Odyssey尾巴不好看.還是新WISH好看.

可知單價? thanks.🙂

台本的國產車賣三台賺一台已經穩穩的.而本田的進口車因為單價貴的離譜都沒人買.所以他們知道一但進口到台灣也一定賣的很差又要投資很多廣告費划不來為何要多此一舉呢? 君不見LEGEND一台要價258萬賣不出去嗎? 因為Honda在人的心目中是國民車.而ACURA比起BENZ, BMW,LEXUS, INFINITI, AUDI, VOLVO等真正高級車又差一截.所以他們將本田進口車賣的很😌高價肯定沒人買.而國產車雅哥2.4(美國已沒有2.0)的入門車款要101萬起跳所以雅哥銷量出奇的差.這都是銷售政策的問題也是本田日本人對待台灣消費者的心態.😌

本田已公佈降價5000-10000元.(還是難賣吧因為年初已調高一次售價了)

	回應 whitefox-ucar (whitefox) 所寫
	10/28 星期日下午，台三線北上北埔到竹東段，雙向各兩線車道，山路，多Ｓ型彎道。 北上車道塞車，走走停停；南下車道沒塞車，但車子也不少。 汽車塞滿北上兩個車道，依序緩緩前進。一般機車在慢車道和邊坡護欄的夾縫中前進。 掛紅牌體積龐大的重機，公然佔用對向南下方向的快車道快速前進，😲😩😰 屢屢和對向車道的汽車交錯相閃，險象環生， 重機數量至少五十輛以上，有些應該是同一車隊（車上有掛相同的旗子）。 之前我的態度，是相信大部份重機騎士會守法，支持重機上快速道路，但政府應先有配套措施。 現在，我發現我錯了，大部份重機騎士並不守法， 重機上快速道路之後會發生什麼事情，我現在已經看到了。😞

老兄.你有沒搞錯.你講的地點是在台三線省道而快速道路路中不是有分隔島就是有護欄.重機怎麼可能會超越中心線去佔用一條對向車道來逆向行駛呢?

台本雅哥三種西西數2.0/2.4/3.5 98年4月+5月二個月的銷售量才賣了194台.請問雅哥它銷售量如此低為何還在製造販售? 這是世界奇蹟. 因為一個月(4月份)賣79台的雅哥根本不符生產效益.那台本為何繼續生產製造銷售雅哥呢? 道理很簡單.因為每台的淨利高. 台本將喜歡雅哥的買主當凱子削.厚利少銷照樣大賺.賣三台賺一台是有夠狠. 雅哥在美日算國民車. 而在台灣2.4雅哥要101萬起跳.買的下去嗎?

	回應 elson777 (elson777) 所寫
	在這可以聽到大家的聲音是好事 希望本田也可以多聽聽消費者心裡的話 畢竟消費者的想法是很重要的 好車也要搭配吸引消費者的銷售企劃 銷售數字才會漂亮 靜觀其變吧！

你不了解日本人含那群迎合阿本仔的台灣本田幹部的想法.
他們是很貫徹台本厚利銷售的原則.
賣三台賺一台的策略是不會改變的.
他們利用部分深愛本田的死忠消費者以超高售價海削他們口袋的錢.
其實本田FIT,CIVIC,ACCORD在國外是國民車
但你看ACCORD 2.4基本款在台灣是101萬起跳.CIVIC 1.8也是70萬起跳. FIT小車竟然要賣到61.9萬
不離譜嗎?

原本還滿喜歡台啤的
就因為閻總的脾氣太暴躁太自我，贏球的功勞都歸自己和球隊
但是一輸球就怪東怪西怪裁判，影響所及，連球員也開始耍大牌了
球迷也開始當裁判或罵裁判 比賽當天甚至好多台啤的球迷江水瓶雜物網球場砸下來
有夠沒水準 好像只許台啤贏球 不准別隊拿冠軍似的
台啤當下唯一之道 開除嚴家驊 總教練換別人做

達欣球隊裡我最欣賞的就是張智峰 從以前到現在都支持他
人長得不帥 又沒有媒體炒作 所以女球迷看到他都不會吱吱叫
通常會引起女球迷尖叫的球員都是經過包裝行銷的商品人物
例如甚麼F4：田壘、陳信安、林志傑、曾文鼎
結果呢？F4真的以為自己球技很行 非常自大
在台灣籃球界或許還可以拚一下
但是只要遇到真正的國際錦標賽 F4馬上沒有用處 而且都是玻璃人 一個比一個還容易受傷
在國外比賽乖的向一隻安靜的貓咪 一回到台灣馬上跩很大 氣勢驚人 只會欺負自己人
而張智峰就是不一樣 肯拚 肯纏 敢鬥 打球認真的態度令人欽佩
一支球隊裡頭就是需要這樣的人 實實在在的打球 不要只會耍帥耍花槍 要耍花招乾脆找哈林籃球隊 人家耍的更漂亮
沒品的台啤隊就應該得到教訓 從新改造球隊 吸引一些內行有球品的球迷才是
要懂得深耕 而不是膚淺的玩表面功夫[/quote]

句句切到重點.思維敏銳.欣賞欣賞.🙂

😠台啤總教練 閻家驊說：這是穩輸的球，多講也沒用，關鍵時刻對方幾個走步都沒吹，比數怎麼拉都拉不近，3個裁判整場控制得非常好，這樣拿冠軍，我不懂達欣到底有什麼好開心的。

台啤昨天一度快輸到20分.這都是裁判造成的嗎? 達欣球員的努力是白費的嗎?台啤贏球才是公正嗎?說時再我只看到一次裁判誤判.如果兩隊是拉鋸戰而關鍵點時裁判誤判倒有可能造成球隊輸球.而達欣自二節開始就一直壓著台啤打你台啤第二節才得9分這樣的球隊該贏球嗎?81-64是個大差距.而達欣到最後2,3分鐘都已經有點放水了.就算裁判誤判個10次讓你台啤也不見得你台啤贏球阿.看看nba的球賽他們千萬球星與教練就算輸球也多有風度.
這讓我回想了2006季後賽.達拉斯小牛隊在冠總軍賽7戰4勝中已經連贏邁阿密熱火隊2場看來nba總冠軍在望.但沒想到熱火最後連贏4場搶了總冠軍.專家有分析其實裁判在總冠軍賽2場關鍵賽中熱火明星球員韋德切入挑籃時裁判一直判達拉斯犯規讓二隊拉鋸戰中熱火靠罰球扭轉比賽是關鍵.其實我看了比賽後也認為是如此.為何裁判偏向熱火.原因是NBA主席STERN很討厭小牛隊的老闆CUBAN.因為CUBAN每次比賽喜歡在旁助陣並罵裁判或在部落格出言不遜.所以同樣的你閻老打裁判打的爽但今天人家小整你一下是很正常的.這是你沒水準教練的行事報應.裁判會誤判舉世皆然那你要扁人家就要付出代價.而台啤輸球你閻家驊要付首要責任.因為其實台啤球員是很拼的.但你之前打裁判又喜歡槓籃協.這次總冠軍賽又給林志傑太多持球與上場時間.不懂讓楊敬敏.何守正.許皓程多發揮.達欣表現又出奇的好你當然會輸球.而輸了那麼多分自己不檢討又要怪裁判又要怪達欣有什麼好開心的.閻家驊真是小鼻子小眼睛心胸狹窄不識大體.
建議台啤換掉閻家驊.明年就很有希望拿到總冠軍.屆時大家一樣給台啤掌聲.

[quote=mazdaspeed6 (guess who?)]

	回應 wang2000 (wang) 所寫
	😀電影"態度"票房可能會直直落吧.因為台啤的態度有退步.

退步得還滿多的😌

其實球場上不但現實也是標準的成王敗寇.前兩年台啤贏球得總冠軍就大肆吹噓他們的贏球是靠打球態度.甚至自我膨脹到拍成電影猛宣傳.現在他們輸球了對於自己的打球態度就ㄉㄧㄤˇㄉㄧㄤ了.其實台啤確實是很拼的.只是打球態度是每個球隊的基本要求.大部分的球隊都很拼.你不能贏球了就猛吹噓自己的打球態度有多棒甚至拍成電影廣為宣傳不可一世.現在輸球了不是怪裁判就是說球員受傷當藉口(每隊本來都有傷兵困擾.去年裕隆藍下禁區門神曾文鼎也帶傷上陣.達欣田壘也是傷兵戰績當然會受影響).這又是正確態度嗎?台啤教練閻家華甚至眾目睽睽當眾毆打裁判作不良示範.事後在輿論壓力下道歉道的心不干情不願並嗆聲擺明不接受罰款和籃協互槓.這又是什麼態度?而台啤邀阿扁嫡系立委大將高志鵬到場助陣當成藍綠大戰將政治導入體育這又什麼態度? 所以打球不要自我膨脹過了頭.總是會付出代價的.

😀電影"態度"票房可能會直直落吧.因為台啤的態度有退步.

🙂
田壘也是有傷在身ㄚ.他這幾場都是靠意志力在打.台啤輸的不冤枉.達欣的鬥志太高昂了.他們越後幾場越知道大有機會拿下總冠軍.
說實在我不喜歡台啤是每次看到黑人在旁助陣的那種不可一世的樣子以及阿扁走狗立委高志鵬在旁意識形態分明的將政治注入球賽的態度.

	回應 jchlan9 (風中平穩的極速) 所寫
	要長期經營一支球真的很不簡單 而達欣已經成立14年之久很令人欽佩 在這14年期間不知凡幾球隊成立、解散、改名、重組 而達欣依然屹立不搖，可見其用心與堅持 就算是用等的也該是拿冠軍的時候了 何況他們今年打得特別好 在現今台灣的藍球隊 隊中越是沒有明星球員的隊伍總是打得特別好 畢竟籃球是靠團隊小組合作的激烈競賽 各司其職 做好份內的工作是必備的 如果能有更突破性的表現 更堅強的戰鬥意志 充分發揮團隊精神 堅持到最後一刻 相信勝利是不會太遙遠的 SBL以前經常是裕隆得到冠軍 沒有刺激性的組合對戰 看久了就厭煩 像現在這樣各隊實力伯仲之間 這樣具高張力與挑戰性的比賽才會吸引觀眾觀賞 誰都不希望看到強弱過於分明 比賽尚未開始就已經勝負分曉 這太無趣了-------- 最後恭喜達欣得到冠軍 好好的享受這勝利的滋味吧

講的好極了.

我只知道捕手是林志傑.😝

本田在台灣因高價策略(賣三賺一台)所以銷售量不怎麼樣.無法讓人感覺融入台灣社會.看看他們雅哥和FIT賣的超高價就覺得阿本宰心態可議.

達欣實至名歸.他們的意志.團隊戰力.默契及三分外線在在都超過台啤.雖然終場前幾分鐘裁判有一次誤判但達欣台啤都很清楚那一次誤判無法影響達欣的十多分的優勢及最後封王.🙂

大家忘記了一個裕隆大車難賣的關鍵原因-折舊率高(比起本田.豐田).而折舊率高的原因歸咎CERFIRO當年創下價殺很大的先鋒-至少10萬元彈性空間.
最早CERFIRO大賣超成為冠軍之後稍有疲軟.為了拉台銷量開始偷工減料(材質)私底下大降價.造成CERFIRO中古車跟著大跌.最後X-TRAIL也被客戶殺價殺的慘不忍賭.之後TEANA銷路受到影響一直延續到今. FORD MONDEO也是因紅地毯專案造成中古車大跌一直失血到今.
所以現在裕隆銷售新TEANA的訴求一直在廣告高級材質的原因就在此.但前人砍樹後人遭殃.很難挽救啦.

一個月只賣一千多台車的知名台灣本田車廠不強迫休假也難.

網路車評的文章可參考:

>>台灣本田在推出改款雅歌，最新力作一如年初預告般的光榮上場：引進本田的旗艦，本田荔枝(Legend)。如果台灣本田過往的招數讓人費解，那引進Legend這個決定就更是玄妙了。不過當我們翻開歷史課本，一點也不意外地就發現了，在三陽代理的時代，剛開放日本車進口時，三陽也是打著提升品牌形象的名義引進當時的Legend。提升品牌形象，銷售量自然其次，但問題是..... 如果一台車本身並沒有什麼吸引力和獨到之處，那，品牌形象打哪兒來？其實這一代的Acura RL/Honda Legend比起上一代Legend在上一個時期的Honda亟欲向溫馨路線靠攏而造成旗下許多車系迷失方向魅力不再的狀況已經好多了。造型上，RL實車其實還蠻好看的，車頭有點短，車廂在與Accord共用底盤的情況下盡量放大而呈現臃腫，尾巴是整台車的精髓。機械性能上，Honda不會讓人失望。3.5公升的J系列引擎動力雖然不算大但是在持續發展n年的情況下也相當細緻成熟。SH-AWD更不用說，評斷雖然兩極化，但是以技術層面和爽度絕對夠力。


>>>說到這個網頁，台灣本田這次精選的照片和有影片拍攝的手法，至少都沒有把車子照醜。然而，乍看之下，不免讓人覺得，雅歌六代推出復刻版了嗎？提到雅歌，當然不能不提旗艦房車和主力房車淵源。就和Lexus ES與Toyota Camry一樣，Legend和Accord也是採用同一具的底盤，也造成Accord和Legend內部空間相去無幾的情況。大小一樣這並不算是壞事。因為這些年平價中型房車日益放大，造成高級車種和平價車種的差異縮小，觀察一下Lexus GS, ES，丈量數據都與Legend相差無幾，所以姑且略過尺寸問題。配備方面也美規RL也ok。想當初上市雖然售價高昂，但是配備數量也實在，唯一的問題大概只在內裝的質感還是有進步空間。整合以上所說，Legend特出之處似乎只有SH-AWD，但其他方面也不比同級車差....很遺憾地，在這個消費層級，沒有人要買一台沒有特色的車子。Lexus，至少和歐系車種相比物超所值又安靜。雙B王者形象無庸置疑，Volvo有安全穩重的形象，Audi這幾年的水準也直逼雙B。Legend，相形之下似乎只能搖著SH-AWD大旗吸引對Honda情有獨鍾的消費者。所以與其說是要提升品牌形象，250多萬的高昂售價，我想恐怕只會讓看車的人再次確認台灣本田overprice價超所值的印象吧！不是說雙B的售價合理，但是雙B有的是多年基礎，享譽國際。最重要的還是，雙B造車技術的確獨到讓消費者產生認同感。最慘的就是，Acura這兩代的RL銷售量都不是太好看.....

總而言之，台灣本田的產品規劃功力實在讓人佩服的五體投地。看著賣翻的Toyota Yaris，不免讓人想到Fit。不去瞭解市場真正的需要，只想擦著H招牌當作寶，這是什麼心態？唯一的理由只剩下，要消耗進口車配額，而其他車種引進售價恐怕也是一樣偏高，不如一鼓作氣引進頂級車種，賣幾台算幾台。250幾萬，我只能說，250萬可以買Benz E200, BMW 523, Lexus ES350或再多一點買GS350，我實在想不通，要是有250萬，何必委屈自己買一台 Brand=喜美 Style=雅歌 的車子？

喔，差點忘了說，行銷部門替Legend想出一個"I Have the Opinion"媲美"啟動新時代"這樣虛無飄渺的slogan。

Yeah, I do have an opinion. That is, your "Brand(Civic) of Style(Accord)" really sucks...


新CRV應該可以重振SUV風采。新車實車相當漂亮，D柱刻意收起的曲線雖然做作，但也在視覺上減少了車身的體積。整台車呈現出本田車系少見的時尚感。整台車除了車身比較高，其實看起來有一點crossover的味道。CRV獨立於Honda標誌外自成一格，售價高低不是問題，外型就足以讓人下單了。

LEXUS:The GS300 scored 14.81 out of 16 in the offset crash test. The passenger compartment held its shape well. There was a slight risk of chest and lower leg injury for the driver.

The vehicle scored 16 out of 16 in the side impact crash test. A further 2 points were scored in the optional pole test.

legend: The Honda Legend scored 13.2 out of 16 in the offset crash test. The passenger compartment held its shape well. Protection from serious leg injury was marginal for the driver.

The vehicle scored 15 out of 16 in the side impact crash test. A door opened during the crash. Two points were earned in the optional pole.

	回應 samuelchu (四速自排該淘汰了) 所寫
	回應 wang2000 (wang) 所寫 😀 老兄.ACURA那台前氣霸及保桿有夠聳ˊ有夠難看.開出去人怕人家背後指指點點真沒品. 數字會說話LEGEND根本賣不出去.258萬? 頭殼壞掉. 品牌更高級的LEXUS ES 3.5 才賣210萬. rx450h油電混合的世界先進車賣275萬只多LEGEND17萬. 拜託.去唬那些沒常識的人吧.台灣人又不都是傻瓜. LEGEND 應該和 GS 3.5 比.

老兄,那是指同型車的比較.但LEGEND或ACURA的品牌形象與高級車等級如何能與LEXUS比較.拜託一下.現在在歐美很多企業家或高級車買家已經捨雙B就LEXUS了.只是台灣人不知道而已.因為LEXUS的便利性安全性及精緻度多已超越BMW了.你將LEGEND 與LEXUS GS同類比就好像三菱GRUNDER2.4 與CARMRY2.4比較一般.LEGEND是個好車但絕不是真正高級車品牌更別說耐用度了.

	回應 bluelyindas (阿東尼斯) 所寫
	回應 wang2000 (wang) 所寫 😀 台本的2000cc以上車子的策略就是厚利銷售.雅哥2.4基本款一台要價101萬.我估計他們賣三台賺一台.我的估算值是一台雅哥101萬那款的本錢是76萬.賣一台可賺25萬.賣三台就可賺75萬.差不多是一台的本價(76萬)了. 所以雖然98年4月份2.4大宗雅哥總共賣了54台.其實已賺了一千多萬了.雖然雅哥2.0四月份只賣了5台但本田老神在在.為什麼? 這就是厚利薄少銷的好處--不用那麼辛苦去薄利多銷--賣的多賺的不一定比我多. 我本田把價格吊的高高的.要就來不要拉倒.我就是把你們台灣仔當凱子削LEGEND 258萬 要就來.我賣一台賺你個70萬.算你衰.誰叫你喜歡日本冒牌世界高級車. 我老實說,我覺得台本那群阿本那來台灣經營的心態不是很健康,有點像二次大戰殖民者的心態 沒有用心端出本田的好料,只是想用個閹割版的賣貴貴想獲利而已 雖然同樣昂貴,但是雙B幾乎跟國外同步的引進最新車款,把你當成重要的客人,同樣享受原廠的最高科技 而不是像日本車,只能得到次等的待遇 經營心態的差異當然會多少反映在銷售數字上

贊同.
其實本田自從在台與三陽切割自行改組以本田台灣分公司姿態在台銷售HONDA車後其心態已昭然若揭.這是大部分車友皆知的事.只是有人哈日哈過頭.經常為維護本田出然嗆聲.老實說本田車厚利經銷實在賣的太貴了.

😀
台本的2000cc以上車子的策略就是厚利銷售.雅哥2.4基本款一台要價101萬.我估計他們賣三台賺一台.我的估算值是一台雅哥101萬那款的本錢是76萬.賣一台可賺25萬.賣三台就可賺75萬.差不多是一台的本價(76萬)了.
所以雖然98年4月份2.4大宗雅哥總共賣了54台.其實已賺了一千多萬了.雖然雅哥2.0四月份只賣了5台但本田老神在在.為什麼? 這就是厚利薄少銷的好處--不用那麼辛苦去薄利多銷--賣的多賺的不一定比我多.
我本田把價格吊的高高的.要就來不要拉倒.我就是把你們台灣仔當凱子削LEGEND 258萬 要就來.我賣一台賺你個70萬.算你衰.誰叫你喜歡日本冒牌世界高級車.

😀
老兄.ACURA那台前氣霸及保桿有夠聳ˊ有夠難看.開出去人怕人家背後指指點點真沒品.
數字會說話LEGEND根本賣不出去.258萬? 頭殼壞掉.
品牌更高級的LEXUS ES 3.5 才賣210萬. rx450h油電混合的世界先進車賣275萬只多LEGEND17萬.
拜託.去唬那些沒常識的人吧.台灣人又不都是傻瓜.

>>>聽你在拉塞
LEGEND明明就是高級車
用料跟馬力都一等一
臺灣賣258萬算剛剛好而已
沒錢買也不用這樣酸 <<<

又一個以井觀天的文盲車友.
LEGEND 無法跟世界級高級車畫上等號.
他只是旗艦車.
它連(轎車類)LEXUS, INFINITI, 雙B, VOLVO,的邊都靠不上.
請問如果258萬是合理價為何沒人買?為何雅哥2.0~3.5一個月全台灣只賣79台?
很明顯的數字會說話.不是你一個嘴巴就能否認的.
如果高級車LEXUS ES 3.5只賣210萬 而LEGEND要賣258萬你要買那一台?
人家把台灣人當傻瓜你邊誇他們還邊替他們數鈔票.

	回應 dreambox (我是外星人) 所寫
	今天又看到一台國產車藉小改款的名義漲價，忍不住發了這篇文章 說實在，雖然買不買是大家的自由意志 但是如果這些車商並不是真的虧損，而只是不想少賺，甚或多賺來聯合壟斷而調高售價 政府是不是也該出面管一管? 這就讓我想到被人批評很兇的陸車，其實陸車來台又賣得很便宜 以台灣這麼小的市場，只證明了 賣這麼便宜依然有賺頭 那表示汽車這個行業真的是暴利 大陸豆腐車?T牌永遠不會去解釋為何旗下的國產車款車重都比歐美車款輕? 裕隆跟中華根本是同一家老闆，到底有多少零組件是來自日本? 為何小改款的國產SUV如此接近進口貨?? 我是TOYOTA EXIOR的車主，已經開32萬了 看到這些商人的嘴臉，實在是找不出讓我換車的動力 繼續開吧，應該開到40萬不成問題(50萬應該也OK吧) (政府看到了嗎?就是這些商人的貪婪，所以才讓那麼多老車繼續在路上開)

贊同!!
其實有一大部分原因是台灣消費者資訊及水準的問題.
就像台灣X田新型大改款雅哥從2.0,2.4至3.5西西一個月總共賣不到100台(才賣79台).也就是說全台灣所有30個x田據點加起來一天賣不到3台雅哥.講起來有夠悲哀.但x田照樣大作廣告大賺其錢.為什麼呢?因為是厚利薄銷的關係.各位想想看.一台2.4雅哥基本款要從台幣101萬起跳.聽起來真把台灣人當凱子宰割.
而x田進口車LEGEND在國外無法排入高級豪華車之列的車子.再台灣要賣到258萬之譜.簡直是坑人(難怪LEGEND在台沒有銷售量.那種價位沒人買)

世界公認的轎車來說, 一線高級車: ROLLS ROYCE, MERCEDEZ, BMW, JUGUAR, BENTLY, LEXUS, 二線高級車: AUDI, INFINITI, VOLVO的旗艦車...
至於VW, HONDA,PEUGEOT, RENAULT, OPEL, 等品牌就算旗艦車在國外也無法稱作真正高級車.

中古車行應該估55~60左右.如能70出頭賣出應該賣家可考慮了.我yahoo賣過車我知道賣出的機率微乎其微.但是仍希望車主順利賣出.

	回應 8015438 (我愛好車) 所寫
	那個價位應該得到不錯的銷售數字, 不過可惡的是! 來台灣後變的有夠貴!....... 😞 如同價位在台灣賣, 猜測應該也會有數一數二的銷售量! 🙂

不一定會很貴.油電混合車有貨物稅上的優惠而總代理若與日方協調仍可壓低售價只是要做好與國產豐田價格區隔的問題.

	回應 owalay (國光幫幫忙) 所寫
	回應 wang2000 (wang) 所寫 😌坐在後座的人應該會提心吊膽的. 這台車這麼小...其實前座也安全不到那去啦... 小車的5顆星...只能參考 那一家都差不多（算是測試的盲點)

其實台灣的新車買家有關資訊不足又容易受到汽車業代的慫恿.這些超貴的小小車雖然有1300cc~1500cc如yaris fit smart但最好不要開上高速公路.如發生事故後果不堪設想.

😌坐在後座的人應該會提心吊膽的.

🙂勸你還是買五門TIDA因為五門外型較好看中古車行情也較搶手.

歐洲小車的GOLF是安全測試第一名.歐洲NCAP五顆星.
其實問修車廠和警察最清楚了.以前honda civic不知為何常被看到撞成二截.

	回應 23551972563232 (兩位小美女的爸) 所寫
	回應 michael_luo (青雲) 所寫 https://www.youtube.com/watch?v=aalDWOhxhr0 這才是我喜歡的廣告 也是我喜歡的車款 台灣的廣告都 SOSO Acura 的氣質真的不一樣

水箱護柵和連結前保感觸有夠聳ˊ感覺水準和LEXUS,雙B甚至VOLVO都有一段距離.難怪AcURA難登市界頂級車舞台. 　

嗐.你不覺得fit賣得太貴了嗎?

	回應 sooxies (玩畢知深) 所寫
	回應 wang2000 (wang) 所寫 accord賣的很差只有一個原因.就是車價太貴.其四月份才賣了76輛包含2.0-2.4及3.5款的accord.講起來真的很丟臉.但為何仍走高價路線? 他們自稱是為車主保值.其實是厚利少銷.honda車賣三台賺一台.2.0 accord竟然賣到91萬.2.4的竟然101萬起跳.請問一般人會去買accord的嗎.所以當然他們的銷量如此難堪. HONDA台灣分公司賣LEGEND 3.5的原裝車竟然賣到258萬.我估計它合理價應該在180萬左右.也就是他多貴了約80萬元左右. 台灣人真的那麼好騙嗎? 如果本田旗艦legend賣180萬,那IS 250該賣多少才合理?

LEXUS是世界車壇公認與雙B齊名的高級車. LEGEND在歐洲是以ACURA在銷售.ACURA如何能與LEXUS or BENZ相提並論.Honda沒有真正的世界級高級車.那都是HONDA的廣告在唬人在自抬身價.legend賣180萬已經很貴了..

accord賣的很差只有一個原因.就是車價太貴.其四月份才賣了76輛包含2.0-2.4及3.5款的accord.講起來真的很丟臉.但為何仍走高價路線? 他們自稱是為車主保值.其實是厚利少銷.honda車賣三台賺一台.2.0 accord竟然賣到91萬.2.4的竟然101萬起跳.請問一般人會去買accord的嗎.所以當然他們的銷量如此難堪.
HONDA台灣分公司賣LEGEND 3.5的原裝車竟然賣到258萬.我估計它合理價應該在180萬左右.也就是他多貴了約80萬元左右.
台灣人真的那麼好騙嗎?

	回應 vr002007 (東方) 所寫
	就像車輛被高速後撞,就算車內空間沒變形到壓死人的程度,甩鞭效應作用在人體上,就怕頸椎甩斷了...一樣沒命😇,我想小車撞不贏大車,這是常識,但不代表小車不能買不能開,路上還有一堆機車.腳踏車.行人..不同便利性的交通方式,自然也有其不同風險,騎機車跌倒或許只有小擦傷,但運氣不好被後車輾過也是沒命...真那麼怕危險就躲在家裡不出門好了😰

😌你這種似是而非的論調最會誤導觀念不清的人了.這就好像車子碰到高明的竊車賊既然沒輒為何還要裝防盜器的論調一樣.你說路上還有行人機車腳踏車騎士他們比yaris的駕駛更危險.請問行人及機車自行車騎士會跑到高速公路上行駛嗎? yaris的國外原裝車測試都這麼慘何況安全性及製造品質更差又賣的超貴的國產Yaris不就更慘不忍賭了嗎?在高速公路的速度遠比測試速度快的多.以yaris的薄弱短車頭後果不堪設想.
我常勸我朋友不要買像yaris或fit的這種超短車頭的小車因為在高速公路上發生車禍就算有氣囊其後果將非常嚴重.我的為朋友常新竹市開汽車公司.他說因為toyota在各大報及媒體的廣告量大.所以那些媒體不敢講toyota的壞話.否則toyota就不在那家媒體刊登廣告.
想想yaris的車主.他們買的貴也就算了.開上高速公路還要提心吊膽實在不值得.

當然在國外也有很多人用previa(van)當休旅車(suv)用.我本意是最初previa製造應市時是偏重passenger/cargo客貨兩用的商用途.然後漸漸為混用型的箱型車.因為現在美國把previa and sienna歸為箱型車van而非休旅車suv.

乾脆用英文原意來解釋較快. 因為美國已沒有銷售previa(被sienna取代).而toyota previa 或 sienna在美國被歸類為VAN(箱型車)而非SUV(台灣稱休旅車或運動休旅車)或 LSUV(豪華suv).你可以點此網站去瞧瞧.http://www.toyota.com/modelselector/ 左下有一個select your vehicle type(點選車種).你若點選van的話,sienna才會出來.
我的前文並未分箱型車或運動休旅而是統稱休旅車是未因應台灣人稱呼的習慣.

抱歉是五座與七座而非五門與七門.特此更正.

(豪華)家庭用休旅車也有分五門和七門的就像BMW X5就有分五或七門的.
我的意思是toyota在國外它有真真正的豪華休旅車家用休旅車在銷售.而previa箱型車在國外偏重於商用車.因為台灣toyota未有進口豪華或家用休旅車所以previa這重在國外的商用車在台灣擔綱了家庭豪華休旅車而其進口成本較真正進口LSUV便宜多了.. 至於車主要如何使用他的車辨識個人行為了.也有人用賓士轎車來送貨的.你不能說若有人用BMW X5來載貨就說它也是客貨兩用車種吧.
認識車種以及知道台灣車商的行銷手法是常識.但至於車主要如何使用車屬個人喜好.

😍Toyota Previa 2.4,3.5其實並非真正(家庭)休旅車.它在國外屬商用車,區間接駁車(譬如機場到市區).它是用來接駁客人,員工或區間的私人中小企業交通運輸工具.因為toyota在台未輸入真正的家庭用休旅車故將previa包裝成家用休旅車車來銷售.當然這也是可以的.因為以toyota的品質和內裝成坐起來也蠻舒適的.唯一一點是台灣toyota行銷此款previa的目的除了彌補台灣無家用toyota休旅車空缺外就是抬高其售價.如果是以商用車名義previa2.4來銷售它絕對不可能賣到160萬的.君不見toyota國產車innova 2.7商用車才賣到54-73萬之間.