以「永續生活」為出發點，台灣奧迪再度攜手 Vogue Taiwan，帶來 4 月 20 日在新北大都會公園舉行的「Vogue 風格野餐日」。今年迎來 10 週年的 Vogue 風格野餐日，從風格市集到周邊商品均融入永續概念，號召參加民眾響應綠色時尚風格。台灣奧迪不僅於 Vogue 風格野餐日搭建品牌專屬野餐區，亦同步展出 Audi Q4 Sportback e-tron，展演四環品牌的永續願景。

台灣奧迪不僅於 Vogue 風格野餐日搭建品牌專屬野餐區，亦同步展出 Audi Q4 Sportback e-tron，展演四環品牌的永續願景。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「近年『永續生活』成為全球趨勢，Audi 也不例外；除了持續拓展純電產品陣容，車輛製程也積極導入永續概念，擘劃移動未來－以 Vogue 風格野餐日展出的 Q4 e-tron 為例，用以製作車身擋風玻璃的原料中，有高達 30%來自回收舊廢車輛玻璃。很高興今年 Vogue 風格野餐日共有約 50,000 人熱情參與，一起分享四環品牌的永續主張。」

Audi Q4 e-tron 不僅擁有輕巧時尚外型，媲美中大型休旅的寬敞車室空間及行李箱容量極富機能性，無論裝載戶外活動用品、家庭出遊、或日常出行皆能輕鬆滿足所需。現在即可透過 myAudi TW App 與台灣奧迪官網搶先預訂 Audi Q4 Sportback 45 S line e-tron Edition ONE，詳細內容請至台灣奧迪官網。

為了延續產品戰力，英國豪華性能品牌 Aston Martin、今日 (4/22) 推出 2024 年式的 DBX707，不只在中控台上半部換上尺碼比 DB12 還要更大、內建新一代資訊娛樂系統的 12.3 吋全數位觸控螢幕，還重新打造了整個控台，保留更多可直觀操作的實體按鈕；原廠還表示，2024 DBX707 預計本季開始生產，首批新車第二季末交付，但最快恐怕也要第四季初才會出現在臺灣。

Aston Martin 今日 (4/22) 推出 2024 年式的 DBX707，預計本季開始生產，首批新車第二季末交付，但最快恐怕也要第四季初才會出現在臺灣。

首先在外觀的改變方面，由於 DBX707 發表 (2022 年 2 月) 至今僅短短 2 年多而已，所以原廠這次並沒有特別針對外型操刀，只有換上與 DB12 相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手，且新增 Epsilon Black、Helios Yellow、Sprint Green、Malachite Green 和 Aura Green (搭配 Podium Green) 共 5 種的車色，並為可選配的兩款 23 吋輪圈提供兩種新的塗裝。

2024 年式 DBX707 的動力沿用既有設定，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎依舊可輸出 707 匹 (PS) 最大馬力，由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒，極速則可達 310 公里。

但車內部份，2024 年式 DBX707 不僅搭載有全彩數位儀表板，整個中控台的布局和設計也已完全不同，除了在中控台的上半部，換上尺碼比 DB12 (10.8 吋) 還要更大、同樣內建原廠新一代資訊娛樂系統的 12.3 吋全數位觸控螢幕，且具備單指及多指手勢控制功能，下方則是引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅，以及懸吊與排氣閥門等可直接切換功能的實體按鈕，在虛擬與現實之間重新找到了安全與實用的平衡。

2024 年式 DBX707 (圖下) 不僅搭載全彩數位儀表板，整個中控台的布局和設計也已完全不同 (圖上為現行 DBX707 內裝)。

2024 年式 DBX707 的中控台與空調出風口還用上了更多的鍍鉻細節，更大片的前門飾板亦有多種新材料可供選擇，包括：光澤煙熏橡木、光澤鈦網和更新的鋯石木、鋼琴黑和碳纖維飾面等。

2024 年式 DBX707 中控台的上半部，換上內建新一代資訊娛樂系統的 12.3 吋全數位觸控螢幕，下方則是引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅，以及懸吊與排氣閥門等可直接切換功能的實體按鈕。

此外，2024 年式 DBX707 提供 3 種不同的內裝設計，每種設計都有獨特的細節； Inspire Comfort 具有矩陣刺繡和絎縫設計，Inspire Sport 具有向量刺繡和 Alcantara Accelerate 類麂皮元素，可增添運動風格，其他細節則包括滾邊和緞紋刺繡，且車主同樣能透過原廠客製化服務 Q by Aston Martin 打造個人化空間。

2024 年式 DBX707 的中控台與空調出風口都用上了更多的鍍鉻細節。

值得一提的是，DBX707 目前即已標配 Aston Martin Premium Audio 800W 加上 14 支喇叭的音響系統，且車主還能選擇原廠與 Bowers & Wilkins 共同開發的發燒音響系統，透過鋁製雙圓頂高音喇叭、Continuum 中音喇叭、3D 頭頂喇叭、低音喇叭和重低音炮等 23 支喇叭、1,600W 的環繞音響系統，提供強大的動態聲音體驗。

2024 年式 DBX707 也能選配原廠與 Bowers & Wilkins 共同開發的發燒音響系統。

性能表現方面，2024 年式 DBX707 則是沿用既有設定，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎依舊可輸出 707 匹 (PS) 最大馬力與 91.8 公斤米 (900Nm) 最大扭力，搭配濕式多片離合器設計的 9 速手自排變速箱後，由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒，極速則可達 310 公里 (時速 193 英里)，仍是目前全球性能表現最出色的超級 SUV 之一！

台灣戴姆勒亞洲商車 DTAT 於今 ( 4/22 ) 舉行 2024 媒體茶敘，並由執行長朴正祐來主持，現場除了回顧 2023 年集團在全球以及臺灣的發展概況和營運重點外，同時最大焦點也在於已預告許久的純電商用車 Fuso eCanter 國內正式登場時間已確定，將會在 6 月 6 日正式在臺灣發表，不過關於會導入哪些車型規格等詳細資訊原廠還未公布。此外，DTAT 也揭露將會在年底時導入 Mercedes-Benz Actros F 旗艦車款，今年度也會有新年式 Fighter，同時 2025 年和 2026 年引進車款初步規劃也同步出爐。

台灣戴姆勒亞洲商車 DTAT 於今( 4/22 ) 舉行 2024 媒體茶敘，最大焦點也在於 eCanter 確定會在 6 月 6 日正式發表，此外，D 年底時導入 Mercedes-Benz Actros F，今年度也會有新年式 Fighter。 ( 左為執行長朴正祐，右為產品行銷總監黃俊賓 )

首款純電 5 頓商用車即將登場，eCanter 上市時間確認

在 DTAT 的 2023 媒體茶敘其實就已透露 Fuso eCanter 將會導入國內市場，而那時所預估登場的時間是在 2024 年第一季，不過受到許多因素造成延宕後，如今也確認 eCanter 會在 6 月 6 日正式發表上市，不過在記者會上並未透露出導入的車型規格。

而放眼在海外市場的 eCanter，其擁有單電池、雙電池和三電池等不同版本，參考日本市場寬車頭的 eCanter 資料，其各車型規格為單電池 41kWh/續航 99 公里、雙電池 83kWh/續航 213 公里、三電池 124kWh/續航 324 公里，並可支援最高 70kW 的充電功率，國內車型採 CCS2 快充規格；動力部分，則依噸數不同擁有 148 匹以及 173 匹的最大馬力。

在 DTAT 的 2023 媒體茶敘其實就已透露 Fuso eCanter 將會導入國內市場，如今也確認 eCanter 會在 6 月 6 日正式發表上市。( 圖為日規 eCanter )

至於大家最關注的售價部分，先前在保發中心重置價格中意外揭露 eCanter 可能的售價，不過 DTAT 執行長朴正祐也提到，這類商用車的售價並不會主動來做溝通，也包含了柴油車型，價錢主要會依各地經銷商為主，但朴正祐有說道，eCanter 售價會比柴油版的 Canter 高出非常多，除了電氣化後的零組件成本較高昂外，另一項影響價格的關鍵則落在 eCanter 為進口身分，在政府課稅面相對起來也會多上不少，間接也造就 eCanter 售價不斐的原因。

DTAT 執行長朴正祐提到，這類商用車的售價並不會主動來做溝通，也包含了柴油車型，價錢主要會依各地經銷商為主，但朴正祐有說道，eCanter 售價會比柴油版的 Canter 高出非常多。

此外，朴正祐表示 eCanter 為少批數量引進，今年度交付的數量預計不會超過 3 位數 ( 100 輛 ) ，除了受限於日本原廠產能外，另一項關鍵再度圍繞在價錢部分；不過產品行銷總監黃俊賓則鬆口提到，屆時引進國內的 eCanter 會擁有垃圾車款式，並且 2025 年和 2026 年時會有更多車型，同時目前購入 eCanter 的業主也會附加 AC 慢充服務，有關於更多 eCanter 的資訊都還有待 6 月 6 日正式發表時來揭露。

產品行銷總監黃俊賓則鬆口提到，屆時引進國內的 eCanter 會擁有垃圾車款式，並且 2025 年和 2026 年時會有更多車型，同時目前購入 eCanter 的業主也會附加 AC 慢充服務。 ( 下圖為 2023 東京交通展之垃圾車 eCanter )

除了確認 eCanter 的登場時程之外，DTAT 也同步揭露今年度一直到 2026 年的產品規劃，首先下半年將會有中重型貨車 Fighter 的新年式車型，更新重點包含噪音 6.2、安全帶警示以及晝行燈，另外於年底時會導入 Mercedes-Benz Actros F 旗艦車款。至於到了 2025 年則會先擁有新年式 Canter，主要改變會同樣會在於噪音 6.2、安全帶警示，以及 BlueTec 廢棄後處理系統；而接下來改款的 Super Great 也即將會導入國內，新車也於先前的 2023 東京交通展正式亮相。

除了確認 eCanter 的登場時程之外，DTAT 也同步揭露今年度一直到 2026 年的產品規劃，首先下半年將會有中重型貨車 Fighter 的新年式車型，另外於年底時會導入 Mercedes-Benz Actros F 旗艦車款。

接下來改款的 Super Great 也即將會導入國內，新車也於先前的 2023 東京交通展正式亮相。

來到 2026 年，將會迎來新款的 Canter，預期屆時會遵循 eCanter 的外觀設計，以全新家族化面貌來示人，同時動力系統也將會有所更新，此外，純電重型商用車款 Mercedes-Benz eActros 也會在該年來做引進，不僅如此，Mercedes-Benz eEconic 也已有導入規劃，但確切的時程上還未公布；另外 DTAT 也有規劃 1 輛 Fuso 的中重型貨車款式會於 2026 年登場，不過並未揭露這輛車的面紗究竟是誰。

除了揭露產品的規劃外，DTAT 也透過這次的媒體茶敘回顧在臺表現以及展望未來；DTAT 表示，儘管因應大環境因素，導致臺灣商用車市場從 2022 年起逐年縮小，但台灣戴姆勒亞洲商車在 2023 年仍有不錯表現，Fuso 在臺市佔率持續維持穩定，Mercedes-Benz Trucks 歐系中重型市佔率增加 2%。

迎向 2024 年度，DTAT 提到大環境經濟復甦放緩，以及市場升息和能源價格上漲，預估臺灣商用車市場將微幅縮小，然而，透過穩定優質的產品服務、持續擴展產品規格、導入全新純電輕型貨卡 eCanter、提供超值的售後保固，台灣戴姆勒亞洲商車預估 2024 年在臺銷售量將雙位數成長 ( 10%+ ) ，預估 Fuso 和 Mercedes-Benz Trucks 的市占率都將成長 5%。

透過穩定優質的產品服務、持續擴展產品規格、導入全新純電輕型貨卡 eCanter、提供超值的售後保固，台灣戴姆勒亞洲商車預估 2024 年在臺銷售量將雙位數成長 ( 10%+ ) ，預估 Fuso 和 Mercedes-Benz Trucks 的市占率都將成長 5%。

同時，DTAT 2024 年在臺灣依舊以「提供顧客更多優質產品及服務」、「引領發展永續性交通系統」、「品質第一」與「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」為經營主軸；在顧客服務方面，持續提升 Fuso 的優質產品與服務，不只強化中重型車款的及時供貨，並提升運載能量和產品規格優化，更將導入獨有的車隊管理系統「Truckonnect」，方便車主可隨時透過車聯網檢視車輛資訊；並且整合更優質的售後服務套組，包含提供最高 8 年 20 萬公里動力系統延長保固、加碼贈送 5 萬公里免費全車保養、13 項指定保養零件價格調降等優惠。

另外 DTAT 也將推動每年目標銷售 1000 輛的「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」，並且持續導入新產品，同時，在供應鏈方面，增加 CKD （ completely-knocked-down ） 產量，進口散裝零件、提升臺灣在地組裝。

在顧客服務方面，持續以為了持續提升 Fuso 的優質產品與服務，不只強化中重型車款的及時供貨，並提升運載能量和產品規格優化，更將導入獨有的車隊管理系統「Truckonnect」，方便車主可隨時透過車聯網檢視車輛資訊。

250c.c.以下級距

由 3 月機車總市場銷售報告中可以看到，對應工作天數回歸正常水準，市場銷售熱烈程度也隨之成長，總領牌數達 65,016 輛，較上月成長 41.5% ; 至於機車 250c.c.以下級距中，3 月份共計交出 58,664 輛，較上月增加 17,001 輛，成長幅度 40.8%，排名部分，本月 PGO 迎來大量交車進入前 5 名，CFMoto 新增進榜，強勢促銷之下，Goodway 大地名流 125 拿下熱銷車款冠軍。

機車 250c.c.以下級距 3 月領牌數達 58,664 輛，較上月增加 17,001 輛，成長幅度 40.8%，強勢促銷之下，Goodway 大地名流 125 拿下熱銷車款冠軍。

SYM 於 3 月份掛牌數達 26,306 輛，較上月 5,826 輛，成長幅度 28.4%，市佔率略微下滑至 44.8% (上月為 49.2%)，持續穩坐品牌冠軍寶座 ; Kymco 本月交出 18,687 輛，較上月增加 8,254 輛，成長幅度達 79.1%，在前 5 名中僅次於 PGO，市佔率突破 3 成來到 31.9% (上月為 25%)，位居亞軍 ; 季軍 Yamaha 掛牌數為 9,508 輛，較上月增加 1,482 輛，成長幅度 18.5%，市佔率略為衰退 16.2％ (上月為 19.3%)。

SYM 於 3 月份掛牌數達 26,306 輛，成長幅度 28.4%，市佔率略微下滑至 44.8%，持續穩坐品牌冠軍寶座 ; Kymco 本月交出 18,687 輛，成長幅度達 79.1%，市佔率突破 3 成來到 31.9%，位居亞軍。

第 4 名、第 5 名依序由 Suzuki 與 PGO 奪得，掛牌數分別為 1,545 輛、991 輛，Suzuki 成長達 40.8%，市佔率保持相同水準 2.63%，PGO 上月比達到亮眼的 242.3%，市佔率突破 1％來到 1.69% (上月為 0.98%)，第 6 名至第 8 名分別由 Vespa、Honda 與 Aeonmotor 拿下，掛牌數依序為 618 輛、452 輛與 273 輛，成長幅度落在 15.3%至 25.9％區間，3 品牌的市佔率均較上月下滑，其中又以 Vespa 減少最為顯著 (由 1.29％下滑至 1.05%)。

品牌排行第 4 名 Suzuki 掛牌數為 1,545 輛，成長達 40.8%，市佔率保持相同水準 2.63%，第 6 名 Vespa 掛牌數為 618 輛，成長幅度落在 15.3%。

第 9 名 CFMoto 為本月新進榜品牌，交出 164 輛，相較 2 月份僅交出 6 輛，迎來相當幅度的成長，上月比更達到驚人的 2733.3%，是所有進榜品牌之冠，市佔率則那下 0.28% ; 上月位居第 9 名的 Kawasaki，本月排名下滑一位，以 32 輛拿下第 10 名，交車數較上月減少 5 輛，衰退幅度 13.5%，是所有進榜品牌中唯一表現下滑者，市佔率取得 0.05% (上月為 0.09%)。

Kymco Goodway 大地名流 125 在「均一價」促銷之下，在 3 月份以 4,577 輛奪得熱銷車款冠軍，較上月增加 4,044 輛，成長逾 8.5 倍 ; 亞軍由第 2 次上榜的 Jet SL+拿下，掛牌數為 4,560 輛，較上月增加 514 輛，維持品牌銷售表現最佳車款的地位 ; 主打國民車級距的 Duke 新迪爵 125，本月以 4,136 輛位居季軍，較上月增加 875 輛，單月表現同為今年度最佳。

Kymco Goodway 大地名流 125 以 4,577 輛奪得熱銷車款冠軍，較上月增加 4,044 輛，成長逾 8.5 倍 ; 亞軍由第 2 次上榜的 Jet SL+拿下，掛牌數為 4,560 輛，維持品牌銷售表現最佳車款的地位。

同樣在「均一價」促銷強打之下表現亮眼的 Kymco Freeway 新豪邁 125，本月份以 4,088 輛拿下第 4 名，較上月增加 2,328 輛，成長達 2.32 倍 ; Duke 迪爵 125 本月以 3,179 輛位居第 5 名，較上月增加 1,381 輛，排名部分則較上月提升一位 ; 第 6 名 Woo 115 本月交出 2,329 輛，較上月增加 315 輛，但是在排行榜更替之下，排名下滑 3 個席次。

Kymco Freeway 新豪邁 125 本月份以 4,088 輛拿下第 4 名，較上月增加 2,328 輛，成長達 2.32 倍 ; Duke 迪爵 125 本月以 3,179 輛位居第 5 名，較上月增加 1,381 輛，排名部分則較上月提升一位。

第 7 名 Vivo 活力 125 以 1 輛之差落後自家 Woo 115，掛牌數為 2,328 輛，較上月增加 924 輛，排名部分則較上月提升 2 個席次 ; 第 8 名 Jog 125 是 Yamaha 本月唯一上榜車款，掛牌數為 2,322 輛，與第 6、第 7 名差距僅個位數，銷量較上月增加 310 輛，但是排名部分則下滑 5 個席次 ; 第 9、第 10 名分別為新世代車款 MMBCU 與 CLBCU，交車數分別為 2,306 輛與 1,811 輛，MMBCU 較上月增加 490 輛，CLBCU 則較上月增加 352 輛。

第 7 名 Vivo 活力 125 掛牌數為 2,328 輛，較上月增加 924 輛，排名部分則較上月提升 2 個席次 ; 第 8 名 Jog 125 是 Yamaha 本月唯一上榜車款，掛牌數為 2,322 輛，與第 6、第 7 名差距僅個位數。

值得關注車款部分，Yamaha 旗下運動型車款 Cygnus Gryphus，本月交出 1,535 輛，較上月增加 280 輛，成為品牌銷售表現第 2 的產品，不過在排行榜競爭激烈下，銷量位居第 11 無緣上榜 ; Kymco Nice XL 表現同樣較上月進步，交出 1,473 輛，僅次於 Cygnus Gryphus，同為遺珠之憾 ; 過去 Kymco 銷售表現亮眼的長青樹 GP 125，單月表現僅 1,414 輛，近幾個月銷量趨於保守，接下來品牌是否重新調整銷售策略，亦或者將走入歷史，有待後續觀察。

值得關注車款部分，Yamaha Cygnus Gryphus 交出 1,535 輛，成為品牌銷售表現第 2 的產品，不過在競爭激烈下，銷量位居第 11 無緣上榜 ; Kymco Nice XL 交出 1,473 輛，僅次於 Cygnus Gryphus，同為遺珠之憾。

251c.c.以上檔車級距

在 3 月份完整工作天數下，機車總市場領牌數較 3 月有著逾 40%的成長幅度，而這進步情況在 251c.c.以上檔車更為明顯，1,279 輛的掛牌數有著 80.9%成長，並在每家品牌許多車款逐步港的情形下，也讓每家品牌的進步有目共睹，不過在排名的變化上並未那麼明顯，前 5 名的席次並未有所更替，至於中後段較大驚奇則在於捷穎竄升到第 6 名的席次，領牌幅度也是 3 月份進步最多的車廠。

在 3 月份完整工作天數下，機車總市場領牌數較 3 月有著逾 40%的成長幅度，而這進步情況在 251c.c.以上檔車更為明顯，1,279 輛的掛牌數有著 80.9%成長。

冠軍依舊由 Honda 所拿下，538 輛的領牌數較 2 月份有著 56.9%進步，持續在該級距獨走，不過值得注意的是，Honda 雖然領牌數增加、並有明顯的成長幅度，但是 42.1%的市佔率其是有著 6.4%下滑，主要也是在於身後部分車廠領牌數激增下，間接瓜分掉一些市占率。至於第 2 名的依然是 Triumph，在 2 月份大幅進步、名次爬升到第 2 名之後，3 月份銷售成績再度成長，216 輛的領牌數有著 77%進步，不過 Triumph 上卻市佔率小幅衰退 0.4%至 16.9%。

冠軍依舊由 Honda 所拿下，538 輛的領牌數較 2 月份有著 56.9%進步，持續在該級距獨走，不過值得注意的是，Honda 雖然領牌數增加、並有明顯的成長幅度，但是 42.1%的市佔率其是有著 6.4%下滑。

第 2 名的依然是 Triumph，在 2 月份大幅進步、名次爬升到第 2 名之後，3 月份銷售成績再度成長，216 輛的領牌數有著 77%進步，不過 Triumph 上卻市佔率小幅衰退 0.4%至 16.9%。

第 3 名的 Kawasaki 在 2 月份表現並不理想，也是前幾名中退步最多的品牌，不過來到 3 月後 Kawasaki 也繳出不錯的數字，142 輛掛牌數有著 140.7%的進步，市佔率與上升至 11.1%，雖然和過去巔峰時超過 300 輛甚至近 400 輛還有點差距，不過在品牌幾款新車陸續引進國內開賣後，屆時也有望提升銷售成績，其中 1 款關鍵車型莫過於甫於此前發表的 Ninja ZX-4RR。

第 4 名的 Yamaha 山葉同樣在 3 月的表現有目共睹，較 2 月份有著 133.3%的成長，不過從這幾個月來看其和前方的 Kawasaki 有著一些差距，同時近期也未有全新產品的導入，使後續要追趕上 Kawasaki 和 Triumph 都存有著一定難度和不確定性。至於第 5 名的 BMW 也是 3 月份有著翻倍進步車廠，相比 2 月成長了 140%，市佔率也有小幅提升。

第 3 名的 Kawasaki 在 2 月份表現並不理想，也是前幾名中退步最多的品牌，不過來到 3 月後 Kawasaki 也繳出不錯的數字，142 輛掛牌數有著 140.7%的進步，市佔率與上升至 11.1%。

第 4 名的 Yamaha 山葉同樣在 3 月的表現有目共睹，較 2 月份有著 133.3%的成長，不過從這幾個月來看其和前方的 Kawasaki 有著一些差距，同時近期也未有全新產品的導入，使後續要追趕上 Kawasaki 和 Triumph 都存有著一定難度和不確定性。

第 6 名開始的車廠領牌數皆未達到 50 輛，不過最大的驚喜則是捷穎衝上第 6 名，2 月份僅掛出 5 輛的捷穎，3 月領牌數提升至 44 輛，也成功前進至中段班的位置；而由於捷穎名次上的攀升，使 Husqvarna、KTM 和 Ducati 排名都下滑 1 個席次，不過整體表現都是較 2 月有明顯進步，至於第 10 名依舊是 Suzuki。

車款排名部分，冠軍其由 Honda CB350 車系的 148 輛所拿下，即便熱銷度和過去相比已有所下滑，但在該級距中依然時常能排上前幾名，雖然不是由台灣本田所引進，不過價格其也是 CB350 車系最大優勢之一，確實也吸引到不少消費者。第 2 名為榜單上的新客 Honda CBR500R，其也是新年式改款車型今年度首次到港，並繳出 114 輛的成績，後續領牌數能否再推高也是觀察重點，畢竟以過往 CBR500R 的實力，加上新車進行改款工程和首批到港等因素，114 輛的數字嚴格說來並未很出色。

車款排名部分，冠軍其由 Honda CB350 車系的 148 輛所拿下，即便熱銷度和過去相比已有所下滑，但在該級距中依然時常能排上前幾名。

第 2 名為榜單上的新客 Honda CBR500R，其也是新年式改款車型今年度首次到港，並繳出 114 輛的成績，後續領牌數能否再推高也是觀察重點。

第 3 和第 4 名為 Triumph 雙雄 Speed 400 和 Scrambler 400，其也是品牌最新導入的兩款車型，400c.c.黃牌級距設定搭配上極有競爭力的價格，兩款車發表之後也引起不少討論；而在 2 月份 Speed 400 便已有 87 輛的掛牌數，來到 3 月更是增加至 105 輛，至於 Scrambler 400 則是今年度首次到港領牌，也繳出不錯的 54 輛成績，後續兩款車型銷量能否持續攀升，對於 Triumph 整體的銷量成績將有著不小影響。

第 3 和第 4 名為 Triumph 雙雄 Speed 400 ( 上圖 ) 和 Scrambler 400 ( 下圖 ) ，前者 2 月便已有 87 輛的掛牌數，來到 3 月更是增加至 105 輛，至於後者則是今年度首次到港領牌，也繳出不錯的 54 輛成績。

第 5 到 7 名都是 Honda 車款，依序是 CB300R、Rebel500 和 Rebel 1100 車系，除了 Rebel500 車系外，其餘兩款車型銷售量都較 2 月份有所進步；至於第 8 名的 Kawasaki ZX-6R 為榜單新客，其為新年式小改款車型，並在年初時展開預購活動，3 月份 41 輛的領牌數是今年度首次到港。最後兩名分別為 Yamaha YZF-R7 和 Honda X-ADV，領牌數都未達到 30 輛。

第 8 名的 Kawasaki ZX-6R 為榜單新客，其為新年式小改款車型，並在年初時展開預購活動，3 月份 41 輛的領牌數是今年度首次到港。

251c.c.以上速克達級距

在機車整體銷售市場稍稍活絡的基礎下，251c.c.以上速克達在 3 月份交車數來到 512 輛，較上月增加 73 輛，買氣較前 3 個月略為提升，成長幅度達 16.6%，對比 2023 年同期，則存在 51.8％的衰退 ; Honda 迎來大量交車，以 106 輛拿下品牌排行冠軍，其中 Froza 350 時隔 9 個月迎來銷量提升，更以 83 輛表現一舉登上熱銷車款寶座，Kymco 本月共有 3 款車型進榜，但是銷售表現仍較 2 月份限縮。

3 月份 251c.c.以上速克達掛牌 512 輛，成長幅度達 16.6%，Honda 迎來大量交車，以 106 輛拿下品牌排行冠軍，Kymco 本月共有 3 款車型進榜，但是銷售表現仍較 2 月份限縮。

表現亮眼的 Honda，登上品牌熱銷冠軍，於 3 月份在 251c.c.以上速克達級距中交出 106 輛成績，較上月增加 94 輛，成長達 8.83 倍，市佔率拿下 20.7% (上月為 2.73%) ; 亞軍 Kymco 本月份交出 92 輛，較上月減少 37 輛，衰退幅度達 28.7%，市佔率下滑至 17.9% (上月為 29.4%) ; 季軍 SYM 以 87 輛緊追在後，表現較上月提升 2.4%，市佔率拿下 16.9% (上月為 19.4%)，雖然同樣下滑，但已拉近與直接競爭對手 Kymco 的距離。

Honda 登上品牌熱銷冠軍，3 月交出 106 輛，較上月增加 94 輛，成長達 8.83 倍，市佔率拿下 20.7% ; 亞軍 Kymco 交出 92 輛，衰退幅度達 28.7%，市佔率下滑至 17.9%。

第 4 名由 Yamaha 以 84 輛拿下，與 SYM 僅 3 輛之差，小幅度衰退 5.6%，市佔率為 16.4% (上月為 20.3%) ; 第 5 名 Aeonmotor 交出 80 輛，表現與 Yamaha、SYM 差距不大，對比上月成長幅度 35.6%，市佔率拿下 15.6% (上月為 13.4%) ; Vespa 本月排名下滑一位，以 40 輛位居第 6 名，表現較上月成長 2.6%，市佔率取得 7.81% (上月為 8.88%)。

第 4 名由 Yamaha 以 84 輛拿下，與 SYM 僅 3 輛之差，小幅度衰退 5.6%，市佔率為 16.4% ; 第 5 名 Aeonmotor 交出 80 輛，表現與 Yamaha、SYM 差距不大，對比上月成長幅度 35.6%，市佔率拿下 15.6%。

第 7 名至第 9 名依序為 PGO、Lambretta 與 Suzuki，順序與 2 月份相近，掛牌數分別為 14 輛、8 輛及 1 輛， PGO 衰退 12.5%，市佔率為 2.73% (上月為 3.64%)，Lambretta 交車較上月增加 2 輛，成長幅度 33.3%，市佔率為 1.56% (上月為 1.37%)，Suzuki 本月交車數減少 3 輛，上月比僅 25%，市佔率為 0.19% (上月為 0.91%)，第 10 名對應沒有品牌交車而維持從缺。

Honda Froza 350 以黑馬之姿，在 3 月份交出 83 輛的亮眼成績，登上熱銷車款冠軍，雖說表現並未達到 2023 年度單月銷售高峰，約 120 輛至 130 輛區間的規模，但已經是車系自 2023 下半年度以來的最佳表現 ; 亞軍 Aeonmotor STR 300 本月以 76 輛緊追在後，表現較上月增加 19 輛，年度表現與 1 月份持平 ; Yamaha XMAX 本月交出 71 輛，位居第 3 名，銷量規模與 2 月份近乎持平。

Honda Froza 350 以黑馬之姿，在 3 月份交出 83 輛的亮眼成績，登上熱銷車款冠軍 ; 亞軍 Aeonmotor STR 300 本月以 76 輛緊追在後，表現較上月增加 19 輛，年度表現與 1 月份持平。

第 4 名延續上月席次，由 SYM Joymax Z+以 38 輛掛牌數拿下，銷量表現較上月增加 2 輛 ; 第 5 名由 SYM Maxsym TL、Kymco AK550 Premium 並列，雙車型均掛牌 30 輛，Maxsym TL 表現較上月稍稍提升，而 AK550 Premium 則衰退 52.4% ; 第 6 名 Honda Froza 750 本月掛牌 23 輛，是品牌僅次於 Froza 350 的熱銷車款，銷量則是今年度最佳單月表現。

第 4 名延續上月由 SYM Joymax Z+以 38 輛掛牌數拿下，銷量表現較上月增加 2 輛 ; 第 5 名由 SYM Maxsym TL、Kymco AK550 Premium 並列，掛牌 30 輛，AK550 Premium 較上月衰退 52.4%。

第 7 名至第 9 名依序由 SYM Maxsym 400、Kymco DTX CT 與 Kymco Xciting S400 TCS 拿下，掛牌數分別為 19 輛、18 輛與 17 輛，其中 Maxsym 400 與 Xciting S400 TCS 的表現均較 2 月份稍稍衰退，DTX CT 則是睽違 4 個月再進榜 ; 第 10 名本月由 PGO Tigra 250、Vespa GTV 300 Euro 5 與 Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5 並列，三款車型的掛牌數均為 14 輛，Tigra 250 今年度表現持平，第 1 季表現延續去年 9 月以來的規模，對比 2023 年同期仍有明顯差異，GTV 300 Euro 5 與 GTS 300 Super Sport Euro 5 作爲品牌主力銷售車款，第 1 季表現趨於平穩，但是實際銷量規模則較 2023 下半年有所減少。

第 7 名 SYM Maxsym 400 掛牌數 19 輛，表現較 2 月份稍稍衰退 ; 第 10 名本月由 PGO Tigra 250、Vespa GTV 300 Euro 5 與 Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5 並列，掛牌數均為 14 輛。

先講結論：

外型變得銳利，後座空間比起現行產品好上不少，操控與性能表現符合 Porsche 品牌風格。
這次，我在法國試駕的是，Macan Turbo Electric。

Macan Electric 的媒體試駕，選在法國尼斯旁的 Antibes 安提布舉辦。

800V PPE 平臺、100kWh 電池、270kW 充電 10%～80%僅需 21 分鐘

U-CAR 在 2023 年年底參加了 Macan Electric 的 Workshop，對於 Macan 的電氣系統有了深入的認識：用 Porsche 與 Volkswagen 集團合作開發的 PPE Premium Platform Electric 平臺所打造，800V，整體更為平整，電池容量為 100kWh，分成 12 個模組，共 180 個電池芯，充電功率最大 270kW，10%到 80%僅需時 21 分鐘。

只是，該活動只能試乘，全車也貼著偽裝膠帶，到底 Macan 實際上開起來、坐起來、看起來是如何？這趟到尼斯來，終於見真章。

目前 Macan Electric 發表了 Macan 4 Electric 以及 Macan Turbo Electric 等 2 個車型，臺灣保時捷公布建議售價分別是 373 萬元與 541 萬元。2 款車均是前後 2 具永磁馬達的四輪驅動系統，最大的動力分別是 300kW(408 PS)以及 470kW(639PS)，扭力則是 650Nm 66.3 公斤米與 1130Nm 115.3 公斤米，雖然車重達 2.3 噸，0 到 100 公里加速分別是 5.2 秒與 3.3 秒，表現均相當凌利。

更為銳利動感的外型設計

蔚藍海岸陽光依舊普照，雖然我們拿到的是 Volcano Grey Metallic 深灰到近黑色塗裝的車輛，但是在陽光的照射下，每一道折線依舊十分明顯。讓我們可以清楚看到新一代 Macan 的設計。

不同於現行 Macan 較為圓潤的設計，全新 Macan Electric 的線條明顯變得銳利，鈑件的折線清楚而俐落，帶來完全不同的視覺感受。

最明顯的是車頭延續自 Taycan 以來的新式燈組設計，在 Macan Electric 上四邊形的折角更為明確，而前行李廂蓋也多了 2 道充滿勁道筆直的折線，與原本圓潤飽滿的蚌殼式引擎蓋，帶來完全不同的設計。

試駕車輛為 Turbo 車型，所以下方的保桿也有更多的折線，空氣流道與刻意外凸的造型，讓車頭視覺充滿力量感，跟現有車型飽滿的紮實感，有著不同的視覺效果。Macan Turbo Electric 這還加入了飛翼式的設計，下方並有主動開閉進氣口調節氣流，側面亦有通氣孔可以為前輪煞車散熱，這些都是空氣力學實證有效之下的量產設計。

Macan Turbo Electric 的頭燈組與外凸的保險桿折線結合，帶來更強的視覺張力。頭燈與下方的氣道之間還有飛翼區隔，唯在試駕的深灰色車型上並不明顯。

在鮮豔的車色之下，飛翼的設計更為鮮明

Macan 4 Electric 的車頭設計沒有左右的小翼設計。

特別值得一提的，與 Taycan 相似的燈組，其實只是 Macan Electric 的行車識別燈，以 4 顆 LED 的亮點，彰顯其來自 Porsche 的血統。實際上的照明燈組，是嵌在保險桿之中的 LED 矩陣式頭燈，以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。

厚實的車頭加上 4 點式日行燈設計，帶來紮實的視覺效果。

上部的四點式僅有日行燈的功率，真正的頭燈是在下方的燈組，所試駕車輛配置有 LED 矩陣式頭燈。

刀刃飾板角度更為銳利，車側腰線與之呼應

側面的 Macan Electric 也長得跟現有車型完全不同。現有 Macan 在 B 柱後的車頂略為下降，尾門的角度亦較斜，並在頂部加上了小小的擾流板，輔以圓潤的設計基調，帶來跑車化的動感。

Macan Electric 車頂明顯維持相同的水平，一路延伸到 C 柱，再明快地轉折打造出尾門上半部的傾斜，與現有車型的圓潤延伸並不同。而且 Macan 招牌的小鴨尾擾流板在 Macan Electric 上消失了，觀者更直接看到鈑件轉折的變化。

此外，Macan Electric 雖然車體維持 Porsche 傳統厚實的肩部，但招牌的刀刃飾板同樣變得更為銳利，原本僅是水平的折線現在變得符合刀刃外型的轉折，俐落地拉出線條，帶來力量感也帶來視覺上的速度感。

車頂小鴨尾改成後窗下電動升降尾翼，尾部造型與 Panamera 風格相近

車尾部份，取消了車頂的鴨尾，讓整體的氣流更為完整，讓尾門雨刷變得不需要。不過對於 Porsche 客層習慣的高速行駛，Porsche 仍為 Macan Electric 裝上了電動啟閉的尾翼，以在必要時打開，提供精準的下壓力。而這個在傾斜尾門上加裝電動尾翼的設計，也讓這部份的外形，頗像家族大哥 Panamera 的車尾。

與車頭造型相呼應，Turbo 等級的 Macan Electri 亦在尾燈下方的保險桿做出外張的造型設計，並加上導引鰭片的飾板，讓性能風格更為強烈。在 Macan 4 Electric 車型則僅是平整的保險桿設計。

Macan Electric 的車尾設計與 Panamera 風格相似，在南法的陽光照射下，鈑件收線的折線十分清晰，帶來與現行車款圓潤完全不同的視覺感受。上下圖對照亦可以看出 Macan Turbo 與 Macan 4 車型設計的差異，Macan Turbo Electric 凸起來的鰭片僅有裝飾作用，沒有實際風道，Macan 4 Electric 則沒有對應的設計。

平整化底盤與新式外形帶來 0.25 超低風阻係數

全新的造型看起來似乎更為方正，然而在 PPE 平臺平整化底盤的設計，以及取消車頂小鴨尾所消除原有的亂流影響，讓這輛高底盤的 SUV 車，風阻係數僅有 0.25。相對於現有 GTS 車型的 0.36 風阻係數，其之間改善之大，不需贅言。

Macan Eletric 有 0.25 的超低風阻係數，來自於自動調整冷卻進氣閥、最佳化輪圈設計、封閉式平整化底盤、電動尾翼。

打開無窗框的車門，小亮坐進了 Macan Electric 的駕駛座。入眼是一股十分熟悉的感覺，不論是 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板、10.9 吋的中控資訊顯示器與副駕駛座顯示器、按鍵與觸控結合的中控面板，都與小亮 2023 年到奧地利試駕的 Cayenne 十分相似，就只有鞍座的扶把與出風口設計略有不同。

與 Cayenne 系出同源的內裝設計，因軟體開發延遲而被 Cayenne 搶先推出

小亮的感覺並沒有錯，因為 Porsche 人員表示，這套內裝的設計原本就是為了 Macan Electric 所打造，並沿用到 Cayenne 的小改款車型上。然而，Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發 E3 平臺難產，轉而採用 Google 的 Android Automotive 系統，讓 Macan Electric 推出受到延誤，反而讓 Cayenne 後發先至，成為新內裝設計的首款採用產品，才會讓 Macan Electric 反而看起來是效法 Cayenne 的後進。

實體按鍵在駕駛時使用較為便利。

後座空間大幅改善，膝部與頭部空間寬裕

前衛科技感的內裝風格，在 Taycan 之後已成為 Porsche 的主流風格，對於準買家而言肯定不陌生。相信所有的買家對於新 Macan 最大的好奇，絕對都是後座空間的表現。

在將前座依小亮習慣調整好之後，小亮坐到後座，Macan Electric 的後座空間，表現相當不錯。以小亮 174 公分的身高，正常輕鬆的乘坐之下，膝部離前座椅背還有超過 1 個拳頭的餘裕，而過去顯得侷促的頭部空間，在平整化的設計之下，也帶來了超過 1 個拳頭的空間，並不會帶來壓迫感，乘坐起來的表現相當不錯。

之所以有這樣的效果，最主要得力於 Macan Electric 的軸距自現行的 2807mm 增加至 2893mm，多了 86mm 也就是 8.6 公分之多，是膝部空間能大幅增加的原因。另外，雖然 Macan Electric 的車高僅比原車高增加 1mm，但是平整化的底盤讓 Porsche 能將後座的著座點降低 1.5 公分，加上後方車頂平整化的設計，讓頭部空間的餘裕就此誕生。

雖然，PPE 底盤的平整化設計，也讓後座有著果嶺式的平整地板，因而後座出風口相當突出，加上車寬僅增加約 11mm，所以即便少了脊狀的凸起，後座中央其實乘坐並不舒適。Macan Electric 還是適合 4 人乘坐使用。

取消了後窗雨刷，Macan Electric 的電動尾門開關從後雨刷的基座移到後方攝影機旁。輕按便會自動開啟，迎面而來是方正的後方行李空間，Macan 4 為 540 公升，較現有車型的 488 公升來得大，Macan Turbo 則為 480 公升。據了解，其空間主要是安裝了高性能輸出所需要 900A 的逆變器，因而較小。

Macan 4 Electric 的後行李廂空閶提升至 540 公升，Macan Turbo Electric 則因為高性能需求所安裝的 900A 逆變器，而為 480 公升。

所試駕車輛的後行李廂選配了 230V、150W 供電的歐規插座。在臺灣銷售車輛則可以選配 115V 的臺規插座。

手勢輕拂彈開的前行李廂，輕量化考量不裝電動開闔

延續 Taycan 以來的優良傳統，即便目前 Macan Electric 都是有前方馬達的四輪驅動配置，英文稱為 Frunk 的前行李廂，與 Taycan 一樣達到 84 公升的容量，又寬又深的設計，在日常使用的實用性極高。前行李廂的開啟採用感應式開關。只要身懷鑰匙，站在車頭，用手在廠徽下方的保險桿部份輕輕一揮，前行李廂蓋就會彈開，更增使用的便利。

Macan Turbo Electric 配置有黑色的廠徽。

這個輕拂的動作十分帥氣，不過許多 Tesla 車主對前行李廂改裝了電動啟閉的功能，讓使用更加便利，小亮便好奇為什麼 Macan 不直接標配電動開闔功能，甚至選配亦沒有提供。Porsche 人員表示，開發過程之中評估需要額外至少 2 公斤重的輔助機構，在多方考量之下，Macan Electric 選擇把招牌的蚌殼式前蓋設計改為傳統的設計，讓車主開闔的重量負擔下降，同時捨棄了電動開闔的機構。若有這項需求的車主，或許只能等待售後市場的改裝產品了。

輕拂廠徽下方就會彈開前行李廂，其內是與 Taycan 一樣有 84 公升容量的行李空間，寬度與深度都不俗，使用相當便利。

雙指輕觸，開啟充電孔蓋

除了前行李廂蓋是用感應式開啟，Macan Electric 的電動充電孔蓋亦是觸控感應開啟。不同於 Taycan 有一個觸控感應專用的鰭片，Macan Electric 的充電孔蓋平整無華。其訣竅在於用 2 隻手指併攏輕輕靠在充電孔蓋上，系統偵測到特定手勢之後，便會開啟，使用者就能逕行充電。

由於沒有鰭片，縮進葉子板內的電動充電孔蓋並不能讓車主自行關閉。Porsche 表示，當充完電拔槍，孔蓋就會自動關起來。而若是像我們這樣試著打開沒有充電的狀況下，只要鎖上中控鎖，或是打進 D 檔，孔蓋也會自動關閉，不需要車主擔心。

全新駕駛輔助與擡頭顯示表現出色

看完內外的設計，重頭戲自然是實際開車上路。

這次活動取還車是在尼斯附近 Antibes 安提布的遊艇碼頭，一上路，就先經過 Antibes 市中心的塞車。南法的車道都畫得極窄，渡假區的人流車流又比較隨興，一開始的塞車相當難過，不過也讓我們體驗到 Macan 車室內良好的靜肅性。

靜肅是電動車先天的優勢，而所試駕的車款亦選配了隔熱隔音的雙層玻璃，讓靜肅性更上層樓。即便經過吵雜的市區，乘坐的環境依舊非常良好。

後續的路段進入了高速公路，小亮習慣性地開啟了 ACC 及車道維持系統。U-CAR 公務車的 Taycan 在 L2 的輔助系統表現並不佳，所以小亮也沒有什麼期待。不過實際上路之後，Macan 的車道置中、前車距離的維持、車速的維持，甚至是鄰道車輛突然切入前方時，其表現都極為平穩順暢，讓高速公路上的巡航極為輕鬆，比在臺灣 Taycan 的表現好上一截。這套 L2 輔助系統原廠命名為 Porsche InnoDrive with Active Lane Keeping，臺灣預計也會導入，對於車主而言，是極佳的選擇。

新 Macan 也提供了 HUD 擡頭顯示器的選配，試駕車當然也配置了。這套擡頭顯示器的效果極佳。原廠表示，其設定焦距為 10 公尺，顯示大小約為 87 吋，讓車主在駕駛時直接看著前方路況，就能直接接收資訊，眼睛不需要進行焦距的調整，使用十分便利。

全新擡頭顯示器設計焦距為車前 10 公尺，資訊顯示介面極佳，包含在車道辨識的車道邊界顯示均十分清晰。

擴增實場轉向提示與距離倒數十分便利

這套系統能顯示的資訊極為豐富，車速、限速、駕駛輔助狀、導航資訊等，都會清楚顯示。在路口前便會清楚提示前方車道數目以及所該行駛的車道，讓駕駛不會走錯，更有擴增實境的轉向箭頭指引，在靠近轉彎路口時會出現浮動的箭頭，並逐漸放大，指著該轉向的路口，讓首次造訪安提布的我們，亦能輕鬆開上適當的道路，使用十分方便。若臺灣圖資能支援這樣的功能，將會十分便利。

擡頭顯示器除了路口所行駛車道與倒數距離清楚外，還透過漂浮的箭道指出轉向路口，讓駕駛不需要轉頭看中控臺的導航畫面，使用十分便利。下圖中紫色部份是因為掃瞄頻率與照相機快門未能匹配所造成，實際上與上圖一樣的白色。

不過所試駕的車輛在設定上似乎有所誤差。在中控螢幕上導航的位置十分精確，但是在擡頭顯示器的距離倒數卻有著 10 公尺左右的誤差，因此即便有擴增實境箭頭的指示，曾出現距離倒數到 0 時已經錯過路口，因而多繞了點路。這問題也已向原廠人員反應，原廠會進行處理，相信在上市後將能準確提供轉向指引。若我是車主我一定會選，因為實在太好用了。

高速公路的車流量極大，也沒有無限速的自由，自然只是巡航行駛，639 匹馬力，只發揮極小的一部份，寫意輕鬆自然不在話下。按指示下了高速公路，我們跟著導航系統在法國阿爾卑斯山區穿梭，車道雖然同樣窄小，但是車流較少，彎道連綿不斷，與臺灣山區的駕駛環境若合符節，正是好好體會 Macan 底盤功力的時刻。

Sport+模式表現最佳，後輪轉向迅速、碎震處理兼具舒適與操控

高速公路的車流量極大，也沒有無限速的自由，自然只是巡航行駛，639 匹馬力，只發揮極小的一部份，寫意輕鬆自然不在話下。按指示下了高速公路，我們跟著導航系統在法國阿爾卑斯山區穿梭，車道雖然同樣窄小，但是車流較少，彎道連綿不斷，與臺灣山區的駕駛環境若合符節，正是好好體會 Macan 底盤功力的時刻。

原廠安排的山路極為狹窄，並有著密集的急彎，與臺灣山區路況相似。

在幾個彎道之後，小亮覺得猶豫了起來，因為這輛 Macan 的後軸反應有點慢，總是在我已經開到想要的路線之時，車尾還會再多扭一下。原因是這代的 Macan Electric 提供了後軸轉向系統的選配，當然這臺也有。在時速 30 公里以下，後輪會與前輪反向，以補償加長軸距帶來的轉向的遲緩，而在時速 30 公里至時速 130 公里則是會依速度及操作做出相當應的同向轉動，以讓其兼具速度與平穩。的確，Macan Electric 延續 Taycan 以來的風格，是現有電動車產品中轉向最佳、最直覺的產品，加了後軸轉向系統，讓其雖然有著長軸距，但是在低速彎的進入十分的銳利。只是後軸轉向回復略為慢了點，讓我在以為完成過彎的操作之後，後軸還沒回到平衡位置，因而多扭了一下。

所試駕車輛搭配有後輪轉向系統，時速 30 公里以下反向作動，時速 30 公里到時速 130 公里同向作動，以在加長的軸距之下，提供 Porsche 招牌的靈活操控，與兼具長途巡航的高速穩定性。

正在為此所苦惱之際，同車的同業說，你要不要試試不同的模式。

一語驚醒夢中人，我立刻轉動方向盤右下角的模式旋鈕，從原有的 Normal 模式轉到 Sport 模式。賓果，所有的一切都不一樣了。試車車輛有著最新的雙閥式 PASM，加上氣壓懸載，拉伸與壓縮的阻尼值與彈性係數都因為 Sport 模式而調高，車輛對於起伏的吸收更為快速，路感更為直接，而原本困擾小亮的後軸轉向系統，作動的反應亦更快，所以在作動完的回正動作也更快，在我開上路線之際，後軸的修正亦已經恢復，讓我可以繼續開始下一個動作，不會感到不協調。

所試駕車輛有氣壓懸吊與 PASM 系統，隨不同模式會有不同設定。實際試駕，Sport+反應最好，又最舒適。

更讓人驚喜的，當我把模式切換到 Sport+，阻尼值與 K 值會調到最高、反應最快、回饋最好、路面的起伏也會最直接，理論上乘坐起來應該會最受干擾，但是 Porsche 長期底盤的調校功力著實了解，Sport+模式之下，操控反應最快最直覺，完全感覺不到後軸轉向的干擾，更重要的是坐起來還很舒服。駕駛可以明確掌握到不良路面的起伏，但是乘坐並不會感覺到惱人的碎震，2300 公斤的車重在高速過程時也能獲得良好的支撐，讓駕駛可以咨意攻略每個彎道，表現十分優異。

不論是小亮或是同車的同業，我們都在各種模式之下反覆切換體驗了數次後，都選擇了 Sport+做為後續的駕駛模式，盡情享受 Porsche 高品質的操控、乘坐以及跑車聲浪系統迷人的聲音，享受在蔚藍海岸愉快的行車時光。

在試駕之後，對於整體 Macan Turbo Electric 的操控、乘坐及空間表現，小亮都給予極佳的評價。一如在 Taycan 上所做的，Porsche 再次打造了一輛符合 Porsche 跑車精神的電動車產品，熟悉 Porsche 的駕駛只要踩下踏板、扭轉方向盤，體感都會在在地告訴你，這就是一輛 Porsche，再加上 100kWh 的超大電池容量，完全不必有里程焦慮，就產品力而言，是無庸擔心的。

不過實際的能耗仍是電動車測試的重點，只是在人生地不熟的海外試駕中無法執行。在引進臺灣之後，U-CAR 編輯部會再實車測試，讓大家了解這款產品的能耗表現。

Toyota 於 2023 年 8 月首度發表新世代 Land Cruiser 250 車系，可視為 Land Cruiser Prado 之後繼車款，定位則在現行旗艦 Land Cruiser 300 車系之下。近期 Toyota 則正式宣布 Land Cruiser 250 車系正式在日本上市。

Toyota 於 2023 年 8 月發表新世代 Land Cruiser 250 車系，近期宣布新車正式在日本市場推出。

Land Cruiser 250 車系可視為 Land Cruiser Prado 後繼車型，車格定位介於 Land Cruiser 300 車系及 Land Cruiser 70 車系之間。

其中在車型編成部份，日規 Land Cruiser 250 車系提供汽油及柴油動力選擇，其中搭載 2.7 升四缸汽油引擎車款提供 VX 單一等級配置，售價為 545 萬日圓，折合新台幣約 115 萬元。配置 2.8 升柴油渦輪引擎的柴油車型，則具備 GX、VX 以及 ZX 三等級設定，售價分別為 520 萬日圓、630 萬日圓以及 735 萬日圓， 折合新台幣約 109 萬元、133 萬元以及 155 萬元。

日規 Land Cruiser 250 車系提供汽油及柴油動力，新車售價自 520 萬日圓起至 735 萬日圓，折合新臺幣約 109 萬元起至 155 萬元。

此外，Toyota 亦同步推出汽油 VX“First Edition”特式車以及柴油 ZX“First Edition”特式車，售價分別為 590 萬日圓以及 780 萬日圓，折合新台幣約 124 萬元及 164 萬元，特式車於日本市場限量 8,000 輛。而 Toyota 針對 Land Cruiser 250 車系於日本市場上，亦開出 2,250 輛的月販目標。

日規 Land Cruiser 250 車系推出汽油 VX“First Edition”特式車以及柴油 ZX“First Edition”特式車，外觀採用專屬圓形雙光束 LED 大燈配置，足下配置消光黑色 18 吋鋁圈設定。

特式車內裝具配黑棕雙色皮質包覆、金屬飾條、First Edition 專屬標誌門板、以及 JBL 環繞音響等專屬設定。

而在車型配備設定上，汽油 VX“First Edition”特式車以及柴油 ZX“First Edition”特式車，外觀皆具備專屬的圓形雙光束 LED 大燈配置，並採用消光黑色 18 吋鋁圈設定。內裝則採用黑棕雙色皮質包覆，同時還具備金屬飾條、First Edition 專屬標誌門板、12.3 吋數位儀表及中控螢幕、數位鑰匙以及擁有 12 支揚聲器的 JBL 環繞音響。

Kia 於 2023 年 3 月首度推出了全新純電概念車款 Concept EV5，緊接在 8 月中國成都車展即全球首演量產版 EV5 純電休旅，並同步於中國市場展開預售，接續在同年 11 月於中國市場正式發表 EV5，新車入門售價為 14.98 萬人民幣起，折合新臺幣約 66.3 萬元。首波販售車型皆採用前置單永磁同步馬達設定，具備 215 匹最大馬力及 31.6 公斤米最大扭力輸出，搭載容量為 64.2kWh 電池組，具備 CLTC 測試規範 530 公里續航里程。

Kia EV5 於 2023 年 11 月在中國市場正式發表，首波車款皆採前置單馬達設定，搭載容量 64.2kWh 電池組，具備 CLTC 規範 530 公里續航里程。

近期根據中國工信部近期審驗資料顯示，首度出現了 Kia EV5 GT 的規格相關資訊，其前軸維持可輸出 215 匹最大馬力的永磁馬達，但在後軸部份新增可輸出 98 匹馬力的電動馬達配置，形成雙馬達四驅設定，並具備約 312 匹綜效馬力輸出表現。

近期根據中國工信部審驗資料揭露，Kia EV5 GT 規格資訊，改採雙馬達四驅配置，可提供 312 匹綜效馬力，外觀照亦提前曝光。

Kia EV5 GT 外觀具備專屬前後保桿造型設計，並透過黑色塗裝的車頂、照後鏡及車身飾條等等，強化外觀的高性能氣息。

同時藉由中國工信部審驗資料顯示，可發現 Kia EV5 GT 在車身尺碼部份，則維持與現行車款相同的設定，但外觀部份則改採專屬的前後保桿造型設計，並在車頂、照後鏡、車側等處皆採用黑色亮面烤漆處理，足下亦配置 20 吋胎圈設定，Kia EV5 GT 預計在內裝部份也將擁有更具性能化的風格設定，但詳細規格及續航里程等數據，目前則尚未公布。

Lexus 於 2023 年 6 月首度發表全新的 GX 車系，採用與 Lexus LX600、Toyota Land Cruiser 300 相同的 TNGA GA-F 平臺打造搭配梯形架構設計 ，並配置 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎搭配 10 速自排變速箱，具備 353 匹最大馬力輸出表現。近期 Lexus 則正式宣布全新 GX 車系將在秋季於日本正式上市 ，並在 4 月展開新車預售。

Lexus 於 2023 年 6 月發表全新 GX 車系，近日宣布將在日本展開預售，首波採 Overtrail 等級限量 100 輛方式抽籤販售，售價為 1,235 萬日圓起，折合新臺幣約 259 萬元。

首波 GX 550 Overtrail 外觀提供兩款車色選擇，並配置 18 吋輪圈及 33 吋全地形輪胎。

而與以往新車預售有所不同之處 ，在於 4 月首度於日本市場展開預售的全新 GX 車系，全數皆為強調越野風格的 Overtrail 等級車型，且首波僅限量 100 輛，將採抽選的方式販售。Lexus 將在 4 月 19 日至 5 月 12 日於日本 Lexus 展示間接受抽籤申請，5 月 15 日後將與中籤的消費者聯繫 ，並展開後續的相關訂車動作。而首波 GX 550 Overtrail 等級於日本市場的新車售價為 1,235 萬日圓，折合新臺幣約 259 萬元。

GX 550 Overtrail 採用 5 座設定，內裝提供對應外觀的兩種皮質內裝選擇。

GX 550 車系搭載全時四輪驅動與 Torsen 中央限滑差速器，Overtrail 車型進一步配置電子式後軸差速器鎖定以及 E-KDSS 電子動態懸吊系統，同時還具備 MTS 多地形選擇、DAC 下坡緩降輔助和 3D 多地形監控系統等，藉此強化車型越野能力。

日規 GX 550 首波推出的 Overtrail 等級提供 2 種 two-tone 雙色調車色選擇，並搭配黑色車頂配置，同時搭配 18 吋輪圈以及 33 吋全地形輪胎專屬配置。在座位設定方面，GX 車型可提供 7 座選擇，不過 Overtrail 車型則採用 5 座設計，提供兩種雙色內裝皮質選擇。GX 550 車系搭載全時四輪驅動並標配 Torsen 中央限滑差速器，Overtrail 車型則增加電子式後軸差速器鎖定以及 E-KDSS 電子動態懸吊系統，同時還標配包含 MTS 多地形選擇、DAC 下坡緩降輔助和 3D 多地形監控系統等。

Mercedes-Benz 於 2023 年 8 月發表了第二代 Mercedes-AMG GT 車系，首波提供採用 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎的 GT 63 4Matic+ Coupé、GT 55 4Matic+ Coupé兩車型，接續在 2024 年 3 月首度發表了採用 2.0 升四缸渦輪輕油電動力的 Mercedes-AMG GT 43 Coupé入門車款，提供更為豐富的車系動力選擇。

在 2024 年一級方程式賽事中國上海站的周末，Mercedes-Benz 也選擇在上海全球首發 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 車型，外觀標配了主動空氣力學前後擾流，車側並擁有 E Performance 專屬徽飾。

接續在 2024 年一級方程式賽事在中國上海站舉辦的周末，Mercedes-Benz 也選擇在上海全球首發了第二代 Mercedes-AMG GT 車系中的頂級性能車款 63 S E Performance，採用 4.0 升 V8 雙渦輪插電式油電混合動力設定，其中引擎部分具備 612 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力輸出，安置於後軸的電動馬達則具備 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力，兩者結合後可提供達到 816 匹綜效馬力及 144.8 公斤米的綜效扭力輸出。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 採用 4.0 升 V8 雙渦輪插電式油電混合動力，具備達到 816 匹綜效馬力及 144.8 公斤米的綜效扭力驚人輸出表現。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 配置 6.1 kWh 鋰電池組， 可對應最大 150kW 的 DC 快速充電功率，且具備 13 公里純電行駛里程。

而與這具油電系統搭配的、則是 AMG Speedshift MCT 9G 9 速手自排變速箱與 AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統，而後軸電動馬達亦具備雙速變速箱，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 僅需 2.8 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，甚且超越了當家超級跑車 Mercedes-AMG One 的 2.9 秒，成為 Mercedes-AMG 量產車款最新的零百公里加速紀錄創造者，原廠極速則可達到時速 320 公里。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 僅需 2.8 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，超越了 Mercedes-AMG One 的 2.9 秒。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 車室同樣提供 2+2 座的選配項目，除了標配提供電動調節及按摩機能的 AMG 運動化座椅外，亦可選配 AMG 高性能賽車化座椅。

此外，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 亦搭載容量為 6.1 kWh 鋰電池組，可對應 150kW 的 DC 最大快速充電功率，且具備 13 公里的純電行駛里程，原廠公布平均油耗數據每公升汽油可行駛 12.2 公里，而在電量耗盡的前提下平均油耗則為 8.13 公里。為對應大幅提升的動力輸出，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 亦標配包含 AMG Active Ride Control 主動式懸吊、半主動側傾穩定系統、後輪轉向系統 AMG 陶瓷高性能複合煞車系統，進一步提升操控穩定性。

經濟部能源局近日公布 2024 年 3 月送測機車的油耗與能耗，同時不管是國產機車、進口機車以及電動機車都有不少車型的資料，其中也不乏此前已發表的新車，不過這之中最大亮點更是在於甫於 2023 米蘭車展登場的 SYM 三陽第 2 代 DRGBT，此次也首度出現在送測名單當中，一共送驗了兩個車型，並且從油耗數字來看，新款 DRGBT 油耗表現更是較現行車款還來得出色；自此同時，在經濟部的節能標章網中最新資料中，更是揭露了新一代 DRGBT 的實車照，意味著新車上市的時程也愈來愈接近。

經濟部能源局公布 2024 年 3 月送測機車的油耗與能耗，最大亮點更是在於甫於 2023 米蘭車展登場的第 2 代 DRGBT，此次也首次出現在送測名單當中，從油耗數字來看，新款 DRGBT 油耗表現更是較現行車款還來得出色。 ( 圖為 DRGBT 概念車 )

第 2 代 DRGBT 油耗提升，搶先一窺新車樣貌

在三陽現行的 150 級距產品中，目前最熱門車款莫過於年初所發表的 Jet SL+，而 MMBCU 雖然銷量不敵 Jet SL+，但依舊保持著穩定的銷量數字，相對起來，問世較久的 DRGBT 就黯淡許多，不過隨著在 2023 米蘭車展亮相了第 2 代 DRGBT 的概念車後，也代表著這款主打運動化的車型及將迎來大改款。

而從這次能源局所公布的資料來看，全新 DRGBT 在油耗表現上其是有所提升，市區油耗 39.58km/l、定速油耗 52.19km/l、平均油耗 43.8km/l，能源效率為 1 級；相比現行兩款車型的數字，市區油耗 35.8km/l、36.59km/l，定速油耗 48.4km/l、51.88km/l，平均油耗 40km/l、41.5km/l，能源效率皆為 2 級皆有所進步。

隨著在 2023 米蘭車展亮相了第 2 代 DRGBT 的概念車後，也代表著這款主打運動化的車型及將迎來大改款，而從這次能源局所公布的資料來看，全新 DRGBT 在油耗表現上其是有所提升。 ( 圖為 DRGBT 概念車 )

至於這次經濟部節能標章網也搶先將全新 DRGBT 的樣貌曝光，雖然只有側面的照片，不過也能先預覽新車的雛形；而車輛外觀其也和先前在米蘭車展所展示的概念車差異並未很大，包含強調東方龍的仿生元素融合車身設計，有性格的線條展現依舊是全新 DRGBT 風格，其在車頭的造型更加侵略，而車體中間一直到車尾以較為俐落，另外坐墊的前後角度設計似乎較為大一點。

這次經濟部節能標章網也搶先將全新 DRGBT 的樣貌曝光，雖然只有側面的照片，不過也能先預覽新車的雛形，而車輛外觀其也和先前在米蘭車展所展示的概念車差異並未很大。

3 月份燃油機車部分除了第 2 代 DRGBT 送測之外，另外於 3 月底所發表的 Dollar 125、Dollar 150 也都在其中，前者繳出平均油耗 52.3km/l 與 52.1km/l，後者則交出 45km/l 的成績，至於同在 3 月底亮相的 Many Macaron 純電行程數據為 46 公里，能效值為 23.8km/kWh，而品牌的 i-One Air、S7 和 S7R 同樣也在名單中，另外 Gogoro Jego 與 Pulse 也進行了送測作業，兩款新車也都在先前正式發表。最後，進口機車部分 Harley-Davidson 多款車型都進行送測，至於近期台灣山葉正式發表的第 4 代 MT-09 也出現於此。

先前就有消息傳出，Toyota Corolla Altis GR Sport 車型可望由 2.0 升動力入替，取代原先的 1.8 升汽油和 1.8 升 Hybrid 兩種動力，使未來 GR Sport 車型僅提供單一汽油動力，同時 Toyota 總代理和泰汽車先前也已寄出邀請函，預告將在 5 月 21 日發表全新的 Corolla Altis GR Sport 車型。而在近期的環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫中，其發現 Corolla Altis 送測了最新車型，並且就是 2.0 升動力規格，也預告著 Corolla Altis 將迎來新動力，並且可望就是此前盛傳、並即將在 5 月所登場的全新 GR Sport 車型。

先前就有消息傳出，Corolla Altis GR Sport 車型可望由 2.0 升動力入替，同時總代理和泰汽車預告將在 5/21 發表全新的 Corolla Altis GR Sport 車型。( 圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型 )

在近期的環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫中，其發現 Corolla Altis 送測了 2.0 升車型，可望就是此前盛傳、並即將在 5 月所登場的全新 GR Sport 車型。

Corolla Altis 將注入新動力，可望就是性能代表 GR Sport 車型擔綱

現行 Toyota Corolla Altis 在國內不管是一般版或是 GR Sport 車型，均有提供汽油以及油電混合兩種動力規格，而此前傳出的消息似乎也印證了這次環境部噪音測試資料，未來 Corolla Altis 將會擁有 2.0 升的動力規格，並從種種資訊來看，這輛 2.0 升的 Corolla Altis 就會是 GR Sport 車型；另外據 U-CAR 從經銷端掌握的資訊，現行 1.8 升汽油、1.8 Hybrid 的 GR Sport 車型已陸續出清並進入生產調整階段，未來將會是以單一 2.0 升動力來擔綱 GR Sport 車型的角色，如要購買 1.8 升動力的 Corolla Altis，屆時僅有一般版本車型可選擇。

此前傳出的消息幾乎也印證了這次環境部噪音測試資料，未來 Corolla Altis 將會擁有 2.0 升的動力規格，並從種種資訊來看，這輛 2.0 升的 Corolla Altis 就會是 GR Sport 車型。 ( 圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型 )

至於這組 2.0 升動力的部分，從環境部噪音測試可以發現到其排氣量為 1,987c.c.，放眼國內的 Toyota 與 Lexus 車款來看，該組排氣量的動力也應用在 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 等車系上，共享資源運用也是很合理的設定，因此可預料全新 Corolla Altis GR Sport 將搭載 Dynamic Force 2.0 引擎搭配 Direct Shift-CVT 變速箱，最大馬力預計將落在 170 匹左右，最大扭力則預計落在 20.4 公斤米，對比現行汽油車型的最大 140 匹馬力、17.5 公斤米扭力是有明顯提升，並以性能代表的 GR Sport 來擔綱，也更能區別出與一般版車型之間的動力差距。

從環境部噪音測試可以發現到其排氣量為 1,987c.c.，放眼國內的 Toyota 與 Lexus 車款，該組排氣量動力也應用在 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 上，新 Corolla Altis GR Sport 共享資源運用也是很合理的設定。 ( 圖為現行 Corolla Sport )

雖然動力性能有所提升，不過相對的，排氣量過了 1.8 升級距後也代表稅金也往上爬升 1 個層級，自然在稅負的費用上也會有所增加，屆時也考驗著消費者的選擇，在擁抱更出色的性能數據下，每年的稅金也必須多負擔一些；至於換搭了新動力後，全新 Corolla Altis GR Sport 也可望在外觀細節上做些調整，來凸顯 GR Sport 車型的獨有之處。關於全新 Corolla Altis GR Sport 詳細規格、配備等訊息皆還未正式公布，這之中相信消費者更在乎的莫過於售價層面，屆時會訂出什麼數字也相當令人期待。

雖然動力性能有所提升，不過相對的，排氣量過了 1.8 升級距後也代表稅金也往上爬升 1 個層級，自然在稅負的費用上也會有所增加。 ( 圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型 )

日本 JNCAP 已陸續公布 2023 年度接受安全測試車款的成績，目前已知結果的車款包含 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、 Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire，其僅有 Alphard/Vellfire 得到 4 星，同時現階段分數最高的為 Crosstrek/Impreza。而近期 JNCAP 也公布最新期的測試車款結果，包含了 Lexus RX 與 Suzuki Swift，前者拿到 5 星高分的評價，不過後者只得到 4 星的分數，主要原因也在車輛撞擊測試項目整體表現並未很好，尤其是在正面偏位撞擊時後座的保護不甚理想。

Lexus RX 得到 JNCAP 最高 5 星評分。

Suzuki Swift 只得到 4 星的分數，主要原因也在車輛撞擊測試項目整體表現並未很好，尤其是在正面偏位撞擊時後座的保護不甚理想。

RX 和 Swift 兩大項測試成績近乎滿分，撞擊測試項目成關鍵

JNCAP 的評分方式和其他國家例如 IHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 不同之處在於，除了會給予星等的評價外，另外還會提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好；以現階段來看，僅有 2 款車型沒有得到 5 星，而端看數字成績的部分，目前其是由 Crosstrek/Impreza 的 98%為最高，同時該成績也非常有機會拿到「5 星大賞」殊榮，如能順利摘下該肯定，屆時也將是繼 2022 年與 2021 年的 Outback 和 Levorg 之後，最新獲得「5 星大賞」的 Subaru 車款。

JNCAP 的評分方式很其他國家例如 IHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有所不同之處在於，除了會給予星等的評價外，另外還會提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197；先來看到 Lexus RX 的部分，3 大項成績依序為 87% ( 87.7/100 ) 、99% ( 88.82/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 93% ( 184.52/197 ) ，其中在主動安全測試和事故自動緊急通報兩項表現相當出色，主動安全測試其有近乎滿分的表現。至於在車輛撞擊測試方面整體表現也不錯，其在多個細項中也都拿到最高 5 級的分數，僅有兩項被評為 4 級，包括行人頭部保護與安全帶警示兩項，不過最終並未影響 RX 拿到 5 星的評價。

Lexus RX3 大項成績依序為 87% ( 87.7/100 ) 、99% ( 88.82/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 93% ( 184.52/197 ) ，車輛撞擊測試方面整體表現也不錯，其在多個細項中也都拿到最高 5 級的分數，僅有兩項被評為 4 級。

換到 Suzuki Swift 的部分，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統成績依序是 81% ( 81.1/100 ) 、99% ( 88.70/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 90% ( 177.8/197 )，可以發現到 Swift 其實在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統兩項都相當出色，其細項僅有在誤踩油門抑制這項被評為 4 級，不過最大關鍵還是在於撞擊測試部分。Swift 在該大項多個成績僅獲得 4 級，包括正面全寬撞擊駕駛座保護、正面偏位撞擊駕駛座保護、行人頭部保護和安全帶警示，並且在正面偏位撞擊後座保護僅得到 3 級，整體車格較小的 Swift 在撞擊項目確實並未到非常出色。

Suzuki Swift 的部分，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統成績依序是 81% ( 81.1/100 ) 、99% ( 88.70/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 90% ( 177.8/197 )，不過撞擊測試部分表現並未很好。

至於國內 TNCAP 的部分，在 3 月底時公布 2024 年度首批 Lexus NX 和 Honda Fit 的成績，分別拿到 5 星和 4 星的分數，而接下來會在 6 月底公布裕隆日產自行參加 Nissan X-Trail 的成績至於，Tesla Model Y 會在今年參與測試，成績將會在第四季來公布，Model 3 成績預計會在 2025 年來揭曉。

繼先前歐洲 Nissan 的預告後，近日原廠也正式發表了中型跨界戰力的 Qashqai 小改款車型，其在車頭造型上有著不小的變化，採用全新大面積的水箱護罩設計，並且頭燈也以新樣貌來示人，也增添不少科技質感元素在小改款 Qashqai 身上。除了外觀上的更新外，小改款 Qashqai 更是強化了輔助系統，包括 AVM 環視影像顯示具備 3D 功能，原廠也強調自動煞停也有所優化，不僅如此，車載系統更是內建了 Google；動力部分則延續原有設定，其提供輕油電以及 e-Power 的設定，售價則尚未公布。

歐洲 Nissan 正式發表 Qashqai 小改款車型，其在車頭造型上有著不小的變化，採用全新大面積的水箱護罩設計，並且頭燈也以新樣貌來示人；除了外觀上的更新外，小改款 Qashqai 更是強化了輔助系統。

嶄新車頭樣貌，營造全新風格氣息

小改款 Qashqai 在外型上最大亮點也在於車頭的更新，其有著不小的變動福度，取消了過去的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型，改採大面積、更具侵略性的水箱護罩，同時菱格式的設計也帶出些許質感，並且水箱護罩的面積一直延伸延伸至接近車側，中央飾條也貫穿了廠徽；另外頭燈依舊採用分離式的設計，下端的晝形燈與水箱護罩相連，並由 5 個小燈所組成，搭配著上方的細長尖銳的頭燈，同時也具備自適應遠光燈功能。至於車頭兩側下方也延續直向三角形的進氣口，造型上也修飾得更為尖銳，下氣壩面積則稍有縮小，也更顯得精煉有神。

小改款 Qashqai 在外型上最大亮點也在於車頭的更新，取消了過去的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型，改採大面積、更具侵略性的水箱護罩。頭燈依舊採用分離式的設計，下端的晝形燈與水箱護罩相連。

看到車側部分，可以發現輪圈的造型更具辨識度，18 吋的鑽石切割合金輪為標配，高階車型則採 19 吋和 20 吋的大小；相對於車頭的新造型，車尾部分的變化程度相對就沒那麼大，其延續既有尾燈的設計，不過燈組內做了些調整，由 4 個獨立的燈泡所組成，這樣的設計也和車頭來做相呼應，另外後保險桿也做了些修飾。另外小改款 Qashqai 也新增了 N-Design 車型版本，屆時後保桿顏色就會和車色相同，其他車型則會採用黑色，而車色上則提供 5 種顏色可選擇，並可搭配黑色車頂的雙色設定。

看到車側部分，可以發現輪圈的造型更具辨識度，18 吋的鑽石切割合金輪為標配，高階車型則採 19 吋和 20 吋的大小；車尾延續既有尾燈的設計，不過燈組內做了些調整，由 4 個獨立的燈泡所組成。

車內質感提升，娛樂系統及輔助功能強化

進入到車室內，整體布局及造型也延續原本的設計，不過較大亮點在於飾料上的更新，在高階車型上，其儀表板上方飾板、車門飾板、中控臺等處都換上了 Alcantara 麂皮，其增添車輛的豪華氛圍，另外在座椅部分依車型也有不同皮革設定，同時在高階車型上也擁有環景照明功能。此外，原廠也針對小改款 Qashqai 輔助系統進行強化，主要也在於 AVM 環視影像顯示部分，在倒車時透過車外多個攝影鏡頭，能提供更為清晰的倒車輔助畫面。

進入到車室內，整體布局及造型也延續原本的設計，不過較大亮點在於飾料上的更新，在高階車型上，其儀表板上方飾板、車門飾板、中控臺等處都換上了 Alcantara 麂皮，其增添車輛的豪華氛圍，另外在座椅部分依車型也有不同皮革設定。

並且 AVA 系統升級後具備 3D 功能，使駕駛可從多個攝影鏡頭中來選擇端看車輛的各個角度，並且原廠稱作「隱形引擎蓋視圖」功能可讓駕駛看到輪胎前方的畫面，讓駕駛能更清楚來掌握車輛位置。不僅如此，AVA 系統還擁有停車記憶位置的功能，當駕駛時常停在相同位置後，車輛便會以 GPS 自動來做識別，讓車輛記住停車的位置，使停車上能更為精準。此外，在視野較差的道路上，系統會透過前方攝影鏡頭來檢視，並投射出中央螢幕上，讓駕駛清楚掌握前方路況。

並且 AVA 系統升級後具備 3D 功能，使駕駛可從多個攝影鏡頭中來選擇端看車輛的各個角度，並且原廠稱作「隱形引擎蓋視圖」的功能可讓駕駛看到輪胎前方的畫面，讓駕駛能更清楚來掌握車輛。不僅如此，AVA 系統還擁有停車記憶位置的功能。

除了 AVA 系統的強化外，原廠表示自動煞停功能也進行調校，能更為精準地來運作，並且也新增了駕駛輔助系統自訂模式，駕駛可根據自己的喜好來設定不同輔助系統來做搭配使用。

而小改款 Qashqai 在 Nissan Connect 資訊娛樂系統中也內建了 Google，其也是品牌在歐洲首款擁有 Google 車載系統的車型，屆時 Google Map、Google Assistant 和 Google Play 等功能都可使用，同時 NissanConnect Services 也可即時提供駕駛車輛的狀況，像是忘記鎖車或是關閉車窗，如果車輛被竊也會馬上來警告。

小改款 Qashqai 在 Nissan Connect 資訊娛樂系統中也內建了 Google，其也是品牌在歐洲首款擁有 Google 車載系統的車型，屆時 Google Map、Google Assistant 和 Google Play 等功能都可使用。

動力部分小改款 Qashqai 也延續既有的設定，包括提供 1.3 升輕油電動力以及 1.5 升 3 缸渦輪 e-Power 的規格，前者具備 140 匹馬力和 160 匹馬力兩種動力選項，後者則擁有最大 190 匹的馬力輸出，e-Power 動力引擎僅提供 1.8kWh 電池充電，或是透過逆變器將電力輸出給馬達，並不會直接來做動力的輸出，並且在煞車或滑行時產生動能回收，同時檔位選擇在 B 檔時可獲得更高的動能回收，至於 e-Pedal Step 單踏板模式同樣也應用在此。

動力部分小改款 Qashqai 也延續既有的設定，包括提供 1.3 升輕油電動力以及 1.5 升 3 缸渦輪 e-Power 的規格，e-Power 動力引擎僅提供 1.8kWh 電池充電，或是透過逆變器將電力輸出給馬達，並不會直接來做動力的輸出。

銷售與售服表現年年受原廠肯定的 Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司，在日前甫落幕的 2024 年 Rolls-Royce 大中華區經銷商年度會議及頒獎晚宴中，又獲得「2023 年度 Rolls-Royce 大中華區最佳售後綜合運營表現 (Ownership Services Excellence Operation)」獎項，反映了臺灣客戶們對於總代理產品售後的服務給予最高的肯定，也展現 Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司這些年於臺灣市場的努力與成效。

Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司，日前獲頒「2023 年度 Rolls-Royce 大中華區最佳售後綜合運營表現 (Ownership Services Excellence Operation)」獎項。

儘管近年受區域戰爭影響，奢侈品銷售力道普遍薄弱，但 Rolls-Royce 在臺灣的步伐依舊穩定，且總代理很用心地讓客戶感受不同的客戶體驗，並加強與客戶間的凝聚力，進而提升了客戶對於售後服務的信任與肯定。

盛惟股份有限公司還表示，在推廣品牌年輕化與產品體驗上，他們每一季皆會安排產品外展，帶領旗下各車款於各地和客戶及民眾接觸互動，並邀請車主愉悅出遊，且在社群媒體傳播展現 Rolls-Royce 在地年輕化的一面，而這些都是各部門彼此整合與執行的成果，也因此他們能出色的達成目標，取得傲人的成績。

Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司近年所獲獎項：

儘管 Huracán 車系的產品生命週期已正式畫下句點，且預計今年 (2024) 就會推出或將以「Temerario」為名的後繼車款，但是來自義大利波隆那 (Bolognese) Sant'Agata 的 Lamborghini，在推出 10 輛向自家 Super Trofeo 統一規格賽致敬的 Huracán STJ (Super Trofeo Jato) 限量車款後，又在目前仍在進行中的米蘭設計週 (Milan Design Week) 活動，發表全球僅會生產 12 輛、由旗下 Ad Personam 工作室與 Centro Stile 共同開發的 Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列。

Lamborghini 其實日前才剛推出 10 輛、向自家 Super Trofeo 統一規格賽致敬的 Huracán STJ (Super Trofeo Jato) 限量車款。

設計靈感取自 Huracán Sterrato 擅長之四種地形：雪地、沙地、另類賽道和乾旱土地的 Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列，都採用了 Lamborghini Ad Personam 工作室提供的霧面迷彩塗裝，NEVE (雪) 可呈現苔原精緻的冰冷色調，SABBIA (沙) 具有溫暖的沙漠和綠色仙人掌中性色調，BOSCO (綠色軌道) 讓人想起森林小徑的樹木、苔蘚和樹葉，而 TERRA (礫石) 則是讓人想起沼澤及強烈日照下的乾旱景觀。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的設計靈感，取自 Huracán Sterrato 擅長之四種地形：雪地、沙地、另類賽道和乾旱土地，均採用 Ad Personam 工作室提供的霧面迷彩塗裝。

此外，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列還配置了消光黑的車頂和引擎蓋，車輛的下半部也塗成消光黑，且搭配型號為 Morus 的 19 吋消光黑鍛造輪圈、互補的卡鉗顏色。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列配置了消光黑的車頂和引擎蓋，車輛的下半部也塗成消光黑，且搭配型號為 Morus 的 19 吋消光黑鍛造輪圈。

座艙內，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列則是點綴有深色鍍鉻飾件、並包覆有 Alcantara 類麂皮、雷射「Sterrato」專屬圖形及「Ad Personam」銘牌。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的車內，點綴有深色鍍鉻飾件、並包覆有 Alcantara 類麂皮。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的座艙內，可以見到許多與車色互補的塗裝細節。

至於性能表現方面，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列則是維持與標準版 Huracán Sterrato 相同的規劃，5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎可輸出 610 匹 (CV) 馬力和 57.6 公斤米最大扭力，搭載 7 速 LDF 雙離合器變速箱、四輪驅動系統後，由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒完成、由靜止加速到時速 200 公里只需 9.8 秒，極速則可達時速 260 公里。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的性能與標準版 Huracán Sterrato 相同，5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎可輸出 610 匹 (CV) 馬力和 57.6 公斤米最大扭力。

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Huracán Sterrato 從推出的那一刻起就顛覆了超級跑車的格局，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列則是彰顯了其獨特的多層次個性，就像大自然一樣，不能被限制，總能找到一種方法來開闢創新路線。

中華 eMoving 在 2023 年 8 月中旬時發表鎖定年輕族群的全新電動機車 EZ-R，而近期 eMoving 也宣布推出新年式 EZ-R，新車除了搭載「雲端鑰匙」外，另外也新增車色「青釉藍」。此外，新年式 EZ-R 在價格上更是有所調整，CBS 款售價 79,900 元、ABS 款 89,900 元，其較 EZ-R 當初上市時的價格 CBS 99,900 元與 ABS 104,900 元調降了 2 萬元和 1.5 萬元。

同時，4 月 30 日前購買可搭配 PBGN 聯盟 499 元隨你騎的新購限時資費優惠，而凡 4 月 18 日以前領牌車主，除了也可以升級最新的「雲端鑰匙」功能外，再送的全車兩年延長保固，保固自領牌日起算 2 年延長至 4 年。

近期 eMoving 也宣布推出新年式 EZ-R，新車除了搭載「雲端鑰匙」外，另外也新增車色「青釉藍」。此外，新年式 EZ-R 在價格上更是有所調整，CBS 款售價 79,900 元、ABS 款 89,900 元，其較當初上市時調降了 2 萬和 1.5 萬。

新年式 EZ-R 搭載獨家專利「雲端鑰匙」，只要預先設定密碼，不用鑰匙或手機即可啟動車輛，同時車輛也配備 Gates 高張力碳纖皮帶、汽車等級 Class D 等級頭燈，以及 27.4 公升的車廂空間，頂規再搭載 ABS 防鎖死煞車及 TCS 循跡防滑系統，不論是緊急煞車或是道路行進間，透過系統介入偵測並調控，降低發生行車意外的機率，為車主增添更多保障。

在車輛外觀上，EZ-R 將馬達、電池等大重量零件置於車輛中心，外型上勾勒出銳利線條，搭配分離式雙目頭燈與塊狀尾燈，展現速度與力量。2024 年全新推出以特殊工法噴塗的新車色「青釉藍」，車輛在不同角度與光照強度時，呈現多種視覺變化。

新年式 EZ-R 搭載獨家專利「雲端鑰匙」，只要預先設定密碼，不用鑰匙或手機即可啟動車輛，同時全新推出以特殊工法噴塗的新車色「青釉藍」，車輛在不同角度與光照強度時，呈現多種視覺變化。

EZ-R 全系列標配 Gates 高張力碳纖皮帶，以高強度支撐全新研發馬達動力系統的強勁動力輸出，在 Boost 功能下，靜止到加速至時速 50 公里僅 3.7 秒，並且配有智慧定速巡航系統、一鍵輔助倒車、前斜踏板、複合式材質坐墊，其具備乘坐穩定性。此外，除了使用電池交換更新車輛軟體外 EZ-R 車主更可以使用專屬 OTA ( Over The Air ) 線上更新，將手機藍牙與車輛連線，可隨時進行車輛更新。

4 月底前購買 EZ-R 可選擇 PBGN 499 元限時新購資費方案，本方案優惠期間共 36 個月，月租費 3 年全額預繳除了每月原本 1,000 安時外，再加送 500 安時。此外，其他車款也同步推出促銷方案，勁炫 125 推出 59,900 元限時優惠，微型電動車 Shine、Bobe 及輕型電動機車 EZ1 則可享最高 8,000 元的購車金優惠。

最早亮相於 2019 年的第 8 代 Nissan Sentra (代號 B18 世代)，歷經 3 年多產品銷售週期，在 2022 年率先於中國市場以軒逸 Sylphy 之姿，搶先揭露小改款車型 ; 繼中國、美國市場後，裕隆日產宣佈全新小改款 Sentra 車系於 2024 年 4 月正式在臺上市，除了外觀小幅度更新之外，更導入包含 12.3 吋觸控螢幕、ProPilot 智行安全系統等配備。

繼中國、美國市場後，裕隆日產宣佈全新小改款 Sentra 車系於 2024 年 4 月正式在臺上市，除了外觀小幅度更新之外，更導入包含 12.3 吋觸控螢幕、ProPilot 智行安全系統等配備。

在裕隆日產規劃下，小改款 Sentra 車系延續 3 款車型編成，相較改款前取消入門擔當的旗艦版，改由尊爵版作為入手門檻，原先尊爵智駕版之上，則增列導入 Bose 音響系統的尊爵 Bose 版，車系建議售價區間自新臺幣 78.5 萬至 87.9 萬。

「新好男人」化身兼具實用、科技安全的國產轎跑

在全球休旅、跨界車型崛起的世代，導入國內的一般品牌轎車級距勢微，市場上僅保留包含 Toyota Corolla Altis、Mazda Mazda 3 等產品，Sentra 車系作為品牌中型轎車長青樹，導入國內已逾 37 年歷史，在車壇擁有舉足輕重的地位。裕隆日產持續強化導入國內市場的車型戰力，發展至今邁入第 8 代小改款，Sentra 在眾多消費者心中，已逐漸由過去「新好男人」家庭用車的形象，靠攏兼具實用性、科技安全的國產轎跑。

Sentra 車系作為 Nissan 品牌中型轎車長青樹，導入國內已逾 37 年歷史，在車壇擁有舉足輕重的地位。

Sentra 車系發展至今邁入第 8 代小改款，Sentra 在眾多消費者心中，已逐漸由過去「新好男人」家庭用車的形象，靠攏兼具實用性、科技安全的國產轎跑。

新世代 V-Motion 設計語彙，新廠徽及 LED 尾燈畫龍點睛

小改款 Nissan Sentra 外型方面的主要更動集中在車頭，換上嶄新的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型及前保桿，承襲品牌新世代家族造型，內部排列透過鍍鉻材質搭配黑色烤漆處理，中央換上全新 Nissan 鏡面廠徽，下方氣壩則加上狹長鍍鉻飾條作為點綴，搭載鷹眼陣列 LED 頭燈，小改款後車型取消前霧燈配置，原先保桿兩側的迴力鏢式造型，則改為直立式黑色飾板取代。

小改款 Sentra 外型方面的主要更動集中在車頭，換上嶄新的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型及前保桿，承襲品牌新世代家族造型，內部排列透過鍍鉻材質搭配黑色烤漆處理。

小改款 Sentra 全車系搭載鷹眼陣列 LED 頭燈，造型與小改款前無異，搭配重新設計的大型水箱罩設計，車頭視覺感受更具侵略感。

小改款 Sentra 水箱罩中央換上新世代 Nissan 鏡面廠徽，小改款後車型取消前霧燈配置，原先保桿兩側的迴力鏢式造型，則改為直立式黑色飾板取代。

車側部分，小改款 Sentra 的車身維持既有輪廓，尺碼部分僅車長對應造型微幅成長，車色除了黑、灰、銀、白 4 款基本色系的單色塗裝之外，尊爵智駕版以上，可加價 1.5 萬元選擇藍、紅、橘、白搭配黑車頂雙色塗裝 (試駕車型為炫目橘 x 黯夜黑頂) ; 小改款後中階以上車型均搭載新式樣 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 215/50 R17，至於入門尊爵版則維持小改款前的 16 吋 5 幅雙色切削鋁圈。

小改款 Sentra 的車身維持既有輪廓，尺碼部分僅車長對應造型微幅成長，尊爵智駕版以上，可加價 1.5 萬元選擇搭配黑車頂雙色塗裝 (試駕車型為炫目橘 x 黯夜黑頂)。

小改款 Sentra 中階以上車型均搭載新式樣 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 215/50 R17。

本次小改款 Sentra 車尾更新的重點，著重在導入全新的鷹眼導光條尾燈組，包含小燈、煞車燈、後霧燈與倒車燈均升級為 LED 光源，有畫龍點睛的效果，僅方向燈與車頭相同維持傳統燈泡，尾廂上方呼應車頭，同步更新為新世代 Nissan 廠徽，後保桿造型與改款前相同，並未隨海外市場小改款車型換上造型更豐富的樣式，僅於下方透過蜂巢狀黑色材質搭配類分流器線條，在新穎程度與運動感方面稍稍可惜。

小改款 Sentra 後保桿造型與改款前相同，並未隨海外市場小改款車型換上造型更豐富的樣式，僅於下方透過蜂巢狀黑色材質搭配類分流器線條，在新穎程度與運動感方面稍稍可惜。

小改款 Sentra 尾廂上方呼應車頭，同步更新為新世代 Nissan 廠徽。

小改款 Sentra 車尾更新的重點，著重在導入全新的鷹眼導光條尾燈組，包含小燈、煞車燈、後霧燈與倒車燈均升級為 LED 光源，有畫龍點睛的效果，僅方向燈與車頭相同維持傳統燈泡。

小改款後車室維持跑格元素主視覺

由內裝鋪陳來看，小改款 Sentra 的中控臺佈局延續既有車型的架構，以對稱式設計、類飛機渦輪造型 3 環空調出風口作爲主視覺，全車系均提供 7 吋顯示幕與雙環指針式儀表，並未隨競品腳步換上大尺寸數位儀表，D-Shape 跑格 3 幅式方向盤中央同步換上全新廠徽，左側按鍵負責儀表資訊切換、音量大小聲等調整，右側按鍵則負責駕駛輔助系統、電話接聽等功能 ; 筆者認為，本次試駕尊爵 Bose 版於方向盤及排檔桿換上真皮包覆，搭配車縫線設計，實際握感表現適中且兼具操駕靈活性。

由內裝鋪陳來看，小改款 Sentra 的中控臺佈局延續既有車型的架構，以對稱式設計、類飛機渦輪造型 3 環空調出風口作爲主視覺。

小改款 Sentra 全車系搭載 D-Shape 跑格 3 幅式方向盤，中央換上全新廠徽，左側按鍵負責儀表資訊切換、音量大小聲等調整，右側按鍵則負責駕駛輔助系統、電話接聽等功能。

小改款 Sentra 全車系搭載 7 吋顯示幕與雙環指針式儀表，判讀上屬清晰容易辨識，中央資訊幕可切換簡易導航、行車電腦、油耗表現及 Pro Pilot 智行安全系統顯示畫面。

小改款 Sentra 中央鞍座依序排列引擎啟動鈕、X-CVT 變速箱、開放式矩形背架及改款後新增的電子手煞車，同時具備 Auto Hold 的功能。

中高階導入 12.3 吋螢幕，原廠強調環景鏡頭升級百萬畫素

小改款 Sentra 內裝更新的重點，圍繞在中階尊爵智駕版以上搭載的 12.3 吋多媒體觸控螢幕，與新世代 X-Trail 車系搭載的樣式、介面略有差異，內建繁體中文系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，另外提供收音機、電話撥打、Media Box 與車機設定等功能，顯示內容簡潔，可隨車輛狀態更改日/夜顯示模式。

另外 AVM 360 度立體環景影像系統，則可切換立體車輛顯示、多種車身視角，提升市區巷弄穿梭、停車輔助的便利性 (時速 10 公里以上將無法使用) ，原廠特別強調，本次環景系統鏡頭升級為百萬畫素 HD 鏡頭，並具備移動物物體偵測功能。

小改款 Sentra 內裝更新的重點，圍繞在中階尊爵智駕版以上搭載的 12.3 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，另外提供收音機、電話撥打、Media Box 與車機設定等功能。

小改款 Sentra 在尊爵智駕版以上車型，中央鞍座前方將提供 2 個 USB-C 的電源供應插孔，前座中央扶手內則提供一個 USB-A 與一個 USB-C 的電源供應插孔。

小改款 Sentra 搭載ㄉ餓 AVM 360 度立體環景影像系統，則可切換立體車輛顯示、多種車身視角，原廠特別強調，本次環景系統鏡頭升級為百萬畫素 HD 鏡頭，並具備移動物物體偵測功能。

提供黑橘雙色內裝佈局選擇，I-KEY 智慧功能更上層樓

筆者認為，小改款 Sentra 在車室表現方面，延續品牌一慣的特點，透過皮質、軟質塑料及車縫線，營造同級競品間，出色的質感表現，試駕車款額外加價 1 萬元選配 Two Tone 黑橘雙色內裝，在視覺感受上更顯活潑。

新增配備部分，尊爵智駕版以上具備 I-KEY 靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，較過去免鑰匙進入、啟動便利性提升，頂規車型則增加遙控預先啟動引擎功能，可遠端控制車輛發動、並調節車室溫度，對於夏日炎熱的臺灣屬實是加分項的魅力型配備。

筆者認為，小改款 Sentra 在車室表現方面，延續品牌一慣的特點，透過皮質、軟質塑料及車縫線，營造同級競品間，出色的質感表現。

小改款 Sentra 頂規車型搭載 Bose Premium Sound System，提供 8 支喇叭，另外可透過 12.3 吋螢幕調整個人化聆聽喜好設定，筆者認為，實際聆聽表現可感受到重低音的強化效果。

小改款 Sentra 中階尊爵智駕版以上額外配置 2 支高音喇叭，強化聽覺層次，盲點偵測系統的燈號則整合在後視鏡基座內部。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上具備 I-KEY 靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，較過去免鑰匙進入、啟動便利性提升，頂規車型則增加遙控預先啟動引擎功能，可遠端控制車輛發動、並調節車室溫度。

小改款 Sentra 車室乘坐體驗延續「沙發廠」精髓

乘坐感受部分，小改款 Sentra 傳承車友間暱稱「沙發廠」的精髓，雖然椅面並非強調包覆性的造型，但是柔軟且厚實的發泡棉，搭配足夠的腿部支撐，提供水準以上的支撐性表現，對於長途駕駛而言，可以大幅降低疲勞感。

在筆者標準的駕駛坐姿下，以 182 公分的身高入座，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間在流線車頂造型的條件下，約剩下 2 個指頭的距離 ; 行李箱空間在標準乘坐設定下，容積為 560 公升，若將後座椅背 6/4 分離傾倒，則可以充分運用 B 柱之後的置物空間長度。

小改款 Sentra 雖然椅面並非強調包覆性的造型，但是柔軟且厚實的發泡棉，搭配足夠的腿部支撐，提供水準以上的支撐性表現，對於長途駕駛而言，可以大幅降低疲勞感。

小改款 Sentra 在中階尊爵智駕版以上車型搭載雙區恆溫空調及後座出風口，對於乘坐舒適性有所加分。

在筆者標準的駕駛坐姿下，以 182 公分的身高入座小改款 Sentra，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間在流線車頂造型的條件下，約剩下 2 個指頭的距離。

小改款 Sentra 行李箱空間在標準乘坐設定下，容積為 560 公升，若將後座椅背 6/4 分離傾倒，則可以充分運用 B 柱之後的置物空間長度。

輕快車輛起步動態，高速低轉創造亮眼油耗

Sentra 車系自過去發展至今，在動力性能上保留家庭用車的定位，本次改款後，維持 1.6 升自然進氣引擎、聚焦舒適、節能為主的設定，經原廠調校後，最大馬力為 135 匹，最大扭力則為 16.2 公斤米，搭配 X-CVT 無段變速系統，實際駕駛感受，擁有趨於線性的油門反應，稱不上加速強勁，但擁有輕快的起步加速體驗。

在中高速域行駛情境下，時速約 100 至 110 公里定速，引擎轉速均落在 2,000 轉以內，可以感受到防火牆出色的制震、隔音表現，同時呼應這具 1.6 升引擎訴求低油耗的特性。

小改款 Sentra 維持 1.6 升自然進氣引擎，搭配 X-CVT 無段變速系統，聚焦舒適、節能為主的設定，經原廠調校後，最大馬力為 135 匹，最大扭力則為 16.2 公斤米。

實際駕駛感受，筆者認為小改款 Sentra 擁有趨於線性的油門反應，稱不上加速強勁，但擁有輕快的起步加速體驗。

小改款 Sentra 在中高速域行駛情境下，時速約 100 至 110 公里定速，引擎轉速均落在 2,000 轉以內，可以感受到防火牆出色的制震、隔音表現，同時呼應這具 1.6 升引擎訴求低油耗的特性。

135 匹馬力實際感受？Eco 模式適用都會代步情境

筆者認為，小改款 Sentra 的引擎與變速箱搭配相對成熟，在一般駕駛條件下，運轉品質符合本級距消費者預期的表現，縱使是高速巡航、再加速超車，也不至於感到無力 ; 若按下方向盤左側的 Eco 模式按鈕，動力的輸出表現將調整為和緩，搭配線性的煞車特性，可以對應更平穩、靜肅性高的都會代步駕乘情境。

操控表現部分，在一般轎車的框架下，車身重心較低，若面對大幅度的彎道，仍存在稍微的車身側傾，而以舒適為導向的懸吊設定，則能讓車輛從容面對道路鋪面的起伏。

筆者認為，小改款 Sentra 的引擎與變速箱搭配相對成熟，在一般駕駛條件下，運轉品質符合本級距消費者預期的表現，縱使是高速巡航、再加速超車，也不至於感到無力。

若按下小改款 Sentra 方向盤左側的 Eco 模式按鈕，動力的輸出表現將調整為和緩，搭配線性的煞車特性，可以對應更平穩、靜肅性高的都會代步駕乘情境。

操控表現部分，小改款 Sentra 在一般轎車的框架下，車身重心較低，若面對大幅度的彎道，仍存在稍微的車身側傾，而以舒適為導向的懸吊設定，則能讓車輛從容面對道路鋪面的起伏。

實測 Pro Pilot 智行安全，LKA 系統寬限值較預期更廣

本次小改款 Sentra 的重點，無非是首度加入的 Pro Pilot 智行安全系統，除了原先即具備的 ICC 智慧型全速域定速控制之外，尊爵智駕版以上車型額外升級 LKA 車道維持輔助功能，在車道偏離警示部分，系統回饋感受仍較為單薄，而 Pro Pilot 系統啟動後，在設定及調整上屬直覺、容易判讀，車距控制與維持改款前的表現，僅有在前方車輛「插隊」時，才會產生較急促的煞車反應。

至於 LKA 系統方面，一般直線行駛可維持車輛穩定置中於車道標線內，若面對幅度較大的彎道，系統的容許寬限值比預期更廣，多半能協助車輛順利通過，如果駕駛過於依賴且沒有介入操控車輛，儀表板也會以警示方式，搭配提示聲響提醒駕駛。

小改款 Sentra 搭載的 Pro Pilot 系統啟動後，在設定及調整上屬直覺、容易判讀，車距控制與維持改款前的表現，僅有在前方車輛「插隊」時，才會產生較急促的煞車反應。

小改款 Sentra 搭載的 LKA 系統，於一般直線行駛可維持車輛穩定置中於車道標線內，若面對幅度較大的彎道，系統的容許寬限值比預期更廣，多半能協助車輛順利通過。

顏值擔當扮相精進，承襲 Sentra 一慣競爭優勢

碩果僅存的一般品牌轎車級距，筆者認為在這之中，Sentra 車系無論是對於品牌，亦或者市場層面，均扮演相當重要的角色，是經典的延續，也為鍾情轎車產品的消費者帶來新意 ; 小改款後的車型，雖說在動力性能方面並非著墨重點，但是在外型上帶來更精緻的面容，也對應市場需求，導入包含 12.3 吋觸控螢幕、電子手煞車、LKA 車道維持系統等配備 ; Nissan Sentra 在年輕化設計、高顏值的基礎下，保留既有操控、空間、車室質感與油耗表現等特點，擁有更精進的扮相，也讓這款品牌長青樹，持續保有一定的競爭優勢。

碩果僅存的一般品牌轎車級距，筆者認為在這之中，Sentra 車系無論是對於品牌，亦或者市場層面，均扮演相當重要的角色，是經典的延續，也為鍾情轎車產品的消費者帶來新意。

雖說小改款 Sentra 的動力性能方面並非著墨重點，但是在外型上帶來更精緻的面容，也對應市場需求，導入包含 12.3 吋觸控螢幕、電子手煞車、LKA 車道維持系統等配備。

小改款 Nissan Sentra 在年輕化設計、高顏值的基礎下，保留既有操控、空間、車室質感與油耗表現等特點，擁有更精進的扮相，也讓這款品牌長青樹，持續保有一定的競爭優勢。

Kia 總代理台灣森那美起亞為慶賀邁入在臺成立 10 週年，於 2024 年 4 月 19 日正式發表 Carnival Space Edition 特式版車型，採限量 100 輛方式於國內推出，正式售價則為 204.9 萬元。

本月入主 Carnival Space Edition 特式版車型，亦可享總價值逾 5 萬元精選配件組，其中包含雙鏡頭行車紀錄器 、原廠 LED 迎賓飾板組、原廠 16 色室內氣氛燈組、PM 2.5 負離子淨化系統、原廠尊榮隨車用品組，與五年不限里程全車原廠保固。

Kia 總代理台灣森那美起亞正式發表 Carnival Space Edition 特式版車型，採限量 100 輛方式販售，正式售價 204.9 萬元。

Kia 總代理台灣森那美起亞為了持續提升服務量能、升級優質服務體驗，與桃竹苗經銷商夥伴上賀汽車，共同攜手打造全新桃園 3S 展示中心，並於 4 月 19 日同步正式開幕。

全新的桃園 3S 展示中心設置深受消費者喜愛的 Starbucks 星巴克咖啡，提供顧客更優質的貼心服務。同時，因應 Kia 新能源車之產品布局，亦同步於服務廠增設電動車專屬工位、設置充電樁，以滿足新能源車主的用車需求。

Carnival Space Edition 特式版車型以現行 Carnival 尊貴八人座車型為基礎，並升級多項頂級配備。外觀部分採用陶瓷銀專屬車色，配上 19 吋 Stellar Black 鋁合金輪圈，並搭配以往僅見於頂級車型標配的投射式 LED 前衛三維科技頭燈及 LED 前霧燈，塑造出特式版車型獨特的外觀配色及配備設定。

Carnival Space Edition 特式版外觀部分採陶瓷銀專屬車色搭配 19 吋 Stellar Black 鋁合金輪圈，投射式 LED 前衛三維科技頭燈及 LED 前霧燈亦列為車型標配。

內裝設定上，Carnival Space Edition 特式版車型則採用黑灰雙色配置，並增加原屬於頂級車型配置的 12 支揚聲器 BOSE 環繞音響系統。此外並標配 12.3 吋整合智慧型全數位儀表板及 12.3 吋多媒體影音觸控系統，雙前座部分亦具備 8 向電動可調式座椅，並具有通風和加熱功能。

Carnival Space Edition 特式版車型採用黑灰雙色內裝，並增加 12 支揚聲器 Bose 環繞音響系統，標配 12.3 吋整合智慧型全數位儀表板及 12.3 吋多媒體影音觸控系統。

採八人座設定的 Carnival Space Edition 特式版車型，具備多機能全尺寸車室座椅設定，提供包含載物模式、劇院模式、兒童安全座椅模式和會議桌模式等。其中會議桌模式可將第二排座椅轉向面對第三排座椅，並將第二排中央座椅放倒作為中央會議桌，讓第二、三排乘客面對面交談。兒童安全座椅模式下則可將中央座椅單獨反向、面對第二排乘客，提供多元的機能變化設定。

Carnival Space Edition 特式版車型搭載 Smartstream 2.2 升渦輪增壓柴油直列 4 缸引擎，具備 202 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力輸出，並搭配 E-Shift 八速電子旋鈕排檔系統及 Drive Mode 可變行車駕馭系統，提供 Normal 一般、Eco 節能、Sport 運動與 Smart 智慧四種行車模式。

主被動安全表現上，則標配 Drive Wise 智慧安全輔助系統，包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、FCA 前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEA 後方來車防撞安全輔助系統等，同時擁有 BVM 盲區顯影輔助系統，提供完整的主被動安全防護表現。

Hankook 韓泰輪胎於 4 月 19 日，在臺灣舉辦記者會，正式宣布進軍臺灣市場並成立子公司，總經理徐勝起表示，期望在五年內能進入臺灣市場輪胎品牌的前五大排名。發表會現場並展示 Ventus 與 iON evo 等系列的產品。

Hankook 韓泰輪胎總經理徐勝起表示，期望在五年內能進入臺灣市場輪胎品牌的前五大排名。

在過去，Hankook 韓泰輪胎其實一直有在臺灣販售，不過當時韓國總部較多以遠端方式掌握市場，並未成立子公司直營；直到 2019 年 4 月於臺北市基隆路設立分公司辦公室、並在 2023 年 10 月正式成立 Hankook 臺灣子公司，於 2024 年舉辦記者會宣告此訊息。

Hankook 韓泰輪胎臺灣區總經理徐勝起表示，韓泰輪胎在市場的知名度並不高，未來希望透過成立子公司和倉儲經營提升服務水準，並且跳脫過去的銷售模式。首先，未來 Hankook 將會快盡速導入最新產品，滿足消費者對於新產品的需求，其次，Hankook 韓泰輪胎將會擴大經銷服務據點，讓消費者能夠更迅速且方便地購買並安裝韓泰的產品。

徐勝起表示，未來希望透過成立子公司和倉儲經營提升服務水準，並且跳脫過去的銷售模式。

總經理徐勝起並期許韓泰品牌，可以在五年之內能進入臺灣市場輪胎品牌的前 5 名，同時透過各式的新產品導入，以及擴大電動車輪胎的市場需求，提供臺灣消費者更多且更優質的產品選擇。

現場展示的 Ventus 系列產品，有應用於數款電動車之上。

Hankook 韓泰輪胎成立於 1941 年，前身為 Chosun Tire Company，後改名為 Hankook(韓文發音與"韓國"相同)。目前 Hankook 在全世界有 8 座製造工廠、5 座研發中心，以及 Hankook Technodome 與亞洲最大試驗場 Hankook Technoring。

韓泰輪胎在 2023 年正式成為 Formula E 電動方程式官方指定獨家輪胎供應商，並陸續推出電動車輪胎 iON 子品牌，在濕地性能、滾動阻力、噪音表現也獲得歐盟輪胎標籤最高等級之成績。

汽車金卡納賽車運動，源自印度馬術障礙賽，透過車手臨場反應與高超駕控技術，以完成路線時間快慢為勝負。從 2005 到 2008 年亞洲盃國際邀請賽，有 8 國 16 位車手參加，至 2019 年洲際盃國際邀請賽，增加至 12 國 32 位車手，也是首創每 1 國 1 位女車手參賽 ; 2024 年 FIA 洲際盃國際賽有 16 國 49 位 ( 33 位男性、16 位女性 ) 車手，有越來越多對於賽車熱衷的車手們共襄盛舉，中華賽車會也希望透過此運動賽事，增加國際交流，並讓世界看見臺灣的車手的技能與魅力。

活動賽事將在 4 月 21 日決戰凱道，在此次的賽前記者會中，中華賽車會楊光榮執行長也親臨現場為選手們勉勵，並且絕大數參賽國的選手都來到現場，僅有少數國的選手還在前往臺灣的飛程上，而臺灣一共有 2 隊、6 位選手參賽，期許臺灣車手為中華台北隊奪下此次國際賽的金盃！

2024 年 FIA 洲際盃國際賽有 16 國 49 位 ( 33 位男性、16 位女性 ) 車手，有越來越多對於賽車熱衷的車手們共襄盛舉，中華賽車會也希望透過此運動賽事，增加國際交流，並讓世界看見臺灣的車手的技能與魅力。

在此次的賽前記者會中，中華賽車會楊光榮執行長也親臨現場為選手們勉勵。

臺灣一共有 2 隊、6 位選手參賽，期許臺灣車手為中華台北隊奪下此次國際賽的金盃！

台北國際金卡納大獎賽共計兩天，賽事項目共有 4 類，包括個人賽、男子雙打賽、混合雙打賽及精采刺激的單淘汰等，中華賽車會開創的雙打項目，成為國際賽事主流，金卡納國際賽事必有之項目，雙車同時出發，前後追逐的過程中除了考驗車手操駕技術，也考驗雙人默契及臨場應變，在計分上同時也考驗裁判眼力。

在賽事規則部分，其由圓錐筒構建出比賽路線，以最快的速度完成指定路線者為優勝，而在判罰方面，倒錐將罰秒、路線錯誤判罰 200 秒、碰錐但不離匡線不罰，碰錐致使錐筒離開匡線將罰秒。

本次大獎賽指定用車由 Toyota 贊助提供，共有 4 部 Altis GR Sport 做為賽事比賽車，所有參賽車手將輪翻上陣使用。4 月 21 日凱道活動現場也設有金卡納車迷訓練營，開放民眾現場體驗，除此之外，還有眾多罕見的 86、Supra、GR Yaris 等跨年代的改裝車展，讓民眾可以近距離的拍照與賞車，為了感謝來觀賽的民眾，中華賽車會也設置拍照上傳 FB 的分享活動，贈送公益美食券，憑卷就可以在大會的公益美食區換取香純的咖啡或美食，讓民眾有得吃又能分享現場的即時狀況。

Honda 在日本當地擁有 N-Van、N-Box、N-Wgn 和 N-One 等輕型車，先前原廠也公布 N-Box 連續 3 年成為品牌在日本銷量最傑出的車款；而作為 2018 年加入 Honda 產品陣容的 N-Van，近日原廠也對其車系進行更新，主要也在於新增了全新特式版「Style+Nature」車型可選擇，同時也針對部分車型的配備來做優化，全車系售價為 1,365,100 日圓 ( 約新臺幣 28.8 萬元 ) ~2,016,300 日圓 ( 約新臺幣 42.5 萬元 ) 。

在此同時，日本 Honda 也宣布此前預告將會在春季上市的純電 N-Van e:，確定會延至秋季來登場，主要原因也在於零件的生產開發延遲，N-Van e:會在 5 月開始預購，定價和詳細規格會在 6 月公布。

日本 Honda 近日對 N-Van 車系進行更新，主要也在於新增了全新特式版「Style+Nature」車型可選擇，同時也針對部分車型的配備來做優化。

新增特式車型，配備優化和新車色導入

這次 N-Van 車系更新一大重點也在於 Style+Nature 特式車型的推出，加入了 L、Fun 和 G 等車系當中，而 Style+Nature 也具備幾項專屬設定，並是由 Fun 車型為基礎來開發，原廠也強調新車表達了與自然融為一體的戶外風格。首先看到外觀部分，Style+Nature 車型最明顯的就是車頭水箱護罩採啞光黑和鋼琴黑來做搭配，同時在車門把手、後視鏡、後牌照上框以及輪圈都進行了黑化工程；至於內裝部分，主要就是以卡其色為主軸，包含方向盤上、座椅、冷氣出風口、前門飾版等處都能見到卡其色的蹤影。

Style+Nature 由 Fun 車型為基礎來開發，原廠也強調新車表達了與自然融為一體的戶外風格。外觀部分，Style+Nature 車型最明顯的就是車頭水箱護罩採啞光黑和鋼琴黑來做搭配，同時在車門把手、後視鏡、後牌照上框以及輪圈都進行了黑化工程。

內裝部分，主要就是以卡其色為主軸，包含方向盤上、座椅、冷氣出風口、前門飾版等處都能見到卡其色的蹤影。

至於 N-Van 車系的配備也做了小幅調整，其在 G 和 L 的四驅車型的後視鏡增加了加熱功能，屆時後視鏡可消除霧氣和雨滴，使在天氣狀況不佳的情形下也能保有一定的清晰度；另外 Fun 車型則是增加「秋黃珍珠」和「植物綠珍珠」兩種新車色。

N-Van 車系提供 660c.c.自然進氣以及渦輪增壓兩種動力，搭配上前驅和四驅、CVT 與 6 速手排等不同組合，不過渦輪增壓引擎僅裝配在 Fun 車型身上，此次所推出的 Style+Nature 特式車也只有自然進氣規格；自然進氣動力能產生出最大 53 匹馬力與 6.5 公斤米扭力，渦輪增壓引擎則進一步提升至 64 匹馬力與 10.6 公斤米的扭力；輔助系統部分，N-Van 全車系標配了 Honda Sensing 功能，不過這次 N-Van 雖然進行更新，但依然沒有導入 Honda Connect 智慧聯網，目前品牌輕型車僅有 N-Box 具備該項系統。

N-Van 車系提供 660c.c.自然進氣以及渦輪增壓兩種動力，搭配上前驅和四驅、CVT 與 6 速手排等不同組合，不過渦輪增壓引擎僅裝配在 Fun 車型身上，此次所推出的 Style+Nature 特式車也只有自然進氣規格。

另外在 2022 年 12 月就已透露會導入純電版本的 N-Van e:，最初是預定在 2024 年春季來上市，不過原廠近期則發出通知，確定新車會延期到秋季來上市，不過接下來則會在 5 月開放預購、6 月公布價格與詳細規格等訊息。就先前原廠公布的資訊來看，N-Van e:具備 WLTC 210 公里或更高的續航里程，DC 快充支援最大 50kW 功率，約 30 分鐘可將電量充至 80%，同時車輛也配有 V2L 車外供電功能，支援最大 1.5kW 的對外輸出功率，而 Honda Connect 智慧聯網也並未缺席。

另外在 2022 年 12 月就已透露會導入純電版本的 N-Van e:，最初是預定在 2024 年春季來上市，不過原廠近期則發出通知，確定新車會延期到秋季來上市，不過接下來則會在 5 月開放預購、6 月公布價格與詳細規格等訊息。

資深車迷與改裝玩家可能都對高階汽車音響品牌 Alpine 不陌生，這個來自日本的品牌最早可追朔自 1967 年「阿爾卑斯摩托羅拉」株式會社，而 Alpine 於 1981 年與 Honda 合作開發世界第一款車用導航系統，隨後在 90 年代推出的汽車音響主機等產品。2024 Taipei AMPA 展覽中，Alpine 原廠宣布由 美事達 iammax Design 正式接任 Alpine 總代理。

2024 Taipei AMPA 展覽中，Alpine 原廠宣布由 美事達 iammax Design 正式接任 Alpine 總代理。

在 2024 TAIPEI AMPA 展場，Alpine 展出針對 Mercedes-Benz V-Class、Tesla 等車系所開發的專用高階音質訂製系統，整合有專車開發的 DSP 高音質音頻處理器、專用揚聲器、低音/中音/高音/超低音環繞音響等。

2024 TAIPEI AMPA 展場，Alpine 展出針對 Mercedes-Benz V-Class、Tesla 等車系所開發的專用高階音質訂製系統，整合有專車開發的 DSP 高音質音頻處理器等方案。

此外，原廠另有提供全景聲豪華套餐，以及車內電子後視鏡、行車記錄器與大小不同尺寸螢幕的 Android 車機系統，可滿足消費者對於車內影音體驗的升級需求。現場並展出一輛改裝完畢的 Toyota Granvia 六座頂規版本，內裝升級美事達開模訂製專屬後廂隔屏，音響換上 Alpine 旗艦全套系統，提供頂級的舒適奢華體驗。

現場並展出一輛改裝完畢的 Toyota Granvia 六座頂規版本，內裝升級美事達開模訂製專屬後廂隔屏，音響換上 Alpine 旗艦全套系統，提供頂級的舒適奢華體驗。

累積多年的研發經驗，Alpine 近年來也陸續推出各種駕駛輔助產品，例如顯示器、光學鏡頭、雷達感測器、影像識別技術等，用以強化駕駛輔助的體驗。此外，Alpine 也訴求開發更具人性化的人機介面，提供直覺且舒適的操作回饋。

總代理商美事達 iammax，長期以來在臺灣市場從事汽車內裝升級與 VIP 個人化奢華風格的客製化打造服務，車型含括七人座 MPV、商務型 Minivan、小巴/中巴等。此外像是 Captain/Ottoman 豪華電動座椅、星空頂篷、核桃木紋飾板、電動遮陽簾、電動收折桌、電動收折椅等項目，美事達也都有推出客製化需求之方案。

在甫公布且享譽盛名的 2024 年德國紅點 (Red Dot) 設計大獎評選中，Ferrari 旗下 2023 年 3 月全球首演、同年 11 月導入國內上市的 Roma Spider，不僅奪得「產品設計」類別 Best of the Best car design 之最高榮譽，以 SF90 Stradale 為基礎打造的特別版限量車型：SF90 XX Stradale 與 KC23，亦拿到了評審團的肯定。

Ferrari 旗下 2023 年 3 月全球首演的 Roma Spider，在日前甫公布且享譽盛名的 2024 年德國紅點 (Red Dot) 設計大獎評選中，奪得「產品設計」類別 Best of the Best car design 最高榮譽。

德國紅點 (Red Dot) 設計大獎是工業設計界最重要的獎項之一，旨在表彰業界最優秀設計師的創新能力和卓越表現，該獎項正迎來第 70 個年頭，今年的頒獎典禮將於 2024 年 6 月 24 日在德國埃森舉行。

而今年在汽車設計類中獲得最高榮譽的 Roma Spider，是 Roma 的電動軟頂敞篷車型，採用原廠「La Nuova Dolce Vita (全新義式美好生活)」的核心理念設計，設計靈感來自 1960 年代的經典 250 GT 2+2 與 250 GTO；軟頂可在 13.5 秒內完成收摺，動力則由 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎提供，擁有 620 匹 (CV) 的最大馬力，靜止加速至時速 100 公里與 Roma 同為 3.4 秒，車輛極速也有超過 320 公里的表現。

Roma Spider 是 Roma 的電動軟頂敞篷車型，設計靈感來自 1960 年代的經典 250 GT 2+2 與 250 GTO，軟頂可在 13.5 秒內完成收摺，動力則由 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎提供。

同樣拿到紅點大獎肯定的 SF90 XX Stradale，則是僅生產 799 輛的限量車型，不只擁有誇張的空力外型，還承襲了 SF90 車系的 V8 插電式油電混合動力系統，兩具電動馬達安裝在前軸，可獨立工作，第三具電動馬達則安裝在引擎與變速箱之間，可帶來高達 1030 匹 (CV) 的綜合輸出，較 SF90 Stradale 提升了 30 匹 (CV) 之多，是第一款可以合法上路的「XX 計畫」道路版車型。

SF90 XX Stradale 是僅生產 799 輛的限量車型，擁有誇張的空力外型，且是目前 Ferrari 自家 Fiorano 賽道最速單圈的紀錄保持車。

極具未來感的 KC23 則是 Ferrari 特別項目 (Specal Projects) One-Off 系列作品，基於 488 GT3 Evo 2020 賽車打造，獨特的車身設計與空力套件，能完美呈現兩種不同的性格與氣質：賽道馳騁時盡顯動感與侵略性，靜態展示則能展現 Ferrari 的純粹美感。

KC23 是 One-Off 系列作品，基於 488 GT3 Evo 2020 賽車打造，獨特的車身設計與空力套件，能完美呈現兩種不同的性格與氣質。

於 2022 年 9 月於北美車展首度亮相的第 7 代 Ford Mustang 車系，福特六和選擇在 Mustang Mach-E 的發表會中，首度於國內展出大改款 Mustang 預告新車導入，但並未揭示相關資訊接續藉由能源局油耗認證資訊及銷售端資訊顯示，預估新一代 Mustang 車系將導入 2.3 升 Ecoboost Premium 以及 5.0 升 V8 GT Premium 車型，且在車輛安全網資訊中更出現了高性能版 Dark Horse Premium 車型。

為了慶祝 Mustang 車系推出 60 周年，福特六和透過社群媒體確認新一代 Mustang 車系將引進 Dark Horse Premium 高性能版本，並同步釋出國內新車的實拍照。

而福特六和近期也藉由社群媒體表示，為了慶祝 Mustang 車系推出 60 周年，正式確認新一代 Mustang 車系將引進 Dark Horse Premium 高性能版本，並先行展演了大改款 Mustang Dark Horse Premium 車型在國內的無偽裝車輛實拍，拍照地點更含括了國內台北市知名的百貨公司及夜市，但詳細的車型引進規格及上市時程並未公佈。

Dark Horse Premium 車型於車側及車尾皆具備專屬的車型馬頭徽飾，象徵其高性能版本的專屬設定。

Dark Horse Premium 版本延續 GT 車型的 5.0 升 V8 自然進氣引擎設定，但最大馬力進一步提升至 480 匹，並擁有專屬 Tremec 6 速手排變速箱或 10 速手自排變速箱設定，且具備 Torsen 限滑差速器及 MagneRide 主動式懸吊配置。

根據原廠資訊顯示，以搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎的 GT 車型為基礎、進行強化的 Dark Horse Premium 高性能版本，其最大動力輸出進一步提升至 500 匹最大馬力及 57.8 公斤米扭力水準，同時亦提供專屬的 Tremec 6 速手排變速箱及 10 速手自排變速箱傳動選擇，並針對引擎冷卻系統進行強化，更藉由 Torsen 限滑差速器及 MagneRide 主動式懸吊強化整體車輛操控性能表現。

在 3 月初時台灣福斯集團舉辦 2024 年的品牌發展規劃記者會，同時 Audi Q4 Sportback e-tron 也首度在國內亮相，並且公布 Q4 e-tron 會引進 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，至於 Q4 Sportback e-tron 則會有 45 S line 以及 55 quattro S line 兩種版本。而台灣奧迪在今 ( 4/18 ) 宣布，搶先推出 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One，自 4 月 18 日起於 myAudi TW App 與台灣奧迪官網開放預訂。

Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 搭載線上預訂專屬禮遇，包含價值 13.1 萬元之 21 吋 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件，具備 WLTP 最高續航 564 公里的表現，建議售價為 219 萬元。

台灣奧迪宣布推出 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One，自 4 月 18 日起於 myAudi TW App 與台灣奧迪官網開放預訂，其搭載線上預訂專屬禮遇，包含 21 吋 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件，售價為 219 萬。

線上專屬配件，採單馬達後驅設定

Audi Q4 e-tron 採用 MEB 電動車專屬平臺，車長來到 4,590mm，其中 Q4 Sportback e-tron 採流線斜背式轎跑線條曲線，亦有效降低風阻 ( 阻力係數 0.26 ) ，有助提升續航效率。而 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 以 S line 外觀套件與 21 吋 Audi Sport 鋁合金輪圈打造運動跑格；此外，Matrix LED 矩陣式頭燈列為 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 的預訂專屬標配，提供 4 種日行燈樣式讓駕駛者可依喜好透過車內 MMI 系統進行選擇。

Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 以 S line 外觀套件與 21 吋 Audi Sport 鋁合金輪圈打造運動跑格，此外，Matrix LED 矩陣式頭燈列為 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 的預訂專屬標配，提供 4 種日行燈樣式讓駕駛者可依喜好進行選擇。

至於空間表現部分，Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 後座採 4/2/4 分離式設計，於基本乘坐模式下行李箱容積 535 公升，更可擴充至 1,460 公升；此外，車輛不僅標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay，車主亦可透過 myAudi TW App 查看鄰近充電站資訊、充電進度等，並直接以 myAudi TW App 支付充電費用。

Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 不僅標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay，車主亦可透過 myAudi TW App 查看鄰近充電站資訊、充電進度等，並直接以 myAudi TW App 支付充電費用。

Audi Q4 Sportback e-tron 配備標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，而這次所推出的 45 Edition One 車型是採後驅單馬達的設定，擁有最大 286 匹馬力的動力輸出，在 WLTP 標準下具備最高 564 公里的續航表現，原廠表示，快充 10 分鐘可補進約 130 公里的行駛距離，同時 45 Edition One 車型更是搭載了運動化懸吊系統 ( 車身降低 15mm ) 。

Audi Q4 Sportback e-tron 配備標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，而 45 Edition One 車型是採後驅單馬達的設定，擁有最大 286 匹馬力，WLTP 標準下具備 564 公里的續航表現，45 Edition One 車型更是搭載了運動化懸吊系統。

台灣奧迪總裁安薩瑞 ( Rahil Ansari ) 表示：「接續 Q4 Sportback e-tron 3 月首度在臺亮相，台灣奧迪積極落實『electrify taiwan』策略，為臺灣消費者帶來完整純電陣容。Audi Q4 e-tron 不僅擁有同級距最佳的車室空間及續航里程，結合 myAudi TW App 的即時充電資訊為車主打造完整便捷的純電旅程，持續實踐「創造美好客戶體驗」的品牌宗旨。」

近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區分享，於國內拍到疑似小改款 Ford Kuga 車系的偽裝測試車款，雖然車輛外觀有著明顯的偽裝，但是透過包含頭燈、尾燈以及鋁圈等特徵，仍可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。而據銷售端資訊顯示，國產小改款 Ford Kuga 車系最快將有望在 2024 年底或 2025 年初，於國內正式發表。

近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區分享，於國內拍到疑似國產小改款 Ford Kuga 車系的偽裝測試車款，據銷售端資訊顯示，新車最快有望在 2024 年底或 2025 年初於國內發表。

透過 U-CAR 網友所拍攝到的小改款 Ford Kuga 車系外觀顯示，預計將會延續美規及歐規小改款車型的外觀配置，其中最明顯的變化即在於新型的 LED 頭燈組配置，同時包含水箱護罩及前保桿造型亦有所更新。車尾部分的變動之處，主要在於尾燈造型的變動，同時在後保桿造型部分亦有著小幅的更新。

小改款 Ford Kuga 車系外觀最明顯的更動即在於車頭造型的更新，其中包含新型式的 LED 頭燈組、水箱護罩及前保桿造型。

小改款 Ford Kuga 車系在車尾部份，主要針對 LED 尾燈內部光條造型更新，新型的星狀多輻式雙色鋁圈亦為小改款車型外觀辨識重點。

U-CAR 網友雖未拍攝到偽裝測試車的內裝，但預估 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。(圖示為歐規車型)

福特六和先前雖表示未來將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解小改款 Kuga 車系引進 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力的可能性不高，預計將延續現行的 1.5 升及 2.0 升汽油渦輪動力配置。

至於在動力配置部份，福特六和先前雖表示將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解出現於小改款 Kuga 車系的可能性並不高，也代表著小改款 Kuga 車系有可能會延續現行的動力配置，提供 1.5 升三缸及 2.0 升四缸汽油渦輪的動力選擇，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動的傳統設定，預估 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力，將不會出現在小改款車型的動力清單中。

今 (4/18) 日 Volvo Truck 攜手台泥企業所屬台灣運通，舉辦「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」，宣佈台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司，同時展出 Volvo Trucks 旗下 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車、槽桶，最大淨馬力達 490 kW (666 匹)，原廠提供之續航表現可達 300 公里 ; 台灣運通也預告，未來將陸續引進 26 噸電動大貨車及 43 噸電動曳引車。

今 (4/18) 日 Volvo Truck 攜手台泥企業所屬台灣運通，舉辦「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」，宣佈台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司。

「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」現場展示 Volvo Trucks 旗下 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車。

「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」現場展示可裝載台泥低碳水泥的台灣運通倉儲電動槽桶車。

台泥：電動曳引車運送水泥，可減少運送碳排 32%

台泥透露，使用電動曳引車運送水泥，將可以讓運送碳排減少達 32% ; 台灣運通則指出，自 2022 年起率先導入電動大貨車、電動曳引車，開啟臺灣綠色物流，未來將成為國內引進最多電動載具類型的物流公司，並將致力為半導體業、零售業及製造業之供應鏈減少範疇三碳排，同時降低臺灣公路運輸碳排 ; 下一階段，將組成小型電動商用車車隊，持續擴大營運範圍，為產業界、民生消費業、區域型終端配送需求之企業投入 EV 運具。

台灣運通則指出，自 2022 年起率先導入電動大貨車、電動曳引車，開啟臺灣綠色物流，未來將成為國內引進最多電動載具類型的物流公司。

現場展示搭載 3 馬達車型，可輸出 490 kW (666 匹馬力)

本次啟動儀式中，包含台灣運通董事長辜公怡、台泥總經理程耀輝、Volvo Trucks 銷售及營銷副總裁 Johan Selvén、太古汽車集團行政總裁佟德望等貴賓均親臨現場，活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車，電池容量依搭載電池數，可選擇 6 組/540 kWh、5 組/450 kWh 兩種規格，共 3 顆電動馬達可輸出 490 kW (666 匹馬力)，最大扭力則為 245 公斤米，最大時速可達 90 公里。

本次啟動儀式中，包含台灣運通董事長辜公怡、台泥總經理程耀輝、Volvo Trucks 銷售及營銷副總裁 Johan Selvén、太古汽車集團行政總裁佟德望等貴賓均親臨現場。

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車，電池容量依搭載電池數，可選擇 6 組/540 kWh、5 組/450 kWh 兩種規格，共 3 顆電動馬達可輸出 490 kW (666 匹馬力)，最大扭力則為 245 公斤米，最大時速可達 90 公里。

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車規格。

原廠稱續航可達 300 公里，最高充電功率 250 kW

據 Volvo Trucks 原廠提供的數據顯示，Volvo FM Electric 車系可提供最遠達 300 公里的續航距離，依規格選擇可搭載 2 至 6 個電池，容量自 180 kWh 至 540 kWh，動力選擇以 I-Shift 變速箱，搭配 2 至 3 的電動馬達，在 AC 充電條件下，可支援 43 kW 功率，約 9.5 小時可以完成充電，若使用 DC 快充，最高可支援 250 kW 功率，約 2.5 小時可以完成充電。

據 Volvo Trucks 原廠提供的數據顯示，Volvo FM Electric 車系可提供最遠達 300 公里的續航距離。圖為活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車內裝

Volvo FM Electric 車系依規格選擇可搭載 2 至 6 個電池，容量自 180 kWh 至 540 kWh，動力選擇以 I-Shift 變速箱，搭配 2 至 3 的電動馬達。圖為活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車內裝

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車採用 CCS2 充電規格，原廠指出，使用 DC 快充，最高可支援 250 kW 功率，約 2.5 小時可以完成充電。

電動曳引車頭可支援多元化半拖車、選配外供電源設備

台灣運通引進的電動曳引車頭，將可附掛各類型半拖車，包含貨櫃板架、散泥槽車、油罐槽車、傾卸斗車、箱式或平板子車、電動壓縮垃圾車，也可選配外供電源設備，提供有溫控需求的產品，例如冷藏或冷凍運輸。今年先行提供 2 輛電動曳引車搭配槽車桶，為台泥執行散裝低碳水泥運送任務，未來車輛將在台泥製品廠使用專用快充樁進行充電，提升車輛稼動率，同時確保運輸送時效。

台灣運通引進的電動曳引車頭，將可附掛各類型半拖車，包含貨櫃板架、散泥槽車、油罐槽車、傾卸斗車、箱式或平板子車，也可選配外供電源設備，提供有溫控需求的產品。

經濟部能源局近日公布 2024 年 3 月送測車款的油耗與能耗，國產/進口小客車和小貨車以及電動小客車皆有送測記錄，不過車輛數並不多，同時送驗車型大多已是國內現有車型。電動小客車部分重點車款即為甫於此前發表的 iX2 進行送測，並繳出 WLTC 續航 472 公里的表現，同時 Tesla Model Y Long Range 車型也一同進行送測，續航成績則小幅進步至 547 公里。

至於 Hyundai Custin 以及 Tucson L 也出現在 3 月能源局油耗名單中，前者主要是先前進行配備調整而送測，至於後者其油耗數據和現行車款略有所差異，因此推估可能是接下來 Tucson L 會推出新車款或是特式車型。

純電車 iX2、Model Y 送測，Tucson L 與 Custin 同在名單內

3 月份電動小客車送測名單一共有 iX2、Model Y 和 Abarth 500E，而 Abarth 500E 其為貿易商所送驗。BMW 國內總代理汎德在 3 月底時正式發表大改款 X2 與 iX2，其中 X2 採雙車型設定，至於 iX2 僅提供單一 xDrive30 M Sport 車型；iX2 xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，根據官方所公告的 WLTP 續航里程為 449 公里，不過這次送測能源局中，在 WLTC 標準下續航表現來到 472 公里。

BMW 國內總代理汎德在 3 月底時正式發表大改款 X2 與 iX2，iX2 僅提供單一 xDrive30 M Sport 車型而根據官方所公告的 WLTP 續航里程為 449 公里，不過這次送測能源局中，在 WLTC 標準下續航表現來到 472 公里。

至於 Tesla Model Y 這次則是送測了 Long Range 車型，參考此前台灣特斯拉官網的資訊來看，在 WLTP 標準下，Long Range 原本的續航數據是為 542 公里，而目前台灣特斯拉官網也將 Long Range 的續航成績更新至 547 公里，至於最高車速、靜止加速至時速 100 公里的數據皆相同，另外 RWD 和 Performance 版本續航成績同樣也維持不變，至於售價也未有調整。

Tesla Model Y 這次則是送測了 Long Range 車型，參考此前台灣特斯拉官網的資訊來看，在 WLTP 標準下，Long Range 原本的續航數據是為 542 公里，而目前台灣特斯拉官網也將 Long Range 的續航成績更新至 547 公里。

國產車部分，Hyundai 兩款車型 Tucson L 和 Custin 都有送測資料；南陽實業在 4 月初時調整了 Custin 入門車型配備，主要也在於入門的 GLT-A 車型取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，售價也調降 3 萬元至 129.9 萬元。至於 Tucson L 近期並未有新消息傳出，因此出現在油耗名單中也頗令人驚喜，而從油耗數據來看，平均油耗為 15.2km/l、市區油耗 12.24km/l、非市區油耗 17.82km/l，最接近該項數據的是 GLT-B 車型，不過在高速油耗上則略有不同，因此推估接下來 Tucson L 可能會推出新車型或是特式車款。

南陽實業在 4 月初時調整了 Custin 入門車型配備，主要也在於入門的 GLT-A 車型取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，售價也調降 3 萬元至 129.9 萬元。

從這次 Tucson L 送測油耗數據來看，平均油耗為 15.2km/l、市區油耗 12.24km/l、非市區油耗 17.82km/l，最接近該項數據的是 GLT-B 車型，不過在高速油耗上則略有不同，因此推估接下來 Tucson L 可能會推出新車型或是特式車款。

至於進口車部分，國內貿易商送測了 Land Cruiser 79 Double CAB，另外台灣賓士則送驗了 C-Class C180 車型，主要也是此前台灣賓士調漲了正 24 年式 C-Class 全車系價格，因此 C180 也出現在這次的名單中。

專營汽車輪圈的動升企業，於 2024 Taipei AMPA 期間宣布代理 Avirax Wheels 品牌，並推出 305Forged Wheels、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌之輪圈產品，現場並展示有碳纖維輪圈，以及超輕量鎂合金輪圈等最新產品，瞄準豪奢等級的跑車玩家。

專營汽車輪圈的動升企業，於 2024 Taipei AMPA 期間宣布代理 Avirax Wheels 品牌，並推出 305Forged Wheels、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌之輪圈產品。

本次由動升 L2 Futuristic Wheels 所舉辦的發表會，最重要的訊息是宣布代理 Avirax Wheels 品牌，未來改裝玩家購買 Avirax Wheels 將會更加方便，同時也可享有售後服務。Avirax Wheels 所導入的特定產品，通過 ARTC 認證，並擁有多個國際主要市場的相關認證；Avirax Wheels 的產品以輕量化、高強度而知名，並且也有推出主流的規格款式，適合各級距的消費者選購。

動升 L2 Futuristic Wheels 代理 Avirax Wheels 品牌，未來改裝玩家購買 Avirax Wheels 將會更加方便，同時也可享有售後服務。

此外，其他像是美國的 305Forged、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌的產品，也有一併展出；現場並展出 305Forged 設計給頂級奢華玩家的超輕量鎂合金輪圈產品，以 20 吋輪徑、寬幅 12 吋之規格，整體重量僅為 7.8 公斤。

其他像是美國的 305Forged、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌的產品，也有一併展出。

305Forged 設計給頂級奢華玩家的超輕量鎂合金輪圈產品，以 20 吋輪徑、寬幅 12 吋之規格，整體重量僅為 7.8 公斤。

中華汽車在近期的法說會當中，除了回顧 2023 年的成果、展望 2024 年的營運外，同時較大關注點也在於新產品的登場規劃，可惜的是並沒有進一步訊息，包括先前就已揭露會發表大改款菱利、MG 全新車款，而甫於此前 Mitsubishi Eclipse Cross 月影特仕版也已上市；不過另一項關注重點則落在純電車規劃的部份，除了提及到 E300 在物流上的使用外，中華汽車更是提到將會在 2025 年發表全新自主開發電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能。

中華汽車在近期的法說會當中，除了回顧 2023 年的成果、展望 2024 年的營運外，同時較大關注點也在於新產品的登場規劃，中華汽車提到將會在 2025 年發表全新自主開發電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能。

預告全新純電產品明年登場，鎖定商用貨車型

中華汽車此前就已預告了會在 2025 年第一季推出 3.5 噸電動物流車，而在近期的中華汽車法說會中，其也表示會將在明年來發表全新自主開發電動貨卡，不過現階段也無法確定中華汽車所提及這兩款車之間的關係，詳細的訊息也都還未揭露；但從剪影來看，其樣貌也很像 P350 Hybrid，是否就是 P350 的純電車型也有待後續來觀察。而中華汽車也表示，其進一步以模組化及平臺化的開發模式，積極推進全新電動商用車開發工作，未來將持續以此車型平臺，推出符合臺灣市場需求的電動商用車產品。

中華汽車此前就已預告了會在 2025 年第一季推出 3.5 噸電動物流車，而在近期的中華汽車法說會中，其也表示會將在明年來發表全新自主開發電動貨卡，不過現階段也無法確定中華汽車所提及這兩款車之間的關係。 ( 圖為 P350 Hybrid )

同時中華汽車也強調新車會搭載自主開發的三電系統和 ADAS 功能等等，值得注意的是，先前已捕獲到大改款菱利的測試偽裝車，並且發現到新車在前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，意味著全新菱利可能會搭載 ADAS 系統，代表者 CMC 商用系列新產品都將具備先進的輔助功能，其中也包含了去年所發表的全新 Zinger。同時從 CMC 產品系列來看，菱利也有著純電身份的 E300，Zinger 未來可能也會有 E Zinger，而未來也將迎接中小噸數的純電貨車，中華汽車也一步一步將自家產品進行電動化的規劃。

先前已捕獲到大改款菱利的測試偽裝車，並且發現到新車在前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，意味著全新菱利可能會搭載 ADAS 系統，代表者 CMC 商用系列新產品都將具備先進的輔助功能。

從 CMC 產品系列來看，菱利也有著純電身份的 E300，Zinger 未來可能也會有 E Zinger，而未來也將迎接中小噸數的純電貨車，中華汽車也一步一步將自家產品進行電動化的規劃。

至於產品佈局方面，這次的法說會並沒有更進一步的新消息，主要新車也在於大改款菱利以及全新 MG 車款，而全新的菱利也就如前述所說的，新車可望搭載先進 ADAS 系統，同時在外觀上會有不小改變，其在配備強化情形下也增加菱利在市場的競爭力，鎖定的最大對手莫過於 Toyota Town Ace，不過登場的時程也都還未揭露。

另外 MG 的全新車款此次也未掀開布幕揭露是甚麼車，不過從網友陸續在路上捕獲到 MG MG4 EV 的測試車來看，基本上也是確定了這款 MG 新車的身份，但登場的時間也並未公布。值得注意的是，先前已宣布停產的 Mitsubishi Grand Lancer 依舊在簡報當中，而第 4 代 Outlander 依舊未有新消息。

至於產品佈局方面，這次的法說會並沒有更進一步的新消息，主要新車也在於大改款菱利以及全新 MG 車款；而先前已宣布停產的 Mitsubishi Grand Lancer 依舊在簡報當中，第 4 代 Outlander 依舊未有新消息。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品，包含高階的 Elite 系列、獲得歐洲主要車廠認證的 Euro 系列，以及 Duty 商用車系列、變速箱油、煞車油與水箱精等系列產品。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象，適合新世代的小排氣量渦輪增壓引擎使用，同時強化的油膜可提供保護力，確保進排氣閥門與正時鍊條運轉的順暢與保護。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象。

另一款 Euro 系列產品，則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率，同時還搭配了 LOW SAPS 配方，能夠有效保護 DPF 及 TWC。

Euro 系列產品則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。另外 FK 亦展示 Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。

Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品，包含高階的 Elite 系列、獲得歐洲主要車廠認證的 Euro 系列，以及 Duty 商用車系列、變速箱油、煞車油與水箱精等系列產品。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象，適合新世代的小排氣量渦輪增壓引擎使用，同時強化的油膜可提供保護力，確保進排氣閥門與正時鍊條運轉的順暢與保護。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象。

另一款 Euro 系列產品，則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率，同時還搭配了 LOW SAPS 配方，能夠有效保護 DPF 及 TWC。

Euro 系列產品則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。另外 FK 亦展示 Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。

Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

Tesla Model 3 車系自 2016 年 4 月首度發表，並在 2018 年 9 月開始陸續展開交付，問世近 8 年來，早已在 2021 年就達到全球累積超過 100 萬輛的規模，而且根據外媒 CleanTechnica 統計截至 2023 年 3 月累計也突破 190 萬輛，堪稱是電動車在全球車壇史上的重要里程碑。其適中的中型轎車身形設定，加上科技智慧化的操作介面、Autopilot 自動輔助駕駛、全球布局便利快速的 Tesla SuperCharger 超充站網絡，還有 Tesla 逐步透過中國上海超級工廠擴充產能，都讓 Model 3 成為全球各國電動車市場的暢銷車款。

而為因應亦趨競爭激烈的電動車市場，在 2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣，提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價，對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所調降。

由於改款後的 Long Range 車型 WLTP 續航公告為 608 公里，此次 U-CAR 試車組就規劃臺北至嘉義大林來回長達近 450 公里的測試距離，並且藉由 U-POWER 超高速快充服務，一探其在第三方快充站的電氣性能表現。

2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣。

造型更加簡潔俐落，導入全新前後燈組

更換為「Model 3 煥新版」溝通的小改款 Model 3，在外觀部分其也是有著較大變革，主要將車頭造型調整得更為簡約俐落，車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，整體輪廓與自家尚未正式交付的 Roadster 2 相當神似。

更換為「Model 3 煥新版」溝通的小改款 Model 3，在外觀部分其也是有著較大變革，主要將車頭造型調整得更為簡約俐落。

車身尺碼部分，由於 Model 3 煥新版造型上調整得更為修長，長寬高來到 4,720x1,850x1,441mm、軸距維持 2,875mm，相比於改款前的 4,695x1,850x1,445mm，新款 Model 3 在車長多出 25mm，車高則略降 4mm，整體視覺確實更為放大、也更為低趴。車側線條則不若車頭前後更動幅度大，試駕車另加價 3.75 萬的 19 吋 Nova 輪圈、配胎為 Continental ProContact RX，標配車型則為具有節能蓋的 18 吋 Photon 輪圈設計，筆者認為 19 吋 Nova 輪圈的銀黑五輻雙肋造型動感不少。

由於 Model 3 煥新版造型上調整得更為修長，長寬高來到 4,720x1,850x1,441mm、軸距維持 2,875mm，整體視覺確實更為放大、也更為低趴，試駕車另加價 3.75 萬選配 19 吋 Nova 輪圈。

車門處仍是有些許肉眼可見的工差。

而且最重要的是，改款後也換成較為銳利的矩陣式 LED 頭燈設計，除了樣貌上更具殺氣、與改款前的橢圓設計風格有著不小差異外，其矩陣頭燈更直接開通遠光燈自動防眩功能，對於夜間行車效果更為出色，不過遠光燈自動防眩功能未來在現有 2021 年式以後的 Model 3 車主也將會透過 OTA 開通。

改款後也換成較為銳利的矩陣式 LED 頭燈設計，除了樣貌上更具殺氣、與改款前的橢圓設計風格有著不小差異。

煥新版的矩陣頭燈更直接開通遠光燈自動防眩功能，對於夜間行車效果更為出色。

車尾方面，有鑑於過去的尾燈組較易有凝結水氣、工差等疑慮，Model 3 煥新版在尾燈結構上也有較大變動，改為雙 C 型的鷹眼式設計，整體結構更偉簡約俐落，並且是整組與尾門整合的設計、而非過去分散於車尾輪拱與尾門的分離式結構。其燈組內也導入 3D 燈條顯示，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異。

Model 3 煥新版在尾燈結構上也有較大變動，改為雙 C 型的鷹眼式設計，整體結構更偉簡約俐落，中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。後保險桿同樣也進行了些修飾。

後尾門改為廠牌字樣置中。

Model 3 煥新版也搭載了原廠稱為 HW 4.0(Hardware 4)的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升，以車側與車尾鏡頭清析度都比過往精進。不過組裝工差部分，筆者的試駕車在門縫仍是有些許肉眼可見的差異，但透過後門也加入雙層隔音玻璃等工程，關門聲整體更為扎實，前後 4 扇門下都有加入安全插銷設計。

Model 3 煥新版也搭載了原廠稱為 HW 4.0(Hardware 4)的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升。

前後 4 扇門下都有加入安全插銷設計。

座艙布局大幅變動，取消實體排檔桿、方向燈撥桿

走進 Model 3 煥新版的內裝，其在整體中控臺佈局也有很大變革，最主要取消過去橫貫控臺的木紋或白色飾板，改為結合織物材質與導流式出風口的設計，整體質感更為提升，而且控臺的整體後方更加入霧銀飾條與環繞式的 256 色氣氛燈，讓整體的空間質感更為提升。

走進 Model 3 煥新版的內裝，其在整體中控臺佈局也有很大變革，最主要取消過去橫貫控臺的木紋或白色飾板，改為結合織物材質與導流式出風口的設計。

環艙氣氛燈提升整體的車室氛圍。

在操作介面上 Model 3 煥新版最主要也針對方向盤等處大幅更動，換上全新造型的方向盤，其在下方有著平把設計、整體塑型亦有更加的握感，最主要取消方向機柱後方兩邊的傳統的方向燈、以及換檔撥桿，因此其將方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩側上，而兩側滑輪式控制選鈕都還予以保留，左右兩側盤輻分別為左側操作方向燈、遠燈；右側則為監看行車鏡頭快捷鍵、雨刷快捷鍵、以及獨立的聲控按鍵，筆者認為反而熟悉之後比起過去的實體撥桿好操作，甚至喇叭也改回方向盤中央按下、比起先前改款 Model X/S 是右側盤輻按鍵式直覺不少。

Model 3 煥新版最主要也針對方向盤等處大幅更動，左右兩側盤輻分別為左側操作方向燈、遠燈；右側則為監看行車鏡頭快捷鍵、雨刷快捷鍵、以及獨立的聲控按鍵。

原廠另外在車頂上方也配置與雙閃燈整合的實體檔位切換鍵，但其按鍵基本為電容式觸控、筆者認為依舊不甚直覺。

其 15.4 吋中央觸控螢幕的整體鏡面更為圓潤、筆者認為手指滑動的感受比起過去更順手，只不過由於取消傳統檔位撥桿，因此平時檔位切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，其前進 D 檔為往上滑動、R 檔則為往下滑，駕駛另可開啟自動檔位切換、由系統自行判斷前方是否有牆面而切為倒檔；原廠另外在車頂上方也配置與雙閃燈整合的實體檔位切換鍵，但其按鍵基本為電容式觸控、筆者認為依舊不甚直覺。A 柱處在改款後則有加入盲點警示燈。

改款 Model 3 的環車鏡頭比起先前整體在色彩、以及解析度又有進一步提升。

A 柱處在改款後則有加入盲點警示燈，不過筆者認為其在右側的視角不甚明顯。

試駕車在氛圍燈等處銜接仍是有些許工差。

中控螢幕系統的介面，大致上基本與過去相同，最主要是停車可透過車身周圍鏡頭偵測，帶來車身周遭的高傳真 3D 影像，中控螢幕亦加入可切換 256 色氛圍燈的選項、以及後座螢幕的啟閉鍵。值得一提的是，改款後 Model 3 雙前座椅亦加入 3 段式的雙前座通風座椅，其降溫為導流吸入式設計、降溫效果相當明顯，只可惜改款後並沒有像 Model Y 一樣配有 HEPA 濾網與生化防禦模式。不過 Model 3 不論是聲控系統、App 與手機鑰匙、遠端哨兵監控、劇院與玩具盒等功能依舊相當強大完整，尤其導航可根據多個目的地做電量預估，並且能隨時 OTA 遠端更新。

前臺中控螢幕中，具有後座螢幕的啟閉鍵與操控。

中控螢幕亦加入可切換 256 色氛圍燈的選項。

改款後 Model 3 雙前座椅亦加入 3 段式的雙前座通風座椅，其降溫為導流吸入式設計、降溫效果相當明顯，只可惜改款後並沒有像 Model Y 一樣配有 HEPA 濾網與生化防禦模式。

Model 3 不論是不論是聲控系統、App 與手機鑰匙、遠端哨兵監控、劇院與玩具盒等功能依舊相當強大完整。

其原廠導航可根據多個目的地做電量預估。

車內部分細節亦有做更動，中央鞍座換上觸感較為細膩的類金屬活動式置物盒面板，只不過其前座中央扶手內改為僅配置 1 組 USB-C 充電孔。而小改款 Model 3 最重要的利多，則是在後座加入 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可設定空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片、遊玩遊戲，讓過往只能在前座操控的系統，現在後排乘客也可享受到同樣的機能，但是其視覺較為偏低，使用上視覺較需往下移動，另外風向也須由螢幕調整較為不直覺。

中央鞍座換上觸感較為細膩的類金屬活動式置物盒面板，前做同樣維持 2 組 USB-C 充電孔。

小改款 Model 3 最重要的利多，則是在後座加入 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可設定空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片、遊玩遊戲。

後排僅有加熱、未有通風功能，風向也須由螢幕調整較為不直覺。

座椅方面，筆者認為其改款後的座椅泡棉填充物更為偏軟、座椅剪裁也更為合身；後座則是加入中央座椅的固定式頭枕、並且整合具有置杯架的設計，後座以筆者 178 公分乘坐，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，而且座椅角度比改款前略有調整、以及發泡棉更為柔軟，因此整體乘坐更為舒適。後行李廂容積也在改款後略有增加從 561 公升略增 33 公升、來到 594 公升，下方依舊有相當大的隱藏空間，並且加入另一組後廂電動尾門頂桿；前行李廂則維持 88 公升，全車總容積來到 682 公升。

座椅方面，筆者認為其改款後的前後排座椅泡棉填充物更為偏軟、座椅剪裁也更為合身。

後座則是在改款後加入中央座椅的固定式頭枕、並且整合具有置杯架的設計。

後座以筆者 178 公分乘坐，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，而且座椅角度比改款前略有調整、以及發泡棉更為柔軟。

前行李廂則維持 88 公升容積。

後行李廂容積也在改款後略有增加從 561 公升略增 33 公升、來到 594 公升，下方依舊有相當大的隱藏空間。

Model 3 電動尾門依舊維持按鈕或 App 開啟。並沒有腳踢尾門等感應機制。

改款後 Model 3 加入另一組後廂電動尾門頂桿，讓尾門的支撐與受力更為平均。

舒適性與靜肅性大幅提升，但整體底盤調性仍非運動化

Model 3 Long Range 煥新版搭載的是 NCA 三元鋰電池組，海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh，而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里，其 DC 最高充電功率在 Tesla SuperCharger 超充站點可達到 250kW。其在動力採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達，最大馬力部分，根據能源署揭示的資訊顯示其最大馬力為 346 匹，靜止加速至破百維持 4.4 秒，但車輛極速從過往的 233 公里、降為 201 公里。

在動力採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達。

小改款後國內仍就是維持歐規 CCS2 充電規格。

攸關動力與動態的配置部分，Model 3 Long Range 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種。只不過在小改款後 Model 3 全車系向 Model S 與 X 看齊，將過往的「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種煞停模式切換取消，改為僅全然的單踏板行車模式，放開煞車後其會直接減速至自動開啟 Auto Hold 靜止。

Model 3 Long Range 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種。只不過在小改款後 Model 3 全車系都取消了煞停模式的切換。

將改款 Model 3 開起來後，筆者發現相較過去低速於 50 公里左右就能明顯感覺到車身的震動與晃動，Model 3 煥新版確實將低速的碎震大幅降低，讓駕駛的信心與乘適性提升不少，車身懸吊的初段明顯放軟、不像過往硬派，而且透過懸吊襯套等強化，底盤明顯有朝像歐系車較為扎實的回饋感受。

相較過去低速於 50 公里左右就能明顯感覺到車身的震動與晃動，Model 3 煥新版確實將低速的碎震大幅降低。

煥新版 Model 3 在高速巡航也是如此，過往不論是經過伸縮縫、甚至只要路面鋪裝品質較為不佳，舊款 Model 3 基本上一路都會將碎震回傳至車內，車身也容易有較不規則的扭動。如今新款煥新版 Model 3 在高速直路行駛時已大幅減低這樣的不適，搭配上發泡棉較軟的設計，不論駕駛或乘客皆不用再忍受一路「顛」的感受，可說能大幅降低長途行車的疲勞。甚至由於加入後座的雙層隔音玻璃等工程，筆者實測其高速 109 公里巡航時的車內噪音最低可來到 75~76dB 左右，比起過去舊款動輒超過 80dB 的噪音等可說下降不少。

煥新版 Model 3 在高速直路行駛時已大幅減震動的不適，搭配上發泡棉較軟的設計，不論駕駛或乘客皆不用再忍受一路「顛」的感受。

筆者實測其高速 109 公里巡航時的車內噪音最低可來到 75~76dB 左右，比起過去舊款動輒超過 80dB 的噪音等可說下降不少。

只不過煥新版 Model 3 的動態提昇仍是有所侷限，像是高速若於時速 100 公里以上進行較快節奏的車道切換動作，仍是能發現其懸吊在中後段的支撐性仍是有些許不足，導致車身多少還是會受到電池重量帶來些許不規則晃動，但駕駛在這時需要放慢方向盤轉動節奏或進行微幅修正的程度、已經比起改款前要好上不少了，基本上改款後除非特別激烈操駕、高速切換車道的穩定度已可給予一定的駕駛信心。

隨著速度加快，懸吊在中後段的支撐性仍是有些許不足，導致車身多少還是會受到電池重量帶來些許不規則晃動。

改款後除非特別激烈操駕、高速或山路低速切換車道的穩定度已可給予一定的駕駛信心。

而煥新版 Model 3 的煞車，則是相較改款前並未有太多強化，尤其滿電時煞車的力道會更軟、到動能回收恢復時才會有給予較具信心的制動節奏；不過透過其單踏板的設定，熟悉後在市區走走停停確實相當便利、無須像過往太頻繁的踩機械煞車，至於 AutoPilot 系統則是在高速公路車陣的加減速力道仍稍微直接了一些、若能調整得更為細膩會更佳。

煥新版 Model 3 的煞車，則是相較改款前並未有太多強化，尤其滿電時煞車的力道會更軟、到動能回收恢復時才會有給予較具信心的制動節奏。

在山路彎道間駕駛時，改款 Model 3 透過懸吊初段較服貼路面的設定，讓其車身起伏相較過往能帶來較為穩定的動態，而且方向盤轉向的輔助力道在「舒適」、「標準」等段位較過去輕盈，轉向調節的比例較為自然不少，讓駕駛在彎道間切換同樣更有溝通感、較能達到心隨意轉的預期。其前後雙馬達的大動力，確實不論是在高速、或是山區爬山都相當游刃有餘，只不過稍微激烈駕駛下，仍能發現前軸仍是略偏轉向不足，基本上 Model 3 Long Range 的整體設定還是偏向舒適，運動性能則可能留待日後的 Plaid 或 Ludiculus 車型發揮。

山路彎道間駕駛時，改款 Model 3 透過懸吊初段較服貼路面的設定，讓其車身起伏相較過往能帶來較為穩定的動態。

前後雙馬達的大動力，確實不論是在高速、或是山區爬山都相當游刃有餘。

臺北嘉義大林來回 448 公里高速續航測試說明

圖為測試當天臺北嘉義大林來回約 450 公里測試路線。

此次續航測試我們同樣進行臺北來回嘉義大林約 450 公里長里程實測，測試當天筆者約上午 10 點 3o 分從 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發，沿途皆以速限+9 公里寬限值行駛，考量當天天氣炎熱將空調設為 20 度 3 段風，滿電時車輛以美國 EPA 標準顯示的滿電續航約為 483 公里。出發時車輛導航系統預估抵達時電量約為 47%。

測試當天筆者約上午 10 點 3o 分從 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發。

滿電時車輛以美國 EPA 標準顯示的滿電續航約為 483 公里。

出發時車輛導航系統預估抵達時電量約為 47%。

實際南下後，基本上大致車流都順暢、車速保持較快，而且天氣相當炎熱，讓空調對能耗的影響較大，筆者僅有在新竹湖口段遇到塞車車陣，加上車內電量預估程式有紀錄到約 14.7km/h 的西風讓南下過程多耗費些許電量，因此前往嘉義的南下路段，抵達時的電量並沒有比起出發時電腦預估有太多提升，而在三義坡下坡電量約莫是回充 1%、續航多 3 公里。中午 1 點多抵達國道 1 號 250K 處的統聯大林驛站時，車輛電量剩下 49%、續航約剩 242 公里，行駛里程為 233 公里，能耗為 158Wh/km、換算約為 6.33km/kWh。

南下過程筆者僅有在新竹湖口段遇到塞車車陣。

車內電量預估程式有紀錄到約 14.7km/h 的西風讓南下過程多耗費些許電量，因此前往嘉義的南下路段，抵達時的電量並沒有比起出發時電腦預估有太多提升。

筆者於中午 1 點多抵達國道 1 號 250K 嘉義大林交流道處的統聯大林驛站。

抵達嘉義大林時，車輛電量剩下 49%、續航約剩 242 公里，行駛里程為 233 公里，能耗為 158Wh/km、換算約為 6.33km/kWh。

回程時，原先車輛導航預估抵達 U-POWER 中和建八站預估的電量為 13%，不過回程途中車流量較少，加上我們是以速限寬限值 119 公里、109 公里行駛，讓電量比起車輛電腦預估的消耗更多。於下午 3 點 30 分抵達 U-POWER 中和建八站時，電量剩下 8%、續航約剩 38 公里，總行駛里程來到 448 公里，儀表能耗則顯示為 151Wh/km、換算約為 6.62km/kWh，滿電推估則約可跑 486 公里。

筆者於下午 3 點 30 分抵達 U-POWER 中和建八站，隔壁剛好也有舊款 Model 3 在充電，足見其市占率之高。

抵達 U-POWER 中和建八站時，電量剩下 8%、續航約剩 38 公里，總行駛里程來到 448 公里，儀表能耗則顯示為 151Wh/km、換算約為 6.62km/kWh，滿電推估則約可跑 486 公里。

我們最終也在 U-POWER 中和建八站進行相當完整的 8%~100%充電實測，雖然因為車輛的通訊溝通等因素、無法像在原廠 Tesla SuperChager 超充站能達到原廠最高的 250kW，但 U-POWER 的超高功率設備依舊能發揮車輛的電氣性能，8%~100%過程總計花費約 67 分鐘，若只單看 10%~80%充電時間為 32 分鐘，整個 8%~100%充電期間最高功率來到 193kW、平均也有 69kW，總計補進 78.235kWh 電量，換算後實際能耗為 5.73km/kWh。相比於先前實測 Model 3 Long Range 約 380 公里的實際能耗 5.59km/kWh，Model 3 依舊是有著較佳的能耗表現，高速路段 1%電量約可跑 4.8 公里左右。

雖然因為車輛的通訊溝通等因素、無法像在原廠 Tesla SuperChager 超充站能達到原廠最高的 250kW。但 U-POWER 的超高功率設備、搭配 500A 液冷式槍線等設備，依舊能發揮車輛的電氣性能。

從充電曲線來看，Model 3 Long Range 採用的 LG 化學三元鋰電池其電氣性能依舊比起改款前無顯著變化，基本上仍屬 400V 電壓主流車款的表現，8%起充後於 10%就達到約 180kW 的功率，並在 15%時上升到 190kW 之譜，維持一小段峰值高原後在 23%達到最高的 193kW，其後曲線便一路下滑，約 42%時滑落至 126kW、53%時降到僅剩 100kW 以下，80%時則剩下 47kW、90%時剩下 34kW，基本上其最快速的充電區間約在 40%以前。

產品面貌煥然一新，但電氣規格仍若以往

總結而言，筆者認為，經過此次試駕後發現 Tesla 原廠工程團隊確實在收集多年來 Model 3 超過百萬輛車主的反饋，確實將過往許多車主詬病的操控、乘坐舒適、隔音靜肅性改善，電耗與續航表現也依舊維持高水準，若非追求更競技化的動態表現，Model 3 Long Range 確實已符合大部分電動車主的需求，並且帶來大幅精進、煥然一新的表現。只不過在電氣性能依舊維持 400V 車款的架構表現下，產品競爭力是否能對應諸多對手、甚至像中國新創新能源品牌逐步朝向 800V 架構邁進的節奏，則有待後續觀察了。

曾導入國內市場並國產化的 Kia Carens 車系，於 2021 年在印度發表第 4 代車系，並結合 MPV 與 SUV 運動休旅車的設計特色，且採用與印度專屬 Seltos 車系相同的平台開發而成，動力部分則提供包含 1.5 升自然進氣、1.4 升渦輪增壓汽油引擎，以及 1.5 升柴油引擎選擇，並搭配 6 速手排或 7 速雙離合器變速箱傳動設定。

Kia 於 2021 年在印度發表第 4 代 Carens 車系，結合 MPV 與 SUV 運動休旅車設計，並提供汽柴油動力選擇。

近期在 2024 投資者日年度會議中，Kia 則首度宣布將在印度市場推出三款全新純電車型，其中一款即為以現行 Carens 車系為基礎、所推出的純電車型，而 Carens EV 預計將在印度生產並出口到全球市場販售，新車預估將在 2025 下半年正式發表。在新車售價部份，Carens EV 預計將高於現行內燃機版本的 Carens 車系，印度當地售價預估約為 250 萬元盧比，折合新臺幣約 97.5 萬元。

近期在 2024 投資者日年度會議中，Kia 宣布將在印度市場推出 Carens EV 純電車型，新車將在印度生產並出口到全球市場販售，預估 2025 下半年正式發表。(圖示為現行車款)

Carens EV 純電車型市場定位將高於內燃機車型，媒體預估印度售價約為 250 萬元盧比，折合新臺幣約 97.5 萬元，將配置 Level 2 等級的 ADAS 系統、ESC 以及 6 具輔助氣囊等主被動安全。

未來 Carens EV 純電版本在印度市場上市後，所將面對的同級對手將包含 Hyundai Creta EV、Honda Elevate EV、Tata Curvv EV 以及 Maruti eVX 等車型，而關於 Carens EV 純電版本的電氣規格目前則尚未揭露，車型主被動安全配備部份，外媒則預估將包含 6 具輔助氣囊、符合 Level 2 等級的 ADAS 系統、ESC 循跡控制系統等等。

有鑑於近年來 BMW 銷售量與市佔率不斷攀升，為服務更多喜愛 BMW 的消費者，BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，未來將興建地上 5 層、地下 4 層，總樓地板面積達 5,000 坪的建築體，提供可展示 27 輛的新車銷售賞車區以及 BMW/MINI 原廠認證中古車，另更包括原廠生活精品區以及多達 14 個的售後維修工位與等全方位服務，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

未來，BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心將會是台北市最大的 BMW 旗艦展示據點，不僅腹地廣大也將具備寬敞舒適的停車與賞車環境，提供北部地區消費者及車主們更優質的銷售服務、頂級的鑑賞環境與更便利的售後保養維修服務。

汎德永業汽車董事長唐慕蓮(右五)、汎德永業汽車總經理杜黃旭(左五)、汎德永業汽車 BMW MINI 業務管理處總經理吳漢明(右四)與 BMW 總代理汎德總經理李昀潔(右三)出席 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心動土典禮。

全新 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心位於台北市北投區與士林區交界處的北投士林科技園區，鄰近士林、天母、北投等生活圈與捷運淡水信義線芝山站，擁有地利與交通之便能服務更多喜愛 BMW 的消費者，不僅以德國原廠 5S 最高硬體規格打造，符合 Sales（銷售）、Survey（服務反饋）、Spare parts（零配件）、Service（售後服務）、Sustainability（永續經營）的五大標準。

此外亦將導入全新世代 BMW 展示中心設計概念 - BMW Retail.Next，藉由「燈光、動線、物件美學」三個層面的全面升級，重塑展示空間與消費者的共鳴與連結，增添更多貼近消費者的溫度，感受 BMW 對於顧客服務的重視及用心，讓所有消費者蒞臨展示暨服務中心時都能盡情享受新世代美學打造的人車共享生活體驗空間。

有鑑於近年來 BMW 銷售量與市佔率不斷攀升，為服務更多喜愛 BMW 的消費者，BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，未來將興建地上 5 層、地下 4 層，總樓地板面積達 5,000 坪的建築體，提供可展示 27 輛的新車銷售賞車區以及 BMW/MINI 原廠認證中古車，另更包括原廠生活精品區以及多達 14 個的售後維修工位與等全方位服務，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

未來，BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心將會是台北市最大的 BMW 旗艦展示據點，不僅腹地廣大也將具備寬敞舒適的停車與賞車環境，提供北部地區消費者及車主們更優質的銷售服務、頂級的鑑賞環境與更便利的售後保養維修服務。

汎德永業汽車董事長唐慕蓮(右五)、汎德永業汽車總經理杜黃旭(左五)、汎德永業汽車 BMW MINI 業務管理處總經理吳漢明(右四)與 BMW 總代理汎德總經理李昀潔(右三)出席 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心動土典禮。

全新 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心位於台北市北投區與士林區交界處的北投士林科技園區，鄰近士林、天母、北投等生活圈與捷運淡水信義線芝山站，擁有地利與交通之便能服務更多喜愛 BMW 的消費者，不僅以德國原廠 5S 最高硬體規格打造，符合 Sales（銷售）、Survey（服務反饋）、Spare parts（零配件）、Service（售後服務）、Sustainability（永續經營）的五大標準。

此外亦將導入全新世代 BMW 展示中心設計概念 - BMW Retail.Next，藉由「燈光、動線、物件美學」三個層面的全面升級，重塑展示空間與消費者的共鳴與連結，增添更多貼近消費者的溫度，感受 BMW 對於顧客服務的重視及用心，讓所有消費者蒞臨展示暨服務中心時都能盡情享受新世代美學打造的人車共享生活體驗空間。

2024 台灣國際智慧移動展 4 月 17 日起至 20 日於臺北南港展覽館 1 館登場，成運汽車於今 （ 17 ） 日正式發表自主研發的 600 匹馬力 ( 450kW ) 高功率直驅中央馬達，以及搭載 218kWh 電池容量的長途城際型快充電巴，展現臺灣在電動巴士產業的非凡實力，不僅展現強大的自主研發能量，並大幅提升電動巴士的載運性能。

2024 台灣國際智慧移動展 4 月 17 日起至 20 日於臺北南港展覽館 1 館登場，成運汽車於今（17）日正式發表自主研發的 600 匹馬力 ( 450kW ) 高功率直驅中央馬達，以及搭載 218kWh 電池容量的長途城際型快充電巴。

成運汽車董事長吳定發表示，電動巴士的核心在於底盤，底盤的核心在於馬達，成運汽車結合 20 多年的底盤與車體打造經驗，自主研發出高功率的直驅中央馬達，除了具備 600 匹馬力 ( 450kW ) 峰值功率，還同時具備 459 公斤米峰值轉矩以及 98%的峰值效率，持續輸出功率也達到 250kW ( 約 335 匹馬力) ，各項規格皆對標全球一級馬達大廠，預計今年下半年開始，陸續配置於成運自主研發的電動城際巴士，以及桃園機場第三航廈旅客運輸系統 ( PMS ) 車輛。

自主研發出高功率的直驅中央馬達，除了具備 600 匹馬力 ( 450kW ) 峰值功率，還同時具備 459 公斤米峰值轉矩以及 98%的峰值效率，持續輸出功率也達到 250kW ( 約 335 匹馬力) ，預計今年下半年開始，陸續配置於成運自主研發的電動城際巴士。

此外，成運汽車本次展出的另一亮點為長途城際型快充電巴，不但搭載 218kWh 電池容量，且採用 LTO 鈦酸鋰電池，僅需 15 分鐘就能從 20%電池電量補充至 80%。成運同時宣告，這次展出的城際型快充電巴即將展開「臺北-高雄」每日兩往返之壓力測試，每日累積行駛里程可達 1,400 公里以上，預計今年下半年開始投入量產。

成運汽車本次展出的另一亮點為長途城際型快充電巴，不但搭載 218kWh 電池容量，且採用 LTO 鈦酸鋰電池，僅需 15 分鐘就能從 20%電池電量補充至 80%。預計今年下半年開始投入量產。

Maserati GT2 出征由倍耐力（Pirelli）冠名的 2024 年 Fanatec GT2 歐洲系列賽，該賽事於 4 月 5 日至 6 日在法國的保羅·里卡爾賽道（Paul Ricard circuit）正式開幕，Fanatec GT2 歐洲系列賽事共有三台 Maserati GT2 同場競技，其中兩台由 LP Racing 車隊所有，另外一台則屬於 TFT Racing 車隊。自 2023 年賽季於法國舉辦的最後一場賽事落幕後，三叉戟品牌將伴隨著新賽季的開啟再次於賽道集結。

Maserati GT2 出征由倍耐力（Pirelli）冠名的 2024 年 Fanatec GT2 歐洲系列賽，在 Fanatec GT2 歐洲系列賽開幕賽中，Leonardo Gorini 攜手 Carlo Tamburini 創下歷史性的勝利；而在第二站的比賽中，由 LP Racing 的車手 Philippe Prette 駕駛 Maserati GT2 獲取第三名的成績。

去年 10 月，LP Racing 的王牌車手 Leonardo Gorini 和 Luca Pirri 率先駕駛這款 Maserati GT2 於該系列賽中正式亮相，令 Maserati 在重返 GT 賽道的首戰中脫穎而出，拿下桿位並登上領獎台。今年在 Fanatec GT2 歐洲系列賽開幕賽中，Leonardo Gorini 攜手 Carlo Tamburini 創下歷史性的勝利；而在第二站的比賽中，由 LP Racing 的車手 Philippe Prette 駕駛 Maserati GT2 獲取第三名的成績。

作為一款賽道專屬的 GT2 級別賽車，Maserati GT2 搭載 MC20 的心臟 ——Nettuno 海王星 3.0L V6 引擎。品牌根據賽道需求對引擎進行升級改造，強化聲浪也更進一步提升性能表現。

Maserati GT2 是專為賽車迷及業餘車手而設計的專業賽車，GT2 以出色設計理念和卓越性能表現，帶來獨樹一格的操控體驗以及強勁動力。 Maserati 結合創新技術與空氣動力學原理，不斷追求性能極限。得益於領先業界的 Maserati 動態模擬器所帶來的優勢，在三叉戟品牌機械團隊大力支持下，最終開發出理想解決方案，可充分發揮出車輛於賽道上的潛力。Maserati GT2 將成為曾屢創輝煌的 MC12 車型於新時代的傳承者，承襲豐厚底蘊的同時，在 GT 系列賽中書寫上激動人心的全新篇章。

Maserati GT2 的研發與製造，是品牌堅持重返賽道的重要戰略，也展現了傳承百年的賽道基因。

此外，Maserati 賽道部門正式宣布與殼牌（Shell Global）在 GT2 賽事相關項目展開了一項全新的重要戰略合作。其成為 Maserati GT2 的贊助商，共同參與 2024 年由倍耐力冠名的 Fanatec GT2 歐洲系列賽，將為 MC20 賽車提供 Shell Helix Ultra Maserati 5W-40 機油，並首次向其公路量產版本加注相關機油。

首場比賽之後， Maserati GT2 還將參加 2024 年 Fanatec GT2 歐洲系列賽的其他 5 場賽事，包括：5 月 17 日至 19 日的米薩諾（義大利）賽事；6 月 27 日至 29 日的 Crowdstrike Spa 24 小時耐力賽（比利時）；7 月 19 日至 21 日的霍根海姆（德國）賽事；9 月 20 日至 22 日的蒙扎（義大利）賽事；以及 10 月 11 日至 13 日於巴塞隆那（西班牙）舉辦的最後一場比賽。

飛宏科技旗下子公司馳諾瓦科技，在 2024 台灣國際智慧移動展中除了帶來 CCS1、CCS2、NACS、GBT、CHAdeMO 多種充電標準兼容的 DA480 廣告充電樁、DT240 單體式 240kW 雙槍充電樁與與 DQ480 大功率 480kW 單體式直流充電樁之外，另外也推出 DZ480kW 分體式電源櫃、 Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案，充電站可更靈活運用有限空間，搭配既有產品組合具備大功率、廣告看板等特色，提供多種產品助力實現永續運輸願景。

飛宏科技旗下子公司馳諾瓦科技，在 2024 台灣國際智慧移動展中推出 DZ480kW 分體式電源櫃、 Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案，充電站可更靈活運用有限空間，搭配既有產品組合具備大功率等特色。

馳諾瓦表示，以 10 餘年充電樁設備設計經驗，研發具有高效率、高彈性以及符合多元場域需求的充電樁設備，提供合作夥伴從設計、生產、驗證到服務的一條龍模式，協助車廠及充電站提出符合市場需求且具優勢的充電解決方案；這次所推出的 DZ480kW 分體式電源櫃、 Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案，提供相同場域面積更多的充電槍、減少地面纜線開挖成本，並搭配充電場域提供慢充或快充的彈性解決方案。

馳諾瓦 2024 新品以「彈性調配電力」、「最大運用空間」概念出發，推出多車共用的 DZ480 kW 分體式電源櫃、Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案等智慧充電設備與系統，透過互相搭配可彈性組合充電解決方案，靈活配置使用者行為的充電時間與功率，引領電動車（EV）充電技術創新發展。

馳諾瓦 2024 新品以「彈性調配電力」、「最大運用空間」概念出發，推出多車共用的 DZ480 kW 分體式電源櫃、Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案等智慧充電設備與系統，透過互相搭配可彈性組合充電解決方案。

DZ480kW 分體式電源櫃利用模組化電源模塊提供高功率直流電，可並聯成 960kW，以電源動態分配技術提供同時多達 6 組子櫃充電輸出功能，最大化充電效率。此外，搭配 Novae Power 4 至 12 臺小體積分體式槍櫃，可減少安裝與運輸成本，滿足大型場域如商業車隊緊湊的充電需求。

Novae Power 透過 DC 大功率電源櫃與經濟的多充電設備建置，彈性配置使用者行為的充電時間與功率，依不同的使用情境提供快充、慢充多元充電需求。例如，在大型公共場域如百貨賣場、停車空間較有限制的場域、加油站的中島場域，配合使用者的習慣在 1 至 4 小時左右完成充電行為，或者在巴士站、貨運物流集運站滿足過夜充電的使用習慣。

DZ480kW 分體式電源櫃利用模組化電源模塊提供高功率直流電，可並聯成 960kW，以電源動態分配技術提供同時多達 6 組子櫃充電輸出功能，最大化充電效率。

Novae Power 透過 DC 大功率電源櫃與經濟的多充電設備建置，彈性配置使用者行為的充電時間與功率，依不同的使用情境提供快充、慢充多元充電需求。

此外，為因應城市公共運輸系統、企業商用電動重型車隊大規模電動化持續成長的需求，DZ480 分體式電源櫃可搭配 MCS SailWind 彈性充電解決方案採用直流電，提供高達 3.84 百萬瓦、1,250 伏特及最高 3,000 安培輸出，超出既有 CCS 水冷規格 500 安培的 6 倍，滿足商用電動車在長途行駛、商用重型車輛、以及電動船舶等需要大量且快速的充電需求，是目前全球功率最高的商用單一直流快充連接器，且同時擁有先進的遠程診斷功能，提供即時且準確的故障排除功能。

此外，為因應城市公共運輸系統、企業商用電動重型車隊大規模電動化持續成長的需求，DZ480 分體式電源櫃可搭配 MCS SailWind 彈性充電解決方案採用直流電，提供高達 3.84 百萬瓦、1,250 伏特及最高 3,000 安培輸出。

馳諾瓦於 2022 年成立綠能研究所，以綠能永續為主軸，透過技術研發在電源模塊設計、儲能充電技術、雙向控制器設計以及水冷散熱系統獲得成果，其中水冷技術提升散熱效率、延長充電系統的壽命且減低噪音的音害等成績，獲得台灣國際智慧移動展的 2024 Golden ESG Achievement 金色標誌參展商。今年在台灣國際智慧移動展也利用 70%可回收的結構、LED 螢幕與地台等材質搭建攤位，並以 LED 螢幕取代傳統一次性印刷展示材料，降低展期間碳排與自然資源使用。

今年在台灣國際智慧移動展馳諾瓦也利用 70%可回收的結構、LED 螢幕與地台等材質搭建攤位，並以 LED 螢幕取代傳統一次性印刷展示材料，降低展期間碳排與自然資源使用。

馳諾瓦董事長林飛宏表示：「馳諾瓦依不同市場與合作夥伴需求，提供多元客製化的充電樁解決方案，協助達成綠色運輸的永續願景，已在全球 45 個市場出貨 10 萬隻充電樁產品，2024 布局亞洲重點市場包含日本、泰國，其中日本已累計設置 7,500 台 AC 交流充電樁、泰國已取得加油站業者訂單將布建上百充電站，臺灣則與第三方合作夥伴結盟，配合電動車廠技術需求，協助最佳化充電效能。今年則希望透過推出新品協助合作夥伴調配充電站點電力，並更靈活運用有限的充電站空間。」

經濟部於 4 月 17-20 日的台北國際車用電子展，設立台灣車輛移動研發聯盟 ( mTARC ) 主題館，展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共 18 項科技專案研發成果，其中自駕車隊列技術除獲國際汽車技術大獎肯定外，今年將與中華汽車合作，預計 9 月展開無人物流車隊上路運行試驗，同時進行測試車款即為先前所預告的純電 E Zinger，並且也在這次活動中展出。另外工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」、國產機車 ABS 防鎖死煞車系統也同步展示。

經濟部於 4 月 17-20 日的台北國際車用電子展，設立台灣車輛移動研發聯盟 ( mTARC ) 主題館，展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共 18 項科技專案研發成果。

經濟部表示，mTARC 主題館今年所展出的技術，已與中華汽車、Toyota、義隆電子、宏佳騰機車、六和機械、蓋亞汽車等 27 間廠商合作。現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術，是 MIT 技術首次獲得 AutoTech Breakthrough Awards 肯定，其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式，已與六和機械共同投入實車試驗運行，並將在今年 9 月與中華汽車展開無人物流車隊測試，帶動國內供應商推展至泰國、馬來西亞及日本等市場。

現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術，是 MIT 技術首次獲得汽車 AutoTech Breakthrough Awards 肯定，其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式，已與六和機械共同投入實車試驗運行，並將在今年 9 月與中華汽車展開無人物流車隊測試。

同時一大亮點即在於先前所透露的純電 E Zinger 也甫於登場來做展示，可以看到外觀上幾乎和現行燃油版的新世代 Zinger 沒有太多差別，不過從一些細節上就可發現這輛 Zinger 是為純電的身分；首先前葉子板多了充電蓋的設計，並且也沒有了排氣尾管，而這輛 E Zinger 主要也是確定 ARTC 和中華汽車合作後，所要進行無人物流車隊測試的車款。

純電 E Zinger 也甫於登場來做展示，可以看到外觀上幾乎和現行燃油版的新世代 Zinger 沒有太多差別，不過從一些細節上就可發現這輛 Zinger 是為純電的身分；首先前葉子板多了充電蓋的設計，並且沒有了排氣尾管。

此外，工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」得到日本汽車零部件企業的支持，已在日本 Toyota 駕訓班集團實地測試及獲得認可，將於今年實際落地應用。這項技術運用純視覺高精定位系統，無需依賴光達和雷達，就能準確地定位車輛，透過在專用車上安裝 AI 偵測及評量模組，能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估，可解決高齡化社會中考官人力不足的問題，並能促進駕駛定期換發駕照的效率，提升整體用路人的安全。

經濟部表示，目前這項技術在臺灣和日本共計約 4.3 萬輛駕訓班車、1,600 個場地的應用潛力，可以快速部署至多個地點。

「智慧駕訓班監考機器人」將於今年實際落地應用，這項技術運用純視覺高精定位系統，無需依賴光達和雷達，就能準確地定位車輛，透過在專用車上安裝 AI 偵測及評量模組，能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估。

同時會場也展示了車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統 （ ABS ） ，其因應臺灣氣候更強化了濕滑路面的煞車性能，ARTC 表示，雨天時的煞車距離縮短近 9％。此技術已取得多項國際專利，並技轉六和機械及易碼科技進行量產，由於可將車廠開發時間降低 50％，獲得宏佳騰、哈特佛、中華汽車及蓋亞汽車等車廠採用，已搭載於一般重型機車、物流車及全地型車等各種車款，ARTC 也提到，目前累積訂單超過 6 萬套、在臺市佔率超過 2 成。

同時會場也展示了車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統 （ ABS ） ，此技術已取得多項國際專利，並技轉六和機械及易碼科技進行量產。

Mercedes-Benz 於 2022 年 9 月發表了以現行 C-Class 車系為基礎、所衍生出的高性能車款 Mercedes-AMG C 63 S E Performance，台灣賓士則選擇在 2023 年 10 月於國內正式發表，採用單一四門車型設定，五門旅行車款則未同步導入販售。

於 2022 年 9 月發表的 Mercedes-AMG 新一代 C 63 S E Performance 車系，台灣賓士選擇在 10 月 5 日於國內正式發表，大改款 C 63 S E Performance 車系採單一四門轎車設定。

C 63 S E Performance 具備專屬外觀套件，國內販售車型標配 AMG 夜色套件及 AMG 進階夜色套件，車頭採 AMG 黑色直瀑式水箱護罩及車頭專屬 Logo，且標配 20 吋 AMG 鋁圈、雙側四出黑色排氣尾飾管、雙側投射燈以及 AMG 後擾流尾翼等，具備鮮明的性能化風格配置。

且為了讓媒體能夠更深刻體驗 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 的性能表現，台灣賓士除了一般的道路試駕外，亦特別選擇了屏東大鵬灣賽道，作為新車的賽道試駕體驗。

賽道上的體驗方式，則是透過 C 43 4Matic Estate 前導車的帶領，於屏東大鵬灣賽道上進行試駕體驗，也剛好可透過這樣的方式，可比較出 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 與 C 43 4Matic Estate 的差異性。

首度導入 F1 插電式油電科技，具備 680 匹綜效輸出

首度冠上 E Performance 之名的 C 63 S E Performance，除了延續現行世代 C-Class 車系的設計基礎外，最受矚目的、莫過於其首度搭載的 2.0 升插電式油電混合渦輪動力配置，多數車迷皆會訝異於其捨棄了前代的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，而僅搭配 2.0 升四缸渦輪動力基礎，但實際上這套插電式油電系統，可說是滿載了 Mercedes-Benz 的 F1 動力科技，加入了包含 400V 啟動馬達發電機(BSG)、400V 電子動力單元、AMG 高性能電池以及 400V 整合式電子廢氣渦輪，再搭配 MCT 9 速跑車變速箱及 4Matic+主動式四輪驅動系統。

C 63 S E Performance 首度搭載的 2.0 升插電式油電混合渦輪動力配置，結合 400V 啟動馬達發電機(BSG)、400V 電子動力單元、AMG 高性能電池以及 400V 整合式電子廢棄渦輪，再搭配 MCT 9 速跑車變速箱及 4Matic+主動式四輪驅動系統。

電子廢氣渦輪於軸心配置 400V 電動馬達，藉此減少渦輪遲滯現象並可在收油或換檔時維持增壓力道，強化動力的即時反應表現。

其中代號 M139l 的 2.0 升四缸渦輪引擎可輸出 476 匹最大馬力及 55.6 公斤米最大扭力，電動馬達則可提供 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力，兩者結合後，可提供 680 匹綜效馬力及 104 公斤米綜效扭力輸出。

安置於後輪的 400V 電子動力單元整合包含 EDU 整合同步馬達、電子限滑差速器與雙速換檔機構，其中一檔可對應至時速 140 公里，二檔則可達到車輛極速。

電子動力單元可提供恆定的 95 匹馬力及 320NM 扭力輸出，並在 10~15 秒之間提供 204 匹最大馬力，具備純電行駛、高性能複合動力行駛及內燃機行駛模式。

其搭載的 AMG HPB 80 高性能電池具備 6.1 kWh 容量，強調高效率的充放電特性。

C 63 S E Performance 改採 2.0 升汽油渦輪引擎設定，並搭配電子渦輪科技以及永磁同步電動馬達，具備 680 匹綜效馬力及 104 公斤米綜效扭力輸出，並配置 AMG Speedshift MCT 9 速自手排變速箱以及 AMG Performance 4Matic+ 主動式四驅系統。

於大鵬灣賽道總計有 12 圈的賽道體驗圈數，並分別以 Sport+模式、Race 模式進行試駕。雖然基礎汽油動力換上四缸配置，但在電動馬達的輔助下，C 63 S E Performance 的動力輸出仍是相當的猛爆，但不同於前代 V8 動力直接而毫不掩飾的動力輸出方式，其相對變得更為線性而異於控制，且最明顯的感受差異即是車頭的重量變輕了，而後輪容易因動力輸出而顯得蠢蠢欲動的特質亦消失了，換來的是更為穩定的操控特質感受。

C 63 S E Performance 除了軸距較一般車型增加 10mm 外，輪胎寬度亦較 C 43 4Matic Estate 車型明顯增加，而 49:51 的前後配重比，也可明顯感受到車頭的重量較前代車款減輕，帶來更為優異的操控特質。

而在大直線的賽道上，即使在 Sport+模式也能輕易地追上 C 43 4Matic Estate 前導車，直線底的高速入彎亦保持相當不錯的穩定性。不過在低速的連續彎道上，仍可明顯感受到車重對於 C 63 S E Performance 帶來的操控負擔，特別是在出彎時更需要謹慎控制油門的深淺幅度，反而不如前導車來的俐落。

C 63 S E Performance 強調油電動力系統的永久待命邏輯，其中 S 及 S+模式分別為預設電量 35%及 50%，Race 模式預設電量目標則為 100%，更針對賽道使用配置了 Boost Mode 增壓管理模式、強煞回充及滑移回充功能。

在經歷大鵬灣賽道的激烈試駕體驗後，將試駕場景切換至一般道路上，此時 C 63 S E Performance 具備的 AMG Dynamic Select 駕駛模式選擇，便發揮相當大的效用，其中 Comfort 模式當然是最適合一般道路使用，包含轉向、懸吊及動力反應皆會設定在最平易近人的狀態，不過仍會感受到 MCT 9 速跑車變速箱在換檔時略為明顯的接合感，Electric 純電模式會是更為舒適的狀態，也可提升車輛的油耗表現。

C 63 S E Performance 內裝以 AMG 碳纖維飾板搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車方向盤，另外包含雙區恆溫、12.3 吋數位儀表、11.9 吋中央觸控螢幕、 MBUX 多媒體系統以及 Burmester 3D 環場音響系統等，皆列為國內導入車型的標準配備。

標配跑車型座椅採用麂皮與真皮包覆，其中前雙座椅亦整合包含電調、記憶及電熱功能。

不過 C 63 S E Performance 仍是一輛十足性能取向的車款，較難以達成如一般 C-Class 車系般的日常行駛舒適度表現，特別是在 Sport+或 Race 等較為激進的模式設定下，換檔的衝擊感、動力輸出特質及懸吊反應都會變得相當激進，對於駕駛者來說可能是相當過癮，但乘客的乘坐舒適度就會明顯降低。

透過 AMG Dynamic Select 駕駛模式中的 Comfort 模式，包含轉向、懸吊及動力反應皆會設定在較為舒適的狀態，但換檔時略的接合感仍略微明顯，Electric 純電模式則明顯提升靜肅性，相較於前代車款更適合日常使用。

相較於前代車款，C 63 S E Performance 可說是有著大幅的進化，其中四缸動力搭配來自 F1 科技的電子動力單元更是一大車型特色，除了在性能提升上的幅度是顯而易見之外，也帶來了更多日常實用的適性表現，特別是針對油電車型容易因電力不足而降低性能輸出的部份，更是下了一番極大的工夫，也實踐了油電性能化的未來無限可能。

2024 臺北國際車用電子展從 4 月 17 日~20 日於南港展覽館 1 館舉行，鴻海科技圍繞集團智慧電動車平臺，進行一系列產品展示，包括旗下鴻華先進科技所設計開發的 Model C、Model B、首款電動廂式物流車 Model N，還有結合 AI 輔助設計的電驅系統，以及一系列車用電池、充電樁、電控系統、碳化矽晶圓等產品。同時鴻華先進也再次預告，Model B 將會在第四季進行量產，同時據了解 Model C 將會在第三季推出單馬達大電池版本，另外 Model T 將會搭載 230Ah 大容量方罐電池。

2024 臺北國際車用電子展從 4 月 17 日~20 日於南港展覽館 1 館舉行，鴻華先進科技所設計開發首部國產電動車 Model C、Model B、Model N 一同展出。

此次鴻海科技所展示的產品大致和 2023 鴻海科技日大致相同，包含 Model C、Model B 以及 Model N 等車，以及許多零組件等等，不過側面了解其也將會在第三季 ( Model B 之前 ) 來推出 Model C 單馬達大電池版本、電池容量為 83kWh，具備 NEDC 續航 700 公里的表現。而參考目前現行車款的配置，其所採用的電池為寧德時代所提供，同時寧德時代在海外也有供應 83kWh 容量的電池給許多車型，因此 Model C 大電版推測很有可能即採用這組的設定。

側面了解其也將會在第三季 ( Model B 之前 ) 來推出 Model C 單馬達大電池版本、電池容量為 83kWh，具備 NEDC 續航 700 公里的表現。

同時鴻華先進先前也預告已展開 Model C 海外市場的布局，採用新造型的 Model C 也將會在海外地區亮相，預計會在 2025 年於北美推出，不過現有造型的設計據了解還是會在部分亞洲市場沿用。至於另一款重點車型也就在 Model B 身上，這次也再度預告會在第四季來量產，其也間隔出和 Model C 大電版登場的時間差，也是較合理的時間安排。

另外電動巴士 Model T 其也將換上集團自主研發的 230Ah 大容量方罐電池，其電池採用了相對複雜的疊片工藝，進一步優化了電池的空間利用，使得整體電池結構更加穩定，不僅提高了電池的安全性，也能夠延長電池的使用壽命。

另一款重點車型也就在 Model B 身上，這次也再度預告會在第四季來量產，其也間隔出和 Model C 大電版登場的時間差，也是較合理的時間安排。

日本大廠 KYB 於 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，推出全新研發與生產的 AM 底盤件產品，包含像是平衡桿拉桿、方向機舵桿、方向機拉桿以及球接頭，都是非常主流且常見的部品；此外 KYB 並於現場展出專為電動自行車所研發的避震器產品，可提供更加穩定且舒適的騎乘體驗。

日本大廠 KYB 於 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，推出全新研發與生產的 AM 底盤件產品。

本次 KYB 所推出的 AM 底盤件產品，都是由 KYB 自主研發與生產製造，並且通過相關的日本與臺灣等市場認證，可以滿足消費者使用之安全性與穩定性。KYB 底盤零配件目前已經在相關通路販售，消費者可前往 KYB 指定之經銷點進行避震器更換的同時，若周邊零件也觀測到老化等問題，可以一併做更換。

本次 KYB 所推出的 AM 底盤件產品，都是由 KYB 自主研發與生產製造，並且通過相關的日本與臺灣等市場認證。

底盤零件是每輛汽車都會配置與使用的部品，儘管懸吊的形式不盡相同，但主流車款的零配件大致上不脫離：平衡桿拉桿、方向機舵桿、方向機拉桿以及球接頭；底盤零件的設計有其壽命，若性能衰退則必須進行更換。

主流車款的零配件大致上不脫離：平衡桿拉桿、方向機舵桿、方向機拉桿以及球接頭；底盤零件的設計有其壽命，若性能衰退則必須進行更換。

而本次 KYB 推出的 AM 底盤件，是針對售後市場更換的產品，當車子使用一段時間(可能是 5 到 10 年)後，若車主想進行更換，KYB 可提供接近原廠等級的品質與穩定性。

KYB 另有展示專門設計給電動自行車的避震器產品，可適用於主流的電動自行車型配置安裝。

此外，KYB 另有展示專門設計給電動自行車的避震器產品，可適用於主流的電動自行車型配置安裝。而先前 Strut Plus Sport 等總成產品，這次也有針對像是避震器上座、外層保護套等部品拆出分售，適合已經購買總成避震器，而需要更換耗材的消費者進行選購。

先前 Strut Plus Sport 等總成產品，這次也有針對像是避震器上座、外層保護套等部品拆出分售

在 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，職業賽車手陳意凡所創立的「意凡賽車 Evan Racing」，也有參加本次的展覽，共展出包括 A-1 Pro 系列在內的多款產品，主打高度客制化的服務，由陳意凡直接參與客制化調校、部品更換等，和其他的改裝品牌有著差異化的訴求。

職業賽車手陳意凡所創立的「意凡賽車 Evan Racing」，有參加本次的 2024 Taipei AMPA 展覽，共展出包括 A-1 Pro 系列在內的多款產品

陳意凡表示 ：「 這幾年我參加了極高強度的亞洲巡迴統一規格賽，並且也代表臺灣參與賽車世運會，而這期間也為 U-CAR 測試超過百輛的街車後，累積了許多對避震器的調整及設定的經驗，所以決定統合我這些心得來研發 A-1 Pro 系列避震器。Evan Racing 有信心提供車友最高品質的改裝避震器，讓所有愛車的玩家都可以讓愛車擁有更好的操控性與更佳的舒適性，同時也不需非常高的預算，就可以有很棒的體驗。」

陳意凡表示 ：這期間為 U-CAR 測試超過百輛的街車後，累積了許多對避震器的調整及設定的經驗，所以決定統合我這些心得來研發 A-1 Pro 系列避震器。

此外，Evan Racing 與其他改裝品牌的差異，在於陳意凡將會為選購 A-1 Pro 系列避震器的車主，在麗寶賽車場或大鵬灣賽車場，舉辦賽道操駕訓練班，由陳意凡親自教導車主如何依照個人喜好設定其避震器，並且教導車主如何操控愛車。這是其他品牌改裝避震器所沒有的差異化服務。

Evan Racing 與其他改裝品牌的差異，在於陳意凡將會為選購 A-1 Pro 系列避震器的車主，在麗寶賽車場或大鵬灣賽車場，舉辦賽道操駕訓練班。

第 2 代大改款 BMW 2 Series Active Tourer，於 2022 年首度導入國內，成為豪華品牌家庭導向的重要車款，2023 年總代理以新年式更新方式，規劃 220i、220i Luxury 雙車型編成，近日品牌正式為臺灣市場帶來 218i Active Tourer Luxury 限量版，搭載 Luxury Line 風格套件、BMW Operating System 9 等配備，建議售價為 155 萬起、限量 200 輛。

218i Active Tourer Luxury 限量版在配備豐富程度與 220i 車型相近，主要更動集中在動力單元，並未採用 48V 高效複合動力系統，因此在馬力、扭力輸出上存在差異，不過包含外觀套件、內裝座椅/飾板等配置上，限量版則更貼近 220i Luxury 車型。

BMW 總代理汎德宣佈導入 218i Active Tourer Luxury 限量版，搭載 Luxury Line 風格套件、BMW Operating System 9 等配備，建議售價為 155 萬。

218i Active Tourer Luxury 限量版在外觀套件、內裝座椅/飾板等配置上，則更貼近 220i Luxury 車型。

1.5 升直列 3 缸渦輪引擎
7 速雙離合自手排
馬力 136 匹 / 扭力 23.4 公斤米
17 吋 V 幅式 833 型輪圈組
Luxury Line 外觀風格套件
Veganza 透氣皮質雙前座椅
尤加利木紋車內飾板

標配 Luxury Line 風格套件，提供百萬分期 0 利率

218i Active Tourer Luxury 限量版標配 Luxury Line 風格套件，涵蓋光型變化智慧 LED 頭燈、17 吋 V 幅式雙色切削鋁圈、霧銀裝飾進氣口、左右貫穿前保桿水平鍍鉻飾條、緞面鋁質窗框等，全車前下氣壩、側裙、後保桿兩側更透過霧銀飾條進行點綴。原廠表示，限量版車型將提供 100 萬 40 期 0 利率購車專案。

218i Active Tourer Luxury 限量版標配 Luxury Line 風格套件，涵蓋 17 吋 V 幅式雙色切削鋁圈、霧銀裝飾進氣口、左右貫穿前保桿水平鍍鉻飾條、緞面鋁質窗框等。

搭載 BMW Operating System 9，細節靠攏 220i Luxury

內裝方面，218i Active Tourer Luxury 限量版配置 10.25 吋數位儀表、10.7 吋多媒體觸控螢幕，支援智慧語音助理 2.0、BMW 手機數位鑰匙 2.0，同時搭載 BMW Operating System 9，加入全新 QuickSelect 快捷選單和下方橫幅上的重點功能鍵，讓車主擁有更直覺、快速的數位化體驗 ; 車室佈局標配跑車多功能真皮 方向盤、 Veganza 透氣皮質雙前座椅與豪華型雙區恆溫空調，並透過 Fine-wood 尤加利木紋飾板，打造兼具豪華與舒適的乘坐氛圍。

218i Active Tourer Luxury 限量版配置 10.25 吋數位儀表、10.7 吋多媒體觸控螢幕，標配跑車多功能真皮 方向盤、 Veganza 透氣皮質雙前座椅與 Fine-wood 尤加利木紋飾板。

218i Active Tourer Luxury 限量版搭載 BMW Operating System 9，加入全新 QuickSelect 快捷選單和下方橫幅上的重點功能鍵，讓車主擁有更直覺、快速的數位化體驗。

最大馬力 136 匹，可優惠選配「進階智能套件組」

218i Active Tourer Luxury 限量版在動力部分，採用 BMW TwinPower Turbo 1.5 升直列 3 缸汽油渦輪引擎、Steptronic 7 速雙離合器自手排變速箱，可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米，原廠公佈的數據顯示，自車輛靜止加速至時速 100 公里僅需 9 秒 ; 駕駛科技方面，搭載智慧駕駛輔助系統、自動停車輔助、自動倒車輔助等功能，限量版更額外提供「進階智能套件組」優惠選配 (優惠價 9.9 萬) ，升級 AR 擴增實境導航功能、360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影功能、遠端 3D 監控及車況抬頭顯示器等，強化安全、便利的用車體驗。

218i Active Tourer Luxury 限量版採用 BMW TwinPower Turbo 1.5 升直列 3 缸汽油渦輪引擎、Steptronic 7 速雙離合器自手排變速箱，可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米。

218i Active Tourer Luxury 限量版可提供「進階智能套件組」優惠選配 (優惠價 9.9 萬) ，升級 AR 擴增實境導航功能、360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影功能、遠端 3D 監控及車況抬頭顯示器等。

Maserati 原廠在 4 月 15 日於義大利 Rimini 舉辦 Folgore Day，在活動現場旗宣示了品牌轉型電動化的願景，同時現場也展出了 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車，不過在活動之後的重頭戲更在於 Maserati 發表了此前所預告、純電版 GranCabrio Folgore，新車換上了和電動車型專屬的車頭護罩及前/後保險桿，同時葉子板上也有「Folgore」車型銘牌，其增加這輛純電敞篷 GT 的辨識度。

動力規格上和 GranTurismo Folgore 如出一轍，採用前 1 顆、後 2 顆 eAxle 電動馬達配置，擁有最高 760 匹馬力的輸出，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.8 秒，搭配上總容量 92.5kWh 的電池組，在 WLTP 標準下，擁有 419~447 公里的續航表現。

Maserati 原廠在 4 月 15 日在義大利 Rimini 舉辦 Folgore Day，同時現場也展出了 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車，不過在活動之後的重頭戲更在於 Maserati 發表了此前所預告、純電版 GranCabrio Folgore。

Folgore 純電家族再添一員，剽悍性能搭配敞篷浪漫風情

在 3 月初時，Maserati 發表了 GranTurismo 車型的敞篷版本、打頭陣的為燃油版本 GranCabrio Trofeo，而在經過約 1 個半月的時間，原廠再度帶來純電版本的 GranCabrio Folgore，也是繼 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 後，品牌最新的純電車型。而純電 GranCabrio Folgore 與燃油的 GranCabrio Trofeo 在外觀上也有些許不同，較明顯之處也在於車頭水箱護罩方面，其換上了和 GranTurismo Folgore 同樣的專屬設計，同時保險桿上也略微不同。

在 3 月初時，Maserati 發表了 GranTurismo 車型的敞篷版本、燃油版本 GranCabrio Trofeo，而在經過約 1 個半月的時間，原廠再度帶來純電版本的 GranCabrio Folgore，也是繼 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 後，品牌最新的純電車型。

純電 GranCabrio Folgore 與燃油的 GranCabrio Trofeo 在外觀上也有些許不同，較明顯之處也在於車頭水箱護罩方面，其換上了和 GranTurismo Folgore 同樣的專屬設計，同時保險桿上也略微不同。

車側方面前葉子板的名牌從「Trofeo」換成了「Folgore」，並且輪圈款式也採用純電車所擁有的式樣，搭配上前 20 吋、後 21 吋的輪胎尺寸，至於車尾同樣也採用與 GranTurismo Folgore 的電動車專屬保險桿；其從許多細節變化更能凸顯 GranCabrio Folgore 的獨有之處。同時作為純電敞篷的設定，其能在時速 50 公里以下時僅需 14 秒和 16 秒就能開啟和關閉軟頂敞篷，並且車頂還擁有 5 種顏色可選擇。

車側方面前葉子板的名牌從「Trofeo」換成了「Folgore」，並且輪圈款式也採用純電車所擁有的式樣，搭配上前 20 吋、後 21 吋的輪胎尺寸。

車尾同樣也採用與 GranTurismo Folgore 的電動車專屬保險桿。

作為純電敞篷的設定，其能在時速 50 公里以下時僅需 14 秒和 16 秒就能開啟和關閉軟頂敞篷，並且車頂還擁有 5 種顏色可選擇。

車內部分也延續 GranTurismo、燃油版 GranCabrio 的布局，包括 12.2 吋數位儀表、12.3 吋中央資訊娛樂螢幕和 8.8 吋的舒適觸控螢幕，中控臺上方配置了智能數位時鐘，而排檔功能也以按鈕方式整合至中下方的面板，至於座椅的頸部暖氣裝置也同樣擁有，並且還提供 Max Range、GT、Sport ( 運動 ) 與 Corsa ( 賽道 ) 共 4 種行車模式可選擇。

車內部分也延續 GranTurismo、燃油版 GranCabrio 的布局，包括 12.2 吋數位儀表、12.3 吋中央資訊娛樂螢幕和 8.8 吋的舒適觸控螢幕。

中控臺上方配置了智能數位時鐘，而排檔功能也以按鈕方式整合至中下方的面板，並且還提供 Max Range、GT、Sport ( 運動 ) 與 Corsa ( 賽道 ) 共 4 種行車模式可選擇。

動力性能部分，GranCabrio Folgore 也延續 GranTurismo Folgore 的設定，採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，3 具 eAxle 馬達輸出都各達到 300kW，不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW，實際可輸出的功率為 560kW ( 約 760 匹馬力 ) ，最大扭力則為 137.7 公斤米 ( 1,350Nm ) ，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.8 秒 ( GranTurismo Folgore 為 2.7 秒 ) ，靜止加速至時速 200 公里為 9.1 秒 ( GranTurismo Folgore 為 8.8 秒 ) ，車輛極速可來到時速 290 公里，其 2,340 公斤的車重也較 GranTurismo Folgore 多上 80 公斤。

動力性能部分，GranCabrio Folgore 延續 GranTurismo Folgore 設定，採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，3 具 eAxle 馬達輸出都各達到 300kW，不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW，實際可輸出的功率為 560kW ( 約 760 匹馬力 )。

GranCabrio Folgore 靜止加速至時速 100 公里僅需 2.8 秒 ，靜止加速至時速 200 公里為 9.1 秒，車輛極速可來到時速 290 公里，其 2,340 公斤的車重也較 GranTurismo Folgore 多上 80 公斤。

電池性能方面，GranCabrio Folgore 搭載總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的電池組，並採用 800V 高電壓架構，在使用超過 800V 的 DC 直流快充充電樁進行充電時，其最大的 DC 充電功率可達到 270kW，原廠強調在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成，並且最快充電 5 分鐘就能帶來 100 公里 ( WLTP ) 的續航，不過若是使用 400V 電壓的 DC 充電樁，屆時的充電功率僅會來到 50kW；而根據原廠資料所示，GranCabrio Folgore 續航力來到 419~447 公里 ( WLTP ) 。

電池性能方面，GranCabrio Folgore 搭載總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的電池組，並採用 800V 高電壓架構，最大的 DC 充電功率可達到 270kW，原廠強調在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成。

Lexus 自 2024 年 4 月 16 日起，正式推出全新「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」。「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」是為 Lexus 車主專屬開發的快速補修服務，使用新型塗料與 UV 光照技術，快速彌平輕微刮傷、擦傷，施工時間最快小時 1 就可讓愛車在短時間內再次容光煥發。為回饋 Lexus 忠實的顧客，「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」定價 2,999 元起，提供車主修復愛車更優質的選擇方案。

Lexus 自 2024 年 4 月 16 日起，正式推出全新「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」，是為 Lexus 車主專屬開發的快速補修服務，使用新型塗料與 UV 光照技術，快速彌平輕微刮傷、擦傷，施工時間最快小時 1 時，定價 2,999 元起。

Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務說明

全新「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」特別對應不須板金修補及更換車身零件之小損傷 ( 刮損或擦傷 ) ；更因 UV 光照技術，施工時間僅需 1 小時，可大幅降低等待時間。除此之外，Lexus 原廠技師皆通過專業訓練及總代理認證，使用原廠色漆精準地對色，完工品質不僅符合原廠規範，相較於點漆筆效果更貼近車身原色，亦較不會產生塗抹痕跡或斑點色差。

Maxxis 瑪吉斯輪胎預計近期將發表 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 兩款新品，兩款花紋都是乘用車夏季街胎，其中 Premitra HP6 將取代先前的 HP5，鎖定在 UHP 中高階級距，而 Victra Sport 6 將取代 VS5，瞄準 UUHP 高階胎款的級距。兩款新品預計將陸續在主要市場舖貨，而臺灣市場之後的規劃，還有待 Maxxis 宣布。

Maxxis 瑪吉斯輪胎預計近期將發表 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 兩款新品，兩款花紋都是乘用車夏季街胎。(圖片為示意)

前代的 HP5 是在 2016 年推出，當時採用了新一代 Full Silica 橡膠配方，以及星型改質合成膠與 HP 高分散型白煙粒子，兩者搭配之後可達補強結構之效果，增加溼地的抓地力、強化整體操控性。

HP5 是在 2016 年推出，當時採用了新一代 Full Silica 橡膠配方，以及星型改質合成膠與 HP 高分散型白煙粒子，兩者搭配之後可達補強結構之效果，增加溼地的抓地力、強化整體操控性。

而全新的 HP6 相關資料，目前尚未公布，推測應該在原有的溼地抓地力基礎上再次升級，同時並優化靜謐性等與舒適相關的指標，同時近來全球對於能源效率議題的關注，HP6 合理推斷應該也針對能源效率的性能再強化。

另一款 Victra Sport 6，從命名與產線的邏輯推斷，是接替 VS5 花紋，而 VS5 是 2018 年推出亮相，並於同年導入臺灣市場，VS5 採用非對稱花紋設計，外側胎塊專屬運動化設計，中間的胎肋條優化接地面積，讓整體抓地力更加提升，此外，胎面的設計又能兼顧一般日常行駛的舒適性，兼容操控性與一定程度的舒適性。在這個基礎上，VS6 可以想像針對操控性能再度進行提升，另外亞洲豪華級距族群所注重的舒適性，VS6 推測應該也有所優化。

VS5 是 2018 年推出亮相，並於同年導入臺灣市場，VS5 採用非對稱花紋設計，外側胎塊專屬運動化設計，中間的胎肋條優化接地面積，讓整體抓地力更加提升。

近期 Maxxis 的 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 預計將發表，可能先在歐洲、中國大陸等地區市場開始販售，HP6 和 VS6 兩者的尺寸規格將會有所區別，HP6 偏中型，而 VS6 則是中大型至大型，至於臺灣市場未來的計畫，還有待原廠公布。

繼先前 U-CAR 報導小改款 Nissan Sentra 將於 4 月份登臺後，今 (4/16) 日總代理裕隆日產宣佈全新改款 Sentra 車系正式上市，外觀透過重新設計保桿造型、燈組及鋁圈增添新意，內裝更導入 12.3 吋觸控螢幕，維持 1.6 升動力單元，規劃尊爵版、尊爵智駕版、尊爵 Bose 版共 3 款車型，建議售價分別為 78.5 萬、83.9 萬、87.9 萬。

裕隆日產表示，小改款 Sentra 將陸續進駐全臺展間，即日起至 4 月 30 日止，將加碼高額低利率購車方案，搭配政府汰舊換新補助，最低可以新臺幣 73.5 萬價格入手。

裕隆日產宣佈全新改款 Sentra 車系正式上市維持 1.6 升動力單元，規劃尊爵版、尊爵智駕版、尊爵 Bose 版共 3 款車型，建議售價分別為 78.5 萬、83.9 萬、87.9 萬。

小改款 Sentra 換上重新設計的前保桿、V-Motion 鍍鉻水箱罩造型，全車系標配鷹眼陣列式 LED 頭燈、LED 晝行燈，尊爵版車型維持原先 16 吋雙色切削樣式鋁圈，尊爵智駕版以上除了搭載鷹眼式 LED 尾燈、前後 4 顆停車雷達、電動收折後視鏡之外，17 吋雙色切削鋁圈也換上嶄新的造型 ; 本次新增疾風藍 x 黯夜黑頂塗裝，中階以上車型可加價 1.5 萬選擇 Two-Tone 雙色黑車頂，共計 8 種車色選擇。

小改款 Sentra 換上重新設計的前保桿、V-Motion 鍍鉻水箱罩造型，全車系標配鷹眼陣列式 LED 頭燈、LED 晝行燈。

小改款 Sentra 尊爵版車型維持原先 16 吋雙色切削樣式鋁圈，尊爵智駕版以上則換上全新設計的 17 吋雙色切削鋁圈。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型鷹眼式 LED 尾燈、前後 4 顆停車雷達。

小改款 Sentra 新增疾風藍 x 黯夜黑頂塗裝，中階以上車型可加價 1.5 萬選擇 Two-Tone 雙色黑車頂，共計 8 種車色選擇。

內裝方面，小改款 Sentra 延續跑格風格佈局，全車系標配 D-Shape 皮質方向盤、三環出風口與 3D Relax 舒壓皮椅，搭載 7 吋液晶+雙環指針儀表，尊爵版車型提供 9 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto，尊爵智駕版以上除了升級 12.3 吋觸控螢幕 (支援無線連接)，還新增電子手煞車 (附 Auto Hold)、360 度環景影像、MOD 移動物體偵測、雙區恆溫空調 (附後座出風口) 及 Keyless 靠近自動解鎖/遠離自動上鎖，至於頂規車型，則提供專屬 Bose Premium Sound System 音響系統，以及鑰匙遙控預先啟動引擎功能。

小改款 Sentra 標配 D-Shape 皮質方向盤搭載 7 吋液晶+雙環指針儀表，尊爵智駕版以上車型升級 12.3 吋觸控螢幕，同時支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto。

小改款 Sentra 全車系標配 3D Relax 舒壓皮椅，尊爵智駕版以上車型可加價 1 萬升級橘黑雙色內裝佈局。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型搭載電子手煞車 (附 AutoHold)，尊爵 Bose 版則增列 Bose Premium Sound System 音響系統、8 支喇叭。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型搭載靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，尊爵 Bose 版則增列遙控預先啟動引擎功能。

延續 U-CAR 揭露的新車送測資料，小改款 Sentra 在動力部分維持 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎、X-CVT 無段變速系統的搭配，在動力調校上與改款前車型略有差異，可供輸出最大馬力 135 匹 (原為 138 匹)、最大扭力 16.2 公斤米 (原為 17.2 公斤米)，平均油耗同樣為 17.7 km/L，市區油耗為 13.52km/L (原為 13.78 公斤米)，高速油耗則為 21.65km/L (原為 21.33 公斤米)，能源效率為 2 級。

小改款 Sentra 維持 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎、X-CVT 無段變速系統的搭配，動力調校上與改款前車型略有差異，可供輸出最大馬力 135 匹 (原為 138 匹)、最大扭力 16.2 公斤米 (原為 17.2 公斤米)。

小改款 Sentra 搭載 ProPilot 智行安全系統，具備 ICC 智慧型全速域定速控制系統、LKA 車道維持輔助系統 (尊爵智駕版以上)，另外包含 IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、LDP 車道偏離預防、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警等，均列為全車系標配 ; 中階以上車型，額外增列 HBA 遠近光自動切換、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示與 DAA 駕駛注意力警示。

小改款 Sentra 全車系標配 IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、LDP 車道偏離預防、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警等安全防護系統。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型增列 HBA 遠近光自動切換、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示與 DAA 駕駛注意力警示功能。

Honda 先前在中國市場其創立了電動子品牌 e：N 系列，同時 e：N 產品也進入到歐洲、香港和泰國等市場，如今在電動車競爭相當激烈的中國地區，Honda 再度帶來全新的電動子品牌「燁」，該系列車款皆採 Architecture W 平臺架構來打造，並且率先使用了在 2024 CES 中發表的全新純電廠徽。

而在記者會當中，Honda 也帶來純電「燁」系列的新產品，包括第 1 彈的兩款 SUV「燁 S7」和「燁 P7」，以及第 2 彈的概念車「燁 GT Concept」，前者預計在 2024 年末來開賣，後者則會在 2025 年上市，新車也會在即將到來的北京車展亮相，同時原廠強調到了 2027 年將會推出 6 款「燁」系列的車款。

Honda 於中國發表全新的電動子品牌「燁」，並率先使用全新純電廠徽。而在記者會當中，Honda 也帶來「燁」系列的新產品，包括「燁 S7」和「燁 P7」，以及概念車「燁 GT Concept」。

全新電動子品牌，採新廠徽、Architecture W 平臺架構

對於全新電動子品牌「燁」的發表，原廠表示其是以中國消費者需求為核心、為中國市場推出全新電動品牌，而「燁」品牌由 Honda 中國年輕的研發團隊自主設計，並承襲品牌過往所強調的許多重點，並且集結了中國的技術和優勢資源，同時象徵了幾項寓意，包含激情暢快的駕駛樂趣、富有「生命力」的智能空間和「一觸未來」的設計語言。同時「燁」更是率先採用了品牌最新的「H」標識，並且該系列車款都會採 Architecture W 平臺架構還打造。

對於全新電動子品牌「燁」的發表，原廠表示其是以中國消費者需求為核心、為中國市場推出全新電動品牌，同時「燁」更是率先採用了品牌最新的「H」標識。

Architecture W 搭載高功率驅動馬達和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時採用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，避免碰撞時液體洩露導致電池短路，從內至外多重保護電池安全；並且該架構供單馬達後輪驅動和雙馬達四輪驅動兩種設定， 其中，單馬達依靠高功率後驅配置實現前後 50：50 的重量分配，雙馬達四驅依靠前後兩組高功率驅動馬達，搭配電子懸吊，並根據不同路況和駕駛需求，精準分配前後輪動力。

底盤採用具有高設定自由度的前雙 A 臂、后懸 5 連桿的懸吊形式，通過 Honda 的運動級調校技術，能更好地過濾路面的顛簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力，同時該架構可根據個人喜好進行多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設置。

Architecture W 搭載高功率驅動馬達和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時採用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，並且該架構供單馬達後輪驅動和雙馬達四輪驅動兩種設定。

「燁」首演車型登場，SUV、GT 跑車擔綱演出

這次 Honda 一共帶來了 3 款「燁」的新車，包括 SUV 車型設定的「燁 S7」、「燁 P7」，以及跑車設定的概念車「燁 GT Concept」；而從外型上來看，「燁 S7」和「燁 P7」其實也與 e：NS2 及 e：NP2 有些許相似，不僅僅同樣是 SUV 跑格的設定，在車頭樣貌上更是有著似曾相似的感覺。首先「燁 S7」更加扁平聚攏，動感力更強，彰顯激情活力的美，車頭採用箭矢式燈組的設計，至於「燁 P7」更偏向左右兩端擴展，更簡潔洗練，散發出簡潔睿智的美，車頭燈組以「倒 C」的光條來呈現；兩款車的全新廠徽則位在前蓋的上方，車尾樣貌也呼應倒車頭的設計。

「燁 S7」更加扁平聚攏，動感力更強，彰顯激情活力的美，車頭採用箭矢式燈組的設計。

「燁 P7」更偏向左右兩端擴展，更簡潔洗練，散發出簡潔睿智的美，車頭燈組以「倒 C」的光條來呈現。

此外，原廠表示「燁 S7」與「燁 P7」採用豪華車級別的高級隔音材料和技術，帶來具有高靜谧性的駕乘環境，同時使用豪華車級別的高阻尼座椅，更符合人體工學設計，使駕駛更為輕鬆舒適；並且車輛還配有 OTA 更新功能，另外新車還提供「R 超享模式」和「V 專屬模式」，前者能大幅提升車輛加速、操控和制動性能，後者則能創造高自由度的功能選項，可根據個人喜好進行多種功能設置，帶來更富趣味的個人化定製體驗，至於 Honda Sensing 360+和 Honda Connect 4.0 也融入數位座艙。

雖然原廠並未特別說明，不過「燁 S7」與「燁 P7」應當也會是由東風本田和廣汽本田所來推出，至於動力規格預計則會有後驅單馬達、四驅雙馬達的設定，不過詳細資訊也都尚未揭露。

雖然原廠並未特別說明，不過「燁 S7」與「燁 P7」應當也會是由東風本田和廣汽本田所來推出，至於動力規格預計則會有後驅單馬達、四驅雙馬達的設定，不過詳細資訊也都尚未揭露

最後，這次所發表的「燁 GT Concept」外觀上其和 e：N GT Concept 也相當神似，不過造型上更接近量產車型，車輛以銳利車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達對力量和速度的追求，車頭燈組也採箭矢式的設計；車內則採賽車駕駛艙設計，以此提升運動氛圍，並且在乘客座部分，其也會採用遠焦螢幕，相比傳統液晶螢幕更具深度感，提供類似私人影院般的沉浸式空間、彷彿在看大螢幕的氣氛。

「燁 GT Concept」外觀上其和 e：N GT Concept 也相當神似，不過造型上更接近量產車型，車輛以銳利的車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達對力量和速度的追求，車頭燈組也採箭矢式的設計。

近期國內網友再度捕獲到 DFSK 東風小康車款 Glory 380 的測試車在路上，其可能也意味著新車離登場時程也愈來愈近，這款車雖然原廠定位在 MPV 級距，不過整體看來更接近廂型車的設定，其尺碼也較國內的 Town Ace Van 和 Veryca 大上不少。而近日據 U-CAR 所掌握到的消息，Glory 380 有望會在 7 月來登場，不僅如此，純電版的 E380 同樣也會引進，亮相時程則會在年底左右，油與電雙車型都會導入國內市場。

近期國內網友再度捕獲到 DFSK 東風小康車款 Glory 380 的測試車在路上，而近日據 U-CAR 所掌握到的消息，Glory 380 有望會在 7 月來登場，不僅如此，純電版的 E380 同樣也會引進。

燃油版率先登場，純電版接續在後

據 U-CAR 了解，東風小康 380 車系都將導入國內市場，意味著不僅只有汽油版、純電車型同樣也會與臺灣消費者來見面，而攤開整體尺碼和動力規格，Glory 380 尺寸依序為 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、軸距 2,850mm，引擎上則搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。

Glory 380 尺寸依序為 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、軸距 2,850mm，引擎上則搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。

Glory 380 在中國市場提供精典型廂車、精典型客車、舒適型客車 ( 葉片彈簧 ) 、舒適型客車 ( 圈狀彈簧 ) 及豪華型客車共 5 款，並依車型擁有 2 人座或 5/7/8 人座的座椅配置，配備上需要頂規車款才有較豐富的設定，包括 10 吋觸控螢幕、車聯網功能、華為 HiCar 系統、倒車影像輔助，至於中階以上車型具備駕駛座輔助氣囊，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) 。

Glory 380 在中國市場提供 5 款車型，並依車型擁有 2 人座或 5/7/8 人座的座椅配置，配備上需要頂規車款才有較豐富的設定，中階以上車型具備駕駛座輔助氣囊，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) 。

至於純電版本的 E380 與燃油款外觀較大差別也在於車頭部分，其取消了中央大面積的氣壩，改以較簡約風格搭配上中間的充電孔來呈現，而整體尺碼上則與燃油車型相同；E380 在中國市場提供多達 7 種車型規格，其中也包含了換電車型，動力上採用後驅單馬達的設定，擁有最大 82 匹馬力以及 22.4 公斤米扭力。

純電版本的 E380 與燃油款外觀較大差別也在於車頭部分，其取消了中央大面積的氣壩，改以較簡約風格搭配上中間的充電孔來呈現，而整體尺碼上則與燃油車型相同，動力上採用後驅單馬達的設定，擁有最大 82 匹馬力以及 22.4 公斤米扭力。

電池規格上依標準版以及長里程版提供 42.336kWh 與 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里；此外，E380 在高階車型上擁有更多豐富的配備，包括標配倒車雷達、倒車顯影、GPS 導航系統、車身穩定控制系統和 V2L 等等，售價上則為 144,800 人民幣 ( 約新臺幣 61.6 萬元 ) ~169,100 人民幣 ( 約新臺幣 71.9 萬元 ) ，其較燃油版車型明顯貴上不少。

E380 電池規格上依標準版以及長里程版提供 42.336kWh 與 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里。

屆時未來合同興導入 Glory 380 和 E380 後，其也提供國內民眾新的廂車可來做選擇，而對比到國內目前廂車級距中最大熱門的車款 Town Ace Van 和 Veryca A180，380 車系的尺碼也明顯大上不少，其車長超過 4.6 米，同時又擁有了純電版車型，鎖定的對手也會落在 E300 身上。不過最關鍵的部分還是會落在價格層面，端看 Town Ace Van 和 Veryca A180 50 多萬到 60 幾萬的價格，380 車系擁有尺碼上的優勢、承載空間更為寬大，若能開出很具吸引力的價錢，勢必能在整體市場上創造出不容小覷的競爭力。

作為 Yamaha 在國內高階紅牌重機的 MT-09，在 2023 年一共領牌了 306 輛，而在近日台灣山葉正式宣布導入第 4 代、大改款 MT-09 車系，在外觀上除了以更為侵略的造型樣貌來呈現外，同時科技配備上也有所進化，其導入了全新 5 吋全彩 TFT 儀表，具備導航、來電或訊息等通知，至於動力上延續 890c.c.三缸引擎設定。

全新 MT-09 其提供午夜青、標誌藍、疾勁黑共 3 種顏色，售價為 54.8 萬元，較舊車型漲了 3.3 萬元，即日起已正式開放預購，至 4 月 30 日期間預購者，可享限量 60 組「闇黑騎士套組」，包含護弓支架、護弓飾蓋、造型風鏡和多功能支架。

台灣山葉正式宣布導入第 4 代、大改款 MT-09 車系，外觀上除了以更為侵略的造型樣貌來呈現外，同時科技配備上也有所進化，其導入了全新 5 吋全彩 TFT 儀表，具備導航、來電或訊息等通知，至於動力上延續 890c.c.三缸引擎設定。

全新 MT-09 其提供午夜青、標誌藍、疾勁黑共 3 種顏色，售價為 54.8 萬元，較舊車型漲了 3.3 萬元，即日起已正式開放預購，至 4 月 30 日期間預購者，可享限量 60 組「闇黑騎士套組」，包含護弓支架、護弓飾蓋、造型風鏡和多功能支架。

大改款第 4 代 MT-09 採「The Knight’s Horse 闇侍之駒」為開發主軸，並以「3D Riding」作為造型核心設計，緊湊全新 LED 頭燈造型，搭配新的壓製成型製造工法油箱，有效呈現出更為純粹的侵略性外觀風格，其造型設計同時最大限度地提供車主參與式的騎乘體驗；同時搭載 890c.c. CP3 三缸引擎、全新進氣道設計與 1.5 腔室排氣系統，具備最大 73.4 匹馬力以及 8.7 公斤米扭力，並配上 Brembo 直推總泵、全可調懸吊與全新 Bridgestone Battlax Hypersport S23 M 運動胎，來強化整體操控性能。

大改款第 4 代 MT-09 採「The Knight’s Horse 闇侍之駒」為開發主軸，並以「3D Riding」作為造型核心設計，緊湊全新 LED 頭燈造型，搭配新的壓製成型製造工法油箱，有效呈現出更為純粹的侵略性外觀風格。

第 4 代 MT-09 搭載 890c.c. CP3 三缸引擎、全新進氣道設計與 1.5 腔室排氣系統，具備最大 73.4 匹馬力以及 8.7 公斤米扭力，並配上 Brembo 直推總泵、全可調懸吊與全新 Bridgestone Battlax Hypersport S23 M 運動胎，來強化整體操控性能。

除了延續豐沛的動力輸出外，大改款 MT-09 更是用全新 5 吋全彩 TFT 儀表，除顯示擁有 4 種不同主題外，更具備手機連線功能，提供 Garmin 導航功能、來電和訊息通知；而儀表之下，YRC 電控系統 ( Yamaha Ride Control ) 也更上一層樓，車主可自行設定「運動」、「街道」、「雨天」3 種預設模式與 2 種自定義騎乘模式，其中在電子輔助功能上，更新增「 BSR 後輪滑動控制」，多項輔助功能可根據個人需求喜好，並透過儀表與手機進行微調設定到最適合的駕駛模式，使騎士因應不同環境需求盡享高性能的操駕樂趣，此外，新車也標配定速巡航功能及第 3 代 QS 快排系統。

大改款 MT-09 更是用全新 5 吋全彩 TFT 儀表，除顯示擁有 4 種不同主題外，更具備手機連線功能，提供 Garmin 導航功能、來電和訊息通知；而儀表之下，車主可自行設定「運動」、「街道」、「雨天」3 種預設模式與 2 種自定義騎乘模式。

在電子輔助功能上，更新增「 BSR 後輪滑動控制」，多項輔助功能可根據個人需求喜好，並透過儀表與手機進行微調設定到最適合的駕駛模式，使騎士因應不同環境需求盡享高性能的操駕樂趣，此外，新車也標配定速巡航功能及第 3 代 QS 快排系統。

Subaru 第 6 代 Forester 已在 2023 洛杉磯車展亮相，不過其原廠的母國日本至今還未確定新世代 Forester 何時會登場。雖然全新 Forester 還未有確切在日本發表的消息，不過日本 Subaru 在近日針對原先的 STI Sport 車型，推出 Sport Black Interior Selection 特式車款，外界也視為大改款前的最後一次更新。

而特式車型最大的差異也就在車內部份，包括座椅、方向盤和排檔桿等處都有專屬點綴，不過動力部分則維持現有設定。Forester STI Sport Black Interior Selection 售價為 385 萬日圓 ( 約新臺幣 81 萬元 ) ，價格上也高於一般版 STI Sport 的 374 萬日圓 ( 約新臺幣 78.7 萬元 ) 。

日本 Subaru 在近日針對原先的 STI Sport 車型，推出 Sport Black Interior Selection 特式車款，外界也視為大改款前的最後一次更新。特式車型最大的差異也就在車內部份，包括座椅、方向盤和排檔桿等處都有專屬點綴。

延續原先 STI 設定調校，車內細節再進行黑化處理

日本 Subaru 在 2022 年 6 月時宣布，其推出結合旗下性能部門 STI ( Subaru Tecnica International ) 的 Forester STI Sport 車型，除了在車頭和車尾上可見到 STI 的字樣、以及車內有著專屬搭配外，車輛也針對避震器來做調校，採用日立 Astemo 製的 SFRD 減壓避震器，進一步強化操控上的表現，不過動力部分則延續原先 Forester 的設定，搭載 1.8 升 DIT 水平對臥 4 缸渦輪增壓引擎，擁有最大 177 匹馬力。整體來看透過細微的調校、搭配專屬內外觀的配置，其凸顯 STI Sport 車型的獨有之處。

日本 Subaru 在 2022 年 6 月時宣布，其推出結合旗下性能部門 STI 的 Forester STI Sport 車型了在車頭和車尾上可見到 STI 的字樣、以及車內有著專屬搭配外，車輛也針對避震器來做調校，採用日立 Astemo 製的 SFRD 減壓避震器。

而這次所推出的 Black Interior Selection 特式車也是基於 STI Sport 車系來推出，在外觀上並沒有太多的改變，比較不同地方是在 B 柱以及 C 柱上採用了鋼琴黑烤漆，而最主要不同之處則是在車內部份；首先，Nappa 的真皮材質座椅採用全黑設計，並搭配上銀色的縫線，同時這銀色縫線也應用在儀表飾板、方向盤以及排檔桿下半部等處。整體來看，Black Interior Selection 特式車內裝改以全黑色、較低調的風格來呈現，也和原先 STI Sport 的紅黑搭配來做區別。

Black Interior Selection 特式車最主要不同之處則是在車內部份，首先，Nappa 的真皮材質座椅採用全黑的設計，並在搭配上銀色的縫線，同時這銀色縫線也應用在儀表飾板、方向盤以及排檔桿下半部等處。

除了推出 Black Interior Selection 特式車型之外，原廠也藉由這次的新車更新了新年式 Forester，其中將「間歇泉藍」車色導入了 Forester X-Edition 和 XT-Edition 車型上，該色此前主要是在北美市場的 Forester Wilderness 車型上，現在也進入到了日規 Forester，而兩款車型在動力規格上也不盡相同，X-Edition 是採用 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力，XT-Edition 則是 1.8 升渦輪增壓。

至於國內市場部分，依循品牌導入產品線的規劃，臺灣引進的 Subaru 車型主要也會跟隨著日本市場，意味著未來若第 6 代 Forester 在日本登場後，屆時臺灣才有機會來做導入，不過目前來看日本 Subaru 依然針對現行 Forester 推出新年式更新以及特式車款，新世代 Forester 要在近期之內登陸日本可能機會不大，外媒也推測第 6 代日規 Forester 可能會在 2025 年登場，代表著國內民眾要見到全新的 Forester 還需要再等等了。

至於國內市場部分，依循品牌導入產品線的規劃，臺灣引進的 Subaru 車型主要也會跟隨著日本市場，意味著未來若第 6 代 Forester 在日本登場後，屆時臺灣才有機會來做導入。

在 3 月初的 2024 年度南陽實業品牌發展計畫中，現場除了正式發表性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 外，另外南陽實業更是預告下半年會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。而在近期的車輛安全資訊網中，其看到了 Hyundai Kona 在最新的名單上，應當即就是全新世代的 Kona Electric，也意味著新車已開始在做國內登場、上市前的規劃，離正式發表的時程也逐步在接近。

在 3 月初的 2024 年度南陽實業品牌發展計畫中，現場除了正式發表性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 外，另外南陽實業更是預告下半年會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。

在近期的車輛安全資訊網中，其看到了 Hyundai Kona 在最新的名單上，應當即就是全新世代的 Kona Electric，也意味著新車已開始在做國內登場、上市前的規劃，離正式發表的時程也逐步在接近。

在 2024 年度南陽實業品牌發展記者會中，其宣布大改款 Kona Electric 會在 2024 下半年來發表，並在簡報中提到新車幾項重點訊息，包括內外 V2L 轉接器/400V 快充、雙 12.3 吋 LCD 數位化座艙等等，不過詳細的資料皆尚未得知，然而隨著在車輛安全資訊網見到全新 Kona 的名字，也代表新車也在做車輛等相關送驗工作，為上市前做好準備。

在 2024 年度南陽實業品牌發展記者會中，其宣布大改款 Kona Electric 會在 2024 下半年來發表，並在簡報中提到新車幾項重點訊息，包括內外 V2L 轉接器/400V 快充、雙 12.3 吋 LCD 數位化座艙等等，不過詳細的資料皆尚未得知。

雖然 Kona Electric 即將導入國內市場，不過其實最初南陽實業是預計 2023 年底來推出，但受到新車導入時程調整影響而延宕，並且最終僅會導入 Kona Electric 純電車型；另外值得注意的是，車安網顯示車的訊息為 Kona，並不是 Kona Electric，不過應當車名是為統稱的意思，此外，從車型名冊看來，全新的 Kona 目前僅有單一車型，後續是否還會有其他車型資料也值得來觀注。

雖然 Kona Electric 即將導入國內市場，不過其實最初南陽實業是預計 2023 年底來推出，但受到新車導入時程調整影響而延宕，並且僅導入 Kona Electric 純電車型。

新世代的 Kona 其是在 2023 年 3 月來發表，提供電池容量為 48.4kWh 的標準版，以及電池容量為 65.4kWh 的長里程版本，其中標準版具備最大 99kW ( 約 135 匹馬力 ) 以及 26 公斤米最大扭力輸出，至於 Kona Electric 長里程版最大輸出功率則增加至 150kW ( 約 204 匹馬力 ) ，扭力輸出維持一樣。

根據原廠公布資訊顯示，新一代 Kona Electric 長里程版，由靜止加速至時速 100 公里可在 7.9 秒完成，並在 WLTP 規範測試基礎下，擁有最高 490 公里的續航表現。而採用 400V 平臺架構打造的 Kona Electric 車系，原廠表示在使用具備 100kW 的 DC 直流快充充電站的前提下，其 10%~80%的電量補充可在 43 分鐘內完成。

新世代的 Kona 其是在 2023 年 3 月來發表，提供電池容量為 48.4kWh 的標準版，以及電池容量為 65.4kWh 的長里程版本；根據原廠公布資訊顯示，新一代 Kona Electric 長里程版在 WLTP 規範測試基礎下，擁有最高 490 公里的續航表現。

在今 ( 4/15 ) Maserati 舉行了 Folgore Day 記者會活動，其也是見證 Maserati 踏入電氣化的圖景，象徵者 Maserati 進入全新紀元；而此前 Maserati 也已推出 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車以及 Tipo Folgore 賽車也於現場展出，並在活動稍晚將會發表先前所預告的 GranCabrio Folgore，後續 U-CAR 也將帶來新車詳細報導。

此外，Maserati 也預告在 2025 年推出純電 MC20 Folgore，並到了 2028 年，品牌其下車款都將實現電氣化，不過並不會提早完全停產內燃機車型。在這深具意義的媒體活動日，原廠僅邀請全球 100 家媒體至現場，而臺灣媒體僅有 U-CAR 受邀。

在今 ( 4/15 ) Maserati 所舉行了 Folgore Day 記者會活動中，包括執行長首席行銷長 Giovanni Perosino、Davide Grasso、設計總監 Klaus Busse、工程部主管 Davide Danesin 連袂出席。

在今 ( 4/15 ) Maserati 舉行了 Folgore Day 記者會活動，而 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車以及 Tipo Folgore 賽車也於現場展出。

在這深具意義的媒體活動日，原廠僅邀請全球 100 家媒體至現場，而臺灣媒體有 U-CAR 受邀。

在活動開始的記者會上，Maserati 執行長 Davide Grasso 提到，電氣化是 Maserati 的重要時刻，也是代表著義式奢華的 Maserati 始終致力於創新技術和未來前瞻的有力證明，並強調 Maserati 將要成為全球第 1 個產品全電動化的義大利豪華品牌，其由義大利研發、義大利生產，而全新 GranCabrio 純電敞篷跑車也即將於當日進行全球首秀。

在活動開始的記者會上，Maserati 執行長 Davide Grasso 提到，電氣化是 Maserati 的重要時刻，也是代表著義式奢華的三叉戟品牌始終致力於創新技術和未來前瞻的有力證明，並強調 Maserati 將要成為全球第 1 個產品全電動化的義大利豪華品牌。

活動中，Maserati 首席行銷長 Giovanni Perosino 說明了品牌價值觀，並為 Folgore 電氣化時代帶來了專屬短片“It turns you on”，而記者會活動之所以會辦在今 ( 4/15 ) 也在於是今天是達文西生日；Maserati 工程部主管 Davide Danesin 分享了車輛工程和發展相關內容，Maserati 設計總監 Klaus Busse 則對新紀元的風格、技術和設計進行了全面解析。

活動中，Maserati 首席行銷長 Giovanni Perosino 說明了品牌價值觀，並為 Folgore 電氣化時代帶來了專屬短片“It turns you on”，而記者會活動之所以會辦在今 ( 4/15 ) 也在於是今天是達文西生日。

Maserati 工程部主管 Davide Danesin 分享了車輛工程和發展相關內容。

Maserati 設計總監 Klaus Busse 則對新紀元的風格、技術和設計進行了全面解析。

Folgore Day 象徵著 Maserati 和義式奢華新旅程的起點，Folgore 系列車型作為 Maserati 實現電氣化的佳作，始終確保了獨特的獨特傳承，融匯尖端技術、精緻優雅、複雜工藝與非凡性能，打造出能夠展現市場變革的卓越車款。作為義大利汽車率先推出純電動車型的品牌，如同 Folgore 車型點亮了現代化新起點，開啟了 Maserati 偉大歷史進程的全新篇章。

Formula E 本賽季的義大利賽事剛於米薩諾賽道 ( Misano World Circuit Marco Simoncelli ) 落幕，而 Maserati 是唯一參與其中的義大利超豪華品牌，Folgore Day 成為出征該賽事後，品牌電氣化後續的篇章。

Folgore Day「純電啟明之日」象徵著 Maserati 和義式奢華新旅程的起點，現場也說明到品牌電氣化技術，包含 400V、800V 及電池設計等等。

在 Folgore Day 中，聚焦電動產品的主題區域展出了 Grecale Folgore 的底盤，展示了全電動推進系統如何整合到車輛中，高壓電池安裝在車身下方，以及 GranTurismo 純電跑車的前後軸和電池組。另外在客製化區域，展示了特殊元素讓顧客打造夢想中的 Maserati，包含富有質感的 Grecale 座椅，整體由 Nero 和 Ghiaccio 混合，與頭枕頭上勾勒出的 LOGO 的 Trofeo 紅色縫線形成強烈對比，而 MC20 Cielo Operad’Arte 其採用雷射切割 Alcantara 材質的座椅，同樣透過色彩的個性應用凸顯了風格。此外，該區域還有一面陳列賽道系列 （ Corse ） 和未來系列 （ Futura ） 專屬車身塗料和選配輪圈配件的展示牆。

Chevrolet 近日正式釋出旗下跑車 Corvette ZR1 的官方預告影片，並預告新車即將於夏季正式推出。自剪影中可見 Corvette ZR1 新車將會有比 Z06 車型更具侵略性的大型尾翼。據了解新車可望搭載自現行 Z06 的 5.5 升 V8 自然進氣引擎進行渦輪升級，並具有至少 850 匹馬力的最大輸出。

自剪影中可見 Corvette ZR1 新車將會有比 Z06 車型更具侵略性的大型尾翼。

Chevrolet 在預告中表示：「從未有過任何一款 Corvette 能夠如此移動」，並將 ZR1 描述為「難以想象」。但預告片中沒有透露更多信息，僅有看在煙霧中穿行的車輛黑色剪影，以及其巨大的尾翼。

Corvette ZR1 明顯的大型尾翼在過去於德國 Nürburgring 測試時已遭到媒體多次捕捉。由於尺寸更大、更直，Corvette ZR1 的尾翼看起來較現行 Z06 可選配的 Z07 套件中的尾翼更具侵略性。Z07 套件的尾翼已可產生逾 333 公斤的下壓力，而 Corvette ZR1 的尾翼只可能更高，更有助於將車輛貼地飛行。

Corvette ZR1 的尾翼看起來較現行 Z06 可選配的 Z07 套件中的尾翼更具侵略性。Z07 套件的尾翼已可產生逾 333 公斤的下壓力，而 Corvette ZR1 的尾翼只可能更高，更有助於將車輛貼地飛行。圖為現行 Corvette Z06。

動力部分，Corvette ZR1 預計將採用動力輸出猛爆的系統，但目前有多種消息傳出，包含可能在現行 Z06 的 5.5 升 V8 自然進氣引擎上，搭載雙渦輪並具有 850 匹最大馬力輸出；或是維持自然進氣但動力提升下，在於前軸加入可輸出 160 匹馬力以上的 E-Ray 電動馬達，形成綜合超過 900 匹馬力的狂暴輸出。目前，Corvette 的頂級性能版 Z06 具有 679 匹馬力最大輸出。

在原廠尚未透露更多資訊前，也只能待今年夏天才可證實何種傳言準確。但可確定的是，Corvette ZR1 將是一頭令人印象深刻的猛獸。

Corvette E-Ray。

日本 Dunlop 登祿普輪胎宣布，旗下全地形休旅花紋 Grandtrek AT5，獲得 Lexus 選擇，成為甫於 2 月發表的 NX Overtrail 車型的原廠配胎。與前代相比，Grandtrek AT5 具有更長的使用壽命與更佳的濕地性能表現，以滿足休旅車使用者對於 On-Road 與 Off-Road 等地形的需求。

日本 Lexus 原廠 2 月發表的 NX Overtrail 車型，提供 NX 350、NX 350h 及 NX 450h+等動力單元選擇。國內和泰汽車則藉 2025 年式 NX 車系的推出，於 NX 350 動力車型上新增 Overtrail 版，售價 234 萬元

日本 Dunlop 登祿普輪胎宣布，旗下全地形休旅花紋 Grandtrek AT5，獲得 Lexus 選擇，成為甫於 2 月發表的 NX Overtrail 車型的原廠配胎。

於 NX 350 Overtrail 車型上，外觀不僅搭載霧黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手、後照鏡及車側飾條，更推出 Overtrail 版專屬外鈑色浩悍棕，以彰顯車主獨特生活風格。內裝套件則包含全新專屬冷杉棕、尊爵黑雙色，另搭配專屬石羽紋飾板與黑色勁裝頂篷，打造與壯麗大自然呼應的豪華車室質感。

NX 350 Overtrail 版底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統。讓喜愛戶外生活風格的車主，在自然探索時擁有舒適的駕馭體驗。

Grandtrek AT5 具有更長的使用壽命與更佳的濕地性能表現，以滿足休旅車使用者對於 On-Road 與 Off-Road 等地形的需求。

而這款專屬 18 吋全地形輪胎，即為 Dunlop Grandtrek AT5 花紋。Dunlop 指出，與前代 AT3 相較，Grandtrek AT5 針對胎肩剛性進行強化，並且讓使輪胎接地面積達到均一化，來降低胎肩的損耗，讓其擁有更長的使用壽命。

同時，Grandtrek AT5 也導入改良後的橡膠配方，在不犧牲耐磨性的同時，提升輪胎在濕地的抓地力。在花紋設計部分則是導入具有曲線的 4 條主溝設計，可提升排水效率，與升的配方相結合可以達到更佳的濕地性能，並且提供鋪裝與非鋪裝路面上優異的抓地與磨耗表現。此外，AT5 透過肩部的強化胎塊設計，不僅增加了耐衝擊性，也降低卡石發生的機率。

在實用的機能外，Dunlop 也針對 Grandtrek AT5 的外型下功夫。除了具視覺震撼的花紋設計外，胎壁設計也導入雙色字樣提升視覺辨識度。

與前代 AT3 相較，Grandtrek AT5 針對胎肩剛性進行強化，並且讓使輪胎接地面積達到均一化，來降低胎肩的損耗，讓其擁有更長的使用壽命。

近期歐洲聯盟轄下歐洲審計院與歐洲執委會分別發表最新報告，其中的內容均指出，初步實際獲得的油耗排放數據顯示，無論是汽油車、柴油車還是插電式混合動力車（Plug-in Hybrid，PHEV），其燃油消耗和二氧化碳排放量都遠高於官方實驗室計算的數據。

舉例來說，於 2022 年註冊的車輛中初步估計顯示，WLTP 測試制度對汽油車的燃油經濟性高估了 23.7%，對柴油車高估了 18.1%。而 PHEV 的平均二氧化碳排放為每公里 139.5 克，比純內燃機車款平均低 23%。

然而，實際用車的狀況顯示，PHEV 的回充頻率遠低於 WLTP 模式下的估計。

歐洲聯盟轄下歐洲審計院與歐洲執委會分別發表最新報告，其中的內容均指出，初步實際獲得的油耗排放數據顯示，無論是汽油車、柴油車還是 PHEV，其燃油消耗和二氧化碳排放量都遠高於官方實驗室計算的數據。

根據英國汽車媒體 Autocar 報導，由報告中分析的結果來看，排氣量較大的車型、車重較高的 SUV 和豪華車款，以及表現不佳的主流內燃機車型，未來將面臨歐盟當局的重新審查。

歐盟審計院建議歐盟效仿英國的立法先例，取消要求車廠達到產品線平均碳排目標的標準，改為以零排放車輛的最低銷售佔比率為基礎制定目標。

在 2015 年柴油門事件後，歐盟在 2017 年導入了 WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure，全球輕型乘用車測試規程），以取代始於 1992 年的 NEDC（New European Driving Cycle，新標歐洲駕駛循環測試規範）。WLTP 測試週期更長（30 分鐘而非 20 分鐘），行駛距離更遠（23.35 公里而非 11 英里），包含更少的停車、更高的平均速度和更大的加速度。

儘管 WLTP 駕駛循環模式顯得更貼近全球車輛的實際駕駛情況，但歐盟透過自 2021 年起在新車上安裝的新系統，包含 OBFCM（車載燃油消耗監測裝置）等，其偵測結果現已證明，WLTP 仍大幅高估汽車的實際能耗與排放性能。

除了針對 PHEV 實際回充電量模式的部分措辭較強硬外（明年將改變其碳排放的計算方式），歐洲執委會的報告語氣相對溫和。報告指出，初步數據「尚不具代表性以得出堅定的結論」，但確實對大型 SUV 和豪華車在測試中所獲得的優勢表示擔憂，因為這些車輛在上路的實際表現遠遠偏離 WLTP 模式下測試的結果。

而歐盟審計院的報告則措辭更嚴厲。它譴責執委會及成員國未能及時提交實際二氧化碳排放數據，更為激進的是，審計院希望執委會在 2026 年時，進一步緊縮相關的排放法規。

洲執委會的報告語氣相對溫和。報告指出，初步數據「尚不具代表性以得出堅定的結論」，但確實對大型 SUV 和豪華車在測試中所獲得的優勢表示擔憂，因為這些車輛在上路的實際表現遠遠偏離 WLTP 模式下測試的結果。

將這些報告發表後，歐洲汽車工業似乎將面臨另一場巨變。

無論是針對燃油車款或是純電動車，U-CAR 一直在實際駕駛條件下測試新車的能耗，並長期強調無論國內能源署或國外 NEDC、WLTC 等模式下的油耗數據實際上是「最佳情況」，實際行駛時即使已可控許多因素，但仍會有所出入。

Mazda 近期宣布將於 4 月 18 日於歐洲發表全新休旅車系 CX-80，並同步發佈車尾預覽圖及車尾靜態影片。新車乃是既 CX-60、CX-90 與 CX-70 後，品牌 Large Architecture 產品中的最後一塊拼圖，並將自 5 月起正式在歐洲市場預售。

雖然同為三排座設定，但 CX-80 與車寬較寬、鎖定北美市場的 CX-90 不同，乃是因應歐日市場喜好，採較窄車寬設定的車系，如 CX-60 與 CX-70 的關係。

Mazda 近期宣布將於 4 月 18 日於歐洲發表全新休旅車系 CX-80，並同步發佈車尾預覽圖。

作為品牌在歐日市場的旗艦產品，原廠強調 CX-80 具備寬敞、舒適、多功能，且駕馭感極佳等特色，配備頂尖科技同時亦結合日本美學設計。外觀部分，車長將接近 5,000mm，軸距則將超過 3,000mm，較 CX-60 更長、更高，軸距則有著顯著地增加。第三排座椅採用雙座設計，而 CX-80 將提供多種第二排座椅配置選擇，包括獨立雙座或基本三座等設計。

若結合此前曝光的專利圖，CX-80 外觀造型基本延續了 CX-90 的設計風格，車頭採用大尺寸水箱護罩，預期將會進行黑化處理，並採用隱藏式排氣管的佈局。而 CX-80 的動力單元應當包含採 3.3 升直列 6 缸柴油搭配上 48V M Hybrid Boost 輕油電系統的 e-Skyactiv D MHEV，以及 2.5 升汽油引擎搭配插電式混合動力的 e-Skyactiv PHEV 可選。

結合此前曝光的專利圖，CX-80 外觀造型基本延續了 CX-90 的設計風格，車頭採用大尺寸水箱護罩，預期將會進行黑化處理，並採用隱藏式排氣管的佈局。

國內部分，台灣馬自達在 2023 年宣布全新 Large Architecture 系列由 CX-60 為首發登場，同時預告所謂的「大型旗艦休旅」也將於 2023 年內導入，雖然引進時程有所延誤，但 CX-90 已經陸續通過國內安全、汙染、噪音與耗能等測試審驗，確定 CX-90 將提供 3.3 升輕油電 e-Skyactiv D MHEV 動力，也意味著新車也準備在國內正式登場。而 CX-80 則因與 CX-90 產品設定重疊，預計不會在國內現身。

中國長安馬自達於 10 日公佈全新車型的預告圖，並配上了顯眼的 Coming Soon。雖然新車仍披著神秘面紗，但是從輪廓可以看出，其將會是一款斜背造型的轎車。一般預期其將會於 21 日開展的 2024 北京車展上正式發表。

中國長安馬自達於 10 日公佈全新車型的預告圖，並配上了顯眼的 Coming Soon。

根據長安馬自達過去的簡報資訊，新車將會是由 Mazda、長安汽車聯合開發的純電動轎車，內部代號為 J90A。不過，據悉新車可望命名為 EZ-6，並且是基於與長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺打造，外觀設計與底盤調校由 Mazda 負責。考慮到車名中可能將會帶「6」以及 Mazda6 已經在中國停售，這款新車也被認為是 Mazda6 這款中型轎車在電動化時代的繼任者。

考慮到車名中可能將會帶「6」以及 Mazda6 已經在中國停售，這款新車也被認為是 Mazda6 這款中型轎車在電動化時代的繼任者。

2023 年 4 月，Mazda 於長安馬自達品牌之夜上公佈轉型戰略，並表示在電動化和智慧化主導的中國汽車市場，品牌將加速轉型、全面擁抱電動化。與合資長安馬自達的長安汽車的合作打造全新電動化產品，並在 2 年陸續推出兩款於中國研發、生產的新能源車系，其動力系統則包括純電和增程式電動。

一般推測，可能與長安馬自達新車採用相同平臺的 Deepal SL03，其具有 CLTC 模式下續航里程 515 公里及 705 公里的純電動力車型，另有增程版動力，其 CLTC 綜合續航里程可達 1,200 公里，純電續航則達 200 公里。

長安深藍 Deepal SL03。