回應 fromcanton (fromcanton) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 車子已經是能改的全改了，所以跑出的成績完全沒有意義，比較想看完全未改跑出來的成績，除非他未來會出紐博格林賽道記念版，記念版車子和挑戰紐博格林賽道的車子完全一樣，一樣的改裝成度，這樣才有其意義。 改了輪胎，換了剎車鉗，加了保證駕駛員安全的防滾架（這些估計好多參加測試的車都要改的吧？）動力系統，變速箱和底盤都沒變。主要的都沒改。

喔喔
所以呢
這樣很厲害?
然後呢?
沒了
車子改一改再送去跑
誰不會阿....😆
如果給你全原廠去跑
大概沒幾個彎就翻車摟 😆

	回應 mustangxxx (Mr.殺手包子) 所寫
	回應 fromcanton (fromcanton) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 車子已經是能改的全改了，所以跑出的成績完全沒有意義，比較想看完全未改跑出來的成績，除非他未來會出紐博格林賽道記念版，記念版車子和挑戰紐博格林賽道的車子完全一樣，一樣的改裝成度，這樣才有其意義。 改了輪胎，換了剎車鉗，加了保證駕駛員安全的防滾架（這些估計好多參加測試的車都要改的吧？）動力系統，變速箱和底盤都沒變。主要的都沒改。 喔喔 所以呢 這樣很厲害? 然後呢? 沒了 車子改一改再送去跑 誰不會阿....😆 如果給你全原廠去跑 大概沒幾個彎就翻車摟 😆

其實不怕得罪中國的話

可以叫某雜誌買一台市售的去試😇

	回應 mustangxxx (Mr.殺手包子) 所寫
	回應 fromcanton (fromcanton) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 車子已經是能改的全改了，所以跑出的成績完全沒有意義，比較想看完全未改跑出來的成績，除非他未來會出紐博格林賽道記念版，記念版車子和挑戰紐博格林賽道的車子完全一樣，一樣的改裝成度，這樣才有其意義。 改了輪胎，換了剎車鉗，加了保證駕駛員安全的防滾架（這些估計好多參加測試的車都要改的吧？）動力系統，變速箱和底盤都沒變。主要的都沒改。 喔喔 所以呢 這樣很厲害? 然後呢? 沒了 車子改一改再送去跑 誰不會阿....😆 如果給你全原廠去跑 大概沒幾個彎就翻車摟 😆

給您轉來一個數據參考：
07年9月BMW E46 M3 跑紐博格林創造單圈記錄的時候 都改了什麼：

1：依舊使用了代號為S54B32的3.2升直六引擎2：剎車系統都被換成了AP RACING產品，LOADED.SE只是對它做了著重處理，加裝了機械增壓，使得它的最大功率輸出由原本的360馬力 /7900 轉，提升到了532.7馬力，最大扭矩輸出從原本的370 牛•米 /4900轉，提升到了484牛•米
2：輪圈則全部換成了BBS的超輕鋁鑄輪圈，前輪圈規格為10x18/ET40、後輪圈規格為11x18/ET35，輪胎也全部換成了米其林的PILOT SPORT CUP R系列，前輪規格為265/35/18、後輪規格為295/30/18，且在前後輪各加裝了15毫米的墊片。
3.排氣系統自然也得到了加強，它的排氣管被換成了SUPERSPRING的輕量化競技型直排不銹鋼管。同時，整車也進行了輕量化改造，引擎蓋、後備廂、車頂等都被換裝成了碳纖維材料，而內部則換上了RECARO賽車座椅，搭配上六點式的賽車安全帶，並且焊加了符合FIA標準防滾架

並不是說原廠配置就是這樣，目的是經過測試可以得出原廠的底盤，發動機和變速器等主要部件還是不錯的。G5並不是跑車，一部定位為家用的車要跑此賽道，換輪胎和加強懸掛是必要的，防滾架只是為了安全而已。其他測試的車也有不少是改過去跑的，但是如此就能全盤否定它嗎？

😴😴😴

這樣沒什麼意義吧
冷氣那些都全拆了...........

底盤的強化應該也有一定幅度
防滾龍以及車身不可能是未經強化的
文中有提到蓮花公司也有參與調教
我在想這台車子是不是電腦還有進排氣都有強化過呢?
甚至打了高增壓?不然沒道理125KW的車跟200碼以上的車在彼有這樣的成績

不過不錯了,這可能是完成一個里程碑吧
第一台中國國產車下去跑的



不過我是覺得這台車看起來不錯
如果有改裝的淺力以及良好的妥善率
我想我個人是會考慮,如果價錢還可以的話!!!

這邊有些內裝的照片
http://blog.qq.com/qzone/48489177/1255475900.htm

🙂我是大陆的，我来说几句感想好了，G5应该说是比起A3来又进步了（可惜价钱也同样进步了），但是比起国外车来还是有很大差距，同样是2.0窝轮增压，G5的2.0T比新君威的2.0T的技术参数差远了，性能只有新君威发动机的70％左右，还是要看到差距的，同样我们大陆的同胞也不能勉强对大陆认同度并不高的台胞们全面的完全的接受来自大陆的国产品牌，这需要一个漫长的过程。 但是不可否认，奇瑞一直再进步，发言完毕。 简体字，台胞们眼睛可能要吃点苦了。

	回應 ajunjunandtmac (ajunjun) 所寫
	🙂我是大陆的，我来说几句感想好了，G5应该说是比起A3来又进步了（可惜价钱也同样进步了），但是比起国外车来还是有很大差距，同样是2.0窝轮增压，G5的2.0T比新君威的2.0T的技术参数差远了，性能只有新君威发动机的70％左右，还是要看到差距的，同样我们大陆的同胞也不能勉强对大陆认同度并不高的台胞们全面的完全的接受来自大陆的国产品牌，这需要一个漫长的过程。 但是不可否认，奇瑞一直再进步，发言完毕。 简体字，台胞们眼睛可能要吃点苦了。

🙂

我是大陸的，我來說幾句感想好了，G5應該說是比起A3來又進步了（可惜價錢也同樣進步了），但是比起國外車來還是有很大差距，同樣是2.0窩輪增壓，G5的2.0T比新君威的2.0T的技術參數差遠了，性能只有新君威發動機的70％左右，還是要看到差距的，同樣我們大陸的同胞也不能勉強對大陸認同度並不高的臺胞們全面的完全的接受來自大陸的國產品牌，這需要一個漫長的過程。 但是不可否認，奇瑞一直再進步，發言完畢。 簡體字，臺胞們眼睛可能要吃點苦了

🙂

	回應 so8 (so8) 所寫
	回應 ajunjunandtmac (ajunjun) 所寫 🙂我是大陆的，我来说几句感想好了，G5应该说是比起A3来又进步了（可惜价钱也同样进步了），但是比起国外车来还是有很大差距，同样是2.0窝轮增压，G5的2.0T比新君威的2.0T的技术参数差远了，性能只有新君威发动机的70％左右，还是要看到差距的，同样我们大陆的同胞也不能勉强对大陆认同度并不高的台胞们全面的完全的接受来自大陆的国产品牌，这需要一个漫长的过程。 但是不可否认，奇瑞一直再进步，发言完毕。 简体字，台胞们眼睛可能要吃点苦了。 🙂 我是大陸的，我來說幾句感想好了，G5應該說是比起A3來又進步了（可惜價錢也同樣進步了），但是比起國外車來還是有很大差距，同樣是2.0窩輪增壓，G5的2.0T比新君威的2.0T的技術參數差遠了，性能只有新君威發動機的70％左右，還是要看到差距的，同樣我們大陸的同胞也不能勉強對大陸認同度並不高的臺胞們全面的完全的接受來自大陸的國產品牌，這需要一個漫長的過程。 但是不可否認，奇瑞一直再進步，發言完畢。 簡體字，臺胞們眼睛可能要吃點苦了 🙂

才奇瑞前2顆帶T的發動機,別太挑了,過幾年之後再來看看吧
希望零配件的品質跟耐用度能跟上來才行

	回應 b00449 (不要Ｔ我) 所寫
	回應 onetwolo (馬的) 所寫 嘿....嘿.....不知是否跟日產的 R35 一樣,目標是 "破許" 911 TURBO.! 😆 是光陽G5🙂

哈哈！好好笑，
那光陽副總柯x斌，應該騎去跟他尬一下！

在原廠「Zoom-Zoom」的性能精神下，Mazda3 MPS正式在2006年的日內瓦車展亮相。搭載與老大哥Mazda6 MPS同款的2.3升MZR渦輪引擎，全鋁合金引擎本體和高壓直噴科技助威下，Mazda3 MPS能壓榨出260匹的最大馬力，而38.7公斤米的最大扭力也能在3000rpm下完全爆發。6.1秒的0到100km/h加速成績，和248km/h的極速表現 (電子限速下) ，Mazda3 MPS堪稱英國最強悍的前驅車種。

這次Mark Ticehurst所駕駛的Mazda3 MPS，特別加裝了Sport Aero空力套件：大型尾翼和新型後照鏡不僅符合空氣力學設計，同時也付予Mazda3 MPS更具侵略性的外觀。而在懸吊方面，為了配合Nürburgring高低起伏的路面品質及左右連續變換的彎道設計，Mazda3 MPS也換上強化的Eibach彈簧和避震器；同時在前後懸吊方面，分別降低25mm和10mm。整體懸吊設定為Mazda3 MPS帶來更佳的穩定度及更精準的轉向反應。


對於Mark Ticehurst來說，他只曾在Playstation的遊戲中和Nürburgring打過照面。甚至在前往Nürburgring的途中，Mark Ticehurst還小小迷路了一下。在親身熟悉跑道之後，Mark Ticehurst表達了他對於綠色地獄的看法：「非常瘋狂」。小自Fiat Multipla、大至Porsche，甚至四處流竄的摩托車，都讓Nürburgring的賽道更加詭譎多變。但在跑完幾圈下來，Mark Ticehurst不僅逐漸熟悉了賽道特性，同時也對Mazda3 MPS的表現加以激賞，「在Nürburgring上扭力相當重要。Mazda3 MPS的強勁扭力對於這個高低起伏的賽道相當有益，在一些低速彎角或是上坡處你都需要其大量的扭力輸出。」

	回應 ericch62 (阿信) 所寫
	回應 so8 (so8) 所寫 回應 ajunjunandtmac (ajunjun) 所寫 🙂我是大陆的，我来说几句感想好了，G5应该说是比起A3来又进步了（可惜价钱也同样进步了），但是比起国外车来还是有很大差距，同样是2.0窝轮增压，G5的2.0T比新君威的2.0T的技术参数差远了，性能只有新君威发动机的70％左右，还是要看到差距的，同样我们大陆的同胞也不能勉强对大陆认同度并不高的台胞们全面的完全的接受来自大陆的国产品牌，这需要一个漫长的过程。 但是不可否认，奇瑞一直再进步，发言完毕。 简体字，台胞们眼睛可能要吃点苦了。 🙂 我是大陸的，我來說幾句感想好了，G5應該說是比起A3來又進步了（可惜價錢也同樣進步了），但是比起國外車來還是有很大差距，同樣是2.0窩輪增壓，G5的2.0T比新君威的2.0T的技術參數差遠了，性能只有新君威發動機的70％左右，還是要看到差距的，同樣我們大陸的同胞也不能勉強對大陸認同度並不高的臺胞們全面的完全的接受來自大陸的國產品牌，這需要一個漫長的過程。 但是不可否認，奇瑞一直再進步，發言完畢。 簡體字，臺胞們眼睛可能要吃點苦了 🙂 才奇瑞前2顆帶T的發動機,別太挑了,過幾年之後再來看看吧 希望零配件的品質跟耐用度能跟上來才行

恩，奇瑞加油！

據聞這臺車頂配（2.0T加5AT)約RMB16萬，折合臺幣約80萬，不知道會不會有人賣帳？

台灣怎麼都沒有便宜又大台的手排車阿!!
奇瑞也該進些手排給我玩玩阿😭

好想認識你哦，有沒有MSN?🙂

	回應 onetwolo (馬小久) 所寫
	嘿....嘿.....不知是否跟日產的 R35 一樣,目標是 "破許" 911 TURBO.! 😆

好想認識你哦，有沒有MSN?😍

	回應 fromcanton (fromcanton) 所寫
	回應 mustangxxx (Mr.殺手包子) 所寫 回應 fromcanton (fromcanton) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 車子已經是能改的全改了，所以跑出的成績完全沒有意義，比較想看完全未改跑出來的成績，除非他未來會出紐博格林賽道記念版，記念版車子和挑戰紐博格林賽道的車子完全一樣，一樣的改裝成度，這樣才有其意義。 改了輪胎，換了剎車鉗，加了保證駕駛員安全的防滾架（這些估計好多參加測試的車都要改的吧？）動力系統，變速箱和底盤都沒變。主要的都沒改。 喔喔 所以呢 這樣很厲害? 然後呢? 沒了 車子改一改再送去跑 誰不會阿....😆 如果給你全原廠去跑 大概沒幾個彎就翻車摟 😆 給您轉來一個數據參考： 07年9月BMW E46 M3 跑紐博格林創造單圈記錄的時候 都改了什麼： 1：依舊使用了代號為S54B32的3.2升直六引擎2：剎車系統都被換成了AP RACING產品，LOADED.SE只是對它做了著重處理，加裝了機械增壓，使得它的最大功率輸出由原本的360馬力 /7900 轉，提升到了532.7馬力，最大扭矩輸出從原本的370 牛•米 /4900轉，提升到了484牛•米 2：輪圈則全部換成了BBS的超輕鋁鑄輪圈，前輪圈規格為10x18/ET40、後輪圈規格為11x18/ET35，輪胎也全部換成了米其林的PILOT SPORT CUP R系列，前輪規格為265/35/18、後輪規格為295/30/18，且在前後輪各加裝了15毫米的墊片。 3.排氣系統自然也得到了加強，它的排氣管被換成了SUPERSPRING的輕量化競技型直排不銹鋼管。同時，整車也進行了輕量化改造，引擎蓋、後備廂、車頂等都被換裝成了碳纖維材料，而內部則換上了RECARO賽車座椅，搭配上六點式的賽車安全帶，並且焊加了符合FIA標準防滾架

所以重點是
連bmw都不敢原廠下去跑?
哪有可能...
M3耶老兄
兩台都全原廠下去跑如何 😆😆😆😆😆