#42
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我之前跑了一趟南橫，引擎一路在高溫狀態連開五、六個鐘頭。
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Re：藍天
跑南橫說引擎在高溫狀態下運轉----其實高得有限，除非是歐洲車
跑南橫說引擎是在高轉速下運轉比較實在
油溫相同但轉速不同，機油對引擎的潤滑能力就不同
一趟南橫操下來，引擎的聲音不會變才怪！
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Re：藍天
跑南橫說引擎在高溫狀態下運轉----其實高得有限，除非是歐洲車
跑南橫說引擎是在高轉速下運轉比較實在
油溫相同但轉速不同，機油對引擎的潤滑能力就不同
一趟南橫操下來，引擎的聲音不會變才怪！
#43
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「機油黏度」高者，「油膜厚度」會較厚，「油膜厚度」較厚的話，就會如上面英文所寫的：「油膜強度」就越強。按照這種論述，「油膜強度」與「機油黏度」是有關的。
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Re：小可愛
個人的淺見是中、英用的詞語不同，但卻指著相同的事物
「機油黏度」高則機油的抗剪強度高，所以機件的油膜厚度厚
我這樣的解釋你應該會了解！
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Re：小可愛
個人的淺見是中、英用的詞語不同，但卻指著相同的事物
「機油黏度」高則機油的抗剪強度高，所以機件的油膜厚度厚
我這樣的解釋你應該會了解！
#44
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「中油」網頁的說法：〔油膜耐壓能力與機油黏度無關〕
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Re：小可愛
受壓方向和剪力的方向有所不同，所以和機油黏度的關係不大
去想一下極壓劑的問題應該就會清楚了，例如愛鐵強、摩拖拉的產品就是在黏度幾無改變的情形下，使機件的耐壓能力增加
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Re：小可愛
受壓方向和剪力的方向有所不同，所以和機油黏度的關係不大
去想一下極壓劑的問題應該就會清楚了，例如愛鐵強、摩拖拉的產品就是在黏度幾無改變的情形下，使機件的耐壓能力增加
#46
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不會吧~
井然有人說要去COSTCO買機油
不怕引擎縮缸的話就去吧
不怕死的傢伙...
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不會這麼嚴重吧！
COSTCO有賣美孚公司的Mobil 1機油
也有賣貿易商的Mobil 1、Castrol機油
COSTCO賣的Chevron 10W40SL (礦物油)，是COSTCO進口的
這種機油變質的速度比較快，必須早一點更換！
比較少開的家用車最好不要用
井然有人說要去COSTCO買機油
不怕引擎縮缸的話就去吧
不怕死的傢伙...
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不會這麼嚴重吧！
COSTCO有賣美孚公司的Mobil 1機油
也有賣貿易商的Mobil 1、Castrol機油
COSTCO賣的Chevron 10W40SL (礦物油)，是COSTCO進口的
這種機油變質的速度比較快，必須早一點更換！
比較少開的家用車最好不要用
#47
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小弟到是覺的~心情好就用5w/50,最近領比較少就改10w/40,就個人用的品牌兩者間差了近500元.最近天氣冷老爺車又要去爬合歡山明要換回5w/50了..^_^
#48
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SAE黏度等級 特定溫度(℃)下啟動黏度(Cp)
5W 3500於 -25℃
10W 3500於 -20℃
SAE黏度等級 100℃時流動性(cSt)最小 最大
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
至於6000cPs 有多粘? 大概是多芬沐浴乳那般......
======================================================
(6)
5W40、5W50這種油最早也是供應賽車手使用，為的也是低黏度、低阻力、搶時間加速，但5W這個機油也有吃機油的缺點，只是高品質的5W蒸發損失還可以讓人接受，有些在換油週期內失油程度仍在安全範圍以內。
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偶亂了@_@" 到底10w/40與5w/50哪個較稀?
5W 3500於 -25℃
10W 3500於 -20℃
SAE黏度等級 100℃時流動性(cSt)最小 最大
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
至於6000cPs 有多粘? 大概是多芬沐浴乳那般......
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(6)
5W40、5W50這種油最早也是供應賽車手使用，為的也是低黏度、低阻力、搶時間加速，但5W這個機油也有吃機油的缺點，只是高品質的5W蒸發損失還可以讓人接受，有些在換油週期內失油程度仍在安全範圍以內。
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偶亂了@_@" 到底10w/40與5w/50哪個較稀?
#49
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歹勢,小弟的車從三年前牽車後，就一直使用COSTCO 的Chevron 的礦物機油。到現在開了三年多，約 65000 公里，引擎都沒有問題。小弟曾經在美國中西部住過一陣子，那裡的氣候夏天可達華氏90-100度，冬天可到華氏零下40-50 多度，老美大多數人還是用礦物機油。如果礦物機油，真的如之前的大大說的那麼爛，那麼美國人的車，不就一直要做塘缸。但是大家都知道，事實上並不是這樣，同型的車，人家使用年數還比我們的久。
台灣人大多用全合成機油，在我看來，是心理爽感覺居多。
台灣人大多用全合成機油，在我看來，是心理爽感覺居多。
#50
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不操車的話, 機油是 "換的勤比換貴的要重要的多"!
只要使用大廠(ESSO, Mobil, Total, Shell, Chevoron ...)
的真的機油, 礦物油對一般開車習慣者都夠用了,
合成油是會較好, 但是沒必要!
台灣機油是被保養場和汽車雜誌吵起來的, 反正開車族
也都願意花錢買一點"心情爽度".
只要使用大廠(ESSO, Mobil, Total, Shell, Chevoron ...)
的真的機油, 礦物油對一般開車習慣者都夠用了,
合成油是會較好, 但是沒必要!
台灣機油是被保養場和汽車雜誌吵起來的, 反正開車族
也都願意花錢買一點"心情爽度".
#51
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5w適用於氣候低溫時
#52
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拿15W40與5W50兩種複級黏度的引擎油比較：
1.寒帶使用5W50有比較好的流動性，引擎啟動時可以更快速的潤滑引擎。台灣的冬天也不算冷，所以比較不能察覺差異。
2.引擎在最高工作溫度時，5W50能提供更穩定的黏度保護引擎。
自然進氣車用15W40礦物油已足夠，渦輪增壓車還是選擇5W50全合成油比較好。
業務員甲與業務員乙的對話：
乙：你的車跑多少了？
甲：大約３０萬公里，引擎還很順。
乙：我的約２８萬公里，差不多要搪缸了。
甲：引擎有燒過嗎？
乙：沒有，我都用最好的油，一萬公里換一次。
甲：我弟弟開保養廠的，每五千公里換一次，都用很便宜的油。
甲開全壘打1.6，乙開天王星1.8，兩位都是我認識的朋友，提供換油參考。
1.寒帶使用5W50有比較好的流動性，引擎啟動時可以更快速的潤滑引擎。台灣的冬天也不算冷，所以比較不能察覺差異。
2.引擎在最高工作溫度時，5W50能提供更穩定的黏度保護引擎。
自然進氣車用15W40礦物油已足夠，渦輪增壓車還是選擇5W50全合成油比較好。
業務員甲與業務員乙的對話：
乙：你的車跑多少了？
甲：大約３０萬公里，引擎還很順。
乙：我的約２８萬公里，差不多要搪缸了。
甲：引擎有燒過嗎？
乙：沒有，我都用最好的油，一萬公里換一次。
甲：我弟弟開保養廠的，每五千公里換一次，都用很便宜的油。
甲開全壘打1.6，乙開天王星1.8，兩位都是我認識的朋友，提供換油參考。
#53
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機油的等級並不是各家自己說了算,有一個全世界公認的:
潤滑油/酯認證單位~美國石油學會(API);
如果想把油品在全世界行銷,就把樣品送到API認證吧.
再者 對於消費者而言,油品雙重認證讓我們用的更安心.
越頂級的機油對於嚴苛的操駕環境以及車輛的潤滑保護越是周全,
現代儀器測試油品所得知的數據,對於只想以價取勝的使用者而來說,
只是一連串文字與數字的連結....
對於習慣龜速的用車人,強烈【建議使用】沙拉油/花生油/芥子油/橄欖油/30w循環油..等植物油/礦物油潤滑既可;切記轉速保持恆速驅動車輛.................................
潤滑油/酯認證單位~美國石油學會(API);
如果想把油品在全世界行銷,就把樣品送到API認證吧.
再者 對於消費者而言,油品雙重認證讓我們用的更安心.
越頂級的機油對於嚴苛的操駕環境以及車輛的潤滑保護越是周全,
現代儀器測試油品所得知的數據,對於只想以價取勝的使用者而來說,
只是一連串文字與數字的連結....
對於習慣龜速的用車人,強烈【建議使用】沙拉油/花生油/芥子油/橄欖油/30w循環油..等植物油/礦物油潤滑既可;切記轉速保持恆速驅動車輛.................................
#54
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基本上全合成的機油比較能夠撐的比較
所以最近一些大廠都把保養期限提高到一萬了
原因就是因為全合成機油比較不容易快速劣化
但是也有一些車廠推出的延長保固專案
都會贈送礦物油抵用卷
所以倒是可以像車廠要求更換其他保養品或是抵用工資等等...
所以最近一些大廠都把保養期限提高到一萬了
原因就是因為全合成機油比較不容易快速劣化
但是也有一些車廠推出的延長保固專案
都會贈送礦物油抵用卷
所以倒是可以像車廠要求更換其他保養品或是抵用工資等等...
#55
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現在日本HONDA新車出廠都用原廠指定0W-20
北美HONDA原廠指定10W30
北美ACURA車系機油蓋甚至還印上5W-20這指定番號~~~
台灣本田原廠也有 ULTRA 10W-30 SL礦物油...還不是一樣撐ㄉ到1萬!
台灣BMW AUDI VW 指定 0W-30 5W-30
連泰國本田原廠ULTRA指定油 只有 10W-30 SJ...
人家大車廠原廠工程師不是豬頭啦!
北美HONDA原廠指定10W30
北美ACURA車系機油蓋甚至還印上5W-20這指定番號~~~
台灣本田原廠也有 ULTRA 10W-30 SL礦物油...還不是一樣撐ㄉ到1萬!
台灣BMW AUDI VW 指定 0W-30 5W-30
連泰國本田原廠ULTRA指定油 只有 10W-30 SJ...
人家大車廠原廠工程師不是豬頭啦!
#56
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| 不操車的話, 機油是 "換的勤比換貴的要重要的多"! 只要使用大廠(ESSO, Mobil, Total, Shell, Chevoron ...) 的真的機油, 礦物油對一般開車習慣者都夠用了, 合成油是會較好, 但是沒必要! 台灣機油是被保養場和汽車雜誌吵起來的, 反正開車族 也都願意花錢買一點"心情爽度". | |||
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回應 mayray (mayray) 所寫😆😆~~~極度贊成您ㄉ說法~~~加分
#57
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| 嗯......... 小弟來試著整理一下： 1. 中油的網頁中所謂的「油膜強度」， 應是著眼於「附著力」； 例如，Castrol TST 10W40 機油， 黏度雖然不算高，卻標榜「磁護」效果。 2. 小可愛大大所引述的英文網頁說明所提及的「油膜厚度」， 應該就與「黏度」有關了。 嗯........ 應該可以這樣說吧： 「附著力」與「黏度」兩個因素， 會在「不同的情況」下， 影響到機油的「潤滑功能」......... | |||
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嗯!
一個是不同介質間的「附著力」(adhesion, lubrication)
一個是相同介質間的「黏度」(viscosity)
懂了!!😵
#58
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😆😆~~~極度贊成您ㄉ說法~~~加分 | ||||||||||||
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我也贊成,合成油是近十年來大量上市,過去大家不都只用礦物油,
以前製造引擎沒現在精密,車床,工具等就差一截,但是那時的車子
不也一樣跑20萬公里以上不用塘缸,就拿計程車最常用的速利比喻好了.
#59
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爬文看到的
機油原廠測試數據
cSt 40度---表示機油在引擎啟動時的保護性，理論上數值較低較佳。
(也就是越低代表低溫流動性越好)
cSt 100度---表示機油在引擎高溫運轉時的保護性，理論上數值較高較佳。
(也就是越高的數值,車子在操車後,對車子的保護性越好,在台灣亞熱帶氣後,這個數值粉重要喔,尤其對常大腳油門或熱血型車主)
VI值---表示機油對引擎運轉時的保護範圍，理論上數值越大能保護的範圍越廣，數值高較好。
機油原廠測試數據
cSt 40度---表示機油在引擎啟動時的保護性，理論上數值較低較佳。
(也就是越低代表低溫流動性越好)
cSt 100度---表示機油在引擎高溫運轉時的保護性，理論上數值較高較佳。
(也就是越高的數值,車子在操車後,對車子的保護性越好,在台灣亞熱帶氣後,這個數值粉重要喔,尤其對常大腳油門或熱血型車主)
VI值---表示機油對引擎運轉時的保護範圍，理論上數值越大能保護的範圍越廣，數值高較好。
#60
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偶亂了@_@" 到底10w/40與5w/50哪個較稀? | |||
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讓我來教教你吧~~
怎麼看油稀還是綢~~
1.先看w後面的數字~~
若以SAE引擎油黏度級數規範來看數字越大越稠~~以序為
60>50>40>30>20
Q1.請問~15W40以及5W50油品那個較稠
A1.5W50比15W40來的綢
2.再看W前的數字(當W後數字相同時)
若以SAE引擎油黏度級數規範來看數字越大越稠~~以序為
25W>20W>15W>10W>5W>0W
Q2.請問5W30以及10W30何者油品那個較稠
A2.10W30比5W30來的稠
希望能幫助到你~~
這是我吃飯的傢伙........
所以有錯請糾正~~謝謝~~~
#61
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勤換或是選好油都不錯
但是不能光光看里程數
長途多還是短途多，用的是甚麼油
不管礦物或合成都一樣，在基礎油分子鏈條被剪斷，或高溫劣化，或添加劑劣化，都會影響油品品質，當品質變壞就要換油，里程數只是個指標性的，一般會是建議5000或是六個月，但是還是要看實際情形跟買到好油還是黑心油。
還有就是時間，油還沒用可以保存很多年，一但有使用過，就算你車子開1公里，還是建議半年(或久一點)換掉
不要說，車都沒開，三年跑4000還不用換。只要車發動過，油就會受汙染，然後像發酵一樣產生油泥，酸化....等等。
車有改渦輪的都3000就換，應為渦輪啟動後引擎溫度很高，大部分的油都不耐，早換才是正途。
除了基礎油有分礦物 合成 全合成以外
還有添加劑的抗氧化 耐高溫等等 都會影響油品品質
油品越做越穩定，基礎油已經從礦物油的Group I 到現在合成油Group V
礦物油抗剪性 耐溫 抗氧化等等實在比較差一些
但最重要的各位大大會發現現在SM 等級的當道
他的清淨性抗蒸發性各方面都好，所排出的廢氣中有害物質也比較少
古早的SA SB ...(純礦物油)已經沒在賣了
日本比較注重環保的好像SJ的已經不能賣了 (造成空污)
台灣環保政策都比歐盟跟日本慢
但相信很快的礦物油就不能賣了
不過可能要等中油的煉製設備跟製成更新吧 呵呵 說不定要等很久很久~~😞
不過Mirage有SM了喔 鼓勵鼓勵
還有提到附著力(adhesive) 從Group I到Group IV的基礎油都是利用外在的力量使油附著在金屬上
Group V的Ester是用其本身化學作用附著 是比較好的 潤滑性超佳 是航空用的潤滑油
有錯誤請指正
但是不能光光看里程數
長途多還是短途多，用的是甚麼油
不管礦物或合成都一樣，在基礎油分子鏈條被剪斷，或高溫劣化，或添加劑劣化，都會影響油品品質，當品質變壞就要換油，里程數只是個指標性的，一般會是建議5000或是六個月，但是還是要看實際情形跟買到好油還是黑心油。
還有就是時間，油還沒用可以保存很多年，一但有使用過，就算你車子開1公里，還是建議半年(或久一點)換掉
不要說，車都沒開，三年跑4000還不用換。只要車發動過，油就會受汙染，然後像發酵一樣產生油泥，酸化....等等。
車有改渦輪的都3000就換，應為渦輪啟動後引擎溫度很高，大部分的油都不耐，早換才是正途。
除了基礎油有分礦物 合成 全合成以外
還有添加劑的抗氧化 耐高溫等等 都會影響油品品質
油品越做越穩定，基礎油已經從礦物油的Group I 到現在合成油Group V
礦物油抗剪性 耐溫 抗氧化等等實在比較差一些
但最重要的各位大大會發現現在SM 等級的當道
他的清淨性抗蒸發性各方面都好，所排出的廢氣中有害物質也比較少
古早的SA SB ...(純礦物油)已經沒在賣了
日本比較注重環保的好像SJ的已經不能賣了 (造成空污)
台灣環保政策都比歐盟跟日本慢
但相信很快的礦物油就不能賣了
不過可能要等中油的煉製設備跟製成更新吧 呵呵 說不定要等很久很久~~😞
不過Mirage有SM了喔 鼓勵鼓勵
還有提到附著力(adhesive) 從Group I到Group IV的基礎油都是利用外在的力量使油附著在金屬上
Group V的Ester是用其本身化學作用附著 是比較好的 潤滑性超佳 是航空用的潤滑油
有錯誤請指正
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