Mercedes-AMG 正在打造兩款全新獨立的性能車型——高性能 SUV 和四門轎跑車。這兩款車都將採用品牌最新的 AMG.EA 平臺架構，並且採用純電驅動。日前原廠官方測試照片，揭露全新 SUV 在瑞典進行測試，設計相當引人注目。

儘管仍包覆著偽裝，但可以看出這款高性能 SUV 具備類似四門轎跑車的設計語言，車頭銳利，車身線條流暢。

早在今年初，這款 SUV 就曾以剪影形式預告。儘管仍包覆著偽裝，但可以看出其具備類似四門轎跑車的設計語言，車頭銳利，車身線條流暢。該車型的尺寸接近現款 GLS，但設計與目前的 Mercedes EQ 系列產品截然不同。

雖然目前動力系統的具體資訊仍有限，但可以確定這款 SUV 的性能表現將非常強勁。Mercedes-AMG 表示，這款 SUV 將採用軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），並搭載全新的高性能電池組，其能量密度將提升 40%。同時，原廠也表示，該車型的性能輸出將超過 1,000 匹馬力。

可以確定這款 SUV 的性能表現將非常強勁。性能輸出將超過 1,000 匹馬力。

除了 SUV，Mercedes-AMG 四門轎跑車的測試車則是在今年稍早時遭到外媒捕獲。這款全電動轎車將取代目前的 AMG GT 4-Door Coupé ，同樣配備軸向磁通馬達，並提供「無與倫比的能量密度、尺寸和重量」平衡。

歷經 5 年的開發，搭載中置引擎與油電混合動力的 Aston Martin Valhalla 終於正式亮相。這款超跑擁有 1,079 匹馬力，極速高達每小時 350 公里，在在彰顯 Aston Martin 的技術實力與設計美學。

歷經 5 年的開發，搭載中置引擎與油電混合動力的 Aston Martin Valhalla 終於正式亮相。

Valhalla 可以追溯至 2019 年，當時它以 AM-RB 003 概念車的形式首次亮相。雖然經歷多年延期，但這款備受期待的中置引擎超跑終於與世人見面，並且比最初登場時所揭示的規格更加出色。

Valhalla 採用插電式混合動力系統，結合了 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎 和 3 個電動馬達，總輸出高達 1,079 匹馬力。

Valhalla 採用插電式混合動力系統，結合了 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎 和 3 個電動馬達，總輸出高達 1,079 匹馬力。其中，817 匹馬力來自全新設計的 V8 引擎，而 3 具電動馬達，其中一個整合於 8 速雙離合變速箱，主要負責啟動及充電；另外兩個分別驅動前輪，提供四輪驅動與扭力分配，達成賽道級的動態操控表現。

此外，Valhalla 還支持純電行駛模式，可在最高時速 140 公里行駛 14 公里。值得一提的是，Valhalla 沒有設計倒車檔，僅靠前輪馬達進行倒車。

在 3 馬達與引擎的全力驅動下，Valhalla 可在 2.5 秒內完成靜止至時速 100 公里加速，並達到極速每小時 350 公里。其主動空氣力學系統，包括在高速行駛時平整收起的後翼與可自動調整的前擾流翼，可以達成最大 600 公斤的下壓力。

其主動空氣力學系統，包括在高速行駛時平整收起的後尾翼與可自動調整的前擾流翼，可以達成最大 600 公斤的下壓力。

Aston Martin 的整合式車輛動態控制系統（IVC） 負責管理懸吊、轉向、煞車及扭力分配等動態調整。並包含 Race、Sport+、Sport 模式與預設等 4 種駕駛模式。

Valhalla 採用碳纖維單體結構（Monocoque），搭配五連桿後懸吊與源自 F1 的推桿式前懸吊，後者與鋁合金副車架相連。這樣的設計不僅提升了操控性，也為前置馬達提供了更多空間。整車乾重為 1,655 公斤，在 AWD 混合動力超跑中可屬輕量級。

煞車系統則是選用 Brembo 碳陶瓷煞車系統，前輪直徑 410mm，搭配六活塞卡鉗；後輪為 390mm 的四活塞卡鉗。前後分別搭配 20 吋與 21 吋輪圈，並配備 Valhalla 專屬的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎。

Valhalla 專屬的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎。

Valhalla 的內裝設計以賽車風格為主，車門開啟後映入眼簾的是大量裸露的碳纖維材質與 F1 靈感的方向盤。中控為碳纖維橫樑，並包含數位儀表與中央顯示幕，座椅則採用單體碳纖維結構，提供高度支撐性。

Valhalla 的內裝設計以賽車風格為主，車門開啟後映入眼簾的是大量裸露的碳纖維材質。

雖然內裝風格偏向性能導向，但並不缺少豪華元素，例如 Bowers & Wilkins 音響系統、Alcantara 麂皮質包覆、衛星導航，以及 Apple CarPlay 支援。

裝風格偏向性能導向，但並不缺少豪華元素，例如 Bowers & Wilkins 音響系統、Alcantara 麂皮質包覆、衛星導航，以及 Apple CarPlay 支援。

Aston Martin Valhalla 將於 2025 年第二季開始量產，僅限量生產 999 輛。價格尚未公布，但可預見將成為市場中最頂級的產品之一。

由和泰汽車主辦的 2024 年 12 月 14 日《Toyota GR 品牌嘉年華》在臺中麗寶國際賽車場盛大登場。這場活動不僅展現了 Toyota GR 品牌的賽車精神，還成功吸引了來自各地的車迷與民眾。線上註冊報名近萬人，現場更湧入許多車主參與活動。場地內歡笑加油聲不斷，賽車的聲浪與現場觀眾的歡呼聲交織，營造無與倫比的熱血氛圍，成為賽車愛好者與親子客群體驗 GR 品牌魅力的最佳盛會。

由和泰汽車主辦的 2024 年 12 月 14 日《Toyota GR 品牌嘉年華》在臺中麗寶國際賽車場盛大登場。

線上註冊報名近萬人，現場更湧入許多車主參與活動。

和泰汽車指出，品牌精神源於賽車運動，期待透過各類賽事、活動及車款，鼓勵更多人參與賽車運動，提升大眾對賽車文化的認識與熱愛。今(14 日)登場的 Corolla Cup 統規示範賽，賽車由專業團隊以 Corolla Altis GR Sport 為基礎，採用 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶，並優化懸吊及煞車系統，包含 Corolla Cup 統規賽專屬規格鋁圈、Alcon CAR98 卡鉗、浮動碟盤煞車系統、Project μ (ProjectMu)煞車皮及金屬油管，以及 Corolla Cup 統規賽客製開發 2way 倒插單筒式外掛氮氣瓶懸吊系統，以追求賽用穩定度與容易上手的靈活操控為開發目標。

賽車由專業團隊以 Corolla Altis GR Sport 為基礎，採用 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶，並優化懸吊及煞車系統，包含 Corolla Cup 統規賽專屬規格鋁圈、Alcon CAR98 卡鉗、浮動碟盤煞車系統、Project μ (ProjectMu)煞車皮及金屬油管。

Corolla Cup 統規賽車與車手表演

2024 年的 GR 品牌嘉年華亮點之一，無疑是首次舉行的 Corolla Cup 統規賽車示範賽。12 位專業賽車手駕駛改裝過的 Corolla Cup 統規賽車進場，現場瞬間充滿緊張的競賽氛圍。比賽前也開放所有民眾到賽道上近距離觀看賽車、與參賽車手互動。當賽車在賽道上疾速奔馳，流暢過彎、細膩操控，每一次攻防的畫面都讓觀眾心跳加速。透過現場轉播搭配專業賽評，展示出車手超凡的駕駛技術，讓觀眾不論在大螢幕前還是在看臺座位區都身歷其境。

2024 年的 GR 品牌嘉年華亮點之一，無疑是首次舉行的 Corolla Cup 統規賽車示範賽。12 位專業賽車手駕駛改裝過的 Corolla Cup 統規賽車進場，現場瞬間充滿緊張的競賽氛圍。

除了統規賽事，現場還有一場車手的精彩飄移表演。由飄移魔術師戴曉祥和金卡納國手廖君豪駕駛 GR86 進場，演繹驚豔的極限駕駛技巧，觀眾的驚嘆聲此起彼落。知名車手蔡雨軒隨後登場，精湛的技術也讓觀眾看得目不轉睛，每一次完美的過彎甩尾都引來了全場的掌聲與歡呼。

金卡納體驗與百台經典車聚，共享賽車文化的樂趣

《Toyota GR 品牌嘉年華》活動現場還設有各式各樣的週邊活動，為車迷和家庭帶來更多樂趣。金卡納繞錐活動成為了現場的體驗熱點之一，金卡納賽車是一項強調靈活操控和精準駕駛技巧的競技運動，車手需在設置的障礙物間快速而穩定地駕駛車輛，挑戰車輛的操控極限。這項賽事對於駕駛者的反應速度、車輛控制及駕駛技術要求極高，作為一項專業的賽車賽事，金卡納不僅是賽車手們展現技術的舞台，也讓所有參與者體驗賽車運動的挑戰與樂趣。車迷們在專業指導下，駕駛 Corolla Altis GR Sport 車輛進行金卡納挑戰，體驗車手們如何在場地中敏捷駕駛、快速轉彎。

《Toyota GR 品牌嘉年華》活動現場還設有各式各樣的週邊活動，為車迷和家庭帶來更多樂趣。金卡納繞錐活動成為了現場的體驗熱點之一。

同時，現場還特別展示百輛 Toyota 經典車輛，成為車迷們心中無法錯過的車聚盛會。特別值得一提的是，和泰汽車此次展出了日本天皇座駕─Toyota Century，這輛擁有悠久歷史與深厚文化底蘊的經典車款，在車迷與收藏家心中佔據獨特地位。這些車輛承載著對汽車文化的深厚熱愛，每一輛經典車都吸引觀眾駐足停留，感受其獨特的魅力與歷史價值。

現場還特別展示百輛 Toyota 經典車輛，成為車迷們心中無法錯過的車聚盛會。

和泰汽車此次展出了日本天皇座駕─Toyota Century。

此外，設置在場地另一側的親子活動區，也吸引了許多大小朋友前來，輪胎圈圈樂、輪胎保齡球、輪胎投擲挑戰等遊戲，都讓小朋友能夠盡情遊玩，共享賽車文化的快樂時光。現場亦設置「頭文字 D」賽車遊戲機，吸引了不少賽車遊戲愛好者。卡丁車賽道則讓民眾能親身體驗賽車的駕駛快感，無論年齡大小，都能找到屬於自己的樂趣。

現場也提供卡丁車賽道體驗，讓民眾能親身感受賽車的駕駛快感，無論年齡大小，都能找到屬於自己的樂趣。

百輛車輛熱血集結賽道，Toyota GR 品牌嘉年完美落幕

活動的最後，所有參賽車輛與經典車款齊聚賽道，形成壯觀的畫面。《TOYOTA GR 品牌嘉年華》無論對於車迷還是參與者來說，都將成為難忘的回憶。在 Corolla Cup 示範賽告一段落後，緊接著 2025 年 Corolla Cup 統規系列賽即將揭開序幕，敬請持續關注 TOYOTA GR 官方社群，掌握賽事最新資訊，期待明年與更多車迷粉絲在賽道相見。

美國 Toyota 於 12 月初時針對旗下 Corolla Cross 車系推出 2025 新年式車型。此次更新變動並不大，僅將原 Nightshade 夜色特式車專屬的「魂動紅（Soul Red Crystal）」下放至全車系皆可選擇，並在 Hybrid 油電車型上提供雙色車頂選項。

美國 Toyota 於 12 月初時針對旗下 Corolla Cross 車系推出 2025 新年式車型。

同時，新年式延續推出 Nightshade 特式車，並新增 Wind Chill Pearl 珍珠白車色與雙色車頂搭配；部分車型車外後視鏡蓋改採黑色烤漆並改搭鯊魚鰭天線；Hybrid 油電車型則新增「HEV」銘牌識別。

美國新年式 Toyota Corolla Cross 外觀部分並未跟隨臺灣與泰國進行改款，依舊維持汽油、Hybrid 雙車頭造型配置。圖為汽油車型。

美國新年式 Toyota Corolla Cross 外觀部分並未跟隨臺灣與泰國進行改款，依舊維持汽油、Hybrid 雙車頭造型配置。動力部分亦不同，汽油車型延續採用 2.0 升 Dynamic Force 引擎，搭配可模擬 10 速的無段變速箱（美國市場稱 CVTi-S），可輸出最大 169 匹（hp）馬力，除前驅外，另提供 AWD 四驅選擇。

油電動力方面，則是採用 Toyota 第 5 代油電系統搭配四輪驅動，由 2.0 升引擎搭配 ECVT，以及鋰電池組成的 HEV 動力單元結合，總效輸出可達 196 匹馬力，並可於 8 秒完成靜置至時速 60 英里加速。

包含 LTA 車道追蹤系統與 PDA 主動式駕駛輔助系統的 Toyota Safety Sense 3.0，亦屬美國 Toyota Corolla Cross 標準配備。其餘標準配備還包含原廠 8 吋多媒體系統等。

此外，包含 LTA 車道追蹤系統與 PDA 主動式駕駛輔助系統的 Toyota Safety Sense 3.0，亦屬美國 Toyota Corolla Cross 標準配備。其餘標準配備還包含原廠 8 吋多媒體系統、7 吋數位顯示幕，部分車型則標配雙區恆溫和後出風口等。

作為 Toyota 集團以全新 eTNGA 模組底盤架構，自 2022 年推出首款全球戰略電動車–bZ4X 後，至今產品世代已滿 2 年，同時，隨著集團資源共享與車廠結盟合作，採用 eTNGA 同平臺的孿生車款，還包括 Lexus RZ 450e 與 Subaru Solterra 車系，這 3 款車也隨著原廠時程而陸續導入臺灣銷售。

而在 Lexus 總代理和泰汽車於 2024 年 11 月 14 日，宣佈以限量 100 輛，售價較常販版 279 萬元 RZ 450e 大幅降價達 39 萬元，推出優惠價格 230 萬元的 RZ 450e 旗艦版，甚至在 12 月追加 100 萬 40 期 0 利率促銷優惠；無獨有偶，Subaru 總代理意美汽車也在 12 月，宣佈針對建議售價 189.8 萬元的 Solterra，祭出達 40 萬元降幅的促銷優惠，讓 Solterra 促銷價格來到 149.8 萬元，首次壓低至 150 萬元以內！

在孿生車系 RZ 450e 與 Solterra 紛紛放大絕招，大手筆降價促銷後，各界不免好奇，先前自 11 月推出 155 萬元優惠價的 Toyota bZ4X (建議售價 167 萬元)，面對這兩波系出同源電車放大絕下殺後，該如何應對？

從 RZ 450e 與 Solterra 走在前頭，之後是否有可能牽動的連鎖反應，一口氣讓 Toyota bZ4X 售價大幅降價，甚至有可能到壓低至 139 萬元嗎？

Lexus RZ 產品策略的調整，反應出 Toyota 豐田集團務實面對現實

首先，我們先來聊 Lexus RZ 車系，Lexus 原廠對於品牌首款純電車系 RZ 的推出，當然是寄予厚望，也因此在初期的產品設定採上攻策略，自同平臺 bZ4X 與 Solterra 所設定的純電中型 SUV 運動休旅級距，在 Lexus RZ 車系不論車格與售價，都往上挑戰純電大型休旅級距，這樣的設定也註定埋下 RZ 上市後遭遇不小的銷售挑戰。

現在，Lexus 原廠顯然對 RZ 產品設定已有重新認知，並在 2024 年底針對 RZ 產品策略進行全面調整，這波調整其實不僅僅是 Lexus 原廠向來重視的臺灣市場，更具關鍵性的，是包括 Lexus 銷售大本營的北美市場，也緊接於 11 月宣佈 2025 年式 RZ 車系全新編成，在美國零售價格 (MSRP) 大幅降價超過 1 成。

不僅如此，北美 Lexus 更針對單馬達與雙馬達動力各新增一款入門車型，這兩款入門車型分別為 RZ 300e 的 43,975 美元（當時匯率約合新臺幣 142.4 萬元），RZ 540e 的 48,675 美元（當時匯率約合新臺幣 157.5 萬元），北美 RZ 這兩款入門車型價格帶，正好與現行 2024 年式 Toyota bZ4X 價格帶重疊，這將是合理推估北美甚至臺灣 bZ4X 車系，後續價格帶極可能連動調降的重要參考依據！(待會最後一段會再提到)

雙馬達四驅的 Solterra 降至 149.8 萬元，竟低於單馬達 bZ4X 的 155 萬元促銷價

接著，我們來看 Toyota bZ4X 另一輛 eTNGA 平臺攣生兄弟 Subaru Solterra，在 2024 年 12 月推出推出 149.8 萬元入手價格，促銷優惠幅度高達 40 萬元，是 Solterra 自 2022 年 10 月底在臺灣以 189.8 萬元 (單色版) 上市以來，最大幅度的促銷優惠！

Subaru Solterra 在 2024 年 12 月推出推出 149.8 萬元入手價格，促銷優惠幅度高達 40 萬元。

這次採用雙馬達四輪驅動版本的 Solterra，一口氣促銷下殺至 149.8 萬元，就讓單馬達設定的 bZ4X，處於十分尷尬的狀況，因為，售價 167 萬元的 bZ4X，先前才在 11 月推出限量 50 輛，搭配總價值高達 18 萬元的優惠，包括限時優惠價 155 萬元 (降價 12 萬元)，以及「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固（限準時定保）等促銷套裝，上述促銷套裝若以和泰算法約落在 6 萬元的價值，整體購車條件相當不錯。

但是， Solterra 此次突襲式出大招促銷優惠價 149.8 萬元，反而比起 bZ4X 限量優惠價更低！

店頭折讓傳超過 20 萬加上 6 萬元促銷套裝，bZ4X 購車成本下殺逼近 140 萬元

關注 bZ4X 銷售動向的 U-CAR，近日掌握 Toyota 第一線經銷體系的資訊，為應對年底這波電動車銷售競爭，bZ4X 店頭折讓幅度其實已超過 20 萬元，若以售價 167 萬元來推算，售價已經來到 147 萬元以下，若再加上一段提到限量 50 輛促銷套裝的優惠 6 萬元，其實現在 bZ4X 的購車折讓與優惠條件，已讓整體購車成本下殺至逼近 140 萬元！

bZ4X 車系目前在店頭推的限量 50 輛促銷價是 155 萬元，車價折讓約 12 萬元，不過，目前傳出車價折讓已擴大到 20 萬元之多。

促銷折讓與重談售價截然不同，從 230 萬元 RZ 450e 旗艦版到 139 萬元 bZ4X 可能嗎？

最後，我們把議題聚焦在促銷折讓與車價重訂上面。不論是 Subaru Solterra、Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 450e 在上市之後，為積極提振銷售量，在總代理與經銷端持續加碼，包括推出車價折讓與促銷優惠等，但是，這些都屬於總代理或經銷商，選擇犧牲獲利來進行促銷的範疇，當然，也有測試市場接受度，甚至作為日後售價調整的重要依據。

但是，Lexus RZ 450e 此次在臺灣推出的 230 萬元 RZ 450e 旗艦版，以及北美市場發表的 2025 年式 RZ 車系降價，本質跟促銷折讓完全不同，是屬於地區總代理跟原廠協商後，重新訂定新車銷售價格，並不影響總代理與經銷體系毛利率的價購，屬於層級更高的產品銷售策略與定位調整！這也讓人直接聯想，從 RZ 450e 旗艦版這波銷售價格調降，後續連鎖反應到 bZ4X 是否可能？售價調降幅度是否有可參考的依據？

臺灣此次 RZ 450e 旗艦版降價幅度達到 18%降幅之多。是 Lexus 與和泰汽車雙方協商後，確認改變銷售策略並重訂車系銷售價格，展現 RZ 車系重整旗鼓的積極度。

對此，藉由整理北美版 RZ 與臺灣版 RZ 在 2025 年式售價優惠幅度，可以發現北美版 RZ 車系的售價降幅約落在 12%上下，臺灣此次 RZ 450e 旗艦版降價幅度更高，竟然達到 18%降幅之多。

至於臺灣 bZ4X 車系的 167 萬元售價，若放在現行 155 萬元促銷價格是降幅 7%，但是店頭目前據傳促銷折讓已擴大到 12%，大約落在 147 萬元左右。如果從售價調降的層次來看，bZ4X 若比照北美 RZ 此波售價降幅 12%，價價大約落在 147 萬元左右，剛好跟目前店頭折讓價格接近，若進一步比照臺灣 RZ 450e 此波高達 18%車價降幅，bZ4X 甚至有可能直接壓低在 140 萬元以內，例如開出 139 萬元的積極銷售策略，若從這脈絡來推估的話，大家覺得可能性高嗎？

當然，最終答案仍待時間來揭曉！

高英凱總編輯

評論

從促販加碼到售價調降，Toyota 電車新布局可望讓市場更活絡有趣

跟短期促銷加碼層次不同，和泰汽車在與 Toyota 原廠協商新車售價，是採用雙方確認車輛銷售價格後，再回頭回推各階段的固定利潤比率，也就是所謂的「小賣制度」，因此，不論是 Toyota 或者 Lexus 在臺灣的車型售價，都是經過嚴謹協商與計算後才拍板。這也是 Lexus RZ 近期售價大幅調降，隱含後續 bZ4X 車價連鎖調降可能性的關鍵意義。不管最終降價幅度如何，Toyota 似乎正醞釀的電車銷售策略新布局，將有機會讓臺灣電動車市場更活絡有趣。

U-CAR 先前就報導過，掌握到 Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車，將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車，並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。

如今時隔 1 年，Toyota 正式推出 Urban SUV Concept 量產版本，其正式命名改為 Urban Cruiser，並非外界原先猜測的 bZ2X，但架構與 Toyota 在印度同車名的跨界小休旅完全不同 ，是由 Suzuki Heartect-e 純電平臺打造、並採印度生產，目前提供 49kWh 與 61kWh，並搭配單馬達前驅與雙馬達四驅可選，最大馬力 184 匹，不過 WLTP 續航里程尚未公告，預計 2025 年布魯塞爾車展會公布更多資訊。

Toyota 正式推出 Urban SUV Concept 量產版本，其正式命名改為 Urban Cruiser，並非外界原先猜測的 bZ2X，其是 Suzuki e-Vitara 的雙生車，並有極高機率成為 Toyota 國內繼 bZ4X 後第 2 款電動車。

Toyota 在 2023 年 12 月首度亮相純電休旅概念車 Urban SUV Concept。U-CAR 掌握到 Suzuki 以 OEM 方式向 Toyota 提供的電動 SUV 車款，就是 Suzuki e-Vitara 的雙生，而且 Toyota 的 e-Vitara 雙生車更將會是品牌在國內第 2 款市售純電車，如今其公布正式命名 Urban Cruiser 並亮相。

值得一提的是，2020 年 Toyota 曾在印度同樣以 Urban Cruiser 命名，作為 Maruit Suzuki Vitara Brezza 的雙生車在當地販售；甚至後續 2022 年還有 Toyota Urban Cruiser Hyryder、也是作為 Toyota Grand Vitara 的雙生車；另外瞄準中小型跨界休旅級距的 Toyota Urban Cruiser Taisor，亦是 Suzuki Fronx 的雙生。可見 Urban Cruiser 族系的命名，慣用在 Toyota 與 Suzuki 合作的車款，因此就不難理解為何此次的電動休旅並沒有以 Toyota bZ 家族為命名基礎。

Toyota 在 2023 年 12 月首度亮相純電休旅概念車 Urban SUV Concept。

Suzuki 在 2024 年 11 月率先推出 e Vitara 車系。

Toyota 過去曾有一系列的 Urban Cruiser 命名休旅車，但其都是與 Suzuki 合作開發的作品，因此不難看出為何此次 Urban SUV Concept 並沒有採用 Toyota bZ 純電家族命名。

而繼 Suzuki 率先於 2024 年推出以品牌 Heartect-e 純電平臺打造的 e Vitara 後，Toyota 品牌也終於接續推出純電 Urban Cruiser。其在車身尺碼設定為 4,285mm、車寬 1,800mm、車高 1,640mm、軸距 2,700mm，最小迴轉半徑為 5.2 公尺，最小離地間隙則為 180mm。

若對比國人熟知的亞太規 Toyota Yaris Cross 休旅車系，Yaris Cross 的長寬高為 4,310 x 1,770 x 1,655mm、軸距為 2,620mm，Urban Cruiser 顯得略短且略矮，但 Urban Cruiser 在軸距與車寬則有展現純電平臺的優勢。

Urban Cruiser 車身尺碼設定為 4,285mm、車寬 1,800mm、車高 1,640mm、軸距 2,700mm。

外觀方面，雖然 Urban Cruiser 不是以 Toyota bZ 家族為命名，但車頭還是用上一如 bZ3、Prius 等車的 C 字形頭燈組，不過中央廠徽處僅以黑色飾材貫穿，並不是全然的貫穿式頭燈，而水箱護罩與下氣壩等處的造型，則不同於 e Vitara 的粗獷，改為以接近 Urban SUV Concept 的精緻風格示人。

車側 Urban Cruiser 提供黑色後視鏡、以及黑色車頂的選項，讓其形成懸浮式車頂的視覺，甚至也像 e Vitara 般在 C 柱採用隱藏式車門把。

車側 Urban Cruiser 提供黑色後視鏡、以及黑色車頂的選項，讓其形成懸浮式車頂的視覺，甚至也像 e Vitara 般在 C 柱採用隱藏式車門把，足下則提供 18 吋或 19 吋鋁圈，鋁圈造型上也與同平臺的 e Vitara 相當類似。車側下方則有大面積的黑色防刮材質與輪拱，彰顯其粗獷氣質。充電孔則位於車身左前側(這點與 bZ4X 相同，Urban Cruiser 比起 e Vitara 還多出了「BEV」字樣示別。Urban Cruiser 在車尾則採用類似 e Vitara、還有 Urban SUV Concept 的貫穿式尾燈，但車尾門右下方有 Toyota 專屬的 Beyond Zero 圖騰搭配 BEV 字樣，從車側延伸的黑色防刮材質則一路到車尾整合牌照框，形塑相當戶外的風格。

Urban Cruiser 在車尾則採用類似 e Vitara、還有 Urban SUV Concept 的貫穿式尾燈。

Urban Cruiser 座艙則是大致類似 e Vitara，採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構，並搭載平底雙輻式方向盤、還有中央如 bZ4X 等車系的旋鈕式排檔，高階車型配有 JBL 環繞音響系統，前方座椅上方則配置大面積天窗、但並非全景設定。在空間機能部分，Urban Cruiser 還特別配置後排座椅前後滑動功能，並搭配椅背傾角調整、4/2/4 分離傾倒，不過原廠目前尚未提供確切的行李廂容積。

安全防護方面，Urban Cruiser 在高階車型提供 360 度環景系統，並且包含 AEB 預防碰撞系統、ACC 主動跟車、車道置中循跡輔助、車道偏離警示等一系列 ADAS 輔助。

Urban Cruiser 座艙則是大致類似 e Vitara，採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構，並標配 Apple CarPlay 等連結。

Urban Cruiser 還特別配置後排座椅前後滑動功能。

後排搭載 4/2/4 分離傾島，但原廠目前尚未提供確切的行李廂容積。

Urban Cruiser 採用 Suzuki 新開發的 Heartect-e 平臺來打造，原廠強調其具備輕量化結構、高電壓保護以及能創造寬敞室內空間等特點，此外，車底取消了底板下的支撐結構，因而提高了電池容量。

動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle 馬達，四驅系統在 Trail 模式下，當一側的輪胎懸空時，系統能對空轉的輪胎施加煞車，並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎 （ LSD 功能 ） ，從而使車輛能夠順利脫離惡劣路況。

Urban Cruiser 採用 Suzuki 新開發的 Heartect-e 平臺來打造。

電池容量方面，目前 Urban Cruiser 公布將採用兩種容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池，分別為 49kWh、61kWh。其中 49kWh 僅有單馬達前驅車型，最大馬力 144 匹、最大扭力為 19.3 公斤米。至於 61kWh 則有 FWD 單馬達前驅、以及 AWD 雙馬達四驅可選，61kWh 單馬達前驅版動力提升為最大馬力 174 匹、最大扭力 19.3 公斤米；61kWh AWD 雙馬達四驅，則是在後軸增加了能輸出 約 65 匹馬力 的馬達，最大馬力提升為 184 匹 ，最大扭力則是 30.6 公斤米。

圖為 Urban Cruiser 公布之動力數據。

針對歐洲寒冷天候，Urban Cruiser 配置熱泵，並配置可手動啟動的電池預熱功能。充電功率部分，雖然此次 Toyota 並未進一步揭露，但先前 e Vitara 公布為最大 150kW，30 分鐘可完成 15%至 70%充電。WLTP 續航里程則有待原廠後續揭示。新車目前預計會在 2025 年 1 月比利時布魯塞爾車展登場，臺灣市場後續引進的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

針對歐洲寒冷天候，Urban Cruiser 配置熱泵，並配置可手動啟動的電池預熱功能。

充電功率部分，雖然此次 Toyota 並未進一步揭露，但先前 e Vitara 公布為最大 150kW，30 分鐘可完成 15%至 70%充電。

國內豪華進口車品牌「中華賓士集團」，多年來推動公益不餘遺力，贊助全國北中南偏鄉兒少教育。近年因偏鄉人口外移嚴重，新北市三芝鄉「橫山國小」招生人數年年下降，由於資源匱乏，學童無法享有完善的學習環境及公共設備。

「聲情並茂響徹橫山」愛心慈善捐贈活動，中華賓士集團總裁楊弦錚、執行董事劉楚文、協理曾祥杰帶領集團多位高階主管熱情踴躍出席參加，與橫山國小孩童相見歡。

今年颱風接連肆虐，受到山陀兒颱風豪雨致災影響，「橫山國小」校區公共設施首當其衝，校園圍牆遭大水沖破，造成全校師生緊急撤離。風災導致學校經濟現況雪上加霜，中華賓士集團得知學校遭受風災摧殘後，捐出新台幣兩百萬元善款，作為災後校區重建以及學童獎助學金之用。

中華賓士集團總裁楊弦錚(右)將新台幣貳佰萬元支票捐贈予橫山國小，由校長吳景泉收受。

2024「聲情並茂 響徹橫山」愛心慈善活動，中華賓士集團總裁楊弦錚捐贈新台幣貳佰萬元予橫山國小，橫山國小亦回贈中華賓士集團感謝狀，並現場演出薩克斯風以表謝意，近年來新北市三芝橫山國小，積極發展茭白筍手工燈具等工藝製品，在每年廣受歡迎的「三芝茭白筍節」活動中展出、販售多樣化文創手作產品，全體教職員皆以教育為己任，體現「有志者事竟成」的教育理念。

中華賓士集團表示，將秉持善盡企業社會責任的初衷，持續投身慈善公益，希望藉此拋磚引玉，為臺灣社會注入更多正能量，讓愛心永遠延續！

橫山國小學童以精湛的薩克斯風音樂展演，表達對中華賓士集團的感謝之意。

近期 11 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊正式公布，其中國產車型並沒有任何送測，而在進口車方面，主要是先前已發表、或是原廠已有公布相關訊息，重點車款為即將 12 月 19 日正式發表的 BMW 新世代 X3 車系，另外甫於先前發表及上市的 5 門 Mini Cooper、BMW 大改款 1 Series、Škoda 小改款 Octavia 和 Mercedes-Benz Vito Tourer 等等也在於此，至於此前宣布代理 Dallara 的嘉鎷興業，其也送測了 Dallara Stradale；另外Škoda Enyaq 車系的續航成績也正式揭曉，WLTC 標準下有著 506 公里~609 公里的表現。

近期 11 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊正式公布，其中國產車型並沒有任何送測，而在進口車方面，主要是先前已發表、或是原廠已有公布相關訊息。

雙車型設定，新世代 X3 國內即將發表

在 11 月中旬時，BMW 總代理汎德正式展開新世代 X3 國內預售活動，首波確認導入國內市場的選擇，分別是入門的 X3 20 xDrive M Sport，以及頂規的 X3 M50 xDrive 兩款車型，預售價格分別是 X3 20 xDrive M Sport 的 279 萬，M50 xDrive 則是 385 萬，而新車也將在 12 月 19 日正式來發表。在能源署的送測資訊當中，20 xDrive M Sport 平均油耗成績為 13.5km/L，能源效率為 2 級，至於 M50 xDrive 則是 11.8km/L 的表現，能源效率則是 3 級的成績。

在能源署的送測資訊當中，20 xDrive M Sport 平均油耗成績為 13.5km/L，能源效率為 2 級，至於 M50 xDrive 則是 11.8km/L 的表現，能源效率則是 3 級的成績。

進口小貨車、小客貨兩用車及小客車 ( 非轎式、非旅行式 ) 車型送測資訊部分除了 BMW 新世代 X3 外，於 10 月發表的 2 度小改 Mercedes-Benz Vito Tourer 也在名單中，其繳出了平均油耗 15.9km/L、能源效率 1 級的表現；至於 Land Rover 也有多款車型有送測紀錄，包含了 Range Rover 車系、Range Rover Sport、Defender 車系、Discovery 等等。

於 10 月發表的 2 度小改 Mercedes-Benz Vito Tourer 也在名單中，其繳出了平均油耗 15.9km/L、能源效率 1 級的表現。

在進口小客車車型部分，其包含了 10 月上市的大改款 Mini Cooper 5-Door 五門掀背車型，S 和 C 雙車型油耗成績來到 15.5km/L 與 16.6km/L，能源效率為 2 級和 3 級；至於汎德公司還送測了已展開預售的小改款 BMW M2 手排與自排版，以及在 11 月底上市的 BMW 大改款 1 Series。而Škoda Taiwan 在 10 月中下旬所發表的小改款 Octavia 車系，共送測了 1.5 TSI e-TEC、RS 和 Combi RS 共 3 個車型。

由嘉鎷興業所代理的 Dallara，其限量量產街車 Dallara Stradale 繳出了 10.9km/L 的油耗成績；至於在 11 月底發表的 Mercedes-AMG 大改款 GT Coupé，這回則是送測了 63 S E Performance Coupé車型。

11 月底上市的 BMW 大改款 1 Series 出現於此。

Škoda Taiwan 在 10 月中下旬所發表的小改款 Octavia 車系，共送測了 1.5 TSI e-TEC、RS 和 Combi RS 共 3 個車型。

由嘉鎷興業所代理的 Dallara，其限量量產街車 Dallara Stradale 繳出了 10.9km/L 的油耗成績。

在 11 月底發表的 Mercedes-AMG 大改款 GT Coupé，這回則是送測了 63 S E Performance Coupé車型。

電動車部分，已經於國內上市的Škoda Enyaq 車系，其 3 個車型能耗成績也正式揭露，這之中續航成績最好的是 Enyaq Coupe 85，擁有 WLTC 609 公里的續航表現，能效值為 7.3km/kWh，至於 Enyaq 85 的成績則是最高 573 公里續航和 6.6km/kWh，而動力最強悍的 Enyaq Coupe RS 續航成績則是 506 公里，能效值為 5.8km/kWh。

已經於國內上市的Škoda Enyaq 車系，其 3 個車型能耗成績也正式揭露，這之中續航成績最好的是 Enyaq Coupe 85，擁有 WLTC 609 公里的續航表現，至於 Enyaq 85 的成績則是最高 573 公里續航，而 Enyaq Coupe RS 續航成績則是 506 公里。

Rolls-Royce 分別於 2024 年 5 月及 10 月、發表 Cullinan Series II 與 Ghost Series II 車系後，U-CAR 編輯部也在日前應邀前往於上海西岸藝術中心舉辦的品鑒活動，靜態體驗 Cullinan Series II 及 Ghost Series II，同時會場還展出了搭載 Black Badge 專屬套件的新車；且據了解，Cullinan Series II 應該 2025 年第一季就會率先在臺灣亮相。

Rolls-Royce 分別於 2024 年 5 月及 10 月、發表 Cullinan Series II 與 Ghost Series II 車系後，U-CAR 編輯部也在日前應邀前往上海，靜態體驗 Cullinan Series II 及 Ghost Series II。

此次亮相於專享品鑒活動的 4 輛 Series II，風格各異且有轎車以及 SUV 車型，但卻不約而同都看到了「少年感」。

年輕有為催化劑
Cullinan Series II

43 歲，在多數人定義為中年的這個數字，但在 Rolls-Royce 的世界，絕對稱得上是年青有為。這是 Cullinan 之於 Rolls-Royce 的催化作用，要知道，在這輛超豪華 SUV 問世之前，Rolls-Royce 車主的自駕意願並不高，甚至低於 70%。但如今 Cullinan 的車主根據調查，只有 10%的客戶仍保留了專職司機，而平均年齡亦由 2010 年的 56 歲，降至如今的 43 歲。

在 Cullinan 問世之前，勞斯萊斯車主的平均年齡由 2010 年的 56 歲，降至如今的 43 歲。

不過當你看過 Cullinan Series II 之後，你會認為，設計師還想讓「43」這個數字，再降一降。

每次看到 Cullinan 的實車，第一個直覺反應會覺得這車好大，畢竟它的車身長度超過了 5.3 公尺，車寬逼近 2.2 公尺。那 Cullinan Series II 的改動相信你也發現了，呼應了大都市裏光彩照人的摩天大樓，新車外觀設計理念的關鍵主題為縱向線條，所以頭燈外側多了一條 LED 晝行車往下延伸，下保險杆的進氣孔也增大了面積，並且其中線條構成了一個隱隱的「V」形，也增加了擾流葉片設計。

以摩天大樓為靈感，頭燈外側多了一條 LED 晝行車往下延伸，進氣孔也增大了面積並增加了擾流葉片設計。

至於標誌性帕德嫩神廟進氣格柵，也首次配備發光格柵，並匹配了更為低矮的前緣設計。我們都知道 Cullinan 發表於 2018 年，過去的設計很大部份靈感來自於 Phantom。經過了 6 年的時間，Cullinan 不僅成為 Rolls-Royce 最熱賣的車型，車主的平均年齡也只有 43 歲，所以在 Cullinan Series II 身上，很明顯的能看出，它已經走出了屬於自己的風格。

來到車側，Cullinan Series II 的車身輪廓仍呈現出豐富的變化，並首次配備 23 吋的輪圈，每個輪圈均由鋁錠銑削製成，而其中 7 輻立體型面設計則為客戶提供了局部拋光工藝或全面拋光工藝兩種輪圈配置選項。此外，Cullinan Series II 還擁有了專屬開發了全新漆面：「松露石紋棕」，其靈感源自一種帶有如松露般紋理的淺棕色大理石，呈現出頗具現代化風格的灰棕色調複合純色飾面。

車尾也有比較明顯的改動，除了重新設計的 LED 尾燈組，下方的排氣尾管的開口也變大了，外框則採用鏡面不銹鋼材質飾面。其實，這回的 Cullinan Series II 或許動力沒有改動，仍是 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，但隨著路上的電動車越來越多，想像一下，在這輛車的使用週期，好比 5 年後的 2030 年，這時你還開著一輛保有碩大排氣尾管的 Rolls-Royce，那絕對是這條路上最有品味，且最孤傲的存在。

內裝沒有進行大刀闊斧的改變，但卻換上了與 Spectre 相同的全數位儀錶。

來到車內，你會很高興在 Cullinan Series II 上沒有看到太大的改變，沒有看到電動車那種一堆螢幕的毛病。維持著過往的基調，也有著無盡的內裝材質以及 Bespoke 訂製供準車主發揮想像。但眼尖的你應該還是發現、它換上了與 Spectre 相同的全數位儀錶，標誌著 SPIRIT「奢華數字架構」首次運用於搭載 V12 引擎的 Rolls-Royce 車型中，並且 Bespoke 訂製部門還能替客戶自由搭配儀錶的色彩。

內裝沒有進行大刀闊斧的改變，但卻換上了與 Spectre 相同的全數位儀錶。

其次，副駕乘客正前方的這塊面板，乃繼而運用於 Spectre 之上，此一面板帶有「Cullinan」字樣和別致的都市景觀圖案，靈感同樣來自摩天大樓，通過在暗色鋼化安全玻璃的背面以鐳射蝕刻技術、雕刻出 7,000 個點。

不過最讓筆者感興趣的，還是副駕一側的「歡慶女神」時計畫廊。你可以看到這個石英鐘和增加的實心不銹鋼小型歡慶女神塑像，這一將「歡慶女神」安置於內裝設計中就歷經 4 年研發工作，當車主步入座艙，儀錶盤、中控屏與面板將依次點亮，隨之光線將向內投射至透明展示櫥窗，從下方照亮歡慶女神像，這儀式感的營造，絕對對得起它的身價。

副駕乘客正前方的這塊輝光面板靈感同樣來自摩天大樓，副駕一側的「歡慶女神」時計畫廊，安置於內裝設計中就歷經四年研發工作。

車內配色呈現了 Rolls-Royce 在新型植物纖維材質及現代手工藝技術方面的全新成果。

自駕車主的理想樣貌
Ghost Series II

嚴格來說，我認為 Ghost Series II 的改動幅度沒有 Cullinan Series II 大，但膽大的程度卻是贏了。

看到了嗎，Ghost Series II 把 Rolls-Royce 最標緻性的方燈造型改了，可以說是以最小的改動換來了最大的變化，車燈上部的輪廓線條自帕德嫩神廟進氣格柵的「門楣」下部起筆，橫向延伸至兩側前葉子鈑邊緣，包含進氣格柵的切角也跟 Spectre 有點像，切角更為圓潤，夜裏也可以透出光線，而這項功能也與 Cullinan Series II 一樣成為標配。

Ghost Series II 最大的改變或許只是頭燈的形狀，但卻讓車頭有著不同的視覺感官，而帕德嫩神殿進氣格柵也迎來了發光功能。

這麼說好了，以前我們看到 Ghost，你會覺得它是昂首的，它是挺拔的，但我們都知道，買 Ghost 的車主跟 Cullinan 很多都是自駕屬性，其實他們並不希望開這輛車的時候像個司機，所以現在 Ghost Series II 的車頭，已經變成一種隨時向前俯衝的姿態，更像是西裝暴徒的視覺效果。

更為側面的角度更能看出頭燈的變化，卻勾勒出一種隨時向前俯衝的姿態。

至於車尾同樣換上與 Spectre 相似的 LED 透明燈組，更好適配不同車色，內部燈條形狀也更呼應車側線條。至於車色方面，如今在 Rolls-Royce 現存的多達 44,000 種顏色中，再次新增了全新金屬漆色名為「馬斯蒂克島藍 (Mustique Blue)」，完美映射出冠以其名的這座加勒比海島的迷人色調及非凡魅力。

新車仍規劃標準軸距以及長軸距版本，而尾燈也進行了小幅修改，車色增加了全新金屬漆色名為「馬斯蒂克島藍（Mustique Blue）」。

Ghost Series II 車內則也和 Cullinan Series II 一樣，換上了全數位儀錶以及 SPIRIT「奢華數字架構」，擁有石英鐘和增加的實心不銹鋼小型歡慶女神塑像，並升級成 18 支喇叭、輸出功率可達 1,400W，並一樣可選配星空頂篷，還增加了一種名為「灰染白蠟木 (Grey Stained Ash)」的工藝材質，可運用於座艙內裝之中。

Ghost Series II 車內也跟 Cullinan Series II 一樣，換上了全數位儀錶以及 SPIRIT「奢華數字架構」，石英鐘和增加的實心不銹鋼小型歡慶女神塑像。

動力上，Cullinan Series II 與 Ghost Series II 還是維持搭載 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 571 匹 (PS) 的最大馬力，以及 86.7 公斤米最大扭力。

動力上，Cullinan Series II 與 Ghost Series II 還是維持著 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎。

夠叛逆，選 Black Badge 性能特式車

同場加映的 Black Badge Cullinan Series II 以及 Black Badge Ghost Series II，還是令人熟悉的配方，均以駕駛人體驗為核心進行升級，在外觀上進行細節「黑化」處理，好比在車頭的歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)、水箱護罩格柵、行李廂飾條、前進氣飾條與排氣管的鍍鉻表面等，都改為暗色系。

Black Badge 性能特式版本同樣在不少部件進行「黑化」處理，以獲取更性能的視覺張力。

至於傳動搭配與性能表現方面，Black Badge Cullinan Series II 以及 Black Badge Ghost Series II 則是維持相同的規劃，以 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來提供增加至 600 匹 (PS) 之最大馬力，最大扭力則為 91.8 公斤米 (900Nm)，搭配 8 速自排變速箱與四輪驅動設定，並擁有較運動化設定的懸吊與煞車，且駕駛人還能藉由換擋撥杆上的「Low」按鈕夠、解鎖全套 Black Badge 性能科技。

Black Badge 性能特式版本性能上也相對提升，用以呼應其運動化外觀。

繼 2021 年 5 月推出旗艦大型電動轎車 EQS 後，Mercedes-Benz 採用純電 EVA 平臺打造的第 2 款轎車 EQE 在 2021 年 9 月接續發表，EQE 定位為與過去 E-Class 身型相仿的中大型豪華電動轎車，臺灣市場則是在 2022 年 9 月將 EQE 進行導入。

EQE 車系最早於 2022 年 9 月導入。

而在引進國內約 2 年的產品週期後，台灣賓士為讓 EQE 與對手 BMW i5 抗衡，在 2024 年 6 月取消原有 EQE 300 及 Mercedes-AMG EQE 43 雙車型，改採首度導入的 EQE 350+車型單一設定，新車售價則為 330 萬元起，僅較原有 EQE 300 車型售價增加 4 萬元，與對手 BMW i5 eDrive40 M Sport 的 329 萬售價相仿，並搭載可用容量提升的電池組，進一步強化車型續航里程表現。

此次 U-CAR 搶在 EQE 350+新車正式在臺上市交付之際，規畫臺北至臺南來回 585 公里的高速續航實測，替讀者們一同解析其續航、充電等電氣性能實力。

搭載 AMG Line 運動化外觀，外型更顯張力

相比於先前 U-CAR 最早於 2022 年體驗過的 EQE 300，EQE 車系在後續年式已進行過一波年市強化，最主要從過去標配的外觀 Electric Art 套件，升級為更具運動風的 AMG Line 外觀套件。因此 EQE 350+標配包含夜幕星芒型水箱護罩、19 吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及車尾雙道橫柵式鍍鉻飾條皆為標配，讓其整體更具視覺張力。

EQE 從過去標配的外觀 Electric Art 套件，升級為更具運動風的 AMG Line 外觀套件。

而標配的多光束智慧型數位頭燈，其包含自動遠光燈輔助、還有 Ultra Range 超長距遠光燈，也帶來相當出色的照明效果。EQE 350+上也相較最早的 EQE 300 車型，追加了更具視野通透感的全景式電動玻璃天窗，甚至也包含便利的充電孔電動外蓋開啟機能。至於後視鏡套件則包含、自動防眩車內及駕駛側後視鏡、電動收折車外後視鏡、後視鏡迎賓燈、雙側賓士 logo 投射燈。

標配的多光束智慧型數位頭燈，其包含自動遠光燈輔助、還有 Ultra Range 超長距遠光燈，也帶來相當出色的照明效果。

AMG Line 套件的加入，包含夜幕星芒型水箱護罩、還有下方兩側前氣壩的黑色裝飾。

EQE 在車側採用伸縮平整化車門把，並在前方 A 柱有車系名稱標示。

標配 AMG Line 套件的 EQE 350+，在足下搭載 19 吋五輻雙肋式輕合金輪圈，整體更具視覺張力。

維持既有內裝格局，導入 5G、YouTube 串流服務

座艙方面，一如其餘 EQE、EQS 家族，其標配橫置的 12.3 吋數位儀表、以及 12.8 吋的直立式 OLED 觸控螢幕，搭配手機無線充電裝置、MBUX 擴增實境導航功能。

至於由 12.3 吋寬螢幕數位儀表、17.7 吋 OLED 中央觸控螢幕、12.3 吋 OLED 前乘客座高畫質觸控螢幕共 3 組螢幕築構的 Hyper Screen 超寬幅螢幕，在 EQE 350+需另以 45.4 萬元選配；對手 i5 標配的抬頭顯示器，在 EQE 350+上則需以 6 萬選配稍嫌可惜。而標配的 710 瓦 Burmester 3D 環場音響系統、15 支喇叭，在娛樂音效上有一定水準，但在環場立體感與空間感還是有升級空間。

一如其餘 EQE、EQS 家族，EQE 350+標配橫置的 12.3 吋數位儀表、以及 12.8 吋的直立式 OLED 觸控螢幕。

標配的 710 瓦 Burmester 3D 環場音響系統、15 支喇叭有一定水準，但在聽覺空間感部分仍有一定的升級空間。

不過現行的 EQE 350+，一如外觀搭載的 AMG Line，在內裝相比 EQE 300 已有更多運動化鋪陳，最主要已升級多項 AMG Line 內裝套件，其包含 Nappa 多功能平底跑車方向盤，再加上具有運動化包覆的雙前座跑車型座椅，並搭配相當肅黑的 ARTICO/MICROCUT 黑色座椅、黑色織布車內頂篷、 AMG 腳踏墊、ARTICO 包覆儀表臺附紅色縫線、MICROCUT 材質包覆車門飾板、AMG 不鏽鋼行車踏板附橡膠防滑凸點。

Nappa 多功能平底跑車方向盤，在整體的握感、觸感與包覆性都相當出色。

EQE 350+已換上相當肅黑的 ARTICO/MICROCUT 黑色皮質，並相較最早的 EQE 300 升級為雙前座跑車型座椅。

只是較為可惜的是，雙前座標配仍為加熱功能，通風功能則須加選 4.3 萬、再加上加選真皮內裝組合。另外標配僅有雙區恆溫空調，相比對手 i5 標配四區恆溫空調在陣容上略有差距。後座椅雖然標配有麂皮頭枕，但後座角度椅背較為挺直，成人容易頂到車頂，若能加入傾斜調整舒適度會更佳。

後座椅雖然標配有麂皮頭枕，但後座角度椅背較為挺直，若躺到最後方、成人容易頂到車頂，若能加入傾斜調整舒適度會更佳。以筆者 178 公分乘座下，膝部空間約有 2 拳、頭部空間若算到全景天窗則為 1 拳。

後座底板因純電平臺算是相當平整，但標配僅有雙區恆溫空調，後座僅有出風口視覺上略顯單薄，相比對手 i5 標配四區恆溫空調在陣容上略有差距。

而在內裝影音娛樂體驗部分，EQE 350+也有所升級。首先在中控螢幕中的原廠導航圖資，進一步整合國內第三方充電站點資訊，不過筆者認為其資訊的完整度、還有也沒有導航目的地預估電量，皆有提升空間。

此外 EQE 350+上也首度加入了 5G 聯網功能、進階娛樂套件，其中「進階娛樂套件」提供多項開通後 3 年內免費的體驗，其包含 Spotify/Apple Music 音樂串流、網路廣播電台、MBUX 服務行動數據、收音機延伸資訊，以及此次首見的 YouTube 影音串流，YouTube 影音串流更能在充電時消磨時光，只是其整體操作、串流影音撥放訊號載入的流暢度仍與智慧型手機有所差距，若原廠能強化其載入影片的速度，相信會更受電動車消費者歡迎。至於小遊戲的流暢度與可玩性同樣也有提升空間。

中控螢幕中的原廠導航圖資，進一步整合國內第三方充電站點資訊，不過筆者認為其資訊的完整度、還有也沒有導航目的地預估電量，皆有提升空間。

EQE 350+上也首度加入了 5G 聯網功能、進階娛樂套件，「進階娛樂套件」更首度包含首見的 YouTube 影音串流，只是其整體操作、串流影音撥放訊號載入的流暢度仍與智慧型手機有所差距。

小遊戲的流暢度與可玩性同樣也有提升空間。

WLTP 續航增加 54 公里，最大馬力提升至 292 匹

採用純電平臺的 EQE 雖然是以純電 EVA 架構打造，但與 EQS 相同全車系目前仍採 400V 電壓、而非 800V 電壓架構。EQE 350+採用可用容量 96kWh 的三元鋰電池組(標稱總容量 105kWh)，對比過去 EQE 300 的可用容量 89 kWh 電池(標稱總容量 100kWh)，皆有著約 5~7kWh 的提升。

EQE 350+採用可用容量 96kWh 的三元鋰電池組(標稱總容量 105kWh)，並為後軸單一永磁電動馬達設定，具備 292 匹最大馬力及 57.6 公斤米最大扭力輸出。

動力輸出部分，採用後軸單一永磁電動馬達設定，具備 292 匹最大馬力及 57.6 公斤米最大扭力輸出，動力輸出較 EQE 300 車型的 245 匹馬力/56.1 公斤米扭力有所提升。根據原廠測試數據顯示，EQE 350+可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，較 EQE 300 消去 0.8 秒，極速則為時速 210 公里。

DC 最大充電功率則維持 170kW，原廠宣稱最快可在 32 分鐘內完成 10%~80%的快充。續航方面，EQE 350+可帶來 WLTP 最高達續航里程達 693 公里的表現，比起 EQE 300 的 639 公里多出約 54 公里，能源署 NEDC 測試的續航里程則為 777 公里、能耗值為 6.6km/kWh。

DC 最大充電功率則維持 170kW，原廠宣稱最快可在 32 分鐘內完成 10%~80%的快充。充電規格為 CCS1。

行車模式部分，EQE 350+ 共計有 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選，其中 Individual 模式可在動力、轉向、ESP、模擬聲浪等細項，進行 Comfort/Sport 等段位微調。不過由於 EQE 300 標配的是傳統的圈簧懸吊，並沒有搭載氣壓懸吊或可調式的電子避震器，因此其懸吊的回饋皆不會受行車模式而改變、也無法微調。

回充方面，EQE 同樣在方向盤兩側有撥片調整，段位分別有回充最大的 D-、車輛自動判斷的 D Auto、以及回充最小的 D+。而一如 EQS 車系，關閉 Creep 緩起步選項搭配 D-後，EQE 同樣就能達成全然的 One-Pedal 單踏板行車模式。不過 D Auto 等模式下，車輛自動制動時煞車會踏板自動下潛，一開始駕馭可能會不太習慣，是值得注意的細節。

行車模式部分，EQE 350+ 共計有 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選。

Individual 模式可在動力、轉向、ESP、模擬聲浪等細項，進行 Comfort/Sport 等段位微調。

EQE 同樣在方向盤兩側有撥片調整，段位分別有回充最大的 D-、車輛自動判斷的 D Auto、以及回充最小的 D+。

撥片調為 D-並搭配關閉「緩起步」，車輛可達成全然的單踏板模式。

實際將 EQE 350+開起來下，筆者認為其輸出調性上仍與對手 BMW i5 有很大差異，不像 340 匹的對手 i5 eDrive40 是初段就提供很強勁動力輸出；EQE 350+是在非 Sport 模式下，皆以較為和緩的動力曲線供輸，帶來的感受是不像對手般戰戰兢兢，但 EQE 350+若要很「跟腳」的動力反應，則需要切換到 Sport 模式才能實現。

標配的煞車力道制動性已算足，但若常在市區走走停停可使用單踏板會較有線性制動力道。隔音靜肅性則是在 80 公里以下有一定靜謐性演出，但高速時輪拱共鳴與風切聲還是偶有傳入，若常開高速建議可選包含前檔與前車門雙層玻璃、選配價 5 萬元的「聲學舒適套件」進一步提升。

實際將 EQE 350+開起來下，筆者認為其輸出調性上不像對手般戰戰兢兢，以較為和緩的動力曲線供輸。若要很「跟腳」的動力反應，則需要切換到 Sport 模式才能實現。

而在行路表現部分，EQE 350+雖然在低速維持品牌的舒適特質，不過受限於平鋪底盤的電池組重量，再加上懸吊並非氣壓懸吊、而是傳統圈簧懸吊，因此遇到較大的碎震與起伏，車身容易有較為明顯因底盤重量上下的慣性、而回傳到車內的晃動，尤其在後座乘坐時，較容易給乘客帶來不適，車身左右側傾在重心變換上也會比起對手更多，因此建議若注重行路舒適性的消費者，建議可加價 9.6 萬選配 AIRMATIC 氣壓懸吊系統含可變阻尼懸吊系統 ，懸吊應付路面時較能「抓」的住回彈晃動。

標配並非氣壓懸吊、而是傳統圈簧懸吊，因此遇到較大的碎震與起伏，車身容易有較為明顯因底盤重量上下的慣性、而回傳到車內的晃動。

轉向方面 EQE 350+屬於較為中性的設定，大部分彎道都能帶來穩定的指向，稍微快速一點變換車道也能給予穩定回饋。只不過單馬達後驅設定的 EQE 350+因少了前軸馬達配重，因此遇到較大的伸縮縫時，其前軸較易因配重較輕、而有循跡抓不住的情形產生，因此建議配胎上也能進行升級。至於可供 7.1 萬選配、最大角度達 10 度的後輪轉向，雖然能大幅減少在都會中迴轉的次數，但其轉向較為迅速，在停車時多半得搭配動態輔助線參考，才能較為筆直停車。

轉向方面 EQE 350+屬於較為中性的設定，大部分彎道都能帶來穩定的指向，稍微快速一點變換車道也能給予穩定回饋。

EQE 350+可加價 7.1 萬選配後輪轉向，但根據過去試車組體驗的經驗，其轉向較為迅速，在停車時多半得搭配動態輔助線參考，才能較為筆直停車。

臺北臺南來回 585 公里高速續航測試說明

試駕當天，EQE 350+於上午 6 點在 U-POWER 新北林口文化站充滿電時，儀表顯示的滿電續航為 642 公里，我們將行車模式設為 Eco、並將回充調為 D Auto 後就南下出發。當天規劃的路線為 U-POWER 林口文化站出發，沿途經國道 1 號與高架段南下，最後到 U-POWER 臺南永康裕農站進行折返，回程後也依國道 1 號原路北上、並一路從國道 1 號高架段到 U-POWER 臺北內湖民善站結束，總計行程約 580 多公里。

EQE 350+於上午 6 點在 U-POWER 新北林口文化站充滿電時，儀表顯示的滿電續航為 642 公里。

而 EQE 350+沿途行車 281 公里至國道 1 號 324K 臺南永康大灣交流道附近，並於 U-POWER 臺南永康裕農站紀錄時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 363 公里，儀表能耗為 6.8km/kWh，行車均速也為相當高的 98 公里。

EQE 350+沿途行車 281 公里至國道 1 號 324K 臺南永康大灣交流道附近，並於 U-POWER 臺南永康裕農站紀錄時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 363 公里。

而按原路線加上部分增加的北上路線後，行車北返至 U-POWER 臺北內湖民善站後，EQE 350+當天總行駛里程來到 585 公里，電量剩下 8%、儀表續航剩下 49 公里，而儀表的能耗顯示為 6.6km/kWh。

若以%數來換算，EQE 350+此次相當於 1%電可行駛 6.35 公里、高速滿電續航里程約為 635 公里上下，對照 WLTP 的 693 公里公告值約為 9 折、比許多車款的 8 折更貼近，更有機會突破 600 公里大關，算是國內市場上相當長里程的車款。

行車北返至 U-POWER 臺北內湖民善站後，EQE 350+當天總行駛里程來到 585 公里，電量剩下 8%、儀表續航剩下 49 公里，儀表的能耗顯示為 6.6km/kWh。推算高速滿電續航里程約為 635 公里上下，對照 WLTP 的 693 公里公告值約為 9 折。

我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，EQE 350+一插上槍功率很快就來到 160kW 以上，充電 5 分鐘來到 20%、功率為 170kW，甚至一路維持充電功率高原到 48%左右，功率更比原廠宣稱的 170kW 更高、來到 177kW 的峰值，以儀表板來看充電 5 分鐘可補進 72 公里表顯續航、充電 10 分鐘則為 144 公里。10~80%充電時間則約為 30 分鐘左右。實測 8~100%區間充電快充為 58 分鐘。

而實際能耗部分，最終補進的電量為 97.84kWh，以 585 公里換算後約為 5.98km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.6km/kWh 有落差，但在純電中大型轎車中已算是相當出色。

繼先前日本 JNCAP 公布 2024 首批測試車款 Toyota Crown Sedan 的成績 ( 95%、5 星 ) 後，近日 JNCAP 也公告了 2024 第 2 款車的測試結果，接受考驗車型為有在國內所販售的 Honda Civic 車系，並且是 e:HEV 動力車型。現行世代的 Honda Civic 曾在 2022 年獲得 Euro NCAP 5 星評價，而這回接受 JNCAP 的測試下，其也獲得 5 星、94%的肯定，不過%是略低於 Crown Sedan。

近日 JNCAP 也公告了 2024 第 2 款車的測試結果，接受考驗車型為有在國內所販售的 Honda Civic 車系，並且是 e:HEV 動力車型，最終獲得 5 星、94%的肯定。

新年度測試項目稍有調整，Civic 在主動安全測試項目獲高分

相較於 Euro NCAP、ANCAP 或是國內的 TNCAP 等等，JNCAP 的評測結果除了擁有星級成績外，另還會提供%的數值，屆時若車輛都是獲得 5 星的時候，就可以參考%的成績，就如同這次的 Honda Civic 與 Toyota Crown Sedan，皆都是得到 5 星的肯定，不過參考%的成績時，Crown Sedan 就勝過 Civic，%數值的排名也會攸關到 JNCAP 年度最大獎「5 星大賞」，以 2023 年度為例，Subaru Crosstrek/Impreza 便以 98%高分獲得此殊榮。

JNCAP 的評測結果除了擁有星級成績外，另還會提供%的數值，屆時若車輛都是獲得 5 星的時候，就可以參考%的成績，就如同這次的 Honda Civic 與 Toyota Crown Sedan，皆都是得到 5 星的肯定，不過參考%的成績時，Crown Sedan 就勝過 Civic。

2024 年度 JNCAP 依然維持著車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項，不過在安全測試項目中的總分略有所下調，3 大項合計總分來到了 193.8。至於新年度在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。

另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。

新年度在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於，新年度將假人移到後座。另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況。

而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。

看到 Honda Civic 這次的測試結果，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 89% ( 89.64/100 ) 、98% ( 84.80/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 182.44/193.8 ) 。細看到各項的測試成績，主動安全測試多個環節都拿到最高 5 級的肯定，該項成績更是高於 Crown Sedan，唯獨在誤踩油門踏板抑制這項被評為 4 級。

至於在車輛撞擊測試部分，正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側向撞擊等項目都獲得了 5 級，不過在後方車輛撞擊頸部保護 ( 駕駛與乘客 ) ，兩項都被評為 4 級，另外在安全帶警示部分也是得到 4 級，共計有 3 項 4 級的成績也稍微拉低了該項總分。

看到 Honda Civic 這次的測試結果，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 89% ( 89.64/100 ) 、98% ( 84.80/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 182.44/193.8 ) 。

相較於傳統燃油車，電動車受氣溫的影響更為顯著，而臺灣身處亞熱帶，雖然冬季氣溫不似高緯度地區那般寒冷，但在強烈寒流來襲、高山地區、沿海空曠地區，少數日子仍有可能溫度低至攝氏零度左右；低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，U-CAR 整理以下幾點。

U-CAR 整理出低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，包含有：胎壓、預熱電池以及舒適功能。

氣溫每降低 6 度，胎壓會下降 1 PSI

根據物理定律，氣壓會隨著溫度而升降，當寒流來襲時，輪胎內部的氣體溫度也會隨著下降，而溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。

溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。

當然，現在的新車都配備有胎壓偵測器，但由於系統各異、或存在有容許值，可能會出現系統判斷對行車安全無危害、但胎壓確實已降低的狀況，而電動車的續航力受胎壓影響因素大，即使是看似差距不大的 3、4 個 PSI，但整個冬季累積下來，減損的累加續航里程還是不能輕忽，因此建議駕駛人在冬季，特別寒流來襲時，可以先檢查胎壓值維持在高檔狀態。

寒流時充電速度變慢? 可善用預熱電池功能

或許有些電動車車主會發現，冬天寒流來襲時，電池的快充功率不如平常那麼高，導致整體的充電時間會拉長。這是因為電池的最佳充電效率溫度大約是攝氏 20 度至 35 度左右，超出這個範圍，效率便會降低，因而造成充電時間變長。

為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，在快充之前、預先讓電池溫度達到適合的狀態，縮短低溫下的充電時間。

為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，縮短低溫下的充電時間。

當啟用冬季模式或預熱電池的功能時，會額外耗費電能進行加熱，如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。

如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。

充電狀態下預熱乘客艙；座椅加熱比暖氣更省電

氣溫驟降時，有部分的駕駛人會開啟車內的暖氣功能，而冷/暖氣是電動車的電量消耗的主要來源之一。如果車主有開暖氣的習慣，建議可以在充電狀態下、準備出發前，對乘客艙進行預熱，讓電池免去這段電量的消耗，延長續航里程。

相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。

此外，相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。

相較於傳統燃油車，電動車受氣溫的影響更為顯著，而臺灣身處亞熱帶，雖然冬季氣溫不似高緯度地區那般寒冷，但在強烈寒流來襲、高山地區、沿海空曠地區，少數日子仍有可能溫度低至攝氏零度左右；低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，U-CAR 整理以下幾點。

U-CAR 整理出低溫狀態下，使用電動車有哪些注意事項，包含有：胎壓、預熱電池以及舒適功能。

氣溫每降低 6 度，胎壓會下降 1 PSI

根據物理定律，氣壓會隨著溫度而升降，當寒流來襲時，輪胎內部的氣體溫度也會隨著下降，而溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。

溫度每下降攝氏 6 度、輪胎的胎壓就會降低 1 PSI，如果是以氣溫 36 攝氏度和 0 度相比，理論上胎壓會差距到 6 個 PSI。

當然，現在的新車都配備有胎壓偵測器，但由於系統各異、或存在有容許值，可能會出現系統判斷對行車安全無危害、但胎壓確實已降低的狀況，而電動車的續航力受胎壓影響因素大，即使是看似差距不大的 3、4 個 PSI，但整個冬季累積下來，減損的累加續航里程還是不能輕忽，因此建議駕駛人在冬季，特別寒流來襲時，可以先檢查胎壓值維持在高檔狀態。

寒流時充電速度變慢? 可善用預熱電池功能

或許有些電動車車主會發現，冬天寒流來襲時，電池的快充功率不如平常那麼高，導致整體的充電時間會拉長。這是因為電池的最佳充電效率溫度大約是攝氏 20 度至 35 度左右，超出這個範圍，效率便會降低，因而造成充電時間變長。

為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，在快充之前、預先讓電池溫度達到適合的狀態，縮短低溫下的充電時間。

為了讓使用者擁有好的充電體驗，有部分的電動車款會加入 Winter Mode 冬季模式功能，透過預熱電池的技術，縮短低溫下的充電時間。

當啟用冬季模式或預熱電池的功能時，會額外耗費電能進行加熱，如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。

如果您的充電習慣是絕大部分使用快充、不想耗費過多的時間等待充電，可以選擇啟用冬季模式或預熱功能，維持與其他季節一致的快充體驗。

充電狀態下預熱乘客艙；座椅加熱比暖氣更省電

氣溫驟降時，有部分的駕駛人會開啟車內的暖氣功能，而冷/暖氣是電動車的電量消耗的主要來源之一。如果車主有開暖氣的習慣，建議可以在充電狀態下、準備出發前，對乘客艙進行預熱，讓電池免去這段電量的消耗，延長續航里程。

相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。

此外，相較於暖氣功能，座椅加熱所消耗的電能更少，若愛車有座椅加熱的配備、對車輛續航里程在意/敏感的車主，下次不妨可以將暖氣切換成座椅加熱功能，試試兩者的差異。

Porsche 與奧地利 Frauscher 造船廠合作開發電動遊艇，現已推出兩種版本，滿足多元需求。如同保時捷跑車提供 Coupé 和 Cabriolet 等車型，Frauscher 也提供 Runabout 和 Air 兩種版本，前者配置封閉式前甲板和船艙，後者則為開放式設計，展現 Frauscher x Porsche 遊艇的獨特魅力。繼開放式 eFantom 於 2024 年 11 月榮獲「最佳遊艇獎」（Best of Boats Award）的最佳電動船殊榮後，Frauscher x Porsche 850 Fantom 的封閉式版本也將加入限量 25 艘的首發版 （First Edition）陣容。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「如同保時捷的跑車，eFantom 提供獨特的駕馭體驗和非凡的性能。這款優雅的日用遊艇搭載創新且強大的動力系統，為航海領域樹立全新標竿。我們將持續與 Frauscher 攜手合作，透過全新 850 Fantom 引領航海領域邁向永續未來。」

保時捷與 Frauscher 二度攜手推出全新電動遊艇。

全新 Frauscher x Porsche 850 Fantom 擁有 8.67 公尺的修長船身和 2.49 公尺的寬敞空間，搭載源自 Porsche Macan Turbo 的純電動力系統，完美結合保時捷 E-Performance 的精髓和 Frauscher 的造船工藝，帶來令人印象深刻的加速性能、充沛的推力、及卓越的性能表現，同時兼具雋永的設計和豪華的配備，展現保時捷獨特的風格。保時捷將 Macan Turbo 後軸的永磁同步馬達移植到遊艇上，實現陸上到水上的技術轉移。這款馬達最高可輸出 400 kW 的強悍動力，配置於船體中，並透過 Z 型傳動裝置直接控制。控制單元置於印有 Porsche 標誌的防水盒中，確保其安全可靠的運作。

保時捷與奧地利 Frauscher 造船廠再度攜手推出全新電動運動遊艇 Frauscher x Porsche 850 Fantom，將保時捷的造車工藝和 E-Performance 的精髓延伸至水上領域。

透過先進的電力電子設備，馬達的效率獲得強化；而脈衝逆變器中的碳化矽元件，則實現更高的切換頻率，展現保時捷在電動科技領域的領先地位。此外，eFantom 搭載同樣源自 Macan 的總容量 100 kWh 高電壓電池，可提供充沛的電力，滿足水上探險的需求。而精密的鋼索懸吊系統，則能有效吸收高速行駛和波浪造成的衝擊，確保航行的穩定性和舒適性。

如同保時捷跑車，提供個人化設計選項，打造專屬風格

全新 850 Fantom 最多可容納 7 名乘客，以寬敞的空間帶來舒適的乘坐體驗。船尾的游泳平台通往寬敞的休憩區，並配有舒適的日光浴墊，讓您享受陽光和海風的洗禮。位於策爾湖畔 (Zell am See) 的 Studio F. A. Porsche 和位於魏薩 （Weissach）的 Style Porsche 聯手打造 eFantom 的駕駛艙，方向盤和座椅採用保時捷跑車的經典設計，頭枕上更壓印 Porsche 盾徽。船艙內，寬敞的座椅和休憩區營造舒適放鬆的氛圍，讓您盡情享受航程的每一刻。

如同保時捷跑車，Frauscher x Porsche 850 Fantom 也提供豐富的個人化選項，包含船艙內的內飾、船體、甲板，皆可依個人喜好選擇，打造獨一無二的專屬風格。首艘 Frauscher x Porsche 850 Fantom 採用保時捷的 Oakgreen Metallic Neo 特殊車色塗裝，搭配松露棕色內飾和橙色 930 縫線套件，完美展現保時捷的設計美學。全新 Frauscher x Porsche 850 Fantom 將於 2025 年 1 月在全球最大的室內水上運動展覽「杜塞道夫國際遊艇展」（boot Düsseldorf）上全球首發，敬請期待。

eFantom 配備可折疊的遮陽篷，讓您自由調節陽光，享受舒適的航行體驗。eFantom 亦標配高階音響系統，支援藍牙和 WiFi 連接，可透過 12 吋資訊娛樂顯示幕控制，螢幕中也整合迴聲探測器和海圖繪製儀，提供豐富的娛樂和導航功能。如同 Macan，eFantom 也為副駕駛座提供第二個螢幕，方便乘客操作和瀏覽資訊。此外，eFantom 更配備 LED 氣氛燈和船尾的 LED 水下燈，營造浪漫迷人的氛圍。

Frauscher x Porsche 850 Fantom 由位於上奧地利州奧爾斯多夫的 Frauscher 造船廠製造。保時捷提供預先組裝的模組，包含高電壓電池、動力系統和控制單元。Frauscher 負責最終組裝、銷售物流和售後服務管理。

Frauscher x Porsche 850 Fantom 由位於上奧地利州奧爾斯多夫的 Frauscher 造船廠製造。

駕駛和充電能力

台灣福斯汽車近日針對 Golf 車系推出最新優惠活動，即日起至 12 月底前，福斯白金卡會員車主舊換新享 4 萬元購車補助金，指定車型再享現金優惠 5 萬元，也就是合計最高有機會獲得 9 萬元優惠，台灣福斯汽車呼應 Golf 問世 50 周年，在 2024 年推出了 Edition 50 紀念版車型，而 Edition 50 紀念款版本以及旅行車的 Golf Variant，同樣都在此次優惠活動範疇。

Golf 慶祝活動邁入尾聲，台灣福斯汽車針對指定車系祭出超值回饋，即日起至 12/31 止，福斯車主享最高 4 萬元購車補助金，指定車型優惠 5 萬元。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「自 1974 年推出以來，Golf 已走過 50 年的光輝歲月，成為全球最受歡迎的掀背車之一，為全球數千萬車主帶來自在的駕駛樂趣，亦成為 Volkswagen 品牌的絕佳代表。Golf 象徵著性能、創新和品質，持續傳承歷久彌新的操駕魅力，全年度慶祝活動最後，隆重推出年度壓軸活動，讓更多觀望的消費者能夠擁有此傳奇車款，共同感受其熱血風範。」

Edition 50 紀念款版本以及旅行車的 Golf Variant，同樣都在此次優惠活動範疇。

台灣福斯汽車在新聞稿中提到，Golf 自 1974 年誕生以來累積銷量超過 3,700 萬輛，深受各地車迷的喜愛。今年，台灣福斯汽車與車迷共譜許多美好的回憶，包括「2024 Volkswagen 品牌嘉年華－歡慶 Golf 50 週年」，並且推出紀念車款，廣受消費者好評。因此於 50 周年尾聲特別推出相關方案，12 月底前指定車型最高享近 10 萬元折扣，讓消費者有機會與 Volkswagen 一同見證 Golf 的歷史與輝煌傳承。

Volkswagen
Golf	280 eTSI Edtion 50 經典紀念款： 限定珍藏價 109.8 萬元 60 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：20,000 元 Golf 280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line： 60 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：20,000 元 GTI：80 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：20,000 元 GTI Edition 50 經典紀念款： 限定珍藏價：145.8 萬元 80 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：20,000 元 Golf R Edition 50 經典紀念款： 限定珍藏價 199.8 萬元 100 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：40,000 元
Golf Variant	280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line： 60 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：20,000 元 Golf Variant R： 100 萬元 30 期零利率分期 Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金：40,000 元

此次台灣福斯汽車針對 Golf 所進行的優惠活動，Golf 280 eTSI Style、280 eTSI R-Line、GTI、Golf R、Variant 280 eTSI Style、Variant 280 eTSI R-Line，還有 280 eTSI Edtion 50 與 GTI Edition 50 的經典紀念款，Volkswagen 白金卡會員車主購車加碼補助金的部分都是 2 萬元；Golf R Edition 50 經典紀念款以及 Golf Variant R 則是有著 4 萬元的加碼補助金。

活動時間為即日起至 12 月 31 日以前，除補助金之外指定車型再享現金優惠 5 萬元，歡迎消費者把握年末時間前往 Volkswagen 全臺授權展示中心了解更多詳情，親自體會經典車款所帶來的非凡駕馭魅力，齊參與傳奇歷史。

繼在 2024 廣州車展首度亮相後，中國廣汽豐田近日展開期下純電休旅 bZ3X 的預售作業，新車預售價為人民幣 10 萬元起(約合新臺幣 45 萬)，車長為 4.6 公尺，並將分為 430 Air+、520 Pro+、620 Max 共 3 車型等級，目前 430 Air+車型公布搭載 50.03 kWh 磷酸鐵鋰電池、具有 221 匹單馬達前驅與 CLTC 續航 430 公里，未來的高階車型由命名邏輯推估 CLTC 續航預計上看 620 公里，新車最快於 2025 年 3 月在中國上市。

繼在 2024 廣州車展首度亮相後，中國廣汽豐田近日展開期下純電休旅 bZ3X 的預售作業，新車預售價為人民幣 10 萬元起(約合新臺幣 45 萬)。

bZ3X 在外觀採用 bZ 家族化設計語彙，廣汽豐田原廠公布的車身尺碼，分別為長寬高 4,600x1,850x1,660mm，軸距則為 2,765mm。比起國內在售的 bZ4X 純電休旅 4,690 車長略短 90mm；若對比品牌在臺灣販售的燃油休旅，其比起 Corolla Cross 的 4,460mm 車長多出 140mm，而對照中型休旅 RAV4 的車長 4,600mm 完全相同，但 bZ3X 車高較低(RAV4 為 1,685mm)、軸距也比起 RAV4(RAV4 軸距為 2,690mm)更長些許、多出達 75mm。

bZ3X 在外觀採用 bZ 家族化設計語彙。

bZ3X 在車頭處採用一如 bZ4 般的 C 字型貫穿 LED 晝行燈組，但真正的頭燈組則位於前保桿下方，尾燈組也與車頭相互呼應、同樣採用貫穿式視覺，甚至車頂還有對比色懸浮車頂的效果。內裝座艙則採用全新式樣的雙輻式多功能方向盤，並配有前方的 8.8 吋全數位儀表板，中央則搭配 14.6 吋觸控懸浮式螢幕，下方更有 2 組手機無線充電。

內裝座艙則採用全新式樣的雙輻式多功能方向盤，並配有前方的 8.8 吋全數位儀表板，中央則搭配 14.6 吋觸控懸浮式螢幕。

bZ3X 在內裝也強調空間機能的優勢，包含後排車內高度達到 1,215mm，可讓 7 歲兒童在車內直接站立。此外，雙前座椅能以最大大角度傾斜打平，讓其形成類似躺椅的機能，而在後排腿部與頭部的超大空間，皆讓後座乘員能有進行伸展的餘裕。

雙前座椅能以最大大角度傾斜打平，讓其形成類似躺椅的機能，而在後排腿部與頭部的超大空間。

bZ3X 在內裝也強調空間機能的優勢，包含後排車內高度達到 1,215mm，可讓 7 歲兒童在車內直接站立。

在智慧駕駛表現方面，廣汽豐田也與中國知名自動駕駛技術公司 Momenta 合作，採用 Momenta 5.0 高階智駕系統，全車擁有多達 27 個感測器，包含 11 個高解析度攝影機、12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達、1 個雷射雷達，並搭配 Nvidia Drive AGX Oirn X 高算力晶片、最高算力達 204 Tops，攝影鏡頭最多可達 200 公尺，將系統拓展至 L2＋等級輔助駕駛，並交由 AI 自主學習應對各種路況，還支援高階的遠端自動停車等功能。

智慧駕駛表現方面，廣汽豐田也與中國知名自動駕駛技術公司 Momenta 合作，採用 Momenta 5.0 高階智駕系統。

動力方面，bZ3X 共區分為 3 種動力車型，分別為 430 Air+、520 Pro+、620 Max 共 3 款，但目前僅揭露 430 Air+資訊，其採用 50.03 kWh 容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池，並搭配前軸單馬達設定、最大馬力為 221 匹，其 CLTC 續航公布為 430 公里。而其餘車型尚未公布詳細動力資料，但續航里程就車型命名邏輯來推估，中高階車型分別會有 CLTC 續航近 520 公里、620 公里的能力。

Luxgen 推純電休旅 n⁷滿足消費者的用車需求，更致力打造電動車充電生態圈，擴大純電智慧移動解決方案《PURE for all 純電未來藍圖》解決車主用車焦慮，並透過數位科技的整合應用打造「 Luxgen n⁷ 電動車生態系統平台」，榮獲數位發展部數位產業署指導的第二屆「IT Matters Awards」數位轉型獎的殊榮。

Luxgen 推純電休旅 n⁷滿足消費者的用車需求，並透過數位科技的整合應用打造「 Luxgen n⁷ 電動車生態系統平台」，榮獲數位發展部數位產業署指導的第二屆「IT Matters Awards」數位轉型獎的殊榮。

Luxgen 規劃五項數位轉型策略，完善「n⁷ 電動車生態系統平臺」發展

Luxgen 表示，作為臺灣自主品牌，更積極落實電動車生態系的周邊配套，提供車主全方面的服務。為完善「n⁷ 電動車生態系統平臺」發展，Luxgen 透過數位科技的整合應用，建構創新的商業模式、服務流程，並規劃五項數位轉型策略，包括：銷售行動化、客服智能化，在消費前期透過 LINE 官方帳號提供消費者更精準、即時的服務；並透過電商整合化，將傳統實體銷售轉型為虛實整合的商業模式，串接線上銷售線下體驗流程，設計一站式購車服務、將價格透明化，減少消費者貨比三家的購買猶豫期。

Luxgen 推動數位與綠色永續孿生轉型，為邁向淨零碳排目標貢獻力量

另外，Luxgen 提出充電普及化的轉型策略，將傳統充電分散作業轉型為充電漫遊的商業模式，提供多家主流充電營運商的快充隨插即充服務，並整合至 LuxClub App 中，車主只要完成綁定後插槍即可啟動 DC 快充充電，無需掃 QR Code、付款及點數使用，也可以透過 App 查詢最近的快充站，有效解決里程焦慮。同時為了讓車主們的純電生活更加智慧、便捷，Luxgen 打造「應用多元化」服務，與玉山銀行合作推出市場第一張可以當作電動車鑰匙、家充啟用卡的信用卡「Luxgen 亮點聯名卡」，提升消費者的使用便利性和生活品質。本次「 Luxgen n⁷ 電動車生態系統平台」，也獲得第二屆「IT Matters Awards」數位轉型大獎的殊榮。

Luxgen 推動數位與綠色永續孿生轉型，完善充電生態圈以解決車主的里程焦慮，為邁向淨零碳排目標貢獻力量，自今年 n⁷上市後，已累計里程 5,000 萬公里、減少碳排量 6,500 公噸，約為 17 座大安森林公園吸碳量！未來 Luxgen 也將持續深化 IT 技術應用，期望為智慧城市交通注入全新動能，讓電動車成為未來永續移動的核心支柱。

Honda 原廠正式預告即將在 2025 年 1 月 10 日所舉行的東京改裝展內容，其中產品重點包括先前日本媒體所透露的 Civic Type R 新車型，車名也確定為 Racing Black Package，而根據日媒所揭露的訊息，車輛會在內部有許多顏色上的變革，其是以黑色為主軸。除了 Civic Type R 之外，另一個重點新車則在於 Prelude 原型車即將登場，先前 Prelude 是以概念車的方式與眾人見面，而此前也已有海外媒體捕獲到 Prelude 的偽裝測試車。

Honda 原廠正式預告即將在 2025 年 1 月 10 日所舉行的東京改裝展內容，其中產品重點包括 Civic Type R Racing Black Package ( 圖為現行款式 ) 。除了 Civic Type R 之外，另一個重點新車則在於 Prelude 原型車即 ( 圖為概念車 ) 將登場。

Civic Type R 進行黑化，Prelude 會有更進一步訊息嗎？

Civic Type R Racing Black Package 預計會在 2025 年 1 月來販售，不過這次原廠並未揭露太多關於這款車的訊息，不過根據先前日本媒體的報導，Civic Type R Racing Black Package 主要是先提供給先前已訂購 Civic Type R 但還未交車的準車主，透過轉單、加價的方式來獲取，因為原廠宣布車輛在 2023 年 1 月時停止接單後，一直到現在始終沒有宣布重啟販售的訊息，如今 Civic Type R 也確認迎來了好消息。不過日本媒體也透露，Civic Type R Racing Black Package 價格逼近至 600 萬日圓，較原先的 Civic Type R 貴了超過 100 萬日圓。

Civic Type R Racing Black Package 預計會在 2025 年 1 月來販售，不過這次原廠並未揭露太多關於這款車的訊息，不過日本媒體也透露，Civic Type R Racing Black Package 價格逼近至 600 萬日圓。 ( 圖為現行款式 )

根據日本媒體表示，Civic Type R Racing Black Package 主要變革會是在車內部份，過往 Civic Type R 車系招牌的紅色會改以黑色來呈現，包括在中控臺的冷氣出風口以及空調旋鈕換成了黑色，並且腳踏墊也從紅色更換為黑色，座椅也從原先的紅色改成了黑色來呈現。另外在側門板以及中空臺前方的材質則會採用麂皮，方向盤、排檔桿、中央扶手等處採用灰色縫線，而前門兩側的車窗扶手飾板也增加了細條紋；此外，新車也標配了自動防眩後視鏡與手機無線充電，不過原先標配的腳部照明燈則被列為選配。

根據日本媒體表示，Civic Type R Racing Black Package 主要變革會是在車內部份，過往 Civic Type R 車系招牌的紅色會改以黑色來呈現，包括在中控臺的冷氣出風口以及空調旋鈕換成了黑色，並且腳踏墊也從紅色更換為黑色。 ( 圖為現行款式 )

座椅也從原先的紅色改成了黑色來呈現。( 圖為現行款式 )

至於另一個關注的焦點車型就在於 Prelude，最初於 2023 東京車展中以概念車之姿亮相，後續也在 2024 Goodwood 速度嘉年華中登場，也宣告品牌經典車系之名 Prelude 將回歸車壇。先前曾有海外媒體捕獲到 Prelude 的偽裝測試車，從照面上來看其也與概念車沒有太大差異，主要也是在一些細節上來做修飾，而這次 Honda 也宣布 Prelude 會以原型車的樣式來與眾人見面，並且還會搭載運動化的空力套件，意味著這會是更接近量產版車型的樣貌，更是代表著 Prelude 離正式發表的時程愈來愈接近。

這次 Honda 也宣布 Prelude 會以原型車的樣式來與眾人見面，並且還會搭載運動化的空力套件，意味著這會是更接近量產版車型的樣貌，更是代表著 Prelude 離正式發表的時程愈來愈接近。( 圖為概念車 )

Prelude 動力資訊現在也是大家所關注的，畢竟原廠始終守口如瓶、未公布詳細的動力規格，僅確認會是採用油電混合的設定，不過外界也紛紛推測，Prelude 應當會採用目前 Honda 最引以為傲的 e：HEV，以 2.0 升的規格來做配置，而動力的輸出表現可能有較 Civic 和 Accord 等車型還來得出色，不過屆時都還有待原廠公布才能確認，因此在 2025 東京改裝展中，Prelude 是否會有更進一步關於動力的訊息也會是一大看點。

動力資訊現在也是大家所關注的，畢竟原廠始終守口如瓶、未公布詳細的動力規格，僅確認會是採用油電混合的設定，不過外界也紛紛推測，Prelude 應當會採用目前 Honda 最引以為傲的 e：HEV，以 2.0 升的規格來做配置。( 圖為概念車 )

Honda 在 2025 東京改裝展中的主題為「Honda Sports」，表達自創立以來，Honda 所培養的「對於駕駛的熱情」和「對夢想的挑戰」不斷傳承，成為持續創造令人興奮產品的動力，因此除了展示 Civic Type R Racing Black Package 與 Prelude 原型車外，另外還會有 Civic Type R Mugen Group.B Pre、Mugen Civic RS。

而在賽車部分另有 F1 Oracle Red Bull Racing RB20 以及 1964 年的 RA271，而 Red Bull Motul Mugen SF23 #16、Civic Type R-GT、Civic Type R CNF-R 等車都會展出，二輪部分也會有 2024 年冠軍車與市售版的 CBR1000RR-R Fireblade SP。

Honda 在 2025 東京改裝展中的主題為「Honda Sports」，表達自創立以來，Honda 所培養的「對於駕駛的熱情」和「對夢想的挑戰」不斷傳承，成為持續創造令人興奮產品的動力。

中國手機製造商小米 Xiaomi，先前才在 2024 年 3 月推出品牌首款市售電動轎車 SU7，如今在時隔約 8 個月，小米進一步公布旗下第 2 款純電動車 YU7 的外觀照，其為車長達 4,999mm 的中大型 SUV 設定，相關的產品細節也在中國工信部網站曝光，其外觀輪廓神似 Ferrari Purosangue，雙馬達四驅車型預計最大馬力達到 681 匹、比起 SU7 Max 版的 673 匹更大，新車預計在 2025 年第二季正式發表。

中國手機製造商小米 Xiaomi，先前才在 2024 年 3 月推出品牌首款市售電動轎車 SU7，如今在時隔約 8 個月，小米進一步公布旗下第 2 款純電動車 YU7 的外觀照。

中國小米 Xiaomi 集團最早是選在 2024 年 3 月 28 日正式推出品牌首款電動車產品 SU7 ，目前共計有標準版、Pro 版與 Max 版，未來還有性能最為強悍、3 馬達系統能產生 1,548 匹最大馬力的 Ultra 版，根據原廠所公布的資料，靜止加速至時速 100 公里僅需 1.98 秒，而靜止加速至時速 200 公里則是 5.86 秒，時速最高可達 350 公里。

近期 SU7 Ultra 原型車也正式挑戰了紐柏林北環賽，最終以 6 分 46 秒 874 的成績成為最速四門車，接下來小米預計在 2025 年會以 SU7 Ultra 的量產版挑戰量產車最速的紀錄。

而繼 SU7 獲得空前的熱銷成功後，小米近期更接續公布旗下第 2 款新車 YU7 的外觀照，其在架構上與 SU7 進行共用底盤與零件，並為電動休旅設定。根據工信部揭露的資訊顯示，YU7 車身尺碼設定為車長 4,999mm、車寬 1,996mm、車高 1,600mm，軸距則為 3,000mm。

根據工信部揭露的資訊顯示，YU7 車身尺碼設定為車長 4,999mm、車寬 1,996mm、車高 1,600mm，軸距則為 3,000mm。

外觀上 YU7 一如 SU7，採用附有張力的肌肉感前輪，更導入相當具有辨識度的水滴大燈，若如 SU7 其燈組內將配備 4 組透鏡、以及 13 像素矩陣式 ADB 自動光型變換頭燈。並包含包含半隱藏式門把手、無邊框水滴後視鏡，還有可升降主動尾翼、主動進氣格柵等設計，整體在外型輪廓上相當神似 Ferrari Purosangue，車尾還採用貫穿式尾燈、後行李廂上方鴨尾。輪圈組目前就工信部資訊來看會有至少 4 種式樣可選。

YU7 預計也有可升降主動尾翼、主動進氣格柵等設計。

圖為工信部車輛外觀照。

圖為工信部揭露之 4 組輪框式樣。

座艙部分，目前 YU7 尚未曝光，但預計也會與 SU7 相似，採用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統，前方配有翻轉式的 7.1 吋儀表、中央則為 16.1 吋 3K 中控螢幕，車內也可能有最大達 56 吋投影面積的抬頭顯示器、可顯示導航、車速、通話、續航里程等資訊。不過 2 者最大的差異，可能會體現在後座膝部空間、以及頭部空間。

圖為 SU7 內裝照。

電池容量目前尚未公開，但預料將由 CATL 寧德時代提供，在同門的 SU7 上目前共有 73.6kWh、94.3kWh、101kWh 共 3 種電池容量，CLTC 續航最高達 830 公里，不過外界預料車身重量更重的 YU7 電池容量可能較少，並且續航里程會低於 SU7。售價部分推測則會落在 25 萬至 30 萬人民幣，約臺幣 112 萬至 134 萬之間。

2019 年釋出開發消息、原型車已經來臺三次的 Aston Martin 首款插電式油電超跑：Valhalla，在經過漫長的設計與研發階段後，不僅終於開始測試，且確定將在 2025 年第二季開始量產，還在今日 (12/11) 正式公布了量產車型所搭載之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓油電動力的性能數據，且釋出更多新車的照片與消息！

Aston Martin 今日 (12/11) 宣布 Valhalla 將在 2025 年第二季開始量產，並釋出更多新車的照片與消息。

原型車已經來臺三次的 Valhalla，是 Aston Martin 首款插電式油電超跑，2023 年總代理開出的接單價為新臺幣 4,200 萬元起，不過最終售價還未確定。

Aston Martin 表示，正式量產版 Valhalla 的外型及內裝，和 2021 年推出的原型車相同，並與「女武神」一樣、配置了包括大型尾翼的主動式空力套件，可在不同的速度下進行變化，且車身全數由碳纖維製作，能在時速 240 公里時、產生超過 600 公斤的下壓力。

量產版 Valhalla 的外型和 2021 年推出的原型車相同，並配置了包括大型尾翼的主動式空力套件。

至於內裝部分，Valhalla 亦保留著源自 F1 賽車駕駛座艙的設計元素，兩張碳纖維跑車座椅均固定於碳纖維單體結構上，可讓重心固定在車身中央，駕駛坐姿需透過可調之踏板及方向盤來調整，中控螢幕還提供有 Apple Carplay 和 Android Auto 的手機串聯功能，兼顧了最低的日常實用與便利性。

Valhalla 內裝保留著源自 F1 賽車駕駛座艙的設計元素，中控螢幕提供有 Apple Carplay 和 Android Auto 的手機串聯功能，兼顧了必須的日常實用與便利性。

Valhalla 兩張碳纖維跑車座椅均固定於碳纖維單體結構上，可讓重心固定在車身中央，駕駛坐姿需透過可調之踏板及方向盤來調整。

目前已確定的動力規格方面，Valhalla 所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓油電動力中，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎採用了全新的凸輪軸、平面曲軸和乾式油底殼潤滑系統，且渦輪增壓器比 DBX707 的還要更大，可輸出 828 匹 (PS) 的最大馬力，搭配前軸 2 具、後軸 1 具的電動馬達後，則能提供 1,079 匹 (PS) 的最大綜效馬力及 112.2 公斤米之最大扭力。

搭配 Aston Martin 第一具 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，Valhalla 不僅由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，還擁有時速 350 公里的極速表現；此外，Valhalla 還能夠以純電模式行駛 14 公里，純電模式下的極速則可達時速 140 公里。

Valhalla 所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，渦輪增壓器比 DBX707 的還要更大，可輸出 828 匹 (PS) 的最大馬力。

此外，Valhalla 還搭載了首見於 DB12 的 Aston Martin 最新 IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control) 整合式車輛動態控制系統，可針對四輪驅動系統進行動力分配，並具有 ESP-On、ESP-Race 與 ESP-Off 共 3 種的 ESP 電子穩定控制系統設定，能在不同的設定與操駕情境下，提供不同的動態表現。

國內 Peugeot 與 Citroën 總代理寶嘉聯合近日宣佈，於 12 月推出「法式狂享三重奏」限量購車優惠，入主 Peugeot 旗下 2008、3008、5008，以及 Citroen C5 Aircross 等休旅車系，享 5 年/15 萬公里延長保固/免費保養、120 萬分期 0 利率，再抽睿麗餐廳專屬雙人套餐 ; 前往全臺據點賞車、試乘，再贈澳洲進口 SUKIN 保濕噴霧。

國內 Peugeot 與 Citroën 總代理寶嘉聯合宣佈，推出「法式狂享三重奏」限量購車優惠入主 Peugeot 及 Citroen 休旅車系，享 5 年/15 萬公里延長保固/免費保養、120 萬分期 0 利率。

前往全臺 Peugeot 及 Citroen 據點賞車、試乘，再贈澳洲進口 SUKIN 保濕噴霧。

Peugeot「法式狂享三重奏」，加碼再抽專屬雙人套餐

Peugeot 本次「法式狂享三重奏」優惠車型僅限品牌休旅車系，於 2024 年 12 月 31 日前完成領牌，即享總代理寶嘉聯合提供的 5 年/5 萬公里免費保養、5 年/15 萬公里延長保固、5 年 120 萬高額分期 0 利率，同時加碼抽 La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳由米其林三星主廚獨家設計之「Peugeot LaVie 法式三重奏」專屬雙人套餐乙組，試乘贈送知名保養品牌 SUKIN 的保濕噴霧乙組。

Peugeot 本次「法式狂享三重奏」優惠車型僅限品牌休旅車系，於 2024 年 12 月 31 日前完成領牌，即享 5 年/5 萬公里免費保養/公里延長保固、5 年 120 萬高額分期 0 利率。

Peugeot 本次「法式狂享三重奏」加碼抽 La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳由米其林三星主廚獨家設計之「Peugeot LaVie 法式三重奏」專屬雙人套餐乙組。

圖為「Peugeot LaVie 法式三重奏」專屬雙人套餐乙組示意。

Citroen 品牌同享優惠，小改款 Berlingo 首批車主想延長保固

Citroen 品牌方面，除了 C5 Aircross 車系同享「法式狂享三重奏」購車優惠，C4 車系也提供 5 年/5 萬公里免費保養、5 年/15 萬公里延長保固、5 年高額分期 0 利率 ; 至於甫於 12 月份在國內推出的全新小改款 Berlingo 車系，則提供首批車主 (2025/1/24 前領牌)，5 年 15 萬公里延長保固，至全臺 Citroen 據點賞車、試乘同步贈送 SUKIN 保濕噴霧乙組。

Citroen 同享優惠，小改款 Berlingo 車系，則提供首批車主 (2025/1/24 前領牌)，5 年 15 萬公里延長保固。

據消息指出，Maxxis 即將於中國大陸發表全新的 Victra Sport 6(VS6)產品，未曝光的資訊顯示 Victra Sport 6 的溼地煞車距離對比縮短 18%、車內噪音降低約 4 分貝、磨耗壽命增加約 25%，並且降低了 22%的滾動阻力。Victra Sport 6 尚未正式對媒體進行溝通，詳細的尺寸規格也有待確認。

據消息指出，Maxxis 即將於中國大陸發表全新的 Victra Sport 6(VS6)產品，未曝光的資訊顯示 Victra Sport 6 的溼地煞車距離對比縮短 18%、車內噪音降低約 4 分貝、磨耗壽命增加約 25%，並且降低了 22%的滾動阻力。(圖片為前代 VS5)

先前 U-CAR 曾經揭露 Maxxis Victra Sport 6 的消息，而最新的發展是，中國大陸市場方面開始準備針對 B2B 市場進行溝通，也就是對輪胎經銷/分銷/批發商等層級的產品說明及曝光，然後才是對終端消費市場的行銷溝通。由於 Victra Sport 6 是夏季胎款，從邏輯上推導，可能的時間應該是落在 2025 年的第 1 季。

目前官方尚未曝光 Victra Sport 6 的產品資訊，而從產業面的情報，Victra Sport 6 的主要性能指標均有獲得提升，例如溼地煞車距離縮短 18%、車內噪音降低約 4 分貝、磨耗壽命增加約 25%、滾動阻力降低約 22%等，不過測試條件還無法確認，因此無從得知 Victra Sport 6 的性能是比較上一代產品或其他競品。

推測 Victra Sport 6 將會從中國大陸、歐洲等市場陸續發表；此外，Victra Sport 6 應該也會被特定的汽車品牌選定為原廠用胎，至於更多的資訊，尚待原廠正式發表之後才能確認。(圖片為示意)

目前臺灣市場方面還沒有 Victra Sport 6 的相關訊息，推測 Victra Sport 6 將會從中國大陸、歐洲等市場陸續發表；此外，Victra Sport 6 應該也會被特定的汽車品牌選定為原廠用胎，至於更多的資訊，尚待原廠正式發表之後才能確認。

於第 4 季歷經旗下品牌、首席執行長人事異動的 Stellantis 集團，2024 下半年動作頻繁也成為車壇關注焦點，近日集團再度透過宣佈，與電池大廠 CATL 寧德時代達成協議，共同投資達 41 億歐元組成合資企業，並且在西班牙薩拉戈薩 (Zaragoza) 打造大型 LFP 磷酸鐵鋰電池工廠，對應新世代電動車款佈局，同時工廠年產能預計達到 50 GWh 的規模。

Stellantis 集團宣佈與電池大廠 CATL 寧德時代達成協議，共同投資達 41 億歐元組成合資企業，並且在西班牙打造大型 LFP 磷酸鐵鋰電池工廠。

合資 LFP 電池廠預計 2026 年投產，強化集團次世代 BEV 發展

據 Stellantis 集團公佈資訊顯示，攜手 CATL 寧德時代打造的大型 LFP 電池工廠，預計 2026 年底在西班牙當地展開投產 ; 雙方早在 2023 年 11 月便簽署合作備忘錄，將為 CATL 將為歐洲當地生產的電動車供應 LFP 電池及模組，建立長期合作關係後，將強化 Stellantis 集團在次世代電動車市場的發展，同步提升電池供應鏈的競爭優勢。

據 Stellantis 集團公佈資訊顯示，攜手 CATL 寧德時代打造的大型 LFP 電池工廠，預計 2026 年底在西班牙當地展開投產。

與 CATL 建立長期合作關係後，將強化 Stellantis 集團在次世代電動車市場的發展，同步提升電池供應鏈的競爭優勢。

資源瞄準 B、C-Segment 級距車款，由當地政府/歐盟提供支持

Stellantis 集團與 CATL 合資的電池廠，預計供應旗下汽車品牌打造 B-Segment、C-Segment 級距的車款，型式囊括純電乘用車、跨界車款及市場主力 SUV ; 該電池廠將協助集團實現碳中和目標，並預計分階段，採投資計劃型方式實施，後續發展則有待西班牙政府、歐盟相關單位針對新能源車款的持續支持。

Stellantis 集團與 CATL 合資的電池廠，預計供應旗下汽車品牌打造 B-Segment、C-Segment 級距的車款，型式囊括純電乘用車、跨界車款及市場主力 SUV。圖為 SLTA Large 平臺示意

CATL 歐洲電池廠強化戰力，Stellantis 預告 2038 年淨零碳排

CATL 寧德時代方面，現階段透過位於德國、匈牙利的兩間電池廠，將先進電池製造技術投入歐洲地區，而即將投入的西班牙合資工廠，將強化車廠端在電動車產品發展的能力，同時推動新能源轉型的腳步 ; Stellantis 集團預計 2038 年成為全面淨零碳排的公司，除了本次攜手 CATL 之外，更在先前宣佈與 Samsung SDI 在北美打造 2 座電池製造廠，且預估年產能達到 67 GWh。

Stellantis 集團先前宣佈與 Samsung SDI 在北美打造 2 座電池製造廠，且預估年產能達到 67 GWh。

SYM 三陽為慶祝品牌 70 周年，先前宣布推出限量 7 輛的彩繪版 DRGBT 進行公益拍賣，除所得款項將全數捐贈外，三陽依募得金額再加倍加碼，專款用於社會公益，協助清寒學子克服困境，最終一共捐出了 253.6 萬元給予「社團法人親慈慈善會」。而在今 ( 12/11 ) 三陽舉辦 70 週年公益活動記者會，現場也邀請到了得標成功的幸運兒，同時也展出了這次 7 輛專屬彩繪的 DRGBT，其中有兩輛是美國鹽湖城加速挑戰的-征服者號款式，另外 5 輛則是 70 周年彩繪設計大賽冠軍式樣。

SYM 三陽為慶祝品牌 70 周年，先前宣布推出限量 7 輛的彩繪版 DRGBT 進行公益拍賣，除所得款項將全數捐贈外，三陽依募得金額再加倍加碼，專款用於社會公益，協助清寒學子克服困境，最終一共捐出了 253.6 萬元給予「社團法人親慈慈善會」。

在今 ( 12/11 ) 三陽舉辦 70 週年公益活動記者會，現場也邀請到了得標成功的幸運兒，同時也展出了這次 7 輛專屬彩繪的 DRGBT，其中有兩輛是美國鹽湖城加速挑戰的-征服者號款式，另外 5 輛則是 70 周年彩繪設計大賽冠軍式樣。

專屬彩繪 DRGBT

三陽在 5 月下旬時正式發表了第 2 代 DRGBT，新世代車型外觀將更多東方龍的仿生元素融合車身設計，展現獨特的品牌輪廓、鮮明個性，並結合藝術、工程、文化與科學等多方設計觀點；新車在車頭兩側、車身均有空力套件的搭配，另外在空力套件上採用和主色不同的塗裝處理，讓前視造型外形更具層次感。

車頭設計上，透鏡大燈巧妙得隱藏在分件層次之中，將定位燈置於主要焦點位置，定位燈設計靈感源自侵略性的龍牙，以幾何陣列的形式詮釋；至於車尾部分，尾燈及亮起的煞車燈號則是猶如龍吐息時火光，造型上也呼應到頭燈的設計。

三陽在 5 月下旬時正式發表了第 2 代 DRGBT，新世代車型外觀將更多東方龍的仿生元素融合車身設計，展現獨特的品牌輪廓、鮮明個性，並結合藝術、工程、文化與科學等多方設計觀點。

而這回原廠所推出的專屬塗裝 DRGBT，可以看到每一款都有鮮明、各自的特色，並且車輛還有小部分的套件改裝；先看到 70 週年彩繪設計大賽系列的配色，在車輛注入豐富多樣化的顏色後，也讓 DRGBT 呈現出不同氣息的韻味，包括展現出活潑、或是更具侵略性，亦或是有著沉穩格調等等，至於設計大賽冠軍作品便是綠色配白色的款式。

70 週年彩繪設計大賽系列的配色。

70 週年彩繪設計大賽系列的配色。

70 週年彩繪設計大賽系列的配色。

70 週年彩繪設計大賽系列的配色。

此款為 70 週年彩繪設計大賽冠軍。

除了 70 週年彩繪設計大賽的作品外，另有兩輛是為 70 周年美國鹽湖城加速挑戰的-征服者號的塗裝，先前三陽進行這項計劃之時，是以植入 Maxsym TL508 的 DRGBT 來挑戰，而這兩輛 DRGBT 便承襲了該樣式設計，以紅色作為車身主色，搭配上黑、銀，並且車身上也佈滿許多英文字樣，更象徵著這輛 DRGBT 的獨特性。

除了 70 週年彩繪設計大賽的作品外，另有兩輛是為 70 周年美國鹽湖城加速挑戰的-征服者號的塗裝，以紅色作為車身主色，搭配上黑、銀，並且車身上也佈滿許多英文字樣，更象徵著這輛 DRGBT 的獨特性。

三陽工業董事長室吳奕成經理表示「70 年來，三陽工業不僅致力於提供高品質的機車產品，也希望肩負更多社會責任。這次公益拍賣活動，讓我們能夠支持清寒學子完成學業，幫助他們實現夢想。教育是改變命運的重要力量，我們願意用實際行動來支持這份價值。」

先前 U-CAR 曾報導過，Suzuki Jimny 即將再度告別國內市場，從 2025 年 1 月 1 日就不再有，並且回歸的時程也未知，這也讓這款在全球都相當熱門的產品又要與國內消費者告別。而在 2024 年即將結束之餘，近期 Suzuki Taiwan 官網也正式下架了 Jimny，並且也已停止接單。

在 2024 年即將結束之餘，近期 Suzuki Taiwan 官網也正式下架了 Jimny，並且也已停止接單。

Suzuki 第 4 代 Jimny 在發表之後便引來一股復古越野風潮，國內也在 2019 年 5 月中旬來導入，不過在 2021 年底時便停止引進，不過好在隔年就又重新開啟接單。而 Jimny 後續更是推出了 5 門車型，也讓這股熱潮持續延燒，雖然 Suzuki Taiwan 並未引進，不過透過國內貿易商的導入，也讓臺灣民眾能一嚐 5 門 Jimny 的魅力。

Suzuki 第 4 代 Jimny 在發表之後便引來一股復古越野風潮，國內也在 2019 年 5 月中旬來導入，不過在 2021 年底時便停止引進，不過好在隔年就又重新開啟接單。

Jimny 在 11 月份繳出了不俗的 526 輛掛牌數，不過現在也確定正式要再度告別國內市場，同時目前也未得知回歸的時程、甚至是否會回歸也不得而知；雖然原廠並未特別指出停止導入的原因，不過包含原廠產能調整、市場規劃方向以及 CAFE 制度等因素也都是關鍵，這不免也會讓許多愛好 Jimny 的車迷覺得惋惜。

Jimny 在 11 月份繳出了不俗的 526 輛掛牌數，不過現在也確定正式要再度告別國內市場，同時目前也未得知回歸的時程、甚至是否會回歸也不得而知。

先前 Suzuki 曾預告可能會推出純電的 Jimny，不過根據外媒的報導，Suzuki 執行長 Toshihiro Suzuki 表示電動 Jimny 和車輛的本質相悖，關鍵也在於電池的重量，他表示 Jimny EV 會破壞 Jimny 最好的部分，Jimny 核心優勢就是在於擁有合適的重量，言下之意也代表著 Jimny 若以純電之姿登場，在搭載電池模組之下車重勢必會有所增加，但輕巧適合配重卻是 Jimny 的優勢。

先前 Suzuki 曾預告可能會推出純電的 Jimny，不過根據外媒的報導，Suzuki 執行長 Toshihiro Suzuki 表示電動 Jimny 和車輛的本質相悖，關鍵也在於電池的重量。

在 Jimny 未有確定回歸國內市場時程的情況下，Suzuki Taiwan 在 2025 年的重點產品可望放在 e Vitara 身上，新車預計會先在 2025 年夏季於歐洲、印度和日本等市場上市，而依原廠生產時程和導入節奏來看，若順利的話 e Vitara 可望就會在 2025 年加入 Suzuki 國內的產品陣容。

在 Jimny 未有確定回歸國內市場時程的情況下，Suzuki Taiwan 在 2025 年的重點產品可望放在 e Vitara 身上。

Mercedes-Benz 發出召回通知，由於燃油泵內部之葉輪材料可能有瑕疵，可能會發生葉輪與燃油泵外殼之接觸，導致燃油泵關閉之可能性，極端情況下可能導致車輛失去動力之風險；受影響車型共有：M-AMG E53 4M、S-Class S450 4M L、M-AMG SL55 4M+、M-AMG GT43 4M+、M-AMG GT53 4M+、M-AMG GT63 S E、 GLC-Class、G-Class、 M-AMG G63 等特定車款。

Mercedes-Benz 發出召回通知，由於燃油泵內部之葉輪材料可能有瑕疵，可能會發生葉輪與燃油泵外殼之接觸，導致燃油泵關閉之可能性，極端情況下可能導致車輛失去動力之風險。

本次召回之受影響車輛，與 9 月 Mercedes-Benz 所進行召回的批號不同，是 2 起獨立的召回令；這次召回車輛的生產/進口年份為 2021 年 10 月至 2023 年 1 月間，召回事由與 9 月份召回類似，都是因為燃油泵內部的葉輪材料可能存在瑕疵，有發生葉輪與燃油泵外殼接觸問題的機率，進而導致燃油泵關閉，並且在極端情況下可能導致車輛失去動力之風險，影響行車安全。

受影響車款的燃油泵內部的葉輪材料可能存在瑕疵，有發生葉輪與燃油泵外殼接觸問題的機率，進而導致燃油泵關閉，並且在極端情況下可能導致車輛失去動力之風險，影響行車安全。

受影響車輛的車主將由台灣賓士客戶關懷服務中心進行通知，安排車主回授權服務廠進行燃油泵的更換作業，更換時間依照車型的不同、預計需要 1 小時至 6 小時不等的工時；若車主有疑慮，也可先行撥打服務專線確認是否在召回範圍內、盡速安排更換作業。

交通部運輸研究所於今 ( 12/10 ) 舉行「電動大客車智慧充電計畫」成果交流會，其主要聚焦電動大客車智慧充電管理系統實施案例分享，以及電動車充電管理系統產業規範與推動，討論關於電動大客車在充電層面的議題，能以更智慧化的方式，透過智慧充電管理系統，其收集車機、車輛和場站等資料，以大數據與 AI 技術進行分析，為電動大客車在充電上帶來更多便利，以及提升服務效率、並降低業者建置成本和營運負荷。

交通部運輸研究所於今 ( 12/10 ) 舉行「電動大客車智慧充電計畫」成果交流會，其主要聚焦電動大客車智慧充電管理系統實施案例分享，以及電動車充電管理系統產業規範與推動，討論關於電動大客車在充電層面的議題。

在這次的分享會中，其提到關於電動大客車在充電上的幾項痛點，首先是「一車一樁投入資金龐大，充電樁稼動率低」、「充電車位受限，都會區公車無地可充」、「國家電網供電壓力大，限制契約內容」、「手動充電排程工作繁瑣，人力吃緊」，因此透過智能充電管理系統來解決這些擔憂。

首先，智慧充電管理系統架構裡，其整合了車機資料 ( 車牌號碼、GPS、SOC、電池溫度 ) 、車輛資料 ( 車牌號碼、車輛型號、電池型式、電池容量、安全電量 ) 、場站資料 ( 契約容量、尖離峰時間、充電樁型號、充電樁狀態、車位狀態 ) ，同時搭配上動態班表 ( 車牌號碼、出站時間、路程 ) ，旨在打造更完善的電動大客車充電環境。

智慧充電管理系統架構裡，其整合了車機資料、車輛資料、場站資料，同時搭配上動態班表 ，旨在打造更完善的電動大客車充電環境。

此外，藉由動態充電功率的控制，亦可在車輛電力需求較高時來加載電量，反之，車輛電力需求較低時可來做降載；而在營運管理操作介面及資訊顯示系統中，也會顯示出預排車位、視覺化充電資訊等畫面，更清楚明瞭當下場域的充電狀態是如何。不僅如此，透過跨場站的管理架構，不僅限只能在單一的充電站點，其來擴大整體的充電網絡，運用共享充電資源來強化充電上的靈活性。目前國內也已有幾處站點實施的案例。

透過跨場站的管理架構，不僅限只能在單一的充電站點，其來擴大整體的充電網絡，運用共享充電資源來強化充電上的靈活性。

除了分享關於智慧充電管理系統的實施之外，其也在電動大客車推廣的課題來探討，主要也在於因應電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，會面對到電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題。因此，交通部運輸研究所委託研析並推動電動大客車智慧充電系列計畫，逐步規劃與落實「統一充電介面」、「建立大數據平臺與 AIOT 物聯網技術」、「跨單位合作測試與智慧充電部屬於電動公車站」、「推動智慧充電管理系統補助政策」等。

另外在電動大客車推廣的課題來探討，主要也在於因應電動大客車全面推廣使用後，針對數量眾多的電動大客車集中於定點場域進行充電時，會面對到電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題。

根據交通部運輸研究所公布統計的資料，在充電樁配置數量的部分，63%場站配置 10 支充電槍以上，而充電站服務車數方面，有 90%場站服務車數達 10 輛以上，另外充電樁介面規格有 50%採用 CCS1，至於充電樁輸出功率有 85%配置在 120kW 以上。隨著電動大客車導入車輛數與路線數增加，引進自動化智慧充電排程可提升服務效率、並降低業者建置成本和營運負荷。

另外交通部運輸研究所也揭示關於智慧充電管理系統效益，首先，全自動充電可減少 1 名站務員配置，另外當電池 SOC<30%或 SOC>90%時，系統會自動降載至 0.3C 方式充電，用以延長電池壽命；而再透過智慧充電排程，使電動大客車於日間可進行間歇性充電，大幅分散集體充電成本，降低契約內容。不僅如此，導入日間排程，可分散充電樁之稼動率，最後，電巴由於日間總充電時程降低與效率提升，每天可營運之總時間與路線長度可因此提升。

導入日間排程，可分散充電樁之稼動率，最後，電巴由於日間總充電時程降低與效率提升，每天可營運之總時間與路線長度可因此提升。

現況「交通部公路局補助電動大客車作業要點」補助項目對照充電聯盟所公布之充電管理系統場域分級，已包含「Level 1 基本功能+Level 2 總電量動態調控」，Level 1 的核心在於均流控制 ( 需列公式 ) 、總容量控制、用電管理功能、設備異常警告、使用紀錄與統計，Level 2 則為非均流智慧調控 ( 需附範例 ) 、總電量動態調控、雲端管理系統、預約充電。而目前國內客運業者使用之充電管理系統以具備「Level 1 基本功能」之智慧充電管理系統為主，極少部分業者導入具備 Level 2 以上功能之智慧充電管理系統。

目前國內客運業者使用之充電管理系統以具備「Level 1 基本功能」之智慧充電管理系統為主，極少部分業者導入具備 Level 2 以上功能之智慧充電管理系統。

為提擬增加智慧充電補助之草案，將場站充電管理系統提升至 Level 3 等級，而 Level 3 的核心功能包括配合車輛班表及即時車輛資訊，進行智慧充電程、監控與分析車輛電池健康度、具備充電樁開放外車充電功能 ( 設定開閉、車輛識別、資訊媒介 ) ，並增加動態適性充電，屆時可達到配合班表與即時資訊智慧調控、健康度監控與共享服務之目標，提高電動大客車對營運效率與穩定性，同時擴大提升整體導入效益。

為持續推動永續發展，台灣保時捷再度攜手荒野保護協會，共同推動年度海洋倡議行動，致力保護台灣美麗的海岸線及豐富的海洋生態。今年，這項倡議在既有的基礎上取得了更大的進展，參與志工人數較去年增加了 25%，並獲得多個環保團體的熱情響應。儘管部分活動因颱風影響而取消，團隊仍於兩場行動中成功清除近一公噸的海洋廢棄物。

台灣保時捷攜手荒野保護協會，保護台灣海洋之美。

今年海洋倡議的內容不只有水下的淨海行動，還涵蓋淨灘、沙灘安全評估以及教育講座等多元活動，以提高大眾對海洋的認識，進一步推廣環保意識。這些全面性的行動吸引了來自各界志工的參與，持續擴大影響力，為海洋環境的永續發展注入新動力。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「永續發展是保時捷的核心價值之一，能夠看到更多志同道合的夥伴加入海洋倡議，令人倍感振奮。這也再次證明，集體的努力可以對海洋保護產生深遠影響，我們期待與荒野保護協會攜手創造更多積極的改變。」

儘管部分活動因颱風影響而取消，團隊仍於兩場行動中成功清除近一公噸的海洋廢棄物。

僅於兩年前啟動的淨海活動，也在今年展現顯著成果，充分證明有針對性的行動可以帶來實質改變。荒野保護協會理事長李騏廷表示：「海洋是地球上最大的生物棲息地，提供全球生態系約三分之二的服務價值。荒野保護協會和各界夥伴攜手，從親海、愛海，進而努力還給海洋生物乾淨的環境，這樣持續的合作讓我們深受鼓舞！」

展望未來，台灣保時捷將持續深化其永續發展倡議，吸引更多夥伴加入，共同守護台灣的自然之美，並保護珍貴的海洋生態。

淨海行動參與志工人數較去年增加了 25%，並獲得多個環保團體的熱情響應。

全球車用資安領導廠商 VicOne 宣布再度與趨勢科技的 ZDI 漏洞懸賞計畫合作，共同舉辦 Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽，這是全球專門發掘及解決聯網汽車技術漏洞的比賽。

2024 年 1 月舉辦的第一屆 Pwn2Own Automotive 就獲得巨大成功，不僅在競賽中發現共 49 個零日漏洞，亦獲得了業界的高度關注。這次比賽預定於 2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)舉行，參賽者可以透過線上完成報名。比賽地點將在日本東京 Automotive World (2025 全球汽車技術展覽會)中。

VicOne 領銜鼓勵紮實研究以解決真實世界的汽車資安威脅，與趨勢科技 Zero Day Initiative 漏洞懸賞計畫於 2025 年 1 月 22 日至 1 月 24 日再度共同舉辦第二屆 Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽。

為未來汽車資安構建基礎

Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽的目的在透過發掘零日漏洞，強化資安防護措施並促進防範網路安全事件的發生，以應對隨著軟體定義車輛(SDVs)普及，軟體操控車輛功能所帶來的漏洞風險及攻擊威脅日益增加。

在 Zero Day Initiative (ZDI)平台的支持下，世界級安全研究人員都能報名透過此競賽對最新汽車技術進行實際測試。當零日漏洞在黑市流通之前就能先被識別出來，讓廠商即時發現並迅速採取對策，就能幫助防止網路攻擊並增強汽車產品的整體安全性。

此外，為鼓勵安全研究人員的成就並激勵進一步在車用網路安全上的研究，Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽提供超過 100 萬美元的總獎金。同時，此競賽為參賽者提供實際操作經驗，透過比賽方式培養資安產業的人才，為改善全球網路安全格局做出貢獻。

「Pwn2Own Automotive 2025」分成四大競賽類別：Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器，以及作業系統。每位參賽者必須在所選類別中的目標設備或作業系統上，展示執行任意程式碼的能力。比賽找出漏洞期間，每個目標最多可進行三次嘗試。成功挑戰將獲得積分，最終累積最高積分的參賽者或團隊將被授予「Pwn 大師」的榮譽稱號。

參賽的漏洞必須是先前未知、未公開且未報告的漏洞。若不符合這些條件，獎金可能會按比例被調降。每個類別中，只有首位成功完成挑戰的參賽者有資格獲得獎金，比賽前夕才透過隨機抽籤決定挑戰的順序以示公平。

趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「趨勢科技 Zero Day Initiative(ZDI)漏洞懸賞計畫致力於研究解決包含汽車領域在內，現實世界中網路攻擊場景的方法。與在汽車網路安全領域擁有無與倫比專業知識和經驗的 VicOne 合作舉辦此比賽，是展示我們在汽車產業及研究社群中的安全研究專業能力的重要一步。」

VicOne 執行長鄭奕立指出：「透過與 ZDI 合作舉辦的這項汽車資安漏洞競賽，VicOne 正在為軟體定義車輛(SDV)創造一個更安全的未來。藉由競賽吸引全球安全研究好手發掘零日漏洞，一起揭示目前未知、未公開以及未通報的漏洞，利於促進汽車產業內早期風險的識別與資安威脅的緩解。這方面的努力對於全球汽車領域創新研究至關重要，特別是在 SDV 的發展進程加速的情況下。」

有關 Pwn2Own Automotive 2025 和競賽規則的更多資訊，請參考：
https://www.zerodayinitiative.com/Pwn2OwnAuto2025Rules.htmlt

想更了解 Pwn2Own Automotive 以及第一屆汽車資安漏洞競賽中揭露的零日漏洞的介紹，請參考：
https://vicone.com/pwn2own-automotive

關於「Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽」

全球車用資安領導廠商 VicOne 宣布再度與趨勢科技的 ZDI 漏洞懸賞計畫合作，共同舉辦 Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽，這是全球專門發掘及解決聯網汽車技術漏洞的比賽。

2024 年 1 月舉辦的第一屆 Pwn2Own Automotive 就獲得巨大成功，不僅在競賽中發現共 49 個零日漏洞，亦獲得了業界的高度關注。這次比賽預定於 2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)舉行，參賽者可以透過線上完成報名。比賽地點將在日本東京 Automotive World (2025 全球汽車技術展覽會)中。

VicOne 領銜鼓勵紮實研究以解決真實世界的汽車資安威脅，與趨勢科技 Zero Day Initiative 漏洞懸賞計畫於 2025 年 1 月 22 日至 1 月 24 日再度共同舉辦第二屆 Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽。

為未來汽車資安構建基礎

Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽的目的在透過發掘零日漏洞，強化資安防護措施並促進防範網路安全事件的發生，以應對隨著軟體定義車輛(SDVs)普及，軟體操控車輛功能所帶來的漏洞風險及攻擊威脅日益增加。

在 Zero Day Initiative (ZDI)平台的支持下，世界級安全研究人員都能報名透過此競賽對最新汽車技術進行實際測試。當零日漏洞在黑市流通之前就能先被識別出來，讓廠商即時發現並迅速採取對策，就能幫助防止網路攻擊並增強汽車產品的整體安全性。

此外，為鼓勵安全研究人員的成就並激勵進一步在車用網路安全上的研究，Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽提供超過 100 萬美元的總獎金。同時，此競賽為參賽者提供實際操作經驗，透過比賽方式培養資安產業的人才，為改善全球網路安全格局做出貢獻。

「Pwn2Own Automotive 2025」分成四大競賽類別：Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器，以及作業系統。每位參賽者必須在所選類別中的目標設備或作業系統上，展示執行任意程式碼的能力。比賽找出漏洞期間，每個目標最多可進行三次嘗試。成功挑戰將獲得積分，最終累積最高積分的參賽者或團隊將被授予「Pwn 大師」的榮譽稱號。

參賽的漏洞必須是先前未知、未公開且未報告的漏洞。若不符合這些條件，獎金可能會按比例被調降。每個類別中，只有首位成功完成挑戰的參賽者有資格獲得獎金，比賽前夕才透過隨機抽籤決定挑戰的順序以示公平。

趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「趨勢科技 Zero Day Initiative(ZDI)漏洞懸賞計畫致力於研究解決包含汽車領域在內，現實世界中網路攻擊場景的方法。與在汽車網路安全領域擁有無與倫比專業知識和經驗的 VicOne 合作舉辦此比賽，是展示我們在汽車產業及研究社群中的安全研究專業能力的重要一步。」

VicOne 執行長鄭奕立指出：「透過與 ZDI 合作舉辦的這項汽車資安漏洞競賽，VicOne 正在為軟體定義車輛(SDV)創造一個更安全的未來。藉由競賽吸引全球安全研究好手發掘零日漏洞，一起揭示目前未知、未公開以及未通報的漏洞，利於促進汽車產業內早期風險的識別與資安威脅的緩解。這方面的努力對於全球汽車領域創新研究至關重要，特別是在 SDV 的發展進程加速的情況下。」

有關 Pwn2Own Automotive 2025 和競賽規則的更多資訊，請參考：
https://www.zerodayinitiative.com/Pwn2OwnAuto2025Rules.htmlt

想更了解 Pwn2Own Automotive 以及第一屆汽車資安漏洞競賽中揭露的零日漏洞的介紹，請參考：
https://vicone.com/pwn2own-automotive

關於「Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽」

全球車用資安領導廠商 VicOne 宣布再度與趨勢科技的 ZDI 漏洞懸賞計畫合作，共同舉辦 Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽，這是全球專門發掘及解決聯網汽車技術漏洞的比賽。

2024 年 1 月舉辦的第一屆 Pwn2Own Automotive 就獲得巨大成功，不僅在競賽中發現共 49 個零日漏洞，亦獲得了業界的高度關注。這次比賽預定於 2025 年 1 月 22 日(星期三)至 2025 年 1 月 24 日(星期五)舉行，參賽者可以透過線上完成報名。比賽地點將在日本東京 Automotive World (2025 全球汽車技術展覽會)中。

VicOne 領銜鼓勵紮實研究以解決真實世界的汽車資安威脅，與趨勢科技 Zero Day Initiative 漏洞懸賞計畫於 2025 年 1 月 22 日至 1 月 24 日再度共同舉辦第二屆 Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽。

為未來汽車資安構建基礎

Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽的目的在透過發掘零日漏洞，強化資安防護措施並促進防範網路安全事件的發生，以應對隨著軟體定義車輛(SDVs)普及，軟體操控車輛功能所帶來的漏洞風險及攻擊威脅日益增加。

在 Zero Day Initiative (ZDI)平台的支持下，世界級安全研究人員都能報名透過此競賽對最新汽車技術進行實際測試。當零日漏洞在黑市流通之前就能先被識別出來，讓廠商即時發現並迅速採取對策，就能幫助防止網路攻擊並增強汽車產品的整體安全性。

此外，為鼓勵安全研究人員的成就並激勵進一步在車用網路安全上的研究，Pwn2Own Automotive 汽車資安漏洞競賽提供超過 100 萬美元的總獎金。同時，此競賽為參賽者提供實際操作經驗，透過比賽方式培養資安產業的人才，為改善全球網路安全格局做出貢獻。

「Pwn2Own Automotive 2025」分成四大競賽類別：Tesla、車載資訊娛樂(IVI)系統、電動車充電器，以及作業系統。每位參賽者必須在所選類別中的目標設備或作業系統上，展示執行任意程式碼的能力。比賽找出漏洞期間，每個目標最多可進行三次嘗試。成功挑戰將獲得積分，最終累積最高積分的參賽者或團隊將被授予「Pwn 大師」的榮譽稱號。

參賽的漏洞必須是先前未知、未公開且未報告的漏洞。若不符合這些條件，獎金可能會按比例被調降。每個類別中，只有首位成功完成挑戰的參賽者有資格獲得獎金，比賽前夕才透過隨機抽籤決定挑戰的順序以示公平。

趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「趨勢科技 Zero Day Initiative(ZDI)漏洞懸賞計畫致力於研究解決包含汽車領域在內，現實世界中網路攻擊場景的方法。與在汽車網路安全領域擁有無與倫比專業知識和經驗的 VicOne 合作舉辦此比賽，是展示我們在汽車產業及研究社群中的安全研究專業能力的重要一步。」

VicOne 執行長鄭奕立指出：「透過與 ZDI 合作舉辦的這項汽車資安漏洞競賽，VicOne 正在為軟體定義車輛(SDV)創造一個更安全的未來。藉由競賽吸引全球安全研究好手發掘零日漏洞，一起揭示目前未知、未公開以及未通報的漏洞，利於促進汽車產業內早期風險的識別與資安威脅的緩解。這方面的努力對於全球汽車領域創新研究至關重要，特別是在 SDV 的發展進程加速的情況下。」

有關 Pwn2Own Automotive 2025 和競賽規則的更多資訊，請參考：
https://www.zerodayinitiative.com/Pwn2OwnAuto2025Rules.htmlt

想更了解 Pwn2Own Automotive 以及第一屆汽車資安漏洞競賽中揭露的零日漏洞的介紹，請參考：
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關於「Pwn2Own Automotive 2025 汽車資安漏洞競賽」

時序已來到 2024 年最後一個月份，無論是國產、進口及豪華品牌，皆為了繳出漂亮的年度銷售成績單進行最後的衝刺，除了延續 11 月的促販優惠基礎外，多數品牌皆在全車系的促銷方案上有著明顯的更新動作，此外亦透過新車試乘的贈品或是抽獎活動，藉此吸引消費者進入展示間賞車或是選購新車。

國產品牌

首先在國產品牌部份，除了 Nissan、CMC 與 Mitsubishi 基礎上維持與 11 月相同的促販內容外，包含 Hyundai、Honda、Ford 以及 Toyota 皆更新了優惠方案。其中 Hyundai 主打試乘抽首爾雙人行來回機票 ，並推出 Venue 特式車及 Tucson L N Line 車價優惠， Honda 則在 12 月份首度推出購車抽價值 50 萬元的非洲動物大遷徙之旅雙人遊，以及試乘抽 DJI NEO 空拍無人機。Ford 則提供試駕全車系週週抽 55 吋液晶智慧顯示器的活動。

CMC
全車系	預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響
J Space	領牌加贈貨斗防護板組(貨車車型) 尾門照地/警示燈組(廂車車型)
Zinger	14,000 元配件金 +Bose Soundlink Max 可攜式音響 旗艦型專屬優惠 18,000 元配件金升級電動尾門
Zinger Pick Up	舊換新 58.7 萬元起，50 萬 0 利率 領牌送 Bose SoundLink Max 可攜式音箱
DFSK
單廂金穩發 S 2.5t	舊換新 44.8 萬元起 40 萬元 0 利率 送價值萬元配件
雙廂大穩發 S 2.5t	舊換新價 53.8 萬元起 40 萬元 0 利率 購車再享 2 萬元購車金 與價值 2 萬元豪華配件
A380 WINMAX	舊換新 60.8 萬起 加贈 6 大好禮
Ford
全車系	試駕全車系享週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器 再送 Ford 質感金屬掛勾 Ford 車主舊換新及推薦新客入主即可抽任天堂 Switch
Focus	全車系享優惠價再免費升級 360°環景影像系統 Focus Wagon 及 Focus Active Wagon 再加贈丙式車體險
Kuga	入主享總值 6 萬元 6 大豪禮
Honda
全車系	試乘送限量 Honda 旅人夢享枕 週週抽 DJI NEO 空拍無人機 本月入主有機會獲得價值 50 萬元 非洲動物大遷徙之旅雙人遊
Fit	免費升級「馭光特仕版」黑化套件組 高額 0 利率、5 年延長保固 Home 版再享汰舊換新價 64.9 萬元 e:HEV 版 74.9 萬元
HR-V	免費升級「馭光特仕版」黑化套件組 50 萬 0 利率、5 年延長保固 汰舊換新價 73.9 萬元 Prestige79.9 萬元
CR-V	免費升級「馭光特仕版」黑化套件組 50 萬 0 利率、5 年延長保固 VTi-S 享汰舊換新價 94.9 萬元 S 104.9 萬元、Prestige 114.9 萬元
Hyundai
全車系	試乘抽首爾雙人行來回機票
Venue	職人潮玩版 77.9 萬起 享車價優惠 5 萬元 升級 AVM 環景 加贈原廠電子後視鏡 FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固
Tucson L	車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 A 款升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 N Line 車價折 8 萬元 加贈原廠電子後視鏡 +FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固
Tucson L Turbo Hybrid	車價折 3 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡 FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固
Porter Pro	汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案
QT500	享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固
Luxgen
U6 Neo	12 月領牌贈送 3 次定保 優惠價 66.6 萬(含舊換新)
URX Neo	12 月領牌贈送 3 次定保 5 人大生活家版優惠價 77.7 萬(含舊換新)
n⁷	n⁷ 5 人純粹版、5 人亮點版、7 人亮點版 於 L.E.S.認證中古車完成舊車鑑價收購 可獲得 2 萬亮點 Luxgen 其他車款換購可獲 5 萬亮點回饋 購車填寫已購車主白金邀請碼 推薦人可獲得亮點獎勵案 享純粹版 2 萬亮點、亮點版 5 萬亮點回饋 n⁷ 亮點版領牌享 5 萬自由配： 原廠配件、保險、分期零利率任選
Mitsubishi
全車系	預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響
Colt Plus	免費升級 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及三合一盲區偵測警示系統 或加價升級 3D 環景
Outlander	舊換新 78.9 萬起 贈 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及 3D 環景影音免費升級
Nissan
全車系	指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金
Sentra	限量黑化雙生特式版 舊換新 78.9 萬起
Toyota
全車系	入主指定車款贈象印烘烤微波爐
Corolla Altis	70 萬 50 期 0 利率
Corolla Altis Hybrid	30 萬 30 期 0 利率
Corolla Cross	40 萬 30 期 0 利率
Sienta	30 萬 30 期 0 利率
Vios	40 萬 30 期 0 利率
Town Ace 貨卡	50 萬 30 期 0 利率
Town Ace Van	50 萬 30 期 0 利率
Yaris Cross	60 萬 30 期 0 利率
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

進口品牌

將焦點拉至進口品牌部份，較值得關注的是 Hyundai 於 12 月針對純電 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系的指定車型，推出達到 30 萬元的總價值優惠，相較 11 月份有著 10 萬元的優惠增幅。而 Ford 亦持續針對 Mustang Mach-E 車系推出優惠促銷，可以 199.9 萬元優惠價入主 GT 車型，同時 Select、Premium 車型也分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價，全車系享 25 萬至 50 萬元不等折扣。Subaru Solterra 純電車系也主打 149.8 萬元的優惠價，較原售價有著 40 萬元的降幅。

Ford
全車系	試駕全車系享週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器 再送 Ford 質感金屬掛勾 Ford 車主舊換新及推薦新客入主即可抽任天堂 Switch
Ford Mustang Mach-E	199.9 萬元優惠價入主 GT Select、Premium 分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價
Hyundai
全車系	試乘抽首爾雙人行來回機票
Ioniq 5	指定年式與車型 享總價值 30 萬優惠
Ioniq 6	指定年式與車型 享總價值 30 萬優惠
Staria CEO	享車價優惠最高 4.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙
Honda
全車系	試乘送限量 Honda 旅人夢享枕 週週抽 DJI NEO 空拍無人機 本月入主有機會獲得價值 50 萬元 非洲動物大遷徙之旅雙人遊
Civic	Civic 馭光特式版升級黑化套件 Civic 汰舊換新價 124.9 萬
Kia
Carnival	前瞻配件組 Smith Vega 隔熱紙 雙鏡頭行車紀錄器 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂防汙墊 5 年不限里程全車原廠保固
EV6 EV6 GT	享 120 萬元 0 利率 感動禮遇方案 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年/16 萬公里原廠保固 EV6 Inspiring Edition GT 專屬彩繪車貼 GT 迎賓燈 V2L 車外電器電源分享 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 5 年/16 萬公里原廠保固
EV9	尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固
Sportage	80 萬元 0 利率 優選配件組： Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固
Stonic	60 萬 0 利率 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固
卡旺 K2500	低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固
Mazda
Mazda 3	80 萬 0 利率 5 年原廠保固與廣島來回機票
CX-3	60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-5	Moonlight Edition 期間限定價 107.9 萬元 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-30	80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-60	100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-90	100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
Mitsubishi
全車系	預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響
Eclipse Cross	訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器
Eclipse Cross PHEV	訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器
Nissan
全車系	指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金
Altima	限時優惠價 114.9 萬
Ariya	輕鬆月繳 9,999 元分期專案
Leaf	長程勁化版享優惠價 109 萬
Kicks e-Power	Star Edition 限量上市 享專屬星空套件組 3 萬元購車金 4 萬元配件金 JBL 揚聲器 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 68 無限保固
X-Trail e-Power	鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 好禮 2 選 1： 萬元配件金或高額低利率專案 試乘即可獲 Starbuck 飲料券
Opel
Astra	GS 輕奢版：優惠價 101 萬元 再享 8 萬配件金或 85 萬 0 利率 GS Premium 旗艦版：優惠價 109.9 萬 再享 5 萬配件金或 100 萬 0 利率
Grandland	Business Elegance Mordern +菁英版：優惠價 107 萬 再享 8 萬配件金 Business Elegance Premium 旗艦版：優惠價 115 萬 再享 5 萬配件金或 105 萬 0 利率
Mokka	Elegance：優惠價 88.8 萬 再享 8 萬配件金或 80 萬 0 利率
Mokka Electric	Elegance：優惠價 125 萬 再享 10 萬配件金或 100 萬 40 期 0 利率
Subaru
Crosstrek	23 年到港：優惠價 96.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固
Crosstrek GT	23 年到港 GT Edition Lite：優惠價 103.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition：優惠價 106.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固
Forester	2.0 i-L ES：優惠價 106.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 2.0 i-S ES：優惠價 116.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 2.0 i-S ES Black Edition：優惠價 117.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固
Outback	23 年式：特惠價 142.8 萬 100 萬 50 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固
Solterra	23 年式單色：優惠價 149.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固
WRX	23 年式： tS 4D 2.4 ES：優惠價 149.8 萬、 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 潮黑科技版：優惠價 153.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 STI 赤焰馭望套件：優惠價 152.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固
WRX Wagon	23 年式：特惠價 155.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固
Suzuki
Carry	48 萬月付 8,888 元專案 指定車款享購車金 1 萬元
Ignis	試乘送聯名面紙套 65 萬元輕鬆貸，月付只要 9,999 元 領牌送丙式車體險+天災險 指定車款享「舊換新」59.9 萬元起
S-Cross	指定車款另享購車金 5 萬元 領牌加贈豪華野炊組 +全地形大容量手拉車
Swift	來店試乘禮: Swift 造型一卡通 藍黑雙色 Swift 限量不加價 65 萬元輕鬆貸，月付只要 9,999 元 領牌贈送原廠無線充電裝置
Vitara	指定車款領牌贈購車金 5 萬元 領牌加贈豪華野炊組 +全地形大容量手拉車
Tesla
Model 3 Model Y	低月付方案 前 24 個月每月 9,999 (首付 20%) 方案適用至 2024 年 12 月底止
Toyota
全車系	指定車款高額 0 利率 5 年延長保固
bZ4X	限時優惠價 155 萬元 充電金 1 萬元、車身鍍膜、丙式車體險 5 年 14 萬公里延長保固 優惠方案限量 50 台
Corolla Sport	30 萬 30 期 0 利率
Crown	24 萬 24 期 0 利率
Hilux	30 萬 30 期 0 利率
Prius PHEV	18 萬 12 期 0 利率
RAV4	60 萬 30 期 0 利率
Volkswagen
Golf	Golf R 享 100 萬 30 期 低利率 及現金購車方案
Golf Variant	Golf R Variant 享 100 萬 30 期低利率 及現金購車方案
Tiguan	Tiguan R 享 100 萬 30 期低利率 及現金購車方案
VWCV
Caddy Maxi	9453 專案 高額 0 利率或低月付專案
T6.1 Caravelle 全車系	優惠分期低月付專案
T6.1 California	心輕安專案： Ocean 300 期 60 期 0 利率 VanLife 自由選專案 低頭款、低月付+約滿還車
Multivan	9453 專案 高額 0 利率或低月付專案

豪華品牌

而在 12 月的豪華品牌促銷方案中，其中包含 Land Rover、Jaguar、Mercedes-Benz 以及 Volvo 等品牌，基礎皆是延續了 11 月的銷售促販內容，BMW 則是主打低利率、低月付或租賃方案，並針對 3 系列、X3 及 X4 特式車、iX 車系，以贈送首年乙式全險的方式進行重點促銷。此外，Lexus 更在 12 月份首度針對 RZ 450e 純電休旅車款，推出了 100 萬 40 期的零利率優惠方案，搭配旗艦版車型的推出進行強力促銷。

Audi
A1 Sportback	指定車型享有低頭款 6 年月付 9,999 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固
S3 Sportback	指定車型享有低頭款 6 年月付 22,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固
RS 3 Sportback	186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固
A4 Sedan	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固
A4 Avant	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固
RS 4 Avant	指定車型享 5 年原廠保固
A5 Sportback	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 19,900 元低利財務方案 5 年原廠保固
RS 5 Sportback	指定車型 5 年原廠保固
A6 Sedan	指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固
A6 Avant	指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固
RS 6 Avant	指定車型享 5 年原廠保固
A7 Sportback	指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固
A8	指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固
S8	指定車型享 5 年原廠保固
Q2	指定車型享 140 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 12,000 元月付財務方案 5 年原廠保固
Q3	指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 15,000 元低月付財務方案 5 年原廠保固
RS Q3/ Sportback	指定車型享 186 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固
Q5	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固
Q5 Sportback	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固
Q7 SQ7	指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
Q8	指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
TT Coupé	指定車型享 5 年原廠保固
TT RS Coupé	指定車型享 5 年原廠保固
Q4 e-tron	150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固
Q4 Sportback e-tron	150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固
e-tron GTquattro	指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固+額外 3 年延長保固
RS e-tron GT quattro	指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固+額外 3 年延長保固
BMW
1 系列	月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Coupe	月付 9,900 元起或 100 萬 40 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
2 Active Tourer	月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列	正 24 年式限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠保養套裝 月付 9,900 元起或 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 Touring	正 24 年式限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠保養套裝 月付 9,900 元起或 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Coupe	100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列敞篷	100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Gran Coupe	月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
5 系列	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
7 系列	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X1	月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X2	月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X3 鉑金版	限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4 鉑金版	限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X5	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6M	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X7	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M3	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M4	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
Z4	100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
XM	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX	贈 1 年乙式全險 享第 4 年原廠保固 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX1	贈第 4 年原廠保固 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX2	多元智選方案
i4	多元智選方案 3 年租賃禮馭優惠方案
i5	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
i5 Touring	多元智選方案 3 年租賃禮馭優惠方案
i7	150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案
Lexus
ES	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
UX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h)
NX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
IS	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
LBX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RZ 450e	100 萬 40 期 0 利率
Land Rover
Defender	Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery	Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport	Financial Services 多元智選財務方案 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover	Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Sport	Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Evoque	Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar	Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Jaguar
F-Type	0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價
I-Pace	0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 租賃優惠報價
E-Pace	0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價
F-Pace	0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價
Maserati
Grecale	指定車型享刷卡購車禮遇 購車全額刷卡免手續費 再享原廠保養專案 總價值超過 15 萬
Mercedes-Benz
全車系	辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固
Marco Polo	限定年式享 240 萬 60 期 0 利率 額外贈送首四期款項減免 限時申辦還享一年延長保固
Volvo
C40 Recharge	Ultimate Twin motor 限量優惠價 220 萬 Plus Single motor 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務
XC40	25 年式 Plus B3 全新到港 建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬
XC40 Recharge	Ultimate Twin motor 限量優惠價 210 萬 Plus Single motor 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務
XC60	Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件
XC90	Ultimate B5 AWD 優惠價 304 萬 25 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 上市優惠價 379.5 萬 含選配雙前座 背部按摩電動座椅 附 5 種模式設定
V60	Plus B4 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 Ultimate B4 優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件
S60	Plus B4 優惠價 185 萬 含 81,900 Plus Pack 套件
S90	Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心
V90 Cross Country	24 年式優惠價 239 萬
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

2023 年度國內各機車品牌，透過國民車價格戰活絡車市，有感提升下半年掛牌表現 ; 2024 年在常規市場規模條件下，機車總市場於 11 月交出 60,688 輛，衰退幅度 5.1%，品牌表現普遍平庸 ; 電動機車級距方面，本月領牌數為 7,728 輛，年度累計銷量達 73,639 輛，表現對比 10 月份減少 624 輛，衰退 7.5%，相較 2023 年同期反而有 18.7%的成長。

11 月電動機車級距領牌 7,728 輛，年度累計銷量達 73,639 輛，表現對比 10 月份減少 624 輛，衰退 7.5%，相較 2023 年同期反而有 18.7%的成長。

品牌部分，國內電動二輪銷量大宗 Gogoro 出現衰退，間接對本級距規模產生影響 ; 其餘品牌包含 Ionex、Yamaha、Aeonmotor 等迎來銷量提升，Ionex 市佔率達到 25% ; 熱門車款由 Gogoro Jego 蟬聯冠軍，累計銷量突破 2 萬輛，Ionex 旗下 S6 Rex、i-One 車系進軍排行榜，在本月前 10 名中共取得 3 個席次。

11 月 Ionex 等迎來銷量提升，市佔率達到 25% ; 熱門車款由 Gogoro Jego 蟬聯冠軍，累計銷量突破 2 萬輛。

電動機車品牌排行 Top10

11 月 Gogoro 以 5,035 輛蟬聯品牌排行冠軍，對比上月減少 819 輛，衰退幅度 14%，市佔率自 70.1％下降至 65.2%，相較去年同期成長 6.13%，年度累計銷量將於年底突破 5 萬輛規模 ; 亞軍 Ionex 本月掛牌數 1,933 輛，市佔率提升至 25.0% (上月為 19.5%)，成長幅度 18.9%，是前 3 名唯一正成長的車廠 ; eMoving 延續前幾個月銷售實力，以 409 輛位居季軍，市佔率下滑至 5.29% (上月為 7.44%)，衰退幅度 34.2%，是本月表現下滑最多的品牌。

11 月 Gogoro 以 5,035 輛蟬聯品牌排行冠軍，對比上月衰退 14%，市佔率下降至 65.2% ; 亞軍 Ionex 本月掛牌數 1,933 輛，市佔率提升至 25.0%，成長幅度 18.9%，是前 3 名唯一正成長的車廠。

上月表現提升的 Yamaha，11 月表現亮眼，以 129 輛拿下第 4 名，是品牌年度最佳單月表現，成長幅度達 43.4%，市佔率提升至 1.67% (上月為 1.07%) ; Aeonmotor 銷量緊追在後，以 121 輛拿下第 5 名，市佔率取得 1.56% (上月為 0.91%)，成長幅度則為 59.2% ; 泓創本月以 34 輛爬上排行榜第 6 名，市佔率為 0.44% (上月為 0.19%)，上月比達 212.5%，是所有品牌之冠。

Yamaha 於 11 月表現亮眼，以 129 輛拿下第 4 名，是品牌年度最佳單月表現，成長幅度達 43.4%，市佔率提升至 1.67% ; Aeonmotor 以 121 輛拿下第 5 名，市佔率取得 1.56% ，成長幅度則為 59.2%。

第 7 名 eReady 掛牌 27 輛，較上月增加 13 輛，市佔率取得 0.35% (上月為 0.17%)，成長幅度達 92.9% ; 第 8 名 PGO 以 3 輛之差落後 eReady，24 輛表現拿下 0.31%市佔率 (上月為 0.28)，成長幅度為 4.3% ; 第 9、第 10 名依序為能海電能、捷穎，分別掛牌 11 輛與 3 輛，能海電能拿下 0.14%市佔率，成長幅度 57.1%，至於捷穎則以持平表現取得 0.04%市佔率。

電動機車車款排行 Top10

Gogoro Jego 於 11 月交出 3,187 輛，連續 9 個月蟬聯電動機車綠牌冠軍，單月表現僅次於 10 月份，其中單電池車型佔 2,707 輛，雙電池車型則為 480 輛 ; Ionex S6 Rex 本月以 674 輛維持亞軍席次，但是銷量較上月減少 208 輛 ; 同品牌 i-One 迎來大批量交車，以 668 輛位居季軍，對比 10 月份增加 186 輛。

Gogoro Jego 於 11 月交出 3,187 輛，連續 9 個月蟬聯電動機車綠牌冠軍，單月表現僅次於 10 月份 ; Ionex S6 Rex 本月以 674 輛維持亞軍席次，但是銷量較上月減少 208 輛。

Gogoro 旗下白牌主力車款 Viva Mix、Viva XL 本月份分別交出 449 輛、425 輛，雙產品線掛牌表現較 10 月率退，依序取得第 4 名、第 5 名，但是 Viva XL 排名上升 2 位 ; 前幾個月份表現亮眼的 eMovimg 勁炫 125，在 11 月僅交出 294 輛，較上月減少 260 輛，同樣影響排名，下滑 3 個席次取得第 6 名 ; 第 7 名 Gogoro Delight 本月交出 252 輛，較上月減少 67 輛，11 月掛牌數成為年度最差單月表現。

Gogoro Viva XL 本月交出 425 輛，取得第 5 名，排名較 10 月上升 2 位 ; 第 7 名 Gogoro Delight 本月交出 252 輛，較上月減少 67 輛，11 月掛牌數成為年度最差單月表現。

Ionex i-One Fly 睽違多個月再次擠進熱銷車款前 10，以 241 輛位居第 8 名，緊追 Gogoro Delight ; 第 9 名 Gogoro Viva 是本月除了 Gogoro Jego 之外，唯二上榜的綠牌車型，掛牌 208 輛，較上月減少 236 輛 ; Gogoro 旗艦車款 Pulse，同樣久違回到排行榜，取代運動型車款 SuperSport，以 193 輛拿下第 10 名。

Ionex i-One Fly 睽違多個月再次擠進熱銷車款前 10，以 241 輛位居第 8 名 ; 第 9 名 Gogoro Viva 是本月除了 Gogoro Jego 之外，唯二上榜的綠牌車型，掛牌 208 輛，較上月減少 236 輛。

國內電動機車市場，在 11 月份出現品牌發展的改變，非市場主力的車廠銷量出現起色，反之銷售大宗、熱門車款表現則不比以往 ; Gogoro 在銷售策略進行調整，將同步影響車款掛牌表現，據 U-CAR 掌握資訊，Gogoro 在 2024 年 11 月底暫停主力車款 Jego 的生產、銷售，屬品牌方正常的庫存調整，同時確保所有訂單在年底前交車，保障消費者權益。在少去 Gogoro Jego 的掛牌後，12 月電動機車級距預計將出現明顯異動，實際數據 U-CAR 也將透過下個月電動機車級距為讀者揭曉。

Gogoro 在 2024 年 11 月底暫停主力車款 Jego 的生產、銷售，因此 12 月電動機車級距預計將出現明顯異動，實際數據 U-CAR 也將透過下個月電動機車級距為讀者揭曉。

U-CAR 試車組先前才在 9 月遠赴德國慕尼黑，試駕大改款第 4 代 F70 世代 1 Series 初探其產品實力。當時筆者就對大改款 1 Series 的產品表現印象深刻，因為其在前代 F40 就在改換前驅平臺、但依舊保留操控樂趣的基礎下，更進一步強化整體的動態潛力，並且導入包含輕油電動力、BMW OS 9 座艙、Level 2 駕駛輔助與自動變換車道等科技進化，尤其 120 的順暢動力、還有 M135 在德國鄉間山路彎道帶來的出色駕馭體驗，都讓筆者相當期待這 2 款動力車型引進後回到國內道路環境的感受。

U-CAR 試車組先前才在 9 月遠赴德國慕尼黑，試駕大改款第 4 代 F70 世代 1 Series 初探其產品實力。

如今時隔不到 2 個月，受到 BMW 總代理汎德的邀請，試車組再度先行體驗到大改款 BMW 120 動力，性能取向的 M135 車型則留待後續。而此次回到國內的重點在於包含售價、配備、編成都已全數公布，對於替欲購買 1 Series 級距銷費者分析購車策略都有更清晰輪廓。

大改款 1 Series 正式在 11 月底上市後，宣布追加入門售價相當「殺」的 155 萬 120 Sport 車型，搭配先前已公布的 120 M Sport、M135 xDrive 總計形成 3 車型。

尤其大改款 1 Series 正式在 11 月底上市後，宣布追加入門售價相當「殺」的 155 萬 120 Sport 車型，搭配先前已公布的 120 M Sport、M135 xDrive 總計形成 3 車型，甚至 120 M Sport 比預售價降 2 萬為 183 萬、直接貼齊對手 Mercedes-Benz A180 的 183 萬，M135 xDrive 也比預售降 1 萬來到 268 萬，都是相當具有競爭力的價格設定。我們此回就透過試駕 183 萬的 120 M Sport，替讀者們分析 BMW 120 雙車型如何選擇、以及其整體在國內產品配備設定的實力。

輪框相近、但導入新世代語彙，M Sport 套件添運動化魅力

即便仍是以前代 F40 世代 1 Series 相同的 FAAR 前驅架構平臺打造，但大改款 F70 1 Series 在細部的車身尺碼也有變化，甚至在造型設計亦有很大的變革。此代 1 Series 甫推出時受到很多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，其承襲 X2 等車系的新世代設計語彙，確實讓人眼睛一亮。

即便此代 1 Series 甫亮相時，造型受到許多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，認為其融合許多 BMW 新世代設計語彙下，整體風格確實會讓人眼睛為之一亮。

以此次試駕的國內 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。不過不同於筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，BMW 原廠指出具有發光設定的外框、在臺灣市場得等到德國 2025 年 3 月生產車型才會提供選配搭載，因此現行在國內展示車型皆未有提供此項選配，臺灣市場預計後續才會開放加價選購、並不會在標配之列。

此次試駕的國內 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。

筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，臺灣市場得等到德國 2025 年 3 月生產車型才會提供選配搭載，因此現行在國內展示車型皆未有提供此項選配。

而車頭中央廠徽下切的設計，還有車頭的最新引擎摺線造型，則是師法 BMW M4 等旗艦性能車款的運動跑格。至於兩側的頭燈組筆者認為也相當有看頭，採用 BMW 新世代天使四眼造形，還包含最入門 155 萬的 120 Sport 全車系皆標配光型變化智慧 LED 頭燈，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統的遠近光燈輔助，其對夜間照明效果有相當大幅度提升。甚至對比對手 183 萬 A180 僅標配反射式燈源的標準型 LED 頭燈，整體的照明科技感就有很大差距，A-Class 要加價 1.6 萬選配多光束智慧型 LED 頭燈、才會有相近 1 Series 的燈具效果。

包含最入門 155 萬的 120 Sport 全車系皆標配光型變化智慧 LED 頭燈，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統的遠近光燈輔助，其照明科技大幅提升。

在外觀造型上，國內 155 萬的 120 Sport 直接就加上了 Sport 套件，比起海外的 Base 車型更多出霧銀格柵水箱護罩、緞面鋁質窗框，有著更精緻的質感。不過若是追求年輕動感的消費者，相信此次的 120 M Sport 會更具吸引力，因為其更追加動感的 M 空力套件、黑色高光澤格柵水箱護罩、18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈、黑色高光澤窗框，整體的動感氛圍外顯之餘，整體車型的立體感受還會更為明顯。

120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。

車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但並沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向後延伸、並在其內注入「1」車型代號。

不過即便尺碼比起對手較為緊緻，筆者認為大改款在細節處，還是具有相當出色的辨識度，不像對手 A180 即便已標配 AMG Line 包裝，整體氛圍仍是較少運動氛圍。120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但並沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向後延伸、並在其內注入「1」車型代號。

120 M Sport 車型足下搭載 18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈，彰顯其運動氣息。

此代首度提高光澤黑色車頂可選，國內 120 Sport 與 120 M Sport 未有標配，選配價則需以 2.3 萬加選，全景天窗則是 7.6 萬選配，筆者認為若非特別需要前述在視覺帶來的對比，要不然選配的必要度不高。

車尾方面，大改款 1 Series 有著類似 X2 的 L 型尾燈，其為能與車頭互相輝映的倒 L 型尾燈、其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度，並且因應原廠將「i」辨識留給電動車的策略下、取消汽油動力的「i」字樣後綴。

此代首度提高光澤黑色車頂可選，國內 120 Sport 與 120 M Sport 未有標配，像試駕車上選配價則需以 2.3 萬加選。

車尾方面，大改款 1 Series 有著類似 X2 的 L 型尾燈，其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度。120 M Sport 則為隱藏式排氣尾管。

與家族成員做出區隔，內裝科技大幅強化

先前在海外試駕時，筆者就認為大改款 1 Series 的車內許多細節，即便不脫與上一代 F40 的關聯，甚至許多介面也與品牌新世代前驅平臺車型共用，但 BMW 原廠仍是塑造出新一代 1 Series 的獨特風格。最主要除了 10.25 吋與 10.7 吋中控螢幕築構的曲面螢幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統外，在中控臺硬體上，BMW 原廠也特別替 1 Series 換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，加上 120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化，與同集團內裝走精緻風的 2 Series Active Tourer、X1、X2 做出區隔。

大改款 1 Series 採用 10.25 吋與 10.7 吋中控螢幕築構的曲面螢幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統。

在中控臺硬體上，BMW 原廠也特別替 1 Series 換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，塑造出 1 Series 專屬的內裝辨識度。

120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化。

而 1 Series 搭載的 BMW OS 9，基本是以全觸控操作，比起前代車型少了 iDrive 硬體旋鈕。不過此代也全數標配無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零層級等圖像式操作介面，整體原廠導航除永久即時線上圖資外、縮放速度更快。採用 Android 架構下，也意味著其擁有 BMW 進階數位服務可訂閱，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元，不僅支援更多第三方應用程式（如廣播、串流音樂及遊戲），還提供更豐富的個人化設定。

大改款 1 Series 相比前代取消了 iDrive 硬體旋鈕設定。

採用 BMW OS 9 下，1 Series 擁有 BMW 進階數位服務可訂閱，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元。

車輛地形與動力輸出也能細部顯示於中控。

在 120 M Sport 以上還具有 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器、360 度環景，不僅抬頭顯示器能顯示道路虛擬實境等資訊，具有更精準的導航指示，上代車型更沒有環景提供選配。不過上述在入門 120 Sport 車型則需選配優惠價 9.9 萬的「進階智能科技套件」才有搭載(包含 HUD、AR 導航、360 度環景、遠端 3D 監控)，筆者相當建議若有需求的消費者可以 155 萬的 120 Sport 往上加選，畢竟選完後多出 10 萬、但仍是與 183 萬 120 M Sport 有一定價差。筆者認為標配的 6 支喇叭表現尚可，但有升級空間；至於 12 支喇叭的 harman/kardon 音響則未在 120 等級標配，需另以 3.6 萬選配。

儀表板整合多相當資訊，但並沒有搭載 AR 擴增實境畫面稍嫌可喜。

全車系標配原廠線上導航圖資，其為永久即時更新，縮放速度比起先前更快，但圖資完整度仍有提升空間。而 120 M Sport 以上更標配 AR 擴增實境導航，提供更為直觀的指引，可惜不像高階車型為整合在儀表板中。

120 Sport 標配的 HUD 抬頭顯示器，具有相當完整的原廠導航、道路虛擬實境顯示。

而臺灣市場車型在細部內裝選材與座椅機能上，則比起筆者先前在德國體驗到的更為高階。不同於先前筆者在歐規遇到採 Econeer 科技織布材質的內裝，國內全車系皆搭載純素皮革 Veganza 透氣皮質，在 M135 更是採用 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透氣皮質。而且歐規需要選配的 4/2/4 分離後座，在國內車型也為全數標配，此一配備也包含中央扶手，在整體座椅舒適性與擴充性上更為多元。

國內全車系皆搭載純素皮革 Veganza 透氣皮質，M Sport 車型標配雙前座跑車座椅、包覆性不俗，歐規需要選配的 4/2/4 分離後座，在國內車型也為全數標配。

只不過一如在海外試駕所提，此代在後座膝部空間並沒有明顯放大，兩側的後門框在車頂向內收束、容易讓車內乘員坐姿向內集中，加上 M Sport 車型標配黑色頂篷，較易有視覺上的壓迫感。以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，後座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任，配有後座出風口與 2 組 USB-C，算是仍有照顧到部分需求。後行李箱容積部分，國內導入的 120 動力車型，其由於追加了 ISG 48V 輕油電系統，因此後排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒後則為 1,135 公升，相比起前代的 380~1,200 公升，分別減少 80 公升與 65 公升之譜，不過標配腳踢感應尾門算是相當有誠意的配置。

以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，後座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任。

後座出風口與 2 組 USB-C 皆為標配。

國內導入的 120 動力車型，其由於追加了 ISG 48V 輕油電系統，因此後排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒後則為 1,135 公升。底板下方另有額外的置物空間。國內車型直接標配 4/2/4 分離傾倒，機能性比歐規 6/4 分離更佳。

駕馭樂趣濃厚，120 ISG 48V 順暢動力更帶運動氛圍

120 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹與綜效扭力 28.6 公斤米數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。其中 120 Sport 車型搭載 D 檔/L 檔配置，120 M Sport 則再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動衝刺功能。

120 車型採用代號 B38 的 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，海外原廠公布最大綜效馬力 170 匹與綜效扭力 28.6 公斤米。

120 M Sport 再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動衝刺功能。

原廠也宣稱，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪後傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤，提升駕駛穩定性與回饋感。底盤部分國內我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸吊、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態懸吊，M135 則是標配 M 跑車化動態懸吊。至於 120 Sport 則僅有標配的單一標準舒適型懸吊可選。

BWM 原廠也宣稱，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪後傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤。

我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸吊、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態懸吊。

行車模式 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節能，還有可帶來不同氛圍效果的 Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。其中在 Sport 模式中，動力驅動系統可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。而此次的 120 車型雖然搭載 ISG 48V，但 BMW 原廠也從善如流，在選單中提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。

行車模式有 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節能，以及 Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。

開啟寧靜模式，會關閉車內所有音樂與動態音效。

在 Sport 模式中，動力驅動系統可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。

選單中目前提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。

先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時，就對其順暢且線性的動力表現感到印象深刻。如今回到國內，此代 120 依舊繳出優異的動態演出，亦證明筆者在德國的初步體驗印象沒有太多差異。

先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時就有良好印象。如今回到國內，此代 120 依舊繳出優異的動態演出。

這具 1.5 升 3 缸動力即便輸出比較像是接近過往的 118i 等級，單就引擎室發動來看視覺上 3 缸引擎運轉的震動較大，但傳入車內的抖動並沒有太過明顯，引擎腳與防火牆的 NVH 抑制仍算出色，最主要是這具 7 速雙離合器變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協調、傳輸效率也高，搭配僅 1,425 公斤的車重，即便不是以高動力輸出見長，但整體應對不論是日常的市區通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕鬆勝任。

這具 1.5 升 3 缸動力引擎腳與防火牆的 NVH 抑制出色，再加上 7 速雙離合器變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協調、傳輸效率也高。不論是日常的市區通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕鬆勝任。

而且這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。日常在 Personal 個人化模式還有 D 檔行車時，其動力不論是升檔、降檔都展現雙離合器綿密迅速的優勢，也改善前代車型部分在離合接合的頓挫。而在 120 M Sport 上更搭載方向盤換檔撥片與 S 檔，切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭力的輸出更危即時，不過 S 檔下並不會太過維持在同一檔位，必要時變速箱仍會迅速判斷執行降檔、升檔，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。

這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭力的輸出更危即時。而且變速箱換檔邏輯迅速，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。

最讓筆者津津樂道的，還有 120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片後隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門後車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速，再搭配車內鮮明的運動化模擬聲浪，即便車速不會太快，但體感上已略有運動鋼砲的氣息，當然若真有性能需求自然是往上選到 M135 會更為爽快。手動換檔撥片則讓駕駛有一定操駕自主權，只不過其並非 M Performance 等車型設定，變速箱設定偏向日常代步保守，因此多半在 3,000 多轉才能執行降檔。

120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片後隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門後車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速。

先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區鄉間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代 1 Series 的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今回到國內有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區隔。

即便標配只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，都已有相當優異的演出。

先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區鄉間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代 1 Series 的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今回到國內有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區隔。

除了出色的側傾支撐性，這套標配舒適型懸吊已很好的兼顧行路品質，不會有太多過於不平穩的碎震跳動，標配煞車也能應對偶爾激烈操駕需。

甚至就舒適性而言，這套標配舒適型懸吊已很好的兼顧行路品質，不會有太多過於不平穩的碎震跳動，標配煞車也能應對偶爾激烈操駕需求，當然若需要更為運動化的路感與制動性，可選配 M 跑車化動態懸吊、並搭配 4.1 萬的 M 煞車套件。在隔音靜肅性表現方面，先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級距算是出色。此次回到國內特別長時間坐在後座體驗，筆者認為其後輪拱仍有些許的共鳴聲、仍有提升空間，不過大抵仍是此級距偏中上的水準。

先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級距算是出色。此次回到國內特別長時間坐在後座體驗，筆者認為其後輪拱仍有些許的共鳴聲。

提升有感！駕駛輔助大幅進化

至於值得一提的精進則是駕駛輔助，前代僅有 ACC+LKA 車道偏離輔助，此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1 Series，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」，輕撥方向燈撥桿其也能在稍微車多的車流中快速順暢執行自動變換車道，讓其在 ADAS 系統的「武功」大幅提升，而且筆者認為比起對手 A-Class 其車道置中的精準度與細膩度確實更為出色不少。此外像是 50 公尺自動倒車輔助、手機遙控停車也都是加分項。

而 ACC 與車道置中在入門 120 Sport 已標配，但若想要「變換車道輔助」則須加選優惠價 15.9 萬的「BMW 進階智慧駕駛科技輔助套件」，其一併包含變換車道輔助、360 度環景、遠端 3D 監控、HUD、AR 導航、車側防撞輔助及前方車流警示共 6 項，是否值得以 155 萬的 120 Sport 加選，值得準車主進行衡量。

此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1 Series，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」。

上一代 1 Series 並沒有環景、也無法加選，如今在 120 M Sport 以上車型皆為標配。

155 萬 120 Sport 定極具殺傷力，120 M Sport 產品力點滿

整體而言，即便大改款 1 Series 在架構上並沒有太過天翻地覆的變化，但透過全面的科技精進、ISG 48V 動力導入、駕駛輔助大幅進化，讓這款入門級距產品擁有堅實的產品魅力。甚至國內在編成與售價設定上，也與 BMW 原廠爭取到級距競爭力的配備陣容，尤其發表後才「驚喜」現身的 155 萬 120 Sport，硬是比前代入門 118i Edition Sport 的 167 萬更低 12 萬、更為誘人，加上 183 萬的 120 M Sport 雙車型編成，也比對手 Mercedes-Benz A-Class 只有單一 183 萬 A180 車型陣容更為完整。

圖為售價 155 萬 120 Sport 車型。

會有如此進取的價格，筆者認為與先前總代理汎德導入 155 萬 218i Active Tourer Luxury 獲得成功有所關聯。畢竟疫情後供應鏈回穩，少了疫情帶來的價格追高紅利，車市普遍價格往下的態勢明顯，現今消費者追求更為親民的價格優勢與產品，155 萬分別有 1 Series、2 AT 雙選擇，相信會築構出 BMW 在入門級距的堅實陣容。

車型選擇上，筆者認為若僅是代步，155 萬 120 Sport 不論是選購標配，或加上 9.9 萬的「進階智能科技套件」、15.9 萬「進階智慧駕駛科技輔助套件」都仍相當划算，大抵價格落在 164.9 萬、170.9 萬，與此次的 183 萬 120 M Sport 仍有價差；而標配價差高出 27 萬的 120 M Sport，實際上在運動氛圍確實更為豐富，比較符合追求動感的消費者，就端看消費者自身的需求。120 這兩款陣容在產品力可說是拳拳到肉、分進合擊。

繼純電的 i5 Touring 先行於 2024 年 6 月先行以 eDrive40 M Sport 339 萬、以及 i5 M60 xDrive 495 萬上市後，U-CAR 再掌握到其燃油版本 5 Series Touring 的國內預售資訊，根據第一線資訊顯示其將僅導入單一 520i Touring M Sport 車型，接單價則為 306 萬、比起前代的 312 萬略降 6 萬，但大改款新車標配變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、12 支喇叭 205 瓦 harman/kardon 音響系統、Sport Boost 衝刺功能，新車為 2024 年 11 月起生產、預計最快在 2025 年第一季引進。

U-CAR 掌握到 520i Touring M Sport 車型，接單價 306 萬、比起前代的 312 萬略降 6 萬，新車為 2024 年 11 月起生產。圖為歐規車型。

BMW 原廠最早才在 2024 年 2 月發表代號 G61 大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring。其中純電版本 i5 Touring 時隔約 4 個月，新車迅速於 2024 年 6 月在臺上市，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型。而燃油版本的大改款 5 Series Touring，則是受限於原廠汽油車型的生產排程，預計 2025 年第一季引進國內。

BMW 原廠最早才在 2024 年 2 月發表代號 G61 大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring。其中純電版本 i5 Touring 時隔約 4 個月，新車迅速於 2024 年 6 月在臺上市。

如今 U-CAR 搶先掌握到 5 Series Touring 預售資訊，新車在臺僅導入單一 520i Touring M Sport 車型，經銷端接單價則為 306 萬，其比起上一代 312 萬的 G31 520i M Sport 少去 6 萬，而若對比新世代的 G60 520i M Sport Sedan 296 萬、旅行車接單價則多出 10 萬。

520i Touring M Sport 外觀上標配 M Sport 套件，其包含 M 空力套件、19 吋 M 雙輻式 935M M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤側裙、黑色高光澤後下擾流。對比起 339 萬的 i5 eDrive40 最主要則少去 20 吋 M 星輻式 938M 輪圈、M 深藍色煞車套件、全景式玻璃車頂，此外此代燃油 5 Series Touring 也取消過往標配的後軸自動水平氣壓懸吊、純電 i5 Touring 則為標配。

圖為海外 520i Touring M Sport 示意圖。

此外，在照明科技部分，燃油的 520i Touring M Sport 並未將 BMW 飾光水箱護罩、動態迎賓光坦列為標配。而在頭燈燈具為標準型 LED 頭燈，並搭配基礎的遠光燈輔助自動切換，並沒有 i5 eDrive40 標配的光型變換 LED 頭燈。但其於便利科技包含智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、感應式電動尾門啟閉、鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架等則在 520i Touring M Sport 標配之列。

內裝座艙則延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示。

520i Touring M Sport 在配備編成也向 Sedan 看齊，標配 HUD 抬頭顯示器、以及 AR 擴增實境導航，並搭配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，還搭載 M Nappa 真皮平底方向盤、BMW 環繞光幕、Fine-Wood 深色梣木紋搭配霧面銀色飾條、205 瓦 harman/kardon 高傳真音響系統與 12 支喇等配置，並有水晶中控套件、手勢控制功能、手機無線充電，也延續「純素皮革」設定，標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅含駕駛座記憶/雙前座電動與電動腰靠。不過 520i 就沒有 i4 eDrive40 上標配的四區恆溫空調、B&W 音響、遠端遙控啟動。

520i Touring M Sport 標配 12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 14.9 吋中控觸控螢幕，構成全新懸浮式曲面螢幕。

燃油 5 Series Touring 行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升。圖為 i5 Touring 示意圖。

駕駛輔助方面，新世代 5 Series Touring 同樣標配主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統、200 公尺自動倒車輔助系統。最重要的同樣亦將自動「變換車道輔助」列為標配，開啟輔助駕駛後輕撥方向燈就能自動變換車道，這在對手 320 萬的 Mercedes-Benz E 200 Estate 運動版並未搭載。

520i Touring M Sport 同樣亦將自動的「變換車道輔助」列為標配，開啟輔助駕駛後輕撥方向燈就能自動變換車道。

520i Touring 在搭載 B48TU2 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下，引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱，靜止加速至 100 公里為 8.3 秒，比起 Sedan 版本的 8.1 秒慢上約 0.2 秒，不過 Touring 版本也同樣標配 Sport Boost 衝刺功能、可在長按下降檔撥片後擁有最多 10 秒的最大動力。原廠也強調具有經典 BMW 後輪驅動設定與 50:50 完美車身配重，讓 520i M Sport 具備絕佳操控性與轉向精準度，保有最純粹的駕駛樂趣。

圖為歐規 5 Series Touring。

Euro NCAP 近期公布了 2024 年末的測試成績，一共揭露了多達 15 款車型的表現，品牌也涵蓋日系、歐系和中國車廠，其中也包含已在國內販售或是未來將會登場的新車。先就看到有在國內販售的車型，Hyundai 大改款 Santa Fe 在此次的評測中，標準車型拿到了 4 星，不過若選配了 SmartSense 安全技術套件後獲得 5 星。

另外先前在 JNCAP 得到 4 星的 Lexus LBX，這次則獲得 Euro NCAP 5 星評價，而包括 Porsche Macan Electric、Mini Countryman 與即將導入國內的 Volvo EX30 都得到 5 星。至於被評為 4 星的車款則還有 Renault 5、Alpine A290 以及新世代 MG ZS Hybrid。

Euro NCAP 公布 2024 年末的測試成績，其中揭露了多達 15 款車型的表現。

5 星車款

4 星車款

這回 Euro NCAP 所公布的測試結果中，拿到 5 星的車款佔大多數，而先看到於 11 月份在國內上市的 Porsche Macan Electric，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 90%、90%、83%和 78%，整體表現都相當優異，不過稍微有被扣分的地方則在正面全寬撞擊時，後排乘客的胸部保護被評為邊緣，另外在行人防護項目中，當行人或騎士被撞時，前蓋的邊緣和擋風玻璃柱保護較差。

看到於 11 月份在國內上市的 Porsche Macan Electric，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 90%、90%、83%和 78%，整體表現都相當優異。

至於先前在 JNCAP 沒能獲得滿分 5 星的 Lexus LBX，這次在 Euro NCAP 成功得到 5 星肯定，其成積分別為成人乘客防護 82%、兒童乘客防護 83%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 76%；在成人乘客防護中的偏位撞擊測試時，儀表板的結構對於乘客存有受傷風險，至於胸部的保護也被評為邊緣，不過在側面與立桿撞擊的保護則相當優異，這部分被評為最高分。

先前在 JNCAP 沒能獲得滿分 5 星的 Lexus LBX，這次在 Euro NCAP 成功能到 5 星肯定，其成積分別為成人乘客防護 82%、兒童乘客防護 83%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 76%。

同樣已有在國內販售的 Mini Countryman，其測試成績為成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 87%、行人防護 81%、駕駛輔助系統 79%，最終也獲得 5 星肯定；成人乘客防護的正面偏位撞擊測試中，對於乘客的防護都有良好防護，不過在正面全寬撞擊時駕駛與後排乘客胸部防護被評為邊緣，側面與立桿撞擊的防護則相當足夠，另外兒童乘客防護的表現也非常出色。

已有在國內販售的 Mini Countryman，其測試成績為成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 87%、行人防護 81%、駕駛輔助系統 79%，最終也獲得 5 星肯定。

即將導入國內的 Volvo EX30，其也得到 Euro NCAP 5 星的佳績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績依序是 88%、85%、79%、80%；成人乘客防護項目中，正面偏位撞擊防護表現很優異，不過在正面全寬撞擊中，後排乘客胸部保護被評為邊緣，另外在側面立桿的撞擊中，其對胸部保護也較弱，而在兒童乘客防護的正面偏位與側面撞擊測試裡，對兒童假人的保護都相當好，這部分拿到了最高分。

即將導入國內的 Volvo EX30，其也得到 Euro NCAP 5 星的佳績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績依序是 88%、85%、79%、80%。

Hyundai 大改款 Santa Fe 在這回的測試中，其有得到 4 星與 5 星兩種結果，主要也在於 5 星成績是選配了 SmartSense 安全技術套件；先看到 4 星 Santa Fe 的部分，4 大項成績為成人乘客防護 84%、兒童乘客防護 88%、行人防護 70%、駕駛輔助系統 69%，其在前兩項的測試中都有不錯表現，但是在後兩項部分成績未很理想。

行人防護成績是此次所有車款最低，其 AEB 無法保護車輛後方的行人，另外也缺乏開門警示的防護；而在駕駛輔助系統測試中，AEB 對於接近穿過路口的汽車時，其自動煞停和警示都被評為差。而當 Santa Fe 選配了 SmartSense 安全技術套件後，行人防護與駕駛輔助系統成績也提升至 77%與 79%。

Hyundai 大改款 Santa Fe 在這回的測試中，其有得到 4 星與 5 星兩種結果，主要也在於 5 星成績是選配了 SmartSense 安全技術套件；4 星部分，4 大項成績為成人乘客防護 84%、兒童乘客防護 88%、行人防護 70%、駕駛輔助系統 69%。

至於這次也獲得 5 星的兩款日系車還有 Mazda CX-80 與 Subaru Forester，前者交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績，在各方面的評比都相當亮眼，尤其在成人乘客防護也獲得超過 90%的表現，在各種撞擊項目裡對於乘客的防護都很優異。

後者成績則是成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%，在成人乘客防護中有被扣分的地方主要在於正面全寬撞擊，對於後排乘客的胸部保護被評為弱，而在兒童乘客防護與行人防護都有很高的評分，不過在駕駛輔助系統項目中，其 AEB 對於迎面而來的汽車表現不佳。

Mazda CX-80 交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績。

Subaru Forester 成績則是成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%。

這次中國車廠表現也相當不錯，Deepal S07 和 Leapmotor C10 皆獲得了 5 星肯定，Deepal S07 4 大項成績為成人乘客防護 95%、兒童乘客防護 87%、行人防護 74%、駕駛輔助系統 77%，尤其成人乘客防護的評分為此次公布所有車款中最高；至於 Leapmotor C10 測試結果為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 85%、行人防護 77%、駕駛輔助系統 76%。

另外上汽集團旗下的 Maxus eTERRON 9，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績為 91%、85%、84%、83%，即便車輛尺寸較大，不過對於行人保護是有不錯的表現，這點也受到 Euro NCAP 的肯定。

Deepal S07 4 大項成績為成人乘客防護 95%、兒童乘客防護 87%、行人防護 74%、駕駛輔助系統 77%，尤其成人乘客防護的評分為此次公布所有車款中最高。

Leapmotor C10 測試結果為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 85%、行人防護 77%、駕駛輔助系統 76%。

另外上汽集團旗下的 Maxus eTERRON 9，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績為 91%、85%、84%、83%。

甫於 7 月份登場的新世代 Audi A5，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%，其成人乘客防護的正面偏位撞擊項目中，駕駛的胸部保護被評為邊緣，另外全寬撞擊時後排乘客胸部保護也被評為邊緣，不過側面撞擊時的保護相當良好，這部分得到最高分，但在立桿撞擊項目中，胸部的保護並評為邊緣。

7 月份登場的新世代 Audi A5，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%。

這回雖然得到 4 星的車款並不多，不過也有幾款是和國內相關，除了前述的 Santa Fe 之外，現在還未有確切導入時程的新世代 MG ZS 同樣也在此列，4 大項成績為成人乘客防護 75%、兒童乘客防護 82%、行人防護 73%、駕駛輔助系統 76%，而成人乘客防護的分數也是此次所有車款中最低，雖然正面偏位撞擊時能有足夠保護，但原廠無法證明若不同體型的乘客坐在不同位置時，能否提供相同的保護，因此有所被扣分，另外正面全寬撞擊時，後排乘客頭部保護被評為邊緣。

新世代 MG ZS 4 大項成績為成人乘客防護 75%、兒童乘客防護 82%、行人防護 73%、駕駛輔助系統 76%，而成人乘客防護的分數也是此次所有車款中最低。

Renault 5 E-Tech Electric 和雙生車 Alpine A290 在 4 大項成績皆為成人乘客防護 80%、兒童乘客防護 80%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 68%，駕駛輔助系統成績是所有車款中最低，尤其 AEB 在迎面而來的車輛情景下，自動煞停的功能被評為差，另外雖然有配備駕駛員注意力監控系統，被該項成績僅得到邊緣。

Renault 5 E-Tech Electric 和 Alpine A290 在 4 大項成績皆為成人乘客防護 80%、兒童乘客防護 80%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 68%，駕駛輔助系統成績是所有車款中最低。

Euro NCAP 近期公布了 2024 年末的測試成績，一共揭露了多達 15 款車型的表現，品牌也涵蓋日系、歐系和中國車廠，其中也包含已在國內販售或是未來將會登場的新車。先就看到有在國內販售的車型，Hyundai 大改款 Santa Fe 在此次的評測中，標準車型拿到了 4 星，不過若選配了 SmartSense 安全技術套件後獲得 5 星。

另外先前在 JNCAP 得到 4 星的 Lexus LBX，這次則獲得 Euro NCAP 5 星評價，而包括 Porsche Macan Electric、Mini Countryman 與即將導入國內的 Volvo EX30 都得到 5 星。至於被評為 4 星的車款則還有 Renault 5、Alpine A290 以及新世代 MG ZS Hybrid。

Euro NCAP 公布 2024 年末的測試成績，其中揭露了多達 15 款車型的表現。

5 星車款

4 星車款

這回 Euro NCAP 所公布的測試結果中，拿到 5 星的車款佔大多數，而先看到於 11 月份在國內上市的 Porsche Macan Electric，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 90%、90%、83%和 78%，整體表現都相當優異，不過稍微有被扣分的地方則在正面全寬撞擊時，後排乘客的胸部保護被評為邊緣，另外在行人防護項目中，當行人或騎士被撞時，前蓋的邊緣和擋風玻璃柱保護較差。

看到於 11 月份在國內上市的 Porsche Macan Electric，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 90%、90%、83%和 78%，整體表現都相當優異。

至於先前在 JNCAP 沒能獲得滿分 5 星的 Lexus LBX，這次在 Euro NCAP 成功得到 5 星肯定，其成積分別為成人乘客防護 82%、兒童乘客防護 83%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 76%；在成人乘客防護中的偏位撞擊測試時，儀表板的結構對於乘客存有受傷風險，至於胸部的保護也被評為邊緣，不過在側面與立桿撞擊的保護則相當優異，這部分被評為最高分。

先前在 JNCAP 沒能獲得滿分 5 星的 Lexus LBX，這次在 Euro NCAP 成功能到 5 星肯定，其成積分別為成人乘客防護 82%、兒童乘客防護 83%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 76%。

同樣已有在國內販售的 Mini Countryman，其測試成績為成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 87%、行人防護 81%、駕駛輔助系統 79%，最終也獲得 5 星肯定；成人乘客防護的正面偏位撞擊測試中，對於乘客的防護都有良好防護，不過在正面全寬撞擊時駕駛與後排乘客胸部防護被評為邊緣，側面與立桿撞擊的防護則相當足夠，另外兒童乘客防護的表現也非常出色。

已有在國內販售的 Mini Countryman，其測試成績為成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 87%、行人防護 81%、駕駛輔助系統 79%，最終也獲得 5 星肯定。

即將導入國內的 Volvo EX30，其也得到 Euro NCAP 5 星的佳績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績依序是 88%、85%、79%、80%；成人乘客防護項目中，正面偏位撞擊防護表現很優異，不過在正面全寬撞擊中，後排乘客胸部保護被評為邊緣，另外在側面立桿的撞擊中，其對胸部保護也較弱，而在兒童乘客防護的正面偏位與側面撞擊測試裡，對兒童假人的保護都相當好，這部分拿到了最高分。

即將導入國內的 Volvo EX30，其也得到 Euro NCAP 5 星的佳績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績依序是 88%、85%、79%、80%。

Hyundai 大改款 Santa Fe 在這回的測試中，其有得到 4 星與 5 星兩種結果，主要也在於 5 星成績是選配了 SmartSense 安全技術套件；先看到 4 星 Santa Fe 的部分，4 大項成績為成人乘客防護 84%、兒童乘客防護 88%、行人防護 70%、駕駛輔助系統 69%，其在前兩項的測試中都有不錯表現，但是在後兩項部分成績未很理想。

行人防護成績是此次所有車款最低，其 AEB 無法保護車輛後方的行人，另外也缺乏開門警示的防護；而在駕駛輔助系統測試中，AEB 對於接近穿過路口的汽車時，其自動煞停和警示都被評為差。而當 Santa Fe 選配了 SmartSense 安全技術套件後，行人防護與駕駛輔助系統成績也提升至 77%與 79%。

Hyundai 大改款 Santa Fe 在這回的測試中，其有得到 4 星與 5 星兩種結果，主要也在於 5 星成績是選配了 SmartSense 安全技術套件；4 星部分，4 大項成績為成人乘客防護 84%、兒童乘客防護 88%、行人防護 70%、駕駛輔助系統 69%。

至於這次也獲得 5 星的兩款日系車還有 Mazda CX-80 與 Subaru Forester，前者交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績，在各方面的評比都相當亮眼，尤其在成人乘客防護也獲得超過 90%的表現，在各種撞擊項目裡對於乘客的防護都很優異。

後者成績則是成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%，在成人乘客防護中有被扣分的地方主要在於正面全寬撞擊，對於後排乘客的胸部保護被評為弱，而在兒童乘客防護與行人防護都有很高的評分，不過在駕駛輔助系統項目中，其 AEB 對於迎面而來的汽車表現不佳。

Mazda CX-80 交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績。

Subaru Forester 成績則是成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%。

這次中國車廠表現也相當不錯，Deepal S07 和 Leapmotor C10 皆獲得了 5 星肯定，Deepal S07 4 大項成績為成人乘客防護 95%、兒童乘客防護 87%、行人防護 74%、駕駛輔助系統 77%，尤其成人乘客防護的評分為此次公布所有車款中最高；至於 Leapmotor C10 測試結果為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 85%、行人防護 77%、駕駛輔助系統 76%。

另外上汽集團旗下的 Maxus eTERRON 9，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績為 91%、85%、84%、83%，即便車輛尺寸較大，不過對於行人保護是有不錯的表現，這點也受到 Euro NCAP 的肯定。

Deepal S07 4 大項成績為成人乘客防護 95%、兒童乘客防護 87%、行人防護 74%、駕駛輔助系統 77%，尤其成人乘客防護的評分為此次公布所有車款中最高。

Leapmotor C10 測試結果為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 85%、行人防護 77%、駕駛輔助系統 76%。

另外上汽集團旗下的 Maxus eTERRON 9，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統成績為 91%、85%、84%、83%。

甫於 7 月份登場的新世代 Audi A5，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%，其成人乘客防護的正面偏位撞擊項目中，駕駛的胸部保護被評為邊緣，另外全寬撞擊時後排乘客胸部保護也被評為邊緣，不過側面撞擊時的保護相當良好，這部分得到最高分，但在立桿撞擊項目中，胸部的保護並評為邊緣。

7 月份登場的新世代 Audi A5，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%。

這回雖然得到 4 星的車款並不多，不過也有幾款是和國內相關，除了前述的 Santa Fe 之外，現在還未有確切導入時程的新世代 MG ZS 同樣也在此列，4 大項成績為成人乘客防護 75%、兒童乘客防護 82%、行人防護 73%、駕駛輔助系統 76%，而成人乘客防護的分數也是此次所有車款中最低，雖然正面偏位撞擊時能有足夠保護，但原廠無法證明若不同體型的乘客坐在不同位置時，能否提供相同的保護，因此有所被扣分，另外正面全寬撞擊時，後排乘客頭部保護被評為邊緣。

新世代 MG ZS 4 大項成績為成人乘客防護 75%、兒童乘客防護 82%、行人防護 73%、駕駛輔助系統 76%，而成人乘客防護的分數也是此次所有車款中最低。

Renault 5 E-Tech Electric 和雙生車 Alpine A290 在 4 大項成績皆為成人乘客防護 80%、兒童乘客防護 80%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 68%，駕駛輔助系統成績是所有車款中最低，尤其 AEB 在迎面而來的車輛情景下，自動煞停的功能被評為差，另外雖然有配備駕駛員注意力監控系統，被該項成績僅得到邊緣。

Renault 5 E-Tech Electric 和 Alpine A290 在 4 大項成績皆為成人乘客防護 80%、兒童乘客防護 80%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 68%，駕駛輔助系統成績是所有車款中最低。

9 月份宣佈啟用首座浸沒式冷卻電池系統產線的行競科技 Xing Mobility，今 (12/9) 日攜手英國知名跑車品牌 Caterham，雙方將展開技術合作，使用品牌旗下款純電輕量化跑車 Project V，打造專屬 IMMERSIO CTP 浸沒式冷卻電池系統，雙方將於 2025 年東京改裝車展揭示本次合作，同步展出 Project V 與行競科技的 IMMERSIO CTP 電池系統。

行競科技 Xing Mobility 宣佈攜手英國知名跑車品牌 Caterham，使用純電輕量化跑車 Project V，打造專屬 IMMERSIO CTP 浸沒式冷卻電池系統。

電芯與浸沒式熱管理整合電池包結構，提升能量密度/減輕重量

行競科技表示，Caterham 品牌車款以輕量化設計、駕駛樂趣聞名，因此本次推出的 Project V 將延續傳統，結合先進電動技術「IMMERSIO CTP 電池系統」，使電芯與浸沒式熱管理直接整合到電池包結構中，將可以提升能量密度並減輕重量 ; 系統為 Project V 的輕量架構量身打造，在獨家浸沒式冷卻技術下，可確保行駛、充電時的安全與穩定性。

行競科技先進電動技術「IMMERSIO CTP 電池系統」，將電芯與浸沒式熱管理直接整合到電池包結構中，將可以提升能量密度並減輕重量。

3 方跨國合作，預告 2025 東京改裝車展現身

Caterham Project V 純電概念跑車由英國 Caterham、臺灣行競科技及 Yamaha Motor Co., Ltd.跨國合作而成，預計在 2025 年 1 月的東京改裝車展現身，使用 Caterham 開發的專屬底盤、行競科技 IMMERSIO CTP 浸沒式冷卻電池系統，以及 Yamaha Motor 的 e-Axle 動力系統，以創新技術合作，讓 Project V 在性能、操控、輕量化工程達到最佳平衡。

Caterham Project V 純電概念跑車使用 Caterham 開發的專屬底盤、行競科技 IMMERSIO CTP 浸沒式冷卻電池系統，以及 Yamaha Motor 的 e-Axle 動力系統。

Project V 於 2023 年在英國 Goodwood Festival of Speed 首度亮相，也是品牌實踐電動化轉型的重要象徵，本次重返日本東京改裝車展，是 Caterham 邁向永續創新的重要進程 ; 行競科技透過浸沒式冷卻電池技術，參與 Caterham 品牌電動化發展，呼應其輕量化、創新的設計哲學，以合作方式讓 Project V 化為現實，將提供駕駛者純粹、難忘的駕馭體驗。

Project V 於 2023 年在英國 Goodwood Festival of Speed 首度亮相，也是品牌實踐電動化轉型的重要象徵，本次重返日本東京改裝車展，是 Caterham 邁向永續創新的重要進程。

MW 於 2020 年首度發表全新純電休旅 iX 車系，新車於 2021 年正式導入國內販售，首波帶來 xDrive40 旗艦版及 xDrive50 旗艦版雙車型，接續在 2022 年引進車系性能旗艦 iX M60 車型，而在 2024 年 8 月所推出的新年式車型， xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版則首度將整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊列為車型標配， iX M60 則在內裝配備上有所更新。

BMW 於 2020 年首度推出的全新純電休旅 iX 車系，原廠近期首度公布小改款原型測試車偽裝照，並預告新車將在 2025 年推出。

而 BMW iX 車系自 2020 年推出至今已有約莫 4 年的時間，已接近車型小改款的週期，近期 BMW 亦主動公布了 iX 車系的小改款原型車偽裝測試照。雖然測試車外觀有著明顯的車型偽裝，但仍可發現小改款 iX 車系已針對前水箱罩內部設計進行更新，並具備新型的 LED 頭燈組設計，前保桿下方的進氣口造型亦經過重新設計。車尾部份除了延續以往橫置式的 LED 尾燈外，主要針對後尾門牌照框附近造型更新。

透過原型偽裝車的車頭外觀照顯示，BMW 小改款 iX 車系將有望導入新型的 LED 頭燈組及前保桿進氣柵設計，水箱護罩內部線條亦經過更新

車尾部分在維持橫條式的 LED 尾燈組前提下，小改款車型預計主要的變動之處，在於尾門線條的更新。

原廠並未公布小改款 iX 車系的電氣規格資訊，但據外媒報導指出，其所搭載的電動馬達將擁有更佳的效率表現，預計整體效能將較現行車款有著 10%的提升比例，將有助於續航里程的增加。

原廠雖未同步揭示小改款 iX 車系的相關資訊，但據外媒報導指出，小改款 iX 車系將擁有較現行車款更為舒適的新型座椅配置，動力部份亦藉由電動馬達的軸承及逆變器等更新，強化輸出效率表現，此外也將改採低抗阻輪胎提升電能使用效率表現。同時小改款 iX 車系效能表現也將以往提升達 10%左右的水準，即使假設在小改款車型電池容量未增加的前提下，預估在續航里程上仍將較現行車款有感提升。

近 100 年來，Mercedes-Benz 一直為天主教會教宗旅行和公開露面需求，打造獨一無二的專屬訂製車輛。在 1930 年，教宗碧岳十一世便曾使用由 Mercedes-Benz 特別訂製的 Nürburg 460 Pullman limousine 作為官方用車，接續 Mercedes-Benz 也經常提供特製車輛，其中包括 M-Class 以及 S-Class 車系作為教宗使用座車。更在 2007 年打造一輛白色敞篷 G-Class，作為教宗出席公開場合使用的座車。

近百年來 Mercedes-Benz 一直為天主教會教宗打造獨一無二的專屬訂製車輛，近期 Mercedes-Benz 再度打造教宗專用的 G-Class 訂製車，將作為現任教宗方濟各的專用座車。

延續這項獨特而優良的傳統，Mercedes-Benz 於近期再度打造教宗專用的首款純電 G-Class 訂製車，將作為現任教宗方濟各的專用座車。且有別於以往的 Mercedes-Benz 教宗專用座車，此回 Mercedes-Benz 所訂製的教宗專用 G-Class 車款，乃是以現行世代純電 G 580 車型為基礎所打造，講求零污染的排放特性。

此回 Mercedes-Benz 所訂製的教宗專用 G-Class 車款，乃是以現行世代純電 G 580 車型為基礎所打造，由四具電動馬達所驅動，針對遊行低速行駛需求而特別調整其動力特性。

教宗專用 G-Class 訂製車款在內裝部份則全數施以白色皮質包覆，與外觀配色相互呼應。

教宗專用 G-Class 訂製車款原有後座已被拆除，換上了高度可調的旋轉單人座椅設定，後方兩側設置供教宗隨行人員乘坐的兩側單座椅，並擁有防止遊行中人員掉落的全車護桿設計。

訂製車款 B 柱後方雖已拆除改為敞篷設計，但仍可依需求裝置特訂的玻璃硬頂，避免下雨或天氣惡劣氣候影響遊行活動進行。

而這輛最新的教宗專用 G-Class 車款，動力設定仍延續了純電 G 580 的 4 具電動馬達配置，Mercedes-Benz 並未公布其動力相關數據，僅表示這套純電動力系統，針對市區緩慢的遊行需求進行特別調整，以符合其車型使用需求。而訂製車款的後座已被拆除，換上了高度可調的單人座椅設定，且可向四周旋轉移動，方便教宗向遊行群眾講話。訂製車款 B 柱後方已被拆除，並可依需求裝置特訂的玻璃硬頂，避免下雨或天氣惡劣的氣候。

Ford 於 2024 年 2 月推出了現行世代 Puma 車系的小改款車型，除了外觀及內裝的變化外，亦提供更為豐富的科技配備及 48V 輕油電系統強化節能表現，而採用 Volkswagen 的 MEB 純電平臺打造的 Puma Gen-E 純電車型，則於近期正式發表，並於歐洲市場開放新車受訂，預計在 2025 年第一季開始交車。

Ford 正式發表採用 Volkswagen 的 MEB 純電平臺打造的 Puma Gen-E 純電車型，歐洲市場已開放新車受訂，預計 2025 年第一季開始交車。

Ford Puma Gen-E 純電車系改採盾型專屬水箱護罩設計，並擁有全新的前保桿造型，藉此與燃油車款做出區隔。

在電氣動力規格設定上，Ford Puma Gen-E 純電車系皆採用前輪驅動單馬達設定，可提供 168 匹最大馬力及 30.1 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.0 秒完成，極速則為時速 160 公里。Ford Puma Gen-E 純電車系配置電池容量為 43 kWh 的電池組，WLTP 測試規範下具備最遠 376 公里的續航里程，並可對應 100 kW 的最大 DC 直流充電功率，原廠數據 10~80%的電量補充，最快可在 23.2 分鐘完成，平均最佳電耗則為 13.1 kWh/100 km。

Ford Puma Gen-E 純電車系採用前驅單馬達設定，具備 168 匹馬力及 30.1 公斤米扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.0 秒完成。

Ford Puma Gen-E 純電車系配置 43 kWh 電池組，WLTP 規範具備 376 公里續航里程，可對應 100 kW 最大 DC 直流充電功率，10~80%電量補充可在 23.2 分鐘完成。

Ford Puma Gen-E 純電車系內裝採 12.8 吋全數位儀表以及 12 吋中央觸控螢幕，並具備皮質包覆方向盤、車室氛圍照明、無線 Apple Carplay & Android Auto 及手機無線充電機能等車型標配。

透過純電動力系統的搭載節省空間，Ford Puma Gen-E 純電車系擁有達到 574 公升的後行李廂容積，前行李廂亦可提供 43 公升的置物空間。

在外觀設定部份，Ford Puma Gen-E 純電車系改採專屬的水箱護罩及前保桿造型設計，藉此與燃油車型做出區隔。內裝設定上，Ford Puma Gen-E 純電車系則標配 12.8 吋全數位儀表，以及整合 SYNC4 系統的 12 吋中央觸控螢幕，並具備皮質包覆方向盤、車室氛圍照明、無線 Apple Carplay & Android Auto 及手機無線充電機能。高階車型則加入 B&O 音響系統、免鑰匙進入、電動尾門及 19 吋鋁圈等專屬設定。

Mercedes-Benz 先前於 2024 年一級方程式摩納哥大賽前，曾首度推出 Mercedes-AMG PureSpeed 概念車款，並預告新車將在 2025 年採限量 250 輛方式生產。接續在 2024 年一級方程式阿布達比站大賽前，Mercedes-Benz 則正式發表了品牌旗下 Mythos 系列的首款車型，並延續概念車的命名方式同為 Mercedes-AMG PureSpeed，新車售價則尚未公布。

Mercedes-Benz 正式發表品牌旗下 Mythos 系列的首款車型 Mercedes-AMG PureSpeed，將採限量生產 250 輛的方式推出，新車售價則尚未公布。

Mercedes-AMG PureSpeed 由紅漸變為灰黑色的選配外觀賽車造型套件，乃承繼自在 1924 年 Targa Florio 大賽中獲勝的 Mercedes-Benz 賽車塗裝，並擁有專屬的碳纖維下擾流及主動式尾翼設定。

Mercedes-AMG PureSpeed 除了擁有與現行 SL 及 GT 車系相近的外觀基礎，新車設計上最特別之處即是使用源自一級方程式賽車的 HALO 車手保護系統，其透過了由連接至車身的支架所建構而成，並取代了原有車身 A 柱設定。而 Mercedes-Benz 更為 Mercedes-AMG PureSpeed 特別設計了強調空氣力學的專用安全帽，方便駕駛及副駕駛在公路行駛時使用。

Mercedes-AMG PureSpeed 採用源自一級方程式賽車的 HALO 車手保護系統，其透過了由連接至車身的不鏽鋼支架建構而成，取代既有 A 柱設定，另外更具備強調空氣力學的專屬設計安全帽。

動力設定上，Mercedes-AMG PureSpeed 則搭載由 AMG 所開發的 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，可輸出 585 匹最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力輸出，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 手自排變速箱及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動設定，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG PureSpeed 可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 315 公里。

Mercedes-AMG PureSpeed 內裝採用黑白雙色皮質包覆而成，並搭配 AMG Performance 方向盤及賽車座椅配置，中控臺上方更擁有專屬的 IWC 訂製時鐘，同時因應無車頂的設計，Mercedes-AMG PureSpeed 亦標配了防風雨罩，以及專屬訂製的 PureSpeed 專用 AMG 室內車罩。

Mercedes-AMG PureSpeed 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，具備 585 匹馬力及 81.6 公斤米扭力輸出，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 手自排變速箱及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動設定，可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。

Mercedes-AMG PureSpeed 在底盤部份標配了 AMG Active Ride Control 主動懸吊系統，以及後輪主動轉向系統，並搭配 AMG 高性能陶瓷煞車系統及 21 吋鍛造鋁圈設定。此外 Mercedes-AMG PureSpeed 也具備了主動式空氣力學套件，其中包含了在時速 80 公里以上會自動升起、具備 5 段式調整機能的擾流尾翼，以及在時速 80 公里以上會自動向下延伸 40mm 的前碳纖維下擾流，藉此進一步強化車輛高速行駛的穩定性表現。

Mercedes-Benz 先前於 2024 年一級方程式摩納哥大賽前，曾首度推出 Mercedes-AMG PureSpeed 概念車款，並預告新車將在 2025 年採限量 250 輛方式生產。接續在 2024 年一級方程式阿布達比站大賽前，Mercedes-Benz 則正式發表了品牌旗下 Mythos 系列的首款車型，並延續概念車的命名方式同為 Mercedes-AMG PureSpeed，新車售價則尚未公布。

Mercedes-Benz 正式發表品牌旗下 Mythos 系列的首款車型 Mercedes-AMG PureSpeed，將採限量生產 250 輛的方式推出，新車售價則尚未公布。

Mercedes-AMG PureSpeed 由紅漸變為灰黑色的選配外觀賽車造型套件，乃承繼自在 1924 年 Targa Florio 大賽中獲勝的 Mercedes-Benz 賽車塗裝，並擁有專屬的碳纖維下擾流及主動式尾翼設定。

Mercedes-AMG PureSpeed 除了擁有與現行 SL 及 GT 車系相近的外觀基礎，新車設計上最特別之處即是使用源自一級方程式賽車的 HALO 車手保護系統，其透過了由連接至車身的支架所建構而成，並取代了原有車身 A 柱設定。而 Mercedes-Benz 更為 Mercedes-AMG PureSpeed 特別設計了強調空氣力學的專用安全帽，方便駕駛及副駕駛在公路行駛時使用。

Mercedes-AMG PureSpeed 採用源自一級方程式賽車的 HALO 車手保護系統，其透過了由連接至車身的不鏽鋼支架建構而成，取代既有 A 柱設定，另外更具備強調空氣力學的專屬設計安全帽。

動力設定上，Mercedes-AMG PureSpeed 則搭載由 AMG 所開發的 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，可輸出 585 匹最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力輸出，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 手自排變速箱及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動設定，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG PureSpeed 可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 315 公里。

Mercedes-AMG PureSpeed 內裝採用黑白雙色皮質包覆而成，並搭配 AMG Performance 方向盤及賽車座椅配置，中控臺上方更擁有專屬的 IWC 訂製時鐘，同時因應無車頂的設計，Mercedes-AMG PureSpeed 亦標配了防風雨罩，以及專屬訂製的 PureSpeed 專用 AMG 室內車罩。

Mercedes-AMG PureSpeed 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，具備 585 匹馬力及 81.6 公斤米扭力輸出，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 手自排變速箱及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動設定，可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。

Mercedes-AMG PureSpeed 在底盤部份標配了 AMG Active Ride Control 主動懸吊系統，以及後輪主動轉向系統，並搭配 AMG 高性能陶瓷煞車系統及 21 吋鍛造鋁圈設定。此外 Mercedes-AMG PureSpeed 也具備了主動式空氣力學套件，其中包含了在時速 80 公里以上會自動升起、具備 5 段式調整機能的擾流尾翼，以及在時速 80 公里以上會自動向下延伸 40mm 的前碳纖維下擾流，藉此進一步強化車輛高速行駛的穩定性表現。

JLR Taiwan 近日透過官網更新，推出 25.5 年式 Defender 車系，保留銷售主力 Defender 90 與 110，以及象徵品牌性能旗艦的「Defender OCTA」，取消長軸 Defender 130 車型，動力統一配置 3.0 升直 6 柴油渦輪引擎，不再提供代號 P300 的 2.0 升直 4 汽油渦輪動力，並針對配備及售價進行調整，新年式 Defender 90 售價自 276 萬起，Defender 110 則自 317 萬起。

JLR Taiwan 透過官網更新，推出 25.5 年式 Defender 車系，保留銷售主力 Defender 90 與 110，以及性能旗艦「Defender OCTA」，取消長軸 Defender 130 車型。

25.5 年式 Defender 動力統一配置 3.0 升直 6 柴油渦輪引擎，同時針對配備及售價進行調整，新年式 Defender 90 售價自 276 萬起。

25.5 年式 Defender 車系不再提供代號 P300 的 2.0 升直 4 汽油渦輪動力，新年式 Defender 110 售價自 317 萬起。

Defender 90 車系升級電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 螢幕

Defender 90 車系再 25.5 年式部分，維持 D300 S 與 D300 X-Dynamic HSE 雙車型選擇，售價分別為 276 萬、314 萬，較 24 年式車型調漲 10 萬、14 萬，相同柴油動力基礎下，全車系增列電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕等 ; 頂規車型則額外提供矩陣式 LED 頭燈、黑色對比色車頂、全景玻璃天窗、溫莎皮革座椅、尾門吸附緊閉及 Meridian 400W 音響等配備，不過 LED 前霧燈僅剩頂規車型搭載，且取消品牌慣用 ClearSight 電子後視鏡。

25.5 年式 Defender 90 D300 S 售價為 276 萬，標配電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕、19 吋 6 幅 6010 式亮澤銀色鋁圈。

Defender 110 車系取消汽油動力、頂規升級扶手製冷及尾門吸附

銷售主力的標準軸 Defender 110 車型，在 25.5 年式取消 P300 汽油動力，僅保留 D300 X-Dynamic SE 與 D300 X-Dynamic HSE 車型，售價分別為 317 萬、337 萬，較 24 年式車型調漲 15 萬、13 萬，全車系同樣升級電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕、20 吋緞光深灰鋁圈、黑色拖車勾及檀木黑車內頂蓬，頂規車型增加矩陣式 LED 頭燈、前座中央扶手製冷、尾門吸附緊閉功能，LED 前霧燈同樣限頂規車型搭載，且取消 ClearSight 電子後視鏡。

25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic SE 售價為 317 萬，標配電子氣壓懸吊、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕、檀木黑車內頂蓬及•20 吋 5 幅 5094 式緞光深灰鋁圈。

新年式無導入 Defender 130 長軸，旗艦 OCTA 維持 788 萬起

據 JLR Taiwan 表示，25.5 年式 Defender 品牌車型，現階段尚無導入 Defender 130 長軸車型的規劃，是否重新評估導入臺灣市場，則有待後續觀察 ; 此外，擔當品牌最強悍動力選擇的「Defender OCTA」則維持導入 110 V8 OCTA、110 V8 OCTA Edition One 雙車型，25.5 年式售價同為 788 萬、858 萬，搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、6D Dynamics 動態氣壓懸吊，具備驚人的 635 匹馬力、76.5 公斤米扭力，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.0 秒。

據 JLR Taiwan 表示，25.5 年式 Defender 現階段尚無導入 130 長軸車型的規劃，是否重新評估導入臺灣市場，則有待後續觀察。

25.5 年式 Defender OCTA 維持導入 110 V8 OCTA、110 V8 OCTA Edition One 雙車型，25.5 年式售價同為 788 萬、858 萬，搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、6D Dynamics 動態氣壓懸吊。圖為 10 V8 OCTA Edition One

繼先前外媒補獲 Hyundai 新世代 Palisade 測試車後，近日韓國原廠正式透過官網揭露全新第 2 代大改款 Palisade 的設計，導入品牌次世代設計語彙，擁有更方正、奢華的造型，瞄準旗艦大型休旅級距，提供至多 9 人乘坐的佈局，搭載雙 12.3 吋曲面數位座艙，將以韓國作為首發市場，預計 2026 年正式販售。

繼先前外媒補獲 Hyundai 新世代 Palisade 測試車後，近日韓國原廠正式透過官網揭露全新第 2 代大改款 Palisade 的設計。

新世代 Palisade 導入品牌次世代設計語彙，擁有更方正、奢華的造型，瞄準旗艦大型休旅級距。

新世代 Palisade 提供至多 9 人乘坐的佈局，搭載雙 12.3 吋曲面數位座艙，將以韓國作為首發市場，預計 2026 年正式販售。

尺碼逼近 Ioniq 9，外觀類金屬點綴強化質感

現階段 Hyundai 原廠並未透露新世代 Palisade 的詳細規格數據，僅透露軸距將較現行車款 (2,900 mm) 放大，尺碼逼近純電 Ioniq 9 車系 (5 米車長左右)，延續品牌新世代車款方正設計，車頭透過大面積水箱護罩搭配直立式 LED 燈組，同時透過類金屬材質強化層次與質感，車頂與車窗上緣則施以銀色車頂架、窗框進行點綴。

現階段 Hyundai 原廠並未透露新世代 Palisade 的詳細規格數據，僅透露軸距將較現行車款 (2,900 mm) 放大，尺碼逼近純電 Ioniq 9 車系。

新世代 Palisade 延續品牌新世代車款方正設計，車頭透過大面積水箱護罩搭配直立式 LED 燈組，同時透過類金屬材質強化層次與質感。

圖為現行第一代小改款後 Hyundai Palisade 韓國版本車型。

LED 頭/尾燈造型相呼應，展現旗艦休旅氣息

車身側面明顯的輪弧造型，與 Ioniq 9 神似，足下搭載達 21 吋的多幅式雙色切削鋁圈，輪廓稍稍垂直的車尾，以大型擾流尾翼搭配略為傾斜的後檔玻璃，兩側 LED 直立式尾燈設計思維與頭燈相呼應，「Palisade」車名與廠徽置中排列於尾門中央，包含尾門、保桿及車側下緣，均透過金屬飾條/銀色塗裝，展現旗艦休旅的奢華氣息。

新世代 Palisade 搭載 21 吋多幅式雙色切削鋁圈，車尾 LED 直立式尾燈設計思維與頭燈相呼應，「Palisade」車名與廠徽置中排列於尾門中央。

圖為現行第一代小改款後 Hyundai Palisade 美國版本車型。

搭載雙 12.3 吋曲面螢幕、中島式中央鞍座

內裝部分，新世代 Palisade 受惠於尺碼再放大，將可以提供更寬敞的乘坐空間，原廠表示，整體佈局以家具設計作為靈感，打造居家溫馨氛圍，環抱式中控臺以橫向鋪陳為基礎，內部鑲嵌雙 12.3 吋曲面螢幕，整合全數位儀表資訊、多媒體操控介面，同時搭載新世代 3 幅式多功能方向盤、中島式中央鞍座，配置無線充電板、杯架及對開式扶手。

新世代 Palisade 擁有更寬敞的乘坐空間，環抱式中控臺鑲嵌雙 12.3 吋曲面螢幕，同時搭載新世代 3 幅式多功能方向盤、中島式中央鞍座。

至多 9 人座艙佈局，預告 2026 年韓國與北美市場銷售

第 2 排座椅可依車主偏好自由搭配，提供 7 座獨立座椅、9 座 6/4 分離座椅等佈局方式，同時具備多達 5 種內裝色調可提供選擇 ; 目前 Hyundai 尚未溝通新世代 Palisade 搭載的動力單元，部分外媒指出，新車將提供混合動力車型，並擁有 2.5 升 4 缸、3.5 升 V6 等引擎版本 ; 在韓國市場之後，全新 Palisade 預計將投入北美市場進行銷售。

新世代 Palisade 第 2 排座椅可依車主偏好自由搭配，提供 7 座獨立座椅、9 座 6/4 分離座椅等佈局方式，同時具備多達 5 種內裝色調可提供選擇。

目前 Hyundai 尚未溝通新世代 Palisade 搭載的動力單元，部分外媒指出，新車將提供混合動力車型，並擁有 2.5 升 4 缸、3.5 升 V6 等引擎版本 ; 在韓國市場之後，全新 Palisade 預計將投入北美市場進行銷售。

繼先前外媒補獲 Hyundai 新世代 Palisade 測試車後，近日韓國原廠正式透過官網揭露全新第 2 代大改款 Palisade 的設計，導入品牌次世代設計語彙，擁有更方正、奢華的造型，瞄準旗艦大型休旅級距，提供至多 9 人乘坐的佈局，搭載雙 12.3 吋曲面數位座艙，將以韓國作為首發市場，預計 2026 年正式販售。

繼先前外媒補獲 Hyundai 新世代 Palisade 測試車後，近日韓國原廠正式透過官網揭露全新第 2 代大改款 Palisade 的設計。

新世代 Palisade 導入品牌次世代設計語彙，擁有更方正、奢華的造型，瞄準旗艦大型休旅級距。

新世代 Palisade 提供至多 9 人乘坐的佈局，搭載雙 12.3 吋曲面數位座艙，將以韓國作為首發市場，預計 2026 年正式販售。

尺碼逼近 Ioniq 9，外觀類金屬點綴強化質感

現階段 Hyundai 原廠並未透露新世代 Palisade 的詳細規格數據，僅透露軸距將較現行車款 (2,900 mm) 放大，尺碼逼近純電 Ioniq 9 車系 (5 米車長左右)，延續品牌新世代車款方正設計，車頭透過大面積水箱護罩搭配直立式 LED 燈組，同時透過類金屬材質強化層次與質感，車頂與車窗上緣則施以銀色車頂架、窗框進行點綴。

現階段 Hyundai 原廠並未透露新世代 Palisade 的詳細規格數據，僅透露軸距將較現行車款 (2,900 mm) 放大，尺碼逼近純電 Ioniq 9 車系。

新世代 Palisade 延續品牌新世代車款方正設計，車頭透過大面積水箱護罩搭配直立式 LED 燈組，同時透過類金屬材質強化層次與質感。

圖為現行第一代小改款後 Hyundai Palisade 韓國版本車型。

LED 頭/尾燈造型相呼應，展現旗艦休旅氣息

車身側面明顯的輪弧造型，與 Ioniq 9 神似，足下搭載達 21 吋的多幅式雙色切削鋁圈，輪廓稍稍垂直的車尾，以大型擾流尾翼搭配略為傾斜的後檔玻璃，兩側 LED 直立式尾燈設計思維與頭燈相呼應，「Palisade」車名與廠徽置中排列於尾門中央，包含尾門、保桿及車側下緣，均透過金屬飾條/銀色塗裝，展現旗艦休旅的奢華氣息。

新世代 Palisade 搭載 21 吋多幅式雙色切削鋁圈，車尾 LED 直立式尾燈設計思維與頭燈相呼應，「Palisade」車名與廠徽置中排列於尾門中央。

圖為現行第一代小改款後 Hyundai Palisade 美國版本車型。

搭載雙 12.3 吋曲面螢幕、中島式中央鞍座

內裝部分，新世代 Palisade 受惠於尺碼再放大，將可以提供更寬敞的乘坐空間，原廠表示，整體佈局以家具設計作為靈感，打造居家溫馨氛圍，環抱式中控臺以橫向鋪陳為基礎，內部鑲嵌雙 12.3 吋曲面螢幕，整合全數位儀表資訊、多媒體操控介面，同時搭載新世代 3 幅式多功能方向盤、中島式中央鞍座，配置無線充電板、杯架及對開式扶手。

新世代 Palisade 擁有更寬敞的乘坐空間，環抱式中控臺鑲嵌雙 12.3 吋曲面螢幕，同時搭載新世代 3 幅式多功能方向盤、中島式中央鞍座。

至多 9 人座艙佈局，預告 2026 年韓國與北美市場銷售

第 2 排座椅可依車主偏好自由搭配，提供 7 座獨立座椅、9 座 6/4 分離座椅等佈局方式，同時具備多達 5 種內裝色調可提供選擇 ; 目前 Hyundai 尚未溝通新世代 Palisade 搭載的動力單元，部分外媒指出，新車將提供混合動力車型，並擁有 2.5 升 4 缸、3.5 升 V6 等引擎版本 ; 在韓國市場之後，全新 Palisade 預計將投入北美市場進行銷售。

新世代 Palisade 第 2 排座椅可依車主偏好自由搭配，提供 7 座獨立座椅、9 座 6/4 分離座椅等佈局方式，同時具備多達 5 種內裝色調可提供選擇。

目前 Hyundai 尚未溝通新世代 Palisade 搭載的動力單元，部分外媒指出，新車將提供混合動力車型，並擁有 2.5 升 4 缸、3.5 升 V6 等引擎版本 ; 在韓國市場之後，全新 Palisade 預計將投入北美市場進行銷售。

Peugeot 品牌旗下除了常見的乘用車之外，針對特定市場也佈局相對應的商用、多功能車款，近日原廠亮相全新小改款的 Landtrek 貨卡車系，導入品牌新世代廠徽、設計語彙之外，更換搭全新 2.2 升 4 缸柴油渦輪引擎，具備 200 匹馬力，接下來新車將在非洲、中東與南美洲等市場展開銷售。

Peugeot 近日亮相全新小改款 Landtrek 貨卡車系，導入品牌新世代廠徽、設計語彙，同時換搭全新 2.2 升 4 缸柴油渦輪引擎，具備 200 匹馬力。

鎖定中型貨卡級距，導入新世代廠徽及家族造型

Peugeot 原廠於 2020 年首度推出中型貨卡 Landtrek 車系，與長安汽車凱程 F70 貨卡作為雙生車款的同時，採用品牌專屬法式家族造型，隨產品週期發展、Peugeot 品牌迎來新世代廠徽及設計語彙，Landtrek 也迎來小改款更動 ; 在相同車型輪廓下，換上重新設計的黑化處理水箱罩、前保桿造型，同時搭載 LED 晝行燈及嶄新的 Peugeot 廠徽。

Peugeot 原廠於 2020 年首度推出中型貨卡 Landtrek 車系，與長安汽車凱程 F70 貨卡作為雙生車款。圖為小改款前車型

小改款 Landtrek 換上嶄新的 Peugeot 廠徽，部分車型將提供 LED 晝行燈。

小改款 Landtrek 在相同車型輪廓下，換上重新設計的黑化處理水箱罩、前保桿造型。

提供單廂/雙廂版本，車尾僅保留 Peugeot Landtrek 字樣

對應商用、多功能用車需求，Peugeot Landtrek 提供單廂 (車長 5,390 mm)、雙廂 (車長 5,330 mm) 等不同車身型式，搭配 17 至 18 吋不等的鋼圈、雙色切削鋁圈，車尾與貨斗部分，保留直立式尾燈組造型，隨市場主流取消傳統廠徽配置，僅透過「Peugeot」與「Landtrek」字樣銘牌置中排列，並在部分車型加入鍍鉻把手、雙色後保桿強化質感表現。

換搭 7 吋數位儀表、新式樣方向盤，提供 10 吋觸控螢幕

小改款 Peugeot Landtrek 在內裝部分，延續既有車型的架構，搭載駕駛者導向的中控臺佈局，中央配置 10 吋多媒體觸控螢幕，內建重新設計的系統介面，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能，駕駛座搭載新式樣雙幅式多功能方向盤，同步提供新版 Peugeot 廠徽，前方則換搭 7 吋數位儀表，整合行車資訊與部分駕駛輔助顯示內容。

小改款 Peugeot Landtrek 搭載新式樣雙幅式多功能方向盤、7 吋數位儀表，另外具備 10 吋多媒體觸控螢幕。

全新 2.2 升柴油渦輪動力，最大馬力 200 匹

全新升級的動力單元，是小改款 Peugeot Landtrek 的亮點，2.2 升 4 缸柴油渦輪引擎 (排氣量 2,184 c.c.) 搭配新型 8 速自排變速箱 (另外可選 6 速手排變速箱)，可創造最大馬力達 200 匹，最大扭力則為 45.9 公斤米，搭配 4 輪驅動系統，可切換駕駛模式，對應公路、越野、沙地及雪地等路況 ; 車系有效荷重可達 1,400 公斤，牽引能力則可達到 3,500 公斤 ; 考量消費者用車需求的差異，部分市場將額外提供 1.9 升柴油 (150 匹/35.7 公斤米)、2.4 升汽油 (210 匹/32.6 公斤米) 等引擎選項。

小改款 Peugeot Landtrek 提供全新 2.2 升 4 缸柴油渦輪引擎，可供輸出最大馬力達 200 匹，最大扭力則為 45.9 公斤米。

據原廠公佈數據顯示，小改款 Peugeot Landtrek 車系有效荷重可達 1,400 公斤。

據原廠公佈數據顯示，小改款 Peugeot Landtrek 車系牽引能力可達到 3,500 公斤。

JLR 旗下豪華休旅品牌 Range Rover 近日宣佈，將在 2024 年邁阿密設計展中帶來品牌首度亮相、SV Bespoke 團隊打造出最精緻的「Range Rover SV Candeo」車型，車型靈感來自邁阿密海岸線的景致，透過緞面雙色漸層烤漆、18K 純金、手工刺繡內裝等展現極致奢華的造車工藝，同時預覽個性、客製化車型在未來發展的願景。

Range Rover 在 2024 年邁阿密設計展中帶來品牌首度亮相、SV Bespoke 團隊打造出最精緻的「Range Rover SV Candeo」。

首度採用緞面雙色漸層烤漆，車名蘊含「閃耀/發光」寓意

Range Rover SV Candeo 以品牌旗艦 Range Rover SV 長軸車型為基礎打造，車名「Candeo」蘊含拉丁語中「閃耀/發光」的寓意，外觀採用獨特手工雙色漆面處理，在水箱罩、引擎蓋及車身上半，以天藍色緞面烤漆噴塗，創造漸層光澤結合珍珠白的效果，是品牌首款採用此塗裝工法的新車。

Range Rover SV Candeo 以品牌旗艦 Range Rover SV 長軸車型為基礎打造，車名「Candeo」蘊含拉丁語中「閃耀/發光」的寓意。

Range Rover SV Candeo 外觀採用獨特手工雙色漆面處理，在車身上半以天藍色緞面烤漆噴塗，創造漸層光澤結合珍珠白的效果，是品牌首款採用此塗裝工法的新車。

18K 純金 Range Rover 字樣、珍珠白套件融入細節

引擎蓋前緣品牌指標性的「Range Rover」字樣，以手工製作、18K 純金回收重製打造，呼應永續環保意識，並經過英國珠寶商拋光修整 ; 搭配車身使用的雙色漆面珍珠白漸層塗裝，Range Rover SV Candeo 足下搭載 23 吋鍛造鑽石切削鋁圈，在輪圈細節中，同樣鑲嵌 SV Bespoke 專屬的珍珠白細節點綴。

Range Rover SV Candeo 引擎蓋前緣品牌指標性的「Range Rover」字樣，以手工製作、18K 純金回收重製打造，呼應永續環保意識。

Range Rover SV Candeo 搭載 23 吋鍛造鑽石切削鋁圈，在輪圈細節中，同樣鑲嵌 SV Bespoke 專屬的珍珠白細節點綴。

9 萬針刺繡座椅展現工藝，象徵光芒延伸車室每個角落

除了外觀提供別緻、獨一無二的設計，Range Rover SV Candeo 的內裝同樣以品牌巔峰之作推進，車室以藍色近苯胺、半苯胺皮革詮釋海岸線光影的變化，座椅的椅背上以刺繡呈現放射狀日出圖案，象徵光芒延伸至車內每個角落，包含刺繡車內頂蓬也延續了日出晨曦的主題。

原廠表示，後座椅經過 9 萬針刺繡打造而成，展現極致工藝，在 SV Signature 行政總裁後席的設定下，兩張座椅具備 24 向電動調整、按摩功能，中央配置的固定式扶手，則整合電動摺疊桌、獨立冷藏室等舒適奢華功能。

Range Rover SV Candeo 的車內頂蓬延續刺繡元素，展現光芒延伸、日出晨曦的主題。

Range Rover SV Candeo 後座椅經過 9 萬針刺繡打造而成，行政總裁後席具備 24 向電動調整、按摩功能，中央配置的獨立冷藏室。

用心守護雖為醫治之道，卻也是良善之責，商富公司秉持著相同的理念與企業精神，至今仍然在每年夏季與年終為他們的 Saab 車主提供健檢活動，正如他們所說的「雖然沒有了新車銷售 我們仍是你的原廠」一樣，持續不間斷地讓 Saab 車主享有安心的售後服務與安全的行車保證。

Saab 2024「遊任有餘 年終健診活動」將自 2024/12/1 日起正式起跑。

Saab 2024「遊任有餘 年終健診活動」將自 2024/12/1 日起正式起跑，活動至 2025/1/24 日止。活動期間商富公司將為全車系車輛提供免費的行車安全檢查並同時推出多項折扣優惠，活動內容如下所載，活動詳情歡迎洽臨全臺服務廠。

「Saab 2024 遊任有餘 」年終健診活動禮遇

Nissan 長期致力於協助促進技職教育，並視為重要企業社會責任，今年度特別與教育部攜手，共同響應「113 學年度全國高級中等學校學生工業類技藝競賽」活動，提供先進的技術訓練設備，並捐贈 Nissan Sentra 車輛一部，與政府一同培育新世代的技術專才、全力推廣臺灣技職教育發展。

Nissan 積極支持 113 學年度「全國高級中等學校學生工業類技藝競賽」，並捐贈 Nissan Sentra 一部協助培育未來技術人才。

本屆「全國高級中等學校學生工業類技藝競賽」於 2024 年 11 月 26 日至 29 日在臺中市立臺中工業高級中等學校盛大舉行，Nissan 作為「汽車修護」競賽職類協辦單位，特別攜手經銷公司，提供實務導向的資源與專業設備，讓參賽學生能夠親身接觸產業最新前沿技術與器材，體驗實務應用場景。Nissan 認為，實務訓練是培養專業技能的關鍵，透過創造真實的學習環境，幫助學生在競賽中學以致用，將能為未來職涯奠定穩固基礎。

本屆「全國高級中等學校學生工業類技藝競賽」於 2024 年 11 月 26 日至 29 日在臺中市立臺中工業高級中等學校盛大舉行。

此外，Nissan 特別受邀出席 11 月 29 日活動閉幕典禮，於典禮中正式贈出 Nissan Sentra 車輛一部，由教育部國民及學前教育署彭富源署長代表受贈，且回贈感謝狀，並將車輛頒發予本屆活動中獲得金手獎的臺中市立沙鹿工業高級中等學校，Nissan 期待此車能成為未來實作教學的重要工具，幫助臺灣技職教育能在校園中持續發展，為優秀學生創造更多學習機會。

本屆競賽共吸引上千名學生、老師與評審參與，展現了臺灣技職教育的熱度與高度競爭力，也提供青年學子實現夢想的舞台。Nissan 認為，技職教育對於臺灣產業升級與提升國際競爭力十分重要，未來也將持續深耕技職領域，培養更多具有專業實務能力的優秀技術人才。「用心經營，回饋社會」，以實際行動展現企業對社會的責任與承諾，為下一代創造更美好的未來。

繼先前第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞前 10 強入圍名單公布後，最終的獎項也在近日正式公布，其中這一屆 Honda 也堪稱是最大贏家，在年度風雲車這項最大獎中，在 10 輛車的激烈競爭中，最後是由 Honda Freed 拿下了冠軍，此外，在年度科技獎項中由 CR-V e:FCEV 所奪下。至於在年度進口車獎項中，是由有在國內販售的 Mini Cooper 勝出，另外年度最佳設計獎再度由 Mitsubishi 車款蟬聯、新世代 Triton 獲得評審的青睞，而執行委員特別獎則頒給了 Mazda e-Skyactiv R-EV。

第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞近日正式公布，最後是由 Honda Freed 拿下了冠軍。

第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車評分成績

Honda 風光奪下兩項大獎

Honda 在今年於日本市場帶來許多新產品，包括像是我們較為熟悉、預計 2025 年要導入的兩款小改款新車 HR-V 與 Civic，另外在當地非常熱銷的車款 Freed 也迎來大改款，在上市之後也受到當地市場不錯的回響；而在這回的 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞票選中，Freed 也擊敗眾多競爭對手，以 220 分拿下冠軍，不過排在第 2 名的 Mazda CX-80 也獲得不低的 196 分青睞，第 3 名的 Mini Cooper 也拿到 172 分。

日本非常熱銷的車款 Freed 今年迎來大改款，在上市之後也受到當地市場不錯的回響；而在這回的 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞票選中，Freed 也擊敗眾多競爭對手，以 220 分拿下冠軍。

評審們給予 Freed 獲獎的理由中提到，像 Freed 這尺寸類型的三排座車型，是在日本市場上被廣泛使用的家庭車，而這在過去很難擁有突出的表現，但 Honda 在這方面下了功夫，除了提升舒適性和使用便利性外，還成功提高了動態上的質感，並增添了駕駛的樂趣。此外，除了汽油引擎動力外，搭載 Honda 的油電混合動力 e:HEV 也是一大魅力，其體現 Honda 了所重視的 MM 理念現代化車型。

評審們提到，這尺寸類型的三排座車型，是在日本市場上被廣泛使用的家庭車，而這在過去很難擁有突出的表現，但 Honda 在這方面下了功夫，除了提升舒適性和使用便利性外，還成功提高了動態上的質感，增添了駕駛樂趣。

除了 Freed 獲得最大獎之外，氫燃料動力的 CR-V e:FCEV 其也得到年度科技獎肯定，評審團提到，CR-V e:FCEV 是氫燃料電池的先驅，具備低成本和高耐用性的特點，而將其動力模組引進這類 SUV 意義相當重大。為了消除對加氫站較少的焦慮，CR-V e:FCEV 還具備外部充電的功能，其提高了整體使用姓，這也是獲得高度評價的原因。目前 CR-V e:FCEV 僅在日本和北美販售，並皆採用租賃的方式提供。

氫燃料動力的 CR-V e:FCEV 其也得到年度科技獎的肯定，評審團提到，CR-V e:FCEV 是氫燃料電池的先驅，具備低成本和高耐用性的特點，而將其動力模組引進這類熱門的中大型 SUV 意義相當重大。

雖然錯失了最大獎年度風雲車，不過 Mini Cooper 拿到了年度最佳進口車。評審團提到，Mini Cooper 有著簡約、激進的主義風格，而新款 Mini Cooper 將眾人所期待的特質都進化到更高層次，並在 10 款入選年度風雲車中的 4 款進口車裡，Mini Cooper 是唯一同時提供汽油與純電動力的車型；此外，其車輛還配備了與 BMW 7 Series 相同的安全配備與駕駛輔助系統，同時數位化的駕駛座艙和採用回收材質等等，讓實用性與玩樂精神兼具。

評審團提到，Mini Cooper 有著簡約、激進的主義風格，而新款 Mini Cooper 將眾人所期待的特質都進化到更高層次，而在 10 款入選年度風雲車中的 4 款進口車裡，Mini Cooper 是唯一同時提供汽油與純電動力的車型。

雖然錯失了最大獎年度風雲車，不過 Mini Cooper 拿到了年度最佳進口車。

上一屆年度最佳設計獎是由可愛的 Mitsubishi Delica Mini 所摘下，而這次再度是由 Mitsubishi 的產品拿到該獎項肯定，獲得此殊榮的車款為時隔多年重回日本的第 6 代 Triton。評審團表示，Mitsubishi 的 4WD 技術，並結合了粗獷卻又能喚起新生活方式的造型，最終也成為獲獎的原因，而堅固外型以及有著大膽的設計，也更凸顯 Triton 的特點。另外 Triton 雖然採較難設計的雙排座設定，但卻實現了平衡的比例。

評審團表示，Mitsubishi 的 4WD 技術，並結合了粗獷卻又能喚起新生活方式的造型，最終也成為獲獎的原因，而堅固外型以及有著大膽的設計，也更凸顯 Triton 的特點。另外 Triton 雖然採較難設計的雙排座設定，但卻實現了平衡的比例。

上一屆年度最佳設計獎是由可愛的 Mitsubishi Delica Mini 所摘下，而這次再度是由 Mitsubishi 的產品拿到該獎項肯定，獲得此殊榮的車款為時隔多年重回日本的第 6 代 Triton。

至於這一屆依然沒有年度性能風雲車的獎項，不過同樣的頒發執行委員特別獎，此次獲獎的則是 Mazda e-Skyactiv R-EV 技術；評審圖提到，這是 Mazda 獨有的技術，雖然過去轉子引擎因為環境的關係退出市場，不過重新回歸的轉子引擎是作為馬達運轉發電用途，這更是未來發展進步的一項關鍵，這點也受到其肯定，而這也是繼 2011 年 Mazda Demio 13-Skyactiv 獲得此獎後，相隔 13 年再度獲獎。

評審圖提到，這是 Mazda 獨有的技術，雖然過去轉子引擎因為環境的關係退出市場，不過重新回歸的轉子引擎是作為馬達運轉發電用途，這更是未來發展進步的一項關鍵，這點也受到其肯定。

台灣馬自達在 2024 年 12 月上旬發表了 2025 年式 MX-5，主要是進行配備些微調整，價格則是維持原先 140 萬至 159 萬的設定，比較關鍵的，是 Mazda 以 MX-5 問世 35 周年的契機，推出了 MX-5 35th Anniversary Edition 周年紀念版，台灣馬自達以限量方式導入國內，包含專屬 35 周年外觀內裝套件在內，以 153 萬售價正式展開國內接單，並預計在 2025 年 3 月份開始交車。

台灣馬自達公布 2025 年式 MX-5 產品資訊，同步也揭示 MX-5 的 35 周年紀念版在國內市場以 35 輛限量、售價 153 萬展開接單，預計 2025 年 3 月開始交車。圖為海外市場版本、國內市場版本以實車為主。

Mazda 在 1989 年時發表了第 1 代 MX-5，而現行國內市場販售的，乃是隸屬於 2014 年所發表的第 4 代版本，Mazda 也藉由 MX-5 問世 35 周年的契機，發表了 35th Anniversary Edition 紀念版，陸續會在各市場上推出，台灣馬自達也相當快速地在國內市場展開接單活動。

MX-5 35th Anniversary Edition 紀念版擁有專屬車色，並且採用褐色軟式頂篷配置，座椅頭枕也有專屬紀念徽飾。

35 周年紀念版 MX-5 外觀採用了「匠韻紅」烤漆作為專屬車色，搭配褐色軟式頂篷、全新 17 吋 8 輻雙肋式鈦銀鋁圈，車側還有專屬生產序號銘刻；車室空間內則是荒漠棕 Nappa 真皮座椅佐以同色座椅縫線設計，座椅頭枕還壓印有 35 週年紀念徽飾，其他則還有專屬紀念銘板的荒漠棕踏墊，冷氣出風口內環的匠韻紅點綴等細節，突顯 35 周年紀念版的不同於一般。

在一般常販車型部分，2025 年式 MX-5 仍舊是維持手排版本 MX-5、MX-5 RS，手自排的 MX-5 RF 等 3 車型設定，價格也維持與原先相同的 140 萬、150 萬、159 萬；MX-5 RS 車型在 2025 年市升級褐色頂篷，MX-5 RF 在 2025 年式則升級了車身同色烤漆車外後視鏡，以及雙色切削鋁合金輪圈，MX-5 RF 車型還可享加價 5 萬元、升級 Recaro 跑車座椅與凌躍黑環艙內飾。

包含 35 周年紀念版在內，MX-5 全車系仍舊維持 2.0 升直 4 引擎配置，具備 184 匹最大馬力以及 20.9 公斤米扭力輸出，MX-5 輕量化車身、縱置引擎後輪驅動配置，前後車重 50：50 的比例設定，再加上 KPC 車身平衡控制技術、前獨立雙 A 臂與後獨立多連桿懸吊，Asymmetric LSD 非對稱式限滑差速器，附 Track Mode 賽道模式的 DSC 動態穩定系統，展現更豐富的駕馭樂趣。

「SYM 70 週年創新設計大賽」由 SYM （ 三陽工業 ） 與 Nova Design （ 浩漢產品設計股份有限公司 ） 共同主辦，旨在激發青年學子的創意潛力，並推動機車設計領域的創新發展。此次賽事邀請全臺設計相關科系的高中職及大專院校學生參與，並以「開創前行，啟動未來」為主題，強調跨界創新機能、融合多元風格及未來使用情境等設計元素。經過激烈角逐與評選，於 12 月 4 日舉行的頒獎典禮中圓滿落幕。最終，以『Motor-cell』作品脫穎而出，榮獲 70 週年特別獎。

「SYM 70 週年創新設計大賽」由 SYM 與 Nova Design 共同主辦，此次賽事邀請全臺設計相關科系的高中職及大專院校學生參與，並以「開創前行，啟動未來」為主題，強調跨界創新機能、融合多元風格及未來使用情境等設計元素。

Motor-cell 獲得 70 週年特別獎。

MIXION-X。

CITIN S。

REGNA。

AquaNomad。

風速 wind velocity。

在頒獎典禮中，SYM 三陽工業總經理室經理、同時擔任浩漢產品設計股份有限公司總經理的吳奕成表示，開創新局，啟動未來是三陽 70 週年的核心要望，未來將持續投入新技術研發，並結合多元創新設計，讓品牌能夠持續為消費者帶來更多驚喜與期待。SYM 表示，亦期許未來能夠有更多的莘莘學子投入機車創新設計領域，為消費者帶來更具前瞻性的產品，持續引領產業的潮流與創新風潮！

11 月總代理寶嘉聯合宣佈，將為臺灣市場帶來全新小改款 Berlingo 車系，引發市場高度關注 ; 今 (12/5) 日 Citroën 依約在國內市場推出新世代改款 Berlingo，規劃商用 Berlingo Van、Berlingo 短軸與長軸共 3 種車身型式、5 種車型選擇，搭載 1.5 升柴油渦輪動力、新世代 LED 頭燈、10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕等配備。

Berlingo Van 正式售價新臺幣 115.9 萬，Berlingo 短軸自新臺幣 115.9 萬起，至於 Berlingo 長軸則是自新臺幣 125.9 萬起。寶嘉聯合現階段僅規劃導入小改款 Berlingo 柴油單一動力，部分車型上市後即提供現車，長軸 XTR 版本交車落在 2025 年第 2 季，至於海外純電版本的ë-Berlingo 尚無明確導入時程。

Van：115.9 萬
Max M 5 座：115.9 萬
Max M 5 座 Modutop：121.9 萬
XTR M 5 座 Modutop：129.9 萬
Max XL 7 座：125.9 萬
XTR XL 7 座：133.9 萬

關於小改款 Citroën Berlingo 車系在臺上市的完整新聞，後續 U-CAR 將持續為讀者更新。

11 月總代理寶嘉聯合宣佈，將為臺灣市場帶來全新小改款 Berlingo 車系，引發市場高度關注 ; 今 (12/5) 日 Citroën 依約在國內市場推出新世代改款 Berlingo，規劃商用 Berlingo Van、Berlingo 短軸與長軸共 3 種車身型式、5 種車型選擇，搭載 1.5 升柴油渦輪動力、新世代 LED 頭燈、10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕等配備。

Berlingo Van 正式售價新臺幣 115.9 萬，Berlingo 短軸自新臺幣 115.9 萬起，至於 Berlingo 長軸則是自新臺幣 125.9 萬起。寶嘉聯合現階段僅規劃導入小改款 Berlingo 柴油單一動力，部分車型上市後即提供現車，長軸 XTR 版本交車落在 2025 年第 2 季，至於海外純電版本的ë-Berlingo 尚無明確導入時程。

Van：115.9 萬
Max M 5 座：115.9 萬
Max M 5 座 Modutop：121.9 萬
XTR M 5 座 Modutop：129.9 萬
Max XL 7 座：125.9 萬
XTR XL 7 座：133.9 萬

關於小改款 Citroën Berlingo 車系在臺上市的完整新聞，後續 U-CAR 將持續為讀者更新。

11 月總代理寶嘉聯合宣佈，將為臺灣市場帶來全新小改款 Berlingo 車系，引發市場高度關注 ; 今 (12/5) 日 Citroën 依約在國內市場推出新世代改款 Berlingo，規劃商用 Berlingo Van、Berlingo 短軸與長軸共 3 種車身型式、5 種車型選擇，搭載 1.5 升柴油渦輪動力、新世代 LED 頭燈、10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕等配備。

Berlingo Van 正式售價新臺幣 115.9 萬，Berlingo 短軸自新臺幣 115.9 萬起，至於 Berlingo 長軸則是自新臺幣 125.9 萬起。寶嘉聯合現階段僅規劃導入小改款 Berlingo 柴油單一動力，部分車型上市後即提供現車，長軸 XTR 版本交車落在 2025 年第 2 季，至於海外純電版本的ë-Berlingo 尚無明確導入時程。

Van：115.9 萬
Max M 5 座：115.9 萬
Max M 5 座 Modutop：121.9 萬
XTR M 5 座 Modutop：129.9 萬
Max XL 7 座：125.9 萬
XTR XL 7 座：133.9 萬

關於小改款 Citroën Berlingo 車系在臺上市的完整新聞，後續 U-CAR 將持續為讀者更新。

為了紀念品牌誕生 110 周年 (Maserati 品牌成立於 1914 年)，Maserati 不但已在 2024 年 11 月 30 日、於位在 Modena (蒙地拿 )Viale Ciro Menotti 的工廠，首度發表 GranTurismo Folgore 110 周年紀念版，並宣布這款高性能純電轎跑車只有兩種特殊車色與配置，全球僅會限量生產 110 輛；不過目前總代理臺灣蒙地拿暫時還沒有導入的規劃！

Maserati 在 2024 年 11 月 30 日、於位在 Modena 的工廠，發表 GranTurismo Folgore 110 周年紀念版，並宣布這款高性能純電轎跑車只有兩種特殊車色與配置，全球僅會限量生產 110 輛。

GranTurismo Folgore 110 周年紀念版，是以 Maserati 首款 100%純電動車：GranTurismo Folgore 為基礎進行開發，並將交由旗下 Fuoriserie 客製部門為準車主進行客製服務，該系列特別版提供兩種配置，各僅會生產 55 輛，分別採用的是電光銅 (Rame Folgore) 與墨海藍 (Blu Inchiostro) 兩種塗裝。每款車型均搭載了專屬的內裝與外觀細節，包括特殊的黑銅元素輪圈、內裝採用丹寧與黑色 Econyl 再生尼龍纖維，並搭配銅色或藍色的縫線。

GranTurismo Folgore 110 周年紀念版提供兩種配置，各僅生產 55 輛，分別採用的是電光銅 (Rame Folgore) 與墨海藍 (Blu Inchiostro) 兩種塗裝。

GranTurismo Folgore 110 周年紀念版內裝採用丹寧與黑色 Econyl 再生尼龍纖維，並搭配銅色或藍色的縫線。

此外，GranTurismo Folgore 110 周年紀念版還擁有專屬周年紀念徽飾，三叉戟標誌後方緊跟著特殊傾斜設計的「110」字樣，於細節中突顯 Maserati 110 年來的活力與創新力；值得一提的是，這個紀念徽飾也會出現在參與 Formula E (電動方程式) 第 11 賽季的 Maserati Tipo Folgore 賽車上，並將於 2024 年 12 月 7 日在巴西聖保羅開幕戰正式亮相。

GranTurismo Folgore 110 周年紀念版擁有專屬周年紀念徽飾，三叉戟標誌後方緊跟著特殊傾斜設計的「110」字樣。

110 周年紀念徽飾也會出現在參與 Formula E 第 11 賽季的 Maserati Tipo Folgore 賽車上，並將於 2024 年 12 月 7 日在巴西聖保羅開幕戰正式亮相。

至於性能表現方面，GranTurismo Folgore 110 周年紀念版則是沿用標準版 GranTurismo Folgore 的設定，採用 800V 電壓系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達，能產生 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力，從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒、極速可達時速 325 公里；電池總容量為 92.5kWh、可用容量 83kWh，WLTP 最高續航可達 450 公里，DC 快充功率可達到 270kW，20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。

Mazda 在 2023 年東京車展時發表了概念車 Iconic SP，闡述品牌在接下來發展方向上，會堅持專注於「駕駛樂趣」的方向，以跑車型式亮相的 Iconic SP 同步也揭示著設計元素、數位化駕駛座艙的詮釋等，而最為重要的部分，其實是這輛概念車所採用的動力架構，Mazda 持續要將自家自豪的轉子引擎導入運用，而 Mazda 也確認該套系統將會運用在接下來的電能產品上。

Mazda 在概念車 Iconic SP 上所採用的雙轉子引擎，預計將會運用在麾下電動車產品上，打造性能與效能都更加出色的增程式產品。

在 Iconic SP 上所採用的動力架構，乃是轉子引擎搭配電動馬達架構，這在 Mazda 產品列中並不是新鮮事，在 2023 年發表的 MX-30 R-EV，就是搭載了轉子引擎的增程式電動車，不過 Mazda 其實並沒有詳述 Iconic SP 的動力配置，僅表示該動力系統採用雙轉子引擎，能使用多種燃料運轉，如果使用再生能源來運作，其碳排量會非常低，能對應嚴峻的環保法規。

從原廠對於轉子引擎技術的投入與設定來看，對應環保法規走勢，Mazda 不論是增程式電動車、Plug-In Hybrid 動力架構等，都能夠將這套支援各種燃料使用的轉子引擎導入其中，而雙轉子引擎的重點在於能提供更出色的動力，並且在大幅降低碳排量狀態下，從而達到環保法規的條件，以 Iconic SP 的動力數據來看，其擁有 370 匹 (ps) 馬力輸出，應當能夠滿足多數車款上的使用。

海外媒體公布了 1 輛 2015 年 Volvo 插電式油電混合動力車 V60 PHEV 進行電池的更換作業資訊，主要也在於車輛已行駛超過 50 萬公里，這組 11.9kWh 電池年限已到，並且電池也有膨脹的情形，不過最讓人驚訝的是，這次電池的更換總計價格來到近 4.4 萬歐元 ( 約新臺幣 150 萬元 ) ，高單價的電池更換恐會讓車主難以負擔。

其實不管是 Hybrid 油電混合、PHEV 插電式油電混合動力，亦或是 BEV 純電動力等電氣化車款，當車輛使用至一定的年限、行駛了不少公里後，對於動力系統上勢必要進行維修等作業，而車主最在意的相信會是電池修繕費用。

其實不管是 Hybrid 油電混合、PHEV 插電式油電混合動力，亦或是 BEV 純電動力等搭載一定電池容量的車款，當車輛使用至一定的年限、行駛了不少公里後，對於動力系統上勢必要進行維修等作業，而車主最在意的相信會是電池修繕費用。

預期未來電池成本會降低

根據國外機構 Greencarreports 的報導，以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%比例，即便現在的電池成本價格比較高，然而隨著電池售價下跌，預計 2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%比例，比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素，其加速電動車新車的整體市佔率。

根據國外機構 Greencarreports 報導，以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%的比例，然而隨著電池售價下跌，預計 2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%比例。

國內的 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 電池維修費用？

就拿這回國外 V60 PHEV 的電池維修成本看，相信也會令許多民眾擔憂，11.9kWh 的電池更換居然要花上近 4.4 萬歐元，那對於電池容量更大的電動車來說，其成本上是否會更加昂貴？而就以國內的 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 來做對比，U-CAR 也特別詢問國際富豪汽車關於電池維修的部分。

國際富豪汽車表示，兩款車型高壓大電池均採用模組化設計，電池模組損壞時可做單一模組更換維修，無須更換整座電池，大幅減少車主維修費用與時間成本；至於在售價 ( 僅零件費用，不含工資 ) 部分，V60 Recharge T8 單一模組更換費用為 109,231 元，至於 XC40 Recharge 單一模組更換費用則是 40,961 元，XC40 Recharge 的更換費用是比 V60 Recharge T8 還來得低！另外國內 Volvo 的 PHEV 與純電車款高壓電池模組均享 8 年 16 萬公里保固。

國際富豪汽車表示，兩款車型高壓大電池均採模組化設計，電池模組損壞時可做單一模組更換維修；至於在售價 ( 僅零件費用，不含工資 ) 部分，V60 Recharge T8 單一模組更換費用為 109,231 元，至於 XC40 Recharge 則是 40,961 元。

總結來說，現階段國內 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 在電池維修上，並不是更換整座電池，在模組化設計下，損壞時可做單一的更換，在維修時間與費用上都來能減少，並且原廠也提供高壓電池模組 8 年 16 萬公里保固，其也保障車主如遇到電池需維修時的權益。而在未來預期電池成本價格會下跌的情形下，不管是 Hybrid、PHEV 或是 BEV 等車款，其也能降低車主在電池維修費用上的負擔。

總結來說，現階段國內 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 在電池維修上，並不是更換整座電池，在模組化設計下，損壞時可做單一的更換，在維修時間與費用上都來能減少，並且原廠也提供高壓電池模組 8 年 16 萬公里保固。

Kia 總代理台灣森那美起亞在 2024 年 11 月中，舉辦了 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會活動，同步也在活動會場外進行車款靜態展出，在展出車款中就先行揭示了小改款 Carnival 與 Picanto 車系，預告了 Carnival 將在 12 月 5 日正式發表，小改款 Picanto 則預計農曆年後發表。而一如先前預告，台灣森那美起亞正式發表小改款 Carnival。

台灣森那美起亞繼先前展出小改款 Carnival 為上市進行預告，今日則是正式舉辦上市活動，小改款改為 3 車型編成，價格帶則是落在 164.9 萬至 205.9 萬。

小改款工程後改為 Trendy、Apex、Signature 等 3 車型編成，價格則依序為 164.9 萬、184.9 萬以及 205.9 萬，全車系都是維持小改款前、搭載 2.2 升柴油動力單元的配置，不同於原先推出有 8 人座車型選擇，小改款首波全車系都是 7 座空間設定。詳盡的小改款 Carnival 產品資訊，後續 U-CAR 將帶來完整報導。

Mio 發表行車紀錄器新品系列，包含後視鏡型的 Mio MiVue R888W3、R880WD，以及前檔黏貼型的 MiVue 960W3。後視鏡型的 R888W3 與 R880WD 搭載 2K 解析度畫素、支援 WiFi 更新、手機 App、測速預警等功能，同時螢幕亮度提升至 1500 nits 並採用低反射鍍膜。型號字尾的「W3」則是代表支援 3 鏡頭功能。

Mio 發表行車紀錄器新品系列，包含後視鏡型的 Mio MiVue R888W3、R880WD，以及前檔黏貼型的 MiVue 960W3。

本次 Mio 推出的行車紀錄器均主打高階市場，MiVue R880WD 建議售價 12,988 元，MiVue R888W3 建議售價為 14,988 元，MiVue 960W3 建議售價為 13,988 元。後視鏡型的 MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 主要的差異在於前者為雙鏡頭、後者為三鏡頭設計，三鏡頭除了車身的前後鏡頭外，另外多了從後座乘客艙、由後往前拍攝的鏡頭，該鏡頭可記錄車內人員的互動狀況並避開人臉的隱私外，由於是寬視角，還能記錄車身兩側的車流狀況。

後視鏡型的 MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 主要的差異在於前者為雙鏡頭、後者為三鏡頭設計。

MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 的鏡頭都使用分離式設計，有別於傳統的後視鏡行車紀錄器鏡頭調整有限的侷限，R880WD 與 R888W3 可以按照使用者的需求，自行調整到最適合自己的紀錄角度。

MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 的螢幕支援觸控式操作，搭配 1500 nits 高亮度以及低反射鍍膜的設計，操作起來比前代產品更為方便。

MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 的鏡頭都使用分離式設計，能按照使用者的需求，自行調整到最適合自己的紀錄角度。

此外，MiVue R880WD 與 MiVue R888W3 的螢幕支援觸控式操作，搭配 1500 nits 高亮度以及低反射鍍膜的設計，操作起來比前代產品更為方便，辨識度以及反應速度都有提升。Mio 研發的測速預警功能，像是動態預警、動態區間測速預警、科技執法預警、移動測速定點預警、可轉向固定測速預警等功能也都有搭載。

iVue R880WD 與 MiVue R888W3 搭載測速預警功能，像是動態預警、動態區間測速預警、科技執法預警、移動測速定點預警、可轉向固定測速預警等功能也都有搭載。

前檔黏貼型的 MiVue 960W3 行車紀錄器，從型號中的「W3」可得知，該機型支援 3 鏡頭功能，包含車身的前方、後方，以及車內由後往前的拍攝視野，可兼顧車流前後方向與車側兩邊的影像紀錄。

MiVue 960W3 的特色是整合高畫素鏡頭，包括前方的 4K 畫素鏡頭，以及 2K 畫素的內外後鏡頭，可滿足追求極致畫素的使用者需求。MiVue 960W3 也支援 WiFi OTA 系統更新、手機 App、GPS 模組擴充，以及多合一測速預警功能，該機型可說是 Mio 目前的旗艦機種。

為感謝消費者長久以來的支持，Toyota 臺灣總代理和泰汽車於 12 月推出限量「澎派禮遇 超給利！」優惠活動：本月入主 Corolla Altis、Yaris Cross、Town Ace、Sienta、Vios，就送原價 22,990 元象印烘烤微波爐，再享最高 70 萬 0 利率，以及 5 年 14 萬公里延長保固。

Toyota 臺灣總代理和泰汽車於 12 月推出限量「澎派禮遇 超給利！」優惠活動。

象印烘烤微波爐運用「空中微波」技術，使用專用的多功能調理盆，能讓食材懸浮，從各角度全方位加熱，使料理完全入味、均勻受熱；而「微波、燒烤自動切換」的功能，可將食材烤出香脆美味的口感，讓料理變化更多元；透過「酥脆微波」功能加熱炸物，能讓炸物外部酥脆、內部濕熱，烹調出宛如現炸般的口感。本次的「超給利」好禮，讓消費者入主好車的同時，在家亦可以輕鬆料理「澎派」好菜，樂享居家時光。

本次活動除贈送「象印烘烤微波爐」（原價 22,990 元）外，本月入主指定車款可享最高 70 萬 0 利率優惠註 2，讓顧客資金運用更加彈性，購車更輕鬆，準時回廠定保再送 5 年 14 萬公里延長保固註 3。此外，本月購買發財雙王牌 Town Ace 貨卡、廂型車，除可獲得象印烘烤微波爐外，再享 50 萬 50 期 0 利率優惠，月付最低一萬即能輕鬆開新車註 2。有購車需求的消費者，請把握最佳購車時機，選擇最適合您的 Toyota 車款，千萬不要錯過。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(bZ4X</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">除外</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 382.75pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 5.4pt; height: 35.4pt;" width="510">
		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汰舊換新政府補助最高省</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">5</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">70</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 5</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="281">
		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">Corolla Altis 油電</span></em></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross 汽油/油電</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>40</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 3</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 28.05pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Sienta</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>60</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281">Town Ace 貨卡/Van</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359">50 萬 30 期 0 利率(分期總額)</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="3" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>60</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 3</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

Lexus 總代理和泰汽車公布 12 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，,RZ 450e 也首度加入 100 萬 40 期 0 利率優惠陣容。而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期，訂閱式專案則是適用 ES、UX、LC 等部分車型。

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>RX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>UX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="微軟正黑體, sans-serif">4 年</font><br />
		5 年</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%<br />
		25%</span><br />
		20%</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:nobel-book">&nbsp;</span><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:新細明體,serif; font-size:16px">①</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif; font-size:16px">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book; font-size:16px">&nbsp;</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
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一如 U-CAR 先前所掌握的內容，Toyota 國內總代理和泰今日(12/4)正式公布 2025 年式 RAV4 車型變動，變為汽油雙車型、油電 4 車型，共計 6 車型編成選擇，汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 124 萬 2WD 設定的曜黑魅影車型，曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片，但比 126 萬 2WD 旗艦減去通風座椅、駕駛座記憶。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備，售價不變。

RAV4 曜黑魅影版於 12 月 4 日發表，全新曜黑外觀彰顯品味細節。

先前舊年式 RAV4 編成與售價方面，汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬；油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬，總計為 7 車型編成。

如今在新年式部分，汽油的豪華、旗艦仍舊保留，但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分，新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留，但新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型，讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。

和泰汽車指出，RAV4 曜黑魅影版採用專屬曜黑外觀設計，前視造型部分，以多邊形水箱護罩搭配曜黑前保桿、霧燈、下進氣壩與後視鏡，並配備 LED Bi-Beam 頭燈，不僅科技感十足，更勾勒出個性大器的霸氣外觀。車側強烈的肌肉線條搭配 18 吋十幅式曜黑鋁圈、曜黑輪拱與側飾板點綴，以及車尾曜黑後保桿與 LED 光條式尾燈組設計，亦增添運動氣息。車頂部分，採用曜黑雙色 2 tone 設計展現個性態度，並配備全景式電動天窗及車頂置物架，裝載車主上山下海的冒險之心。車色選擇上，RAV4 曜黑魅影版提供鉑鑽白、星鑽銀、石漠藍、雲河灰等 4 色供消費者選擇。

RAV4 曜黑魅影版擁有全新時尚專屬外觀，並提供鉑鑽白、星鑽銀、石漠藍、雲河灰 4 色供消費者選擇。

RAV4 曜黑魅影版搭載新世代 2.5 升 Dynamic Force Hybrid 引擎及 E-CVT 無段變速系統，最大綜效馬力可達 218 匹，且具有 21.3km/l 的一級油耗表現，並配備換檔撥片，可提供駕駛更快速直覺的精準操作，提升駕駛體驗，兼具環保、性能與操控樂趣。

內裝設計上，曜黑魅影版透過座椅及飾板的專屬藍色縫線，增添座艙獨特個性氛圍，並搭配 12.3 吋全彩數位式儀表板與 Drive+ Link 12.3 吋 Wi-Fi 觸控式主機，讓駕駛清楚掌握行車資訊註 6。此外，曜黑魅影版亦搭載 S-Flow 智慧型雙區恆溫空調、Qi 無線充電座、足踢感應式電動尾門等多項人性化貼心配備，讓乘坐舒適性及使用便利性大幅提升。

和泰汽車指出 RAV4 曜黑魅影版完美融合 SUV 的冒險精神與豪華精緻風格，動靜之間皆散發個性態度與動感魅力。

而除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。配備方面其餘 2025 年式配備也再升級，全車系升級標配 Qi 無線充電座，支援無線充電功能並具 LED 指示燈以掌握充電狀態，強調讓每次出行更加輕鬆便利。

除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。並增列手機無線充電。

根據國外機構 Greencarreports 報導，預計在 2030 年之前，電動車電池的重置成本將會比翻新燃油引擎來的更便宜，將有助於更多消費者換購 2 手電動車，以及加速電動車新車的整體市佔率。

根據國外機構 Greencarreports 報導，預計在 2030 年之前，電動車電池的重置成本將會比翻新燃油引擎來的更便宜，將有助於更多消費者換購 2 手電動車。

先前投資銀行高盛曾出具報告，預計到了 2026 年，電動車電池的每度(kWh)價格將會來到 80 美元，較 2023 年降低了 50%。Greencarreports 則分析，若以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%的比例，然而隨著電池價格下跌，2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%的比例，並且比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素。

此外，Greencarreports 分析，相較於採用全新電池的「重置」電池組，「翻新」電池的成本更低，預估隨著需求的上升，在未來幾年內，「翻新」電池每度電的成本大約落在 20 美元左右，成為二手電動車購買者另一個整修電池包的選項。

根據國外機構 Greencarreports 報導，預計在 2030 年之前，電動車電池的重置成本將會比翻新燃油引擎來的更便宜，將有助於更多消費者換購 2 手電動車，以及加速電動車新車的整體市佔率。

根據國外機構 Greencarreports 報導，預計在 2030 年之前，電動車電池的重置成本將會比翻新燃油引擎來的更便宜，將有助於更多消費者換購 2 手電動車。

先前投資銀行高盛曾出具報告，預計到了 2026 年，電動車電池的每度(kWh)價格將會來到 80 美元，較 2023 年降低了 50%。Greencarreports 則分析，若以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%的比例，然而隨著電池價格下跌，2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%的比例，並且比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素。

此外，Greencarreports 分析，相較於採用全新電池的「重置」電池組，「翻新」電池的成本更低，預估隨著需求的上升，在未來幾年內，「翻新」電池每度電的成本大約落在 20 美元左右，成為二手電動車購買者另一個整修電池包的選項。

其實若端看 2023 年的銷售數字，甫於 8 月份開始領牌數就能達到 8 萬輛以上，並且更是在 9 月及 12 月衝破 9 萬輛，其中關鍵之一也在於那時光陽所帶起的國民車價格戰，連帶著三陽和光陽交出不俗的銷量數字。不過來到 2024 年，回歸較正常的市場競爭模式下，在過了暑期銷售高峰後，其銷量也持續衰退，加上近期新產品的推出較少，或是說新車力道沒有很強勁，11 月份 60,688 輛的掛牌數較 10 月退步 5.1%，絕大多數車廠表現都未很亮眼。

來到 2024 年，回歸較正常的市場競爭模式下，在過了暑期銷售高峰後，其銷量也持續衰退，加上近期新產品的推出較少，或是說新車力道沒有很強勁，11 月份 60,688 輛的掛牌數較 10 月退步 5.1%，絕大多數車廠表現都未很亮眼。

龍頭依舊是 SYM 三陽，與第 2 名的 Kymco 光陽持續保有一定距離，而在 Top 10 榜單中名次上唯一有更替的是在後段，11 月份 Vespa 成功反超中華 e-Moving，主要也在於 e-Moving 銷量有著不小衰退，而 Vespa 則是微幅成長，最終名次上也呈現對調。電動機車部分，7,728 輛的領牌數較 10 月衰退約 7.5%，整體市佔率也小幅掉到 12.7%，不過亮點卻是光陽 Ionex 銷量提升，1,933 輛的成績有著 18.8%進步，同時端看電動車市場級距中，Ionex 的市佔率也來到 25%。

SYM 三陽機車

三陽在 11 月份繳出 24,101 輛的成績，較 10 月下滑 7%，而相對去年同期是有著 19.5%的衰退，同時市佔率也跌破 4 成來到 39.7%；綜觀三陽現階段的產品線，其都還是以燃油車為主，先前曾亮相的電動機車 NX1 目前也還未有明確發表時程。而甫於 11 月初的米蘭車展中，三陽也帶來全新黃牌速克達 TTLBT，並且在近期的環境部噪音測試資料庫中也見到其身影，不僅如此，改款 MMBCU 測試車也再度被網友捕獲，也更讓人期待接下來三陽對新產品的布局規畫。

甫於 11 月初的米蘭車展中，三陽也帶來全新黃牌速克達 TTLBT，並且在近期的環境部噪音測試資料庫中也見到其身影。

看到車款表現部分，迪爵車系仍然是品牌最暢銷車款，雖然掛牌數不及 10 月，但全新迪爵依舊有著 5,077 輛的成績，迪爵 125 則是 3,307 輛；另外在 150 級距方面，Jet SL+繳出 2,866 輛不錯的數字，但領牌數卻是 1 月上市以來最低，12 月份是否會回升也還有待觀察，至於該級距另一款新車 2 代 DRGBT 則是有著 1,558 輛的領牌。

Kymco 光陽機車

光陽在 11 月份稍微拉近一點與三陽的距離，不過雙方目前依然有著不小差距，領牌數為 16,097 輛，較 10 月下滑 1.4%，不過相比去年同期卻是有著 52.8%大幅退步，而市佔率則是小幅提升到 26.5%。光陽先前就已亮相了多款新世代車型，包括 CV-R2、CV-R5、RevoNEX 和 MiG9 等等，並且在 2024 米蘭車展中，其帶來 AK550 的進化版本 AK Premium 575，不同於三陽現在專攻於油車，油與電的產品布局也是光陽現階段規劃方向。

光陽先前就已亮相了多款新世代車型，包括 CV-R2、CV-R5、RevoNEX 和 MiG9 等等，並且在 2024 米蘭車展中，其帶來 AK550 的進化版本 AK Premium 575。

端看車款的銷量，銷量最佳的車款為國民車代表 GP125，一共繳出 2,488 輛的領牌數，至於光陽最新所推出的大地名流 2.0 125，完整的上市月份掛出了 1,894 輛，並以碟煞版佔絕大多數，不過嚴格來說整體表現並未非常的突出亮眼。前述有提到 Ionex 電動機車成績有所躍進，這之中最大關鍵就在於 i-One Fly 領牌了 216 輛，搭配上 i-One 和 S6 Rex 等主力銷售車款，最終也帶來逾 1,900 輛的成績。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 在 2024 年非常的安靜，作為國內第 3 大機車廠，相對於三陽與光陽持續推出新車來拼鬥，Yamaha 幾乎沒有太多動靜，主要的銷售車款依舊落在 Jog、勁戰、勁豪的身上，其中 Jog 也繳出 3,914 輛不錯的成績，也是今年度第 3 高的數字。至於可以關注的另一個焦點就是國產 MT-15 部分，繼 10 月首度掛牌、並有 278 輛的佳績後，11 月份銷量數字再有提升，領牌數來到了 331 輛，未來掛牌數是否能持續提升，亦或是已經過了新車蜜月期也都有待來觀察。

國產 MT-15 繼 10 月首度掛牌、並有 278 輛的佳績後，11 月份銷量數字再有提升，領牌數來到了 331 輛，未來掛牌數是否能持續提升，亦或是已經過了新車蜜月期也都有待來觀察。

Gogoro

Gogoro 這半年來銷量數都能維持在穩定的 5,000 輛以上，不過 11 月份的 5,035 輛是較 10 月退步 14%，但相比去年同期則是 6.1%進步，而若端看電動車級距部分，Gogoro 市占率則下滑近 5%來到 65.2%。Gogoro 近兩個月表現最出色的車款就是 Jego，在 10 月繳出年度新高的 3,616 輛後，雖然 11 月份有所退步，但 3,187 輛的領牌也是目前年度第 2 高，以單月份銷售比例來看，Jego 也占了品牌約 63.2%的銷量比率，同時目前整年度銷量也已突破 2 萬輛大關，今年剩下最後 1 個月能否再創佳績也值得關注。

Gogoro 這半年來銷量數都能維持在穩定的 5,000 輛以上，不過 11 月份的 5,035 輛是較 10 月退步 14%，但相比去年同期則是 6.1%進步，而若端看電動車級距部分，Gogoro 市占率則下滑近 5%來到 65.2%。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 為 11 月少數進步的車廠，相比 10 月其成長幅度有著不錯的 12.7%，其中關鍵也落在當家最暢銷的車款 Sui 125，甫於 11 月中旬時推出了全新車色，並且換上全新的 ECU，Sui 125 的更新也帶來不錯的效果，最終領牌數也來到 882 輛，搭配上同樣進行更新的 Saluto 125 繳出 216 輛，也讓 Suzuki 在 11 月開出不錯的成績。

Suzuki 為 11 月少數進步的車廠，相比 10 月其成長幅度有著不錯的 12.7%，其中關鍵也落在當家最暢銷的車款 Sui 125，甫於 11 月中旬時推出了全新車色，並且換上全新的 ECU，Sui 125 的更新也帶來不錯的效果，最終領牌數也來到 882 輛。

11 月 Honda 稍微有把和 PGO 的距離拉開一點，但兩者的差距其實依然不遠，其也在於 Honda 的衰退幅度並未 PGO 來得多，不過整體來說，兩家車廠今年度表現都未很理想，新產品的推出較為緩慢，或是車系的更新上沒有太大變革都是原因，展望 2025 年，Honda 是否會再導入新的重機產品，而 PGO 在白牌速克達能否推出新車，都將會影響到未來的銷量表現。

11 月 Honda 稍微有把和 PGO 的距離拉開一點，但兩者的差距其實依然不遠，其也在於 Honda 的衰退幅度並未 PGO 來得多，不過整體來說，兩家車廠今年度表現都未很理想，新產品的推出較為緩慢，或是車系的更新上沒有太大變革都是原因。

Vespa、中華 e-Moving、宏佳騰 Aeonmotor

中華 e-Moving 自 6 月份以來表現有明顯進步，領牌數可來到 500 輛以上、或是突破 600 輛，更是讓近幾個月排名上來到第 8 名席次，不過來到 11 月後表現則有所下滑，領牌數為 409 輛，關鍵也在於勁炫 125 領牌數退步了 256 輛，也使品牌總銷量有著 34.2%衰退；相反的，在 e-Moving 有著不小退步下，Vespa 則有穩定表現，相比 10 月份有著 2.7%進步，最終也反超了 e-Moving、排名上升至第 8，同時也觀察到，Vespa 的成績穩定度相當高，不太會有大起大落的情況。

中華 e-Moving 來到 11 月後表現則有所下滑，領牌數為 409 輛，關鍵也在於勁炫 125 領牌數退步了 256 輛；相反的，Vespa 則有穩定表現，相比 10 月份有著 2.7%進步，最終也反超了 e-Moving、排名上升至第 8。

最後，第 10 名的依舊是宏佳騰，323 輛的成績有著 9.9%進步，不過對比去年同期卻是有 55.7%衰退，藉此也可以明顯看到宏佳騰的表現遠不及去年，不過就以產品的推出來說，宏佳騰也持續發表新車款，包含了 Brera X 與 EV-C1、或是未來將推出的 MK150，也展現出原廠對新車的積極性與規劃。

第 10 名的依舊是宏佳騰，323 輛的成績有著 9.9%進步，不過對比去年同期卻是有 55.7%衰退，藉此也可以明顯看到宏佳騰的表現遠不及去年，不過就以產品的推出來說，宏佳騰也持續發表新車款。

CMC 全新輕型商用車 J Space 於 11 月 19 日正式上市，雖然並不是完整的月份，不過其也掛出了 651 輛不錯的數字，屆時也可以端看 12 月完整的月份，J Space 能繳出怎麼樣的成績，與 Toyota Town Ace 之間的較量也更令人期待。不過在 J Space 上市之後，可以發現到 Veryca 在 11 月還有著 559 輛的掛牌，而據 U-CAR 詢問中華汽車後表示，J Space 並沒有完全取代現行的 Veryca，Veryca 車系還會有 A190 貨車共 4 個車型來販售；至於另一個可以關注的重點也在於未來是否會有純電版 J Space？

J Space 上市之後，可以發現到 Veryca 在 11 月還有著 559 輛的掛牌，而據 U-CAR 詢問中華汽車後表示，J Space 上市之後並沒有完全取代現行的 Veryca，Veryca 車系還會有 A190 貨車共 4 個車型來販售。

採 J Space 與 Veryca A190 雙軌形式販售，純電版有機會推出？

在中華汽車正式發表 J Space 之際，即便外界都視 J Space 為 Veryca 的後繼車，但其實原廠並未提到這點，反而是強調 J Space 是輛全新的輕型商用車。而以中華汽車未來產品的規劃來看，J Space 確實也沒有完全取代 Veryca，Veryca 還會以 A190 貨車低階款式手排的鐵床、木床、鐵板、4WD 共 4 個車型來販售，以雙軌的形式來銷售，同時看到目前官網也僅剩下 A190 貨車，並沒有 A180 廂車的款式，也代表著 Veryca 還會續命，現階段不會就此告別市場，至於已不會再販售的 Veryca 會在年底前出清完畢。

以中華汽車未來產品的規劃來看，J Space 確實也沒有完全取代 Veryca，Veryca 還會以 A190 貨車低階款式手排的鐵床、木床、鐵板、4WD 共 4 個車型來販售，以雙軌的形式來銷售。

目前官網也僅剩下 A190 貨車，並沒有 A180 廂車的款式，也代表著 Veryca 還會續命，現階段不會就此告別市場，至於已不會再販售的 Veryca 會在年底前出清完畢。

除了 Veryca A190 依然會繼續販售之外，在 J Space 上市之餘，不禁令人好奇未來是否會有純電版車型？畢竟目前市場上有著由 Veryca 衍生而來的 E300，同時在 11 月份 E300 領牌數高達 192 輛，與過往銷量比起來有相當大的成長，不禁也會令人聯想到，會是在將現有車型與料件來出清，來為後續純電版 J Space 來做準備嗎？不過從先前中華法說當中，並未提及到關於純電 J Space 的訊息，2025 年重點產品之一會放在 ET35 上。

除了 Veryca A190 依然會繼續販售之外，在 J Space 上市之餘，不禁令人好奇未來是否會有純電版車型？畢竟目前市場上有著由 Veryca 衍生而來的 E300。

在 J Space 上市之後，中華汽車目前能確定在 2025 年的新產品即為 ET35，而於先前的電動車物流示範推動成果展示會中 ET35 也首度亮相；至於已許久沒有全新車款的 Mitsubishi 部分，先前法說會中也預告未來兩年會有國產新車導入，不過並未透露會是哪一款車型，但此前國內網友已捕獲到中小型休旅 XForce 測試車的身影，有機會成為明年 Mitsubishi 的新車，U-CAR 也將持續追蹤報導關於中華汽車新產品的訊息。

在 J Space 上市之後，中華汽車目前能確定在 2025 年的新產品即為 ET35，而於先前的電動車物流示範推動成果展示會中 ET35 也首度亮相。

台灣賓士針對 25 年式 Mercedes-AMG 多款車型進行全面升級，多項關鍵配備升級進一步強化駕馭性能，此次升級包含 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，大幅提升操控靈活性與穩定性，讓駕駛者在彎道中盡享精準動態回饋；同時搭載 AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤，價格及新增配備還請見以下資訊。

台灣賓士針對 25 年式 Mercedes-AMG 多款車型進行全面升級，多項關鍵配備升級進一步強化駕馭性能，此次升級包含 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，同時搭載 AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤。

Mercedes-AMG A35、CLA 35

Mercedes-AMG GLA、GLB

Mercedes-AMG A 45 S、CLA 45 S

Mercedes-AMG 為旗下性能豪華小型車系注入全新活力，推出進化版車型，針對多款車型升級配備，其中 A 35 4Matic、CLA 35 4Matic 與 CLA 35 Shooting Brake 4Matic 全面強化標準配備，包含 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，帶來精準操控與舒適駕乘的完美結合；抬頭顯示器進一步提升便利性與安全性。雙側 Logo 投射燈為車輛增添獨特辨識度，而車內則配備 AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤。外觀則換上 AMG 高性能煞車系統搭配紅色煞車卡鉗。

AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，加上 AMG 高性能煞車，進一步提升精準操控。

此外，同屬性能豪華小型車家族的 GLA 35 4Matic 與 GLB 35 4Matic 也同步進行升級，新增抬頭顯示器與雙側 Logo 投射燈。內裝部分，AMG 高性能 Nappa 真皮/Microcut 平底跑車方向盤，以及紅色煞車卡鉗的加入則進一步強化運動調性。

至於 A 45 S 4Matic+與 CLA 45 S 4Matic+ Coupé新增 AMG 可調式引擎聲浪系統，讓駕駛者能根據心情與需求，隨心切換低調的日常模式或激昂澎湃的賽道模式；此外，標配 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，讓車輛在不同路況下都能展現卓越的操控表現與舒適性。

AMG 平底跑車方向盤，散發純正的運動基因與奢華質感。

另外在 25 年式車型中，首次導入 Energizing 智慧空氣淨化系統，透過高效過濾技術與智能空氣監測功能，打造清新健康的車室環境。這套系統能有效過濾空氣中的懸浮微粒與有害物質，並根據車內外空氣品質自動調節內外循環，確保車內空氣始終潔淨清新，為駕駛者與乘客營造舒適宜人的車室氛圍。

另外在 25 年式車型中，首次導入 Energizing 智慧空氣淨化系統，透過高效過濾技術與智能空氣監測功能，打造清新健康的車室環境。