繼先前的新車推出預告後， Kia 依約在 2025 Kia EV Day 上，正式帶來量產版的 EV4 車系以及全新 EV2 Concept 入門純電休旅概念車款，其中 EV4 Sedan 轎車版本將在韓國 Autoland 光明 EVO 工廠生產，而 EV4 Hatchback 掀背車將僅在斯洛伐克工廠生產，主要針對歐洲市場進行銷售。

Kia 在 2025 Kia EV Day 正式推出量產版 EV4 車系，其中 Sedan 轎車版本將在韓國 Autoland 光明 EVO 工廠於 3 月開始生產上市。

其中於韓國生產的 Sedan 轎車版本將於 3 月中旬開始生產，僅限歐洲市場專屬的 EV4 Hatchback 掀背車將於今年下半年開始生產。並計劃在今年稍晚陸續在北美和其他地區開始生產。至於在新車上市規劃部分，Kia EV4 預計在 3 月於韓國市場推出，歐洲市場則預計在下半年開始販售，並接續在美國上市。而 EV2 Concept 雖仍在概念車階段，但 Kia 已預告量產版本將在 2026 年於歐洲及其它市場推出。

僅限歐洲市場專屬的 EV4 Hatchback 掀背車，將於今年下半年正式推出，並在斯洛伐克工廠生產。

採 400V 架構 E-GMP 模組化平臺打造的 Kia EV4 車系，提供提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 兩種電池容量設定，並統一採可輸出 150 kW 的前置單馬達配置，標準版及增程版分別可在 7.4 秒及 7.7 秒完成零百加速，極速則設定在時速 170 公里。

而在續航表現部份，其中 Sedan 標準版具備 WLTP 測試規範 430 公里，增程版則可增加至 630 公里，而 Hatchback 掀背車增程版則為 590 公里。而根據原廠測試數據顯示，Kia EV4 可在可在 31 分鐘內完成 10% 至 80% 電量補充。

Kia EV4 車系提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 選擇，採可輸出 150 kW 的前置單馬達配置，Sedan 標準版具備 WLTP 測試規範 430 公里及 630 公里續航表現。

Kia EV4 車系在內裝部份則延續了品牌新世代純電車款的設計風格，具備由雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕所構成的中控台基礎，同時更擁有可對應最多 15 臺裝置、包含 Apple Watch 的 Digital Key 2.0 數位鑰匙，同時 Kia EV4 更可對應 OTA 線上更新，可自行設定車輛顯示主題，全新的車載智慧電視機能提供更為豐富的娛樂選擇，包括 YouTube、Netflix、Disney+、遊戲甚至是卡拉 OK 等，更支援 YouTube 和 Netflix 的多種內容格式。

Kia EV4 車系採用由雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕所構成的中控台，具備 Digital Key 2.0 數位鑰匙、OTA 線上更新及全新車載智慧電視機能，且提供標準及 GT-Line 兩種內裝配色，GT-Line 更具備專屬三輻式方向盤設定。

以概念車身份亮相的 EV2 Concept，外觀承繼品牌新世代的純電車款特色，車尾擁有與輪拱飾板結合的尾燈組造型，Kia 預告量產版本將在 2026 年於歐洲及其它市場推出。

EV2 Concept 內裝仍擁有濃厚的概念味道，原廠強調其大量使用可回收材質以及大膽的車室配色，強調年輕動感的車型風格。

EV2 Concept 採用對開式車門設計，並可透過將後座椅墊向上摺疊，搭配可大幅向後滑動及向兩側延伸的前座椅墊設計，構成一個寬闊舒適的休憩空間。

而首度以概念車身分亮相的 EV2 Concept 車款，原廠實際上並未公布車輛的相關規格數據，主要是藉由外觀及內裝設計概念的演示，勾勒出未來量產車款的設計理念，而透過以往 Kia 概念車量產的架構，未來 EV2 量產車款預計將會擁有與概念車神似的外觀造型，但包含對開式車門、可折疊式後座墊、以及可大幅前後滑移的前座椅設計，會否延續至量產車款的設計，恐怕仍得等至量產車款現身才能揭曉。

在 2024 年初的 CES 消費性電子展上，Kia 就已經先行以概念車模式，預告將會推出一系列冠上 PV 系列的作品，而首先登場的就會是 Concept PV5 商用概念車，而日前 Kia 則是預告將會在 2025 Kia EV Day 活動中，展出量產版 PV5。一如原廠所預告，量產版 PV5 公布完整資訊，鎖定商用市場的多元需求，PV5 共推出有乘用版、Cargo 貨車版、以及後軸可逕行訂製的空車平臺版等不同車型選擇。

Kia 在 2025 Kia EV Day 活動中，正式揭露首款純電商用作品 PV5 的完整資訊，除了上圖的乘用板、下圖的 Cargo 貨車版之外，後續還會提供有空車平臺的商用版架構選擇。

Kia PV5 乃是採用集團名為 PBV (Platform Beyond Vehicle) 的模組平臺所打造，原廠在 Concept PV5 階段時還同步揭露了 PV7、PV1 等商用概念作品，量產版 PV5 的登場，乃是原廠揮軍純電商用車市場的第一步，PV7 與 PV1 投入量產則會是計畫的第二步，原廠藍圖中甚至還有著 Robotaxi 自動駕駛計程車等產品。

Kia 在 2024 年 CES 展上就已經揭露了 PV 系列的概念車，當時 Kia 表示全新 PBV 模組可利用「Easy Swap」技術更換後車艙，單一車輛底盤基礎即可滿足多種車輛的使用需求。

首先在動力架構部分，PV5 共計推出有 3 種電池容量版本，包含有 51.5kWh 以及 71.2kWh 兩種容量的三元鋰電池組，Cargo 貨車車型則還提供有 43.3kWh 的磷酸鐵鋰電池版本，電動馬達則是單一前驅單馬達設定，具備 163 匹 (120kW) 馬力、25.5 公斤米扭力輸出。原廠並沒有特別溝通快充功率，僅表示 10%至 80%所需補電時間為 30 分鐘，大電池版本的最佳續航里程約為 400 公里。

在電池組部分，PV5 共計有 71.2kWh、51.5kWh、以及 43.3kWh 等三種電池容量選擇，其中 43.3kWh 版本僅提供貨車車型配置。

駕駛座艙呼應電動車的本質，在數位科技上不能或缺，但同時也兼顧著商用需求的各種設計。

車身尺碼部分，撇除空車平臺版本，PV5 乘用以及 Cargo 車長都是 4,695mm、車寬 1,895mm，車高則是 1,899mm (加上天線高度為 1,923mm)，軸距也都是 2,995mm。乘用版 PV5 採用的是三排座椅空間鋪陳，電動車平整化底板優勢加上諸多巧思，如可調整升降的行李廂擋板、摺疊座椅以及各種配件搭配組合，讓乘用版空間運用更加出色，甚至於用在露營上也相當實用。

PV5 在乘用與貨車版本的尺碼設定上，都是將近 3 米的軸距，乘用版本配置了 3 排座椅，並且透過設計巧思，能夠提供平整與便利使用的空間。

貨車版本車廂共有標準、加長、高頂等規格樣式，根據原廠資訊顯示，最大載物容積可達 5.1 立方米、也就是約莫 5,100 公升，而貨車版本亦有三座、雙座等不同座椅配置組合選項，雙座版本提供駕駛座艙輕鬆進入貨艙的設計，提升貨車的實用性與便利性。貨艙還設計有軌道槽，讓貨物固定更具方便性，此外亦有 V2L 功能，以更進一步提升工作效率。

貨車版本則同樣有著多種選擇，這也符合商用車款對應不同使用需求，需要不同設定與變化的概念，原廠後續也將與改裝廠合作，提供更多元的車型變化。

除了乘用、貨車兩種版本之外，Kia 也清楚掌握到商用市場多元、豐富的不同使用需求，因此 PV5 還有空車平臺版本，除了駕駛座艙之外，後半截車身提供選購時另行訂製，Kia 表示後續將會與改裝公司合作，例如推出針對專屬貨物、具備有專屬固定設計的 PV5 Crew，福祉系列輪椅無障礙的 PV5 WAV，甚至於 Drop Side、Box Van、Freezer Box 等版本。

量產版 PV5 乃是 Kia 鎖定商用車市場大餅，所推出的第一款純電量產作品，以產品設定來看，主要競爭對手應當就是福斯商旅的 ID.Buzz 車系，Kia 預計在 2025 下半年，PV5 就會先行在韓國以及歐洲市場發表販售，其他市場則會陸續導入。

U-CAR 先前才率先報導過 BMW iX1 將新增入門單馬達 eDrive20 xLine 車型，如今 U-CAR 已掌握完整的新年式 iX1 與燃油 X1 變動，其中單馬達 eDrive20 xLine 售價為 199 萬，同樣標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等，差異僅在全景天窗、以及 xDrive30 xLine 車型新年式新增的 harman/kardon 音響，最大馬力 204 匹、WLTP 續航 473(相比雙馬達增加 35 公里)。

此外，其餘車型新年式部分，雙馬達 xDrive30 xLine 車型與 sDrive20i xLine 燃油皆調漲 1 萬，來到 217 萬、229 萬，並同步追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

U-CAR 先前才率先報導過 BMW iX1 將新增入門單馬達 eDrive20 xLine 車型，如今 U-CAR 已掌握完整的新年式 iX1 與燃油 X1 變動，其中單馬達 eDrive20 xLine 售價為 199 萬。

相較於採用雙馬達四輪驅動設定的 iX1 xDrive30，iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米，xDrive30 則為 313 匹和 50.4 公斤米； eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒，xDrive30 則大幅壓低至 5.7 秒。

不過，在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，BMW 原廠測試數據 WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 438 公里。至於能源局送測數據採 WLTC 行車型態下，eDrive20 測試續航數據為 504 公里，xDrive30 測試續航數據則為 455 公里。

iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米。

對比 iX1 eDrive20 與 iX1 xDrive30 雙車型，其皆標配世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，單馬達 eDrive20 也標配 19 吋 V 輻式 867 輪圈、HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影/遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航、變換車道輔助、光型變化智慧 LED 頭燈等。

iX1 eDrive20 與 iX1 xDrive30 雙車型，其皆標配世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影/遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航。

在配備設定差異部份，不同於 xDrive30 採用全景天窗、M 跑車化懸吊套件與 Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅；eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，座艙細節採用黑色高光澤飾板，並且雙前座也改為 Veganza 皮質標準座椅。另外在新年式 iX1 xDrive30 與 X1 sDrive20i 新增的 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，在單馬達的 eDrive20 需另行選配，而前述雙車型在升級音響後、售價調漲 1 萬，iX1 xDrive30 來到 229 萬、X1 sDrive20i 則為 217 萬。

新年式 iX1 xDrive30 與 X1 sDrive20i 新增原先選配價 4.1 萬的 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，售價僅調漲 1 萬。

eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，座艙細節採用黑色高光澤飾板，並且雙前座也改為標準座椅。

目前 iX1 eDrive20 確認壓低在 200 萬內，將大幅提高 iX1 車系的銷售戰力與產品陣容。回顧 2024 年全年銷售數據，iX1 xDrive30 xLine 全年累積 2,199 輛，iX2 xDrive30 M Sport 雖然自第 2 季才開始掛牌，也繳出毫不遜色的 1,799 輛銷售量，合計替 BMW 貢獻逼近 4 千大關的 3,998 輛銷售數據，是 BMW 在臺灣電動車推展的兩大功臣。後續的市場表現，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

透過單馬達版本的導入，BMW 與 Mini 在臺灣將可透過 iX1、iX2 與 Countryman Electric，建構 230 萬延伸至 170 萬級距的綿密電動休旅價格帶。

Mercedes-Benz 選擇在 2024 年 4 月首度發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，國內則選擇在 2024 年 9 月 5 日上市，首波僅推出 Edition One 限量版車型，售價則為 892 萬起。接續台灣賓士選擇在 2025 年 2 月 26 日發表 2025 年式標準版純電 G 580 車型，建議售價為 808 萬元起，較 Edition One 限量版車型售價減少 84 萬元。

台灣賓士於國內正式發表 2025 年式標準版純電 G 580 車型，建議售價為 808 萬元起，較 Edition One 限量版車型售價減少 84 萬元，Edition One 限量版車型持續推出，售價同樣維持 892 萬元。

2025 年式標準版純電 G 580 車型維持與 Edition One 限量版相同的電氣規格設定，採前後軸各一組、整合兩具永磁同步馬達與雙速變速系統的動力單元，綜效馬力達 587 匹、最大扭力 118.7 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒。此外純電 G 580 更配備扭力向量控制系統，使四具永磁同步馬達能獨立控制扭力輸出,透過系統隨時偵測各輪抓地力，並自動調整四輪動力，達到模擬機械式差速鎖定的功能且仍具備轉向能力。

2025 年式標準版純電 G 580 車型採前後軸各一組、整合兩具永磁同步馬達與雙速變速系統動力單元，具備綜效馬力 587 匹以及綜效扭力 118.7 公斤米輸出。

純電 G 580 外觀具備優化 A 柱與車頂擾流板設計，並強化輪拱與車頂隔音工程，原廠更特別將電機蓋隆起高度提升，並新增後輪拱 Air Curtain 氣簾，進一步提升車體空氣力學。同時外掛式備胎蓋亦改為 Design Box 收納箱設計，以提供額外便利置物空間與輕量化機能。

2025 年式純電 G 580 與 Edition One 限量版的主要差異，在於少了 Edition One 專屬配備，其中包含藍色車側護條、藍色煞車卡鉗、藍色碳纖維飾板、豪華 Nappa 真皮-珍珠銀/黑 silver pearl/black 以及全車藍色縫線。

2025 年式標準版純電 G 580 亦提供多樣化選配設定，可透過「黑色 MANUFAKTUR Logo 套件」打造專屬風格。

此外，2025 年式標準版純電 G 580 亦提供多樣化的選配項目，其中暗色鍍鉻外觀套件提供如暗色鍍鉻處理的車型銘版、水箱護罩、車側護條、Mercedes-Benz 三芒星、保桿飾條和備胎外蓋圈緣。夜色套件則在標配的 AMG Line 外觀之上，將水箱格柵、車側護條、黑色備胎外蓋圈緣及車外後視鏡罩等黑化處理。另外 MANUFAKTUR Schöckl 專屬套件則提供鑲嵌“Schöckl” 記號的備胎外蓋和車側護條設計，透過多樣項選項和套件打造專屬風格。

Audi 在 2025 年 2 月上旬透露了命名規則將再次改變的消息，當時就透露將會在 2025 年 3 月 4 日發表燃油版 A6，近日 Audi 媒體官網則是「正式」為 A6 進行預告，預告照片乃是蓋著布篷的 A6 Avant 車尾，可以清楚看到 LED 尾燈的燈組樣式，但完整樣貌卻仍舊維持神秘狀態。Audi 預告首演時間會是歐洲時間 3 月 4 日下午 2 點。

Audi 再次預告將於 3 月 4 日下午 2 點首演燃油動力版本的 A6 Avant，而此次預告還增加了車尾局部的辨識特點。

從結論來看的話，會覺得 Audi 先前設定的「偶數純電、奇數燃油架構」規則，可以說是過度、也可以說白費功夫，最後 Audi 還是決定維持傳統，包含 TFSI、eTFSI、TDI、e-tron 等都是動力型式的標註，車系則不會刻意區隔；這一點其實對於電動車共用規模也是會有一定幫助，不過外觀內裝設計鋪陳上，應當會有較為鮮明、明顯的便是區隔。

這對於 Audi 也可以算是解套方案，畢竟諸如 A4 Aavant、A6 Avant、RS 系列產品等，在名稱上就比較能夠延續傳統印象，只是在新命名規則問世前，就已經有新世代 A5、A5 Avant 車系，當時也已經透露會取代傳統 A4 車系戰力定位，這很可能會需要多等待一個產品世代週期，才能夠順利解決問題所在。

近日 Toyota 透過官方新聞平臺釋出全新量產電動車資訊，強調新車採用轎跑車造型，兼具空間、動力與多功能性，新車預計 3 月 12 日在歐洲發表，雖然並未公布車型命名，但透過首張車側剪影預告，可以看出全新電動車款與 bZ Compact SUV 將擁有相似的輪廓，部分外媒更直指新車將是概念車的量產版本。

Toyota 預告將於 3 月 12 日在歐洲發表全新量產電動車，預告照透露新車與 bZ Compact SUV 概念車擁有相似輪廓，同樣採用轎跑車造型。

跨界轎跑設定，保留新世代家族語彙及燈組設計

現階段 Toyota 並未透露太多關於新世代量產電動車的細節，不過由預告影片等細節中，可以發現新車大量保留 bZ Compact SUV 的設計元素，採用類似 Lexus RZ 車系的跨界轎跑車身輪廓之外，提供具視覺張力的板件造型、雙色車身塗裝、隱藏式後門把手設計、C 字型 LED 頭燈以及貫穿式 LED 尾燈組。

Toyota 新世代電動車大量保留 bZ Compact SUV 的設計元素，採用類似 Lexus RZ 車系的跨界轎跑車身輪廓。

Toyota 新世代量產電動車提供具視覺張力的板件造型，並搭載結合品牌家族造型的 C 字型 LED 頭燈組。

Toyota 新世代量產電動車搭載向車身兩側延伸的貫穿式 LED 尾燈組。

車尾造型搶先揭露，確認提供 AWD 車型

在新車預告影片中，短暫揭露完整的車尾造型，傾斜的後檔風玻璃向後延伸連結立體尾翼，下方貫穿式尾燈組面積達車身兩側，筆直線條向下的尾門，中央配置 Toyota 廠徽及牌照框位置，值得關注的是，車尾銘牌除了集團新世代車款慣用象徵「Beyond Zero」的 BEV 字樣，下方更寫下「AWD」，透露新車將搭載全輪驅動系統。

Toyota 新世代量產電動車擁有傾斜的後檔風玻璃、立體尾翼及貫穿式尾燈，下方銘牌透露純電車型將提供 AWD 全輪驅動系統。

bZ Compact SUV 走入量產，尺碼介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間

與全新量產純電車型擁有高度關聯性的 bZ Compact SUV，最早於 2022 年洛杉磯車展亮相，原廠同步確認走入量產的計劃，造型在品牌新世代家族語彙中，強調跨界運動休旅定位，車身長寬高依序為 4,538 x 1,888 x 1,560 mm，尺碼介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間，內裝更在中控佈局更導入曲面儀表、曲面多媒體螢幕等科技配置。

bZ Compact SUV 最早於 2022 年洛杉磯車展亮相，車身長寬高依序為 4,538 x 1,888 x 1,560 mm，尺碼介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間。

bZ Compact SUV 內裝在中控佈局導入曲面儀表、曲面多媒體螢幕等科技配置。

概念車曾現身國內，全新量產電動車有望導入臺灣？

現階段 Toyota 並未透露全新量產電動車的規格數據，僅提到新車將以歐洲作為首發銷售市場，未來是否成為全球戰略車款，投入美國、亞洲等地區販售，有待後續關注。而 bZ Compact SUV 曾在 2024 年臺北車展中，以品牌概念車形式在臺灣現身，因此未來量產版本推出後，能否延續契機，並導入國內市場，將是 Toyota 佈局新能源車市場的關鍵。

bZ Compact SUV 曾在 2024 年臺北車展中現身，因此未來量產版本推出後，能否延續契機，並導入國內市場，將是 Toyota 佈局新能源車市場的關鍵。

先前外媒指出 Mitsubishi 全新中小型休旅 XForce 將會推出油電 HEV 車型，而這組油電動力可望就會是延續 Xpander HEV 車系所搭載的 1.6 升油電混合系統；而據最新的消息傳出，XForce HEV 有望會在 3 月下旬的泰國曼谷車展登場，並且後續也有機會進軍至日本市場。至於國內市場部分，中華汽車曾預告 2025、2026 年將會導入國產新車，即便至今未揭露引進的車款為何，但由先前國內網友捕獲到的間諜照來看，XForce 很有機會就在今年來正式導入。

先前根據外媒指出，Mitsubishi 全新中小型休旅 XForce 將會推出油電 HEV 車型，而據最新的消息傳出，XForce HEV 可望會在 3 月下旬的泰國曼谷車展登場，並且後續也有望進軍至日本市場。

中華汽車曾預告 2025、2026 年將會導入國產新車，即便至今未揭露引進的車款為何，但由先前國內網友捕獲到的間諜照來看，XForce 很有機會就在今年來正式導入。

XForce 可望擁抱電氣化，國內可能先引進燃油版？

Mitsubishi XForce 最初是在 2023 年 8 月於印尼發表，其尺碼為車長 4,390mm、車寬 1,810mm、車高 1,660mm、軸距 2,650mm，而在登場之時 XForce 僅有 1.5 升燃油的動力，擁有 104 匹最大馬力及 14.3 公斤米的扭力，雖然動力數據帳面上未很突出，不過 XForce 也具備了 4 種駕駛模式，包括一般 Normal、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud 以及濕地 Wet，並且還搭載了 AYC 主動偏航控制系統，可分別控制左前和右前輪的驅動力、制動力、牽引力及轉向，透過系統精準分配，能有效應付各種路段的變化，從而提供高機動性的特色。

Mitsubishi XForce 最初是在 2023 年 8 月於印尼發表，其尺碼為車長 4,390mm、車寬 1,810mm、車高 1,660mm、軸距 2,650mm，而在登場之時 XForce 僅有 1.5 升燃油的動力，擁有 104 匹最大馬力及 14.3 公斤米的扭力。

XForce 後續也進軍到許多市場，也是現階段 Mitsubishi 相當重要的全球性產品之一，而由這次所傳出的消息來看，油電版的 XForce 登場時程也近在咫尺，確實，為 XForce 增加電氣化動力選項也能增添產品自身競爭力，尤其能擁有出色的燃油效率表現。而油電 XForce 所搭載的動力系統可望就是沿用 Xpander HEV 車系的設定，以 1.6 升 HEV 油電來做溝通，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現，動力性能也較燃油版來得出色。

油電 XForce 所搭載的動力系統可望就是沿用 Xpander HEV 車系的設定，以 1.6 升 HEV 油電來做溝通，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現，動力性能也較燃油版來得出色。

現在 XForce 也和國內有相當大的關聯，主要也在於 XForce 有可能就會在今年導入國內，對於許久在國內已經沒有新產品的 Mitsubishi 來說，XForce 的報到可望為品牌注入一劑強心針，同時 XForce 也是鎖定國內競爭相當激烈的中小型休旅級距，其對手也包含 MG ZS、Toyota Yaris Cross、Nissan Kicks、Honda HR-V 等。而攤開目前 Mitsubishi 的乘用車產品，國產擁有 Outlander 和 Colt Plus，進口車則是 Eclipse Cross 車系，大家很關心的第 4 代 Outlander 現階段也沒有更進一步導入消息，因此也更讓人期待 XForce 的到來。

現在 XForce 也和國內有相當大的關聯，主要也在於 XForce 有可能就會在今年導入國內，對於許久在國內已經沒有新產品的 Mitsubishi 來說，XForce 的到來可望為品牌注入一劑強心針。

在近幾年國內 Mitsubishi 新產品節奏導入較緩慢的情況下，未來 XForce 引進後能否翻轉品牌較低迷的現況也值得來觀察；同時以現階段來看，XForce 導入臺灣後首波應當是以 1.5 升燃油動力為主，後續是否會新增油電動力選項也是關注焦點。同時在 XForce 之後，中華汽車下一款要導入的國產新車會是誰，亦或是 Xpander 車系還是全新 Outlander？還是另有其他車款？U-CAR 也將持續追蹤報導。

以現階段來看，XForce 導入臺灣後首波應當是以 1.5 升燃油動力為主，不過後續是否會新增油電動力選項也是關注焦點。

Volvo 於 2023 年 6 月首度發表全新入門純電休旅 EX30 車系，Volvo 國際富豪汽車則是選擇在 2025 年 1 月正式在國內展開新車預售，首波僅提供 Twin Motor Performance Ultra 頂規四驅雙馬達車型，預售價格則為 179 萬元。

接續 Volvo 國際富豪汽車於 2 月 26 日正式發表全新 EX30 車系，Twin Motor Performance Ultra 車型售價較預售減去 4.01 萬元為 174.99 萬元；此外，Volvo 國際富豪汽車也確認會導入單馬達車型，分為 Single Extended Range Core 與 Single Extended Range Plus 雙車型，預售價分別為 142 萬元和 162 萬元，預計第三季正式引進。

Volvo 國際富豪汽車於 2 月 26 日正式發表 EX30 車系，首波 Twin Motor Performance Ultra 車型正式售價 174.9 萬元；至於單馬達車型，分為 Single Extended Range Core 與 Single Extended Range Plus 雙車型，預售價分別為 142 萬元和 162 萬元。

身為 Volvo 品牌全新入門純電休旅車系，EX30 車系有著較 XC40 更小的尺碼設定，車身軸距設定為 2,650mm，車身尺碼長、寬、高分別為 4,233mm、1,838mm 以及 1,555mm。外觀部分則採用了延續自 XC90 車系開啟的品牌新世代設計風格，全新造型 LED 頭燈具備雷神之槌 T 字型 LED 晝行燈組及動態迎賓設計，並採用封閉式盾形車頭及扁平化車頭 Logo 等設計，強調純電車款的全新設計風格。

EX30 車身軸距設定為 2,650mm，車身尺碼長、寬、高分別為 4,233mm、1,838mm 以及 1,555mm，外觀導入品牌純電新世代車款的全新設計特色。

Twin Motor Performance Ultra 車型外觀具備含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂，同時電動行李廂尾門及 19 吋鋁圈等亦列為標配。

內裝設定上，EX30 車系亦採用了全新的極簡化創新設計，基礎採用了 Breeze 微風藍車室/點陣編織搭配 Nordico 植然皮座椅，以及星砂微粒坎飾，並具備 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，擁有包含 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、運動鑰匙、NFC 智慧卡片鑰匙、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Google 車載娛樂系統以及 EX30 專屬手機 App 等。而在前雙座椅部份皆採用電動調整，且擁有雙區恆溫空調、車室微粒空氣監測及高階車室照明氛圍等舒適配備設定。

Twin Motor Performance Ultra 車型內裝採用 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，具備 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、Google 車載娛樂系統等多項機能設定。

12.3 吋直立式螢幕提供包含駕駛資訊、導航資訊、常用功能及系統資訊，內建 Google 車載資訊娛樂系統提供多款 App 下載使用，並擁有 5G 聯網的四年免費使用及 OTA 線上更新機能。

前駕駛座椅具備多向電動調整附四項腰靠及記憶功能，副駕駛座則採用電動調整，以中央點陣編織搭配 Nordico 植然皮材質。

後行李廂基礎具備 315 公升容積，搭配 6/4 可分離向前傾倒後座椅，最多可提供 1,000 公升的置物容積表現，前艙蓋具備 7 公升置物空間。

動力配置部分，EX30 Twin Motor Performance 採用前後永磁同步馬達所組成的四輪驅動，可提供 428 匹綜效馬力及 55.4 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69 kWh 電池組(可用容量 64 kWh)，且據原廠測試數據顯示，其由靜止加速至時速 100 公里亦僅需 3.6 秒即可完成。且根據 WLTP 測試規範下可擁有 450 公里的續航里程。

EX30 Twin Motor Performance 採雙馬達四輪驅動設定，具備 428 匹綜效馬力及 55.4 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69 kWh 電池組(可用容量 64 kWh)，WLTP 測試規範具備 450 公里續航里程。

EX30 車系配置的 PAII 智能駕駛輔助系統，新增包含主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示以及 PAP 自動停車輔助系統等，藉此進一步強化主動安全輔助機能。

至於在主動安全設定，EX30 車系不但新增了駕駛座中央扶手側防護氣囊，其所標配的 PAII 智能駕駛輔助系統，除了擁有自動跟車、Stop&Go、可起步通知、RSI 路標及限速警示系統等配置外，更進一步追加了包含主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示以及 PAP 自動停車輔助系統，進一步提升整體輔助安全表現。

裕隆日產在 2025 年 2 月底公布 Infiniti QX60 車系，新增 2.0 升渦輪動力選擇車型，在原先 Infiniti QX60 車系僅有 3.5 升自然進氣引擎設定之外，另行導入了排氣量較小的車型選擇，在車型編成設定上維持原先風尚、旗艦兩種設定，也就是說共有 2.0 風尚、3.5 風尚、2.0 旗艦以及 3.5 旗艦等 4 種車型。

QX60 車系新增的 2.0 渦輪車型，裕隆日產先行溝通 255 萬以及 269 萬的預售價格，並且祭出限時加贈 2 年延長保固的預售活動優惠。

裕隆日產在 2025 年 2 月底公布 Infiniti QX60 車系，新增 2.0 升渦輪動力選擇車型，也就是在原先 3.5 自然進氣引擎選擇之外，增添了 2.0 升渦輪動力選擇，也讓車系入門價格更行下探。

目前 Infiniti Taiwan 在國內販售的作品選擇，僅有 QX50、QX55 以及 QX60 的 3 個車系選擇，後續裕隆日產應當會規劃新世代 QX80 車系的導入，來強化 Infiniti 的市場產品列；而現行國內市場產品列表中，大型尺碼、三排座椅規劃的 QX60 車系，原先僅有 3.5 升動力選擇，價格帶微 268 萬至 285 萬，隨著 2.0 升渦輪車型的推出，提供消費者在稅金上較具優勢、售價也稍稍下探的不同選項。

QX60 的 V 型 6 缸 3.5 升自然進氣動力心臟，可供輸 295 匹最大馬力以及 37.3 公斤米扭力，四輪驅動並搭配 9 速手自排變速系統，而此次新增的 2.0 升動力選項，搭載的是 VC-Turbo 可變壓縮比直列 4 缸引擎，排氣量相差許多，但動力數據則分別是 268 匹與 39.6 公斤米，最大馬力與 3.5 升動力版本差距並不大，扭力輸出則是更上層樓，並且同樣都是四驅、9 速手自排變速系統的組合。

新增的 2.0 升動力單元乃是 2.0 升 VC-Turbo 動力單元，268 匹最大馬力與 3.5 自然進氣版本相去不遠，而 39.6 公斤米扭力更是比 3.5 車型更加出色。

除了動力單元的不同之外，新增的 2.0 風尚款、2.0 旗艦款，分別與 3.5 風尚款、3.5 旗艦款呼應，也就是說風尚款在配備設定上都相同，而旗艦款則是都增加有 LED 主動轉向頭燈功能、感應式電動尾門、環艙照明氛圍燈、車內電子後視鏡、前座通風按摩座椅、第二排電熱座椅、第二排遮陽簾、PLASMA 電離子除菌空調、抗敏除臭與細微粒過濾空調、HUD 全彩資訊投影顯示等配置。

ProPilot 智慧駕駛輔助系統同樣列為全車系標配，此外除了動力單元不同之外，新增的 2.0 升車型配置與原先相同，都是風尚版、旗艦版的設定。

至於 12.3 吋全數位儀錶板、12.3 吋半懸浮式多媒體顯示幕、Bose Performance 16 具揚聲器音響系統都是列為全車系標配，同時整合了 LKA 車道維持輔助、PFCW 超視距車輛追撞警示、ICC 全速域智慧定速、BSI 盲點側撞預防、LDP 車道偏移預防、RCTA 後方側向車流警示等的 ProPilot 智慧駕駛輔助系統，同樣也是列為全車系標配。

旗艦版本都提供有 Autograph 極致 6 人座套件的選配，也就是更顯舒適豪華的空間設定選擇，選配價格為 20 萬。

與原先 3.5 旗艦版相同，2.0 旗艦版一樣可以選配 Autograph 極致 6 人座套件 (選配價 20 萬)，除了 2+2+2 的座椅設定之外，外觀有著黑車頂雙色車色、黑色車頂架，車內則換上黑色內頂篷、菱格紋皮質包覆中控臺、Semi-Aniline 真皮菱格紋座椅，以及更顯舒適豪華的 Captain Seats 第二排座椅。

U-CAR 自購入 Kia EV6 GT Line 增程版以來，已屆換胎週期，經內部討論，本次決定更換新的 Hankook 韓泰輪胎 iON evo AS SUV 進行體驗。「iON」是 Hankook 集團專為電動車所推出的子品牌，旗下主力產品有 iON evo、iON evo SUV、iON evo AS 以及 iON evo AS SUV 產品。Kia EV6 GT Line 增程版適用的則是 iON evo AS SUV。

U-CAR 自購入 Kia EV6 GT Line 增程版以來，已屆換胎週期，經內部討論，本次決定更換新的 Hankook 韓泰輪胎 iON evo AS SUV 進行體驗。

專為電動車打造設計、「iON」子品牌

Hankook 韓泰輪胎集團為提升電動車輪胎的產品優勢、同時強化在高階電動車輪胎的競爭力，於先前成立了「iON」子品牌，專門瞄準電動車輪胎市場，並且主推高階產品系列。iON 品牌採用了「iON Innovative Technology」，強化輪胎的抓地力、節能性、靜謐性、安全性等表現。

Hankook 韓泰輪胎集團為提升電動車輪胎的產品優勢、同時強化在高階電動車輪胎的競爭力，成立了「iON」子品牌，專門瞄準電動車輪胎市場。

「iON Innovative Technology」科技是由 58 項專利所組成，其核心指標包含有：i Extreme Lightness (節能)、i Sound Absorber (靜謐性)、i Perfect Grip (抓地)，以及 i Super Mileage (磨耗)；透過上述的指標，亦能瞭解 iON 所要強調的性能重點。

高階電動車胎 iON evo AS SUV

本次體驗的 iON evo AS SUV，產品定位上屬於高階輪胎產品，是一款四季胎，包含電動車、插電式混合動力等車輛皆可安裝。iON evo AS SUV 內建有 i Sound Absorber 科技靜音棉，並搭配獨家節能膠料配方，能達到降低滾動阻力的同時、亦提升輪胎在溼地的抓地力。

根據原廠提供的數據，由 Tuv Sud 德國萊茵進行的測試，iON evo AS SUV 對比市場上的同級競品，滾動阻力約降低了 26%、乾地煞停性能提升 4.8%、溼地煞停提升 7.1%、溼地操控提升 5.6%，就上述的指標數據來看，性能進化相當顯著。

根據原廠提供的數據，由 Tuv Sud 德國萊茵進行的測試，iON evo AS SUV 對比市場上的同級競品，滾動阻力約降低了 26%、乾地煞停性能提升 4.8%、溼地煞停提升 7.1%、溼地操控提升 5.6%。

iON evo AS SUV 採用了 ProDurable Compound 複合材料配方技術，輪胎本體由先進的填充物和特殊調配的橡膠材料組成，擁有更高的行駛里程壽命；此外，iON evo AS SUV 的節能橡膠化合物配方與專利的硫化技術，可降低輪胎時的能量佚失、降低滾動阻力，達到提升車輛能源效率的表現。

考量到電動車的車重，以及強大的扭力輸出，iON evo AS SUV 導入最新 Grip Boost 抓地力科技，胎面的橫向剛性提高了 25%，過彎剛性亦提高 20%，可以有效提升電動車在路面的操控性，尤其在車重與大扭力的負荷下，一般輪胎可能會超出其設計之抓地性能，產生打滑等現象，而搭載 Grip Boost 科技的 iON evo AS SUV 可大幅提升電動車輪胎的的安全抓地性能。

iON evo AS SUV 採用了 ProDurable Compound 複合材料配方技術，輪胎本體由先進的填充物和特殊調配的橡膠材料組成，擁有更高的行駛里程壽命。

電動車沒有引擎的機構，因此車內的主要噪音源從引擎轉為輪胎的胎噪聲，讓車輛設計上的靜音工程重點，從隔阻引擎聲源、轉移到降低輪胎的滾動噪音；輪胎品牌亦將靜謐性視為電動車胎設計時的重點項目。

iON evo AS SUV 考量電動車對於靜音性的需求，研發了 i Sound Absorber 科技，透過輪胎內部的靜音棉，吸收噪音能量，同時搭配胎面靜音花紋的設計，減低滾動時發出的噪音。

iON evo AS SUV 考量到此需求，研發了 i Sound Absorber 科技，透過輪胎內部的靜音棉，吸收噪音能量，同時搭配胎面靜音花紋的設計，減低滾動時發出的噪音，以及胎塊節距的最佳化，將噪音音頻分散、減低不適程度，透過多元技術，達到輪胎靜音的效果。根據原廠的資訊，iON evo 系列與一般非電動車輪胎相比，最多可降低 29%的輪胎噪音。

實際體驗 iON evo AS SUV，舒適與靜音有感提升

本次以 U-CAR 公務車 Kia EV6 GT Line 增程版進行體驗，由於 iON evo AS SUV 是一款四季胎，因此胎體上印有 M+S 的字樣，代表在雪地(非冰地)與泥地具有一定程度的行駛能力。事實上，在一些冬季會降雪，但積雪量不高、降雪天數低的地區，會選擇以四季胎代替雪胎。雖然四季胎可行駛於雪地，不過臺灣的高山地區在寒流時有路面結冰的可能性，加上坡度劇烈，建議仍需搭配雪鍊，並依照主管機關的指示行駛。

本次以 U-CAR 公務車 Kia EV6 GT Line 增程版進行體驗，由於 iON evo AS SUV 是一款四季胎，代表在雪地(非冰地)與泥地具有一定程度的行駛能力。

本次使用的 255/45 R20 規格，載重指數為 105，速度指數為 Y，Treadwear 磨耗指數為 600，Traction 循跡為 A 級，Temperature 散熱指數或溫度指數為 A 級；評鑑輪胎性能的主流參考指標 – 歐盟輪胎標籤，iON evo AS SUV 則是拿到 A 級溼地抓地，以及 A 級的節能性表現，實力不容小覷。

本次使用的 255/45 R20 規格，載重指數為 105，速度指數為 Y，Treadwear 磨耗指數為 600，Traction 循跡為 A 級，Temperature 散熱指數或溫度指數為 A 級；評鑑輪胎性能的主流參考指標 – 歐盟輪胎標籤，iON evo AS SUV 則是拿到 A 級溼地抓地，以及 A 級的節能性表現。

胎壁上印有 Sound Absorber 科技的字樣，並且有 EV 專用的標誌。

安裝完畢，實際上路後的第一感覺是安靜，特別是當起步後、低車速，電動車微微的電機運轉聲，比換胎之前更為明顯些，這是因為胎噪降低後，電機聲被突顯出來，整體來說，耳朵聆聽到的噪音變小了，對駕駛者來說，舒適度獲得提升。

安裝完畢，實際上路後的第一感覺是安靜，特別是當起步後、低車速，電動車微微的電機運轉聲，比換胎之前更為明顯些，這是因為胎噪降低後，電機聲被突顯出來，整體來說，耳朵聆聽到的噪音變小了。

隨著車速增加，由於物理特性的關係，輪胎的聲音無可避免的也會跟著放大，此時還會伴隨著風切/風噪聲，而即便如此，噪音還是在可忍受的範圍內，比換胎之前相比，整體的主觀噪音感受是更低的。

舒適度方面，iON evo AS SUV 在路面緩衝以及回彈的感受上，不似歐系胎那般的 Q 彈，卻也不像日系胎款那樣硬朗，可以說是介於兩者之間。整體調性來說，更趨於中間、均衡，使用者也可透過胎壓設定的方式，自行在原廠建議胎壓值間調整，覺得過硬的話，胎壓可以稍微低一些。

舒適度方面，iON evo AS SUV 在路面緩衝以及回彈的感受上，不似歐系胎那般的 Q 彈，卻也不像日系胎款那樣硬朗，可以說是介於兩者之間。

操控性方面，iON evo AS SUV 並不是屬於操控性能優先、競技型的胎款，而是比較偏向高階、旗艦等級的產品，也因此，iON evo AS SUV 的操控性得以和舒適、安全等特性並存，其抓地力是屬於給駕駛人額外的操控容錯、安全支撐性表現，並非屬於激烈操駕、競技導向的操控性能。不過，在一般情境下行駛時，抓地力絕對足用使用，而在山路上、即使速度稍稍加快，抓地穩定性也依然出色。

操控性方面，iON evo AS SUV 並不是屬於操控性能優先、競技型的胎款，而是比較偏向高階、旗艦等級的產品。

總結來說，iON evo AS SUV 這款輪胎，搭配 Kia EV6 GT Line 增程版，不論在靜音性、舒適度、安全性等方面，均可滿足多數駕駛人的需求。透過 i Sound Absorber 科技，在吸音棉、花紋塊、節距針對靜謐性優化，降低輪胎的噪音。

舒適性部分，iON evo AS SUV 兼具了歐系胎的 Q 彈與日系胎的硬朗特色，均衡又不失細膩的路感回饋，很適合長途行駛、日常通勤使用。此外，iON evo AS SUV 的排水性能十分優異，溼地上的抓地力更是優於一般胎款，同時價格也比歐洲、主流日系品牌更為優惠，不失為一個經濟實惠的選擇。

Volkswagen Polo 於今年邁入誕生第 50 週年，親切靈巧又具實用性的魅力，在國內外皆擄獲消費者的心，全車系配備 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，藉由 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統等多樣功能實現智慧駕馭，230 TSI Tech 以上車型具有 IQ.LIGHT 智慧燈組：LED Matrix 矩陣式頭燈及 DLA 動態頭燈智慧切換，一流燈光科技提升用路安全，車內標配 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調及 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3）打造數位座艙。

台灣福斯汽車為與消費者一同慶祝，Polo 限定優享價 86.8 萬元起，本月指定車型享低利率 60 萬 30 期分期付款專案、購車綁定 My Volkswagen App 加贈服務禮券 2,999 元優惠，最高超過 10 萬元誠意回饋，歡迎消費者入主小型掀背經典。

Tesla 原廠先前才在 2025 年 1 月初發表小改款煥新版 Model Y 車系，臺灣目前僅販售 244.99 萬 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版單一車型，並維持德國柏林廠生產設定。不過如今生產地德國市場已針對車系編成進行變動，除了 Long Range AWD 雙馬達版本取消搭載 Launch Edition 首發限量版套件，也新增 RWD 單馬達標準續航版、RWD 單馬達 Long Range 長續航版，新車預計 6 月在德國當地展開交車。臺灣市場後續是否跟進值得密切關注。

德國市場已針對 Model Y 車系編成進行變動，除了 Long Range AWD 雙馬達版本取消搭載 Launch Edition 首發限量版套件，也新增 RWD 單馬達標準續航版、RWD 單馬達 Long Range 長續航版，新車預計 6 月在德國當地展開交車。

德國 Tesla Model Y 車系編成售價

Tesla 近日在德國等多個歐洲市場上架新的煥新版 Model Y 車系編成，雖然眾所期待的雙馬達性能版本 Performance 車型尚未推出，但編成上已從原先的單一 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版車型，變為單馬達 RWD 標準續航版、單馬達 Long Range RWD 長里程版、雙馬達 Long Range AWD 長里程版共 3 車型。

圖為單馬達 RWD 標準續航版資訊。

配備方面，由於取消了 Launch Edition 首發限量版本，上述的 3 車型皆較先前少去了 20 吋 Helix 2.0 輪圈、專屬徽章飾板、專屬迎賓踏板、迎賓燈、Launch 銀賓踏板字標、專屬手機無線充電控制臺字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等配置。不過售價部分卻也進一步降低，對比先前有 Launch Edition 首發套件的 Long Range AWD 車型，編成更動過後的 Long Range AWD 在售價比先前減去 3,000 歐元、約少 10 萬元臺幣左右。

圖為單馬達 Long Range RWD 長里程版資訊。

在其餘車型部分，改款後的單馬達 RWD 標準續航版售價對比先前、一樣同為 44,990 歐元(約臺幣 154.3 萬)。不過在續航最高的單馬達 Long Range RWD 長續航版本，其售價相比煥新版改款前調漲 1,000 歐元、約臺幣 3.4 萬。

圖為雙馬達 Long Range AWD 長里程版資訊。

在動力規格方面，單馬達 RWD 標準續航版的 WLTP 續航為 500 公里，靜止加速破百為 5.9 秒、極速為 201 公里；單馬達 Long Range RWD 長里程版續航則為最高的 622 公里，靜止加速破百為 5.6 秒、極速同為 201 公里；雙馬達四驅 Long Range AWD 長里程版 WLTP 續航為 586 公里，靜止加速破百為 4.8 秒、極速為 201 公里。3 車型足下輪圈組皆改為 19 吋 Zoll Crossflow-Felgen 造型輪圈。車色則有珍珠白、純黑、夜幕灰、閃電銀、烈焰紅等可選，但未有中國上海廠提供的冰河藍車色。

而與德國產線連動的臺灣市場，是否會有機會新增 WLTP 續航 622 公里的 Long Range RWD 版，以及何時會將車型編成變動為非 Launch Edition 首發限量版本，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

3 車型足下輪圈組皆改為 19 吋 Zoll Crossflow-Felgen 造型輪圈。車色則有珍珠白、純黑、夜幕灰、閃電銀、烈焰紅等可選，但未有中國上海廠提供的冰河藍車色。

Kia 於 2023 Kia EV Day 首度推出了 EV4 純電概念車，並在 2025 年 2 月中旬預告將在 27 日舉辦的 2025 Kia EV Day 上， 將推出量產版本 EV4 車系。同時在新車全球首演前，Kia 更先行釋出了 EV4 量產車的外觀設定，EV4 除了擁有延續概念車的跨界轎車設定外，亦將提供掀背車型，EV4 車系將採雙車身形式配置，藉此進一步拓增產品市場戰力。

Kia 預告將在 2025 Kia EV Day 上推出量產版本 EV4 車系，將具備跨界轎車及掀背雙車型設定，並先行釋出量產車外觀照。

而 Kia 雖已公布量產 EV4 車系的外觀，但並未公布內裝以及電氣規格等詳細數據，不過根據最新的外媒報導指出，EV4 車系除了將採跨界轎車及掀背車型設定外，也將具備高性能版本的 GT 車型，預估將會採用雙馬達四輪驅動設定，但會否延續 EV6 GT 的電氣動力基礎規格，或是擁有車型的專屬設定，目前則尚未確認。

據外媒報導指出，EV4 車系將提供高性能版本 GT 車型，預估採雙馬達四驅設定，但動力數據及相關規格則尚未確認。

據外媒揭示資訊顯示，EV4 全車系將標配首見於 Hyundai Ioniq 5 N 的 N e-Shift 電子換檔回饋機能，但僅有高性能 GT 車款具備轉速限制功能。

此外，跟據外媒先行揭示的新車資訊顯示，EV4 全車系將標配首見於 Hyundai Ioniq 5 N、現已配置於小改款 EV6 GT 的 N e-Shift 電子換檔回饋，駕駛將可透過此功能模擬傳統內燃機的手動換檔感受，但僅有高性能的 GT 車款具備轉速限制功能，當虛擬轉速拉至紅線時將會模擬引擎斷油切掉動力的感受，即使駕駛電動車也能獲得類似傳統燃油車的換檔樂趣。

繼先前多次預告後，Mitsubishi 近日於美國市場正式帶來小改款 Outlander 車型，不同於歐洲和日本市場的 Outlander 車系都僅有 PHEV 動力，美規小改款 Outlander 提供的是 2.5 升燃油引擎，同時全車系皆為 3 排 7 人座的規格設定。美規小改款 Outlander 全車系提供 6 種車型可選擇，除了領規車型僅有 S-AWC 四驅之外，其餘車型也具備 2WD 驅動選項，價格部份為 29,645 美元 ( 約新臺幣 97.2 萬元 ) ~43,145 美元 ( 約新臺幣 141.5 萬元 ) 。

Mitsubishi 近日於美國市場正式帶來小改款 Outlander 車型，搭載 2.5 升燃油引擎，同時全車系皆為 3 排 7 人座的規格設定，全車系提供 6 種車型可選擇。

外觀與內裝延續歐、日設定，但美規現階段僅燃油動力

Mitsubishi 第 4 代 Outlander 最初是在 2021 年 2 月發表，並且選在北美來首演，登場之時也僅提供 2.5 升燃油動力，而日本地區則是在同年 10 月底發表，並僅有 PHEV 的動力規格，而北美地區導入 PHEV 車型則是等到 2022 年第四季；如今 Outlander 在進行小改款工程後，是選在歐洲市場來發表、緊接著則是在日本地區登場，這兩個市場也都僅提供 PHEV 動力，至於北美部份現階段只有 2.5 升燃油動力搭配 CVT 變速系統，具備最大 184 匹馬力、25 公斤米扭力，原廠還未宣布導入 PHEV 動力的時間點。

Outlander 在進行小改款工程後，是選在歐洲市場來發表、緊接著則是在日本地區登場，這兩個市場也都僅提供 PHEV 動力，至於北美部份現階段只有 2.5 升燃油動力搭配 CVT 變速系統，具備最大 184 匹馬力、25 公斤米扭力。

雖然美規小改款 Outlander 現階段未有 PHEV 動力，不過其更新設定主要也延續歐、日市場的規格，外觀方面在細節處進行修飾，水箱護罩上方做了微調，過去格柵的格狀式圖案已取消，改為亮黑平面式設計，同時下氣壩造型上也更加平整，同時足下輪圈也換上全新的款式，並提供全新 Moonstone Gray Metallic 車色。車內部份，小改款 Outlander 擁有全新的中控造型設計，將置杯架前移、並加入更多皮革包覆，搭載 12.3 吋的中央娛樂車機系統，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及與 Yamaha 共同開發合作的音響系統。

美規小改款 Outlander 更新設定主要也延續歐、日市場的規格，外觀方面在細節處進行修飾，水箱護罩上方做了微調，過去格柵的格狀式圖案已取消，改為亮黑平面式設計，同時下氣壩造型上也更加平整，同時足下輪圈也換上全新的款式。

小改款 Outlander 擁有全新的中控造型設計，將置杯架前移、並加入更多皮革包覆，搭載 12.3 吋的中央娛樂車機系統，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及與 Yamaha 共同開發合作的音響系統。

Mitsubishi 表示，小改款 Outlander 擁有更好的隔音效果，包括在重點區域添加隔音材質，相比小改款前，能讓路面噪音降低超過 0.5 分貝，整體隔音降低近 6 分貝，並且底盤進行了優化，其重新調校了轉向系統，帶來更精確的操駕感受及安定感。

Mitsubishi 表示，小改款 Outlander 擁有更好的隔音效果，包括在重點區域添加隔音材質，相比小改款前，能讓路面噪音降低超過 0.5 分貝，整體隔音降低近 6 分貝，並且底盤進行了優化，其重新調校了轉向系統，帶來更精確的操駕感受及安定感。

車型編成與配備方面，入門的 ES 車型為 18 吋輪圈配置，音響喇叭數為 8 支，並有 LED 室內照明燈、自動防眩目後視鏡、盲點警示等等，四驅車型則具備前排加熱座椅；至於往上一個等級的 SE 車型增加更完整駕駛輔助系統，包含 ACC 自適應巡航控制、LKA 車道維持輔助、LDP 車道偏離預防、TSR 交通標誌識別，其他配備還包括升級 20 吋輪圈、後座 USB 充電埠、15W 手機無線充電、淺灰色灰色內飾、電動尾門等等。

而 SEL 相較 SE 車型增加了真皮座椅、鋁合金腳踏板、方向盤加熱、前排通風座椅、全景電動天窗、3 區恆溫空調、後排座椅加熱等功能；至於頂規的 Platinum Edition 車型擁有專屬車頂顏色配置、12 支音響喇叭、數位後視鏡等配備。

SEL 相較 SE 車型增加了真皮座椅、鋁合金腳踏板、前排通風座椅等功能；頂規的 Platinum Edition 車型擁有數位後視鏡等配備。

Kia 於 2024 年 5 月首度推出全新 EV3 入門純電休旅，採 E-GMP 模組化底盤架構打造，其中前驅單馬達車型可提供 201 匹馬力及 28.9 公斤米扭力輸出，標準版搭載 58.3kWh 電池組，Long Range 版則改採 81.4kWh 容量電池，依 WLTP 規範 Long Range 版本可提供 600 公里續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

Kia EV3 車系於 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會亦首度在國內展演，並接續在國內巡迴展出，新車有望在 2025 年下半年度推出。

Kia 於 2024 年 5 月推出全新 EV3 入門純電休旅，近期海外媒體首度捕獲高性能版本 EV3 GT，預計採雙馬達四驅設定，並擁有約 280 匹綜效馬力輸出。

近期海外媒體首度捕獲了 Kia EV3 車系的高性能版本 EV3 GT，而據外媒報導指出，原廠已確認了 EV3 GT 推出計畫，但尚未公布新車上市時程及相關規格。但由外媒先行揭示的新車資訊顯示，EV3 GT 將採用雙馬達四輪驅動設定，並具備約 280 匹馬力的綜效輸出表現，且可在 6 秒由靜止加速至時速 96 公里。且除了 EV3 GT 外，Kia 後續也將推出 EV3 雙馬達四驅版本，綜效輸出約在 227 匹馬力範疇，動力輸出較 GT 車型有所縮減。

EV3 GT 外觀預計將以現行 GT-Line 車型為基礎進行變動，擁有專屬前後保桿造型，並採 19 吋鋁圈及螢光綠色烤漆設定。

EV3 GT 外觀將以現行 GT-Line 車型為基礎，並針對前後保桿造型進行修飾，同時擁有黑色亮面烤漆的輪拱以及螢光綠色塗裝的煞車卡鉗設計。內裝部分除了延續雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表基礎架構外，也將擁有加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，跑車化的雙前座椅則將擁有專屬的螢光綠色縫線及飾條處理，且同樣具備 GT 專屬徽飾。

EV3 GT 內裝除了同樣採用雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表外，主要差別將在於加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，以及加入螢光綠色縫線及飾條處理的跑車化雙前座椅。(圖示為 EV3 GT-Line)

EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版本相同的 81.4kWh 容量電池組，擁有 150 kW 最大 DC 快速充電功率，31 分鐘可完成 10%~80%電量補充。(圖示為 EV3 GT-Line)

電氣規格設定上，EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版則相同的 81.4kWh 容量電池組，但由於其馬達數量及性能表現皆較 Long Range 版有所提升，預計在續航里程表現將較 Long Range 版有所縮減，預計將維持相同的 150 kW 最大 DC 快速充電功率，最快約可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

坦白說，即便這就像是南北肉粽口味不同、各自有擁護者，沒有勝敗之分的議題，但在這趟 Volkswagen ID.Buzz 的試駕活動中，「究竟 7 座長軸好、還是 5 座短軸適合」的話題，再次成為了眾人討論焦點，而且這裡所說的「眾人」可不只同行媒體，還有開車路過、被 ID.Buzz 吸引的民眾在內，長軸與短軸版本都各有擁護者。

先不說每個人對長短軸 ID.Buzz 喜好度不同，雙色 ID.Buzz 在結合經典 Transporter 元素的造型特色優勢下，相信很少人能夠拒絕長得如此可愛、討喜的作品。

單一車型、配備給滿提升競爭力

台灣福斯商旅在 2023 年底時就已經確認，會在國內市場發表品牌首款純電量產作品 ID.Buzz，但究竟是長短軸版本的導入規劃卻遲遲沒有透露，官方正式揭露資訊的時機點，要一直到 2024 年第三季末時，藉由 ID.Buzz LWB 預售展開，才正式透露首波導入車型，並且還是以單一 Pro S 車型進行販售的規劃設定。

福斯商旅 VWCV 在 2023 年陸續於北美、歐洲等市場展示長軸版的 ID.Buzz LWB，而 U-CAR 先前也應邀前往歐洲先行近距離觀賞實車，國內市場台灣福斯商旅選擇在 2024 年第四季發表。

ID.Buzz LWB 國內市場正式發表時間在 2024 年 10 月中旬，並於 11 月初起於經銷通路亮相，但正式交車時間則是從 2025 年 1 月份開始，而台灣福斯商旅也得以在 2025 年 2 月中旬提供進行媒體試駕活動；而 U-CAR 先前因為相關測試需求的緣故，因此先前已經購入了一輛 ID.Buzz 短軸版本，恰好作為此次前往試車活動的公務用車，同時也能夠在長短軸現場對比的狀態下，更清楚理解到 LWB 的不同之處。

台灣福斯商旅先行發表 ID.Buzz LWB，不過正式交車卻是在 2025 年才展開，也因此台灣福斯商旅在 2 月中旬才舉辦試車活動，而透過短軸 ID.Buzz 作為公務車，也能夠更直接對比長短軸的不同之處。

VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicle) 在 2022 年發表了量產版 ID.Buzz，初期就帶來了 Cargo 版本，後續則是在 2023 年首度發表長軸版的 ID.Buzz LWB，對於 ID.Buzz，U-CAR 試車團隊其實相當熟悉，畢竟除了執行試車單元之外，U-CAR 公務車一員的 ID.Buzz 長期也支援許多工作與活動，試車團隊也應邀在 2023 年前往歐洲「賞」過車，在 2024 年中也前往德國漢諾威搶先試駕。

在 2024 年中 U-CAR 試車團隊前往德國漢諾威，在 ID.Buzz LWB 投產後第一時間進行試駕。

從 ID.Buzz 量產版 2022 年問世，到 2024 年第四季國內市場發表長軸版，相隔了超過 2 年的時間，順應著電動車產品更迭節奏的高速，雖然 D.Buzz 無論長短軸都有著出色顏質吸引消費者，但在配備設定、動力架構、便利科技等項目上卻都有所成長。最明顯的外觀差異，就是乘客的側滑門上增加了電動側滑窗，縱使從外觀上看過去不過就是一扇四方小窗，但車室空間內的壓迫感卻是大幅減少。

台灣福斯商旅在國內市場首波以單一車型進行販售，僅有後驅單馬達的 Pro S 選擇，單色車型售價為 239.8 萬起，而如同試駕車款的雙色版本則是 255.6 萬。

先前在國內市場發表的相關報導就曾經提過，台灣福斯商旅對於 ID.Buzz 導入國內市場的規劃，除了順應品牌在國內市場「7 座專門」的品牌形象之外，也考量到無論是燃油還是純電，SUV 市場都是競爭最為激烈的級距，因此台灣福斯商旅先行選定了 ID.Buzz LWB 導入國內；除了市場上沒有直接競爭對手之外，另一項優勢就在於長軸版其實海外市場甫於 2024 年才正式量產，產品新鮮度還是很高。

ID.Buzz LWB 配備設定上頗為豐富，IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈都是車系標配，而最鮮明的外觀視覺，除了類經典的造型融會之外，大吋數的 VW 廠徽，同樣也是經典傳承之一。

台灣福斯商旅在產品編成採用單一車型導入、價格 239.8 萬起的設定，雙色車型則是定在 255.6 萬，配備可以用相當齊全來形容，IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈、乘客艙雙感應式電動滑門、感應式上掀電動尾門等標配項目，在 ID.Buzz LWB 極具吸引力的外觀造型搭配下，產品吸引力更上層樓。

可能在長相部分大家各自有不同標準，但試駕過程中拍攝影片與照片時，不時有路過民眾停好車然後跑過來觀看與詢問，展露出對這輛廂式休旅的高度好奇心，尤其試駕的 ID.Buzz LWB 乃是星空藍與香草白搭配的雙色版本，心中不自主的想著：「長得好看確實容易交到朋友啊！」

在 ID.Buzz LWB 登場後，乘客艙側滑門上也提供了電動側滑窗，從車外看上去車窗面積不大，但從車室內看出去視角不同之外，也大幅減少了壓迫感。

空間表現，是品牌一貫特色，也是 ID.Buzz LWB 最強產品力

前面有提到，對應了電動車市場產品的高速更迭節奏，VWCV 同樣積極且持續為產品進行調整，這一點在 ID.Buzz LWB 上淋漓展現，包含了動力系統架構、駕駛座艙科技元素等；ID.Buzz LWB 車身尺碼 4,962×1,985×1,927mm、軸距 3,239mm，不僅比短軸版增加了 25 公分 (車長與軸距)，不到 5 公尺的車長卻擁有超過 3.2 公尺軸距，電動車空間優勢展露無疑，這一點進入車室後無論前排還是後排 (第 2、第 3 排) 都能輕鬆感受到優勢。

長軸版 ID.Buzz LWB 與短軸版本之間，外觀造型最大差異在於車身長度、軸距都相差 250mm，此外，後艙的側滑門在長軸版本上，車門寬度增加超過 19 公分，看上去長軸版更顯修長。

ID.Buzz LWB Pro S 方向盤後的，乃是與隔壁棚 Volkswagen ID.家族相同，都是尺寸較小的 5.3 吋數位儀表，僅顯示主要的行車資訊，而中控螢幕相比最早 ID.Buzz 登場時的版本放大，搭配的是 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機，車載系統同樣也是集團最新版本，而一樣可惜的，是目前仍舊沒有支援中文顯示。

ID.Buzz LWB 駕駛座艙配置了 5 吋的數位儀表，這是 ID.家族、甚至多數 MEB 平台作品的配置，主要考量到儀表僅需顯示行車資訊，而中控螢幕則是搭載了 12.9 吋版本。

單從電動車市場來看，相比電動車市場領導品牌在軟體實力上的大幅領先，確實，ID.Buzz LWB 車載軟體給人相當「傳統燃油車」的感受，畢竟在電動車市場的競爭，由於電動車架構的特性使然，往昔購車時考量的動力表現、能效成績、配備設定之外，軟體實力更是重中之重，也是當前傳統車廠積極追趕競爭對手的課題。

目前 Volkswagen 集團在 MEB 平台車款上所搭載的車載娛樂系統，最新版本並沒有提供中文顯示，是比較可惜的部分。

但對於甫從油轉電的 Volkswagen 車主來說，這樣的操作介面應該不會太過陌生，從螢幕左上角的快捷圖樣來入手，無論找尋車輛設定、充電資訊、駕駛輔助系統選擇、駕駛模式切換等都相當容易。另外一項攸關行車且同樣容易就手的，就是從多功能方向盤左側盤輻上，即可直接啟動與設定 ACC、Lane Assist 車道維持等輔助，而不是如集團部分品牌仍要從方向盤左後方撥桿來進行操作，是更為直覺與方便的體驗。

作為純電廂式休旅的 ID.Buzz LWB，車室空間的寬敞舒適性廂比傳統燃油車型更具優勢，並且維持一貫的空間機能巧思，此外雙前座電動座椅、三區恆溫空調、後座出風口等都是標配項目。

在第 2 排與第 3 牌空間表現的感受，最直接的表述就是「大」並且「寬敞」，長軸版本外觀造型上的一大識別，就是乘客艙側滑門寬度比短軸版本增加 192mm，短軸版視覺上前後門板寬度差不多，長軸則是後門更寬，加寬的座艙側滑門讓進出後排更加輕鬆，搭配輕鬆傾倒與椅背傾斜功能的設計，進出第三排也同樣輕鬆。

第二排與第三排座椅都具備前後滑移功能，即使第三排也能擁有出色膝部空間，第三排座椅也可以輕鬆拆卸，維持了福斯商旅廂式休旅一貫的便利性。

台灣福斯商旅導入國內的 ID.Buzz LWB，目前都是 2+3+2 的 7 人座座椅配置，第二排與第三排座椅都能前後滑移調整，第三排座椅還設計有易拆卸設計，搭配標配的多功能摺疊板附摺疊儲物箱，讓 ID.Buzz LWB 車室空間擁有豐富變化組合，能打造出二三排座椅翻摺的平整空間、第三排與多功能摺疊版完全拆卸後的平整空間運用等變化，行李廂容積也得以從 306 公升擴充至 2,496 公升。

除了車室空間能打造出從 306 公升到 2,496 公升的容積，也在車尾廂加入貼心巧思，提供更多擺放物件的方式。

這樣的空間運用及變化，在 VWCV 麾下產品中可以說是並不令人意外的基本功，原廠在 ID.Buzz LWB 車系中還推出有 6 座 (2+2+2) 版本，意味著第二排能夠擁有更寬敞舒適的乘坐體驗，但不得不說，即便是 6 座車型，與一些廂式休旅主打商務乘用體驗的版本，多少還是有些落差的，因為目前並沒有豪華內裝鋪陳的系列設定，與一些豪華品牌商務用 MPV 鎖定的消費族群不同。

也因此台灣福斯商旅首波沒有在國內市場推出 6 座版本，並不會讓人感到訝異，或許後續在台灣福斯商旅導入 ID.Buzz LWB GTX 車型時，提供 7 座與 6 座的不同組合選擇，會是一個不錯的規劃設定。

操控與底盤設定，電池組讓優勢更加提升

ID.Buzz LWB Pro S 動力架構乃是後軸單一電動馬達、搭載總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，後軸搭載的電動馬達，是當前廣泛運用在 Volkswagen 集團內的 APP550，能提供 286 匹 (210kW) 最大馬力，以及 57 公斤米最大扭力，支援 200kW 的最大快充功率，原廠資訊顯示從靜止加速到時速 100 公里需時 7.9 秒，極速落在時速 160 公里。

最關鍵的數字，是能源局公布的測試資訊中，WLTC 測試規範下，ID.Buzz LWB Pro S 擁有 487 公里續航里程，能源效率為每度電 5.2 公里。

ID.Buzz LWB Pro S 乃是後驅單馬達配置，具備 286 匹 (210kW) 最大馬力，以及 57 公斤米最大扭力動力輸出，原廠資訊顯示從靜止加速到時速 100 公里需時 7.9 秒，極速落在時速 160 公里。

以當前電動車市場潮流來看，ID.Buzz LWB 的續航表現與能源效率稱不上驚豔，但在國內用車環境來說實用性還是相當不錯的，畢竟臺灣從北到南距離並沒有上千公里之遙，且充電站的基礎建設也日趨完整，對於電動車主來說便利性絕對是與日俱增。

動力架構乃是後軸單一電動馬達、搭載總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，支援最高 200kW 的快充功率。

最值得讚許的，是 ID.Buzz LWB 在操控表現的優勢，電動車在加速實力上不須贅述，即便不是低於 3 秒的驚人數字，但電動馬達立即供輸力道的特性，加速度項目毫無疑問讓人滿足，對應這樣一輛重約 2.7 公噸的廂式休旅同樣給人熱情；而挾著傳統車廠在底盤調校的優勢，搭配電池組重量集中帶來的更進一步沉穩紮實。

Volkswagen 在 ID.系列上所使用的駕駛檔位設定，乃是 D 檔往前、R 檔往後的邏輯，而 ACC、車道維持等先進主動安全功能的啟閉，則是從方向盤盤輻上即可進行操作。

駕馭 ID.Buzz LWB 或許無法用矯健刁鑽來形容，但靈活與操控穩定性都遠超預期，對比 VWCV 麾下其他 7 座廂式作品，更有不同的產品魅力，在試駕過程中對於車室靜肅性也同樣感到滿意，因為造型的關係，讓 ID.Buzz 在高速道路行駛時，容易有著明顯風切聲，沒有引擎聲浪的駕駛座艙反而更容易感受到外界聲音，但在雙層玻璃以及其他靜音工程搭配下，確實地抑制了不少外界聲響。

D.Buzz LWB 在駕駛表現上，除了電動車擁有的低重心特色之外，懸吊系統也展現 Volkswagen 應有的紮實調性。

回歸到產品面來看，在日益激烈的電動車競爭舞臺中，軟體發展實力是當前傳統車廠普遍遭遇的困境，在迎頭追趕的同時，對原本就極為擅長的特點更不能鬆懈或捨棄，也就是說底盤設定、操控表現都是當前傳統車廠所具備的競爭優勢之一，如何維持且追趕軟體上的落差，絕對就是最為重要的課題了。

Toyota Prius PHEV 車系自 2023 年 4 月上市後，國內引進 129.5 萬 PHEV 旗艦版、137.5 萬 PHEV 鉑金版雙車型，近日經銷端傳出 Prius PHEV 雙車型新年式皆將升級 Qi 智慧型手機無線充電裝置，不過目前國內 Toyota 的官網售價、規配尚未更新，詳細確切變動有待總代理和泰後續公布。

近日經銷端傳出 Prius PHEV 雙車型新年式皆將升級 Qi 智慧型手機無線充電裝置，不過目前國內 Toyota 的官網售價、規配尚未更新，詳細確切變動有待總代理和泰後續公布。

Toyota 先前最早是於 2022 年 11 月 9 日、以「Hybrid Rebron 油電重生」概念預告的新車，在 11 月 16 日正式揭開新車的神秘面紗，其即為世界首款油電量產車 Prius 的第 5 代車系。新車更是 Toyota 旗下首度導入第 2 代 TNGA 架構之 GA-C 平臺車款。國內市場在 2023 年 4 月導入，但大改款直接選擇引進純電續航里程亮眼的插電式油電混合車型，車型名稱則從過去的 Prius PHV、改為 Prius PHEV 進行溝通，並提供旗艦版、鉑金版雙車型編成，售價分別為 129.5 萬、137.5 萬。

國內市場在 2023 年 4 月導入大改款 Prius PHEV。

不過一如 Crown、RAV4 等車系，原先導入國內時 Prius PHEV 並未有搭載海外提供的 Qi 智慧型手機無線充電功能。如今經銷端傳出新年式 Prius PHEV 即將跟進 Crown 等車，將 Qi 智慧型手機無線充電納入雙車型標配之列，其手機無線充電位置則會位在中央線傳式排檔桿的右側收納空間。

經銷端傳出新年式 Prius PHEV 即將跟進 Crown 等車，將 Qi 智慧型手機無線充電納入雙車型標配之列，其手機無線充電位置則會位在中央線傳式排檔桿的右側收納空間。

而相關經銷商流出的配備變動，目前 Toyota 國內總代理和泰尚未更新至官網的價格、規格配備資訊，因此新年式是否售價會進一步進行調整，仍有待總代理和泰汽車後續公布，U-CAR 也會持續專注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Kia 於 2024 年 5 月首度推出全新 EV3 入門純電休旅，採 E-GMP 模組化底盤架構打造，其中前驅單馬達車型可提供 201 匹馬力及 28.9 公斤米扭力輸出，標準版搭載 58.3kWh 電池組，Long Range 版則改採 81.4kWh 容量電池，依 WLTP 規範 Long Range 版本可提供 600 公里續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

Kia EV3 車系於 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會亦首度在國內展演，並接續在國內巡迴展出，新車有望在 2025 年下半年度推出。

Kia 於 2024 年 5 月推出全新 EV3 入門純電休旅，近期海外媒體首度捕獲高性能版本 EV3 GT，預計採雙馬達四驅設定，並擁有約 280 匹綜效馬力輸出。

近期海外媒體首度捕獲了 Kia EV3 車系的高性能版本 EV3 GT，而據外媒報導指出，原廠已確認了 EV3 GT 推出計畫，但尚未公布新車上市時程及相關規格。但由外媒先行揭示的新車資訊顯示，EV3 GT 將採用雙馬達四輪驅動設定，並具備約 280 匹馬力的綜效輸出表現，且可在 6 秒由靜止加速至時速 96 公里。且除了 EV3 GT 外，Kia 後續也將推出 EV3 雙馬達四驅版本，綜效輸出約在 227 匹馬力範疇，動力輸出較 GT 車型有所縮減。

EV3 GT 外觀預計將以現行 GT-Line 車型為基礎進行變動，擁有專屬前後保桿造型，並採 19 吋鋁圈及螢光綠色烤漆設定。

EV3 GT 外觀將以現行 GT-Line 車型為基礎，並針對前後保桿造型進行修飾，同時擁有黑色亮面烤漆的輪拱以及螢光綠色塗裝的煞車卡鉗設計。內裝部分除了延續雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表基礎架構外，也將擁有加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，跑車化的雙前座椅則將擁有專屬的螢光綠色縫線及飾條處理，且同樣具備 GT 專屬徽飾。

EV3 GT 內裝除了同樣採用雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表外，主要差別將在於加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，以及加入螢光綠色縫線及飾條處理的跑車化雙前座椅。(圖示為 EV3 GT-Line)

EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版本相同的 81.4kWh 容量電池組，擁有 150 kW 最大 DC 快速充電功率，31 分鐘可完成 10%~80%電量補充。(圖示為 EV3 GT-Line)

電氣規格設定上，EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版則相同的 81.4kWh 容量電池組，但由於其馬達數量及性能表現皆較 Long Range 版有所提升，預計在續航里程表現將較 Long Range 版有所縮減，預計將維持相同的 150 kW 最大 DC 快速充電功率，最快約可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

Honda 在 2022 年 11 月時發表了第 11 代 Accord，後續也進軍至中國、泰國以及日本等市場，即便中大型房車的版圖的市場逐漸萎縮，不過 Accord 在 2024 年全球一共銷售了 341,556 輛，也是品牌相當倚重的全球性產品。而就在近期中國媒體在當地捕獲到小改款 Accord 的實車，可以看到外型上更加年輕化以及流線，中國媒體也透露新車預計會在 3 月來登場，不過外媒也推測這次被捕獲更新的 Accord 可能為中國當地專屬，其他國家的 Accord 未來進行小改款工程時是否會跟進中國版本還有待確認。

近期中國媒體在當地捕獲到小改款 Accord，中國媒體也透露新車預計會在 3 月來登場，不過外媒也推測這次被捕獲更新的 Accord 可能為中國當地專屬，其他國家的 Accord 未來進行小改款工程時是否會跟進中國版本還有待確認。 ( 圖為現行車款 )

脫離大氣穩重、外型走向更為年輕化

Honda 在中國有著兩家合資企業公司廣汽本田與東風本田，而 Accord 其為廣汽本田的車型，至於東風本田雙生版則叫作 Inspire，兩款車在外觀上也有些差異，而這回中國媒體所捕獲到的廣汽本田小改款 Accord，外觀上也與現行車型有明顯不同，主要也落在車頭部份，現行的 Accord 在車頭的設計較為穩重，其展現沉穩霸氣的格調。

Honda 在中國有著兩家合資企業公司廣汽本田與東風本田，而 Accord 其為廣汽本田的車型，而這回中國媒體所捕獲到的廣汽本田小改款 Accord，外觀上也與現行車型有明顯不同，主要也落在車頭部份。 ( 圖為現行車款 )

Accord 的東風本田雙生版則叫作 Inspire。

不過這次所更新的小改款 Accord，其在水箱護罩的造型截然不同，水箱護罩上採帶有著橫向間斷式鍍鉻飾條設計，而整個水箱護罩面版也與頭燈相連，並且晝形燈也往外來延伸；此外，保險桿造型也做了不小改變，兩邊進氣口的展現更為運動感，並帶有較多層次的樣貌來呈現，相對的下氣壩面積則有所減少。

至於車尾的造型變化幅度並不大，延續貫穿式燈組的設計，不過中間的廠徽大小則有放大一點；外媒也提到小改款 Accord 會新增名為「威尼斯藍」車，而這次捕獲到的為汽油版本，足下採用 17 吋花瓣式燻黑輪圈設定。

這次所更新的小改款 Accord，其在水箱護罩的造型截然不同，此外，保險桿造型也做了不小改變。 ( 圖為現行車款 )

車尾的造型變化幅度並不大，延續貫穿式燈組的設計，不過中間的廠徽大小則有放大一點。 ( 圖為現行車款 )

車內部份，中規小改款 Accord 也延續現行的設計，包括三幅式方向盤、貫穿式蜂巢狀冷氣出風口、12.3 吋中控螢幕、10.2 吋數位儀表、11.5 吋抬頭顯示器，另外包括手機無線充電、Bose 音響、電動座椅 ( 通風與加熱功能 ) 等等，外媒表示新車預計會針對部份配備進行優化，為駕駛帶來更舒適的體驗，而 Honda Sensing 360+輔助系統同樣也擁有。

車內部份，中規小改款 Accord 也延續現行的設計，包括三幅式方向盤、貫穿式蜂巢狀冷氣出風口、12.3 吋中控螢幕、10.2 吋數位儀表、11.5 吋抬頭顯示器，另外包括手機無線充電、Bose 音響、電動座椅 ( 通風與加熱功能 ) 等等。 ( 圖為現行車款 )

動力設定部份，從這次中國媒體捕獲到的車型來看，車尾有著「260 TURBO」名牌也確認擁有 1.5 升渦輪引擎，參考現行車款數據，其具備 141kW ( 約 192 匹馬力 ) 的最大輸出與 26.5 公斤米扭力，搭配上 CVT 變速箱設定。

外媒也提到小改款 Accord 依然也會提供插電式油電的 e:PHEV 動力，搭載 2.0 升 Atkinson 循環缸內直噴引擎，引擎能輸出最大 109kW ( 約 148 匹馬力 ) 的功率，以及 18.5 公斤米最大扭力，至於馬達部分則能產生 135kW （ 約 184 匹馬力 ） 的最大功率，和 34.1 公斤米的最大扭力，採用 E-CVT 變速系統設計，現行車款在 NEDC 標準下有著 106 公里的純電續航能力。

從這次中國媒體捕獲到的車型來看，車尾有著「260 TURBO」名牌也確認擁有 1.5 升渦輪引擎，外媒也提到小改款 Accord 依然也會提供插電式油電的 e:PHEV 動力。 ( 圖為現行車款 )

日本京都大學研究團隊宣布，成功開發出「氟化物離子」技術的固態電池，其正極材料採用氮化銅，電池的體積能量密度換算之後可達傳統鋰電池的 3 倍，重量能量密度則達 2 倍以上。研究團隊的内本喜晴教授認為該固態電池技術，有望將現有電動車續航力一舉提升至 1200 公里以上。該研究計畫是京都大學與 Toyota 集團合作，研究成果將會發表於《美國化學會志》Journal of the American Chemical Society。

日本京都大學研究團隊宣布，成功開發出「氟化物離子」技術的固態電池，其正極材料採用氮化銅，電池的體積能量密度換算之後可達傳統鋰電池的 3 倍，有望將現有電動車續航力一舉提升至 1200 公里以上。(圖片為示意)

目前電動車所採用的主流電池技術，包含三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，基本上其原理都是透過電池內的鋰離子，在得到電子或失去電子的游離過程中循環，游離過程所產生的能量就是電能。當充電時，電池的正極會產生鋰離子，鋰離子透過電解質(液態或固態)移動至負極，放電時鋰離子的方向則是相反，由負極移動至正極並嵌入。

現有的鋰離子電池的正極，結構內的 1 個原子可獲得 1 個電子。而京都大學所開發的氟化物離子電池，其正極結構內的 1 個原子可獲得 3 個電子，在這樣的特性下，氟化物離子電池的體積能量密度將可達傳統鋰電池的 3 倍，換言之，若電動車的電池包體積大小不變，由鋰離子改為氟化物離子後，理論續航力將可達倍數成長。

本次的研究結果，主要是在電池的正極材料，至於電池內部的電解質，以及負極材料，目前尚未揭曉，研究團隊預估此技術有望在 2035 年後實際商用化。

本次的研究結果，主要是在電池的正極材料，至於電池內部的電解質，以及負極材料，目前尚未揭曉，研究團隊預估此技術有望在 2035 年後實際商用化，屆時將有助於大幅提升電動車的電池性能。

2025 年 1 月，U-CAR 曾報導，KG Mobility 揭露旗下新世代純電皮卡「Musso EV」的資訊，時隔約一個月，原廠正式釋出新車外觀設計，同時公佈基礎的規格數據，搭載容量 80.6 kWh 的 LFP 電池，最大續航可達 401 公里，同時具備 500 公斤的載重能力，建議售價為 4,800 萬韓元起 (約新臺幣 110.1 萬)，預售期間較原先規劃的 3 月份提早，將於 2/25 在韓國當地開跑。

KG Mobility 釋出純電皮卡「Musso EV」設計，同時公佈基礎的規格數據，建議售價為 4,800 萬韓元起 (約新臺幣 110.1 萬)，預售期間於 2/25 在韓國當地開跑。

延續概念車設計精髓，導入品牌新世代語彙

由原廠首波公佈資訊，可以看出量產版本「Musso EV」，保留 2023 年首爾車展中亮相的「O100」概念皮卡的設計精髓，在新世代家族語彙下，維持大膽與粗獷風格的設計，在與 Torres EVX 神似的車頭、分離式燈組之下，加入塑料材質、烤漆護板點綴，車側提供較 Torres 更修長的軸距，透過雙色切削鋁圈、輪拱造型強化層次。

Musso EV 在與 Torres EVX 神似的車頭、分離式燈組之下，加入塑料材質、烤漆護板點綴。

Musso EV 車側提供較 Torres 更修長的軸距，透過雙色切削鋁圈、輪拱造型強化層次。

提供多元配件選擇，內裝有望延續 Torres 車系架構

車尾部分，以 X 造型的直立式 LED 尾燈作為主視覺，貨斗上方以刻印方式呈現品牌名稱，車型名則透過實體銘牌呈現，針對車用配件，原廠也為 Musso EV 提供車頂置物架、貨斗後廂等選擇，滿足不同用車需求的消費者 ; 不過原廠目前尚未揭露 Musso EV 的內裝資訊，據外媒指稱，新車理當將延續 Torres 車系的架構，以雙 12.3 吋數位座艙作為鋪陳。

Musso EV 車尾以 X 造型的直立式 LED 尾燈作為主視覺，貨斗上方以刻印方式呈現品牌名稱，車型名則透過實體銘牌呈現。

原廠目前尚未揭露 Musso EV 的內裝資訊，據外媒指稱，新車理當將延續 Torres 車系的架構，以雙 12.3 吋數位座艙作為鋪陳。

搭載 80.6kWh 磷酸鐵鋰電池，原廠稱續航 401 公里

原廠強調，Musso EV 採用一體式車體結構，可對應皮卡車款高強度的使用情境，同時保留中型 SUV 的後座機能與空間。據原廠數據顯示，Musso EV 搭載 BYD 比亞迪供應的 LFP 磷酸鐵鋰電池，容量為 80.6kWh，2WD 車型在前驅馬達 (輸出功率 152.2kW) 的配置下，可創造 401 公里的續航里程。

Musso EV 搭載 BYD 比亞迪供應的 LFP 磷酸鐵鋰電池，容量為 80.6kWh，2WD 車型在前驅馬達 (輸出功率 152.2kW) 的配置下，可創造 401 公里的續航里程。

具備電池狀態監測系統，原廠規劃電池 10 年/100 萬公里保固

Musso EV 提供韓國當地經銷據點、原廠官網等預售方式，雙車型等級的建議售價分別為 4,800 萬韓元、5,050 萬韓元 (約新臺幣 110.1 萬、115.9 萬)，可額外搭配韓國政府、地區性補助購車。原廠強調，新車將搭載電池狀態監測系統，停車後每 10 分鐘都會確認電池系統，並透過充電時的監控，強化安全管理架構，同時提供電池 10 年/100 萬公里保固、馬達 10 年 16 萬公里保固、電池起燃最高 5 億韓元賠償的方案，展現品牌誠意。

Musso EV 雙車型等級的建議售價分別為 4,800 萬韓元、5,050 萬韓元 (約新臺幣 110.1 萬、115.9 萬)，可額外搭配韓國政府、地區性補助購車。

Musso EV 搭載電池狀態監測系統，停車後每 10 分鐘都會確認電池系統，同時提供電池 10 年/100 萬公里保固、馬達 10 年 16 萬公里保固。

永嘉雙龍改名佳樂汽車，隨 KG Mobility 更名後將有新規劃？

過去臺灣市場負責 SsangYong 品牌的代理商永嘉雙龍公司，在 2024 年宣佈受到原廠經營策略調整，因此暫緩新車導入計劃。不過近期永嘉雙龍已悄悄變更為「佳樂汽車」，名稱源自前身「嘉樂寶汽車」; 更名後的佳樂汽車，是否對應原廠由 SsangYong 更名為 KG Mobility，雙龍品牌名逐漸淡化，所做出的調整，值得後續關注。

過去 SsangYong 品牌總代理永嘉雙龍，已悄悄變更為「佳樂汽車」，名稱源自前身「嘉樂寶汽車」。畫面擷自經濟部商工登記公示資料查詢服務

佳樂汽車：考量價格等議題，尚未確認 KG Mobility 新車導入計劃

據 U-CAR 掌握資訊，佳樂汽車 2025 年持續進行品牌經營的多方評估，考量包含價格、產品導入等議題，因此現階段尚未確認 KG Mobility 後續在臺灣市場的引進狀況。至於 KG Mobility 海外新車佈局的資訊，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

佳樂汽車 2025 年持續進行品牌經營的多方評估，考量包含價格、產品導入等議題，因此現階段尚未確認 KG Mobility 後續在臺灣市場的引進狀況。

繼先前 U-CAR 掌握資訊預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(2/24)正式公布國內 2025 年式 Prius PHEV 變動，其主要包含旗艦版、鉑金版雙車型皆升級 Qi 智慧型手機無線充電裝置，進一步提升日常使用的便利性，但售價調漲 4,000 元，分別來到 129.9 萬、137.9 萬。

繼先前 U-CAR 掌握資訊預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(2/24)正式公布國內 2025 年式 Prius PHEV 變動，增手機無線充電，售價調漲 4,000 元，分別來到 129.9 萬、137.9 萬。

新增 Qi 無線充電，智慧駕馭更便利

Toyota 總代理和泰汽車指出， 在 2025 年式 Prius PHEV 車型上，無論是旗艦版或鉑金版，都針對使用便利性進行升級。除了原本標配的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 智慧型手機連結外，這次更導入排檔座旁的 Qi 智慧型手機無線充電裝置，讓充電更直覺，同時進一步提升日常使用的便利性。

新年式導入排檔座旁的 Qi 智慧型手機無線充電裝置，讓充電更直覺，同時進一步提升日常使用的便利性。

最長純電里程 97 公里

的動力電池系統，電池容量達 13.6kWh，並搭載高效率的動能回收系統，讓純電里程最長可達到 97 公里，不論是日常、通勤均可享受純電車的駕駛樂趣！而充電更是相當容易，採用常見的 SAE J1772 規格，在停車場、第三方充電營運商都可容易找到充電設備，更可以使用一般家用 110V 插座充電，讓車主可便利補充電能。

第 5 代 PHEV 系統與 2.0 升引擎

Prius PHEV 採用第五代 Plug-in Hybrid System，升級 2.0 升的動力引擎，期望帶給消費者「迷人的駕馭性能」，不但綜效馬力提升到 223 匹，零百加速更僅需 6.7 秒。此外，Prius PHEV 搭載之 TNGA 底盤，透過下移動力電池位置與乘坐臀點，實現低重心配置，並提升操控穩定性，車身結構上也透過設計優化，同時透過改良懸吊系統，提供更優質的乘坐舒適性。

Prius PHEV 低重心的流線外型，結合引擎蓋折線及向上勾勒的車側曲線，搭配 19 吋動感的雙色切削鋁圈，更加突顯其轎跑外觀。而在頭尾燈造型上也十分亮眼，頭燈擁有 C 字型的銳利造型，而尾燈則採貫穿式設計搭配霧灰燈罩，營造 Prius PHEV 的科技未來感。

車室內裝採中島式座艙設計概念，帶來開闊的視野感受，同時具質感的環艙氣氛燈，搭配紋理飾板點綴，營造高質感科技座艙體驗，並搭載 nanoe X 空氣清淨系統，有效維持車室內空氣清新。前置的 7 吋全彩數位儀錶板，使駕駛更容易閱讀行車資訊，而線傳式電子排檔也讓換檔反應更迅速。另外，標配 9 吋 Drive+ Link 智能車載影音主機，支援無線 Apple Carplay 與 Android Auto 連接功能，並提供智慧導航、影音串流、OTA (Over the Air) 雲端更新服務等六大功能，帶給駕駛更智慧的行車生活。

Prius PHEV 最高搭載 40 項主被動安全配備，全方位守護駕駛者與乘客安全。主動安全上，標配 Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含實用的 ACC 主動式車距維持動速系統(全速域/Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助、RSA 速限辨識輔助等系統。，而被動安全則搭載 8 具 SRS 氣囊，其中包含前座中央防碰撞 SRS 氣囊，氣囊如作動時，將可大幅減緩側撞時駕駛與前座乘員互相碰撞造成的傷害。

Mercedes-Benz 於 2023 年推出了新一代 Mercedes-AMG GT 車系，作為現行品牌高性能跑車的代表，新一代車款的推出自然是備受矚目，首波共計帶來 GT 63 4Matic+ Coupé、GT 55 4Matic+ Coupé兩車型，接續在 2024 年陸續發表了 GT 43 Coupé、GT 63 S E Performance Coupé'以及強調賽道使用訴求的 GT 63 Pro 4Matic+車款，擁有相當多元化的動力選擇。

Mercedes-Benz 於 2023 年推出新一代 Mercedes-AMG GT 車系，國內則在 2024 年 11 月發表，提供 GT 43 Coupé及 GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力設定，此回試駕則為 GT 43 Coupé車型。

新一代 Mercedes-AMG GT 車身尺碼明顯較前代車型有所放大，車長增加至 4,728mm，軸距亦設定在 2,700mm，同樣維持長車頭、短車尾的造型配置。

新一代 Mercedes-AMG GT 外觀融合了前代及品牌新世代的設計特色，具備了 Mercedes-AMG 車型專屬的直瀑式水箱護罩設計，試駕車款更額外選配了 AMG 夜色套件及 AMG 亮黑色固定式尾翼。

而台灣賓士則選擇在 2024 年 11 月於國內正式發表了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系，並提供 GT 43 Coupé及 GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力選擇，除了車型世代的革新外，兩款動力皆是首度搭載於 Mercedes-AMG GT 車系，更令人好奇其整體性能表現的良窳，此回先行試駕的、則是屬於新一代 Mercedes-AMG GT 車系的入門車款 GT 43 Coupé。

新一代 Mercedes-AMG GT 採用與現行 SL 車系近似的中控台造型，由 12.3 吋寬螢幕數位儀表及 11.9 吋高解析度中央螢幕基礎所組成，也顯露出兩款車型的血緣關係， GT 43 Coupé標配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底方向盤，並具備 AMG 專屬方向盤操控按鈕。

新一代 Mercedes-AMG GT 車室設計上最大的變革，即使首度採用了 2+2 座的設計，雖然後座空間仍不適合成人乘坐，但相較前代車款僅有雙座的設計，已大幅提升了日常的實用性， GT 43 Coupé已標配 Nappa 真皮座椅，前雙座椅並具備電動調整及電熱機能。

後行李廂基礎已具備 351 公升的行李廂容積，搭配可向前傾倒的後座椅更可進一步放大至 675 公升，行李廂右側更具備後座快速傾倒按鍵以及掛勾設計，提升使用便利性。

首度搭載四缸電子渦輪動力，操控特質更加穩定成熟

身為 Mercedes-AMG GT 車系首款搭載四缸動力的車型，其動力架構來自於 2.0 升四缸直噴渦輪引擎，本身即具備了 421 匹馬力以及 51 公斤米的最大扭力輸出，並透過 48V 高效輕油電系統可額外 14 匹馬力輔助，同時原廠也強調藉由電子廢氣渦輪系統的設置，可以實現更快的油門反應速度，即使在駕駛鬆開油門或煞車時，電子渦輪增壓器技術也能保持增壓值，確保駕駛在踩下油門時，可以獲得更為直接的動力反應，避免渦輪遲滯的產生。

GT 43 Coupé採用具備 421 匹馬力以及 51 公斤米扭力輸出的 2.0 升四缸渦輪引擎， 48V 輕油電可額外提供 14 匹馬力輔助，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱與後輪驅動設定。

而在傳動系統設定上，GT 43 Coupé則採用 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱與後輪驅動設定的搭配，原廠更強調在 “Sport” 與 “Sport+” 駕駛模式下具備雙離合降檔功能，可更為直接的傳遞動力反應，而 Race Start 功能的配置，亦可提供最佳的靜止起步加速性能表現。

四缸油電動力輸出也許未能較前代的 V8 動力輸出來的豐沛，但明顯減輕的車頭重量搭配後輪轉向的輔助下，亦帶來頗為出色的操控樂趣表現。

雖然沒有 GT 63 S E Performance Coupé般超過 800 匹的驚人動力輸出設定，但由於 GT 43 Coupé僅搭載四缸動力與後輪驅動的設定，也讓其車重可壓在 1,790 公斤的範疇，相較 GT 63 S E Performance Coupé達到 2,195 公斤的車重，可說是明顯輕盈不少，亦降低了車輛操控上的負擔，而 GT 43 Coupé由靜止加速至時速 100 公里可在 4.6 秒完成的加速表現，以及在引擎強調中高轉速輸出的特性來說，亦增加了不少駕駛上的樂趣。

試駕車款額外選配了 AMG Dynamic Plus 套件，具備了標準車型所缺乏的 Race 模式、動態引擎腳、AMG 電子式後軸限滑差速器以及擁有黃色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統，更進一步提升整體的操控樂趣表現。

較為特別的是，試駕車款額外選配了 AMG Dynamic Plus 套件，其整合了包含 Race 駕駛模式、動態引擎腳、AMG 電子式後軸限滑差速器以及具備黃色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統。在 Race 模式下，除了擁有最激進的油門以及換檔反應外，於車輛出彎前刻意的大腳油門，甚且可明顯感覺到後輪出現滑移的狀態，當然在循跡系統未完全關閉的前提下，可以感受到動力明顯受到抑制後、讓車輛回到正常動線，不過後驅轉向過度的特性，仍增添了不少駕馭上的樂趣。

與前代車款相比之下，新一代 Mercedes-AMG GT 除了外觀及內裝配備上顯而易見的更動外，最明顯的差別即在於 2+2 座設計，帶來車室乘坐以及行李廂空間的提升，為其帶來更為實用的車格設定，舒適性明顯提升的底盤回饋反應以及首見的四缸動力配置，都讓新一代 Mercedes-AMG GT 擁有了更為成熟化的高性能 GT 特質。

SYM 三陽在 2024 EICMA 米蘭車展中帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車 TTLBT，其為黃牌速克達級距，並接續在國內多處新車審驗送測機構中，TTLBT 的現身也預告著新車即將於國內登場；而在今 ( 2/24 ) 三陽也正式發表 TTLBT，搭載 508c.c.雙缸引擎設定，包括實用性、舒適性、便利性、操駕性、科技性和安全性都是原廠所強調的重點。TTLBT 首購優惠價為 33.5 萬元 ( 已扣除 3 萬元購車金 ) ，車色上提供雪峰白 ( 白/消光 ) 、蔚海藍 ( 深藍/消光 ) 、宙夜黑 ( 黑/消光 ) 共 3 款。

今 ( 2/24 ) 三陽正式發表 TTLBT，搭載 508c.c.雙缸引擎設定，包括實用性、舒適性、便利性、操駕性、科技性和安全性都是原廠所強調的重點。TTLBT 首購優惠價為 33.5 萬元，車色上提供雪峰白、蔚海藍 、宙夜黑共 3 款。

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BT 靈獸車系「靈龜」登場

三陽表示，BT 靈獸車系是 SYM 融合設計與技術實力所打造的旗艦系列，致敬東方四靈獸文化底蘊，以鳳凰、龍、麒麟、靈龜為不同意象打造獨具個性的車款，而 TTLBT 是以靈龜為象徵；作為 BT 靈獸車系的壓軸之作，在 2024 年的米蘭車展上以概念車之姿亮相，透過 Art Fusion 的設計手法並匯聚 SYM 科技與工藝技術，將 TTLBT 打造成擁有滿配能力的全新旗艦大型重型車款。

TTLBT 是以靈龜為象徵，作為 BT 靈獸車系的壓軸之作，在 2024 年的米蘭車展上以概念車之姿亮相，透過 Art Fusion 的設計手法並匯聚 SYM 科技與工藝技術，將 TTLBT 打造成擁有滿配能力的全新旗艦大型重型車款。

TTLBT 是以「龜」的義大利文 Tartaruga 而命名，透過造型上的分件與包覆將靈龜殼甲意象呈現，LED 晝行燈及尾燈以塊狀幾何的視覺呼應靈龜殼甲紋路，貫穿整車起伏拼接的車身造型延續殼甲意象外，更代表遊歷臺灣層疊綿延的山水地理，細節處宛如水波的紋路，模擬靈龜巡遊時的動態漣漪，另外也進一步致意象徵地貌之美的「等高線」。

TTLBT 是以「龜」的義大利文 Tartaruga 而命名，透過造型上的分件與包覆將靈龜殼甲意象呈現，LED 晝行燈及尾燈以塊狀幾何的視覺呼應靈龜殼甲紋路。

貫穿整車起伏拼接的車身造型延續殼甲意象外，更代表遊歷臺灣層疊綿延的山水地理，細節處宛如水波的紋路，模擬靈龜巡遊時的動態漣漪，另外也進一步致意象徵地貌之美的「等高線」。

豐富配備、強調實用性與科技便利

TTLBT 採用投射式雙魚眼 LED 頭燈，除了供足夠的路照範圍及亮度外，更配備彎道輔助頭燈系統，將偵測車輛傾角來開啟補光，增加過彎時的路照範圍提升安全性。同時車輛標配整合式雙側箱，原廠強調車廂置物空間可放入一頂全罩安全帽，總計擁有 54 公升的承載能力。另外 TTLBT 更備有整合式後箱架滿足空間擴充的需求，而獨家的專利側箱快拆機構能依照乘載需求快速拆裝側箱，同時 TTLBT 具備 16 公升的油箱容量。

TTLBT 採用投射式雙魚眼 LED 頭燈，除了供足夠的路照範圍及亮度外，更配備彎道輔助頭燈系統，將偵測車輛傾角來開啟補光，增加過彎時的路照範圍提升安全性。

TTLBT 標配整合式雙側箱。

原廠強調車廂置物空間可放入一頂全罩安全帽。

備有整合式後箱架滿足空間擴充的需求。

獨家的專利側箱快拆機構能依照乘載需求快速拆裝側箱。

TTLBT 採用 OneTouch 免鑰匙啟動系統，點按開關即可啟動車輛並開啟車箱，而搭載全新的觸控式 7 吋全彩儀表，能直覺點按操作車輛各項資訊、以及 3 種風格切換，行駛至昏暗環境下透過光感應功能自動切換夜間模式提高辨識度，並整合了 TPMS 胎壓偵測系統。此外，TTLBT 以無線藍牙方式連結手機及藍芽耳機，具備無線 Apple CarPlay 車載系統，可輕鬆掌握地圖導航、音樂、通訊感受智能便捷的駕馭樂趣。

TTLBT 採用 OneTouch 免鑰匙啟動系統，點按開關即可啟動車輛並開啟車箱。

TTLBT 搭載全新的觸控式 7 吋全彩儀表，能直覺點按操作車輛各項資訊、以及 3 種風格切換，並以無線藍牙方式連結手機及藍芽耳機，具備無線 Apple CarPlay 車載系統。

舒適性也是 TTLBT 所強調的，新車擁有 780mm 座高及 3 段可調式腰靠，無段調整電動風鏡調整幅度可達 126mm，可依照不同路段的需求在行駛中調整風鏡高低，給予騎士最佳巡航體驗；另外多功能把手控制組除了可調整電動風鏡以外，可快速調整與切換各項行車資訊，呼叫手機語音助理及進行音樂通訊功能等操作。此外，TTLBT 搭載了定速巡航系統，同時整合在多功能把手控制組上，儀表時速達 50 公里即可開啟定速巡航系統。

TTLBT 擁有 780mm 座高及 3 段可調式腰靠，無段調整電動風鏡調整幅度可達 126mm，可依照不同路段的需求在行駛中調整風鏡高低，給予騎士最佳巡航體驗。

多功能把手控制組除了可調整電動風鏡以外，可快速調整與切換各項行車資訊，呼叫手機語音助理及進行音樂通訊功能等操作。此外，TTLBT 搭載了定速巡航系統，同時整合在多功能把手控制組上，儀表時速達 50 公里即可開啟定速巡航系統。

3 種動力模式切換，搭載 MSC 車輛穩定控制系統

TTLBT 延續 Maxsym TL 的引擎動力及車架設定，搭載 508c.c.並列雙缸水冷引擎，可輸出最大馬力 45.6 匹和扭力 5.1 公斤米，車架部分採用雙三角臺、41mm 倒立式前叉、六連桿懸吊、固鎖式引擎車架帶來靈活穩定的操控性，前後懸吊也針對巡航的舒適體驗重新設定，並且副車架強度提升了 36%，以此對應更高的乘載需求。

TTLBT 延續 Maxsym TL 的引擎動力及車架設定，搭載 508c.c.並列雙缸水冷引擎，可輸出最大馬力 45.6 匹和扭力 5.1 公斤米。

固鎖式引擎車架帶來靈活穩定的操控性，前後懸吊也針對巡航的舒適體驗重新設定，並且副車架強度提升了 36%，以此對應更高的乘載需求。

此外，TTLBT 有 3 種動力模式可切換，Nomal TCS 模式時，代表全動力+TCS 功能開啟，Nomal 模式則為全動力並關閉 TCS 功能，至於 Rain 模式則是透過降低引擎轉速 5,500 轉前的出力降低雨天打滑風險，3 種模式可在車輛靜止的情況下按壓右把手 Mode 鍵可進行模式切換。

同時 TTLBT 搭載全新 Bosch 9.3 代 MSC 車輛穩定控制系統，即所謂的彎道 ABS 與 TCS，透過六軸慣性感知器及引擎控制單元，更精準地控制車輛在彎道中的煞車及引擎出力，幫助騎士在彎中保持更好的循跡性，並降低打滑風險。

TTLBT 有 3 種動力模式可切換，Nomal TCS 模式時，代表全動力+TCS 功能開啟，Nomal 模式則為全動力並關閉 TCS 功能，至於 Rain 模式則是透過降低引擎轉速 5,500 轉前的出力降低雨天打滑風險。

3 種模式可在車輛靜止的情況下按壓右把手 Mode 鍵可進行模式切換。

TTLBT 搭載全新 Bosch 9.3 代 MSC 車輛穩定控制系統，即所謂的彎道 ABS 與 TCS，透過六軸慣性感知器及引擎控制單元，更精準地控制車輛在彎道中的煞車及引擎出力，幫助騎士在彎中保持更好的循跡性，並降低打滑風險。

BMW 近期動作頻頻，展示了旗下未來電動車「Neue Klasse」的新設計語言以及車內的全景式 iDrive 系統，並搶先曝光為新一代電動車所打造的第六代 eDrive 技術。這套新技術將為 BMW 接下來的電動車型帶來大幅提升的續航、充電效率與動力表現。最先採用第六代 eDrive 的會是今年稍晚亮相的全新「Neue Klasse」車系第一款作品，也就是未來 iX3 的後繼車型。

BMW 近期動作頻頻，展示了旗下未來電動車「Neue Klasse」的新設計語言以及車內的全景式 iDrive 系統，並搶先曝光為新一代電動車所打造的第六代 eDrive 技術

第六代 eDrive：提升 30% 續航與 30% 充電效率

BMW 在位於慕尼黑附近的 Landshut 工廠向外界展示即將採用於 Neue Klasse 車系的電池與電動馬達技術。官方表示，與現行（第 5 代）eDrive 技術相比，新系統可縮短充電時間約 30%，並提升約 30% 的行駛里程。以當前 iX3 WLTP 續航 459 公里為例，新技術的改良將明顯進一步增加續航力，尤其對空力更佳的 Neue Klasse 轎車影響更大。

BMW 位於慕尼黑附近的 Landshut 工廠。

不僅如此，新一代電動馬達也針對 BMW 未來的高性能 M 車型而生，可提供單馬達、雙馬達、3 馬達或 4 馬達配置，展現從日常代步到高性能運動化的多元特性。值得注意的是，BMW 採用一套平台覆蓋旗下全車系，與部分競爭對手將小車與大車分開開發策略不同；同時，第 6 代 eDrive 技術也將擴及 MINI 與 Rolls-Royce 在內的整個 BMW 集團。

新一代電動馬達針對 BMW 未來的高性能 M 車型而生，可提供單馬達、雙馬達、3 馬達或 4 馬達配置，展現從日常代步到高性能運動化的多元特性。

新電池維持不超過 105kWh　採 800V 系統

BMW 表示全新 Neue Klasse 車系將提供不同容量的電池，但官方強調「不追求更大的電池」，暗示未來車型的電池容量不會超過現行 i7 的 105kWh。這些電池將採用 800V 高壓設計、圓柱形電池模組，比第 5 代技術更薄並具 20% 更高能量密度。除了將前座椅螺栓孔整合在電池設計中，以縮小外型高度，採「pack-to-open-body」方式讓電池本身成為車體結構，提供車身剛性。

值得一提的是，Neue Klasse 車系將標配雙向充電功能，能回饋電能到電網或供應外部設備。電池化學則採用 NMC（鎳、鎂、鈷）為主，之後會陸續導入 LFP（磷酸鐵鋰）電池。而市場關注的固態電池尚未納入此世代計畫，BMW 高層表示，現階段推出固態電池成本過高，暫時還不會應用於量產車。

自家生產「Energy Master」　掌控馬達輸出與電池狀態

位於電池頂部的是 BMW 全新打造的「Energy Master」系統。這套模組由 BMW 自主開發與生產，可即時管理輸往電動馬達的電能，並維持電池在最佳狀態。透過內部供應鏈整合，BMW 在 Neue Klasse 車系的關鍵零件上擁有絕對掌控力，降低外在供應不穩定的風險。

BMW 全新打造的「Energy Master」系統。

2025 年起陸續亮相　首款 Neue Klasse 車型鎖定 iX3 後繼

BMW 預計於今年底率先推出 Neue Klasse 車系的首款成員，做為 iX3 後繼車型，之後還會有多款電動車陸續登場。搭載第 6 代 eDrive 技術的新世代 BMW，將在續航、充電以及動力表現等多方面全面進化。對於電動車市場來說，BMW 的 Neue Klasse 將成為該品牌邁向未來電動化的重要里程碑，也為消費者帶來更高效、更豐富的選擇。

英國 MG 汽車針對大改款 ZS 與 MG3 推出汽油動力車型，ZS 汽油版訂價 19,495 英鎊（約合新臺幣 80 萬元）起，比最便宜的 ZS Hybrid+ 低了 2,500 英鎊（約新臺幣 10.3 萬元）；MG3 建議售價自 16,495 英鎊（約新臺幣 67.8 萬元）起，比 MG3 Hybrid+ 便宜 2,000 英鎊（約新臺幣 8.2 萬元）；兩車型的加入替英國 MG 的非電動化產品再度擴充戰力。

汽油版 ZS 與 MG3 的整體性能與燃油效率都略有下降。

汽油版 ZS 與 MG3 的整體性能與燃油效率都略有下降。MG3 Hybrid+ 曾以 192 匹馬力在同級車中展現亮眼加速，而汽油版 MG3 的 1.5 升引擎僅能輸出 113 匹馬力，搭配 5 速手排，靜止至時速 100 公里加速仍需 10.8 秒（Hybrid+ 僅需 8 秒）。油耗方面，新車每公升可行駛 46.3mpg（約 19.7 公里），與 Hybrid+ 的 64.2mpg（約 27.3km/L）相比略遜一籌。

MG3 汽油版目前只提供 SE 車型，標配 10.25 吋觸控螢幕（支援 Apple CarPlay、Android Auto）、7 吋數位儀表、衛星導航、空調與倒車攝影機。同時也具備定速巡航、交通壅塞輔助、車道維持輔助等安全功能。

ZS 汽油版訂價 19,495 英鎊（約合新臺幣 80 萬元）起，比最便宜的 ZS Hybrid+ 低了 2,500 英鎊（約新臺幣 10.3 萬元）。

至於 MG ZS 同樣換上 1.5 升引擎 與 5 速手排變速箱，雖然車重比 Hybrid+ 版本輕了 160 公斤，但加速仍需要 12.5 秒才能從靜止加速至時速 100 公里，綜合油耗為 43.5mpg（約 18.5km/L），相較於混合動力版本的 8.7 秒與 55.4mpg（23.6km/L），確實有明顯差距。不過，作為一款家用休旅，這樣的表現依舊算是合理。

MG ZS 汽油版同樣以 SE 車型身份推出，配備與 Hybrid+ 相仿，包含 12.3 吋觸控螢幕（支援 Apple CarPlay 與 Android Auto），以及更完備的安全功能，如盲點偵測、車道變換輔助與後方交通警示。

汽油版 MG3 與 ZS 在外觀與車內配置方面與 Hybrid+ 車型幾乎相同，但透過降價來吸引更廣的消費者族群。

汽油版 MG3 與 ZS 在外觀與車內配置方面與 Hybrid+ 車型幾乎相同，但透過降價來吸引更廣的消費者族群。對不需要極佳加速表現與超高油耗效率的人來說，純汽油車型在價格與實用性間取得更好平衡，MG 也期望藉此搶下更多英國經濟型家庭與首購族市場，與其他平價品牌如 Dacia 一較高下。

Mercedes-Benz 已經證實，繼全新 CLA 後，品牌將陸續推出一系列純電與燃油動力新車，而全新一代 GLB 也在名單之中，預計於 2026 年正式亮相。新 GLB 將採用全新的 MMA（Mercedes Modular Architecture）平臺，與即將問世的電動 CLA 車系共享 800V 高壓電系統，並維持方正的七人座 SUV 設計，提供更高效、更多樣的動力選擇。

Mercedes-Benz 已經證實，繼全新 CLA 後，品牌將陸續推出一系列純電與燃油動力新車，而全新一代 GLB 也在名單之中，預計於 2026 年正式亮相。圖為現行 GLB。

MMA 平臺　兼容純電與油電

全新 MMA 平臺是 Mercedes-Benz 為電動車打造的全新基礎，亦能相容油電動力。新一代 GLB 將提供 58kWh 與 88kWh 兩種電池容量選擇，分別搭配後置單馬達（一般推估約 282 匹馬力）或雙馬達配置，滿足不同動力需求。

更值得關注的是，新 GLB 採用 800V 高壓電氣系統，支援最高可達 320kW 的高速充電，大幅超越現有的 EQE 與 EQS 充電規格，也讓整個動力系統更具效率。同時，後置電動馬達配備兩速變速箱，兼顧低速強勁加速與高速巡航省能模式。

在傳統引擎選項，新車將搭載 48V 輕油電系統，預期還會推出高階 AMG 性能版本，進一步豐富 GLB 車系陣容。

新 GLB 採用 800V 高壓電氣系統，支援最高可達 320kW 的高速充電。傳統引擎選項中，新車將搭載 48V 輕油電系統，預期還會推出高階 AMG 性能版本，進一步豐富 GLB 車系陣容。圖為現行 GLB。

內裝與空間配置　強化七人座舒適度

進入車內，GLB 將搭載全新的 MB OS 資訊娛樂系統，螢幕尺寸更大、AI 整合度也將提升。同時，內裝整體風格將更趨向越野元素，保留七人座的寬敞空間。

為了容納第 3 排座椅，新車仍維持「方正」的 SUV 車身比例，呼應「Baby G-Wagon」的設計靈感。在目前曝光的測試車中，車頭線條比現行款更圓潤，並加入全新車頭三芒星式樣，營造新穎且科技感十足的外觀。

新車仍維持「方正」的 SUV 車身比例，呼應「Baby G-Wagon」的設計靈感。圖為現行 GLB 設計圖。

車尾設計與越野風格延續

車尾將有更顯著的造型變化，配置細長的燈條，自車尾玻璃下方以倒 U 型方式貫穿，形成新一代 GLB 的視覺重點。依照 Mercedes-Benz 一貫的 SUV 設計風格，新車還會配備大型品牌徽飾、黑色輪拱飾板、車頂行李架與類越野防刮套件，延續休旅車的粗獷元素。

車尾將有更顯著的造型變化，配置細長的燈條，自車尾玻璃下方以倒 U 型方式貫穿，形成新一代 GLB 的視覺重點。圖為現行 GLB 設計圖。

Mercedes-Benz 目前尚未明確公布 GLA、GLB 與 CLA Shooting Brake 等 3 款 MMA 平臺車型的上市順序，但預計會在 2026 年底前陸續亮相。隨著新世代 GLB 正式納入電動化與油電化產品線，Mercedes-Benz 將進一步擴大在豪華電動 SUV 市場的版圖，並透過 800V 高壓系統與兩段式變速箱技術，提高整體效能與充電效率。

根據 Reuters 指出，由日本前首相菅義偉所組成的政商界人士，試圖說服 Tesla 執行長 Elon Musk 能成為 Nissan 的策略投資人，收購 Nissan 位於美國的製造組裝工廠；而稍早 Elon Musk 於社群媒體上回應，指出「Tesla super factory」特斯拉超級工廠才是 Tesla 產品本身。

根據 Reuters 指出，由日本前首相菅義偉所組成的政商界人士，試圖說服 Tesla 執行長 Elon Musk 能成為 Nissan 的策略投資人。

Reuters 報導，倡議由 Tesla 收購美國 Nissan 工廠的提議，是前 Tesla 的董事水野弘道所提出，並獲得日本前首相菅義偉以及其他日本政商界人士支持，同時並由菅義偉所領導的團隊進行主導該項的商談。

隨後，針對該項報導，Tesla 執行長 Elon Musk 在社群媒體上回應，他認為 Tesla 產品本身是「Tesla super factory」，並不是電動車輛；外界解讀 Elon Musk 的興趣不高。由於 Tesla super factory 的運作模式，和一般傳統的汽車製造廠有差異，而 Elon Musk 究竟是對 Nissan 興趣不高，又或者是談判籌碼的策略，值得持續觀察下去。

Pirelli 倍耐力輪胎於義大利發表新版「Cinturato」花紋胎款，訴求 Eco-Safety 的特色，瞄準主流、豪華、電動車等級距車款，全規格均取得歐盟輪胎標籤溼地抓地力 A 級的水準，並且較上代產品提升 20%的磨耗壽命，同時滾動阻力表現也有所進步。

Pirelli 倍耐力輪胎於義大利發表新版「Cinturato」花紋胎款，訴求 Eco-Safety 的特色，瞄準主流、豪華、電動車等級距車款。

Pirelli Cinturato 是倍耐力品牌經典的產品系列家族，在 1950 年代就已問世，同時也是品牌的第一款輻射層輪胎。最新版本的 Cinturato 胎款，採用最新的 SmartNet Silica 膠料配方，透過新科技，成功達到降低輪胎滾動阻力、提升溼地抓地力這兩項傳統上被認為互斥的指標。

最新版本的 Cinturato 胎款，採用最新的 SmartNet Silica 膠料配方，透過新科技，成功達到降低輪胎滾動阻力、提升溼地抓地力這兩項傳統上被認為互斥的指標。

倍耐力同時還將 Cinturato 與市面上其他競品進行測試，結果顯示 Cinturato 在乾地操控、乾地煞車、溼地煞車、溼地操控等項目均較競品出色；同時在磨耗性方面，Cinturato 也比前代產品提升 20%，原廠稱此胎款可滿足 Eco-Safety 的核心價值訴求，兼顧環境永續與安全性。

夏季胎 Cinturato 的特定規格亦將提供 Elect 電動胎版本，適合電動車、油電混合、插電式油電等車款使用。

更新版的 Cinturato 胎款，將會有四季胎系列 Cinturato All Season SF3，以及冬季胎 Cinturato Winter 2 等，同時夏季胎 Cinturato 的特定規格亦將提供 Elect 電動胎版本，適合電動車、油電混合、插電式油電等車款使用。

Nissan 近日在杜拜正式為中東市場發表大改款 Kicks，全新 Kicks 不但具備更動感的外型與更豐富的實用性，也導入最新駕駛輔助與連網科技，動力部分也與美規車型同樣改採 2.0 升引擎。

Nissan 近日在杜拜正式為中東市場發表大改款 Kicks。

大改款 Nissan Kicks 與前一代相比，車身尺寸更加寬大，搭載 2.0 升引擎與新世代 Xtronic CVT 變速箱，兼顧更迅速的加速反應及優異油耗表現。首次導入 ProPilot 智能駕駛輔助系統，不僅提升駕馭安全，也帶給駕駛者更輕鬆的操控感。

內裝方面的亮點則包含全景天窗與 Zero Gravity 座椅；加上雙 12.3 吋顯示幕、無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 以及 Bose 10 喇叭音響系統，提供更佳的娛樂和智慧連接體驗。

大改款 Nissan Kicks 與前一代相比，車身尺寸更加寬大，搭載 2.0 升引擎與新世代 Xtronic CVT 變速箱。

Nissan 中東、沙烏地阿拉伯、獨立國協（CIS）及 Infiniti 總裁 Thierry Sabbagh 表示：「Nissan Kicks 在中東地區一直深受消費者歡迎，主要歸功於其兼具個性、實用與時尚感的產品定位。全新 Kicks 進一步強化空間、動力及數位連接功能，更能滿足現今快節奏生活型態的需求。」

大改款 Nissan Kicks 車頭部分採用 LED 投射式頭燈，並結合可作為方向燈的 LED 晝行燈與品牌識別燈組，突顯其運動感與高辨識度。車身側面採用「運動鞋鞋底」概念的側裙設計，加上升級至 19 吋的鋁合金輪圈，整體視覺更加霸氣。

外觀提供多達 15 種車色選擇，包括 6 款雙色配置，讓消費者可根據個人風格進行搭配。車尾微翹的擾流板與 LED 尾燈組在視覺上分割尾門，再配合擴大的後輪拱，勾勒出俐落而充滿肌肉感的線條。

車尾微翹的擾流板與 LED 尾燈組在視覺上分割尾門，再配合擴大的後輪拱，勾勒出俐落而充滿肌肉感的線條。

延續小型跨界 SUV 的靈巧特質，大改款 Kicks 則大幅提升車室空間。前後排肩部與膝部皆擁有更充裕的活動空間，搭配 Zero Gravity 座椅分散身體壓力並減少疲勞。新增的全景天窗提供更開闊的視野與室內採光，同時有效降低風切噪音。

全新 Kicks 配備多項先進科技，雙 12.3 吋一體式螢幕以橫向設計提升可視範圍，也縮短駕駛視線轉移的距離。觸控介面操作也更為直覺。車內另提供無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 連線及 USB Type-C 快充功能，高階車型升級 Bose Personal Plus 10 喇叭音響系統，進一步帶來沉浸式的環繞聽覺饗宴。

雙 12.3 吋一體式螢幕，另提供無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 連線及 USB Type-C 快充功能。

安全部分則是車系首次導入 ProPilot 系統，整合主被動安全功能，包括行人偵測自動緊急煞車、後方自動煞車、盲點防撞輔助、後方車側警示、車道偏移預防及遠光燈自動切換。

2025 Nissan Kicks 全車系採用 2.0 升直列四缸引擎，輸出 142 匹（hp）馬力與 19.3 公斤米扭力，搭配新世代 Xtronic CVT 變速箱，原廠強調可在高速超車或加速時，快速釋放所需扭力。透過改良的空氣力學與引擎效率來提升燃油經濟性，例如底盤平整覆蓋及排氣再循環冷卻等設計，有助於降低油耗與排放。

全新 Kicks 是 Nissan 根據 The Arc（全球營運計畫）在中東推出的第 2 款重點車型，緊接在全新 Patrol 之後登場。Nissan 計畫在 2026 會計年度前於中東市場發布共 5 款新車。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，現場首度展出售價 1,048 萬、最大馬力 1,108 匹的 Taycan Turbo GT 車型，同場除 Taycan Turbo S 供媒體體驗外，也有包含甫上市的 Macan Electric 之 4、Turbo 等車型，讓 U-CAR 等與會媒體感受純電性能動力、後輪轉向、還有 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的科技魅力。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，Taycan Turbo GT 更在活動中首現。

Macan Electric 車系在 2024 年 11 月 4 日正式上市，更在 2025 年 1 月首度大量交付車主時、掛出 337 輛的銷售佳績。而此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。原廠透過先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，確保 Taycan Turbo GT 在高強度賽道駕馭中仍能發揮極致動力、效率與性能。 在全球知名賽道更締造電動車新標竿，如於紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州 Laguna Seca 賽道（1:27.87） 創下最速單圈紀錄。

此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。

Taycan Turbo GT 擁有專屬的煞車動能回收撥片、PASM 保時捷主動式懸吊模式切換鈕，駕駛模式內更有專屬的 Attack Mode 可選，按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久。

Turbo GT 一般車型仍保留後座，Weissach Package 套件則會以置物空間取代後座。

而除了 Taycan Turbo GT 的首現外，「Porsche Taiwan Media EV Day」最主要也將活動焦點放在 Taycan、Taycan Cross Turismo、Macan Electric 等多款品牌純電車款在賽道的感受。體驗的活動關卡則包含「Braking 煞停」、「Slalom 繞錐測試」、以及多車款換手體驗接近全賽道繞行的「Handling 操駕」體驗。

在「Braking 煞停」關卡部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型。

首先在「Braking 煞停」部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在體驗媒體輪流上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出。

不過此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。試駕當下，筆者全力踩下油門後、並在錐筒陣約過一半的距離，用力深踩下煞車，車輛除了在整段過程，藉由 952 匹、零百加速 2.4 秒的 Turbo S 動力迅速完成加速，還有透過 Turbo S 車型標配的 PCCB 保時捷陶磁複合煞車系統，帶來絕佳的制動性能外。還透過 Porsche Active Ride 帶來相當平穩的車身姿態，尤其煞停至靜止時的車身不像過往車頭會下潛、而是維持水平平穩，甚至是加速時不會有任何明顯的俯仰姿態，讓人對其科技功力印象深刻。

此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。

而在第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。之前筆者參與保時捷賽道活動時，「Slalom 繞錐測試」關卡安排的車款往往都是 718 這類中置引擎小跑車；所以筆者原先對於原廠此次安排以 Macan 4 Electric、這輛車重高達 2.4 噸的純電休旅感到疑惑。

第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。

但實際上路後，這樣的疑慮便煙消雲散，主要是 Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。因為其後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。唯一要適應的仍是 Macan 車系先天就較為高的車高與長行程懸吊。

Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。

最後來到筆者最期待的 Handling 賽道繞行環節，獨特的是此次體驗車款除了純電的 598 匹 Taycan 4S Cross Turismo、還有 639 匹 Macan Turbo Electric 外，還各自有 2 款插電式油電車款供媒體作為與純電車型的對照，這 2 款車分別為綜效馬力 680 匹的 Panamera Turbo E-Hybrid、以及綜效馬力 739 匹的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package。

甚至主辦單位在車輛換位順序上，還讓 Taycan Cross Turismo、Panamera 這兩款性能轎跑旅行車結為一組，至於 SUV 組則結合純電 Macan、插電燃油 Cayenne，讓與會媒體可以快速在換車時對照純電、燃油動力在賽道的差異。

Macan 4 Electric 精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

順序上筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，不過在賽道上我們多半以 Sport 或 Sport Plus 模式駕駛，因此非 Normal 模式下 Porsche Active Ride 並不會作動。而 Panamera Turbo E-Hybrid 在賽道上帶來的除了 4.0 升 V8 雙渦輪聲浪外，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍，迅速的手動退檔更讓駕駛能快速執行入彎前減速。

筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍。

馬上換到 Taycan 4S Cross Turismo 後，既便其在動力輸出上達到 598 匹/72.4 公斤米、3.8 秒加速破百，但對照起 Panamera Turbo E-Hybrid 的綜效 680 匹/94.9 公斤米、3.2 秒加速破百，在動力輸出上還是略有差異，因此在賽道大直線中高速的延伸性，Panamera 仍舊有些許優勢。不過 Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度，Taycan 家族的轉向輔助也比起 Panamera 更為緊緻。而出彎後的車速也能迅速提升，再加上後輪轉向等利器輔助，精準的純電動力輸出與轉向，在熟悉其特性後令人印象深刻。

Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度。

後續筆者體驗到 SUV 組時，同樣是先開上插電式油電的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package、再開純電的 Macan Turbo Electric。兩者也呈現截然不同的優異動態表現，像 Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態，這也與筆者先前在一般道路上體驗印象相符，即便其比起 Cayenne Turbo GT 少了些許競技氛圍，但認真在賽道驅策起來，其充足的 V8 插電式油電動力、還有綿密的 8 速 PDK 變速箱，仍能帶來鏗鏘有力的衝勁。

Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態。

至於首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，這讓其在賽道上的表現相當活潑靈活。其在賽道彎道中的後輪角度變動速度極快，甚至純電動力瞬間的大扭力輸出，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受，但迅速收油後車輛就能精準的回正，讓駕駛能反覆在上下坡多彎的麗寶賽道，體驗到如此饒富樂趣的純電駕駛體驗。

首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，大扭力推進下，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受。

此次體驗會後，台灣保時捷總裁 Christian Nater 指出：「我們很高興能再次齊聚保時捷駕駛中心，親身體驗刺激熱血的賽道課程，特別是駕馭我們最新的電動車款 Taycan 與 Macan。這兩款車型各具優勢，具體演繹保時捷多面向的品牌定位，同時展現我們在電動與高性能領域的強大實力。這座讓人熱血沸騰的場地，正是保時捷品牌體驗在台灣的最佳體現。2024 年對台灣保時捷而言是相當成功的一年，我們衷心感謝廣大車迷與經銷夥伴的支持。即便面對全球挑戰，我們依然堅定前行，持續引領台灣電動車市場的發展，加速駕馭未來。」

圖為台灣保時捷總裁 Christian Nater 與 Taycan Turbo GT 合影。

車美仕是和泰汽車轉投資的汽車用品專業公司，也是臺灣唯一獲得豐田汽車授權的正廠汽車用品公司。2024 年對車美仕而言，可說是成長與突破並進的一年。憑藉著母公司 Toyota 及 Lexus 兩大品牌在臺灣市場的強勁支撐，以及自身在產品創新與市場拓展上的不懈努力，車美仕在營收與獲利方面雙雙創下佳績。2024 年，合併營收達 141 億元，較 2023 年成長約 7%；2024 年前三季獲利達 11.2 億，較前一年度同期比增加 14%，全年獲利有望寫下公司成立以來的歷史新高。

和泰集團旗下車美仕業績穩健成長，2025 年挑戰營收新高。

海外市場拓展與產品創新齊頭並進

回顧 2024 年，車美仕在穩固台灣市場的同時，積極拓展海外市場，中東、東南亞等海外據點在 2024 年皆擴大營運規模，去年海外市場的營收超過 40 億，較前一年度成長 10%。

另外，產品創新方面，除了提供台灣及海外車主多樣化的商品，亦專注於強化研發實力、提升產品力，導入 JBL 車用音響揚聲器及擴大售後多品牌經營。而在智慧移動服務的浪潮中，車美仕 4G 聯網主機註冊會員已突破 32 萬，為全台最具規模之車聯網平台，站穩市場領導地位，之後將持續整合更多創新服務，全面提升車主的行車體驗。

2025 年挑戰營收再創新高

2025 年車美仕元月合併營收破 11 億，為全年業績打下好的開始，展望 2025 全年度，車美仕劉傳宏總經理表示首要在推動公司內部全面品質改善計畫，透過供應鏈優化與品質管控，確保生產品質。再者要開發更多高附加價值產品，強化售後服務市場的滲透率，並建立多元化商業模式。同時海外市場也在印度、北美市場開始出貨後，可望較去年有更大成長，並進一步擴大國際版圖，期望全年合併營收挑戰新高之目標。

儘管 Gallardo 已是 2003 年推出、2013 年停產的 Lamborghini 第一款「小牛」，但是因為市場上獨鍾大排氣量自然進氣超跑的玩家與收藏家不在少數，所以來自克羅埃西亞的改裝廠 Tedson Motors (以下簡稱 Tedson)，便在日前推出以 Gallardo 為基礎進行改裝、最大馬力升級至 600 匹 (hp) 的 Etna。

來自克羅埃西亞的改裝廠 Tedson Motors，日前推出以 Gallardo 為基礎進行改裝、最大馬力升級至 600 匹 (hp) 的 Etna。

與義大利著名活火山 (Mount Etna) 為名的 Etna，雖然保留搭載了 Gallardo 的鋁合金底盤，但是車身鈑件已全數改為碳纖維製作，並擁有煥然一新的造型，且配置了重新開發的 LED 頭/尾燈組，以及客製化的輪圈，並特別將雙出式的排氣管、移至後保險桿下分流器的中央，且換上了類似百葉窗造型的引擎蓋與後側窗。

Etna 保留搭載 Gallardo 的鋁合金底盤，但是車身鈑件已全數改為碳纖維製作，並擁有煥然一新的造型，且配置了重新開發的 LED 頭/尾燈組。

Gallardo 是 2003 年推出、2013 年停產的 Lamborghini 第一款「小牛」，首發車型配置 5.0 升 V10 自然進氣汽油引擎，擁有 520 匹最大馬力。

此外，由於採用了碳纖維車體，所以 Etna 的車重較 Gallardo 減輕了 200 公斤 (440 磅)，且為了配合輕量化，還借來了 Gallardo Super Trofeo 賽車的懸吊組件，確保其駕駛性能和外觀一樣強勁。

Etna 換上了類似百葉窗造型的引擎蓋與後側窗。

Etna 引擎蓋下，Gallardo 的 5.0 升 V10 自然進氣汽油引擎也已經過大幅改造，在升級內部組件後，馬力提升了 80 匹 (hp) 馬力，總功率可達 600 匹 (hp) 馬力，而且引擎轉速能夠達到 10,000 轉，並標配升級版的 6 速 e-Gear 自手排變速箱，或可選擇 6 速手排。

Tedson 還表示，Etna 未來最多只會生產 77 輛，每一輛不含改裝用之 Gallardo 的費用約 80 萬美元，且均採接單生產，車主可以自由選擇車色塗裝與內裝用料，每輛的生產時間約需一年，頭批 9 輛將自 2026 年第三季開始交付。

Etna 引擎蓋下的 5.0 升 V10 自然進氣汽油引擎，在升級內部組件後，馬力提升了 80 匹 (hp) 馬力，總功率可達 600 匹 (hp) 馬力。

有鑑於現今新車市場對於電動車的需求放緩，以及品牌新車策略的重新調整，Mercedes-Benz 於近期正式公布了未來品牌的新車推出計畫，並宣稱其將是品牌有史以來最大的新車產品發布規劃，預計將在 2027 年前推出 19 款燃油車及 17 款純電車型，將大幅改革現今原有的產品陣線。

Mercedes-Benz 近期公布未來新車推出計畫，預計將在 2027 年前推出多達 19 款燃油車及 17 款純電車型，大幅改革現今原有新車產品陣線。

且有別於先前純電子品牌的 Mercedes-EQ 獨立車系及車型設計，Mercedes-Benz 未來純電車款將回歸與燃油車款相同的車型設計基礎，其中首先登場的將是大改款 CLA 車系，將同步提供燃油及純電動力選擇，並擁有轎跑車及旅行車等多種車身形式選擇。

2025 年先行登場的大改款 CLA 車系將提供燃油及純電動力選擇，並擁有轎跑車及旅行車等多種車身形式，其中純電車型在續航、電耗和充電功率將擁有突破性的創新。

大改款 CLA 燃油車型將採用搭載 48V 輕油電科技的四缸汽油渦輪引擎搭配 8 速雙離合器變速箱，此外原廠亦強調藉由 Vision EQXX 概念車科技計劃轉移的專業知識，CLA 純電車款在續航里程、電耗和充電功率方面，將可在同類產品中樹立了全新標竿。

GLC 及 C-Class 純電車型預計將在 2026 年推出，並採用全新的 MB.EA 純電底盤架構打造。(圖示為現行車款)

此外 Mercedes-Benz 也預告將推出純電 C-Class 車系以及 GLC-Class 車系，進一步完整純電車款的銷售陣容，而全新純電 E-Class 車系亦將陸續推出，Mercedes-Benz 表示純電車款的推出腳步將依市場及客戶需求進行調整，而藉由多款全新純電車型的推出，Mercedes-Benz 預計在 2027 年純電車款將佔品牌 30%的銷售比例。

E-Class 車系未來也將推出純電車型，並將 BMW i5 視為主要的市場競爭對手。(圖示為現行車款)

而在燃油車型部份，Mercedes-Benz 則預告了小改款 S-Class 車系將在 2026 年推出，將搭載符合歐盟 7 期排放規範的 4 缸至 8 缸的汽油動力，Mercedes-AMG 頂規高性能車款亦將延續 V12 的動力架構配置。而根據外媒所捕獲的偽裝測試車款顯示，小改款 C-Class 車系亦將有望在 2026 年登場。

小改款 S-Class 車系預計 2026 年推出，採用符合歐盟 7 期排放規範動力設定。

Mercedes-Benz 推出 VAN.CA 燃油商用車模組化平台架構，其與 VAN.EA 純電模組架構有著達到 70%的共用程度，可於同條生產線上進行新車生產。

此外 Mercedes-Benz 亦推出了全新的 VAN.CA （Van Combustion Architecture）商用車模組化平台架構，其與 VAN.EA 純電模組架構最大的不同之處，則是可供於搭載內燃機動力車款使用，且同樣具備了模組化的高度運用優勢，原廠表示全新的 VAN.CA 商用車模組化平台架構與 VAN.EA 純電模組架構有著達到 70%的共用程度，且可於同一條生產線上進行新車生產，藉此降低新車的生產成本。

Honda 過去對於燃料動力車早有著墨發展，從 Clarity Fuel Cell 所搭載的第 1 代燃料電池，一直到近期大家可能較為熟悉的 CR-V e:FCEV，其是採用與 GM 通用汽車共同開發的燃料電池。在近期於日本所舉行的第 23 屆氫能與燃料電池展中，Honda 也首度展出了新一代燃料電池模組，而此次亮相的次世代燃料電池模組，是與 GM 共同開發的現行模型的下一代，為 Honda 獨立開發的燃料電池模組，原廠表示，對比現行的燃料電池成本降低一半、並且耐用性增加，預計會在 2027 年開始量產。

近期於日本所舉行的第 23 屆氫能與燃料電池展中，Honda 首度展出了新一代燃料電池模組，原廠表示，對比現行的燃料電池成本降低一半、並且耐用性增加，預計會在 2027 年開始量產。

持續發展燃料電池系統

Honda 在 2024 年 2 月底時在北美發表了 CR-V e:FCEV，是以與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎，動力上搭載一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，WLTC 標準下有著 61 公里的純電續航，而在加滿氫及電池滿電情況下，能實現 621 公里的行駛里程。

Honda 在 2024 年 2 月底時在北美發表了 CR-V e:FCEV，是以與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，動力上搭載一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，WLTC 標準下有著 61 公里的純電續航。

CR-V e:FCEV 目前僅有在北美和日本來登場，同時是屬於高單價定位，僅提供租賃的方式來入手，整體來說是以試驗性質為重、並不是主要販售車型，不過在第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車頒獎典禮中，CR-V e:FCEV 是獲得了年度技術獎的殊榮，其也肯定了 Honda 在氫燃料技術上的表現。

就在近期 Honda 也帶來了新一代燃料電池，其具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出，同時原廠也提到，與現行燃料電池相比，其製造成本減半、耐久性提升到兩倍以上；此外，透過將容積輸出密度提高 3 倍以上以實現小型化，並且搭載佈局的自由度也有所提升。Honda 也提到，藉由擴大次世代燃料電池模組的搭載及應用範疇與銷售地區，進一步為可持續能源做出貢獻。

近期 Honda 也帶來了新一代燃料電池，其具備 150kW 的最大輸出，同時原廠也提到，與現行燃料電池相比，其製造成本減半、耐久性提升到兩倍以上；此外，透過將容積輸出密度提高 3 倍以上以實現小型化，並且搭載佈局的自由度也有所提升。

除了亮相新一代燃料電池之外，Honda 也帶來了固定式燃料電池系統，預計會在 2026 年來投產，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭載的燃料電池，將為工廠和商業區等大型設施提供來自氫氣的電力，是一種固定型儲電系統。固定式燃料電池系統透過優化冷卻系統和內部佈局設計，實現精巧的尺寸，能靈活適應客戶的安裝環境；此外，為了迅速提供可靠的備用電源，原廠強調能在啟動 10 秒內馬上來供電。

Honda 也帶來了固定式燃料電池系統，預計會在 2026 年來投產，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭載的燃料電池，將為工廠和商業區等大型設施提供來自氫氣的電力，是一種固定型儲電系統。

根據歐洲汽車媒報導，Mercedes-Benz 已開始進行固態電池的實際道路測試，據了解，測試車款所搭配的固態電池，其能量密度達到驚人的 450Wh/kg，相較之下，目前一般的鋰電池密度約為 200Wh/kg 至 250Wh/kg 之間；此外，搭配此固態電池的 Mercedes-Benz 測試車，其滿電續航力將可望突破 600 英里。

外媒報導 Mercedes-Benz 已開始進行固態電池的實際道路測試，其滿電續航力將可望突破 600 英里。

汽車的驅動能源，由石化燃料轉型為電能已是未來趨勢，傳統大廠也同時面臨後起者以及本身內部革新的壓力。德國品牌 Mercedes-Benz 也積極投入電動車，以及電池科技的研發，在先前，Mercedes-Benz 針對混合電池形式(鋰電池與磷酸鐵鋰電池)進行開發與測試，同時固態電池的研發也持續在進行。

歐洲媒體報導，Mercedes-Benz 已開始進行固態電池測試，搭配於測試車上、以實際道路駕駛的方式進行；根據外媒的內容，此固態電池內的電解質是以硫化物為基礎的化合物，不僅更加安全，能量密度與充電速度也呈現顯著性提升。

根據外媒的內容，此固態電池內的電解質是以硫化物為基礎的化合物，不僅更加安全，能量密度與充電速度也呈現顯著性提升。

Mercedes-Benz 初期將會在英國進行固態電池的原型車測試，其電池包的能量密度將達到 450Wh/kg，幾乎是一般鋰電池的接近 2 倍。搭載固態電池後，若以相同的 90 度電池包為標準，相同容量的固態電池將可減重約 40%、體積減少 33%，同時充電速度也將會更快，不過原廠尚未透露其快充的功率與時間資訊。

250c.c.以下級距

1 月份適逢農曆春節連假的緣故，實際工作天數僅有 17 天的情況下，多少也影響到整體機車市場的銷售狀況，總市場部分有著 33.4 的衰退，其中 Yamaha 銷量顯著下滑也成為其中關鍵 ( Jog 掛牌數大幅下降 ) ；而聚焦在 250c.c.以下的部分，退步則是 29.6%、領牌數為 41,075 輛；在前 10 名的排序上，僅有尾段的 CFmoto 和 Kawasaki 名次呈現對調、其餘排名都未有改變，同時可以關注到的是，三陽和光陽的市佔率表現都較前一個月份有所提升。

1 月實際工作天僅 17 天，在機車 250c.c.以下級距部分，掛牌數為 41,075 輛，退步 29.6%，品牌排行表與 2024 年 12 月相仿。

三陽和光陽在 1 月份領牌數都突破到萬輛，不過雙方的差距依然相當大、三陽有著 9,562 輛的優勢，即便三陽銷量是較 2024 年 12 月呈現 24%下滑，不過能看得出車廠的實力一大指標便是市佔率；1 月份三陽拿到了 49.2%的成績、掛牌數也逾 2 萬輛，代表著幾乎兩輛 250c.c.以下的機車就有一輛是三陽，這數字確實是相當驚人。排名在後的光陽雖然成績沒那麼耀眼，不過 10,660 輛的銷售也斬獲了 26%市佔率，其成績也是較前一個月的 25.1%有所進步。

1 月份 SYM 掛牌數逾 2 萬輛，拿下 49.2%的成績。排名在後的 Kymco 以 10,660 輛的銷售，斬獲 26%市佔率，成績較前一個月的 25.1%有所進步。

在三陽和光陽的市佔率都有進步之下，也較代表著後方車廠的比率被瓜分掉，這之中受到最大影響的品牌便是 Yamaha；7,416 輛的掛牌數有著 46%退步，也是榜上中衰退最多的車廠，而 18.1%的市佔率也有著 5.4%減少，與前方光陽的差距拉開到超過 3,000 輛。相對於前 3 名的車廠，第 4、5 名的 Suzuki 與 PGO 退步幅度也小了一些，兩者的市佔率則都有些微上升。

第 6 名的 Vespa 掛牌數剛好為 500 輛，而從第 7 名的 Honda 開始銷量則都未及 400 輛，並且市佔率也都低於 1%；排名有所變動的則是 CFmoto 和 Kawasaki，前者 54 輛的掛牌數有著 86.2%進步，至於 Kawasaki 的銷量則是持平，一來一往下名次也呈現了對調。

1 月份 Yamaha 掛牌 7,416 輛，存在 46%的退步，榜上中衰退最多的車廠。第 4、5 名的 Suzuki 與 PGO 退步幅度相對小了一些，兩者的市佔率都有些微上升。

車款排名部分，前一個月有著超過 6,000 輛領牌的 Yamaha Jog，在 1 月份掛牌數有著大幅下滑，銷量數為 2,655 輛，名次上也從冠軍滑落至第 4 名，而前 3 名的車款皆都是三陽。1 月份冠軍為三陽目前最暢銷的產品全新迪爵 125，掛牌數為 3,448 輛，也是榜上唯一銷量突破 3,000 輛的車款，也展現全新迪爵 125 在國內強大的銷售實力。第 2 名 Jet SL+也是目前國內市場最熱賣的高階產品，相對起許多車款在 1 月表現較不理想的情形下，Jet SL+的領牌數其實並未有太大衰退，因此名次上也上升了兩席。

Yamaha Jog 在 1 月份掛牌 2,655 輛，由上月冠軍下滑至第 4 名。至於 SYM 全新迪爵 125 則交出 3,448 輛，是本月榜上唯一銷量突破 3,000 輛的車型。

第 3 名的迪爵 125 在 1 月份的掛牌數來到 2,659 輛，僅以 3 輛之差險勝了 Yamaha Jog、也保住並維持在季軍的位置。至於第 5 名的 MMBCU 為榜單上的新客，主要也在於 1 月初之時原廠帶來了小改款車型，其在配備與動力上都有所強化，在上市首個月份後也繳出亮眼的成績，最終拿到了 2,214 輛的掛牌數；第 6 名的依然是三陽 Woo 115，銷售數為 1,924 輛。從前 6 名可以看到，一共有 5 款車為三陽產品，也再度顯現三陽產品在國內的受歡迎度。

第 3 名的迪爵 125 在 1 月份的掛牌數來到 2,659 輛，維持在季軍的位置。第 5 名 MMBCU 為榜單上的新客，於 1 月初小改款後，取得 2,214 輛的掛牌數。

光陽大地名流 125 2.0 是目前品牌最暢銷的機種，不過對比前一個月銷量有著逾千輛下滑，排名也下降了兩席，排名在後則是同廠牌的 GP 125，掛牌成績為 1,530 輛。最後的第 9 與第 10 名則都是三陽車款，Vivo 活力 125 名次上並未有所更動，而 DRGBT 則是此次新進榜車款，領牌數為 1,263 輛。

光陽大地名流 125 2.0 是目前品牌最暢銷的機種，1 月掛牌 1,745 輛，取得第 7 名，第 10 名 DRGBT 則是此次新進榜車款，領牌數為 1,263 輛。

251c.c.以上檔車級距

251c.c.以上檔車在 1 月份有著不小下滑，領牌數為 638 輛，對比 2024 年 12 月份有著 50.8%衰退，僅有前兩名車廠掛牌數突破百輛，雖然銷量不如預期，不過排序上則是這次可以關注的部分，絕大多數車廠的名次都有所更動。前一個月失去冠軍的 Honda，雖然 1 月銷量也有不小退步，但由於 Kawasaki 的下滑幅度更大，因此名次上也呈現對調，Honda 也重回龍頭位置，至於 BMW 則是 1 月份表現最不理想的車廠，排名也下降了 4 個席次。整體來說，1 月份並未有某個品牌表現特別突出，彼此間的差距相對起來也較為接近。

251c.c.以上檔車在 1 月份有著不小下滑，領牌數為 638 輛，對比 2024 年 12 月份有著 50.8%衰退，僅有前兩名車廠掛牌數突破百輛，雖然銷量不如預期，不過排序上則是這次可以關注的部分，絕大多數車廠的名次都有所更動。

先前我們也曾不斷提到 Honda 在 2024 年表現明顯不佳的原因，除了整體重機市場買氣有所衰退外，另一點也就在於自身新產品推出的節奏稍慢，而 1 月份 221 輛的領牌數也有著 40.1%退步，不過市佔率卻提升至 34.6%，最大關鍵就在於後方的 Kawasaki。Kawasaki 在 2024 年 12 月成功擠下 Honda、成為新科冠軍，不過來到 1 月後銷量卻大幅下滑，掛牌數為 119 輛、衰退幅度來到 70.5%，市佔率也下降到 18.7%。

先前我們也曾不斷提到 Honda 在 2024 年表現明顯不佳的原因，除了整體重機市場買氣有所衰退外，另一點也就在於自身新產品推出的節奏稍慢，而 1 月份 221 輛的領牌數也有著 40.1%退步，不過市佔率卻提升至 34.6%。

Kawasaki 在 2024 年 12 月成功擠下 Honda、成為新科冠軍，不過來到 1 月後銷量卻大幅下滑，掛牌數為 119 輛、衰退幅度來到 70.5%，市佔率也下降到 18.7%。

第 3、4 名的 Yamaha 與 Triumph 排名都上升了 1 席，主要就是拜於 BMW 的大幅退步，而 Yamaha 繳出的 94 輛掛牌數是有 13%衰退，不過市佔率則提升至 14.7%；相仿情形也發生在 Triumph 身上，64 輛的銷售數字是呈現 29.7%下滑，不過市佔率也上升至 10%。第 5 名的 Aprilia 領牌數恰巧依然是 29 輛，與前一個月份成績相同，但排序上升了兩位，另外 Cfmoto 也是 1 月份銷量衰退比例較大車廠之一，23 輛掛牌數有著 70.1%退步，但名次上則維持不變。

Yamaha 繳出的 94 輛掛牌數是有 13%衰退，不過市佔率則提升至 14.7%。

Triumph 64 輛的銷售數字是呈現 29.7%下滑，不過市佔率也上升至 10%。

BMW 在 1 月份表現並不理想，領牌數僅 19 輛，對比前一個月份的 116 輛是有著相當大落差；至於 Harley-Davidson 和 Suzuki 是榜單中少數銷量有所進步的車廠，Suzuki 也和 Ducati 以 12 輛並列，最後一名的則是 KTM，對於 KTM 來說更大的消息則在於國內總代理安東貿易先前宣布，與 KTM AG 集團協議正式結束合作代理關係。

BMW 在 1 月份表現並不理想，領牌數僅 19 輛，對比前一個月份的 116 輛是有著相當大落差。

在 1 月份整體市場較低迷的情形下，車款排名冠軍是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，62 輛的掛牌數是有著 2 輛退步，但由於前一個月幾款成績出色的產品表現不盡理想之下，CB350 車系也趁勢奪回冠軍寶座。第 2 名的 Kawasaki ZX-4RR 可以說是品牌 1 月份成績大幅衰退最大關鍵，2024 年 12 月交出驚人的 293 輛後很快就遇到領牌數銳減情況，最終銷售數僅有 44 輛。

車款排名冠軍是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，62 輛的掛牌數是有著 2 輛退步，但由於前一個月幾款成績出色的產品表現不盡理想之下，CB350 車系也趁勢奪回冠軍寶座。

第 2 名的 Kawasaki ZX-4RR 可以說是品牌 1 月份成績大幅衰退最大關鍵，2024 年 12 月交出驚人的 293 輛後很快就遇到領牌數銳減情況，最終銷售數僅有 44 輛。

Yamaha MT-09 車系帳面上 43 輛的成績雖然並未很亮眼，但對比許多車款銷量是退步情形之下，MT-09 的領牌數則是有明顯提升，名次也往前攀升了 6 席，也是 1 月份表現較出色的車款之一。至於排在後方的 Aprilia RS457 雖然 27 輛掛牌僅有 1 輛進步，但也受惠於眾多車款成績不佳，排名同樣也上升了 6 名。相較之下，Triumph Speed 400 銷量就有 18 輛衰退，不過名次上僅有 1 席的後退，領牌數為 25 輛。Honda CBR500R 的 23 輛掛牌數是有著 2 輛退步，但排名上卻從前一個月的未進 Top10、直接上升到第 6 名。

Yamaha MT-09 車系帳面上 43 輛的成績雖然並未很亮眼，但對比許多車款銷量是退步情形之下，MT-09 的領牌數則是有明顯提升，名次也往前攀升了 6 席，也是 1 月份表現較出色的車款之一。

Aprilia RS457 雖然 27 輛掛牌僅有 1 輛進步，但也受惠於眾多車款成績不佳，排名同樣也上升了 6 名。

Triumph Speed 400 銷量就有 18 輛衰退，不過名次上僅有 1 席的後退，領牌數為 25 輛。

第 7 名由同品牌的 Honda CB300R 和 CL Street 以 19 輛並列，前者成績是較 2024 年 12 月退步 1 輛、後者則是增加 3 輛，不過排序上都有所進步；第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 是榜單中新客、掛牌數為 18 輛，但銷售數其實是呈現退步的。第 9 名的 Honda CBR650R 車系掛牌數有著 21 輛衰退，名次也下降 3 席，而 Kawasaki Eliminator 500 SE 領牌數則是進步 3 輛，也成功擠進了 Top10 榜單中。

251c.c.以上速克達級距

機車 251c.c.以上速克達級距中，在 2025 年首月掛牌 381 輛，整體表現與 2024 年 12 月持平，因此上月比為 99.7%，掛牌數成為年度中表現較低迷的月份，三陽 SYM 重新回到品牌冠軍寶座，本田 Honda 表現較上月起色，摩特動力 PGO 則同樣成為本月正成長的品牌 ; 熱銷車款部分，SYM ADXTG 以稍稍回穩的銷量重回排行冠軍。

機車 251c.c.以上速克達級距在 2025 年首月掛牌 381 輛，SYM 重新回到品牌冠軍寶座，Honda 表現較上月起色，PGO 則同樣成為本月正成長的品牌。

2025 年之初，品牌排行冠軍由 SYM 拿下，本月交車數來到 127 輛，對比上月成長幅度達 60.8%，同樣為本月上榜所有品牌之冠，市佔率由 21.2%提升至 33.3%。Honda 本月排名上升 2 位，以 69 輛掛牌表現位居亞軍，成長幅度 38%，市佔率略為成長至 18.1% (上月為 13.1%)。2024 年末表現不俗的 Aeonmotor，本月退居季軍，交車數 67 輛，以各位數差距落後 Honda，衰退幅度 17.3%，市佔率則下滑為 17.6% (上月為 21.2%)。

1 月品牌排行冠軍 SYM 交車數來到 127 輛，成長幅度 60.8%，市佔率提升至 33.3%。Honda 本月以 69 輛掛牌表現位居亞軍，成長幅度 38%，市佔率略為成長至 18.1% 。

第 4 至第 6 名依序為 Yamaha、Kymco 與 Vespa，Yamaha 本月掛牌 44 輛，較 2024 年 12 月減少 30 輛，衰退幅度 40.5%，市佔率由 19.4%下降為 11.5% ; Kymco 本月排行下滑一位，交出 34 輛，衰退幅度 32%，市佔率取得 8.9% (上月為 13.1%) ; 進口品牌 Vespa 同樣在開春表現呈現衰退，以 28 輛成績讓排名同樣下滑一個席次，衰退幅度 24.3%，市佔率下降為 7.3% (上月為 9.7%)。

第 4 至第 6 名依序為 Yamaha、Kymco 與 Vespa，Yamaha 本月掛牌 44 輛，較 2024 年 12 月減少 30 輛，衰退幅度 40.5%，市佔率由 19.4%下降為 11.5% ; Kymco 本月排行下滑一位，交出 34 輛，衰退幅度 32%，市佔率取得 8.9%。

第 7 名 PGO 本月掛牌 7 輛，較上月增加 2 輛，單月成長幅度 40%，僅次於冠軍 SYM，排名席次維持不變，市佔率自 1.3%稍稍提升至 1.8% ; 上月位居第 6 名的 Lambretta，本月交出 5 輛成績，拿下第 8 名，交車數減少 1 輛，衰退幅度 16.7%，市佔率則由原先的 1.6%下降至 1.3%，排行榜第 9 名、第 10 名，受到沒有其餘車廠掛牌影響，因此從缺。

熱銷車款排行部分，自上市後在國內市場取得不俗反應的 SYM ADXTG，在 2025 年首月掛牌 72 輛，雖然與去年銷售高峰仍存在差距，不過仍以稍稍回溫的銷量，奪得本月冠軍寶座。Aeonmotor STR 300 本月維持亞軍席次，不過掛牌數僅 44 輛，較上月稍稍限縮，至於季軍部分，則由 Honda Forza350 進軍，本月掛牌 36 輛，排名與銷量表現較 2024 年 12 月些微成長。

SYM ADXTG 在 2025 年首月掛牌 72 輛，以稍稍回溫的銷量，奪得本月冠軍寶座。Aeonmotor STR 300 本月維持亞軍席次，不過掛牌數僅 44 輛，較上月稍稍限縮。

上月拿下冠軍的 Yamaha XMAX，本月掛牌數 33 輛，衰退明顯，幅度達 46.8%，位居第 4 名席次 ; 第 5、第 6 名為榜上常勝軍，分別由 Honda ADV350 RoadSync、SYM Joymax Z+奪得，ADV350 RoadSync 在新年度掛牌 32 輛，較上月增加 14 輛，席次上升 2 位，銷量提升有感 ; 至於 Joymax Z+則稍稍優於上個月，以 19 輛交車數，在排行榜上同樣爬升 2 個名次。

Yamaha XMAX 本月掛牌數 33 輛，衰退幅度 46.8%，位居第 4 名席次 ; 第 5 名 Honda ADV350 RoadSync 掛牌 32 輛，較上月增加 14 輛，席次上升 2 位。

2024 年第 3 季起加入國內車壇的 Aeonmotor Brera X，上市後在蜜月期加成下，達到首波銷售高峰，不過在 2025 年首月表現中，Brera X 僅交出 18 輛，與前幾個月落差明顯，取得第 7 名，本年度後續發展，值得持續關注 ; 第 8 名 SYM Maxsym GT，睽違多個月，再次回到熱銷排行榜，本月交出 16 輛，銷量表現對比 2024 年末稍稍回溫。

2025 年首月表現中，Aeonmotor Brera X 僅交出 18 輛，取得第 7 名。第 8 名 SYM Maxsym GT 交出 16 輛，銷量對比 2024 年末稍稍回溫。

GTS 300 Classic 作為品牌本月唯一進榜車款，掛牌數 13 輛，優於自家 GTS 300 Super Sport 與 GTV 300 系列車型，登上排行榜第 9 名。至於第 10 名，則為本月唯一進榜的紅牌車款 Yamaha TMAX，交車數 11 輛，表現接近去年第 4 季水平，不過與去年度銷售高峰、平均單月銷量存在差異。

GTS 300 Classic 作為品牌本月唯一進榜車款，掛牌數 13 輛，優於自家 GTS 300 Super Sport，登上排行榜第 9 名。第 10 名 Yamaha TMAX，交車數 11 輛，表現接近去年第 4 季水平。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，現場首度展出售價 1,048 萬、最大馬力 1,108 匹的 Taycan Turbo GT 車型，同場除 Taycan Turbo S 供媒體體驗外，也有包含甫上市的 Macan Electric 之 4、Turbo 等車型，讓 U-CAR 等與會媒體感受純電性能動力、後輪轉向、還有 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的科技魅力。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，Taycan Turbo GT 更在活動中首現。

Macan Electric 車系在 2024 年 11 月 4 日正式上市，更在 2025 年 1 月首度大量交付車主時、掛出 337 輛的銷售佳績。而此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。原廠透過先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，確保 Taycan Turbo GT 在高強度賽道駕馭中仍能發揮極致動力、效率與性能。 在全球知名賽道更締造電動車新標竿，如於紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州 Laguna Seca 賽道（1:27.87） 創下最速單圈紀錄。

此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。

Taycan Turbo GT 擁有專屬的煞車動能回收撥片、PASM 保時捷主動式懸吊模式切換鈕，駕駛模式內更有專屬的 Attack Mode 可選，按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久。

Turbo GT 一般車型仍保留後座，Weissach Package 套件則會以置物空間取代後座。

而除了 Taycan Turbo GT 的首現外，「Porsche Taiwan Media EV Day」最主要也將活動焦點放在 Taycan、Taycan Cross Turismo、Macan Electric 等多款品牌純電車款在賽道的感受。體驗的活動關卡則包含「Braking 煞停」、「Slalom 繞錐測試」、以及多車款換手體驗接近全賽道繞行的「Handling 操駕」體驗。

在「Braking 煞停」關卡部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型。

首先在「Braking 煞停」部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在體驗媒體輪流上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出。

不過此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。試駕當下，筆者全力踩下油門後、並在錐筒陣約過一半的距離，用力深踩下煞車，車輛除了在整段過程，藉由 952 匹、零百加速 2.4 秒的 Turbo S 動力迅速完成加速，還有透過 Turbo S 車型標配的 PCCB 保時捷陶磁複合煞車系統，帶來絕佳的制動性能外。還透過 Porsche Active Ride 帶來相當平穩的車身姿態，尤其煞停至靜止時的車身不像過往車頭會下潛、而是維持水平平穩，甚至是加速時不會有任何明顯的俯仰姿態，讓人對其科技功力印象深刻。

此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。

而在第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。之前筆者參與保時捷賽道活動時，「Slalom 繞錐測試」關卡安排的車款往往都是 718 這類中置引擎小跑車；所以筆者原先對於原廠此次安排以 Macan 4 Electric、這輛車重高達 2.4 噸的純電休旅感到疑惑。

第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。

但實際上路後，這樣的疑慮便煙消雲散，主要是 Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。因為其後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。唯一要適應的仍是 Macan 車系先天就較為高的車高與長行程懸吊。

Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。

最後來到筆者最期待的 Handling 賽道繞行環節，獨特的是此次體驗車款除了純電的 598 匹 Taycan 4S Cross Turismo、還有 639 匹 Macan Turbo Electric 外，還各自有 2 款插電式油電車款供媒體作為與純電車型的對照，這 2 款車分別為綜效馬力 680 匹的 Panamera Turbo E-Hybrid、以及綜效馬力 739 匹的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package。

甚至主辦單位在車輛換位順序上，還讓 Taycan Cross Turismo、Panamera 這兩款性能轎跑旅行車結為一組，至於 SUV 組則結合純電 Macan、插電燃油 Cayenne，讓與會媒體可以快速在換車時對照純電、燃油動力在賽道的差異。

Macan 4 Electric 精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

順序上筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，不過在賽道上我們多半以 Sport 或 Sport Plus 模式駕駛，因此非 Normal 模式下 Porsche Active Ride 並不會作動。而 Panamera Turbo E-Hybrid 在賽道上帶來的除了 4.0 升 V8 雙渦輪聲浪外，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍，迅速的手動退檔更讓駕駛能快速執行入彎前減速。

筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍。

馬上換到 Taycan 4S Cross Turismo 後，既便其在動力輸出上達到 598 匹/72.4 公斤米、3.8 秒加速破百，但對照起 Panamera Turbo E-Hybrid 的綜效 680 匹/94.9 公斤米、3.2 秒加速破百，在動力輸出上還是略有差異，因此在賽道大直線中高速的延伸性，Panamera 仍舊有些許優勢。不過 Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度，Taycan 家族的轉向輔助也比起 Panamera 更為緊緻。而出彎後的車速也能迅速提升，再加上後輪轉向等利器輔助，精準的純電動力輸出與轉向，在熟悉其特性後令人印象深刻。

Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度。

後續筆者體驗到 SUV 組時，同樣是先開上插電式油電的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package、再開純電的 Macan Turbo Electric。兩者也呈現截然不同的優異動態表現，像 Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態，這也與筆者先前在一般道路上體驗印象相符，即便其比起 Cayenne Turbo GT 少了些許競技氛圍，但認真在賽道驅策起來，其充足的 V8 插電式油電動力、還有綿密的 8 速 PDK 變速箱，仍能帶來鏗鏘有力的衝勁。

Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態。

至於首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，這讓其在賽道上的表現相當活潑靈活。其在賽道彎道中的後輪角度變動速度極快，甚至純電動力瞬間的大扭力輸出，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受，但迅速收油後車輛就能精準的回正，讓駕駛能反覆在上下坡多彎的麗寶賽道，體驗到如此饒富樂趣的純電駕駛體驗。

首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，大扭力推進下，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受。

此次體驗會後，台灣保時捷總裁 Christian Nater 指出：「我們很高興能再次齊聚保時捷駕駛中心，親身體驗刺激熱血的賽道課程，特別是駕馭我們最新的電動車款 Taycan 與 Macan。這兩款車型各具優勢，具體演繹保時捷多面向的品牌定位，同時展現我們在電動與高性能領域的強大實力。這座讓人熱血沸騰的場地，正是保時捷品牌體驗在台灣的最佳體現。2024 年對台灣保時捷而言是相當成功的一年，我們衷心感謝廣大車迷與經銷夥伴的支持。即便面對全球挑戰，我們依然堅定前行，持續引領台灣電動車市場的發展，加速駕馭未來。」

圖為台灣保時捷總裁 Christian Nater 與 Taycan Turbo GT 合影。

先前 U-CAR 曾報導，美國總統川普上任後，透過一系列關稅計畫，對全球市場帶來影響，除了針對中國、加拿大、墨西哥祭出 10%與 25%不等的加徵關稅之外，更預告在 4 月起針對進口美國的車輛、半導體、藥品等項目徵收 25%的關稅。

先前 U-CAR 曾報導，美國總統川普上任後，透過一系列關稅計畫，預告在 4 月起針對進口美國的車輛、半導體、藥品等項目徵收 25%的關稅。

美國整車進口佔比：墨西哥 16％、日本 8%

以美國市場進行分析，彙整英國調查公司 GlobalData 公佈的數據，在 2024 年美國約 1,600 萬輛整車銷量中，進口車佔比約 46%，其中自墨西哥進口的佔 16%，自韓國進口佔 9%，至於自日本進口則佔 8%。

英國調查公司 GlobalData 公佈的數據顯示，在 2024 年美國約 1,600 萬輛整車銷量中，進口車佔比約 46%，其中自墨西哥進口的佔 16%，自韓國進口佔 9%，至於自日本進口則佔 8%。

日系車價格優勢不在？日經指出追加稅額達 3.2 億日圓

實施關稅調整後，連帶影響新車成本，並可能轉嫁至新車售價上，車輛在終端販售的價格優勢將會減弱 ; 外媒日經針對關稅提高至 25%時，車輛批發的價格進行估算，包含 Toyota、Honda 等 6 間日本汽車品牌追加的稅額達 1.42 億日圓，如果再加上對墨西哥、加拿大加徵的關稅，追加稅額將近一步膨脹至 3.2 億日圓以上。

外媒日經針對關稅提高至 25%時，車輛批發的價格進行估算，包含 Toyota、Honda 等 6 間日本汽車品牌追加的稅額達 1.42 億日圓。

日本車廠影響甚大，售價漲導致需求降低隱憂

在全球車輛市場中，佔有一席之地的日本汽車品牌，在美國同樣面臨關稅議題的挑戰。目前美國針對自日本進口的乘用車徵收 2.5%的關稅，若川普政府加徵策略實施，稅率提高至 25%，將是原先稅制的 10%，對於日系車廠影響甚大 ; 關稅加徵後，連帶轉嫁汽車售價上漲，競爭優勢下降，同時造成日本車款需求減少的隱憂。

若川普政府加徵策略實施，稅率提高至 25%，將是原先稅制的 10%，對於日系車廠影響甚大，連帶轉嫁汽車售價上漲，競爭優勢下降，造成日系車需求減少的隱憂。

點名日系大廠面臨挑戰，預告部分新車產地將改變？

牽動日本經濟脈絡的汽車產業，在美國關稅議題延燒後，成為市場關注焦點，其中銷量大宗 Toyota 集團，以對美出口作為經營重心的 Mazda 與 Subaru，將在短時間內，面臨不得不採取策略、需要重新調整生產計劃的考驗，以市場發展趨勢來看，日系車廠有機率改變北美地區與日本產能上的調度，甚至部分車系、車型，將會直接改變生產地區與工廠。

以下 U-CAR 將彙整包含 Toyota、Honda、Subaru、Nissan、Mazda 等日系品牌，面對川普關稅調整政策，現階段在美國的銷售佔比、導入產品劃分，以及可能因應的觀點與策略。

面對美國關稅議題延燒，以對美出口作為經營重心的 Mazda 與 Subaru，將在短時間內，面臨不得不採取策略、需要重新調整生產計劃的考驗。

Toyota / Lexus 集團

受到川普關稅議題的潛在影響，Toyota 集團不排除針對加拿大、墨西哥廠生產之車型進行調整，外媒指出，現階段美國市場販售的熱銷車款，包含 Camry 等，仍維持在美國當地生產，皮卡產品 Tacoma 由墨西哥廠供應，至於豪華級距 Lexus 部分車型，則由加拿大生產再出口至美國銷售。

由海外數據分析，2024 年 Toyota 集團從日本向美國出口約 53 萬輛新車，佔集團在美國銷量的 23%，若是由墨西哥、加拿大生產後進口的佔比，也佔約美國銷量的 20%左右 ; 在產品陣容廣、品牌與集團銷量高的條件下，受川普關稅政策影響的衝擊，將較預期更為顯著。

受到川普關稅議題的潛在影響，Toyota 集團不排除針對加拿大、墨西哥廠生產之車型進行調整，外媒指出，現階段美國市場販售的部分熱銷車款，仍維持在美國當地生產。

2024 年 Toyota 集團從日本向美國出口約 53 萬輛新車，佔集團在美國銷量的 23%，若是由墨西哥、加拿大生產後進口的佔比，也佔約美國銷量的 20%左右。

Honda

Honda 高層受訪時提到，每年約有 61 萬輛新車受到美國關稅政策影響，Honda 每年自墨西哥、加拿大生產後進口至美國的車口數達 55 萬輛，約佔美國產品陣容的三分之一，美國則向 2 個鄰國出口約 6 萬輛新車，因此若受到關稅議題調整，品牌預估受影響幅度將達到 200 億日圓 ; Honda 也提到，現階段已著手調整轉移墨西哥、加拿大的生產排程至美國本土。

Honda 每年自墨西哥、加拿大進口至美國的車口數達 55 萬輛，約佔銷量的三分之一，因此若受到關稅議題調整，品牌預估受影響幅度將達到 200 億日圓。

Subaru

由調查公司 MarkLines 公佈數據顯示，2024 年 Subaru 對美國市場的出口數達 29 萬輛，佔品牌在當地銷售的 44%，接近一半銷量佔比依靠進口的基礎下，若受到川普關稅議題影響，對 Subaru 品牌將造成不小衝擊，不過目前品牌高層透露，在美國政府最終政策走向明朗前，Subaru 並無打算尚未明確表態。

2024 年 Subaru 對美國市場的出口數達 29 萬輛，佔品牌在當地銷售的 44%，接近一半銷量佔比依靠進口的基礎下，若受到川普關稅議題影響，對 Subaru 將造成不小衝擊。

Nissan

延續調查公司 MarkLines 公佈的數據，2024 年 Nissan 對美國市場的出口數為 15 萬輛，佔品牌在當地銷售的 17%，Nissan 旗下由墨西哥生產後出口至美國的新車，則佔品牌三分之一 ; 外媒指稱，雖然 Nissan 集團在美國當地擁有 2 座整車工廠，但主力車型 Kicks 仍是由墨西哥工廠生產後導入，而休旅產品 Rogue (部分市場稱 X-Trail) 的特定車型則是由日本生產後，再出口至美國銷售。

近期 Nissan 除了受到品牌整併計劃，因此受到全球車市關注之外，面臨川普政府關稅議題，也成為集團可能造成的衝擊 ; 品牌透露，若高額關稅政策實施，不排除重新調整特定市場生產、進出/口模式，來作為因應措施。

2024 年 Nissan 對美國市場的出口數為 15 萬輛，佔品牌在當地銷售的 17%，Nissan 旗下由墨西哥生產後出口至美國的新車，則佔品牌三分之一。

Nissan 面臨川普政府關稅議題，成為集團可能造成的衝擊 ; 品牌透露，若高額關稅政策實施，不排除重新調整特定市場生產、進出/口模式，來作為因應措施。

Mazda

在美國市場擁有 CX-50、CX-70 與 CX-90 等多元休旅產品陣容的 Mazda，在調查公司 MarkLines 公佈的數據中顯示，2024 年由日本對美國出口的新車達 22 萬輛，佔品牌當地銷量的 52%，此外美國市場銷售的車型中，更有四分之一是由墨西哥進口的，因此在川普關稅政策調整下，將美國視為關鍵市場的 Mazda，勢必得做出車輛供應調整以進行對應。

品牌提到，墨西哥廠生產的新車，可供應歐洲等其他國家市場，Mazda 保有「swing production」，也就是滾動式調整生產的優勢，在非既定政策條件下，提供具有彈性的生產策略，透過全球工廠間產能轉移，確保不同市場銷售策略的調整 ; 面對川普政府關稅議題，Mazda 並不排除增加對美國市場出口規劃的可能性。

在美國市場擁有多元休旅產品陣容的 Mazda，2024 年由日本對美國出口的新車達 22 萬輛，佔品牌當地銷量的 52%。

Mazda 表示，品牌保有滾動式調整生產的優勢，提供具有彈性的生產策略，透過全球工廠間產能轉移，確保不同市場銷售策略的調整。

Ford

除了受到市場關注的日系車廠、海外汽車品牌之外，美國本土品牌 Ford、GM 通用汽車，將同樣面臨川普關稅政策調整影響，主因為集團旗下供應量並非完全在美國境內 ; 外媒指稱，Ford 由墨西哥、加拿大進口部分整車、車用零組件，將同樣受到事件影響，據瞭解，包含 GM 通用汽車等美國企業，目前仍持續與川普政府溝通協調，希望將關稅調整對於品牌造成的衝擊降至最低。

美國品牌 Ford，由墨西哥、加拿大進口部分整車、車用零組件，因此同樣受到美國新任總統川普關稅政策調整影響。

在 2024 年 3 月時，中國 Chery 奇瑞汽車集團收購了東南汽車，或許有些讀者對於東南汽車有些陌生，而究竟東南汽車是何方神聖？其實就是由中華汽車與福汽集團於 1995 年所成立的，是為兩岸首例合資車廠，並且 Mitsubishi 也曾加入持股，形成三大股東持有的狀態。不過隨著東南汽車在 2024 年 3 月被奇瑞汽車集團收購後，也宣告東南汽車走入了歷史。

在 2024 年 3 月時，中國 Chery 奇瑞汽車集團收購了東南汽車，而東南汽車其實就是由中華汽車與福汽集團於 1995 年所成立的，是為兩岸首例合資車廠，並且 Mitsubishi 也曾加入持股。

而在東南汽車被收購後，其實這家車廠很快就有所動作，首先就是已經更名為「Soueast」，「東南汽車」這 4 個字也已不在；再者就是品牌的經營方向，目前產品線包含了 S09、S07 與 S06，清一色的都是休旅產品，車款也與母集團的產品有著濃厚血緣關係，同時現階段車款的銷售地區鎖定在俄倫斯、中東等市場。

東南汽車已經更名為「Soueast」，「東南汽車」這 4 個字也已不在，再者就是品牌的經營方向，目前產品線包含了 S09、S07 與 S06，清一色的都是休旅產品，同時現階段車款的銷售地區鎖定在俄倫斯、中東等市場。

以全新姿態示人，目前產品線皆為休旅車型

先簡單說明 Soueast 現在的母集團奇瑞汽車，旗下現在也擁有像是星途 Exeed、捷途 Jetour 和於 2023 年最新所推出的 Omoda 與 Jaecoo 等等，而東南汽車則是在 2024 年被奇瑞汽車集團給收購。在東南汽車被納入奇瑞汽車集團麾下後，很快的東南汽車便以新面貌示人，以「Soueast」之名來與大眾溝通，並且目前進軍的市場也鎖定了俄倫斯、伊拉克、烏茲別克、阿聯酋等地區，這也與我們傳統可能較熟悉的地區不太相同，同時我們還發現到一點很有趣的地方，作為中國品牌的 Soueast，但中文網站卻還在架設中。

在東南汽車被納入奇瑞汽車集團麾下後，很快的東南汽車便以新面貌示人，以「Soueast」之名來與大眾溝通，並且目前進軍的市場也鎖定了俄倫斯、伊拉克、烏茲別克、阿聯酋等地區。

我們還發現到一點很有趣的地方，作為中國品牌的 Soueast，但中文網站卻還在架設中。

也因為現在 Soueast 是奇瑞汽車集團下的品牌，因此 Soueast 的車款也會借集團之力，這之中就又以與捷途的關係相當深厚。Soueast 目前的車款包括了 S09、S07 與 S06，3 款車型皆都是休旅產品，從數字大小也能得知車型的尺碼設定，而像是 S06 就為捷途 Dashing 的雙生車型、S07 則是 X70 Plus、S09 即為 X90 Pro。

也因為現在 Soueast 是奇瑞汽車集團下的品牌，因此 Soueast 的車款也會借集團之力，這之中就又以與捷途的關係相當深厚。

Soueast S06 燃油車型提供了 1.5 升與 1.6 升渦輪的設定，變速箱形式也有 6 速和 7 速雙離合器的設定，最大輸出有著 115kW ( 約 156 匹馬力 ) 與 145kW ( 約 197 匹馬力 ) 的表現；另外 S06 亦還有 PHEV 動力，引擎部分為 1.5 升規格，電池容量則為 19.43kWh，NEDC 標準下純電續航為 114 公里。S06 是為中型運動休旅車型，車身尺碼為車長 4,616mm、車寬 1,910mm、車高 1,690mm、軸距 2,720mm。

Soueast S06 燃油車型提供了 1.5 升與 1.6 升渦輪的設定，變速箱形式也有 6 速和 7 速雙離合器的設定，另外亦還有 PHEV 動力；S06 是為中型運動休旅車型，車身尺碼為車長 4,616mm、車寬 1,910mm、車高 1,690mm、軸距 2,720mm。

至於 S07 動力部分同樣有著 1.5 升與 1.6 升渦輪，但並未有 PHEV 動力，變速箱除了有 6 速和 7 速雙離合器之外，亦還有 6 速手排與 8 速自排，車格大小則是車長 4,724mm、車寬 1,900mm、車高 1,720mm、軸距 2,720mm。最後的 S09 動力上提供 1.6 升和 2.0 升渦輪設定，搭配的是 7 速雙離合器變速箱，其中 2.0 升車型最大輸出來到 187kW ( 約 254 匹馬力 ) ；S09 有著 5 人和 7 人座規格，全車尺碼為車長 4,858mm、車寬 1,925mm、車高 1,780mm、軸距 2,850mm。

S07 動力部分同樣有著 1.5 升與 1.6 升渦輪，但並未有 PHEV 動力，變速箱除了有 6 速和 7 速雙離合器之外，亦還有 6 速手排與 8 速自排，車格大小則是車長 4,724mm、車寬 1,900mm、車高 1,720mm、軸距 2,720mm。

S09 動力上提供 1.6 升和 2.0 升渦輪設定，搭配的是 7 速雙離合器變速箱，其中 2.0 升車型最大輸出來到 187kW ( 約 254 匹馬力 ) ；S09 有著 5 人和 7 人座規格，全車尺碼為車長 4,858mm、車寬 1,925mm、車高 1,780mm、軸距 2,850mm。

根據日本媒體報導，鴻海/富士康(Foxconn)向本田汽車(Honda Motor)提議，在 Foxconn、Honda、Nissan、Mitsubishi 的四方架構下，共組合作聯盟，以抗衡中國大陸、美國、歐洲等電動車製造商勢力，不過日媒並未指出鴻海提議的合作架構是何種形式。

時間回到 2024 年 12 月 23 日，當時 Honda、Nissan 以及 Mitsubishi 在日本宣布簽署 MOU 合作備忘錄，Honda 與 Nissan 雙方達成合資成立控股公司的初步共識，同時並整合旗下的汽車業務；然而，僅不到 2 個月後，在 2025 年 2 月 13 日，由於 Honda 與 Nissan 的合作意向出現分歧，雙方確認終止先前所簽屬的 MOU，並結束合併相關協商。

2025 年 2 月 13 日，由於 Honda 與 Nissan 的合作意向出現分歧，雙方確認終止先前所簽屬的 MOU，並結束合併相關協商。

後來日本媒體揭露，Honda 與 Nissan 產生合作分歧的原因，包括雙方對於合併形式的認知差異，以及最關鍵的，就是 Honda 希望 Nissan 放棄 e-Power 技術，而改採 Honda e：HEV 動力系統。外界解讀，要讓傳統認知上以「科技」為驕傲的 Nissan 放棄自家技術，等於是完全放棄品牌自主權，這是 Nissan 所不能接受的主因之一。

後來日本媒體揭露，Honda 與 Nissan 產生合作分歧的主要原因，是 Honda 希望 Nissan 放棄 e-Power 技術。

而先前鴻海集團董事長劉揚偉，在接受採訪問時表示，鴻海集團確實與 Nissan 曾進行商談，然而鴻海的目是代工合作，過程中可能會有收購股權，但對鴻海來說並不是併購案、鴻海不會入主或併購品牌。

目前最新的進度，則是鴻海/富士康已向 Honda 提議，以日本與臺灣，在 Foxconn、Honda、Nissan、Mitsubishi 四方架構下，組成合作聯盟。推測鴻海將持續以「代工合作」為訴求，在此框架下形成另一股電動車的勢力聯盟。

英國 Audi 新任負責人 Jose Miguel Aparicio 日前接受歐媒訪問時透露，Audi 將會朝向更豪華、更高端的方向前進，這也意味著品牌高階戰力在價格上應當也會向上攀升，為此，Audi 也需要創造出更強吸引力，拉抬品牌聲望與認知度，更偏近於求質而非求量的發展策略。簡言之，未來的 A8、Q7、Q8 等大型豪華戰力，將朝向貼近於超豪華等級的設計與配置，當然這也意味著價格會更上層樓了。

之所以說貼近於超豪華等級，主要還是與 Audi 當前面臨的集團定位有關，Volkswagen 集團中，Audi 如果再往上就會是 Porsche 與 Bentley，如果 Audi 新世代 A8 的豪華舒適程度更貼近 Bentley，相信對高階買家來說應當也不會是無法接受的。

英國 Audi 新任負責人 Jose Miguel Aparicio 日前接受歐媒訪問時透露，Audi 將會朝向更豪華、更高端的方向前進。

先前 U-CAR 曾經報導過，BMW 在 2024 年電動車累計銷售量，大幅領先了德系豪華品牌競爭對手 Audi 與 Mercedes-Benz，而 BMW 技術主管也分析了品牌得以拉開差距，主要在於盡可能的擴大了電動車共用規模。而在該篇報導中 U-CAR 也提到過，Audi 受制於集團規劃的關係，因此在電動車發展上也同樣受限，這一點從集團共用的電動車平臺不難看出端倪。

集團擁有資源共享優勢，但同時對於品牌發展來說也會有一定限制，Audi 在產品設定上多少會受到 Porsche、Bentley 的影響。

Audi 電動車入門戰力 Q4 e-tron，採用的是 Volkswagen 針對一般品牌所開發的 MEB 平臺，屬於上一世代產品的 e-tron GT 則是以 J1 平臺所打造，也就是與 Porsche Taycan 相同之平臺，至於 Audi 最新電動車系列的 Q6 e-tron、A6 e-tron 等乃是建構於 PPE 平臺之上，PPE 平臺乃是與 Porsche 共同開發。

曾經來臺展出過的概念車 Urbansphere，是 Audi 概念車 Sphere 系列一員，在系列問世時就已經透露，Sphere 概念系列預示 Audi 品牌轉型更豪華的發展。

從整個 Volkswagen 集團的品牌來看，Seat、Škoda、Volkswagen 主打一般品牌市場，再往上則是 Audi、Porsche 的豪華級距，更往上的 Bentley 與 Lamborghini 則是屬於「超」字等級的層峰市場。這意味著 Audi 雖然頂著豪華品牌光環，但在集團戰力中卻是 Porsche 與 Bentley 之下，再加上各品牌為拓展市場也積極向下延伸戰力，很多時候容易形成集團內戰的狀態，Volkswagen 集團下各品牌的定位，適當梳理一般是很有其必要性的。

Audi 在前幾年推出一系列 Sphere 概念作品，包含有 Skysphere、 Grandsphere、與 Urbansphere 等在內，其實就是預告了新世代 A8、Q7、Q8 等車系的新世代發展方向，同時也隱隱透露出品牌高階戰力更往豪華、高端方向演進，只不過品牌形象的塑造與提升，並非一朝一夕就可以達成，而是需要由產品、時間來進行發酵，在產品節奏快速的電動車市場上，則會是開拓新局面的絕佳舞臺。

Jose Miguel Aparicio 在訪談中所透露、朝向更豪華、高端市場邁進的產品方向，應當還是鎖定中大、大型等高階市場，而有助品牌向下拓展戰線的系列作品，應當要著重於不同的策略設定。

不過要留意到的，是 Audi 在向上拓展的產品布局上，應當是從中大型開始並涵蓋到大型等頂規系列作品，並非全面性的一股腦向著超豪華看齊，因為品牌市場發展除了往上之外也需要向下延伸，仍舊需要在入門以及中階品項上多所著墨。

拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍的 McLaren，不僅已在 2025 年 2 月 14 日、推出自家 2025 年的新戰駒：MCL39，也在日前發表了採用相同黑/橘雙色塗裝，且一共僅會生產 18 輛、9 輛 750S 與 9 輛 Artura 的 MCL38 Celebration Edition (慶典版)。

拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍的 McLaren，發表採用相同黑/橘雙色塗裝，且一共僅會生產 18 輛、9 輛 750S 與 9 輛 Artura 的 MCL38 Celebration Edition (慶典版)。

與 McLaren 過去所推出的特式車一樣，以拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍之 MCL38 賽車為名的 750S/Artura MCL38 Celebration Edition，也是出自 McLaren 的 MSO (McLaren Special Operations) 特別訂製部門，並採用與 MCL39 賽車一樣的 Papaya Orange (木瓜橘)/Anthracite (無菸煤黑) 雙色塗裝，並在車門前緣設計了一個以 9 顆星星組成的「9」，藉以榮耀 McLaren 拿下的 9 個 F1 車隊總冠軍，且換裝木瓜橘色的煞車卡鉗，還在無菸煤黑塗裝的前廂蓋、加了一道木瓜橘塗裝的點綴。

以拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍之 MCL38 賽車為名的 750S MCL38 Celebration Edition，出自 MSO 特別訂製部門，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎可輸出最大馬力 750 匹 (PS)。

Artura MCL38 Celebration Edition 也和 750S MCL38 Celebration Edition 一樣 ，採用 Papaya Orange (木瓜橘)/Anthracite (無菸煤黑) 雙色塗裝，3.0 升雙渦輪增壓插電式油電系統，能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力。

此外，在這兩款 MCL38 Celebration Edition 的座艙裡，不僅會看見有 McLaren F1 賽車手 Lando Norris 和 Oscar Piastri 簽名的碳纖維門飾板，還在座椅頭枕加上冠軍桂冠，且嵌有以 MCL38 賽車碳纖維車身製作的專屬限量車型銘牌，並在前行李廂內鑲上一塊記錄著 MCL38 在 2024 年賽季的桿位、最快單圈等紀錄。

750S/Artura MCL38 Celebration Edition 的車門前緣設計了一個以 9 顆星星組成的「9」，藉以榮耀 McLaren 拿下的 9 個 F1 車隊總冠軍。

至於性能表現方面，750S MCL38 Celebration Edition 與 Artura MCL38 Celebration Edition 都是維持既有的設定，750S MCL38 Celebration Edition 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 750 匹 (PS)，最大扭力 81.6 公斤米，由靜止加速到時速 100 公里僅消 2.8 秒，並擁有時速 332 公里的極速表現。

Artura MCL38 Celebration Edition 則是配置 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，搭配插電式油電系統，能帶來綜效 700 匹 (PS) 的最大馬力、73.4 公斤米扭力，由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒，且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

McLaren 執行長 Michael Leiters 表示：紀念 McLaren 車隊拿下車隊總冠軍的最佳方式，就是推出 Artura 和 750S 的獨家慶典版。

McLaren 執行長 Michael Leiters 表示：追求卓越是 McLaren 的本質，2024 年我們在賽道和公路上都取得了令人難以置信的成功，也證明了這一點。Zak Brown、Andrea Stella、Lando Norris、Oscar Piastri 和整個 McLaren F1 車隊在贏得車隊冠軍所取得的成就令人鼓舞，而紀念這一成就的最佳方式，就是推出 Artura 和 750S 的獨家慶典版。

美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 近日公布了外界相當受關注一款車的安全測試成績，便是最早在 2023 年 11 月底於美國上市的 Tesla Cybertruck，擁有超高辨識度、有著截然不同風貌的 Cybertruck 在 2024 年 11 月中旬時也於國內展出給民眾觀賞，不過臺灣還未有交付的計畫。而在 NHTSA 的多項測試的環節下，包括正面撞擊和側面撞擊都獲得 5 星滿分評價，僅有在翻車試驗這項目被評為 4 星，不過最終並未影響到 Cybertruck 獲得 NHTSA 總體 5 星的肯定。

NHTSA 近日公布了 Tesla Cybertruck 測試成績，在 NHTSA 的多項測試的環節下，包括正面撞擊和側面撞擊都獲得 5 星滿分評價，僅有在翻車試驗這項目被評為 4 星，不過最終並未影響到 Cybertruck 獲得 NHTSA 總體 5 星的肯定。

話題十足的電動貨卡進行撞擊測試

Tesla 電動貨卡 Cybertruck 最早是在 2019 年 11 月首度亮相，不過量產版車型是在相隔 4 年後才正式在北美上市，同時現在交付的國家並不多，國內方面雖然 Cybertruck 的車型資訊有在官網中、並且也曾在臺灣巡迴展出，但目前 Cybertruck 還未有在國內交付的計畫；在看到 Cybertruck 於 NHTSA 的測試成績前，我們也先簡單說明 Cybertruck 的重點規格。

Tesla Cybertruck 最早是在 2019 年 11 月首度亮相，不過量產版車型是在相隔 4 年後才正式在北美上市，同時現在交付的國家並不多，國內方面雖然 Cybertruck 的車型資訊有在官網中、並且也曾在臺灣巡迴展出，但目前還未有在國內交付的計畫。

Cybertruck 車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬 2,200mm ( 後視鏡展開為 2,413mm ) 、軸距 3,635mm，並且全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計，強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕，而車窗更是採用了防彈玻璃。

Cybertruck 具備 RWD 單馬達後輪驅動版、AWD 雙馬達四驅版與三馬達四驅等車型設定，雙馬達四驅車型具備最大 600 匹馬力，EPA 續航能力為 523 公里，而三馬達四驅車型馬力進一步提升至 845 匹，EPA 續航成績則是 484 公里，同時 Cybertruck 更是採用 800V 架構的車款。Cybertruck 在有著相當大的尺碼、特殊的車身材質以及強悍性能之下，在接受 NHTSA 的考驗下也獲得不錯成績。

Cybertruck 車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬 2,200mm ( 後視鏡展開為 2,413mm ) 、軸距 3,635mm，並且全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計，強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕，而車窗更是採用了防彈玻璃。

不同於我們較熟悉的 Euro NCAP 或是 IIHS，NHTSA 的測試項目與規範也稍有不同，主要的 3 大項類別為正面撞擊、側面撞擊和翻車試驗，側面撞擊亦還有障礙物和立桿的測驗，對於每一項的測試 NHTSA 也會給予 1~5 星的評分。先看到正面撞擊測試部分，Cybertruck 在該項拿到總體 5 星的成績，而在進行該項測試中，車輛是以時速 35 英里 ( 約 56 公里 ) 速度前進去撞上前方平坦的障礙物，而在對於駕駛的保護得到 5 星、乘客保護則是 4 星。

看到正面撞擊測試部分，Cybertruck 在該項拿到總體 5 星的成績，而在進行該項測試中，車輛是以時速 35 英里 ( 約 56 公里 ) 速度前進去撞上前方平坦的障礙物，而在對於駕駛的保護得到 5 星、乘客保護則是 4 星。

至於側面撞擊項目 Cybertruck 也獲得 5 星評價，首先是側項障礙物的部分，其模擬兩輛車的交叉碰撞，是以 1 個移動非剛性的障礙物，在傾斜 27 度的情形下以時速 38.5 英里 ( 約 62 公里 ) 來撞擊測試車輛駕駛座那一側，最終前座與後座的保護表現都是得到滿分 5 星。另外側面立桿撞擊時，測試車輛以 75 度角、速度為時速 20 英里 ( 約 32 公里 ) 來撞擊立桿，最終也獲得了 5 星評價，不過該項成績僅基於前座的防護。

翻車試驗中，Cybertruck 則被評為有 12.4%的翻車風險，最終得到 4 星的分數。而在輔助系統評價方面，包括前方碰撞警示、車道偏離警示、碰撞緊急煞車與動態煞車輔助皆有符合 NHTSA 的標準。

側項障礙物的部分，其模擬兩輛車的交叉碰撞，是以 1 個移動非剛性的障礙物，在傾斜 27 度的情形下以時速 38.5 英里 ( 約 62 公里 ) 來撞擊測試車輛駕駛座那一側，最終前座與後座的保護表現都是得到滿分 5 星。

側面立桿撞擊時，測試車輛以 75 度角、速度為時速 20 英里 ( 約 32 公里 ) 來撞擊立桿，最終該項也獲得了 5 星評價，不過該項成績僅基於前座的防護。

Kia 於 2024 CES 展上，首度推出以全新 PBV（Platform Beyond Vehicle）模組為基礎所打造的 Concept PV5 純電商用概念車，另外更同步首演 Concept PV5 衍生車型、Concept PV7 和 Concept PV1 商用概念車，其中 Concept PV5 預計 2025 年量產，且將在韓國華城建造 PBV 專用製造生產工廠，預計新車年產能可達到約 15 萬輛規模。而接續 Concept PV5 純電商用概念車亦在 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會中，於國內首度展出。

Kia 將在西班牙塔拉戈納 Tarraco Arena 舉行的 2025 Kia EV Day 上，帶來 Concept EV2 概念車、EV4 及 PV5 量產車，並先行揭示了 PV5 量產車的外觀。

此外 Kia 也在 2 月 13 日首度預告將在西班牙塔拉戈納 Tarraco Arena 舉行的 2025 Kia EV Day 上，帶來 3 款純電產品，其中包含了首度現身的全新入門純電休旅概念 Concept EV2，以及近期已揭示量產車型外觀的 EV4 車系，還有首款採用全新 PBV（Platform Beyond Vehicle）模組為基礎所打造的 PV5 純電商用量產車款。

首款採用全新 PBV 模組為基礎所打造的 PV5 純電商用車，在外觀上幾乎全數沿用了概念車的設計架構，原廠強調透過大面積的側窗設計，可帶來更為良好的車內視野。

根據原廠先行公布的資訊顯示，2025 Kia EV Day 將在 2 月 24 日於西班牙正式登場，屆時將公布 PV5 純電商用車款的完整產品陣容，其中更包括了衍生車款以及可切換式車身的設計細節，以及全球市場的銷售戰略設定，但詳細的內裝配置及產品相關仍得等至 2 月 27 日才會在官方網站上正式公佈。

PV5 Cargo 則為主打載貨的商用車款，與乘用車款的主要差異在於 B 柱以後的設計，改為封閉式無窗戶設定，原廠亦表示 PV5 將提供 3 種車身形式選擇。

PV5 Cargo 後尾門採用左右對開式設計，強調可藉此提升上下貨物時的便利性表現，與乘用車的單片式尾門設計有所不同。

而在新車正式全球首演前， Kia 亦先行公布了 PV5 量產車款的外觀圖，首先亮相的則是乘用車以及商用貨運車款，PV5 量產車在外觀上幾乎完全沿用了概念車的設計架構，其中包含了雙色車身外觀、與 A 柱線條結合的直立式 LED 燈組、多邊形輪拱設計等皆完整沿用，原廠亦強調低腰線搭配大面積側窗的設計，帶來了更為出色的車外視野，而商用車款則採用雙開式尾門設計，進一步提升了裝載貨物的實用性表現。

英國豪華品牌 Range Rover 近日宣佈，旗下產品陣容跨足配件、時尚精品，推出品牌首個精品膠囊系列「The London Collection」，將經典百搭的 8 件限量單品以大膽色彩、Range Rover 現代設計語彙完美融合，產品囊括男/女士雙面夾克、絲圍巾、純羊毛與羊絨混紡毛毯、Range Rover 鋁製模型等，全系列產品已開放全球線上訂購。

Range Rover 推出品牌首個精品膠囊系列「The London Collection」，將經典百搭的 8 件限量單品以大膽色彩、Range Rover 現代設計語彙完美融合。

Range Rover 表示，The London Collection 系列產品於英國、義大利採手工製作，展現精湛的手工藝表現，系列設計靈感源自英國中世紀服裝設計的啟發，著重配色與色彩交互作用下，所產生的視覺效果，將 Range Rover 獨特車身側面圖案作為抽象圖形印花，體現優雅輪廓一眼就能辨認的元素。

The London Collection 系列產品將 Range Rover 獨特的設計保留，體現優雅輪廓一眼就能辨認的元素。

Range Rover 表示，The London Collection 系列產品於英國、義大利採手工製作，展現精湛的手工藝表現

男士/女士雙面夾克-Knightsbridge Promenade、Soho Chic

售價新臺幣 54,600 元，採單獨手工裁剪，布料由意大利、英國的專業製作團隊精心縫製，拉鍊金屬件採用訂製設計，並以源自日落古銅色，Range Rover 著名的漆面之一製成，造型靈感來自曾經是 Range Rover 車艙內特色的換檔旋鈕。

Knightsbridge Promenade 採雙面穿搭的設計，一面為棕色，另一面則為粉色的絎縫面 ; 至於 Soho Chic 的雙面設計為一面採絎縫工藝製成，另一面以覆盆子色和腮紅色的大膽圖案印花為主要設計。

圖為 Knightsbridge Promenade 男士雙面夾克。

圖為 Soho Chic 女士雙面夾克。

男士/女士雙面夾克的拉鍊金屬件採用訂製設計，並以源自日落古銅色，Range Rover 著名的漆面之一製成，造型靈感來自曾經是 Range Rover 車艙內特色的換檔旋鈕。

現代純真絲圍巾-About Town、Chelsea Blossom

售價新臺幣 16,700 元，分別由義大利科莫湖專業製作團隊、英國麥克爾斯菲爾工廠製成，擁有精美的手工捲邊，單品注重手工加工技術，每條圍巾的產量都有限，上方清晰圖形的印花，是 Range Rover 對色彩的大膽詮釋，優雅的垂墜感則彰顯品牌的精緻與純粹。

圖為 About Town 現代純真絲圍巾。

圖為 Chelsea Blossom 現代純真絲圍巾。

現代純真絲圍巾擁有精美的手工捲邊，單品注重手工加工技術。

純羊毛與羊絨混紡毛毯-London Nightfall、Cream Tea

售價新臺 45,100 元，混紡毛毯採用提花織布機編織而成，由奢華紡織品供應商在意大利打造，採用 2 種色調訂製染色，分別為倫敦夜幕色、奶油茶色，具有貫穿全系列獨特的 Bodyside 圖案，毯縫邊緣為手工製成。

圖為 London Nightfall 純羊毛與羊絨混紡毛毯。

圖為 Cream Tea 純羊毛與羊絨混紡毛毯。

純羊毛與羊絨混紡毛毯採用提花織布機編織而成，具有貫穿全系列獨特的 Bodyside 圖案，同時採用毯縫邊緣手工完成。

Range Rover 鋁製模型

售價新臺 21,400 元，隸屬 Range Rover 精品膠囊系列的車型鋁製模型，在細膩雕塑之下，提供 2 種配色設計，包含象徵車系獨有的 Sunset Gold 落日金色，以及呈現金屬鋁質光澤的 Tourmaline Brown 碧璽棕色。

Range Rover 鋁製模型提供呈現金屬鋁質光澤的 Tourmaline Brown 碧璽棕色。

Range Rover 鋁製模型提供象徵車系獨有的 Sunset Gold 落日金色。

英國 Audi 新任負責人 Jose Miguel Aparicio 日前接受歐媒訪問時透露，Audi 將會朝向更豪華、更高端的方向前進，這也意味著品牌高階戰力在價格上應當也會向上攀升，為此，Audi 也需要創造出更強吸引力，拉抬品牌聲望與認知度，更偏近於求質而非求量的發展策略。簡言之，未來的 A8、Q7、Q8 等大型豪華戰力，將朝向貼近於超豪華等級的設計與配置，當然這也意味著價格會更上層樓了。

之所以說貼近於超豪華等級，主要還是與 Audi 當前面臨的集團定位有關，Volkswagen 集團中，Audi 如果再往上就會是 Porsche 與 Bentley，如果 Audi 新世代 A8 的豪華舒適程度更貼近 Bentley，相信對高階買家來說應當也不會是無法接受的。

英國 Audi 新任負責人 Jose Miguel Aparicio 日前接受歐媒訪問時透露，Audi 將會朝向更豪華、更高端的方向前進。

先前 U-CAR 曾經報導過，BMW 在 2024 年電動車累計銷售量，大幅領先了德系豪華品牌競爭對手 Audi 與 Mercedes-Benz，而 BMW 技術主管也分析了品牌得以拉開差距，主要在於盡可能的擴大了電動車共用規模。而在該篇報導中 U-CAR 也提到過，Audi 受制於集團規劃的關係，因此在電動車發展上也同樣受限，這一點從集團共用的電動車平臺不難看出端倪。

集團擁有資源共享優勢，但同時對於品牌發展來說也會有一定限制，Audi 在產品設定上多少會受到 Porsche、Bentley 的影響。

Audi 電動車入門戰力 Q4 e-tron，採用的是 Volkswagen 針對一般品牌所開發的 MEB 平臺，屬於上一世代產品的 e-tron GT 則是以 J1 平臺所打造，也就是與 Porsche Taycan 相同之平臺，至於 Audi 最新電動車系列的 Q6 e-tron、A6 e-tron 等乃是建構於 PPE 平臺之上，PPE 平臺乃是與 Porsche 共同開發。

曾經來臺展出過的概念車 Urbansphere，是 Audi 概念車 Sphere 系列一員，在系列問世時就已經透露，Sphere 概念系列預示 Audi 品牌轉型更豪華的發展。

從整個 Volkswagen 集團的品牌來看，Seat、Škoda、Volkswagen 主打一般品牌市場，再往上則是 Audi、Porsche 的豪華級距，更往上的 Bentley 與 Lamborghini 則是屬於「超」字等級的層峰市場。這意味著 Audi 雖然頂著豪華品牌光環，但在集團戰力中卻是 Porsche 與 Bentley 之下，再加上各品牌為拓展市場也積極向下延伸戰力，很多時候容易形成集團內戰的狀態，Volkswagen 集團下各品牌的定位，適當梳理一般是很有其必要性的。

Audi 在前幾年推出一系列 Sphere 概念作品，包含有 Skysphere、 Grandsphere、與 Urbansphere 等在內，其實就是預告了新世代 A8、Q7、Q8 等車系的新世代發展方向，同時也隱隱透露出品牌高階戰力更往豪華、高端方向演進，只不過品牌形象的塑造與提升，並非一朝一夕就可以達成，而是需要由產品、時間來進行發酵，在產品節奏快速的電動車市場上，則會是開拓新局面的絕佳舞臺。

Jose Miguel Aparicio 在訪談中所透露、朝向更豪華、高端市場邁進的產品方向，應當還是鎖定中大、大型等高階市場，而有助品牌向下拓展戰線的系列作品，應當要著重於不同的策略設定。

不過要留意到的，是 Audi 在向上拓展的產品布局上，應當是從中大型開始並涵蓋到大型等頂規系列作品，並非全面性的一股腦向著超豪華看齊，因為品牌市場發展除了往上之外也需要向下延伸，仍舊需要在入門以及中階品項上多所著墨。

Goodyear 固特異輪胎原廠宣布旗下胎款 Eagle F1 Asymmetric 6 將新增 42 個新規格，其中以 20 吋新增 15 個規格為最多，其次是 21 吋新增 9 個；Eagle F1 Asymmetric 6 強化對電動車款的支援性，部分規格並導入 SoundComfort 與 SealTech 自修護科技。2025 年的新增規格將於 2 月起陸續於全球特定市場上市。

Goodyear 固特異輪胎原廠宣布旗下胎款 Eagle F1 Asymmetric 6 將新增 42 個新規格，其中以 20 吋新增 15 個規格為最多，其次是 21 吋新增 9 個。

Goodyear 表示，為滿足市場的新需求，以及近來電動車銷售趨勢，因此推出 42 個新規格，可新增包含 Volvo EX90、Audi Q7、Audi Q8 e-tron、Range Rover Sport、Tesla Model Y、Polestar 4 等車款安裝使用，

Eagle F1 Asymmetric 6 在發表之初，就已搭配 EV-Ready 之科技，部分對應電動車款的規格能滿足高載重、低滾動阻力、低噪音、抗偏磨耗等特色。根據 Goodyear 的資料顯示，採用 EV-Ready 科技與 SoundComfort 科技的胎款，其滾動噪音的能量值可以降低約 20%左右，能提升車內乘客的舒適性。

Eagle F1 Asymmetric 6 在發表之初，就已搭配 EV-Ready 之科技，部分對應電動車款的規格能滿足高載重、低滾動阻力、低噪音、抗偏磨耗等特色。

同時，Eagle F1 Asymmetric 6 的部分規格也導入了 SealTech 自修護科技，當輪胎胎面遭遇直徑不超過 5mm 的異物刺穿時，胎內的特殊密封膠會將刺穿孔包圍並隔離，確保氣密性，而不會繼續洩漏氣壓，輪胎亦能正常行駛。

新增的 42 個規格，其中 27 個規格預計 2025 年上半年陸續販售，15 個規格預計在下半年登場，同時約有半數的新規格將會搭載 SoundComfort 科技。至於臺灣市場方面，後續將會以原廠公布為準。

Suzuki 於今 ( 2/20 ) 舉行記者會公布 2025~2030 年度的中期經營計畫「By Your Side」，這之中也先說明了品牌的營運收益狀況以及未來目標，而在此之時也初步規畫了產品面的進程，首先也訂下到了 2030 會計年度，全球四輪產品銷售 420 萬輛的目標、營收為 7,000 億日圓，同時重點市場也包含了日本、印度以及歐洲，這之中每個市場也先行規劃了純電車型的預計推出數量，並且 Suzuki 也將印度的倚重比例增加，除了當地銷售外、生產出口也是一大關鍵。

Suzuki 於今 ( 2/20 ) 舉行記者會公布 2025~2030 年度的中期經營計畫「By Your Side」。

Suzuki 在印度市場已耕耘許久，並且也斬獲不錯的佳績，目前印度地區也是 Suzuki 相當倚重的市場，從 Suzuki 公布的資料來看，在 2023 會計年度時，全球四輪銷量來到 316 萬輛，其中印度便佔了 179 萬輛，而 Suzuki 也訂下在 2030 會計年度時，屆時全球販售目標臺數則會提升至 420 萬輛，並且印度市場會提升到 254 萬輛。

此外，截至 2030 會計年度的產品規劃中，日本市場預計電動車佔比為 20%、油電混合車為 80%，至於歐洲市場純電比例則更高，其來到了 45%、油電混合車型則是 55%，另外印度市場方面，可以看到電氣化比例也稍低，純電車只有 15%、油電混合車為 25%，佔比最大則為 CNG ( 壓縮天燃氣 ) 的 35%，而歸類在複合燃料動力車款的比率也有 25%。

Suzuki 也訂下在 2030 會計年度時，屆時販售目標臺數則會提升至 420 萬輛，而截至 2030 會計年度的產品規劃中，日本市場預計電動車佔比為 20%，至於歐洲市場純電比例則更高，其來到了 45%。印度市場方面，可以看到電氣化比例也稍低。

針對日本市場部分，Suzuki 截至 2025 會計年度時會有兩款純電產品，其中一款為 e Vitara、另一輛則是微型商用車，而到了 2030 會計年度時一共會有 6 款電動車；至於印度市場方面，Suzuki 強調要爭取 50%的市場份額，並且為了滿足印度的需求並擴大作為出口基地角色，目標是每年生產 400 萬輛，另外以電動車的生產、銷售與出口為首要目標。

Suzuki 提到，會加強印度當地 SUV 和 MPV 等市場的產品吸引力和陣容，快速開發和推出符合市場需求的入門產品，並根據當地各地情況推出不同動力車型，而到了 2030 會計年度時，屆時會有 4 款電動車。歐洲市場部分，主要在於能滿足歐洲的環保法規，同樣到了 2030 會計年度時會有 4 款電動車。

針對日本市場部分，Suzuki 截至 2025 會計年度時會有兩款純電產品，其中一款為 e Vitara、另一輛則是微型商用車，而到了 2030 會計年度時一共會有 6 款電動車。

Suzuki 提到，會加強印度當地 SUV 和 MPV 等市場的產品吸引力和陣容，快速開發和推出符合市場需求的入門產品，並根據當地各地情況推出不同動力車型，而到了 2030 會計年度時，屆時會有 4 款電動車。

歐洲市場部分，主要在於能滿足歐洲的環保法規，同樣到了 2030 會計年度時會有 4 款電動車。

Toyota Urban Cruiser 是為 e-Vitara 的雙生版本，雙方除了在此有緊密合作外，Suzuki 也將持續和 Toyota 來合作，包括安全輔助系統的技術，並且聯合開發電動車元件與平臺，並且雙方也將會在不同市場中相互供應車輛，由 Suzuki 提供給 Toyota 的車款包含 e-Vitara、Baleno、Ertiga、Fronx、Ciaz 和 Celerio，至於 Toyota 供給 Suzuki 的車則有 Landy、Invicto、Across 與 Swace。

Toyota Urban Cruiser 是為 e-Vitara 的雙生版本，雙方除了在此有緊密合作外，Suzuki 也將持續和 Toyota 來合作，包括安全輔助系統的技術，並且聯合開發電動車元件與平臺，並且雙方也將會在不同市場中相互供應車輛。

Volvo 於 2024 年 9 月舉辦的品牌記者會上，曾首度揭示將推出全新純電中大型轎車產品 ES90 車系，新車將有望在 2025 年 3 月推出。接續在 2025 年 2 月 20 日，Volvo 再度釋出 ES90 車系的相關資訊，雖未揭露新車的詳細電氣規格，但已確認 ES90 車系將在 3 月 5 日全球首演。

Volvo 於 2024 年曾揭示將推出全新純電中大型轎車 ES90 車系，接續在 2025 年 2 月 20 日，Volvo 再度釋出新車資訊，預告新車將在 3 月 5 日全球首演。

根據 Volvo 先行揭露的資訊顯示，EX90 車系將是 Volvo 品牌旗下首款搭載雙 Nvidia Drive AGX Orin 運算平台架構的純電車款，將成為 Volvo 有史以來在核心計算能力最強大的車輛，可藉由車輛數據、軟體和 AI 等，進一步提升車輛安全性和整體性能標準。

Volvo 表示 EX90 車系將是首款搭載雙 Nvidia Drive AGX Orin 運算平台架構車款，具備品牌有史以來最強大的核心運算能力。

Drive AGX Orin 是 Nvidia 用於車輛的核心資料計算處理器，可以快速編排車內各種基本系統和運作流程，擁有高達每秒約 508 兆次的運算能力（也稱為 TOPS），管理基於 AI 的最先進主動安全功能、車輛感知器和高效電池管理等功能。

據外媒揭示資訊顯示，ES90 車系軸距設定為 3,102 mm，車身長寬高分別為 4,990 mm、1,945 mm 以及 1,547 mm，並有望延續來自 EX90 的純電動力架構基礎。

與 Drive AGX Xavier 相比，由 Nvidia Drive AGX Orin 提供支援的主核心處理器，將 AI 計算性能提高了 8 倍，使其深度學習模擬和神經網路的大小從 4,000 萬個參數增加到 2 億個參數。且隨著時間的累績將可收集更多車輛相關數據，並持續提升效能，目標是改善客戶車輛體驗及提高安全水準。

ES90 車系藉由光達科技、5 個雷達、8 個攝影機以及多達 12 個超音波感測器，搭配 Nvidia Drive 高核心運算能力，具備 Safe Space Technology 全境安全防護科技。

ES90 純電車款將是基於 SPA2 平台所開發的純電車系，同時亦是 Volvo 旗下繼 EX90 車系之後、第 2 款採用 Superset 技術推疊的車款，透過軟體的提升可不停的提升車輛相關效能，其中亦包含了純電續航效能的強化等等。此外 ES90 車系也搭載了 Safe Space Technology 全境安全防護科技， 透過光達科技、5 個雷達、8 個攝影機以及多達 12 個超音波感測器，搭配 Nvidia Drive 高核心運算能力，提升整體安全防護表現。

作為三叉戟品牌目前的入門選擇，由於車系編成即將改變、Grecale GT 會在 2025 年迎來產品終章，所以為回饋車迷，Maserati 總代理臺灣蒙地拿特別向原廠爭取限量配額、推出多元購車方案，讓熱愛海神的準車主能夠以更彈性的方式輕鬆擁抱義式生活風格。

由於車系編成即將改變、Grecale GT 會在 2025 年迎來產品終章，所以 Maserati 總代理臺灣蒙地拿特別向原廠爭取限量配額、推出多元購車方案。

臺灣蒙地拿表示，即日起至 2025 年 3 月 31 日止，Grecale 多元購車禮遇專案，針對 Grecale GT 與 Grecale Modena 指定年式與指定車型，提供刷卡購車禮遇，不限銀行信用卡、不限卡別 (VISA、MasterCard、JCB、銀聯…)，購車全額刷卡免手續費，或選擇低頭款 280 萬 36 期零利率，再享 4 年保固或 3 年 3 次原廠保養專案，以多元選擇、多重禮遇晉升海神行列。

臺灣蒙地拿即日起至 2025 年 3 月 31 日止，推出 Grecale 多元購車禮遇專案，針對 Grecale GT 與 Grecale Modena 指定年式與指定車型，提供刷卡購車禮遇。

此外，針對海神車主，臺灣蒙地拿還推出專屬換購禮遇，由 Maserati 原廠認證中古車團隊提供從愛車評估、換購到個人化財務規劃的一站式尊榮服務，並能夠額外享有 10 萬舊換新購車金，提供海神車主一步到位的無憂體驗。

Grecale 指定車型多元購車禮遇方案

根據中國乘用車協會(CPCA)公布的資訊顯示，中國小米 SU7 於 2024 年 4 月至 2025 年 1 月期間的銷量、達到 16.2 萬輛之譜，同一時期對手 Tesla Model 3 則售出 15.2 萬輛，可說小米 SU7 在銷售的首年、就展現勢如破竹擊敗對手的氣勢，甚至像是 2024 年 12 月單月銷量就在當地達到 2.5 萬輛、超越當月純電銷售榜排名第 5 名 Model 3 的 2.1 萬輛。

根據中國乘用車協會(CPCA)公布的資訊顯示，中國小米 SU7 於 2024 年 4 月至 2025 年 1 月期間的銷量、達到 16.2 萬輛之譜，同一時期對手 Tesla Model 3 則售出 15.2 萬輛。

長期耕耘家電與行動裝置的中國小米科技(Xiaomi)，最早在 2010 年 4 月創立，原先 2011 年 8 月以小米手機進軍市場。 2021 年 3 月底就宣佈將進軍電動車產業，在 2023 年 1 月時就流出其首款電動轎車廠照，當時其內部代號仍為 MS11，後續在 2023 年底，小米汽車逐步對外揭示其廬山真面目，並且確認其車名將定名為「SU7」。而在 2024 年 3 月，小米則正式發表 SU7 車系，首波共計有 3 款車型，分別為標準版、Pro 版與 Max 版，中國市場售價依序為人民幣 21.59 萬、24.59 萬與 29.99 萬，約為台幣 97 萬至 135 萬。

在 2024 年 3 月，小米正式發表 SU7 車系，對 Tesla 在中國造成極大威脅。

而小米 SU7 自 2024 年 4 月起展開生產作業後，4 月單月就售出 7,058 輛、當月超越 Model 3 的 5,065 輛。後續 4 月至 6 月間 Model 3 售出 38,446 輛、超越 SU7 同期的 3 萬輛出頭；而 Model 3 在 7 至 9 月間也於中國售出 52,052 輛、同一期間 SU7 則是交出 39,790 輛。不過小米 SU7 在 10 月、11 月、12 月的銷量開始飆升，年末這 3 個月共計售出 69,697 輛，分別為 10 月份的 20,726 輛、11 月份的 23,156 輛、12 月份的 25,815 輛，這年末 3 個月同期對手 Model 3 僅售出 52,241 輛，尤其 12 月份單月更超越 Tesla Model 3 的 21,046 輛。

至於 2025 年開春的第 1 個月 1 月份，SU7 的銷量雖然下降至 22,897 輛，但還是比對手 Model 3 1 月份的 8,009 輛高出不少。

綜合 2024 年 4 月至 2025 年 1 月，共 10 個月將近 1 年的時間，中國小米 SU7 於 2024 年 4 月至 2025 年 1 月期間的銷量、達到 162,384 輛，比起同一時期 Tesla Model 3 售出的 152,748 輛，算是 SU7 首年就開出紅盤。未來小米還將在 2025 年第二季發表已經公布外觀照的第 2 款純電動車 YU7 ，其為市場主流的中大型 SUV 設定，相信能對 Tesla Model Y 等對手在中國造成極大威脅。

中國手機製造商小米 Xiaomi，先前才在 2024 年 3 月推出品牌首款市售電動轎車 SU7，時隔約 8 個月在 2024 年 12 月，小米進一步公布旗下第 2 款純電動車 YU7 的外觀照。

Volvo 先前公布了未來的新車推出計畫，預計將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型，而繼 2025 年 2 月 10 日全球首演 EX30 Cross Country 純電車系後，Volvo 亦在歐洲時間 2 月 18 日發表了 2 度小改款的 XC60 車系，包含外觀、內裝以及車載系統等皆有所更新，且新車將有望在 2025 下半年、即可引進國內新車市場。

Volvo 正式推出現行世代的 2 度小改款 XC60 車系，主要針對外觀、內裝及車載系統進行更新，新車將有望在 2025 下半年引進國內。

而此回 XC60 車系的小改款動作，也證明了燃油車型將持續販售的未來規劃，預計將與在 2026 年推出、採新一代 SPA3 模組平臺的 EX60 車系，採用油電並進的新車銷售策略，與現行改款 XC90 與 EX90 車系的販售策略相同。

2 度小改款的 XC60 車系導入品牌新世代交叉式黑色水箱護罩，尾燈亦改採燻黑塗裝設計，同時增加新型鋁圈配置。

但有別於 XC90 車系改款外觀明顯的更動幅度，此回 2 度小改款的 XC60 車系外觀變化較為細微，主要就水箱護罩造型進行更新，換上品牌新世代的交叉式黑色水箱護罩，尾燈亦改採暗色塗裝設計，並提供了新型鋁圈的選擇。

中控台上方首度配置新型 11.2 英吋大型觸控顯示幕，像素密度較舊款強化 21%，並具備 Volvo 新世代顯示介面，採 Qualcomm Technologies(高通)的 Snapdragon Cockpit Platform 平臺，內建 Google 系統運算效能提升 2 倍，圖片生成速度提高 10 倍。

2 度小改款 XC60 車系內裝透過飾板及材質的更新強化車室質感表現，並擁有多元置物空間、新型置杯架及無線充電座設計，提升使用便利性。

而在內裝設定部份，2 度小改款 XC60 車系在中控台上方，採用新型 11.2 英吋的大型觸控顯示幕，像素密度較舊款強化 21%，並具備 Volvo 新世代的顯示介面設計，同時更擁有來自 Qualcomm Technologies(高通)的 Snapdragon Cockpit Platform 平臺，可使其內建 Google 系統的運算效能有著 2 倍速度提升，圖片生成速度亦提高了 10 倍，進一步提升螢幕顯示及操作效率。

歐洲 Mitsubishi 在 2024 年 10 月底時預告了當地 2025 新車重點，包括會有一款純電的 SUV、以及另一款有著兩種動力的休旅，並且都是歐洲市場專屬。就在近期 Mitsubishi 也首度揭露這款雙動力設定的 SUV 訊息，原廠也將其命名為「Grandis」，強調車輛有著寬敞車內空間，同時也釋出關於車輛外觀局部照片，並且確認提供輕油電與油電混合兩種動力。Grandis 預計將於 7 月正式亮相、秋季開始販售，至於另一款純電 SUV 將於今年晚些時來推出。

歐洲 Mitsubishi 先前便預告當地 2025 新車重點，包括會有一款純電的 SUV、以及另一款有著兩種動力的休旅，並且都是歐洲市場專屬。就在近期 Mitsubishi 也首度揭露這款雙動力設定的 SUV 訊息，原廠也將其命名為「Grandis」。

歐洲專屬休旅、重啟品牌車系之名

歐洲 Mitsubishi 這次所預告的全新 SUV「Grandis」，這個車名在過去就已問世了，Mitsubishi 在 1983 年推出了 Chariot，而在 1997 年~2003 年時更名為「Chariot Grandis」，2003 年時推出了 Grandis，也就是 Chariot Grandis 的後繼車、並一直銷售到 2011 年，那時的 Grandis 是輛 6/7 人座 MPV 產品。

「Grandis」這個名字是源自拉丁文，代表著巨大和令人印象深刻的意思，這回 Mitsubishi 也重啟了 Grandis 之名，亦在強調寬敞內部空間和強勁有自信的設計，並且新世代 Grandis 是定位在 C 級的 SUV 市場中，鎖定需要空間和多功能性的年輕家庭。

「Grandis」這個名字是源自拉丁文，代表著巨大和令人印象深刻的意思，這回 Mitsubishi 也重啟了 Grandis 之名，亦在強調寬敞內部空間和強勁有自信的設計，並且新世代 Grandis 是定位在 C 級的 SUV 市場中，鎖定需要空間和多功能性的年輕家庭。

全新 Grandis 承襲品牌的「Dynamic Shield」前臉設計語彙，以及車尾的「Hexaguard Horizon」造型；從原廠釋出的照片來看，可以發現到車頭的韻味也和 ASX 非常神似，雖然沒辦法看到完整面貌，但不管是水箱護罩的造型、再往下延伸的氣壩，確實與 ASX 的感覺相當雷同。至於車尾方面，同樣也僅有局部的樣貌，不過整體來看，車尾也是走向較為簡約的模樣，Grandis 的名牌在尾門左下方，至於尾門右下方則有動力設定的標誌。

全新 Grandis 承襲品牌的「Dynamic Shield」前臉設計語彙，以及車尾的「Hexaguard Horizon」造型。

目前原廠確認 Grandis 會擁有輕油電 ( MHEV ) 與油電混合 ( HEV ) 兩種，詳細的動力資訊還未揭露，是否會搭載與 ASX 車系相同的 1.6 升 HEV 油電混合和 1.3 升輕油電也還有待確認，外媒此前也推測 Grandis 會是和 Renault 共享資源、可能與 Symbioz 為雙生關係；同時原廠表示 Grandis 還配備了完整的 ADAS 技術與內建 Google 車載系統，其也延續先前小改款 ASX 的更新設定。

目前原廠確認 Grandis 會擁有輕油電 ( MHEV ) 與油電混合 ( HEV ) 兩種，詳細的動力資訊還未揭露，外媒此前也推測 Grandis 應當會是和 Renault 共享資源、與可能會是 Symbioz 為雙生關係。

對於國內市場來說，由於新世代 Grandis 是屬於歐洲專屬、並在歐洲 Renault 工廠來生產，是走向 Renault 體系的新產品，因此屆時導入機會並不大，而過去的 Grandis 雖然也未引進臺灣，但較大關聯則是過去我們所熟悉的 Savrin 便是 3 代 Chariot Grandis 雙生產品，首代 Savrin 是在 2001 年推出、改款 Savrin 則是在 2004 年登場，後續中華汽車也有針對 Savrin 進行更新工程。Savrin 也是過去國內市場相當熱門的產品，同時期競爭對手也包含 Toyota Wish 和 Mazda5。

過去的 Grandis 雖然也未引進臺灣，但較大關聯則是過去我們所熟悉的 Savrin 便是 3 代 Chariot Grandis 雙生產品，首代 Savrin 是在 2001 年推出、改款 Savrin 則是在 2004 年登場。

針對電動車電池起火後的燃燒議題，Renault 推出了一項新科技，搭載於電池包結構的設計內，在發生火災時，消防人員能透過專屬的水壓進入機構(Fireman Access System)，從外部施加水壓，該機構會釋放閥片，讓水進入並浸滿整個電池包內，藉此降低燃燒的情況，減少熱失控的風險。

Renault 推出了一項新科技，搭載於電池包結構的設計內，在發生火災時，消防人員能透過專屬的水壓進入機構(Fireman Access System)，從外部施加水壓，該機構會釋放閥片，讓水進入並浸滿整個電池包內，藉此降低燃燒的情況，減少熱失控的風險。

現今針對電動車起火的處置方法，主要有噴灑、浸泡池、防火毯等等，而由於電動車屬新世代產物，消防界對於該如何處理電動車起火的議題尚未形成主流看法。Renault 所研發的這項科技，類似於將電池本體浸入水中，比消防人員的浸泡池(整車浸泡)來得更直接、節省時間，同時也更有效率。

Renault 所研發的這項科技，類似於將電池本體浸入水中，比消防人員的浸泡池(整車浸泡)來得更直接、節省時間，同時也更有效率。(圖片為消防浸泡池)

當然，無論是電動車或燃油車輛，都有起火的可能性，而電動車火災由於具有話題性，經常被廣泛報導與討論；在科技的進步下，電池包阻燃、抗穿刺、預防熱失控等技術亦與日俱進，透過科技的力量，降低安全的風險。

根據外媒報導，Renault 表示這項新的技術預期可大幅降低電動車電池火災撲滅的時間與成本，同時減低熱失控的風險，有助於提升電動車普及。Renault 同時願意無償轉移該技術予有興趣的汽車品牌，而這項新科技目前已經應用在 Renault 與 Dacia 品牌的特定新款電動車。

美國總統 Donald Trump 上任後的一系列關稅計畫，對全球都帶來的程度不等的重大影響，從先前針對中國、加拿大、墨西哥祭出 10%與 25%不等的加徵關稅後，日前 Donald Trump 還透露了「對等關稅」的規劃，旨在減少美國貿易逆差狀況。近日，Donald Trump 又預告將在 4 月份起，針對進口美國的車輛、半導體、藥品等項目徵收 25%關稅。

美國總統 Donald Trump 預計 4 月開始，針對進口到美國的車輛、半導體以及藥品等項目，加徵 25%的關稅。

先前 U-CAR 針對 Donald Trump 宣布的對等關稅計畫，進行了相關報導與試算，國內進口車的稅金包含有 17.5%關稅，後續還有貨物稅、營業稅以及推廣貿易服務稅等稅賦內容，美國進口汽車關稅則是 2.5%，依照先前對等關稅的概念下，似乎如果美國車輛進口至國內，採用 2.5%的關稅，絕對會是消費者非常高興的走勢，當然，這也意味著將會對國內市場車價帶來巨大衝擊。

隨著美國將加徵關稅的策略，許多車廠也積極調整布局，陸續增加在美國市場投產額度。此外，隨著相關零部件的成本提高，也意味著美國生產車輛的價格，同樣也很可能會提升。

不過，隨著 Donald Trump 預告 4 月初針對車輛、半導體、藥品等進口項目，徵收 25%的關稅，「便宜」一詞自然也就不會再出現在進口美國車輛上了，這項關稅乃是針對進口到美國的車輛，臺灣並沒有車輛出口到美國，自然就不會受到影響，而臺灣市場從美國進口的車輛，自然也還是採用 17.5%關稅設定，但事情並不是這麼單純。

國內市場美國導入的車款也有不少選項，後續如果關稅確定實施，國內市場價格會有那些變化，值得持續關注。

首先來看，目前美國預計要實施的諸多關稅項目，最主要的就是 Trump 政府要與各國、各協重新談判，同時也希望能促使更多廠商在美國設廠與投資，因此從加徵關稅項目公布之後，到實際執行、甚至於更改條件與執行日期等也都持續更新。因為如果強硬的執行加徵關稅，後續就會演變成全球貿易戰爭，對於全球經濟來說都不算是好事。

再者，Donald Trump 加徵關稅項目涵蓋了車輛、半導體在內，也意味著相關零部件、材料等很可能也面臨著成本的上揚，先前還有進口美國鋼、鋁等項目的加徵關稅，同樣都透露了車輛成本提高，簡單來說，依照此一貿易戰爭走勢來看，後續很可能無論歐洲、美洲、甚至於亞洲生產的車輛，售價都會有所提升，只是價格調漲幅度多寡的差異了。

Hyundai 總代理南陽實業在 2022 年 2 月中旬時，首度在國內展出新世代 MPV 作品的 Staria 車系，接續在 5 月正式發表，提供 GLD-A、GLD-B、GLD-C、CEO-A、CEO-B 總計 5 種車型，其中 CEO 兩車型為 7 座配置，配備與價格設定為高階版本，而 GLD 系列車型則分別是 9 座與 8 座空間配置，鎖定貨車商用市場為主， GLD-A 與 GLD-B 則主打入門商用市場。

Hyundai 總代理南陽實業針對 Staria 車系新增 CEO-B Bose 車型，預告 3 月於國內上市，新車售價 224.8 萬元。

接續在 2025 年 2 月 19 日，Hyundai 總代理南陽實業則針對 Staria 車系新增 CEO-B Bose 車型，並預告將在 3 月份正式於國內上市，售價則為 224.8 萬元。

CEO-B Bose 車型基礎上即是以既有的 CEO-B 車型為配備基準，具備大型雙電動玻璃天窗，第二排座椅更搭載雙獨立 Relaxion 零重力電動座椅，選用 Nappa 頂級皮革包覆，具備加熱、通風、腿靠以及一鍵仰躺等機能。另外更擁有車型專屬的 SVM 環景影像輔助及 BVM 盲區影像輔助。

CEO-B Bose 車型在建構於原有 CEO-B 車型基礎上，追加配備 12 支揚聲器及外部擴大機的 Bose 音響系統，並具備可依據車速自動調整音量的 DSC 系統。

而此回新增的 CEO-B Bose 車型，則新增了 Bose 音響系統，配備 12 支揚聲器及外部擴大機，具備專屬量身調教音場分布及抑制車內噪音機能，另外更搭載 DSC 系統(Dynamic Speed Compensation Feature)，可根據車速自動調整音量和音調，藉此提供出色的音樂體驗感受。

台灣本田在國內相當倚重的產品 HR-V，小改款車型先前已在海外多個市場陸續上市，而隨著此前有國內網友捕獲到小改款 HR-V 偽裝測試車的身影後，也代表著台灣本田正在進行小改款 HR-V 上市前的準備作業。就在近期的環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫裡，小改款 HR-V 的送測資訊也首度曝光，依資料所示，新車可望提供 3 種車型編成，最大亮點便是 e:HEV 油電動力的引進、其中 e:HEV 車型有兩種車型設定。在送測資料曝光後，依台灣本田的新車導入節奏來看，小改款 HR-V 可望會在年中以後、下半年來登場。

台灣本田在國內相當倚重的產品 HR-V，小改款車型先前已在海外多個市場陸續上市，而隨著此前有國內網友捕獲到小改款 HR-V 偽裝測試車的身影後，也代表著台灣本田正在進行小改款 HR-V 上市前的作業。

近期的環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫裡，小改款 HR-V 的送測資訊也首度曝光，依資料所示，新車可望提供 3 種車型編成，最大亮點便是 e:HEV 油電動力的引進、其中 e:HEV 車型有兩種車型設定。

油電 HR-V 即將登場，價格帶可望會在 90 幾萬？

從環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫所示，此次送測的 HR-V 在車型代號與先前皆不同，因此初步先推測是為小改款車型，至於可以確認是小改款 HR-V 的另一個關鍵就在於變速系統，有兩個車型版本的變速型式並非 CVT、也代表著其為 e:HEV 油電車型；而從上述的所料推斷，未來小改款 HR-V 推出之後便可能採 3 車型編成，1 款汽油搭配兩款油電的設定，不過屆時也都還有待台灣本田正式發表後才能確認小改款 HR-V 的編成設定。

未來小改款 HR-V 推出之後便可能採 3 車型編成，1 款汽油搭配兩款油電的設定，不過屆時也都還有待台灣本田正式發表後才能確認小改款 HR-V 的編成設定。 ( 圖為泰規 HR-V )

隨著 HR-V e:HEV 的導入，很關鍵的便是價格帶設定。國內現行 HR-V 車系提供 S+勁化版和 Prestige 尊榮版兩種版本，售價則是 83.9 萬元與 89.9 萬元，引進油電動力後價錢勢必會有所調漲，而就以現階段 HR-V 車系頂規近 90 萬元的價格來看，油電 HR-V 的售價落在百萬內、90 幾萬也是相當合理，而這個價格帶目前也未和台灣本田其他產品的售價有所重疊，也算是填補了 90 萬~100 萬內的產品區間。反之，如果價格突破百萬，屆時對於產品自身的競爭力勢必會大幅降低，並且也會與入門的 CR-V 價格太過接近。

國內現行 HR-V 提供 S+勁化版和 Prestige 尊榮版兩種版本，售價則是 83.9 萬與 89.9 萬，引進油電動力後價錢勢必會有所調漲，就以現階段 HR-V 車系頂規近 90 萬的價格來看，油電 HR-V 的售價落在百萬內、90 幾萬也是相當合理。

小改款 HR-V 的內、外觀變化幅度並未很大，主要就是在細節上進行修飾。車頭部分將水箱護罩面積縮小、格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗；車尾的地方，尾燈雖然維持貫穿式結合廠徽的設計，不過燈組的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。車內方面的變革之處是在中控臺，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間。

車頭部分將水箱護罩面積縮小、格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗；車尾的地方，尾燈雖然維持貫穿式結合廠徽的設計，不過燈組的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。 ( 圖為泰規 HR-V )

車內方面的變革之處是在中控臺，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間。 ( 圖為泰規 HR-V )

HR-V e:HEV 的油耗表現除了更為出色外，在整體動力表現上也較汽油車型還來得好，參考海外市場的動力數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，對比汽油版的最大 121 匹馬力與 14.8 公斤米扭力都更加亮眼，搭配上優異的能耗數字，也讓整體產品力上更加強悍，不過最大關鍵依舊在前述所提到的售價部分，台灣本田最終會開出甚麼數字便非常的重要。

HR-V e:HEV 的油耗表現除了更為出色外，在整體動力表現上也較汽油車型還來得好，參考海外市場的動力數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出。

義大利精品二輪品牌 Vespa，今 (2/19) 日舉辦春酒活動暨 Sprint Tech 與 DEC 系列鑑賞會，其中 25 年式 Sprint Tech 150 正式在臺上市，提供車迷線上購車、全臺據點實體賞車，擁有專屬新色塗裝之外，更搭載全彩 TFT 液晶儀表、Keyless 功能，建議售價為新臺幣 20.9 萬 ; 同步展出的 DEC 精品系列服飾、配件同步亮相，呈現 Vespa 經典傳承。

專屬塗裝搭配霓虹綠點綴，配置時尚氛圍燈

國內市場推出的 Vespa Sprint Tech 150，提供「魅影消光黑」與「冰曜灰」2 種車色塗裝，搭配具未來感的霓虹綠車身飾條、細節，同時透過霧面黑化後視鏡、後扶手強化細節質感，延續經典 Vespa 946 車款設計，前面板內側配有時尚氛圍燈，當車主按下感應鑰匙上的「尋車功能」按鍵或啟動車輛時，都會點亮氛圍燈。

長寬 (mm)：1,870 x 750、輪距 (mm)：1,340

升級 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表，內建導航可連動手機

Vespa Sprint Tech 150 搭載的儀表由過去 4.3 吋升級為 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表，可切換日夜模式，標配 Vespa MIA 多媒體平臺系統，下載 Vespa 專屬 App，即可連動智慧型手機，透過儀表顯示訊息、來電、社群通知、控制音樂播放與即時導航功能。首度加入 Sprint 車系的 GPS 導航，可顯示到達所需時間、距離與路線，提升騎乘便利性。

最大馬力 9.2 kW ，搭載免鑰匙啟動/尋車功能

具備免鑰匙啟動系統的 Vespa Sprint Tech 150，可透過感應鑰匙開啟坐墊、啟動車輛，同時使用「尋車功能」。動力方面，Sprint Tech 150 搭載 i-get 4 行程單汽缸引擎，排氣量為 155 c.c.，最大馬力達 9.2 kW (7,750 rpm)，最大扭力 12.4 Nm (6,750 rpm)，原廠數據顯示，極速可達 95 公里 ; 配置前後 12 吋配胎、前後 ABS 碟煞系統，前懸吊為單搖臂減震筒設計，後懸吊則為雙作動液壓減震筒。

Vespa DEC 精品系列亮相

除了重點車款之外，全新登場的 Dealer Equipment Collection (DEC) 精品系列，已 Piaggio 工廠與博物館的經典元素、配色作為靈感，呈現品牌自 1946 年以來的精神，打造兼具美感與實用性的服飾、配件。

Vespa DEC 風衣使用隱藏式連帽設計，印有 Vespa 標誌與 DEC 圖騰，具備防水、防風且輕便等特色，結合日常機能與品牌風格 ; 至於 Vespa DEC 連帽衫，則以柔軟刷毛材質打造，增添日常休閒品味的同時，展現 Vespa 愛好者自信且從容的生活態度。

日本輪胎品牌普利司通宣布，將於日本岐阜縣關市建置廢舊輪胎精準熱裂解技術的示範工廠，並計畫於 2027 年正式啟用。此項目旨在實現廢舊輪胎的循環再利用，進一步達成普利司通在廢舊輪胎化學回收技術上的社會實踐。

該工廠將採用精準熱裂解技術，回收廢舊輪胎衍生燃料（tire-derived oil）與再生碳黑（recovered carbon black）。此為普利司通輪胎中期經營計畫（2024-2026）中—「新種子計畫」的創新業務之一，以達成其永續發展願景。

此示範工廠是日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）於 2022 年 2 月選定的「綠色創新基金計畫」專案之一，並同步與日本引能仕株式会社（ENEOS）合作。工廠回收的碳黑將用於開發具橡膠增強性能的環保碳黑（eCB），此研究也是由日本東海碳素株式會社（Tokai Carbon Co., Ltd.）主導的「廢舊輪胎碳回收技術開發」專案的一部份，該專案於 2024 年 12 月獲得日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的選定。

普利司通輪胎持續透過與合作夥伴的共同創造，將輪胎「再生」為橡膠及其他原材料，從而實現回收業務商業化。此舉亦展現其「普利司通 E8 承諾」中的：「生態：提升永續輪胎技術和解決方案」 以及「能源：實現碳中和的移動社會」的企業承諾。

已經確定接下來所推出的全新車款都將是純電產品的英國超豪華品牌，在 2023 年 4 月正式發表品牌首款純電動車：Spectre 後，又在今日 (2/19) 無預警地推出性能提升、多了更多選配，且已經成為品牌最強市售車的性能特式車型：Black Badge Spectre。

以更為「effortlessly intense, immediate, and precise (強烈、直接與精準)」為開發目標的 Black Badge Spectre，係以 Spectre 為基礎進行升級的車系性能特式車，搭載升級後的前/後雙馬達四輪驅動系統，最大馬力與扭力已由標準版的 585 匹 (PS) 和 91.8 公斤米、提升至 659 匹 (hp) 與 109.6 公斤米 (1,075Nm)；至於電池與續行表現部分，儘管原廠在新聞稿中並沒有揭露，但一般預測，Black Badge Spectre 應該仍是配置可用容量 102kWh 的鋰電池，WLTP 的最大續航里程則推估可達 450 公里 (Spectre 原廠公布的 WLTP 最大續航里程為 520 公里)。

Black Badge Spectre 係以 Spectre 為基礎進行升級的性能特式車，搭載升級後的前/後雙馬達四輪驅動系統，最大馬力與扭力已提升至 659 匹 (hp) 與 109.6 公斤米 (1,075Nm)。

此外，Rolls-Royce 的工程團隊還為 Black Badge Spectre 設計了品牌首見之「無限 (Infinity)」模式，駕駛人按下方向盤上的按鈕即可解鎖開啟，讓它釋放全部 659 匹 (hp) 的最大馬力，為車主提供更直接的加速反應。

Rolls-Royce 的工程團隊為 Black Badge Spectre 設計了品牌首見之「無限 (Infinity)」模式，駕駛人按下方向盤上的按鈕即可釋放全部 659 匹 (hp) 的最大馬力。

至於同樣第一次出現在 Rolls-Royce 車款上的「活力 (Spirited)」模式，則能夠讓車主在起步時擁有最大的扭力輸出，車主在停車時、同時完全踩下煞車和加速踏板即可啟動，一旦車輛發出就緒的信號，扭力輸出就會暫時來到 109.6 公斤米 (1,075Nm)，讓 Black Badge Spectre 能夠在 4.1 秒、從靜止加速到時速 60 英里 (約時速 96 公里)，足足較標準版 Spectre 快了 0.3 秒 (Spectre 的原廠 0~100km/h 為 4.5 秒)！

除了動力提升外，Black Badge Spectre 還加重了轉向的力道、安裝升級的減震器以減少車身側傾，不僅能為車主帶來更強的參與感，亦能為乘客保有「魔毯」般的乘坐體驗。

Black Badge Spectre 在「活力 (Spirited)」模式下，能夠在 4.1 秒、從靜止加速到時速 60 英里 (約時速 96 公里)，足足較標準版 Spectre 快了 0.3 秒！

至於外觀的改變方面，Black Badge Spectre 多了靈感來自 20 世紀 80 年代到 90 年代間俱樂部文化之霓虹燈的全新 Vapour Violet 黑紫色塗裝，並提供冰黑色塗裝的前廂蓋，可與 Rolls-Royce 現有之 44,000 種車色搭配，甚至訂製個人化的客製色調。

Black Badge Spectre 外觀多了靈感來自俱樂部文化之霓虹燈的全新 Vapour Violet 黑紫色塗裝，並配置新設計的 23 吋五輻鍛造鋁圈，搭配與所有 Black Badge 車型一樣的深色鏡面拋光飾件。

而且除了現有的肩部和擋泥板腰線外，Black Badge Spectre 車主還可以在車輛的下半部選配「飄移」腰線，並配置全新設計的 23 吋五輻鍛造鋁圈，搭配與所有 Black Badge 車型一樣的深色鏡面拋光飾件，包括：品牌標誌性的車頭格柵外框、歡慶女神像和雙「R」廠徽，以及車外的門把、側窗框和保桿飾件，且車頭的發光格柵背板提供客製化紫色、查爾斯藍、黃綠色、鍛造黃和綠松石可供選擇，車主可以將自己選擇的顏色擴展到這些新顏色上，或打造獨特的點綴來與車身線條或內飾呼應，甚至透過新開發的黑色照明徽章踏板延伸到車內。

Black Badge Spectre 車頭的發光格柵背板提供客製化紫色、查爾斯藍、黃綠色、鍛造黃和綠松石可供選擇，23 吋五輻鍛造鋁圈擁有複雜的幾何切面，並可選擇部分拋光或全黑設計。

Black Badge Spectre 座艙內在儀表板多了 Black Badge 家族的「無限」符號，儀錶板由超過 5,500 顆大小和亮度各異的「星星」組成。

座艙內，Black Badge Spectre 則是在儀表板多了 Black Badge 家族的「無限」符號，儀錶板由超過 5,500 顆大小和亮度各異的「星星」組成，鑲嵌在鋼琴黑色的「天空」中，儀錶板有 5 種顏色主題可選，分別為：Vivid Grellow、Neon Nights、Cyan Fire、Ultraviolet 和 Synth Wave，車主可透過 SPIRIT 作業系統設定，且能夠操作遠端充電，以及 Rolls-royce 為車主所開發的獨家數位會員俱樂部：Whispers。

根據中國乘用車協會(CPCA)公布的資訊顯示，中國小米 SU7 於 2024 年 4 月至 2025 年 1 月期間的銷量、達到 16.2 萬輛之譜，同一時期對手 Tesla Model 3 則售出 15.2 萬輛，可說小米 SU7 在銷售的首年、就展現勢如破竹擊敗對手的氣勢，甚至像是 2024 年 12 月單月銷量就在當地達到 2.5 萬輛、超越當月純電銷售榜排名第 5 名 Model 3 的 2.1 萬輛。

根據中國乘用車協會(CPCA)公布的資訊顯示，中國小米 SU7 於 2024 年 4 月至 2025 年 1 月期間的銷量、達到 16.2 萬輛之譜，同一時期對手 Tesla Model 3 則售出 15.2 萬輛。

長期耕耘家電與行動裝置的中國小米科技(Xiaomi)，最早在 2010 年 4 月創立，原先 2011 年 8 月以小米手機進軍市場。 2021 年 3 月底就宣佈將進軍電動車產業，在 2023 年 1 月時就流出其首款電動轎車廠照，當時其內部代號仍為 MS11，後續在 2023 年底，小米汽車逐步對外揭示其廬山真面目，並且確認其車名將定名為「SU7」。而在 2024 年 3 月，小米則正式發表 SU7 車系，首波共計有 3 款車型，分別為標準版、Pro 版與 Max 版，中國市場售價依序為人民幣 21.59 萬、24.59 萬與 29.99 萬，約為台幣 97 萬至 135 萬。

在 2024 年 3 月，小米正式發表 SU7 車系，對 Tesla 在中國造成極大威脅。

而小米 SU7 自 2024 年 4 月起展開生產作業後，4 月單月就售出 7,058 輛、當月超越 Model 3 的 5,065 輛。後續 4 月至 6 月間 Model 3 售出 38,446 輛、超越 SU7 同期的 3 萬輛出頭；而 Model 3 在 7 至 9 月間也於中國售出 52,052 輛、同一期間 SU7 則是交出 39,790 輛。不過小米 SU7 在 10 月、11 月、12 月的銷量開始飆升，年末這 3 個月共計售出 69,697 輛，分別為 10 月份的 20,726 輛、11 月份的 23,156 輛、12 月份的 25,815 輛，這年末 3 個月同期對手 Model 3 僅售出 52,241 輛，尤其 12 月份單月更超越 Tesla Model 3 的 21,046 輛。

至於 2025 年開春的第 1 個月 1 月份，SU7 的銷量雖然下降至 22,897 輛，但還是比對手 Model 3 1 月份的 8,009 輛高出不少。

綜合 2024 年 4 月至 2025 年 1 月，共 10 個月將近 1 年的時間，中國小米 SU7 於 2024 年 4 月至 2025 年 1 月期間的銷量、達到 162,384 輛，比起同一時期 Tesla Model 3 售出的 152,748 輛，算是 SU7 首年就開出紅盤。未來小米還將在 2025 年第二季發表已經公布外觀照的第 2 款純電動車 YU7 ，其為市場主流的中大型 SUV 設定，相信能對 Tesla Model Y 等對手在中國造成極大威脅。

中國手機製造商小米 Xiaomi，先前才在 2024 年 3 月推出品牌首款市售電動轎車 SU7，時隔約 8 個月在 2024 年 12 月，小米進一步公布旗下第 2 款純電動車 YU7 的外觀照。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

1 月份作為單月年度銷售成績叫較低迷的月份，在全月扣除元旦、週休二日與農曆春節假期後，實際工作天數僅有 17 天 ; 機車總市場 1 月掛牌數為 43,432 輛，對比 2024 年 12 月衰退達 33.4%，而電動機車級距部分，1 月份僅掛牌 1,338 輛，較 2024 年 12 月減少 3,780 輛，衰退幅度達 73.9%，除了泓創 ZAU、三陽 SYM 之外，其餘品牌均呈現負成長，其中光陽 Ionex、中華 eMoving、山葉 Yamaha 衰退程度較為明顯。

1 月份電動機車級距僅掛牌 1,338 輛，較 12 月衰退達 73.9%，除了泓創 ZAU、三陽 SYM 之外，其餘品牌均呈現負成長。

過去蟬聯冠軍車款寶座的 Gogoro Jego 車系，接連 2 個月受到產能調整影響，連帶造成品牌單月銷量下滑，Ionex 維持 2 款車型上榜，不過掛牌表現與 2024 年單月出現落差 ; 值得關注的是，泓創 ZAU 旗下 ES-2000 與 ES-1000 迎來單月大量交車，表現超越去年度任何單月成績，也讓品牌本月交出亮眼成績單。

過去蟬聯冠軍車款寶座的 Gogoro Jego 車系，接連 2 個月受到產能調整影響，連帶造成品牌單月銷量下滑。泓創 ZAU 旗下 ES-2000 與 ES-1000 迎來單月大量交車，讓品牌本月交出亮眼成績單。

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1 月份品牌排行方面，冠軍 Gogoro 受到主力車款 Jego 車系交車情形影響，旗下單月僅掛牌僅 779 輛，衰退幅度達 74.9%，市佔率接連下滑至 58.2% (上月為 60.7%)，對比 2024 年同期 (2,090 輛) 銷量減少 62.7%。由 2 大車系大量交車，登上亞軍的 ZAU，掛牌數 224 輛，成長幅度 23.1%，市佔率提升至 16.7% (上月為 3.56%)，單月表現勝過 2024 年所有月份。季軍 Ionex 同樣面臨銷量下滑、排行被 ZAU 追過後，本月僅交出 191 輛，衰退幅度 84.3%，市佔率由 23.8%下滑至 14.3%。

1 月 Gogoro 受到 Jego 車系交車情形影響，旗下單月僅掛牌僅 779 輛，市佔率接連下滑至 58.2% (上月為 60.7%)。亞軍 ZAU，掛牌數 224 輛，成長幅度 23.1%，市佔率提升至 16.7%。

第 4 名至第 6 名依序由 Aeonmotor、eMoving、PGO 拿下，Aeonmotor 掛牌 37 輛，對比前一月份衰退 76.4%，市佔率稍稍下滑至 2.77％ (上月為 3.07%)。eMoving 本月交出 29 輛，表現較 2024 年 12 月下滑 84.1%，與 Ionex 相近，市佔率由 3.56%下滑至 2.17%。PGO 在 1 月份以個位數距落後 eMoving，單月掛牌 21 輛，市佔率反而上升至 1.57% (上月為 0.57%)，衰退幅度 27.6%，是上榜品牌中，相對衰退較少的車廠。

第 4 名 Aeonmotor 掛牌 37 輛，對比前一月份衰退 76.4%，市佔率稍稍下滑至 2.77％。eMoving 交出 29 輛，表現較 2024 年 12 月下滑 84.1%，市佔率由 3.56%下滑至 2.17%。

第 7 名 SYM 本月交出 17 輛，較上月份增加 16 輛，上月比達到 1,700%，市佔率取得 1.27%。Yamaha 本月排名下滑 3 位，以 14 輛成績位居第 8 名，上月比僅 9.15％，衰退幅度是本月上榜品牌中最多者，市佔率降至 1.05% (上月為 2.98%)。第 9 名 eReady 以些微差差距落後 Yamaha，掛牌數 12 輛，衰退幅度 79.7%，市佔率下滑低於 1％，取得 0.89% (上月為 2.98%)。能海電能本月以 9 輛成績擠進前 10 名，較上月衰退 55%，市佔率略為提升至 0.67% (上月為 0.39%)。

第 7 名 SYM 本月交出 17 輛，上月比達到 1,700%，市佔率取得 1.27%。Yamaha 本月以 14 輛成績位居第 8 名，上月比僅 9.15％，衰退幅度是本月上榜品牌中最多者。

電動機車車款排行 Top10

上月維持亞軍寶座的 Gogoro Viva Mix，在自家 Jego 車系尚未恢復戰力前，以 186 輛拿下 1 月份熱銷車款冠軍，其中以 MUJI 無印良品聯名車款 Viva Mix Me 佔銷量大宗 (180 輛)。同屬熱銷常勝軍車系的 Viva XL，本月以 164 輛位居車款排行亞軍，除了標準、聯名車型外，SuperFast 版本交車達 46 輛。鎖定女性用車需求的 Delight 車系，1 月份以 123 輛登上排行榜季軍 ; 而首度上榜的 ZAU ES-2000，則已 3 輛之差，掛牌 120 輛取得車款排行第 4 名。

Gogoro Viva Mix 以 186 輛拿下 1 月份熱銷車款冠軍，同屬熱銷常勝軍車系的 Viva XL，本月以 164 輛位居車款排行亞軍。

除了 Viva Mix、Viva XL 車系之外，瞄準輕代步需求的 Viva，1 月以 114 輛位居車款排行第 5 名，同樣以 MUJI 無印良品聯名佔銷售大宗。ZAU 旗下另一款重點車型 ES-1000，同為首次上榜黑馬，本月掛牌 104 輛位拿下第 6 名。作為 Ionex 綠牌主力車款的 i-One Air，在 1 月份掛牌 59 輛，成為品牌本月表現最佳的產品。

瞄準輕代步需求的 Viva，1 月以 114 輛位居車款排行第 5 名。作為 Ionex 綠牌主力車款的 i-One Air，在 1 月份掛牌 59 輛，成為品牌本月表現最佳的產品。

瞄準運動型車款市場的 Gogoro SuperSport，1 月份以些微差距落後 i-One Air，掛牌數 57 輛，位居 8 名，第 9 名由 Gogoro Premium 與 Pulse 以 53 輛並列，其中 Pulse 車系中，旗艦 Ultra 車型仍為目前銷售主力，總共掛牌達 42 輛。聚焦舒適騎乘、長續航表現的 i-One Fly，提供 12 吋胎、10 吋胎共 4 種車型在 2025 年首月交出 31 輛，成為品牌第 2 款上榜車型。

瞄準運動型車款市場的 Gogoro SuperSportt，1 月掛牌 57 輛，位居 8 名。聚焦長續航表現的 i-One Fly 在 1 月則交出 31 輛，拿下第 10 名。

本月遺珠車款方面，Ionex 鎖定旗艦產品市場的 S7 Techno 交出 30 輛，以 1 輛之差無緣熱銷排行榜 ; 至於搭配政府補助條件，受到市場關注的 S6 Rex 在 1 月份則交出 25 輛。上月以黑馬之姿登上冠軍寶座的 Gogoro CrossOver 車系，本月交出 20 輛，後續表現值得市場關注。

本月遺珠車款方面，Ionex 旗艦產品 S7 Techno 交出 30 輛，以 1 輛之差無緣熱銷排行榜 ; 至於搭配政府補助條件，受到市場關注的 S6 Rex 在 1 月份則交出 25 輛。

BMW 原廠近日公布名為 Vision Driving Experience 的高性能電動偽裝車，其預計 4 月中國上海車展對外展出，可提供最高 1,835 公斤米的最大扭力，而且還具有高效動力控制單元「Heart of Joy」，車內則採用 BMW 全景 iDrive 座艙布局、並搭載最新的 BMW Operating System X 車載系統，而此車雖然不會走入量產、但其「Heart of Joy」動力控制系統會援引至未來的 Vision Neue Klasse 量產版純電 3 Series 等車。

BMW 新世代產品推出計畫如火如荼進行中，除了純電動平臺 Neue Klasse 的首款作品 iX3 預計將於 2025 年推出外，新一代 3 Series 也遭海外媒體捕獲到偽裝車正進行測試當中。新世代大改款的 3 Series 具有前所未有重要性，除了有同級距的 i3 純電動車型推出外，更將與 Neue Klasse 系列車型採用新一代設計與技術，並且將以為 2023 年推出的 Vision Neue Klasse 概念轎車為基礎。

目前 BMW 原廠預告 Neue Klasse Electric 量產車(包含可能命名為 iX3 的純電休旅、純電 3 Series)，將自 2025 年開始陸續在匈牙利的 Plant Debrecen 工廠開始生產。但在正式量產之前，BMW 此次還對外揭示了名為 Vision Driving Experience 的高性能純電測試車，其預計於 4 月 2025 上海車展正式對外展出，展現品牌在電氣架構、數位化、高動力效率等環節的優勢，BMW 官方將相關的動力控制技術統稱為「Heart of Joy」。

根據 BMW 原廠指出，基於 800V 純電動 Neue Klasse 平臺架構中的「Heart of Joy」動力控制單元，主要將動力傳動、煞車制動、充電、動能回收、轉向等功能的處理速度，相較現行車款的處理速度提升 10 倍，其能與許多 BMW 動態控制系統共同協作，帶來反應即時的絕佳動態與動力表現。

而「Heart of Joy」動力控制單元的優勢，也體現在其能在瞬間對應 Vision Driving Experience 高達 1,835 公斤米的狂暴扭力輸出，讓車輛精準的分配動力，並呈現前所未見的高性能動態表現。此外，「Heart of Joy」動力控制單元還精密結合電機馬達的動能回收與煞車系統，強調動能回收與制動表現比起現行車款提升 25%，帶來絕佳的動態控制。

在車身外觀部分，BMW Vision Driving Experience 在偽裝貼紙下的輪廓大致與 Vision Neue Klasse 概念轎車相同，但多出不少乖張外擴的空力套件，足下的輪圈甚至還有外顯的動態燈號顯示，當「Heart of Joy」動力控制單元加速時輪圈就會顯示綠色、動能回收時為藍色，煞車制動時為橘色。

原廠還強調 Neue Klasse 平臺車款皆將具備 4 個超級電腦，能藉由超級電腦達成動力傳輸與車內座艙系統的完美融合。以 Vision Driving Experience 概念車來看，其在內裝就具有先前 2025 CES 展上發表的 BMW 全景 iDrive 座艙布局、並搭載最新的 BMW Operating System X 車載系統，不過 Vision Driving Experience 概念車還加入多個高性能氛圍的碳纖維飾板與中控臺、碳纖維桶型座椅，並具有多角形的中央麂皮包覆方向盤，兩側門板也有性能風格十足的氛圍燈。

Continental Automotive 展示最新研發的「E Ink Prism」電子紙螢幕技術之儀表板方案，最大的特點是使用者可以自由設定儀表板的質感樣態或樣式，例如金屬質感、圖片、文字或符號等內容，由於採用「E Ink Prism」電子紙技術，即使車輛熄火/關閉後，儀表板上的顯示內容可長時間顯示而幾乎不耗電。

Continental Automotive 所發表的這套 E Ink Prism 電子紙儀表板，位於駕駛艙內、靠近前座乘員的一側，以長條形、貫穿整個駕駛艙前方，並非取代原有的儀表或空控螢幕，而是提供另外一種的顯示功能。

Continental Automotive 展示最新研發的「E Ink Prism」電子紙螢幕技術之儀表板方案，最大的特點是使用者可以自由設定儀表板的質感樣態或樣式，例如金屬質感、圖片、文字或符號等內容。

根據原廠的說法，E Ink Prism 電子紙儀表板可滿足客戶的客製化需求，能搭配於包含電動車在內的各種車款；由於電子紙不同於一般顯示螢幕，其擁有超低耗電、長時間顯示特色，駕駛人可透過設定的方式，將其設定為金屬質感的樣式，或是自己喜愛的圖紋、圖片、文字等內容，展現出獨特的個人化喜好。

E Ink Prism 電子紙儀表板可滿足客戶的客製化需求，能搭配於包含電動車在內的各種車款。

現今，消費裝置採用電子紙的產品，例如電子閱讀器等，可說是十分普遍；電子紙的螢幕更新率、顯示效果等，適合拿來作為偏向靜態性的內容，而不是中控螢幕或儀表那種快速顯示的內容。因此，可以將這套方案，視為傳統儀表板的數位化材質。

Continental Automotive 表示，E Ink Prism 電子紙儀表板的耗電量極低，幾乎不會額外對電池/電瓶造成耗損，同時，內部也開始研發與認證彩色版本的儀表板方案，相關的產品都可針對汽車品牌的客戶需求進行客製化。

在 2025 年 2 月 13 日時 Honda 與 Nissan 的合併計畫正式宣告破局，這項合併規劃在 2024 年 12 月 23 日宣布雙方簽署 MOU 合作備忘錄，其朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進，但僅不到 3 個月的時間，如今雙方的合併計畫也正式劃下句點。

在兩方的想法始終無法達成共識之時，也使最終談判走向破局，而這之中雙方也存在許多分歧，包括 Honda 希望成為母公司、而 Nissan 則是子公司的角色，不過近期根據日本媒體報導，還有一項關鍵導致談判破局，即在於 Honda 希望 Nissan 放棄 e-Power 技術，轉而來支持並採用自家的 e：HEV 油電系統。

在 2025 年 2 月 13 日時 Honda 與 Nissan 的合併計畫正式宣告破局，這之中雙方也存在許多分歧，包括 Honda 希望成為母公司、而 Nissan 則是子公司的角色。

近期根據日本媒體報導，還有一項關鍵導致談判破局，即在於 Honda 希望 Nissan 放棄 e-Power 技術，轉而來支持並採用自家的 e：HEV 油電系統。

談判中存在許多分歧

從先前 Honda 與 Nissan 共同所發出的聲明稿得知，在合併的計畫中，Honda 最終希望成為母公司、Nissan 則是子公司，這點其實和最初的整合計畫有些不同，其也成為談判破局的一大關鍵；雖然合併計畫告吹，不過雙方接下來還是會在電動車領域來合作。而在確認這項組成世界第 3 大汽車集團失敗之時，日本媒體近期則透露談判破局的關鍵除了前述原因之外，還有一項關鍵是在 Honda 希望 Nissan 可以放棄 e-Power 技術，並且來採用 Honda 的 e：HEV 系統，這點也遭到 Nissan 強烈反對，進一步擴大雙方的裂痕。

日本媒體近期則透露談判破局的關鍵除了前述原因之外，還有一項關鍵是在 Honda 希望 Nissan 可以放棄 e-Power 技術，並且來採用 Honda 的 e：HEV 系統，這點也遭到 Nissan 強烈反對，進一步擴大雙方的裂痕。

在確認 Honda 和 Nissan 合併破局消息的當天，Nissan 也舉行了財報記者會，除了說明財務相關的事項外，Nissan 也公布了 2025 年產品計畫，這之中也包括 Rogue PHEV、Rogue e-Power、新世代的大型 Minivan、K-Car、全新小型電動車、新世代 Leaf 等等。

值得關注的是現在 Nissan 在北美市場還未有 e-Power 動力選項，不過在確認 2026 年會有 Rogue e-Power 後，也正式代表 e-Power 進入到北美，後續其他產品也有機會來擁抱 e-Power 科技；不過 e-Power 在高速巡航下的燃油效率並未那麼好，加上美國地大物博的地理條件下，其也會是 e-Power 的一大劣勢。

現在 Nissan 在北美市場還未有 e-Power 動力選項，不過在確認 2026 年會有 Rogue e-Power 後，也正式代表 e-Power 進入到北美，後續其他產品也有機會來擁抱 e-Power 科技。

e-Power 是 Nissan 目前相當積極推動的增程式動力架構，系統的燃油引擎並不是用來驅動車輛，而是作為發電機來為電池組充電，車輛驅動仍是以電動馬達為主。Honda 現階段也很積極發展自家的 e：HEV 油電系統，該動力架構也和 e-Power 有些不同，整個動力系統中，引擎主要作為增程使用以及高效巡航時的驅動，不過在高速時系統則會視巡航狀況來直接由引擎驅動，展現引擎在高速時效能較佳之優勢。其對比 e-Power 僅作為電池組發電機的角色，e：HEV 系統的運作上確實也更加多元，整體效能表現也更為出色。

e-Power 是 Nissan 目前相當積極推動的增程式動力架構，系統的燃油引擎並不是用來驅動車輛，而是做為發電機來為電池組充電，車輛驅動仍是以電動馬達為主。

Honda 現階段也很積極發展自家的 e：HEV 油電系統，該動力架構也和 e-Power 有些不同，整個動力系統中，引擎主要作為增程使用以及高效巡航時的驅動，不過在高速時系統則會視巡航狀況來直接由引擎驅動。

兩家車廠的電氣化系統都各自具備一定特點，而在 Honda 與 Nissan 的合併計畫中，前者主要也是佔有較大主導權，確實，Honda 也希望成為母公司的角色、並非是兩家子公司所組成；再者就是若確認合併後未來的發展發向，從日本媒體透露的訊息來看，Honda 希望未來能以自家的 e：HEV 油電系統為主軸，並且建議 Nissan 能放棄 e-Power、轉而來支持 e：HEV，要放棄自家努力推崇的油電科技，這對於 Nissan 來說無疑也是一大衝擊，確實也讓 Honda 與 Nissan 的合併更加困難。

從日媒透露的訊息來看，Honda 希望未來能以 e：HEV 油電系統為主軸，並且建議 Nissan 能放棄 e-Power、轉而來支持 e：HEV，要放棄自家努力推崇的油電科技，對於 Nissan 來說無疑也是一大衝擊，確實也讓 Honda 與 Nissan 的合併更加困難。

Bentley 總代理永三汽車繼 2024 年 10 月、在臺推出全新第 4 代 Continental GT 與其電動軟頂敞篷版本：Continental GTC 後，也在今日 (2/18) 為國內喜愛高性能運動四門轎車的消費者，帶來同屬第 4 世代、換裝高性能 4.0 V8 高性能油電動力的品牌最強四門轎車：Flying Spur，並一次推出運動風格的 Flying Spur Speed 與豪華頂級定位的 Flying Spur Mulliner 兩款車型，且開出新臺幣 1,780 萬元起的基本車價。

Bentley 總代理永三汽車正式發表第 4 世代、換裝高性能 4.0 V8 高性能油電動力的品牌最強四門轎車：Flying Spur，並推出 Flying Spur Speed 與 Flying Spur Mulliner 兩款車型，開出新臺幣 1,780 萬元起基本車價。

第 4 代 Flying Spur 雖然外觀並不像第 4 代 Continental GT 做了那麼多明顯的改變，但其實原廠還是替它們換上了重新設計的水箱護罩格柵、前/後下擾流、後尾燈組，且 Flying Spur Speed 車型以暗色材質的細節處理呈現運動本質，準車主並可選配碳纖維個性套件，Flying Spur Mulliner 車型則是配置全新懸浮式鑽型水箱護罩、霧銀色後視鏡與雙鑽型車側進氣孔，且車頭標配車頭「Flying B」發光立體徽飾，以及 22 吋 Mulliner 專屬雙色水平廠徽輪圈。

第 4 代 Flying Spur 外觀具備重新設計的水箱護罩格柵、前/後下擾流以及後尾燈組，Flying Spur Mulliner 車型配置全新懸浮式鑽型水箱護罩、霧銀色後視鏡與雙鑽型車側進氣孔，車頭擁有「Flying B」發光立體徽飾及 22 吋 Mulliner 專屬雙色水平廠徽輪圈。

座艙內，第 4 代 Flying Spur 亦沿用了第 3 代車款的布局，駕駛座前方依舊可見全數位儀表、中央也嵌著 12.3 吋觸控螢幕，並提供無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接功能，且車室空間的椅面及車門面板多了新式絎縫與立體菱格紋皮革，並能搭配主動空氣清淨系統、智慧座椅偵測等 Bentley 科技。

Flying Spur Mulliner 車型提供獨有的三色精選內裝，還可交由 Mulliner 訂製部門來為車主量身搭配。

此外，第 4 代 Flying Spur 全新 LED 動畫迎賓燈係首見於限量訂製車款：Batur，在車門開啟時會帶來光雕與流動光影的優雅藝術感，Flying Spur Mulliner 車型還提供獨有三色精選內裝，甚至可交由 Mulliner 訂製部門來為車主量身搭配。

至於首度出現於 Flying Spur 車系的智慧座椅套件，則可將乘車舒適性進一步提升，透過這項選配，系統可自動感應乘坐者體表濕度及溫度並調節空調，還可偵測坐姿受力點，不斷微調降低久坐疲憊感，體貼車內成員。

而且第 4 代 Flying Spur 除了搭在可觀測週遭環境的智慧停車輔助系統，還能監控車內及車外空氣品質，主動進行車室空氣循環或關閉換氣，甚至能結合 GPS 定位系統，在車輛即將進入隧道時，自動關閉以阻隔車外汙染空氣。

第 4 代 Flying Spur Speed 與 Flying Spur Mulliner 皆採用 4.0 升 V8 插電式油電動力，綜效馬力高達 782 匹 (PS)、綜效扭力則為 102 公斤米 (1,000Nm)。

表現方面，第 4 代 Flying Spur Speed 與 Flying Spur Mulliner 均是換裝與第 4 代 Continental GT/GTC Speed 共用、原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」的 4.0 升 V8 插電式油電動力，由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh) 組成，綜效馬力高達 782 匹 (PS)、綜效扭力則為 102 公斤米 (1,000Nm)，並可較前代 Flying Spur Speed 減少 90%的二氧化碳排放，且擁有 76 公里的純電行駛里程、純電模式的極速則可達時速 140 公里。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，即使車重來到 2,646 公斤，但是第 4 代 Flying Spur Speed 與 Flying Spur Mulliner 由靜止加速到時速 100 公里依舊僅需 3.5 秒，還擁有時速 285 公里的極速。

第 4 代 Flying Spur Speed 與 Flying Spur Mulliner 具備 76 公里純電行駛里程、純電模式極速可達時速 140 公里。

底盤與操控表現部分，由於電池設計在後軸、馬達位於變速箱之中，所以第 4 代 Flying Spur Speed 與 Flying Spur Mulliner 擁有 48.3 : 51.7 的前/後配重比例，並搭載全新雙氣室與氣壓彈簧、搭配雙閥門阻尼之懸吊，以及重新調校的 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 和電子行車穩定軟體 (ESC)，結合 eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，以及前 10 活塞、後 4 活塞煞車卡鉗後，能提供更靈敏又不失舒適的動態表現。

手工機車改裝世界冠軍暨 Rough Crafts 主理人葉韋廷，將舉辦第 2 屆「Speed & Crafts 機車改裝工藝大展暨冠軍賽」，暨 2023 首屆突破 5,000 人次熱情參與後，第 2 屆陣容更升級，將於 2025 年 2 月 28 日至 3 月 2 日，在臺北松菸四號倉庫開展！此屆賽制分為 3 大組，除「手工組」及「性能組」首度新增「哈雷組」，共計 48 組知名改裝職人將帶來他們的精湛的作品，也邀請 4 位世界級的日本傳奇大師參與投票與帶來超值的大師名人講座！

此屆賽制分為 3 大組，除「手工組」及「性能組」首度新增「哈雷組」，共計 48 組知名改裝職人將帶來精湛的作品，也邀請 4 位世界級的日本傳奇大師參與投票。

此次展會更公開展出征服美國鹽湖城賽道之神秘作品，並推出限量「MADRIDER x Speed & Crafts」聯名週邊，買 VIP 套票即可獲得！即日起至 2 月 27 日為早鳥預售期間，喜愛改裝車工藝的朋友可透過 acupass 購票系統購票，早鳥優惠及 VIP 限量週邊套組。

這次參賽評選標準依循上屆賽制由參賽選手及評審們互評，48 組精選挑戰隊伍，將在 3 月 2 日公布第二屆冠軍得主！​現場不僅能與參賽者互動，還能親眼見證日本傳奇大師的蒞臨；此外，購買 VIP 套票的車迷朋友，更可獲得全球唯一的大師名人講座名額。

此次展會更公開展出征服美國鹽湖城賽道之神秘作品，並推出限量「MADRIDER x Speed & Crafts」聯名週邊，買 VIP 套票即可獲得！

講座由此次大賽主辦人暨 Rough Crafts 主理人葉韋廷、馬來西亞最大改車工藝展主辦人 Asep Ahmad Lskandar 與其他 4 位日本傳奇大師 Cherry's Company 的黑須嘉一郎 Kaichiroh Kurosu、Custom Works Zon 的吉澤雄一 Yuichi Yoshizawa、LUCK motorcycle 的杉原雅之Ｍasayuki Sugihara 、46 WORKS 的中嶋志朗 Shiro Nakajima 主講，講座將與觀眾分享近年他們在機車改裝領域的深厚經驗和創作心得，並且邀請到幫無數名人與店家設計 LOGO 的日本傳奇手繪設計師 TETSU 在展覽期間進行現場手繪活動，此次大賽的 LOGO 也是由 TETSU 大師親筆手繪。

Rough Crafts 主理人葉韋廷。

馬來西亞最大改車工藝展主辦人 Asep Ahmad Lskandar。

Cherry's Company 的黑須嘉一郎 Kaichiroh Kurosu。

Custom Works Zon 的吉澤雄一 Yuichi Yoshizawa。

LUCK motorcycle 的杉原雅之Ｍasayuki Sugihara。

46 WORKS 的中嶋志朗 Shiro Nakajima。

日本傳奇手繪設計師 TETSU。

春暖花開，適合旅遊的季節即將到來，無論是規劃遠程家庭出遊，還是短途輕旅行，租車自駕是旅客最方便的選擇。國際知名租車品牌 AVIS 艾維士租車 及旗下姊妹品牌 Budget 百捷租車，全球已在 177 個國家設立據點，提供高品質的租車服務，讓旅客能夠輕鬆展開旅程，在臺灣也能享受國際級的服務。

為了滿足國內外旅客的多元需求，AVIS 持續深耕臺灣市場，並在 2025 年積極拓展服務據點，提供更便捷的租車體驗。近期更與國內知名租車品牌 - 「小馬租車」 攜手合作，於臺北松山機場、板橋車站、新竹高鐵、臺中市府等地新增據點，讓國內外旅客在各交通樞紐就能便利租車。

AVIS 在 2025 年積極拓展服務據點，提供更便捷的租車體驗。近期更與國內知名租車品牌 - 「小馬租車」 攜手合作，於臺北松山機場、板橋車站、新竹高鐵、臺中市府等地新增據點，讓國內外旅客在各交通樞紐就能便利租車。

大眾運輸轉乘租車享優惠！最低 5 折起

成立於 2011 年的 Gogoro，於 2015 年推出第 1 款電動機車後，將邁入 10 週年，累計服務近 64 萬名車主。今 (2/18) 日品牌舉辦春酒活動，宣佈 4 大策略實現財務目標的同時，預告攜手嘉實多 (Castrol) 進軍越南市場。與國內消費者、車主相關的資訊部分，預計 3 月將推出 Gogoro App 改版，第 2 季提供全新「離峰時段騎到飽」方案。

Gogoro 今 (2/18) 日品牌舉辦春酒活動，宣佈 4 大策略與目標，預告進軍越南市場，3 月將推出 Gogoro App 改版，第 2 季提供全新「離峰時段騎到飽」方案。

Gogoro App 預告 3 月改版，個人化打造強化使用體驗

從消費者最有感的觀點切入，Gogoro 宣佈將於 2025 年 3 月推出改版 Gogoro App，透過用戶個人化打造，整合常用站點狀態、推薦附近新站功能，可監測騎乘效率/里程，彙整資訊顯示於主頁面，同時加入即時客服機制，透過一鍵連結真人客服，強化即時性、直覺、貼心的使用體驗。

Gogoro 宣佈 3 月推出改版 Gogoro App，透過用戶個人化打造，整合常用站點狀態、推薦附近新站功能。

改版 Gogoro App 可監測騎乘效率/里程，彙整資訊顯示於主頁面，同時加入即時客服機制，透過一鍵連結真人客服。

第 2 季推「離峰時段騎到飽」方案，每月最低 488 元起

將於第 2 季登場的「離峰時段騎到飽」方案，適用 Gogoro 與 PBGN 旗下新舊車主，提供每日 14 小時的離峰換電時段，期間換電享「0 元/Ah」換電金額，意即選用單電池方案，每月最低只要 488 元起，如果是雙電池方案，每月最低則為 888 元，同為綁約 24 個月。希望透過分散電池交換時段需求，旨在降低騎乘成本，同時提升換電滿意度。

Gogoro 表示，目前已在全臺佈建 2,695 座電池交換站，透過交通熱區的密集、優先建置，滿足車主換電需求，據瞭解，現階段第 5 代 GoStation 佔比為 70%，全臺已透入超過 140 萬顆電池，平均每站配置 45 顆電池，確保服務量能。

將於第 2 季登場的「離峰時段騎到飽」方案，適用 Gogoro 與 PBGN 旗下新舊車主，提供每日 14 小時的離峰換電時段，期間換電享「0 元/Ah」換電金額。

Gogoro 定義每日 14 小時離峰時段，劃分 3 個時段，分別為凌晨 0 點至上午 6 點、上午 10 點至下午 16 點、晚上 22 點至 24 點。

意即，若車主選擇「離峰時段騎到飽」，都在「離峰時段」換電池，每月最低僅需支付 488 元資費 (單電池車型)，若在「非離峰時段」換電池，超過資費包含使用安時部分，將以其他時段「2.3 元/Ah」進行計算/收費。

Gogoro 表示，目前已在全臺佈建 2,695 座電池交換站，其中第 5 代 GoStation 佔比為 70%，全臺已透入超過 140 萬顆電池，平均每站配置 45 顆電池，確保服務量能。

收斂旗下整車平臺數量，預告全新產品登場，Jego 車系是否保留？

在電動機車事業展望方面，劃分為聚焦產品線、聚焦海外特定市場 2 大方向，首先預計將產品線收斂至 5 個整車平臺，對應入門、中階與高階車款產品，達成降低研發成本/生產成本、縮短開發週期、提升品質一致性、加速 PBGN 聯盟發展等目標。

據 U-CAR 掌握消息指出，將會有鎖定綠牌級距的全新產品登場，品牌預告將不會讓消費者等待太久，不過受到產能規劃、調整，暫時停止生產的 Gogoro Jego 車系，未來是否持續在國內市場販售，有待後續觀察。

Gogoro 預計將產品線收斂至 5 個整車平臺，對應入門、中階與高階車款產品。

Gogoro 提到，整車平臺計畫將達成降低研發成本/生產成本、縮短開發週期、提升品質一致性、加速 PBGN 聯盟發展等目標。

與 Castrol 簽約預告進軍越南，將於當地以代工生產方式販售

聚焦海外特定市場部分，Gogoro 已經與嘉實多 (Castrol) 完成簽約，將成立合資公司，瞄準電動運具潛力巨大的越南市場，選擇彈性的合作模式，有望攜手當地、已率先佈局當地的二輪品牌，進行生產規劃，Gogoro 將專精於協助設計、提供核心技術，授權 Castrol 進行銷售與營運，有望 2026 年於當地正式生產販售新車。

Gogoro 展望未來發展部分，除了聚焦產品線之外，更預告將透過攜手嘉實多 (Castrol) 發展海外特定市場-越南。

Gogoro 與嘉實多 (Castrol) 完成簽約，將成立合資公司，瞄準電動運具潛力巨大的越南市場，選擇彈性的合作模式，有望攜手當地、已率先佈局當地的二輪品牌，進行生產規劃。

電池自車用汰役後轉型儲能系統，延展第二生命週期

Gogoro 提到，儲能系統成為能源加速轉型的關鍵基礎建設，因此品牌可透過智慧電池可移動、效能高的特性，在電池達到特定使用年限、從電動機車上汰役後，延展第二生命週期，發展電池梯次應用，除了道路號誌等用途外，甚至跨入醫療場所、零售商店等使用情境，成為服務企業客戶的儲能系統，提高電網韌性。而 Gogoro 深化電池應用，研發費用提升 26%，品牌儲能系統原型，已在 2024 年通過台電相容性驗證，將加速商轉，拓展全新能源事業版圖。

Gogoro 深化電池應用，品牌儲能系統原型，已在 2024 年通過台電相容性驗證，將加速商轉，拓展全新能源事業版圖。

Gogoro 4 大策略推演未來 3 年實現目標

Gogoro 代理執行長姜家煒表示，Gogoro 的目標非常明確，將在能源科技公司與機車公司架構下，實現獲利並持續穩健成長 ; 團隊已積極展開行動，專注核心業務，打造更加滿足客戶需求的產品與服務。同時更預告，將以 4 大策略，在 2026 年達成能源事業損益兩平，2027 年能源事業產生自由現金流，以及 2028 年車輛事業損益兩平。

Gogoro 代理執行長姜家煒表示，將以 4 大策略，在 2026 年達成能源事業損益兩平，2027 年能源事業產生自由現金流，以及 2028 年車輛事業損益兩平。

致力推動油電轉型的 Kymco/Ionex 光陽，今 (2/18) 日透過新聞稿方式預告，Ionex 旗艦電動機車 MiG 9 將於 2025 年第 1 季量產上市，而品牌高雄光陽總廠技術人員組成的「Ionex MiG 9 研發先鋒路測」車隊，已經由高雄出發展開遠征，首站預計抵達 Ionex 位於合歡山的換電站，為新車上市、量產進行暖身。

Kymco/Ionex 提到，將於 3 月舉辦品牌發表會，為全新純電旗艦 MiG 9 上市登板作為 2025 年開春的首場新車發表。

Ionex 光陽預告旗艦電動機車 MiG 9 將於 2025 年第 1 季量產上市，原廠測試車隊今 (2/18) 日出發挑戰合歡山與武嶺。

確認第 1 季量產上市，結合「可充可換、充換合一」技術

Ionex 提到，於 2024 年品牌 60 週年記者會以概念車之姿首度亮相的 MiG 9，鎖定白牌旗艦電動二輪級距，結合品牌「可充可換、充換合一」的全新「充換兩用」技術，由概念車付諸量產，MiG 9 將保留豐富的片狀堆疊，低曲率的平面轉折造型，同時搭載數位式排列大燈、巨型前進氣口、弓型後行車燈與矩陣導光塊尾燈。

Ionex 提到，MiG 9 結合「可充可換、充換合一」的全新「充換兩用」技術，搭載數位式排列大燈、巨型前進氣口、弓型後行車燈與矩陣導光塊尾燈等配備。

性能輸出達 9 kW，強調個性化設計與操控性

據原廠公佈資訊顯示，預計第 1 季量產問世的 Ionex MiG 9，品牌電動二輪系列中，唯一擁有 9 kW 強悍性能，同時搭載先進科技配備、豐富電控機能的全新白牌都會電車街跑旗艦。柯勝峯董事長強調，MiG 9 除了獨特、充滿個性設計之外，將提供超越同級的操控性、實用性，滿足愛車高端玩家的騎乘體驗，填補國內電動二輪市場上，對於白牌旗艦跑旅的缺口。

Ionex MiG 9 擁有 9 kW 強悍動力，柯勝峯董事長強調，MiG 9 將提供超越同級的操控性、實用性，滿足愛車高端玩家的騎乘體驗。

由原廠研發技術人員組成的「MiG 9」先鋒車隊，從光陽高雄總廠出發，西進合歡山、武嶺進行長程路途測試，海拔超過 3,000 公尺，模擬測試車主各種用路情境與能源補充場景。MiG 9 能以「充換合一」的能源補充方式，突破「電動機車」種種使用限制，提供自由、方便的騎乘體驗。

品牌更提到，旗下 Ionex 3.0 換電站佈局，涵蓋車主日常生活、旅遊行程範圍，包含高山、離島、西部都會、東部鄉鎮等，同時朝建置全臺最密集的電動機車能源交換網路的理念全力發展。

由原廠研發技術人員組成的「MiG 9」先鋒車隊，從光陽高雄總廠出發，西進合歡山、武嶺進行長程路途測試，海拔超過 3,000 公尺，模擬測試車主各種用路情境與能源補充場景。

終於等到了。
這是我在西班牙畢爾包第 1 次看到 Q6 e-tron 的感想。

這個時刻本該早點來，無奈 COVID-19 疫情的到來，打亂了所有產業的節奏，不論是硬體的生產或是軟體的開發，都慢了好幾拍。不過，終究是等到了。

期待很久的 800V 豪華中型 SUV 產品，終於由 Audi Q6 e-tron 揭開序幕。

Q6 e-tron 的推出，代表德國傳統 3 大豪華車品牌終於在最重要的豪華中型 SUV 市場推出 800V 產品，同時是採用超大型運算核心集中式的系統架構，具備著軟體定義汽車基礎的新世代產品。這象徵著德國品牌正式向他們最重要級距的消費者推出新世代的電動車產品，也代表新世代電動車普及化的時代正式來臨。

先不看電，先來講車

在介紹電系之前，先來用用車的角度來看看 Q6 e-tron。

Q6 e-tron 延續 Q8 e-tron 以及 Q4 e-tron 的設計，比起同級距的內燃機產品更顯修長。

從外型來看，全新的 Q6 e-tron 在外型的設計延續 Q8 e-tron 以及 Q4 e-tron 的設計風格，在家族厚實的車身比例之上，拉出比內燃機版本車款更長的車身，讓 Audi 的電動休旅車家族顯得更為修長。就原廠資料顯示，Q6 e-tron 的長寬高尺碼為 4,771mm×1,993mm×1,648mm，相比於現行 Q5 的 4,682mm×1,916mm×1663mm，大約長了 9 公分、寬了 8 公分，車高則降了 2 公分，最重要的是，軸距則以是 2,899mm 比 Q5 的 2,832mm 大了約 7 公分。因此 Q6 e-tron 不但外形顯修長，空間實用性與進出有限高的室內停車場便利性亦更佳。

小亮所拿到的試駕車輛是深灰色帶黑色亮面飾條的 SQ6 e-tron，整個外形俐落而有神祕感，十分合小亮的胃口。身為電動車產品，招牌的多邊形盾形護罩自然是密封以降低風阻，輔助格柵式的飾紋以帶來家族式的面容。

前後均配置 LED 燈組，客製表現車主風格

以燈具科技聞名全球，Q6 e-tron 的前方燈組自然是最新力作。厚實的車頭上緣，有著細薄而帶著楔形的燈組，在畢爾包機場的停車場中，即便是日正常中，也閃耀動人。但別誤會，這並不是照明路面用的頭燈組，而是全新的日行燈。以單邊以 30 個 LED 形成的矩陣式燈組，讓車主能自行設定專屬的燈光構型。

車頭超過 30 個 LED 的矩陣式燈組，只是日行燈。嵌在保桿內的才是頭燈組。

在暗室開啟之後可以看出下方外側的近光燈與中間的遠光燈。方向燈則是嵌在矩陣燈組之中。

啟動方向燈時，車室內 LED 燈條的末端亦會變色閃爍，以做為提示。

原廠公布矩陣燈組可以有 8 種燈形。

這種無極限的尊榮，當然不僅在前方。在後方的尾燈組，Audi 同樣裝上了以三角形為最小單元的 OLED 矩陣燈組，同樣可以讓車主設定不同的燈光構型，甚至在不同的功能運作之下，還有不同的特殊燈光效果，十分炫目。

尾燈亦是三角形的 OLED 矩陣燈組，共有 180 個三角形。

尾燈同樣亦有 8 種燈形。在特殊狀況下，系統會切換為特殊圖案，以提升警示效果。圖中分別為自動停車及前方有故障車輛圖示。

駕駛者導向儀表配置，3 塊液晶螢幕裝滿

內裝向來也是 Audi 的強項，頂規的 SQ6 e-tron 自然也不會讓人失望，軟質材料與質感細膩的皮質表面鋪陳整車室內，精細的車縫，視覺與觸覺都令人滿意。

Q6 e-tron 的鑰匙設計亦十分精美。空調出風口亦是十分漂亮，所試駕車輛更配置有 B&O 高階音響，連頭枕內也有喇叭。

按現在的潮流，SQ6 e-tron 的中控臺不意外是 3 塊液晶螢幕裝滿：1 塊是純液晶的數位儀表，1 塊是中控臺上方的資訊娛樂系統專用螢幕，而副駕駛也有專用的資訊娛樂系統螢幕，完整了 3 塊液晶螢幕的編制。

Q6 e-tron 的前座界面是以 3 塊液晶螢幕打造出來的 Digital Stage。

然而 Q6 e-tron 上的三螢幕配置，是我目前用過最愉快的。因為 Audi 的工程師將儀表組以及中控臺的主控螢幕，整合在一體式的弧形構面之中，略略偏向駕駛的方向，讓好久不見的以駕駛者為中心的座艙設計重現。加上全數位化帶科技感的操作界面，讓人頗有駕駛太空戰機的科幻感。而 Audi 也為這種設計，取了 MMI Panoramic Display 的名號，說明其新一代設計的環景概念。再加上副駕駛座的 MMI Passenger Display，結合成為 Digital Stage。

左側 2 塊液晶顯示器是以弧型打造成的 Panoramic Display 儀表組。

副駕駛座的液晶螢幕讓副駕駛可以便利地操作資訊娛樂系統。

在大尺寸觸控螢幕的導入之下，Q6 e-tron 的實體按鍵也大幅的減少。在鞍座的杯架前方，留有啟動按鍵、模式選擇按鍵、雙黃燈警示按鍵、循跡防滑系統按鍵與音響的電源與音量旋鈕，旁邊還有車身週邊雷達、環景攝影、檔位選擇等按鍵，使用其實相當便利。真要挑剔，就是空調系統實體按鍵的闕如讓操作上較不便利。然而長期使用電動車之後，小亮其實也已經習慣，在試駕過程之中並沒有特別感到不適應。

雖然有全觸控螢幕，鞍部與駕駛座門把還有許多的實體按鍵，以便駕車時使用。

手機感應充電座在杯架後方，使用並不方便，相當符合德國人不希望駕車時可以輕鬆拿手機的的習慣。而在杯架前有 2 組 Type C 插孔與 12V 車用點菸器插座。

就駕駛人而言，Audi 在方向盤兩側盤輻裝著滿滿的控制按鍵，不論是儀表、中控臺或是駕駛輔助系統的操作，都可以不必離開方向盤，十分方便。

88 吋大的擴增實境擡頭顯示器，指示清楚不迷路

而在駕駛過程之中，Q6 e-tron 碩大的擡頭顯示器則是讓人印象深刻。Audi 的工程師設定投影效果像是在 10 公尺到 200 公尺外有著 88 吋大的螢幕在顯示，所以使用者在看著前方路況時，就能同步清楚看到系統資訊。而 AR 擴增實境的輔助效果，在導航上特別好用，在該轉彎的路口就會飄浮著逐漸變大的指示箭號，讓駕駛者不會錯過。

車室寬敞、行李容量大、頭部空間充裕

幾近 2,900mm 的軸距與電動車平整的底盤，讓 Q6 e-tron 的後座乘坐空間無庸置疑，只能用巨大寬裕來形容。而水平式的車頂設計，雖然沒有流線造型來得圓潤，但對於乘員的頭部空間而言，自然是絕對的利多。當然，修長的車體設計之下，即便後座寬敞無雙，行李空間依舊容量驚人。2 個 29 吋的行李箱直擺入，都還有極大的餘裕。

SQ6 e-tron 的前座有電動賽車椅的配置，頭枕內還有喇叭，以提供更好的音響效果。而後座空間可以有近 2 個拳頭的膝部空間與 1 個拳頭的頭部餘裕，乘坐表現極佳。

修長的車身，讓 Q6 e-tron 的行李空間極大，29 吋大的行李箱直接放入也還有許多的空間。

489 匹馬力四輪驅動加氣壓懸吊系統，操控制舒適兼備。

SQ6 前感應式馬達後永磁馬達的設計，可輸出 489 匹馬力，而在彈射模式下可以輸出 516 匹馬力的最大動力，靜止到時速 100 公里加速可以在 4.3 秒達成，極速則是每小時 230 公里。實際上路行駛，油門輕踩，車輛立刻輕快地向前馳去，面臨前方車輛的變道與彎道的來臨，輕轉方向盤，SQ6 e-tron 精確地指向心中所想的方向，懸吊系統的氣囊也妥善吸收路面的起伏，就像是高速鐵路般的舒適。就交通需求而言，其實也別無所求。若是想要激烈操駕，2.3 噸的車身與高重心的車體，自然難以像貼地小跑車般俐落，但是過彎速度也往往能讓駕駛小吃一驚。

SQ6 e-tron 採前感應式馬達、後永磁馬達的設計，總馬力輸出可以達 489 匹。加上氣壓式懸吊，在動態控制與舒適性來講都相當優異。

Q6 e-tron 的盲點偵測系統十分好用。原本看不到的後方來車，轉眼就在後視鏡出現。

從外型與內裝，從使用到空間，從使用的本質上，Q6 e-tron 是都是超乎水準的產品，可以滿足所有中型豪華 SUV 消費者所有的需求。即便是長期內燃機產品的買家，也會對 Q6 e-tron 的實用性感到傾心。

只要跟電有關的，都是 Audi 最新科技結晶

然而，科技本質，是 Q6 e-tron 更重要的賣點。

Q6 e-tron 所使用的，是 Audi Porsche 共同研發的 PPE 平臺。這款全名為 Premium Platform Electric 的平臺，是 Audi 對於新世代電動車的最新解決方案。不同於原有的 Q4 e-tron
Q8 e-tron，Q6 e-tron 所使用的 PPE 平臺使用 800V 的技術，雖然對於系統絕緣的要求更高，但是能在提供 270kW 超高充電功率的同時，減少系統內電流的大小，減少廢熱，讓效率變高，也能減輕導線的重量，符合輕量化的潮流。

PPE 平臺採用 800V 的設計，可以在 21 分鐘之內將 100 度的電池從 10%充電到 80%。

Q6 e-tron 的溫度控制管道遍布電池與馬達，以讓其維持最佳的運作溫度

SQ6 e-tron 配置的是標稱容量達 100kWh 也就是 100 度的 811 三元鋰電池，將鈷的用量減少，增加錳的用量，讓其提供更高的能量密度。據 Audi 的資料，這顆大容量的電池，從 10%充電到 80%的電量，僅需要 21 分鐘，比同樣採用 800V 電壓技術、容量更小的 e-tron GT RS 還要快，足見其電池性能的提升。

PPE 平臺採用 12 個電池模組、180 顆金屬外殼電池芯所組成，每個電池模組各有一個模組控制器，以讓電池的平衡有更精確的控制。而其中最特別的是，PPE 平臺在 12 個模組的線路配置上，有 12 個模組串聯或是 6 個模組串後再以 2 群並聯的 2 種模式，其設計是當車主使用到 400V 的充電樁時，可以直接以 400V 對車輛進行充電。

PPE 的 800V 電池有特殊的線路配置，讓車主在 800V 及 400V 的充電樁都能直接充電，不需在車上安裝浪費空間與效率的升壓器。

在 e-tron GT RS 的 800V 架構中，為解決此問題，Audi 在車內安裝了車載升壓器，400V 的電力升壓至 800V 之後再對電池進行充電。車載升壓器在歐洲標配僅能以 50kW 進行充電，臺灣則是均升級為選配的 150kW 升壓器。然而在 PPE 平臺獨特的分群設計下，800V 電池變成 2 群各 400V 的電池組，便可以充電樁的 400V 直接充電，電池的充電功率可以達到 135kW，同時能省去升壓的損耗，效率更佳。為達更好的效果，Q6 e-tron 的電腦還會先進行電池平衡，把 2 群的電池先調至一樣的狀態再進行充電，讓充電效率更好，壽命更長。不過全臺灣的 U-POWER 充電站均支援到 950V 的供電，所以車主完全不用擔心這個問題。

U-POWER 全部設備都支援到 950V 的充電，車主沒有 400V 充電效率的困擾。

Q6 e-tron 有 2 組充電埠，左側為 CCS2 慢充/快充可用充電埠，右側為 Type 2 的歐規慢充充電埠。

軟體定義車輛的基礎：E3 1.2 版系統架構

除了電力架構的不同之外，更重要的是整體運算系統架構的改進。VW 集團在 2020 年投資的新世代車輛系統團隊，也就是 2021 年獨立的 Cariad 公司，其工作就是要開發名為 E3(End to End Electronic architecture)的系統架構。而 Q6 e-tron 所使用的正是最新的 E3 1.2 版架構。

E3 1.2 版安裝了 5 顆 HPC 高性能控制器，前述複雜的充電控制功能，以兼顧充電功率、電池溫度以及模組平衡、電池壽命等，便是 HPC 4 所控制，同時還有包含車內的燈光、空調、座椅等舒適功能亦是。車輛行動的驅動、懸載系統、動態輔助等，由 HPC 1 所掌握；而自動駕駛輔助功能則是 HPC 2。中控的資訊娛樂系統則是 HPC 3。HPC 5 則是控制各系統之間訊息網路溝通與不同系統協作。

E3 1.2 版架構裡有 5 顆 HPC 高性能控制器，透過高速網路連結運作。

這些新世代系統架構，不再像傳統車廠為了提供不同功能，在車輛不斷疊床架屋加上各式專用的處理器與驅動件，而是採取類似現代電腦的架構，將所有運算與控制功能集中在超高運算能力的綜合型處理器，各種功能、驅動件、感知器，均以集中運算系統相連，以總和運算的結果進行各種功能的控制，不再是多個子系統獨立控制器的協同運作，將讓開發速度大幅上升，功能彈性也更大。

以車載娛樂系統來說，Q6 e-tron 便在 E3 1.2 之上裝載了 Android Automotive，因此在媒體試乘之時，就可以看到車輛已加入 Amazon Alexa 語音助理、EVMap、PlugShare 等充電地圖、Legible 有聲書、Yelp 美食地圖、Karaoke 卡拉 ok 等各種資訊娛樂 App 於系統中，常見的 TuneIn 以及 Spotify 更是不在話下。

新世代的系統架構，讓系統的使用彈性大增。Audi 安裝了 Android Automotive，讓其可以有豐富的 APP 可以使用。

Audi 的 Route Planner 在充電需求與路線導航配合之下，可以快速安排完整的行車動線，包含每個充電站的所需的停留時間。

新架構的呈現中最特別的，要算是 Q6 e-tron 可以利用操作界面 HUD 擡頭顯示器來打遊戲。在中控臺選擇之後，系統把 HUD 當成螢幕，把方向盤當成遊戲控制器，讓使用者可以用方向盤操作太空船，穿梭在機關之中；或是用踏板當控制器，與電腦進行壁球對打。這在傳統的車上擡頭顯示器是絕對做不到的，但是在新世代架構之下就變成了可能。新的架構讓車輛能隨著車主生活形態不同，提供不同的功能與服務，也開拓了未來汽車應用的可能性。

同時向燃油車與電動車愛好者招手的全方位設計

不論是外觀或內裝，都可以感覺到 Q6 e-tron 用力向傳統油車車主招手的企圖心，希望在傳統車主所重視的項目上，能夠無縫接軌，讓對電動車仍有猶豫的車主，願意轉向。

而對於日益龐大的電動車市場而言，Q6 e-tron 要打的是硬仗，要用技術、實力與性能，在電動車產品中突圍而出，方能在這場戰役勝出。而不論是驅動系統、電池以及車載運算系統，Audi 都展現了其新世代的出色戰力，讓人對未來的發展極為期待。

Audi Taiwan 在 2 月 6 日起展開預售，除了頂規的 SQ6 e-tron 之外，還有 83 度的後驅版本 Q6 e-tron 以及 100 度電四驅版本的 Q6 e-tron quattro S Line，分別報出 269 萬、319 萬以及 369 萬，正式向臺灣消費者招手。

雖然 Maserati 曾經短暫離開它最熟悉的賽道、專心研發與生產道路用的 GT 車型，但是這個骨子裡從未忘記熱血激情、正在歡慶 110 歲生日的義大利豪華品牌，不僅已在 2023 年正式重返賽道、投入 FIA 電動方程式世界錦標賽 (ABB FIA Formula E World Championship)，也在 2024 年參與了 Fanatec GT2 歐洲系列賽，還拿下了 Am 組的車手與車隊總冠軍。

雖然 Maserati 曾經短暫離開它最熟悉的賽道，但是他們不僅已在 2023 年投入 FIA 電動方程式世界錦標賽，還在 2024 年一舉拿下 Fanatec GT2 歐洲系列賽的 Am 組車手與車隊雙料冠軍。

因此，即使筆者出發前往阿拉伯聯合大公國首都：阿布達比前便已經知道，這次 Maserati 海外部門於 Yas Marin 賽道 (Yas Marina Circuit) 舉辦的活動，僅有 GranTurismo Trofeo/Modena 的賽道試駕、Grecale 的公路試駕，以及 1 圈的 GT2 Stradale 動態試乘體驗，但是又有誰會拒絕坐在原廠專業試車手的副駕、讓他毫無保留地駕駛一輛公路版賽車，載著你在阿布達比大獎賽的比賽場地狂飆呢？

位於阿拉伯聯合大公國首都：阿布達比 Yas 島上的 Yas Marin 賽道 (Yas Marina Circuit)，是 F1 阿布達比大獎賽的舉辦場地，全長 5.28 公里、由 9 個左彎與 7 個右彎組成。

快到讓人發麻的公路殺手：GT2 Stradale
限量生產 914 輛、臺灣 4 月發表

巡展車原本 2025 年 1 月中就會抵臺亮相、目前預計 4 月發表的 GT2 Stradale，是 Maserati 於 2024 年 8 月、在美國圓石灘 Monterey Car Week 活動全球首演，並以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新公路版賽車，也是 Maserati 今年 (2025) 最重要的新車；而且不僅車名就是「GT2」與義大利文「街道 (Street)」的組合，目前亦確定，為了紀念 1914 年品牌成立，這款公路殺手全球將只會生產 914 輛，國內已開放接單，接單價在與義大利原廠爭取後約為新臺幣 2,000 萬元。

目前預計 4 月在臺發表的 GT2 Stradale，是 Maserati 於 2024 年 8 月全球首演，以 GT2 賽車為開發靈感的公路版賽車，車名為「GT2」與義大利文「街道 (Street)」的組合，全球確定只會生產 914 輛，國內接單價約為新臺幣 2,000 萬元。

而且，試車組對 GT2 Stradale 並不陌生，因為 2024 年的 11 月底，筆者就已經應總代理臺灣蒙地拿之邀、參加了 GT2 Stradale 於東京舉辦的亞洲首演，並對它的開發理念與設計，留下了非常深刻的第一印象。

試車組其實在 2024 年的 11 月底，就曾經應總代理之邀、搶先參加了 GT2 Stradale 於東京舉辦的亞洲首演，所以與 GT2 Stradale 並不陌生。

儘管與 MC20 共用相同的碳纖維單體座艙，但即使只是靜靜地停在賽道的維修通道旁，由於換上重新設計的前/後保險桿、黑色後視鏡與更大的後分流器，並配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑，以及可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，且加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，所以 GT2 Stradale 不僅看起來明顯更有存在感與企圖心，在時速 280 公里時，車頭與車尾還能分別提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35 公斤、後 110 公斤) 的數據，有著非常顯著的提升。

即使只是靜靜地停在賽道旁，換上重新設計的前/後保險桿、黑色後視鏡與更大的後分流器，並加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼後，GT2 Stradale 看起來明顯更有存在感與企圖心。

GT2 Stradale 車頭多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋相當吸睛，並配置可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈。

GT2 Stradale 的大型碳纖維固定式尾翼可手動 3 段調整，在時速 280 公里時，車頭與車尾能分別提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力。

此外，打開蝶翼式車門 (Butterfly Doors) 後、你也馬上就會發現，為了減少外在環境的影響、讓駕駛人能夠更專注在「駕駛」，GT2 Stradale 的內裝除了可見大量的黑色 Alcantara 類麂皮與碳纖維，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並換上兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅，以及一只由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 的內裝大量以黑色 Alcantara 類麂皮與碳纖維包覆，並簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵。

至於性能表現方面，GT2 Stradale 則是搭載 Maserati 目前最自豪、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，並可在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (CV) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力；搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與後驅設定後，由於車重較 MC20 少了 60 公斤，所以 GT2 Stradale 由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼的影響、微降至依舊相當亮眼的時速 324 公里！

GT2 Stradale 搭載 Maserati 最自豪的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，並擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (CV) 最大馬力。

不過，忘了這些生硬的紙上數據吧，因為在這條全長 5.28 公里、由 9 個左彎與 7 個右彎組成的 F1 賽道上，GT2 Stradale 與 MC20 的表現根本判若兩車，不僅衝刺的輕快感一口氣上升了兩級、轉瞬間就在大直線跑出逼近 300 公里的速度，而且空力表現非常出色，穩穩地一直把車壓在地表，制動表現的穩定性更是驚人，只要車手重踩踏版、GT2 Stradale 就能聽話地完成入彎前的急煞。

原廠試車手表示：雖然底盤設定相同，但是因為輕量化與空力提升，所以 GT2 Stradale 與 MC20 的表現完全是兩輛車。

但其實在這僅有短短一圈的試駕體驗中，最令筆者訝異的、並不是它的加速與過彎有多快，也不是它在甩尾的過程中有多麼受控，而是 GT2 Stradale 能給予車手與駕駛的信心與從容感；因為在動輒 200 公里的過彎中，大部分的時候，負責載我們 Hot Lap 的原廠車手，都是一邊甩尾、一邊帶著微笑在講解車輛設計的。

最令筆者訝異的、並不是 GT2 Stradale 在賽道上有多快，而是它給予車手與駕駛的信心與從容感，因為負責載我們 Hot Lap 的原廠車手，幾乎都是一邊甩尾、一邊帶著微笑在講解車輛設計的。

可惜但也因此更叫人期待的是，由於這次是 GT2 Stradale 的首度海外動態現身，所以參與活動的媒體與貴賓，都只能坐在副駕駛座進行一圈的體驗；不過，筆者相信，我們一定很快就會有機會能夠好好地試駕這款被原廠賦予中興重任的 GT2 Stradale！

雖然這次 Maserati 海外部的團隊，也有為媒體安排 GranTurismo Trofeo/Modena 的賽道試駕，以及 Grecale 的公路試駕，但是因為這些車款試車組都已經有相關試駕報導，所以我們在此就不特別贅述。

臺灣蒙地拿是我們最堅實的夥伴
Maserati 海外區總裁 Philippe Claverol 專訪

此外，趁著活動的空檔，我們也與非常重視臺灣 Maserati 銷售表現、去年 9 月才剛來過臺灣的 Maserati 海外區總裁 Philippe Claverol，在 Yas Marin 賽道旁的休息區，進行了一段簡短的訪問。

趁著活動空檔，我們特別與 2024 年 9 月才剛來過臺灣的 Maserati 海外區總裁 Philippe Claverol，在 Yas Marin 賽道旁的休息區進行了一段簡短的訪問。

U-CAR：我們知道您在去年 (2024) 的 9 月有特別來臺中、參加臺灣蒙地拿 Maserati 臺中旗艦展示與保修中心的開幕，所以想知道您對於臺灣跑車市場與台灣總代理臺灣蒙地拿的看法？

Philippe Claverol臺灣對我們來說是一個很重要且成功的市場，而且我們很幸運，在臺灣有一個非常堅實且可靠的合作夥伴，也就是臺灣蒙地拿，他們不但是汽車的愛好者，且很願意投資在展示中心與維修廠，並擁有非常重要的客戶資源，加上我們認為臺灣的跑車市場非常蓬勃，所以即使 GT2 Stradale 還沒有在臺灣發表，就已經有不少消費者對它非常有興趣，這令我們感到非常振奮且瘋狂。

去年 (2024 年) 特別來臺參與臺灣蒙地拿臺中旗艦展示暨服務中心啟用的原廠海外區總裁 Philippe Claverol，對臺灣蒙地拿經營市場的用心非常肯定，認為總代理是原廠堅實且可靠的合作夥伴。

U-CAR：Maserati 目前只有 Grecale、GranTurismo 與 MC20 三款車型在販售，老實說是有點少的，所以你們會怎麼去行銷 GT2 Stradale？

Philippe Claverol是的，由於我們目前正在進行大規模的車系更新，所以目前我們除了 MC20、Grecale 與 GranTurismo 車系外，日前也推出了 GranCabrio 車系，且包括幾款 Folgore (電動車) 型，目前最新的車型則為僅會生產 941 輛的 GT2 Stradale；Stradale 是英文「街道」的意思，它是為了我們那些想要同時在賽道與公路上駕駛高性能超跑的車主所開發之車型，所以我相信它絕對能夠吸引到跟現有 Maserati 車主不同類型的客戶；事實上，我覺得 GT2 Stradale 在臺灣市場一定很受歡迎，因為我們有看到這個市場仍在成長，而且臺灣的客戶非常重視車輛的性能。

U-CAR：最後，是有關 Maserati 目前電氣化的狀況，以及您對這個品牌未來的期望？

Philippe Claverol首先，我們會發展電動車，最主要的原因還是因為要符合世界的法規，但對我們來說更重要的是，在我們要推出電動車前，必須先確保它們的設計、完裝品質、豪華程度與駕駛樂趣，都仍然 100%是一輛「Maserati」，然後它們才是一輛電動車；所以我們是目前少數能夠同時提供高性能燃油車與高性能電動車的品牌，這也讓我們在相關法規像臺灣這樣的市場中，獲得了不小的優勢。電動車是一個發展中的市場，對所有品牌都很公平，而且我們已經看到一些年紀較輕的新客戶，這些客戶不只對車有興趣，也對高科技感興趣，而且這也與各國的稅收法令有關，但我們對會繼續開發電動車，因為我們知道、未來的汽車市場將會有更多的佔比是電動車。

Philippe Claverol 表示，Maserati 在推出電動車前，必須先確保它們的設計、完裝品質、豪華程度與駕駛樂趣，都仍然 100%是一輛「Maserati」，然後它們才是一輛電動車。

駕駛保時捷跑車在賽道上馳騁、體驗一日警察、與職業足球員同場踢球——這些夢想以及許多來自內心深處的願望，無論難易，保時捷在過去一年來努力幫助世界各地的重症兒童和青少年實現這些心願，為他們的生活注入無比珍貴的色彩。

保時捷為罕病兒點燃希望，實現夢想。

自 1980 年成立以來，喜願國際總會（Make-A-Wish International）已在全球超過 50 個國家為病童實現了將近 55 萬個心願。保時捷則捐出 180 萬歐元，與喜願合作為 356 位孩子實現他們的夢想；這個數字背後也象徵著保時捷品牌的起點，首部跑車 Porsche 356。

保時捷與喜願至今已協助實現超過 200 個夢想，在 2024 年，僅僅一年間便為 120 個小小心靈圓夢。這一年間，台灣保時捷也與喜願協會攜手實現了三個心願，其中阿宇的故事與堅毅精神感動了無數人。以下是來自世界各地的圓夢故事：

阿宇，10 歲，台灣

罹患罕見疾病的阿宇一直夢想成為賽車手，而新開幕的台灣保時捷駕駛中心正是實現夢想的最佳舞臺。

他的圓夢之旅從 Porsche 經典車款導覽展開，隨後換上專屬訂製的賽車服與安全帽，前往賽道學習正確的駕駛姿勢。

最後迎來當天的重頭戲—911 GT3 試乘體驗。坐在副駕駛座的阿宇滿臉笑容，經過兩圈刺激的 Taxi Lap 後，他興奮地說：「真的很好玩，但我希望能再快一點！」

2024 年，台灣保時捷攜手喜願協會實現了三個心願，其中阿宇的故事與堅毅精神感動了無數人。

Arya，10 歲，美國

Arya 在年幼時被診斷出癌症，艱難的治療過程中，他成為超級英雄的忠實粉絲，不僅深受英雄們的超能力吸引，更深深敬佩他們無私助人的精神。

Arya 心中一直有一個特別的願望：親身體驗作為一名「超級英雄」的感覺，因為警察無畏地將一生奉獻於守護社會安全，是他眼中最真實的英雄。

圓夢當天，警車車隊護送 Arya 至當地警察局的訓練場，為他舉行一場隆重的儀式，由當地警局和消防局授予 Arya「和平守護者」的榮譽，並穿上特製的警察制服。隨後，他參加擬真的安全演練、駕駛模擬，還與警犬隊共同進行模擬救援等多項令人興奮的任務，度過難忘的一天。

那一天，Arya 的夢想成真，他成為了自己最崇拜的真實英雄，展現了屬於自己的勇氣與力量。

Arya 心中一直有一個特別的願望：親身體驗作為一名「超級英雄」的感覺，因為警察是他眼中最真實的英雄。

Klara，9 歲，德國

Klara 和家人前往德國狼堡 Wolfsburg，只為了一圓她親眼欣賞職業足球員 Alexandra Popp 比賽，並與這位偶像見面的夢想。

抵達 Wolfsburg 後，Klara 立即收到了一套她最愛球隊的全新球衣，令她興奮不已。隨後，她來到球場參與賽季開幕戰，滿懷期待地為自己的球隊助威。比賽開始僅九分鐘，Popp 便率先踢進一球，Klara 忍不住在看台上振臂高呼，為偶像的精彩表現喝彩。賽後，Klara 與 Popp 共度了一段難忘的時光，Popp 不僅親切地與她交流，也送上一件簽名球衣作為特別禮物，讓這一天成為 Klara 心中永遠珍藏的回憶。

Klara 的夢想是親眼欣賞職業足球員 Alexandra Popp 比賽，並與這位偶像見面。

Kai，7 歲，中國

7 歲的 Kai 對熊貓有著無比的喜愛。這個害羞又內向的男孩經常沉浸在熊貓影片中，並夢想有一天能近距離與這些可愛的動物互動。

2024 年三月，在 Make-A-Wish 的協助下，Kai 和他的家人踏上了一段長達 1700 公里的旅程，來到中國四川省的大熊貓保護研究中心，圓了他的夢想。這是他首次親眼見到熊貓，並仔細觀察它們在自然環境中自在生活的模樣，讓他雀躍不已。

只是這段旅程的驚喜遠不止於此。Kai 還被邀請參與熊貓的日常護理工作：他為熊貓準備食物，並親自餵食了一隻熊貓。Kai 不僅實現了夢想，更留

Kai 對熊貓有著無比的喜愛，夢想著有一天能近距離與這些可愛的動物互動。

U-CAR 除了透過詳盡報導、試車文章帶給讀者第一手的新車資訊，更持續透過 [ 直購直測 ] 單元購買多元化的新世代車款，以車主視角出發提供最直觀的用車體驗分享。

而此次，U-CAR 將再度邀請網友們一同參與試駕我們 [ 直購直測 ] 單元最新車款–Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版，而且試駕時間將長達 48 小時！網友們填寫本篇表單、並寫下您的試駕計畫，將會有 5 位幸運網友、可獲選於 2025 年 3 月至 5 月間擇日進行免費 48 小時完整試駕，讓您深度體驗這款國產銷售休旅冠軍的產品魅力！

U-CAR 邀請網友們一同參與試駕我們 [ 直購直測 ] 單元最新車款–Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版，而且試駕時間將長達 48 小時！

2024 年第四季，國內國產銷售常勝軍 Corolla Cross 車系正式在臺推出小改款車型，其除了換上全新造型之外，也同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold，並且追加 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，以豐富的配備、具競爭力的售價，重新點亮產品光環，使國內百萬休旅市場再掀旋風。

2024 年第四季，國內國產銷售常勝軍 Corolla Cross 車系正式在臺推出小改款車型。

而 U-CAR[ 直購直測 ] 單元過去就曾先後擁有過 2 輛 Corolla Cross，在適中車身尺碼之下，擁有靈活的空間運用，搭配經濟的能耗表現，讓曾先後擁有 2 輛 Corolla Cross 的 U-CAR 團隊印象深刻，也因此讓編輯部近期在重新物色公務車的時候，亦將 Corolla Cross 列為首選車款。

而本次 U-CAR 公務車團隊的全新選擇，以標準型、產品定位強調能耗、兼顧全車系最完整舒適與配備的「Hybrid 旗艦版」，補上長期測試的最後一塊拼圖。

本次 U-CAR 公務車團隊的全新選擇，以 Corolla Cross 車系中標準型、產品定位強調能耗、兼顧全車系最完整舒適與配備的「Hybrid 旗艦版」，作為最新的測試成員。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版配置第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，同時搭載能量密度更高的鋰電池組，官方油耗表現由改款前的 21.9km/L 進化為 23.5km/L。配備上則新增 12.3 吋全數位儀表板，還標配 9 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，而旗艦版相較其他車型，除了升級駕駛座 8 向電動調整座椅、行李箱遮物簾、電動尾門等配備外，也迎來內裝質感提升，提供真皮方向盤、皮質排擋頭，排檔座加入鋼琴烤漆飾板點綴，同時擁有前座專屬的氣氛燈。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版配置第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，同時搭載能量密度更高的鋰電池組，官方油耗表現由改款前的 21.9km/L 進化為 23.5km/L。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版搭載 12.3 吋全數位儀表板、9 吋多媒體觸控螢幕與真皮方向盤。

為讓網友們也能夠親身感受 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的上述產品魅力，我們將舉辦「免費試駕 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版 48 小時」活動，並於即日起開放給 U-CAR 網友們報名試駕！

網友們只要於報名資料中，填下自身想要試駕的日期，並寫下您的試駕計劃，將會有 5 位幸運網友獲選參加免費試駕；而獲選網友會由 U-CAR 活動小組於 2025 年 3 至 5 月依序安排試駕時間，網友們試駕完畢 1 周內，於 U-CAR 討論區分享試駕心得，就能完成免費試駕體驗流程。想要體驗這款暢銷休旅的魅力嗎? 現在就趕快來手刀報名吧！

報名表單

Kia 於 2023 年 10 月舉辦的 2023 Kia EV Day 中，首度帶來了 EV3 及 EV4 概念車，而繼 EV3 已正式量產後，Kia 亦在 2025 年 2 月正式預告，將在 2 月 27 日舉辦的 2025 Kia EV Day 上， 推出量產版本的 EV4 及 PV5 車系，另外 Kia 全新入門純電休旅的概念版本 Concept EV2，持續擴大純電產品陣容。

Kia 預告將在 2 月 27 日舉辦的 2025 Kia EV Day 上， 將推出量產版本 EV4 車系。而在新車全球首演前，Kia 更先行釋出了 EV4 量產車的外觀設定。

在 2 月 27 日新車全球首演前，Kia 更先行釋出了 EV4 量產車的外觀設定，但內裝及相關電氣規格仍尚未公佈，預計將在 2 月 27 日舉辦的 2025 Kia EV Day，完整揭示車輛的詳細規格資訊。就原廠先行公布的 EV4 量產車外觀定裝照看來，則證實了先前外媒先前所揭示的新車資訊，EV4 除了概念車的跨界轎車的車型設定外，亦提供了掀背車型，提供消費者更為多元化的選擇。

EV4 跨界轎車版本的外觀延續 EV4 概念車的外觀設計，除了延續品牌新世代的車頭造型外，最大的特色即在於融合轎車及掀背車的特殊車尾造型設計。

EV4 跨界轎車版本的外觀，幾乎全數延續了 EV4 概念車的外觀設計，除了車頭採用品牌新世代的設計特色，採用直立式的 LED 晝行燈組配置，同時更刻意採用黑色塗裝的 A 柱及窗框造型，並擁有多角形的黑色輪拱造型設計。而車尾線條則是 EV4 跨界轎車版本最突出的造型特色，以大面積的尾窗造型向後延伸至車尾，並搭配延伸至車側的直立式 LED 尾燈組，以及具備鴨尾突出的尾門設計，讓 EV4 跨界轎車版本有著高度辨識性的車尾外觀造型。

原廠同步公佈了 Kia EV4 GT-Line 運動化車型的外觀設計，除了擁有專屬雙色鋁圈設計外，後保桿亦擁有專屬造型配置，尾窗上方更擁有分置於兩側的黑色尾翼，強調動感車型外觀配置。

首度亮相的 EV4 掀背版本，車尾造型與跨界轎車版本有著明顯差異，包含尾窗、後葉子鈑、尾燈組及後保桿等皆全數重新設計。

而在此回首度亮相的 EV4 掀背版本車款，在車尾造型與跨界轎車版本則有著相當明顯的差異，其透過窗框線條向車頂延伸，尾窗及直立式 LED 尾燈組皆經過重新設計，下方保桿亦刻意採用內縮式設計，在外觀上仍具有鮮明的品牌造型特色。Kia 預計後續將會公布更多相關資訊，U-CAR 也將帶來即時新車報導。

Toyota 總代理和泰汽車先前才在 2025 年 2 月 4 日媒體春酒活動上，公布將於 2025 年第二季引進 Land Cruiser Prado 的後繼車–Land Cruiser 250，並且揭示國內引進版本將會是 2.8 升柴油輕油電、8 速自排變速箱組合。

而針對近期傳出開放登記意願等資訊，經 U-CAR 向和泰汽車詢問，和泰汽車指出有意願的消費者現在可洽詢各經銷商營業所，但目前尚未開放任何訂購作業。和泰汽車會於車款正式上市時，公布如何登記購買資訊，本次因車額少，將從上市後從有登記購買之消費者，採抽籤方式決定購買權。經銷商資訊也顯示屆時上市時、規畫將以 Toyota 智慧購 App 抽籤販售。

近期 Toyota 經銷端傳出 Land Cruiser 250 開放登記意願等資訊，目前據了解不會先行收取訂金接單排序，而是上市時將以 Toyota 智慧購 App 抽籤販售。

Toyota 原廠於正式 2023 年 8 月在日本發表新世代 Land Cruiser 250 車系，其可視為 Land Cruiser Prado 之後繼車，定位上低於旗艦 Land Cruiser 300，新世代 Land Cruiser 250 更擴大販售地區，回歸到北美市場販售。新車採用新世代的 TNGA GA-F 階梯式大樑車體平臺，動力上提供 281 匹之 2.4 升渦輪引擎、330 匹之 2.4 升渦輪油電等新世代動力，搭配 2.8 升柴油渦輪、2.8 升柴油輕油電、2.7 升汽油等動力選擇。

Land Cruiser 250 車系可視為 Land Cruiser Prado 後繼車型，車格定位介於 Land Cruiser 300 車系及 Land Cruiser 70 車系之間。

臺灣市場方面，和泰汽車雖然目前官網仍有販售現行 Land Cruiser Prado(售價 256 萬至 295 萬)，但據瞭解其為先前尚未去化之庫存，新世代車型 Land Cruiser 250 則是正式在 2 月 4 日媒體春酒活動，公布將於 2025 年第二季引進新車。

和泰汽車確認第 2 季將引進新世代大改款 Land Cruiser 250，並以柴油輕油電系統、8 速自排變速箱動力搭配進行溝通。

以海萬原廠資訊來看，新世代 Land Cruiser 250 系列採用與 300 系列、Lexus GX、Lexus LX 相同的 GA-F 平臺打造，車身長度再增長 100mm 來到 4,925mm、車寬達 1,980mm、車高 1,870mm，軸距 2,850mm，車室空間更加寬敞。原廠指出，250 系列還提升了車輛越野行路性能，將車架剛性增加 50%、車體剛性增加 30%之外，並且首度導入 EPS 電動輔助轉向系統，提供更銳利的轉向感、提高低速時操控性。

新世代 Land Cruiser 250 系列採用與 300 系列、Lexus GX、Lexus LX 相同的 GA-F 平臺打造，車身長度再增長 100mm 來到 4,925mm。

內裝部分，其布局與 Lexus GX 車室有些許相似之處，搭載 12.3 吋數位儀表及中控螢幕，為了讓維持前方視野表現，其儀表與中控臺維持一致水平，並且配置可輕鬆操作的按鍵型式，讓車輛在崎嶇道路上行駛時，能讓駕駛更方便操作。座椅布局雖然在美規僅有二排 5 座，但在日規提供有第三排達 7 座設定，甚至還有電動傾倒等功能。

布局與 Lexus GX 車室有些許相似之處，搭載 12.3 吋數位儀表及中控螢幕，為了讓維持前方視野表現，其儀表與中控臺維持一致水平，並且配置可輕鬆操作的按鍵型式。

座椅布局雖然在美規僅有二排 5 座，但在日規提供有第三排達 7 座設定，甚至還有電動傾倒等功能。

動力部分，250 系列提供多種動力選擇，並在每規等首度導入 2.4 升渦輪油電引擎。不過臺灣規畫僅有柴油動力選擇，2.8 升直列 4 缸柴油輕油電，海外市場數據可提供最大馬力 204 匹、最大扭力 51 公斤米，皆搭上 8 速自排變速箱。

日本輪胎品牌 Bridgestone 普利司通宣布，旗下產品 Potenza Sport 將成為 Porsche Macan Electric 車系的原廠配胎。Potenza Sport 是由 Bridgestone 歐洲研發中心所設計的胎款，繼承了前代 S007A 的旗艦街胎定位，具備強大抓地力、低滾動阻力以及行駛的穩定性；而提供給 Macan Electric 的配胎，還導入獨家「Enliten」科技。

日本輪胎品牌 Bridgestone 普利司通宣布，旗下產品 Potenza Sport 將成為 Porsche Macan Electric 車系的原廠配胎。

Potenza Sport 是 Bridgestone 普利司通發表、針對豪華、高階性能、超跑等級距所設定的產品，先前也曾經以客制版本的 Potenza Sport 取得 Lamborghini Revuelto 的原廠配胎。Potenza Sport 採用全新的胎體設計與膠料配方，能滿足大型性能車所需的操控剛性，同時亦可兼顧溼地的抓地力與煞車安全性。

Porsche Macan Electric 搭配的 Potenza Sport 原廠配胎，導入獨家「Enliten」科技加持，可針對電動車的額外重量，以及大扭力、瞬間輸出等特性進行優化，同時並增進節能效益，透過降低輪胎的滾動阻力，達到更高的電池續航力表現。

Porsche Macan Electric 搭配的 Potenza Sport 原廠配胎，導入獨家「Enliten」科技加持，可針對電動車的額外重量，以及大扭力、瞬間輸出等特性進行優化。

Bridgestone 表示，Potenza Sport 使用全新的電腦模擬技術進行開發，相較於傳統的開發過程，可節省約 60%的碳排放量，可大幅減輕對環境的影響，為永續盡一份力。Porsche Macan Electric 的 Potenza Sport 原廠配胎將搭配 235/55 R20、285/45 R20、255/45 R21、295/40 R21、255/40 R22、295/35 R22 規格。

Toyota、Hino 商用車台灣總代理和泰汽車秉持顧客滿意的品牌核心價值，自 2025 年１月１日起領牌之新交車，只要準時回廠保養即享新車保固延長至 5 年或 14 萬公里(以先到者為準)，全面守護車主的行車安全。

為提升 Toyota 及 Hino 商用車品牌的競爭優勢並強化車主對車輛品質的信任，2023 年和泰汽車推出新車保固延長到 4 年或 12 萬公里(以先到者為準)，此一作法推出後深獲車主好評，也增強車主對本牌車輛與服務的信賴。為此，今年 1 月起和泰汽車再加碼推出準時回廠保養享 5 年或 14 萬公里延長保固(以先到者為準)，除了基於對品質絕對的信心，也更進一步提供車主最大的保障。

同時，針對老顧客也另外提供 1 年或 2 萬公里延保(以先到者為準)加購方案：凡車輛於 4 年或 12 萬公里保固期內(以先到者為準)且完成指定項目檢查，即可以早鳥限定優惠價 7,000 元(原價 14,000 元)加購 1 年或 2 萬公里的延長保固(以先到者為準)。

2025 年和泰汽車仍將更穩健擴大售後服務體系，包含新世代旗艦據點建置及導入創新接待服務等，致力為每一位車主提供安全且安心的用車生活。

MG 車主聚會 「MG Live」 首度在臺灣盛大舉辦！MG Taiwan 於 2025 年 2 月 15 日（六）在臺中森渼原（Alive Glamping Base）舉辦的官方車主聚會圓滿落幕，作為品牌創立百周年的重要里程碑，此次活動以「人、車、生活」為核心精神，透過豐富多元的活動體驗，讓車主們親身感受 MG 品牌深厚歷史傳承的車主派對，現場匯聚來自全臺各地的 MG 車主，當日有超過 600 輛 MG 車輛齊聚台中森渼原，總參與人數超過 2,000 人。

MG Taiwan 於 2025 年 2 月 15 日（六）在臺中森渼原（Alive Glamping Base）舉辦的官方車主聚會圓滿落幕。

MG Taiwan 總經理陳宗裕表示：「MG Live 不僅是一場具備歷史傳承的車主活動，更是一個促進車主們相聚、交流與共享生活的平台。我們希望透過這場盛會，讓每一位車主不僅感受到 MG 品牌的深厚歷史和品牌精神，更能深入體會品牌想呈現的情感連結與生活方式。MG 始終致力於創新與卓越，我們期盼未來能持續舉辦這類活動，讓車主們更深入感受 MG 品牌精神。」

MG Taiwan 董事長錢經武與總經理陳宗裕親臨現場，與眾多 MG 車主們齊聚一堂慶祝 MG 品牌百週年，以及共享這值得紀念的品牌第一場車主活動。

承襲英國銀石賽道的車主盛會 MG Live 首度登臺，展現品牌與車主的緊密連結

MG Taiwan 首度舉辦官方車主盛會「2025 MG Live」於台中圓滿落幕，承襲自英國銀石賽道的百年品牌精神，為台灣市場寫下歷史性的里程碑。作為全球車主聚會的延伸，這次活動不僅是車主之間的年度盛會，更象徵著 MG 對台灣市場的深厚承諾與投入，讓車主們深刻體驗品牌的凝聚力與歸屬感，MG 車主聚會的歷史可以追溯到 1949 年，由當時幾位 MG 車主在英國銀石賽道自發性地舉辦了第一次簡單的聚會，這一活動隨著時間的推移，逐漸發展成為全球車主高度關注的車主盛會。此次，MG Taiwan 將這項源自英國的車主聚會傳統帶到台灣，這不僅是一場車主活動，更是一場融合交流、相聚與品牌未來展望的盛會，MG Taiwan 希望透過舉行這場盛大聚會，讓台灣車主感受到 MG 不僅僅是一輛車，更是一種生活方式，象徵著熱愛駕馭、追求自由與享受樂趣的精神。

MG Live 精心擘劃七大展區 齊聚 2,000 人共創精彩時刻

本次 MG Live 活動精心規畫七大主題展區並吸引超過 2000 名車主攜家帶眷共襄盛舉，共同慶祝 MG 品牌 100 週年，現場亮點豐富多元，最受矚目的「車主排字區」集結數百名車主，成功拼出「MG 100」，象徵品牌的傳承與台灣車主的團結精神，而「Happy Birthday To MG」環節則邀請車主親手創作巨型生日卡片，在塗鴉牆上留下獨特祝福，讓歡樂與溫馨充滿整個活動。此外，經典與未來科技的交會也是本次的一大亮點，1972 年的 MG Midget 經典車款與 MG4 XPOWER 電動車並列展示，展現品牌橫跨時代的創新精神；「有野心生活」專區邀請露營專家撒野執行長王慶平、寵物達人貓生 CATRAWS 創辦人楊舜霖、毛孩手工零食品牌主理人廖家興及攝影職人 Kimin 分享露營技巧、毛孩生活與親子攝影等實用知識，吸引不少車主駐足聆聽，收穫豐碩的學習成果，而手作體驗區則帶來永生花製作、絹印束口袋等創意 DIY 活動，讓參與者親手打造 MG 品牌獨一無二的專屬紀念品。

「2025 MG Live」現場匯聚來自全台各地的 MG 車主，當日有超過 600 輛 MG 車輛齊聚台中森渼原，總參與人數超過 2000 人，充分展現 MG 品牌車主之間強大的凝聚力。

此外，超過 20 家的特色美食市集帶來多樣且美味的味覺享受，而首次驚喜亮相的品牌萌友「Morii」也熱情營造趣味十足的互動體驗，同時音樂舞台更匯聚了金曲樂團宇宙人、全能藝人李霈瑜、MOMO 親子台藝人及 MG 車主兼創作歌手陳相合，接連帶來精彩演出，現場氣氛活力四射，讓大小朋友紛紛融入其中，盡享音樂魅力帶來的無限歡樂。MG Live 以豐富多元的體驗，串聯車主情感，共同見證品牌百年榮耀，這場充滿溫度與創意的盛會，不僅展現 MG 的品牌精神，更凝聚了台灣車主的熱情，為未來寫下嶄新篇章。

經典與未來科技的交會也是 MG Live 的一大亮點，1972 年的 MG Midget 經典車款與 MG4 Xpower 電動車並列展示，展現品牌橫跨時代的創新精神。

MG Live 圓滿落幕，品牌深耕台灣續寫新篇章

除了豐富的活動體驗，MG Taiwan 亦強調品牌在產品上的領先優勢，自 2022 年進入台灣市場以來，MG 秉持「超規滿配」的產品策略，在造型設計、動力輸出、內裝質感、智慧科技及安全配備上皆超越同級，尤其 Level 2 智慧駕駛輔助系統、360 度環景影像輔助系統、BSD 盲點偵測輔助系統等先進科技，全車系皆標準配備，展現品牌對安全與駕駛樂趣的堅持，也讓 MG 成為市場消費者的首選。

這場 MG Live 不僅是車主聚會，更是品牌深耕台灣的重要宣示，MG Taiwan 未來將持續投入市場，不僅帶來更優質的產品，也將透過車主聚會等活動，持續升級品牌服務。這場活動的圓滿落幕，不只是一次美好的回憶，更代表著 MG 與台灣車主攜手邁向未來的承諾。未來，MG 將繼續與車主們共同創造更多榮耀時刻，期待下一次相聚，續寫品牌與車主共享的精彩篇章。

未來 MG Taiwan 將繼續與車主們共同創造更多榮耀時刻，期待下一次相聚，續寫品牌與車主共享的精彩篇章。

美國 J.D. Power 近日公布 2025 VDS 車輛可靠度調查 ( Vehicle Dependability Study ) 結果，其成績以平均每 100 輛車的問題數 PP100 ( Problem Per 100 Vehicles ) 作為指標，數字愈低，代表問題愈少，可靠度愈高；而這次 J.D. Power 所公布成績對比 2024 年的結果，其問題數增加了 6%，PP 數多了 12 個、來到 202 PP，J.D. Power 表示，主要問題在於主要市場品牌有著 16 個 PP 的增加，部分原因是車輛軟體的缺陷。

至於品牌排名部分，Lexus 再度奪得冠軍、連續 3 年成為車輛可靠度最高的品牌，至於排名第 2 和 3 的則是 Buick、Mazda；車款排行方面，此次是由 Toyota Avalon 拿下第 1，同時綜觀所有級距中，Toyota 集團與 GM 通用汽車擁有最多的 6 款車得獎。

美國 J.D. Power 公布 2025 VDS 車輛可靠度調查結果，對比 2024 年，其問題數增加了 6%，來到 202 PP。品牌排名部分，Lexus 連續 3 年成為車輛可靠度最高的品牌，車款排行方面是由 Toyota Avalon 拿下第 1。

軟體相關問題增加，電動車 PP 值有所降低、但 PHEV 車型 PP 值提高

J.D. Power VDS 車輛可靠度主要針對車主持有車輛第 3 年後所面臨的產品問題進行調查，這次共有 34,175 名車主參與調查，評比的 9 大類別包括空調、駕駛輔助系統、駕駛體驗、外觀、功能系統、資訊娛樂、內裝、動力和座位，共計高達 184 項問題，此次調查時間為 2024 年 8 月~11 月。

此次調查的結果中，Apple CarPlay 與 Android Auto 連續第 2 年成為首要問題，並且從 2024 年的 6.3 PP100 增加至 8.4 PP100，另外內建藍芽系統 ( 4.6 PP100 ) 和 Wi-Fi ( 2.4 PP100 ) 皆都是軟體缺陷相關的主要問題。J.D. Power 也表示，儘管軟體缺陷僅佔車主所經歷的總問題的 9%，但隨著車輛對軟體的依賴日益增加，這一問題變得更加明顯。

此次調查的結果中，Apple CarPlay 與 Android Auto 連續第 2 年成為首要問題，並且從 2024 年的 6.3 PP100 增加至 8.4 PP100，另外內建藍芽系統 ( 4.6 PP100 ) 和 Wi-Fi ( 2.4 PP100 ) 皆都是軟體缺陷相關的主要問題。

除了軟體的問題之外，個人裝置整合功能不足也是問題之一，J.D. Power 提到，在前 10 大問題中有一半與智慧型手機整合、使用或連線有關，跟上智慧型手機技術的變化速度，對汽車產業來說是一項挑戰，而 OTA 便是提供車廠機會、以克服過時的軟體。從調查的結果顯示，36%的車主表示他們在車輛擁有前 3 年內執行過 OTA 更新，然而，只有 30%的車主表示更新後有所改善，56%的車主表示沒有明顯改進。

除了軟體的問題之外，個人裝置整合功能不足也是問題之一，J.D. Power 提到，在前 10 大問題中有一半與智慧型手機整合、使用或連線有關，跟上智慧型手機技術的變化速度，對汽車產業來說是一項挑戰。

至於在不同動力總成的車輛成績部分，電動車的表現有逐年提升的跡象，其問題率較 2024 年降低了 33 個 PP、來到 223 PP100，不過相對的 PHEV 車型問題率則增加，242 PP100 是較 2024 年增加了 26 個 PP；另外油電混合動力車型問題數則是最少的 199 PP100、再來則是汽油車 200 PP100，柴油車則為 233 PP100，今年度的汽油車與電動車差距是有明顯縮小。

J.D. Power 還有提到一項問題，就是新車型的表現不如預期，27 款 2022 年的新車只有 4 款的表現是優於平均水準、其平均值為 241 PP100。

在不同動力總成的車輛成績部分，電動車的表現有逐年提升的跡象，其問題率較 2024 年降低了 33 個 PP、來到 223 PP100。

Toyota 集團成最大贏家

先看到品牌排名部分，Lexus 再度成為冠軍，也是連續 3 年獲得此殊榮，其成績為 140 PP100，至於豪華品牌部分排名第 2 的為 Cadillac ( 169 PP100 ) 、第 3 則是 Porsche ( 186 PP100 ) ；另外一般品牌冠軍是 Buick ( 143 PP100 ) ，其也是總體排名的亞軍，而 Mazda ( 161 PP100 ) 、Toyota ( 162 PP100 ) 則緊追在後。

車款部分，此次冠軍為 Toyota Avalon，至於在其他級距獲獎車款部分，Toyota 集團亦還有 Lexus GX、Toyota Camry、Corolla、RAV4、Sienna、Tacoma；另外 GM 通用汽車這次也有不少車款得獎，包含 Cadillac XT6、Chevrolet Corvette、Silverado、Silverado HD、Tahoe 和 GMC Acadia。Nissan 部分則有 Kicks 與 Murano 得獎。

品牌排名部分 Lexus 再度成為冠軍，也是連續 3 年獲得此殊榮，其成績為 140 PP100。

車款部分，此次冠軍為 Toyota Avalon。

Audi Taiwan 先前亦針對 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車系進行配備升級，同時在新車售價部份也有調整，更新後 Q4 e-tron 45 advanced 車型售價為 219 萬元 ( 漲 10 萬 ) ，55 quattro S line 車型售價則是 240 萬元 ( 漲 6 萬元 ) ，Q4 Sportback e-tron 全車系 3 車型新車售價皆調漲 6 萬元，價格帶為 226 萬元~251 萬元。

近期 Audi 原廠則推出了入門版的 Q4 40 e-tron 和 Q4 40 Sportback e-tron 車型，售價分別為 46,150 歐元 ( 約新臺幣 158 萬元 ) 和 48,150 歐元 ( 約新臺幣 165 萬元 ) ，搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ，車系最高續航為 423 公里，最大馬力為 204 匹 ( PS ) 。

近期 Audi 原廠則推出了入門版的 Q4 40 e-tron 和 Q4 40 Sportback e-tron 車型，售價分別為 46,150 歐元和 48,150 歐元，搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ，車系最高續航為 423 公里，最大馬力為 204 匹 ( PS ) 。

雙車型入門版推出

Audi 在 2021 上半年正式發表了 Q4 e-tron 家族，發表後共計推出大小電池容量的 35、40、45 和 50 等車型選擇、以及雙馬達四驅的產品設定，不過在後續產品進行升級動作時改為全車系大電池配置時，僅保留 45 與 55 兩種輸出設定；而甫於 2024 年 7 月時 Audi 原廠也重啟了 35 車型，雖然價格上更具競爭力，但其不到 400 公里的續航實力也成為最大弱勢，如今 35 車型也已取消，Q4 e-tron 車系入門版則以 40 車型來擔當。

甫於 2024 年 7 月時 Audi 原廠也重啟了 35 車型，雖然價格上更具競爭力，但其不到 400 公里的續航實力也成為最大弱勢，如今 35 車型也已取消，Q4 e-tron 車系入門版則以 40 車型來擔當。

現行歐洲市場 Audi Q4 45 e-tron 售價為 52,950 歐元 ( 約新臺幣 182 萬元 ) 起、Q4 45 Sportback e-tron 價格為 54,950 歐元 ( 約新臺幣 188 萬元 ) 起，相比最新所推出 40 車型，價格也有著 6,800 歐元 ( 約新臺幣 23.3 萬元 ) 的差距。

在電氣規格部分，Q4 40 e-tron 車型搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ，Q4 40 e-tron 最高續航為 412 公里，Q4 40 Sportback e-tron 則是 423 公里，原廠表示，在理想條件下，在進行快充時能在 24 分鐘內電量從 10%充至 80%，10 分鐘內 40 e-tron 車型可增加 150 公里的續航 ( 40 Sportback e-tron 為 155 公里 ) ，快充最大充電功率達 165kW。

在電氣規格部分，Q4 40 e-tron 車型搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ，Q4 40 e-tron 最高續航為 412 公里，Q4 40 Sportback e-tron 則是 423 公里，原廠表示，在理想條件下，在進行快充時能在 24 分鐘內電量從 10%充至 80%。

動力規格部分，40 e-tron 車型採用的是後驅單馬達設定，具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出，能在 8.1 秒內完成靜止加速至時速 100 公里的表現，最高時速可達 160 公里。原廠亦還提到，兩種車型拖曳能力在 12 度的斜坡時為 1,000 公斤、斜坡為 8 度時為 1,200 公斤。配備部分也擁有擁有 10.25 吋數位儀表、前座加熱功能、電動尾門與 Audi Connect 導航及資訊娛樂系統等等。

動力規格部分，40 e-tron 車型採用的是後驅單馬達設定，具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出，能在 8.1 秒內完成靜止加速至時速 100 公里的表現，最高時速可達 160 公里。

由 Mercedes-Benz 與中國吉利汽車合資於 2019 年創立的全新 Smart Automobile，在 2022 年帶來品牌轉型後首款產品 Smart #1 後，接續在 2023 年則推出了 Smart #3、2024 年的 Smart #5，其品牌產品線攤開來皆為休旅車型。不過近期據外媒報導指出，Smart 將會在 2025 年帶來的新車款命名為 Smart #6，並且是為轎車的款式、雙生同集團的 Zeekr 007，屆時也會是 Smart 首款轎車產品，並且有可能具備 PHEV 的動力。

Smart 在 2022 年帶來品牌轉型後首款產品 Smart #1 後，接續在 2023 年則推出了 Smart #3、2024 年的 Smart #5 後，近期據外媒報導指出，Smart 將會在 2025 年帶來的新車款為 Smart #6，並且是為轎車的款式。

品牌首款轎車產品有望今年登場、雙生 Zeekr 007

從 Smart 先前所帶來的產品來看，從 Smart #1、Smart #3 再到 Smart #5，數字的大小也代表著車格設定，並且清一色都是 SUV 的車款，並且除了有一般車型外，原廠也推出了性能版 Brabus 車型，更具熱血、動力更為強大，如今來到 2025 年，依 Smart 發表新產品的節奏來看，2025 年也會有新車到來，不過不同於先前都是 SUV 車款，根據外媒最新報導指出，2025 年的新車會命名為 Smart #6，並且會是轎車形式。

如今來到 2025 年，依 Smart 發表新產品的節奏來看，2025 年也會有新車到來，不過不同於先前都是 SUV 車款，根據外媒最新報導指出，2025 年的新車會命名為 Smart #6，並且會是轎車形式。

從外媒提供的消息來看，Smart #6 也會依循品牌先前的產品模式，由 Mercedes-Benz 來負責設計、並將研發和生產交給吉利汽車，同時外媒也指出，Smart #6 會和吉利集團下的 Zeekr 007 車系採相同架構、以 PMA2+平臺來打造，該平臺現在也廣泛用在集團許多車型上，因此動力以及電氣規格預計也會和 Zeekr 007 車系相仿，包括單馬達和雙馬達設定，電池容量則擁有 75kWh 和 100kWh 的配置，並且除了擁有純電車型外，另外也可能會新增 PHEV 的選項。

外媒也指出，Smart #6 會和吉利集團下的 Zeekr 007 車系採相同架構、以 PMA2+平臺來打造，因此動力以及電氣規格預計也會和 Zeekr 007 車系相仿。

進一步參考 Zeekr 007 的規格，單馬達車型擁有最大 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 的輸出表現、最大扭力則是 44.9 公斤米，至於雙馬達車型動力則進一步提升至 475kW ( 約 646 匹馬力 ) 、扭力 72.4 公斤米，屆時雙馬達車型有可能就會是冠上 Brabus 的性能版；至於續航成績部分，Zeekr 007 依電池容量、動力規格配置有著 616 公里~870 公里的成績 ( CLTC 標準 ) 。

參考 Zeekr 007 的規格，單馬達車型擁有最大 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 的輸出表現、最大扭力則是 44.9 公斤米，至於雙馬達車型動力則進一步提升至 475kW ( 約 646 匹馬力 ) 、扭力 72.4 公斤米，屆時雙馬達車型有可能就會是冠上 Brabus 的性能版。

隨著 Smart #6 的訊息被揭露，也代表著品牌正穩定擴展自家產品陣容、其涵蓋各級距車型，同時 Smart 先前也宣布，目前品牌業務已覆蓋中國、歐洲、東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲、拉丁美洲等 31 個國家和地區，而 2025 年將成為「全球之年」，計畫再拓展逾 10 個海外市場，加速全球業務佈局。

Smart 先前也宣布，目前品牌業務已覆蓋中國、歐洲、東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲、拉丁美洲等 31 個國家和地區，而 2025 年將成為「全球之年」，計畫再拓展逾 10 個海外市場，加速全球業務佈局。

最初在 2024 EICMA 米蘭車展中，SYM 三陽帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車：靈龜 TTLBT，其也是繼 FNXBT、DRGBT、KRNBT 後最新所要推出的 BT 靈獸車款；而繼此前 TTLBT 現身在國內環境部噪音測試資料庫等地方後，近日三陽則在社群網站正式預告 TTLBT 即將上市的訊息，並提到擁有舒適性、實用性、便利性等特點，不過三陽還暗示了 TTLBT 還擁有其他 3 個特色，並以「???」來表示，也更讓人耐人尋味。

近日三陽則在社群網站正式預告 TTLBT 即將上市的訊息，並提到擁有舒適性、實用性、便利性等特點。

三陽還暗示了 TTLBT 還擁有其他 3 個特色，並以「???」來表示，也更讓人耐人尋味。

品牌全新黃牌旗艦速克達

三陽現階段的大型重機產品包含了 Maxsym TL、Maxsym GT、Joymax Z+和於 2024 年 7 月所推出的 ADXTG，其中 ADXTG 上市後也斬獲很亮眼的成績，短短 6 個月時間便有 952 輛的掛牌數，也成為 2024 年最暢銷的大型重機速克達。而不同於此前的 FNXBT、DRGBT、KRNBT 都是白牌車型，BT 靈獸系列的最後一款產品 TTLBT 也將會是黃牌級距，在挾著三陽近幾年所發表的新車都能獲得市場不俗迴響之下，也很讓人期待 TTLBT 在正式發表之時、以及未來銷售成績是如何。

BT 靈獸系列的最後一款產品 TTLBT 也將會是黃牌級距，在挾著三陽近幾年所發表的新車都能獲得市場不俗迴響之下，也很讓人期待 TTLBT 在正式發表之時、以及未來銷售成績是如何。

原廠表示，BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸，以及「Best Tech」最新科技之意，原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上，突破舊有的傳統思維，創造出屬於新世代的價值，並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法，結合東方傳統文化及歐風設計元素，將東方文化及精煉的造車工藝，結合歐風設計，創造出新世代的靈獸車系。

舒適性為 TTLBT 特點之一。

原廠強調 TTLBT 的實用性。

TTLBT 擁有便利性的特點。

TTLBT 是 Maxsym TL 的雙生車款，其以東方 4 大靈獸中的「靈龜」作為車輛設計的核心概念，並透過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象，將左右側箱的配置與車輛造型整合設計，呈現靈龜的穩重大氣。同時 TTLBT 其配有了搭載了電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等配備。動力部分，採用的是 508c.c.雙缸引擎，而由環境部噪音測試資料庫得知 TTLBT 最大動力輸出為 33.5kW ( 約 45.5 匹馬力 ) /6,750 轉。

TTLBT 其配有了搭載了電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等配備。動力部分，採用的是 508c.c.雙缸引擎，最大動力輸出為 33.5kW ( 約 45.5 匹馬力 ) /6,750 轉。

2025 年 2 月初，Volkswagen 透過員工大會預告將推出全新入門級距電動車，以 3 月份亮相、2027 年量產為目標，同時預告售價將落在 20,000 歐元 (約新臺幣 68 萬元)，原廠釋出的首張預告中，透露概念版本的車頭造型 ; 近日 Volkswagen 官方社群平臺再度揭露新車資訊，以手繪草圖方式，搶先揭露新車外觀，同時透過「#IDEVERY1」暗示車型命名線索。

2025 年 2 月初，Volkswagen 預告將推出全新入門級距電動車，以 3 月份亮相、2027 年量產為目標，同時預告售價將落在 20,000 歐元。

Volkswagen 官方社群平臺再度揭露新車資訊，以手繪草圖方式，搶先揭露新車外觀，同時透過「#IDEVERY1」暗示車型命名線索。

全新入門電動車外觀曝光，復刻經典 Up!車系

繼首張車頭預告照，透露全新概念車擁有方正且厚實外觀比例，同時融入品牌新世代 LED 燈組設計後，本次公開的設計草圖透過前、後 45 度角公開完整造型輪廓，車頭方面，透過大面積飾板整合廠徽、頭燈組，簡約車身線條透過類懸浮式 A 柱、飽滿造型輪弧組成，保留經典厚實 C 柱、雙色切削鋁圈元素，尾門使用類過去「Up!」車系黑色玻璃設計，加入 LED 燈組、發光廠徽組成。

Volkswagen 公佈的設計草圖中，全新入門電動車透過大面積飾板整合廠徽、頭燈組，簡約車身線條透過類懸浮式 A 柱、飽滿造型輪弧組成。

Volkswagen 公佈的設計草圖中，全新入門電動車保留經典厚實 C 柱元素，尾門使用類過去「Up!」車系黑色玻璃設計，加入 LED 燈組、發光廠徽組成。

原廠暗示新車將命名為「IDEVERY1」？

說明文字部分，Volkswagen 透露，新款入門級距電動車，將具備緊湊但寬敞的設計，強調個人風格與功能性，仿生微笑造型在細節中創造車輛與快樂的連結，下方更加入「#IDEVERY1」字樣，是否暗指定位在 ID. 2all 量產版之下的全新入門級距電動車將命名為「IDEVERY1」，有待原廠後續公佈資訊揭曉。

Volkswagen 透露，新款入門級距電動車，將具備緊湊但寬敞的設計，強調個人風格與功能性，仿生微笑造型在細節中創造車輛與快樂的連結。圖為 ID. 2all 概念車平臺

貼文中「#IDEVERY1」字樣，是否暗指定位在 ID. 2all 量產版之下的全新入門級距電動車將命名為「IDEVERY1」，有待原廠後續公佈資訊揭曉。圖為 ID. 2all 概念車

預告 2027 年量產，小電池電動車將不提供 200 kW 以上快充功率

據先前掌握資訊顯示，全新入門級距電動車，將以 Volkswagen 電氣化核心「MEB 平臺」打造，上市時程較 ID. 2all 量產版的 2026 年稍晚，由設計層面分析，整體設計確實與過去「Up!」車系相近，定義在都會使用、非長途旅行用車的原則下，原廠已確認新車將不會配置 200 kW 以上的快充功率，也不會搭載大容量電池。

據先前掌握資訊顯示，全新入門級距電動車，將以 Volkswagen 電氣化核心「MEB 平臺」打造，上市時程較 ID. 2all 量產版的 2026 年稍晚。

全新入門電動車設計與「Up!」車系相近，定義在都會用車的原則下，原廠已確認新車將不會配置 200 kW 以上的快充功率，也不會搭載大容量電池。圖為 Volkswagen Up!

以量產氫燃料電池車 Mirai 在全球積極發展的 Toyota 豐田集團，近日宣佈已開發新型燃料電池 (FC) 系統，也就是第 3 代燃料電池技術，宣示燃油效率較上一代提高 1.2 倍，續航里程更增加達 20%，預計擴展技術版圖至旗下重型商用車陣容，同時在 2026 年後投入日本、歐洲、北美及中國市場。

以量產氫燃料電池車 Mirai 在全球積極發展的 Toyota 豐田集團，近日宣佈已開發新型燃料電池 (FC) 系統，也就是第 3 代燃料電池技術。

Toyota 集團表示，第 3 代燃料電池技術燃油效率較上一代提高 1.2 倍，續航里程更增加達 20%，預計擴展技術版圖至重型商用車陣容。

Toyota 集團預告：第 3 代燃料電池技術將於 2/19 亮相

Toyota 集團提到，H2 & FC EXPO (國際氫能與燃料電池博覽會) 將於 2/19 在日本東京國際展覽中心開跑，屆時全新第 3 代燃料電池技術將首度公開亮相。原廠強調，第 3 代燃料電池旨在滿足商業領域的特殊需求，因此具備與與傳統柴油引擎相同的耐用性 (原廠稱耐用性提升 2 倍)，達到與既有柴油動力相當免維護設計。

Toyota 集團提到，H2 & FC EXPO (國際氫能與燃料電池博覽會) 將於 2/19 在日本東京國際展覽中心開跑，屆時全新第 3 代燃料電池技術將首度公開亮相。

Toyota 集團表示，第 3 代燃料電池技術具備與與傳統柴油引擎相同的耐用性 (原廠稱耐用性提升 2 倍)，達到與既有柴油動力相當免維護設計。

第 3 代燃料電池強調燃油效率提升、媲美柴油動力耐用性

除了電池設計、製造流程的創新技術，顯著降低成本之外，Toyota 集團表示第 3 代燃料電池系統迎來燃油效率提高，因此除了品牌乘用車，也將延伸發展至重型商用車產品系列，甚至包含固定式發電機、鐵路和船舶等用途，以乘用車款來說，燃油效率提升可帶來更長的續航里程，強化消費者、市場對於氫燃料電池車的信心。

Toyota 集團表示第 3 代燃料電池系統透過電池設計、製造流程的創新，達到顯著的降低成本，未來將延伸發展至商用車產品陣容。圖為氫燃料電池 Hilux 原型車

以乘用車款來說，Toyota 集團旗下第 3 代燃料電池系統，迎來燃油效率提升，可帶來更長的續航里程，強化市場對於氫燃料電池車的信心。圖為第 2 代 Mirai 底盤架構

緊湊系統設定，第 3 代燃料電池技術將可對應各式商用車產品

針對重型商用車，導入 Toyota 第 3 代燃料電池技術後，訴求媲美傳統柴油動力的高功率、耐性性，透過更緊湊的系統設計，將可以輕鬆整合、對應的各式商用車產品中。Toyota 集團積極推動氫燃料電池在各領域應用及發展，透過異業合作、跨領域攜手集結客戶使用回饋，並持續以技術改良，強化次世代燃料電池系統的演進。

Toyota 集團表示，第 3 代燃料電池技術透過更緊湊的系統設計，將可以輕鬆整合、對應的各式商用車產品中。圖為氫燃料電池 Hilux 原型車

Toyota 集團表示，透過異業合作、跨領域攜手集結客戶使用回饋，並持續以技術改良，強化次世代燃料電池系統的演進。圖為第 2 代 Mirai 底盤架構

法國高階安全帽品牌 Qwart，正式由總代理「奎瓦特台灣」導入國內市場，今 (2/15) 日 Qwart 奎瓦特台灣攜手桃園敏傑重車展示中心，舉辦「品牌發表會暨 Phoenix 鳳凰安全帽試戴活動」，現場展示 4 大系列產品，展開首波限定預售，全系列售價自新臺幣 27,000 元起，預告 3 月份將開啟線上預購活動，未來更規劃在北部建構專屬服務中心。

法國高階安全帽品牌 Qwart，正式由總代理「奎瓦特台灣」導入國內市場。

Qwart 奎瓦特台灣攜手桃園敏傑重車展示中心，舉辦「品牌發表會暨 Phoenix 鳳凰安全帽試戴活動」。

Qwart 奎瓦特台灣於活動現場展示 4 大系列產品，展開首波限定預售，全系列售價自新臺幣 27,000 元起。

wart 奎瓦特預告 3 月份將開啟線上預購活動，未來更規劃在北部建構專屬服務中心。

首波導入 4 系列產品，帽體由純碳纖維工藝打造

瞄準高階安全帽市場的 Qwart，首波導入臺灣的產品規劃「Phoenix 鳳凰安全帽」，劃分 STD 單色、14 裸碳纖、2Tone 雙調、VLE 質感共 4 種系列，帽體結構與面罩均由純碳纖維工藝打造，強調輕量化佩戴體驗，尺寸從 M 號至 2XL，透過可拆換零件組成，提供客製化、可升級、可改造等 3 大特點，滿足消費者打造專屬安全帽的想像。

瞄準高階安全帽市場的 Qwart，首波導入臺灣的產品規劃「Phoenix 鳳凰安全帽」，採用可拆式面罩設計。

Phoenix 鳳凰安全帽帽體結構由純碳纖維工藝打造，強調輕量化佩戴體驗。

Phoenix 鳳凰安全帽面罩部分同樣由純碳纖維工藝打造。

可拆式零組件設計，創造客製化風格

奎瓦特台灣表示，首波導入國內的帽款提供原廠搭配形式，包含烤漆選色、金屬材質搭配以及內襯風格，購買當下統一提供透明鏡片搭配，針對不同款式搭配全黑 (真皮+麂皮)、酒紅 (麂皮)、藍/酒紅雙色 (麂皮) 內襯，售後另外可升級茶色、電鍍系列鏡片，由法國原裝進口的安全帽系列，未來將開放消費者客製設計，可搭配車色，搭造個人喜好的獨一無二款式。

臺灣導入販售的「Phoenix 鳳凰安全帽」尺寸選擇從 M 號至 2XL。

首波導入國內的「Phoenix 鳳凰安全帽」購買當下統一提供透明鏡片搭配。

「Phoenix 鳳凰安全帽」透過獨立可拆式結構，提供買家客製化、多元搭配的選擇。

「Phoenix 鳳凰安全帽」首波導入的特定款式，內襯為全黑設計，材質選用真皮搭配麂皮組成。

「Phoenix 鳳凰安全帽」首波導入的特定款式，內襯為酒紅設計，材質選用麂皮打造。

「Phoenix 鳳凰安全帽」首波導入的特定款式，內襯為藍/酒紅雙色設計，材質選用麂皮打造。

「Phoenix 鳳凰安全帽」售後另外可升級茶色、電鍍系列鏡片。

精品級購帽體驗，預告北部打造專屬服務中心

奎瓦特台灣提到，除了全罩形式的碳纖維「Phoenix 鳳凰安全帽」之外，未來更規劃導入 3/4 罩形式的帽款，產品隨法國當地保固條件，同為購買後一年，臺灣市場部分，將在北部建構專屬服務中心，同時建立品牌會員制度，計畫會員回廠清潔保養等服務，創造中高階安全帽消費者「精品等級」的購帽體驗。

奎瓦特台灣提到，除了全罩形式的碳纖維「Phoenix 鳳凰安全帽」之外，未來更規劃導入 3/4 罩形式的帽款。

奎瓦特台灣表示，旗下安全帽產品隨法國當地保固條件，同為購買後一年。

奎瓦特台灣將在北部建構專屬服務中心，同時建立品牌會員制度，計畫會員回廠清潔保養等服務，創造中高階安全帽消費者「精品等級」的購帽體驗。

美國總統川普於 2 月 13 日宣布「對等關稅」計畫，並引起全球各國震撼。當然，「對等關稅」不難理解，就是美國要求跟貿易國採用相同的關稅標準，所以，如果你的關稅如果比美國高，要嘛美國跟著調高關稅跟你一樣，就是你自己調降關稅來跟美國關稅一樣。

雖然賴清德總統於 2 月 14 日舉行國安高層會議，會後也在總統府發表談話，針對臺美關係、半導體產業發展以及兩岸關係等三大面向，提出明確的國家策略方案。不過，賴總統此次談話內容，尚未對美國「對等關稅」計畫做出初步回應，應該仍需要時間與美國政府進行協商。

現在，U-CAR 就關稅制度來試算，如果臺灣跟美國走向對等關稅制 (臺灣關稅調降到跟美國相同)，會讓臺灣自美國進口汽車的關稅成本降低多少？

首先，我們先來看美國與臺灣的汽車關稅結構。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國車(2.0 以下)，目前照目前標準課稅後，100 萬+60.43 萬的進口稅=160.43 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國電動車，照目前關稅 17.5%、符合免徵貨物稅、營業稅 5%與推廣貿易服務稅 0.04%計算後，新車進口成本是 100 萬元元 ＋ 23.42 萬元的進口稅＝123.42 萬元。

接下來，就要看臺美雙方如何談對等關稅制，我們以兩種可能的「對等關稅」來推估。

狀況 1：如果單純只調整關稅，臺美對等關稅 2.5%

臺美對等課關稅 2.5%後。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口車(2.0 以下)，新車進口成本是 100 萬＋34.56 萬的進口稅＝134.56 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口電車，目前照目前有免徵貨物稅的標準課稅後，新車進口成本是 100 萬元＋7.66 萬元的進口稅＝107.66 萬元。

狀況 2：假設臺美把所有進口稅，統包為對等 2.5%

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國車 (2.0 以下) ，100 萬元＋2.5 萬元的稅=102.5 萬 (較現行 160.43 萬元，進口成本降 57.93 萬元)

範例:如果 1 輛進口成本 160 萬元，臺灣售價 200 萬元的美國車，若完全反應關稅調降能有約 60 萬元的降價幅度，在不變動原有利潤模式下，新車售價可調降到約 140 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口電動車，新車進口成本是 100 萬元＋2.5 萬元的稅＝102.5 萬 (較現行 123.42 萬元，進口成本調降 20.92 萬元)

範例:如果 1 輛進口成本 123.42 萬元，臺灣售價 150 萬元的美國進口電動車，在不變動原有利潤模式下，可以降價約 20 萬元，新車售價可調降到約 130 萬元。

從上述的算式，毫無疑問地，可以看到臺美雙方若針對汽車實施「對等關稅」，將可以大幅度降低自美國進口汽車的課稅成本，另一方面，也勢必「大海嘯等級」衝擊其他非美國進口汽車的成本競爭力，甚至連國產車也難以倖免，也很有可能引發新一波的關稅衝突。如何協商與拿捏，將考驗政府行政與外交體系的智慧。

IIHS 美國高速公路安全保險局在 2024 年提升了前方碰撞預警測試的難度，而在同年 4 月所公布的測試結果中，共計 10 輛中型 SUV 僅有 Subaru Forester 拿到 Good ( 良好 ) 、Honda CR-V 與 Toyota RAV4 則是 Acceptable ( 可接受 ) ，整體說表現並不是很理想，剩下的車型則被評為 Marginal ( 邊緣 ) 或 Poor ( 差 ) 。

不過在近期最新接受測試的 30 款車型中，有 22 款、也就是超過 7 成得到了 Good 或 Acceptable，拿到 Good 車款也包含我們較熟悉的 BMW X5、X6、Hyundai Santa Fe、Kia EV9、Sorento、Lexus NX、Subaru Forester、Toyota Camry，而 Mercedes-Benz E-Class 則因系統的標配與選配有著 Good 或 Acceptable。

前方碰撞預警獲得 Good 的車款。

前方碰撞預警獲得 Acceptable、Marginal、Poor 的車款。

多種環境測試條件，目標物為機車時是最大考驗

IIHS 原先的前方預警碰撞測試是設定在時速 12 英里 ( 20 公里 ) 與 25 英里 ( 40 公里 ) ，前方的目標則是乘用車、並行駛在車道中央，而在更新後速度則有著時速 31 英里 ( 50 公里 ) 、37 英里 ( 60 公里 ) 和 43 英里 ( 70 公里 ) ，同時前方除了原先的乘用車之外，另外也增加了機車與大卡車作為目標，而在測試當下，大卡車是行駛在道路中央，至於汽車和機車則是行駛在中央、但會向左或向右偏移。

前方預警碰撞測試更新後速度則有著時速 31 英里、37 英里和 43 英里，同時前方除了原先的乘用車之外，另外也增加了機車與大卡車作為目標，而在測試當下，大卡車是行駛在道路中央，至於汽車和機車則是行駛在中央、但會向左或向右偏移。

而在測試的評分標準主要會針對碰撞警示和自動煞停能力，若測試車輛不能以最大減速作為評分，屆時將透過前方碰撞預警系統時間作為評估標準，至於在大卡車測試的情境下，僅有評測警示系統的部分，測試車輛最終將駛離車道以避免碰撞。另外 AEB 自動煞停的部分，預計碰撞時間至少 2.1 秒前來警告、以及大幅度的減速都會獲得分數，減速佔整體分數的 3 分之 2、警告佔 3 分之 1。

AEB 自動煞停的部分，預計碰撞時間至少 2.1 秒前來警告、以及大幅度的減速都會獲得分數，減速佔整體分數的 3 分之 2、警告佔 3 分之 1。

IIHS 表示，評比優異的系統在針對所有乘用車的試驗中，都能夠及時發出前方碰撞警示，並在撞擊前完全停止，並且在大部分針對機車的試驗中也能完成，而針對大卡車的試驗中，則在所有測試中都能及時提供警示。不過 IIHS 也提到，一些車輛在機車測試情境中，儘管在撞擊目標前有大幅減速，但最終未能於一項或多項情形中在撞擊目標前煞停，另外也有幾輛車在對機車發出前方碰撞警示時遲了 0.1 到 0.2 秒。

IIHS 表示，評比優異的系統在針對所有乘用車的試驗中，都能夠及時發出前方碰撞警示，並在撞擊前完全停止，並且在大部分針對機車的試驗中也能完成，而針對大卡車的試驗中，則在所有測試中都能及時提供警示。

IIHS 也提到，表現不佳車款主要是在目標物為機車的測試環節。整體來說，獲得 Acceptable 評價的系統在大部分測試環節，都能夠在撞擊前將車輛煞停、並及時發出警報，然而，在高速下的表現較為不理想，尤其是在機車為目標物的情況下，在時速 43 英里 ( 70 公里 ) 的時速測試場景中，均未能避免與機車的碰撞，甚至有些情況下以超過 25 英里 ( 40 公里 ) 的時速撞擊目標物。

整體來說，獲得 Acceptable 評價的系統在大部分測試環節，都能夠在撞擊前將車輛煞停、並及時發出警報，然而，在高速下的表現較為不理想，尤其是在機車為目標物的情況下，在時速 43 英里的時速測試場景中，均未能避免與機車的碰撞。

至於評級 Poor ( 差 ) 的車款中，都在最慢的時速 31 英里情境下撞擊到機車，並且有些車輛幾乎沒有減速、或沒有及時發出警告。不僅如此，在對乘用車的測試環節中同樣表現也不理想，在時速 37 英里 ( 60 公里 ) 的測試環節下進行 AEB 測試，但對前方的目標物減速不足，不過大部分在對乘用車和大卡車的試驗中，系統是能及時發出前方碰撞警示。

至於評級 Poor ( 差 ) 的車款中，都在最慢的時速 31 英里情境下撞擊到機車，並且有些車輛幾乎沒有減速、或沒有及時發出警告。

IIHS 總裁 David Harkey 表示：「這些結果顯示，在高速狀態下避免撞擊，尤其是與機車的碰撞，仍是某些系統面臨的挑戰。機車是一個特別令人擔憂的領域，因為與乘用車的乘員不同，騎士在碰撞傷害方面幾乎沒有保護。」

經濟部能源署公布 2025 年 1 月份的油耗與能耗資訊，其中包括國產車、進口小貨車都未有送測資料，在進口小客車部分，甫於先前 Peugeot 總代理寶嘉聯合所發表的 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 都出現在此，另外此前 Audi Taiwan 已展開預售、並且後續經銷端傳出消息的小改款 A3 Sportback 也首度現身。至於在電動車部分，目前國內 BMW iX1 車系僅提供單一雙馬達四驅的 xDrive30 xLine 車型，不過這次總代理汎德送測了前驅版 eDrive20 車型，在 WLTC 標準下繳出 504 公里的續航表現。