#42
0
同品質產品 價格低的佔優勢
同價格產品 品質高的佔優勢
規則就這樣 看怎麼製造
可以買愛心口香糖 愛心餅乾
買車也買愛心的 別鬧了
同價格產品 品質高的佔優勢
規則就這樣 看怎麼製造
可以買愛心口香糖 愛心餅乾
買車也買愛心的 別鬧了
#43
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隨便看了一下...
意思是:消費者可以買到便宜,品質又好的車?
那很好阿.
意思是:消費者可以買到便宜,品質又好的車?
那很好阿.
#44
0
國產車不就是靠著關稅保護,仗恃著一分錢半分貨,不爽你也得買.欺負消費者?
話說...中國大陸已經在製造4缸摩托車了耶...
就算是受到ECFA的衝擊也死有餘辜.
話說...中國大陸已經在製造4缸摩托車了耶...
就算是受到ECFA的衝擊也死有餘辜.
#45
1
版大的分析有理，值得拍拍手!
其實不只汽車業，也不只台灣，
全世界有多少製造業已經被MIC搞到沒飯吃囉!
可是這就是現實咩，封閉在共產主義底下的13億人口大國，
一旦解除封印就會造成全球經濟的衝擊，何況是住在隔壁的。
其實不只汽車業，也不只台灣，
全世界有多少製造業已經被MIC搞到沒飯吃囉!
可是這就是現實咩，封閉在共產主義底下的13億人口大國，
一旦解除封印就會造成全球經濟的衝擊，何況是住在隔壁的。
#46
2
於
2010/09/15 15:25:06
發文
看到有些人未真正了解我的發文,我想在此補充說明一下.
我所謂對汽車製造業感到悲觀,並非對汽車市場悲觀.相反的汽車市場將因中國大陸車的進口與合作關係市場會更蓬勃發展!因為ECFA的關係消費者將買到便宜許多的汽車.
道理很簡單,各位都知道也垂涎美國車的便宜,試想中國因內需關係已成為世界第一大汽車銷量的國家,車子又便宜,簽了ECFA之後,不久之後台灣與中國等於內銷市場(當然整車輸出/入未列清單內,但這是遲早的事,後ECFA時代會成為零關稅),同款車會比美國還便宜配備也較多!這不是消費者之福嗎?
為何要全國同胞花費過多的金錢來供給國產汽車製造公司龐大的利益? 這些日資企業也是會把從臺灣人口袋中擷取的暴利轉投資或匯回日本母公司的.各位想想,30年了,值得嗎?
暫時將政治角度放一邊,就台灣消費者而言是大利多!你們應該知道印度TATA小車一部才10萬元台幣!雖然印度人工便宜品質不比我國但是這就是巨大市場的好處!
雖然本土汽車製造業會不景氣,但是從業人員可轉業到汽車代理商銷售據點以及技術人員轉入家數甚多的保修廠服務廠,以後汽車泰就率高購買新車的人多了就業機會一樣會增加來彌補因歇業而就業減少的人口.另外一部分的中國進口汽車零件在台組裝內銷或台灣代工輸出中國都是就業機會!
若顧慮中國過多汽車輸入台灣造成極不平衡市場,政府亦可以以"進口配額"來限制過多的中國汽車進口.
各位,對汽車製造業奸商感到悲觀就是對台灣汽車消費者的樂觀!
這也是在下的意旨.
我所謂對汽車製造業感到悲觀,並非對汽車市場悲觀.相反的汽車市場將因中國大陸車的進口與合作關係市場會更蓬勃發展!因為ECFA的關係消費者將買到便宜許多的汽車.
道理很簡單,各位都知道也垂涎美國車的便宜,試想中國因內需關係已成為世界第一大汽車銷量的國家,車子又便宜,簽了ECFA之後,不久之後台灣與中國等於內銷市場(當然整車輸出/入未列清單內,但這是遲早的事,後ECFA時代會成為零關稅),同款車會比美國還便宜配備也較多!這不是消費者之福嗎?
為何要全國同胞花費過多的金錢來供給國產汽車製造公司龐大的利益? 這些日資企業也是會把從臺灣人口袋中擷取的暴利轉投資或匯回日本母公司的.各位想想,30年了,值得嗎?
暫時將政治角度放一邊,就台灣消費者而言是大利多!你們應該知道印度TATA小車一部才10萬元台幣!雖然印度人工便宜品質不比我國但是這就是巨大市場的好處!
雖然本土汽車製造業會不景氣,但是從業人員可轉業到汽車代理商銷售據點以及技術人員轉入家數甚多的保修廠服務廠,以後汽車泰就率高購買新車的人多了就業機會一樣會增加來彌補因歇業而就業減少的人口.另外一部分的中國進口汽車零件在台組裝內銷或台灣代工輸出中國都是就業機會!
若顧慮中國過多汽車輸入台灣造成極不平衡市場,政府亦可以以"進口配額"來限制過多的中國汽車進口.
各位,對汽車製造業奸商感到悲觀就是對台灣汽車消費者的樂觀!
這也是在下的意旨.
#47
0
於
2010/09/15 15:35:17
發文
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| 各位,對汽車製造業奸商感到悲觀就是對台灣汽車消費者的樂觀! 這也是在下的意旨. | |||
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回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫重點在這裡
感謝說明
好評 +1
便宜好車的日子不遠了～ 期待ing ...
#48
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比如說裁掉30萬人年薪80萬元但是轉入5000個職缺年薪36萬元的行業嗎?
這真是好買賣?
歐巴馬為什麼要搞美國製的軌道工業呢?
買中國的就好了
美國人當維修廠員工不就好了?
一個產業鏈有高附加價值的地方有低附加價值的地方
一個國家的產業高價值的地方消失轉到低附加價值的地方(我並不是說台灣的汽車製造業而是在講台灣人的心態)
並不是一個成功的產業升級模式
我不知道有多少德國人贊成德國汽車產業消失然後從業人員轉入中國製汽車服務業
撇開政治因素
贊成的德國人應該不是這個國家的菁英
我們都知道市場有市場的規則
因此對於我們的子女我們希望他在這個規則裡佔到好位置有高附加價值
而不是他在這個規則裡進入高工時低薪資的位置然後以路人或是消費者的角度説這就是市場
壞的比你好
#49
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比如說裁掉30萬人年薪80萬元但是轉入5000個職缺年薪36萬元的行業嗎? 這真是好買賣? 歐巴馬為什麼要搞美國製的軌道工業呢? 買中國的就好了 美國人當維修廠員工不就好了? 一個產業鏈有高附加價值的地方有低附加價值的地方 一個國家的產業高價值的地方消失轉到低附加價值的地方(我並不是說台灣的汽車製造業而是在講台灣人的心態) 並不是一個成功的產業升級模式 我不知道有多少德國人贊成德國汽車產業消失然後從業人員轉入中國製汽車服務業 撇開政治因素 贊成的德國人應該不是這個國家的菁英 我們都知道市場有市場的規則 因此對於我們的子女我們希望他在這個規則裡佔到好位置有高附加價值 | |||
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本人看的懂你在表達什麼,也完全同意上述這段話,
但就我淺薄的知識所知:在一個產業鏈中能佔有高附加價值的位置一定是深根及深耕後的甜美果實,
若是靠代工,COPY,或低階的母廠技術轉移是不可能達到的!
在台灣的汽車製造產業裡,我真的看不到有深根及深耕的影子!
#50
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一股賺18元
對照其他國家 車市強強滾 毛利3%
台灣是製車天堂
對照其他國家 車市強強滾 毛利3%
台灣是製車天堂
#51
2
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本人看的懂你在表達什麼,也完全同意上述這段話, 但就我淺薄的知識所知:在一個產業鏈中能佔有高附加價值的位置一定是深根及深耕後的甜美果實, 若是靠代工,COPY,或低階的母廠技術轉移是不可能達到的! 在台灣的汽車製造產業裡,我真的看不到有深根及深耕的影子! | ||||||||||||
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同意!
美國 日本 南韓 德國的汽車業占GDP的比重與股市市值的比重有多高 各位可以去查查
台灣呢?
汽車業是火車頭工業 但並不適用於台灣
新加坡的每人GDP貢獻已達到全世界前五名 但他們沒有產一台車!!
台灣汽車全都進口對於經濟的影響可能還沒有奇美幾個廠關了要嚴重
MIC是全球現象 台灣人其實要怎麼從MIC中分的越多 才是重點
而不是說MIC對台灣產業怎麼的不好
中國的汽車業早就領先台灣了 更沒有所謂的技術外移問題
MIT的車每賣一部 到底有多少真的進了台灣人的口袋?
MIT MIC 根本不是重點
從經濟學角度上來看 台灣相較於很多國家是沒有汽車業[製造]的比較優勢 更別提跟中國比
但這根本不重要 因為一個國家本來就該專注於比較優勢強的產業
而掌握比較優勢 進而掌握核心技術 也就是所謂的高附加價值部分
Acer Asus不都是這樣過來的嗎
筆電沒在台灣製造 產業到底是消失還是升級了?
下一代要佔到IC設計 服務業技術提升 台灣品牌產品化等的高毛利高附加價值位置
還是要卡位幾年後可能被他國取代的製造代工業呢?
這麼多產業 哪些有機會升級 哪些要放掉呢?
汽車工業不能在美國德國消失 但是在臺灣可以的
#52
0
於
2010/09/15 17:23:34
發文
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好評請笑納
#53
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於
2010/09/15 17:55:01
發文
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同意! 美國 日本 南韓 德國的汽車業占GDP的比重與股市市值的比重有多高 各位可以去查查 台灣呢? 汽車業是火車頭工業 但並不適用於台灣 新加坡的每人GDP貢獻已達到全世界前五名 但他們沒有產一台車!! 台灣汽車全都進口對於經濟的影響可能還沒有奇美幾個廠關了要嚴重 MIC是全球現象 台灣人其實要怎麼從MIC中分的越多 才是重點 而不是說MIC對台灣產業怎麼的不好 中國的汽車業早就領先台灣了 更沒有所謂的技術外移問題 MIT的車每賣一部 到底有多少真的進了台灣人的口袋? MIT MIC 根本不是重點 從經濟學角度上來看 台灣相較於很多國家是沒有汽車業[製造]的比較優勢 更別提跟中國比 但這根本不重要 因為一個國家本來就該專注於比較優勢強的產業 而掌握比較優勢 進而掌握核心技術 也就是所謂的高附加價值部分 Acer Asus不都是這樣過來的嗎 筆電沒在台灣製造 產業到底是消失還是升級了? 下一代要佔到IC設計 服務業技術提升 台灣品牌產品化等的高毛利高附加價值位置 還是要卡位幾年後可能被他國取代的製造代工業呢? 這麼多產業 哪些有機會升級 哪些要放掉呢? 汽車工業不能在美國德國消失 但是在臺灣可以的 | ||||||||||||||||||||||
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+1 水啊!🙂
#54
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同意! 美國 日本 南韓 德國的汽車業占GDP的比重與股市市值的比重有多高 各位可以去查查 台灣呢? 汽車業是火車頭工業 但並不適用於台灣 新加坡的每人GDP貢獻已達到全世界前五名 但他們沒有產一台車!! 台灣汽車全都進口對於經濟的影響可能還沒有奇美幾個廠關了要嚴重 MIC是全球現象 台灣人其實要怎麼從MIC中分的越多 才是重點 而不是說MIC對台灣產業怎麼的不好 中國的汽車業早就領先台灣了 更沒有所謂的技術外移問題 MIT的車每賣一部 到底有多少真的進了台灣人的口袋? MIT MIC 根本不是重點 從經濟學角度上來看 台灣相較於很多國家是沒有汽車業[製造]的比較優勢 更別提跟中國比 但這根本不重要 因為一個國家本來就該專注於比較優勢強的產業 而掌握比較優勢 進而掌握核心技術 也就是所謂的高附加價值部分 Acer Asus不都是這樣過來的嗎 筆電沒在台灣製造 產業到底是消失還是升級了? 下一代要佔到IC設計 服務業技術提升 台灣品牌產品化等的高毛利高附加價值位置 還是要卡位幾年後可能被他國取代的製造代工業呢? 這麼多產業 哪些有機會升級 哪些要放掉呢? 汽車工業不能在美國德國消失 但是在臺灣可以的 | ||||||||||||||||||||||
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看了真是感慨
這大概是我十幾年前會寫出的東西
建議你列印一下
10幾年後來看會有不同體會
壞的比你好
#55
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vw在大陸是有便宜啦,日系車在大陸賣的比台灣還貴勒..
#56
0
於
2010/09/15 23:11:18
發文
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| vw在大陸是有便宜啦,日系車在大陸賣的比台灣還貴勒.. | |||
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本田accord 2.0在中國賣16.98萬RMB X41.71約70萬台幣.2.0最高檔NAVI版的也才20.88萬RMB. 2.4AT賣20.88萬RMB 約87萬台幣.
http://auto.sina.com.cn/car/2010-09-14/0421653070.shtml
#57
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看了真是感慨 這大概是我十幾年前會寫出的東西 建議你列印一下 10幾年後來看會有不同體會 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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美國.德國一樣是有端盤子的服務生
即使是以國民所得的比例去相比
還是跟台灣的薪資所得相差很大
除了在某些產業裡
薪資逐漸提升..
像前面大大說過的
卻是逐漸走向"裁掉30萬人年薪80萬元但是轉入5000個職缺年薪36萬元的行業"
天祐台灣
#58
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http://tw.money.yahoo.com/currency_exc_result?amt=208000&from=CNY&to=TWD
大哥 你家的人民幣 比較便宜呢
大哥 你家的人民幣 比較便宜呢
#59
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🙂🙂大陸熊貓車 快去買一台 他算很便宜的 快去買吧 😆😆
#60
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| 山不轉路轉..台灣並非全靠汽車製造業.. 況且在EFCA模式下.. 台灣的汽車製造業本就傾向轉型成大陸製造商的衛星工廠.. 再就消費者而言.. 台灣本地的國產車超貴,本來也就沒有任何存在的價值了..🙂 如果能買到大陸製造的HONDA或福斯汽車..我也不會想買台灣的國產車.. "國產"的優勢在哪??如果是價格保障..高的話..哪就免了吧.. 最好全倒光光改進口大陸製的汽車.. 大陸製並非就是爛貨的代表,別一竿子打翻一船人.. | |||
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都大陸做,沒人有工作,錢從哪裡來?
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