[quote=aspire5500 (Kei)]

	回應 uinfi (1997蒙地卡羅) 所寫
	昨晚看到Schumi這樣的表現，真想從他後腦勺巴下去，搞什麼鬼。😡 不過他跟Rosa是同一圈阻擋是應該的，只是沒必要。 績分重要還是名次重要？一樣重要？結果😠

拜託

在Schumi衝到緩衝區前

de la Rosa並沒有完全超越Schumi

而是硬把Schumi擠出去

如果你覺得這樣要罰

去年摩納哥站Alonso也是一再地在出隧道的彎道切西瓜來對付Webber

不也都沒事

那一幕真的很難看...那是有意的連擠都還沒擠直接開緩衝區~~~~呼嘯而過

跟大家分享一下我的看法..其實當2004賽季末FIA宣佈賽例大幅變更..因為完全針對票房跟法拉利而來..有可能法拉利自己本身已預測到未來不知道幾個賽季會失去競爭力而做的一個很大的決定加入B輪胎..這是一個很大的賭注..回想2005賽季B輪胎的表現大家可以想像的到B廠的壓力會有多大嗎?用B輪胎的車隊有哪幾個..幾乎清一色都使用M廠輪胎..但是很可貴的一點是F車隊並沒有去怪B廠的輪胎怎樣很可能是自己的競技車也很爛...而是兩廠間很好的合作以及研發..只不過在一個半賽季F車隊跟B輪胎以進步了如此多..這要歸功誰呢?大家都在討論明年單廠供應F車隊獨大怎樣的..怎都沒聽到這兩廠剛開始合作以及研發時的辛苦..批判...我個人認為單一供應應該是不會差多少..因為畢竟每個車隊對於輪胎的使用以及設定不同...雖然一樣的輪胎可是賽車的不同所使用的配方可是大不同..明年賽季開始F車隊優勢是一定有的他們擁有使用B輪胎的所有賽道數據..我是覺得這是他們應該得到的辛苦果實....只是怎會知道說才幾年而已M廠輪胎就退出F1競技..一點心得看看就好感謝

呵呵..比賽就是這樣變化無窮..好看就在這裡..我深信法拉利設定上是乾了點賭賽事中後段不下雨..不過令人不解的是為何不進PIT....當時很有可能出來時還是在第4有可能去追第3...不過真正怎樣只有法拉利知道....雷諾說實在的也是蠻可惜..可是這是個團隊比賽車手只是一個發揮的媒點..我是覺得無須去怪罪誰沒鎖好怎樣的..尤其車手更不該去說這是我們的人沒鎖好怎樣導致我輸了這場比賽..那是很幼稚的行為..因為真的是如此的話我想最難過的莫過於沒鎖好的人..麥拿輪表現也不錯只是KIMI的出場自己本身須付最大責任...賽道上誰能幫車手??只有車手本身必須去靠經驗跟反應去比賽以及PIT給的訊息....英國人應該是最大的幸運者了..看到分站冠軍車手笑的如此開心..自己也是深深的為牠高興...不錯~~這場比賽可能是今年為止最瘋狂的一場比賽..沒看到的同好可惜了....記得一定要去看重播喔....

超車按看了多年比賽..誰規定再同一條線上要讓的...在那個彎道上羅莎並無超過..只是兩台車在擠一條線被擠的人沒路可走跑路肩..除非如彎前後車已經比前車早入彎那代表後車已超車成功...當然前車已是後車了不可利用路肩行使超車...

恭喜你阿...你看到這場比賽是近幾年來為止...最為瘋狂的一場...要錄下來...是經典

舒米的阻擋是合理的...我覺得無需討論...就針對那個髮夾彎..事實上羅沙並無真正超過紅車他只是在入彎時並行內側去擠外側並排紅車..而外側車輛無路可走去切路肩..在超過其實這是合理的....只是難看一點而已..如果說入彎時羅莎已經比紅車早入彎出彎...那紅車再切路肩超車..那當然就非法了....我是覺得車與手車手間有默契在..車手的認定可比我們專業多了..小動作一定有..就看耍的高不高明...大家都有而且一個比一個難看..其實這場比賽我覺得要討論的是法拉利的策略問題..設定乾了點..賭不下雨..當然開場時他的無力...我個人覺得可能法拉利放棄了比賽..也有可能是舒米放棄...其實後段舒米進一次PIT..他還是穩坐4名還有點可能去追第3名次..縮短冠軍積分..很多人看了比賽感想很多..可是無須去評論怎樣....比賽就是比賽變化無窮...不爽可以不要看....

大腳踩油門有他的好處...就是可讓進彎時跟出彎時引擎的RPM不掉下來..出彎後速度比較好起來..但是前提你要有一部很耐超的競技車..跟超強的抓地力..而剛好這都是雷諾這兩個賽季的最強項..米其林的輪胎有著過人的抓地力...應該是說他軟硬上比較平均..軟的抓地好可是不磨...硬的抓地差可是耐磨..這個輪胎廠就是比較優一點..硬要說他的缺點就大概是一些賽道上的一些數據不足吧...配不出好的配方...主要我要說的是大腳採油門大家都會..引擎耐超..輪胎抓地好..我想每個車手都很樂意去很用力的踩油門..可是點踩式的就不同了..它需要多用點心跟多點動作去完成..例如過彎時可利用點放式跟降檔位去拉RPM..但是最重要的一點當你引擎或輪胎輸人的時候..需要多一點保護時他的優就出來了...尤其是RPM高轉跟扭力硬是少那幾百轉時..點放式就可以去克服這點...而他也必須要對自己的競技車跟別人的優劣差在哪才用的出來..同時也需要經驗..F1比賽張力如此大時尤其優劣如此接近時比的就是一些小細節..團隊合作..大家如果有仔細看賽事時..你會發覺法拉力是全體的提升..不管你是主車還是副車..而雷諾似乎是集中式的..這是策略問題..誰叫他們在前半賽季表現如此好硬是贏了一大截

看了這短片..心中真是無限感傷..前世界冠軍威廉紐夫的父親也是死在賽道上...好像少了英國D.HILL的父親...也是死在賽道上..G.HILL跟D.HILL是史上第一父子檔都拿下F1車手冠軍...尤其看到洗拿那裡真的是觸景傷感..一動都不動的樣子...彷彿又回到94年的時空隧道裡..那個賽季聖馬力諾站以後整年沒看....唉......

忘了帶一點...94.95冠軍車手是班尼頓舒米..96年舒米加入當時一厥不振的義大利法拉力..96是威廉士的英國車手HILL..好像97是威廉士加拿大的威廉紐夫...90年代賽季威廉士使用雷諾引擎為最巔峰時期包括以死的洗拿...98年開始是麥拿倫..冠軍車手是芬蘭的MIKA.拿了兩屆世界冠軍之後很奇怪的馬上退出F1競技..當然從2000年開始就是法拉力的巔峰時期在看了很多年無聊的賽季直到2005賽季改了賽例以及競技車大幅度的修改..到昨年的輪胎問題以及競技車的性能不足..在看到今年賽季法拉力已經非常具有競爭力來挑戰世界冠軍..如今的雷諾車隊的前身是班尼頓車隊..舒米就是在94.95賽季帶著班尼頓拿了兩屆世界冠軍.很巧的是當時的車隊經理也是現在的雷諾車隊經理..等於只花了4年時間把當時有如現在的亞久里車隊的法拉利帶到F1的頂點..年數有點忘了可能有錯誤..不過冠軍的排列就是以上的排列..感謝

因該是在2008賽季會取消掉賽道軌跡控制...法拉力可能已經著手改成其他或是不用了..不過我想取消不用可能性低..因該是用其他系統取代...這個取消掉很好因為這東西研發到最後就會變成你只要作上車加油門跟轉方向盤就好..煞車跟降速度檔位幾檔過彎等等的他幫你搞定....那還要車手幹麻QQ..雷諾車隊這方面的研發技術相當成熟....看他車子起跑就知道了....所以導致一些同好質疑雷諾車隊是這個技術好而非車手好的爭論....

我曾經也支持過洗拿反保魯士..但是我發覺洗拿之所以偉大在於他對車隊的貢獻以及他就是有冠軍像..所謂冠軍像不外乎這種車手他到哪個車隊都會有很一定的競爭力..尤其是那種加入前那支車隊濫了很久很久有他的加入後整個煥然一新..甚至非常具有競爭力來挑戰當時期的冠軍隊伍..那就是車手以集團隊研發的功勞..有些車手他可能有很好的駕馭技術..他到大廠隊表現很好..可是一轉隊到次級點的車隊就一洩千里..那到底是車好還是人好..好玩吧..在來就是外在的稱頭..可能有很多同好你是最近幾年才看F1..看到舒米的自大以及他的狂妄..但是你沒看到這位車手他在當初是怎拉起雷諾車隊拿了兩屆世界冠軍之後在轉隊到有優良歷史但成績就好比現在的亞久里車隊的義大利法拉力...當你看F1幾年以後看了車壇的變化..倒的倒退休的退休..我想這種感觸你才會有..舒米老了已經少了他當初駕駛的狂氣..很可惜的是新一代的看棺欣賞不到...現在的駕駛我想就只剩穩穩的靠策略取勝..所以會造成同好覺得馬的真沒種..這樣也不抄車一點都不好看等等的..不為別的..說白了就是他老了..但是我看現在冠軍接班人似乎沒一個行的..你說芬蘭的冰人事實上麥拿輪之前的冠軍車手芬蘭米卡我覺得還可以..也可能是KIMI還年輕還看不出他的潛能..至於雷諾的ALONSO..我不太注意他..抱歉..他的言語中以及比賽時的態度有點讓我感覺他的冠軍似乎拿的太早..而他的心理素質似乎還沒到的味道..當今的F1已經不是以前你有那股狂熱組個私人車隊就可以下場去競技的..而是廠跟廠之間的戰爭.很可惜現在的同好看不到以前的刺激跟感受..而日系的廠是如何砸大錢在玩F1..大大的減少現在F1的生態...世代總有交替..當初洗拿的粹逝舒米的抬頭..以及現在的地位都是一點一滴累積下來的..大家不覺得為何有那種拿了一屆或2屆車手冠軍以後就從此消聲匿跡或是走下坡的人有多少..那為何有人拿了7.8屆冠軍還在賽道上老不死的還在跑..原因就在一個車手他能帶給車隊有多少貢獻而定..技術好說實在的每個能上場競技的車手技術都是一等一的....如果你能看到一個把亞久里車隊這樣的車隊帶到世界冠軍那真的是有幸看到...我不是說亞久里爛..而是一個車手他的偉大跟價值在哪..這種車手不管他轉到哪種車隊他都有競爭力的那種..這才是偉大的車手....感謝