這幾年我去過韓國3-4次，從仁川機場地鐵還沒蓋到地鐵已經接到仁川去了(才幾年而已)，韓國的施政效率算快，全國上下多有拼經濟的共識，韓國人以前很窮差台灣很多，現在已經擠身G20了，台灣人要加油，要多看人家的長處，取人之長補己之短。

	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫
	回應 lin8810 (小貨卡駕駛) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 回應 o2335ne (篤行) 所寫 MPV、 SUV等車型須要長途行駛，目前純電動車的續航力(定速40跑300公里)、充電時間(4小時)、電池壽命(充放2000次)等問題似乎還無解😰，純電動車目前比較適合當家庭第2臺車，做中短程上班、買菜用；相對的，充電式的油電混合車比傳統的油電混合車更接近純電動車，而且可以解決續航力及充電時間的問題，我覺得更適合現在的市場🙂 油電車技術過於複雜+成本高,台灣還是跳過引擎部分,直上電動車吧!🙂 我一直很好奇, 為什麼非得油電或是純電動二選一呢? 為什麼不行在純電動車裏, 放一個小型的發電機, 然後加油(92, 95, 柴油隨便). 這個油就專門用來發電用的, 如果電動車跑到快沒電了, 可以啟動發電機來發電充電回去. 而且這種只拿來發電用的用油量, 應該也很省吧? 這樣技術上有什麼困難度嗎? 我不是學機械的, 但直覺上卻覺得這樣不是比純電動或油電混合引擎, 來的簡單多了嗎? 台達電系統跟GM volt系統就是拉 這種系統算是目前最好的一種配置 還有發電機我認為加 酒精 液化石油 生質柴油 3則1會較好 酒精 瓦斯會比汽油還要完全燃燒 生質柴油也一樣比超柴還要好

歹勢😆，小弟所言「充電式油電車」就是指類似台達電的系統啦！表達錯誤請見諒😊我個人也認為目前這個系統比較好，最好也能從家用電源充電，小引擎發電用來提高續航力，短程靠家用充電就夠了😀

MPV、 SUV等車型須要長途行駛，目前純電動車的續航力(定速40跑300公里)、充電時間(4小時)、電池壽命(充放2000次)等問題似乎還無解😰，純電動車目前比較適合當家庭第2臺車，做中短程上班、買菜用；相對的，充電式的油電混合車比傳統的油電混合車更接近純電動車，而且可以解決續航力及充電時間的問題，我覺得更適合現在的市場🙂

luxgen 何不發展油電混合車😍，如果售價合理😀，應該會大賣🙂

到底電動車好還是油氣雙燃料車好？有大大可以分析一下嗎？

MPV;SUV 這類須長途旅行的車型，現階段還是發展油電或柴電混合車最好，純電動車的續航力、充電時間、造價都是大問題，如果luxgen MPV,SUV能做出油電或柴電混合車，相信會受到市場的歡迎，尤其歐美等重視環保的市場。

luxgen加油！期待luxgen轎車問世ing

	回應 kameya (jerry) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 請問他電池要多少錢？ 電池壽命是多久？ 會不會換一個電池的價格，就可以讓汽油車加油加到報廢？ 電池會用到車報廢後回收 可充5000次每次300km 而且電池是借你用不賣給你 壓金10萬元

請問充電一次可行駛300km是以時速多少行駛，用時速110跑高速公路也能跑300km嗎？

	回應 shuhongchun (穿腸烈酒) 所寫
	我是大陸人，我自己有壹臺奇瑞07年款東方之子1.8L，跑到現在已經5萬公裏出頭了，車子的狀況壹直很好，基本上沒什麼毛病。以前大陸的情況和現在臺灣的情況非常相似，沒有自己品牌的汽車，幾個大車厰都帶工國外廠商的產品，汽車價格居高不下，而且形成暴利聯盟，使許多中底收入階層的家庭無緣自己的汽車夢。隨著奇瑞汽車的質量逐漸穩定，整個格局被重新洗牌，幾大車廠紛紛被迫降價。可以預見奇瑞在臺量産之後，同洋的多米諾效應也會在臺灣出現。到時候得到實惠的是普通民眾。 關於大家普遍關心的汽車安全性以及質量問題，我建議大家登六這個網站http://www.mychery.net/forum/bin/ut/forum_show.cgi這個是奇瑞車主自發組織的論壇，關於奇瑞汽車所有車系的車主都有，可以比較客觀的反饋大家關於奇瑞的質量以及安全性能等諸多疑問。

個人贊同您的看法，台灣的車商真的賺很多，在台灣買車比日本、美國、韓國都貴很多，但國民所得卻沒比較多，贊成引進大陸平價車讓消費者有共多選擇，當然品質一定要好。

	回應 hollycom (被遺忘的孤燈) 所寫
	以我MPV及SUV開10幾年的經驗 比0-100比較沒意義 我建議滿載7人開冷氣比爬三義坡比較實際一點😆

沒錯！我也開了5年MPV，這種車型比這個比較實在😀

7秒破百簡直是性能跑車了！

國內一般大眾比較能負擔的車價約在60萬上下，其實電動車要達到這個售價也不難，只要改變銷售思維就好了！nissan明年就要推出價格大眾化的leaf，重點就是把電池的成本變成月費制，像繳手機的月費一樣，因為電動車不需要加油，只要月費加上充電費用不高於汽油車加油的費用，民眾便會接受，而電池佔了電動車將近1/2的成本，扣掉這部份後，民眾只需花費1/2的價格就可買電動車，加上電池有壽命問題，月費制只要繳費一定年限就可換電池，如此可消除對電池壽命的疑慮🙂
政府要推動電動車，個人較不贊成補助購買，因為錢大概都會進入車商口袋，可以用停車費及高速公路過路費減半3-5年來增加民眾購買意願，這對都會區要常停車或需往返高速公路通勤的人會有吸引力，而且政府不會減少多少稅收。(在韓國，只要開外國車停車費就比較貴，這也間接使韓國人愛用國貨)🙂
電動車最大的優點就是環保！人不該為了享受或便利而不斷犧牲環境，否則極端的氣候異常或可怕的天災將會越來越多。

版大好！我是個務實型的買家，曾擁有過4個品牌的車，包括一台現代的車，提供一點意見希望對您有幫助。
1.從我擁有的車來看，我那一台現代車在引擎這方面沒有日本車好，變速箱亦略遜一些，其他方面則差不多
2.南陽的保養費用若和toyota比會比較貴一些，不過最近現代配合I30CW上市有提供保養優惠，因為我已經很久沒回原廠保養，所以不知情況如何，我個人最欣賞toyota的保養及品質
3.個人覺得現代的車這幾年進步不少，但並未凌駕日本車，此車的最大問題是定價太貴以及不重視安全配備
總結:從網路上看I30也是一台不錯的車，如果版大很喜歡可以再等看看，南陽的車賣不好時，常會推出大優惠🙂

大陸的車我會考慮買，現在實際的狀況是大陸有很多方面已超越台灣，大陸車登台讓消費者有更多選擇對消費者是有利的，台灣的車商真的賺很大😌，讓消費者來決定是否要淘汰大陸車。

這科技若成功，內燃機引擎或許可繼續維持主流地位而不被電動車取代。

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	日產第一輛電動車 平價上路 更新日期:2009/08/03 14:01 看準綠能市場，全球各大莗場相繼推出號稱免燃油、零污染的電動車，但價格也普遍高昂，日產汽車2日在橫濱發表旗下第一輛電動車，功能不遜於其他廠牌，價格卻只有別人的1/3，企圖心非常旺盛。 聽到這種音樂，嘛知道台上來了一車的大牌，有日產執行長、還有前首相小泉純一郎，不過論資格這幾個人只能算是陪客，主角是這台藍色的電動車「葉子」。 日產第一輛電動車，充一次電最多可跑160公里，最高時速達140公里，功能比先前三菱和速霸陸的毫不遜色，不過讓老闆驕傲的是親切的價格。 相較別家動不動就日幣4、500萬，台幣上百萬的高身價，葉子保證如名字般輕盈、不會替消費者的荷包造成負擔日幣150萬、台幣52萬，只要有心、絕對買得起。 零油耗、零排放當然就零污染，車廠以葉子為名、期許電動車能成為環境中的清流，並計畫以低價席捲市場、預計明年下半年在美日兩地先行發售，2012年全球全面上市。(民視新聞綜合報導)

2012年全球全面上市😍看來最多再等3年就有電動車可買了！重點是買的起😀

	回應 simoncyc (望著車子興嘆的人) 所寫
	伍必翔說，去年德州大學Goodenough博士、加拿大魁北克水力公司（Hydro-Quebec）、Phostech的聯盟控告A123公司在磷酸鐵鋰電池侵權案已經勝訴，而美國專利訴訟承認範圍包括只要具備鐵、磷、鋰架構都屬侵權，不論乾式或溼式製程，而化學結構中不論以錳、鈷、鎳、釩等取代鋰離子都仍是侵權範圍。 　由於必翔2005年開始便取得Phostech的正式授權，是國內唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池業者，同業即使只是使用粉末都要小心侵權的問題。 http://www.pihsiang.com.tw/News/News_Contents.aspx?id=138 比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術是向A123公司買的, 看來一旦phostech 聯盟採取行動, BYD 前途堪慮.😲

之前看報導，此專利好像在歐洲已經被歐盟專利局撤銷，測底掃除歐洲發展電動車的障礙！所以這專利是不是只在美國有效？如果電動車還要付專利費用其成本會大幅提高，一般民眾要買到電動車就更難了。😌

看這則新聞真令人痛心😭
在這裡要提醒大家輪胎也很重要，我個人因當兵時同事一次事故讓我體認到輪胎的重要性，現在我也是開休旅車，已經開4年多了，中間曾經爆胎2次，由於我每4萬公里會換4輪新胎，並且加氮氣，所以這2次爆胎輪胎皆是慢慢消氣，讓我有反應的時間把車開到路肩，雖然每次換輪胎都要損失不少新台幣，但能增加行車的安全個人認為很值得。

我個人不太懂電動車，但是如果電動車可以用家用電110V充電，車商只要跟遍佈全台的便利商店合作，讓便利商店提供充電服務，就可以讓電動車全省跑透透。

大家有沒有覺得今年特別熱，環境汙染的後果已經慢慢顯現出來了，我相信電動車確實是比較環保的，希望電動車趕快來！