很簡單，你找一台車（要是後驅車），用倒車的方式開一個月，你就會知道他的優缺點ㄌ，我敢說，應該是靈活的不得了，甚至是很難駕駛，你用倒車加速到30km/h，再切一點點方向盤，車子就會猛然轉向到無法控制，因為迴轉半徑大幅縮小，像工廠的頂高機就是這種設計的，是為了要讓他在工廠裡可以靈活的移動（也不需要太高的時速，誰會在工廠裡把頂高機開到時速30km/h)(擷取至Option雜誌四輪定位理論）

回Option2
你那裡的Integra SiR其實就是日本的GSR版的，而240SX就是日本的Silvia S14，原廠就有230ps(turbo)，而200SX就是台灣Sentra(341)的雙門版，連車名都搞不懂，而Integra和240SX(S14)比的話S14會輸，因為S14的turbine是AR80，lag會比較重，而Integra車較輕、反應又快(NA)，240SX只有尾段的加速度比較快，但是兩台車給我選，我會選S14，為啥？因為台灣缺少後驅車ㄇ（我也沒有不喜歡喜美ㄛ，因為HONDA有F1賽事的How-know，所以技術、科技都較為先進)

我想可能是沒啥可以改的ㄌ，我也曾考慮買這部車，但想一想、三缸引擎、四速手排，沒啥好改的，要改性能也只能做進氣和點火ㄅ，我想還是改視覺系會比較好（改一改外觀會比較ㄘㄨㄚ，仿造日本Wagon的外觀，至少老車不會跑快也要好看ㄇ）

覆Integra
請不要隨便相信原廠的玩具時速錶，有些車粉準，但有些車誤差會高到讓你嚇死，你也不敢確定外面有沒有給你隨便裝『快樂錶』，我想除了你用了光學第五輪或F1的最高時速測量器以外，這數值會有粉多人是不太會相信的ㄋ

你老的ㄌㄟ，改裝法規不會通過都是因為你們這些人，不要只顧著ㄆㄟ極速，有空來跑跑山道ㄌ，偶發覺山道比極速還有趣ㄋ，技術會提升粉多ㄋ

全都白痴，是我的話，我直接從煞車開關動手，一樣電壓還是12V，只要將開關出電端接上第三煞車燈，煞車燈另一條線搭鐵，幹嘛還要去加什麼Relay（開關就在煞車踏板的正上方，有兩條線，也只有兩條）（記得電線用地毯蓋住）

關於冷卻系改裝的好壞，優點是讓引擎工作溫度恆定，以導出引擎的最大出力，過低或過高都不好，通常冷卻系改裝牽扯到用車環境，常於高速公路循航的車，因為高速的氣流很大，冷卻效果原廠還負擔得住，是不用改裝，如常常ㄆㄟ車，或在市區常遇到低速、塞車的車主，最好將冷卻系加強，以防止水溫過高，不只工作溫度過高、還會讓機油油膜破掉，潤滑效果大為降低，要是再常拉高轉速，引擎久ㄌ肯定掛給你看（本人曾將引擎機油漏掉，再發動引擎拉高轉速，不到10分鐘，引擎就爆ㄌ）水龜要裝是可以DIY，不過本人不建議，先將冷卻水漏掉（確定水溫是冷的），再將水箱上水管接引擎端的螺絲拆下（是一個圓弧狀的外殼），就可以看見水龜，將水龜開口朝引擎內，如有通氣口的話洞口朝上，再將外殼與Head接觸面上的墊片（密封膠）清除乾淨，在裝（塗）上新的墊片（密封膠）依原拆下的反順序裝回，再加上冷卻水放空氣（放空氣因有些車種不同，但大致上都是已將引擎運轉到電動風扇啟動，再將水加滿蓋上水箱蓋，順便將副水箱加水，程序很多，還是不要自己做比較好）

在全車未改、裝1.3KG的壓力蓋，會使冷卻水的沸點提高（但不會提升很多），使水箱內的氣泡減少（水沸騰會產生氣泡、對冷卻效果有負面影響），建議最好的方法是更換低溫水龜，讓水更不容易沸騰（原廠大部分是80~90度開，有些車全開是100度以上，水早就沸騰ㄌ）

還有人對HONDA引擎不瞭解
國產喜美是D16、D15
ZC是D16的Block、Head是雙凸無VTEC
最大馬力是130ps
B16A1是CR-X二代目的引擎
雙凸VTEC、最大馬力160ps
B16A2是EG-6的引擎
雙凸VTEC、最大馬力170ps
B16B是EK-9 type-R的引擎
雙凸VTEC、最大馬力185ps
B18C是Integra的引擎
雙凸VTEC、最大馬力180ps
Integra type-R(DC2)of engine is
B18C Spec-R
雙凸有VTEC、最大馬力200ps
最新Civic type-R(EP3)
引擎代號K20A iVTEC(直接點火)
Integra typc-R(DC5)
與EP3的引擎一樣
只不過EP3是215ps
DC5是220ps
路上最常跑的車引擎型號都不知道，真是.....