U-CAR Editors
2020/01/15
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國際富豪汽車於今 ( 12/18 ) 日偕同全臺經銷授權體系宣布與格上租車、Line GO MaaS ( Mobility as a Service ) 移動服務平臺進一步攜手合作，串連 Volvo 全臺 21 間展示中心，提供全新 Volvo GO 多元移動服務，為所有喜愛 Volvo 的消費者提供創新的全方位移動解決方案。至於先前就已流出規格資訊的入門純電休旅 EX30 車系，新車預計會在 2025 年第一季、農曆新年後來發表。
Volvo GO 多元移動服務為廣大消費者提供全方位出行解決方案，包括可於 Volvo 展示中心與格上據點取還車的共享服務、預約由專人司機服務的機場接送、全車系皆可享受經濟實惠且養車零煩惱的訂閱服務，及全車系的短期日租服務，不但整合 Volvo、格上租車、Line GO 與 Sealand 合作 4 方的線上、線下服務，可直接經由 Volvo 官方 Line 帳號單一入口完成預約，且服務車輛均交由 Volvo 授權經銷商直接提供專業保養及維護，確保最高標準的車況。
Volvo 國際富豪汽車自 2016 年導入瑞典原廠「VRE」 ( Volvo Retail Experience ) 概念後，將源自北歐斯堪地那維亞的簡約美學與舒適居家氛圍融入旗下 4S 展示據點。隨著 Volvo GO 多元移動服務上線，國際富豪汽車偕同全臺授權經銷體系，將現有 21 間旗艦級展示中心全面升級為 5S 據點，提供包含整車銷售 ( Sale ) 、售後服務 ( Service ) 、零配件 ( Spare part ) 、訊息反饋 ( Survey ) 以及 Volvo GO （ Mobility as a Service ） 在內的 5S 多功能服務。
Volvo GO 多元移動服務以「共享」為核心概念，強調以彈性、多元的方式，為顧客提供高度個性化、靈活且高品質的用車需求全新選擇，期盼讓每趟出行都能進階成為更美好的旅程，讓更多消費者享受舒適便利的移動自由。現在喜愛 Volvo 的消費者，只需加入 Volvo 官方 Line 帳號成為會員，即可隨時掌握最新的租賃方案與期間限定優惠。
國際富豪汽車總裁陳立哲表示：「國際富豪汽車領先臺灣市場豪華汽車品牌，率先推出 Volvo GO 多元移動服務，整合線上平臺與實體展示中心，提供從車輛購買、保養到日常出行的全面解決方案，為豪華汽車品牌在臺灣汽車市場拓展出全新生態系統。」
格上租車副總經理鄭榮富表示：「自 2023 年車隊導入 Volvo 車系以來，Volvo 一直是格上租車內最受歡迎的品牌之一；這次雙方將緊密的合作進一步提升，導入超過 500 臺 Volvo 全車系車款，並可直接透過 Volvo 官方 Line 帳號單一入口即可預約 4 大服務。」
Line GO 商務長王柏棠表示：「Volvo GO 多元移動服務上線，Volvo 車主可直接透過 Volvo 官方 Line 帳號單一入口預約，便利彈性再升級。」
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SYM 三陽工業繼 2023 於米蘭展發表油電混合動力概念機車、2024 年 9 月在臺南發表與中油公司合作之快充型換電電池機車之外，去年啟動之 SYM 與工業技術研究院「氫燃料電池機車共同研發合作案」，其中關鍵的第一階段「超高壓氫氣儲存技術」，已於日前獲致成功的研究成果，並測試應用於 SYM 既有 e-Woo 電動機車上，實際行駛於工研院內道路。
三陽表示，機車體積小，可儲存能源的空間較小，所以在有限空間內得到最大能源儲存量並獲致最大續航力，一直是技術上亟待發展的目標，氫氣密度低，如何安全有效的儲存在氣瓶內，同時兼顧使用便利性，是 SYM 與工研院在發展氫燃料電池機車第一階段的目標，工研院使用高自由度的多軸機械手臂，配合自動化纏繞製程系統，成功生產氫氣瓶內膽，並使用微米級化學電蝕處理，強化儲氫瓶塑料與金屬閥座異材質接合穩定度，產出可置放於機車內部規格大小，設計壓力高達 500 bar 的儲氫瓶。
經過工研院測試及估計，本研究使用之 125 克的氫氣，透過市面上既有尚未配合機車優化之氫燃料電池，估計可行駛里程約 100 公里，單位碳排放量約為 7g CO2/Km，遠低於燃油機車 （ 約 50g CO2/Km ） ，並低於市售交換式鋰電池電動機車 （ 約 19.7g CO2/Km ） 。
SYM 董事長室吳奕成經理、新事業發展部邱穎峯協理與工研院李宗銘協理、材化所邱國展所長、材化所金屬與複材組陳興華組長，以及企推組葉秀雲副組長日前共同聽取材化所金屬與複材組葉日華經理第一階段成果報告，並見證騎乘使用氫燃料電池的 e-Woo 行駛於工研院內部道路。
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國內先前曾有購買 Hyundai 電動車款的車主，在保固期內因外力因素維修更換高壓電池，導致電池保固期限被限縮為 1 年或 20,000 公里。今 (12/18) 日 Hyundai 總經銷南陽實業宣佈，重視車主的聲音、關心車主的權益，因此將進一步強化其高壓電池保固政策，新舊車主皆享有高壓電池長達 8 年或 160,000 公里的保固服務(以先到者為準)。
保固內比照原車到期日，過保固期限同售服零件 1 年/2 萬公里
南陽實業表示，回應臺北內湖廠、中和廠有車主反應事件，以及消費者對電動車使用體驗和長期可靠性的需求，故強化高壓電池保固政策 ; 在保固期內，保險或自費維修更換之高壓電池保固期限，將比照原車高壓電池保固到期日，若車輛已過原車高壓電池保固期限，而保險或自費維修更換時，高壓電池保固期限將同售服零件提供 1 年或 20,000 公里(先到者為準) 保固。
Hyundai 提到，旗下電動車款電池，均由國際頂尖電池供應商提供，可在極端氣候、長時間行駛及高充放電頻率下，依然能保持穩定的效能，確保每一顆電池都具備卓越的性能、安全性與耐用性。本次高壓電池保固期限的調整，彰顯 Hyundai 汽車對產品品質的堅持及信心，南陽實業將持續以顧客需求為導向，推動臺灣電動車市場的發展。
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Goodyear 固特異宣佈推出「想見你，箱見禮」冬季購胎優惠活動，即日起至 2025 年 1 月 31 日，凡購買 1 組 (4 條) Eagle F1 Asymmetric 6、Assurance ComfortTred、ElectricDrive 全系列，或 Assurance MaxGuard、Assurance MaxGuard SUV 16 吋以上 (含)，即送 20 吋固特異時尚酷黑行李箱一個。此外，凡購買 1 組 (4 條) 非上述限定系列之其他花紋輪胎，即可獲贈固特異時尚極輕碳纖摺疊傘一支，數量有限，送完為止。
Goodyear 固特異表示，品牌自 2020 年推出「安心五顧」保固專案，凡購買固特異輪胎，即可享有全面的安心五顧保固服務，內容包含 1 年路損安心保固、90 天滿意體驗保固、1 年免費道路救援、6 年產品品質保固、24 小時客服專線等多項保障，關於旗下輪胎產品的「安心五顧」保固專案，詳細內容內容請參考台灣固特異官網。
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Honda 與 Nissan 傳出將簽署合作備忘錄，雙方將會合資成立控股公司將兩大品牌業務納入麾下，如果合作成真，兩大品牌再加上 Nissan 持股超過 34%的 Mitsubishi，年銷售規模將可超過 800 萬輛，將成為全球第三大汽車集團。不過目前事情尚未定調，仍有變化的可能性，而其中的關鍵，正是臺灣的鴻海科技集團。對於 MIH 聯盟尋找全球出海口的鴻海集團，Nissan 正成為最適當的標的。而甫從與 Renault 聯盟脫身的 Nissan，也因為鴻海的收購意圖，加大與 Honda 的合作力道，轉而出現合併的可能性，為全球汽車市場投下最新的震撼彈。不過，Nissan 最後將花落誰家，目前還有極大的變數。
鴻海併購 Nissan 可立即獲重大利益，MIH 平臺實現全球化量產與數百萬輛規模
鴻海科技集團在 2019 年時就確認將進軍電動車產業，在 2020 年時則是與裕隆集團簽署合資協議成立公司，並創立 MIH 聯盟，推出 MIH 電動車平臺，希望將鴻海集團最擅長的代工模式，擴大至汽車產業，成為鴻海集團在電子代工之後最新的成長核心。為能積極搶攻電動車市場，鴻海科技集團更在 2023 年延攬了在 Nissan 體系累積有 33 年資歷的關潤 (Jun Seki）擔任集團電動車策略長 (Chief Strategy officer for EV) 一職，提供鴻海科技集團於全球電動車領域佈局對策、集團內電動車業務整合、以及產業課題解方。
在 MIH 聯盟成立 4 年以來，鴻海在全球市場一直尋找代工的機會，與許多新創品牌進行代工合作，但是截至目前為止，只有臺灣的 Luxgen 品牌推出 1 款產品的實績。最大的限制，就來自於鴻海目前還沒有全球的生產網路，無法適時適地為汽車品牌服務，讓其 CDMS 的汽車代工商業模式，遲遲無法大幅推廣。
從此來看，就不難理解併購 Nissan，對於鴻海在 CDMS 事業的發展上，可以帶來多大的好處。
若成功購併 Nissan，鴻海開發的 MIH 電動車平臺，不僅可以成為 Nissan 與 Mitsubishi 次世代電動車產品的基礎平臺，獲得廣泛量產，並借重兩品牌在電動車生產經驗與全球佈局的生產線，讓迅速累積產量與生產經驗。更甚者，鴻海可以進一步以 Nissan 與 Mitsubishi 兩家車廠產線為基礎，打造出 CDMS 代工事業的全球生產線，進一步建立起跨品牌的電動車代工事業的根基。
事實上，鴻海 CDMS 事業發展的終極目標，是目前電動車生產效率最高的 Tesla。鴻海相信在 CDMS 事業的規劃之下，其代工產線的生產效率，將能超越 Tesla，以更優勢的生產成本，讓 Tesla 轉而將生產都轉交給鴻華。一旦能打下最困難的山頭之後，鴻海將成為全世界電動車生產成本最具優勢的代工廠，所有的品牌，在理智的比較之下，都能將汽車生產轉移給鴻海，讓鴻海於汽車領域內重要其在手機生產上所具備的獨特優勢與生產規模，成為全球最大的汽車代工廠。
以大家所熟悉的高階晶片為例，全世界各大晶片廠牌，都需要把生產交給臺積電。而未來所有電動車的生產，也都會交給鴻海。這就是鴻海在 CDMS 所想要達成的商業目標，也從中可以看出取得全球產線對於鴻海的重要性。因此當 Nissan 這個全球有數的大廠出現在市場上，鴻海自然勢在必得。
Nissan 在全球各地都擁有生產基地，完整的產銷通路，意味著入主 Nissan 即擁有全球產線，再加上 Nissan 擁有 Mitsubishi 股份，也成了現成的生產基地選擇，同時，兩大品牌在全球的代理商與銷售體系，也將成為鴻海電動車進軍全球新車市場的捷徑。這一點從先前已經傳出 Mitsubishi 將會採用 MIH Model B，來打造 Mitsubishi 電動車即戰力的消息，不難看出箇中優勢所在。
掌握 Nissan 主導權關鍵股票，鴻海怎麼買？去哪買？
正好，Nissan 現在是買得下來的。Nissan 面臨重大營運危機，2024 年獲利大幅衰退、全球產能調降與裁員，在 2024 年 12 月中，日經推估其市值僅為 82 億美元。鴻海目前的市值超過 8,000 億美元，2023 年的稅後獲利超過 50 億美元，即便要將 Nissan 全面收購，都不成問題。更何況全球有豐富的金融機構能提供金融工具，在財務方面完全不成問題。
更重要的是，Nissan 現在是買得到的。2023 年 11 月，Nissan 與 Renault 確認重新調整資本關係，Renault 自 1999 年收購 Nissan 高達 43%持股大幅降低至 Renault 與 Nissan 雙方各持股 15%，Renault 所出售的 Nissan 股權交由法國信託基金收購。而這批目前仍有多達 22.8%的股票在信託基金的手中，待價而沽。其就成為鴻海意圖收購 Nissan 股權並取得經營權的突破口。
鞏固日資企業？ 還是不抱團會被孤立？Honda 必需入主的原因
不過鴻海如此積極想買，卻不見得買得到，因為這中間還出現了另一日本車廠─Honda。
Honda 會加入這場併購風波，乍看之下似乎有著救國救民的英勇，因為在 2023 年全球銷售成績來看，Honda 全年累計超過 398 萬輛，領先 Nissan 累計的 344 萬輛，換言之雖然同樣遭遇中國市場的大幅失利，但相比於 Nissan 似乎 Honda 在銷售表現上還是相當穩定。
然而換個角度來看，日本品牌包含 Daihatsu、Mazda、Isuzu、Suzuki、Subaru，都與豐田集團有著資本與技術合作，也就是豐田陣營，而 Nissan 與 Mistusibhi 現隸屬於 Renualt-Nissan-Mitsubishi 聯盟成員。換句話說，日本車廠中，Honda 是孤獨的存在。
放眼全球汽車市場，面對快節奏的電動車研發，各大汽車公司無不到處結盟合作，希望以更大的規模基數，來分攤面對高昂的研發與生產成本，以面對電動車的海嘯。而 Honda，正在孤立無援的窘境。好不容易在 8 月份才與 Nissan 達成了合作的協議，若鴻海科技集團若順利收購 Nissan 股權，Honda 將再回到孤家寡人、自立自強的景況。
在這樣的考量之下，也不難理解 Honda 想要加快與 Nissan 整併的步調，更精確的說，Honda 有著不得不把 Nissan 拿下的壓力。
Honda 與 Nissan 報團機會高，但事情尚未完全定案
結合 Honda 有不得不的理由以及種種跡象來看，Honda 與 Nissan 合併的機會相當高，外媒報導也傳出雙方將在近期內就會簽署合作備忘錄，但事情仍舊存在著一些變數，包含了 Renault、銀行團、甚至於日本產業經濟省等在內，Nissan 的被併購牽扯到多方利益，兩大品牌合併也有諸多內容與條款需要達成協議，還是存在著破局可能性，這也意味著資源雄厚的鴻海科技集團，仍有一搏的機會。
高英凱總編輯
評論
從 Honda 與 Nissan 展現的焦慮，看到鴻海電車「玩大的」衝擊
Honda 與 Nissan 能否順利走向合併，創造年銷售達 800 萬輛規模的日系汽車集團？抑或是鴻海集團來個半路搶轎，突襲將 Nissan 與 Mitsubishi 納入麾下，躍升全球重量級汽車集團？目前事件仍在發展中，但是不管結局如何？從鴻海先前於 2016 年以約 35 億美元併購 Sharp 震驚日本產業界，到此次鴻海傳出有意併購 Nissan 的企圖，若對照 Honda 與 Nissan 從 2024 年初簽署合作備忘錄，才到年底就急劇轉向朝合併推進的動向，可以清楚看到在電動車「玩大的」鴻海集團，已對汽車產業界帶來始料未及的衝擊。
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儘管已陸續推出 Revuelto、Urus SE 與 Temerario 共 3 款插電式油電車型，並於 2023 年 8 月北美 Monterey Car Week 活動、首演了品牌全新純電概念車：Lanzador，且預告這款 Ultra GT 定位的純電跨界作品將在 2028 年開始量產，但是 Lamborghini 執行長 Stephan Winkelmann 日前受訪時卻表示：由於超跑市場還沒有為電動車做足準備，所以 Lanzador 將延後至 2029 年才開始量產。
其實 2023 年 11 月時，Stephan Winkelmann 便曾說過，Lamborghini 正在打一場持久戰。而且他們也有足夠的時間來決定是否需要加速或推遲電動車的推出，並表示：到目前為止，我們沒有考慮延後任何計畫，因為我們本來就是希望在 10 年內擁有第一輛電動車，而且必須是全新的車系：我們第 4 個車系。
所以技術上來看，即使 Lanzador 比原訂計劃晚一年上市，但是它依然可以滿足 Stephan Winkelmann「在 10 年內推出純電動車」的預測；不過，無論如何、Lamborghini 對於如何及何時推出電動車非常謹慎。
此外，雖然 Lamborghini 的主要競爭對手：Ferrari，預計 2025 年便會推出品牌第一款純電動車，但是 Stephan Winkelmann 看來並不擔心，還表示：我們認為 2029 年推出電動車並不算晚，因為在超級跑車的世界，市場應該在 2025 年或 2026 年才會對電動車的來臨準備就緒！
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雖然 Suzuki 第 4 代 Swift 已於全球各地市場陸續上市，但關於新款 Swift Sport 車型的推出至今都還未有更進一步消息，同時國內部分 Swift Sport 早已停止導入、新車也已經完售。而日本 Suzuki 也在今 ( 12/17 ) 推出名為 ZC33S Final Edition 的 Swift Sport 特式車型，在外觀及內裝都賦予專屬的識別點綴，新車也提供 6 速手排/自排的設定，售價為 2,329,800 日圓 ( 6MT、約新臺幣 49.2 萬元 ) 與 2,401,300 日圓 ( 6AT、約新臺幣 50.7 萬元 ) 。
Swift Sport ZC33S Final Edition 將於 2025 年 3 月~2025 年 11 月期間限定生產，並在 2025 年 3 月 19 日正式販售，而在這款特式車登場之後，Suzuki 原廠也宣布 Swift Sport 標準版車型會在 2025 年 2 月停產，確認這款運動化的掀背小鋼砲將告別市場。
內、外注入專屬設計樣貌
日本 Suzuki 這次所推出的 Swift Sport ZC33S Final Edition，其動力規格上並沒有做更動，同樣搭載的是 1.4 升 Booster Jet 渦輪增壓引擎，擁有最大 140 匹馬力與 23.4 公斤米扭力，搭配上的是前輪驅動和 6 速手排/自排設定，在 WLTC 標準下，手排車型平均油耗為 17.6km/L、自排車型則是 16.6km/L。雖然動力上並未進行調校，不過 Swift Sport ZC33S Final Edition 在車內與車外都有許多精心的設計。
先看到外觀部分，Swift Sport ZC33S Final Edition 進行了一些黑化點綴，也賦予車輛更運動化的性格；首先車頭的前格柵以亮黑色來呈現，搭配上 LED 前霧燈，同時霧燈外框同樣也以亮黑色做設計。車側部分，可以看到足下採用專屬的亮黑色 17 吋輪圈，而煞車卡鉗也採用紅色的樣式，至於在 C 柱的地方也印上了有著 ZC33S 專屬貼飾；車尾部分則是在 Sport 的徽章中，採用了紅、黑來做搭配。
進入到車內，原廠也在 Swift Sport ZC33S Final Edition 一些細節上來做點綴，方向盤部分其在中、下段內裡飾板以銀色來呈現，同時在中控臺上有著 Sport 字樣的銀色飾板，相仿的設計也用在車門旁，至於在排檔桿周遭也有印上 ZC33S 的銀色飾板，更是彰顯特式車的不同之處。至於原廠也提供整套的攝影鏡頭套件與 USB 插座等等可選配，另外雙色的車頂配色也都是需要選配。
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歲末時節將至，Nissan 與您一起預備迎接新年的到來，特別推出 Nissan 2025「喜蛇送平安，安心守護」春節健檢活動，提供多項行車安全檢查、精美新春回廠好禮、烤漆優惠及新春限量紅利點數加價購等多項優惠，活動期間自 2024 年 12 月 16 日起至 2025 年 1 月 18 日止，於全臺 Nissan 服務廠同步開跑，Nissan 貼心邀請車主回廠進行愛車健檢，安心迎接新春旅程。
新春健檢活動期間，Nissan 更同步準備多項豐富好禮，凡回廠健檢自費滿 300 元，即可獲得 Nissan 安心守護紅包袋乙份；使用 Nissan Care APP 預約回廠定保，自費滿 1,000 元，即贈 Nissan 小龍報喜平安吊飾鑰匙圈乙個，且在廠等候並結帳，還可參加新春開運紅包現場抽獎活動；自費滿 3,000 元再加碼 LG CordZero TM A9K+濕拖無線吸塵器抽獎活動資格，讓車主安心駕駛，同時有精緻好禮相伴。
為感謝廣大支持與熱愛 Nissan 的車主，新春健檢活動期間，Nissan 提供超值愛車烤漆優惠折扣，鈑噴零件單件更換 988 元起，局部烤漆單片 85 折起、全車烤漆優惠價 75 折起；活動期間回 Nissan 服務廠，一次更換 2 條以上 (不限尺寸、花紋) 普利司通輪胎車主，即可參加 iPhone 16 pro 256G、飛樂救車打氣多功能機 1 折優惠券抽獎活動。另外，Nissan 持續推出市場超低價電瓶及精選配件破盤特惠價，更換指定品牌電瓶，週週再抽等值電子抵用券，讓車主享受超值又優惠的保修服務體驗。
除上述優惠外，Nissan 玉山悠遊聯名卡卡友於活動期間，單筆刷卡滿 5,000 元即贈「100 元電子保修抵用券」，滿 8,000 元贈「200 元電子保修抵用券」；滿 1,000 元還可再參加雲品酒店住宿券 (建議售價 11,500 元)抽獎活動。
新的一年，Nissan 將繼續秉持最專業的技術及最優質的服務，協助所有車主確保行車平安順利，讓所有 Nissan 車主都能安心返鄉、歡喜團圓，相關活動詳情及服務據點請洽 Nissan 服務專線或至活動網站查詢。
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DFSK A380 WINMAX 自全新上市以來，便以其出色的實用性獲得眾多車主青睞，現正陸續領牌交車中。DFSK A380 WINMAX 擁有超大貨廂空間，輕鬆滿足大小企業運輸需求；此外，車輛配備實用的側滑門與後尾門設計，無論裝卸貨物還是載人使用，都能提供極大便利性。全新車型已經全面登場，歡迎各位頭家親臨全臺各據點，親自體驗這款結合靈活性與功能性的商務車。現在預約試乘，即可更深入了解其優勢！
大穩發 S2.5t 是國內 2 噸半輕型貨車市場中少見的雙廂車型，結合 4 人座舒適空間與 2,060mm x 1,540mm 的寬敞貨臺，最大載重達 1,270 公斤，並貼心配備後座中央空調，讓頭家們兼顧事業與乘坐舒適。金穩發 S2.5t 採用單廂車體設計，擁有 2,900mm x 1,540mm 的大貨臺空間與 350mm 的低貨箱板高，提供高達 1,342 公斤的載重能力，並具備 2.51 噸的跨級距載重表現，是重載需求者的最佳選擇。
DFSK 本月祭出超值商用車優惠三重奏，選擇 A380 WINMAX，汰舊換新優惠低至 60.8 萬元起，並加贈 6 大專屬好禮，讓您輕鬆擁有一輛功能強大、空間寬敞的商用車，提升運輸效率和行車安全。無論是貨運還是商務差旅，都能滿足您的各種需求。另外大穩發 S2.5t 領牌禮放送超過 5 萬元，還可享 2 萬購車金以及 40 萬分期 0%利率，並加贈價值 2 萬元的豪華配件，包括盲點偵測器、Mio 前行車紀錄器、遙控器、晴雨窗和蜂巢式腳踏墊等，讓您的車輛更具實用性與安全性，汰舊換新最低 58.8 萬元起。
對於需要更靈活運輸的車主，金穩發 S2.5t 也提供 40 萬分期 0%利率，並附贈價值萬元的配件，包含前後鏡頭行車紀錄器、遙控器、晴雨窗和蜂巢式腳踏墊等，讓您的商務運輸更加便捷，汰舊換新最低 44.8 萬元起。
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福斯商旅秉持#WeNotMe 品牌精神，力助重度腦麻兒小比與小比媽媽陳嘉齡成功登頂玉山，再創無障礙移動議題新高度！為了實現這項壯舉，福斯商旅號召各界專業人士組成「玉山遠征隊」，歷經九個月籌備期，克服自然環境與人為挑戰，最終成功登上台灣制高點、東北亞最高峰－玉山，為小比母子一圓夢想。紀錄片《我只剩下勇敢》全程紀錄這趟壯麗旅程，並於今日大銀幕試映，讓大家一同見證這段磅礡動人的生命故事！
台灣福斯商旅總裁巫詩棻表示：「福斯商旅始終致力於推動行動不便族群的移動福祉，並成為陪伴著他們探索世界的夥伴，我們深信#WeNotMe 不僅僅是一句口號，而是由眾人齊心同力，所帶來改變人生、社會的一股力量。透過這部紀錄片，我們希望為觀眾帶來正能量與啟發，並將此片獻給全台灣無畏無懼的家人。」
高山平地皆無懼挑戰，小比母子完賽 300 場路跑
就在紀錄片首映會前一日，小比母子完成人生第 300 場馬拉松，再次創下個人里程碑！回顧這一路「跑」來，小比媽媽坦言經常被言語攻擊、被質問為何不讓身體狀況特殊的兒子待在家休息，但她從未輕易退縮，也從未停下腳步。23 年來，為母則強的她始終陪伴著小比，完成各種移動與挑戰，支撐她前行的，是對兒子無條件的愛與信念。福斯商旅深受小比媽媽堅持不懈的態度所感動，從「以人為本」的品牌精神#WeNotMe 出發，在得知小比媽媽想帶小比一起看全臺最美的風景之一「玉山」後，決定全力協助這對母子實現攻頂玉山的夢想，成為陪伴他們探索世界的夥伴，並將他們的人生目標化為現實。
福斯商旅號召各界專業好手，齊力組成「玉山遠征隊」
福斯商旅整合專業資源，邀請山岳界資深前輩「小鬍子教練」戴昌盛擔任攀登玉山總領隊，提供專業訓練指導，並安排合歡山山訓測試小比的揹負狀況，根據實際情況調整計劃。在攀登過程中，戴教練持續調整隊伍步伐並給予鼓勵，確保順利登頂。
在醫療支援方面，小比的長年主治醫師、兒童神經內科專家張瑛玿醫師進行了詳盡的評估，給予正面支持。同時，高山醫學專家、新北雙和醫院的陳信儒醫師也加入會診，研議小比可能在高海拔環境中的身體狀況變化，並實際參與遠征隊陪伴小比，制定攀登過程中的診斷依據與標準。此外，長期關注公益的演員李霈瑜，深受小比媽媽的故事啟發，熱情加入遠征隊，成為小比母子旅途中的最暖啦啦隊，以實際行動支持無障礙移動，為這趟攀登之旅增添更多溫馨與感動。
陰雨路上的堅持與奇蹟 攻頂瞬間迎接晴空感動
經過多次醫療評估、事前開會準備，福斯商旅、小比、小比媽媽與玉山遠征隊終於踏上征途。雖然一開始氣勢滿滿，但沒想到一路陰雨綿綿，眾人的體力與信心也跟著氣溫一路下滑，不禁為隔天是否能順利攻頂感到忐忑不安。但轉頭看到小比，隊友們又彼此打氣：「已經完成一半的路了，就看明天！」，小比媽媽也再次鼓起當初立定目標的勇氣與意志力，在團隊隊員眾志成城的鼓舞下，終於在 11 月 13 日成功登頂玉山主峰！攻頂時也驚喜發現，越接近山頂天空就越晴朗，登頂瞬間的壯闊大景更讓全員心中湧出滿滿感動。
#WeNotMe 精神不止步，聆聽音樂即能加入愛心行動
紀錄片《我只剩下勇敢》忠實紀錄小比與小比媽媽攻頂玉山的過程，將於 12 月 23 日正式在福斯商旅官方 YouTube 頻道、官方 Facebook 粉絲專頁，以及 Line TV 福斯商旅專屬頻道播映。特別值得一提的是，為本片量身打造的原聲帶主題曲《後冬》由小比媽媽親自獻唱，深情詮釋她對小比無私的愛；而片尾配樂則融入玉山守護者—布農族人古調，吟唱出《Madaidaz Mamita tu Cina》（偉大的媽媽），純淨的 Acapella 歌聲致敬偉大的母愛，為影片畫下溫暖又震撼人心的句點。
《我只剩下勇敢》電影原聲帶將同步於各大音樂串流平台 2 上線，民眾只要在串流平台點擊聆聽原聲帶曲目，小比母子亦可從中獲得音樂全額版稅。福斯商旅號召大眾用音樂為小比母子的生活注入更多力量。亦歡迎企業商家影廳包場，與員工夥伴們一同感受這部紀錄片帶來動人的生命動能。
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多年來，四環品牌在全球積極推廣體育運動，支持人才發展，同時深化與各地市場的連結。延續這份承諾，2024 年台灣奧迪推出《Audi Golf League 揮出你的進化之路》年度計畫，透過品牌賽事、親子高球營、展間活動等多元高球活動，持續創造美好顧客體驗。
今 (17) 日在大溪高爾夫俱樂部隆重舉行的 Audi Celebrity Cup 名人菁英盃高爾夫球賽，則為今年的高球活動畫下圓滿結尾。Audi Celebrity Cup 匯聚來自全臺北中南的高球菁英，以球會友，共襄盛舉。今年賽事更邀請到 Audi Golf League 三位高爾夫球大使─詹世昌、李玠柏與錢珮芸親臨賽事，為參賽選手提供專業指導與技術建議，一同往追求卓越球技的路上邁進。
活動現場更展示品牌純電車款 Audi Q4 Sportback e-tron，其寬敞的行李置物空間可輕鬆容納高爾夫球具，為球友帶來便利且舒適的用車體驗。同時，Audi Q4 Sportback e-tron 融合高效性能與經典設計，提供流暢穩定的操控感，與高爾夫運動的專注與優雅精神相呼應。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「Audi 品牌與運動的關係相當緊密，今年初，我們啟動了 Audi Golf League 計畫，名人菁英盃高球賽作為今年計畫的完美收尾，希望為熱愛高球運動的消費者創造深刻的體驗機會。未來我們也會持續以實際行動支持體育活動，攜手共創精彩的運動旅程。」
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近期澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等制度 ANCAP 公布新一輪測試成績，接受考驗的車款包含 Toyota Prado、Kia EV5 和 Suzuki Swift，前兩者最終都獲得最高 5 星的肯定，至於 Swift 先前在 Euro NCAP 曾獲得 3 星的評級，不過由於在澳大利亞與紐西蘭上市的規格版本與歐洲不同，因此再進行額外測試，然而最後卻僅得到了 1 星的評價，不過國內所販售的 Swift 其是與 ANCAP 測試版本不同。
在這次 ANCAP 所公布的評測成績中，Toyota Prado 和 Kia EV5 均得到了最高 5 星的肯定。先看到 Prado 的表現，4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 85% ( 34.39/40 ) 、89% ( 43.62/49 ) 、84% ( 53.38/63 ) 與 82% ( 14.83/18 ) ，在正面偏位撞擊測試項目中，駕駛和前排乘客多數的關鍵身體部位保護都相當良好，而在駕駛腿部下段和胸部的保護被評為足夠與邊緣，另外 ANCAP 表示對於第二排兒童假人的保護性很好，獲得了最高分。
至於 EV5 4 大項測試成績依序為成人防護 88% ( 35.47/40 ) 、兒童防護 86% ( 42.41/49 ) 、行人防護 74% ( 46.96/63 ) 和安全輔助 ( 14.79/18 ) ；ANCAP 表示，在側面撞擊項目中，駕駛的保護獲得最高分，同時在正面偏位撞擊時，兩個假人兒童的防護也獲得最高分，並且在自動煞停系統的作動表現也很出色。不過在立桿撞擊項目中，前座乘客的頭部保護稍微沒那麼夠，另外在正面偏位測試中，前座乘客的膝蓋可能會與前方頂觸，因此也有所被扣分。
ANCAP 提到，先前進行 Honda Civic、CR-V 和 ZR-V 進行評測時發現歐洲和當地市場的安全配備有所差異，而這點也和此次 Swift 的情況有些相似，最終 Swift 僅拿到 1 星，不過當地販售車型其是和歐洲與國內都不同，國內的 Swift 其是走向歐規設定。
在 4 大項測試成績中，依序拿到成人防護 47% ( 18.88/40 ) 、兒童防護 86% ( 29.24/49 ) 、行人防護 74% ( 48.40/63 ) 和安全輔助 ( 9.78/18 ) ；在正面偏位撞擊測試中，駕駛的胸部和腿部受傷風險都較高，而在全寬撞擊項目中，後排乘客的胸部保護表現也不佳，該項也被評為差，同時在正面和側面撞擊測試時，兒童假人的頭部與胸部防護表現並不好，ANCAP 也提到 59%的兒童防護成績是至今最低分數。
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先前的中華汽車法說會曾預告未來兩年會推出國產 Mitsubishi 新車，不過未透露導入的車款，但此前國內網友就曾捕獲到 Mitsubishi 最新推出的中小型休旅 XForce 身影，即便原廠僅表示「不排除任何可能，任何車型都會研究評估」的說法，但隨著偽裝測試車的捕獲，也更加深了 XForce 引進國內的可能性。而就在近期 U-CAR 網友捕獲到 1 輛貼滿偽裝貼紙的測試車，雖然被包的密不透風，不過從整體輪廓、車尾樣貌以及輪圈造型，推測應就是 XForce。
2025 年 Mitsubishi 新車會是 XForce 嗎？
Mitsubishi 所推出的全新中小型休旅產品 XForce，其最初是在 2023 年 8 月於印尼發表，主要也是先鎖定東南亞市場，而這也是目前 Mitsubishi 的規劃，現階段以東協市場為重心。而隨著 XForce 在 2024 年 7 月份於菲律賓上市後，更增添不少導入國內市場的契機，主要也在於 XForce 也擁有了左駕的車型，如今現在國內網友也再次捕獲到了 XForce 測試車的身影。
從 U-CAR 網友捕獲到的照片來看，這輛測試車雖然佈滿全身的偽裝貼紙，不過其輪廓是和 XForce 非常相似，並且從車尾看來，其牌照框是落在下半部，也與 XForce 的設計相吻合；此外，輪圈的造型是最明顯之處，五幅刀削式的設計更能辨別出應就是 XForce。
從原廠所公布的資訊來看，XForce 車身尺碼為車長 4,390mm、車寬 1,810mm、車高 1,660mm、軸距 2,650mm，其為中小型休旅的級距，而綜觀在國內的競爭者，包含了 Honda HR-V、Toyota Yaris Cross、Nissan Kicks、MG ZS 等車款。
配備設定部分，參考海外規格，XForce 採用的是 12.3 吋的中央資訊螢幕，搭配上 8 吋數位儀表，另外音響系統也和 Yamaha 合作來開發，原廠強調音響系統可以對應到車速來調整音量和音質，即使行駛在崎嶇的道路上，也能提供清晰低音、中音和高音的聲調；此外，音響系統能提供 4 種聲音類型，來滿足不同喜好和格調的聲樂享受。
動力部分，目前 XForce 僅有單一動力設定，搭載的是 1.5 升自然進氣引擎，最大馬力及大扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米，同時原廠也提供 XForce 共 4 種駕駛模式，包括一般 Normal、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud 以及濕地 Wet；此外，XForce 搭載了 AYC 主動偏航控制系統，可分別控制左前和右前輪的驅動力、制動力、牽引力及轉向，透過系統精準分配，能有效應付各種路段的變化。安全輔助系統也包括了 ACC 自適應巡航、FCM 前方碰撞緩解、AHB 自動遠光燈、盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方交叉路口警示等。
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台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 （ DTAT ） ，針對國民貨車代表 Canter 推出新年式車型，以多項升級滿足國內法規需求，尤其在引擎效能調校與安全規格等再進化。DTAT 針對新年式 Canter 5 噸貨車車款更以出廠便完成代檢、快速完成交車/領牌、獨家設定的全新貨床，進一步滿足市場需求。不僅如此，全臺服務廠也將在 12 月 16 日正式展開為期 40 天的【時來運轉．蛇龍舞春】服務活動，不僅有 28 項免費車輛健檢，還有購車優惠活動。
新年式 Canter 加寬貨床使其擁有較寬大的載貨空間，並升級鋼材作為橫樑材質，具備更加出色的耐用性。同時，經過優化的引擎，不僅動力表現更為出色，更以與同級相比較低稅金，降低車主營運成本，並且提升 DPF 排碳效能，提升使用壽命與便利性，再透過世界首創 Duonic 濕式雙離合器自手排系統，結合自排的便利性與手排的耐用性，讓新手駕駛也能輕鬆上手。
除了效率與便利性，新年式 Canter 更主動加入多項先進的安全配備。車輛搭載了 AEBS 自動緊急煞車系統，能在危險發生時自動煞停，有效降低碰撞風險；BOS 煞車優先系統則確保緊急情況下煞車的絕對優先，進一步提升安全性。HAS 坡道起步輔助系統則在坡道起步時穩定車輛，讓駕駛更加安心。此外，還將更高解晰的 7 吋四鏡頭行車視野輔助系統整合進車輛，讓行車更加安全可靠。
此外，Fuso 特別於 2024 年歲末至 2025 年新春期間推出【時來運轉．蛇龍舞春】服務月活動，為所有車主提供專屬的回廠優惠與感恩回饋。活動期間為 2024 年 12 月 16 日至 2025 年 1 月 24 日，享有以下多重優惠：
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經濟部於今 ( 12/16 ) 公布關於 113 年 1 月~10 月新車領牌數統計資料，以及其對比之前成長的比率，這之中電氣化新車掛牌數快速攀升，近 5 年平均年增率逾 6 成，尤其又以電動車成長最為明顯，相對的燃油車的新車領牌數則明顯下滑；至於油電混車動力車型占整體汽車新車掛牌數逾 1/4，另外根據經濟部公布的資料，德國為我國電動汽車最大進口國，其進口值為最高。
據經濟部統計，隨缺料緩解，進口車到港交車數增加，112 年營收達 8,885 億元，年增 17.4%，規模值及增幅均創歷年新高，而 113 年累計 1-10 月營業額 7,601 億元，續增 3.8%。聚焦在電氣化車款部分，經濟部表示，108 年電氣化新車掛牌數大幅年增逾 2 倍，之後每年以雙位數增幅快速攀升，近 5 年 ( 108-112 年 ) 平均年增 66.8%，113 年 1-10 月新車掛牌數達 12.8 萬輛，規模已超越 112 年全年 12.5 萬輛，續增 28.5%。
其中電動車領牌數超過 3.1 萬輛，油電混合車則是近 9.7 萬輛；相反的，燃油汽車新車掛牌數於 110 年後均低於 40 萬輛，近 5 年平均年減 3.7%，113 年 1-10 月續減 14.2%，數量不到 25 萬輛。在電動車持續蓬勃之餘，油電混合車款的比例也有所提升，其中油電混合車占新車比例達 25.7%，較 107 年增加 23.7 個百分點，占比和上升幅度則高於純電動車之 8.2%及 8.0 個百分點；整體來說，電氣化車款占整體新車掛牌數由 107 年之 2.2%上升至 113 年 1-10 月的 33.9%
而根據海關進口統計，電動汽車進口值由 107 年 85 億元快速上升至 112 年的 1,214 億元，近 5 年平均成長 70.3%；113 年 1-11 月進口值續升至 1,524 億元，年增 35.3%。電動汽車占整體汽車進口值占比，亦由 107 年之 4.9%攀升至 113 年 1-11 月之 60.9%。另就進口國別觀察，113 年 1-11 月以德國占整體電動汽車進口值 42.4%最高，近 5 年 ( 108-112 年 ) 平均年增 145.6%，占比與增幅均居首位，其次依序為日本 ( 占 20.6% ) 、美國 ( 占 18.3% ) ，前 3 名占比合計逾 8 成。
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長期關心交通的立委林俊憲，今日(12/16)於立法院交通委員會審查交通部運輸研究所預算時，質詢有關電動車「汽燃費」何時課徵問題。交通部回應依預估電動車車口數比例要到 2030 年才會開徵，初步規畫將依換算馬力輸出的公式徵收，而且電動小客車最高限制與汽油車相同、最高不會超過每年 15,720 元。
林俊憲在質詢中提醒，電動車多具有以程式修改馬力輸出的設計，屆時在課徵的公平性上將造成問題，應更深入研究並進行設計。
至於另外先前被外界就被俗稱高額「電動車馬力稅」的「牌照稅」，是由財政部課徵，現行法規仍維持電動車牌照稅免徵延長至 2025 年 12 月 31 日。電動車「牌照稅」是否延長免徵時限、或是調整以馬力課稅方式，也是接下來各方持續熱議的話題。
- 影片 1:16:25 起為此次相關電動車質詢內容
全名為「汽車燃料使用費」的汽燃費，用途為道路養護等之用，並且也是地方政府重要的稅收來源。關心相關交通議題的專業立委、欲挑戰臺南市長大位的林俊憲，在 12 月 16 日的立法院交通委員會中指出，交通部曾就徵收方式是為隨車徵收、隨油徵收或是隨里程徵收、隨車重徵收等，編列超過 700 萬元預算進行研究，最後維持隨車徵收，並維持原名。唯目前電動車仍處於政策鼓勵階段，尚未開始課徵。
交通部初步回應電動車汽燃費估 2030 年開徵、「天花板」為 15,720 元
林俊憲接著指出，許多電動車主目前相當惶恐，對於是否需要課徵以及要課徵多少的問題，都沒有答案，要求交通部需要對外進行政策的說明與溝通。林俊憲並指出，網路上有人估算許多大馬力電動車 1 年需繳近 10 萬、或超過 10 萬的稅費，恐將影響電動車的銷售，並造成既有車主的惶恐。林俊憲進一步向交通部問及電動車是否會課徵「汽燃費」、並且規畫何時課徵？
運研所長林繼國指出，現階段維持朝向規畫隨車徵收，而且當未來電動車普及度提高，將會進行徵收，徵收方式目前規劃依馬力輸出換算進行分級徵收。交通部長陳世凱與交通部司長林福山也補充，目前全臺電動小客車掛牌數為將近 9 萬輛，全部掛牌小客車數量比例約為 1%多左右，電動車的保有量尚沒有實質影響汽燃費用途的分配，因此還沒有開徵，預估是在 2030 年才會開始徵收。交通部在會後受訪指出，預估將在電動車小客車掛牌量達 50 萬輛、電動機車達到 240 萬輛時起徵，推估時間點會落在 2030 年。
林俊憲指出，若交通部針對電動車開徵「汽燃費」，符合道路使用者的公平原則，唯應當進行更名，改名為「公路養護修復與安全管理費」，以達名實相符。
林俊憲亦指出，汽燃費隨車徽收是全世界最落後的徵收方式，無法確實反應使用量的徵收原則，亦應進行修改。
只不過詳細各種馬力所對應的電動車「汽燃費」收費標準，交通部尚未有進一步詳細公告。這可能會與財政部徵收的「牌照稅」級距略有差異，因為交通部徵收的「汽燃費」級距在燃油車的排氣量區分比起「牌照稅」更細，電動車的級距確切如何分級徵收有待後續揭示。
交通部會後受訪表示，按現有的汽油車燃料使用費的分級，最高等級的 7,801~8,400cc 級版的汽燃費，每年收取費用為 15,720 元，電動車的相對應費用，不會超過此一天花板。
| 自用汽油車燃料費、牌照稅分級對照 | ||||
| 排氣量 | 燃料費(元) | 牌照稅(元) | ||
| 500cc 以下 | 2,160 | 1,620 | ||
| 501~600cc | 2,880 | 2,160 | ||
| 601~1,200cc | 4,320 | 4,320 | ||
| 1,201~1,800cc | 4,800 | 7,120 | ||
| 1,800~2,400cc | 6,210 | 11,230 | ||
| 2,401~3,000cc | 7,200 | 15,210 | ||
| 3,001~3,600cc | 8,640 | 28,220 | ||
| 3,601~4,200cc | 9,810 | 28,220 | ||
| 4,201~4,800cc | 11,220 | 46,170 | ||
| 4,801~5,400cc | 12,180 | 46,170 | ||
| 5,401~6,000cc | 13,080 | 69,690 | ||
| 6,001~6,600cc | 13,950 | 69,690 | ||
| 6,601~7,200cc | 14,910 | 117,000 | ||
| 7,201~7,800cc | 15,720 | 117,000 | ||
| 7,801~8,400 | 15,720 | 151,200 | ||
牌照稅的課徵分級將會是下一階段重點
與一般燃油車相同，電動車除了汽燃費之外，還同樣有財政部徵收的「牌照稅」。由於政策獎勵之故，電動汽機車免徵優惠，原先 2021 年底屆滿，因 2021 年 11 月 4 日決議再度延長至 2025 年 12 月 31 日為止，因此截至 2025 年底前仍為免徵。
然而主管單位財政部在 2012 年就已經先行公布完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表。該表是以電動車馬達最大馬力做為分級單位，其所課徵的稅額與燃油車自用小客車的稅額有所對應，U-CAR 經整理後，製成下表。
從表中可以看出，在燃油車部份，是以排氣量做為分級標準，500cc 以下排氣量獨立成級，501-600cc 排氣量為一級，之後每增加 600cc 排氣量為一級，到 3,000cc 之後，每 1,200cc 為一級，直到 7,801cc 以上全為一級。而電動小客車則以馬力輸出做為分級標準。
從 2 種標準對應來看，當時的對應約莫是以 1,000cc 排氣量可以輸出 100 匹馬力做為標準進行轉換，2.0 升汽油引擎與 200 匹馬力的馬達會處於同一級距，而 4.0 升引擎與 400 匹馬力的馬達會徵收相同的稅額。
然而一如前述，此份對照表是 2012 年所公布，在過去十數年前，引擎技術有了長足的進步，加上渦輪技術的導入，汽油車的輸出與排氣量之間的關係已經完全改變。因此若依此一表格做為課徵的基礎，同樣馬力輸出的電動車，所需要支付的牌照稅金額，將會遠高於同樣動力的燃油車。
以 Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupe 為例，建議售價為 619 萬元，最大綜效輸出馬力為 680 匹，其中安裝排氣量 1,991cc 的 476 匹的 2.0 升增壓引擎與 204 匹的輕油電馬達，牌照稅為 11,230 元。而國產電動車代表的 Luxgen n7 5 人純粹版，售價為 99.9 萬元，最大動力為 234 匹，一樣要支付 11,230 元。Tesla Model 3 Performance，建議售價為 233.79 萬元，最大馬力為 460 匹，依制度其牌照稅為 46,170 元。
從前述 3 車來看，GLC 63 的綜效輸出為 680 匹，比 Tesla Model 3 Performance 的 460 匹還要來得大，但是其牌照稅僅需 11,230 元，Tesla 車主將需要付出 46,170 元，超過 4 倍。就馬力數字來看，GLC 63 光是引擎輸出就跟 Model 3 相當，但是稅金只要付出 1/4，而且 GLC 63 的馬達輸出完全不需要課稅，很明顯就有稅制上的不公平。而同樣的牌照稅，售價 619 萬元的 GLC 63 也僅需要與 99.9 萬元的 Luxgen n7 繳付一樣的稅額，同樣彰顯稅制的問題。
另外，交通專業立委林俊憲也提出，交通部在電動車「汽燃費」徵收若比照馬力課稅，像部分電動車的馬力可以透過後續軟體調整，電動車掛牌後才進行馬力升級，在稅賦課徵時會有所爭議。同樣的問題也將在牌照稅的課徵上出現，而金額差異更大的牌照稅，其帶來的爭議將會更為巨大。
Tesla 近期就在臺灣、美國等地推出 Model 3 Long Range 煥新版的「加速提升」方案，其僅需加價 6.1 萬購買，就能將靜止加速破百公里成績由 4.4 秒、縮短為 3.8 秒。雖然 Tesla 原廠沒有公布詳細增加動力的數據，但按照過去 2019 年 Tesla 同樣也替 Model 3 Long Range 推出的「加速提升」方案為例，當時海外 YouTuber Wugz 實測車輛馬力約增加 50 匹，若以現行 Long Range 煥新版的 346 匹推估，可能增加來到 400 匹的水準。在特定狀況之下，車主將可以節省 1 個級距以上的稅費，明顯不公。
燃料費與牌照稅使用馬力課稅是否公平
汽燃費與牌照稅在國內均是行之有年的汽車相關稅費，其分級制度出現在內燃機技術相對單純原始的數十年之前，在以自然進氣為主、渦輪效率不佳的年代，排氣量與動力、與產品的階層、售價有明顯的正相關，以排氣量進行分級是一種簡單明確的方法。
然而隨時光流逝，車輛的動力系統不斷精進，電子化、電腦化、渦輪化、電動化，引擎的效率與輸出持續成長，市場需求亦不斷改進，再以數十年前所制定的排氣量分級制度，已明顯出現課徵不公平的狀況，而在排氣量上再以十數年前的技術進行馬力轉換計算，對於電動車車主而言進一步造成課徵的不公平。
在林俊憲委員於立法院進行首次相關質詢之後，電動車車主的權益問題正式浮上檯面，也期待更多立委與政府機關對於電動車相關議題進行深入研究與探討，設計出公平的新架構，以在兼顧社會發展之時，保護電動車車主的權益，並與燃油車維持稅費的公平。至於應該採用什麼樣的制度進行課徵，U-CAR 也將持續進行探討，並為大家關注政策的發展。
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歐洲 Toyota 在 11 月底時推出 2025 年式 Yaris。新年式 GR Sport 新增「風暴灰」車色，其餘車型則新增「森林綠」車色，並可搭配雙色車頂選擇。新車預計將於 2025 年 2 月正式上市。
第 4 代 Yaris 於歐洲上市近 3 年。歐洲新年式 Toyota Yaris GR Sport 可選擇專屬的「Storm Grey 風暴灰」車色與雙色車頂搭配，展現出獨特的氣息。外觀部分則未有其餘新變化，GR Sport 有著與一般車型相同的配置，僅有專屬的 18 吋鋁圈，以及前後「GR」銘牌為較明顯的識別。
而內裝部分，新年式 Yaris GR Sport 於雙前座頭枕上新增「GR」標誌壓紋，搭配上既有的灰色內裝及紅色車縫線、運動化金屬踏板，與方向盤、啟動鍵上的彩色「GR」徽飾，展現出不落俗套的低調熱血風格。
配備部分則包含 Toyota Safety Sense 與進階的 Toyota T-Mate 駕駛輔助系統，以及 10.5 吋中央觸控螢幕；高階車型還配備 Smart Digital Key 智慧型手機鑰匙、12.3 吋數位儀表等配備。
動力方面，歐規 Toyota Yaris 全車系搭載油電混合動力，採用 1.5 升直列 3 缸引擎，搭配馬達、鋰電池的系統，並分有 Hybrid 115 與 Hybrid 130 兩種動力輸出。其中 Hybrid 115 具有綜效馬力最大 116 匹（ps）的輸出；而 2024 年式起新增的 Hybrid 130 則為 130 匹，更可於 9.2 秒完成靜止至時速 100 公里加速。
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北美 Mitsubishi Motors 於 11 日時發布小改款 Outlander 的內裝照，並預告新車將於 2025 年 2 月 24 日發表。從內裝可看出，小改款 Outlander 針對中控佈局有小幅更新，並如歐、日規小改款新車一樣，導入由 Yamaha 開發的音響系統。
根據官方預告圖，Outlander 小改款重點包括全新中控設計，將置杯架前移、並加入更多皮革包覆，更注重操作便利性與舒適性；同時也新增內裝配色選擇；全車系均標配由 Yamaha 大幅升級的音響系統，同時高階觸控螢幕尺寸也更大，比照歐規車型應會增至 12.3 吋。
值得一提的是，這是首次由 Yamaha 為北美市場開發車用音響系統，同時也是 Mitsubishi 首度支援 SiriusXM 360 隨選串流娛樂服務的車型。
雖然沒有公布外觀，但可預見美規車型應會跟隨歐、日規，換上小幅更動的水箱護罩、燈組設計與全新造型鋁圈，並針對 NVH 車室隔音進行加強。
原廠也預告，小改款 Outlander 全車系標配 Super-All Wheel Control（S-AWC）四輪驅動系統與先進駕駛輔助系統（ADAS），帶來更多駕駛信心與安全感。保固方面，Mitsubishi Confidence 計劃，包括 10 年或 10 萬英哩動力總成有限保固；5 年或 6 萬英哩新車有限保固、5 年無限里程道路救援服務，以及兩年限量保養服務。透過提供大範圍的保固，重拾消費者對品牌與產品的信心。
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日前，外媒於歐陸捕獲小改款 Mercedes-Benz C-Class 以偽裝車身份進行路試，從偽裝後的外觀仍可透露，這款小改款的車型將以更精緻的設計與升級的動力系統，在面對全新大改款 Audi A5 以及未來 BMW 3 Series 的夾殺下保持競爭力。
從最新的偽裝照片看來，小改款的 C-Class 重點集中於車頭與車尾設計。儘管 Mercedes-Benz 近年採用更一致的設計語言，但這款在偽裝下，小改款 C-Class 依然保留了其獨特的視覺辨識度，並可望與未來的純電動車型形成區別。
外媒推測，小改款新車在車頭部分，會有面積更大的水箱護罩，搭配重新設計的 LED 頭燈與星形晝行燈，更為彰顯 Mercedes-Benz 品牌風格。車側則基本維持現有的鈑金設計，但後視鏡經過更新，新增雙條 LED 指示燈與環景鏡頭。前擋風玻璃上還加入更多感應器，預期將有更新的進階駕駛輔助系統（ADAS）。
車尾變化相對較小，主要集中於 LED 尾燈的新造型設計與後保險桿的細微調整，與整體設計保持一致。
動力部分，部分外媒大膽推測，性能車型 Mercedes-AMG C63 S 有望放棄備受爭議的四缸 PHEV 系統，改用更具吸引力的輕油電與 V8 引擎的大配，與未來的 CLE 63 S 相同，為性能迷們帶回期待已久的強悍聲浪與駕駛樂趣。
面對全新亮相的 Audi A5 轎車，以及即將登場的 BMW 3 Series 。3 大德國品牌將不僅在傳統燃油車市場有著激烈競爭，還將同步推出基於獨立平臺的純電動版本，進一步擴大產品線。
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當車輛碰撞行人時，車速越快，造成行人重傷的可能性越高。根據美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）的最新研究，這種風險的增加程度部分取決於車輛的高度，而較高的車輛會進一步加劇高速撞擊的危險。
根據 IIHS 在本週二（10 日）所發布的報告指出，研究人員分析美國本土 202 起行人車禍數據，研究人員根據涉事車輛的照片，測量了車輛引擎蓋前端的高度，並研究車速和車輛高度對不同傷害嚴重程度的影響。發現隨著車速提高，行人受重傷的可能性隨之上升。這並不令人意外。但 IIHS 進一步發現，當肇事車輛具有較高的車頭設計時，重傷的風險會顯著增加。
此外，與歐洲的車禍數據相比（歐洲較少使用高車輛），美國的風險曲線顯示，行人在較低車速下就會遭受更嚴重的傷害。
「雖然 SUV 在歐洲市場的市佔率正在增加，但那裡的一般乘用車長期以轎車為主。相較之下，如今美國道路上的乘用車大多是 SUV 或貨卡。」這項研究的主持人、IIHS 高級統計學者 Sam Monfort 表示，「這樣的選擇對行人安全有著非常實質的影響。」
IIHS 總裁 David Harkey 在聲明中表示：「即使車速只有小幅提升，也會大幅增加行人的危險性。而美國市場對 SUV 和貨卡的偏好更進一步強化這種影響力。」
IIHS 提到的一個例子顯示，當車速從時速 15 英里（約 24 公里）提升至時速 35 英里（約 56 公里）時，行人受重傷的風險從 9% 增加到 52%。然而，當肇事車輛是一輛較高的中型皮卡時，這一數字從 11% 飆升至 91%，風險大幅增加。
這與 IIHS 早期的研究結果一致，即車頭較高的車輛在撞擊行人時更有可能導致死亡。在這項新研究中，死亡率的變化模式與中度和重度傷害相似，但統計上未達顯著水準。
根據 IIHS 的研究結果，目前美國住宅區和市中心常見的時速 25 英里（約 40 公里）速限可能過高。今年 10 月，紐約市已確認計劃將部分道路的限速降至時速 20 英里（約 32 公里），特別是靠近學校或共用道路的街道。
這項研究的結果與 IIHS 在 2023 年 11 月發布的另一項研究相符。該研究指出，具有垂直且方正前端的車輛對行人更加致命。
Harkey 補充說：「這項研究清楚地顯示出，車速與車輛高度這兩個因素如何共同導致道路上的負面結果。同樣，要改善行人安全，需要交通領域不同層面的協作與行動。」
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Mercedes-AMG 正在打造兩款全新獨立的性能車型——高性能 SUV 和四門轎跑車。這兩款車都將採用品牌最新的 AMG.EA 平臺架構，並且採用純電驅動。日前原廠官方測試照片，揭露全新 SUV 在瑞典進行測試，設計相當引人注目。
早在今年初，這款 SUV 就曾以剪影形式預告。儘管仍包覆著偽裝，但可以看出其具備類似四門轎跑車的設計語言，車頭銳利，車身線條流暢。該車型的尺寸接近現款 GLS，但設計與目前的 Mercedes EQ 系列產品截然不同。
雖然目前動力系統的具體資訊仍有限，但可以確定這款 SUV 的性能表現將非常強勁。Mercedes-AMG 表示，這款 SUV 將採用軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），並搭載全新的高性能電池組，其能量密度將提升 40%。同時，原廠也表示，該車型的性能輸出將超過 1,000 匹馬力。
除了 SUV，Mercedes-AMG 四門轎跑車的測試車則是在今年稍早時遭到外媒捕獲。這款全電動轎車將取代目前的 AMG GT 4-Door Coupé ，同樣配備軸向磁通馬達，並提供「無與倫比的能量密度、尺寸和重量」平衡。
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歷經 5 年的開發，搭載中置引擎與油電混合動力的 Aston Martin Valhalla 終於正式亮相。這款超跑擁有 1,079 匹馬力，極速高達每小時 350 公里，在在彰顯 Aston Martin 的技術實力與設計美學。
Valhalla 可以追溯至 2019 年，當時它以 AM-RB 003 概念車的形式首次亮相。雖然經歷多年延期，但這款備受期待的中置引擎超跑終於與世人見面，並且比最初登場時所揭示的規格更加出色。
Valhalla 採用插電式混合動力系統，結合了 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎 和 3 個電動馬達，總輸出高達 1,079 匹馬力。其中，817 匹馬力來自全新設計的 V8 引擎，而 3 具電動馬達，其中一個整合於 8 速雙離合變速箱，主要負責啟動及充電；另外兩個分別驅動前輪，提供四輪驅動與扭力分配，達成賽道級的動態操控表現。
此外，Valhalla 還支持純電行駛模式，可在最高時速 140 公里行駛 14 公里。值得一提的是，Valhalla 沒有設計倒車檔，僅靠前輪馬達進行倒車。
在 3 馬達與引擎的全力驅動下，Valhalla 可在 2.5 秒內完成靜止至時速 100 公里加速，並達到極速每小時 350 公里。其主動空氣力學系統，包括在高速行駛時平整收起的後翼與可自動調整的前擾流翼，可以達成最大 600 公斤的下壓力。
Aston Martin 的整合式車輛動態控制系統（IVC） 負責管理懸吊、轉向、煞車及扭力分配等動態調整。並包含 Race、Sport+、Sport 模式與預設等 4 種駕駛模式。
Valhalla 採用碳纖維單體結構（Monocoque），搭配五連桿後懸吊與源自 F1 的推桿式前懸吊，後者與鋁合金副車架相連。這樣的設計不僅提升了操控性，也為前置馬達提供了更多空間。整車乾重為 1,655 公斤，在 AWD 混合動力超跑中可屬輕量級。
煞車系統則是選用 Brembo 碳陶瓷煞車系統，前輪直徑 410mm，搭配六活塞卡鉗；後輪為 390mm 的四活塞卡鉗。前後分別搭配 20 吋與 21 吋輪圈，並配備 Valhalla 專屬的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎。
Valhalla 的內裝設計以賽車風格為主，車門開啟後映入眼簾的是大量裸露的碳纖維材質與 F1 靈感的方向盤。中控為碳纖維橫樑，並包含數位儀表與中央顯示幕，座椅則採用單體碳纖維結構，提供高度支撐性。
雖然內裝風格偏向性能導向，但並不缺少豪華元素，例如 Bowers & Wilkins 音響系統、Alcantara 麂皮質包覆、衛星導航，以及 Apple CarPlay 支援。
Aston Martin Valhalla 將於 2025 年第二季開始量產，僅限量生產 999 輛。價格尚未公布，但可預見將成為市場中最頂級的產品之一。
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由和泰汽車主辦的 2024 年 12 月 14 日《Toyota GR 品牌嘉年華》在臺中麗寶國際賽車場盛大登場。這場活動不僅展現了 Toyota GR 品牌的賽車精神，還成功吸引了來自各地的車迷與民眾。線上註冊報名近萬人，現場更湧入許多車主參與活動。場地內歡笑加油聲不斷，賽車的聲浪與現場觀眾的歡呼聲交織，營造無與倫比的熱血氛圍，成為賽車愛好者與親子客群體驗 GR 品牌魅力的最佳盛會。
和泰汽車指出，品牌精神源於賽車運動，期待透過各類賽事、活動及車款，鼓勵更多人參與賽車運動，提升大眾對賽車文化的認識與熱愛。今(14 日)登場的 Corolla Cup 統規示範賽，賽車由專業團隊以 Corolla Altis GR Sport 為基礎，採用 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶，並優化懸吊及煞車系統，包含 Corolla Cup 統規賽專屬規格鋁圈、Alcon CAR98 卡鉗、浮動碟盤煞車系統、Project μ (ProjectMu)煞車皮及金屬油管，以及 Corolla Cup 統規賽客製開發 2way 倒插單筒式外掛氮氣瓶懸吊系統，以追求賽用穩定度與容易上手的靈活操控為開發目標。
Corolla Cup 統規賽車與車手表演
2024 年的 GR 品牌嘉年華亮點之一，無疑是首次舉行的 Corolla Cup 統規賽車示範賽。12 位專業賽車手駕駛改裝過的 Corolla Cup 統規賽車進場，現場瞬間充滿緊張的競賽氛圍。比賽前也開放所有民眾到賽道上近距離觀看賽車、與參賽車手互動。當賽車在賽道上疾速奔馳，流暢過彎、細膩操控，每一次攻防的畫面都讓觀眾心跳加速。透過現場轉播搭配專業賽評，展示出車手超凡的駕駛技術，讓觀眾不論在大螢幕前還是在看臺座位區都身歷其境。
除了統規賽事，現場還有一場車手的精彩飄移表演。由飄移魔術師戴曉祥和金卡納國手廖君豪駕駛 GR86 進場，演繹驚豔的極限駕駛技巧，觀眾的驚嘆聲此起彼落。知名車手蔡雨軒隨後登場，精湛的技術也讓觀眾看得目不轉睛，每一次完美的過彎甩尾都引來了全場的掌聲與歡呼。
金卡納體驗與百台經典車聚，共享賽車文化的樂趣
《Toyota GR 品牌嘉年華》活動現場還設有各式各樣的週邊活動，為車迷和家庭帶來更多樂趣。金卡納繞錐活動成為了現場的體驗熱點之一，金卡納賽車是一項強調靈活操控和精準駕駛技巧的競技運動，車手需在設置的障礙物間快速而穩定地駕駛車輛，挑戰車輛的操控極限。這項賽事對於駕駛者的反應速度、車輛控制及駕駛技術要求極高，作為一項專業的賽車賽事，金卡納不僅是賽車手們展現技術的舞台，也讓所有參與者體驗賽車運動的挑戰與樂趣。車迷們在專業指導下，駕駛 Corolla Altis GR Sport 車輛進行金卡納挑戰，體驗車手們如何在場地中敏捷駕駛、快速轉彎。
同時，現場還特別展示百輛 Toyota 經典車輛，成為車迷們心中無法錯過的車聚盛會。特別值得一提的是，和泰汽車此次展出了日本天皇座駕─Toyota Century，這輛擁有悠久歷史與深厚文化底蘊的經典車款，在車迷與收藏家心中佔據獨特地位。這些車輛承載著對汽車文化的深厚熱愛，每一輛經典車都吸引觀眾駐足停留，感受其獨特的魅力與歷史價值。
此外，設置在場地另一側的親子活動區，也吸引了許多大小朋友前來，輪胎圈圈樂、輪胎保齡球、輪胎投擲挑戰等遊戲，都讓小朋友能夠盡情遊玩，共享賽車文化的快樂時光。現場亦設置「頭文字 D」賽車遊戲機，吸引了不少賽車遊戲愛好者。卡丁車賽道則讓民眾能親身體驗賽車的駕駛快感，無論年齡大小，都能找到屬於自己的樂趣。
百輛車輛熱血集結賽道，Toyota GR 品牌嘉年完美落幕
活動的最後，所有參賽車輛與經典車款齊聚賽道，形成壯觀的畫面。《TOYOTA GR 品牌嘉年華》無論對於車迷還是參與者來說，都將成為難忘的回憶。在 Corolla Cup 示範賽告一段落後，緊接著 2025 年 Corolla Cup 統規系列賽即將揭開序幕，敬請持續關注 TOYOTA GR 官方社群，掌握賽事最新資訊，期待明年與更多車迷粉絲在賽道相見。
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美國 Toyota 於 12 月初時針對旗下 Corolla Cross 車系推出 2025 新年式車型。此次更新變動並不大，僅將原 Nightshade 夜色特式車專屬的「魂動紅（Soul Red Crystal）」下放至全車系皆可選擇，並在 Hybrid 油電車型上提供雙色車頂選項。
同時，新年式延續推出 Nightshade 特式車，並新增 Wind Chill Pearl 珍珠白車色與雙色車頂搭配；部分車型車外後視鏡蓋改採黑色烤漆並改搭鯊魚鰭天線；Hybrid 油電車型則新增「HEV」銘牌識別。
美國新年式 Toyota Corolla Cross 外觀部分並未跟隨臺灣與泰國進行改款，依舊維持汽油、Hybrid 雙車頭造型配置。動力部分亦不同，汽油車型延續採用 2.0 升 Dynamic Force 引擎，搭配可模擬 10 速的無段變速箱（美國市場稱 CVTi-S），可輸出最大 169 匹（hp）馬力，除前驅外，另提供 AWD 四驅選擇。
油電動力方面，則是採用 Toyota 第 5 代油電系統搭配四輪驅動，由 2.0 升引擎搭配 ECVT，以及鋰電池組成的 HEV 動力單元結合，總效輸出可達 196 匹馬力，並可於 8 秒完成靜置至時速 60 英里加速。
此外，包含 LTA 車道追蹤系統與 PDA 主動式駕駛輔助系統的 Toyota Safety Sense 3.0，亦屬美國 Toyota Corolla Cross 標準配備。其餘標準配備還包含原廠 8 吋多媒體系統、7 吋數位顯示幕，部分車型則標配雙區恆溫和後出風口等。
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作為 Toyota 集團以全新 eTNGA 模組底盤架構，自 2022 年推出首款全球戰略電動車–bZ4X 後，至今產品世代已滿 2 年，同時，隨著集團資源共享與車廠結盟合作，採用 eTNGA 同平臺的孿生車款，還包括 Lexus RZ 450e 與 Subaru Solterra 車系，這 3 款車也隨著原廠時程而陸續導入臺灣銷售。
而在 Lexus 總代理和泰汽車於 2024 年 11 月 14 日，宣佈以限量 100 輛，售價較常販版 279 萬元 RZ 450e 大幅降價達 39 萬元，推出優惠價格 230 萬元的 RZ 450e 旗艦版，甚至在 12 月追加 100 萬 40 期 0 利率促銷優惠；無獨有偶，Subaru 總代理意美汽車也在 12 月，宣佈針對建議售價 189.8 萬元的 Solterra，祭出達 40 萬元降幅的促銷優惠，讓 Solterra 促銷價格來到 149.8 萬元，首次壓低至 150 萬元以內！
在孿生車系 RZ 450e 與 Solterra 紛紛放大絕招，大手筆降價促銷後，各界不免好奇，先前自 11 月推出 155 萬元優惠價的 Toyota bZ4X (建議售價 167 萬元)，面對這兩波系出同源電車放大絕下殺後，該如何應對？
從 RZ 450e 與 Solterra 走在前頭，之後是否有可能牽動的連鎖反應，一口氣讓 Toyota bZ4X 售價大幅降價，甚至有可能到壓低至 139 萬元嗎？
Lexus RZ 產品策略的調整，反應出 Toyota 豐田集團務實面對現實
首先，我們先來聊 Lexus RZ 車系，Lexus 原廠對於品牌首款純電車系 RZ 的推出，當然是寄予厚望，也因此在初期的產品設定採上攻策略，自同平臺 bZ4X 與 Solterra 所設定的純電中型 SUV 運動休旅級距，在 Lexus RZ 車系不論車格與售價，都往上挑戰純電大型休旅級距，這樣的設定也註定埋下 RZ 上市後遭遇不小的銷售挑戰。
現在，Lexus 原廠顯然對 RZ 產品設定已有重新認知，並在 2024 年底針對 RZ 產品策略進行全面調整，這波調整其實不僅僅是 Lexus 原廠向來重視的臺灣市場，更具關鍵性的，是包括 Lexus 銷售大本營的北美市場，也緊接於 11 月宣佈 2025 年式 RZ 車系全新編成，在美國零售價格 (MSRP) 大幅降價超過 1 成。
不僅如此，北美 Lexus 更針對單馬達與雙馬達動力各新增一款入門車型，這兩款入門車型分別為 RZ 300e 的 43,975 美元（當時匯率約合新臺幣 142.4 萬元），RZ 540e 的 48,675 美元（當時匯率約合新臺幣 157.5 萬元），北美 RZ 這兩款入門車型價格帶，正好與現行 2024 年式 Toyota bZ4X 價格帶重疊，這將是合理推估北美甚至臺灣 bZ4X 車系，後續價格帶極可能連動調降的重要參考依據！(待會最後一段會再提到)
雙馬達四驅的 Solterra 降至 149.8 萬元，竟低於單馬達 bZ4X 的 155 萬元促銷價
接著，我們來看 Toyota bZ4X 另一輛 eTNGA 平臺攣生兄弟 Subaru Solterra，在 2024 年 12 月推出推出 149.8 萬元入手價格，促銷優惠幅度高達 40 萬元，是 Solterra 自 2022 年 10 月底在臺灣以 189.8 萬元 (單色版) 上市以來，最大幅度的促銷優惠！
這次採用雙馬達四輪驅動版本的 Solterra，一口氣促銷下殺至 149.8 萬元，就讓單馬達設定的 bZ4X，處於十分尷尬的狀況，因為，售價 167 萬元的 bZ4X，先前才在 11 月推出限量 50 輛，搭配總價值高達 18 萬元的優惠，包括限時優惠價 155 萬元 (降價 12 萬元)，以及「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固（限準時定保）等促銷套裝，上述促銷套裝若以和泰算法約落在 6 萬元的價值，整體購車條件相當不錯。
但是， Solterra 此次突襲式出大招促銷優惠價 149.8 萬元，反而比起 bZ4X 限量優惠價更低！
店頭折讓傳超過 20 萬加上 6 萬元促銷套裝，bZ4X 購車成本下殺逼近 140 萬元
關注 bZ4X 銷售動向的 U-CAR，近日掌握 Toyota 第一線經銷體系的資訊，為應對年底這波電動車銷售競爭，bZ4X 店頭折讓幅度其實已超過 20 萬元，若以售價 167 萬元來推算，售價已經來到 147 萬元以下，若再加上一段提到限量 50 輛促銷套裝的優惠 6 萬元，其實現在 bZ4X 的購車折讓與優惠條件，已讓整體購車成本下殺至逼近 140 萬元！
促銷折讓與重談售價截然不同，從 230 萬元 RZ 450e 旗艦版到 139 萬元 bZ4X 可能嗎？
最後，我們把議題聚焦在促銷折讓與車價重訂上面。不論是 Subaru Solterra、Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 450e 在上市之後，為積極提振銷售量，在總代理與經銷端持續加碼，包括推出車價折讓與促銷優惠等，但是，這些都屬於總代理或經銷商，選擇犧牲獲利來進行促銷的範疇，當然，也有測試市場接受度，甚至作為日後售價調整的重要依據。
但是，Lexus RZ 450e 此次在臺灣推出的 230 萬元 RZ 450e 旗艦版，以及北美市場發表的 2025 年式 RZ 車系降價，本質跟促銷折讓完全不同，是屬於地區總代理跟原廠協商後，重新訂定新車銷售價格，並不影響總代理與經銷體系毛利率的價購，屬於層級更高的產品銷售策略與定位調整！這也讓人直接聯想，從 RZ 450e 旗艦版這波銷售價格調降，後續連鎖反應到 bZ4X 是否可能？售價調降幅度是否有可參考的依據？
對此，藉由整理北美版 RZ 與臺灣版 RZ 在 2025 年式售價優惠幅度，可以發現北美版 RZ 車系的售價降幅約落在 12%上下，臺灣此次 RZ 450e 旗艦版降價幅度更高，竟然達到 18%降幅之多。
至於臺灣 bZ4X 車系的 167 萬元售價，若放在現行 155 萬元促銷價格是降幅 7%，但是店頭目前據傳促銷折讓已擴大到 12%，大約落在 147 萬元左右。如果從售價調降的層次來看，bZ4X 若比照北美 RZ 此波售價降幅 12%，價價大約落在 147 萬元左右，剛好跟目前店頭折讓價格接近，若進一步比照臺灣 RZ 450e 此波高達 18%車價降幅，bZ4X 甚至有可能直接壓低在 140 萬元以內，例如開出 139 萬元的積極銷售策略，若從這脈絡來推估的話，大家覺得可能性高嗎？
當然，最終答案仍待時間來揭曉！
| 北美 2024 | 售價 (美元) |
降幅 | 北美 2025 | 售價 (美元) |
| 450e AWD | 48,675 | |||
| 450e Premium AWD 18 吋 | 59,850 | 12% | 450e Premium AWD 18 吋 | 52,875 |
| 450e Premium AWD 20 吋 | 61,090 | 11% | 450e Premium AWD 20 吋 | 54,115 |
| 450e Luxury AWD | 65,580 | 11% | 450e Luxury AWD | 58,605 |
| 300e FWD | 43,975 | |||
| 300e Premium FWD 18 吋 | 55,150 | 13% | 300e Premium FWD 18 吋 | 48,175 |
| 300e Premium FWD 20 吋 | 56,390 | 12% | 300e Premium FWD 20 吋 | 49,415 |
| 300e Luxury FWD | 60,880 | 11% | 300e Luxury FWD | 53,905 |
| 臺灣 2024 | 售價 (台幣萬) |
臺灣 2025 | 售價 (台幣萬) |
|
| RZ450e (18 吋) | 279 | 18% | RZ450e (20 吋) | 230 |
| 臺灣 2024 | 售價 (台幣萬) |
降幅 | ||
| bZ4X 售價 | 167 | |||
| bZ4X 促銷 (限量 50 輛) | 155 | 7% | ||
| 若比照北美 RZ 降幅 12% | 147 | 12% | 推估可能車價約 149 萬元 | |
| 若比照 RZ 臺灣降幅 18% | 137 | 18% | 推估可能車價約 139 萬元 |
高英凱總編輯
評論
從促販加碼到售價調降，Toyota 電車新布局可望讓市場更活絡有趣
跟短期促銷加碼層次不同，和泰汽車在與 Toyota 原廠協商新車售價，是採用雙方確認車輛銷售價格後，再回頭回推各階段的固定利潤比率，也就是所謂的「小賣制度」，因此，不論是 Toyota 或者 Lexus 在臺灣的車型售價，都是經過嚴謹協商與計算後才拍板。這也是 Lexus RZ 近期售價大幅調降，隱含後續 bZ4X 車價連鎖調降可能性的關鍵意義。不管最終降價幅度如何，Toyota 似乎正醞釀的電車銷售策略新布局，將有機會讓臺灣電動車市場更活絡有趣。
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U-CAR 先前就報導過，掌握到 Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車，將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車，並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。
如今時隔 1 年，Toyota 正式推出 Urban SUV Concept 量產版本，其正式命名改為 Urban Cruiser，並非外界原先猜測的 bZ2X，但架構與 Toyota 在印度同車名的跨界小休旅完全不同 ，是由 Suzuki Heartect-e 純電平臺打造、並採印度生產，目前提供 49kWh 與 61kWh，並搭配單馬達前驅與雙馬達四驅可選，最大馬力 184 匹，不過 WLTP 續航里程尚未公告，預計 2025 年布魯塞爾車展會公布更多資訊。
Toyota 在 2023 年 12 月首度亮相純電休旅概念車 Urban SUV Concept。U-CAR 掌握到 Suzuki 以 OEM 方式向 Toyota 提供的電動 SUV 車款，就是 Suzuki e-Vitara 的雙生，而且 Toyota 的 e-Vitara 雙生車更將會是品牌在國內第 2 款市售純電車，如今其公布正式命名 Urban Cruiser 並亮相。
值得一提的是，2020 年 Toyota 曾在印度同樣以 Urban Cruiser 命名，作為 Maruit Suzuki Vitara Brezza 的雙生車在當地販售；甚至後續 2022 年還有 Toyota Urban Cruiser Hyryder、也是作為 Toyota Grand Vitara 的雙生車；另外瞄準中小型跨界休旅級距的 Toyota Urban Cruiser Taisor，亦是 Suzuki Fronx 的雙生。可見 Urban Cruiser 族系的命名，慣用在 Toyota 與 Suzuki 合作的車款，因此就不難理解為何此次的電動休旅並沒有以 Toyota bZ 家族為命名基礎。
而繼 Suzuki 率先於 2024 年推出以品牌 Heartect-e 純電平臺打造的 e Vitara 後，Toyota 品牌也終於接續推出純電 Urban Cruiser。其在車身尺碼設定為 4,285mm、車寬 1,800mm、車高 1,640mm、軸距 2,700mm，最小迴轉半徑為 5.2 公尺，最小離地間隙則為 180mm。
若對比國人熟知的亞太規 Toyota Yaris Cross 休旅車系，Yaris Cross 的長寬高為 4,310 x 1,770 x 1,655mm、軸距為 2,620mm，Urban Cruiser 顯得略短且略矮，但 Urban Cruiser 在軸距與車寬則有展現純電平臺的優勢。
外觀方面，雖然 Urban Cruiser 不是以 Toyota bZ 家族為命名，但車頭還是用上一如 bZ3、Prius 等車的 C 字形頭燈組，不過中央廠徽處僅以黑色飾材貫穿，並不是全然的貫穿式頭燈，而水箱護罩與下氣壩等處的造型，則不同於 e Vitara 的粗獷，改為以接近 Urban SUV Concept 的精緻風格示人。
車側 Urban Cruiser 提供黑色後視鏡、以及黑色車頂的選項，讓其形成懸浮式車頂的視覺，甚至也像 e Vitara 般在 C 柱採用隱藏式車門把，足下則提供 18 吋或 19 吋鋁圈，鋁圈造型上也與同平臺的 e Vitara 相當類似。車側下方則有大面積的黑色防刮材質與輪拱，彰顯其粗獷氣質。充電孔則位於車身左前側(這點與 bZ4X 相同，Urban Cruiser 比起 e Vitara 還多出了「BEV」字樣示別。Urban Cruiser 在車尾則採用類似 e Vitara、還有 Urban SUV Concept 的貫穿式尾燈，但車尾門右下方有 Toyota 專屬的 Beyond Zero 圖騰搭配 BEV 字樣，從車側延伸的黑色防刮材質則一路到車尾整合牌照框，形塑相當戶外的風格。
Urban Cruiser 座艙則是大致類似 e Vitara，採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構，並搭載平底雙輻式方向盤、還有中央如 bZ4X 等車系的旋鈕式排檔，高階車型配有 JBL 環繞音響系統，前方座椅上方則配置大面積天窗、但並非全景設定。在空間機能部分，Urban Cruiser 還特別配置後排座椅前後滑動功能，並搭配椅背傾角調整、4/2/4 分離傾倒，不過原廠目前尚未提供確切的行李廂容積。
安全防護方面，Urban Cruiser 在高階車型提供 360 度環景系統，並且包含 AEB 預防碰撞系統、ACC 主動跟車、車道置中循跡輔助、車道偏離警示等一系列 ADAS 輔助。
Urban Cruiser 採用 Suzuki 新開發的 Heartect-e 平臺來打造，原廠強調其具備輕量化結構、高電壓保護以及能創造寬敞室內空間等特點，此外，車底取消了底板下的支撐結構，因而提高了電池容量。
動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle 馬達，四驅系統在 Trail 模式下，當一側的輪胎懸空時，系統能對空轉的輪胎施加煞車，並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎 （ LSD 功能 ） ，從而使車輛能夠順利脫離惡劣路況。
電池容量方面，目前 Urban Cruiser 公布將採用兩種容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池，分別為 49kWh、61kWh。其中 49kWh 僅有單馬達前驅車型，最大馬力 144 匹、最大扭力為 19.3 公斤米。至於 61kWh 則有 FWD 單馬達前驅、以及 AWD 雙馬達四驅可選，61kWh 單馬達前驅版動力提升為最大馬力 174 匹、最大扭力 19.3 公斤米；61kWh AWD 雙馬達四驅，則是在後軸增加了能輸出 約 65 匹馬力 的馬達，最大馬力提升為 184 匹 ，最大扭力則是 30.6 公斤米。
針對歐洲寒冷天候，Urban Cruiser 配置熱泵，並配置可手動啟動的電池預熱功能。充電功率部分，雖然此次 Toyota 並未進一步揭露，但先前 e Vitara 公布為最大 150kW，30 分鐘可完成 15%至 70%充電。WLTP 續航里程則有待原廠後續揭示。新車目前預計會在 2025 年 1 月比利時布魯塞爾車展登場，臺灣市場後續引進的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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國內豪華進口車品牌「中華賓士集團」，多年來推動公益不餘遺力，贊助全國北中南偏鄉兒少教育。近年因偏鄉人口外移嚴重，新北市三芝鄉「橫山國小」招生人數年年下降，由於資源匱乏，學童無法享有完善的學習環境及公共設備。
今年颱風接連肆虐，受到山陀兒颱風豪雨致災影響，「橫山國小」校區公共設施首當其衝，校園圍牆遭大水沖破，造成全校師生緊急撤離。風災導致學校經濟現況雪上加霜，中華賓士集團得知學校遭受風災摧殘後，捐出新台幣兩百萬元善款，作為災後校區重建以及學童獎助學金之用。
2024「聲情並茂 響徹橫山」愛心慈善活動，中華賓士集團總裁楊弦錚捐贈新台幣貳佰萬元予橫山國小，橫山國小亦回贈中華賓士集團感謝狀，並現場演出薩克斯風以表謝意，近年來新北市三芝橫山國小，積極發展茭白筍手工燈具等工藝製品，在每年廣受歡迎的「三芝茭白筍節」活動中展出、販售多樣化文創手作產品，全體教職員皆以教育為己任，體現「有志者事竟成」的教育理念。
中華賓士集團表示，將秉持善盡企業社會責任的初衷，持續投身慈善公益，希望藉此拋磚引玉，為臺灣社會注入更多正能量，讓愛心永遠延續！
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近期 11 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊正式公布，其中國產車型並沒有任何送測，而在進口車方面，主要是先前已發表、或是原廠已有公布相關訊息，重點車款為即將 12 月 19 日正式發表的 BMW 新世代 X3 車系，另外甫於先前發表及上市的 5 門 Mini Cooper、BMW 大改款 1 Series、Škoda 小改款 Octavia 和 Mercedes-Benz Vito Tourer 等等也在於此，至於此前宣布代理 Dallara 的嘉鎷興業，其也送測了 Dallara Stradale；另外Škoda Enyaq 車系的續航成績也正式揭曉，WLTC 標準下有著 506 公里~609 公里的表現。
雙車型設定，新世代 X3 國內即將發表
在 11 月中旬時，BMW 總代理汎德正式展開新世代 X3 國內預售活動，首波確認導入國內市場的選擇，分別是入門的 X3 20 xDrive M Sport，以及頂規的 X3 M50 xDrive 兩款車型，預售價格分別是 X3 20 xDrive M Sport 的 279 萬，M50 xDrive 則是 385 萬，而新車也將在 12 月 19 日正式來發表。在能源署的送測資訊當中，20 xDrive M Sport 平均油耗成績為 13.5km/L，能源效率為 2 級，至於 M50 xDrive 則是 11.8km/L 的表現，能源效率則是 3 級的成績。
進口小貨車、小客貨兩用車及小客車 ( 非轎式、非旅行式 ) 車型送測資訊部分除了 BMW 新世代 X3 外，於 10 月發表的 2 度小改 Mercedes-Benz Vito Tourer 也在名單中，其繳出了平均油耗 15.9km/L、能源效率 1 級的表現；至於 Land Rover 也有多款車型有送測紀錄，包含了 Range Rover 車系、Range Rover Sport、Defender 車系、Discovery 等等。
在進口小客車車型部分，其包含了 10 月上市的大改款 Mini Cooper 5-Door 五門掀背車型，S 和 C 雙車型油耗成績來到 15.5km/L 與 16.6km/L，能源效率為 2 級和 3 級；至於汎德公司還送測了已展開預售的小改款 BMW M2 手排與自排版，以及在 11 月底上市的 BMW 大改款 1 Series。而Škoda Taiwan 在 10 月中下旬所發表的小改款 Octavia 車系，共送測了 1.5 TSI e-TEC、RS 和 Combi RS 共 3 個車型。
由嘉鎷興業所代理的 Dallara，其限量量產街車 Dallara Stradale 繳出了 10.9km/L 的油耗成績；至於在 11 月底發表的 Mercedes-AMG 大改款 GT Coupé，這回則是送測了 63 S E Performance Coupé車型。
電動車部分，已經於國內上市的Škoda Enyaq 車系，其 3 個車型能耗成績也正式揭露，這之中續航成績最好的是 Enyaq Coupe 85，擁有 WLTC 609 公里的續航表現，能效值為 7.3km/kWh，至於 Enyaq 85 的成績則是最高 573 公里續航和 6.6km/kWh，而動力最強悍的 Enyaq Coupe RS 續航成績則是 506 公里，能效值為 5.8km/kWh。
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Rolls-Royce 分別於 2024 年 5 月及 10 月、發表 Cullinan Series II 與 Ghost Series II 車系後，U-CAR 編輯部也在日前應邀前往於上海西岸藝術中心舉辦的品鑒活動，靜態體驗 Cullinan Series II 及 Ghost Series II，同時會場還展出了搭載 Black Badge 專屬套件的新車；且據了解，Cullinan Series II 應該 2025 年第一季就會率先在臺灣亮相。
年輕有為催化劑
Cullinan Series II
43 歲，在多數人定義為中年的這個數字，但在 Rolls-Royce 的世界，絕對稱得上是年青有為。這是 Cullinan 之於 Rolls-Royce 的催化作用，要知道，在這輛超豪華 SUV 問世之前，Rolls-Royce 車主的自駕意願並不高，甚至低於 70%。但如今 Cullinan 的車主根據調查，只有 10%的客戶仍保留了專職司機，而平均年齡亦由 2010 年的 56 歲，降至如今的 43 歲。
不過當你看過 Cullinan Series II 之後，你會認為，設計師還想讓「43」這個數字，再降一降。
每次看到 Cullinan 的實車，第一個直覺反應會覺得這車好大，畢竟它的車身長度超過了 5.3 公尺，車寬逼近 2.2 公尺。那 Cullinan Series II 的改動相信你也發現了，呼應了大都市裏光彩照人的摩天大樓，新車外觀設計理念的關鍵主題為縱向線條，所以頭燈外側多了一條 LED 晝行車往下延伸，下保險杆的進氣孔也增大了面積，並且其中線條構成了一個隱隱的「V」形，也增加了擾流葉片設計。
至於標誌性帕德嫩神廟進氣格柵，也首次配備發光格柵，並匹配了更為低矮的前緣設計。我們都知道 Cullinan 發表於 2018 年，過去的設計很大部份靈感來自於 Phantom。經過了 6 年的時間，Cullinan 不僅成為 Rolls-Royce 最熱賣的車型，車主的平均年齡也只有 43 歲，所以在 Cullinan Series II 身上，很明顯的能看出，它已經走出了屬於自己的風格。
來到車側，Cullinan Series II 的車身輪廓仍呈現出豐富的變化，並首次配備 23 吋的輪圈，每個輪圈均由鋁錠銑削製成，而其中 7 輻立體型面設計則為客戶提供了局部拋光工藝或全面拋光工藝兩種輪圈配置選項。此外，Cullinan Series II 還擁有了專屬開發了全新漆面：「松露石紋棕」，其靈感源自一種帶有如松露般紋理的淺棕色大理石，呈現出頗具現代化風格的灰棕色調複合純色飾面。
車尾也有比較明顯的改動，除了重新設計的 LED 尾燈組，下方的排氣尾管的開口也變大了，外框則採用鏡面不銹鋼材質飾面。其實，這回的 Cullinan Series II 或許動力沒有改動，仍是 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，但隨著路上的電動車越來越多，想像一下，在這輛車的使用週期，好比 5 年後的 2030 年，這時你還開著一輛保有碩大排氣尾管的 Rolls-Royce，那絕對是這條路上最有品味，且最孤傲的存在。
來到車內，你會很高興在 Cullinan Series II 上沒有看到太大的改變，沒有看到電動車那種一堆螢幕的毛病。維持著過往的基調，也有著無盡的內裝材質以及 Bespoke 訂製供準車主發揮想像。但眼尖的你應該還是發現、它換上了與 Spectre 相同的全數位儀錶，標誌著 SPIRIT「奢華數字架構」首次運用於搭載 V12 引擎的 Rolls-Royce 車型中，並且 Bespoke 訂製部門還能替客戶自由搭配儀錶的色彩。
其次，副駕乘客正前方的這塊面板，乃繼而運用於 Spectre 之上，此一面板帶有「Cullinan」字樣和別致的都市景觀圖案，靈感同樣來自摩天大樓，通過在暗色鋼化安全玻璃的背面以鐳射蝕刻技術、雕刻出 7,000 個點。
不過最讓筆者感興趣的，還是副駕一側的「歡慶女神」時計畫廊。你可以看到這個石英鐘和增加的實心不銹鋼小型歡慶女神塑像，這一將「歡慶女神」安置於內裝設計中就歷經 4 年研發工作，當車主步入座艙，儀錶盤、中控屏與面板將依次點亮，隨之光線將向內投射至透明展示櫥窗，從下方照亮歡慶女神像，這儀式感的營造，絕對對得起它的身價。
自駕車主的理想樣貌
Ghost Series II
嚴格來說，我認為 Ghost Series II 的改動幅度沒有 Cullinan Series II 大，但膽大的程度卻是贏了。
看到了嗎，Ghost Series II 把 Rolls-Royce 最標緻性的方燈造型改了，可以說是以最小的改動換來了最大的變化，車燈上部的輪廓線條自帕德嫩神廟進氣格柵的「門楣」下部起筆，橫向延伸至兩側前葉子鈑邊緣，包含進氣格柵的切角也跟 Spectre 有點像，切角更為圓潤，夜裏也可以透出光線，而這項功能也與 Cullinan Series II 一樣成為標配。
這麼說好了，以前我們看到 Ghost，你會覺得它是昂首的，它是挺拔的，但我們都知道，買 Ghost 的車主跟 Cullinan 很多都是自駕屬性，其實他們並不希望開這輛車的時候像個司機，所以現在 Ghost Series II 的車頭，已經變成一種隨時向前俯衝的姿態，更像是西裝暴徒的視覺效果。
至於車尾同樣換上與 Spectre 相似的 LED 透明燈組，更好適配不同車色，內部燈條形狀也更呼應車側線條。至於車色方面，如今在 Rolls-Royce 現存的多達 44,000 種顏色中，再次新增了全新金屬漆色名為「馬斯蒂克島藍 (Mustique Blue)」，完美映射出冠以其名的這座加勒比海島的迷人色調及非凡魅力。
Ghost Series II 車內則也和 Cullinan Series II 一樣，換上了全數位儀錶以及 SPIRIT「奢華數字架構」，擁有石英鐘和增加的實心不銹鋼小型歡慶女神塑像，並升級成 18 支喇叭、輸出功率可達 1,400W，並一樣可選配星空頂篷，還增加了一種名為「灰染白蠟木 (Grey Stained Ash)」的工藝材質，可運用於座艙內裝之中。
動力上，Cullinan Series II 與 Ghost Series II 還是維持搭載 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 571 匹 (PS) 的最大馬力，以及 86.7 公斤米最大扭力。
夠叛逆，選 Black Badge 性能特式車
同場加映的 Black Badge Cullinan Series II 以及 Black Badge Ghost Series II，還是令人熟悉的配方，均以駕駛人體驗為核心進行升級，在外觀上進行細節「黑化」處理，好比在車頭的歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)、水箱護罩格柵、行李廂飾條、前進氣飾條與排氣管的鍍鉻表面等，都改為暗色系。
至於傳動搭配與性能表現方面，Black Badge Cullinan Series II 以及 Black Badge Ghost Series II 則是維持相同的規劃，以 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來提供增加至 600 匹 (PS) 之最大馬力，最大扭力則為 91.8 公斤米 (900Nm)，搭配 8 速自排變速箱與四輪驅動設定，並擁有較運動化設定的懸吊與煞車，且駕駛人還能藉由換擋撥杆上的「Low」按鈕夠、解鎖全套 Black Badge 性能科技。
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繼 2021 年 5 月推出旗艦大型電動轎車 EQS 後，Mercedes-Benz 採用純電 EVA 平臺打造的第 2 款轎車 EQE 在 2021 年 9 月接續發表，EQE 定位為與過去 E-Class 身型相仿的中大型豪華電動轎車，臺灣市場則是在 2022 年 9 月將 EQE 進行導入。
而在引進國內約 2 年的產品週期後，台灣賓士為讓 EQE 與對手 BMW i5 抗衡，在 2024 年 6 月取消原有 EQE 300 及 Mercedes-AMG EQE 43 雙車型，改採首度導入的 EQE 350+車型單一設定，新車售價則為 330 萬元起，僅較原有 EQE 300 車型售價增加 4 萬元，與對手 BMW i5 eDrive40 M Sport 的 329 萬售價相仿，並搭載可用容量提升的電池組，進一步強化車型續航里程表現。
此次 U-CAR 搶在 EQE 350+新車正式在臺上市交付之際，規畫臺北至臺南來回 585 公里的高速續航實測，替讀者們一同解析其續航、充電等電氣性能實力。
搭載 AMG Line 運動化外觀，外型更顯張力
相比於先前 U-CAR 最早於 2022 年體驗過的 EQE 300，EQE 車系在後續年式已進行過一波年市強化，最主要從過去標配的外觀 Electric Art 套件，升級為更具運動風的 AMG Line 外觀套件。因此 EQE 350+標配包含夜幕星芒型水箱護罩、19 吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及車尾雙道橫柵式鍍鉻飾條皆為標配，讓其整體更具視覺張力。
而標配的多光束智慧型數位頭燈，其包含自動遠光燈輔助、還有 Ultra Range 超長距遠光燈，也帶來相當出色的照明效果。EQE 350+上也相較最早的 EQE 300 車型，追加了更具視野通透感的全景式電動玻璃天窗，甚至也包含便利的充電孔電動外蓋開啟機能。至於後視鏡套件則包含、自動防眩車內及駕駛側後視鏡、電動收折車外後視鏡、後視鏡迎賓燈、雙側賓士 logo 投射燈。
維持既有內裝格局，導入 5G、YouTube 串流服務
座艙方面，一如其餘 EQE、EQS 家族，其標配橫置的 12.3 吋數位儀表、以及 12.8 吋的直立式 OLED 觸控螢幕，搭配手機無線充電裝置、MBUX 擴增實境導航功能。
至於由 12.3 吋寬螢幕數位儀表、17.7 吋 OLED 中央觸控螢幕、12.3 吋 OLED 前乘客座高畫質觸控螢幕共 3 組螢幕築構的 Hyper Screen 超寬幅螢幕，在 EQE 350+需另以 45.4 萬元選配；對手 i5 標配的抬頭顯示器，在 EQE 350+上則需以 6 萬選配稍嫌可惜。而標配的 710 瓦 Burmester 3D 環場音響系統、15 支喇叭，在娛樂音效上有一定水準，但在環場立體感與空間感還是有升級空間。
不過現行的 EQE 350+，一如外觀搭載的 AMG Line，在內裝相比 EQE 300 已有更多運動化鋪陳，最主要已升級多項 AMG Line 內裝套件，其包含 Nappa 多功能平底跑車方向盤，再加上具有運動化包覆的雙前座跑車型座椅，並搭配相當肅黑的 ARTICO/MICROCUT 黑色座椅、黑色織布車內頂篷、 AMG 腳踏墊、ARTICO 包覆儀表臺附紅色縫線、MICROCUT 材質包覆車門飾板、AMG 不鏽鋼行車踏板附橡膠防滑凸點。
只是較為可惜的是，雙前座標配仍為加熱功能，通風功能則須加選 4.3 萬、再加上加選真皮內裝組合。另外標配僅有雙區恆溫空調，相比對手 i5 標配四區恆溫空調在陣容上略有差距。後座椅雖然標配有麂皮頭枕，但後座角度椅背較為挺直，成人容易頂到車頂，若能加入傾斜調整舒適度會更佳。
而在內裝影音娛樂體驗部分，EQE 350+也有所升級。首先在中控螢幕中的原廠導航圖資，進一步整合國內第三方充電站點資訊，不過筆者認為其資訊的完整度、還有也沒有導航目的地預估電量，皆有提升空間。
此外 EQE 350+上也首度加入了 5G 聯網功能、進階娛樂套件，其中「進階娛樂套件」提供多項開通後 3 年內免費的體驗，其包含 Spotify/Apple Music 音樂串流、網路廣播電台、MBUX 服務行動數據、收音機延伸資訊，以及此次首見的 YouTube 影音串流，YouTube 影音串流更能在充電時消磨時光，只是其整體操作、串流影音撥放訊號載入的流暢度仍與智慧型手機有所差距，若原廠能強化其載入影片的速度，相信會更受電動車消費者歡迎。至於小遊戲的流暢度與可玩性同樣也有提升空間。
WLTP 續航增加 54 公里，最大馬力提升至 292 匹
採用純電平臺的 EQE 雖然是以純電 EVA 架構打造，但與 EQS 相同全車系目前仍採 400V 電壓、而非 800V 電壓架構。EQE 350+採用可用容量 96kWh 的三元鋰電池組(標稱總容量 105kWh)，對比過去 EQE 300 的可用容量 89 kWh 電池(標稱總容量 100kWh)，皆有著約 5~7kWh 的提升。
動力輸出部分，採用後軸單一永磁電動馬達設定，具備 292 匹最大馬力及 57.6 公斤米最大扭力輸出，動力輸出較 EQE 300 車型的 245 匹馬力/56.1 公斤米扭力有所提升。根據原廠測試數據顯示，EQE 350+可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，較 EQE 300 消去 0.8 秒，極速則為時速 210 公里。
DC 最大充電功率則維持 170kW，原廠宣稱最快可在 32 分鐘內完成 10%~80%的快充。續航方面，EQE 350+可帶來 WLTP 最高達續航里程達 693 公里的表現，比起 EQE 300 的 639 公里多出約 54 公里，能源署 NEDC 測試的續航里程則為 777 公里、能耗值為 6.6km/kWh。
行車模式部分，EQE 350+ 共計有 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選，其中 Individual 模式可在動力、轉向、ESP、模擬聲浪等細項，進行 Comfort/Sport 等段位微調。不過由於 EQE 300 標配的是傳統的圈簧懸吊，並沒有搭載氣壓懸吊或可調式的電子避震器，因此其懸吊的回饋皆不會受行車模式而改變、也無法微調。
回充方面，EQE 同樣在方向盤兩側有撥片調整，段位分別有回充最大的 D-、車輛自動判斷的 D Auto、以及回充最小的 D+。而一如 EQS 車系，關閉 Creep 緩起步選項搭配 D-後，EQE 同樣就能達成全然的 One-Pedal 單踏板行車模式。不過 D Auto 等模式下，車輛自動制動時煞車會踏板自動下潛，一開始駕馭可能會不太習慣，是值得注意的細節。
實際將 EQE 350+開起來下，筆者認為其輸出調性上仍與對手 BMW i5 有很大差異，不像 340 匹的對手 i5 eDrive40 是初段就提供很強勁動力輸出；EQE 350+是在非 Sport 模式下，皆以較為和緩的動力曲線供輸，帶來的感受是不像對手般戰戰兢兢，但 EQE 350+若要很「跟腳」的動力反應，則需要切換到 Sport 模式才能實現。
標配的煞車力道制動性已算足，但若常在市區走走停停可使用單踏板會較有線性制動力道。隔音靜肅性則是在 80 公里以下有一定靜謐性演出，但高速時輪拱共鳴與風切聲還是偶有傳入，若常開高速建議可選包含前檔與前車門雙層玻璃、選配價 5 萬元的「聲學舒適套件」進一步提升。
而在行路表現部分，EQE 350+雖然在低速維持品牌的舒適特質，不過受限於平鋪底盤的電池組重量，再加上懸吊並非氣壓懸吊、而是傳統圈簧懸吊，因此遇到較大的碎震與起伏，車身容易有較為明顯因底盤重量上下的慣性、而回傳到車內的晃動，尤其在後座乘坐時，較容易給乘客帶來不適，車身左右側傾在重心變換上也會比起對手更多，因此建議若注重行路舒適性的消費者，建議可加價 9.6 萬選配 AIRMATIC 氣壓懸吊系統含可變阻尼懸吊系統 ，懸吊應付路面時較能「抓」的住回彈晃動。
轉向方面 EQE 350+屬於較為中性的設定，大部分彎道都能帶來穩定的指向，稍微快速一點變換車道也能給予穩定回饋。只不過單馬達後驅設定的 EQE 350+因少了前軸馬達配重，因此遇到較大的伸縮縫時，其前軸較易因配重較輕、而有循跡抓不住的情形產生，因此建議配胎上也能進行升級。至於可供 7.1 萬選配、最大角度達 10 度的後輪轉向，雖然能大幅減少在都會中迴轉的次數，但其轉向較為迅速，在停車時多半得搭配動態輔助線參考，才能較為筆直停車。
臺北臺南來回 585 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 新北林口文化站>國道 1 號南下>國道 1 號 324K 大灣交流道>U-POWER 臺南永康裕農站>國道 1 號北上>U-POWER 臺北內湖民善站
- 測試天候：陰有雨，約 22.7 度~25.5 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Eco」節能模式行車、搭配 D Auto 回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
試駕當天，EQE 350+於上午 6 點在 U-POWER 新北林口文化站充滿電時，儀表顯示的滿電續航為 642 公里，我們將行車模式設為 Eco、並將回充調為 D Auto 後就南下出發。當天規劃的路線為 U-POWER 林口文化站出發，沿途經國道 1 號與高架段南下，最後到 U-POWER 臺南永康裕農站進行折返，回程後也依國道 1 號原路北上、並一路從國道 1 號高架段到 U-POWER 臺北內湖民善站結束，總計行程約 580 多公里。
而 EQE 350+沿途行車 281 公里至國道 1 號 324K 臺南永康大灣交流道附近，並於 U-POWER 臺南永康裕農站紀錄時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 363 公里，儀表能耗為 6.8km/kWh，行車均速也為相當高的 98 公里。
而按原路線加上部分增加的北上路線後，行車北返至 U-POWER 臺北內湖民善站後，EQE 350+當天總行駛里程來到 585 公里，電量剩下 8%、儀表續航剩下 49 公里，而儀表的能耗顯示為 6.6km/kWh。
若以%數來換算，EQE 350+此次相當於 1%電可行駛 6.35 公里、高速滿電續航里程約為 635 公里上下，對照 WLTP 的 693 公里公告值約為 9 折、比許多車款的 8 折更貼近，更有機會突破 600 公里大關，算是國內市場上相當長里程的車款。
我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，EQE 350+一插上槍功率很快就來到 160kW 以上，充電 5 分鐘來到 20%、功率為 170kW，甚至一路維持充電功率高原到 48%左右，功率更比原廠宣稱的 170kW 更高、來到 177kW 的峰值，以儀表板來看充電 5 分鐘可補進 72 公里表顯續航、充電 10 分鐘則為 144 公里。10~80%充電時間則約為 30 分鐘左右。實測 8~100%區間充電快充為 58 分鐘。
而實際能耗部分，最終補進的電量為 97.84kWh，以 585 公里換算後約為 5.98km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.6km/kWh 有落差，但在純電中大型轎車中已算是相當出色。
| Mercedes-Benz EQE 350+ | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 林口文化站出發 | 100% | 0 | 0 | 642 公里 | 0 |
| U-POWER 臺南裕農站 | 56% | 281 公里 | 281 公里 | 363 公里 | 6.76 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 8% | 304 公里 | 585 公里 | 49 公里 | 6.62 |
| 車款 | Mercedes-Benz EQE 350+ |
| 總 行駛里程 (公里) | 585 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 8% / 49 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.62 |
| 8%~80%充電時間 | 31 分鐘 |
| 8%~100%充電時間 | 58 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 179 |
| 平均充電功率 (kW) | 99 |
| 充電度數(kWh) | 97.84 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.98 |
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繼先前日本 JNCAP 公布 2024 首批測試車款 Toyota Crown Sedan 的成績 ( 95%、5 星 ) 後，近日 JNCAP 也公告了 2024 第 2 款車的測試結果，接受考驗車型為有在國內所販售的 Honda Civic 車系，並且是 e:HEV 動力車型。現行世代的 Honda Civic 曾在 2022 年獲得 Euro NCAP 5 星評價，而這回接受 JNCAP 的測試下，其也獲得 5 星、94%的肯定，不過%是略低於 Crown Sedan。
新年度測試項目稍有調整，Civic 在主動安全測試項目獲高分
相較於 Euro NCAP、ANCAP 或是國內的 TNCAP 等等，JNCAP 的評測結果除了擁有星級成績外，另還會提供%的數值，屆時若車輛都是獲得 5 星的時候，就可以參考%的成績，就如同這次的 Honda Civic 與 Toyota Crown Sedan，皆都是得到 5 星的肯定，不過參考%的成績時，Crown Sedan 就勝過 Civic，%數值的排名也會攸關到 JNCAP 年度最大獎「5 星大賞」，以 2023 年度為例，Subaru Crosstrek/Impreza 便以 98%高分獲得此殊榮。
2024 年度 JNCAP 依然維持著車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項，不過在安全測試項目中的總分略有所下調，3 大項合計總分來到了 193.8。至於新年度在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。
另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。
而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。
看到 Honda Civic 這次的測試結果，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 89% ( 89.64/100 ) 、98% ( 84.80/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 182.44/193.8 ) 。細看到各項的測試成績，主動安全測試多個環節都拿到最高 5 級的肯定，該項成績更是高於 Crown Sedan，唯獨在誤踩油門踏板抑制這項被評為 4 級。
至於在車輛撞擊測試部分，正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側向撞擊等項目都獲得了 5 級，不過在後方車輛撞擊頸部保護 ( 駕駛與乘客 ) ，兩項都被評為 4 級，另外在安全帶警示部分也是得到 4 級，共計有 3 項 4 級的成績也稍微拉低了該項總分。
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相較於傳統燃油車，電動車受氣溫的影響更為顯著，而臺灣身處亞熱帶，雖然冬季氣溫不似高緯度地區那般寒冷，但在強烈寒流來襲、高山地區、沿海空曠地區，少數日子仍有可能溫度低至攝氏零度左右；低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，U-CAR 整理以下幾點。
氣溫每降低 6 度，胎壓會下降 1 PSI
根據物理定律，氣壓會隨著溫度而升降，當寒流來襲時，輪胎內部的氣體溫度也會隨著下降，而溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。
當然，現在的新車都配備有胎壓偵測器，但由於系統各異、或存在有容許值，可能會出現系統判斷對行車安全無危害、但胎壓確實已降低的狀況，而電動車的續航力受胎壓影響因素大，即使是看似差距不大的 3、4 個 PSI，但整個冬季累積下來，減損的累加續航里程還是不能輕忽，因此建議駕駛人在冬季，特別寒流來襲時，可以先檢查胎壓值維持在高檔狀態。
寒流時充電速度變慢? 可善用預熱電池功能
或許有些電動車車主會發現，冬天寒流來襲時，電池的快充功率不如平常那麼高，導致整體的充電時間會拉長。這是因為電池的最佳充電效率溫度大約是攝氏 20 度至 35 度左右，超出這個範圍，效率便會降低，因而造成充電時間變長。
為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，在快充之前、預先讓電池溫度達到適合的狀態，縮短低溫下的充電時間。
當啟用冬季模式或預熱電池的功能時，會額外耗費電能進行加熱，如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。
充電狀態下預熱乘客艙；座椅加熱比暖氣更省電
氣溫驟降時，有部分的駕駛人會開啟車內的暖氣功能，而冷/暖氣是電動車的電量消耗的主要來源之一。如果車主有開暖氣的習慣，建議可以在充電狀態下、準備出發前，對乘客艙進行預熱，讓電池免去這段電量的消耗，延長續航里程。
此外，相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。
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相較於傳統燃油車，電動車受氣溫的影響更為顯著，而臺灣身處亞熱帶，雖然冬季氣溫不似高緯度地區那般寒冷，但在強烈寒流來襲、高山地區、沿海空曠地區，少數日子仍有可能溫度低至攝氏零度左右；低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，U-CAR 整理以下幾點。
氣溫每降低 6 度，胎壓會下降 1 PSI
根據物理定律，氣壓會隨著溫度而升降，當寒流來襲時，輪胎內部的氣體溫度也會隨著下降，而溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。
當然，現在的新車都配備有胎壓偵測器，但由於系統各異、或存在有容許值，可能會出現系統判斷對行車安全無危害、但胎壓確實已降低的狀況，而電動車的續航力受胎壓影響因素大，即使是看似差距不大的 3、4 個 PSI，但整個冬季累積下來，減損的累加續航里程還是不能輕忽，因此建議駕駛人在冬季，特別寒流來襲時，可以先檢查胎壓值維持在高檔狀態。
寒流時充電速度變慢? 可善用預熱電池功能
或許有些電動車車主會發現，冬天寒流來襲時，電池的快充功率不如平常那麼高，導致整體的充電時間會拉長。這是因為電池的最佳充電效率溫度大約是攝氏 20 度至 35 度左右，超出這個範圍，效率便會降低，因而造成充電時間變長。
為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，在快充之前、預先讓電池溫度達到適合的狀態，縮短低溫下的充電時間。
當啟用冬季模式或預熱電池的功能時，會額外耗費電能進行加熱，如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。
充電狀態下預熱乘客艙；座椅加熱比暖氣更省電
氣溫驟降時，有部分的駕駛人會開啟車內的暖氣功能，而冷/暖氣是電動車的電量消耗的主要來源之一。如果車主有開暖氣的習慣，建議可以在充電狀態下、準備出發前，對乘客艙進行預熱，讓電池免去這段電量的消耗，延長續航里程。
此外，相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。
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Porsche 與奧地利 Frauscher 造船廠合作開發電動遊艇，現已推出兩種版本，滿足多元需求。如同保時捷跑車提供 Coupé 和 Cabriolet 等車型，Frauscher 也提供 Runabout 和 Air 兩種版本，前者配置封閉式前甲板和船艙，後者則為開放式設計，展現 Frauscher x Porsche 遊艇的獨特魅力。繼開放式 eFantom 於 2024 年 11 月榮獲「最佳遊艇獎」（Best of Boats Award）的最佳電動船殊榮後，Frauscher x Porsche 850 Fantom 的封閉式版本也將加入限量 25 艘的首發版 （First Edition）陣容。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「如同保時捷的跑車，eFantom 提供獨特的駕馭體驗和非凡的性能。這款優雅的日用遊艇搭載創新且強大的動力系統，為航海領域樹立全新標竿。我們將持續與 Frauscher 攜手合作，透過全新 850 Fantom 引領航海領域邁向永續未來。」
全新 Frauscher x Porsche 850 Fantom 擁有 8.67 公尺的修長船身和 2.49 公尺的寬敞空間，搭載源自 Porsche Macan Turbo 的純電動力系統，完美結合保時捷 E-Performance 的精髓和 Frauscher 的造船工藝，帶來令人印象深刻的加速性能、充沛的推力、及卓越的性能表現，同時兼具雋永的設計和豪華的配備，展現保時捷獨特的風格。保時捷將 Macan Turbo 後軸的永磁同步馬達移植到遊艇上，實現陸上到水上的技術轉移。這款馬達最高可輸出 400 kW 的強悍動力，配置於船體中，並透過 Z 型傳動裝置直接控制。控制單元置於印有 Porsche 標誌的防水盒中，確保其安全可靠的運作。
透過先進的電力電子設備，馬達的效率獲得強化；而脈衝逆變器中的碳化矽元件，則實現更高的切換頻率，展現保時捷在電動科技領域的領先地位。此外，eFantom 搭載同樣源自 Macan 的總容量 100 kWh 高電壓電池，可提供充沛的電力，滿足水上探險的需求。而精密的鋼索懸吊系統，則能有效吸收高速行駛和波浪造成的衝擊，確保航行的穩定性和舒適性。
如同保時捷跑車，提供個人化設計選項，打造專屬風格
全新 850 Fantom 最多可容納 7 名乘客，以寬敞的空間帶來舒適的乘坐體驗。船尾的游泳平台通往寬敞的休憩區，並配有舒適的日光浴墊，讓您享受陽光和海風的洗禮。位於策爾湖畔 (Zell am See) 的 Studio F. A. Porsche 和位於魏薩 （Weissach）的 Style Porsche 聯手打造 eFantom 的駕駛艙，方向盤和座椅採用保時捷跑車的經典設計，頭枕上更壓印 Porsche 盾徽。船艙內，寬敞的座椅和休憩區營造舒適放鬆的氛圍，讓您盡情享受航程的每一刻。
如同保時捷跑車，Frauscher x Porsche 850 Fantom 也提供豐富的個人化選項，包含船艙內的內飾、船體、甲板，皆可依個人喜好選擇，打造獨一無二的專屬風格。首艘 Frauscher x Porsche 850 Fantom 採用保時捷的 Oakgreen Metallic Neo 特殊車色塗裝，搭配松露棕色內飾和橙色 930 縫線套件，完美展現保時捷的設計美學。全新 Frauscher x Porsche 850 Fantom 將於 2025 年 1 月在全球最大的室內水上運動展覽「杜塞道夫國際遊艇展」（boot Düsseldorf）上全球首發，敬請期待。
eFantom 配備可折疊的遮陽篷，讓您自由調節陽光，享受舒適的航行體驗。eFantom 亦標配高階音響系統，支援藍牙和 WiFi 連接，可透過 12 吋資訊娛樂顯示幕控制，螢幕中也整合迴聲探測器和海圖繪製儀，提供豐富的娛樂和導航功能。如同 Macan，eFantom 也為副駕駛座提供第二個螢幕，方便乘客操作和瀏覽資訊。此外，eFantom 更配備 LED 氣氛燈和船尾的 LED 水下燈，營造浪漫迷人的氛圍。
Frauscher x Porsche 850 Fantom 由位於上奧地利州奧爾斯多夫的 Frauscher 造船廠製造。保時捷提供預先組裝的模組，包含高電壓電池、動力系統和控制單元。Frauscher 負責最終組裝、銷售物流和售後服務管理。
駕駛和充電能力
- 駕駛模式：Docking – Range – Sport – Sport Plus
- 運動升級模式最高速度：約 90 km/h（49 節）
- 低速行駛續航里程：約 100 公里
- 巡航速度續航里程（41 km/h/22 節）：約 45 公里
- DC 直流充電功率最高可達 270 kW
- AC 交流充電功率最高可達 11 kW
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台灣福斯汽車近日針對 Golf 車系推出最新優惠活動，即日起至 12 月底前，福斯白金卡會員車主舊換新享 4 萬元購車補助金，指定車型再享現金優惠 5 萬元，也就是合計最高有機會獲得 9 萬元優惠，台灣福斯汽車呼應 Golf 問世 50 周年，在 2024 年推出了 Edition 50 紀念版車型，而 Edition 50 紀念款版本以及旅行車的 Golf Variant，同樣都在此次優惠活動範疇。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「自 1974 年推出以來，Golf 已走過 50 年的光輝歲月，成為全球最受歡迎的掀背車之一，為全球數千萬車主帶來自在的駕駛樂趣，亦成為 Volkswagen 品牌的絕佳代表。Golf 象徵著性能、創新和品質，持續傳承歷久彌新的操駕魅力，全年度慶祝活動最後，隆重推出年度壓軸活動，讓更多觀望的消費者能夠擁有此傳奇車款，共同感受其熱血風範。」
台灣福斯汽車在新聞稿中提到，Golf 自 1974 年誕生以來累積銷量超過 3,700 萬輛，深受各地車迷的喜愛。今年，台灣福斯汽車與車迷共譜許多美好的回憶，包括「2024 Volkswagen 品牌嘉年華－歡慶 Golf 50 週年」，並且推出紀念車款，廣受消費者好評。因此於 50 周年尾聲特別推出相關方案，12 月底前指定車型最高享近 10 萬元折扣，讓消費者有機會與 Volkswagen 一同見證 Golf 的歷史與輝煌傳承。
| Volkswagen | ||
| Golf |
280 eTSI Edtion 50 經典紀念款： |
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| Golf Variant | 280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line： 60 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：20,000 元 Golf Variant R： 100 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：40,000 元 |
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此次台灣福斯汽車針對 Golf 所進行的優惠活動，Golf 280 eTSI Style、280 eTSI R-Line、GTI、Golf R、Variant 280 eTSI Style、Variant 280 eTSI R-Line，還有 280 eTSI Edtion 50 與 GTI Edition 50 的經典紀念款，Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金的部分都是 2 萬元；Golf R Edition 50 經典紀念款以及 Golf Variant R 則是有著 4 萬元的加碼補助金。
活動時間為即日起至 12 月 31 日以前，除補助金之外指定車型再享現金優惠 5 萬元，歡迎消費者把握年末時間前往 Volkswagen 全臺授權展示中心了解更多詳情，親自體會經典車款所帶來的非凡駕馭魅力，齊參與傳奇歷史。
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繼在 2024 廣州車展首度亮相後，中國廣汽豐田近日展開期下純電休旅 bZ3X 的預售作業，新車預售價為人民幣 10 萬元起(約合新臺幣 45 萬)，車長為 4.6 公尺，並將分為 430 Air+、520 Pro+、620 Max 共 3 車型等級，目前 430 Air+車型公布搭載 50.03 kWh 磷酸鐵鋰電池、具有 221 匹單馬達前驅與 CLTC 續航 430 公里，未來的高階車型由命名邏輯推估 CLTC 續航預計上看 620 公里，新車最快於 2025 年 3 月在中國上市。
bZ3X 在外觀採用 bZ 家族化設計語彙，廣汽豐田原廠公布的車身尺碼，分別為長寬高 4,600x1,850x1,660mm，軸距則為 2,765mm。比起國內在售的 bZ4X 純電休旅 4,690 車長略短 90mm；若對比品牌在臺灣販售的燃油休旅，其比起 Corolla Cross 的 4,460mm 車長多出 140mm，而對照中型休旅 RAV4 的車長 4,600mm 完全相同，但 bZ3X 車高較低(RAV4 為 1,685mm)、軸距也比起 RAV4(RAV4 軸距為 2,690mm)更長些許、多出達 75mm。
bZ3X 在車頭處採用一如 bZ4 般的 C 字型貫穿 LED 晝行燈組，但真正的頭燈組則位於前保桿下方，尾燈組也與車頭相互呼應、同樣採用貫穿式視覺，甚至車頂還有對比色懸浮車頂的效果。內裝座艙則採用全新式樣的雙輻式多功能方向盤，並配有前方的 8.8 吋全數位儀表板，中央則搭配 14.6 吋觸控懸浮式螢幕，下方更有 2 組手機無線充電。
bZ3X 在內裝也強調空間機能的優勢，包含後排車內高度達到 1,215mm，可讓 7 歲兒童在車內直接站立。此外，雙前座椅能以最大大角度傾斜打平，讓其形成類似躺椅的機能，而在後排腿部與頭部的超大空間，皆讓後座乘員能有進行伸展的餘裕。
在智慧駕駛表現方面，廣汽豐田也與中國知名自動駕駛技術公司 Momenta 合作，採用 Momenta 5.0 高階智駕系統，全車擁有多達 27 個感測器，包含 11 個高解析度攝影機、12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達、1 個雷射雷達，並搭配 Nvidia Drive AGX Oirn X 高算力晶片、最高算力達 204 Tops，攝影鏡頭最多可達 200 公尺，將系統拓展至 L2＋等級輔助駕駛，並交由 AI 自主學習應對各種路況，還支援高階的遠端自動停車等功能。
動力方面，bZ3X 共區分為 3 種動力車型，分別為 430 Air+、520 Pro+、620 Max 共 3 款，但目前僅揭露 430 Air+資訊，其採用 50.03 kWh 容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池，並搭配前軸單馬達設定、最大馬力為 221 匹，其 CLTC 續航公布為 430 公里。而其餘車型尚未公布詳細動力資料，但續航里程就車型命名邏輯來推估，中高階車型分別會有 CLTC 續航近 520 公里、620 公里的能力。
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Luxgen 推純電休旅 n⁷滿足消費者的用車需求，更致力打造電動車充電生態圈，擴大純電智慧移動解決方案《PURE for all 純電未來藍圖》解決車主用車焦慮，並透過數位科技的整合應用打造「 Luxgen n⁷ 電動車生態系統平台」，榮獲數位發展部數位產業署指導的第二屆「IT Matters Awards」數位轉型獎的殊榮。
Luxgen 規劃五項數位轉型策略，完善「n⁷ 電動車生態系統平臺」發展
Luxgen 表示，作為臺灣自主品牌，更積極落實電動車生態系的周邊配套，提供車主全方面的服務。為完善「n⁷ 電動車生態系統平臺」發展，Luxgen 透過數位科技的整合應用，建構創新的商業模式、服務流程，並規劃五項數位轉型策略，包括：銷售行動化、客服智能化，在消費前期透過 LINE 官方帳號提供消費者更精準、即時的服務；並透過電商整合化，將傳統實體銷售轉型為虛實整合的商業模式，串接線上銷售線下體驗流程，設計一站式購車服務、將價格透明化，減少消費者貨比三家的購買猶豫期。
Luxgen 推動數位與綠色永續孿生轉型，為邁向淨零碳排目標貢獻力量
另外，Luxgen 提出充電普及化的轉型策略，將傳統充電分散作業轉型為充電漫遊的商業模式，提供多家主流充電營運商的快充隨插即充服務，並整合至 LuxClub App 中，車主只要完成綁定後插槍即可啟動 DC 快充充電，無需掃 QR Code、付款及點數使用，也可以透過 App 查詢最近的快充站，有效解決里程焦慮。同時為了讓車主們的純電生活更加智慧、便捷，Luxgen 打造「應用多元化」服務，與玉山銀行合作推出市場第一張可以當作電動車鑰匙、家充啟用卡的信用卡「Luxgen 亮點聯名卡」，提升消費者的使用便利性和生活品質。本次「 Luxgen n⁷ 電動車生態系統平台」，也獲得第二屆「IT Matters Awards」數位轉型大獎的殊榮。
Luxgen 推動數位與綠色永續孿生轉型，完善充電生態圈以解決車主的里程焦慮，為邁向淨零碳排目標貢獻力量，自今年 n⁷上市後，已累計里程 5,000 萬公里、減少碳排量 6,500 公噸，約為 17 座大安森林公園吸碳量！未來 Luxgen 也將持續深化 IT 技術應用，期望為智慧城市交通注入全新動能，讓電動車成為未來永續移動的核心支柱。
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Honda 原廠正式預告即將在 2025 年 1 月 10 日所舉行的東京改裝展內容，其中產品重點包括先前日本媒體所透露的 Civic Type R 新車型，車名也確定為 Racing Black Package，而根據日媒所揭露的訊息，車輛會在內部有許多顏色上的變革，其是以黑色為主軸。除了 Civic Type R 之外，另一個重點新車則在於 Prelude 原型車即將登場，先前 Prelude 是以概念車的方式與眾人見面，而此前也已有海外媒體捕獲到 Prelude 的偽裝測試車。
Civic Type R 進行黑化，Prelude 會有更進一步訊息嗎？
Civic Type R Racing Black Package 預計會在 2025 年 1 月來販售，不過這次原廠並未揭露太多關於這款車的訊息，不過根據先前日本媒體的報導，Civic Type R Racing Black Package 主要是先提供給先前已訂購 Civic Type R 但還未交車的準車主，透過轉單、加價的方式來獲取，因為原廠宣布車輛在 2023 年 1 月時停止接單後，一直到現在始終沒有宣布重啟販售的訊息，如今 Civic Type R 也確認迎來了好消息。不過日本媒體也透露，Civic Type R Racing Black Package 價格逼近至 600 萬日圓，較原先的 Civic Type R 貴了超過 100 萬日圓。
根據日本媒體表示，Civic Type R Racing Black Package 主要變革會是在車內部份，過往 Civic Type R 車系招牌的紅色會改以黑色來呈現，包括在中控臺的冷氣出風口以及空調旋鈕換成了黑色，並且腳踏墊也從紅色更換為黑色，座椅也從原先的紅色改成了黑色來呈現。另外在側門板以及中空臺前方的材質則會採用麂皮，方向盤、排檔桿、中央扶手等處採用灰色縫線，而前門兩側的車窗扶手飾板也增加了細條紋；此外，新車也標配了自動防眩後視鏡與手機無線充電，不過原先標配的腳部照明燈則被列為選配。
至於另一個關注的焦點車型就在於 Prelude，最初於 2023 東京車展中以概念車之姿亮相，後續也在 2024 Goodwood 速度嘉年華中登場，也宣告品牌經典車系之名 Prelude 將回歸車壇。先前曾有海外媒體捕獲到 Prelude 的偽裝測試車，從照面上來看其也與概念車沒有太大差異，主要也是在一些細節上來做修飾，而這次 Honda 也宣布 Prelude 會以原型車的樣式來與眾人見面，並且還會搭載運動化的空力套件，意味著這會是更接近量產版車型的樣貌，更是代表著 Prelude 離正式發表的時程愈來愈接近。
Prelude 動力資訊現在也是大家所關注的，畢竟原廠始終守口如瓶、未公布詳細的動力規格，僅確認會是採用油電混合的設定，不過外界也紛紛推測，Prelude 應當會採用目前 Honda 最引以為傲的 e：HEV，以 2.0 升的規格來做配置，而動力的輸出表現可能有較 Civic 和 Accord 等車型還來得出色，不過屆時都還有待原廠公布才能確認，因此在 2025 東京改裝展中，Prelude 是否會有更進一步關於動力的訊息也會是一大看點。
Honda 在 2025 東京改裝展中的主題為「Honda Sports」，表達自創立以來，Honda 所培養的「對於駕駛的熱情」和「對夢想的挑戰」不斷傳承，成為持續創造令人興奮產品的動力，因此除了展示 Civic Type R Racing Black Package 與 Prelude 原型車外，另外還會有 Civic Type R Mugen Group.B Pre、Mugen Civic RS。
而在賽車部分另有 F1 Oracle Red Bull Racing RB20 以及 1964 年的 RA271，而 Red Bull Motul Mugen SF23 #16、Civic Type R-GT、Civic Type R CNF-R 等車都會展出，二輪部分也會有 2024 年冠軍車與市售版的 CBR1000RR-R Fireblade SP。
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中國手機製造商小米 Xiaomi，先前才在 2024 年 3 月推出品牌首款市售電動轎車 SU7，如今在時隔約 8 個月，小米進一步公布旗下第 2 款純電動車 YU7 的外觀照，其為車長達 4,999mm 的中大型 SUV 設定，相關的產品細節也在中國工信部網站曝光，其外觀輪廓神似 Ferrari Purosangue，雙馬達四驅車型預計最大馬力達到 681 匹、比起 SU7 Max 版的 673 匹更大，新車預計在 2025 年第二季正式發表。
中國小米 Xiaomi 集團最早是選在 2024 年 3 月 28 日正式推出品牌首款電動車產品 SU7 ，目前共計有標準版、Pro 版與 Max 版，未來還有性能最為強悍、3 馬達系統能產生 1,548 匹最大馬力的 Ultra 版，根據原廠所公布的資料，靜止加速至時速 100 公里僅需 1.98 秒，而靜止加速至時速 200 公里則是 5.86 秒，時速最高可達 350 公里。
而繼 SU7 獲得空前的熱銷成功後，小米近期更接續公布旗下第 2 款新車 YU7 的外觀照，其在架構上與 SU7 進行共用底盤與零件，並為電動休旅設定。根據工信部揭露的資訊顯示，YU7 車身尺碼設定為車長 4,999mm、車寬 1,996mm、車高 1,600mm，軸距則為 3,000mm。
外觀上 YU7 一如 SU7，採用附有張力的肌肉感前輪，更導入相當具有辨識度的水滴大燈，若如 SU7 其燈組內將配備 4 組透鏡、以及 13 像素矩陣式 ADB 自動光型變換頭燈。並包含包含半隱藏式門把手、無邊框水滴後視鏡，還有可升降主動尾翼、主動進氣格柵等設計，整體在外型輪廓上相當神似 Ferrari Purosangue，車尾還採用貫穿式尾燈、後行李廂上方鴨尾。輪圈組目前就工信部資訊來看會有至少 4 種式樣可選。
座艙部分，目前 YU7 尚未曝光，但預計也會與 SU7 相似，採用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統，前方配有翻轉式的 7.1 吋儀表、中央則為 16.1 吋 3K 中控螢幕，車內也可能有最大達 56 吋投影面積的抬頭顯示器、可顯示導航、車速、通話、續航里程等資訊。不過 2 者最大的差異，可能會體現在後座膝部空間、以及頭部空間。
電池容量目前尚未公開，但預料將由 CATL 寧德時代提供，在同門的 SU7 上目前共有 73.6kWh、94.3kWh、101kWh 共 3 種電池容量，CLTC 續航最高達 830 公里，不過外界預料車身重量更重的 YU7 電池容量可能較少，並且續航里程會低於 SU7。售價部分推測則會落在 25 萬至 30 萬人民幣，約臺幣 112 萬至 134 萬之間。
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2019 年釋出開發消息、原型車已經來臺三次的 Aston Martin 首款插電式油電超跑：Valhalla，在經過漫長的設計與研發階段後，不僅終於開始測試，且確定將在 2025 年第二季開始量產，還在今日 (12/11) 正式公布了量產車型所搭載之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓油電動力的性能數據，且釋出更多新車的照片與消息！
Aston Martin 表示，正式量產版 Valhalla 的外型及內裝，和 2021 年推出的原型車相同，並與「女武神」一樣、配置了包括大型尾翼的主動式空力套件，可在不同的速度下進行變化，且車身全數由碳纖維製作，能在時速 240 公里時、產生超過 600 公斤的下壓力。
至於內裝部分，Valhalla 亦保留著源自 F1 賽車駕駛座艙的設計元素，兩張碳纖維跑車座椅均固定於碳纖維單體結構上，可讓重心固定在車身中央，駕駛坐姿需透過可調之踏板及方向盤來調整，中控螢幕還提供有 Apple Carplay 和 Android Auto 的手機串聯功能，兼顧了最低的日常實用與便利性。
目前已確定的動力規格方面，Valhalla 所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓油電動力中，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎採用了全新的凸輪軸、平面曲軸和乾式油底殼潤滑系統，且渦輪增壓器比 DBX707 的還要更大，可輸出 828 匹 (PS) 的最大馬力，搭配前軸 2 具、後軸 1 具的電動馬達後，則能提供 1,079 匹 (PS) 的最大綜效馬力及 112.2 公斤米之最大扭力。
| 新世代油電超跑三雄規格/性能比較 | |||
| 車型 | Aston Martin Valhalla |
Ferrari F80 |
McLaren W1 |
| 售價 | 新臺幣 4,200 萬元 (註) |
360 萬 歐元起 |
200 萬 英鎊起 |
| 生產數量 (輛) | 999 | 799 | 399 |
| 傳動設計 | 4.0 V8 插電式 油電動力 |
3.0 V6 插電式 油電動力 |
4.0 V8 插電式 油電動力 |
| 馬達配置 | 前 2/後 1 | 後 1 | |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | |
| 最大綜效馬力 | 1,079 匹 (PS) | 1,200 匹 (CV) | 1,275 匹 (PS) |
| 變速箱設計 | 8 速雙離合自手排 | ||
| 車重 (公斤) | 未提供 | 1,525 | 1,399 |
| 0~100km/h(秒) | 2.5 | 2.15 | 2.7 |
| 0~200km/h(秒) | 未提供 | 5.75 | 5.8 |
| 0~300km/h(秒) | 未提供 | 未提供 | 12.7 |
| 極速(km/h) | |||
| 備註 | 此為 2023 年 總代理國內公布 之接單價 |
||
搭配 Aston Martin 第一具 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，Valhalla 不僅由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，還擁有時速 350 公里的極速表現；此外，Valhalla 還能夠以純電模式行駛 14 公里，純電模式下的極速則可達時速 140 公里。
此外，Valhalla 還搭載了首見於 DB12 的 Aston Martin 最新 IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control) 整合式車輛動態控制系統，可針對四輪驅動系統進行動力分配，並具有 ESP-On、ESP-Race 與 ESP-Off 共 3 種的 ESP 電子穩定控制系統設定，能在不同的設定與操駕情境下，提供不同的動態表現。
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國內 Peugeot 與 Citroën 總代理寶嘉聯合近日宣佈，於 12 月推出「法式狂享三重奏」限量購車優惠，入主 Peugeot 旗下 2008、3008、5008，以及 Citroen C5 Aircross 等休旅車系，享 5 年/15 萬公里延長保固/免費保養、120 萬分期 0 利率，再抽睿麗餐廳專屬雙人套餐 ; 前往全臺據點賞車、試乘，再贈澳洲進口 SUKIN 保濕噴霧。
Peugeot「法式狂享三重奏」，加碼再抽專屬雙人套餐
Peugeot 本次「法式狂享三重奏」優惠車型僅限品牌休旅車系，於 2024 年 12 月 31 日前完成領牌，即享總代理寶嘉聯合提供的 5 年/5 萬公里免費保養、5 年/15 萬公里延長保固、5 年 120 萬高額分期 0 利率，同時加碼抽 La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳由米其林三星主廚獨家設計之「Peugeot LaVie 法式三重奏」專屬雙人套餐乙組，試乘贈送知名保養品牌 SUKIN 的保濕噴霧乙組。
| Peugeot 12 月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 2008 | 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/15 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 |
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| 3008 | 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/15 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 |
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| 5008 | 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/15 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 |
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Citroen 品牌同享優惠，小改款 Berlingo 首批車主想延長保固
Citroen 品牌方面，除了 C5 Aircross 車系同享「法式狂享三重奏」購車優惠，C4 車系也提供 5 年/5 萬公里免費保養、5 年/15 萬公里延長保固、5 年高額分期 0 利率 ; 至於甫於 12 月份在國內推出的全新小改款 Berlingo 車系，則提供首批車主 (2025/1/24 前領牌)，5 年 15 萬公里延長保固，至全臺 Citroen 據點賞車、試乘同步贈送 SUKIN 保濕噴霧乙組。
| Citroen 12 月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| Berlingo | 2025/1/24 前領牌 享 5 年/15 萬公里延長保固 |
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| C4 | 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/15 萬公里免費保養 5 年高額分期 0 利率 |
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| C5 Aircross | 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/15 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 |
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據消息指出，Maxxis 即將於中國大陸發表全新的 Victra Sport 6(VS6)產品，未曝光的資訊顯示 Victra Sport 6 的溼地煞車距離對比縮短 18%、車內噪音降低約 4 分貝、磨耗壽命增加約 25%，並且降低了 22%的滾動阻力。Victra Sport 6 尚未正式對媒體進行溝通，詳細的尺寸規格也有待確認。
先前 U-CAR 曾經揭露 Maxxis Victra Sport 6 的消息，而最新的發展是，中國大陸市場方面開始準備針對 B2B 市場進行溝通，也就是對輪胎經銷/分銷/批發商等層級的產品說明及曝光，然後才是對終端消費市場的行銷溝通。由於 Victra Sport 6 是夏季胎款，從邏輯上推導，可能的時間應該是落在 2025 年的第 1 季。
目前官方尚未曝光 Victra Sport 6 的產品資訊，而從產業面的情報，Victra Sport 6 的主要性能指標均有獲得提升，例如溼地煞車距離縮短 18%、車內噪音降低約 4 分貝、磨耗壽命增加約 25%、滾動阻力降低約 22%等，不過測試條件還無法確認，因此無從得知 Victra Sport 6 的性能是比較上一代產品或其他競品。
目前臺灣市場方面還沒有 Victra Sport 6 的相關訊息，推測 Victra Sport 6 將會從中國大陸、歐洲等市場陸續發表；此外，Victra Sport 6 應該也會被特定的汽車品牌選定為原廠用胎，至於更多的資訊，尚待原廠正式發表之後才能確認。
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於第 4 季歷經旗下品牌、首席執行長人事異動的 Stellantis 集團，2024 下半年動作頻繁也成為車壇關注焦點，近日集團再度透過宣佈，與電池大廠 CATL 寧德時代達成協議，共同投資達 41 億歐元組成合資企業，並且在西班牙薩拉戈薩 (Zaragoza) 打造大型 LFP 磷酸鐵鋰電池工廠，對應新世代電動車款佈局，同時工廠年產能預計達到 50 GWh 的規模。
合資 LFP 電池廠預計 2026 年投產，強化集團次世代 BEV 發展
據 Stellantis 集團公佈資訊顯示，攜手 CATL 寧德時代打造的大型 LFP 電池工廠，預計 2026 年底在西班牙當地展開投產 ; 雙方早在 2023 年 11 月便簽署合作備忘錄，將為 CATL 將為歐洲當地生產的電動車供應 LFP 電池及模組，建立長期合作關係後，將強化 Stellantis 集團在次世代電動車市場的發展，同步提升電池供應鏈的競爭優勢。
資源瞄準 B、C-Segment 級距車款，由當地政府/歐盟提供支持
Stellantis 集團與 CATL 合資的電池廠，預計供應旗下汽車品牌打造 B-Segment、C-Segment 級距的車款，型式囊括純電乘用車、跨界車款及市場主力 SUV ; 該電池廠將協助集團實現碳中和目標，並預計分階段，採投資計劃型方式實施，後續發展則有待西班牙政府、歐盟相關單位針對新能源車款的持續支持。
CATL 歐洲電池廠強化戰力，Stellantis 預告 2038 年淨零碳排
CATL 寧德時代方面，現階段透過位於德國、匈牙利的兩間電池廠，將先進電池製造技術投入歐洲地區，而即將投入的西班牙合資工廠，將強化車廠端在電動車產品發展的能力，同時推動新能源轉型的腳步 ; Stellantis 集團預計 2038 年成為全面淨零碳排的公司，除了本次攜手 CATL 之外，更在先前宣佈與 Samsung SDI 在北美打造 2 座電池製造廠，且預估年產能達到 67 GWh。
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SYM 三陽為慶祝品牌 70 周年，先前宣布推出限量 7 輛的彩繪版 DRGBT 進行公益拍賣，除所得款項將全數捐贈外，三陽依募得金額再加倍加碼，專款用於社會公益，協助清寒學子克服困境，最終一共捐出了 253.6 萬元給予「社團法人親慈慈善會」。而在今 ( 12/11 ) 三陽舉辦 70 週年公益活動記者會，現場也邀請到了得標成功的幸運兒，同時也展出了這次 7 輛專屬彩繪的 DRGBT，其中有兩輛是美國鹽湖城加速挑戰的-征服者號款式，另外 5 輛則是 70 周年彩繪設計大賽冠軍式樣。
專屬彩繪 DRGBT
三陽在 5 月下旬時正式發表了第 2 代 DRGBT，新世代車型外觀將更多東方龍的仿生元素融合車身設計，展現獨特的品牌輪廓、鮮明個性，並結合藝術、工程、文化與科學等多方設計觀點；新車在車頭兩側、車身均有空力套件的搭配，另外在空力套件上採用和主色不同的塗裝處理，讓前視造型外形更具層次感。
車頭設計上，透鏡大燈巧妙得隱藏在分件層次之中，將定位燈置於主要焦點位置，定位燈設計靈感源自侵略性的龍牙，以幾何陣列的形式詮釋；至於車尾部分，尾燈及亮起的煞車燈號則是猶如龍吐息時火光，造型上也呼應到頭燈的設計。
而這回原廠所推出的專屬塗裝 DRGBT，可以看到每一款都有鮮明、各自的特色，並且車輛還有小部分的套件改裝；先看到 70 週年彩繪設計大賽系列的配色，在車輛注入豐富多樣化的顏色後，也讓 DRGBT 呈現出不同氣息的韻味，包括展現出活潑、或是更具侵略性，亦或是有著沉穩格調等等，至於設計大賽冠軍作品便是綠色配白色的款式。
除了 70 週年彩繪設計大賽的作品外，另有兩輛是為 70 周年美國鹽湖城加速挑戰的-征服者號的塗裝，先前三陽進行這項計劃之時，是以植入 Maxsym TL508 的 DRGBT 來挑戰，而這兩輛 DRGBT 便承襲了該樣式設計，以紅色作為車身主色，搭配上黑、銀，並且車身上也佈滿許多英文字樣，更象徵著這輛 DRGBT 的獨特性。
三陽工業董事長室吳奕成經理表示「70 年來，三陽工業不僅致力於提供高品質的機車產品，也希望肩負更多社會責任。這次公益拍賣活動，讓我們能夠支持清寒學子完成學業，幫助他們實現夢想。教育是改變命運的重要力量，我們願意用實際行動來支持這份價值。」
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先前 U-CAR 曾報導過，Suzuki Jimny 即將再度告別國內市場，從 2025 年 1 月 1 日就不再有，並且回歸的時程也未知，這也讓這款在全球都相當熱門的產品又要與國內消費者告別。而在 2024 年即將結束之餘，近期 Suzuki Taiwan 官網也正式下架了 Jimny，並且也已停止接單。
Suzuki 第 4 代 Jimny 在發表之後便引來一股復古越野風潮，國內也在 2019 年 5 月中旬來導入，不過在 2021 年底時便停止引進，不過好在隔年就又重新開啟接單。而 Jimny 後續更是推出了 5 門車型，也讓這股熱潮持續延燒，雖然 Suzuki Taiwan 並未引進，不過透過國內貿易商的導入，也讓臺灣民眾能一嚐 5 門 Jimny 的魅力。
Jimny 在 11 月份繳出了不俗的 526 輛掛牌數，不過現在也確定正式要再度告別國內市場，同時目前也未得知回歸的時程、甚至是否會回歸也不得而知；雖然原廠並未特別指出停止導入的原因，不過包含原廠產能調整、市場規劃方向以及 CAFE 制度等因素也都是關鍵，這不免也會讓許多愛好 Jimny 的車迷覺得惋惜。
先前 Suzuki 曾預告可能會推出純電的 Jimny，不過根據外媒的報導，Suzuki 執行長 Toshihiro Suzuki 表示電動 Jimny 和車輛的本質相悖，關鍵也在於電池的重量，他表示 Jimny EV 會破壞 Jimny 最好的部分，Jimny 核心優勢就是在於擁有合適的重量，言下之意也代表著 Jimny 若以純電之姿登場，在搭載電池模組之下車重勢必會有所增加，但輕巧適合配重卻是 Jimny 的優勢。
在 Jimny 未有確定回歸國內市場時程的情況下，Suzuki Taiwan 在 2025 年的重點產品可望放在 e Vitara 身上，新車預計會先在 2025 年夏季於歐洲、印度和日本等市場上市，而依原廠生產時程和導入節奏來看，若順利的話 e Vitara 可望就會在 2025 年加入 Suzuki 國內的產品陣容。
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Mercedes-Benz 發出召回通知，由於燃油泵內部之葉輪材料可能有瑕疵，可能會發生葉輪與燃油泵外殼之接觸，導致燃油泵關閉之可能性，極端情況下可能導致車輛失去動力之風險；受影響車型共有：M-AMG E53 4M、S-Class S450 4M L、M-AMG SL55 4M+、M-AMG GT43 4M+、M-AMG GT53 4M+、M-AMG GT63 S E、 GLC-Class、G-Class、 M-AMG G63 等特定車款。
本次召回之受影響車輛，與 9 月 Mercedes-Benz 所進行召回的批號不同，是 2 起獨立的召回令；這次召回車輛的生產/進口年份為 2021 年 10 月至 2023 年 1 月間，召回事由與 9 月份召回類似，都是因為燃油泵內部的葉輪材料可能存在瑕疵，有發生葉輪與燃油泵外殼接觸問題的機率，進而導致燃油泵關閉，並且在極端情況下可能導致車輛失去動力之風險，影響行車安全。
受影響車輛的車主將由台灣賓士客戶關懷服務中心進行通知，安排車主回授權服務廠進行燃油泵的更換作業，更換時間依照車型的不同、預計需要 1 小時至 6 小時不等的工時；若車主有疑慮，也可先行撥打服務專線確認是否在召回範圍內、盡速安排更換作業。
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交通部運輸研究所於今 ( 12/10 ) 舉行「電動大客車智慧充電計畫」成果交流會，其主要聚焦電動大客車智慧充電管理系統實施案例分享，以及電動車充電管理系統產業規範與推動，討論關於電動大客車在充電層面的議題，能以更智慧化的方式，透過智慧充電管理系統，其收集車機、車輛和場站等資料，以大數據與 AI 技術進行分析，為電動大客車在充電上帶來更多便利，以及提升服務效率、並降低業者建置成本和營運負荷。
在這次的分享會中，其提到關於電動大客車在充電上的幾項痛點，首先是「一車一樁投入資金龐大，充電樁稼動率低」、「充電車位受限，都會區公車無地可充」、「國家電網供電壓力大，限制契約內容」、「手動充電排程工作繁瑣，人力吃緊」，因此透過智能充電管理系統來解決這些擔憂。
首先，智慧充電管理系統架構裡，其整合了車機資料 ( 車牌號碼、GPS、SOC、電池溫度 ) 、車輛資料 ( 車牌號碼、車輛型號、電池型式、電池容量、安全電量 ) 、場站資料 ( 契約容量、尖離峰時間、充電樁型號、充電樁狀態、車位狀態 ) ，同時搭配上動態班表 ( 車牌號碼、出站時間、路程 ) ，旨在打造更完善的電動大客車充電環境。
此外，藉由動態充電功率的控制，亦可在車輛電力需求較高時來加載電量，反之，車輛電力需求較低時可來做降載；而在營運管理操作介面及資訊顯示系統中，也會顯示出預排車位、視覺化充電資訊等畫面，更清楚明瞭當下場域的充電狀態是如何。不僅如此，透過跨場站的管理架構，不僅限只能在單一的充電站點，其來擴大整體的充電網絡，運用共享充電資源來強化充電上的靈活性。目前國內也已有幾處站點實施的案例。
除了分享關於智慧充電管理系統的實施之外，其也在電動大客車推廣的課題來探討，主要也在於因應電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，會面對到電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題。因此，交通部運輸研究所委託研析並推動電動大客車智慧充電系列計畫，逐步規劃與落實「統一充電介面」、「建立大數據平臺與 AIOT 物聯網技術」、「跨單位合作測試與智慧充電部屬於電動公車站」、「推動智慧充電管理系統補助政策」等。
根據交通部運輸研究所公布統計的資料，在充電樁配置數量的部分，63%場站配置 10 支充電槍以上，而充電站服務車數方面，有 90%場站服務車數達 10 輛以上，另外充電樁介面規格有 50%採用 CCS1，至於充電樁輸出功率有 85%配置在 120kW 以上。隨著電動大客車導入車輛數與路線數增加，引進自動化智慧充電排程可提升服務效率、並降低業者建置成本和營運負荷。
另外交通部運輸研究所也揭示關於智慧充電管理系統效益，首先，全自動充電可減少 1 名站務員配置，另外當電池 SOC<30%或 SOC>90%時，系統會自動降載至 0.3C 方式充電，用以延長電池壽命；而再透過智慧充電排程，使電動大客車於日間可進行間歇性充電，大幅分散集體充電成本，降低契約內容。不僅如此，導入日間排程，可分散充電樁之稼動率，最後，電巴由於日間總充電時程降低與效率提升，每天可營運之總時間與路線長度可因此提升。
現況「交通部公路局補助電動大客車作業要點」補助項目對照充電聯盟所公布之充電管理系統場域分級，已包含「Level 1 基本功能+Level 2 總電量動態調控」，Level 1 的核心在於均流控制 ( 需列公式 ) 、總容量控制、用電管理功能、設備異常警告、使用紀錄與統計，Level 2 則為非均流智慧調控 ( 需附範例 ) 、總電量動態調控、雲端管理系統、預約充電。而目前國內客運業者使用之充電管理系統以具備「Level 1 基本功能」之智慧充電管理系統為主，極少部分業者導入具備 Level 2 以上功能之智慧充電管理系統。
為提擬增加智慧充電補助之草案，將場站充電管理系統提升至 Level 3 等級，而 Level 3 的核心功能包括配合車輛班表及即時車輛資訊，進行智慧充電程、監控與分析車輛電池健康度、具備充電樁開放外車充電功能 ( 設定開閉、車輛識別、資訊媒介 ) ，並增加動態適性充電，屆時可達到配合班表與即時資訊智慧調控、健康度監控與共享服務之目標，提高電動大客車對營運效率與穩定性，同時擴大提升整體導入效益。
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為持續推動永續發展，台灣保時捷再度攜手荒野保護協會，共同推動年度海洋倡議行動，致力保護台灣美麗的海岸線及豐富的海洋生態。今年，這項倡議在既有的基礎上取得了更大的進展，參與志工人數較去年增加了 25%，並獲得多個環保團體的熱情響應。儘管部分活動因颱風影響而取消，團隊仍於兩場行動中成功清除近一公噸的海洋廢棄物。
今年海洋倡議的內容不只有水下的淨海行動，還涵蓋淨灘、沙灘安全評估以及教育講座等多元活動，以提高大眾對海洋的認識，進一步推廣環保意識。這些全面性的行動吸引了來自各界志工的參與，持續擴大影響力，為海洋環境的永續發展注入新動力。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「永續發展是保時捷的核心價值之一，能夠看到更多志同道合的夥伴加入海洋倡議，令人倍感振奮。這也再次證明，集體的努力可以對海洋保護產生深遠影響，我們期待與荒野保護協會攜手創造更多積極的改變。」
僅於兩年前啟動的淨海活動，也在今年展現顯著成果，充分證明有針對性的行動可以帶來實質改變。荒野保護協會理事長李騏廷表示：「海洋是地球上最大的生物棲息地，提供全球生態系約三分之二的服務價值。荒野保護協會和各界夥伴攜手，從親海、愛海，進而努力還給海洋生物乾淨的環境，這樣持續的合作讓我們深受鼓舞！」
展望未來，台灣保時捷將持續深化其永續發展倡議，吸引更多夥伴加入，共同守護台灣的自然之美，並保護珍貴的海洋生態。
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全球車用資安領導廠商 VicOne 宣布再度與趨勢科技的 ZDI 漏洞懸賞計畫合作，共同舉辦 Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽，這是全球專門發掘及解決聯網汽車技術漏洞的比賽。
2024 年 1 月舉辦的第一屆 Pwn2Own Automotive 就獲得巨大成功，不僅在競賽中發現共 49 個零日漏洞，亦獲得了業界的高度關注。這次比賽預定於 2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)舉行，參賽者可以透過線上完成報名。比賽地點將在日本東京 Automotive World (2025 全球汽車技術展覽會)中。
為未來汽車資安構建基礎
Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽的目的在透過發掘零日漏洞，強化資安防護措施並促進防範網路安全事件的發生，以應對隨著軟體定義車輛(SDVs)普及，軟體操控車輛功能所帶來的漏洞風險及攻擊威脅日益增加。
在 Zero Day Initiative (ZDI)平台的支持下，世界級安全研究人員都能報名透過此競賽對最新汽車技術進行實際測試。當零日漏洞在黑市流通之前就能先被識別出來，讓廠商即時發現並迅速採取對策，就能幫助防止網路攻擊並增強汽車產品的整體安全性。
此外，為鼓勵安全研究人員的成就並激勵進一步在車用網路安全上的研究，Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽提供超過 100 萬美元的總獎金。同時，此競賽為參賽者提供實際操作經驗，透過比賽方式培養資安產業的人才，為改善全球網路安全格局做出貢獻。
「Pwn2Own Automotive 2025」分成四大競賽類別：Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器，以及作業系統。每位參賽者必須在所選類別中的目標設備或作業系統上，展示執行任意程式碼的能力。比賽找出漏洞期間，每個目標最多可進行三次嘗試。成功挑戰將獲得積分，最終累積最高積分的參賽者或團隊將被授予「Pwn 大師」的榮譽稱號。
參賽的漏洞必須是先前未知、未公開且未報告的漏洞。若不符合這些條件，獎金可能會按比例被調降。每個類別中，只有首位成功完成挑戰的參賽者有資格獲得獎金，比賽前夕才透過隨機抽籤決定挑戰的順序以示公平。
趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「趨勢科技 Zero Day Initiative(ZDI)漏洞懸賞計畫致力於研究解決包含汽車領域在內，現實世界中網路攻擊場景的方法。與在汽車網路安全領域擁有無與倫比專業知識和經驗的 VicOne 合作舉辦此比賽，是展示我們在汽車產業及研究社群中的安全研究專業能力的重要一步。」
VicOne 執行長鄭奕立指出：「透過與 ZDI 合作舉辦的這項汽車資安漏洞競賽，VicOne 正在為軟體定義車輛(SDV)創造一個更安全的未來。藉由競賽吸引全球安全研究好手發掘零日漏洞，一起揭示目前未知、未公開以及未通報的漏洞，利於促進汽車產業內早期風險的識別與資安威脅的緩解。這方面的努力對於全球汽車領域創新研究至關重要，特別是在 SDV 的發展進程加速的情況下。」
有關 Pwn2Own Automotive 2025 和競賽規則的更多資訊，請參考：
https://www.zerodayinitiative.com/Pwn2OwnAuto2025Rules.htmlt
想更了解 Pwn2Own Automotive 以及第一屆汽車資安漏洞競賽中揭露的零日漏洞的介紹，請參考：
https://vicone.com/pwn2own-automotive
關於「Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽」
- 【日期與時間】2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)
- 【地點】東京 Big Site 西館
- 【網站】https://vicone.com/pwn2own-automotive
- 【報名截止日期】報名只到日本標準時間 2025 年 1 月 16 日下午 5:00。
- 參與者必須提交一份詳細說明漏洞測試程序和執行方法的白皮書以完成報名。競賽亦可以從遠端線上參與。
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全球車用資安領導廠商 VicOne 宣布再度與趨勢科技的 ZDI 漏洞懸賞計畫合作，共同舉辦 Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽，這是全球專門發掘及解決聯網汽車技術漏洞的比賽。
2024 年 1 月舉辦的第一屆 Pwn2Own Automotive 就獲得巨大成功，不僅在競賽中發現共 49 個零日漏洞，亦獲得了業界的高度關注。這次比賽預定於 2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)舉行，參賽者可以透過線上完成報名。比賽地點將在日本東京 Automotive World (2025 全球汽車技術展覽會)中。
為未來汽車資安構建基礎
Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽的目的在透過發掘零日漏洞，強化資安防護措施並促進防範網路安全事件的發生，以應對隨著軟體定義車輛(SDVs)普及，軟體操控車輛功能所帶來的漏洞風險及攻擊威脅日益增加。
在 Zero Day Initiative (ZDI)平台的支持下，世界級安全研究人員都能報名透過此競賽對最新汽車技術進行實際測試。當零日漏洞在黑市流通之前就能先被識別出來，讓廠商即時發現並迅速採取對策，就能幫助防止網路攻擊並增強汽車產品的整體安全性。
此外，為鼓勵安全研究人員的成就並激勵進一步在車用網路安全上的研究，Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽提供超過 100 萬美元的總獎金。同時，此競賽為參賽者提供實際操作經驗，透過比賽方式培養資安產業的人才，為改善全球網路安全格局做出貢獻。
「Pwn2Own Automotive 2025」分成四大競賽類別：Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器，以及作業系統。每位參賽者必須在所選類別中的目標設備或作業系統上，展示執行任意程式碼的能力。比賽找出漏洞期間，每個目標最多可進行三次嘗試。成功挑戰將獲得積分，最終累積最高積分的參賽者或團隊將被授予「Pwn 大師」的榮譽稱號。
參賽的漏洞必須是先前未知、未公開且未報告的漏洞。若不符合這些條件，獎金可能會按比例被調降。每個類別中，只有首位成功完成挑戰的參賽者有資格獲得獎金，比賽前夕才透過隨機抽籤決定挑戰的順序以示公平。
趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「趨勢科技 Zero Day Initiative(ZDI)漏洞懸賞計畫致力於研究解決包含汽車領域在內，現實世界中網路攻擊場景的方法。與在汽車網路安全領域擁有無與倫比專業知識和經驗的 VicOne 合作舉辦此比賽，是展示我們在汽車產業及研究社群中的安全研究專業能力的重要一步。」
VicOne 執行長鄭奕立指出：「透過與 ZDI 合作舉辦的這項汽車資安漏洞競賽，VicOne 正在為軟體定義車輛(SDV)創造一個更安全的未來。藉由競賽吸引全球安全研究好手發掘零日漏洞，一起揭示目前未知、未公開以及未通報的漏洞，利於促進汽車產業內早期風險的識別與資安威脅的緩解。這方面的努力對於全球汽車領域創新研究至關重要，特別是在 SDV 的發展進程加速的情況下。」
有關 Pwn2Own Automotive 2025 和競賽規則的更多資訊，請參考：
https://www.zerodayinitiative.com/Pwn2OwnAuto2025Rules.htmlt
想更了解 Pwn2Own Automotive 以及第一屆汽車資安漏洞競賽中揭露的零日漏洞的介紹，請參考：
https://vicone.com/pwn2own-automotive
關於「Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽」
- 【日期與時間】2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)
- 【地點】東京 Big Site 西館
- 【網站】https://vicone.com/pwn2own-automotive
- 【報名截止日期】報名只到日本標準時間 2025 年 1 月 16 日下午 5:00。
- 參與者必須提交一份詳細說明漏洞測試程序和執行方法的白皮書以完成報名。競賽亦可以從遠端線上參與。
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全球車用資安領導廠商 VicOne 宣布再度與趨勢科技的 ZDI 漏洞懸賞計畫合作，共同舉辦 Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽，這是全球專門發掘及解決聯網汽車技術漏洞的比賽。
2024 年 1 月舉辦的第一屆 Pwn2Own Automotive 就獲得巨大成功，不僅在競賽中發現共 49 個零日漏洞，亦獲得了業界的高度關注。這次比賽預定於 2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)舉行，參賽者可以透過線上完成報名。比賽地點將在日本東京 Automotive World (2025 全球汽車技術展覽會)中。
為未來汽車資安構建基礎
Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽的目的在透過發掘零日漏洞，強化資安防護措施並促進防範網路安全事件的發生，以應對隨著軟體定義車輛(SDVs)普及，軟體操控車輛功能所帶來的漏洞風險及攻擊威脅日益增加。
在 Zero Day Initiative (ZDI)平台的支持下，世界級安全研究人員都能報名透過此競賽對最新汽車技術進行實際測試。當零日漏洞在黑市流通之前就能先被識別出來，讓廠商即時發現並迅速採取對策，就能幫助防止網路攻擊並增強汽車產品的整體安全性。
此外，為鼓勵安全研究人員的成就並激勵進一步在車用網路安全上的研究，Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽提供超過 100 萬美元的總獎金。同時，此競賽為參賽者提供實際操作經驗，透過比賽方式培養資安產業的人才，為改善全球網路安全格局做出貢獻。
「Pwn2Own Automotive 2025」分成四大競賽類別：Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器，以及作業系統。每位參賽者必須在所選類別中的目標設備或作業系統上，展示執行任意程式碼的能力。比賽找出漏洞期間，每個目標最多可進行三次嘗試。成功挑戰將獲得積分，最終累積最高積分的參賽者或團隊將被授予「Pwn 大師」的榮譽稱號。
參賽的漏洞必須是先前未知、未公開且未報告的漏洞。若不符合這些條件，獎金可能會按比例被調降。每個類別中，只有首位成功完成挑戰的參賽者有資格獲得獎金，比賽前夕才透過隨機抽籤決定挑戰的順序以示公平。
趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「趨勢科技 Zero Day Initiative(ZDI)漏洞懸賞計畫致力於研究解決包含汽車領域在內，現實世界中網路攻擊場景的方法。與在汽車網路安全領域擁有無與倫比專業知識和經驗的 VicOne 合作舉辦此比賽，是展示我們在汽車產業及研究社群中的安全研究專業能力的重要一步。」
VicOne 執行長鄭奕立指出：「透過與 ZDI 合作舉辦的這項汽車資安漏洞競賽，VicOne 正在為軟體定義車輛(SDV)創造一個更安全的未來。藉由競賽吸引全球安全研究好手發掘零日漏洞，一起揭示目前未知、未公開以及未通報的漏洞，利於促進汽車產業內早期風險的識別與資安威脅的緩解。這方面的努力對於全球汽車領域創新研究至關重要，特別是在 SDV 的發展進程加速的情況下。」
有關 Pwn2Own Automotive 2025 和競賽規則的更多資訊，請參考：
https://www.zerodayinitiative.com/Pwn2OwnAuto2025Rules.htmlt
想更了解 Pwn2Own Automotive 以及第一屆汽車資安漏洞競賽中揭露的零日漏洞的介紹，請參考：
https://vicone.com/pwn2own-automotive
關於「Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽」
- 【日期與時間】2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)
- 【地點】東京 Big Site 西館
- 【網站】https://vicone.com/pwn2own-automotive
- 【報名截止日期】報名只到日本標準時間 2025 年 1 月 16 日下午 5:00。
- 參與者必須提交一份詳細說明漏洞測試程序和執行方法的白皮書以完成報名。競賽亦可以從遠端線上參與。
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時序已來到 2024 年最後一個月份，無論是國產、進口及豪華品牌，皆為了繳出漂亮的年度銷售成績單進行最後的衝刺，除了延續 11 月的促販優惠基礎外，多數品牌皆在全車系的促銷方案上有著明顯的更新動作，此外亦透過新車試乘的贈品或是抽獎活動，藉此吸引消費者進入展示間賞車或是選購新車。
國產品牌
首先在國產品牌部份，除了 Nissan、CMC 與 Mitsubishi 基礎上維持與 11 月相同的促販內容外，包含 Hyundai、Honda、Ford 以及 Toyota 皆更新了優惠方案。其中 Hyundai 主打試乘抽首爾雙人行來回機票 ，並推出 Venue 特式車及 Tucson L N Line 車價優惠， Honda 則在 12 月份首度推出購車抽價值 50 萬元的非洲動物大遷徙之旅雙人遊，以及試乘抽 DJI NEO 空拍無人機。Ford 則提供試駕全車系週週抽 55 吋液晶智慧顯示器的活動。
| CMC | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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| J Space | 領牌加贈貨斗防護板組(貨車車型) 尾門照地/警示燈組(廂車車型) |
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| Zinger | 14,000 元配件金 +Bose Soundlink Max 可攜式音響 旗艦型專屬優惠 18,000 元配件金升級電動尾門 |
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| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起，50 萬 0 利率 領牌送 Bose SoundLink Max 可攜式音箱 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
舊換新 44.8 萬元起 40 萬元 0 利率 送價值萬元配件 |
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| 雙廂大穩發 S 2.5t |
舊換新價 53.8 萬元起 40 萬元 0 利率 購車再享 2 萬元購車金 與價值 2 萬元豪華配件 |
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| A380 WINMAX |
舊換新 60.8 萬起 加贈 6 大好禮 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 試駕全車系享週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器 再送 Ford 質感金屬掛勾 Ford 車主舊換新及推薦新客入主即可抽任天堂 Switch |
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| Focus | 全車系享優惠價再免費升級 360°環景影像系統 Focus Wagon 及 Focus Active Wagon 再加贈丙式車體險 |
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| Kuga | 入主享總值 6 萬元 6 大豪禮 | |
| Honda | ||
| 全車系 | 試乘送限量 Honda 旅人夢享枕 週週抽 DJI NEO 空拍無人機 本月入主有機會獲得價值 50 萬元 非洲動物大遷徙之旅雙人遊 |
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| Fit | 免費升級「馭光特仕版」黑化套件組 高額 0 利率、5 年延長保固 Home 版再享汰舊換新價 64.9 萬元 e:HEV 版 74.9 萬元 |
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| HR-V | 免費升級「馭光特仕版」黑化套件組 50 萬 0 利率、5 年延長保固 汰舊換新價 73.9 萬元 Prestige79.9 萬元 |
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| CR-V | 免費升級「馭光特仕版」黑化套件組 50 萬 0 利率、5 年延長保固 VTi-S 享汰舊換新價 94.9 萬元 S 104.9 萬元、Prestige 114.9 萬元 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽首爾雙人行來回機票 | |
| Venue | 職人潮玩版 77.9 萬起 享車價優惠 5 萬元 升級 AVM 環景 加贈原廠電子後視鏡 FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固 |
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| Tucson L | 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 A 款升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 N Line 車價折 8 萬元 加贈原廠電子後視鏡 +FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
車價折 3 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡 FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固 |
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| Porter Pro | 汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案 |
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| QT500 | 享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固 |
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| Luxgen | ||
| U6 Neo | 12 月領牌贈送 3 次定保 優惠價 66.6 萬(含舊換新) |
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| URX Neo | 12 月領牌贈送 3 次定保 5 人大生活家版優惠價 77.7 萬(含舊換新) |
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| n⁷ | n⁷ 5 人純粹版、5 人亮點版、7 人亮點版 於 L.E.S.認證中古車完成舊車鑑價收購 可獲得 2 萬亮點 Luxgen 其他車款換購可獲 5 萬亮點回饋 購車填寫已購車主白金邀請碼 推薦人可獲得亮點獎勵案 享純粹版 2 萬亮點、亮點版 5 萬亮點回饋 n⁷ 亮點版領牌享 5 萬自由配： 原廠配件、保險、分期零利率任選 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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| Colt Plus | 免費升級 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及三合一盲區偵測警示系統 或加價升級 3D 環景 |
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| Outlander | 舊換新 78.9 萬起 贈 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及 3D 環景影音免費升級 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金 |
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| Sentra | 限量黑化雙生特式版 舊換新 78.9 萬起 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 入主指定車款贈象印烘烤微波爐 | |
| Corolla Altis | 70 萬 50 期 0 利率 | |
| Corolla Altis Hybrid |
30 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace 貨卡 | 50 萬 30 期 0 利率 |  |
| Town Ace Van | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| Yaris Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
將焦點拉至進口品牌部份，較值得關注的是 Hyundai 於 12 月針對純電 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系的指定車型，推出達到 30 萬元的總價值優惠，相較 11 月份有著 10 萬元的優惠增幅。而 Ford 亦持續針對 Mustang Mach-E 車系推出優惠促銷，可以 199.9 萬元優惠價入主 GT 車型，同時 Select、Premium 車型也分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價，全車系享 25 萬至 50 萬元不等折扣。Subaru Solterra 純電車系也主打 149.8 萬元的優惠價，較原售價有著 40 萬元的降幅。
| Ford | ||
| 全車系 | 試駕全車系享週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器 再送 Ford 質感金屬掛勾 Ford 車主舊換新及推薦新客入主即可抽任天堂 Switch |
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| Ford Mustang Mach-E |
199.9 萬元優惠價入主 GT Select、Premium 分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽首爾雙人行來回機票 | |
| Ioniq 5 | 指定年式與車型 享總價值 30 萬優惠 |
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| Ioniq 6 | 指定年式與車型 享總價值 30 萬優惠 |
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| Staria CEO | 享車價優惠最高 4.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 試乘送限量 Honda 旅人夢享枕 週週抽 DJI NEO 空拍無人機 本月入主有機會獲得價值 50 萬元 非洲動物大遷徙之旅雙人遊 |
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| Civic | Civic 馭光特式版升級黑化套件 Civic 汰舊換新價 124.9 萬 |
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| Kia | ||
| Carnival | 前瞻配件組 Smith Vega 隔熱紙 雙鏡頭行車紀錄器 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂防汙墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 EV6 GT |
享 120 萬元 0 利率 感動禮遇方案 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年/16 萬公里原廠保固 EV6 Inspiring Edition GT 專屬彩繪車貼 GT 迎賓燈 V2L 車外電器電源分享 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 5 年/16 萬公里原廠保固 |
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| EV9 | 尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固 |
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| Sportage | 80 萬元 0 利率 優選配件組： Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 60 萬 0 利率 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 3 | 80 萬 0 利率 5 年原廠保固與廣島來回機票 |
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| CX-3 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-5 | Moonlight Edition 期間限定價 107.9 萬元 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-30 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-60 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-90 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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| Eclipse Cross | 訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 |
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| Eclipse Cross PHEV |
訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金 |
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| Altima | 限時優惠價 114.9 萬 | |
| Ariya | 輕鬆月繳 9,999 元分期專案 | |
| Leaf | 長程勁化版享優惠價 109 萬 | |
| Kicks e-Power |
Star Edition 限量上市 享專屬星空套件組 3 萬元購車金 4 萬元配件金 JBL 揚聲器 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 68 無限保固 |
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| X-Trail e-Power |
鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 好禮 2 選 1： 萬元配件金或高額低利率專案 試乘即可獲 Starbuck 飲料券 |
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| Opel | ||
| Astra | GS 輕奢版：優惠價 101 萬元 再享 8 萬配件金或 85 萬 0 利率 GS Premium 旗艦版：優惠價 109.9 萬 再享 5 萬配件金或 100 萬 0 利率 |
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| Grandland | Business Elegance Mordern +菁英版：優惠價 107 萬 再享 8 萬配件金 Business Elegance Premium 旗艦版：優惠價 115 萬 再享 5 萬配件金或 105 萬 0 利率 |
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| Mokka | Elegance：優惠價 88.8 萬 再享 8 萬配件金或 80 萬 0 利率 |
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| Mokka Electric | Elegance：優惠價 125 萬 再享 10 萬配件金或 100 萬 40 期 0 利率 |
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| Subaru | ||
| Crosstrek | 23 年到港：優惠價 96.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Crosstrek GT | 23 年到港 GT Edition Lite：優惠價 103.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition：優惠價 106.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Forester | 2.0 i-L ES：優惠價 106.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 2.0 i-S ES：優惠價 116.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 2.0 i-S ES Black Edition：優惠價 117.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Outback | 23 年式：特惠價 142.8 萬 100 萬 50 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Solterra | 23 年式單色：優惠價 149.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| WRX | 23 年式： tS 4D 2.4 ES：優惠價 149.8 萬、 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 潮黑科技版：優惠價 153.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 STI 赤焰馭望套件：優惠價 152.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| WRX Wagon | 23 年式：特惠價 155.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Suzuki | ||
| Carry | 48 萬月付 8,888 元專案 指定車款享購車金 1 萬元 |
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| Ignis | 試乘送聯名面紙套 65 萬元輕鬆貸，月付只要 9,999 元 領牌送丙式車體險+天災險 指定車款享「舊換新」59.9 萬元起 |
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| S-Cross | 指定車款另享購車金 5 萬元 領牌加贈豪華野炊組 +全地形大容量手拉車 |
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| Swift | 來店試乘禮: Swift 造型一卡通 藍黑雙色 Swift 限量不加價 65 萬元輕鬆貸，月付只要 9,999 元 領牌贈送原廠無線充電裝置 |
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| Vitara | 指定車款領牌贈購車金 5 萬元 領牌加贈豪華野炊組 +全地形大容量手拉車 |
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| Tesla | ||
| Model 3 Model Y |
低月付方案 前 24 個月每月 9,999 (首付 20%) 方案適用至 2024 年 12 月底止 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 指定車款高額 0 利率 5 年延長保固 |
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| bZ4X | 限時優惠價 155 萬元 充電金 1 萬元、車身鍍膜、丙式車體險 5 年 14 萬公里延長保固 優惠方案限量 50 台 |
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| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
| Hilux | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
| RAV4 | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| Golf | Golf R 享 100 萬 30 期 低利率 及現金購車方案 |
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| Golf Variant | Golf R Variant 享 100 萬 30 期低利率 及現金購車方案 |
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| Tiguan | Tiguan R 享 100 萬 30 期低利率 及現金購車方案 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 9453 專案 高額 0 利率或低月付專案 |
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| T6.1 Caravelle 全車系 |
優惠分期低月付專案 | |
| T6.1 California | 心輕安專案： Ocean 300 期 60 期 0 利率 VanLife 自由選專案 低頭款、低月付+約滿還車 |
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| Multivan | 9453 專案 高額 0 利率或低月付專案 |
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豪華品牌
而在 12 月的豪華品牌促銷方案中，其中包含 Land Rover、Jaguar、Mercedes-Benz 以及 Volvo 等品牌，基礎皆是延續了 11 月的銷售促販內容，BMW 則是主打低利率、低月付或租賃方案，並針對 3 系列、X3 及 X4 特式車、iX 車系，以贈送首年乙式全險的方式進行重點促銷。此外，Lexus 更在 12 月份首度針對 RZ 450e 純電休旅車款，推出了 100 萬 40 期的零利率優惠方案，搭配旗艦版車型的推出進行強力促銷。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 9,999 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 22,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 19,900 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型 5 年原廠保固 | |
| A6 Sedan | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
|
| A6 Avant | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A7 Sportback |
指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固 |
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| S8 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q2 | 指定車型享 140 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 12,000 元月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q3 | 指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 15,000 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3/ Sportback |
指定車型享 186 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q7 SQ7 |
指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| TT Coupé | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| TT RS Coupé |
指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q4 e-tron | 150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q4 Sportback e-tron |
150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| e-tron GTquattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固+額外 3 年延長保固 |
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| RS e-tron GT quattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固+額外 3 年延長保固 |
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| BMW | ||
| 1 系列 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 2 系列 Coupe | 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 2 Active Tourer |
月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 系列 | 正 24 年式限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠保養套裝 月付 9,900 元起或 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 Touring | 正 24 年式限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠保養套裝 月付 9,900 元起或 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Coupe | 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列敞篷 | 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列 Gran Coupe |
月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 5 系列 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 7 系列 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X1 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X2 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X3 鉑金版 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X4 鉑金版 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X5 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X6 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X6M | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X7 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| M3 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M4 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Z4 | 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| XM | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX | 贈 1 年乙式全險 享第 4 年原廠保固 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX1 | 贈第 4 年原廠保固 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX2 | 多元智選方案 | |
| i4 | 多元智選方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i5 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i5 Touring | 多元智選方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i7 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h) |
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| NX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| IS | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| LBX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| RZ 450e | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| Land Rover | ||
| Defender | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover | Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Evoque |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Velar |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| I-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 租賃優惠報價 |
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| E-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| F-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| Maserati | ||
| Grecale | 指定車型享刷卡購車禮遇 購車全額刷卡免手續費 再享原廠保養專案 總價值超過 15 萬 |
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| Mercedes-Benz | ||
| 全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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| Marco Polo | 限定年式享 240 萬 60 期 0 利率 額外贈送首四期款項減免 限時申辦還享一年延長保固 |
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| Volvo | ||
| C40 Recharge | Ultimate Twin motor 限量優惠價 220 萬 Plus Single motor 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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| XC40 | 25 年式 Plus B3 全新到港 建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬 |
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| XC40 Recharge |
Ultimate Twin motor 限量優惠價 210 萬 Plus Single motor 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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| XC60 | Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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| XC90 | Ultimate B5 AWD 優惠價 304 萬 25 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 上市優惠價 379.5 萬 含選配雙前座 背部按摩電動座椅 附 5 種模式設定 |
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| V60 | Plus B4 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 Ultimate B4 優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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| S60 | Plus B4 優惠價 185 萬 含 81,900 Plus Pack 套件 |
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| S90 | Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心 |
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| V90 Cross Country |
24 年式優惠價 239 萬 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。
2023 年度國內各機車品牌，透過國民車價格戰活絡車市，有感提升下半年掛牌表現 ; 2024 年在常規市場規模條件下，機車總市場於 11 月交出 60,688 輛，衰退幅度 5.1%，品牌表現普遍平庸 ; 電動機車級距方面，本月領牌數為 7,728 輛，年度累計銷量達 73,639 輛，表現對比 10 月份減少 624 輛，衰退 7.5%，相較 2023 年同期反而有 18.7%的成長。
品牌部分，國內電動二輪銷量大宗 Gogoro 出現衰退，間接對本級距規模產生影響 ; 其餘品牌包含 Ionex、Yamaha、Aeonmotor 等迎來銷量提升，Ionex 市佔率達到 25% ; 熱門車款由 Gogoro Jego 蟬聯冠軍，累計銷量突破 2 萬輛，Ionex 旗下 S6 Rex、i-One 車系進軍排行榜，在本月前 10 名中共取得 3 個席次。
電動機車品牌排行 Top10
11 月 Gogoro 以 5,035 輛蟬聯品牌排行冠軍，對比上月減少 819 輛，衰退幅度 14%，市佔率自 70.1％下降至 65.2%，相較去年同期成長 6.13%，年度累計銷量將於年底突破 5 萬輛規模 ; 亞軍 Ionex 本月掛牌數 1,933 輛，市佔率提升至 25.0% (上月為 19.5%)，成長幅度 18.9%，是前 3 名唯一正成長的車廠 ; eMoving 延續前幾個月銷售實力，以 409 輛位居季軍，市佔率下滑至 5.29% (上月為 7.44%)，衰退幅度 34.2%，是本月表現下滑最多的品牌。
上月表現提升的 Yamaha，11 月表現亮眼，以 129 輛拿下第 4 名，是品牌年度最佳單月表現，成長幅度達 43.4%，市佔率提升至 1.67% (上月為 1.07%) ; Aeonmotor 銷量緊追在後，以 121 輛拿下第 5 名，市佔率取得 1.56% (上月為 0.91%)，成長幅度則為 59.2% ; 泓創本月以 34 輛爬上排行榜第 6 名，市佔率為 0.44% (上月為 0.19%)，上月比達 212.5%，是所有品牌之冠。
第 7 名 eReady 掛牌 27 輛，較上月增加 13 輛，市佔率取得 0.35% (上月為 0.17%)，成長幅度達 92.9% ; 第 8 名 PGO 以 3 輛之差落後 eReady，24 輛表現拿下 0.31%市佔率 (上月為 0.28)，成長幅度為 4.3% ; 第 9、第 10 名依序為能海電能、捷穎，分別掛牌 11 輛與 3 輛，能海電能拿下 0.14%市佔率，成長幅度 57.1%，至於捷穎則以持平表現取得 0.04%市佔率。
| 11 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 5,035 | 65.2 | 86.0 | 49,407 |
| 2 | 光陽 Ionex | 1,933 | 25.0 | 118.9 | 16,543 |
| 3 | 中華 eMoving | 409 | 5.29 | 65.8 | 4,071 |
| 4 | 山葉 Yamaha | 129 | 1.67 | 143.3 | 686 |
| 5 | 宏佳騰 Aeonmotor | 121 | 1.56 | 159.2 | 1,260 |
| 6 | 泓創 | 34 | 0.44 | 212.5 | 121 |
| 7 | 台鈴 eReady | 27 | 0.35 | 192.9 | 300 |
| 8 | 摩特動力 PGO | 24 | 0.31 | 104.3 | 347 |
| 9 | 能海電能 | 11 | 0.14 | 157.1 | 163 |
| 10 | 捷穎 | 3 | 0.04 | 100 | 80 |
| 電動機車總市場 | 7,728 | 100 | 92.5 | 73,639 | |
電動機車車款排行 Top10
Gogoro Jego 於 11 月交出 3,187 輛，連續 9 個月蟬聯電動機車綠牌冠軍，單月表現僅次於 10 月份，其中單電池車型佔 2,707 輛，雙電池車型則為 480 輛 ; Ionex S6 Rex 本月以 674 輛維持亞軍席次，但是銷量較上月減少 208 輛 ; 同品牌 i-One 迎來大批量交車，以 668 輛位居季軍，對比 10 月份增加 186 輛。
Gogoro 旗下白牌主力車款 Viva Mix、Viva XL 本月份分別交出 449 輛、425 輛，雙產品線掛牌表現較 10 月率退，依序取得第 4 名、第 5 名，但是 Viva XL 排名上升 2 位 ; 前幾個月份表現亮眼的 eMovimg 勁炫 125，在 11 月僅交出 294 輛，較上月減少 260 輛，同樣影響排名，下滑 3 個席次取得第 6 名 ; 第 7 名 Gogoro Delight 本月交出 252 輛，較上月減少 67 輛，11 月掛牌數成為年度最差單月表現。
Ionex i-One Fly 睽違多個月再次擠進熱銷車款前 10，以 241 輛位居第 8 名，緊追 Gogoro Delight ; 第 9 名 Gogoro Viva 是本月除了 Gogoro Jego 之外，唯二上榜的綠牌車型，掛牌 208 輛，較上月減少 236 輛 ; Gogoro 旗艦車款 Pulse，同樣久違回到排行榜，取代運動型車款 SuperSport，以 193 輛拿下第 10 名。
| 排名 | 11 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Jego | 3,187 |
| 2 | Ionex S6 Rex | 674 |
| 3 | Ionex i-One | 668 |
| 4 | Gogoro Viva Mix | 449 |
| 5 | Gogoro Viva XL | 425 |
| 6 | eMoving 勁炫 125 | 294 |
| 7 | Gogoro Delight | 252 |
| 8 | Ionex i-One Fly | 241 |
| 9 | Gogoro Viva | 208 |
| 10 | Gogoro Pulse | 193 |
國內電動機車市場，在 11 月份出現品牌發展的改變，非市場主力的車廠銷量出現起色，反之銷售大宗、熱門車款表現則不比以往 ; Gogoro 在銷售策略進行調整，將同步影響車款掛牌表現，據 U-CAR 掌握資訊，Gogoro 在 2024 年 11 月底暫停主力車款 Jego 的生產、銷售，屬品牌方正常的庫存調整，同時確保所有訂單在年底前交車，保障消費者權益。在少去 Gogoro Jego 的掛牌後，12 月電動機車級距預計將出現明顯異動，實際數據 U-CAR 也將透過下個月電動機車級距為讀者揭曉。
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U-CAR 試車組先前才在 9 月遠赴德國慕尼黑，試駕大改款第 4 代 F70 世代 1 Series 初探其產品實力。當時筆者就對大改款 1 Series 的產品表現印象深刻，因為其在前代 F40 就在改換前驅平臺、但依舊保留操控樂趣的基礎下，更進一步強化整體的動態潛力，並且導入包含輕油電動力、BMW OS 9 座艙、Level 2 駕駛輔助與自動變換車道等科技進化，尤其 120 的順暢動力、還有 M135 在德國鄉間山路彎道帶來的出色駕馭體驗，都讓筆者相當期待這 2 款動力車型引進後回到國內道路環境的感受。
如今時隔不到 2 個月，受到 BMW 總代理汎德的邀請，試車組再度先行體驗到大改款 BMW 120 動力，性能取向的 M135 車型則留待後續。而此次回到國內的重點在於包含售價、配備、編成都已全數公布，對於替欲購買 1 Series 級距銷費者分析購車策略都有更清晰輪廓。
尤其大改款 1 Series 正式在 11 月底上市後，宣布追加入門售價相當「殺」的 155 萬 120 Sport 車型，搭配先前已公布的 120 M Sport、M135 xDrive 總計形成 3 車型，甚至 120 M Sport 比預售價降 2 萬為 183 萬、直接貼齊對手 Mercedes-Benz A180 的 183 萬，M135 xDrive 也比預售降 1 萬來到 268 萬，都是相當具有競爭力的價格設定。我們此回就透過試駕 183 萬的 120 M Sport，替讀者們分析 BMW 120 雙車型如何選擇、以及其整體在國內產品配備設定的實力。
輪框相近、但導入新世代語彙，M Sport 套件添運動化魅力
即便仍是以前代 F40 世代 1 Series 相同的 FAAR 前驅架構平臺打造，但大改款 F70 1 Series 在細部的車身尺碼也有變化，甚至在造型設計亦有很大的變革。此代 1 Series 甫推出時受到很多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，其承襲 X2 等車系的新世代設計語彙，確實讓人眼睛一亮。
以此次試駕的國內 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。不過不同於筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，BMW 原廠指出具有發光設定的外框、在臺灣市場得等到德國 2025 年 3 月生產車型才會提供選配搭載，因此現行在國內展示車型皆未有提供此項選配，臺灣市場預計後續才會開放加價選購、並不會在標配之列。
而車頭中央廠徽下切的設計，還有車頭的最新引擎摺線造型，則是師法 BMW M4 等旗艦性能車款的運動跑格。至於兩側的頭燈組筆者認為也相當有看頭，採用 BMW 新世代天使四眼造形，還包含最入門 155 萬的 120 Sport 全車系皆標配光型變化智慧 LED 頭燈，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統的遠近光燈輔助，其對夜間照明效果有相當大幅度提升。甚至對比對手 183 萬 A180 僅標配反射式燈源的標準型 LED 頭燈，整體的照明科技感就有很大差距，A-Class 要加價 1.6 萬選配多光束智慧型 LED 頭燈、才會有相近 1 Series 的燈具效果。
在外觀造型上，國內 155 萬的 120 Sport 直接就加上了 Sport 套件，比起海外的 Base 車型更多出霧銀格柵水箱護罩、緞面鋁質窗框，有著更精緻的質感。不過若是追求年輕動感的消費者，相信此次的 120 M Sport 會更具吸引力，因為其更追加動感的 M 空力套件、黑色高光澤格柵水箱護罩、18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈、黑色高光澤窗框，整體的動感氛圍外顯之餘，整體車型的立體感受還會更為明顯。
不過即便尺碼比起對手較為緊緻，筆者認為大改款在細節處，還是具有相當出色的辨識度，不像對手 A180 即便已標配 AMG Line 包裝，整體氛圍仍是較少運動氛圍。120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但並沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向後延伸、並在其內注入「1」車型代號。
此代首度提高光澤黑色車頂可選，國內 120 Sport 與 120 M Sport 未有標配，選配價則需以 2.3 萬加選，全景天窗則是 7.6 萬選配，筆者認為若非特別需要前述在視覺帶來的對比，要不然選配的必要度不高。
車尾方面，大改款 1 Series 有著類似 X2 的 L 型尾燈，其為能與車頭互相輝映的倒 L 型尾燈、其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度，並且因應原廠將「i」辨識留給電動車的策略下、取消汽油動力的「i」字樣後綴。
與家族成員做出區隔，內裝科技大幅強化
先前在海外試駕時，筆者就認為大改款 1 Series 的車內許多細節，即便不脫與上一代 F40 的關聯，甚至許多介面也與品牌新世代前驅平臺車型共用，但 BMW 原廠仍是塑造出新一代 1 Series 的獨特風格。最主要除了 10.25 吋與 10.7 吋中控螢幕築構的曲面螢幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統外，在中控臺硬體上，BMW 原廠也特別替 1 Series 換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，加上 120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化，與同集團內裝走精緻風的 2 Series Active Tourer、X1、X2 做出區隔。
而 1 Series 搭載的 BMW OS 9，基本是以全觸控操作，比起前代車型少了 iDrive 硬體旋鈕。不過此代也全數標配無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零層級等圖像式操作介面，整體原廠導航除永久即時線上圖資外、縮放速度更快。採用 Android 架構下，也意味著其擁有 BMW 進階數位服務可訂閱，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元，不僅支援更多第三方應用程式（如廣播、串流音樂及遊戲），還提供更豐富的個人化設定。
在 120 M Sport 以上還具有 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器、360 度環景，不僅抬頭顯示器能顯示道路虛擬實境等資訊，具有更精準的導航指示，上代車型更沒有環景提供選配。不過上述在入門 120 Sport 車型則需選配優惠價 9.9 萬的「進階智能科技套件」才有搭載(包含 HUD、AR 導航、360 度環景、遠端 3D 監控)，筆者相當建議若有需求的消費者可以 155 萬的 120 Sport 往上加選，畢竟選完後多出 10 萬、但仍是與 183 萬 120 M Sport 有一定價差。筆者認為標配的 6 支喇叭表現尚可，但有升級空間；至於 12 支喇叭的 harman/kardon 音響則未在 120 等級標配，需另以 3.6 萬選配。
而臺灣市場車型在細部內裝選材與座椅機能上，則比起筆者先前在德國體驗到的更為高階。不同於先前筆者在歐規遇到採 Econeer 科技織布材質的內裝，國內全車系皆搭載純素皮革 Veganza 透氣皮質，在 M135 更是採用 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透氣皮質。而且歐規需要選配的 4/2/4 分離後座，在國內車型也為全數標配，此一配備也包含中央扶手，在整體座椅舒適性與擴充性上更為多元。
只不過一如在海外試駕所提，此代在後座膝部空間並沒有明顯放大，兩側的後門框在車頂向內收束、容易讓車內乘員坐姿向內集中，加上 M Sport 車型標配黑色頂篷，較易有視覺上的壓迫感。以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，後座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任，配有後座出風口與 2 組 USB-C，算是仍有照顧到部分需求。後行李箱容積部分，國內導入的 120 動力車型，其由於追加了 ISG 48V 輕油電系統，因此後排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒後則為 1,135 公升，相比起前代的 380~1,200 公升，分別減少 80 公升與 65 公升之譜，不過標配腳踢感應尾門算是相當有誠意的配置。
駕馭樂趣濃厚，120 ISG 48V 順暢動力更帶運動氛圍
120 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹與綜效扭力 28.6 公斤米數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。其中 120 Sport 車型搭載 D 檔/L 檔配置，120 M Sport 則再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動衝刺功能。
原廠也宣稱，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪後傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤，提升駕駛穩定性與回饋感。底盤部分國內我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸吊、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態懸吊，M135 則是標配 M 跑車化動態懸吊。至於 120 Sport 則僅有標配的單一標準舒適型懸吊可選。
行車模式 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節能，還有可帶來不同氛圍效果的 Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。其中在 Sport 模式中，動力驅動系統可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。而此次的 120 車型雖然搭載 ISG 48V，但 BMW 原廠也從善如流，在選單中提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。
先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時，就對其順暢且線性的動力表現感到印象深刻。如今回到國內，此代 120 依舊繳出優異的動態演出，亦證明筆者在德國的初步體驗印象沒有太多差異。
這具 1.5 升 3 缸動力即便輸出比較像是接近過往的 118i 等級，單就引擎室發動來看視覺上 3 缸引擎運轉的震動較大，但傳入車內的抖動並沒有太過明顯，引擎腳與防火牆的 NVH 抑制仍算出色，最主要是這具 7 速雙離合器變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協調、傳輸效率也高，搭配僅 1,425 公斤的車重，即便不是以高動力輸出見長，但整體應對不論是日常的市區通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕鬆勝任。
而且這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。日常在 Personal 個人化模式還有 D 檔行車時，其動力不論是升檔、降檔都展現雙離合器綿密迅速的優勢，也改善前代車型部分在離合接合的頓挫。而在 120 M Sport 上更搭載方向盤換檔撥片與 S 檔，切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭力的輸出更危即時，不過 S 檔下並不會太過維持在同一檔位，必要時變速箱仍會迅速判斷執行降檔、升檔，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。
最讓筆者津津樂道的，還有 120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片後隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門後車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速，再搭配車內鮮明的運動化模擬聲浪，即便車速不會太快，但體感上已略有運動鋼砲的氣息，當然若真有性能需求自然是往上選到 M135 會更為爽快。手動換檔撥片則讓駕駛有一定操駕自主權，只不過其並非 M Performance 等車型設定，變速箱設定偏向日常代步保守，因此多半在 3,000 多轉才能執行降檔。
先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區鄉間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代 1 Series 的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今回到國內有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區隔。
先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區鄉間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代 1 Series 的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今回到國內有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區隔。
甚至就舒適性而言，這套標配舒適型懸吊已很好的兼顧行路品質，不會有太多過於不平穩的碎震跳動，標配煞車也能應對偶爾激烈操駕需求，當然若需要更為運動化的路感與制動性，可選配 M 跑車化動態懸吊、並搭配 4.1 萬的 M 煞車套件。在隔音靜肅性表現方面，先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級距算是出色。此次回到國內特別長時間坐在後座體驗，筆者認為其後輪拱仍有些許的共鳴聲、仍有提升空間，不過大抵仍是此級距偏中上的水準。
提升有感！駕駛輔助大幅進化
至於值得一提的精進則是駕駛輔助，前代僅有 ACC+LKA 車道偏離輔助，此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1 Series，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」，輕撥方向燈撥桿其也能在稍微車多的車流中快速順暢執行自動變換車道，讓其在 ADAS 系統的「武功」大幅提升，而且筆者認為比起對手 A-Class 其車道置中的精準度與細膩度確實更為出色不少。此外像是 50 公尺自動倒車輔助、手機遙控停車也都是加分項。
而 ACC 與車道置中在入門 120 Sport 已標配，但若想要「變換車道輔助」則須加選優惠價 15.9 萬的「BMW 進階智慧駕駛科技輔助套件」，其一併包含變換車道輔助、360 度環景、遠端 3D 監控、HUD、AR 導航、車側防撞輔助及前方車流警示共 6 項，是否值得以 155 萬的 120 Sport 加選，值得準車主進行衡量。
155 萬 120 Sport 定極具殺傷力，120 M Sport 產品力點滿
整體而言，即便大改款 1 Series 在架構上並沒有太過天翻地覆的變化，但透過全面的科技精進、ISG 48V 動力導入、駕駛輔助大幅進化，讓這款入門級距產品擁有堅實的產品魅力。甚至國內在編成與售價設定上，也與 BMW 原廠爭取到級距競爭力的配備陣容，尤其發表後才「驚喜」現身的 155 萬 120 Sport，硬是比前代入門 118i Edition Sport 的 167 萬更低 12 萬、更為誘人，加上 183 萬的 120 M Sport 雙車型編成，也比對手 Mercedes-Benz A-Class 只有單一 183 萬 A180 車型陣容更為完整。
會有如此進取的價格，筆者認為與先前總代理汎德導入 155 萬 218i Active Tourer Luxury 獲得成功有所關聯。畢竟疫情後供應鏈回穩，少了疫情帶來的價格追高紅利，車市普遍價格往下的態勢明顯，現今消費者追求更為親民的價格優勢與產品，155 萬分別有 1 Series、2 AT 雙選擇，相信會築構出 BMW 在入門級距的堅實陣容。
車型選擇上，筆者認為若僅是代步，155 萬 120 Sport 不論是選購標配，或加上 9.9 萬的「進階智能科技套件」、15.9 萬「進階智慧駕駛科技輔助套件」都仍相當划算，大抵價格落在 164.9 萬、170.9 萬，與此次的 183 萬 120 M Sport 仍有價差；而標配價差高出 27 萬的 120 M Sport，實際上在運動氛圍確實更為豐富，比較符合追求動感的消費者，就端看消費者自身的需求。120 這兩款陣容在產品力可說是拳拳到肉、分進合擊。
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繼純電的 i5 Touring 先行於 2024 年 6 月先行以 eDrive40 M Sport 339 萬、以及 i5 M60 xDrive 495 萬上市後，U-CAR 再掌握到其燃油版本 5 Series Touring 的國內預售資訊，根據第一線資訊顯示其將僅導入單一 520i Touring M Sport 車型，接單價則為 306 萬、比起前代的 312 萬略降 6 萬，但大改款新車標配變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、12 支喇叭 205 瓦 harman/kardon 音響系統、Sport Boost 衝刺功能，新車為 2024 年 11 月起生產、預計最快在 2025 年第一季引進。
BMW 原廠最早才在 2024 年 2 月發表代號 G61 大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring。其中純電版本 i5 Touring 時隔約 4 個月，新車迅速於 2024 年 6 月在臺上市，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型。而燃油版本的大改款 5 Series Touring，則是受限於原廠汽油車型的生產排程，預計 2025 年第一季引進國內。
如今 U-CAR 搶先掌握到 5 Series Touring 預售資訊，新車在臺僅導入單一 520i Touring M Sport 車型，經銷端接單價則為 306 萬，其比起上一代 312 萬的 G31 520i M Sport 少去 6 萬，而若對比新世代的 G60 520i M Sport Sedan 296 萬、旅行車接單價則多出 10 萬。
520i Touring M Sport 外觀上標配 M Sport 套件，其包含 M 空力套件、19 吋 M 雙輻式 935M M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤側裙、黑色高光澤後下擾流。對比起 339 萬的 i5 eDrive40 最主要則少去 20 吋 M 星輻式 938M 輪圈、M 深藍色煞車套件、全景式玻璃車頂，此外此代燃油 5 Series Touring 也取消過往標配的後軸自動水平氣壓懸吊、純電 i5 Touring 則為標配。
此外，在照明科技部分，燃油的 520i Touring M Sport 並未將 BMW 飾光水箱護罩、動態迎賓光坦列為標配。而在頭燈燈具為標準型 LED 頭燈，並搭配基礎的遠光燈輔助自動切換，並沒有 i5 eDrive40 標配的光型變換 LED 頭燈。但其於便利科技包含智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、感應式電動尾門啟閉、鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架等則在 520i Touring M Sport 標配之列。
內裝座艙則延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示。
520i Touring M Sport 在配備編成也向 Sedan 看齊，標配 HUD 抬頭顯示器、以及 AR 擴增實境導航，並搭配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，還搭載 M Nappa 真皮平底方向盤、BMW 環繞光幕、Fine-Wood 深色梣木紋搭配霧面銀色飾條、205 瓦 harman/kardon 高傳真音響系統與 12 支喇等配置，並有水晶中控套件、手勢控制功能、手機無線充電，也延續「純素皮革」設定，標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅含駕駛座記憶/雙前座電動與電動腰靠。不過 520i 就沒有 i4 eDrive40 上標配的四區恆溫空調、B&W 音響、遠端遙控啟動。
駕駛輔助方面，新世代 5 Series Touring 同樣標配主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統、200 公尺自動倒車輔助系統。最重要的同樣亦將自動「變換車道輔助」列為標配，開啟輔助駕駛後輕撥方向燈就能自動變換車道，這在對手 320 萬的 Mercedes-Benz E 200 Estate 運動版並未搭載。
520i Touring 在搭載 B48TU2 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下，引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱，靜止加速至 100 公里為 8.3 秒，比起 Sedan 版本的 8.1 秒慢上約 0.2 秒，不過 Touring 版本也同樣標配 Sport Boost 衝刺功能、可在長按下降檔撥片後擁有最多 10 秒的最大動力。原廠也強調具有經典 BMW 後輪驅動設定與 50:50 完美車身配重，讓 520i M Sport 具備絕佳操控性與轉向精準度，保有最純粹的駕駛樂趣。
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Euro NCAP 近期公布了 2024 年末的測試成績，一共揭露了多達 15 款車型的表現，品牌也涵蓋日系、歐系和中國車廠，其中也包含已在國內販售或是未來將會登場的新車。先就看到有在國內販售的車型，Hyundai 大改款 Santa Fe 在此次的評測中，標準車型拿到了 4 星，不過若選配了 SmartSense 安全技術套件後獲得 5 星。
另外先前在 JNCAP 得到 4 星的 Lexus LBX，這次則獲得 Euro NCAP 5 星評價，而包括 Porsche Macan Electric、Mini Countryman 與即將導入國內的 Volvo EX30 都得到 5 星。至於被評為 4 星的車款則還有 Renault 5、Alpine A290 以及新世代 MG ZS Hybrid。
5 星車款
- Maxus eTERRON 9
- Mazda CX-80
- Deepal S07
- Porsche Macan
- Volvo EX30
- Audi A5
- Leapmotor C10
- Mini Countryman
- Subaru Forester
- Lexus LBX
- Volkswagen Caddy PHEV(沿用 2021 年 Caddy 成績)
4 星車款
- Hyundai Santa Fe(選配安全套件可拿 5 星)
- Renault 5 E-Tech Electric
- Alpine A290
- MG ZS Hybrid
這回 Euro NCAP 所公布的測試結果中，拿到 5 星的車款佔大多數，而先看到於 11 月份在國內上市的 Porsche Macan Electric，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 90%、90%、83%和 78%，整體表現都相當優異，不過稍微有被扣分的地方則在正面全寬撞擊時，後排乘客的胸部保護被評為邊緣，另外在行人防護項目中，當行人或騎士被撞時，前蓋的邊緣和擋風玻璃柱保護較差。
至於先前在 JNCAP 沒能獲得滿分 5 星的 Lexus LBX，這次在 Euro NCAP 成功得到 5 星肯定，其成積分別為成人乘客防護 82%、兒童乘客防護 83%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 76%；在成人乘客防護中的偏位撞擊測試時，儀表板的結構對於乘客存有受傷風險，至於胸部的保護也被評為邊緣，不過在側面與立桿撞擊的保護則相當優異，這部分被評為最高分。
同樣已有在國內販售的 Mini Countryman，其測試成績為成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 87%、行人防護 81%、駕駛輔助系統 79%，最終也獲得 5 星肯定；成人乘客防護的正面偏位撞擊測試中，對於乘客的防護都有良好防護，不過在正面全寬撞擊時駕駛與後排乘客胸部防護被評為邊緣，側面與立桿撞擊的防護則相當足夠，另外兒童乘客防護的表現也非常出色。
即將導入國內的 Volvo EX30，其也得到 Euro NCAP 5 星的佳績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績依序是 88%、85%、79%、80%；成人乘客防護項目中，正面偏位撞擊防護表現很優異，不過在正面全寬撞擊中，後排乘客胸部保護被評為邊緣，另外在側面立桿的撞擊中，其對胸部保護也較弱，而在兒童乘客防護的正面偏位與側面撞擊測試裡，對兒童假人的保護都相當好，這部分拿到了最高分。
Hyundai 大改款 Santa Fe 在這回的測試中，其有得到 4 星與 5 星兩種結果，主要也在於 5 星成績是選配了 SmartSense 安全技術套件；先看到 4 星 Santa Fe 的部分，4 大項成績為成人乘客防護 84%、兒童乘客防護 88%、行人防護 70%、駕駛輔助系統 69%，其在前兩項的測試中都有不錯表現，但是在後兩項部分成績未很理想。
行人防護成績是此次所有車款最低，其 AEB 無法保護車輛後方的行人，另外也缺乏開門警示的防護；而在駕駛輔助系統測試中，AEB 對於接近穿過路口的汽車時，其自動煞停和警示都被評為差。而當 Santa Fe 選配了 SmartSense 安全技術套件後，行人防護與駕駛輔助系統成績也提升至 77%與 79%。
至於這次也獲得 5 星的兩款日系車還有 Mazda CX-80 與 Subaru Forester，前者交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績，在各方面的評比都相當亮眼，尤其在成人乘客防護也獲得超過 90%的表現，在各種撞擊項目裡對於乘客的防護都很優異。
後者成績則是成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%，在成人乘客防護中有被扣分的地方主要在於正面全寬撞擊，對於後排乘客的胸部保護被評為弱，而在兒童乘客防護與行人防護都有很高的評分，不過在駕駛輔助系統項目中，其 AEB 對於迎面而來的汽車表現不佳。
這次中國車廠表現也相當不錯，Deepal S07 和 Leapmotor C10 皆獲得了 5 星肯定，Deepal S07 4 大項成績為成人乘客防護 95%、兒童乘客防護 87%、行人防護 74%、駕駛輔助系統 77%，尤其成人乘客防護的評分為此次公布所有車款中最高；至於 Leapmotor C10 測試結果為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 85%、行人防護 77%、駕駛輔助系統 76%。
另外上汽集團旗下的 Maxus eTERRON 9，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績為 91%、85%、84%、83%，即便車輛尺寸較大，不過對於行人保護是有不錯的表現，這點也受到 Euro NCAP 的肯定。
甫於 7 月份登場的新世代 Audi A5，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%，其成人乘客防護的正面偏位撞擊項目中，駕駛的胸部保護被評為邊緣，另外全寬撞擊時後排乘客胸部保護也被評為邊緣，不過側面撞擊時的保護相當良好，這部分得到最高分，但在立桿撞擊項目中，胸部的保護並評為邊緣。
這回雖然得到 4 星的車款並不多，不過也有幾款是和國內相關，除了前述的 Santa Fe 之外，現在還未有確切導入時程的新世代 MG ZS 同樣也在此列，4 大項成績為成人乘客防護 75%、兒童乘客防護 82%、行人防護 73%、駕駛輔助系統 76%，而成人乘客防護的分數也是此次所有車款中最低，雖然正面偏位撞擊時能有足夠保護，但原廠無法證明若不同體型的乘客坐在不同位置時，能否提供相同的保護，因此有所被扣分，另外正面全寬撞擊時，後排乘客頭部保護被評為邊緣。
Renault 5 E-Tech Electric 和雙生車 Alpine A290 在 4 大項成績皆為成人乘客防護 80%、兒童乘客防護 80%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 68%，駕駛輔助系統成績是所有車款中最低，尤其 AEB 在迎面而來的車輛情景下，自動煞停的功能被評為差，另外雖然有配備駕駛員注意力監控系統，被該項成績僅得到邊緣。
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Euro NCAP 近期公布了 2024 年末的測試成績，一共揭露了多達 15 款車型的表現，品牌也涵蓋日系、歐系和中國車廠，其中也包含已在國內販售或是未來將會登場的新車。先就看到有在國內販售的車型，Hyundai 大改款 Santa Fe 在此次的評測中，標準車型拿到了 4 星，不過若選配了 SmartSense 安全技術套件後獲得 5 星。
另外先前在 JNCAP 得到 4 星的 Lexus LBX，這次則獲得 Euro NCAP 5 星評價，而包括 Porsche Macan Electric、Mini Countryman 與即將導入國內的 Volvo EX30 都得到 5 星。至於被評為 4 星的車款則還有 Renault 5、Alpine A290 以及新世代 MG ZS Hybrid。
5 星車款
- Maxus eTERRON 9
- Mazda CX-80
- Deepal S07
- Porsche Macan
- Volvo EX30
- Audi A5
- Leapmotor C10
- Mini Countryman
- Subaru Forester
- Lexus LBX
- Volkswagen Caddy PHEV(沿用 2021 年 Caddy 成績)
4 星車款
- Hyundai Santa Fe(選配安全套件可拿 5 星)
- Renault 5 E-Tech Electric
- Alpine A290
- MG ZS Hybrid
這回 Euro NCAP 所公布的測試結果中，拿到 5 星的車款佔大多數，而先看到於 11 月份在國內上市的 Porsche Macan Electric，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 90%、90%、83%和 78%，整體表現都相當優異，不過稍微有被扣分的地方則在正面全寬撞擊時，後排乘客的胸部保護被評為邊緣，另外在行人防護項目中，當行人或騎士被撞時，前蓋的邊緣和擋風玻璃柱保護較差。
至於先前在 JNCAP 沒能獲得滿分 5 星的 Lexus LBX，這次在 Euro NCAP 成功得到 5 星肯定，其成積分別為成人乘客防護 82%、兒童乘客防護 83%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 76%；在成人乘客防護中的偏位撞擊測試時，儀表板的結構對於乘客存有受傷風險，至於胸部的保護也被評為邊緣，不過在側面與立桿撞擊的保護則相當優異，這部分被評為最高分。
同樣已有在國內販售的 Mini Countryman，其測試成績為成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 87%、行人防護 81%、駕駛輔助系統 79%，最終也獲得 5 星肯定；成人乘客防護的正面偏位撞擊測試中，對於乘客的防護都有良好防護，不過在正面全寬撞擊時駕駛與後排乘客胸部防護被評為邊緣，側面與立桿撞擊的防護則相當足夠，另外兒童乘客防護的表現也非常出色。
即將導入國內的 Volvo EX30，其也得到 Euro NCAP 5 星的佳績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績依序是 88%、85%、79%、80%；成人乘客防護項目中，正面偏位撞擊防護表現很優異，不過在正面全寬撞擊中，後排乘客胸部保護被評為邊緣，另外在側面立桿的撞擊中，其對胸部保護也較弱，而在兒童乘客防護的正面偏位與側面撞擊測試裡，對兒童假人的保護都相當好，這部分拿到了最高分。
Hyundai 大改款 Santa Fe 在這回的測試中，其有得到 4 星與 5 星兩種結果，主要也在於 5 星成績是選配了 SmartSense 安全技術套件；先看到 4 星 Santa Fe 的部分，4 大項成績為成人乘客防護 84%、兒童乘客防護 88%、行人防護 70%、駕駛輔助系統 69%，其在前兩項的測試中都有不錯表現，但是在後兩項部分成績未很理想。
行人防護成績是此次所有車款最低，其 AEB 無法保護車輛後方的行人，另外也缺乏開門警示的防護；而在駕駛輔助系統測試中，AEB 對於接近穿過路口的汽車時，其自動煞停和警示都被評為差。而當 Santa Fe 選配了 SmartSense 安全技術套件後，行人防護與駕駛輔助系統成績也提升至 77%與 79%。
至於這次也獲得 5 星的兩款日系車還有 Mazda CX-80 與 Subaru Forester，前者交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績，在各方面的評比都相當亮眼，尤其在成人乘客防護也獲得超過 90%的表現，在各種撞擊項目裡對於乘客的防護都很優異。
後者成績則是成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%，在成人乘客防護中有被扣分的地方主要在於正面全寬撞擊，對於後排乘客的胸部保護被評為弱，而在兒童乘客防護與行人防護都有很高的評分，不過在駕駛輔助系統項目中，其 AEB 對於迎面而來的汽車表現不佳。
這次中國車廠表現也相當不錯，Deepal S07 和 Leapmotor C10 皆獲得了 5 星肯定，Deepal S07 4 大項成績為成人乘客防護 95%、兒童乘客防護 87%、行人防護 74%、駕駛輔助系統 77%，尤其成人乘客防護的評分為此次公布所有車款中最高；至於 Leapmotor C10 測試結果為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 85%、行人防護 77%、駕駛輔助系統 76%。
另外上汽集團旗下的 Maxus eTERRON 9，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績為 91%、85%、84%、83%，即便車輛尺寸較大，不過對於行人保護是有不錯的表現，這點也受到 Euro NCAP 的肯定。
甫於 7 月份登場的新世代 Audi A5，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%，其成人乘客防護的正面偏位撞擊項目中，駕駛的胸部保護被評為邊緣，另外全寬撞擊時後排乘客胸部保護也被評為邊緣，不過側面撞擊時的保護相當良好，這部分得到最高分，但在立桿撞擊項目中，胸部的保護並評為邊緣。
這回雖然得到 4 星的車款並不多，不過也有幾款是和國內相關，除了前述的 Santa Fe 之外，現在還未有確切導入時程的新世代 MG ZS 同樣也在此列，4 大項成績為成人乘客防護 75%、兒童乘客防護 82%、行人防護 73%、駕駛輔助系統 76%，而成人乘客防護的分數也是此次所有車款中最低，雖然正面偏位撞擊時能有足夠保護，但原廠無法證明若不同體型的乘客坐在不同位置時，能否提供相同的保護，因此有所被扣分，另外正面全寬撞擊時，後排乘客頭部保護被評為邊緣。
Renault 5 E-Tech Electric 和雙生車 Alpine A290 在 4 大項成績皆為成人乘客防護 80%、兒童乘客防護 80%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 68%，駕駛輔助系統成績是所有車款中最低，尤其 AEB 在迎面而來的車輛情景下，自動煞停的功能被評為差，另外雖然有配備駕駛員注意力監控系統，被該項成績僅得到邊緣。
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9 月份宣佈啟用首座浸沒式冷卻電池系統產線的行競科技 Xing Mobility，今 (12/9) 日攜手英國知名跑車品牌 Caterham，雙方將展開技術合作，使用品牌旗下款純電輕量化跑車 Project V，打造專屬 IMMERSIO CTP 浸沒式冷卻電池系統，雙方將於 2025 年東京改裝車展揭示本次合作，同步展出 Project V 與行競科技的 IMMERSIO CTP 電池系統。
電芯與浸沒式熱管理整合電池包結構，提升能量密度/減輕重量
行競科技表示，Caterham 品牌車款以輕量化設計、駕駛樂趣聞名，因此本次推出的 Project V 將延續傳統，結合先進電動技術「IMMERSIO CTP 電池系統」，使電芯與浸沒式熱管理直接整合到電池包結構中，將可以提升能量密度並減輕重量 ; 系統為 Project V 的輕量架構量身打造，在獨家浸沒式冷卻技術下，可確保行駛、充電時的安全與穩定性。
3 方跨國合作，預告 2025 東京改裝車展現身
Caterham Project V 純電概念跑車由英國 Caterham、臺灣行競科技及 Yamaha Motor Co., Ltd.跨國合作而成，預計在 2025 年 1 月的東京改裝車展現身，使用 Caterham 開發的專屬底盤、行競科技 IMMERSIO CTP 浸沒式冷卻電池系統，以及 Yamaha Motor 的 e-Axle 動力系統，以創新技術合作，讓 Project V 在性能、操控、輕量化工程達到最佳平衡。
Project V 於 2023 年在英國 Goodwood Festival of Speed 首度亮相，也是品牌實踐電動化轉型的重要象徵，本次重返日本東京改裝車展，是 Caterham 邁向永續創新的重要進程 ; 行競科技透過浸沒式冷卻電池技術，參與 Caterham 品牌電動化發展，呼應其輕量化、創新的設計哲學，以合作方式讓 Project V 化為現實，將提供駕駛者純粹、難忘的駕馭體驗。
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MW 於 2020 年首度發表全新純電休旅 iX 車系，新車於 2021 年正式導入國內販售，首波帶來 xDrive40 旗艦版及 xDrive50 旗艦版雙車型，接續在 2022 年引進車系性能旗艦 iX M60 車型，而在 2024 年 8 月所推出的新年式車型， xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版則首度將整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊列為車型標配， iX M60 則在內裝配備上有所更新。
而 BMW iX 車系自 2020 年推出至今已有約莫 4 年的時間，已接近車型小改款的週期，近期 BMW 亦主動公布了 iX 車系的小改款原型車偽裝測試照。雖然測試車外觀有著明顯的車型偽裝，但仍可發現小改款 iX 車系已針對前水箱罩內部設計進行更新，並具備新型的 LED 頭燈組設計，前保桿下方的進氣口造型亦經過重新設計。車尾部份除了延續以往橫置式的 LED 尾燈外，主要針對後尾門牌照框附近造型更新。
原廠雖未同步揭示小改款 iX 車系的相關資訊，但據外媒報導指出，小改款 iX 車系將擁有較現行車款更為舒適的新型座椅配置，動力部份亦藉由電動馬達的軸承及逆變器等更新，強化輸出效率表現，此外也將改採低抗阻輪胎提升電能使用效率表現。同時小改款 iX 車系效能表現也將以往提升達 10%左右的水準，即使假設在小改款車型電池容量未增加的前提下，預估在續航里程上仍將較現行車款有感提升。
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近 100 年來，Mercedes-Benz 一直為天主教會教宗旅行和公開露面需求，打造獨一無二的專屬訂製車輛。在 1930 年，教宗碧岳十一世便曾使用由 Mercedes-Benz 特別訂製的 Nürburg 460 Pullman limousine 作為官方用車，接續 Mercedes-Benz 也經常提供特製車輛，其中包括 M-Class 以及 S-Class 車系作為教宗使用座車。更在 2007 年打造一輛白色敞篷 G-Class，作為教宗出席公開場合使用的座車。
延續這項獨特而優良的傳統，Mercedes-Benz 於近期再度打造教宗專用的首款純電 G-Class 訂製車，將作為現任教宗方濟各的專用座車。且有別於以往的 Mercedes-Benz 教宗專用座車，此回 Mercedes-Benz 所訂製的教宗專用 G-Class 車款，乃是以現行世代純電 G 580 車型為基礎所打造，講求零污染的排放特性。
而這輛最新的教宗專用 G-Class 車款，動力設定仍延續了純電 G 580 的 4 具電動馬達配置，Mercedes-Benz 並未公布其動力相關數據，僅表示這套純電動力系統，針對市區緩慢的遊行需求進行特別調整，以符合其車型使用需求。而訂製車款的後座已被拆除，換上了高度可調的單人座椅設定，且可向四周旋轉移動，方便教宗向遊行群眾講話。訂製車款 B 柱後方已被拆除，並可依需求裝置特訂的玻璃硬頂，避免下雨或天氣惡劣的氣候。
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Ford 於 2024 年 2 月推出了現行世代 Puma 車系的小改款車型，除了外觀及內裝的變化外，亦提供更為豐富的科技配備及 48V 輕油電系統強化節能表現，而採用 Volkswagen 的 MEB 純電平臺打造的 Puma Gen-E 純電車型，則於近期正式發表，並於歐洲市場開放新車受訂，預計在 2025 年第一季開始交車。
在電氣動力規格設定上，Ford Puma Gen-E 純電車系皆採用前輪驅動單馬達設定，可提供 168 匹最大馬力及 30.1 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.0 秒完成，極速則為時速 160 公里。Ford Puma Gen-E 純電車系配置電池容量為 43 kWh 的電池組，WLTP 測試規範下具備最遠 376 公里的續航里程，並可對應 100 kW 的最大 DC 直流充電功率，原廠數據 10~80%的電量補充，最快可在 23.2 分鐘完成，平均最佳電耗則為 13.1 kWh/100 km。
在外觀設定部份，Ford Puma Gen-E 純電車系改採專屬的水箱護罩及前保桿造型設計，藉此與燃油車型做出區隔。內裝設定上，Ford Puma Gen-E 純電車系則標配 12.8 吋全數位儀表，以及整合 SYNC4 系統的 12 吋中央觸控螢幕，並具備皮質包覆方向盤、車室氛圍照明、無線 Apple Carplay & Android Auto 及手機無線充電機能。高階車型則加入 B&O 音響系統、免鑰匙進入、電動尾門及 19 吋鋁圈等專屬設定。
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Mercedes-Benz 先前於 2024 年一級方程式摩納哥大賽前，曾首度推出 Mercedes-AMG PureSpeed 概念車款，並預告新車將在 2025 年採限量 250 輛方式生產。接續在 2024 年一級方程式阿布達比站大賽前，Mercedes-Benz 則正式發表了品牌旗下 Mythos 系列的首款車型，並延續概念車的命名方式同為 Mercedes-AMG PureSpeed，新車售價則尚未公布。
Mercedes-AMG PureSpeed 除了擁有與現行 SL 及 GT 車系相近的外觀基礎，新車設計上最特別之處即是使用源自一級方程式賽車的 HALO 車手保護系統，其透過了由連接至車身的支架所建構而成，並取代了原有車身 A 柱設定。而 Mercedes-Benz 更為 Mercedes-AMG PureSpeed 特別設計了強調空氣力學的專用安全帽，方便駕駛及副駕駛在公路行駛時使用。
動力設定上，Mercedes-AMG PureSpeed 則搭載由 AMG 所開發的 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，可輸出 585 匹最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力輸出，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 手自排變速箱及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動設定，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG PureSpeed 可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 315 公里。
Mercedes-AMG PureSpeed 在底盤部份標配了 AMG Active Ride Control 主動懸吊系統，以及後輪主動轉向系統，並搭配 AMG 高性能陶瓷煞車系統及 21 吋鍛造鋁圈設定。此外 Mercedes-AMG PureSpeed 也具備了主動式空氣力學套件，其中包含了在時速 80 公里以上會自動升起、具備 5 段式調整機能的擾流尾翼，以及在時速 80 公里以上會自動向下延伸 40mm 的前碳纖維下擾流，藉此進一步強化車輛高速行駛的穩定性表現。
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Mercedes-Benz 先前於 2024 年一級方程式摩納哥大賽前，曾首度推出 Mercedes-AMG PureSpeed 概念車款，並預告新車將在 2025 年採限量 250 輛方式生產。接續在 2024 年一級方程式阿布達比站大賽前，Mercedes-Benz 則正式發表了品牌旗下 Mythos 系列的首款車型，並延續概念車的命名方式同為 Mercedes-AMG PureSpeed，新車售價則尚未公布。
Mercedes-AMG PureSpeed 除了擁有與現行 SL 及 GT 車系相近的外觀基礎，新車設計上最特別之處即是使用源自一級方程式賽車的 HALO 車手保護系統，其透過了由連接至車身的支架所建構而成，並取代了原有車身 A 柱設定。而 Mercedes-Benz 更為 Mercedes-AMG PureSpeed 特別設計了強調空氣力學的專用安全帽，方便駕駛及副駕駛在公路行駛時使用。
動力設定上，Mercedes-AMG PureSpeed 則搭載由 AMG 所開發的 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，可輸出 585 匹最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力輸出，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 手自排變速箱及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動設定，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG PureSpeed 可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 315 公里。
Mercedes-AMG PureSpeed 在底盤部份標配了 AMG Active Ride Control 主動懸吊系統，以及後輪主動轉向系統，並搭配 AMG 高性能陶瓷煞車系統及 21 吋鍛造鋁圈設定。此外 Mercedes-AMG PureSpeed 也具備了主動式空氣力學套件，其中包含了在時速 80 公里以上會自動升起、具備 5 段式調整機能的擾流尾翼，以及在時速 80 公里以上會自動向下延伸 40mm 的前碳纖維下擾流，藉此進一步強化車輛高速行駛的穩定性表現。
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JLR Taiwan 近日透過官網更新，推出 25.5 年式 Defender 車系，保留銷售主力 Defender 90 與 110，以及象徵品牌性能旗艦的「Defender OCTA」，取消長軸 Defender 130 車型，動力統一配置 3.0 升直 6 柴油渦輪引擎，不再提供代號 P300 的 2.0 升直 4 汽油渦輪動力，並針對配備及售價進行調整，新年式 Defender 90 售價自 276 萬起，Defender 110 則自 317 萬起。
Defender 90 車系升級電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 螢幕
Defender 90 車系再 25.5 年式部分，維持 D300 S 與 D300 X-Dynamic HSE 雙車型選擇，售價分別為 276 萬、314 萬，較 24 年式車型調漲 10 萬、14 萬，相同柴油動力基礎下，全車系增列電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕等 ; 頂規車型則額外提供矩陣式 LED 頭燈、黑色對比色車頂、全景玻璃天窗、溫莎皮革座椅、尾門吸附緊閉及 Meridian 400W 音響等配備，不過 LED 前霧燈僅剩頂規車型搭載，且取消品牌慣用 ClearSight 電子後視鏡。
Defender 110 車系取消汽油動力、頂規升級扶手製冷及尾門吸附
銷售主力的標準軸 Defender 110 車型，在 25.5 年式取消 P300 汽油動力，僅保留 D300 X-Dynamic SE 與 D300 X-Dynamic HSE 車型，售價分別為 317 萬、337 萬，較 24 年式車型調漲 15 萬、13 萬，全車系同樣升級電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕、20 吋緞光深灰鋁圈、黑色拖車勾及檀木黑車內頂蓬，頂規車型增加矩陣式 LED 頭燈、前座中央扶手製冷、尾門吸附緊閉功能，LED 前霧燈同樣限頂規車型搭載，且取消 ClearSight 電子後視鏡。
新年式無導入 Defender 130 長軸，旗艦 OCTA 維持 788 萬起
據 JLR Taiwan 表示，25.5 年式 Defender 品牌車型，現階段尚無導入 Defender 130 長軸車型的規劃，是否重新評估導入臺灣市場，則有待後續觀察 ; 此外，擔當品牌最強悍動力選擇的「Defender OCTA」則維持導入 110 V8 OCTA、110 V8 OCTA Edition One 雙車型，25.5 年式售價同為 788 萬、858 萬，搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、6D Dynamics 動態氣壓懸吊，具備驚人的 635 匹馬力、76.5 公斤米扭力，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.0 秒。
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繼先前外媒補獲 Hyundai 新世代 Palisade 測試車後，近日韓國原廠正式透過官網揭露全新第 2 代大改款 Palisade 的設計，導入品牌次世代設計語彙，擁有更方正、奢華的造型，瞄準旗艦大型休旅級距，提供至多 9 人乘坐的佈局，搭載雙 12.3 吋曲面數位座艙，將以韓國作為首發市場，預計 2026 年正式販售。
尺碼逼近 Ioniq 9，外觀類金屬點綴強化質感
現階段 Hyundai 原廠並未透露新世代 Palisade 的詳細規格數據，僅透露軸距將較現行車款 (2,900 mm) 放大，尺碼逼近純電 Ioniq 9 車系 (5 米車長左右)，延續品牌新世代車款方正設計，車頭透過大面積水箱護罩搭配直立式 LED 燈組，同時透過類金屬材質強化層次與質感，車頂與車窗上緣則施以銀色車頂架、窗框進行點綴。
LED 頭/尾燈造型相呼應，展現旗艦休旅氣息
車身側面明顯的輪弧造型，與 Ioniq 9 神似，足下搭載達 21 吋的多幅式雙色切削鋁圈，輪廓稍稍垂直的車尾，以大型擾流尾翼搭配略為傾斜的後檔玻璃，兩側 LED 直立式尾燈設計思維與頭燈相呼應，「Palisade」車名與廠徽置中排列於尾門中央，包含尾門、保桿及車側下緣，均透過金屬飾條/銀色塗裝，展現旗艦休旅的奢華氣息。
搭載雙 12.3 吋曲面螢幕、中島式中央鞍座
內裝部分，新世代 Palisade 受惠於尺碼再放大，將可以提供更寬敞的乘坐空間，原廠表示，整體佈局以家具設計作為靈感，打造居家溫馨氛圍，環抱式中控臺以橫向鋪陳為基礎，內部鑲嵌雙 12.3 吋曲面螢幕，整合全數位儀表資訊、多媒體操控介面，同時搭載新世代 3 幅式多功能方向盤、中島式中央鞍座，配置無線充電板、杯架及對開式扶手。
至多 9 人座艙佈局，預告 2026 年韓國與北美市場銷售
第 2 排座椅可依車主偏好自由搭配，提供 7 座獨立座椅、9 座 6/4 分離座椅等佈局方式，同時具備多達 5 種內裝色調可提供選擇 ; 目前 Hyundai 尚未溝通新世代 Palisade 搭載的動力單元，部分外媒指出，新車將提供混合動力車型，並擁有 2.5 升 4 缸、3.5 升 V6 等引擎版本 ; 在韓國市場之後，全新 Palisade 預計將投入北美市場進行銷售。
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繼先前外媒補獲 Hyundai 新世代 Palisade 測試車後，近日韓國原廠正式透過官網揭露全新第 2 代大改款 Palisade 的設計，導入品牌次世代設計語彙，擁有更方正、奢華的造型，瞄準旗艦大型休旅級距，提供至多 9 人乘坐的佈局，搭載雙 12.3 吋曲面數位座艙，將以韓國作為首發市場，預計 2026 年正式販售。
尺碼逼近 Ioniq 9，外觀類金屬點綴強化質感
現階段 Hyundai 原廠並未透露新世代 Palisade 的詳細規格數據，僅透露軸距將較現行車款 (2,900 mm) 放大，尺碼逼近純電 Ioniq 9 車系 (5 米車長左右)，延續品牌新世代車款方正設計，車頭透過大面積水箱護罩搭配直立式 LED 燈組，同時透過類金屬材質強化層次與質感，車頂與車窗上緣則施以銀色車頂架、窗框進行點綴。
LED 頭/尾燈造型相呼應，展現旗艦休旅氣息
車身側面明顯的輪弧造型，與 Ioniq 9 神似，足下搭載達 21 吋的多幅式雙色切削鋁圈，輪廓稍稍垂直的車尾，以大型擾流尾翼搭配略為傾斜的後檔玻璃，兩側 LED 直立式尾燈設計思維與頭燈相呼應，「Palisade」車名與廠徽置中排列於尾門中央，包含尾門、保桿及車側下緣，均透過金屬飾條/銀色塗裝，展現旗艦休旅的奢華氣息。
搭載雙 12.3 吋曲面螢幕、中島式中央鞍座
內裝部分，新世代 Palisade 受惠於尺碼再放大，將可以提供更寬敞的乘坐空間，原廠表示，整體佈局以家具設計作為靈感，打造居家溫馨氛圍，環抱式中控臺以橫向鋪陳為基礎，內部鑲嵌雙 12.3 吋曲面螢幕，整合全數位儀表資訊、多媒體操控介面，同時搭載新世代 3 幅式多功能方向盤、中島式中央鞍座，配置無線充電板、杯架及對開式扶手。
至多 9 人座艙佈局，預告 2026 年韓國與北美市場銷售
第 2 排座椅可依車主偏好自由搭配，提供 7 座獨立座椅、9 座 6/4 分離座椅等佈局方式，同時具備多達 5 種內裝色調可提供選擇 ; 目前 Hyundai 尚未溝通新世代 Palisade 搭載的動力單元，部分外媒指出，新車將提供混合動力車型，並擁有 2.5 升 4 缸、3.5 升 V6 等引擎版本 ; 在韓國市場之後，全新 Palisade 預計將投入北美市場進行銷售。
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Peugeot 品牌旗下除了常見的乘用車之外，針對特定市場也佈局相對應的商用、多功能車款，近日原廠亮相全新小改款的 Landtrek 貨卡車系，導入品牌新世代廠徽、設計語彙之外，更換搭全新 2.2 升 4 缸柴油渦輪引擎，具備 200 匹馬力，接下來新車將在非洲、中東與南美洲等市場展開銷售。
鎖定中型貨卡級距，導入新世代廠徽及家族造型
Peugeot 原廠於 2020 年首度推出中型貨卡 Landtrek 車系，與長安汽車凱程 F70 貨卡作為雙生車款的同時，採用品牌專屬法式家族造型，隨產品週期發展、Peugeot 品牌迎來新世代廠徽及設計語彙，Landtrek 也迎來小改款更動 ; 在相同車型輪廓下，換上重新設計的黑化處理水箱罩、前保桿造型，同時搭載 LED 晝行燈及嶄新的 Peugeot 廠徽。
提供單廂/雙廂版本，車尾僅保留 Peugeot Landtrek 字樣
對應商用、多功能用車需求，Peugeot Landtrek 提供單廂 (車長 5,390 mm)、雙廂 (車長 5,330 mm) 等不同車身型式，搭配 17 至 18 吋不等的鋼圈、雙色切削鋁圈，車尾與貨斗部分，保留直立式尾燈組造型，隨市場主流取消傳統廠徽配置，僅透過「Peugeot」與「Landtrek」字樣銘牌置中排列，並在部分車型加入鍍鉻把手、雙色後保桿強化質感表現。
換搭 7 吋數位儀表、新式樣方向盤，提供 10 吋觸控螢幕
小改款 Peugeot Landtrek 在內裝部分，延續既有車型的架構，搭載駕駛者導向的中控臺佈局，中央配置 10 吋多媒體觸控螢幕，內建重新設計的系統介面，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能，駕駛座搭載新式樣雙幅式多功能方向盤，同步提供新版 Peugeot 廠徽，前方則換搭 7 吋數位儀表，整合行車資訊與部分駕駛輔助顯示內容。
全新 2.2 升柴油渦輪動力，最大馬力 200 匹
全新升級的動力單元，是小改款 Peugeot Landtrek 的亮點，2.2 升 4 缸柴油渦輪引擎 (排氣量 2,184 c.c.) 搭配新型 8 速自排變速箱 (另外可選 6 速手排變速箱)，可創造最大馬力達 200 匹，最大扭力則為 45.9 公斤米，搭配 4 輪驅動系統，可切換駕駛模式，對應公路、越野、沙地及雪地等路況 ; 車系有效荷重可達 1,400 公斤，牽引能力則可達到 3,500 公斤 ; 考量消費者用車需求的差異，部分市場將額外提供 1.9 升柴油 (150 匹/35.7 公斤米)、2.4 升汽油 (210 匹/32.6 公斤米) 等引擎選項。
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JLR 旗下豪華休旅品牌 Range Rover 近日宣佈，將在 2024 年邁阿密設計展中帶來品牌首度亮相、SV Bespoke 團隊打造出最精緻的「Range Rover SV Candeo」車型，車型靈感來自邁阿密海岸線的景致，透過緞面雙色漸層烤漆、18K 純金、手工刺繡內裝等展現極致奢華的造車工藝，同時預覽個性、客製化車型在未來發展的願景。
首度採用緞面雙色漸層烤漆，車名蘊含「閃耀/發光」寓意
Range Rover SV Candeo 以品牌旗艦 Range Rover SV 長軸車型為基礎打造，車名「Candeo」蘊含拉丁語中「閃耀/發光」的寓意，外觀採用獨特手工雙色漆面處理，在水箱罩、引擎蓋及車身上半，以天藍色緞面烤漆噴塗，創造漸層光澤結合珍珠白的效果，是品牌首款採用此塗裝工法的新車。
18K 純金 Range Rover 字樣、珍珠白套件融入細節
引擎蓋前緣品牌指標性的「Range Rover」字樣，以手工製作、18K 純金回收重製打造，呼應永續環保意識，並經過英國珠寶商拋光修整 ; 搭配車身使用的雙色漆面珍珠白漸層塗裝，Range Rover SV Candeo 足下搭載 23 吋鍛造鑽石切削鋁圈，在輪圈細節中，同樣鑲嵌 SV Bespoke 專屬的珍珠白細節點綴。
9 萬針刺繡座椅展現工藝，象徵光芒延伸車室每個角落
除了外觀提供別緻、獨一無二的設計，Range Rover SV Candeo 的內裝同樣以品牌巔峰之作推進，車室以藍色近苯胺、半苯胺皮革詮釋海岸線光影的變化，座椅的椅背上以刺繡呈現放射狀日出圖案，象徵光芒延伸至車內每個角落，包含刺繡車內頂蓬也延續了日出晨曦的主題。
原廠表示，後座椅經過 9 萬針刺繡打造而成，展現極致工藝，在 SV Signature 行政總裁後席的設定下，兩張座椅具備 24 向電動調整、按摩功能，中央配置的固定式扶手，則整合電動摺疊桌、獨立冷藏室等舒適奢華功能。
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用心守護雖為醫治之道，卻也是良善之責，商富公司秉持著相同的理念與企業精神，至今仍然在每年夏季與年終為他們的 Saab 車主提供健檢活動，正如他們所說的「雖然沒有了新車銷售 我們仍是你的原廠」一樣，持續不間斷地讓 Saab 車主享有安心的售後服務與安全的行車保證。
Saab 2024「遊任有餘 年終健診活動」將自 2024/12/1 日起正式起跑，活動至 2025/1/24 日止。活動期間商富公司將為全車系車輛提供免費的行車安全檢查並同時推出多項折扣優惠，活動內容如下所載，活動詳情歡迎洽臨全臺服務廠。
「Saab 2024 遊任有餘 」年終健診活動禮遇
- 活動內容:
- ‧全車免費行車安全檢查
- ‧更換原廠指定機油即贈 Saab 專屬馬克杯
- ‧避震器專屬優惠 (指定車種)
- ‧煞車來令片及碟盤套件 85 折優惠(指定車種)
- ‧全車系電瓶 85 折優惠
- ‧更換全車 Michelin 輪胎即贈陶瓷不沾鍋組
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Nissan 長期致力於協助促進技職教育，並視為重要企業社會責任，今年度特別與教育部攜手，共同響應「113 學年度全國高級中等學校學生工業類技藝競賽」活動，提供先進的技術訓練設備，並捐贈 Nissan Sentra 車輛一部，與政府一同培育新世代的技術專才、全力推廣臺灣技職教育發展。
本屆「全國高級中等學校學生工業類技藝競賽」於 2024 年 11 月 26 日至 29 日在臺中市立臺中工業高級中等學校盛大舉行，Nissan 作為「汽車修護」競賽職類協辦單位，特別攜手經銷公司，提供實務導向的資源與專業設備，讓參賽學生能夠親身接觸產業最新前沿技術與器材，體驗實務應用場景。Nissan 認為，實務訓練是培養專業技能的關鍵，透過創造真實的學習環境，幫助學生在競賽中學以致用，將能為未來職涯奠定穩固基礎。
此外，Nissan 特別受邀出席 11 月 29 日活動閉幕典禮，於典禮中正式贈出 Nissan Sentra 車輛一部，由教育部國民及學前教育署彭富源署長代表受贈，且回贈感謝狀，並將車輛頒發予本屆活動中獲得金手獎的臺中市立沙鹿工業高級中等學校，Nissan 期待此車能成為未來實作教學的重要工具，幫助臺灣技職教育能在校園中持續發展，為優秀學生創造更多學習機會。
本屆競賽共吸引上千名學生、老師與評審參與，展現了臺灣技職教育的熱度與高度競爭力，也提供青年學子實現夢想的舞台。Nissan 認為，技職教育對於臺灣產業升級與提升國際競爭力十分重要，未來也將持續深耕技職領域，培養更多具有專業實務能力的優秀技術人才。「用心經營，回饋社會」，以實際行動展現企業對社會的責任與承諾，為下一代創造更美好的未來。
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繼先前第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞前 10 強入圍名單公布後，最終的獎項也在近日正式公布，其中這一屆 Honda 也堪稱是最大贏家，在年度風雲車這項最大獎中，在 10 輛車的激烈競爭中，最後是由 Honda Freed 拿下了冠軍，此外，在年度科技獎項中由 CR-V e:FCEV 所奪下。至於在年度進口車獎項中，是由有在國內販售的 Mini Cooper 勝出，另外年度最佳設計獎再度由 Mitsubishi 車款蟬聯、新世代 Triton 獲得評審的青睞，而執行委員特別獎則頒給了 Mazda e-Skyactiv R-EV。
第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車評分成績
- 1.Honda Freed ( 220 )
- 2.Mazda CX-80 ( 196 )
- 3.Mini Cooper ( 172 )
- 4.Suzuki Fronx ( 110 )
- 5.Lexus LBX ( 70 )
- 6.Hyundai Ioniq 5 N ( 52 )
- 7.Toyota Land Cruiser 250 ( 44 )
- 8.BYD Seal ( 32 )
- 9.Volvo EX30 ( 30 )
- 10.Mitsubishi Triton ( 18 )
Honda 風光奪下兩項大獎
Honda 在今年於日本市場帶來許多新產品，包括像是我們較為熟悉、預計 2025 年要導入的兩款小改款新車 HR-V 與 Civic，另外在當地非常熱銷的車款 Freed 也迎來大改款，在上市之後也受到當地市場不錯的回響；而在這回的 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞票選中，Freed 也擊敗眾多競爭對手，以 220 分拿下冠軍，不過排在第 2 名的 Mazda CX-80 也獲得不低的 196 分青睞，第 3 名的 Mini Cooper 也拿到 172 分。
評審們給予 Freed 獲獎的理由中提到，像 Freed 這尺寸類型的三排座車型，是在日本市場上被廣泛使用的家庭車，而這在過去很難擁有突出的表現，但 Honda 在這方面下了功夫，除了提升舒適性和使用便利性外，還成功提高了動態上的質感，並增添了駕駛的樂趣。此外，除了汽油引擎動力外，搭載 Honda 的油電混合動力 e:HEV 也是一大魅力，其體現 Honda 了所重視的 MM 理念現代化車型。
除了 Freed 獲得最大獎之外，氫燃料動力的 CR-V e:FCEV 其也得到年度科技獎肯定，評審團提到，CR-V e:FCEV 是氫燃料電池的先驅，具備低成本和高耐用性的特點，而將其動力模組引進這類 SUV 意義相當重大。為了消除對加氫站較少的焦慮，CR-V e:FCEV 還具備外部充電的功能，其提高了整體使用姓，這也是獲得高度評價的原因。目前 CR-V e:FCEV 僅在日本和北美販售，並皆採用租賃的方式提供。
雖然錯失了最大獎年度風雲車，不過 Mini Cooper 拿到了年度最佳進口車。評審團提到，Mini Cooper 有著簡約、激進的主義風格，而新款 Mini Cooper 將眾人所期待的特質都進化到更高層次，並在 10 款入選年度風雲車中的 4 款進口車裡，Mini Cooper 是唯一同時提供汽油與純電動力的車型；此外，其車輛還配備了與 BMW 7 Series 相同的安全配備與駕駛輔助系統，同時數位化的駕駛座艙和採用回收材質等等，讓實用性與玩樂精神兼具。
上一屆年度最佳設計獎是由可愛的 Mitsubishi Delica Mini 所摘下，而這次再度是由 Mitsubishi 的產品拿到該獎項肯定，獲得此殊榮的車款為時隔多年重回日本的第 6 代 Triton。評審團表示，Mitsubishi 的 4WD 技術，並結合了粗獷卻又能喚起新生活方式的造型，最終也成為獲獎的原因，而堅固外型以及有著大膽的設計，也更凸顯 Triton 的特點。另外 Triton 雖然採較難設計的雙排座設定，但卻實現了平衡的比例。
至於這一屆依然沒有年度性能風雲車的獎項，不過同樣的頒發執行委員特別獎，此次獲獎的則是 Mazda e-Skyactiv R-EV 技術；評審圖提到，這是 Mazda 獨有的技術，雖然過去轉子引擎因為環境的關係退出市場，不過重新回歸的轉子引擎是作為馬達運轉發電用途，這更是未來發展進步的一項關鍵，這點也受到其肯定，而這也是繼 2011 年 Mazda Demio 13-Skyactiv 獲得此獎後，相隔 13 年再度獲獎。
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台灣馬自達在 2024 年 12 月上旬發表了 2025 年式 MX-5，主要是進行配備些微調整，價格則是維持原先 140 萬至 159 萬的設定，比較關鍵的，是 Mazda 以 MX-5 問世 35 周年的契機，推出了 MX-5 35th Anniversary Edition 周年紀念版，台灣馬自達以限量方式導入國內，包含專屬 35 周年外觀內裝套件在內，以 153 萬售價正式展開國內接單，並預計在 2025 年 3 月份開始交車。
Mazda 在 1989 年時發表了第 1 代 MX-5，而現行國內市場販售的，乃是隸屬於 2014 年所發表的第 4 代版本，Mazda 也藉由 MX-5 問世 35 周年的契機，發表了 35th Anniversary Edition 紀念版，陸續會在各市場上推出，台灣馬自達也相當快速地在國內市場展開接單活動。
35 周年紀念版 MX-5 外觀採用了「匠韻紅」烤漆作為專屬車色，搭配褐色軟式頂篷、全新 17 吋 8 輻雙肋式鈦銀鋁圈，車側還有專屬生產序號銘刻；車室空間內則是荒漠棕 Nappa 真皮座椅佐以同色座椅縫線設計，座椅頭枕還壓印有 35 週年紀念徽飾，其他則還有專屬紀念銘板的荒漠棕踏墊，冷氣出風口內環的匠韻紅點綴等細節，突顯 35 周年紀念版的不同於一般。
- MX-5 35th Anniversary Edition
- 專屬 17 吋鈦銀鋁圈
- 專屬紀念銘板
- 35 週年紀念徽飾頭枕
- 專屬匠韻紅／荒漠棕內飾
- 專屬紀念腳踏墊
在一般常販車型部分，2025 年式 MX-5 仍舊是維持手排版本 MX-5、MX-5 RS，手自排的 MX-5 RF 等 3 車型設定，價格也維持與原先相同的 140 萬、150 萬、159 萬；MX-5 RS 車型在 2025 年市升級褐色頂篷，MX-5 RF 在 2025 年式則升級了車身同色烤漆車外後視鏡，以及雙色切削鋁合金輪圈，MX-5 RF 車型還可享加價 5 萬元、升級 Recaro 跑車座椅與凌躍黑環艙內飾。
包含 35 周年紀念版在內，MX-5 全車系仍舊維持 2.0 升直 4 引擎配置，具備 184 匹最大馬力以及 20.9 公斤米扭力輸出，MX-5 輕量化車身、縱置引擎後輪驅動配置，前後車重 50：50 的比例設定，再加上 KPC 車身平衡控制技術、前獨立雙 A 臂與後獨立多連桿懸吊，Asymmetric LSD 非對稱式限滑差速器，附 Track Mode 賽道模式的 DSC 動態穩定系統，展現更豐富的駕馭樂趣。
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「SYM 70 週年創新設計大賽」由 SYM （ 三陽工業 ） 與 Nova Design （ 浩漢產品設計股份有限公司 ） 共同主辦，旨在激發青年學子的創意潛力，並推動機車設計領域的創新發展。此次賽事邀請全臺設計相關科系的高中職及大專院校學生參與，並以「開創前行，啟動未來」為主題，強調跨界創新機能、融合多元風格及未來使用情境等設計元素。經過激烈角逐與評選，於 12 月 4 日舉行的頒獎典禮中圓滿落幕。最終，以『Motor-cell』作品脫穎而出，榮獲 70 週年特別獎。
- 70 週年特別獎:Motor-cell
- 特優獎:MIXION-X & CITIN S
- 優等獎:REGNA & AquaNomad & 風速 wind velocity
在頒獎典禮中，SYM 三陽工業總經理室經理、同時擔任浩漢產品設計股份有限公司總經理的吳奕成表示，開創新局，啟動未來是三陽 70 週年的核心要望，未來將持續投入新技術研發，並結合多元創新設計，讓品牌能夠持續為消費者帶來更多驚喜與期待。SYM 表示，亦期許未來能夠有更多的莘莘學子投入機車創新設計領域，為消費者帶來更具前瞻性的產品，持續引領產業的潮流與創新風潮！
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11 月總代理寶嘉聯合宣佈，將為臺灣市場帶來全新小改款 Berlingo 車系，引發市場高度關注 ; 今 (12/5) 日 Citroën 依約在國內市場推出新世代改款 Berlingo，規劃商用 Berlingo Van、Berlingo 短軸與長軸共 3 種車身型式、5 種車型選擇，搭載 1.5 升柴油渦輪動力、新世代 LED 頭燈、10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕等配備。
Berlingo Van 正式售價新臺幣 115.9 萬，Berlingo 短軸自新臺幣 115.9 萬起，至於 Berlingo 長軸則是自新臺幣 125.9 萬起。寶嘉聯合現階段僅規劃導入小改款 Berlingo 柴油單一動力，部分車型上市後即提供現車，長軸 XTR 版本交車落在 2025 年第 2 季，至於海外純電版本的ë-Berlingo 尚無明確導入時程。
- 小改款 Berlingo 車系建議售價：
Van：115.9 萬
Max M 5 座：115.9 萬
Max M 5 座 Modutop：121.9 萬
XTR M 5 座 Modutop：129.9 萬
Max XL 7 座：125.9 萬
XTR XL 7 座：133.9 萬
關於小改款 Citroën Berlingo 車系在臺上市的完整新聞，後續 U-CAR 將持續為讀者更新。
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11 月總代理寶嘉聯合宣佈，將為臺灣市場帶來全新小改款 Berlingo 車系，引發市場高度關注 ; 今 (12/5) 日 Citroën 依約在國內市場推出新世代改款 Berlingo，規劃商用 Berlingo Van、Berlingo 短軸與長軸共 3 種車身型式、5 種車型選擇，搭載 1.5 升柴油渦輪動力、新世代 LED 頭燈、10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕等配備。
Berlingo Van 正式售價新臺幣 115.9 萬，Berlingo 短軸自新臺幣 115.9 萬起，至於 Berlingo 長軸則是自新臺幣 125.9 萬起。寶嘉聯合現階段僅規劃導入小改款 Berlingo 柴油單一動力，部分車型上市後即提供現車，長軸 XTR 版本交車落在 2025 年第 2 季，至於海外純電版本的ë-Berlingo 尚無明確導入時程。
- 小改款 Berlingo 車系建議售價：
Van：115.9 萬
Max M 5 座：115.9 萬
Max M 5 座 Modutop：121.9 萬
XTR M 5 座 Modutop：129.9 萬
Max XL 7 座：125.9 萬
XTR XL 7 座：133.9 萬
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11 月總代理寶嘉聯合宣佈，將為臺灣市場帶來全新小改款 Berlingo 車系，引發市場高度關注 ; 今 (12/5) 日 Citroën 依約在國內市場推出新世代改款 Berlingo，規劃商用 Berlingo Van、Berlingo 短軸與長軸共 3 種車身型式、5 種車型選擇，搭載 1.5 升柴油渦輪動力、新世代 LED 頭燈、10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕等配備。
Berlingo Van 正式售價新臺幣 115.9 萬，Berlingo 短軸自新臺幣 115.9 萬起，至於 Berlingo 長軸則是自新臺幣 125.9 萬起。寶嘉聯合現階段僅規劃導入小改款 Berlingo 柴油單一動力，部分車型上市後即提供現車，長軸 XTR 版本交車落在 2025 年第 2 季，至於海外純電版本的ë-Berlingo 尚無明確導入時程。
- 小改款 Berlingo 車系建議售價：
Van：115.9 萬
Max M 5 座：115.9 萬
Max M 5 座 Modutop：121.9 萬
XTR M 5 座 Modutop：129.9 萬
Max XL 7 座：125.9 萬
XTR XL 7 座：133.9 萬
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為了紀念品牌誕生 110 周年 (Maserati 品牌成立於 1914 年)，Maserati 不但已在 2024 年 11 月 30 日、於位在 Modena (蒙地拿 )Viale Ciro Menotti 的工廠，首度發表 GranTurismo Folgore 110 周年紀念版，並宣布這款高性能純電轎跑車只有兩種特殊車色與配置，全球僅會限量生產 110 輛；不過目前總代理臺灣蒙地拿暫時還沒有導入的規劃！
GranTurismo Folgore 110 周年紀念版，是以 Maserati 首款 100%純電動車：GranTurismo Folgore 為基礎進行開發，並將交由旗下 Fuoriserie 客製部門為準車主進行客製服務，該系列特別版提供兩種配置，各僅會生產 55 輛，分別採用的是電光銅 (Rame Folgore) 與墨海藍 (Blu Inchiostro) 兩種塗裝。每款車型均搭載了專屬的內裝與外觀細節，包括特殊的黑銅元素輪圈、內裝採用丹寧與黑色 Econyl 再生尼龍纖維，並搭配銅色或藍色的縫線。
此外，GranTurismo Folgore 110 周年紀念版還擁有專屬周年紀念徽飾，三叉戟標誌後方緊跟著特殊傾斜設計的「110」字樣，於細節中突顯 Maserati 110 年來的活力與創新力；值得一提的是，這個紀念徽飾也會出現在參與 Formula E (電動方程式) 第 11 賽季的 Maserati Tipo Folgore 賽車上，並將於 2024 年 12 月 7 日在巴西聖保羅開幕戰正式亮相。
至於性能表現方面，GranTurismo Folgore 110 周年紀念版則是沿用標準版 GranTurismo Folgore 的設定，採用 800V 電壓系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達，能產生 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力，從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒、極速可達時速 325 公里；電池總容量為 92.5kWh、可用容量 83kWh，WLTP 最高續航可達 450 公里，DC 快充功率可達到 270kW，20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。
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Mazda 在 2023 年東京車展時發表了概念車 Iconic SP，闡述品牌在接下來發展方向上，會堅持專注於「駕駛樂趣」的方向，以跑車型式亮相的 Iconic SP 同步也揭示著設計元素、數位化駕駛座艙的詮釋等，而最為重要的部分，其實是這輛概念車所採用的動力架構，Mazda 持續要將自家自豪的轉子引擎導入運用，而 Mazda 也確認該套系統將會運用在接下來的電能產品上。
在 Iconic SP 上所採用的動力架構，乃是轉子引擎搭配電動馬達架構，這在 Mazda 產品列中並不是新鮮事，在 2023 年發表的 MX-30 R-EV，就是搭載了轉子引擎的增程式電動車，不過 Mazda 其實並沒有詳述 Iconic SP 的動力配置，僅表示該動力系統採用雙轉子引擎，能使用多種燃料運轉，如果使用再生能源來運作，其碳排量會非常低，能對應嚴峻的環保法規。
從原廠對於轉子引擎技術的投入與設定來看，對應環保法規走勢，Mazda 不論是增程式電動車、Plug-In Hybrid 動力架構等，都能夠將這套支援各種燃料使用的轉子引擎導入其中，而雙轉子引擎的重點在於能提供更出色的動力，並且在大幅降低碳排量狀態下，從而達到環保法規的條件，以 Iconic SP 的動力數據來看，其擁有 370 匹 (ps) 馬力輸出，應當能夠滿足多數車款上的使用。
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海外媒體公布了 1 輛 2015 年 Volvo 插電式油電混合動力車 V60 PHEV 進行電池的更換作業資訊，主要也在於車輛已行駛超過 50 萬公里，這組 11.9kWh 電池年限已到，並且電池也有膨脹的情形，不過最讓人驚訝的是，這次電池的更換總計價格來到近 4.4 萬歐元 ( 約新臺幣 150 萬元 ) ，高單價的電池更換恐會讓車主難以負擔。
其實不管是 Hybrid 油電混合、PHEV 插電式油電混合動力，亦或是 BEV 純電動力等電氣化車款，當車輛使用至一定的年限、行駛了不少公里後，對於動力系統上勢必要進行維修等作業，而車主最在意的相信會是電池修繕費用。
預期未來電池成本會降低
根據國外機構 Greencarreports 的報導，以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%比例，即便現在的電池成本價格比較高，然而隨著電池售價下跌，預計 2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%比例，比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素，其加速電動車新車的整體市佔率。
國內的 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 電池維修費用？
就拿這回國外 V60 PHEV 的電池維修成本看，相信也會令許多民眾擔憂，11.9kWh 的電池更換居然要花上近 4.4 萬歐元，那對於電池容量更大的電動車來說，其成本上是否會更加昂貴？而就以國內的 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 來做對比，U-CAR 也特別詢問國際富豪汽車關於電池維修的部分。
國際富豪汽車表示，兩款車型高壓大電池均採用模組化設計，電池模組損壞時可做單一模組更換維修，無須更換整座電池，大幅減少車主維修費用與時間成本；至於在售價 ( 僅零件費用，不含工資 ) 部分，V60 Recharge T8 單一模組更換費用為 109,231 元，至於 XC40 Recharge 單一模組更換費用則是 40,961 元，XC40 Recharge 的更換費用是比 V60 Recharge T8 還來得低！另外國內 Volvo 的 PHEV 與純電車款高壓電池模組均享 8 年 16 萬公里保固。
總結來說，現階段國內 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 在電池維修上，並不是更換整座電池，在模組化設計下，損壞時可做單一的更換，在維修時間與費用上都來能減少，並且原廠也提供高壓電池模組 8 年 16 萬公里保固，其也保障車主如遇到電池需維修時的權益。而在未來預期電池成本價格會下跌的情形下，不管是 Hybrid、PHEV 或是 BEV 等車款，其也能降低車主在電池維修費用上的負擔。
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Kia 總代理台灣森那美起亞在 2024 年 11 月中，舉辦了 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會活動，同步也在活動會場外進行車款靜態展出，在展出車款中就先行揭示了小改款 Carnival 與 Picanto 車系，預告了 Carnival 將在 12 月 5 日正式發表，小改款 Picanto 則預計農曆年後發表。而一如先前預告，台灣森那美起亞正式發表小改款 Carnival。
小改款工程後改為 Trendy、Apex、Signature 等 3 車型編成，價格則依序為 164.9 萬、184.9 萬以及 205.9 萬，全車系都是維持小改款前、搭載 2.2 升柴油動力單元的配置，不同於原先推出有 8 人座車型選擇，小改款首波全車系都是 7 座空間設定。詳盡的小改款 Carnival 產品資訊，後續 U-CAR 將帶來完整報導。
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Mio 發表行車紀錄器新品系列，包含後視鏡型的 Mio MiVue R888W3、R880WD，以及前檔黏貼型的 MiVue 960W3。後視鏡型的 R888W3 與 R880WD 搭載 2K 解析度畫素、支援 WiFi 更新、手機 App、測速預警等功能，同時螢幕亮度提升至 1500 nits 並採用低反射鍍膜。型號字尾的「W3」則是代表支援 3 鏡頭功能。
本次 Mio 推出的行車紀錄器均主打高階市場，MiVue R880WD 建議售價 12,988 元，MiVue R888W3 建議售價為 14,988 元，MiVue 960W3 建議售價為 13,988 元。後視鏡型的 MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 主要的差異在於前者為雙鏡頭、後者為三鏡頭設計，三鏡頭除了車身的前後鏡頭外，另外多了從後座乘客艙、由後往前拍攝的鏡頭，該鏡頭可記錄車內人員的互動狀況並避開人臉的隱私外，由於是寬視角，還能記錄車身兩側的車流狀況。
MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 的鏡頭都使用分離式設計，有別於傳統的後視鏡行車紀錄器鏡頭調整有限的侷限，R880WD 與 R888W3 可以按照使用者的需求，自行調整到最適合自己的紀錄角度。
此外，MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 的螢幕支援觸控式操作，搭配 1500 nits 高亮度以及低反射鍍膜的設計，操作起來比前代產品更為方便，辨識度以及反應速度都有提升。Mio 研發的測速預警功能，像是動態預警、動態區間測速預警、科技執法預警、移動測速定點預警、可轉向固定測速預警等功能也都有搭載。
前檔黏貼型的 MiVue 960W3 行車紀錄器，從型號中的「W3」可得知，該機型支援 3 鏡頭功能，包含車身的前方、後方，以及車內由後往前的拍攝視野，可兼顧車流前後方向與車側兩邊的影像紀錄。
MiVue 960W3 的特色是整合高畫素鏡頭，包括前方的 4K 畫素鏡頭，以及 2K 畫素的內外後鏡頭，可滿足追求極致畫素的使用者需求。MiVue 960W3 也支援 WiFi OTA 系統更新、手機 App、GPS 模組擴充，以及多合一測速預警功能，該機型可說是 Mio 目前的旗艦機種。
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為感謝消費者長久以來的支持，Toyota 臺灣總代理和泰汽車於 12 月推出限量「澎派禮遇 超給利！」優惠活動：本月入主 Corolla Altis、Yaris Cross、Town Ace、Sienta、Vios，就送原價 22,990 元象印烘烤微波爐，再享最高 70 萬 0 利率，以及 5 年 14 萬公里延長保固。
象印烘烤微波爐運用「空中微波」技術，使用專用的多功能調理盆，能讓食材懸浮，從各角度全方位加熱，使料理完全入味、均勻受熱；而「微波、燒烤自動切換」的功能，可將食材烤出香脆美味的口感，讓料理變化更多元；透過「酥脆微波」功能加熱炸物，能讓炸物外部酥脆、內部濕熱，烹調出宛如現炸般的口感。本次的「超給利」好禮，讓消費者入主好車的同時，在家亦可以輕鬆料理「澎派」好菜，樂享居家時光。
本次活動除贈送「象印烘烤微波爐」（原價 22,990 元）外，本月入主指定車款可享最高 70 萬 0 利率優惠註 2，讓顧客資金運用更加彈性，購車更輕鬆，準時回廠定保再送 5 年 14 萬公里延長保固註 3。此外，本月購買發財雙王牌 Town Ace 貨卡、廂型車，除可獲得象印烘烤微波爐外，再享 50 萬 50 期 0 利率優惠，月付最低一萬即能輕鬆開新車註 2。有購車需求的消費者，請把握最佳購車時機，選擇最適合您的 Toyota 車款，千萬不要錯過。
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車種 |
優惠方案 |
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COROLLA ALTIS、YARiS CROSS、TOWN ACE、SIENTA、VIOS |
本月入主 COROLLA ALTIS (含 HEV)、YARiS CROSS、TOWN ACE 貨卡/廂型車、SIENTA、VIOS，就送原價 22,990 元象印烘烤微波爐，再享最高 70 萬 0 利率，以及 5 年 14 萬公里延長保固 |
| bZ4X | bZ4X 優惠方案限量 50 台，總價值高達 18 萬，包括「限時優惠價 155 萬元」、「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固（限準時定保）」的限時優惠 |
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全車系 |
指定車款高額 0 利率、5 年延長保固(限連續準時定保者) |
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全車系 |
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車種 |
分期內容 |
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Lexus 總代理和泰汽車公布 12 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，,RZ 450e 也首度加入 100 萬 40 期 0 利率優惠陣容。而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期，訂閱式專案則是適用 ES、UX、LC 等部分車型。
- 零利率專案
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車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
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ES 車系、RZ 450e |
All |
100萬40期 |
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX、RX、UX、LBX車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX |
- 訂閱式專案
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一如 U-CAR 先前所掌握的內容，Toyota 國內總代理和泰今日(12/4)正式公布 2025 年式 RAV4 車型變動，變為汽油雙車型、油電 4 車型，共計 6 車型編成選擇，汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 124 萬 2WD 設定的曜黑魅影車型，曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片，但比 126 萬 2WD 旗艦減去通風座椅、駕駛座記憶。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備，售價不變。
| 新年式 Toyota RAV4 變動資訊 | |||
| 汽油車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 新增配備 |
| 豪華 | 101 | 101 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 尊爵 | 111 | 取消車型 | - |
| 旗艦 | 117 | 117 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| Adventure 4WD | 129 | 取消車型 | - |
| 油電車型 | 現行年式售價(萬) | 正式售價(萬) | 新增配備 |
| 尊爵 | 115 | 115 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 旗艦 | 126 | 126 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 曜黑魅影 | - | 124 新增車型 |
相較 Hybrid 旗艦增列 +增列 2-tone 車頂 +曜黑外觀套件 +天窗 +車頂架 +換檔撥片 +PU 材質藍色縫線座椅 -通風座椅 -駕駛座記憶 -高級皮質座椅 |
| 旗艦 4WD | 138 | 138 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 |
先前舊年式 RAV4 編成與售價方面，汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬；油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬，總計為 7 車型編成。
如今在新年式部分，汽油的豪華、旗艦仍舊保留，但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分，新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留，但新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型，讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。
和泰汽車指出，RAV4 曜黑魅影版採用專屬曜黑外觀設計，前視造型部分，以多邊形水箱護罩搭配曜黑前保桿、霧燈、下進氣壩與後視鏡，並配備 LED Bi-Beam 頭燈，不僅科技感十足，更勾勒出個性大器的霸氣外觀。車側強烈的肌肉線條搭配 18 吋十幅式曜黑鋁圈、曜黑輪拱與側飾板點綴，以及車尾曜黑後保桿與 LED 光條式尾燈組設計，亦增添運動氣息。車頂部分，採用曜黑雙色 2 tone 設計展現個性態度，並配備全景式電動天窗及車頂置物架，裝載車主上山下海的冒險之心。車色選擇上，RAV4 曜黑魅影版提供鉑鑽白、星鑽銀、石漠藍、雲河灰等 4 色供消費者選擇。
RAV4 曜黑魅影版搭載新世代 2.5 升 Dynamic Force Hybrid 引擎及 E-CVT 無段變速系統，最大綜效馬力可達 218 匹，且具有 21.3km/l 的一級油耗表現，並配備換檔撥片，可提供駕駛更快速直覺的精準操作，提升駕駛體驗，兼具環保、性能與操控樂趣。
內裝設計上，曜黑魅影版透過座椅及飾板的專屬藍色縫線，增添座艙獨特個性氛圍，並搭配 12.3 吋全彩數位式儀表板與 Drive+ Link 12.3 吋 Wi-Fi 觸控式主機，讓駕駛清楚掌握行車資訊註 6。此外，曜黑魅影版亦搭載 S-Flow 智慧型雙區恆溫空調、Qi 無線充電座、足踢感應式電動尾門等多項人性化貼心配備，讓乘坐舒適性及使用便利性大幅提升。
而除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。配備方面其餘 2025 年式配備也再升級，全車系升級標配 Qi 無線充電座，支援無線充電功能並具 LED 指示燈以掌握充電狀態，強調讓每次出行更加輕鬆便利。
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根據國外機構 Greencarreports 報導，預計在 2030 年之前，電動車電池的重置成本將會比翻新燃油引擎來的更便宜，將有助於更多消費者換購 2 手電動車，以及加速電動車新車的整體市佔率。
先前投資銀行高盛曾出具報告，預計到了 2026 年，電動車電池的每度(kWh)價格將會來到 80 美元，較 2023 年降低了 50%。Greencarreports 則分析，若以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%的比例，然而隨著電池價格下跌，2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%的比例，並且比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素。
此外，Greencarreports 分析，相較於採用全新電池的「重置」電池組，「翻新」電池的成本更低，預估隨著需求的上升，在未來幾年內，「翻新」電池每度電的成本大約落在 20 美元左右，成為二手電動車購買者另一個整修電池包的選項。
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根據國外機構 Greencarreports 報導，預計在 2030 年之前，電動車電池的重置成本將會比翻新燃油引擎來的更便宜，將有助於更多消費者換購 2 手電動車，以及加速電動車新車的整體市佔率。
先前投資銀行高盛曾出具報告，預計到了 2026 年，電動車電池的每度(kWh)價格將會來到 80 美元，較 2023 年降低了 50%。Greencarreports 則分析，若以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%的比例，然而隨著電池價格下跌，2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%的比例，並且比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素。
此外，Greencarreports 分析，相較於採用全新電池的「重置」電池組，「翻新」電池的成本更低，預估隨著需求的上升，在未來幾年內，「翻新」電池每度電的成本大約落在 20 美元左右，成為二手電動車購買者另一個整修電池包的選項。
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其實若端看 2023 年的銷售數字，甫於 8 月份開始領牌數就能達到 8 萬輛以上，並且更是在 9 月及 12 月衝破 9 萬輛，其中關鍵之一也在於那時光陽所帶起的國民車價格戰，連帶著三陽和光陽交出不俗的銷量數字。不過來到 2024 年，回歸較正常的市場競爭模式下，在過了暑期銷售高峰後，其銷量也持續衰退，加上近期新產品的推出較少，或是說新車力道沒有很強勁，11 月份 60,688 輛的掛牌數較 10 月退步 5.1%，絕大多數車廠表現都未很亮眼。
龍頭依舊是 SYM 三陽，與第 2 名的 Kymco 光陽持續保有一定距離，而在 Top 10 榜單中名次上唯一有更替的是在後段，11 月份 Vespa 成功反超中華 e-Moving，主要也在於 e-Moving 銷量有著不小衰退，而 Vespa 則是微幅成長，最終名次上也呈現對調。電動機車部分，7,728 輛的領牌數較 10 月衰退約 7.5%，整體市佔率也小幅掉到 12.7%，不過亮點卻是光陽 Ionex 銷量提升，1,933 輛的成績有著 18.8%進步，同時端看電動車市場級距中，Ionex 的市佔率也來到 25%。
| 2024 年 11 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 24,101 | 93.0 | 80.5 | 39.7 |
| 2 | 光陽 Kymco | 16,097 | 98.6 | 47.2 | 26.5 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 10,805 | 98.3 | 96.6 | 17.8 |
| 4 | 睿能 Gogoro | 5,035 | 86.0 | 106.1 | 8.3 |
| 5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,286 | 112.7 | 76.7 | 2.1 |
| 6 | 本田 Honda | 812 | 96.0 | 64.9 | 1.3 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 731 | 89.8 | 73.6 | 1.2 |
| 8 | Vespa | 533 | 102.7 | 83.5 | 0.9 |
| 9 | 中華 e-moving | 409 | 65.8 | 150.9 | 0.7 |
| 10 | 宏佳騰 Aeonmotor | 323 | 109.9 | 44.3 | 0.5 |
| 總市場 | 60,688 | 94.9 | 70.3 | 100 | |
| 品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
| Kawasaki | 145 | 捷穎 | 8 | |
| Triumph | 95 | Brixton | 7 | |
| Cfmoto | 66 | Jawa | 6 | |
| BMW | 42 | GPX | 3 | |
| KTM | 39 | Gasgas | 3 | |
| 泓創 | 34 | Lambretta | 2 | |
| Hartford | 26 | Benelli | 2 | |
| Harley-Davidson | 19 | Royal Enfield | 2 | |
| Ducati | 18 | CAN-AM | 1 | |
| Husqvarna | 14 | MV Agusta | 1 | |
| Aprilia | 10 | Italjet | 1 | |
| Indian | 9 | Dark Warrior | 1 |
SYM 三陽機車
三陽在 11 月份繳出 24,101 輛的成績，較 10 月下滑 7%，而相對去年同期是有著 19.5%的衰退，同時市佔率也跌破 4 成來到 39.7%；綜觀三陽現階段的產品線，其都還是以燃油車為主，先前曾亮相的電動機車 NX1 目前也還未有明確發表時程。而甫於 11 月初的米蘭車展中，三陽也帶來全新黃牌速克達 TTLBT，並且在近期的環境部噪音測試資料庫中也見到其身影，不僅如此，改款 MMBCU 測試車也再度被網友捕獲，也更讓人期待接下來三陽對新產品的布局規畫。
看到車款表現部分，迪爵車系仍然是品牌最暢銷車款，雖然掛牌數不及 10 月，但全新迪爵依舊有著 5,077 輛的成績，迪爵 125 則是 3,307 輛；另外在 150 級距方面，Jet SL+繳出 2,866 輛不錯的數字，但領牌數卻是 1 月上市以來最低，12 月份是否會回升也還有待觀察，至於該級距另一款新車 2 代 DRGBT 則是有著 1,558 輛的領牌。
Kymco 光陽機車
光陽在 11 月份稍微拉近一點與三陽的距離，不過雙方目前依然有著不小差距，領牌數為 16,097 輛，較 10 月下滑 1.4%，不過相比去年同期卻是有著 52.8%大幅退步，而市佔率則是小幅提升到 26.5%。光陽先前就已亮相了多款新世代車型，包括 CV-R2、CV-R5、RevoNEX 和 MiG9 等等，並且在 2024 米蘭車展中，其帶來 AK550 的進化版本 AK Premium 575，不同於三陽現在專攻於油車，油與電的產品布局也是光陽現階段規劃方向。
端看車款的銷量，銷量最佳的車款為國民車代表 GP125，一共繳出 2,488 輛的領牌數，至於光陽最新所推出的大地名流 2.0 125，完整的上市月份掛出了 1,894 輛，並以碟煞版佔絕大多數，不過嚴格來說整體表現並未非常的突出亮眼。前述有提到 Ionex 電動機車成績有所躍進，這之中最大關鍵就在於 i-One Fly 領牌了 216 輛，搭配上 i-One 和 S6 Rex 等主力銷售車款，最終也帶來逾 1,900 輛的成績。
Yamaha 山葉機車
Yamaha 在 2024 年非常的安靜，作為國內第 3 大機車廠，相對於三陽與光陽持續推出新車來拼鬥，Yamaha 幾乎沒有太多動靜，主要的銷售車款依舊落在 Jog、勁戰、勁豪的身上，其中 Jog 也繳出 3,914 輛不錯的成績，也是今年度第 3 高的數字。至於可以關注的另一個焦點就是國產 MT-15 部分，繼 10 月首度掛牌、並有 278 輛的佳績後，11 月份銷量數字再有提升，領牌數來到了 331 輛，未來掛牌數是否能持續提升，亦或是已經過了新車蜜月期也都有待來觀察。
Gogoro
Gogoro 這半年來銷量數都能維持在穩定的 5,000 輛以上，不過 11 月份的 5,035 輛是較 10 月退步 14%，但相比去年同期則是 6.1%進步，而若端看電動車級距部分，Gogoro 市占率則下滑近 5%來到 65.2%。Gogoro 近兩個月表現最出色的車款就是 Jego，在 10 月繳出年度新高的 3,616 輛後，雖然 11 月份有所退步，但 3,187 輛的領牌也是目前年度第 2 高，以單月份銷售比例來看，Jego 也占了品牌約 63.2%的銷量比率，同時目前整年度銷量也已突破 2 萬輛大關，今年剩下最後 1 個月能否再創佳績也值得關注。
台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO
Suzuki 為 11 月少數進步的車廠，相比 10 月其成長幅度有著不錯的 12.7%，其中關鍵也落在當家最暢銷的車款 Sui 125，甫於 11 月中旬時推出了全新車色，並且換上全新的 ECU，Sui 125 的更新也帶來不錯的效果，最終領牌數也來到 882 輛，搭配上同樣進行更新的 Saluto 125 繳出 216 輛，也讓 Suzuki 在 11 月開出不錯的成績。
11 月 Honda 稍微有把和 PGO 的距離拉開一點，但兩者的差距其實依然不遠，其也在於 Honda 的衰退幅度並未 PGO 來得多，不過整體來說，兩家車廠今年度表現都未很理想，新產品的推出較為緩慢，或是車系的更新上沒有太大變革都是原因，展望 2025 年，Honda 是否會再導入新的重機產品，而 PGO 在白牌速克達能否推出新車，都將會影響到未來的銷量表現。
Vespa、中華 e-Moving、宏佳騰 Aeonmotor
中華 e-Moving 自 6 月份以來表現有明顯進步，領牌數可來到 500 輛以上、或是突破 600 輛，更是讓近幾個月排名上來到第 8 名席次，不過來到 11 月後表現則有所下滑，領牌數為 409 輛，關鍵也在於勁炫 125 領牌數退步了 256 輛，也使品牌總銷量有著 34.2%衰退；相反的，在 e-Moving 有著不小退步下，Vespa 則有穩定表現，相比 10 月份有著 2.7%進步，最終也反超了 e-Moving、排名上升至第 8，同時也觀察到，Vespa 的成績穩定度相當高，不太會有大起大落的情況。
最後，第 10 名的依舊是宏佳騰，323 輛的成績有著 9.9%進步，不過對比去年同期卻是有 55.7%衰退，藉此也可以明顯看到宏佳騰的表現遠不及去年，不過就以產品的推出來說，宏佳騰也持續發表新車款，包含了 Brera X 與 EV-C1、或是未來將推出的 MK150，也展現出原廠對新車的積極性與規劃。
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CMC 全新輕型商用車 J Space 於 11 月 19 日正式上市，雖然並不是完整的月份，不過其也掛出了 651 輛不錯的數字，屆時也可以端看 12 月完整的月份，J Space 能繳出怎麼樣的成績，與 Toyota Town Ace 之間的較量也更令人期待。不過在 J Space 上市之後，可以發現到 Veryca 在 11 月還有著 559 輛的掛牌，而據 U-CAR 詢問中華汽車後表示，J Space 並沒有完全取代現行的 Veryca，Veryca 車系還會有 A190 貨車共 4 個車型來販售；至於另一個可以關注的重點也在於未來是否會有純電版 J Space？
採 J Space 與 Veryca A190 雙軌形式販售，純電版有機會推出？
在中華汽車正式發表 J Space 之際，即便外界都視 J Space 為 Veryca 的後繼車，但其實原廠並未提到這點，反而是強調 J Space 是輛全新的輕型商用車。而以中華汽車未來產品的規劃來看，J Space 確實也沒有完全取代 Veryca，Veryca 還會以 A190 貨車低階款式手排的鐵床、木床、鐵板、4WD 共 4 個車型來販售，以雙軌的形式來銷售，同時看到目前官網也僅剩下 A190 貨車，並沒有 A180 廂車的款式，也代表著 Veryca 還會續命，現階段不會就此告別市場，至於已不會再販售的 Veryca 會在年底前出清完畢。
除了 Veryca A190 依然會繼續販售之外，在 J Space 上市之餘，不禁令人好奇未來是否會有純電版車型？畢竟目前市場上有著由 Veryca 衍生而來的 E300，同時在 11 月份 E300 領牌數高達 192 輛，與過往銷量比起來有相當大的成長，不禁也會令人聯想到，會是在將現有車型與料件來出清，來為後續純電版 J Space 來做準備嗎？不過從先前中華法說當中，並未提及到關於純電 J Space 的訊息，2025 年重點產品之一會放在 ET35 上。
在 J Space 上市之後，中華汽車目前能確定在 2025 年的新產品即為 ET35，而於先前的電動車物流示範推動成果展示會中 ET35 也首度亮相；至於已許久沒有全新車款的 Mitsubishi 部分，先前法說會中也預告未來兩年會有國產新車導入，不過並未透露會是哪一款車型，但此前國內網友已捕獲到中小型休旅 XForce 測試車的身影，有機會成為明年 Mitsubishi 的新車，U-CAR 也將持續追蹤報導關於中華汽車新產品的訊息。
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台灣賓士針對 25 年式 Mercedes-AMG 多款車型進行全面升級，多項關鍵配備升級進一步強化駕馭性能，此次升級包含 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，大幅提升操控靈活性與穩定性，讓駕駛者在彎道中盡享精準動態回饋；同時搭載 AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤，價格及新增配備還請見以下資訊。
Mercedes-AMG A35、CLA 35
- A 35 4Matic 進化版（9 月生產起）268 萬元
- CLA 35 4Matic 進化版（9 月生產起）290 萬元
- CLA 35 Shooting Brake 4Matic 進化版（9 月生產起）295 萬元
- 新增配備 :
- AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統 ($55,000)
- 抬頭顯示器 ($55,000)
- 雙側 Logo 投射燈 ($7,000)
- AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤 ($23,000)
- Energizing 智慧空氣淨化系統 ($9,000)
- AMG 高性能煞車系統-紅色煞車卡鉗 ($18,000)
Mercedes-AMG GLA、GLB
- GLA 35 4Matic 進化版（9 月生產起）294 萬元
- GLB 35 4Matic 進化版（11 月生產起）308 萬元
- 新增配備 :
- 抬頭顯示器 ($55,000)
- 雙側 Logo 投射燈 ($7,000)
- AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤 ($23,000)
- Energizing 智慧空氣淨化系統 ($9,000)
- AMG 高性能煞車系統-紅色煞車卡鉗 ($18,000)
Mercedes-AMG A 45 S、CLA 45 S
- A 45 S 4Matic+進化版（9 月生產起）349 萬元
- CLA 45 S 4Matic+ Coupé進化版（9 月生產起）369 萬元
- 新增配備 :
- AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統 ($55,000)
- 可調式引擎聲浪 ($25,000)
- Energizing 智慧空氣淨化系統 ($9,000)
Mercedes-AMG 為旗下性能豪華小型車系注入全新活力，推出進化版車型，針對多款車型升級配備，其中 A 35 4Matic、CLA 35 4Matic 與 CLA 35 Shooting Brake 4Matic 全面強化標準配備，包含 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，帶來精準操控與舒適駕乘的完美結合；抬頭顯示器進一步提升便利性與安全性。雙側 Logo 投射燈為車輛增添獨特辨識度，而車內則配備 AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤。外觀則換上 AMG 高性能煞車系統搭配紅色煞車卡鉗。
此外，同屬性能豪華小型車家族的 GLA 35 4Matic 與 GLB 35 4Matic 也同步進行升級，新增抬頭顯示器與雙側 Logo 投射燈。內裝部分，AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤，以及紅色煞車卡鉗的加入則進一步強化運動調性。
至於 A 45 S 4Matic+與 CLA 45 S 4Matic+ Coupé新增 AMG 可調式引擎聲浪系統，讓駕駛者能根據心情與需求，隨心切換低調的日常模式或激昂澎湃的賽道模式；此外，標配 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，讓車輛在不同路況下都能展現卓越的操控表現與舒適性。
另外在 25 年式車型中，首次導入 Energizing 智慧空氣淨化系統，透過高效過濾技術與智能空氣監測功能，打造清新健康的車室環境。這套系統能有效過濾空氣中的懸浮微粒與有害物質，並根據車內外空氣品質自動調節內外循環，確保車內空氣始終潔淨清新，為駕駛者與乘客營造舒適宜人的車室氛圍。
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Ford 推出年終最強獻禮，即日起至 2024 年 12 月 31 日止，多款車型推出超值購車優惠：入主 Focus 國產全車系享限時專案價優惠，再享免費升級 360°環景影像系統，其中 Focus Wagon 車系以及 Focus Active Wagon 車系享專案優惠價 79.9 萬元起（含舊換新）、360°環景影像系統以外，再贈送車體險，最高優惠價值超過 12 萬元。
Ford Kuga 年終促銷優惠倒數，入主指定車型即享限量優惠價舊換新 86.9 萬元起，以及總價值最高 6 萬元的「尊榮 6 萬豪禮」；入主 Ford Mustang Mach-E 指定車色，即可以 199.9 萬元優惠價入主 GT 車型，同時 Select、Premium 車型也分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價，全車系享 25 萬至 50 萬元不等高額折扣，且限量 20 輛。
此外，本月份至全臺 Ford 展間試駕全車系，即可週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器，總價值超過百萬元，再送 Ford 質感金屬掛勾；Ford 車主舊換新及推薦新客入主 Ford 全車系即可抽任天堂 Switch 遊戲機，敬請消費者把握超值優惠入主 Ford 好車。
軍警公教人員於活動期限另享「軍警公教購車專案」，入主 Ford Focus 國產車系以及 Ford Kuga 指定車型升級享 5 年原廠保固，安心駕馭無後顧之憂；而 Ford Mustang Mach-E 則享 15,000 元充電金，開啟純電生活新體驗。歡迎軍職、警消、公職、教師等專業人員親臨 Ford 展間賞車試乘，感受 Ford 車款的卓越性能與優質服務。
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Volvo 國際富豪汽車近期正式公布 12 月購車優惠方案， 2025 年式 EX40 和 EC40 車系已於 11 月正式在國內發表，雙車型皆提供 Recharge Plus Single motor 單馬達和 Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達版本，EX40 車系售價為 191 萬元及 222 萬元，EC40 車系售價則為 201 萬元及 232 萬元。24 年式 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，在 12 月份仍持續以優惠價搭配促銷方案出清中，優惠內容與 11 份相同未有變動。
此外 24 年式 XC90 車系 Plus B5 AWD 車型已出清完成，目前 24 年式 XC90 車系僅剩下 Ultimate B5 AWD 車型以 304 萬元優惠價進行促銷。而在 25 年式 XC90 車系編成部份，則已取消既有的 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 車型，改為 Plus B5 AWD、Ultimate B5 AWD 以及 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 總計 3 車型設定。
| 車型 | 優惠 |
| EC40 Recharge Ultimate Twin motor |
25 年式預售 232 萬元起 |
| EC40 Recharge Plus Single motor |
25 年式預售 201 萬元起 |
| EX40 Recharge Ultimate Twin motor |
25 年式預售 222 萬元起 |
| EX40 Recharge Plus Single motor |
25 年式預售 191 萬元起 |
| C40 Recharge Ultimate Twin motor |
限量優惠價 220 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 VolvoDC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| C40 Recharge Plus Single motor |
限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 VolvoDC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 Recharge Ultimate Twin motor |
限量優惠價 210 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 VolvoDC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 Recharge Plus Single motor |
限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 VolvoDC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 Plus B3 | 25 年式全新到港建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬 |
| V60 Plus B4 |
25 年式全新到港售價 195 萬 |
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Stellantis 集團宣布將與 Samsung SDI 於北美洲合資興建 2 座電動車電池製造廠，工廠預計坐落於 Indiana，就近提供給 FCA US 組裝使用；未來電池工廠的年產能預計為 67GWh，粗估可供應每年 67 萬輛電動車所需。該案已獲得美國能源部(U.S. Energy Department)的 75.4 億美元長期貸款，預計可為當地開創最多 3,200 個就業機會。
Stellantis 集團先前推出全新的 STLA Frame 平臺，可提供純電驅動、增程型電動車 REEV 等車型使用，北美市場預計以 Jeep、Ram 等品牌發表新車款，提供 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 等主流級距。
為滿足未來電動車與增程型電動車的組裝需求，Stellantis 宣布與 Samsung SDI 合作，在 Indiana 合資興建 2 座電池廠，就近滿足 FCA US 組裝需求。新廠將以 StarPlus Energy 作為名稱，預計每年可供應約 67 萬輛電動車的電池需求。
美國能源部表示，StarPlus Energy 電池廠所提供組裝的電動車，每年可減少約 2.6 億加侖的化石燃料消耗，並且提升美國在電動車產業的競爭力、擺脫對中國大陸的電池依賴。
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Volkswagen 引以為傲的 R 系列，以其卓越動力表現與精湛德制工藝，確立不可撼動的領導品牌地位，「R」更成為全球車迷心中高性能車的代名詞。掀背王者 Golf R 以精確的操駕和絕佳的加速性實力聞名、性能旅行車 Golf R Variant 完美結合駕馭樂趣與實用性，提供寬敞的車室空間，另一德藝力作搖滾跑旅 T-Roc R 則兼具強大馬力與 SUV 的多功能性，而現正是入手 R 系列的最佳機會，敬請即刻領略其獨特魅力。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen R 系列是品牌性能與工藝的精湛詮釋，其中 Tiguan R 作為 SUV 中的常勝軍，早已銷售一空並已絕版，彰顯了 R 品牌非凡的吸引力。現有的 Golf R、Golf R Variant 以及 T-Roc R 不僅以強勁表現聞名，更在駕駛上樹立新的標竿，尚在觀望的消費者可盡快入手，享受源自德國的狂放魅力，避免向隅。」
這些車款 20 年以來歷經世代更迭，留下令人深刻的印象，亦成為品牌動感操駕的最佳代表，在全球售出超過 30 萬輛，而 2023 年更是刷新紀錄，創下年度銷售 3.5 萬輛佳績。在臺灣市場，以其絕佳動能和穩定操控性廣受好評，無論在蜿蜒山路或是高速公路都能帶給車主無與倫比的動態快感。
台灣福斯汽車為 R 系列車款祭出多項優惠方案，包含分期付款專案提供 100 萬 30 期超低利率，並且享有現金購車方案，Volkswagen 車主還可享加碼補助金最高 4 萬元 (須具備福斯人禮遇計畫白金卡會員資格)，擁車輕鬆無負擔，詳情請洽全臺授權經銷商，親自領略非凡性能與駕馭樂趣。
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年末將近，為讓每位車主在年末新春時刻享受安心駕乘樂趣，即日起至 2025 年 2 月 28 日止，台灣奧迪推出 Audi 安心隨行趣健檢活動，敬邀全臺四環車主預約回廠進行免費行車安全檢查，同步享有保養零配件、品牌精品等多項優惠。Audi 為每位車主把關每一處細節，讓您和家人安心暢行，盡享冬季漫遊時光。
台灣奧迪售後服務處長 Andrew Doyle 表示：「為持續帶給每位顧客愉悅體驗，台灣奧迪希望透過「安心隨行趣」健檢活動，以原廠規格的安全項目進行全面檢查，提供所有 Audi Family 及愛車值得信賴的旅程。」
- Audi 2024 安心隨行趣
- 活動期間：2024 年 12 月 3 日至 2025 年 2 月 28 日
- 1. 免費行車安全檢查
- 2. Audi 原廠維修零件、輪胎享更換優惠
- 3. 風箱清洗服務享專屬優惠價新臺幣 2,788 元
- 4. 單次消費滿新臺幣 13,688 元，即贈「Audi 輕巧手持無線兩用吸塵器」乙只
更多活動詳情敬請洽全臺 Audi 授權經銷商及服務廠：Audi Taiwan，亦可於 myAudi TW app 預約回廠時段，為每位 Audi 車主提供便利的回廠體驗。
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自 2024 年 11 月以來，Jaguar 重新詮釋形象，導入嶄新廠徽、品牌字樣的同時，宣佈轉型純電世代，並將以全新概念車款「Design Vision Concept」作為溝通的首款作品。今 (12/3) 日 Jaguar 依約在邁阿密藝術週 (當地時間 12/2) 亮相新世代概念車，改為使用「Type 00」的車名，與品牌過去經典車款連結。
Jaguar 表示，概念車 Type 00 的發音為「Type Zero Zero」，長車頭、短車尾的雙門流線 Coupé造型，建構於 JEA 純電平臺之上，全車配置 3 種不同的品牌新世代廠徽、字樣 ; 至於市場關注的量產版新車，則將維持以 4 門純電 GT 跑車形式登場，最大馬力將達到 1,000 匹的水準，同時具備 430 英里 (WLTP 規範 770 公里、EPA 規範約 692 公里) 的續航表現，充電 15 分鐘可獲得 321 公里的續航里程，預計 2025 年底亮相，並於 2026 年在英國當地投產。
Jaguar Type 00 於 2024 邁阿密藝術週全球首發，也是品牌發佈嶄新識別後的首款作品，延續先前提到「A Copy of Nothing」的精神，Jaguar 宣示將重塑原創英國奢華汽車品牌的形象，同時創造與經典 E-Type 相同、具指標性的車款，同時賦予無所畏懼、融合傳統和藝術創新的新形象，透過轉型純電車廠脫穎而出。
Jaguar Type 00 的車名延續與經典車款 E-Type 等之間的連結，原廠表示車名的兩個 0，分別代表零排放、首款新世代純電車款的地位 ; 兩款車色塗裝中，「London Blue」以藍色結合金屬光澤，象徵英國奢華傳統，也致敬 E-Type、XJ 車系 ; 至於「Miami Pink」則透過金屬玫瑰色澤，紀念首發亮相城市-邁阿密，呈現具有藝術感的柔和色彩。
由外型設計切入，Jaguar Type 00 採用指標性的雙門 GT Coupé車身型式，車頭以封閉式造型刻印立體橫向格柵，結合重新設計的「Jaguar」字樣，兩側 LED 頭燈、下方燈組均透過細長的水平方式呈現，前保桿金屬鍍鉻飾條則向車身側面、車尾延伸，設計上刻意拉長前懸與車門間的距離，塑造正統 GT 跑車的比例。
Type 00 搭載上掀「蝴蝶」車門、隱藏式門把，車身線條沒有過多浮誇的摺線勾勒，僅透過立體的前後輪弧營造「爆龜」視覺感，前葉子板融入類「Range Rover」車系的飾板線條，內部配置電動開啟充電孔，至於下方金色「leaper」躍豹雷射蝕刻，則藏有攝影鏡頭，足下配置 23 吋雙色切削鋁圈，中央同步換上 Jaguar 全新圓形廠徽。
先前原廠預告中揭露的車尾，成為 Type 00 不容錯認的特色，車頂為全景玻璃方式鋪陳，後方並無傳統後擋玻璃設計，僅透過可開啟機構搭配流線 Coupé線條，正車尾造型幾乎透過大面積橫向格柵覆蓋，內部整合貫穿式 LED 燈組，下方置中排列嶄新「Jaguar」品牌字樣，後保桿則透過金屬飾條搭配烤漆材質，與車頭設計相呼應。
進入 Type 00 的車室，在概念車基礎下，才用極簡化佈局，包含車門兩側、車內中央共配置 3 道手工拋光的黃銅貫穿飾條，劃分爲二的中控介面，在駕駛側配置非真圓 3 幅式方向盤，上方同樣配置全新「Jaguar」字樣，前方與副駕前方搭載全尺寸大面積浮動數位座艙，可隨使用方式滑動收折，不再提供傳統後視鏡，改以集團慣用 Clearsight 電子後視鏡取代。
原廠提到，Type 00 的車內除了銅金屬之外，更導入石灰華石、紡織複合材質打造，以分層色調象徵藝術與汽車工藝的結合，雙前座搭載靈感來自手織紗線的觸感羊毛混紡布懸浮式座椅，同時包覆音響部件和車室地板，可收納於車身側面的「Prism case」，則可提供車室乘員將黃銅、洞石和臘石其中一個飾面徽飾置於中央鞍座內，延伸客製化和個人化的概念。
在新世代概念車 Type 00 登場的同時，Jaguar 也針對全新廠徽、品牌字樣進行詮釋，其中全新識別靈感來自經典車款的設計師 Malcolm Sayer，透過幾何形式、簡約設計，將幾何字母形狀的旋轉，呈現視覺平衡、現代主義造型的 Jaguar 標誌 ; 至於專屬「leaper」躍豹徽飾，則會持續以飛躍姿態前行，象徵卓越意象 ; 新的 Jaguar 徽飾，則代表低調的藝術圖騰，結合品牌標誌兩端的「j」和「r」，呈現字母相反的概念，傳達 Jaguar 將以與眾不同的方式，打破現有電動車的舊有思維。
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2024 年 9 月 U-CAR 搶先揭露國內尚騰汽車集團，有意導入 Stellantis 多個汽車品牌，並承接國際車廠在臺的總代理業務，今 (12/3) 日尚騰汽車集團正式透過新聞稿宣佈，將指派管理團隊，加入寶嘉聯合 (原 Peugeot、Citroën 代理商) 的經營團隊，變更將於 12/6 日起生效，同時預告 2025 年攜手寶嘉聯合，為臺灣市場導入 Jeep、Alfa Romeo 和 RAM 品牌。
管理團隊加入寶嘉聯合，強化法系雙品牌在臺發展
尚騰汽車集團表示，將與 Stellantis 集團透過管理團隊更新，強化 Peugeot、Citroën 品牌在臺灣市場的發展，因此尚騰汽車集團旗下管理團隊將加入寶嘉聯合。未來透過管理團隊交接，將為 Peugeot、Citroën 品牌在臺營運，創造成長與創新的契機，持續強化品牌在市場上的地位，同時為車主、品牌愛好者帶來永續成功和長期效益。
尚騰汽車集團：寶嘉聯合在集團印度暨亞太地區名列前茅
寶嘉聯合分別自 2007 年、2014 年起，致力於發展 Peugeot、Citroën 品牌在臺灣市場的業務，尚騰汽車集團指出，寶嘉聯合穩定的表現，在 Stellantis 印度暨亞太地區始終名列前茅，透過新任命的管理團隊，將帶來豐富的產業專業知識和資源，持續優化客戶服務和體驗。
對應集團全球策略，預告 2025 年導入 Jeep、Alfa Romeo 和 RAM
Stellantis 東南亞區營運長 Daniel Gonzalez 表示：「尚騰汽車集團憑藉專業知識、對市場的深耕，獲得 Stellantis 集團的支持、信任，為強化集團在臺灣市場的品牌。將在市場共同成長的過程中，建立長遠合作關係。此外臺灣作為區域內的重要市場，呼應 Stellantis Dare Forward 2030 全球策略，未來將持續拓展業務 ; 評估臺灣市場，並計劃在 2025 年與寶嘉聯合的新團隊，攜手導入 Stellantis 集團旗下的其他品牌，包括 Jeep、Alfa Romeo 和 RAM。
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迎接即將到來的 2025 年，德國馬牌輪胎為車主鉅獻兩款儀式感滿點的質感好物，自 2024 年 12 月 1 日至 2025 年 1 月 31 日止，於馬牌輪胎簽約經銷商一次換裝 4 條馬牌輪胎(16 吋及以上)，即可獲得 20 吋「Flat White 馥列白旅行箱」，購買 4 條馬牌輪胎(15 吋及以下)或是 4 條將軍輪胎(全尺吋)，即可獲贈「Black Drip 經典黑膠折傘」。
德國馬牌輪胎「Flat White 馥列白旅行箱」，外觀上保留 Continental 經典 Logo 元素，純色馥列白配上直條紋路展現簡約生活格調，高輕度抗壓 PC 搭配 ABS 材質，配上 20 吋的大小，無論商務或旅行都可率性啟程。旅行箱搭配有杯架與掛勾的設計，以及前開式的夾層設計，筆電平板方便快速取物、移動間隨停隨拿。旅行箱內裝雙大獨立區域設計，方便打點分類，讓物品井然有序；內袋夾層更升級乾濕分離，獨立濕物區的防水內袋設計，使用更舒心。
另一款「Black Drip 經典黑膠折傘」，全黑傘面覆上馬牌輪胎標誌雙 Logo，沉穩中帶點自信風采。傘面採用防曬抗 UV 的 190T 黑膠布材質，晴雨兩用都合適，搭載耐用 8 股支架與 ABS 橡膠漆手把，底部馬牌經典圓標誌，展現內斂性格。
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最早於 2019 年亮相的 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250，以 Suzuki 知名的 S.O.C.S 油冷引擎技術、豐富配備成為街車、街跑檔車級距受到高度關注的車款 ; 2021 年雙車型正式導入臺灣市場，除了符合國內七期環保法規之外，更提供全新引擎、與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現，對於國內白牌級距檔車潛在消費者而言，是具有獨特產品魅力的日系亮點產品。
Gixxer 街車/跑車雙定位搶市，消光藍、銀藍黑新色開箱體驗
由產品光譜來看，街車款導向的 Gixxer 250，提供兼具穩定性、輕巧車身動態的騎乘特性 ; 至於跑車版的 Gixxer SF 250 則透過流線造型、騎乘姿勢強化運動感表現 ; 以現階段臺灣市場販售的車型來看，Gixxer 250 提供「消光藍」、「冷勁黑」兩種車身塗裝，至於 Gixxer SF 250 則擁有「消光藍」、「銀藍黑」、「賽車藍」、「冷勁黑」共 4 種車色選擇 ; 在邁入 2024 年尾聲之際，特別商借消光藍塗裝的 Gixxer 250，以及銀藍黑車色的 Gixxer SF 250，為讀者帶來日系檔車產品開箱體驗。
Gixxer 250─跑格思維融入粗獷風格
Suzuki Gixxer 250 在設計方面，建立於跑格思維之上，同時貼近日常騎乘及使用，視覺上擁有更為集中、壯碩的線條，車頭透過外露式前叉、可隨轉向改變照明方位的廣角 LED 反射大燈，營造粗獷風格，大型 12 公升立體油箱結合肌肉感車殼造型、雙色塗裝搭配 ; 後方由分離式後座握把、雙層 LED 尾燈勾勒俐落車尾，下方則配置獨立式牌架和方向燈組。
騎乘感受上，Suzuki Gixxer 250 提供人體工學把手，可提供身高 178 公分的騎士舒適、愜意的坐姿，搭配前後 10 幅切削輪圈 (配胎為 Dunlop 跑胎)、中置 7 段可調後避震，強化騎乘樂趣和騎士的互動性 ; 裸把形式的龍頭上方，配置全液晶儀表板，以簡約設計提升判讀方便性，左右把手則延續品牌規劃，分別提供遠近燈切換、方向燈、喇叭、怠速熄火及啟動按鍵。
Gixxer SF 250─跑車化流線設計強化戰鬥氣息
擁有跑格化 DNA 的 Suzuki Gixxer SF 250，同樣具備輕巧車身、低座高設計，在包覆式車頭線條基礎下，整合廣角 LED 反射大燈、前風鏡、龍頭造型，包含前土除、車殼與大型 12 公升立體油箱均調整為跑車專屬的流線方式呈現，配置前後 10 幅切削輪圈、Dunlop 跑胎，稍稍前傾的車型輪廓，展現更強烈的戰鬥氣息，並在後方整合分離式後座握把、雙層 LED 尾燈進行收尾，而對應不同車色選擇，Gixxer SF 250 將搭配不同的車身彩貼，提供車主仿賽、都會與科技風格的視覺饗宴。
騎乘視角部分，Gixxer SF 250 的龍頭透過前風鏡設計、前移後視鏡展現不同於 Gixxer 250 的性能扮相，高反差顯示效果的全液晶儀表板整合時速、轉速、檔位和車輛狀態燈號，其餘把手的操作介面則與車系設定相仿 ; 值得關注的是，雙車型在車尾部分，同樣配置三角造型雙出口短排氣管、戰斧造型後土除，除了提供防燙和擋泥效果之外，更能匹配動感的車身線條。
導入 S.O.C.S 冷卻技術，最大馬力達 26.5 匹
導入臺灣市場的 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250，同樣搭載排氣量 249c.c.的 SOHC 單缸四行程油冷引擎，26.5 匹的最大馬力可在 9,000 轉時發揮，至於 2.24 公斤米的最大扭力則是在 7,300 轉的時候釋放 ; 原廠表示引擎提供 S.O.C.S (Suzuki Oil Cooling System) 冷卻技術，透過外部循環油冷式設計，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，性能調效上，將最大輸出轉速峰值提前，足以對應日常騎乘常見的超車、再加速情境。
6 檔變速箱提供低速/高速動力動力銜接游刃有餘
在七期環保法規的設定下，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 在傳動方面配置往復式 6 檔變速箱，發揮低轉速域游刃有餘、中高速域動力銜接順暢的特性 ; 依國內能源局測試數據顯示，Gixxer 250 在定速/市區/平均型態測試下，可分別創造 56.39 km/L、33.56 km/L、40 km/L 的油耗表現，其能源效率等級為 2 級 ; 至於 Gixxer SF 250 在定速/市區/平均型態測試下，則可提供 54.03 km/L、30.74 km/L、37.1 km/L 的油耗數據，其能源效率等級則為 3 級。
「重車級規格」黃金騎乘三角，創造愜意騎乘體驗
為提供騎士最佳的駕馭體驗，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 雙車型同樣搭載原廠稱「重車規格」41 mm 的正立式前叉，後方則採用單槍中置 7 段預載可調避震器，增加行車穩定性，前後煞車系統均使用歐系輕檔車常見的 Bybre 卡鉗，前煞車為單向雙活塞卡鉗，後煞車則為單向單活塞卡鉗，且前後同樣配有 ABS 防鎖死煞車系統，在強調符合人體工學設計「黃金騎乘三角」坐姿、厚實坐墊的輔助下，對於入門騎士、甚至是長途騎乘的車主都更為親切。
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Honda Taiwan 即日起至 1 月底止推出「Honda 大夢享家」全車系來店活動，試乘送限量「Honda 旅人夢享枕」，週週再抽「DJI NEO 空拍無人機」，此外，Honda Taiwan 再加碼回饋喜愛 Honda 的網友們，活動期間內至大夢享家活動網頁，與夢享副駕互動，另享有網路預約試乘專屬抽獎資格，並可任選一項抽獎獎項，包含「台灣彩券刮刮樂」、「威秀雙人電影票券」、「kkday 旅遊金」、「六福村雙人門票」、「Tutor ABC 英語課程」或「World Gym 健身會籍」夢想獻禮，總價值超過 200 萬元好禮等您帶回家。
本月入主 Honda 全車系並完成領牌的準車主們，即有機會獲得價值 50 萬元的「非洲動物大遷徙之旅雙人遊」 ( 月月抽 1 組，共 2 組名額 ) 。此外，為持續滿足廣大消費者對個性化駕馭的追求，Honda Taiwan 同步推出全車系「Honda 馭光特仕版黑化套件組」、另享「高額零利率」 ( 不包含 Fit Home、Civic e:HEV ) 與「5 年延長保固」，限定車型限時優惠最高 16 萬元豪禮。
即日起~12/31 止入主 CR-V 全車型限量免費升級「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下空力保桿、側下飾板、擾流尾翼、後下擾流翼、左右後視鏡外蓋、LED 門檻飾板」，另享有「50 萬 0 利率」、「5 年延長保固」優惠豪禮，CR-V VTi-S 再享汰舊換新價 94.9 萬元、S 104.9 萬元、Prestige 114.9 萬元優惠，其中 S 和 Prestige 車型更擁有總價值高達 16 萬元的限時豪華贈禮。
即日起~12/31 止入主 HR-V 全車型限量免費升級「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下空力保桿、後下飾板、側下飾板、LED 門檻飾板含氣氛燈、左右後視鏡外蓋」，另享有「50 萬 0 利率」、「5 年延長保固」優惠好禮。HR-V S+再享汰舊換新價 73.9 萬元、Prestige 79.9 萬元的限時優惠。
即日起~12/31 止入主 Civic e:HEV 次世代電油車享「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下擾流翼、擾流尾翼、LED 門檻飾板、迎賓照地投影燈、LED 門把手飾燈組、LED 中央置杯架氣氛燈、前後 H 標誌+車名銘版」，再享「5 年延長保固」與汰舊換新價 124.9 萬元，總價值高達 16 萬元的限時豪禮。
即日起~12/31 止入主 Fit Home 汽油版或節能省油王 Fit e:HEV 油電版免費升級「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下擾流翼、擾流側裙、後下擾流翼、擾流尾翼、水箱護罩 ( 需額外選配 ) 、左右後視鏡外蓋 ( 需額外選配 ) 、前後 H 標誌+車名銘版」、「高額 0 利率*1」、「5 年延長保固」，Home 版再享汰舊換新價 64.9 萬元、e:HEV 版 74.9 萬元的限時優惠。
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「Isuzu 運轉職人挑戰賽」是國內唯一專為貨卡駕駛所舉辦的競賽活動，主辦單位台北合眾汽車於今年特別首度前進南臺灣，來到熱情的臺南與來自全台各地的貨卡菁英駕駛們齊聚一堂，於 2024 年 11 月 24 日成就這場結合賽事、美食、音樂、親子互動、公益及道安教育等多元內容的第 6 屆 Isuzu 運轉職人挑戰賽。
今年賽事台北合眾汽車與臺南市政府交通局攜手合作，並邀請交通部公路局嘉義區監理所臺南監理站共同推廣交通安全，主辦單位同時為贏得最高榮譽的運轉職人們提供高達 36 萬元的總獎金，並為現場參與民眾準備多項豐厚抽獎好禮。
比賽車輛統一使用 Isuzu 六期 NLR 5 噸手排貨車，競賽項目涵蓋打包速遞、直角轉彎、直線繞錐、S 型倒車入庫及狹橋等多元挑戰，今年關卡設計不僅增加更多趣味巧思且難度再升級，既考驗職人們的精湛駕車技術與雙人組團隊合作默契，也透過精心設計的內容傳遞最高行車安全法則，體現專業與堅持到底的職人精神。
此外，台北合眾汽車同時為活動現場規劃遊園小火車、動物方程式特技秀、臺南在地掌中劇團表演、賽車迷宮、人力電刷車及籃球九宮格等精彩演出與親子互動遊戲，同時安排各式美味可口的餐車進駐市集，並再度邀請超高人氣的交通安全大使 – Poli 與大家見面同樂，讓親臨現場的大小朋友們皆渡過一段愉悅且難忘的美好時光！
作為日本商用車領導品牌，Isuzu 台北合眾汽車始終秉持取之於社會、用之於社會的經營理念積極為社會奉獻心力，並肩負起「交通安全宣導」的責任，除了將賽事與周邊活動融入正確的道安思維設計外，活動報名所得更全額捐贈予靖娟兒童安全文教基金會，為兒童交通安全宣導盡一份心力。此外，台北合眾汽車也將「傳遞專業職人精神」視為使命，期盼透過運轉職人挑戰賽這場專為司機駕駛們所打造的舞臺殿堂持續提升專業形象，讓社會大眾再一次認識運轉職人，給予貨卡司機們更多肯定與支持！
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一直堅持「從賽道至公路」之造車理念的 Maserati，這次不但將觸角拓展至虛擬競速世界：由 Garena 所代理的開放世界競速手遊《極速快感：集結》，讓 MC20 成為遊戲內最高等級傳奇金車之一，並推出遊戲專屬限量塗裝，還在音樂大使ØZI 創作的主題單曲「HEAT」MV 中，展示多款包括 MC20 等的 Maserati 高性能超跑；此外，《極速快感：集結》 還與 Maserati 及精品品牌 Balenciaga 推出聯名活動，玩家只要參與遊戲內之活動，就可獲得專屬車輛塗裝與角色套裝。
遊戲主題單曲「HEAT」由ØZI 親自作詞編曲，演繹街頭車手從新手到熱灣車神的成長之旅，結合了極速快感系列遊戲的核心精神：速度、挑戰與榮耀。此次合作，ØZI 也特別與遊戲合作，設計專屬車身貼紙與頭像框作為驚喜好禮，玩家參與社群留言集氣活動即可全服解鎖獨特獎勵。
ØZI 的音樂不僅僅侷限於耳機中的聲浪，更在 Maserati 的支持下，化作遊戲中的視覺與速度藝術。遊戲 MV 拍攝現場，Maserati 特別提供價值超過 5 千萬的車款，包括運動跑車：MC20、雙門 GT 轎跑：GranTurismo、雙門 GT 敞篷轎跑：GranCabrio ，以及性能跑旅：Grecale 等高性能車款，這些超跑在ØZI 的音樂中宛如舞動的精靈，完美詮釋了速度與美學的結合。
ØZI 趁拍攝空檔邊玩遊戲邊說道：「我特別喜歡 MC20 的設計，駕駛這款車時，那種穩定卻又充滿力量的感覺，讓我找到了一種與音樂創作相通的共鳴。」在 MV 拍攝中，車輛的每一個甩尾動作、每一次急速衝刺，與ØZI 歌曲中的節奏變化相互呼應，讓遊戲世界的速度感不僅是一場視覺饗宴，更是一場情感的共鳴。
MC20 不僅在ØZI 「HEAT」 MV 擔任舉足輕重的角色，亦是遊戲內最高等級「傳奇金車」， MC20 以潛藏狂放不羈的純正賽車血統，搭配流暢而具肌肉感的車身線條與蝶翼式側掀車門造型，帶來振奮人心的駕馭表現，為遊戲挑戰者而生的高性能跑車。
Maserati 與 Balenciaga 三方跨界話題聯名
Balenciaga 的聯名內容包括專屬訂製賽車塗裝、由藝術總監 Demna 親自挑選的賽車手時裝造型，以及品牌訂製的賽車貼紙和遊戲內地標建築。玩家只要完成遊戲內指定任務，即可解鎖限量的時尚角色造型：巴黎世家機車服套裝與限定車輛塗裝，燃油跑車 Maserati MC20 專屬「巴黎世家刮痕塗裝」及 GranCabrio 專屬「巴黎世家膠帶塗裝」將陸續推出，這次聯名合作不僅要讓玩家穿上高級時裝，更讓玩家駕駛 Balenciaga 的專屬賽車塗裝，在熱灣街頭掀起潮流風暴。
限時挑戰來襲！贏限量ØZI 簽名海報與 ROG phone 9
《極速快感：集結》於 11 月 30 日還推出玩酷街頭派對，帶來一系列專屬挑戰與驚喜好禮，更送出大量虛寶福利與鑽石。玩家只要在活動期間內完成指定任務，還有機會贏得熱灣音樂大使 ØZI 的簽名海報或 ROG Phone 9，完成「街頭傳奇」最終任務，即可免費獲得傳奇金車車款」。
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伴隨冬季陽光，Mini 邀您勇闖冬季旅程、探索每段精彩冒險！Mini 總代理汎德於 2024 年
12 月 1 日至 31 日推出「Mini Winter Care 冬季健診活動」，讓您無憂享受 Mini 的熱血駕
馭樂趣，同時守護愛車最佳車況，提供無憂無慮的行車體驗。
活動期間，Mini 車主預約回廠，即可享有空調系統、冷卻系統、底盤系統、煞車系統等 8 大項免費車輛檢查服務。Mini 服務中心採用符合德國原廠標準的設備與零件，嚴謹的檢測流程為您的安全保駕護航。此外，Mini 提供冷卻、底盤、煞車等系統零件 75 折優惠，讓您輕鬆保養愛車。
全新 Mini Lifestyle Collection 2024 冬季商品亦同步上市，無論是為自己增添 Mini 風
格，還是挑選獨特的冬日禮物，全新服飾與配件系列都將彰顯您的自信品味。活動期間，精
選生活精品更享 88 折特惠
Mini 車主可透過線上預約保養系統，或致電全臺 Mini 服務中心，事先安排健診，為愛車進
行全面檢測，確保最佳冬日駕馭狀態。「Mini Winter Care 冬季健診活動」守護您的冬季
回憶，陪您溫暖出發。
Mini Winter Care 冬季健診活動
- 8 大項車輛安全檢查
- 空調系統、冷卻系統、底盤系統、煞車系統、燈光系統、雨刷系統、電瓶及發電機
- 效能、輪胎安全檢測
- 2. MINI 原廠零件優惠
- 預約免費車輛檢查，即可享有冷卻、煞車、底盤系統及雨刷片組零件 75 折(特價品
- 及工資另計)
- 3. 2024 MINI LIFESTYLE COLLECTION.
- 健診期間精選生活精品 88 折特惠，盡情選購秋冬新品
- 4. JOHN COOPER WORKS. 全新跑格加裝品上市，增添熱血駕駛體驗
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Subaru Solterra 車系原先建議售價 189.8 萬，如今在 2024 年 12 月「Subaru 歲末隆重鉅獻」推出 149.8 萬的入手價格，優惠幅度高達 40 萬，對比近期 Toyota bZ4X 推出的 155 萬優惠價降價幅度更多。此外「WRX 潮黑科技版」、「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」分別以 153.8 萬和 152.8 萬的優惠價供應。Crosstrek 車系優惠價為 96.8 萬起。活動期間內至全臺 Subaru 展示中心試乘任一車款，即可獲得抽獎機會，就有機會抽中 BGYM 比勁 「M718 雲朵柔感按摩椅」及「S929 飛輪車（價值$25,990 元）」等大獎。
Subaru 指出，12 月特別針對潮流百變的 WRX 車系同步提供專屬優惠，包括以強烈個性化風格為訴求的「WRX 潮黑科技版」，以及散發熱血及競速本格、全車搭載 STI 原廠專屬日流限定外觀套件的「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」等雙車型(優惠總值超過 33 萬)，分別以 153.8 萬和 152.8 萬的超殺入手價撼動市場，限量最後倒數的珍藏入主席次有限，性能跑車迷們千萬不容錯過。至於 Subaru 旗下純電最強四驅運動休旅 Solterra 首次推出超值優惠專案，本月入主即享 149.8 萬的超優入手價格，優惠幅度高達 40 萬。
即日起至 12 月 31 日止，隆重推出「SUBARU 歲末試乘賞」活動，凡於上述活動期間內至全臺 Subaru 展示中心試乘任一車款，即可獲得抽獎機會，就有機會抽中 BGYM 比勁 「M718 雲朵柔感按摩椅（價值$78,800 元）」及「S929 飛輪車（價值$25,990 元）」等大獎。
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一如 U-CAR 先前所揭示，BMW 總代理汎德近日正式在官網釋出 2025 年式 X1 車系變動，最主要入門 X1 sDrive18i xLine 車型進行價格調整，售價由原本的 194 萬元調漲至 196 萬元，新年式車型有著 2 萬元的漲幅，但在新年式車型配備的變動部份，則首度將進階智能科技套件列為標準配備。包含 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控。
在進階智能科技套件內容部份，其中則包含了 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控，新車資訊亦顯示上述新增配備總價值約 15 萬元，但新年式 X1 sDrive18i xLine 車型售價僅調漲 2 萬元，主要期望透過配備的提升，進一步強化新車對於消費者的吸引力。
而在新年式高階 X1 sDrive20i 車型、以及純電 iX1，在售價與配備編成上則未有變動，依舊維持 X1 sDrive20i 車型售價 216 萬，而純電 iX1 xDrive30 車型為 228 萬。目前全車系都換上 BMW OS 9 介面，純電 iX1 又比起 20i 多出包含 313 匹電動雙馬達四驅、遠端空調啟動、M 動態跑車化懸吊、全景天窗等配置。
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迎接即將到來的新年假期與農曆春節，為了讓愛車能時時維持在最佳行駛狀態，於旅途中享受快意馳騁的操控樂趣，歲末年終之際，台灣馬自達禮遇車主推出「 Mazda 禮享廣島御守賞」活動，即日起至 2025 年 1 月 25 日止，凡車主回廠即可享有免費底盤系統健檢服務，針對車輛傳動、懸吊及煞車等多達 16 個項目進行檢測，以「 御先守護」讓車主們擁有安心無憂的駕乘旅程。
同時，車輛回廠施作每萬公里定期保養，還可獲得限量「Mazda 2025 蛇年紅包袋」；指定原廠輪胎、電瓶、底盤零件享零件 88 折優惠，而以體貼車主讓愛車常保亮麗如新的初衷，自費鈑噴烤漆同步享有專屬優惠。
- 優惠活動時間：2024 年 12 月 1 日至 2025 年 1 月 25 日止
- 優惠內容：回廠消費滿額 8,000 元，除了能獲得限量「2025 年 Mazda 經典桌曆」，還可享「華航廣島雙人來回機票」週週抽之抽獎資格
- 御先守護─1. Mazda 車輛回廠享免費底盤系統健檢。2. 指定原廠輪胎、電瓶、底盤零件享 88 折。3. 自費鈑噴烤漆享專屬優惠
- 施作每萬公里定期保養，可獲得限量「Mazda 2025 蛇年紅包袋」
回廠消費滿額 8,000 元，除了能獲得限量「 2025 年 Mazda 經典桌曆」，還可再享「華航廣島雙人來回機票」週週抽的抽獎資格，有機會飽覽匯聚 2 座世界文化遺產的廣島美景風貌、或造訪位於廣島總部的 Mazda 博物館，了解以創新科技與豐富人文薈萃交織的 Mazda 品牌發展史，近距離觀賞於 1991 年勇奪利曼 24 小時耐力賽冠軍的 Mazda 787B 原型賽車，讓喜愛 Mazda 的車迷朋友們能宛如身臨其境感受摘下桂冠之榮耀時刻。
「華航廣島雙人來回機票」週週抽之機票抽獎採資格累計，活動期間最高可享 8 次抽獎機會，愈早消費中獎機率愈高，敬邀所有 Mazda 車主們保握良機，儘早利用原廠數位平台「My Mazda App 或是透過「Mazda Taiwan」 Line 官方帳號預約回廠。
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經濟部產業發展署於 2024 年 8 月、實施中國零組件來臺組裝成車新制，新車國產化比率加重至最高 35%，且將溯及既往的國內市售車型，主要原因為臺灣法規禁止整車與車輛底盤自中國進口，但其他部分未限制業者引進中國零組件來臺，造成業者利用法規未對中國汽車零組件管制的規範，引進相關車款時未能同時使用兼顧運用國內汽車零組件業者的能量。
而屬於「國際品牌 (在中國大陸廠生產) 」的 Hyundai Custin，初期是以 CKD（Completely Knocked Down）完全散裝組裝進口國內組裝，新制推行後也面臨了新車需提高國產化比率的挑戰，才能延續在國內生產與銷售模式，而由新車銷售表現也可看出，Hyundai Custin 的確受到新制明顯影響，自 8 月後的交車數即開始明顯下滑，甚至在 9 月僅有 13 輛的新車掛牌數表現。
Hyundai 總代理南陽實業，雖未主動溝通中國零組件來臺組裝成車管制新制、對 Hyundai Custin 車系所造成的影響，但已悄悄於 11 月 1 日針對新年式 Custin 車系進行價格及配備調整維持 GLT-A 與 GLT-B 兩車型設定，但售價皆調漲 3 萬元，其中 GLT-A 車型售價調整後為 132.9 萬元， GLT-B 頂規車型調整後的售價則為 149.9 萬元，配備部份全車系則新增方向盤換檔撥片及全車座位安全帶警示機能。
據了解，藉由新車產線調整及相關國產模具組件開發等更新後，目前 Hyundai Custin 車系的生產已可符合中國零組件來臺組裝成車管制新制的自製率標準，且已排定在 12 月中旬進行政府機關的相關審查。此外根據國內媒體報導指出，三陽工業董事長吳清源因中國零組件來臺組裝成車管制新制，導致 Hyundai Custin 車系無法販售、造成明顯的損失，而台灣區車輛同業公會亦未提前告知，為了表達不滿，已確認將退出台灣區車輛同業公會。
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Pirelli 倍耐力輪胎發表 Diablo Powercuiser 以及 Scorpion MX32 MID Soft 兩款機車胎產品，是針對美式巡航公路車與越野車款所設計，均採用了全新的花紋與結構設計，大幅提升了抓地力、操控性、安全性以及穩定性等表現，預計 2025 年第一季陸續在指定市場上市販售。
Pirelli Diablo Powercuiser 是專為美式巡航車款推出的新品，屬於公路車胎款。Diablo Powercuiser 繼承倍耐力知名的 Diablo 家族之名，花紋設計也繼承 Diablo 的閃電式 DNA，根據 Pirelli 的說法，Diablo Powercuiser 採用新的胎體結構，抓地力與操控性均獲得提升，並且在加速、煞車，以及高速行駛，都能展現其穩定性。
另一款 Scorpion MX32 MID Soft 則是越野車胎款，是 Pirelli 在「FIM 世界越野摩托車錦標賽 Motocross World Championship」等賽事所累積的經驗、所研發而來，並與多名知名越野賽事車手合作開發。
Scorpion MX32 MID Soft 將於 2025 FIM 世界越野摩托車錦標賽登場，並由特定車隊採用、安裝於賽車上出賽。Pirelli 表示，Scorpion MX32 MID Soft 的前輪設計強化了煞車以及轉向性能，而後輪則是針對坑洞與出彎道的循跡性進行優化，全面提升了車輛在越野時的性能表現。
Diablo Powercuiser 與 Scorpion MX32 MID Soft 預計最快將於 2025 年第 1 季於特定市場陸續上市，其中 Scorpion MX32 MID Soft 市售版的胎邊上還會印有黃色的 Pirelli 字樣，增加識別度與品牌認同感。臺灣市場方面，後續還有待總代理確認導入的時程與規格等資訊。
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Nissan Sentra 於 2024 年 10 月 1 日推出限量 600 輛「黑化雙生版」，以個性化外觀搭配勁曜紅內裝式樣，滿足追求獨特風格的消費者需求，並迅速熱銷完售。Nissan 為感謝消費者對 Sentra 黑化雙生版的認同與支持，自即日起限量追加 200 輛 Sentra「黑化雙生版」，舊換新價 78.9 萬元起，敬請把握機會、欲購從速。
Nissan Sentra 具備俐落的外型設計，搭配科技前衛的大器座艙，在房車市場展現獨到美學與質感，並具備 3 大亮點、10 大升級，包含搭載 ProPilot LV2 半自動輔助駕駛、配備 12.3 吋智慧影音多媒體系統，8 支 Bose 音響系統揚聲器等，更具備每公升 17.7 公里的優異油耗表現，將駕馭樂趣與實用性結合，帶給車主全新移動感受。
Sentra 黑化雙生版提供冷傲白、冷傲白搭配黯夜黑頂及疾風藍搭配黯夜黑頂 3 種車色，外觀升級 5 項配備，包含閃爍非凡銳利眼神的藍紋頭燈、夜晚中獨領風騷的藍翼迎賓光流照地燈，再搭配全新黑化水箱護罩、黑化保桿飾條、黑化鋁合金輪圈，營造出與眾不同的個性化外觀，成為街道上的目光焦點。內裝則限量升級 3 項配備，包含內建 7 種色彩顏色、可手動調控燈光大小及色彩變換的環艙炫彩氣氛燈、營造車內運動化氛圍的紅色方向盤定位標，及搭配熱血紅色座椅縫線，整體內裝更顯濃烈跑格。
本月入主限量 Nissan Sentra「黑化雙生版」除享有免費配備升級外，更可同享「Nissan 開運 GO 吸利」優惠專案，購車即贈 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器，可透過 LG ThinQ APP 輕鬆監控電量與清潔紀錄，提升日常清潔的便利性與智慧化，多款吸頭組合滿足家用、車用與床鋪清潔需求，為新車和居家環境帶來徹底又方便的無塵體驗。竭誠歡迎消費者親臨 Nissan 展示中心，體驗精心打造的優質車款與貼心服務，詳情請參閱官方網站。
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Nissan Sentra 於 2024 年 10 月 1 日推出限量 600 輛「黑化雙生版」，以個性化外觀搭配勁曜紅內裝式樣，滿足追求獨特風格的消費者需求，並迅速熱銷完售。Nissan 為感謝消費者對 Sentra 黑化雙生版的認同與支持，自即日起限量追加 200 輛 Sentra「黑化雙生版」，舊換新價 78.9 萬元起，敬請把握機會、欲購從速。
Nissan Sentra 具備俐落的外型設計，搭配科技前衛的大器座艙，在房車市場展現獨到美學與質感，並具備 3 大亮點、10 大升級，包含搭載 ProPilot LV2 半自動輔助駕駛、配備 12.3 吋智慧影音多媒體系統，8 支 Bose 音響系統揚聲器等，更具備每公升 17.7 公里的優異油耗表現，將駕馭樂趣與實用性結合，帶給車主全新移動感受。
Sentra 黑化雙生版提供冷傲白、冷傲白搭配黯夜黑頂及疾風藍搭配黯夜黑頂 3 種車色，外觀升級 5 項配備，包含閃爍非凡銳利眼神的藍紋頭燈、夜晚中獨領風騷的藍翼迎賓光流照地燈，再搭配全新黑化水箱護罩、黑化保桿飾條、黑化鋁合金輪圈，營造出與眾不同的個性化外觀，成為街道上的目光焦點。內裝則限量升級 3 項配備，包含內建 7 種色彩顏色、可手動調控燈光大小及色彩變換的環艙炫彩氣氛燈、營造車內運動化氛圍的紅色方向盤定位標，及搭配熱血紅色座椅縫線，整體內裝更顯濃烈跑格。
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Kia 原廠在 5 月中旬時帶來了小改款 EV6 車系，重點改變除了外觀與內裝的更新外，同時電池容量也有所提升。而近期 Kia 則正式發表了小改款 EV6 GT，其外觀上和 GT-Line 車型有著許多相仿設計，並在一些細節上進行修飾增加辨識度，車內同樣也承襲 GT-Line 車型的風格。
小改款 EV6 的動力以及電池容量都有所提升，主要也是跟進 Hyundai Ioniq 5 N 的配置，在增壓模式啟動後，擁有最大 650 匹的馬力，電池容量也增加至 84kWh，同時也導入了模擬換檔等功能，售價為 7,605 萬韓元起 ( 約新臺幣 168.4 萬元 ) 。國內部分，目前還未有小改款 EV6 車系的引進時程。
內、外修飾，動力提升、電池加大
我們從先前的 Kia 小改款 EV6 車系可以看到，新車在車頭部分導入了融入「虎鼻」造型意象的家族化設計線條，重新設計的 LED 晝形燈及 LED 頭燈組，並採用原廠稱為 Starmap Signature Lighting 星圖式的設計特徵；車尾部分則針對後橫貫式的 LED 尾燈內部線條進行修飾，並具備新型保桿設計，同時 GT-Line 車型亦具備專屬的運動化外觀線條配置，而小改款 EV6 GT 主要也是延續了許多 GT-Line 車型元素，不過在一些細節處進行調整。
車頭方面，主要是在兩側進氣口做了修飾，同時足下採用專屬的 21 吋輪圈組，配上顯眼的綠色卡鉗；車尾部分，下方的分流器明顯不同，同時兩側黑色飾框中的反光條不太一樣，由橫向改成直列式，其凸顯 GT 車型的不同之處，同時 EV6 GT 也提供多達 5 種車色可選擇。
進入到車內，整體布局也延續 GT-Line 車型的風格，包含新型的的曲面螢幕設計，整合 12.3 吋數位儀表及中央螢幕，並且也配備了功能提升的抬頭顯示器，同時提供了擴增實境的導航機能，而方向盤採用三幅式的設計造型，另外桶型賽車座椅擁有 8 向電動調整，以及具備加熱和通風功能，駕駛座椅還配備了記憶功能。至於其他功能還包括 Walk Away Lock 下車自動上鎖和倒車後視鏡角度調降等等，原廠還提供 GT 車型專屬的內飾顏色。
動力部分，EV6 GT 在經過小改款工程後，性能表現也和 Ioniq 5 N 相匹配，雙馬達能產生最大 609 匹馬力與 75.5 公斤米扭力，其中馬力也較小改前有所提升，扭力則維持不變，並且在啟用增壓模式下，最大馬力和扭力將進一步提升至 650 匹和 78.5 公斤米扭力，不過靜止加速至時速 100 公里 3.5 秒的時間則維持不變。
此外，小改款 EV6 GT 其也導入了模擬換檔功能，藉此創造出猶如引擎換檔的音效感覺，另外還標配了電子懸吊與 e-LSD 電子限滑差速器，帶來更穩定的駕駛動態感受。電池規格部分，其容量從 77.4kWh 提升至 84kWh，原廠表示滿電續航成績為 355 公里，10%~80%快充時間最快可在 18 分鐘內完成。
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Taiwan Suzuki 表示，自 11 月 22 日推出 Ignis 咖波聯名特仕車之後，獲得咖波迷熱烈的迴響！ 因此只要來 Suzuki 全省經銷據點賞車，就送您 Capoo 咖波聯名貼紙，讓可愛咖波伴您回家。來店試乘 Ignis 就能把超可愛咖波聯名面紙套帶回家，另有試乘 Swift 車款即贈 Swift 造型一卡通。
此外，不只有準備了咖波可愛好禮，另還針對充滿歡欣節慶的 12 月精心籌畫「12 月歡欣專案」，凡在 12 月購買 Swift，領牌贈送價值 15,000 元【原廠無線充電裝置】；購買 Vitara，或購 S-Cross，領牌有機會獲得價值 30,000 元【豪華野炊組+全地形大容量手拉車】；另外還提供務實超值的購車優惠。
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為回饋消費者長期支持，Michelin 米其林輪胎推出限時好禮，即日起至 2025 年 1 月 28 日，購買四條 15 吋以上的米其林輪胎，即贈送「米其林嘗鮮陶瓷不沾鍋組」，鍋具組採用法國國旗配色，鍋身以鋁合金一體成形鑄造，內層為陶瓷不沾塗層，便於料理與清潔，適用於瓦斯爐及 IH 爐。此外，購買 Pilot Sport 系列輪胎更加碼抽「2025 法國利曼雙人自由行」。
根據 2024 年美國汽車原裝配胎滿意度報告，米其林在豪華車、乘用車和性能跑車三大類別中均名列第一，並成為首家獲得超過 100 項 JD Power 獎項的輪胎品牌，連續 21 年在豪華車類別中保持滿意度第一。
- 一、本活動每人僅限參加一次，並須於米其林輪胎 Line 官方帳號完成相關資料登記。
- 二、本活動適用通路以台灣米其林輪胎官方網站公告銷售店點為主，好市多與非公告銷售店點不在活動範圍內。
- 三、本活動僅限 15 吋（含）以上米其林轎車胎暨休旅車胎產品（不含輕卡胎）。
- 四、本活動僅限台灣米其林輪胎股份有限公司指定銷售規格，活動內容不包含平行輸入商品。
- 五、台灣米其林輪胎股份有限公司保有隨時變更與終止本活動之權利，公告內容恕不另行通知。
- 六、活動內容恕無法指定、替換或折現。
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Audi Taiwan 近日公布 2024 年式 Audi A4 與 A4 Avant 車系，主要改變在於包含轎車車系與旅行車車系，都進行編成縮減，將原先中階戰力設定的 40 TFSI advanced 進化版取消，保留入門 40 TFSI 享馭版、高階 40 TFSI S line 運動版，以及 Avant 獨有的 45 TFSI quattro S line 運動版，再配備上全車系標配 19 吋胎圈組、360 度環景與自動停車輔助，價格則調漲 7 萬至 10 萬不等。
小改款後 A4 車系價格改變帶從原先 221 萬至 236 萬，調整後來到 229 萬至 246 萬，40 TFSI 享馭版調漲 8 萬，而 40 TFSI S line 則是從 236 萬調整到 246 萬；A4 Avant 全車系價格都是調漲 7 萬，入門享馭版從原先 231 萬，調漲 7 萬後來到 238 萬設定，40 TFSI S line 則是從 246 萬漲到 253 萬，頂規四驅的 45 TFSI quattro S line 新年式價格落在 299 萬。
| 2024 年式 Audi A4 / A4 Avant | ||||
| Audi A4 | ||||
| 車型 | 原年式 價格 (萬元) |
2024 年式 價格 (萬元) |
價格調整 (萬元) |
主要配備調整 |
| 40 TFSI 享馭版 | 221 | 229 | +8 | 245/35 R19 胎圈配置 360 度環景+自動停車輔助 |
| 40 TFSI S line 運動版 | 236 | 246 | +10 | 245/35 R19 胎圈配置 360 度環景+自動停車輔助 S line 內裝套件 |
| A4 Avant | ||||
| 車型 | 原年式 價格 (萬元) |
2024 年式 價格 (萬元) |
價格調整 (萬元) |
主要配備調整 |
| 40 TFSI 享馭版 | 231 | 238 | +7 | 245/35 R19 胎圈配置 360 度環景+自動停車輔助 |
| 40 TFSI S line 運動版 | 246 | 253 | +7 | 245/35 R19 胎圈配置 360 度環景+自動停車輔助 黑色風格外觀套件 S line 內裝套件 |
| 45 TFSI quattro S line | 292 | 299 | +7 | 245/35 R19 胎圈配置 360 度環景+自動停車輔助 黑色風格外觀套件 S line 內裝套件 |
最值得關注的部分，是 Audi 在 2024 年第三季初，發表了新世代 PPC 平臺首款作品的新世代 A5 車系，在 Audi 品牌新世代產品設定規則下，未來偶數都會是純電的 e-tron 系列產品，意味著 A5、A5 Avant 就是用以取代原先 A4 與 A4 Avant 產品地位的作品，但原廠並未溝通現行 A4 世代產品更迭節奏，這也意味著新世代 A5 家族很可能會與 A4 並存一段時間，至於新世代 A5 車系應當很快也會在 2025 年就登臺進行販售。
Audi Taiwan 此次公布的新年式 A4 與 A4 Avant 車系，主要配備調整在於全車系皆標配 360 度全視角顯影及自動停車輔助系統，搭配完整的公路行車輔助與都會行車輔助套件，也就是 Audi 的先進主動安全配備。
在內外造型設定上，新年式 A4 全車系搭載 19 吋 Audi Sport 鑄造鋁合金輪圈，A4 40 TFSI S line 運動版室內車艙增列 S line 內裝套件，包含鋁合金刷紋飾板、雙前跑車座椅、環艙氛圍照明套件 (多彩)、黑色頂篷，增添車室運動化氣息；另 A4 Avant 40 TFSI S line 、A4 Avant 45 TFSI quattro S line 車型升級標配黑色風格外觀套件，給予更侵略的氣勢風貌。
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國家運輸安全調查委員會 (下簡稱運安會) 近日發佈「小客車使用駕駛輔助系統於國道追撞工程緩撞車事故」的調查報告，分析事件資料與結果，獲得 11 項調查發現、2 項運輸安全改善建議，包含肇事可能、輔助系統限制等 ; 2025 年 1/1 起國內 ADAS 規範將正式實施 ECE R79，更動將限縮駕駛輔助系統性能，因此部分車廠在車輛/官網介紹中已註記功能將有所調整。
運安會公佈調查報告，高公局/車輛中心與台灣福斯受邀參與
運安會本次公佈的重大運輸事故調查報告，以 112/11/30 的自用小客車事件為範例，說明顯示該車輛使用駕駛輔助系統於高速公路撞擊內側車道靜止狀態的工程緩撞車，包含交通部高公局、車輛安全審驗中心、台灣福斯股份有限公司等受邀參與事故調查。
未正確使用 ADAS、駕駛狀態不佳成爲主要肇因
「與可能肇因有關之調查發現中」提到，無論車輛是否啟用、配備 ADAS 駕駛輔助系統，追撞事故主因多數與駕駛恍神、精神不濟、分心等人為因素有關 ; 國內目前各車廠之 ADAS 系統，皆未達駕駛可完全依賴的自動化駕駛等級，且系統偵測與反應均存在限制。事件駕駛未充分理解系統限制，造成過度依賴、分心、恍神，為導致追撞主因。
3 項風險有關調查發現，現階段系統仍存在限制
「與風險有關之調查發現」方面，歸納 3 個項目，除了車廠在新車交付時，未能仔細說明 ADAS 系統限制，導致駕駛誤用之外 ; 工程緩撞車通常以緩速、靜止狀態位於內側車道上，可能因 ADAS 系統限制導致無法辨識 ; 而事故車事件中，當下情境可能因時速超過 90 公里、周圍其他車輛、貨櫃車遮蔽標誌車警示燈、LED 標誌顯示板，導致無法辨識內側車道管制的訊息。
駕駛仍須注意路況，使用輔助需全權負責車輛
「其他調查」劃分 6 項目說明，首先，事故車車況、天候狀況正常，且駕駛無違規紀錄、受酒精及藥物影響 ; 其次盤點 73 件因開啟 ADAS 系統造成之事故，事故車輛之 ADAS 係對應 SAE J3016 自動化駕駛等級 1 或等級 2，意即駕駛需隨時注意路況，並介入操控、全權負責車輛駕駛工作。
國內市售新車多數標配「緊急煞車輔助系統」，且可能已通過 UNECE R152 之檢測要求，在臺灣車輛型式安全審驗未要求須通過 UNECE R152 檢測基準規範的情況下 (即未制定對應 UNECE R152 之檢測基準)，車廠仍有責任確認旗下販售車輛之 AEB 系統可否正常作動。緩撞措施可有效降低撞擊產生之衝擊力，對肇事車輛乘員產生保護作用，同時保護施工車輛、人員，降低用路人和施工單位之安全風險。
對比海外施工交管措施，國內應當更周延
調查顯示，事故發生之移動性內側車道施工之交管佈設，符合「施工之交通管制守則」規定。在美國、愛爾蘭等國家範例中，針對內側車道施工，將配置多部標誌車，提升、彌補警示效果 ; 相較國內高速公路內側路肩僅 1 公尺，無法停放標誌車，僅外側路肩配置一部標誌車，警示效果較低，故國內交管設施佈設方式、施工警示宜更周延，強化駕駛人用路安全。
針對交通部、高公局提出建議，降低意外發生風險
對於「運輸安全改善建議」，調查報告針對「交通部」與「交通部高速公路局」分別提出說明：參照 SAE J3016 之自動化駕駛等級與聯合國歐洲經濟委員會已經制定的相關檢測基準規範，交通部應逐步且儘速完善 ADAS 系統與自動駕駛系統檢測基準，確保自動駕駛相關技術的安全性和可靠性。至於交通部高速公路局，應強化移動性內側車道施工之交通管制設施布設方式，使行駛於內側車道之駕駛員可容易辨識交通管制設施之警示訊息，以降低追撞工程緩撞車之風險。
國內 2025 年起實施 ECE R79，預告駕駛輔助部分功能將限縮
延續前述「使用駕駛輔助系統事故」調查報告的議題，臺灣法規在 2025 年 1 月 1 日起，針對 ADAS 駕駛輔助系統的規範，將正式實施 ECE R79，代表在駕駛輔助系統，將會產生限縮部分功能的情形 ; 以台灣特斯拉官網「全自動輔助駕駛 (FSD)」功能的備注為例，內容提到自 2025 年 1 月 1 日起，上述功能因應臺灣法規「車輛安全檢測基準 47-2 轉向系統」(參照歐盟 ECE R79) 將進行更新，部分功能運作方式會有所調整。
而台灣特斯拉也強調，現階段啟動的功能，需駕駛人主動監督，並無法使車輛自動駕駛。是否能在無人監督的情況下啟動與使用這類功能，需視在數十億里程的駕駛體驗中，能否達到超過真人駕駛的穩定度而定，同時也需要法規的批准，而在某些司法轄區中這可能會花費比較長的時間。隨著這些自駕功能不斷演進，Tesla 車主的車輛也會持續透過 OTA 軟體更新來升級。
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進入年底第 4 季銷售衝刺的中期，11 月份全月總共有 30 天，扣除 9 天周末假日後，可領牌工作天數有 21 天，算是相對均衡的月份。最後，11 月全月新車領牌結算達到 39,181 輛，雖然相較於 10 月份增長 17.9%，但是若相比 2023 年同期 11 月份，則有 10.1%的衰退幅度。2024 年前 11 月累積銷售量為 416,528 輛，相較於 2024 年同期衰退幅度擴大至 4%。
整體銷售數據顯示，在 2023 年因消化疫情缺車紅利創下銷售高峰後，2024 年整體新車市場銷售轉趨平淡，尤其是下半年總市場與各車廠年增率，相較於 2023 年同期落後有擴大的趨勢。另外，2024 年 7 月底宣布，8 月 1 日就上路實施的國產車自製率規範，也擾亂的不少車廠的新車生產與導入規劃，成為 2024 年新車市場下半年的突發變數，目前影響仍持續發酵，同樣值得關注。
| 2024 年 11 月總市場銷售 Top 10 | ||
| 排名 | 車款 | 單月銷售量 |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 4,177 |
| 2 | Toyota RAV4 | 1,835 |
| 3 | Toyota Town Ace | 1,649 |
| 4 | Honda CR-V | 1,392 |
| 5 | Toyota Yaris Cross | 1,340 |
| 6 | Lexus NX | 1,047 |
| 7 | Toyota Corolla Altis | 786 |
| 8 | CMC J Space | 651 |
| 9 | Mitsubishi Delica | 591 |
| 10 | Tesla Model Y | 587 |
1.總市場(國產+進口)
| 2024 年 11 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
11,903 | 111.2 | 88.9 | 30.4 |
| 2 | 台灣本田 Honda |
2,411 | 141.7 | 77.8 | 6.2 |
| 3 | 和泰豐田 Lexus |
2,241 | 103.4 | 105.0 | 5.7 |
| 4 | 汎德 BMW |
2,138 | 160.5 | 174.7 | 5.5 |
| 5 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,878 | 96.9 | 75.3 | 4.8 |
| 6 | 南陽實業 Hyundai |
1,842 | 119.6 | 107.5 | 4.7 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
1,757 | 118.4 | 81.6 | 4.5 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
1,614 | 123.4 | 79.3 | 4.1 |
| 9 | 台灣馬自達 Mazda |
1,244 | 98.1 | 112.1 | 3.2 |
| 10 | 台灣福斯 Volkswagen |
1,209 | 116.6 | 91.0 | 3.1 |
| 總市場 | 39,181 | 117.9 | 89.9 | 100.0 | |
| 2024 年 11 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
114,292 | 98.3 | 27.4 | |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
26,597 | 94.2 | 6.4 | 87,695 |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
24,555 | 107.6 | 5.9 | 89,737 |
| 4 | 台灣本田 Honda |
23,698 | 88.2 | 5.7 | 90,594 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
20,570 | 99.0 | 4.9 | 93,722 |
| 6 | 汎德 BMW |
18,675 | 114.4 | 4.5 | 95,617 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
18,177 | 99.1 | 4.4 | 96,115 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
17,397 | 84.7 | 4.2 | 96,895 |
| 9 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
15,079 | 124.2 | 3.6 | 99,213 |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
14,317 | 88.4 | 3.4 | 99,975 |
| 總市場 | 416,528 | 96.0 | 100.0 | ||
2.國產車
| 2024 年 11 月國產車 Top 10 | |||||
| 名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
| 1 | Toyota Corolla Cross | 4,177 | |||
| 2 | Toyota Town Ace | 1,649 | |||
| 3 | Honda CR-V | 1,392 | |||
| 4 | Toyota Yaris Cross | 1,340 | |||
| 5 | Toyota Corolla Altis | 786 | |||
| 6 | CMC J Space | 651 | |||
| 7 | Mitsubishi Delica | 590 | |||
| 8 | CMC Veryca | 559 | |||
| 9 | CMC Zinger | 547 | |||
| 10 | Ford Kuga | 531 | |||
| 其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
| Ford Focus | 407 | ||||
| MG HS | 293 | ||||
| Honda HR-V | 472 | ||||
| Nissan Kicks | 525 | ||||
| Honda Fit | 407 | ||||
| Nissan X-Trail | 388 | ||||
| Toyota Vios | 290 | ||||
| Hyundai Custin | 319 | ||||
| Luxgen n⁷ | 529 | ||||
| Nissan Sentra | 381 | ||||
| MG ZS | 104 | ||||
| Hyundai Venue | 347 | ||||
| Toyota Sienta | 435 | ||||
| Mitsubishi Colt Plus | 163 | ||||
| MG MG4 | 0 | ||||
| Mitsubishi Lancer | 38 | ||||
| Hyundai Porter | 476 | ||||
| Hyundai Tucson L | 502 | ||||
3.進口總市場
| 2024 年 11 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Toyota | 3,226 | 124.6 | 89.1 | 16.8 |
| 2 | Lexus | 2,241 | 103.4 | 105.0 | 11.6 |
| 3 | BMW | 2,138 | 160.5 | 174.7 | 11.1 |
| 4 | Mercedes-Benz | 1,878 | 96.9 | 75.3 | 9.8 |
| 5 | Mazda | 1,244 | 98.1 | 112.1 | 6.5 |
| 6 | Volkswagen | 1,209 | 116.6 | 91.0 | 6.3 |
| 7 | Tesla | 1,152 | 225.0 | 141.9 | 6.0 |
| 總市場 | 19,237 | 122.4 | 99.3 | 49.1 | |
| 2024 年 11 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 30,232 | 99.3 | 15.1 | |
| 2 | Lexus | 26,597 | 94.2 | 13.3 | 3,635 |
| 3 | Mercedes-Benz | 24,555 | 107.6 | 12.2 | 5,677 |
| 4 | BMW | 18,675 | 114.4 | 9.3 | 11,557 |
| 5 | Tesla | 13,364 | 117.6 | 6.7 | 16,868 |
| 6 | Mazda | 13,270 | 105.2 | 6.6 | 16,962 |
| 7 | Volkswagen | 11,475 | 76.8 | 5.7 | 18,757 |
| 總市場 | 200,628 | 98.1 | 48.2 | ||
4.進口車
| 2024 年 11 月 進口一般品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Toyota Camry | 533 | 1 | Toyota RAV4 | 1,835 | |
| 2 | Volkswagen Golf | 269 | 2 | Suzuki Jimny | 526 | |
| 3 | Mazda Mazda3 | 247 | 3 | Mazda CX-5 | 481 | |
| 4 | Škoda Octavia | 201 | 4 | Volkswagen Tiguan | 385 | |
| 5 | Toyota Crown | 186 | 5 | Škoda Kodiaq | 374 | |
| 6 | Suzuki Swift | 174 | 6 | Kia Sportage | 285 | |
| 7 | Honda Civic eHEV | 135 | 7 | Mazda CX-30 | 222 | |
| 8 | Nissan Altima | 114 | 8 | Toyota Granvia+Hiace | 137 | |
| 9 | Toyota Prius PHEV | 85 | 9 | Mazda CX-60 | 136 | |
| 10 | Suzuki Ignis | 83 | 10 | Toyota Alphard | 134 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Toyota GR Supra | 10 | Volkswagen Caravelle | 119 | |||
| Škoda Scala | 9 | Subaru Forester | 117 | |||
| Škoda Fabia | 26 | Kia Stonic | 114 | |||
| Toyota Corolla Sport | 78 | Toyota Sienna | 110 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
|||||
| 2024 年 11 月 進口豪華品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | BMW 2 Series | 441 | 1 | Lexus NX | 1,047 | |
| 2 | Tesla Model 3 | 392 | 2 | Tesla Model Y | 587 | |
| 3 | Mercedes-Benz E-Class | 306 | 3 | Mercedes-Benz GLC | 493 | |
| 4 | Lexus ES | 118 | 4 | Lexus UX | 438 | |
| 5 | Volvo S90 | 103 | 5 | BMW X2 | 368 | |
| 6 | BMW 3 Series | 96 | 6 | Lexus RX | 261 | |
| 7 | Mercedes-Benz C-Class | 76 | 7 | Volvo XC40* | 229 | |
| 8 | Mercedes-Benz S-Class | 67 | 8 | Mercedes-Benz GLE | 221 | |
| 9 | BMW 5 Series | 47 | 9 | BMW X1 | 218 | |
| 10 | Porsche 911 | 45 | 10 | Lexus LBX | 214 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| BMW 1 Series | 34 | Volvo XC60 | 165 | |||
| Mercedes-Benz CLA | 35 | Tesla Model X | 151 | |||
| Mercedes-Benz A-Class | 37 | Volvo XC90 | 160 | |||
| Volvo S60 | 40 | Mercedes-Benz GLA | 158 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
|||||
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進入年底第 4 季銷售衝刺的中期，11 月份全月總共有 30 天，扣除 9 天周末假日後，可領牌工作天數有 21 天，算是相對均衡的月份。最後，11 月全月新車領牌結算達到 39,181 輛，雖然相較於 10 月份增長 17.9%，但是若相比 2023 年同期 11 月份，則有 10.1%的衰退幅度。2024 年前 11 月累積銷售量為 416,528 輛，相較於 2024 年同期衰退幅度擴大至 4%。
整體銷售數據顯示，在 2023 年因消化疫情缺車紅利創下銷售高峰後，2024 年整體新車市場銷售轉趨平淡，尤其是下半年總市場與各車廠年增率，相較於 2023 年同期落後有擴大的趨勢。另外，2024 年 7 月底宣布，8 月 1 日就上路實施的國產車自製率規範，也擾亂的不少車廠的新車生產與導入規劃，成為 2024 年新車市場下半年的突發變數，目前影響仍持續發酵，同樣值得關注。
| 2024 年 11 月總市場銷售 Top 10 | ||
| 排名 | 車款 | 單月銷售量 |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 4,177 |
| 2 | Toyota RAV4 | 1,835 |
| 3 | Toyota Town Ace | 1,649 |
| 4 | Honda CR-V | 1,392 |
| 5 | Toyota Yaris Cross | 1,340 |
| 6 | Lexus NX | 1,047 |
| 7 | Toyota Corolla Altis | 786 |
| 8 | CMC J Space | 651 |
| 9 | Mitsubishi Delica | 591 |
| 10 | Tesla Model Y | 587 |
1.總市場(國產+進口)
| 2024 年 11 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
11,903 | 111.2 | 88.9 | 30.4 |
| 2 | 台灣本田 Honda |
2,411 | 141.7 | 77.8 | 6.2 |
| 3 | 和泰豐田 Lexus |
2,241 | 103.4 | 105.0 | 5.7 |
| 4 | 汎德 BMW |
2,138 | 160.5 | 174.7 | 5.5 |
| 5 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,878 | 96.9 | 75.3 | 4.8 |
| 6 | 南陽實業 Hyundai |
1,842 | 119.6 | 107.5 | 4.7 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
1,757 | 118.4 | 81.6 | 4.5 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
1,614 | 123.4 | 79.3 | 4.1 |
| 9 | 台灣馬自達 Mazda |
1,244 | 98.1 | 112.1 | 3.2 |
| 10 | 台灣福斯 Volkswagen |
1,209 | 116.6 | 91.0 | 3.1 |
| 總市場 | 39,181 | 117.9 | 89.9 | 100.0 | |
| 2024 年 11 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
114,292 | 98.3 | 27.4 | |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
26,597 | 94.2 | 6.4 | 87,695 |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
24,555 | 107.6 | 5.9 | 89,737 |
| 4 | 台灣本田 Honda |
23,698 | 88.2 | 5.7 | 90,594 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
20,570 | 99.0 | 4.9 | 93,722 |
| 6 | 汎德 BMW |
18,675 | 114.4 | 4.5 | 95,617 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
18,177 | 99.1 | 4.4 | 96,115 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
17,397 | 84.7 | 4.2 | 96,895 |
| 9 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
15,079 | 124.2 | 3.6 | 99,213 |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
14,317 | 88.4 | 3.4 | 99,975 |
| 總市場 | 416,528 | 96.0 | 100.0 | ||
2.國產車
| 2024 年 11 月國產車 Top 10 | |||||
| 名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
| 1 | Toyota Corolla Cross | 4,177 | |||
| 2 | Toyota Town Ace | 1,649 | |||
| 3 | Honda CR-V | 1,392 | |||
| 4 | Toyota Yaris Cross | 1,340 | |||
| 5 | Toyota Corolla Altis | 786 | |||
| 6 | CMC J Space | 651 | |||
| 7 | Mitsubishi Delica | 590 | |||
| 8 | CMC Veryca | 559 | |||
| 9 | CMC Zinger | 547 | |||
| 10 | Ford Kuga | 531 | |||
| 其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
| Ford Focus | 407 | ||||
| MG HS | 293 | ||||
| Honda HR-V | 472 | ||||
| Nissan Kicks | 525 | ||||
| Honda Fit | 407 | ||||
| Nissan X-Trail | 388 | ||||
| Toyota Vios | 290 | ||||
| Hyundai Custin | 319 | ||||
| Luxgen n⁷ | 529 | ||||
| Nissan Sentra | 381 | ||||
| MG ZS | 104 | ||||
| Hyundai Venue | 347 | ||||
| Toyota Sienta | 435 | ||||
| Mitsubishi Colt Plus | 163 | ||||
| MG MG4 | 0 | ||||
| Mitsubishi Lancer | 38 | ||||
| Hyundai Porter | 476 | ||||
| Hyundai Tucson L | 502 | ||||
3.進口總市場
| 2024 年 11 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Toyota | 3,226 | 124.6 | 89.1 | 16.8 |
| 2 | Lexus | 2,241 | 103.4 | 105.0 | 11.6 |
| 3 | BMW | 2,138 | 160.5 | 174.7 | 11.1 |
| 4 | Mercedes-Benz | 1,878 | 96.9 | 75.3 | 9.8 |
| 5 | Mazda | 1,244 | 98.1 | 112.1 | 6.5 |
| 6 | Volkswagen | 1,209 | 116.6 | 91.0 | 6.3 |
| 7 | Tesla | 1,152 | 225.0 | 141.9 | 6.0 |
| 總市場 | 19,237 | 122.4 | 99.3 | 49.1 | |
| 2024 年 11 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 30,232 | 99.3 | 15.1 | |
| 2 | Lexus | 26,597 | 94.2 | 13.3 | 3,635 |
| 3 | Mercedes-Benz | 24,555 | 107.6 | 12.2 | 5,677 |
| 4 | BMW | 18,675 | 114.4 | 9.3 | 11,557 |
| 5 | Tesla | 13,364 | 117.6 | 6.7 | 16,868 |
| 6 | Mazda | 13,270 | 105.2 | 6.6 | 16,962 |
| 7 | Volkswagen | 11,475 | 76.8 | 5.7 | 18,757 |
| 總市場 | 200,628 | 98.1 | 48.2 | ||
4.進口車
| 2024 年 11 月 進口一般品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Toyota Camry | 533 | 1 | Toyota RAV4 | 1,835 | |
| 2 | Volkswagen Golf | 269 | 2 | Suzuki Jimny | 526 | |
| 3 | Mazda Mazda3 | 247 | 3 | Mazda CX-5 | 481 | |
| 4 | Škoda Octavia | 201 | 4 | Volkswagen Tiguan | 385 | |
| 5 | Toyota Crown | 186 | 5 | Škoda Kodiaq | 374 | |
| 6 | Suzuki Swift | 174 | 6 | Kia Sportage | 285 | |
| 7 | Honda Civic eHEV | 135 | 7 | Mazda CX-30 | 222 | |
| 8 | Nissan Altima | 114 | 8 | Toyota Granvia+Hiace | 137 | |
| 9 | Toyota Prius PHEV | 85 | 9 | Mazda CX-60 | 136 | |
| 10 | Suzuki Ignis | 83 | 10 | Toyota Alphard | 134 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Toyota GR Supra | 10 | Volkswagen Caravelle | 119 | |||
| Škoda Scala | 9 | Subaru Forester | 117 | |||
| Škoda Fabia | 26 | Kia Stonic | 114 | |||
| Toyota Corolla Sport | 78 | Toyota Sienna | 110 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
|||||
| 2024 年 11 月 進口豪華品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | BMW 2 Series | 441 | 1 | Lexus NX | 1,047 | |
| 2 | Tesla Model 3 | 392 | 2 | Tesla Model Y | 587 | |
| 3 | Mercedes-Benz E-Class | 306 | 3 | Mercedes-Benz GLC | 493 | |
| 4 | Lexus ES | 118 | 4 | Lexus UX | 438 | |
| 5 | Volvo S90 | 103 | 5 | BMW X2 | 368 | |
| 6 | BMW 3 Series | 96 | 6 | Lexus RX | 261 | |
| 7 | Mercedes-Benz C-Class | 76 | 7 | Volvo XC40* | 229 | |
| 8 | Mercedes-Benz S-Class | 67 | 8 | Mercedes-Benz GLE | 221 | |
| 9 | BMW 5 Series | 47 | 9 | BMW X1 | 218 | |
| 10 | Porsche 911 | 45 | 10 | Lexus LBX | 214 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| BMW 1 Series | 34 | Volvo XC60 | 165 | |||
| Mercedes-Benz CLA | 35 | Tesla Model X | 151 | |||
| Mercedes-Benz A-Class | 37 | Volvo XC90 | 160 | |||
| Volvo S60 | 40 | Mercedes-Benz GLA | 158 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
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在從 Karlovy Vary 回到布拉格的 6 號公路上，跟著前面的在地車輛，我們以超過每小時超過 140 公里的速度巡航。風切噪音的隔絕非常好，這並不讓人意外，但是不論是輪胎的滾動噪音或是底盤機件傳來的噪音，均十分的輕微，雖然仍能聽到，但是明顯是經過良好的處理，經過良好的抑制，輕微而不惱人，相對於前一代產品，明顯精進，十分精彩。
在捷克的地界上，試的車自然是 Skoda，這次的標的是，全新第 4 代 Superb。
源自 1930 年代的品牌旗艦
在 Skoda 的品牌史上，Superb 是其旗艦產品，其歷史可以回溯到 1930 年代。而在 Skoda 汽車事業為 Volkswagen 集團所併購之後，在 2001 年重啟 Superb 車系，做為品牌在中大型轎車的代表產品，並隨時光變化，推出 3 個世代。由於乘坐舒適、空間寬廣，加上配備設計有巧思，並挾有具親和力的價格，在全球廣受歡迎，累計銷售達 160 萬輛。而這次，我們試駕重啟後的第 4 代產品，則是 2023 年年底所發表的最新力作。
Superb 在市場上一直是獨特的存在。在 SUV 大行其道、轎車逐漸式微的當下，Superb 在全球各地維持了亮眼的成績，尤其是旅行車版的 Superb，更是吸引了許多不喜歡 SUV 高重心的行駛感受，又有大空間需求的消費者。更有甚著，許多 Superb 車主更是 Superb 的連續買家，一代換過一代，足見其產品的魅力。
風格傳承，細節精緻，內斂沈穩
第 4 代的 Superb 遠看的風格與第 3 代看得出明顥的傳承，即便只是一眼，你也不會搞錯其血源。流線俐落，依舊是造型的主軸，不過近看可以發現，第 3 代的 Superb 有更極為銳利的折線，而第 4 代則是更為圓潤。長久以來，引擎蓋中央長條式隆起一直是 Skoda 的招牌，在第 4 代產品上則是變為內陷的設計，透過光影的效果，反而更為突顯了廠徽。原本角度銳利的倒梯形水箱護罩，也變成流行的八邊形設計。連原本有大尺寸尖銳三角形元素的頭燈組，也變得修長。整體感覺更為沈穩內斂。不過，Skoda 設計師利用保險桿立體的折線，為內斂的風格注入力度，保持動感與勁道。
再仔細看，新 Superb 的水箱罩也十分優美，直瀑式水箱罩採用了 3D 設計，賦予前方視覺更立體的質感，提升了整體的科技感。頭燈組外形更加簡約，不僅線條更加流暢，還具備更高的辨識度，使車輛在夜間行駛時格外引人注目。尾燈則維持了經典的勾式設計，與前代車型一脈相承，增添了辨識度和品牌特色。
車側部份，新的 Superb 也沒有第 3 代產品的那道存在感十足的車身腰線，鈑件飽滿而平滑，與豪華品牌的走向相仿。尾燈部份，Superb 的 LED 燈組也變得較為修長，與前燈組相呼應。
直瀑式中控臺設計，帶來古典豪華風格
相對於外觀，打開車門，全新 Superb 的內裝質感進步帶給我的震憾，遠遠超過外觀的改變。
Superb 的儀表與中控臺，配合潮流換上雙液晶螢幕的數位化設計，這並不令人意外。但是良好的表面質感，加上橫貫整個儀表臺、與前水箱罩呼應的直瀑式飾條設計，精緻、細膩的飾條，良好的手觸質感，帶來古典風的高級氛圍。Skoda 的工程師更精心地將空調出風口隱身其中，兼顧了實用性與設計感，解決一般出風口與車室設計難以相容的問題，非常出色。
Superb 中控臺跟著潮流數位化，以 10 吋液晶螢幕當做儀表組，以 13 吋觸控螢幕座落於中控臺正中，許多的功能同樣透過觸控螢幕來使用。但是在最常用的空調系統部份，Superb 導入了 Smart Dial 的智慧旋鈕功能，在中央有著圓形的觸控螢幕，每個旋鈕可以有多種功能，在開車時放在最常用的功能上，透過旋轉外環就可以進行調整，長程使用之下，相當不錯。而需要即時使用的前後窗除霧、內外循環切換、自動空調等，則保留有實體按鍵，個人認為在使用的便利性上取得相當好的平衡。
Superb 的開門把手設計亦相當特別。一般的車輛是在車門飾板上設計一個內凹的空間安裝。Superb 設計師則利用車門扶手的起伏，把開門把手設計其上，使用十分方便，與內裝的設計也不顯突兀，相當厲害。
在後座部份，新一代的 Superb 軸距並沒有放大，維持著 2,841mm 的軸距。雖然沒有放大，但是空間向來是 Superb 的長項，維持原軸距完全不會造成任何困擾。在駕駛座以小亮的座姿調整之後，後座還能保有 2.5 個拳頭的空間，我相信對任何人而言都是足以使用的。而所有的座椅的鋪面與填充材料的搭配良好，在長程的乘坐之下，舒適性表現不俗，相信都能滿足 Superb 目標客層的需求。
行李空間加大，巧思配件增加收納便利
雖然軸距不大，但是 Superb 的車身尺碼是有放大的，這也帶來更大的行李空間。所試駕的車款在臺灣稱之為轎車款，但事實上是斜背設計，因此打開行李箱，可以連後窗玻璃都掀開，帶來超大的開口，裝載相當方便。在機場取車時，大尺碼的行李箱直直地擺進去，都還有相當的餘裕，而深度也輕鬆就能整個放進去。在沒有放倒後排座椅的狀況之下，就有 645 公升的空量，比前代產品多了 20 公升，實在好裝。
在車室及行李廂加了許多巧思是 Skoda 的特色。這次的試乘車上有著可移動式的懸掛吊簾。一開始還以為只是行李廂隔板。但在原廠的說明之下，這個掛簾是可以承載 3 公斤的物品，因此日常購買小東西時，可以直接放在這裡，好放好拿，也不用怕它在巨大的行李廂裡滾來滾去。穿著西裝的車主，也可以在上車前把外套放在這裡，避免衣服折皺。
而對於臺灣的消費者而言，Superb 的駕駛座車門設計有獨立空間，可以收納折傘，這對驕陽與暴雨並存的臺灣而言，相信是絕佳的使用體驗。
在試駕 Skoda 的經驗之中，最讓我難以習慣的，就是 Skoda 的杯架設計。雖然前座中間的鞍座與後座中央扶手都有著杯架的設置，而且置杯空間都相當深，可以很安穩的放置，但是臺灣消費常用的 700cc 手搖飲、600cc 保特瓶、環保保溫杯等，常常都會超過 Skoda 杯架的設計。這點在 Superb 第 4 代上相同。小亮以 72mm 的鏡頭偏光鏡，恰恰放滿，若是拿尋常使用的保溫杯，就會卡住放不進去。
一直以來小亮對此極為不解，一直到親自來到捷克之後才發現，捷克所販售的瓶裝飲料都是細長形的包裝，因此杯架也就以捷克飲料為標準做得如此小巧。
動力充沛、行駛平穩
為了讓媒體能好好體驗 Superb 的行駛表現，Skoda 特地將行程從布拉格機場出發，前往布拉格西方 120 公里、靠近德國邊境的著名溫泉景區 Karlovy Vary。
全程大部份的行程都是延著 6 號公路行進，只是 6 號公路是混合高速公路、省道與一般公路的設計，高低速的綜合使用環境，能測試各種速度域的表現。
從機場出發，連接著車流極多的高速公路，天氣亦略帶陰雨，所駕駛的是配置 2.0 TSI 引擎，最大輸出有 260 匹馬力的頂級車型，加上四輪驅動系統，還有 7 速 DSG 變速箱，加速平順與順捷自然不在話下，而微溼的路面在四輪驅動系統之下，自然也沒有任何問題。Superb 的行駛沈穩而舒適自然不在話下。而稍有空檔，油門輕踩，紮實的動力湧出，轉瞬拉到時速 150 公里，超越車陣輕鬆寫意。然而前方駕駛 1.5 TSI 車型的同業，卻以每小時 190 公里的速度，把距離拉開，也說明 Superb 仍有極大的發揮空間。只是初來乍到，小亮還是習慣跟著車陣前進，也就讓同業消失在視界之外。
溫泉區位於山區，因此行程的後段免不了要有一小段的山路行駛。在導入 MQB 底盤之後，Superb 平穩的行駛與精準的操控，已獲得極多好評，在新一代的產品上在質感更為精進，最主要在於試駕車輛配置有 DCC+雙向阻泥調整的減震糸統，能針對壓縮與拉伸進行不同的調整，因此在動態與舒適性的表現更上層樓。
但是一如在開頭所述，新一代 Superb 在噪音的阻絕與吸收，是其行駛中最主要的精進。可以明顯感覺得底盤的吸震件與車門的隔音、車室內的吸音設計，均較前一代產品向上提升極大的幅度，整體乘坐過程之中，即便是回程以每小時 140 公里以上的高速行駛，依舊保持令人愉悅的靜肅性，地面滾動的噪音亦不會惱人，在觀光區的比利時路面，在壓過一塊塊石材鋪面時，所傳進車室的聲音亦良好抑制，並不惱人，展現出近似豪華品牌的表現，令人印象深刻。
新一代的 Superb 配置有大尺寸的擡頭顯示器，包含導航與 ACC、車道維持的資訊等，一應俱全，對駕駛者十分方便而友善。只可惜，Carplay 的資訊沒能進一步投射在前擋風玻璃上，要操作仍要回到中控臺上的大螢幕使用。
而在 Karlovy Vary 的山區行駛，車上的系統會突然跳出警示訊號，則是 Skoda 刻意設置的模擬路況資訊，以展示 Superb 所搭載新一代的導航整合道路資訊系統，包含故障車輛、道路施工等，都會提前顯示。而 Skoda 也在現場介紹最新的 Skoda Connect 系列，能讓車主以單一帳號，自動支付停車、加油等。而目前這些尚未在臺灣有導入的計劃。
比較可惜的是，因為時間的安排，臺灣媒體未能參與先行舉辦的 Superb Combi 國際媒體試駕，所以不論是座椅變化與行李空間的巧思、全新支援直流高速充電的 Plug-in Hybrid 系統，或是 Mild Hybrid 動力系統等，都未能在這次試駕之中體會到。不過，臺灣市場與國際市場相同，Superb Combi 的銷售比例都是高於轎車版本的產品，因此 Skoda Taiwan 肯定會將 Superb Combi 導入臺灣市場，屆時 U-CAR 將會再帶來最完整的測試報告。
全面精緻高級化，價格策略待確定
整個試車過程，可以明顯感受到新一代 Superb 更為精緻而高級化的演進，產品力良好已是不在話下，可以感受到在超過 20 年的經營之下，Skoda 品牌不斷提升的努力，成功的開花結果。一直以來，Skoda 以親和力的價格加上諴意滿滿的產品設定，吸引了許多精明的買家，亦在臺灣創造出破萬輛的銷售佳績。新一代 Superb 的產品力肯定不成問題，再來端看 Skoda Taiwan 在與原廠的協商之下，做出什麼樣的價格設定，讓其能進一步吸納更多的消費者。
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10 月份 U-CAR 曾報導，在 Stellantis 旗下多個品牌將導入臺灣之際，集團宣佈其管理階層異動，部分地區、品牌的營運長出現調整 ; 近日 Stellantis 再透過官方新聞稿方式，宣佈集團董事會接受首席執行長 Carlos Tavares 辭去職務，並立即生效 (12/1 起)，臨時執行委員會由董事長 John Elkann 負責，預計 2025 上半年完成新任執行長的任命流程。
高層經營觀點不同，未來持續朝長期經營邁進
據 Stellantis 獨立董事 Henri de Castries 指出，集團自創立以來的成就，憑藉股東、董事會、執行長之間的協調達成，然而近期不同經營觀點，使董事會、執行長共同做出辭去職務的決定 ; 董事長 John Elkann 表示，執行長先前讓 Peugeot、Citroën、Opel 等品牌轉虧為盈，也是讓集團站穩全球領導的角色，未來 Stellantis 任命新執行長後，集團將持續朝符合計畫、長期經營的方向邁進。
銷售疲軟/股價下跌成加速執行長辭任主因？
10 月份集團釋出的消息中，首席執行長 Carlos Tavares 的繼任者已著手進行安排，並預計 2026 年初任期結束後退休 ; 不過時隔僅不到兩個月的時間，Stellantis 便宣佈同意首席執行長辭任，並立即生效，顯示內部改革時程的調整。此外，部分外媒指出，本次 Stellantis 執行長的離開，主要受到銷售規模疲軟、股價下跌兩大因素影響，在集團財務報表中，回顧過去 12 個月，股價下跌達 38%。
北美等地銷售遲緩，困境解決方案出現分歧
除了股價和銷售佈局的影響，外媒也提到，Stellantis 旗下品牌在北美地區銷售的遲緩，再加上庫存增加，造成集團發佈業績盈利預警，同時面臨財務長、當地業務主管職位調動 ; 包含法國等地區的市場佔比削弱，也造成消費者對品牌信心的擔憂 ; 首席執行長對於困境解決方案的調整，與董事會、公司規劃出現分歧，也成為辭去職務的原因之一。
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Honda 甫於此前針對電動機車已有一系列規劃，目標是在 2030 年推出多達 30 款產品，在 10 月時也在印尼市場推出兩款新車 CUV e：和 ICON e：，並且在 11 月的 2024 米蘭車展中，也帶來兩款全新概念車 EV Fun 和 EV Urban。而在近期 Honda 也針對印度地區，推出當地市場專屬所開發的車型 ACTIVA e：和 QC1，兩輛新車也是設定在都會通勤的級距，並且都會在印度當地來生產，預計在 2025 年 1 月 1 日開始預訂，將於 2025 年 2 月開始交付。
針對當地市場設計，兩款全新都會電動機車
Honda 表示，ACTIVA e：是定位在 110c.c.級距的車型，同時更承襲在印度也相當受歡迎的 Activa 設計元素，其搭載了全 LED 的頭尾燈與方向燈，足下採用了 12 吋的鑽石切割鋁圈，車色上則提供多達 5 種顏色可選擇。此外，ACTIVA e：還配備了 7 吋 TFT 儀表螢幕，更支援了 Honda RoadSync Duo 系統，可通過藍芽與手機來連結；而車載娛樂系統還能提供導航功能，並有白天與夜間模式，能根據環境光線的情況來自動調整，另外 ACTIVA e：也配備了 Honda H-Smart 鑰匙。
ACTIVA e：採用的是 Honda Mobile Power Pack e：電池系統，搭載兩顆可換電的電池，每顆電池容量則是 1.5kWh，原廠表示，滿電的情況下擁有最高 102 公里的續航。動力部分，ACTIVA e：採用永磁同步馬達，具備最大 6kW ( 約 8.2 匹馬力 ) 的輸出和 2.2 公斤米扭力，靜止加速至時速 60 公里需 7.3 秒，最高時速可達 80 公里，爬坡能力來到 13 度，同時還提供 Econ、Standard 和 Sport 共 3 種騎乘模式。
QC1 是設定在輕型電動機車級距，外型上擁有時尚的設計，配備了 LED 頭燈與尾燈，同時也提供多達 5 種車色可選擇，足下採用 12 吋的輪組大小。配備部分，QC1 搭載 5 吋 LCD 顯示螢幕，能提供電池電量等各種訊息，同時車輛配備了 1 個 USB Type-C 插座，行李箱容積則是達到 26 公升。
QC1 採用的是 1 顆 1.5kWh 固定式電池組，原廠表示 0~80%充電需要 4 小時 30 分鐘，0~100%充電則是需耗費 6 小時 50 分鐘，滿電狀態下擁有 80 公里的續航表現；動力部分，QC1 具備 1.8kW ( 約 2.4 匹馬力 ) 最大輸出，最高時速可達 50 公里，爬坡能力為 7 度，靜止加速至時速 40 公里需 9.4 秒，車輛也提供 Econ、Standard 兩種騎乘模式。
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印度車廠 Mahindra 近期正式發表了兩款全新純電新車 BE 6e 和 XEV 9e，外觀設計上更是延續 2022 年的概念車韻味，擁有相當流線的線條造型，其也與自家目前其他產品風格有相當大的差別，而車內也呈現出濃厚的科技化氛圍。
BE 6e 和 XEV 9e 採用品牌的 Inglo 架構打造，採後輪驅動以及兩種電池容量設定，BE 6e 售價為 18.90 萬盧比 ( 約新臺幣 72.7 萬元 ) 起，而 XEV 9e 價格則是 21.90 萬盧比 ( 約新臺幣 84 萬元 ) 起，新車預計將於 2025 年 2 月底或 3 月初時開始交車。
全新造型語彙，突破既有設計風格
Mahindra 所發表的兩款全新電動產品 BE 6e 和 XEV 9e，可以看到外型上相當流線、甚至帶有些侵略的韻味，是為跑格化的運動 SUV，尤其以 BE 6e 來看，整體車格的呈現更加壯碩，線條的呈現也較強烈一些，不管是車頭、車側或是車尾，設計風格都相當新穎，纖細的 LED 燈組帶有濃厚的年輕氛圍。
就以尺碼來說，BE 6e 尺寸為車長 4,371mm、車寬 1,907mm、車高 1,627mm、軸距 2,775mm，至於 XEV 9e 則是車長 4,790mm、車寬 1,905mm、車高 1,690mm、軸距 2,775mm，兩款車尺碼最大的差異也在於 XEV 9e 車長多了逾 400mm，而 XEV 9e 的設計風格也較 BE 6e 稍微內斂一點，其線條的勾勒呈現沒有那麼強烈，但依然有著非常流線的設計，或者也可以說是較為優雅一些。
不只外觀相當有型，BE 6e 和 XEV 9e 的車內設計更是充滿著濃厚科技氛圍；先看到 BE 6e，其是以戰鬥機為靈感所設計的駕駛座艙，也呼應到車輛外觀的風格，採用雙 12.3 吋的數位儀表與中央娛樂系統所組成，而包括中控臺的格局、中央鞍座的設計也都有別以往，並且座椅的造型也很獨樹一幟。
至於 XEV 9e 車內的配備更為豪華，其配置了 3 個 12.3 吋的螢幕，並搭載了全景天窗、杜比音效與 16 支喇叭的 Harman Kardon 音響系統，雖然車內整體設計沒有像 BE 6e 那麼前衛，不過更多的是奢華氣息，同樣呼應著 XEV 9e 所強調的典雅風格。
BE 6e 和 XEV 9e 皆採用品牌最新的 Inglo 純電架構架構所打造，其是採用後驅單馬達的配置，動力部分有著 228 匹馬力與 282 匹馬力兩種規格，原廠提到，BE 6e 靜止加速至時速 100 公里最快可來到 6.7 秒，而 XEV 9e 則是 6.8 秒；電氣規格部分，搭載的 LFP 電池容量有 59kWh 和 79kWh 兩種，BE 6e 最高續航可達到 550 公里，至於 XEV 9e 則為 533 公里，Mahindra 表示，在 175kW 功率快充環境下，20~80%充電時間為 20 分鐘。
此外，BE 6e 與 XEV 9e 皆採用了人工智慧架構，搭載了第 6 代 Adreno GPU 和高通驍龍 8295 晶片，而包括 Level 2 ADAS 駕駛輔助系統、駕駛員監測系統、360 度環景、遠端自動停車功能也都擁有。
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日本 Mazda 近期宣布，將針對旗下 4 款產品 CX-5、CX-30、Mazda3 和 Mazda2 推出新車型，包括 Black Selection ( CX-5、CX-30、Mazda3 ) 、i Selection ( CX-5、CX-30、Mazda3、Mazda2 ) 、Leather Touring Selection ( Mazda3 ) 和 Sport+ ( Mazda2 ) ，各車型皆有專屬妝點與配備，新車也將在 12 月 25 日正式上市。
售價部分，CX-5 新車型價格帶為 2,8105,00 日圓 ( 約新臺幣 60.9 萬元 ) ~3,690,500 日圓 ( 約新臺幣 80 萬元 ) ，CX-30 為 2,662,000 日圓 ( 約新臺幣 57.7 萬元 ) ~3,510,100 日圓 ( 約新臺幣 76.1 萬元 ) ，Mazda3 為 2,299,000 日圓 ( 約新臺幣 49.8 萬元 ) ~3,311,000 日圓 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ，Mazda2 為 1,777,600 日圓 ( 約新臺幣 38.5 萬元 ) ~2,501,400 日圓 ( 約新臺幣 54.2 萬元 ) 。
各車型專屬配備搭載
先看到 Black Selection 新車型部分，其包括 CX-5、CX-30、Mazda3 都擁有，主要特點則在於外觀採用黑色的後視鏡蓋以及輪圈，同時在車內部份則採用紅色的縫線，原廠也強調是要訴求運動感的氛圍。
至於這次所推出的 i Selection 則是涵蓋了所有車型，主要特點是在配備上的更新，其中 CX-5 具備腳踢電動尾門等，而 CX-30 則是配備了駕駛和副駕駛加熱座椅，以及駕駛座 10 向電動調整並附有記憶功能等，Mazda3 則是配有 360 度環景等功能，至於 Mazda2 擁有方向盤加熱功能、駕駛與副駕駛加熱座椅。
Leather Touring Selection 車型此次僅有 Mazda3 所擁有，並且是掀背 Skyactiv-G 1.5 車型專屬，其配有真皮座椅、皮革包覆方向盤、駕駛座 10 向電動調整並附有記憶功能、自適應 LED 頭燈等等。而 Sport+則是 Mazda2 獨有，主要也在於標配了原先是選配的 Sport+套件。
日本 Mazda 這次所推出的新車型中，CX-5 Black Selection 與 i Selection 新車型主要是 2.0 車型，並且都擁有前驅與四驅的設定，不過未提供在 2.5 車型上；而 CX-30 的 Black Selection 和 i Selection 車型同樣也是在 2.0 車型上，並有前驅與四驅規格，1.8 車型上並未提供。Mazda3 部分，Black Selection 轎車與掀背車型都擁有，i Selection 與 Leather Touring Selection 僅在 1.5 掀背車型上；而 Mazda2 i Selection 與 Sport+則都擁有前驅與四驅設定。
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在 2022 年 7 月首演代號 FL5 的 Honda 新世代 Civic Type R 車系，登場之後很快的也在美國與日本等重要市場上市，不料日本地區在 9 月初開賣之後，僅販售幾個月的時間，在 2023 年 1 月份原廠就宣布停止接單的訊息，一直到現在依然未重啟接單。
不過近期將迎來曙光，日本媒體透露，Civic Type R 即將在 2025 年 1 月 10 日發表新年式車型，並且會以搭載了 Racing Black Package 套件的 Black Edition 特式車型來做溝通，售價部分，日本媒體揭露價格為 5,998,000 日圓 ( 約新臺幣 130 萬元 ) ，意味著較現有車型增加了超過 100 萬日圓 ( 現行價格為 4,997,300 日圓 ) 。
即將推出特式車型，但主要是給先前已訂購但還未交車的客戶
Honda 新世代 Civic Type R 在日本販售僅約 4 個月的時間後，原廠就無預警宣布新車停止接單，關鍵也在於原物料供應等等問題，同時這停止接單的時間一直持續下去，Honda 也並未公布何時能再度販售；隨著已經過快兩年的時間，近期日本媒體為 Civic Type R 帶來好消息，預計就將在 2025 年 1 月時推出新年式車型，同時會推出被稱為 Black Edition 的特式款。
雖然 Civic Type R 將推出特式車型，不過日本媒體指出，這款車實際上不會接受新客戶的訂單，因為主要是優先出售給先前已訂 Civic Type R 但還未交付的車主；日本媒體提到，如果客戶是訂購當前型號的 Civic Type R，若想換成特式車型，可在 12/5~23 至 Honda 經銷商更改訂單。
日本媒體還表示，Black Edition 特式車型的候車期還可能會略短一些，主要也在於使用 Racing Black Package 套件其供應商與現行車款不同，新車預計會在 2025 年 3 月之後開始生產，最快可能 4 月就可以交車。
至於這款特式車與現行車款哪裡不同呢？日媒媒體指出，主要變動在於車內部份，就如車名所是，其導入了黑化風格，包括在中控臺的冷氣出風口以及空調旋鈕換成了黑色，並且腳踏墊也從紅色更換為黑色，座椅也從原先的紅色改成了黑色來呈現。
另外在側門板以及中空臺前方的材質則會採用麂皮，方向盤、排檔桿、中央扶手等處採用灰色縫線，而前門兩側的車窗扶手飾板也增加了細條紋；此外，新車也標配了自動防眩後視鏡與手機無線充電，不過原先標配的腳部照明燈則被列為選配。
Civic Type R 特式車外觀也延續現行車款的設定，提供 5 種車色可選擇，不過日本媒體表示，先前同樣停止接單很久的 Honda Access 原廠選配套件，包括碳纖維尾翼、碳纖維中控臺飾板和碳纖維車門板都將解決缺貨的問題，不過相對的價格皆都有上漲。
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日本 Toyota 近日發表新年式 Supra 車系，同時也正式宣告即將結束現行款 Supra 的生產作業，意味將結束與 BMW Z4 的合作，但根據先前高層透露 Toyota 原廠不排除將自行打造新一代 Supra。而隨此次新年式 Supra 的推出，Toyota 也同步帶來 A90 Final Edition 特式版本，全球市場僅限量 300 輛，其預計將於日本與歐洲市場販售。至於新年式的 Supra 3.0 則預計 2025 年第一季在日本、歐洲、以及全球其他市場陸續上市。
BMW 與 Toyota 攜手打造跑車座駕的消息，早在 2014 年時即已引起全球車迷的討論，後續雙方共用底盤、動力單元配置的合作模式更得以開花結果。BMW 先行於 2018 年 8 月美國加州圓石灘車展帶來代號 G29 的現行款 Z4，Toyota 則是在 2019 年 1 月北美車展、發表第 5 代 GR Supra，兩者皆統一由 Magna Steyr 於奧地利 Granz 的工廠代工生產。而 U-CAR 先前就報導過， Toyota 澳洲銷售與行銷副總日前在接受外媒訪問指出，BMW Z4 是否會退出市場都與 Toyota Supra 無關，甚至預告還會推出下一代大改款車型。
不過如今，Toyota 原廠藉由發表新年式更新 Supra 車系的契機，已正式宣告此代代號 A90 的 Supra 即將正式告別車壇，這也意味著 Toyota GR Supra 與 BMW Z4 的合作關係即將結束。
在新年式的 GR Supra 部分，其動力仍採用 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，維持最大馬力 387 匹/5,800 轉、最大扭力 51 公斤米/1,800~5,000 轉，變速箱則同樣可選 8 速手自排、6 速手排兩種選項。但主要將煞車、懸吊、還有內外細節進行提升。動態方面透過優化主動式差速器的控制，讓過彎時的轉向不足進一步抑制，帶來更出色的操控表現。
而新年式 Supra 3.0 在前輪採用更大尺寸直徑的 Brembo 煞車碟盤，而且強化電子避震器的減震效果。並在底盤部分將前後防傾桿換為強化鋁材，前懸吊支臂強化襯套，後副車架也搭載強化支架，還升級 EPS 電子轉向助力系統，調整前後軸外傾角，強調能帶來更加優異的過彎表現。
新年式 Supra 3.0 於外觀也搭載霧面黑化輪圈，並採用鴨尾式碳纖後擾流板，前輪增加輪拱擋板，藉此強化車身的下壓力、以及前後的空氣力學平衡。車內在新年式上駕駛座 Alcantara 麂皮座椅、輔以 GR 字樣標示，並且在 6 速手排排檔桿縫線、以及安全帶均改為熱血的紅色處理。
而除新年式 Supra 3.0 將會在 2025 年春季陸續於日本、歐洲、澳洲、全球其他市場陸續上市外。日規 Toyota Supra 此次也還宣布推出全球限量 300 輛的 GR Supra A90 Final Edition 特式車，此特式車主要計畫在日本與歐洲推出，日本市場的上市時間尚待後續公布，歐洲市場則是預計 2025 年春季推出。
動力部分，GR Supra A90 Final Edition 特式車進行升級，其 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，在透過 ECU 電腦與進氣系統的強化下，馬力上由 387 匹、升級為 435 匹，最大馬力也由 51 公斤米、提升為 58.1 公斤米，強調有著更為零敏卿快的動力反應。原廠也替其油底殼增加檔板，以改善激烈操駕時機油液位不均衡的情況，引擎動力也增加第 2 散熱器來提升冷卻效果。
外觀 GR Supra A90 Final Edition 則交由負責 GR Supra GT4 開發的 Toyota GAZOO Racing Europe 部門進行空氣力學性能調整，其配置專屬的碳纖維前擾流尾翼、碳纖維前導流板、還有前中央擋板，並且配備與 GR Supra GT4 相近的碳纖維尾翼，帶來最佳的空氣力學效果，改善整體操控性能。底盤動態則搭載前後前後浮動通風碟盤、金屬煞車油管、高性能來令片，並且配置與 GR Supra GT4 相同的 KW 懸吊，具有 16 段阻尼可調、12 段側壓阻尼可調的特性，甚至車尾還換上 Akrapovic 鈦合金排氣管。
內裝方面，GR Supra A90 Final Edition 則升級 Recaro 全碳纖維桶椅，並在 Alcantara 麂皮材質的椅面等處皆為熱血的鮮紅色設定，還加上在方向盤、車門門把與飾板、中央扶手等處改為 Alcantara 麂皮材質，加上車身後方的防滾龍，讓其車內處處充滿競技化的戰鬥氣息。
而有關國內 Supra 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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由歐洲最大露營車製造商 Erwin Hymer 集團所屬的 Sunlight 自走式露營車，其國內總代理歐馬企業率先通過各種相關嚴謹的法規認證、成為國內第 1 款完成領牌，能在臺灣合法上路的 4 人座特種客車，並且已於 11 月首批掛牌上路，強調為臺灣的高階露營玩家提供截然不同的休閒體驗。
臺灣總代理歐馬企業正式宣佈，露營車品牌 Sunlight 將於 12 月 1 日起提供試駕體驗的機會。Sunlight 作為一個為冒險而生的品牌，融合歐洲工藝與無畏探索的冒險精神，為旅行者提供絕佳的移動生活體驗，帶來前所未有的自由與靈感。
歐馬企業指出，Sunlight 露營車全車採德國原裝進口設定，車內部空間不僅十分寬敞，同時也提供更豐富的空間運用。配備電動階梯的設計，從上車的那一刻開始就凸顯休閒生活的尊榮感。車內也配備有雙口瓦斯爐、大型不鏽鋼圓形水槽、大容量的 84 公升冰箱。寬敞的客廳不僅配有符合人體工學的旋轉座椅，為用餐、閱讀或聊天的情境打造寬敞舒適的空間。再加上超美獨立衛浴室，讓車宿生活像在家裡一樣的舒服自在，實現走到哪、玩到哪、生活就在哪的理想境界。
而 Sunlight 露營車同時搭載的 2.2 升柴油渦輪引擎、擁有 140hp 的充沛動力、並搭配九速自排變速系統，足以帶領玩家探索台灣的各地美景、與人文美食，而 90 公升油箱容量，更是足以滿足縱橫臺灣各地長程、長天數旅行的需求。
歐馬企業正式宣佈，旗下全新「Sunlight 露營車」已在集團品牌「九歐旅行家」啟動運營。這標誌著台灣露營文化的一次嶄新升級，讓露營愛好者能夠體驗「走到哪，玩到哪，睡到哪」的自由冒險。 隨著露營風潮在台灣蓬勃發展，歐馬企業推出的 2025 露營車隊將全面上路，為消費者提供獨一無二的移動旅行體驗。
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Luxgen 品牌繼 2024 年 3 月展開 n⁷首發版的交付後，2024 年 10 月更首度推出 n⁷ LR 長程版共計 4 車型，新車亮點在於透過更大的 LFP 磷酸鐵鋰電池，分別提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版共 4 車型編成，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也換搭成歐規 CCS2。
而為長期一探 n⁷ LR 長程版在實際用車過程的續航與能耗，U-CAR 繼先前 [ 直購直測 ] 單元購入過 n⁷首發版後，特別再次 [ 直購直測 ] 購入 n⁷ LR 長程版售價 124.9 萬的粹鍊+版，來瞭解其公布 NEDC 續航 711 公里的真實用車表現。
根據 U-CAR 掌握的資訊顯示，n⁷ LR 版採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組，同樣搭載單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，續航能力在 NEDC 測試標準下，粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里，能源效率為 7.2km/kWh，5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里，能源效率是 6.6km/kWh。
先前媒體試駕時，U-CAR 試車組當時體驗的是 NEDC 續航 664 公里的 5 人亮點版，當時透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測，n⁷ LR 長程版還剩下約 9%的電量。
而我們 [ 直購直測 ] 在選擇車輛時，選購則是 NEDC 續航標示更佳達 711 公里的 124.9 萬粹鍊+版，接下來我們也將透過長期的各項單元測試，來一探這款國產最長續航電動車的實際電氣性能表現。
在配備上我們會選購 124.9 萬粹鍊+版，最主要也是看上其標配 12.3 吋數位儀錶+15.6 吋中控螢幕、無線 CarPlay / Android Auto、Smart Access 智能進出車輛啟閉系統、V2L 車外供電系統、ADAS Lv.2+、駕駛模式切換(ECO/Comfort/Sport)、One Pedal 單踏板模式及 5 段動能回收模式調節外，還配備我們先前選購 99.9 萬 n⁷首發純粹版所沒有的 AR View⁺環景影像系統、貫穿式地平線尾燈組、駕駛座電動記憶座椅，這些配備的實際感受，也會成為接下來 [ 直購直測 ] 體驗的重點。
另外，包含 n⁷ LR 版全車系所增加的 18 吋低風阻輕量化鋁圈、前艙蓋氣壓撐桿，加上快充規格換為 CCS2，還有最大充電功率提升為 180kW，都是其除了續航增加外的顯著變化。
此次我們在 Luxgen 全新的「新店交車中心」，該交車中心一次最多可同時交付達 12 輛新車，並且有寬敞、明亮的車輛點交空間，U-CAR 此次也是一同與其他車主集體交車。
購車的同時，我們除了前述 124.9 萬粹鍊+版擁有的標準配備外，也另外選配多項配件，包含智能行車紀錄電子後視鏡(選配價 8,800 元)、V2L 車外供電轉接器(選配件 4,500 元)、無限 PRO 純粹套組(選配價 15,000 元)、車載充電地圖(選配價 10,000 元)。其中 V2L 車外供電轉接器不同於先前的 n⁷首發版為 J1772 規格，而是改為歐規的 Type2，更是國內市售車首款採用歐規 Type2 的 V2L 轉接系統。
而「無限 PRO 純粹套組」，則主要 Qi 無線快充盤、n⁷車門迎賓踏板(4 件組)、開門防撞警示燈(2 件組)、前行李廂機能收納盒、後廂平整化置物盒+平整化隔板(3 件組)，上述皆是補強 124.9 萬粹鍊+版原有配備的豐富度，讓其在部分科技與便利度體驗能進一步向 144.9 萬 5 人亮點版看齊。
有關 n⁷ LR 長程版的相關長期體驗，U-CAR 將會在 後續帶來更多相關報導，讀者們可持續鎖定相關 [ 直購直測 ] 單元的相關系列內容。
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6 月初南陽實業為臺灣市場帶來小改款 Hyundai Venue 車系，以 4 款車型、73.9 萬起的售價與市場溝通，今 (11/29) 日品牌預告將於 12/1 推出全新「Venue 職人潮玩版」，在潮流、戶外冒險風格的外觀基礎下，升級 3D AVM 環景影像系統等配備，限量優惠 77.9 萬，額外加贈原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙、5 年六大系統原廠保固等。
升級全新車頂行李架，採「仙蹤綠」車色塗裝
小改款 Venue 在上市初期曾推出限量 Venue Camp 車型，搭載專屬車頂行李架、消光黑鋁圈，同時採用仙蹤綠塗裝，受到市場關注 ; 本次新增的「Venue 職人潮玩版」延續 GLB 車型的基礎，搭載包含十字水箱護罩、LED 頭燈，升級全新車頂行李架，同時使用「仙蹤綠」車色搭配 17 吋五幅幾何消光黑鋁圈。
維持既有車室佈局，搭載 3D AVM 環景影像系統
車室方面，Venue 職人潮玩版維持小改款後車型的配置，以 4.2 吋全彩數位儀表、8 吋多媒體觸控螢幕共構科技座艙，支援 Apple CarPlay、Android Auto 功能 ; 全新升級雙色皮革拼接座椅，原廠強調將提升舒適度與耐用性，至於 3D AVM 環景影像系統則可提供全方位視覺輔助，協助駕駛在複雜環境、狹窄路況下輕鬆駕駛。
全車系標配達 Level 2 等級 Hyundai SmartSense 系統
Venue 職人潮玩版搭載 1.6 升 SmartStream 自然進氣引擎、IVT 變速系統，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力則為 15.7 公斤米，具備 6 種駕馭模式切換，滿足駕駛輕鬆應對多變路況，讓熱愛戶外探險的玩家穩定行駛、提供無限可能。此外全車系標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助系統，達 Level 2 等級，支援 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、LKS 車道偏離輔助、FCA 前方主動煞停輔助等功能。
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汽車保護膜品牌 XPEL 宣布推出兩款新品，分別是 EXO Armor (EX) 車漆保護膜，以及前擋防護膜，可提供：防環境損害與侵蝕，抗污性、長期維持光澤等效果。歡慶新品上市，XPEL 推出優惠方案，即日起至 2024 年 12 月 31 日選購前擋防護膜，原價 18,000 元，可享 3,000 元折扣，若已全車安裝車漆保護膜者，優惠期間享 5,000 元折扣。
在日常通勤或長途旅行，愛車的原廠車漆時常面臨路面跳石、髒污/侵蝕、烈日曝曬，或是意外刮傷等，針對這些問題，XPEL 車漆保護膜能提供比鍍膜更強有力的保護，尤其是高價、豪華、或有特殊意義的車款，更需要保護膜來提供額外的防護效果。
針對前擋風玻璃，XPEL 也推出專屬的前擋防護膜，具備相當程度之抗碎裂與抗衝擊性，可降低跳石撞擊的損傷，同時保持極高的光學透明度，不會影響 ADAS 先進駕駛輔助系統 之功能，並確保車輛安全科技與行車紀錄器正常運作。XPEL 並提供阻隔 99%紫外線之效果，達到車內乘客皮膚一定程度之防護功效。
XPEL 前擋防護膜採用 TPU (熱塑性聚氨酯) 材質製造，擁有吸收極高衝擊力的特質，可以降低高速行駛下飛石/異物飛濺造成擋風玻璃破裂的機率，XPEL 前擋防護膜還具備潑水性與抗磨防刮性能，可防止前擋玻璃刮傷受損，並且在惡劣天候中保持前擋清晰視野。
為歡慶新品上市，XPEL Taiwan 推出限時回饋，即日起至 2024 年 12 月 31 日，原價 18,000 元起的 XPEL 前擋防護膜，享 3,000 元 折扣優惠，此外，全車安裝車漆保護膜，不論是裝貼 XPEL 車漆保護膜或其他品牌的犀牛皮，選購加裝 XPEL 前擋防護膜，優惠期間可享 5,000 元折扣。
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Nissan 開運 Go 吸利購車優惠活動自推出以來廣受消費者好評，為回饋廣大消費者支持與愛護，Nissan 將於 12 月延續此購車優惠，自 2024 年 11 月 30 日起至 12 月 31 日止，凡入主 Nissan 國產全車系即可享有限時開運價，交車再贈 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器。此外，為滿足消費者對性能中大型房車的嚮往與需求，自 2024 年 11 月 30 日起至 12 月 31 日止，入主「心強者」Nissan Altima 即可享限時 20 萬元購車優惠，誠摯邀請消費者把握歲末限時優惠，Nissan 一同開啟全新旅程。
全新改款 Sentra 以三大亮點重新定義國產房車標準。搭載「ProPilot 智行安全系統」，實現 LV2 半自動輔助駕駛，提供隨心所馭的駕馭體驗。內裝配備「12.3 吋智慧影音多媒體系統 」(限尊爵智駕版以上) 與「8 支 Bose 音響系統」(限尊爵 Bose 版)，營造極致舒適座艙空間。此外，每公升 17.7 公里的優異油耗表現，完美結合駕馭樂趣與實用性。
Kicks 憑藉「外型、安全、便利、動力」4 大優質產品力，成為廣大消費者心目中的年輕活力之選。其動感設計展現不受侷限的生活態度，搭載 NIM 智行科技與靈巧動力表現，標配 ICC 智慧型全域定速控制系統、AVM 360 度環景影像監控系統及 PFCW 超視距追撞警示系統，並榮獲 TNCAP 五星安全評價，為車主帶來全方位安全守護與自信駕馭體驗，Kicks 限時開運價 69.9 萬元起。
- Nissan Sentra 66.9 萬元起：尊爵版含 6.6 萬元購車金與政府補助貨物稅減免
- Nissan Kicks 69.9 萬元起：卓越版含 6.6 萬元購車金與政府補助貨物稅減免
- Nissan X-Trail 92.6 萬元起：經典版含 6.6 萬元購車金、政府補助貨物稅減免與減碳減空污補助
X-Trail 新世代休旅旗艦 限時開運價 92.6 萬元起，搭載 1.5T VC-Turbo 可變壓縮比引擎，實現動力與油耗兼顧。配備 ProPilot 智行安全系統及「AI 智能駕駛輔助系統」、「PFCW 超視距車輛追撞警示系統」、「RR-AEB 後方緊急煞車系統」、「EAPM 油門誤踩緊急輔助系統」等科技。數位座艙搭配雙層隔音玻璃、BOSE Premium Sound 音響系統 (限旗艦版），以高標準靜音工程打造科技與舒適兼備的駕乘體驗。
Nissan 於 12 月限時延續「開運 Go 吸利」國產車系購車優惠專案，入主 Nissan 國產全車系即可享購車金優惠及 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器，LG 全新 CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器，搭載 220W 強勁吸力與智慧雙旋濕拖吸頭，實現邊吸邊拖的高效清潔，用戶可透過 LG ThinQ APP 輕鬆監控電量與清潔紀錄，提升日常清潔的便利性與智慧化，多款吸頭組合滿足家用、車用與床鋪清潔需求，為新車和居家環境帶來徹底又方便的無塵體驗。
Nissan 誠摯邀請消費者把握機會親臨全國展示中心，體驗 Nissan 精心打造的優質車款與貼心服務，並享有「Nissan 開運 Go 吸利」歲末限時優惠，活動贈品數量有限，送完為止，詳細優惠活動資訊請至 Nissan 官網，或洽詢 Nissan 展示中心。
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中華汽車先前已多次在法說會上預告將推出 1 款 3.5 噸純電貨卡，同時也是 CMC 在 2025 年度重要產品之一，而在今 ( 11/29 ) 的電動車物流示範推動成果展示會中，這款全新純電商用貨卡也正式亮相，車名則確定稱為「ET35」！作為 CMC 新世代的純電產品，ET35 也延續自家 Zinger 與 J Space 的設定，其搭載了 Level 2 駕駛輔助系統，包含 ACC、FCM、LKA 等等功能，並且 ET35 還整合了電能監控 IOT 系統，同時快充規格上也採用 CCS1 的配置。
定位在 E300 和 5 噸 eCanter 之間
以目前國內我們所熟悉的幾款商用車來看，較小噸數車型的代表就是 CMC E300，尺碼再往上走就會來到今年所導入的 Fuso eCanter，而國內 eCanter 的噸數設定則有 5 噸以及 8.55 噸，因此 ET35 的噸數也是落在 E300 與 5 噸 eCanter 之間，其也填補到這個級距間的產品；同時綜觀 CMC 的商用產品中，3.5 噸車型已有 P350 Hybrid，也代表者未來中華汽車自家產品線中，3.5 噸車款會有油電和純電動力兩種選擇。
就以外觀上來說，ET35 的車頭較 P350 Hybrid 還來得平整，也使視覺上更為方正，而 ET35 除了配備 Level 2 駕駛輔助系統外，其也採取了專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求，此外，車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。
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JLR 旗下 Range Rover 於 2024 上半年宣佈，首款純電奢華休旅 Range Rover Electric，已透過原型車形式在全球進行測試，近日原廠再度釋出新車資訊，完整揭露原型車外觀，並透過搭載的全新智慧扭力管理、電動驅動、熱管理系統，克服阿拉伯聯合大公國沙漠的極端環境 ; 原廠也提到，純電 Range Rover Electric 預計 2025 年展開預接單。
原廠稱沙地高溫測試下，性能已超越任何 Range Rover
Range Rover 表示，以性能最強悍純電豪華休旅為目標的 Range Rover Electric，延續品牌越野精神，將搭載專屬牽引力控制、熱管理系統，足以在溫度達到攝氏 50 度的沙漠環境馳騁，性能已超越旗下任何 Range Rover 車型在沙地上進行的高溫測試。
搭載智慧電動驅動、先進地形反應系與智慧扭力管理系統
在智慧電動驅動系統、先進地形反應系統、智慧扭力管理系統的協調下，提供 Range Rover Electric 面對不同路況的即時扭矩輸出 ; 原廠表示，透過先進科技懸吊、傳動系統，可單獨分配電力驅動控制單元，將每個車輪扭力輸出的反應時間從約 100 毫秒縮短至 1 毫秒，排除車輪打滑的情形，提供細沙地形行駛時出色的牽引力 ; Range Rover 宣稱，純電版本車型的性能，在新系統導入、特定條件設定下，已超越同級燃油車型。
純電造型與與 Range Rover SE 相仿，換上純電封閉式水箱罩識別
原廠最新釋出的 Range Rover Electric 資訊中，可以看到原型車已卸下厚重偽裝，在車身形式部分，與現行燃油標準軸版本 Range Rover 相仿，由前保桿造型、車身飾版等細節可以看出，Range Rover Electric 理當將採用原廠「SE」等級造型基礎，並非強調性能的「SV」等級，同時換上純電版本車型專屬封閉式水箱罩造型。
值得注意的是，先前預告影片中，Range Rover Electric 搭載純電車型專屬的雙色切削鋁圈，中央廠徽僅保留「EV」字樣，而本次釋出的原型車則是搭載燃油版 Range Rover 原廠的 21 吋「7 輻 7021 式亮澤深灰色鑽石塗裝輪圈」，未來新車正式推出後，是否依不同車型等級進行搭配，則有待後續原廠公佈規配為主。
提供可靠性能與續航里程，造車歷練驗證 Range Rover 實現「go anywhere」
Range Rover 表示，在阿拉伯聯合大公國沙漠環境中，車輛需要面對氣溫攝氏超過 50 度、濕度高達 90％的惡劣氣候，因此必須確保 Range Rover Electric 的動力系統能夠發揮可靠性能，同時兼具使用壽命和續航里程 ; 憑藉品牌 50 年以上的造車歷練，可讓 Range Rover Electric 面對不同沙丘地形，仍保有加速性、精緻的動力傳輸體驗，也驗證 Range Rover 品牌進入電動時代後，能夠實現「go anywhere」的資格。
確認採 800V 架構，下一步預告 Range Rover Sport 走向純電
現階段原廠並未正式對外溝通 Range Rover Electric 的車輛規格，僅提到將採用可變式模組化縱向車身結構打造，在 800V 架構下，實現媲美 Range Rover V8 的動力表現，據瞭解，新車的電池、電力驅動裝置 (EDU) 等，將由 JLR 位於英國 Wolverhampton 的電能動力研發中心組裝 ; 除了 Range Rover 車系將走入純電之外，近日外媒也多次補獲 Range Rover Sport Electric 測試車，同樣擁有封閉式水箱罩造型的純電車型識別，不過其登場時間理當將稍晚於 Range Rover Electric。
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DFSK 穩發商用車深耕臺灣輕型商用車市場，旗下販售之 DFSK A380 WINMAX 具備同級最大貨廂空間、多變車廂設計與先進科技配備，全面滿足各行各業頭家的實用需求！其正式建議售價新臺幣 65.8 萬元起，即日起入主，汰舊換新優惠價 60.8 萬元起，還可享 6 大好禮，輕鬆成就事業，引領生意新航向！
DFSK A380 WINMAX 擁有獨特側滑門結合上掀式尾門實用設計，具備同級距中最優秀的貨廂空間表現和用途多變性，車身尺碼高達 4,610x1,780x1,885 (mm)，且可載容量超過 4,000 公升，提供強悍又便利的載重機能，非常適合各創業大頭家們進行商用或是日常使用！
寬敞的轎式化車室座艙享有科技皮面座椅、冷暖空調系統、後廂中央空調等高級配置，駕駛座提供擁有 4 向調整 (前後/傾斜) 功能，並在中央導入 10 吋 CAR PLAY 影音系統，為乘客帶來更舒適且便捷的用車體驗！另外更標準配備有全車安全帶未繫警示燈、引擎熄火 (開門) 車燈未關警示、滑門兒童安全門鎖、胎壓偵測系統、駕駛座安全氣囊等，貼心照料乘客安全。
動力源自於 1.5L 四缸汽油引擎，具備小排量省油省稅金三大優勢，以 15 公斤米的峰值扭力傲視同級對手，充分彰顯其性能實力；且最大載重 (含乘員) 更可達 1,240 公斤，是各大、小企業做為生財工具的不二車選！另外，更搭載前碟後鼓煞車系統、ESC 車身動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等，讓頭家朋友能夠放心應對道路大小事。
DFSK 總代理秉持不斷創新為目標，結合國際大廠的專業製造技術，規劃多元產品線以滿足商用車市場需求，為消費者帶來最優質的用車體驗。旗下「金穩發 S2.5t」與「大穩發 S2.5t」雙車型，分別以 1,342 公斤與 1,270 公斤的最大載重實力，以及 2.51 噸的跨級距載重能力和合法容納 4 人的彈性設計，全面滿足各行各業的運輸需求，成為輕型商用車市場的佼佼者。
現在購買「大穩發 S2.5t」雙廂車型，即享汰舊換新最低 58.8 萬元起超值價格，並推出 40 萬元分期 0% 利率方案。此外，購車再享 2 萬元購車金與價值 2 萬元的豪華配件（包括盲點偵測器、Mio 前行車紀錄器、遙控器、晴雨窗、蜂巢式腳踏墊）。
若選擇購買「金穩發 S2.5t」單廂車型，即享汰舊換新最低 44.8 萬元起超值優惠，再享 40 萬元分期 0% 利率，還可額外贈送價值萬元的配件（前後鏡頭行車紀錄器、遙控器、晴雨窗、蜂巢式腳踏墊）。
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11 月福特六和針對 Ford Mustang Mach-E 推出「馭電從速優惠方案」，優惠幅度最高達 50 萬，引起市場關注，今 (11/29) 日品牌宣佈祭出「年終最強獻禮」購車專案，除了延續上月 Mustang Mach-E 優惠之外，國產 Focus 全車系提供限時專案價、升級 360 度環景影像系統，指定車型加贈車體險，至於 Kuga 車系同步推出限時專案價之外，指定車型再加贈「尊榮 6 大豪禮」、3 年免費導航新等，促銷期間至 12/31 止。
福特六和表示，下訂 Kuga 車系將贈送限量酷涼隨行杯，全車系試乘抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器、送品牌金屬掛勾，原 Ford 車主舊換新、推薦新客抽 Switch ; 針對軍警公教人員，購買 Ford Focus、Kuga 指定車型享加碼 5 年原廠保固、購買 Mustang Mach-E 則享 1.5 萬充電金。
- 全車系購車優惠：
1. 試駕全車系週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器，再送 Ford 金屬掛勾。
2. Ford 車主舊換新、推薦新客入主可抽任天堂 Switch 遊戲機。
- 軍警公教購車優惠專案：
1. Focus 國產全車系升級享 5 年原廠保固。
2. Kuga 指定車型升級享 5 年原廠保固。
3. Mustang Mach-E 享 1.5 萬充電金。
| Ford 年終獻禮促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 建議售價 | 專案價 | 備註 |
| Focus Hatchback | X ST-Line Vignale |
83.9 萬 97.9 萬 |
74.9 萬 87.9 萬 |
升級 360 度環景 |
| Focus Wagon | X ST-Line X ST-Line Vignale |
89.9 萬 99.9 萬 105.9 萬 |
79.9 萬 87.9 萬 94.9 萬 |
贈丙式車體險 升級 360 度環景 專案價含汰舊換新 |
| Focus Active | Vignale | 96.9 萬 | 86.9 萬 | 升級 360 度環景 專案價含汰舊換新 |
| Focus Active Wagon | X Vignale |
96.9 萬 104.9 萬 |
85.9 萬 93.9 萬 |
贈丙式車體險 升級 360 度環景 專案價含汰舊換新 |
| Ford 年終獻禮促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 建議售價 | 專案價 | 備註 |
| Kuga | 1.5T Vignale | 93.9 萬 | 86.9 萬 |
指定車型享 6 萬豪禮 |
| Kuga | 1.5T Active | 101.9 萬 | 94.9 萬 | 指定車型享 6 萬豪禮 3 年免費更新導航圖資 贈限量酷涼隨行杯 專案價含汰舊換新 |
| Kuga | 2.0T AWD ST-Line | 113.9 萬 | 限量供應 | 指定車型享 6 萬豪禮 3 年免費更新導航圖資 贈限量酷涼隨行杯 專案價含汰舊換新 |
Kuga 指定車型享 6 萬豪禮：
1 萬配件金
2 萬限時購車金
3 萬元開回家 (或低月付 9,990 元起) 入主專案
| Ford Mustang Mach-E 馭電從速方案 | |||
| 車型 | Select | Premium | GT |
| 建議售價 | 189.9 萬 | 230.9 萬 | 249.9 萬 |
| 優惠閃電價 | 164.9 萬 (優惠 25 萬元) |
184.9 萬 (優惠 46 萬元) |
199.9 萬 (優惠 50 萬元) |
「Mustang Mach-E 馭電從速優惠方案」提供車系 Select、Premium、GT 共 3 款車型優惠價入主，優惠期間入主指定車色適用方案，Mustang Mach-E 全車系享 25 萬至 50 萬元不等高額折扣、限量 20 輛。
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Honda 小改款 HR-V 已陸續在日本、歐洲、泰國等重要市場來發表，而各地區的動力編成也不盡相同，日本部分提供燃油與 e:HEV 油電動力的設定，至於歐洲和泰國地區都僅有單一 e:HEV 油電，後者更是有著 RS 運動化版本車型。國內部分，HR-V 在市場上也佔有很重要的地位，其也是台灣本田相當倚重的產品，而就在近期國內網友捕獲到小改款 HR-V 的身影，雖然局部車頭貼上了偽裝貼紙，但從整體輪廓依然能辨識出其為小改款車型，屆時導入 e:HEV 油電動力也將成為車系更新重點，登場時程可能會落在 2025 年中下旬左右。
外觀小針美容，預計將導入 e:HEV 動力
台灣本田導入現行 HR-V 車系之時，僅提供單一燃油的動力，不過隨著即將迎接小改款車型，預計也將導入 Honda 現在相當重要的 e:HEV 油電動力，其也符合台灣本田未來對於新產品的規劃，屆時國內 Honda 產品除了 Fit 和 Civic 之外，也將迎來第 3 款 e:HEV 動力車型；同樣的，未來預期 CR-V 可望也會擁有 e:HEV 動力，同時後續所導入的新產品也會是以油電和純電為主軸。
小改款 HR-V 的外觀變化性並未很大，主要是針對細節上進行修飾；車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上兩邊細長銳利的頭燈。車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。至於海外市場小改款 HR-V 有著另一組新造型的輪圈，不過從這次網友捕獲到的並非是此款。
小改款 HR-V 車室內的變化幅度也未很大，主要變革之處落在中控臺的部分，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加一些物品擺放的便利性，若參考泰規 HR-V 的設定，全車系標配 8 吋車機系統並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並且也可以透過語音來控制，另外 TFT 儀表則採用 7 寸大小，而全車的 USB 充電孔也有所增加。
前述有提及到，國內小改款 HR-V 重點會放在 e:HEV 動力的導入，藉以創造出亮眼的能效表現；參考海外市場的數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，與之相配的是 E-CVT 變速系統和鋰離子電池組，其馬力和扭力都較燃油車型來得出色。
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美國先前在 9 月時針對 Mini Electric Cooper SE 進行召回，原因是 Cooper SE 的高壓電池內部有短路風險，在極端狀況下有發生火燒車的可能性；臺灣市場方面，總代理汎德汽車已經發出正式召回令，確認是電池控制單元(SME)軟體功能不足所導致，將由授權經銷商服務中心進行軟體更新，約需工時為 2 個小時。
本次國內受影響的 Mini Electric Cooper SE 車型，是製造/進口日期為 2022 年 2 月至 2023 年 10 月之車輛，目前國內尚未傳出因此瑕疵而傷亡或車輛損毀的案例。
汎德汽車已通知相關車主盡速入廠檢修，若車主未收到通知，或有疑慮者，也可直接與 Mini 授權經銷商服務中心聯絡。經銷商服務廠將於車輛進廠時透過開單系統，確認是否為召回改正之對象車輛，並檢視是否已執行此改正作業。
經確認後，其瑕疵原因是 Cooper SE 高壓電池的控制單元(SME)軟體功能不足，可能在行駛、或車輛停車靜止下，發生短路而產生高溫，存在安全性風險。Cooper SE 搭載有電池監控系統，若儀表出現電池警示，車主應立即停止使用，並連絡授權經銷商服務中心處理。
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東京旅居的藝術家靜電場朔，在台灣 AKA Automotive Arts 首次舉辦個展「怪獸少女 KAIJU SHOJO」，把她自童年起在內心構築的奇異世界帶入現實。展覽中，靜電場朔描繪出神秘「怪獸」與天使般「少女」的形象，這樣具有強烈對比的兩種型態，象徵著不受性別、時間和空間限制的靈魂兩面性與無法測量的內在能量。透過繪畫，她將那些隱藏於表層之下的內在力量展現給觀眾，邀請大家進入她交織著光明與黑暗的幻想世界。
靜電場朔的創作源於童年的獨處時光與豐富的奇幻文學閱讀，讓她在冒險故事中找到一扇通向無限想像的門。她曾在無光的小黑屋中感受到孤獨的時間流逝，但這段經歷卻也成為她見證另一個自我的契機。自那時起，她逐漸意識到秩序之下的世界僅是表象，真正的內在世界流動著無形的能量。這些內心深處的「怪獸」，雖無法被定義，卻成為支持她存在於現實中的力量源泉，提醒她自我不被束縛的本質。
「怪獸少女」是靜電場朔內心兩種型態的映照，也是她獻給觀眾的邀請，讓人們一同去探尋，潛意識中那未知卻充滿力量的深邃之地，去理解在「可愛」的外表之下，那些無形的力量如何構築出她的藝術宇宙。
深受日本科幻漫畫和動畫及特攝文化影響的她，曾為多部知名電玩設計角色及場景以及音樂製作，這次展覽特別與 McLaren Taiwan 聯手將「怪獸少女」的超現實元素融入 Artura 車體設計，實現科技、藝術和駕馭體驗的極致融合。
McLaren Artura 為品牌首款油電混合動力量產車款，可輸出高達 700 匹的綜效馬力，0-200km/h 加速僅需 8.3 秒，更可以純電行駛 33 km，以空氣力學所打造的優雅車身線條，靈敏操控與細膩底盤回饋，結合品牌輕量化科技，擁有硬頂級敞篷兩種車型選擇，滿足對操駕熱情的每一分渴望。
靜電場朔透過充滿未來感的圖騰色彩和動感線條，將觀眾帶入奇幻的視覺世界，感受「怪獸少女」的力量與個性。
主打新鮮義大利麵的 PASTAIO 當代義式料理餐廳以此展覽為靈感發想，推出聯名義大利麵「宇宙星空漫遊」，以靜電場朔最喜愛的魚介風味呈現，以墨魚汁吉他麵象徵浩瀚宇宙，並搭配星形彩椒與小卷點綴成星辰。展覽期間，憑展覽照片至 PASTAIO 任一分店點此料理，即可免費享檸檬氣泡飲一杯，帶來味蕾上的藝術體驗。
靜電場朔台北個展 『怪獸少女 KAIJU SHOJO』
- 展覽日期：2024 年 11 月 30 日至 12 月 29 日
- 展覽時間：11:00~17:00 (週一公休)
- 展覽地點：AKA Automotive Arts（台北市內湖區瑞光路 258 巷 33 號）
- 特別感謝：McLaren Taiwan、HUB Hotel 旅居文旅集團、PASTAIO、MAH、Monster Energy、醉精釀
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由德國 Volkswagen 汽車集團、中國上汽集團合資的「上汽大眾」，於近日迎來成立 40 週年，雙方宣佈在上海簽署延長合資協議，合資期將延長至 2040 年，預計 2025 年針對中國市場推出更新版途昂 Pro、AUDI 智慧電動車，更將在 2030 年前推出 18 款新車，包含 8 款電動新車，更有 15 款是專為中國市場開發的產品。
合資期延長至 55 年，發展固態電池與智駕等關鍵技術
「上汽大眾」預計開啟中國汽車產業合資合作 2.0 的全新階段，自 1984 年 10 月簽約至今，加速當地汽車工業體系的成長，在本次雙方第 2 次續約後，將合資期延長至 55 年，強化包含固態電池、高階智慧駕駛、智能底盤等關鍵技術的發展，可見雙方集團對於電動車、智慧聯網車輛時代及中國市場發展的重視。
新世代車款預告 2025 年問世，新能源車陣容新血加入
產品規劃方面，「上汽大眾」預計 2025 年初推出升級版途昂 Pro，並由 Audi 與上汽集團攜手推出的「AUDI」純電品牌，在 2025 年中推出首款高階智慧網聯電動車 ; 2026 年起「上汽大眾」為中國市場打造的 CMP 平臺，將開發、投產 2 款緊湊型電動車，同時以 3 款插電式混合動力車款、2 款增程型電動車補足當地新能源車產品陣容。
新疆合資廠爭議出售，上汽大眾將強化安亭生產基地
近期國內外媒體報導指出，德國 Volkswagen 集團與上汽集團近期出售位於新疆的合資工廠，事件主要受到當地人權爭議影響 ; 而「上汽大眾」宣佈延長合資協議的官方資訊中，並未提及相關資訊，僅指出，接下來將推動旗下「安亭生產基地」朝向「3 個中心」的發展，作為上汽大眾的發源地，未來將整合電動化生產中心、研發創新中心、智慧製造中心，加速在地發展轉型升級。
目標 3 年內導入 40 款新車，半數為電動車產品
德國 Volkswagen 汽車集團針對個別市場的產品路徑中，目標將在 3 年內為中國市場導入 40 款新車，其中逾半數將是電動車，甚至到 2030 年，旗下將有超過 30 款電動車系，至於「上汽大眾」則透露，預計在 2030 年實現二氧化碳排放量較 2018 年降低 25%的規劃。
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U-CAR [ 直購直測 ] 單元在 2024 年 7 月迎來全新車款─MG MG4 Xpower，成為首批國產 MG4 車主後，透過日常代步、出差使用，帶來最完整的用車體驗 ; 交車後僅短短 2 個月的時間 (2024 年 9 月)，行駛里程快速累計到 1 萬公里，在這之間也陸續帶來 [ 直購直測 ] 單元的車主日記、臺北臺中 340 公里續航實測。
體驗 MG 原廠維修/售後服務，提供完整 [ 直購直測 ] 內容
U-CAR [ 直購直測 ] 單元希望提供最直觀、第一手的用車資訊分享，因此統整了包含駕馭體驗、續航測試、車輛功能的實際應用等內容，然而在消費者購入新車後，還需要面對的議題，囊括車輛使用後產生的保養、維修及售服體驗 ; 作為 MG4 Xpower 車主，U-CAR 本次將紀錄車輛在發生碰撞後，回到 MG 原廠進行維修，體驗售後體系服務的過程及細節，提供讀者更全面的 [ 直購直測 ] 系列內容。
紀錄 MG4 Xpower 車頭/車尾碰撞後修復、零件更換
由 U-CAR 與 U-POWER 團隊持有的 MG4 Xpower，在繁忙公務、眾多同事日常使用之下，難免發生車身外觀的小碰撞，其中車頭部分，在停車場受到前方車輛倒車碰撞，導致「前車距雷達」經原廠檢查，出現故障碼，所以決定維修/更換 ; 至於車尾則是在停車時，不慎與後方障礙物碰撞，導致尾燈、尾門及後保桿受損 ; 因此本次回廠維修的項目分為車頭「前車距雷達」的更換與設定，以及車尾板金、尾燈的修復。
前車距雷達模組、保桿中固定支架更換
MG4 Xpower 車頭「前車距雷達」維修方面，回到原廠在電腦檢查後，出現碰撞後出現故障碼，同時將前保桿卸下後，發現前鏡頭凹陷、保桿中固定支架斷裂的情形 ; 經 MG 原廠確認，本次車頭部分維修，主要項目為前車距雷達的更換，同時包含雷達的拆裝與設定、前鏡頭重新調整，以及保桿內固定支架換新，外觀則包含前保桿的拋光美容。
車頭維修工單揭秘，費用包含設定、拋光與拆裝工資
車頭維修工單內容中，單價最高的項目為「前車距雷達」，金額為 19,390 元，且需另外追加拆裝光資與設定工資，同樣需要更換的「前保桿中固定架」金額則為 730 元，另包含拆裝工資 ; 以上施作項目在 MG 原廠報價單上，累計金額為 26,610 元，由於碰撞維修的費用由對方車輛的保險公司支出，所以並無使用的 MG4 Xpower 購買的汽車保險。
- MG4 Xpower 車頭維修項目：(總金額 26,610 元)
前保桿拆裝工資：1,900 元
前保桿拋光塗裝費用：2,500 元
前保桿中固定架零件：730 元
前保桿中固定架拆裝工資：600 元
前車距雷達拆裝工資：690 元
前車距雷達設定工資：800 元
前車距雷達零件：19,390 元
- 註：MG4 Xpower 車頭維修的維修工單，因拆開前保桿後，追加「前保桿中固定架」的更換項目，故總金額需以第一次報價金額 ( 25,280 元) 再加上「前保桿中固定架 730 元」、「前保桿中固定架拆裝費用 600 元」= 26,610 元。
LED 尾燈更換、尾門及後保桿板金/烤漆修復
至於 MG4 Xpower 車尾的維修方面，在低速停車時發生碰撞，導致尾燈出現裂痕，後尾門與後保桿出現掉漆的情形，經原廠判定，LED 尾燈組需要進行更換，至於後保桿分為修復、烤漆，保桿飾板及下巴更換，尾門則包含配件拆裝、板金、烤漆、標誌更換，以上項目還需追加後保桿與尾門拆裝，烤漆調色期烤漆房使用的工資。
車尾維修工單囊括零件更換、烤漆及拆裝工資
在車尾維修的工單項目中，單價最高的項目為「後廂蓋尾燈」，也就是包含 LED 尾燈、廠徽、車牌燈及後鏡頭的模組，在原廠沒有提供細項拆換的條件下，金額為 18,650 元，另外，按照金額排序下，後保桿中飾板與下巴的料件費用分別為 11,020 元、6,450 元 ; 而尾門與後保桿的烤漆費用則分別為 5,750 元、5,600 元 ; 以上施作項目加上工資，在 MG 原廠報價單上，累計金額為 57,825 元，碰撞維修的費用由 MG4 Xpower 購買的乙式車體險支付。
- MG4 Xpower 車尾維修項目：(總金額 57,825 元)
後保桿拆裝工資：2,070 元
後保桿中飾板下巴分解工資：1,035 元
後保桿修理費用：1,380 元
後保桿烤漆塗裝工資：5,600 元
後保桿中飾板零件：11,020 元
後保桿下巴零件：6,450 元
後箱蓋配件拆裝含工資：2,070 元
後箱蓋板金費用：690 元
後箱蓋烤漆塗裝工資：5,750 元
烤漆調色時間塗裝工資：1,500 元
烤漆房使用塗裝工資：750 元
後箱蓋標誌零件 1：500 元
後箱蓋標誌零件 2：360 元
後箱蓋尾燈零件：18,650 元
原廠新車零件待料約 6 週，實際維修約 4 至 5 個工作天可交車
本次 MG4 Xpower 回廠進行車頭「前車距雷達」的更換，以及車尾碰撞的維修及板金/烤漆，以 MG 南港服務據點來說，由於 U-CAR 為 MG4 國內首批交車的車主，因此在新車零件待料上，需要較長時間，「前車距雷達」零件等待時間約 6 週，尾燈/後保桿等零件等待時間則約 2 週。
在零件等待期間，U-CAR 維持 MG4 Xpower 的日常代步使用，後續實際車輛進場、維修，考量到需要留車進行烤漆、廠內車輛較多，因此大概需耗費 4 至 5 個工作天才能到交車 ; MG 原廠的人員提供親切的服務與接待，在車主回廠等待的過程中，可享用舒適的休息空間，對於車輛的問題，人員也會盡力協助車主排除與溝通。
新世代車款部分零件單價高，尾燈若能拆換將可降低維修成本
從 MG4 Xpower 更換/維修的零件觀點切入，可以發現負責駕駛輔助功能的「前車距雷達」，屬新世代車款中精密度較高、單價也較高的項目，所以若不慎發生碰撞，車主要付出的相關成本會隨之提升 ; 另外編輯部發現，車尾的 LED 尾燈燈殼裂痕，需更換尾燈組總成，因此連同廠徽、車牌燈及後鏡頭模組等並未受損的部分都需要一併更換，所以單價較高 ; 因此編輯部也提出建議，如果未來可以單純更換尾燈組、亦或者燈殼部分，保留其餘功能正常且無受損的配件，將可以大幅降低維修成本。
MG 售後/保修初體驗，維持愛車最佳狀態平安出行
經過本次 MG4 Xpower 的回廠維修，讓編輯部體驗 MG 原廠針對國內市場提供的保修、售後服務，在 [ 直購直測 ] 單元中，以車主視角出發的觀點，跳脫過去單純新車產品試駕、配備體驗、能耗測試等內容，並帶來更全面、豐富且多元的報導 ; 最後 U-CAR 編輯部也提醒讀者，適時的為愛車進行保養、維修，才能確保車輛保持在最佳狀態，帶給駕駛與乘客舒適、安全的代步體驗。
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儘管預計 2025 年 1 月，Maserati 總代理就會在臺發表甫於 2024 年 8 月圓石灘 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，但是編輯部今日 (11/28) 依舊應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！
臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。
從賽道走入公路
馬上就要抵臺、售價預估約新臺幣 2,000 萬元起的 GT2 Stradale，既是 MC20 的強化競技版本，也可以算是自家參戰 FIA GT2 組別賽事之賽車：GT2，以及原廠僅生產 62 輛之限量賽道專屬超跑：MCXtrema 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有誇張程度恰好介於 MC20 與 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種車色。
外觀部分，與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，雖然也搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)，但是同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，不僅已換上與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色後視鏡與更大的後分流器，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑。
此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門銘牌亦換成了「GT2 Stradale」字樣，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。
於是在穿上競技風衣後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較標準鈑 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤)、有著非常顯著的提升。
戰鬥化設定卻不失實用性
雙座規劃的空間裡，由於定位上屬公路競技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，並沒有完全犧牲掉實用性，除了車頭還是擁有 100 公升的行李空間外，Alcantara 類麂皮包覆的儀表則可避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。
所以 GT2 Stradale 車內駕駛人的前方，可見到與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。
不過，為了滿足下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配了兩張由義大利 Sabelt 生產、能搭配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅 (亦可選擇電調運動舒適型座椅)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，且可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統。
海王星引擎再發威
傳動配置部分，GT2 Stradale 雖然搭載的是與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新設定渦輪增壓與電腦，並修改排氣系統設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力。
搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里
| GT2 Stradale 與 MC20/MCXtrema 性能比較 | |||
| 車型 | MC20 | GT2 Stradale | MCXtrema |
| 建議售價 (新臺幣：元) |
1,280 萬起 | 約 2,000 萬 | 約 100 萬美元 (62 輛已完售) |
| 傳動設計 | 3.0 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎 | ||
| 驅動方式 | 後驅 | ||
| 動力輸出(匹/公斤米) | 640/73.4 | 630/74.4 | 730/74.4 |
| 變速箱設計 | 8 速雙離合自手排 | 6 速序列手排 | |
| 車重 (公斤) | 1,475 | 1,415 | 1,250 (單座) |
| 0~100km/h (秒) | 2.9 | 2.8 | 未提供 |
| 0~200km/h (秒) | 未提供 | ||
此外，雖然 GT2 Stradale 目前並沒有售價與定位完全對應的同級對手，但是無論與甫停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO，或是國內能見度最高的「公路競技版」跑車：Porsche 911 GT3 RS 相比，作為挑戰者的 GT2 Stradale，在性能表現上都擁有壓倒性的優勢！
| Maserati GT2 Stradale 與近期同質對手比較 | |||
| 車型 | Maserati GT2 Stradale |
Lamborghini Huracán STO |
Porsche 911 GT3 RS |
| 建議售價 (新臺幣：元) |
約 2,000 萬 | 1,990 萬起 (已停產) |
1,320 萬起 |
| 傳動設計 | 3.0 V6 雙渦輪增壓 汽油引擎 |
5.2 V10 自然進氣 氣油引擎 |
5.2 V10 自然進氣 氣油引擎 |
| 驅動方式 | 後驅 | ||
| 動力輸出(匹/公斤米) | 640/73.4 | 640/57.6 | 525/47.4 |
| 變速箱設計 | 8 速雙離合 自手排 |
7 速雙離合 自手排 |
7 速雙離合 自手排 |
| 車重 (公斤) | 1,415 | 1,339 | 1,450 |
| 0~100km/h (秒) | 2.8 | 3.0 | 3.0 |
| 0~200km/h (秒) | 未提供 | 9.0 | 未提供 |
| 極速 (km/h) | 324 | 310 | 296 |
| 駕駛模式 | GT、WET SPORT CORSA (賽道) |
STO (街道) TROFEO (賽道) PIOGGIA (雨戰) |
Normal、Sport Track (賽道) |
此外，由於已從賽道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且還為專業駕駛人提供選配的「Performance 高性能套件」、帶來能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 4 段可調賽道模式。
而且 GT2 Stradale 駕駛模式的切換方式亦改成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並能搭載完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (選配)，且提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能供準車主選配，不但可提供賽道駕駛所需的激情與樂趣，亦能滿足公路走行的實用性，將是 2025 年開春之後，或將改寫國內超跑生態的第一顆震撼彈！
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儘管預計 2025 年 1 月，Maserati 總代理就會在臺發表甫於 2024 年 8 月圓石灘 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，但是編輯部今日 (11/28) 依舊應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！
臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。
從賽道走入公路
馬上就要抵臺、售價預估約新臺幣 2,000 萬元起的 GT2 Stradale，既是 MC20 的強化競技版本，也可以算是自家參戰 FIA GT2 組別賽事之賽車：GT2，以及原廠僅生產 62 輛之限量賽道專屬超跑：MCXtrema 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有誇張程度恰好介於 MC20 與 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種車色。
外觀部分，與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，雖然也搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)，但是同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，不僅已換上與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色後視鏡與更大的後分流器，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑。
此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門銘牌亦換成了「GT2 Stradale」字樣，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。
於是在穿上競技風衣後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較標準鈑 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤)、有著非常顯著的提升。
戰鬥化設定卻不失實用性
雙座規劃的空間裡，由於定位上屬公路競技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，並沒有完全犧牲掉實用性，除了車頭還是擁有 100 公升的行李空間外，Alcantara 類麂皮包覆的儀表則可避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。
所以 GT2 Stradale 車內駕駛人的前方，可見到與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。
不過，為了滿足下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配了兩張由義大利 Sabelt 生產、能搭配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅 (亦可選擇電調運動舒適型座椅)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，且可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統。
海王星引擎再發威
傳動配置部分，GT2 Stradale 雖然搭載的是與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新設定渦輪增壓與電腦，並修改排氣系統設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力。
搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里
| GT2 Stradale 與 MC20/MCXtrema 性能比較 | |||
| 車型 | MC20 | GT2 Stradale | MCXtrema |
| 建議售價 (新臺幣：元) |
1,280 萬起 | 約 2,000 萬 | 約 100 萬美元 (62 輛已完售) |
| 傳動設計 | 3.0 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎 | ||
| 驅動方式 | 後驅 | ||
| 動力輸出(匹/公斤米) | 640/73.4 | 630/74.4 | 730/74.4 |
| 變速箱設計 | 8 速雙離合自手排 | 6 速序列手排 | |
| 車重 (公斤) | 1,475 | 1,415 | 1,250 (單座) |
| 0~100km/h (秒) | 2.9 | 2.8 | 未提供 |
| 0~200km/h (秒) | 未提供 | ||
此外，雖然 GT2 Stradale 目前並沒有售價與定位完全對應的同級對手，但是無論與甫停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO，或是國內能見度最高的「公路競技版」跑車：Porsche 911 GT3 RS 相比，作為挑戰者的 GT2 Stradale，在性能表現上都擁有壓倒性的優勢！
| Maserati GT2 Stradale 與近期同質對手比較 | |||
| 車型 | Maserati GT2 Stradale |
Lamborghini Huracán STO |
Porsche 911 GT3 RS |
| 建議售價 (新臺幣：元) |
約 2,000 萬 | 1,990 萬起 (已停產) |
1,320 萬起 |
| 傳動設計 | 3.0 V6 雙渦輪增壓 汽油引擎 |
5.2 V10 自然進氣 氣油引擎 |
5.2 V10 自然進氣 氣油引擎 |
| 驅動方式 | 後驅 | ||
| 動力輸出(匹/公斤米) | 640/73.4 | 640/57.6 | 525/47.4 |
| 變速箱設計 | 8 速雙離合 自手排 |
7 速雙離合 自手排 |
7 速雙離合 自手排 |
| 車重 (公斤) | 1,415 | 1,339 | 1,450 |
| 0~100km/h (秒) | 2.8 | 3.0 | 3.0 |
| 0~200km/h (秒) | 未提供 | 9.0 | 未提供 |
| 極速 (km/h) | 324 | 310 | 296 |
| 駕駛模式 | GT、WET SPORT CORSA (賽道) |
STO (街道) TROFEO (賽道) PIOGGIA (雨戰) |
Normal、Sport Track (賽道) |
此外，由於已從賽道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且還為專業駕駛人提供選配的「Performance 高性能套件」、帶來能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 4 段可調賽道模式。
而且 GT2 Stradale 駕駛模式的切換方式亦改成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並能搭載完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (選配)，且提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能供準車主選配，不但可提供賽道駕駛所需的激情與樂趣，亦能滿足公路走行的實用性，將是 2025 年開春之後，或將改寫國內超跑生態的第一顆震撼彈！
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當台灣電力公司遇到停電事故，網路上大家常開玩笑，台電又要把停電原因推給小動物。事實上，小動物確實是造成停電的原因之一！
U-POWER 日前在林口文化充電站就發生一起停電事件，經機電工程團隊檢修後，在 VCB 真空斷路器下方發現一隻死老鼠，現場評估應是老鼠侵入配電系統誤觸導致停電。類似的停電事件也曾發生在 U-POWER 霧峰站與花蓮中山站，也曾因小動物而造成短暫停電事件。
儘管充電站的機電與配電系統，在設計上都有嚴密的防護措施，提供安全無慮的使用環境，並在偵測任何電力系統的異常立即自動斷電，以確保安全與保護電力系統，但是機電系統聯通管路與孔隙等，仍然有小動物入侵的可能，這也是這幾次因動物事故斷電的原因。
其實，不只是 U-POWER 所遇到的案例，根據台電所統計的數據，儘管臺灣每年動物事故造成的停電次數，在台電陸續安裝驅鳥器與加裝披覆罩等絕緣防護設備後，近 10 年已經減少 2,000 件，降幅比例將近 2/3 之多，但是全國有高達 43 萬公里與 300 萬根電線桿，2023 年仍然有 1,077 起動物事故停電，期待能持續改善與進步。
最後，不少人會把斷電跟缺電做連結，這兩者本質更是完全不同。斷電事故是電網安全與韌性度的議題，跟評估是否缺電完全不同，至於改開電動車臺灣是否就缺電？這議題 U-CAR 先前也專文報導[U-EV] 改開電動車臺灣就缺電了嗎？一切讓數據說話吧，電動車年耗電量解密），歡迎有興趣的讀者可以延伸閱讀。
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Suzuki 首款純電車款 e Vitara 在 11 月初時正式亮相，不過在登場前夕，其實 Suzuki 就和 Toyota 共同發表聲明，雙方將為未來純電產品來合作，Suzuki 會以 OEM 的方式向 Toyota 提供電動 SUV，意味著後續會有掛上 Toyota 廠徽，也就是 e Vitara 的雙生車型。國內部分，除了 Taiwan Suzuki 預計會導入 e Vitara 之外，據 U-CAR 掌握到的消息，和泰汽車已敲定 Toyota 在國內第 2 款電動車，不過這輛車並不是 bZ3 系列，而就是 e Vitara 的雙生版車型！
Toyota 國內第 2 款純電車確認
由官方所公佈的消息來看，已確定 Suzuki 就和 Toyota 會就電動車領域來做合作，其中由 Suzuki 所主導開發的 e Vitara，未來也將會有 Toyota 的雙生車型，不過關於這輛車現階段還未有進一步訊息，主要也在於 Toyota 並未正式揭露這款車。雖然目前的消息有限，但外界也推測，e Vitara 的雙生版車型可能就會是此前 Toyota 發表的 Urban SUV Concept 量產版，其尺碼、車型定位與動力布局也和 e Vitara 相近，包括車長 4,300mm、車寬 1,800mm、車高 1,600mm，電池容量以及前驅與四驅的配置。
即便這款車還沒正式問世，不過現階段能確認的是，e Vitara 的 Toyota 雙生版本導入臺灣時間會比 bZ3 系列還要快，也會是 Toyota 繼 bZ4X 之後在國內的第 2 款電動車，以中小型級距定位的休旅產品來切入國內電動車市場。
e Vitara 最快 2025 年導入，售價能壓在 120 萬以下嗎？
至於在 Suzuki 陣營方面，最早在 2024 台北車展中，Taiwan Suzuki 就已預告未來將會導入純電產品，這款車也就是先前所發表的 e Vitara，而 e Vitara 也預計會在 2025 年夏季在歐洲、印度與日本等市場上市，因此，依原廠生產時程和導入節奏來看，若順利的話可望就會在 2025 年加入 Suzuki 在國內的產品陣容。至於在產地部分，雖然目前國內 Suzuki 的產品是以日本和歐洲生產為主，但是現階段 e Vitara 僅有印度產線，除非未來會另闢新的產線，不然屆時就會是以印度製身分來引進。
另外在售價部分，由於目前 e Vitara 僅剛發表，還未正式上市，因此海外市場的售價現階段也還未知，不過據了解，Taiwan Suzuki 已和原廠積極協商中，若能將價格帶壓在 120 萬元以內，將有機會在進口入門電動車開創新版圖。U-CAR 也將持續追蹤報導關於 e Vitara 以及其 Toyota 雙生版本的訊息。
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BMW M 部門在國內舉辦 Individual Special Paintwork 媒體活動，將隸屬於 M 部門旗下的 BMW Individual 部門提供之 BMW Individual 車色展示，特別與選配車漆車主商借展示，各個系選配價為 20 萬至 50 萬不等，交車期會比一般車色車輛晚 3 個月。BMW Individual Special Paintwork 提供車輛外觀車色超過 160 種車漆選擇，無論是亮面到消光、從絢麗到深邃，BMW Individual 完美融合光影與色彩之美。
BMW 總代理汎德指出，BMW 於 1991 年成立 BMW Individual 部門，旨在滿足追求個性化與專屬獨特車輛的客戶需求。BMW Individual 可以依據車主個人喜好和品味，訂製與眾不同的專屬內外觀設計，無論顏色、材料到裝飾細節，都可以按照客戶的選擇配置。BMW Individual 代表著德國工藝的極致完美與獨特性，讓每輛 BMW 都能擁有頂級豪華的專屬設計。1992 年 BMW 特別版 L7(代號 E32) 首次亮相時，知名德國時尚設計師 Karl Lagerfeld 為它量身設計雙色車漆與豪華內裝裝飾，其獨一無二的造型也成為 BMW Individual 特製服務的經典名作之一。
自 1999 年起 BMW Individual 部門開始提供 BMW Individual Special Paintwork 客製化車漆予市售車型選購，目前 BMW Individual Special Paintwork 提供車輛外觀車色超過 160 種車漆選擇，無論是亮面到消光、從絢麗到深邃，BMW Individual 完美融合光影與色彩之美，彰顯車主尊爵不凡的品味。不同於標準產線以機械手臂自動化完成噴塗，選用 BMW Individual Special Paintwork 的車輛需額外配送製 BMW Individual 工廠，由經過嚴格培訓之專業技師進行手工噴裝作業後，再運回各車型製造基地完成組裝。BMW 車迷現今只需要在 BMW Individual Visualizer 官方模擬客製網站：https://individual.bmw-m.com/，即可在超過 160 款特殊車漆中打造各車型外觀理想組合。
BMW Individual Special Paintwork 的顏色開發由 BMW M GmbH 的設計部門中負責，該設計部門編制「顏色與裝飾」（Colour and Trim）團隊，團隊中的色彩專家不僅關注當前的時尚潮流，更將未來的趨勢規劃在設計藍圖中。BMW Individual Special Paintwork 車輛顏色的需求同時也來自 BMW 產品管理部門，BMW 產品管理部將全新 BMW 車型設計概念告知設計部門，例如：「我們需要一個新的藍色色調，它必須運動感十足且充滿駕馭動態，色彩中或許還需要帶有一點紫色的點綴。」色彩專家們便依照需求開始著手研發與 BMW 車輛性能相呼應且令人著迷的全新色彩。
大多數 BMW M 車款的車漆以賽道命名，例如 Hockenheim Silver、Daytona Beach Blue 等，完美詮釋專為賽道而生的 BMW M 車款；而多數 BMW Individual 車漆則以珍稀寶石命名，比如 Ametrin(紫黃水晶) Metallic、Midnight Sapphire(藍寶石) II metallic 等，突顯其卓爾不群的獨特風采。
BMW 總代理汎德特別展示多款選用 BMW Individual 客製化車漆的車款，這些顏色多以自然或文化背景為靈感。
其中，BMW M4 CS 的外觀顏色 Riviera Blue 廣受喜愛。“Riviera”在義大利文中意指“海岸線”，而法國 Riviera 地區則為大家熟知的”蔚藍海岸”，這種明亮而充滿活力的藍色，不僅時尚，更完美結合運動與奢華感。BMW M4 Competition 所選用的 Ruby Star (Neo)車漆則以其大膽的粉紅色調引人注目，靈感來自紅寶石；“Neo”象徵新穎與現代，代表了前衛與勇敢的精神。
BMW X2 M35i 的外觀車色 Borusan Turkish Blue 源自土耳其 Borusan Otomotiv Motorsport 車隊，該車隊以土耳其藍為代表色參與多項賽車運動，包括 GT4 房車賽。BMW Individual 部門將這款顏色引入市售車型，讓車主也能感受到 BMW M4 GT4 馳騁賽道的風采。BMW M3 Touring 的 Dravit Grey Metallic 車漆設計靈感來自礦石“Dravite”，其獨特的灰色與金色閃耀效果隨著光線變化展現出深邃層次，使車輛外觀在奢華與低調之間取得完美平衡，體現了 BMW 對優雅與個性化的詮釋。
BMW Individual 官網介紹:
https://www.bmw.com.tw/zh/topics/fascination-bmw/bmw-individual.html
BMW Individual Visualizer 官方模擬網站: https://individual.bmw-m.com/
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為回饋臺灣消費者的支持，Škoda Taiwan 為 Fabia 特別推出「FUN 心 GO」專案，消費者僅需於活動期間內完成新車掛牌，即可立即享有零頭款且首年超低月付 6,888 元的超值方案，再同步加贈首年乙式車體險。
Fabia 以 Škoda 家族設計語彙為基礎，大量運用水晶切割線條與新世代之設計元素，貫穿車頭至車尾的銳利線條，讓車身比例更顯修長。車身下側的箭矢形鈑痕，巧妙呼應捷克國旗，彰顯純正的歐洲血統。L 型全 LED 頭燈組嵌接於六角形水箱護罩之上，精緻且富有神采，尾燈亦採用箭鏃造型，與前燈形成視覺呼應，成為設計美學與空氣力學兼具的掀背車款，再搭配比子彈更低僅 0.28cd 的風阻係數，處處展現了 Fabia 在設計上的深厚底蘊。
動力系統方面，第 4 代 Fabia 提供 1.0 TSI 與 1.5 TSI 兩款渦輪增壓引擎，可滿足不同消費者的駕駛需求。1.0 TSI 直列 3 缸引擎具備 110 匹馬力與 20.4 公斤米的最大扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱，實現 0 至 100 公里加速僅需 9.6 秒，極速達 205 公里/小時。而 1.5 TSI 直 4 引擎則以 150 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，百公里加速僅需 8 秒。
值得一提的是，1.5 TSI 引擎搭載Škoda ACT 汽缸歇止技術，能在引擎低負載時會自動歇止兩個汽缸，停止其供油與燃燒來降低油耗，平均油耗表現更可達到每公升 17.5 公里，兼顧駕馭性能與燃油效益。
在 Euro NCAP 歐洲撞擊測試中，第 4 代 Fabia 榮獲五顆星的最高評價，展現卓越的安全性能。同時，Fabia 更被評選為「2021 年度最佳小型家庭房車」，堪稱同級車中的安全典範。其優異表現來自於 Škoda 在車體結構上的精心設計與創新應用。車輛的 A 柱、B 柱、防火牆及中控臺通道等關鍵部位大量採用熱成型鋼材，佔比高達 28%，顯著增強車體剛性與抗撞擊能力，並有效分散撞擊力，為車內乘員提供全方位保護。
主被動安全配備方面，Fabia 全車系標配 9 氣囊，更全車系標配 Level 2 等級駕駛輔助系統，整合如車側盲點警示、ACC 主動式定速跟車系統、Active Lane Assist 車道偏移修正與警示、Front Assist 前方碰撞預防系統等功能於「Travel Assist 智慧車陣輔助系統」。只需一鍵啟動，即可輕鬆應對多變的行車環境，提供更安心的駕乘體驗。
第 4 代 Fabia 採用集團共享的 MQB A0 底盤平臺，突破 4 米的車身長度再搭配 2,564mm 的軸距，更有效提升了車室的空間，成為同級距車款中的佼佼者。除此之外，Fabia 在空間設計上也能靈活多變，擁有同級最大的 380 公升行李廂容積，並可透過 6/4 分離後座椅與雙層地板設計，將空間進一步擴展至 1,190 公升，無論日常通勤還是長途旅行，都能輕鬆容納各類行李。
車內配備亦展現越級水準，包括 10.25 吋全彩中文數位儀表板、雙區恆溫空調與後座出風口，全車提供 5 個 USB-C 插槽及手機無線充電板，滿足現代數位生活的需求。藉由更大空間、更高科技及更人性化的設計，成功越級 FUN 大，成為都會掀背車市場的旗艦代表，展現 Škoda 在產品設計與實用性上的全面領先。
即日起透過 Škoda「FUN 心 GO」專案，除了零頭款之外，首年更享有低月付 6,888 元之優惠，再加贈首年乙式車體險，輕鬆就能擁有歐洲最佳小型家庭房車。欲了解更多詳情，歡迎親臨全臺 Škoda 展示中心，親身感受 Fabia 的 FUN 大真本事 ，開啟專屬於您的歐洲駕駛體驗。
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於 11 月初的 2024 EICMA 米蘭車展中，SYM 三陽帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車靈龜 TTLBT，其也是以 Maxsym TL 為基礎來做延伸設計。如今在近期的環境部噪音測試資料庫中，TTLBT 也現身於此，其搭載了 508c.c.引擎設定。隨著 TTLBT 的送測資訊曝光，也意味著原廠已經為新車上市前來做準備，代表著 TTLBT 國內發表時程也逐步接近。
TTLBT 的定位是在黃牌速克達級距，並且也是 Maxsym TL 的雙生車系，延續雙缸 508c.c.的動力模組，同時 TTLBT 設計核心放在東方 4 大靈獸中的「靈龜」，過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象，將左右側箱的配置與車輛造型整合設計，呈現靈龜的穩重大氣。TTLBT 左右側箱的配置為亮點之一，並且搭載了電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等等。
原廠提到，BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸，以及「Best Tech」最新科技之意，原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上，突破舊有的傳統思維，創造出屬於新世代的價值，並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法，結合東方傳統文化及歐風設計元素，將東方文化及精煉的造車工藝，結合歐風設計，創造出新世代的靈獸車系。
屆時未來 TTLBT 加入品牌陣容後，攤開大型重型機車級距來看，其也包含了 Maxsym TL、Maxsym GT、Joymax Z+和甫於今年 7 月才推出的 ADXTG，而就以 ADXTG 上市後便斬獲不俗的成績來看，也更令人期待 TTLBT 能否延續這股氣勢，在黃牌速克達級距中奪得佳績。
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隨小改款 Citroën Berlingo 在臺上市的日期逼近，近日財團法人保險事業發展中心公告資料中，出現了 Berlingo 車系的重置價格更新，其中包含 Berlingo Max M Modutop 5 人座、Berlingo XTR M 5 人座及 Berlingo Max XL 7 人座共 3 款車型，重置價格分別為 128.8 萬、133.9 萬、129.9 萬，雖然並非原廠公佈的最終正式售價，但價格區間與現行車款相近。
確認 12/5 國內上市，首波僅規劃柴油動力車型
U-CAR 最早於 2024 年 8 月揭露小改款 Berlingo 在能源局的油耗送測成績，Citroën 陸續送測包含短軸客車版、長軸客車版、長軸 Berlingo Van 共 3 種車身型式，統一搭載 1.5 升 BlueHDi 渦輪增壓柴油引擎、8 速手自排變速箱，動力規劃與現行 Berlingo 車系相仿，總代理寶嘉聯合也確認，小改款新車將於 12/5 在臺發表，不過初步規劃僅提供柴油單一動力，電動版本尚未有明確導入時程。
現行 Berlingo 價格帶 108.9 萬～138.9 萬
綜觀現行 Berlingo 的車系編成，商用擔當 Berlingo Van 為單一長軸車型規劃，售價為 108.9 萬 ; 客車短軸車型共分為 2 款 5 人座 (Feel M、Feel M Modutop)、1 款 7 人座 (Feel M)，售價自 119.8 萬至 128.8 萬 ; 車系中價格最高的客車長軸車型，分為 Feel、頂規 XTR 雙車型，建議售價分別為 129.9 萬、138.9 萬。
小改款後 Berlingo 價格區間維持既有車型相仿？
對比保發中心揭露小改款後的重置價格，可以發現客車短軸車型 (同為 Modutop 等級) 的價格維持不變，同為新臺幣 128.8 萬，由命名規則推測，產品定位較高的客車短軸車型 (XTR M 等級) 理當為新增的車型，並以稍高的 133.9 萬溝通 ; 至於唯一顯示的客車長軸車型，在規劃上則維持與現行長軸 Feel 車型相同的 129.9 萬。
本次保發中心更新公佈的重置價格，並非代表小改款 Berlingo 車系的最終上市售價，僅能參考改款車型售價區間有望與現行車款接近，詳細的車型編成、配備等內容，仍有待總代理寶嘉聯合在小改款 Berlingo 正式上市後公告的為主，相關內容 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Mercedes-Benz 於 2023 年 8 月發表第 2 代 Mercedes-AMG GT Coupé車系，並陸續推出多種動力及車型選擇，接續台灣賓士選擇在 2024 年 11 月 27 日，於國內正式發表了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系，並提供 Mercedes-AMG GT 43 Coupé及 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力選擇，售價分別為 647 萬元及 1,076 萬元起，其中 Mercedes-AMG GT 43 Coupé預計年底開始交車，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé則在 2025 年初正式上市。
雙動力設定，GT 63 S E Performance Coupé具備 816 匹馬力輸出
動力設定上，Mercedes-AMG GT 43 Coupé 採用 2.0 升四缸渦輪引擎，能輸出 421 匹馬力以及 51 公斤米的最大扭力，並透過 48V 高效輕油電系統可額外 14 匹馬力輔助。並藉由電子廢氣渦輪系統的設置實現更快的反應速度。即使在鬆開油門或煞車時，電子渦輪增壓器技術也能保持增壓值，確保直接的動力反應。並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱，進一步優化對加速踏板命令的反應，在 “Sport” 與 “Sport+” 駕駛模式具備雙離合降檔功能，且擁有 Race Start 功能，以確保最佳的靜止起步加速性能。
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé則搭載 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，與整合擁有 204 匹馬力永磁同步電動馬達的後軸電動驅動裝置、電動切換兩速變速箱、及機械後軸限滑差速器，並在後軸上方配置 AMG HPB80 高性能電池，構成 P3 動力架構。這種設計能更直接將動力轉換為推進力，並可將電動馬達的驅動力傳遞至前輪，搭配 AMG Performance 4Matic+ 主動式四輪驅動系統。不但可提供綜效 816 匹馬力、144.8 公斤米扭力的動力輸出，並能在短短 2.8 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé所搭載的 AMG HPB80 高性能電池由 Affalterbach 自主開發，採用創新直接液冷技術，確保 560 顆柱狀電池在最佳溫度下運行，進一步提升 AMG GT 性能。電池容量為 6.1 kWh，並可透過 3.7 kW 車載充電器充電，實現 13 公里的純電動行駛。Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé提供 8 種駕駛模式，其中包含 Electric、Battery Hold、Comfort、Slippery、Sport、Sport+、Race 以及 Individual，可調整驅動系統、變速箱反應、轉向特性、底盤阻尼和聲音，提供多元化的動力及底盤反應。
底盤設定上，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé標配最大 2.5 度角的後軸轉向系統，可根據車速調整轉向：在時速低於時速 100 公里時，後輪與前輪相反方向轉向；在高於 時速 100 公里時，則與前輪相同方向轉向。此外更配置 AMG 陶瓷高性能複合煞車系統，採用前 6 活塞和後單活塞卡鉗，搭配浮動碳纖維陶瓷煞車碟盤，提供優異的煞車性能表現。
在外觀設定部份，大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系採用 AMG 品牌標誌性的直瀑式格柵設計，並搭配三點式 LED 晝行燈，結合 Airpanel 主動式空氣控制系統，透過葉片的啟閉提升空氣力學性能及動力系統冷卻能力。此外，電動伸縮的後擾流板會根據電腦計算，進行多種角度的調整，以優化行駛穩定性或減少空氣阻力。
同時亦採用智慧型鋁合金輕量化車身材質，結構強度增加 18%，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé搭配更具侵略性的寬體設計，車寬達到 1,984 mm，相較 Mercedes-AMG GT 43 加寬 55 mm。另外更可透過 AMG 空力套件與 AMG 碳纖維外觀套件，強化外觀的性能風格。
內裝配置上，大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系則採用 AMG 平底方向盤、AMG 高性能碳纖維與 Microcut 面料，並配置強調人體工學設計的 AMG 運動座椅，同時還提供 64 色環景照明。12.3 吋寬螢幕數位儀表嵌入三維遮光罩，與 11.9 吋高解析觸控螢幕的配置，讓駕駛可輕鬆掌控車輛功能與資訊。MBUX 資訊娛樂系統則提供專屬於 AMG 的內容與功能選項，例如 AMG Performance 和 AMG Track Pace，進一步強化性能氛圍。
此外，大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系亦具備全景式玻璃車頂與雙側 AMG Logo 投射燈，更首次導入 2+2 座椅配置，同時後座更具備分離向前傾倒功能，可將置物空間擴充至 675 公升，進一步強化了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系的日常實用性表現。
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深耕英國與歐洲市場的臺灣充電樁大廠馳諾瓦參與 2024 年 London EV Show，在現場展出全系列 480kW 高功率直流充電樁與設計新穎的分體式槍櫃，以提供英國及歐洲客戶更多的選擇，讓臺灣國產高階充電樁產品，能在全球電動車產業競賽中發光發熱。
馳諾瓦純正臺灣廠商，充電樁國際盃的頂級代表
電動車是近年全球汽車產業的顯學，面對電動車與電池的規格不斷突飛猛進，能穩定提供更高電壓、更高電流、更高功率充電服務的基礎建設，成為新世代電動車推進的關鍵。而打造出超高性能的充電樁，則成為技術難度超高的國際級競賽。就全球市場來看，能推出穩定 300kW 以上商業運轉設備的廠商並不多，而馳諾瓦正是其中的翹楚，並是百分之百的臺灣廠商。
上市電源供應器大廠飛宏科技超過 10 年投入的亮麗成果
馳諾瓦是國內上市電源供應器大廠飛宏科技旗下 100%持有子公司。飛宏科技是眾多電腦品牌與手機品牌的電源供應器代工大廠，深耕電源供應相關科技半個世紀。在手機大行其道的 2010 年，林中民董事長就已著手擘劃下一階段的大電源事業，運用在小電源領域的經驗與知識，開發充電樁產品，以迎接電動車時代的來臨。經過多年的研發之後，一體式的 DS 系列產品一炮而紅，大獲好評。飛宏科技更在 2021 年開發出分體式 DO 充電樁，成為亞洲首家推出 360kW 直流充電系統的充電樁廠商。DO 系統產品能透過動態分配技術，在 4 支充電槍之間動態調整，讓設備的稼動率提升，為營運商帶來更好的營業效率，更讓飛宏科技在國際間聲名大噪。飛宏科技在 2022 年將充電樁事業獨立為馳諾瓦科技股份有限公司，並以 Zerova 為新品牌，進入國際市場。
一體式 DS 系列以穩定高性能受英國商用車市場歡迎
英國是首屈一指的電動車重鎮，飛宏與馳諾瓦已經在英國及歐洲深耕多年，以穩定而實惠的一體式 DS 系列受到英國市場的歡迎，成功打入眾多商業車隊，成為物流及運輸企業節能減碳的重要合作夥伴。本次 London EV Show，馳諾瓦帶來最新的吊掛式槍櫃 ChargeLink，搭配分離式的能源櫃，讓商用車業者能節省設備在車輛轉運站的設置空間，提高設置自由度，讓轉運站的運用更有效率。
以消費市場為目標，馳諾瓦在英國發表全系統 480kW 高功率產品
在成功打入商用車市場並累積良好聲譽之後，馳諾瓦以營運商與充電站業者為下一階段目標，在 London EV Show 帶來全新世代的高階產品，以滿足消費者的需求。
馳諾瓦表示，由於歐洲市場長期偏好一體式產品，因此除了目前臺灣已經上市的 DT 240 雙槍一體式充電樁之外，現場還展出最新的 DQ 480 一體式充電樁，在單一機櫃的設計下，提供 4 支充電槍的配置，可同時為 4 輛車輛進行充電。DQ 480 同樣具有動態分配的功能，讓 480kW 的功率能在 4 輛車之間進行最佳化的分配，將充電時間縮到最短，維持最佳的稼動率。
DT 240 及 DQ 480 均可選配以旋轉式吊臂懸掛槍線，避免槍線著地，以保護槍線。DT 240 與 DQ 480 均配置有 21.5 吋超大觸控液晶螢幕，除了能有更直覺的使用界面，亦能進行影片及廣告播放，讓營運商能有更多元行銷的整合式工具。
歐洲市場從一體式設備轉向分離式，馳諾瓦提供具整合行銷功能高階產品
馳諾瓦歐洲銷售副總 Morad 亦指示，雖然一體式產品是歐洲長期以來的市場主力，但是在站點大型化的潮流之下，將能源櫃分離的分體式設計，能讓充電站點的設計獲得更多的彈性，使用區域設備的侵入性與噪音亦能有效降低，近期已成為歐洲營運商的新潮流。對此，馳諾瓦亦帶來全新的第 4 代槍櫃 DA 480 產品，以提供歐洲營運商更佳的選擇。
DT 240、DQ 480 一樣的 21.5 吋觸控液晶螢幕，讓營運商在不同的設備上均能使用相同的操作界面，減少使用者的學習時間，增加使用的便利性。
DA 480 最大的特點在於兩側配置有超大的 60 吋液晶顯示器，正對著充電車輛，能提供更好的廣告效果，帶來更好的沈浸式使用體驗。
深耕多年，將在英國與歐洲市場開創新局
馳諾瓦表示，新世代產品的發表，展現馳諾瓦對於深耕英國與歐洲市場、開發充電站設備市場的決心，相信在馳諾瓦長期累積下來的良好聲譽，以及符合市場需求的產品設定，將能在英國及歐洲市場開創新局。
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台灣福斯於 2024 年 11 月 20 日突發新聞稿，宣布將於 2025 年第 1 季與匯豐汽車旗下豐舜汽車合作經銷商授權關係，雙方自 2021 年 3 月開始的經銷合作，歷經短短不到 4 年的時間就畫下句點。熟悉的場景，在 2023 年 4 月也曾發生過，Audi Taiwan 當時發出聲明稿，宣布對匯豐汽車旗下的豐仕汽車，結束經銷商授權關係，由豐仕汽車自 2020 年 2 月取得 Audi 區域經銷權算起，也僅僅 3 年經銷合作就告終。
由於臺灣汽車市場的急遽變化，長期與順益汽車擔綱中華三菱汽車兩大全國經銷體系的匯豐汽車，自 2020 年開始嘗試其他品牌的經銷事業，陸續成立旗下關係企業，跨足 Volvo、Audi、Hyundai 商用車、Volkswagen 與 MG 等品牌區域經銷權，但是，相較於 Volvo、Hyundai 與 MG 等品牌經銷的穩定發展，Audi 與 Volkswagen 經銷事業卻接連受挫夭折，更讓外界對此發展感到困惑。難道是「傳統」印象中，臺灣商用車歷史悠久的強勢銷售通路－匯豐汽車，真的只會賣商用車，不會賣豪華車嗎？
想要理解這項議題，也許需要從不同層面來進一步理解匯豐汽車。
匯豐汽車絕不是經銷生手，國內銷售首家破百萬輛經銷商，版圖跨足兩岸與水平事業
對於論斷經銷體系經營失敗的原因，經銷營運經驗與事業體財力不足，往往是最容易被拿來解釋，但是，這兩點套用在匯豐汽車身上，卻又顯得毫無說服力。
首先，翻開自 1975 年創立的匯豐汽車歷史，將近半世紀的發展歷程，見證了臺灣汽車銷售發展的歷史，匯豐汽車自 1977 年以中華汽車商用車總經銷展開事業版圖，不僅如此，隨著中華商用車的拓展與三菱乘用車的導入，匯豐汽車不僅在 1993 年累積銷售量達到 50 萬輛，更在 2001 年成為臺灣首家賣超過 100 萬輛的汽車經銷商，儘管受限於 Mitsubishi 原廠的產品線弱化，影響中華三菱汽車在臺灣銷售佔比，但是，匯豐汽車至今仍是中華三菱汽車倚重的全國經銷體系。
同時，匯豐汽車也藉由汽車經銷體系的背景，拓展跟汽車產業相關的水平事業體，包括整合中古車買賣、汽車保修與汽車美容事業的「SUM 尚盟汽車服務」，Yes 汽車拍賣平臺、Easy Car 中古車、The One 中古車等。另外，儘管跟臺灣車壇關聯不大，匯豐汽車自 1998 年取得東南汽車地區經銷權開始，在中國汽車銷售市場，也陸續拓展 Mitsubishi 進口車、江淮、帝豪、全球鷹、廣汽三菱、東風納智捷、東風啟辰、廣汽傳祺、長安馬自達、奇瑞新能源品牌、上汽大通、上汽大眾與東風日產等品牌在中國市場的地區經銷商。
上述這些匯豐集團事業體的發展，再再證明匯豐汽車在汽車產業耕耘的深度與廣度，絕非一般規模的區域經銷商所能比擬。
其他品牌經銷獲得成功，Volvo、MG 與 HyundaiG 經銷體系穩健發展
接著，我們來看匯豐汽車跨足其他品牌經銷體系的發展，也可以看到有獲得成功的，包括豪華品牌的 Volvo，商用車的 Hyundai 與由中華導入國產的 MG 品牌，這些品牌在匯豐體系加入後的這幾年，在臺灣的銷售表現都獲得亮眼的成績。
尤其是定位為豪華品牌的 Volvo，自 2020 年 9 月邀請匯豐旗下子公司匯勝汽車，經營 Volvo 雲林、嘉義與臺南區域經銷後，2022 年 4 月匯勝進一步取得 Volvo 宜蘭地區經銷權，匯勝汽車也先後在上述區域，投入資金佈建四座 Volvo 全功能展示暨服務中心，2024 年 9 月更插旗臺北首都圈，在原本匯豐汽車旗下豐仕汽車所屬的 Audi 濱江據點，在結束 Audi 經銷權之後，改由匯勝汽車斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心，此舉也讓匯勝汽車所屬 Volvo 經銷版圖更為擴大。
至於 Hyundai 商用車部分，則是由匯豐汽車所屬的匯昇汽車，自 2021 年 4 月起經營新北與高雄兩地區經銷，最後加入的 MG 品牌部分，是 2022 年 3 月由匯豐汽車旗下豐展汽車，取得雲林、嘉義與臺南等地區經銷權。
從銷售數據看端倪，經銷體系越穩固銷售表現越穩健
最後，我們試著讓相關品牌的銷售數據來說話。在豪華品牌方面，匯勝汽車自 2020 年加入，至今仍保有地區經銷權的 Volvo 品牌，銷售數據自 2020 年逐年穩定成長，更重要的是即使 2024 年整體新車市場競爭激烈，但是目前在前 10 個月的銷售量，跟 2023 年全年相比仍達到 81%，整體表現相當穩健。Hyundai 商用車 2024 年前 10 月銷售量 4,533 輛，也達到 2024 年全年將近 9 成。至於，2024 年前 10 月份累積銷售 14,682 輛的 MG，已超越 2023 年全年銷售量，如果沒有 8 月實施的國產化自製率政策干擾，銷售量將更為提升。
| Audi | ||
| 年 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 3,134 | 64% |
| 2023 | 4,935 | 126% |
| 2022 | 3,931 | 122% |
| 2021 | 3,224 | 107% |
| 2020 | 2,010 | |
| Volvo | ||
| 年 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 8,200 | 81% |
| 2023 | 10,147 | 111% |
| 2022 | 9,124 | 108% |
| 2021 | 8,446 | 120% |
| 2020 | 7,056 | |
反觀匯豐汽車將陸續退出經銷體系的 Audi 與 Volkswagen 品牌，儘管在匯豐汽車自 2020 年與 2021 年加入後，在 2023 年協助兩品牌創下在臺灣的銷售高峰紀錄，但是，Audi 與 Volkswagen 兩品牌目前 2024 年前 10 月的累積銷售並不理想，分別僅達 2023 年全年銷量的 64%與 62%，在銷售的持續成長確實不太樂觀。
| Hyundai 商用 | ||
| 年份 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 4533 | 89% |
| 2023 | 5094 | 99% |
| 2022 | 5148 | 111% |
| 2021 | 4633 | 120% |
| 2020 | 3872 | |
| MG | ||
| 年份 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 14,682 | 106% |
| 2023 | 13,791 | 1,077% |
| 2022 | 1,280 | |
| Volkswagen | ||
| 年份 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 10,266 | 62% |
| 2023 | 106,567 | 136% |
| 2022 | 12,165 | 93% |
| 2021 | 13,132 | 93% |
| 2020 | 13,212 | |
整體而言，2023 年許多品牌創下銷售高峰，可以歸因為疫情缺車紅利的發揮。但若從長期的銷售數據看觀察，可以感受到品牌的經營，除了總代理須規劃具競爭力的產品與售價策略，經銷體系也扮演銷售表現的關鍵角色，善待且持續建立越穩固的銷售體系，對於整體品牌銷售也會越穩健，向來是不變的道理。
全國經銷商體系對於品牌通路布建極有價值，如何善用與妥善管理考驗品牌經營者
最後，回到經銷體系屬性來看匯豐汽車的價值。不同於地區性、以家族經營的傳統經銷商體系，匯豐汽車屬於臺灣少數具備全國通路與多品牌的汽車經銷商，對於品牌要拓展全國經銷體系，或者針對特定地區補強銷售戰力時，匯豐汽車的集團背景能及時應對。同樣的，匯豐集團也是少數橫跨多品牌新車銷售、中古車收購、拍賣、中古車電商平臺、中古車聯盟、產物保險與保修體系等，對於集團銷售體系競爭力與應對彈性，也比起區域經銷體系更為強大。
同時，隨著各車廠對於銷售與保修服務的要求越來越高，加上在轉型邁入電動化的過程，AC 慢充與 DC 快速充電樁的設備投資，也成為新據點的重要投資項目之一，導致經銷體系在布建展示暨服務中心的投資規模，往往突破億元甚至數億元規模，這不僅考驗經銷體系的財務能力，也提高投資經銷體系的門檻。另一方面，匯豐汽車在 2020 年， 斥資 12.7 億元選於汐止打造匯豐汽車汐止大樓，成為北臺灣最大的汽車後勤儲備中心，設立的考量之一，也是為了支援匯豐汽車體系下，諸多汽車品牌經銷在新車整備、零服件倉儲與保修服務等，所需要的龐大能量。
整體而言，匯豐汽車所屬集團在拓展多品牌經銷體系的投資金額相當龐大，除了憑藉匯豐汽車厚實的財力背景，也具體反應匯豐汽車跨足經營其他品牌經銷體系的決心，以及長期經營的企圖心，當然，Audi 與 Volkswagen 地區經銷權，分別在短短 3 至 4 年期間就嘎然而止，不僅無法長期攤提投資成本，更成為投資越大損失越大的案例。
此次豐仕汽車與豐舜汽車，接連在鉅資投入 Audi 與 Volkswagen 經銷體系失利，也不禁讓人再次回憶起，2017 年由香港大昌行集團所投資的台北合迪汽車，受 Audi 原廠邀請來臺高規格投資成立台北合迪汽車，最終因累積虧損巨大而決定退出臺灣 Audi 經銷業務，而台北合迪汽車的退出，不僅反應出臺灣奧迪在經銷通路經營的問題，也對於品牌在臺銷售產生深遠且不利的影響。
當然，積極爭取吸納強力的銷售經營體系，代表擁有更強勢的銷售競爭力，至於銷售紀律維持，向來是一體兩面的議題，如何在維持品牌銷售紀律的同時，也能好好運用如匯豐汽車此類重量級經銷商體系戰力，考驗品牌經營管理層的智慧與專業能力。
對於在疫情之後，各品牌在 2023 年下半年逐步消化完疫情期間累積的缺車紅利，並創下疫情後的新車銷售高峰，這也是臺灣車壇在 2024 年競爭轉趨激烈的主因，而在銷售烽火連天的戰國時代，能廣納體質良好的經銷體系，並善待經銷商者，終究是品牌掌舵者能否凝聚士氣得天下的關鍵。
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經過外界多次的市場傳聞後，Toyota 原廠終於確認經典的雙門跑車 Celica 車系即將回歸，近日 Toyota 執行副總中嶋幸樹，在 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦的公開活動中宣布這一「好消息」。新車預計將以第 8 代大改款之姿推出，詳細時程雖然尚未確認，但外界推估新一代 Celica 將會與大改款 GR 86 同步登場，並且 Celica 相當有可能會搭載 Toyota 全新開發的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，最大馬力可望上看 406 匹。
作為 Toyota 品牌經典的雙門轎跑車車系，Celica 最早是於 1970 年東京車展推出第 1 代車型，當時最主要為接替 2000GT 的地位，並為 FR 前置後驅布局，車名的原意為源自西班牙語的「天堂的、天空的、神的」。而 Celica 後續也陸續衍生出總計 7 代車型，其中第 1 至第 3 代為 FR 前置後驅架構；而後續第 4 至第 6 代則改為 FF 前置引擎前驅架構，但部分車型提供四輪驅動，甚至第 4 至第 6 代 Celica 還推出膾炙人口、專為 WRC 拉力賽事設計的 GT-Four 版本「GT-Four WRC」車型，當年第 5 代 Celica 更在 1994 年拿下 WRC 車隊、車手的雙料冠軍。
最後第 7 代車型在 1999 年登場，則改為僅 FF 前置前驅選擇，但後續因全球雙門跑車市場的表現低迷，因此美規與歐規在 2005 年停產，日規也在 2006 年 4 月停售，當時終結其長達 36 年歷經 7 代的車系歷史。
而繼 Celica 車系自 2006 年停產至今達 18 年、將近 20 年之際，Toyota 原廠在近日替許多期待 Celica 車系回歸的資深車迷帶來好消息。Toyota 執行副總裁中嶋幸樹(Yuki Nakajima)近日在上周末舉辦的 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦公開活動中，被問到公司內部有許多人迫切期待 Celica 車系回歸，中嶋也正面表示 Celica 的回歸確實正在進行中、並且會以第 8 代大改款之姿登場。這也與 Toyota 會長豐田章男希望經典「三兄弟」，包含已在販售的 GR Supra、Celica、MR2 回歸車壇的期望相當吻合，並且可望是 GR Raciang 系列擴展市售車版圖的一部分。
不過除此之外，目前有關 Celica 的回歸資訊並不多。日本媒體報導，第 8 代大改款 Celica 最快可在 2025 年東京車展亮相，但可能會是以概念車之姿、並不是最終的量產版本。而大改款 Celica 被推估也很可能會與新一代 GR 86 一同登場，甚至 GR 86 新一代很可能會導入渦輪增壓動力。
先前 Toyota 集團在 2024 年 5 月就曾和 Subaru、Mazda 共同舉辦「Multipathway Workshop」記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，活動展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念。其中也另外包含開發全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的計畫，則很有可能會是接下來全新 Celica 會採用的動力，其動力輸出就相關揭示資訊而言更可能高達 406 匹。
而有關大改款 Celica 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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在 9 月中下旬時 2025 NACTOY 半決賽名單正式公布，其包括年度風雲車、貨卡風雲車及休旅風雲車半決賽共 3 個級距，一共有 25 輛車成功晉級，並包含了 12 輛電動車。而在近日決賽名單的車款也揭曉，最終 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也有在國內販售的車型，包含 Honda Civic、Toyota Camry、Volkswagen ID. Buzz、Ford Ranger、Hyundai Santa Fe 等等，而進入到半決賽的 12 輛電動車，最終僅剩下 2 款，獲獎者也將在 2025 年 1 月 10 日時正式公布。
9 款車進入到最終決賽，僅剩 2 輛電動車
先前入選 2025 NACTOY 半決賽的 25 輛車中，其中近半數、12 輛是純電車，不過來到決賽的名單中，其也僅剩下 Volkswagen ID. Buzz 和 Chevrolet Equinox EV 這 2 款電動車，同時就入圍的車型來看，不管是日系、韓系、歐系或是美系都有一定占比；NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 也提到今年這些獎項的競爭會非常激烈，而入選最終決賽的車款，其是由 50 名記者投票而出，評審團未來也將持續評估入圍的車輛，並在年底前來投票。
先看到年度風雲車級距的部分，晉級到半決賽的 10 款車中，最終擠進決賽的 3 款車為 Honda Civic Hybrid、Toyota Camry 和 Kia K4，也代表著在這個項目中將是由日系與韓系車款來一決勝負；回顧上一屆的競爭中，恰巧也是日系和韓系品牌的拚搏，包括 Toyota Prius、Honda Accord 與 Hyundai Ioniq 6，最終獲得評審青睞的則是 Prius。
年度貨卡風雲車半決賽一共有 5 款車入選，而晉級到決賽的車款為 Ford Ranger、Ram 1500 和 Toyota Tacoma，其也呈現日系對決美系品牌的情況，而洽且淘汰的兩款車都是電動產品；另外在年度休旅風雲車的部分，則是呈現美系 Chevrolet Equinox EV、韓系 Hyundai Santa Fe 與歐系 Volkswagen ID. Buzz 的比拚，並且此次入圍的 2 款電動車也聚集在此；而回顧上一屆的入圍名單中，其是呈現 Hyundai-Kia 集團的內戰，包括 Kia EV9、Genesis Electrified GV70 和 Hyundai Kona，最終則是由 EV9 拿下。
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受到車迷關注的 2025 Dakar Rally 達卡拉力賽，將於 1 月 3 日開跑，近日 JLR 旗下 Defender 品牌宣佈，將自 2025 年起成為達卡拉力賽的官方汽車合作品牌，提供 Defender 車隊作為賽事期間貴賓、媒體接駁使用，除了強化品牌與賽事的連結，更將提前投入技術方面的備賽，預告 2026 年以 Defender 團隊正式參加達卡拉力賽。
達卡拉力賽事揭秘，Defender 將公佈更多團隊規劃
第 47 屆 Dakar Rally 達卡拉力賽程自 2025 年 1 月 3 日至 1 月 17 日，由現階段官方公佈的資訊顯示，賽事將於沙烏地阿拉伯舉行，起點位於 Bisha，終點則為 Shubaytah ; 作為賽事官方合作汽車品牌，Defender 將以 6 輛經專業打造的車輛，連續 4 年成為達卡拉力賽的後援 ; Defender 提到，關於更多團隊參賽的規劃，將在 2025 年賽事期間公佈。
考驗團隊與車輛技術，Defender 首次聚焦達卡拉力賽舞臺
Defender 原廠表示，Dakar Rally 達卡拉力賽是世界上具指標性的 4x4 賽車運動，除了挑戰車手與團隊之外，也是對車輛與工程技術層面能力的一大考驗 ; Defender 作為遍佈全球，展望冒險、性能與熱情的豪華品牌，將在首次於國際舞臺上聚焦達卡拉力賽，驗證旗下車款在極端條件下，仍可發揮水準以上的性能與耐用度。
有望以性能旗艦 Defender OCTA 投入賽事？
目前 Defender 原廠並未宣佈將以什麼形式的車款投入達卡拉力賽，不過部分外媒推測，為賽事專業打造的 Defender，可能將以 2024 年 7 月推出、象徵品牌「性能旗艦」的 Defender OCTA 作為基礎 ; 數據規格方面，Defender OCTA 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、8 速手自排變速箱，可提供最大馬力達 635 匹，最大扭力則為 76.5 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，另外具備 6D Dynamic 動態氣壓懸吊、OCTA 模式等先進技術。
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Porsche 提出對 Varta 的收購協議已通過歐盟及中國大陸等市場的監管許可，Porsche 將從大股東 Montana Tech Components 取得 Varta 的股權，並與之形成 50%與 50%的股權比例，共同經營 Varta 以及 Varta 的子公司 V4Drive Battery。
Varta 於 1887 年在德國創立，現今總部位於 Ellwangen，Varta 以製造汽車低壓電池、工業用電池而聞名；由於 Varta 本業與電氣相關，因此德國政府曾提供 3 億歐元希望打造歐洲自主的電池供應鏈，不過 Varta 因為財務惡化等問題，最終放棄了計畫，並尋求外部資金挹注。
Varta 的產品包含了：低壓啟動電池、高壓動力電池、太陽能、家用儲能、商用儲能等，可以說涵蓋了現今電動車與新能源產業的核心部品；先前 Porsche 曾下單予 Varta 子公司 V4Drive Battery，供應 Porsche 所需的電動車電池芯。後來隨著 Varta 陷入財務危機，Porsche 也先後注資 6 千萬歐元，後續並與 Varta 大股東 Montana Tech Components 達成共識，取得 Varta AG 共 50%的股權。
該項收購協議已經通過歐盟與中國大陸的監管許可，可以推斷 Porsche 將會建構德國自主的電動車與新能源供應鏈，來分散產業風險，並且瞄準高壓動力電池以及儲能的領域發展。
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日產在先前在公布 2024 財會年度上半年成績單時，也同步宣布積極進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。先前 U-CAR 在相關報導中也提到，Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車，也同樣會進行人事瘦身動作，預計會進行約莫 10%的人員縮減。
近日，根據日媒報導指出，Nissan 針對東南亞汽車重鎮的泰國，也規劃會在 2025 年秋季進行裁員和人事調遣，這不單單是因為 Nissan 原廠的全球瘦身計畫，也順應了日系品牌在泰國的日益衰退。
作為東南亞汽車工業重鎮的泰國，早在上個世紀 1950 年代，日美等汽車品牌就紛紛進駐泰國，Nissan 與豐田也積極推動泰國汽車產業發展，演變至後來，日系品牌在泰國不僅擁有高市佔表現，泰國也成為了亞洲汽車產業的重要樞紐，對於日系品牌而言，泰國也是相當重要的市場之一。只不過，隨著中國品牌在 2020 年起逐步積極揮軍泰國市場，包含 Nissan、Toyota 等品牌在內，日系品牌在泰國市場影響力也逐步下滑。
以 Nissan 在泰國的銷售數字為例，在 2012 年時 Nissan 泰國年銷量還超過 10 萬輛以上，隨後就持續衰退，在 2023 年時已經不足 1.7 萬輛的數字，這其中除了中國品牌積極在泰國市場布局，加上泰國政府針對電動車推出最高 15 萬泰銖的購車補貼，讓包含比亞迪、上汽集團、長城汽車等逐步拓展市佔，Nissan 在當地市場產品線越來越少也是原因之一。
Nissan 在泰國共計有兩條生產線，合計產能最高可達 37 萬輛，但在泰國市場表現的失利，進行人員縮減與人事調遣自然是相當合理的瘦身計畫，除了 Nissan 之外，在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌陸續都已經退出泰國生產的行伍，Honda 則是縮減 50%產能，日系品牌在泰國市場優勢逐步消逝，而積極搶攻泰國市場的中國品牌，則陸續搶食原先日系品牌的經銷網絡。
根據統計資料顯示，泰國市場每年新車銷售量約莫在 350 萬輛上下，日系品牌在泰國市場的失利、中國品牌積極操作且分食其產業鏈，此消彼漲之下有著大幅影響，連帶也影響著日系品牌在東協市場的布局與表現。
日系車廠在全球，尤其東亞與東南亞等地區的劇變，勢必對臺灣也會有所衝擊，不過，儘管臺灣市場規模無法跟中國與東協市場相比，但是，日系車廠高佔有率的優勢與發展成熟的高價值市場，在日廠於海外市場接連遭遇挫敗打擊時，如何穩固原有市場的基本盤，也是日系車廠不容輕忽的問題。
而這也將會是臺灣總代理的一大利多，中國市場的傾銷策略、在電動車市場的領先，以及日系品牌目前電動車競爭力比較薄弱等因素下，日系品牌暫時沒有能夠及時抗衡的策略與利器，應該回頭來故顧相對高價市場的基本盤，雖然對大局沒有關鍵影響，但可以補一些血與多少分攤一下生產線的剩餘產能，讓供應鏈不至於徹底垮掉。
例如台灣本田主要的零件來源就是 Honda 泰國廠，接下來 Honda 如果也在泰國市場重挫，肯定供應鏈剩餘料件會出問題，而台灣本田很可能會被要求多消化些，同樣的，如 Toyota、Nissan、Honda 等品牌應該會有機會，多爭取新車系或壓低售價來協助衝量，從而幫忙母廠攤提，這對市場銷售以及消費者接受度而言，都會是較為有利的發展。
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國內 Lexus IS 車系進行 2025 年式更新，最主要新增售價 221 萬元的 F Sport Mode Black IV 全新等級，其相比既有的 205 萬 F Sport 版本約多出 16 萬元，主要搭載專屬的 19 吋 BBS 全黑塗裝五幅式雙肋鍛造鋁圈、燻黑後視鏡與窗框、車內銀墨黑飾板，並標配 360 度環景、前排通風座椅、智慧型駕駛座記憶功能等豪華配置。
和泰汽車指出，Lexus 具有跑格化外型的轎跑 IS 300h F Sport 版一直深受消費者喜愛，國內 2025 年式 IS，首次導入於日本市場推出邁入第 4 年的特式版 F Sport Mode Black IV，個性的黑化外觀風格更加強烈。2025 年式 IS 也增添專屬於 F Sport 系列等級的全新「雲墨灰」車色選項，為追求獨特風格的車主帶來更具魅力的新選擇。
極黑造型
外觀方面，F Sport Mode Black IV 版的最大亮點，是搭載來自賽道傳奇品牌 BBS 的 19 吋鋁圈，這款霸氣十足的五幅式雙肋鍛造鋁圈採用全黑塗裝，不僅突顯 IS 的狂野跑格，其輕量化與高剛性的特性更完美展現性能本質。延續質感醞釀的暗黑美學，車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理，勾勒出令人屏息的潮流暗夜風格，展現無可取代的獨特魅力。
內裝方面，F Sport Mode Black IV 版搭配專屬的「銀墨黑」飾板譜寫奢華篇章。方向盤上緣與車門飾板以匠心獨具的工藝，由日本頂級職人以傳統手法細膩鑲嵌銀粉於燻黑木紋之中，呈現如藝術品般的層次光澤。延續細膩質感，車室各處綴以觸感細緻的 Ultrasuede 頂級人造麂皮材質，從座椅到內裝細節，皆詮釋極致工藝與跑車靈魂的完美融合，營造出令人沉醉的精品跑車氛圍。
F Sport Mode Black IV 版也標配先進的 360 度環景影像輔助系統，智慧輔助每趟旅程。前排通風座椅與智慧型駕駛座記憶功能的加入，更將駕駛體驗提升至舒適新境界。2025 年式 IS 以 F Sport Mode Black IV 版於今日上市並展開接單。
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Audi 在 2024 年帶來了一夕列包含純電與燃油架構的新作品，最重要的關鍵，在於分別是採用全新平臺所打造，純電車系的 PPE (Premium Platform Electric) 平臺，以及燃油動力架構的 PPC (Premium Platform Combustion)，在第三季登場的新世代 Q5，就是採用首款 PPC 平臺作品，而在 11 月底，Audi 則是公布了 Q5 家族中的 Q5 Sportback 車系。
新世代 Q5 Sportback 首波共計推出 2.0 TFSI、2.0 TDI 以及 3.0 升 V6 動力單元的 SQ5，原廠預計在 2024 年 12 月於歐洲市場展開預售，Q5 Sportback 預售價格為 54,800 歐元起，而 SQ5 預售價格則是 85,400 歐元。至於在臺灣市場，Audi Taiwan 先前已經公布 2025 上半年將會帶來小改款 A3 以及全新 Q6 e-tron 車系，至於 Q5 時程則表示目前相關產品計畫尚在評估規劃中。
從時呈上來推估，第 3 代 Q5 最快應當有機會在 2024 下半年發表，至於 Q5 Sportback 是否會同步登場目前尚未能得知。
Q5 Sportback 外觀造型上，最大差異就在於 B 柱後畫出的弧線，展現更加運動風的輪廓線條，車頭造型與 Q5 一樣導入了當代家族設計語彙，車尾燈組也一樣採用了貫穿式 LED 設計，一向擁有科技魅力的 Audi 同樣將數位 OLED 科技導入，不僅在辨識度上擁有優勢，在安全上同樣也具備吸引力。
駕駛座艙與 SUV 版本 Q5 並無二異，都是延續了從 Q6 e-tron 開始、 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕所組成的弧形數位螢幕，並提供副駕駛專屬的數位螢幕選配，Q5 Sportback 最重要的車室空間表現，應當是車尾行李廂容積設定，新世代 Q5 Sportback 車尾行李廂基礎容積為 515 公升，並可擴充至 1,415 公升，SQ5 則是 470 公升至 1,388 公升，單就數字來看相比現行世代小幅增加。
目前 Audi 公布的 Q5 Sportback 動力單元選項，分別是擁有 204 匹與 40.8 公斤米動力輸出的 2.0 TDI 柴油引擎，汽油版則是 2.0 升 TFSI 引擎，最大馬力為 204 匹、最大扭力則是 34.7 公斤米，SQ5 則是搭配了 3.0 升 V6 渦輪引擎，可帶來 362 匹的最大馬力，以及 56 公斤米最大扭力，全車系都是搭配 7 速 DCT 變速系統， 鋰電池容量 1.7kWh 的 48V 輕油電系統也是全車系標配設定。
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Honda Taiwan 自 2024 年 11 月 23 日至 2025 年 2 月 15 日舉辦 Honda Care +「冬季漫步，Honda 守護」活動，邀請車主預約回廠，即享免費 21 項行車安全健檢服務+履約保證 ( 顧客進廠做行車安全檢查 OK 過後，交車後 3 個月內若車輛行車安全檢查項目發現異常，回廠可再做 1 次行車安全免費健檢，更換行車安全項目零件 9 折優惠 ) 。
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一年即將進入尾聲，伴隨歲末節慶氣氛漸濃，台灣福斯汽車特別推出年終健檢服務，即日起至 2025 年 1 月 24 日止，為 Volkswagen 車主帶來 3 大免費服務包括 21 項行車安全檢查、O3 臭氧除菌／除臭以及車輛外觀清潔，福斯人禮遇計畫會員獨享原廠保養及磨耗類零件 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1，而購買指定原廠精品及原廠配件再享優惠 55 折起。各項維修保養與精品配件特價優惠內容請洽 Volkswagen 全台授權服務中心。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 始終致力於為車主提供優質的服務和維修保養品質，期望每位車主都能安心體驗品牌駕馭樂趣，特別祭出年終回廠活動回饋車主一整年的支持，並且藉此機會在歲末之際為車主愛車進行最周全的診斷。」
至 2025 年 1 月 24 日止，台灣福斯汽車推出年終 3 大免費服務，包括 21 項行車安全檢查、 O3 臭氧除菌／除臭、車輛外觀清洗。其中，21 項行車安全檢查涵蓋雨刷片、煞車、輪胎、電瓶、水箱、冷氣溫控面板以及空調粉塵濾網，全方位把控最佳行駛狀態。
活動期間福斯人禮遇計畫會員專屬優惠原廠保養耗材、汽油添加劑、抗敏防螨粉塵濾網、機油、電瓶 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1，而購買指定原廠精品及原廠配件如 Volkswagen 動態輪圈蓋、R 系列運動外套、全車系車頂行李架、雙邊開啟與可擴充車頂箱等，再享優惠 55 折起。歡迎車主前往全臺授權服務中心，了解更多優惠詳情並且預約專屬維修保養，體驗品牌德制工藝的安心保障。
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Kia 繼 2023 年 3 月首度發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系後，預告將在 2025 年推出頂級高性能旗艦車款 EV9 GT。國內市場部份，Kia 總代理森那美起亞則是選擇在 2024 年 6 月發表，提供 2 車型動力設定。近期 Kia 則是在 2024 年美國洛杉磯車展上，正式發表 EV9 GT 車型，新車預計將在 2025 年上半年正式推出。
EV9 GT 搭載由雙馬達所構成的四輪驅動裝置，其中前馬達擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力輸出，後馬達則擁有 270 kW(約 362 匹)最大馬力，兩者結合可供需 501 匹綜效馬力表現，根據原廠測試數據顯示，EV9 GT 可在 4.3 秒、由靜止加速至時速 96 公里。原廠目前尚未公布 EV9 GT 所搭載的電池容量及續航里程，僅表示美規車型將搭載 NACS 北美充電規格，DC 直流快充可對應最大 350 kW 功率，最快可在 25 分鐘完成 10~80%的電量補充。
此外 EV9 GT 亦搭載了 ECS 電子式懸吊設定，並提供包含 Normal、 Eco、Sport 以及專屬的 My Drive 及 GT 模式選擇，方向盤上方亦具備了 GT 模式快捷鍵。而 EV9 GT 更擁有獨特的 VGS 模擬換檔機能，可透過 ASD 虛擬引擎聲浪、換檔撥片以及模擬引擎轉速限制等，創造出類似於燃油車款的手動換檔動力及聲浪感受。而 EV9 GT 亦將 e-LSD 電子限滑差速器及 21 吋胎圈列為標配，並擁有採霓虹綠塗裝的專屬煞車卡鉗配置。
EV9 GT 在外觀部份與 GT-Line 車型相當神似，較為明顯的差異性在於胎圈設定及前進氣柵口造型的不同。內裝部份，EV9 GT 則改採專屬的三輻式多功能跑車方向盤，前雙座更改採由皮質與反皮包覆的運動化座椅，頭枕上方擁有 GT 專屬徽飾，全車座椅更加入霓虹綠縫線及飾條處理，搭配專屬的車室氛圍燈及儀表顯示機能，進一步提升車室的高性能化特質。
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先前 U-CAR 曾報導，寶嘉聯合於近期送測 3 款 Berlingo、Berlingo Van 的能源署數據，對應原廠產品規劃，理當為小改款車型在臺上市前的相關作業 ; 今 (11/25) 日 Citroën 總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 正式登臺，預計維持柴油動力編成，不過純電版本的ë-Berlingo 現階段尚無明確的導入時程。
歐洲僅供應ë-Berlingo，國內仍以柴油車型為主力
Citroën 原廠於 2023 年 12 月推出小改款 Berlingo 車系，同時揭露純電版ë-Berlingo 的新車資訊，在歐洲當地將限縮僅供應電動車型，對應全球市場，將額外提供柴油、汽油引擎等多種選擇。
據先前國內能源署送測資料，可以看出小改款 Berlingo 在臺灣將維持 1.5 升 (排氣量 1,499 c.c.) 柴油動力，搭配 8 速手自排變速箱的配置，其中小客車認證的 Berlingo 劃分標準軸 (M) 與長軸 (XL) 雙車型，能效等級均為 1 級 ; 至於小貨車/小客貨車認證的 Berlingo Van，則送測長軸 (XL) 單一車型，能效等級同為 1 級。
換上品牌新世代廠徽、重新設計外觀風格
由海外新車資訊搶先預覽，小改款 Berlingo 車系換上新世代家族設計、全新廠徽，透過封閉式水箱罩、重新設計的 LED 頭燈強化視覺，包含環車的防刮材質、Airbump 預防開門碰撞裝置、霧銀飾版均迎來相當幅度的更新，同時依車型等級不同配置 16 至 17 吋的新式樣雙色切削鋁圈，車尾部分則保留直列式尾燈組、方正造型的設計，並無明顯更動。
海外提供雙 10 吋數位座艙，國內售價/規配有待後續公佈
內裝方面，小改款 Berlingo 承襲車系的車室佈局，採用懸浮式中島設計，換上全新多功能方向盤之外，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，具備基本的無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接、倒車影像輔助功能，並首度搭載強調支撐性的 Citroën Advanced Comfort 座椅，不過考量 Citroën 原廠對應不同市場的車型規劃，接下來在臺灣市場販售的小改款 Berlingo，配備將以寶嘉聯合上市後公佈的為主。
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據外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發「太陽能漆」的汽車塗裝材質，可應用於電動車的車體外觀，在陽光充足的條件下提供額外的補電來源。該太陽能車漆材質可配合各種主要的車體顏色，光電轉換效率約為 20%，不過 Mercedes-Benz 並無對外透露開發進度以及更多的相關細節。
汽車搭配太陽能板作為補電方案的概念，在過去多是以硬板或軟板、安裝於車頂的位置，而以車漆塗裝材質則比較少見；比起傳統方案，車體漆面覆蓋的面積更大，也能以更多的角度進行光電反應，若真如媒體所揭露的光電轉換效率為 20%，推測可產生的電量會比過往的車頂板設計來的更多。
根據外媒所報導，Mercedes-Benz 研發的太陽能漆材質，厚度僅為 5 微米，每平方公尺面積的塗料重量為 50 公克，並且不限定塗裝於金屬材質上，甚至保桿、輪圈等處都能使用作為太陽能發電的位置。
目前 Mercedes-Benz 並未正式對外透露此新技術的細節，外界推測可能將會於新款的電動原型車進行測試，取得成效後再逐步應用在一般市售車上。
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Škoda 即日起至 2025 年 01 月 24 日止，推出Škoda 歲末年終健檢活動，不僅提供免費 5 大項車輛安全檢查，指定零件、機油、電瓶、輪胎更享有多種優惠。讓 Škoda 車主在這靜謐的季節裡也可感受到 Škoda 卓越的售後服務，除了提供原廠專業保養服務，我們秉持「Human Touch」的理念，為您帶來貼心且以顧客為本的服務體驗，更提供多種車主專屬優惠活動來呵護您的愛車。
在這歲末寒冬之際，Škoda 特別為您推出年終健檢活動與限定優惠！不論您準備迎接新年的長途旅程，還是在城市中自在穿梭，我們的專業服務將確保您的愛車處於最佳狀態，行駛順暢、安全無憂。讓我們一起守護您的每段旅程，伴您安心邁向全新一年！Škoda 暨旗下經銷商特地規劃歲末年終健檢活動，誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查，自 2024 年 11 月 25 日起至 2025 年 01 月 24 日止，趕快預約吧，在這年末之際，讓我們一起出發，為您開啟一段溫暖愉悅的駕駛旅程！
Škoda 2024 歲末年終健檢活動，提供五大項檢查項目，包括：引擎、避震器、剎車、變速箱及電瓶。在健檢期間，Škoda 不僅針對原廠保養與耗損零件全面提供 9 折優惠，更推出換購新電瓶專屬方案，享 3 年電瓶保固。此外，凡購買 Michelin 輪胎，即可享買三送一優惠，並附 3 年或 3 萬公里輪胎保固服務。
- 為回饋車主，此次活動亦提供豐富的滿額好禮：
- 自費消費滿 NT$10,000，加贈Škoda 精品配件 8 折折扣券一張 (數量有限，贈完為止)
- 自費消費滿 NT$15,000，加贈Škoda 配件兌換券 NT$1,500 一張 (數量有限，贈完為止)
- 自費消費滿 NT$20,000，加贈Škoda 配件兌換券 NT$2,000 一張 (數量有限，贈完為止)
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Honda Taiwan 近日宣佈，為滿足國內消費者的支持，正式導入 Honda Riders Day 車主活動中發表的 2025 年式 Forza750、X-ADV，雙車型均搭載新世代 DCT 雙離合器變速箱、745c.c.的雙缸引擎、DRL 整合式頭燈與嶄新外觀設計和配色，新年式 Forza750 售價為 47.8 萬，至於新年式 X-ADV 則為 50.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月份到港交車。
Forza750 提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰
導入國內市場的 2025 年式 Forza750，提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰 3 種車色選擇 ; 簡約幹練的外型以整合型 DRL 頭燈、DurabioTM 永續材料點綴而成，除了承襲 Forza 家族過去的性能基礎，同時標配定速巡航、電動調整風鏡與舒適型座椅，在跑格基礎上建構便利通勤能力與途旅行舒適性。
最大馬力 57.8 匹，標配定速巡航與電動調整風鏡
Forza750 搭載排氣量 745c.c.的並列引擎雙缸水冷引擎，輔以 6 速 DCT 變速系統，可切換自排/手排、D 與 S 模式，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，在中低轉可發揮飽滿動力，兼具低速騎乘舒適的體驗，前懸吊採用 41 mm 倒立式前叉，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，提供騎士都市通勤、公路旅途的自在樂趣。
X-ADV 提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃
至於 2025 年式 X-ADV 方面，臺灣市場本次提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃 3 種車身塗裝，設計融合都市越野跨界風格，在日常使用與騎乘體驗取得平衡，映射二輪核心實用、機動性且享有騎乘樂趣的內在本質。外觀透過科技感的配色、整合型 DRL 頭燈刻劃線條，以兼顧耐用性、降低製程汙染的 DurabioTM 永續材料打造，同時使用輕量化車架搭配科技配備。
採用輕量化車架，可切換 D、S 及自排/手排模式
X-ADV 搭載定速巡航、三段可調式風鏡，在 745c.c.水冷並列雙汽缸引擎、DCT 變速系統搭配下，可創造細膩的傳動體驗，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，可切換包含 D 模式、S 模式、自排/手排模式，前懸吊 41mm 倒立式前叉為設定預載、回彈可調，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，賦予騎士多面向騎乘樂趣。
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Volvo 於 2024 年 2 月為簡化及標準旗下純電車系名稱，同時配合 2030 年轉型為純電品牌目標，將純電 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，正式更名為 EX40 和 EC40 車系。 而在 2024 年 11 月 1 日，Volvo 國際富豪汽車亦首度透過 11 月新車促銷方案，正式公布 2025 年式 EX40 和 EC40 車系，於國內展開新車預售。
接續在 11 月 25 日，Volvo 國際富豪汽車則正式宣布 EX40 和 EC40 車系於國內上市發表，其中 EX40 車系提供 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，售價分別為 191 萬元及 222 萬元。EC40 車系同樣具備 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，新車正式售價則分別為 201 萬元及 232 萬元。
在動力設定上， EX40 和 EC40 車系入門 Plus Singel Motor 單馬達車型皆具備 238 匹最大馬力及 42.9 公斤米最大扭力輸出，Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則具備 408 匹綜效馬力及 68.4 公斤米綜效扭力設定。雙車系 Plus Singel Motor 單馬達車型皆搭載 69 kWh 容量電池組，NEDC 測試規範下 EX40 具備 567 公里續航里程，EC40 則為 602 公里。
EX40 和 EC40 車系 Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則改採 82kWh 容量電池組，在 NEDC 測試規範標準下， EX40 車型具備 623 公里最遠續航里程，EC40 車型則進一步提升至 669 公里的水準。充電速率表現部份，雙車系單馬達車型可對應 150kW 的 DC 直流最大充電功率，10~80%快充時間最短可在 30 分鐘完成。雙馬達車型 DC 直流最大充電功率則提升至 200kW，10~80%快充時間亦縮短至 28 分鐘，擁有更為出色的充電效率表現。
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現行 Volkswagen 在電動車領域的產品，扣除中國市場專屬的 ID.6，包含了 ID.3、ID.4、ID.5、ID.7 在列，ID.7 乃是在 2023 年發表，其餘車系則都已經問世好些時日，在更迭節奏相當快速的電動車市場上，多少也是會影響其市場競爭力。近日在 2024 洛杉磯車展期間，Volkswagen 技術部門董事成員接受媒體訪問時透露，Volkswagen 預計會在 2026 年，為麾下 ID.系列產品進行改變，而改變方向則很可能會是源自經典傳承。
或許經典傳承這樣的形容詞聽起來較為空泛，但電動車在結構上的優勢，造型設計元素更能不受限制，也就是能有更多可能性的呈現，Volkswagen 在 2023 年慕尼黑車展上，就帶來了 ID.GTI 這樣的概念作品，雖然是以概念為名但卻距離量產其實並不遠，投入量產的時程差異，主要還是在於能否帶來更適合的實際性能與效能。
Volkswagen 接下來要為 ID.進行改頭換面的關鍵，應當還是在於平臺運用，Volkswagen 集團下一代的電動車平臺，包含已經投入量產的豪華車平臺 PPE，以及一般品牌所使用的 SSP 平臺，SSP 平臺的產品還有一段時間才會投入量產，這也意味著現行 MEB 平臺將會盡量延展時程，先前集團也已經透露將會有 MEB+平臺的推出。
Volkswagen 預計會在 2025 年慕尼黑車展舞臺上，帶來 ID.2 的量產版本，在 2026 年時則會為現行 ID.家族成員進行改頭換面，應當是較大幅度的產品更新，根據技術部董事成員透露，包含 ID.7 在內都會依循新一代的語彙進行產品調整。另一項關鍵在於先前 Volkswagen 與電動新創品牌 Rivian 合作，是否能有效幫助 Volkswagen 在軟體上有著大幅度的成長，並運用在屆時的產品更迭上，對 Volkswagen 而言相當關鍵。
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隨著美國總統大選結果底定，Donald Trump 即將於 2025 年 1 月份重返美國白宮主政，雖然還未正式接任總統大位，但已經傳出上任後將取消美國隊電動車的稅金補助，美國現行政策是美國消費者如要購買電動車時，美國各州政府會提供 7,500 美元抵稅額補助。隨著傳出新政府將取消該項補助，近日包含美國的 Ford、GM、Stellantis 與 Toyota 等品牌，共同寫信給 Donald Trump 希望不要取消該項補助。
Donald Trump 在前次擔任美國總統時，就曾經決議取消 7,500 美元的電動車補助政策，取消輔助政策的優勢在於能為政府節省開銷，預計 10 年得以省下約莫 25 億美元之多；隨著 Donald Trump 重返白宮，傳出取消電動車稅賦補助、節省政府開支的策略並不讓人意外。但對於許多仍積極在電動車市場尋求突破的傳統車廠而言，將直接影響在電動車市場上的市占表現。
美國現行針對電動車的稅賦補助，乃是各州政府提供 7,500 美元抵稅額補助，當車廠的銷量達到 20 萬輛時，補助額會逐步縮減甚至取消補助，如果屆時取消補助，Tesla 先前即表示會受到影響但幅度不大，這也是市占表現的實力展現，而許多傳統車廠所受到的影響就相當巨大。
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Stellantis 集團日前公布鎖定新能源戰力的 STLA Frame 平臺，也是集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 之後，最新公布的產品平臺，先前公布時 Stellantis 已經透露 Jeep、Ram 等品牌將會推出純電、REEV 增程式等的產品藍圖。而近日 Stellantis 麾下的 Chrysler 品牌，執行長在接受外媒訪談時也透露，將會以 STLA Frame 平臺來打造新世代 Minivan。
外媒推測 Chrysler 麾下的 Pacifica 車系，在全新世代中將會有著純電版本、REEV 曾程式等版等，其鎖定的競爭對手就是 Volkswagen 的 ID.Buzz。
先前 Stellantis 公布的 STLA Frame 平臺，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up、輕型商用車、SUV 等級距，其中純電 BEV 車型續航里程有望來到 800 公里，增程型電動車的續航里程更上看 1,100 公里，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定市場，而就北美、歐洲等大陸型市場來看，最為關鍵的部分當屬增程型電動車，應當會有助於消費者接受度與意願。
STLA Frame 平臺的增程型電動車 REEV 架構，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。
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隨著電動車在歐洲與北美等市場銷售表現放緩，各大品牌在 2024 年也陸續在產品藍圖規畫進行調整，近日傳出 Volkswagen 麾下小型掀背 Polo 車系，將會在 2025 年迎來世代的再次小改款工程，意味著產品世代將持續延展，但 Volkswagen 同步也將會在 2025 年調整燃油車款產品配置，意味著部份燃油車款將畫下句點，也是順應日益嚴峻的環保法規。
Volkswagen 現行販售的 Polo 乃是在 2021 年進行小改款，隨著原廠油電轉型的布局規畫，許多麾下車系存續一直是重點討論所在，先前在 2024 年第三季時 Polo 歐洲產線劃下了句點，原先西班牙的工廠改做為電動車生產基地，如此布局難免會讓人產生 Polo 是不是也將隨著 Golf 的腳步，也就是下一代會直接轉為純電的設定。
因應電動車銷售的放緩，原廠也進行了產品節奏的調整，Volkswagen 宣布 Polo 將會在 2025 年再次進行小改款，比較關鍵的部分是歐盟環保法規，原廠表示 Polo 通過法規不是問題，但 Volkswagen 還是會在 2025 年進行麾下產品調整。
Volkswagen 現今面臨的問題，其實主要還是產品節奏，電動車市場產品更新的速度相當快速，而 Volkswagen 在軟體研發進程並不出色，也讓產品更新速度相比電動車市場前段班較緩，而在傳統車廠重要優勢的燃油車款部分，有必要快速反應市場與加速產品節奏，方能避免魚與熊掌都沒抓到的狀況。
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外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰電池芯(Cell)的電池包(Battery pack)技術，據瞭解，此技術擁有更易於檢測電池健康度、隔離損壞的電池芯，並且提升整體電池性能的優勢。
現今電動車的電化學種類，主流分為 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰 2 大類，前者能量密度較高、C-rate 較高，不過成本也比較貴，後者則擁有成本優勢，並且理論上的安全性也比較好。而電動車電池內部的電池芯，目前均採 NCM 或 LFP 的單一化學形式的電池芯、再由電池芯組成(並聯與串聯)電池包，並沒有混合的形式。
Mercedes-Benz 所研發的技術，則是在單一電池包內，採用混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰 2 種類型的電池芯；根據外媒揭露，Mercedes-Benz 認為該技術有利於檢測電池健康度，當偵測到損壞的電池芯，無須硬體上的拆解，直接可以透過韌體隔離損壞的電池芯，並且更有利提升電池的整體性能。
至於更多有關於此新技術的細節，目前尚未對外透露太多，未來若有更進一步的發展，U-CAR 也會持續追蹤。
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瑞典電池製造商 Northvolt 日前提出破產重組申請，由於財務陷入困難，因此 Northvolt 希望藉由破產保護之機制，在期限內提出重組方案，避免進入破產清算的結局，同時並積極尋求新的投資方或融資方進入，試圖挽救頹勢。
一度被視為歐洲電動車電池自主製造指標的 Northvolt，曾獲得 Volkswagen、BMW、高盛、Folksam 等企業的投資與合作關係，汽車品牌中又以 Volkswagen 所投資佔股份為最高。
而根據外媒報導，Northvolt 內部由於管理不善、成本控制效率低落、產量遲遲無法提升等問題，導致訂單大量被取消，債務累積超過 58 億美元，迫使 Northvolt 近期開始啟動裁員、出售子公司等動作，並提出破產重組申請。
先前歐盟執委會決議針對中國大陸電動車追加關稅，而中國大陸則以暫緩或撤出對歐盟的投資進行反制，而現階段歐洲汽車產業在 Northvolt 提出破產重組後，勢必將更倚賴其他地區的電池供應商；究竟未來的情勢會如何發展，U-CAR 也將持續追蹤。
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在與 Volkwagen 歷經談判未達成共識後，工會代表正式宣告，工會針對有限度罷工(limited strikes)已進行投票確認，將於 12 月初發起首波罷工行動。工會代表 Thorsten Groeger 表示，由於 Volkwagen 資方未能同意工會提出的加薪 7%以及恢復先前的工作福利，因此將以罷工作為回應。
2024 年 9 月，Volkwagen 宣布由於未達財務目標，因此將會進行樽節計畫，內容不排除關閉德國工廠、裁員、以及終止排除強制裁員的員工就業保障計畫，此舉受到 IG Metall 德國金屬工業工會的反對。
為達成 2026 年節省 100 億歐元支出的財務計畫，Volkwagen 對工會提出減薪 10%、取消每月 167 歐元津貼，並取消激勵獎金等措施；而工會則是提出加薪 7%，以及恢復先前已經被取消的福利措施。雙方在幾輪談判後，無法達成共識。
外媒分析，工會很可能將於 12 月 1 日、在特定區域，發起數小時的有限度罷工來警告資方，後續將視資方的反應是否擴大罷工範圍與時間，而下一輪勞資談判協商的時間為 12 月 9 日，屆時雙方能否有初步的共識，仍有待後續的事態發展來決定。
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BMW 近日公布 Neue Klasse 純電模組化平臺的首批量產原型測試車、於匈牙利德布勒森(Debrecen)工廠生產下線，其就是 Neue Klasse X 概念車量產版、也就是大改款第 2 代的 iX3，新車先前已有無偽裝專利圖流出，原廠更公告大改款 iX3 預計將於 2025 年底在匈牙利德布勒森廠區投產，新車將以 800V 高電壓架構與全新內外設計作為焦點。
在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。
如今，BMW 進一步公布大改款第 2 代 iX3 的生產基地，將會是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母國德國，並且公布相關首批量產原型測試車生產下線的照片。從相關貼滿偽裝貼紙的測試車圖片來看，其與外界先前掌握的無偽裝專利圖相當相似，並且大致承襲了 Vision Neue Klasse X 概念車的輪廓。
BMW 原廠指出，此次第一批測試車輛生產下線是重要里程碑，該工廠的所有物流和生產流程，都在相當嚴謹的條件下進行測試並不斷強化，每個零件和每個生產步驟都經過嚴格審查，相關員工也將接受產線生產的密集訓練，力求屆時在 2025 年底量產大改款 iX3 能無縫接軌、並帶來極高品質。
至於同樣採用 Neue Klasse 純電模組化平臺的純電 3 Series、或稱 i3，目前外界則掌握其會在 2026 年在德國慕尼黑工廠開始生產。甚至 2027 年更會增加第 2 產線到 BMW 位於墨西哥的 San Luis Potosí產線生產。
而 iX3 從先前流出的專利圖圖片來看，量產版與概念車相差不大。BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。外界預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。
動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。
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Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。
黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型
據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。
配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺
在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。
純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造
DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。
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Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。
黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型
據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。
配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺
在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。
純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造
DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。
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Nissan e-Power 試乘活動熱烈展開中，即日起至 2024 年 12 月 31 日前至全臺 Nissan 展示中心試乘 X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券。Nissan 新世代 e-Power 動力，運用「不用充電的電動車技術」，在擁有暢快加速與寧靜駕馭體驗的同時，更擺脫里程焦慮，讓車主不受拘束自由暢玩生活每一刻，敬請消費者把握難得機會，親身體驗新世代 e-Power 動力系統。
Nissan X-Trail e-Power 融合電動車的駕馭感受及燃油車的便利性，透過引擎燃油自主造電，無須外接充電即可實現 100%純電驅動，提供無里程焦慮的電動車駕馭體驗，搭配優異的車室靜肅性，廣受消費者青睞與喜愛。
X-Trail e-Power 除搭載 e-Power 動力系統，更擁有登月車航太技術的 e-4ORCE 電子四驅穩定系統，以最高每秒 1 萬次動態調整馬達驅動力，即時控制四輪出力，讓過彎與煞車皆能更加平穩舒適。剎車時藉由電動馬達電能回收控制，達成平穩駕駛及乘坐舒適，減少乘客前後搖晃；過彎時，精準控制四輪出力，創造極佳抓地力與循跡性，各種路況自信穩行。
Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。
Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。
為感謝廣大消費者支持與肯定，自即日起至 2024 年 12 月 31 日止，凡至展間試乘 Nissan X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 任一車款，並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券乙張，在享受駕駛樂趣之餘，也能品味醇香咖啡。誠摯邀請廣大消費者蒞臨全臺 Nissan 展間，體驗 Nissan 新能源科技，感受 100%純電驅動的駕馭魅力。
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Porsche 發出 Taycan 車系之召回令，於 2019 年 10 月至 2024 年 6 月製造/進口之 Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo 等車型，由於其煞車系統可能因材料疲勞而導致煞車油管出現故障，可能會造成煞車油洩漏與煞車性能降低等問題，進而產生安全疑慮。受影養之車口數為 2,618 輛，更換煞車油管之工時約需 3 小時。
本次台灣保時捷發出之召回令，是由於兩個前方煞車油管的設計彎曲半徑過小，而可能發生材料疲勞、煞車油管出現故障。車輛的儀表會顯示故障訊息，同時，駕駛人在踩下煞車踏板的回饋也會有所不同，並可能導致煞車距離增加。
受影響的車型如下：Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo、 Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、 Taycan 4S Cross Turismo，共計有 2,6180 輛。台灣保時捷後續將主動通知受影響車主至指定授權經銷商進行更換作業，更換工時約為 3 個小時。
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Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，推出有著咖波專屬貼飾的 Ignis，車身許多處都能看到咖波的身影，更增添 Ignis 的可愛氣息；不過 Ignis 咖波聯名款不直接對外販售，有興趣的消費者可洽業務人員，汰舊換新價 59.9 萬元。至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車，同樣在車身許多細節上注入了專屬設計，包括尾翼、水箱護罩以及車身採條等等，消費者可自由搭配選擇的配件。
超萌教主加持，Ignis 注目程度超高
Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子，至於車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。
戶外風格注入，套件選擇可自由搭配
除了 Ignis Bugcat Capoo 聯名車款外，Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。先從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙；車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上，最後，車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。
- 運動版擾流尾翼 ( 象牙白 ) ：18,247 元
- 水箱護罩 ( 白 ) ：17,398 元
- 歐風車身彩條 ( 白 ) ：9,800 元
- 後視鏡外蓋 ( 白 ) ：4,112 元
- 引擎蓋設計貼紙 ( 黑 ) ：6,796 元
- 車門防撞飾板 ( 大 ) ：9,975 元
- 輪圈裝飾貼紙 ( 白/4 PCS ) ：4,112 元
Taiwan Suzuki 表示，Ignis Bugcat Capoo 聯名款展現的不僅僅是一輛都會迷你 SUV，還擁有特別吸引女性的魅力，它不僅外觀時尚，駕駛起來也非常輕鬆，讓女性駕駛者即使在都市忙錄的生活中也能享受駕馭樂趣，聯名款融入了超萌貓貓蟲咖波的可愛設計，為 Ignis 注入了新的活力，還能感受生活風格與汽車品牌的融合。Ignis 探險特式車型的部分，強調其展現了年輕時尚的生活風格，成為現代都市生活中不可或缺的存在。
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為了紀念已故 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年包含 F1 賽場上、產品系列等，都進行了一連串的活動與推出專屬紀念內容，而國內總代理永三汽車也呼應原廠紀念活動環節，在 10 月底特別假臺中麗寶國際賽車場，舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。
最為重要的活動內容，乃是前 F1 車手、同時也是 McLaren 現任品牌大使的 Bruno Senna，也會在這場麗寶賽道活動中現身，並且會進行賽道的 Hot Lap 示範，讓與會車主能更進一步體會 McLaren 產品魅力。Bruno Senna 還有一個廣為人知的身分，就是 Ayrton Senna 的外甥，因此不僅作為品牌大使，Senna 30 周年對他而言更是別具意義。
U-CAR 試車組應永三汽車之邀，也參與了這場「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，除了與 Bruno Senna 進行一段訪談，近距離接觸這位前 F1 車手的品牌大使之外，也在激烈操駕的賽道上再次體驗 McLaren 750S Coupe，以及 2025 年式 McLaren Artura。
750S Coupe 的強悍，Artura 的輕快輸出，暢快！
由於賽道體驗與品牌大使訪談的行程設定，再加上活動流程安排，駕馭體驗的時間乃是安排在上午，下午則是 Bruno Senna 訪談以及賽道繞行體驗，與會車主們則是下午一樣可以盡情下場馳騁；試車組實際駕馭 McLaren 750S Coupe 與 Artura 的時間，總計約莫只有 1 個小時，並分成 3 節換車體驗。如此切分主要是教練團隊能更好帶領車主體驗，並且維持賽道上車口數，讓大家都能更為盡興。
雖然 1 小時分成 3 節、意味著每一節約莫 20 分鐘的時間，聽起來時間並不長，但同一時段賽道上車口數不多的設定下，反而是相當盡情伸展拳腳的數圈；先來說說只有相處 20 分鐘的 McLaren 750S Coupe 好了，作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，在賽道上輕易能體會到升級幅度的「強悍」。
先前試駕 720S Coupe 時能夠感受到它很強，也能體會到它的兇猛，但相比更是為了賽道而升的 LT 系列，就猶如身體矯健的一般人對上業餘組運動選手一樣，兩者之間本質與實力還是有些差距的；而來到 750S Coupe 的世代，則輕易能感受到原廠除了更換 30%組件、馬力從 720 匹提升至 750 匹 (PS)、最大扭力來到 81.6 公斤米，765LT 上的諸多科技同樣也融入其中，讓 750S Coupe 更貼近 765LT 的水準，不但強還很悍，在賽道上更加如魚得水。
從 Pit 出發前工作人員特別幫忙把後窗降下來，讓 4.0 升 V8 雙渦輪引擎的咆哮聲更加臨場，厚實聲浪也確實讓人心情更顯澎湃，尤其是進灣前大腳煞車、左手撥動降檔撥片，耳中聽著「澎、澎、澎」響聲，雖然完全聽不到對講機的聲音，但心情卻持續愉悅；從車內後視鏡還會看到減速時，主動式尾翼上掀的畫面，心情絕對的美麗啊！緊接著大腳油門、渾厚力道從椅背傳遞而來，在俐落身手搭配下，情緒更加亢奮了。
相比於聆聽著 V8 怒吼聲浪僅 20 分鐘的 750S Coupe，與 Artura 相處的時間就長了許多，如此安排的主因，在於永三汽車提供試駕的 McLaren Artura 乃是 2025 年式版本，雖然與原先年式一樣是實際排氣量 2,993c.c.、3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，其配置的 Plug-In Hybrid 系統，電動馬達維持額外提供 95 匹 (PS) 最大馬力與 22.9 公斤米扭力設定，但引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，扭力仍舊維持 59.7 公斤米，綜效馬力同樣也提升 20 匹。
除了動力提升之外，2025 年式 Artura 標配有 McLaren 第 2 代資訊娛樂系統，其支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧行動裝置串聯，並且有無線充電、360 度環景與倒車顯影、Bowers & Wilkins 音響系統等配備；當然，在賽道上最為重要的，還是 Artura 在駕駛模式共有 E-Mode、Comfort、Sport 以及 Track 等 4 種選擇，懸吊模式也能在 Comfort、Sport 與 Track 等 3 種設定中進行切換。
駕駛模式與懸吊模式設定的介面，就在方向盤後方數位儀表板的右上角及左上角，以旋鈕的方式進行選擇切換，右側駕駛模式旋鈕中間則是能切換自排與手排，進入賽道前先行選好 Track 的駕駛模式與懸吊設定，接下來就是盡情享受的時光。
如果「膚淺」的只討論聲浪，Artura 搭載的 3.0 升夾角 120 度 V6 引擎，與 750S 的 V8 雙渦輪引擎在渾厚程度上當然不能相提並論，但聲勢還是相當磅礡，在駕馭樂趣上同樣相當精采，一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，搭配反應與回饋相當直接的懸吊表現，面對賽道或刁鑽或左右連續的方向切換，都給人一種輕盈以對、游刃有餘的直覺感受。
坦白說，2025 年式 Artura 最關鍵的進步，就是引擎馬力輸出提升 20 匹，讓綜效馬力輸出來到 700 匹的水準，但 20 匹之差異並不會有著鮮明感受，反而是在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達的同時運作，讓動力輸出更為激進與直接，即便因為置於座椅後方下的 7.4kWh 電池組以及前軸電動馬達，讓 Artura 車重將近 1,400 公斤 (750S Coupe 車重為 1,277 公斤)，但全力馳騁時還是相當強勢，尤其是動力輸出的迅捷程度，更給人一種輸出輕快的印象。
這帶給駕駛人的是一種絕對信心，在麗寶賽道大直線底，看到 150 公尺的告示牌後，大腳踹下煞車隨後轉向進入 1 號彎，面對緊接而來的 2 號彎，隨著轉向角度逐步回正而快速加大門深度，進入第 3 彎前輕點煞車以便轉向，過於急躁轉向之下 Artura 車尾向外滑了出去，系統並未介入、心底也並沒有多少擔憂，稍微收一下油門然後再補下去，Artura 若無其事的繼續風馳電掣。
這是 Artura 帶給駕駛人的信心與自信，也是 McLaren 在人與車之間串聯度的優勢，甚至還帶來一種「非常淡定、常規操作」的氛圍感。
Ayrton Senna 持續鼓舞人心
隨著 McLaren 在 2024 年對應 Ayrton Senna 逝世 30 周年，舉辦一系列致敬活動，而作為品牌大使同時也是 Ayrton Senna 外甥的 Bruno Senna，也同樣在世界各地參與活動，在泳三汽車舉辦的賽道活動中，Bruno Senna 也同樣下場為與會車主進行「實際操作展示」，將 McLaren 的產品樂趣與魅力盡情展現，同時永三汽車也安排與會媒體與 Bruno Senna 進行訪談。
了解過 Bruno Senna 職業生涯的人應該都知道，Aryton Senna 不僅僅是眾所周知的 3 屆 F1 世界冠軍，更是曾經是 Senna 家族的指標性人物，Bruno Senna 對於自己舅舅的深刻印象，不僅僅是 Aryton Senna 會與他在卡丁車場上一較高下，透過卡丁車的競賽直接對他進行指導與示範，Aryton Senna 同時持續的鼓舞著整個家族，「對我走上直接賽車手這條路，Aryton Senna 有著深遠的影響，而他的精神與魅力也將持續引領我們前行。」
作為 McLaren 的品牌大使，自然也要詢問 Bruno Senna 分享現行 McLaren 產品的一些想法，Bruno Senna 表示 McLaren 在賽道上的著墨與執著各級賽事，也將許多賽道上的科技運用到市售產品上，例如 750S 上面就有許多賽道科技的運用，最出色的當然就是底盤設定，充分讓這輛頂級跑車性能在賽道上也能夠發揮自如，同時也滿足日常、一般道路上的使用。
在 750S Coupe 上標配的主動式尾翼，也是賽事科技導入的例證之一，新世代的主動式尾翼提供 750S Coupe 在減速時擁有更出色之穩定性，有助於在進出彎道時速度的提升，整體穩定性提升之餘，當然也讓 750S Coupe 擁有更酷、更迷人的造型。
討論到賽事科技運用到一般市售車款的議題，自然也要詢問一下電動車領域的影響，Bruno Senna 認為賽車原本就是汽車工藝極致的展現，許多賽車上的科技都會慢慢地運用在市售車上，只是有時候賽車上所運用的科技領先太多，像 F1 上的許多科技就大幅領先市售；但在電動車領域中這樣的差距卻是比較小的，也意味著像 Formula E 上所使用的一些科技，或者是在該賽事上所得到的經驗，比較容易就會投入市售領域中。
最後，試車組也請 Bruno Senna 分享接下來的計畫，例如是否有參加那些賽事的規劃，或者是在賽事之外有什麼目標，Bruno Senna 透露當前其實他還沒有正式的賽事目標，因為即將迎來女兒的誕生，是他當前的首要任務，後續則是會持續參與賽車與持續挑戰。除了賽車之外，Bruno Senna 表示母親 (VivianeSenna) 在 1994 年成立的 Senna 基金會，一直以來致力在巴西幫助兒童，而這也會是他將延續下去的目標。
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雖然 McLaren 已經在 2024 年的 10 月 6 日、正式推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑：W1，但是因為 W1 其實目前仍在原型車開發階段，預計 2026 年才會開投產，所以這次 W1 的亞洲首發預賞會後，McLaren Asia 特別為我們安排了與 McLaren 設計總監 Tobias Sühlmann 和產品經理 Heather Fitch 的簡單專訪，讓我們得以窺探更多有關 W1 的秘密……
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本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。
競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。
透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。
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本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。
競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。
透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。
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裕隆於 11 月 22 日晚間發出公告，宣布旗下子公司 Luxgen 納智捷汽車總經理李應生職務調整，將轉任納智捷董事長特別顧問，原總經理一職將由現任副總經理王國繼升任，即日起生效。Luxgen 納智捷甫於 10 月初發表 n⁷ LR 長程版，採用 CCS2 快充規格，售價範圍售價為 119.9 萬元至 149.9 萬元。
原納智捷汽車總經理李應生曾於裕隆工程中心、中華汽車等單位擔任職務，擁有資深業界經歷，未來將轉任納智捷董事長特別顧問。
Luxgen n⁷車系至 2024 年 10 月已累積掛牌 6,091 輛，在臺灣市場銷售表現僅次於 Tesla，穩定領先其他品牌。10 月初更發表 n⁷ LR 長程版，續航力最高來到 711 公里，並提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，建議售價範圍 119.9 萬元至 149.9 萬元，快充接頭則更換成 CCS2 規格。
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台灣中古車交易成長潛力巨大，Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質，更隨著擴大電動車需求增加對應檢驗重點，提供消費者相當於新車的安心保證，其中休旅王者 Tiguan 和擁有 5+2 人座的 Tiguan Allspace 以卓越性能與寬敞空間備受青睞，總銷售佔比 25.6%，與經典掀背 Golf 一同名列中古車銷售榜首，展現品牌德藝魅力。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「研究顯示全球中古車市場正蓬勃發展，年均成長率達 6.1%，創造約 1.57 兆美元（約台幣 50 兆）價值，每年約有 1.2 億輛流通，更佔 Volkswagen 全球利潤 25-30%，成為品牌經營重點之一，而臺灣也有 10%的利潤由此產生，是一個巨大的市場機會，因此，透過積極深耕 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務，在 2023 年以 50%的年增率創下交易量的歷史新高，今年在台總交易總量已達到新車的 2.4 倍之多，可說是後勢可期。隨著電動車銷量日益增長，凸顯中古車運營的重要性，與時俱進祭出相應作法，視電池狀態為重點，更於網路上公開電池使用檢驗證書，加深消費者對此新興領域的信任感。」
2024 年 1 至 10 月中古車銷售數據顯示，Golf 與 Tiguan 及 Tiguan Allspace 同為銷售冠軍，分別佔總銷量 25.6%及 22%，其中 Tiguan Allspace 因其靈活的 5+2 人座設計突破既有格局，成為家庭與愛好 SUV 消費者的最佳選擇，全車系採用 2.0 TSI 引擎，輸出最大馬力 190-245 匹且配置 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，搭配驚人的裝載容量與暢快俐落的駕馭體驗，備受消費者青睞。
全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態，並且以最佳 6 顆星之星等評價區分車況，給予消費者直覺明確的選購指標，同時具有 8 大保證，包括原廠透明車歷、原廠品質認證、升級交車禮遇、無限里程原廠保固、道路救援暢行服務、購前安心試駕、不限品牌一站式輕鬆換購以及購車後 7 天鑑賞期內或 1,000 公里以內退換保證，讓消費者享有安心無虞的購車體驗。
Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車還透過數位化整合服務，消費者可隨時隨地在專屬網站進行線上車輛鑑價、查詢認證車輛，並且輕鬆完成購車流程。車主也可通過 My Volkswagen App 平台獲得即時支援。Volkswagen 積極提升中古車服務水準，使其獲得和新車同樣高品質的保證，並且致力於為每一位車主提供德制品質的駕乘體驗，成為中古車的首選品牌。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。
250c.c.以下級距
在 10 月機車總市場銷售情形中，掛牌數僅 63,981 輛，衰退幅度達 14%，而這其中影響市場脈絡的 250c.c.以下級距，在本月份則僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退，整體走勢較年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮趨緩。
本月上榜品牌基礎架構上、排名均與 9 月份相仿，多數品牌掛牌數據呈現衰退，前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少，值得注意的是，本月本田 Honda 反而有 7.2%的銷售成長，是所以品牌中唯一正成長的車廠 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。
品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月減少 4,318 輛，衰退幅度為 14.4％，不過在市佔率部分則有 46.5%小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月減少 4,465 輛，衰退幅度為 23.3%，是前 3 名品牌中最多者，市佔率下滑至 27.2% (上月為 29.7%) ; 本月份 Yamaha 銷量同樣破萬，以 10,698 輛位居季軍，衰退幅度 8.2%，市佔率稍稍成長至 19.8% (上月為 18.1%)。
第 4 至第 7 名順序維持與 9 月份相同，由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06% (上月為 2.2%) ; PGO 交出 783 輛，衰退幅度 24.8%，市佔率下滑至 1.45% (上月為 1.6%) ; Vespa 本月掛牌 486 輛，雖然衰退幅度為 8.1%，但是市佔率自 0.8%提升至 0.9% ; 10 月唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率自 0.7%提升至 0.85%。
第 8 至第 10 名依序由 Aeonmotor、Kawasaki 與 Cfmoto 拿下，Aeonmotor 交出 90 輛，衰退幅度 10%，市佔率小幅下滑至 0.17% (0.2%) ; Kawasaki 本月以 32 輛超車 Cfmoto 拿下第 9 名，衰退幅度 5.3%，市佔率為 0.06% ; Cfmoto 掛牌 18 輛，本月衰退幅度為 52.6%，市佔率則取得 0.03％。
| 2024 年 10 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 25,584 | 85.6 | 47.4 |
| 2 | 光陽 Kymco | 14,659 | 76.7 | 27.2 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 10,698 | 91.8 | 19.8 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,114 | 77.1 | 2.06 |
| 5 | 摩特動力 PGO | 783 | 75.2 | 1.45 |
| 6 | Vespa | 486 | 91.9 | 0.90 |
| 7 | 本田 Honda | 463 | 107.2 | 0.85 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 90 | 90 | 0.17 |
| 9 | Kawasaki | 32 | 94.1 | 0.06 |
| 10 | Cfmoto | 18 | 47.4 | 0.03 |
| 總市場 | 53,979 | 83.9 | 100 | |
SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平，其中鼓煞車型佔 1,298 輛，碟煞車型依舊佔多數，達 4,290 輛 ; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6% ; 季軍 SYM Duke 迪爵 125 本月交出 3,694 輛，較 9 月份增加 802 輛，成長幅度 27.7%，是今年度最佳單月表現。
第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛，排名下滑 2 位 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛，排名下滑 1 位，其中鼓煞車型佔 1,896 輛，碟煞車型佔 784 輛，而 ABS 車型則佔 198 輛 ; Woo 本月同樣表現衰退，掛台 2,517 輛，較上月減少 471 輛。
第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛，其中鼓煞車型佔 1,268 輛，碟煞車型則為 709 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰 ; 瞄準女性用車導向的 SYM CLBCU，本月以些微差距落後 Axis Z 勁豪，掛牌 1,721 輛拿下第 9 名，不過以銷售表現來看，已較前 3 個月退燒 ; 第 10 名 Kymco Goodway 大地名流 125 本月掛牌 1,649 輛，由自身銷售趨勢來看，低於今年度單月平均銷售臺數。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 5,488 |
| 2 | Yamaha Jog | 125.0 | 4,182 |
| 3 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 3,694 |
| 4 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 2,969 |
| 5 | Kymco GP 125 | 124.6 | 2,878 |
| 6 | SYM Woo | 115.6 | 2,517 |
| 7 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 1,977 |
| 8 | Yamaha Axis Z 勁豪 | 125.0 | 1,733 |
| 9 | SYM CLBCU | 124.9 | 1,721 |
| 10 | Kymco Goodway 大地名流 125 | 124.6 | 1,649 |
251c.c.以上檔車級距
10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出，尤其前者今年度成績遠不及前兩年，整體重機市場買氣也呈現較低迷的情形。雖然許多品牌 10 月份領牌數不是很理想，但還是有一些亮點存在，其中 Aprilia 排名一口氣上升了 6 個席次至第 3 名，同時兩大歐系品牌 BMW 與 Triumph 則戰成平手。
前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。Honda 今年度沒有爆發性的成績，目前最佳的領牌數落在 3 月，但也僅 538 輛，以過去兩年 Honda 的實力來說確實有一些路差；至於 Kawasaki 則在 7 月和 8 月迎來高峰後，9 月開始就呈現明顯衰退。
10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。至於 Yamaha 是榜單上少數有進步的車廠，但由於 Aprilia 驚人的成長，最終 Yamaha 也以 4 輛之差落敗，也使排名上倒退了一個席次。
而過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。
6~10 名唯一名次不變的僅有 KTM，以 24 輛排在第 8，而 CFmoto 在有著 34.2%進步之下，名次上也往上一個席次；至於 Ducati 是 10 月退步最多的品牌，下滑幅度來到 67.3%，名次上也從第 4 掉到第 7。另外第 9 和第 10 名的 Husqvarna 與 Harley-Davidson 都是榜單新客，前者更是有著 83.3%的成長，也是繼 3 月後以來最出色的成績。
| 2024 年 10 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Honda | 344 | 73.5 | 34.0 | |
| 2 | Kawasaki | 121 | 91.0 | 12.0 | |
| 3 | Aprilia | 115 | 500.0 | 11.4 | |
| 4 | Yamaha | 111 | 106.7 | 11.0 | |
| 5 | Triumph/BMW | 64 | 88.9/112.3 | 6.3 | |
| 6 | Cfmoto | 51 | 134.2 | 5.0 | |
| 7 | Ducati | 33 | 32.7 | 3.3 | |
| 8 | KTM | 24 | 92.3 | 2.4 | |
| 9 | Husqvarna | 22 | 183.3 | 2.2 | |
| 10 | Harley-Davidson | 20 | 74.1 | 1.8 | |
| 總市場 | 1,012 | 91.2 | 100 | ||
車款排名方面，冠軍依然是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，不過 121 輛的領牌數較 9 月退步 16 輛；而排在後方的則是 10 月份最大驚奇 Aprilia RS 457，其在 2024 重機展之時也和眾人見面，在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款；不過隨著 RS 457 在 8 月和 10 月有大批交車的情形，後續的領牌數是否會再突破？亦或是已經到達高峰也還有待觀察。
至於第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次；第 4 名的 Yamaha MT-09 表現幾乎和 9 月持平，銷量僅退步 1 輛，排名也下滑一個位置，MT-09 也是 Yamaha 在該級距中目前最暢銷的車型。第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。
第 6 和第 7 名的 Honda Rebel500 車系與 CBR650R 銷量也都較 9 月呈現退步，排名也都有所下滑，而第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。相仿的情形也發生在 Triumph Speed 400 身上，總代理在年初導入上市後，上半年的成績也相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 121 |
| 2 | Aprilia RS 457 | 457c.c.(黃牌) | 109 |
| 3 | CFmoto 450MT | 449c.c.(黃牌) | 40 |
| 4 | Yamaha MT-09 | 890c.c.(紅牌) | 38 |
| 5 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 37 |
| 6 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 33 |
| 7 | Honda CBR650R | 649c.c.(紅牌) | 26 |
| 8 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 25 |
| 9 | Kawasaki Eliminator 500 SE | 451c.c.(黃牌) | 23 |
| 10 | Triumph Speed 400 | 398c.c.(黃牌) | 22 |
251c.c.以上速克達級距
將目光轉至機車 251c.c.以上速克達級距，9 月在多品牌新車款陸續交付後，掛牌數創造亮眼成績，而 10 月份在市場規模的限制下，掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績 ; 品牌架構維持上月份的基礎，僅 Aeonmotor、Lambretta 呈現正成長，熱銷車款由 SYM ADXTG 蟬聯。
品牌排行方面，10 月份前 3 名延續上月順序，冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月份減少 89 輛，衰退幅度 22.8%，市佔率自 48.7%稍稍下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 本月交出 128 輛，對比上月增加 13 輛，成長幅度 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率有感提升至 20.1% (上月為 14.4%) ; 季軍 Yamaha 交出 89 輛，相較 9 月份減少 7 輛，衰退幅度 7.3%，市佔率稍稍成長為 13.9% (上月為 12.0%)。
第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11% (上月為 9.0%)，Kymco 掛牌 35 輛，以些微落差排名下滑，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49% (上月為 9.5%)，第 6 至第 8 名依序為 Vespa、PGO 與 Lambretta，Vespa 掛牌 33 輛，對比上月衰退 19.5%，市佔率持平 5.17% (上月為 5.1%) ; PGO 掛牌數與上月相同，均為 8 輛，市佔率小幅提升至 1.25% (上月為 1.0%) ; Lambretta 本月交出 5 輛，較上月增加 2 輛，成長幅度 66.7%，是所有品牌最多者， 市佔率為 0.78% (上月為 0.4%)。
本月品牌排行，受限本級距僅有 8 個品牌交車，因此第 9 名、第 10 名維持從缺。
| 2024 年 10月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 301 | 77.2 | 47.2 |
| 2 | 宏佳騰 Aeonmotor | 128 | 111.3 | 20.1 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 89 | 92.7 | 13.9 |
| 4 | 本田 Honda | 39 | 54.2 | 6.11 |
| 5 | 光陽 Kymco | 35 | 46.1 | 5.49 |
| 6 | Vespa | 33 | 80.5 | 5.17 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 8 | 100 | 1.25 |
| 8 | Lambretta | 5 | 166.7 | 0.78 |
| 9 | - | - | - | |
| 10 | - | - | - | - |
| 總市場 | 638 | 79.7 | 100 | |
熱銷車款部分，9 月份交出亮眼成績的 SYM ADXTG，在本月份同樣蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; 9 月份首度展開新車交付的 Aeonmotor Brera X，時隔一個月便以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次 ; 作為品牌熱銷常勝軍的 Yamaha XMAX，本月交出 76 輛位居季軍，成績維持年度單月銷售平均。
第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 在同場 Brera X 推出後，銷量略受影響，本月交出 37 輛，後續表現有待關注 ; Maxsym GT 本月交出 29 輛，銷量較上月稍稍成長，排名上升兩個席次 ; Froza350 與 ADV350 RoadSync 雙車型本月分別交出 20 輛、18 輛，銷量都較 9 月份衰退。
第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，表現略低於自身單月平均銷量，而 Joymax Z+則以一輛之差、14 輛掛牌數稍稍落後，成績為年度最差的單月掛牌數 ; 第 10 名由 SYM Maxsym TL、Yamaha TMAX 雙車型以 11 輛成績並列，Maxsym TL 表現較前幾個月低迷，至於 TMAX 則為本月份唯一上榜的紅牌車款。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM ADXTG | 399 (黃牌) | 247 |
| 2 | Aeonmotor Brera X | 278.3 (黃牌) | 90 |
| 3 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 76 |
| 4 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 37 |
| 5 | SYM Maxsym GT | 399 (黃牌) | 29 |
| 6 | Honda Froza350 | 330 (黃牌) | 20 |
| 7 | Honda ADV350 RoadSync | 330 (黃牌) | 18 |
| 8 | Vespa GTS 300 Super Sport | 278 (黃牌) | 15 |
| 9 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 14 |
| 10 | SYM Maxsym TL | 508 (黃牌) | 11 |
| 10 | Yamaha TMAX | 562 (紅牌) | 11 |
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繼先前的新車預告之後，Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。Hyundai 預計將在 2025 年上半年先行在韓國和美國市場開始販售，隨後計劃在歐洲和其他市場推出。而在國內市場部份，據了解新車將有望在 2025 年底前導入國內販售，為國內 Hyundai 市售純電車款增添全新車型選擇。
在電氣動力規格設定上，Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅設定，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力及 350 Nm(約 35.7 公斤米)扭力，原廠表示在採用 19 吋鋁圈設定下，Long Range RWD 單馬達後驅車型可達到 WLTP 測試規範下最佳 620 公里的續航里程。
Long Range 4WD 四驅車型則進一步追加了前置馬達設定，前置馬達具有 70 kW(約 94 匹)馬力及 255 Nm(約 26 公斤米)扭力，根據原廠測試數據可在 6.7 秒，由靜止加速至時速 100 公里。而頂規的 Ioniq 9 Performance 車型，則是在前後皆配置可輸出 160 kW(約 214 匹)最大馬力的電動馬達， 由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 5.2 秒，同時四驅車型皆具備最高時速 200 公里的極速表現。
Ioniq 9 車系在外觀設計上，基礎延續自 2021 年洛杉磯車展發表的 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了源自 Ioniq 家族的設計特色，採用 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈及投射式 LED Pixel 頭燈，且根據原廠提供資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型，風阻係數僅有 Cd 值 0.259，可有效降低風阻提升節能效果。
在 3,130 mm 的軸距設定下，Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤上方更具備特殊的四綠點 LED 燈組設計，可透過燈組讓駕駛了解車輛即時剩餘電量。同時三排座椅乘客皆提供了 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，且與依賴 12V 小電池供電的傳統 USB 插孔不同，Ioniq 9 車系直接從高壓電池供電，藉以提供不間斷的電量即時供應，此外 Ioniq 9 車系也同樣具備 V2L 車內及車外供電機能。
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Volkswagen 在 2023 年第三季末時發表了第 3 代的 Tiguan，只是近期 Volkswagen 產品從發表到實際量產，都有不小的時間差，當時原廠就預告要到 2024 年第一季才會在歐洲上市；而在北美市場則是遲遲沒有新世代 Tiguan 的發表消息，一直到 2024 下半年北美 Volkswagen 才陸續展開新世代 Tiguan 的預告，近日則是完整揭露美規新世代 Tiguan 產品樣貌，預計會在 2024 洛杉磯車展上登場。
美規版本新世代 Tiguan 與歐洲市場登場時機差異，最重要的，應當是美規新世代 Tiguan 其實並不是歐規 Tiguan，而是 Volkswagen 在 2024 年 10 月份巴黎車展上，首度正式展演的 Tayron，也就用來取代原先 Tiguan Allspace 戰力定位的全新車系，北美市場直接將 Tayron 拿來做為美規新世代 Tiguan，並且推出的是雙排座椅的空間配置。
Volkswagen 在 2023 年所發表的歐規版 3 代 Tiguan，車身尺碼分別是車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm，以及 2,681mm 軸距，而美規版的 3 代 Tiguan 尺碼則依序為 4,684mm、1,854mm、1,685mm，軸距增加 110mm 來到 2,791mm。單從軸距尺碼來看就會發現，其實美規 Tiguan 就是與 Tayron 相同的 2,791mm 設定。
另外一個相當明顯的不同，就是美規 Tigaun 在車頭車尾造型與歐規版有不小差異，車頭燈組輪廓、水箱護罩樣式，車尾燈組的 LED 造型等，都有著明顯識別並且直接與 Tayron 畫上等號；車室空間陳設布局主要還是採用與歐規 Tigaun 相仿設計，或者應該說延續了當代家族設計語彙，包含了 10.25 吋數位儀表、12.9 吋中控螢幕，或者是列為選配的 15 吋中控螢幕等組合，並由中央鞍座上的智慧旋鈕來進行操作。
一樣是採用 MQB evo 底盤所打造的美規 3 代 Tiguan，首波公布的動力配置乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎，動力數據是 204 匹 (PS) 最大馬力，根據原廠資料顯示，美規 3 代 Tiguan 車重相比前代減少了 77 公斤，這對於整體效能而言一樣提供更大助益，更完整的能耗資訊、動力架構設定，應當會在美國市場正式發表時，有著完整資訊的公布。
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本週稍早 (11/19) JLR 集團旗下品牌 Jaguar，宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸，預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日 Jaguar 首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。
Design Vision Concept 首張預告曝光，呼應類 Coupé GT 跑車造型
Jaguar 於官方 Instagram、Facebook 等社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵，值得注意的是概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，則呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。
量產版 4 門 GT 預告 2025 年亮相，修長車身將神似 Rolls-Royce Spectre？
由先前的偽裝車輪廓可以發現，Jaguar 新世代純電車款，將呼應品牌先前的宣示，採用 4 門 GT 轎跑的形式亮相，其中長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味，據外媒揭露消息指出，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產，至於即將登場的概念車「Design Vision Concept」，是否出現與量產版本不同的設計差異，則有待後續揭曉。
Jaguar 既有產品將出現空窗期？品牌形象切換活絡市場
先前報導指出，Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品線包含 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，在 JLR Taiwan 調整下，目前仍維持現有車款持續銷售 ; 若原廠切換為全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。
確認轉型純電品牌，競品推進 Rolls-Royce、Bentley 等高階奢華品牌
Jaguar 在推出全新品牌識別的同時，宣佈將拋開舊有印象，以原創性結合現代奢華、轉型為純電品牌，也代表 Jaguar 未來將不再推出搭載燃油動力的車型 ; 12/2 亮相的 Design Vision Concept 概念車，將展現品牌重塑的決心，同時也宣示，未來 Jaguar 的競爭對手將跳脫過去認知中的豪華品牌，而是推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。
有望複製 Defender 成功模式，致敬經典融入精品氛圍
JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式，2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾 Jaguar 的獨特性，開發新車款同時致敬經典 ; 融合現代主義、對稱與簡約設計的全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。
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Honda 自成立以來秉持「夢想」為原動力，創造所有移動產品和服務價值，Honda Taiwan 為了以實際行動體現品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，分別於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與，讓參加者們在享受快樂假期的同時，深入體驗 Honda 的品牌精神。
為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。從最初的自行車輔助引擎開始，並跨足二輪、四輪、動力產品、船外機、機器人，甚至航空產業等多元領域，以不服輸的態度和追求完美的職人精神，逐步打造出 Honda 品牌，印證「The Power of Dreams – How we move you.」不僅是一句口號，更是 Honda 不斷前進的品牌信念，讓每一個夢想都能自由翱翔，成為實現無限可能的動力。
Honda Taiwan 為了持續倡導「Safety for Everyone」的安全理念，讓顧客能安全且有自信地享受移動自由的樂趣，朝向 2050 年「交通事故零死亡」願景邁進，在 2024 Honda Day 活動現場規劃「安駕教室與科技講座」，由 Honda Taiwan 專業講師與參加者一同增進對道路交通安全守則的認知，同時，為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。
在科技講座方面則介紹 Honda e:HEV 電驅雙動能油電系統，讓參加者認識 e:HEV 獨有的性能與節能兼具訴求，講座更特別介紹劃世代數位移動服務 Honda Connect 先進智慧聯網系統，讓使用者透過遠端操作車輛，輕鬆享有數位便捷生活。
2024 Honda Day 夢想啟航活動除了精心設計的主舞臺表演，現場更展出四輪、二輪、動力產品與船外機商品，讓所有參加者能深刻體驗 Honda 致力成為「移動進化」領導者的努力，達成所有人在各方面「生活品質」的提升！活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。
未來 Honda Taiwan 將持續落實品牌 2050 年願景，致力在商品和服務層面創造更多非凡的品牌體驗，攜手 Honda 的消費者共同探索未來，盡情追逐夢想，輕鬆開啟精彩絕倫的移動駕馭樂趣。
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中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡 ( 車名可能稱為 ET35 ) 。
至於關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻；另外 Mitsubishi 車款部分此前也確認 2025 年和 2026 年會有新車，而此次法說會並未確認導入的車型會是哪一款。
3.5 噸純電貨卡 2025 年上市，偽裝測試車先前再度被捕獲
中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」，同時先前便有網友捕獲到偽裝測試車在路上，代表著原廠也正在積極準備上市前的相關作業。ET35 一大特點便是會搭載 Level 2 駕駛輔助系統，其也延續包括 Zinger 與 J Space 的設定，將先進駕駛輔助功能逐步配置在品牌推出的新車款上。
ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求；原廠表示，車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。
然而，最近再度有網友捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 超高速充電站要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。
另外關於「在地化供應鏈合作價值比率」的議題，中華汽車也表示積極滿足政府新政策的要求；而在 MG 的部分，中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。
而關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。
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寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性，以及更廣泛的應用平台，預計最快 2025 年就能試產、2027 年商用化量產。
就地球資源的蘊含量來說，鈉比鋰的豐富度更高，因此鈉離子電池的製造成本比鋰離子電池更低，理論上有利於壓低電動車生產成本；不過寧德時代於 2021 年推出的初代鈉離子電池的缺點是能量密度太低，甚至比同時期的 LFP 磷酸鐵鋰電池還低，最終未獲大規模採用。
寧德時代發表的最新第 2 代鈉離子電池，單電芯能量密度據稱提升到 200Wh/kg 以上的水準，已追上 LFP 磷酸鐵鋰電池，雖然仍比鋰離子電池低，不過差距已經拉近。寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。
根據寧德時代的資料，鈉離子電池在充放電過程中，釋出的熱能較少，因此降低了電池熱失控的風險，同時由於廢熱更少、車輛電池散熱系統的設計需求也會跟著減少。最後，鈉離子電池的特性，也很適合應用於儲能系統，可跨越電動車與商業儲能等多元平台。
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繼先前 Acura 釋出關於全新跨界休旅 ADX 的前導預告後，原廠也在近期正式帶來這款新車，ADX 也是定位在品牌入門的產品，同時 ADX 為美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，原廠也提供 3 個車型可選擇，售價將從 3 萬美金左右起，新車也將會在 2025 年初正式來開賣。
入門跨界休旅，雙生美規 HR-V
作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同；而就以尺碼來看，ADX 尺寸為車長 4,719mm、車寬 1,841mm、車高 1,621mm、軸距 2,654mm，不過整體車格上是較美規 HR-V 大上一點。從外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇，也包括品牌全新車色以及 ADX 專屬顏色。
車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，至於其他標配的項目還包括天窗、雙區恆溫空調、後排空調出風口等等，原廠還強調後座 37.7 吋的後排腿部空間是同級最佳。
而中階車型再增加 Ultrasuede 座椅、全景天窗、前排通風座椅、穿孔皮革方向盤、LED 照明燈、不鏽鋼運動踏板、紅色儀表指針與紅色對比縫線等等；頂規車型則配有全皮革 Ultrasuede 內飾、加熱方向盤、環景影像和 15 支喇叭 Bang & Olufsen 高級音響、內建 Google 車載系統等等。
延續 Integra 動力設定，搭 1.5 升渦輪增壓引擎
ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力；ADX 標配是前驅設定，不過也可選配成四驅。同時原廠也強調，ADX 在 EPS 電子輔助轉向進行優化，搭配上運動化懸吊，亦帶來更出色的駕駛體驗。此外，ADX 提供 Snow、Comfort、Normal、Sport 等 4 種駕駛模式，而頂規車型則再增加 Individual。
ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等；而頂規車型在前後保險桿上擁有 4 個聲納感應器，能夠啟用低速煞車控制，如果聲納感應器檢測到物體，低速煞車控制可以自動煞車 （ AEB ） ，並在駕駛者錯誤地踩下油門時減少動力，降低低速碰撞的可能性。原廠表示 ADX 的目標是取得 IIHS Top Safety Pick+與 NHTSA 5 星評級。
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Stellantis 集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 後，近日宣佈亮相全新 STLA Frame 平臺，對應新能源車款使用，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距，其中純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定地區。
REEV 車款續航上看 1,100 公里，兼具拖曳/負載/涉水等優勢
Stellantis 表示，考量到全尺寸貨卡、休旅車型強調的動力、耐用性及功能/實用性，STLA Frame 平臺可對應車款的續航里程具有相當優勢，此外，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)，適用目標車款對於環境、路況的多樣化使用。
預告 Jeep、Ram 旗下車款將採用 STLA Frame 平臺
STLA Frame 平臺未來有望應用於集團旗下 Jeep、Ram 等品牌車款中，在增程型電動車 REEV 的架構下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。
額定功率 250 kW，純電車款採 800V 架構，快充功率達 350 kW
STLA Frame 平臺設定下的前後驅動模組 (EDM)，額定功率將設定在 250 kW，具備支援全輪驅動、配置氣壓懸吊等能力，可提供不同駕駛條件、負載能力最佳體驗，自靜止加速至 60 英里 (約 96 公里) 僅需 4.4 秒。充電性能部分，在 STLA Frame 平臺下的純電車款，採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程，至於增程式電動車款，則在 400V 架構下，可支援 175 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 50 英里 (約 80 公里) 的續航里程。
此外，在全新平臺設定下，車款將具備反向供電的功能，可提供另一輛電動車充電，或者緊急情況下，為家庭及電網的供電。
平臺強化結構與安全，集團預計 2030 投入 500 億歐元電氣化
STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計，減少行駛與空氣阻力的同時，可兼具結構強度，在面對側面撞擊的時候，保護電池模組。Stellantis 集團預計 2030 年前投入超過 500 億歐元進行旗下品牌電氣化發展，屆時歐洲市場販售純電乘用車的比例將達到 100%，美國市場販售純電乘用車、輕型商用車的比例則預計達到 50%。
- STLA Frame 平臺設定範圍：
車長範圍：216～234 英吋 (5,488～5,941 mm)
車款範圍：81.2～83.6 英吋 (2,062-2,124 mm)
軸距範圍：123.7～145.3 英吋 (3,143～3,690 mm)
離地間隙範圍：6.6～10.3 英吋 (168～262 mm)
最大輪胎直徑：32.8/33 英吋 (834/838 mm)
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繼推出小改款 Corolla Cross、新年式 Corolla Altis 油電換上鋰電池組等變動後，國內 Toyota 另一大主力銷售車系 RAV4 近日也傳出將進行新年式更新，U-CAR 更搶先從第一線經銷端掌握新年式變動細節。
新年式 RAV4 變為汽油雙車型、油電 4 車型總計 6 車型編成選擇。汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 2WD 設定的曜黑魅影車型，曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備，詳細售價目前尚未出爐，但預料將與現行年式維持相同。
| 新年式 Toyota RAV4 變動資訊 (此為經銷端資訊，詳細仍以總代理公告為準) |
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| 汽油車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 新增配備 |
| 豪華 | 101 | 尚無 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 尊爵 | 111 | 取消車型 | - |
| 旗艦 | 117 | 尚無 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| Adventure 4WD | 129 | 取消車型 | - |
| 油電車型 | 現行年式售價(萬) | 正式售價(萬) | 新增配備 |
| 尊爵 | 115 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 旗艦 | 126 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 曜黑魅影 | - | 新增車型 | 相較 Hybrid 旗艦增列 +增列 2-tone 車頂 +曜黑外觀套件 +天窗 +車頂架 +換檔撥片 +PU 材質藍色縫線座椅 -通風座椅 -駕駛座記憶 -高級皮質座椅 |
| 旗艦 4WD | 138 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 |
國內 Toyota 官網目前仍維持現行年式資訊，編成與售價方面，汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬；油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬，總計為 7 車型編成。
如今在新年式部分，汽油的豪華、旗艦仍舊保留，但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分，新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留，但會新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型，讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。
新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型，最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計，其曜黑套件主要包含曜黑水箱護罩、曜黑前後保桿、曜黑鋁圈、曜黑後視鏡、曜黑車側飾板、曜黑輪拱，並在 Hybrid 旗艦的配備基礎上再追加天窗、車頂架、換檔撥片。
不過相較 Hybrid 旗艦而言，「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理，並搭配藍色縫線及線條打造立體效果，Hybrid 旗艦擁有的雙前座通風座椅、駕駛座記憶在「曜黑魅影」車型上則皆取消。
而除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。而過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤，在新年式中也全數下放至其餘全數車型。
有關新年式 RAV4 的後續動向，U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Ford Ranger 乃是 Ford 麾下 Pick-Up 貨卡家族中的中型產品，在 2021 年時發表了現行世代版本的 Ranger，國內市場也在 2023 年發表，比較有趣的是導入國內的新世代 Ranger，在產品導入設定上與前代有著極大差異化，相比原先瞄準乘用與商用需求的設定，新世代給人更著墨於一般乘用市場的感受。不過，在全球部分市場上，商用仍然是相當重要的一環。
近日，Ford 澳洲就公布了 Ranger 車系的新品預告，預告將會推出滿足商用、特殊用車需求的 Super Duty 車型，擁有更出色的荷重與拖曳重量能力，同時在越野能力同樣也有所提升，問世時間則會落在 2026 年。
喜歡 Pick-Up 貨卡車系的消費者，對於 Super Duty 的名稱應當不感陌生，Ford 在自家的 F-150 車系中就有推出 Super Duty 車型，一如車名所顯示的，Super Duty 主打的就是擁有出色能力表現，而 Ford 決定在 Ranger 車系中帶來 Super Duty 車型，透露其將擁有比照自家老大哥們所擁有的實力，簡單來說，就是中型貨卡但實力卻可比擬大型尺碼的產品。
預告目前並沒有太多 Ranger Super Duty 的產品資訊或細節，首波預告的資訊來看，車頭樣式應當是維持著當代 Ranger 的諸多特點，比較重要的不同，就是原先 Ranger 擁有 3,500 公斤拖曳能力，在 Super Duty 車型上會提升到 4,500 公斤，荷重能力也一樣有所提升，載貨加上人車的總重限制也提升到 4,500 公斤以上。至於越野能力的提升，則是針對如搜救、運輸等特殊需求而設定，滿足更多不同的用車需求。
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雖然在 11 月中旬能源局所公布的最新能耗測試成績，也就是 10 月份送測資料數據中，並沒有看到Škoda Enyaq 的身影，但Škoda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績，在 WLTC 測試標準下，Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現； Škoda Taiwan 也特別以 600 俱樂部成員來積極與消費者進行溝通，歡迎對純電 SUV 有興趣的消費者，前往全臺展示中心進行體驗。
Škoda Taiwan 在 2024 年 8 月初時，就先行於國內市場展開 Enyaq 與 Enyaq Coupé的預售，Enyaq 車系首波僅有單一 85 車型選擇，Enyaq Coupé則有著 85 與 RS 兩種車型設定，雖然在價格上Škoda Taiwan 是以預售之名來推出，但實際上卻等於是正式上市，Škoda Taiwan 還以各車系限量 130 輛的方式來吸引消費者目光，而隨著能源局測試成績出爐，也意味著國內即將正式展開交車。
根據Škoda Taiwan 新聞資料來看，電動小客車能源效率標示在 WLTC 的測試標準下，Enyaq Coupe 85 純電行駛里程可達 609 公里，成功躋身進入均價動輒超過 400 萬元的 600 俱樂部成員。Enyaq Coupe 更以 Cd 0.235 的超低風阻係數，為駕駛者提供穩定且高效的動力表現。
Škoda Taiwan 表示，Škoda Enyaq 憑藉其亮眼設計、卓越性能和節能科技，在強手如林的電動車市場中樹立了電動休旅車的全新標竿，成為 170 萬級距唯一純電續航超過 600 公里的車款，無論是日常通勤或長途旅行，皆能滿足駕駛者的多元需求，提供無可比擬的純電駕駛體驗。歡迎親臨Škoda 全台經銷體系，一同試駕體驗 Enyaq「純電更是純車」的魅力。
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由臺北市汽車代理商業同業公會主辦，「2024 台北新車暨新能源車特展」已在今年初圓滿落幕，其也是自 2019 年底的「2020 世界新車大展」、並擺脫疫情後干擾後，再次舉行的新車大展，而「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。在此同時，U-CAR 也掌握到參與 2026 台北車展的車廠名單，其中上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列，並且外傳 Alfa Romeo 與 Jeep 也會參加。
| 2026 台北新車暨新能源車特展列表 | |
| 品牌 (依字母順序) | 分公司或代理商 |
| BMW | 汎德公司 |
| CMC | 華菱汽車 |
| Citroën | 寶嘉聯合 |
| Honda | 台灣本田 |
| Hyundai | 南陽實業 |
| Infiniti | 裕隆日產 |
| Luxgen | 裕隆汽車 |
| Lexus | 和泰汽車 |
| Mini | 汎德公司 |
| Mazda | 台灣馬自達 |
| Mitsubishi Motors | 華菱汽車 |
| Nissan | 裕隆汽車 |
| Porsche | 汎德永業汽車(臺北分公司) |
| Peugeot | 寶嘉聯合 |
| Suzuki | 金鈴汽車 |
| Toyota | 和泰汽車 |
| Tesla | 台灣特斯拉 |
「2026 台北新車暨新能源車特展」將於 2025/12/31 至 2026/1/4 於臺北世貿為期 5 天盛大展出，臺北市汽車代理商業同業公會指出，現場除了針對年度焦點新車做現場展演，並且會響應綠能減碳的議題，迎接新能源電動化世代，特別加入新能源車主題，讓民眾能在一展中同時觀賞各品牌電動化新能源車，並藉由品牌專家介紹，更進一步認識新能源車的相關知識資訊，洞悉當前汽車市場主流趨勢。
而目前參展車廠名單也搶先曝光，其中不乏許多上一屆參與的品牌這次也會參展，包含 Lexus、Toyota、Suzuki、Nissan、Infiniti、Tesla、Luxgen、BMW、Mini、Porsche 等等，而 2026 台北車展中，新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC、Mitsubishi、Citroën 和 Peugeot；此外，先前消息指出尚騰汽車集團會攜手寶嘉聯合，並再導入 Alfa Romeo、Jeep 以及 Ram 等 3 個品牌後，目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。
不過有意思的是，此次揭露會參展的車廠中，未見到有超跑品牌的身影；另外就是電動車的議題，中國的純電車現在發展得相當蓬勃，其也呼應到台北車展的核心，但是在國內自製率法規新制上路後，多少也會影響到中國品牌參與的意願；而未來 2026 台北車展參加車廠名單是否還會有增加，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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為更精準掌握市場需求，並提供更完善的服務，台灣福斯汽車將調整授權經銷通路布局。自 2021 年起，台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展基隆市、台北市信義、南港、文山區，與新北市三峽、鶯歌、新店、深坑與汐止等地區市場。經過幾年的合作，雙方因策略調整，決定於 2025 年第一季末結束合作關係。雖然合作關係即將結束，但台灣福斯汽車將與豐舜汽車密切合作，確保服務無縫接軌，讓消費者權益不受影響。豐舜汽車的現有據點將持續為消費者提供服務，直至合作結束。
台灣福斯汽車為提供消費者更優質的服務，不斷審視並調整經銷通路布局。自 2021 年起，與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展大台北地區市場，陸續建立了新北市新店區和汐止區的服務據點，並取得不錯的成果。然而，考量整體營運策略及市場發展，雙方決定於 2025 年第一季末終止合作關係。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力，並承諾將確保服務無縫接軌，不影響現有車主的權益。
展望未來，為提供消費者最完整的品牌體驗，台灣福斯汽車將持續擴展服務網絡。除了在苗栗頭份增設快速充電站外，更將於年底在台北內湖設立全新展示中心，同時建置全台首座室內極速快充站。2025 年更將陸續於林口開設全方位服務中心，並且為桃園旗艦據點上樑建設，持續提供服務覆蓋率與便利性，滿足消費者多元需求。台灣福斯汽車將持續深耕台灣市場，透過引進最新車款、整合經銷網絡、擴展充電服務網絡、優化服務流程等方式，為消費者提供更全面的用車體驗。無論是燃油車還是電動車車主，都能在台灣福斯汽車的授權經銷網絡中找到最適合的服務。
豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務，在此期間，消費者仍可前往豐舜汽車的據點進行賞車、試駕、維修保養等服務。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力與貢獻，並確保營運交接期間之服務無縫轉接，確保消費者權益不受影響。該區域的車主朋友們將陸續接獲相關通知，敬請安心。如有任何疑問，歡迎洽詢台灣福斯汽車客戶服務中心 0800-828-818。
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今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」
Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。
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今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」
Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。
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日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品，可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系，另外像是 Toyota Land Cruiser、Crown Crossover、Lexus LX 車系等也能對應。Genuine Line FS001 尺寸自 21 吋到 24 吋，是針對 SUV、MPV 等車款所設計，輪圈結構強度能滿足行駛之需求。
Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度，21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度，24 吋則為 10 吋寬度；其中 Lexus RX 與 Toyota Alphard 適用 21 吋與 22 吋的方案，使用 5 孔設計，P.C.D.值分別為 120 與 114.3。另外的 24 吋輪圈，則是 6 孔設計，P.C.D.值為 139.95。
Genuine Line FS001 附有專屬氣閥，可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計，對於視覺性的延伸有加分效果，能夠讓輪圈看起來更大、更豪華；顏色部分，Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色，沉穩內斂，視覺上更接近鈦的色調，可以襯托出車主的品味高度。
Wald Genuine Line FS001 已於日本市場販售，當地建議售價含稅約為 8 萬 6 千日圓起，換算新台幣約 1 萬 8 千元；Wald 另外還提供氣嘴帽、螺帽、飾蓋等額外的選購單品，有興趣的網友可洽詢 Wald 原廠。
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儘管 Bugatti 已在 2024 年的 6 月、推出改搭 8.3 升 V16 油電混合動力的 Chiron 後繼車款：Tourbillon (法文「陀飛輪」)，但是他們依舊在日前，以一輛來自收藏家車主的 W16 Mistral，在德國的 ATP (Automotive Testing Papenburg GmbH) 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速，成功改寫量產敞篷車的地表極速紀錄！
Bugatti 表示，11 月 9 日時、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下，一輛選配後造價近 1,500 萬美元 (基本接單價 500 萬美元)、擁有獨特橘/黑碳纖維雙色塗裝的 W16 Mistral (全球僅生產 99 輛)，不但成功刷新 Hennessey Venom GT Spyder 在 2016 年所留下之時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的舊量產敞篷車地表極速紀錄，還跑出了較原廠數據 (時速 420 公里) 多出時速 33.91 公里的成績 (時速 453.91 公里)，並在完成挑戰後，讓原廠車手也載著車主跑出非常接近的數據。
2022 年 8 月於美國圓石灘古董車展正式亮相的 W16 Mistral，車名結合了引擎的形式：「W16」，以及從法國蔚藍海岸吹向地中海的西北風：「Mistral」，是以 Chiorn 為基礎所打造的開放式雙座敞篷超跑 (Chiron 車系並沒有敞篷車型)，所搭載的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎，可輸出 1,600 匹 (PS) 最大馬力和 163.1 公斤米最大扭力，並能在 2.5 秒內完成 0~100km/h 的加速，原廠極速則為時速 420 公里。
有意思的是，出借這輛 W16 Mistral 的印度車主，還擁有所有 Bugatti 曾經破過陸地極速紀錄的所有車款，包括：2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+，且都採用了同一系列的橘/黑雙色客製塗裝！
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CMC 中華汽車在 11 月 8 日展開了 J Space 的預售活動，貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬，廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 70 萬，先前原廠也透過媒體試駕活動，其揭露了 J Space 實車樣貌，而在今 ( 11/19 ) 中華汽車也正式發表了 J Space 車系。作為菱利後繼車的 J Space，新車有著全新外觀和內裝設計，同時更導入了 Level 2 駕駛輔助系統，並且 1.5 升動力其馬力也有所提升，自排車型更具備 8 速自排變速箱，貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂車則為 55 萬元~70 萬元，維持與預售價相同。
全新外觀、內裝設計
CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙，從車頭來看，原廠將前蓋拉得更為平直，頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，在此同時下方的進氣口同樣做了修飾，車頭下段以框架式的造型來包覆。
J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。至於廂車的 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化；至於足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小，鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。
車尾部分，廂車的設計簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格，而尾窗的樣貌從過往大面積矩形改為長方形，不過裡面邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小；至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。
走進 J Space 的車內，其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味，包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子；非真圓式方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。
而前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配，畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等，以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。
同時 J Space 車內質感也有所提升，在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴，至於原廠也提供 9 吋車機系統可選配，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。另外空調系統採用旋鈕式的設計，而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計，同時在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。
J Space 廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座，5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升，至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。
動力表現優化，導入 Level 2 駕駛輔助為亮點
J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，變速系統的更新也是一大看點，原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定，然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱，原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。
此外，J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等；另外包含 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車等系統也都擁有。
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2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下，改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營 ; 今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨，將全面轉型品牌識別，以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象，同時預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。
承襲「A Copy of Nothing」精神，未來結合大膽及創意
Jaguar 表示，轉型的品牌識別，承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神，將以極具生動張力的現代主義 (Exuberant Modernism) 為理念，擁抱大膽設計、驚豔與原創的思維，透過創造力發揮引人注目的品牌特質，未來 Jaguar 將結合想像力、大膽和藝術感，成為以現代主義為核心的品牌。
全新 Jaguar 品牌識別，簡約對稱性結合現代主義中幾何元素
Jaguar 將重塑定位，豐富與消費者之間的連結，全新的 4 大品牌識別都蘊含深意，同時反映品牌核心價值 ; 全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計，商標將大、小寫字符交互排列，展現協調的美感，融合創造和諧與創意的效果，傳達藝術感全新品牌意象的同時，也為未來的發展勾勒特徵。
Jaguar 將重新定義期待，連結「Copy Nothing」品牌價值
全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計，線條為視覺創造一致的方向，營造屬於 Jaguar 獨特的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線，全新的 Jaguar 將挑戰常規，重新定義期待。同時 Jaguar 以豐富的色彩作為全新品牌形象的基石，表現品牌與藝術間強烈的連結性與「Copy Nothing」的品牌價值。
躍豹設計重現世人，象徵新世代作品的來臨
Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾，在全新品牌轉型上，改採全新設計重現世人，姿態永遠向前飛躍，象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。透過全新徽飾作為訊息傳達的符號，表達屬於 Jaguar 的品牌底蘊，車身鑲嵌的全新徽飾，也代表新世代作品的來臨。
12/2 預告推出新世代概念車，4 門 GT 純電轎跑將現身？
Jaguar 表示，將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3)，發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」，同時帶來其極具生動張力、現代主義的全新概念車款「Design Vision Concept」，現場將精心策劃展覽空間，並於預告在未來幾個月內，提供 Jaguar 更進一步革新的展現。
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Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系於 2024 年 3 月再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備更新外，主要差異在於動力系統的革新。而台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表改款 G-Class 車系，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，以及首度引進的純電車型 G 580 Electric。
亞洲首家 G 級越野體驗中心、改款 G-Class 越野測試
為了讓國內媒體可以更深度體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，台灣賓士特別將改款 G-Class 車系的公辦媒體試駕活動地點，拉拔至甫於 2023 年 7 月、在中國浙江紹興正式開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。
亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示最新的改款 G-Class 車系外，靜態展示部分更包含了與樓梯結合的 45 度斜坡、G-Class 車系專屬的差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及透過互動螢幕所構成的 G-Class 車系歷史牆，讓消費者可以透過多項展示、更為了解 G-Class 車系的悠久歷史，同時更展示了 G-Class 車系相關精品，提供車迷們選購。
而此回試駕的重點，當然是在亞洲首家 G 級越野體驗中心的專屬越野測試道路，體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，體驗車款則為 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 兩款車型，體驗方式則是由原廠教練駕駛前導車、帶領三輛由媒體駕駛的車輛、逐車通過越野體驗的測試項目。
Mercedes-AMG G 63 測試項目：傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段
首先進行測試的車款，則是現行 G-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG G 63，測試項目則分為 27 度傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段。試駕車款皆選配了 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈，並因應測試需求而換上了越野胎款。
其中 27 度傾斜坡的測試項目，主要是針對 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，透過教練指示將車輛開至斜坡定位高度後，只需緩緩前行即可輕鬆通過。而藉由大型碎石所設置的起伏路段，主要測試項目則是車輛的最低離地高、懸吊設定以及差速器鎖定性能，G-Class 車系具備 241mm 的最低離地高設定、可避免高度落差明顯的起伏路段、造成底盤損傷的可能性，同時差速器鎖定機能更可避免驅動輪空轉、造成車輛受困的可能性。
至於在組合坡測試項目，則是透過不同坡度及路面的設定，測試車輛的最大爬坡角設定，在多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， Mercedes-AMG G 63 亦可緩速輕鬆通過，即使在爬坡中途停止，車輛也未因此而出現倒退或下滑的情況。竹林路段則是相當較為輕鬆的測試場地，主要是小碎石所構成的測試路段。
而 Mercedes-AMG G 63 除了可輕鬆通過上述的測試路段外，其中最令人印象深刻的、莫過於車輛選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低了由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，讓 Mercedes-AMG G 63 即使在顛頗的越野測試路段下，仍能提供一定程度的舒適性表現，頗為令人訝異。
G 500 測試項目:涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡
在體驗完 Mercedes-AMG G 63 的越野動態表現後，接下來則換上了 G 500 車型，車輛設定上同樣換上了越野專用輪胎，測試項目則包含了涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡，其中側傾坡的坡度更增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，即使較先前的 27 度測試在角度上有所增加，G 500 仍可順利通過而無安全上的疑慮。
涉水項目部份，G-Class 車系具備了 700mm 的最大涉水深度，只要進入水坑時放慢速度，並且不要鬆開油門，在通過涉水測試場地時並未有特別的難度。此回測試最刺激的、莫過於碎石路及交叉軸測試項目，其中碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 擁有最大 23.5 度的穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全的通過碎石路測試路段。交叉軸則藉由波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎的高度落差，此時藉由前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側輪懸空的狀態下，車輛仍可輕鬆通過交叉軸測試。
在駕駛 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、體驗了總共 8 個關卡的越野測試項目後，可以明顯感受到，改款後的 G-Class 車系不但承繼了歷代車型維持的優異越野特質外，甚且透過更多高科技配備的輔助下，讓越野變成一個更為輕鬆的體驗，即使測試關卡的難度並不算低，卻依然可以用優雅的姿態、克服重重難關，依然具備了頗為強悍的越野特質表現，也讓人留下了相當深刻的印象。
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為慶祝在世界拉力錦標賽（WRC）中的輝煌成就並向十年來的奮鬥歷程致敬，Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車，紀念車隊重返 WRC 競賽的十週年。
Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車結合了品牌的賽車精神與創新技術，並向 Hyundai 汽車在 WRC 賽事中的卓越表現和車隊的持續成就致敬。歡慶重返榮耀 10 週年， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車原價 117.9 萬元，限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及 5 年六大系統原廠保固。
Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有獨特的外觀設計，包括專屬的 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件，包含黑鉻幾何水箱護罩/下氣壩、矩形空力前保桿、空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等，強化外觀性能化氣息。
內裝設定上，Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備了專屬跑格方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅，並配備了足踢感應式電動尾門、3D AVM 環景影像及前駐車雷達。在動力設定上， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車則維持了 1.6 升渦輪增壓引擎，可提供 180 匹最大馬力輸出，並配合 7 速 DCT 雙離合器變速箱設定。
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根據外媒報導，Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數，將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率，支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構、Tesla Semi 更可供應最高 1.2MW 快充功率。
在先前，Tesla 就已經在 Oregon 與 Nevada 等州進行 V4 Supercharger 的測試工程；而隨著正式營運即將開始，相關的數據也幾乎底定確認。V4 Supercharger 將可對應 400 伏特至 1000 伏特的電壓架構，意味著如 Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5 等 800 伏特電壓的車輛，將可獲得更高速的充電體驗。
V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計，同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線，然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構，充電功率理論上限維持在 250kW，比其他車廠的 800 伏特車款來的低。
根據 Tesla 的說法，V4 Supercharger 採用了新的硬體設備，整體輸出功率是 V3 的數倍，然然而設備體積依然維持差異不大的水準，對於擴充充電據點相當具有優勢；同時，V4 提升了約 2%的能源效率，換算下來一年整體可節省 100GWh 的能量損耗。
外媒掌握的資訊顯示，Tesla V4 Supercharger 預計將於 2025 年初正式對外營運，臺灣市場方面，先前 Tesla Taiwan 已確認將會導入 V4 場站，按照時程推測，相信會是在美國市場正式營運之後，而詳細的時間與站點位置，仍有待 Tesla 宣布。
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Euro NCAP 近期公布最新一輪測試成績，主要接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier，至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。而這次獲得 5 星肯定的車款為 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Capri，至於 Ford Tourneo Courier 僅得到 3 星的評價，其原因也在於在進行全寬撞擊測試項目中，後座個子較小的假人頭部保護表現較差，未來 Ford 也將為 Tourneo Courier 這部分進行修正。
HS 和 Tavascan 表現優異受肯定，Tourneo Courier 有待加強
MG 原廠在 7 月中旬時帶來了大改款 HS 車系，上一代 HS 是在 2019 年接受評測，並獲得了 5 星的肯定，而自前一次測試後，Euro NCAP 的規章也已升級加嚴了兩次，不過如今在新世代 HS 接受考驗之時，最終也獲得了 5 星的評價。
端看到 MG HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統這 4 大項的成績，依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中，在進行正面偏位撞擊測試時，對於駕駛和乘客都有出色的保護，並在側面撞擊和立桿撞擊項目中，同樣能有很好的防護，不過美中不足的是，在正面全寬撞擊測試時，後排乘客胸部保護被評為邊緣。
兒童乘客防護項目中，不管是正面偏位或是立桿撞擊時，對於 6 歲和 10 歲兒童的身體關鍵部位防護都很好，不過 HS 並未配置兒童遺留感測系統。行人防護部分，在撞擊行人或騎士當下，對於頭部保護是足夠的，至於 AEB 自動煞停系統也都能有效運作，車輛也配有車門開啟警示功能；駕駛輔助系統方面，HS 也標配了駕駛疲勞警示功能。
Seat 的性能子品牌 Cupra，在 2023 年時正式推出了純電跨界跑旅 Tavascan，而在此次的 Euro NCAP 測試中，4 大項成績依序是成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 79%，其得到 5 星肯定。成人乘客防護部分，在正面偏移測試中表現出色，而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護，不過在正面全寬撞擊項目中，駕駛員的胸部保護被評為邊緣。兒童乘客防護項目裡，在正面偏位及側面立桿撞擊時，6 歲和 10 歲兒童的關鍵部位防護表現都很好，同時 Tavascan 也配備了兒童遺留感測系統。
Euro NCAP 提到，接受測試的 Tavascan 車型是配有主動式前蓋，前保險桿中感測器會偵測到行人被撞到的時間點，屆時會升起前蓋，其可以保護行人、以及對自行車與機車騎士提供良好防護。駕駛輔助系統項目中，其 AEB 的反應都相當良好，並且車輛也配有駕駛注意力檢測系統，至於在車輛有偏離車道的情形下，系統也會輕微的來輔助。
Tourneo Courier 是最新接受測試車款中表現最不理想的，評測下來僅有 3 星的成績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 62%、80%、81%、54%。成人乘客防護裡，正面偏位測試的防護都有一定水準，然而在正面全寬撞擊項目中，後排乘客的保護被評為差，因此在該項沒有獲得分數，至於在立桿測試撞擊中，對於胸部保護是足夠的。兒童乘客防護測試中，Euro NCAP 指出在兩次的正面偏位撞擊中，6 歲兒童假人的頭部保護被評為邊緣，不過車輛具備了兒童遺留感測系統。
行人防護測試中，對於撞到行人或騎士時的頭部保護表現良好，另位其他測試部分包括膝蓋與脛骨同樣也很好，不過車輛未配有開門警示的功能。駕駛輔助系統項目中，Euro NCAP 表示 AEB 系統在對於其他車輛的偵測反應並不好，不過車輛搭載了駕駛注意力檢測系統，以及速度輔助識別系統等等。
作為 Renault Captur 雙生車的 Mitsubishi ASX，其成績也延續 Captur 的結果，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 76%、80%、76%、69%，最終也得到 4 星評級。至於採和 Ford Explorer 的同樣平臺打造的 Ford Capri，成績也是延續成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 72%，其也被評為 5 星佳績。
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台灣福斯商旅在 2024 年 11 月 11 日於國內展開第 2 代 Amarok 的預售活動，以單一車型導入、預售價 185 萬來進行溝通，緊接著台灣福斯商旅在 11 月 18 日就在國內正式發表，公布完整規配資料內容，而正式售價則是較預售減少 1,000 元的 184.9 萬。主打的產品特點，是擁有 241 匹、61 公斤米動力輸出之 3.0 升 V6 柴油動力單元，從配備與價格設定，可以清楚理解到新世代 Amarok 鎖定的，乃是貨卡高規市場族群。
現行國內市場販售的貨卡產品，主要就是 Ford 的 Ranger、以及 Toyota 麾下 Hilux 車系，Ranger 新世代國內目前共有 3 車型編成，價格帶分布則是從 133.8 萬至 206.8 萬，至於隸屬世代 2 度小改款的 Toyota Hilux，國內市場乃是以 159.5 萬的單一車型進行販售。
| 國內中型貨卡價格一覽 | |||
| 車系 | Ford Ranger | Toyota Hilux | Volkswagen Amarok |
| 車型編成 | XLT / Wildtrak / Raptor | Hilux | Amarok |
| 動力型式 | 2.0 柴油 / 3.0 V6 汽油 | 2.8 柴油 | 3.0 V6 柴油 |
| 馬力 (匹) | 170 / 205 / 292 | 204 | 241 |
| 扭力 (公斤米) | 41 / 51 / 50 | 51 | 61 |
| 價格 (萬) | 133.8 / 158.8 / 206.8 | 159.5 | 184.9 |
從動力架構上來看，Ford Ranger 車系主打的乃是 2.0 升柴油動力，只有頂規 Raptor 是 3.0 升汽油動力單元，最大馬力乃是更強悍的 292 匹，扭力為 50.1 公斤米，從產品布局來看，台灣福斯商旅在新世代 Amarok 產品設定上，也算是清楚的與 Ranger 車系有所區隔，但鎖定高階市場族群的目標相當明確。
從配備上能夠更清楚看到市場設定，首波導入國內市場的 Amarok 主推 Pan Americana 樣式，也就是主推越野功能的版本，全車防刮塑料環繞並標配 18 吋越野胎圈組 (255/65 R18)，搭配削光灰、削光黑等套件，並且有著車斗防護架、車頂架、車側踏板等更顯粗獷的配置；前方則有引擎下護板，前後輪擋泥板等。
車室空間內採用雙前座電動調整座椅、12.3 吋數位化儀表、12 吋多媒體觸控螢幕，支援圓場中文衛星導航系統、雙區恆溫空調加上後座出風口，並且標配 Harman Kardon 頂級環繞音響系統與含重低音的 8 支喇叭；在被動安全部分包含了雙前座膝部氣囊以及駕駛艙中央輔助氣囊在內，共計 9 氣囊的配置，此外，還有 360 度環景影像顯示、Park Assist 自動停車輔助等，可以說是在配備上相當豐富。
在先進主動安全配備設定上，包含了 Front Assist 車前碰撞預警 (含 AEB 功能)、前方行人與騎士監控、Turn Assist 對向來車預警、ACC 主動式車距調節巡航、Lane Assist 車道維持及偏移警示 (含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Sign Assist 車速號誌辨識 (含智慧型限速輔助功能)、Side Assist 車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 (含煞車輔助功能)、Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助、Dynamic Light Assist 動態遠光燈輔助功能、AFS 動態彎道輔助照明功能、MCB 二次碰撞預煞、Emergency Assist 緊急待援輔助、以及疲勞駕駛警示等一應俱全。
基於 Ford 與 Volkswagen 的合作，新世代 Amarok 乃是採用與 Ranger 相同、代號 T6 的平臺所打造，在車身尺碼上有相仿設定，Amarok 車身尺碼為 5,362×1,917×1,884mm 的長寬高設定，軸距乃是相同的 3,270mm，貨卡車型最為關鍵的貨斗設定上，Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm)，荷重能力為 1,020 公斤。
針對新世代 Amarok 的上市規劃，先前在預售時，台灣福斯商旅就積極溝通，除了能夠至全臺授權展示中心賞車訂購之外，也可以透過台灣福斯商旅的 My eVanLife APP 應用程式，登入後點選進入「The All New Amarok」訂購頁面進行訂購。在 11 月 18 日正式發表後，台灣福斯商旅預計 11 月 19 日全面進駐展示中心亮相。而根據先前掌握到的資訊，國內 2 代 Amarok 正式交車預計會落在 2025 年初。
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近日 Lexus 總代理和泰汽車宣佈，在臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」，升級科技與安全等配備的同時，以 230 萬的價格進行溝通，售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬，產品競爭力大幅提升，引發熱議 ; U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。
準車主填寫 U-CAR 問券系統，Bob 加碼贈萬元 U-POWER 充電金
消費者新訂購 RZ 450e 的生產/交車時間將落在 2025 年，因此 2024 年底前，原廠將只提供訂單編號，準車主可透過 U-CAR 問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料，屆時陸續領牌後，回傳行照完成流程後，將提供加碼贈送的 10,000 元的 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。
初期配備/定價策略影響 RZ 450e 在臺銷量？
回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡，新車最早於 2022 年 4 月亮相，並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場，當時引進的車系編成，採 RZ 450e 單一等級、雙馬達四驅配置，而建議售價則設定在新臺幣 279 萬元 ; 受限產品定位，RZ 450e 並未在快速發展的國內主流純電休旅級距取得優勢，回顧市場銷售表現，RZ 450e 在 2023 年的累計銷售為 106 輛 (5 月至 12 月)，至於 2024 年截至 10 月份，則僅交出 38 輛。
| 2023 年 Lexus RZ450e 銷售情形 | 累計掛牌數 (輛) | |
| 1 月 | 未上市 | 0 |
| 2 月 | 未上市 | 0 |
| 3 月 | 未上市 | 0 |
| 4 月 | 未上市 | 0 |
| 5 月 | 上市當月，掛牌 14 輛 | 14 |
| 6 月 | 掛牌 22 輛 | 36 |
| 7 月 | 掛牌 11 輛 | 47 |
| 8 月 | 掛牌 16 輛 | 63 |
| 9 月 | 掛牌 5 輛 | 68 |
| 10 月 | 掛牌 19 輛 | 87 |
| 11 月 | 掛牌 12 輛 | 99 |
| 12 月 | 掛牌 7 輛 | 106 |
| 2024 年 Lexus RZ450e 銷售情形 | 累計掛牌數 (輛) | |
| 1 月 | 掛牌 9 輛 | 9 |
| 2 月 | 掛牌 5 輛 | 14 |
| 3 月 | 掛牌 9 輛 | 23 |
| 4 月 | 掛牌 10 輛 | 33 |
| 5 月 | 掛牌 1 輛 | 34 |
| 6 月 | 掛牌 3 輛 | 37 |
| 7 月 | 掛牌 1 輛 | 38 |
| 8 月 | 無掛牌 | 38 |
| 9 月 | 無掛牌 | 38 |
| 10 月 | 無掛牌 | 38 |
| 11 月 | 尚未統計 | - |
| 12 月 | 尚未統計 | - |
「RZ 450e 旗艦版」還 Bob 預測公道，價格回歸合理區間
早在 2023 年 4 月、RZ 450e 尚未正式在臺上市前，Bob 便透過影片解析，由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」，當時計算囊括產品升級、關稅、貨物稅及利潤等提升後，預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右 ; 而本次和泰汽車推出「RZ 450e 旗艦版」，針對配備升級，也售價也同步調整，回到 Bob 在 2023 年新車上市前，推估的合理價格區間。
衝擊「非特」純電休旅級距，RZ 450e 尺碼與品牌成為最大優勢
綜觀國內純電休旅級距，售價 230 萬區間、豪華品牌的雙馬達配置的主流車款，包含 Tesla Model Y、BMW iX1、Volvo XC40 Recharge 等，而 RZ 450e 旗艦版推出後，無疑將對「非特」陣營純電休旅車款造成衝擊 ; 在電池容量、充電效能等電系等級相近的條件下，RZ 450e 可發揮車格跨級的競爭優勢，以中大型休旅 (4.8 米) 的車身對標競品的中型 (約 4.5 米) 尺碼。
回歸品牌與產品層面，RZ 450e 延續 Lexus 集團的光環，在特定潛在消費客層中，保有日系豪華車款細膩、質感的呈現，以及高妥善率的印象，因此能夠吸引對於新世代電動車產品有興趣，且長期信任傳統豪華品牌的消費者。
導入具競爭力之豐富配備，RZ 450e 定價調降引發熱議
以 2025 年式登場的 RZ 450e 旗艦版，在定價調降之下，受到市場高度關注 ; 配備層面，相較常販版 RZ 450e 更強化不少競爭力，外觀部分升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈) 與品牌首款可一鍵霧化的全景式天窗，車室換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，提供雙前座加熱/通風/記憶座椅、後座加熱座椅之外，還加入 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)、64 色車室氣氛燈、HUD 多功能抬頭顯示幕、360 度環景影像輔助系統，同步整合 AP 自動停車輔助功能。
原廠提供充電營運商整合，Bob 加碼限量萬元充電金
隨 Lexus RZ 450e 旗艦版在國內市場推出，原廠將提供新臺幣 2 萬元的充電金給準車主，可透過 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」，整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出，產品定位及售價回歸當初新車上市前預測，將加碼提供 12/31 前訂車之準車主，贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金 ; 準車主訂車後，需在 U-CAR 文章結尾填寫問卷表單參加活動，後續回傳行照完成流程後，將獲得 Bob 加碼贈送的限量 U-POWER 充電金。
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Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。
根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。
至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。
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Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。
根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。
至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。
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日前在中國 2024 廣州車展上，一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相，與國際版本的 A5 Sedan 不同，一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型，並加長軸距，以滿足中國消費者的喜愛。而中國生產的 A5L 預計將於 2025 下半年於當地上市，而一汽奧迪也預告 A5 Sedan、S5 Sedan、A5 Avant 與 S5 Avant 等 A5 全車系，也將進口導入中國市場。
Audi A5L 是 Audi 基於全新 PPC 平臺（Premium Platform Combustion）所打造的車型。PPC 平臺目前亦有全新 Q5 車系作為應用，可以對應中小型至大型等不同級距採縱置引擎的產品線，兼容轎車、SUV 以及各種衍生車系。
一汽奧迪表示，A5L 相較於國際版本 A5 Sedan，軸距加長了 73mm、達到 2,965mm；車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm，提供更寬敞的駕乘空間體驗。
外觀部份，在車輛前方維持原本國際版的設計之下，一汽奧迪在中國市場需求的基礎上，再由設計師 Jakob Hirzel 團隊，改良車輛尾部線條，確保更為充裕的頭部空間，為消費者帶來越級的豪華體驗。
此外，Audi A5L 還推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色，豐富消費者個性化選擇。
Audi A5L 同樣搭載最新的 EA888 Evo5 系列引擎，並首次採用 VTG 可變渦輪葉片技術，將低直噴引擎反應時間和輸出效率。同時也提供增強版輕油電混合動力系統（MHEV Plus），運用 48V 技術，可達成車輛部分純電駕駛以及純電停車等。
國內市場部分，日前台灣奧迪已經透露，在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身，而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現，2025 年除了前述兩車系之外，新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等，都很有機會在國內市場發表上市，不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身，仍有待後續公布才能確認。
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北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系全新售價以及等級編成，單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 除原有車型降價外，更令新增入門車型，使最低入手價來到 43,950 美元（MSRP 含運等規費）起。
這也是國內總代理和泰宣布 RZ 450e 推出旗艦版優惠 230 萬元後，RZ 車系在全球另一市場宣布降價的優惠。
原 RZ 車系共有單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 雙動力，並各有 Premium 18 吋胎、Premium 20 吋胎與 Luxury 共 3 等級，如今在新年式車型上，各配備等級都降價 6,975 美元（約合新臺幣 22.6 萬元），與前一年式 55,150 至 65,580 美元（約合新臺幣 178.5 至 212.3 萬元）的價格帶相比，有著超過 9 折的降價幅度。
北美 Lexus 更針對雙動力推出基本版車型，售價分別為 RZ 300e 的 43,975 美元（約合新臺幣 142.4 萬元）與 RZ 540e 的 48,675 美元（約合新臺幣 157.5 萬元）。
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BMW 新世代電動車款將會採用全新純電 Neue Klasse 平臺，而平臺首款導入的產品將會是全新 iX3。而日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖，讓我們得以首次看到它的量產版本雛形。
在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。而從這些專利圖圖片來看，量產版確實與概念車相差不大。
新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。
BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。一般預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。
動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。
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BMW 新世代產品推出計畫如火如荼進行中，除了純電動平臺 Neue Klasse 的首款作品 iX3 預計將於 2025 年推出外，新一代 3 Series 也遭海外媒體捕獲到偽裝車正進行測試當中。新世代大改款的 3 Series 具有前所未有重要性，除了有同級距的 i3 純電動車型推出外，更將與 Neue Klasse 系列車型採用新一代設計與技術。
Neue Klasse 在英文中意指 New Class，即中文的「新等級」之意，BMW 總裁 Oliver Zipse 過去即表示，這個純電動平臺將在 24 個月內推出至少 6 款新車，首款車系預計將會是 iX3、於 2025 年推出，新車將劍指 Audi Q6 e-tron，成為純電動豪華 LSUV 級距內的有力競爭者。
而新款 3 Series 預計於 2026 年問世，將提供內燃機與純電動動力選項。面對競爭對手，如新世代 Mercedes-Benz CLA 將基於全新 MMA 平臺、成為「純電 C-Class」的定位，以及 Audi A5 與未來即將推出全新 A4 e-tron，BMW 在新世代 3 Series 上勢必會有大幅度的革新。
據悉，3 Series 的純電動車型預計將會採用 i3 車型，但截至目前原廠尚未確定。不過幾乎可以確定將會採用全新的 Neue Klasse 電動平臺。而 3 Series 燃油車型則會使用現有車系的 CLAR 模組化底盤，並且可能搭載類似的引擎選擇。
儘管平臺不同，但由海外媒體捕獲到偽裝車照片，顯示燃油版 3 Series 與純電動 i3 車系將共用 Neue Klasse 設計語言。這與新世代 MINI Cooper 掀背車策略類似，汽油版和電動版共享設計元素，只有前後懸、車頂線條和車門把手等細節有所不同、而內裝設計和車載科技則完全相同。
與 Mercedes-Benz 即將推出的 CLA 的流線型輪廓不同，全新 3 Series 採用更傳統的三廂轎車設計，擁有明顯的輪廓與相對方正的車頭設計。車頭的特色將是重新詮釋的 BMW 經典雙腎形水箱護罩，不僅更纖細且更寬，更重要的是環繞車頭，有著與 Vision Neue Klasse 概念車類似的設計。
此外，燃油車型同樣有著封閉式的水箱護罩，冷卻空氣將由前保險桿的下部進入引擎室。後車窗依舊有著經典 Hofmeister kink 設計，而突出的輪拱則讓新世代 3 Series 展現穩健的姿態。
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在中國 2024 廣州車展的舞臺上，東風日產 Nissan N7 純電轎車首度亮相。其乃是採用東風日產新能源技術架構的首款新車，預計將會於 2025 年於中國上市。
源於 2024 北京車展所發表的 Epoch 概念車。作為量產版本的 Nissan N7，在此次廣州車展舞臺上，僅對外展示了新車外貌。即使並非全球化車款，但 N7 仍保有一絲 Nissan 品牌專屬的 V-Motion 設計風格。車頭採用貫穿式 LED 燈條，並於兩側採用直立式的燈組設計，其內部以 710 顆高功率 LED 和 882 顆 OLED 燈泡所構成。
車身尺碼部分，官方公布 N7 尺碼為 4,930×1,895×1,487mm，軸距 2,915mm。原廠訴求「B 級尺寸、C 級空間」的越級設定，使 N7 具有比 Altima 更長的軸距。車身採用隱藏式門把手，加上流暢的車身線條，Nissan N7 風阻係數為 0.208Cd，進一步降低行駛能耗
而 Nissan N7 另一主要產品訴求，即是在內裝車載系統採用 Qualcomm Snapdragon 8295P 處理器，同時也與中國 Momenta 自動駕駛科技合作，推出 Navigate on Autopilot 自動駕駛輔助系統，具有自動記憶停車等進階智慧功能。原廠亦強調，N7 上還採用 AI 零壓力雲毯座椅，提供舒適的行車體驗。
原廠尚未公布性能表現與續航里程等細節，預計隨新車上市時間接近，將會有更多新車資訊公布。
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在即將到來的洛杉磯車展前夕，Hyundai 於網站上公佈更多 Ioniq 9 新車預告。最新的圖片為車內的剖面視圖，展示了看似三排座椅的配置，以及配備高階 Bose 音響系統。
其中一張圖片首次展示 Ioniq 9 未經偽裝的車頭。與其姊妹車 Kia EV9 不完全相同。Hyundai Ioniq 9 擁有橫跨整個車頭的燈條，垂直頭燈則嵌在下方保險桿中，與 2021 年的 Hyundai Seven 概念車設計如出一轍。預期大多數照明設計會採用 Hyundai 其他 Ioniq 車款上的像素風格 LED。其他圖片顯示，Ioniq 9 將擁有比更直立的 Kia EV9 更修長的輪廓，後窗獨特的折角設計也得以保留。
從 Ioniq 9 的側面來看，擋風玻璃傾斜度大，車頂線條明顯向後傾斜，而 EV9 相較則更方正。
Ioniq 9 將基於與 EV9 相同的 E-GMP 平臺打造，預計將提供同的電池與動力組合。在臺灣，所有 EV9 都配備總容量 99.8kWh 電池，驅動單馬達（204 匹馬力）或雙馬達（385 匹）組合。能源署 WLTC 數據續航可達 601 公里與 562 公里。估計 Ioniq 9 也會擁有相近的表現。
Hyundai 將在 2024 洛杉磯車展發表 Ioniq 9，預計應該很快能一睹新車全貌。此外，3 年前的 Seven 概念車也是在此揭幕的。
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2025 年度歐洲年度風雲車日前公布 7 款決賽入圍車單已經公佈。來自 23 個歐洲國家的 60 位評審，從 42 款車型中選出他們認為最有可能獲得此項大獎的車款。2025 年度風雲車獎的獲獎者將於 1 月 10 日在布魯塞爾國際車展上揭曉。
9 月份，候選車款在丹麥的 Tannistest 進行了首次重大測試，經過首輪投票後，選出了以下 7 款決賽車型（按字母順序排列）：Alfa Romeo Junior、Citroën C3、Cupra Terramar、Dacia Duster、Hyundai Inster、Kia EV3 和 Renault 5 與 Alpine A290（視為同一車型）。
2025 年度歐洲年度風雲車日前公布 7 款決賽入圍車單已經公佈。
主辦單位表示，從現在開始，評審將有 8 週的時間來深入測試這些候選車型，並最終選出歐洲最佳車款。最後，所有七款車型將在比利時的 Mettet 測試設施進行聯合測試，直至最終投票以決定 2025 年度風雲車的得主。
在最終選擇中，每位評審可以分配 25 分，最多可給其中一款車 10 分，且必須在 7 款決賽車型中至少選擇 5 款車投票。
去年，由 Renault Scenic 獲得了歐洲年度風雲車的桂冠，擊敗了其他 6 款競爭車型：BMW 5 Series、BYD Seal、Kia EV9、Peugeot 3008、Toyota C-HR 和 Volvo EX30。
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福斯商旅貫徹品牌「WeNotMe」 精神，力助腦麻兒小比與其母親陳嘉齡挑戰玉山主峰！ 13 日上午，小比和母親成功登頂，完成陳嘉齡陪伴小比探索美好世界的心願，小比亦成為首位登上玉山主峰的重度腦麻患者，為臺灣無障礙移動議題樹立新標竿！
即便鋼鐵媽媽陳嘉齡陪伴小比勇敢面對生活中種種挑戰，7 年來他們還是參與近 300 場全臺馬拉松及鐵人賽，而陪伴小比踏上臺灣最高峰 - 玉山一直是他們的夢想清單之一。2024 年初，福斯商旅被這對母子的故事深深打動，秉持「WeNotMe」 精神以及推廣無障礙行動的信念，首先特別打造 Caddy Maxi 無障礙車款「小比圓夢號」，確保小比可以舒適、安全地出行；緊接著，迅速集結內外部資源成立「玉山遠征隊」，共同推動這場具象徵意義的壯遊。
經過 9 個月的籌備期，歷經多次的醫療評估，「玉山遠征隊」由資深山岳領隊、專業醫師及福斯商旅同仁所組成。藝人李霈瑜「大霈」也因長期投身公益、深受小比與媽媽陳嘉齡事蹟感動而加入，希望發揮自身力量，喚起大眾對無障礙移動議題的重視。
身為本次遠征隊成員之一的福斯商旅總裁巫詩棻表示：「福斯商旅長期投入無障礙移動議題，打造人本友善的環境，從來不能只靠「我」，而是「我們」的共同責任，而這也正是「WeNotMe」品牌精神。小比與母親展現了面對挑戰的決心及勇氣，讓我們深刻思考如何為有相同心願的行動不便族群能提供更多支持，並且決定以實際的玉山遠征行動來推動無障礙行動的友善環境，也期望喚起更多人關注他們的真實動人故事。
對大眾而言，登玉山最大挑戰之一是高山症；但對小比而言，還需克服身體狀況和移動上的多重困難。在三天兩夜的登山行程中，隨隊醫生全程密切監控，確保小比的身體狀況無虞，並由專業團隊輪流背負小比一步步邁向高峰。期間可以觀察到小比開心地以肢體語言回應，登頂時刻，小比媽媽激動地親吻著小比說：「比比，我們做到了！我們一起看到全台最美的風景了！」同行成員見證這一瞬間，並拍下難能可貴的合照留念。
小比媽媽表示：「非常感謝福斯商旅跟玉山遠征隊所有人的幫助。登玉山是我們多年來的夢想，如今終於實現，讓我覺得很感動，也很激動。希望這段歷程能鼓勵行動不便的朋友們勇敢走出家門，盡情探索美麗的世界。
為讓全台民眾親眼見證小比與小比媽媽的玉山挑戰之旅，福斯商旅全程記錄了玉山遠征隊的籌備與登頂過程。紀錄片將深入描繪母子發人深省的日常，刻畫出他們在幽默互動中彼此支撐、堅持不懈的故事。影片也呈現是什麼樣的精神，讓小比媽媽即使面對重重阻礙，仍始終不懈地帶著行動不便的兒子踏出家門、走進世界、一路結交新朋友，甚至一同征戰玉山？紀錄片預計於 12 月 16 日首度發布，邀請大家在首映當天，一起見證生命最動人的真實故事。
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汽車零配件大廠 Magna，發表新款 Dual Clutch Transmission Eco (DCT Eco)雙離合器變速箱系統產品，採用模組化設計，可支援泛平臺動力輸出，如燃油動力、48 伏特輕油電、Hybrid 混合動力等架構，已有歐洲車廠客戶採用，預計最快 2025 年就會應用在新型車款上。
根據 Magna 的資料，這款新的 DCT Eco 變速箱產品，採用新式設計，擁有最佳化的扭力/重量體積比，可以減輕車體重量、提升能耗表現，並且不會占用過多的安裝空間。支援性方面，DCT Eco 可支援泛平臺動力輸出，即使是單一車系的不同動力，如燃油/48V/Hybrid 不同動力，也僅需些微修改就能使用，可降低車廠客戶的成本。
除了傳統燃油引擎的輸出模式外，在輕油電/Hybrid 模式下，DCT Eco 可依照動力需求之不同，搭配差異化的輔助輸出馬達，搭配之馬達功率最高可達 120kW，並支援最高達 400 伏特的電氣架構。
Magna 先前曾以 19 億美元的價格，收購德國變速箱系統廠商 Getrag，讓 Magna 取得雙離合器與 Hybrid 領域之相關技術與產品。新款的 DCT Eco 變速箱方案已獲得特定歐洲車廠採用，預計最快 2025 年就會搭載於新車上。
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繼先前原廠多次釋出預告後，Honda 於近日正式帶來大改款 Passport 車系，Honda 也強調這是品牌最強大的 SUV，其包括更大的離地間隙、越野專門調校的懸吊與專屬地形胎，同時外觀上也有著更粗獷的造型，車內則導入家族式的設計。第 4 代 Passport 搭載 3.5 升 V6 動力，搭配上 10 速自排變速系統，並且標配 Honda 第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統，以及多種駕駛模式強化整體越野性能。新世代 Passport 提供 RTL、TrailSport 和 TrailSport Elite 共 3 種車型選擇，原廠表示起價為 4 萬美元 ( 約新臺幣 130.2 萬元 ) ，預計 2025 年初開始販售。
強調為越野而設計，煥然一新的粗獷外觀
Honda 新世代 Passport 外觀造型上和前一代產品有很大的不同，整體設計亦在強調越野層面的表現，同時新車的尺碼也有所放大，包括軸距增加了 2.75 吋 ( 約 6.98 公分 ) ，車寬增加 1 吋 ( 約 2.54 公分 ) ，並且前後輪距都有加寬，搭配上足下 18 吋的輪圈設定；原廠提到，Passport 後車頂獨特的啞光黑色飾面能在擺放例如滑雪板、釣竿和其他用品時不會對車造成損害，同時車外的天線設計也做了調整。
Passport RTL 車型外觀上配備了黑色格柵、啞光色的黑色側裙與車頂擾流板，以及前後銀色護板，採用 Gloss Shark Gray 的輪圈顏色；至於 TrailSport 和 TrailSport Elite 車型有著專屬設計，包含其顏色的搭配與 TrailSport 名牌，並標配 LED 霧燈，而前保險桿的設計則更高，其強化整體的越野保護性。
不僅如此，TrailSport 車型更是配有了前後拖車鉤，並且拖車鉤經過粉末塗層來抵抗腐蝕，能支撐的重量也更大，而足下 18 吋輪圈也有著專屬設計，並且輪胎則和 General Tire 共同開發，採用全新的 General Grabber 全地形輪胎，強調在沙地、泥濘、岩石地形和雪地上具有不俗性能，而在一般道路上仍有安靜舒適的特性。
車內採品牌新世代家族面貌
大改款 Passport 車內採用了 Honda 新世代產品的設計風格，包含方向盤造型、10.2 吋數位儀表以及 12.3 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且車機內建了 Google 系統，其具備包括 Google Assistant、Google Maps 和 Google Play 等功能，搭配上無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。至於 Wi-Fi 熱點功能、15W 的手機無線充電、附記憶功能前加熱座椅皆為標配，原廠還強調第二排腿部空間增加了 1.3 吋 ( 約 3.3 公分 ) ，並且車輛配備了多達 10 個杯架，而整體載物機能也更加強大。
在各車型配備的設定上，RTL 車型擁有皮革包覆的內裝和電動尾門，TrailSport 車型則配有滑動式全景天窗，車內有也橙色縫線和 TrailSport 的標示，以及具耐用性的地墊，此外，電動收折後視鏡和加熱擋風玻璃也都擁有。至於頂規的 TrailSport Elite 車型增加了智慧進入功能、打孔皮革座椅、前座通風功能、加熱方向盤、後座冷氣控制、後座遮陽簾、氣氛燈以及 12 支喇叭的 Bose 音響系統。
延續 3.5 升 V6 動力，越野性能再強化
第 4 代 Passport 車系延續了 3.5 升 V6 引擎，具備最大 285 匹馬力與 36.2 公斤米扭力，搭配上 10 速自排變速系統，馬力其較上一代車型增加了 5 匹，同時引擎的設計也做了優化，並且 Passport 拖曳能力達到了 5,000 磅 ( 約 2,268 公斤 ) 。
為了展現絕佳的越野性能，Passport 車系標配第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統，能夠處理更多的扭矩，並提供更快的反應，優化所有駕駛情境下的可用牽引力，最多可將 70%的引擎扭矩傳送至後軸，並且 100%的扭矩可以分配到左側或右側後輪，與之搭配的是 Normal、Sport、Econ、Snow、Sand、Tow 和 Trail 共 7 種駕駛模式。
原廠也針對車體進行強化，包括剛性的提升以及懸吊的優化，同時轉向速度也快，藉以達到更穩定的駕駛感受以及操控敏銳性，同時前煞車系統也加大了 1.2 吋，而全新的坡道下降系統提高了越野能力；Honda 還提到車輛的隔音表現更加出色，包括風切聲、路面噪音與引擎聲都有所減少。至於為越野而生的 TrailSport 車型其懸吊更是有著專屬調校，而加厚的鋼板可以保護油底殼、變速箱和油箱免受損壞。
此外，TrailSport Elite 車型標配 TrailWatch 攝影系統，其使用 4 個車外攝影鏡頭提供 4 種攝影視角 （ 前方、後方、側面和 360 度 ） ，並查看輪胎的路徑，幫助駕駛者在通過陡峭路段，或遇上盲坡、深溝和小徑邊緣時能更清楚掌握行駛狀況；另外在以低於時速 15 英里 ( 約 24 公里 ) 速度並使用 Trail 模式時，前方視角攝影機會自動開啟，當速度超過時速 15 英里時則會自動關閉，而 TrailWatch 系統會在車輛速度降至時速 12 英里 ( 約 19 公里 ) 以下時自動重新啟動。
Passport 車系標配 8 具氣囊，同時搭載優化的 Honda Sensing 輔助系統，其攝影鏡頭更寬，達到了 90 度 ( 增加 40 度 ) ，雷達偵測角度為 120 度 ( 增加 70 度 ) ，其強化整體碰撞的預警功能，包括對車輛、自行車和行人的感測等等；另外包括盲點警示功能其雷達偵測範圍增加了 72 英尺 ( 約 183 公分 ) ，同時包括 TJA 交通擁堵輔助和 TSR 交通標誌識別皆為標配，而 ACC 自適應巡航控制的低速跟車和 LKAS 車道維持輔助也已更新，提供更順暢和更自然的反應。
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截至 2023 年為止，BMW 集團於全球共有 151 家 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴。如今 BMW 總代理汎德於今日(11/15)正式宣布，台灣 BMW 總代理汎德授權經銷商 — BMW 桃園大桐成為臺灣首間 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴，將於 2024 年第四季正式開始服務喜愛 BMW 經典車款與 BMW Motorrad 的消費者，更是亞太區第 5 間獲得該認證的經銷商。
BMW 總代理汎德指出，BMW 品牌自 1916 年創立至今寫下超越百年歷史，品牌更不曾忘卻百年來的經典與輝煌，將創新與經典視為密不可分的重要元素，藉由 BMW 集團所創立的 BMW Group Classic 經典車部門，勾起消費者對於過往 BMW 經典車款刻骨銘心的甜美回憶，同時更於全球市場持續建立 BMW Group Classic Partnership 經典車服務網絡，截至 2023 年為止，BMW 集團於全球共有 151 家 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴，提供全球喜愛 BMW 經典車款的車迷與消費者專屬尊榮服務。
如今 BMW 總代理汎德授權經銷商 — BMW 桃園大桐成為臺灣首間 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴，將於 2024 年第四季正式開始服務喜愛 BMW 經典車款與 BMW Motorrad 的消費者與車迷，透過 BMW 桃園大桐體驗全方位的品牌經典車服務，舉凡保養維修、車輛零組件購買、經典車維修特工以及車輛整體翻新評估等，還能獲得 BMW Group Classic 部門專業技術及知識支援，為每一輛經典車款提供最完整且全面性的維修與保養服務，讓喜愛 BMW 經典車款的消費者能盡情享受來自 BMW 德國巴伐利亞所淬煉的純粹駕駛樂趣。
今日活動現場，更展出包含 BMW 328、BMW 2000C、BMW 1602、BMW Isetta、BMW 502 等經典名車。
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最早於 2019 年亮相的 Tesla Cybertruck 純電動貨卡，擁有高辨識度、充滿話題性的設計，因此受到市場高度關注 ; 11 月初 U-CAR 曾報導，量產版 Cybertruck 在美國登場 1 年後終於抵達臺灣，Tesla Taiwan 也透過社群確認新車將在國內進行巡迴展出，今 (11/15) 日 Cybertruck 正式在臺亮相，編輯部直擊現場，為讀者帶來第一手新車直擊。
不銹鋼材質打造，大尺寸純電貨卡終於現身臺灣
由車身尺碼來看，Cybertruck 的長寬高依序為 5,682.9 x 2,200 x 1,790.8 mm，軸距更達到 3,635 mm，因此無論對比現行販售的 Tesla 車款，亦或者國內常見的貨卡產品，Cybertruck 都明顯壯碩許多，全車採用不銹鋼外殼設計，可減少使用痕跡與凹陷，原廠號稱其防彈降噪玻璃更可以抵擋時速 112 公里的鋼球衝擊，同時兼具寧靜車室表現。
具未來感的車頭，配置貫穿式 LED 晝行燈組，下方塑料原色前保桿交界出，則藏有方向燈、LED 頭燈，防刮材質一路往車身側面連接，整合品牌慣用的車側攝影鏡頭，足下搭載 Cyberbeast 版本的 20 吋胎圈、原廠配胎品牌為 Goodyear，包含車窗外框延續車頂，以筆直線條刻畫，後視鏡也加入「三角形」元素造型。
車尾與車頭相呼應，上緣配置貫穿式 LED 尾燈組，往車頂延伸則為電動收折的貨斗蓋，包含下方貨斗的開啟的按鈕則設置在正車尾方向的左上方，車尾擁有造型立體的後保桿，同時整合燈組、牌照及反光片，據原廠數據顯示，貨斗長寬分別為 6 英尺、4 英尺 (約 182 公分、121 公分)，最高載重能力為 1,134 公斤、1,897 公升的可上鎖置物空間，比較可惜的是本次 Tesla Taiwan 並未開方貨斗、車頭行李廂的開啟拍攝。
內裝延續 18.5 吋無邊框觸控螢幕、雙色簡約佈局
車室部分，首度在臺展出的 Cybertruck，與海外版本無差異，導入品牌新世代科技化鋪陳，並無儀表板、實體排檔桿配置，僅提供中央 18.5 吋無邊框觸控螢幕，方向盤為上下平把多角形樣式，後座部分為標準 5 人座佈局，中央搭載 9.4 吋觸控螢幕，車頂採用全玻璃材質打造，不過受限原廠安排及場地限制，本次也同樣沒有開放進入車室拍攝。
台特：短時間內尚無新車交付計劃
本次展出 Cybertruck 的動力及規格，經 U-CAR 詢問 Tesla Taiwan，品牌表示由於短時間內並無新車交付的計劃，因此並不對外溝通這次展出車款的規格。以美國市場販售車型為例，Cybertruck 是品牌首款換搭 48V 鋰電池小電瓶、採用 800V 高電壓架構的車款，目前美國官網僅提供 AWD 雙馬達四驅版、3 馬達四驅 Cyberbeast 版共 2 種車型下訂選擇。
美規提供雙馬達四驅、3 馬達四驅雙車型訂購
先前 U-CAR 報導揭露，Cybertruck 採用雙馬達四輪驅動的 AWD 車型，最大馬力為 600 匹，可在 4.3 完成零百加速，極速設定在 180 公里，拖曳性能為 4,990 公斤，EPA 規範下的續航里程為 523 公里 ; 強調動力輸出的 Cyberbeast 車型，改採 3 馬達四驅配置，最大馬力達到 845 匹，在「狂野模式」中，自靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，極速提升至 209 公里，EPA 規範之續航里程為 484 公里，若選配「Range Extender」增程電池組，雙車型的續航里程則分別可達到 716 公里、667 公里。
充電功率部分，四驅車型的 DC 快充充電功率，最高支援 250 kW，與既有 Model Y 等採 400V 架構的品牌車款相同，不過原廠強調，AWD 可在充電 15 分鐘後，獲得 235 公里的續航，而 Cyberbeast 車型則可以補進 206 公里的續航。
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先前已經傳出將進行改款的 Lexus ES 車系，近日中國 Lexus 不僅宣布將在廣州車展舞臺，展出隸屬於再次小改款工程的新年式 ES 車系，中國 Lexus 官網也已經有相關產品資訊發布，甚至也已經有中國市場售價揭示。從既有資訊來看，即將在廣州車展上展出的小改款 ES 車系，主要變化集中在頭尾燈組樣式，水箱護罩樣式調整，以及駕駛座艙介面進行升級。
先前傳出 Lexus 有望在 2024 年底為 ES 車系進行改款，畢竟現行第 7 代 ES 車系乃是在 2018 年北京車展上全球首演，後續在 2021 年的上海車展發表週期間小改款，意味著時至今日第 7 代 ES 車系即將邁入第 7 個年頭；日前更是在社群媒體上流傳了 ES 中國車主手冊照片，預告著 Lexus 為 ES 車系所進行的改變，隨著中國 Lexus 官網的產品資訊公布，也更進一步確認了 2 度小改的內容與幅度。
車頭看過去會發現水箱護罩維持既有輪廓樣貌，但內部隔柵似乎有所不同變化，兩側頭燈組則是最明顯的改變，中國市場以雙 L 型矩陣式 LED 頭燈的名稱來進行溝通，合起來有如「Z 字形」的 LED 燈條成為最佳辨識。車尾燈組造型同樣進行改變，一樣式 L 字形的燈條走勢，並且採用貫穿式 LED 設計，成為此次小改款車尾的重要識別。
在駕駛座艙可以看到不小幅度的變化，與現今車壇潮流實體按鈕變少的潮流相契合，中控螢幕換上更大吋數的觸控板本，中央鞍座前緣的觸控板逕行取消，原先中央出風口下方的按鍵組也已不再，改由中控螢幕下方的旋鈕組來進行操作。方向盤後方數位儀表與中控螢幕連結再一起，原先數位儀表左上與右上各 1 個的旋鈕，則僅保留在左側，駕駛模式的選擇也直接換成左側旋鈕來操作。
整個駕駛座艙的改變，主要就是更朝向數位化前進，其餘車室內的鋪陳格局則大致可以看到與改款前相同，但加入了 LED 環艙燈條，更添車室空間的科技氛圍；根據目前中國 Lexus 所公布的資料來看，中國市場推出有單引擎的 ES 200、油電混合動力的 ES 300h 等選擇，動力數據維持與現號相仿的水準，至於國內究竟屆時會採用怎樣的編成設定，仍有待後續和泰汽車正式導入國內，目前尚未確認國內市場的發表時機。
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2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會於 2024 年 11 月 14 日首度在臺北表演藝術中心舉辦，並在 11 月 15 日移至台北表演藝術中心的北斗座戶外廣場展出新車，除了 Kia EV Day 首演的 EV3 及 EV5 純電休旅外，更展演了 Kia 國內市售車型，而尚未在國內上市的小改款 Carnival 及 Picanto 車系，更在國內首度展出，但並未開放內裝拍照或乘坐體驗。
事實上，Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公布的年度新車導入計畫中，即預告 2024 年第四季，將陸續引進包含小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 車系。其中小改款 Sorento 車系已在 10 月於國內正式發表，而小改款 Picanto 車系本規劃在 11 月上市，但受到新車規劃導入時程變動，而延後了新車上市時間。
此回 Kia 總代理台灣森那美起亞、雖在國內首度展演小改款 Carnival 及 Picanto 車系，但並未公布小改款車型導入的相關資訊，但據了解小改款 Carnival 車系將有望在 12 月 5 日於國內上市，而小改款 Picanto 車系則預計將在農曆年後推出。
於 2023 年先行在韓國市場推出的小改款 Carnival 車系，在外觀上最明顯的變動即是導入了家族化的新世代車頭造型，改採直立式的 LED 頭燈組搭配 T 字形 LED 晝行燈設計，且包含水箱護罩、前保桿及葉子鈑等處亦經過重新設計。橫貫車尾的 LED 尾燈組亦在兩側加入直立式燈組造型，尾門及後保桿線條也有著明顯的變動。內裝部份則改採雙 12.3 吋螢幕設計、同時在中控台空調面板等處亦重新設計。
而首度在國內正式展演的小改款 Picanto 車系，主要針對外觀進行更新，車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙，並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計，車尾部分亦換上貫穿式 LED 尾燈，並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份，最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計，提供更為豐富的顯示機能。
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中華全新輕型商用車 J Space 先前已展開預售，並且透過媒體試駕活動，其揭露 J Space 實車面貌，新車預計也會在 11 月 19 日正式來發表。而在 J Space 登場之際，其也推出全新的車色，包括「職人灰」以及廂車所擁有的白灰雙色「麻糬灰」，廂車則還有「奶蓋綠」的雙色選擇，雙色車型則須加價 1 萬元，不過近期在網路上則流出更多關於 J Space 廂車的雙色款式，並多達 9 種車色可選擇，更進一步訊息則還有待後續原廠正式公布。
早在 2023 年 7 月時中華汽車就針對 Veryca A180 以改色的方式，推出包括沙灘陽光、乾燥玫瑰、高山藍、蒼野綠、鴛鴦奶等 5 款雙色車色，而目前原廠所推出的 J Space 廂車雙色車色包含麻糬灰與奶蓋綠，不過在媒體公辦試駕活動中，其實就有幾款廂車的雙色車色並非是麻糬灰與奶蓋綠。
而從網路上流出的資訊來看，J Space 廂車的雙色款式將非常多元，一共多達 9 種不同色彩搭配可選擇，其中車頂顏色有著夜幕黑芎和與奶蓋白頂的款式。夜幕黑芎車頂的樣式有 4 種，包括乾燥玫瑰、蒼野綠、高山藍和奶油黃；至於奶蓋白頂的部分則有 5 款，包含冰那堤、燕麥奶、軍裝灰、夜幕綠和花崗石棕。
作為 Veryca 後繼車的 J Space，不僅外觀上有著全新世代的設計，新車更是在動力上有所強化，1.5 升引擎擁有最大 107 匹馬力，同時自排車型更導入了 8 速自排變速箱，並且車內質感同步提升，包含全車系標配 10.25 吋數位儀表，自排車型也採用懸浮式電子排檔桿，整體空間機能的運用上也更加出色。
此外，J Space 更導入了 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統 ( 高階車型配有 ) ，包含全速域 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車輔助系統 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助系統、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等。
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為了讓車迷親身體驗 AMG 的卓越性能，台灣賓士將於 12 月首度在臺舉辦「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕，在專業車手的帶領下，體驗地表最速家族的道路性能與獨特魅力。
AMG Experience on Road - Explore Taiwan 活動將集結 10 多款高性能車型，從休旅車到純電轎跑，參加者將沿著精心挑選的路線，全面體驗 AMG 的熱血基因，AMG Experience on Road - Explore Taiwan 活動並為車主安排五星級酒店住宿和米其林星級晚宴。參加者將在典雅私密環境中品味 AMG 專屬佳餚，與愛好者交流駕馭心得，分享性能體悟。這場活動旨在打造精緻優雅的感官之旅，讓車主在享受駕馭樂趣的同時，體驗非凡品味與尊貴禮遇。
即日起，「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」開放報名參加，凡報名參與本次活動後，購買 Mercedes-AMG 車款並於 2025 年 12 月 31 日前完成掛牌，還能享有購車優惠，報名請洽台灣賓士各授權經銷商，展開這場無與倫比的 Mercedes-AMG 道路試駕。
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Luxgen 納智捷品牌在 2024 年 3 月展開品牌首款市售純電休旅 n⁷的交付後，包含先前鴻華先進等測試單位的車輛領牌，截至 2024 年 10 月底，2024 年度已創下累積掛牌達 6,091 輛的佳績，在國內單一電動車系的掛牌數、僅次於 Tesla Model Y 的 6,978 輛，甚至搭配許多租賃服務、營業用車的需求，短短不到 1 年的時間，n⁷已經成為臺灣大街小巷相當常見的電動車種。
不過 n⁷首發的 3 款車型，皆為採用總容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，國內能源署測試的 NEDC 模式續航里程 5 人座版為 505 公里，7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里，在實際續航多半需以 NEDC 數值「打 7 折」的情況下，n⁷首發版本多半實際的里程其實落在 400 公里大關內。或許對部分市區通勤居多的使用者已足夠，但對部分需要長途跨縣市通勤、甚至喜愛周休假日全家出遊的消費者，許多一腳踏入電動車領域的使用者、初期仍比較容易產生「里程焦慮」。
而先前開發 n⁷參考原型車 Model C 的 Foxtron 鴻華先進，就已有預告 n⁷會有 57.73kWh、以及採用總容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰 2 種電池組容量版本。如今 Luxgen 則是在 2024 年 10 月正式發表 n⁷ LR 長程版，其提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也從過去首發版的美規 CCS1、換搭成歐規 CCS2。
為探究 LR 長程版內外的變化、以及在實際續航里程的增加幅度，U-CAR 試車組此次透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測，來一探 n⁷ LR 長程版的產品變革表現。
外觀
首先來看 n⁷ LR 長程版的外觀，其整體的輪廓並沒有太大改變，最主要仍承襲「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念。不過筆者認為在產線經過數月的調整與提升下，n⁷車身鈑件等細節處的組裝品質，比起先前首發時又有一定程度的提升。而此次在外觀車色方面，n⁷除首發版既有的永晝白、星夜藍、鈦空灰、還有亮點版以上需加價 1.5 萬的永晝白黑白雙彩車色外，n⁷ LR 版還多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬，筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。
除了新車色之外，n⁷ LR 長程版在外觀的識別，最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈，其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣，10 輻式的輪廓更顯精緻，比起先前首發版純粹車型的黑色、或是亮點版銀黑切削，筆者認為視覺上更為時尚，只可惜足下仍是搭載 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)，主要著重在低滾阻、高能源效率表現，但在濕地或伸縮縫較容易有滑動的情形產生。
而右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜，除了沒有兩側搭載外，若尾門上也能標示，對於許多消費者在辨識度上會更高。不過此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板，這在首發標準里程的亮點版等皆為額外選配設定，LR 亮點版直接標配可提升車側視覺層次。
尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組，只不過粹鍊版皆僅有前 4 後 4 雷達、要亮點版以上才有前 6 後 6 環車雷達。
至於充電孔同樣位於車身右前方，只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔，整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。Luxgen 原廠指出 LR 版會從 CCS1 換搭 CCS2，最主要是因應北美等全球市場陸續會將 CCS1 規格、改為 NACS，而臺灣市場改搭歐規 CCS2 則會與 Tesla、Volkswagen 等品牌相近，目前市場上也有不少第三方充電業者提供 CCS2 充電網。不過 U-CAR 亦有詢問是否會針對現行 6 千多輛已交付的 n⁷首發版 CCS1 規格車主、提供改裝 CCS2 充電的服務，Luxgen 表示目前尚不會提供相關方案。
而 LR 版本另一大升級亮點，則在於前行李廂，雖然容積仍維持 36 公升，不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿，並且是左右兩側皆有搭載，大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率，只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽，在視覺整體性還有提升空間。至於既有車主將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件，但售價仍尚未公布。
內裝
走入座艙，n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理，亮點版以上更內建導航王供應的車載充電地圖圖資(可惜無法顯示目的地電量)；空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。而且 n⁷既有車主已透過多次的 OTA 更新，帶來更佳的使用體驗。
此次筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調，整體美術效果與操作更為便利，其變化包含上下顯示區域無邊界化、優化 icon 大小與外框、優化 Widget 尺寸與拓展使用豐富性、整合系統設定於車輛設定頁。
不過筆者認為對於車主最明顯直觀的助益，就是多了「旅程」選單頁，其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh，甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認，只不過 Trip 1、Trip 2 目前仍僅有簡易里成功里數紀錄，若能有呈現能耗等資訊會更為實用，而且儀表板的能耗切換僅有 Trip 1、Trip 2 可調整，若可讓駕駛更自由調整顯示會更佳。
而除了中控與儀表微調，LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後，儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化，U-CAR 也詢問首發版是否能透過 OTA 更新獲得上述 UI 的變化，Luxgen 指出仍有待後續揭示、目前尚未有確切時程。
至於選擇 n⁷ LR 版亮點以上等級車型，最主要除了如首發版的全景式玻璃車頂、電動尾門、車載充電地圖、雙前座通風座椅、15 瓦手機無線充電外，此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈，其採用碳化木紋飾板、上方更有木紋觸感搭配下方鍍鉻飾條點綴，確實提升車內質感，而 64 色氣氛燈更可從車內切換，還可隨駕駛模式變換、前座更可整合盲點在後方有來車時以紅色警示，但筆者認為亮度若更亮會更為便於辨識。
此外，在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架，可對應利樂包等方形飲料，更可拆卸便為開放置物盒，加上全車系後座椅置杯架調整，皆算是具有小巧思的升級。而工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性，只不過筆者認為若能調整座椅剪裁、讓脊椎更為服貼椅背改變會更為顯著，而亮點版的通風座椅冷房效果、也還有提升空間。
後座則維持既有布局，不過亮點版除了如前座般加入木紋與氣氛燈，SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響，最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭，筆者認為實際聆聽效果確實更為出色些許，但最明顯的差異則是後座乘員的音場會更為立體。
駕駛輔助
駕駛輔助跟先前並沒有太顯著變化，同樣啟動 ACC 定速後，車距為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換，這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中，但 ACC 與車道置中細膩度還有提升空間。360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。
LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標，多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示，不過其顯示物體僅有正前方、並沒有包含兩側，最主要是受限 Mobileye 攝影機先天硬體的限制所致。
動力
雖然 Luxgen 原廠未明確對外公告，但就 U-CAR 掌握的資訊顯示，n⁷ LR 版是採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組，同樣搭載單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，續航能力在 NEDC 測試標準下，粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里，能源效率為 7.2km/kWh，5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里，能源效率是 6.6km/kWh。
在充電功率部分也有提升，首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW，原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。全車系也皆標配 V2L 車外供電機能，但須搭配額外選購的 Type2 V2L 轉接器才能使用。此外 LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器，強調可維持充電效率與續航表現。
行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調，透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整，數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿，並有搭載四輪碟煞配置。
此次新車的詳細車重還未出爐，但透露應當為 2.2 噸上下，約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加，也將懸吊重新設定，包含減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整、 彈簧彈性係數調整。
將 LR 版開起來後，筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊，230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力，而且少了傳統燃油車的變速箱需要換檔與轉速配合下，電動車能低速直接輸出動力的順暢反應更是「跟腳」，對應臺灣多山的環境，n⁷ LR 版即便是車重稍稍多出重量，但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對、游刃有餘。
不過因為多出些許的車重+仍為單馬達設定，因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯，會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離，不過稍微熟悉下仍舊可以在放開油門後讓車輛自動停止+開啟 Auto Hold 停駐。
而 LR 版電池，最主要在車身下方多出一截延後至後懸吊前的距離，筆者認為 LR 版在後軸的彈跳感反而反應更為沉穩，整體車身也因為電池組重量與懸吊強化更為扎實，懸吊整體的路感回饋也不會過於死硬、保留長行程懸吊彈性，讓車內乘員在一定程度抑制晃動下能有平穩舒適的行車過程。
而且其實熟悉其特性後，n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現，不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。只不過車身較重的重量在快速變換車道、或是連續彎道重心切換的側傾仍有一定幅度，加上原廠輪胎有一定極限，因此激烈操駕仍非其強項。
臺北嘉義來回 445 公里高速續航測試說明
- 測試路線：Luxgen 新北新店展示中心>國道 3 號南下>寶山交流道>國道 1 號南下>250k 大林交流道>國道 1 號北上>國道 3 號北上>U-POWER 新北新店央北站
- 測試天候：陰與局部雨，約 26.2 度~29.4 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Eco」節能模式行車、搭配 Lv1 回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 輪胎花紋：Bridgestone Alenza 001 (Enliten)，225/55 R18。
- 輪胎胎壓：原廠建議值前後 42PSI。
試駕當天，筆者由新店 Luxgen 取車時，因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電，因此規劃直接從新店出發，並且沿路先依國到 3 號南下、到新竹寶山交流道切換為國道 1 號南下，到嘉義大林 250k 處交流道進行結算折返，再大致沿原先路線北返，最後至 U-POWER 新店央北站充電結算。
此次試駕為 NEDC 664 公里的 LR 5 人亮點版，能源署公布能源效率是 6.6km/kWh。出發時，車輛的滿電續航顯示為 567 公里，而且受惠於 UI 提升，因此此次 U-CAR 能完整記錄到充滿電後整段測試過程的儀表能耗。而為保留原車回充跟滑行節能的機制，此次我們將回充設為 Lv1。
而 LR 5 人亮點版沿途行車 224.3 公里至嘉義大林交流道附近的全家便利商店、還有大林驛站客運站時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh，顯示消耗電量為 33kWh。對照先前 n⁷首發版行車 295 公里後剩下 12%電量，n⁷ LR 5 人亮點的電量與續航確實有明顯的提升。
而按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後，n⁷ LR 5 人亮點版當天總行駛里程來到 445.1 公里，電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里，而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh，推估其不包含藏電的可用電量約在 75~76kWh 左右。
若以%數來換算，n⁷ LR 5 人亮點此次相當於 1%電可行駛 4.89 公里、高速滿電續航里程約為 490 公里上下，比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南高速行駛 295 公里推算後的滿電 335 公里、多出 155 公里左右，LR 相當於多出近 46%的高速續航里程、甚至還有機會突破 500 公里大關，數值也確實相當於 NEDC 664 公里的 7 折上下。
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，n⁷ LR 一插上槍就來到 90kW，甚至後續馬上在 11%時來到 177kW、14%時來到最高的 179kW，與原廠宣稱的 180kW 相當接近，17%後則開始由 170kW 以上緩步滑落；快充 5 分鐘由 9%充至 23%、表顯續航則增加 89 公里；充電 10 分鐘後則來到 37%、功率維持在 126kW，快充 10 分鐘表顯續航增加 169 公里。49%後功率降至 100kW 以下，直到 80%時功率為 70kW、10~80%充電約為 34 分鐘，而充至 90%時約花 40 分鐘、功率為 50kW，95%時還有維持 40kW、99%時降至 20kW 後續涓流至充滿。實測 9~80%區間充電快充為 62 分鐘，若單看 10~80%過程為 34 分鐘 58 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘稍微有些許落差。
而實際能耗部分，最終補進的電量為 82.62kWh，以 445.1 公里換算後約為 5.38km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.4km/kWh 有落差，但比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南的實際能耗 5.28 km/kWh 更好。
| Luxgen n⁷ LR 5 人座亮點版 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| 新店 Luxgen 出發 | 100% | 0 | 0 | 567 公里 | 0 |
| 國道 1 號 250K 嘉義大林交流道 | 56% | 224.3 公里 | 224.3 公里 | 321 公里 | 6.9 |
| U-POWER 新店央北站結束 | 9% | 220.8 公里 | 445.1 公里 | 52 公里 | 6.4 |
| 車款 | Luxgen n⁷ LR 5 人座亮點版 |
| 總行駛里程 (公里) | 445.1 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 9% / 52 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.4 |
| 9%~80%充電時間 | 35 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 34 分鐘 |
| 9%~100%充電時間 | 62 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 179 |
| 平均充電功率 (kW) | 79 |
| 充電度數(kWh) | 82.62 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.38 |
總結
整體而言，筆者認為 n⁷ LR 借由電量的提升再加上諸多細節的強化，由其實際續航接近 500 公里大關，目前對於許多消費者而言更能消弭「里程焦慮」，當然跟首發版同等級達到 20 萬元的價差，自然可供精打細算的消費者、選擇最適合自身用車環境的版本。
就車型選擇上筆者認為 124.9 萬的粹鍊+版是相當不錯的選擇，許多消費者需要用到的駕駛座電動椅、環景、貫穿尾燈等都包含其中，而亮點版的價差達 20 萬、定價接近 150 萬大關則有些偏高，若能將實用的電動尾門下放粹鍊+版等級，相信會受到更多消費者的喜愛；而木紋飾板、玻璃車頂、通風座椅等高階配備則可依舊留給許多追求質感、想往上選購亮點版的消費者。
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