Volkswagen 在 2023 年第三季末時發表了第 3 代的 Tiguan,只是近期 Volkswagen 產品從發表到實際量產,都有不小的時間差,當時原廠就預告要到 2024 年第一季才會在歐洲上市;而在北美市場則是遲遲沒有新世代 Tiguan 的發表消息,一直到 2024 下半年北美 Volkswagen 才陸續展開新世代 Tiguan 的預告,近日則是完整揭露美規新世代 Tiguan 產品樣貌,預計會在 2024 洛杉磯車展上登場。
美規版本新世代 Tiguan 與歐洲市場登場時機差異,最重要的,應當是美規新世代 Tiguan 其實並不是歐規 Tiguan,而是 Volkswagen 在 2024 年 10 月份巴黎車展上,首度正式展演的 Tayron,也就用來取代原先 Tiguan Allspace 戰力定位的全新車系,北美市場直接將 Tayron 拿來做為美規新世代 Tiguan,並且推出的是雙排座椅的空間配置。
Volkswagen 在 2023 年所發表的歐規版 3 代 Tiguan,車身尺碼分別是車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm,以及 2,681mm 軸距,而美規版的 3 代 Tiguan 尺碼則依序為 4,684mm、1,854mm、1,685mm,軸距增加 110mm 來到 2,791mm。單從軸距尺碼來看就會發現,其實美規 Tiguan 就是與 Tayron 相同的 2,791mm 設定。
另外一個相當明顯的不同,就是美規 Tigaun 在車頭車尾造型與歐規版有不小差異,車頭燈組輪廓、水箱護罩樣式,車尾燈組的 LED 造型等,都有著明顯識別並且直接與 Tayron 畫上等號;車室空間陳設布局主要還是採用與歐規 Tigaun 相仿設計,或者應該說延續了當代家族設計語彙,包含了 10.25 吋數位儀表、12.9 吋中控螢幕,或者是列為選配的 15 吋中控螢幕等組合,並由中央鞍座上的智慧旋鈕來進行操作。
一樣是採用 MQB evo 底盤所打造的美規 3 代 Tiguan,首波公布的動力配置乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎,動力數據是 204 匹 (PS) 最大馬力,根據原廠資料顯示,美規 3 代 Tiguan 車重相比前代減少了 77 公斤,這對於整體效能而言一樣提供更大助益,更完整的能耗資訊、動力架構設定,應當會在美國市場正式發表時,有著完整資訊的公布。
本週稍早 (11/19) JLR 集團旗下品牌 Jaguar,宣佈進入嶄新世代,推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾,並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸,預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日 Jaguar 首度透過社群平臺釋出概念車的預覽,同時揭露更多品牌走向。
Jaguar 於官方 Instagram、Facebook 等社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照,可以發現由正車尾看去,僅以簡約線條刻畫,並配置大面積橫置式格柵,值得注意的是概念車並沒有後擋玻璃的設計,快速向下延伸的車頂,則呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。
由先前的偽裝車輪廓可以發現,Jaguar 新世代純電車款,將呼應品牌先前的宣示,採用 4 門 GT 轎跑的形式亮相,其中長車頭短車尾的修長比例,承襲品牌經典 E-Type 車系,融合現代語彙後,更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味,據外媒揭露消息指出,量產車有望在 2025 年底前亮相,並於 2026 年投產,將以 JEA 純電平臺打造,並在英國當地生產,至於即將登場的概念車「Design Vision Concept」,是否出現與量產版本不同的設計差異,則有待後續揭曉。
先前報導指出,Jaguar 在英國市場停車新車銷售,意即既有產品線包含 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款,臺灣市場方面,在 JLR Taiwan 調整下,目前仍維持現有車款持續銷售 ; 若原廠切換為全新經營策略調整,在全新世代純電量產車型登場前,勢必將出現產品間隔,不過 Jaguar 強調,將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場,不會有空窗期。
Jaguar 在推出全新品牌識別的同時,宣佈將拋開舊有印象,以原創性結合現代奢華、轉型為純電品牌,也代表 Jaguar 未來將不再推出搭載燃油動力的車型 ; 12/2 亮相的 Design Vision Concept 概念車,將展現品牌重塑的決心,同時也宣示,未來 Jaguar 的競爭對手將跳脫過去認知中的豪華品牌,而是推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。
JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式,2019 年推出新世代 Defender 後,在全球市場取得亮眼成績,重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式,重拾 Jaguar 的獨特性,開發新車款同時致敬經典 ; 融合現代主義、對稱與簡約設計的全新 Jaguar 廠徽、識別,將品牌推向精品氛圍的視覺感,這些意象未來也將應用於全球門市的陳設,甚至是車款、品牌 App 等細節上。
Honda 自成立以來秉持「夢想」為原動力,創造所有移動產品和服務價值,Honda Taiwan 為了以實際行動體現品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」,分別於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園,舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動,本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與,讓參加者們在享受快樂假期的同時,深入體驗 Honda 的品牌精神。
為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」,Honda Taiwan 特別設置歷史專區,帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。從最初的自行車輔助引擎開始,並跨足二輪、四輪、動力產品、船外機、機器人,甚至航空產業等多元領域,以不服輸的態度和追求完美的職人精神,逐步打造出 Honda 品牌,印證「The Power of Dreams – How we move you.」不僅是一句口號,更是 Honda 不斷前進的品牌信念,讓每一個夢想都能自由翱翔,成為實現無限可能的動力。
Honda Taiwan 為了持續倡導「Safety for Everyone」的安全理念,讓顧客能安全且有自信地享受移動自由的樂趣,朝向 2050 年「交通事故零死亡」願景邁進,在 2024 Honda Day 活動現場規劃「安駕教室與科技講座」,由 Honda Taiwan 專業講師與參加者一同增進對道路交通安全守則的認知,同時,為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性,活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況,透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力,達到學習正確的行車與交通安全觀念。
在科技講座方面則介紹 Honda e:HEV 電驅雙動能油電系統,讓參加者認識 e:HEV 獨有的性能與節能兼具訴求,講座更特別介紹劃世代數位移動服務 Honda Connect 先進智慧聯網系統,讓使用者透過遠端操作車輛,輕鬆享有數位便捷生活。
2024 Honda Day 夢想啟航活動除了精心設計的主舞臺表演,現場更展出四輪、二輪、動力產品與船外機商品,讓所有參加者能深刻體驗 Honda 致力成為「移動進化」領導者的努力,達成所有人在各方面「生活品質」的提升!活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」,並加碼舉辦抽獎活動,讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。
未來 Honda Taiwan 將持續落實品牌 2050 年願景,致力在商品和服務層面創造更多非凡的品牌體驗,攜手 Honda 的消費者共同探索未來,盡情追逐夢想,輕鬆開啟精彩絕倫的移動駕馭樂趣。
中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會,其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21,接單數已超過 1,400 輛,至於 2025 年重點新產品部分,其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡 ( 車名可能稱為 ET35 ) 。
至於關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分,中華汽車表示,MG 產品部分其 HS 1.5T 車型,自評已達到 20%的自製率,不過屆時也還有待政府法規的驗證,才能得知是否有達成自製率 20%門檻;另外 Mitsubishi 車款部分此前也確認 2025 年和 2026 年會有新車,而此次法說會並未確認導入的車型會是哪一款。
中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡,而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到,這輛車很可能就會叫作「ET35」,同時先前便有網友捕獲到偽裝測試車在路上,代表著原廠也正在積極準備上市前的相關作業。ET35 一大特點便是會搭載 Level 2 駕駛輔助系統,其也延續包括 Zinger 與 J Space 的設定,將先進駕駛輔助功能逐步配置在品牌推出的新車款上。
ET35 採取專用一體式電池大樑平臺,能提高車輛操控、穩定性及安全性,同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性,並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求;原廠表示,車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作,擁有電池、三電系統專用產線。
然而,最近再度有網友捕獲到 ET35,並行駛到 U-POWER 超高速充電站要來進行充電,可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中,其間接也確認了 ET35 的充電規格。
另外關於「在地化供應鏈合作價值比率」的議題,中華汽車也表示積極滿足政府新政策的要求;而在 MG 的部分,中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T,自評現階段自製率已經達到 20%的門檻,但原廠也強調,這是自身評估計算的情形,其都還需要政府機關來做審查驗證,才能確認是否有達成 20%的自製率,來滿足新制的比率要求。
而關於未來 Mitsubishi 新車的部分,這次中華法說會未透露更進一步訊息,不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看,有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。
寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成,和初代的鈉離子電池相比,第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性,以及更廣泛的應用平台,預計最快 2025 年就能試產、2027 年商用化量產。
就地球資源的蘊含量來說,鈉比鋰的豐富度更高,因此鈉離子電池的製造成本比鋰離子電池更低,理論上有利於壓低電動車生產成本;不過寧德時代於 2021 年推出的初代鈉離子電池的缺點是能量密度太低,甚至比同時期的 LFP 磷酸鐵鋰電池還低,最終未獲大規模採用。
寧德時代發表的最新第 2 代鈉離子電池,單電芯能量密度據稱提升到 200Wh/kg 以上的水準,已追上 LFP 磷酸鐵鋰電池,雖然仍比鋰離子電池低,不過差距已經拉近。寧德時代表示,新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電,是其一大優勢,特別適合在高緯度地區的電動車使用。
根據寧德時代的資料,鈉離子電池在充放電過程中,釋出的熱能較少,因此降低了電池熱失控的風險,同時由於廢熱更少、車輛電池散熱系統的設計需求也會跟著減少。最後,鈉離子電池的特性,也很適合應用於儲能系統,可跨越電動車與商業儲能等多元平台。
繼先前 Acura 釋出關於全新跨界休旅 ADX 的前導預告後,原廠也在近期正式帶來這款新車,ADX 也是定位在品牌入門的產品,同時 ADX 為美規 HR-V 的雙生車型,其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造,從外觀及內裝設計來看,也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力,原廠也提供 3 個車型可選擇,售價將從 3 萬美金左右起,新車也將會在 2025 年初正式來開賣。
作為 Acura 最新產品的 ADX,其定位也是在入門跨界休旅的級距,同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型,平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同;而就以尺碼來看,ADX 尺寸為車長 4,719mm、車寬 1,841mm、車高 1,621mm、軸距 2,654mm,不過整體車格上是較美規 HR-V 大上一點。從外觀造型來說,ADX 設計上也延續家族式的風格,車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處,至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋,中階以上車型則是 19 吋,而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇,也包括品牌全新車色以及 ADX 專屬顏色。
車內部分也承襲品牌新世代車型的設計,包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是,ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表,而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,至於其他標配的項目還包括天窗、雙區恆溫空調、後排空調出風口等等,原廠還強調後座 37.7 吋的後排腿部空間是同級最佳。
而中階車型再增加 Ultrasuede 座椅、全景天窗、前排通風座椅、穿孔皮革方向盤、LED 照明燈、不鏽鋼運動踏板、紅色儀表指針與紅色對比縫線等等;頂規車型則配有全皮革 Ultrasuede 內飾、加熱方向盤、環景影像和 15 支喇叭 Bang & Olufsen 高級音響、內建 Google 車載系統等等。
ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定,搭配 CVT 變速系統,該動力也是延續 Integra 的配置,雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據,不過參考 Integra 的規格,其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力;ADX 標配是前驅設定,不過也可選配成四驅。同時原廠也強調,ADX 在 EPS 電子輔助轉向進行優化,搭配上運動化懸吊,亦帶來更出色的駕駛體驗。此外,ADX 提供 Snow、Comfort、Normal、Sport 等 4 種駕駛模式,而頂規車型則再增加 Individual。
ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統,其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等;而頂規車型在前後保險桿上擁有 4 個聲納感應器,能夠啟用低速煞車控制,如果聲納感應器檢測到物體,低速煞車控制可以自動煞車 ( AEB ) ,並在駕駛者錯誤地踩下油門時減少動力,降低低速碰撞的可能性。原廠表示 ADX 的目標是取得 IIHS Top Safety Pick+與 NHTSA 5 星評級。
Stellantis 集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 後,近日宣佈亮相全新 STLA Frame 平臺,對應新能源車款使用,鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距,其中純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里),增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里),目標市場初步規劃設定於北美與全球特定地區。
Stellantis 表示,考量到全尺寸貨卡、休旅車型強調的動力、耐用性及功能/實用性,STLA Frame 平臺可對應車款的續航里程具有相當優勢,此外,最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤),額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤),可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米),適用目標車款對於環境、路況的多樣化使用。
STLA Frame 平臺未來有望應用於集團旗下 Jeep、Ram 等品牌車款中,在增程型電動車 REEV 的架構下,系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎,可提供車輛載不影響行駛里程的情況下,長距離拖曳或牽引重物,透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電,可確保車輛在負載條件下延長續航里程,同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。
STLA Frame 平臺設定下的前後驅動模組 (EDM),額定功率將設定在 250 kW,具備支援全輪驅動、配置氣壓懸吊等能力,可提供不同駕駛條件、負載能力最佳體驗,自靜止加速至 60 英里 (約 96 公里) 僅需 4.4 秒。充電性能部分,在 STLA Frame 平臺下的純電車款,採 800V 架構,可支援 350 kW 快充功率,充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程,至於增程式電動車款,則在 400V 架構下,可支援 175 kW 快充功率,充電 10 分鐘可增加 50 英里 (約 80 公里) 的續航里程。
此外,在全新平臺設定下,車款將具備反向供電的功能,可提供另一輛電動車充電,或者緊急情況下,為家庭及電網的供電。
STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制,以高強度鋼材製打造,考量耐用性、車體剛性及輕量化設計,減少行駛與空氣阻力的同時,可兼具結構強度,在面對側面撞擊的時候,保護電池模組。Stellantis 集團預計 2030 年前投入超過 500 億歐元進行旗下品牌電氣化發展,屆時歐洲市場販售純電乘用車的比例將達到 100%,美國市場販售純電乘用車、輕型商用車的比例則預計達到 50%。
車長範圍:216~234 英吋 (5,488~5,941 mm)
車款範圍:81.2~83.6 英吋 (2,062-2,124 mm)
軸距範圍:123.7~145.3 英吋 (3,143~3,690 mm)
離地間隙範圍:6.6~10.3 英吋 (168~262 mm)
最大輪胎直徑:32.8/33 英吋 (834/838 mm)
繼推出小改款 Corolla Cross、新年式 Corolla Altis 油電換上鋰電池組等變動後,國內 Toyota 另一大主力銷售車系 RAV4 近日也傳出將進行新年式更新,U-CAR 更搶先從第一線經銷端掌握新年式變動細節。
新年式 RAV4 變為汽油雙車型、油電 4 車型總計 6 車型編成選擇。汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型;油電則在既有車型外、再新增 2WD 設定的曜黑魅影車型,曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備,詳細售價目前尚未出爐,但預料將與現行年式維持相同。
新年式 Toyota RAV4 變動資訊 (此為經銷端資訊,詳細仍以總代理公告為準) |
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汽油車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 新增配備 |
豪華 | 101 | 尚無 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
尊爵 | 111 | 取消車型 | - |
旗艦 | 117 | 尚無 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
Adventure 4WD | 129 | 取消車型 | - |
油電車型 | 現行年式售價(萬) | 正式售價(萬) | 新增配備 |
尊爵 | 115 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
旗艦 | 126 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
曜黑魅影 | - | 新增車型 | 相較 Hybrid 旗艦增列 +增列 2-tone 車頂 +曜黑外觀套件 +天窗 +車頂架 +換檔撥片 +PU 材質藍色縫線座椅 -通風座椅 -駕駛座記憶 -高級皮質座椅 |
旗艦 4WD | 138 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 |
國內 Toyota 官網目前仍維持現行年式資訊,編成與售價方面,汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬;油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬,總計為 7 車型編成。
如今在新年式部分,汽油的豪華、旗艦仍舊保留,但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分,新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留,但會新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型,讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。
新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型,最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計,其曜黑套件主要包含曜黑水箱護罩、曜黑前後保桿、曜黑鋁圈、曜黑後視鏡、曜黑車側飾板、曜黑輪拱,並在 Hybrid 旗艦的配備基礎上再追加天窗、車頂架、換檔撥片。
不過相較 Hybrid 旗艦而言,「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理,並搭配藍色縫線及線條打造立體效果,Hybrid 旗艦擁有的雙前座通風座椅、駕駛座記憶在「曜黑魅影」車型上則皆取消。
而除了「曜黑魅影」車型,新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺,全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。而過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤,在新年式中也全數下放至其餘全數車型。
有關新年式 RAV4 的後續動向,U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。
Ford Ranger 乃是 Ford 麾下 Pick-Up 貨卡家族中的中型產品,在 2021 年時發表了現行世代版本的 Ranger,國內市場也在 2023 年發表,比較有趣的是導入國內的新世代 Ranger,在產品導入設定上與前代有著極大差異化,相比原先瞄準乘用與商用需求的設定,新世代給人更著墨於一般乘用市場的感受。不過,在全球部分市場上,商用仍然是相當重要的一環。
近日,Ford 澳洲就公布了 Ranger 車系的新品預告,預告將會推出滿足商用、特殊用車需求的 Super Duty 車型,擁有更出色的荷重與拖曳重量能力,同時在越野能力同樣也有所提升,問世時間則會落在 2026 年。
喜歡 Pick-Up 貨卡車系的消費者,對於 Super Duty 的名稱應當不感陌生,Ford 在自家的 F-150 車系中就有推出 Super Duty 車型,一如車名所顯示的,Super Duty 主打的就是擁有出色能力表現,而 Ford 決定在 Ranger 車系中帶來 Super Duty 車型,透露其將擁有比照自家老大哥們所擁有的實力,簡單來說,就是中型貨卡但實力卻可比擬大型尺碼的產品。
預告目前並沒有太多 Ranger Super Duty 的產品資訊或細節,首波預告的資訊來看,車頭樣式應當是維持著當代 Ranger 的諸多特點,比較重要的不同,就是原先 Ranger 擁有 3,500 公斤拖曳能力,在 Super Duty 車型上會提升到 4,500 公斤,荷重能力也一樣有所提升,載貨加上人車的總重限制也提升到 4,500 公斤以上。至於越野能力的提升,則是針對如搜救、運輸等特殊需求而設定,滿足更多不同的用車需求。
雖然在 11 月中旬能源局所公布的最新能耗測試成績,也就是 10 月份送測資料數據中,並沒有看到Škoda Enyaq 的身影,但Škoda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績,在 WLTC 測試標準下,Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現; Škoda Taiwan 也特別以 600 俱樂部成員來積極與消費者進行溝通,歡迎對純電 SUV 有興趣的消費者,前往全臺展示中心進行體驗。
Škoda Taiwan 在 2024 年 8 月初時,就先行於國內市場展開 Enyaq 與 Enyaq Coupé的預售,Enyaq 車系首波僅有單一 85 車型選擇,Enyaq Coupé則有著 85 與 RS 兩種車型設定,雖然在價格上Škoda Taiwan 是以預售之名來推出,但實際上卻等於是正式上市,Škoda Taiwan 還以各車系限量 130 輛的方式來吸引消費者目光,而隨著能源局測試成績出爐,也意味著國內即將正式展開交車。
根據Škoda Taiwan 新聞資料來看,電動小客車能源效率標示在 WLTC 的測試標準下,Enyaq Coupe 85 純電行駛里程可達 609 公里,成功躋身進入均價動輒超過 400 萬元的 600 俱樂部成員。Enyaq Coupe 更以 Cd 0.235 的超低風阻係數,為駕駛者提供穩定且高效的動力表現。
Škoda Taiwan 表示,Škoda Enyaq 憑藉其亮眼設計、卓越性能和節能科技,在強手如林的電動車市場中樹立了電動休旅車的全新標竿,成為 170 萬級距唯一純電續航超過 600 公里的車款,無論是日常通勤或長途旅行,皆能滿足駕駛者的多元需求,提供無可比擬的純電駕駛體驗。歡迎親臨Škoda 全台經銷體系,一同試駕體驗 Enyaq「純電更是純車」的魅力。
由臺北市汽車代理商業同業公會主辦,「2024 台北新車暨新能源車特展」已在今年初圓滿落幕,其也是自 2019 年底的「2020 世界新車大展」、並擺脫疫情後干擾後,再次舉行的新車大展,而「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。在此同時,U-CAR 也掌握到參與 2026 台北車展的車廠名單,其中上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列,並且外傳 Alfa Romeo 與 Jeep 也會參加。
2026 台北新車暨新能源車特展列表 | |
品牌 (依字母順序) | 分公司或代理商 |
BMW | 汎德公司 |
CMC | 華菱汽車 |
Citroën | 寶嘉聯合 |
Honda | 台灣本田 |
Hyundai | 南陽實業 |
Infiniti | 裕隆日產 |
Luxgen | 裕隆汽車 |
Lexus | 和泰汽車 |
Mini | 汎德公司 |
Mazda | 台灣馬自達 |
Mitsubishi Motors | 華菱汽車 |
Nissan | 裕隆汽車 |
Porsche | 汎德永業汽車(臺北分公司) |
Peugeot | 寶嘉聯合 |
Suzuki | 金鈴汽車 |
Toyota | 和泰汽車 |
Tesla | 台灣特斯拉 |
「2026 台北新車暨新能源車特展」將於 2025/12/31 至 2026/1/4 於臺北世貿為期 5 天盛大展出,臺北市汽車代理商業同業公會指出,現場除了針對年度焦點新車做現場展演,並且會響應綠能減碳的議題,迎接新能源電動化世代,特別加入新能源車主題,讓民眾能在一展中同時觀賞各品牌電動化新能源車,並藉由品牌專家介紹,更進一步認識新能源車的相關知識資訊,洞悉當前汽車市場主流趨勢。
而目前參展車廠名單也搶先曝光,其中不乏許多上一屆參與的品牌這次也會參展,包含 Lexus、Toyota、Suzuki、Nissan、Infiniti、Tesla、Luxgen、BMW、Mini、Porsche 等等,而 2026 台北車展中,新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC、Mitsubishi、Citroën 和 Peugeot;此外,先前消息指出尚騰汽車集團會攜手寶嘉聯合,並再導入 Alfa Romeo、Jeep 以及 Ram 等 3 個品牌後,目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。
不過有意思的是,此次揭露會參展的車廠中,未見到有超跑品牌的身影;另外就是電動車的議題,中國的純電車現在發展得相當蓬勃,其也呼應到台北車展的核心,但是在國內自製率法規新制上路後,多少也會影響到中國品牌參與的意願;而未來 2026 台北車展參加車廠名單是否還會有增加,U-CAR 也將持續追蹤報導。
為更精準掌握市場需求,並提供更完善的服務,台灣福斯汽車將調整授權經銷通路布局。自 2021 年起,台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司攜手合作,共同拓展基隆市、台北市信義、南港、文山區,與新北市三峽、鶯歌、新店、深坑與汐止等地區市場。經過幾年的合作,雙方因策略調整,決定於 2025 年第一季末結束合作關係。雖然合作關係即將結束,但台灣福斯汽車將與豐舜汽車密切合作,確保服務無縫接軌,讓消費者權益不受影響。豐舜汽車的現有據點將持續為消費者提供服務,直至合作結束。
台灣福斯汽車為提供消費者更優質的服務,不斷審視並調整經銷通路布局。自 2021 年起,與豐舜汽車股份有限公司攜手合作,共同拓展大台北地區市場,陸續建立了新北市新店區和汐止區的服務據點,並取得不錯的成果。然而,考量整體營運策略及市場發展,雙方決定於 2025 年第一季末終止合作關係。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力,並承諾將確保服務無縫接軌,不影響現有車主的權益。
展望未來,為提供消費者最完整的品牌體驗,台灣福斯汽車將持續擴展服務網絡。除了在苗栗頭份增設快速充電站外,更將於年底在台北內湖設立全新展示中心,同時建置全台首座室內極速快充站。2025 年更將陸續於林口開設全方位服務中心,並且為桃園旗艦據點上樑建設,持續提供服務覆蓋率與便利性,滿足消費者多元需求。台灣福斯汽車將持續深耕台灣市場,透過引進最新車款、整合經銷網絡、擴展充電服務網絡、優化服務流程等方式,為消費者提供更全面的用車體驗。無論是燃油車還是電動車車主,都能在台灣福斯汽車的授權經銷網絡中找到最適合的服務。
豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務,在此期間,消費者仍可前往豐舜汽車的據點進行賞車、試駕、維修保養等服務。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力與貢獻,並確保營運交接期間之服務無縫轉接,確保消費者權益不受影響。該區域的車主朋友們將陸續接獲相關通知,敬請安心。如有任何疑問,歡迎洽詢台灣福斯汽車客戶服務中心 0800-828-818。
今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽,World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行,日前總決賽傳來捷報,臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技,於果嶺上揮桿競技,不僅拿下男子最佳近洞獎,更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示:「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕,首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽,亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績,揮出精彩賽局及共度美好時刻,期待選手們返臺與我們共享喜悅。」
Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦,已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽,台灣奧迪延續進化精神,於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽,多年來獲 Audi 車主們熱情響應,於果嶺上切磋交流,續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍,本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉,台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向,持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。
今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽,World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行,日前總決賽傳來捷報,臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技,於果嶺上揮桿競技,不僅拿下男子最佳近洞獎,更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示:「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕,首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽,亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績,揮出精彩賽局及共度美好時刻,期待選手們返臺與我們共享喜悅。」
Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦,已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽,台灣奧迪延續進化精神,於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽,多年來獲 Audi 車主們熱情響應,於果嶺上切磋交流,續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍,本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉,台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向,持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。
日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品,可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系,另外像是 Toyota Land Cruiser、Crown Crossover、Lexus LX 車系等也能對應。Genuine Line FS001 尺寸自 21 吋到 24 吋,是針對 SUV、MPV 等車款所設計,輪圈結構強度能滿足行駛之需求。
Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度,21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度,24 吋則為 10 吋寬度;其中 Lexus RX 與 Toyota Alphard 適用 21 吋與 22 吋的方案,使用 5 孔設計,P.C.D.值分別為 120 與 114.3。另外的 24 吋輪圈,則是 6 孔設計,P.C.D.值為 139.95。
Genuine Line FS001 附有專屬氣閥,可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計,對於視覺性的延伸有加分效果,能夠讓輪圈看起來更大、更豪華;顏色部分,Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色,沉穩內斂,視覺上更接近鈦的色調,可以襯托出車主的品味高度。
Wald Genuine Line FS001 已於日本市場販售,當地建議售價含稅約為 8 萬 6 千日圓起,換算新台幣約 1 萬 8 千元;Wald 另外還提供氣嘴帽、螺帽、飾蓋等額外的選購單品,有興趣的網友可洽詢 Wald 原廠。
儘管 Bugatti 已在 2024 年的 6 月、推出改搭 8.3 升 V16 油電混合動力的 Chiron 後繼車款:Tourbillon (法文「陀飛輪」),但是他們依舊在日前,以一輛來自收藏家車主的 W16 Mistral,在德國的 ATP (Automotive Testing Papenburg GmbH) 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速,成功改寫量產敞篷車的地表極速紀錄!
Bugatti 表示,11 月 9 日時、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下,一輛選配後造價近 1,500 萬美元 (基本接單價 500 萬美元)、擁有獨特橘/黑碳纖維雙色塗裝的 W16 Mistral (全球僅生產 99 輛),不但成功刷新 Hennessey Venom GT Spyder 在 2016 年所留下之時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的舊量產敞篷車地表極速紀錄,還跑出了較原廠數據 (時速 420 公里) 多出時速 33.91 公里的成績 (時速 453.91 公里),並在完成挑戰後,讓原廠車手也載著車主跑出非常接近的數據。
2022 年 8 月於美國圓石灘古董車展正式亮相的 W16 Mistral,車名結合了引擎的形式:「W16」,以及從法國蔚藍海岸吹向地中海的西北風:「Mistral」,是以 Chiorn 為基礎所打造的開放式雙座敞篷超跑 (Chiron 車系並沒有敞篷車型),所搭載的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎,可輸出 1,600 匹 (PS) 最大馬力和 163.1 公斤米最大扭力,並能在 2.5 秒內完成 0~100km/h 的加速,原廠極速則為時速 420 公里。
有意思的是,出借這輛 W16 Mistral 的印度車主,還擁有所有 Bugatti 曾經破過陸地極速紀錄的所有車款,包括:2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse,以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+,且都採用了同一系列的橘/黑雙色客製塗裝!
CMC 中華汽車在 11 月 8 日展開了 J Space 的預售活動,貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬,廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 70 萬,先前原廠也透過媒體試駕活動,其揭露了 J Space 實車樣貌,而在今 ( 11/19 ) 中華汽車也正式發表了 J Space 車系。作為菱利後繼車的 J Space,新車有著全新外觀和內裝設計,同時更導入了 Level 2 駕駛輔助系統,並且 1.5 升動力其馬力也有所提升,自排車型更具備 8 速自排變速箱,貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元,廂車則為 55 萬元~70 萬元,維持與預售價相同。
CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙,從車頭來看,原廠將前蓋拉得更為平直,頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸,上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段,並輔以中間的 LED 大燈來做收尾,而中間的水箱護罩也和現行完全不同,其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣,在此同時下方的進氣口同樣做了修飾,車頭下段以框架式的造型來包覆。
J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm,至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm,車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。至於廂車的 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾,設計上更為銳利年輕化;至於足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小,鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上,貨車版本全車系採用鐵圈設計。
車尾部分,廂車的設計簡約的風格來示人,尾燈的造型以直列式做呈現,整體尾燈面積減少了許多,搭配上的是纖細往內延伸的燈組,創造出類似「倒 L」的造型,並且左側有著 8AT 的貼紙,也象徵著 J Space 的傳動規格,而尾窗的樣貌從過往大面積矩形改為長方形,不過裡面邊角做了圓滑處理,並且範圍面積也有所縮小;至於貨車版的部分,其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。
走進 J Space 的車內,其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味,包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子;非真圓式方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵,包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。
而前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配,畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似,包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表,螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面,包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等,以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。
同時 J Space 車內質感也有所提升,在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴,至於原廠也提供 9 吋車機系統可選配,不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能,原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。另外空調系統採用旋鈕式的設計,而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍,排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭,並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計,同時在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。
J Space 廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座,5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調,5 人座車型車廂容積為 1,691 公升,將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升,至於最頂規的 8 人座車型,採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。
J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動,不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.,並且馬力同步進化,最大馬力提升至 107 匹,扭力則維持在 13.7 公斤米;不僅如此,變速系統的更新也是一大看點,原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定,然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外,其也導入 8 速自排變速箱,原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。
此外,J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ,包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等;另外包含 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車等系統也都擁有。
2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下,改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營 ; 今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨,將全面轉型品牌識別,以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象,同時預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。
Jaguar 表示,轉型的品牌識別,承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神,將以極具生動張力的現代主義 (Exuberant Modernism) 為理念,擁抱大膽設計、驚豔與原創的思維,透過創造力發揮引人注目的品牌特質,未來 Jaguar 將結合想像力、大膽和藝術感,成為以現代主義為核心的品牌。
Jaguar 將重塑定位,豐富與消費者之間的連結,全新的 4 大品牌識別都蘊含深意,同時反映品牌核心價值 ; 全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計,商標將大、小寫字符交互排列,展現協調的美感,融合創造和諧與創意的效果,傳達藝術感全新品牌意象的同時,也為未來的發展勾勒特徵。
全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計,線條為視覺創造一致的方向,營造屬於 Jaguar 獨特的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線,全新的 Jaguar 將挑戰常規,重新定義期待。同時 Jaguar 以豐富的色彩作為全新品牌形象的基石,表現品牌與藝術間強烈的連結性與「Copy Nothing」的品牌價值。
Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾,在全新品牌轉型上,改採全新設計重現世人,姿態永遠向前飛躍,象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。透過全新徽飾作為訊息傳達的符號,表達屬於 Jaguar 的品牌底蘊,車身鑲嵌的全新徽飾,也代表新世代作品的來臨。
Jaguar 表示,將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3),發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」,同時帶來其極具生動張力、現代主義的全新概念車款「Design Vision Concept」,現場將精心策劃展覽空間,並於預告在未來幾個月內,提供 Jaguar 更進一步革新的展現。
Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系於 2024 年 3 月再度推出了改款車型,除了外觀及內裝配備更新外,主要差異在於動力系統的革新。而台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表改款 G-Class 車系,提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定,以及首度引進的純電車型 G 580 Electric。
為了讓國內媒體可以更深度體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現,台灣賓士特別將改款 G-Class 車系的公辦媒體試駕活動地點,拉拔至甫於 2023 年 7 月、在中國浙江紹興正式開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。
亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示最新的改款 G-Class 車系外,靜態展示部分更包含了與樓梯結合的 45 度斜坡、G-Class 車系專屬的差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及透過互動螢幕所構成的 G-Class 車系歷史牆,讓消費者可以透過多項展示、更為了解 G-Class 車系的悠久歷史,同時更展示了 G-Class 車系相關精品,提供車迷們選購。
而此回試駕的重點,當然是在亞洲首家 G 級越野體驗中心的專屬越野測試道路,體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現,體驗車款則為 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 兩款車型,體驗方式則是由原廠教練駕駛前導車、帶領三輛由媒體駕駛的車輛、逐車通過越野體驗的測試項目。
首先進行測試的車款,則是現行 G-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG G 63,測試項目則分為 27 度傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段。試駕車款皆選配了 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈,並因應測試需求而換上了越野胎款。
其中 27 度傾斜坡的測試項目,主要是針對 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計,透過教練指示將車輛開至斜坡定位高度後,只需緩緩前行即可輕鬆通過。而藉由大型碎石所設置的起伏路段,主要測試項目則是車輛的最低離地高、懸吊設定以及差速器鎖定性能,G-Class 車系具備 241mm 的最低離地高設定、可避免高度落差明顯的起伏路段、造成底盤損傷的可能性,同時差速器鎖定機能更可避免驅動輪空轉、造成車輛受困的可能性。
至於在組合坡測試項目,則是透過不同坡度及路面的設定,測試車輛的最大爬坡角設定,在多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下, Mercedes-AMG G 63 亦可緩速輕鬆通過,即使在爬坡中途停止,車輛也未因此而出現倒退或下滑的情況。竹林路段則是相當較為輕鬆的測試場地,主要是小碎石所構成的測試路段。
而 Mercedes-AMG G 63 除了可輕鬆通過上述的測試路段外,其中最令人印象深刻的、莫過於車輛選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統,大幅降低了由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度,讓 Mercedes-AMG G 63 即使在顛頗的越野測試路段下,仍能提供一定程度的舒適性表現,頗為令人訝異。
在體驗完 Mercedes-AMG G 63 的越野動態表現後,接下來則換上了 G 500 車型,車輛設定上同樣換上了越野專用輪胎,測試項目則包含了涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡,其中側傾坡的坡度更增加至 32 度,但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度,即使較先前的 27 度測試在角度上有所增加,G 500 仍可順利通過而無安全上的疑慮。
涉水項目部份,G-Class 車系具備了 700mm 的最大涉水深度,只要進入水坑時放慢速度,並且不要鬆開油門,在通過涉水測試場地時並未有特別的難度。此回測試最刺激的、莫過於碎石路及交叉軸測試項目,其中碎石路主要測試車輛的最大穿越角,G 500 擁有最大 23.5 度的穿越角設定,透過差速器鎖定及慢速前進下,G 500 仍可安全的通過碎石路測試路段。交叉軸則藉由波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎的高度落差,此時藉由前、中、後的差速器鎖定機能,即使在單側輪懸空的狀態下,車輛仍可輕鬆通過交叉軸測試。
在駕駛 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、體驗了總共 8 個關卡的越野測試項目後,可以明顯感受到,改款後的 G-Class 車系不但承繼了歷代車型維持的優異越野特質外,甚且透過更多高科技配備的輔助下,讓越野變成一個更為輕鬆的體驗,即使測試關卡的難度並不算低,卻依然可以用優雅的姿態、克服重重難關,依然具備了頗為強悍的越野特質表現,也讓人留下了相當深刻的印象。
為慶祝在世界拉力錦標賽(WRC)中的輝煌成就並向十年來的奮鬥歷程致敬,Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車,紀念車隊重返 WRC 競賽的十週年。
Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車結合了品牌的賽車精神與創新技術,並向 Hyundai 汽車在 WRC 賽事中的卓越表現和車隊的持續成就致敬。歡慶重返榮耀 10 週年, Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車原價 117.9 萬元,限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元,並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙,及 5 年六大系統原廠保固。
Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有獨特的外觀設計,包括專屬的 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件,包含黑鉻幾何水箱護罩/下氣壩、矩形空力前保桿、空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等,強化外觀性能化氣息。
內裝設定上,Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備了專屬跑格方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅,並配備了足踢感應式電動尾門、3D AVM 環景影像及前駐車雷達。在動力設定上, Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車則維持了 1.6 升渦輪增壓引擎,可提供 180 匹最大馬力輸出,並配合 7 速 DCT 雙離合器變速箱設定。
根據外媒報導,Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數,將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率,支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構、Tesla Semi 更可供應最高 1.2MW 快充功率。
在先前,Tesla 就已經在 Oregon 與 Nevada 等州進行 V4 Supercharger 的測試工程;而隨著正式營運即將開始,相關的數據也幾乎底定確認。V4 Supercharger 將可對應 400 伏特至 1000 伏特的電壓架構,意味著如 Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5 等 800 伏特電壓的車輛,將可獲得更高速的充電體驗。
V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計,同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線,然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構,充電功率理論上限維持在 250kW,比其他車廠的 800 伏特車款來的低。
根據 Tesla 的說法,V4 Supercharger 採用了新的硬體設備,整體輸出功率是 V3 的數倍,然然而設備體積依然維持差異不大的水準,對於擴充充電據點相當具有優勢;同時,V4 提升了約 2%的能源效率,換算下來一年整體可節省 100GWh 的能量損耗。
外媒掌握的資訊顯示,Tesla V4 Supercharger 預計將於 2025 年初正式對外營運,臺灣市場方面,先前 Tesla Taiwan 已確認將會導入 V4 場站,按照時程推測,相信會是在美國市場正式營運之後,而詳細的時間與站點位置,仍有待 Tesla 宣布。
Euro NCAP 近期公布最新一輪測試成績,主要接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier,至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。而這次獲得 5 星肯定的車款為 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Capri,至於 Ford Tourneo Courier 僅得到 3 星的評價,其原因也在於在進行全寬撞擊測試項目中,後座個子較小的假人頭部保護表現較差,未來 Ford 也將為 Tourneo Courier 這部分進行修正。
MG 原廠在 7 月中旬時帶來了大改款 HS 車系,上一代 HS 是在 2019 年接受評測,並獲得了 5 星的肯定,而自前一次測試後,Euro NCAP 的規章也已升級加嚴了兩次,不過如今在新世代 HS 接受考驗之時,最終也獲得了 5 星的評價。
端看到 MG HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統這 4 大項的成績,依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中,在進行正面偏位撞擊測試時,對於駕駛和乘客都有出色的保護,並在側面撞擊和立桿撞擊項目中,同樣能有很好的防護,不過美中不足的是,在正面全寬撞擊測試時,後排乘客胸部保護被評為邊緣。
兒童乘客防護項目中,不管是正面偏位或是立桿撞擊時,對於 6 歲和 10 歲兒童的身體關鍵部位防護都很好,不過 HS 並未配置兒童遺留感測系統。行人防護部分,在撞擊行人或騎士當下,對於頭部保護是足夠的,至於 AEB 自動煞停系統也都能有效運作,車輛也配有車門開啟警示功能;駕駛輔助系統方面,HS 也標配了駕駛疲勞警示功能。
Seat 的性能子品牌 Cupra,在 2023 年時正式推出了純電跨界跑旅 Tavascan,而在此次的 Euro NCAP 測試中,4 大項成績依序是成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 79%,其得到 5 星肯定。成人乘客防護部分,在正面偏移測試中表現出色,而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護,不過在正面全寬撞擊項目中,駕駛員的胸部保護被評為邊緣。兒童乘客防護項目裡,在正面偏位及側面立桿撞擊時,6 歲和 10 歲兒童的關鍵部位防護表現都很好,同時 Tavascan 也配備了兒童遺留感測系統。
Euro NCAP 提到,接受測試的 Tavascan 車型是配有主動式前蓋,前保險桿中感測器會偵測到行人被撞到的時間點,屆時會升起前蓋,其可以保護行人、以及對自行車與機車騎士提供良好防護。駕駛輔助系統項目中,其 AEB 的反應都相當良好,並且車輛也配有駕駛注意力檢測系統,至於在車輛有偏離車道的情形下,系統也會輕微的來輔助。
Tourneo Courier 是最新接受測試車款中表現最不理想的,評測下來僅有 3 星的成績,成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 62%、80%、81%、54%。成人乘客防護裡,正面偏位測試的防護都有一定水準,然而在正面全寬撞擊項目中,後排乘客的保護被評為差,因此在該項沒有獲得分數,至於在立桿測試撞擊中,對於胸部保護是足夠的。兒童乘客防護測試中,Euro NCAP 指出在兩次的正面偏位撞擊中,6 歲兒童假人的頭部保護被評為邊緣,不過車輛具備了兒童遺留感測系統。
行人防護測試中,對於撞到行人或騎士時的頭部保護表現良好,另位其他測試部分包括膝蓋與脛骨同樣也很好,不過車輛未配有開門警示的功能。駕駛輔助系統項目中,Euro NCAP 表示 AEB 系統在對於其他車輛的偵測反應並不好,不過車輛搭載了駕駛注意力檢測系統,以及速度輔助識別系統等等。
作為 Renault Captur 雙生車的 Mitsubishi ASX,其成績也延續 Captur 的結果,成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 76%、80%、76%、69%,最終也得到 4 星評級。至於採和 Ford Explorer 的同樣平臺打造的 Ford Capri,成績也是延續成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 72%,其也被評為 5 星佳績。
台灣福斯商旅在 2024 年 11 月 11 日於國內展開第 2 代 Amarok 的預售活動,以單一車型導入、預售價 185 萬來進行溝通,緊接著台灣福斯商旅在 11 月 18 日就在國內正式發表,公布完整規配資料內容,而正式售價則是較預售減少 1,000 元的 184.9 萬。主打的產品特點,是擁有 241 匹、61 公斤米動力輸出之 3.0 升 V6 柴油動力單元,從配備與價格設定,可以清楚理解到新世代 Amarok 鎖定的,乃是貨卡高規市場族群。
現行國內市場販售的貨卡產品,主要就是 Ford 的 Ranger、以及 Toyota 麾下 Hilux 車系,Ranger 新世代國內目前共有 3 車型編成,價格帶分布則是從 133.8 萬至 206.8 萬,至於隸屬世代 2 度小改款的 Toyota Hilux,國內市場乃是以 159.5 萬的單一車型進行販售。
國內中型貨卡價格一覽 | |||
車系 | Ford Ranger | Toyota Hilux | Volkswagen Amarok |
車型編成 | XLT / Wildtrak / Raptor | Hilux | Amarok |
動力型式 | 2.0 柴油 / 3.0 V6 汽油 | 2.8 柴油 | 3.0 V6 柴油 |
馬力 (匹) | 170 / 205 / 292 | 204 | 241 |
扭力 (公斤米) | 41 / 51 / 50 | 51 | 61 |
價格 (萬) | 133.8 / 158.8 / 206.8 | 159.5 | 184.9 |
從動力架構上來看,Ford Ranger 車系主打的乃是 2.0 升柴油動力,只有頂規 Raptor 是 3.0 升汽油動力單元,最大馬力乃是更強悍的 292 匹,扭力為 50.1 公斤米,從產品布局來看,台灣福斯商旅在新世代 Amarok 產品設定上,也算是清楚的與 Ranger 車系有所區隔,但鎖定高階市場族群的目標相當明確。
從配備上能夠更清楚看到市場設定,首波導入國內市場的 Amarok 主推 Pan Americana 樣式,也就是主推越野功能的版本,全車防刮塑料環繞並標配 18 吋越野胎圈組 (255/65 R18),搭配削光灰、削光黑等套件,並且有著車斗防護架、車頂架、車側踏板等更顯粗獷的配置;前方則有引擎下護板,前後輪擋泥板等。
車室空間內採用雙前座電動調整座椅、12.3 吋數位化儀表、12 吋多媒體觸控螢幕,支援圓場中文衛星導航系統、雙區恆溫空調加上後座出風口,並且標配 Harman Kardon 頂級環繞音響系統與含重低音的 8 支喇叭;在被動安全部分包含了雙前座膝部氣囊以及駕駛艙中央輔助氣囊在內,共計 9 氣囊的配置,此外,還有 360 度環景影像顯示、Park Assist 自動停車輔助等,可以說是在配備上相當豐富。
在先進主動安全配備設定上,包含了 Front Assist 車前碰撞預警 (含 AEB 功能)、前方行人與騎士監控、Turn Assist 對向來車預警、ACC 主動式車距調節巡航、Lane Assist 車道維持及偏移警示 (含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Sign Assist 車速號誌辨識 (含智慧型限速輔助功能)、Side Assist 車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 (含煞車輔助功能)、Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助、Dynamic Light Assist 動態遠光燈輔助功能、AFS 動態彎道輔助照明功能、MCB 二次碰撞預煞、Emergency Assist 緊急待援輔助、以及疲勞駕駛警示等一應俱全。
基於 Ford 與 Volkswagen 的合作,新世代 Amarok 乃是採用與 Ranger 相同、代號 T6 的平臺所打造,在車身尺碼上有相仿設定,Amarok 車身尺碼為 5,362×1,917×1,884mm 的長寬高設定,軸距乃是相同的 3,270mm,貨卡車型最為關鍵的貨斗設定上,Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm),荷重能力為 1,020 公斤。
針對新世代 Amarok 的上市規劃,先前在預售時,台灣福斯商旅就積極溝通,除了能夠至全臺授權展示中心賞車訂購之外,也可以透過台灣福斯商旅的 My eVanLife APP 應用程式,登入後點選進入「The All New Amarok」訂購頁面進行訂購。在 11 月 18 日正式發表後,台灣福斯商旅預計 11 月 19 日全面進駐展示中心亮相。而根據先前掌握到的資訊,國內 2 代 Amarok 正式交車預計會落在 2025 年初。
近日 Lexus 總代理和泰汽車宣佈,在臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」,升級科技與安全等配備的同時,以 230 萬的價格進行溝通,售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬,產品競爭力大幅提升,引發熱議 ; U-CAR 執行長 Bob 宣佈,針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主,加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。
消費者新訂購 RZ 450e 的生產/交車時間將落在 2025 年,因此 2024 年底前,原廠將只提供訂單編號,準車主可透過 U-CAR 問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料,屆時陸續領牌後,回傳行照完成流程後,將提供加碼贈送的 10,000 元的 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。
回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡,新車最早於 2022 年 4 月亮相,並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場,當時引進的車系編成,採 RZ 450e 單一等級、雙馬達四驅配置,而建議售價則設定在新臺幣 279 萬元 ; 受限產品定位,RZ 450e 並未在快速發展的國內主流純電休旅級距取得優勢,回顧市場銷售表現,RZ 450e 在 2023 年的累計銷售為 106 輛 (5 月至 12 月),至於 2024 年截至 10 月份,則僅交出 38 輛。
2023 年 Lexus RZ450e 銷售情形 | 累計掛牌數 (輛) | |
1 月 | 未上市 | 0 |
2 月 | 未上市 | 0 |
3 月 | 未上市 | 0 |
4 月 | 未上市 | 0 |
5 月 | 上市當月,掛牌 14 輛 | 14 |
6 月 | 掛牌 22 輛 | 36 |
7 月 | 掛牌 11 輛 | 47 |
8 月 | 掛牌 16 輛 | 63 |
9 月 | 掛牌 5 輛 | 68 |
10 月 | 掛牌 19 輛 | 87 |
11 月 | 掛牌 12 輛 | 99 |
12 月 | 掛牌 7 輛 | 106 |
2024 年 Lexus RZ450e 銷售情形 | 累計掛牌數 (輛) | |
1 月 | 掛牌 9 輛 | 9 |
2 月 | 掛牌 5 輛 | 14 |
3 月 | 掛牌 9 輛 | 23 |
4 月 | 掛牌 10 輛 | 33 |
5 月 | 掛牌 1 輛 | 34 |
6 月 | 掛牌 3 輛 | 37 |
7 月 | 掛牌 1 輛 | 38 |
8 月 | 無掛牌 | 38 |
9 月 | 無掛牌 | 38 |
10 月 | 無掛牌 | 38 |
11 月 | 尚未統計 | - |
12 月 | 尚未統計 | - |
早在 2023 年 4 月、RZ 450e 尚未正式在臺上市前,Bob 便透過影片解析,由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」,當時計算囊括產品升級、關稅、貨物稅及利潤等提升後,預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右 ; 而本次和泰汽車推出「RZ 450e 旗艦版」,針對配備升級,也售價也同步調整,回到 Bob 在 2023 年新車上市前,推估的合理價格區間。
綜觀國內純電休旅級距,售價 230 萬區間、豪華品牌的雙馬達配置的主流車款,包含 Tesla Model Y、BMW iX1、Volvo XC40 Recharge 等,而 RZ 450e 旗艦版推出後,無疑將對「非特」陣營純電休旅車款造成衝擊 ; 在電池容量、充電效能等電系等級相近的條件下,RZ 450e 可發揮車格跨級的競爭優勢,以中大型休旅 (4.8 米) 的車身對標競品的中型 (約 4.5 米) 尺碼。
回歸品牌與產品層面,RZ 450e 延續 Lexus 集團的光環,在特定潛在消費客層中,保有日系豪華車款細膩、質感的呈現,以及高妥善率的印象,因此能夠吸引對於新世代電動車產品有興趣,且長期信任傳統豪華品牌的消費者。
以 2025 年式登場的 RZ 450e 旗艦版,在定價調降之下,受到市場高度關注 ; 配備層面,相較常販版 RZ 450e 更強化不少競爭力,外觀部分升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈) 與品牌首款可一鍵霧化的全景式天窗,車室換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅,提供雙前座加熱/通風/記憶座椅、後座加熱座椅之外,還加入 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)、64 色車室氣氛燈、HUD 多功能抬頭顯示幕、360 度環景影像輔助系統,同步整合 AP 自動停車輔助功能。
隨 Lexus RZ 450e 旗艦版在國內市場推出,原廠將提供新臺幣 2 萬元的充電金給準車主,可透過 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」,整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出,產品定位及售價回歸當初新車上市前預測,將加碼提供 12/31 前訂車之準車主,贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金 ; 準車主訂車後,需在 U-CAR 文章結尾填寫問卷表單參加活動,後續回傳行照完成流程後,將獲得 Bob 加碼贈送的限量 U-POWER 充電金。
Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系,而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒,據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練,而國內販售車型規格亦提前曝光,新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。
根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示,Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定,並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本,其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池,具備 272 匹最大馬力輸出,可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里, WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程,可對應最大 134kW 的 DC 快充,電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本,則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里,最大 DC 快充亦提升至 153kW,由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準,WLTP 續航里程為 460 公里,最大 DC 快充同為 153kW。
至於在車型重點配備部份,EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕,其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等,下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊,中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等,頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊,正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。
Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系,而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒,據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練,而國內販售車型規格亦提前曝光,新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。
根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示,Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定,並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本,其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池,具備 272 匹最大馬力輸出,可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里, WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程,可對應最大 134kW 的 DC 快充,電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本,則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里,最大 DC 快充亦提升至 153kW,由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準,WLTP 續航里程為 460 公里,最大 DC 快充同為 153kW。
至於在車型重點配備部份,EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕,其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等,下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊,中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等,頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊,正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。
日前在中國 2024 廣州車展上,一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相,與國際版本的 A5 Sedan 不同,一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型,並加長軸距,以滿足中國消費者的喜愛。而中國生產的 A5L 預計將於 2025 下半年於當地上市,而一汽奧迪也預告 A5 Sedan、S5 Sedan、A5 Avant 與 S5 Avant 等 A5 全車系,也將進口導入中國市場。
Audi A5L 是 Audi 基於全新 PPC 平臺(Premium Platform Combustion)所打造的車型。PPC 平臺目前亦有全新 Q5 車系作為應用,可以對應中小型至大型等不同級距採縱置引擎的產品線,兼容轎車、SUV 以及各種衍生車系。
一汽奧迪表示,A5L 相較於國際版本 A5 Sedan,軸距加長了 73mm、達到 2,965mm;車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm,提供更寬敞的駕乘空間體驗。
外觀部份,在車輛前方維持原本國際版的設計之下,一汽奧迪在中國市場需求的基礎上,再由設計師 Jakob Hirzel 團隊,改良車輛尾部線條,確保更為充裕的頭部空間,為消費者帶來越級的豪華體驗。
此外,Audi A5L 還推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色,豐富消費者個性化選擇。
Audi A5L 同樣搭載最新的 EA888 Evo5 系列引擎,並首次採用 VTG 可變渦輪葉片技術,將低直噴引擎反應時間和輸出效率。同時也提供增強版輕油電混合動力系統(MHEV Plus),運用 48V 技術,可達成車輛部分純電駕駛以及純電停車等。
國內市場部分,日前台灣奧迪已經透露,在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身,而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現,2025 年除了前述兩車系之外,新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等,都很有機會在國內市場發表上市,不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身,仍有待後續公布才能確認。
北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系全新售價以及等級編成,單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 除原有車型降價外,更令新增入門車型,使最低入手價來到 43,950 美元(MSRP 含運等規費)起。
這也是國內總代理和泰宣布 RZ 450e 推出旗艦版優惠 230 萬元後,RZ 車系在全球另一市場宣布降價的優惠。
原 RZ 車系共有單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 雙動力,並各有 Premium 18 吋胎、Premium 20 吋胎與 Luxury 共 3 等級,如今在新年式車型上,各配備等級都降價 6,975 美元(約合新臺幣 22.6 萬元),與前一年式 55,150 至 65,580 美元(約合新臺幣 178.5 至 212.3 萬元)的價格帶相比,有著超過 9 折的降價幅度。
北美 Lexus 更針對雙動力推出基本版車型,售價分別為 RZ 300e 的 43,975 美元(約合新臺幣 142.4 萬元)與 RZ 540e 的 48,675 美元(約合新臺幣 157.5 萬元)。
BMW 新世代電動車款將會採用全新純電 Neue Klasse 平臺,而平臺首款導入的產品將會是全新 iX3。而日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖,讓我們得以首次看到它的量產版本雛形。
在 2024 年 3 月的集團年度記者會,BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車,正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品,其採用純電動力架構設定,被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。而從這些專利圖圖片來看,量產版確實與概念車相差不大。
新世代的 X3 與 iX3,兩者將採用不同的平臺為基礎,類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。
BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺,以 iX3 為首,推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。一般預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相,而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。
動力部分,過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊,在採用第 6 代 eDrive 技術下,除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構,電池能量密度也同步提高了 20%,並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外,亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能,以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等,都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。
BMW 新世代產品推出計畫如火如荼進行中,除了純電動平臺 Neue Klasse 的首款作品 iX3 預計將於 2025 年推出外,新一代 3 Series 也遭海外媒體捕獲到偽裝車正進行測試當中。新世代大改款的 3 Series 具有前所未有重要性,除了有同級距的 i3 純電動車型推出外,更將與 Neue Klasse 系列車型採用新一代設計與技術。
Neue Klasse 在英文中意指 New Class,即中文的「新等級」之意,BMW 總裁 Oliver Zipse 過去即表示,這個純電動平臺將在 24 個月內推出至少 6 款新車,首款車系預計將會是 iX3、於 2025 年推出,新車將劍指 Audi Q6 e-tron,成為純電動豪華 LSUV 級距內的有力競爭者。
而新款 3 Series 預計於 2026 年問世,將提供內燃機與純電動動力選項。面對競爭對手,如新世代 Mercedes-Benz CLA 將基於全新 MMA 平臺、成為「純電 C-Class」的定位,以及 Audi A5 與未來即將推出全新 A4 e-tron,BMW 在新世代 3 Series 上勢必會有大幅度的革新。
據悉,3 Series 的純電動車型預計將會採用 i3 車型,但截至目前原廠尚未確定。不過幾乎可以確定將會採用全新的 Neue Klasse 電動平臺。而 3 Series 燃油車型則會使用現有車系的 CLAR 模組化底盤,並且可能搭載類似的引擎選擇。
儘管平臺不同,但由海外媒體捕獲到偽裝車照片,顯示燃油版 3 Series 與純電動 i3 車系將共用 Neue Klasse 設計語言。這與新世代 MINI Cooper 掀背車策略類似,汽油版和電動版共享設計元素,只有前後懸、車頂線條和車門把手等細節有所不同、而內裝設計和車載科技則完全相同。
與 Mercedes-Benz 即將推出的 CLA 的流線型輪廓不同,全新 3 Series 採用更傳統的三廂轎車設計,擁有明顯的輪廓與相對方正的車頭設計。車頭的特色將是重新詮釋的 BMW 經典雙腎形水箱護罩,不僅更纖細且更寬,更重要的是環繞車頭,有著與 Vision Neue Klasse 概念車類似的設計。
此外,燃油車型同樣有著封閉式的水箱護罩,冷卻空氣將由前保險桿的下部進入引擎室。後車窗依舊有著經典 Hofmeister kink 設計,而突出的輪拱則讓新世代 3 Series 展現穩健的姿態。
在中國 2024 廣州車展的舞臺上,東風日產 Nissan N7 純電轎車首度亮相。其乃是採用東風日產新能源技術架構的首款新車,預計將會於 2025 年於中國上市。
源於 2024 北京車展所發表的 Epoch 概念車。作為量產版本的 Nissan N7,在此次廣州車展舞臺上,僅對外展示了新車外貌。即使並非全球化車款,但 N7 仍保有一絲 Nissan 品牌專屬的 V-Motion 設計風格。車頭採用貫穿式 LED 燈條,並於兩側採用直立式的燈組設計,其內部以 710 顆高功率 LED 和 882 顆 OLED 燈泡所構成。
車身尺碼部分,官方公布 N7 尺碼為 4,930×1,895×1,487mm,軸距 2,915mm。原廠訴求「B 級尺寸、C 級空間」的越級設定,使 N7 具有比 Altima 更長的軸距。車身採用隱藏式門把手,加上流暢的車身線條,Nissan N7 風阻係數為 0.208Cd,進一步降低行駛能耗
而 Nissan N7 另一主要產品訴求,即是在內裝車載系統採用 Qualcomm Snapdragon 8295P 處理器,同時也與中國 Momenta 自動駕駛科技合作,推出 Navigate on Autopilot 自動駕駛輔助系統,具有自動記憶停車等進階智慧功能。原廠亦強調,N7 上還採用 AI 零壓力雲毯座椅,提供舒適的行車體驗。
原廠尚未公布性能表現與續航里程等細節,預計隨新車上市時間接近,將會有更多新車資訊公布。
在即將到來的洛杉磯車展前夕,Hyundai 於網站上公佈更多 Ioniq 9 新車預告。最新的圖片為車內的剖面視圖,展示了看似三排座椅的配置,以及配備高階 Bose 音響系統。
其中一張圖片首次展示 Ioniq 9 未經偽裝的車頭。與其姊妹車 Kia EV9 不完全相同。Hyundai Ioniq 9 擁有橫跨整個車頭的燈條,垂直頭燈則嵌在下方保險桿中,與 2021 年的 Hyundai Seven 概念車設計如出一轍。預期大多數照明設計會採用 Hyundai 其他 Ioniq 車款上的像素風格 LED。其他圖片顯示,Ioniq 9 將擁有比更直立的 Kia EV9 更修長的輪廓,後窗獨特的折角設計也得以保留。
從 Ioniq 9 的側面來看,擋風玻璃傾斜度大,車頂線條明顯向後傾斜,而 EV9 相較則更方正。
Ioniq 9 將基於與 EV9 相同的 E-GMP 平臺打造,預計將提供同的電池與動力組合。在臺灣,所有 EV9 都配備總容量 99.8kWh 電池,驅動單馬達(204 匹馬力)或雙馬達(385 匹)組合。能源署 WLTC 數據續航可達 601 公里與 562 公里。估計 Ioniq 9 也會擁有相近的表現。
Hyundai 將在 2024 洛杉磯車展發表 Ioniq 9,預計應該很快能一睹新車全貌。此外,3 年前的 Seven 概念車也是在此揭幕的。
2025 年度歐洲年度風雲車日前公布 7 款決賽入圍車單已經公佈。來自 23 個歐洲國家的 60 位評審,從 42 款車型中選出他們認為最有可能獲得此項大獎的車款。2025 年度風雲車獎的獲獎者將於 1 月 10 日在布魯塞爾國際車展上揭曉。
9 月份,候選車款在丹麥的 Tannistest 進行了首次重大測試,經過首輪投票後,選出了以下 7 款決賽車型(按字母順序排列):Alfa Romeo Junior、Citroën C3、Cupra Terramar、Dacia Duster、Hyundai Inster、Kia EV3 和 Renault 5 與 Alpine A290(視為同一車型)。
主辦單位表示,從現在開始,評審將有 8 週的時間來深入測試這些候選車型,並最終選出歐洲最佳車款。最後,所有七款車型將在比利時的 Mettet 測試設施進行聯合測試,直至最終投票以決定 2025 年度風雲車的得主。
在最終選擇中,每位評審可以分配 25 分,最多可給其中一款車 10 分,且必須在 7 款決賽車型中至少選擇 5 款車投票。
去年,由 Renault Scenic 獲得了歐洲年度風雲車的桂冠,擊敗了其他 6 款競爭車型:BMW 5 Series、BYD Seal、Kia EV9、Peugeot 3008、Toyota C-HR 和 Volvo EX30。
福斯商旅貫徹品牌「WeNotMe」 精神,力助腦麻兒小比與其母親陳嘉齡挑戰玉山主峰! 13 日上午,小比和母親成功登頂,完成陳嘉齡陪伴小比探索美好世界的心願,小比亦成為首位登上玉山主峰的重度腦麻患者,為臺灣無障礙移動議題樹立新標竿!
即便鋼鐵媽媽陳嘉齡陪伴小比勇敢面對生活中種種挑戰,7 年來他們還是參與近 300 場全臺馬拉松及鐵人賽,而陪伴小比踏上臺灣最高峰 - 玉山一直是他們的夢想清單之一。2024 年初,福斯商旅被這對母子的故事深深打動,秉持「WeNotMe」 精神以及推廣無障礙行動的信念,首先特別打造 Caddy Maxi 無障礙車款「小比圓夢號」,確保小比可以舒適、安全地出行;緊接著,迅速集結內外部資源成立「玉山遠征隊」,共同推動這場具象徵意義的壯遊。
經過 9 個月的籌備期,歷經多次的醫療評估,「玉山遠征隊」由資深山岳領隊、專業醫師及福斯商旅同仁所組成。藝人李霈瑜「大霈」也因長期投身公益、深受小比與媽媽陳嘉齡事蹟感動而加入,希望發揮自身力量,喚起大眾對無障礙移動議題的重視。
身為本次遠征隊成員之一的福斯商旅總裁巫詩棻表示:「福斯商旅長期投入無障礙移動議題,打造人本友善的環境,從來不能只靠「我」,而是「我們」的共同責任,而這也正是「WeNotMe」品牌精神。小比與母親展現了面對挑戰的決心及勇氣,讓我們深刻思考如何為有相同心願的行動不便族群能提供更多支持,並且決定以實際的玉山遠征行動來推動無障礙行動的友善環境,也期望喚起更多人關注他們的真實動人故事。
對大眾而言,登玉山最大挑戰之一是高山症;但對小比而言,還需克服身體狀況和移動上的多重困難。在三天兩夜的登山行程中,隨隊醫生全程密切監控,確保小比的身體狀況無虞,並由專業團隊輪流背負小比一步步邁向高峰。期間可以觀察到小比開心地以肢體語言回應,登頂時刻,小比媽媽激動地親吻著小比說:「比比,我們做到了!我們一起看到全台最美的風景了!」同行成員見證這一瞬間,並拍下難能可貴的合照留念。
小比媽媽表示:「非常感謝福斯商旅跟玉山遠征隊所有人的幫助。登玉山是我們多年來的夢想,如今終於實現,讓我覺得很感動,也很激動。希望這段歷程能鼓勵行動不便的朋友們勇敢走出家門,盡情探索美麗的世界。
為讓全台民眾親眼見證小比與小比媽媽的玉山挑戰之旅,福斯商旅全程記錄了玉山遠征隊的籌備與登頂過程。紀錄片將深入描繪母子發人深省的日常,刻畫出他們在幽默互動中彼此支撐、堅持不懈的故事。影片也呈現是什麼樣的精神,讓小比媽媽即使面對重重阻礙,仍始終不懈地帶著行動不便的兒子踏出家門、走進世界、一路結交新朋友,甚至一同征戰玉山?紀錄片預計於 12 月 16 日首度發布,邀請大家在首映當天,一起見證生命最動人的真實故事。
汽車零配件大廠 Magna,發表新款 Dual Clutch Transmission Eco (DCT Eco)雙離合器變速箱系統產品,採用模組化設計,可支援泛平臺動力輸出,如燃油動力、48 伏特輕油電、Hybrid 混合動力等架構,已有歐洲車廠客戶採用,預計最快 2025 年就會應用在新型車款上。
根據 Magna 的資料,這款新的 DCT Eco 變速箱產品,採用新式設計,擁有最佳化的扭力/重量體積比,可以減輕車體重量、提升能耗表現,並且不會占用過多的安裝空間。支援性方面,DCT Eco 可支援泛平臺動力輸出,即使是單一車系的不同動力,如燃油/48V/Hybrid 不同動力,也僅需些微修改就能使用,可降低車廠客戶的成本。
除了傳統燃油引擎的輸出模式外,在輕油電/Hybrid 模式下,DCT Eco 可依照動力需求之不同,搭配差異化的輔助輸出馬達,搭配之馬達功率最高可達 120kW,並支援最高達 400 伏特的電氣架構。
Magna 先前曾以 19 億美元的價格,收購德國變速箱系統廠商 Getrag,讓 Magna 取得雙離合器與 Hybrid 領域之相關技術與產品。新款的 DCT Eco 變速箱方案已獲得特定歐洲車廠採用,預計最快 2025 年就會搭載於新車上。
繼先前原廠多次釋出預告後,Honda 於近日正式帶來大改款 Passport 車系,Honda 也強調這是品牌最強大的 SUV,其包括更大的離地間隙、越野專門調校的懸吊與專屬地形胎,同時外觀上也有著更粗獷的造型,車內則導入家族式的設計。第 4 代 Passport 搭載 3.5 升 V6 動力,搭配上 10 速自排變速系統,並且標配 Honda 第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統,以及多種駕駛模式強化整體越野性能。新世代 Passport 提供 RTL、TrailSport 和 TrailSport Elite 共 3 種車型選擇,原廠表示起價為 4 萬美元 ( 約新臺幣 130.2 萬元 ) ,預計 2025 年初開始販售。
Honda 新世代 Passport 外觀造型上和前一代產品有很大的不同,整體設計亦在強調越野層面的表現,同時新車的尺碼也有所放大,包括軸距增加了 2.75 吋 ( 約 6.98 公分 ) ,車寬增加 1 吋 ( 約 2.54 公分 ) ,並且前後輪距都有加寬,搭配上足下 18 吋的輪圈設定;原廠提到,Passport 後車頂獨特的啞光黑色飾面能在擺放例如滑雪板、釣竿和其他用品時不會對車造成損害,同時車外的天線設計也做了調整。
Passport RTL 車型外觀上配備了黑色格柵、啞光色的黑色側裙與車頂擾流板,以及前後銀色護板,採用 Gloss Shark Gray 的輪圈顏色;至於 TrailSport 和 TrailSport Elite 車型有著專屬設計,包含其顏色的搭配與 TrailSport 名牌,並標配 LED 霧燈,而前保險桿的設計則更高,其強化整體的越野保護性。
不僅如此,TrailSport 車型更是配有了前後拖車鉤,並且拖車鉤經過粉末塗層來抵抗腐蝕,能支撐的重量也更大,而足下 18 吋輪圈也有著專屬設計,並且輪胎則和 General Tire 共同開發,採用全新的 General Grabber 全地形輪胎,強調在沙地、泥濘、岩石地形和雪地上具有不俗性能,而在一般道路上仍有安靜舒適的特性。
大改款 Passport 車內採用了 Honda 新世代產品的設計風格,包含方向盤造型、10.2 吋數位儀表以及 12.3 吋的中央資訊娛樂螢幕,並且車機內建了 Google 系統,其具備包括 Google Assistant、Google Maps 和 Google Play 等功能,搭配上無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。至於 Wi-Fi 熱點功能、15W 的手機無線充電、附記憶功能前加熱座椅皆為標配,原廠還強調第二排腿部空間增加了 1.3 吋 ( 約 3.3 公分 ) ,並且車輛配備了多達 10 個杯架,而整體載物機能也更加強大。
在各車型配備的設定上,RTL 車型擁有皮革包覆的內裝和電動尾門,TrailSport 車型則配有滑動式全景天窗,車內有也橙色縫線和 TrailSport 的標示,以及具耐用性的地墊,此外,電動收折後視鏡和加熱擋風玻璃也都擁有。至於頂規的 TrailSport Elite 車型增加了智慧進入功能、打孔皮革座椅、前座通風功能、加熱方向盤、後座冷氣控制、後座遮陽簾、氣氛燈以及 12 支喇叭的 Bose 音響系統。
第 4 代 Passport 車系延續了 3.5 升 V6 引擎,具備最大 285 匹馬力與 36.2 公斤米扭力,搭配上 10 速自排變速系統,馬力其較上一代車型增加了 5 匹,同時引擎的設計也做了優化,並且 Passport 拖曳能力達到了 5,000 磅 ( 約 2,268 公斤 ) 。
為了展現絕佳的越野性能,Passport 車系標配第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統,能夠處理更多的扭矩,並提供更快的反應,優化所有駕駛情境下的可用牽引力,最多可將 70%的引擎扭矩傳送至後軸,並且 100%的扭矩可以分配到左側或右側後輪,與之搭配的是 Normal、Sport、Econ、Snow、Sand、Tow 和 Trail 共 7 種駕駛模式。
原廠也針對車體進行強化,包括剛性的提升以及懸吊的優化,同時轉向速度也快,藉以達到更穩定的駕駛感受以及操控敏銳性,同時前煞車系統也加大了 1.2 吋,而全新的坡道下降系統提高了越野能力;Honda 還提到車輛的隔音表現更加出色,包括風切聲、路面噪音與引擎聲都有所減少。至於為越野而生的 TrailSport 車型其懸吊更是有著專屬調校,而加厚的鋼板可以保護油底殼、變速箱和油箱免受損壞。
此外,TrailSport Elite 車型標配 TrailWatch 攝影系統,其使用 4 個車外攝影鏡頭提供 4 種攝影視角 ( 前方、後方、側面和 360 度 ) ,並查看輪胎的路徑,幫助駕駛者在通過陡峭路段,或遇上盲坡、深溝和小徑邊緣時能更清楚掌握行駛狀況;另外在以低於時速 15 英里 ( 約 24 公里 ) 速度並使用 Trail 模式時,前方視角攝影機會自動開啟,當速度超過時速 15 英里時則會自動關閉,而 TrailWatch 系統會在車輛速度降至時速 12 英里 ( 約 19 公里 ) 以下時自動重新啟動。
Passport 車系標配 8 具氣囊,同時搭載優化的 Honda Sensing 輔助系統,其攝影鏡頭更寬,達到了 90 度 ( 增加 40 度 ) ,雷達偵測角度為 120 度 ( 增加 70 度 ) ,其強化整體碰撞的預警功能,包括對車輛、自行車和行人的感測等等;另外包括盲點警示功能其雷達偵測範圍增加了 72 英尺 ( 約 183 公分 ) ,同時包括 TJA 交通擁堵輔助和 TSR 交通標誌識別皆為標配,而 ACC 自適應巡航控制的低速跟車和 LKAS 車道維持輔助也已更新,提供更順暢和更自然的反應。
截至 2023 年為止,BMW 集團於全球共有 151 家 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴。如今 BMW 總代理汎德於今日(11/15)正式宣布,台灣 BMW 總代理汎德授權經銷商 — BMW 桃園大桐成為臺灣首間 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴,將於 2024 年第四季正式開始服務喜愛 BMW 經典車款與 BMW Motorrad 的消費者,更是亞太區第 5 間獲得該認證的經銷商。
BMW 總代理汎德指出,BMW 品牌自 1916 年創立至今寫下超越百年歷史,品牌更不曾忘卻百年來的經典與輝煌,將創新與經典視為密不可分的重要元素,藉由 BMW 集團所創立的 BMW Group Classic 經典車部門,勾起消費者對於過往 BMW 經典車款刻骨銘心的甜美回憶,同時更於全球市場持續建立 BMW Group Classic Partnership 經典車服務網絡,截至 2023 年為止,BMW 集團於全球共有 151 家 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴,提供全球喜愛 BMW 經典車款的車迷與消費者專屬尊榮服務。
如今 BMW 總代理汎德授權經銷商 — BMW 桃園大桐成為臺灣首間 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴,將於 2024 年第四季正式開始服務喜愛 BMW 經典車款與 BMW Motorrad 的消費者與車迷,透過 BMW 桃園大桐體驗全方位的品牌經典車服務,舉凡保養維修、車輛零組件購買、經典車維修特工以及車輛整體翻新評估等,還能獲得 BMW Group Classic 部門專業技術及知識支援,為每一輛經典車款提供最完整且全面性的維修與保養服務,讓喜愛 BMW 經典車款的消費者能盡情享受來自 BMW 德國巴伐利亞所淬煉的純粹駕駛樂趣。
今日活動現場,更展出包含 BMW 328、BMW 2000C、BMW 1602、BMW Isetta、BMW 502 等經典名車。
最早於 2019 年亮相的 Tesla Cybertruck 純電動貨卡,擁有高辨識度、充滿話題性的設計,因此受到市場高度關注 ; 11 月初 U-CAR 曾報導,量產版 Cybertruck 在美國登場 1 年後終於抵達臺灣,Tesla Taiwan 也透過社群確認新車將在國內進行巡迴展出,今 (11/15) 日 Cybertruck 正式在臺亮相,編輯部直擊現場,為讀者帶來第一手新車直擊。
由車身尺碼來看,Cybertruck 的長寬高依序為 5,682.9 x 2,200 x 1,790.8 mm,軸距更達到 3,635 mm,因此無論對比現行販售的 Tesla 車款,亦或者國內常見的貨卡產品,Cybertruck 都明顯壯碩許多,全車採用不銹鋼外殼設計,可減少使用痕跡與凹陷,原廠號稱其防彈降噪玻璃更可以抵擋時速 112 公里的鋼球衝擊,同時兼具寧靜車室表現。
具未來感的車頭,配置貫穿式 LED 晝行燈組,下方塑料原色前保桿交界出,則藏有方向燈、LED 頭燈,防刮材質一路往車身側面連接,整合品牌慣用的車側攝影鏡頭,足下搭載 Cyberbeast 版本的 20 吋胎圈、原廠配胎品牌為 Goodyear,包含車窗外框延續車頂,以筆直線條刻畫,後視鏡也加入「三角形」元素造型。
車尾與車頭相呼應,上緣配置貫穿式 LED 尾燈組,往車頂延伸則為電動收折的貨斗蓋,包含下方貨斗的開啟的按鈕則設置在正車尾方向的左上方,車尾擁有造型立體的後保桿,同時整合燈組、牌照及反光片,據原廠數據顯示,貨斗長寬分別為 6 英尺、4 英尺 (約 182 公分、121 公分),最高載重能力為 1,134 公斤、1,897 公升的可上鎖置物空間,比較可惜的是本次 Tesla Taiwan 並未開方貨斗、車頭行李廂的開啟拍攝。
車室部分,首度在臺展出的 Cybertruck,與海外版本無差異,導入品牌新世代科技化鋪陳,並無儀表板、實體排檔桿配置,僅提供中央 18.5 吋無邊框觸控螢幕,方向盤為上下平把多角形樣式,後座部分為標準 5 人座佈局,中央搭載 9.4 吋觸控螢幕,車頂採用全玻璃材質打造,不過受限原廠安排及場地限制,本次也同樣沒有開放進入車室拍攝。
本次展出 Cybertruck 的動力及規格,經 U-CAR 詢問 Tesla Taiwan,品牌表示由於短時間內並無新車交付的計劃,因此並不對外溝通這次展出車款的規格。以美國市場販售車型為例,Cybertruck 是品牌首款換搭 48V 鋰電池小電瓶、採用 800V 高電壓架構的車款,目前美國官網僅提供 AWD 雙馬達四驅版、3 馬達四驅 Cyberbeast 版共 2 種車型下訂選擇。
先前 U-CAR 報導揭露,Cybertruck 採用雙馬達四輪驅動的 AWD 車型,最大馬力為 600 匹,可在 4.3 完成零百加速,極速設定在 180 公里,拖曳性能為 4,990 公斤,EPA 規範下的續航里程為 523 公里 ; 強調動力輸出的 Cyberbeast 車型,改採 3 馬達四驅配置,最大馬力達到 845 匹,在「狂野模式」中,自靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒,極速提升至 209 公里,EPA 規範之續航里程為 484 公里,若選配「Range Extender」增程電池組,雙車型的續航里程則分別可達到 716 公里、667 公里。
充電功率部分,四驅車型的 DC 快充充電功率,最高支援 250 kW,與既有 Model Y 等採 400V 架構的品牌車款相同,不過原廠強調,AWD 可在充電 15 分鐘後,獲得 235 公里的續航,而 Cyberbeast 車型則可以補進 206 公里的續航。
先前已經傳出將進行改款的 Lexus ES 車系,近日中國 Lexus 不僅宣布將在廣州車展舞臺,展出隸屬於再次小改款工程的新年式 ES 車系,中國 Lexus 官網也已經有相關產品資訊發布,甚至也已經有中國市場售價揭示。從既有資訊來看,即將在廣州車展上展出的小改款 ES 車系,主要變化集中在頭尾燈組樣式,水箱護罩樣式調整,以及駕駛座艙介面進行升級。
先前傳出 Lexus 有望在 2024 年底為 ES 車系進行改款,畢竟現行第 7 代 ES 車系乃是在 2018 年北京車展上全球首演,後續在 2021 年的上海車展發表週期間小改款,意味著時至今日第 7 代 ES 車系即將邁入第 7 個年頭;日前更是在社群媒體上流傳了 ES 中國車主手冊照片,預告著 Lexus 為 ES 車系所進行的改變,隨著中國 Lexus 官網的產品資訊公布,也更進一步確認了 2 度小改的內容與幅度。
車頭看過去會發現水箱護罩維持既有輪廓樣貌,但內部隔柵似乎有所不同變化,兩側頭燈組則是最明顯的改變,中國市場以雙 L 型矩陣式 LED 頭燈的名稱來進行溝通,合起來有如「Z 字形」的 LED 燈條成為最佳辨識。車尾燈組造型同樣進行改變,一樣式 L 字形的燈條走勢,並且採用貫穿式 LED 設計,成為此次小改款車尾的重要識別。
在駕駛座艙可以看到不小幅度的變化,與現今車壇潮流實體按鈕變少的潮流相契合,中控螢幕換上更大吋數的觸控板本,中央鞍座前緣的觸控板逕行取消,原先中央出風口下方的按鍵組也已不再,改由中控螢幕下方的旋鈕組來進行操作。方向盤後方數位儀表與中控螢幕連結再一起,原先數位儀表左上與右上各 1 個的旋鈕,則僅保留在左側,駕駛模式的選擇也直接換成左側旋鈕來操作。
整個駕駛座艙的改變,主要就是更朝向數位化前進,其餘車室內的鋪陳格局則大致可以看到與改款前相同,但加入了 LED 環艙燈條,更添車室空間的科技氛圍;根據目前中國 Lexus 所公布的資料來看,中國市場推出有單引擎的 ES 200、油電混合動力的 ES 300h 等選擇,動力數據維持與現號相仿的水準,至於國內究竟屆時會採用怎樣的編成設定,仍有待後續和泰汽車正式導入國內,目前尚未確認國內市場的發表時機。
2024 Kia EV Day|Asia Pacific 年度品牌盛會於 2024 年 11 月 14 日首度在臺北表演藝術中心舉辦,並在 11 月 15 日移至台北表演藝術中心的北斗座戶外廣場展出新車,除了 Kia EV Day 首演的 EV3 及 EV5 純電休旅外,更展演了 Kia 國內市售車型,而尚未在國內上市的小改款 Carnival 及 Picanto 車系,更在國內首度展出,但並未開放內裝拍照或乘坐體驗。
事實上,Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公布的年度新車導入計畫中,即預告 2024 年第四季,將陸續引進包含小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 車系。其中小改款 Sorento 車系已在 10 月於國內正式發表,而小改款 Picanto 車系本規劃在 11 月上市,但受到新車規劃導入時程變動,而延後了新車上市時間。
此回 Kia 總代理台灣森那美起亞、雖在國內首度展演小改款 Carnival 及 Picanto 車系,但並未公布小改款車型導入的相關資訊,但據了解小改款 Carnival 車系將有望在 12 月 5 日於國內上市,而小改款 Picanto 車系則預計將在農曆年後推出。
於 2023 年先行在韓國市場推出的小改款 Carnival 車系,在外觀上最明顯的變動即是導入了家族化的新世代車頭造型,改採直立式的 LED 頭燈組搭配 T 字形 LED 晝行燈設計,且包含水箱護罩、前保桿及葉子鈑等處亦經過重新設計。橫貫車尾的 LED 尾燈組亦在兩側加入直立式燈組造型,尾門及後保桿線條也有著明顯的變動。內裝部份則改採雙 12.3 吋螢幕設計、同時在中控台空調面板等處亦重新設計。
而首度在國內正式展演的小改款 Picanto 車系,主要針對外觀進行更新,車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙,並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計,車尾部分亦換上貫穿式 LED 尾燈,並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份,最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計,提供更為豐富的顯示機能。
中華全新輕型商用車 J Space 先前已展開預售,並且透過媒體試駕活動,其揭露 J Space 實車面貌,新車預計也會在 11 月 19 日正式來發表。而在 J Space 登場之際,其也推出全新的車色,包括「職人灰」以及廂車所擁有的白灰雙色「麻糬灰」,廂車則還有「奶蓋綠」的雙色選擇,雙色車型則須加價 1 萬元,不過近期在網路上則流出更多關於 J Space 廂車的雙色款式,並多達 9 種車色可選擇,更進一步訊息則還有待後續原廠正式公布。
早在 2023 年 7 月時中華汽車就針對 Veryca A180 以改色的方式,推出包括沙灘陽光、乾燥玫瑰、高山藍、蒼野綠、鴛鴦奶等 5 款雙色車色,而目前原廠所推出的 J Space 廂車雙色車色包含麻糬灰與奶蓋綠,不過在媒體公辦試駕活動中,其實就有幾款廂車的雙色車色並非是麻糬灰與奶蓋綠。
而從網路上流出的資訊來看,J Space 廂車的雙色款式將非常多元,一共多達 9 種不同色彩搭配可選擇,其中車頂顏色有著夜幕黑芎和與奶蓋白頂的款式。夜幕黑芎車頂的樣式有 4 種,包括乾燥玫瑰、蒼野綠、高山藍和奶油黃;至於奶蓋白頂的部分則有 5 款,包含冰那堤、燕麥奶、軍裝灰、夜幕綠和花崗石棕。
作為 Veryca 後繼車的 J Space,不僅外觀上有著全新世代的設計,新車更是在動力上有所強化,1.5 升引擎擁有最大 107 匹馬力,同時自排車型更導入了 8 速自排變速箱,並且車內質感同步提升,包含全車系標配 10.25 吋數位儀表,自排車型也採用懸浮式電子排檔桿,整體空間機能的運用上也更加出色。
此外,J Space 更導入了 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統 ( 高階車型配有 ) ,包含全速域 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車輔助系統 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助系統、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等。
為了讓車迷親身體驗 AMG 的卓越性能,台灣賓士將於 12 月首度在臺舉辦「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕,在專業車手的帶領下,體驗地表最速家族的道路性能與獨特魅力。
AMG Experience on Road - Explore Taiwan 活動將集結 10 多款高性能車型,從休旅車到純電轎跑,參加者將沿著精心挑選的路線,全面體驗 AMG 的熱血基因,AMG Experience on Road - Explore Taiwan 活動並為車主安排五星級酒店住宿和米其林星級晚宴。參加者將在典雅私密環境中品味 AMG 專屬佳餚,與愛好者交流駕馭心得,分享性能體悟。這場活動旨在打造精緻優雅的感官之旅,讓車主在享受駕馭樂趣的同時,體驗非凡品味與尊貴禮遇。
即日起,「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」開放報名參加,凡報名參與本次活動後,購買 Mercedes-AMG 車款並於 2025 年 12 月 31 日前完成掛牌,還能享有購車優惠,報名請洽台灣賓士各授權經銷商,展開這場無與倫比的 Mercedes-AMG 道路試駕。
Luxgen 納智捷品牌在 2024 年 3 月展開品牌首款市售純電休旅 n⁷的交付後,包含先前鴻華先進等測試單位的車輛領牌,截至 2024 年 10 月底,2024 年度已創下累積掛牌達 6,091 輛的佳績,在國內單一電動車系的掛牌數、僅次於 Tesla Model Y 的 6,978 輛,甚至搭配許多租賃服務、營業用車的需求,短短不到 1 年的時間,n⁷已經成為臺灣大街小巷相當常見的電動車種。
不過 n⁷首發的 3 款車型,皆為採用總容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池,國內能源署測試的 NEDC 模式續航里程 5 人座版為 505 公里,7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里,在實際續航多半需以 NEDC 數值「打 7 折」的情況下,n⁷首發版本多半實際的里程其實落在 400 公里大關內。或許對部分市區通勤居多的使用者已足夠,但對部分需要長途跨縣市通勤、甚至喜愛周休假日全家出遊的消費者,許多一腳踏入電動車領域的使用者、初期仍比較容易產生「里程焦慮」。
而先前開發 n⁷參考原型車 Model C 的 Foxtron 鴻華先進,就已有預告 n⁷會有 57.73kWh、以及採用總容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰 2 種電池組容量版本。如今 Luxgen 則是在 2024 年 10 月正式發表 n⁷ LR 長程版,其提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版,售價為 119.9 萬元~149.9 萬元,並且快充規格也從過去首發版的美規 CCS1、換搭成歐規 CCS2。
為探究 LR 長程版內外的變化、以及在實際續航里程的增加幅度,U-CAR 試車組此次透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測,來一探 n⁷ LR 長程版的產品變革表現。
首先來看 n⁷ LR 長程版的外觀,其整體的輪廓並沒有太大改變,最主要仍承襲「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念。不過筆者認為在產線經過數月的調整與提升下,n⁷車身鈑件等細節處的組裝品質,比起先前首發時又有一定程度的提升。而此次在外觀車色方面,n⁷除首發版既有的永晝白、星夜藍、鈦空灰、還有亮點版以上需加價 1.5 萬的永晝白黑白雙彩車色外,n⁷ LR 版還多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬,筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。
除了新車色之外,n⁷ LR 長程版在外觀的識別,最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈,其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣,10 輻式的輪廓更顯精緻,比起先前首發版純粹車型的黑色、或是亮點版銀黑切削,筆者認為視覺上更為時尚,只可惜足下仍是搭載 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten),主要著重在低滾阻、高能源效率表現,但在濕地或伸縮縫較容易有滑動的情形產生。
而右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜,除了沒有兩側搭載外,若尾門上也能標示,對於許多消費者在辨識度上會更高。不過此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板,這在首發標準里程的亮點版等皆為額外選配設定,LR 亮點版直接標配可提升車側視覺層次。
尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組,只不過粹鍊版皆僅有前 4 後 4 雷達、要亮點版以上才有前 6 後 6 環車雷達。
至於充電孔同樣位於車身右前方,只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔,整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。Luxgen 原廠指出 LR 版會從 CCS1 換搭 CCS2,最主要是因應北美等全球市場陸續會將 CCS1 規格、改為 NACS,而臺灣市場改搭歐規 CCS2 則會與 Tesla、Volkswagen 等品牌相近,目前市場上也有不少第三方充電業者提供 CCS2 充電網。不過 U-CAR 亦有詢問是否會針對現行 6 千多輛已交付的 n⁷首發版 CCS1 規格車主、提供改裝 CCS2 充電的服務,Luxgen 表示目前尚不會提供相關方案。
而 LR 版本另一大升級亮點,則在於前行李廂,雖然容積仍維持 36 公升,不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿,並且是左右兩側皆有搭載,大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率,只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽,在視覺整體性還有提升空間。至於既有車主將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件,並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕,開放車主預購此配件,但售價仍尚未公布。
走入座艙,n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念,標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接,甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理,亮點版以上更內建導航王供應的車載充電地圖圖資(可惜無法顯示目的地電量);空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。而且 n⁷既有車主已透過多次的 OTA 更新,帶來更佳的使用體驗。
此次筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調,整體美術效果與操作更為便利,其變化包含上下顯示區域無邊界化、優化 icon 大小與外框、優化 Widget 尺寸與拓展使用豐富性、整合系統設定於車輛設定頁。
不過筆者認為對於車主最明顯直觀的助益,就是多了「旅程」選單頁,其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh,甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認,只不過 Trip 1、Trip 2 目前仍僅有簡易里成功里數紀錄,若能有呈現能耗等資訊會更為實用,而且儀表板的能耗切換僅有 Trip 1、Trip 2 可調整,若可讓駕駛更自由調整顯示會更佳。
而除了中控與儀表微調,LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後,儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化,U-CAR 也詢問首發版是否能透過 OTA 更新獲得上述 UI 的變化,Luxgen 指出仍有待後續揭示、目前尚未有確切時程。
至於選擇 n⁷ LR 版亮點以上等級車型,最主要除了如首發版的全景式玻璃車頂、電動尾門、車載充電地圖、雙前座通風座椅、15 瓦手機無線充電外,此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈,其採用碳化木紋飾板、上方更有木紋觸感搭配下方鍍鉻飾條點綴,確實提升車內質感,而 64 色氣氛燈更可從車內切換,還可隨駕駛模式變換、前座更可整合盲點在後方有來車時以紅色警示,但筆者認為亮度若更亮會更為便於辨識。
此外,在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架,可對應利樂包等方形飲料,更可拆卸便為開放置物盒,加上全車系後座椅置杯架調整,皆算是具有小巧思的升級。而工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性,只不過筆者認為若能調整座椅剪裁、讓脊椎更為服貼椅背改變會更為顯著,而亮點版的通風座椅冷房效果、也還有提升空間。
後座則維持既有布局,不過亮點版除了如前座般加入木紋與氣氛燈,SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響,最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭,筆者認為實際聆聽效果確實更為出色些許,但最明顯的差異則是後座乘員的音場會更為立體。
駕駛輔助跟先前並沒有太顯著變化,同樣啟動 ACC 定速後,車距為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換,這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中,但 ACC 與車道置中細膩度還有提升空間。360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。
LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標,多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示,不過其顯示物體僅有正前方、並沒有包含兩側,最主要是受限 Mobileye 攝影機先天硬體的限制所致。
雖然 Luxgen 原廠未明確對外公告,但就 U-CAR 掌握的資訊顯示,n⁷ LR 版是採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組,同樣搭載單馬達後驅組下,最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米,續航能力在 NEDC 測試標準下,粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里,能源效率為 7.2km/kWh,5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里,能源效率是 6.6km/kWh。
在充電功率部分也有提升,首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW,原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。全車系也皆標配 V2L 車外供電機能,但須搭配額外選購的 Type2 V2L 轉接器才能使用。此外 LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器,強調可維持充電效率與續航表現。
行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調,透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換,並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整,數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿,並有搭載四輪碟煞配置。
此次新車的詳細車重還未出爐,但透露應當為 2.2 噸上下,約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加,也將懸吊重新設定,包含減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整、 彈簧彈性係數調整。
將 LR 版開起來後,筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊,230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力,而且少了傳統燃油車的變速箱需要換檔與轉速配合下,電動車能低速直接輸出動力的順暢反應更是「跟腳」,對應臺灣多山的環境,n⁷ LR 版即便是車重稍稍多出重量,但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對、游刃有餘。
不過因為多出些許的車重+仍為單馬達設定,因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯,會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離,不過稍微熟悉下仍舊可以在放開油門後讓車輛自動停止+開啟 Auto Hold 停駐。
而 LR 版電池,最主要在車身下方多出一截延後至後懸吊前的距離,筆者認為 LR 版在後軸的彈跳感反而反應更為沉穩,整體車身也因為電池組重量與懸吊強化更為扎實,懸吊整體的路感回饋也不會過於死硬、保留長行程懸吊彈性,讓車內乘員在一定程度抑制晃動下能有平穩舒適的行車過程。
而且其實熟悉其特性後,n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現,不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。只不過車身較重的重量在快速變換車道、或是連續彎道重心切換的側傾仍有一定幅度,加上原廠輪胎有一定極限,因此激烈操駕仍非其強項。
試駕當天,筆者由新店 Luxgen 取車時,因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電,因此規劃直接從新店出發,並且沿路先依國到 3 號南下、到新竹寶山交流道切換為國道 1 號南下,到嘉義大林 250k 處交流道進行結算折返,再大致沿原先路線北返,最後至 U-POWER 新店央北站充電結算。
此次試駕為 NEDC 664 公里的 LR 5 人亮點版,能源署公布能源效率是 6.6km/kWh。出發時,車輛的滿電續航顯示為 567 公里,而且受惠於 UI 提升,因此此次 U-CAR 能完整記錄到充滿電後整段測試過程的儀表能耗。而為保留原車回充跟滑行節能的機制,此次我們將回充設為 Lv1。
而 LR 5 人亮點版沿途行車 224.3 公里至嘉義大林交流道附近的全家便利商店、還有大林驛站客運站時,電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里,儀表能耗為 6.9km/kWh,顯示消耗電量為 33kWh。對照先前 n⁷首發版行車 295 公里後剩下 12%電量,n⁷ LR 5 人亮點的電量與續航確實有明顯的提升。
而按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後,n⁷ LR 5 人亮點版當天總行駛里程來到 445.1 公里,電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里,而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh,推估其不包含藏電的可用電量約在 75~76kWh 左右。
若以%數來換算,n⁷ LR 5 人亮點此次相當於 1%電可行駛 4.89 公里、高速滿電續航里程約為 490 公里上下,比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南高速行駛 295 公里推算後的滿電 335 公里、多出 155 公里左右,LR 相當於多出近 46%的高速續航里程、甚至還有機會突破 500 公里大關,數值也確實相當於 NEDC 664 公里的 7 折上下。
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下,n⁷ LR 一插上槍就來到 90kW,甚至後續馬上在 11%時來到 177kW、14%時來到最高的 179kW,與原廠宣稱的 180kW 相當接近,17%後則開始由 170kW 以上緩步滑落;快充 5 分鐘由 9%充至 23%、表顯續航則增加 89 公里;充電 10 分鐘後則來到 37%、功率維持在 126kW,快充 10 分鐘表顯續航增加 169 公里。49%後功率降至 100kW 以下,直到 80%時功率為 70kW、10~80%充電約為 34 分鐘,而充至 90%時約花 40 分鐘、功率為 50kW,95%時還有維持 40kW、99%時降至 20kW 後續涓流至充滿。實測 9~80%區間充電快充為 62 分鐘,若單看 10~80%過程為 34 分鐘 58 秒,與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘稍微有些許落差。
而實際能耗部分,最終補進的電量為 82.62kWh,以 445.1 公里換算後約為 5.38km/kWh,雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.4km/kWh 有落差,但比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南的實際能耗 5.28 km/kWh 更好。
Luxgen n⁷ LR 5 人座亮點版 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
新店 Luxgen 出發 | 100% | 0 | 0 | 567 公里 | 0 |
國道 1 號 250K 嘉義大林交流道 | 56% | 224.3 公里 | 224.3 公里 | 321 公里 | 6.9 |
U-POWER 新店央北站結束 | 9% | 220.8 公里 | 445.1 公里 | 52 公里 | 6.4 |
車款 | Luxgen n⁷ LR 5 人座亮點版 |
總行駛里程 (公里) | 445.1 |
儀表顯示剩餘電量與里程 | 9% / 52 公里 |
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.4 |
9%~80%充電時間 | 35 分鐘 |
10%~80%充電時間 | 34 分鐘 |
9%~100%充電時間 | 62 分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 179 |
平均充電功率 (kW) | 79 |
充電度數(kWh) | 82.62 |
實測能耗(km/kWh) | 5.38 |
整體而言,筆者認為 n⁷ LR 借由電量的提升再加上諸多細節的強化,由其實際續航接近 500 公里大關,目前對於許多消費者而言更能消弭「里程焦慮」,當然跟首發版同等級達到 20 萬元的價差,自然可供精打細算的消費者、選擇最適合自身用車環境的版本。
就車型選擇上筆者認為 124.9 萬的粹鍊+版是相當不錯的選擇,許多消費者需要用到的駕駛座電動椅、環景、貫穿尾燈等都包含其中,而亮點版的價差達 20 萬、定價接近 150 萬大關則有些偏高,若能將實用的電動尾門下放粹鍊+版等級,相信會受到更多消費者的喜愛;而木紋飾板、玻璃車頂、通風座椅等高階配備則可依舊留給許多追求質感、想往上選購亮點版的消費者。
U-CAR 先前於 2024 年 5 月初,已先行報導 Toyota 經銷端傳出 Sienta 車系將於年底停產與進入完售階段,而在相隔近半年後,臺灣車輛工業同業公會的國產車生產統計報表,顯示國瑞生產線在 10 月份已無 Sienta 生產紀錄,也證實了 9 月份的 795 輛生產紀錄,是現行國產 Sienta 的最終生產批次。
當然,隨著原廠產品研發與世代演進,在全新大改款的第 3 代 Sienta 車系在未能規劃導入下,現行第 2 代 Sienta 車系停產、出清與告別國產車壇,已是先前所揭露與可預期的。
此時,對有興趣把握最後機會購買 Sienta 車系的消費者而言,可以關注 Sienta 車系的目前的庫存車型資訊。U-CAR 於第一線所掌握的消息,儘管 Sienta 車系產線已經停產,但是不代表已經買不到,目前仍保有約千輛的 Sienta 車系庫存量,若以目前單月銷售約 3 百輛來推估,大約可於 3 至 4 個月出清最後一批 Sienta 庫存。
不過,由於 Sienta 車系編成有 5 人座與 7 人座兩大類設定,5 人座價格帶落在 76.2 至 79.2 萬元,7 人座版車價設定超過 90 萬元,在價格差距下,5 人座向來是車系銷售主力,5 人與 7 人座的常態販售比大約落在 2 比 1,這也導致 7 人座車型庫存量原本就較少,目前大約已降低至 2 成左右,總數莫約 2-300 輛左右,畢竟百萬內 7 人座車款選擇並不多,想要買 Sienta 7 座版本的消費者可以多加留意。
另外,在車色庫存量也須留意,Sienta 車系目前庫存車色多是雪貂白、檀木黑與雲河灰等,極光銀庫存已不多,至於特殊色的領雀藍與炫魅紅應該幾近完售,如果對於車色有所偏好,建議及早詢問以免買不到理想的車色。
當然,Toyota 個別經銷商的庫存車樣式略有不同,若想要珍藏最愛的 Sienta 車型車色,不妨多詢問看看有沒有最後的機會,也可以善用「U-CAR 汽車好業代」服務,進行產品詢問與報價服務。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,針對臺灣機車市場提供更深入的報導,探究國內電動機車市場發展表現,並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形,提供讀者進一步參考。
依照過往車市走向,經過年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮後,10 月份銷量往往會較 9 月份下滑,受到颱風襲臺、颱風假工作天數加成影響,因此機車總市場在 10 月份僅掛牌 63,981 輛,衰退幅度 14% ; 不過在電動機車方面,雖然多數品牌表現不比上月,但特定車廠銷售出現提升,因此掛牌數來到 8,352 輛,較上月增加 198 輛,成長幅度 2.4%。
對比 2023 年同期,本月份則有 7.9%的成長 ; 品牌方面,Gogoro、Yamaha 與泓創迎來正成長,Gogoro 在市佔率部分取得優勢,成長幅度達 12.5%,Yamaha 銷量對比 9 月份翻倍,eMoving 表現近乎持平,僅微幅下滑 ; 熱銷車款部分,Gogoro Jego 上市後首度交出單月破 3 千輛成績,維持熱銷車款冠軍。
品牌排行方面,冠軍 Gogoro 掛牌數為 5,854 輛,較上月增加 650 輛,成長幅度 12.5%,市佔率自 63.8%提升至 70.1%,拿下超過 7 成市佔,對比去年同期微幅下滑 1.09% ; Ionex 本月以 1,626 輛位居亞軍,相較上月減少 423 輛,衰退幅度 20.4%,市佔率下滑至 19.5% (上月為 25.1%) ; eMoving 本月維持季軍席次,交車數 622 輛,較上月減少 9 輛,衰退幅度 1.6%,市佔率稍稍下滑至 7.44% (上月為 7.73%)。
10 月份 Yamaha 在電動機車級距表現亮眼,雙產品共交出 90 輛,拿下品牌排行第 4 名,掛牌數較 9 月份翻倍,市佔率突破 1%來到 1.07% (上月為 0.55%) ; Aeonmotor 本月交出 76 輛,排名下滑一位,拿下第 5 名,銷量較上月衰退 13.6%,市佔率下降至 0.91% (上月為 1.07%) ; PGO 本月排名向上一位,以 23 輛拿下第 6 名,衰退幅度 32.4%,市佔率為 0.28% (上月為 0.41%)。
第 7 名 SYM 本月僅掛牌 21 輛,因此排名下滑兩個席次,銷量較上月衰退 54.4%,市佔率為 0.25% (上月為 0.56%) ; 泓創以 16 輛拿下第 8 名,對比上月上升兩個席次,是本次前 10 品牌中,少數銷量正成長的品牌,成長幅度 33.3%,市佔率取得 0.19% (上月為 0.14%) ; 第 9 名 eReady 掛牌 14 輛,較上月減少 7 輛,衰退幅度 33.4%,市佔率為 0.17% (上月為 0.25%) ; 第 10 名能海電能掛牌 7 輛,衰退幅度 58.2%,市佔率為 0.08% (上月為 0.20%)。
10 月品牌銷售排行榜 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
1 | 睿能 Gogoro | 5,854 | 70.1 | 112.5 | 44,372 |
2 | 光陽 Ionex | 1,626 | 19.5 | 79.6 | 14,610 |
3 | 中華 eMoving | 622 | 7.44 | 98.4 | 3,040 |
4 | 山葉 Yamaha | 90 | 1.07 | 200 | 557 |
5 | 宏佳騰 Aeonmotor | 76 | 0.91 | 86.4 | 1,139 |
6 | 摩特動力 PGO | 23 | 0.28 | 67.6 | 323 |
7 | 三陽 SYM | 21 | 0.25 | 45.6 | 646 |
8 | 泓創 | 16 | 0.19 | 133.3 | 87 |
9 | 台鈴 eReady | 14 | 0.17 | 66.6 | 273 |
10 | 能海電能 | 7 | 0.08 | 41.8 | 152 |
電動機車總市場 | 8,352 | 100 | 102.4 | 65,911 |
電動機車熱銷車款常勝軍 Gogoro Jego,在 10 月份刷新自身銷售成績,以 3,616 輛奪得冠軍,其中單單池車型佔多數共 3,360 輛,雙電池車型則為 256 輛。在政府單位補助購車後,受到市場關注的 Ionex S6 Rex,本月同樣刷新年度單月掛牌表現,以 882 輛成績拿下亞軍 ; 近幾個月帶領品牌表現提升的 eMovimg 勁炫 125,本月掛牌 554 輛,位居季軍,與 9 月份銷量相同,同樣為年度最佳單月表現。
同為品牌熱銷車款的 Gogoro Viva Mix,本月掛牌 551 輛,以些微差距落後 eMovimg 勁炫 125,排名下滑 2 位,拿下本月份第 4 名 ; Ionex 主力車款 i-One,本月份交出 482 輛,較上月減少 340 輛,排名下滑 1 位,拿下第 5 名 ; 睽違多個月重新上榜的 Gogoro Viva 車系,本月交出 444 輛,位居第 6 名,其中選擇無印良品的聯名車款 Viva Me 的車主佔多數。
上月追加推出聯名車款的 Gogoro Viva XL 車系,本月交出 438 輛,已小幅差距落後 Gogoro Viva,拿下第 7 名 ; 第 8 名至第 10 名依序為 Gogoro Delight、Gogoro SuperSport 與 Gogoro Premium,掛牌數分別為 319 輛、181 輛、145 輛,3 款產品表現均較 9 月份衰退、低於自身年度單月平均銷量,其中 Gogoro Delight 掛牌數與 2 月份相同,均為年度最差的單月交車數。
排名 | 10 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
1 | Gogoro Jego | 3,616 |
2 | Ionex S6 Rex | 882 |
3 | eMovimg 勁炫 125 | 554 |
4 | Gogoro Viva Mix | 551 |
5 | Ionex i-One | 482 |
6 | Gogoro Viva | 444 |
7 | Gogoro Viva XL | 438 |
8 | Gogoro Delight | 319 |
9 | Gogoro SuperSport | 181 |
10 | Gogoro Premium | 145 |
綜觀 10 月份電動機車市場,多數品牌、車型的銷售表現均不若前幾個月份熱絡,甚至 Ionex、PGO、SYM 與 eReady 等出現較明顯衰退 ; 部分品牌陸續準備進入年末促銷檔期,除了單純購車優惠、贈品之外,優惠換電資費方案也預告將畫下句點,消費者是否選擇在年終撿便宜購買新車、把握電池資費最後ㄧ檔,則有待第 4 季末銷售數據為讀者揭秘。
改裝品牌 Kelleners Sport 於亞太市場導入新款輪圈產品「MunichⅡ」,適用於 BMW 5 Series (G60)車系,提供 17 吋/7.5J 寬幅、5 孔/112 PCD;以及 18 吋/8.0J 寬幅、5 孔/112 PCD 等規格,可對應 G60 5 Series 原廠胎之規格,日本市場售價日幣 4 萬 5 千元起。
來自德國的 Kelleners Sport,專長是研發 BMW 車系之改裝品;針對亞太市場,Kelleners Sport 於日前導入新款之 MunichⅡ輪圈,其採用新式的外觀設計,透過肋條線的視覺延伸、以及輪圈外層的薄型化設計,讓改裝後的輪圈即使維持原廠的尺寸、但看起來有增大的效果,達到視覺豪華的體驗。
Kelleners Sport 表示,考量到亞太市場多雨的氣候,MunichⅡ強化了抗候的處理,即使在冬季冰雪、雨季等環境下,依然能保持其外觀。此外,MunichⅡ亦針對灰塵、髒汙等清潔有所優化,表面較不易累積灰塵落石等異物,讓清潔更加輕鬆。
Kelleners Sport MunichⅡ輪圈同時還可支援 BMW 1 Series、2 Series、3 Series 以及 X3 與 X5 等車系,顏色則有拋光黑、金屬、灰色等選擇,售價為日幣 4 萬 5 千元起。
10 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊公布,其送測的車款相當多,不過大多數車型為新年式、已經上市、或已亮相和資訊先前就有揭露,其中已展開預售、近期也透過媒體公辦試駕來亮相的 CMC 全新輕型商用車 J Space 詳細油耗也正式揭曉,另外換上新世代鋰電池組的新年式 Toyota Corolla Altis Hybrid 也一同在列。至於送測名單中則有新一代 Mercedes-AMG GT 車系中的入門 GT 43 Coupé車型,新車也有望在近期於國內來發表。
2024 年 10 月國產小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
中華 | J Space JS15AB5 | A8 | 汽油 | 1,498 | 11.23 | 15.5 | 13.6 | 3 級 |
J Space JS15AB8 | A8 | 汽油 | 1,498 | 11.23 | 15.5 | 13.6 | 3 級 | |
J Space JS15AFI | A8 | 汽油 | 1,498 | 11.25 | 16.69 | 14.2 | 3 級 | |
J Space JS15APW | A8 | 汽油 | 1,498 | 11.53 | 17 | 14.5 | 3 級 | |
J Space JS15AV2 | A8 | 汽油 | 1,498 | 10.99 | 15.58 | 13.5 | 3 級 | |
J Space JS15AV5 | A8 | 汽油 | 1,498 | 11.51 | 15.69 | 13.8 | 3 級 | |
J Space JS15MPW | M5 | 汽油 | 1,498 | 10.79 | 16.04 | 13.6 | 3 級 | |
J Space JS15MV2 | M5 | 汽油 | 1,498 | 9.88 | 14.97 | 12.6 | 4 級 | |
J Space JS15MV5 | M5 | 汽油 | 1,498 | 9.92 | 14.45 | 12.4 | 4 級 | |
J Space JS15NPW | M5 | 汽油 | 1,498 | 9.83 | 14.16 | 12.2 | 4 級 | |
J Space JS15NV5 | M5 | 汽油 | 1,498 | 9.71 | 14.12 | 12.1 | 4 級 | |
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 10 月國產小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
國瑞 | Corolla Hybrid ZWE211L-GEXVBR | CVT | 汽油 | 1,798 | 27.25 | 24.34 | 25.3 | 1 級 |
Corolla Hybrid ZWE211L-GEXEBR | CVT | 汽油 | 1,798 | 27.25 | 24.34 | 25.3 | 1 級 | |
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 10 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
BMW | M3 Competition M xDrive Sedan | A8 | 汽油 | 2,993 | 7.19 | 12.02 | 9.6 | 5 級 |
M3 Competition M xDrive Touring | A8 | 汽油 | 2,993 | 6.85 | 11.52 | 9.2 | 5 級 | |
Hyundai | Santa Fe-A | A6 | 汽油 | 1,598 | 18.9 | 18.11 | 18.4 | 2 級 |
Santa Fe-B | A6 | 汽油 | 1,598 | 16.32 | 18.59 | 17.7 | 2 級 | |
Santa Fe-C | A6 | 汽油 | 1,598 | 16.32 | 18.59 | 17.7 | 2 級 | |
Santa Fe-D | A6 | 汽油 | 1,598 | 12.98 | 19.77 | 16.6 | 3 級 | |
Santa Fe-E | A6 | 汽油 | 1,598 | 12.98 | 19.77 | 16.6 | 3 級 | |
Infiniti | QX60 AWD | A9 | 汽油 | 1,997 | 9.43 | 12.6 | 11.2 | 5 級 |
KIA | Stonic PE M1.0B | A7 | 汽油 | 998 | 16.31 | 22.74 | 19.9 | 2 級 |
Stonic PE M1.0C | A7 | 汽油 | 998 | 16.31 | 22.74 | 19.9 | 2 級 | |
Stonic PE M1.0G | A7 | 汽油 | 998 | 17.44 | 21.86 | 20 | 2 級 | |
Mercedes-AMG | AMG CLE 53 4Matic Cabriolet | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.47 | 12.47 | 10 | 5 級 |
AMG GT 43 | A9 | 汽油 | 1,991 | 7.44 | 12.38 | 9.9 | 5 級 | |
Mercedes-Benz | GLE 450 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 8.2 | 13.38 | 10.9 | 4 級 |
Porsche | Macan T | A7 | 汽油 | 1,984 | 8.36 | 11.56 | 10.1 | 5 級 |
Macan T | A7 | 汽油 | 1,984 | 8.38 | 11.42 | 10.1 | 5 級 | |
Skoda | Octavia Combi 1.5 TSI eTEC 85 Hatchback | A7 | 汽油 | 1,498 | 14.31 | 21.72 | 18.2 | 2 級 |
Suzuki | S-Cross 2WD | A6 | 汽油 | 1,373 | 15.81 | 20.31 | 18.4 | 2 級 |
S-Cross Allgrip | A6 | 汽油 | 1,373 | 15.55 | 19.2 | 17.7 | 2 級 | |
Vitara S | A6 | 汽油 | 1,373 | 16.26 | 20.58 | 18.7 | 2 級 | |
Vitara S Allgrip | A6 | 汽油 | 1,373 | 15.39 | 19.77 | 17.9 | 2 級 | |
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 10 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
Bentley | Continental GT Speed | A8 | 汽油 | 3,996 | 12.03 | 7.98 | 11.18 | 9.72 | 72.5 | 1 級 |
Maserati | Grancabrio Trofeo | A8 | 汽油 | 2,992 | 6.2 | 9.38 | 11.26 | 10.78 | 9.7 | 5 級 |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 10 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Land Rover | Range Rover Sport 294kw | A8 | 汽油 | 2,996 | 6.71 | 12.09 | 9.3 | 5 級 |
Mazda | CX-60 AWD | A8 | 汽油 | 2,488 | 9.11 | 14.98 | 12.1 | 3 級 |
Mercedes-Benz | AMG GLE 53 4Matic+ | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.91 | 11.66 | 9.9 | 4 級 |
AMG GLE 53 4Matic+ Coupe | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.69 | 11.74 | 9.8 | 4 級 | |
GLS 450 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.89 | 12.11 | 10.1 | 4 級 | |
V250 d Marco Polo 4Matic | A9 | 柴油 | 1,950 | 11.75 | 14.69 | 13.4 | 2 級 | |
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 10 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
BMW(WLTC) | BMW i4 eDrive40 Gran Coupe | 進口 | A1 | 340 | 638 | 6.9 |
BMW i4 M50 xDrive Gran Coupe | 進口 | A1 | 544 | 553 | 6 | |
Mercedes-Benz | AMG EQE 53 4Matic+ | 進口 | A1 | 617 | 404 | 3.3 |
Porsche | Taycan | 進口 | A2 | 402 | 565 | 5.1 |
Taycan | 進口 | A2 | 402 | 616 | 5.3 | |
Taycan (320kw) | 進口 | A2 | 429 | 720 | 6 | |
Taycan 4 Cross Turismo | 進口 | A2 | 429 | 665 | 5.5 | |
Taycan 4S | 進口 | A2 | 510 | 674 | 5.3 | |
Taycan 4S | 進口 | A2 | 510 | 616 | 4.7 | |
Taycan 4S Cross Turismo | 進口 | A2 | 510 | 573 | 5.1 | |
Taycan Turbo | 進口 | A2 | 697 | 639 | 5 | |
Taycan Turbo Cross Turismo | 進口 | A2 | 697 | 605 | 4.9 | |
Taycan Turbo GT | 進口 | A2 | 778 | 640 | 5.3 | |
Taycan Turbo S | 進口 | A2 | 764 | 609 | 4.7 | |
Volkswagen(WLTC) | ID.4 Pro Hatchback | 進口 | A1 | 281 | 539 | 6.1 |
ID.4 GTX Hatchback | 進口 | A1 | 335 | 502 | 5.8 | |
ID.5 Pro Hatchback | 進口 | A1 | 281 | 569 | 6.7 | |
ID.5 GTX Hatchback | 進口 | A1 | 335 | 510 | 5.8 | |
註 :未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一:此車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 |
2024 年 9 月電動小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
KIA | EV9 Earth AWD | 進口 | A1 | 380 | 562 | 4.9 |
註:上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 |
作為中華菱利的後繼車款 J Space,新車的預售活動先前已正式展開,貨車預售價為 53 萬元~60.5 萬元,廂型車則是 55 萬元~70 萬元,同時原廠也在媒體試駕活動中正式亮相了 J Space,並且預約在 11 月 19 日正式發表上市,屆時正式售價會較預售價格有什麼調整也還有待當天來揭曉。而看到 J Space 的油耗成績,8 速自排車型成績落在 13.5km/l~14.5km/l,能源效率皆為 3 級,至於 5 速手排車型則是 12.1km/l~13.6km/l 的油耗表現,能源效率有著 3 級與 4 級。
Toyota 總代理和泰汽車先前藉由國內官方網站更新了 2025 年式 Corolla Altis 車系編成及規格,車型編成以及價格皆維持原本的設定,不過最大改變就在於延續了小改款 Corolla Cross Hybrid 的變動,取消過去的鎳氫電池配置,首度導入了新世代鋰電池組,藉此進一步強化 Hybrid 油電系統的節能效益表現。
新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應與小改款 Corolla Cross Hybrid 相同,皆為第 4 代 THS 油電系統;油耗數據部分,新年式 Corolla Altis Hybrid 平均油耗為 25.3km/l,市區能效為 27.25km/l、非市區能效為 24.34km/l,能源效率為 1 級。
Mercedes-Benz 在 3 月份帶來了新一代 Mercedes-AMG GT 車系的入門 GT 43 Coupé車型,新車也首次在油耗送測名單中曝光,其繳出平均油耗 9.9km/l 的成績。Mercedes-AMG GT 43 Coupé搭載 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎,擁有 421 匹最大馬力與 51 公斤米最大扭力,並透過 48V 輕油電系統可額外提供 14 匹馬力。傳動系統則搭配 Speedshift MCT 9G 變速箱,根據原廠測試數據顯示,Mercedes-AMG GT 43 Coupé可在 4.6 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則可達到時速 280 公里。
至於在其他進口小客車送測的資訊部分,包括台灣保時捷於 3 月底時導入的 Macan 新車型–Macan T,其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間,售價為 348 萬元;而在 10 月初上市的 BMW 小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring 也一同在列。Hyundai 總代理南陽實業在 10 月下旬所發表的大改款 Santa Fe 車系現身在資料庫中,油耗數據為 16.6km/l~18.4km/l。
新年式 Kia Stonic 在增列多項配備後,也出現於油耗測試名單,另外金鈴汽車則送測了 S-Cross 與 Vitara 兩款車系,台灣福斯送驗了 Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 車型。在進口小貨車、小客貨兩用車與小客車的油耗數據中,台灣馬自達送測了近期推出新年式的 CX-60,台灣賓士則送驗包括 V250 d Marco Polo 4Matic、GLS、AMG GLE 等等。
電動車部分,台灣森那美起亞送測了 Kia EV9 四驅車型,在 WLTC 標準下續航里程為 562 公里,至於在 9 月底上市的 BMW 小改款 i4,雙車型有著 WLTC 553 公里和 638 公里的續航表現。而在 9 月中旬上市的 Volkswagen ID.4 以及 ID.5,採 WLTC 標準下,前者有著 502 公里和 539 公里的最大續航,後者則是 510 公里和 569 公里的續航成績。最後,台灣保時捷送測了多款小改款 Taycan,在 NEDC 測試環境下,續航成績落在 565 公里和 720 公里。
BMW 在 2024 年 6 月中旬正式發表的第 4 代 X3 車系,總代理汎德在 11 月 14 日正式展開國內預售活動,首波確認導入國內市場的選擇,分別是入門的 X3 20 xDrive M Sport,以及頂規的 X3 M50 xDrive 兩款車型,前者搭載的是 2.0 升直 4 渦輪引擎搭配 48V 輕油電技術輔助,後者則是採用 3.0 升直 6 TwinPower Turbo 引擎的動力單元,預售價格分別是 X3 20 xDrive M Sport 的 279 萬,M50 xDrive 則是 385 萬。
作為現行 BMW 休旅家族中銷售主力之一的 X3 車系,在 2022 年時就已經有偽裝車先後在歐洲被外媒捕獲,預告著新世代的即將推出,而原廠也在 2024 年開始陸續揭示新世代相關規劃,最為重要的部分,乃是 BMW 確認 X3 與 iX3 會採用不同平臺打造,iX3 將會是純電平臺 Neue Klasse 的具體呈現,在這樣的規劃下,BMW 第 4 代 X3 在 6 月中旬正式發表。
原廠代號 G452 的 4 代大改款 X3 車系,依循先前原廠公布的資訊來看,新世代 X3 車身尺碼分別為 4,755mm 車長、1,920mm 車寬、1,660mm 車高以及 2,865mm 軸距,相比原先 3 代的尺碼 (4,708×1,891×1,676mm),長寬高都有些許調整,軸距的設定則相去不遠。
外觀造型部分,車頭中央廠徽的下凹設計、引擎蓋隆起的造型,品牌左右對稱的多邊形外框結合光條環繞水箱護罩設計等,都可以看到當代家族語彙的呈現,車尾燈組則是全新設計的 T 型 LED 尾燈;導入國內的 X3 20 xDrive 導入了 M Sport 空力套件,搭配全新一體式輪弧,視覺上有著更豐富的運動風格,而頂規的 M50 xDrive 車尾則有專屬四出尾管設計,成為鮮明的辨識特點。
新世代 X3 駕駛座艙,環繞光幕的鋪陳涵蓋中控臺、中央鞍座及兩側車門,排檔基座及 iDrive 介面採品牌慣用的水晶套件組成,前方配有無線充電板,懸浮式曲面數位座艙由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成,整個駕駛座艙給人與舊世代明顯的變化,運動化與數位化之餘也更具前衛感。
目前總代理汎德並未公布完整規格配備資訊,僅透露會導入全新造型 M Nappa 平底方向盤、M Alcantara 麂皮 / Veganza 透氣皮質內裝、全新 BMW Operating System 9 與車況抬頭顯示器、Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技 AR 擴增實境導航、變換車道輔助、手機數位鑰匙 2.0、手機遙控停車等。完整與詳細的配備資訊,仍有待後續國內正式發表。
總代理在新世代 X3 的預售僅推出 20 xDrive M Sport、M50 xDrive 兩種車型選擇,20 xDrive 乃是搭載了 2.0 升直 4 渦輪引擎搭配 48V 輕油電技術輔助,動力數據分別是 190 匹 (hp) 最大馬力,以及 31.6 公斤米最大扭力,48V 的輔助為 11 匹,從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 8.5 秒。
M50 xDrive 搭載的 3.0 升直 6 渦輪引擎,能供輸 398 匹最大馬力、59.2 公斤米最大扭力,48V 輕油電系統提供的額外輔助為 18 匹馬力,X3 M50 xDrive 從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 4.6 秒;相比 X3 20 xDrive M Sport,M50 xDrive 在配備部分還增加有全景式玻璃車頂,以及 harman/kardon 高傳真音響系統。
Audi 在 2024 年第一季末時,發表了隸屬於周期間小改款的 A3 車系,除了 A3 Sedan、A3 Sportback,也帶來了跨界版的 A3 Allstreet,原本從種種跡象來看,A3 小改款應當有機會在 2024 年底前於國內發表,不過因應生產排程的關係,日前 Audi Taiwan 公布小改款 A3 車系要到 2025 上半年才會抵臺。近日,在 Audi Taiwan 官網上發現,A3 車系只剩下 S3 Sportback 以及 RS 3 Sportback。
雖然 Audi 在小改款 A3 發表時,一口氣帶來了轎車、掀背以及跨界等不同選擇,但以國內市場需求來看,Sedan 與 Allstreet 並不適合在國內市場推出,如果沒意外的話,Audi Taiwan 應當會維持只有 A3 Sportback 車系的推出設定。對應歐洲市場潮流的需求,Audi 後續又公布了小改款 A3 車系的 TFSI e 車型,採用了 Plug-In Hybrid 動力架構設定,擁有 143 公里純電續航里程的表現,但 PHEV 動力架構應當也不會是導入國內市場的優先選擇。
在 2024 第三季初時,國內有不少網友捕獲小改款 A3 Sportback 的偽裝車,根據了解該車乃是原廠為上市前置作業所導入,但國內上市時程遲遲未定,目前也仍未在各認證資料中看見 A3 Sportback 的蹤跡,意味著上市時程仍有好些時間。但隨著官網上 A3 車系的下架,確實也意味著產品更迭的節奏已經展開。
日前 Audi Taiwan 已經透露,在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身,而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現,2025 年除了前述兩車系之外,新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等,都很有機會在國內市場發表上市,不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身,仍有待 Audi Taiwan 後續公布才能確認。
2024 Kia EV Day|Asia Pacific 年度品牌盛會於今 ( 11/14 ) 在臺北表演藝術中心盛大舉辦,作為首場移師海外的 Kia EV Day,在此場盛會中不僅宣告 Kia 未來電動車的相關策略布局及藍圖,更在現場帶來 Kia 旗下的全新電動車陣容,包含 EV3、EV5 以及 Concept EV4 和 Concept PV5 等最純電產品。
Kia 亞太區總裁暨首席執行官 Ki Seok Ahn 表示:「臺灣是亞太區最大的電動車市場之一,而今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第 10 周年。近年來,Kia 臺灣寫下卓越的銷售成長佳績,年複合成長率高達 43%。作為最緊密的朋友而不僅僅是商業夥伴,我們希望共同慶祝這十年來的偉大旅程,也藉由在臺北舉辦 Kia 亞太區首場 Kia EV Day,來表達我們最深的感謝與支持。」
在 2024 Kia EV Day|Asia Pacific 活動中帶來了先前原廠便預告會導入國內的 EV3,引進時間有機會就在 2025 年中左右。EV3 外型以水平式晝行燈進一步定義新型 Kia Digital Tiger Face,並融入 Star Map 星圖晝行燈,搭配上流暢的車身線條以及幾何輪拱與不對稱角度切割,讓呈現車身設計呈現原本對比強烈的科技感與動感流線,展現「Opposites United 對立的合諧」的設計哲學,並同時達成了 0.26 低風阻的空氣動力學設計。
EV3 採用品牌 E-GMP 平臺打造,提供前驅單馬達設定的動力架構,具備 150kW ( 約 201 匹 ) 最大馬力及 28.9 公斤米最大扭力輸出,原廠表示,標準版車型可在 7.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,Long Range 車型則是 7.7 秒。電氣規格部份,EV3 標準版搭載容量 58.3kWh 電池組,Long Range 長里程版本則搭載 81.4kWh 電池組,WLTP 測試規範下最高擁有 605 公里的續航里程。
原廠表示標準版車型僅可在 29 分鐘完成 10%~80%的快充電量補充,Long Range 車型則是 31 分鐘;此外,EV3 更是第一款搭載 Kia 全新 i-Pedal 3.0 智慧動能再生制動系統的車型,並具備與 EV9 相同的資訊娛樂系統和多項高科技功能。
從原廠公布的資訊來看,EV3 的車身尺碼為車長 4,300mm、車寬 1,850mm、車高 1,560mm、軸距 2,680mm,其擁有寬敞舒適的車內空間,搭載一體式全景顯示幕,以及可延伸 120mm 的延伸滑動式中控桌以及舒適的人體工學座椅,不僅可減輕車主在駕駛、充電或放鬆時的疲勞,並滿足不同用戶的需求。同時為了實現 Kia 大自然的尊重,EV3 採用了 10 大永續材質,打造邁向永續未來的產品。
Kia Concept EV4 此次為不僅是首次來臺現身,更是首度在亞太區首演,Concept EV4 展現 Kia 對創新與設計的全新詮釋,源自「Power to Progress」的設計精髓,以前衛的斜背造型跳脫傳統房車設計,搭配幾何車身線條和車體特殊材質,呈現強悍性能的熾熱跑格,並展現充滿力量的前衛科技印象。
Concept EV4 內裝設計則專注於駕駛者的舒適性和專注力,以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂,並推出全新的「思緒模式」概念,透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍,讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注,或「靜謐模式」享受放鬆時光。
最早在 2023 年 8 月下旬於中國成都車展首演的 EV5,以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計,滿足現代家庭多樣化的需求,外觀上車頭搭配引人注目的動態燈光,以及極具辨識度的 Star Map 星圖晝行燈,為車輛賦予獨特的電動車風格。為了強調空間的開放及明亮,EV5 的前座採用長凳式設計,讓乘客在車內更便於交流互動,創造更加溫馨的互動空間,駕駛座可一鍵放鬆座椅,EV5 同時搭載了 V2L 功能。
於 2024 年拉斯維加斯 CES 展首度登場的 Concept PV5,此次也首度於亞太區首演。原廠表示,在 Kia 全球總部的「Plan S」策略下,Kia 重新思考未來策略的趨勢,並且在創新⾞輛的開發上,優先考慮連結性、適應性和永續性的重要。為了回應產業趨勢的需求,Kia 推出了 PBV – 不僅僅是一輛車,而是一個全面的移動解決方案,專為滿足適應環境變化的特定需求。
作為 Kia 首款 PBV 的 Concept PV5,透過 Easy Swap 快速易換模組化技術及模組化設計,不僅可依據不同需求,在相同車臺上更換不同功能的車廂,快速變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款,更能簡化後續所需的維修流程。另外,人性化的設計考慮到所有使用者,包含支援無障礙行動需求和用途,讓每個人都能更輕鬆便捷地移動。
因應全球市場快速的數位轉型,共享經濟與電子商務已成為關鍵,移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰,作為貨物流通的關鍵,汽車產業勢必需要提供最佳化的車輛。Kia 表示,為了開發 PBV,直接接觸來自世界各地的 B2B 客戶,包含配送、公共事業等領域,並提出 PBV 概念,將提供移動產業將面臨問題的解決方案。
Kia 表示,隨著全球汽車市場加速邁向電動化,其也將規劃提供多元化的選擇,以及不同價格帶的車款,以滿足不同生活形態的車主需求。同時,也將針對各市場電動化程度,同步擴大應用於油電混合車 HEV,與 PBV 模組化電動車平臺的產品規劃。而為了實現此一策略目標,Kia 全球總部也計劃到 2025 年運營 6 個全球電動車生產基地,穩定電動車生產和電池供應體系。
在 2024 Kia EV Day 後,Kia 總代理台灣森那美起亞特規劃於 11 月 15 至 17 日,在臺北表演藝術中心北斗座戶外廣場,舉辦「2024 Kia EV Day 啟發新未來品牌特展」。活動現場除了將展出 EV3、EV5、EV6、EV6 Inspiring Edition、EV9 之外,Kia 旗下的熱銷車款包含 Sorento、Sportage、Stonic,以及即將上市的小改款 Picanto 和 Carnival 也將於特展現場搶先快閃曝光。
Lexus 在 2023 年於國內發表了電動車 RZ 車系,並以單一 450e 車型進行販售,針對這款以 e-TNGA 平臺打造的電動車,和泰汽車在 2024 年 11 月 14 日推出全新 RZ 450e 旗艦版,升級搭載各項科技及安全配備,並以 230 萬元的價格 (常販版 450e 售價為 279 萬) 、限量 100 輛來進行溝通,並於即日起開放限量接單。
RZ 450e 旗艦版升級搭載 20 吋鋁圈,並導入 Lexus 品牌首款搭載可一鍵霧化的全景式天窗,車室內還換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅,大幅提升整體內裝質感;另於雙前座標配加熱/通風座椅含駕駛座椅記憶功能,後座則搭載加熱座椅,而音響系統更升級為 Mark Levinson Premium Surround 與 13 具喇叭,搭配 64 色車室氣氛燈,讓車室空間展現 Lexus 應有的豪華氣息。
除了延續標配的 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統之外,RZ 450e 旗艦版升級搭載 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與轉向輔助燈含前霧燈功能,讓車主在行駛於各種路況時,可依據前方路況提供充足的光線;同時亦新增 HUD 多功能抬頭顯示幕,讓車主在行駛時,可以輕易地掌握車輛狀態,更加專注於前方路況。此外,RZ 450e 旗艦版同步升級搭載 360 度環景影像輔助系統與 AP 自動停車輔助系統,以更豐富的科技安全配備,全方位守護車主的行車安全。
在保養與保固上,除了 4 年或 12 萬公里 (以先到者為準) 新車保固外,RZ 450e 更提供 BEV 動力電池 8 年或 16 萬公里 (以先到者為準) 保固,並推出電動車專屬保養套餐,每次回廠不僅將為車輛進行 39 項基本和底盤檢查,更會透過 GTS 電腦檢測電池健康與用車習慣等 42 個項目,確保車輛各項零部件運作以及充放電功能正常,悉心把關車主的行車安全。此外,自交車日後準時連續 8 次定保,且實施定保套餐 (有費) 之車主,即可享免費延長保證權益,不僅可降低突發故障項目產生之非預期維修成本風險,更讓車主持續享有原廠專業服務,使行車安心無虞。
為了讓車主恣意享受純電生活,Lexus Plus App 導入「OpenHub 充電漫遊服務」,可透過單一 App 連接多家充電服務,整合包含據點及 U-POWER 在內的合作夥伴,提供全台超過 600 個快慢充充電站,並提供 1800 支快慢充電槍的服務,快充充電槍覆蓋率則已超過 5 成,提供車主 All in one 的便利充電體驗。
應全新 RZ 450e 旗艦版限量推出,Lexus 特別提供新台幣 2 萬元充電金給 RZ 450e 旗艦版交車車主,可輕鬆透過 Lexus Plus App 享受充電服務;此外,於 2024/11/30 前,首次開通車主 App 充電站功能還可另外獲得新台幣 250 元充電金,完成首次充電服務再贈 5 折優惠券 2 張,讓車主暢享純電駕馭旅程。
提到國內小型商用車市場的選項中,或許大多數人第一直覺想到的車款會是中華菱利,也就是 Veryca,的確,菱利早已深耕這塊市場相當多年,路上的小發財車、頭家們會選擇菱利作為他們的生財利器,也讓「菱利」這兩個字深深烙印在許多人心中;並且對應到各行各業頭家們的需求,Veryca 也有著廂式以及木床貨車等不同版本,同時在電動化潮流下,Veryca 還衍生出 e-Veryca ( 現已改名為 E300 ) 的純電產品,其也顯現 Veryca 車系的多樣以及可塑性。
然而,近幾年小型商用車版圖已不再是 Veryca 的天下,隨著最大競爭對手 Toyota Town Ace 的出現,更是明顯瓜分掉原先 Veryca 的銷量;就以 2023 年來說,在 Town Ace 完整年度的銷售下,全年交出 18,259 輛的亮眼成績,成功擊敗 Veryca 的 13,733 輛,過往 Veryca 幾乎可以說是獨占這塊市場,如今市場競爭更為激烈的情形下,CMC 勢必要趕快祭出對策。現行世代 Veryca 已進入第 6 年的產品週期,其也到了大改款的時機、進一步提升自身的戰力。
在先前的中華汽車法說會中,就已不斷預告大改款 Veryca 即將發表的訊息,不過最讓人期待的不僅是車輛外觀差異,更重要的是整體動力或是說配備上更新,其中所導入的 Level 2 駕駛輔助系統更是最大焦點,過往 Level 2 輔助系統多半配備在乘用車才有,如今 CMC 逐步將先進輔助系統擴展至其下商用產品。不僅如此,我們所熟悉的菱利現在更是叫作「J Space」!
包括從去年的大改款 Zinger 開始,再到現在的 J Space、以及 2025 年所要推出的 3.5 噸電動貨卡等,也象徵著高階輔助系統不再僅是乘用車專屬,商用車同樣也擁有,或是說商用車更需要 Level 2 的駕駛輔助,畢竟頭家們每天使用的頻率、行駛里程都較高的情形下,多一層安全保障確實是有必要的。
到現在其實筆者還是很不習慣 J Space 這個名字,不過先回到重點,這回 CMC 所推出的 J Space,其搭載的 Level 2 駕駛輔助系統確實也相當具看點,並且動力部分也同步做了強化,其也能優化整體的載貨能力。J Space 確實較現行菱利有不小改變,全方位的升級也讓自身產品競爭力更為出色,在即將進入 2025 年之際,更讓人期待 J Space 與 Town Ace 在市場上會擦出什麼火花。
原廠並未特別強調 J Space 為菱利的後繼車,中華汽車是以全新的輕型商用車來做溝通,而先前就有許多網友捕獲到測試車在路上,其能先預覽整體的雛型以及一些重點,現在退下偽裝包覆貼紙後,更能透析新車外觀上的變化。先就以新車整體輪廓來說,本來商用車就是以較方正的模樣呈現,而這回全新 J Space 設計上更是將這個特點強化,不僅如此,J Space 也有著全新車色可選擇,包含 5 人座豪華型的雙色「麻糬灰」和「職人灰」,更增添不少年輕的活力。
首先就車頭來看,可以發現到原廠將 J Space 車頭拉得更為平直,並且頭燈的設計上更加精煉有神,以寬大矩形的樣貌為主軸,上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段,並輔以中間的 LED 大燈來做收尾,光是以頭燈造型來說,確實也跳脫過往小商稍微較柔和、平淡的設計,而擋風玻璃上方也配置了攝影鏡頭。
改款後中間的水箱護罩也和現行完全不同,其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣,使視覺上更為霸氣,或者是說成熟韻味更加濃厚;在此同時下方的進氣口同樣做了修飾,而兩邊的霧燈則需要選配,並且車頭下段以框架式的造型來包覆,中間則有選配的 360 度環景攝影鏡頭,另外在車牌下方則有雷達配置。對於這次車頭的改變幅度筆者也感到相當驚艷,煥然一新的氣息相當濃厚。
J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm,車長和車高微幅增加,不過車寬相比現行菱利增加了有 11.5 公分,至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm,車寬較 A210 增加 13 公分,車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。走到廂車的車側,可以發現到在 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾,設計上更為銳利年輕化,並未有太多圓滑的點綴,質感上也提升不少。
至於足下輪圈造型也做了點調整,不過筆者認為這組輪圈外觀稍嫌樸素了一些,若是線條上能強烈一點相信視覺上會更有一番韻味;而這組鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上,貨車版本全車系採用鐵圈設計,煞車系統則維持前碟後鼓的設定。
廂車的尾部方面,筆者認為有著和 Zinger 相仿的韻味,尤其是在輪廓的部分,可以看到以簡約的風格來示人,尾燈的造型以直列式做呈現,整體尾燈面積減少了許多,搭配上的是纖細往內延伸的燈組,創造出類似「倒 L」的造型,在樣貌的設計上更為新穎,並且左側有著 8AT 的貼紙,也象徵著 J Space 的傳動規格。而 J Space 在一些設計上也有些小巧思,包括前擋風玻璃以及側窗上有著車輛的小圖案。
另外一項較不同之處也在於尾窗的樣貌,從過往大面積矩形改為長方形,不過裡面邊角做了圓滑處理,並且範圍面積也有所縮小。就以整體輪廓來說,明顯感受到設計上更為單純,更是呼應到車頭那成熟風格,並且有著靠攏自家 Zinger 的設計。至於貨車版的部分,其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。
走進 J Space 車室內筆者馬上感覺到似曾相似的氛圍,原因也在於包括方向盤、前方儀表板以及中控臺布局都和 Zinger 相當雷同,其整體設計也延續自家品牌的概念元素。首先,方向盤採用與 Zinger 幾乎相同的款式,以非真圓式設計來呈現,差別則在於一些按鍵上的配置,包括左邊的部分沒有了接聽電話等功能,至於右側的按鍵也是這次 J Space 一大重點,其導入了 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統,包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。
至於前方儀表板配置也有不小改變,全車系標配 10.25 吋數位儀表,畫面呈現和設計上大致也與 Zinger 相同,包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表,螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面,包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等,以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。
另外與 Zinger 不同的地方則在於油表和水溫表,Zinger 是設計在轉速表和時速表兩側下方,不過 J Space 則是在儀表中間正下方,數位儀表的導入更增添不少先進科技氣息,筆者更是認為這組數位儀表的畫質以及質感都相當優異。
除了方向盤與儀表的更新外,車輛整體的中控臺布局也有不小改變,這點也再度承襲了些 Zinger 的韻味,同時車內許多地方也用上藍灰色髮絲紋來點綴,包括車門旁飾板以及中央面板等處,其也增添不少質感。
我們所試駕的 J Space 廂車版是選配了 9 吋車機系統,不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能,原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響,至於中下段採用旋鈕式的空調系統,而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍,筆者認為線傳排檔的設計也很好使用,操作上也更加方便。排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭,手煞車則維持傳統式拉桿設計,並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計;至於包括盲點警示以及 HUD 則都是選配項目。
冷氣出風口的設計則維持和現行 Veryca 相仿造型,不過在將藍芽主機移置上端後,中間的冷氣出風口則往下移;此外,筆者認為 J Space 有幾個地方的設計也很貼心,包括在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前直吹的置杯架,而中央冷氣出風口上方也有置物空間,同時副駕駛座前方也有開放式、更大空間的格局可放一些物品,在整體空間的設計運用上確實比現行 Veryca 還出色,而自排車型連通式駕駛艙也能強化乘坐的方便性。
J Space 也擁有多種車身型式,貨車車型提供木床及底盤車 ( 訂單車 ) ,廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座車型,具有多樣的座椅機能變化;5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調,5 人座車型車廂容積為 1,691 公升,將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升,至於最頂規的 8 人座車型,採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間,而後座的手搖式車窗也帶有些懷舊氣息。
同時 J Space 車內許多設計上也有許多巧思,首先在駕駛座腳踏板部分,上面一長串數字代表著中華汽車亞洲技術研發中心大樓的座標,並且側滑門踏板上也有著 J Space 的圖樣,至於車廂打開後,其尾門飾板印上山脈的圖樣,這也是參考雪山山脈來繪製。
動力系統優化也是 J Space 強調的重點,雖然是維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動,不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.,並且馬力同步進化,最大馬力提升至 107 匹,較現行 Veryca 增加約 9 匹,至於扭力則維持在 13.7 公斤米;不僅如此,變速系統的更新也是一大看點,原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定,然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外,其也導入和 Zinger 同樣所擁有的 8 速自排變速箱,更進一步優化整體動力的輸出銜接順暢性,原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。
除此之外,J Space 另一項重點也在於導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ,包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等,同時也延續 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車系統等等,亦在強化 J Space 整體的安全及輔助配備。
其實在駕駛這類商用貨車時,與一般我們所熟悉的乘用車較大不同之處首先就是坐姿,整體的駕駛視野較高,同時前方的前擋風玻璃與更為寬大,並且方向盤的旋轉圈數也更多。而在我們試駕當下車上包含駕駛共有兩名乘客,並放置一些隨身行李和器材,對於車輛的載重其實並沒有多,因此行駛起來難免會覺得比較跳一點,尤其行徑不平路面時更為明顯,不過若能施加些載重物,這感覺也會減少許多。
首先就以 J Space 的底盤和懸吊調校來說,其實並不會感覺出太過不穩、或是有點輕飄飄的回饋,但筆者認為紮實度也還有強化或是進步的空間,不過就以商用車來看,其是有中上水準的表現。而這次 J Space 在動力系統的亮點便在於馬力增加以及新的變速系統,在馬力的輸出層面看來,油門大概要採到一半以後才會較有感覺,再搭配上這組 8 速自排變速系統後,其讓整體的動力回饋更為線性,檔位的銜接表現確實讓人很舒暢,這多少也能增加駕駛在長途行駛下來的舒適感。
不過在動力的延伸性及綿延感稍嫌弱了一點,尤其在中高速的狀態下,用力踩油門再加速會感覺明顯吃力,引擎的聲音也不斷從下方咆嘯出來,不過商用車本來就不是強調動力、或是競速,動力設定剛剛好即可。
在行駛一段路就會感覺到,尤其是在市區道路中,J Space 整體的駕馭回饋性是相當輕鬆愜意、很好上手,不管是在轉彎或是行徑一些巷弄,會讓人感受出 J Space 的從容自在。而這回 J Space 的一大重點便是導入 Level 2 駕駛輔助,實際使用上來說也相當清楚明瞭,不過和 Zinger 最大同之處在於 ACC 以及 LKA 的按鍵使用是分開的,並沒有採 Zinger 一鍵式啟動的設計。
在 ACC 輔助功能開啟後,其系統的偵測也相當的靈敏,旁邊若有車切進來系統也會馬上感應到,至於煞停的力道也不會說太過猛烈,確實在搭載了先進 ADAS 系統後,能減少駕駛長途行駛上的壓力及負擔,不過車道置中輔助開啟後則會有一點偏左的情形。
前面提到我們會進行 AEB 自動煞停以及直線加速這兩項測試,不過由於時間的關係,其測試是以較簡單的方式。首先 AEB 部分,總共進行了 3 個不同情境的測試,並都是以時速 30 公里為基準,包括定速、踩油門以及滑行,我們則在道路中央放置了假人。
而在測試中,定速時速 30 公里的情況下第 1 次系統並沒有及時煞停,最終撞上了假人,不過在第 2 次時便順利將車輛煞停住。至於加速及滑行的狀態也都也順利在假人面前煞停,而在煞停當下並經過 2 秒後,系統會提醒駕駛要踩煞車,並且車輛也會往前行,在此還是要提醒駕駛不能太依賴駕駛輔助系統。
至於在直線加速測試項目裡,我們規劃了時速 0~80 公里的加速,雖然我們所試駕的貨車與廂車,其原本的車重有著 200 公斤差距,不過原廠在貨車的貨臺施加 250 公斤的載重後,也縮短了兩款車的車重。最終來回測試了幾趟後,廂車的時間落在 10.622 秒~12.305 秒,貨車則是 11.062 秒~12.571 秒,會有時間上的差異也在於有順風、逆風,以及路面坡度等因素。
就單從 J Space 這個名字來說,其也蘊含著一些字義上的象徵,然而,筆者認為更多的是為商用車注入些年輕活力,過往商用車多半給人的印象就是較為傳統樸實,而 J Space 卻帶有新的氣息,從車輛的一些細節上就可以明顯感受到;同時,除了車名的改變,J Space 更是導入了先進輔助駕駛功能,內裝的數位科技感更為濃厚,並且動力強化、變速系統的更新也都是賣點,搭配上全新外觀設計,確實感受得出中華汽車要在這輛車上豎立嶄新面貌的野心。
但回到現實面,究竟頭家們買不買單?價格、外型、內裝與配備能否吸引到買家都會是關鍵,在競爭相當激烈的小型商用車市場中,J Space 能否脫穎而出,力抗 Town Ace 等競爭對手,相信也是未來關注的重點。
Suzuki 台鈴機車旗下 Sui 125、Saluto 125 作為品牌國民車款銷售主力,在推出後受到國內消費者高度關注 ; 近日台鈴機車宣佈 Sui 125、Saluto 125 兩款車型推出全新色系,同時帶來 ECU (電子控制單元) 升級,建議售價分別為 75,000 元、85,800 元,即日起購車享分期 0 利率,Sui 125 再加碼 5,000 元購車金。
承襲日本 K-Car 設計語言、融合方正復古風格的 Sui 125,自上市至今銷售突破 1.5 萬輛,除了經典黑、白、灰、藍、橘等車色之外,更在 3 月份追加活潑色調的「蜜柚黃」; 本次 Sui 125 再帶來新色「泰奶紅」、「抹茶綠」,概念源自 K-Car 活潑明亮 Two-Tone 雙色調設計,展現溫暖時尚、清新氣息的騎乘風格。
至於 2020 推出以來,主打優雅造型、流暢線條的 Saluto 125,也在本次帶來 3 款全新經典配色,分別為「維蘇威黑」、「蒙地拿紅」、「卡拉拉白」,提供車主低調奢華、熱情奔放與高雅格調的選擇,重新昇華義大利設計師 Alessandro Tartarini 操刀的義式美學。
台鈴機車表示,為提供旗下車款更優異的油耗表現,將國產速克達全系列全面換裝全新 ECU (電子控制單元),強化引擎燃燒效率、動力輸出 ; Sui 125 的油耗表現自現行款的 46.8km/L,提升至 51.1km/L,能源效率由 4 級提升至 3 級 ; 至於 Saluto 125 的油耗表現則是自現行款的 47.4km/L,提升至 51.9km/L,達到動力與燃油效率間的絕佳平衡。
台鈴機車針對 Saluto 125,與國內知名精品廠商聯手推出多樣化的改裝精品,囊括外觀配件、車身保護件及載物系統等多項精品 ; 此外對應雙產品新色上市,Sui 125 購車即享現金購車優惠 5,000 元、分期購車 24 期 0 利率專案 ; 至於 Saluto 125 則提供分期購車 24 期 0 利率專案,12 月底前專屬精品 4 件組搭購全新車色,原價 1 萬元優惠只要 5,000 元,限量 300 組。
Porsche 於 2024 年 2 月發表 Taycan 小改款車系,臺灣市場則導入包含 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 等車型,接續並推出小改款車型首見的 Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 頂級高性能車款。
而針對車型選擇已相當豐富的小改款 Taycan 車系,Porsche 再度推出了全新入門四輪驅動車型 Taycan 4,以及性能化訴求的 Taycan GTS 車型,台灣保時捷也同步國內新車售價,其中 Taycan 4 為 460 萬元,Taycan GTS 車型售價則為 658 萬元起。
在動力設定上,Taycan GTS 結合起跑控制系統(Launch Control),超增壓功率最高可達 700 匹馬力(515 kW),比前代車型提升 102 匹馬力。標配跑車計時套件,更新增 Push-to-Pass 功能,只需按下按鈕,即可在 10 秒內提升最高 95 匹馬力 (70 kW) 的動力輸出。在 Taycan GTS 上,Push-to-Pass 更具運動風格,因為在低速時,扭力會提升至與起跑控制系統相同的水平。如同 Taycan Turbo GT,儀錶板上的倒數計時器和時速錶上的動態圓環,會顯示 Push-to-Pass 的啟動狀態。
Taycan GTS Sports Sedan 零百加速僅需 3.3 秒,比前代車型縮短 0.4 秒,從靜止加速至時速 200 公里,也只需 10.4 秒,比前代車型縮短 1.6 秒。WLTP 續航里程也提升超過 120 公里,最高可達 628 公里。且為呼應 GTS 的性能表現,Taycan GTS 的聲浪也經過特別調校,更近似於 Taycan Turbo S 車型,使其與其他 Taycan 車型區隔開來。
全新 Taycan 4 的性能表現與 Taycan 相同:在使用 Launch Control 的情況下,若車輛搭載標配的高性能電池,超增壓功率最高可達 408 匹馬力(300 kW);若選配高性能升級電池 (Performance Battery Plus),則可達 435 匹馬力(320 kW)。Taycan 4 若搭載高性能電池,WLTP 續航里程為 559 公里;搭載高性能升級電池(Performance Battery Plus),則可達 643 公里,僅比後輪驅動的 Taycan 車型少約 35 公里。
Taycan 4 前後軸各配置一具電動馬達,提供比後輪驅動 Taycan 更優異的駕駛穩定性和循跡性。這也反映在加速性能上:Taycan 4 零百加速僅需 4.6 秒。儘管車重增加 80 公斤,但仍比後輪驅動車型快 0.2 秒。在產品週期中,保時捷持續強化四輪驅動策略,全新 Taycan 4 同樣受益於這些強化措施,進一步提升效率。只要循跡性、駕駛動態和駕駛穩定性允許,前軸電動馬達就會與傳動系統分離,並在需要時(例如加速或動能回收)於毫秒間重新啟動。
Mazda 近日公布陸續揭露了不少產品發展節奏,也算是比較清晰的將接下來的布局給揭露出來,同時也確切的涵蓋幾個車壇重點方向,包含了自行研發下一代油電動力架構、純電動力作品,以及接續 Skyactiv-G 與 Skyactiv-X 的最新世代引擎動力科技:Skyactiv-Z。此外,CX-5 確認將會有新世代的推出,另外一個則是 Mazda6 同樣也有機會推出新世代。
現行 Mazda 屬於規模比較小的傳統車廠,因此在許多環節自然無法與大集團相提並論,單以從油到電的轉換速度來看就不難理解,但品牌還是相當明確的逐步跟上市場潮流,近日 Mazda 公布了比較明確的電能短期發展規劃,分別 3 個階段來進行,分別是 2022 年到 2024 年的第 1 階段,以及 2025 到 2027、2028 至 2030 的第 2 與第 3 階段。
在第 1 階段中主要是在部分車系中導入了油電動力選擇,同時也透過與中國長安深藍汽車合作,由長安馬自達推出了有純電與 PHEV 動力架構選擇的 EZ-6;到第 2 階段的時候則是會推出 Mazda 自行研發的 Hybrid 動力架構,並將會運用在新世代 CX-5 車系上,同時也會推出全新世代的純電作品選擇,在中國市場也同樣會推出跨界 SUV 作品。
從第 2 階段中可以確認到,Mazda 確定會推出 CX-5 的後繼作品,事實上,在 Mazda 推出採用後驅底盤 (Large Product Group) 的 CX-50 之後,由於產品級距規格的相近,因此多方推測 CX-50 很可能就是用之取代 CX-5 戰力地位的作品;但隨著原廠確認將會有新世代 CX-5 的推出,也意味著品牌分別針對不同消費族群,推出不同口味的中型 SUV 車款選擇,但實際效益以及產品區隔,端視各市場怎麼操作與決斷了。
值得一提的,是隨著 SUV 市場的大行其道,轎車產品聲量也持續下探,Mazda 轎車代表作品之一的 Mazda6 車系,已經在 2024 年第二季初時於日本市場停產,但也有傳言指出,Mazda 很可能會推出後驅版本、也就是採用 Large Product Group 平臺來打造新世代 Mazda6,改為 FR (前置引擎後輪驅動) 之後,主打的市場自然與往昔截然不同,Mazda 原廠在接受外媒訪問時也透露,主要還是需要以市場需求為主,才能更進一步確認是否推出 FR 版本的中大型轎車作品、或者是性能轎跑車系。
另外一項重要資訊,就是 Mazda 後續將會推出 Skyactiv-Z 引擎,也就是在 Skyactiv-G、Skyactiv-X 之後的全新引擎,目標在 2027 年投入量產車款上使用,目標一樣是提升效能,也能夠對應環保法規日益嚴峻的趨勢。
由於 McLaren 在 2024 年 10 月 6 日、率先推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑 W1 後,一個月後就馬上在其海外最重要的市場:日本,舉辦了原型車的亞洲區巡展,所以應 McLaren Asia 與總代理永三汽車之邀,U-CAR 編輯部今天 (11/13) 又起了個大早、飛到距離臺北約 2,000 公里的東京,搶先一睹這輛目前預計 2027 年才會抵臺、國內配額只有個位數的 W1!
全球僅會限量生產 399 輛,且首演前已全數受訂一空的 W1,售價 200 萬英鎊起,折合新臺幣約 8,500 萬元,是 McLaren 旗下 Ultimate Series 系列的最新作品,也是 McLaren F1、P1 的後繼傳人,命名靈感則是來自今年 (2024 年) 恰好也是車手 Emerson Fittipaldi 駕駛 McLaren 賽車贏得 F1 車手世界冠軍的 50 週年 (W 就是 World「世界」之意)。
實車比照片更有存在感也更讓人驚豔的 W1,具備品牌最新世代且最看重的輕量化工程結構與碳纖維單體座艙,所以車輛總重僅有 1,399 公斤,並採用了大量向一級方程式賽車借來的空力科技,在 Race 模式下,前懸吊會降低 37mm、後懸吊降低 17mm,並可搭配主動式前下擾流及後 longtail 大型可延伸 300mm 尾翼的設計,在前軸產生 350 公斤、後軸 650 公斤的下壓力,使其在 Race 模式下於高速彎道可具備高達 1,000 公斤的總下壓力,非常驚人!
雙座布局的座艙空間裡,W1 最大限度地提升了空間,不但車門為內凹式的設計,且透過最窄的 A 柱,為駕駛與乘客提供了更好的視野,兩張表面鋪有墊襯、坐姿相當傾斜但乘坐感還蠻舒適的跑車座椅,固定在座艙後方的擋火牆 (駕駛僅能調整油門、煞車與方向盤的距離或角度) 上,能將駕駛人的重量控制在車身的中央,後方並設計了一個能置放隨身小物的空間。
而且 W1 換上了盤輻與直徑更小的三輻式方向盤,且水平盤輻上設有 Boost 與空力套件控制按鈕,中控台則是鑲有一具 8 吋的觸控液晶螢幕,能和 750S 車系與 Artura 車系的規劃一樣,讓駕駛操作空調、音響與其他的車輛參數設定。
性能表現方面,採插電式油電動力布局的 W1,搭載了一具原廠代號 MHP-8 的全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,988c.c.),可輸出 928 匹 (PS) 的最大馬力,每公升排氣量可輸出高達 233 匹 (PS) 的馬力、引擎轉速可達 9,200 轉,是 McLaren 有史以來輸出效率最好的市售引擎。
而與這具新引擎搭配的高效電動模組,則可再提供 347 匹 (PS) 的馬力,所以 V8 動力與電動模組結合後,W1 擁有 1,275 匹 (PS) 的綜效最大馬力,綜效扭力亦高達 136.6 公斤米,是 McLaren 量產車中最強悍的設定,並採用具備電子倒檔的 8 速 DCT 雙離合器自手排變速箱。
根據原廠所公布的數據顯示,採用後輪驅動規劃的 W1,由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒,由靜止加速至時速 200 公里僅需 5.8 秒,達到時速 300 公里也只需 12.7 秒內完成,極速則是電子限速在時速 350 公里,各項表現與其定位最接近的對手:Ferrar F80 皆在伯仲之間。
McLaren W1 與 Ferrari F80 規格/性能比較 | ||
車型 | Ferrari F80 | McLaren W1 |
售價 | 360 萬歐元起 | 200 萬英鎊起 |
生產數量 (輛) | 799 | 399 |
傳動設計 | 3.0 V6 插電式 油電動力 |
4.0 V8 插電式 油電動力 |
馬達配置 | 前 2/後 1 | 後 1 |
驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 |
最大綜效馬力 | 1,200 匹 (CV) | 1,275 匹 (PS) |
引擎排氣量 (c.c.) | 2,992 | 3,998 |
變速箱設計 | 8 速雙離合自手排 | |
車重 (公斤) | 1,525 | 1,399 |
0~100km/h (秒) | 2.15 | 2.7 |
0~200km/h (秒) | 5.75 | 5.8 |
0~300km/h (秒) | 未提供 | 12.7 |
極速 (km/h) | 350 |
此外,原廠還再次強調,W1 是 McLaren 現今加速最快、賽道圈速也最快的量產超跑,其加速至時速 300 公里的時間較 Speedtail 更短,在賽道上的單圈成績亦較 Senna 更快,既是品牌誕生至今、性能最強悍的量產車,也是能否帶領品牌再創新局、備受矚目的焦點與關鍵!
可惜的是,目前原廠與總代理永三汽車都還沒有將 W1 原型車帶來臺灣巡展的規劃,所以或許真的要等到 2027 年、國內開始交車之後,才有機會能夠再次看見 W1 的風采;不過,明天 (11/14) McLaren Asia 為我們安排了與首席設計師和產品經理的專訪,所以說不定能夠從他們的口中,問出更多有關 W1 的秘密與未來規劃,請期待接下來的追蹤報導。
近期 U-CAR 網友於澳洲首度捕獲神秘貨卡測試車,雖然由外型仍無法確認品牌及車型, 但是若由車身設計與車頭造型風格來推測,相當有可能是 Kia Tasman 的 Hyundai 雙生貨卡車款,特別是車頭大型 Logo 的設計更隱約可見 Hyundai 的 H 廠徽,外型設計上亦可見到與 Kia Tasman 神似的剛硬線條,推估 U-CAR 網友所捕獲為 Hyundai 新世代貨卡偽裝測試車款的可能性相當高。
由 U-CAR 網友所捕獲的偽裝測試車影片看來,其採用了大型化的方正水箱護罩設計,並配置 T 型 LED 晝行燈及直立式 LED 頭燈組,車尾部分亦採用直立式的 LED 尾燈組,並擁有與 Kia Tasman 神似的雙廂車側尾窗造型設計,推估其將有望採用與 Kia Tasman 相同基礎的動力架構配置。
根據原廠公布的資訊顯示,Kia Tasman 除了在韓國市場提供具備 281 匹馬力及 42.9 公斤米扭力輸出的 2.5 升汽油渦輪引擎動力選項外,澳洲市場販售車型則會改採 2.2 升柴油渦輪引擎,可提供 210 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力,並搭配 8 速自排變速箱。傳動設定上則提供 2 驅及 4 輪選擇,高階車型則提供挑戰進階越野地形的 Rock 模式選擇。
現行小改款 Mazda 2,最早於 2023 年 8 月導入臺灣市場,當時保留 15S Urban Sport 單一車型販售,售價設定為 78.9 萬 ; 今 (11/12) 日 Mazda Motor Taiwan 宣佈推出 Mazda 2 Midnight Edition,在原先運動化外觀設定下,加入爍黑鯊魚鰭式天線、爍黑車外後視鏡等原廠套件,特式車型建議售價為新臺幣 69.9 萬,相較原先標準車型優惠達 9 萬元。
鎖定進口小型掀背級距的 Mazda 2,歷經 2 度小改款,導入全新燻黑設計的封閉式「魂動之翼」車頭造型,採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀,同時配置 LED 頭燈組,除了本次 Midnight Edition 升級的專屬套件外,另外搭載雙色 16 吋鋁合金輪圈 ; 車室維持赤紅縫線織布座椅佈局,提供 7 吋多媒體螢幕,支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 功能。
Mazda 2 Midnight Edition 在原先車型基礎下,配置 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、單區恆溫空調 ; 安全及駕駛輔助方面,提供 6 具安全氣囊、定速巡航、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示、SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示等,搭配倒車影像輔助、4 眼式倒車雷達,強化駕駛便利性。
動力部分,導入國內市場的 Mazda 2 全車系搭載 1.5 升 Skyactiv-G 直 4 自然進氣引擎,搭配 6 速手自排變速箱 (附運動化換檔模式),可供輸出最大馬力 116 匹,最大扭力則為 15.1 公斤米,原廠表示,透過獨家 Skyactiv-Vehicle Dynamic 車輛動態管理系統、G 力導引控制技術+,可提升車輛操控反應、行駛穩定性與流暢駕馭體驗。
現行小改款 Mazda 2,最早於 2023 年 8 月導入臺灣市場,當時保留 15S Urban Sport 單一車型販售,售價設定為 78.9 萬 ; 今 (11/12) 日 Mazda Motor Taiwan 宣佈推出 Mazda 2 Midnight Edition,在原先運動化外觀設定下,加入爍黑鯊魚鰭式天線、爍黑車外後視鏡等原廠套件,特式車型建議售價為新臺幣 69.9 萬,相較原先標準車型優惠達 9 萬元。
鎖定進口小型掀背級距的 Mazda 2,歷經 2 度小改款,導入全新燻黑設計的封閉式「魂動之翼」車頭造型,採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀,同時配置 LED 頭燈組,除了本次 Midnight Edition 升級的專屬套件外,另外搭載雙色 16 吋鋁合金輪圈 ; 車室維持赤紅縫線織布座椅佈局,提供 7 吋多媒體螢幕,支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 功能。
Mazda 2 Midnight Edition 在原先車型基礎下,配置 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、單區恆溫空調 ; 安全及駕駛輔助方面,提供 6 具安全氣囊、定速巡航、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示、SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示等,搭配倒車影像輔助、4 眼式倒車雷達,強化駕駛便利性。
動力部分,導入國內市場的 Mazda 2 全車系搭載 1.5 升 Skyactiv-G 直 4 自然進氣引擎,搭配 6 速手自排變速箱 (附運動化換檔模式),可供輸出最大馬力 116 匹,最大扭力則為 15.1 公斤米,原廠表示,透過獨家 Skyactiv-Vehicle Dynamic 車輛動態管理系統、G 力導引控制技術+,可提升車輛操控反應、行駛穩定性與流暢駕馭體驗。
Bridgestone 於日本發表最新機車用輪胎「Battlax Sport Touring T33」,接替前代 Battlax Sport Touring T32 之市場定位,針對大型重型機車級距,訴求多用途、旅行、通勤等多功能。Bridgestone 於 Battlax Sport Touring T33 導入全新膠料技術,根據原廠數據,最多提升 47%的磨耗壽命值。
Battlax Sport Touring T33 首波供應 10 個主流規格,後續會再追加 5 個規格,包含 120/70 R17、120/70 R18、120/70 R19、150/70 R17、160/60 R17、170/60 R17、190/55 R17 等規格,Battlax Sport Touring T33 都有提供。預計日本市場 2025 年 2 月開始販售。
根據 Bridgestone 的資料,Battlax Sport Touring T33 在胎面花紋、胎體結構與膠料配方均有所調整;其中進步最顯著的指標是磨耗壽命的提升,這是因為 Bridgestone 優化了 Battlax Sport Touring T33 的接地壓力,提升壓力均勻化效果,進而讓磨耗壽命與前代的 T32 相比增加最多至 47%。
至於在濕地抓地力、乾地抓地力、煞車性能、彎道穩定性等指標,Battlax Sport Touring T33 則是維持與前代 T32 維持差不多的水準;因此可以說,Battlax Sport Touring T33 主要是在 T32 的性能基礎上、大幅提升磨耗壽命的表現。
新北市政府宣佈,將在 11/15 至 11/16 在新北市工商展覽中心舉辦「2024 新北電動車產業鏈博覽會」,推動電動車在地化供應鏈的同時,扶植電動車產業發展,活動將規劃 8 大區域,包含 4 大主題展區、供應鏈商洽媒合區、小小電動車手體驗區、新北嚴選餐飲休憩區及活動主舞台區等,將提供限量打卡小禮,集章與抽獎活動,歡迎業者及民眾踴躍報名,一同響應綠色運具新生活。
時間:11/15 (五) 09:00~17:30、11/16 (六) 10:00~17:30
地點:新北市工商展覽中心 (新北市五股區五權路 1 號)
免費接駁車: 捷運新北產業園區站至展場
活動官網:https://www.2024ntpcevexpo.com.tw/
新北市以務實、積極的態度面對淨零轉型,推動運具電動化是達成永續目標的重要政策之一,市府將攜手企業繼續前行,並成為綠色永續及環保的城市。本次博覽會首度整合 B2B 與 B2C 雙模式,吸引電動車製造商、技術供應商、零件供應商、電動汽車及二、三輪電動機車與學研單位齊聚,透過「擴大採購 」、「技術發表」、「在地化經濟」三大核心,打造跨界交流、資源共享的平臺。
新北市作為電動車產業鏈發展的核心重鎮,活動召集知名汽車大廠端出採購大單,募集新北優質供應商,以實質採購需求創造商業合作機會,全面提升本地電動車供應鏈競爭力。一系列演講、技術發表,將聚焦電動車市場的未來發展和商機,展區最新的電動車創新技術、新品發表,包含電動整車展區、電動車系統零組件展區、智慧聯網汽車系統區、學研互動展區,協助企業洞悉市場需求、提前佈局。
「2024 新北電動車產業鏈博覽會」不僅是產業合作的平臺,同時也是親子同樂的電動車教育場域,鼓勵環保意識與電能應用從小扎根,透過博覽會「小小電動車手體驗區」,讓孩子們親身駕駛迷你電動車,認識電動車的運作方式,為未來綠色移動生活做準備。
新北市經發局提到,活動首 (11/15) 日上午 9 點 30 分開始集章贈新北幣活動,完成指定任務並下載新北行動支付 NewTaiPAY App 加入會員,就可獲得 100 元新北幣,每日限量 500 份,可搭配現場新北嚴選餐飲休憩區使用。此外,每參加 1 場完整講座還可領取 1 張抽獎券,將於閉展前 (11/16) 在主舞台區進行公開抽獎,將有機會帶走價值超過 5 萬元的電動機車。
Nissan 日前公布 2024 財會年度上半年的成績單,也就是 2024 年 4 月至 9 月的表現,在包含美國與中國等幾個主要市場中陷入苦戰,因此銷售量不如預期,連帶也影響獲利表現,Nissan 也同步修改 2024 財會年度的預估,主要是將原訂年度目標進行下修。與此同時,Nissan 也積極進行結構改革計畫,預計全球將進行減產 20%,並預計全球將裁員 9,000 人,以及更進一步控制營銷成本。
隨著 Nissan 規劃全球大規模的減產、精簡人員計畫,根據了解,Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車,也同樣會進行人事瘦身動作,預計會進行約莫 10%的人員縮減。
Nissan 近年來可以說是積極進行變身,從往昔 Carlos Ghosn 時代的積極拓張與生產過剩,陸續發表了 Nissan Next、ARC 等計畫來對應市場變化,只是幾項計畫目前還未有明顯成效展現;在 2024 年 4 月至 9 月的銷售表現有這大幅度下滑,從原廠公布的成績單中可以看到,2024 年 4 月至 9 月的淨利潤為 192 億日圓,而 2023 年 4 月至 9 月累計則高達 2,962 億日圓,兩相比較差了高達 2,770 億日圓,也就是衰退將近 94%。
整體而言,Nissan 產品更迭節奏跟不上市場,同時成本的節節提升,都是造成當前困境的因素,在電能化產品的布局上也同樣未能跟上,雖然原廠先前積極公布後續產品計畫、並且規劃要大幅縮短產品開發時間,但這也意味著現階段很可能有陣痛期需要撐過。
現任 Nissan 社長內田誠 (Makoto Uchida) 在公布 2024 財會年度上半年成績後,也宣布將進行全球產能調降、裁員 9,000 人的計畫,同時經營高層也都進行減薪。受到 Nissan 全球裁員的影響,據悉裕隆日產也會進行人事瘦身計畫,主動提供優退計畫予以符合條件的員工,預計員工數從 400 人縮減至約莫 350 人。
為慶祝 Maserati 品牌邁向 110 周年的這個別具意義之時刻,Maserati 總代理臺灣蒙地拿特別推出「Grecale 限時刷卡禮遇」,讓 Maserati 準車主們能享受更靈活的購車方案,從容擁抱義式生活的優雅夢想,實現對義式奢華和隨心所欲駕馭體驗的渴望。
即日起至 2025 年 1 月 31 日止,Grecale 限時刷卡禮遇針對 Grecale GT、Grecale Modena 之指定車型可享有刷卡購車禮遇,不限銀行信用卡、不限卡別(VISA、MasterCard、JCB、銀聯…),購車全額刷卡免手續費,再享原廠保養專案,總價值超過 15 萬*,即刻享受三叉戟品牌的義式奢華風範。
此外,臺灣蒙地拿還攜手美國運通推出貴賓專屬禮遇,即日起至 2024 年 12 月 31 日前,持美國運通指定卡別,訂購 Grecale 全系列指定車型(Grecale GT/Modena/Trofeo 或 Folgore)與 Maserati 指定車系可享貴賓專屬雙重禮遇:【指定車款最高 500 萬訂金刷卡】與【購車滿額加贈「會員酬賓」積分】。
Grecale GT 凝聚時尚和創新氛圍,樹立奢華跑旅級距中的潮流指標,搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎,結合 48V 輕油電混合動力系統和 eBooster 電控渦輪技術,創造 300hp/ 450Nm 強勁動力表現, 車室空間採簡約且人性化的設計,將傳統排檔桿改為雙觸控螢幕中間的控制按鈕,整體操控更加直覺,其中 12.3 吋馬鞍型數位儀錶板和多媒體觸控螢幕提供了豐富的資訊與便捷的操作功能;Grecale 外觀設計方面則完美呼應了品牌頂級運動型跑車 MC20 的設計語彙,出眾的義式美學和卓越的性能表現相得益彰,儼然成為了義式生活態度的最佳詮釋。
Grecale Modena 以 Maserati 品牌發源地「Modena(蒙地拿)」為名,象徵 Maserati 純正義式的優雅情懷,外觀造型以黑色鋼琴烤漆強化跑格,湛黑的銘牌徽飾透露低調不凡的身分象徵。採用 Full Premium 頂級皮革搭配木紋飾板於車室空間譜寫出和諧義式氛圍,配備 ADAS 先進駕駛輔助系統與 360 度環繞影像倒車顯影輔助, 搭配紅色或黃色烤漆卡鉗與全景式天窗,提供更具力量之美的氣息;Grecale Modena 搭載 2.0L 輕油電渦輪增壓引擎,提供強勁的 330hp 馬力及 450Nm 扭力,搭配 20 吋 Etere 輪圈,體現由內而外的優雅力量,充分演繹純正義式情懷。
移動共享服務品牌 GoShare 表示,自 9 月份首創「暫停模式」上線後,已有將近 5 成用戶使用 ; 今 (11/12) 日 GoShare 宣佈推出全新「日租方案」,售價 399 元,包含 24 小時之使用期間、60 公里之里程用量,將不限租借次數,可提供自由切換車款,於 GoShare App 內進行購買,支援多種支付方式,滿足用戶短程旅遊、輕旅行的需求。
GoShare 指出,有超過 8 成用戶曾騎乘 GoShare 完成短程旅遊,因此推出「日租方案」將適用頻繁用車需求、跨縣市移動的用戶 ; 最新版本 GoShare App 可選購此方案,除了 24 小時、60 公里里程的限制外,騎乘將不限營運範圍,隨借隨還及定點借還服務車輛均適用,在 App 中購買成功後,方案將立即生效,並開始計算時間及里程。
GoShare「日租方案」支援信用卡、金融卡、Apple Pay、Gogoro Wallet 支付,可使用 Gogoro Smart Points 折抵,但不得合併使用騎乘金優惠券折抵 (含企業方案優惠),使用期間無騎乘範圍限制,但是每次騎乘行程結束時,均需於營運範圍內歸還車輛,而使用「日租方案」期間,將不支援切換至「暫停模式」。
使用 GoShare「日租方案」期間,如符合換電獎勵資格者,仍可獲得該次換電獎勵,但是進行各次騎乘與換電之行程,將不列入騎士挑戰計算 ; 使用方案如超出 24 小時尚未還車,將加收超時費用 (每分鐘 3 元,未滿 1 分鐘部分以 1 分鐘計),騎乘總里程超出 60 公里,將加收超里程費用 (每公里 3 元,未滿 1 公里部分以 1 公里計),超時、超里程費用將不得以騎乘金優惠券、Gogoro Smart Points 點數折抵。
Mercedes-Benz 先前在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上,就展出 Concept CLA Class 概念車,作為大改款 CLA 的純電概念前導,其為首款採用 MMA 平臺的車款,概念車當時強調採用 800V 高壓架構、具有 250kW 的快充功率,最快可在 15 分鐘補進 400 公里續航。
如今 Mercedes-Benz 官方更釋出第 3 代 CLA 在德國實偽裝測試車的畫面,新車將於 2025 年登場,並揭露 MMA 平臺會同時會推出純電 CLA、以及採用內燃機搭配 ISG 48V 的燃油版本。其中純電 CLA 將會採用源自 Vision EQXX 概念車的電動技術,主要將導入 2 速變速箱,強調可帶來絕佳的能耗與性能表現,更會首搭品牌自行研發的 MB.OS 作業系統。
Mercedes-Benz 原廠先前最早是在 2023 年 9 月 IAA 慕尼黑車展首演 Concept CLA Class 概念車,其除了預告第 3 代大改款 CLA 的設計概念,原廠更指出同平臺可衍伸出包含新一代 CLA Shooting Brake 獵跑旅行車、大改款 GLA 以及 GLB 車系兩款 SUV 車型。
Concept CLA Class 為首款採用全新 MMA 純電模組化平台 (Mercedes-Benz Modular Architecture) 打造的概念車,以新材料高能量密度電池,大幅縮減電池體積,整體結構也比傳統電池更輕更堅固與安全性,並透過 800 V 高電壓系統提升耐久性,同時擁有較低的冷卻需求,可支援最高 250kW 直流快充,僅需充電 15 分鐘,即可提供最高 400 公里續航里程。
而時隔超過 1 年,在 2024 年 11 月,Mercedes-Benz 原廠則首度揭示大改款 CLA 於德國 Immendingen 測試場的偽裝測試車畫面,影片中更由執行長 Ola Källenius 與主持人 Sarah Harman 共同揭示許多新車細節。
從偽裝車包覆貼紙的輪廓來看,CLA 量產版依舊保留車系一貫的流線車身造型,最重要的是在概念車上車頭的三芒星造型晝行燈與車尾尾燈元素,也很有可能在量產車型上保留下來。至於 CLA 車系一貫的無窗框車門,加上時下許多四門轎跑車型慣用的全景玻璃或天窗,在 CLA 偽裝測試車也依稀可見。
Mercedes-Benz 原廠也透露,CLA 量產版除了會採用自家研發的 MB.OS 作業系統,也會導入全新的 AI 智慧語音助理,搭載具有生成式 AI 能力的 MBUX 虛擬語音助理,強調可帶來更直覺且自然的互動過程體驗,讓駕駛不必動手,只要靠語音就能控制車輛的各項機能,藉此來降低對車載中控螢幕的依賴。
Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius 也強調,CLA 搭載的 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化平臺,給予 CLA 車系搭載更多動力的彈性,除了新世代主推的純電動力外,該平台也能兼容內燃機搭配 ISG 48V 輕油電動力、Plug-in Hybrid 插電式油電等動力選項。
而在外界最關注的純電動力部分,Mercedes-Benz 也強調會將源自於 Vision EQXX 的純電動力科技下放,純電 CLA 將會是品牌首度搭載類似 Vision EQXX 之 2 速變速箱的市售車,可帶來兼顧能源效率、性能等指標的出色表現。
根據先前 Concept CLA Class 概念車的資訊來看,原廠工程團隊會將電動動力馬達、2 速變速箱、碳化矽(SiC)逆變器整合為一,整體動力單元重量減輕至 110 公斤,電能轉換效率達到 93%,甚至還有 12 kWh/100 km 的亮眼電耗、相當於 8.3km/kWh,WLTP 續航則上看 750 公里。
對應 Volkswagen 與 Ford 的合作計畫,許多產品也緊接著陸續進行新世代改款工程,VWCV 福斯商旅在 2022 下半年時,正式發表了新世代 Amarok 車系,採用源自 Ford 麾下 T6 平臺打造的新世代 Amarok,台灣福斯商旅也在 2024 年 11 月中旬,先行以預售活動開展來進行溝通。從首波公布的資料來看,新世代 Amarok 目前僅公布單一車型編成,預計在 11 月 18 日台灣福斯商旅就會舉辦發表活動,後續應當會在 2025 年初時開始交車。
福斯商旅在 2009 年時發表了 Amarok,也是品牌首度揮軍以北美市場為主的傳統貨卡級距市場,國內市場則是在 2021 年底臺北車展舞臺上正式發表,VWCV 也在 2016 年第二季推出了周期間小改款;Pick-Up 貨卡車型雖然在國內市場稱不上主流,但粗獷的形象確實吸引不少消費者關注,在 2019 年時,國內市場齊集了 Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、Toyota Hilux 以及 Volkswagen Amarok,可謂是貨卡市場的頂峰時機。
隨著產品週期的節奏,VWCV 從 2021 年底開始展開新世代產品的正式預告,事實上 VWCV 早在 2020 年第一季年度媒體大會中就已經公布設計草圖,並確認會與 Ford Ranger 採用相同的 T6 平臺,但正式發表時機卻是到 2022 下半年。在原廠首波公布的產品資訊中,新世代 Amarok 共有 3 款 2.0 升 4 缸柴油引擎、1 具 3.0 升 6 缸柴油引擎、以及 1 具 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎等,共計 5 種動力型式的配置。
台灣福斯商旅在 2024 年初、台灣福斯集團的年度記者會中,就已經悄悄預告了新世代 Amarok 的導入規劃,原先預定 10 月份就會舉辦上市相關活動,但後來宣布上市活動延後,並在 11 月上旬時確認 2 代 Amarok 將在 2024 年 11 月 18 日舉辦上市記者會,緊接著在 11 月 11 日先行公布國內預售活動展開,並公布了 185 萬的預售價格。
從台灣福斯商旅官網上的新世代 Amarok 預售資料來看,目前僅有單一動力型式的公布,搭載的是 3.0 升 V 型 6 缸柴油引擎,動力數據依序為 241 匹最大馬力與 61 公斤米最大扭力,搭配的變速系統為 10 速手自排變速箱,4Motion 智慧四輪驅動系統支援 2H / 4H / 4L / 4A 等四驅模式組合。車身尺碼部分為 5,362×1,917×1,884mm,軸距 3,270mm,較前代有所放大,車尾貨斗則來到 2.36 平方公尺,最大載重能力為 1,020 公斤。
目前台灣福斯商旅尚未公布完整配備資訊,但從簡易型錄中可以看到,標配了 LED Matrix 矩陣式頭燈,車室內則有 12.3 吋 Digital Cockpit 數位化儀表,以及 12 吋直立式大螢幕、Level 2 半自動駕駛輔助系統,並且將 Harman Kardon 頂級音響系統列為標配。
單從 185 萬的預售價格、目前公布的配備來看,新世代 Amarok 台灣福斯商旅展開預售的,更接近前代的頂規車型,前代小改款後在國內販售的車系編成,包含有 Comfortline、Highline、Aventura 等 3 車型,價格從 139.8 萬至 198.8 萬不等。
Volkswagen Amarok 市場上的直接競爭對手,分別有 Ford Ranger 以及 Toyota Hilux,Ford Ranger 車系價格帶落在 133.8 萬至 206.8 萬之間,Toyota Hilux 則是單一車型的 159.5 萬;從價格上來看,意味著 Amarok 應當還有往下推出更入門車型選擇的空間,但台灣福斯商旅應當還是會以上市後市場反應為主,屆時上市發表會將會有更多資訊得到確認。
針對預售的部分,台灣福斯商旅除提供經銷通路進行預售之外,也能同步透過手機專屬 APP 搶先預訂下單;只需開啟 My eVanLife APP 應用程式,登入後點選進入 The All New Amarok 預購頁面,並依序填寫基本資料、指定業代及經銷商資訊等步驟,最後完成線上預訂金 10 萬元的付款程序後,即可完成線上預購流程,後續將由銷售顧問主動與客戶聯繫簽約等事宜。
2024-2025、第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞在 10 月底時公布入選名單,一共有 31 輛車款提名入圍,而就在近期則是宣布最終入圍前 10 名的決選名單,其是由 59 名汽車評論家與記者所組成的評選委員會投票選出,脫穎而出的車型中也有幾款在國內販售,包括了 Lexus LBX、Hyundai Ioniq 5 N 和 Mini Cooper,以及接下來要引進國內市場的 Volvo EX30 也甫於在列。至於最終的頒獎典禮、也就是年度風雲車揭曉時刻也訂在 12 月 5 日。
2024-2025 JCOTY 一共提名了 31 款車,其是於 2023 年 11 月 1 日~2024 年 10 月 31 日期間宣布或推出的乘用車。上一屆、也就是第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞最終是由 Toyota 第 5 代 Prius 風光拿下,而這回 Toyota 集團入選的車款中,則包含了於 4 月在當地上市的 Land Cruiser 250,以及有在國內所販售的 Lexus LBX,不過其實 Toyota 集團也有很多遺珠之憾沒能前進到前 10 強,Toyota 陣營有著 Crown Sport、Crown Sedan、Land Cruiser 70,Lexus 部分則是 LM。
Honda 部分其實也有不少車款被提名,包括了 CR-V e:FCEV、N-Van e:、WR-V、Accord、Freed 等 5 款車,不過最終只有 Freed 進入到最後的 10 強中;至於 Suzuki 則是最新所推出的 Fronx 進入到最終決選名單中,其他入圍車款則有輕型車 Spacia 車系和有在國內販售的新一代 Swift。
Mazda 則有 CX-80 與 MX-30 Rotary-EV 入圍,前者也受到評審青睞進入到最終名單;Mitsubishi 的陣營則是由新世代貨卡 Triton 成功晉級,而輕型電動車 Minicab EV 則是有入圍第一階段名單。
至於在非日系品牌中,Hyundai Ioniq 5 N 和 Mini Cooper 成功晉級到最終 10 強,Hyundai 則還有新世代 Kona 有被提名,BMW 集團亦還有 5 Series/5 Series Touring 和 Countryman 進入第一階段,而 Volvo EX30 則被評選進最後 10 強。另外其他有被提名的車款還包括 Mercedes-Benz E-Class 系列、Ferrari Purosangue、Fiat 600e、Jeep Avenger、Porsche Panamera、Tesla Model 3 Performance 等等。而唯一有被提名的中國品牌車款 BYD Seal,最終也成功擠進最終 10 強。
Suzuki 近期正式發表品牌首款電動產品 e Vitara,新車也預計將在 2025 年於歐洲、印度和日本等市場上市,國內部分也有不小機會來導入,但目前時程還未確定。隨著 e Vitara 的登場,也象徵著 Suzuki 正式邁入純電領域,先前原廠也規劃了一系列電動車的進程,其中更是有機會推出純電的 Jimny,不過最近 Suzuki 執行長 Toshihiro Suzuki 卻表示,電動 Jimny 和車輛的本質相悖,關鍵也在於電池的重量,同時關於品牌未來的電動車發展,目前可能也會有放緩的計畫。
Suzuki 在 2023 年 1 月的印度車展發表了電動概念車 eVX,也就是最近所發表的 e Vitara,同時原廠也規劃了一系列未來的發展藍圖,並且著重在電動車的發展;而就以歐洲市場來說,其也是電動化最高的地區,從原廠揭示的訊息來看,可以發現到未來其中一輛會推出的純電車可能是 Jimny,也讓人更加期待這款在全球都相當受歡迎的復古越野小車,未來會以純電之姿來登場。
然而,最近執行長所發表的言論可能讓這個計畫告吹,Toshihiro Suzuki 提到一個關於電池重量的問題,他表示 Jimny EV 會破壞 Jimny 最好的部分,Jimny 核心優勢就是在於擁有合適的重量,言下之意也代表著 Jimny 若以純電之姿登場,在搭載電池模組之下車重勢必會有所增加,但輕巧適合配重卻是 Jimny 的優勢。
隨著環保法規的加嚴下,尤其又是以歐洲地區來說,若 Jimny 要在歐洲來販售,純燃油動力的設定勢必會受到考驗,Toshihiro Suzuki 也有提到這方面相關訊息,他表示使用電子燃料或生質燃料可能是未來的方式。
除了純電 Jimny 的計畫可能會告吹外,品牌未來的電動車規劃現在或將也有變數。雖然原廠先前已規劃要推出許多純電車款,然而 Toshihiro Suzuki 卻表示,目前處在非常困難的情況,因為電動車的銷售現在有放緩情況,同時中國的平價電動車也進入到市場。執行長提到,從現階段的情況來看,政府對電動車的補貼正在減少,加上中國電動車在市場上具有非常強的競爭力,因此必須仔細考慮應該推出什麼類型的電動車,以及在什麼時候來發表。
美國高速公路安全保險局 IIHS 近期公布最新期測試車款成績,包括了 Kia Sorento、Nissan Altima、Acura ZDX 與 Honda Prologue 共 4 款車型,而在 2024 年度將獲獎標準提高後,要獲得 Top Safety Pick+進階安全首選的難度也增加不少,包括前方小面積重疊、更新後的中度重疊碰撞測試與側面撞擊等等都須達到一定標準。而這 4 款車型中,Sorento 獲得了 Top Safety Pick,至於 Altima、Prologue 和 ZDX 皆有許多項目表現不佳,因此並未獲得任何獎項的肯定。
要在 2024 年度獲獎,車輛需要在前方小面積重疊和更新的側面撞擊測試中獲得 Good 評級,而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable 或 Good,並且在所有車型中要獲得可 Good 或 Acceptable 的頭燈評級;此外,在原始的前方中度重疊測試中獲得 Good 就能獲得 Top Safety Pick,但在更新測試項目中需要獲得 Good 或 Acceptable 評級才能獲得 Top Safety Pick+。
這回 Sorento 僅拿到 Top Safety Pick,錯過 Top Safety Pick+關鍵就落在更新後的前方中度重疊測試,該項僅拿到了 Marginal 邊緣,而在其他項目包括前方小重疊重疊和更新的側面測試都拿到 Good,至於頭燈與行人前方碰撞預防分別拿到 Acceptable 以及 Good。
IIHS 表示,Kia 於 2024 年 7 月修正了 Sorento 後排安全帶以改善乘客安全,雖然安全帶進行優化,不過在更新後的前方中度重疊測試表現仍不理想,從後排假人身上的測量顯示,後座乘客的頭部或頸部受傷風險都有增加,並且安全帶從理想的骨盆位置移動到腹部,其增加了受傷的風險。
至於有在國內販售的 Nissan Altima,其許多項目表現都不太理想,雖然前方小面積重疊與原始中度重疊測試均拿到 Good,但是更新的前方中度重疊測試僅拿到 Marginal,至於在更新的側面測試中,並評為最差的 Poor,另外在行人前方碰撞預防也只得到 Marginal。IIHS 指出,Nissan 也針對後座安全帶進行修改,但在進行更新後的前方中度重疊測試其結果與 Sorento 相仿,後座假人的安全帶從骨盆移到了腹部,並且肩部的安全帶滑移位置太高,其有可能無法讓安全帶無法有正常的防護效果。
而雙生車款 Acura ZDX 與 Honda Prologue 皆沒有獲得獎項肯定,沒有獲獎最大關鍵就在於副駕駛的前方小面積重疊僅拿到 Acceptable,IIHS 指出,兩款車在測試過程中,乘客假人的頭部滑過了前方和側邊的氣囊,氣囊無法提供完善的保護,其也成為被扣分的最大原因,即便更新的前方中度重疊測試和側面測試都有拿到 Good,但依然沒有資格拿到 Top Safety Pick。
至於在其他項的表現部分,這次 Acura 對 ZDX 的頭燈進行修正,因此能拿到 Good,9 月之前生產的車輛被評為 Poor,而行人前方碰撞預防則是獲得 Acceptable;另外 Prologue 則是在頭燈與行人前方碰撞預防都得 Acceptable 評級。
日本 JNCAP 在 5 月底時公布 2023 年度受測車款成績,測試的車型共計有 16 款,並且有多達 10 款車型獲得了最高 5 星評級,而最終由 Subaru Crosstrek/Impreza 以 98%得到「5 星大賞」肯定。如今經過 5 個多月的時間,JNCAP 也揭露了 2024 年度首批受測車款成績表現,接受考驗的車款為 Toyota Crown Sedan,而最終車輛也得到 95%、5 星的高分肯定,3 大項的測試都有不俗表現。
2024 年度 JNCAP 測試條件與項目依然維持著 3 大項,分別是車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統,並有著%的成績可做進一步參考,不過在撞擊測試和安全測試細項中則有些調整,其中主動安全測試的滿分稍微下調至 85.8,使 3 大項滿分來到 193.8。先到看到撞擊測試方面,依然有著駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比,不過最大不同在於原先的測試中,其中一個假人是坐在副駕駛座的位置,不過新年度則是將這個假人移到後座。
至於 JNCAP 還新增一項新的撞擊測試條件,就是車與車的偏位撞擊項目中,除了自身車輛的保護性能 ( Self Protection:SP ) 外,現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況 ( Partner Protection:PP ) ,PP 是根據對方車輛的損害性進行減分 ( 負分數 ) 評估,減分幅度越小,表示加害性越低、評價越好,新的偏位碰撞測試等級是根據 SP 和 PP 總分來評估。此外,在行人保護的項目中,行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。
而在安全測試項目中,主要是增加了十字路口煞車緩解測試,其模擬了交叉路口內的事故,並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 ( TSR ) 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。
看到 Toyota Crown Sedan 的測試成績部分,車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序是 92% ( 92.52/100 ) 、97% ( 83.78/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ,總分為 ( 184.30/193.8 ) ,最終也拿到最高的 5 星評價。而端看各個細項表現中,車輛撞擊測試的成績相當優異,各個系項測試中均都拿到了最高 5 級的分數,而在主動安全測試項目中,大部分也都獲得 5 級的評價,僅有一項被評為 4 級,即為這次所新增的十字路口煞車緩解測試,但整體來說 Crown Sedan 各項的安全測試表現是相當優異。
2024 上半年Škoda 預告,將為印度市場推出瞄準入門級距的 SUV 產品,隨原廠測試車資訊揭露,品牌依約再 11 月帶來全新作品 Kylaq,是Škoda 首款車長 4 米以下的休旅車型,採用全新設計語言 Modern Solid 元素打造,搭載 1.0 升 TSI 引擎、超過 25 項主被動安全配備,將在印度當地生產,並在 2025 年初正式上市,售價落在 789,000 盧比起 (約新臺幣 30.2 萬起)。
由車身尺碼來看,Škoda Kylaq 的長寬高依序為 3,995 x 1,783 x 1,619 mm,軸距則為 2,566 mm,身形較自家 Kamiq 更為袖珍,大小接近消費者熟知的 Hyundai Venue、Volkswagen T-Cross ; Kylaq 是品牌基於 MQB-A0-IN 平臺打造的第 3 款產品,車頭承襲家族語彙,搭載分離式 LED 燈組,提供晝行燈/遠近光功能,換上全新 3D 亮黑直瀑式水箱護罩,前保桿則透過防刮塑料、銀色下護板強化跨界氣息。
Kylaq 上方提供黑色塗裝車頂架、鯊魚鰭天線,車側以簡約線條刻畫,搭配前後輪弧造型,門板下方及輪拱以防刮塑料點綴,足下提供雙色切削鋁圈組 ; 車尾內建短捷造型的尾翼,兩則尾燈融入 LED 光條元素,中央透過飾板鑲嵌「Škoda」字樣,共構貫穿視覺效果,後保桿呼應車頭,透過大面積黑色塑料結合銀色護板組成,更加入 3 道立體壓印,對應休旅車型的風格。
Škoda Kylaq 的內裝維持品牌橫向鋪陳的規劃,搭載品牌慣用雙幅式多功能方向盤,前方儀表搭載 8 吋數位駕駛艙,可切換駕駛輔助、行車資訊等顯示內容,中央提供 10.1 吋多媒體觸控螢幕,具備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能,出風口下方提供部分實體按鍵、通風座椅、單區恆溫空調,中央鞍座配置傳統機械式排檔、無線充電板及 USB-C 電源供應插孔。
動力方面,Škoda Kylaq 搭載 1.0 升 TSI 汽油引擎,可選擇 6 速手排或 6 速自排變速箱,可供輸出最大馬力 115 匹 (85 kW)、最大扭力 18.1 公斤米,原廠稱其極速可達 188 公里,自靜止加速至時速 100 公里需 10.5 秒 ; 安全科技部分,提供 6 具安全氣囊、碰撞煞車輔助、防翻滾防護、電子煞車力道分配、定速等功能,高階車型更升級轉彎輔助照明、感應式頭燈及雨刷、斜坡起步控制系統等。
豪華品牌 Audi 近日宣佈,與中國上汽集團攜手,推出全新同名品牌「AUDI」,不再使用經典 4 環廠徽識別,而是僅透過單純英文字母排列,聚焦中國電動、智慧車型發展,同步推出純電概念車「AUDI E concept」概念車,預覽未來品牌新車的雛形,也預告將推出 3 款全新電動車,首款車型預計 2025 年展開銷售。
原廠表示,全新「AUDI」品牌將為中國市場量身打造,結合原先 Audi 基因與當地的創新技術,體現電動智慧網聯汽車時代「Vorsprung durch Technik」,雙方團隊將由來自 Audi 的 Fermín Soneira 擔任執行長,其擁有集團 25 年經驗累計,也長期擔任 Audi 旗下電動車的產品線負責人,未來合作將擴大品牌在中國市場的 BEV 產品線,同時加速轉型,前 3 款推出的電動車型將瞄準主流 B、C 級距。
隨「AUDI」品牌推出的首款電動概念車「AUDI E concept」,在車身尺碼方面依序為 4,870 x 1,990 x 1,460 mm, 軸距則為 2,950 mm,原廠定位為純電 Sportback,輪廓接近市場認知中的「獵跑旅行車型」; 設計強調簡約、沉穩氛圍,車身線條平坦且修長,前後造型呼應,均採用獨特環繞式燈組,結合發光「AUDI」字樣,與現行 Audi 國際車型採分離式燈組、6 角形水箱罩的家族設計語彙差異化。
「AUDI E concept」的內裝結合中華傳統美學、中國豪華品牌客層的訴求,中控臺採上下分層式設計,上半部搭載大尺寸 4K 曲面數位駕駛艙,顯示畫面整合儀表、中央多媒體顯示至副駕駛前方,兩側則加入電子後視鏡功能,換上全新 3 幅式「AUDI」方向盤,整體佈局承襲極簡風格,按鍵極少化,淺色座艙為主,結合木紋飾板、車室氣氛燈並向兩側車門板延伸。
原廠表示,「AUDI E concept」搭載前軸、後軸兩具電動馬達,可供輸出 570 kW、81.6 公斤米扭力,整合品牌當家 quattro 四輪驅動系統,自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒 ; 配置容量 100 kWh 的電池組,在 CLTC 規範下可創造達 700 公里的續航表現,AUDI 強調,受惠於 800V 架構,因此只需進行 10 分鐘快充,即可補足超過 370 公里的續航里程。
LG Energy Solution 近日宣佈,旗下全資子公司 LG Energy Solution Arizona 與電動車新創品牌 Rivian 簽署供應協議,將在未來 5 年向 Rivian 提供 4695 圓柱形電池,作為旗下 Rivian R2 等車款使用,電池將在 LG Energy Solution 位於亞利桑那州的工廠生產,再交付給 Rivian 位於伊利諾州的工廠,總產量預計達到 67 GWh。
據 LG Energy Solution 表示,旗下新一代 4695 圓柱形電池,其直徑為 46 mm,高度為 95 mm,以提供電動車長續航里程、高安全性為特點,容量叫現有 2170 圓柱形電池增加達 6 倍,大尺寸結合高能量密度,提升空間使用效率 ; 而合作美國電動車廠 Rivian,將近一步強化 LG Energy Solution 在當地市場的影響力,透過高競爭力電池產品拓展市場。
Rivian 繼電動貨卡 R1T、電動大型休旅 R1S 後,於 2024 年 3 月亮相入門休旅 R3 與 R3X,以及瞄準 Tesla Model Y 等主流級距的中型休旅 R2 車系 ; 預計採用 LG Energy Solution 4695 圓柱形電池的 R2,使用品牌 Midsize Vehicle Platform 平臺打造,將電池直接與車身結構整合設計,搭載 Rivian 自家馬達、全車網路架構及車載介面軟體。
先前 Rivian R2 亮相時,U-CAR 曾報導,外媒揭露 R2 採用 979.2 伏特電壓規格,相較現行 800V 架構車型,能對應更高的充電功率,以及馬達功率輸出、動能回收等,搭配推測理論值最高達 10C 的充放電率,展現 Rivian 新平臺具競爭力的電氣規格 ; 外媒提到,Rivian 新平臺電池包由 272 顆電池芯構成一個模組,共 3 個模組構成電池包,因此推算最小容量的電池電量約莫落在 81 kWh 左右。
Rivian 公佈資訊顯示,R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本,採用 4695 圓柱形電池的 3 馬達版本車型,預計提供 2 種電池容量,大電池版本再 EPA 規範下,續航表現有望落在 300 至 310 英里 (約 483 至 499 公里),自靜止加速至時速 100 公里,可在 3 秒內達成,換搭 NACS 充電規格下,可在 30 分鐘內完成 10%至 80%充電。
Lexus 旗下豪華旗艦轎車 LS 車系最早誕生於 1989 年,邁入 35 週年的同時,也歷經 5 個世代演進,現行第 5 代 Lexus LS 於 2017 年亮相,至今透過新年式調整、配備更新提升競爭力 ; 近日美國 Lexus 宣佈,在歡慶 35 週年的同時,推出 2025 年式 LS 車系,在車系編成方面,提供 LS 500、油電 LS 500h 兩款動力共 5 種車型選擇,建議售價自 81,685 美元起 (約新臺幣 263.4 萬起)。
LS 500:81,685 美元起 (約新臺幣 263.4 萬起)
LS 500 AWD:84,935 美元起 (約新臺幣 273.9 萬起)
LS 500 F Sport:85,825 美元起 (約新臺幣 276.7 萬起)
LS 500 F Sport AWD:88,275 美元起 (約新臺幣 284.6 萬起)
LS 500h AWD with Lexus Teammate:116,560 美元起 (約新臺幣 375.9 萬起)
據原廠公佈資訊,2025 年式美規 Lexus LS 將提供 10 種車色、5 種鋁圈樣式選擇,整體輪廓上與現行車款沒有過多差異,保留具代表性的紡錘形水箱護罩、3 眼式矩陣 LED 頭燈組搭配,強調性能氛圍的 F Sport 車型,則追加性能扮相的前保桿、黑化車頂烤漆、20 吋黑化鋁圈搭配,車身飾條改為深色鍍鉻處理,同時擁有專屬「F Sport」銘牌妝點。
配備堆疊方面,2025 年式美規 Lexus LS 汽油車型標配 12.3 吋多媒體觸控螢幕、抬頭顯示器、數位鑰匙功能及 LSS+ 3.0 系統,支援雲端導航、智慧語音助理、無線 Apple CarPlay、Andriod Auto 連接,另外提供結合日本傳統工藝的 Haku 飾板、Kiriko 飾板讓車主進行選配。
LS 500 F Sport 車型內裝追加皮革方向盤、專屬風格內裝鋪陳、28 向電動調整座椅與環景影像輔助系統 ; 至於 LS 500h 油電車型,則調整為搭載 LSS+ 2.5 系統,同樣提供全速域 DRCC 巡航控制、行人偵測碰撞預防、車道追蹤輔助、道路標示識別、交叉路口警示及車道變換輔助系統。
動力部分,LS 500 統一搭載 3.5 升雙渦輪增壓 V6 引擎、10 速自排變速箱,可供輸出最大馬力 416 匹,最大扭力則為 61.6 公斤米,自靜止加速至 60 英里僅 4.6 秒,可切換 Eco、Comfort、Normal、Custom、Sport S 或 Sport S+等不同駕駛模式 ; 至於 LS 500h 油電車型,則換搭 3.5 升 V6 多段式油電混合動力,其綜效馬力達到 354 匹,其搭載基於 Mobility Teammate 概念開發的 Lexus Teammate,則升級進階駕駛輔助、自動停車輔助等功能。
英國豪華品牌 Bentley 繼 2020 年 11 月發布「Beyond 100」品牌戰略,預告將在 2021 年推出 2 款插電式油電車、2030 年轉型為純電品牌後,又在昨日 (118) 將未來願景拓展至 2035 年、發布「Beyond 100+」品牌戰略,除了證實將在 2036 年推出採豪華城市 SUV (Luxury Urban SUV) 全新級距設定的品牌首款純電動車外,且未來 10 年、每年都會推出一款插電式油電車或純電動車,並會繼續加大產品研發和投資規模,計畫自 2035 年起僅生產純電動車型!
Bentley 表示,品牌第一款純電動車將會在位於英國 Crewe 的總部進行設計、研發與生產,成為 Bentley 未來 10 年電氣化進程的開篇之作,且插電式油電車型的生命週期將從 2030 年延長至 2035 年,進一步鞏固其在豪華插電油電車型市場的領先地位{隨著 Bentley 品牌標誌性的 W12 引擎正式退役,目前 Flying Spur、Continental GT 與 Continental GT Convertible 都已經可以選搭載原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」的 4.0 升 V8 插電式油電動力}。
Bentley 主席兼執行長 Frank-Steffen Walliser 博士表示:距離 Bentley 首次發佈「Beyond 100」品牌戰略已近 4 年,如今,我們根據當前的經濟、市場和法律環境做出調整,以開啟面向未來的重大轉型階段。「Beyond 100+」品牌戰略將成為我們的新指引,引領我們將未來願景拓展至 2030 年之後,同時堅持實現未來減碳的目標,包括自 2035 年起僅提供純電車型。這一戰略將進一步推動 Bentley 作為擁有百年歷史之非凡英國豪華汽車製造商,在未來續寫輝煌。
此外,「Beyond 100+」品牌戰略還將協助 Crewe 工廠生產設施更新,為下一代 Bentley 產品的研製及員工的未來發展提供有力保障。此前,Bentley 在更新其歷史悠久之 Crewe 工廠已取得顯著進展,成功打造了業界領先、符合碳中和標準的工廠,而如今則是將致力使其發展成一座面向電動化未來的「夢想工廠」。
繼 9 月促銷後,福特六和針對 Ford Mustang Mach-E 於 11 月再祭出一波優惠促銷,推出「Mustang Mach-E 馭電從速優惠方案」,即日起至 11 月 29 日止入主指定車色,即可以 199.9 萬元優惠價入主 GT 車型,同時 Select、Premium 車型也分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價,全車系享 25 萬至 50 萬元不等高額折扣、且限量 20 輛。
Ford Mustang Mach-E 馭電從速方案 | |||
車型 | Select | Premium | GT |
建議售價 | 189.9 萬 | 230.9 萬 | 249.9 萬 |
優惠閃電價 | 164.9 萬 (優惠 25 萬元) |
184.9 萬 (優惠 46 萬元) |
199.9 萬 (優惠 50 萬元) |
福特六和表示,隨著全球電動車產品普及化及市場消費型態/需求改變,福特六和審慎評估整體趨勢及環境因素,針對臺灣競爭激烈的電動車市場發展,搶先於 2024 年終推出限時/限量 Mustang Mach-E 馭電從速優惠方案。
Ford 指出,Mustang Mach-E 在臺分別導入採用 72kWh 標準版續航電池/單電動馬達的後輪驅動車型 Select (288 匹/43.8 公斤米),以及搭載 91kWh 增程版續航電池/雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium (368 匹/59.1 公斤米)與 GT (592 匹/87.7 公斤米) 三款不同車型。全車系皆標配動態行車切換系統,可讓消費者因應自身駕馭訴求,透過調整輕聲、樂趣、無拘三種模式,賦予 Mustang Mach-E 在加速、轉向、動能回收以及虛擬聲浪等截然不同的駕馭體感;同時頂級 GT 車型更配置 Brembo 煞車卡鉗與主動式電磁阻尼系統(MagneRide Damping System),後者可根據不同路況,以每秒 1,000 次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數,讓車輛得以迅速適應不同路面變化,GT 車型零百加速最快僅需 3.8 秒。
Mustang Mach-E 在外觀上透過流暢且充滿力量感的車身曲線設計,並透過經典元素堆疊,如三柱形日行燈設計 LED 頭燈(含 Glare Free 智慧型防眩光遠光燈,Premium、GT 車型專屬),深化整體視覺張力。並搭配 E-Latch 與 Ford SecuriCode 觸控式密碼鎖等配備;內裝部分,更以 10.2 吋數位化儀錶板、Ford 與 B&O 共同開發的音響系統、15.5 吋直立式中控螢幕(內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統)打造全新人因座艙。同時 Mustang Mach-E 搭配最高 10 具安全輔助氣囊及 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統,提供涵蓋前方、側向、後方的完整防護層級。
Ford 全臺經銷據點共編制了 60 位電動車 EV 菁英,除可提供專業電動車相關知識,更可針對旅程充電規劃、站點資訊分享等資訊提供諮詢服務。同時全臺更設置 13 處電動車專業認證服務廠,搭配陸續到位的 12 個 CCS2 快充據點、並搭配第三方充電服務網路。
今年正逢 SYM-70 周年,SYM 決定迎接國內從未嘗試過的挑戰,實現對於速度的渴望。Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地,不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化,同時臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一,SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」,共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。
本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛,選用新一代 DRGBT 作為基礎平臺,DRGBT 輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境,配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻,動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎,引擎內部維持原廠設定,配合 DRGBT 車架形式更換直喉噴射系統、排氣系統、aRacer 全取代 ECU 等升級,最後將動力設定在 NA 輸出輪上馬力 40 匹,目標突破時速 GPS 時速 200km/h ( 原廠 Maxsym TL508 約為 GPS 145km/h ) ,最後選擇 VP MS109 賽車燃油以及 NOS ( 一氧化二氮 ) 作為燃料。
為因應極高速的嚴苛環境,也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈,特製規格的 MJP 倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度,制動系統也更換為 FAR 特製套件,能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。國產車款中,時速突破 200km/h 的動力設定極為少見,第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心,透過高速周回路段測試實際走行的狀況,每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定,達到場地所限制的最高速限 160km/h,確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。
為確保車輛能達到最佳性能表現,第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室 ( Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory ) ,此實驗室的最大特色在於能針對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速,初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。
在第一天的測試中,團隊所遇到的第一個問題是 Bonneville Speedway 的海拔高達 1280m,導致大氣壓力、含氧量等條件和臺灣截然不同,因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正 ECU 設定,同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。
測試進入第二天,終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整,上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h,同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響,下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢,但在測試中發現車輛性能每況愈下,經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒,隨著前幾次測試時的氣流附著於車輛的內部,包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害,因此團隊決定於當晚緊急更換全新的引擎及進氣套件。
經過第二天晚上的緊急搶修,第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試,技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定,而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。最後一天測試團隊採取了不同的措施,在每趟的車輛測試結束後,會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統,減緩鹽粒對引擎的損害狀況。
最後終於在當日的下午時段,在使用 CP 賽車汽油及 NOS 系統的情況下成功將車速推至 GPS 時速 206km/h,此紀錄是目前 Bonneville Speedway BMST 官方 1.6 公里 500c.c.級距中,四行程 CVT 傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用 VP 賽車汽油的情況下也達到 GPS 時速 202km/h,順利達成目標。
Tesla Cybertruck 量產版最早於 2023 年 11 月在美國上市,目前僅在美國、墨西哥、加拿大 3 國交付,其餘多數國家僅有展出、並未開放訂購。如今時隔 1 年後,繼先前有平行貿易輸入商引進後,台灣特斯拉透過社群媒體也確認 Cybertruck 實車將於國內進行巡迴展出,只是有關巡展的詳細時間地點,以及新車是否會引進臺灣等細節,仍有待台灣特斯拉近一步揭示。
美國 Tesla 品牌最早是於 2019 年 11 月 22 日,發表了品牌首款貨卡作品 Cybertruck,當時新車發表後,臺灣官方網站也立即出現了新車預訂的選擇,只需台幣 3 千元即可下訂新車,原定在 2021 年即要投入量產。
不過後來 Cybertruck 量產版一路延宕到 2023 年 11 月 30 日,才正式在德州 Austin 的 Giga Texas 工廠生產交付。而初期除美國市場外、全球其餘市場皆未有販售。近期 Cybertruck 則才首度正式跨出美國市場,先前於 2024 年 9 月在墨西哥市場交付,近日則是在 10 月底在加拿大市場交付,目前總計僅有美國、墨西哥、加拿大共 3 款有正式由 Tesla 官方販售 Cybertruck。
如今時隔 1 年,台灣特斯拉透過社群媒體預告,不過關於詳細的巡展時間地點、以及是否會在臺販售,仍有待後續近一步公告。
而從目前美國 Tesla 的販售資訊來看,其目前已取消 2023 年底販售初期所推出的 60,990 美金 RWD 單馬達後輪驅動版(約臺幣 195.8 萬)入門版本。目前在美國、加拿大、墨西哥等官網,僅有供應 74,490 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 239 萬)、以及 94,490 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 303 萬)共雙車型。
量產版 Cybertruck 在車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬為 2,200mm(後視鏡展開為 2,413mm),離地間隙在脫困模式下則為 433mm,而且搭配標配的電動調適性氣壓懸吊可讓車高上下調整達 305mm。全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計,強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕,並有著維修簡單快速的優點。足下則是 AWD 車型與 Cyberbeast 車型皆標配 20 吋輪圈組。
Cybertruck 在車窗也採用防彈玻璃,強調可以抵擋時速 112 公里的鋼球衝擊、以及第 4 級冰雹衝擊,而且原廠強調搭載降噪玻璃、能使車廂內帶來靜如置身外太空的感受。
Cybertruck 在貨斗部分的尺寸,則為長 6 英尺、寬 4 英尺,約莫是長 182 公分、寬 121 公分的大小,車頭還有前行李廂的配置,原廠公布其貨斗有 1,134 公斤的最高載重能力、以及 1,897 公升的可上鎖置物空間。車內第二排座椅收摺後,則可提供額外 1,530 公升的置物空間。Cybertruck 還有提供整合式 120V、240V 的車斗和車廂插座,可透過插座為工具或為電動車充電,甚至在電網停電期間,Cybertruck 能直接向住家提供最高 11.5kW 功率的電力。
內裝方面,Cybertruck 導入與小改款 Model 3 相似的科技化鋪陳,其同樣沒有儀表板的配置,前座僅有中央 18.5 吋超大無邊框觸控螢幕,並且也取消實體排檔桿,方向盤則為上下平把的多角形設計、並將方向燈與喇叭等功能整合在左右盤輻,簡約的黑白相間中控臺與門板中,也提供多色的 LED 氣氛燈可切換。
而一如改款 Model 3 等車,Cybertruck 在後座還導入後置 9.4 吋觸控螢幕,並配備全新的使用者介面,車內也為標準的 5 人座布局,並搭載全玻璃車頂讓乘員享有廣闊的車廂景觀。車內也有前座 2 組無線充電、多個 65W USB-C 充電孔、120V/240V 電源插座,讓駕乘者可以在前座、後座或車斗為手機、筆記型電腦或工具快速充電。全車也搭載 15 支喇叭,包括 2 個專用中低音揚聲器和分散式擴大機,並有錄音室級音效動態系統。空調系統則像 Model Y 等車內建醫療級 HEPA 濾網,有助於防護 99.97%的懸浮微粒。
Cybertruck 是品牌首款換搭 48V 鋰電池小電瓶、以及 800V 高電壓架構的車款,與過去 Model Y 等車採用的 400V 電壓架構不同,不過原廠並為揭露各車型詳細的電池組容量。
採用雙馬達四輪驅動的 AWD 車型,其則是公布最大馬力為 600 匹,能在 4.3 秒完成靜止加速破百,最高極速仍限制在 180 公里,拖曳能力提升為 4,990 公斤。續航里程部分 EPA 續航里程為 523 公里,但 AWD 與 Cyberbeast 車型皆可另外選配名為「Range Extender」增程電池組,其為另外獨立安裝於貨斗之中、會稍微侵入貨斗置物空間,追加增程電池組後 AWD 車型的續航里程可高達 716 公里。
性能最為強悍的 Cyberbeast 車型,則採用 3 馬達四驅配置,並未有 Tesla 執行長 Elon Musk 曾經預告的 4 馬達車型,Cyberbeast 車型最大馬力來到 845 匹,其在「狂野模式」中、靜止加速破百扣除起步時間為 2.7 秒,車輛最高極速則大幅提升為 209 公里,拖曳能力同樣為 4,990 公斤。EPA 續航部分一般電池為 484 公里,但選配增程電池後則可來到 667 公里。AWD 與 Cyberbeast 兩款四驅車型的 DC 快充充電功率峰值皆為 250kW,與過去 Model Y 等採 400V 架構的車款相同,但原廠強調 AWD 車型充電 15 分鐘可補進 235 公里續航、Cyberbeast 同樣時間也能補進 206 公里續航。
CMC 中華汽車今日(11/8)展開改款菱利 J Space 車系預售,其中貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬不等,廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 69 萬不等,其中廂車各有 2 人座、5 人座、8 人座布局可選,新車最主要首度導入 Level 2 駕駛輔助系統,包含全速域 ACC 與 LKA 車道置中,還換搭全新 1.5 升動力最大馬力 107 匹、自排搭配首見的 8 速自排變速箱。
中華汽車指出,「J Space」的名稱靈感源於字母「J」的多層意涵,取自 Jumbo 的大及寬敞,海量空間不僅適合裝載大量物品,還能提供多人乘座的充足舒適空間。其中也代表 Journey 的旅程,展現 J Space 的多用途性,無論是長途旅行還是日常商務需求,都能輕鬆應對。同時也代表 Joy 的愉悅,傳達出駕駛 J Space 的愉快體驗。強調 J Space 的用途,就如同車名「J」所賦予的多元涵義,交由車主自行定義,發揮無限想像。
原廠公布的資訊顯示,貨車車型具有的 985 公斤大載重,搭配寬敞的 2,449mm (長) / 1,614mm (寬)貨台尺寸,以充份滿足企業主衝刺事業的需求。
車頭的 LED 霸氣頭燈(近光燈、遠光燈)搭配時尚的菱格紋前飾板設計及側身線條,加上車尾一體式尾翼造型。全新廂車車色包含「職人灰」,以及白灰雙色「麻糬灰」充滿濃濃休閒風。因應商用往來,J Space 貨車車型也同步推出全新「職人灰」質感車色。
內裝方面,J Space 搭配 10.25 吋數位儀錶及懸浮式電子排檔桿(自排車型)等科技配備,增添車室科技感氛圍,大空間內裝強調兼具質感,更配有多項便捷功能,設置多處人性化的置物空間,中央置杯架及出風口置杯架,隨手一拿即能解渴。為滿足駕駛需求,自排車型連通式駕駛艙乘坐寬敞舒適,從駕駛座穿越至副駕駛座上下車也超方便。配備多功能方向盤,輕鬆操作 ADAS 先進駕駛輔助系統,展現出舒適與安全性兼具的駕駛體驗。多元、多變的寬敞車室大空間,無論是廂車多人乘坐、出遊、裝載行李,還是貨車裝載工作裝備與貨物,J Space 的多元運用都讓生活更便利。
J Space 擁有兩輪與四輪驅動兩種驅動車型,為滿足操控駕馭,獨家提供手排專屬的四輪驅動(4WD)車型,更能克服崎嶇路況。貨車車型提供寬大木床及底盤車(訂單車)。而廂車車型提供 2 人座、5 人座及 8 人座車型,具有多樣的座椅機能變化。5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調。至於最頂規的 8 人座車型,採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間,提供後排乘客更舒適體驗,還具有多元座椅變化模式。
安全方面,J Space 導入 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統,包括前方偵測的 ACC 主動車距控制巡航系統(全速域)、FCM 主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)、以及橫向輔助的 LKA 車道置中輔助系統、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等多項駕駛輔助系統。
中華汽車表示,J Space 搭載最新 1.5 升動力系統,擁有最大 107 匹(PS)馬力,強調爬坡有力加速更順暢,不論出遊的山路爬坡,或是都市道路穿梭,都能輕鬆應付,尤其更首度配備 8 速自排變速箱(8AT),為駕駛者提供了直覺且靈敏的操駕感受,同時維持平順的駕乘體驗。
為歡慶 J Space 預售啟動,即刻入主除享市價 12,000 元配件金,當月領牌再享好禮(貨車贈貨斗防護板;廂車贈尾門照地燈)。
Kia 國內總代理台灣森那美起亞先前預告推出 EV6 Inspiring Edition 特式車,主要是以 GT-Line 後驅增程版來推出,並導入 GT 車型的識別套件,限量售價 199.9 萬元,其歡慶 Kia EV 車款銷售突破 2,000 輛,並同時歡慶台灣森那美起亞來臺 10 週年。而在今 ( 11/8 ) 台灣森那美起亞也舉行 EV6 Inspiring Edition 媒體拍照會活動,U-CAR 也至現場直擊這款有著 GT 套件妝點的 EV6 Inspiring Edition 特式車。
EV6 Inspiring Edition 外觀上融入了濃厚的性能化識別,除了擁有 GT-Line 套件外,同時重點更在於亦導入了性能版的 EV6 GT 外觀貼飾設計,外觀以消光月景灰搭配專屬 GT 車款的彩繪外觀元素。車頭部分同樣具備天翔之翼數位日行燈,以及 IFS LED 智能前方照明系統,前蓋上有著黑、螢光綠以及條紋貼紙來點綴,保險桿下方同樣也注入相同元素。
車側部分也延續相仿的設計意象,多種顏色的貼飾搭配更增添特式車辨識度,並且中央以及 C 柱旁也印上 Kia 的英文字。走到車尾其貼飾的搭配更加豐富,包括行李箱、以及兩側尾燈周圍都佈滿 GT 車型的設計,貼飾更一直延伸到保險桿下緣。
走進車室內,EV6 Inspiring Edition 同樣延續雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕,搭配 64 色可調氣氛燈,並擁有一鍵切換數位控制面板與 E-Shift 電子旋鈕排檔系統,同時採用 Geonic 永續混合面料製作的人體工學座椅,副駕駛座前方飾版的 GT-Line 貼飾也能更加辨識其車型身分;而特式車一大亮點則在於增加 GT 式樣迎賓燈,打開車門便能清楚看到 GT 字樣的投影。
動力規格部分,EV6 Inspiring Edition 採後驅單馬達設定,具備最大馬力 229 匹與 35.7 公斤米的最大扭力,並提供 4 種不同的駕馭模式,同時搭載符合 SAE Level 2 自動駕駛分級的 Drive Wise 智慧安全輔助系統。
電氣規格方面,採用 E-GMP 平臺之下,原廠強調 EV6 Inspiring Edition 僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電,充電 4.5 分鐘即可行駛 100 公里,且最高續航里程可達到 560 公里,並搭載 6 種模式的智慧動能再生制動系統。而特式車型更是導入原先在 GT-Line e-AWD 增程版車型以上才有的 V2L 車外電器電源分享功能。
電輔車品牌 SEic,首次跨界與金馬聯手重新打造了極具話題性的 Unimoke SW 電動輔助自行車,推出「金馬 61 x SEic 聯名限定車款」,全霧黑低調暗藏聯名 LOGO 的鉻鉬鋼車架,搭配電鍍 24K 金的金馬標誌,還有踩動踏板時會跟著轉動的擬電影底片風格的輪框,加上採用歐洲進口真皮手工製造頂級座墊,一輛充滿工藝細節、帶有金馬光輝的極限量聯名車款就此誕生。
本次聯名車款 Unimoke SW 除了車身各處細節完美結合電影藝術外,工藝與皮革的應用,創造出浪漫的詩意與神祕感,致敬金馬豐富的文化觀點與高雅奢華品味的同時,性能上也有著超越以往的升級,從德國 Magura 油壓斷電碟剎,加上浮動散熱碟盤、鍍金防滑踏板、BOOST 一鍵起步加速器等,每一項選配都是為在意體驗的騎乘者專屬打造,不僅是交通工具,更是影人夢想與奢華工藝的結晶,注定成為極具收藏價值的典藏品。
來自臺灣老師傅的精湛手工藝技術,賦予傳統單車一股電力美學涵養,其中無數個隱形冠軍造就了這款極限量的聯名車款,如同金馬獎的歷史,更是擁有無數才華洋溢的前台、後台演藝工作人員全心全意的奉獻而成就。全車客製化細節更是依這樣的理念而製,一旦擁有,你會不得不被這樣的結合而著迷。
本次聯名車款 Unimoke SW 完美詮釋了電影元素,除了打造專屬配件,在騎乘性能方面也進行更了全面的升級,具有極高的收藏價值:
1. 職人手工真皮椅墊:使用義大利真皮,打造出一款極具風格且舒適減壓的椅墊。
2. 24K 金頂級電鍍:車身側板金馬標誌、配件螺絲等,皆使用了電鍍 24K 金技術去包覆,完美地顯現金馬光輝。
3.金馬浪潮後貨籃:如古時馬背的運輸功能,帶有金馬浪潮圖樣的後貨籃,使每次出行時的裝載任務皆能順利完成。
4.馬蹄鐵立車柱:在立車柱底部,鑲嵌了一塊馬蹄鐵片,不論停留在哪裡都可以留下幸運的足跡。
5.擬電影底片輪框:設計靈感來自底片滾動的畫面,每次輪胎轉動,都彷彿在放映一部「永不停止」的經典老電影。
「金馬 61 x SEic 聯名限量車款」巧妙融合工藝與藝術,側板嵌入 24K 金金馬標誌,為紀念金馬 61 周年而生的傳奇車款,限量 25 台,極具藝術收藏價值,僅於 SEic 指定獨家通路販售,配有專屬交車服務人員,售價為新台幣 23 萬 8 千元。11 月 5 日至 11 月 24 日預購期間,即贈價值 3 千 5 百元的專車免運到府服務,另外,Unimoke 同系列車款聯合歡慶活動詳見官網。
官方線上商店
SEic 官方網站 :https://www.seic-bikes.com/
VOUGE shop(11/5 上市):https://shop.vogue.com.tw/
GQ shop(11/12 上市):https://shop.gq.com.tw/
直營門市據點: https://www.seic-bikes.com/pages/trial
台灣福斯商旅今日(11/7)公布大改款第 2 代 Amarok 將於 11 月 18 日正式上市,其採用與現款 Ford Ranger 相同的 T6 平臺打造,導入新世代 Volkswagen 家族設計語彙,車內搭載可選擇 10 吋或 12 吋直立式大型觸控螢幕,海外提供汽柴油共計 5 種引擎動力,最高配置 10 速自排變速箱,從同平臺的 Ranger 在臺販售編成來看,大改款 Amarok 很可能也會以 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓為主要動力來源。
繼第 1 代販售長達 12 年後,大改款第 2 代 Volkswagen Amarok 最主要是在 2022 年 7 月發表。外觀方面車頭保桿為雙色設計,由貫穿式鍍鉻飾條連結 IQ.Light 矩陣式 LED 頭燈組,車頂有行李架配置,足踏 21 吋雙色切削鋁圈,全新尾燈組為 C 型全 LED 導光條設計,換上新世代平面化設計的 Volkswagen 廠徽,Amarok 車名則是以立體浮刻方式呈現在尾門鈑件上。
內裝部分大改款 Amarok 搭載全數位儀表、新款 Volkswagen 方向盤,中央多媒體系統依不同車型,配置 10 吋或 12 吋的觸控螢幕,整合空調控制、導航、線上服務、車輛設定、停車輔助及媒體控制等功能,下方仍保留車輛模式選擇等部分實體按鍵,排檔桿維持傳統機械式設計,後方配有電子手煞車、陡坡緩降等控制鍵,以及傳動方式切換的旋鈕。海外市場頂規車型更搭載 Harman/Kardon 音響系統。
第 2 代 Amarok 總共推出 5 種引擎動力,分別為 3 種 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎、3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎以及 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎,除了入門車型搭載手排變速箱之外,其餘等級統一配置 10 速自排變速箱,傳動方式提供後輪驅動以及 4 輪驅動。
其中 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎的輸出,主要分為 150 匹、170 匹、以及雙渦輪增壓版的 209 匹共 3 種。3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎則為 250 匹。 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎輸出為 302 匹。
福斯商旅原廠強調全新 Amarok 搭載超過 30 項駕駛輔助系統,其中超過 20 項是因應新世代車款開發的,後車斗可選配電動拉簾式的啟閉蓋板,提供負重可達 1.2 噸,至於戶外買家相當在意的拖曳能力則達到 3.5 噸。
千里迢迢地從臺北飛到相距超過 7,000 公里的澳洲懷阿拉 (Whyalla),當然不會只是來看 Grenadier 與 Quartermaster 亞太區的動態首發,因為 Ineos Automotive 亞太總部不僅替我們規劃了一個兩天一夜的 Saferi 獵遊行程、感受澳洲大陸最自然的環境與生態,還在超過 600 公里的路途中,準備了數個難度不同的越野關卡……
傳動搭配部分,雖然 Ineos Grenadier 已在 2024 年 2 月、推出將提供純電和增程式電動兩種動力選項的第 3 款車型:Fusilier,且已在 2023 年投入 Hydrogen Fuel Cell 氫燃料電池動力系統的開發,但在目前已開始量產的 Grenadier 和 Quartermaster 兩款採用同一底盤平台的雙生車型上,依舊都是配置來自 BMW 的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎 (B58) 或 3.0 升直列 6 缸柴油引擎 (B57) 作為搭配。
於是,Grenadier 和 Quartermaster 的汽油引擎車型,均是搭載來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎 (引擎排氣量 2,998c.c.),可在引擎轉速 4,750 轉時、輸出 286 匹 (PS) 之最大馬力,並於引擎轉速 1,750~4,000 轉之間、穩定供輸 45.9 公斤米的最大扭力;柴油引擎車型則是裝著同樣來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎 (引擎排氣量 2,993c.c.),可在引擎轉速 3,250~4,200 轉間、輸出 249 匹 (PS) 的最大馬力,並於引擎轉速更低的 1,250~3,000 轉之間、帶來 56.1 公斤米之最大扭力,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後,可在 8.8 秒 (汽油引擎車型) 及 9.8 秒 (柴油引擎車型)、由靜止加速到時速 100 公里,極速則都限制在時速 160 公里。
Grenadier/ Quartermaster 汽柴油車型性能比較 | ||||
車型 | Grenadier 汽油車型 |
Grenadier 柴油車型 |
Quartermaster 汽油車型 |
Quartermaster 柴油車型 |
引擎型式 | BMW B58 3.0 直 6 渦輪 |
BMW B57 3.0 直 6 渦輪 |
BMW B58 3.0 直 6 渦輪 |
BMW B57 3.0 直 6 渦輪 |
變速箱型式 | 8 速 ZF 手自排變速箱 | |||
驅動方式 | 全時四輪驅動 | |||
最大馬力(ps) | 286 | 249 | 286 | 249 |
最大扭力(kgm) | 45.9 | 56.1 | 45.9 | 56.1 |
On-Road 性能 | ||||
0~100km/h(秒) | 8.8 | 9.8 | 8.8 | 9.8 |
極速(km/h) | 160 | |||
拖曳能力(kg) | 3,500 | |||
Off-Road 性能 | ||||
進入角(度) | 35.5 | |||
離去角(度) | 36.1 | 22.6 | ||
穿越角(度) | 28.2 | 26.2 | ||
爬坡能力(度) | 45 | |||
涉水深度(mm) | 800 |
底盤與轉向系統的設定方面,由於 Ineos Grenadier 的誕生,就是因為創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 在市場上已找不到能夠同時兼顧越野樂趣與日常實用性的車款,所以無論五門旅行越野 SUV 形式的 Grenadier,或是四門越野貨卡樣貌的 Quartermaster,都是配置來自德國 Gestamp 的梯形大樑底盤,以及義大利 Carraro 的傳動軸,並結合了正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊,以及目前幾乎已未見於市售量產 SUV 上、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的循環滾珠液壓輔助轉向系統,光是用看的、就覺得它們肯定已具備對應所有極端環境的能力!
值得一提的是,即使 Grenadier 和 Quartermaster 做足了征服各種惡劣地形的準備,但是它們可防不了無法控制的野生動物,所以 Ineos Automotive 亞太總部主管 Justin Hocevar 特別在行程開始前叮嚀我們:「路上若看見袋鼠與鴯鶓,為了怕閃避造成意外,不要懷疑、就撞下去吧!」
由於 Ineos Automotive 亞太總部與澳洲當地的活動公司,非常「用心」地替媒體與參與活動的 VIP 車主們,規劃了一個兩天一夜、總里程超過 600 公里的試駕行程,所以第二天起了個大早,由 8 輛 Quartermaster 和 2 輛 Grenadier 所組成的 Ineos Grenadier 車隊,就這麼浩浩蕩蕩地朝著位於 Ikara-Flinders Ranges 國家公園內的 Wilpena Pound Resort 出發了。
儘管這次澳洲試駕的主角,其實是剛在全球與當地發表的 Quartermaster (四門雙廂貨卡) 和 Quartermaster Cab Chassis (四門雙廂商用底盤平台車),但是因為這次也是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動,所以 Ineos Automotive 亞太總部不但很貼心地為準備了 2 輛 Grenadier 同行,且活動的第一段路程,就替我們安排了 Grenadier 的汽油引擎車型。
其實試車組對 Grenadier 汽油引擎車型並不陌生,因為 8 月初、我們就曾經在北臺灣的市郊公路上,體驗過這輛硬派 SUV 的行路舒適性與實用性,所以在澳洲的市區與高速公路上,即使方向盤在不熟悉的右邊、上路後得靠左行駛,而且所有車輛都是搭配 Bridgestone 或 BFGoodrich 提供的粗花越野胎,但是因為 Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、駕駛人很好判讀角度與對線,於是,只要適時手動修正方向盤,讓車輛維持在鋪裝表現大概只比臺灣產業道路好一點、兩旁還不時可見被「路殺」之野生動物的車道上,且將車速控制在時速 110 公里 (澳洲高速公路的速限為 100~110 公里) 以內,車內的風切聲和舒適性就還是能有接近都會型 SUV 的水準。
有趣的是,澳洲大陸雖然地廣人稀 (只要一出市中心,袋鼠就比人多了…)、經常連開 80 公里都是一樣的景色,但是每次車隊轉個彎、駛離公路,就會發現 Ineos Automotive 亞太總部為大伙安排的各種關卡和驚喜。
彷彿脫了韁的野馬一樣,在公路上還有點綁手綁腳的 Grenadier 和 Quartermaster,一離開鋪裝路面後,不但馬上活躍了起來,而且因為車上的轉向系統內建了阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤,加上轉向圈數多達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈),所以在不平整的路面上,Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定,甚至能做出宛如 Raly 越野賽車的橫移與跳躍等動作,底盤與車身亦完全沒有「分離」的感覺,一點也不像是一輛車重 2.5 噸的越野 SUV 與雙廂貨卡。
此外,雖然第一天筆者試駕的是最大扭力相對較小、搭載汽油引擎的 Grenadier 和 Quartermaster 車型,但出乎意料的是,即使面對鬆軟的黃沙土丘,但是只要連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式,甚至無須動到加力箱、無須洩放胎壓,車輛就能很輕鬆地帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡,自信地展現了無所不能的霸氣。
然而,第一天的衝沙、涉水,其實都只是前菜而已,因為 Ineos Automotive 亞太總部在第二天、還為第二天改駕駛 Quartermaster 柴油引擎車型的我們,準備了一座目測應該有接近 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山。
位於懷阿拉機場附近的這座小山,海拔其實不高,但是因為坡度很陡、而且表面是由黃沙與顆粒不一的礫石所組成,所以難度並不低;於是,在通過第一段的越野考驗後,活動公司所安排的教練,不僅在出發前會先逐車確認駕駛是否有切換到適合的模式 (OFFROAD 模式+加力箱 LOW),還會特別叮囑待會登頂的路線,並緩解駕駛的緊張。
令人大開眼界的是,雖然這座小山的坡度、讓它看起來確實有點恐怖,但是只要適時地踩下油門踏板、給車輛足夠的力道,即使中途得通過一段會影響順暢度的黃沙區,可是只要能夠讓車輪壓到沙地較高的地方,Grenadier 和 Quartermaster 車型就都能順利地通過,且全程大概就只有登車踏板有輕輕碰觸到石塊而以,越野能力真的非常強悍,印象所及,筆者超過 20 年的媒體經歷中,有實力且真的敢帶著媒體與車主們這樣「瘋」的、恐怕就只有以前的 Land Rover 了吧!
儘管搭載的是駕駛時、得多花點時間熟悉並多轉幾圈的轉向系統,車內的設計與用料,也不是走奢華鋪張的路線,較高、較重的身材,還成為了它倆在市區行駛與停車時的硬傷;不過,Grenadier 和 Quartermaster 不僅是目前市場僅存、「唯二」專為冒險家與越野玩家打造的車款,亦保留了日常通勤的實用機能,而且只要一離開喧囂熱鬧的城市,我相信、你一定也會著迷與臣服於它們無所不能的實力……
資安廠商 VicOne 與英業達集團今日(11/7)共同簽署合作備忘錄(MOU),VicOne 將提供漏洞掃描與軟體物料清單(SBOM)管理系統 xZETA,為英業達加強車輛智慧座艙系統的網路安全防護,以符合 ISO/SAE 21434 標準。汽車製造商越來越重視汽車網路資安,為因應新的威脅情勢以及符合國際間各種規範,例如聯合國車輛安全法規 UN R155,制定汽車網路資安相關工程規範,並且對應 ISO/SAE 21434 標準。對積極拓展汽車業務的英業達而言,與 VicOne 合作以滿足最終客戶汽車製造商之資安需求,是其設計及製造最高目標。
英業達集團從高效能運算系統技術出發,近年將累積數十年之相關經驗延伸至車用電子領域,並專注於車輛運算(Vehicle Computing),區域閘道器(Zonal Gateway),駕駛人經驗(User Experience)之應用及優化。英業達開發的車輛智慧座艙系統可提供人機操作介面與車輛車載診斷系統,並且與 V2X 網路連接的整合,提供高算力與強大的功能,讓下一代車輛智慧座艙轉變成駕駛人第三生活空間。全球各大車廠皆逐步導入智慧座艙多功能解決方案。
根據 VicOne 資安威脅研究團隊提供之數據分析,2023 年車輛遭受網路攻擊所造成的損失金額超過 127 億美元,相較於前兩年,可謂史無前例地暴增。因此除了已知漏洞外,精準洞察零日(Zero Day)風險變得至關重要。VicOne xZETA 能夠自動產出軟體物料清單,並執行漏洞掃描。結合獨有的汽車威脅情報資料庫,能自動將情報與相關漏洞關聯起來,因此當使用者收到通知的同時,也能掌握漏洞的攻擊鏈。所以結合 VicOne xZETA,英業達能快速發掘及解決高風險問題,並且制定相應策略,確保產品安全,為其客戶提供可靠和安全的產品及服務。
11 月份包含國產、進口、豪華各大品牌陸續公布最新優惠方案與活動內容,隨著 2024 年底逐步逼近,各品牌多數朝向為了衝刺年度目標進行衝刺,加上許多品牌原先規劃引進的重量級新車陸續到位,因此整體車市的氛圍更加熱鬧。不過受制於疫情後供應鏈趨緩、以及大環境經濟影響,因此消費者多為預期各品牌能在車價有所讓利。
甚至許多銷售領先的品牌為達成與原廠承諾的年度目標,因此進一步在年末的促銷手段、以及店頭折讓等環節皆祭出加碼,讓市場上的競爭更加白熱化,如何能在激烈競爭中保持一定的利潤與維持銷量目標,考驗著各品牌的操作策略。
國產品牌部分,Toyota 品牌最主要針對先前長期候車其較長的 Town Ace Van 廂車,也首度加入了 50 萬 30 期 0 利率的促銷內容,不過候車期相對正常的 Town Ace 貨卡、仍舊還另外推出加贈升級手機智聯影音系統,足見 Toyota 品牌仍有依照產能供應與銷售情形,祭出兩者不同的差異化促銷優惠。此外 10 月起 Corolla Altis 全車系祭出的贈送 JBL 音響、E-Mirror 電子後視鏡仍舊延續,而甫於 10 月上市的小改款 Corolla Cross 車系雖然檯面上僅維持 40 萬 30 期 0 利率的優惠,但據瞭解目前店頭已加大車價折讓力度,以達到年販 4 萬輛、每月平均月販需超過 3,000 輛的目標。
11 月促銷火力加碼最為明顯的則是 Honda 品牌,其主要針對國產主力的 CR-V、Fit、HR-V 等車系推出馭光特式車,最重要的是其汰舊換新價的優惠價,以 CR-V 而言扣除舊環新折 5 萬後、檯面上折讓最高就來到 8 萬之譜,足見積極在年終搶市的氣勢。而 CMC 與 Mitsubishi 車系則加碼交車禮加贈可攜式音箱;Nissan 車系也祭出購車加贈無線吸塵器等內容。
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雙廂大穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 53.8 萬元起 再贈送價值 2 萬元配件 |
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Ford | ||
全車系 | 試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro |
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Focus | 入主國產全車系特玩價 74.9 萬起(含舊換新) 再送「大玩+」禮包 內含任天堂遊戲機及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器 指定 Focus Wagon 車型再享最高 60 萬分期 0 利率 |
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Kuga | 總值 6 萬元 6 大豪禮 | |
Honda | ||
全車系 | CR-V、Fit、HR-V 全車系搭載馭光黑化套件 限定優惠最高 16 萬 享高額 0 利率、5 年延長保固 |
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Fit | Fit 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 Home 汽油版 64.9 萬 e:HEV 油電版 74.9 萬 安心升級獻禮 前後盲區顯影輔助、多媒體娛樂影音主機 70 萬 60 期 0 利率、5 年延長保固 |
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HR-V | HR-V 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 S+ 73.9 萬 Prestige 79.9 萬 安心升級獻禮 360 度環景、BSI 盲點偵測 前後偵測雷達、80 萬 60 期 0 利率、5 年保固 |
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CR-V | CR-V 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 Vti-S 94.9 萬 S 104.9 萬、Prestige 114.9 萬 安心升級獻禮 360 度環景、100 萬 60 期 0 利率、5 年保固 |
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Hyundai | ||
全車系 | 試乘抽 LOJEL 升級版 CUBO 26 吋前開擴充拉鍊拉桿行李箱 |
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Venue | 指定車型 73.9 萬起 50 萬 36 期 0 利率+配件禮 5 千或配件禮 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡、FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固 |
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Tucson L | 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 A 款升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 N Line 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 |
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Tucson L Turbo Hybrid |
車價折 3 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡、FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固 |
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Porter Pro | 汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案 |
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QT500 | 享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固 |
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Luxgen | ||
U6 Neo | 11 月領牌贈送 3 次定保 | |
URX Neo | 11 月領牌贈送 3 次定保 | |
n⁷ | n⁷ 5 人純粹版、5 人亮點版、7 人亮點版 於 L.E.S.認證中古車完成舊車鑑價收購 可獲得 2 萬亮點 Luxgen 其他車款換購可獲 5 萬亮點回饋 購車填寫已購車主白金邀請碼 推薦人可獲得亮點獎勵案 享純粹版 2 萬亮點、亮點版 5 萬亮點回饋 n⁷ 亮點版領牌享 5 萬自由配: 原廠配件、保險、分期零利率任選 |
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Mitsubishi | ||
全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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Colt Plus | 30 萬 30 期 0 利率 加贈 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及免費升級三合一盲區偵測警示系統 |
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Nissan | ||
全車系 | 指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金 |
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Sentra | 限量黑化雙生特式版 舊換新 78.9 萬起 |
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Toyota | ||
全車系 | 指定車款高額 0 利率 5 年延長保固 |
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Corolla Altis | 70 萬 50 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡 |
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Corolla Altis Hybrid |
30 萬 30 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡 |
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Corolla Cross | 40 萬 30 期 0 利率 | |
Sienta | 30 萬 30 期 0 利率 | |
Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
Town Ace 貨卡 | 50 萬 30 期 0 利率 升級手機智聯影音系統 倒車影像系統 經典版行車紀錄器 盲塞胎壓顯示器 |
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Town Ace Van | 50 萬 30 期 0 利率 | |
Yaris Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
許多進口品牌在 11 月也跟隨國產車系的腳步,加大在年終促銷的力度,甚至優惠幅度比國產車更高。誠如前述所提,Honda 品牌推出一系列馭光特式車,而包含進口車系 Civic 也在優惠陣容中,更祭出汰舊換新價 124.9 萬,若扣掉舊換新折 5 萬,檯面上的折讓幅度高達 10 萬。
而 Volkswagen 品牌部分車系的車價折讓優惠也相當高,像 Arteon 雙車型限時珍藏價折扣 30 萬,至於 T-Roc 280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬元、330 TSI R-Line Performance 及 R 車型直降 10 萬。
Hyundai 品牌則是加碼試乘抽獎禮;同為韓系品牌的 Kia 最主要則是針對 EV6 加碼推出 Inspiring Edition 特式車。日本品牌 Mazda 加碼幅度也相當顯著,幾乎全車系皆另外祭出購車贈廣島來回機票;Mitsubishi 則是進口車系同樣享有可攜式音箱。Nissan 品牌除同樣有國產車型的無線吸塵器外,Kicks e-Power 推出限量 Star Edition 車型,純電 Ariya 也首度祭出月繳 9,999 分期專案。Opel 與 Subaru 品牌則是再度擴大部分車型的車價優惠幅度。
Ford | ||
全車系 | 試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro |
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Focus ST | Focus ST Wagon 指定車型享百萬 0 利率優惠 |
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Hyundai | ||
全車系 | 試乘抽 LOJEL 升級版 CUBO 26 吋前開擴充拉鍊拉桿行李箱 |
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Ioniq 5 | 指定年式與車型 限量入主 5 豪禮專案 享總價值 20 萬優惠 |
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Ioniq 6 | 指定年式與車型 限量入主 5 豪禮專案 享總價值 20 萬優惠 |
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Staria CEO | 享車價優惠最高 3.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙 |
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Honda | ||
全車系 | 搭載馭光黑化套件 限定優惠最高 16 萬 享高額 0 利率、5 年延長保固 |
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Civic | Civic 馭光特式版升級黑化套件 Civic 汰舊換新價 124.9 萬 |
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Kia | ||
Ceed Sportswagon |
精選配件組: 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固 |
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EV6 EV6 GT |
享 120 萬元 0 利率 感動禮遇方案 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 五年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年/16 萬公里原廠保固 EV6 Inspiring Edition GT 專屬彩繪車貼 GT 迎賓燈 V2L 車外電器電源分享 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 5 年/16 萬公里原廠保固 |
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EV9 | 尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固 |
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Sportage | 80 萬元 0 利率 優選配件組: Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Stonic | 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固 |
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卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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Mazda | ||
Mazda 3 | 80 萬 0 利率 5 年原廠保固與廣島來回機票 |
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CX-3 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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CX-5 | 間限定價 107.9 萬元 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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CX-30 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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CX-60 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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CX-90 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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Mitsubishi | ||
全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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Eclipse Cross | 三菱大禮包購車優惠專案 1.零頭款貸款專案 2.稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 菱利率購車優惠專案 80 萬 60 期零利率貸款專案 保險 1+1 專案補貼 |
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Eclipse Cross PHEV |
訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 |
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Nissan | ||
全車系 | 指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金 |
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Altima | 限時優惠價 114.9 萬 | |
Ariya | 輕鬆月繳 9,999 元分期專案 | |
Leaf | 長程勁化版享優惠價 109 萬 | |
Kicks e-Power |
Star Edition 限量上市 享專屬星空套件組 3 萬元購車金 4 萬元配件金 JBL 揚聲器 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 68 無限保固 |
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X-Trail e-Power |
鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 好禮 2 選 1: 萬元配件金或高額低利率專案 試乘即可獲 Starbuck 飲料券 |
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Opel | ||
Astra | GS 輕奢版:優惠價 101 萬元 再享 8 萬配件金或 85 萬 0 利率 GS Premium 旗艦版:優惠價 109.9 萬 再享 5 萬配件金或 100 萬 0 利率 |
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Grandland | Business Elegance Mordern +菁英版:優惠價 107 萬 再享 8 萬配件金 Business Elegance Premium 旗艦版:優惠價 115 萬 再享 5 萬配件金或 105 萬 0 利率 |
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Mokka | Elegance:優惠價 88.8 萬 再享 8 萬配件金或 80 萬 0 利率 |
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Mokka Electric | Elegance:優惠價 125 萬 再享 10 萬配件金或 100 萬 40 期 0 利率 |
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Subaru | ||
BRZ | 24 年式: 130 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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Crosstrek | 23 年到港:優惠價 96.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年到港:優惠價 105.8 萬 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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Crosstrek GT | 23 年到港 GT Edition Lite:優惠價 103.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition:優惠價 106.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年到港 GT Edition Lite:優惠價 112.8 萬 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition:優惠價 115.8 萬、 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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Forester | 24 年式 2.0 i-L:優惠價 108.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年式 2.0 i-S:優惠價 116.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年式 Black Edition:優惠價 117.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固
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11 月份豪華品牌的促銷加碼火力,則未像國產品牌、或是一般品牌來的明顯,最主要是因應繼有的銷售車系年式出清進行因應。像 Mercedes-Benz 品牌部分,就針對其露營車系 Marco Polo,繼出特定年式享 240 萬 60 期 0 利率、首 4 期款項減免、1 年延長保固等。至於 Volvo 品牌則是針對 XC40 新年式 B3 車型到港祭出上市優惠價,另外 25 年市的 XC90 T8 動力到港也同步打出優惠價促銷。
Audi | ||
A1 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 9,999 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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A3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 12,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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S3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 22,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 3 Sportback |
186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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A4 Sedan | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款,6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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A4 Avant | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款,6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 4 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
A5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款,6 月付 19,900 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 5 Sportback |
指定車型 5 年原廠保固 | |
A6 Sedan | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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A6 Avant | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 6 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
A7 Sportback |
指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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A8 | 指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固 |
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S8 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
Q2 | 指定車型享 140 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 12,000 元月付財務方案 5 年原廠保固 |
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Q3 | 指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 15,000 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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RS Q3/ Sportback |
指定車型享 186 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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Q5 | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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Q5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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Q7 SQ7 |
指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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Q8 | 指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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TT Coupé | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
TT RS Coupé |
指定車型享 5 年原廠保固 | |
Q4 e-tron | 150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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Q4 Sportback e-tron |
150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款,6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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e-tron GTquattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 + 額外 3 年延長保固 |
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RS e-tron GT quattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 + 額外 3 年延長保固 |
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Lexus | ||
ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h) |
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NX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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IS | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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LBX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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Land Rover | ||
Defender | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Discovery | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover | Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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Range Rover Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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Range Rover Evoque |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Velar |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案: 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Jaguar | ||
F-Type | 0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案:利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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I-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案:利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 租賃優惠報價 |
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E-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案:利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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F-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案:利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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Mercedes-Benz | ||
全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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Marco Polo | 限定年式享 240 萬 60 期 0 利率 額外贈送首四期款項減免 限時申辦還享一年延長保固 |
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Volvo | ||
C40 Recharge | Ultimate Twin motor 限量優惠價 220 萬 Plus Single motor 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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XC40 | 25 年式 Plus B3 全新到港 建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬 |
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XC40 Recharge |
Ultimate Twin motor 限量優惠價 210 萬 Plus Single motor 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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XC60 | Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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XC90 | Plus B5 AWD 優惠價 239 萬 含 9,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 304 萬 25 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 上市優惠價 379.5 萬 含選配雙前座 背部按摩電動座椅 附 5 種模式設定 |
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V60 | Plus B4 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 Ultimate B4 優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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S60 | Plus B4 優惠價 185 萬 含 81,900 Plus Pack 套件 |
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S90 | Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心 |
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V90 Cross Country |
24 年式優惠價 239 萬 | |
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式登場,SYM 三陽也適逢 70 周年,並以「開創啟動」為理念主軸,同時在展會上最大亮點也在於發表了 BT 靈獸系列的最後一款車:靈龜 TTLBT。三陽的靈獸系列最初自 2018 年的鳳凰 FNXBT 開始,後續再到 2019 年東方龍 DRGBT、2020 年麒麟 KRNBT,而在 2024 年也推出了 2 代 DRGBT,如今這次所推出的 TTLBT,其是為黃牌速克達級距,以自家 Maxsym TL 為基礎來做延伸設計。
近幾年三陽透過仿生的設計手法為新車帶來新氣象,包括 BT 以及 CU 系列,而 2024 年也推出了越野跨界產品 ADXTG,同樣也是運用了仿生概念,在 2024 米蘭車展中,三陽也正式亮相了 BT 靈獸系列壓軸車款 TTLBT。TTLBT 為三陽全新世代的旗艦休旅重機,同時也是 Maxsym TL 的雙生車款,其以東方 4 大靈獸中的「靈龜」作為車輛設計的核心概念,並透過三陽擅長的仿生設計手法,融合「靈龜」殼甲意象,將左右側箱的配置與車輛造型整合設計,呈現靈龜的穩重大氣。
BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸,以及「Best Tech」最新科技之意,原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上,突破舊有的傳統思維,創造出屬於新世代的價值,並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法,結合東方傳統文化及歐風設計元素,將東方文化及精煉的造車工藝,結合歐風設計,創造出新世代的靈獸車系。
TTLBT 的特色除了擁有左右側箱配置外,其他特點還包括搭載電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等等,動力規格上也延續 Maxsym TL 的雙缸 508c.c.引擎。
在展會上三陽除了帶來 TTLBT 之外, 三陽工業董事長室經理吳奕成也宣布將開始下一階段 3 年計畫「開創、啟動」,開創是指在本業基礎上開創新局推動多角化經營,積極佈局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則為「啟動百萬臺銷售計劃」,透過強化外銷,以自有品牌 SYM 進軍國際市場,力爭 3 年內達到全球機車銷量達到百萬輛。
而有關電動車的佈局,三陽推動與台灣中油組成國家隊的進程,並於 9 月於臺南公開發表採用中油版本、軟碳負極材料電池的 FX1 電動機車,目前正配合中油建置換電櫃中,未來也會再推出搭配中油電池的新電動車機種。
三陽也提到,將同步持續發展自有技術的亞福鋁電池,發展油電混和動力車種,2023 年推出的 PE3 增程概念車量產時間預定配合亞福在年底小批量產,2026 年底開始正式量產。三陽強調,未來除了在燃油車上的發展外,面對全球越來越重視環保的趨勢,將更積極投入新能源車的開發,未來也將陸續推出更多新能源車輛。
國內一年一度的電車盛事「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動於 11/2 圓滿落幕,雖然原訂舉辦日期 (10/5) 受到颱風影響因此延期,但正式活動當天仍吸引逾 2,000 位 Gogoro、PBGN 車主與粉絲共襄盛舉,包含 Gogoro 董事長曾達夢、Gogoro 代理執行長姜家煒、Gogoro 董事尹崇堯等貴賓出席活動,更與近 1,700 位車主共同騎下臺北橋,匯聚成壯觀的電車瀑布,定格年度最鼓舞人心的電車瞬間。
2024「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動集結包含 Gogoro、宏佳騰智慧電車 Aeonmotor、中華汽車 eMoving、eReady 台鈴智慧電車、Yamaha 台灣山葉機車、PGO 電動車、威速登科技及 GoShare 用戶,活動現場更邀請靈魂樂歌姬 9m88、人氣樂團旺福輪番獻唱,同時準備國宴等級美食市集、精彩遊戲與高額抽獎環節。
Gogoro 董事長曾達夢提到,謝謝每一位選擇電車的車主,協助推動臺灣電動機車成長。Gogoro 團隊已經重整步伐,準備好迎接新的篇章。未來品牌將更加重視車主的反饋與心聲,一步步穩紮穩打,服務好每一位客人。Gogoro 代理執行長姜家煒表示:「臺北橋活動成為所有電車愛好者的重要文化。Gogoro 對於臺灣消費者的承諾始終如一,我們會加倍努力、持續進步,帶來穩定、可預期、可負擔的產品與服務。」
針對歲末選購新車,Gogoro 祭出年終購車方案,受到市場關注的「每月輕型隨你騎 199 元」專案,自即日起至 12/1,將是今年最後一檔 (適用購買 Gogoro 綠牌車款) ; 即日起至 12/1,購買任一 Gogoro 白牌車款可享首年保養免費 (一年免費保養券)、政府高額補助、「輕鬆貸」36 期 0 利率專案、再抽 iPhone 16,如首次申辦「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」並於實體門市購車,11/30 前完成指定任務可獲得最高 7,658 點 Gogoro Smart Points 點數回饋。
2025 年農曆春節腳步接近,格上租車 Go Smart 小龍迎福專案即刻開跑!針對早鳥預約提供 13 大品牌、超過 40 種車款,以最低折扣 7 折優惠,滿足小家庭到大家庭民眾返鄉、走春的移動服務需求。此外,線上訂車再享加碼好禮贈,最高可領 2,000 元優惠券。
格上租車指出,每年農曆春節連假向來是租車旺季,若無提早預約,臨近春節假期往往都已預約額滿,尤其是 MPV 等大空間的家庭用車,皆是熱門搶手車款。為免臨時為春節用車煩惱,建議消費者提早預訂,除可確保用車無虞,更可享早鳥折扣。格上租車 47 個門市據點幾乎遍布全臺各縣市,涵蓋高鐵站、火車站及機場等重要交通樞紐,建議提早安排春節交通工具,以免因為突發狀況,壞了返鄉、出遊的好心情。
格上租車春節早鳥專案,即日起至 2025 年 1 月 5 日截止,提供日租車多款車型優惠。除了 Nissan、Luxgen、Honda、Ford、Infiniti、Volvo、Volkswagen 等國產、進口品牌外,MG 在春節期間也租得到。此外針對租期滿 3 天、滿 5 天及滿 8 天提供不同折扣方案,最優可到定價 7 折優惠;消費者除可透過電話、臨櫃預約外,如透過線上預約訂車,更再加碼「滿 5 天送 1,200 元優惠券,滿 8 天送 2,000 元優惠券」。
減碳移動逐漸受到關注,為了同步讓消費者體驗電動車安靜舒適的行駛魅力,除了年度最熱門的電動車款 Luxgen n⁷外,格上租車另備有 Volvo、Hyundai、Tesla 等多款純電車輛提供選擇,期間預約 Luxgen n⁷,承租 3 天即享定價 7 折的春節專屬優惠。另外考量純電車充電需求,格上 Go Smart APP 整合預約租車及充電服務,透過格上 Go Smart APP 的充電地圖功能即可輕鬆導航至全臺超過 400 個充電站,並使用 1,200 多支充電槍的充電漫遊服務,充電費亦可透過 APP 進行信用卡綁訂扣款,快意享受充電服務。
除日租車外,擁有多元品牌、眾多車款的格上 Go Smart 共享車,也將在春節期間推出滿額贈活動,包括租滿 5 小時送 100 元優惠券、滿 10 小時送 200 元優惠券,累計滿 30 小時再送 500 元優惠券。
台灣保時捷於今日(11/6)正式在臺發表 Porsche Macan Electric 車系,其與仍在販售的燃油 Macan 不同、改採用純電 800V 高壓電動車 PPE 平臺,新車在臺同步引進入門單馬達後驅 Macan,還有 4、4S、Turbo 共計 4 款動力選擇,售價依序為 358 萬、371 萬、429 萬、541 萬,上述車價含貨物稅免徵稅額、交車後會退稅 21 萬。全車系皆搭載總容量 100kWh 電池組,最大充電功率 270kW、10%~80%快充僅 21 分鐘,Turbo 車型最大馬力 639 匹、3.3 秒加速破百,WLTP 續航全車系為 591 至 641 公里不等,新車預計最快 12 月展開交付。
繼第 1 代燃油 Macan 自 2013 年發表至今達 10 年後,Porsche 原廠最早是於 2021 年 5 月、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息,並揭露品牌首款採用基於 PPE(Premium Platform Electric)平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。而且 Porsche 原廠採行的策略會是第 2 代 Macan 僅供應純電版本,至於燃油版本則以現行第 1 代採 MLB 平臺的初代 Macan 在全球市場供應。
純電 Macan Electric 最早在 2024 年 1 月於新加坡發表,當時首波推出 Macan 4、Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型,後續則在 2024 年 7 月再追加入門單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型。
純電版 Macan 在車身尺碼部分,設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm,相較於現行第 1 代燃油車型的 4,726 x1,927x1,621mm,純電版 Macan 可說是車長增加 58mm、車寬加寬 11mm、車高則略高 1mm,軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm,由此可見在採 PPE 平臺下、原廠將前後軸盡量向外擴的純電設計思維,同時縮短前、後懸長度。
設計方面,純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑,在整體車頭燈組布局也採分離式設計,上半部除了有一如 Taycan 的新世代四點式晝行燈組,其鑲嵌在前葉子鈑上,彰顯車身寬度;下半部方兩側梯形氣壩具有大型的頭燈組,此一頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統,設置於車頭前方較低的位置。
車側部分,電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓,藉由保時捷經典的「飛躍線(Flyline)」設計與平坦的後窗相連,帶來流暢跑旅車型,車側細節則提供簡約的車門把設計、還有車側下方刀刃型的飾板,都可看出與第 1 代車型一脈相承的設計元素,新車還配備最大為 22 吋的輪圈,搭配前後不同尺寸的輪胎。而且電動版 Macan 更採用無邊框車窗,讓電動版 Macan 更具跑格視覺。
來到車尾,Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan,LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側,3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人,尾門下方則依據車型會有標示動力字樣。
純電 Macan 採用具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件(PAA),帶來僅 0.25Cd 的風阻係數,使其電耗得以降低,並提升續航里程,原廠指出這讓純電 Macan 續航提升 85 公里。保時捷主動式空氣力學套件(PAA),其包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵、以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計,則使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流,也都是提升空氣力學效率的功臣。
Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念,其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕,包含 12.6 吋曲面數位儀表板、10.9 吋中控螢幕、以及列為選配的 10.9 吋副駕駛乘客資訊娛樂顯示幕,這組副駕駛螢幕功能與 Cayenne、Taycan 等車系類似,讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。不過在 Macan Electric 新車上,其首度搭載 Google 的 Android Automotive 車載系統。
中央的 10.9 吋中控螢幕中,原廠更在資訊娛樂系統採用由 Google 提供的 Android Automotive OS 作業系統,讓 PCM 保時捷通訊管理系統運算能力可大幅提升。新車提供的「Hey Porsche」語音助理,能在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。系統內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心,讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。
Macan Electric 也可選配品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器,原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺,約 87 吋螢幕大小,使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。
駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿,藉此作為環境照明、也具有溝通功能,能依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客,例如問候語、顯示充電狀態,或是與駕駛輔助系統整合使用。中控主要採用大面積黑色面板貫穿整個駕駛艙,同時抬升中控臺的高度、讓駕駛更擁有強調性能的低坐姿氛圍。
駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm,後座降低幅度最多達 15mm,也讓腿部伸展空間得以增加。純電版 Macan 也增加載物機能,後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升、將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。而一如 Taycan,純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升,原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。
安全科技部分,Macan Electric 標配二次碰撞預煞系統、碰撞警示及煞車輔助系統、車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助,不過 ACC 主動車距巡航須以 5.3 萬元選配。另外歐洲市場具有 Level 2 車道置中功能的 InnoDrive 系統,在臺灣、日本、韓國等地的 Macan Electric 車型上則無法選配。
電動科技部分,採用 800V 電壓 PPE 平臺的 Macan Electric 皆是搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組,原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW,最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電,並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。
原廠更指出 Macan 在 400V 電壓技術的 DC 快充站時,車輛電池的高壓繼電器,能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池,藉此啟動組合充電功能,讓純電 Macan 不需要額外的高壓變壓器,就能在 400V 電壓的充電站以 135kW 功率充電,在 400V 狀態下其最快也可在 33 分鐘完成 10~80%充電。
動力輸出方面,採用後軸單馬達的 Macan 車型,可透過起步控制系統(Launch Control),讓其可產生高達 360 匹(265 kW)的超增壓功率,最大扭力達 57.4 公斤米,零百加速僅需 5.7 秒,最高時速可達 220 公里。由於取消了四輪驅動系統,使 Macan 較 Macan 4 減輕 110 公斤,其所需的電力損耗也更少,WLTP 續航里程可達 641 公里。
至於 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo 這 3 款四驅車型,皆搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達。結合 Launch Control 起跑控制系統下,Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒,車輛極速則為 220 公里,WLTP 續航則為 613 公里。
Macan 4S 部分,則搭載全新後軸馬達與功率達 600 安培的 SiC 脈衝電源逆變器。其電動馬達直徑 230 mm,有效長度 150 mm。結合 Macan 4 和 Turbo 車型所使用的前軸馬達,最大馬力可達 516 匹、最大扭力可達 83.6 公斤米,WLTP 續航為 606 公里。Macan 4S 標配電子避震控制的保時捷主動式懸載調整系統(PASM),並可選配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統。
性能最強悍的 Macan Turbo 車型,則是在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒,最高極速則可達 260 公里,WLTP 續航則為 591 公里。在 Turbo 車型上其 PASM 系統包含主動式氣壓懸吊。 Macan 全車系也提供後軸轉向系統作為選配,最大轉向角度可達 5 度,在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑,相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。
2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式展開,Honda 在展中帶來全新概念車以及引擎技術;首先,Honda 發表了全球首款電子渦輪 V 型三缸引擎,其也是品牌新世代的引擎。另外先前 Honda 就已規劃了諸多關於電動機車的進程,許多車款也已陸續上市,而這回原廠則是帶來兩款全新概念車 EV Fun 和 EV Urban,前者更是是運動型重機的定位,後者則偏向大綿羊,原廠也提到 EV Fun 量產版預計會在 2025 年上市。
這回 Honda 所帶來的新世代引擎,其是採用 75 度、前 2 後 1 所構成 V3,並配備了電子渦輪技術,原廠提到,透過不受引擎轉速影響的增壓控制,實現了從低轉速到高反應的扭矩設計,此外,在空間有限的機車上,利用高自由度配置特性其來做集中,並設計出不需要中間冷卻器的結構,進一步實現輕量化。Honda 對於這顆新引擎資訊透露的很有限,並未提及馬力和扭力等數據,也未確認會率先搭載於哪一款車上,屆時也還有待後續來揭露更多訊息。
除了全新引擎外,Honda 此次也發表了兩款新電動概念車 EV Fun 和 EV Urban。先看到 EV Fun 的部分,其也偏向運動街跑的設定,原廠已確認這款車的量產版本會在 2025 年上市銷售,而對比於市面上的重機,EV Fun 是定位在中排量級距的車款,並配備固定式電池、支援 CCS2 規格快充,續航里程預計超過 100 公里。Honda 對於 EV Fun Concept 的資訊透露的也很有限,動力規格數據也都尚未公布,主要亦在強調透過安靜與無震動的乘坐感受,搭配上易於操控的車體,創造與燃油車截然不同的體驗。
至於 EV Urban Concept 比較偏向大綿羊定位,是作為城市通勤中的交通載具,原廠強調以精煉的設計造型、直觀的人機介面以及軟硬體融合帶來新體驗,主要是體現 Honda 對於城市移動願景的車型。不過關於 EV Urban Concept 的資訊則更少,Honda 並未確認量產版車型的登場時間,以及動力規格、電池系統等等也都未揭露。
Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系,U-CAR 亦前往義大利米蘭 Volvo EX30 全球發表會現場,為 U-CAR 網友帶來第一手新車現場報導。而隨著 EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後,近期亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒,也歡迎有拍攝到的 U-CAR 網友,分享至 U-CAR 討論區。
而 Volvo 國際富豪汽車亦在 2024 年初,確認 EX90 車系及 EX30 車系即將引進國內販售,但兩款車系引進順序及時程尚未做最後確認,據了解本考慮在 2024 年底引進新車,但由於受到原廠新車引進時程的變動,估計新車引進計畫亦有所延後。而對於 EX30 車系首度在國內現身,Volvo 國際富豪汽車則表示目前正緊鑼密鼓籌備中,待確認車輛到港時間後,會再公布後續規劃。
雖然 Volvo 國際富豪汽車已早確定將導入 EX30,但目前原廠公布資訊中,產地僅有中國張家界產線,而歐洲比利時產線則會在 2025 年時才會投產。如何在最快時間將新車導入國內,產地似乎成為一大困阻。但先前負責組裝供應馬來西亞、包括臺灣在內鄰近亞太市場的 Volvo 馬來西亞工廠,則傳出 EX30 新車下線與輸出的訊息,讓 EX30 導入國內出現契機,而在國內首度出現的 EX30 車系、是否即為 Volvo 馬來西亞工廠所生產?亦值得後續關注。
電氣規格設定上,根據原廠公布的資訊顯示,EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定,其中單馬達車型採用 RWD 後輪驅動配置,雙馬達高性能版則改採四輪驅動設定。EX30 單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出,可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里,採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池,根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程,可對應最大 134kW 的 DC 快充,電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
EX30 單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,由靜止加速至時速 100 公里則縮短至 5.3 秒,最大續航里程亦提升至 480 公里,最大 DC 快充亦提升至 153kW,由 10~80%電量補充最快可在 26.5~28 分鐘完成。頂規 EX30 雙馬達高性能版車型,,最大動力綜效輸出為 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力,僅需 3.6 秒即可完成零百加速,與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,WLTP 續航里程為 460 公里。
Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系,U-CAR 亦前往義大利米蘭 Volvo EX30 全球發表會現場,為 U-CAR 網友帶來第一手新車現場報導。而隨著 EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後,近期亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒,也歡迎有拍攝到的 U-CAR 網友,分享至 U-CAR 討論區。
而 Volvo 國際富豪汽車亦在 2024 年初,確認 EX90 車系及 EX30 車系即將引進國內販售,但兩款車系引進順序及時程尚未做最後確認,據了解本考慮在 2024 年底引進新車,但由於受到原廠新車引進時程的變動,估計新車引進計畫亦有所延後。而對於 EX30 車系首度在國內現身,Volvo 國際富豪汽車則表示目前正緊鑼密鼓籌備中,待確認車輛到港時間後,會再公布後續規劃。
雖然 Volvo 國際富豪汽車已早確定將導入 EX30,但目前原廠公布資訊中,產地僅有中國張家界產線,而歐洲比利時產線則會在 2025 年時才會投產。如何在最快時間將新車導入國內,產地似乎成為一大困阻。但先前負責組裝供應馬來西亞、包括臺灣在內鄰近亞太市場的 Volvo 馬來西亞工廠,則傳出 EX30 新車下線與輸出的訊息,讓 EX30 導入國內出現契機,而在國內首度出現的 EX30 車系、是否即為 Volvo 馬來西亞工廠所生產?亦值得後續關注。
電氣規格設定上,根據原廠公布的資訊顯示,EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定,其中單馬達車型採用 RWD 後輪驅動配置,雙馬達高性能版則改採四輪驅動設定。EX30 單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出,可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里,採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池,根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程,可對應最大 134kW 的 DC 快充,電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
EX30 單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,由靜止加速至時速 100 公里則縮短至 5.3 秒,最大續航里程亦提升至 480 公里,最大 DC 快充亦提升至 153kW,由 10~80%電量補充最快可在 26.5~28 分鐘完成。頂規 EX30 雙馬達高性能版車型,,最大動力綜效輸出為 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力,僅需 3.6 秒即可完成零百加速,與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,WLTP 續航里程為 460 公里。
有鑑於國內純電新車市場的快速崛起,車款的選擇亦更趨多元化,其中於 2022 年首度導入的 EV6 車系,更是頗受國內消費者關注的新世代純電車款,而 Kia 總代理森那美起亞,更在 2023 年 11 月首度發表了 EV6 車系的頂級高性能車款 EV6 GT,並刻意在屏東大鵬灣賽道舉行媒體試駕活動,藉此展現其強悍的性能實力表現。
而為了驗證這款韓系新世代高性能純電車款的實際性能表現,U-CAR 更重啟了睽違已久的 [ 賽道測試 ] 單元。而電動車在麗寶賽道的測試其實對於 U-CAR 來說並不陌生,先前已陸續測試過包含 21 彎賽道測試的 Jaguar I-Pace 車型,甚且在 23 彎全賽道版本,亦陸續測試 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的 Porsche Taycan 4S、Tesla Model 3(TPC 規格版本)以及 Hyundai Kona Electric EV500 等車型。此回則藉由專業賽車手的實際單圈秒數測試,來證明 Kia EV6 GT 是否真具備優異的賽道實力表現。
搭載 E-GMP 的 800V 高電壓 77.4kWh 鋰電池組的 EV6 GT,採用前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統,具備了高達 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現,相較於同採雙馬達四驅設定的 GT-Line e-AWD 增程版車型,足足有著達到 260 匹及 13.8 公斤米的動力增長,同時根據原廠測試數據,EV6 GT 由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成,亦同樣較 GT-Line e-AWD 增程版縮減 1.7 秒,而在 GT 模式下更可達到 260 公里的極速表現,無論是動力數據及加速性能,EV6 GT 都擁有現行 Kia 市售車系中最頂級的表現。
Kia EV6 GT 重點規格 | |
車型 | Kia EV6 GT |
車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,695/ 1,890 / 1,545 / 2,900 |
參考空車重(kg) | 2,175 |
動力系統 | 永磁同步式電動馬達 |
馬達數量 |
2 |
電池容量(kWh) | 77.4 |
WLTC 行駛里程(Km) | 417 |
最大馬力(ps) | 585 |
最大扭力(kg-m) | 75.5 |
輪胎尺寸 | 255/40 R21 |
輪胎花紋(型號) | Michelin Pilot Sport 4 SUV |
驅動方式 | 前後雙馬達四輪驅動 |
前輪懸吊/後輪懸吊 | 多連桿麥佛遜 / 多連桿 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
0~100 km/h (秒) | 3.5 |
極速 (km/h) | 260 |
原廠冷胎壓建議值 | 前 41 psi、後 41 psi |
且為了對應大幅提升的純電動力表現,EV6 GT 透過追加前避震環及後軸橫向拉桿的設定,進一步強化車體剛性表現,懸吊部分亦加入強化連桿,此外更增加了包含專屬的 VGR 可變齒比轉向、後軸 e-LSD 電子限滑差速器以及 ECS 跑車型電子懸吊,此外性能經過大幅提升的制動系統,則改採前輪對向 4 活塞卡鉗,並搭配前 380mm 通風碟以及後 360mm 通風碟,亦具備了 RBM 跑車最大動能制動系統,在 GT 模式下可達到 0.6G 的電能制動,瞬間回充功率最大更可達到 300kW,最多可減少 25.7%碟盤溫度,藉此明顯降低機械煞車的損耗。
至於在車輛行車模式設定上,EV6 GT 除了一般車型既有的 Eco、Normal、Sport 模式,更具備 GT 車型專屬的 GT 模式、以及可供各別設定的 My Drive Mode 我的駕駛模式,可依據馬達、轉向、懸吊、e-LSD 及 ESC 進行獨立的組合設定,除了 ESC 系統外皆提供更為激進的 Sport+模式選擇。同時 EV6 GT 更具備特殊的 Drift Mode 飄移模式,讓駕駛更藉由車輛設定更輕易地享受甩尾樂趣。此外 EV6 GT 在 GT 模式或 My Drive Mode 下可啟動雙逆變器模式,可讓馬達最大轉速進一步提高至 21,000 轉,單逆變器模式則會在 Eco、Normal、Sport 狀態下開啟,藉此提升車輛能耗。
針對車輛賽道測試設定部分,除了維持既往的車型測試規範,包含空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時,測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場,當天使用的是全賽道 23 彎道配置。而車手建議的胎壓設定則為 28psi,車輛下場的電量則為 100%。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡,其體重為 63 公斤,車輛上增加載重 17 公斤,以 80 公斤的重量來進行測試。
而在車輛模式設定上,則是透過 My Drive Mode 我的駕駛模式,將馬達、轉向、懸吊及 e-LSD 全數設為最激進的 Sport+模式,ESC 循跡系統則是全數解除,此外包含主動偵測及煞停輔助系統亦全部解除,避免因系統在賽道測試時作動而影響到車輛動態的穩定性表現。
Kia EV6 GT 賽道測試條件 | |
車款 | Kia EV6 GT |
現場靜止噪音測試 | 電動車 0 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝) |
輪胎規格 | 255/40 R21 |
輪胎花紋 | Michelin Pilot Sport 4 SUV |
測試日期 | 2024 年 10 月 22 日 |
賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
車手 | 陳意凡 |
車手配重 | 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤) |
車輛測試條件 | 空調 24 度、2 段風速 |
音響系統關閉 | |
開啟小燈 | |
剩餘電量 100% | |
胎壓:28psi | |
駕駛模式 |
e-GT |
懸吊模式 | Sport+ |
四輪胎紋深度 | 左前 7.1mm 右前 7.2mm |
左後 7mm 右後 7mm |
在累積約 6 圈的測試時間後,透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器,測出 Kia EV6 GT 最終做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈,車輛最高速度出現在大直線底煞車點前,可達每小時 193.59 公里。與 U-CAR 先前測試過 23 彎全賽道的 Porsche Taycan 4S 相較之下,雖然 Porsche Taycan 4S 單圈 2 分 00 秒 291 成績、賽道最高速度 195.55 公里表現仍較為出色,但考量到 Kia EV6 GT 乃是以跨界休旅車型為基礎、相較 Porsche Taycan 4S 的轎跑設定,仍有先天上的劣勢,Kia EV6 GT 能做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈,已可算是頗為出色。
而在賽道測試表現上,Kia EV6 GT 最大的優勢、莫過於 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力輸出, 搭配 e-Awd 四輪驅動系統及電能隨傳隨到的動力輸出表現,讓 EV6 GT 在賽道的直線加速區段展現了強悍的性能實力。同時在煞車表現上,亦提供充分制動力,給與駕駛更多的信心,且在多圈測試後的衰退幅度亦不算太過明顯,讓 EV6 GT 不僅是一輛可使用於道路上的純電高性能車款,於賽道上亦有著出色的表現。
雖然 2,175 公斤的車重、無可避免的讓 EV6 GT 在面對連續彎道時顯得較為吃力,但測試車手陳意凡則表示,ECS 跑車型電子懸吊與 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎的相互搭配相當出色,穩定及可預期的輪胎抓地力表現,可以允許車輛後輪略為的滑動、讓車頭對準出彎點在加速駛出彎道,且車輛整體包含轉向、動態反應皆具有一定的水準表現,不過車輛的循跡系統並未能完全解除,仍會介入車輛的操控表現。
身為 Kia 新世代純電車款高性能代表的 EV6 GT,自推出後便是受到純電性能玩家的高度矚目當然整體性能表現更是令人好奇,而透過此回的 [ 賽道測試 ] 單元進行賽道單圈測試後,可以發現純電車款的進化更為快速,除了先天優於燃油車款的加速表現外,EV6 GT 對於動力輸出細膩度的掌握亦更為出色,同時透過底盤大幅強化及剎車等更新,使其不僅擁有強悍的直線加速性能,更賦予其穩定的操控及駕駛樂趣表現,也讓人藉此可感受到未來新世代純電高性能車款的無限發展可能性。
Subaru 台灣意美汽車近日宣佈,為感謝廣大車主對品牌的愛護與支持,特別規劃「忠誠車主 禮遇專案」,旗下包含 Legacy、Outback、Forester、Impreza、XV 與 Levorg 等 6 大車系 (年份範圍介於 2018 至 2021 年間),自購入車輛起,均遵照原廠保固、服務手冊中之規範,並且於 Subaru 授權服務廠擁有完整保養記錄者,即可享有自領牌日起 10 年或 160,000 公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。
台灣意美提到,凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛,即享有「忠誠車主 禮遇專案」,為確保愛車的保固權益獲得充分保障不受其他因素影響,台灣意美提醒 Subaru 車主務必按照車主手冊上之相關規範定期回廠保養,品牌服務團隊也將以優質的維修保養服務,提供愛車妥善照護。
1. 台灣速霸陸股份有限公司保證 CVT 延長保固所規範的適用車型及車身碼範圍在保證期限內, 因 CVT 相關零件品質或 CVT 製造裝配上有不良時,均負責將不良部份先予以修復,如無法修復者,則更換不良之零件,修復或更換之工資與零件均免費提供。更換之零件為本公司正廠零件。
2. 保證期限:本公司提供之 CVT 延長保證期限為自領牌日起十年內或行駛 160,000 公里以內 (以先到者為準),在正常使用下,如有 CVT 相關零件因材質或製造不良發生損壞,可獲免費修理。
Subaru 台灣意美汽車表示,歡迎所有熱愛品牌的忠誠車主,致電或親洽 Subaru 全臺授權服務廠,讓專業服務團隊協助查詢 VIN 車身碼範圍並確認資格條件等資訊 ; 關於「忠誠車主 禮遇專案」之詳細內容,相關資訊請電洽 Subaru 全臺服務中心。
2024 米蘭車展 ( EICMA ) 於米蘭時間 11 月 5 日盛大開展,光陽 Kymco 也和哈雷機車旗下純電品牌 LiveWire 深度聯手合作,電動重機街跑 RevoNEX 搭載哈雷 LiveWire S2 電動重機動力系統,而 LiveWire 將進一步與 Kymco 共同開發 2026 年上市的 LiveWire 電動重機速克達。在展會中光陽更是發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575,同時也宣布黃牌旗艦 CV-R5 最快預計 2025 年上市,至於在 6 月於國內亮相的 RTS R 量產版也與眾人面面。
對於光陽聯手 LiveWire,首先就是先前在國內亮相的電動重機街跑 RevoNEX 將搭載 LiveWire S2 電動重機動力系統,不僅如此,首度進軍大型速克達市場的 LiveWire 將藉光陽之力,打造首款搭載 S2 動力的電動大型重機速克達並計畫於 2026 年問世。
LiveWire CEO Karim Donnez 表示:「我們將結合雙方的專業領域,展開更緊密的深度合作,除了 Kymco 全新 RevoNEX 將使用 LiveWire S2 動力系統,我們也將共同開發 LiveWire 的下一款 S2 電動大型速克達,透過 Kymco 在大型速克達領域的豐富的專業與經驗,提供 LiveWire 創新移動解決方案,重新定義電動出行的方式。」
Kymco 柯勝峯董事長也表示:「全新 RevoNEX 延續當初的設計理念,為騎士提供 5 大獨特體驗:換檔的樂趣、性能的激情、安定的操控、感官的聲浪,多樣的模式。RevoNEX 的每個細節都是經過精心設計,以提供騎士最獨特的電動機車騎乘感受。」柯勝峯董事長也提到 :「做為 LiveWire 唯一策略合作夥伴,很高興能更進一步強化合作關係,展開更緊密的全面性策略結盟。」
在展會中另一大焦點也在於光陽發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575,原廠強調全新 574.2c.c.雙缸引擎提供令 8%最大扭力提升,從低速操控到高速巡航,都擁有平穩而強勁的動力輸出。柯勝峯董事長表示:「AK Premium 575 將 Kymco 追求『超凡旅程』極致性能的承諾,提升到更高的層次,獨一無二的全方位性能,提供騎士最頂級的駕馭享受。」
此外,黃牌旗艦 CV-R5 也同步亮相,其搭載全新開發的 427 c.c.引擎,在轉速 5,000 轉時,即可產生 4.1 公斤米的扭力,搭配高剛性車架、PTM 獨立後搖臂、六連桿後懸吊避震,可以在低速越障與高速奔馳時輕鬆操駕,新車預計最快 2025 年上市。柯勝峯董事長表示:「CV-R5 是 Kymco 的全新創新車款,為快速成長的 ADV 市場提供了今人耳目一新的選擇。CV-R5 結合了越野車的粗獷魅力與速克達的實用機能,在設計面與功能性上都脫穎而出,讓不畏打破常規、追求獨特的騎士們為之心動。」
至於 6 月在麗寶賽車場舉辦的「Kymco 登峰制霸新車發表會」中,除了發表 RTS135/125 外,當時也展示了統規賽用車 RTS R 165,如今量產版 RTS R 也正式在米蘭車展登場。RTS R 透過全新 165c.c.水冷 ISG 智慧賦能油電引擎的強大發揮,具備不俗的動力輸出,綜效馬力達 16.8 匹 ( PS ) ,搭配 125 公斤的極輕車重,透過來自歐洲、日本、臺灣專業車手對於懸吊系統設定的親手調教,最大傾角達到 45.6 度,創造最出色的操駕表現。
Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後,其以 800V 高壓純電 J1 平臺,創造最高 270kW 的充電功率,更僅需 22.5 分鐘就能完成 10~80%充電,其 Turbo S 車型最高來到 761 匹、靜止加速 2.8 秒的性能實力,塑造豪華品牌純電車款的電氣性能與動力性能標竿,開創全球市售電動車先河、成為率先使用 800V 電壓平臺的量產電動車之一,後續這幾年才陸續有韓國、中國、義大利、美國等品牌車款才用上 800V 電壓架構,更讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。
而對 Porsche 品牌而言,Taycan 車系初期在市場上確實獲得極大的成功,初期更因為新冠疫情供不應求,但畢竟純電中大型轎車的市場規模畢竟有限,積極拓展純電「休旅車」產品,則會是更能衝高 Porsche 品牌電動車市場的強心劑。
Porsche 品牌在目前的休旅產品序列中,最重要的除了中大型休旅 Cayenne,再來就是中型跑旅 Macan 車系。Macan 其命名源自於印尼語老虎,並自 2013 年 11 月發表初代燃油車型,原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程,問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久,創造的累積銷量也是有目共睹,2014 年就達 4.4 萬輛,2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售,而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。
面對電氣化時代與燃油 Macan 產品週期已較久,目前 Porsche 原廠對 Macan 所採行的策略是「油」、「電」世代脫勾並行販售。燃油 Macan 持續以既有第 1 代 MLB 底盤平臺車型販售;但純電 Macan Electric 則是為第 2 代 Macan,則採用純電 PPE(Premium Platform Electric)平臺打造,自 2024 年 1 月在新加坡發表後,就獲得外界高度關注,最重要的是其也與 Taycan 同樣是 800V 電壓平臺,展現原廠延續 Taycan 電氣性能優勢的氣勢。
車型選擇方面,除首波推出的 373 萬 Macan 4、541 萬 Macan Turbo 外,後續在 2024 年 7 月更追加單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型,售價分別為 358 萬與 429 萬,其中單馬達後區更成為臺灣主力的銷售車型,車系據瞭解上市前就傳出接單 800 張的亮眼數據。
而繼 U-CAR 試車組在 4 月搶先至法國進行試駕後,我們回到國內,再度受台灣保時捷之邀,前往國境之南–屏東墾丁,來一探 Macan 4 Electric 的內外與動態魅力。
第 1 代燃油 Macan 橫空出世時,其就以類 Coupe 的身形,加上跑格動感的視覺張力,讓其不僅車身比起老大哥 Cayenne 車系更緊緻,更在中型豪華休旅中塑造獨樹一幟的識別,與 Porsche 品牌經典的 911 跑格身形有著異曲同工之妙,絕對是 Macan 車系在這 10 餘年來熱銷的關鍵。如今,轉變為全新世代的 Macan Electric 後,其同樣維持這樣的外型基調,但在細節處的鋪陳與科技大幅革新。
Porsche 原廠指出,Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計,這在先前的 Taycan 等車都可見到,可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。此外 Macan Electric 也搭載平坦的前廂蓋,搭配突出外擴的葉子鈑設計,塑造出濃厚的肌肉感,車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方,並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。
筆者認為 Macan Electric 值得一書的,則是其車頭的分離式頭燈設計。Macan Electric 在類似過去燃油 Macan 的上半部傳統大燈處,其實是四橫線的 LED 晝行燈組;Macan Electric 真正負有照明之任的頭燈組,則是在前保桿處兩側的矩陣式 LED 頭燈,原廠強調是以較低的位置,帶來較好的路面照射效果,同時避免形成其他車輛的干擾。而在筆者試駕的車款上,其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統,可在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。
車身尺碼方面,Macan Electric 為長寬高 4,784x1,938x1,622mm、軸距為 2,893mm,對比燃油版本 Macan 的長寬高 4,726x1,922x1,621mm、軸距 2,807mm,純電版本在車長增加 58mm、寬度略增 16mm、車高相仿僅增加 1mm,軸距則是增加最多為 86mm,所以就視覺比例上 Macan Electric 的前後軸是更為外擴。全車外觀搭載全可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉式底盤、主動式後擾流尾翼,造就其風阻係數僅有 0.25 的優異水準。
來到車側部分,Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近,甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。只不過 Macan Electric 最大的不同之處,除了車頂不像燃油 Macan 在後半本較斜且下切,Macan Electric 最主要換搭無窗框車門,使其整體光空線條更為簡約俐落,另外包含車尾上方也取消過去的傳統尾翼,改為隱藏伸縮式的尾翼取代,後擋風玻璃的雨刷則改為需以 20,200 元選配。試駕車在外觀選配方面,則包含金屬砂金綠色、22 吋 RS Spyder Design 輪圈、足下的高性能輪胎 Pirelli P Zero Corsa、銀色側窗飾條、電動開闔充電蓋、全景電動天窗、鋁合金車頂置物架、LED 尾燈含冰川藍車尾光帶。
一看到車尾,Macan Electric 除了有可電動升降的尾翼,整體線條也比燃油 Macan 簡約不少,貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現,搭配 Porsche 字樣置中,帶來相當科技簡約的視覺,值得一提的是尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方,尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。
而後保桿處雖然少了過去的排氣管,但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等視覺,後輪拱兩側則是充電孔,依舊採用 CCS1 規格,駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔,右側則僅配置 AC 充電孔。選配電動充電孔後將手掌摸著外蓋就能打開,但要關起則是要用鑰匙、或用車內按鈕關閉充電孔。
除了外觀科技跟上品牌最新世代,走進內裝後,也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上,也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗,其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板,並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器,筆者體驗試駕車更另外選配要價 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕,讓其車內可說是結合多螢幕與多種材質的鋪陳,整體科技感比燃油 Macan 可說是躍進約兩個世代。
而 U-CAR 在海外試駕時獲得的原廠人員資訊指出,其實原先 Macan Electric 與小改款 Cayenne 都要採用由 Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發的 E3 平臺作業系統,只不過該系統後續在集團內部因素難產下,而後讓 Macan Electric 改為 Google 的 Android Automotive 車載系統,導致 Macan Electric 的問世有些許延宕。
不過就筆者實車而言,這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯,除了滑動與過場動畫、切換選單的操作相當流暢外,連地圖圖資的縮放也相當迅速。功能性方面,除了基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,其也搭載了線上中文語音控制,並且在導航圖資中有路線與充電規劃,充電規劃除整合 Google 圖資中的保時捷與 U-POWER 第三方快充站資訊外,駕駛更可設定最低的行駛電量、讓車機直接推薦建議的充電點與充電時間。
筆者認為這套 Android Automotive 車載系統最吸引人的,莫過於其具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心,其可透過連接手機熱點,來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App,甚至也可直接在靜止時串流播放 YouTube 影片,對於駕駛在快充站充電短暫休息時打發時間相當方便。只不過筆者認為其若能改為直接透過車載螢幕的網路流量供應串流等用途,會比需要另外透過手機開啟 Wifi 熱點分享更為方便。
Macan Electric 的另一大亮點,在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款,其選配價為 12.75 萬元。比較可惜的是筆者試駕車款並未搭載,但筆者也特別跟同場同業商借選配這項科技的車款來體驗一番,原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺,約 87 吋螢幕大小,使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。而且筆者還刻意打開其展示模式來瞭解其所有功能,其展演將近 3 分鐘,除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外,甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方,導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示,整體顯示效果相當豐富高科技。只不過同業體驗過表示其虛實整合的畫面一開始會微有暈眩感,仍需多多適應。
12.6 吋曲面儀表中,其也像 Cayenne 一般,除經典的 3 環布局外,還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式,只不過 Macan Electric 並沒有像 Taycan 一樣在儀表顯示前後馬達的輸出比例,稍嫌可惜一些。
在其餘鋪陳部分,筆者認為 Macan Electric 整體的空間與置物佈局,比起燃油版本更為優異。線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊,中央鞍座除有開放式空間與手機無線充電板,則還有空調與座椅通風加熱介面,空調出風口的風向調整設計則不像 Taycan 為中控螢幕控制、改為較傳統的機械式出風口,筆者認為相對直覺不少,只不過空調部分選單仍須進入中控螢幕選擇,使用上仍需花一段時間適應。
駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿,藉此作為環境照明、也具有溝通功能。空間機能方面,原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高,比燃油 Macan 低了近 28mm,後座降低幅度最多達 15mm,也讓腿部伸展空間得以增加。實際乘坐下筆者認為前座的空間改善確實有感,質感部分試駕車也搭載黑/石灰黃雙色真皮、前座通風系統、雙前座 14 向電動椅、冰極藍色安全帶,在視覺與乘坐舒適度都有不錯的水準。
後座方面,受惠於 PPE 純電平臺搭載,Macan Electric 後座地板算是比起燃油車型平整,選配的全景天窗也可帶來視野通透度。空間實際量測部分,以筆者 178 公分的身高乘坐,其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指,空間表現比起燃油 Macan 有著一定幅度的進步。
只不過筆者認為實際長時間乘坐下,其後座椅背角度相當直挺、也不能進行傾角調整,導致乘客若乘坐較為寬鬆的姿勢下、腰部的支撐力道不足,但若將背部貼合椅背帶來支撐性,筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸,整體座椅舒適度仍有提升的空間。而試駕車雖然沒有選配四區恆溫空調,但另外選配兩側電動遮陽簾,在隱私與隔熱效果更為上乘。
而一如 Taycan,純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升,後行李箱未傾倒前為 540 公升、傾倒後可擴充至 1,348 公升(Turbo 車型為 480 至 1,288 公升),原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。後行李廂除了底板下方有選配的 Bose 音響擴大機、額外置物空間,兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區,還可選配 115V 的電源插座(筆者試駕車未選配)。
採用 PPE 平臺的 Macan Electric,不同於 Taycan 有分為總容量 89kWh、還有總容量 105kWh 兩種版本,其全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅,或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo,全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組,其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。
DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW,最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電,並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。
原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時,車輛電池的高壓繼電器,能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池,藉此啟動組合充電功能,讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電,在 400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電。AC 交流電則最高支援到 11kW,可在 10 小時完成 0~100%充電。
Porsche 原廠也指出採 PPE 平臺的 Macan,在部分機構上比起 Taycan 有更好的集成度,其搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒,將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中,具有體積更小、效率更高的優勢。
而以此次試駕的 Macan 4,其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱),Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達,前後馬達皆有配置 PI 脈衝逆變器,前軸脈衝逆變器電流為 360A、後軸脈衝逆變器電流為 480A,前軸變速箱的減速齒比為 9.2:1、後軸為 9.8:1,Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒,車輛極速則為 220 公里,WLTP 續航則為 613 公里。
原廠也指出 Macan 前後軸配重比例為前 48%、後 51%,而保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍,可在 10 毫秒內反應車輪打滑,四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統,其後輪最大轉向角度達到 5 度,低速時為反向、高速時為與前軸同向,在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑,相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。
懸吊方面,Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼,阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。但若要搭配 Offroad 模式的車高升降,則須選搭主動式氣壓懸吊版本的 PASM,電子懸吊版本的 PASM 並不會升降車身高低。
電動擾流板可在車輛選單啟閉。行車模式部分,Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式,但像筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後,就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整,筆者的試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置,可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下,同時踩下油門與煞車後起步,就能發揮 Macan 4 最大 408 匹動力。
而此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車,主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款,除了沒有氣壓懸吊外,其餘皆已能較完整體驗 Macan 的動態魅力。
當天取到試駕車後,台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路,從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景,整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段。一上路後筆者就對 Macan 4 的後輪轉向反應感到印象深刻,甚至效果明顯到筆者是還未看到選配表,就知道這輛是駕車搭載了後輪轉向。
因為一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後,連續的鄉間小路都有不少急彎,而選配後輪轉向的版本幾乎是低速一出停車場、就能明顯感覺到後輪相當「估溜」,在後軸為反向作動下、讓車尾非常順暢的幫助駕駛駛離窄小的停車場或小巷。
而更讓筆者印象深刻的還是山路駕馭,尤其這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎,優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢,Macan 4 試駕車在筆者一路前往八瑤灣的過程中,後輪的轉向輔助乾淨俐落、可說是毫不拖泥帶水,幫助車頭更為精準的入彎。在前往八瑤灣的路途中遇到不少髮夾彎,筆者在彎中幾乎不用做出太多的方向盤修正,就能夠輕鬆的攻克彎道,而且會不自覺的加快速度來感受 Macan Electric 的駕馭樂趣。
而且筆者認為相當驚訝的是,即便在前往八瑤灣的山路中,沿路彎道許多彎道都有相當大的高低落差,再加上 Macan 4 的車重高達 2,330 公斤,筆者原先會較為擔心車重對過彎時荷重的轉移晃動、還有對前軸的重量會造成推頭轉向不足等影響,但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制,在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助,仍舊帶來相當優異的底盤表現。
山路上若未刻意察覺車高,筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受,只有許多夾角太過狹窄的彎道,Macan 4 才會因為車寬還有車重等因素,讓駕駛須稍稍放慢速度通過,其餘高速或中速彎通過時,其優異操控表現帶來的暢快感受皆讓人印象深刻。
輸出反應快的 408 匹前後馬達、還有 PASM 電子懸吊筆者也認為功不可沒,少了過去燃油 Macan 的變速箱,純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接,而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小,整體在彎中的表現更為靈活。而側傾部分即便 Macan 有著較長行程的懸吊,但其晃動的感受在懸吊與電子避震器輔助下,在駕駛座並沒有過多的餘震,而且電池的重心比起老大哥 Taycan 更有著向中心集中的感受,即便是乘坐的乘客也不會有暈眩的感受。
筆者認為 Macan Electric 相當優異的表現,還有隔音靜肅性,即便筆者試駕的車款並沒有選配降噪玻璃,但即便筆者試駕當時遇到颱風外圍環流遇到較大陣風的情形,車內傳入的風切聲也不大、並沒有因為無窗框設定帶來劣勢,輪拱輪噪也抑制的出色,展現出色的 NVH 表現。而原廠的煞車搭配 P Zero Corsa 制動性出色,但在山路下坡時筆者建議可搭配開啟回充功能,讓其有類似過去引擎檔煞的效果,整體過彎時的車速控制會更為「跟腳」,不過較為可惜就是 Porsche 因為品牌調性設定仍強調過去的油車駕馭感受,因此少了許多電動車款的 One-Pedal 單踏板功能。
筆者在結束試駕前也刻意商借公辦試駕車型中,最接近標配的 Macan 4 版本,其僅有選配了 20 吋輪圈組,其餘皆為標配的鋼製懸吊、搭配無後輪轉向的配置。筆者認為其相較有 PASM 電子懸吊與後輪轉向的版本,整體面對路面的跳動與震動回饋感受就較為偏硬,懸吊側傾與重心轉換時的晃動也比較明顯,而沒有後輪轉向下後軸的靈活度就略顯呆板一點,但整體仍是維持 Porsche 相當跑格化的運動精準轉向風格。因此筆者認為若相當在意駕馭體驗的消費者,可以將選配預算放在 PASM+後輪轉向組合,甚至還可以再往上加入 PASM 氣壓懸吊、會帶來更舒適的行路質感。
駕駛輔助部分,筆者認為國內市場也相當可惜沒有提供海外的 InnoDrive 系統。國內除標配的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助外,就僅能另外再加 3.83 萬選配 ACC 主動式車距巡航,標配的車道維持輔助僅仍是壓線修正拉回、並不是車道置中。而海外可供選配的 InnoDrive 系統,則是包含完整的全速域車道置中與 ACC,台灣保時捷指出目前這項配備僅有提供歐洲等市場選配,亞洲如臺灣、日本、韓國等皆無法選配。筆者此次試駕車選配 ACC,其加減速控制的還算優異、也有 4 段車距可選,但只有儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率,並沒有車道置中,筆者認為完整度稍嫌可惜了一些。
而由於此次的媒體公辦試駕行程較為緊湊,再加上於墾丁後壁湖取車時,車輛的電量皆為較高的狀態,較難進行完整的能耗與續航、還有充電測試。筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時,車輛電量由 88%變為 80%,儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh,推算 1%電可行駛 5 公里、滿電則可探到 500 公里,表現算是出色,但最主要也是山路過程中透過下坡回充有所幫助。
而結束第二天行程還車前,筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站,抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。插上充電槍後,40%時車輛馬上跳到 180kW 以上、最高來到 190kW,但並沒有來到突破 200kW,充電的前 5 分鐘功率都在 160kW 以上,充電 5 分鐘補電到 54%、表顯續航約增加 85 公里,充電 10 分鐘則來到 68%、續航補進 147 公里。功率部分 80%時會掉到 100kW 以下,80~90%時功率一路從 100kW 緩坡滑落至 42kW,40~80%充電約花 18 分鐘、充至 90%則花費 25 分鐘。不過我們此次的充電曲線較不完整,謹供讀者做為較高電量時在快充站補電參考。
整體而言,筆者認為 Macan Electric 的不論是在動力性能、隔音靜肅性、底盤動態反應、電氣性能等,都展現相當出色的表現,加上 Porsche 品牌先前透過 Taycan 成功打響的豪華電動車標竿名號,還有比起 Taycan 更實用的車身尺碼與休旅空間機能,在國內市場獲得豪華級距消費者歡迎,自然是有跡可循,而且 10 年磨一劍換搭純電動力、世代全面進化的魅力,若非用車環境考量,其實選擇純電 Macan、絕對是會比燃油版本更佳的選擇。
只不過筆者認為 Macan 的後座空間雖然放大,整體座椅乘坐舒適度還有提升空間、尤其椅背較為直挺,確實對舒適性略有影響。而沒有像歐洲市場提供 InnoDrive 駕駛輔助系統,也是目前其在選配清單上的缺憾。
另外在車輛車載系統方面,Macan 雖然已導入 Android Automotive 系統,但在中國市場對比許多強調互動、AI、語音等體驗的當地品牌車款,自然是仍有差距,導致 Porsche 在中國市場遇到較大的阻力;以臺灣市場而言,Macan Electric 若能將相關的充電導航資訊更全面即時整合、還有聯網的體驗更為便利順暢,相信則會對消費者使用更便利。
值得一提的是,經詢問此次 Macan Electric 全車系的售價,在國內設定皆已包含奢侈稅,因此消費者無須再考量是否購買入門車型+選配是否會卡到奢侈稅門檻,原廠強調此舉可讓消費者打造客製化車輛的自由度更高,而且電動車 21 萬的貨物稅退稅並沒有包含在建議售價中、交車後還可獲得額外的退稅。
Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後,其以 800V 高壓純電 J1 平臺,創造最高 270kW 的充電功率,更僅需 22.5 分鐘就能完成 10~80%充電,其 Turbo S 車型最高來到 761 匹、靜止加速 2.8 秒的性能實力,塑造豪華品牌純電車款的電氣性能與動力性能標竿,開創全球市售電動車先河、成為率先使用 800V 電壓平臺的量產電動車之一,後續這幾年才陸續有韓國、中國、義大利、美國等品牌車款才用上 800V 電壓架構,更讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。
而對 Porsche 品牌而言,Taycan 車系初期在市場上確實獲得極大的成功,初期更因為新冠疫情供不應求,但畢竟純電中大型轎車的市場規模畢竟有限,積極拓展純電「休旅車」產品,則會是更能衝高 Porsche 品牌電動車市場的強心劑。
Porsche 品牌在目前的休旅產品序列中,最重要的除了中大型休旅 Cayenne,再來就是中型跑旅 Macan 車系。Macan 其命名源自於印尼語老虎,並自 2013 年 11 月發表初代燃油車型,原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程,問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久,創造的累積銷量也是有目共睹,2014 年就達 4.4 萬輛,2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售,而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。
面對電氣化時代與燃油 Macan 產品週期已較久,目前 Porsche 原廠對 Macan 所採行的策略是「油」、「電」世代脫勾並行販售。燃油 Macan 持續以既有第 1 代 MLB 底盤平臺車型販售;但純電 Macan Electric 則是為第 2 代 Macan,則採用純電 PPE(Premium Platform Electric)平臺打造,自 2024 年 1 月在新加坡發表後,就獲得外界高度關注,最重要的是其也與 Taycan 同樣是 800V 電壓平臺,展現原廠延續 Taycan 電氣性能優勢的氣勢。
車型選擇方面,除首波推出的 373 萬 Macan 4、541 萬 Macan Turbo 外,後續在 2024 年 7 月更追加單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型,售價分別為 358 萬與 429 萬,其中單馬達後區更成為臺灣主力的銷售車型,車系據瞭解上市前就傳出接單 800 張的亮眼數據。
而繼 U-CAR 試車組在 4 月搶先至法國進行試駕後,我們回到國內,再度受台灣保時捷之邀,前往國境之南–屏東墾丁,來一探 Macan 4 Electric 的內外與動態魅力。
第 1 代燃油 Macan 橫空出世時,其就以類 Coupe 的身形,加上跑格動感的視覺張力,讓其不僅車身比起老大哥 Cayenne 車系更緊緻,更在中型豪華休旅中塑造獨樹一幟的識別,與 Porsche 品牌經典的 911 跑格身形有著異曲同工之妙,絕對是 Macan 車系在這 10 餘年來熱銷的關鍵。如今,轉變為全新世代的 Macan Electric 後,其同樣維持這樣的外型基調,但在細節處的鋪陳與科技大幅革新。
Porsche 原廠指出,Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計,這在先前的 Taycan 等車都可見到,可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。此外 Macan Electric 也搭載平坦的前廂蓋,搭配突出外擴的葉子鈑設計,塑造出濃厚的肌肉感,車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方,並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。
筆者認為 Macan Electric 值得一書的,則是其車頭的分離式頭燈設計。Macan Electric 在類似過去燃油 Macan 的上半部傳統大燈處,其實是四橫線的 LED 晝行燈組;Macan Electric 真正負有照明之任的頭燈組,則是在前保桿處兩側的矩陣式 LED 頭燈,原廠強調是以較低的位置,帶來較好的路面照射效果,同時避免形成其他車輛的干擾。而在筆者試駕的車款上,其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統,可在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。
車身尺碼方面,Macan Electric 為長寬高 4,784x1,938x1,622mm、軸距為 2,893mm,對比燃油版本 Macan 的長寬高 4,726x1,922x1,621mm、軸距 2,807mm,純電版本在車長增加 58mm、寬度略增 16mm、車高相仿僅增加 1mm,軸距則是增加最多為 86mm,所以就視覺比例上 Macan Electric 的前後軸是更為外擴。全車外觀搭載全可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉式底盤、主動式後擾流尾翼,造就其風阻係數僅有 0.25 的優異水準。
來到車側部分,Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近,甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。只不過 Macan Electric 最大的不同之處,除了車頂不像燃油 Macan 在後半本較斜且下切,Macan Electric 最主要換搭無窗框車門,使其整體光空線條更為簡約俐落,另外包含車尾上方也取消過去的傳統尾翼,改為隱藏伸縮式的尾翼取代,後擋風玻璃的雨刷則改為需以 20,200 元選配。試駕車在外觀選配方面,則包含金屬砂金綠色、22 吋 RS Spyder Design 輪圈、足下的高性能輪胎 Pirelli P Zero Corsa、銀色側窗飾條、電動開闔充電蓋、全景電動天窗、鋁合金車頂置物架、LED 尾燈含冰川藍車尾光帶。
一看到車尾,Macan Electric 除了有可電動升降的尾翼,整體線條也比燃油 Macan 簡約不少,貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現,搭配 Porsche 字樣置中,帶來相當科技簡約的視覺,值得一提的是尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方,尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。
而後保桿處雖然少了過去的排氣管,但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等視覺,後輪拱兩側則是充電孔,依舊採用 CCS1 規格,駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔,右側則僅配置 AC 充電孔。選配電動充電孔後將手掌摸著外蓋就能打開,但要關起則是要用鑰匙、或用車內按鈕關閉充電孔。
除了外觀科技跟上品牌最新世代,走進內裝後,也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上,也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗,其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板,並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器,筆者體驗試駕車更另外選配要價 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕,讓其車內可說是結合多螢幕與多種材質的鋪陳,整體科技感比燃油 Macan 可說是躍進約兩個世代。
而 U-CAR 在海外試駕時獲得的原廠人員資訊指出,其實原先 Macan Electric 與小改款 Cayenne 都要採用由 Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發的 E3 平臺作業系統,只不過該系統後續在集團內部因素難產下,而後讓 Macan Electric 改為 Google 的 Android Automotive 車載系統,導致 Macan Electric 的問世有些許延宕。
不過就筆者實車而言,這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯,除了滑動與過場動畫、切換選單的操作相當流暢外,連地圖圖資的縮放也相當迅速。功能性方面,除了基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,其也搭載了線上中文語音控制,並且在導航圖資中有路線與充電規劃,充電規劃除整合 Google 圖資中的保時捷與 U-POWER 第三方快充站資訊外,駕駛更可設定最低的行駛電量、讓車機直接推薦建議的充電點與充電時間。
筆者認為這套 Android Automotive 車載系統最吸引人的,莫過於其具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心,其可透過連接手機熱點,來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App,甚至也可直接在靜止時串流播放 YouTube 影片,對於駕駛在快充站充電短暫休息時打發時間相當方便。只不過筆者認為其若能改為直接透過車載螢幕的網路流量供應串流等用途,會比需要另外透過手機開啟 Wifi 熱點分享更為方便。
Macan Electric 的另一大亮點,在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款,其選配價為 12.75 萬元。比較可惜的是筆者試駕車款並未搭載,但筆者也特別跟同場同業商借選配這項科技的車款來體驗一番,原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺,約 87 吋螢幕大小,使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。而且筆者還刻意打開其展示模式來瞭解其所有功能,其展演將近 3 分鐘,除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外,甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方,導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示,整體顯示效果相當豐富高科技。只不過同業體驗過表示其虛實整合的畫面一開始會微有暈眩感,仍需多多適應。
12.6 吋曲面儀表中,其也像 Cayenne 一般,除經典的 3 環布局外,還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式,只不過 Macan Electric 並沒有像 Taycan 一樣在儀表顯示前後馬達的輸出比例,稍嫌可惜一些。
在其餘鋪陳部分,筆者認為 Macan Electric 整體的空間與置物佈局,比起燃油版本更為優異。線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊,中央鞍座除有開放式空間與手機無線充電板,則還有空調與座椅通風加熱介面,空調出風口的風向調整設計則不像 Taycan 為中控螢幕控制、改為較傳統的機械式出風口,筆者認為相對直覺不少,只不過空調部分選單仍須進入中控螢幕選擇,使用上仍需花一段時間適應。
駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿,藉此作為環境照明、也具有溝通功能。空間機能方面,原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高,比燃油 Macan 低了近 28mm,後座降低幅度最多達 15mm,也讓腿部伸展空間得以增加。實際乘坐下筆者認為前座的空間改善確實有感,質感部分試駕車也搭載黑/石灰黃雙色真皮、前座通風系統、雙前座 14 向電動椅、冰極藍色安全帶,在視覺與乘坐舒適度都有不錯的水準。
後座方面,受惠於 PPE 純電平臺搭載,Macan Electric 後座地板算是比起燃油車型平整,選配的全景天窗也可帶來視野通透度。空間實際量測部分,以筆者 178 公分的身高乘坐,其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指,空間表現比起燃油 Macan 有著一定幅度的進步。
只不過筆者認為實際長時間乘坐下,其後座椅背角度相當直挺、也不能進行傾角調整,導致乘客若乘坐較為寬鬆的姿勢下、腰部的支撐力道不足,但若將背部貼合椅背帶來支撐性,筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸,整體座椅舒適度仍有提升的空間。而試駕車雖然沒有選配四區恆溫空調,但另外選配兩側電動遮陽簾,在隱私與隔熱效果更為上乘。
而一如 Taycan,純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升,後行李箱未傾倒前為 540 公升、傾倒後可擴充至 1,348 公升(Turbo 車型為 480 至 1,288 公升),原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。後行李廂除了底板下方有選配的 Bose 音響擴大機、額外置物空間,兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區,還可選配 115V 的電源插座(筆者試駕車未選配)。
採用 PPE 平臺的 Macan Electric,不同於 Taycan 有分為總容量 89kWh、還有總容量 105kWh 兩種版本,其全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅,或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo,全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組,其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。
DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW,最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電,並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。
原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時,車輛電池的高壓繼電器,能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池,藉此啟動組合充電功能,讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電,在 400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電。AC 交流電則最高支援到 11kW,可在 10 小時完成 0~100%充電。
Porsche 原廠也指出採 PPE 平臺的 Macan,在部分機構上比起 Taycan 有更好的集成度,其搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒,將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中,具有體積更小、效率更高的優勢。
而以此次試駕的 Macan 4,其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱),Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達,前後馬達皆有配置 PI 脈衝逆變器,前軸脈衝逆變器電流為 360A、後軸脈衝逆變器電流為 480A,前軸變速箱的減速齒比為 9.2:1、後軸為 9.8:1,Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒,車輛極速則為 220 公里,WLTP 續航則為 613 公里。
原廠也指出 Macan 前後軸配重比例為前 48%、後 51%,而保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍,可在 10 毫秒內反應車輪打滑,四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統,其後輪最大轉向角度達到 5 度,低速時為反向、高速時為與前軸同向,在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑,相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。
懸吊方面,Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼,阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。但若要搭配 Offroad 模式的車高升降,則須選搭主動式氣壓懸吊版本的 PASM,電子懸吊版本的 PASM 並不會升降車身高低。
電動擾流板可在車輛選單啟閉。行車模式部分,Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式,但像筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後,就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整,筆者的試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置,可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下,同時踩下油門與煞車後起步,就能發揮 Macan 4 最大 408 匹動力。
而此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車,主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款,除了沒有氣壓懸吊外,其餘皆已能較完整體驗 Macan 的動態魅力。
當天取到試駕車後,台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路,從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景,整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段。一上路後筆者就對 Macan 4 的後輪轉向反應感到印象深刻,甚至效果明顯到筆者是還未看到選配表,就知道這輛是駕車搭載了後輪轉向。
因為一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後,連續的鄉間小路都有不少急彎,而選配後輪轉向的版本幾乎是低速一出停車場、就能明顯感覺到後輪相當「估溜」,在後軸為反向作動下、讓車尾非常順暢的幫助駕駛駛離窄小的停車場或小巷。
而更讓筆者印象深刻的還是山路駕馭,尤其這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎,優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢,Macan 4 試駕車在筆者一路前往八瑤灣的過程中,後輪的轉向輔助乾淨俐落、可說是毫不拖泥帶水,幫助車頭更為精準的入彎。在前往八瑤灣的路途中遇到不少髮夾彎,筆者在彎中幾乎不用做出太多的方向盤修正,就能夠輕鬆的攻克彎道,而且會不自覺的加快速度來感受 Macan Electric 的駕馭樂趣。
而且筆者認為相當驚訝的是,即便在前往八瑤灣的山路中,沿路彎道許多彎道都有相當大的高低落差,再加上 Macan 4 的車重高達 2,330 公斤,筆者原先會較為擔心車重對過彎時荷重的轉移晃動、還有對前軸的重量會造成推頭轉向不足等影響,但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制,在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助,仍舊帶來相當優異的底盤表現。
山路上若未刻意察覺車高,筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受,只有許多夾角太過狹窄的彎道,Macan 4 才會因為車寬還有車重等因素,讓駕駛須稍稍放慢速度通過,其餘高速或中速彎通過時,其優異操控表現帶來的暢快感受皆讓人印象深刻。
輸出反應快的 408 匹前後馬達、還有 PASM 電子懸吊筆者也認為功不可沒,少了過去燃油 Macan 的變速箱,純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接,而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小,整體在彎中的表現更為靈活。而側傾部分即便 Macan 有著較長行程的懸吊,但其晃動的感受在懸吊與電子避震器輔助下,在駕駛座並沒有過多的餘震,而且電池的重心比起老大哥 Taycan 更有著向中心集中的感受,即便是乘坐的乘客也不會有暈眩的感受。
筆者認為 Macan Electric 相當優異的表現,還有隔音靜肅性,即便筆者試駕的車款並沒有選配降噪玻璃,但即便筆者試駕當時遇到颱風外圍環流遇到較大陣風的情形,車內傳入的風切聲也不大、並沒有因為無窗框設定帶來劣勢,輪拱輪噪也抑制的出色,展現出色的 NVH 表現。而原廠的煞車搭配 P Zero Corsa 制動性出色,但在山路下坡時筆者建議可搭配開啟回充功能,讓其有類似過去引擎檔煞的效果,整體過彎時的車速控制會更為「跟腳」,不過較為可惜就是 Porsche 因為品牌調性設定仍強調過去的油車駕馭感受,因此少了許多電動車款的 One-Pedal 單踏板功能。
筆者在結束試駕前也刻意商借公辦試駕車型中,最接近標配的 Macan 4 版本,其僅有選配了 20 吋輪圈組,其餘皆為標配的鋼製懸吊、搭配無後輪轉向的配置。筆者認為其相較有 PASM 電子懸吊與後輪轉向的版本,整體面對路面的跳動與震動回饋感受就較為偏硬,懸吊側傾與重心轉換時的晃動也比較明顯,而沒有後輪轉向下後軸的靈活度就略顯呆板一點,但整體仍是維持 Porsche 相當跑格化的運動精準轉向風格。因此筆者認為若相當在意駕馭體驗的消費者,可以將選配預算放在 PASM+後輪轉向組合,甚至還可以再往上加入 PASM 氣壓懸吊、會帶來更舒適的行路質感。
駕駛輔助部分,筆者認為國內市場也相當可惜沒有提供海外的 InnoDrive 系統。國內除標配的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助外,就僅能另外再加 3.83 萬選配 ACC 主動式車距巡航,標配的車道維持輔助僅仍是壓線修正拉回、並不是車道置中。而海外可供選配的 InnoDrive 系統,則是包含完整的全速域車道置中與 ACC,台灣保時捷指出目前這項配備僅有提供歐洲等市場選配,亞洲如臺灣、日本、韓國等皆無法選配。筆者此次試駕車選配 ACC,其加減速控制的還算優異、也有 4 段車距可選,但只有儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率,並沒有車道置中,筆者認為完整度稍嫌可惜了一些。
而由於此次的媒體公辦試駕行程較為緊湊,再加上於墾丁後壁湖取車時,車輛的電量皆為較高的狀態,較難進行完整的能耗與續航、還有充電測試。筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時,車輛電量由 88%變為 80%,儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh,推算 1%電可行駛 5 公里、滿電則可探到 500 公里,表現算是出色,但最主要也是山路過程中透過下坡回充有所幫助。
而結束第二天行程還車前,筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站,抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。插上充電槍後,40%時車輛馬上跳到 180kW 以上、最高來到 190kW,但並沒有來到突破 200kW,充電的前 5 分鐘功率都在 160kW 以上,充電 5 分鐘補電到 54%、表顯續航約增加 85 公里,充電 10 分鐘則來到 68%、續航補進 147 公里。功率部分 80%時會掉到 100kW 以下,80~90%時功率一路從 100kW 緩坡滑落至 42kW,40~80%充電約花 18 分鐘、充至 90%則花費 25 分鐘。不過我們此次的充電曲線較不完整,謹供讀者做為較高電量時在快充站補電參考。
整體而言,筆者認為 Macan Electric 的不論是在動力性能、隔音靜肅性、底盤動態反應、電氣性能等,都展現相當出色的表現,加上 Porsche 品牌先前透過 Taycan 成功打響的豪華電動車標竿名號,還有比起 Taycan 更實用的車身尺碼與休旅空間機能,在國內市場獲得豪華級距消費者歡迎,自然是有跡可循,而且 10 年磨一劍換搭純電動力、世代全面進化的魅力,若非用車環境考量,其實選擇純電 Macan、絕對是會比燃油版本更佳的選擇。
只不過筆者認為 Macan 的後座空間雖然放大,整體座椅乘坐舒適度還有提升空間、尤其椅背較為直挺,確實對舒適性略有影響。而沒有像歐洲市場提供 InnoDrive 駕駛輔助系統,也是目前其在選配清單上的缺憾。
另外在車輛車載系統方面,Macan 雖然已導入 Android Automotive 系統,但在中國市場對比許多強調互動、AI、語音等體驗的當地品牌車款,自然是仍有差距,導致 Porsche 在中國市場遇到較大的阻力;以臺灣市場而言,Macan Electric 若能將相關的充電導航資訊更全面即時整合、還有聯網的體驗更為便利順暢,相信則會對消費者使用更便利。
值得一提的是,經詢問此次 Macan Electric 全車系的售價,在國內設定皆已包含奢侈稅,因此消費者無須再考量是否購買入門車型+選配是否會卡到奢侈稅門檻,原廠強調此舉可讓消費者打造客製化車輛的自由度更高,而且電動車 21 萬的貨物稅退稅並沒有包含在建議售價中、交車後還可獲得額外的退稅。
2023 年 10 月 Mazda Motor Taiwan 在臺灣市場推出 CX-60 車系,瞄準主流中大型休旅級距,同時規劃 2.5 升自然進氣、3.3 升直 6 渦輪搭配 48V 輕油電兩種動力 ; 今 (11/5) 日品牌宣佈全新 25 年式 CX-60 在臺上市,維持雙動力、6 車型規劃,導入「星燦藍」新車色,部分車型下放感應式電動尾門、Bose 音響、全景天窗等配備,車系建議售價維持 118.9 萬起。
從車系編成的角度來看,2.5 升動力維持 25S Eilte、25S Eilte Plus、25S AWD Premium 共 3 款車型,Hands-free 感應式電動尾門在新年式改列為全車系標配 ; 25S Eilte Plus 車型增列 Bose 環繞音響+12 支喇叭,以上 2 款車型維持相同售價 ; 25S AWD Premium 價格調漲 2 萬,來到 141.9 萬,配備新增雙模式大型全景天窗、4 向可調電動方向盤、駕駛面部偵測攝影機、面部辨識個人化系統。
Mazda Motor Taiwan 表示,25 年式 25S AWD Premium 以上車型 (含 33T AWD),在 2024 年 12 月 31 日前入主,可享期間限定免費升級支援前擋 HUD 速限提醒輔助及車道指引輔助的 Mazda Connect-NAVI 進階衛星導航系統,原廠稱升級總額最高 10 萬元。
25 年式 CX-60 的中高階戰力方面,搭載 3.3 升引擎的車型則維持 33T AWD Exclusive Sport、33T AWD Premium Sport 與 33T AWD Premium Modern (接單生產) 共 3 款,新年式保留豐富配備堆疊,價格不變分別為 168.9 萬、171.9 萬、171.9 萬 ; 較 2.5 升動力車型增加車身同色環車飾板、蜂巢水箱護罩、專屬外觀飾件、Inline 6 銘板,內裝則搭載 Nappa 真皮座椅、雙前座導流式通風座椅、副駕駛座 10 向含電動腰靠調整功能及月光白車室氣氛燈。
動力部分,CX-60 2.5 升動力車型採用 Skyactive-G 汽油直 4 引擎,最大馬力 192 匹、最大扭力的 26.6 公斤米,採後輪驅動傳輸 ; 3.3 升動力車型則配置 e-Skyactive-G 汽油渦輪直 6 引擎,輔以 48V 輕油電系統,可供輸出最大馬力達 284 匹,最大扭力則為 45.9 公斤米,採智慧型四輪驅動系統 ; 全車系提供 8 速手自排變速箱,附智慧駕駛模式選擇,除了搭載前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊之外,另外配置 KPC 車身平衡控制技術。
最初在 2023 年 1 月的印度車展中,Suzuki 帶來了純電概念車 eVX,而原廠也在近期於米蘭正式發表了量產車型,並且命名為「e Vitara」。e Vitara 作為品牌首款純電車款,外觀上帶有著些越野元素,動力設定上提供前驅與四驅選擇,最大馬力也依不同車型有所不同;至於電池規格則有 49kWh 和 61kWh 兩種,續航里程則尚未公布,新車將會在春季於印度 Suzuki Motor Gujarat 工廠生產,預計 2025 年夏季在歐洲、印度和日本等市場上市。
國內部分,先前 Taiwan Suzuki 就已宣布會導入純電產品,隨著 e Vitara 的登場,有著歐規車型的 e Vitara 也符合 Taiwan Suzuki 在國內產品規劃,也象徵著 Suzuki 在臺灣也將迎來首款電動車,不過目前還未有進一步消息確認 e Vitara 的導入時程,屆時也還有待後續才會有更明朗的訊息。
Suzuki 表示,e Vitara 是以「Emotional Versatile Cruiser」為設計概念,其融合了先進的技術和力量感,外型上也延續 eVX 的設計元素,尤其前臉上半部的地方幾乎和概念車相同,較大的差異是在中下段部分,量產車型有著更多粗獷、越野感的造型,其也呼應到原廠所強調的高科技與冒險的主題,更凸顯了 e Vitara 的堅固性,車色上也有雙色塗裝。
從 Suzuki 所公布的資訊來看,歐規 e Vitara 車身尺碼落在車長 4,275mm、車寬 1,800mm、車高 1,635mm、軸距 2,700mm,最小迴轉半徑為 5.2 公尺,最小離地間隙則為 180mm,車重依不同車型設定為 1,702 公斤~1,899 公斤,足下輪胎尺寸有著 225/55 R18、225/55 R18 和 225/50 R19 等規格,輪圈造型帶有些越野運動感,至於後門把手採用隱藏式的設計。車尾的設計風格則帶有些典雅氣息,並沒有像車頭的越野敢那麼重,其採用貫穿式的尾燈設計,下方則有大面積的防刮材質。
走進車室內,e Vitara 採用雙福式、非真圓的方向盤,數位儀表與中央車機系統其做整合以一體式來呈現,中控臺上並沒有太多的實體按鍵,冷氣出風口則是以直向做設計,排檔系統則採旋鈕式,原廠也提供雙色內裝可選擇。
e Vitara 採用新開發的 Heartect-e 平臺來打造,原廠強調其具備輕量化結構、高電壓保護以及能創造寬敞室內空間等特點,此外,車底取消了底板下的支撐結構,因而提高了電池容量;同時 e Vitara 提供前驅以及四驅的規格,動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle,搭配上磷酸鐵鋰離子電池,而四驅系統搭載「Allgrip-e」技術,在 Trail 模式下,當一側的輪胎懸空時,系統能對空轉的輪胎施加煞車,並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎 ( LSD 功能 ) ,從而使車輛能夠順利脫離惡劣路況。
e Vitara 提供 49kWh ( 2WD ) 和 61kWh ( 2WD 和 4WD ) 兩種電池規格,最大續航里程皆尚未公布。動力數據部分,入門的前驅車型具備最大 106kW ( 約 144 匹馬力 ) 的輸出,以及 19.3 公斤米的扭力,至於高階前驅車型最大輸出則提升至 128kW ( 約 174 匹馬力 ) ,扭力則維持不變,而四驅車型則是在後軸增加了能輸出 48kW ( 約 65 匹馬力 ) 的馬達,綜效最大輸出來到 135kW ( 約 184 匹馬力 ) ,最大扭力則是 30.6 公斤米。
11 月限量推出 200 輛 Kicks e-Power Star Edition 星空版,全面升級特色外觀及質感內裝,本月入主更可享總價值超過 15 萬元「星空許願禮」購車優惠,試乘再送 Starbucks 飲品兌換券,一同體驗 Nissan 全新世代 e-Power 動力系統帶來的超樂趣純電駕馭體驗。
Nissan Kicks e-Power Star Edition 星空版以探索都會及野外星空夜景為訴求,限量提供獨具風格的外觀設計,車款外觀提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩種車色,並免費升級「Star Edition 星空外飾套件」,搶眼外型更吸睛;內裝搭載 LED 迎賓踏板提升質感,交車贈 JBL 揚聲器,讓車主在如同電動車款般的靜謐車室內感受優質音效,每段旅程都成為一場身臨其境的聽覺饗宴。
Kicks e-Power 自上市以來,便以「不用充電的電動車」技術在市場上引領電驅潮流,搭載日產獨家黑科技全新世代 e-Power 動力系統,百分之百純電驅動,帶給消費者無里程焦慮的電動車駕馭體驗,並提供 28.5 公斤米超強勁扭力與平均油耗 22.0km/L 的超節能油耗表現,搭配優異的車室靜肅性,廣受消費者青睞與喜愛。
為感謝台灣消費者對 Kicks e-Power 的支持,自即日起至 11 月 29 日止,入主 Kicks e-Power Star Edition 星空版即贈總價值超過 15 萬元的「星空許願禮」,包含 6 大超值優惠好禮:「免費升級星空版專屬套件組」、「3 萬元購車金」、「4 萬元配件金」、「交車贈 JBL 揚聲器」、「e- Power 鋰電池專屬 8 年或 16 萬公里延長保固」及「全車 6 大系統 8 年無限里程延長保固」,讓消費者輕鬆體驗「不用充電的電動車」技術的獨特魅力。
Nissan 本月特別感謝加碼,本月至全臺 Nissan 展間試乘體驗顧客滿意度高達 95%的 Kicks e-Power,即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券一張,在享受駕駛樂趣之餘,也能品味一杯醇香咖啡;另外再加碼「星空互動禮」抽獎活動,即日起於 Nissan 官網參加專屬抽獎活動還即有機會獲得 Starbucks 不鏽鋼杯,隨身攜帶時尚質感。
宏碁智通智慧路邊停車系統表現優異,近日攜手臺南市政府參與財政部第 22 屆民間參與公共建設金擘獎,延續臺南市第一期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 一期)的亮眼表現,今年更以臺南市第二期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 二期)斬獲「民間團隊獎優等獎」、「政府團隊獎優等獎」及「創新獎」獎項,其獨特的創新應用及卓越表現成為本屆金擘獎最大贏家,為今年唯一同時獲得三項榮譽的專案。
宏碁智通游明豐總經理表示:「很榮幸宏碁智通智慧路邊停車系統能再次獲得金擘獎的多項肯定,以出色的智慧停車管理成效及創新應用,攜手臺南市政府團隊成為智慧路邊停車應用的典範,為臺灣智慧城市基礎建設立下新標杆。未來,宏碁智通將不斷創新精進,持續推廣智慧路邊停車系統,擴展智慧應用範疇,同時透過智慧交通解決方案落實企業社會責任,為社會創造低碳永續的長遠價值。」
金擘獎是臺灣促參案件的最高榮耀,臺南智慧路停 BOT 一期已於 2020 年及 2021 年獲得眾多獎項肯定。於 2022 年推進的臺南智慧路停 BOT 二期更於今年再度獲獎,足見宏碁智通智慧路邊停車系統於全臺智慧路邊停車業界的領導地位,作為「全臺首創、唯一、最大規模」的智慧路邊停車促參案,不僅受到各大機關、海內外企業觀摩效仿,更引領智慧路邊停車解決方案之趨勢。
宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格,其中逾 40 席更升級為第二期的「智慧路邊停車充電樁」,另有 2 席設置兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」。宏碁智通在臺南智慧路停 BOT 二期中,進一步讓智慧停車柱整合充電樁,讓電動車的車主,能於路邊停車時順便補電,使臺南市成為電動車友善城市。同時,延續第一期的智慧停車柱、車柱螢幕及多元繳費等特色,藉由科技管理減少收費人力不足之問題,並提供車主完整及便利的停車體驗。
此外,宏碁智通響應淨零碳排趨勢,今年 7 月更攜手工研院推動「以轉供方式實現全實錄色充電服務」沙盒計畫,藉由維持原充電計費模式,鼓勵公務電動車充綠電,並將於今年底為臺南市政府取得「全國第一張公務電動車綠電憑證」。宏碁智通秉持科技創新精神,將 AI 技術廣泛的應用在車牌辨識、物件辨識,輔以大量照片訓練 AI 模型,達成高效、準確及穩定的智慧車牌辨識系統。
宏碁智通智慧路邊停車系統表現優異,近日攜手臺南市政府參與財政部第 22 屆民間參與公共建設金擘獎,延續臺南市第一期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 一期)的亮眼表現,今年更以臺南市第二期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 二期)斬獲「民間團隊獎優等獎」、「政府團隊獎優等獎」及「創新獎」獎項,其獨特的創新應用及卓越表現成為本屆金擘獎最大贏家,為今年唯一同時獲得三項榮譽的專案。
宏碁智通游明豐總經理表示:「很榮幸宏碁智通智慧路邊停車系統能再次獲得金擘獎的多項肯定,以出色的智慧停車管理成效及創新應用,攜手臺南市政府團隊成為智慧路邊停車應用的典範,為臺灣智慧城市基礎建設立下新標杆。未來,宏碁智通將不斷創新精進,持續推廣智慧路邊停車系統,擴展智慧應用範疇,同時透過智慧交通解決方案落實企業社會責任,為社會創造低碳永續的長遠價值。」
金擘獎是臺灣促參案件的最高榮耀,臺南智慧路停 BOT 一期已於 2020 年及 2021 年獲得眾多獎項肯定。於 2022 年推進的臺南智慧路停 BOT 二期更於今年再度獲獎,足見宏碁智通智慧路邊停車系統於全臺智慧路邊停車業界的領導地位,作為「全臺首創、唯一、最大規模」的智慧路邊停車促參案,不僅受到各大機關、海內外企業觀摩效仿,更引領智慧路邊停車解決方案之趨勢。
宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格,其中逾 40 席更升級為第二期的「智慧路邊停車充電樁」,另有 2 席設置兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」。宏碁智通在臺南智慧路停 BOT 二期中,進一步讓智慧停車柱整合充電樁,讓電動車的車主,能於路邊停車時順便補電,使臺南市成為電動車友善城市。同時,延續第一期的智慧停車柱、車柱螢幕及多元繳費等特色,藉由科技管理減少收費人力不足之問題,並提供車主完整及便利的停車體驗。
此外,宏碁智通響應淨零碳排趨勢,今年 7 月更攜手工研院推動「以轉供方式實現全實錄色充電服務」沙盒計畫,藉由維持原充電計費模式,鼓勵公務電動車充綠電,並將於今年底為臺南市政府取得「全國第一張公務電動車綠電憑證」。宏碁智通秉持科技創新精神,將 AI 技術廣泛的應用在車牌辨識、物件辨識,輔以大量照片訓練 AI 模型,達成高效、準確及穩定的智慧車牌辨識系統。
在國內市場有著車壇「長青樹」之稱的 Mitsubishi Colt Plus 車系,現行世代車型是原廠於 2004 年以新一代 Colt 車系為基礎衍生的放大版 5 門版本,國內市場則是在 2007 年正式導入販售,期間也進行過幾次新年式改款的工程,而在 Grand Lancer 先前確認停產之際,Colt Plus 依然在市場上健在。
就在近期中華汽車透過官網,公布 2025 年式 Colt Plus 的訊息,其維持雙車型設定,但售價皆調漲 7,000 元,正式價格為 54.6 萬元~58.6 萬元,主要改變在於全車系標配了「耀黑套件」,同時車內部分則是增加了安全帶警示系統。
2025 年式 Colt Plus 車系維持享樂型與輕鬆型兩種設定,外觀上全車系皆標配了「耀黑套件」,包括在水箱護罩的上、下飾條採用黑色來做呈現,同時後視鏡也進行了黑化工程;此外,車尾部分其銜接左右兩邊燈組的飾條換上黑色式樣,透過幾處的黑化妝點來增加些新氣象。至於其餘的配備包括 LED 晝行燈、自動啟閉頭尾燈、LED 尾燈等等都維持既有。
車內部分,為對應到國內法規的要求,其導入了安全帶警示系統,不過也因為增加了安全帶警示功能,在副駕駛座有著重力感測器,因此原先座椅下方的置物空間也取消。而其餘的配備功能包含恆溫空調、高傳聲喇叭與皮質座椅也都維持和之前相同。
Colt Plus 動力部分搭載 1.5 升直列 4 缸 MIVEC 引擎,可於 6,000 轉時輸出最大馬力 112 匹,而最大扭力 15.0 公斤米則於 4,000 轉時湧現,並採用可模擬 7 速、附手動換檔功能的 CVT 變速系統,平均油耗數字為 16.1km/L。安全配備也標配 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、HSA 陡坡起步輔助等系統以及 ESS 智慧型緊急煞車輔助系統等等。
中華三菱雙 11 檔期祭優惠,推出 Z 世代送禮首選-『中華三菱夢響成真』好禮專案,凡於 11 月下訂中華三菱乘用車款: Grand Lancer、Ooutlander、Eclipse Cross ( 含 PHEV 車型 ) 、Colt Plus ( 不含享樂型 ) 、Zinger Pickup 並完成領牌程序,就送【Bose SoundLink Max 可攜式音響】 (市價 12,900 ) 。
Zinger 11 月購車推出「好禮二選一」超值優惠!入主 Zinger 可享有【好禮一】14,000 元配件金+【Bose Soundlink Max 可攜式音響】交車禮 ( 總價值 26,900 元 ) ,或旗艦型專屬的【好禮二】優惠以 18,000 元配件金升級電動尾門 ( 市值 26,800 元 ) 。Colt Plus 則推出「小確幸大幸運,領牌三重奏」,11 月入主不僅享有 30 萬 30 期 0 利率,再加贈【Bose Soundlink Max 可攜式音響】 ( 市價$12,900 ) 及免費升級三合一盲區偵測警示系統 ( 市價$22,000 ) 。
繼先前 Kia 釋出小改款 Sportage 預告後,原廠也選在今 ( 11/5 ) 正式來發表,外觀上也換上品牌最新的設計元素,包括新造型的頭燈搭配上大面積水箱護罩,車尾部分燈組也擁有新的 LED 光條,內裝部分導入家族式的雙曲面螢幕配置,同時方向盤也採用最新設計。
小改款 Sportage 動力部分取消原先韓國市場所擁有的柴油引擎,新車提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 等選擇,同時 1.6 T 動力換上了全新 8 速自排變速箱,至於 1.6 Turbo Hybrid 則是強化了馬達的輸出動力。小改款 Sportage 售價部分為 2,836 萬韓元 ( 約新臺幣 65.7 萬元 ) ~4,107 萬韓元 ( 約新臺幣 95.1 萬元 ) 。
Kia 小改款 Sportage 外觀造型上導入品牌新世代的設計,更是看齊自家 EV9、小改款 Sorento 等休旅產品;車頭部分,採用原廠所稱的 Starmap 設計元素,最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈,頭燈亦改採直立式的全新造型,同時在將燈組拉直後,其也放大了前方水箱護罩的面積,寬大粗獷的造型更顯霸氣。此外,包含引擎蓋、前保桿等處也同步進行修飾,創造出煥然一新的氣象。
車尾部分,同樣依循 Starmap 的設計主軸,尾燈較大變動之處在於光條的呈現,改以更為年輕、運動感的輪廓,同時下方的保險桿的樣貌更加簡潔,也營造出更多典雅的氛圍。至於 X-Line 車型則在許多地方再進行差異化設計,包括前後保險桿、格柵與徽飾、車側門檻飾條以及專屬的 19 吋輪圈。
走進車內,可以發現到小改款 Sportage 的質感提升不少,首先方向盤換上全新造型,這也是 Kia 最新的設計元素,營造出更加豪華和動感的氛圍;不僅如此,新車也導入家族式的一體式雙 12.3 吋數位儀表與資娛樂螢幕,同時搭載了下一代系統 ccNC ( Connected Car navigation cockpit ) 和 OTA,搭配上新的抬頭顯示器。
同時還可以發現到,車輛的冷氣出風口更為平整簡約,透過一些細節上的修飾創造嶄新的韻味;至於在中央鞍座上最大亮點在於導入與小改款 Sorento 同樣所擁有的指紋辨識系統,排檔系統則維持旋鈕式設計,另外 X-Line 車型也在一些飾面及縫線上有著專屬設定。
Kia 小改款 Sportage 在韓國市場提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 共 3 種動力選擇,傳動系統則有 2WD 與 4WD 等不同設定,1.6 T 車型維持最大 180 匹馬力和 27 公斤米扭力,至於 1.6 Turbo Hybrid 車型電動馬達輸出則有所強化,綜效最大輸出來到 235 匹馬力和 37.4 公斤米扭力,同時還可透過方向盤後方的換檔撥片調整動能回收。然而車系更新重點則在於 1.6 T 動力捨棄原先的 7 速 DCT 變速系統,改採 8 速自排變速箱;原廠還強調車輛的隔音表現有所強化,進一步優化行車時的靜謐姓。
安全輔助配備部分,小改款 Sportage 全新方向盤配備了握力偵測功能,採用電容式感測器,可監測駕駛是否正常握住方向盤,同時新車也配有了駕駛注意力檢測系統,可監控駕駛的狀況;至於 HDA II 高速公路駕駛輔助系統 2、LKA II 車道維持輔助系統 2、智能巡航控制、前方碰撞預防輔助、後方倒車防撞輔助、側面停車距離警示、遠端智能停車輔助等等系統也都具備。
繼先前 Kia 釋出小改款 Sportage 預告後,原廠也選在今 ( 11/5 ) 正式來發表,外觀上也換上品牌最新的設計元素,包括新造型的頭燈搭配上大面積水箱護罩,車尾部分燈組也擁有新的 LED 光條,內裝部分導入家族式的雙曲面螢幕配置,同時方向盤也採用最新設計。
小改款 Sportage 動力部分取消原先韓國市場所擁有的柴油引擎,新車提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 等選擇,同時 1.6 T 動力換上了全新 8 速自排變速箱,至於 1.6 Turbo Hybrid 則是強化了馬達的輸出動力。小改款 Sportage 售價部分為 2,836 萬韓元 ( 約新臺幣 65.7 萬元 ) ~4,107 萬韓元 ( 約新臺幣 95.1 萬元 ) 。
Kia 小改款 Sportage 外觀造型上導入品牌新世代的設計,更是看齊自家 EV9、小改款 Sorento 等休旅產品;車頭部分,採用原廠所稱的 Starmap 設計元素,最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈,頭燈亦改採直立式的全新造型,同時在將燈組拉直後,其也放大了前方水箱護罩的面積,寬大粗獷的造型更顯霸氣。此外,包含引擎蓋、前保桿等處也同步進行修飾,創造出煥然一新的氣象。
車尾部分,同樣依循 Starmap 的設計主軸,尾燈較大變動之處在於光條的呈現,改以更為年輕、運動感的輪廓,同時下方的保險桿的樣貌更加簡潔,也營造出更多典雅的氛圍。至於 X-Line 車型則在許多地方再進行差異化設計,包括前後保險桿、格柵與徽飾、車側門檻飾條以及專屬的 19 吋輪圈。
走進車內,可以發現到小改款 Sportage 的質感提升不少,首先方向盤換上全新造型,這也是 Kia 最新的設計元素,營造出更加豪華和動感的氛圍;不僅如此,新車也導入家族式的一體式雙 12.3 吋數位儀表與資娛樂螢幕,同時搭載了下一代系統 ccNC ( Connected Car navigation cockpit ) 和 OTA,搭配上新的抬頭顯示器。
同時還可以發現到,車輛的冷氣出風口更為平整簡約,透過一些細節上的修飾創造嶄新的韻味;至於在中央鞍座上最大亮點在於導入與小改款 Sorento 同樣所擁有的指紋辨識系統,排檔系統則維持旋鈕式設計,另外 X-Line 車型也在一些飾面及縫線上有著專屬設定。
Kia 小改款 Sportage 在韓國市場提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 共 3 種動力選擇,傳動系統則有 2WD 與 4WD 等不同設定,1.6 T 車型維持最大 180 匹馬力和 27 公斤米扭力,至於 1.6 Turbo Hybrid 車型電動馬達輸出則有所強化,綜效最大輸出來到 235 匹馬力和 37.4 公斤米扭力,同時還可透過方向盤後方的換檔撥片調整動能回收。然而車系更新重點則在於 1.6 T 動力捨棄原先的 7 速 DCT 變速系統,改採 8 速自排變速箱;原廠還強調車輛的隔音表現有所強化,進一步優化行車時的靜謐姓。
安全輔助配備部分,小改款 Sportage 全新方向盤配備了握力偵測功能,採用電容式感測器,可監測駕駛是否正常握住方向盤,同時新車也配有了駕駛注意力檢測系統,可監控駕駛的狀況;至於 HDA II 高速公路駕駛輔助系統 2、LKA II 車道維持輔助系統 2、智能巡航控制、前方碰撞預防輔助、後方倒車防撞輔助、側面停車距離警示、遠端智能停車輔助等等系統也都具備。
為慶賀 Kia 總代理台灣森那美起亞來臺 10 週年,並回饋所有 Kia 車迷朋友的熱愛與支持,Kia 總代理台灣森那美起亞本月針對不同車型推出多項專屬禮遇方案。Kia EV 車款高壓電池享八年/16 萬公里原廠保固、HEV 車款高壓電池享八年不限里程原廠保固、TStonic 與 Ceed Sportswagon 48V 電池,享五年不限里程原廠保固。
此外,Kia EV9 推出總價值逾 10 萬的尊榮優惠包含 V2L 車外電器電源分享、11kW 家用充電設備、U-POWER 一年免費無限快充及五年不限里程全車原廠保固;入主 Kia EV6、Kia EV6 GT 可享 120 萬元 0 利率,並提供總價值近 12 萬的感動禮遇方案,包含 V2L 車外電器電源分享、11kW 家用充電設備、U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充及五年不限里程全車原廠保固。
Volvo 國際富豪汽車近期正式公布 11 月購車優惠方案,其中首度揭示 2025 年式 EX40 和 EC40 車系於國內開始接單,雙車型同樣具備 Recharge Plus Single motor 單馬達和 Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達版本,其中 EX40 車系預售價為 191 萬元及 222 萬元,EC40 車系預售價則為 201 萬元及 232 萬元。而 24 年式的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系,仍持續以優惠價搭配促銷方案出清中。
此外,Volvo 國際富豪汽車也透過 11 月新車促銷方案,公布了 2025 年式 XC60 車系的編成及售價,2025 年式 Plus B5 車型亦正式推出,新車售價為 232 萬元,國際富豪汽車則推出 209 萬元上市優惠價,並含 Plus Pack 套件。進階的 Ultimate B5 車型則由 2025 年式的 Ultra B5 AWD 所取代,售價同為 262.8 萬元。
此外原有的 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid、Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 以及 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in hybrid 三款車型,在 2025 年式車型名稱則變更為 Plus T8 AWD plug-in hybrid、Ultra, T8 AWD plug-in hybrid 以及 Polestar Engineered, T8 AWD plug-in hybrid,新年式車型在售價部分則未有變動。
先前 U-CAR 曾報導,JLR 集團將加速旗下品牌電動化發展,Jaguar 主力純電產品 I-Pace 預告走入歷史,並迎來全新電動車作品 ; 近日部分外媒揭露,在 Jaguar 尚未正式迎來新車之際,英國原廠宣佈 2024 年 11 月起將停止在當地販售新車,象徵品牌進入銷售空窗,據瞭解海外市場,包含臺灣的 Jaguar 新車販售現階段仍不會受到影響。
包含 Autocar 等多方外媒提到,Jaguar 旗下 XE、XF、F-Type 等車型在英國 Castle Bromwich 生產,而包含 E-Pace 等車型在生產排程、販售規劃上率先走入歷史 ; 至於在奧地利 Magna Steyr 生產的休旅產品 F-Pace、純電 I-Pace,則是在近期傳出結束英國市場的銷售,不過雙車型對應全球市場的生產規劃仍會持續至 2024 年 12 月。
目前 Jaguar 英國官網仍顯示包含 I-Pace 等 6 款全車系的新車資訊,不過據瞭解,在 2026 年品牌新世代車款導入當地市場前,經銷據點都只會販售旗下二手車產品。品牌方面,Jaguar 最早在 2021 年「Reimagine」全球策略中,便宣佈逐漸轉型成為純電車廠,規劃推出 3 款新世代電動車產品,以「JEA」平臺打造,首款車型有望以 4 門 GT 純電跑車形式亮相。
至於 Jaguar 原廠針對特定市場經營、銷售策略的調整,是否連帶影響臺灣市場?經 U-CAR 詢問 JLR Taiwan,現階段國內仍會維持 F-Pace、E-Pace、純電 I-Pace 與 F-Type 共 4 款新車販售,對於其他市場的異動並無接到相關通知,而 Jaguar 的發展則依循轉型純電品牌邁進 ; 後續關於 Jaguar 新世代車款更新、電動車產品的資 U-CAR 也將持續追蹤報導。
BMW 總代理汎德今日(11/4)展開大改款 BMW M5 與 M5 Touring 的預售,其中轎車版預售價為 763 萬元、而睽違 15 年再現的 M5 Touring 旅行車預售價則為 775 萬,皆搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統,搭配總容量 22.1kWh 電池組下,具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的輸出,國內車型標配全景式玻璃車頂,並可另外選配 M 碳纖維外觀套件,可為車身減少約 30 公斤重量,新車預計最快 2025 年上半年內抵臺。
BMW M5 與 BMW M5 Touring 搭載 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎,結合 BMW eDrive 插電式混合動力系統、M Steptronic 運動化八速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統,綜效動力輸出最大達 727 匹德制馬力且可爆發 102 公斤米的強勁扭力,使全新世代 BMW M5 擁有靜止到時速 100 公里加速僅需 3.5 秒、BMW M5 Touring 僅需 3.6 秒的表現。
原廠強調 BMW M5 與 BMW M5 Touring 使用前鋁合金雙 A 臂、後鋁合金多連桿懸吊及專屬底盤強化結構,搭配 M 跑車化電子懸吊系統,大幅增加車輛剛性並提升過彎穩定度,讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋。大改款 BMW M5 與 BMW M5 Touring 首次搭載整合式後軸轉向系統且為標準配備,最大轉向角度可達 1.5 度,讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性,而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。
首次應用於 BMW M5 車系的 M HYBRID 混合動力模式按鈕,提供了五種截然不同的駕駛選擇:「HYBRID 預設模式」將依據車輛設定,由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式;想要以家用充電滿足日常短程通勤,車主可以選擇「ELECTRIC 純電模式」,純電行駛下將提供至多 69 公里的續航力;「eCONTROL 模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大,全力補足高壓電池電量,為接下來的電能之旅作好萬全準備;BMW 首次導入的「DYNAMIC 動態模式」讓引擎持續運轉,同時預先啟動冷卻系統,確保車輛長時間提供穩定一致的高動力輸出;同樣是全新導入的「DYNAMIC PLUS 極限動態模式」時,引擎與冷卻系統將全力運作,使車輛能在短時間內維持最強力輸出狀態,最適合在激烈操控的賽道上使用。
大改款 BMW M5 與 BMW M5 Touring 擁有較上一代更擴張的車身尺碼,寬闊的輪拱及醒目的側裙造型,格外突顯車身肌肉張力線條;C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角專屬「M5」字樣以及大面積的車身同色烤漆塗裝,成為全新世代 BMW M5 的高性能車款不容錯認的識別特色。BMW 飾光水箱護罩搭配燻黑造型頭燈,讓全新世代 BMW M5 不論白晝或夜行,都展現出非凡的魅力和耀眼奪目的迷人風格,黑色高光澤外觀套件讓水箱護罩、後視鏡蓋以及窗框更顯亮黑且精緻俐落。全新世代 BMW M5 標準配備全景式玻璃車頂,追求輕量化與極致競技感的車主可以選配 M 碳纖維外觀套件,可為車身減少約 30 公斤重量;全新世代 BMW M5 Touring 同樣搭配全景式玻璃車頂,首見於 BMW M 高性能旅行車型的全景式玻璃車頂為全新世代 BMW M5 Touring 帶來更寬敞且明亮的車室空間。
大改款 M5 配有全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記、左側降檔撥片 BOOST CONTROL 功能以及首見的兩側發光紅色 M 車輛動態設定快捷鍵(M1/M2),為喜愛激烈操駕的車主帶來操控自如的駕馭快感,全新升級標準配備的 Alcantara 麂皮黑色車內頂篷更營造濃烈熱血的座艙氛圍。雙前座 M 跑車座椅含通風加熱功能搭配專屬 M5 發光字樣、M 碳纖維飾板、M 專屬中控區域搭配 M 字樣控制旋鈕以及整合 M 識別色彩的 BMW 環繞光幕及隱藏式出風口。
Lexus 總代理和泰汽車今日(11/4)公布 2025 年式 RX 車系,全車系跟進日規、升級標配全新的 12.3 吋數位儀表,RX 350h / RX 350 頂級版、豪華版也跟進高階車型全面升級標配 360 度環景影像輔助系統。而 RX 500h、RX 450h+以及 RX 350h,新增 AC 110V 三孔式插座。此外新年式更針對 AWD 四輪傳動車型首度提供加價 1 萬選配拖曳功能,最高拖曳重量達 2 公噸、為 Lexus 首臺具備合格拖曳功能的車款,新年式全車系售價維持 246 萬至 361 萬不等。
Lexus 總代理和泰汽車指出,2025 年式 RX 全車系升級搭載 12.3 吋全數位儀表板,具立體層次感;同步新增中央多媒體影音系統下方空間氣氛燈,與優化車室內照明亮度,呈現更具科技感的座艙氛圍,彰顯車室豪華質感。為了打造更優異的駕乘體驗,RX 全車系優化懸吊系統與提升車室靜肅性,透過車身結構、車室內部與引擎室等多處隔音材質強化,給予車主更舒適的移動感受。
RX 搭載新一代 Lexus Safety System+ 3.0 智動駕駛輔助系統*註 2,能全方位偵測行車狀況與路況,以主動輔助或警示的方式,降低意外發生的可能性,大幅提升行車安全。此外,RX 350h / RX 350 頂級版、豪華版,全面升級標配 360 度環景影像輔助系統,提供駕駛 360 度全景融合即時影像,可隨時掌握車輛四周視野。
2025 年式 RX 為 Lexus 首臺具備合格拖曳功能的車款,透過優化變速箱散熱效率,RX 最高拖曳重量達 2 公噸,讓車主在生活與戶外活動時能有更靈活的運用彈性。搭載 AWD 四輪傳動的車型包含:RX 500h F SPORT Performance 版、RX 450h+旗艦版/豪華版、RX 350h 旗艦版與 RX 350 F SPORT 版/旗艦版等,皆提供專屬拖曳功能選配、選配價皆為 1 萬元,盡享自在愜意的使用風格。
新年式 RX 依舊提供包含搭載渦輪油電複合動力 RX 500h、PHEV 插電式油電複合動力 RX 450h+以及 HEV 油電複合動力 RX 350h,全方位滿足不同客層之各式需求。原廠指出,新年式 RX 油電系統動力輸出全面升級優化,提供更線性與即時的動力輸出,可隨心所欲地盡享駕馭樂趣。此外,後車廂側邊新增 AC 110V 三孔式插座,大幅提升便利性,滿足各種用途的使用需求,同時亦彰顯 Lexus 電動化車款於日常情境中的實用亮點。
在結束了機車市場的暑期購車旺季後,原本就預期 10 月份銷量會低於 9 月,然而因為先後經歷陀兒與康芮颱風的來襲,在各縣市政府考量下,全國實施的颱風假來到了 3 天,同時 10 月份也遇到國慶日,在工作天數減少之下,也明顯影響到市場上的銷售情形,63,981 輛的掛牌數較 9 月衰退 14%,而對比去年同期則是有 21.6%的下滑。在 Top 10 的次序中,主要變化落在中後段的 Honda 與 PGO 名次互換,其餘車廠排名皆未有變化。
10 月份機車市場新車的焦點落在光陽大地名流 2.0 125,至於在總市場領牌數有著一定退步比例下,絕大多數車廠銷量也有著不小幅度下滑,包括龍頭三陽以及排名第 2 的光陽都是,不過亮點便在於第 4 名的 Gogoro,對比 9 月份有著超過 10%成長,也是唯一榜單中銷量成績呈現上揚的品牌,在此同時,電動車的市占比率也有所增加。來到 11 月份後,其焦點也在於米蘭車展正式展開,而重點便是可預覽許多品牌未來將會推出的新車型,包括三陽和光陽等等品牌都有參加。
2024 年 10 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 SYM | 25,906 | 85.4 | 81.8 | 40.5 |
2 | 光陽 Kymco | 16,320 | 76.8 | 58.4 | 25.5 |
3 | 山葉 Yamaha | 10,988 | 92.3 | 103.1 | 17.2 |
4 | 睿能 Gogoro | 5,854 | 112.5 | 98.9 | 9.1 |
5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,141 | 76.8 | 88.2 | 1.8 |
6 | 本田 Honda | 846 | 87.0 | 80.0 | 1.3 |
7 | 摩特動力 PGO | 814 | 75.2 | 73.1 | 1.3 |
8 | 中華 e-moving | 622 | 98.6 | 319.0 | 1.0 |
9 | Vespa | 519 | 91.1 | 85.8 | 0.8 |
10 | 宏佳騰 Aeonmotor | 294 | 97.0 | 74.1 | 0.5 |
總市場 | 63,981 | 86.0 | 78.4 | 100 |
品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
Kawasaki | 153 | 捷穎 | 8 | |
Aprilia | 121 | GPX | 8 | |
Cfmoto | 69 | Dark Warrior | 8 | |
Triumph | 64 | Brixton | 5 | |
BMW | 64 | Lambretta | 5 | |
Ducati | 33 | Moto Guzzi | 5 | |
KTM | 29 | Benelli | 4 | |
Husqvarna | 23 | Jawa | 4 | |
Harley-Davidson | 21 | Gasgas | 3 | |
Hartford | 20 | MV Agusta | 2 | |
泓創 | 16 | CAN-AM | 1 | |
Indian | 8 | Royal Enfield | 1 |
第 1 名的三陽 10 月份交出 25,906 輛成績,相較 9 月和去年同期有著 14.6%和 18.2%衰退,不過市占率依然維持在不俗的 40.5%。三陽現階段依舊將龍頭位置站得很穩,與後方的光陽有著一定差距,雖然光陽時常會祭出很具吸引力的促銷優惠方案,但目前來看短期內要撼動三陽冠軍的位置難度也不小。而端看三陽新車的銷售情形,包括在國民車以及旗艦車款都斬獲不錯的佳績,中低價位與高價位的產品都受到不少消費者青睞。
看到車款銷售的數字,迪爵車系依舊是三陽最熱賣的車款,全新迪爵一共交出 5,488 輛,而迪爵 125 領牌數則是今年新高的 3,694 輛;排在兩款迪爵車系後方的是 Jet SL+,領牌數來到 2,969 輛,其也是現階段 150 級距車款中最熱賣的車型,不過可以觀察到的一點,Jet SL+ 10 月掛牌數是 1 月以來的新低,後續的銷量成績也值得再觀察;而在該級距另一個關注重點則在 2 代 DRGBT,1,584 輛的領牌數是 6 月以來的新低,嚴格來說更是完整上市月份後最低的成績。
光陽 9 月份在多款車促銷優惠加持下,其成果也明顯反應在銷量數字上,而來到 10 月份掛牌數則呈現不小衰退,16,320 輛領牌數是 2 月份以來最低,對比 9 月有著 23.2%退步,相較去年同期更是有著 41.6%下滑,市佔率也減少 3%至 25.5%。雖然光陽 10 月份成績並不出色,不過在 10 月中時帶來了升級版的大地名流 2.0 125,其也是主打國民車市場,同時也推出 Ionex 電動機車電池資費優惠方案,展現積極布局燃油、純電兩塊市場的決心。
大地名流 2.0 125 上市半個月左右的時間,其繳出 231 輛的成績,屆時也可以觀察 11 月份完整上市時刻的銷量數字;而光陽在 10 月最暢銷的車款依舊是 GP125,領牌數來到 2,878 輛,至於在 9 月有著不錯掛牌數的 Yogurt,10 月份成績卻有著將近 1,000 輛的下滑。看到 Ionex 電動機車部分,1,626 輛的總領牌數呈現超過 400 輛退步,而更大重點卻是在電動車市場占比下滑到 19.5%,其也是 4 月後以來的最低點,關鍵車款也在於 i-One 換電版表現不佳,受惠於基隆青年電動機車計畫下,過去 5 個月平均能繳出約 828 輛,然而 10 月僅有 432 輛。
已許久沒有導入全新產品的 Yamaha,銷量成績明顯也無法再向上提升,尤其又以上半年更為顯著,截至 10 月份來看,年度累計掛牌數較 2023 年少了 35,506 輛,而 10 月份 10,988 輛領牌數相比 9 月呈現 7.7%退步,但對比去年同期則是 3.1%進步,市佔率則小幅提升至 17.2%。
Yamaha 銷售主戰力依舊是 Jog,10 月份表現有所回溫,交出僅次於 8 月、年度第 2 佳 4,182 輛的成績,不過另一個銷售要角勁戰車系卻繳出今年度最低的 1,260 輛。值得注意的是,先前山葉機車確認在第四季所推出的國產 MT-15,10 月份也正式開始交車,並掛出 278 輛不錯的成績。
Gogoro 從 5 月份時表現開始回溫,能繳出單月超過 5,000 輛、甚至有過突破 6,000 輛的實力,來到 10 月後更是成為單月榜單中唯一銷量呈現正成長的品牌,5,854 輛的領牌數也是今年度第 2 高,市佔率提升至 9.1%,若單看電動車級距市佔率則成長到 70.1%,其銷量相較 9 月有著 12.5%進步,不過相比去年同期則是 1.1%微幅衰退。
Gogoro 在 10 月能有成長的關鍵也在於 Jego,3,616 輛的成績也是上市以來的新高,其中單電池版本就佔了 3,360 輛;至於一直也是熱銷車款的 Viva Mix 車系 10 月領牌數卻不是很理想,551 輛領牌數是今年目前最低,不過相對的,Viva 車系則是繳出今年最佳的 443 輛。
伴隨著 Sui 125 持續輸出穩定的成績,也讓目前 Suzuki 能穩居第 5 名的席次,以目前的態勢來看,Suzuki 要追上前方的 Gogoro 難度太大,而後方的 Honda 和 PGO 今年度表現都未很突出之下,更是讓 Suzuki 的位置更加穩固,即便 10 月份銷量有著 23.2%下滑,但依舊和 Honda 有著近 300 輛距離。至於 Honda 和 PGO 是榜單中競爭最激烈的車廠,名次時常也會呈現對調,兩家車廠掛牌數在 10 月都呈現衰退、但 Honda 退步比例沒有 PGO 那麼大的情形下,這回 Honda 就以 32 輛之差勝出。
5 月份是 e-Moving 的一個轉折點,領牌數一口氣突破到 500 輛大關,並且在 9 月也成功來到 600 輛以上,10 月份也延續著這波氣勢,繳出僅次於 9 月的 622 輛成績,也稍微拉開和後方 Vespa 的距離,兩家車廠銷量差距也正式超過 100 輛;若後續 e-Moving 能維持著 500 輛以上、甚至是逾 600 輛的成績,也才有機會再度勝過 Vespa,倘若銷量掉至 300 輛以下,屆時就有可能被宏佳騰給超越。
同時觀察到宏佳騰目前的情況,新產品 Brera X 近兩個月也開始交車,不過 EV-C1 則還未有領牌記錄,接下來在第四季宏佳騰還會陸續再帶來新車,能否對銷量成績上有顯著幫助也有待後續來觀察,來提升今年較低迷的氣勢。
台灣奧迪於 2024 年 11 月 4 日,於國內正式發表 2024 年式 Audi Q5 與 Audi Q5 Sportback 車系,其中 2024 年式 Q5 車系維持既有的 40 TFSI quattro 享馭版、40 TFSI Technik 豪華版、40 TFSI quattro advanced 進化版以及 45 TFSI quattro S line 運動版總計 4 種車型設定,全車系售價皆調漲 6 萬元,新年式車型售價分別為 237 萬、246 萬、257 萬及 310 萬元。
至於在 2024 年式 Q5 Sportback 車系部份,原有 40 TFSI quattro advanced 進化版入門車型已取消,改以 40 TFSI quattro S Line 運動版為新年式入門車型設定,縮減為 3 車型編成,售價部份除了 Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line Black Edition 車型、調漲 4.9 萬元來到 287.9 萬元之外,Q5 Sportback 40 TFSI quattro S Line 運動版及 Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line 運動版車型皆調漲 6 萬元,新年式售價分別為 281 萬及 321 萬元。
車型 | 新增配備 | 原售價 (萬) |
2024 年式 售價(萬) |
價差 (萬) |
Q5 40 TFSI quattro 享馭版 |
雙前座通風座椅套件: 通風座椅、雙前座加熱功能、 4 向電動腰靠、 雙前座跑車座椅 抬頭顯示器 |
231 | 237 | +6 |
Q5 40 TFSI quattro Technik 豪華版 |
雙前座通風座椅套件: 通風座椅、雙前座加熱功能、 4 向電動腰靠、 雙前座跑車座椅 抬頭顯示器 |
240 | 246 | +6 |
Q5 45 TFSI quattro S line 運動版 |
雙前座通風座椅套件: 通風座椅、雙前座加熱功能、 4 向電動腰靠、 雙前座跑車座椅 抬頭顯示器 |
251 | 257 | +6 |
Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line 運動版 |
S line 內裝套件: 跑車座椅、不鏽鋼踏板、 S line 式樣發光門檻踏板、 Matt Brushed Aluminum 飾板、 黑色頂篷、高亮澤內裝飾板 抬頭顯示器 |
304 | 310 | +6 |
Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line Black Edition |
S line 內裝套件: 跑車座椅、不鏽鋼踏板、 S line 式樣發光門檻踏板、 Matt Brushed Aluminum 飾板、 黑色頂篷、高亮澤內裝飾板 抬頭顯示器 |
283 | 287.9 | +4.9 |
Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line 運動版 |
黑色外觀套件: 黑色保桿、窗框、黑色後視鏡 21 吋 Audi Sport 鋁圈 S line 內裝套件: 跑車座椅、不鏽鋼踏板、 S line 式樣發光門檻踏板、 Matt Brushed Aluminum 飾板、 黑色頂篷、高亮澤內裝飾板 抬頭顯示器 |
315 | 321 | +6 |
而在新年式車系配備變動部份,2024 年式 Q5 車系包含 40 TFSI quattro 享馭版、40 TFSI Technik 豪華版、40 TFSI quattro advanced 進化版皆新增 S line 內裝套件及抬頭顯示器,其中 S line 內裝套件包含跑車座椅、不鏽鋼踏板、S line 式樣發光門檻踏板、Matt Brushed Aluminum 飾板、黑色頂篷、高亮澤內裝飾板等配備。
至於在新年式 Q5 45 TFSI quattro S line 運動版、Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line Black Edition 車型部份,則新增 S line 內裝套件及抬頭顯示器, S line 內裝套件含括跑車座椅、不鏽鋼踏板、S line 式樣發光門檻踏板、Matt Brushed Aluminum 飾板、黑色頂篷、高亮澤內裝飾板等配備。
頂規的新年式 Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line 運動版車型上,則追加了包含黑色保桿、窗框及黑色後視鏡的黑色外觀套件,並搭配 21 吋 Audi Sport 鋁圈。內裝部份同樣追加 S line 內裝套件,整合包含跑車座椅、不鏽鋼踏板、S line 式樣發光門檻踏板、Matt Brushed Aluminum 飾板、黑色頂篷、高亮澤內裝飾板,並搭配抬頭顯示器設定,進一步提供更具運動風格的外觀及內裝配置。
繼 2023 年針對小型自行車推出摩托車車身穩定控制系統 ( motorcycle stability control, MSC ) 後,博世將在 2024 年 EICMA 中展出 ABSi,讓更多不同等級的二輪車輛採用 MSC。這套全新的博世系統整合慣性元件及 ABS ( anti-lock braking systems, ABS ) 。結合這兩項產品可降低複雜性,並省去外部慣性單元,減少所需線材。
博世表示,先進騎士輔助系統 ( advanced rider assistance systems, ARAS ) 可降低德國道路上 6 分之 1 的意外事故,扮演零意外事故願景的重要角色。整體而言,博世提供 6 項新功能,其中 5 項為全球首創,4 項是車輛前側的新功能:主動式定速巡航調節系統 ( adaptive cruise control – stop and go, ACC S&G ) 、車隊騎乘輔助 ( group ride assist, GRA ) 、騎乘距離輔助 ( riding distance assist, RDA ) 以及緊急煞車輔助 ( emergency brake assist, EBA ) 。
兩項為車輛後側功能:後距離警示 ( rear distance warning, RDW ) 及後方碰撞警示 ( rear collision warning, RCW ) 。博世期望透過這些功能,進一步提升騎乘樂趣,並在需要時協助增加安全性與便利性。前側功能將加入與 KTM 共同推出的全新 1390 Super Adventure S EVO 車型,並於博世展位展出。
博世展位除了展示所有領域的創新科技外,還將展示與 Ducati 於 2024 年 7 月合作,全新 Panigale V4 S 7G 車型中搭載的賽車電子複合煞車系統 ( electronic composite braking system, eCBS ) 。這項功能為摩托車市場的賽車領域樹立全新里程碑,以 eCBS 為基礎,屬於博世頂級摩托車 ABS 的一環。結合前後輪煞車,即使兩個煞車中只有一個煞車是主動啟動的,當前煞車拉起時,亦會自動增加後煞車的壓力。eCBS 目前適用日常騎乘,而 race eCBS 則用於賽道。
為因應日益成長的電動交通趨勢,博世針對不同種類的車輛推出各類解決方案,其車輛控制元件與整合式電動驅動元件可達成 6kW 及更高功率的電動交通目標;此外,In-hub 驅動器解決方案與相關控制器解決方案引領相對小型的車輛市場,特別是在印度與東南亞。全新博世 2kW 驅動控制元件可協助客戶將電氣化帶入更小的車款,驅動控制單元將逆變器、引擎管理系統與車輛控制整合在一個精巧的元件中,驅動控制元件與輪轂馬達結合後,可用於提升舒適度的功能,如更平順的起步模式 ( 平穩騎乘 ) 或維持速度的巡航控制。
電動牽引力控制系統由電動馬達控制,可防止後輪在起步時打滑,提高騎乘安全性。同時,附加功能單油門騎乘,可讓摩托車在騎士收油時恢復煞車動能,提高動力系統的效率,有助於延長電池續航力達 8%。2kW 裝置具備耐高震動特性,防水等級高達 IP67,可為任何天候和路況做好準備。
此外,博世為兩輪車與動力車輛提供特定的引擎管理系統與元件,協助製造商符合未來的排放規範,例如歐盟 5 期與印度的 Bharat Stage 6 ( BS 6 ) ,包括完整的車載診斷 II ( onboard diagnosis ) 、第一及第二期,並搭載最新的感測器科技,與新興市場仍大量使用的傳統化油器相比,引擎管理系統可大幅提升效率。
博世引擎元件,例如噴油器或感測器與控制器,也已經能夠支援高達 E100 的汽油混合比例以及壓縮天然氣 ( Compressed Natural Gas, CNG ) /液化石油氣 ( Liquefied Petroleum Gas, LPG ) ,在兩輪車領域亦是如此,額外的功能如各種駕駛模式或快速換檔解決方案,可以透過引擎控制單元快速輕鬆地完成,亦適用於小型入門車。
越來越多的汽車標準配備雲端更新 ( updates over the air ) 與功能隨選 ( functions on-demand ) 在二輪車輛中也逐漸普及。為此,博世持續發揮其強項:開發結合科技進步與騎乘樂趣的解決方案;博世軟體解決方案讓摩托車騎士甚至在購買車輛後即能安裝新功能,賽道或非公路使用的特殊或進階騎乘模式,以及下次長途旅行的便利功能,都可以依需求新增。這可透過騎士自己的智慧型手機輕鬆完成:從車輛製造商的應用程式下載新功能或更新,再應用在摩托車上。
為創造順暢整合聯網功能與使用者體驗,設定完善、易於理解的人機介面至關重要,博世表示,現有的各代薄膜電晶體 ( thin-film transistor,TFT ) 顯示器,從 5 吋聯網儀表到 10.25 吋整合車機聯網儀表,即使在陽光直射下也有令人驚豔的易讀性,並歸功於光學接合製程,該製程應用於博世全系列的顯示器產品。
7 月份 U-CAR 帶來「電動微型三輪車」Lean Mobility Lean3 產品體驗,引起網友熱烈討論,新型態代步工具何時能實現在臺上路,也成為關注的焦點 ; 近日 Lean Mobility 極智移動股份有限公司的海外官網顯示,已與國內汽車製造商 CMC 中華汽車共同簽署 MOU,展現 Lean Mobility 預計 2025 年投產旗下車款的決心。
官方新聞稿提到,Lean Mobility 與 CMC 中華汽車在 10 月 23 日簽署合作備忘錄,強化品牌在臺灣市場推出新車、全球佈局發展的擴張,也是 10 月份實現新一輪籌資的關鍵策略之一 ; 與 CMC 中華汽車的合作建構在 Lean Mobility 商業模式下,囊括開發、認證、製造、販售及售後服務等,並且以臺灣生產、臺灣優先販售為目標。
據 U-CAR 掌握消息,現階段國內針對 L5 車輛的法規調整仍在進行中,待相關規範明朗,Lean Mobility 後續將更新產品、上市時程等資訊,並將與 CMC 中華汽車攜手進行公告 ; 在車款輸出販售方面,Lean Mobility 表示日本並無法規認證上的相關問題,因此若產品量產後將可以直接進行販售。
依先前 Lean Mobility 公佈的資訊顯示,現階段旗下車款車體及零件設計均已完成,同時考量生產效率及成本效益,將採用最合適的外觀、內裝、零件配置,隨大部分零件供應商確定,目前已著手製作量產模具,預計在臺灣發揮高效率的組裝流程 ; 繼先前在日本 Japan Mobility Show 2024 公開展出 Lean3、舉辦試駕活動後,Lean Mobility 預計登上 CES 2025 美國國際消費性電子展,也將是品牌首次在亞洲以外的地區亮相。
有鑑於 Rivian R1T、Hammer EV 等車搭載蟹行模式,同樣屬於美國電動貨卡的 Chevrolet Silverado EV,其在頂級的 RST 車型 2025 年式新車中,首度增加了名為「Sidewinder 響尾蛇」模式,其功能也類似蟹行模式,讓車輛在低於時速 32 公里時能以同一方向轉動,讓 Chevrolet Silverado EV 在較為狹小的路變停車空間更為容易進出。
隸屬於 GM 集團旗下品牌 Chevrolet 先前是在 2022 年美國 CES 消費性電子展上,推出 Silverado EV 純電貨卡,其採用 GM 旗下的純電 Ultinum 平臺,並同步提供商用版本 WT 車型,以及市售版本的 LT 車型、還有頂規的 RST 車型。
如今 2025 年式 Silverado EV 則針對其功能與配備等進行強化,最主要是頂規的 RST 車型加入「Sidewinder 響尾蛇模式」,其功能相當類似同集團 Hammer EV 上的 CrabWalk 蟹行模式,讓車主能從車內透過觸控螢幕調整啟用,來允許四輪以同一方向轉動,這項功能可應用的最高時速為 32 公里(約 20 英里),原廠強調這項功能可在極為狹小的路邊停車,或是極端越野地形需要脫困與調整行車路徑角度之用。
動力規格方面,2025 年式 Silverado EV 同樣也是搭載前後雙馬達四輪驅動,可帶來最大馬力 645 匹、最大扭力 105.7 公斤米的輸出,電池組容量則來到超過 200kWh 以上,並且因為採用 800V 電壓架構,其 DC 快充最高功率可達 350kW。新年式的 Silverado EV 在入門商用車隊取向的 WT 車型,再加入全新的 Max Range 版本電池下,EPA 最大續航里程來到 792 公里,售價為 77,795 美金(約台幣 248.5 萬)。
頂級 RST 車型售價則大幅下調,起售價為 89,395 美金(約台幣 285.5 萬),並在配備兩種不同容量電池組下,提供兩種版本的續航,Extended Range 版本的 EPA 續航為 628 公里;至於 Max Range 版本續航為 740 公里,比起過去 2024 年式 RST First Edition 車型的 708 公里有著相當幅度提升。
2025 年式 LT 車型則還強化 LT 車型配備,擁有發光廠徽、18 吋輪圈、Multi-Flex 尾門、專屬造型前保桿,以及包含 LT 車型專屬的 Blue Smoke Metallic 藍色等 6 款車色。Chevrolet 也提供 Premium Package 套件供作為選擇,升級配備包含 22 吋輪圈、Super Cruise 駕駛輔助等。
印度 Toyota 近日針對旗下跨界小型休旅 Urban Cruiser Taisor 車系、推出名為 Festival Edition 的特式車,其在當地的售價為 105.55 萬盧比、約合台幣 40 萬,最主要就是因應印度當地近期登場的排燈節,外觀加入諸多鍍鉻細節、定風翼與紅色飾條點綴,內裝則有配備手機無線充電、HUD 抬頭顯示器、9 吋觸控螢幕等豐富配置。
Toyota Urban Cruiser Taisor 最早是於 2024 年 4 月在印度市場首發,近期也逐步進軍南非等其他市場。車身尺碼為尺碼 3,995x1,765x1,550mm、軸距 2,520mm,屬於 Toyota 鎖定新興東南亞與南非市場等第推出的跨界小型休旅作品。
如今因應印度一年一度的排燈節,也稱為光明節,今年在 2024 年的 10 月 29 日至 11 月 3 日登場,Toyota 印度也應景的針對 Urban Cruiser Taisor 車系推出 Festival Edition 特式車,其最主要在前後保險桿加入鍍鉻飾條,加上頭燈組、輪拱、車門把手等處也配上鍍鉻點綴,來增加視覺豐富度與精緻質感。而且為替其帶來運動與動感氣息,Festival Edition 特式車也在前後保桿加入小型定風翼、紅色飾條。
動力部分,雖然 Urban Cruiser Taisor 車系本身在當地提供 1.2 升自然進氣引擎與 1.0 升渦輪增壓引擎,但此次的 Festival Edition 特式車僅針對 1.0 升渦輪增壓動力版本推出,其可提供 100 匹馬力、15 公斤米扭力的動力輸出,並有 5 速手排或 6 速自排變速箱可供選擇。
內裝配備方面,Urban Cruiser Taisor 的 Festival Edition 特式車,則標配有 9 吋中央觸控螢幕,並支援 Apple CarPlay 等手機連結機能,甚至包含 360 度環景攝影鏡頭、HUD 抬頭顯示器,還有便利的手機無線充電等功能,都搭載在其配備之列。
日規 Lexus LBX 車系近日進行車系編成變更,其最主要導入源自歐規的 Elegant 車型,來做為日規 LBX 最新的入門擔綱,其在搭載單一 1.5 升直列 3 缸油電動力下,同步提供前驅或 E-Fourt 四輪驅動版本,其中前驅版本當地售價為 420 萬日幣、折合新臺幣約 88 萬,至於 E-Four 四驅版本則為 446 萬日幣、折合新臺幣約 93 萬。
LBX 為 Lexus Breakthrough X-over 縮寫,原廠定義為跨界都會 SUV 車款。原廠最早是在 2023 年 6 月於歐洲米蘭發表品牌首見的 LBX ,其是定位在 Lexus UX 之下的入門豪華 SUV 休旅產品,並採用集團小型車的 TNGA-B (GA-B)底盤架構打造,海外市場提供 1.5 升直列 3 缸自然進氣油電動力前驅、以及 e-Four 四驅兩種動力布局,臺灣市場只選擇導入單一前驅動力選擇,並提供 Active、Active+、Cool、Relax 以及 Relax+共 5 車型等級。
臺灣市場在 2024 年 1 月上市後,上述 5 車型建議售價分別為 129.9 萬至 169 萬不等。
而日規 LBX 原先上市時與臺灣市場類似,同樣是以 Active 等級座為入門版本。不過此次在 2024 年 11 月,日規 LBX 也跟進歐規、首度推出了 Elegant 等級,日規將其設定為售價比起 Active 等級更為親民的車型,來擔綱日規 LBX 最入門的版本,而且日規的 Elegant 版本同樣依舊有提供前驅、以及 e-Four 四驅兩種動力布局,動力布局選擇上比起國內市場的 Active 車型更為多元。
售價方面,日規 LBX Elegant 前驅開價 420 萬日幣、折合新臺幣 88 萬;E-Four 四驅車型則為 446 萬,折合新臺幣 93 萬。兩者的動力輸出皆為油電系統綜效最大馬力為 136 匹,搭配 Hybrid e-CVT 無段變速系統附模擬 6 速手自排。外觀則提供新增的 Astro Gray Mica Metallic 金屬灰色,車色總計有 6 種可選,足下則是搭配 17 吋的金屬灰色烤漆鋁圈、尺寸則為 225/60 R17。
內裝部分,日規 LBX Elegant 提供棕色、白色新內裝配色可選,其配色為 Mauve 淺棕色、Solis White 白色,並採用 L tex 材質進行包覆,原廠強調將帶來極佳的細膩觸感與乘坐舒適度。此外日規 Elegant 車型也比國內最入門的 Active 等級,多出了 12.3 吋全數位儀表的配置。
社群近日流竄大改款 Lexus ES 外觀與內裝樣貌的原廠車主手冊,從流出了車主手冊中除可看到改款 Lexus 換上全新的頭燈組、水箱護罩、並加入貫穿式的尾燈設計,還有內裝搭載 15 吋螢幕外,近日海外曝光的實車無偽裝圖中,也可看到 ES 同樣保留 300h 代號的 2.5 升油電動力,外界推測有望跟進第 9 代 Toyota Camry 換上第 5 代油電系統。
U-CAR 先前就有報導過,隨著大改款第 9 代 Toyota Camry 陸續在美國、中國等市場發表,外界推測改款 Lexus ES 可能登場的時機點,最快預計會落在 2024 年年底左右。近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES350e、ES500e 等多款車型名稱,被推測就在為改款的登場預做準備,甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。
Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系,臺灣市場當時相當迅速於 2018 年 7 月份導入,算是全球首批上市的國家之一。國內市場分別販售 ES 200 汽油、ES 250 汽油、ES 300h 共計 3 種動力。後續並在 2021 年 4 月上海車展推出 ES 車系的小改款版本,當時最主要導入 12.3 吋觸控螢幕、以及 LSS+ 2.5 主動安全科技。
外觀與內裝部分,先前社群流竄的改款 ES 中國車主手冊圖片,可看出改款 ES 在車頭、車尾有著較大變動,其中家族化的紡錘型水箱護罩看似更為類似 RX 等車的手法,將其內由過去的 L 型直條狀飾條、改為橫條狀點綴式樣,頭燈組則改為更銳利立體的箭矢型 LED 頭燈組、將 LED 晝行燈改為上置處理,並且有著類似閃電的視覺,並將水箱護罩與前保桿周為造型進一步修飾。車尾則是改以貫穿式 LED 連接兩側尾燈,帶來更為霸氣精緻的氣勢。
內裝方面,由流出的車主手冊圖示來看,中央最主要會換搭 15 吋的觸控螢幕,並整合實體空調選鈕與全新中央空調出風口,並搭配集團最新世代的 12.3 吋全數位儀表。
而第 9 代 Camry 2.5 油電車型採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統,其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組,使車輛重量減輕 ,引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,最大的綜效馬力來到 230 匹、相較前代車型有著約 7 匹馬力的提升。而近日的 ES 改款無偽裝實車同樣有著 ES 300h 銘牌,改款的 ES 300h 外界推測將會跟進第 9 代 Camry 2.5 油電,換上上述提到的第 5 代油電系統,在動力與能源效率等方面更為提升。
大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上,導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構,可進一步提升車身剛性,並降低車身重心,帶來更佳的動態駕馭體驗與穩定性。而且車身尺碼也可望透過導入第 2 代平臺而更加放大,提供更為優異的車艙空間表現。安全方面則會搭載 LSS+ 3.0 主動安全系統,比起現行的 LSS+ 2.5 系統整體作動更為細膩、豐富度也更加提升。
Kia 總代理台灣森那美起亞為慶賀 Kia EV 車款銷售突破 2,000 輛,並同時歡慶台灣森那美起亞來臺 10 週年,特別於國內發表以現行 Kia EV6 為基礎、所打造的 Inspiring Edition 特式車,以限量方式於國內推出,新車售價則為 199.9 萬元。
根據台灣森那美起亞公佈的新車資訊顯示,EV6 Inspiring Edition 特式版乃是以 EV6 後驅增程版為基礎,並傳承 EV6 GT 精神,外觀以消光月景灰搭配專屬 GT 車款的彩繪外觀元素,內裝輔以 GT 迎賓燈,並配上 V2L 車外電器電源分享。車頭部份同樣具備天翔之翼數位日行燈,以及 IFS LED 智能前方照明系統。
內裝部份搭載雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕,搭配 64 色可調氣氛燈,並擁有一鍵切換數位控制面板與 E-Shift 電子旋鈕排檔系統。同時採用 Geonic 永續混合面料製作的人體工學座椅,具備雙前座一鍵放鬆模式,後座椅背傾倒下可提供 1,300 公升的空間表現。
受惠於 E-GMP 平臺,EV6 Inspiring Edition 僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電,充電 4.5 分鐘即可行駛 100 公里,且最高續航里程可達到 560 公里,並搭載六種模式的智慧動能再生制動系統,可有效提升續航力表現。
動力設定上,EV6 Inspiring Edition 具備最大馬力 229 匹與 35.7 公斤米的最大扭力,並提供四種不同的駕馭模式。另外 EV6 Inspiring Edition 亦搭載符合 SAE Level 2 自動駕駛分級的 Drive Wise 智慧安全輔助系統,提供全車乘客完整且全面的安全防護。
除了推出 EV6 Inspiring Edition 特式車之外,Kia 總代理台灣森那美起亞亦持續提供 EV6、EV6 GT 購車優惠方案,購車可享 120 萬元 0 利率,並提供總價值近 12 萬的感動禮遇方案,包含 V2L 車外電器電源分享、11kW 家用充電設備、U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充及五年不限里程全車原廠保固。
Volvo 旗下可視為品牌中大型轎車旗艦產品的 S90 車系,現行車款為 2020 年推出的小改款車型,具備了包含搭載品牌第 3 代 Drive-E B4 輕油電動力的 B4 Momentum 以及 B4 Inscription 車型,以及採用擁有 Plug-in 插電式 Hybrid 系統的 T8 Inscription 車型選擇。
近期 Volvo 則將國內官方網站的 S90 車系新車介紹及車型選單已撤下,同時就 Volvo 所公佈的 S90 促銷方案看來,可得知目前 Plug-in 插電式 Hybrid 系統的 T8 Inscription 車型已完售,僅剩下採用 B4 輕油電動力的 B4 Momentum 以及 B4 Inscription 車型,同時現行販售皆為 2023 年式車型。
雖然原廠目前針對 S90 車系並未有停產的計畫,但據了解在 2023 年式的 B4 Momentum 以及 B4 Inscription 車型出清完成後,S90 車系將正式停止導入國內販售。由於豪華休旅市場的快速成長,相對亦擠壓中大型豪華轎車市場的生存空間,而 Volvo 在國內停售 S90 車系後,於轎車產品的選擇部分將僅剩下 S60 車系。
繼 U-CAR 先前披露 2025 年式 Toyota Corolla Altis 車系相關資訊後,Toyota 總代理和泰汽車亦藉由國內官方網站更新了 2025 年式 Toyota Corolla Altis 車系編成及規格,其中汽油車型維持經典及豪華兩款車型配置,售價分別為 72.5 萬及 79.5 萬元。Hybrid 車型則同樣具備 Hybrid 豪華及 Hybrid 尊爵選擇,售價維持 85.5 萬元及 88.5 萬元不變。
2025 年式 Toyota Corolla Altis 車系最大的變動之處,則在於 Corolla Altis Hybrid 車型延續了小改款 Corolla Cross Hybrid 休旅車款的變動,取消過去的鎳氫電池配置,首度導入了新世代鋰電池組,藉此進一步強化 Hybrid 油電系統的節能效益表現,新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應與小改款 Corolla Cross Hybrid 相同,皆為第 4 代 THS 油電系統。
而根據原廠公布的測試數據顯示,2025 年式 Corolla Altis Hybrid 車型在換搭新世代鋰電池組後,綜效動力輸出維持在 122 匹馬力範疇,能源局測試數據由原本的 Hybrid 豪華 24.1km/L、Hybrid 尊爵 25.2km/L,變更為雙車型皆具備每公升汽油可行駛 25.3 公里的出色表現,能源效率等級則為一級。
Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌,更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ,則是原廠刻意設置於市區,可讓車迷們齊聚一堂,一起聊天,享受汽車的樂趣,成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。
而 Toyota 總代理和泰汽車除了導入包含 GR Yaris、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型外,並在 2022 年首度舉辦臺灣 Gazoo Racing Pure Sports 計時挑戰賽,並持續在 2023 年舉辦 Toyota Gazoo Racing 計時挑戰賽,積極推動國內賽事。
接續 Toyota 總代理和泰汽車日將在 12 月 14 日,於台中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年,和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」(簡稱 Corolla Cup),更傳聞 GR 最強代言人 Toyota 會長豐田章男將來臺灣參加 Corolla Cup 統規賽。
此外,Hyundai 與 Toyota 亦在 2024 年 10 月 27 日,舉辦一場名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的活動,以賽道日為題的活動內容,展現韓日兩大品牌將會展現在賽車競技上的實力與產品魅力,U-CAR 亦前往現場參與活動。
除了積極規劃賽車相關活動外,現今更傳出 Toyota 總代理和泰汽車將在台北林口設置 GR Garage,除了進行 GR 車系的展覽及販售外,亦可提供 GR 車系的試駕體驗,同時更提供 GR 系列車款的軟體升級,以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。而 Toyota 總代理和泰汽車尚未正式公布 GR Garage 未來開幕的相關時程,U-CAR 也將持續追蹤,並帶來即時相關報導。
BMW X3 車系自 2003 年推出代號 E83 的初代車型後,可視為 BMW 繼首款 Sport Activity Vehicle 跨界休旅車 X5 問世後,品牌休旅戰線的向下延伸,當年分別替品牌開拓在中大型休旅、以及中型休旅級距的市場,甚至 X3 在整體全球市場的布局,更可謂開創中型豪華休旅級距的先河,畢竟如今 X3 的主要對手 Mercedes-Benz GLC、Audi Q5、Porsche Macan,早在當年甚至連概念雛型都尚未問世…。
經過 4 代車型的更迭,包含第 2 代代號 F25 的世代(2010~2017 年)、第 3 代代號 G01 世代(2017~2024 年),以及最新於 2024 年 6 月推出的代號 G45 第 4 代 X3,目前 X3 車系可說是已在全球累積超過 350 萬輛的銷量,原廠宣稱 X3 車系不僅平均每天在全球都會新增 1,000 位車主,更成為 BMW 品牌在全球銷售的重要支柱,而且隨著全球汽車消費趨勢逐漸從轎車往 SUV 休旅車移轉,重要性可說與過往的中型轎車 3 Series 相當。
U-CAR 試車組此次遠赴德國慕尼黑,除了同步試駕都是歷經 4 代演變的 1 Series、X3,也得知在此次代號 G45 的第 4 代 X3,標誌著車系相當重要的 3 大變革。
第 1 個就是「油」、「電」平臺首度區隔。過去在 G01 世代第 3 代 X3 為「油/電共用」,有另外衍生出同樣採 CLAR 平臺的電動 iX3(代號為 G08)。如今在第 4 代 X3,燃油與純電版本將完全區隔開來,燃油版本延續原有的 CLAR 平臺進化;至於大改款 iX3 目前傳出底盤代號為 NA5、並會採用 800V 高壓純電 Neue Klasse 模組平臺打造,其概念雛形為 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X,不過新世代 iX3 在我們赴德國試駕時便得知,原廠最快要到 2025 年年底才會推出,因此臺灣市場推測最快要到 2026 年才會見到其身影了。
第 2 個則是燃油的 X3 與 X4 車系進行整併,BMW 原廠確認過往強調中型豪華跨界跑旅的 X4 車系,歷經其 2014 年第 1 代 F26 世代、2018 年第 2 代 G02 世代共兩代車型更迭後,確認將不會推出第 3 代後繼車型,而是將其市場定位與燃油大改款 G45 X3 合併。
第 3 個重大變革,則是一如試車組先前露出同行海外試駕報導的 1 Series,大改款 X3 命名上不再以「i」象徵汽油車型,而臺灣市場則是鎖定 20 xDrive、M50 xDrive 兩款汽油動力進行導入。
而大改款 X3 預計在 2024 年底在臺上市,我們此趟遠赴德國慕尼黑,在此篇為讀者搶先預覽這款重量級中型豪華休旅的變革與產品魅力。
首先從車身尺碼來看,大改款 X3 車系確實有著更類似將 X3、X4 兩者合而為一的意味,大改款 X3 的長寬高分別為 4,755 x 1,920 x 1,660 mm,軸距則為 2,865mm,相較第 3 代車型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm),在車長與車款方面微幅成長,車高則稍稍降低,軸距部分則近乎維持相同的水準。雖然第 4 代 X3 在車高部分、仍不若第 2 代 X4 為 1,621mm 來的低,但藉由略微降低的車高與車身視覺設計手法,筆者認為第 4 代 X3 已有更低趴的氣勢,甚至整體在車頂造型略為向下收束下,不再像過往 X3 較為傳統的 SUV 身型、反而有更接近跑旅的氣息。
從車頭來看,新世代 X3 則用上很多類似品牌旗艦休旅 XM 的設計手法,舉凡將水箱護罩輪廓延伸至引擎蓋,帶來車頭廠徽處與新世代 M5 相似的立體摺線,都讓新世代 X3 更具視覺張力。車頭處的雙腎型水箱護罩雖然不像前代 G01 世代為相連式雙腎,但其藉由方正的多邊形造型、加上與 XM 雷同的 BMW 飾光水箱護罩外框,帶來新世代 BMW 休旅家族的風貌。筆者認為其實車確實相當具辨識度,夜間給人的視覺印象亦強烈,而且也帶來類似品牌電動車款的科技感受。
而在一般套件與 M Sport 車型中,其水箱護罩都有一如 1 Series 一般,導入類似 Vision Neue Klasse 概念車的圖騰視覺,藉由中央垂直、搭配兩側斜切線條,跳脫以往 BMW 車款雙腎中多半為直柵的元素。而在 M50 車型上更採用其專屬的黑色高光澤橫柵式水箱護罩,搭配水箱護罩右側專屬的 M 字樣,整體氣勢更為乖張。在 M Sport 套件車型與 M50 車型上,其下保桿進氣口設計也更為霸氣,中央的垂直線條更與 M5 有著異曲同工之妙。
在燈具部分筆者認為大改款 X3 也相當有新意,其燈組內不再是過往前代車型的雙多邊形晝行燈,而是 BMW 品牌相當首見的雙 L 型層疊晝行燈。此代車型在光型變化智慧 LED 頭燈中,更首度搭載 City Light 智慧光源切換,其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明,主要以兩個 L 型晝行燈中的 City Light 照射;而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈,帶來更遠的照明。燈組內也另外擁有轉向輔助燈,強化夜間照明效果。
車身部分,這代 X3 也強調帶來比前代更低的風阻係數,X3 20 xDrive 車型為 0.27、而 X3 M50 則為 0.28。車頂搭載全新的不可開啟式全景玻璃車頂、新世代平削天線。車側帶來與 X1 等車系相同的平整化車門把手,多款尺寸的全新輪圈,加上與 iX 類似的一體式輪弧設計,也替大改款 X3 帶來視覺張力,原廠強調其車側線條也與新一代 iX3 概念雛形–Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。車身下方更有全新設計的迎賓光毯,點綴其科技氛圍。窗框則藉由 B 柱後向上揚起的手法,搭配後窗框的多角型設計,帶來對品牌傳統 Hofmeister Kink 霍式摺角的全新詮釋,亦更顯 X3 的運動感。
大改款 X3 在車尾相較前代也有較大變動,部分車型除搭載黑色高光澤烤漆擾流翼外,最主要也將牌照框從尾門上方、下移至後保桿處,廠徽則放大置於尾門中央,這也是歷代 X3 中首度將牌照框移出尾門的手法,筆者認為其整體看起來更為簡潔俐落,亦能凸顯出後擋風玻璃的立體線條。兩側則搭載全新設計 T 型 LED 尾燈,除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味,也有著類似現款老大哥 X5 的尾燈手法,M50 車型專屬的四出排氣尾管、搭配黑色分流器造型,筆者現場觀看實車認為也與車頭的動感相得益彰。
另外可特別提出的細節,則是此代 X3 在汽油動力車型,全面取消了「i」字樣的後綴,這其實對 BMW 車款而言是相當大的變革,因為早在 1972 年起的第 1 代 E12 5 Series 起,當時就有因應引擎是否有搭載燃油噴射功能,而區分為 520、520i 等動力車型,其「i」字樣就意味著噴射英文原意 Injection 的簡寫。即便後來 BMW 後續車款早就告別化油器年代,但「i」字樣仍舊保留做為汽油車型的識別、來與「d」字樣的柴油車型區分,這些車型銘牌歷史都在筆者此行於慕尼黑 BMW Museum 博物館。
如今時隔超過 52 年後,BMW 原廠取消「i」字樣後綴的立意,則是將「i」保留給 BMW i 電動車款使用,讓燃油車型能與純電車型在命名上有著明顯區隔。
走進大改款 X3 的內裝,筆者認為其科技感也比起前代 X3 大幅進化。前代 X3 從最早期的 iDrive 6、到後續更新為 iDrive 7 系統的節奏,往往與 BMW 最新世代車款有著時間落差,遲遲未用上當時的曲面螢幕 iDrive 8 系統。
如今大改款 X3 搖身一變,變成目前 BMW 燃油車系家族中座艙世代最新者。其導入了以 Linux 架構為基礎的 BMW Operating System 9,不像先前的 5 Series/i5 等車是稱為 BMW OS 8.5,X3 上改稱為 BMW OS 9 後,最主要也與品牌入門車款為 Android 架構基礎的 1 Series、X1、X2 齊名。
不過 X3 等車的 Linux 架構系統,除了是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕相連、形成大尺寸的曲面螢幕外,辨識區別最主要仍保留傳統的 iDrive 旋鈕;與 1 Series/X1/X2 等車 Android 架構的 BMW OS 9 以觸控為主、沒有配置實體 iDrive 旋鈕,有很大的區別。其餘科技配置部分,諸如 QuickSelect 快捷選單、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 皆為標配,AR 擴增實境導航也是此代 X3 車系首見,AirConsole 手機連線遊戲、訂閱制的 BMW Digital Premium 進階數位服務等也是原廠強調的重點,甚至原廠還預告會將 Uno 遊戲導入車內,只不過國內適用情形仍有待後續總代理公布而定。
而大改款 X3 的內裝,不僅僅是換上與品牌多數車系相同的 12.3 吋與 14.9 吋螢幕組合,在許多內裝設計細節上也具有小巧思。此次原廠在我們試駕前的簡報中,就特別注重車內的光影效果。X3 在螢幕下方雖然也有著 BMW 環繞光幕,但其不像 5 Series、7 Series 是貫穿整個中控臺,X3 並沒有延伸到副駕駛座前方,反而是在兩側門板讓 3 角形環繞光幕、與全新的整合式車門合而為一。
最獨特的是,大改款 X3 更在中央鞍座前方,導入品牌首見的浮島式車型銘牌點綴、搭配無線窗電板周圍的 U 字型環繞光幕呈現,原廠設計師特別強調這樣的手法,是為了呈現類似珠寶盒的概念。中央三角形的浮島式車型銘牌,更是這整組視覺設計的重心,筆者認為這樣的手法相當別緻。中央鞍座後方則一如 5 Series 等車有著整合式的 iDrive 旋鈕控制面板,只不過不像 5 Series 有提供旋鈕等處的頂級水晶中控套件,X3 車系是僅有 iDrive 控制旋鈕才有提供高透光玻璃選項、並沒有水晶材質供應。
而大改款 X3 在內裝細節也強調永續概念,除了中控儀表臺與門板可選擇傳統的 Sensatec 皮質儀表台包覆外,更可選擇此代首見的 Econeer 高級織布包覆、其是採用 PET 寶特瓶塑料回收材質製成。而三角形整合式車門把手也足具設計感,其一次整合環繞光幕、車門把手、出風口風量、兩側空調出風口等功能,而且控制出風口的面板上更採觸控式設計、加上 X3 字樣呈現,相當具巧思。只不過其為黑色塑料設定、加上 Econeer 高級織布呈現下,或許相當具有設計簡約感,但在細部質感上可能就未若前代的鍍鉻門把材質與皮質包覆門板亮眼。
座椅部分,大改款 X3 首度供應純素皮革 Veganza 透氣皮質、或者是強調真皮質感的 Merino 真皮內裝,真皮內裝比過去的 Vernasca 真皮更高一階。後座方面,大改款也首度導入觸控式全彩第三區恆溫空調控制介面,其出風口即便為隱藏式設計、但仍為手動調整風向設定,筆者認為還是相當就手直覺。
後座表現則大致與前代相仿,筆者 178 公分乘座下,後座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間則相當寬裕,若算到玻璃車頂有超過 1 拳以上、而若是算到車內天篷則為 4 指,在同級間算是具水準的表現,可惜其 4/2/4 分離座椅較為可並沒有在後廂提供快速傾倒機制,後座椅背也不能進行角度調整(上代車型可進行調整),好在椅背角度設定得宜,並不會有太過直挺的感受。此外原廠也將 X3 新世代的後座地圖袋置物機能取消。
後行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大,未傾倒前的容積提升到 570 公升,4/2/4 分離傾倒後則可擴充至 1,700 公升之譜。後行李箱右側則有掛鉤、12V 電源、還有網袋置物空間,後廂底板打開還有部分額外的置物區域。
動力方面,20 xDrive 車型搭載代號 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎,並且全球市場皆配有 48V 輕油電系統,只不過僅有歐洲市場的 20 xDrive 有採用與變速箱整合式的 ISG 48V 輕油電系統,其餘如臺灣等亞太還有其他市場則改為皮帶整合式的 BSG 48V 輕油電系統。
因此在動力輸出部分,屆時國內引進的 X3 20 xDrive,並不像筆者此行體驗到的歐規車型擁有綜效 208 匹馬力,引擎本體的輸出為 190 匹、31.6 公斤米,其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力,並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱,靜止加速至 100 公里為 8.5 秒、比起歐規 ISG 48V 車型的 7.8 秒略為增加 0.7 秒。
擔當車系性能代表的 X3 M50 xDrive,搭載 B58 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎,其無論歐規或臺灣市場規格皆搭配 ISG 48V 輕油電技術,ISG 48V 可於急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出,引擎本體動力為 381 匹、55.1 公斤米,最大綜效馬力則達到 398 匹、59.2 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒。在原廠釋出的資料中中,包含可變運動化轉向的 M Sport 懸吊、M Sport 煞車系統及 20 吋 M 輕量化鋁圈均列為標準配備,另外 X3 M50 也提供 Sport Boost 功能,行車間任何時候長按降檔撥片、可實現瞬間 10 秒內最大性能輸出的表現。
行車模式方面,新世代 X3 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種模式可選。其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、避震調整,驅動為舒適/運動/進階運動共 3 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段、避震為舒適/運動 2 段。
原廠也強調大改款 X3 擁有諸多底盤強化工程,包含降低轉向齒比、來增加操控靈活度,車身前後懸吊的防傾桿結構、還有底盤結構防護也有同步強化,後軸輪距也加寬為 1,681mm、比起前代多出 45mm,藉此強化車輛穩定性,甚至後懸吊的後傾角也增加 19%、增強其底盤穩定性。
在筆者與同行媒體,在德國慕尼黑試駕大改款 1 Series 與大改款 X3 的期間,雖然天公不作美、剛好遇到歐洲洪水氾濫的氣候,但這樣的天候正好考驗著 X3 的底盤與動態調校功力。
筆者試駕 X3 車系時,剛好先行體驗的車款,是動力最大的 M50 xDrive,駕駛的路段則是從慕尼黑市區位於加興(Garching)的經銷商,一路行駛到位於慕尼黑郊區邁薩(Maisach)的 BMW Driving Academy 駕駛訓練中心,約莫是 35 公里的距離,而這段路剛好經過德國 Autobahn 高速公路部分無限速路段。
而開出經銷商後,慕尼黑當地仍是滂沱大雨,加上慕尼黑平日上午塞車的車陣,讓筆者原本不敢放膽輕易嘗試 X3 M50 的性能。不過好在後續路段車潮已緩解,加上 Autobahn 無限速路段的「五條線」標誌出現,讓筆者自然是想躍躍欲試。
原先筆者僅是貼著原有路段速限 120 公里在中線行駛。不過無限速標誌出現後,筆者迅速長按下降檔撥片啟動 Sport Boost 模式、再加上持續深踩油門踏板,車輛就瞬間提高車速,讓筆者感受到相當強勁的貼背感與中後段加速推力,而等到筆者切換到最內側最高速車道、並回神「瞄」一眼車速表時,X3 M50 已經瞬間來到高達 236 公里的時速,整趟過程自然是讓筆者對 X3 M50 深厚的性能實力、還有綿密暢快的直列 6 缸動力感到印象深刻。
最重要的是,由於 X3 M50 的車身剛性與底盤相當扎實,還有近 400 匹的直列 6 缸渦輪動力強勁、中後段高轉速延伸度與餘裕夠水準,而 xDrive 四輪驅動的動力分配與循跡性出色,再加上德國 Autobahn 無限速路段的鋪裝品質相當優異,讓筆者即便在傾盆大雨間嘗試 X3 M50 的極限,卻仍舊「氣定神閒」、絲毫沒有不安的感受,甚至沒有特別查覺到車速已迅速悄悄來到極限,只有在車內不斷享受直列 6 缸爽快的高轉引擎聲浪,感受一次次時速瞬間向上攀升的快感!
而筆者認為除了 xDrive 四驅系統優異精密的四輪動力分配,讓 X3 M50 即便在如此濕地高速,其轉向與循跡皆沒有打滑或不穩定需修正的情形外,相當聰明的運動化 8 速手自排,在 BMW 原廠團隊多年演進調校更新後,表現更是爐火純青,8 速檔擋跳檔綿密迅速,甚至還會因應駕駛調為 Sport 模式帶來升檔拉轉的接合感,讓駕駛不論是實際車速或是熱血氛圍都能同步提升。此外車輛的轉向相當精準,讓駕駛在進行高速變換車道,加上扎實側傾幅度小的懸吊之程性,瞬間的重新轉換車輛都能快速回穩,若非刻意往車窗外察覺車高,筆者甚至還有誤以為是在開高性能掀背鋼砲的錯覺!
而下了 Autobahn 後,在一段鄉間小路中,慕尼黑即便是這類路段限速往往都能提高至 80 公里、甚或是 100 公里,因此同樣能用比起在臺灣更高的車速,感受 X3 M50 的性能魅力。只見 X3 M50 在彎道之間都能輕鬆進行轉換,車身即便多少因為 SUV 身型與重心較高有略多一點的側傾,但原廠調校的功力優異,加上可變式轉向齒比與 xDrive 四驅助拳,因此筆者認為其轉向與底盤的支撐性可堪比前代 X4 M40i,甚至還有過之而無不及。
加上 ISG 48V 輕油電現在在低速渦輪還未完全起壓時的瞬間動力輔助,還有降檔自主權高的變速箱,讓駕駛不論是在低速走走停停、中速享受彎道馳騁、高速再加速的暢快極限,X3 M50 都可說是有相當讓人刮目相看的魅力。而多段可調的電子避震器,在整體回饋都不會過於死硬,卻能保有相當清楚的路感回饋給駕駛,加上能符合近 400 匹動力的線性快速制動 M 煞車組,讓駕駛對車輛動態都能全然掌握。
到了邁薩(Maisach)的 BMW Driving Academy 駕駛訓練中心之後,我們將試駕車輛更換為較屬於一般動力的 X3 20 xDrive。不過值得一提的是,我們在當地試駕是屬於歐規搭載 ISG 48V 輕油電的版本,因此體驗時其動力輸出的表現上,自然會與屆時國內採用 BSG 48V 輕油電系統的 X3 20 xDrive 有所差異,筆者將體驗重點放在整體的底盤與操控動態反應,至於兩種輕油電系統表現的差異,則可做為日後國內上市版本的對照。
將歐規 X3 20 xDrive 開起來後,筆者主觀上認為其整體的隔音表現更勝上代,在側傾的抑制部分也更具水準,同樣是較為更向過去 X4 表現靠攏的設定。舒適度表現方面,即便德國連鄉間小路的鋪裝路面都有一定水準,但筆者仍嘗試刻意在部分較未有鋪裝路面感受,可發現新一代 X3 即便是沒有電子避震器的一般版本,其面對路面跳動的吸收、回穩,都比起上代更為高明,扎實穩定的表現,相信對許多追求舒適的消費者,這部分相信會吸引許多過往主觀認知對手 Mercedes-Benz GLC 較為舒適的消費者改觀。
而面對與 X3 M50 同樣通過的相同彎道,X3 20 xDrive 即便在轉向的犀利度未若 M50 車型,但其只向性同樣仍是穩定且無須多做轉向修正,在同級距中仍是佼佼者,不過一般非 Sport 模式下比起過去前代 G01 X3 更輕盈的轉向回饋,若是從前代 X3 更換成新世代 X3 的車主,相對要稍微花一些時間適應。
至於與國內規格差異之處的 2.0 升直列 4 缸渦輪搭配 ISG 48V 系統,筆者認為歐規車型在低速的油門反應比起前代 G01 X3 xDrive20i 更為迅速敏捷,彰顯 ISG 48V 系統輔助動力更直接的優勢,而整體的變速箱換檔與銜接反應,筆者也認為比 G01 世代 X3 更為快速,甚至也大幅超越對手 Mercedes-Benz GLC 的 9G-Tronic 9 速手自排,綜效馬力 208 匹的水準自然是已符合大部分使用者的需求。只不過國內屆時搭載 BSG 48V 系統且引擎動力輸出為 190 匹的版本,能否接近歐規此次的表現,則留待筆者試到臺灣版本來好好進行比較。
駕駛輔助部分,新世代 X3 比起前代也有長足進化,舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也一應俱全,「變換車道輔助」作動相當自然迅速,方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭。而如自動變換車道功能、目前在對手 Mercedes-Benz GLC 也尚未在臺導入,屆時相信國內 X3 應當也會向其他車系看齊比照辦理。其餘諸如 360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助、還有手機數位鑰匙 2.0 也都算實用的周邊科技配置。
整體而言,筆者認為大改款 X3 在整體的科技變革風貌,或許不像是採用 Neue Klasse 平臺新世代純電 iX3 來的有「天翻地覆」般改變,但其整體不論在內、外世代終於跟上品牌最新的燃油車世代後,對消費者而言體驗已有長足進化,甚至在動態與舒適度的表現,筆者也認為算是屆時消費者可以好好進行實地感受的一環。
而且此次筆者剛好有機會在更好的鋪裝路面,還有未有限速的 Autobahn 高速路段體驗,更能夠試探出新世代 X3 車系的性能潛力,筆者認為除了在造型上或許未有像過往 X4 的跑格美型,但其餘部分在原廠刻意讓兩個車系客群合而為一的策略下,新世代 X3 的運動性能與性能表現,相信已是同級距的標竿,內外革新的渾身魅力、相信接觸過後也會有所體認。
只不過在車內雖然強調濃厚的科技感受,但細部的塑料鋪陳還有材質用料,原廠刻意強調環保永續,消費者能否接受這樣的新世代豪華座艙,則有待時間考驗了。
儘管 Ineos Grenadier 目前因為旗下供應商發生財務狀況,導致位於法國 Hambach 的產線無法全速生產,但是這個由探險家 Jim Radcliffe 爵士在 2017 年於英國倫敦所成立的新興越野品牌,並不打算放慢他們成長與前進的腳步,不僅在 2024 年 7 月的 Goodwood Festival of Speed 的速度嘉年華活動上、帶來了 5 款風格各異的 Grenadier 原型車,還邀請包括 U-CAR 等亞太區的媒體、前往澳洲南部距離 Adelaide (阿德雷德) 車程約 4 小時的懷阿拉 (Whyalla),舉辦了試駕總里程突破 600 公里、包括市區與各種惡劣非舖裝路況的 Grenadier 與 Grenadier Quartermaster 雙廂貨卡全方位試駕,並在南澳炙熱的陽光下,體驗了兩天一夜的 Saferi 獵遊生活……
2022 年第四季才正式開始生產的 Grenadier,是品牌創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe、因為在市場上找不到一款能夠陪他到世界各地進行探險的車輛,所以才自己成立品牌、自己招募設計研發團隊,且收購法德邊境 Hambach 用以生產製造的正統多功能越野車,並已衍生出五門旅行 SUV (Grenadier Station Wagon)、五門雙座/5 座商用 SUV (Utility Wagon)、四門雙廂貨卡 (Grenadier Quartermaster) 與四門雙廂商用底盤平台車 (Quartermaster Cab Chassis) 等車型。
因此,所有 Grenadier 車型的設計與開發,均是圍繞著「功能性」與「越野性」這兩個主要的主題進行,且任務分組上非常簡單,除了都擁有越野車該有的強硬線條,搭配中央嵌有兩盞圓形霧燈的防刮水箱護罩、防刮燈框、防刮處理過的前/後保險桿、車外後視鏡與輪弧外,也都能加裝呼吸管、手動天窗、登車踏板等提升便利性與功能性的配件。
不過,五門旅行 SUV 式樣的 Grenadier,採標準五門 5 座 SUV 的設定,並配置了 3/7 分離設計的尾門,車身尺碼的長、寬與高,分別為 4,896mm、1,930mm 和 2,036mm,軸距 2,922mm;Grenadier Quartermaster 則是標準四門雙廂貨卡的身形,廂式座艙後方為一個長 1,564mm、寬 1,619 mm 的貨斗,車身尺碼的長、寬與高,分別為 5,440mm、1,930mm 和 2,019mm,軸距拉長 305mm、來到 3,227mm 的水準。
此外,Grenadier Quartermaster 座艙後方的貨斗,不僅剛好可以裝載一塊 EUR 歐盟的標準棧板 (1,200mm X 800mm),原廠還很有巧思地將備胎放置在貨斗內輪拱的後方,貨斗最大的酬載量可達 760 公斤,後尾廂門還可承重 225 公斤,並和 Grenadier 一樣,擁有最高 3,500 公斤的拖曳能力,能夠拉著露營車或小船前往營地據點,且原廠也已為它準備了防水帆布蓬、貨廂蓋與貨斗架等各式配件,消費者可依照個人喜好與需求、適度增加實用性及功能性。
值得一提的是,由於 Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 兩者的設計訴求、車身尺碼與前/後懸設計不同,所以兩款車型雖然都擁有高達 800mm 之涉水深度,以及 35.5 度的進入角,但是 Grenadier 的離去角可達 36.1 度、穿越角 28.2 度,Grenadier Quartermaster 的離去角只有 22.6 度,穿越角也略減至 26.2 度,稍稍影響了一點越野實力!
同樣都是採標準 5 人座設計的空間裡,由於均屬 Grenadier 車系,所以 Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 駕駛座的前方 (澳洲為右駕國家) 都只有資訊顯示框,並搭載同一支為了進行越野活動所設計、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈的雙輻式多功能方向盤,方向盤的上緣正中央可見定位環,中央盤輻亦同樣有兩個喇叭按鈕 (紅色按鈕為自行車友善按鈕,音量較小)。
設計靈感來自飛機駕駛座艙佈局的中控台則有一具 12.3 吋顯示螢幕,並在下方依序安置了空調、車窗與音響等系統的實體操作旋鈕,且按鍵特別加大了間距,可方便駕駛人或副駕駛配戴手套操作。
與「越野」有關的操作按鍵 (包括 Off-Road 與涉水兩種模式的切換鈕),Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 則是將它們都集中在機艙式設計的車頂控制面板,並預先配置了幾個獨立的按鍵區塊,可供車主加裝差速器鎖、絞盤、照明燈等選用配件。
至於乘坐空間表現方面,雖然 Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 都是標配包覆耐磨皮革的 Recaro 跑車座椅,能提供出色的支撐性與包覆力,且車室內做足了防污與防水的處理,但是 Grenadier 有一個容量達 1,255 公升的後車廂儲物空間,Grenadier Quartermaster 則是在車身後段放上了貨斗,所以即使擁有 3,227mm、較長的軸距、可是 Grenadier Quartermaster 的後座膝部空間難免較為侷促,椅背的角度也較直挺,犧牲了些與的舒適性。
至於這兩款都能選擇搭載 3.0 升汽油或 3.0 升柴油引擎的越野車究竟有多強悍?以及它們在澳洲南部的公路、沙漠與礫石堆上,又擁有多令人驚豔的動態表現?別急,我們很快就會在下一篇試車報導中與你分享……
Ford 於 2020 年發表旗下擁有悠久歷史的第 14 代 F-150 車系,並接續於 2021 年首度推出採用純電動力的 F-150 Lightning 車系,2022 年開始正式投產。且根據原廠公布數據顯示,F-150 Lightning 車系在 2023 年度更獲得美國市場純電貨卡銷售冠軍,總計繳出 24,165 輛的年度銷售成績表現。
但由於市場銷售反應仍未達原廠預估目標,Ford 仍在 2024 年初、將每周 3,200 輛的新車生產量,縮減為每周 1,600 輛,較原有的目標新車生產量縮減了 2 分之一,並將員工產能轉移至其它燃油車款的生產線,或是在其它工廠任職。
近期根據外媒最新的報導指出,由於美國市場對於純電貨卡產品的需求持續減緩,Ford 將於 11 月 15 日開始停止 F-150 Lightning 電動貨卡的新車生產,並在 2025 年 1 月 6 日重啟新車的生產線,Ford 表示此舉為透過調整生產,藉以實現新車銷售增長及盈利增加的最佳組合。據外媒報導顯示,Ford 今年透過降低 35%的純電車款產能,已降低了約 10 億美元成本支出,且第三季財報的純電車款虧損已降低 12 億美元,但預估 2024 年度仍會有著 50 億美元的虧損幅度。
除了純電貨卡的產能調整外,據外媒報導指出,Ford 亦調整了未來純電車款的發展計畫,其中包含取消了電動三排座 SUV 純電車款的開發,改由 Hybrid 油電混合來做主軸,並將新一代大型純電貨卡的開發計畫延後了一年半的時間,預計 2026 年時生產下一代純電商用車,計劃主力則變更為較低成本的新世代平台開發,並將首度搭載於 2027 年推出的兩款中型貨卡產品。
近期 Suzuki 和 Toyota 共同發表聲明,雙方將為未來純電產品來合作,Suzuki 會以 OEM 的方式向 Toyota 提供電動 SUV,新車也將於 2025 年春季在印度 Suzuki Motor Gujarat 工廠來投產,後續也將在全球來銷售,並且動力單元與平臺會是由 Suzuki、Toyota 和 Daihatsu 共同來開發。對於 Suzuki 將向 Toyota 所供應的這款車,即便原廠並未正式對外宣布,但外界預期就是量產版的 eVX,至於 Toyota 的雙生車型則可能會是量產版 Urban SUV Concept。
對於這次 Suzuki 與 Toyota 的合作,原廠新聞稿中未提及到太多關於車輛的資訊細節,不過從一些蛛絲馬跡來推斷,Suzuki 所要提供的電動 SUV 應當就是量產版 eVX。Suzuki 對於純電產品的發展現階段也還在剛起步階段,在 2023 年 1 月的印度車展中首度發表了純電概念車 eVX,並預告量產版車型會在 2025 年正式登場,因此,這回 Suzuki 所要供應的電動 SUV,外界也推測就會是 eVX 量產版。
原廠也確認,新車將配備了 4WD 系統,並強調其兼具足夠續航里程和舒適的駕駛座艙,同時不僅能在崎嶇的道路上行駛,也具備強大的駕駛性能;而若參考先前 Suzuki 公布 eVX 尺碼和電氣規格,車身尺寸分別為車長 4,300mm、車寬 1,800mm、車高 1,600mm,電池容量則是 60kWh,預計擁有 500 公里的最大續航;先前在海外也有捕獲到量產版 eVX 的測試車,這款車也代表著 Suzuki 踏入純電領域相當重要的一步,國內部分 Taiwan Suzuki 先前也確認將會導入。
至於 Toyota 陣營呢?同樣的原廠並未透露這輛車是甚麼,但隨著雙方的合作展開,這款掛上 Toyota 廠徽、雙生 eVX 車款外界推測可能就會是於 2023 年底所亮相的 Urban SUV Concept。Urban SUV 車身尺碼落在車長 4,300mm、車寬 1,820mm、車高 1,620mm,基本上尺寸與 eVX 幾乎相差無幾;而在車輛登場之時原廠也有初步揭露車輛的規格,包括 2 種電池尺寸選擇,並且有單馬達前輪驅動、雙馬達 AWD 四驅 2 種布局可選,最大續航表現為 402 公里。
Suzuki 總裁 Toshihiro Suzuki 表示:「對於兩家公司之間的合作能夠以這種方式進一步加深感到感激,在持續競爭的同時,我們將深化合作,以解決社會問題,包括通過多元化途徑實現碳中和社會。」而 Toyota 總裁 Koji Sato 也提到:「透過利用我們共同開發的純電車單元和平臺,我們將在電動車領域的合作中邁出新的一步,這將使我們能夠向全球客戶提供有助於碳中和社會的各種選擇,我們希望能夠互相學習彼此的優勢、競爭,並基於多元化的途徑進一步加強合作。」
本週稍早 (10/28) Subaru 台灣意美汽車於內湖營業所舉辦媒體預賞活動,帶來全新「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型,當時 U-CAR 也在展間為讀者帶來新車第一手直擊 ; 今 (11/1) 日台灣意美宣佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」正式在臺上市,本月入主享 152.8 萬典藏優惠價、5 年或 12 萬公里原廠保固,並以限量 50 輛配額進行溝通。
台灣意美表示,「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」結合日流限定外觀,散發競速取向的設計,外觀裝備 STI 原廠專屬套件,均採用搶眼火紅色烤漆處理,包含:前下擾流板、紅色側擾流板、紅色定風翼、後擾流板、日本進口運動空力鴨尾、專屬水箱護罩和 STI 專屬銘牌等,其餘包含 WRX 車系原先配置的雙邊雙出金屬排氣尾管、引擎蓋散熱開口、運動化跑車座椅、Harman Kardon 音響系統等,則同樣列為標準配備。
據 U-CAR 掌握消息指出,本次推出的「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」主打車色為原廠「極地白」進行搭配 (與展間實拍款相同),不過並非限定僅提供白色選擇,其餘 WRX 車型提供的原廠車色,車主均可針對個人喜好進行選擇、搭配。
台灣意美汽車提到,「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」除了典藏優惠價、限量席次之外,交車將加贈同屬限量尊榮交車禮-Subaru X Lamy All Star 經典雙入筆套禮盒,且可雷雕客製車主專屬典藏印記 ;新車預計本週末起 (11/2) 進駐指定 Subaru 展示中心,並於 11/2~11/3 在指定據點舉辦「WRX Family 鑑賞會」前往賞車將加贈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」專屬限量車貼。
Nissan 為讓消費者於歲末時節能夠輕鬆入主優質車款,特別於 11 月限時推出「Nissan 開運 GO 吸利」購車優惠專案,即日起至 11 月底止,凡入主 Nissan 國產車系指定車型,即可享限時開運價,Sentra 優惠價 66.9 萬元起、Kicks 優惠價 69.9 萬元起、X-Trail 優惠價 92.6 萬元起,優惠價格主要包含 6.6 萬購車金及政府舊換新補助,也就是共計 11.9 萬的優惠 (X-Trail 則另有減碳空污補助,價差為 12.3 萬),再享 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器。
Nissan 本月起限時推出「Nissan 開運 GO 吸利」購車優惠專案,入主 Nissan 國產車系指定車型即可享 6.6 萬元開運購車金及 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器 (型號 A9K-MOP2,建議售價 16,900 元),指定車型包括 Nissan Sentra、Kicks、X-Trail 在列,不僅擁有出色的性能和先進的安全科技,更以卓越的設計滿足現代駕駛的多元需求。
為讓車主於歲末享受無塵吸利美好生活,Nissan 精心嚴選購車好禮,凡於本月入主 Nissan 指定車型,即可獲得 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器。LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器,結合創新科技,為消費者帶來卓越的清潔體驗,配備強勁的 220W 吸力與智慧雙旋濕拖吸頭,實現邊吸邊拖的高效清潔效果,並適用多種地板材質。
透過 LG ThinQ APP,使用者可輕鬆掌握電量與清潔日誌,讓日常清潔更加智慧化。多款吸頭組合可輕鬆處理家用、車用與床鋪清潔需求,帶來方便且徹底的無塵吸利體驗。優惠活動自即日起至 11 月底止,贈品數量有限,送完為止,詳細優惠活動資訊請至官網、或洽詢 Nissan 全臺展示中心。
Volvo 於 2024 年 2 月曾透過官方新聞稿表示,為了簡化及標準化旗下純電車系名稱,同時配合 2030 年轉型為純電品牌目標,將 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系,更名為 EX40 和 EC40 車系,而原有搭載內燃機動力的 XC 40 車系則維持名稱不變。
而在 2024 年 9 月的車輛安全資訊網及能源署能耗資訊中,亦已出現 EX40 和 EC40 車系的相關資訊,代表新車導入時程已相當接近。而在 2024 年 11 月 1 日,Volvo 則透過 11 月的促銷方案,正式公布 2025 年式的 EX40 和 EC40 車系,於國內展開新車預售。
根據 Volvo 國際富豪汽車先行公布的新車預售資訊顯示,由 XC40 Recharge 更名而來的 EX40 車系,維持 Recharge Plus Single motor 及 Recharge Ultimate Twin motor 既有車型設定,預售價亦與原有車型相同,分別為 191 萬元及 222 萬元。
至於由 C40 Recharge 車系更名而來的 EC40 車系,亦同樣維持 Recharge Plus Single motor 及 Recharge Ultimate Twin motor 既有車型設定,預售價也維持與原車型相同,分別為 201 萬元及 232 萬元。
在車輛動力規格及續航里程表現上,根據能源署能耗資訊顯示,EX40 和 EC40 雙車型皆具備 Recharge Plus Single motor 單馬達和 Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達版本,其中 Recharge Plus Single motor 單馬達車型具備最大 238 匹馬力、Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達車型則為 408 匹,在 NEDC 標準下, EX40 車型雙馬達及單馬達車型續航里程分別為 567 公里與 623 公里,EC40 車型則為 602 公里與 669 公里。
Honda 11 代 Civic 車系已在許多市場推出小改款車型,不過歐洲市場目前還未進行小改款工程,反而是推出 1 次性、有著 64%銀含量車色的 Civic e:HEV,車色也取名為「Silveriest Silver」,目的也是紀念 Honda 在 1999 年,由 Insight 開啟的油電動力之旅,標示著 Honda 油電科技 25 周年,藉此推出這款相當特殊的 Civic e:HEV,不過原廠並未公布這輛有著 64%含銀量車色的 Civic e:HEV 是否會販售。
這款獨一無二的 Civic e:HEV,主要也是紀念品牌油電動力誕生 25 周年,而這含「銀」量相當大的「Silveriest Silver」漆色主要是請到英國藝術家、自稱「色彩冠軍」Stuart Semple 來做設計打造。對於這相當特殊的車色,其油漆是由 64%的真銀和顏料混合在丙烯酸懸浮液中,而在混合之後,再交由專家 The Syrup Room 來噴塗在身上。在這上漆過程中,這相當「銀」的車色其是經過多層保護和可移除塗料小心所塗抹上而成,最終才能完成這這特殊的車色。
對於這個特殊的車色,其也是紀念品牌油電動力的發展,而在歐洲當地包括 Jazz ( Fit ) 、HR-V、ZR-V 和 CR-V、Civic 等車款都具備 e:HEV 動力,接下來 Prelude 也會加入此陣容,逐步擴大 Honda 油電動力的產品線。
2024 年 3 月才將集團內部車輛部門 (McLaren Automotive) 剩下之 40%股權、售予 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company) 的 McLaren 集團 (McLaren Group),日前又傳出旗下車輛部門的股權,正要透過 Mumtalakat 一份不具約束力的協議、全部賣給目前 Nio 蔚來汽車集團最大的股東,也就是總部位於阿布達比的 CYVN Holdings (CYVN Investments RSC Ltd) 主權基金。
CYVN Holdings 是一個總部位於中東阿布達比、阿布達比政府擁有多數股權的投資機構,投資重心為先進、智能移動等領域,為目前中國蔚來汽車集團最大的股東,且還在 2023 年收購了 Gordon Murray Technologies 的控股權。
此外,雖然 Mumtalakat 已經決定放棄 McLaren 車輛部門的股份,但是它們並沒有放棄持有 McLaren 集團賽車部門 (McLaren Racing) 的股份,且 CYVN Holdings 亦表示他們將持續收購 McLaren 賽車部門的股份,不過並沒有透露將購入多少的股權。
CYVN Holdings 還補充說明:收購 McLaren 車輛部門不只將為品牌提供額外資本、還可在電動車領域,帶來先進的工程專業知識和開創性之技術。此次合作將建立在 McLaren 在賽車運動領域成功的記錄之上,並發展出世界上最負盛名的高性能汽車,且在全球 30 個地區、110 多家經銷商組成不斷擴大的營銷網絡,實現可持續成長的長期財務報告。
Volkswagen Arteon 雙車型憑藉優雅風範和強悍跑格的反差魅力成為眾所矚目的焦點,流線美型外觀和最大馬力 280 匹,最大扭力 40.8 公斤米的性能表現,吸引品味獨到的層峰人士,現在於國內市場完銷即絕版,切勿錯過絕無僅有的最佳優惠。與此同時,休旅車款 T-Roc 搭載潮流雙色設計、先進 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統以及科技滿點的數位座艙,台灣福斯汽車在 11 月為 T-Roc 進行價格調整,280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬,330 TSI R-Line Performance 及 R 車型則調降 10 萬元,立即購車可獲取眾多優惠方案。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示 : 「Volkswagen 致力提供消費者兼具設計感與性能的高品質車款,品牌旗艦 The Arteon 以精湛工藝及魅力跑格聞名,自上市以來廣受消費者歡迎,特別在最後銷售階段,隆重推出限時珍藏價,敬邀即刻典藏絕美之作。」
11 月 30 日前,Volkswagen Arteon 雙車型限時珍藏價折扣 30 萬元,Volkswagen 車主購車將獲得補助金 2 萬元,福斯人禮遇計畫白金卡會員再加碼 2 萬元,喜愛的車迷千萬別錯過最後收藏 Arteon 車款的絕佳機會,售罄為止。同時,本月搖滾跑旅 T-Roc 售價調整,280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬元、330 TSI R-Line Performance 及 R 車型直降 10 萬元,即刻購車享超低利率 30 期分期付款專案,現金購車另享專屬優惠,歡迎消費者前往全臺 Volkswagen 授權展示中心體驗。
為感謝廣大消費者長期以來的支持,Ford 特別推出限時超值優惠方案,於活動期間 2024 年 11 月 1 日至 11 月 29 日止,入主 Focus 國產全車系特玩價 74.9 萬起(含舊換新),全車系再贈「大玩+」禮包,內含任天堂遊戲機以及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器,總價值高達 3.5 萬元。
另入主國產 Focus Wagon 指定車型,再享最高 60 萬分期 0 利率;進口 Focus ST Wagon 指定車型享最高百萬 0 利率。Kuga 限時優惠價舊換新 86.9 萬元起,再享總價值最高達 6 萬元之尊榮 6 大豪禮及 3 年免費更新 Ford Co-Pilot360TM Vision 2.2 全方位智駕預判輔助系統專用導航圖資,加碼贈送限量 Ford 酷涼隨行杯。Ranger XLT 則提供舊換新現金價 119.8 萬元。
軍警公教人員於活動期限另享「軍警公教購車專案」,入主 Focus 及 Kuga 指定車型升級享最高 5 年原廠保固,安心駕馭無後顧之憂;歡迎軍職、警消、公職、教師等專業人員親臨 Ford 展間賞車試乘,感受 Ford 車款的卓越性能與優質服務。
中華三菱 2024 年展開《行動書車健檢服務》,將攜手天下雜誌教育基金會、Maxxis 瑪吉斯輪胎、台灣中油及中華三菱服務體系共同為全臺奔走的書車安全把關,即日起至 12 月 31 日止,凡以得利卡或菱利車型改裝之行動書車返廠,即享有免費保養優惠 ( 免費更換機油、機油芯、保養工資 ) ;因應書車上山下海、全臺巡迴之需求,健檢期間,針對因書籍載重導致輪胎磨損之車輛,瑪吉斯輪胎 ( Maxxis ) 再加碼提供「Maxxis 瑪吉斯輪胎買一送一」,雙重把關守護書車行駛安全。
中華汽車自 2004 年投入天下雜誌教育基金會「希望閱讀計劃」,支持 200 所偏鄉學校發展閱讀,讓孩子有機會與好書相伴。多年來,菱利書車走過山之巔、海之邊,巡迴累積里程達 253,203 公里,相當於繞行臺灣 236 圈,車輛巡迴也讓偏鄉孩子透過「閱讀」看見希望。中華三菱為擴大服務觸角,推出《行動書車健檢服務》,除了多年來陸續捐贈的 6 部「希望閱讀專車」外,也邀請社福團體及地方縣市政府旗下之行動書車回廠健檢,讓每一部書車都能透過技師的細心檢修,補足「移動服務」量能。
中華三菱擁有全臺綿密服務網絡,每年返廠車次逾 80 萬輛,自 2021 年起每年歲末固定舉辦「公益返廠健檢」,關懷對象從救護車、兒福團體用車、少棒接駁車輛至全臺行動書車,累積檢修逾 200 輛公益車輛,未來也將持續以企業資源守護每一輛為臺灣努力打拼的中華三菱車款。
中華汽車長期推動閱讀,2024 年不僅投入 250 萬元協助「希望閱讀計劃」汰換車齡逾 10 年、行駛里程較高的兩輛書車,也將結合「希望閱讀計劃」20 周年,推出《行動書車健檢服務》,並協助天下雜誌教育基金會推廣「故事 開始的地方」紀錄片上映,即日起,中華三菱誠摯邀請車主一同走進「偏鄉老師與孩子」的生命故事,以行動支持走進戲院,一同照亮孩子的人生道路。
為了滿足對個性化與時尚的追求,Taiwan Suzuki 推出 Swift 藍黑雙色限量款!無須加價即可以糖果藍搭配黑頂,展現出無可比擬的運動風格與活力。限量版的推出將為 Swift 車系注入更多動感色彩,進一步拉近與新世代車主的距離。Swift 藍黑雙色限量款數量有限,即日起開放訂購。
除了 Swift 藍黑限量款的車身配色專為潮流愛好者量身訂做外,其餘車頂顏色更可依個人喜好搭配只需加價新臺幣 1 萬元,即可自由選擇您想要的車頂顏色,高達 16 種組合,滿足每一位顧客對個性化的獨特需求。
除了推出 Swift 藍黑雙色限量款與訂製自己的雙色 Swift 這兩項車型專案, Taiwan Suzuki 也在 11 月推出「生活精彩專案」,針對 Swift 與其他優質車款提供購車優惠:
目前已代理 Lamborghini、Lotus 與 Koenigsegg 的嘉鎷興業,今日 (11/1) 正式宣布將代理引進擁有 50 年賽車歷史之義大利頂級賽車工程公司 Dallara 所推出的首款限量量產街車:Dallara Stradale,並表示新車已於臺灣完成車輛道路認證,即日起正式接單;不過,目前尚未有正式公開的車價資訊,但近期或許就會有能夠讓媒體欣賞實車的機會。
Dallara 由來自義大利的賽車工程天才及國際企業家 Giampaolo Dallara 所成立,由於其早年曾在 Ferrari 和 Maserati 擔任技術職位,並於 1960 年代加入 Lamborghini、參與經典車款 Miura 的底盤研發,所以也因此奠定了他在汽車界的地位。
Dallara 是全球賽⾞⼯程的頂級象徵,其全碳纖維複合材質的⾞體技術,⽀撐了 Formula 1、Formula 2、Formula 3 及 IndyCar 等賽事,且 Dallara 不僅是賽⾞技術供應的領導者,更⻑期為超級跑車提供底盤與⾞體設計。Giampaolo Dallara 回憶創造 Dallara Stradale 的初衷時說道:「這個計畫蘊含了我們從賽車世界及客戶合作中學到的一切。我深信,駕馭這輛車的車主將能體會到駕駛旅行純粹的本質、進入駕駛艙的渴望,以及純正的駕駛樂趣。」Dallara Stradale 將公司半世紀以來在賽⾞領域的創新成果濃縮於⼀體,讓每位駕駛者享受到原汁原味的賽⾞體驗。
至於限量生產的 Dallara Stradale,則是 Dallara 首輛可合法上路的手工超跑,全碳纖維製作的車體,使其⾞重僅約 800 公⽄,配置的 2.3 升 4 缸渦輪增壓引擎則可輸出 400 匹 (hp) 之最大⾺⼒,由靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒,在⾼速彎道中所表現的下壓⼒與穩定性,還能讓駕駛人真實感受在賽道上馳騁的快感。
此外,每⼀輛 Dallara Stradale 皆由義⼤利原廠的匠師⼿⼯打造,從⾞⾝的流線設計到引擎聲浪的調校,處處展現其精雕細琢的義式工藝美學,且 Dallara Stradale 提供多樣化的模組化設計,可為⾞主帶來獨⼀無⼆的個性化體驗,無論是上空無頂篷的設定,亦或擋風玻璃、搭配可拆卸⾞頂的組合,⾞主都可依照個⼈喜好量身訂製。所以嘉鎷興業特別為臺灣市場的車主、引入全套客製服務,確保每位⾞主都能擁有最貼合⾃⾝風格的 Dallara Stradale。
Dallara 與嘉鎷興業的攜手,不僅展現品牌對其征戰頂級超跑市場實力的高度肯定,更象徵此義大利傳奇對臺灣市場的高度重視,這款稀有且富有傳奇⾊彩的⾞款,將成為國內汽⾞文化中無可取代的⼀部分。
Dallara Stradale 臺灣總代理嘉鎷興業
10 月份先後經歷山陀兒與康芮颱風的侵襲,帶來不少災情,縣市政府在防災考量下,也宣布實施數天的全國性颱風假,風災不僅對國內社會經濟有所影響,新車市場在經銷體系的賞購車與領牌作業,也同樣受到不同程度的干擾。原本照正常情況下,10 月份全月 31 天,扣除周休二日與 10 月 10 日國慶日後,有 22 個工作天,但是全國性的颱風假就達 3 天,部分縣市甚至達到 5 天之多,都讓領牌工作天數更為縮減。
最後,10 月全月結算新車領牌數為 33,231 輛,相較於 9 月份衰退幅度達到 9%之多,跟 2023 年 10 月同期更有 18%的減幅。2024 年前 10 月累積銷售量為 377,347 輛,相較於 2023 年同期衰退幅度為 3.3%,相較於 9 月份的 1.5%衰退幅度,可以觀察到總市場累積的衰退幅度仍持續擴大。
2024 年 10 月總市場銷售 Top 10 | ||
排名 | 車款 | 單月銷售量 |
1 | Toyota Corolla Cross | 3,476 |
2 | Toyota Town Ace | 2,034 |
3 | Toyota RAV4 | 1,597 |
4 | Toyota Yaris Cross | 1,285 |
5 | CMC Veryca | 984 |
6 | Lexus NX | 882 |
7 | Honda CR-V | 750 |
8 | Toyota Corolla Altis | 698 |
9 | Mercedes-Benz GLC | 651 |
10 | Ford Kuga | 638 |
2024 年 10 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
1 | 和泰豐田 Toyota |
10,706 | 104.2 | 95.0 | 32.2 |
2 | 和泰豐田 Lexus |
2,167 | 102.0 | 107.3 | 6.5 |
3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,939 | 90.3 | 91.3 | 5.8 |
4 | 台灣本田 Honda |
1,702 | 91.2 | 52.1 | 5.1 |
5 | 南陽實業 Hyundai |
1,540 | 103.8 | 74.1 | 4.6 |
6 | 中華汽車 CMC |
1,484 | 95.1 | 77.7 | 4.5 |
7 | 汎德 BMW |
1,332 | 69.7 | 120.9 | 4.0 |
8 | 裕隆日產 Nissan |
1,308 | 89.2 | 56.1 | 3.9 |
9 | 台灣馬自達 Mazda |
1,268 | 101.4 | 112.4 | 3.8 |
10 | 台灣福特 Ford |
1,206 | 128.3 | 91.0 | 3.6 |
總市場 | 33,231 | 91.0 | 82.0 | 100.0 |
2024 年 10 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
1 | 和泰豐田 Toyota |
102,389 | 99.5 | 27.1 | |
2 | 和泰豐田 Lexus |
24,356 | 93.3 | 6.5 | 78,033 |
3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
22,677 | 111.6 | 6.0 | 79,712 |
4 | 台灣本田 Honda |
21,287 | 89.5 | 5.6 | 81,102 |
5 | 南陽實業 Hyundai |
18,728 | 98.3 | 5.0 | 83,661 |
6 | 汎德 BMW |
16,537 | 109.5 | 4.4 | 85,852 |
7 | 中華汽車 CMC |
16,420 | 101.5 | 4.4 | 85,969 |
8 | 裕隆日產 Nissan |
15,783 | 85.3 | 4.2 | 86,606 |
9 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
14,682 | 142.7 | 3.9 | 87,707 |
10 | 中華汽車 Mitsubishi |
13,135 | 89.1 | 3.5 | 89,254 |
總市場 | 377,347 | 96.7 | 100.0 |
2024 年 10 月國產車 Top 10 | |||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
1 | Toyota Corolla Cross | 3476 | |||
2 | Toyota Town Ace | 2034 | |||
3 | Toyota Yaris Cross | 1285 | |||
4 | CMC Veryca | 984 | |||
5 | Honda CR-V | 750 | |||
6 | Toyota Corolla Altis | 698 | |||
7 | Ford Kuga | 638 | |||
8 | Mitsubishi Delica | 548 | |||
9 | Hyundai Tucson L | 531 | |||
10 | CMC Zinger | 500 | |||
其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
Ford Focus | 377 | ||||
MG HS | 294 | ||||
Honda HR-V | 495 | ||||
Nissan Kicks | 340 | ||||
Honda Fit | 357 | ||||
Nissan X-Trail | 311 | ||||
Toyota Vios | 283 | ||||
Hyundai Custin | 142 | ||||
Luxgen n⁷ | 382 | ||||
Nissan Sentra | 427 | ||||
MG ZS | 98 | ||||
Hyundai Venue | 290 | ||||
Toyota Sienta | 340 | ||||
Mitsubishi Colt Plus | 226 | ||||
MG MG4 | 0 | ||||
Mitsubishi Lancer | 42 | ||||
Hyundai Porter | 411 |
2024 年 10 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
1 | Toyota | 2,590 | 94.1 | 84.8 | 16.5 |
2 | Lexus | 2,167 | 102.0 | 107.3 | 13.8 |
3 | Mercedes-Benz | 1,939 | 90.3 | 91.3 | 12.3 |
4 | BMW | 1,332 | 69.7 | 120.9 | 8.5 |
5 | Mazda | 1,268 | 101.4 | 112.4 | 8.1 |
6 | Volkswagen | 1,037 | 110.1 | 82.4 | 6.6 |
7 | Volvo | 782 | 85.0 | 88.5 | 5.0 |
總市場 | 15,722 | 84.1 | 88.1 | 47.3 |
2024 年 10 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
1 | Toyota | 27,006 | 100.7 | 14.9 | |
2 | Lexus | 24,356 | 93.3 | 13.4 | 2,650 |
3 | Mercedes-Benz | 22,677 | 111.6 | 12.5 | 4,329 |
4 | BMW | 16,537 | 109.5 | 9.1 | 10,469 |
5 | Tesla | 12,212 | 115.7 | 6.7 | 14,794 |
6 | Mazda | 12,026 | 104.6 | 6.6 | 14,980 |
7 | Volkswagen | 10,266 | 75.4 | 5.7 | 16,740 |
總市場 | 181,391 | 98.0 | 48.1 |
2024 年 10 月 進口一般品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Mazda Mazda3 | 293 | 1 | Toyota RAV4 | 1597 | |
2 | Toyota Camry | 237 | 2 | Mazda CX-5 | 458 | |
3 | Suzuki Swift | 195 | 3 | Kia Sportage | 394 | |
4 | Volkswagen Golf | 149 | 4 | Suzuki Jimny | 324 | |
5 | Toyota Crown | 102 | 5 | Volkswagen Tiguan | 238 | |
6 | Toyota Corolla Sport | 96 | 6 | Mazda CX-30 | 210 | |
7 | Honda Civic eHEV | 95 | 7 | Toyota Granvia | 169 | |
8 | Toyota Prius PHEV | 75 | 8 | Mazda CX-60 | 155 | |
9 | Suzuki Ignis / Škoda Octavia | 64 | 9 | Toyota Sienna | 150 | |
10 | Nissan Altima | 60 | 10 | Suzuki Carry | 114 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Toyota GR Supra | 7 | Volkswagen T-Roc | 102 | |||
Škoda Scala | 33 | Hyundai Staria | 98 | |||
Škoda Fabia | 22 | Nissan X-Trail e-Power | 109 | |||
Toyota GR 86 | 13 | Škoda Kamiq | 114 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
2024 年 10 月 進口豪華品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Mercedes-Benz E-Class | 229 | 1 | Lexus NX | 882 | |
2 | Tesla Model 3 | 196 | 2 | Mercedes-Benz GLC | 651 | |
3 | Lexus ES | 158 | 3 | Lexus UX | 419 | |
4 | Mercedes-Benz C-Class | 105 | 4 | Volvo XC40* | 366 | |
5 | BMW 3 Series | 99 | 5 | Lexus RX | 354 | |
6 | Porsche 911 | 77 | 6 | Tesla Model Y | 304 | |
7 | Mercedes-Benz CLA | 59 | 7 | Lexus LBX | 204 | |
8 | BMW 1 Series | 58 | 8 | Mercedes-Benz GLA | 135 | |
9 | BMW 5 Series | 50 | 9 | Lexus LM | 132 | |
10 | Volvo S90 | 46 | 10 | Mercedes-Benz GLE | 131 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Porsche Panamera | 45 | Mercedes-Benz GLB / Volvo XC60 | 96 | |||
Mercedes-Benz S-Class | 43 | BMW X4 | 97 | |||
Mercedes-Benz A-Class | 37 | Volvo XC90 | 114 | |||
Volvo S60 | 44 | Mercedes-Benz V-Class / BMW X6 | 108 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
Subaru 台灣意美汽車於今 (11/1) 日推出「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型,同步更新 11 月品牌購車促銷內容 ; 架構上優惠基礎與 10 月份相仿,包含 23 年到港 Solterra、Crosstrek,24 年到港 Forester 均提供更高折讓幅度的優惠價,Solterra 入手門檻降至 160 萬內,Crosstrek 則是自 96.8 萬起,同時針對多款車型加碼高額分期 0 利率。
在 2023 年到港車型部分,Outback 提供 142.8 萬優惠價,本月加碼 100 萬 50 期 0 利率 ; Solterra 優惠價較上月減去 7 萬元,來到 159.8 萬,與建議售價 189.8 萬價差更達到 30 萬元,甚至較雙生車款 Toyota bZ4X 的建議售價 167 萬更為優惠,同時提供 100 萬 36 期 0 利率。
WRX 部分,全車型 (含 WRX Wagon) 提供 120 萬 60 萬 0 利率,除了原先標準版 WRX 之外,本月增加「潮黑科技版」、「STI 赤焰馭望套件」雙車型,上市後均以優惠價進行溝通 (原建議售價分別為 190.5 萬、186.5 萬) ; Crosstrek 車系 3 車型,本月優惠價均較上月減去 3 萬元,也讓入手門檻降至 96.8 萬起。
Subaru 23 年到港車型促銷方案 | ||||
車型 | 等級 | 23 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
Outback | 2.5 i-T ES | 162.8 萬 | 142.8 萬 |
23 年式車型 |
Solterra | 單色 | 189.8 萬 | 159.8 萬 | 23 年式車型 100 萬 36 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
WRX | tS 4D 2.4 ES 潮黑科技版 STI 赤焰馭望套件 |
172.8 萬 190.5 萬 186.5 萬 |
149.8 萬 153.8 萬 152.8 萬 |
23 年式車型 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 155.8 萬 | 23 年式車型 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
Crosstrek | 2.0 i-S ES GT Edition Lite GT Edition |
111.8 萬 118.8 萬 121.8 萬 |
96.8 萬 103.8 萬 106.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
2024 年到港車型方面,Forester 共 3 款車型優惠價較上月調降 2 萬,入手門檻降至 106.8 萬起,另外提供 90 萬 60 期 0 利率 ; BRZ 雙車型 0 利率專案提升至 130 萬 60 期 ; Crosstrek 維持優惠價 105.8 萬起,增加 90 萬 48 期 0 利率購車專案 ; 至於 WRX Wagon 則維持接單引進、188.8 萬單一車型,且交期需等待 6 個月以上。
此外,針對主力產品 Forester,台灣意美率先導入 2024 年到港的 2025 年式,規劃 2.0 i-L ES、2.0 i-S ES 與 2.0 i-S ES Black Edition 共 3 款車型,建議售價分別為 118.8 萬、128.8 萬、129.8 萬,同時加碼 90 萬 40 期 0 利率。
Subaru 24 年到港車型促銷方案 | ||||
車型 | 等級 | 24 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition |
118.8 萬 128.8 萬 129.8 萬 |
106.8 萬 116.8 萬 117.8 萬 |
24 年式車型 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
BRZ | 2.4 MT ES 2.4 AT ES |
166.8 萬 167.8 萬 |
- |
24 年式車型 |
Crosstrek | 2.0 S ES GT Edition Lite GT Edition |
114.8 萬 121.8 萬 124.8 萬 |
105.8 萬 112.8 萬 115.8 萬 |
24 年式車型 90 萬 48 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 188.8 萬 | - | 24 年式車型 (接單生產) 交期至少 6 個月以上 5 年或 12 萬公里延長保固 |
Subaru 24 年到港車型促銷方案 | ||||
車型 | 等級 | 24 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition |
118.8 萬 128.8 萬 129.8 萬 |
- | 25 年式車型 90 萬 40 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
Tesla 在 2024 年 4 月下旬,針對麾下 Model 3 車系帶來了小改款版本的 Model 3 Performance 車型,Tesla 台灣官方網站也同步祭出 233.79 萬起價格設定,開放國內消費者訂購與進行客製化選配,一直到 2024 年 9 月上旬,U-CAR 網友分享了其捕獲 Model 3 Performance 的間諜照,才預告了小改款 Model 3 Performance 的抵臺交付開始。
國內一樣以「煥新版」之名來進行溝通的小改款 Model 3 Performance,在外觀內裝上不但依循小改款節奏做出變化,性能表現上也一樣有些許調整;最讓人印象深刻的,仍舊是在中控臺車輛設定資訊列內,動態選項中的瘋速模式;在此一模式下,加速踏板靈敏反應,Tesla Model 3 Performance 在直線道路上,氣勢如虹的往前急馳,腦海中能相當輕易地將之與 Performance 的性能之名加以串聯。
Tesla 在 2023 年下半年帶來了 Model 3 的小改款,國內市場則是選擇在 2024 年初時正式展開販售,並且特別以煥新版的名稱來進行溝通,國內首波推出的車型分別是 RWD 後驅車型、以及 Long Range 的全輪驅動版本,主打性能的 Performance 則並不在原廠首波之列,原廠乃是在 2024 年 4 月份才發表。
Model 3 Performance 主要仍舊是延續著小改款 Model 3 的架構,車頭更趨低扁的設計,保桿也以更為簡約的方式呈現,最重要的辨識在於頭尾燈組的改變,不僅視覺上相當不同,也同樣更顯簡約與科技感;車尾燈組改為 C 字型樣式,車尾廂中間原本「T」字的廠徽換成了「TESLA」字樣,都是小改款後的重要辨識。
呼應 Performance 車型主打的性能產品初衷,在車身外觀造型上有著專屬識別,從前後保桿樣式都可以看到增添了擾流板設計,車尾廂上緣則是加上了碳纖維擾流尾翼,車側看過去則是會發現旗標配了造型專屬的 20 吋胎圈組,並具備了更大煞車碟盤與紅色卡鉗,雖然 Tesla Taiwan 提供試駕的這輛 Model 3 Performance 車色為黑,搭配黑色外觀套件後更顯深沉,但整體視覺上還是會感覺到帶有些許運動風尚,至少看到碳纖維尾翼會感覺有所不同。
坐進駕駛座艙後會發現,整個駕駛介面在小改款後變得更簡潔了,原本 Tesla 就開啟了數位駕駛座艙的新篇章,在小改款後更能感覺到「數位化」,因為方向盤後方沒有任何撥桿,找不到排檔桿以及方向燈撥桿;但不得不說,Tesla 在設計上確實很強,因為不需要尋找說明書,輕易就能在中控螢幕中找到「怎麼使用」。
只要依循螢幕左上角的箭頭圖式,往上的箭頭為 D 檔,想要後退就選擇往下的箭頭即可,至於方向燈、雨刷、頭燈等功能操作,則是設計在方向盤兩側盤輻上,習慣之後只要動動大拇指就可以輕鬆操作。但畢竟與一般車輛的操作習慣有所不同,因此剛上路時還是花了點時間習慣一下,起初在行駛途中轉向時,還是要稍微看一下按鈕是哪一顆,需要熟能生巧才會比較順手,但途中還是有不少次打錯方向。
除了外觀造型上 Performance 有其專屬辨識,在車艙內鋪陳同樣也有專屬妝點,展現性能版的不同之處,包含了原廠強調支撐性與舒適性兼顧的跑車座椅,還提供有通風與加熱功能,車艙內也以碳纖維飾材來進行鋪陳;其他配備如氣氛燈、17 組喇叭、後排中央有著 8 吋觸控螢幕等的配置,在 Tesla 一貫的簡約科技氛圍之外,也多少提升了整體駕乘質感。
雖然強調過很多次但還是不得不感嘆,電動車架構的優勢就在於電動馬達以及電池配置,受惠於電池組所帶來的低重心特點,電動車操控表現原本就「自然加分」許多,電動馬達則是有著快速供輸動力的特點,因此一般來說駕馭電動車總給人「開心」的感受,在車載系統中選擇車輛設定,動態選單中輕易會發現 Performance 的產品特點所在。
在動態選單中可以分別針對加速模式、駕駛與操控、轉向力度等不同選項進行調整,以符合最適合個人喜好的組合模式,加速模式共計有舒適、標準以及「瘋速模式」;在切換到瘋速模式前,心裡還想著 Model 3 原本加速就相當不錯,那麼「瘋速模式」是又能瘋到哪裡啊?
切換成瘋速模式的 Model 3 Perofrmance,在一般道路平順駕駛時還沒有特別感覺,但刻意大腳踏下加速踏板,就會感受到那股「強勢」衝勁,採用雙馬達四驅布局的 Model 3 Performance,原廠數據顯示其擁有 460 匹最大馬力,從加速到時速 100 公里最快僅 3.1 秒即可完成,極速則可達 262 公里。瘋速模式或許相比標準模式並不是「倍速」增加的輸出,但駕駛人會明顯的體驗到箇中差異,心中難免有著呢喃:「確實有點瘋!」
除了加速模式、以及操駕相關喜好設定之外,在該頁面最下方還有賽道模式,在賽道模式下系統能夠主動調整主動式懸吊、底盤和動力傳動系統,給予駕駛人更多掌控權,意味著小改款 Model 3 Performance 期許給與駕駛人更多樂趣感受。
整體而言,小改款後的 Tesla Model 3 在動力表現上,仍舊無愧於「Performance」的性能之名,無論力道輸出或者是加速表現,如果對比傳統燃油車款甚至可以媲美性能跑車,這是電動車優勢所在,而低重心賦予的操控優勢,雖然還不能用身手矯健來形容,但如果與運動選手而言,就是並非職業等級但卻絕對是業餘中的佼佼者。
在駕馭過程中,瘋速模式與賽道模式所帶來的樂趣感相當不錯,但更讓人深刻體悟 Tesla 魅力的,還是其強大的軟體實力,Tesla 的長遠目標就是要達到自動駕駛,而軟體實力更是 Tesla 強項所在;試車途中在壅擠的內湖停等紅燈時,螢幕不僅清楚顯示看得到的周遭車輛狀況,就連被隔壁 SUV 擋住視線的車道,系統同樣將車輛狀況完整顯示。
在駕馭過程中各種周遭交通狀況的提醒、影像顯示輔助、駕駛輔助等內容,雖然有時候會覺得有點「嘮叨的很煩」,但不得不說確實讓行車安全更加提升,也是當前許多車廠難以望其項背的;這也更突顯了 Model 3 Performance 的特點,絕對能滿足日常通勤使用,並且提供最佳的輔助體驗,如果偶爾想要感受一下熱血,Performance 也能讓人得到一定滿足。
台灣馬自達持續導入新世代產品陣容與最新科技予臺灣消費者,繼日前為旗下暢銷車款進行 25 年式編成升級,台灣馬自達於 11 月 1 日,推出集結耀眼外觀與科技豪華配備的 Mazda CX-5 Moonlight Edition 車型,除了搭載 Hands-free 感應式電動尾門、Bose 環繞音響系統、前擋投影式全彩 HUD 等配置,更限時升級霧銀車頂行李架、霧銀車外後視鏡等原廠精品套件,以期間限定價 107.9 萬元價格,提供給慧眼獨具的品味人士。
同時,台灣馬自達也推出「Mazda 禮享廣島年終賞」購車優惠,11 月份入主指定車型除了可享最高 100 萬元 0 利率與 5 年原廠保固,另可獲得日本廣島來回機票,讓喜愛 Mazda 的車迷朋友們在輕鬆坐擁進口日系豪華座駕之餘,還能造訪 Mazda 原廠所在地:日本廣島,飽覽匯聚 2 座世界文化遺產的人文美景風貌。
Mazda 銷售主力車型的 Mazda CX-5,在國內蓬勃發展的休旅市場,以承襲臻至完美的魂動美學外觀設計、質感細膩的日式職人工藝車艙、完善安全科技與純粹駕馭樂趣等多元面向倍受台灣消費者的肯定。為了提供喜愛 Mazda 的車迷朋友們更極致的擁車體驗,台灣馬自達持續進化產品並與時俱進導入最新科技於車款配置,並於今日推出全新 Mazda CX-5 Moonlight Edition 車型。
Moonlight Edition 除了標配畫質細膩的 10.25 吋中央資訊顯示幕、360 度環景輔助系統、Bose 環繞音響、無線充電裝置、無線 Apple CarPlay、USB Type-C 高功率充電裝置、級距內唯一配置前擋投影式全彩 HUD,與深受休旅車車主推崇的 Hands-free 感應式電動尾門等科技豪華配備,更於本就優雅出眾的外觀升級霧銀車頂行李架、霧銀車外後視鏡等原廠精品套件,以優異的產品本質提供期間限定價 107.9 萬元,成為百萬級距市場最具競爭力的日本進口 SUV。
自夏季推出 CR-V 和 HR-V 專屬的夜型特仕版後,Honda Taiwan 11 月限時推出全車系「Honda 馭光特仕版黑化套件組」、另享「高額零利率 ( Fit Home&Civic e:HEV 除外 ) 」與「5 年延長保固」,限定車型優惠最高 16 萬元豪禮,同時各車型均有限時降價優惠活動。
即日起~11/30 止入主 CR-V 全車型限量免費升級「馭光特仕版」黑化套件組,包含「前下空力保桿、側下飾板、擾流尾翼、後下擾流翼、左右後視鏡外蓋、LED 門檻飾板」,另享有「50 萬 0 利率」、「5 年延長保固」優惠豪禮,CR-V VTi-S 再享汰舊換新價 94.9 萬元、S 104.9 萬元、Prestige 114.9 萬元優惠,亦即 VTi-S 車型降 6 萬元、S 和降 Prestige 降 8 萬元,S 和 Prestige 車型擁有總價值高達 16 萬元的限時豪華贈禮。
即日起~11/30 止入主 HR-V 全車型限量免費升級「馭光特仕版」黑化套件組,包含「前下空力保桿、後下飾板、側下飾板、LED 門檻飾板含氣氛燈、左右後視鏡外蓋」,另享有「50 萬 0 利率」、「5 年延長保固」優惠好禮。HR-V S+再享汰舊換新價 73.9 萬元、Prestige 79.9 萬元的限時優惠,即雙車型都降 5 萬元。
即日起~11/30 止入主 Civic e:HEV 享「馭光特仕版」黑化套件組,包含「前下擾流翼、擾流尾翼、LED 門檻飾板、迎賓照地投影燈、LED 門把手飾燈組、LED 中央置杯架氣氛燈、前後 H 標誌+車名銘版」,再享「5 年延長保固」與汰舊換新價 124.9 萬元,即降 10 萬元,享總價值高達 16 萬元的限時豪禮。
即日起~11/30 止入主 Fit Home 汽油版及 Fit e:HEV 油電版免費升級「馭光特仕版」黑化套件組,包含「前下擾流翼、擾流側裙、後下擾流翼、擾流尾翼、水箱護罩、左右後視鏡外蓋、前後 H 標誌+車名銘版 ( 其中水箱護罩、左右後視鏡外蓋 Home 版需額外選配 ) 」、「高額 0 利率 ( Home 版除外 ) 」、「5 年延長保固」,Home 版再享汰舊換新價 64.9 萬元、e:HEV 版 74.9 萬元的限時優惠,即 Home 版降 6 萬元、e:HEV 版降 3 萬元。
為了讓臺灣的消費者能更深入瞭解 Hankook 韓泰輪胎品牌,U-CAR 受 Hankook Taiwan 之邀,前往韓國的韓泰總部辦公室、研發中心以及試車場進行參訪;本文將從 Hankook 的品牌核心、產品線、技術力等角度,呈現 Hankook 所不為人知的一面。
根據最新的 2023 年汽車集團銷售排名,Hyundai 集團以年販 734 萬輛的成績排名全球第 3,和第 1 名的 Toyota、第 2 名的 Volkswagen 集團,可說是帶領世界汽車產業趨勢的 3 股勢力,也形成了日本、德國、韓國為主流的汽車文化。
其中,韓國汽車產業的崛起速度可以說是在這 20 年內最快的,而臺灣在近代大多數都是與日本合作,直到韓流逐漸受到歡迎,人們對韓國汽車的瞭解才慢慢增加。
不過,即使到了今天,Hankook 品牌在臺灣的知名度、和同為韓國兄弟的 Hyundai/Kia 相比仍有的進步空間;而 Hankook 總部希望透過媒體的交流,來強化品牌在臺灣的認同度與魅力感。
Hankook 韓泰輪胎的前身是 1941 年創立的「朝鮮輪胎會社」,後於 1953 年改成現在的品牌名稱,而韓泰輪胎的韓文「한국타이어」,首 2 字正好與「韓國」的韓文相同,有著韓泰是韓國輪胎企業的意味。
依據最新的資料,Hankook 是全球第 7 大輪胎製造商,於世界各地設有 7 個區域總部、5 個研發中心、8 座製造工廠、全球員工約 2 萬人,年產量約為 9 千 7 百萬條輪胎,並且與 Porsche、Mercedes-Benz、BMW 等 51 家車廠有合作關係,每年供應超過 2 千 5 百萬條的 OE 原配胎。
Hankook 在經歷成長與茁壯後,開始積極參與賽車運動,於 2008 年成為 American Le Mans Series 的 GT2 class 供應商、在 2009 年和 Ferrari F430 GT 車隊合作參與了 Le Mans Series season,並曾多次參與 Le Mans Series、Super GT、Asian Le Mans Series 等賽事。
在全球電動車轉型的趨勢下,Hankook 亦為 Tesla、Hyundai、BMW 等電動車指標品牌的主要輪胎供應商,同時 Hankook 還取代 Michelin 成為 2022-23 賽季起的 Formula E 電動方程式賽事輪胎的獨家供應商,顯見 Hankook 在下世代電能產業的長遠佈局。
隨著 Hankook 在全球市場不斷成長,品牌於 2016 年開始一系列的新計畫,包括興建全新的韓國研發中心「TechnoDome」、總部辦公室「TechnoPlex」以及全新的試車場「TechnoRing」。
Hankook 的品牌 DNA 包含了「科技」導向,這點可從 TechnoDome 與 TechnoPlex 均選址於韓國新興科技業的代表地:科技業重鎮忠清南道大田廣域市、京畿道城南市,同時也是韓國科技業巨擘 Naver、Samsung、SK 集團等重要據點,以及韓國科學技術院(KAIST)所在地。
首先看到韓泰研發中心 TechnoDome,設計此中心的建築師是赫赫有名的 Norman Foster,他同時也操刀設計了美國加州 Apple Park、McLaren Technology Centre、BFC 外灘金融中心等建築。
TechnoDome 的設計融合了人文、自然、環境等元素,室內的現代化科技風格,打破輪胎這種傳統產業、給人黑黑髒髒的刻板印象,取而代之的是簡潔明亮的空間,以人為本的工作環境,和亞洲風格大相逕庭、整體來說更接近歐洲科技業的研發中心。
在 TechnoDome 研發中心待的時間不算長,接待人員帶領我們快速參觀了內部,包括材料實驗室、製程實驗室、無響室等,由於規定不能拍攝照片影片,因此 U-CAR 僅就開放空間之展示品進行拍攝。
重點來說,Hankook TechnoDome 可說是相當先進的輪胎業研發中心,內部的空間設計上、結合亞洲效率與歐洲人本的特色,舉例來說,一般實驗室會以儀器為主的布置思維,而縮減操作者的空間,不過在 TechnoDome 內,工作的空間感十分歐化,維持相當的「留白」,無形中讓人的空間壓力沒那麼大,是相當舒服的工作環境。
當然,TechnoDome 內部的儀器都是最先進的設備,而根據 Hankook 的目標,2030 年整體生產鏈減少 27%的碳排量、2050 年達到淨零碳排,這其中包括生產製造、運輸、材料採購等過程;此外,Hankook 旗下的 iON 子品牌的電動車輪胎,部分產品更是全球首款獲 ISCC 認證、永續材料達 45%比例的輪胎產品。而這也是 Hankook 取得 Porsche 等高階品牌合作的關鍵因素之一。
下一站 U-CAR 試車組來到車程 2 小時外的 TechnoRing 試車場,根據韓泰輪胎的資料顯示,TechnoRing 試車場是亞洲最大、由輪胎品牌自建的試車場,占地 126 萬平方公尺,於 2022 年落成,是一個全新以輪胎測試用途設計的專屬試車場。在 TechnoRing 裡面的另一側,就是現代汽車的 HMG Driving Experience Center。
本次在 TechnoRing 試車場待的時間並不算長,在韓泰原廠人員的帶領下,我們快速的參觀試車場內部,包含整備間、控制室等。在其中一個整備間內,U-CAR 發現了至少 2 台的溼地循跡/抓地測試機具,依據之前參訪其他國際級實驗室的經驗,這台「機具」應該是可對應歐盟輪胎標籤,推測應該也能測試韓國輪胎標籤的標準,要價不斐,即使在臺灣也非常罕見。
在原廠的安排下,每位參訪人員將乘坐 Hyundai Avante N(臺灣型號為 Elantra),搭配規格 245/35 R19 的 Hankook Ventus S1 Evo3 花紋輪胎進行體驗,車輛由 TechnoRing 試車手駕駛,體驗的測試道包含:高速周回路、乾地操控測試道、綜合性能測試道、N.V.H.測試道等。
Hyundai Avante(Elantra)在臺灣市場導入至第 6 代,而這輛最新的第 7 代總代理並無引進,雖然無法親自操控方向盤,但仍可藉由試乘來感受高性能版本「N」的魅力。
Avante N 的動力單元採用 2.0 T-GDi 渦輪增壓直噴引擎,可輸出最高 280 匹馬力與 40 公斤米扭力,搭配雙離合器變速箱與 N Grin Shift 模式,可提供短時間的超增壓模式,從靜止加速到時速 100 公里僅 5.3 秒、安全極速 250 公里。
體驗當天的天氣晴朗,地面乾燥,TechnoRing 試車手首先進入乾地操控測試道。TechnoRing 的乾地操控測試道設計的跟賽道有些類似,這是在其他以輪胎為主的測試場比較少見的,推測應該是與 HMG Driving Experience Center 的體驗路線共用的關係。在乾地操控測試道上,Hyundai Avante N 搭配 Hankook Ventus S1 Evo3 可說是恰到好處,即使試車手以較為華麗、接近動力滑胎的方式通過彎道,輪胎依舊非常精準的貼著路線前進,讓人感受到與歐洲一線大廠幾乎同等的實力。
接著進入高速周回路,伴隨著全由門的加速下,從入口的位置一口氣將時速提升到 230 公里左右,接著進入橢圓形坡度彎道,此時車輛相當穩定,底盤亦無特別的躁動或不安,而是沉穩地通過這段高速區域。
在綜合性能測試道上,由於面積遼闊,試車手便以蛇行、高速迴轉、麋鹿測試(模擬)等方式,讓我們體驗在極限狀況下、輪胎的性能表現。此時 Avante N 如同在乾地操控測試道般,底盤呈現出精準而又穩定的回應,以約 300 匹馬力轎車搭配市售版街胎的標準來說,Hankook Ventus S1 Evo3 確實能將 Avante N 的實力盡情發揮;比較可惜的是無法親自駕駛,短暫的試乘體驗下,也讓隨行的媒體們對 Hankook 的潛力有進一步的認識。
隨著 Hankook Taiwan 的成立,代表原廠對於臺灣市場將會有不同於過去的想法,Hankook 在今年 4 月曾喊出在 5 年內成為臺灣市場前 5 大品牌的目標,對於消費者來說,更多的品牌競爭是好事,意味著各大品牌都必須端出牛肉來吸引顧客的青睞。
Hankook 在臺灣的主力產品,主要有高階的 Ventus 系列、均衡的 Kinergy 系列、瞄準 SUV 車款的 Dynapro 系列,以及輕型商用車胎 Vantra 系列等。
Ventus 系列最為人熟知的產品是 Hankook Ventus S1 Evo3,這款輪胎被許多知名車款選為原廠配胎,其中也有 Tesla 品牌的電動車。Ventus 系列在 Hankook 內的定位,可比擬為 Pilot Sport 系列在 Michelin 品牌內的重要性。
接著是 Kinergy 系列,主打均衡、安全等面向,適合一般的小車型與中型轎車使用。Dynapro 系列則針對 SUV 車款所設計,旗下型號有 HP2、HPX、AT2 Xtreme 等,可滿足公路休旅與全路面、皮卡等不同需求。
電動車胎部分,則是未來 Hankook 的發展主力,旗下輪胎「iON」系列,在先前已提升至子品牌的市場定位,顯見原廠對其重視的程度,包含像是 iON Evo、iON Evo SUV、iON Evo AS、iON Evo AS SUV 等,都是 Hankook 對電動車車主所專門研發的新產品,涵蓋 18 吋至 22 吋主流與高階電動車胎的規格。
Hyundai 總代理南陽實業在 2022 年 11 月,首度在國內發表了全新的國產 Custin 車系, 提供 GLT-A 與 GLT-B 兩車型選擇,新車售價分別為 132.9 萬以及 146.9 萬。接續在 2024 年 4 月針對車系編成進行調整,維持既有雙車型編成設定,但入門 GLT-A 車型價格調降至 129.9 萬,相比原先 132.9 萬下修 3 萬元,同步也將第二排座椅側窗遮陽簾、雙天窗兩項配備取消。
而在 2024 年 11 月 1 日,Hyundai 總代理南陽實業再度針對國產 Custin 車系進行售價上的調整,維持 GLT-A 與 GLT-B 兩車型設定,但售價皆調漲 3 萬元,其中 GLT-A 車型售價調整後為 132.9 萬元, GLT-B 頂規車型調整後的售價則為 149.9 萬元。
至於在車型重點配備部份仍維持以往,其中 GLT-A 車型具備包含感應式電動右側滑門、駕駛座電動調整座椅、SVM 環景影像輔助、10.4 吋整合式多媒體系統(附 Apple CarPlay)、EPB 電子手煞車 & Auto Hold 自動駐車、Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統 & Push Start 引擎啟動鈕以及 Level 2 半自動駕駛輔助科技。
GLT-B 車型則進一步增加第二排 VIP 皇家座椅(附電動調整/加熱/通風/電動腿靠功能)、第二排多模式調整(標準/休閒/睡眠模式)、感應式電動雙側滑門、智慧型感應式電動尾門、豪華雙天窗以及第一二排 Qi 無線充電座等配備。另外 Hyundai 總代理南陽實業也持續推出 Custin 車系優惠購車方案,包含配件禮、0 利率及隔熱紙等優惠組合。
Toyota 總代理和泰汽車公布 11 月促銷方案,購買 RAV4 豪華、尊爵等級者,即可獲得 JBL 音響揚聲器 6 具及 E-Mirror 電子後視鏡,購買 RAV4 旗艦、4WD 則可獲得 JBL 音響,全車系指定等級享 100 萬 0 利率;購買 Corolla Altis 全車系可獲得 JBL 音響及 E-Mirror 電子後視鏡,並享最高 70 萬 0 利率。bZ4X 優惠方案限量 50 台,總價值高達 18 萬。
bZ4X 優惠方案限量 50 台,總價值高達 18 萬,詳細內容包括「限時優惠價 155 萬元」、「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固(限準時定保)」的限時優惠。
車種 |
優惠方案 |
RAV4、Corolla Altis |
購買 COROLLA ALTIS 全車系即可免費升級 JBL 音響揚聲器與 E-mirror 電子後視鏡,並享最高 70 萬 0 利率 |
Town Ace Pick Up | 購買 TOWN ACE 貨卡,即可免費升級手機智聯影音系統、倒車影像系統、經典版行車紀錄器、盲塞胎壓顯示器,再享最高 50 萬 0 利率 |
bZ4X | bZ4X 優惠方案限量 50 台,總價值高達 18 萬,包括「限時優惠價 155 萬元」、「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固(限準時定保)」的限時優惠 |
全車系 |
指定車款高額 0 利率、5 年延長保固(限連續準時定保者) |
全車系
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車種 |
分期內容 |
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Lexus 總代理和泰汽車公布 10 月份促銷內容,ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠,而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案;ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案,可依需求分為 3 年、4 年、5 年期,訂閱式專案則是適用 ES、UX、LC 等部分車型。
車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
ES 車系 |
All |
100萬40期 |
專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX、RX、UX、LBX車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
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PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
為回饋廣大消費者對Škoda 的支持及滿足國人對高品質、多功能休旅車的需求,Škoda Taiwan 特別推出限時「最家 Go」專屬方案。即日起至 11 月底,凡於活動期間購車並完成掛牌的 Škoda Karoq 車主,即可享有零頭款購車優惠,並於首年每月僅需 9,888 元,輕鬆入主歐洲高品質休旅。此外,再加贈首年乙式保險,提供車主購車後無憂的保障,輕鬆擁有歐洲進口最家 SUV,暢享極致駕馭之旅。
Škoda Karoq 在台灣以在地的壯麗山脈「雪山」與「玉山」為其命名,象徵其卓越的動力操控、穩固的車身結構及品牌引以為傲的安全標準。此外,Karoq 配備各項駕駛輔助科技,新玉山車型更搭載進階的駕駛輔助系統,包括 Park Assist 半自動停車輔助系統及全車俯瞰顯影警示系統。無論是在停車或是行車過程中,這些輔助科技皆提供駕駛更精確的行車資訊及停車便利,確保駕駛於各種場景下均可從容應對,為每一位駕駛締造非凡的安心旅程。
Škoda Karoq 秉持著品牌以人為本的設計理念,提供全車系標配無線手機充電板與無線 Apple CarPlay,精準回應車主的數位化需求。前排座椅特別下調約 40mm,營造如劇院般的座椅階梯設計,不僅為後排乘客提供了更加開闊的視野,對於家有幼童來說更具安撫效果,體現出人性化的考量。同時,Karoq 擁有 521 公升的後行李箱空間,寬敞的設計可輕鬆容納日常所需的各種物品。
Škoda Karoq 以全方位卓越設計、豐富科技配備及極致安全性能,無疑成為進口 SUV 市場中最 IN 實力的首選之作。透過 Škoda「最家 Go」限時專案,即日起至 11 月底前掛牌立即享有零頭款,首年超低月付僅需 9,888 元的專屬優惠,再加贈首年乙式保險,輕鬆擁有純正歐洲製造的最家 SUV。詳情請洽全臺Škoda 授權經銷商,親身體驗Škoda Karoq 的無懈實力與最家的駕乘樂趣。
2024 年臺灣受到多個颱風侵襲,包含先前的凱米、山陀兒以及本週的康芮颱風,對各地造成不少災情,其中更有不少車主的愛車,受到泡水、路樹砸毀等情形。先前 U-CAR 曾透過 [ 直購直測 ] 單元,解析車輛保險細節,值得關注的是,如果僅單純購買甲式、乙式、丙式等汽車車體險,將無法理賠颱風、洪水、地震等天災對車輛造成的損傷。
許多車主在購入新車時,除了一般常見的強制險、第三人責任險、竊盜險、超額責任險等之外,還會加保「汽車車體險」,基礎輪廓上分為甲式、乙式、丙式 3 大項目 ; 以國泰產險官網說明為例,最基本的「丙式」提供車對車碰撞的理賠 ; 「乙式」增加車對物碰撞/傾覆、火災/爆炸/閃電/拋擲物/墜落物的理賠 ; 至於「甲式」則追加第三人非善意行為/其他不明原因的理賠。
雖然「乙式」車體險以上的範圍包含「火災/爆炸/閃電/拋擲物/墜落物」理賠,但是如果是天災 (包含颱風、洪水、地震) 期間造成的車輛泡水、被招牌/路樹/掉落物砸毀,在國內多數保險公司的認定中,將無法依車體險範圍進行理賠,在「天災警戒」期間內,發生常見的泡水車、路樹砸毀車輛在多數保險公司認定中,需加保「颱風洪水險/汽車天災險/天災事故補償險/泡水車補償險」等,才能獲得理賠。
先前 U-CAR [ 直購直測 ] 單元中,以新光產物保險的電動車專屬保險進行試算 (示範車款 Hyundai Ioniq 5 N),解析與過去一般保險的差異 ; 其中在電動車專屬保險「乙式基本險」的計算下,總保險費為 50,360 元,項目包含車體乙式、第三人體傷、第三人財損、乘客責任 (以上 4 項為電動車專屬汽車保險範圍)、車體全損免折舊、車體險許可使用免追償附加條款、第三人超額乙式附加條款、駕駛人傷害險-死亡失能、駕駛人傷害險-住院日額等。
除了以上電動車專屬保險 (乙式基本險) 之外車主另外可針對需求,另外加保「電池自燃等附加條款」,以及適用本次天災/颱風適用的「天災險」。
在試算中增加的「天災險」,保險範圍主要對應地震/颱風/淹水等情境,主要保險項目大部分與電動車乙式基本險相同,主要增加「限額天災」、「道路救援」兩個項目,其中道路救援理賠金額為 3 萬元,至於限額天災理賠金額則來到 190 萬元。在保線費試算中,加上原先的電動車專屬保險 (乙式基本險) 費用累計達 58,852 元,較一般電動車乙式基本險增加 8,492 元、約 16%,金額也較電池自燃等附加條款的保單 (55,796 元) 更高。
汽車保險是車主對於車輛、避免龐大財損的保障,選擇最合適的保險項目,才能在緊急時刻發揮保護車主的「保護傘」,同時防止災害擴大 ; 在颱風等可預期性天災 (風險) 來臨前,U-CAR 也呼籲,即使愛車已購買包含車體險、天災險等保險項目,還是「防範於未然」,建議車主將愛車移至安全的處所 (如高樓層、室內停車場等) 停放,慎防颱風造成的淹水、路樹/物品倒塌砸毀車輛,在此希望所有讀者行車順暢、出入平安。
U-CAR 接獲消息指出,Toyota 總代理和泰汽車即將推出 2025 年式 Corolla Altis,其中 Hybrid 動力車型將改換鋰電池,平均油耗表現也提升至 25.3km/L。除此之外,據悉 2025 年式 Corolla Altis 全車系編成與售價亦不變,依舊維持汽油 3 車型、Hybrid 2 車型的設定。
Toyota Corolla Altis 自 2019 年在臺上市以來,以強勁的產品形象與標配豐富主被動安全配備,成為國內國產中型轎車的中流砥柱,亦常駐國產銷售排行前三名。
在產品週期內除推出 GR Sport 車型外,在 2023 年 4 月更大幅調整配備編成,主要重點在於汽油 1.8L 車型後懸吊改為扭力樑,Hybrid 以及隨後推出的 GR Sport 2.0L 則維持雙 A 臂,高階車型在改款後增列 9 吋觸控主機、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 及 12.3 吋數位儀表等。
據消息指出,隨小改款 Corolla Cross Hybrid 休旅改換取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組,轎車 Corolla Altis Hybrid 亦將於新年式車型上,同步換搭小型化與輕量化的鋰電池,平均油耗表現進一步從 Hybrid 豪華 24.1km/L、Hybrid 尊爵 25.2km/L,雙雙進化為 25.3km/L。
合理推測,新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應和小改款 Corolla Cross Hybrid 相同,將是溝通為第 4 代 THS 油電系統、而非第 5 代油電系統。
據悉,新年式 Corolla Altis 全車系售價不變,依舊為汽油動力 72.5 萬元起、Hybrid 動力 85.5 萬元起,車系售價如下:
以上資訊僅為參考,實際新車型更動、動力油耗以及售價資訊仍須以總代理公布為準。
Hyundai 今(31)日於韓國首爾的 Clearly Committed 活動上發表了 Initium 氫燃料電池(FCEV)概念車,不僅揭露品牌全新設計語言,也預告 2025 年上半年將推出的新一代 FCEV 量產車。U-CAR 採訪團隊也參與這場盛會,現場直擊新車發表。
Initium 取自拉丁語,意為「起點」或「首次」,象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位,以及其對發展氫能社會的承諾。Initium 概念車預告了 2025 年上半年將推出的新一代量產 FCEV,體現了 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果。
Hyundai 汽車總裁暨執行長 Jaehoon Chang 表示:「過去 27 年來,Hyundai 對氫能的堅定承諾,源於我們深信氫能具備成為清潔、普及且公平能源的潛力。我們致力於打造一個人人隨處可用氫能的未來,並誠摯邀請大家加入這段旅程。」
Initium 概念車也是 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」的首秀。活動中,由 Hyundai 執行副總裁暨 Hyundai 與 Genesis 全球設計主管 SangYup Lee 介紹,他表示:「我們自始即在探索鋼材的成型潛力,將其轉化成為一種藝術形式。Initium 的外觀設計融合了『HTWO』標誌,象徵 Hyundai 以氫能源推動未來的願景,車燈中明顯的『+』與保險桿相融合,形成 FCEV 特有的設計風格,成為 Hyundai 子品牌 HTWO 的明顯特色。」
Initium 概念車採用休旅車格,設計上結合都會生活的實用性和戶外冒險的能力,採用大膽的線條呈現出堅固的視覺感,兼顧結實與洗練風格。車頂行李架搭配上足下的 21 吋胎圈,更為其畫龍點睛。
Hyundai 表示,Initium 概念車著重於 3 大開發重點:優異的續航里程與性能、適合家庭的寬敞車艙與行李空間、以及氫燃料車特有的便利與安全功能。
氫燃料電池車的最大優勢在於續航里程以及補充能源的靈活性。為此,Hyundai 為 Initium 配備了大容量氫燃料槽,以最大化其續航里程、強化氫燃料車的優勢。
在性能方面,原廠為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量,電動馬達的輸出來到 150 kW(204 匹馬力),滿足都會或高速路段行駛的靈活、穩定加速需求。而為了減少阻力、增進續航,也配備了精心設計的空力輪圈和低滾阻輪胎,目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。
內裝部分則尚未公開。不過,原廠強調車室空間將會寬敞且靈活,適合家庭使用,後座椅背可大幅度調整,加上後門開啟同樣為大角度,讓後座乘客的進出更便利。
與許多具有聯網導航的電動車相同,原廠也為 Initium 概念車加上 FCEV 專屬的路徑導航功能,解決買家的痛點:尋找加氫基礎設施。導航可協助車主輕鬆規劃最佳路徑,找到沿途的加氫站,而無需使用其他應用程式查詢,其包含加氫站地點的易達性、營運狀況、排隊車輛數量等資料。
另外,Initium 概念車的氫燃料電池不僅能在零排污下發電,也可透過 Vehicle-to-Load(V2L)功能為多種家庭設備及個人裝置充電。車外的轉接座可直接連接 220V 家用插座,使車輛成為一種移動能源設施。
Initium 概念車亦強調具備優異的安全性能。車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構,並搭載 9 氣囊,提供世界頂級的被動安全表現。
Hyundai 計劃在 11 月的美國洛杉磯車展和中國廣州車展公開展示 Initium 概念車,並於 2025 年上半年推出量產版本,產品定位可望擔綱 Nexo 後繼車。
而除了發表 Initium 概念車外,Hyundai 還在活動中展示其長達 27 年的氫燃料電池車發展歷史。自 2000 年的 Mercury 計劃和 Polaris 計劃起,Hyundai 成為首家量產氫燃料電池車的汽車製造商,更於 2018 年推出首款量產氫燃料電池車 Nexo。
Skoda 於 30 日正式發表大改款 Kodiaq RS,其搭載了與 Volkswagen Golf GTI 相同的 2.0 升渦輪增壓 4 缸汽油引擎,並搭載四驅系統。透過改款各項細節更新,讓這款強勁且實用的家庭 SUV 更顯魅力。
新一代 Kodiaq RS 採用 2.0 升 TSI Evo 渦輪汽油引擎,可輸出最大 265 匹馬力和 40.8 公斤米扭力,較改款前車型增加了 20 匹馬力和 3 公斤米。動力透過 7 速 DSG 雙離合器變速箱傳輸,可在 6.3 秒(7 座車型 6.4 秒)完成靜止至時速 100 公里加速,極速可達到時速 231 公里。
除動力提升外,原廠也為 Kodiaq RS 升級煞車系統。全車配備通風煞車碟,前方更使用雙活塞卡鉗。動態齒比轉向輔助系統為標配,加上搭載 Dynamic Sound Boost,可以透過車內喇叭提供更沈浸的動態聲音體驗。
Kodiaq RS 採用最新的 Dynamic Chassis Control Plus (DCC Plus)系統,具有兩個獨立閥門調整阻尼、控制回彈和壓縮力道。車主可透過觸控螢幕手動調整 15 種懸吊設定,或選擇 Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual 和 Snow 等預設駕駛模式。
Kodiaq RS 在外觀上加入大量亮黑色元素,包括帶有水平燈條的水箱護罩,以及 20 吋亮黑色鋁合金輪圈。側裙及全新設計的後保險桿皆與車身同色。後保險桿更配有連結尾燈組的反光條,以及拋光排氣尾管。
車內以黑色麂皮包覆儀表板、車門板和扶手,搭配 3 輻運動方向盤和金屬踏板。標配的運動座椅同樣使用黑色麂皮,並搭配人造皮革混搭包覆,並可選配黑色通風真皮座椅。
作為頂級車型,Kodiaq RS 配備 10 吋 Virtual Cockpit 數位儀表搭配 13 吋中央觸控螢幕,啟動時會顯示專屬的 RS 標誌。此外,新車還標配 Canton 音響系統、免鑰匙進入和 Matrix LED 頭燈。
大改款 Kodiaq RS 預計於明年春季在歐洲上市,正式售價尚未公布。
國內部分,大改款 Kodiaq 首波僅推出 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 兩款車型,由於原廠生產排程的關係,2.0 TSI 4×4 車型目前是屬於先接單,預計 2025 年開始交車的設定,1.5 TSI e-TEC 車型則是預計 10 月份會開始陸續交車。
BMW 日前公布針對旗下部分車系的 2025 年式更新,新增動力單元選擇。主要包含 1 Series 與 5 Series Touring。其中,1 Series 新增入門 116 與高階四驅 123xDrive;5 Series Touring 則新增入門 520i Touring、550e xDrive Touring 以及 i5 xDrive40 Touring。
自 2024 年 11 月起,116 將成為車系入門擔當。新車型搭載 1.5 升 3 缸汽油引擎,最大輸出為 123 匹(PS)馬力,扭力達 23.5 公斤米,採用 7 速雙離合器 Steptronic 變速箱,而靜止加速至時速 100 公里時間為 9.8 秒。
同樣新推出的 123 xDrive 車型則填補原先 120 與 M135 之間的產品空檔,搭載 2.0 升渦輪增壓四缸引擎,結合 48V 輕油電系統,具備 221 匹綜合馬力(引擎 207 匹、油電系統額外 19 匹),靜止加速至時速 100 公里時間為 6.3 秒,配備 8 速手自排以及 xDrive 四驅系統。
此外,BMW 為 M135 xDrive 提供了選配的 M Technology Package,包括新的前防傾桿、重新調校的避震系統以及「特定底盤組件」,而詳細內容將於後續公佈。
在 5 Series Touring 車系,BMW 新增入門 520i 和高階 M550e xDrive 的插電式油電動力。520i 搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎並結合輕油電系統,可輸出 192 匹最大馬力和 31.6 公斤米最大扭力,並配備 8 速手自排;在全油門加速下,輕油電系統可增至 211 匹馬力和 33.7 公斤米扭力,使其可於 7.8 秒完成靜止加速至時速 100 公里。
M550e xDrive Touring 搭載插電式油電系統以 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎結合強悍電動馬達構成,搭配 8 速運動化手自排,總輸出可達 495 匹馬力,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒。WLTP 標準下純電續航範圍為 82 至 90 公里。
純電的 i5 xDrive40 Touring 也就此次更新加入陣容,透過前後軸雙馬達的電動 xDrive 系統,可輸出 400 匹馬力、60.2 公斤米扭力,而電池可用容量為 81.2 kWh 支援 11kW、選配 22kW 的 AC 家用充電與最大 205kW 的直流快充,WLTP 標準下純電續航範圍為 452 至 520 公里。
除新動力的推出,BMW 也在 5 Series、M5 和 X5 的插電混合動力車型上提升充電效率,家用充電樁的 AC 充電功率從 7.4kW 增至 11kW。這使得 X5 xDrive50e 的充電時間縮短至 2 小時,而 5 Series、M5 的充電時間僅需 2 小時 15 分鐘。
Porsche 推出更輕量化、更運動化的 911 Carrera T,國內建議售價 777 萬,擴展全新 911 的車型陣容。透過輕量化工程、運動化調校和專屬 6 速跑車手排變速箱,打造出這款追求極致駕馭樂趣的 Carrera 車型。全新 911 Carrera T 採用輕量化車窗、減少隔音材質,採 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎並搭載速手排變速箱,搭配賽車桶型座椅,最輕配置重量僅 1,478 公斤,較現行 911 Carrera 減輕超過 40 公斤,零百加速僅需 4.5 秒。
Porsche 原廠指出,「T」代表 Touring,這個名稱可追溯至 1968 年,當時保時捷以 911 T 參與長途賽事,開啟 911 輝煌的賽道傳奇。第一代 911 T 於 1973 年停產。 2017 年,911 Carrera T 重返 911 車型系列,傳承 Touring 的賽道精神與駕馭樂趣,定位介於 Carrera 和 Carrera S 之間,以其輕量化操控、熱血沸騰的聲浪和專注於駕馭本質而深受性能車迷喜愛。
911 Carrera T 搭載 911 Carrera 的 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎,可輸出 394 匹(290 kW) 最大馬力,並產生高達 45.9 公斤米的扭力。標配 6 速跑車手排變速箱,將動力傳輸至後軸,帶來人車合一的操控體驗。降檔時,可選擇油門補償功能 (auto-blip),能自動且精準地補償引擎和變速箱之間的落差,讓換檔更平順暢快。搭配標配的跑車計時套件,Carrera T Coupé零百加速僅需 4.5 秒,極速可達時速 295 公里。相較於前代車型,因動力提升,Carrera 因此配備更大的煞車系統,前、後煞車碟盤尺寸皆為 350 mm,前輪採用六活塞固定式卡鉗,提供更優異的制動性能。減少內裝隔音材質,搭配標配的跑車排氣系統和 auto-blip 功能,帶來更令人熱血沸騰的聲浪體驗,讓每一次駕馭都充滿激情。
911 Carrera T 標配包含 Track Precision App 的跑車計時套件,並首度搭載後軸轉向系統,搭配更直接的前軸轉向比,顯著強化操控性能,使駕駛在彎道中更能感受 Carrera T 精準靈活的動態表現。車輛能更快產生橫向加速度,轉向反應更直接,同時提升穩定性,展現 Carrera T 優異的操控性能。後軸轉向系統的調校,更是專為 911 Carrera T 精心設計,完美匹配其獨特的駕駛特性。
Carrera T 也標配降低 10 mm 的 保時捷主動式懸載調整系統 (PASM),並進行跑車化調校,使 Carrera T 的駕馭體驗更上一層樓,操控更靈活。標配的後軸轉向系統和專為 911 Carrera T 強化空氣力學平衡,讓前後軸的防傾桿得以調校至更中性的操控特性,在各種路況下,都能展現精準穩定的操控表現。
911 Carrera T 配備 前 20 / 後 21 吋 Carrera S 輪圈施以高亮澤金屬釩灰烤漆(Vanadium Grey Metallic)。前輪輪胎規格為 245/35 ZR20,後輪為 305/30 ZR21。
Carrera T 以獨特的設計元素,彰顯其與眾不同的個性。三角窗上的檔位圖貼紙,突顯其手排操控和純粹駕馭的定位。車尾的車型名稱採用對比鮮明的金屬釩灰色烤漆 (Vanadium Grey Metallic),與車尾進氣隔柵、車外後視鏡上緣及下緣和鏡面拋光輕合金輪圈的金屬釩灰色烤漆(Vanadium Grey Metallic)相互呼應。源自 911 Carrera GTS 的空氣力學強化擾流唇,更添動感氣息。
Porsche Carrera T 提供多種車色選擇,包含 Legends 配色方案(金屬魅影綠、蠟灰色和霓光板岩灰)、Dreams 配色方案(御林軍紅、盧加諾藍、金屬龍膽藍和金屬迦太基黃)、Shades 配色方案(金屬墨玉黑、金屬 GT 銀和金屬冰灰),以及 Contrasts 配色方案(黑色和白色)。此外,透過「保時捷嚴選選色」服務,更可創造專屬的個性化車色。
Carrera T 的內裝以黑色為主調,並可選配對比色縫線,營造簡約俐落的風格,同時流露熱血的跑車氛圍。標配的跑車計時套件包含設置於儀錶板上的計時碼錶,彰顯其性能本色。短排檔桿上緣採用核桃木飾板(Walnut),帶來獨特的視覺和觸覺體驗,更添駕馭樂趣。排檔桿前方則有「MT」(手排變速箱)專屬徽飾,副駕駛座前方的儀錶板上,印有檔位圖案,時刻提醒駕駛 Carrera T 的獨特身份。標配真皮包覆的 GT 跑車式方向盤,附駕馭模式切換器和電熱裝置,也可選配 Race-Tex 材質方向盤。儀錶板和中控台的飾板採用釩灰色,車門飾板則採用黑色髮絲紋鋁合金材質,營造精緻質感。
Carrera T 標配雙前座 4 向電動調整跑車升級座椅,座椅中央採用 Sport-Tex 材質,並飾以專屬於 911 Carrera T 的格紋布料圖案,更添獨特風格。頭枕上繡有 911 字樣,彰顯其純正血統。客戶可選配十八向電動調整的跑車升級座椅,或更輕量化的賽車桶型座椅,滿足不同需求。
Carrera T 外觀及內裝套件,以經典的保時捷龍膽藍作為主色調,為 Carrera T 增添獨特魅力。外觀套件包含龍膽藍色的車尾進氣隔柵、前行李廂蓋和車側 'Carrera T' 裝飾字樣、MT 專屬裝飾貼紙,以及鏡面拋光的輕合金輪圈,後視鏡則採用高亮澤黑色烤漆,營造鮮明對比。內裝套件包含龍膽藍色的對比色縫線,座椅也採用龍膽藍色的對比色飾條,安全帶、中控台和車門飾板,以及頭枕上的 911 字樣對比色縫線,皆採用相同的顏色,展現 Carrera T 的獨特風格。
Hyundai 在 2021 年洛杉磯車展首度發表 SEVEN Concept 概念車 ,並預告量產車將在 2024 年推出,並確認將在 2024 年推出全新 3 排座 Ioniq 家族純電 SUV 車款。近期 Hyundai 正式透過官方新聞網站確認此款車型即為 Ioniq 9,且新車將在 11 月進行全球首演,預計將會在 2024 年美國洛杉磯車展上亮相。
根據原廠先行公佈的資訊顯示,Ioniq 9 車型名稱中的 9 象徵著其屬於 Ioniq 純電子品牌的大型化旗艦休旅車款,並將採用與 Ioniq 5 與 Ioniq 6 相同的 E-GMP 電動全球模組化平臺打造,提供寬敞的車室空間設定。
同時原廠亦先行揭示了 Ioniq 9 的設計概念,藉由原廠稱為「Aerosthetic」 設計將空氣動力學性能和美學吸引力融合,其設計靈感來自遊艇的時尚外觀和寬敞舒適的內部,並藉由單曲面車頂線與長軸距相結合,確保為所有乘客(包括第三排乘客)皆可提供充足的乘坐空間。
雖然 Hyundai 尚未透露 Ioniq 9 動力架構資訊,但外媒推估其將與 Kia EV9 車系有著濃厚的血緣關係,在同樣採用 E-GMP 純電模組底盤架構打造而成的基礎下,應會提供單馬達後輪驅動及雙馬達四輪驅動設定,甚且有望未來推出高性能頂級 N 車型,電氣規格部分,則有望搭載 76.1kWh 電池及 99.8kWh 容量電池組設定。
小米 Xiaomi 在 7 月時帶來了品牌首款電動汽車 SU7 的賽道專用版,其名為 SU7 Ultra 的原型車,這輛車更是直指紐柏林北環賽;而就在近期 SU7 Ultra 原型車也正式挑戰了紐柏林北環賽,最終以 6 分 46 秒 874 的成績成為最速四門車,接下來小米預計在 2025 年會以 SU7 Ultra 的量產版挑戰量產車最速的紀錄。在此同時,SU7 Ultra 量產車型也正式亮相,預售價為 81.49 萬人民幣 ( 約新臺幣 366.2 萬元 ) ,新車將會在 2025 年 3 月發表。
SU7 Ultra 原型車以 6 分 46 秒 874 的成績,成為紐柏林北環賽最速四門車;而車輛的動力設定其也是專為競技、賽道而生,其於後軸裝配了一對 V8s 電動馬達,每具馬達可輸出 578 匹馬力和 64.8 公斤米扭力,前軸則配有升級版的 V6s 馬達單元,3 馬達所構成的四輪驅動系統使總輸出功率達到至 1,548 馬力,靜止加速至時速 100 公里僅需 1.97 秒,最高時速更是可以超過 350 公里。
在 SU7 Ultra 原型車達成新紀錄之後,小米 Xiaomi 原廠很快的也帶來量產版 SU7 Ultra,外觀上大部分也承襲了原型車元素,不過相對起來空力套件的搭載顯得沒有那麼張狂。從市售版 SU7 Ultra 設計來看,車頭有著大尺寸的前擋和氣壩套件,配合 U 形風刀,能有效增加前部下壓力,進氣格柵開口進一步加大,來優化進氣風量並提升散熱性能。
車尾部分,下方大型主動尾部分流器能提供 0 度~16 度的自動調節,兼顧日常駕駛低風阻使用與高速激烈駕駛的高下壓力需求;此外,SU7 Ultra 配有全碳纖維材質打造的超大固定式尾翼,翼展高達 1,560mm,另外包括車頂、後視鏡以及側裙都用上了碳纖維材質。原廠更是提到,SU7 Ultra 全車空力套件能帶來 285 公斤的下壓力。
走進車內,SU7 Ultra 融合了許多黃色元素與碳纖維,座椅上有著 Ultra 的刺繡字樣,同時座椅的面積更大,為的也是帶來更好包覆及支撐效果;不僅如此,座艙內大量使用 Alcantara 超細纖維面料,不僅在座椅和方向盤手握處提升防滑效果,更能減少反光的產生,來提升駕駛專注度。
方向盤的設計也相當運動化,其使用了碳纖維與 Alcantara 材質來搭配,並且包括前方座椅背面、側面迎賓踏板、後排出風口外框都使用上了碳纖維。在系統的設計上,SU7 Ultra 擁有專屬 APP,內建中國當地 20 家頂級賽道地圖和圈速榜,其能顯示車輛資訊,還有賽後成績可分析和最佳圈速影片快速分享。
量產版 SU7 Ultra 也延續原型車的動力模組,後軸所搭載的兩具 V8s 電動馬達各自擁有 578 匹馬力,至於前軸的 V6s 電動馬達則是有 392 匹馬力,其所構成的 3 馬達系統能產生 1,548 匹的最大馬力,根據原廠所公布的資料,靜止加速至時速 100 公里僅需 1.98 秒,而靜止加速至時速 200 公里則是 5.86 秒,時速最高可達 350 公里。電池系統上,SU7 Ultra 使用與寧德時代共同專屬開發的電池,最高具備 1,330kW 的放電功率,在電量 20%時放電功率也達到 800kW,最大充電倍率為 5.2c,峰值電壓則來到 897V。
車輛的調校上,SU7 Ultra 採用可獨立調節剛度的雙腔氣壓彈簧、阻尼調節範圍更大的高性能阻尼可變減震器,使運動模式支撐性更強,標準模式舒適性更高,並具備 3 馬達扭矩獨立分配的功能,能提升賽道上彎道表現、減少轉向不足,並且強化濕滑路面穩定性。同時煞車系統上採用大直徑的陶瓷碟盤,搭配 Akebono 前 6、後 4 的卡鉗;此外,SU7 Ultra 的的散熱系統更是經過一番強化。而為了模擬賽車的感覺,SU7 Ultra 具備外放的運動聲浪音效,並且擁有 3 種風格。
Audi 在 2024 年第三季中時,發表了量產版的 A6 e-tron 與 A6 Avant e-tron 車系,作為採用新世代電動車平臺 PPE 的第 2 款作品,首波發表規劃中,Audi 帶來了單馬達後驅、雙馬達四驅、S6 e-tron 等車型,當時公布的編成中,入門為單馬達後驅版本的 A6 e-tron Performance 車型,搭載實際可用容量 94.6kWh 的鋰電池組,搭配可供輸 270kW 動力、位於後軸上的驅動單元,歐洲售價訂在 75,600 歐元起 (約合臺幣 268 萬)。
近日,Audi 則為 A6 e-tron 家族帶來了新成員,入門改由搭載 75.8kWh (實際可用) 容量鋰電池的 A6 e-tron 車型擔綱,A6 Sportback e-tron 歐洲價格訂在 62,800 歐元 (約臺幣 218 萬),A6 Avant e-tron 價格為 64,450 歐元 (約臺幣 223 萬);另外,雙馬達的 A6 e-tron quattro 車型歐洲價格也公布了,A6 Sportback e-tron quattro 售價為 79,800 歐元 (277 萬)、 A6 Avant e-tron quattro 則是 81,450 歐元 (約臺幣 282 萬)。
Audi A6 Sportback e-tron / A6 Avant e-tron | ||||
車型 | Sportback e-tron / Avant e-tron |
Sportback e-tron Performance / Avant e-tron Performance |
Sportback e-tron quattro / Avant e-tron quattro |
S6 Sportback e-tron / S6 Avant e-tron |
馬達配置 | 後軸:永磁同步馬達 | 後軸:永磁同步馬達 | 前軸:非同步馬達 後軸:永磁同步馬達 |
前軸:非同步馬達 後軸:永磁同步馬達 |
驅動模式 | 後驅 | 後驅 | 四輪驅動 |
四輪驅動 |
電池容量 標準 /可用 (kWh) |
83 / 75.8 | 100 / 94.4 | 100 / 94.9 | 100 / 94.9 |
馬力數據 | 286hp / 210kW | 362hp / 270kW | 422hp / 315kW | 496hp / 370W |
0~100km/h 加速 (秒) |
6.0 | 5.4 | 4.5 | 3.9 |
最大快充功率 (kW) |
225 | 270 | 270 | 270 |
10%~80% 快充時間 |
21分鐘 | 21分鐘 | 21 分鐘 | 21 分鐘 |
WLTP 續航 里程(Km) |
627 (Sportback) / 598 (Avant) |
756 (Sportback) / 720 (Avant) |
716 (Sportback) / 685 (Avant) |
675 (Sportback) / 647 (Avant) |
歐洲建議 售價(歐元) |
62,800 (Sportback) / 64,450 (Avant) |
75,600 (Sportback) / 77,250(Avant) |
79,800 (Sportback) / 81,450(Avant) |
99,500 (Sportback) / 101,150(Avant) |
隨著 Audi 正式為 A6 e-tron 家族帶來完整產品資訊,包含 A6 Sportback e-tron 以及 A6 Avant e-tron 在內,分別有 2 個後驅車型、2 個四驅車型,四驅車型中現行頂規為 S6 的版本,後驅入門車型更是配置較小容量的電池版本;這樣的編成設定,與先前公布的 Q6 Sportback e-tron 有著相仿的邏輯,比較不同的部分,是動力數據在 A6 e-tron 家族中,有著較強勢的設定。
從原廠公布的數據資料來看,A6 e-tron 採用 800V 的 PPE 平臺所打造,多數車型在快充功率部分都支援到最快 270kW,但入門的 A6 Sportback e-tron 以及 A6 Avant e-tron,搭載標稱 83kWh、實際可用 75.8kWh 的電池組,支援的最大快充功率則是 225kW,但原廠公布的數據中,從 10%補電至 80%全車系都是設定在最快 21 分鐘可以完成。
WLTP 續航里程表現上,搭載 100kWh 大電池的後驅版本 A6 Sportback e-tron Performance,還是擁有車系最高的 756 公里續航力,Avant 版本為 720 公里,搭載小電池的入門 A6 Sportback e-tron 則擁有 627 公里續航里程,A6 Avant e-tron 為 598 公里。A6 e-tron quattro 動力版本則分別是 Sportback 的 716 公里續航里程,以及旅行車版本的 685 公里。
Hyundai 汽車在臺銷售不斷提升,2024 年正式躍升非豪華品牌第三大,在豐富新車產品線的同時,也不斷開設新據點搶攻商用車市場。為提供新北地區車主更優質的服務,於五股交通樞紐的新五路上開設全新商用車五股展示中心,鄰近台 64 線、65 線快速道路,擁有便捷的交通優勢,擴大保修服務量能。
依據 Hyundai 原廠 GDSI 標準規劃設立的全新五股商用車展間中心,為 Hyundai 汽車全臺第 10 間商用車服務據點,為品牌商車 Staria、Porter 小霸王、QT500 大霸王專售展示中心,展間內特設挑高展車區,讓頭家能不受壓迫舒適賞車。
Hyundai 汽車全新五股商用車展示中心結合商用車保修服務,並附設提供商旅車、 商用車專屬頂高機、鈑噴接送等全面保養維修服務,一站式服務擴大了新北地區的車主後勤支援網絡;導入 We Care 服務,提供回廠車主精緻餐點及飲品,給予每位車主賓至如歸的感受及最安心的服務。Hyundai 新北五股展示暨服務中心即日起正式營運,誠摯邀請車主朋友親臨展間賞車試乘。
Mitsubishi 在 10 月初選擇在歐洲市場首演了小改款 Outlander PHEV,如今過了將近一個月的時間,Mitsubishi 宣布將在 2025 年會推出兩款 SUV 新車,其中一款便是 2023 年底時揭露的純電 SUV,而另一款就是此次預告的重點,這輛新 SUV 將採用燃油與油電的動力設定,屆時歐洲市場 Mitsubishi 產品線亦包含了 Outlander PHEV、ASX、Colt 以及將發表的兩款新休旅車系。不過 Mitsubishi 現階段對透露的訊息很有限,預告照片中也將車輛也披上了布幕。
看到這回歐洲 Mitsubishi 所預告的重點,便是將推出的全新 SUV 產品,原廠提到,這輛車會擁有燃油以及油電混合的動力選項,同時更是會配先進 ADAS 輔助功能以及內建 Google 系統,除了這些 Mitsubishi 並未再透露更多。不過從預告剪影來看,位在 ASX 旁的這輛新車,其車頭兩側的光條輪廓也和 ASX 相當神似,同時處在與 Nissan、Renault 聯盟之下、並且是屬於歐洲市場的車型,外媒也推測可能會和 Renault 的產品為雙生關係,並且也點名兩款可能的 Renault 車款,包括了 Captur 和 Symbioz。
至於另一款披上布幕的神祕車款,也就是先前就曾預告過的純電 SUV,而這輛車外界也推測會是 Renault Scenic E-Tech 的雙生產品,不過從預告照來看,外型上和 Scenic E-Tech 明顯不太一樣,尤其倒 L 型 LED 頭燈組也是 Mitsubishi 新世代車款的設計,尾燈也以倒 L 型來做呼應。
雖然原廠並未公布這款車更進一步的訊息,但若參考 Scenic E-Tech 的規格,電池容量有著 60kWh 和 87kWh,續航成績分別來到 420 公里與 620 公里;性能方面也有著 170 匹馬力、28.5 公斤米扭力與 220 匹馬力和 30.6 公斤米等不同表現。
在確認 2025 年 Mitsubishi 於歐洲會有兩款新 SUV 加入後,也代表著產品動力設定上更多元,包含燃油、油電、插電式油電與純電都擁有,並且個級距的選擇上也更加廣泛。除了歐洲市場的規畫外,在北美方面先前也確認 Mirage 會退出當地市場,2025 年也將會有小改款 Outlander,不過並不是以 PHEV 車型為首發;而在「Momentum 2030」的計畫中,從 2026 年至 2030 年之間,每年會推出 1 輛新車型,並且是以電氣化為主,新車會涵蓋更多級距。
美國電動車新創豪華品牌 Lucid,最早於 2023 年 11 月亮相首款豪華純電休旅 Gravity,強調 3 排座椅 7 人座設定,同時擁有超過 440 英里 (約 708 公里) 續航里程 ; 近日 Lucid 透過官方社群帳號宣佈,Gravity 車系預計 11 月 7 日起展開預接單,初步規劃 Touring、Grand Touring 兩種車型選擇,建議售價自 79,900 美元起 (約新臺幣 255.7 萬起)。
據 Lucid 現階段公佈的資訊顯示,旗下純電休旅 Gravity 雙車型的訂購將同步開跑,等級較高的 Grand Touring 車型售價為 94,900 美元起 (約新臺幣 303.7 萬起),並且將率先投產、進行新車交付,定位較入門的 Touring 車型時程上則稍晚 ; 外媒揭露 Gravity 車系預計 2025 年末展開生產,未來是否依循品牌首款產品 Lucid Air 推出定位更入門的 Pure 車型搶市,有待後續關注。
由車身尺碼來看,Lucid Gravity 的長寬高依序為 5,035 x 2,195 x 1,657 mm (車寬含後視鏡),長度逼近美系豪華大型休旅級距,但車高則更接近傳統 MPV 車型的設定,軸距突破 3 米達到 3,036 mm,至多可提供 3 排座椅、寬敞 7 人乘坐模式,包含車頭置物箱、車室及後廂空間,原廠號稱可創造 122 立方英尺 (約 3,455 公升) 的置物容積。
目前原廠並未公佈 Gravity 車系的詳細規配,據先前掌握資訊,新車將採用 900V 電壓架構打造,頂規有望搭載與 Lucid Air 相同的電池組 (可用容量 112 kWh),原廠稱最大馬力超過 800 匹,續航里程可達 440 英里 (約 708 公里),自靜止加速至時速 60 英里 (約時速 96 公里) 可在 3.5 秒內達成,充電 15 分鐘可創造 200 英里 (約 321 公里) 續航能力,採 4 輪驅動,同時搭載氣壓懸吊系統,預計提供 6 種車色塗裝,對應不同車型配置 20 至 23 吋胎圈。
配備部分,Lucid Gravity 將搭載 34 吋曲面 OLED 螢幕駕駛座艙、Surreal Sound Pro 音響系統 (具備 Dolby Atmos 技術),提供 4 區恆溫空調、DreamDrive 智慧駕駛輔助系統,支援速限偵測、跟車巡航、車道變換輔助等功能。
歡慶達成全新里程碑!Fuso 總代理台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 ( 簡稱 DTAT ) 舉辦了成立後第 50,000 輛幸運車主的慶祝活動,並由「新竹物流」獲此殊榮。DTAT 特別舉辦了別具意義的頒獎典禮暨慶祝活動,現場交付旗下車款 Canter,並頒發紀念獎座、拍攝紀錄影片、50 萬元購車金,以感謝客戶的長期支持。未來,DTAT 將持續與客戶攜手共創佳績。
典禮上,DTAT 執行長朴正祐與新竹物流流通事業群張聰海總經理隆重出席,共同紀念這一重要時刻,並授予「新竹物流」紀念獎座、50 萬元購車金與專屬招財貓。交車儀式上,DTAT 執行長朴正祐表示:「非常榮幸能與我們長期且重要的夥伴新竹物流一同慶祝第 50,000 輛交車典禮。集團的使命是為了所有讓世界持續運轉的人們努力。新竹物流是運輸業的領導者,因此我們深感自豪能全力支持新竹物流的發展,未來將持續一同成長」。
新竹物流流通事業群張聰海總經理表示:「恭喜 DTAT 與 Fuso 達成 50,000 輛規模的成就,新竹物流不僅感謝 DTAT 與 Fuso 的長期支持,也期待未來能更加深化合作,繼續使用 Fuso 與時俱進和安全可靠的最新車輛,提供更現代化及高效能的服務品質。共同開創運輸產業的全新局面」。
新竹物流於 1938 年成立,從傳統運輸公司轉型為現代化物流服務業,提供物流、商流、金流、資訊流整合的綜合型物流服務。其龐大車隊與 Fuso 深度合作,新竹物流旗下擁有逾 3,000 輛 Fuso 車輛,運輸服務涵蓋常溫、低溫、醫藥、整車運輸等服務,每日平均配送達 65 萬件,滿足店配、宅配、代收貨款等需求。Fuso 與新竹物流的合作關係悠久且穩定,雙方在商用車輛供應與物流服務上持續深化合作,共同推動物流行業的發展。
而在特別拍攝的紀錄影片中新竹物流零擔事業群李鈺祥總經理表示:「新竹物流與 Fuso 合作超過 20 年,為了保持現代化與高效率,每年平均採購 200 輛新車汰舊換新,是我們對 Fuso 的信任與依賴;在過去的合作中,我們發現 Fuso 不僅提供高品質的產品與服務鏈,更具備卓越的危機處理能力,在面臨氣候或道路突發事件時,提供各種解決方案,係使 Fuso 成為我們堅實的後盾,也是值得信賴的合作夥伴。」
Fuso Canter 問世超過半世紀,自上市以來不斷應市場需求進化,因而受到廣泛的車主青睞;其卓越的性能、可靠的品質以及高效的燃油經濟性使其成為眾多企業的首選。據交通部公路局統計,在臺灣約每兩輛商用車中,就有一輛為 Fuso,不僅能輕鬆應對各種運輸需求,還在耐用性和安全性方面表現出色,贏得廣大客戶的信賴。此次交車儀式象徵著市場對 Fuso Canter 的高度認可,不僅再次肯定其優越品質,也激勵其持續創新和提升用戶體驗。
DTAT 表示,其致力於提供卓越的商用車輛解決方案,搭配業界最為完整的售後服務體系來提供全方位服務,成為客戶事業打拼的後盾,這種持續的創新精神使 DTAT 在市場中保持領先,並贏得客戶的長期信任。通過技術創新和產品開發滿足客戶多樣化需求,無論是城市配送還是長途運輸,DTAT 的車型均具備卓越性能和可靠性,並符合最高的環保和安全標準。未來,DTAT 將繼續與「新竹物流」等重要合作夥伴攜手共創佳績。
第 6 代 Subaru Impreza 最早於 2022 年在洛杉磯車展亮相,美規車型提供雙動力選擇,並導入品牌新世代設計語彙 ; 近日美國 Subaru 公佈 2025 年式 Impreza 車系編成、售價,提供 2.0 升與 2.5 升水平對臥兩種動力,規劃 Base、Sport、RS 共 3 種等級選擇,新年式建議售價自 23,495 美元起 (約新臺幣 75.1 萬起)。
Base:23,495 美元起 (約新臺幣 75.1 萬起)
Sport:25,495 美元起 (約新臺幣 81.5 萬起)
RS:28,385 美元起 (約新臺幣 90.7 萬起)
據美國 Subaru 公佈資訊顯示,2025 年式 Impreza 的 Base、Sport 雙車型,統一搭載 2.0 升缸內直噴水平對臥引擎,可供輸出最大馬力 152 匹,最大扭力約 20 公斤/米 ; 頂規 RS 車型則換搭 2.5 升水平對臥引擎,最大馬力為 182 匹,最大扭力維持 24.6 公斤米,全車系採用 Lineartronic CVT 無段變速箱,中階以上車型提供方向盤換檔撥片,具備 8 速手排換檔模式切換。
配備堆疊方面,2025 年式美規 Impreza 全車系標配 EyeSight 駕駛輔助系統、主動轉向 LED 頭燈、雙區恆溫空調、4.2 吋資訊幕搭配雙環儀表 ; Base 車型提供雙 7 吋 Subaru Starlink 觸控螢幕,Sport 車型升級 18 吋雙色切削鋁圈、LED 前霧燈、SI-Drive 性能管理系統、11.6 吋 Subaru Starlink Plus 觸控螢幕、運動化懸吊及換擋撥片。
Impreza RS 車型以 Sport 車型為基礎,提供 RS 專屬 18 吋黑化鋁圈、外觀套件、徽飾,內裝加入銅色/碳纖維飾板、黑色布質運動型座椅、皮革包覆方向盤及排檔座、鋁合金踏板等,升級 All-Weather Package、車道維持輔助系統 (含盲點偵測)、後方車流警示系統、自動緊急轉向系統 ; 並提供 Harman Kardon 音響、電動天窗、雙前座電動調整座椅作為選配。
Subaru 表示,2025 年式美規 Impreza 將由日本群馬縣工廠生產,並於年底前陸續進駐美國經銷據點。原廠方面,9 月份為日本市場帶來新年式 Crosstrek、Impreza,維持既有車型架構,針對車載系統、內裝質感升級,同時導入全新「黎明藍珍珠」車色 ; 日規車型除了一般 2.0 升水平對臥引擎之外,還具備 2.0 升搭配 e-Boxer 油電動力選擇。
Kia 旗下擁有悠久銷售歷史的 Sportage 車系,原廠於 2021 年發表第 5 代 Sportage 車系,歐洲市場更推出專屬的短軸版本車款。國內市場則選擇在 2022 年 6 月發表第 5 代 Sportage 車系,提供 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成設定,動力則配置 1.6 升汽油渦輪引擎結合 7 速 DCT 雙離合器變速箱。接續在 2024 年所推出的 2025 年式車型,亦新增 X-Line 2WD 車型,提供更為豐富的車型選擇。
而在近期,Kia 釋出小改款 Sportage 新車預告,預計將在 11 月正式公布小改款車型的相關資訊,小改款 Sportage 車系預計將在韓國市場先行發表,並陸續在其它新車市場推出。
根據原廠先行公佈的新車預告影片顯示,小改款 Sportage 車系將擁有新型的車頭造型設計,將導入品牌新世代的風格設計,最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈,頭燈亦改採直立式的全新設計,同時包含引擎蓋、前保桿等處皆納入全新的造型配置,車尾部分亦擁有全新的 LED 光條尾燈設計。
至於在內裝配置上,根據海外媒體先前所捕獲的偽裝測試車顯示,小改款 Sportage 車系將導入全新的雙曲面螢幕配置,且包含方向盤及排檔座造型等處皆有所更新。而在動力配置部份,現行 Sportage 車系汽油、油電動力及插電式油電混合動力等多元化的選擇,小改款車型則有望針對動力輸出及節能效率進行提升。
Kia 旗下擁有悠久銷售歷史的 Sportage 車系,原廠於 2021 年發表第 5 代 Sportage 車系,歐洲市場更推出專屬的短軸版本車款。國內市場則選擇在 2022 年 6 月發表第 5 代 Sportage 車系,提供 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成設定,動力則配置 1.6 升汽油渦輪引擎結合 7 速 DCT 雙離合器變速箱。接續在 2024 年所推出的 2025 年式車型,亦新增 X-Line 2WD 車型,提供更為豐富的車型選擇。
而在近期,Kia 釋出小改款 Sportage 新車預告,預計將在 11 月正式公布小改款車型的相關資訊,小改款 Sportage 車系預計將在韓國市場先行發表,並陸續在其它新車市場推出。
根據原廠先行公佈的新車預告影片顯示,小改款 Sportage 車系將擁有新型的車頭造型設計,將導入品牌新世代的風格設計,最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈,頭燈亦改採直立式的全新設計,同時包含引擎蓋、前保桿等處皆納入全新的造型配置,車尾部分亦擁有全新的 LED 光條尾燈設計。
至於在內裝配置上,根據海外媒體先前所捕獲的偽裝測試車顯示,小改款 Sportage 車系將導入全新的雙曲面螢幕配置,且包含方向盤及排檔座造型等處皆有所更新。而在動力配置部份,現行 Sportage 車系汽油、油電動力及插電式油電混合動力等多元化的選擇,小改款車型則有望針對動力輸出及節能效率進行提升。
Harley-Davidson 宣佈將與 Singha Soda 合作,於 11/15 至 11/16 在泰國清萊聖獅公園結合勝獅蘇打音樂節,擴大舉辦亞洲哈雷日 ; 結合哈雷重機與音樂的特色音樂節,將匯聚多國騎士、紛絲,包含泰國、菲律賓、馬來西亞、越南、印尼、臺灣、南韓、澳門、香港、中國、印度及新加坡等 80 個 H.O.G.(哈雷車主俱樂部) 分會與超過 100 個重機俱樂部,透過演唱會及樂團表演、電影《不羈騎士》特映、哈雷新車試騎、哈雷車款遊行共襄盛舉。
亞洲哈雷日門票可透過官網、所在區域經銷商購買,提供 3 種票券選擇,包含 1 日、2 日通行券,預售票享有優惠,也可在活動現場購票,每張門飄都將包含特製「亞洲哈雷日紀念品」迎賓禮物組。活動開放所有人參加,亦可在 Thai Ticket Melon 進行購票 ; 自 10 月底開始,音樂節官方紀念 T 恤將於各地哈雷經銷商店面展開販售。
第 3 屆亞洲哈雷除了藝人、DJ 精彩表演,還包含亞洲區哈雷改裝競賽、亞洲哈雷日時尚偶像、金卡納賽車及特技表演、試騎體驗,以及聖獅公園名勝風景欣賞 ; H.O.G.會員將獲得專屬收藏品,並在音樂節期間享受獨家貴賓室體驗,同時可在品牌服飾專區選購 Harley-Davidson 服飾、配件及騎乘裝備。
本次音樂節將共同慶祝泰國水燈節,為活動增添特殊的文化氛圍 ; 購買亞洲哈雷日 2 日通行券的觀眾,將加碼抽出 3 組前往美國參加 2025 Harley-Davidson 年度重機音樂節 Homecoming 的來回機票。亞洲哈雷日將選出的「改裝之王」並提供榮耀大獎,包括 2025 年 Homecoming 來回機票。
Euro NCAP 在 2020 年時首次推出駕駛輔助系統的評測,而在近期針對 BMW i5、Mercedes-Benz C-Class、Volkswagen ID.7、Volvo EC40、BYD Atto 3 等 5 款車進行測試,最終的成績結果卻有不小落差。i5 和 C-Class 是這次測試結果中表現最好的車款,皆拿到了非常好 ( Very Good ) ,至於 ID.7 與 EC40 則是得到良好 ( Good ) ,然而,Atto 3 在測試後卻被 Euro NCAP 評為最低的不推薦 ( Not Recommended ) ,也成為該項測驗開始後目前最差成績的車款。
Euro NCAP 針對駕駛輔助測試是以輔助系統能力和安全系統支援這兩項作為核心,前者亦即車輛提供的輔助水平與系統,幫助駕駛者保持參與開車時的程度及系統限制之間平衡,後者則是在關鍵情況下為避免碰撞所採取的措施。而在 2024 年 Euro NCAP 也針對評估規範,其擴大了駕駛者監控要求,引入了額外措施以改善與車道相關的速度輔助、道路特徵和當地危險情形;此外,安全系統支援場景也擴展至機車騎士、行人和自行車騎士一起進行測試。
而在測試結果中,BMW i5 與 Mercedes-Benz C-Class 雙雙拿到最佳的非常好 ( Very Good ) ,前者在輔助系統能力和安全系統支援這兩項成績分別是 76%和 90%,後者則是 85%和 97%;Euro NCAP 提到,兩款車的系統提供了穩健的速度和控制,能夠減少大部分駕駛的負擔,並且不會說有過多的干涉輔助,以便在需要時駕駛再重新掌控。
就以安全系統支援這項來說,C-Class 的成績特別高,Euro NCAP 表示,當駕駛者沒有反應時,車輛會行駛移至路肩並停車。
至於 Volkswagen ID.7、Volvo EC40 則是得到良好 ( Good ) 的評價,ID.7 和 EC40 在輔助系統能力項目分別得到 70%與 66%,而在安全系統支援則是拿到 80%和 78%,Euro NCAP 表示,這兩款車缺乏 i5 和 C-Class 一些更複雜及穩定的功能,不過整體表現來說還算是不錯。
先前許多中國車款在 Euro NCAP 都獲得不錯的評價,不過此次 BYD Atto 3 反而成為該項測驗中現階段成績最低的車款,輔助系統能力和安全系統支援分別得到 55%和 35%,最終被評為不推薦 ( Not Recommended ) 。
Euro NCAP 提到,Atto 3 在速度輔助系統未能正確解讀路標,並且在輔助能力方面的得分僅為中等;而在安全系統支援方面,Atto 3 未能達到最低標準,特別是在 ACC 對靜止車輛的整體表現不佳,以及在駕駛者無反應的情況下缺乏應對措施。此外,在該情境中,系統在長時間不使用後便關閉了轉向輔助,同時保持速度控制,這更是會增加駕駛的風險。
一年一度的印地安重機大會師,今年首度移師嘉義太保舉辦,同時首度攜手嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會,共同打造出嘉義在地特色結合美式重機文化,吸引超過 500 部騎乘印地安重機、擁有狂野不羈靈魂的騎士,以及超過 2,000 名人次遊客,帶來一場嘉義在地風情與印地安重機文化的盛大交融,本次盛會也將成為推動當地觀光的重要力量。
每年讓騎士們熱血沸騰的印地安重機大會師,2024 年燃情嘉義,當日超過 500 部重機齊聚,氣勢震撼全城,並結合「嘉義城鄉」、「嘉義人味」、「美式搖滾」三大主軸,加上「印地安重機」。主視覺設計上使用了印地安重機的美式搖滾元素,也將「諸羅城」三百年的歷史以及嘉義的大山與大海融入,帶領所有參與者深入『諸羅文藝復興』,穿越嘉義的歷史長河,感受這座城市數世紀的變遷與其獨特的包容魅力。
今年度的大會師,現場也廣邀了嘉義在地的青創品牌、在地特色小吃、騎士風格部品等共計 80 個攤位,讓遊客親身體驗嘉義各地的美食以及文化創意,還可以趁著會師活動一睹 500 部印地安重機的磅礡氣勢。特別的是,今年以『山海宴』為定調的晚宴菜色,精選了來自嘉義各地區的食材與特色美食,讓來自臺灣四面八方的重機騎士,下午用行動感受嘉義青創文化,晚上親自品嘗嘉義美食文化。
當日活動開場由現場上百部印地安重機集結繞場,為大會師拉開序幕,燃點整個活動的熱血氛圍。伴隨著嘉義美食的餘韻,臺上的精彩表演更是讓每位參與者目不轉睛。緊張刺激的摸彩環節,讓所有人緊握手中的抽獎券,期待在嘉義的美食與美景的見證下,能夠抱得大獎而歸。每一個橋段都將大會師的氣氛推向最點,高潮一波接一波,直到最後的謝幕,參與者們才稍稍平復激動的心情。翌日,印地安重機騎士們將從太保啟程,一路騎向東石漁港,徹底貫徹本次「山與海」的精神,展現嘉義山海交融的壯麗風景。
為了讓這次活動更具意義,大會師現場舉辦了一場公益競標,競標品由印地安重機限定包桶「噶瑪蘭威士忌」,並特別釋出該桶首支裝瓶、編號 001 號酒進行競標,所得款項 2 萬 6000 元全數捐贈給嘉義縣社會局做公益,支援弱勢族群與在地發展。透過這次的競標活動,參與者不僅能欣賞嘉義美景,還能以實際行動為嘉義地區的公益事業出一份力,讓這場盛會充滿更多溫情與社會責任感。
印地安重機每年都會在臺灣各地舉辦大會師活動,希望藉由大會師讓騎士們可以認識各地的文化與特色。今年度首度於嘉義地區舉辦,更首度與嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會合作,由最了解在地的局處來協助,讓活動更具有「嘉義味」,透過這次盛會,讓更多人認識嘉義之美,展現這座城市的文化與活力。
繼臺北、高雄兩個旗艦展示暨售服中心依序落成啟用後,為了回應中臺灣越來越多躍馬收藏家對於駕馭躍馬的渴望,Ferrari 總代理臺灣蒙地拿特別將原本分別位於臺中市兩處的展售中心及售後服務中心、一同遷址至南屯區文心南路 318 號,並結合新車展示、售後服務、原廠認證中古車以及首次提供的車輛寄存服務於一體,成為全新多功能 Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心。
與上個月搶先開幕 (9/26) 之 Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心相鄰的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心,今日 (10/29) 正式於臺中市南屯區文心南路 318 號開幕,建築本體自 2023 年 2 月起開工動土,僅歷經短短 19 個月的時間,就在 2024 年 9 月份完工。
甫落成的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心,以俐落的線條勾勒出整體設計輪廓,沉穩內斂的灰色系外觀,搭配來自義大利原裝的頂級家俱及設備,襯托著 Ferrari 來自義大利的奢華與細膩。
在建物規劃上,除了寬裕且通透的車輛展示區、個性化選配區與奢華的客戶休息區外,Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心還在二樓打造了獨一無二的空間,透過一字排開的歷代 Scuderia Ferrari F1 戰駒模型與 F1 賽車相關展品,忠實呈現躍馬品牌源自賽道的熱情與傳奇。
此外,Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心的全新售後服務中心,更以打造效率、安全且舒適的環境為宗旨,在專業的維修工作位上,帶來由義大利技師親臨打造的全功能工位,不僅可因應現代化車輛更多電子設備檢修的工作需求,還能讓符合原廠認證的專業工程師在進行車輛修復工作時,能夠在更寬敞且便利的環境展現最高的工位效能。不論是對客戶在維修、服務水準和品質上,亦或是對員工的工作環境條件,臺灣蒙地拿都以 Ferrari 全球的服務標竿來創造最好的奢華體驗。
Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心在地下一樓的售服工作區,設有 : 人因工學維修站、全自動拆胎機、專屬頂高洗車區、底盤與輪胎檢查區、ADAS 校正區、非接觸式定位儀、零件存放區,及 MAHA 地埋雙柱頂高機。
Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心一樓為接待回廠客戶的第一站,除設有含頂高機的檢查區外,還以 Ferrari 品牌 DNA 及氛圍,打造了非常奢華的客休區;臺灣蒙地拿售後服務部門並提供比照原廠標準的專業車輛維護,且提供延長保固方案及原廠零配件等服務,將原廠服務水準再次提升。
Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心二樓設有充滿濃厚品牌元素的獨特空間,置於其中的 Poltrona Frau 頂級皮革傢俱則是來自 Ferrari 的故鄉義大利 ; 歷代傳奇 F1 模型車陳列一字排開,並點綴有 F1 賽車前鼻翼與底板,呈現 Ferrari 純粹的賽車靈魂。
Ferrari Approved 原廠認證中古車展示中心,提供熱愛躍馬跑車的客戶可以立即享受,且保有專業認證及品質的 Ferrari Approved 完美選擇。在經過原廠 190 項嚴苛的原廠檢查程序及翻新後,以近乎新車車況,讓下一位車主可再次感受 Ferrari 的絕代風華;此外,每一輛 Ferrari Approved 皆享有依車齡至少 24 個月的 Ferrari 原廠保固、24 小時道路救援服務等,與新車車主相同的 VIP 專屬售後優惠服務。
為因應全臺躍馬收藏家的期望,提供最佳妥善車輛保管服務已成為全方位品牌體驗的重要環節,所以臺灣蒙地拿特別於 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心首次提供車輛寄存服務,提供車輛最安心且舒適的存放空間,且能搭配原廠售後維修與清潔美容服務,令每位存放車輛的客戶於每次取車使用時,皆能以完美的車況盡情享受躍馬跑車的駕馭樂趣
隨著臺灣奢華跑車市場及客戶品味鑑賞力的蓬勃發展,Ferrari 總代理臺灣蒙地拿表示,他們將持續在各方面提供客戶最專業且細膩的品牌體驗,讓所有喜愛 Ferrari 的客戶不僅只是擁有一輛或數輛躍馬,而是更能深刻感受獨特的駕馭樂趣與美好的義式生活情懷。
Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心營業資訊:
Volkswagen 為了提升品牌競爭力,計畫在自家主場的德國境內進行一系列「節流」措施,而這也造成了數個月來的討論、勞資意見分歧等狀況,Volkswagen 與工會業已協商數周之久,最新的資訊乃是 Volkswagen 計畫要關閉德國境內 3 座工廠,並且計畫進行大規模裁員數萬人,短期內不加薪、甚至降薪等,對此勞工自然表達嚴重不滿,預計 10 月 30 日資方會提出更完整的計畫來進行協商。
Volkswagen 在 2024 上半年財報資料中顯示,獲利率相比 2023 年有所下滑,自然原廠也陸續需要進行一系列相關對應措施,Volkswagen 現今主要面臨的困境不少,包含了人力與能源帶來的高昂成本,包含中國與韓日等競爭對手的強勢表現,歐洲市場以及中國市場的銷售不利,在電能化轉型節奏的遲緩等。
目前傳出計畫將關閉德國境內 3 座工廠、薪資調整的部分,就是 Volkswagen 降低開銷成本的環節之一,Volkswagen 執行長 Thomas Schaefer 就表示,目前在德國境內的產線產量並不夠大,同時成本也比預定目標高出 20%到 50%左右,意味著有些部分相比競爭對手,成本就高出了 2 倍之多;目前 Volkswagen 車輛銷售的成績不夠好,同時能源、材料以及人事成本持續攀升,就長遠發展來說必不可行。」
除了工廠關閉計畫與裁員之外,Volkswagen 也計畫進行薪資調整,包含了減薪 10%、2 年內薪資凍漲,預計將能節省約莫 40 億歐元的開支,此外,管理層也計畫調整高層員工的獎金結構,同步減少節日獎金等支出。勞資雙方目前仍未有絲毫共識達成,勞方先前也祭出預計在 12 月份進行罷工的計畫,如果罷工計畫延伸至 Volkswagen 品牌之外,對 Volkswagen 集團來說就會有著顯著影響。
Scania Taiwan 宣布正式推出卡拖車車身彩貼服務,與曾獲多項國內外設計大獎肯定、「北花線-回遊號」視覺團隊「日目 247 Visual Art」合作,設計全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」,結合在地原住民圖騰意象以及永續運轉元素,展現出屬於臺灣的韌性與永續之美;此外,車身彩貼同步提供全客製化選項,讓 Scania 車主可以透過更彈性、永續的方式,為卡車揮毫您的專屬圖騰,同時降低交車、維修等候的時間,有效提升客戶營運時間。
Scania 表示,其致力於客戶營運時間最大化,為客戶創造最大營收;同時追求臺灣各大運輸,以綠色永續為目標,不僅僅打造每一位卡車駕駛夢寐以求的車款,也深知每一位 Scania 車主對品味的堅持。因此為能夠以更環保、彈性的方式,彰顯自信與美感,Scania 即日起隆重推出全新車身彩貼服務,並標準提供全新專屬車身彩貼「運轉之翼」。
全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」,以科技運轉概念,視覺順應車身造型,在行進的同時延伸出具張力的符號,傳達守護運輸、指引道途的意念。實際視覺脈絡回歸品牌—獅鷲的高貴典雅精神。輪狀風動的「鷹之羽翼」為主要造型,結合溫潤的「臺灣在地」原民版畫風格,刻畫編織出閃電、風流狀的「綠能風動」,象徵透過智慧科技結構,創造出如鷹展翅般的「機械自轉」力量,整體圖文設計再譯自信自傲、智能引流、乘風展翅三大面向,創新展現品牌力。
為滿足眾多客戶對於一輛完美卡車的想像,Scania 卡拖車車身彩貼服務亦提供客製化圖樣選擇,在指定張貼的範圍內能夠依照客戶希望展現的自身態度,製作專屬車身風格彩貼,展現獨一無二的霸氣印象。全新卡拖車車身彩貼服務更可有效縮短您的停車及等待時間,使用車身彩貼與傳統噴塗相較,在新車整備階段可省下約一週的等待期間,讓車主更快上路營運;在後續維修上,若有破損、更換需求,可回到 Scania 服務廠進行局部修補,減少額外的車輛移動與烤漆等待,減少非必要停車時間。
不但在今日 (10/29) 正式啟用全新落成、導入全新一站式完整服務的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心,Ferrari 總代理臺灣蒙地拿也在全新展示中心內、正式發表了 2024 年 5 月才全球首演的 812 車系後繼車款:12Cilindri,並開出新臺幣 2403.8 萬元起的基本建議售價,以 830 匹 (CV) 的最大馬力,宣示 Ferrari 對於 12 缸引擎的自豪與信仰!
12Cilindri 是專為享受極緻性能並深受 V12 引擎吸引的躍馬車迷所打造,出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手,研發靈感來自 20 世紀 50 年代與 60 年代的躍馬 GT 跑車,不僅傳承了賽車的激情,同時也展現了出色的多功性能,並將優雅、多功能性及前衛感巧妙地融為一體,樹立了全新標準。
此外,12Cilindri 擁有動感優雅的輪廓、並融合了集成式主動空氣動力學裝置,且在葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計,並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中,搭配肌肉感十足的前翼與後翼,凸顯了車型既復古又前衛的美感。
雙座配置的空間裡,12Cilindri 延續了 Roma 的雙座艙設計與分層式布局,第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板,第二層則集中於中央控台,第三層則涵蓋置腳空間與座椅,並賦予座椅與門飾板或優雅或動感的設計,且車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆。
而且 12Cilindri 亦引入了由三個顯示螢幕構成的人機交互介面 (HMI),15.6 吋的彩色數位儀錶板可提供完整的資訊,中控台則有 10.25 吋的觸控螢幕,且乘客座前還能選配 8.8 吋的乘客螢幕;而且 Ferrari 也為其搭載了已出現在多款躍馬新車的三輻式多功能電容方向盤,中控螢幕標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連結系統,並可選配與 Burmester 合作開發、擁有 15 支喇叭的高級音響系統。
傳動搭配方面,12Cilindri 所搭載、代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.),可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力,並於引擎轉速 7,250 轉時、提供 69.1 公斤米之最大扭力,引擎轉速最高可達 9,500 轉。
搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後,12Cilindri 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 7.99 秒,極速則可達時速 340 公里。
值得一的是,為了對應強大動力,12Cilindri 還配置了 ABS Evo 控制器及 6 向底盤動態感測器,能夠與虛擬短軸距 3.0 系統 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版車輛側滑角控制系統 (Side Slip Control 8.0) 搭配,並導入首見於 812 Competizione 的四輪獨立轉向系統,搭配 48.4:51.6 的理想重量分配比,提供出色的操控力。
更令人興奮的是,臺灣蒙地拿在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心開幕與 12Cilindri 發表的這個重要時刻,還在展示中心外同時展出由臺灣躍馬收藏家們所擁有的各式限量 V12 超跑,包含 Icona 系列的最新傑作:Daytona SP3、舉世聞名的前代「馬王」:LaFerrari Aperta 與 LaFerrari,以及同屬於前中置 V12 限量車款的 812 CompetizioneA、812 Competizione、F12 Tdf 和經典的 599 GTO 等,一字排開的華麗陣容,完美展現了 Ferrari 歷代 V12 的傳奇與榮耀。
除了位於展示中心外宛如時空膠囊的限量 V12 特展,在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心四樓車輛寄存區的現場,則是展出了 Monza SP1、 Monza SP2 以及透過 Ferrari 客製化部門匠心打造的 812 Competizione 和傳奇的 F1 賽車:F2005,豐富了整個發表活動。
Gogoro 近日宣佈,邀請國內 3 位頂尖運動家,包含桌球教父-莊智淵、霹靂舞國手-孫振、登山家-林士懿,親身演繹 Gogoro Pulse「First or Nothing」挑戰極限、堅定前行的理念,透過車款體驗探究各自的人生故事中,成為「走在前面的人」的生命軌跡。
六度征戰奧運,從孤獨背負選手,轉為培養新秀推手的莊智淵,在培訓日常不時會騎車帶學員們外出,從小也是被父母用機車載大,因此對 Gogoro Pulse 的安全配備印象深刻,特別是 TCS 循跡防滑系統和 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統,讓他帶著家人與學員安心完成每一趟旅程。
莊智淵表示:「我一直提醒自己『初心』是很好的信念。對 Gogoro 來說也是一樣,不管做什麼行業,只要保有起心動念的初心,就有往未來走下去的動力。」經過多年耕耘,Gogoro Pulse 於今年重磅問世,忠於最初信念持續創新,朝未來願景邁進。
霹靂舞項目今年首度納入巴黎奧運殿堂,孫振代表臺灣出賽,融合藝術美學與爆發力的原創舞步大放異彩 ; 孫振騎著 Gogoro Pulse 穿梭在新竹街道上,不忘懷發跡茁壯的故鄉,也回憶這些年的努力不懈。孫振對 10.25 吋全景觸控螢幕特別有感,對於習慣使用平板的年輕人,體驗很直覺,此外,使用「Apple 錢包機車鑰匙」功能可直接透過手機發動車輛,便利性令孫振讚不絕口。
經過一段時間和 Gogoro Pulse 的相處,孫振發現彼此的共同點越來越多:「我們都有一股使命感,要顛覆前人所做的事,一起把熱愛的文化推高到全新境界。」
成功征服聖母峰、前進世界之巔並達成開設「世界最高電影院」讓世界看到臺灣的登山家-林士懿,以「登山教練」和「森林療癒師」的身份帶領民眾體會與自然相處的滿足。Gogoro Pulse 成為林士懿日常移動的最佳夥伴,他特別喜愛 Pulse 的風切空氣力學設計,車身稜角的導流孔洞吸收風阻,讓他在不同路況下輕鬆前行,呼應登山家在意人與環境平衡的調配,高山氣候隨時變化,會用不同姿勢或技巧避開大風。
林士懿表示,Pulse 的加速與過彎讓他感到靈活穩定,重拾當年騎檔車的快感。其中定速巡航功能增添長途騎行的舒適感,恣意掌握速度,沿途欣賞自然美景,享受迎風騎車的快感。
繼先前的官方網頁新車推出預告後,Kia 選擇在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上,全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman,首波展出包含 Baseline Double Cab、X-Line Double Cab、X-Pro Double Cab 和 X-Pro Double Cab Customized 車型, Tasman 車系將在 2025 上半年於韓國市場推出,接續將在澳大利亞、非洲和中東等市場發表。
Kia Tasman 車系在 3,270mm 的軸距設定下,車長及車寬分別為 5,410mm 以及 1,930mm,且依車型有著不同的車身高度設定,其中 Baseline 車型為 1,870mm, X-Line 及 X-Pro 分別為 1,890mm 及 1,920mm,原廠表示 X-Pro 透過增加 28mm 的離地高度、使其擁有達到 252mm 的距地高,並搭配 17 吋全地形輪胎設定,使其擁有 Tasman 車系中最為出色的越野基礎設定。
而在載貨表現上,Kia Tasman 車系貨床的長、寬及高分別為長 1,512 mm,寬 1,572 mm 及 540 mm,並可提供 1,173 公升的最大載貨空間。此外 Tasman 車系 在 2WD 模式下的最大有效載重為 1,195 公斤,此外更具備了 3,500 公斤的牽引能力。
採框架結構底盤配置的 Kia Tasman 車系,於韓國市場推出車型,將採用具備 281 匹馬力及 42.9 公斤米扭力輸出的 2.5 升汽油渦輪引擎,並搭配 8 速自排變速箱設定,原廠測試數據可在 8.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則為時速 185 公里。澳洲市場車型則將改採 2.2 升柴油渦輪引擎,動力數據為 210 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力,同樣搭配 8 速自排變速箱。非洲和中東則將提供上述兩款動力,其中柴油動力更提供 6 速手排的傳動選項。
傳動設定部份,除了 Baseline 車型標配 2 輪驅動、可選配 4 輪驅動外,X-Line 及 X-Pro 皆標配 4 輪驅動設定,並提供基礎的 ECO、Smart 以及 Sport 模式選擇,X-Pro 車型進一步追加專為挑戰進階越野地形的 Rock 模式。而在中東、澳洲及非洲等市場的 4 輪驅動車型,則將具備包含 Desert、Mud、Snow 和 Rock 模式選擇,提供更為多元化的驅動機能設定。
德國品牌 Opel 於 4 月份亮相第 2 代大改款 Grandland,採用 Stellantis 集團 STLA Medium 平臺打造,導入 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術、16 吋觸控螢幕,純電車型更擁有上看 700 公里的續航里程 ; 近日原廠更新網站,公佈德國當地車系售價及編成,提供 Hybrid、PHEV 與純電 3 種動力選擇,劃分 Edition、GS 雙車型選擇,建議售價自 36,400 歐元起 (約新臺幣 126.3 萬起)。
Hybrid:36,400 歐元起 (約新臺幣 126.3 萬起)
PHEV: 40,150 歐元起 (約新臺幣 139.3 萬起)
Electric (73 kWh): 46,750 歐元起 (約新臺幣 162.2 萬起)
Electric (82 kWh): 51,950 歐元起 (約新臺幣 180.2 萬起)
由車系編成來看,新世代 Grandland 提供兩種混合動力選擇,定價最親民的 Hybrid 車型,搭載 1.2 升渦輪引擎,搭配 48V 輕油電技術、21 kW 電動馬達 (28 匹) 及 6 速雙離合器變速箱,可供輸出最大馬力為 136 匹 ; PHEV 車型在動力系統強化下,綜效輸出馬力達 195 匹,最大扭力則為 35.7 公斤米。
新世代 Grandland 首度推出純電車型,也是品牌首款採 STLA Medium 平臺打造的產品,標準版車型搭載標稱容量 77 kWh (可用容量 73 kWh) 的電池組,搭載功率 157 kW 的電動馬達,最大馬力達 213 匹,最大扭力則為 35.2 公斤米,原廠公佈續航里程為 523 公里 (WLTP 規範) ; 等級較高的純電車型,搭載標稱容量 86 kWh (可用容量 82.2 kWh) 的電池組,在 WLTP 規範下,可創造 582 公里的續航里程。
據原廠數據顯示,新世代純電 Grandland 在理想條件下,DC 可支援最高 160 kW 的快充功率,能夠在 30 分鐘內將電池充至 80%的電量。Opel 提到,除了現階段公佈的可用 73 kWh、82.2 kWh 兩種電池容量版本之外,後續也將推出電池可用容量達 97 kWh 的長續航車型,原廠提到其續航里程將有望達到 700 公里 (WLTP 規範)。
現行國內販售的 Opel Grandland,在車身尺碼方面較接近國人熟悉的中型休旅 Toyota Corolla Cross,海外市場全新登場的大改款 Grandland,迎來尺寸全面放大,身形接近採用相同平臺架構打造的新世代 Peugeot 3008 車系,以及同樣來自德國、於 2023 年 9 月亮相的大改款 Volkswagen Tiguan。
車款 | 大改款 Grandland |
現行款 Grandland |
大改款 E-3008 |
大改款 Tiguan |
車長 (mm) | 4,650 | 4,478 | 4,540 | 4,551 |
車寬 (mm) | 1,905 | 1,841 | 1,890 | 1,939 |
車高 (mm) | 1,660 | 1,623 | 1,640 | 1,640 |
軸距 (mm) | 2,784 | 2,675 | 2,730 | 2,681 |
新世代 Grandland 車系延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念,搭載「3D Vizor 閃電風鏡」造型,結合 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈、晝行燈及發光廠徽,呼應永續發展取消鍍鉻材質使用 ; 內裝搭載 10 吋數位儀表、16 吋多媒體觸控螢幕,透過複合式材質、再生布料鋪陳,並提供新世代座艙設計、AGR 認證座椅等。
據 U-CAR 掌握資訊,關於大改款 Grandland、品牌新世代車型、純電產品陣容的導入計畫,現階段總代理歐吉汽車仍持續與原廠確認溝通中,後續有車款更新的安排,將持續為讀者追蹤報導。
2024 年盛夏,台灣保時捷與博幼社會福利基金會共同攜手合作,再次強化了品牌啟發未來世代的願景。台灣保時捷「Dream Together 夢工程」計畫自 2022 年發起 Summer Class Tour 以來,持續拜訪台灣不同角落;今年,隨著台灣保時捷駕駛中心的盛大開幕,Summer Class Tour 首度將課程帶上賽道,也第一次前往宜蘭雪山旁的松羅部落和離島澎湖,展現保時捷 One Family 的精神,將夢想、學習與駕駛的樂趣帶到偏遠的地區。截至今年,台灣保時捷已將 Summer Class Tour 課程帶給全臺 11 所博幼課輔中心,完成跨越 3,000 多公里的環臺之旅。
全新落成的保時捷駕駛中心甫開幕便接待了來自中台灣 4 所博幼中心的學生,帶領他們體驗賽道的速度與激情,並探索高性能跑車的世界;隨後,台灣保時捷將 Porsche Ride 乘車體驗帶到宜蘭山區和澎湖島嶼,確保台灣各地的學生都能有相似的體驗。不論是在賽道上馳騁或是行駛於當地美景,台灣保時捷都希望向所有學生們傳遞一個訊息:只要懷抱熱情追求,夢想就不再遙不可及。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示:「台灣保時捷深信,教育具有深遠的影響力,不論成長背景,每一位孩子都應有公平的學習機會,這正是我們與博幼基金會合作的初衷。今年的 Summer Class Tour 則反映了我們這幾年來持續拓展觸角,關懷不同地區學子的努力。對我個人來說,第一次造訪澎湖,親眼見證博幼學生的無限活力和學習熱情,真的讓我深受感動。他們的故事令我印象深刻,非常榮幸能夠和他們分享夢想,並在他們的未來路上播下希望的種子。」
博幼基金會深耕台灣偏鄉教育數十年也迎來長遠的影響。在宜蘭和澎湖,曾經的博幼學生如今以老師的身份回到家鄉,不只源自對故鄉的深厚情感,更出於他們對培養下一代的熱忱。他們致力於啟迪年輕心靈、推動教育發展,完全體現了博幼致力涵養的價值 - 培育成長與重視回饋,建立永續發展的良性循環。
博幼社會福利基金會董事長唐傳義表示:「台灣保時捷為博幼學生開創了許多前所未有的機會。他們不斷展現何為挑戰自我,也讓學生們看見夢想的可能性。他們的支持讓我們持續有更多更好的發展。」
台灣保時捷持續透過「Dream Together 夢工程」計劃推動其企業社會責任(CSR),體現保時捷創新、永續發展與社會關懷的核心價值。隨著今年 Summer Class Tour 圓滿落幕,台灣保時捷與博幼社會福利基金會不僅為偏鄉學生開拓視野,也實踐為社會帶來積極且長遠影響的願景。
HOT 大聯盟榮獲第 21 屆「國家品牌玉山獎—最佳人氣品牌」殊榮,肯定其在中古車市場的標竿地位以及廣受消費者信賴的品牌形象。HOT 大聯盟旗下擁有「HOT 好車大聯盟」與「HOT 保修大聯盟」,以「Honest 誠實、Outstanding 優質、Trust 信賴」為經營理念,致力提供消費者最安心的中古車交易體驗。
HOT 大聯盟擁有全國最多加盟會員,以遍布全國的據點,提供消費者最便利的服務。聯盟總部憑藉專業的管理經驗與完善的後勤體系,協助加盟會員提升服務品質,並建立透明與標準化的作業流程,此外 HOT 大聯盟積極拓展多元化的服務品項,包括「中古車以租代買」方案、「一家買全省服務」的售後保養維修,持續打造全方位的中古車服務,贏得消費者的信任與支持。
台灣中古車市場長期以來因資訊不透明,常常產生買賣雙方爭議,HOT 大聯盟致力建構一個公開、公正、專業的中古車交易環境,透過嚴格的車輛認證機制,降低消費糾紛的發生,推動中古車產業正向發展,為聯盟品牌、加盟會員、消費者創造三贏局面。
HOT 大聯盟不僅在業務上穩健發展,更積極投入社會公益,2024 年持續贊助「好健康小學堂」深入偏鄉小學,推廣有趣的互動式課程,培養學童正確的健康知識;此外,2024 年亦邀請新竹偏鄉小學實地參訪 HOT 大聯盟保修廠,啟發他們對相關產業的興趣,擴展未來生涯規劃的可能性。
因應數位消費行為趨勢,HOT 大聯盟積極整合線上線下的中古車服務網絡,持續優化官網功能,規劃友善的搜尋介面,讓消費者可以快速找到符合需求的商品或加盟店的資訊;此外,應用 AI 科技協助加盟會員「一鍵生成物件介紹文案及影片」,輕鬆產出更具吸引力的內容,提高物件的觸及率,並結合大數據運算推出「智能推播」的功能,分析消費者在網站的瀏覽歷程,針對其喜好的車款主動進行客製化推薦,提供更優質的服務體驗。
未來,HOT 大聯盟將堅守對消費者的承諾,持續推動產業透明化與專業化。滿足消費者在中古車買賣與維修過程中所需要的資訊與服務,落實「為台灣中古車產業建構公平、公開、專業的發展環境」的經營初衷。
Hyundai 汽車以人類生活體驗為核心,不斷探索車輛移動設備的新方案。不僅限於提供基本的代步功能,更希望讓消費者在移動的過程中享受每一刻,體驗到移動的樂趣。隨著 EV 電動車和 Hybrid 油電車逐漸成為現代生活的新選擇,Hyundai 汽車利用全球領先的新能源科技,以創新的設計開創全新的駕馭體驗,打破傳統思維,賦予移動生活新的美學和樂趣。Hyundai 全新世代車款的重磅亮相,誠摯邀請您前往台北三創生活園區,共同體驗「Your Future, Hyundai Drive」的全新旅程。
Hyundai 汽車連續四年於台北三創生活園區打造全品牌概念展,現場規劃三大展區:新能源區、N 品牌專區與 SUV 展示區。在新能源區,展出了品牌於三創開展首日上市的全新 Santa Fe。另一款展出的車型是以電動車為核心的 Kona Electric,採用「EV-first」設計理念,結合綠能、高效能及先進技術,開創出車壇首屈一指的電動出行體驗。這些車款不僅展示了 Hyundai 對環保的承諾,還滿足了現代消費者對於高效和智能出行的期待。
為了讓消費者更深入了解 Hyundai 汽車高性能子品牌,特別運用了賽道元素,打造了「N」品牌專區。在經歷曲折的彎道、劇烈的高低起伏和艱難的操控環境後,Hyundai 汽車成功克服各項工程挑戰,誕生了 N 品牌的高性能車款。
其中,Ioniq 5 N 的推出不僅確立了 Hyundai 在電能技術上的領先地位,還憑藉在 TCR、WRC 等多項賽事中的勝利經驗,為 N 品牌的誕生奠定了堅實的基礎。而 N Line 車型則保留了 N 的運動外觀與精神,在技術、安全性和舒適度之間保持平衡,將賽道的基因融入生活,讓駕駛皆可享受性能風格與暢快的駕馭體驗。本區的另一台展出車款 Tucson L N Line 則以飛翼式日行燈、矩形空氣力學前保桿和黑鉻幾何水箱護罩,展現出整車的動感與霸氣。
在 SUV 展示區,則展出備受台灣消費者喜愛的七人座旗艦家旅 Custin、結合性能與節能的 Tucson L Turbo Hybrid,以及受到年輕客群青睞的玩色小休旅 Venue 悉數登場,讓消費者一次看遍各世代的首選休旅車款。在三創品牌展期間,消費者還可以加入 Hyundai Line 好友,現場完成指定任務,即可獲得限定精美好禮,歡迎消費者於展出期間抽空至三創生活園區深入了解 Hyundai 汽車。
Tesla 原廠最早是於 2017 年 11 月,同時亮相了電動重卡 Tesla Semi Truck 與第 2 代純電跑車 Roadster 車系。不過時隔整整 7 年,除了 Semi Truck 在 2022 年正式量產交付外,當時同臺登場的 Roadster 仍遲遲不見量產版交付的身影。而針對這點 Tesla 執行長 Elon Musk 在 2024 年第四季財報時指出,雖然 Tesla 團隊即將完成第 2 代 Roadster 的設計,但 Musk 認為由於 Roadster 在品牌的優先度較低、並不像品牌其他新車那麼重要,因此推出時間很有可能再推遲,Musk 也向長期等候 Roadster、甚至先前最多曾付出 25 萬美金(約臺幣 802 萬訂金)的購車消費者表達歉意。
Tesla 品牌最早是在 2017 年 11 月 17 日,發表了電動重車頭的 Tesla Semi,以及品牌第 2 代的 Roadster 純電跑車車系。當時 Tesla 也在發表會上公布,Tesla Semi 預計在 2019 年量產,訂金則為 5,000 美元,正式價格尚未公布;第 2 代的 Tesla Roadster 售價則為 20 萬美金起、後續將訂車金與售價調整為 25 萬美金(約臺幣 802 萬),當時預計 2020 年導入量產。臺灣市場後續甚至還在 2022 年 4 月重新開放預購,當時總計預購金額為 151 萬元,但官方網頁上並未明確表示車輛配備、型號以及可交車的時間表。
如今距離第 2 代 Roadster 首次問世已達 7 年之久,期間雖然當時同臺登場的 Tesla Semi 也在後續量產時程較預期延宕, Semi 從當年預估的 2019 年量產,最終變為 2022 年底量產,整整較預估時程晚了 3 年,不過至少仍是順利問世交付。反倒是許多一般消費者期待採 4 座設定的第二代 Roadster 車系,問世至今達 7 年,仍舊是只聞樓梯響,甚至很多後續才問世的新車如純電貨卡 Cybertruck,甚或是日前登場的 Cybercab 自動駕駛計程車、最多可容納 20 人的無人駕駛巴士 Robovan,在產品優先度上,都可看出 Elon Musk 都更重視前述產品的問世節奏。
如今針對這點,Tesla 執行長 Elon Musk 也在 2024 年第三季財報再度提出說明,他表示將向長期等待 Roadster、並付出最高 25 萬美金訂金的消費者道歉,不過他也再度解釋 Roadster 在市場上的重要度並不像品牌其他如 Cybercab、Robovan 等專案,因此他亦暗示 Roadster 的量產問世很有可能再度推遲。早在 2024 年初,Musk 當時就信誓旦旦指出 Tesla 規畫在 2025 年開始生產 Roadster,如今此舉是否意味著承諾再度改變,相當耐人尋味。
不過 Elon Musk 也補充表示,第 2 代 Tesla 團隊即將完成第 2 代 Roadster 的設計,他認為第 2 代 Roadster 屆時對品牌而言將會是「錦上添花」的作品。在車輛規格部份,根據先前 Tesla 最後一波釋出的公開資訊,原廠更表示 Roadster 採用的四輪驅動電動馬達配置,擁有高達 10,000 Nm(約 1,020 公斤米)的扭力輸出表現,僅需 2.1 秒便可由靜止加速至時速 100 公里,極速超過時速 400 公里,同時更具備 1,000 公里的續航里程表現,將是 Tesla 品牌有史以來最強悍的電動超跑。
成立於 1948 年、2021 年經營團隊風光加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle 的英國老牌訂製改裝車品牌:Radford,近日由於面臨法律和財務困境,已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。
曾經在 2021 年以 Lotus Evora 底盤與傳動系統為基礎、推出限量 Type 62-2 的 Radford Motors (簡稱 Radford),由於公司資金管理不善與創辦人不當使用存款,傳出 2024 年 3 月被其商業夥伴 Pastor Velasco 提出法律訴訟,目前已根據美國破產法第 11 章申請破產保護;但 Radford 表示,該品牌只是重組,仍會專注於未來的成長和投資。
Radford 財務長 Bednarski 說到:「Radford 正在根據美國破產法第 11 章進行業務重組,該重組將實施策略變革,以加強未來的基礎。在此過程中,預計會發生某些所有權轉移,這是我們發展過程中的重要一步。這些變化是我們更廣泛策略的一部分,旨在為新投資掃清道路,並強調我們對持續成長的承諾……我們對未來的道路感到興奮,並繼續專注於以新的活力和目標繼續照常開展業務。」
成立於 1948 年、2021 年經營團隊風光加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle 的英國老牌訂製改裝車品牌:Radford,近日由於面臨法律和財務困境,已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。
曾經在 2021 年以 Lotus Evora 底盤與傳動系統為基礎、推出限量 Type 62-2 的 Radford Motors (簡稱 Radford),由於公司資金管理不善與創辦人不當使用存款,傳出 2024 年 3 月被其商業夥伴 Pastor Velasco 提出法律訴訟,目前已根據美國破產法第 11 章申請破產保護;但 Radford 表示,該品牌只是重組,仍會專注於未來的成長和投資。
Radford 財務長 Bednarski 說到:「Radford 正在根據美國破產法第 11 章進行業務重組,該重組將實施策略變革,以加強未來的基礎。在此過程中,預計會發生某些所有權轉移,這是我們發展過程中的重要一步。這些變化是我們更廣泛策略的一部分,旨在為新投資掃清道路,並強調我們對持續成長的承諾……我們對未來的道路感到興奮,並繼續專注於以新的活力和目標繼續照常開展業務。」
Audi 發出召回令,針對 2009 年至 2012 年之製造/進口的 Audi A3 車系車款,因使用了日本高田 Takata 製造之駕駛座輔助氣囊,宣布召回更換;此外,另有 2022 至 2024 年製造/進口之 e-tron GT,因前軸煞車軟管可能發生持續洩露的問題,恐影響行車安全,一併進行召回更換。
先看到 Audi A3 的駕駛座輔助氣囊的問題,因製造瑕疵,可能在輔助囊作動時,氣體產生器的外殼可能發生破損,從而導致小金屬零件從外殼飛散,有傷及駕駛者或乘客的疑慮,存在安全性風險,須盡速更換。本次召回之車輛數為 2,886 輛,更換工時約需 2 小時。
另根據車輛安全資訊網登載的資訊顯示,2022 至 2024 年製造/進口之 Audi e-tron GT,其前軸煞車軟管在使用一段時間後可能會出現裂痕,導致煞車油逐漸洩漏,進而降低車輛的煞車性能、並造成煞車踏板行程變長,若持續洩露,恐有影響行車安全之風險。
此外,e-tron GT 的車主若於車內儀表發現煞車系統的警示訊息,應盡速安排回廠;Audi 服務廠亦會通知受影響車主安排時間前往更換零件,更換前軸煞車軟管約需工時 2.5 小時的時間,受影響的車輛數為 253 輛。
MG 在 2 月底的日內瓦車展中帶來了大改款 MG3,其導入了油電動力科技,具備綜效最大 194 匹馬力,並且平均油耗成績來到 WLTP 22.72km/L。而近期這款小型掀背車接受了澳洲 ANCAP 的測試,ANCAP 提到大改款 MG 3 導入了前一代車型沒有的安全配備和技術,然而,在撞擊測試當中,MG3 的結構與安全帶、座椅安全固定扣等地方表現並不出色,並且車輛也未配有中央安全氣囊,最終 MG3 僅獲得 ANCAP 三星的評價。
MG3 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績,依序拿到 72% ( 28.85/40 ) 、74% ( 36.39/49 ) 、76% ( 48.03/63 ) 與 58% ( 10.62/18 ),雖然 MG3 最終是獲得三星評價,不過其實也和四星擦身而過,主要也在於安全輔助這項,如果要拿到四星該項必須要得到 60%。
ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 提到,這次的評分對 MG3 很重要,因為前一代車型能提供的安全性有限; Carla Hoorweg 表示,MG3 在某些領域的安全評分表現相當好,不過仍有提升安全性的空間及機會,其在撞擊測試上趨於劣勢,不過與先前 MG5 的零級評分相比,確實有看到這輛車的一些變化。
看到撞擊測試表現部分,成人防護拿到不錯的 72%,而在側面項目方面,對駕駛的保護得到最高分,不過在立柱的測試中,駕駛員的右肩受到較高的衝擊力,因此而被扣分;而在全寬測試中,撞擊當下後座乘客也因頭部過度向前而被扣分,同時在該項測試中,後座乘客的頭部和胸部防護被評為邊緣 ( Marginal ) ,至於駕駛和後座乘客腿部則是有著良好 ( Good ) 與足夠 ( Adequate ) 的評分。
另外在正面偏位撞擊中,細項中有著良好、邊緣與足夠等不同結果,ANCAP 提到,儀表板底部較硬區塊可能會對駕駛和副駕駛腿部造成更高的受傷風險,因此也進行了扣分。
另一項表現不理想的地方就在於 MG3 未配有中央安全氣囊,其無法在車輛遭受側面撞擊時,給予正/副駕駛頭部相撞的保護,同時由於 MG 無法提供足夠證據來證明在該側面撞擊時的防護,因此該項被記為零分。至於在兒童防護的部分,其在側面撞擊與正面偏位撞擊時,10 歲假人兒童胸部被評為差和邊緣。
雖然撞擊測試表現並未很理想,但在輔助系統方面 MG3 亦獲得不錯的評價,相較前一代車型有著顯著進步,包括 AEB 緊急自動煞車和 LSS 主動車道維持輔助,ANCAP 提到 MG3 在行人、機車或是前方車輛等測試情境下,其 AEB 的表現都相當良好,並且在轉彎時系統也能有效作動;不過在倒車、交叉路口或是正面碰撞的緊急情況下系統無法有所反應,最終該項也有所被扣分。
Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」,引起車迷關注,今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動,帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型,在市售 WRX 基礎上,導入專屬 STI 外觀細節點綴,包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等,新車將於 11/1 在臺上市,屆時將公佈正式售價,預計採限量配額方式販售。
外觀方面,全新車型的前保桿加入 STI 擾流板,配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照,上方提供「STI」專屬銘牌,車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板,車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外,後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型,環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝,並在細節加入銘牌點綴。
配備部分,「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎,搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管,內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。
國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力,搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米,具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統,可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式,另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統,支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。
現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價,以及限量販售的配額數量,後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」,引起車迷關注,今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動,帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型,在市售 WRX 基礎上,導入專屬 STI 外觀細節點綴,包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等,新車將於 11/1 在臺上市,屆時將公佈正式售價,預計採限量配額方式販售。
外觀方面,全新車型的前保桿加入 STI 擾流板,配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照,上方提供「STI」專屬銘牌,車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板,車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外,後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型,環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝,並在細節加入銘牌點綴。
配備部分,「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎,搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管,內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。
國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力,搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米,具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統,可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式,另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統,支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。
現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價,以及限量販售的配額數量,後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5,於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊,如今 Kia 總代理台灣森那美起亞,則正式透過官方媒體邀請函,確認將在 2024 年 11 月 14 日,於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。
同時台灣森那美起亞更表示,此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會,在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外,包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款,亦將首次在國內亮相。
於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系,採前驅單馬達設定架構,具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出,標準版搭載容量 58.3kWh 電池組,Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組,其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程,最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。
於 2023 中國成都車展首演的 EV5,其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造,並提供中國及海外市場車型設定,其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇,標準版電池容量為 58kWh,動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ,長里程車型電池容量為 81kWh,長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。
U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5,於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊,如今 Kia 總代理台灣森那美起亞,則正式透過官方媒體邀請函,確認將在 2024 年 11 月 14 日,於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。
同時台灣森那美起亞更表示,此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會,在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外,包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款,亦將首次在國內亮相。
於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系,採前驅單馬達設定架構,具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出,標準版搭載容量 58.3kWh 電池組,Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組,其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程,最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。
於 2023 中國成都車展首演的 EV5,其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造,並提供中國及海外市場車型設定,其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇,標準版電池容量為 58kWh,動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ,長里程車型電池容量為 81kWh,長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。
因應測試需求以及種種原因,U-CAR 在 2023 年時先行在台灣福斯商旅正式導入前,購入了一輛 Volkswagen ID.Buzz,除了公務使用需求之外,編輯團隊也進行過環島旅行體驗,雖然自己早就有這樣的感受,但在旅途過程中迎來的許多關注眼神,在在證明了 ID.Buzz 圓潤線條、復古卻又科技風的造型,確實很容易成為目光焦點。
也因此即便與 ID.Buzz 已經有了許多次的親密接觸,但應台灣福斯商旅之邀來到德國漢諾威,搶先試駕即將導入國內市場的 ID.Buzz LWB,在機場外停車場中看到一整排的 ID.Buzz 系列,心中還是覺得這外型與這尺碼依然很具吸引力。
早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.概念車進行溝通的時候,就已經讓概念車與經典的 T1 一同現身,在 2022 年量產版本發表的時候,同樣也讓 ID.Buzz 與 T1 同臺展示,這也明確的揭示 ID.Buzz 這款品牌首款量產電動車,承襲經典與開創未來的產品定位;即便不論 ID.Buzz 的產品定位,在外觀造型上的出眾,也都讓 ID.Buzz 登場後旋即吸引著各方關注。
在量產版本 ID.Buzz 問世的同時,福斯商旅同步也發表了商務版的貨車 ID.Buzz Cargo,之後也曾經傳出福斯商旅可能有計畫要推出貨卡車型,因為原廠曾經申請專利並且獲得通過;時序來到 2023 年第二季末,福斯商旅在美國加州正式發表了 ID.Buzz LWB 長軸版,當時原廠也公布了一些 LWB 長軸版的規格數據,不過,ID.Buzz LWB 的真正投產,其實是到 2024 年第二季時才量產問世。
與 Volkswagen 集團其他 MEB 電動車大軍成員一樣,台灣福斯集團在 2023 年下半年時,預告了包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等品牌在內,都將正式在國內市場導入電動車,而原本就已經有電動車在臺販售的 Audi,則會推出電動車入門品牌的 Q4 車系。當時台灣福斯商旅僅僅預告將在國內發表 ID.Buzz,但究竟是標準版、長軸版、甚或是貨車 Cargo 等那些產品組合,台灣福斯商旅一直沒有確切透露。
而在此次前往漢諾威試駕的行程中,台灣福斯商旅才透露確認首波僅會導入長軸版的 ID.Buzz LWB,只選擇長軸的著眼點,在於 ID.Buzz 短軸版本的競爭對手,應當會落在市場競爭最激烈的 SUV 市場,但 ID.Buzz LWB 一者是瞄準了 7 座 MPV 市場,再者也更符合福斯商旅專司 7 座車款的品牌形象。
更直接一點的說,或許也與價格訂定有關係,如果長軸與短軸之間價差沒有辦法拉開,那麼就無法完全發揮產品各自實力了,當然,從市場需求來看,台灣福斯商旅應當也不是完全不考慮導入 ID.Buzz,應當還是會視國內消費者需求與反應,同時後續如果能夠與 ID.Buzz LWB 有 20 萬的價差,那麼應該在市場上也是大有可為的。
在漢諾威機場外停車場看到一整排 ID.Buzz,心底浮現了頗為熟悉的感覺,之所以說是整排 ID.Buzz 而不是整排 ID.Buzz LWB,是因為除了長軸版之外,原廠也有提供 GTX 車型的體驗內容,福斯商旅其實是在 2024 年 3 月下旬時才正式宣布在 ID.Buzz 家族中加入 GTX 車型,活動現場的 GTX 車型囊括有長短軸版本,不過無論 GTX 車型還是 ID.Buzz LWB,全數都是雙色配置。
從車頭看過去其實很難分辨長軸或是短軸,主要不同之處還是在於車身長度的不同,車側猛一看似乎也沒有太大差異,但如果長短軸擺在一起對比參照,會發現乘客座側滑門「大片」多了,ID.Buzz 的車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm,軸距為 3,239mm,ID.Buzz LWB 則是車寬與車高維持相同,但車長增加了 250mm 來到 4,962mm,軸距也一樣增加 250mm 而落在 3,238mm 的數字。
從車身數據來看就會發現,ID.Buzz 的車寬與車高都不小,而電動車結構特點能讓車室空間比起燃油車更向外拓展,意味著座艙內部空間的出色性,不僅座艙內高度達 1,330mm,無論前後排乘員都不會有太多壓迫感,車室內寬敞度更不用多說;對應尺碼的放大,ID.Buzz LWB 車外側滑門寬度也比短軸版本增加了 192mm,這不僅成為視覺上的一大辨識,對於有著三排座椅的長軸版來說,不但第二排進出更為輕鬆,第三排乘員進出車室也會更為寫意。
此次原廠在德國漢諾提供試駕的 ID.Buzz LWB,都配備有乘客艙前車窗電動滑窗,這個從車外看上去小巧而精緻的方窗,如果從車室內看出去,就會覺得是「整片」車窗能夠開啟,這其實是反應了車門內側把手、飾板的設計。
這個乘客艙電動滑窗乃是在長軸版問世後才導入的設計,並且也將會導入 ID.Buzz 車系中,台灣福斯商旅針對國內市場乃是將乘客艙前車窗電動滑窗列為標配,就連感應式的電動尾門與感應式電動側滑門,同樣也都是列為國內市場標配,反應了 MPV 廂式車款在功能性產品設定上的不同初衷。
坐進駕駛座艙後的感覺,個人來說其實是一種大部分熟悉、少部分略有差異的感覺,方向盤後方仍舊是與方向盤基柱一體的 5.3 吋數位儀表,方向盤右後方也仍舊是前轉 D 檔、後轉 R 檔的排檔撥桿,但中控螢幕則是隨著產品更迭節奏,換上了 12.9 吋數位儀表,所配置的車載資訊娛樂系統一樣也是最新版本,可惜的是目前仍未支援中文化。
或許可能會被笑說是一種「刻板印象」,但對於 VWCV 福斯商旅產品的深刻印象,就是廂式車型的多元變化,無論是露營車、商務乘用或是載貨商用,三排座椅或者是尾廂寬敞空間,很容易就讓人直覺與福斯商旅畫上等號;這也是打開乘客艙側滑門時,心中的一種深切感觸,3 排座椅與輕鬆進出車室、在車室內移動臃腫身軀也不會太過費力,無怪乎台灣福斯商旅主力鎖定在 ID.Buzz LWB。
這並不是說短軸版的 ID.Buzz 在空間表現上有所不如,在先前 ID.Buzz 環島測試過程中,就已經體驗到短軸版車尾廂空間的寬敞充裕,但長軸版增加的 250mm,再加上第 3 排座椅易拆卸且可前後滑移,同時車尾廂還有著多功能摺疊板附摺疊儲物箱,在第三排座椅傾倒、未拆卸時可以合組出平整空間,兩者都拆卸時車尾行李廂容積就更加充裕了。
其實,最重要的那種「品牌歸屬感」,不僅僅是因為外觀造型與初代 Transporter 致意或是經典傳承,也在於車室空間的靈活性、多變化性,能對應各種用車場景,恰好這趟旅程初到漢諾威時,台灣福斯商旅租借了一輛 Caravelle 作為接駁車輛,因此也有了更為深刻的對照及印象,更關鍵的就是在拍攝照片與影片過程中,輕鬆穿梭在第二排與第三排之間,也不會感覺到太過窘迫。
福斯商旅原廠提供試駕的車輛中,除了 7 座版本之外也還有 2+2+2 的 6 人座版本,有著中央走道的空間下,第二排乘員獨立座椅舒適性更高,不僅後排空間進出便利,通往駕駛艙也同樣輕鬆,不過由於台灣福斯商旅規畫首波導入國內的會是以 7 座為主,6 座是否導入端視市場反應,因此試駕與拍攝對象自然就是 7 座車型。
另外值得一提的,是搭配有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂,讓車室空間更顯明亮舒適;對應「科技」生活的需求,在每個座位都有對應的 Type C 插孔,前排座椅椅背設計有小桌板予後排乘員使用,在副駕駛座座椅下方則設計有一般的電源插座,雖然不是 V2L 的設計,但也提供更多使用便利性,只是據悉目前原廠只有推出歐規插座。
Volkswagen 集團在 2023 年 4 月中旬時,正式發表了全新電能驅動單元 APP550,根據原廠公布資訊顯示,APP500 不僅動力數據更出色,效能表現也一樣有所助益,隨後這具驅動單元不僅在 Volkswagen 集團內許多新作上搭載,不少電動車也藉由產品更新換搭,試駕這輛 ID.Buzz LWB Pro S 後軸上所搭載的,就是 APP550,動力數據分別為 286 匹最大馬力 (210kW),以及 57 公斤米最大扭力。
在最早接觸 Volkswagen 麾下純電的 ID.系列時,對於與傳統排檔系統 R-N-D 的檔位使用方式相反,方向盤後方排檔撥桿往前轉為 D 檔,往後轉依序為 N 檔、R 檔的「邏輯」,在使用上會覺得頗不習慣,畢竟這多少是長年發展下來的一種「制約反應」,然而換個角度想想會發現,檔位切換邏輯其實就是車子需要的「行進方向」。
從車身尺碼規格就能夠理解到,ID.Buzz LWB 絕對可以用「寬、大」來形容,實際駕馭卻不會讓人覺得太過擁腫不便,這要歸功於傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力,同時電動車電池設計位置的低重心優勢,就好像身體的核心力量足夠一般,即便身軀龐大也還是擁有相當程度的矯健身手,這一點在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時,有了更深刻的體認。
直接以 VWCV 現行的商品來對照,往昔多少有著駕駛「貨車」的感覺,在 ID.Buzz 上面不復存在而是一種更沉穩與紮實的駕駛感受,再加上電動馬達原本就在加速上擁有出色優勢,當然車重會是一個需要考量的問題,畢竟電動車原本就相當有份量;但整體而言無論是 ID.Buzz LWB 或者是先前體驗過的短軸 ID.Buzz,操控表現不僅延續傳統車廠優勢,在 VWCV 產品系列中更可以說是加分不少。
整體而言,ID.Buzz LWB 空間表現更出色,讓人更能夠與 VWCV 燃油車型做出連結,外觀造型也延續了經典傳承的特點,意味著這不僅是一輛造型引人矚目的車款,空間運用的高實用價值更讓產品初衷鮮明呈現。如果單從電動車市場競爭來說,傳統車廠軟體實力上還是立於追趕的角色,但在動力與操控的設定上還是其強項,總體來說,對於從油轉電的族群來說,還是很具產品吸引力的。
奇瑞汽車 Chery 日前舉辦「2024 奇瑞全球創新大會」,發表支援最高 6C 快充,純電續航超過 1,200 公里的「鯤鵬電池」品牌,以及即使電池芯(Cell)被破壞也不會燃燒的全新固態電池方案;奇瑞汽車還宣布是唯一在「新能源車、燃油車、本土、出口」4 大領域均取得成長的汽車企業,同時奇瑞品牌的累計投產新車也來到了第 1 千 5 百萬輛的門檻。
奇瑞汽車於全球創新大會上,發表「鯤鵬電池」品牌;按照脈絡來分析,鯤鵬電池是先前曾推出的「鯤鵬動力」之延續,屬於奇瑞集團在新能源領域的布局。「鯤鵬電池」按照電池的型式,可以分成:方形磷酸鐵鋰、方形三元鋰電池、大圓柱三元鋰電池,這裡的方形與圓柱,指的是電池芯的形狀,至於技術則是採用磷酸鐵鋰與三元鋰電池,屬於液態電解液的電池。
根據奇瑞的資料,最新的鯤鵬電池產品,可支援最高 6C 的快充,若按照這個速度推算,理論上最快 10 分鐘就能完成 10%到 80%電量的補充;奇瑞並說明,鯤鵬電池的純電續航最高超過 1,200 公里,同時在 5 分鐘就能以快充方式補充續航 400 公里。
奇瑞汽車並宣布,鯤鵬品牌的固態電池版本已在研發,預計 2027 年可以批量上市。奇瑞進一步展示固態電池的特色,由於固態電池內的電解液材料已被不可燃的材質取代,即使將電池芯剪開,也不會發生像液態電解液的激烈氧化反應,因此不會燃燒或爆炸。
不過針對鯤鵬電池的各別資訊,例如電池容量的範圍、快充功率等,奇瑞汽車並未透過公開稿對外說明,但可確認的是,鯤鵬電池將會提供有純電動車、增程式電動車、混合動力等不同版本,滿足各種車型的需求。
奇瑞汽車於創新大會上,宣布集團已累計投產 1 千 5 百萬輛汽車,回顧 1997 年奇瑞汽車創立之初,從第 1 輛到第 100 萬輛走了 17 個年頭,而從 100 萬輛到 1 千 5 百萬輛只花了 10 年完成;同時在 2024《Fortune》的全球前 500 大企業、奇瑞汽車也以 385 位躋身其中。
此外,大會上亦展出包含 Tiggo 4、Tiggo 7、Tiggo 8 與 Tiggo 9 等主力車型,訴求品牌理念「陪你征戰,為愛守護」的概念,強調綠色、科技、家庭、陪伴的核心價值。針對智慧駕駛領域,推出有 C-Pilot 5.0,預計 2025 年將推出 10 餘款搭載高階智駕功能的產品,並於 2027 年形成 VLA(Vision-Language-Action)模型,大幅提升智慧駕駛的應用功能。
台灣福斯汽車月月抽 Golf 活動於 9 月底畫下圓滿句點,得主臺南蔡小姐於活動最後一天試駕並且下訂 Tiguan,雙喜臨門成為最後獲得 Golf 的幸運兒。若想與幸運得主一樣雙雙感受 Golf 和 Tiguan 的霸氣風範,現可至臺北新光三越 Dimond Towers 親臨鑑賞,現場同步展出樂趣值德的純電 ID.,更有機會獲得獨家贈禮。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示 : 「為與全臺消費者共同歡慶 Golf 50 週年,自 5 月開始,每月都抽出一名 Golf 幸運得主,全臺累計超過 1 萬人次參與活動,共送出 5 臺 Golf,恭喜所有獲獎者,也歡迎各位正式加入 Volkswagen 大家庭,持續感受品牌帶來的駕馭樂趣。」
本次 Golf 獲獎者在展示中心試駕完 Tiguan 當即下訂,相信德藝休旅 Tiguan 既滿足家庭用車需求,更提供完美的駕乘體驗,搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,以及科技配備滿載的數位化座艙,享受安全舒適的每趟旅程。而這次幸運車主獲得的傳奇掀背 Golf 問世半世紀,其經典雋永的外型設計、無可比擬的操駕快感、卓越超凡的德製工藝以及安全不妥協的信念,擄獲全球消費者的心。
為了讓消費者能近距離接觸,即日起至 2025 年 1 月 7 日,太古福斯大臺北展示中心於臺北新光三越 Dimond Towers (臺北市大安區忠孝東路三段 268 號) 除展示 Golf、Tiguan 等熱門車款以及最新純電車系 ID.車款外,再享限定好禮三重送:凡賞車並且留下資料,即贈「Volkswagen 掌中扇」一份、於展示時間預約且完成試乘,可獲得「Volkswagen 品牌毛巾」一條、於新光三越周年慶期間賞車後,簽約任一車款,可獲贈「Volkswagen 品牌推車」一臺,多重好康,驚喜連連,敬請把握時間前往。
Volkswagen 集團針對北美市場需求重啟 Scout 之名,先前即已預告將在 10 月下旬發表產品,而 Scout Motor 也一如預告正式公布首波產品,分別是 SUV 的 Traveler 以及貨卡 Terra 兩款純電車系,同時目前展出的版本都已經是準量產版本;Scout Motors 目前尚未公布完整產品規格資訊,但確認除了純電系統之外,也推出名為 Harvester 的增程系統,讓 Traveler 以及 Terra 續航里程可達 500 英里 (約 800 公里)。
在首波產品發表活動中,Scout Motors 乃是以概念車的名義推出 Traveler 以及 Terra,雖然兩車系實際上都已經是準量產版本,但根據原廠資訊顯示,正式投產與交車時機可能要等到 2027 年,就電動車快速的產品更迭節奏來說掌握好上市時程、或是配置上必須更加新穎是必要的預期,因此目前原廠並未溝通詳細產品資訊並不讓人意外。
從目前公布的資訊來看,Traveler 與 Terra 採用 800V 平臺架構打造,並將採用 NACS 北美充電規格,動力數據並未公布,不過對於北美消費者最重視的拖曳能力、荷重能力則先行溝通,Traveler 拖曳能力約為 3,175 公斤,Terra 則是約 4,536 公斤,荷重能力則約為 900 公斤。貨卡的 Terra 貨斗因應功能設定,提供有 2 個 120V 插座,以及 1 個 240V 插座。
Traveler 與 Terra 原廠公布的續航里程約為 300 英里,也就是約莫 480 公里左右,因應北美市場地廣人稀的用車環境,Scout Motors 同步推出名為 Harvester 的增程系統,也就是搭載 1 具汽油引擎來做為發電機,能額外提供 150 英里、約 240 公里的續航里程。Scout Motors 針對北美市場正式展開預售,消費者能夠以 100 美元先行預定,Traveler 北美售價為 50,000 美元入門,而 Terra 則是 51,500 美元起。
Hyundai 近日針對日本市場販售的 Kona Electric,推出名為 Mauna Loa 的限量特式版本,Mauna Loa 乃是位於夏威夷的一座火山,而以火山為名的特式設定,呼應著越野專屬的產品走向,在外觀與胎圈配置上都不同於一般版本。日本 Hyundai 網頁上公布,Mauna Loa 特式車僅推出 30 輛,售價則為 495 萬日圓。
Kona Mauna Loa 特式版在外觀上直接導入跨界元素,也是更呼應越野式樣的設定,包含前後保桿、輪拱、側邊下護板等,防刮塑料完整環繞車身下緣,原廠也為其換上了 205/65 R16 的 Toyo 16 吋全地形輪胎,輪圈也是削光版本,以應其對應各種駕馭環境的產品初衷,外觀車色統一採用名為 Mirage Green 的綠色,車頂則有專屬的黑色行李架與橫桿。
車室內的鋪陳同樣也是綠色基調,淺綠搭配黃色線條來勾勒,座椅乃是真皮皮材版本,展現特式車款產品定位,對應越野與全地形的主軸,車室空間包含了腳踏墊、車尾行李廂墊等,都是防水版本。Kona Mauna Loa 特式版搭載的電池,乃是實際可用容量 64.8kWh 電池組,原廠公布之續航里程約為 625 公里。
在 2024 年 10 月上旬,Hyundai 與 Toyota 同時宣布,將在 2024 年 10 月 27 日舉辦一場名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的活動,以賽道日為題的活動內容,規劃韓日兩大品牌將會展現在賽車競技上的實力與產品魅力。而在 10 月 27 日活動當天,U-CAR 採訪團隊也現場參與這場盛會,現場直擊 Hyundai 執行長鄭義宣,與 Toyota 會長豐田章男賽道相見歡。
賽車運動的參與投入,對車廠而言是一種產品實力驗證,Hyundai 在成立了性能子品牌 N 之後,除了賽事戰駒的不斷精進,也陸續在消費市場上推出相關的 N 車型、N Line 系列作品;Toyota 現任集團會長的豐田章男,對於賽車運動的熱愛,以及橫向拓展集團發展可能性,Gazoo Racing 相信也是不少消費者所熟悉,延伸而出的 GR 系列產品同樣耳熟能詳。
Hyundai 與 Toyota 在 10 月上旬公布將舉辦 Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 的消息,意味著日韓兩大集團共同展現性能魅力的節奏,活動在 10 月 27 日如期展開,Hyundai 現場展出的車款包含有 Elantra N、Ioniq 5 N、WRC 賽車的 i20 N Rally1 Hybrid 與 i20 N Rally2,同時當家車隊車手也都到場。
Toyota 的部分則是帶來了 GR Supra、GR86、以及 WRC 戰駒 GR Yaris Rally1 Hybrid 與 GR Yaris Rally1 等,同樣也有多位自家 WRC 車隊現役車手、日本知名車手親臨現場,現場也有金卡納示範、Taxi Ride 等活動展示,讓與會民眾能更近的體驗 Hyundai N 以及 Toyota Gazoo Racing 的魅力。
除了為賽事而打造的戰駒、市售版性能作品之外,兩大品牌同樣也在現場展示科技研發實力,分別展示了各自在氫能源科技研發上的成果,Hyundai 展出了氫燃料動力設定的概念車 N Vision 74,雖然仍舊名為概念車,但實際上原廠已經確認將會投產。Toyota 所展出的內容則是液態氫作為燃料的 AE86 H2 Concept、以及 GR Corolla H2 Concept。
Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 攜手,於韓國 Everland Speed 愛寶樂園賽車場舉辦的熱血活動,除了是日韓兩大集團將賽事上的競爭,轉化為共同展現熱血賽事文化,同時也共同展示汽車工藝發展的更多可能性。U-CAR 採訪團隊後續也會帶來更多精彩、完整的影片與報導內容。
根據歐洲媒體報導,歐盟執委會和中國大陸已就電動車關稅問題展開技術性談判,本次的談判是針對先前歐盟加徵的電動車關稅議題,希望尋求替代性方案;歐盟希望中國大陸出口至歐洲市場之電動車能夠設定價格下限,並且增加對歐洲的直接投資,但據瞭解,雙方目前仍存在很大的共識歧異。
在先前,歐盟執委會針對是否加徵中國大陸電動車之關稅問題進行投票,最終以 10 比 5 的票數比,通過加徵關稅的決議;而德國則是疾呼此舉可能將導致中國大陸的關稅與非關稅障礙的報復。
法新社則揭露,在 10 月中旬於比利時布魯塞爾的最新一輪談判,中國大陸商務部長曾警告若歐盟徵收額外關稅,中國方面可能採取報復措施。此外,中國大陸對於歐盟的 2 項提議(價格下限與直接投資),與歐盟仍有認知上的歧異,特別是在電動車價格下限的議題。
另一方面,歐洲媒體報導中國大陸可能就歐洲出口之酒類、乳製品、豬肉等商品進行調查,暗示可能針對上述品項進行關稅調整,來回應歐盟加徵電動車關稅的措施。未來若有更進一步的發展,U-CAR 也會持續追蹤。
《Automotive News》報導,德國豪華車品牌 Mercedes-Benz 由於 2024 年第 3 季的利潤率未達 8%的最低目標,因此已經開始成本節約之計畫;而根據歐洲媒體的推測,Mercedes-Benz 在歐洲的工廠可能是第一波受影響的單位,而 Mercedes-Benz 原廠並未針對上述內容作出回覆。
根據公開資料,Mercedes-Benz 的 2024 年第 3 季營收為 345 億歐元,相較去年同季下降 7%的幅度,不過在利潤率方面,下降的幅度顯著更深,2024 年第 3 季的利潤率對比 2023 年第 3 季大幅下降 48%。
在 2024 年第 1 季與第 2 季的數據,Mercedes-Benz 的利潤率都還能維持在 10%左右,而到了第 3 季就衰退至 4.7%,距離原廠最低的財測目標 8%仍有一段差距。《Automotive News》解讀,由於受到 Mercedes-Ben 在中國大陸市場的銷售下滑,特別是高價的 S-Class 與 Maybach 車系,加上電動車銷售未如預期,導致利潤率出現接近 5 成的衰退。
Mercedes-Benz 財務長 Harald Wilhelm 在接受歐媒訪問時表示,Mercedes-Benz 正嚴肅且謹慎地評估市場發展,同時公司內部也會全力改善並提升效率、並且進一步降低營運成本。
Lancia 宣布將重啟 Gamma 車系,並以全新的 STLA Medium 模組化平臺打造,STLA Medium 可對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力等車型;在記者會上,Lancia 同時還宣布 Ypsilon Rally 4 HF 正式於歐洲開賣。
Lancia 經典的 Gamma 車系最早於 1976 年亮相,當時的定位屬於品牌旗艦的 4 門轎車產品,是由 Pininfarina 操刀設計,同時還提供有 2 門的 Coupé車款。在停產約 40 年之後,Lancia 宣布重啟 Gamma 車系,預計 2025 年亮相。
全新的 Lancia Gamma 將採用 STLA Medium 平臺,該平臺能對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力,集團內的其他品牌包括 Alfa Romeo、Chrysler、Fiat、Maserati 與 Peugeot 等也都有導入該平臺。
由於 STLA Medium 平臺對應的是中型級距的車款,因此可推測 Gamma 的尺寸應該也是在中型或中大型的等級,不過會是維持轎車的形式、或是更受市場歡迎的跨界/休旅形式,原廠則是沒有透露。
此外,先前已發表的 Ypsilon Rally 4 HF,Lancia 也宣布正式在歐洲市場上市,主要是販售給特定的車隊客戶;Ypsilon Rally 4 HF 搭載 1.2 升 3 汽缸渦輪增壓引擎,最大馬力 212 匹,搭配 5 速手排與限滑差速器。
裕隆汽車於 10 月 26 日舉辦「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動,以無痕山林為主軸,攜手苗栗縣火炎山登山協會共同辦理,並邀請裕隆日產汽車、友聯車材及眷屬一起響應,期望透過輕鬆的登山健行活動,學習尊重且珍惜自然生態,共同為環境盡一份心力。
火炎山擁有豐富的植物群和特殊地景,從活動開始到結束,參與者發揮「無痕山林」(Leave No Trace)的精神,在眾人登高健走、補充身心能量時,以「僅留下足跡,不留任何痕跡」的正確方式親近自然,盡可能降低對自然環境的衝擊,實踐聯合國永續發展目標:健康福祉、教育品質、陸域生態、建立夥伴關係促進永續目標實現。
裕隆汽車表示,此次「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動,攜手在地火炎山登山協會、帶領企業夥伴裕隆日產及友聯車材,在放鬆身心之餘,深入體會自然環境的可貴,期望將「無痕」的理念帶回日常。隨著全球關注氣候變遷及自然保育議題日益升溫,裕隆汽車將積極參與永續行動,邀請更多利害關係人加入自然保育的行列,攜手邁向永續未來。
寧德時代發表全新的驍遙增混電池(Freevoy Super Hybrid Battery),主打全球首款兼具續航里程 400 公里、4C 超充速度之增程式混合動力電池,10 分鐘快充可補充 280 公里續航,並能在零下 30 度的氣候下充電、零下 40 度嚴寒進行放電,確保車主於極寒溫度的使用性。驍遙增混電池目前已獲得多個中國大陸汽車品牌之認證,預計到 2025 年將會有近 30 款增程混合動力車型採用驍遙增混電池。
在先前,寧德時代曾推出神行、麒麟等系列電池;而針對增程式混合動力車款的電池市場,寧德時代最新發表的驍遙電池,則是結合了續航力與快充速度 2 大優勢,是全球首款續航力 400 公里以上、又能兼具 4C 快充的增程電池產品。
根據寧德時代的資料,驍遙增混電池在零下 20 度的環境,使用上的體驗與一般天候無異,並支援零下 30 度的充電、零下 40 度時進行放電,相當程度上滿足了北方與嚴寒地區的增程式車主的需求。
寧德時代表示,驍遙增混電池導入「納米級防護層」技術,可以降低活性層的不良反應,並採用高活性粒子,可以大幅提升鋰離子的效率。此外,寧德時代稱透過材料的創新以及 BMS 智慧演算法的加持下,驍遙增混電池的純電使用率提升了 10%以上,純電續航里程可超過 400 公里。
驍遙增混電池採用了鋰離子電池與鈉離子電池混合封裝的技術,按照比例進行電池包內的串聯與並聯,根據寧德時代的說法,此技術可提升電池在低溫下的性能,並且還提升了系統的控制精確性達 30%。在快充的情境下,驍遙增混電池僅需補電 10 分鐘,就能達到 280 公里的純電續航里程。
和泰集團第 3 年「量產幸福 移動公益」計畫,持續運用企業資源,捐贈車輛並提供 yoxi 接送服務,幫助更多弱勢族群解決交通困難。今年與台北社會局展開合作,不僅完成全台 6 都(台北、新北、桃園、台中、台南、高雄)公益接駁服務布局,更與多家 NGO 及 NPO 公益組織(麥當勞叔叔之家慈善基金會、台灣兒童暨家庭扶助基金會、等家寶寶社會福利協會、喜憨兒社會福利基金會、佛教慈濟慈善事業基金會)合作,累積捐贈近千萬車資,繼續為有交通需求的弱勢族群提供安全、暖心的接送服務。
和泰集團「量產幸福 移動公益」自 2022 年啟動,今年與台北社會局展開合作,為社會局協助的弱勢對象提供 yoxi 接駁服務,緩解社工、弱勢家庭及照護者在交通方面的壓力。此外,為協助更多面臨交通障礙的人,和泰集團也與多家公益組織展開合作,慈濟基金會自 2013 年成立成大課輔班,為台南弱勢學童提供課業輔導,今年透過與和泰 yoxi 公益服務的合作,課輔班得以擴展至偏鄉地區,為山區學童帶來更優質的學習機會;喜憨兒基金會秉持「終生教育,終生照顧」的理念,藉由 yoxi 接送身心障礙者就診及參與學習活動、運送憨兒作業活動所需材料等,共同促進憨兒們的身心發展。
家扶基金會與等家寶寶協會則分別致力於弱勢兒少及其家庭的關懷、以及育幼院孩子們的物資照顧與陪伴,透過 yoxi 接駁服務,讓這兩個機構照顧的孩子們能在成長過程中獲得安全舒適的移動環境,提供他們更加穩定的支持;麥當勞叔叔之家慈善基金會則是從 2023 年起與和泰 yoxi 展開合作,從台北麥當勞叔叔之家開始,為遠地就醫的重症病童家庭提供往返醫院的免費的接駁服務,今年高雄麥當勞叔叔之家也正式啟用,讓更多病童家庭享受便利的接駁與住宿服務,希望在就醫路上,多一份支持,少一份負擔。
和泰汽車賴志偉本部長受訪時表示,秉持豐田母廠「量產幸福」的理念,今年號召和泰集團關係企業大全彩藝、經銷商南都汽車一同加入公益行列,支援新竹及台南在地學童接送、偏鄉課輔、醫療就診與復健等交通需求。未來也計畫持續擴大服務範疇,提供更多元的公益移動服務,幫助弱勢族群幸福出行,讓 yoxi 的服務發揮更大的社會價值。
和泰集團秉持「與美好台灣同行」的永續承諾,與和泰純青基金會攜手發展「量產幸福 移動公益」幫助弱勢族群克服交通障礙。而和泰純青基金會以「促進美好人生,創造祥和社會」為服務宗旨,今年與和泰集團共同捐贈 1 萬套導護志工裝備,守護學童用路安全;以及舉辦優良職業汽車駕駛子女獎學金,頒發 1,200 萬元的獎學金,促進台灣行車安全。大全彩藝與黃克銘健康基金會及誠萱社福基金會合作,資助技職院校清寒學生及捐贈消防隊救災器材,捐款累計超過千萬元。TOYOTA 經銷商南都汽車長期深耕在地,持續舉辦環境保護活動、並鼓勵同仁投入公益服務。未來,和泰集團將持續凝聚企業力量,為台灣「量產幸福」!
根據內政部消防署 112 年山域事故概況報告,臺灣每天都會發生一起以上的山域事故,出動超過 10 名消防隊員進行搶救,其中官方救援行動消防機關動員比例高達 73%。中華安駕學會理事長陳和皇針對消防、救災、軍事等特殊單位之編制人員,精進其對於車輛駕駛技術、安全駕駛方式、車輛電子配備暨機械運作原理、正確操作方式及使用時機。第一階段「以賽代訓」帶領台灣拉力小將陳怡文,以及南投縣政府消防局玉山分隊小隊長洪榮助、台中市政府消防局陳俊元、劉麗君兩位消防隊員,還有資深越野賽車手黃泰衛、賴文燦共同組成的 i TAIWAN Rally Team,在今年亞洲拉力賽(2024 Asia Cross Country Rally)獲得了電動車組及女子組兩個分組冠軍,圓滿達成中華安駕學會為消防署救災越野安全駕駛進行『以賽代訓』的目標。
第二階段擴大訓練推廣普及消防救災安全駕駛技巧,中華安駕學會與陳和皇攜手亞洲越野拉力賽冠軍消防隊員於 10 月 21 至 23 日在新北市林口水牛坑越野場地舉辦 2024 消防救災高階越野體驗營。課程包括越野車輛基礎認識、二驅車與四驅車對比以及越野路面安駕操作外,還包括實際駕駛練習,挑戰溪流、泥沼、坑壑、險溝、沙地、礫石以及陡坡等複雜險惡地形磨練急難救助駕駛技術。
中華安駕學會理事長陳和皇表示,正確駕駛能夠達到事半功倍的效果,補足單位欠缺的軟硬體資源,希望透過消防救災高階越野體驗營,讓消防人員無論在戰爭時面對路面的砲彈坑,或是地震風災必須穿越的碎裂地形,都能提高學員全面專業技術,除能在黃金救援時間內到達災害現場外,更能保障施救者自身人員與裝備安全,降低人員與裝備耗損。
另先前「以賽代訓」也是在培養高階消防安駕與種子教官,參加由國際汽車聯盟(FIA)認證的 2024 亞洲拉力賽(2024 Asia Cross Country Rally)共有印度、印尼、澳洲、柬埔寨、新加坡、泰國、台灣、日本、越南、馬來西亞等隊伍 66 輛賽車,總共為期六天超過兩千公里的比賽。
亞洲車神陳和皇與南投縣政府消防局玉山分隊 小隊長洪榮助駕駛的 141 號納智捷 n⁷電動車是亞洲拉力賽史上第一次二輪驅動車且為第一輛參賽的純電車型。不僅在賽前不被各界看好,在比賽期間,各國車隊與媒體對於二輪驅動電動車是否能夠完賽更是抱持高度的疑問與關注。最終在團隊合作下,來自台灣的 141 號電動二驅賽車不僅能在賽道內對於翻覆的比賽車輛施以援手,最後也順利完賽,奪得電動車組桂冠。洪榮助在賽後回憶道:『拉力賽的精神和消防救災很像。2000 多公里使命必達的經歷和陳大哥指導克服困難的過程畢生難忘。』
今年日本及印尼車隊派出更強的女子組車輛參賽。極力衛冕女子組冠軍的台灣拉力小將陳怡文和台中市政府消防局隊員劉麗君駕駛的 146 號賽車,從第一天開始即陷入苦戰。所幸依靠車隊策略的運用及黃泰衛、賴文燦和台中市政府消防局隊員陳俊元駕駛的 148 號賽車的相互援助下,以 29 小時 5 分 25 秒的總成績,在最後一刻逆轉印尼隊,衛冕亞洲拉力賽女子組冠軍。獲得女子組冠軍的劉麗君說:『面對滿目瘡痍沒有完好的路面,要如何將人力物資送達?透過這次比賽,對於跨越路面障礙駕駛有深刻的體認。』身為車隊救援策略執行者的 148 號賽車副駕駛陳俊元說:『災後道路阻斷的情況,要如何迅速且安全地完成任務?團隊合作更為重要,僅靠一己之力是無法順利完成救援任務的。』
身兼 i TAIWAN Rally Team 隊長的陳和皇對於三位消防隊種子教官參與本次『以賽代訓』的表現極為滿意,陳和皇說:『他們對於車輛機械的狀態和路況應對的反應掌握相當好,經過六天 2000 公里的比賽,他們在賽道內不僅沒有發生任何的事故,更沒有爆過一條輪胎,這也是我們能夠在亞洲各國強敵環伺的比賽中,以極短的時間差,驚險奪得兩個分組冠軍的關鍵。』陳和皇也期待本次消防救災高階越野體驗營能夠讓『以賽代訓』的經驗得以傳承,發揮更強大的消防救災能量,為台灣消防救災體系盡一份心力。
憑藉 50 年來的各種越野賽事經驗,BF Goodrich MUD TERRAIN T/A KM3 成為 i TAIWAN Rally Team 2024 亞洲拉力賽的指定用胎。BF Goodrich 百路馳輪胎更以助力駕駛者出色地完成任務,激發熱情,實現夢想的品牌精神,成為消防救災高階越野體驗營的合作夥伴,為提升台灣消防救災能量,善盡一份 (CSR) 企業社會責任。
繼先前於國內展開新車預售後,Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2024 年 10 月 25 日,於國內正式發表大改款 Santa Fe 車系,維持與預售相同的 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 總計 5 種車型設定,正式售價分別為 172.9 萬、187.9 萬、192.9 萬、197.9 萬以及 202.9 萬,相較預售有著 1,000 元的降幅。
Hyundai 大改款 Santa Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素,配合大面積的水箱護罩,並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架,GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。車尾同樣配備 H-Shaped LED 尾燈、整合式後保桿及隱藏式雨刷。
內裝方面設定上,大改款 Santa Fe 配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙。入門車型即配有 Drive Mode 駕駛模式選擇系統、電動收折/加熱後視鏡、方向盤加熱/換檔撥片、雙前座加熱/電動座椅、織布座椅、雙色內裝等。GLTH-B 再增加皮質座椅、後座遮陽簾、無線充電、麂皮頂篷、64 色氣氛燈;而 GLTH-C 車型再配有電動天窗、Bose 音響、通風座椅、記憶座椅、後座加熱座椅等,
動力部分搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎,具備綜效 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力,搭配 6 速手自排變速箱。同時大改款 Santa Fe 除了提供前驅車型外 ( GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C ) ,GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型為四驅設定,其擁有 Terrain Mode 越野模式功能。U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。
一如先前所預告,Mitsubishi 在 2024 菲律賓車展中正式帶來全新三排座概念車,並取名為「DST 」。DST Concept 外觀上有著粗獷的設計、車內則帶有奢華的氛圍,而外型上與 2022 年所發表的 XFC Concept ( 量產版 XForce ) 韻味有些神似;動力規格部分原廠並未提及,不過可能是採用與 XForce 相同平臺架構延伸來打造。Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示,DST Concept 將於 2025 年量產推出,預計先會於菲律賓等東協市場上市,未來朝著全球戰略車規劃來前進。
Mitsubishi 表示,DST Concept 未來量產版車型將加入東協市場 XForce、Pajero Sport 和 Xpander Cross 等 SUV 陣容,亦即並不會取代現行車款,量產版 DST Concept 會是款全新的休旅產品,就如同 XForce 的規劃,其也代表著 Mitsubishi 正逐步擴大自家的產品線選擇,DST Concept 正也是「Challenge 2025」計畫裡的一部分。
對於 DST Concept 的概述,Mitsubishi 提到其是款正宗 SUV 設計、所有乘員都能舒適享受寬敞高品質的內部空間,並實現無論在任何天氣或路面上都能安全、安心且舒適地抵達目的地的越野性能。
在外觀設計上,DST Concept 是以「Gravitas & Dynamism」為設計理念,也就是莊重與活力的意思,可以看到 DST Concept 外型的呈現上相當方正,造型元素也和 XFC Concept 有些相似,最明顯的就是燈組部分,頭燈組以上段 L 型晝行燈與下段百葉窗式所組成的 T 字型,車頭也承襲品牌「Dynamic Shield」的設計語彙,前格柵採立體式設計搭配上蜂巢式元素,下氣壩則帶有些硬派風格。
看到側面,DST Concept 展現出濃厚的越野韻味,其也呼應到原廠所強調的「Dynamism」,包含較高的離地間隙和大直徑輪胎,再再都顯示出這款車的性能和機動性,方正輪拱也凸顯那充滿肌肉感的氣息,同時還可以發現到 DST Concept 採用數位後視鏡、並且沒有傳統車門把手,而這點其實也和 XFC Concept 相同。至於 C 柱的地方則有著 4 條飾條來做點綴,也增添了 DST Concept 的辨識度;車尾部分,DST Concept 用簡約明瞭的風格呈現,尾燈設計基本上也呼應到頭燈,以單純有活力的樣貌來示人。
進入到車室內,DST Concept 展現出濃厚的奢華氣息,寬敞和高品質也是原廠所強調的重點,其中儀表板和門板採用高級柔軟的材料來包覆,進一步呈現高質感氛圍,並且配備了全景天窗;數位座艙的展現可以從一體式前方儀表板與中央車機系統感受得到,搭配上新設計雙幅式方向盤,中央鞍座部分則有駕駛模式的選擇,後方則是排檔桿。至於前座椅背還設有折疊小桌子,後座乘客還可透過後方中間螢幕來調整空調。
對於 DST Concept 的動力規格原廠並未提及太多,不過其透露是採用一體式平臺架構,並且是前輪驅動的設定,也代表者可能是用 XForce 的平臺來做延伸;同時 DST Concept 也提供 Normal、Tarmac、Gravel、Mud、Wet 等 5 種駕駛模式,來對應到東協市場不同地區的路況,不管是在淹水的道路、蜿蜒的路段等等都能充分來應對,創造出安全可靠及舒適的駕駛感受。
日本 Subaru 近日針對 Legacy Outback 車系推出紀念車型,分為 Black Selection 與 30th Anniversary 兩種版本,以現行日規車型為基礎打造,透過車身黑化套件、專屬徽飾及真皮內裝等營造獨有氛圍,其中後者導入 STI 調校的前後避震組、採限量 500 輛抽籤方式購買,車輛交付時間預計落在 2025 年 4 月以後。
現行日規 Legacy Outback 其實就是國內消費者熟知的 Outback 車系,1994 年在日本以 Legacy Grand Wagon 之名亮相,歷經 6 個世代、30 年演進,成為當今販售的跨界旅行車產品代表 ; 據日本 Subaru 官網公佈資訊顯示,目前並未提到改朝換代、大改款車型的推出規劃,而是宣佈當地 Legacy Outback 即將停產,並在 2025 年 3 月後不再接受訂單。
Legacy Outback Black Selection 換上亮光黑烤漆水箱罩、前/後保桿護板及霧燈飾條,18 吋鋁圈採深色金屬烤漆,包含車頂架、車身銘牌也改為黑化處理,實現車名「Black Selection」的極致,車室提供黑色佈局和 Nappa 皮革座椅,車色選擇包含水晶珍珠白、金屬銀、金屬鐵礦灰、水晶黑等 4 種選擇,建議售價為 449.9 萬日圓 (約新臺幣 95 萬)。
至於 Legacy Outback 30th Anniversary,外觀同樣以黑色套件進行點綴,18 吋鋁圈換上霧面黑烤漆,車身配置「Outback」、「30th Anniversary STI Performance」專屬識別,內裝採用象牙色、黑色混搭 Nappa 皮革座椅,加入銀色縫線、專屬刺繡及通風座椅機能,有別於一般車型,獨家配置 STI 調校的 Hitachi Astemo SFRD 前避震、後避震組,車色提供水晶珍珠白、金屬鐵礦灰、水晶黑、絲絨金屬色、青銅金屬色等 5 種選擇。
全新推出的兩款 Legacy Outback 紀念車型,統一搭載 1.8 升水平對臥渦輪增壓引擎、CVT 無段變速箱,可供輸出最大馬力 177 匹 (PS)、最大扭力 30.6 公斤米,延續品牌精髓提供 AWD 全時四輪驅動系統 ; 駕駛輔助科技部分,搭載 3 鏡頭 EyeSight 系統,支援交叉路口緊急剎停、時速 50 公里以下擁塞交通輔助巡航功能。
台灣特斯拉今日(10/25)宣布,車主推薦計畫限時回歸,即日起至 2024 年 12 月 31 日,凡 Tesla 車主推薦親友購車成為 Tesla 新購車主,可轉賺高額優惠點數,最高可賺取多達 75,000 點,1 點等值於新臺幣 1 元,車主複購最高也享有總計 150,000 購車禮遇,相關點數可兌換超級充電站里程、生活精品車輛配件、軟體升級等服務。
台灣特斯拉今日(10/25)宣布,車主推薦計畫限時回歸,即日起至 2024 年 12 月 31 日,凡 Tesla 車主推薦親友購車成為 Tesla 新購車主,可轉賺高額優惠點數,最高可賺取多達 75,000 點,1 點等值於新臺幣 1 元,車主複購最高也享有總計 150,000 購車禮遇,相關點數可兌換超級充電站里程、生活精品車輛配件、軟體升級等服務。
Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 3 月正式導入首款性能化 N 系列電動車產品 Ioniq 5 N,採單一車型設定,並開出 259.9 萬元的價格,年度配額為 50 輛。隨著 Hyundai 在 9 月時於韓國推出 2025 年式 Ioniq 5 N,並新增多項配備以及強化電子系統後,國內部分 2025 年式 Ioniq 5 N 資訊也曝光,其跟隨韓國市場的更新,預接單價格則為 264.9 萬元,預計最快 2025 年 4 月可以開始交車。
2025 年式 Hyundai Ioniq 5 N 將原先就很豐富的電子系統進行強化,其中 N Drift Optimizer ( N 飄移最佳化裝置 ) 模式下現今提供 10 段設定選擇,原廠表示可提供更多元化對應模式設定,而在最頂尖的 Pro 模式下,將大幅度降低 VDC 車輛動態控制系統對於車輛操控的限制,並提供更為線性的動力輸出表現。
至於在 N Active Sound+主動式音效機能設定部份,舊年式車型原本僅對應 Normal、Sport 和 N 模式,2025 年式車型則擴增至 Eco 模式下亦可使用,而 N e-Shift 電子換檔回饋亦提供了降檔記憶及強化檔位煞車的功能;並且在 N Launch Control 起跑控制模式下,N Active Sound+主動式音效則改為全時開啟。
而在其他配備部分,2025 年式 Ioniq 5 N 新增 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能,韓國市場亦還增加 V2L 車內供電系統,不過國內車型原先就已是標配功能。
美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator,以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點,當時原廠宣佈標準版、長軸版雙車型預計 2025 年春季上市 ; 近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價,取消過去 Premiere 車型,改由 Reserve 車型擔任入手門檻,建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。
新世代 Navigator 的車系編成中,主要劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇,每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型,彼此間價差落在 2,990 美元至 2,995 美元不等 ; 值得關注的是,原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內,但是相較上一代 Navigator Premiere 車型 83,265 美元起 (約新臺幣 266.9 萬起) 的售價,仍有 16,730 美元 (約新臺幣 53.6 萬) 的落差。
Reserve:99,995 美元 (約新臺幣 320.5 萬)
Reserve-LWB:102,985 美元 (約新臺幣 330.1 萬)
Jet Appearance Package:102,995 美元 (約新臺幣 330.2 萬)
Jet Appearance Package-LWB:105,985 美元 (約新臺幣 339.9 萬)
Black Label:116,495 美元 (約新臺幣 373.4 萬)
Black Label-LWB:119,490 美元 (約新臺幣 383.1 萬)
綜觀美國市場販售的豪華品牌大型休旅,除了 Lincoln Navigator 之外,建議售價落在 10 萬美元左右的車款包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Lexus LX、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等,德系產品 GLS 與 X7 車系的起價落在 89,200 美元、83,500 美元 ; 日系品牌的 LX 及 QX80 則分別落在 93,915 美元、82,450 美元 ; 至於同為美系代表的 Escalade 則自 89,590 美元起 (長軸 ESV 車型自 92,590 美元起) ; 可以發現 Navigator 作為最新登場的產品,在科技與奢華配備堆疊之下,相對也擁有較高的入手門檻。
車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
M-Benz GLS |
BMW X7 |
Cadillac Escalade (ESV) |
車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,215 | 5,181 | 5,383 (5,766) |
車寬 (mm) | 2,402 | 2,030 | 2,000 | 2,376 |
車高 (mm) | 1,981 | 1,823 | 1,835 | 1,949 (1,941) |
軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,135 | 3,105 | 3,074 (3,404) |
美國售價 | 99,995 ~119,490 |
89,200 ~149,500 |
83,500 ~152,400 |
89,590 ~164,990 |
售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
285.9 萬 ~479.2 萬 |
267.6 萬 ~488.5 萬 |
287.2 萬 ~528.9 萬 |
車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
Iinifiti QX80 |
Lexus LX |
Range Rover (LWB) |
車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,365 | 5,100 | 5,052 (5,252) |
車寬 (mm) | 2,402 | 2,116 | 1,990 | 2,047 |
車高 (mm) | 1,981 | 1,979 | 1,895 | 1,870 |
軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,073 | 2,850 | 2,997 (3,197) |
美國售價 | 99,995 ~119,490 |
82,450 ~110,595 |
93,915 ~134,490 |
107,900 ~234,000 |
售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
264.3 萬 ~354.5 萬 |
301 萬 ~431.2 萬 |
345.9 萬 ~750.1 萬 |
逼近 10 萬美元起價的 Lincoln Navigator 車系,除了 48 吋曲面科技座艙、後座影音螢幕、真皮車室座椅 (含加熱/通風/電動調整機能) 之外,額外標配 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、全景玻璃車頂、對開式尾門、Revel Ultima 3D 音響系統 (28 具喇叭)、三區恆溫空調、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統 ; 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎,搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統,可供輸出最大馬力達 440 匹,最大扭力則為 70.5 公斤米。
美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator,以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點,當時原廠宣佈標準版、長軸版雙車型預計 2025 年春季上市 ; 近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價,取消過去 Premiere 車型,改由 Reserve 車型擔任入手門檻,建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。
新世代 Navigator 的車系編成中,主要劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇,每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型,彼此間價差落在 2,990 美元至 2,995 美元不等 ; 值得關注的是,原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內,但是相較上一代 Navigator Premiere 車型 83,265 美元起 (約新臺幣 266.9 萬起) 的售價,仍有 16,730 美元 (約新臺幣 53.6 萬) 的落差。
Reserve:99,995 美元 (約新臺幣 320.5 萬)
Reserve-LWB:102,985 美元 (約新臺幣 330.1 萬)
Jet Appearance Package:102,995 美元 (約新臺幣 330.2 萬)
Jet Appearance Package-LWB:105,985 美元 (約新臺幣 339.9 萬)
Black Label:116,495 美元 (約新臺幣 373.4 萬)
Black Label-LWB:119,490 美元 (約新臺幣 383.1 萬)
綜觀美國市場販售的豪華品牌大型休旅,除了 Lincoln Navigator 之外,建議售價落在 10 萬美元左右的車款包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Lexus LX、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等,德系產品 GLS 與 X7 車系的起價落在 89,200 美元、83,500 美元 ; 日系品牌的 LX 及 QX80 則分別落在 93,915 美元、82,450 美元 ; 至於同為美系代表的 Escalade 則自 89,590 美元起 (長軸 ESV 車型自 92,590 美元起) ; 可以發現 Navigator 作為最新登場的產品,在科技與奢華配備堆疊之下,相對也擁有較高的入手門檻。
車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
M-Benz GLS |
BMW X7 |
Cadillac Escalade (ESV) |
車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,215 | 5,181 | 5,383 (5,766) |
車寬 (mm) | 2,402 | 2,030 | 2,000 | 2,376 |
車高 (mm) | 1,981 | 1,823 | 1,835 | 1,949 (1,941) |
軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,135 | 3,105 | 3,074 (3,404) |
美國售價 | 99,995 ~119,490 |
89,200 ~149,500 |
83,500 ~152,400 |
89,590 ~164,990 |
售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
285.9 萬 ~479.2 萬 |
267.6 萬 ~488.5 萬 |
287.2 萬 ~528.9 萬 |
車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
Iinifiti QX80 |
Lexus LX |
Range Rover (LWB) |
車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,365 | 5,100 | 5,052 (5,252) |
車寬 (mm) | 2,402 | 2,116 | 1,990 | 2,047 |
車高 (mm) | 1,981 | 1,979 | 1,895 | 1,870 |
軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,073 | 2,850 | 2,997 (3,197) |
美國售價 | 99,995 ~119,490 |
82,450 ~110,595 |
93,915 ~134,490 |
107,900 ~234,000 |
售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
264.3 萬 ~354.5 萬 |
301 萬 ~431.2 萬 |
345.9 萬 ~750.1 萬 |
逼近 10 萬美元起價的 Lincoln Navigator 車系,除了 48 吋曲面科技座艙、後座影音螢幕、真皮車室座椅 (含加熱/通風/電動調整機能) 之外,額外標配 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、全景玻璃車頂、對開式尾門、Revel Ultima 3D 音響系統 (28 具喇叭)、三區恆溫空調、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統 ; 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎,搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統,可供輸出最大馬力達 440 匹,最大扭力則為 70.5 公斤米。
近年來智慧車輛發展日新月異,在世界各地使用也日益普及,為精進我國智慧車輛安全管理,並讓各界對於交通部推動我國未來智慧車輛管理方向有更進一步認識,10/23 由財團法人車輛安全審驗中心 ( 以下稱「車安中心」 ) 主辦,中華顧問工程司、車輛研究測試中心、資策會科法所、中華電信共同協辦「2024 智慧車輛安全管理國際趨勢論壇」,探討車輛智慧交通管理等議題,同時邀請到日本交通安全環境研究所次長來分享,參考日本推動智慧車輛實務經驗。
本次論壇由上而下整合國內外資源,串聯「未來願景:交通事故零死亡」、「政策作為:道安改善的精進作為、縣市 ITS 建設補助」、「國際發展:日本 L3 自駕車管理實務」、「作業指引:自駕公車實驗運行安全指引」以及「實務管理:ADAS 車輛安全宣導管理、自駕車上路法規調適」,藉由國內外專家之專題演講與綜合座談,從不同面向鏈結智慧車輛之發展與安全管理。同時本次論壇邀請到日本國土交通省所屬交通安全環境研究所伊原徹次長及澤村崇自動車審查官,來臺分享日本實施 SAE L3 等級自動駕駛車輛型式認證的經驗。
據交通部公佈的資訊顯示,國際自駕技術應用推動的案例包含 Bus、Shuttle、Freight 與 RoboTaxi,透過自駕增加人員、貨物的移動性,擴大個人、產業和區域的能力,國際間以公共接駁的應用最為廣泛 ; 而國內現階段自駕沙盒發展概況中,沙盒實驗迄今已准 16 件自駕車申請案,其中 7 案申請交通部 ITS 補助,更有 12 案是關於載客需求的測試驗證。
我國智慧車輛安全管理策略中,各類車輛均應符合交通部、環境部、經濟部能源署的 4 項檢測合格 (安全、污染、噪音、耗能),才能登檢領照行駛於道路,依 SAE 自動駕駛技術等級劃分,國內現階段市售車輛僅達 L2 自駕等級 (車輛有側向輔助輔助功能,仍維持駕駛人操控/責任歸屬於駕駛人)。
國內車輛安全管理管理現況中,劃分為道路交通、車輛安全 2 個部分,分別處罰條例/道安規則,以及車輛型式安全審驗管理辦法/檢測基準 ; 而國內自 2019 年起導入沙盒試驗精神,展開自駕車道路試驗,並透過沙盒經驗回饋發展相關管理策略,而 2023 年起陸續展開自駕法規調適工作,盤點調適規範,同時對應未來自駕車輛的應用及管理需求。
針對我國智慧車輛法規調適及未來推進策略部分,交通部公共運輸及監理司於 2023 年 1 月,研訂 2025 自駕車輛法規調適導入,並預計於 2024 年 12 月完成法規調適草案,短/中期的調適中,將進行新技術安審管理機制、動態駕駛系統安全管理,中/長期部分,則聚焦 L3 (ALKS) 自駕應用、道交法令調適藍圖及修正草案。
論壇中,提到臺灣自駕車沙盒實驗管理推動的現況,亮點案例包含勤巍國際與台積電合作,於南科廠區驗證之自駕車接駁服務、工研院與桃機公司合作的自駕車接駁實驗案、 WinBus 純電自駕小巴等 ; 自駕技術研發成果部分,車輛中心透過自駕隊列技術,帶動中華汽車投入發展國產 L3-4 商用車自駕平臺,預計 113 至 114 年進行沙盒實驗計劃。
交通部表示,目前刻正推行智慧車輛相關法制研究與安全管理,包括自駕公車實驗安全指引、自駕車法令調適、先進駕駛輔助系統 ( ADAS ) 安全管理與宣導等,同時為推動我國邁向智慧國家發展,促進社會整體數位轉型,加速交通產業數位創新,期盼能夠優先解決公共運輸領域未來預期勞動人口下降、專業人才培養及優化大眾服務之挑戰,將聚焦發展自駕公車政策管理精進與應用,並推出「自駕公車實驗運行安全指引 ( 第 1 版草案 ) 」提供經濟部做為沙盒實驗審查之參據,朝向 2029 年實現前瞻智慧車路運輸系統落地之目標邁進。
中華汽車在 2023 年中下旬帶來了純電小型商用車 E300,也就是小改款 e-Veryca,並提供 2 人座廂型貨車 ( 封窗、非封窗 ) 、5 人座廂型客車、2 人座木床貨車等車型選擇,NEDC 標準下最高續航為 326 公里 ( 木床貨車 ) ,價格帶落在 91.2 萬元~99.7 萬元。如今在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中,出現了 e-Veryca 5 人座車型的資訊,同時重置價格資訊欄上顯示出 93.9 萬元的數字,對比現行 99.7 萬元的售價其有著 5.8 萬元價差,是否意味著接下來中華汽車會對 E300 車系售價會有所調降?
中華汽車在 2020 臺北車展展區中帶來了國內首款國產純電動商用車 e-Veryca,期間也進行了幾次改款工程,而在 2023 年最新所推出的 e-Veryca 更名成了 E300。E300 最大改變重點也在於電池容量從原先 31.3kWh 增加至 42.6kWh,NEDC 續航力依車型不同有著 298 公里、309 公里與 326 公里,與改款前最高 140 公里相比有顯著進步,並且也支援 CCS1 快充規格,最大功率為 45kW,原廠聲稱 0~80%充電時間為 45 分鐘,充電 10 分鐘約可補進 45 公里續航里程;不僅如此,最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹。
在更名成 E300 後,車輛在續航能力、動力表現都有所進步,同時支援了快充機能更增添不少便利性,如今在保發中心汽車重置價格中,卻發現到 E300 5 人座廂型客車可能的新售價。從保發中心的重置價格來看,僅有 5 人座客車的資訊,並未有 2 人座車型的訊息,而顯示的 93.9 萬元價格更是較目前 99.7 萬元有著 5.8 萬元價差,即便不能確定這就是未來 E300 5 人座客車的價錢,但還是具有一定的參考價值。
主要也在於甫於此前所發表的小改款 Toyota Corolla Cross 售價較小改前進行了降價,而自家的 Yaris Cross 車系先前價錢也有所調降,這一波國產車的降價是否會持續蔓延也有待觀察。
全球專業測試檢驗認證機構 Dekra 德凱,於 2024 年 10 月 23 日宣布啟用位於新北市林口的全新臺灣企業總部,並新增實驗室設施,Dekra 強調此次總投資額 10 億元,用於強化臺灣在資通訊、車聯網、物聯網及智慧車用等關鍵領域的測試驗證能量,協助相關產業穩固全球市場地位。透過全新實驗室的啟用,將大幅提升 Dekra 德凱臺灣在智慧物聯網、智慧車電、雲端運算產業、人工智慧與網路安全等測試認證服務能量,以協助臺灣產業客戶應對全球市場的龐大需求。
Dekra 德凱臺灣引述相關研究數據,表示隨著物聯網(IoT)、人工智慧(AI)及智慧車輛技術的快速崛起,GII (Global Information) 市場調查報告指出物聯網市場將在 2024 年達到 1.17 兆美元,並於 2029 年達到 2.37 兆美元,複合年成長率(CAGR)達 15.12%;同時,根據 Vantage 市場研究指出,2023 年全球電動車市場價值為 3,924 億美元,預計 2032 年將達到 1.25 兆美元,複合年成長率為 13.9%。同時 MarketsandMarkets™更預測 AI 技術將逐漸滲透到智慧車用、醫療、金融等領域,推動產業加速轉型升級,其市場將在 2030 年突破 1.33 兆美元,複合年增成長率為 35.7%。
Dekra 德凱集團執行長 Stan Zurkiewicz 表示,面對持續看漲的全球市場,加上臺灣在全球資通訊及電子零組件產業供應鏈中有著無可替代的戰略地位與重要性,從 2015 年至 2021 年在臺灣期間就積極推動多項關鍵投資。Stan Zurkiewicz 強調此次很高興再回到臺灣啟用全新的企業總部,實現了當初對臺灣市場的承諾與願景,此次投資 10 億元完成臺灣企業總部與實驗室的擴建,期待透過升級 Dekra 德凱臺灣在無線通訊、車聯網、智慧物聯網、人工智慧及通訊安全等領域的認證技術與服務能力,持續協助臺灣產業客戶迎戰全球市場的快速發展。
Dekra 德凱臺灣新落成的總部與實驗室,擴增多達 36 間專業實驗室,連同既有位於華亞、新竹地區共有 99 間專業實驗室,涵蓋電磁相容、汽車電子、人工智慧運算技術、資安評估與測試等領域,更有超過 350 台的設備能提供可靠度驗證,進一步提升 Dekra 德凱在臺軟硬體設施與測試能量。
在新落成的實驗室中,3 米半電波暗室內具備全臺唯一的高頻吸波棉自動收納功能,僅 1 分 40 秒即可完成吸波材架設,大幅提升測試精準度與效率;而 10 米電波暗室無門檻設計則可進行 VSCC 相關整車測試,以滿足市場對於車用 EMC 測試的高度需求。同時,Dekra 德凱同時具備 CCC(Car Connectivity Consortium,汽車連接聯盟)及 MFi CarPlay, CarKey 數位鑰匙測試授權,積極支持全球汽車製造商與零組件供應商推出符合規範的產品。
Dekra 德凱還為汽車供應鏈提供 ISO 26262、ISO/SAE 21434、ISO 27001 / TISAX 及 Automotive SPICE 等整合式解決方案,全方位提升產品安全性與合規性。透過此次重大投資與實驗室升級,Dekra 德凱臺灣展現積極應對未來技術變革的集團 DNA,將針對智慧車用電子、AI 伺服器、雲端運算等領域提供更全面的測試與認證解決方案,並加強在資安合規、電動車基礎設施測試等方面的技術投入,可以一站式 「硬體驗證」加「軟體資安」,雙管齊下的整合解決方案。
Subaru 近期於美國德州達拉斯舉辦「Subiefest 」活動,聚集眾多車友及改裝車亮相,原廠也藉本次活動帶來全新 2025 年式美規 BRZ 的「Series.Purple」限量車型,採用 6 速手排變速箱、專屬徽飾、銀河珍珠紫車色塗裝、及灰黑搭配內裝佈局,配額僅 500 輛,建議售價為 35,445 美元 (約新臺幣 113.6 萬)。
9 月份美國 Subaru 宣佈推出 2025 年式 BRZ,針對配備升級,並為手排車行導入專屬 Sport 運動模式,維持 Premium、Limited 與 tS 共三種車型等級,雖然並未隨日規車型更新避震器、EPS 電子助力轉向系統,但同樣迎來價格調漲。
本次亮相的「BRZ Series.Purple」以 2025 年式美規車型為基礎打造,如同車型所示採用專屬「Galaxy Purple Pearl」紫色塗裝,18 吋多幅式鋁圈則換上銀色緞面烤漆,搭配 Michelin Pilot Sport 4 原廠配胎,車尾「BRZ」銘牌也改為啞黑色塗裝處理,其餘配備則延續標準規劃,提供自動遠近切換 LED 頭燈、立體的鴨尾造型。
內裝方面,「BRZ Series.Purple」架構上維持黑色基礎的內裝佈局,搭配皮革方向盤、門板以及排檔鞍座,在座椅、車縫線等車室細節導入灰色元素,雙前座椅採 Ultrasuede 材質搭配可調式頭枕,引擎啟動鈕以象徵性能的紅色搭配,排檔桿上方更提供「STI」專屬字樣刻印 ; 其餘包含 EyeSight 駕駛輔助系統、升級音響系統、Torsen 限滑差速器、賽道/運動模式切換、雙區恆溫空調等,均列為 BRZ Series.Purple 的標準配備。
BRZ Series.Purple 並未針對動力性能進行調整,搭載與標準 BRZ 相同的 2.4 升水平對臥引擎,且為單一手排變速箱規格,可供輸出最大馬力 228 匹,最大扭力 25.4 公斤米 ; 原廠強調,限量車型換上短行程排檔桿及底盤 V 型結構桿,將有助於操駕體驗升級,至於 2025 年式車型則預計在 2025 年初進駐當地經銷據點。
在 9 月初時 Zeekr 極氪發表了全新 5 人座休旅 7X 之後,近期原廠帶來了品牌全新產品 MIX,新車的設計導向圍繞著「家庭」,因此在空間以及機能表現上也是 MIX 所強調的重點,同時 Zeekr 表示 MIX 前後電動對開雙滑門更是業界首創,原廠也提到寬敞的空間也得益於採全新平臺 SEA-M。
MIX 提供兩智駕版以及長續航智駕版兩種車型,售價分別為 27.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 120.6 萬元 ) 和 29.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 129.2 萬元 ) 起,兩款車型最大差異也就在電池模組的設定,智駕版採用的是 76kWh、品牌最新的 2 代金磚電池,10%~80%快充最快僅需 10.5 分鐘;至於長續航智駕版車型搭載 102kWh 麒麟電池,CLTC 標準下最高續航達 702 公里。
MIX 作為 Zeekr 最新所發表的產品,車輛的定位與整體設計也和前幾款車型不太相同,原廠不斷強調 MIX 可以讓車內乘客面對面聊天,並具備互動的智能系統,以「有著車輪的智慧客廳」來描述 MIX,其重新構想了日常車輛的概念。Zeekr 表示 MIX 的誕生其是挑戰傳統汽車設計思維,結合了膠囊式外觀的設計元素,最大限度利用車內的空間;此外,車輛的迴轉半徑僅 4.95 米,前輪的最大轉彎角度可達 50.1 度。
MIX 車身尺碼分別為車長 4,688mm、車寬 1,995mm、車高 1,755mm、軸距 3,008mm,對於車室內的設計,其前排肩部有著 1,650mm 空間,座椅可做 270 度的旋轉,而後排腿部也有著 962mm 寬敞空間,同時車內淨高也有 1,350mm;不僅如此,MIX 設計上的一大亮點也在於有著電動前後雙滑門,其能創造出 1,480mm 的進入空間,並且車輛地板離地僅 390mm,能確保小孩或是年長者上下車更加輕鬆。
同時車內也有擁有許多奢華配備,包含 Nappa 真皮座椅,前後座擁有加熱、通風和按摩等功能,搭配上自行研發的 Zeekr Sound Pro 音響系統,具備 21 支喇叭,數位儀表尺寸為 13.02 吋、中控螢幕則是 15.05 吋,並配備了 AI Mate 智能助理。
Zeekr 表示,雖然 MIX 沒有傳統的 B 柱,但並不會影響到整體的安全性,反而還進行強化,每扇門內嵌入兩根高強度鋼柱,並通過獨特的技術優化強度,提供比傳統熱成型鋼更高的強度,而一體式壓鑄的後車身採用與 Zeekr 009 相同材料。
動力規格設定部分,MIX 車系採用後驅單馬達的設定,最大輸出功率為 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 、扭力則是 44.9 公斤米,靜止加速至時速 100 公里需 6.8 秒。至於電氣系統方面,其採 800V 電壓架構,智駕版車型使用 76kWh 的 2 代金磚電池,在 5.5C 最大充電倍率下,10%~80%快充僅需 10.5 分鐘,CLTC 最高續航為 550 公里,至於長續航智駕版車型則是使用 102kWh 麒麟電池,10%~80%快充時間為 15 分鐘,最高續航則來到 702 公里,至於高階輔助駕駛系統也都是標配。
Bentely 原廠先前才在 2024 年 6 月發表大改款第 4 代 Continental GT 與其電動軟頂敞篷版本:Continental GTC,首發主打動力為配置 4.0 升 V8 插電式油電動力、搭配 25.9 kWh 鋰電池組、擁有 782 匹最大馬力的 Continental GT Speed。如今新車已正式在臺上市,Continental GT Speed 基本售價為 1,780 萬起、敞篷車型 Continental GTC Speed 基本售價則為 1,880 萬起。Continental GT Speed 目前預計最快在 2024 年底前完成認證交車,至於敞篷車型 Continental GTC Speed 則有待 2025 年才會正式抵臺。
新世代超級 GT 跑車性能比較 | |||
車型 | Bentley Continental GT Speed |
Aston Martin DBS |
Ferrari 12Cilindri |
座艙規劃(座) | 2+2 | 2 | 2 |
引擎形式 | 4.0 升 V8 插電式 油電系統 |
5.2 升 V12 雙渦輪增壓引擎 |
6.5 升 V12 自然進氣引擎 |
變速箱形式 | 8 速雙離合器 自手排 |
8 速手自排 | 8 速雙離合器 自手排 |
驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
馬力輸出 | 782(PS) | 725(PS) | 830(CV) |
扭力輸出(kgm) | 102 | 91.8 | 69.1 |
0~100km/h(秒) | 3.2 | 3.4 | 2.9 |
極速(km/h) | 335 | 340 | 340 |
動力單元方面,第 4 代 Continental GT/GTC Speed 則是換上了原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力,該系統係由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh)所組成,綜效輸出馬力為 782 匹 (PS)、最大扭力 102 公斤米 (1,000Nm),擁有 3.2 秒的靜止加速至時速 100 公里成績、敞篷 GTC Speed 亦僅需 3.4 秒,GT Speed 極速 335 公里、敞篷 GTC Speed 則為 285 公里。受益於 400 V 電氣架構,其不僅具備 29 g/km 的低碳排放,WLTP 純電行駛里程更可達最多 81 公里。
相較於過往的旗艦動力 W12 引擎,全新 V8 Hybrid 混合動力在扭矩輸出上提升了 11%、馬力更增加了 19% 之譜,讓全新 Continental GT Speed 成為 Bentley 當代性能最強悍的車款,甚至超越了第 2 代性能雙門車型 Supersports 與頂級訂製車款 Batur。
搭載於全新 Continental GT,具有 600 匹輸出的汽油引擎採用非傳統真空燃油系統,改為自 200 bar 提升至 350 bar 壓力的直噴設計,獲得更有效率的燃燒效果並降低污染排放。得益於電能馬達消弭渦輪遲滯,雙顆單渦流渦輪能以較為簡單的構造,運作於更高溫與嚴苛的環境,同時提升效率。因此也不再需要氣缸間歇休止系統,於純電模式下燃油引擎得以完全關閉,創造潔淨與靜謐環境。
純電最高時速可達 140 公里,輸出 190 匹與 45.9 公斤米的電能馬達位於變速箱之中,能補足引擎在低轉速下的扭力,使換檔過程更加順暢。位於後軸的 25.9 kWh 電池系統具有 85%的可用容量,降低了車身重心也均衡整體車輛配重。其也擁有純電 (Pure EV)、電動輔助 (Electric Boost),煞車動能回收 (Regenerative Braking) 和最重要的充電 (Charge) 共 4 種模式,而且在純電模式下, 就可加速到時速 140 公里、油門開度可達 75%,純電模式的續航里程為 81 公里,綜合續航里程則可達 859 公里,以 11kw 的 AC 慢充充電,電池需要 2.75 小時充滿。
藉由 V8 引擎與電能馬達的雙效結合,全新 Continental GT 因而能強化全速域的輸出表現。低速域電能馬達的強力推進與加速延伸至中速域,結合更加進化的 V8 燃油引擎,形成全面提升的性能表現。
底盤方面,Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼懸吊系統,重新調校 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統,結合 49:51 的前後車身配重,不但為 Bentley 首度偏後軸取向,更將強勁輸出適切轉化為行雲流水的車輛表現。
雙閥門阻尼懸吊系統具備更為廣泛的避震設定,從舒適度到支撐性,底盤回饋不需因為路面狀況或操控需求而妥協。懸吊控制模組能獨立調整壓縮及回彈反應,舒適設定較以往平穩、運動模式更加富含操駕本質,隨心所欲地全盤掌握車身動態。而反應流暢的 8 速雙離合器變速箱,配合電子限滑差速器可靠的傳輸強悍動力;主動式扭力向量分配系統透過中央差速機構,精準協調前 10 活塞、後 4 活塞卡鉗,妥善配置前後軸輸出比例,強調達到令人驚豔的敏捷靈巧動態。
優異電池位置使得全新 Continental GT 達到 49:51 車身前後配重,也因而增強車輛動態性能,進階升級的 ESC 電子車身穩定系統,讓行進表現更加穩定且易於控制。在 ESC Dynamic 模式下,允許些微後輪滑動,在安全的狀況下讓駕駛體驗不同的進出彎角度。ESC 系統甚至可以完全關閉,單純以油門開度控制車身的純粹操控。
原廠指出,第 4 代 Continental GT/GTC 全車 68% 部件革新,同樣採用了現代 Bentley 雙門車型的經典造型,延續了限量 Bacalar 與 Batur 的設計基因,車頭搭載了無邊界式設計的引擎蓋,且減少更多的分割線,可勾勒出剛勁的水平線條。第 4 代 Continental GT/GTC 是自 1950 年代至今,首度迎來單側單眼頭燈回歸,也換上了車系誕生 21 年首見、附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 頭燈組。上半部傳承 Bentley 著名水晶切割頭燈,下半部則是運動化的光雕圖騰。以更加寬廣的視野、降低明暗區塊落差來強化功能,讓駕駛能不費力且輕鬆地辨識道路,進而提升駕駛體驗。
車尾設計同樣迎來新世代語彙,整合至後行李箱的尾翼在將線條簡化概念之中供給下壓力,而無需電動擾流板。後保桿與排氣管造型則使車尾看起來更加低趴且整合為一體。以立體鑽石紋路橫跨表面的尾燈,點亮時猶如熔岩流瀉,並向兩側延伸呼應車尾整體概念。
2+2 布局的座艙內,第 4 代 Continental GT/GTC 則是在座椅表面與門飾板上,融入了現代時裝設計的概念,在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅,且可選配擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating),透過感應乘員體表溫度及濕度,自動調節空調系統,也能偵測坐姿受力點,經由不斷微調降低久坐疲憊感。
新車首度推出的暗色內裝套件,減少傳統車室鍍鉻元素,以深色電鍍門把、控制開關與按鈕、音響格柵等,呈現低調質感。如需更多個性詮釋,Mulliner 客製化部門亦可提供無限想像的專屬氛圍風格。
值得一提的是,第 4 代 Continental GT/GTC 不僅依舊配備了全數位儀表板,也搭載了沿用自前代車型的 Bentley 三面翻轉中控面板 (Bentley Rotating Display),一面為 12.3 吋高解析度顯示幕,一面為帶有三枚優雅指針的模擬錶盤,最後一面則是一塊完整的手工飾面,只需輕觸一鍵,即可在三面間切換,並配置了擁有 30 色可選的座艙氛圍燈,能勾勒出座椅和車門的造型線條,營造出舒適愜意的環抱感。
科技層面不僅侷限於駕駛輔助功能,在監控週遭環境的智慧停車輔助外,全新 Continental GT 更能偵測車內及車外空氣品質,主動進行車室空氣循環或關閉換氣;甚至結合 GPS 定位系統,在車輛即將進入隧道時,自動關閉以阻隔車外汙染空氣。同時具備無線 Apple CarPlay、Android Auto,也能進行雲端地圖資料更新。
Mercedes-Benz 近年透過強化 Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach、G-Class 與 S-Class 等高階豪華子品牌行銷宣傳,持續拓展高端市場。台灣賓士自 2023 年起,連續兩年與 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會合作,期望透過國際級藝術平台與層峰市場客群溝通品牌精神與產品魅力。
本屆 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會將於台北世界貿易中心展覽大樓-世貿一館舉辦,自 2024 年 10 月 25 日正式開展,台灣賓士今年特別攜手數位藝術家兼創意程式設計師 Aluan(本名王新仁),與品牌首款純電豪華旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV,共同呈現展覽主題 Welcome to Beyond.,以演算法和互動設計為基礎,建構出伴隨時間不斷變化的生成藝術,引領觀展者一同踏入「視界之外的境地」。
本次 Mercedes-Benz 展區所展示的作品為 Aluan 於 2024 年推出的最新作品《春分》,經由兩個不同生成藝術圖層演算的堆疊,呈現季節變換與自然循環的美。透過互動螢幕邀請觀眾觸發,即可為整個展區帶來獨一無二的嶄新風貌,象徵著藝術探索的無限可能。同時,展區的鏡面設計,透過反射效果呈現虛幻與現實並存的微妙平衡,如同 Mercedes-Maybach 首款純電旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV,在傳奇經典工藝與 Mercedes-Benz 當代最新科技之間取得和諧,在視界之外,創造世界。
台灣賓士致力提升顧客由車延伸至生活的全方位品牌體驗,作為台北國際藝術博覽會-Art
Taipei 官方合作夥伴,今年再度攜手藝術家展出 Mercedes-Maybach 首款純電豪華旗艦休旅 EQS 680 SUV,並特別為 Mercedes-Benz Pass 賓士暢行 APP 白金會員打造限量《Welcome to Beyond. 藝境探索貴賓之旅》獨家行程。
參與本次行程的白金會員,將可於 Art Taipei 貴賓預展期間尊享專人導覽,探索藝術視界,隨後乘坐 Mercedes-Benz S-Class 前往米其林一星餐廳-Restaurant A,品嚐專屬於 Mercedes-Benz 的最新秋季限定菜色,打造全方位的藝術感官之旅。
橫跨 5 大洲、機車旅行總里程突破 183 萬公里的日本「鐵男 OG 桑」賀曾利隆先生,於 2024 年 10/15 至 10/18 第 4 度造訪臺灣,騎乘 Suzuki 多功能車 V-Strom 250SX,與台鈴車隊一行 19 人深度探險、旅行、發掘臺灣各地美景,同時一窺人文與秘境,在四天三夜的行程中,訪臺 700 公里旅程,更舉辦車友見面會,分享旅程中的感動。
現年 76 歲的賀曾利隆先生,以「生涯旅人」自居,20 歲即完成以機車環遊非洲一周的長途旅遊,從旅行開始,便選擇 Suzuki 旗下二輪車款作為他的最佳旅遊夥伴,旅程橫跨全世界 134 個國家,喜愛透過機車旅行,體驗各地不同的人文風情。
本次賀曾利隆先生在臺的機車旅行,挑戰北橫產業道路、李棟山莊,參訪傳承泰雅文化為重任的梅花國小,欣賞部落小朋友打擊樂的震撼表演,跨越文化與語言的隔閡,感受部落的溫暖與活力,隨後踏上武界部落直達雲的故鄉,拜見布農族聖地一線天 ; 在西部濱海公路上,車隊欣賞西部離岸發電的壯觀景象,更朝聖北部車友的玩土聖地水牛坑,體驗 V-Strom 250SX 的翻山越嶺工夫。
賀曾利隆先生來臺特別準備來自日本東北「宮崎縣名取市 閖上湊神社」的騎士御守,歷經 311 地震重建後的「閖上湊神社」,為了感謝臺灣當年溫暖的協助,將神社專屬的騎士御守送給臺灣,延續台日友好的情誼 ; 在 4 天旅途中,臺灣 Suzuki 車友相當熱情,騎乘了百來公里、好幾小時只為親眼見到這位傳奇人物,與他合影留念。
在最後一天的車友見面會中,賀曾利隆先生特別分享在這趟旅程中,令他最難忘的就是臺灣車友的熱情,以及沿路壯闊的美麗風景、深遠的人文歷史,每次來臺灣騎車總是能帶給他許多不同的感受及感動。賀曾利隆先生用行動告訴我們:騎車可以是生涯的志向,有熱情,就能踏上夢想的旅程!
Kia 總代理台灣森那美起亞今年繼 3 月台東、4 月桃園、5 月屏東、7 月高雄等全新升級 Kia 新 CI 2.0 展示中心陸續開幕後,Kia 總代理台灣森那美起亞更攜手台南百皇汽車,打造 Kia 全新 3S 展示中心於近日正式開幕!除了使用空間近 900 坪外,更呼應台南文化古都的底蘊,成為 Kia 全臺首座設置藝文空間區的展示中心!
實現「Product 產品、Experience 體驗、People 人」三大策略,Kia 總代理台灣森那美起亞攜手百皇汽車打造空間近 900 坪的 3S 展示中心,擁有地上六層樓、地下一樓,同時規劃 EV Zone 為專屬展示電動車的空間,以及因應電動車維修保養而設置的電動車專用工位。
不同於以往的客休區,更呼應適逢台南建城 400 周年的文化意義,Kia 台南東區 3S 展示中心特別為此打造專屬台南的藝文空間,除了遵循「Kia Store」設計概念打造暖光木質風格,更攜手台南在地藝術家展示創作,並提供包括各類別等近千本藏書,以及設置 Meridian 百萬級音響的休憩空間,搭配大片落地窗的照映,並提供由專人服務的星巴克咖啡服務,期帶給客戶全新的五感體驗。
Kia 總代理台灣森那美起亞與百皇汽車攜手合作,打造嶄新的 Kia 台南東區 3S 展示中心,以新品牌識別 2.0 亮相,遵循「Kia Store」的設計概念,2 樓客休區利用大量暖光木質飾板,可俯瞰街景的大片落地窗,同時提供包括古典、文學、藝文、財經等各式各樣近千本的藏書,並搭配 Meridian 百萬級音響,創造出城市喧囂中無壓力的休憩區;同時透過台南在地藝術家郭俸安的創作能量,以灰色牆面搭配燈光設計的簡約設計打造出如藝廊般的專區;並提供由專人服務的星巴克咖啡服務,透過不同以往的客休區,提供全新美好的五感體驗。同時,未來此藝文空間也將運用不定期舉辦藝文活動、車主活動等,希望藉此空間匯聚文化與「啟發」的能量意涵,具體實踐「移動.啟發人心」的品牌精神。
同時,Kia 台南東區 3S 展示中心為因應 Kia 新能源車款導入與日漸增的電動車主需求,特別打造電動車展示專區「EV Zone」,讓消費者能夠進距離體驗 Kia 電動車的創新科技與卓越性能,同時亦設有專業電動車維修區,配備專用設備與技師,提供電動車最安全完善的售服水準。
此外,專門設置汽車美容專區烤漆室,給予全方位的維修保養服務,讓車主能感受與眾不同的體驗。這座六層樓的 3S 展示中心不僅代表 Kia 對於售後服務的全新標準,也體現 Kia 總代理台灣森那美起亞對於台灣市場的深度承諾,透過展示、維修、美容、烤漆等全方位的服務,不僅滿足消費者多樣化的需求,也進一步強化品牌在台灣新能源車市場中的競爭力。
Kia 總代理台灣森那美起亞即將屆滿來臺十周年,實現深耕臺灣的承諾,持續拓建與升級服務據點,預計截至 2024 年底,將共有 17 間全新 Kia 新 CI 2.0 乘用車展示中心開幕啟用,商用車也將有 24 家新 CI 2.0 展示中心,今年乘用車已有臺東、桃園、屏東、高雄民族與今日開幕的臺南東區據點全新升級開幕啟用,陸續更將迎來頭份、南投、南臺中、土城、沙鹿等全新展示中心開幕,同時北投 2S 服務廠也預計於 10 月 25 日開幕啟用。
Škoda 在 2024 年 2 月中旬發表了 Octavia 與 Octavia Combi 車系的小改款工程,外觀造型做出了些許調整,並且換上全新造型燈組,賦予小改款明顯的視覺變化,車室空間最重要的變化則是提供大吋數中控螢幕,營造更豐富的科技氛圍。
Škoda Taiwan 在 10 月 23 日正式宣布小改款 Octavia 家族國內發表上市,首波先行以上市優惠價格進行溝通,Octavia 維持 3 車型的編成設定,而 Octavia Combi 則入門車型則逕行取消 2.0 TSI,改為相同的 3 車型編成規劃。入門車型改由 Octavia Joy 取代,中階戰力仍舊是 1.5 TSI 車型,並搭配 RS 作為頂規版本。上市優惠價格與小改款前公布售價相同,Octavia 車系價格帶 109.8 萬起至 151.8 萬,Combi 則是 119.8 萬至 161.8 萬。
Honda 在 7 月中旬就預告了第 4 代 Passport 的資訊,而在 9 月時再度揭露更多訊息,近期原廠再度透過「擠牙膏」的方式,透露了更多關於大改款 Passport 的特點、並且是 Trailsport 車型為主角,其中也包括了專屬地形胎、TrailWatch 系統以及相關的配件等等,亦在強調新世代 Passport 強大的越野性能。至於動力部分這次原廠並未透露更進一步訊息,而由先前公布的資訊來看,全新 Passport 會搭載 3.5 升 V6 引擎,搭配 10 速自排變速箱,外媒透露新車可能會在 11 月的洛杉磯車展正式登場。
從 Honda 這次最新公布的預告來看,Passport Trailsport 配備了專門設計的 18 吋輪圈與 31 吋全地形胎,並且車頭前方還配有了橘色拖車鉤,並且從車頭的局部照看到,車頭中下段採用了鋁製防刮板來做保護,以免在越野時造成損傷,同時還可以觀察到下氣壩的範圍相當大,並以蜂巢式的設計來呈現,營造出更剽悍、粗獷的越野氣息,原廠也強調車輛底板同樣也做了強化,並且前懸吊的縮短能提供更好接近角。
除了車體上的更新外,新世代 Passport Trailsport 也搭載了全新的 TrailWatch 系統,該系統透過多個攝影鏡頭能呈現出包括前、後、側面和車輛 360 度的影像,屆時能在越野時更清楚掌握周遭的路況;此外,TrailWatch 系統還能顯示出輪胎路徑與車輛的車身引導,主要也是幫助駕駛者在陡坡或是視線上較沒辦法看到附近障礙物及地形時,能夠正確的來導引駕駛。不僅如此,車輛行李箱的配置也是一大亮點,原廠提到其擁有以越野為重點的新型貨物配件,藉此能放置更多越野時所需的物品。
Honda 不斷強調全新 Passport Trailsport 是品牌最強大、最能夠冒險的 SUV,擁有堅固的設計、強化及新增的越野功能,能提升駕駛在艱困路段時的信心。先前 Honda 也揭露 Passport 在全美許多艱難的路段進行測試,為得就是要宣示車輛不俗的性能表現;至於搭載的 3.5 升 V6 引擎動力是否會較現行車款有所提升目前還不得而知 ( 現行 Passport 具備最大 280 匹馬力和 36.2 公斤米扭力 ) ,不過在配有帶有扭矩向量的 i-VTM4 四輪驅動系統下,亦能帶來出色的越野駕駛感受。
在 2024 上半年接續帶來新世代休旅 Frontera、大改款 Grandland 的德國品牌 Opel,近日亮相全新小改款 Mokka,車系延續品牌規劃,換上嶄新廠徽,針對外觀、內裝細節迎來更新,預計提供純汽油動力、48V 混合動力、純電版本共 3 種選擇,包含 Edition、GS 兩種車型等級,車系建議售價自 26,740 歐元起 (約新臺幣 92.6 萬起)。
在外觀方面,作為首款導入品牌全新意象是覺得產品,小改款 Mokka 維持品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念,整體輪廓與改款前車型相仿,同樣提供雙色車身塗裝選擇,車頭的「3D Vizor 閃電風鏡」造型整合 LED 頭燈組,晝行燈排列強化細節表現,中央換上新世代廠徽,前保桿造型經過重新設計,透過氣壩、類蜂巢進氣口營造左右延伸的視覺效果。
車頂上方換上鯊魚鰭天線,頂規車型搭載新式樣 18 吋低風阻雙色切削鋁圈 ; 小改款 Mokka 車尾的更動幅度不若車頭明顯,LED 尾燈架構與改款前相同,僅針對內部細節強化,尾門中央同步換上全新廠徽,後保桿造型則保留過去雙材質搭配的的線條刻畫,值得關注的是,原廠特別強調小改款車型不再使用鍍鉻材質進行點綴,因此過去車側具指標性的飾條、車頭「閃電風鏡」及廠徽/銘牌均換上黑色烤漆處理取代。
車室部分,小改款 Mokka 維持無毒、回收永續材料製成的理念,換上品牌新世代 3 幅式多功能平把方向盤,相同的中控架構下,提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕構成的駕駛介面,整合導航、無線手機連接、語音辨識、ChatGPT 智慧學習聯動等功能,下方保留實體空調控制面板、電子線傳撥動式排檔、行車模式切換及電子手煞車,除了座椅材質和設計調整外,內裝飾板、中央鞍座也更新為霧面銀色材質。
小改款 Mokka 已在當地展開預接單,3 種動力編成中,汽油車型搭載 1.2 升 3 缸汽油渦輪增壓引擎,最大馬利提升至 136 匹,起價自 26,740 歐元起 ; 搭載 48 技術的混合動力車型,結合 1.2 升引擎 (136 匹)、電動馬達 (28 匹) 以及新型 6 速雙離合器變速箱,起價自 29,740 歐元起 (約新臺幣 103 萬起)。至於純電版本的 Mokka Electric,則搭載容量 54 kWh 電池、可供輸出 156 匹的電動馬達,在 WLTP 規範下續航里程為 403 公里,起價自 36,740 歐元起 (約新臺幣 127.2 萬起)。
看好 Tesla 品牌車主對於新車周邊配件、改裝、底盤、輪胎等需求,「Space T Lab 超強汽車」宣布新北市站點正式成立,提供一站式服務中心,消費者可透過網路或電話等多元管道預約,Space T Lab 官網並提供商品套餐的價格資訊揭露,讓有意選購的消費者得以快速地選擇適合自己的商品。
在臺灣,有相當多 Tesla 車主選擇在民間服務廠或店家選擇如隔熱紙、腳踏墊、防水墊、車內收納等配件,甚至更進階的改裝、戶外生活配件等,來滿足原廠較為不足的部分;Space T Lab 設立之初,即構想以接近原廠等級的標準,在明亮且整潔的環境下,提供 Tesla 車主舒適的消費體驗。
目前 Space T Lab 提供 Model S、Model X、Model 3、Model Y 車型之服務,暫時沒有其他電動車之計畫,僅專注於 Tesla 品牌。據瞭解,Space T Lab 未來規劃在中部與南部再各開 1 家據點,並且後續還針對鈑噴、三電系統等項目開設獨立之服務廠,滿足電動車主的全方面需求。
Space T Lab 現場提供的商品包含:隔熱紙、鍍膜、改色膜、犀牛皮、空力套件、輪圈、飾蓋、煞車、懸吊、拉桿、輪胎、電動吸門、電動門把手、車宿床墊、車用冰箱、車用帳篷等多元的零配件,並且備有 3D 四輪定位機,可以直接進行底盤定位調整與改裝。
福特六和一如先前預告,在 2024 年 10 月 23 日正式發表隸屬於大改款的新世代 Tourneo Custom,在國內市場以旅行家之名與消費者溝通的 Tourneo Custom,新世代推出有 4 車型編成,提供有 6 座、8 座、9 座等空間配置選擇,入門車型為 Kombi Trend 6 人座版本,售價為 149.8 萬,頂規則是由 Bus Titanium 擔綱,售價則是 182.8 萬設定。
全車系皆是搭載了 2.0 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎,並提供有兩種動力輸出配置,低階版本動力輸出為 136 匹最大馬力以及 36.7 公斤米扭力,高階動力版本則是有 170 匹馬力與 39.8 公斤米扭力,搭配的變速系統為 SelectShift 8 速手自排變速箱,全車系也標配 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技。
橫跨五大洲、遍及 51 個國家/地區,堪稱全球連鎖規模最大的「輪胎及汽車服務連鎖品牌 Point S」,已正式進入臺灣汽車售後市場,該集團全球總裁 Fabien Bouquet 於 10 月 23 日親臨臺灣汐止、鳳山兩地,見證兩家 Point S 新門市的開幕,雙方共同宣誓 Point S 在臺灣正式啟動門市拓展計劃。
引進 Point S 的車麗屋董事長卓豐閔表示:「這家總公司位於法國的行業巨頭擁有豐富的國際商業資源及競爭力,尤其在輪胎領域更是 Point S 的競爭強項。全球一線品牌諸如 Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear、Bridgestone、Yokohama、Toyo 等皆與 Point S 簽署國際合作協議,Point S 甚至透過一線大廠在歐洲生產製造 Point S 自有品牌輪胎,足見其規模及影響力。」
車麗屋團隊經營汽車售後市場已逾 30 年,主要提供一站式購足的大型全功能汽車百貨銷售與汽車保養維修服務,近幾年也開始發展小型的汽車便利店,將車麗屋的大型連鎖店優勢,透過社區型的小型店提供快速、便利、價廉的汽車服務,其中又以輪胎銷售及保養為主要項目。
Point S 的三大承諾包含有 Stress-free prices (無壓力的價格)、Tire change within 1 hour (1 小時內換胎)、Transparency (透明度),與車麗屋的現場服務理念不謀而合,Point S 提供的現場服務也和車麗屋的便利店幾乎相同,因此雙方基於相同的理念與服務特性,才有今日強強聯手的新局。自即日起,車麗屋將攜手 Point S 共同推展 368 計畫,讓臺灣 368 個鄉鎮市區,都能有車麗屋與 Point S 的店家插旗,讓更多的消費大眾享有這樣優質的輪胎和汽車服務。
在展店策略上,車麗屋在期初將以雙品牌結合的直營店打造 Point S 在臺灣的新樣貌,因為在 Point S 全球合作夥伴裡,車麗屋所擁有的汽車服務優勢,諸如產品豐富度、價格競爭力、服務專業度,都能與 Point S 現有的資源相乘互補,透過車麗屋的加持,Point S 將同時擁有汽車百貨在商品資源的廣度與深度,臺灣地區的 Point S 門市,將可結合車麗屋與 Point S 強強聯手的競爭優勢。
預計 2025 年開始,具備車麗屋特色的 Point S 門市將透過連鎖加盟的推廣逐步擴大服務網絡,尤其在強調線上線下融合的 OMO 新零售時代,加盟 Point S 即具備車麗屋的競爭優勢,加盟店將能透過車麗屋供應鏈及電子商務平臺資源,實現「線上下單、線下取貨安裝」的一條龍服務,讓車麗屋大聯盟的店家也能具備大型汽車百貨店的產品與服務競爭力。
應車麗屋的邀請,U-CAR 也藉由 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet 訪臺的時機,與總裁簡短的進行一段訪談,首先詢問到的問題,是 Point S 與車麗屋攜手進軍國內市場,在國內市場有不少競爭對手的環境下,Point S 擁有那些競爭優勢?另外,Point S 自有品牌輪胎鎖定的消費族群?
Fabien Bouquet 表示,Point S 在品牌三大承諾的服務內容、以及遍布全球服務據點等優勢下,在包含輪胎、零部件等都擁有一定的價格競爭力,同時也因為不是單一品牌服務廠,因此更能提供最適切的意見與服務給與消費者。而 Point S 自有品牌輪胎則是目標中層消費族群,同時 Fabien Bouquet 也表示,Point S 服務內容還是會以最適切消費者的產品為主,不會單純以自有品牌輪胎推銷為主訴。
U-CAR 也詢問在臺灣市場率先開啟了臺北汐止、高雄鳳山兩個服務據點後,接下來拓展的計畫有什麼具體目標嗎?Fabien Bouquet 表示,目前亞洲市場 Point S 已經進軍新加坡、香港、澳門、中國等市場,臺灣則是最新拓展的市場,後續搭配車麗屋的 368 計畫,目標將在國內持續拓展服務範圍與據點。
針對現今車壇電動車乃是研發重點範疇之一,在全球大各市場都有涉略的 Point S,是否也同樣也在服務範圍與內容有不同規劃?針對此一問題總裁表示,由於電動車與傳統燃油車款在結構上的不同,對於售後服務市場有不小影響,電動車在零部件更換的需求大幅降低,但輪胎部分則會是另一項競爭優勢。與電動車在市場上帶來影響一樣,Point S 同樣也會持續進步且同步調整以應市場需求。
Xpeng 小鵬最早在 2019 年所推出的轎跑車款 P7,其在 2023 年發表改款車型 P7i,而在近期原廠則帶來最新款車型 P7+,小鵬更是強調其為「全球首款 AI 汽車」;P7+搭載了小鵬最新科技統,包含原廠所稱的「AI 鷹眼視覺方案」和「AI 天璣系統」,能帶來更豐富、更有趣的乘車體驗,此外,P7+也採用了 800V 電壓架構。P7+目前已展開預售,預售價為 20.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 90.3 萬元 ) 起,不過詳細規格配備則尚未揭露,而先前原廠也宣布新車首批已下線量產。
小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬表示,小鵬 P7+強調兩項重點,包括讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適,以及讓更多燃油車用戶體驗到高階智慧純電的樂趣。P7+外觀設計上以未來科技美學為靈感,遵循宇宙之美的設計理念, 採用「星際穿梭」設計主題,融合 AI 美學與飛行汽車 X2 的設計風格,打造更優雅、更具科技感的懸浮掀背造型。車色上 P7+提供包括新月銀、星雲白、暗夜黑、星暮紫、雲貝米等選擇。
小鵬表示,P7+採用 Robot face 家族設計語彙,其設計靈感來自於科幻電影中的機器人,並延續 Xpeng 的風格,在大燈組點亮時視覺感受更為柔和。車側其展現融合力量與美學的概念,創造出飽滿流線的線條,同時平滑的車身設計,使車輛的阻係數僅為 0.206Cd。至於車頂採用懸浮式設計理念,配合尾部的雙層尾翼,展現出更具動感的轎跑韻味。
P7+車長為 5,056mm、軸距則達到 3,000mm,車室內寬大空間也是原廠所強調 P7+的特點,標準狀態下行李箱容積為 725 公升,後排座椅傾倒後更是能提升至 2,221 公升;並且內室設計融合原廠所稱的「雲上空間」,配有 12.3 英寸數位儀表、15.6 英寸中控螢幕、8 吋後排娛樂螢幕,並具備獨有全功能雲感舒適座椅、8 層設計結構,而前後排座椅均配有按摩、加熱、通風功能,此外,後排座椅更能做 10 度的調整,使椅背最大傾角達到 37 度。
小鵬不斷強調 P7+的 AI 智慧系統,搭載全新一代「AI 鷹眼視覺方案」,與之相配的是「AI 天璣系統」5.4.0 版本;原廠提到,AI 鷹眼視覺方案是首個單個圖元 Lofic 架構純視覺系統,在面對如明暗光替換、逆光、弱光等環境下,能夠更快的適應變化,同時相比起傳統攝影鏡頭頭具有更準更清晰、更遠的訊息蒐集能力;在偵測能力上,小鵬表示 P7+可實現 1.8 個足球場大小的感應範圍,同時能夠對未知障礙物進行清晰地識別。至於 AI 天璣系統則是能創造使用者更好玩、更好用的智慧座艙交互體驗,並搭載高通驍龍 8295 車規級座艙晶元。
Škoda 在 2024 年 2 月份時發表了第 4 代 Octavia 小改款,也因為是週期間小改款,在外觀內裝上進行小針美容,給予視覺上更多不同變化之外,同時車系所有戰力也一次到位,這就包含了車系中頂級性能代表的 RS 車型。在國內市場節奏設定上,Škoda Taiwan 在 2024 年產品導入計畫中,很早就已經透露小改款 Octavia 在 2024 年產品列表上,在 10 月上旬更搶先於上市活動前,舉辦媒體試駕活動。
試駕活動的內容也相當簡潔有力,直接提供 Octavia 車系頂規、同時也是主打性能運動化產品定位的 Octavia Combi RS,不僅因為 Octavia 乃是車系中配備最為齊全豐富的車型,在動力部分,小改款後 Octavia RS / Octavia Combi RS 馬力提升至 265 匹,同樣也是小改款後的重點項目之一。
在進一步了解 Octavia Combi RS 小改款更多細節之前,還是要先來聊聊 Octavia 市場表現,Octavia 家族共計有推出有轎車 Octavia 與旅行車 Octavia Combi 兩種車系,都是品牌在中型市場的重要戰力,而中型同樣也是競爭最為激烈的級距所在,Octavia 包含轎車與旅行車車系在內,2023 年國內市場累計銷售成績為 2,193 輛,可說是Škoda Taiwan 最重要的市場戰力。
在國內市場販售的現行 Octavia 家族中,轎車的 Octavia 車系共有 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 RS 等 3 車型編成,價格帶落在約莫 110 萬至 150 萬左右的範疇;而 Octavia Combi 車系則多了 2.0 TSI 4×4,讓車系編成來到 4 車型的設定,價格帶則是 120 萬至 160 萬左右。根據Škoda Taiwan 表示,在臺灣每 3 輛 Octavia 銷售就有 1 輛是 RS,足見 Octavia RS 與 Octavia Combi RS 的重要性,而主要也是因為 RS 做為車系頂規代表,在配備上最為豐富,並且擁有更多運動化魅力妝點,價格設定也有出色吸引力所致。
在 2024 年所進行的 Octavia 週期間小改款工程,主要就是外觀內裝上的調整,整體來說改款的步調就是呼應當前品牌走勢,在科技與安全、便利配備上的提升;車頭最明顯的變化乃是頭燈造型,除了定位燈與晝行燈組成的 LED 燈條,賦予小改款更銳利的雙眼,更重要的是導入了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈,在行車安全上提供更多助益。
RS 車型在車頭上的變化除了頭燈造型改變之外,前保桿也與小改款前 RS 做出差異,兩側以更為厚實的線條來映襯黑色氣壩,也與 RS 專屬黑化水箱護罩一起提升運動化氣息,除了水箱護罩之外,RS 在窗框、後視鏡外殼也都予以黑化版本。水箱護罩一側的另一項細節,也是小改款的特點,RS 銘牌有了更清晰的辨識。
小改款 Octavia 車尾造型在此次改款工程中,並沒有太大幅度變動,比較不同之處大概就是保桿細節處的修飾,尾燈組仍然是全 LED 設定,具備序列式方向燈與離家/返家動畫展演功能,RS 車型車尾專屬造型設定則包含了保桿兩側黑色導流翼、專屬左右單出排氣尾管,Combi RS 車頂還有黑色車頂行李架。車側部分的 RS 特色,包含有 RS 專屬 19 吋鋁圈、內裡則有 RS 專屬紅色卡鉗。
前面有提到,小改款採用全新頭燈組樣式,提供高辨識與科技感,這也正是小改款重點設計元素所在,坐進駕駛座艙後更能體會到「科技變化」,原本 4 代 Octavia 是搭載 10.25 吋數位儀表與 10 吋中控螢幕,原廠在小改款後則是提供了 13 吋中控螢幕的選項,並搭載最新世代資訊娛樂系統,提供更多自訂功能選項,能讓資訊娛樂系統擁有更個人化的樣貌與使用體驗。
Škoda Taiwan 提供試駕的 Octavia Combi RS 標配了 13 吋中控螢幕,但是否國內市場會將 13 吋中控螢幕列為全車系標配,或者是在入門車型、中階戰力上仍舊維持 10 吋中控螢幕,則有待 10 月底小改款 Octavia 在國內市場發表時,會友更完整的產品規劃資訊。至於 RS 專屬車室內妝點,包含紅色滾邊縫線、碳纖維飾板、HOD 電容感應跑車平把多功能方向盤、鋁合金踏板、跑車型座椅等,仍維持與小改款前相同設定。
在試車活動展開前的產品介紹內容中,Škoda Taiwan 也透露小改款 Octavia 在產品設定上的一項重要變化,就是取消了原本 1.0 TSI e-TEC 的動力單元,而 1.5 TSI e-TEC 則提供兩種動力輸出設定,也意味著屆時國內上市後將不會再有 1.0 升排氣量的車型,但會有 1.5 升排量的低輸出版本。至於 RS 車型,在小改款工程中則是提升馬力輸出,扭力維持既有數字。
根據原廠資訊顯示,小改款 Octavia RS 仍舊是以原先引擎為基礎 (EA888 evo4),也就是實際排氣量 1,984c.c.的 2.0 升 TSI 直列 4 缸渦輪增壓引擎,但在輸出重新調校,最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹,直接影響靜止到時速 100 公里加速的扭力數據,則維持與原先相同的 37.8 公斤米。在動力單元上的進步,還包含燃油噴射壓力提高至 350bar,搭配新型活塞頂與曲軸油封設計來減少摩擦,從而達到提升效能的目標。
坦白說,增加 20 匹馬力在實際駕馭時,並不會提供太明顯直觀的感受,從引擎轉速 1,600 轉開始供輸的 37.8 公斤米扭力相當充裕,搭配 Sport 運動模式下 7 速 DSG 變速系統延後換檔時機,讓力量能夠更加延展,確實提供了更多的駕馭樂趣,而直接撥動 RS 標配的換檔撥片,退檔讓引擎轉速更為提升,即便沒有太過磅礡的聲浪,但從腳下油門反饋能清楚感受到力量輸出的厚實些許。
Octavia Combi RS 整體駕馭表現其實給人頗為沉穩的感受,旅行車在車尾重量上原本就較為明顯,前置引擎前輪驅動再加上車尾特性,並不會有太過明顯頭重腳輕的表現,RS 運動化底盤在車高還比一般車型降低 15mm,並且避震器與彈簧都有對應 RS 提供專屬設定,實際駕乘時並不會太過於運動化,也就是不會太硬,保有一定的舒適調性,對應如此動力輸出卻又游刃有餘。
在北部濱海公路上奔馳時,能明顯感受到操控的穩定性,以及兼具動力與舒適之間的均衡表現,在彎道中行進時底盤反應給予駕駛人更多安定感與信心,轉向時還能感受到一定的靈活性;Octavia Combi RS 標配有 VAQ 電子限滑差速器,這套提升循跡性與駕駛動態表現的系統,對整體操駕表現同樣加分不少。
如果以產品布局來說,冠上 RS (Rally Sport) 之名的 Octavia Combi RS,並不是以「頂級性能鋼砲」為主訴的產品,更像是兼顧了性能與舒適性的版本,如果以同集團 Volkswagen 的產品來對照,RS 就是 GTI 等級的產品定位,但並不是 Golf R 的等級規劃。
也正因如此的產品定位,對於兼顧一定性能表現與旅途舒適性的底盤設定,在試駕過程中給人留下了相得益彰的深刻印象,因為這是一輛在日常通勤時,便利性配備、駕駛輔助配備、舒適性配備等都相當豐富,對應長途旅程也不會讓人過於緊繃,車主偶爾想要聽聽熱血聲浪時也同樣能夠滿足的產品。轉動著手中方向盤以及聽著呼應油門深淺傳出的引擎聲,對於每 3 輛 Octavia 中就有 1 輛 RS 的銷售表現,確實相當能夠理解呢。
2024 巴黎車展中,Citroën 針對市售產品帶來小改款 C4 與 C4 X,換上嶄新外觀、內裝設計,並提升動力性能 ; 至於概念車產品方面,Citroën 則推出全新 C5 Aircross Concept,採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造,可對應燃油、純電、混合動力等選擇,設計風格延續 Citroën 家族語彙,量產版本預計 2025 年登場。
全球市場現行販售的 C5 Aircross,最早於 2017 年上海車展中亮相,並於 2018 年推出歐規版本車型,命名上跳脫過去「Citroën C5」轎車定位的框架,以 C5 Aircross 鎖定市場主流中型休旅級距 ; 2022 年原廠推出小改款車型,換上重新設計的車頭造型、內裝細節,車身尺碼部分,長寬高依序為 4,500 x 1,969 x 1,692 mm,軸距則為 2,730 mm。
據原廠公佈的資訊顯示,本次亮相的 C5 Aircross Concept,是 Citroën 品牌首次使用 STLA-Medium 平臺打造的休旅車型,車長落在 4,650 mm,車高則為 1,660 mm,整體視覺較現行車款更為修長、低趴。車頭延續新世代家族風格,以燈組結合廠徽組成貫穿式設計,分離設計搭配前保桿色塊、立體造型強化未來感。
車身上半採黑色車頂塗裝,厚實的 C 柱加入立體刻痕元素,前後輪弧展現肌肉張力線條,搭配黑色烤漆輪拱設計,門把為平整化隱藏式設計,下方透過立體造型、垂直線條點綴,取代過去「Air Bump」的造型設計,封閉式低風阻立體鋁圈為槍色烤漆處理,Michelin 的配胎規格為 255/45 R21。
C5 Aircross Concept 擁有辨識度相當高的車尾,LED 光條式尾燈以立體方式呈現,原廠稱將有助於引導氣流,排列方式神似小改款 C4,中央連接新世代 Citroën 廠徽,下方「Aircross」字樣置中排列,「C5」銘牌則維持位於尾門右下角,後保桿下方整合大面積黑色烤漆材質,並搭配槍色造型提升層次。
現階段原廠並未釋出 C5 Aircross Concept 的內裝細節,不過提到,其將搭載新世代駕駛座艙、先進駕駛輔助系統及寬敞的車室空間。動力將提供燃油引擎、混合系統、純電單元等選擇,外媒指出,在共享集團資源的基礎下,採用 STLA Medium 平臺打造的 C5 Aircross Concept,有望搭載集團旗下與 Peugeot 3008/5008、Opel Grandland 相同的動力架構。
Nissan 大自然嬉遊記活動 11 年來已累積近 8 萬車主與親友參加,共創許多美好回憶,為持續回饋廣大車主,第 12 屆大自然嬉遊記活動將於 11 月盛大舉行,特別舉辦兩個場次,第一場於 11 月 17 日在埔心農場展開,第二場於 11 月 30 日在九九峰動物樂園進行。
今年度活動延續品牌精神「創新 源自細節感動」,並以仿生科技生態教育為主題,規劃寓教於樂的生態探訪與闖關活動,帶領車主家庭共同探索大自然奧妙,培養細膩觀察力,從生活找靈感,實踐生活創新。報名今年度活動的車主可以 499 元超優惠報名費獲得三項好禮 包含:入園門票、報名禮 (Nissan 輕量折疊桌或 Nissan 折疊置物籃)、闖關卡及抽獎券,更有機會抽中精品家電、住宿券、戶外用品等豐富獎項。活動報名時間自即日起至 2024 年 11 月 7 日止,名額有限,敬邀車主一同踏入未來,體驗 Nissan 智行科技的魅力。
Nissan 訴求「創新、源自細節感動」品牌精神,強調創新科技來自生活體驗,透過細膩觀察使用者需求,Nissan 以堅實的科技實力基礎,提供消費者最具生活化的創新體驗,2024 Nissan 大自然嬉遊記活動將帶領 Nissan 車主與親愛的家人,一同觀察生活細節、刺激創新想像、享受發現新事物的驚喜與感動。
活動中將由「eye 上大自然」的專業老師,引導大家從仿生科技學習,透過模仿自然界動植物的優勢,應用於生活中的創新與技術開發,例如,從魚群游動能保持彼此距離不碰撞的行為學習,開發 Safety Shield 車輛安全技術;從鳥類的流線造型結構,優化了高速列車的空氣動力學效率等,都是從生態中學習的智慧。Nissan 大自然嬉遊記,誠摯邀請車主共同探索大自然實踐生活創新。
2024 Nissan 大自然嬉遊記「創新 源自細節感動」自即日起開始接受報名,第一場於 11 月 17 日在埔心農場展開,第二場於 11 月 30 日在九九峰動物樂園進行,歡迎車主與親友們在秋高氣爽的季節,暢享 Nissan 仿生科技闖關活動、Nissan 創新科技特展、DIY 手作風箏、細品生態導覽、POLI 救援小英雄唱跳以及新動力試乘駕馭 Ariya 電動車、X-Trail e-Power、Altima、Kicks 等,更有豐富抽獎等活動。歡迎車主至 Nissan 官網或洽全國經銷商報名,活動名額有限,敬邀車主盡速報名參加。
2024 Nissan 大自然嬉遊記「創新 源自細節感動」自即日起至 11 月 7 止可至 Nissan 官網或洽全國經銷商報名,歡迎闔家同遊。相關活動詳情請洽 Nissan 服務專線 0800-088888 或參閱裕隆日產汽車官方網站。
U-CAR 先前才報導過,中華安駕學會理事長陳和皇,以國產 Luxgen n⁷(原型為鴻華先進 Foxtron Model C)電動車首度參加 2024 年亞洲越野拉力賽,在泰國長達 7 日、歷經 2,100 公里的漫長挑戰,以總成績第 34 名成功完賽,更是為 2024 亞洲越野拉力賽第一次純電賽車組別的 AUTO T1E 分組冠軍。而在 Luxgen 與陳和皇邀請下,U-CAR 試車組首次和陳和皇進到 n⁷拉力賽車的駕駛座,於新北林口水牛坑現場體驗 n⁷拉力賽車的魅力,也是少見的純電越野體驗!
先前中華安駕學會理事長陳和皇,主要帶領由消防種子教官一同組成的 New i Taiwan Rally Team,迎戰亞洲拉力賽第一次純電賽車組別 AUTO T1E 組,由鴻華先進、與 Luxgen 納智捷也贊助一系列零組件,並加裝賽車椅、防滾籠及電裝等參賽,賽車最終設定為維持原廠單馬達後輪驅動、但將電池後移入車廂內部。而臺灣救難防災消防隊員隨隊進行消防救災高階越野駕駛種子教官訓練,落實「以賽代訓」精神。
n⁷首次參賽也拿下亮眼成績,其參與 2024 年 8 月 11 日至 17 日的第 29 屆亞洲越野拉力賽,賽事於泰國舉行,挑戰選手在大自然中應對多變路段,集耐力、毅力、體力,智力的全方位賽事,穿越佈滿坑洞、塵土、爛泥、沼澤、叢林、河道等環境,陳和皇等一行人歷經 7 天、共 2,100 公里的漫長挑戰,一路跋山涉水,將電動車的性能發揮得淋漓盡致,克服了重重艱難的越野賽道,成功以總成績第 34 名完賽、並奪得 AUTO T1E 組冠軍。
而此次回到臺灣林口水牛坑的地形地貌,並不比 2024 亞洲越野拉力賽實際的狀態來的艱辛,但卻也能讓試車組對於 n⁷拉力賽車的性能潛力與魅力略窺一二。陳和皇指出,n⁷原先市售版車重約為 1,935 公斤近 2 噸水準,雖然團隊在打造 n⁷拉力賽車版時,大幅拆除車內飾板、後座椅等無關賽事的裝備,不過再加上 Recaro 賽車椅、4 點式安全帶、防滾籠及相關電裝下,其仍舊是回到約 2 噸的車重水準,而為配合 n⁷後驅的驅動特性,陳和皇也特別將配重改為約前軸 800 公斤、後軸 1,200 公斤的方式配置。
在動力電池組的擺放 n⁷拉力賽車也大幅更動,主要將 n⁷參賽車的電池上移與後移至車內後廂,並以固定在防滾籠的模式置放,還透過風扇與原有 n⁷的 57.73kWh 液冷式 CATL 磷酸鐵鋰電池進行冷卻搭配,車頂的開口則可進行電池水冷冷卻風扇的散熱導流。而相對起 U-CAR 先前在種子教官訓練授旗儀式時見到的版本,n⁷參賽車最終還加上電池散熱風口的向後導流,加強在高強度賽事下的散熱效果。此外手煞車部分, n⁷參賽車也改為傳統拉力賽車常見的 2 組,2 組分別各自控制左後輪與右後輪。
此外由於加入了防滾籠等結構加強,其實 n⁷參賽車在原先市售車的 C 柱與 D 柱結構是拆除,但陳和皇指出 n⁷/Model C 在原始車輛的結構如前避震塔,還有車身中央的結構強度都相當出色,因此在亞洲拉力賽事現場,都沒有遇到避震塔、車身大幅變形的情形,甚至連前方大燈支架處都完整、即便路途遇到許多大坑洞或震動都未讓頭燈脫落,足見車輛原始結構相當優異。
而在賽事過程中,許多人關心的電量議題部分,陳和皇指出其實 n⁷參賽車在休息的次數並沒有比過去燃油車多,平均起來滿電仍能在拉力賽事中行駛 250 公里、比起一般 n⁷在一班道路行駛時減少 50 至 100 公里續航,只不過泰國當地的快充站多半僅為 50kW 功率,因此讓 n⁷參賽車在補電的時間會較臺灣長。
此外,陳和皇表示在賽事過程中其多半以 One Pedal 單踏板模式行駛,來節省車輛走走停停的電耗、加強回充效能,甚至因為後驅動力也有 230 匹/34.7 公斤米的輸出,多半僅以 Eco 模式行車,就能輕鬆應對賽事,當然過程中也曾遇到低於 4%、甚至 0%的電量,好在在陳和皇搭配「黃金右腳」節電下,每個賽段都安然完賽、未有電力用盡的情形。
此次 U-CAR 試車組實際體驗的過程中,陳和皇為讓與會媒體先熟悉 n⁷參賽車的特性,因此將行車模式切為 Normal,並將回充段位調整為 Level 2。在試駕過程中,筆者先行體驗水牛坑傳統的高低差、還有涉水等地形,首次踏下油門,n⁷參賽車的純電動力在低扭輸出特性比起傳統燃油車更為直接,雖然動力在低速就會瞬間達到駕駛想要的輸出,但相對起來油門掌控就需要掌握得相當細膩。
n⁷參賽車雖然在動力電池組等擺放結構大幅更動,但陳和皇團隊其實並沒有調整其動力,甚至很多如 12V 電瓶、馬達、散熱風扇等都是沿用原廠原車部件,因此能夠挑戰亞洲拉力賽,代表其動力確實已足敷使用。而在水牛坑現場不論是涉水、衝坡,只要掌握好路線,強勁的純電動力其實對應這樣的越野地形可說是相當游刃有餘。
而由於 n⁷參賽車仍是後驅設定,加上電動動力推進的速度較快較強,後驅特性在沙地路段更為明顯,因此駕駛需要更為快速的進行轉向切換、換言之方向盤的左右修正節奏要更快,方向盤的修正角度也不能過大,油門開度也需謹慎、若大腳油門灌下就很有可能卡在沙坑中。
總結而言,此次 n⁷參賽車對筆者而言也算是相當難得的體驗,電動車油門開在越野時的開度,若非很細膩熟悉,很像「0」與「1」的切換,瞬間就能輸出、動力餘裕度確實足夠,但相對也更考驗著駕駛當下應對的反應,以及油門與轉向契合度的控制,這也足見陳和皇等團隊在多年賽事洗禮下,藉由純熟的駕駛技術,搭配 n⁷原有優良的車體體質、賽事少見的純電動力,上述元素缺一不可下,順利在 2024 亞洲拉力賽完賽,這也讓外界對於是否明年再以電動車參賽、抱以更多的期待。
而目前 n⁷也推出 82.74kWh 鋰電池組的 LR 長里程版,售價為 119.9 萬元~149.9 萬元,並且快充規格也換搭成 CCS2,10/23 前若直接於線上繳交萬元完成下訂,最快可於 2025 農曆年前優先交車。
JLR 於 2023 年底揭露,將推出純電 Range Rover Electric,並於 2024 年間釋出原型車正在全球進行極端測試的消息,象徵品牌跨入電動車時代的腳步加快,近日外媒 Carscoops 揭露,在海外市場捕獲 Range Rover Sport Electric 的測試車,維持現行車款的基礎輪廓下,換上純電車型專屬的封閉式水箱罩造型。
現行市售 Range Rover Sport 車系 (代號 L461) 最早於 2022 年登場,隨老大哥 Range Rover 車系導入新世代家族設計語彙,並於 2024 年式更新後,換上簡約設計的內裝佈局 ; 海外市場捕獲的 Range Rover Sport Electric 測試車,理當延續採用 MLA-Flex 混合金屬車身結構打造,保留車系經典外觀、內裝設計。
由外媒揭露的 Range Rover Sport Electric 測試車,可以發現車頭換上與 Range Rover Electric 相同的封閉式水箱罩造型,提供純電車型的專屬識別,兩側提供 Pixel LED 頭燈組,下方氣壩、前保桿飾條的造型則維持不變,車側與車尾與燃油版本 Range Rover Sport 無異,值得關注的是,後保桿下方對應純電車型,改為平整化包覆式設計。
依循先前原廠釋出的資訊,純電 Range Rover 系列車款,將採 800V 架構打造,其電池、電能驅動單元 (EDU) 都將由 JLR 自行組裝,原廠更宣稱其變速箱、電動馬達和電力電子設備等車輛的核心系統,都可在極低溫、沙漠高溫等環境下維持性能表現,同時透過全新配置的循跡控制系統,達到精準車輛動態控制,實現全地形的最佳抓地表現。
先前 JLR 揭露,首波登場的純電之作 Range Rover Electric,最快在 2024 年底前登場,全球市場則有望在 2025 年現身,至於純電 Range Rover Sport Electric 的產品資訊、推出時間,則有待原廠後續揭示。
北美 Toyota 宣布,旗下賽車部門 Toyota Racing 將於 2025 年賽季起,與全球統一,更名為 Toyota Gazoo Racing North America(TGRNA),並且採用全球統一的 TGR 視覺設計;而子公司美國 TRD 則將繼續為各車隊提供技術與工程後勤支援。
2009 年社長豐田章男接下 Toyota 品牌掌舵任務後,對於賽車的熱忱,更到了前所未有的高度。身為豐田喜一郎的孫子,豐田章男從未掩飾其對賽車運動的熱愛,被封為全球最會開車的車廠老闆,豐田章男更放大了 Toyota 於賽事領域的能量,「Team Gazoo」改組為「GAZOO Racing」部門,負責德國紐伯林賽道 24 小時耐久賽相關事務以及賽車相關技術開發。2015 年時,Toyota 旗下所有賽車相關事項更納入了 Toyota Gazoo Racing(TGR)統籌,2017 年成立 Toyota Gazoo Racing Company,將 TGR 多年於全球賽事征戰的熱情、經驗與技術以 GR 之名呈現,GR 不僅是 Toyota 旗下性能運動車款代名詞,更是 Toyota 對於賽車運動與性能渴望的精華濃縮與最佳代表。
「更名為 Toyota Gazoo Racing 是讓我們頂尖賽車項目與 Toyota 全球賽車創造更多連結的機會,同時延續在美國賽場上的冠軍級表現。」美國 Toyota 賽車部門經理 Paul Doleshal 表示:「TGR 的核心理念是通過賽車提升量產車品質,將車輛推至極限以打造更強、更可靠的產品。我們期待持續在全球舞臺上推動賽車計劃,並進一步促進富含駕駛樂趣的車輛開發與工程。」
Toyota 將在 NASCAR 系列賽中繼續使用 Camry 賽車,而 Xfinity 系列賽則使用 GR Supra。而目前 Toyota 在 NHRA(直線競速賽) Top Fuel 和 Funny Car 級別,以及參加 Formula Drift 的 GR Corolla Hatchback、GR Supra 和 GR86,均已經使用 TGR 名義參賽。在 IMSA 和 SRO 賽事中,新款 GR Supra GT4 EVO 賽車 也將代表 Toyota 參戰。此外,Toyota GR Cup 將於 2025 年進入第 3 賽季,將會使用 GR86 作為比賽車款。
不過 NASCAR Craftsman Truck 系列的 Toyota Tundra 將繼續使用 TRD Pro 標誌,而 Toyota 的越野賽車也將繼續以 TRD 名義參賽。
日前,Toyota Gazoo Racing 也與美國一級方程式車隊 MoneyGram Haas F1 與達成多年技術合作協議,提供技術、硬體設備以及人才的支援。好萊塢影星 Keanu Reeves 也駕駛 GR86 統歸賽車參與 Toyota GR Cup 賽事 Indianapolis 站,引發賽車界話題。
國內部分,Toyota 總代理和泰汽車近年來持續擴大 GR 在臺灣的商品陣容,並積極舉辦 GR 系列活動,滿足所有車迷和賽車愛好者的渴望。日前宣布將在 12 月 14 日,於臺中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年,和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」(簡稱 Corolla Cup)。
Škoda 預告全新休旅作品 Kylaq 將於 2024 年 11 月 6 日於印度亮相,搶攻當地小型休旅市場。新車結合了 Škoda 全球新設計語言 Modern Solid 元素,兼具現代與穩重感。新車專為印度市場量身打造,將與 Kushaq 和 Slavia 採用相同的 MQB-A0-IN 平臺,並採用 1.0 TSI 引擎。
Škoda 產品主管 Jiří Dytrych 表示:「隨著 Kylaq 即將在印度首發,這對我們團隊來說是相當特別的時刻。MQB-A0-IN 平臺的多功能性使其能支援 Kushaq 和 Slavia 等大型車,以及像 Kylaq 這樣車長低於 4,000mm 的車型。在保持出色駕駛動態和安全性能的同時,內部也得以寬敞且舒適,還配有首創的 6 向可調通風座椅,這將使我們在印度最競爭的級距中處於領先地位。」
印度Škoda 在 Kylaq 發表先行提供偽裝照預覽。新車融入全球 Modern Solid 設計語言,擁有較高的離地高度和寬敞的輪拱,確保在非鋪裝路面上的靈活操控。晝行燈和側面六邊形圖案等經典 Škoda 元素則不容錯認。
Kylaq 將會採用 1.0 TSI 引擎,具有輸出 115 匹馬力的輸出,並提供 6 速手排或自排變速箱選擇。安全部分則會標配 6 氣囊和主動安全系統。
Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車,包含一系列設計變革、安全升級、新增功能和全新配件。小改款新車將 Mazda 特色的 Kodo 魂動更進一步融入,呈現出更強悍姿態,並強化品牌的識別性。
外觀部分,最大更動之處在於車頭,LED 頭燈以及新設計的水箱護罩、保險桿乃是視覺的中心。保險桿還設有孔洞供氣流通過提高空力效率,從而改善實際燃油使用效率。
車尾部分,尾門新增了下緣隆起設計,搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽,展現出耐用性和實用性能。
車內同樣進行了全面升級,全新的資訊娛樂系統成為人機介面的核心,中央觸控螢幕下方新增觸控開關,左右側設有實體音量按鈕與旋鈕,而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。
儀表板顯示幕尺寸增加至 7 吋。除了更方便進行 ADAS 設定外,中央螢幕還整合了 MID 的資訊,如即時轉向角度、胎壓監測系統(TPMS)狀態、駕駛模式/差速鎖狀態及 Rough Terrain 模式,提供詳細的行駛路況。
車內則加入 USB-C 插槽,同時支援無線 Android Auto,並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。車門飾板、中控台蓋及儀表板中部的材料也經過細微升級,不同等級車型的內裝鋪陳從棕色皮革更換為黑色皮革。
頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅,搭配合成麂皮,並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。新車還提供專屬的金屬紅色,成為新車的代表色。此外,珍珠白與金屬藍兩種新車色也加入配色陣容。
BT-50 的駕駛輔助系統進行全面升級,包含新增前置鏡頭,使偵測視野範圍加倍,進一步提升駕駛安全性。同時導入 Traffic Jam Assist 塞車輔助、RCTB 後方警示煞車輔助與可視速限指標主動調整的 IACC 主動式車距維持巡航系統。 AEB 自動緊急煞車系統也支援路口騎士與行人偵測,LKAS 車道維持也可以偵測無標線的路緣。
Mazda 原廠表示,更多車型、配備等級與價格等細部資訊將於 2025 年初公布;新車則將於 2025 年第一季在澳洲率先上市。
Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車,包含一系列設計變革、安全升級、新增功能和全新配件。小改款新車將 Mazda 特色的 Kodo 魂動更進一步融入,呈現出更強悍姿態,並強化品牌的識別性。
外觀部分,最大更動之處在於車頭,LED 頭燈以及新設計的水箱護罩、保險桿乃是視覺的中心。保險桿還設有孔洞供氣流通過提高空力效率,從而改善實際燃油使用效率。
車尾部分,尾門新增了下緣隆起設計,搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽,展現出耐用性和實用性能。
車內同樣進行了全面升級,全新的資訊娛樂系統成為人機介面的核心,中央觸控螢幕下方新增觸控開關,左右側設有實體音量按鈕與旋鈕,而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。
儀表板顯示幕尺寸增加至 7 吋。除了更方便進行 ADAS 設定外,中央螢幕還整合了 MID 的資訊,如即時轉向角度、胎壓監測系統(TPMS)狀態、駕駛模式/差速鎖狀態及 Rough Terrain 模式,提供詳細的行駛路況。
車內則加入 USB-C 插槽,同時支援無線 Android Auto,並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。車門飾板、中控台蓋及儀表板中部的材料也經過細微升級,不同等級車型的內裝鋪陳從棕色皮革更換為黑色皮革。
頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅,搭配合成麂皮,並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。新車還提供專屬的金屬紅色,成為新車的代表色。此外,珍珠白與金屬藍兩種新車色也加入配色陣容。
BT-50 的駕駛輔助系統進行全面升級,包含新增前置鏡頭,使偵測視野範圍加倍,進一步提升駕駛安全性。同時導入 Traffic Jam Assist 塞車輔助、RCTB 後方警示煞車輔助與可視速限指標主動調整的 IACC 主動式車距維持巡航系統。 AEB 自動緊急煞車系統也支援路口騎士與行人偵測,LKAS 車道維持也可以偵測無標線的路緣。
Mazda 原廠表示,更多車型、配備等級與價格等細部資訊將於 2025 年初公布;新車則將於 2025 年第一季在澳洲率先上市。
Luxgen 近期宣布,針對旗下 n⁷(n7)車系將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件,並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕,開放車主預購此配件。提供車主更便利的使用體驗,滿足用戶需求。
隨著 LR 長程版車型的推出。Luxgen 也針對計畫換購新車推出「舊換新 LR 專案」。n⁷現行車主可透過 L.E.S.原廠認證中古車進行收購,並於年底前完成新款 LR 長程版車型的訂購,即可於領牌後獲得 5 萬元的亮點回饋。
Luxgen 也預告,隨 LuxShop 商城的正式啟用,會員生態系將進一步豐富。LuxClub 會員不僅能透過推薦購車及完成 App 內任務累積 LuxPoints 亮點,還可將這些亮點用於充電、保修折抵、或於商城兌換車用配件、精品商品及軟體服務等多元選項。也預告商城開幕期間也將推出限時優惠活動。
Citroën 針對 C4 掀背車及其轎跑版 C4 X 推出小改款,帶來全新外觀和升級的動力系統,並於 2024 巴黎車展首演。
自車頭望去,C4 與 C4 X 兩款車型的設計高度相似,均採用全新的 Citroën 雙人字廠徽,置於垂直橢圓框內。新車搭載與 C3 相似的 LED 晝行燈,並延續了 2022 年 Oli 概念車的燈光設計。
前保險桿設計減少了黑色塑料的使用,加入新的水箱護罩設計和下護板造型,側裙也經過調整,使車輛視覺上更加修長。車身不再使用鍍鉻飾條,而是引入與 C3 相同的可自訂顏色試片,安裝在車頭和車側。
而 C4 的車尾設計更加簡潔,尾燈位置比現款車型更低,突顯車輛的寬度並增強視覺的穩定感,燈條則融入了黑色飾條內,並飾有 Citroën 字樣。C4 X 車型的尾部設計則保持不變。
內部升級包括 7 吋數位儀表板和搭載最新資訊娛樂系統的 10 吋觸控螢幕,並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。座椅也進一步強化舒適性,新的 Advanced Comfort 座椅採用更密的中央泡棉,厚度增加 15mm 以提升乘坐舒適度。
小改款 C4 車系最多可選配 20 項先進駕駛輔助系統,包括駕駛注意力提醒、盲點監測,以及 Level 2 半自動駕駛功能的 Highway Driver Assist,結合了自適應巡航控制和車道偏離警示。
動力系統方面,新款 C4 和 C4 X 提供多種動力系統,包括汽油、輕油電混合動力和純電動版本。
純汽油車型為 PureTech 130,搭載 1.2 升三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大 131 匹馬力(PS),並配備 8 速自排變速箱。輕油電車型亦均搭載 1.2 升三缸渦輪增壓引擎。入門的 Hybrid 100 僅提供 C4 車型,最大輸出 101 匹馬力和 20.9 公斤米扭力;Hybrid 136 可供兩款車型選擇,提供輸出 138 匹最大馬力和 23.5 公斤米扭力。雙動力皆配備 6 速雙離合器變速箱,搭配上 48V 輕油電科技,提供額外 28 匹馬力和 5.6 公斤米扭力,並可讓車輛在停車場或市區低速行駛時以純電短程行駛。
ë-C4 和 ë-C4 X 電動車型則提供兩種電池和電動馬達組合。入門款採用容量 50kWh 電池和可輸出 100kW(136 匹馬力)的電動馬達,WLTP 下續航里程原廠預估為 360 公里;高階版則搭載 容量 54kWh 的電池和可輸出 115kW(156 匹馬力)的馬達,續航則預估可達 425 公里。
ë-C4 和 ë-C4 X 最大充電功率為 100kW,可在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。Citroën 計劃在明年為 ë-C4 和 ë-C4 X 推出 V2L(車輛對外供電),允許車輛電池為外部設備,如筆電或電動腳踏車充電。
如先前所預告,Porsche 為性能強悍的 911 GT3 進行升級,推出動力系統與更多自訂選項的小改款版本。新車提供標準版和 Touring Package 版本,搭載七速 PDK 或六速手排變速箱。小改款車型還融入了許多 GT3 RS 研發成果的技術升級。
其中的升級包括 RS 款的經過修改的汽缸蓋與更鋒利的凸輪軸,提升高轉速區間的性能與反應。此外,還新增了經改良的獨立節氣閥和油冷卻器,同時 PDK 和手排版本的齒比縮短了 8%,進一步提升加速性能。
雖然最大馬力依舊為 509 匹,PDK 版本的時速 0 至 100 公里的加速時間仍為 3.4 秒,手排版本則為 3.9 秒,但小改款車輛具備更加靈敏的反應。
小改款 992.2 GT3 參考了 Carrera 系列的設計變更,包括可選配白色燈環的 Matrix LED 頭燈,加上重新設計的前保險桿,並可選用碳纖維增強塑料(CFRP)飾板和微調的前分流器。
車尾部分配有全新 LED 燈條、更具侵略感的後保險桿和重新設計的尾翼。Touring 版本依然取消尾翼,改為保留帶有細緻擾流板的主動擾流系統。兩款車型均搭載經重新設計的鍛造輪圈,前後尺寸分別為 20 吋與 21 吋,整體重量減輕 1.5 公斤。
Porsche 為新款 GT3 開發了首款具有可折疊靠背的碳纖維桶椅,提升便利性和後座進出的靈活性。Touring 版本則首度可選配後座,進一步提升車內空間實用性。
車內設計全面升級至最新的 992.2 規格,包括全數位儀表板。啟動系統也更新為標準 911 的按鈕設計,取代以往的旋轉式啟動旋鈕。
Weissach 套件首次針對標準版 GT3 推出,其中包含多項來自 GT3 RS 的設計與性能元素,如 CFRP 製成的防傾桿、連桿和剪力板。車內還廣泛使用 Race-Tex 軟觸面料和 CFRP 元件,包括後視鏡蓋、車頂及尾翼端板。此外,RS 款的鎂合金輪圈和 CFRP 滾籠也可選配。
Touring 版本亦可選擇專屬的輕量化 Leichtbau 套件,包含與 RS 相同的 CFRP 技術、鎂合金輪圈、輕量化車門板,以及從限量版 911 ST 採用的縮短型換檔桿。
全新 GT3 RS 將於年底開始接單,預計將於明年底或 2026 年初亮相。美國 MSRP 售價為 222,500 美元。
在法國第 39 屆 Hyères 時尚攝影藝術節上,Mercedes-Benz 首次公開亮相大改款 CLA 車型,儘管仍披著偽裝,但這次得以讓人一窺量產車的設計方向。新車可見由 Concept CLA 汲取而來的靈感,其設計語言得到延續,同時也為量產而進行更實用的調整。
CLA 延續了 Concept CLA 的流暢輪廓,展現出相當具運動化的設計。雖然其姿態不低於概念車,但量產版仍然保持優雅。三芒星標誌占據了偽裝水箱護罩的中心位置,而前保險桿的下方進氣口仍隱約可見。透過偽裝可以隱約看到量產版的 LED 頭燈,可推測車頭將採用前傾式的勇猛設計。
車輛輪圈標示著 d’Hyères,呼應藝術節的主題並為車輛增添俏皮元素。彈出式車門把手也出現在 CLA 上。值得注意的是,車尾兩側都設有油箱蓋(或充電座蓋),這可能暗示該車型可能是插電式混合動力車或純電車型。
Mercedes 已確認新一代 CLA 將基於 Mercedes Modular Architecture(MMA)平臺打造,該平臺可支援電動與混合動力系統。然而,雙蓋設計讓人猜測該展示車是插電式混合動力亦或是純電車型。由於車輛沒有外露的排氣管系統,並採用封閉水箱護罩設計,暗示這輛經原廠偽裝的車款可能為純電車型。
車尾採用圓潤的曲線設計,小型後擾流板為車尾線條增添了運動感。尾燈則看似採用了貫穿設計,成為視覺亮點之一。
Mercedes-Benz 已進入 CLA 開發的最後階段,暗示正式發布指日可待。預計該車型將推出混合動力和純電版本,性能和續航表現則可能會與 Concept CLA 所展示的相近。
Kia 總代理台灣森那美起亞今(18)日宣布,全新 2025 年式 Stonic 上市,新車升級多項科技便利配備,售價則維持不變、同為 79.9 萬元起。並推出購車優惠方案,增原廠延長保固、隔熱紙與行車記錄器。
2025 年式 Stonic 全車系標配的 FCA 防撞輔助,新增路口偵測功能與 SEW 後方來車防撞安全警示系統,在科技與便利配備上,則是升級 Supervision 多彩科技儀表板、全車中文化介面與迎賓後視鏡等,搭配 1.0 升渦輪智慧油電動力系統,帶來 GT-line 版 20.0km/L 的出色油耗數據。
車系編成部分,2025 年式 Stonic 維持時尚版、驚豔版與 GT-line 版等三車型選擇。全車系配備 Drive Wise 智慧安全輔助系統,並標配自動恆溫空調系統、8 吋多媒體影音觸控系統,並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 等多種舒適便利配備。
驚豔版及 GT-line 車型,擁有 BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統,以及 SEW 後方來車防撞安全警示系統,構築更完整的主動防護。內裝配備更搭載雙前座加熱座椅及方向盤加熱功能,提升行車體驗。
GT-line 車型則擁有專屬運動化外觀造型設計,搭配 17 吋雙色切削輪圈,呈現更加動感獨特的風格魅力。
Stonic 全車系採用 Smartstream 48V Mild Hybrid 渦輪增壓缸內直噴直列 3 缸動力,透過 1.0 升汽油渦輪引擎與 48V 智慧油電 MHEV 系統結合,擁有 100 匹最大馬力及 20.4 公斤米的最大扭力輸出,在低轉速就可輸出最大扭力的動力曲線。搭配 7 速雙離合器自手排系統,以及 Drive Mode 可變行車駕馭系統,擁有「Eco 節能」、「Sport 運動」和「Normal 一般」三種模式。
Kia 總代理台灣森那美起亞針對新車上市,亦推出「潮旅尊享」方案,表示總價值達 2 萬元,包括 Smith Bella 隔熱紙、原廠行車紀錄器、5 年不限里程全車原廠保固,並享 48V 電池 5 年不限里程原廠保固等。
車麗屋汽車百貨為更加提升高屏地區更多的服務能量,宣布於 10 月 19 日於台糖高雄鳳山休閒園區內,拓展車麗屋全國第 31 家分店。目前車麗屋持續拓展據點,車麗屋卓豐閔董事長相當看好整體南部地區的車用後市發展,為了照顧廣大的高屏地區會員們,因此斥資千萬重金打造賣場與保養廠超過 500 坪的寬敞空間,並且國泰店鄰近鳳山台糖假日花市,歡迎假日前往休憩的民眾也來賣場逛逛、搶優惠。
開幕當天還邀請人氣餐車到場與大家同樂,現場打卡即贈送餐車抵用券,以及當日加入車麗屋會員即贈送餐車抵用券 30 元,並且購買店內商品即可享專屬會員價優惠,更可以享有累積及兌換點數,為回饋高雄鄉親,當日付費加入尊榮會員即贈送 200 元台亞加油券。國泰店開幕當天,消費滿 1,000 元即可抽 iPhone 16 等大獎,更有超值排隊商品低價回饋以及一元競標活動;在 10 月 19、20 日開幕日,全館買 1,000 送 100,滿 5,000 送 600。指定輪胎買 3 送 1,超多限定好康,只有在車麗屋國泰店,僅此 2 天,把握機會。
除了國泰店熱鬧的開幕活動外,全臺各門市亦同步舉辦周年慶至 10 月 31 日,商品購買滿$2,500 送$2,500 商品折價券的好康回饋;購買 4 輪 4 圈送數位 3D 四輪定位,再加送輪胎尊榮服務卡,底盤健檢、輪胎對調、氮氣充填、胎壓檢測,免費服務 6 萬公里,讓您一站享有全車的尊榮服務,所有的好康都在車麗屋汽車百貨。
義大利超跑車廠 Ferrari 於 2024 年 10 月 17 日,無預警發表全新超跑 F80,做為 Ferrari LaFerrari 的後繼車,F80 沿用了與 F40、F50 相近的命名公式,外觀結合近代與經典 Ferrari 的設計。自 1984 年起,Ferrari 原廠定期發表劃時代的超跑作品,因此,而為刻意彰顯產品的獨特地位,F80 將採限量生產 799 輛,以延續 Ferrari GTO、F40 與 LaFerrari 等歷代傳奇的輝煌歷史。
除了極致優美的造型設計,Ferrai 在躍馬家族最新作品 F80,展現內燃機動力時代的成熟技術,並在應對嚴苛的環保排放仍有所突破。F80 動力規劃為一組 V6-hybrid 油電混合動力系統,代號 F163CF 的 3.0 升 V6 引擎,結合前後馬達後,以及首度導入的 e-turbo 電動渦輪增壓技術,可輸出縱效 1,200 匹 (CV)之最大馬力,搭配 8 前速雙離合器 F1 DCT 自手排變速箱後,由於車重僅 1,525 公斤,所以 0~100km/h 加速只需 2.15 秒,0~200km/h 加速則僅需 5.75 秒,極速可達 350km/h。
除了導入 Ferrai 新世代 Hybrid 系統,F80 也搭載輕量化與最優化空力設計的碳纖維底盤科技
,以及全新開發的懸吊系統,創造涵蓋公路與賽道都能協助駕駛,全面釋放 F80 的操控潛力。同時,空力設計向來是 Ferrari 最核心的競爭力,F80 擁有主動式尾翼、後分流器、平整化底盤、三翼面前翼設計與 S-Duct 空氣動力通道等空力關鍵設計,讓 F80 能在車速 250 公里時偕同創造 1,050 公斤下壓力,搭配主動式懸吊系統、創造四輪驅動動態模式的前軸電動馬達與源自賽車科技的 CCM-R Plus 煞車系統,都讓 F80 在動力輸出與煞車表現更為精進。
最後,在 Ferrari 原廠宣布 F80 全球僅會生產 799 輛的同時,也公布每輛建議售價 360 萬歐元的售價,據瞭解引進國內約新台幣 2 億左右,以 F80 如此珍稀限量設定,大概也已趨近完售。
最初在 2023 時,Honda 重啟品牌經典車系之名,亮相了 Prelude Concept 雙門概念跑車,不過並未揭露太多關於這款車的訊息;而來到 2024 Goodwood 速度嘉年華中,Honda 不僅在活動中展示 Prelude Concept,更是確認 Prelude 會量產、並會在歐洲市場販售。而在近期外媒在德國捕獲到了量產版 Prelude 的偽裝測試車,從照片上來看也延續概念車型的設計元素,僅在細微做些微調,隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試,Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。
至於國內部分,台灣本田先前已註冊了 Prelude 的車名商標,多少也加深了導入國內市場的可能性,而據 U-CAR 側面了解,未來 Prelude 導入可能性相當高,不過確切引進時程還未有更明朗的消息。
從外媒捕獲到的量產版 Prelude 測試車偽裝照來看,外觀基本上與概念車版本如出一轍,僅在一些細節上來修飾。車頭部分,延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計,同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置,也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。
車側部分,最大的變化是落在後視鏡,其換上了更厚的款式,取代概念車較纖細的設計,同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同,至於煞車卡鉗採藍色的設計。
車尾方面,由於大量覆蓋著偽裝貼紙,雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈,但無法確定是否延續貫穿式的造型,同時在概念車上的尾翼則沒有搭載,不過未來可能會將尾翼納入選配的設定;另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整,但整體雛形並未有太明顯的改變。
關於 Prelude 的動力資訊,原廠先前僅確認會是採用油電系統,不過詳細的規格始終未透露,但據外媒報導指出,Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定;同時會採用 Civic 更新後的動力總成,搭載 2.0 升 e:HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統,至於底盤是否會有更進一步調校、更運動化的設定也還未有相關訊息。整體來說,基本上 Prelude 不會有像 Civic Type R 那樣兇猛的動力,是偏向較溫和的調性設定。
現階段台灣本田的產品並未很多,而從 U-CAR 掌握到的消息來看,屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進,儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色,但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說,確實 Prelude 是有不小的魅力;較可惜的是 Prelude 可能不會有猛暴動力輸出,但或許這也是 Honda 所要表達的,Prelude 是款帶有簡單樂趣、並不是以賽道競技為主的新車。
最初在 2023 時,Honda 重啟品牌經典車系之名,亮相了 Prelude Concept 雙門概念跑車,不過並未揭露太多關於這款車的訊息;而來到 2024 Goodwood 速度嘉年華中,Honda 不僅在活動中展示 Prelude Concept,更是確認 Prelude 會量產、並會在歐洲市場販售。而在近期外媒在德國捕獲到了量產版 Prelude 的偽裝測試車,從照片上來看也延續概念車型的設計元素,僅在細微做些微調,隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試,Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。
至於國內部分,台灣本田先前已註冊了 Prelude 的車名商標,多少也加深了導入國內市場的可能性,而據 U-CAR 側面了解,未來 Prelude 導入可能性相當高,不過確切引進時程還未有更明朗的消息。
從外媒捕獲到的量產版 Prelude 測試車偽裝照來看,外觀基本上與概念車版本如出一轍,僅在一些細節上來修飾。車頭部分,延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計,同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置,也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。
車側部分,最大的變化是落在後視鏡,其換上了更厚的款式,取代概念車較纖細的設計,同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同,至於煞車卡鉗採藍色的設計。
車尾方面,由於大量覆蓋著偽裝貼紙,雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈,但無法確定是否延續貫穿式的造型,同時在概念車上的尾翼則沒有搭載,不過未來可能會將尾翼納入選配的設定;另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整,但整體雛形並未有太明顯的改變。
關於 Prelude 的動力資訊,原廠先前僅確認會是採用油電系統,不過詳細的規格始終未透露,但據外媒報導指出,Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定;同時會採用 Civic 更新後的動力總成,搭載 2.0 升 e:HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統,至於底盤是否會有更進一步調校、更運動化的設定也還未有相關訊息。整體來說,基本上 Prelude 不會有像 Civic Type R 那樣兇猛的動力,是偏向較溫和的調性設定。
現階段台灣本田的產品並未很多,而從 U-CAR 掌握到的消息來看,屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進,儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色,但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說,確實 Prelude 是有不小的魅力;較可惜的是 Prelude 可能不會有猛暴動力輸出,但或許這也是 Honda 所要表達的,Prelude 是款帶有簡單樂趣、並不是以賽道競技為主的新車。
Kia 近期透過官方網頁預告,將在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman,同時也將透過串流平台媒體的官方媒體頻道,進行新車發表會直播。Kia Tasman 推出後的市場同級對手,將包含 Toyota Hilux、Ford Ranger 以及 Volkswagen Amarok 等車系。
據 Kia 先行釋出的訊息顯示,Tasman 打破了傳統的刻板印象,提供革命性的設計、寬敞、適應性和安全性將是一輛創新的貨卡產品,打破了消費者對於貨卡產品的傳統刻板印象,提供革命性的設計、寬敞、適應性和安全性表現。同時 Kia 更透過 50 年的特殊用途車輛開發經驗,為 Tasman 提供更為出色的越野機能表現,並將採用於 kia Telluride 旗艦休旅配置的全地形反應系統科技。
在動力設定上,Kia 首款貨卡產品 Tasman 預計將採用柴油動力配置,外媒推估其將有望搭載 2.2 升柴油渦輪動力配置,這具動力系統已搭載於現行 Santa Fe 車系,擁有 202 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力輸出。且除了 2.2 升柴油渦輪動力外,Tasman 亦有可能搭載動力輸出更為強大的 3.0 升 V6 柴油渦輪動力。此外 Tasman 設計目標,在於達到 1,00 公斤的負載能力及最大 3,500 公斤的最大拖曳力表現,藉此提供更出色的貨卡實用性表現。
車輛研究測試中心 ( 車輛中心,ARTC ) 於 10 月 17 至 19 日,在 2024 年《台灣創新技術博覽會》 ( TIE ) 上,展出國際汽車技術大獎肯定的「智慧電動車自駕隊列技術」。此技術能使多輛車以精確間距和高度協同的自動駕駛功能運行,特別是針對城市公共運輸與物流運輸系統,能夠提升運輸效率及節省建設成本。目前已通過沙盒審查進行開放道路測試,為亞洲首例以全自駕車組成的隊列運行案,可望為智慧交通運輸帶來新的風貌。
車輛中心董事長王正健表示,車輛中心運用經濟部產業技術司的科專資源,深耕自駕技術多年,以自駕隊列技術整合了車間通訊 ( CV2V ) 、智慧路口通訊 ( CV2I ) 及自動駕駛定位與決策等技術,其運作核心是由領頭第一輛車作為領隊的角色,藉由偵測環境並將指令傳送給後車,形成一個具有高度協同的自動駕駛車隊。
這種創新方式類似於公車捷運系統,不僅可以靈活調整車輛隊列大小以應對離尖峰不同的載客需求,有效解決駕駛人力短缺的問題,還能大幅降低整體交通建設的時間與成本,相比於傳統的軌道運輸系統,自駕隊列技術建設成本僅需 10%至 30%,因其可彈性運用,極具市場潛力。
車輛中心與六和機械子公司和緯車輛合作的電動小巴,已在彰濱工業區完成 1,100 公里的自駕隊列沙盒計畫實地道路測試,成功實現了安全且高效率的隊列運行。今年車輛中心與中華汽車以其自主品牌商用車 EV-Zinger 為載臺,於 9 月通過沙盒審查,將展開 3 輛物流車輛的隊列技術測試。該測試於開放道路場域進行,並鏈結國內感知模組、通訊模組及控制器等供應鏈,打造符合智慧城市需求的商用物流自駕隊列載臺。
除了與國內廠商專利授權及技術合作外,該技術已在國際間獲得高度肯定,甫於 2023 年獲得全球汽車技術突破獎 ( AutoTech Breakthrough Awards ) 的「年度自動駕駛解決方案」及 IEEE 研討會最佳論文,並與美國 Optimal 集團合作,評估應用於中、小型電動巴士。此外,今年美國 SAE International 國際期刊主動邀稿,與全世界關心智慧車輛發展的夥伴們一同分享,展現出此技術創新與實際應用上的領先地位。
車輛中心在此次台灣創新技術博覽會上展示的智慧電動車自駕隊列技術,不僅為智慧交通提供創新解決方案,還展現了商業應用的廣闊潛力。無論是在城市公共運輸還是物流運輸領域,該技術都具備極高的應用價值,為智慧交通與物流運輸開啟了新的可能性。
近期在許多的公開資料庫中都能看見中華「J space」身影,並且也揭露了包括初步動力設定、車型款式等等訊息,而對於這款新車,中華汽車僅表示是款全新的輕型商用車,並未再有更進一步的說明,但從時間軸看,不禁也會令人聯想到即將登場的大改款 Veryca 是否會改名叫 J space?儘管現在也無法證實這項消息,不過也讓近期 J space 有著許多話題度。然而,在智慧財產局商標檢所的系統中,除了中華汽車早已註冊了 J space 的車名外,更是還可以看到 J space 的商標設計圖!
J space 的商標設計圖共有兩種,最大差別其實就在於一個是有冠上「CMC」,另一個則是沒有,同時從中華汽車所遞交的設計圖來看,可以感覺到 J space 的商標很年輕化,字體呈現以及搭配運用上也與過往自家的商用車不太相同,或許這也是更要凸顯 J space 這款車的特色,更加活潑與動感的訴求可能也是未來 J space 所強調重點。雖然 J space 的設計圖商標已經申請,不過最終還是得以原廠發布的為主,後續圖樣會不會再有些調整也還不得而知。
U-CAR 先前也多次報導過關於 J space 的消息,這款中華汽車所稱的「全新的輕型商用車」也和現行 Veryca 在一些地方不盡相同,其中動力系統的搭載也是關鍵之一,從先前送測的資料得知,J space 搭載的是排氣量 1,498c.c 引擎,排氣量較現行的 Veryca 多了 10c.c.,並且能 6,000 轉時能產生最大 78.7kW ( 約 107 匹馬力 ) 的輸出,動力數據表現上也較現行 Veryca 增加了約 9 匹馬力。
此外,變速系統的更新也是一大看點,現行 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排的設定,然而 J space 除了具備 5 速手排之外,更是導入了 8 速自排的配置,有鑑於先前新世代 Zinger 已換上 8 速自排的變速系統下,意味著 J space 應當就會是延續採用該同樣的變速箱。而 J space 也具備多樣化的車身款是,包括雙門與五門的配置,車型上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車。
台灣福斯商旅在 9 月中旬時就已經展開了 ID.Buzz LWB 預售活動,並祭出了 239.8 萬起,雙色車型選配價 15.8 萬的預售價格設定,台灣福斯商旅還特別推出早享價優惠,選配雙色只要 8.8 萬,也就是雙色車型 248.6 萬的預售價。而在 10 月 18 日發表會上,台灣福斯商旅公布的正式售價,維持與預售時相同設定,預計 11 月 1 日起就會在經銷通路亮相。
在先前預售活動中台灣福斯商旅也確認首波僅導入 LWB 長軸車型,相比於短軸版 ID.Buzz 上市已好些時間,ID.Buzz LWB 乃是在 2024 上半年底才正式投產,這也意味著全球市場而言,國內實屬相當快上市的節奏。台灣福斯商旅表示,從 9 月中旬開放預售迄今,累積接單張數逾超過 300 張,據了解台灣福斯商旅確認 2024 年度將會有百輛配額抵臺,至於 2025 年配額的部分則仍在與德國確認中。
BMW 總代理汎德繼 2023 年 11 月底在臺發表可視為大改款 5 Series 純電車型的 i5 車系後,接續在 2023 年 12 月推出大改款 520i M Sport 單一燃油車型,並在 2024 年 8 月展開大改款 BMW 530i M Sport 的新車預售。接續在 2024 年 11 月 18 日,BMW 總代理汎德正式宣布大改款 BMW 530i M Sport 在國內上市,正式售價與預售價格相同為 339 萬元。
外觀配備部分, 530i M Sport 在 520i M Sport 車型的配備基礎下,另外再升級 20 吋 M 星輻式 938M 型輪圈、光型變化智慧 LED 頭燈、M 深藍色煞車套件、全景式玻璃車頂、BMW 飾光水箱護罩。並搭配運動化專屬 M Sport 套件與經典 C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角專屬「5」字樣,進一步提升車型配備的豐富度表現。
內裝設定上,530i M Sport 除了擁有本已搭載於 520i 車型的 HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表、14.9 吋觸控螢幕 BMW OS 8.5 系統、AR 擴增實境導航、M Nappa 真皮平底方向盤、水晶中控套件、Veganza 透氣皮質跑車座椅、手勢控制、360 度環景碰撞錄影之外,進一步追加四區恆溫空調、雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾+手動後側窗簾、BMW Inividual Fineline 淺色木紋飾板、655 瓦 B&W 頂級音響+18 支喇叭,530i M Sport 更是全車系唯一將雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾、手動後側窗簾標配的車型。
動力配置部份,530i M Sport 採用新世代 BMW TwinPower Turbo 動力與 48V 高效複合動力科技,搭載 520i 相同原廠代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎本體,以及 BSG 48V 皮帶整合式啟動馬達輕油電系統,但引擎輸出增至最大馬力 258 匹、最大扭力 40.8 公斤米,相較 520i M Sport 馬力多出 68 匹、扭力多出 6.2 公斤米,配置運動化 Steptronic 8 速手自排變速箱下,靜止加速至 100 公里為 6.2 秒,車重則為 1,700 公斤。
主動安全配備設定上,530i M Sport 則標配新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,具備主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統,透過進階自動倒車輔助系統及全新變換車道輔助的設定,進一步提升停車與駕駛輔助行駛的安全便利性表現。
中華汽車此前便提到將會在 2025 年發表全新自主開發的 3.5 噸電動貨車,並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能,先前更是有網友補獲到測試車在路上。隨著 2024 年已經接近到尾段,在智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到,中華汽車已經申請註冊多個「CMC ET35」和「ET35」的商標名稱及設計圖,從字面上可能代表的意義與解釋來看,2025 年要推出的 3.5 噸純電貨卡很有機會就叫做「ET35」。
中華汽車並未正式公布未來將要推出的 3.5 噸純電貨卡車型,但從智慧財產局商標檢所的系統中卻洩露了些蛛絲馬跡。就從「ET35」字面上拆解後來看,「E」代表的也就是電動車,就如同自家 E300 的意思 ( 300 代表著續航能達到 300 公里 ) ,至於「T」應當就是「Truck」,也就是貨車,至於「35」可能就是代表 3.5 噸的意思,因此「ET35」這個註冊名很有機會就是中華汽車預告將推出的全新 3.5 噸純電貨卡 ( 以下就用 ET35 來代表 ) 。
此外,不僅只有名稱申請註冊,其商標設計圖也同步現身;中華汽車申請了兩種圖示,差別在於一個有「CMC」的標示,另一個則沒有,而從圖樣造型來看,字體的呈現確實有著貨卡應有的氣勢、剛硬態度,並且設計上還帶有些立體感,以銀灰色來呈現更顯現出些獨特的氣息和質感。
就以國內幾款純電商用車來看,較小噸數的車型代表就是 CMC E300,尺碼再往上走就會來到 Fuso eCanter,而 eCanter 最小噸數車型為 5 噸、大尺寸的則是 8.5 噸,因此「ET35」主要也是可以填補 E300 以及 5 噸 eCanter 這之間的級距。另外從先前網友捕獲到的照片來看,「ET35」的車頭輪廓與 P350 Hybrid 也有些差異,主要也在於車頭較為平整一些,而 P350 Hybrid 車頭型走向稍微突出一點,因此在整體視覺上也會更加方正一些。
而從先前中華汽車法說會所揭示的訊息來看,「ET35」採取專用一體式電池大樑平臺,能提高車輛操控、穩定性及安全性,同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性,並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求;至於 ADAS Level 2 駕駛輔助系統 ( ACC 、FCM、LKA ) 也會搭載、以及電能監控 IOT 系統整合,而在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作,擁有電池、三電系統專用產線。
Mini 總代理汎德今日(10/18)上市大改款 Mini Cooper 5-Door 五門掀背車型,新車在臺提供 Cooper C、Cooper S 雙動力車型,售價各為 158 萬、186 萬。Cooper C 採用 1.5 升 3 缸渦輪動力,最大馬力 156 匹,Cooper S 則改搭 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎、最大馬力 204 匹,全車系標配 Level 2 輔助駕駛、Mini Connected App 聯網功能等配備。新車已接單超過 100 張,預計將於 12 月陸續展開交付。
Mini 在 2023 年底發表了新世代 Mini Cooper,不過依循轉型電能化的潮流節奏,首波僅推出純電版本的 Mini Cooper E、SE。在 2024 年 2 月上旬時,原廠才首度發表燃油動力車型,2024 年 6 月 Mini 原廠則是為新世代 Cooper 家族增添新成員,發表了 Mini Cooper 5-Door,臺灣市場則是在時隔 4 個月的 10 月引進。
五門版的新世代 Mini Cooper 車身尺碼依序為車長 4,036mm、車寬 1,744mm、車高 1,464mm,車身長度較 3 門版增加了 172mm,軸距則是多了 72mm 來到 2,567mm 的水準。外觀流暢的車身輪廓搭配標誌性的圓形頭燈和八角形水箱護罩,彰顯獨一無二的黃金比例。經典短前懸與低重心的比例,遇上精準延展的車長尺寸,不僅強化了外觀運動化風格,更確保駕駛者在城市街道和高速公路上自如操控外觀強調「迷你至簡」,每寸細節皆精心雕琢,保有都會風格。標準配置的 LED 頭尾燈具備投影迎賓燈功能,搭配可自訂的日行燈風格,讓車輛無論何時何地,都能自信展現獨特風格。
五門掀背提供 11 種耀眼的車色,車頂顏色更有 4 種搭配選擇,包含 MINI 掀背車系專屬的漸層色車頂,無論車主喜好,皆能在 MINI 掀配車系中搭配出專屬的個性風格。憑藉緊湊的車身尺寸、極短前後懸設計及極小的迴轉半徑,確保 MINI Cooper 五門掀背在城市駕駛中的靈活性。
五門掀背的內裝設計同樣以新世代 Mini 設計語彙「Charismatic Simplicity 迷你至簡」 為核心,捨去繁複的元素,聚焦在樂趣本質。全車系儀錶臺以 24 公分高解析度 OLED 中控圓形螢幕為主軸,更搭載全新 Mini Operating System 9,使用者介面採用類似智慧型手機的操作邏輯,提供直觀且清晰的操控方式,整合所有行車所需資訊與功能,帶來流暢且便利的用車體驗。內飾材質選用亦展現 Mini 獨有的美感與遠見,全面改採細膩的純素皮革與再生聚酯纖維製成的織布材質,局部綴以活潑的跳色縫線,整體風格依舊時髦搶眼。
五門掀背標準配備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,最新的 MINI Operating System 9,基於 Android 開源軟體架構(AOSP)打造,從導航、媒體播放到電話及空調設定,皆能一鍵快速存取。駕駛者還可根據個人喜好,自定義快捷選單,調整功能排列順序。還搭載了 MINI 智能助理「Spike」,這款語音助手可透過「你好,MINI」指令啟動。
五門掀背配有後座可依 60:40 比例收折的設計,不僅帶來更實用的置物空間配置,更使行李箱空間從 275 公升增加至最高 925 公升,強調體現了 Mini「聰明創造最大空間」的設計哲學。
駕駛輔助方面,五門掀背配備多項先進安全技術,為駕駛者提供全方位的保障。駕駛輔助系統全面升級,具備 Level 2 駕駛輔助功能,包括主動車距定速控制系統(ACC)、車道變換警示(車道偏離警示與主動車道維持輔助)、盲點偵測警示、主動防撞輔助系統以及行人偵測等多重功能。不過其並沒有像 Countryman 車系提供變換車道輔助、也無法另行選配。
透過 OLED 圓形中控螢幕,駕駛者可即時查看各項駕駛輔助系統的狀態,並獲得根據駕駛情況提供的即時建議,確保每一次出行都安全且舒適。全新 Parking Assistant Plus 自動停車輔助系統進一步簡化了停車過程。透過 12 個超聲波感應器和 4 個環視攝影鏡頭,車輛能更準確地識別可用的停車位,甚至能獨立進行狹窄空間內的停車操作。
動力部分,五門版 Mini Cooper 與 3 門版相同,分別推出了 Cooper C 與 Cooper S 兩種動力配置,前者搭載了 3 缸的 1.5 升渦輪增壓引擎,動力數據分別為 156 匹 最大馬力,以及 23.5 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里需時 8 秒,極速設定在 225 公里。Cooper S 則是採用 4 缸的 2.0 升渦輪引擎,擁有 204 匹與 30.6 公斤米動力輸出,6.8 秒完成靜止到時速 100 公里加速,極速為 242 公里。
行競科技(XING Mobility)今日(10/17)宣佈首次參與全球五大車展之一的 2024 巴黎車展(2024 Paris Motor Show),展示從電動車電池到移動式充電裝置的全方位浸沒式冷卻電池解決方案;同時,現場首次展出了 CTC(Cell-to-Chassis)底盤式浸沒式冷卻電池樣品,提供電動乘用車新解方。行競科技自 9 月正式啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠後,持續向全球量產輸出浸沒式冷卻技術,展現 MIT 的研發製造實力。
行競科技在 2024 巴黎汽車展展示全方位 IMMERSIO 浸沒式冷卻技術解決方案及其應用情景,包含首次亮相的 CTC(Cell-to-Chassis)底盤式浸沒式冷卻電池樣品;以及搭載行競科技的 IMMERSIO XM25,由挪威 Nordic Booster 公司開發的全球首個可移動且可擴展的移動式快速充電樁——Hummingbird 移動式充電站。現場亦展出了今年 6 月推出的 IMMERSIO XE 50 儲能電池系統,兼具高安全性、高效能、寬溫操作與模組化易佈署的 1500V 高電壓浸沒式冷卻儲能電池解決方案等產品,打造從電池、移動式快速充電樁甚至儲能系統的全方位浸沒式冷卻電池解決方案。
「從商用車到乘用車再到儲能系統,行競科技持續透過技術創新來回應各個應用市場對更安全、高效電池解決方案的迫切需求。」行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示:「隨著 9 月正式啟用的典範工廠,我們進一步強化了在汽車供應鏈中的競爭力與領導地位,在巴黎車展期間,我們受到了來自多家車廠和電動化產業的高度關注。IMMERSIO 電池解決方案不僅能有效防止熱失控風險,還能在最惡劣的環境中提供卓越的安全性與性能,推動安全與永續並存的未來發展。」
IMMERSIO 浸沒式冷卻電池從電池包到生產設備均由行競科技操刀,是台灣唯一通過歐盟車規認證及日系車廠 10 萬公里耐久測試的電池系統,並於 2023 年進行全球首次三針電池穿刺實驗,IMMERSIO 系列浸沒式冷卻電池系統在荷電狀態 100%的情況下,其穿刺的電池芯在 10 秒內從 1,600 度高溫瞬間降幅達千度以上,並在 20 秒內穩定控制周圍電芯的溫度,主動抑制電池熱失控,能有效地為高里程需求的乘用電動車提供更長效的電池與安全性。
根據彭博新能源財經公布的數據顯示,預計到 2027 年,全球主要市場的乘用電動車銷量將超過 3000 萬輛;並在 2040 年增長至每年 7300 萬輛,預計佔全球汽車銷量的 73% 。行競科技的 IMMERSIO CTC 電池技術適時提供了一個理想的解決方案。透過將電池單元直接整合到車輛底盤,IMMERSIO CTC 電池能夠將能量密度提升超過 35%,同時減輕車輛重量並最大化續航里程。這種整合技術,再結合浸沒式冷卻技術無與倫比的防火安全性,使行競科技在電動車產業的未來中佔據領先地位。
行競科技首次於巴黎車展 PAVILLON 4 STAND 4A126 攤位進行展示,分享 IMMERSIO 浸沒式冷卻電池的多元應用與移動充電與儲能方案,並展示 CTC 底盤式浸沒式冷卻電池樣品。
2023 年受到潮流重要指標 VERDY 青睞,於大阪 RISE ABOVE GALLERY 舉行個展,並在 COMPLEX COM 香港站以豐富的現場創作大放異彩,持續受到國際品牌與藝術愛好者們的注目,LUGOSIS 與 STRATO 將自十月起重啟「Like A Dream」亞洲巡迴之旅,第一站就選在臺北 AKA Automotive Arts,LUGOSIS 與 STRATO 興奮地表示第一次於台北舉行個展已經準備好相當多的驚喜,「這對我們來說像是夢想成真,相信這會是大家今年最難忘的展覽之一!」
曾為德國知名噴漆塗料品牌 MONTANA CANS BLACK 系列的代言藝術家,LUGOSIS 與 STRATO 以義大利為起點,並以德國為根據地向世界發聲,還未學習說話手上拿的就是畫筆,受到卡通與動畫的影響,專注於創作的兩人將家中的牆壁當作畫布開啟了創作之路,很快的,這些畫布延伸至街道、外牆、列車等隨處可見的場域,甚至許多人皮上的肌理都留下兩人充滿張力的創作足跡。
20 年間 LUGOSIS 與 STRATO 透過卡通般的筆觸結合塗鴉與刺青等形式,建構起對於街頭文化、社會現象與世界趨勢的觀察,不僅被歐藝術圈視為當代最具潛力的藝術家,也受到 Nike、Carhartt WIP、Dr. Martens、BEAMS、WastedYouth 等國際品牌的邀請進行聯乘,至今透過旅行持續深入街頭,不設限各種媒材的呈現,許多品牌與音樂人爭相等待兩人的作品,相信很快的 LUGOSIS 與 STRATO 將成為亞洲最炙手可熱的當代藝術家,現在您有搶先認識的機會。
本次 LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展除呈現多達 50 幅的豐富創作,Boys Garage 特別提供已停產的 ALFA ROMEO 4C 珍貴小跑車作為藝術創作的一部分,呼應兩人追求速度與自由的創作軌跡,此外兩人將與貳樓 Second Floor 旗下全新品牌「貳虎 OFFTEA」透過跨界合作將藝術創意融入美食,並前進貳樓 Second Floor 中山店及西門町 in 89 豪華影城進行街頭塗鴉創作,只要於四個創作地點的其中兩點掃描 no.X 提供牆上的 QR 碼,截圖上傳貼文還有機會獲得展覽精美禮品;更為特別,限定的刺青展演也會在展覽期間登場,LUGOSIS 與 STRATO 預告還有更多的驚喜,等待所有街頭文化及藝術愛好者親臨感受其獨特的創作視野。
LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展將自 2024 年 10 月 19 日至 11 月 10 日,於 AKA Automotive Arts 熱烈展開,更多展覽資訊可洽 AKA Automotive Arts 粉絲專頁(https://www.facebook.com/aka.automotivearts)與官方 Instagram(https://www.instagram.com/aka.automotivearts)。
旗下產品為高性能車款的義大利電動機車品牌 Energica,總公司其是由美國 Ideanomics 掌控 75%的股權,然而在近期的董事會當中卻宣布 Energica 破產消息;外媒報導指出,近幾個月 Energica 處在困境中,員工人數從 150 人減少到 45 人左右,其電動車市場危機和行業投資的下降影響了 Ideanomics,並因此損害了 Energica,儘管管理層積極且廣泛地尋找新投資者,不過該選項已經變得不再可行,因此公司只能決定申請破產。隨著 Energica 宣布破產的消息,國內總代理臻裕企業則表示,目前尚未收到進一步消息。
Energica Motor Company 於 2014 年正式成立,除了擁有著高性能電動產品外,更是連續 4 年成為 MotoGP 電動類別 FIM Enel MotoE 世界盃的供應商,並其提供了 4 個技術平臺;同時 Energica 也是美國電動機車市場上主要品牌,而其競爭對手還包含了 Zero Motorcycles 和 Harley-Davidson/Livewire,並且近年來 Energica 也參與許多賽事並獲得不錯的成績,而在 2021 年時推出 Experia 也為公司帶來亮眼的營收。
然而,在 Energica Motor Company 成立滿 10 年之際,面對大環境的走勢,最終也走向破產的狀況,而在國內部分,目前 Energica 產品線包含了 EVA EsseEsse9+、EVA Ribelle/RS 以及 Ego+ RS 與 Experia,價格帶也落在 126.8 萬元~198 萬元,其也屬於單價產品;端看今年度 Energica 在國內的銷量,僅有 8 月份掛牌了 1 輛 EVA Ribelle,雖然目前總代理臻裕企業還未收到更進一步的訊息,不過現實面來講,Energica 在國內的銷售狀況確實也不是很理想,經營上也面臨不小挑戰。
隱身在桃園中壢鬧區的『木匠的家關懷協會』,為社會弱勢族群服務,希望人與物來到這裡,都能找到 1 次重生的機會。適逢木匠的家 25 週年大會,木匠的家特別發文感謝 17 年夥伴——老貨車,細數這些年歲月裡,每天為大家扛著最重的傢俱,一車又一車的送進木匠的家,但最近貨車老舊症狀不斷出現,引擎發不動、路上熄火更是常態。
Taiwan Suzuki 發現後,深感木匠的家在運輸上困難與迫切性,因此特地在「木匠的家」臉書貼文下留言,希望能盡一份心力。10/16 下午,Taiwan Suzuki 董事長長谷川與在地經銷商桃鈴汽車總經理邱柏融更是親臨現場,手捧生日蛋糕及車鑰匙,正式將新貨車 Carry 交給木匠的家。
「木匠的家」多年來依靠這輛老舊貨車進行家具運送和搬遷,由於車輛日漸老化,運送時經常拋錨亦或是發不動。為此,木匠的家理事長楊敏生表示,「Taiwan Suzuki 提供的不僅是 1 輛貨車,更是未來希望的延續。它讓我們能夠繼續轉動、繼續前進,幫助那些最需要的人。」
Taiwan Suzuki 董事長長谷川提到,Taiwan Suzuki 長期以來關注社會公益,對於「木匠的家」這樣⼀個積極為弱勢發聲、提供實質幫助的團體特別敬佩,聽聞目前所使用的貨車已運行多年、車況不佳,面臨隨時報廢的風險。了解情況後,Taiwan Suzuki 決定捐贈 1 輛新貨車 Carry,為了落實捐贈,此次 Taiwan Suzuki 特別與 Doiiin 合作。由於 Doiiin 擅長與使命型組織溝通,因此藉由本次計畫協助木匠的家繼續「轉動」,也期許未來能為更多需要幫助的家庭和個人帶來希望。
在 20 多個年頭的歲月裡,木匠的家持續為環境的永續貢獻,讓每件二手舊物來到這裡,通過改造、修復展開新的意義;而每個人來到這裡,透過學習重新在這裡找到屬於自我的定位,展開新生活。「再生木作,不只是一件物品,而是一個重生的溫度。」木匠的家每個月提供 20 多名弱勢朋友工作就業機會,更有專業社工師規劃社區關懷據點。未來,隨著新貨車的加入,「木匠的家」將能以更高效的方式繼續服務社會,將愛心傳遞到更遠的地方。
即便市場有傳言同平臺的 BMW Z4 與 Toyota Supra 將於 2026 年停產消失,但 Toyota 澳洲銷售與行銷副總日前在接受外媒訪問闢謠指出,Toyota 仍會持續讓 Supra 維持在市場上販售數年,並表示 BMW Z4 是否會退出市場都與 Toyota Supra 無關,甚至預告還會推出下一代大改款車型,只是詳細相關細節仍未有進一步揭露。
BMW 與 Toyota 攜手打造跑車座駕的消息,早在 2014 年時即已引起全球車迷的討論,後續雙方共用底盤、動力單元配置的合作模式更得以開花結果。BMW 先行於 2018 年 8 月美國加州圓石灘車展帶來代號 G29 的新一代 Z4,Toyota 則是在 2019 年 1 月北美車展、發表第 5 代 GR Supra,兩者皆統一由 Magna Steyr 於奧地利 Granz 的工廠代工生產。
而先前市場上與部分資料傳言指出,有鑑於雙門跑車屬於小眾市場,因此很可能 Toyota Supra 與其同平臺車款 BMW Z4 都將在 2026 年停產。但近期 Toyota 高層向外闢謠,指出 BMW Z4 是否存續與否都與 Supra 無關,Supra 的命運將掌握在 Toyota 自己手中。
Toyota 澳洲銷售與行銷副總 Sean Hanley 在近日對外媒表示,相關有關於 Supra 停產的消息都實屬謠傳,甚至跟外媒 Car Expert 指出 Supra 仍將持續販售多年,Supra 輝煌的車系歷史,對 Toyota 而言是相當重要的資產與性能招牌。而且澳洲 Toyota 還公布現款 Supra 將於 2026 年參加澳大利亞超級跑車錦標賽,足見 Supra 對品牌的重要性與性能指標。
甚至 Sean Hanley 更對現場媒體暗示,Toyota Supra 將可能於未來持續改款進化,甚至還會有後繼下一代車款的推出。而上述的表態是否意味著下一代 Supra,將重回 Toyota 自行開發打造的模式,有待後續觀察。
Audi 在 2024 年 3 月中旬時,發表了週期間小改款的 A3 車系,除了外觀內裝換上最新家族語彙,進行了小針美容之外,最關鍵的就是在轎車 A3 Sedan 與掀背 A3 Sportback 之外,新增了跨界的 A3 Allstreet 車型選擇,而在首波產品細節公布時,原廠就已經預告後續將公布升級的 Plug-In Hybrid 動力。
近日,Audi 公布了 Plug-In Hybrid 的 TFSI e 的產品資訊,在提升電池容量之後,小改款 A3 Sportback TFSI e 車型擁有 143 公里的純電續航里程,歐洲售價則是 44,200 歐元起,約合臺幣 154.5 萬;國內市場小改款 A3 日前已經確定,要到 2025 年才會正式導入,而因應市場潮流與需求,Audi Taiwan 並沒有導入 TFSI e 動力車型的規劃。
A3 Sportback TFSI e 最關鍵的動力架構設定上,乃是 1.5 TFSI 引擎搭配電動馬達的組合,因應不同動力輸出設定,推出有 40 TFSI e 以及 45 TFSI e 兩種版本,40 TFSI e 的 1.5 TFSI 引擎供輸了 110kW (150ps) 最大馬力,扭力輸出為 25.5 公斤米,與電動馬達搭配下能提供 150kW (204ps) 最大馬力、35.7 公斤米最大扭力的綜效輸出,從靜止加速到時速 100 公里為 7.4 秒,極速則是落在每小時 140 公里之譜。
45 TFSI e 汽油引擎與 40 TFSI e 有著相同扭力輸出,但最大馬力卻是 130 kW (177 PS) 設定,綜效數據則為 200kW (177ps) 最大馬力與 40.8 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里為 6.3 秒,極速落在時速 237 公里的設定,無論 40 TFSI e 還是 45 TFSI e,純電行駛時最高極速設定在時速 140 公里。
小改款後 Audi 為 A3 家族導入的 Plug-In Hybrid 動力架構,換上了容量標稱 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組,共計電池組分為 4 個模組所組成,升級後的 A3 TFSI e 動力架構也支援了 DC 直流快充,最大快充功率來到 50kW。Audi 公布的 A3 Sportback TFSI e 系列中,入門的 40 TFSI e 歐洲售價為 44,200 歐元、約合臺幣 154.5 萬,高階的 45 TFSI e 則是 47,700 歐元,也就是約莫為臺幣 166.7 萬。
極智移動股份有限公司 ( Lean Mobility ) 表示,通過新一輪籌資,累計籌資達 46 億日圓 ( 折合新臺幣 10 億元 ) ,達成了量產都市微型電動車 RideRoid「Lean3」的重要里程碑。現階段車體及零件設計已完成,並充分考量生產效率及成本效益,確定最合適的外觀與內裝設計,以及最佳的零件配置。此外,隨著大部分零件供應商的確定,已著手製作量產模具,同時也在臺灣進行高效率的組裝流程。
Lean Mobility 表示,將預先展開日本市場的商業合作,首先在 Japan Mobility Show 2024 首次公開展出 Lean3 原型車輛,並計畫在 11 月於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation City ) 舉辦公開試駕活動。此外,為了實現創新的城市交通,除了既有的 B2C 市場之外,同時也展開與企業夥伴 ( B2B ) 及政府單位 ( B2G ) 等多樣化的合作計畫,現今已達成與愛知縣豐田市的合作。
Lean Mobility 於 2024 年 10 月 15 日至 18 日在千葉縣幕張展覽館舉行的 Japan Mobility Show 2024,首次公開展出都市微型電動車 RideRoid「Lean3」。Lean3 是為了滿足都市生活者需求而開發的創新微型移動載具,搭載獨家技術 Active Lean System (主動式車身傾角控制系統),在微型車輕量化的同時,實現了高穩定與舒適性。
除了在 Japan Mobility Show 2024 的展出外,Lean Mobility 將在 2024 年 11 月 2 日和 3 日 ( 週六及週日 ) 兩天於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation CITY ) 內的“PiO PARK X”進行展示及試駕活動。
Lean Mobility 指出,不僅提供 Lean3 車輛硬體,還致力於開發能大幅提升日常生活便利性、導入便捷性及駕駛樂趣的綜合服務與商業模式。此一全新的移動生態圈包含以下特色:
Lean Mobility 提到,在推進移動生態圈建構的同時,在 Lean3 上市前,展開與日本民營企業 ( B2B ) 及政府機構 ( B2G ) 等商業夥伴的合作,透過試乘和導入試用計畫來評估實際應用情境,強化與合作夥伴之關係及技術合作,並進行銷售與服務。
愛知縣豐田市計畫在 2025 年導入 Lean3 作為市政府員工公務用車,並促進在市內旅遊景點的使用,此外,Lean Mobility 還計畫推動豐田市內企業和機構採用 Lean3 作為通勤用車,Lean Mobility 強調,這樣開創性的合作將成為驗證 Lean3 實用性和社會意義重要契機。最後,Lean Mobility 表示正在加速 Lean3 的產品進程,計畫於 2025 年進入市場。今後將繼續加強與商業合作夥伴的交流,致力於實現改變城市交通未來的創新移動解決方案。
Lean Mobility CEO 谷中壯弘 ( Akihiro Yanaka ) 表示,“Drive Lean, Live Life”——我們堅信高效且無浪費的移動方式 ( Drive Lean ) ,將帶來人們更豐富的生活 ( Live Life ) 。通過 Lean3,我們希望讓都市移動更加簡單、有趣且永續,從而提高人們的生活品質。要實現這一願景,離不開多元夥伴的攜手合作。我們誠摯地邀請志同道合的夥伴加入我們,共創未來移動生態圈。讓我們一起邁出新的一步,實現更豐富且永續的社會。
在 5 月底時,日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 宣布展開合作,其也是來開發新世代的混合動力引擎,並且先前就多次合作過的 Toyota 與 Subaru,雙方亦將開發的油電動力,而該動力也將運在 Forester 與 Crossstrek 身上;而在今 ( 10/17 ) Subaru 也帶來和 Toyota 所共同打造、取名為「Strong Hybrid」的 Crosstrek 新車型。
Crosstrek Strong Hybrid 搭載了新開發的 2.5 升水平對臥引擎搭配電動馬達,同時配有 1.1 kWh 的鋰離子電池以及 63 公升油箱,原廠強調加滿油能跑車過 1,000 公里!Crosstrek Strong Hybrid 也將於 12 月份正式在日本上市,並提供 Premium S:HEV 和 Premium S:HEV EX 兩種車型。
Subaru Crosstrek Strong Hybrid 外觀造型上其實和原先的車型差異不大,主要是在一些細節上有所不同,而兩款車型的配備設定也有些差異;Premium S:HEV 就配有包含 18 吋鋁圈 ( 深色金屬漆色+切割造型 ) 、真皮包覆方向盤 ( 帶有銀色縫線 ) 、4.2 吋多功能訊息螢幕、多處黑化飾件和專屬 e-Boxer 名牌等等,至於高階的 Premium S:HEV EX 車型則再升級 12.3 吋全液晶儀表、內建導航功能,現階段新車已展開預購,不過價格則都還未公布。
聚焦在這次全新油電動力「Strong Hybrid」的部分,其採用串、並聯的方式,能有效地使用引擎和馬達,很重要的也是搭載新開發 2.5 升水平對臥引擎,引擎部分具備最大 160 匹馬力和 21.3 公斤米扭力,原廠表示,其從高電壓電池供應的電力控制,整合到電源控制單元中,以高效的電力轉換效率,提升了車輛的電能性能。而 Strong Hybrid 系統所延續的 AWD 系統能為車輛帶來更出色行駛穩定性,能根據路況瞬間將動力傳遞至後輪,並適當控制前後輪的扭矩。
此外,系統採用全新的變速驅動軸,將兩個馬達 ( 一個用於驅動,一個用於發電 ) 和一個前差速器和一個電子控制聯軸器組合在一起,代號 MC2 的驅動馬達擁有最大 119.6 匹馬力和 27.5 公斤米扭力;Subaru 提到絕大多數的行駛狀態下是以馬達為主,而引擎的驅動會適時來介入輔助,彌補馬達驅動較弱的地方,同時發電馬達能的電力供應都能精確來控制,來確保驅動馬達電力上的穩定,Subaru 還強調 1.1kWh 的驅動電池具備輕量、壽命長等優勢。
另外更大油箱也強化整體的燃油效率,其容量來到 63 公升,而和原本的輕度混合動力 AWD 車型相比,原廠表示大容量油箱和燃油效率提高了 20%,使得加滿油能實現超過 1,000 公里的行駛里程,Subaru 強調這是品牌歷史上最長的續航里程,並且能透過 EV 駕駛模式下,創造行駛時的靜肅性。
TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊的全新純電賽車 GEN3 Evo 世代的保時捷 99X Electric 將於 10 月 24 日登場。全球線上首發將於台灣時間晚間 7 點透過保時捷新聞室 newsTV、保時捷官方 YouTube 和 LinkedIn 頻道進行直播。活動當天將邀請電動方程式安全車及 GEN3 Evo 測試車手 Bruno Correia、保時捷車手 António Félix da Costa、電動方程式世界冠軍 Pascal Wehrlein 以及車隊總監 Florian Modlinger,共同見證 2024/2025 賽季的盛大開幕。保時捷新聞室的電動方程式賽事專頁將提供有關全新保時捷 99X Electric 的詳細資訊,包括圖片和影片。
2024/2025 賽季為保時捷參加電動方程式賽事的第六年。除了 TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊,美國保時捷 Andretti 客戶車隊也駕駛保時捷 99X Electric 賽車參賽。保時捷堅定支持電動方程式世界錦標賽的承諾,以在汽車產業電動化、永續發展和科技領域持續保持領先地位。保時捷也在本賽事中獲取量產電動跑車的寶貴資訊。
延續與 Nissan 第 2 代 Kicks 相同的設計語彙,Nissan 在 2024 年第四季初,正式於北美市場發表了新世代 Nissan Murano,而包含大型的 Armada、小型的 Kicks 在內,意味著 Nissan 北美在休旅戰力家族產品,都有了更新穎的市場競爭力。新世代 Murano 從外觀與內裝造型,可以清楚看到新世代品牌風格,包含了與 Kicks 相仿的元素,以及純電休旅 Ariya 的諸多身影。
對於 Murano 國內應當有不少消費者仍保有印象,這款擁有中大型尺碼的 SUV 車款,裕隆日產曾經於 2005 年時就引進販售,從第 1 代到第 3 代都在國內留下過足跡,後續則因應市場需求與潮流而退出,畢竟現行國內市場競爭最激烈的,主要還是集中於中型、中小型以及小型級距。中大型、大型級距產品反而是對美國、加拿大等北美市場來說是不容缺席的。
新世代 Murano 在車頭水箱護罩、保桿造型等處,清楚可以與紐約車展問世的 2 代 Kicks,有著深刻的印象連結,橫幅水箱護罩飾條連貫左右,這種源自於球鞋設計的元素,帶來了頗為科技的一種視覺感,銳利狹長的頭燈造型、從兩側看過去的車頂線條,則會讓人與 Ariya 的跨界風格有所觸及,這也有助於新世代 Murano 不會顯得過於厚重,反而更添俐落與動感。
車尾造型則與 Kicks 大為不同,Kicks 車尾燈造型其實與 Armada 較為相近,都是以 LED 燈條來勾勒框飾,Murano 則是採用了貫穿式設計,並延續車頭燈組的狹長銳利風格,搭配多層次、立體線條的堆疊,讓 Murano 車尾樣貌讓人留下深刻印象。
駕駛座艙採用了 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕的組合,雙輻式多功能方向盤、中央出風口下方與飾板合組而成的空調系統觸控按鈕,這些設計都讓人聯想到 Ariya,中央鞍座部分則會發現,沒有排檔桿、排檔旋鈕的設計,而是採用了 P、R、N、D 的 4 顆按鈕來進行檔位操作,讓整體駕駛座艙設計更為簡潔。
新世代 Murano 動力單元採用的飾 2.0 升渦輪增壓引擎,並且還是 Nissan 積極溝通的可變壓縮比 VC-Turbo 引擎,動力數據分別飾 241 匹最大馬力,以及 36 公斤米最大扭力,變速系統則是採用 9 速變速箱的組合,提供有前驅、四驅等不同版本,整合有駕駛輔助與安全防護的 Nissan Safety Shield 360 系統,同樣也在配備之列內。
綜觀機車總市場領牌數來到 74,429 輛、有著 7.3%成長的情形下,在 250c.c.以下級距部分同樣呈現進步的情形,總掛牌數為 64,363 輛,成長幅度為 8.3%,Top 10 名單上則維持和 8 月份相同排序,而前 3 名的三陽、光陽與 Yamaha 都有不小差距,Suzuki 與 PGO 距離也有逾 400 輛。
至於中後段的 Vespa 與 Honda 差距則不到 3 位數,而最後兩名的 Cfmoto 和 Kawasaki 僅有 4 輛差距;同時該級距也涵蓋著國內機車占比最大的 125c.c.速克達的部分,42,832 輛的領牌數也是今年度目前最高成績。
排名首位的三陽繳出 29,902 輛成績,相比 8 月有著 7.5%的進步,多款車都繳出不錯的掛牌數,不過市佔率卻小幅下滑至 46.5%,主要原因也在於後方的光陽 9 月份成長比例相當亮眼,不過雙方差距依然有著超過 1 萬輛,短時間內名次上要有所更替難度也不小。光陽拜於 9 月份祭出的促銷優惠下,19,124 輛的領牌數其有著 31.2%成長,市佔率也逼近 3 成。相對於三陽與光陽都呈現進步,第 3 名的 Yamaha 銷量則明顯滑落,掛牌數雖然有著不錯的 11,659 輛,不過相較於 8 月則有著 14.3%,市佔率也下跌至 18.1%。
排名第 4 和第 5 的 Suzuki 與 PGO 銷量都較 8 月份有所成長,進步幅度分別來到 14%和 17.1%;相較之下,Vespa 和 Honda 掛牌數則都呈現退步,不過衰退的幅度並未說很巨大,分別有著 3.1%與 6.1%的下滑。第 8 名的宏佳騰數字剛好為 100 輛,相比 8 月則是 4.2%的進步;最後兩名的 CFmoto 和 Kawasaki 領牌數都不及 40 輛,同時兩家車廠 9 月份退步幅度也較大。
2024 年 9 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 SYM | 29,902 | 107.5 | 46.5 |
2 | 光陽 Kymco | 19,124 | 131.2 | 29.7 |
3 | 山葉 Yamaha | 11,659 | 85.7 | 18.1 |
4 | 台鈴 Suzuki | 1,444 | 114.0 | 2.2 |
5 | 摩特動力 PGO | 1,041 | 117.1 | 1.6 |
6 | Vespa | 529 | 96.9 | 0.8 |
7 | 本田 Honda | 432 | 93.9 | 0.7 |
8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 100 | 104.2 | 0.2 |
9 | Cfmoto | 38 | 70.4 | 0.1 |
10 | Kawasaki | 34 | 77.3 | 0.1 |
總市場 | 64,363 | 108.3 | 100 |
關心到車款排名部分,冠軍依然是由三陽全新迪爵所拿下,並且 5,495 輛的成績也是今年度目前最高,同時碟煞車型占比超過了 4,300 輛,綜觀今年的累計銷量也已逼近至 3.8 萬輛。2、3 名的車款排序上剛好和 8 月對調,Yamaha Jog 在 8 月份繳出破 5,000 輛的佳績,然而來到 9 月領牌數也下滑至 3,497 輛,其也是 Yamaha 9 月份銷量明顯衰退的主因,相反的 SYM Jet SL+掛牌數則增加 705 輛至 3,858 輛。
第 4 名的光陽 GP 125 受惠於促銷優惠加持下,3,089 輛掛牌數也創下今年目前的新高,名次也向上攀升了 4 個席次,不過後方的 SYM Woo 也來勢洶洶,同樣的 2,989 輛領牌數為今年度最高;至於迪爵 125 雖然也繳出 2,892 輛不錯的數字,但相比 8 月則是有些微退步,名次上也下滑 1 個席次。不過端看 GP 125、Woo 和迪爵 125,3 款車之間的距離其實都相當接近。
7~10 名的車款排序皆和 8 月不同,其中 SYM Vivo 繳出的 2,487 輛是為今年度新高,相較 8 月增加了 709 輛,也成功擠進 Top 10 榜單中;甫於 5 月份上市的 SYM 第 2 代 DRGBT,近兩個月掛牌數都呈現下滑,2,265 輛掛牌也是新車完整上市月份後的新低,新車上市的蜜月期魅力似乎也逐漸退散,後續能否再提升銷量也是可以關注的部分。至於第 9 名的光陽大地名流銷量有所退步下,名次也下滑了兩個席次,而第 10 名三陽 CLBCU 繳出 2,202 輛的成績是今年度目前最高,最終也成功擠進榜單裡。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 5,495 |
2 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 3,858 |
3 | Yamaha Jog | 125.0 | 3,497 |
4 | Kymco GP 125 | 124.6 | 3,089 |
5 | SYM Woo | 115.6 | 2,988 |
6 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 2,892 |
7 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 2,487 |
8 | SYM New DRGBT | 158.0 | 2,265 |
9 | Kymco Goodway 大地名流 125 | 124.6 | 2,262 |
10 | SYM CLBCU | 124.9 | 2,202 |
在結束了農曆民俗月之後,9 月份機車總市場表現也有所回溫,然而,切換到 251c.c.以上檔車級距部分卻不是如此,1,110 輛的領牌數相比 8 月呈現 20.8%的退步,其也凸顯該級距相對起來表現沒有那麼穩定,這之中車款大多數都是進口身分、到港數沒那麼穩定便是一大關鍵,時常車廠帶來一款新車後,頭幾個月份開始大量交車、連帶提升品牌銷售數,但在車輛大批交完後,銷量就會有相當明顯的衰退,9 月份 Kawasaki 就是最明顯的例子。
Honda 即便今年表現並不突出,不過靠著廣闊的產品深度,始終位居榜首的位置,9 月份 468 輛的銷售數字則是較 8 月退步 12.5%,不過市占率卻提升 4%至 42.2%,其中一個關鍵就是後方的 Kawasaki 在僅有 133 輛掛牌,相比 9 月有著 62.2%下滑、市佔率更是衰退超過一半;主要原因便就是前兩個月份連續交出超過 230 輛的 ZX-4RR,在過了蜜月期後領牌數大幅退步,間接也造成 Kawasaki 9 月份表現並未很理想,不過依然保持在第 2 的位置。
雖然 Kawasaki 呈現大幅衰退,但很可惜的是 Yamaha 即便有著 19.5%進步,但 104 輛的掛牌還是未能反超 Kawasaki,然而 9 月份最大驚喜的莫過於 Ducati,僅以 3 輛之差惜敗給 Yamaha,101 輛的掛牌數更是有著 225.8%驚人成長、亦為今年度新高的成績,也成功擠進中前段班的席次。至於 Triumph 近幾個月的銷量也呈現遞減,72 輛的掛牌數也是自 2 月份後以來新低,幾款主力車型銷量都不盡理想。
第 6 名開始的品牌領牌數都不及 60 輛,BMW 依然位居在第 6 名,Cfmoto 與 KTM 則往上了兩個席次;甫於 8 月份表現亮眼的 Aprilia,到了 9 月就如同 Kawasaki 所面臨的情況,RS457 領牌數大幅下滑的情形下也造成不小影響,使排名也滑落至尾段,至於 Suzuki 銷量成績也呈現 25.9%的衰退,名次上也往後兩個位置。
2024 年 9 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
1 | Honda | 468 | 87.5 | 42.2 | |
2 | Kawasaki | 133 | 37.8 | 12.0 | |
3 | Yamaha | 104 | 119.5 | 9.4 | |
4 | Ducati | 101 | 325.8 | 9.1 | |
5 | Triumph | 72 | 63.7 | 6.5 | |
6 | BMW | 57 | 118.8 | 5.1 | |
7 | Cfmoto | 38 | 181.0 | 3.4 | |
8 | KTM | 26 | 144.4 | 2.3 | |
9 | Aprilia | 23 | 26.1 | 2.1 | |
10 | Suzuki | 20 | 74.1 | 1.8 | |
總市場 | 1,110 | 79.2 | 100 |
來到車款銷量部分,9 月份恰巧有多款車型掛牌數相同,第 1 名則是由 Honda CB350 車系所奪下,拜於 ZX-4RR 交車數大幅衰退情形下,CB350 車系也成功奪回冠軍,即便熱度不像過去那麼高,但每個月份依然保有穩定的銷售數;至於排名第 2 的 Honda CB300R 則繳出今年度最佳 69 輛,使名次上也往上了 5 個席次。
第 3 名則是由 Kawasaki ZX-4RR 與 Yamaha MT-09 以 39 輛來並列,前者的表現與 8 月份有著不小落差,後續能否再提高銷量也是值得關注的部分,至於後者則是 Yamaha 現階段該級距最暢銷車款,先前台灣山葉也帶來了 Y-AMT 版本。
第 4 名是由 Honda CBR650R 和 Honda Rebel500 車系並列、繳出了 38 輛的成績,CBR650R 在 8 月共掛了 78 輛後,來到 9 月後也有不小衰退,至於 Rebel500 車系今年度雖然沒有特別突出的表現,但相反的一直能維持穩定掛牌數;而排在第 5 的 Honda CBR500R 近 4 個月繳出約 30 多輛成績,目前也處在較平穩的銷量狀態,第 6 名是由 Honda CB650R 和 Kawasaki Eliminator 500 SE 以 36 輛並列,前者在 8 月有著 101 輛的掛牌數,其退步幅度更是較 CBR650R 還來得大。
Triumph Speed 400 9 月份所繳出的 26 輛是自 1 月份以來新低,至於 CFmoto 於 6 月份最新所上市的 MT450,9 月份也首度展開交車、並交出同樣是 26 輛的成績。9 月份為 Yamaha MT-03 今年度首次單月領牌數破雙位數,25 輛的掛牌也位居在第 8 名,而第 9 名則是由 Honda CL Street 和 KTM 390 Duke 以 20 輛並列,後者也繳出今年度最佳的成績;第 10 名依然是 Honda Rebel 1100 車系,其也是榜上唯一的公升級車款。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
1 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 137 |
2 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 69 |
3 | Kawasaki ZX-4RR/Yamaha MT-09 | 399c.c.(黃牌)/890c.c.(紅牌) | 39 |
4 | Honda CBR650R/Honda Rebel500 車系 | 649c.c.(紅牌)/471c.c.(黃牌) | 38 |
5 | Honda CBR500R | 471c.c.(黃牌) | 37 |
6 | Honda CB650R/Kawasaki Eliminator 500 SE | 649c.c.(紅牌)/451c.c.(黃牌) | 36 |
7 | Triumph Speed 400/Cfmoto 450MT | 398c.c.(黃牌)/449c.c.(黃牌) | 26 |
8 | Yamaha MT-03 | 321c.c.(黃牌) | 25 |
9 | Honda CL Street/KTM 390 Duke | 471c.c.(黃牌)/399c.c.(黃牌) | 20 |
10 | Honda Rebel 1100 車系 | 1,084c.c.(紅牌) | 18 |
在 251c.c.以上速克達級距部分,801 輛的掛牌數相較 8 月其有著 45.4%顯著進步,也是今年度目前最出色的成績,其中關鍵也在於幾款先前所發表的新產品開始進行交車,並且也繳出不錯的數字,這之中三陽以及宏佳騰也扮演著相當重要的角色;而由於 Suzuki 在 9 月份並未有交車的記錄,因此最終榜單裡僅有 8 個品牌,不過整體來說,9 月份該級距中三陽也呈現一枝獨秀的情形。
排名第 1 的三陽掛牌數再度締造今年新高,390 輛的成績相比 8 月有著 67.4%成長,並且市占率更是達到 48.7%,這之中最新所發表的 ADXTG 扮演最大功臣,搭配上 Joymax Z+、Maxsym GT 等車款的助威下,也讓三陽繳出相當出色的成績。第 2 名的宏佳騰同樣受惠於新車的加持下,最新帶來的 Brera X 首度開始交車、搭配上 STR 300,最終宏佳騰也交出 115 輛的掛牌數,呈現 101.8%的進步幅度,市佔率則提升至 14.4%。
Yamaha 9 月繳出 96 輛的領牌數,相比 8 月是有著 43.3%進步,不過名次上並未有所更動,而在該級距中 XMax 是 Yamaha 最主力的銷售要角。第 4 和 5 名的光陽和 Honda 僅有 4 輛的差距,但前者領牌數較 8 月是呈現 31%成長,後者卻是 8.9%退步,也使得 Honda 名次上往下掉了 3 名,光陽則維持不變。而第 6 名的 Vespa 銷量呈現 16.3%衰退,最後兩名的 PGO 與 Lambretta 名次上則是互換。
2024 年 9月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 SYM | 390 | 167.4 | 48.7 |
2 | 宏佳騰 Aeonmotor | 115 | 201.8 | 14.4 |
3 | 山葉 Yamaha | 96 | 143.3 | 12.0 |
4 | 光陽 Kymco | 76 | 131.0 | 9.5 |
5 | 本田 Honda | 72 | 91.1 | 9.0 |
6 | Vespa | 41 | 83.7 | 5.1 |
7 | 摩特動力 PGO | 8 | 400.0 | 1.0 |
8 | Lambretta | 3 | 60.0 | 0.4 |
9 | - | - | - | |
10 | - | - | - | - |
總市場 | 801 | 145.4 | 100 |
車款排行部分,三陽於 7 月份最新所發表的黃牌速克達 ADXTG,在 8 月掛出不錯的 150 輛之後,9 月份領牌數更是增加至 323 輛,再度蟬聯冠軍的位置,其也展現這款越野跨界車型的魅力,同時 323 輛的數字也是該級距在今年中,單一車款單月份最高的銷量,今年剩下的 3 個月當中也可以來觀察 ADXTG 能否延續這股熱銷氣勢。排名第 2 的為 Yamaha XMax 車系,在 8 月份繳出今年度最低點的 52 輛後,9 月份也有所反彈至 72 輛,今年度目前也已累計共 690 輛的掛牌。
第 3、4 名皆為宏佳騰的車款,首先,STR 300 一直為品牌在該級距中的主力,但先前已連續 4 個月領牌數呈現下滑,不過 9 月份終於迎來止跌回升的情形,單月銷量為 63 輛,雖然並未到非常出色,但品牌另一款、也就是最新所發表的黃牌速克達 Brera X 也正式開始交車,首個月份繳出 51 輛的掛牌數,在加入了 Brera X 這位生力軍後,未來也有望提升宏佳騰在該級距上的銷量成績。第 5 名的 Honda Froza350 交出今年度目前第 2 佳 44 輛掛牌數,排名也上升 1 個席次,Froza350 也是品牌在該級距中最暢銷的車型。
第 6 和 7 名為三陽 Joymax Z+與 Maxsym GT,分別繳出 30 輛與 27 輛的成績,前者較 8 月份銷量增加了 8 輛,不過後者則是有著 16 輛退步,其也是今年度自 4 月份改款上市後最低的領牌數,不過截至 9 月份 Maxsym GT 全年累計 529 輛掛牌為品牌最佳,不過隨著 ADXTG 的登場,未來年度銷量的冠軍之爭也還有很大變數。
第 8 名由 Honda ADV350 RoadSync 與 Kymco AK550 Premium 以 25 輛並列,前者掛牌數有著逾 20 輛衰退,相反的後者則是增加了 15 輛;第 9 名的 Yamaha TMax 掛牌數 24 輛為今年第 2 高、僅次於 7 月份,至於第 10 名的 Kymco Downtown GT 350 領牌數則是較 8 月退步 4 輛。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | SYM ADXTG | 399 (黃牌) | 323 |
2 | Yamaha XMax | 292 (黃牌) | 72 |
3 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 63 |
4 | Aeonmotor Brera X | 278.3 (黃牌) | 51 |
5 | Honda Froza350 | 330 (黃牌) | 44 |
6 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 30 |
7 | SYM Maxsym GT | 399 (黃牌) | 27 |
8 | Honda ADV350 RoadSync/Kymco AK550 Premium | 330 (黃牌)/550.4 (紅牌) | 25 |
9 | Yamaha TMax | 562 (紅牌) | 24 |
10 | Kymco Downtown GT 350 | 320.6 (黃牌) | 18 |
代號 F70 的第 4 代大改款 BMW 1 Series 近日在官網進行預售,僅導入預售價 185 萬 120 M Sport、以及 269 萬 M135 xDrive 雙車型,M135 相較上代上調 4 萬,120 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,輔以 ISG 48V 輕油電高效科技,最大綜效馬力 170 匹;M135 換搭採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力達 300 匹。新車將以變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備做為溝通重點,並預計於 11 月上市。
誕生於 2004 年的 BMW 1 Series,肩負品牌入門車款的使命,問世以來維持長車頭、短截掀背車尾的經典設定,第 3 代車型亮相時隔 5 年、車系邁入 20 週年之際,原廠終於在 2024 年 5 月帶來全新大改款第 4 代 1 Series,同樣採用前驅架構,並延續過去編成,現階段並未推出插電式油電混合 PHEV、純電動的延伸車款。
動力部分, 120 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技,在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下,引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米,自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒,不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。
強調性能表現的 M135 xDrive,則維持採用代號 B48 的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎本體,但大改款後其變速箱由過去的 8 速 Aisin 手自排、換為此代的運動化 7 速 Steptronic 雙離合器自手排,可供輸出最大馬力達 300 匹,最大扭力 40.8 公斤米,馬力比前代減少 6 匹、扭力削去 5 公斤米,自靜止加速至 100 公里僅需 4.9 秒、比前代略多出 0.1 秒。
第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生,在銷售 6 年產品週期後,BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族,讓 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 FAAR 前驅架構打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
臺灣市場則是在 2024 年 3 月同步引進大改款 X2 與首見的純電 iX2,分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive,以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬。而當時在上市活動中,總代理汎德表示,目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張,其中純電與燃油目前的接單比例為 8:2,約為純電 1,200 張、燃油 400 張。原廠年度供應的配額為 2,200 輛,純電 iX2 的供應比例為 70%(約 1,540 輛)。
而從近半年的銷售表現來看,純電 iX2 擁有相當出色的銷售數據,截至 2024 年 9 月底 iX2 車系已在臺領牌達 1,208 輛,早已超過原廠初期的接單 1,200 張,甚至在 2024 年 9 月更掛牌達 354 輛、單月超越同門 iX1 的 147 輛。
而 iX1、iX2、與 Mini 的 Countryman SE ALL4 三者為同一架構的小型電動休旅,動力皆相同,但各自透過 iX1 為 228 萬、iX2 為 237 萬、Countryman SE ALL4 為 199 萬,各自在國內市場銷售都有分進合擊的綜效表現,2024 年 1 至 9 月這 3 款純電休旅合計已創下 3,247 輛的佳績。(截至 2024 年 9 月底,iX1 年銷量為 1,821 輛、Countryman SE ALL4 為 218 輛)
而繼先前我們實測過 BMW iX1、Mini Countryman SE ALL4 來回臺北臺中約莫 350 公里上下的實際高速續航後,試車組此次也同樣照相同路線,進行 iX2 臺北至臺中往返 360 公里的高速續航實測,來一探 iX1、iX2、Countryman SE ALL4 這 3 者的續航、能耗、以及充電曲線部分是否有所差異。
不像對手 Mercedes-Benz EQA/EQB、Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron 在外觀有著相同的車頭外觀視覺,筆者認為 BMW 在 iX1、iX2 雙車系塑造出相當不一樣的風格。
iX2 不同於 iX1 採用偏向方正線條的樣貌格局,iX2 反而是藉由更為動感的流暢線條,塑造出鮮明的跑格意象。以車頭為例,其採用一如老大哥 X6 的的雙 6 角形雙腎型水箱護罩,雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式,而且 X2 與 iX2 也效仿老大哥 XM 與 i5、i7,一舉成為 BMW 首款在小型級距產品中,提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款,台灣市場更為標配設定,在夜間有相當出色的辨識度。
而一如後續更新年式的 iX1,純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰,筆者認為在視覺上這組封閉式水箱護罩跟 iX2 更搭。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組,讓兩側形成 4 眼式視覺,燈組內也有藍色飾條妝點,而且整體造型也比 iX1 更為銳利,標配最高階的光形變化智慧 LED 頭燈,遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源,並整合了包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能,方向燈也擁有與 7 Series 相同的「Heartbeat」心跳般閃爍效果,算是相當具有誠意的配備。
另外不同於 iX1 在國內標配是 xLine 套件的設定,iX2 直接在國內採用原廠更為高階的 M Sport 運動化套件,更能與 iX2 原先就相當動感的基礎相得益彰,而且 iX1 在國內若需搭載 M Sport 套件,則需額外加價 18.9 萬、讓總價來到 246.9 萬,比起 iX2 的 237 萬售價設定更高,也是許多消費者認為 iX2 在臺訂價更為划算的主因。其外觀上採用 19 吋 M 雙輻式 871 M 型輪圈、M 空力套件、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框,尤其前保桿下方還有著類似 M5 的黑色高光澤梯形進氣壩,在造型設定上相當乖張。
採用與 X1 類似的新世代平把車門把手,也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線,搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。車身尺碼方面,iX2 的長寬高 4,554x1,845x1,560mm,純電版車高反而比其燃油 X2 的 1,590mm 略少 3 公分,軸距為 2,692mm,相比前代 X2,iX2 在車長增長 194mm,車寬增加 21mm,軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm。原廠也強調 iX2 的風阻係數降至 0.25,而若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm,X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。
車尾方面,iX2 也有著相當運動化的視覺,除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線,尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條,尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力,牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而由於原廠策略的調整,BMW 確認現行第 2 代 X4 在結束生產後就不會推出後繼車,因此 iX2 頗有擔綱起 X4 取消後的市場地位,只是在造型上不同於 X4 是在後擋的上方具有兩側擾流尾翼、iX2 的擾流尾翼則是置於後擋下緣。
iX2 xDrive30 還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂,只不過筆者認為 iX2 的全景玻璃車頂面積不算大,對車內降低壓迫感的助益較小。
內裝方面,其在整體中控臺的布局則與 X1、iX1 類似,國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成,而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統,其以 Android 系統為基礎,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,並且也加入 QuickSelect 快捷選。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航,採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配,整體的科技化配置相當豐富。
對比同集團的 Mini Countryman SE ALL4 走的是「可愛科技風」,筆者認為 BMW iX1 與 iX2 整體更偏向的是豪華精緻風格,不論是細部的軟塑料鋪陳面積、或是皮革的包覆採用,整體都比起 Countryman 更顯精緻,或許造型不若 Countryman 來的活潑,但是卻也彰顯出 BMW 品牌不論在內裝用料價位或細部鋪陳上更具層次的定位。而 iX2 車內的導航系統筆者認為比起過去的縮放速度更快,要在導航圖資內找到 U-POWER 等第三方充電站資訊也比過往容易,只是資料的精確度與完整度還有提升空間。
而與 iX1 不同的鋪陳方面,筆者相當喜愛 iX2 車內的 M 淺色鋁質菱格紋飾板,其比起 iX1 搭載的 Fine-wood 尤加利木紋飾板更具科技冷冽質感,搭配 Sensatec 皮質儀表檯包覆也能有細膩的質感演出,試駕車更選擇 Veganza 透氣皮質 Atlas Grey | Smoke White 白色內裝,雖然較易髒、但卻能放大車室內的視覺質感。
此外值得一提的是,iX2 比起 iX1 也多出前座側窗隔音玻璃,實際觀察下其確實是在前座搭載雙層隔音玻璃,具有更佳的 NVH 靜肅表現,這在 iX1 是無法另外加價選購的。只不過筆者認為 iX2 基礎的 6 支喇叭配置,在聆聽效果上較未有立體感,建議可加價 4.1 萬選配 harman/kardon 音響、或是另行進行升級。
而由於 iX2 直接標配 M Sport 套件,內裝更擁有 M 多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅、黑色車內頂篷等運動化鋪陳,雙前座跑車座椅更擁有椅墊手動延伸功能、只可惜電動腰靠為另外選配,此外最特別的是 M 多功能真皮方向盤上也比 iX1 標配多出 Sport Boost 撥片,按下後可在 10 秒內更快速的發揮 iX2 多達 313 匹的動力。
相對於 iX1 挑高車室、加上更大面積的可開啟式全景玻璃天窗,iX2 在車內後座空間的寬敞度則較小,主因為其造型較為流線低趴、即便車頂篷有內縮仍是吃掉不少頭部空間,全景玻璃車頂面積不大、並沒有全然延伸到後座,對車室內壓迫感的降低較為有限,而且電動版車內的底板更是因應電池組向上提升、因此在車內縱向垂直的活動空間略有影響。
以筆者身高 178 公分乘坐,膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間則僅有 2 指,後座座椅雖能進行 4 段調整、但其段位多半都是更為向前傾。後座出風口與 2 組 USB-C 充電孔為標配,但其整體造型稍微影響到後座中央乘員的空間。
iX2 行李容積為 520~1,400 公升,後座標配 4/2/4 分離傾倒機制,並且一如 M35i 車型可將下方障板全數掀起,但其下方容積受到後軸馬達有所限制。其未傾倒前比起 iX1 的 490 公升容積多出 30 公升,但傾倒後 iX1 的 1,495 公升則會略多近 100 公升。不過可惜的是現行 BMW 集團電動車款都沒有前行李廂的配置。
動力規格方面,搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置,總容量達到 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池模組,不過值得注意的是其並非 400V 電壓架構、而是 300V(實際電壓為 286V),配置前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,在搭配 boost 功能之下,更創造出 313 匹的最大馬力輸出、50.4 公斤米的最大扭力,時速 0 到 100 公里加速僅需 5.6 秒,WLTP 最高續航里程可達 449 公里,能源署 WLTC 測試續航為 472 公里、能耗為 6.6km/kWh,車重為 2,020 公斤。
充電規格方面,iX2 最高可支援 130kW 的充電功率,透過 BMW i 高速充電站,原廠強調 iX1 xDrive30 只要充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程,官方公布的 10~80%充電時間為 29 分鐘。
一如 iX1,iX2 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式,但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種,其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整,驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段,主動式會根據前車動態自動調整,B 檔就會是全然單踏板。
先前筆者在試駕 iX1、還有 Countryman SE ALL4 時,就對這兩款車的動態表現感到相當驚艷,不論是 iX1 相當均衡卻有又有駕馭樂趣的底盤回饋;或者是 Countryman SE ALL4 帶有品牌 G0-kart 風格的操控體驗,都可堪稱是 200 萬價位上下最具有操控樂趣的電動休旅車,而且這兩者都能還能同步兼顧日常的駕馭舒適性。
同樣這樣的特性,也在 iX2 身上體現,在節能或 Personal 個人專屬模式下,其實 iX2 在這類依般行車模式的轉向反應相當輕手,讓即便是許多習慣較多方向盤輔助的女性駕駛,都能夠輕鬆適應。只不過即便轉向反應在上述模式輕手,但 iX2 的車頭指向性依舊優異,不會有太多模糊地帶,讓車主不論是高速變換車道、或是市區都會間穿梭,都不須有太多在彎中需修正轉向的情形。
而筆者認為要體驗到 iX2 動力與操控反應的精髓,自然是要切換到 Sport 模式來體驗,其轉向反應在 Sport 模式會有著相當緊緻的感受,而且 iX2 比起 iX1 標配還加上了可變式運動轉向系統,在彎路間激烈操駕,其車頭精準的程度,往往會讓駕駛忘記自己在駕駛的是一輛高底盤的休旅車,加上雙馬達 xDrive 四驅優異的動力分配與抓地力表現,動力隨傳隨到下、輕鬆攻克彎道都並非難事。
而 iX2 得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速,而且在市區代步與山區爬坡最需要的低扭,iX2 可說輸出曲線更為直接,熟悉後便能更為得心應手,甚至隨手透過 Boost 撥片快速啟動 313 匹動力,更能夠帶來相當強勁的貼背感。而電動車的 B 檔單踏板功能,其也能在放開油門踏板後完全靜止,走走停停狀態下相當方便。
在底盤均衡度方面,iX2 也少了許多「油改電」常見的底盤與車身分離的不協調感,即便激烈操駕,電池組的重心也不影響 iX2 整體的底盤動態。只不過 iX2 先天仍是休旅車較為長行程懸吊設定,因此在側傾的幅度還是比起品牌的 i5、i4 等純電轎車大一些,另外標配的煞車組制動力道雖夠,但建議若追求更迅速煞停效果的車主可選擇升級紅色 M 煞車套件。
測試當天出發時,iX2 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 400 公里,與先前測試 iX1 時顯示的 383 公里略有差異,不過這也是 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估,因此多半僅能作為參考,與實際可行駛距離仍有一段差距。
而 iX2 沿途行車 170.6 公里至臺中烏日戰車公園時,電量剩下約 59%、表顯續航剩下 286 公里,儀表能耗為 6.9km/kWh;這些數據都比先前測試 iX1 時(行駛 170.9 公里、剩下 57%/260 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)、還有 Countryman 測試時(行駛 170.5 公里、剩下 57%/265 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)更為優異。
最終返回到 U-POWER 內湖民善站時,iX2 當日的總行駛里程來到 357.6 公里,剩餘的電量為 7%、剩餘續航里程為 32 公里,儀表能耗降為 6.4km/kWh,在總里程部分主要是試車組考量回程至臺北時天色昏暗,因此先行進行試車動態拍攝所致;另外返程的能耗也因塞車流較少、平均車速較先前測試 iX1 與 Countryman 快所致,若油臺北至臺中過程來看 iX2 帳面上的能耗確實會比另外兩者優異些許。而從此次的結果來推估 iX2 滿電高速續航約為 390 公里左右。
BMW iX2 xDrive30 M Sport | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
U-POWER 內湖民善站出發 | 100% | 0 | 0 | 400 公里 | 0 |
臺中烏日戰車公園 | 59% | 170.6 公里 | 170.6 公里 | 286 公里 | 6.9 |
U-POWER 內湖民善站結束 | 7% | 187公里 | 357.6 公里 | 32 公里 | 6.4 |
車款 | BMW iX2 xDrive30 M Sport |
總行駛里程 (公里) | 357.6 |
儀表顯示剩餘電量與里程 | 7% / 32 公里 |
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.4 |
7%~80%充電時間 | 31 分鐘 |
10%~80%充電時間 | 28 分鐘 |
7%~100%充電時間 | 61 分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 130 |
平均充電功率 (kW) | 61 |
充電度數(kWh) | 63.014 |
實測能耗(km/kWh) | 5.67 |
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下,iX2 的功率約在 10%時就超過 120kW,17%時更佔上 130kW,充電 5 分鐘就從 7%補至 21%、表顯續航補進約 72 公里,39%時仍有 120kW 以上的功率,其最高功率的平原一直延續到 40%後才下降至 120kW 以下。
後續 iX2 都一路曲線下降至 75%左右時降至 60kW,80%後則再降為 40kW 左右,90%時仍維持 40kW 一段時間、95%後才緩坡下降至涓流充電功率,最後的 99%~100%區間則花費約 5 分鐘結束。實測 7~80%區間充電快充為 31 分鐘,若單看 10~80%過程為 28 分鐘 40 秒,與原廠宣稱的 10~80%用時 29 分鐘相當接近。而實際能耗部分,最終補進的電量為 63.014kWh,以 357.6 公里換算後約為 5.67km/kWh,與前次 iX1 快充包含能源損耗得出的 5.67km/kWh、還有 Countryman 得出的 5.64km/kWh 實際能耗結果相當接近。
整體而言,筆者認為 Countryman、iX1、iX2 這三款同架構的 BMW 集團電動休旅車,不論是在價格定位、配備豐富度、動力與操控表現,都有相當出色的水準,而且原廠工程團隊在底盤調校上有刻意強化,讓這 3 款車並沒有許多市面上「油改電」車款的不協調感,而是擁有相當均衡且具整體性的底盤反應,讓駕駛從過去的 BMW、Mini 燃油車款轉換過來後,不用刻意需熟悉其特性,只要掌握好「黃金右腳」,就能將其開的相當順暢,甚至若想活用電動車的優勢,還提供多段回充、以及 B 檔單踏板等功能作為選擇。
而就能耗、電氣性能、續航等表現方面,筆者認為 Countryman、iX1、iX2 大致都是落在實際高速續航 350 至 400 公里間的水準,以其僅有 66.5kWh 鋰電池組的水準來看,表現是在水準之上。但若原廠能在臺導入 WLTP 續航增加 45 公里的 eDrive20 單馬達版本、或是推出電池容量超過 70kWh 的車型,相信會更符合許多長里程使用者的需求;至於其 300V 架構能有 10~80%快充 29 分鐘表現,對於補電需求而言已算迅速,但 300V 架構在許多配置 200A 氣冷充電槍的站點,其快充功率就會比 400V 電壓車款更小一些。
此外,若 BMW 集團能發揮更多純電車款的空間與電能優勢,如搭載前行李廂、V2L 外接供電、甚至是露營模式等,相信跟 iX2 等這類強調戶外休旅機能的車款會更相得益彰。
就購車選擇上,筆者認為若以預算先決、不特別將品牌形象與細部質感放首位的話,Mini Countryman SE ALL4 的 199 萬算是相當划算的選擇;而若在意車內乘坐空間與均衡性,則 228 萬的 BMW iX1 會是最佳選;但若想要 M Sport 運動化套件與帥氣外觀、更佳的操控表現,則此次的 iX2 就是相當不錯的選項。
繼先前於 2024 年 5 月發表 992.1 世代的小改款 911 家族後,Porsche 原廠近日也預告將於 2024 年 10 月 19 日,發表作為 911 車系性能定位的 GT 雙車型,原廠預告由來自弗拉赫特(Flacht) GT 部門的 911 將同步推出雙車型,兩款車型皆擁有更出色的性能表現、提供車迷更多個性化選擇,並搭載眾多創新科技。
繼先前於 2024 年 5 月發表 992.1 世代的小改款 911 家族後,Porsche 原廠近日也預告將於 2024 年 10 月 19 日,發表作為 911 車系性能定位的 GT 雙車型,原廠預告由來自弗拉赫特(Flacht) GT 部門的 911 將同步推出雙車型,兩款車型皆擁有更出色的性能表現、提供車迷更多個性化選擇,並搭載眾多創新科技。
Porsche 原廠先前在 2024 年 5 月正式發表小改款 911 車系,國內建議售價部分, 911 Carrera 為 704 萬元起,911 Carrera GTS 及 911 Carrera GTS Cabriolet 分別為 946 萬元及 1,021 萬元起。
四驅車型部分,國內則提供 911 Carrera 4 GTS、911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 車型選擇,其中 911 Carrera 4 GTS 建議售價為 991 萬元,911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 車型售價皆為 1,066 萬元。小改款最主要導入 T-Hybrid 油電混合動力系統,透過全新開發的電子排氣渦輪增壓系統,將整合式電動馬達安置於增壓器和渦輪扇葉之間,具備瞬間提升渦輪轉速即時增壓功能,同時也具備發電機功用,可產生 15 匹(11 kW)動力電能。
兩款全新 911 GT 車型的全球首發將於臺北時間 10 月 19 日凌晨 00:30 在保時捷新聞中心進行線上直播,並同步於保時捷 YouTube 和 LinkedIn 頻道播出。GT 車型系列總監 Andreas Preuninger 將與身兼品牌大使的賽道傳奇車手 Walter Röhrl 和 Jörg Bergmeister,透過線上全球首發的方式,揭曉這款性能更強悍、更令人血脈賁張的新世代跑車。
繼先前 2024 年 5 月發表代號 F70 的第 4 代 1 Series 後,BMW 原廠今日(10/16)再發表大改款第 2 代 2 Series Gran Coupé,其原廠代號為 F74,首波動力提供包含 220、M235,以及柴油的 220d、218d,其中 220 與 220d 首度搭載 ISG 48V 輕油電系統,M235 動力換搭 7 速雙離合器自手排、最大馬力 300 匹。原廠指出新車將於 2025 年 3 月起於全球部分市場上市,臺灣市場方面,總代理汎德指出目前仍在與原廠評估與討論是否引進導入。
BMW 原廠最早是於 2019 年洛杉磯車展推出 6 Series、4 Series、8 Series 之後的第 4 款 Gran Coupé斜背車種─2 Series Gran Coupé,其是與 F40 第 3 代 1 Series 同樣在 FAAR 前驅架構下打造,當時更成為品牌首度在全球市場廣泛販售的四門前驅轎車產品,並且將對手鎖定為強調流線造型的 Mercedes-Benz CLA Coupé。
如今經過約 5 年的產品週期後,原廠直接跳過小改款工程,而是直接帶來原廠代號 F74 的第 2 代大改款 2 Series Gran Coupé。
大改款 2 Series Gran Coupé在車型命名上,也與 1 Series 相同不再以「i」象徵汽油車型外,新車與 1 Series 也同樣將於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產。外觀方面,一如 F70 第 4 代大改款 BMW 1 Series,大改款 2 Series Gran Coupé換上更渾圓的車頭輪廓,搭配造型緊緻的橫置多邊形相連雙腎型水箱罩, 有著類似 i Vision Circular 概念車車、還有 Vision Neue Klasse 車頭的視覺圖騰 ,甚至也提供了 X2 等車系上的飾光水箱護罩。LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈,與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。
車側則換上近年 BMW 集團新世代車型慣用的平整化車門把手,車頂也會搭載全景天窗,整體車側線條則會較現行世代更為簡約,並且在車尾的窗框改為接近 BMW 招牌的 Hofmeister Kink 摺角收束,帶來更具跑格的感受,各車型也會依據標準版、或是 M Sport 版本搭載不同的運動化風格套件。
車尾方面大改款 2 Series Gran Coupé則換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組,相連的設計也帶來類似倒 U 型的視覺。大改款車型也取消現行世代連接兩側尾燈的橫置黑色飾條,並將牌照框上移與兩側尾燈結合,保桿造型也比現行車款更具侵略性。
內裝方面大改款 2 Series Gran Coupé則同樣依循 1 Series,延續品牌家族化佈局,與 X1、X2 車系相近,採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋多媒體螢幕組成,大量減少中控實體按鍵,搭載新世代 BMW Operating System 9 系統,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能、擴增實境導航,並透過 QuickSelect 快捷選單提升操作直覺性。中央鞍座沿用新世代車型慣用的電子線傳撥動式排檔。
大改款 2 Series Gran Coupé提供全景玻璃天窗,行李箱容積在 M235 等非 48V 車款為 430 公升,220 等 48V 車款則縮減為 360 公升、相對少去 70 公升,並可選配 4/2/4 分離傾倒機能,不過大改款新車依舊沒有提供電動尾門的設定。此外,大改款車內也多出不少光影飾版與出風口結合的設計。
220 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,同樣輔以 ISG 48V 輕油電高效科技,在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下,可供輸出最大馬力 170 匹,最大扭力則為 24.5 公斤米,靜止加速破百為 7.9 秒。另外強調性能表現的 M235 xDrive,採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力達 300 匹,最大扭力 40.8 公斤米,但其由上代的 8 速 Aisin 手自排變速箱、更換為 7 速雙離合器自手排,靜止加速破百為 4.9 秒。
柴油動力部分,入門定位的 218d 搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎,最大馬力 150 匹,自靜止加速至 100 公里需 8.4 秒;220d 柴油動力以 2.0 升引擎導入 48V 輕油電技術,最大馬力為 163 匹,自靜止加速至 100 公里則為 8 秒。
繼先前 2024 年 5 月發表代號 F70 的第 4 代 1 Series 後,BMW 原廠今日(10/16)再發表大改款第 2 代 2 Series Gran Coupé,其原廠代號為 F74,首波動力提供包含 220、M235,以及柴油的 220d、218d,其中 220 與 220d 首度搭載 ISG 48V 輕油電系統,M235 動力換搭 7 速雙離合器自手排、最大馬力 300 匹。原廠指出新車將於 2025 年 3 月起於全球部分市場上市,臺灣市場方面,總代理汎德指出目前仍在與原廠評估與討論是否引進導入。
BMW 原廠最早是於 2019 年洛杉磯車展推出 6 Series、4 Series、8 Series 之後的第 4 款 Gran Coupé斜背車種─2 Series Gran Coupé,其是與 F40 第 3 代 1 Series 同樣在 FAAR 前驅架構下打造,當時更成為品牌首度在全球市場廣泛販售的四門前驅轎車產品,並且將對手鎖定為強調流線造型的 Mercedes-Benz CLA Coupé。
如今經過約 5 年的產品週期後,原廠直接跳過小改款工程,而是直接帶來原廠代號 F74 的第 2 代大改款 2 Series Gran Coupé。
大改款 2 Series Gran Coupé在車型命名上,也與 1 Series 相同不再以「i」象徵汽油車型外,新車與 1 Series 也同樣將於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產。外觀方面,一如 F70 第 4 代大改款 BMW 1 Series,大改款 2 Series Gran Coupé換上更渾圓的車頭輪廓,搭配造型緊緻的橫置多邊形相連雙腎型水箱罩, 有著類似 i Vision Circular 概念車車、還有 Vision Neue Klasse 車頭的視覺圖騰 ,甚至也提供了 X2 等車系上的飾光水箱護罩。LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈,與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。
車側則換上近年 BMW 集團新世代車型慣用的平整化車門把手,車頂也會搭載全景天窗,整體車側線條則會較現行世代更為簡約,並且在車尾的窗框改為接近 BMW 招牌的 Hofmeister Kink 摺角收束,帶來更具跑格的感受,各車型也會依據標準版、或是 M Sport 版本搭載不同的運動化風格套件。
車尾方面大改款 2 Series Gran Coupé則換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組,相連的設計也帶來類似倒 U 型的視覺。大改款車型也取消現行世代連接兩側尾燈的橫置黑色飾條,並將牌照框上移與兩側尾燈結合,保桿造型也比現行車款更具侵略性。
內裝方面大改款 2 Series Gran Coupé則同樣依循 1 Series,延續品牌家族化佈局,與 X1、X2 車系相近,採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋多媒體螢幕組成,大量減少中控實體按鍵,搭載新世代 BMW Operating System 9 系統,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能、擴增實境導航,並透過 QuickSelect 快捷選單提升操作直覺性。中央鞍座沿用新世代車型慣用的電子線傳撥動式排檔。
大改款 2 Series Gran Coupé提供全景玻璃天窗,行李箱容積在 M235 等非 48V 車款為 430 公升,220 等 48V 車款則縮減為 360 公升、相對少去 70 公升,並可選配 4/2/4 分離傾倒機能,不過大改款新車依舊沒有提供電動尾門的設定。此外,大改款車內也多出不少光影飾版與出風口結合的設計。
220 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,同樣輔以 ISG 48V 輕油電高效科技,在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下,可供輸出最大馬力 170 匹,最大扭力則為 24.5 公斤米,靜止加速破百為 7.9 秒。另外強調性能表現的 M235 xDrive,採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力達 300 匹,最大扭力 40.8 公斤米,但其由上代的 8 速 Aisin 手自排變速箱、更換為 7 速雙離合器自手排,靜止加速破百為 4.9 秒。
柴油動力部分,入門定位的 218d 搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎,最大馬力 150 匹,自靜止加速至 100 公里需 8.4 秒;220d 柴油動力以 2.0 升引擎導入 48V 輕油電技術,最大馬力為 163 匹,自靜止加速至 100 公里則為 8 秒。
在 2024 年第三季初時 U-CAR 就報導過,U-CAR 討問區網友分享了捕獲 Volkswagen 大改款 Tiguan 偽裝測試車,預告了新世代 Tiguan 的即將登臺,不過因原廠生產排程的關係,當時推估國內市場最快有機會在 2024 年底、或 2025 年初發表。近日 U-CAR 討論區又有網友再次捕捉到 Tiguan 偽裝車,而根據側面了解,新世代 Tiguan 將不會在 2024 年登臺,仍有待 2025 年才會正式國內發表。
另一項比較重要的產品規劃資訊,就是 Volkswagen 在 2024 年第四季發表了 Tayron 車系,就是取代 Tiguan Allspace 的產品定位,國內是否會持續導入 7 座 SUV 產品?是否會更換名稱?此外,2025 年台灣福斯汽車還有哪些產品即將推出?
Volkswagen 是在 2023 年 9 月下旬時,正式完整發表了第 3 代 Tiguan,除了揭露新世代外觀內裝陳設之外,也公布了多元動力選項,包含 TSI 與 TDI 的汽柴油動力車型、48V 輕油電系統的 eTSI 車型,以及插電式油電混合動力的 eHybrid 等。雙排 5 座的新世代 Tiguan 擁有 4,551mm 車長、1,939mm 車寬、1,640mm 車高以及 2,681mm 軸距設定。
U-CAR 網友「張大寶(ad99600)」在 10 月 14 日,於 U-CAR 討論區發布了名為「這台 SUV 是什麼車?」的討論串,內容分享了他在南投捕獲到的偽裝車照片,從車身上的各種線條、頭尾燈組造型與樣式等來看,不難看出新世代 Tiguan 的樣貌。相比先前網友所捕獲的偽裝車,此次現身的新世代 Tiguan 褪下了車頭部分偽裝,有了更為明顯的新世代 Tiguan 參考物。
而時序來到 2024 年 10 月上旬,Volkswagen 發表了全新 7 座 SUV 的 Tayron 車系,除了 3 排座椅空間配置之外,Tayron 車身尺碼為車長 4,770mm、車寬 1,849mm、車高 1,660mm,軸距 2,791mm,無論從尺碼、空間規劃來看都是延續原先 Tiguan Allspace 戰力地位,美國市場更已確定會持續以 Tiguan 之名上市。而這也讓人好奇,國內市場如果後續導入,會延續採用 Tiguan Allspace 的名稱,還是換上 Tayron 的命名?
根據了解台灣福斯汽車針對是否再次推出 7 座 SUV 作品,目前仍在持續評估中,但以 SUV 在市場上的強勢、Tiguan Allspace 國內仍有一定市場占比等重點來看,確實有導入販售的舞臺及空間。而除了新世代 Tiguan,台灣福斯汽車 2025 年產品導入規劃中,還包含有小改款的 8.5 代 Golf 車系,至於電動車 ID.7 以及 ID.7 Tourer,應當也會是導入重點項目之一,但能否在 2025 上半年就登臺,目前則仍未能進一步確認。
台灣福斯汽車輪番祭出豐富的 The new ID.活動,以豐富多元的方式貼近消費者生活,「駕趣德藝:純電樂趣體驗日」將在臺北、新北、桃園、新竹、臺中、彰化、臺南、高雄以及花蓮 9 個縣市、11 個展示中心登場,以三大沉浸體驗區,給予全面感受純電休旅 ID.4 以及純電跑旅 ID.5 的迷人魅力;「夜間試駕:ID.誠意續電」活動同步於全臺展開。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「隨著 Volkswagen 在臺首輛電動車 The new ID.4& ID.5 來臺,品牌準備各項多元活動,希望以豐富的方式讓 The new ID.與各位親密接觸。繼全臺巡迴開箱以及機場入境,現在推出純電樂趣體驗日以及首次夜間試駕,提供與眾不同的駕駛快感。」
為使臺灣消費者親身享受樂趣值德的純電休旅 ID.4 以及純電跑旅 ID.5,台灣福斯汽車「駕趣德藝:純電樂趣體驗日」驚喜登場,活動設置 3 大體驗區,分別為:ID.產品優勢介紹、ID.靜態環車體驗以及 ID.動態試駕,打造全方位沈浸式互動展區,近距離接觸 ID.車系 Pro S 及 GTX 兩種車型。
活動日除可盡情品嘗德式點心,完整通過三個關卡更能獲得精美禮品。現場訂購 ID.車款另享專屬訂車禮,將車系前臉獨具特色的 IQ.Light 光感應自動頭燈(含 Coming Home 和 Leaving Home 功能)縮小成夜燈造型,不只替駕駛照亮路途前方更為居家空間塑造溫暖氣氛。
與此同時,全臺展間展開「夜間試駕:ID.誠意續電」活動,對 The new ID.車系有興趣的消費者可避開週間繁忙工作和週末與家人相聚的時光,下班後就是與 ID.獨處的最佳時光,台灣福斯汽車加開夜間試駕,在低光中深刻感受 IQ.Light 與 ID.Light 的魅力。本周六、日即將開跑「駕趣德藝:純電樂趣體驗日」於全臺 11 間授權展示中心登場,此外,自 10 月 19 日至 11 月 30 日全臺展示中心同步開放夜間試駕預約,敬請把握限量體驗機會,詳情請見官方活動貼文。
甫於 8 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊,最重要的就是揭露了小改款 Toyota Corolla Cross 訊息,同時包括小改款 Kuga 和 Octavia 也赫然在列。而來到 9 月份的資訊中相對起來就顯得安靜許多,其中國產車型並未有送測資料,進口車部分多辦則是以豪華品牌為主,可以發現到先前已有相關資訊揭露、XC40 Recharge 及 C40 Recharge 即將更名為 EX40 和 EC40 甫於在列,其維持與現行車型相同的單馬達與雙馬達設定。同時先前已有送測資訊的 Citroën 小改款 Berlingo 車系,這次也再度出現在資料庫中,新車最快年底前會發表。
2024 年 9 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
Mercedes-Benz | EQB 350 4Matic | 進口 | A1 | 288 | 352.0 | 3.80 |
EQE 350+ | 進口 | A1 | 288 | 777.0 | 6.60 | |
Tesla(WLTC) | Model Y 5LDV3 | 進口 | A1 | 371 | 561.0 | 6.40 |
Volvo | EC40 Single | 進口 | A1 | 238 | 602.0 | 5.60 |
EC40 Twin | 進口 | A1 | 408 | 669.0 | 6.00 | |
EX40 Single | 進口 | A1 | 238 | 567.0 | 5.90 | |
EX40 Twin | 進口 | A1 | 408 | 623.0 | 5.50 | |
註:未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一:此車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 |
2024 年 9 月進口小貨車、小客貨車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Citroën | Berlingo Van (XL) | A8 | 汽油 | 1,499 | 17.86 | 21.49 | 20.0 | 1 級 |
註一:上述車型係使用柴油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 9 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Audi | Q7 45 TFSI quattro HATCHBACK | A8 | 汽油 | 1,984 | 8.23 | 12.58 | 10.5 | 5 級 |
BMW | 530I Sedan | A8 | 汽油 | 1,998 | 10.37 | 15.6 | 13.2 | 4 級 |
Mercedes-AMG | AMG CLE 53 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.65 | 13.55 | 10.6 | 4 級 |
AMG SL 43 | A9 | 汽油 | 1,991 | 7.97 | 13.05 | 10.6 | 5 級 | |
Mercedes-Benz | S 450 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.81 | 14.14 | 10.9 | 4 級 |
Porsche | Cayenne GTS Coupe | A8 | 汽油 | 3,996 | 6.03 | 10.67 | 8.3 | 5 級 |
Cayenne GTS Coupe | A8 | 汽油 | 3,996 | 5.69 | 10.48 | 8 | 5 級 | |
Volvo | XC60 B5 AWD | A8 | 汽油 | 1,969 | 9.79 | 14.95 | 12.5 | 4 級 |
XC90 B5 AWD | A8 | 汽油 | 1,969 | 9.59 | 13.79 | 11.9 | 4 級 | |
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 9 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
McLaren | GTS | A7 | 汽油 | 3,994 | 4.57 | 8.32 | 10.68 | 9.8 | 8.4 | 5 級 |
Porsche | 911 S/T | M6 | 汽油 | 3,996 | 4.49 | 7.84 | 9.17 | 8.93 | 7.8 | 5 級 |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 9 月進口插電式複合動力車型 | ||||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
能效 等級 |
||
Mclaren(WLTC) | Artura Spider | A8 | 2,993 | 8.7 | 3.2 | 34 | 25 | 1 級 | ||
Mercedes-Benz | AMG E 53 Hybrid | A9 | 2,999 | 8.7 | 5.7 | 104 | 24.5 | 1 級 | ||
Volvo | XC60 T8 | A8 | 1,969 | 9.9 | 5.6 | 86 | 60.4 | 1 級 | ||
XC90 T8 | A8 | 1,969 | 9.9 | 5.2 | 83 | 55.9 | 1 級 | |||
註 :未備註之車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註一:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
在 2 月份時 Volvo 原廠宣布將原本的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系,更名為 EX40 和 EC40,而在先前車輛安全資訊網中也透露了即將更名的訊息,如今在 9 月份的油耗與能耗資訊中,EX40 和 EC40 也再次現身,雙車型皆維持提供單馬達和雙馬達的版本,單馬達車型具備最大 238 匹馬力、雙馬達車型則是 408 匹,在 NEDC 標準下 EX40 車型續航里程為 567 公里與 623 公里,EC40 車型則是 602 公里與 669 公里。
至於其他電動車方面台灣特斯拉送測了 Model Y Long Range 車型,在 WLTC 標準下續航里程為 561 公里,最大輸出馬力為 371 匹,而台灣賓士則是送驗了 EQE 350+,NEDC 標準下續航里程達到 777 公里,而 EQB 350 則為貿易商所送測。
寶嘉聯合繼前個月送測了 Citroën 小改款 Berlingo 客車版後,9 月份亦有貨車版的資訊,搭載 1.5 升柴油動力之下,平均油耗成績來到 20.0km/l、能源效率為 1 級,其較客車版的油耗數字更為出色,而據 U-CAR 詢問寶嘉聯合後表示,小改款 Berlingo 最快會在年底前來發表。
國際富豪除了送測了 EX40 和 EC40 之外,燃油車部分也包括了 XC90 與 XC60 的 B5 和 T8 動力車型,台灣賓士也送測了 S 450、AMG CLE 53、AMG SL 43 以及最新所發表的 AMG E 53 Hybrid,AMG E 53 Hybrid 在搭載了插電式油電動力之下,NEDC 標準下有著 104 公里的純電行駛里程,並具備 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米扭力。
而於 8 月展開預售的 BMW 530i M Sport 也出現在此,平均油耗成績為 10.5km/l,能源效率為 5 級;另外其他送測車款還包括 Audi Q7 45 TFSI、Porsche Cayenne GTS Coupe 與 911 S/T、McLaren GTS 和 Artura Spider 等等。
Suzuki 最初在 2023 年的印度車展中,帶來了全新入門休旅 Fronx,除了在印度、拉丁美洲、中東、非洲等地方販售外,先前原廠也預告 Fronx 將進軍日本市場,而在今 ( 10/16 ) Fronx 也正式在日本發表,並採印度製逆輸入的方式引進;日規 Fronx 提供 2WD 與 4WD 設定,後者更是當地專屬配置,動力上搭載 1.5 升輕油電動力,配上 6 速自排變速系統。
日規 Fronx 售價為前驅 2,541,000 日圓 ( 約新臺幣 54.8 萬元 ) 和四驅 2,739,000 日圓 ( 約新臺幣 59 萬元 ) ,原廠表示月販售目標為 1,000 輛;國內部分,由於臺灣 Suzuki 車型主要以歐規為走向、並以日本或歐洲的生產為導向,也代表著現階段印度製的 Fronx 引進機會並不高。
Suzuki 將 Fronx 設定在一款易於操控的轎跑式 SUV 概念,外觀的設計上也很具個性魅力,包括細長的頭燈搭配上中間大面積水箱護罩,同時車頭兩邊也擁有矩形的燈組,相對起來下氣壩的設計就保守一些;Fronx 車尾的造型並沒有太明顯呼應到車頭,尾燈採貫穿式設計,而保險桿的樣貌也散發出些粗獷的氣息。Fronx 車身尺碼為車長 3,995mm、車寬 1765mm、車高 1,550mm,最小迴轉半徑為 4.8 米,足下採用的是 16 吋階梯式造型輪圈,車色上則有多款搭配黑色車頂的雙色款式。
進入到 Fronx 車內,其以雙色內飾的色調來呈現,並採用 3 幅式的方向盤造型與配備換檔撥片,儀表板為雙環式指針設計,搭配中間直列式的資訊螢幕,而中央車機系統大小為 9 吋,並支援 Apple CarPlay 和 Android Auto,同時亦能結合 Suzuki Connect 智慧聯網來得到更多訊息;並且全車系也標配手機無線充電、AutoHold、前排加熱座椅、電子手煞車等功能,而後車廂容積為 210 公升,並可透過 6/4 分離椅背傾倒來創造更大的空間。
動力部分,日規 Fronx 搭載代號 K15C 的 1.5 升輕油電引擎,搭配上 6 速自排變速系統,而 2WD 與 4WD 車型的動力輸出有些相異,前者最大馬力為 101 匹、扭力為 13.8 公斤米,WLTC 平均油耗成績為 19.0km/l,至於後者最大馬力和扭力分別是 99 匹和 13.7 公斤米,平均油耗數字為 17.8km/l;雖然 4WD 車型動力有稍微下修,不過除了標配的運動模式外,更是增加了 3 種專屬的駕駛模式,包括雪地模式、抓地力控制和下坡控制等等。
此外,日規 Fronx 標配 Suzuki Safety Support 輔助系統,並其結合毫米波雷達和單眼攝影鏡頭,其可偵測到車輛、行人、自行車和機車,並配備了 Sensor Brake Support II 碰撞傷害緩解煞車功能,而包括全速域 ACC 自適應巡航控制與車道維持輔助等等功能也都擁有。
Kia 現行第 3 代 Picanto 車系繼 2020 年推出小改款車型後,原廠於 2023 年 6 月再度推出二度小改款車型,擁有更新的外觀及內裝配置,同時 Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中,亦預告將在 2024 年第四季引進二度小改款 Picanto 車系。接續在 8 月份現行車款亦已完售從國內官方網頁下架。
近期 U-CAR 網友則首度在國內捕獲無偽裝的二度小改款 Kia Picanto 車系,雖然照片中僅有車尾部份,但從尾燈及後保桿線條線條等外觀特徵,即可輕易辨識、U-CAR 網友所拍攝的即為二度小改款 Kia Picanto 車系,同時透過後保桿下方擾流造型以及雙色鋁圈配置,亦可發現 U-CAR 網友所拍攝為運動化的 GT-Line 車型,可推估未來二度小改款 Kia Picanto 車系導入後,將同樣具備 GT-Line 車型選擇。
二度小改款 Picanto 車系主要針對外觀進行更新,車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙,並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計,與改款前有著相當明顯的差異性,也更符合現行 Kia 新世代的車型設計特徵。
至於在車尾部分,二度小改款 Picanto 車系亦換上貫穿式 LED 尾燈,並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份,最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計,提供更為豐富的顯示機能,動力配置上則維持 1.2 升 MPI 引擎與 5 速自手排變速箱之搭配,強調都會移動實用特性訴求。
Kia 現行第 3 代 Picanto 車系繼 2020 年推出小改款車型後,原廠於 2023 年 6 月再度推出二度小改款車型,擁有更新的外觀及內裝配置,同時 Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中,亦預告將在 2024 年第四季引進二度小改款 Picanto 車系。接續在 8 月份現行車款亦已完售從國內官方網頁下架。
近期 U-CAR 網友則首度在國內捕獲無偽裝的二度小改款 Kia Picanto 車系,雖然照片中僅有車尾部份,但從尾燈及後保桿線條線條等外觀特徵,即可輕易辨識、U-CAR 網友所拍攝的即為二度小改款 Kia Picanto 車系,同時透過後保桿下方擾流造型以及雙色鋁圈配置,亦可發現 U-CAR 網友所拍攝為運動化的 GT-Line 車型,可推估未來二度小改款 Kia Picanto 車系導入後,將同樣具備 GT-Line 車型選擇。
二度小改款 Picanto 車系主要針對外觀進行更新,車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙,並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計,與改款前有著相當明顯的差異性,也更符合現行 Kia 新世代的車型設計特徵。
至於在車尾部分,二度小改款 Picanto 車系亦換上貫穿式 LED 尾燈,並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份,最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計,提供更為豐富的顯示機能,動力配置上則維持 1.2 升 MPI 引擎與 5 速自手排變速箱之搭配,強調都會移動實用特性訴求。
Aston Martin 昨晚 (10/14) 不僅依約發表了以曾經出現在電影《金手指 (Goldfinger)》中之 DB5 為設計靈感的 DB12 Goldfinger Edition,既紀念《金手指》上映 60 年,也是慶祝 Aston Martin 和 James Bond 系列電影合作一甲子,並宣布這款將由旗下客製化部門 Q by Aston Martin 打造的特式車僅會生產 60 輛、2025 年第二季開始交付。
Aston Martin 和 James Bond 系列電影的合作,是電影史上最著名也最令人津津樂道的關係,而 Aston Martin 第一次出現在 James Bond 系列電影中,就是 1964 年出現在《金手指》中的 DB5;所以 2018 年時,Aston Martin 才會與 James Bond 系列電影的製片公司 EON Productions 共同推出 28 輛以電影《金手指》中出現的 DB5 為藍圖之 DB5 Goldfinger Continuation 限量特式車,並在昨日發表 DB12 Goldfinger Edition。
雖然《金手指》中的 DB5,配備了能使 James Bond 逃離對手的許多特殊裝備,但是 DB12 Goldfinger Edition 專注的是讓 James Bond 擁有更舒適的駕駛體驗,並在細節融入了電影的風格。
DB12 Goldfinger Edition 採用與《金手指》中之 DB5 相同的標誌性銀樺木車色,引人注目的 21 吋多輻式輪圈,採用了獨特的銀色鑽石切割處理,搭配黑色的煞車卡鉗、金色的葉子鈑散熱孔飾板和「Q」字徽飾,以及銀/黑雙色的琺瑯製廠徽。
2+2 配置的座艙內,DB12 Goldfinger Edition 配置 Sports Plus 跑車座椅並採用經典的 DB5 凹槽設計,且在座椅表面、車門飾板與車頂天篷帶有複雜的格紋穿孔,向經典的 James Bond 西裝致敬,並在門檻飾板加入了專屬的「60LDFINGER SIXTY YEARS」紀念字樣。
此外,排檔鞍座上引擎啟動旋鈕與四周調整紐的 18k 鍍金設計,則是為內裝增添了超豪華的高級感,而設計靈感來自 James Bond 電影中使用的金色追蹤裝置,則是透過金色的金屬纖維被編織到斜紋光澤的碳纖維飾板之中;而且駕駛遮陽板上還繡有撲克牌的「紅心 8」,向電影《金手指》中邁阿密泳池場景的那一幕致敬。
更特別的是,每一輛 DB12 Goldfinger Edition 均附有一系列與車一樣獨特的禮物,車主不但會收到定製的車罩和豪華的鑰匙展示盒,以及 Silver Birch Speedform 模型,還會收到電影《金手指》中標誌性的 35mm 膠片,以及一本全球只有 60 本的金色限量 Aston Martin 雜誌,且所有禮物將裝在一只 Globe-Trotter 的公事包內;車主還可以取出放置在訂製 Globe-Trotter 航空箱內的四只獨特 Bollinger 007 玻璃杯,享用一大瓶獨立編號的 2007 年 Bollinger 香檳。
至於性能表現方面,DB12 Goldfinger Edition 則是維持 DB12 現有的設定,透過來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,提供 680 匹 (PS) 的最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力,並搭配 8 速手自排變速箱與後輪驅動。
「Aston Martin 與 James Bond 的關係始終值得珍惜。」Aston Martin 全球品牌商務總監 Marco Mattiacci 接著表示:「這是一個令人難以置信的時刻,能夠透過非凡的特別版本來表彰這種合作關係 60 年,並向第一輛、也許也是最著名的 Aston Martin.Bond 汽車致敬。Q by Aston Martin 讓我們能夠創造出真正獨特的車輛,這些車輛通常是由我們客戶之想像力發起的,我很高興我們能夠支持這些想法。」
BMW 集團近日在 2024 法國巴黎車展中,首度發表三門性能純電 Mini John Cooper Works Electric、以及純電休旅 Mini John Cooper Works Aceman,這也是 JCW 動力首次迎來純電版本;此外代表集團新世代 Neue Klasse 純電平臺概念前導的 BMW Vision Neue Klasse 與 Vision Neue Klasse X 亦同場展出。而 Mini JCW Electric 與 JCW Aceman 皆採用最大 258 匹的前置單馬達,比起一般 SE 版本高出約 40 匹,靜止加速破百各僅需 5.9 秒與 6.4 秒,採用總容量 54.2kWh 鋰電池組下,WLTP 續航最高可達 371 公里與 355 公里,不過兩者受限其中國生產設定,因此導入國內機率較低。
Mini 原廠先前最早是在 2023 年 9 月 IAA 慕尼黑車展發表純電三門 Mini Cooper E 與 Mini Cooper SE , 其中 Mini Cooper SE 配置了 54.2kWh 的電池組,Cooper SE 則能供輸 218 匹 最大馬力,33.7 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里則能在 6.7 秒完成。
至於品牌首見的 Aceman 休旅,定位在 Mini 掀背與 Countryman 休旅之間,其最早是在 2024 年 4 月北京車展登場,同樣的提供 E 與 SE 兩種動力,其中 SE 車型電池容量為 54.2kWh,WLTP 續航力也提升至 406 公里,最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力,靜止加速至時速 100 公里為 7.1 秒,極速可來到時速 170 公里。不過三門純電 Mini Cooper 與 Mini Aceman 皆是中國江蘇張家港生產,礙於國內無法進口中國生產整車法規,現階段無法直接導入,有待 2026 年兩車在英國牛津工廠投產時才有機會。
回到此次巴黎車展發表的 Mini John Cooper Works Electric、以及純電休旅 Mini John Cooper Works Aceman 來看,兩者皆是 JCW 性能子品牌多年來首度有純電動力版本的推出。只不過兩者並沒有換雙上雙馬達配置,而是提高前置單馬達的輸出功率,在電池組容量維持為總容量 54.2kWh,兩者的最大輸出都分別來到 190kW/258 匹、35.7 公斤米,相比於一般 SE 動力版本另外增加約 40 匹、2 公斤米,性能表現方面靜止加速破百 JCW Electric 為 5.9 秒、比 SE 版本快上 0.8 秒;至於 JCW Aceman 部分則是為 6.4 秒、比其 SE 版本快上 0.7 秒,極速表現也進一步增加 30 公里來到 200 公里之譜。
原廠也指出兩款首見的 JCW 純電車型,在運動化跑車方向盤上,只要按下方向盤後方的 Boost 按鈕,就能直接啟用 Go-kart 模式,其可以在瞬間額外增加 27 匹(20kW)的動力輔助,幫助車主進行超車或直線加速等動作。
充電表現部分,原廠雖尚未特別公布峰值快充功率,但推測應當與相同電池組的 SE 車型之 95kW 相去不遠。WLTP 續航里程部分,Mini JCW Electric 為 371 公里,比 SE 的 402 公里少去 31 公里;Mini JCW Aceman 則為 355 公里,也比其 SE 版本少去 51 公里。
內外方面,兩者也換上多個運動化扮相,三門 Mini JCW Electric 在前蓋更有 JCW 專屬的紅色條紋飾條,車頂則皆為紅色對比式車頂與後視鏡,搭配車頭燻黑頭燈與多邊形黑色高光澤水箱護罩,全車周圍的空力套件、前下氣壩、後分流器設定等,也讓其扮相更為乖張,車身多處也有 JCW 銘牌,輪圈則為三門 18 吋、Aceman 為 19 吋,煞車部分也皆配有性能更強的 Chili Red 紅色煞車卡鉗,並搭配 Mini JCW 跑車化懸吊。
車內則是除大面積的黑色與紅色元素鋪陳,也導入專屬的跑車化座椅與皮革/織布交織,車內也搭載專屬的發光全景式天窗。
臺北市政府消防局、警察局、交通局及臺北市停車管理工程處,於 2024 年 10 月 15 日在市民大道建復段地下停車場辦理科技防災演練,並邀請所屬停車場經營業者到場觀摩,演練設備包含多點式熱顯像偵測系統、智能自動通報系統、低壓細水霧、滅火毯、底盤瞄子,藉由各單位協力合作,強化及建立停車場經營業者自主防災意識,提升停車場的電動車停放安全。
為了讓停車場經營業者為於災害發生前及初期即能執行應變,透過加裝熱顯像儀及低壓細水霧等之消防設備,及「智能自動通報系統」推播異常警報訊息,通知管理人員前往現場查看,避免災害蔓延,並透過科技化的防災設備,期望將災害降到最低,保障市民的財產安全。
透過管理人員聯絡消防隊救災人員後,除了到場鎖定火源,並利用底盤瞄子針對電動車底盤電池模組進行射水冷卻,並運用移動式(遙控)砲塔等科技裝備,輔助消防人員救災,達到電動車快速滅火及降溫的目的,也可藉此確保消防人員救災安全。
交通局表示,臺北市擁有全國最多的電動汽車及充電樁數量,目前仍持續配合中央推動電動汽車充電樁基礎建設,由於電動汽車搭載鋰電池,有燃燒不易撲滅及復燃之特性,因此防災對策不容忽視,臺北市藉由演練,提升停車場業者自主防災意識,以建構更為安全的停車環境。
福特六和今日(10/15)發表 2025 年式 Focus ST 掀背與 Focus ST Wagon 旅行車,售價分別為 Focus ST X 6MT 6 速手排車型 148.9 萬、Focus ST X Wagon 7 速手自排為 158.9 萬,其中旅行車調漲 2 萬、掀背維持不變,兩者最大馬力維持 280 匹,新年式皆替 12.3 吋液晶智慧多功能儀表板升級全新 Vision X 科技系統介面,其中旅行車更追加 APA 主動式停車輔助系統 2.0 與四門伸縮型防護邊條,但皆取消 MyKey 智慧型鑰匙程式,Focus ST 掀背也比過往取消 CCD 主動式懸載調整系統。
25 年式 Focus ST X Wagon 更是新增四門伸縮型防護邊條,可於車門開啟時,透過車門側邊伸出的防護邊條,避免車身鈑件因撞擊所可能造成的損傷。其餘外觀則未變動,強調雙車型皆搭載先進的 Ford Matrix LED 矩陣式智能動態照明系統,受惠於全車 120 組 LED 頭燈晶片組以及提供多元照明功能包含的動態/靜態光型照明、速域調整光型模式、車道線轉向預判照明、智慧型防眩光遠光燈、AHB 自動遠光燈、轉向輔助照明及自動水平調整等多項功能,帶給駕駛最為清晰的動態視野。
內裝部分,25 年式 Ford Focus ST 採用全新數位化座艙設計,12.3 吋液晶智慧多功能儀錶板皆升級與小改款 Kuga 相似的全新 Vision X 科技系統,強調透過全面翻新的視覺介面,帶給駕駛與乘客更為簡潔、易懂的判讀視覺資訊。
至於中控臺 13.2 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕,搭載 Ford 最新新世代 SYNC4 娛樂通訊整合系統,並提供無線 Apple CarPlay 及 Android Auto、原廠導航等多項便捷科技功能,搭配 Qi 無線充電座和 B&O 重低音環艙音響系統等豐富配備。
25 年式 ST X Wagon 更是導入全新 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0,透過升級前後六眼環車雷達,當偵測空間適宜的停車位,系統將自行操控方向盤轉向、油門、煞車及檔位切換,完成垂直車位/平行車位的停車作業。
其餘部分,雙車型維持搭載完整的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統,透過 iACC 智慧型定速巡航系統、AEB 全速域輔助煞停(附 PCA 前向碰撞預警系統)、ISA 智慧型速限輔助系統、TSR 道路標誌識別輔助系統、LCA 車道導正輔助系統(ST X Wagon 限定)、ESA 閃避轉向輔助系統、CTA 倒車警示與車側來車輔助煞停系統及 BSA 視覺盲點偵測與輔助系統。
動力方面,採用源自 Ford Performance 團隊一手操刀的 2.3 升 EcoBoost 雙渦流渦輪增壓汽油引擎,集結雙獨立可變汽門正時設計、偏時點火系統等先進技術,有效抑制渦輪遲滯現象,使最大 280、42.3 公斤米的動能得以毫無保留而出,且帶來飽滿且線性的加速力道。
Ford Focus ST X 6MT 維持搭載性能調校 6 速手排變速箱(內建退檔補油 Rev-Matching),造就破百加速 5.7 秒的優異成績;至於 Ford Focus ST X Wagon 則是採用 SelectShift 7 速手自排設定,綿密且敏銳的換檔反應,擁有 0-100km/h 僅需 5.8 秒的加速表現。
Ford Focus ST X 6MT 及 ST X Wagon 同步搭載 EBB 電子式煞車增壓輔助系統,搭配 330 mm x 27mm 前雙活塞卡鉗煞車碟盤、302mm x 11mm 後煞車碟盤,足以呼應各式路況,提供優異的煞車制動效果。同時雙車型皆以 C2 高剛性底盤及賽道級懸吊系統做為基底,受惠於專屬設計的多連桿後獨立懸吊、eLSD 電子式限滑差速器及動態行車模式系統(支援防滑、標準、運動與賽道四種模式),可讓車輛能準確對應不同道路情境及駕駛需求,展現出色的彎道制馭及行車質感。Focus ST X 6MT 也另行搭載彈射起步 Launch Control 模式。
Kia 於 2021 年發表第 5 代 Sportage 車系,總代理台灣森那美起亞選擇在 2022 年 6 月 8 日正式於國內發表,全車系採 1.6 升汽油渦輪增壓引擎設定,可提供 180 匹最大馬力與 27 公斤米最大扭力輸出,並搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱的傳動設定,提供 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成等級選擇。
而在 2024 年 10 月 15 日,Kia 總代理台灣森那美起亞則宣布 2025 年式 Kia Sportage 車系正式在國內發表,除了既有 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成等級外,更首度新增 X-Line 2WD 車型,原 X-Line 車型則改以 X-Line 4WD 車型稱之,藉此和 2WD 車型做出區隔。
新車售價部份,Trendy、Apex 以及 X-Line 4WD 三車型新年式售價維持不變,分別為 117.9 萬元、127.9 萬元及 138.9 萬元,2025 年式首度新增的 X-Line 2WD 車型,新車售價則為 133.9 萬元,較 X-Line 4WD 車型消去 5 萬元。
車型重點配備部份,X-Line 2WD 基礎上延續了與 X-Line 4WD 相近的配備設定,其中包含 X-Line 外觀套件組、X-Line 黑化內裝套件組、X-Line 專屬雙色 19 吋鋁圈、進階科技型 LED 尾燈、LED 前霧燈、X-Line 專屬複合材質座椅、兩組駕駛座記憶功能、雙前座電動椅、雙前座電熱通風機能、方向盤電熱及 Qi 手機無線充電等,皆列為車型標配。而 X-Line 4WD 車型則增加 4WD 四輪驅動系統、後座加熱座椅、4WD Lock 功能及可選配全景式天窗。
Kymco 光陽於今 ( 10/15 ) 舉辦媒體分享會,宣布先前所發表的「酷玩 CoolOne」正式量產上市,並提供「輕型/小型輕型/微型」共 3 種款式,同時也推出酷玩「換電版微型電動二輪車」,另外也針對 Ionex 單電池車型推出優惠資費「88 利集省」,可針對低/中/高不同用量的使用場景選擇最適合的資費方案,雙電池車型則是提供「498 騎到飽」方案。
此外,光陽發表發表國民車系升級版大地名流 2.0 125,提供鼓煞版和碟煞版兩種車型,動力及油耗表現同步強化,最大馬力來到 10.1 匹、平均油耗高達 61.3 km/L,同時便利配備及設計也不缺席,新車售價為 8.08 萬元 ( 鼓煞版 ) 與 8.28 萬元 ( 碟煞版 ) ,均提供 3 款車色,光陽也同步祭出大地名流 2.0 汰舊換新最高 28,000 元的限時優惠 ( 即日起至 11 月 29 日 ) ,新車將在 10 月底前陸續抵達門市。
光陽這次所推出的 Ionex 電動機車優惠方案中,其提供單電池版「88 利集省」與雙電池版「498 騎到飽」;「88 利集省」方案提供新購車主專屬低/中/高不同用量的設定,車主可依據自身的需求選擇最適合的方案、月付 188 元起 ( 低用量 188 元、中用量 221 元、高用量 431 元 ) 。
同時新購車主專屬優惠享最高 48 個月 ( i-One Air 與 i-One 為 36 個月、Many Macaron 馬卡龍為 42 個月、酷玩 CoolOne 換電版為 48 個月 ) 。至於雙電池版「498 騎到飽」方案則享最高 36 個月優惠 ( 2024 S6、S7、S Techno 為 36 個月,i-One Fly、S6Rex、S6 Pro 為 16 個月 ) 。
光陽甫於 5 月中旬所舉行的「Ionex UNO 創世紀」記者會中,除了發表 S Techno 車系之外,全新機種「酷玩 CoolOne」也是一大亮點,如今光陽也宣布以「輕型/小型輕型/微型」3 種動力版本正式量產上市,並且推出臺灣首款「換電版微型電動二輪車」。酷玩擁有個人風格的外觀,含單顆電池僅 65.5 公斤的輕車身、73.5 公分低座高,極速可達 55 公里。
作為光陽國民車系的大地名流 125,這次也推出升級版車型「大地名流 2.0」,其在外觀設計上做了升級,包括搭載上 Class C 級大燈,近距離和遠距離的亮度都有所提升,原廠也表示亮度增加了 65%,同時車尾也採用高亮度尾燈,同步提升行車安全;此外,儀表板的字體辨識度也更加明瞭,讓資訊的呈現更加清晰直觀。
大地名流 2.0 有著 755mm 的低座高設定,前方腳部空間也有著寬敞 265mm,並且也具備省力中柱,同時前後雙掛勾設計更是能增加攜帶輕便物品的便利性,而前方也配有寬口的置物箱、以及 USB 充電座,車廂容量來到 33.7 公升,原廠表示能放下兩頂 3/4 的安全帽。
動力性能的強化也是一大重點,大地名流 2.0 125 配備 Green Power III 引擎、搭載德國馬牌 Continental 噴射系統,馬力從 9.6 匹 ( PS ) 優化至最大 10.1 匹 ( PS ) ,最大扭力則是 1.14 公斤米,並且油耗表現從 54.5km/L 提升至 61.3km/L、能源效率來到 1 級;此外,在採用導風分析的新設計下,重新塑造了空氣流動路徑、氣流廠重新調校,強化均溫性,並結合輕量化高效能風扇和新增的導風機制,大幅提升了散熱效果和導風效率。
不僅如此,大地名流 2.0 碟煞版車型前方配置了 220mm 大浪花蝶,具備更好的煞車性能,原廠提到其碟盤安全耐用,開孔有利碟盤與煞車皮之間的排水與散熱。至於足下輪胎尺寸為 100/90-10,能帶來更好的抓地力,提供更穩定的騎乘感受;光陽更是強調前叉採用 150c.c.車型的等級,能在騎乘時創造更平穩的感受。
Yamaha 全新仿賽車型 YZF-R9 先前已正式發表,而台灣山葉也正式確認,YZF-R9 會在 2025 年第二季時來導入,屆時台灣山葉 R 家族將擁有 YZF-R15、YZF-R3、YZF-R7 和即將到來的 YZF-R9,原廠表示 YZF-R9 的開發理念旨在透過易於上手的先進套件,為廣大騎士提供頂級跑車等級的性能,幫助騎士提升駕駛能力與信心;藉由成熟的 CP3 動力平臺, YZF-R9 不僅適合經驗豐富的賽道騎士,均衡的調校也能為街道、山路騎行帶來卓越的駕駛體驗。
YZF-R9 融入自 MotoGP 賽場中所啟發頂尖技術與新世代設計理念,外觀整合空氣動力學的侵略性造型,在高速駕駛過程中提供了穩定的下壓力,讓車手能夠自信駕馭,同時搭載廣受好評的三缸 CP3 引擎,海外市場車型具備最大 119 匹馬力和 9.5 公斤米扭力,並且採用全新所打造的 Deltabox 車架,同時搭載完全可調的 KYB 懸吊系統與前後 50/50 的重量分配比,以實現輕巧、靈活的操控特點。
YZF-R9 更是擁有豐富的電控系統,包括 TCS 循跡系統、SCS 滑動控制系統、LIF 前輪提升控制系統、BC 煞車控制系統、EBM 引擎煞車管理系統、BSR 後滑調節器等等;並且配備了 Launch Control 彈射起步功能,同時還可以透過 Yamaha Ride Control ( YRC ) 騎行控制客製化專屬的騎乘模式,針對不同路況與騎士自身喜好,自定義引擎輸出功率與電控介入程度。不僅如此,其配備的 5 吋 TFT 儀表也支援 Y-Connect 應用程式,能將手機與儀表系統來相連。
近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區發起一則討論串,表示其在馬路上拍攝到一輛包得密不透風的偽裝測試車款,但有相當高的機率可能是 Ford Equator 車系,為此 U-CAR 編輯部亦向福特六和確認是否為 Ford Equator 偽裝測試車,但福特六和則未對此輛 U-CAR 網友所拍攝到的偽裝測試車款,有所回應。
而根據 U-CAR 網友所拍攝的照片顯示,有相當高的機率即為 Ford Equator 車系,其採用三排座中大型休旅設定,現行車款於 2021 年在中國市場首度推出、以領裕為名進行販售,並在 2023 年進行內裝配置的更新,動力部份則搭載原廠代號 EcoBoost 225 的 2.0 升汽油渦輪增壓引擎,車室則提供 6 人座或 7 人座設定。
但根據 2024 年 5 月中國工信部所揭露的訊息顯示,現行 Ford Equator 車系已即將推出小改款車型,包含外觀及內裝皆有著明顯的變動,同時在動力部份亦將改採 1.5 升渦輪油電混合動力,藉此帶來更為出色的效能表現,同時在偽裝測試車款上、亦較難以辨認為現行或小改款車型,仍有待後續新車相關資訊正式揭露。
Mercedes-Benz 於 2024 年 3 月推出掛上 Mercedes-AMG 性能子品牌的新一代 E 53 Hybrid 4Matic+轎車及旅行車款,接續 U-CAR 亦在 2024 年 8 月揭露了國內新車的接單相關資訊,而後台灣賓士亦選擇在 2024 年 10 月 15 日正式發表 E 53 Hybrid 4Matic+轎車,新車正式售價則為 485 萬元起。
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+為 E-Class 首款 HYBRID 插電式複合動力性能房車,透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置,其配備 400V 高壓鋰電池,提供 21.22 kWh 可用電容量,使純電續航里程達到 101 公里、最高時速可達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電,約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。
動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎,具備 449 匹最大馬力輸出,結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達,構成最新 P2 插電式油電複合動力系統,可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力,搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統,僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。
透過選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG Dynamic Plus 套件, 在 Race Start (彈射起步) 模式下,可提供 612 匹最大馬力的表現,由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 3.8 秒。
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統,當車速低於時速 90 公里時,後輪將與前輪反向轉動,大幅縮小迴轉半徑,提升操控靈活性;而車速超過 90 公里時,後輪則與前輪同向轉動,進一步強化高速穩定性。
內裝部份則擁有 Mercedes-AMG 內裝套件,並配置了包含 AMG 高性能平底跑車方向盤 (Nappa 真皮)、AMG 專屬方向盤操控按鈕、標準型雙區恆溫空調、主動環景式內裝照明、電動雙前座附記憶功能含四向腰靠調整、雙前座電熱椅以及 Artico 包覆全儀表台及車門飾板附縫線。此外 亦將原廠導航、MBUX 擴增實境導航功能 、Superscreen 寬幅螢幕、手機無線充電裝置 、無線智慧型手機整合系統、Burmester 4D 環場音響系統及抬頭顯示器等,全數列為車型標準配備。
在 9 月底的中華職棒的潘威倫引退賽活動中,Hyundai 大改款 Snata Fe 首度在國內亮相,同時也確認新車會在 10 月 25 日來發表;而在今 ( 10/15 ) 南陽實業也公布全新 Snata Fe 的預售價及車型編成,全車系提供 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 共 5 種車型設定,價格帶為 173 萬元~203 萬元,動力單元搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎,具備 218 匹 ( PS ) 馬力。此外,南陽實業也提供前 100 位於今年內領牌交車的車主可享車價 20,000 元優惠。
Hyundai 大改款 Snata Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素,配合大面積的水箱護罩,彰顯出車輛的寬闊質感;車側的簡約方正設計襯托出充滿肌肉感的車身曲線,並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架,和諧的車身線條展現豪華休旅的簡約形象,GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。車尾同樣配備 H-Shaped LED 尾燈、整合式後保桿及隱藏式雨刷。
內裝方面,Snata Fe 採用高品質材料,提供寬敞舒適的乘坐空間,並配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙等最新科技娛樂系統。入門車型即配有 Drive Mode 駕駛模式選擇系統、電動收折/加熱後視鏡、方向盤加熱/換檔撥片、雙前座加熱/電動座椅、織布座椅、雙色內裝等。GLTH-B 再增加皮質座椅、後座遮陽簾、無線充電、麂皮頂篷、64 色氣氛燈;而 GLTH-C 車型再配有電動天窗、Bose 音響、通風座椅、記憶座椅、後座加熱座椅等。
大改款 Snata Fe 搭載 Platform 3.0 第 3 代底盤平臺,強化車體剛性,並採用引擎式及車身多重框架結構,有效提高碰撞安全性。全車標配 10 具安全氣囊,入門車型即標配 SCC 全速域智慧巡航、LKA 車道修正輔助、FCA 前方主動防撞輔助與 LFA 車道維持等等。
動力部分搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎,具備高達最大 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力,搭配 6 速手自排變速箱。同時大改款 Snata Fe 除了提供前驅車型外 ( GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C ) ,GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型為四驅設定,其擁有 Terrain Mode 越野模式功能。
Audi 在 2024 第一季末正式發表麾下 PPE 平臺首款作品、也就是 800V 架構的純電豪華中大型 SUV 戰力 Q6 e-tron 車系,當時原廠就透露過後續還會推出後驅車型、Sportback e-tron 車系等,讓 Q6 車系擁有更完整的競爭實力,而 Audi 也在 2024 年 10 月 14 日正式發布 Q6 Sportback e-tron 的完整產品資訊。
總計 Q6 Sportback e-tron 共計推出有 100kWh 與 83kWh 兩種電池容量版本,搭配四驅、後驅、以及包含 SQ6 在內的不同輸出等動力架構配置,受惠於 Sportback 車型擁有更出色的空力表現,原廠資料顯示 Q6 Sportback e-tron 最佳續航里程可達 656 公里。國內市場部分,Audi Taiwan 預計在 2025 上半年就會發表 Q6 e-tron,但從原廠生產節奏來看,Q6 Sportback e-tron 可能不會同步登臺。
Q6 Sportback e-tron 從車頭看過去,能看到與 Q6 e-tron 相同的最新家族風格,也是 2023 年第三季初時原型車 Q6 e-tron Prototype 所開啟的新世代設計語彙,而從 B 住開始往下斜削的跑車車頂線條,並在車尾尾門上緣配置有擾流尾翼,將跨界魅力展現而出。外觀造型上最為鮮明的當屬數位 OLED 燈組科技,賦予車尾燈組更多不同樣貌選擇,也在行車安全上提供一定助益。
根據原廠資訊顯示,相比於 Q6 e-tron 達 0.28 的風阻係數,Q6 Sportback e-tron 的風阻係數為 0.26。Q6 Sportback e-tron 車身尺碼分別為車長 4,771mm、車寬 1,965mm、車高 1,665mm,車長與車寬都與 Q6 e-tron 相仿,而車高比起 Q6 e-tron 則調降了 37mm 之多,軸距一樣設定在 2,889mm,這也意味著空間表現仍舊保有相當水準,Q6 Sportback e-tron 車尾行李箱基礎容積為 511 公升,並可擴充至 1,373 公升,前方則還有 64 公升的儲存空間。
駕駛座艙鋪陳一樣給人熟悉感,曲面雙螢幕搭配副駕駛座前方選配的 10.9 吋螢幕,如此數位化駕駛座艙鋪陳不僅是源起於 Q6 e-tron,在新世代 A5 車系、A6 e-tron 車系上也都是採用此一配置,標配的 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕,數位化體驗更為豐富之餘,車艙內還有動態互動燈組設計,從中控臺延伸至駕駛座艙,搭配質感出眾的飾材用料,呼應其豪華跨界休旅的產品定位,而這些飾材用料也大量運用環保回收材質,延續永續環保的發展理念。
Q6 e-tron 在首次發表時,僅公布了雙馬達四驅車型選擇,並預告後續將會推出入門版本,到了 2024 年第三季在北美市場發表時,則是追加推出了單馬達後驅的 Performance 車型,但無論單馬達或雙馬達的版本,都是搭載 100kWh (實際可用 94.9kWh) 容量的鋰電池組,在 Q6 Sportback e-tron 的車型編成中,則是追加推出了搭載 83kWh (實際可用 75.8kWh) 的入門版本。
Q6 Sportback e-tron 車系入門版設定的 Q6 Sportback e-tron,也是目前車系中唯一搭載容量 83kWh 鋰電池組的車型,後驅單馬達可供輸 252 匹 (ps) / 185kW 的馬力輸出,從靜止加速到時速 100 公里時間為 7 秒,續航里程 545 公里;同樣是單馬達後驅設定的 Q6 Sportback e-tron Performance,就換搭了容量 100kWh 的鋰電池組,動力數據則是上看 306 匹 (ps) / 225kW,從靜止加速到時速 100 公里需時 6.6 秒,續航里程為車系最佳的 656 公里。
車系編成再往上的乃是雙馬達設定的 Q6 Sportback e-tron quattro,動力數據為綜效 387 匹 (ps) / 285kW,能於 5.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速,續航里程則是車系第 2 佳的 636 公里;至於目前主打性能、車系頂規戰力的 SQ6 Sportback e-tron,其綜效動力數據來到 489 匹 (ps) / 360kW 設定,能於 4.3 秒從靜止加速到時速 100 公里,續航里程則是 607 公里。
Audi Q6 Sportback e-tron | ||||
車型 | Sportback e-tron | Sportback e-tron Performance |
Sportback e-tron quattro |
SQ6 Sportback e-tron |
馬達配置 | 後軸:永磁同步馬達 | 後軸:永磁同步馬達 | 前軸:非同步馬達 後軸:永磁同步馬達 |
前軸:非同步馬達 後軸:永磁同步馬達 |
驅動模式 | 後驅 | 後驅 | 四輪驅動 |
四輪驅動 |
電池容量 標準 /可用 (kWh) |
83 / 75.8 | 100 / 94.4 | 100 / 94.9 | 100 / 94.9 |
馬力數據 (ps) | 252 | 306 | 387 | 489 |
0~100km/h 加速 (秒) |
7.0 | 6.6 | 5.9 | 4.3 |
最大快充功率 (kW) |
225 | 260 | 270 | 270 |
10%~80% 快充時間 |
- | - | 22 分鐘 | 22 分鐘 |
WLTP 續航 里程(Km) |
545 | 656 | 636 | 607 |
歐洲建議 售價(歐元) |
66,100 | 71,200 | 77,100 | 96,200 |
在快充表現部分,Audi 為 Q6 Sportback e-tron 車系中的雙馬達車型,都採用了最高 270kW 快充功率設定,單馬達車型中的 Q6 Sportback e-tron Performance,則是設定在最高 260kW;而電池容量 83kWh 的 Q6 Sportback e-tron 車型,最大快充功率則僅設定在 225kW。Audi 表示,Q6 Sportback e-tron quattro 最快能在 22 分鐘的時間,完成 10%至 80%的補電。
Audi 針對歐洲市場也公布售價設定,入門的 Q6 Sportback e-tron 歐洲售價為 66,100 歐元起,約合臺幣 232.7 萬,Q6 Sportback e-tron performance 售價則是 71,200 歐元起,約合臺幣 250.7 萬;四驅版本的 Q6 Sportback e-tron quattro 售價為 77,100 歐元起,約合臺幣 271.4 萬,頂規 SQ6 則是 96,200 歐元,約合臺幣 338.7 萬。國內市場目前則尚未有確切導入時程與價格設定資訊。
Toyota 總代理和泰汽車近年來持續擴大 GR 在台灣的商品陣容,並積極舉辦 GR 系列活動,滿足所有車迷和賽車愛好者的渴望。此外,更期望進一步推動台灣賽車產業的發展,不僅提升大眾對於賽車運動的認識,更為喜愛 GR 品牌的忠實族群,創造無與倫比的參與體驗!展望 GR 品牌在全球的發展策略,將“Making Ever-better Motorsports-bred Cars”化為實際行動,參與全球多項賽車運動、透過激烈競爭培育理念與技術能力,除了將此精神挹注於車輛開發,亦吸引更多的車迷親身參與賽車運動。
秉持相同理念,Toyota 總代理和泰汽車日前宣布將在 12 月 14 日,於台中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年,和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」(簡稱 Corolla Cup),即刻起開放潛力車手登記參賽意願*(https://www.toyota.com.tw/GRFanClub/event)。
2025 年 Corolla Cup 報名分為三步驟,首先,敬邀所有感興趣參賽的潛力車手,透過 GR Fan Club 路徑之線上表單登記參賽意願,並自由選擇可參加的賽車賞車會場次。若無法參加賞車會,仍可選擇收取詳細報名方案與正式報名連結。正式報名後,主辦單位審查確認資料完整度,並進行書面遴選,獲選者始得參加「官方測時」,在麗寶賽車場駕駛 Corolla Cup 統規賽車。主辦單位將參考測時結果,綜合評選正式參賽資格。
Corolla Cup 系列賽預計於 2025 年 3 月、7 月、9 月選擇三個「比賽週末」舉辦賽事,每週末將安排 2-3 回合競賽(年度共 6-9 回合),並頒發年度車手積分總冠軍。比賽規則將採取每回 10 圈爭先賽(非獨走計時賽),此形式不僅可讓參賽車手專注於場上的攻防戰,更有機會帶給觀賽民眾精彩的超車畫面。
Corolla Cup 系列賽致力提供參賽者公平競爭的機會,因此每台賽車由主辦單位統一提供,於比賽週末提供給車手使用並禁止改裝。非比賽時間,賽車將由和泰汽車統一保管與維護,參賽者也無須煩心車輛養護與保管。Corolla Cup 賽車由 Corolla Altis GR SPORT 市售車為基礎開發,採用 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶,並針對底盤優化,包含 Alcon CAR98 卡鉗與浮動碟盤,以及 Corolla Cup 統規賽客製開發 2way 倒插單筒式附外掛氮氣瓶懸吊系統。動力系統則維持與市售車相同,僅針對機油與變速系統進行冷卻強化,即可於賽車使用。
2025 年 Corolla Cup 系列賽報名方案,將包含比賽期間賽車租用與正常比賽耗材(輪胎、煞車等)、現場後勤技師團隊、賽車零件備品,以及非比賽期間的賽車維護與保管。參賽者僅需自行準備符合規範之人身安全部品,大幅降低參賽門檻,因此更能專心享受正規的比賽體驗。和泰汽車期許 Corolla Cup 系列賽能讓更多人關注賽車運動,歡迎全台車迷登記參賽意願。
【Corolla Cup 賽車實車賞車會】
10/18 (五):新北市新莊區明中街 10 號 (和泰汽車新莊綜合園區)
10/19 (六):新北市新莊區明中街 10 號 (和泰汽車新莊綜合園區)
10/23 (三):台南市永康區中正南路 214 號 (TOYOTA 北台南營業所)
10/24 (四):台中市西屯區龍富路五段 273 號 (TOYOTA 中台中營業所)
Porsche 原廠近日公布品牌在 2024 年 1 至 9 月的銷量,品牌在全球於今年前三季銷量總計為 22.6 萬輛、相比 2023 年同期略為下降 7%,最主要是中國市場受競爭與當地經濟下行影響下驟降 29%。車型部分大型休旅 Cayenne 持續開出紅盤,前三季在全球銷量達 7.7 萬輛、成長高達 21%,不過品牌的電動轎車 Taycan 則受小改款銜接、還有品牌推出 Macan Electric 等因素影響,前三季僅售出 1.4 萬輛、相比去年同期減少達 50%。
受到中國大環境經濟情況不佳,以及中國新創新能源品牌、還有中國比亞迪與吉利等車廠積極經營豪華高端品牌車款影響,Porsche 品牌一如 BMW 等廠牌,於 2024 年在中國市場都面臨極大的挑戰。Porsche 2023 年 1 至 9 月前三季在中國還有約 60,748 輛,如今在今年 2024 年 1 至 9 月前三季 Porsche 於中國僅售出約 43,280 輛,相比 2023 年同期驟減約 29%。
其他市場部分,北美市場同期銷量為 61,471 輛,同樣比起 2023 年減少約 5%,主要也是北美市場在後疫情時代經濟環境不佳所致。不過 Porsche 在母國德國、還有不包含德國的歐洲市場、以及海外與新興市場,都有著正成長的表現,德國市場同期約有 26,838 輛、比 2023 年同期增加 8%;歐洲市場為 52,465 輛、同樣也略增 1%;海外與新興市場則為 41,972 輛、比 2023 年成長達 3%。
另外細部來看各車系表現,其中以大型休旅 Cayenna 車系在 2024 年前三季的表現最為亮眼,Cayenne 在 2023 年進行過小改款工程,後續其在全球市場的表現仍持續走高,包含將 Cayenne S 的動力由 V6 更換為 V8 引擎亦受到許多消費者的肯定,Cayenne 前三季在全球的銷量為 77,686 輛,相比 2023 年同期增加 21%。
不過相對起 Cayenne 車系的亮眼表現,小老弟燃油 Macan 同期則僅售出 55,000 輛、比 2023 年同期減少 21%,最主要是燃油 Macan 世代已久、再加上燃油 Macan 因車輛網路安全規範不符合最新的歐洲法規,導致其已在歐洲等多國停售,而 2 月甫發表的 Macan Electric 尚待正式交付,因此無法替整體 Macan 車系銷售成績助攻。
但特別的是 718 Boxster 和 718 Cayman 在前三季的銷量達 18,048 輛、即便產品週期已久反倒增加 10%,最主要也是 718 車系與燃油 Macan 同樣受到車輛網路安全規範不符合歐洲法規,但歐洲市場消費者因此爭先恐後在歐洲停售前搶訂,至於 718 同樣佔大宗的美國市場則沒有相關法規因素影響、因此仍在銷售。而品牌招牌的 911 車系同期則是交付 39,744 輛、約成長 2%。
甫於 2024 年初推出小改款的 Taycan 車系,則相比改款前表現不佳,2024 年前三季僅售出 14,042 輛、比起 2023 年同期驟減 50%。不僅銷量低於 Panamera 的 21,506 輛(Panamera 同期也下降 20%),甚至也比產品世代末期的 718 系列更少,最主要是受到 Taycan 小改款週期切換銜接空窗的影響,此外品牌於 2024 年初也同步發表 Macan Electric,亦影響部分原本可能購入 Taycan 的客層。
Aston Martin 繼 2018 年與 James Bond 系列電影的製片公司 EON Productions、共同推出 28 輛 (25 輛出售、剩下 3 輛由原廠收藏與慈善拍賣) 以電影《金手指 (Goldfinger)》 中出現的 DB5 為藍圖之 DB5 Goldfinger Continuation 限量特式車後,又在日前宣布,將在歐洲時間 2024 年的 10 月 14 日推出 DB12 Goldfinger 特式車,紀念《金手指 (Goldfinger)》上映 60 年。
儘管在預告短片中,Aston Martin 只有在短暫的釋出這款以 DB12 為基礎所開發之新車的側面剪影,並留下《金手指 (Goldfinger)》電影中 Q 的一句台詞:“I never joke about my work, 007.”;但一般認為,這輛預料將融入不少《金手指 (Goldfinger)》電影元素的特式車,應該也會循 DB5 Goldfinger Continuation 限量特式車推出的規劃量產,且數量不少於 25 輛。
至於性能表現方面則是維持 DB12 現有的設定,透過來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,提供 680 匹 (PS) 的最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力,並搭配 8 速手自排變速箱與後輪驅動布局;不過,實際的規劃,恐怕還是得等到今天晚上才能明瞭。
Yamaha 原廠近期為自家 R 家族、也就是仿賽車型系列增添最新成員,其為謠傳已久的 YZF-R9,其搭載 Yamaha 著名的 CP3 890c.c.三缸引擎,搭配上輕量化、全新開發的 Deltabox 車架,煞車系統上也採用大廠 Brembo,同時豐富的電控系統以及數位科技也都配有,整體外觀的設計上更是具備出色空氣力學表現,以及符合人體工學的騎乘姿勢。Yamaha YZF-R9 車色上提供 Team Yamaha Blue、Matte Raven Black 和 Intensity White/Redline 共 3 種,售價 12,499 美元 ( 約新臺幣 40.3 萬元 ) ,預計 2025 年 3 月正式開賣。
承襲 Yamaha R 系列濃厚的賽道設計因子,YZF-R9 外型上展現強烈的競技魅力,包括招牌的 M 型前導管和尾翼,搭配上具煞氣的 LED 燈組、以及原廠強調受到 MotoGP 啟發的定風翼,可增加下壓力帶來更穩定的騎乘感受,同時還能降低阻力,更進一步創造出亮眼的空氣力學表現。不僅如此,YZF-R9 的騎乘姿勢也進一步優化,提供短距離的把手、充足的腿部空間與低座高,藉此能在各種騎乘環境下都能擁有更好的舒適性。
YZF-R9 更是採用全新所打造的 Deltabox 車架,原廠更是強調這是 Yamaha Supersport 車型有史以來最輕的鋁製框架,該車架經過全方位調校下,在低速時提供柔軟的感覺,而在高速競技下則能展現超跑的剛性,實現鋒利的操控特點;不僅如此,YZF-R9 更是搭載完全可調的 KYB 懸吊系統與前後 50/50 的重量分配比,以實現輕巧、靈活的操控特點,煞車系統也使用知名大廠 Brembo、前 320mm 雙碟的設定。
YZF-R9 搭載的是 890c.c.三缸引擎,具備最大 119 匹馬力和 9.5 公斤米扭力,原廠也提到在 ECU 的調整與優化下,可提供更豐沛的動力輸出,同時鍛造活塞可實現平穩、高轉速的動力,並配備了第 3 代快速排檔系統。而在強勁的動力下,與之相配的也是豐富電控系統,包括 TCS 循跡系統、SCS 滑動控制系統、LIF 前輪提升控制系統、BC 煞車控制系統、EBM 引擎煞車管理系統、BSR 後滑調節器等等。
不僅如此,YZF-R9 還配備了 Launch Control 彈射起步功能,同時還可以透過 Yamaha Ride Control ( YRC ) 騎行控制客製化專屬的騎乘模式,針對不同路況與騎士自身喜好,自定義引擎輸出功率與電控介入程度。
此外,YZF-R9 配備了 5 吋 TFT 儀表,同時也支援 Y-Connect 應用程式能將手機與儀表系統來相連,而當騎乘速度達到時速 40 公里或更高時,巡航控制系統可以在 3 檔或更高檔位來做設定。
Mercedes-Benz 於 2023 年 5 月曾推出品牌全新純電商用車戰略計畫,表示將推出專為商用車款所開發的全新 VAN.EA 純電模組架構平台,首款採用 VAN.EA 純電模組架構的新車預計將在 2026 年正式登場。而在近期,Mercedes-Benz 則首度釋出了搭載全新 VAN.EA 純電模組架構的商用車偽裝測試照。
雖然 Mercedes-Benz 並未針對搭載全新 VAN.EA 純電模組架構的偽裝測試車款,釋出進一步的相關車系名稱及規格等,但已明確表示未來新一代商旅車款,都將以全新 VAN.EA 純電模組架構為基礎進行開發,顯示其商用車款電氣化的決心,而首度釋出的偽裝測試車款,預計則是下一代純電 V-Class 車系的外觀設定,具備了全新的外觀車頭造型,與現行車款有著明顯的差異。
根據 Mercedes-Benz 先前公布的資訊顯示,VAN.EA 純電模組由三個架構所組成,其中前方模組包含驅動馬達及前輪驅動設置,中央模組可依車型尺碼調整長度,並容納不同容量電池配置,後方模組則可依車型需求搭載電動馬達,形成電動四驅系統的配置,VAN.EA 純電模組架構將可提供包含頂級商用車、私人豪華商旅車以及中大型露營車款等多元化車型需求。
此外,VAN.EA 純電模組將具備 800V 電壓架構,可提供更為快速的充電速率表現,預計將可達到超過 500 公里的行駛里程,並具備 Level 2 的主動駕駛輔助等級,並在 10 年內達到 Level 3 的主動駕駛輔助等級設定。此外亦將搭載全新的 MB.OS 車載系統,提供更為多元車用機能設定。
先前傳出尚騰汽車集團與寶嘉聯合攜手合作的消息之後,未來 Stellantis 集團下多個品牌的導入也有了下落,除了現已由寶嘉聯合導入的 Peugeot 以及 Citroën 品牌之外,還已選定了 Alfa Romeo、Jeep 以及 RAM 等 3 個品牌做為首波導入品牌,並預計在 2027 年完成總計 20 種車款的引進。而在多個品牌正式進入國內前,近期 Stellantis 集團宣布其管理階層的變動,包括部分地區以及品牌的營運長等等職務。
Stellantis 集團首席執行長 Carlos Tavares 提到,新任命的領導團隊成員,將為整個團隊面對未來挑戰的決心做出寶貴貢獻,強化並加速我們轉型為首選的移動科技公司。同時現階段 Carlos Tavares 的繼任者的安排也開始著手進行中,因為 Carlos Tavares 將在 2026 年初的首席執行長任期結束後退休。
這波人事異動當中,首先就是 Antonio Filosa,除了繼續擔任 Jeep 品牌首席執行官外,現在被任命為北美首席運營長。Stellantis 表示,Antonio Filosa 成功創造 Stellantis 在南美地區的卓越表現,推動了收入、品質和市場份額的增長。而 Jean-Philippe Imparato 除了作為 Pro One 的首席執行長的角色外,現在也被任命為擴展歐洲市場的首席運營長,Stellantis 表示 Jean-Philippe 在公司品牌、營業單位和商業網路管理方面擁有近 34 年的經驗。
至於 Gregoire Olivier 被任命為中國區首席運營長,而 Santo Ficili 則是被指派擔任 Maserati 與 Alfa Romeo 的首席執行長與管理團隊高層成員。另外為了推動商業表現,供應鏈組織將從由 Maxime Picat 所領導的採購部門,轉移至由 Arnaud Deboeuf 領導的製造部門,Maxime Picat 將更加專注於供應商夥伴達成的績效改善;而 Doug Ostermann 則被任命為首席財務長,Stellantis 表示 Doug 在包括 Stellantis 和另一家 OEM 在內的 3 個國際集團擁有超過 19 年的財務經驗,並曾擔任 Stellantis 中國的首席運營長。
Luxgen n⁷自 2024 年 3 月上市開始陸續交車以來,連續數月單月領牌數突破千輛的成績,並累積相當數量的車口數。過去,U-CAR 曾經就 Luxgen n⁷執行數個專題,包含能耗測試、直購直測、環島測試等,並且購買了一輛 Luxgen n⁷純粹版作為公務車之用,與 Luxgen n⁷共度了一段相處的時光。
在持有 Luxgen n⁷的期間,U-CAR 分享了許多使用心得以及充放電數據,以及像是 One Pedal Auto Hold 功能、TPMS 胎壓警示等題目;U-CAR 觀察到不少車主在網路論壇或社群平台上分享 Luxgen n⁷原廠胎的特性,這條胎雖然節能性很好,不過在雨天的情況下似乎抓地力還有加強的空間。
關於抓地力是否足夠這個議題,車主一般多是以主觀感受,極少數情況下會以儀器紀錄輔以 G 值的方式評鑑,不過相信絕大多數網友都是以主觀的方式來描述;而據 U-CAR 觀察,多數車主會以橋樑的金屬彎道接縫處是否滑動作為判斷標準,包含這次的 Luxgen n⁷也是。
持平來說,一般的市售量產輪胎,在雨天輾壓過金屬彎道接縫處,大多數都會發生滑動感,主要的差別在於,高階的輪胎可能時速超過 70、80 公里才會有感,入門級胎款可能時速 40、50 公里就會明顯有感;另外每個人對於滑動感的主觀感受,也會影響他如何評價輪胎的性能表現。
不過,U-CAR 仍觀察到確實有 Luxgen n⁷新車車主想要升級輪胎的需求,因此規劃了本次的專題,以 3 個需求導向的前提,推薦幾款可供升級的輪胎花紋,在以不更動包含輪圈在內其他部品的前題下,滿足車主的駕馭期待。
Continental PremiumContact 7 輪胎搜尋器連結
首先第一個需求是溼地的抓地力,如果你所在的區域,經常性的降雨、或常常行駛濕滑路面,對於輪胎的溼地煞車性能有要求,又或者之前經歷過溼地輪胎滑動,想要改善狀況,那麼就可以考慮這個級距。
在溼地抓地力的需求上,我們推薦 Continental 馬牌輪胎推出的 PremiumContact 7 產品,PC7 是 Continental 歐洲研發中心所設計,承襲了品牌在溼地抓地的優良口碑,尤其在歐洲市場,法規與消費者更重視輪胎的抓地力與循跡性,同時 PremiumContact 7 亦符合歐盟輪胎標籤標準,可以滿足消費者對於溼地抓地力的期待。
Goodyear Assurance Maxguard SUV 輪胎搜尋器連結
對於輪胎的均衡性、穩定性有進階需求的網友,可以考慮 Goodyear 固異特輪胎推出的 Assurance Maxguard SUV 產品。Assurance Maxguard SUV 是專為 SUV 車型所設計,比一般轎車胎更適合全天候、不同地形的路況。Assurance Maxguard SUV 導入了 ActiveGrip Technology 自控抓地技術,以及 DuraGuard Technology 耐用防護科技,可確保輪胎的均衡性與耐用性。
ActiveGrip Technology 自控抓地技術指的是,透過胎面花紋與膠料配方的組合,讓輪胎在溼地煞車時可以增加接地面積、強化排水性、縮短煞車距離;其原理是透過胎面花紋的排列最佳化,可以讓輪胎在煞車時的花紋形變增加接地面積,搭配親水性更高的二氧化矽橡膠配方,等於是胎面膠加上花紋的雙重效果,讓輪胎的溼地安全性更好。
Yokohama BluEarth-XT AE61 輪胎搜尋器連結
如果是想追求最大程度的靜音與舒適程度,U-CAR 建議可以選擇 Yokohama 推出的 BluEarth-XT AE61 花紋來搭配 Luxgen n⁷,應該能夠滿足絕大部份消費者「靜音」的需求。
一般來說,車室內的噪音主要來源有:引擎聲、輪胎滾動噪音、共振、風切聲等,而電動車沒有引擎噪音後,輪胎噪音便被凸顯出來。輪胎噪音通常與輪胎的花紋、溝槽、結構有關係,車輛從靜止到時速約 80 公里左右,輪胎噪音的感受會是最大,時速再往上、風切聲就會開始成為主要噪音來源。
BluEarth-XT AE61 在 Yokohama 品牌的定位中,屬於高階胎款,是設計給 SUV 休旅車使用,訴求的是輪胎噪音的最小化,並且搭配相當之舒適性。
為了抑制胎噪,BluEarth-XT AE61 的胎面設計有靜音邊端切槽,其原理是透過膠條內側潟溝切槽,讓滾動噪音的能量與頻率分散、碎化,進而降低聲音進入人耳的惱人程度。BluEarth-XT 亦為 Yokohama 產品中訴求低噪音、舒適性、行路質感的系列。
首先,要說明的是,Luxgen n⁷輪胎 225/55 R18 規格並不算是太熱門的級距,售後修補市場的「純」電動車胎的選擇可以說相當稀少,如果是非電動車專用輪胎不換的車主,可能需要再考慮是否要將原廠車胎作更換。
由於現行並無強制電動車必須安裝專屬的電動車胎之規範,因此在安全(載種指數足夠)的前提下,可以視需求安裝通過商品檢驗的市售輪胎。
上面推薦的 3 個級距產品,最低的載重指數都在 98 以上,也就是說能夠承重至少 3 公噸的車重,應該是能滿足多數人的使用情境。
如果對於愛車 Luxgen n⁷的輪胎性能有更多期待,可以參考 U-CAR 所推薦的型號。當然,世界上沒有完美的產品,原廠胎所注重的節能效益,市售型輪胎不一定能兼顧,磨耗壽命可能也會有差距,不過也就是必須取捨,才能挑選到適合自己的產品。
Toyota 總代理和泰汽車繼 10 月 1 日發表小改款 Corolla Cross 時,大幅針對全車系各車型降價 2.1 萬至 7.6 萬不等,讓 Corolla Cross 車系價格帶來到 79.9 萬至 98.9 萬後。
今日(10/14)和泰在官網悄悄針對其「小老弟」Yaris Cross 車系也同步繼出售價調降,新年式 Yaris Cross 配備未有增減,但車系 3 車型價格帶從過去的享樂版 71 萬、酷動版 75 萬、潮玩版 82 萬,調整為享樂版 69.5 萬、酷動版 73.9 萬、潮玩版 79.9 萬,其中享樂版與酷動版比先前各調降 1.5 萬,潮玩版降幅更來到 2.5 萬,讓全車系價格帶壓在 80 萬大關內,入門享樂版更是殺至 70 萬內!
Toyota Yaris Cross 車系售價調整 | |||
車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 調整幅度(萬) |
享樂版 | 71 | 69.5 | -1.5 |
酷動版 | 75 | 73.5 | -1.5 |
潮玩版 | 82 | 79.5 | -2.5 |
Toyota 原廠最早在 2023 年 3 月於印尼市場發表全新重量級車款「亞太規 Yaris Cross」,瞄準火熱的中小型休旅級距,定位於熱銷車款 Corolla Cross 之下,但亞太規 Yaris Cross 並不是搭載過去 Toyota 車款常見的 TNGA 底盤,而是改以 Daihatsu 品牌車系的 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)模組化底盤平臺打造。
臺灣市場則是在 2023 年 9 月 28 日引進,國內全數採用 1.5 升直列 4 缸引擎動力,並沒有許多其餘東南亞市場提供的 1.5 升 Hybrid 油電動力,並分為 71 萬享樂版、75 萬酷動版、82 萬潮玩版 3 車型售價。
如今 Yaris Cross 車系上市約 1 年多後,因應「老大哥」小改款 Corolla Cross 將車系入手價從過去的 85.9 萬,一舉降至 79.9 萬,甚至全車系多車型也各自調降 2.1 萬至 7.6 萬不等,讓 Corolla Cross 全車系價格帶來到 79.9 萬至 98.9 萬;這也對原先 Yaris Cross 車系的 71 萬至 82 萬價格帶造成「重疊」的影響,因此和泰汽車今日(10/14)便也悄悄針對 Yaris Cross 車系的建議售價進行調整。
調整幅度則一如前述,享樂版與酷動版調降 1.5 萬,讓售價來到享樂版 69.5 萬、酷動版 73.9 萬,頂規的潮玩版則調降最多、降幅為 2.5 萬,潮玩版售價如今來到 79.5 萬。
配備方面,新年式 Yaris Cross 則未有因為售價調整而有所增減,全車系標配 Daihatsu 開發的 TSS 主動安全系統,具備全速域 ACC 含 Stop&Go、LKC 車道行駛輔助、EPB+Auto Hold,全車系改用國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,頂規潮玩版標配 7 吋數位儀表、BSM 盲點偵測、車頂架、恆溫空調、腳踢感應式電動尾門等高階配置。
而 Toyota 在國內由小改款 Corolla Cross、新年式 Yaris Cross 開啟「降價」策略之先河下,是否會對國內車市造成漣漪效應、並衝擊其餘各品牌國產車定價的布局,值得後續觀察。
全新的 Suzuki 經銷商凱騰鈴木,繼斥資千萬的南港展示中心於 8 月盛大開幕後,10 月再新開張內湖展示中心,提供港湖地區 Suzuki 車迷與車主最貼心與最便利的服務,進一步強化賞車便利性。
凱騰鈴木對於 Suzuki 經銷服務據點的布局,第一步在北一高、北二高匯集,捷運、臺鐵、高鐵共構的南港區,建置集銷售與服務於一身的全功能據點,讓港湖一帶車主的愛車有個可靠的後頭厝;接下來就是針對潛力無限的內湖科學園區周邊市場建置展銷據點,讓內湖區的上班族們可以就近賞車據點。
港湖區域是是臺北市最具成長潛力的市場,匯聚內湖科學園區與南港軟體園區等高科技產業所帶來的新興人口,平均年齡較年輕,購車時重視車輛的能否展現自我價值,其也是 Taiwan Suzuki 極力深耕的主力市場。
凱騰鈴木內湖展示中心,鄰近 Costco 好市多內湖店,距離凱騰鈴木南港保養廠也只有 2.5 公里的距離,彼此可發揮互補與互相支援之效益,提供顧客更完備、更高滿意度的服務。
中華大改款 Veryca 已確定會在第四季來推出,同時具備 Level 2 駕駛輔助系統、動力提升、車格放大、內裝質感升級都是中華汽車強調的重點,不過先前中華汽車送測了一系列名叫「J space」的商用車,從時間軸以及車輛規格來看,不禁也令人聯想到未來大改款 Veryca 是否會改名叫 J space?儘管中華汽車並未承認這項消息,不過在最新一期的噪音送測資料庫中,可以發現到 J space 也首度列在名單上,然而更大的重點便是確認了新車的動力資訊,最大馬力較現行的 Veryca 增加約 9 匹!
中華汽車先前曾提到大改款 Veryca 動力會有所提升,不過會強化多少並未得知,而現行 Veryca 的最大馬力及扭力則落在 72kW ( 約 97.9 匹 ) 與 13.7 公斤米,如今在最新一期的噪音送測資料庫哩,中華汽車送測了 8 款 J space,而這之中可以看到 J space 搭載排氣量 1,498c.c 引擎之下、在 6,000 轉時能產生最大 78.7kW 的輸出,等同於擁有約 107 匹的最大馬力,這也意味著 J space 較現行的 Veryca 增加了約 9 匹的馬力,大約也就是提升了 9%的馬力輸出。
除了動力較現行 Veryca 有明顯提升之外,J space 在變速系統設定上也是一大重點,現行 Veryca 僅有 4 速自排與 5 速手排的設定,而 J space 除了 5 速手排外,其更是具備 8 速自排的設定,該配置也很有可能會是採用與全新 Zinger 相同的設定;此外,J space 的車身形式相當多元豐富,包括擁有雙門與五門的配置,車型上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車,車型認證上也有著貨車與客貨兩用認證等等。
J space 確實在整體的動力模組設定上較現行 Veryca 有明顯改變,同時另一個可以關注的重點莫過於 Level 2 輔助駕駛系統導入,先前從許多網友捕獲到的間諜照來看,大改款 Veryca 的測試車 ( 可能會改名叫 J space ) 在前方擋風玻璃有著攝影鏡頭,不過也有發現到並不是每一款測試車都配有攝影鏡頭,因此推測可能 Level 2 輔助系統會在中、或是高階車型才擁有,就和 Zinger 的設定相仿,U-CAR 也將持續追蹤報導關於大改款 Veryca 的訊息。
於 2020 年Škoda 所發表的純電產品 Enyaq 車系,國內部分亦在 2024 年 8 月正式導入,而在近期Škoda 原廠基於 Enyaq Coupé RS 車系,推出了一款概念車型 Enyaq RS Race,車輛是經過Škoda Motorsport 部門來做調校,外觀上有著誇張空氣力學套件導入,並且導入了永續材質來做打造,原廠更強調相比 Enyaq Coupé RS 車重減輕了超過 300 公斤。動力部分維持與 Enyaq Coupé RS 同樣配置,拜於輕量化的車身,靜止加速至時速 100 公里也縮短了 0.9 秒。
Enyaq RS Race 有著濃郁的賽車基因,可以看到外觀上導入大量空力套件進行改裝,而輕量化亦為這次改裝的重點,車輛擁有更寬、更低的底盤,搭配上重新設計保險桿和優化後的減震器與彈簧,原廠表示車輛前部降低了 7 公分、並加寬了 7.2 公分,後部則加寬了 11.6 公分,進氣口經過重新設計,而車尾的分流器與大型尾翼能增加下壓力。
與量產車型相比,Enyaq RS Race 捨棄掉了許多不需要的零件,同時採用輕質聚碳酸酯製成的側窗和後窗,藉此一共減輕了多達 316 公斤,足下也換上 20 吋的輪圈。
此外,永續材質的導入也是一大重點,包含與 Bcomp 合作開發的可持續生物複合材料部件用於車身、保險桿、擋泥板、車頂、進氣口和尾翼等處,同時包括車內的儀表板、門版和腳踏板也是應用該材質;Škoda 提到,Enyaq RS Race 擁有 16 個部件是由可持續材料製成,內外部大量利用了天然亞麻纖維。對於使用許多永續材質來做打造,Škoda 也提到 Enyaq RS Race 可作為未來量產車創新的專案。
Enyaq RS Race 在車內也做了不小改裝,包括高強度的防滾龍、6 點式安全帶的 Atech 賽車座椅、自動滅火器等等,其也是要確保高速競技下的安全性,同時也可以看到 Enyaq RS Race 依舊保有了 13 吋資訊娛樂螢幕,同時搭載了 Havas 高級音響系統,原廠也強調在時速超過 30 公里的情況下能帶來令人振奮的賽車聲音。
Enyaq RS Race 延續前後雙馬達設定,總輸出功率來到維持在 250kW ( 約 340 匹馬力 ) ,電池總容量 82kWh 也與量產車型相同,極速可來到時速 180 公里,不過受惠於輕量化的調校,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒就能完成,比量產車型少了有 0.9 秒。同時為了因應激烈操駕,Enyaq RS Race 換上陶瓷煞車系統,搭配上前 10 活塞、後 4 活塞的卡鉗設定,並配置上了長桿式的液壓手煞車,懸吊系統也經過特殊調校。
繼 2024 年 2 月發表新世代 Mini Cooper 三門車型、以及 6 月份五門版後,Mini 原廠也於近日帶來家族最新成員─敞篷版的 Mini Cooper Convertible。新一代 Mini Cooper Convertible 延續三門和五門的設計元素,換上車系新世代的內、外造型元素,車型部分也提供 Cooper Convertible C、Cooper Convertible S 和 JCW 共 3 種版本,皆是搭載 2.0 升渦輪增壓引擎,並未擁有純電動力,新車也將在英國牛津工廠來生產。
先不論敞篷的設計,新世代 Mini Cooper Convertible 造型主要也延續 Mini Cooper 家族最新的語彙,包括招牌的頭燈、大面積水箱護罩,不過尾燈樣貌上則不太一樣,直列式矩形造型其和上一代車型相仿;至於車身尺碼則落在車長 3,879mm、車寬 1,431mm、車高 1,744mm,足下輪圈也有 16~18 吋等不同選擇,車色上更是有多達 12 種顏色,並且原廠也提供 Classic、Favored 和 JCW 等不同套件。
在敞篷設計部分,原廠表示即使在時速 30 公里下也能在 18 秒內來開篷、並且在 15 秒內來關篷,而若不想完全展開車頂,也可以將軟篷展開約 40 公分、營造類似於天窗的效果;至於在車廂容積部分,在關篷的情形下擁有 215 公升的空間,比一般的三門車型還多了 5 公升,而在開篷將車頂收折後,後廂容積則減少至 160 公升。
走進車內,新世代 Mini Cooper Convertible 內裝也延續家族的設計風貌,採用簡約時尚的氛圍,除了音響系統音量旋鈕、駕駛模式選擇按鈕等實體按鍵之外,其餘諸多功能都整合到中控介面進行操作,圓形、直徑 240mm 的車機螢幕也搭配上最新的車載系統,其擁有多項數位科技,包括說出“Hey Mini!”便能啟動語音助理,屆時可語音來操控許多功能。
此外,內飾上也對應到 Classic、Favored 和 JCW 等不同套件,在許多細節上各自擁有專屬的設定,包括方向盤、儀表板、車門縫線與座椅材質等地方,JCW 套件就如同名字意涵,強調運動化的風格呈現。
新世代 Mini Cooper Convertible 車系皆搭載 2.0 升渦輪增壓引擎動力,原廠強調懸吊、阻尼系統和防傾桿都經過調校,入門的 Cooper Convertible C 擁有最大 163 匹 ( hp ) 馬力與 25.5 公斤米扭力,靜止加速至時速 100 公里需 8.2 秒,極速設定在時速 220 公里;至於 Cooper Convertible S 動力進一步提升到最大 204 匹 ( hp ) 馬力和 30.6 公斤米扭力,靜止加速至時速 100 公里所需時間縮短至 6.9 秒,極速則增加至時速 237 公里,而 JCW 車型的動力數據原廠目前還未公布。
知名專業煞車義大利品牌 Brembo 先前才出售了 Pirelli 的股份,不過很快地就在近期與 Tenneco 簽署協議,其收購瑞典汽、機車懸吊大廠Öhlins Racing 100%的股權,同時收購金額更是達到 4.05 億美元,不過該交易仍需要獲得監管部門最後的批准,預計會在 2025 年初來完成,而若順利獲得批准,這也將成為 Brembo 史上最大一筆金額規模的收購。
Öhlins Racing 成立於 1976 年,總部位於瑞典斯德哥爾摩的 Upplands Väsby,其懸吊技術以精確性、性能和創新而聞名,並提供廣泛的產品,包括避震器、前叉、轉向減震器、原廠配備和售後市場等配件,並且在許多賽事上都能看見Öhlins Racing 的身影,包含 MotoGP、F1 一級方程式賽車、NASCAR 等等。
而Öhlins 在瑞典和泰國的兩個生產基地雇用約 500 名員工,並在瑞典和泰國設有兩個研發中心,以及在美國、德國、泰國和瑞典設有 4 個等分配銷售和測試機構,現階段也致力於開發適用於公路和賽道的下一代電子懸吊技術。
這並不是 Brembo 首次的收購案,在 2021 年時,Brembo 收購了丹麥的 SBS Friction 和西班牙 J.Juan,義大利輪圈製造商 Marchesini 目前也被 Brembo 收購,並在今年 2 月也宣布進入泰國,其建立了專門為機車品牌提供煞車系統的新生產基地。對於 Brembo 確認收購Öhlins Racing 這一事,Brembo 執行主席 Matteo Tiraboschi 表示,“這是擴大我們在汽車市場產品供應的絕佳機會,通過這一收購,我們在為客戶提供整合智能解決方案的策略上又邁出了一步,並利用關鍵技術之間的合作效應。”
在 Brembo 收購了Öhlins Racing 後,意味著將擴大 Brembo 在汽、機車市場的產品線,並強化 Brembo 在產品上的供應組合,通過整合Öhlins 的技術和專業知識,擴大其在高性能懸吊系統市場上的影響力。Öhlins Racing 的首席執行官 Tom Wittenschlaeger 也提到,“希望利用我們各自的優勢和資產來推動創新,為我們的客戶和員工提供更大的價值”。
繼美國市場在 2024 年 7 月推出 Model 3 煥新版的 Long Range RWD 長續航單馬達後驅車型後,歐洲 Tesla 也在近期於當地販售 Model 3 Long Range RWD 版本,其在當地的售價為 45,970 歐元(約新臺幣 161.9 萬),比起原先的 Long Range AWD 雙馬達車型之 50,970 歐元(約台幣 179.6 萬)少去約臺幣 18 萬,WLTP 續航里程則從 AWD 車型的 629 公里、再增加 73 公里來到 702 公里,也是車系續航首度突破 700 公里大關,臺灣市場是否後續會導入則有待觀察。
因應亦趨競爭激烈的電動車市場,在 2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款,並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣,提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型,並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價,後續則在 2024 年 4 月追加 Performance 性能版車型,其搭載雙馬達四驅最大馬力 460 匹,最高時速可達 262 公里,靜止加速破百最快僅需 3.1 秒,WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里。
而先前在 2024 年 7 月,美國 Model 3 就率先做出變動,在 RWD 與 Long Range AWD 之間、加入全新的 Long Range RWD 車型,其售價設定為 42,490 美金(約臺幣 138.2 萬),訴求為比起最入門 RWD 與 Long Range AWD 都有更長的續航表現,售價也比原有的長續航雙馬達四驅車型更為親民。其美國 EPA 續航里程來到約 584 公里(363 英里),是車系中續航表現最佳者。
更改編成後, 售價序列依序為 RWD 為 38,990 美金(約臺幣 126.8 萬)、Long Range AWD 為 47,490 美金(約臺幣 154.5 萬)、Performance 為 54,990 美金(約臺幣 178.9 萬)。相較起來 Long Range RWD 比起 Long Range AWD 車型減少約臺幣 16 萬之譜。
如今歐規 Model 3 也跟上這一波變動,導入歐規 Model 3 Long Range RWD 版本,根據歐規公布的 WLTP 續航數據,歐規 Model 3 Long Range RWD 的 WLTP 續航來到 702 公里,比起原先既有的 Model 3 Long Range AWD 車型之 WLTP 續航 629 公里、再增加 73 公里。
加速表現部分,由於少了前軸馬達,Long Range RWD 車型的靜止加速至時速 100 公里為 5.2 秒、比起 Long Range AWD 車型的 4.4 秒慢上 0.8 秒。極速表現部分,Model 3 Long Range 不論是 RWD 單馬達車型、或是 AWD 雙馬達車型都是 201 公里的設定。
售價方面,歐規 Model 3 標準里程 RWD 版本為 40,970 歐元(約臺幣 144.3 萬)、Long Range RWD 車型為 45,970 歐元(約新臺幣 161.9 萬)、Long Range AWD 車型為 50,970 歐元(約台幣 179.6 萬),新增的 RWD 車型在價差上達到近 18 萬臺幣之譜。至於最頂規的 Performance 車型在歐洲則是 59,470 歐元(約臺幣 209.5 萬)。
美國 Subaru 近日公布新年式 Crosstrek 車系,其最主要將全車系除最入門車型之外的動力單元,由過去的 152 匹馬力 2.0 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎、更換為馬力 182 匹的 2.5 升水平對臥直列 4 缸自然進氣引擎,並且加入盲區自動緊急轉向避讓功能,售價部分全車系的起售價來到 25,695 美金(約臺幣 82.7 萬),各車型相比舊年式約有 300 至 500 美金的漲幅(約臺幣 9,600 元至 1.6 萬元)。
美規 Subaru Crosstrek 原先統一搭載的是 2.0 升 Boxer 水平對臥 4 缸自然進氣引擎,搭配 Lineartronic CVT 無段變速系統,可供輸出最大馬力 152 匹、最大扭力 20.0 公斤米,並標配 SAWD 對稱式全時四輪驅動。
如今其在 2025 年式,除最入門車型之外,其餘全數更換為與 Outback 等車系相同的 2.5 升 Boxer 水平對臥 4 缸自然進氣引擎動力,美規最大馬力來到 182 匹、最大扭力為 24.6 公斤米,可說最大馬力部分一舉增加約 30 匹,最大扭力則是多出約 4.6 公斤米。
而除了動力的更換外,美規在 Premium 以上等級還追加雙模式 X-Mode 越野脫困模式,,透過電腦整合控制引擎動力輸出、扭力分配及煞車系統,提供駕駛於雪地/礫石、深積雪/泥濘等路面更佳的穿越性。
其餘部分,除了外觀與內裝配色細節的細微調整外,新年是最主要將 EyeSight 與 BSD 盲點偵測功能進行整合,提供「盲區自動緊急轉向輔助」功能,其可監測後方盲區的來車,在速差低於 80 公里內時,透過緊急的轉向輔助,避免與側方的來車造成碰撞。售價部分,2025 年式 Crosstrek 的售價為 25,695 美金(約臺幣 82.7 萬臺幣)起至 32,495 美金(約臺幣 104 萬),相比舊年式約有 300 至 500 美金的漲幅(約臺幣 9,600 元至 1.6 萬元)。
BMW 集團近日公布 2024 年前三季銷售數字,而雖然集團包含 Mini、Rolls-Royce 品牌的總體銷量來到 175.4 萬輛,相比 2023 年同期約下滑 4.5%,主要受到煞車召回問題與中國市場挑戰嚴峻。但 BMW 集團在電動車領域繳出亮眼成績單,BMW 品牌自身在 2024 年前三季其電動車於全球銷量達 26 萬輛創下新高、比去年同期激增 22.6%,集團若包含 Mini 與 Rolls-Royce 品牌電動車後也來到 29 萬輛、同樣也比去年同期增加 19.1%,而且單就第三季也有約 10.1%的成長、相比對手 Mercedes-Benz 電動車於第三季驟降 31%亮眼不少。
BMW 集團電動車款雖然除 iX 外,皆非純電平臺打造,而是油/電平臺共用,甚至包含集團最高端的 Rolls-Royce Spectre 電動車亦是如此,但各品牌如 BMW、Mini、Rolls-Royce 保留各自的駕馭樂趣與特色,在轉換至純電動力之餘、亦在造型與操控等各方面能讓既有的客群接受,讓 BMW 集團在純電趨勢下的轉型算是亮眼,在當前全球電動車市面臨成場趨勢趨緩的情形下仍算異軍突起。
目前根據 BMW 集團最新公布的數據,單就 BMW 品牌於 2024 年 1 至 9 月期間的純電車銷量,就來到高達 266,151 輛,相比於 2023 年同期激增幅度來到 22.6%;至於若包含 Mini 與 Rolls-Royce 品牌電動車後也來到 294,054 輛、同樣也比 2023 年 1 至 9 月期增加 19.1%。若單以 2024 年第三季來看,BMW 集團 3 品牌電動車也銷售達 103,440 輛,BMW 集團更指出 Mini 品牌電動車在同一時間的銷售也算亮眼銷量達 16,536 輛、比 2023 年同期更暴增 54.3%。
而對比對手 Mercedes-Benz 電動車受到韓國市場火燒車事件等因素影響,Mercedes-Benz 電動車在 2024 年第三季於全球銷量驟降 31%。
不過 Mercedes-Benz 於 2024 年第三季在所有動力綜合的銷量比起 BMW 亮眼,Mercedes-Benz 品牌在 2024 年第三季的銷量來到 503,600 輛、比起去年同期增加 1%,超越了 BMW 品牌的 487,062 輛、相對去年而言 BMW 品牌銷量在 2024 年第三季的降幅就達到 11.4%,2024 年 1 至 9 月 BMW 品牌整體銷量下降 2.3%。2024 年 1 至 9 月 BMW 集團總體銷量為 1,754,158 輛、對比去年同期減少 4.5%。
BMW 指出集團整體 1 至 9 月的銷量下滑主因,最主要是先前集團因應煞車系統問題,在全球大規模召回約 150 萬輛車款,而且許多新車也在完成修正前暫停交付,此外中國市場受到當地如 BYD 比亞迪,甚至新創勢力如蔚來、小鵬等車廠強勢挑戰下,讓 BMW 集團於中國市場的挑戰相當嚴峻。2024 年 1 至 9 月 BMW 集團於中國售出 52.3 萬輛、相比 2023 年同期減少約 13.1%,甚至單就 2024 年第三季更減少達到 29.8%,顯見中國市場經濟下行與當地競爭激烈對 BMW 造成的衝擊。
BMW 繼先前於 2024 年 5 月在 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董展中,發表名為「Concept Skytop」的概念車款後,近日宣布其正式推出量產版 Skytop Roadster,不過其全球僅限量 50 輛、並且也已全數售罄,基於 8 Series Convertible 架構打造,採用源自 M8 的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,最大馬力來到 625 匹,並可在 3.3 秒完成靜止加速破百。
BMW 集團設計師 Adrian van Hooydonk 先前就指出,Concept Skytop 是真正獨特並具有異國情調的設計,其整體造型輪廓上兼具現代以及傳奇經典的元素,線條的勾勒相當流線,彰顯致敬 Z8 以及 503 的情調。
而從外觀上來看,可看到 Skytop 在 BMW 招牌的雙腎水箱護罩相當勻稱,並未採大面積的設計,同時兩邊 LED 頭燈以超纖細的形狀來呈現,原廠更是強調是利用最新技術和設計,擁有最纖薄的外型,搭配上兩邊下方矩形大面積進氣口,以及同樣以細長姿態為造型的下氣壩。
在敞篷設計上,Skytop 採用軟硬頂結合的 Targa 設計,兩邊的車門取消了傳統把手設定,改以在車門尾端上方的尖翼做設定,而輪框的設計看似簡單卻帶有些複雜,在輪圈中有著細條框線來搭配,也展現出細膩的設計手法;至於車頂中後段上方以紅棕色調並融入柔和的銀色,外部漆面上也有著陰影的效果。車尾的造型也呼應到車頭,尾端上方相當的尖細、搭配上細長的 LED 後尾燈,下半部的輪廓帶有些壯碩的霸氣。
內裝部分,其則大致維持如 8 Series 等車系的格局,維持過去的 iDrive 7.0 系統、除數位儀表為 12.3 吋外,中央則為 12.3 吋觸控螢幕。車內幾乎都使用紅棕色來呈現,包括方向盤、真皮座椅、中控飾版、車門把手等等地方,單一色調的使用更有濃厚獨特風情;方向盤採用三幅式設計,配上數位儀表以及中央的資訊娛樂螢幕,同時也保留諸多的實體按鍵,至於排檔座也採用傳統式設計,右邊則有圓形的旋鈕。兩側車門下方飾版也有著 BMW Skytop 的字樣。
動力方面,此次量產版終於揭示相關資訊,其採用與 M8 等車系相同的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱下,可帶來 625 匹的最大馬力,並搭配 xDrive 智慧型四輪驅動系統精密分配 4 輪的驅動力下,其靜止加速至破百公里僅需 3.3 秒就能完成。
Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 8 月發表現行世代的國產 Tucson L 車系,首波推出 GLT-A 及 GLT-B 雙車型選擇,皆採用 1.6 升汽油渦輪動力設定。接續在 2023 年 6 月首度發表搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型,提供 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 總計 3 款車型設定。後續 2024 年 5 月再度發表 N Line 運動化車型,持續豐富 Tucson L 車系的車型設定,為消費者帶來更多的選擇。
近期 Hyundai 總代理南陽實業則針對國產 Tucson L 車系,進行車型售價上的調整,此回調整車型為入門的 GLT-A 及運動化的 N Line 車型,兩款車型售價皆調漲 2 萬元,GLT-A 由原本的 99.9 萬元調漲至 101.9 萬元,而原本與 GLT-B 車型售價相同的 N Line 車型,此次調整價格則由 109.9 萬元調漲至 111.9 萬元。
除了上述兩款車型外,GLT-B 車型則是此回售價調整唯一未變動的汽油車型,仍維持 109.9 萬元的新車售價。而搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型,則同樣提供 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 車型,售價同為 110.9 萬、120.9 萬元及 128.9 萬元,新車售價部分並未有所變動。
至於在車型促銷方案部份,此回調漲售價的 GLT-A 及 N Line 車型,以及售價維持不變的 GLT-B 車型,在 10 月份皆提供 A 或 B 方案選擇,其中 A 方案為車價優惠 2 萬元、FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、 前行車紀錄器、科技 Plus 套件,B 方案則為 60 萬 30 期 0 利率、FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、前行車紀錄器及科技 Plus 套件。
2024 鴻海科技日亮相的概念車款 Model A,採用「Being White」為設計主旨,傳出將鎖定日系品牌客戶,由鴻華先進提供 CDMS (Contract design and manufacturing service)委託設計製造,而概念車 Model A 採用 4.3 公尺車長的設定、頗為方正的造型,都是日本市場較為青睞的元素。
從鴻海集團釋出有關 Model A 的概念資訊來看,Model A 有著類似 JPN Taxi 的風格,均以多元空間應用為優先的機能設計,很適合做為計程車、商用運輸、共享汽車等用途。外觀設計上,Model A 的第一印象很貼近無人駕駛車輛,車頭空間最小化,沒有明顯的格柵、頭燈、前蓋等設計,給人相當前衛的氛圍感。
從車側來看,Model A 採用日本市場相當喜愛的方正造型,在 4.3 公尺的車身中,車頭與車尾都盡可能縮到最短、讓空間分配到方正的車體內部,而接近垂直的尾門設計,讓後行李空間能夠最大程度的載運行李、或者改裝為城市貨運車輛也毫無壓力。
Model A 採用側滑門設計,搭配可收折的乘客座椅(包含副駕駛座),Model A 能輕鬆轉化成為福祉車輛,或是需要載運大型、長型的家具或電器時,便可發揮空間彈性的優勢。
車室內裝部分,Model A 的設計風格亦相當前衛、貼近新世代電動車的元素,包括優化相當多傳統燃油車所需的機械空間(傳動軸、防火牆等),讓空間回歸到乘員乘座的需求,因此 Model A 的乘客腿部空間相當充足、車室內亦無隔障、平整化的空間利用,都是 Model A 對比同級燃油車的優勢。
從資料來看,Model A 的駕駛艙搭配 1 個數位儀表,以及 1 個大型的中控平板螢幕,並且相當程度的減少了實體案件的配置,方向盤則是採用方形設計,上面還配置了電容式的操控區域。Model A 另可選擇搭配電子後視鏡功能,以及後座乘客的多功能平板螢幕,能提供互動式服務或多媒體瀏覽的體驗。
鴻海集團於 2024 年第 1 季法人說明會時曾指出,鴻海集團的電動車事業已經在日本市場取得進展,並且有 CDMS 客戶已在洽談中,雖沒有指名是 Model A,但從現有的公開資訊推斷其機率應該不小。
Model A 目前仍然是概念車的階段,包含車身外型、內裝、配備等項目,未來也會視不同客戶的需求而有所調整,至於 Model A 的電氣性能,例如電池容量、馬力、快充功率、續航力等資訊,也尚未對外透露,未來若有更多消息,U-CAR 也將持續追蹤報導。
儘管 Rolls-Royce 已表示、未來推出的全新車款都將搭載純電動力,但是為了延續 2020 年發表之現行第 2 代 Ghost 車系的戰力,他們不僅在日前 (10/9) 推出小改款的 Ghost Series II 和 Ghost Extended Series II (軸距加長 170mm),且一樣為熱愛自駕且日漸年輕化的層峰買家們、帶來了性能版本的 Black Badge Ghost Series II。
由於現行第 2 代 Ghost 發表至今僅短短 4 年,所以小改款 Ghost Series II 的外觀輪廓並沒有太大的改變,也一樣配置與 Cullinan 和 Phantom 車系共用的鋁合金輕量化高鋼性 Architecture of Luxury 底盤,可與全時四輪驅動系統、四輪轉向系統和全新懸吊系統結合。
不過,與 Spectre 一樣,小改款 Ghost Series II 車系也在水箱護罩內、加入了 LED 發光模組,並修改了前保險桿與下擾流的設計,以及頭燈組的造型與內部燈具排列,且尾燈的設計也採用能夠與所有車色搭配的透明垂直式設計,還提供兩款新樣式的 22 吋鋁圈與包括 Mustique Blue 等的新車色。
座艙內,小改款 Ghost Series II 車系則是更為強調「自駕適性」,除了可以讓準車主依照個人喜好去訂製數位儀表的配色,且在鑲於中控台內的時鐘下方,設計了可展示歡慶女神的櫥窗,且副駕駛前方提供了星空儀表的選配。
此外,小改款 Ghost Series II 車系還升級了音響系統,配置了 18 支喇叭、輸出功率可達 1,400W,並一樣可選配星空頂篷,且皮革與飾版均擁有更多樣的材質與工法可供準車主搭配。
值得一提的是,Rolls-Royce 還為小改款 Ghost Extended Series II 提供了可電動調整傾斜角度的 Serenity 座椅,且可在後排座椅的中央選配香檳冷藏冰箱。
至於性能表現方面,無論是小改款 Ghost Series II、小改款 Ghost Extended Series II 或是 Black Badge Ghost Series II,都是搭載和小改前第 2 代 Ghost、Culinan 及 Phantom 車系共用的 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,小改款 Ghost Series II 和小改款 Ghost Extended Series II 可提供 571 匹 (PS) 的最大馬力,以及 86.7 公斤米最大扭力,由靜止加速至時速 100 公里可在 4.8 秒內完成,極速則可達時速 250 公里。
而在小改款 Black Badge Ghost Series II 上,最大馬力輸出則是增加 29 匹 (PS)、來到 600 匹 (PS) 的水準,最大扭力輸出亦與小改款前同為 91.8 公斤米,由靜止加速至時速 100 公里亦為 4.8 秒,懸吊系統則經過提升,可帶來更出色的性能及操控表現!
最初在 1 月份 Honda 2024 北美年度產品規劃中,就曾預告 Acura 將會推出 1 款全新產品,隨著時間線來到 4 月份,這款車型也確定叫作 ADX,並且是入門跨界休旅的定位,屆時也將加入 MDX、RDX 與 ZDX 等 Acura 的休旅產品線中。如今近期 Acura 也首度釋出關於 ADX 的前導預告照片,包括車輛的車尾造型、車內座椅、音響系統及全景天窗等等,動力部分將搭載渦輪增壓設定,原廠也預告 ADX 會在秋季尾聲左右時正式在北美亮相。
Acura 此次所公布的 4 張 ADX 預告照中,外觀部分僅有 1 張、並聚焦在車尾,可以看到 ADX 帶有著明顯的擾流尾翼,並且兩邊尾燈造型初步輪廓也初步揭曉,最搶眼的就是其橫向、並在中後段以「V」字型勾勒出的燈組,該設計風格其實也在 MDX 或是 ZDX 上有著相似的韻味,可以看得出這也是 Acura 在尾燈的設計風格,不過 ADX 的造型則更加簡約流利,更顯現出新世代產品的最新風格。
走進車內,原廠這次首先所溝通的在座椅,其擁有通風功能、搭配上雙色以及兩種不同材質所製成,並且也配備了全景天窗,另外音響系統則採用了 Bang & Olufsen,不過這幾項配備或許會因車型設定上而有所不同,屆時還有待 ADX 發表後才能得知車型編成及配備的規劃才能得知。
Acura 也再次提到 ADX 將搭載渦輪增加動力,不過詳細的資訊依然還未公布,而 ADX 預期是美規 HR-V 的雙生車系,不過 HR-V 現階段僅有 2.0 升的自然進氣動力,擁有 158 匹馬力和 19 公斤米的扭力,因此外媒也推測了另外兩種可能的動力設定;一種是採用 CR-V 的 1.5 升渦輪增壓引擎,其具備 190 匹馬力和 24.7 公斤米扭力,至於另一種可能則是使用 Integra 的 1.5 升渦輪動力,屆時動力輸出也提升至 200 匹馬力和 26.5 公斤米扭力,不過屆時也都還有待原廠公布才能確定動力編成正式的設定。
Tesla 原廠於臺灣時間 10 月 11 日正式發表 Robotaxi 自動駕駛計程車–其正式命名為 Cybercab,搭載 Tesla 最先進的 FSD 全自動駕駛技術,執行長 Elon Musk 宣布其售價將落在 3 萬美金(約臺幣 96 萬)以下,並預計在 2026 年開始在加州與德州工廠量產。此外現場更同步首度展出最多可容納 20 人的無人駕駛巴士 Robovan、以及新一代 Optimus 智慧機器人,其中新一代 Optimus 機器人也透露量產成本約在美金 2 至 3 萬(約臺幣 64 萬至 96 萬美金)。
Tesla 執行長 Elon Musk 最早在 2016 年就曾提出過無人自動駕駛計程車 Robotaxi 的概念,甚至在 2023 年 4 月更宣布將進一步推進採用純電動力的「RoboTaxi 無人自動駕駛計程車」計畫,預告會在 2024 年內量產,來降低計程車過去需人力駕駛的費用,也能減少通勤與移動成本。不過後續有關 Robotaxi 的亮相與推出量產計畫則一再延宕,原先預計是 2024 年 8 月 8 日,如今終於在美國時間 2024 年 10 月 10 日、也就是臺灣時間 10 月 11 日正式登場。
如今 Robotaxi 實車登場後,其正式命名更改為「Cybercab」,外觀上一如先前 Elon Musk 在自傳揭示的設計輪廓皆示,Cybercab 採用左右上掀式的歐翼車門、並沒有後車門的設定,外觀則具有類似 Cybertruck 的數位龐克前衛設計風格,其整合現行 Tesla Model 3 與有著一如子彈列車般的銳利車頭設計,搭配車身藉由鈑件摺線呈現類似 Cybertruck 電動貨卡的前衛視覺,車尾部則以流線方式向下收束。
而 Cybercab 在車頭與車尾皆有著類似 Cybertruck 的貫穿式頭燈、以及貫穿式尾燈設定,車側輪圈則有大尺寸消光銀色封閉式造型。比較獨特的是 Cybercab 在車尾兩側也僅有後側窗配置,車尾門為整體 Fastback 上掀設定,但卻沒有配置後擋風玻璃,最主要也是無須再由人力駕駛、因此無遮擋駕駛視線的疑慮。後廂掀開則有一定的行李箱容積可容納乘車人員的行李、或貨物。
車內方面,Cybercab 基本僅有中央長方形的大尺寸觸控螢幕可與乘客互動,其他包含車內的方向盤、油車、煞車踏板等皆無配置,車內 2 張座椅中央則有開放式杯架、加上活動式中央扶手相連。Elon Musk 更指出 Cybercab 會自行前往充電、並且由相關機制自動進行清理,使用者完全無須擔心清潔與充電問題。另外車內的大尺寸觸控螢幕搭配車內鏡頭,可讓商務人士能隨時在車內展開會議,車內的後廂空間則可讓闔家出遊與搬運家具等情境更為便利。
而 Elon Musk 也表示現行狀態下人類在交通與通勤交通花費太多時間成本,如每周有 168 小時,但實際上家用汽車的平均使用時間的可能平均不到 10 小時,而 Cybercab 的 AI 大數據智慧分配車輛,不僅能大幅節省不必要的雍塞情形,大量部署下更能讓一般民眾無須以自家車輛在 A 點至 B 點需要停入停車場,Cybercab 問世可大量減少停車空間的需求、進一步讓許多空間由停車場轉變為公園綠地。新車售價預計落在 3 萬美金(約 96 萬臺幣)內,並在加州與德州超級工廠同步生產,但預計量產的時間點會是在 2026 年。
此外針對現行產品部分,Elon Musk 亦指出未來將會針對 Model 3、Model Y 的自動駕駛技術進行升級,帶來更全面智慧的 FSD 全自動駕駛體驗。
除了最受矚目的 Robotaxi 車款 Cybercab 之外,Tesla 在今日活動也意外亮相無人駕駛巴士 Robovan,其車內有著可容納 20 人的空間、或是能容納大型貨物,外觀亦採用 Cybercab 的數位龐克風格。而活動中另外亮相的新一代 Optimus 智慧機器人,則除了演示未來能成為家庭中料理食物、搬運物品等事務的好幫手外,更能擔任酒吧服務員等工作,甚至活動現場更直接演示其展現舞蹈、能與賓客互動、發送伴手禮的能力,不過細節部分 Elon Musk 並未透露太多,僅指出其量產成本約落在美金 2 至 3 萬(約臺幣 64 萬至 96 萬美金)。
Honda 對於電動機車先前訂下一系列目標及規劃,主要也在於到了 2030 年會推出多達 30 款產品,而在近日 Honda 也於印尼帶來兩款全新電動機車 CUV e:和 ICON e:,原廠也提到兩款車均計畫在印尼製造,並根據各地區的需求在適當的地點來生產,以印尼為起點再推向全球。
CUV e:是定位在較高階的產品,售價為 5,300 萬印尼盾 ( 約新臺幣 10.9 萬元 ) ~6,100 萬印尼盾 ( 約新臺幣 12.6 萬元 ) ,其為 SC e:概念車的量產版;至於 ICON e:則是基於 EM1:e 的新車型,是為輕型電動機車的設定,價格為 2,800 萬印尼盾 ( 約新臺幣 5.8 萬元 ) ~3,200 萬印尼盾 ( 約新臺幣 6.6 萬元 ) 。
Honda 表示,CUV e:的取名來自於 1994 年品牌首款電動機車 CUV ES ( Clean Urban Vehicle Electric S ) ,類似於 CUV ES 以城市通勤的設計概念作為主軸,「e:」也是現在 Honda 對於電動機車最新的命名方式,因此最終就以「CUV e:」來發表;而 CUV e:造型輪廓也大致延續概念車 SC e:的設計,以簡約並帶有科技感的風格來呈現,足下輪圈則是使用 12 寸大小。
CUV e:採用的是 2 顆 Honda Mobile Power Pack e:電池組,可以至 Honda 的換電站來更換或是自行充電,原廠表示從零充至滿電需要 6 小時,而從 25%充至 75%約要 160 分鐘;動力部分具備最大 6kW ( 約 8.2 匹馬力 ) 的輸出,極速可達時速 83 公里,最高續航里程為 80.7 公里,並提供 Standard、Sport 與 Econ 等駕駛模式。此外,CUV e:還提供 RoadSync Duo 車型,在通過藍芽與手機連結後,屆時能擁有像是導航等便利的功能。
ICON e:主要是以 EM1:e 為基礎、並在電池以及部分外觀細節進行調整與修飾,因此整體輪廓造型基本上也和 EM1:e 相當神似,前後輪尺寸分別為 12 吋及 10 吋,動力部分其具備最大 1.8kW ( 約 2.4 匹馬力 ) 的輸出,極速可達時速 55 公里,騎乘模式上則有 Econ 和 Standard 可選擇,最高續航來到 53 公里。
不過 ICON e:並不是使用 Honda Mobile Power Pack e:電池組,因此無法像 CUV e:使用換電的方式,屆時充電時可直接連接至車輛,亦或是將電池取下後單獨來充電,原廠表示電池從零充至滿電約需 7 小時 20 分鐘,25%~75%的充電時間則是 3 小時 30 分鐘。
歡慶雙十到來,Opel 國內總代理歐吉汽車近日公佈 10 月份購車促銷內容,架構上延續上月份的專案,旗下 Mokka、Grandland、Astra 等車型,提供當月優惠價,折讓幅度最高達 36.9 萬,另外指定車型提供 5 萬至 10 萬不等配件金,包含百萬分期 0 利率、Mio 後視鏡型行車紀錄器、FSK 隔熱紙、專業車體鍍膜等。
Opel Mokka 10 月份促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Elegance | 112.9 萬 | 88.8 萬 | 8 萬配件金 |
Electric Elegance | 139.9 萬 | 125 萬 | 10 萬配件金 |
Mokka Elegance 配件金包含:Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Mokka Electric Elegance 配件金包含:100 萬 40 期 0 利率+Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Opel Grandland 10 月份促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Business Elegance Modern+菁英版 | 143.9 萬 | 107 萬 | 8 萬配件金 |
Business Elegance Premium 旗艦版 | 148.9 萬 | 115 萬 | 5 萬配件金 |
Grandland Business Elegance Modern+菁英版配件金包含:Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Grandland Business Elegance Premium 旗艦版配件金包含:FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Opel Astra 10 月份促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
GS 輕奢版 | 125 萬 | 101 萬 | 8 萬配件金 |
GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | 109.9 萬 | 5 萬配件金 |
Astra GS 輕奢版配件金包含:Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Astra GS Premium 旗艦版配件金包含:FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
除了一般新購車輛促銷之外,歐吉汽車另外推出「Opel Premium Pre-Owned」優惠,提供超值價格、品質不打折、近乎新車的超低里程、享有原廠保固及免費道路救援等保證,現階段 Astra 僅剩少量現車搭配,至於 Mokka、Grandland 雙車型的優惠幅度則分別達到 34.1 萬、45 萬,另外加碼 8 萬元配件金。
Mokka Pre-Owned 優惠方案 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Elegance | 112.9 萬 | 78.8 萬 | 8 萬配件金 |
Mokka Elegance 配件金包含:Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Grandland Pre-Owned 優惠方案 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Business Elegance Modern+菁英版 | 143.9 萬 | 98.9 萬 | 8 萬配件金 |
Grandland Business Elegance Modern+菁英版配件金包含:Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
歐吉汽車表示,即日起至 12 月 31 日,將推出「Opel 車主推薦獎勵活動」,凡是 Opel 車主邀請家人、朋友至 Opel 展示中心,完成任一車型試駕,即可獲得 100 元 Opel 維修保養金 ; 或完成任一車型購買、領牌,即可獲得 5,000 元 Opel 維修保養金,每位車主最多可獲 5 次試駕獎勵、3 次購車獎勵機會,獎勵金適用原廠單筆消費滿 100 元以上時使用。
此外,歐吉汽車攜手利達租車,在 10 月份推出限定促銷,日租租賃即日起至 10/28,預約指定車型達 2 日總租金提供 9 折優惠,達 3 日 (含) 以上總金額提供 8 折優惠 ; 季租租賃即日起至 10/31 止,預約指定車型達 3 個月 (含) 以上,就能以每日最低 333 元起輕鬆開啟旅程。Opel 旗下車款日租金自 1,299 元起,季租金自 9,999 元起,Mazda 旗下車款日租金自 1,999 元起,季租金自 13,400 元起。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,針對臺灣機車市場提供更深入的報導,探究國內電動機車市場發展表現,並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形,提供讀者進一步參考。
9 月份機車總市場掛牌 74,429 輛,銷售狀況刷新年度單月成績,在揮別民俗月影響後,正式進入暑假尾聲、開學的購車旺季 ; 電動機車級距中,成長幅度不若總市場明顯,掛牌數為 8,154 輛,較 8 月份增加 126 輛,微幅成長 1.5%,對比 2023 年同期,則有 13.1%的成長,其中僅前 3 名品牌 Gogoro、Ionex 與 eMoving 呈現正成長。
截至 9 月份,2024 年度電動機車銷售領牌已累計 57,559 輛,對比 2023 年同期,稍稍增加 32 輛,成長幅度 0.05% ; 龍頭品牌 Gogoro 經過品牌重大人事異動後,仍交出 5 千輛以上的單月表現,年度累計銷量突破 3.8 萬輛,較去年度 4 萬輛的規模,仍存在不小差異 ; Ionex 年度銷量近 1.3 萬輛,對比去年同期成長 41.8%,熱銷車款冠軍 Gogoro Jego 表現稍稍回穩。
品牌排行中,9 月份由 Gogoro 蟬聯冠軍,掛牌數 5,204 輛,較上月增加 84 輛,成長幅度 1.64%,市佔率維持近乎相同的水準,取得 63.8% ; 亞軍 Ionex 本月掛牌 2,049 輛,對比 8 月份增加 34 輛,成長幅度為 1.64%,市佔率維持相同的 25.1% ; 季軍延續上月由中華 eMoving 拿下,掛牌數 631 輛,成長幅度 21.5%,是所有品牌之冠,市佔率提升至 7.73% (上月為 6.46%)。
第 4 名 Aeonmotor 本月掛牌 88 輛,較 8 月份衰退 24.8%,市佔率下降至 1.07% (上月為 1.45%) ; SYM 本月交出 46 輛,位居第 5 名,較上月衰退 47.8%,市佔率下滑至 0.56% (上月為 1.09%) ; 第 6 名 Yamaha 以一輛之差落後 SYM,掛牌數 45 輛衰退幅度 28.6%,市佔率下滑至 0.55% (上月為 0.78%)。
本月份品牌排行結構與 8 月相同,第 7 名至第 10 名依序為 PGO、eReady、能海電能與泓創,PGO 掛牌 34 輛,衰退幅度 2.9%,是所有表現下滑品牌中最少者,市佔率下滑至 0.41% (上月為 0.43%) ; eReady 交出 21 輛,衰退幅度 32.3%,市佔率為 0.25% (上月為 0.38%) ; 能海電能掛牌 17 輛,衰退幅度 5.6%,市佔率為 0.20% (上月為 0.22%) ; 泓創交出 12 輛,衰退幅度 7.7%,市佔率為 0.14% (上月為 0.16%)。
9 月品牌銷售排行榜 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
1 | 睿能 Gogoro | 5,204 | 63.8 | 101.64 | 38,518 |
2 | 光陽 Ionex | 2,049 | 25.1 | 101.68 | 12,984 |
3 | 中華 eMoving | 631 | 7.73 | 121.57 | 3,040 |
4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 88 | 1.07 | 75.2 | 1,063 |
5 | 三陽 SYM | 46 | 0.56 | 52.2 | 625 |
6 | 山葉 Yamaha | 45 | 0.55 | 71.4 | 467 |
7 | 摩特動力 PGO | 34 | 0.41 | 97.1 | 300 |
8 | 台鈴 eReady | 21 | 0.25 | 67.7 | 259 |
9 | 能海電能 | 17 | 0.20 | 94.4 | 145 |
10 | 泓創 | 12 | 0.14 | 92.3 | 71 |
電動機車總市場 | 8,154 | 100 | 101.5 | 57,559 |
本月熱銷車款冠軍,由 Gogoro Jego 以 2,508 輛成績蟬聯,回顧 Gogoro Jego 車系自 2 月上市以來的銷售表現,銷售高峰落在 2,500 至 2,600 輛區間,繼前 2 個表現下滑後,9 月份再次回到水準表現 ; 同品牌白牌主力 Viva Mix,本月以 897 輛維持亞軍席次,不過銷量表現較上月微幅減少 11 輛 ; Ionex S6 Rex 本月以 834 輛登上熱銷車款排行季軍,較上月增加 111 輛,成長幅度 15.3%,也刷新車系年度最佳單月銷售表現。
本月 Ionex i-One 排名下滑一位,以 822 輛落後自家 S6 Rex,拿下第 4 名,單看銷量表現,較上月增加 11 輛,成長幅度 1.35% ; eMovimg 勁炫 125 本月交出亮眼成績,以 554 輛登上熱銷車款排行第 5 名,對比上月增加 130 輛,成長幅度 30.6%,也同步刷新車系年度最佳單月表現 ; Gogoro Delight 維持車款第 6 名,本月掛牌 473 輛,較上月增加 15 輛,銷量僅次於 5 月達到的銷售高峰 (單月 515 輛)。
第 7 名 Gogoro Viva XL 本月掛牌 425 輛,銷售表現對比 8 月份增加 20 輛,其中 SuperFast 版本增加 28 輛,但是一般版本車型則減少 8 輛,排名順位上升一位 ; 第 8 名 Gogoro SuperSport 交出 265 輛,排名上升 2 個席次,銷售表現增加 46 輛 ; Gogoro Pulse 本月排名下滑至第 9 名 (上月為第 5 名),掛牌數 231 輛,對比 8 月份減少 273 輛 ; 第 10 名 Gogoro Premium 交出 211 輛,對比上月減少 9 輛,雖然排名下滑一個席次,但是仍維持車系單月 200 輛以上的銷售水準。
排名 | 9 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
1 | Gogoro Jego | 2,508 |
2 | Gogoro Viva Mix | 897 |
3 | Ionex S6 Rex | 834 |
4 | Ionex i-One | 822 |
5 | eMovimg 勁炫 125 | 554 |
6 | Gogoro Delight | 473 |
7 | Gogoro Viva XL | 425 |
8 | Gogoro SuperSport | 265 |
9 | Gogoro Pulse | 231 |
10 | Gogoro Premium | 211 |
國內電動機車市場,近期部分品牌面臨人事異動、關鍵零件產地疑雲,甚至政府單位對市場提供補助的態度,都會影響消費者在購買車輛時的決策 ; 同時也可看出,機車總市場規模對應銷售旺季,迎來銷量提升,但是電動機車級距的成長仍有所限制。產品資訊方面,先前 Gogoro 攜手 MUJI 無印良品推出聯名車款,取得不錯成績,10 月份再推出第 3 款聯名車型 Viva XL ME,能否再次為 Viva XL 車系帶來銷售高峰,有待接下來幾個月持續觀察。
Harley-Davidson 國內總代理太古汽車集團,去年透過「Biketopia 騎士烏托邦」活動,與花蓮富里鄉展開深厚的締結,活化台灣最美麗的鄉鎮。今年品牌宣佈活動將於 10/24 至 10/26 在富里鄉的羅山展售中心旁廣場舉行,同時將美好擴大至花東 6 鄉,號召哈雷騎士參與,結合永續發展,振興地方特色及理念。
2024 年「Biketopia 騎士烏托邦」活動,現場將提供哈雷經典車款展示、哈雷精品販售,同時包含在地特色攤販、產品,晚會更有在地部落表演以及大型演唱會同歡,有望帶領超過 2,000 名哈雷騎士們,重返像家一樣親切溫暖的鄉鎮,與在地鄉民一同享受屬於哈雷騎士的搖滾精神,同時為花東帶來更多的人潮與挹注,建立屬於騎士的烏托邦國度。
本次花東 6 鄉包含富里、玉里、瑞穗、池上、關山、成功,將透過實踐地方創生、推廣在地特色農產為精神,帶領哈雷騎士,在花東東推動「美妙循環 創生共好」的計劃,鼓勵實際走訪花東、了解花東的美好,感受這片土地的生命力,並協助地方經濟的重建。
過去一系列永續發展運動中,太古汽車集團號召騎士,參與富里鄉蘿蔔酸菜節,深入了解富里客家文化智慧與美味的完美結合 ; 也舉辦「小農網紅培訓營」,讓花東小農產品的價值、差異化能被看見,走入更多人的日常生活中 ; 太古汽車集團 2024 年預計為花東帶來專屬「搖滾稻謝月」,開創更多發展可能性。
活動日期:10/24 (四) 至 10/26 (六)
活動時間:13:00~18:00 騎士烏托邦市集、18:30~21:30 騎士烏托邦晚會
活動地點:花蓮縣富里鄉羅山展售中心旁廣場
Volkswagen 於 9 日正式發表全新七座休旅 Tayron 車系,並預計於 14 日開展的 2024 巴黎車展上公開首演。新車有著品牌新世代的新潮風貌,並有著更豐滿的車尾線條,以滿足更大乘坐與置物空間需求。亦是在 Tiguan 之上、Touraeg 之下,Volkswagen 在歐洲市場尺碼第二大的休旅作品。
Volkswagen Tayron 將會首發推出 Life 等級包含 eTSI、TDI 與 eHybrid 等 4 種動力單元,並於今日開始在歐洲接受預訂。而在美國,Tayron 將會直接以 Tiguan 為名,成為美規第 2 代車型後繼作品。
Volkswagen 表示,Tayron 是在德國 Wolfsburg 開發、設計,以及生產。其採用 MQB Evo 的集團最新平臺,支援新世代汽油輕油電 eTSI、插電式油電 eHybrid 與柴油 TDI 動力,並導入如 IQ.Light HD 矩陣頭燈、10 個氣壓式點位按摩座椅等自 Touraeg 下放的配備。不僅具有 0.28Cd 的風阻係數表現,eHybrid 的純電續航里程預計亦將突破 100 公里。此外,原廠也不斷強調其內裝的豪華質感、更寬闊的車室空間表現以及拖曳能力,使其成為假日旅行的陪伴首選。
Tayron 將會推出 3 種配備等級車型:首發的「Life」以及「Elegance」、「R-Line」。其中在入門 Life 等級上已經標配包含 9 氣囊、三區恆溫空調、10 色氣氛燈、駕駛體驗模式切換、後遮陽簾等,科技配備亦包含全數位儀表、含雙無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的資訊娛樂系統,以及 LED 燈組等。
進階安全配備如 ACC 車距維持、彎中來車煞車輔助、Side Assist 車道變換、Lane Assist 車道維持、可偵測行人與騎士的 Front Assist 自動煞車輔助,與 Park Assist Plus 自動停車等,亦都屬於全車系標準配備。
選配套件部分,則有包含 LED Plus 頭燈的 Light 套件;附電子兒童門鎖、行李箱 230V 插座的 Family 套件;黑化車身裝飾與行李架的 Black Style 套件則為 R-Line 專屬選配。其餘選配內容還有 HUD 抬頭顯示器、電動尾門、腳踢感應尾門、全景天窗、Keyless 免鑰匙系統、Park Assist Pro 進階自動停車、Harman Kardon 音響等,部分配備亦是 Elegance 與 R-Line 的標配。而更進階的 IQ.Light HD 具備主動式互動照明功能,DCC Pro 則可透過雙閥調整阻尼。
Volkswagen Tayron 提供 1 款輕油電渦輪 eTSI、汽柴油渦輪 TSI 和 TDI 各 2 款,以及 2 款插電式油電 eHybrid 動力選擇。動力輸出自 150 匹到 272 匹馬力。其中,2 款 TSI 引擎和高輸出 TDI 引擎配備 4Motion 四驅系統,其餘版本則為前輪驅動。全車系皆配備 DSG 雙離合變速箱(eHybrid 為 6 速,其餘 7 速)。
Volkswagen 預期 Tayron eHybrid 可擁有約 850 公里的續航里程,以及優異的低油耗表現。入門版本結合了 4 缸渦輪增壓引擎與馬達,提供綜效馬力輸出 204 匹的表現;而高階款則達到 272 匹馬力。憑藉淨容量 19.7 kWh 的電池,Tayron eHybrid 純電續航力應可超過 100 公里。在家用 AC 部分可支援最高 11 kW 的功率,或可在 DC 快充站以最高 50 kW 功率充電。
Tayron eTSI 採用 1.5 升渦輪引擎,搭配 48V 皮帶驅動啟動發電機和主動氣缸休止系統(ACT plus),可輸出最大 150 匹馬力。其 48V 電池可在車輛煞車時回收動能,在下坡或減速時關閉引擎以降低油耗,並且提供系統電力;起步時亦可以電子增壓強化加速性,充當電動驅動馬達的角色。
Tayron 汽柴油車型,TSI 與 TDI 均採用 2.0 升 4 缸動力。汽油採用新世代 TSI evo4 引擎,提供 204 匹或 265 匹馬力輸出;柴油引擎為 TDI evo2 世代,則有 150 匹與 193 匹馬力選擇。其中,2 款 TSI 引擎和高輸出 TDI 引擎配備 4Motion 四驅系統。而 4Motion 車型則可拖曳最高 2,500 公斤的拖車。
日前 Audi Q6 e-tron 於 Euro NCAP 最新一輪測試中獲得 5 星評價。Audi 原廠藉新聞稿宣布此消息的同時,亦預告即將於本月 14 日開展的 2024 巴黎車展上推出跑旅版本的 Q6 e-tron Sportback,並同時釋出預告照片。
從預告圖可以看出,新車展現了經典的 Sportback 跑旅風格,後葉子板的突出台面凸顯出車輛的力量感。細節部分,新車依然採用傳統車門把手,並搭載鴨尾式後擾流板,而尾燈組內部的光源設計呈現不規則樣式,與 Q6 e-tron 如出一轍。
動力方面,根據目前的資訊推測,Q6 e-tron Sportback 將與 Q6 e-tron 共享電動動力系統,均基於 PPE 平臺打造,雙馬達 quattro 具有最大 285kW(約 388 匹馬力)輸出,並可選配 83kWh 或 100kWh 的電池組。而 SQ6 e-tron Sportback 預計將具備 380kW(約 510 匹馬力)輸出,而未來也有可能推出的 RS 版本則會進一步提升至 600 馬力以上。
據悉,新車將於 2025 年在歐洲率先上市。而外媒亦有捕捉到 Q6 e-tron Sportback 採用加寬車身、加高與加大輪胎的越野版,可望在巴黎車展或是不久後的將來展出。
Lexus 於今(10)日針對旗下大型豪華休旅 LX 車系推出小改款車型。新車針對乘坐舒適、安全輔助、越野性能與車艙科技全面進化,並推出全新 Hybrid 油電動力 LX 700h。
LX 700h 的油電系統以 3.5 升 V6 雙渦輪汽油引擎、10 速自排變速箱、全時四驅以及電動馬達構成,其特點乃是保留加力箱等越野車必備的配備。不過,原廠尚未公布動力輸出表現。
此外,這也是 Lexus 首款配備發電機和啟動馬達的系統,即使油電系統故障,但車輛依舊可以啟動引擎並單靠傳統燃油動力運作,並依舊支援 AHC 主動高度控制、A-TRAC 主動循跡控制等越野系統。
車輛的主電池位於底盤後方,採用上下雙層防水結構,讓涉水能力可以達到與傳統燃油動力相當的 700mm;若有進水狀況,系統也會自動偵測並提醒駕駛。
而在越野模式下,LX 700h 可在低速行駛時導入馬達輸出,並提供結合多種地形選擇(Multi-Terrain Select)模式,在需要精確油門控制的情況下以純電動駕駛,進一步提高越野性能,也確保操控車輛依舊輕鬆。
車輛亦配備了位於中央控制台下方的防水交流逆變器,可提供 V2L 功能。根據地區不同提供最高 1,500 W 或 2,400 W 的外部電源輸出。插座則安裝在中央控制臺後方和車廂地板上。
為了對應因電動馬達發電機所帶來的重量和更長的動力系統,Lexus 針對 LX 700h 增設第 3 組橫樑,並強化橫截面和板材厚度。此外,後引擎支架的材料也升級為更耐用的選擇,以支撐增加的動力系統重量。備胎橫樑與位置,以及 12V 電池位置亦重新設計,以維持離去角,也提高了維修便利性。
AVS 可變阻尼避震系統則是針對閥門結構經過重新設計,在避震器快速壓縮時(例如駛過顛簸時)可更順暢地控制阻尼,讓行駛更平穩。從極低速減速至停止的阻尼控制也得到改良,減少不必要的車輛移動,提升在崎嶇地形上的舒適性和駕駛信心。
內裝部分,小改款 LX 採用 12.3 吋全液晶儀表板,LX 700h 另導入 Electro-Shiftmatic 越野專屬排檔桿。高階車型則於前排座椅增設按摩功能,並在前座導入手機無線快充
此外,小改款 LX 也新增 Overtrail 車型。外觀部分配備黑色光澤紡錘形格柵和啞光灰鋁合金輪圈,包括霧燈、車頂行李架、車窗飾條、輪拱飾條、門把手、外後視鏡和後保險桿側飾件也全部採用黑化處理。再加上「Moon Desert」沙漠特殊色,使其充滿越野戶外氣息。
除所有車型標配的中央差速器外,Overtrail 車型還配有前後差速器。駕駛者可根據需要鎖定差速器,提升車輛在車輪陷入困境時的脫困能力。
小改款 LX 也升級至最新的 Lexus Safety System+,包括 Proactive Driving Assist(PDA,主動駕駛輔助),可根據駕駛情況預測風險,例如「行人穿越」或「潛在的意外障礙物」,並在跟隨車輛或進入彎道時,以及有號誌的路口輔助減速。油電動力 LX 700h 也加入 Lexus Teammate,導入包含塞車輔助、自動停車與遠端遙控停車等功能。
英國 Kia 日前推出 1996 年 Pride 掀背車電動 EV 復刻版,將原本 1.3 升動力改為電動驅動後,馬力輸出由 60 匹提升至 107 匹馬力,並保留原車的 5 速手排排檔桿,成為一款充滿復古味以及駕駛樂趣的電動車。
原本 37 升油箱已由兩個 10kWh 的電池組取代,其中一個安裝在引擎蓋下,另一個安裝在尾廂地板下,讓總電池容量為 20kWh。原廠預計 Pride EV 的時速 0 至 100 公里的加速時間約為 8 秒,未來將進行性能驗證。
Kia 表示,在 Eco 駕駛模式下,每次充滿電可提供 120 英里的續航力。Pride EV 將 Type 2 充電座安裝於原本的加油孔處,充電功率為最高 3.3kW ,從 1% 充至 100% 需時約六小時。
車內仍保留原有的儀表設計,油表則被改為顯示電池的電量狀態。內裝採用灰色布料,並搭配萊姆綠色滾邊,與品牌電動車旗艦 EV6 GT 的配色相呼應。
外觀上,Pride EV 幾乎與原版無異,保留了原有的 12 英寸鐵圈和塑料保險桿。
相信國內消費者對於 Kia Pride 相當熟悉。其乃是 Ford Festiva 的雙生車款,並共享相同的內外配置。其亦是 Kia 於 1991 年時進入英國市場的首發車款。而 Pride EV 是為慶祝 Kia 成立 80 週年而推出的紀念車型。Kia 成立於 1944 年,最初是一家自行車零件製造商,於 1974 年開始生產汽車,並於 1991 年首次出口到英國。
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