專屬的貼飾更顯跑格韻味。

XMax 2024 年式車型推出 5 種新車色，不過售價部分則從原先的 25.3 萬元調漲 6,000 元至 25.9 萬元，同時即日起至 5 月 30 日，購車即享 5,000 元精品券，或是 Yamaha 全機種車主升格購車享購車金 5,000 元等優惠方案。

2024 年式 YZF-R15 車系提供 ABS 及 M 兩種版本車型，ABS 款式提供藍深灰、黑以及紅深灰，而這次 M 車型所導入的全新銀黑色，其配色上也和 2023 年式有所不同，其中也在於將黑色的範圍面積擴大，包括從前擾流一直延伸到車身中段都採黑色烤漆，而前方的貼飾造型也有所改變，其車輛細節處擁有車型專屬的 3D 立體名牌、前後避震器專屬造型及碳纖花紋車名刺繡等設計，至於前輪上方外殼同樣也進行了黑化，另外車輛後上方的飾版也以黑色烤漆來呈現。

這次 M 車型所導入的全新銀黑色，其配色上也和 2023 年式有所不同，其中也在於將黑色的範圍面積擴大，而細節處擁有車型專屬的 3D 立體名牌、前後避震器專屬造型及碳纖花紋車名刺繡等設計。

YZF-R15 M 擁有銳利眼神與低風阻空氣力學外觀，採用旗艦車款相同的「Deltabox」輕量化高剛性車架，配備 37mm 倒立式前叉、鋁合金後搖臂與中置式多連桿後避震，搭配運動化騎士三角設定，擁有最大 18.4 匹馬力以及 1.4 公斤米扭力，在創造出車輛更優異的操駕性能之餘，也提供穩定安心的駕乘體驗；此外，車輛擁有前、後 ABS 防鎖死煞車系統，更配備 TCS 循跡控制系統和電子快排系統，並且 Y-Connect 功能也一併俱全。目前新年式 YZF-R15 M 已於全臺 Yamaha 服務據點展開販售。

台灣山葉在 2023 年初時帶來了 XMax 改款車型，2023 年度共領牌了 1,614 輛，而在上市超過 1 年的時間後，近日也正式推出 2024 年式車型，其中 5 款新車色更有自身的獨特之處；「Dark Magma 熔岩紅 」在自然光下躍動如紅棕色的鱗片，騎乘中展現低調的奢華感，「Tech Black 石墨黑」透過亮面和霧面的黑色系組合，創造了紋理光澤層次，塑造成熟質感風格。

「Dark Magma 熔岩紅 」 ( 上圖 ) 在自然光下躍動如紅棕色的鱗片，騎乘中展現低調的奢華感，「Tech Black 石墨黑」 ( 下圖 ) 透過亮面和霧面的黑色系組合，創造了紋理光澤層次，塑造成熟質感風格。

「Granite Gray 鈦銀灰」以車側深灰色回力鏢顏色設計，搭配霧面的質感淺灰，兼具高雅和運動感，「Icon Black 藍曜黑」以車名徽飾和輪圈上的競技藍，連結象徵運動化的 Yamaha 世界觀，「Radical Red 躍動紅」以運動和象徵活力的「紅」為主題，與內斂的的黑色碰撞出動感的氣息。不過在新增車色的同時，台灣山葉也調整了 XMax 車系的售價，以 25.9 萬元的價格來做溝通，與上市之初售價有著 6,000 元漲幅。

「Granite Gray 鈦銀灰 」( 上圖 ) 以車側深灰色回力鏢顏色設計，搭配霧面的質感淺灰；「Icon Black 藍曜黑」 ( 中圖 ) 以車名徽飾和輪圈上的競技藍，「Radical Red 躍動紅」 ( 下圖 ) 以運動和象徵活力的「紅」為主題。

XMax 外觀上貫徹新世代「X」設計理念，外型充滿運動化流暢線條，象徵著對於速度和穩定感的追求，車輛搭載新世代 292c.c.Blue Core 水冷單缸引擎，具備最大 28 匹馬力和 3 公斤米的扭力，搭配上大容量的置物空間，以及 3.2 吋 LCD+4.2 吋全彩 TFT 儀表能呈現豐富的行車資訊，同時透過專屬的「 Y-connect App 」完成手機與儀表的連線後，即可透過手把按鍵操作訊息接收、電話、天氣、音樂以及車載導航等功能，增加生活的便利與騎乘樂趣。目前 2024 年式 XMax 已於全臺 YMS 重機旗艦店展開販售。

Audi Taiwan 在 2024 年第一季時就已經預告年度產品導入規劃，而最先登場的，就是先前已經展示過的 Q4 e-tron 家族，Audi Taiwan 近日公告將在 5 月中旬，於國內正式發表 Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron。Audi 會藉由 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店的舞臺，除正式帶來 Q4 e-tron 家族相關資訊外，還會展出概念車 A6 Avant e-tron。

Q4 e-tron 對於 Audi Taiwan 而言，是相當重要的一款作品，在競爭日益激烈的電動車市場上，原先 Audi Tawian 僅有 Q8 e-tron (原為 e-tron、小改後調整為 Q8 e-tron) 以及 e-tron GT 兩款作品，Q4 e-tron 可以說是比較新穎的產品；之所以說比較新穎，是因為採用 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 系列，更能展現 Audi 電動車發展的節奏。

Audi Taiwan 在 3 月時就已經預告 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 的即將登臺，在 4 月中旬時則是在官方網站上，展開首波預售活動，推出了 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並祭出 219 萬的建議售價。

Audi Taiwan 在 4 月中旬時，搶先在官網上推出了 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並祭出線上預訂標配 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件的優惠，以及 219 萬建議售價，來對應 Mercedes-EQ EQA、BMW iX1 與 iX2 等豪華品牌的競爭對手。

Audi Taiwan 同時也想要積極與消費者溝通品牌在電動車領域的發展藍圖，在 2023 年時，Audi Taiwan 就推出過 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，當時除了展出甫發表、隸屬於小改款的 Q8 e-tron，同時也有概念車 Audi urbansphere concept 的展出。而在 2024 年的 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，Audi 則規畫將展出 A6 Avant e-tron concept 概念車，以及 Q4 Sportback e-tron。

Audi 預計在 2024 年 5 月 18 日至 6 月 2 日，開放消費者預約參訪的 2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店中，除展出 Q4 Sportback e-tron 之外，也將會展出 A6 Avant e-tron concept 概念車。

2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，將於 2024 年 5 月 18 日至 6 月 2 日，假臺北市信義區克緹廣場盛大登場，Audi Taiwan 總裁 Rahil Ansari 表示：「去年藉由 Audi House of Progress Taipei 概念店，我們讓眾多消費者以互動方式，近距離體驗 Audi 造車科技與品牌故事；延續進化精神，今年 2024 Audi House of Progress Taipei 將帶來令人驚豔的全新車款，以及全方位的品牌體驗。誠摯邀請四環車主與所有消費者把握機會，親身體驗 Audi 的進化精神。」

2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店以沉浸式互動設計打造 Audi Exclusive 展演空間，以純電進化為主題，展出 Audi A6 Avant e-tron concept 概念車、Audi Q4 Sportback e-tron 及性能休旅 Audi SQ8 Sportback e-tron，並結合車款試駕、互動體驗與多項主題活動。歡迎消費者即刻預約參與 Audi House of Progress Taipei 概念店，更多活動資訊請參考 myAudi TW App 或 Audi Taiwan 官方網站。

為了讓廣大車迷體驗獨一無二的駕馭樂趣，Toyota 總代理和泰汽車於 4 月 20 日、4 月 21 日首度於總統府前凱達格蘭大道舉辦「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

本次 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動與中華賽車會合作，現場共有兩個活動，其一為疫情後首次於台灣舉辦的「TIGP 台北國際金卡納大獎賽」，Toyota 贊助 Altis GR Sport 作為此國際賽事指定用車。現場來自 16 國的 49 位賽車好手齊聚一堂相互較勁，熱血氛圍瀰漫凱道，更有 6 位台灣國手出賽為國爭光，精采表現有目共睹。

Toyota 總代理和泰汽車於 4 月 20 日、4 月 21 日首度於總統府前凱達格蘭大道舉辦「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

本次 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動與中華賽車會合作，現場共有兩個活動，其一為疫情後首次於台灣舉辦的「TIGP 台北國際金卡納大獎賽」，Toyota 贊助 Altis GR Gport 作為此國際賽事指定用車。現場來自 16 國的 49 位賽車好手齊聚一堂相互較勁，熱血氛圍瀰漫凱道，更有 6 位臺灣國手出賽為國爭光，精采表現有目共睹。

Toyota 贊助 Altis GR Sport 作為「2024 TIGP 台北國際金卡納大獎賽」比賽用車，現場共有 6 位台灣國手出賽為國爭光。

其二為 Toyota 主辦的「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。活動兩天炎熱的天氣也比不上參賽車手想贏得比賽的炙熱決心！兩天超過 60 多名 GR Supra、GR Yaris、GR86 及各式車款車主，駕駛自己的愛車前來參戰，現場也吸引許多愛車的朋友一起為選手破紀錄的時刻歡呼。

金卡納是屬於較容易入門的賽車比賽，人人都能參賽體驗。金卡納比賽場地以交通錐布置而成，車手於比賽當天才會得知行駛路線，因此非常考驗車手的駕駛技術與記憶能力，比賽更是對油門煞車收放、輪胎磨耗、過彎技巧及控車穩定度的一大挑戰。

車主駕駛愛車前來凱道參戰「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

未來將規劃更多元的品牌活動，期望帶給全台 GR 車主與 GR 粉絲更多的驚喜！ Toyota Taiwan GR 活動相關訊息，請密切關注 Toyota GR Fan Club、Toyota Taiwan Facebook 官方粉絲團、Toyota Taiwan Instagram 官方帳號與 Toyota GR 台灣官網公告，也歡迎大家加入 GR Fan Club，接收第一手最新資訊。

奇瑞旗下專攻國際市場新品牌 Omoda 於 4 月 28 日在安徽蕪湖的全球代理商大會上，正式亮相全新旗艦產品 Omoda 7，預計在 11 月正式量產，而電動版產品預計 2025 年推出，不排除使用 800V 平臺架構。U-CAR 獨家獲邀前往現場，親眼目睹 Omoda 7 首演發表會，藉由原廠全面地產品闡述，感受 Omoda 全新產品設計特色與品牌發展願景。

對於眾多臺灣消費者而言，Omoda 與 Jaecoo 等 2 個品牌是新奇而陌生的品牌，雖然並未在臺灣市場販售，但是在 Facebook 已經設立了 Omoda Taiwan 與 Jaecoo Taiwan 等粉絲專頁，開始進行品牌及產品的行銷，更讓覺得好奇。

奇瑞汽車藉由全球代理商大會發表全新車系 Omoda 7，U-CAR 也受邀參與新車發表會。

奇瑞汽車旗下 Omoda 與 Jaecoo 雙品牌，專責開拓海外市場

事實上，Omoda 與 Jaecoo 是中國安徽省自主汽車集團奇瑞汽車旗下奇瑞國際所擁有的品牌之一，專門負責奇瑞汽車的海外市場。就整體產量而言，奇瑞汽車是中國汽車集團中排名前 10 大汽車集團，其在出口市場表現則是全中國汽車工業之冠。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。畫面為 2024 北京車展奇瑞汽車主舞臺。

為了讓產品能有不同的區隔定位，進而獲得不同的消費族群青睞，奇瑞國際在原本已經推出的 Chery 奇瑞以及 Exeed 星途之外，設立了 Omoda 以及 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌，並在 2023 年 4 月正式上線進行營運。奇瑞國際總裁張貴兵表示，Omoda 以及 Jaecoo 等 2 個品牌成績斐然，在 2023 年銷售量已超過 16 萬輛，佔奇瑞國際銷售量的 29%。而今日所亮相的 Omoda 7 便是 Omoda 品牌的全新旗艦產品。

Omoda 7 採 4.6 米 5 人座跨界休旅，搶攻全球主流中型休旅級距

Omoda 7 是車長 4.6 米、軸距 2,700mm 的 5 人座跨界休旅車。六邊形切割的前進氣柵是其外型上最為獨特之處，流線的車身線條加上斜角極大的尾門，打造出跑格，車尾燈並以閃電形的設計，以彰顯其科技訴求。

Omoda 7 採 4.6 米 5 人座跨界休旅，以流線的跨界休旅跑格與合適的尺碼，搶攻全球當前最主流的中型休旅級距市場。

車尾造型特色，來自流線車身線條加上斜角極大的尾門，讓 Omoda 7 打造出強烈的運動跑格。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。

由細部特寫來看，六邊形切割的前進氣柵，是其 Omoda 7 車頭造型上最為獨特之處。

座艙數位化科技風格，駕駛液晶螢幕搭 15.6 吋中控液晶螢幕

Omoda 7 的內裝採科技化的風格，液晶儀表組加上 15.6 吋的中控液晶顯示器，讓消費者可以輕鬆掌握各種資訊，並滿足各種娛樂與控制需求。其 15.6 吋的中控液晶儀表還具有左右橫移的功能，可以完整移至副駕駛座前方，以便乘員使用。駕駛員前方也有 8 吋的擡頭顯示器，具有擴增實境功能，方便駕駛使用。

Omoda 7 座艙採用液晶駕駛儀表，中控則採用 15.6 吋液晶螢幕設計。

座艙支援 12+2 揚聲器、四分區音響控制與 3 組香氛精油組合

Omoda 7 在聲音上極為講究。配置有 12+2 支的喇叭，並透過新開發的系統，讓其可以達到 4 分區的音響控制，並有最多可以降低 10dB 的主動式降噪機制，因此當駕駛在進行語音通話時，其他乘員可以維持原本的音樂播放，或是選擇維持寧靜，讓乘車體驗進入全新的境界。

Omoda 7 更配置有獨特的香氛系統。不同於現有香氛系統的單一香氛設計，Omoda 7 為車主準備了 3 組香氛精油，除了單一香氛的釋放之外，車主還能自行調配 3 種香氛的比例，依自己喜好隨時進行調整。

不同於業界多採單一精油香氛系統，Omoda 7 可支援 3 組香氛精油，讓車主可以自行調配座艙香氛比例。

Omoda 7 採插電式油電混合動力系統，續航達 1,250 公里與 DC 快充支援 80kW

Omoda 7 使用奇瑞第 3 代的插電式油電混合動力系統，1.5 升內燃機熱效率達到 44.5%，並配置有 19 度的鋰電池，支援 80kW 的 DC 直流充電，純電行駛可以達 95 公里，而行駛里程則可以達到 1,250 公里。發表會表示，該車的行駛里程超過 1,200 公里，讓消費者從法蘭克福途經法國、瑞士到義大利羅馬都可以不需要充電與加油。

Omoda 7 使用奇瑞第 3 代的插電式油電混合動力系統，發表會現場也揭示，Omoda 7 行駛里程超過 1,200 公里，讓消費者從法蘭克福途經法國、瑞士到義大利羅馬都可以不需要充電與加油。

Omoda 7 支援 80kW 的 DC 直流充電，發表會可以觀察到海外市場版本有採用 CCS2 規格。

由於 Omoda 亮相現場為奇瑞國際的全球代理商大會，最主要是讓全球合作夥伴能提前看到未來即將銷售產品的樣貌，詳細的產品規格並未在現場揭露，各國的配備式樣相信亦將因銷售市場不同而進行調整。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。

奇瑞選在集團總部所在地蕪湖市，緊接著 2024 北京車展後，在當地的宜居國際博覽中心舉行全球代理商大會，總共有高達 3 千名來自全球的合作夥伴齊聚大會。

奇瑞國際表達積極進軍臺灣，Omoda 與 Jaecoo 先設粉絲團與消費者溝通

在臺灣市場部份，奇瑞人員表示，臺灣是奇瑞國際極有興趣進軍的市場，因此在 Omoda 與 Jaecoo 品牌正式成立之後，便由奇瑞國際總部進行 Facebook 粉絲團的設立，與臺灣的消費者進行溝通。至於實際進軍臺灣市場部份，目前已有臺灣團隊進行連繫，期望能盡早進入臺灣市場。至於全新發表的 Omoda 7 亦不排除有引進臺灣的機會，屆時將與合作團隊研議。

Audi 在北京車展開幕前，就已經預告即將發表中國市場專屬的 Q6L e-tron，而隨著車展正式拉開序幕，Audi 也揭露了完整產品樣貌，Audi Q6L e-tron 對 Audi 而言，是意圖重拾在中國市場競爭力的關鍵產品之一，預計會在 2025 年於中國長春投產並開始交車，完整的產品規格與資訊，將會在 2024 第四季才公布。

Audi 針對中國市場需求，帶來了長軸版本的 Q6L e-tron，預計在 2025 年於中國長春投產，並於後續開始交車。

在先前的預告報導中就提到過，Q6 e-tron 乃是首款 PPE 平臺所打造的作品，而專為中國市場喜好需求打造的長軸版 Q6L e-tron，PPE 平臺同樣也是重要的產品力溝通點，不過，Audi 也在新聞資料中提到，會針對中國市場在駕駛輔助系統等軟體上進行調整，以便於更能適應市場需求。

Q6L e-tron 除了軸距增加 105mm 之外，在電池容量也一樣有所提升，增加到 107kWh 的設定，原廠預估續航里程可來到 700 公里之譜。

相比於標準軸距的 Q6 e-tron，Q6L e-tron 在軸距長度上增加了 105mm，同時在外觀造型上也有細微調整，在視覺上維持了 Q6 e-tron 的家族感，但卻又會感受到不同的視覺呈現，車頭水箱護罩以及車尾保桿樣式都略有差異。車室空間的主要改變在於軟體系統設定，一如前面所提到過，應當會以中國市場需求而進行不少調整，值得關注的，是後續是否會引進與中國電動車品牌合作的車載系統，來更進一步突顯「在地化」的中國專屬優勢。

除了電池容量增加、軸距加長之外，在外觀部分細節處也進行了修改，而 PPE 平臺乃是 800V 架構，支援到 270kW 快充功率，能在 25 分鐘完成 10%~80%充電。

除了車身尺碼設定與標準軸距版不同之外，Audi 也特別溝通 Q6L e-tron 車名上的 L，除代表著長軸距 Long Wheelbase 之外，也意味著較長的續航里程，因為 Q6L e-tron 搭載的電池容量為 107kWh，相比標準版的 100kWh 增加了 7 度電，Audi 預估 Q6L e-tron 續航里程可達 700 公里之譜，對於其產品實用性有著更多助益。至於快充功率部分，PPE 平臺乃是 800V 架構所打造，支援到最高 270kW 充電功率，10%至 80%充電可在 25 分鐘來完成。

動力架構部分，目前 Audi 公布的 Q6L e-tron 共計會有單馬達後驅、雙馬達四驅兩種版本，單馬達後驅車型將提供 255kW、也就是約 347 匹 (PS) 最大馬力輸出，而雙馬達四驅版的 Q6L e-tron 則具備了 345kW、約 469 匹 (ps) 的最大馬力輸出。

中華汽車在 2023 年第三季的法說會表示，MG 品牌在 2024 年會再導入新產品，依循 1 年 1 款新車的節奏，而在 2024 年 4 月中旬的中華法說會中雖然再度提到今年度會有 MG 的新車，不過並未公布是哪款車型會導入，但是在這段時間國內也有許多網友陸續捕獲到 MG4 EV 偽裝車在路上，也間接得知接下來 MG 新車的面紗。

而在近期的車輛安全資訊網中，赫然見到 MG MG4 的身影，基本上也確認了今年度 MG 的新車，也預告著 MG4 EV 即將與國人見面，在繼中大型休旅的 HS、中小型休旅 ZS 之後，MG 將導入純電掀背新車進入國內市場。

中華汽車在 2023 年第三季的法說會表示，MG 品牌在 2024 年會再導入新產品，雖然並未公布是哪款車型會導入，但國內也有許多網友陸續捕獲到 MG4 EV 偽裝車在路上，也間接得知接下來 MG 新車的面紗。 ( 圖為中規 MG4 EV )

在近期的車輛安全資訊網中，赫然見到 MG MG4 的身影，基本上也確認了今年度 MG 的新車，也預告著 MG4 EV 即將與國人見面。

車安網洩機，純電掀背 MG4 EV 即將登場

直到目前為止中華汽車並未正式公布 MG 今年度的新產品，僅表示會有新車導入，時程上也還未揭露，因此大家也不斷揣測究竟會是哪一款車型，畢竟在 HS 的熱賣、ZS 也繳出不錯的銷售成績後，MG 的新車導入便受到很大關注；而在 MG4 EV 在路上陸續被捕獲到、同時這次車安網所洩漏的資訊來看，MG4 EV 將成為品牌在 2024 年的最新銷售戰力。此外，從近期的車輛安全資訊網名單中可以看到，除了 MG4 之外，車款明細中也包含了即將在 5 月 21 日發表的全新 Toyota Corolla Altis GR Sport，以及新年式 Crown 車系。

直到目前為止中華汽車並未正式公布 MG 今年度的新產品，僅表示會有新車導入，時程上也還未揭露，但在 MG4 EV 在路上陸續被捕獲到、同時這次車安網所洩漏的資訊來看，MG4 EV 將成為品牌在 2024 年的最新銷售戰力。 ( 圖為中規 MG4 EV )

不過從車輛安全資訊網較無法得知太詳細的訊息，包括像是車系編成等資料都還無法確認，而從此前經濟部智慧財產局註冊商標來看，MG 品牌的母集團上海汽車集團除了註冊純電 MG4 之外，性能版的 MG XPower 也同在此列當中，同時從此前網友也捕獲到有著橘色超大卡鉗的 XPower 車型，從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格。

不過受限制 MG4 在全球僅有中國產線供應，臺灣市場因應法規仍舊可能採取引進零組件、並在中華汽車楊梅廠進行組裝，而從車安網的檢測機構名稱顯示財團法人車輛研究測試中心來看，也確認了 MG4 會延續該模式的規劃。

從此前經濟部智慧財產局註冊商標來看，MG 品牌的母集團上海汽車集團除了註冊了純電 MG4 之外，性能版的 MG XPower 也同在此列當中。

從此前網友也捕獲到有著橘色超大卡鉗的 XPower 車型，從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系應不會只有單一動力規格。

就從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，售價為 10.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 49.3 萬元 ) ~15.68 萬人民幣 ( 約新臺幣 70.5 萬元 ) ；除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。

就從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航。 ( 圖為中規 MG4 EV )

動力數據部分，入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米，至於性能版車型在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，屆時未來 MG4 EV 的車系編成如何設定，也還有待中華汽車來揭曉。

Toyota 總代理和泰日前才於 2024 年 2 月媒體春酒活動上，公布將於第四季引進小改款 GR Yaris、並確認將首度加入全新 8 速自排選項。如今近日 Toyota 國內經銷端已傳出小改款 GR Yaris 即將開放接單的資訊，目前已有消費者以 10 萬元訂金預購、經銷端傳初將會在 4 月 29 日正式開放訂車，新車最大馬力來到 304 匹、相較改款前增加 32 匹之譜。

近日 Toyota 國內經銷端已傳出小改款 GR Yaris 即將開放接單的資訊，目前已有消費者以 10 萬元訂金預購、經銷端傳初將會在 4 月 29 日正式開放訂車。

先前 2024 年 1 月在 Tokyo Auto Salon 2024 東京改裝車展上，Toyota 原廠於展場首發 GR Yaris 改款車型，新車除原 6 速手排選擇外，另新增 8 速自排變速箱選擇。座艙同時進行大幅更新，採更具駕駛導向的設計。動力部分，亦有小幅度的升級。

改款 GR Yaris 在外觀部分，造型更動不大，主要是因應賽車運動而更新部分材質。

而後續在 2024 年 2 月的 Toyota 總代理和泰集團媒體春酒活動上，和泰汽車公布將於 2024 年第四季正式引進小改款 GR Yaris，並直接在簡報中提及確認將會引進全新的 8 速自排選項，全新駕駛導向的座艙、以及升級的動力也成為改款重點。

如今國內 Toyota 經銷端已傳出將在 4 月 29 日開放消費者訂車排單改款 GR Yaris，目前經銷端已有消費者先行以 10 萬訂金預購。產品變革部分，改款 GR Yaris 最主要是針對 1.6 升 3 缸渦輪動力，從既有的 272 匹、37.7 公斤米，提升為 304 匹、40.8 公斤米，可說是相對改款前提升達 32 匹馬力、2.9 公斤米扭力。

改款 GR Yaris 並沒有針對外觀進行調整，最主要是針對 1.6 升 3 缸渦輪動力，從既有的 272 匹、37.7 公斤米，提升為 304 匹、40.8 公斤米。

從海外資訊來看，GR Yaris 所採用的 8 速自排命名為 Gazoo Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT）。傳統自排依賴減速 G 力或速度來進行換檔，而 GR-DAT 導入透過感應細微的煞車及油門收放操作的機制，來預先判斷換檔，來企圖達成「符合駕駛想法的升降檔」。

內裝部分，小改款 GR Yaris 參照了超級耐久系列賽與日本拉力賽的賽車設計，將控制面板和中央螢幕朝駕駛傾斜了 15 度，以此增強了視覺和操作性。同時，它們也將駕駛位置下降 25mm，同步調整方向盤位置，以改善駕駛姿勢。

圖為歐規 GR Yaris 自排版內裝。

中國車廠 BYD 比亞迪除在 2024 北京車展舞臺上，由旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，其主打全球量產車最低風阻係數、4 馬達驅動最高輸出 1,300 匹馬力。而除高端產品之外，BYD 在北京車展也揭示針對入門級距市場，也將推出全新電動掀背 Ocean M，其是先行以概念預覽的形式登場，對手則有包含 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV，預計 2024 年第二季內上市、並且也會規畫外銷至歐洲市場，售價則預估會落在臺幣約 64 至 85 萬。

中國車廠 BYD 比亞迪此次推出的 Ocean M 電動掀背，其產品定位主要介於更入門的 Dolphin 海豚掀背車型、以及 Seal 海豹中型轎車之間，尺碼上會與國內的燃油中型掀背車 Ford Focus、Mazda Mazda3、Toyota Corolla Sport 車系相近；而若以中國的純電動市場而言，尺碼上最接近的對手則是 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV。

中國車廠 BYD 比亞迪此次推出的 Ocean M 電動掀背，其產品定位主要介於更入門的 Dolphin 海豚掀背車型、以及 Seal 海豹中型轎車之間。

從此次 BYD 比亞迪原廠公布的 Ocean M 電動掀背概念車預覽中，可發現其以相當運動化的賽道跑格氣勢，有著能與性能版的 Volkswagn ID.3 GTX、MG MG4 XPower 叫陣的實力。外觀來看其概念版本除採用鮮明的橘色塗裝，也搭載相當具肌理線條的上突前蓋設計，銳利的前頭燈組也有著類似 Tesla Model 3 煥新版的韻味、只是其下緣多了階層式上揚造型，前保桿處進氣孔則介由中央梯型的黑色氣壩、還有下方環繞式擾流分流器，塑造乖張的性能氣勢。

從此次 BYD 比亞迪原廠公布的 Ocean M 電動掀背概念車預覽中，可發現其以相當運動化的賽道跑格氣勢。

車側部分，Ocean M 概念車則採用黑色對比式車頂的懸浮式設計，加上車外電子後視鏡、隱藏式平整化車門把，加上鈑件的肌理造型，塑造簡潔有力的動感氣勢，車側則有前後黑色輪拱、車側擾流空力套件妝點。車尾方面，Ocean M 則有以車尾的貫穿式尾燈組，加上兩側燈組下緣同樣階層式上揚設計，帶來前後呼應的視覺，車尾上方的 M 型尾翼也同樣在造型上相當吸睛，後堡桿下方的分流器與黑色擾流造型，同樣有著前後呼應的意味。

車側部分，Ocean M 概念車則採用黑色對比式車頂的懸浮式設計。

動力部分，Ocean M 目前並未有進一步揭示，不過外界預期其將會有單馬達後驅、或是雙馬達四驅等動力版本，當地的售價預估折合台幣會落在 64 萬至 85 萬之間，新車預計將會在 2024 年夏季第二季內上市，並且也會外銷歐洲市場，來與 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV 等對手一決高下。

先前 U-CAR 曾報導，Volkswagen 集團預告將於 2024 北京車展，首度亮相全新電動概念車 ID.Code，近日，品牌也依約在發表會上公開概念車的全貌，在以中國市場為導向的基礎下，預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能 ; 同時品牌也宣佈，全新 ID.UX 純電產品陣容的首款車型 ID.UNYX，將於 2024 年上市。

Volkswagen 集團依約在 2024 北京車展亮相全新電動概念車 ID.Code，預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能。

ID.Code 以中國導向純電跨界跑旅發想

本次北京車展中，Volkswagen 帶來的全新純電概念車 ID.Code，預覽品牌未來在中國市場的產品發展，以中大型跨界 SUV 作為發想，圓潤的車身線條融入斜背跑旅的設計，車頭以 967 顆 LED 組成的大面積橫向燈組作為識別，向車輛中央廠徽匯聚，下方氣霸則具備支援自動駕駛輔助系統的感應模組，流線的車頂上方除了大面積玻璃車頂、雷達感應模組，還配置了薄型行李架，造型立體的前後輪弧，搭配大尺吋雙色切削鋁圈，更顯粗獷氣息。

Volkswagen 全新純電概念車 ID.Code 以中大型跨界 SUV 作為發想，圓潤的車身線條融入斜背跑旅的設計。

ID.Code 車頭以 967 顆 LED 組成的大面積橫向燈組作為識別，向車輛中央廠徽匯聚，下方氣霸則具備支援自動駕駛輔助系統的感應模組。

ID.Code 流線的車頂上方除了大面積玻璃車頂、雷達感應模組，還配置了薄型行李架。

車尾方面，ID.Code 擁有時下主流貫穿式尾燈組，結合發光廠徽，營造科級感，Volkswagen 字樣則透過立體置中排列方式，放置於尾門中央，下方防刮材質，除了結合「ID.Code」車型名稱外，更透過造型立體的類分流器，營造運動化氛圍。

ID.Code 車尾擁有時下主流貫穿式尾燈組，結合發光廠徽，營造科級感，Volkswagen 字樣則透過立體置中排列方式，放置於尾門中央。

ID.Code 後保桿下方防刮材質，除了結合「ID.Code」車型名稱外，更透過造型立體的類分流器，營造運動化氛圍。

搭載 U 字型方向盤、獨立 360 度旋轉座椅

內裝部分，ID.Code 擁有環抱式車艙設計，上層面板可整合車載助理、天氣狀況、車輛資訊等內容，複合式材質打造的中控臺上方，搭載造型別緻的 U 字型方向盤，可供傳統駕駛模式使用，直立式多媒體螢幕則與中央鞍座整合，兼具中央扶手與置物空間的機能，4 張獨立座椅可進行 360 度旋轉，於啟動自動駕駛輔助系統的情況下，調整車室佈局，提供靈活的空間運用。

ID.Code 擁有環抱式車艙設計，上層面板可整合車載助理、天氣狀況、車輛資訊等內容。

ID.Code 複合式材質打造的中控臺上方，搭載造型別緻的 U 字型方向盤。

ID.Code 的直立式多媒體螢幕與中央鞍座整合，兼具中央扶手與置物空間的機能。

ID.Code 的 4 張獨立座椅可進行 360 度旋轉，於啟動自動駕駛輔助系統的情況下，調整車室佈局，提供靈活的空間運用。

預告 2030 年前將亮相 16 款 ID.家族車款

據 Volkswagen 表示，未來在中國市場推出的純電 ID.UX 系列車款，將對品牌形象發揮關鍵作用，透過生活導向推出的車款，旨在吸引年輕族群的消費者。至 2030 年，提供中國市場的 ID.家族車款將在提升至 16 款，其中純電 ID.UX 系列將囊括 5 款，並於 2027 年上市 ; 針對 ICE 燃油動力車款，品牌將以插電式混合動力的方式提升戰力，包含在 2030 年，亮相 12 款全新燃油、6 款 PHEV 車款，並能夠提供超過 100 公里的純電里程。

Volkswagen 表示，至 2030 年，提供中國市場的 ID.家族車款將在提升至 16 款，其中純電 ID.UX 系列將囊括 5 款，並於 2027 年上市。圖為 ID.Code 設計草圖

結合在地企業資源，將以 CMP 平臺打造入門電動車

原廠透露，加速品牌車型電動化的發展，將結合專為中國市場開發、設計的理念，同時結合當地合作夥伴的技術 ; 現階段 VCTC (Volkswagen China Technology Company) 正在開發聚焦中國市場的純電動車款平臺，預計 2026 年起，將以 CMP (China Main Plattform) 平臺打造 4 款入門級距的電動車產品。

原廠透露，現階段 VCTC (Volkswagen China Technology Company) 正在開發聚焦中國市場的純電動車款平臺，預計 2026 年起，將以 CMP (China Main Plattform) 平臺打造 4 款入門級距的電動車產品。

韓系豪華品牌 Genesis 最早於 2022 年推出中型休旅 GV70，近日品牌宣佈 GV70 迎來新年式改款，外觀針對水箱罩、前保桿等細節微調，加入 MLA 頭燈技術 (微透鏡陣列)，內裝則導入 27 吋數位科技座艙，重新調整中央鞍座設計 ; GV70 Sport 車型擁有更具性能氛圍的扮相，新車預計 5 月份在韓國市場上市，後續將公佈詳細的規格配備。

Genesis 宣佈旗下豪華中型休旅 GV70 迎來新年式改款，針對外觀細節微調，內裝導入 27 吋數位科技座艙，新車預計 5 月份在韓國市場上市，後續將公佈詳細的規格配備。

新廠徽搭配編織網格狀水箱護罩，頭燈導入 MLA 技術

外觀方面，新年式改款 Genesis GV70 換上原廠稱為「G-Matrix Crest」的雙編織網格狀水箱護罩，上方配有新世代 Genesis 廠徽，高辨識度的雙線形 LED 頭燈組，導入 Microlens Array 微透鏡陣列技術，下方保桿兩側的進氣口造型重新設計，更顯運動化視覺感，前氣霸搭配鍍鉻飾條、前下護板，修飾前臉線條更佳精緻，標準車型搭載重新設計的 19 吋鋁圈，雙線形 LED 尾燈與後保桿造型也隨整體風格進行微幅。

新年式改款 Genesis GV70 換上原廠稱為「G-Matrix Crest」的雙編織網格狀水箱護罩，上方配有新世代 Genesis 廠徽，高辨識度的雙線形 LED 頭燈組，導入 Microlens Array 微透鏡陣列技術。

內裝換搭 27 吋 OLED 螢幕，科級質感同步提升

新年式改款 Genesis GV70，跟隨品牌 G80、GV80 與 GV80 Coupé腳步，導入 27 吋 OLED 科技座艙螢幕，整合全數位儀表板、多媒體觸控螢幕，下方橢圓型空調面板經過重新設計，同時整合出風口，下方額外增加座椅調整相關面板，而中央鞍座則改以大面積髮絲紋面板覆蓋，整合控制按鍵及旋轉式電子線傳排檔座，車室增加環繞式氛圍燈，全新的 3 幅式多功能方向盤，以木紋材質搭配車縫線營造奢華質感，上方也同步換上全新的 Genesis 廠徽。

新年式改款 Genesis GV70 導入 27 吋 OLED 科技座艙螢幕，整合全數位儀表板、多媒體觸控螢幕，下方橢圓型空調面板經過重新設。

較一般車型更具視覺侵略感，GV70 Sport 性能扮相擔當

作為車系性能扮相擔當的 GV70 Sport，在新年式改款後，同步換上雙編織網格狀水箱護罩，前保桿造型強調肌肉線條、大面積進氣口，視覺感受上較一般車型更具侵略性，足踏 21 吋 5 幅深色金屬烤漆鋁圈，車尾更新的重點，聚焦於後保桿造型調整，整體線條更佳具有層次，原先雙邊單出的圓形排氣尾管，則改為全新的矩形樣式。

GV70 Sport 在內裝部分，大致延續改款 GV70 的車艙佈局，具備深色內裝供車主選擇，新款方向盤改為平把式設計，皮革點綴的車縫線則改為鮮明的橘色，強化活潑動感的連結。

新年式改款 GV70 Sport 換上雙編織網格狀水箱護罩，前保桿造型強調肌肉線條、大面積進氣口，視覺感受上較一般車型更具侵略性。

新年式改款 GV70 Sport 換上重新設計的後保桿造型，整體線條更佳具有層次，原先雙邊單出的圓形排氣尾管，則改為全新的矩形樣式。

新年式改款 GV70 Sport 具備深色內裝供車主選擇，新款方向盤改為平把式設計，皮革點綴的車縫線則改為鮮明的橘色，強化活潑動感的連結。

GV70 車系全球銷售逾 20 萬輛，純電版理當將跟上新年式改款

據 Genesis 表示，GV70 車系至今在全球已累計銷售逾 20 萬輛，現階段尚未公佈新年式改款車型的動力編成，據外媒指出，理當將延續既有動力選擇，提供 2.5 升渦輪增壓、3.5 升渦輪增加兩種引擎，均採 AWD 傳輸方式，至於純電版本的於 Electrified GV70，理當也會跟隨燃油版本 GV70 車系的更動，換上嶄新的品牌識別、內外設計及 27 吋 OLED 座艙螢幕。

接下來純電版本的於 Electrified GV70，理當也會跟隨燃油版本 GV70 車系的更動，換上嶄新的品牌識別、內外設計及 27 吋 OLED 座艙螢幕。圖為現行 Electrified GV70

在全球跨界車型浪潮下，車廠透過休旅產品戰力，搭配特式車型搶攻市佔時有所聞。近日英國 Subaru 宣佈針對跨界旅行車 Outback 推出 Touring X 全新車型，除了採用專屬藍色塗裝之外，更搭配車身黑色套件等，內裝配置 Nappa 真皮座椅、Harman/Kardon 音響等配備，以限量 100 輛的方式販售，現階段新車已經可以在英國當地進行訂購。

英國 Subaru 宣佈推出 Outback Touring X，採用專屬藍色塗裝，以限量 100 輛的方式販售，現階段新車已經可以在英國當地進行訂購。

專屬藍車身塗裝，搭配黑化處理車身套件

英國市場推出的 Subaru Outback Touring X，在車身輪廓上延續既有車型設計，並未採用美規 Outback Wilderness 的粗獷造型，外觀以 Subaru Geyser Blue Metallic 藍車色，搭配防刮材質、黑化處理的水箱罩、後視鏡蓋，多功能車頂架改為啞黑消光材質處理，搭配深色樣式的 18 吋鋁圈，包含尾翼及尾燈中央的飾板，也同步改為黑色烤漆打造。

Subaru Outback Touring X 外觀以 Subaru Geyser Blue Metallic 藍車色，搭配防刮材質、黑化處理的水箱罩、後視鏡蓋，多功能車頂架改為啞黑消光材質處理。

Subaru Outback Touring X 搭載 18 吋深色樣式鋁圈，包含尾翼及尾燈中央的飾板，也同步改為黑色烤漆打造。

標配 Nappa 真皮座椅、Harman/Kardon 音響系統

內裝方面，Subaru Outback Touring X 以當地原先販售的 Outback 車型作為基礎，在配備上提供含加熱功能的前後 Nappa 豪華真皮座椅，搭配皮質包覆方向盤，中控臺搭載品牌慣用 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建原廠導航、支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，同時配有由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

Subaru Outback Touring X 以當地原先販售的 Outback 車型作為基礎，在配備上提供含加熱功能的前後 Nappa 豪華真皮座椅、11.6 吋直立式觸控螢幕，以及由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

英國 Outback 售價約 150 萬臺幣起，統一搭載 2.5 升動力

限量販售的 Subaru Outback Touring X 在當地的建議售價為 43,635 英鎊 (約合新臺幣 177.7 萬)，一般版本的 Outback，在當地則劃分為 Limited、Field、Touring 共 3 個等級，建議售價自 36,990 英鎊起至 42,595 英鎊 (約合新臺幣 150.6 萬起至 173.5 萬)，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱，可供輸出最大馬力 169 匹、最大扭力 25.7 公斤米，全車系標配 AWD 全時四輪驅動系統，極速可達 120 英里 (約 193 公里)。

英國販售的一般版 Outback 劃分為 Limited、Field、Touring 共 3 個等級，建議售價自 36,990 英鎊起至 42,595 英鎊，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎，可供輸出最大馬力 169 匹。

國內導入車型採雙車型編成，23 年式優惠實施中

臺灣市場部分，國內總代理意美汽車導入的 Subaru Outback 劃分為 2 個等級，分別為 2.5 i-T ES Lite 與 2.5 i-T ES，建議售價分別為新臺幣 159.8 萬、162.8 萬，彼此間配備差異為 Harman/Kardon 音響與內裝可選雙色佈局，在促銷資訊方面，針對 23 年式車型，總代理現階段則溝通新臺幣 149.8 萬、152.8 萬的優惠價。

國內導入的 Subaru Outback 劃分為 2 個等級，分別為 2.5 i-T ES Lite 與 2.5 i-T ES，彼此間配備差異為 Harman/Kardon 音響與內裝可選雙色佈局。

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日更新車輛前方碰撞預警、AEB 系統的測試內容，在 3 種不同速度下，測試車輛對於前方車輛、摩托車、卡車等 3 大障礙物的警示反應及預防表現，囊括當地市場 10 款主流中型 SUV，其中僅 Subaru Forester 以亮眼表現拿下 Good 良好評價，Honda CR-V 與 Toyota RAV4 取得可接受 Acceptable 評價，Mazda CX-5 與 Mitsubishi Outlander 則獲得 Poor 不佳評價。

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日更新中型 SUV 前方碰撞預警、AEB 系統測試，其中僅 Subaru Forester 拿下 Good 良好評價。

圖為 IIHS 更新中型 SUV 前方碰撞預警、AEB 系統測試結果。

測試速度提升至約 50 至 70 公里，增加二輪與卡車障礙物偵測

在 IIHS 訂定的新制測試標準中，前方碰撞預警、AEB 系統的測試速度自原先的時速 12 英里 (約 20 公里)、25 英里 (約 40 公里)，提升至時速 31 英里 (約 50 公里)、37 英里 (約 60 公里)、43 英里 (約 70 公里)，同時依循事故研究報告，除了在車輛對車輛偵測之外，增加大型卡車、二輪車輛的測試項目，旨在希望避免車輛在碰撞後，造成車體、二輪騎士嚴重的傷害 ; 結果也發現，現階段的系統，對於卡車、二輪車輛的預警、防撞效果，仍低於車輛對車輛的偵測。

IIHS 訂定的新制前方預警防護、AEB 測試標準中，在時速 31 英里、37 英里、43 英里情境下，除了車輛對車輛偵測之外，增加大型卡車、二輪車輛的測試項目。

前方預警警示時間、AEB 煞車觸發車輛減速成為評等關鍵

本次測試的 10 款中型 SUV，都在 3 種速度條件下測試，車輛與二輪車輛的障礙物模擬以車道範圍內，中央、偏左、偏右進行試驗，至於卡車則是維持在車道中間的位置，測試規範紀錄前方碰撞預警地提醒時間，以及 AEB 系統將車輛減少至多少速度，以達成避免碰撞或減緩傷害，若測試車輛不能以最大減速做為評分，將透過前方預警系統時間作為評估標準 ; 針對卡車測試關卡，僅評估前方碰撞預警項目，測試車輛最終將駛離車道以避免碰撞。

本次測試的 10 款中型 SUV，都在 3 種速度條件下測試，車輛與二輪車輛的障礙物模擬以車道範圍內，中央、偏左、偏右進行試驗。

Forester 搭載 EyeSight 系統獲 Good 良好評價

測試項目中，碰撞預警至少要在預計碰撞前 2.1 秒提出警告，AEB 系統則依循降低速度進行評分，搭載 EyeSight 系統的 Subaru Forester，在時速 31 英里、37 英里的情境下，成功避免 3 大障礙物碰撞，在時速 43 英里中，減速 30 英里才撞上摩托車，對於卡車預警碰撞的提醒，也比預計碰撞時間提早了 2.1 秒，因此以優異成績拿下 Good 良好評價。

Subaru Forester 在時速 31 英里、37 英里的情境下，成功避免 3 大障礙物碰撞，在時速 43 英里中，減速 30 英里才撞上摩托車。

Subaru Forester 對於卡車預警碰撞的提醒，比預計碰撞時間提早了 2.1 秒，因此拿下 Good 良好評價。

CR-V 約時速 70 公里針對二輪未能持續減速

國人熟知的 Honda CR-V 與 Toyota RAV4，在車輛對車輛、對二輪車輛的測試中，時速 31 英里、37 英里的情境下，均達成車輛完全停止或接近停止，僅在時速 43 英里情境中，針對二輪車輛系統未能發揮持續減速，因此拿下可接受 Acceptable 評價。

Honda CR-V 在車輛對車輛、對二輪車輛的測試中，時速 31 英里、37 英里的情境下，均達成車輛完全停止或接近停止，僅在時速 43 英里情境中，針對二輪車輛系統未能發揮持續減速，拿下可接受 Acceptable 評價。

Escape 時速約 50 公里前方預警時間太晚

Ford Escape (國內稱 Kuga)、Hyundai Tucson 與 Jeep Compass 拿下 Marginal 及格邊緣評價，以 Escape 為例，在時速 31 英里情境下，成功避免對車輛、二輪車輛的碰撞，並且提供適當的減速表現，但是在所有障礙物情境的 31 英里測試中，前方碰撞預警的警告時間均來的太晚。

Ford Escape 在時速 31 英里情境下，成功避免對車輛、二輪車輛的碰撞，並且提供適當的減速表現，但是在所有障礙物情境的 31 英里測試中，前方碰撞預警的警告時間均來的太晚。

未能即時提供前方預警，CX-5、Outlander 等獲 Poor 不佳評價

至於拿下 Poor 不佳評價的車款，包含 Mazda CX-5、Mitsubishi Outlander、Volkswagen Taos 與 Chevrolet Equinox，綜合評估中，在多個測試場景表現不佳，以 Equinox 為例，在車輛、卡車障礙物偵測中提供了即時的前方碰撞預警警告，但是在二輪車輛障礙物項目中，未能及時發出警告，甚至在時速 31 英里情境下，並未對二輪車輛進行減速，因此受到扣分。

Mazda CX-5 在 IIHS 更新前方碰撞預警、AEB 測試中拿下 Poor 不佳評價。

Mitsubishi Outlander 在 IIHS 更新前方碰撞預警、AEB 測試中拿下 Poor 不佳評價。

Saab 總代理商富汽車，即便因原廠破產等因素已中斷新車引進作業 10 餘年，但商富汽車仍持續協助目前保有量達上千位的 Saab 車主後勤維修。而近日商富汽車又與一位第 2 代 9-5 車系車主完成全球首見的創舉，也就是將第 2 代 9-5、在商富公司土城廠改色為第 1 代 9-5 才有提供的冰河藍車色，成為全球唯一 1 輛採用冰河藍塗裝的第 2 代 9-5，成為深烙在全世界每個 Saab 車迷心中的傳奇故事。

近日 Saab 總代理商富汽車又與一位第 2 代 9-5 車系車主完成全球首見的創舉，也就是將第 2 代 9-5、在商富公司土城廠改色為第 1 代 9-5 才有提供的冰河藍車色，成為全球唯一 1 輛採用冰河藍塗裝的第 2 代 9-5。

Saab 原廠最早是於 2009 年發表第 2 代 9-5 車系，其是與曾少量引進臺灣市場的 Opel Insignia 車系同樣採用 GM 通用集團的 Epsilon II 平臺打造。不過由於金融海嘯危機爆發、GM 通用集團欲出售 Saab 品牌並破產重整，導致第 2 代 9-5 並未有如期交付，而是到後續 2010 年正式出售荷蘭跑車廠 Spyker 後才得以在 2010 年、2011 年生產交付。後續在 Spyker 下的 Saab 同樣再度面臨破產， 因此 2012 年時由新東家 NEVS 收購 Saab 主要資產，NEVS 則是在 2023 年 4 月 NEVS 因財務狀況持續不佳，宣布啟動「休眠計畫」裁員 95%，其團隊開發的 Emily GT 計畫產權，則是目前由加拿大新創企業 EV Electra 購入 NEVS 產權後擁有。

Saab 後續 2010 年正式出售荷蘭跑車廠 Spyker 後，第 2 代 9-5 才得以在 2010 年、2011 年生產交付。

Emily GT 電動車計畫產權，則是目前由加拿大新創企業 EV Electra 購入 NEVS 產權後擁有。

而近期一位國內 Saab 車主曾先生，其自 2020 年初開始，已陸續購入 6 輛不同款式的 Saab，仍不減對 Saab 車的喜愛。曾先生歷次購入的 Saab，各自分屬於不同的年份與車型，性能與配備雖略有差異，但就其外觀、安全與駕馭性能，都仍延續著瑞典 60 年造車工藝的經典傳承，

2023 年底，曾先生向 Saab 總代理商富公司購入 2011 年份的原廠認證中古第 2 代 9-5(俗稱大 9-5)車款，並後續委託商富公司土城廠進行全車塗裝的改色作業。圖片來源：商富公司。

而在 2023 年底，曾先生則向 Saab 總代理商富公司購入 2011 年份的原廠認證中古第 2 代 9-5(俗稱大 9-5)車款，其原車的外觀為銀色塗裝，不過由於曾先生鍾情於第 1 代 9-5 所擁有的冰河藍車色，再加上第 2 代 9-5 車系中並無冰河藍的外觀顏色，因此委託商富公司土城廠進行全車塗裝的改色作業。

冰河藍(Glacier Blue Metallic)取材於降雪成為冰晶的過程中氣泡被壓縮擠出，使得冰晶成為藍色視覺呈現。

此一車色為 Saab 車系中獨具特色的冰河藍外觀顏色，取材於降雪成為冰晶的過程中氣泡被壓縮擠出，使得冰晶成為藍色視覺呈現，冰河藍(Glacier Blue Metallic)自然成為一款極具瑞典且代表 Saab 品牌的一款顏色。此次改色後，曾先生的第 2 代 9-5 成為全世界唯一的 Saab 第 2 代 9-5 冰河藍塗裝車型，商富汽車在粉絲專頁指出，藉由此次的車色更新，將讓它繼續在道路奔馳，讓深烙在全世界每個 Saab 車迷心中的獅鷲圖騰，繼續著屬於它的傳奇故事。

圖片來源：商富公司。

圖片來源：商富公司。

2024 年北京車展除中國新創車廠、傳統車廠，以及國際車廠各有新作品推出外，身為全球最大車用鋰電池供應商的 CATL 寧德時代，也在北京車展發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，其能量密度為 205 Wh / kg，並且提供超過 1,000 公里的續航里程，充電倍率為 4C，強調充電 10 分鐘可補充 600 公里續航里程，約等於每秒可充電 1 公里。

身為全球最大車用鋰電池供應商的 CATL 寧德時代，也在北京車展發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，強調充電 10 分鐘可補充 600 公里續航里程。

CATL 寧德時代先前供應給小改款極氪 Zeekr 001 的 95kWh 版本神行超充電池，具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率，可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電、續航增加 472 公里，充電 5 分鐘增加 256 公里續航。

CATL 寧德時代先前供應給小改款極氪 Zeekr 001 的 95kWh 版本神行超充電池，具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率。

如今 CATL 寧德時代再於 2024 北京車展，發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，其最主要在陽極中添加專有的 3D 蜂窩狀材料，使其能夠提高能量密度，此一電池包還具有顆粒漸變技術(Granular Gradation Technology)，其可以進一步將電池芯的奈米顆粒提高密度，神星 Plus 電池也使用一體式外殼設計。

神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，最主要在陽極中添加專有的 3D 蜂窩狀材料，使其能夠提高能量密度。

神星 Plus 電池也使用一體式外殼設計。

根據寧德時代的資訊指出，神行 Plus 超充電池的能量密度為 205 Wh / kg，其在 CLTC 測試標準下可帶來超過 1,000 公里的續航里程，不過詳細的電池容量未公布，而此具電池除了電池的能量密度和續航里程使其引人注目，更有著超快速充電的特色。寧德時代強調其充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補進 600 公里里程，約等於每秒可充電 1 公里。

寧德時代強調其充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補進 600 公里里程，約等於每秒可充電 1 公里。

不過目前寧德時代並未有公布神行 Plus 超充電池詳細的上市時間表。而寧德時代也表示起也將自行建立神行快充網路，目標成為中國最大的超快充服務，並將會在全中國 600 多個服務網點運營的神行超級充電車主俱樂部，為相關的會員提供電池檢查和維護、道路救援等服務。

Tesla 日前在中國、歐洲、美國等地針對部分車系進行售價調降，如今臺灣市場也跟進。國內 Tesla 在今日(4/26)也跟進此波調降節奏，主要為 Model Y 與 Model S 車系進行調降，Model Y 車系為 RWD 車型調降 6.5 萬、Long Range 與 Performance 調降 2 萬，降幅為 0.8%~3.6%不等，調降後售價分別為 173.49 萬、210.79 萬、236.79 萬，至於 Model S 車系僅頂規 Model S Plaid 調降 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後售價為 338.49 萬。

海外 Tesla 近日在多國市場進行降價調整，範圍包含美國、中國、歐洲等，其中美國市場 Model Y、Model X、Model S 三車系全數降價達 2,000 美金(約臺幣 6.5 萬)。中國市場則是 Model Y、Model X、Model S、Model 3 全車系皆調降 1.4 萬人民幣(約臺幣 6.2 萬)，降幅約為 2%至 6%不等。歐洲市場則是法國等國將煥新版 Model 3 調降 2,000 至 3,200 歐元不等(約臺幣 6.9 至 11.1 萬)。

臺灣市場部分，則是選擇在 4 月 26 日調降 Model Y、以及 Model S 部分車型售價，並不像美國市場是廣泛的多車系降價。其中 Model Y 原先在臺的售價為 Model Y RWD 179.99 萬、Model Y Long Range 車型 212.79 萬、Model Y Performance 車型 238.79 萬。

圖為 Model Y 調降後售價。

Model Y 此波的調降幅度為 Model Y RWD 單馬達後驅版為 6.5 萬、降幅達到 3.6%，調降後售價來到 173.49 萬。至於 Model Y Long Range 與 Model Y Performance 則僅各自調降 2 萬元，降幅為 Long Range 車型 0.9%、Performance 車型 0.8%，調降後建議售價 Model Y Long Range 為 210.79 萬、Model Y Performance 為 236.79 萬。

Model S 車系部分，原先 Model S Long Range 與 Model S Plaid 售價分別為 294.99 萬、344.99 萬。不過此波售價調降僅有針對 Model S Plaid 車型，其調降的金額與 Model Y RWD 相同為 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後的售價為 338.49 萬。而國內 Tesla 過往的車型售價調整，皆是以車主選擇於當季最新的售價交付為準。

圖為 Model S 調降後售價。

Toyota 攜手一汽豐田、廣汽豐田及 Lexus 品牌，在 2024 北京車展以共創汽車新未來為主軸進行展演，並表示將以多路徑技術路線實現碳中和的思考，與中國現地合作夥伴共同研發的最新純電車型，全方位努力實現“Mobility for All” 等各方面成果，並正式宣佈將和騰訊集團開啟戰略合作。

Toyota 在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，量產車一年內將於中國市場推出，配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計。

同時 Toyota 更在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，且表示兩款車型皆會在一年內於中國市場量產推出，將配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計，但並未公布概念車款的電機規格及續航里程表現。

bZ3C 概念車由 Toyota 及比亞迪聯合開發，主打年輕 Z 世代客戶的用車需求，外觀採跨界掀背造型設計，並融合 Toyota 新世代的車型設計風格。

其中 bZ3C 概念車主打純電掀背級距市場 bZ3C，由 Toyota、比亞迪豐田 EV 技術有限公司、一汽豐田汽車有限公司、豐田（中國）有限公司智慧電動汽車研發中心（IEM by Toyota）聯合開發。原廠強調這款動感十足、風格獨特的跨界純電車款圍繞“重啟”的概念而設計，專注於為年輕的 Z 世代客戶創造有趣的個人駕駛空間。

bZ3X 概念車於中國以鉑智 3X 為名，以年輕一代的家庭用戶為主要客層，強調“Cozy Home”舒適的移動客廳設計理念。

bZ3X 由 Toyota、廣州汽車集團有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、IEM by Toyota 聯合開發。bZ3X 概念車於中國市場則以鉑智 3X 為名，車型訴求則以年輕一代的家庭用戶為目標，透過“Cozy Home”舒適的移動客廳為設計理念，藉此打造出舒適自在的車室空間感受。

中國長安馬自達先前公布了 1 輛蓋上神秘面紗的轎車，外界預期會是中型轎車 Mazda6 在電動化時代的繼任者，而在北京車展登場之際，長安馬自達也正式亮相了這款新能源車，並命名為 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，EZ-6 預計會在 2024 年底於中國上市。在 EZ-6 登場之際，長安馬自達也於展中同場亮相了休旅概念車創 Arata，其可預覽品牌未來的電動休旅車，不過動力等相關規格皆尚未公布，而量產車型預計會在 2025 年在中國販售。

長安馬自達正式亮相 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，預計會在 2024 年底於中國上市。

Mazda6 後繼純電者，預覽新車樣貌、詳細規格尚未公布

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現，不過 EZ-6 也注入了品牌許多元素進去，並且從新車的名字來看，帶有「6」的命名也被視為 Mazda6 後繼車，並以新能源之姿來登場，在 Mazda6 在中國停售、並也在日本停產之餘，EZ-6 也象徵著 Mazda6 能在新能源時代延續生命、轉型成電動車的作品。

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現。

EZ-6 車身尺碼依序為車長 4,921mm、車寬 1,890mm、車高 1,485mm，首波發表的車型提供流光金、朗月灰兩種車色，從 EZ-6 的外型來看，新車的設計也散發出多豪華氛圍，也呼應到 Mazda 逐步往豪品牌來做邁進；可以看到車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

從車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

看到車尾方面，對比車頭的樣式，尾部則更帶有些跑格韻味，其貫穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，至於車尾下方則採大面積黑色鋼琴黑烤漆；不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力，使駕駛時擁有更穩定的表現。

車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

車尾方面，穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力。

進入車內部分，可以發現到 EZ-6 充斥著濃濃的數位科技氛圍，幾乎已經沒有太多實體按鍵，其採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，並使用高通驍龍 8155 晶元件，非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，同時原廠表示新車擁有 5 大智慧停車功能，可識別多個不同停車場景，並可透過聲控來操作，另外還具備高清攝影鏡頭和高性能雷達；此外，EZ-6 配備了零重力座椅，原廠強調駕駛座椅基於 Mazda 人體工學研究成果，完美契合人體脊椎形狀，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統，創造奢華的乘車體驗。

進入車內部分，EZ-6 採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，而非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，此外，EZ-6 配備了零重力座椅，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定；參考 Deepal SL03 純電車型的動力總成，其提供 58.9kWh 和 66.8kWh 兩種電池容量版本，CLTC 標準下擁有 530 公里以及 610 公里的續航成績，最大馬力則擁有 215 匹以及 255 匹，屆時 EZ-6 動力可能會延續 Deepal SL03 的設定。Mazda 提到，EZ-6 擁有 50：50 的前後重量分配，並且車身高強鋼佔比達到 66.25%，其中車頂橫樑採用 1,50 0Mpa 級的高強度冷軋鋼。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定。

EZ-6 莫過於 Mazda 這次在北京車展的焦點，不過原廠也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，新車也展現了許多未來主義的設計概念，車身的輪廓設計較為滑順，同時在一些細節處也有著線條來勾勒，呈現出優柔並帶有科技感的造型。不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市，預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

Mazda 也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市。

創 Arata 量產本預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

中國長安馬自達先前公布了 1 輛蓋上神秘面紗的轎車，外界預期會是中型轎車 Mazda6 在電動化時代的繼任者，而在北京車展登場之際，長安馬自達也正式亮相了這款新能源車，並命名為 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，EZ-6 預計會在 2024 年底於中國上市。在 EZ-6 登場之際，長安馬自達也於展中同場亮相了休旅概念車創 Arata，其可預覽品牌未來的電動休旅車，不過動力等相關規格皆尚未公布，而量產車型預計會在 2025 年在中國販售。

長安馬自達正式亮相 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，預計會在 2024 年底於中國上市。

Mazda6 後繼純電者，預覽新車樣貌、詳細規格尚未公布

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現，不過 EZ-6 也注入了品牌許多元素進去，並且從新車的名字來看，帶有「6」的命名也被視為 Mazda6 後繼車，並以新能源之姿來登場，在 Mazda6 在中國停售、並也在日本停產之餘，EZ-6 也象徵著 Mazda6 能在新能源時代延續生命、轉型成電動車的作品。

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現。

EZ-6 車身尺碼依序為車長 4,921mm、車寬 1,890mm、車高 1,485mm，首波發表的車型提供流光金、朗月灰兩種車色，從 EZ-6 的外型來看，新車的設計也散發出多豪華氛圍，也呼應到 Mazda 逐步往豪品牌來做邁進；可以看到車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

從車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

看到車尾方面，對比車頭的樣式，尾部則更帶有些跑格韻味，其貫穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，至於車尾下方則採大面積黑色鋼琴黑烤漆；不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力，使駕駛時擁有更穩定的表現。

車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

車尾方面，穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力。

進入車內部分，可以發現到 EZ-6 充斥著濃濃的數位科技氛圍，幾乎已經沒有太多實體按鍵，其採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，並使用高通驍龍 8155 晶元件，非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，同時原廠表示新車擁有 5 大智慧停車功能，可識別多個不同停車場景，並可透過聲控來操作，另外還具備高清攝影鏡頭和高性能雷達；此外，EZ-6 配備了零重力座椅，原廠強調駕駛座椅基於 Mazda 人體工學研究成果，完美契合人體脊椎形狀，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統，創造奢華的乘車體驗。

進入車內部分，EZ-6 採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，而非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，此外，EZ-6 配備了零重力座椅，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定；參考 Deepal SL03 純電車型的動力總成，其提供 58.9kWh 和 66.8kWh 兩種電池容量版本，CLTC 標準下擁有 530 公里以及 610 公里的續航成績，最大馬力則擁有 215 匹以及 255 匹，屆時 EZ-6 動力可能會延續 Deepal SL03 的設定。Mazda 提到，EZ-6 擁有 50：50 的前後重量分配，並且車身高強鋼佔比達到 66.25%，其中車頂橫樑採用 1,50 0Mpa 級的高強度冷軋鋼。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定。

EZ-6 莫過於 Mazda 這次在北京車展的焦點，不過原廠也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，新車也展現了許多未來主義的設計概念，車身的輪廓設計較為滑順，同時在一些細節處也有著線條來勾勒，呈現出優柔並帶有科技感的造型。不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市，預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

Mazda 也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市。

創 Arata 量產本預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

儘管 Grecale 的上市，已經幫助 Maserati 於 2023 年、在臺灣寫下破紀錄年交付接近 700 輛的亮眼銷售成績，但是為了持續提升車系戰力，總代理臺灣蒙地拿不僅在今日 (4/26) 為 Grecale 賦予「力量予我」的嶄新形象，還與原廠重新規劃 Grecale GT 及 Grecale Modena 兩款車型的配備，將國內消費者在意的 ADAS 先進駕駛輔助系統、360 度環繞影像、倒車顯影輔助與自動防眩車外後視鏡，全數列為標準配備！

此外，為了呼應「力量予我」的嶄新形象，總代理也為 Grecale 車系帶來了全新形象廣告，在日與夜的交會、穿梭在城市街道之間，帶領人們走入一場追求力量之美的感官之旅，體現義式奢華生活的精彩畫面；總代理並表示，Grecale GT 演繹的是從容自在之都會時尚氛圍，Grecale Modena 彰顯義式經典與動感跑格於一身，Grecale Trofeo 則是以自主研發的 Nettuno 海王星引擎突顯強悍跑旅性能。

售價調漲 10 萬的 Grecale GT，搭載的附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎，擁有 300 匹 (hp) 的最大馬力，可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速可達時 240 公里；配備方面則是增加了可大幅提升安全性與便利性的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (原需加價選配) 和 360 度環繞影像倒車顯影輔助，以及自動防眩車外後視鏡。

售價調漲 10 萬的 Grecale GT，配備方面增加了可大幅提升安全性與便利性的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (原需加價選配)。

售價依舊維持 408 萬、但競爭力大幅提升的 Grecale Modena，搭載的則是與 Grecale GT 相同、附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎，並調校出擁有 330 匹 (hp) 的最大馬力，可在 5.3 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速 240 公里；配備方面則是將原本也得加價選配的 ADAS 先進駕駛輔助系統、全景天窗改為標準配備，且煞車卡鉗烤漆新增紅/黃兩色的烤漆能夠選擇 (原為黑色)，提供更具力量之美的氣息。

Grecale Modena 除了將原本得加價選配的 ADAS 先進駕駛輔助系統列為車型標配，全景天窗也已進入標準配備清單之中。

售價維持 618 萬元起、配備也沒有更動的 Grecale Trofeo，則是最能詮釋 Maserati 品牌來自賽道的車型，因為其引擎室內裝載的是來自超級跑車 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 530 匹 (hp) 的最大馬力，可在短短 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里，並擁有時速 285 公里的極速表現，且標配前後軸主動式可調電子阻尼，具備 6 段高度調整功能的氣壓懸吊，還搭配專屬 Corsa 賽道模式，能盡情釋放車輛的潛力。

Grecale 新銳海神預約賞車連結：https://bit.ly/202404_GrecaleGT_PRESS_TAI

2024 北京車展中，奇瑞汽車集團帶來 Chery 奇瑞、Exeed 星途、Jetour 捷途、iCAR、Omoda、Jaecoo 等眾多品牌車款，U-CAR 編輯部亦前往車展現場，為網友帶來重點車款直擊，囊括 Chery 奇瑞風雲 T9、探索 06、風雲 E06，以及 Exeed 星途瑤光、E08 與星紀元 ET 等，發揮奇瑞汽車集團、品牌電動化、智能化與新世代技術的展演。

2024 北京車展中，奇瑞汽車集團帶來 Chery 奇瑞、Exeed 星途、Jetour 捷途、iCAR、Omoda、Jaecoo 等眾多品牌車款，U-CAR 編輯部亦前往車展現場，為網友帶來重點車款直擊。

Chery 奇瑞風雲 T9

T9 為奇瑞風雲旗下訴求豪華科技的中大型混合動力 SUV，車身尺碼方面長寬高分別為 4,795 x 1,930 x 1,738 mm，軸距則達到 2,770 mm，依等級不同可選 5、7 人座艙配置，擁有類封閉式「律動格柵」水箱護罩，車側門把採低風阻隱藏式設計，車尾則透過貫穿式尾燈搭配「Fulwin」字樣，內裝搭載 10.25 吋數位儀表、15.6 吋觸控螢幕，官網編成劃分為標準型、舒適型、豪華型、7 座旗艦型，建議售價自 15.99 萬人民幣起至 19.99 萬人民幣 (約合新臺幣 71.9 萬起至 89.9 萬)。

T9 為奇瑞風雲旗下訴求豪華科技的中大型混合動力 SUV，車身尺碼方面長寬高分別為 4,795 x 1,930 x 1,738 mm，軸距則達到 2,770 mm，依等級不同可選 5、7 人座艙配置。

奇瑞風雲 T9 擁有類封閉式「律動格柵」水箱護罩。

奇瑞風雲 T9 車尾透過貫穿式尾燈搭配「Fulwin」字樣。

奇瑞風雲 T9 內裝搭載 10.25 吋數位儀表、15.6 吋觸控螢幕，官網編成劃分為標準型、舒適型、豪華型、7 座旗艦型。

據原廠資料顯示，奇瑞風雲 T9 搭載第 5 代 1.5TGDI 高效混動引擎，搭配 DHT 混動變速箱，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，電動馬達可輸出最大功率為 150 kW，最大扭力為 31.6 公斤米，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，CLTC 規範純電里程為 120 公里，WLTC 規範純電里程則為 100 公里，至於綜合續航里程則可達到 1,400 公里以上，快充條件下，自電量 30%充至 80％僅需 20 分鐘。

奇瑞風雲 T9 搭載第 5 代 1.5TGDI 高效混動引擎，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，WLTC 規範純電里程則為 100 公里，至於綜合續航里程則可達到 1,400 公里以上。

Chery 奇瑞探索 06

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06，以及強調粗獷扮相的探索 06 秘境騎士版，探索 06 其實就是品牌銷售海外市場的 Jaecoo J7，擁有較方正、硬派的輪廓線條，車身尺碼方面長寬高分別為 4,501 x 1,865 x 1,670 mm，軸距則為 2,672 mm，內裝搭載 10.25 吋數位儀表、13.2 吋觸控螢幕及 Sony 環繞音響系統，探索 06 劃分為舒適型、豪華型兩款編成，建議售價分別為 12.99 萬人民幣、13.99 萬人民幣 (約合新臺幣 58.4 萬、62.9 萬)。

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06，其實也就是品牌銷售海外市場的 Jaecoo J7。

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06 之外，也帶來扮相粗獷的探索 06 秘境騎士版。圖片由原廠提供

奇瑞探索 06 擁有較方正、硬派的輪廓線條，車身尺碼方面長寬高分別為 4,501 x 1,865 x 1,670 mm，軸距則為 2,672 mm。

奇瑞探索 06 搭載低風阻雙色切削鋁圈。

奇瑞探索 06 內裝搭載 10.25 吋數位儀表、13.2 吋觸控螢幕及 Sony 環繞音響系統。

探索 06 車系雙車型均搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎、DHT 混動變速箱，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，電動馬達可輸出最大功率為 150 kW，最大扭力為 31.6 公斤米，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，CLTC 規範下，純電歷程為 120 公里，綜合續航則可達到 1,300 公里以上。

探索 06 車系雙車型均搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，綜效輸出功率可達 265 kW，CLTC 規範下，純電歷程為 120 公里，綜合續航則可達到 1,300 公里以上。

Chery 奇瑞風雲 E06

奇瑞風雲於 2024 北京車展進行概念車 E06 的首發亮相，新車將是風雲系列首款純電 SUV，由品牌新世代設計語彙、銳利頭燈及強調低風阻的造型組成，車尾則透過環狀燈條搭配貫穿式風格，車身尺碼長寬高分別為 4,820 x 1,920 x 1,686 mm，軸距則為 2,920 mm，內裝大量簡化實體按鍵，以木紋材質搭配雙幅式方向盤，原廠預告，E06 將搭載高階智能駕駛輔助系統、Ai 助理，據當地媒體揭露，正式上市的定價將落在 15 萬人民幣至 20 萬人民幣 (約合新臺幣 67.4 萬至 89.9 萬) 之間。

奇瑞風雲於 2024 北京車展進行概念車 E06 的首發亮相，新車將是風雲系列首款純電 SUV。

奇瑞風雲 E06 由品牌新世代設計語彙、銳利頭燈及強調低風阻的造型組成。

奇瑞風雲 E06 車身尺碼長寬高分別為 4,820 x 1,920 x 1,686 mm，軸距則為 2,920 mm。

原廠預告，奇瑞風雲 E06 將搭載高階智能駕駛輔助系統、Ai 助理。

奇瑞風雲 E06 車尾透過環狀燈條搭配貫穿式風格。

Exeed 星途瑤光

星途瑤光以 M3X 超混/原生混動平臺打造，車頭貫穿式設計結合 Exeed 廠徽、LED 頭燈及晝行燈組，水箱罩以菱格紋立體結構組成，修長的車身線條，搭配 20 吋雙色低風阻鋁圈，車尾擁有造型別致的尾翼，搭配類斜背造型，貫穿式尾燈組結合 Exeed 車標，後保桿則規劃雙色飾板搭配雙邊雙出排氣尾管造型，車身尺碼部分，長寬高分別為 4,781 x 1,920 x 1,671 mm，軸距則為 2,815 mm，車系建議售價自 15.98 萬人民幣起 (約合新臺幣 71.8 萬)。

星途瑤光車頭以貫穿式設計結合 Exeed 廠徽、LED 頭燈及晝行燈組，水箱罩以菱格紋立體結構組成。

星途瑤光車尾擁有造型別致的尾翼，搭配類斜背造型，貫穿式尾燈組結合 Exeed 車標，後保桿則規劃雙色飾板搭配雙邊雙出排氣尾管造型。

星途瑤光內裝搭載雙幅式方向盤，以大尺寸數位儀表、多媒體觸控螢幕共構科技座艙。

據原廠公佈數據顯示，星途瑤光搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，搭配 3 檔混動專用 DHT 變速箱，同時配置寧德時代 M3P 電池，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，雙電動馬達總功率達 165 kW，最大扭力則為 39.7 公斤米，採用電控四輪驅動系統，在 WLTC 規範下，純電里程為 160 公里，綜合續航則可達到 1,343 公里。

星途瑤光搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，雙電動馬達總功率達 165 kW，在 WLTC 規範下，純電里程為 160 公里，綜合續航則可達到 1,343 公里。

Exeed 星途 E08

Chery 奇瑞旗下 Exeed 星途，於 2024 北京車展上首度亮相星途 E08 概念車，原廠將其定位於旗艦 MPV，車頭延續品牌家族化造型，透過大面積類紡錘形水箱罩搭配 Exeed 字樣作為主視覺，兩側搭配直立式燈組，車身長度逾 5.2 米，雙色車身塗裝修飾平滑、修長的輪廓，足踏黑色處理低風阻胎圈，車尾以上下鏡射的 L 形分離式燈組作為亮點。

原廠將星途 E08 概念車定位於旗艦 MPV，首度於 2024 北京車展上亮相。

星途 E08 概念車車頭延續品牌家族化造型，透過大面積類紡錘形水箱罩搭配 Exeed 字樣作為主視覺。

星途 E08 概念車搭載黑色處理低風阻鋁圈。

星途 E08 概念車車身長度逾 5.2 米，透過雙色車身塗裝修飾平滑、修長的輪廓。

星途 E08 的中控臺佈局以環抱式設計為主，透過上下顯示面板的設計，結合數位儀表、多媒體觸控螢幕，營造上下分層的視覺感受，方向盤採雙幅式 U 型簡約設計，中央鞍座透過木紋飾版與皮革打造，上方保留實體水晶旋鈕及控制鍵，車室安排以 3 排座椅作為構想，前兩排為獨立式椅面發想，並具備環繞式頭枕，第 3 排則改為類沙發式座椅設計，據當地媒體揭露，星途 E08 的售價預計將落在 40 萬人民幣左右 (約合新臺幣 180 萬元)。

星途 E08 車室安排以 3 排座椅作為構想，前兩排為獨立式椅面發想，並具備環繞式頭枕，第 3 排則改為類沙發式座椅設計。

星途 E08 中控臺佈局以環抱式設計為主，透過上下顯示面板的設計，結合數位儀表、多媒體觸控螢幕，營造上下分層的視覺感受，方向盤採雙幅式 U 型簡約設計。

Exeed 星途星紀元 ET

Exeed 星途以「超能智享 SUV」作為宣傳，於 2024 北京車展上展出星途星紀元 ET，現階段公佈將提供 REEV 系列、BEV 系列雙車型，預售價格分別自 19.9 萬人民幣起至 23.9 萬人民幣 (約合新臺幣 89.5 萬起至 107.5 萬)、23.9 萬人民幣起至 32.9 萬人民幣 (約合新臺幣 107.5 萬起至 147.9 萬)，車身尺碼方面，長寬高分別為 4,955 x 1,975 x 1,698 mm，軸距則為 3,000 mm。

星途星紀元 ET 現階段公佈將提供 REEV 系列、BEV 系列雙車型，預售價自自 19.9 萬人民幣起。

星途星紀元 ET 車頭以貫穿式燈帶作為識別，搭配分離式燈組及 Exeed 品牌字樣，尾燈同樣以橫置式貫穿作為主視覺，車側採隱藏式門把及無窗框設計，並具備電吸門功能，內裝搭載半 HUD 懸浮式數位儀表、大尺吋觸控螢幕 ; 性能方面，原廠指出星紀元 ET 以全域 800V 高壓系統架構打造，搭配增程專用引擎，增程續航可達到 1,500 公里的水準。

星途星紀元 ET 車頭以貫穿式燈帶作為識別，搭配分離式燈組及 Exeed 品牌字樣，原廠稱增程續航可達到 1,500 公里的水準。

在 2024 年北京車展中，Nissan 大舉帶來一系列新能源車，其中涵蓋了 2 款純電、2 款 PHEV 插電式混合動力的概念車，2 款電動概念車其車名命名為 Epoch 和 Epic，至於另外的 2 輛 PHEV 車型車名則是 Era 與 Evo，同時車型也包括了 SUV 以及轎車，Nissan 也預告，屆時到了 2026 年在中國會推出多達 5 款新能源車，而其中 4 款已從這次的北京車展先行預覽，也代表者還有 1 款並未得知其樣貌。

在 2024 年北京車展中，Nissan 大舉帶來一系列新能源車，其中涵蓋了 2 款純電、2 款 PHEV 插電式混合動力的概念車，同時車型也包括了 SUV 以及轎車；Nissan 也預告，屆時到了 2026 年會推出多達 5 款新能源車。

4 款新能源概念車齊發

相較於 Nissan 在 2023 東京車展所帶的 Hyper 系列的概念車，這回原廠所揭露的 4 款新能源概念車也較貼近量產本車型，每款車的輪廓設計並未那麼大膽，其可視為未來量產版車型大致的樣貌。首先看到電動概念車 Epoch，其設定為轎車的款式，外觀上較為平順、滑潤，車頭燈組採上方貫穿式搭配中段類似飛鏢的造型，至於車尾燈組也呼應到車頭，貫穿式細長的尾燈配上中央 Nissan 的英文字樣；原廠表示 Epoch 能滿足喜愛在城市或是郊區駕駛的朋友，同時擁有人工智慧物聯網的功能，透過虛擬個人助理來進行交流。

電動概念車 Epoch 其設定為轎車的款式，外觀上較為平順、滑潤，其車頭燈組採上方貫穿式搭配中段類似飛鏢的造型，至於車尾燈組也呼應到車頭，貫穿式細長的尾燈配上中央 Nissan 的英文字樣。

看到另一款電動概念車 Epic，其為 SUV 的車格設定，造型輪廓上也較為方正、有氣勢，線條的勾勒也更為明顯，車頭燈組採多段條列式的設計，配上中央發光的廠徽，至於車尾的燈組雖然也呼應到頭燈，不過條列式尾燈更為緊密，尾燈下方同樣也是採 Nissan 的英文字，車內以極簡式風格搭配上三重螢幕來佈局；原廠表示 Epic 旨在提供享受冒險，並且能在城市或是高速公路上來自動駕駛，並且具備外部供電的功能，很適合在戶外露營來做使用。

Epic 為 SUV 的車格設定，造型輪廓上也較為方正、有氣勢，車頭燈組採多段條列式的設計，配上中央發光的廠徽，車尾燈組雖然呼應到頭燈，不過條列式尾燈更為緊密，尾燈下方也是採 Nissan 的英文字，車內以極簡式風格搭配上三重螢幕來佈局。

來到 PHEV 概念車部分，首先是轎車款式的 Evo，可以發現到其實整體輪廓與 Epoch 有些相似，也代表著未來 Nissan 新能源轎車的設計理念應會朝這方向來發展；而 Evo 在車頭引擎蓋上的摺線更為明顯，同時兩邊頭燈採尖銳、倒勾式的設計，廠徽則設計在引擎蓋前緣，車尾部分同樣充滿著摺線來呈現，貫穿式的尾燈往下延伸並勾出 C 字形，搭配的則是中央 Nissan 的英文字；車內方面也延續簡約式的設計，大面積的數位儀表和資訊娛樂螢幕。原廠表示 Evo 具備先進的駕駛輔助功能以及 AI 虛擬個人助理。

Evo 在車頭引擎蓋上的摺線更為明顯，同時兩邊頭燈採尖銳、倒勾式的設計，而廠徽則設計在引擎蓋前緣，車尾部分同樣充滿著摺線來呈現，貫穿式的尾燈往下延伸並勾出 C 字形，搭配的則是中央 Nissan 的英文字，車內方面也延續簡約式的設計。

最後一款概念車為休旅車型的 Era，其整體造型的設計及搭配基本上與 Epic 相當雷同，包括頭尾燈組的樣貌款式，不過在 Era 身上更多的是粗獷、氣派的模樣，更具有越野氣勢的調性，足下的越野輪胎也是一大亮點，也凸顯和 Epic 之間的不同；而車內部分也延續簡約、三重大螢幕的設計。原廠表示，Era 具備 e-4ORCE 四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊，來創造舒適的乘坐感受。

Era 造型的設計及搭配基本上與 Epic 相當雷同，包括頭尾燈組的樣貌款式，不過在 Era 身上更多的是粗獷、氣派的模樣，更具有越野氣勢的調性，足下的越野輪胎也是一大亮點，也凸顯和 Epic 之間的不同，車內部分也延續簡約、三重大螢幕的設計。

隨著全球車壇純電化的發展，Honda 近年來對於電動車的規劃也相當積極，除了持續推展純電子品牌外，對於產能及供應上也開始不斷有實質行動，而近日 Honda 也宣布，預計將投資 110 億美元在加拿大，其建立完整的電動車供應鏈，包括設置車輛及電池的生產工廠於安大略省阿利斯頓，預估電動車將於 2028 年開始生產，工廠年產能能達到 24 萬輛，電池工廠產能則會來到 36GWh。

近日 Honda 也宣布，預計將投資 110 億美元在加拿大，其建立完整的電動車供應鏈，包括設置車輛及電池的生產工廠於安大略省阿利斯頓，預估電動車將於 2028 年開始生產，工廠年產能能達到 24 萬輛，電池工廠產能則會來到 36GWh。

Honda 設定到了 2040 年時，純電車和氫燃料動力車會佔 100%的銷售目標，而會做這次大手筆的投資，Honda 表示其是看好未來電動車在北美的需求，但其實在新計畫定案前，Honda 早已做了相關規畫準備，其中將北美俄亥俄州現有汽車生產工廠定位為 EV 生產中心，並投資 7 億美元對工廠進行改造，同時與 LG 合資建設 EV 電池工廠，預計投資金額來到 44 億美元。

同時俄亥俄州電動汽車中心將作為未來純電車和電池生產的基礎，並其支援北美其他 Honda 工廠，這也包括即將在安大略省阿利斯頓建立的電車和電池生產工廠，並且 Honda 也預計會在 2025 年底於馬里斯維爾工廠開始生產電動車。

會做這次大手筆的投資，Honda 表示其是看好未來電動車在北美的需求，但其實在新計畫定案前，Honda 早已做了相關規畫準備，其中將北美俄亥俄州現有汽車生產工廠定位為 EV 生產中心，並投資 7 億美元對工廠進行改造。

雖然 Honda 目前在北美市場純電產品僅有 Prologue，不過今年也將加入 CR-V e:FCEV，新能源產品也逐漸在擴展，先做好完備的基礎設施也是勢在必行，這之中也在於要有穩定的產能供應，因此現階段 Honda 不斷在針對工廠進行更新，或是再新建工廠以及電池廠，來滿足預期未來電動車需求成長的狀況。

Honda 首席執行長 Toshihiro Mibe 表示：「Honda 正在為實現 2050 年碳中和目標而展開全球計劃，在北美，繼建立電動車生產系統能力的倡議之後，我們現在將在加拿大和安大略省政府的支援下，開始正式討論在加拿大建立全面的電動車價值鏈，我們將加強對電動車供應系統和能力，著眼於未來北美電動車需求的增長。」

Honda 首席執行長 Toshihiro Mibe 表示：「我們現在將在加拿大和安大略省政府的支援下，開始正式討論在加拿大建立全面的電動車價值鏈，我們將加強對電動車供應系統和能力，著眼於未來北美電動車需求的增長。」

由鴻海科技旗下之鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相，也為這輛 Model B 原型車透露其 DNA 來源。

鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相。

根據資料，Model B 原型車是由義大利設計公司 Pininfarina 所操刀，而根據此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

其次，原型車採用 Turanza 6 輪胎，這款花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。而選用 Turanza 6，可以推測設計方以更高一些的成本，來換取更好的能源效率表現。

Turanza 6 花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。Enliten 字樣，代表其針對電動能源效率再進行優化。

而先前有消息指出 Model B 即是 Luxgen n⁵的原型車，若為真，從供應鏈的角度推敲，之後國產化的版本很可能會更換輪胎的規格與花紋，改成更常見的規格；同時，為了維持與原始設計相同或接近的能耗表現，輪胎的節能性也會是挑選的重點，原廠胎的供應鏈將可能再次優化膠料配方。屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

Turanza 6 的花紋設計非常歐洲風格；屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

由鴻海科技旗下之鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相，也為這輛 Model B 原型車透露其 DNA 來源。

鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相。

根據資料，Model B 原型車是由義大利設計公司 Pininfarina 所操刀，而根據此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

其次，原型車採用 Turanza 6 輪胎，這款花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。而選用 Turanza 6，可以推測設計方以更高一些的成本，來換取更好的能源效率表現。

Turanza 6 花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。Enliten 字樣，代表其針對電動能源效率再進行優化。

而先前有消息指出 Model B 即是 Luxgen n⁵的原型車，若為真，從供應鏈的角度推敲，之後國產化的版本很可能會更換輪胎的規格與花紋，改成更常見的規格；同時，為了維持與原始設計相同或接近的能耗表現，輪胎的節能性也會是挑選的重點，原廠胎的供應鏈將可能再次優化膠料配方。屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

Turanza 6 的花紋設計非常歐洲風格；屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

在此前的中國工信部資料中，其揭露了 Mini 將推出全新跨界小型休旅 Aceman 車系，新車其定位在 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間，而在 2024 北京車展登場之際，Mini Aceman 車系也正式發表，Aceman 外觀造型上依舊延續品牌諸多元素，內裝也和大改款 Cooper 與相當類似，中央圓形的資訊螢幕為車內特色之一。

車型設定部分，Aceman 車系提供 E 和 SE 兩種版本，入門 E 車型採用 42.5kWh 容量的電池，在 WLTP 標準下擁有最大 310 公里續航表現，SE 車型電池容量則放大至 54.2kWh，續航力也提升至 406 公里。Mini Aceman 將會在中國開始生產，屆時年底會開始在中國、英國等市場上市，預計在 2026 年時會在英國牛津工廠來投產。

Mini 推出全新跨界小型休旅 Aceman 車系，新車其定位在 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間，外觀及內裝造型上依舊延續品牌諸多元素。

承襲品牌招牌設計特色，全新跨界休旅設定

作為品牌全新休旅的 Aceman 車系，可以發現到新車外觀上也和老大哥 Countryman 有著許多相似之處，包含棱角分明的頭燈組、八角形前車頭格柵，車側的新世代平整化車門把，還有車尾置中的車型名稱字樣、兩側的英國旗尾燈設計等處，不過端看一些細節其能發現到依然有些不一樣的地方；首先就是頭燈的設計，其形狀的勾勒有些許差異，至於前格柵的部分，其上緣黑色的面積明顯有所縮小，相反的在下氣壩面積則往上延伸，而下方兩側的防刮材質則更為粗、厚一些。

Aceman 外觀也和 Countryman 有許多相似，但細節上還是有些不同；首先就是頭燈的設計，形狀的勾勒有些許差異，至於前格柵的部分，其上緣黑色的面積明顯有所縮小，相反的在下氣壩面積則往上延伸，而下方兩側的防刮材質則更為粗、厚一些。

同時防刮材質往車側延伸的範圍則更多一些，而足下輪圈的造型則更顯活潑感。至於車尾方面有較不同的地方則在尾燈造型，雖然主體大致相同，不過 Aceman 的燈組樣貌稍微較寬、胖一點，相比 Countryman 採較直設計也更顯現 Aceman 自身的獨特韻味；此外，Aceman 的車尾輪廓設計視覺上也較 Countryman 略顯圓潤一些，也增添不少年輕、運動化的氣息。

防刮材質往車側延伸的範圍則更多一些，而足下輪圈的造型則更顯活潑感。至於車尾方面有較不同的地方則在尾燈造型，雖然主體大致相同，不過 Aceman 的燈組樣貌稍微較寬、胖一點，相比 Countryman 採較直設計也更顯現 Aceman 自身的獨特韻味。

Aceman 車系主要也是設定在三門 Cooper 與 Countryman 之間，從原廠公布的車身尺碼來看，車長 4,075mm、車寬 1,754mm、車高 1,495mm，相比 Cooper 車長多了 217mm，而相較 Countryman 則是短了 354mm；並且原廠也推出 Essential、Classic、Favoured，以及 JCW 等自訂套件選擇，屆時外觀和車內將擁有不同風格搭配，另外輪圈則有 17 吋~19 吋等設定，並且象徵性能版的 JCW 套件在保險桿擁有專屬設計，再搭配上車頂和引擎蓋上的貼飾等個性化配置。

Aceman 車系主要也是設定在三門 Cooper 與 Countryman 之間，從原廠公布的車身尺碼來看，車長 4,075mm、車寬 1,754mm、車高 1,495mm，相比 Cooper 車長多了 217mm，而相較 Countryman 則是短了 354mm。

車內延續品牌新世代設計風格，採雙動力架構設定

進入到 Aceman 車系車室內，可以發現整體設計風格也和 Cooper 非常相似，數位化科技加上簡約風、搭配上中央直徑 240mm 的圓形螢幕，下方則是車室內唯一操作旋鈕介面，包含電子手煞車、換檔撥板、引擎啟動旋鈕、駕駛模式選擇、音響系統旋鈕等，其也是品牌新世代車型的特色之一。

此外，Aceman 車系採用了 Mini Operating System 9 資訊娛樂系統，同時更提供多達 8 種車內座艙氛圍模式可選擇，而每個模式都有不同的螢幕圖形，可以依車主喜好相對應改變車內的氣氛；不僅如此，車輛也配備了語音助手系統，屆時只要說出“Hey Mini”就可來啟用，至於車輛後座椅背可做 6/4 分離傾倒，行李箱容積可從 300 公升擴展至 1,005 公升。

進入到 Aceman 車系車室內，可以發現整體設計風格也和 Cooper 非常相似，數位化科技加上簡約風、搭配上中央直徑 240mm 的圓形螢幕，下方則是車室內唯一操作旋鈕介面，並採用了 Mini Operating System 9 資訊娛樂系統。

車輛後座椅背可做 6/4 分離傾倒，行李箱容積可從 300 公升擴展至 1,005 公升。

安全輔助系統也是原廠所強調的重點，Aceman 車系配備了 12 個超聲波感測器以及 4 個環景影像鏡頭，同時搭載了 Driving Assistant Plus 和 Remote Parking 輔助功能，前者擁有額外的轉向以及車道輔助系統，而後者再選配 Parking Assistant Pro 後，則可透過智慧型手機從遠端來操控車輛停車。至於 Mini Digital Key Plus 選配套件可將手機變成數位車鑰匙，原廠表示在離車 3 米內時即可解鎖車輛。

安全輔助系統也是原廠所強調的重點，Aceman 車系配備了 12 個超聲波感測器以及 4 個環景影像鏡頭，同時搭載了 Driving Assistant Plus 和 Remote Parking 輔助功能。

動力規格方面，Aceman 車系提供 E 和 SE 兩種編成，入門的 E 車型具備最大 184 匹馬力和 29.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.9 秒，極速可來到時速 160 公里，並搭載容量 42.5kWh 的電池組，WLTP 最高續航達到 310 公里，快充效能方面支援最大功率可達 75kW；而 SE 車型動力性能進一步提升至最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里時縮短至 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里，而電池容量則加大至 54.2kWh，續航力也提升至最大 406 公里，同時之援最大快充功率則來到 95kW。

入門的 E 車型具備最大 184 匹馬力和 29.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.9 秒，極速可來到時速 160 公里；SE 車型動力性能進一步提升至最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里時縮短至 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里。

E 車型搭載容量 42.5kWh 的電池組，WLTP 最高續航達到 310 公里，快充效能方面支援最大功率可達 75kW；SE 車型電池容量則加大至 54.2kWh，續航力也提升至最大 406 公里，同時之援最大快充功率則來到 95kW。

繼 1 月份 BMW 帶來小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible 後，近日原廠正式亮相小改款 i4、4 系列 Gran Coupé，雙車型依循相近規劃，針對外觀、內裝介面等細節更新，並提供 Laserlight 雷射尾燈選擇、導入 BMW Operating System 8.5 系統，新增四驅 i4 xDrive40 車型，燃油直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎則導入 48V 輕油電動力技術，新車預計 2024 年 7 月投產。

BMW 亮相小改款 i4、4 系列 Gran Coupé，針對內外細節更新，導入 BMW Operating System 8.5 系統，並針對純電、燃油車型進行動力調整。

直立雙腎新設計，可選配 Adaptive LED 大燈及 Laserlight 尾燈

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé換上重新設計的直立雙腎水箱護罩，i4 由原先的封閉點狀樣式改為與 iX 相近的網狀結構，4 系列 Gran Coupé則改為橫柵式設計，LED 頭燈內部導入新世代雙箭矢型晝行燈，可選配 Adaptive LED 大燈，具備主動遠光燈智慧防眩、迎賓動畫功能，由 3 層 L 型雷射燈條堆疊的 Laserlight 尾燈，同樣列為選配。

小改款 i4 換上重新設計的直立雙腎水箱護罩,由原先的封閉點狀樣式改為與 iX 相近的網狀結構。

小改款 i4 M50 xDrive 水箱罩改為類橫柵式設計。

小改款 i4 的 LED 頭燈導入新世代雙箭矢型晝行燈，可選配 Adaptive LED 大燈，具備主動遠光燈智慧防眩、迎賓動畫功能。

4 系列 Gran Coupé小改款車型同步亮相，更動重點與 i4 車系相同，針對外觀水箱罩、頭燈與鋁圈造型等更新。

小改款 4 系列 Gran Coupé M440i 換上橫柵式水箱罩設計。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé將 3 層 L 型雷射燈條堆疊的 Laserlight 尾燈列為選配。

小改款後 i4、4 系列 Gran Coupé增加全新 19 吋 M 款、20 吋 BMW individual 低風阻雙色輪圈設計，車色方面則新增 Cape York Green 綠色、Fire Red Metallic 紅色兩款塗裝選擇，若選配 M Sport 套件的車型，將於前後保桿導入黑色高光澤材質裝飾，並換上直徑 100 mm 的雙邊單出排氣尾管，追求性能氛圍的車主，則可額外選擇進階 M Sport Package Pro 套件、M Carbon 碳纖維套件。

圖為小改款 i4 M50 xDrive 搭載的 19 吋雙色切削鋁圈。

圖為小改款 4 系列 Gran Coupé M440i 搭載的 20 吋雙色切削鋁圈。

小改款 4 系列 Gran Coupé選配 M Sport 套件後，將於前後保桿導入黑色高光澤材質裝飾，並換上直徑 100 mm 的雙邊單出排氣尾管。

導入 BMW OS 8.5 系統，配置新款 3 幅式方向盤

內裝方面，小改款 i4、4 系列 Gran Coupé延續 12.3 吋數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成的曲面科技座艙，系統導入全新 BMW Operating System 8.5 版本(OS 8.5)，強調 QuickSelect 快捷選單功能，減少中控臺實體按鈕的數量，包含恆溫空調、座椅加熱/通風等功能均整合至螢幕中。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé延續 12.3 吋數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成的曲面科技座艙。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé導入全新 BMW Operating System 8.5 版本(OS 8.5)，強調 QuickSelect 快捷選單功能。

全新設計的 3 幅式平把方向盤，也是本次小改款 i4、4 系列 Gran Coupé的亮點之一，兩側以黑色鋼琴烤漆飾板搭配多功能鍵，若選配 M 皮革方向盤，將於 12 點鐘位置加上熱血紅色標記，而 M Performance 車型會額外增加 BMW M 色系的縫線，小改款後，燃油車型於方向盤後面的換檔撥片將列為標準配備。

全新設計的 3 幅式平把方向盤，是本次小改款 i4、4 系列 Gran Coupé的亮點之一，兩側以黑色鋼琴烤漆飾板搭配多功能鍵。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé標配 Sensatec 皮質跑車化座椅，另可選配 Vernasca 真皮縫線、BMW Individual Merino 皮革座椅，搭載 M Sport、M Performance 的車型，將首度提供以天鵝絨包覆的 M Performtex 座椅 ; 內裝除了在空調出風口處導入氛圍燈之外，小改款車型額外追加 CraftedClarity 水晶材質排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等作為選配。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé於內裝空調出風口處導入氛圍燈。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé追加 CraftedClarity 水晶材質排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等作為選配。

純電增加四驅 i4 xDrive40，燃油動力導入 48V 技術

動力及性能部分，純電 i4 於小改款後，除了既有 i4 M50 xDrive、i4 eDrive40 與 i4 eDrive35 之外，新增採四輪驅動 i4 xDrive40 車型，其最大馬力輸出達 401 匹 (295 kW)，在 WLTP 測試規範下，續航里程達 444 公里至 548 公里。充電效能上，i4 車系 AC 充電可支援最大功率為 11 kW，至於 DC 充電最高則可支援至 205 kW (i4 eDrive35 最高 180 kW) ; 後輪氣壓懸吊將維持 i4 車系的標準配備。

純電 i4 於小改款後，除了既有 i4 M50 xDrive、i4 eDrive40 與 i4 eDrive35 之外，新增採四輪驅動 i4 xDrive40 車型，其最大馬力輸出達 401 匹 (295 kW)。

小改款 i4 車系 AC 充電可支援最大功率為 11 kW，至於 DC 充電最高則可支援至 205 kW (i4 eDrive35 最高 180 kW)。

至於燃油 4 系列 Gran Coupé車型，為直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎上導入 48V 輕油電混合動力系統，統一搭載 8 速 Steptronic Sport 變速箱，其中搭載直 6 汽油動力的 M440i xDrive Gran Coupé動力微調，最大馬力提升至 374 匹 (275 kW)，動力輸出依循不同等級車型，提供後輪驅動、BMW xDrive 智慧型四輪驅動搭配 ; 搭載 M Sport 套件可選配專屬 M Sport 懸吊，具備可調運動轉向系統、自適應懸吊及 M Sport 專屬煞車系統。

燃油 4 系列 Gran Coupé車型，為直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎上導入 48V 輕油電混合動力系統，統一搭載 8 速 Steptronic Sport 變速箱。

搭載直 6 汽油動力的 M440i xDrive Gran Coupé動力較小改款前微調，最大馬力提升至 374 匹 (275 kW)。

Volvo 於 2023 年 6 月首度發表了全新入門純電休旅 EX30 車系，除了歐洲及美國市場販售車型編成及售價皆陸續公布後，Volvo 也選擇在 2024 年北京車展上，正式展開了 Volvo EX30 車系的中國市場預售，價格則自人民幣 21 萬起至 26 萬，折合新臺幣約 94.5 萬元起至 117 萬元。

Volvo 也選擇在 2024 年北京車展正式展開 EX30 車系的中國市場預售，預售價自人民幣 21 萬起至 26 萬，折合新臺幣約 94.5 萬元起至 117 萬元。

至於在國內市場部份，Volvo 國際富豪汽車也在 2024 年 1 月，正式預告將導入全新純電休旅 EX30 及 EX90 車系，最快將有望在年底前導入，但兩款純電休旅的引進順序及時程則尚未確認。

EX30 車系提供後驅單馬達及雙馬達四驅車型，其中四驅車型可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，依車型配置 49kWh 或 66kWh 容量電池，依據 CLTC 測試規範可提供最高 590 公里續航里程。

在電氣規格設定上，於中國當地生產的 EX30 車系，其中後驅單馬達車型提供 115kW(約 154 匹)和 200kW(約 268 匹)兩種動力輸出設定，雙馬達四驅車型則具備 315kW(約 422 匹)綜效馬力輸出，其中四驅車型可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。電池部份則依標準版及增程版車型分別配置 49kWh 及 66kWh 容量電池，依據 CLTC 測試規範下依車型則可提供 410 公里 、540 公里以及 590 公里續航里程，最快可在 26 分鐘完成 10%~80%的電量補充。

EX30 車系強調大量使用環保可回收及再生材質，車室亦具備 Harman Kardon 音響、北歐主題氛圍燈、多元化置物空間以及主動停車輔助機能。

Volvo 強調 EX30 車系採用科學環保的回收技術，使用可回收及再生材料，目標在成為 Volvo 現今碳足跡最少的市售量產車型。EX30 車系使用的車身材料中，其中鋁材約有 25%、鋼材及塑料約有 17%皆可回收再使用。在內裝飾板亦使用 30% 的可回收塑料和再生材質。車型規格設定上，軸距設定為 2,650mm 的 EX30 車系採 5 座設定，行李廂基礎容積為 318 公升，在後座全數打平的前提下最大可提供 904 公升的容積表現。

於 2021 年推出的 Honda 第 3 代 HR-V ( 日規稱 Vezel ) ，在 3 月中旬時日本原廠其先揭露了小改款車型的訊息，包括新車外觀變化以及配備等重點改變；而日本 Honda 近日也正式發出訊息，小改款 HR-V 將在明 ( 4/26 ) 正式上市販售，全車系提供 5 種車型(4 款油電，1 款燃油)可選擇，並有前驅以及四驅等不同的組合，售價為 264.88 萬日圓 ( 約新臺幣 55.4 萬元 ) ~377.63 萬日圓 ( 約新臺幣 79 萬元 ) ，原廠估計月販售量為 5,000 輛。

而隨著小改款 HR-V 即將在日本販售後，這也意味著國內現行 HR-V 車系可望迎來小改款工程，以台灣本田新車的導入時程來看，可望就在 2025 年就來登場，同時 e:HEV 動力的導入預期會是重點。

外觀及內裝細部修飾，新增獨有特色車型

小改款 HR-V 整體的內外觀變化性並未很大，主要是針對一些細節來進行修飾；看到車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，同時依不同車型其上緣有著黑色或是銀色的烤漆來做搭配，而兩側細長的頭燈與之相聯，另外車頭中央兩側的線條更為緊實。車尾方面，較不一樣之處是在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴琴鍵式的排列。

進入到車室內，小改款 HR-V 並未導入包括 Civic、CR-V 和 Accord 等新世代車款的車內布局，其大致延續現行車款的設計，包括三幅式方向盤、全數位儀表以及配有 Honda Connect 懸浮式多媒體觸控螢幕，而前方的設計布局其結合了空調出風口並配上不同飾料來搭配，螢幕下方也保留了雙區恆溫空調的實體旋鈕，不過小改款 HR-V 較大變化在於中央鞍座周圍加入開放式置物空間，並於兩側配置 USB-A 及 USB-C 的電源供應插孔，排檔桿依然採用傳統式設計。

另外日規小改款 HR-V 一大亮點也在於新增了有著專屬特色的 e：HEV X HuNT 與 e：HEV Z PLaY 車型；e：HEV X HuNT 車型主打戶外運動風格，除了車色本身更接近大自然風格外，在一些細節也增加專屬風格，包括車頭保險桿底部飾版以及霧燈飾條都採用了銅色烤漆，並且車輛也有了車頂架配置，同時黑化的輪圈款式也和其他車型不同；至於車內方面，座椅以卡其色搭配海軍藍來呈現，同時座椅中央布料還具有防水功能。

而 e：HEV Z PLaY 車型走向高質感路線，車色上原廠提供多達 5 種的雙色可做選擇，並在前保險桿底部飾版採黑色烤漆，而水箱護罩裡還可看見有著彩條來做點綴，同時側裙中還鑲嵌了藍色飾條；車內顏色搭配也多少呼應了車室外，採灰色和淺藍色做搭配，其雙色的座椅也增添不少奢華氣息，而在中控臺以及車門飾版裡的藍色飾條也略有一番高雅氛圍，最後再搭配上排檔桿周圍的黑色鋼琴烤漆。

動力維持現行設定，原廠強調優化肅靜姓、強化 Honda Sensing 系統

小改款 HR-V 延續提供燃油及 e:HEV 油電動力，排氣量皆是 1,496c.c.，i-VTEC 燃油車型具備最大 118 匹馬力和 14.5 公斤米扭力，並僅有四驅的設定，WLTC 油耗成績為 15.0km/L；而 e:HEV 油電車型引擎本體可產生最大 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則擁有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米扭力，其提供前驅以及四驅不同選擇，油耗表現為 21.3km/L~26.0km/L。

原廠也強調，其對車輛的儀表板、車頂、底版隔音材料的厚度及位置等處都進行了優化，亦降低引擎或是道路噪音，來達到更佳的靜肅性。此外，全車系所標配的 Honda Sensing 駕駛輔助系統也有所強化，除了維持既定的功能外，另外還增加了增加自適應遠光燈系統、TJA 塞車駕駛輔助系統、急加速抑制系統。

HR-V 對於 Honda 車系在國內產品中是相當重要的一環戰力，現行車款是在 2022 年所引進，而依台灣本田對於新車的導入規劃來看，小改款 HR-V 有望會在 2025 年來進入國內市場，同時這次小改款的一大重點將會是在動力方面。

現行國內 HR-V 僅有單一汽油動力，並未像是 Fit 當初的導入計畫，其是以雙動力編成來推出，不過以原廠積極推展電氣化的方針來看，使未來小改款 HR-V 應當也會擁有 e:HEV 動力，屆時也將創造出更出色的油耗成績，不過相對的，注入電能科技後價格層面勢必也會有所調漲，要如何開出極具競爭力的數字也將會是關鍵。

先前 U-CAR 曾報導，JLR 集團旗下 Defender 將迎來性能旗艦 Defender OCTA，並且將集車系性能、強悍、豪華之最於一身，搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，今 (4/25) 日 JLR 確認 Defender OCTA 將於 7 月 3 日全球首演，而臺灣取得首發年式的 18 席配額，將獲邀參加於日本舉辦的 Defender Elements 優先預賞會。

JLR 確認集車系性能、強悍、豪華之最於一身的 Defender OCTA 將於 7 月 3 日全球首演，而臺灣取得首發年式的 18 席配額，將獲邀參加於日本舉辦的 Defender Elements 優先預賞會。

國內 18 席限量配額將獲邀日本場預賞會

JLR 透露，Defender OCTA 舉辦全球首演時，將首度公開完整的車輛測試與開發計畫，涵蓋賽道、拉力賽路段與攀岩測試等極端考驗。而全球性的 Defender Elements 客戶優先預賞會，將於英國、德國、義大利、美國、杜拜與日本私有場域舉辦，屆時新車將同步現身活動現場，提供準車主欣賞 Defender 車系的巔峰之作，並可透過品牌體驗訂製個人專屬座駕。

JLR 透露，Defender OCTA 舉辦全球首演時，將首度公開完整的車輛測試與開發計畫，涵蓋賽道、拉力賽路段與攀岩測試等極端考驗。

全球性的 Defender Elements 客戶優先預賞會，將於英國、德國、義大利、美國、杜拜與日本私有場域舉辦，屆時新車將同步現身活動現場。

Octahedron 蘊含鑽石八面體寓意，換上專屬識別

日前已開放預售的 Defender OCTA，靈感取自「Octahedron」蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意，在當今世代 Defender 車系幾處下，將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代，配備上預計搭載 Brembo 煞車卡鉗、強調越野、道路穿越性的特殊胎圈配置，包含方向盤、車身銘牌等內裝細節，都將提供專屬識別。

日前已開放預售的 Defender OCTA，靈感取自「Octahedron」蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意。

Defender OCTA 將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代，配備上預計搭載 Brembo 煞車卡鉗、強調越野、道路穿越性的特殊胎圈配置。

動力有望沿用 Range Rover Sport SV，搭載 6D Dynamics 動態氣壓懸吊

JLR 預告 Defender OCTA 將搭載 V8 Twin Turbo 動力，性能將會較現行 5.0 升 V8 機械增壓動力車型 (525 匹) 更為強勁，外媒揭露可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力有望上看 635 匹。而可以對應不同地形、駕駛環境的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊，採用液壓互聯技術，可透過俯仰、側傾控制系統，協助車輛在過彎、加速等條件下保持接近水平的姿態。

Defender OCTA 搭載的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊，採用液壓互聯技術，可透過俯仰、側傾控制系統，協助車輛對應不同地形、駕駛環境。

比亞迪 BYD 旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，U-CAR 亦前往現場直擊! U7 主打時速 120 公里之下的全球量產車最低風阻係數、4 馬達驅動最高輸出 1,300 匹馬力、由懸浮電機取代傳統油壓避震系統的全新「雲輦-Z」懸吊、高壓電池容量 135.5kWh、最高極速達時速 270 公里。

比亞迪 BYD 旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，U-CAR 亦前往現場直擊!

時速 120 公里之下風阻係數僅 Cd 0.195

原廠表示，仰望 U7 在時速 120 公里時，其風阻係數是全球量產車最低，僅有 Cd 0.195；同時仰望 U7 的外型也相當流線，轎跑的外型像是 U9 的內斂版本，設計上也比 U9 更偏日常使用一些。

仰望 U7 的車頭搭配了一組延伸到前保桿的 C 型大型頭燈，前方車頂則有一個看似進氣口機構的設計，推測是搭載 ADAS 相關的感測器裝置，車身的長寬高分別是：5265/1998/1517mm，軸距則為 3160mm。U7 的車側與側裙的設計是以內凹折線的視覺效果，看起來更顯豪華。此外，車門手把也採用隱藏式設計，能夠進一步降低風阻。

仰望 U7 的車頭搭配了一組延伸到前保桿的 C 型大型頭燈，車身的長寬高分別是：5265/1998/1517mm，軸距則為 3160mm。

U7 的車側與側裙的設計是以內凹折線的視覺效果，看起來更顯豪華。此外，車門手把也採用隱藏式設計，能夠進一步降低風阻。

從車側可以看到 U7 採用電子後視鏡，葉子板與車門處還有空氣力學的設計。e4 的字樣代表 4 電動馬達驅動。

來到車尾，仰望 U7 採用長條式的尾燈，由 Logo 廠徽切成左右兩邊，後保桿的下方也採用左右兩個分區的下擾流護板的設計，而根據資料，仰望 U7 還可能會搭載電動可調式的後擾流板，不過該設計在現場則是沒有看到。

仰望 U7 採用長條式的尾燈，由 Logo 廠徽切成左右兩邊，後保桿的下方也採用左右兩個分區的下擾流護板的設計。

搭載雲輦-Z 懸吊、易四方技術平台

比亞迪的仰望品牌車款，都是以豪華、高階、高技術為訴求的產品，在本次 2024 北京車展中，仰望 U7 則是搭載了品牌首發的「雲輦-Z」懸吊系統。雲輦-Z 以 4 個懸浮電機，取代傳統油壓避震器的功能，根據資料，其懸吊的響應速度可以縮短至 10 毫秒，原廠稱其為「超越磁懸浮舒適乘坐感受」。

仰望 U7 還採用了先前在 U8 搭載的易四方技術平台，是以 4 個電機馬達提供車輛的動力，並且可以依照情況與需求，各自獨立運轉，來達到更佳的抓地與循跡性能。同時，U7 還採用高性能碳陶煞車系統，根據原廠的說法，配合易四方的電煞車系統的作動下，時速 100 公里的速度煞停至靜止的距離只需 33 公尺。

U7 採用高性能碳陶煞車系統，根據原廠的說法，配合易四方的電煞車系統的作動下，時速 100 公里的速度煞停至靜止的距離只需 33 公尺。

仰望 U7 採用 4 馬達驅動、輸出最高達 1,300 匹馬力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.9 秒，極速達時速 270 公里，搭載 135.5kWh 大容量的高壓電池；原廠方面並沒有針對其他的電氣規格進行溝通，亦未宣布其建議售價，不過按照市場推測，應該會在百萬元人民幣左右的級距。

繼在 2023 年 11 月的中國廣州車展，Honda 亮相了由廣汽本田以及東風本田的 e：N 系列第 2 款車型 e：NP2/e：NS2 後，在 4 月 26 日所舉行的 2024 北京車展中，原廠也正式發表該系列車款，而 e：NP2 冠上了「極湃 2」的中文名，至於 e：NS2 則取名叫「獵光」，不過先行上市的則為廣汽本田 e：NP2，e：NS2 將會在 5 月 1 日展開預售，並於 6 月開賣。

e：NP2 目前僅提供單一進階版車型可選擇，售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ，而 e：NS2 提供 4 種車型設定，預售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ~17.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 80.8 萬元 ) ，兩款車型都具備 CLTC 最高 545 公里的續航表現。

2024 北京車展中 Honda 正式發表 e：NP2 與 e：NS2，不過先行上市的則為廣汽本田 e：NP2，e：NS2 將會在 5 月 1 日展開預售，並於 6 月開賣。e：NP2 目前僅提供單一進階版車型可選擇，售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) 。

中大型運動跑格休旅，動力規格及配備揭露

e：NP2 和 e：NS2 車身尺碼依序為車長 4,788mm、車寬 1,838mm、車高 1,570mm、軸距 2,735mm，其具備寬敞的空間佈局，打造極具舒適感的車內空間，外型則擁有流暢的車身，內飾造型則清爽簡約，帶來未來感的設計風格。在外觀方面，e：NP2 和 e：NS2 採用利刃造型和鋒利動感設計，銳利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門採用掀背式設計，搭配 18 吋運動化輪圈。

不過 e：NP2 和 e：NS2 造型上也略有所不同，主要也在於燈組的設計語彙，e：NP2 前方發光「H」廠徽由環繞的頭燈包圍，後方尾燈同樣向內包覆，至於 e：NS2 前方以發光「H」廠徽為中心向外放射，而貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

e：NP2 和 e：NS2 車身尺碼依序為車長 4788mm、車寬 1,838mm、車高 1,570mm、軸距 2,735mm，外觀方面，採用利刃造型和鋒銳動線設計，鋒利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門採用掀背式設計，搭配 18 吋運動化輪圈。 ( 圖為 e：NS2 )

e：NP2 和 e：NS2 燈組造型也有所不同，e：NP2 前方發光的「H」廠徽由環繞的頭燈包圍，後方組合尾燈同樣向內包覆，至於 e：NS2 前方以發光「H」廠徽為中心向外放射，而貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

車內的設計採簡約式風格，並兼具先進未來感，包含平整的儀表板、 輕薄的 12.8 寸中控螢幕，配備大型 HUD 抬頭顯示器和非真原式方向盤，使視覺上更為乾淨俐落；而空間佈局同樣也有不俗的表現，前方中控臺下半採簍空設計，後排椅背擁有多角度、多段可調設定，兩款車型也都配有 Honda Connect 4.0 智導互聯系統、Honda Sensing 安全系統以及 e：N OS 智慧系統。

車內設計採簡約式風格，包含平整的儀表板、 12.8 寸中控螢幕、大型 HUD 抬頭顯示器和非真原式方向盤，使視覺上更為乾淨俐落；而空間佈局同樣也有不俗的表現，前排中控下半採簍空設計，後排椅背擁有多角度、多段可調設定。 ( 圖為 e：NP2 )

e：NP2 和 e：NS2 採用 e：N Architecture F 純電架構來打造，以 e：NP2 規格資料來看，使用永磁同步馬達設定，具備最大 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 輸出功率、31.1 公斤米的扭力，極速最高可達時速 160 公里，同時原廠提供 4 種駕駛模式，並且在 Sport 運動模式下，還可享有 Honda EV Sound 運動聲浪。電氣規格方面，e：NP2/e：NP2 搭載容量 68.8kWh、寧德時代三元鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航可達 545 公里，原廠表示，在常溫條件下，30%~80%快充時間約需 36 分鐘。

e：NP2 和 e：NS2 採 e：N Architecture F 架構，以 e：NP2 規格資料來看，採用永磁同步馬達設定，具備最大 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 輸出功率、31.1 公斤米的扭力，搭載容量 68.8kWh、寧德時代三元鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航可達 545 公里。

而在新車發表之餘，Honda 也和 MUJI 無印良品合作，打造 e：NP2 和 e：NS2 特式版車型，其採用了專屬車身色，並預計會以限量的形式來販售；而這款特式車型以「出遊」為設計理念，原廠表示其設計了能有效收納各種戶外用品的後車廂空間。

在新車發表之餘，Honda 也和 MUJI 無印良品合作，打造 e：NP2 和 e：NS2 特式版車型，其採用了專屬車身色，並預計會以限量的形式來販售；而這款特式車型以「出遊」為設計理念，原廠表示其設計了能有效收納各種戶外用品的後車廂空間。

e：NP2 和 e：NS2 無疑是這次 Honda 在北京車展的重點，不過其實現場也展出了此前原廠所發表的全新電動子品牌「燁」3 款車型，包含廣汽本田的「燁 P7」、東風本田「燁 S7」和「燁 GT Concept」，其新車採用 Architecture W 架構來打造。「燁 P7」和「燁 S7」預計會在 2024 年末上市，至於「燁 GT Concept」則有待 2025 年，而關於車輛的相關配備以及動力等資訊皆未公布。Honda 表示，其在中國加速推動電動化事業，到 2027 年純電動產品陣容將達到 10 款車型，到 2035 年，將實現純電動車銷售佔比 100%。

e：NP2 和 e：NS2 無疑是這次 Honda 在北京車展的重點，不過其實現場也展出了此前原廠所發表的全新電動子品牌「燁」的 3 款車型，包含廣汽本田的「燁 P7」、東風本田「燁 S7」和「燁 GT Concept」。

從 Honda 在中國產品的規劃來看，以 e：N 系列和「燁」來加速純電產品的進程，其面對當地相當競爭的電動車環境，不過目前來看，這兩款系列主要也是以中國地區為主，雖然 e：N 系列首款車型有進軍到海外其他市場，不過僅有少數地區，至於 e：N 系列的第 2 彈產品是否也會導入到其他地區也還不得而知。

不過除了前述這兩個系列的純電產品，Honda 在年初的 2024 CES 消費性電子展中，發表了全新電動車系列「0 Series」以及品牌全新的廠徽，恰巧此前國內智慧財產局商標系統中也註冊了這兩項商標，也意味著台灣本田已在做相關電動產品的規劃，不過該系列量產版 Saloon 要在 2026 年問世，代表著未來要進入到國內市場最快也要 2026 年或是 2027 年。

Honda 在年初的 2024 CES 消費性電子展中，發表了全新電動車系列「0 Series」以及品牌全新的廠徽，恰巧此前國內智慧財產局商標系統中也註冊了這兩項商標，也意味著台灣本田已在做相關電動產品的規劃。

Tesla 原廠今日(4/24)正式發表小改款 Model 3 Performance 車型，其在國內依舊冠上「煥新版」溝通改款變化，其搭載全新雙馬達四驅最大馬力 460 匹，最高時速可達 262 公里，靜止加速破百最快僅需 3.1 秒，WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里，原廠宣稱堪稱史上最強大的 Model 3。國內 Model 3 Performance 車型標準售價自 233.79 萬起，即日起開放 Tesla 台灣官方網站訂購與客製化選配，但國內尚未有確切的交車時間。

Tesla 原廠今日(4/24)正式發表小改款 Model 3 Performance 車型，臺灣市場售價為 233.79 萬。

Tesla 原廠指出，Model 3 Performance 車身造型換上全新車頭前緣設計、車尾後下擾流板、碳纖維擾流尾翼，以最佳化空氣力學效益，搭配輕量化的交錯式 20 吋 Warp 輪圈，提供車輛更為靈敏的過彎反應與出彎循跡力。此外，更大的煞車碟盤、卡鉗與高性能剎車片提供 Model 3 Performance 強大且持續的制動力，同時透過全新避震系統與底盤設計，保有乘坐舒適度與日常實用性。

Model 3 Performance 搭載全新主動式減震系統，強調能以任何速度從容應對彎道並獲得最佳的控制性與舒適度。

全新賽道模式會校正主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛更多操控權。

車室設計方面，Model 3 Performance 新增全新跑車座椅，提供更強的支撐性與出色的舒適度，同時具備通風與加熱功能。獨特的碳纖維編織飾板設計凸顯 Performance 車型專屬的運動風範。除此之外，車廂標準配備環繞式 256 色氣氛燈、15.4 吋高解析度中央觸控螢幕、高達 17 組喇叭、f 強調媲美錄音室品質的音響系統，以及後排 8 吋觸控螢幕，讓車主在享受極致操駕體驗的同時，擁有如移動劇院般的沉浸式體驗。

台灣特斯拉指出，即日起，消費者可至 Tesla 台灣官方網站客製化選配全新 Model 3 Performance，不過確切的新車導入時程目前尚未確認，仍有待台灣特斯拉後續公告。

新車採用全新通風跑車座椅搭配 Model 3 Performance 車型獨有的車內碳纖維編織飾板設計。

Model 3-Performance 標準配備碳纖維擾流尾翼與專屬 Performance 標誌圖案銘牌。

日本卡車展 Japan Truck Show 2024 將在 5 月 9 日~11 日舉行，展覽規模估計來到 155 家企業、563 個展位，而近日主要的參展車商 Fuso 和 Suzuki 也公布了這次陣容，其中車款部分在 2023 東京交通展所發表的重型卡車改款 Super Great，此次會以特別版車型之姿來亮相，另外品牌的純電輕型卡車 eCanter 的運輸車型也會一同登場，同時垃圾車版本的 eCanter 也會同場展演。至於 Suzuki 在此屆展會中將會展出 Super Carry X 限量版以及 Every 兩款商用車，至於另一款展示商品為電動多用途的交通工具 Suzu-Cargo。

日本卡車展 Japan Truck Show 2024 將在 5 月 9 日~11 日舉行，展覽規模估計來到 155 家企業、563 個展位，而近日主要的參展車商 Fuso 和 Suzuki 也公布了這次參展陣容。

在 Japan Truck Show 2024 的參展車廠中，Fuso 和 Suzuki 恰巧在同一天公布了自家產品的展出內容；先看到 Fuso 的部分，其在 2023 東京交通展就發表的改款 Super Great，新車主要配備了新的 12.8 升 6R30 引擎以提高燃油效率，同時新的駕駛座艙設計能改善空氣力學表現，同時高車頂能優化空間以及舒適性。而這回所亮相的 Super Great 將會是特別版車型，據原廠資料所示，特別之處在於車輛配備了原廠用品並進行了特殊的噴漆。

其在 2023 東京交通展就發表的改款 Super Great，這回所亮相的將會是特別版車型，據原廠資料所示，特別之處在於車輛配備了原廠用品並進行了特殊的噴漆。

至於即將在 6 月份於國內發表的 eCanter 這次也並未缺席，原廠表示 2023 年推出新車型後，在日本地區擁有多達 28 款的車型，而這次將會推出運輸版本的新車型，逐漸擴展 eCanter 的車型種類，同時垃圾車、傾卸車以及運輸車的車身款式也將擴大。而提到垃圾車款式，此次垃圾車版本的 eCanter 也會登場，其是由民營企業以及地方政府所推出，採用標準版的駕駛座艙，使駕駛座的寬度更窄，達到靈活性更高的優勢，使在住宅區以及巷弄間都能來使用。

這次 Canter 將會亮相運輸版本的新車型，並且垃圾車版本的 eCanter 也會登場，其是由民營企業以及地方政府所推出，採用標準版的駕駛座艙。

除了車輛的展演外，Fuso 也會推出可解決物流業問題的數位服務，其中 Wise Systems 管理系統透過人工智慧來規劃最佳配送路線，進而提高運輸效率 （ 減少配送時間和距離，增加配送次數等 ） ；至於 Truck Connect 為一項遠端資訊處理服務，可即時在線查看 Fuso 車輛運行時的資訊，握車輛的當前位置和狀態，例如車輛在發生故障時能更快回應，其提高運營效率和預防危險駕駛。

除了 Fuso 正式公布參展陣容外，Suzuki 也揭露了這次展演的產品，其中以 Super Carry X Limited 為擔綱主軸，車輛有著專屬特殊貼花，並且前飾版和霧燈邊框改成了黑色，另外輪框、車門把手、後視鏡等處都進行黑化；至於另一款展演的商用車產品則為 Every，其車系也在 2 月份時進行更新，包括變速箱、驅動系統和配備等等，同時可用於工作或是娛樂的電動多用途車輛 Suzu-Cargo 也會展出；最後，Suzuki 也將介紹雲端車輛管理服務 Suzuki Fleet。

Suzuki 也揭露了這次展演的產品，其中以 Super Carry X Limited 為擔綱主軸，至於另一款展演的商用車產品則為 Every，同時可用於工作或是娛樂的電動多用途車輛 Suzu-Cargo 也會展出；最後，Suzuki 也將介紹雲端車輛管理服務 Suzuki Fleet。

Porsche 公布 2024 年第一季向全球客戶交付 77,640 輛，而在海外及新興市場則交付 14,895 輛、成長 14%。台灣保時捷在 2024 年第一季度則取得歷史性佳績，共交付 1,409 輛、 相較 2024 年同期增長 19%，其中臺灣市場 SUV 車型的需求仍然強勁，Cayenne 更是寫下的 82% 成長幅度。受到市場對即將推出的純電版本的高度期待，Macan 的接單數量也大幅成長達 126%。

Porsche 公布 2024 年第一季向全球客戶交付 77,640 輛。台灣保時捷在 2024 年第一季度則取得歷史性佳績，共交付 1,409 輛、 相較 2024 年同期增長 19%。

Porsche 全球銷售及行銷執行董事會的成員 Detlev von Platen 表示：「2024 年，我們正為迎接未來做足準備。總共 6 款車系中，保時捷將針對其中 4 款進行大幅更新，其中包括全電動的 Macan、新款 Panamera、Taycan 與新款 911。盡管新車型發表數量有所增加，且因北美市場監管要求導致的交付延遲，及中國市場目前仍然充滿挑戰，我們的交車數量仍持續維繫穩定水準。」

歐洲市場及其他海外市場的成長

Porsche 於 2024 年第一季度在歐洲市場（德國除外）交付 20,044 輛汽車，相較去年同期成長 9%。在 Porsche 的本土市場德國交付數量更成長 37%，共向客戶交付 11,274 輛汽車。保時捷在北美市場向客戶交付 15,087 輛汽車，下跌 23%，主要為少數車型運輸海關出現延誤所致。 在海外及新興市場則交付 14,895 輛汽車，成長 14%。

全電動 Macan 需求強勁

Porsche Cayenne 在第一季度交付數量最高（+20%），共計交出 28,025 輛。保時捷 Macan 交付 20,576 輛給客戶，相較去年同期下降 14%，主因為去年同期銷量異常強勁。儘管如此，新一代純電 SUV 已接到多張訂單。首批車輛將於下半年交付給客戶。

Porsche 911 車系仍深受客戶歡迎：全球共售出 12,892 輛 （+17%）。Panamera 則交付給 6,139 位客戶 （-28%），銷量下滑原因估計與目前正進行的改款有關。Taycan 的狀況也幾近相同， 由於接近產品生命週期的尾聲，第一季度僅有 4,236 輛全電動跑車 Taycan 交付給客戶，與去年同期相比下跌 54%。近期發表的全新改款車型經過全面升級，擁有更強的性能與續航里程、加速更快、充電時間更短。預計於 4 月起首批車輛將開始交付給客戶。 718 Boxster 和 718 Cayman 車型交付數為 5,772 輛，較去年同期成長 20%。

臺灣市場第一季度交車寫下紀錄成長 19%，各車型系列均增長

台灣保時捷在 2024 年第一季度取得歷史性的佳績，共交付 1,409 輛車 — 相較去年同期增長了 19%。SUV 車型的需求仍然強勁，Cayenne 更是寫下的 82% 成長幅度。受到市場對即將推出的純電版本的高度期待，Macan 的接單數量也大幅成長（+126%）。

電動跑車 Taycan 車系繼續保持其受歡迎的程度，年成長 22%，其中 Taycan Cross Turismo CUV 的成績尤為強勁（+ 76%）。 此外，經典的 911 跑車較去年同期成長一倍。而中置引擎跑車 718 車型則成長 29%。 值得一提的是，與去年相比 718 Boxster 的接單數量翻了四倍。Panamera 在近期上市後，接單數量也增加 24%。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「台灣保時捷於今年第一季度的出色表現，具體證明台灣市場對保時捷品牌持續展現穩健的需求。保時捷旗下的多部產品，無論是歷久彌新的經典車型或象徵創新的全新車款皆展現卓越的成績，這不僅體現我們團隊的精神，也彰顯保時捷在台灣市場雋永的魅力。我們對今年的發展方向充滿信心。」

Detlev von Platen 表示：「透過我們極具吸引力的新車型，保時捷將於 2024 年度推出有史以來最強大的產品陣容，為我們的未來幾年做足準備。然而，在短時間內推出如此多的新車型實為相當大的挑戰。我們會嚴謹地面對這些考驗，僅而慎行。接下來的三個季度，保時捷將持續把重點放在以價值為導向的產品銷售上。」

Stellantis 集團旗下德國品牌 Opel，近期積極佈局 SUV 產品陣容，繼 4 月初亮相新中小型休旅車系 Frontera 後，近日再推出新世代大改款 Grandland，在集團 STLA Medium 平臺建構下，尺碼全面放大，外觀及內裝大幅更新，搭載 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術、16 吋觸控螢幕等，原廠表示，配置 98 kWh 電池的純電車型，續航里程有望達到 700 公里。

Opel 推出新世代大改款 Grandland，在集團 STLA Medium 平臺建構下，尺碼全面放大，原廠表示，搭載 98 kWh 電池的純電車型，續航里程有望達到 700 公里。

尺碼較現行款放大，身形較新 E-3008 與 Tiguan 壯碩

第 2 代大改款 Opel Grandland 受惠於 Stellantis STLA Medium 平臺，在車身尺碼方面，車長一舉突破 4 米 6，軸距更達到 2,784 mm，較現行 Grandland 放大不少，相較於同底盤平臺的大改款 Peugeot E-3008，身形也更加壯碩，捉對同樣來自德國的新世代 Volkswagen Tiguan 車系，大改款 Grandland 則在長、寬、軸距部分更具優勢。

第 2 代大改款 Opel Grandland 受惠於 Stellantis STLA Medium 平臺，車身尺碼較現行 Grandland 放大不少，身形也較大改款 Peugeot E-3008、Volkswagen Tiguan 車系壯碩。

首度搭載 3D Vizor 閃電風鏡、Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術

大改款 Grandland 延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，車頭「3D Vizor 閃電風鏡」造型有別於現行世代車款，透過 LED 晝行燈搭配新世代發光廠徽，營造貫穿式設計，全新的 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術，兩側分別以 25,600 個 LED 發光元件組成，像素矩陣 HD 頭燈將可針對道路環境調整照明表現，更具備迎賓/護送燈光效果。

大改款 Grandland 搭載具全新 Intelli-Lux Pixel HD 技術的 LED 頭燈組，可針對道路環境調整照明表現，更具備迎賓/護送燈光效果。

大改款 Grandland 車頭搭載「3D Vizor 閃電風鏡」，造型有別於現行世代車款，透過 LED 晝行燈搭配新世代發光廠徽，營造貫穿式設計。

減少鍍鉻飾條使用，呼應大膽而純粹的設計理念

車身部分，大改款 Grandland 提供雙色黑車頂塗裝選擇，原廠特別強調減少鍍鉻材質的使用，因此窗框改採無水切的俐落簡約設計，前後輪拱搭配車門板件立體線條刻畫，營造更具運動感的視覺效果，前後保桿與車側則透過黑色烤漆材質，強化休旅車型的跨界氣息，頂規版本預計提供 20 吋雙色切削鋁圈 (規格 235/50 R20)。

大改款 Grandland 提供雙色黑車頂塗裝選擇，原廠特別強調減少鍍鉻材質的使用，頂規版本預計提供 20 吋雙色切削鋁圈。

車尾設計上，大改款 Grandland 同樣藏有設計巧思，鯊魚鰭天線、尾翼上方的直立式第三煞車燈，延續車身中央自車頭引擎蓋勾勒的立體線條，LED 尾燈組與車頭相呼應，導光條向中央延伸，結合發光 Opel 立體字樣，營造貫穿式視覺效果，取消鍍鉻材質後，Grandland 車型名首度改以立體刻印方式置中排列於尾門上方。

大改款 Grandland 的 LED 尾燈組與車頭相呼應，導光條向中央延伸，結合發光 Opel 立體字樣，營造貫穿式視覺效果。

大改款 Grandland 取消鍍鉻材質後，車型名首度改以立體刻印方式置中排列於尾門上方。

全新內裝搭載 10 吋數位儀表、16 吋多媒體螢幕

內裝方面，大改款 Grandland 大量透過複合式材質、再生 PET 布料組成，搭載 AGR 認證人體工學座椅、配有全新廠徽的新世代 3 幅方向盤，前方提供 10 吋數位儀表、16 吋多媒體觸控螢幕，另外可選配抬頭顯示器，介面佈局以觸控式、實體按鍵混搭，中央鞍座提供無線充電板、集團慣用的電子線傳撥動式排檔及行車模式切換，頂規車型更提供全景式玻璃天窗，在車身尺碼放大之下，除了車室乘坐空間有所精進，行李廂透過 4/2/4 分離傾倒後，可創造 1,641 公升的載物容積。

內裝方面，大改款 Grandland 大量透過複合式材質、再生 PET 布料組成，搭載 AGR 認證人體工學座椅。

大改款 Grandland 搭載配有全新廠徽的新世代 3 幅方向盤，前方提供 10 吋數位儀表，另外可選配抬頭顯示器。

大改款 Grandland 搭載 16 吋多媒體觸控螢幕，介面佈局以觸控式、實體按鍵混搭。

原廠稱純電版續航上看 700 公里，Hybrid 與 PHEV 車型預告登場

在相同平臺架構下，大改款 Grandland 的純電車型預計和 E-3008 相近的動力規劃，具備單馬達、雙馬達驅動選擇，新型扁平電池可用容量對應不同等級提供 71 kWh (標稱 73 kWh)、94 kWh (標稱 98 kWh) 版本，原廠稱大電池車型可創造達 700 公里的續航表現，快充功率支援達 160 kW，可在 26 分鐘將電量充至 80%。

除了純電車型，大改款 Grandland 預計也將提供搭載 1.2 升渦輪引擎、48V 系統的燃油 Hybrid 版本，至於 Grandland PHEV 插電式混合動力車型，則預計可提供達 85 公里的零排放純電行駛里程。

大改款 Grandland 純電車型對應不同等級提供 71 kWh (標稱 73 kWh)、94 kWh (標稱 98 kWh) 版本，原廠稱大電池車型可創造達 700 公里的續航表現，快充功率支援達 160 kW，可在 26 分鐘將電量充至 80%。

大改款 Grandland 預計也將提供搭載 1.2 升渦輪引擎、48V 系統的燃油 Hybrid 版本，至於 Grandland PHEV 插電式混合動力車型，則預計可提供達 85 公里的零排放純電行駛里程。

標配 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，可選配半自動變換車道輔助

大改款 Grandland 搭載 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，包含全速域自動巡航控制、道路標示識別、智慧型車速感應、碰撞預警煞停、防止二次事故碰撞系統等，均列為全車系標配，系統具備聯網功能，搭配倒車影像輔助、360 度環景系統提升停車時的便利性，另外也提供半自動變換車道輔助系統讓車主進行選配。

大改款 Grandland 搭載 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，包含全速域自動巡航控制、道路標示識別、智慧型車速感應、碰撞預警煞停、防止二次事故碰撞系統等，均列為全車系標配。

大改款 Grandland 搭載的 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，具備聯網功能，搭配倒車影像輔助、360 度環景系統提升停車時的便利性。

繼偽裝測試車款的不斷曝光後，Mercedes-Benz 選擇在 2024 年 4 月 24 日正式發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，並公布歐洲市場新車售價為 142,621.50 歐元起，折合新臺幣約 496 萬元起，新車首年推出採限時生產 Edition One 特式版，新車售價則為 192,524.15 歐元起，折合新臺幣約 670 萬元起。

國內市場部份，台灣賓士已確認將在第三季導入改款 G-Class 車系，且 G580 純電車型亦出現在銷售端新車接單資訊中，有望與燃油車型同步登臺。

Mercedes-Benz 正式發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一動力，歐洲市場售價為 142,621.50 歐元起，折合新臺幣約 496 萬元起，Edition One 特式版為 192,524.15 歐元起，折合新臺幣約 670 萬元起。

G 580 車尾具備特殊 Design Box 設計，內部則為行動充電插頭放置處，與傳統備胎蓋設計有所不同。

在電氣規格部份，G580 採用品牌首見、分置於四輪的四具獨立電動馬達配置，每具電動馬達具備 108 kW (約 145 匹)馬力，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，並透過 ESP 循跡控制系統及 CPC 中央動力分配控制，可將動力精確的傳遞至每個驅動輪。而透過四輪電動馬達的設定，G580 更具備獨特的 G-Turn 原地轉向及 G-Steering 縮小迴轉半徑機能，進一步強化 G580 的越野能耐。

G580 標配最新世代的 MBUX 資訊娛樂系統，並擁有雙 12.3 吋儀表及中控螢幕，並加入純電車型的專屬顯示機能。

根據原廠測試數據顯示，G580 由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒即可完成，極速則採電子限速在時速 180 公里。此外，G580 更採用扭力分導系統實現虛擬差速器的鎖定機能，且採用電腦偵測自動開啟功能，無須使用按鍵手動開啟。

G580 提供多種駕駛模式選擇，更採用扭力分導系統實現虛擬差速器自動鎖定機能。

G580 採用分置於四輪的獨立電動馬達，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，4.7 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。

G580 配置可用容量 116 kWh 電池，依據 WLTP 測試規範下具備 473 公里續航里程，並可對應 200kW 的 DC 最大充電功率，根據原廠提供測試數據顯示，10%~80 %電量補充最快可在 32 分鐘內完成，並可在 15 分鐘完成 WLTP 續航 170 公里的電量補充，提升日常使用的便利性表現。

Audi 在 2023 年第三季、2024 年 1 月底，陸續推出了 Q8 以及 Q7 的小改款，其中 Q7 更是第 2 度改款的產品設定，近日，Audi 則是公布了 Q7 與 Q8 的最新版 Plug-In Hybrid 車型，主要是換上了集團最新的 Plug-In Hybrid 動力架構，搭配的電池容量提升至標稱 25.9kWh，能支援到 85 公里純電續航里程 (WLTP)。

隨著 Q7 與 Q8 車系進行陸續進行小改款工程，Audi 近日也公布了小改款後的 Plug-In Hybrid 車型。

Audi 新聞資料中提到，最新 Plug-In Hybrid 動力架構的 Q7 TFSI e quattro 與 Q8 TFSI e quattro，目前歐洲市場已經展開預售，Q7 55 TFSI e quattro 歐洲售價為 85,500 歐元、60 TFSI e quattro 為 96,000 歐元，Q8 55 TFSI e quattro 價格訂定在 92,900 歐元，60 TFSI e quattro 則為 103,200 歐元。台灣市場部分，改款 Q7 與 Q8 是否會導入 Plug-In Hybrid 車型，Audi Taiwan 表示仍持續評估中。

Audi 在 Q7 與 Q8 車系中推出的最新版 Plug-In Hybrid 車型，主要就是換上標稱容量 25.9kWh、實際可用 22kWh 的電池組，能支援到 85 公里的純電續航里程。

Volkswagen 集團在 2023 年陸續為麾下車款進行更新調整，而對應歐洲市場於 Plug-In Hybrid 車型上的需求，Volkswagen 集團陸續在麾下包含 Volkswagen、Skoda 等品牌，於新世代產品上換上搭載更大電池容量、最新世代的 plug-In Hybrid 車型。而 Audi 則是近日公布了 Q7 與 Q8 兩款豪華大型 SUV 車系的最新車型。

無論是 55 TFSI e quattro 還是 60 TFSI e quattro，動力架構都是 3.0 升 6 缸引擎搭配電動馬達組合，綜效數據則因應車型而有不同設定。

在 Q7 與 Q8 車系中搭載 Plug-In Hybrid 動力架構的 TFSI e quattro 車型，共計對應不同動力輸出設定，推出有 55 以及 60 等不同選擇，搭載的都是 3.0 升 6 缸引擎，引擎動力輸出為 250kW (340 匹) 最大馬力，而電動馬達則是具備最高 130kW、46.9 公斤米的動力輸出設定。

55 TFSI e quattro 綜效動力輸出為 290kW (394 匹) 馬力，以及 61.2 公斤米扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 5.7 秒；60 TFSI e quattro 的綜效動力輸出則來到 360kW (490 匹)、以及 71.4 公斤米扭力的數據設定，從靜止加速到時速 100 公里所需時間則為 5.0 秒。無論 55 TFSI e quattro 還是 60 TFSI e quattro，極速都設定在時速 240 公里，純電行駛里程最高落在 85 公里。

Volkswagen 集團針對中國市場在轉型電能化、從而大幅衰退的市佔成績，於 2023 年時就已經透露過，將會因應中國市場而推出中國專屬的「In China for Chin」設定，在即將於 4 月 25 日揭開序幕的 2024 年北京車展舞臺上。Volkswagen 福斯汽車就預告將推出名為 ID.Code 的概念作品，主打的就是中國 DNA，也就是希望能重拾大眾汽車在中國的榮光。

Volkswagen 福斯汽車預告將在 2024 北京車展舞臺上，發表全新純電概念作品。

Volkswagen 福斯汽車針對中國市場的戰略，除了積極與中國電動車新創品牌合作之外，同樣也藉由中國專屬的設計與產品規劃，來強調對這個全球最大單一市場的重視；事實上，Volkswagen 麾下 ID.系列產品先前就已經在中國市場推出，甚至也還有中國專屬的 ID.6 系列產品，不過，在中國電動車市場激烈競爭下，在許多面向上表現都稱不上搶眼。

以 ID.Code 為名的全新概念車，最主要想要溝通的，就是針對中國市場、專屬中國市場的產品設計與出發。

Volkswagen 在 2023 年時入股了中國小鵬汽車，目標在中國共同開發電動車，小鵬汽車日前在 G9 上市發表會中就透露，大眾汽車與小鵬汽車技術戰略合作，將以 G9 車型平臺為基礎來共同開發兩款電動車，就是 Volkswagen 福斯汽車針對中國市場發展的策略環節之一。

中國大眾汽車在 4 月中旬開始，先後針對 2024 北京車展進行相關預告，先是以車身線條輪廓剪影來溝通中國專屬設計基因，隨後則是公布了設計草圖，後續更是公布了全新中國 DNA 未來概念車的名稱，也就是 ID.Code。此外，也透露將展出由大眾安徽生產的 ID.家族成員，強化 ID.系列產品在中國市場的競爭力。

Luxgen 納智捷品牌於今日(4/24)推送首次的 n⁷車主 OTA 雲端更新系統升級，已交車的 n⁷車主僅需 6 個步驟就能完成 OTA 雲端系統更新，更新時間約為 50 至 60 分鐘。此次 OTA 更新的內容，主要為提升 UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙的感應邏輯與靈敏度，並強化車機的 4G 連線品質，已及針對純粹版手動尾門啟閉邏輯的優化、減少車輛上鎖後手動尾門被開啟的機率，Luxgen 也強調後續仍會推送更多系統 OTA 升級來讓 n⁷車主能享受更加的擁車生活。

Luxgen n⁷首次 OTA 雲端更新系統升級內容

升級後版本號碼：Ver.1020203434
升級調整內容
1. UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化
2. 4G 連線品質優化
3. 尾門啟閉邏輯優化

Luxgen 指出此次車輛的 LuxConnect 系統，主要分為「下載階段」、「安裝階段」。首先在下載階段分為 3 步驟，主要為「確認更新軟體就緒」、「連結 Wi-Fi 無線網路」、「點擊下載」，下載前車主先必須確認車輛的 4G 或 Wi-Fi 連線需要至少 3 格訊號。

而車輛在軟體包就緒後、會於中控螢幕工作列顯示雲端符號提醒；若相關提醒無顯示於工作列，則可透過長按方向盤上的 Mode 鍵執行系統重啟、系統重啟時間約需 1 至 2 分鐘。

下載階段分為 3 步驟，主要為「確認更新軟體就緒」、「連結 Wi-Fi 無線網路」、「點擊下載」。

輛在軟體包就緒後、會於中控螢幕工作列顯示雲端符號提醒；若相關提醒無顯示於工作列，則可透過長按方向盤上的 Mode 鍵執行系統重啟。

要執行「連結 Wi-Fi 無線網路」步驟，則須點擊中控螢幕左上角「應用程式」列，並選擇進入「系統設定」，然後在連線設定中的「T-box Wi-Fi」選擇開啟，然後依指示進行 Wi-Fi 網路熱點連線(可使用手機或家中 Wi-Fi 分享器)；或者是確認車輛的 4G 網路為 3 格訊號。

完成後就可點擊中控螢幕左下角「車輛」，並在選單中選擇「軟體」，系統會自動執行更新版本檢查。接著點擊「下載」就能進行軟體更新，而後出現「立即安裝更新軟體」的指示，就代表下載完成。

要執行「連結 Wi-Fi 無線網路」步驟，則須點擊中控螢幕左上角「應用程式」列，並選擇進入「系統設定」，然後在連線設定中的「T-box Wi-Fi」選擇開啟。

點擊「下載」就能進行軟體更新，而後出現「立即安裝更新軟體」的指示，就代表下載完成。

「安裝階段」的三步驟，則分為「確認已符合注意事項」、「點擊立即安裝」、以及「攜帶鑰匙離車」。

其中「確認已符合注意事項」部分，車輛需排至 P 檔、不可為啟動的 Ready 模式，此外車輛剩餘電量需達到 30%以上，升級期間都禁止使用離車空調模式，並且充電與安裝更新無法同時進行、安裝時需拔除充電槍，安裝期間不可行駛車輛。

「安裝階段」的三步驟，則分為「確認已符合注意事項」、「點擊立即安裝」、以及「攜帶鑰匙離車」。

「確認已符合注意事項」部分，車輛需排至 P 檔、不可為啟動的 Ready 模式，此外車輛剩餘電量需達到 30%以上。

升級安裝期間禁止使用離車空調模式。

安裝時需拔除充電槍，安裝期間不可行駛車輛。

確認上述相關事項後，就可點擊「立即安裝」，車主可安排在車輛不會使用的時機點安裝。而系統會在駕駛離車、並啟動防盜上鎖後自動進行安裝，安裝時車主需攜帶鑰匙並離車上鎖，並且不能於安裝期間靠近車輛，上鎖後系統會自動安裝更新軟體，安裝完成後車輛將自動下電並進行關機。

待上述安裝完成後，車主可至「軟體」確認目前更新後的版本號，如顯示為「軟體是最新版本」即表示 OTA 完成。

確認上述相關事項後，就可點擊「立即安裝」，車主可安排在車輛不會使用的時機點安裝。

系統會在駕駛離車、並啟動防盜上鎖後自動進行安裝，安裝時車主需攜帶鑰匙並離車上鎖，並且不能於安裝期間靠近車輛。

車機顯示「軟體是最新版本」即表示 OTA 完成。

而此次的 OTA 更新內容主要有 3 大項。其中「UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化」，主要是將車輛的感應上鎖/解鎖、以及靠近解鎖/上鎖的靈敏度調整的更為便利。 「4G 連線品質優化」則可讓 LuxConnect 車機的聯網訊號更穩更迅速。

至於「 尾門啟閉邏輯優化」則主要針對目前部分 99.9 萬純粹版車主反應，部分車主遇到上鎖後手動尾門依舊能被開啟的情形改善，強化整體車輛物品的防盜機能。

「UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化」，主要是將車輛的鑰匙感應機制都調整的更為靈敏。

「尾門啟閉邏輯優化」則主要針對目前部分 99.9 萬純粹版車主反應，部分車主遇到上鎖後手動尾門依舊能被開啟的情形改善。

Mitsubishi 原廠在 2022 年 9 月正式發表第 2 代 ASX，其共用 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟資源、採用聯盟 CMF-B 平臺，並與 Renault Captur 第 2 代車系為雙生關係。而在經歷僅約 1 年半多的時間，Mitsubishi 近日帶來了小改款 ASX，其外觀最大的改變也在於車頭造型，採用新設計的樣貌，更顯 ASX 的運動化、以及屬於自己的韻味；此外，小改款 ASX 更是導入了 Google 車載系統，並且停車輔助系統也有所強化，其將會在 5 月於 Renault 西班牙的巴利亞多利德工廠生產。

Mitsubishi 近日帶來了小改款 ASX，其外觀最大的改變也在於車頭造型，採用新設計的樣貌，更顯 ASX 的運動化、及屬於自己的韻味；此外，小改款 ASX 更是導入了 Google 車載系統，並且停車輔助系統也有所強化。

嶄新車頭面貌，走出屬於自己的風格

在第 2 代 ASX 登場後，可以發現新車的車頭造型幾乎和 Captur 如出一轍，不管是燈組的設計、水箱護罩形狀、霧燈和下氣壩造型皆是，甚至是足下的輪圈也是，難免讓人覺得沒有很新穎的設計，不過透過這次小改款的更新，也讓 ASX 更走出了自己的風格，更能和 Captur 來區分。首先，小改款 ASX 有著全新的車頭樣貌，可以看到水箱護罩採不會太粗寬、橫列式的設計，中央鑲嵌了直列、斜向的鍍鉻飾條做點綴，並且頭燈也相連在旁邊，並以橫向矩形的造型來呈現，整體設計也更加穩重成熟。

在第 2 代 ASX 登場後，可以發現新車的車頭造型幾乎和 Captur 如出一轍，不管是燈組的設計、水箱護罩形狀、霧燈和下氣壩造型皆是，甚至是足下的輪圈也是，難免讓人覺得沒有很新穎的設計。

小改款 ASX 最大亮點就在於車頭的樣貌，可以看到水箱護罩採不會太粗寬、橫列式的設計，中央鑲嵌了直列、斜向的鍍鉻飾條做點綴，並且頭燈也相連在旁邊，並以橫向矩形的造型來呈現，整體設計也更加穩重成熟。

來到車頭中下段部分，發現到其下氣壩的範圍更加寬大，並一直向上延伸至中間，另外兩的霧燈造型也更加精煉有神，矩形、直列式並帶有類似閃電狀的設計，不僅增加不少氣勢，同時又創造出年輕、動感十足的氛圍，其也呼應到了原廠所強調的「Dynamic Shield」設計理念。

雖然車頭有不小改變，但其側面設計也大致延續原先的造型，不過較大變化落在輪圈的款式，捨棄原本的 5 輻銀黑雙色樣式，改採更具動感的刀削式輪圈，再度為新車增添不少高質感、運動化氣息。至於車尾則承襲原本的輪廓，兩側倒 C 的尾燈依然為特色，中央則以 Mitsubishi 的字樣來呈現。

來到車頭中下段部分，發現到其下氣壩的範圍更加寬大，並一直向上延伸至中間，另外兩的霧燈造型也更加精煉有神，矩形、直列式並帶有類似閃電狀的設計，不僅增加不少氣勢，同時又創造出年輕、動感十足的氛圍。

側面設計也大致延續原先的造型，不過較大變化落在輪圈的款式，捨棄原本的 5 輻銀黑雙色樣式，改採更具動感的刀削式輪圈。至於車尾則承襲原本的輪廓，兩側倒 C 的尾燈依然為特色，中央則以 Mitsubishi 的字樣來呈現。

走進車室內，雖然方向盤和儀表板也維持改款前的造型，不過較大變處落在中控臺部分，其換上了全新 10.4 吋的資訊娛樂螢幕，同時原先螢幕下方的 3 個旋鈕也一併取消，使視覺上更加精簡、俐落，至於排檔桿的造型也同步進行煥新，採較扁平、寬大的設計。此外，新車一大亮點更是在於導入了 Google 車載系統，可透過 Google Assist 打電話、發簡訊、播放音樂或是聲控調整車內溫度，並且也少不了相當便利的 Google Map，另外也可利用 Google Play 來下載許多應用程式。

走進車室內，較大變處落在中控臺部分，其換上了全新 10.4 吋的資訊娛樂螢幕，同時原先螢幕下方的 3 個旋鈕也一併取消，使視覺上更加精簡、俐落，至於排檔桿的造型也同步進行煥新。此外，新車一大亮點更是在於導入了 Google 車載系統。

原廠還提到，預計將推出名為 My Mitsubishi Motors 的應用程式，可以與手機來連結，屆時可得知停車位置，提高日常生活中的實用性。此外，小改款 ASX 也強化了停車輔助系統，其配備了環景攝影功能，使倒車入庫或是路邊停車都更為便利，並且載搭載的 RCTA 後方交叉路口警示更能完善整體安全性。

動力部分，小改款 ASX 提供 1.6 升 HEV 油電混合、1.3 升輕油電以及 1.0 升汽油等不同選擇，油電車型擁有 2 具馬達 ( 1 具為驅動馬達、1 具為發電馬達 ) ，配上多模式變速箱與 1.2kWh 驅動電池，並提供名為「E-SAVE」的駕駛模式可來節省電量；至於輕油電車型採 1.3 升渦輪增壓引擎配上 48V，並提供 6 速手排或是 7 速雙離合器變速箱可選擇，至於汽油車型採用 1.0 升渦輪增壓設定，不過僅有 6 速手排的配置。

動力部分，小改款 ASX 提供 1.6 升 HEV 油電混合、1.3 升輕油電以及 1.0 升汽油等不同選擇，油電車型擁有 2 具馬達，配上多模式變速箱與 1.2kWh 驅動電池，並提供名為「E-SAVE」的駕駛模式來節省電量。

Subaru 旗下中大型轎車 Legacy 車系發展至今已邁入第 7 個世代，現行美規販售車型最早於 2019 年芝加哥車展亮相，並於 2022 年 5 月迎來小改款升級 ; 近日據外媒揭露資訊指出，美國 Subaru 預告 Legacy 將於 2025 年春季停產，意即 Legacy 將結束當地長達 36 年的產品壽命，現階段販售的車型將維持 2024 年式的編成。

外媒揭露美國 Subaru 預告 Legacy 將於 2025 年春季停產，意即 Legacy 將結束當地長達 36 年的產品壽命，現階段販售的車型將維持 2024 年式的編成。

Legacy 誕生於 1989 年，成為品牌佈局全球戰略車款

Subaru Legacy 車系誕生於 1989 年，在產品規劃上發展出中大型轎車、旅行車雙產品線，屬品牌佈局市場的重要擔當，以北美等市場作為銷售重鎮，過去臺灣也曾導入第 2 至第 6 代車型販售，2014 年第 6 代 Legacy 誕生後，僅提供一般轎車版本，而 2020 年第 7 代車型推出後，在原廠戰略規劃下，只有在美國地區銷售，包含亞洲、澳洲等市場則無相關的導入計畫。

Subaru Legacy 車系誕生於 1989 年，在產品規劃上發展出中大型轎車、旅行車雙產品線，屬品牌佈局市場的重要擔當。

過去臺灣也曾導入第 2 至第 6 代 Subaru Legacy 車型販售。圖為第 5 代 Legacy

2020 年第 7 代 Subaru Legacy 推出後，在原廠戰略規劃下，只有在美國地區銷售，包含亞洲、澳洲等市場則無相關的導入計畫。圖為第 7 代小改款 Legacy

在美累計銷售逾 130 萬輛，2024 年 Q1 銷量衰退達 13.1%

由外媒資訊揭露，Subaru Legacy 車系在美國市場已累計銷售逾 130 萬輛，屬品牌相當具歷史意義的車款，2023 年度銷量中，Legacy 銷售達 2.5 萬輛，不過結算 2024 年第一季的表現，則僅交出約 4 千 3 百餘輛，衰退幅度達 13.1%，當地的年度銷量僅優於純電休旅 Solterra 與當家跑車 BRZ，不過仍遜色於性能中型轎車 WRX。

Subaru Legacy 車系在美國市場已累計銷售逾 130 萬輛，屬品牌相當具歷史意義的車款，2023 年度銷量中，Legacy 銷售達 2.5 萬輛。

結算 Subaru Legacy 車系 2024 年第一季的表現，則僅交出約 4 千 3 百餘輛，衰退幅度達 13.1%，當地的年度銷量僅優於純電休旅 Solterra 與當家跑車 BRZ，不過仍遜色於性能中型轎車 WRX。

停產前延續美規 2024 年式編成，售價折合新臺幣 81.1 萬起

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy，外觀、內裝設計靠攏品牌新世代家族設計，同時搭載 11.6 吋 Subaru Starlink 多媒體車載系統、EyeSight 主動安全科技等配備，動力提供 2.4 升渦輪增壓、2.5 升自然進氣 2 種水平對臥引擎選擇，劃分為 Base、Premium、Limited、Sport、Touring XT 共 5 種車型等級，建議售價自 24,895 美元起至 38,195 美元 (約合新臺幣 81.1 萬起至 124.3 萬)。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy，外觀、內裝設計靠攏品牌新世代家族設計，並提供 2.4 升渦輪增壓、2.5 升自然進氣 2 種水平對臥引擎選擇。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy 搭載 EyeSight 先進主動安全科技。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy Premium 以上車型，內裝搭載 11.6 吋 Subaru Starlink 多媒體車載系統。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy，劃分為 Base、Premium、Limited、Sport、Touring XT 共 5 種車型等級，建議售價自 24,895 美元起至 38,195 美元。

銷量不如預期成停產主因，Subaru 將專注於 BEV 發展

在全球跨界、休旅車產品浪潮之下，各汽車品牌旗下的轎車級距產品勢微，直接影響銷量的同時，也間接造成車廠放緩相關車型的開發 ; 據了解，美國 Subaru 決定停售銷售 Legacy 車系，主要考量銷售表現不如預期，並且將專注於旗下產品線的電動化發展，契合先前品牌宣布，將於 2028 年前推出 4 款全新世代電動車的計畫，也呼應品牌預計在 2030 年以電動車拿下品牌 40%銷售佔比的目標。

美國 Subaru 決定停售銷售 Legacy 車系，主要考量銷售表現不如預期，並且將專注於旗下產品線的電動化發展，契合品牌宣佈的電動化發展。

日本 JNCAP 目前所公布的 2023 年度受測車款，其包含了 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire、Lexus RX 與 Suzuki Swift，而上述車款僅有 Alphard/Vellfire 和 Swift 未能得到 5 星評級。

近日 JNCAP 公布最新接受測試的兩款車型成績，不過這兩款車都僅得到 4 星，其中之一的為 Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分，另外一款車型則為雙生車關係的輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon。

Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX 僅得到 4 星，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分。

輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 同樣僅得到 4 星。

2023 年度評測成績接近尾聲，LBX 兩大項測試獲滿分卻無緣摘下 5 星

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好，這項評分方式也是和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有較大不同之處。而參考過去 JNCAP 公布年度評測的時程來看，過往約都是在每年的 5 月底左右來結算年度成績，並且會頒出「5 星大賞」的殊榮，以現階段的成績來看，Crosstrek/Impreza 的 98%表現是有相當大的機會抱回此項殊榮。

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

LBX 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 85% ( 85.82/100 ) 、100% ( 100/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 182.82/197 ) ，其中在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統都拿下滿分，若以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目，該大項的絕大多數測試也都拿下最高 5 級，但在安全帶警告只得到 4 級，不過最大關鍵卻是在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目。

LBX 在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

至於輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 獲得 4 星就沒那麼意外，主要也是各項的安全表現都不是很理想，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 80% ( 80.37/100 ) 、89% ( 79.26/89 ) 、0% ( 0/8 ) 的成績，總分來到 81% ( 159.63/197 ) ；在主動安全測試項目中扣分最大原因落在對於自行車煞停的部分，僅得到最低的 1 級分數，另外由於車輛並未裝配事故自動緊急通報系統，因此這項沒能拿到分數。

而在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

日本 JNCAP 目前所公布的 2023 年度受測車款，其包含了 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire、Lexus RX 與 Suzuki Swift，而上述車款僅有 Alphard/Vellfire 和 Swift 未能得到 5 星評級。

近日 JNCAP 公布最新接受測試的兩款車型成績，不過這兩款車都僅得到 4 星，其中之一的為 Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分，另外一款車型則為雙生車關係的輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon。

Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX 僅得到 4 星，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分。

輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 同樣僅得到 4 星。

2023 年度評測成績接近尾聲，LBX 兩大項測試獲滿分卻無緣摘下 5 星

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好，這項評分方式也是和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有較大不同之處。而參考過去 JNCAP 公布年度評測的時程來看，過往約都是在每年的 5 月底左右來結算年度成績，並且會頒出「5 星大賞」的殊榮，以現階段的成績來看，Crosstrek/Impreza 的 98%表現是有相當大的機會抱回此項殊榮。

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

LBX 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 85% ( 85.82/100 ) 、100% ( 100/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 182.82/197 ) ，其中在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統都拿下滿分，若以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目，該大項的絕大多數測試也都拿下最高 5 級，但在安全帶警告只得到 4 級，不過最大關鍵卻是在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目。

LBX 在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

至於輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 獲得 4 星就沒那麼意外，主要也是各項的安全表現都不是很理想，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 80% ( 80.37/100 ) 、89% ( 79.26/89 ) 、0% ( 0/8 ) 的成績，總分來到 81% ( 159.63/197 ) ；在主動安全測試項目中扣分最大原因落在對於自行車煞停的部分，僅得到最低的 1 級分數，另外由於車輛並未裝配事故自動緊急通報系統，因此這項沒能拿到分數。

而在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

日本 JNCAP 目前所公布的 2023 年度受測車款，其包含了 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire、Lexus RX 與 Suzuki Swift，而上述車款僅有 Alphard/Vellfire 和 Swift 未能得到 5 星評級。

近日 JNCAP 公布最新接受測試的兩款車型成績，不過這兩款車都僅得到 4 星，其中之一的為 Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分，另外一款車型則為雙生車關係的輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon。

Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX 僅得到 4 星，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分。

輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 同樣僅得到 4 星。

2023 年度評測成績接近尾聲，LBX 兩大項測試獲滿分卻無緣摘下 5 星

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好，這項評分方式也是和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有較大不同之處。而參考過去 JNCAP 公布年度評測的時程來看，過往約都是在每年的 5 月底左右來結算年度成績，並且會頒出「5 星大賞」的殊榮，以現階段的成績來看，Crosstrek/Impreza 的 98%表現是有相當大的機會抱回此項殊榮。

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

LBX 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 85% ( 85.82/100 ) 、100% ( 100/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 182.82/197 ) ，其中在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統都拿下滿分，若以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目，該大項的絕大多數測試也都拿下最高 5 級，但在安全帶警告只得到 4 級，不過最大關鍵卻是在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目。

LBX 在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

至於輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 獲得 4 星就沒那麼意外，主要也是各項的安全表現都不是很理想，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 80% ( 80.37/100 ) 、89% ( 79.26/89 ) 、0% ( 0/8 ) 的成績，總分來到 81% ( 159.63/197 ) ；在主動安全測試項目中扣分最大原因落在對於自行車煞停的部分，僅得到最低的 1 級分數，另外由於車輛並未裝配事故自動緊急通報系統，因此這項沒能拿到分數。

而在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

為了回應越來越多競爭對手的指名挑戰，2024 年初才更新自家「Direzione Cor Tauri」電能計畫的 Lamborghini，特別在 2024 年北京車展 (4/25~5/4) 正式開幕前的 Volkswagen Group 之夜，為全球超級跑車與超級 SUV 的支持者，帶來了最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里，且預計 2024 年 7 月就會在臺灣正式發表上市的 Urus 插電油電車型：Urus SE！

Lamborghini 品牌選在 2024 年北京車展開幕前，帶來了 Urus SE，其為車系首見最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里的插電式油電超級 SUV。

Urus SE 的車名，其原意為取自 Urus S+Electic 的意思，也是向 Diablo SE 致敬；不過由於 Urus SE 的開發是早於原廠發表新廠徽之前，因此全車內外的廠徽，仍維持 Lamborhini 現有的廠徽式樣。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Urus 讓我們改變了 SUV 世界的典範，並開創了一個全新的市場，且短短幾年便已成為我們的暢銷產品，且使 Lamborghini 能夠吸引到更多的新客戶；而憑藉著 Urus SE，我們不僅根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫、朝著未來又邁出了一步，也會繼續推動我們從 2023 年 3 月開始的電氣化及減碳之路。

U-CAR 主筆張為揚特別在 2024 北京車展展前直擊實車，是臺灣唯二獲邀來參與 Urus SE 發表前預賞活動的媒體。

Urus SE 是根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫所帶來的產品。

肌理更明顯的外型設計

儘管在產品定位上，Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型 (另有 Urus S 與輕量性能版 Urus Performante)，但是設計師們依舊在這「隻」高科技史前野牛的車頭，換上了重新設計的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋，以及全新矩陣式 LED 頭燈組。

圖為 Urus SE(上)、Urus S(中)、Urus Performante(下)各動力車型外觀對比。

圖為 Urus SE(上)、Urus S(中)、Urus Performante(下)各動力車型車尾外觀對比。

Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型，但原廠替其換上專屬的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋。

車側與車尾方面，Urus SE 則是換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂開口的設計，且能夠讓 Urus SE 高速時的車尾下壓力較 Urus S 增加 35%。

Urus SE 在車身左側後方搭載插電式油電動力的充電孔配置。

原廠並表示，全新設計的車身鈑件，不但可讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率，並可引導更多的氣流來冷卻引擎與車上的電子系統，還能改善 30%的煞車散熱效率。而未來 Lamborghini 原廠也預告將會有碳纖維的空力可以選配。

Urus SE 換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

Urus SE 在設計上提高 15%的空力效率。

全新設計的鈑件，讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率。

Urus SE 車身採用相當醒目的空力套件。

更像戰鬥機的五人駕駛艙

車室內，Urus SE 則是再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，不僅換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，且為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，擁有更直觀的辨識度與操作性，前座亦配置了兩張新開發的電動可調跑車座椅。

Urus SE 內裝導入諸多新式樣設計細節。

Urus SE 再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，原廠也為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面。

中控台部分，Urus SE 則是換上了全新的飾版，並在空調出風口導入更明顯的「Y」字型細節，且駕駛人還能透過加大至 12.3 吋的數位儀表板 (Urus S/Performante 為 10.1 吋) 和 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

駕駛人可透過新增的 12.3 吋的數位儀表板、以及 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

此外，Urus SE 還提供非常多樣的外觀與內裝客製選配，除了可升級搭載 23 吋的 Galanthus 輪圈 (標配 Pirelli P Zero 高性能胎) 外，還有超過 100 種的車身顏色與 47 種內裝 (還有 4 種刺繡) 可供搭配選擇，包括發表時所提供的兩種新顏色：Arancio Egon (橙色) 搭配 Arancio Apodis 橙色內飾，以及 Bianco Sapphirus (白色) 搭配 Arancio Apodis (橘色) 內裝，且可透過 Ad Personam 部門，打造出真正獨一無二的 Urus SE。

Urus SE 也導入諸多新式樣飾板，車內也可搭載 Arancio Apodis (橘色) 內裝。

再次改寫超級 SUV 性能標準

性能表現方面，搭載插電式油電系統的 Urus SE，引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在經過重新設定調校後，具有 620 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 扭力的輸出，位於變速箱內的永磁同步電動馬達，則可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出，且搭配 25.9kWh 的鋰離子電池，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 800 匹的綜效最大馬力，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米 (950Nm) 的最大扭力。

搭載插電式油電系統的 Urus SE，可帶來高達 800 匹的綜效最大馬力，Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離。

因此，搭配 8 速手自排變速箱後，Urus SE 不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，不僅是有史以來最強大的 Urus，也是全球第一款插電式油電超級 SUV，並再次改寫超級 SUV 的性能標準！

雖然原廠未公布新車確切的車重資料，但技術總監 Dr.Rouven Mohr 也強調他們設計的目標，是讓 Urus SE 成為目前市面上最輕的 PHEV 動力 SSUV 超級 SUV，並且亦公告其前後車身配重比例為 54:46。

此外，Urus SE 的電動馬達不僅可帶來額外的動力，也是動力牽引的元件，能讓 Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離 (時速 130 公里以內)，首次亮相的全新中央縱向電動扭力分配系統，則可在前軸和後軸之間、可變並連續分配扭力，搭配安裝在後軸上的新型電子限滑差速器與煞車管理分配系統後，能使 Urus SE 適合在賽道、沙漠沙丘、冰面或泥土上疾速奔馳。

Urus SE 搭載 25.9kWh 的鋰離子電池，並搭配位於變速箱內的永磁同步電動馬達，可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出。

油電車專屬 EPS 電動性能策略

駕駛模式部分，由於多了插電式油電系統，所以 Lamborghini 的工程師們特別為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS)，並可與原有的 STRADA 街道、SPORT 運動、CORSA 賽道、TERRA 荒野、NEVE 雪地與 SABBIA 沙地共 6 種的駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

Lamborghini 為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略，並合既有的 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里，高於時速 130 公里後，引擎會自動啟動、支援電動馬達提供動力。

在 STRADA 模式下則可以選擇 Hybrid 策略，因為此時 Urus SE 能提供最大的動力效率和舒適性，取得引擎及電動馬達之間的最佳平衡，是日常駕駛最適合的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里。

Recharge 策略可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下進行選擇，能為電池充電高達 80%，且同時保持最佳效能；Performance 策略則能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，盡情釋放全部動力。

根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度。

此外，根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度，降低的範圍最多可達 60mm (CORSA 模式)，並調整引擎的轉向、駕駛性能和聲浪參數，視路況與個人喜好，提供駕駛人更多元的動態面向，以及更豐富的駕駛樂趣！

臺灣價格未定、預計 2024 年 7 月上市

至於消費者與車迷們最關心的導入時程規劃和售價方面，Lamborghini 總代理嘉鎷興業表示，目前預計於 2024 年 7 月上市，並會在臺舉辦 Urus SE 的媒體發表與賞車活動，但售價部分尚未確定，不過一有確定的時間與金額，他們便會對外公布。

為了回應越來越多競爭對手的指名挑戰，2024 年初才更新自家「Direzione Cor Tauri」電能計畫的 Lamborghini，特別在 2024 年北京車展 (4/25~5/4) 正式開幕前的 Volkswagen Group 之夜，為全球超級跑車與超級 SUV 的支持者，帶來了最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里，且預計 2024 年中就會在臺灣正式發表上市的 Urus 插電油電車型：Urus SE！

Lamborghini 品牌選在 2024 年北京車展開幕前，帶來了 Urus SE，其為車系首見最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里的插電式油電超級 SUV。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Urus 讓我們改變了 SUV 世界的典範，並開創了一個全新的市場，且短短幾年便已成為我們的暢銷產品，且使 Lamborghini 能夠吸引到更多的新客戶；而憑藉著 Urus SE，我們不僅根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫、朝著未來又邁出了一步，也會繼續推動我們從 2023 年 3 月開始的電氣化及減碳之路。

U-CAR 主筆張為揚特別在 2024 北京車展展前直擊實車，是臺灣唯二獲邀來參與 Urus SE 發表前預賞活動的媒體。

Urus SE 是根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫所帶來的產品。

肌理更明顯的外型設計

儘管在產品定位上，Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型 (另有 Urus S 與輕量性能版 Urus Performante)，但是設計師們依舊在這「隻」高科技史前野牛的車頭，換上了重新設計的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋，以及全新矩陣式 LED 頭燈組。

Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型，但原廠替其換上專屬的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋。

車側與車尾方面，Urus SE 則是換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂開口的設計，且能夠讓 Urus SE 高速時的車尾下壓力較 Urus S 增加 35%。

Urus SE 在車身左側後方搭載插電式油電動力的充電孔配置。

原廠並表示，全新設計的車身鈑件，不但可讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率，並可引導更多的氣流來冷卻引擎與車上的電子系統，還能改善 30%的煞車散熱效率。

Urus SE 換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

Urus SE 在設計上提高 15%的空力效率。

全新設計的鈑件，讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率。

Urus SE 車身採用相當醒目的空力套件。

更像戰鬥機的五人駕駛艙

車室內，Urus SE 則是再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，不僅換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，且為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，擁有更直觀的辨識度與操作性，前座亦配置了兩張新開發的電動可調跑車座椅。

Urus SE 內裝導入諸多新式樣設計細節。

Urus SE 再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，原廠也為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面。

中控台部分，Urus SE 則是換上了全新的飾版，並在空調出風口導入更明顯的「Y」字型細節，且駕駛人還能透過加大至 12.3 吋的數位儀表板 (Urus S/Performante 為 10.1 吋) 和 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

駕駛人可透過新增的 12.3 吋的數位儀表板、以及 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

此外，Urus SE 還提供非常多樣的外觀與內裝客製選配，除了可升級搭載 23 吋的 Galanthus 輪圈 (標配 Pirelli P Zero 高性能胎) 外，還有超過 100 種的車身顏色與 47 種內裝 (還有 4 種刺繡) 可供搭配選擇，包括發表時所提供的兩種新顏色：Arancio Egon (橙色) 搭配 Arancio Apodis 橙色內飾，以及 Bianco Sapphirus (白色) 搭配 Arancio Apodis (橘色) 內裝，且可透過 Ad Personam 部門，打造出真正獨一無二的 Urus SE。

Urus SE 也導入諸多新式樣飾板，車內也可搭載 Arancio Apodis (橘色) 內裝。

再次改寫超級 SUV 性能標準

性能表現方面，搭載插電式油電系統的 Urus SE，引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在經過重新設定調校後，具有 620 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 扭力的輸出，位於變速箱內的永磁同步電動馬達，則可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出，且搭配 25.7kWh 的鋰離子電池，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 800 匹的綜效最大馬力，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米 (950Nm) 的最大扭力。

搭載插電式油電系統的 Urus SE，可帶來高達 800 匹的綜效最大馬力，Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離。

因此，搭配 8 速手自排變速箱後，Urus SE 不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，不僅是有史以來最強大的 Urus，也是全球第一款插電式油電超級 SUV，並再次改寫超級 SUV 的性能標準！

此外，Urus SE 的電動馬達不僅可帶來額外的動力，也是動力牽引的元件，能讓 Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離 (時速 130 公里以內)，首次亮相的全新中央縱向電動扭力分配系統，則可在前軸和後軸之間、可變並連續分配扭力，搭配安裝在後軸上的新型電子限滑差速器與煞車管理分配系統後，能使 Urus SE 適合在賽道、沙漠沙丘、冰面或泥土上疾速奔馳。

Urus SE 搭載 25.7kWh 的鋰離子電池，並搭配位於變速箱內的永磁同步電動馬達，可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出。

油電車專屬 EPS 電動性能策略

駕駛模式部分，由於多了插電式油電系統，所以 Lamborghini 的工程師們特別為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS)，並可與原有的 STRADA 街道、SPORT 運動、CORSA 賽道、TERRA 荒野、NEVE 雪地與 SABBIA 沙地共 6 種的駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

Lamborghini 為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略，並合既有的 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里，高於時速 130 公里後，引擎會自動啟動、支援電動馬達提供動力。

在 STRADA 模式下則可以選擇 Hybrid 策略，因為此時 Urus SE 能提供最大的動力效率和舒適性，取得引擎及電動馬達之間的最佳平衡，是日常駕駛最適合的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里。

Recharge 策略可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下進行選擇，能為電池充電高達 80%，且同時保持最佳效能；Performance 策略則能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，盡情釋放全部動力。

根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度。

此外，根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度，降低的範圍最多可達 60mm (CORSA 模式)，並調整引擎的轉向、駕駛性能和聲浪參數，視路況與個人喜好，提供駕駛人更多元的動態面向，以及更豐富的駕駛樂趣！

臺灣價格未定、預計 2024 年中上市

至於消費者與車迷們最關心的導入時程規劃和售價方面，Lamborghini 總代理嘉鎷興業表示，目前預計最快第二季末、第三季初，便會在臺舉辦 Urus SE 的媒體發表與賞車活動，但售價部分尚未確定，不過一有確定的時間與金額，他們便會對外公布。

Mercedes-Benz 致力以豪華智能科技及駕駛體驗，將先進科技融入豪華移動日常，今年更精心打造「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」於高雄 (04/26 ~ 04/29)、台北 (05/02 ~ 05/05) 盛大展開，提供 Mercedes-Benz 最完整純電車款的試駕體驗，現場更精選人氣美食，及限量質感品牌手作小物，無論大人小孩均免費入場，邀請大家一同感受專屬 Mercedes-Benz 的星魅力！瞭解更多活動詳情：https://mbtw.me/61y3。

Mercedes-Benz 打造「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」於高雄 (04/26 ~ 04/29)、台北 (05/02 ~ 05/05) 展開，提供 Mercedes-Benz 完整純電車款試駕體驗，現場提供精選人氣美食，及限量質感品牌手作小物，無論大人小孩均免費入場。

台灣賓士為推廣電動車，精心打造「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」，以蝶型融合春日色彩，打造樂園形象，除了繽紛絕美的展場設計，現場更展出 Mercedes-Benz 全新車款 CLE 200 Cabriolet 雙門敞篷跑車。此外，展期也精選人氣美食進駐，包 括好吃又好拍的現烤古董車造型雞蛋糕、充滿西班牙美食藝術的 PS TAPAS 等；同時號召質感手作 DIY 攤位駐點，例如：彩繪木作小車車、絹印帆布袋，現場好吃、好玩又好拍，絕對是春日不容錯過最 Fun 電的周末行程。

為展現 Mercedes-Benz 的先進科技，現場規劃三大體驗區域：首站是充滿科技感的「星科
技」，以暗房的形式，讓民眾可以體驗 Digital Light 數位頭燈科技、MBUX 多媒體系統結合 Dolby Atmos 杜比全景聲；第二站是「星馭電」，在此可以了解更多純電旅途中可能會想知道的事，帶你認識電動車最普及的充電規格，還有關於充電的小知識；第三站是「智能停車」，由專家親自示範進階智能停車輔助，帶領探索 Mercedes-Benz 的最新科技。

現場將展出科幻感十足的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，以及 MBUX 多媒體系統結合 Dolby Atmos 杜比全景聲，讓民眾可以感受賓士的先進科技。

現場亦號召質感手作 DIY 攤位駐點，例如：彩繪木作小車車、絹印帆布袋，現場好吃、好玩又好拍。

以上還不過癮? 在「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」裡，還有專人帶你一同試駕，一次體驗
多款 Mercedes-Benz 豪華純電車型，只要動動手指，就能報名參加。凡網路報名成功且於活動現場完成試駕，還可獲得「限量精美小禮物及樂園體驗券」乙份。每日名額有限、額滿為止，即刻手刀預約！想知道更多活動即時訊息請鎖定 Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
Facebook 及 Instagram 官方帳號，預約試駕請至活動官網：https://mbtw.me/61y3。

在 1 月份舉行的 2024 CES 消費性電子展中，Honda 發表了全新電動車系列並命名為「0 Series」，同時帶來了兩款概念車 Saloon 和 Space-Hub，並且也展示了品牌全新的廠徽，其將運用在未來所發表的新款電動車上，而首先採用即為此前 Honda 於中國發表的全新電動子品牌「燁」車系。

在近期的智慧財產局商標系統中，台灣本田除了此前註冊了 ZR-V 商標引發關注外，最近更是註冊了「0 Series」和新廠徽，即便不能代表說確定會引進新系列電動產品，不過也意味著原廠是有在相關準備規劃，在國內許多家車廠都有電動車產品的態勢下，台灣本田要引進純電車也可說勢在必行。

在 1 月份舉行的 2024 CES 消費性電子展中，Honda 發表了全新電動車系列並命名為「0 Series」，同時帶來了兩款概念車 Saloon 和 Space-Hub，並且也展示了品牌全新的廠徽，其將運用在未來所發表的新款電動車上。

在近期的智慧財產局商標系統中，台灣本田註冊了「0 Series」和新廠徽，即便不能代表說確定會引進新系列電動產品，不過也意味著原廠是有在相關準備規劃。

純電產品已有初步規劃，究竟導入首款純電產品會是？

商標的註冊主要也會在於怕名稱先被搶去，雖然無法說是確定就會導入該新產品，但也代表著其是有開始做相關的初步計畫，因此才會先行註冊商標，更早之前台灣本田也已註冊了「e：N1」。回到這次的焦點「0 Series」與新廠徽，這兩項也可說是 Honda 原廠最新為電動產品所做的準備，目前「0 Series」的兩款車型 Saloon 和 Space-Hub 都已正式亮相，但目前都還處在概念車的狀態，不過原廠已揭露 Saloon 的量產車型會在 2026 年於北美市場來推出，並且看來會是全球戰略車，意味著量產版 Saloon 要進軍國內市場是有一定的機會。

目前「0 Series」的兩款車型 Saloon 和 Space-Hub 都已正式亮相，但目前都還處在概念車的狀態，不過原廠已揭露 Saloon 的量產車型會在 2026 年於北美市場來推出，並且這輛會是全球戰略車，意味著量產版 Saloon 要進軍國內市場是有一定的機會。

而在「0 Series」登場之際，原廠還同步發表了新廠徽，最主要改變也在於取消原有「H」字標的外框，同時字體的樣貌有做了些調整，部分區域更為粗、寬一些，更顯示出這新世代純電廠徽的獨特，而這廠徽也將套用在品牌新世代電動車上。恰巧在北京車展登場前夕，Honda 於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，並同步帶來「燁 S7」和「燁 P7」，以及概念車「燁 GT Concept」等新車，其中「燁 S7」和「燁 P7」會在 2024 年末上市，而「燁 GT Concept」則會在 2025 年開賣，也宣告 Honda 新世代純電廠徽正式啟用。

在「0 Series」登場之際，原廠還同步發表了新廠徽，最主要改變也在於取消原有「H」字標的外框，同時字體的樣貌有做了些調整，部分區域更為粗、寬一些，更顯示出這新世代純電廠徽的獨特，而這廠徽也將套用在品牌新世代電動車上。

在北京車展登場前夕，Honda 於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，並同步帶來「燁 S7」和「燁 P7」，以及概念車「燁 GT Concept」等新車，並採用了全新純電廠徽。

相對於歐洲車廠電動車的發展，日系品牌在純電領域的進展也慢上許多，而綜觀國內市場的幾家日本車廠，包括 Toyota、Lexus、Nissan 和 Subaru 等等都有電動車，作為國內相當熱門的日系品牌 Honda，目前台灣本田也還未有導入純電產品，僅有貿易商曾導入過 Honda e，不過這也和原廠對於電動車的規劃進程有關；現階段 Honda 在純電車最積極、有較大進展也就在中國地區的 e：N 系列，而 e：N 系列目前也有進軍到部分地區，但整體來說，品牌還未有一款全球戰略的主力純電產品。

現階段 Honda 在純電車最積極、有較大進展也就在中國地區的 e：N 系列，而 e：N 系列目前也有進軍到部分地區，但整體來說，品牌還未有一款全球戰略的主力純電產品。

目前看來，「燁」系列的產品可能也偏向中國地區屬有，尤其從命名上來說更是有這意味，不過「0 Series」卻是有機會成為品牌未來所要拓展電動車的要角關鍵，不僅限於某些地區所擁有，因此台灣本田也在搶先註冊了商標，也是很合理的操作，為後續「0 Series」的導入規劃來做鋪路。不過現階段「0 Series」的產品都還處在概念車階段，量產車型最快也要到 2026 年才能看到，意味著屆時要進入到國內市場還有一好段時間要等待。

「0 Series」有機會成為品牌未來所要拓展電動車的要角關鍵，不僅限於某些地區所擁有，因此台灣本田也在搶先註冊了商標，也是很合理的操作，為後續「0 Series」的導入規劃來做鋪路。

VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicle) 在 2023 年，就已經針對新世代 Transporter 的現身進行預告，日前也再次以偽裝車來溝通新世代 Transporter 在空間表現上的提升，同步也表示量產版即將亮相，並預計會在 2025 年初開始交車。在 4 月中旬時，VWCV 福斯商旅宣布，將針對現行 T6.1 世代推出 Last Edition，並且在 2024 年 5 月 7 日，將會發表全新世代 California。

福斯商旅預告將在 2024 年 5 月 7 日，發表新世代 Transporter 家族的 California 車系。

對於不熟悉 VWCV 福斯商旅的消費者而言，或許聽起來似乎有點複雜，因為往昔大家比較熟悉的應該是車系名稱為 Transporter，也就是大家所熟悉並慣稱為 T1、T2、T3 等不同世代，但隨著其各自演化出來的車型，分別有了較為完整的系譜，從 Transporter 演化出來的 California、Caravelle、Multivan 等，可以說早就已經各自開枝散葉。

之所以要再次強調，主要是因為 T6.1 世代與 T7 世代，其實現行國內市場販售的福斯商旅產品中，已經都出現在消費者面前，露營車的 California 為 T6.1，而主打機能駕乘空間的 Multivan，現行國內市場已經邁入了 T7 世代，是以集團模組化 MQB Evo 轎車底盤平臺打造而成。

隨著新世代的即將登場，VWCV 福斯商旅也針對現號 T6.1 世代 California，推出最後 1,500 輛的 Last Edition。

VWCV 福斯商旅在 2023 年以偽裝車進行預告的新世代 Transporter，應當是與 Ford 攜手合作的成果，也就是採用與 Ford Tourneo Custom 相同平臺所打造；VWCV 福斯商旅表示，現行 T6.1 California 將推出 Last Edition，最後 1,500 輛 T6.1 California 在 B 柱上，會有 Last Edition 的貼紙來彰顯身分，緊接著在 5 月 7 日，就會是新世代 California 的正式亮相了。