Mr. Wang
2010/03/04
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別忘了, ESP設在車輪的傳感器的作用在時速超過100公里時會不穩定的斷斷續續, 當更快時會失效
所以別開快車是第一要務
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出保固是指隔熱紙本身或隔熱紙施工時(之後有氣泡或髒汙)的瑕疵而言
保固期間人為的損壞不能出保固
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於
2019/03/17 22:29:14
發文IP 111.250.*.*
於
2019/03/17 22:37:15
發文IP 111.250.*.*
我個人覺得,高速公路上如何處置主要是看當時的速度, 時速超過80km時打方向盤太危險了, 應該減速但不是急煞, 減速後直接撞過去的損害比急煞和打方向盤輕微(雖然也蠻嚴重).
我個人覺得,高速公路上如何處置主要是看當時的速度, 時速超過80km時打方向盤太危險了, 應該減速但不是急煞, 減速後直接撞過去的損害比急煞和打方向盤輕微(雖然也蠻嚴重).
至於Super提議時速80內可以減速後微打方向盤閃過
這樣該要擔心的是隔壁車道正好有車以高速通過, 會與該車擦撞造成嚴重車禍, 除非當時你正好能確定側邊車道無車併行或相隨
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原文網址：https://kknews.cc/car/yygbxob.html
由於情況緊急，不少人第一反應都是打方向盤，這是一個致命的錯誤方法！曾經就有車主，也遇到這樣的情況，車直接從石頭上面壓過去，瞬間爆胎，車差點直接翻過去。好在當時的速度沒那麼快，才沒有造成嚴重的後果。
在高速路上最危險的駕駛方式就急剎車和猛打方向盤。因為車輛在高速行駛的狀態下，緊急轉向將會使車輛失去控制、翻車，並且造成後方車輛來不及避讓從而產生二次事故，導致更嚴重的後果。當已經無法避免要發生碰撞，直接用車輛正面撞上去是最正確和降低損失的選擇。
那麼高速行車的時候，遇到道路出現的異物，到底應該怎麼做？
首先要做的就是要減速，一定要保持冷靜
在高速上車速一般都是比較快的，如果猛打方向，很容易導致車輛失控，很有可能會發生追尾，或者車輛撞擊，如果是不小心撞上過路的其他車輛，自己受傷不說，還需要承擔事故的責任！在減速的同時一定要緊握方向盤-因為異物可能就會造成車輛方向的偏轉，導致車輛的失控。還有一點很重要，那就是在對車輛進行減速的同時，這裡的減速儘量採用點剎(abs尚未作用)，注意看一眼後視鏡，注意後方的情況
行車的時候無論是突然看到前方出現石頭，或者其他異物，打方向盤絕對不是最好的辦法，緊握住方向盤直接撞上去吧！即便前方出現的是一頭豬，或者其他的動物，剛正面無疑是最安全的做法！如果石頭比較大，進入汽車底盤內，想退也退不出去，進也進不了，只能乖乖的打電話請求支援了。
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2013~2015的部分三菱小可變速箱在有上下坡度路面有問題-要注意
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我想RAV4應該是沒有賺多少
豐田制定進口車單價不像本田非要賺夠才進口(發現價格太高沒人買)
豐田的目的是擴大市佔率
日後保修廠所賺可以維持與增加和泰與各經銷商的利潤
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於
2019/03/15 18:17:03
發文IP 111.250.*.*
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
老闆 , 2.0豪華版90萬辦到好附贈副廠盲點偵測OK嗎?
加上「恆溫空調」及「電折後視鏡」可以接受...😁
和泰汽車: 紫曦先生, 若都是碰到你們這樣的客戶, 非常樂意老闆換你做😄😂
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
老闆 , 2.0豪華版90萬辦到好附贈副廠盲點偵測OK嗎?
加上「恆溫空調」及「電折後視鏡」可以接受...😁
和泰汽車: 若都是碰到像你們這樣的客戶, 非常樂意老闆換你做😄😂
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
老板，烏龜殼不要，可以折５萬嗎？
烏龜殼是啥?
車頂嗎?
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Bob總吃素嗎?怎會叫素雞排?
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老闆 , 2.0豪華版90萬辦到好附贈副廠盲點偵測OK嗎?
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
2019 Auto Bild Summer Tire 在53個輪胎測試中(225/45R17 Braking Shootout)排名第7，贏過PC6，有點出乎意外!!!
建大A1那支綜合排名是第7
但在乾燥地面煞車距離是排第三喔(溼地是第8),還在派拉利和馬牌輪胎之前
不過怎麼沒有看到名牌固特異,普利司通,橫濱與瑪吉斯的名列?
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一般人看了改裝品一堆就直接打槍了
因為磁場與自己排斥
有極少數喜歡改裝的年輕人可能有興趣但那只能為車加分
不能將改裝品價格都算上
有些車主改裝後會留原廠物件
新車主若不喜歡改裝品
原車主會恢復原狀
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消費者: 一聽韓國車先扣10萬,二聽是KIA再扣10萬
但還是買不下
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救濟方法：
民法§359 (物之瑕疵擔保效力－解約或減少價金)
「買賣因物有瑕疵，而出賣人依前五條之規定，應負擔保之責者，買受人得解除其契約或請求減少其價金。但依情形，解除契約顯失公平者，買受人僅得請求減少價金。」
民法§364 (瑕疵擔保之效力－另行交付無瑕疵之物)
「買賣之物，僅指定種類者，如其物有瑕疵，買受人得不解除契約或請求減少價金，而即時請求另行交付無瑕疵之物。
出賣人就前項另行交付之物，仍負擔保責任。」
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開低價吸引客人是無良車行吸引你先過去再兜售車子的招數, 那時車行報的價就是他們想要賣的真售價
k12價格高是沒錯, 重點在誠實車行就po真售價,無良車行就po很低價來引誘白目客戶先上門看車再說
這所有的問題有一個關鍵, 不是車行的招數, 而是顧客的貪便宜心態
車行老大常說的話: 天下沒有白吃的午餐
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
8891那個網站登的中古車行的Accord不少是低於行情的 9萬多
一看又是桃園台中的車行....
我也覺得低於10萬，不太可能耶!?應該是收購價吧!?😁
非也
那是吸引客戶的招數, 等到客人去到車行看車, 會有幾種情形:
1.那台車子剛剛售出, 現在店裡還有一台18萬的Accord, 狀況更好, 請參考!
2.這台在店裡,剛收購來, 還沒整理, 板金烤漆和內裝你自己處理, 機件不保證沒問題..
3.那台喔, 我們業務把車剛開出去給客人看, 不確定何時回來?現在店裡還有一台新一年份的Accord , 便宜賣17.5萬...
4. 這台是9萬但還有車貸剩10萬沒繳...
5.那台Accord客人已付訂金了, 店裡有一台Camry你有興趣嗎?一樣9萬!但年份較舊一點..
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於
2019/03/09 01:28:57
發文IP 111.250.*.*
2016年賠償美國的147億美元(4673億台幣)才是重傷
4673億相當於16.7個納智捷公司
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8891那個網站登的中古車行的Accord不少是低於行情的 9萬多
一看又是桃園台中的車行....
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
建議樓主可以買10萬以下的7代Accord，2.0L，五速自排，前後雙A臂，開的三年報費買新車，屆時可能還可以折10萬。
https://auto.8891.com.tw/honda/accord?price=0_100000&sort=price-desc&page=1
退貨物稅舊換新到2020截止
只是不知是否會延長
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光換四五顆電池的耗本太兇了
買HR-V還省一點
只少稅金耗材划算
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這個車子超低折舊，應該說是不會折舊，開那麼多年價格還高得嚇死人，乾脆買新車還比較划算。
樓主都說預算不多了
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回應 thanku（thanku）所寫
中古車牽回來可以先去保養廠檢修整理一下，
之後就定期回廠保養就好了！
原廠保養廠在做一般保養的項目時發現異樣會告知
保養的技師只是負責保養項目而已
但要想全車檢驗發現問題或了解機件狀況就須找場內專業技師檢驗-那是要付費的
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
感謝王大資料。看到Model 3似乎終身不需要換變速箱油，煞車及輪胎的使用壽命更長。
不客氣
電動車是未來趨勢
祝未來購車順利
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轉貼自INSIDEVs(Google翻譯)
(電動車使用者的心得分享在文章下半部)
EV駕駛者保養花費較低。
cap hpi是一家英國公司，提供決策支持數據和軟件解決方案，涵蓋車輛估價，驗證，碰撞，機械維修和總體擁有成本，發布了一份關於EV服務成本的報告。
數據似乎證實，電動汽車服務將比內燃汽車更便宜，即使是小型1.0T發動機。 平均而言，前三年減少了約23％，減少了60,000英里 - “小型車輛的差距擴大了” 。
維護成本超過三年和60,000英里（96,500公里）：
- 雷諾ZOE - 1,100英鎊（1,253歐元/ 1,445美元），比沃克斯 豪爾Corsa 1.0T 90設計成本低14.5 ％ £1,497
- 日產LEAF - 1,197英鎊（1,363歐元/ 1,573美元），比大眾高爾夫1.0TSI 110 SE 低 1,4 ％ ，售價1,429英鎊。
也可以看看
麝香筆記並將修復特斯拉服務覆蓋範圍內的差距
這是特斯拉的移動服務真正的特色
9月份英國插電式電動車銷量出人意料地下降
我們對經銷商為何不急於推出電動車並不感到驚訝：
“雖然駕駛者將受益於較低的運營成本，但電動汽車不斷變化的經濟性將挑戰依賴服務收入作為其營業額重要組成部分的汽車經銷商。”
Cap hpi的高級估值編輯Chris Plumb說：
“電動汽車的運動部件比汽油或柴油發動機少得多。 它們還受益於更溫和的駕駛風格，從而降低制動器和輪胎的磨損。 雖然目前購買價格通常較高，但一直在下降，但駕駛員會發現電動車的運行成本要低得多，而且充電成本要低得多，而不是訪問泵並降低維護成本。“
這是cap hpi關於行業專業人士電動汽車行業增長的報告 。
分類： 一般
From the WebPowered by ZergNet
Which Electric Car Goes Furthest Per Charge?
Driving 700 Miles in the Hyundai Kona Electric
發表評論
32評論“電動汽車維修成本更低：這是多少”
最新最老的投票最多
約翰
阿門。 而這就是為什麼特斯拉知道沒有經銷商會將他們的車輛超過ICE等同物。 人們可以通過任何GM /雪佛蘭經銷商和任何隨機推銷員詢問Bolt或Volt來輕鬆測試這一理論。 幾分鐘之後，在意識到1）推銷員可能對EV的了解比你做得少，2）他/她實際上談到了範圍限制，“插入的不便，EV的電池劣化，以及3”他/她指示你對於類似尺寸/價格的ICE車輛（如Cruz），ICE經銷商不想向您出售EV。
25-1 答复
4個月前
theflew
是的，不是。 目前這可能是真的。 隨著越來越多的EV發布，經銷商將被困在搖滾和硬地之間。 我的Bolt EV經銷商真的不在乎。 這是他們的銷售。 我們無法保證您可以回到您購買汽車的同一個經銷商處，因此請進行銷售。 我已經回去了2輪胎，並訂購了一些補漆。 所以他們在一年內從我那裡得到了大約32美元。
3 -5 答复
4個月前
蜘蛛丹
特斯拉自己每年收取600美元的製造商推薦維護費用，所以我不確定為什麼他們 - 所有人 - 會認為電動車維修沒有利潤。
4-2 答复
4個月前
MikeG
600美元不到購買價格的1％。 這是推薦的服務，如果您願意，可以跳過它。 特斯拉不會因為沒有接受它而懲罰你。
4 -1 答复
4個月前
蜘蛛丹
蘋果到蘋果。 如果我們比較製造商推薦的服務（而不是最低要求不會使保修失效 ，這是一個完全不同的標準），特斯拉的服務計劃成本明顯高於寶馬，因為寶馬包括前3個的所有推薦維護幾年沒有額外費用。
5 -3 答复
4個月前
真正的考驗是在最初的3 - 5年後維持電動汽車的成本是多少，如果它們的價格低到足以抵消更大的初始成本
0 0 答复
4個月前
M Hovis
特斯拉確實推出了Model S和Model X的年度服務，這些服務已經達到100,000美元的奢侈品級。 其他10萬美元的ICE服務仍然低於同類服務。
本文重點關注低端問題。 我剛剛購買了價值60,000美元的Model 3，並且在銷售到交付流程中沒有任何關於年度服務的建議。 我懷疑這種趨勢會繼續下去，因為他們推出了40,000美元的模型3.其中一個，他們的服務中心目前無法處理它。 誰知道他們的服務模式將來會如何演變，但就目前而言，特斯拉並不在本文的前提之外。
1 -1 答复
4個月前
菲利普
模型3上的維修似乎更少。即使是變速箱油也不需要在車型的使用壽命期間進行更換，這與S型和X型不同。
1 0 答复
4個月前
蜘蛛丹
正如我在其他地方提到的那樣，寶馬在前三年內提供了所有推薦的維護服務，無需額外費用，從產品陣容的底部到頂部。
現在，比較前三年後的所有權成本肯定是公平的......但是我們進入保修期後的那段時間，那時我們必須比較門把手之類的事情的失敗率。本質上是ICE與EV比較的一部分。 一旦你進入保修後問題，你真的只是談論一般製造商的質量，而不是動力傳動系統技術。
1 -1 答复
4個月前
特洛伊
吶喊最大的事情總是動力傳動系統或其中的組件。
2 0 答复
4個月前
薩米
對於某些車型，捷豹已將其車輛的服務週期延長至2年/ 22,000英里。 對於許多較小的ICE來說，這是一個與6個月/ 6,000英里不同的世界。
它並不像你想像的那麼簡單
0 -1 答复
4個月前
利珀
我只服務我的imiev和我妻子的春分。
通過旋轉輪胎，拆下機艙過濾器和更換的機艙過濾器，制動器看起來很新
Equinox-旋轉輪胎，更換機艙過濾器，排油，重新註油，拆下機油濾清器，更換機油濾清器，拆下空氣濾清器，更換空氣濾清器，更換制動液，剎車片幾乎被擊落
imiev是2012年的25k英里，2014年春分是47k英里。
迫不及待地想要放氣
20 -1 答复
4個月前
Viking79
“”它們也受益於更溫和的駕駛風格，可以降低制動器和輪胎的磨損。 “”
這不是一個有效的論據，因為他們現在正在考慮不同的驅動程序和样式。 假設相同的駕駛風格，在EV中意味著由於重量較重而增加的輪胎磨損，但由於再生而導致的製動磨損較少。
例如，i3具有有限的昂貴輪胎選項，這為車輛增加了相當顯著的費用。 輪胎只能持續約25,000英里，所以每年平均駕駛員的輪胎費用可能是400美元。 可能是普通通勤車所能達到的兩倍或三倍。
4 -5 答复
4個月前
喬爾B.
我想知道如何為i3安裝不同的輪胎尺寸 - 例如：尺寸更寬，更常見的東西。 看起來它應該是可能的，並且可能看起來很整潔。
phEVfan
這是一個有效的論點。 我小心翼翼地制動，試圖在每個站點盡可能多地獲得再生。 這不再磨損輪胎，因為無論是通過摩擦還是通過再生，它都需要相同的能量來停止汽車。
我有一個標準的混合逃生。 我剛剛在14萬英里處更換剎車！ 我本可以去~200K，但其中一個剎車片的粘合墊脫落了。 所有其他鞋子都剩下約30％。
1 0 答复
4個月前
ARPE
我很高興看到有些人實際上在為電動汽車提供服務上省錢。
在丹麥，Renault Zoe和Nissan Leaf的所有者都報告說服務成本極高，“因為某些地方的服務人員不知道如何維修電動車”。
希望這些案例很快就會成為歷史，但只要電動汽車仍然低於累計車輛服務地點的2％，可以使用這個藉口。
這裡有人試過類似的東西嗎？
2 -1 答复
4個月前
Quiviran
你知道填充北緯度電子潤滑油庫可能非常昂貴，對嗎？
2 0 答复
4個月前
DGate
我們需要的是開設一系列專注於EV的現代化，精通和清潔的高科技服務中心。 相當挑戰，他們將不得不處理不同的產品，但並非不可能，當然，仍然在保修期內的車輛將被排除在外。
快速周轉和客戶服務至關重要，因為大多數電動汽車幾乎沒有什麼可做的。 通過諮詢主要經銷商，將在更高層面解決主要問題。
這種商業模式的時機已經成熟，因為目前的經銷商似乎忽視了電動汽車相對於傳統產品的趨勢。
2 0 答复
4個月前
Eduardo Pelegri-Llopart
自2013年以來，我一直擁有自己的電動車。我更換了輪胎，更換了一些燈，裝滿了清洗液，並洗了車。 加上一些軟件召回，但我不支付那些
3 0 答复
4個月前
Eduardo Pelegri-Llopart
忘了添加，EV有47K英里。 主要是本地驅動器，偶爾上下（SF）半島。
3 0 答复
4個月前
F150布萊恩
很高興聽到，但我不知道他們從哪裡得到這些數字。
我的F150有更多的維護要求，一輛小型車主要歸功於4wd系統。
經銷商為我提供了5年100,000Km的“全包”維護套餐，價格為2300美元（約合1900美元）。 該套裝包括維護計劃中的所有內容，包括制動器，減震器，電池，擋風玻璃刮水器，燈泡等。 似乎只包括輪胎更換。
我問服務部門我多長時間需要換剎車，因為我要拖動大約四分之四的里程並且要離開公路，看看那個包裝是否很划算。 他們說，5年維護不會那麼多。
在最初的2。5年裡，我花了不到600美元的CDN進行維護，沒有任何重要的事情發生。
那麼也許有些品牌會扯下客戶進行維護？ 我個人沒有看到它。
2 -3 答复
4個月前
phEVfan
你的方案中的一個重要問題是剎車。 如果他們在5年後穿上我們的“全包”計劃將是不值得的。 由於頻繁牽引，它們可能需要在5年內更換，如果必須更換轉子，它會突然變得昂貴。 這一切都取決於相對於5年的時間。 那些計劃是一場賭博。
0 0 答复
4個月前
BoltUp
電動車製造商之間的服務要求（如果您遵循這些要求）也非常不同。 Bolt基本上不需要150,000，任何所有者都無法輕易完成
https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2017/Chevrolet/BOLT%20EV/Maintenance%20Schedule.pdf
根據操作條件，Leaf需要15,000或30,000個制動液。
https://owners.nissanusa.com/content/techpub/ManualsAndGuides/LEAF/2018/2018-LEAF-service-maintenance-guide.pdf
如果帽hpi將博爾特與高爾夫比較，那麼差異就會大得多。
我想知道日產是否試圖讓經銷商滿意其更“正常”的時間表。
1 0 答复
4個月前
邁克爾
這些制動液沖洗似乎是日產系列的標準配置。 這並不支持LEAF制動器更易受腐蝕的理論，因為它們很少使用，並且永遠不會變得足夠熱以排出吸收的水分污染。
0 0 答复
4個月前
麥克風
稍微偏離主題，但我發現EV與ICE的長期壽命和維護將是非常不同的僅僅因為ICE汽車受到更嚴重的熱循環。 在溫暖的一天，它可能會在引擎蓋下達到180度，因此AC，動力轉向，線束......都可能在ICE上更快失效。 這可能是60000英里以上的顯著差異
4 0 答复
4個月前
Prad Bitt
不僅極端的熱量，振動，不斷的爆炸都會磨損和廢棄數十萬英里的燃氣發動機，而電動火車的容量超過一百萬英里。
1 0 答复
4個月前
喬馬丁
我希望伺服成本差異會在更高的里程數下增加。 我的本田接近臭名昭著的本田105k服務; 水泵，正時鏈，火花塞，傳動液和閥門調節。 這是售價1200美元的EV服務，因為EV不具備這五個組件中的一個。
3 0 答复
4個月前
邁克爾
冰袋裝在手套箱裡，直到我把它運到洛杉磯進行修理。 當發動機預熱時，節氣門體（或ECU）會使汽車進入跛行模式。 我試著把它開到廢料場，讓它每10公里冷卻一下。 最後把它放在一張平床上，購買了一台EV，它沒有一千個活動部件，皮帶，軟管，電腦和傳感器，它們燉著油，氣，乙二醇和廢氣的混合物。
0 0 答复
4個月前
Lou Grinzo
我一直在尋找一個楔子問題來幫助教育新手關於電動汽車，我發現維護成本非常有效。 有人詢問我的車（2018 Leaf）以及我喜歡它的方式。我告訴他們我喜歡它，其中一個原因是便宜的加油和維護。 人們幾乎總是詢問維護部分，因為這是他們沒有想到的。 我告訴他們它更便宜，因為很多需要修理或更換ICEv的東西都不存在於我的車裡，所以沒什麼可做的。 沒有油，沒有機油濾清器，沒有排氣系統，沒有排放裝置，沒有燃油噴射器，沒有火花塞，沒有啟動馬達等。一旦我開始列出所有那些不存在的零件，它確實是重點。
5 0 答复
4個月前
邁克爾
在40mo / 96,000km時，我的LEAF原裝剎車仍然有6mm。 到目前為止的服務費用：
我的2015年日產LEAF $ 1,841美元
我的2000 BMW 323i $ 4,412美元
2002年本田奧德賽EX $ $ 5,308
0 0 答复
4個月前
馬格努斯H.
所以，這大概是300英鎊/ 3年。 與汽車的售價相比，這可以忽略不計。 經銷商將獲得稍大幅度的削減，一切都恢復正常。
0 0 答复
4個月前
0
於
2019/03/06 01:01:19
發文IP 111.250.*.*
於
2019/03/06 01:03:25
發文IP 111.250.*.*
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
光這點: "購買後7天或在 1,000 英里里程範圍內退回都可以得到全額退款"，我就想訂Model 3了；Model Y也可以。
訂車要等很久才拿得到, Super兄小心付了訂金特斯拉財務出問題轉手,車子拿不到耶
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於
2019/03/05 14:42:34
發文IP 61.230.*.*
但他真的是台灣之光, 從改名區隔到研發到進軍國際到參與賽事,瑪吉斯不但方向正確且將原本正新輪胎水平大大提高到瑪吉斯國際水平領域!
坦白說,瑪吉斯的製胎技術水平離米其林..普利司通還有一段距離.
但他真的是台灣之光, 從改名區隔到研發到進軍國際到參與賽事,瑪吉斯不但方向正確且將原本正新輪胎水平大大提高到瑪吉斯國際水平領域!
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於
2019/03/05 14:30:52
發文IP 61.230.*.*
回應 joy333（五億地下探長）所寫
進口車跟國產車賣一樣價格，不是進口的有問題就是國產的有問題 XD
毛利的問題
我個人猜(當然可能不準),後者的毛利應該是前者的好幾倍
進口休旅車要加上關稅運費保險,而後者以客貨車名義又省了不少貨物稅.
聰明的消費大眾心裡有數,後者單價毛利很高..
於
2019/03/15 18:36:15
發文IP 111.250.*.*
回應 joy333（五億地下探長）所寫
進口車跟國產車賣一樣價格，不是進口的有問題就是國產的有問題 XD
毛利的問題
我個人猜(當然可能不準),後者的毛利應該是前者的好幾倍
進口休旅車要加上關稅運費保險,而後者以客貨車名義又省了不少貨物稅.
聰明的消費大眾心裡有數,後者單價毛利很高..
回應 joy333（五億地下探長）所寫
進口車跟國產車賣一樣價格，不是進口的有問題就是國產的有問題 XD
毛利的問題(RAV4 vs. CR-V)
我個人猜,後者的毛利應該是前者的好幾倍
前者進口休旅車要加上關稅運費保險,而後者國產以客貨車名義又省了不少貨物稅.
聰明的消費大眾心裡有數,後者單價毛利很高..
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於
2019/03/05 01:02:40
發文IP 111.250.*.*
會有如此巨大的降幅，還是因為部分車款降價之後已經低於300萬元的奢侈稅門檻。當然 Tesla 也有公布一項重大資訊，那就是未來將關閉大量實體門市，將主要銷售轉到網路電商的方式販售。而為了讓消費者免卻線上購物的疑慮，Tesla 還首創極具彈性的退貨方式，只要在購買後7天或在 1,000 英里里程範圍內退回都可以得到全額退款。
而關閉全球實體門市節省的成本，根據 Tesla 內部估算，可以讓所有車輛售價平均降低 6％，這也是為什麼降價幅度如此明顯的原因。最後大家期待的 3.5 萬美元版本的 Model 3 也於今日開始於北美發售，售價約台幣107萬8千多元。而台灣官網已同步開始接受預訂，但實際售價並未顯示出來，僅表示下半年可以開始交車。
轉貼自雅虎:
會有如此巨大的降幅，還是因為部分車款降價之後已經低於300萬元的奢侈稅門檻。當然 Tesla 也有公布一項重大資訊，那就是未來將關閉大量實體門市，將主要銷售轉到網路電商的方式販售。而為了讓消費者免卻線上購物的疑慮，Tesla 還首創極具彈性的退貨方式，只要在購買後7天或在 1,000 英里里程範圍內退回都可以得到全額退款。
而關閉全球實體門市節省的成本，根據 Tesla 內部估算，可以讓所有車輛售價平均降低 6％，這也是為什麼降價幅度如此明顯的原因。最後大家期待的 3.5 萬美元版本的 Model 3 也於今日開始於北美發售，售價約台幣107萬8千多元。而台灣官網已同步開始接受預訂，但實際售價並未顯示出來，僅表示下半年可以開始交車。
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RAV4明顯是針對CR-V而來
大改款進口油電和國產汽油一樣價錢你要選哪一個?
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特斯拉財務非常困難,還是快倒了, 所以先降價求現金訂車嗎?
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Accord Touring 2.0T在美國還賣35,950元美金
那老美還不如買特斯拉 Model 3 吧(USD 35,000)
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一堆Tesla車主跑去台灣Telsa去抗議
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於
2019/03/03 21:20:21
發文IP 111.250.*.*
好好一部靚房車, 尾燈搞成畫蛇添足,嚴重破壞車尾美感!
伊底爾特
1
於
2019/03/02 08:48:01
發文IP 61.228.*.*
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去看
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
於
2019/03/02 08:53:57
發文IP 61.228.*.*
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去看
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
於
2019/03/02 08:55:19
發文IP 61.228.*.*
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的有些第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去查
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
為何CPO車這麼貴?原因是經銷商要支付原廠認證中古車業務部的業帶人事薪水,場房辦公室水電房租,另一方面當然是績效掛帥與業務要抽佣獎金與保固成本
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
於
2019/03/02 08:57:43
發文IP 61.228.*.*
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的有些第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去查
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
為何CPO車這麼貴?原因是經銷商要支付原廠認證中古車業務部的業代人事薪水,場房辦公室水電房租,另一方面當然是績效掛帥與業務要抽佣獎金與保固成本
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問車行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
我個人非常不建議買CPO的車
因為原廠認證中古車貴得離譜
CPO的有些第二年中古車賣得跟打折下來的新車幾乎一樣
這都是我親自問過的
各位可以到各大廠原廠認證中古車的網站去查
中古車最貴的就是CPO,再來是SUM
為何CPO車這麼貴?原因是經銷商要支付原廠認證中古車業務部的業代人事薪水,場房辦公室水電房租,另一方面當然是績效掛帥與業務要抽佣獎金與保固成本
我建議找認識的內行的朋友徵詢較有信用的中古車商後一起看車驗車是最好的方式
台中或桃園的某些車商不建議
本版的網友會員若中意某中古車可找坤宇去驗車(先問車行情),一天也可多驗幾台,比自己去談安全多了
當然,若有要買中車的朋友口袋夠深,認為找其他車行或來源麻煩又要保障就去找CPO吧
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前為湊足乘客叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
你有比Super老嗎？
我已到了快退休的年齡
0
於
2019/03/01 02:03:53
發文IP 111.250.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前為湊足乘客人數叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
我之前當兵回家或趕回北部就專做叫客的車子,四人分擔幾十塊錢划算,速度又較快
0
於
2019/03/01 01:59:13
發文IP 111.250.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客違規(那不是違法)的原因了
計程車在招呼站,車站前叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
於
2019/03/01 02:04:34
發文IP 111.250.*.*
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交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客違規(那不是違法)的原因了
計程車在招呼站,車站前叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
於
2019/03/01 02:05:22
發文IP 111.250.*.*
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交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
看來你誤會當年交通機關視計程車叫客為違規(那不是違法)的立足點了
計程車在招呼站,車站前為湊足乘客叫客會長時間霸占道路,嚴重影響交通秩序以及正常排班計程車與公車出入,所以警察會加以取締,這跟是否懂不懂分攤車資或共享經濟扯不上關係,應該是以維持道路交通秩序為重點!
也就是說,之前計程車叫客分擔車資共享經濟這一點來說交通部官員不是不懂它的效益,而交通主管機關只是以維護交通安全秩序為前提制定交通規則罷了
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
22年前，買了人生第－台新車，1.8Ｌ的手排，没有ABS，沒有氣囊，也是全島走透透近二十萬公里，從來不知水漂是何物，在蘇花或中横也是逢龜車必超，安全的很。
年紀透"漏"了
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
速度是第一關鍵因素
胎紋是第二關鍵因素
技術是第三關鍵因素
配備是第四關鍵因素
輪胎品質也很重要
所以機車汽車賽車的輪胎都是一等一首選
好劣胎的剎車距離不同(跟胎壓也有關)
換新輪胎時不要為省錢裝一些爛胎
緊急剎車時或轉向時斗哉
0
於
2019/02/28 11:57:14
發文IP 111.250.*.*
CR-V 貴到103-119萬才二傳又是國產
擺明將台灣人當潘仔
再怎麼算,進口品質總比較好吧!
大家買進口RAV4吧-至少價格公道
CR-V 貴到103-113萬才二傳又是國產
擺明將台灣人當潘仔
再怎麼算,進口品質總比較好吧!
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40億在日本不算甚麼但對台灣本田屏東廠則是很有誠意了
台灣本田的資本額也才不過36億台幣
再加碼40億(超過公司資本額)投資算是非常多了!
增加投資是看在此地好賺的立足點
可見它們休旅車的單價利潤真的高得驚人
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
台本得了便宜還賣乖?
不只是這樣吧
想為他們想要引進的Civic系列鋪路吧
本田總公司不想壓低進口本田價格
進口本田根本賣不動
台本就動腦筋到台灣貨物稅了
就算取消貨物稅也沒用
喜美價錢降了
其他降更多
最後比較之下一樣沒有競爭力
對本田迷來說
其他進口車降價是他家的事
只要我愛的本田Civic 降到90萬我就買
0
於
2019/02/28 01:35:54
發文IP 111.250.*.*
本田在台灣
國產當進口賣
二傳當四傳賣
中小型當大型越級賣
所以寧願關了國外工廠也要投資台灣本田
於
2019/03/01 01:32:18
發文IP 111.250.*.*
台灣潘阿多啊
本田在台灣
國產價格當進口賣
二傳價格當四傳賣
中小型價格當大型越級賣
客車牌可申請客貨牌省貨物稅入袋
所以寧願關了國外工廠也要投資台灣本田
台灣潘阿多啊
本田在台灣
國產當進口賣
二傳當四傳賣
中小型當大型越級賣
客車牌可申請客貨牌省貨物稅入袋
所以關了將來無法賺的他國工廠
卻投資台灣
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Uber來台發展時 交通部不敢惹Uber也不敢核准Uber,怕惹了計程車司機
現在罰了Uber卻不盡力追繳罰款
又要砸錢討好小黃
政府不敢做對的事情
當初Uber要不就核准它營運,要不就嚴禁+取締
就不會搞到現在這樣了
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台本得了便宜還賣乖?
不只是這樣吧
想為他們想要引進的Civic系列鋪路吧
本田總公司不想壓低進口本田價格
進口本田根本賣不動
台本就動腦筋到台灣貨物稅了
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以操控和安全性來說輪胎的確太重要了
位第一線
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Hey bro, here is Taiwan!
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RIP！建議U-CAR加強社會大眾對於兒童安全座椅的知識：
1，兒童、嬰兒的安全座椅太專業了，無法評論。不過，10幾年前住在歐洲一年，那時安全座椅有規定多少公斤以下，頭要向後，應該就是要避免脆弱的頸部！2、後座中間，受到撞擊的衝力最小，另外也可以遠離破碎的玻璃！
ISOFIX兒童座椅插銷都是後座左右座的,哪有後座中間可以放兒童座椅的?近年新型車我沒看過插銷兩只在中間的.有錯請指正
王大，，
有啦！歐洲進口的休旅車或轎車或MPV車型有些後座有3組喔！
只是很少數啦…
精大
謝謝告知😊
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
依法處理？你對台灣的法院台灣的法律跟台灣的財團這麼有信心？不要那麼腦袋有洞吧
你有立論根據嗎？啥都沒有對吧！
根據是有
但細節及法源我沒把握
就是台北地院為何完全依照遠通廠商的更改系統報價支出1億2015萬2376元判決高公局賠償?法院只憑廠商所列之更改費用細目就完全相信是實際支出?不需透過審查單位核定嗎?
0
於
2019/02/26 12:02:15
發文IP 111.250.*.*
於
2019/02/26 12:03:02
發文IP 111.250.*.*
遠通罰款未繳是一回事,高公局契約超出原契約工作範圍設計開發多元系統項目致廠商增加額外費用是另一回事, 兩件事不同,所以不能說廠商得了便宜又賣乖, 高公局在這一點上應該是理虧,只是我覺得遠通廠商修改系統需要花費到1.2億嗎? 這才是問題,這1.2億要高公局賠卻無法置喙廠商在報價上有無灌水,這該請立委查查看才是!
遠通自ETC運作以來已經佔盡好處, 其實交通部與監理單位在ETC系統與通行費上自己就有財力與能力可以做,也可以增加政府更多財源, 不需引入廠商,頂多部分委外收費,現在好了,遠通倒打你一耙!
遠通罰款未繳是一回事,高公局契約超出原契約工作範圍設計開發多元系統項目致廠商增加額外費用是另一回事, 兩件事不同, 高公局在這一點上應該是理虧,只是我覺得遠通廠商修改系統需要花費到1.2億嗎? 這才是問題,這1.2億要高公局賠卻無法置喙廠商在報價上有無灌水,這該請立委查查看才是!
遠通自ETC運作以來已經佔盡好處, 其實交通部與監理單位在ETC系統與通行費上自己就有財力與能力可以做,也可以增加政府更多財源, 不需引入廠商,頂多部分委外收費,現在好了,遠通倒打你一耙!
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台苯運氣好
早早就停掉銷路無法突破的國產ACCORD/CIVIC
在引進hrv國產
現在台苯躺著賺了
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於
2019/02/26 08:01:49
發文IP 111.250.*.*
回應 james19770409（jameschen）所寫
很抱歉在這裡問一下,我的間諜獎金何時通知?一直還沒收到公司的通知
敢問大哥在哪兒高就?
回應 james19770409（jameschen）所寫
很抱歉在這裡問一下,我的間諜獎金何時通知?一直還沒收到公司的通知
敢問大哥在哪兒高就?
運氣真好常拍到發表前新車
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於
2019/02/26 07:52:02
發文IP 111.250.*.*
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
1.5+4AT...還是不要引進好了😵😵😵
4AT😳
1.5升引擎七人座車四速正好
五速可拖不動七人滿座😂
現款Livina 1.6+CVT不能直上嗎?
車商的老招了
反正四速自排七人座Xpander在東南亞銷路好賣相極佳
先推出四速後等小改款時再推出CVT可以漲價又撈一票
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
1.5+4AT...還是不要引進好了😵😵😵
4AT😳
1.5升引擎七人座車四速正好
五速可拖不動七人滿座😂
現款Livina 1.6+CVT不能直上嗎?
車商的老招了
反正四速自排七人座Xpander在東南亞銷路好賣相極佳
先推出四速後等小改款時再推出CVT可以漲價又撈一票
外形一比較優劣立見
甩掉LIVINA是對的
0
於
2019/02/21 00:21:11
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
1.5+4AT...還是不要引進好了😵😵😵
4AT😳
1.5升引擎四速正好
五速可能拖不動七人座
於
2019/02/21 00:23:53
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
1.5+4AT...還是不要引進好了😵😵😵
4AT😳
1.5升引擎四速正好
五速可能拖不動七人座😂
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 firepro（窮學生之鍵盤車手）所寫
1.5+4AT...還是不要引進好了😵😵😵
4AT😳
1.5升引擎七人座車四速正好
五速可拖不動七人滿座😂
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回應 omia（omia）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
"文圖並茂, SUPER兄給你一個讚!
另外有一點疑問
反向座椅兒童遇到前撞是五倍安全於正向座椅
但若反向座椅兒童的車被從後追撞不是頸部就跟正向座椅前甩一樣受到嚴重傷害嗎?"
回Wang兄，因該不全然是這樣，正面撞擊因為是慣性，人會往前拋出，正向座椅兒童的頭和頸部沒有支撐；手邊沒有科學數據佐證，但目前歐美仍然積極推廣反向兒童座椅，來降低傷害!!!
你講到慣性,我似乎想到一點重點就是,正面撞擊人與頭會往前拋是慣性, 但若從後面被追撞的話與該慣性是不同,是因為汽車是往前高速行駛的關係.
如果汽車在靜止狀態(例如停等紅燈)被後車追撞,兒童座椅是正向或是反向放置比較好?
正向
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其實豐田的進口車售價算是公道的(除了previa以外)
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
其實90%以上的人，不知道要反向，而且要放前座。
另外有90%的人
不知道安全座椅不要放前座
不得已也要放在能關安全氣囊的車
否則後座一定比較安全
安全座椅放前座在台灣是違規
聽說在歐洲可以-他們車子副駕氣囊可關掉
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納智捷就是不考慮快點推出1.0~1.2 渦輪小型五門掀背或跨界車嗎?
省稅金省油是市場主流耶
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回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
兒童安全座正向放置或反向放置,以我10多年前在高速公路上被追撞案例來說,被撞後幾天我(前駕座)和我弟(副駕座)頭頸也都出現不舒服現象,而後座正向坐安全椅的女兒卻沒事,事後研究,可能是因為我將安全座椅調成與地面夾角成45度,降低撞擊瞬間產生的甩鞭力道有關係吧
蔥大, 方便用簡單的小畫家畫出角度位置嗎?
請問令嬡當時幾歲?
1.可以參考這張圖(標題左側第一張圖片),安全座椅正向置於後座,微向後傾,膝蓋稍微高一點,撞車瞬間小朋友身體位移就相對較小
https://world.taobao.com/item/534371737404.htm?spm=a21wu.10013406-tw.0.0.13166992p4blHG
2. 我女兒當時3歲半
看起來那種非90度角度傷害可以減到最低
幸運的孩子
湛
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於
2019/02/20 01:50:34
發文IP 111.250.*.*
我的意思是Livina長久一來就是廉價落後地區使用的不安全車的代名詞
換一個雙生系列XPander新款新代號是個好主意
個人的建議是甩掉Livina這款日產用來給東南亞非已開發國家生產的廉價感的車款吧
我的意思是Livina長久一來就是廉價落後地區使用的不安全車的代名詞
換一個雙生系列XPander新款新代號是個好主意(雖然血緣關係)
0
於
2019/02/20 02:02:09
發文IP 111.250.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
"文圖並茂, SUPER兄給你一個讚!
另外有一點疑問
反向座椅兒童遇到前撞是五倍安全於正向座椅
但若反向座椅兒童的車被從後追撞不是頸部就跟正向座椅前甩一樣受到嚴重傷害嗎?"
回Wang兄，因該不全然是這樣，正面撞擊因為是慣性，人會往前拋出，正向座椅兒童的頭和頸部沒有支撐；手邊沒有科學數據佐證，但目前歐美仍然積極推廣反向兒童座椅，來降低傷害!!!
你講到慣性,我似乎想到一點重點就是,正面撞擊人與頭會往前拋是慣性, 若被追撞的話與該慣性是不同,是因為汽車是往前高速行駛的關係.
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
"文圖並茂, SUPER兄給你一個讚!
另外有一點疑問
反向座椅兒童遇到前撞是五倍安全於正向座椅
但若反向座椅兒童的車被從後追撞不是頸部就跟正向座椅前甩一樣受到嚴重傷害嗎?"
回Wang兄，因該不全然是這樣，正面撞擊因為是慣性，人會往前拋出，正向座椅兒童的頭和頸部沒有支撐；手邊沒有科學數據佐證，但目前歐美仍然積極推廣反向兒童座椅，來降低傷害!!!
你講到慣性,我似乎想到一點重點就是,正面撞擊人與頭會往前拋是慣性, 但若從後面被追撞的話與該慣性是不同,是因為汽車是往前高速行駛的關係.
0
於
2019/02/19 14:55:42
發文IP 111.250.*.*
給你一個讚!
於
2019/02/19 15:10:39
發文IP 111.250.*.*
文圖並茂, SUPER兄給你一個讚!
文圖並茂, SUPER兄給你一個讚!
另外有一點疑問
反向座椅兒童遇到前撞是五倍安全於正向座椅
但若反向座椅兒童的車被從後追撞不是頸部就跟正向座椅前甩一樣受到嚴重傷害嗎?
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回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
兒童安全座正向放置或反向放置,以我10多年前在高速公路上被追撞案例來說,被撞後幾天我(前駕座)和我弟(副駕座)頭頸也都出現不舒服現象,而後座正向坐安全椅的女兒卻沒事,事後研究,可能是因為我將安全座椅調成與地面夾角成45度,降低撞擊瞬間產生的甩鞭力道有關係吧
蔥大, 方便用簡單的小畫家畫出角度位置嗎?
請問令嬡當時幾歲?
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於
2019/02/19 00:30:19
發文IP 111.249.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
"趕緊先抱出兒子在路邊待援"
這也是個需要宣導的觀念：不要移動傷者、不要移動傷者、不要移動傷者。
尤其可能是脊椎傷害，千萬不要移動，一動很可能就真的回天乏術了
說真的,以此例來說, 一歲孩子有時走了比受重傷一輩子殘廢好
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
"趕緊先抱出兒子在路邊待援"
這也是個需要宣導的觀念：不要移動傷者、不要移動傷者、不要移動傷者。
尤其可能是脊椎傷害，千萬不要移動，一動很可能就真的回天乏術了
話是沒錯,但說真的,以此例來說, 一歲孩子有時走了比受重傷一輩子殘廢好
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於
2019/02/19 00:25:59
發文IP 111.249.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RIP！建議U-CAR加強社會大眾對於兒童安全座椅的知識：
1，兒童、嬰兒的安全座椅太專業了，無法評論。不過，10幾年前住在歐洲一年，那時安全座椅有規定多少公斤以下，頭要向後，應該就是要避免脆弱的頸部！2、後座中間，受到撞擊的衝力最小，另外也可以遠離破碎的玻璃！
ISOFIX兒童座椅插銷都是後座左右座的,哪有後座中間可以放兒童座椅的?
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RIP！建議U-CAR加強社會大眾對於兒童安全座椅的知識：
1，兒童、嬰兒的安全座椅太專業了，無法評論。不過，10幾年前住在歐洲一年，那時安全座椅有規定多少公斤以下，頭要向後，應該就是要避免脆弱的頸部！2、後座中間，受到撞擊的衝力最小，另外也可以遠離破碎的玻璃！
ISOFIX兒童座椅插銷都是後座左右座的,哪有後座中間可以放兒童座椅的?近年新型車我沒看過插銷兩只在中間的.有錯請指正
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
https://tw.appledaily.com/hot/realtime/20190218/1519148/
原本標題在講酒駕，不知道企圖帶什麼風向
酒駕該死，但這場車禍跟酒駕那台車的關聯不大
比較好奇的是，安全座椅不安全？
明明有坐安全座椅，為什麼還會有這麼嚴重的結果？
是可能的
一來年紀太小,只有一歲,頸椎太脆弱
二來正面撞擊,鞭甩效應會更強
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
每台車點菸器的電都是直通的嗎？
是的,有一條電線直接連電瓶
點菸器電源電壓(與電瓶一致)是12V的,
那有沒有經過保險絲？
有的
不然危險
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於
2019/02/18 16:54:06
發文IP 111.249.*.*
於
2019/02/18 16:56:33
發文IP 111.249.*.*
生財工具是也
轉貼自 TGS YOUTUBE
生財工具是也
不過YOUTUBE資料上是註明2.5升柴油-不是2.8升柴油
轉貼自 TGS YOUTUBE
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
插點菸器，車門不能關上，充幾個小時很麻煩耶!?
Super董, 車窗可以開個小縫啊,哈哈
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
每台車點菸器的電都是直通的嗎？
是的,有一條電線直接連電瓶
點菸器電源電壓(與電瓶一致)是12V的,
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於
2019/02/18 16:10:14
發文IP 111.249.*.*
回應 hewett（tricot）所寫
買AM送了一個冲電器，可以冲其他品牌的車嗎？
賓士丶路虎丶Lexus可以冲嗎？
應該說電瓶,說電池大家會有誤會
說明書應該有寫
不過我認為應該可以充其他廠牌的電瓶
於
2019/02/18 16:31:11
發文IP 111.249.*.*
回應 hewett（tricot）所寫
賓士丶路虎丶Lexus可以冲嗎？
ASTON MARTIN 有一種充電器是可以充電瓶的
說明書應該有寫
不過我認為應該可以充其他廠牌的
回應 hewett（tricot）所寫
賓士丶路虎丶Lexus可以冲嗎？
CTEK充電器是最好的充電器之一
它不會OVERCHARGE
電池? 講"電瓶"大家比較不會誤會
ASTON MARTIN 另有一種充電器是可以直接充電瓶的
說明書應該有寫
不過我認為應該可以充其他廠牌的
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回應 apachi64d（平安就是福）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
各車型售價如下：
2.0 豪華 96.9 萬
2.0 尊爵 102.9 萬
2.0 旗艦 106.9 萬
2.5 Adventure 125.9 萬
2.5 油電旗艦 120 萬
2.5 油電旗艦 4WD 139 萬
CRV 旗艦也是139萬
只不過是國產的
也沒有油電,也沒有四傳,也不是大改款.
這樣台本好會賺啊
CRV頂級款是113萬，不是139萬@@"
感謝指正
我看到雅哥售價去了
😂
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
各車型售價如下：
2.0 豪華 96.9 萬
2.0 尊爵 102.9 萬
2.0 旗艦 106.9 萬
2.5 Adventure 125.9 萬
2.5 油電旗艦 120 萬
2.5 油電旗艦 4WD 139 萬
折完價後2.0 旗艦有可能百萬辦到好嗎？
狂賀紫曦大下訂豐田RAV4乙台!!
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
各車型售價如下：
2.0 豪華 96.9 萬
2.0 尊爵 102.9 萬
2.0 旗艦 106.9 萬
2.5 Adventure 125.9 萬
2.5 油電旗艦 120 萬
2.5 油電旗艦 4WD 139 萬
CRV 旗艦也是139萬
只不過是國產的
也沒有油電,也沒有四傳,也不是大改款.
這樣台本好會賺啊
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很多人以為辦乙式險後出險一萬元第二年會調升保費,其實大部分保險公司不會調升保費, 出險只有一萬元他們只是在第二年沒有降20%罷了,保費還是差不多!
0
於
2019/02/11 15:23:31
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
我的乙式全險到期了，不過在考慮要不要出險，把前保桿跟駕駛座車門的小刮傷給處理好。
請問大大，這樣大概1萬多的板烤費用，出險划算嗎？還是自己花錢，避免保費調高？哪種做法比較划算呢
在到期前約20天告知保養廠幫你辦出險,內行的保養廠都知道怎麼做(報出險),保險公司也都知道乙保客戶會這麼做!
並且你在去年保險後第11個月至第12個月之間的日子(辦出險前)開始半續保,因為那時出險尚未報到保險公司,所以保費仍然會比第一年降20%!
這是蹩步!
於
2019/02/11 15:27:02
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
我的乙式全險到期了，不過在考慮要不要出險，把前保桿跟駕駛座車門的小刮傷給處理好。
請問大大，這樣大概1萬多的板烤費用，出險划算嗎？還是自己花錢，避免保費調高？哪種做法比較划算呢
在到期前約20天告知保養廠幫你辦出險,內行的保養廠都知道怎麼做(報出險),保險公司也都知道乙保客戶會這麼做!
並且你在去年保險後第11個月至第12個月之間的日子(辦出險前)開始辦續保,因為那時出險尚未報到保險公司,所以保費仍然會比第一年降20%!
舉例: 某甲開始乙保為107-3-1中午12時->108-2-10辦續保 ->108-2-15辦出險
這是蹩步!
於
2019/02/11 15:28:28
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
我的乙式全險到期了，不過在考慮要不要出險，把前保桿跟駕駛座車門的小刮傷給處理好。
請問大大，這樣大概1萬多的板烤費用，出險划算嗎？還是自己花錢，避免保費調高？哪種做法比較划算呢
在到期前約20天告知保養廠幫你辦出險,內行的保養廠都知道怎麼做(報出險),保險公司也都知道乙保客戶會這麼做!
並且你在去年保險後第11個月至第12個月之間的日子(辦出險前)開始辦續保,因為那時出險尚未報到保險公司,所以保費仍然會比第一年降20%!
舉例: 某甲開始乙保為107-3-1中午12時->108-2-10辦續保 ->108-2-15辦出險
撇步...自己知道就好
回應 airstage（氣噗噗）所寫
我的乙式全險到期了，不過在考慮要不要出險，把前保桿跟駕駛座車門的小刮傷給處理好。
請問大大，這樣大概1萬多的板烤費用，出險划算嗎？還是自己花錢，避免保費調高？哪種做法比較划算呢
在到期前約20天告知保養廠幫你辦出險,內行的保養廠都知道怎麼做(報出險),保險公司也都知道乙保客戶會這麼做!
並且你在去年保險後第11個月至第12個月之間的日子(辦出險前)開始辦續保,因為那時出險尚未報到保險公司,所以保費仍然會比第一年降20%!
舉例: 某甲開始乙保為107-3-1中午12時->108-2-10辦續保 ->108-2-15辦出險
*以上,必須一年內不曾辦過出險時使用
撇步...自己知道就好
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於
2019/02/11 15:04:24
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
你把別人的研究文獻文章複製在自己所po的發言裡,讓讀者誤以為是你自己所研究的文章,而那篇"台灣汽車工業發展經驗：一個技術史的考察"的作者劉清耿特別還在文獻起頭註明:"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意!" 所以少在那邊講甚麼你認不認同文獻作者意見的這一套, 請問你尊重該文獻的作者了嗎?你不知道這是違法的嗎?這才是重點!!
另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯,並不是指他整篇文章都是大錯特錯!
你愛google蒐集資料沒問題,但請尊原著聲明"若需引用 請徵得作者的同意",並且不要照po來假裝是自己研究的結論!
《另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯》，好偉大喔，技術成不成熟是你說了算？這是哪根蒜阿，也不秤秤這蒜有幾兩重？
國產汽車製造業的那些知名下游廠商將精緻的非關鍵零組件燈具,塑料,軸承..等等賣給國外汽車大廠,但對於造車最重要的關鍵零組件(樓上列舉過)的技術無法突破這是有基本汽車常識人都知道的事, 那些關鍵零組件不但不成熟而且和先進國外大廠有一段不小的距離,你不知道嗎?
你還是在閃躲你不尊重別人文獻序文前特別註明的"若需引用 請徵得作者的同意!"
記得下次不要犯法了,這對U-CAR板是個傷害!
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
你把別人的研究文獻文章複製在自己所po的發言裡,讓讀者誤以為是你自己所研究的文章,而那篇"台灣汽車工業發展經驗：一個技術史的考察"的作者劉清耿特別還在文獻起頭註明:"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意!" 所以少在那邊講甚麼你認不認同文獻作者意見的這一套, 請問你尊重該文獻的作者了嗎?你不知道這是違法的嗎?這才是重點!!
另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯,並不是指他整篇文章都是大錯特錯!
你愛google蒐集資料沒問題,但請尊原著聲明"若需引用 請徵得作者的同意",並且不要照po來假裝是自己研究的結論!
《另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯》，好偉大喔，技術成不成熟是你說了算？這是哪根蒜阿，也不秤秤這蒜有幾兩重？
國產汽車製造業的那些知名下游廠商將精緻的非關鍵零組件燈具,塑料,軸承..等等賣給國外汽車大廠,但對於造車最重要的關鍵零組件(樓上列舉過)的技術無法突破這是有基本汽車常識人都知道的事, 那些關鍵零組件不但不成熟而且和先進國外大廠有一段不小的距離,你不知道嗎?
你還是在閃躲你不尊重別人文獻序文前特別註明的"若需引用 請徵得作者的同意!"
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
建議你不要強辯了, 記得下次不要犯法了,這對U-CAR板是個傷害!
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於
2019/02/10 22:47:33
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
你把別人的研究文獻文章複製在自己所po的發言裡,讓讀者誤以為是你自己所研究的文章,而那篇"台灣汽車工業發展經驗：一個技術史的考察"的作者劉清耿特別還在文獻起頭註明:"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意" 少在那邊講甚麼你很認同文獻作者意見的閃爍言辭, 請問你尊重該文獻的作者了嗎?你不知道這是違法的嗎?這才是重點!!
另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯,並不是指他整篇文章都是大錯特錯!
你愛google蒐集資料沒問題,但請尊原著聲明"若需引用 請徵得作者的同意",並且不要照po來假裝是自己研究的果!
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
你把別人的研究文獻文章複製在自己所po的發言裡,讓讀者誤以為是你自己所研究的文章,而那篇"台灣汽車工業發展經驗：一個技術史的考察"的作者劉清耿特別還在文獻起頭註明:"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意!" 所以少在那邊講甚麼你認不認同文獻作者意見的這一套, 請問你尊重該文獻的作者了嗎?你不知道這是違法的嗎?這才是重點!!
另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯,並不是指他整篇文章都是大錯特錯!
你愛google蒐集資料沒問題,但請尊原著聲明"若需引用 請徵得作者的同意",並且不要照po來假裝是自己研究的結論!
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
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祝各位U-CAR會員豬年順利安康,心想事成!
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
當然可以自己DIY，網路上就有在賣裁好的，只要告知車型年份，沒那麼難，YouTube影片看一看就會了，大不了貼壞了重貼，貼個幾次就會了。
不過舊的要撕下來就比較麻煩，需要一點點技術。
你喝醉了嗎?
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
沒有油田，就只能任人宰割
其實台灣外海有
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要上訴才對!為何放棄上訴?
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拍賣價格高應該是跟豐田要將錢捐給心臟協會與慈善團體有關
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開了4000k 平均油耗為何說11公里/公升?跟官方公布的怎差如此多? 還是說因為滿載與市區的關係?
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車機要android又要carplay是很難的
等於android車機廠商還要去買一個carplay版權
現在車機上附的iphone鏡像相連只是可以連結ipfone手機但本身沒有carplay功能
sony and pioneer車機有carplay功能但可惜的是車機螢幕太小
之前一家android車機廠商說要推出加有carplay車的功能但不知出了沒有
要買一萬元的android車機其實很多
淘寶一堆,你買來後可以自行安裝(有圖解)
只是你必須非常確定的汽車車款在中國大陸是不是同一款,以免買到不合的車機
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回應 thomaschiu（THOMAS）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
初試進口CAMRY乘坐感問小朋友?小朋友分別不出來舊新款乘坐差異就卡了?品質安全配備懸吊都比舊款精進應該值30萬吧
你是Camry駕駛嗎？差30萬在路上開還是Camry，你買車目的在那？
那小孩說坐起來比較好,你會買嗎?
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
哈，留言真的破百了~繼續朝向200推進。所以到底有沒有折10萬呢~顆顆
已經不重要了,那些領牌車已完售😁
0
於
2019/01/20 01:11:02
發文IP 61.231.*.*
於
2019/01/20 01:13:44
發文IP 61.231.*.*
24吋行李箱,wish七人座後行李箱很窄,有辦法嗎?後排座椅斜度不會關尾門時卡著行李箱嗎?
回應 mikeyo（535i touring）所寫
需要這麼搞剛嗎
24吋而已
又不是28、29的
行李箱直立放兩個
一個隨便看哪邊有空哪邊放
真的要夠擠
哪個人的腿上不能放行李
不用怕
24吋行李箱,wish七人座後行李箱很窄,放兩個有辦法嗎?後排座椅斜度不會關尾門時卡著行李箱嗎?
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於
2019/01/19 21:14:29
發文IP 111.250.*.*
一個大人在駕駛座, 三個大人做中排,兩個小孩坐後排
可將兩個24吋行李箱放副駕駛座一個在座椅上一個在座椅前地毯上
另一個24吋行李箱放在後排小孩的最旁邊
於
2019/01/19 21:17:33
發文IP 111.250.*.*
有點勉強但還是可以的
一個大人在駕駛座, 三個大人做中排,兩個小孩坐後排
可將兩個24吋行李箱放副駕駛座一個在座椅上一個在座椅前地毯上
另一個24吋行李箱放在後排小孩的最旁邊,中間隔個薄軟墊
有點勉強但還是可以的
一個大人在駕駛座, 三個大人做中排,兩個小孩坐後排
可將兩個24吋行李箱放副駕駛座一個在座椅上一個在座椅前地毯上
另一個24吋行李箱放在後排小孩的最旁邊,中間隔個薄軟墊
關鍵在那兩個小六生身材
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初試進口CAMRY乘坐感問小朋友?小朋友分別不出來舊新款乘坐差異就卡了?品質安全配備懸吊都比舊款精進應該值30萬吧
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20年前三陽工業老董黃世惠成為台灣繳稅最高的優良納稅義務人登上版面
這證明不思研發精進的台灣機車大廠賺錢太容易,不願多投資在機車和安全零件研發上,盡情做塑膠車及抄襲外國產品大賺順風錢.
沒有民族榮譽感的無良廠商瓜分每年80萬-100萬銷量的台灣市場
圖暴利已成慣性,這回說abs成本要8000以上真是唬爛話,abs的構造其實簡單,外國已經發展40年了,真是丟臉!
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
自己下不了台，怪罪別人？這也太會硬ㄠ了吧！
哈哈！握手，亂源不是他們那幾個嗎？
還有，偶是公的，狗仔專業，專咬亂吠的！
公狗仔, 你熱臉貼人冷屁股
握手?人家到現在還不屌你耶
在本板被輪巴又被拋棄
口憐喔
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於
2019/01/17 18:55:07
發文IP 111.250.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
撇開配備的優良程度。
訂下這種價格，絕對不會收買大部人的心。
台福六和可以繼續睡下去了，就算有拿國產車去歐洲撞擊測試，以這樣的價格，難以抵擋進口車的海嘯。
一個月銷售千台，跟一個月銷售500台，一念之間，有失必有得。進口車價格一一往下修，國產車卻逆向成長，Focus不是CRV，有Honda品牌的加持。
等馬3一出，想必Focus應該馬上又沒消沒息了，然後再來玩減價遊戲，但大家都買好車了。
CRV配備跟價格都不錯，這才能跟掛Toyota品牌，而且還是進口車的RAV4一較高下。
國產CRV價格太高了,139萬卻只是二輪傳動
國產當進口賣,台苯會削翻
主要是品牌價值與沒有同級距真正的國產SUV對手
於
2019/03/02 09:13:47
發文IP 61.228.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
撇開配備的優良程度。
訂下這種價格，絕對不會收買大部人的心。
台福六和可以繼續睡下去了，就算有拿國產車去歐洲撞擊測試，以這樣的價格，難以抵擋進口車的海嘯。
一個月銷售千台，跟一個月銷售500台，一念之間，有失必有得。進口車價格一一往下修，國產車卻逆向成長，Focus不是CRV，有Honda品牌的加持。
等馬3一出，想必Focus應該馬上又沒消沒息了，然後再來玩減價遊戲，但大家都買好車了。
CRV配備跟價格都不錯，這才能跟掛Toyota品牌，而且還是進口車的RAV4一較高下。
國產CRV價格太高了,139萬卻只是二輪傳動
國產當進口賣,台苯會削翻
主要是品牌價值與沒有同級距真正的國產SUV對手
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
撇開配備的優良程度。
訂下這種價格，絕對不會收買大部人的心。
台福六和可以繼續睡下去了，就算有拿國產車去歐洲撞擊測試，以這樣的價格，難以抵擋進口車的海嘯。
一個月銷售千台，跟一個月銷售500台，一念之間，有失必有得。進口車價格一一往下修，國產車卻逆向成長，Focus不是CRV，有Honda品牌的加持。
等馬3一出，想必Focus應該馬上又沒消沒息了，然後再來玩減價遊戲，但大家都買好車了。
CRV配備跟價格都不錯，這才能跟掛Toyota品牌，而且還是進口車的RAV4一較高下。
國產CRV價格太高了,113萬卻只是二輪傳動
國產當進口賣,台苯會削翻
主要是品牌價值與沒有同級距真正的國產SUV對手
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 liuweni（小劉）所寫
政府不敢隨油徵收原因就是怕運輸業會漲運費，到時民生物資全部漲，這絕對擔待不起。
隨里程徵收對運輸業來說一樣傷，用油跟用里程某種程度上意思是一樣的，里程計費再加上車重...貨運業要哭了吧
隨里程徵收燃料費是政府不敢隨油徵收所打出來避重就輕的煙幕彈!
隨里程的計算太容易動手腳而且認證會將問題複雜化
政府不會隨里程徵收燃料費的
除非腦袋有問題
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
汽車品牌也很有關係
我現在開的豐田車是一萬公里換一次,結果忙了忘了換機油大概13000公里才去換,也已經快一年了
原廠服務廠說引擎內沒問題還算乾淨
幾年前開三菱虱目魚
技師跟我說虱目魚一定要按時換機油
那一款車若不按時換機油長一點時間汽缸易滲油
跟開車習慣也很有關係吧
我都是正常開市區高速公路各半
我要表達的意思是一般來說豐田的引擎品質確實比較耐用
在香港,的士一律是豐田車
東南亞,豐田車的老引擎被套在拼裝車上開
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
真是有夠蠢的
建議售價59900
網路賣價29900
馬上就被凹30000
自己在賤價出售又虧9900
這樣折10萬的邏輯，真是讓我笑翻了~哈~哈~哈~哈~哈~
PCHOME24的售價不是最低的，再找找一定有更便宜
建議售價都只是擺好看，哪有馬上被凹30000這種事情
不然也可以自己去賣，運氣好可以賣到不只20000-21000
只是比較麻煩，沒有那種想省麻煩丟給業務折
又要賺人夠夠的好事情啦，賣價將近3萬的電視，折2萬差不多了
不過話說回來
照表面上來看領牌車只折8萬多(九折+2萬電視折業代)太離譜太貴了,而且又是舊年份出廠的車
我想經銷商還是有放給業代再折扣優惠的籌碼
意思是說,客戶還是可以下殺
斯私底下
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
加上電視大概10萬差不多？有沒有看到我笑得好開心，這才叫做有憑有據，【聽說】要不要多多學習。
你LAG了
都是新品T65
誰去買29900的
車主轉售20000~21000就有了!
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於
2019/01/17 12:50:04
發文IP 111.250.*.*
關鍵在於電視不要可以折多少錢?
現在車主網路拍賣T65大約是2萬元左右
經銷商折電視也是2萬左右
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擦撞Lexus當場幾千元和解不要,要看原廠收據? 顯然此人缺乏常識與社會經驗
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拜託, 得利卡在台灣只是小資的生財工具,不用搞到那樣..
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台苯: 所以,百萬原裝喜美何錯之有?
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於
2019/01/16 22:04:50
發文IP 111.250.*.*
回應 mikeyo（535i touring）所寫
性能迷期待已久的第 5 代 Toyota 動力依車型不同搭載 340 匹馬力的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，另也提供 258 匹與 197 匹的 2.0 升直列 4 缸渦輪動力可選。
--
不知道還能不能重現往年的爆改光榮
3.0渦輪增壓應該還蠻好玩的
2.0就當開帥不要想太多
台灣不知道有沒有機會引進
2.0渦輪258匹馬力那款應該有蠻嗆的
畢竟還有40.8公斤米扭力
回應 mikeyo（535i touring）所寫
性能迷期待已久的第 5 代 Toyota 動力依車型不同搭載 340 匹馬力的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，另也提供 258 匹與 197 匹的 2.0 升直列 4 缸渦輪動力可選。
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不知道還能不能重現往年的爆改光榮
3.0渦輪增壓應該還蠻好玩的
2.0就當開帥不要想太多
台灣不知道有沒有機會引進
2.0渦輪258匹馬力那款應該也蠻嗆的
畢竟還有40.8公斤米扭力
0-100 有5.2秒
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汽車品牌也很有關係
我現在開的豐田車是一萬公里換一次,結果忙了忘了換機油大概13000公里才去換,也已經快一年了
原廠服務廠說引擎內沒問題還算乾淨
幾年前開三菱虱目魚
技師跟我說虱目魚一定要按時換機油
那一款車若不按時換機油長一點時間汽缸易滲油
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於
2019/01/16 15:48:38
發文IP 111.250.*.*
回應 9254（坤宇）所寫
回應 q998777（Fan）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
回應 q998777（Fan）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
碟盤跟煞車皮都是正廠的嗎？
碟盤是正廠 煞車皮不是 都有請原廠技師檢查 說還不用換
應該是煞車皮材質的問題
好 感謝大大 我再去跟車廠說
不要回原廠，被坑很大
樓主的意思是那副廠煞車皮也是才在原廠換的
所以要回原廠搞清楚是不是副廠剎車皮的問題
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回應 q998777（Fan）所寫
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回應 q998777（Fan）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
碟盤跟煞車皮都是正廠的嗎？
碟盤是正廠 煞車皮不是 都有請原廠技師檢查 說還不用換
應該是煞車皮材質的問題
好 感謝大大 我再去跟車廠說
不要回原廠，被坑很大
😊
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於
2019/01/15 23:06:08
發文IP 61.231.*.*
回應 won2016（肉粽）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
絕對不會有問題, 因為強制險是國家規定.
萬一 萬一 出事了 🚥🚦
我要叫強制險 跟 第三則任險 兩家保險公司嗎?
看你發生車禍事故的賠償金額以及第三責任險的保額, 強制險是對方死殘200萬, 若強制險不夠再由第三責任險辦理,所以這種情形鄀是分開兩家保險公司當然要向兩家辦理,強制險要對方準備好資料由你的保險公司代申請
於
2019/01/15 23:07:40
發文IP 61.231.*.*
回應 won2016（肉粽）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
絕對不會有問題, 因為強制險是國家規定.
萬一 萬一 出事了 🚥🚦
我要叫強制險 跟 第三則任險 兩家保險公司嗎?
看你發生車禍事故的賠償金額以及第三責任險的保額, 強制險是對方死殘200萬, 若強制險不夠再由第三責任險辦理,所以這種情形若你是分開兩家保險公司保,當然要向兩家辦理,強制險要對方準備好資料由你的保險公司代向政府申請
回應 won2016（肉粽）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
絕對不會有問題, 因為強制險是國家規定.
萬一 萬一 出事了 🚥🚦
我要叫強制險 跟 第三則任險 兩家保險公司嗎?
看你與對方發生車禍事故賠償對方的金額以及第三責任險的保額, 強制險是對方死殘200萬, 若強制險不夠再由第三責任險辦理,所以這種情形若你是分開兩家保險公司保,當然要向兩家辦理,強制險要對方準備好資料由你的保險公司代向政府申請
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絕對不會有問題, 因為強制險是國家規定.
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於
2019/01/15 17:25:25
發文IP 61.231.*.*
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
自己下不了台，怪罪別人？這也太會硬ㄠ了吧！
哈哈！握手，亂源不是他們那幾個嗎？
自己對號入座齁, 自貼老臉與jasonguo握手(他自主性高可能還不想與你握), 還稱別人都是亂源..
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
自己下不了台，怪罪別人？這也太會硬ㄠ了吧！
哈哈！握手，亂源不是他們那幾個嗎？
還有，偶是公的，狗仔專業，專咬亂吠的！
自己對號入座齁, 自貼老臉與jasonguo握手(他自主性高可能還不想與你握), 又稱別的網友都是亂源, 還自稱公狗仔..
樹無皮必死無疑
人不要臉....😂
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各位捲回去看就知道
Sunlight女士/Jasonguo先生 在自亂吹噓被指正後還要耍賴充內行!
平常就喜歡炮火四射損人不鬆口
堪稱討論區亂源
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
唉~你們真的懂業界得做法嗎？
這種情況發票至少會開二張，一張車價，一張贈品，若有需要還會開第三張
懶得說了..............
對啊，這邊說是贈品，而且還提到有需要可以開第三張，這得用什麼名目啊😕
本版有兩位SUN-JASON跟政客一樣,充內行被打槍就耍賴了..
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於
2019/01/10 21:45:24
發文IP 111.249.*.*
當然新車也可以參加車展
車展跟新車發表應該是不同的事情
當然新車/發表也可以參加車展
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台灣不要霄想sentra渦輪了
Tiida的渦輪就賣到90.9萬
若sentra加渦輪那要賣多少錢?
國內車廠總是把渦輪仰之彌高,賣的貴森森
其實小排氣渦輪是個很普遍的產品
在此卻是高賣獲利的好噱頭
CRV就是個例子
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於
2019/01/08 22:50:23
發文IP 111.250.*.*
陽光小姐, 沒問題,會給妳看,但妳又忘記先叫爸爸了?叫了我就給妳看喔~
陽光小姐, 沒問題,會給妳看,但妳又忘記先叫了?叫了我就給妳看喔~
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
王佬先生，辦牌發票呢？
業內人士呢？真想笑！
你講輸了
就一直叫人亮發票
這叫耍賴
醬好了,叫聲爸爸,我就po
可以吧
下次叫我亮發票前記得叫
記得喔
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