cherryblue發表在虎撲F1

Alonso believes he lost an "easy" pole with the failure as the team was targeting a 1:23.5. Hamilton's pole was a 1:24.0


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上一站滴後遺症


附上:圖檔,檔名:歷史滴罪人

(此人也有來到MONZA賽道)

由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari

目前積分榜領跑者、法拉利車手費爾南多-阿隆索表示，儘管在斯帕因退賽，積分榜領跑優勢從42分縮減至24分，但他稱自己相比對手的優勢是，他本週末還能接受另一個DNF。

“我們需要做的就是集中注意力在我們的工作上，至今我們表現都很好，目前我們的積分與完賽率也比對手好點。上周我們看到事情變得如此之快，在2-3場內你就會丟失所有的優勢，但現在我是唯一能這樣的人。”

阿隆索，目前積164分，他指出自己的排名隨著賽季進程不斷強大，他的主要競爭對手都遠遠落後維特爾、例如漢密爾頓（117分，第五）和巴頓（101分），他們都難以承受另一場退賽。

“我們沒有能夠在比利時完賽，也許我們在這裡也不能完賽，但我們依舊在總冠軍競爭中，如果我的其他對手退賽1-2場， 他們就得和總冠軍說再見了，所以這就是優勢。”

當問及西班牙人認為錦標賽爭奪將持續到11月德克薩斯和巴西背靠背時，阿隆索回應：“讓我們等著看吧。”

來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4277754.html

網易體育9月8日報道：

在去年2月的一次拉力賽中嚴重受傷後，波蘭天才庫比卡的康復情況成為了所有車迷關注的焦點。本週末，波蘭人將在意大利舉行的一項拉力賽中上場，他將代表斯巴魯翼豹車隊參賽。

不過，對於回歸F1這件事，波蘭人的答案還是很謹慎。他認為自己最快也要2014年才能回歸。"回歸F1？我想要到2014年，但我還不知道未來的路會不會將我帶到F1賽場。"庫比卡在賽前接受《天空體育24》採訪時這麼表示。

對於復出這件事，庫比卡認為自己應該現在拉力賽中找找感覺："我想重新體驗一下比賽中的速度感，所以我計劃先參加這站比賽，然後在聖瑪蒂諾的比賽中再次上場。"

庫比卡一向是拉力賽的忠實擁護者。去年2月，波蘭人就是在意大利參加的一項拉力賽中，發生嚴重撞車事故，造成右手臂、腿部和手部多處骨折，不得不告別F1賽場。隨後的一年多時間裡，庫比卡接受了手術，並且錯過了這兩個賽季。今年F1賽季開始後，庫比卡的消息似乎更加罕見，雖然有消息稱他的恢復情況極佳，但外界紛紛認為，遠離職業比賽如此之久，他可能無法重新回到F1賽場中。而在今年5月，庫比卡又進行了一次手肘手術，仍在漫長的恢復期中。


然而波蘭人重回賽場的消息總是浮現，但不是在F1賽場。外媒曾透露，庫比卡已經在賽車模擬器中進行測試性訓練，在這之後，他還駕駛了拉力賽車在賽道上進行測試。波蘭人利用四天時間，在法國北部的賽道上駕駛福特拉力賽車，並與福特車隊的試車手一同進行了初步的測試。另外，預計波蘭人會在2012年的10月駕駛標緻207S2000賽車上路參加測試，而為他提供測試車輛的是阿格斯蒂諾車隊。

不過，現在庫比卡還是自行承擔測試的費用，而沒有得到前東家雷諾車隊的贊助。現在，庫比卡終於對回歸F1這件事給出了一個確切的答案。（夏梓行）

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

http://sports.163.com/12/0908/19/8ATEP84900051CDQ.html

倍耐力預測由於蒙扎賽道的低磨損特性，意大利大獎賽的策略將是簡單的1停戰術。本周倍耐力帶來了與斯帕相同的中軟胎和硬胎組合，而過去在蒙扎我們經常看到的是最軟的輪胎組合。

倍耐力輪胎總監解釋道：“我們必然會看到1停策略。輪胎磨損很小。在第一次練習賽中，我們在通過帕拉波利卡彎時，遇到了右前胎內側磨損的情況。但在一些調整後，磨損程度就非常非常低了，用硬胎幾乎能堅持整場比賽。”

“所以比賽將是1停策略。兩款2輪胎的差異是0.3秒到0.5秒，硬胎的衰竭幾乎是微小的。中軟胎在12-14圈後開始衰竭，所以輪胎選擇相較其他比賽而言非常保守。”

雖然1停不是倍耐力的本意，但Hembery說如果使用更軟的配方將是純粹的賭博，“我們的辦公室距離蒙扎只有10公里；所以在家鄉大獎賽上，你最不想發生麻煩的比賽了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4277364.html

網易體育9月6日報道：

過去的匈牙利和比利時兩站大獎賽，邁凱輪都拿到了冠軍，而對於接下來的意大利站，全隊上下也是充滿了信心，領隊惠特馬什更是表示要完成奪冠帽子戲法。

巴頓在上周的斯帕奪得冠軍，對於即將開始的蒙扎對決，他說道：“問鼎比利時站後，我重新回到爭奪總冠軍行列中，而我對蒙扎充滿信心。”

“作為最偉大的賽道之一，蒙扎作為高速賽道適合我們賽車，這也讓我對贏得這站冠軍滿懷信心，我對目前賽車平衡性感到滿意，上周的奪冠也讓我沒有理由不做美好憧憬。2010和2011年，我在蒙扎都拿到了亞軍，這次的目標就是冠軍。”


漢密爾頓在斯帕遭遇事故退賽，對於斯帕較量，他表示：“儘管上周運氣不佳，可現在都過去了，作為我個人而言，我喜歡蒙扎這種擁有歷史的賽道，新賽道的節奏都相差無幾，也沒什麼突出的個性。”

“而像蒙扎這樣的賽道，周圍的很多場景都是你前進的動力，最重要的是，在蒙扎能擁有全速駕駛的享受，這在其它賽道體會不到。”

惠特馬什表示：“因為匈牙利和斯帕的勝利相隔的時間太長，因為沒有背靠背獲勝的感覺，可我們從中得到了巨大的動力，要知道這是兩條截然不同的賽道。我不止一次的表示，對比賽預測毫無意義，可說實在的，賽車的表現值得肯定，過去12站比賽有7場至少有一輛車獲得前排發車的機會。實際上，蒙扎是如今惟一一條純粹的高速賽道，期待在這裡完成帽子戲法。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0906/11/8ANCN36I00051CDQ.html

網易體育9月6日報道：

紅牛車隊的負責人霍納有信心，車隊可以在本週末的意大利分站上解決RB8賽車在上周比利時分站所遇到了問題。

雖然維特爾在比利時分站獲得了亞軍，僅輸給了巴頓，而韋伯也獲得了第六的位置，但車隊承認，他們落後邁凱輪其實比較多，而在周六的排位賽中，兩位車手分別排在第十及第十二，更說明RB8的速度似乎有問題。

霍納預測，情況在本週末的意大利分站會有所改善，他說：“在蒙扎賽道比賽，我們是不會有問題的，我們在比利時站遇到問題是因為我們對賽車的調校方向不適合斯帕。”

“由於在周五的時間未能在乾躁的賽道下跑，我們必須做出決定，這最終影響了我們的競爭力。接下來我們將要去蒙扎比賽，去年，我們的維特爾在這裡獲得了桿位，我們期待本週末會相當有競爭力。去年，我們在這裡經歷了最棒的一個分站，這是一條偉大的賽道，有著各種不同的挑戰。”


無論如何，在比利時分站之後，維特爾已經縮小與阿隆索之間的比分差距為24分，這得益於法拉利車手在開賽後被撞退出，維特爾強調自己不會在賽季還有8個分站的時候去太在意車手積分榜。

德國人說：“在夏休期之前，我曾經看了一下車手積分榜的形勢，但現在，我們不會太在意誰的積分更多，但當然，我是關心總冠軍的，聽到差距被縮小也是件好事。”

“阿隆索上一站沒有完賽，但我們需要更關心自己的情況。正如我所說的，我不會在意目前的積分差距，因為賽季還有很多站比賽在後面。例如你只看第一個彎的爭奪，你就知道情況可能發生很大的改變，這就是比賽。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0906/12/8ANJGLD800051CDQ.html

由 McLarenRacing 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault

Kimi Raikkonen was third in Spa; his sixth podium finish of the season © Press Association


吉米 萊科寧表示，對過去自己在蒙扎的戰績並不在意。他在之前的職業生涯中從沒有贏下過意大利站。


在剛剛結束的比利時大獎賽上，冰人拿下了第三——他曾在這裡四次贏下分站——萊科寧對蒙扎站表示期待，儘管他職業生涯中的18個分站冠軍沒有一個是在這裡拿下的。在他九次的意大利站比賽中，萊科寧取得的最好成績是2006年代表邁凱輪拿下的第二名，但他說，他期待本週末能夠挑戰勝利。


“的確，我從沒有在意大利獲勝過，”萊科寧說，“由於各種原因，我在這裡就是不順。這並不意味這我不能駕馭這條賽道。僅僅是我過去沒有在一條賽道上獲勝過並不意味著我將來不會在那裡取勝或是拿下一個好的成績。希望我們這次能真正地有機會為勝利而戰。”


萊科寧承認，在他作為法拉利車手在蒙扎最後一次比賽時他感受到了現場氛圍的變化，他希望他與躍馬的歷史能夠在本週末使他得到來自Tifosi額外的支持。


“蒙扎是Tifosi真正的家，並且這裡也有很多芬蘭車迷。這裡我們能開得非常非常快。在這裡，你的賽車一切運轉良好並且你能夠跑得飛快將是非常棒的。上次我在蒙扎比賽時我還是一名法拉利車手。我總是非常享受這裡的氛圍，當時作為法拉利車手，這裡的感覺更加特別。我希望車迷們仍然喜歡看我在這裡比賽，即使是我領先法拉利賽車的時候。我十分期待見到車迷們，並且我覺得，如果我作為一名路特斯車手站在領獎台上的感覺也會同樣特別。”

http://bbs.hupu.com/4263079.html
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網易體育9月5日報道：


西班牙車手阿隆索承認，他有可能在36歲生日之後仍然會選擇留守在法拉利車隊效力。

毫無疑問，阿隆索是當前法拉利車隊的絕對1號，自2009賽季加盟以來，這位兩屆世界冠軍車手雖然沒有為自己增添總冠軍獎盃，但憑藉出色的個人技術及發揮，在很多人的心中，阿隆索是當今最出色的車手。

法拉利對上一次獲得世界冠軍是2007年，萊科寧成為了那一年的世界，但隨後的幾個賽季，紅魔都與總冠軍無緣，自F1使用倍耐力輪胎之後，法拉利的賽車更是被紅牛及邁凱輪超越，至少，意大利車隊已經沒有了往日的霸氣。然而，阿隆索卻仍然對法拉利充滿信心，他早早與車隊簽定了長期合同，他當前的合同將在2016賽季結束之後才到期。

阿隆索現年31歲，也就是說，到2017年，他將會年滿36歲，對於一位F1車手來說，這已經算是“高齡”了，也許對西班牙人來說，到那時候，退役是一個好的選擇，但阿隆索似乎卻另有打算。


阿隆索在接受《EFE通訊社》採訪時說：“現在對我來說要去決定2017年的事還太早了。我不可能預知到那個時候我的感覺會是怎樣的，我不知道屆時我還會不會充滿對賽車運動的激情。”

“如果我仍然嚮往比賽、繼續有比賽的狀態，我很樂意繼續下去，但如果我選擇繼續，我只會選擇留在法拉利，這就是我最真實的想法。”

“如果我的感覺是時候結束了，我就會投入另一種生活狀態中去，我只會在精確的時間才會決定自己的未來與前途。”

阿隆索是在2001年加入F1的，當時他代表米納爾迪車隊出戰，隨後他 曾經加盟到雷諾及邁凱輪車隊，2005及2006年，他在雷諾車隊效力期間獲得了兩個世界冠軍頭銜。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0905/17/8ALEUH4200051CDQ.html

網易體育9月5日報道：


儘管巴頓奪得比利時大獎賽冠軍，但格羅斯讓卻搶了所有人的風頭，正是他在起步時的一次錯誤行為導致包括阿隆索在內的多人退賽，而據媒體報道，格羅斯讓通過發短信的方式向阿隆索正式道歉。

由於成為這次重大事故的肇事者，格羅斯讓被禁賽一場，但他引起的事故不但直接毀掉了漢密爾頓的比賽，還險些讓當時正在行駛中的阿隆索發生危險，直到西班牙人走出駕駛艙，人們才長出了一口氣。

儘管受格羅斯讓的行為拖累，但阿隆索在賽後並沒有對其大加指責，而據西班牙新聞社EFE報道，阿隆索已經收到了對方的道歉。“我接到了他的短信，他向我說了對不起，我告訴他沒有關係，新加坡見！”


據悉，格羅斯讓除了向阿隆索道歉外，也對被捲入事故的漢密爾頓和佩雷茲表達了歉意。路特斯領隊布裡爾說道：“他們之間進行了溝通，雙方的態度都很認真和積極，已經沒有任何問題了。”

布裡爾在本周與格羅斯讓在總部進行了交談，他想知道格羅斯讓當時為什麼做出那樣的不理智選擇，而法國媒體透露，格羅斯讓雖然無緣意大利站，但將出現在蒙扎。

對於FIA給格羅斯讓開出的重磅罰單，前世界冠軍哈基寧說道：“他應該受到處罰，一點問題沒有，格羅斯讓應該對自己的駕駛風格進行反思，還好阿隆索沒有發生危險。”而對於這起事件，萊科寧只是評價道：“他是出色的搭檔，我們並肩作戰。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0905/17/8ALGVVCB00051CDQ.html

由 Rinnie 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault

格羅斯讓對於禁賽一場的處罰表示接受。“你熱愛著賽車但受到這樣的處罰，這很難受。我接受自己犯錯的事實。”

他還表示自己不是有意去擠壓漢密爾頓。“我們知道La Source是一個非常艱難的彎角。發車有點瘋狂，馬爾多納多提早離開了發車位，而索伯的賽車又散髮了很多煙霧。我的確犯錯了，我錯估了和劉易斯的距離。我本來確信自己在他前面。這樣的一個小失誤釀成了大事故。”


“我沒有變線，我從左邊往右邊走。我並不想把任何人擠到墻上去——我來這兒不是為了在第一個彎角退賽的。我非常非常抱歉，很高興沒有人因此受傷。但我得說，這個決定聽上去非常非常難受。”


今年初曾經捲入過五起事故的格羅斯讓說，他對於自己比對於處罰更生氣，不過他表示那些事故不是都因為過於激進引起的。


“我沒有做的太過頭。如果有超過一次是這樣的，那就太多了，這我同意。但正如我說的，事故並不是同樣的。並不是過於激進地晚剎車，只是大多數時候是對於我前面或旁邊空間的錯誤判斷。的確，我們不常看反光鏡，起步的時候賽車走的非常快。我當時百分之百確信自己在劉易斯前面，但其實沒有，我得重新思考一下我對於賽車的視野。我對自己最生氣，錯估了和劉易斯之間的距離。”


格羅斯讓說，他現在會專注於分析造成禁賽的原因，並確保接下去的賽季中不要再犯錯，並表示他希望這不會影響到他在車隊的機會。


“我知道這的確不好。有些不是我的錯，但我會進行分析，我會努力不在接下去的七站比賽中重蹈覆轍。我當然不想再發生任何事故了。所以我會努力工作，盡可能去分析並避免這些事。有些是由於不走運，有些是我的錯，但現在是時候終結這種事了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4251415.html
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一句話!


去死吧~

漢密爾頓上周六在推特上公布了車隊的機密數據之後，雖然很快刪除，圖片仍然被所有人都看到了。

邁凱輪車隊經理惠特馬什表示推特賬號是漢密爾頓個人的東西，但是公布的機密信息越界了。“我們要求他刪掉那些推，他很快就這麼做了。他錯誤判斷了形勢。我們沒有要求他刪除其他推，但是他把機密的刪掉了，並且道了歉。顯然他沒有想清楚。”


對於車隊是否會對小漢採取什麼措施，惠特馬什答：“不會。但看看其他車隊經理會怎麼處理這個會很有趣。”


紅牛車隊經理霍納說：“據我理解，這是車的數據，如果的確如此的話，我確信圍場裡每個工程師都在仔細研究呢。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4252807.html

在發生了比利時站第一彎的事故之後，法拉利車隊經理多梅尼卡利敦促FIA在F1的現有規則下施行更加嚴格的駕駛標準。

“對於這次事故，我只能說判決權在FIA手上：可以肯定的是，如果從低級別方程式比賽開始，對於賽道表現有個嚴格的規定的話，那會更好，這樣能讓那些車手在進入最高水平的賽車運動之時做好充分的準備。”


格羅斯讓的賽車從阿隆索頭部附近飛過的一幕再一次引發了對於封閉式座艙的討論。多梅尼卡利承認阿隆索在爬出來之前的那一刻，法拉利車庫的人們都非常擔心。


“我們以及我想所有的法拉利車迷在事故發生之後心臟都要停跳了，特別是那個時候我們沒法和他聯繫。只有當我們看到他從座艙出來，我們才長出了一口氣，看到他回到車庫了以後才放心。”
來源:[SkySports]
http://bbs.hupu.com/4252975.html
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果醬應該禁賽三場,因為摩納哥也發生過一樣的事情

法拉利車隊在比利時站僅僅獲得10個積分，感謝馬薩的第五名，他完成了偉大的比賽，從14位發車提升了很多名次。阿隆索的正賽僅僅持續了290米的距離。西班牙人被猛烈撞擊，首先是被格羅斯讓，接著是漢密爾頓。在12站過後，阿隆索依然領跑車手積分榜，雖然領先優勢減少為24分，馬薩則上升到11位。車隊依然排名第4位，但落後更多了。

多梅尼卡利：最重要的是阿隆索身體無礙

首先，好消息：阿隆索一切都好。我和車隊所有人如車迷們一樣經歷了心跳驟停的時刻，在事故後，尤其是當我們沒法與阿隆索取得聯繫時。只有當我們看到他從駕駛艙出來時我們才能稍微松了一口氣，而後當他開始回到維修站時我們的呼吸才恢復正常。很明顯，那之後我們對發車所發生的事情感到非常失望，因為在昨天以後登上領獎台是我們能力所及的。今天，F2012有很好的節奏，正如馬薩展現的，他完成了偉大的比賽。我們為他感到高興，因為這樣好的成績正是目前車隊所需要的。至於事故，我只能說FIA才有權力去評判它：確定的是，如果從初級方程式比賽開始，就定下規則來約束車手們在賽道上的表現，那麼到了如此高級別的比賽上，事情就會好很多。我的職責，作為車隊領隊，就是確保每個人都集中精力在他們自己的工作上，特別是在困難的時期：因此現在我們必須立刻忘記今天的事情，展望下一站蒙扎，那是一條對我們無比親切的賽道。

阿隆索：我不幸中的萬幸

我很好，除了我左肩膀還有點疼：事故發生後我立刻去了醫療中心，一切都很好，只有一些鞭抽式的疼痛。我對發生的情況一點都不了解：我超過兩部索伯的時候感覺好像我被一輛火車撞到了！衝擊過後，我在駕駛艙停留了幾秒鐘，但隨後車子開始著火，滅火器的煙霧讓我無法呼吸，我試著通過無線電告訴車隊我很好，但我做不到。現在我可以說在這場非常不幸的事故中，我很幸運在今天后可以繼續參賽。當今的賽車安全性非常高，今天我們再次印證了這點。我並不對格羅斯讓感到憤怒，他肯定不是故意的：這是因為我在錯誤的時間出現在錯誤的地點。最好的是，我認為車手們應該試著不要在發車上冒險：這在初級方程式是很常見的，但如果從他們生涯初段開始就要遵守嚴格的比賽行為準則，那會更好。今天發生的事情很遺憾，因為我認為領獎台是完全力所能及的，特別是當你看到馬薩的表現時。今天我們為壞運氣付出高昂的代價，但現在好運欠我們一次：讓我們看看賽季剩下的比賽會如何。我們損失了一些對維特爾、韋伯和萊科寧的領先優勢，但我們沒有縮小對漢密爾頓的領先，考慮到賽車的表現，他會是我們最危險的對手。現在我們出發去蒙扎，法拉利家鄉的賽道：通常法拉利在那裡一直很強，所以讓我們期待我們會有一個好的週末，讓我們的車迷有理由歡呼，同時也彌補我們今天的損失。

馬薩：最終是一場精彩的比賽

這是一場精彩的比賽，如果你考慮到我發車的位置，那麼第五名是很好的結果。在起步的時候，我成功的超過兩部紅牛，但隨後我需要開到左側來避開一連串事故車輛包括阿隆索的，因此我丟失了發車時所超過的名次。我對阿隆索的意外感到惋惜，因為我認為他肯定能跑出好的結果，考慮到我們的正賽節奏。同樣是事實的是今天我在第二段賽道很掙扎，但在第一和第三段我很快。一停策略不適合我們，所以我們做出了正確的選擇，需要發揮速度時我們跑的很快。我不知道今天的表現會不會改變我的未來，但我很滿意，正如我昨天下午非常沮喪，因為在這條賽道，我一直都跑的很好。現在我們要去蒙扎，我們家鄉的賽道：賽道和別的都不一樣，所以很難預測車隊直接的格局。當然如果能在我們的車迷面前展現競爭力取得好成績那會很棒，而且我確信他們也會給予我們最熱烈的支持。

弗萊：遺憾與寬慰

非常遺憾，但是還有同樣或者更多的慰藉：這就是我們比賽結束後的所有情感。遺憾就是這場比賽我們本應該為阿隆索的積分榜帶來非常多的積分，特別是在馬薩跑出很好的比賽的情況下，他完成了強勢的提升包括一些精彩的超越。不幸的是，事故造成阿隆索提前退賽了，很不幸看到一位車手在發車僅僅幾百米就退賽了，而且他和他的車隊是無辜的。我們的慰藉來自於阿隆索身體無礙：那是很危險的情況，看到一輛車飛躍他距離他的頭盔僅僅有幾十釐米的空隙，那一刻我們的心都懸在嗓子眼裡面了。他的賽車就沒那麼幸運了：馬拉內羅的師傅們需要進行大量額外的工作來修復這輛賽車，為蒙扎做準備！從技術角度來看，結果顯示邁凱輪在一些特殊的賽道如匈牙利和比利時很強大，因此我們還需要大量工作來趕上他們。紅牛也很有競爭力，但我認為如果阿隆索能完賽那他會跑在紅牛前面。我們現在需要展望下一站非常特殊的蒙扎，既因為這是法拉利的本土作戰，也因為這裡的賽道特性和賽季裡其他比賽完全不同。很難說現在我們會在領先集團具備競爭力，但顯然我們會為成功付出我們全部的努力。

Race

Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Massa 5th 1:29.38.375 + 29.845 44 1.53.464 44
>Alonso R - - 1 - -

Weather: air 19/20°C, track 29/31 °C. Sunny. Chassis: Alonso 296, Massa 294.

http://bbs.hupu.com/4250818.html

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最有可能在馬薩前完賽的五個人(含馬拉度納度)第一圈就退賽了,不然馬薩成績應該會再退後5位完賽~

格羅斯讓(心想):快快快~ 我能帶的不多~

只能帶走三個...

漢密爾頓Twitter吐槽：簡森用的新尾翼，我用的是舊的 由 雪鳥 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
在極為糟糕的排位賽後，劉易斯-漢密爾頓在Twitter上解釋了原因。


漢密爾頓說道：“糟糕，他媽的！！！簡森用了新尾翼，而臥用的是舊的。我們自己選的，但這沒奏效。我在直道上就丟了0.4秒。”



“現在我什麼也不能做了。現在我只能盡可能拿分了。簡森那速度應該能輕鬆奪冠的。PS：排位賽開始後就沒法更改賽車了我希望簡森能拿到盡可能最多的分數。我會支持他的。”


漢密爾頓：毀在尾翼上了


漢密爾頓和車隊共同決定在糟糕的周六練習賽後，使用舊尾翼出戰排位賽，並相信舊尾翼應該在排位賽中是更快的選擇。而顯然堅持新尾翼的巴頓賭對了方向。


漢密爾頓說：“這對於我而言是個災難，但我依然在前10位，所以這對於我來說控制了損失。基本上都毀在尾翼上了。我被告知兩款尾翼差別不大，所以這真的令人驚訝。我被告知排位賽中，我的這款尾翼還是更快的選擇，但由於一些原因顯然不是。”


“本來要是明天能為1-2模式勝利而戰會很棒的，但由於我選擇的尾翼，這就不可能了。快的車在明天正賽中也會快，簡森的尾翼工作的很完美。這對他很好。我希望他明天能拿到最大的分數。”


漢密爾頓說他已經盡力了，“我那圈沒什麼問題，我盡力而為了。設置也許不完美，但我真的沒法彌補回直道上損失的時間了。”

http://bbs.hupu.com/4245026.html

不管是否使用雙DRS，路特斯都是最佳選擇 由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1


路特斯依舊是最佳選擇，不管他們是否使用雙DRS

路特斯也許不會選擇使用雙DRS參與斯帕比賽，但馬克-休斯認為無論萊科寧的賽車配置將會如何，他始終將是比賽中有機會的人

斯帕賽道的格局當然可以使路特斯全新的雙DRS展現出其最大的能量。但斯帕目前留給車隊一個很大的困境。這片區域出了名的陰晴不定天氣讓整個周五兩節練習賽都報銷了。讓車隊很難評估新套件。

來自車隊的消息源稱，“讓尾翼失速”的套件在連續兩場大獎賽的練習賽得以嘗試，但並沒有在正賽時使用。也許能夠在比利時的長直道上能獲取0.5秒的優勢。但非常重要的是車隊能夠微調閾值，改善賽車平衡。


這個套件的精髓就是“氣流開關”。 通過引擎蓋兩側疏導到後車身的氣流由一個“氣流開關”來決定其出口位置。

低速下，氣流被指向創造下壓力的組件上方，例如剎車導管和擴散器。當賽車速度提升，導管內氣壓增加，直至一個預設點，這時氣流流動方式被切換，變成流經引擎罩和尾翼間的通道，從尾翼端板離開，並拂過尾翼。

這玩意同時降低阻力和下壓力，被認為無論傳統所言的DRS是否使用，這套系統都在工作。這將始終帶來表現上的優勢。

同樣地，很重要的是這個系統（改變氣流）的臨界速度應要大於賽道最快彎角速度——否則車手們將突然經歷一個噩夢般的驚嚇，想想看，當他們以160Mph的速度通過Pouhon彎角時，下壓力水平突然減小。

同時賽車在這條賽道的兩條直道中將有長時間超過180Mph，所以，這個系統意在能於一些超過160mph的地點激活這系統，這是能顯著創造優勢的地方。

空氣壓力進入系統的自然變化。很大程度上，對大氣壓力的變化方面，天氣和賽道海拔變化都會影響。更不必說來自其他賽車的擾流所導致的氣壓影響，這些變化的影響甚至達到20%。


氣流切換將改變賽車的速度。基於這個原因，這套系統需要精細明確的設定調整——由於周五天氣情況，這讓車隊只有周六上午一節練習時間，同時還需確保這套系統安全有效運行，看起來本站這不太可行。因此，這套系統的最終引入估計要推遲至下周的蒙扎。

但並不是一切都失去，即使沒這套套件，路特斯依舊是這裡的大熱門。本賽季很多次都能看到E20是正賽中最快賽車。但阻礙他們的是無法染指桿位。

溫柔使用輪胎，這對周日正賽是一個福音。但這讓他們無法在追逐單圈速度的排位賽拿出充滿侵略性、極致的表現。匈牙利站，當漢密爾頓抵擋住來自路特斯的進攻，拿下勝利後，英國人指出如果換一條容易超車的賽道，比賽結果就將大有不同。


擁有長、快彎角的斯帕應該可以讓路特斯車隊的輪胎即使在排位賽也能夠達到理想工作溫度（現在預測排位賽是乾地的）。即使他們在低下壓力賽道的空氣動力學標準套件下，他們在蒙特利爾表現的不錯。因此沒有這個雙DRS，他們依舊是來到斯帕的最佳候選人，不要忘了，綜合斯帕之王基米-萊科寧這個因素。

http://bbs.hupu.com/4242352.html

http://sports.sina.com.cn 2012年09月01日09:44 新浪體育微博
　　新浪體育訊　紅牛車手馬克-韋伯更換變速箱，F1比利時站將退後5位發車。

　　馬克-韋伯在上一站——匈牙利大獎賽以第八名完賽，澳洲人的變速箱單元在比利時站的第二次練習結束後發現故障，需要更換。具體的更換工作將在周六的第三次練習之前執行。按照F1當前的規則，變速箱需要連續使用5站。

　　馬克-韋伯目前積124分排名車手積分榜次席，是最接近積分領頭羊費爾南多-阿隆索的車手。澳洲人曾在德國站因為類似的故障，遭遇過處罰。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/09446209604.shtml
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紅牛開始搞二號車手了...

http://sports.sina.com.cn 2012年09月01日10:16 新浪體育微博
　　新浪體育訊　路特斯車隊預計將推遲雙DRS系統的引入，英國 Enstone 的車隊決定比利時的第三次練習不再測試該系統。

　　路特斯車隊原計劃在比利時站將雙DRS系統投入實戰，但是由於斯帕周五持續的大雨，嚴重的妨礙了車隊的測試工作。技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)說，考慮到比利時站可能只有周六一次乾地練習的機會，最明智的選擇卸下雙DRS系統。

　　“今天的雨，同時妨礙了我們觀察‘設備’在期望的比賽條件下會有怎麼樣的表現。”詹姆斯-阿里森說到。

　　“考慮到小心即大勇，明天的FP3，我們將使用傳統的空氣動力學套件，而不是試著將周五的評估計劃帶到寶貴的第三次練習中去。”

　　基米-萊科寧曾在德國和匈牙利的周五練習中對雙DRS系統進行過前期測試，儘管效果令人鼓舞，但路特斯仍表示需要在斯帕做進一步的評估才能做最後的定奪。但現在缺乏有效的測試，看起來本站引入以無望。這同時意味著隊友格羅斯讓首次體驗雙DRS的時間將推遲。

　　“我真的非常期待第一次嘗試這項著名的‘設備’，但是我想我必須得再等。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-09-01/10166209667.shtml

由 雪鳥 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren

邁凱輪技術總監帕迪-勞認為在總冠軍積分榜上領先劉易斯47分的阿隆索非常脆弱。“他們在前4支車隊中不是領先者。所以這給了我們一些鼓舞，當然費爾南多確實領先冠軍積分榜，但一場比賽能拿25分，而沒有最快的賽車，他們暴露在攻擊之下。這是我們要爭取的機會。”

勞認為下半賽季頂尖車隊能拉開與後面陣營的差距，因為有些不爭奪總冠軍的車隊已經將研發項目調整到2013賽季了，“我想現在差距這麼小，有些車隊認為他們還有機會爭奪總冠軍，所以他們會拼到年底的。”
“我猜會有些車隊提前將資源轉入2013年的研發。所以我想會有3或4支車隊拉開與其他車隊的差距，我們過去也發現過這樣的趨勢。”

邁凱輪在斯帕引入了新版尾翼和重新設計的側箱理念，勞說道，“我們目前為止有很棒的空氣動力項目，我們會繼續這樣做的。”
“在接下去幾場比賽中，我們將會有最快的賽車之一，我想我們處於可以贏得比賽的位置上。儘管我們分數落後，我們已經完成了所有計算和評估——我們認為我們處於贏得2個總冠軍的非常有利的位置上。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4240337.html

漢密爾頓的合同：涉及到大量金錢 由 P1HAMILTON 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1


劉易斯·漢密爾頓的新合同的爭奪持續不停---經紀人應當注意邁凱輪的經濟承受力的極限。

在大部分F1頂尖車隊的車手席位已經被占據後，劉易斯·漢密爾頓是目前轉會市場上，最大的熱門車手。英國人與邁凱輪的合同在年底就要結束了，他希望留在沃金的團隊。該團隊對於繼續合作的意願已經多次表露出來。不過，是什麼導致了還未敲定？是金錢。漢密爾頓的顧問要求給續約合同鍍金。

“這是一項買賣”，周四在斯帕漢密爾頓這麼說道。“我雖然更確切地說是情感類型的，但是我必須也要關注下我的商業方面。現在的情況和賽季初沒有什麼不同。幕後的工作，為了我的，已完成了。我自己不是非常的關心”，“汽車運動”援引前世界冠軍的話。英國人自從差不多6年前就在邁凱輪了，並且目前也稍有所謂的其他選擇的想法。

漢密爾頓的顧問來自XIX娛樂，有顯而易見的任務，就是盡可能地爭取到大量錢。目前，漢密爾頓的年薪是1700萬歐元，已經屬於高薪者了，但是27歲的他想要更多。“我付錢給我的顧問，讓他為我來主導談判。他們正在工作，很快就會有一個解決方案”，漢密爾頓說道。車隊主管馬丁·惠特馬什確認：“我們不久就會有一個解決方案。在激烈的前半賽季過後，我們已經恢復到了前列。”

在幕後，關於漢密爾頓的合同問題，進展得很不錯，邁凱輪車隊主管說：“這些事在幕後進展，比賽是第一位的。我們不允許分散我們本職工作的注意力。”漢密爾頓也是類似地考慮的，他正在追趕積分榜領先者費爾南多·阿隆索。“重要的是，車隊了解，我正為了贏得總冠軍頭銜，而投入了充足的精力。這是最最重要的。”


來源：【motorsport-total】
http://bbs.hupu.com/4240059.html

http://sports.sina.com.cn 2012年08月31日21:13 新浪體育微博
　　新浪體育訊　菲利佩-馬薩讚揚隊友阿隆索強大，賽車並非最快卻積分領先！

　　費爾南多-阿隆索在今年前11站比賽中，三次奪冠，西班牙人目前以164分，領先次席的韋伯40分的優勢領跑車手積分榜。而駕駛同款賽車的菲利佩-馬薩則只拿到了25個積分。

　　馬薩相信，他的隊友已經將F2012的潛力榨到了極致，稱其上半賽季的比賽完美。

　　“費爾南多擁有一個令人難以置信的前半賽季。”馬薩說道，“他做了夢幻的工作。即便是在那些我們的賽車沒有競爭力的賽道，他也能夠以優於他理應位置的成績完賽。”

　　“在那些我們的賽車競爭力不足的賽道，他將工作做到了完美。在某些賽道，我們的車不錯。但是他擁有一個完美的上半賽季。”

　　菲利佩-馬薩致力於在後半賽季縮小同隊友之間的差距，巴西人將自己目前只拿到了25個積分主要歸結為運氣不佳。

　　“至於我，在很多，很多次比賽發生了一些事情，讓我不能以本該的位置完賽。現在，我需要集中精力，沿著費爾南多的方向前進。這是我當前唯一考慮的事情。”

　　馬薩同時相信法拉利在本周的比利時站會比在匈牙利更具競爭力，原因是F2012在下壓力水平與斯帕相當的加拿大站競爭力不俗。

　　“我希望我們的車能比在匈牙利站更具競爭力，當然不只是這裡，包括餘下的整個賽季。”馬薩說道。“我們在蒙特利爾擁有一輛好車，所以希望我們的車在這裡也能同樣具有競爭力。不過蒙特利爾沒有高速彎，這裡有。但通常來講，我們的車在高速彎表現不錯。”

　　法拉利夏休前在低速的亨格羅林賽道競爭力嚴重不足，排位賽中，F2012比桿位的MP4-27慢了0.891秒。阿隆索將其描述為爭冠集團中，速度最慢的一輛。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-31/21136208966.shtml
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拍馬屁求留隊~😆
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哈哈我發現新浪可能打錯了一個字,我幫忙改一下

網易體育8月31日報道：

邁凱輪領隊惠特馬什暗示在爭冠關鍵時刻，會下令讓巴頓做出犧牲幫助漢密爾頓奪冠，對於惠特馬什的暗示，巴頓直言自己爭冠依舊有戲，不會幫助隊友，而漢密爾頓也在本周五做出了回應。

漢密爾頓目前積117分排名第4，落後榜首的阿隆索47分，不過領先隊友巴頓41分，這也是為何邁凱輪車隊有讓巴頓為漢密爾頓讓車的想法。

儘管縱觀F1歷史，用讓車的方式幫助隊友奠定爭冠基礎並不罕見，但對於惠特馬什的暗示，漢密爾頓表示自己不希望靠隊友相助來奪冠。


“巴頓代表邁凱輪征戰的同時，也為自己而戰，而通過最近幾站比賽不難看出，他的狀態和表現越來越好。在我看來，如果不出意外他在下半個賽季會有統治性表現。我期待他的強勢發揮，也希望他拿更多的分數，這支車隊離不開他。”

當被問道是否希望巴頓在關鍵時刻幫助自己時，漢密爾頓給出了否定的答案：“像這樣的事情，我還沒有經歷過。驀然回首過去的幾個賽季，的確一些車手通過讓車指令站在世界冠軍領獎台上，但我不支持這樣的做法。”

漢密爾頓最後說道：“我不會主動找車隊要這樣的幫助，倘若我的速度不行，那就是不行，我希望自己以最快車手的身份贏得比賽，至於靠他人的施捨獲得世界冠軍，這不是我能認同的方式。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0831/20/8A8U7AHB00051CDQ.html
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kimi被打臉了...

雖然早些時候惠特馬什表示，必要時候巴頓可能要幫助漢密爾頓奪總冠軍，但是在周四的新聞發布會上，巴頓對於自己已經應當扮演僚機角色的說法予以了反駁。

“我個人認為現在這個話題毫無意義。（與漢密爾頓）40分的分差不算大，不到兩場勝利。賽場上有半數車手都在他們的隊友前面，他們的隊友可不會都說自己應該去幫助另一個。你一直都會想自己有個好機會，在機會溜走之前你會盡全力為之奮鬥。”


“我們來這兒會盡最好的努力為自己也為車隊戰鬥。如果只有12位車手爭奪勝利、而剩下一半做僚機的話，那這個錦標賽也太無聊了。我們會一路戰鬥下去，一直到我們贏得總冠軍或者這件事不再可能。”


巴頓還表示，夏休期前的回勇狀態激勵了他。“夏休前的兩站比賽非常好。我在霍根海姆排名第二，而劉易斯在匈牙利獲得了勝利。所以我們來到這兒抱著積極的心態。”


“所以說，（支持漢密爾頓的說法）現在還沒到這地步。我們還會像以前一樣比賽，我們會盡量做到最好。我們想要掙得更多分數，不僅是為我們自己，也是為我們車隊。車隊積分榜對邁凱輪非常重要，我們會盡力而為。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4235153.html

惠特馬什承認，當2012總冠軍爭奪到達一定程度的時候，車隊會要求巴頓幫助漢密爾頓。

目前巴頓積76分，落後漢密爾頓和阿隆索分別是31分和78分。


惠特馬什說：“也許會到某個時刻（巴頓可能要支持漢密爾頓），但是現在還有九站比賽，每站有25個積分，一切可能會變得很快。當我們需要和車手談談他得支持另一位車手的時候，我們需要衡量一下。”


他堅稱現在兩位車手在比利時有同等的機會去爭冠，並且邁凱輪在很多站比賽中不會做出什麼決定，特別是經過了巴頓在德國和匈牙利的狀態回升之後。


“我想，好消息是來到斯帕我們的兩位車手都會努力去爭勝。簡森在夏休期之前有一些強大的表現，他是一位非常有智慧的車手。在我們需要去查看形勢之前還有好些比賽。簡森是冠軍。他和劉易斯的關係很好，但他本週會盡力去打敗劉易斯。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4234268.html

埃裡森：蓮花乾地很強 由 wastegate 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
Allison: "Wenn es trocken bleibt, sind wir in Spa stark"

蓮花領隊詹姆斯·埃裡森認為，路特斯將在即將到來的斯帕展現出強大的實力，尤其是在乾地條件下

路特斯將在即將到來的斯帕展現實力。不只是因為kimi曾經在斯帕5次獲勝，賽道也非常合芬蘭人的胃口。車隊也在技術方面做好了準備：包括首次投入實戰的雙DRS——E20的直道和高速彎中的速度將得到實質性的提升。如果位於阿登山脈的這條賽道是乾地狀況，路特斯技術總監埃裡森相信他們將迎來一個強大的週末。

Q: 夏休之後面對即將到來的斯帕感覺如何？Q: 夏休之後面對即將到來的斯帕感覺如何？
埃裡森: 我度過了一個有點不同尋常的夏休，因為匈牙利和斯帕之間的間隔期比以往都長。之前在最後一場比賽後，大家有有兩周的時間，然後直接奔赴下半年的第一場比賽。今年在這兩周前後各多出一周的休息時間。車隊成員已經迫不及待的準備返回賽道了，夏休來得非常是時候，因為我們在匈牙利站之後還有時間在工廠製造新部件。

Q: 那賽車上有哪些新部件？Q: 那賽車上有哪些新部件？
埃裡森: 有一些。很大精力都集中在蒙扎——斯帕的下一場比賽的準備上，那裡需要一套特別的空氣動力學套件。儘管只有一站比賽，但我們還是需要引入一套特殊的前後翼，所以需要過度的投入資源進行準備。除此之外我們還將精力集中於在斯帕引入雙DRS。我們相信這是可能的。

Q: E20在斯帕將表現如何？Q: E20在斯帕將表現如何？
埃裡森: 如果賽道是乾地的話，斯帕將成為最適宜我們的賽道。因此我們非常高興。如果下雨的話，競爭格局將更為開放——當然對所有車隊都一樣，不只是我們。斯帕經常下雨，所以我們需要為此進行準備。這個賽季我們經歷過幾次雨戰，尤其是在排位賽。
我們在銀石的雨中表現不錯，但在德國站我們遇到了輪胎升溫問題。如果在斯帕的情況相似，為了使輪胎達到工作溫度，那麼我們就需要充分利用彎道和及其在輪胎產生的負荷。我們並未在這方面過多的擔憂。我麼還是更青睞乾地週末。我們會在各種環境下有良好表現的。

Q: E20還會繼續開發到什麼程度？
埃裡森: 我們對E20和明年賽車的研發安排和去年不大相同。夏休後我們現在將更多的精力集中於E20上。我們能夠如此從容是因為，今年年初我們就開始緊鑼密鼓的開始2013年賽車的研發。希望這能對兩部賽車都有幫助。E20在研發方面並未落後，明年的賽車現在也取得了進展。


來源：[Motorsport-Total]
http://bbs.hupu.com/4234363.html

http://sports.sina.com.cn 2012年08月31日01:07 新浪體育微博
　　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索在斯帕說，法拉利是參與今年總冠軍爭奪的車隊中，車速最慢的隊伍。

　　法拉利在歷經低迷的冬季測試後，一度被媒體排除在總冠軍爭奪者之外。但是意大利車隊通過不懈的改進賽車，加上阿隆索傑出的表現，先後在馬來西亞，瓦倫西亞和德國站奪冠。

　　這使得他目前在積分榜上積164分領跑，領先次席的韋伯和P3的維泰爾40分和42分。雖然從目前的形勢來看，阿隆索處於有利地位。但是兩屆世界冠軍依舊對他的賽車速度感到擔憂。

　　周四在斯帕，當記者問及他是否感覺自己是總冠軍的熱門人選時，西班牙人予以了否認，他這樣答道：“我認為通過一個夏天，什麼也沒有改變。你觀察積分榜，看起來好像對我們優勢巨大。但實際上如果遇到兩～三場糟糕的比賽，可能改變一切。”

　　“賽車性能方面，在前面的競爭集團當中，我們明顯是最慢的。誠然我們在積分上是擁有優勢，但是我們在賽車性能上處於劣勢，所以我並不認為我們是競爭總冠軍的熱門。”

　　阿隆索指出，雖然法拉利在受雨干擾的英國和德國站看起來競爭力十足，但是在完全乾燥的匈牙利站，差距太大了。

　　“在上一站比賽中(匈牙利站)，我們和桿位之間差了0.8秒，差距有點太大了。”阿隆索說道，“我們需要改善這一情況。接下來我們需要看這裡和蒙扎差多少，因為在賽車的調校上，這是兩條非常特殊的賽道，相較於其他賽道，這裡的下壓力要低的多。所以在這兩場比賽中，任何事情都可能發生。希望我們能獲得一些好的分數。”

　　“然後下一個參考點是新加坡，到那時，我們必須縮小同桿位之間的這一差距。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-31/01076207848.shtml

網易體育8月29日報道：

F1比利時站即將在本週末拉開大幕，誰能在斯帕這條經典的賽道笑到最後？英國博彩網站Betvictor開出了賠率，儘管最終的答案還是未知，但至少從賠率中可以看出誰受熱捧，誰被冷落。

舒米1賠40落後隊友


儘管阿隆索本賽季迄今為止的表現無可挑剔，但西班牙人僅有2賠13，位居第四位，也許這與他從未在比利時站有關。領跑的阿隆索只擁有第四高的賠率，誰最被看好呢？

答案是漢密爾頓，夏休期前的最後一站匈牙利大獎賽冠軍正是被漢密爾頓奪得，最近的勢頭不錯，而2010年他在比利時站稱雄，這次比賽前得到了4賠11的賠率，成為賠率最高的車手。


去年比利時站的冠軍維特爾賠率為1對4，僅位居漢密爾頓之後，值得一提的是，萊科寧收穫了2賠9的賠率，自從復出後冰人表現出色，不過至今還沒有拿到冠軍，難道比利時站將夢想成真？

此外，格羅斯讓的賠率為1賠9，韋伯是1賠11，巴頓也是1賠11，羅斯伯格是1賠33。儘管舒馬赫在斯帕留下了許多美好的回憶，本周也將在這裡完成第300場大獎賽，但畢竟此一時彼一時，車王僅得到1賠40的賠率，換句話說，如果他奪冠只能用冷門來形容。

另外，深陷轉會傳聞的馬薩僅得到1賠66，有意思的是，有望取代他坐上法拉利車手位置的佩雷茲也是1賠66。有四位車手的賠率同為1賠5000，分別是皮克、德拉羅薩、克洛克和卡斯基揚。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0829/17/8A3H0CMD00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年08月27日19:54 新浪體育微博
　　新浪體育訊　倍耐力相信，給斯帕賽道配發最硬的輪胎配方，將允許車手在今年的比賽中將賽車推向極限。

　　一年之前，斯帕的比賽曾因為輪胎的退化問題，引發高度專注。特別是紅牛車隊使用推薦範圍外的前輪外傾角設定，導致輪胎嚴重起泡後，一度引發對安全的擔憂。

　　今年，作為獨家輪胎供應商倍耐力，為比利時準備的輪胎是硬+中軟。意大利輪胎供應商競賽總監保羅-海貝裡(Paul Hembery)相信，車手將不再需要像過去那樣，為保護輪胎而在速度上做出妥協。

　　“從輪胎來看，這的確是全年最具挑戰性的一條賽道之一；因為其高速特性和極端的橫向負荷經常作用到輪胎上超過一個維度。”保羅-海貝裡說道。

　　“派發硬+中軟胎，將允許車手全程推進，從發車至結束，這是為斯帕而設計的。”

　　倍耐力今年推出激進的配方，讓輪胎在本賽季的比賽中扮演了極大的角色。前7站比賽產生了7個不同的分站冠軍便主要因輪胎所致。海貝裡相信，後半程的9場比賽，競爭的格局依舊是完全開放的。

　　“今年前半賽季的比賽，幾乎是F1歷史上競爭最接近，最激烈的，所以我期待著看餘下的2012賽季如何發展，各支車隊都在夏休期取得了怎樣的進步。當前的競爭是如此激烈，尤其是中中間集團，要預測戰局是根本不可能的。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-27/19546204480.shtml

網易體育8月27日報道：

現役的24位F1車手誰才是最佳呢？七屆世界冠軍舒馬赫給出了自己的答案。他既沒有提名自己，也把年輕的同胞維特爾排除在外，西班牙人阿隆索才是現役最佳車手。

2005賽季，當時還在法拉利車隊的舒馬赫已經奪得七次世界冠軍，並且在2000-04賽季實現五連冠，他的目標是向六連冠發起衝擊。但是，當時身在雷諾車隊的阿隆索橫空出世，讓舒馬赫六連冠夢碎。阿隆索在2006賽季實現兩連冠之後，舒馬赫宣布退役。

舒馬赫認為阿隆索目前的發展甚至超越了他自己，"目前的階段就是，當事情看起來要解決時，他已經為此在努力。"法拉利賽車在本賽季並不是最具有競爭力的，但是阿隆索在十一站過後卻高居榜首，這與他的實力密不可分。

在舒馬赫看來，25歲的雙冠王維特爾還處在學習的過程，與阿隆索相比有一定的差距。"維特爾是一個很棒的傢伙，一個很棒的車手，但是他在處理不同的情況方面還處在學習過程。要成為一位優秀的冠軍，必須要輸得起，這是成長的一部分。只有當你從失敗中學到東西時，你才能享受比獲勝更多的東西。"


舒馬赫表示，失敗是生命高低起伏的一部分。舒馬赫的兩段職業生涯很好的詮釋了這句話，因為第一階段他獲得了七次世界冠軍，2010年復出以來他才登上一次領獎台。"目前為止，我從沒有為復出感到遺憾，相反，倒是有很多美好的時刻，即使在外界看來好像不是這樣。"

舒馬赫覺得如果在復出後沒能獲得過一站勝利，將是一個遺憾，但是他並未透露自己是否要續約至2013年。舒馬赫說："今年我們不需要去討論奪得世界冠軍的事情，明年是否還繼續，目前仍不清楚。"

本周的F1將來到比利時的斯帕賽道，舒馬赫把這裡比作是自己的客廳。他的F1職業生涯是從這裡開始的，第一個分站賽冠軍也來自這裡，週末他又將在這裡迎來職業生涯的第300場大獎賽。此前，歷史上只有一個人達到了這個數字，他就是巴裡切羅。

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0827/21/89UOROFR00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年08月27日20:23 新浪體育微博
　　新浪體育訊　基米-萊科寧日前在受訪時表示，當F1生涯結束後他想重返拉力賽場去找樂子。

　　基米-萊科寧2009年結束與法拉利分道揚鑣後，去WRC賽壇開了兩年拉力賽車。32歲的芬蘭人今年加盟路特斯重返F1，目前暫無退役計劃。

　　但是冰人日前在接受《汽車運動》的採訪時表示，當他有朝一日從F1退役後，他希望能再度回到自己喜歡的拉力賽場。

　　“我會回去找找樂子。”萊科寧對《汽車運動》說道，“我是拉力賽的粉絲，我一直都認為拉力賽是非常困難的，以至於我想去嘗試。”

　　“我依舊想回去提高自己跑拉力的水平，試著做的更好。這可能是當我年紀稍大一些的時候，我能去做的事情，從中找找樂子。總之當我有更多時間的時候，我一定會去的。”

　　“拉力和F1我都很享受，兩項比賽我同時都想跑。但是因為時間表，日程和其他一些因素是不可能的。”

　　基米-萊科寧否認決定重返F1預示著他已經對拉力賽喪失興趣。芬蘭冰人原本打算參加今年的芬蘭拉力賽，結果被路特斯車隊以安全為由拒絕。拋開拉力賽車，萊科寧承認他迷戀場地賽輪對輪的對抗。

　　“並不是我對拉力賽失去了興趣。”萊科寧說道，“我一生一直都在比賽。當你和其他人同場競技時，與單純的做時間是完全不一樣的。”

　　“我享受那種和其他人對抗的感覺，這正是我回來的原因，為了輪對輪的對抗。”

　　“這與去年跑拉力是完全不同的。當我去年去納斯卡試車時，我非常享受。即便它和F1是非常不同的，但是依舊是那種輪對輪的較量。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-27/20236204484.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年08月26日17:17 新浪體育微博
　　新浪體育訊　基米-萊科寧表示 ，他要在今年贏得世界冠軍的話，從現在起，絕不能再讓競爭對手將積分優勢拉大。

　　2007年的世界冠軍今年加盟路特斯車隊復出，芬蘭冰人目前積116排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。

　　下周，F1在歷經長達一個月的夏休後將在比利時的重燃戰火。斯帕賽道被認為萊科寧的福地，芬蘭冰人曾4次在這裡獲勝，因此擁有極高的奪冠呼聲。如果獲勝，這無疑將讓他積分位置更加靠前。

　　基米-萊科寧本人，截至目前並未排除競爭總冠軍的可能。芬蘭人本周五說，如果要競爭力總冠軍，從現在開始，他不能讓競爭對手再把積分差距拉大了。

　　“我現在在積分榜上排名第五，目標很顯然是獲得比我前面的對手更多的積分。”萊科寧在路特斯提供的官方新聞通稿中說到，“同領先者之間的差距越小，對我自己以及車隊就更有利。”

　　“從現在開始，每一場比賽都是非常重要的。整個車隊都在100%的推進，我們需要擊敗我們對手，每次拿到比他們更多的積分。”

　　萊科寧並不認為四次斯帕奪冠記錄，會在下周的比賽中給他帶來優勢。但他承認自己希望在這裡拿到冠軍。

　　“一般來講，我在斯帕的成績都不錯。但是之前的發生的事情，現在不可能給我帶來任何幫助，當然，也不可能帶來壞處。顯然，如果能在斯帕拿到第五次勝利那將會非常棒。我在前半賽季的比賽尚未贏得過勝利，多拿些積分總是好的。”

　　路特斯車隊的賽車在今年擁有不俗的競爭力，但由於排位短板，以及策略等環節的失誤，讓勝利曾從基米-萊科寧的指尖溜走。芬蘭冰人說，車隊沒有氣餒，相反會繼續嘗試戰鬥至最後一刻。

　　“我們一直在在試著去贏得比賽。有些時候你離勝利很近，但很遺憾我們沒能走到最後一步。”冰人說，“我們知道其中的原因，我們在排位中並不像我們在正賽中那麼強，這使得我們在周日的比賽中處於不利地位。”

　　“不言而喻，我們都渴望贏得勝利而不是亞軍或者第三，但賽季還很漫長，我認為我們一直都在提高。如果勝利降臨當然很好，但如果沒有我們會繼續去嘗試。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-26/17176203083.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年08月26日17:48 新浪體育微博
　　新浪體育訊　路特斯車隊目前尚未決定是否在斯帕賽道使用其激進的雙DRS概念。

　　路特斯目前在發展自己的雙DRS系統，其設計與首創者梅賽德斯AMG的方案有所不同。德國和匈牙利站的周五練習階段，基米-萊科寧曾對系統進行過前期測試，效果令人鼓舞。

　　下周，F1在歷經長達一個月的夏休之後，將在比利時的斯帕賽道重燃戰火。考慮到斯帕的高速特性，預計路特斯的雙DRS系統將投入使用。

　　但是路特斯車隊的技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示，最終的決定，將由車隊周五測試的情況的來定。如果萊科寧和格羅斯讓在比利時站的周五練習中測試的情況依舊積極，他們將投入使用。

　　當問及夏休期間，車隊工廠的工作的開展情況時，詹姆斯-阿里森這樣說到：“很大一部分精力集中在蒙扎的準備上，它與斯帕的比賽背靠背——蒙扎賽道需要一套專門的下壓力套件。”

　　“雖然只是一站比賽，但是它要求一套完全不同的翼片設計，這帶來了不成比例的工作量。”

　　“我們同時也在集中精力確保有能力在斯帕使用新套件，前提是我們擁有足夠的信心這麼做。”

　　根據《汽車運動》的觀點，與梅賽德斯AMG的雙DRS系統主要用於排位不同，路特斯的雙DRS系統旨在提高賽車在正賽中的極速。法國車手格羅斯讓希望，這套系統連同車隊引入的其他技術升級，能夠幫助車隊在斯帕贏得本賽季的第一場分站冠軍。

　　“我希望賽車的引入的升級能帶來不同。”格羅斯讓在談及斯帕的比賽說到，“如果在擁有更好超車的機會的常規賽道上，我們能有像布達佩斯展現出的車速，我們就可能贏得比賽。而斯帕就是一套更加常規的賽道，擁有更好的超車機會，所以讓我們拭目以待吧。”

　　關於雙DRS系統，格羅斯讓這樣談到：“如果它能給予我們優勢，那我的確很期待使用它。我相信這是件好事，特別是如果我們能運行好的話。希望它最終能給我們帶來優勢，以及我們夢寐以求的首勝。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-26/17486203092.shtml

網易體育8月25日報道：

法國車手格羅斯讓表示，他正瞄準在下半賽季奪得第一個分站賽冠軍，下一站的比利時大獎賽在斯帕賽道進行，那裡可以說是他的福地，因為他去年在那裡奪得了GP2系列賽冠軍。

在本賽季的前十一站比賽中，格羅斯讓三次登上領獎台，目前和巴頓同積76分，在積分榜位居第七，僅落後第六名的羅斯伯格1分。格羅斯讓在賽季開局遇到了一些困難，並且缺少一些運氣，否則他就會和隊友萊科寧一起進入前五名。

格羅斯讓表示他目前正全神貫注彌補損失的分數，進一步提高在積分榜上的位置。格羅斯讓說："在前十一站比賽中我學到了很多東西，我正在尋找自己的平衡，找到哪些是好的，哪些是壞的。我利用夏休期的時間評估了上半年的表現，希望我能強勢回來。"


"我仍然是一位年輕的車手，今年已經三次登上領獎台，是一個很合理的表現。我一直在為世界冠軍而戰，對於目前的狀態相當滿意。但是，我將不會滿足，我會嘗試著在每一站比賽中成為一名更優秀的車手。"

格羅斯讓說："我只是一站站的去比賽，我和巴頓、羅斯伯格之間的競爭非常激烈，我們沒有理由不繼續向前進。在夏休期之前登上領獎台非常棒，我認為我們能有更好的機會去贏得比賽，所以在下半賽季要瞄準得更多。"

格羅斯讓在去年的斯帕賽道加冕GP2系列賽冠軍，因此他希望能在那裡再次上演美好一幕。"斯帕賽道應該很適合E20，下半賽季的賽道應該有利於賽車，希望我們能擁有贏得比賽所需要的東西。這是一條特殊的賽道，去年我在這裡贏得GP2系列賽冠軍，再次回到那裡真的很棒。"

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/12/0825/21/89PKMP0K00051CDQ.html
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想太多~

http://sports.sina.com.cn 2012年08月24日11:42 新浪體育微博

Martin Brundle(左)
　　新浪體育訊　馬丁-布倫德爾說，法拉利車手費爾南多-阿隆索是他心中今年截至目前的英雄，英國人拒絕點名“Hero”的對立面——“zero”是誰，但是他說：“邁克爾-舒馬赫經歷了相當嚴酷的一年。”

　　像很多F1車迷一樣，前F1車手現SKY解說馬丁-布倫德爾對阿隆索今年截至目前的表現印象深刻。當《太陽報》報問及，誰是他心中今年前半賽季的英雄時，英國人這樣答道：“必須是阿隆索，因為儘管困難重重，在沒有隊友幫助，沒有一輛快車的情況下，他依舊不斷的突出重圍，贏得比賽。”

　　當《太陽報》追問誰是本賽季截至目前最失望的車手時，馬丁-布倫德爾不願意將zero這個詞扣在邁克爾-舒馬赫頭上。前F1車手這樣說道，“我不想這樣講，因為我深知作為一名F1車手有多艱難。”

　　“但是邁克爾今年經歷了很多倒霉事，包括很多錯誤的策略。此外，他駕駛的也是一輛全場最不可靠的賽車之一，這一切沒有給他帶來幫助。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-24/11426200544.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年08月23日17:12 新浪體育微博
　　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索表示對於個人形象被部分英媒妖魔化並不感到驚訝，聲稱偶爾的負面故事完全在意料之中。

　　2007年在邁凱輪與漢密爾頓搭檔不歡而散後，阿隆索在英國媒體中“收穫”了不少負面新聞。日前，當《Top Gear》問及一度被英媒描述成一個反派角色做何感想時，阿隆索非常淡定的這樣說道：

　　“我不在乎，這是很正常的。當你和來自那個國家的車手競爭時，就可能發生發生這種事情。 當年德國就是這樣，在我開始同邁克爾-舒馬赫爭冠前，一切風平浪靜。後來德國恢復了平靜，直到維泰爾出現。所以現在我又再次成為了惡人。”

　　阿隆索表示他在生活是中兩個不同的人，一個是作為一名F1賽車手，另一個則是私生活中的自然人。

　　“故事總是圍繞阿隆索作為一名車手。從未談過阿隆索作為一名自然人，因為他們根本不了解我。”兩屆F1世界冠軍說道。

　　“我知道的阿隆索作為一名賽車手存在於虛幻的世界當中，阿隆索這名賽車手會這裡待12年，14年或者不管多少年。而費爾南多這個人會永遠存在我的餘生當中。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-23/17126199749.shtml

皮奎特對近日出現的他說塞納在如今的F1不一定能成功的報道進行了澄清。

在巴西雅虎的專欄中他說道：“我當時在說我的父親在結束賽車生涯後選擇了創業的道路，而不是像別人那樣繼續開發公眾人物的角色。我還舉了埃莫森·費迪帕爾蒂作為例子。我完全沒有說誰比誰更好或更壞。”


“在同一段話裡，他們記者又試圖製造爭議，而我沒有那樣說塞納。我說的是，如果埃爾頓再早十年比賽，他也許不會擁有像我父親那樣的成功。他們處於不同的時代和情況。在七八十年代之交時，穩定性低得多，車手不得不在機械方面做更多文章。我父親不是偶然使得輪胎加熱毯、主動懸掛得到研發，也不是偶然改善了渦輪增壓引擎和其他一些方案，每個人都知道的。”


“塞納是稍晚一些時候再進入F1的，當時幾乎可以一直以百分之百的狀態去駕駛比賽，而不需要像以前那樣成為一個研發車手。像我一樣，埃爾頓到歐洲時考慮的僅僅是駕駛。他是一個超級快的車手，從純速度上說是最快的。但是他並不像上一代人那樣在機械方面也有同樣的才能，所以他不需要過多擔心保護變速箱、引擎。”


“顯然：每個人對當代的產物都有自己的見解。每個人都以自己的方式去統治自己的那個年代，每個年代所要求的東西是不一樣的。就是這麼簡單。這並不爭議。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/4196595.html

網易體育8月23日報道：

F1雖然進入夏休期，但車手們並沒有閒著，馬薩就回到家鄉聖保羅參加國際汽聯舉辦的安全活動，這位法拉利車手在接受採訪時透露已經與車隊展開了續約商談，並相信自己下個賽季依然能留在法拉利。

本賽季結束後馬薩與法拉利的合同到期，由於近兩個賽季持續低迷，外界盛傳他將離隊的消息，而馬薩認為如果下半個賽季有優異表現的話，就有機會拿到續約合同。

“歸根結底，不管對於誰，成績好才是硬道理。夏休期後的比賽，我會全神貫注，做好充分準備，竭盡全力擁有最好的成績單。”


實事求是的說，馬薩上半個賽季的表現不敢恭維，11站過後僅收穫25個積分，與隊友阿隆索相差139分之多。馬薩也承認這個成績說不過去，“開局幾站比賽遭遇了困難，這令我失去了不少積分，好在目前賽車性能有了好轉，使得我充滿了信心，這尤為關鍵。因為當信心恢復後，哪怕成績不是很出色，可表現提升卻是不爭的事實，如今只要不出現意外，比賽的最終結果都不錯。”

馬薩透露已經與法拉利就續約展開了商談，不過巴西人強調短時間內不會有答案，“很早就進行了討論，可不到簽訂合同時，一切都是未知數。”

當被問道阿隆索為總冠軍而戰是否給自己續約增加阻礙時，馬薩給出了否定的答案：“這是兩回事，其實不管我接近他還是在他身前，都會盡力幫助他奪得世界冠軍，毫無疑問，他在積分榜上已經遙遙領先於我。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0823/14/89JMBMKU00051CDQ.html

網易體育8月22日報道：

路特斯車隊技術主管詹姆斯-艾莉森相信，芬蘭冰人萊科寧明年將繼續為車隊效力，他期待著穩定的車手陣容創造佳績。

在夏休期前的匈牙利大獎賽期間，有傳言說萊科寧可能會加盟法拉利車隊，取代成績不佳的巴西車手馬薩。但是，艾莉森表示，他看不到有任何跡象表明萊科寧會離開車隊。

艾莉森說："他沒有給出我們任何原因會認為他將去別的車隊，我認為他喜歡和我們在一起，我們將給他提供充滿競爭力的設備。任何為我們車隊效力的車手，我們都會提供一個坦率、直接的工作環境。"

實際上，萊科寧對路特斯車隊的工作環境還是比較滿意的。他前不久表示："在車隊裡，氛圍很平和。大家當然也都希望贏，但是這裡和別的隊不一樣。我沒什麼可以抱怨的。"


在過去的兩個賽季，路特斯車隊的陣容不斷發生變化，導致他們的戰績愈發糟糕。艾莉森希望萊科寧和格羅斯讓能繼續並肩戰鬥，創造更好的成績。

"我對下半賽季感到興奮的一個原因就是，我們的兩位車手都很竭盡全力，我們已相互融為一體，現在我們最重視的就是打造一個非常強大的車手陣容，對我們來說在下賽季加強這方面是非常重要的。"艾莉森說，"如果下賽季能做到這一點，對我們來說將是一個額外優勢。"

在本賽季已經過去的11站比賽中，萊科寧的最好成績是亞軍，始終未能嘗到冠軍的滋味。目前他以116分排名第五，與第四名的漢密爾頓僅相差一分，與領頭羊阿隆索差48分。

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/12/0822/22/89I0T9T800051CDQ.html

網易體育8月21日報道：

儘管下賽季何去何從還是未知數，但法拉利車手馬薩強調在壓力之下，自己並不會改變駕駛風格，同時期待能獲得下個賽季法拉利的車手席位。

同為法拉利車手，阿隆索本賽季已拿到3個分站賽冠軍，積164分排在車手榜單首位。相比之下，馬薩的成績單著實不敢令人恭維，11站過後僅收穫25個積分，落後隊友阿隆索139分之多，位居積分榜第14位。


F1畢竟是勝者為王的世界，馬薩最近兩個賽季一直在低谷徘徊，登上領獎台都成為奢望，本賽季更是遭遇噩夢般開局。當持續低迷時，巴西人離開法拉利的傳聞甚囂塵上，毫無疑問，他遇到了不小的壓力。

對於所遇到的危機，馬薩說道：“許多人認為這是我首次面臨這樣的壓力，其實不是這樣的。在我的職業生涯中，我已經遇到了很多次困境，甚至在駕駛F1之前，如果我沒有贏得比賽，我接下來就沒有錢可花的地步。”

對於下半個賽季，馬薩也進行了展望：“每年都要處理類似這樣的事情，而今年已經度過了難關，我已經準備好了，盡自己最大可能去贏得下半個賽季冠軍。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0821/21/89FBG50N00051CDQ.html
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馬薩要是能贏monza,那一定能留隊~

尼爾森·皮奎特在周六的密歇根國際賽道上獲得了自己職業生涯首個NASCAR卡車系列賽冠軍。


巴西人在排位賽中就成為了比賽強有力競爭者，拿到了頭排發車的位置，並在發車第二圈後領先到第一次黃旗停站。


後半程比賽中，皮蓋差點在和Kurt Busch競爭領先位置的時候，損失整個比賽。他打滑，滑向了賽道內側的護墻，但是避免的碰撞，雖然掉了位置，但是依然在掌控之中。


事故迫使他採用了和別人不同的戰術，更換了四個輪胎，並且在一個意外的停站中補充了燃料。這最終允許他進行了策略上的賭博，讓他重回爭奪勝利的行列。


在最後一次重新發車之後，皮蓋建立了非常舒適的差距，由於他可以比他的對手們在燃料上有優勢。隨後就獲得了勝利。


賽後，他強調，他的勝利是給他父親的，


“我肩上的重擔稍稍放下了一點重量，這是車隊一直以來所要爭取的，”皮奎特說。“唯一我想說的是，我終於回到了我的家族一直以來所做的：獲勝，拿總冠軍。”


“明顯，我和我父親在歐洲開始的職業生涯完全不同，在美洲一切都是全新的。這僅僅是個開始。”


皮奎特的勝利是本賽季第三個，之前還獲得了了NASCAR K&N East系列賽在布里斯托的勝利和Nationwide系列賽在Road America的勝利。他也成為歷史上第二個贏得過卡車系列賽分站勝利的外國車手。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4176167.html

網易體育8月21日報道：

意大利輪胎製造商倍耐力對於F1隻能提供2010款的賽車給他們做實驗研發產品感到不滿。

倍耐力方面暗指，在2012賽季他們的F1輪胎在比賽中出現磨損過快的情況，其主要原因就是F1沒有提供新款賽車讓他們可以進一步了解賽車的性能及設計，最終他們也不能提供讓人滿意的產品。

事實上，倍耐力自從成為F1唯一指定輪胎供應商以來就受到不少車隊的批評，像法拉利、紅牛、梅賽德斯、路特斯等車隊都對倍耐力提供的產品表示不滿，在今年的比賽中我們不難看出，即使是著名的保胎大師巴頓也經常出現不利的情況，更為關鍵的是，倍耐力的輪胎進入最佳工作溫度的時機難以掌握。

倍耐力F1項目負責人保羅-希貝裡表示：“今年所有的輪胎都是在2010款賽車上進行實驗及研發的，這跟2012的賽車配合起來自然不是同一個等級的。”

更有趣的是，倍耐力在去年之前研發F1輪胎時所使用的還是2009款的豐田賽車，目前，倍耐力的兩位試車手阿古爾蘇拉裡和迪格拉西都是使用2010款雷諾賽車進行測試研發工作，這台賽車之前是由庫比卡的駕駛的。

希貝裡認為，2010款的賽車與當今的F1賽車平衡方面是不同的：“這是很重要的，因為這關係到傳送到輪胎的能量不同，還有就是前、後輪的溫度不同。”


“我們不可能很好地預見輪胎在今年的性能，因為我們不可能在2010款賽車上開發出適合當今的輪胎，而且我們別無選擇，只有雷諾的賽車可供測試。我們是肯定不喜歡使用兩年前的舊賽車來試驗，但我們只能接受一項偉大的戰爭。”

希貝裡表示，倍耐力曾經要求F1車隊提供一台2012款的賽車讓他們進行測試，但沒有車隊願意提供幫助。

“我們花了18個月的時間才與車隊達成共識，我們只能用一台2010款賽車進行測試，不幸的我們甚至還不能使用2011款的賽車。”

“每一年，賽車都有很大的變化，因此，我們要找出最適合的配方是很難的，我們需要更精確的賽車參數。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0821/17/89EROA5P00051CDQ.html

小皮奎特近期抨擊了他的前雇主雷諾的車手陣容，他表示阿隆索如果開著E20就會奪得世界冠軍了。


2008和2009年小皮奎特在為雷諾比的28場賽事期間只拿到了19分，這位27歲得巴西人在“撞車門”中離開F1後轉投了納斯卡賽場。


現在雷諾已經變成了吉尼擁有的蓮花，皮奎特說黑金的E20“是一輛非常好的車”，但顯然他對坐在方向盤後的人沒有任何讚賞。


2009年被雷諾招來代替自己的格羅斯讓是他的主要目標。小皮奎特說：“羅曼挺幸運的，因為他現在回來時的隊友稍稍弱了點（Kimi躺槍），而且他還有一輛非常好的車。他在正確的時候來到了正確的車隊。如果費爾南多在蓮花的話，他可能會贏得世界冠軍。”


“格羅斯讓有了提高，但他並不是現象級人物，而且肯定和阿隆索沒法相比。經過了GP2一個糟糕的開始和另一個賽季之後，他有幸回到了F1——他回來是因為贊助商的對吧？他的時機正合適。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4186390.html

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感覺主要是酸小紅~

簡森·巴頓認為積分榜領頭羊阿隆索和法拉利將在下半賽季面臨艱苦的戰鬥，因為其他車隊開始經常性地贏得比賽了。

巴頓告訴天空體育：“法拉利在賺取積分上做得非常好，但我不認為他們真正擁有速度。他們會處理好的，他們是一支偉大的車隊，費爾南多是一個偉大的車手。但是當你看到其他車隊經常性地贏得比賽時這就很難了，我想接下去幾站可能會是這樣。”


巴頓現在落後阿隆索88分，他有信心自己已經克服了西班牙和英國站期間導致他表現糟糕的設置問題。


“我的車上試了一些東西，我們的方向搞錯了——那還是加拿大站的時候。但我們已經從中恢復了過來，在前幾站中我覺得更加開心了。總體上說賽車很不錯，上兩站我們搞得升級非常棒，我想我們現在已經很能夠把一切捏合到一塊了。”
來源:[ESPN]
http://bbs.hupu.com/4184418.html

網易體育8月21日報道：

早前有不少車手都認為阿隆索極有機會拿下2012賽季的車手總冠軍頭銜，威廉姆斯車手小塞納認為，西班牙人想要在今年拿下個人第3個總冠軍機會不大。

小塞納是已故車手塞納的侄子，雖然他的賽車技術沒有叔叔好，但卻經常在媒體面前放出狠話，亦因此經常成為新聞人物。F1賽季還剩下9個分站，目前法拉利車手阿隆索在車手積分榜領先第二位40個積分，在很多車手看來，這雖然不是巨大的差距，但阿隆索發揮穩定，能夠保持積分進賬，再加上本賽季各車隊實力較為平均，因此其他車手要追上來也不容易。

然而，小塞納則認為，雖然阿隆索擁有40分優勢，但這不代表西班牙人可以放鬆，巴西人表示：“要知道賽季還有9個分站的比賽，這意味著，還有225個冠軍積分可以讓車手們去爭奪，這是相當大的數字。因此，阿隆索40分的優勢並不算什麼，至少在目前這個時刻，他不能夠放鬆，要最終拿下勝利也是絕對不容易的。”


塞納稱，頂級車隊之間的追趕以及他們對賽車的發展態度將決定最終的結果，他繼續說：“你永遠也不會知道未來要發生什麼事，你也不會知道你或者對手可以發展出如何強大的套件，也許在接下來的比賽中，法拉利會繼續落後給對手，雖然我認為，他們不會允許這一幕發生，但很多事並不是你所能控制的。”

但另一方面，意大利的《米蘭體育報》進行了一項分析，當中數據指出，過去15次法拉利車手在8月份時處於車手積分榜第一位，其中有11次是獲得了最後的車手總冠軍。

而這些車手分別是：阿爾伯托-阿斯卡利（1952-53）、方吉奧（1956）、米科-哈沃頓（1958）、勞達（1975-77）、斯切科勒（1979）、舒馬赫（2001-04）。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0821/16/89EP6B4600051CDQ.html

網易體育8月20日報道：

車手馬爾多納多很有信心自己可以保住當前在威廉姆斯車隊的席位，同時他亦放出豪言，要在2013年拿下一個車手總冠軍來報答車隊。

馬爾多納多隻能算是F1賽場上的“新丁車手”，但是他卻為自己以及威廉姆斯車隊製造出不少新聞，儘管這些新聞並不全是好的消息。在2012賽季，F1的激烈相當激烈，隨著威廉姆斯車隊賽車的進步，馬爾多納多也有機會展示出他的速度與才華，他成功在西班牙分站中獲得了桿位並且贏得那一個分站的勝利，但同時，馬爾多納多也經歷了不少值得注意事件。

在對上的4個分站中，他發生了3起撞車意外，此外也在比賽中受到了通過維修區的處罰。儘管有不如意的事情發生，但馬爾多納多還是認為，他可以在離開威廉姆斯車隊之前為車隊拿下一個車手總冠軍頭銜。


27歲的馬爾多納多在告訴西班牙《阿斯報》的記者：“不用懷疑，我將會留在威廉姆斯車隊一段時間，我至少會再多效力這裡一年。在我離開威廉姆斯車隊之前，我要為他們贏下一個車手總冠軍的稱號。”

“我對於自己能夠效力這支偉大的車隊感到自豪，為了要感謝車隊對我的賞識，我一定要為車隊做點什麼。是威廉姆斯車隊給了我參加F1的機會，也讓我第一次嘗到分站冠軍的滋味。”

無論如何，馬爾多納多的這番話並不能代表他已經與威廉姆斯簽定了長期合約，事實上，委內瑞拉人也承認，在F1世界裡，你永遠都不會知道下面會發生什麼事。本賽季還剩下9個分站，這位威廉姆斯車手暫時以29個積分排在積分榜的第11位。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0820/16/89C6HLO400051CDQ.html

若能登上最高領獎台，法國人將是在傳奇 埃爾頓·塞納 後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，並且他也意識到了這個機會。

LOTUS是本賽季的驚喜之一。兩位車手——歸來的KIMI和格羅斯讓已經在2012年帶回了4次第2名----勝利只是時間問題。獲得這第一場的勝利肯定同時被列入了KIMI和GP2冠軍格羅斯讓的日程上。

“我不認為爭取勝利的壓力更大，在F1里還存在著很多的壓力。如果我們獲得了勝利，那將對於在工廠裡的每個人是美妙的，因為我們從年初開始就為了工作和如今已取得的成績付出了很多。” 'Totalrace' 引述了法國人的這段話。

那一位能為Eric Boullier的團隊帶來第一次勝利的人，他的名字能與埃爾頓·塞納一樣被銘記。“如果我是埃爾頓·塞納後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，這將是喜悅的，具有特殊意義的。”格羅斯讓是這麼想的。

http://bbs.hupu.com/4178008.html

由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
阿德裡安·紐維預計，2014年引入V6渦輪增壓引擎之後，各車隊間產生差異的決定性因素將會是引擎的性能。

這位紅牛首席技術官擔憂更緊的底盤規定和不同引擎之間的差別可能會導致使用相同引擎供應商的車隊會占有大優勢。


紐維告訴凹凸說：“2014年引擎的性能會各有不同。這意味著單個引擎不僅是個內燃機，還是依附在它之上的各種回收系統。有可能某一家供應商會比其他人做的好很多，如果這樣的話，那麼用他們家引擎的賽車可能就會全部都處於前排。也許最終會是一家引擎供應商的錦標賽。”


紐維很久以來都在批評F1的底盤規則有多嚴，他認為2014年的規定甚至會更加嚴苛，並且覺得這會進一步使得天平往引擎性能上傾斜，因為主要的創新都會從引擎上挖掘了。


紐維說：“底盤規則、空氣動力學上的規定嚴格得多。顯然引擎設置是車隊和他們的供應商將會研究的地方。是否有人會想出什麼新點子並且偷得一絲優勢，這還有待觀察。”
http://bbs.hupu.com/4181339.html

網易體育8月17日報道：

車王舒馬赫也需要學習F1的規則？對很多車迷來說，這聽起來像個笑話。但是對於國際汽聯FIA技術總監查理-懷丁，這則是他非常嚴肅的想法。他認為，匈牙利大獎賽延遲發車的原因是由於舒馬赫的錯誤，表示車王也需學習規則。



舒馬赫與懷丁在商討問題


在接受德國《圖片報》採訪時，查理-懷丁說：“上一站匈牙利比賽中，延遲發車是因為舒馬赫的賽車與小林可夢偉的之間的空隙太大。”而之前，出於疏忽，舒馬赫將自己原本應該停在第17位的車，停到了第19位。

但是懷丁對舒馬赫的批評還不止於此。當時這位技術總監打開小黃燈，給出了延遲發車的信號，於是舒馬赫關掉了引擎。因為他當時可能想，重新發車要在5分鐘之後——規則的確是這樣，在2005年之前。從2006年開始，發車規則就改變了，緊接著延遲之後，就會重新發車。由於不了解這一規則的新變化，舒馬赫的發車被耽誤了。因此，61歲的懷丁對記者說：“舒馬赫也需要學習F1的規則！”


不過，不了解F1規則的人，看起來不止舒馬赫一個。就在匈牙利站奪取了冠軍的漢密爾頓，也犯了和舒馬赫差不多的錯誤。他似乎並不了解小黃燈的作用，直到懷丁對他大做手勢示意，他才發動了他的賽車。

很多車手顯然都缺少對於F1規則的認識，那麼車手們從未進行過規則考試嗎？懷丁說：“反正國際汽聯不舉辦這樣的考試。我們假設的前提就是，一個進入F1的車隊，應該事先已經了解了所有規則。而每個車隊負責向他們的雇員，包括車手們，介紹這些規則。”中也許並不是一件簡單的事，因為FIA關於F1的規則，一共有43頁。

(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)

http://sports.163.com/12/0817/19/894QQIJF00051CDQ.html

網易體育8月17日報道：

F1賽季進入夏休期，紅牛兩位車手僅位居二三位，排在榜首的是法拉利車手阿隆索，這與上賽季維特爾一騎絕塵形成不小的反差，對於出現這種結果，紐維直言吹氣擴散器禁令給紅牛征戰2012賽季造成了傷害。

眾所周知，紅牛車隊是吹氣擴散器系統的最大受益者，憑藉在這方面的優勢，他們在上賽季的強勢體現得淋漓盡致。11站過後車隊積分榜領先了對手103分，而本賽季僅有53分的優勢。


對於這種巨大的落差，紐維說道：“現在的這種結果，與我們之前的預料相差並不大。實際上，我們對吹氣擴散器技術進行了長達兩年的努力研究，然而就像其它技術一樣，這個技術也被一紙禁令畫上句號了。”

“吹氣擴散器禁令給我們造成了深深的傷害，甚至對我們的影響最大，比對手都要大，畢竟我們在這方面下的功夫最大，而在適應方面也用了不少時間。”

對於匈牙利站前出台的引擎映射規則改變，紐維暗示車隊到現在還沒有完全適應，事實上，匈牙利站漢密爾頓奪得冠軍，萊科寧和格羅斯讓分獲二三名，而維特爾始終在跟著邁凱輪和路特斯車隊的節奏去比賽，最終獲得第四名。

紐維最後說道：“我們依然與雷諾合作，可必須要接受一個新東西，與此前有本質不同，所以我們只能重新去找到解決問題的辦法。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0817/21/894V99IG00051CDQ.html
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法拉利從一台連馬薩都能爭冠的F2008推倒重來,至今F2012尚只能排第四不是更慘嗎~

網易體育8月15日報道：

北京時間8月15日，本賽季F1的賽程已過大半，還剩下9站比賽。目前車手積分榜上，來自法拉利的阿隆索暫時領跑，而衛冕冠軍維特爾落後阿隆索42分，名列第三。前F1世界冠軍勞達在點評車手們前半賽季的表現時，認為在有壓力的情況下，阿隆索的表現比維特爾要好，維特爾還需要向阿隆索學習。

《汽車運動》雜誌報道：去年的超人冠軍維特爾在本賽季終於從雲端走下來，接觸到了現實的土地。上個賽季，維特爾以驚人的11站冠軍、15個桿位，遙遙領先於其他車手，完成了幾乎是神話的一個賽季。而今年，這位25歲的雙冠王卻顯示出了更多的人性的特點。他會犯這樣那樣的錯誤，也顯得不像上賽季那樣輕鬆。在目前與阿隆索的比試中，他落後了42分。


在接受一家奧地利報紙採訪時，為英國電視台擔任F1嘉賓的前世界冠軍勞達認為，這位年輕的雙冠王需要學會如何去應付F1中這種新的力量對比關係。63歲的勞達說：“去年，維特爾從他的賽車中獲益良多。而今年，為了保證在比賽中的好成績，他必須在每一站都像只驢一樣艱苦拼搏。這樣，精神上的壓力就大多了。”

對於勞達來說，與維特爾相反，將這種劇烈競爭的局面處理得很好的是法拉利車隊的阿隆索。“在這方面，維特爾需要向阿隆索學習。在困難有壓力的情況下，阿隆索總是做得比其他人都好。”勞達說。

但是，勞達並不認為阿隆索就一定是2012年最後的冠軍：“一切都還有可能。”他認為本賽季是很久以來F1最精彩的一個賽季之一，說：“頂級車隊之間的差距非常小，匈牙利大獎賽展示了這點。我期待更多的精彩，並希望紅牛和邁凱輪最大限度地發揮出他們的潛能。”

(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)

http://sports.163.com/12/0817/14/89491B6C00051CDQ.html

Andrew Benson博客：阿隆索追击战 由 Zoooooooooey 发表在虎扑赛车·F1赛车场 http://bbs.hupu.com/f1
2012賽季似乎已經是精彩比賽和不可預期的結果的混合。但是考慮到車隊和車手們剛開始他們的暑假，已經發生的一切可能只是開胃菜。

如果有人試圖規劃過本賽季最後的九場比賽，這這九場比賽分布在三個月間，從九月二號在斯帕賽道上舉辦的比利時大獎賽開始，他們不可能做得更好了。

法拉利的阿隆索有四十分的領先優勢。這是他贏得的，考慮到他的上半賽季堪稱很長一段時間以來表現最棒的上半賽季。

但是這位有無數優點的西班牙人並沒有最快的車，並且排在他後面的是四位世界級的車手，並且都擁有非常快的賽車，其中三位都是世界冠軍。他們都在試圖趕超他。

首先讓我們看看領先車隊的優勢和弱點

法拉利

在墨爾本F2012比領先賽車慢一秒半左右。在這之後法拉利有了大踏步的前進。但是在匈牙利大獎賽上我們看到它仍然離領先賽車有一定差距，尤其是乾地的比賽。

正如阿隆索所言，“蓮花，邁凱輪和紅牛的賽車整個賽季都領先於我們。”

繼續了解一些細節。

阿隆索能在十一場比賽之後以四十分的優勢領先的原因——這是一個第三和一個冠軍的分數和——是他保持冷靜以及在任何時候發揮出賽車最大潛力的能力。

一如既往，只要他嗅到一絲爭奪冠軍的機會他就不會放棄。有時候，正如在有可能是他最精彩的勝利的瓦倫西亞賽道，他自己創造機會。

法拉利在濕地很可能是最快的。

賽車的這一特性，加上時機恰當的停站讓他得以在馬來西亞獲勝，並且幫助他獲得了桿位並且因此掌控了乾地的德國站。

在其他地方，他依靠自身實力以及決心不斷取得好成績。阿隆索在連續23場大獎賽中都獲得了積分，只比舒馬赫在2001年創造的記錄只少一站。

法拉利車隊也值得表揚。他們在停站方面一直做得很好，加上適當的策略。雖然他們因為缺乏穩定性在西班牙，摩納哥以及加拿大站丟失了大約27分。

阿隆索同樣從對手的不穩定中獲益。但是理性地說，這種情況不會一直發生，法拉利現在的首要任務就是讓他們的賽車在速度方面顯著提升。

正如阿隆索所言，“現在我們必須努力提升賽車表現讓我們得以保持積分上的領先。因為從長期來看我們現在的優勢還不夠大。”

準確地說，“可能還不夠大”或許是更合適的說法。

考慮到他迄今為止的表現，即便法拉利沒有很大提升阿隆索仍有可能保持優勢。但是如果他有一輛足夠快的車的話事情會簡單很多。


紅牛

能夠不緊不慢地獲得勝利2011的賽季的對維特爾來說已經是太久遠的回憶了。本賽季裡這位德國天才車手面對的情況相比去年要困難很多。

整體來說，在賽道表現方面紅牛很可能是本賽季最強的。雖然他們並沒能表現出近年來的統治性實力。

但是他們今年的確在輪胎上有些掙扎，並且一些不合規則的錯誤讓這一過程變得更為艱難。

維特爾以及其隊友韋伯今年旗鼓相當，在排位賽上不相上下，並且這位澳大利亞人正是與阿隆索的冠軍爭奪站中最接近他的競爭者，雖然只領先維特爾兩分。

兩位車手都有過一些問題。

在與卡斯基延的碰撞中維特爾丟了一個第四，並且還很可能是個第三。印度人受到了懲罰，但是很多人認為這是維特爾的問題，他稍微地擦碰（pull across?）卡斯基延。

在瓦倫西亞他因為發電機故障丟失了到手的冠軍，並且他的不耐心和對於自身以及車隊的自大態度讓他在德國站的地兒變成了第五，在他違規超越簡森巴頓之後。

與此同時，韋伯在匈牙利則受到了他所謂的“友軍炮火”的攻擊。

在西班牙車隊沒能讓他在第二節排位賽再出去跑一次，最終他在第12位發車，失去了可能的奪冠機會。

並且策略問題讓他在匈牙利失去了原本第五的位置，在阿隆索之前。

車隊也為自己獲得了“壞孩子”的名聲，在他們由於利用規則漏洞而FIA產生的一系列關於規則問題的糾紛中。

但是他們的賽車確實好到能夠趕超阿隆索。

問題在於，維特爾和韋伯之間的隊友鬥爭會不會讓他們在分數上面有所損失？

 

邁凱輪

邁凱輪在本賽季以非常快的賽車開始，如果不算在六月末和七月初的一點小小的下降的話，他們在本賽季的大半部分仍具有優勢。

但是很大程度上因為一系列的操作失誤，漢密爾頓現在比阿隆索落後了47分。

整體來看，漢密爾頓本賽季的表現非常之好。他在2011賽季給觀眾留下的不確定、困擾並且經常犯錯的印象完全改觀，取而代之的是一個更加冷靜穩定的車手。只有阿隆索的表現比他更好。

但是即便如此漢密爾頓目前最大的問題是車隊能否像法拉利一樣在各種情況下發揮他們賽車的最大潛力。

邁凱輪的賽車對胎溫非常敏感，這個問題在乾地上只在巴頓的賽車上非常明顯。但是在濕地上兩位車手都很掙扎。

如果邁凱輪不能解決這個問題，那麼下一次雨站漢密爾頓很可能會繼續大幅落後於阿隆索和其他對手。

除了在澳大利亞的勝利以及在中國和德國的第二名，巴頓的賽季相比於他的水平而言令人非常失望。他已經退出了冠軍的爭奪。



蓮花

他們的問題在於如何在排位賽取得好成績。他們的賽車在正賽非常快，但是他們通常有很多位置需要趕超。

萊科寧的隊友格羅斯讓犯了太多錯誤並且已經落後太多，不大可能成為冠軍爭奪者。但是一個分站冠軍還是很有可能的。

但是雖然法國人在上半賽季看上去似乎略勝萊科寧一籌，但是芬蘭人似乎已經找回了他的運氣。

萊科寧在匈牙利的第二——差一點就是第一了——非常驚艷。

並且他在斯帕的表現一貫很好。萊科寧在這條賽道上除了退賽的其他時候都是冠軍完賽。

蓮花被認為會在這裡使用他們提升直道速度的新部件，在這裡這種部件會帶來極大的優勢。

萊科寧與阿隆索的差距只比漢密爾頓多一分。在斯帕獲得勝利，他的爭冠之路就正式宣告開始了。

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網易體育8月16日報道：

儘管F1賽季處在夏休期，但馬薩除了享受假期，還要花費時間來考慮自己的未來。本賽季多次傳出他離隊的消息，而法拉利領隊多梅尼卡利對比表示，馬薩知道怎麼做來幫助自己下賽季留在法拉利。

這是馬薩在法拉利的第8個賽季，而最近兩個賽季巴西人陷入低迷，去年始終沒有登上領獎台，而今年也是遭遇了糟糕的開局，儘管如此，法拉利至今沒有完全排除馬薩下賽季繼續效力的可能。


馬薩被質疑並不令人意外，賽季進入到夏休期時他僅收穫25個積分，距離占據榜首的隊友阿隆索139分。雖然馬薩與車手冠軍漸行漸遠，但他身上的擔子並不輕，要知道，儘管阿隆索領先位居第二的韋伯有40分，可在車隊積分榜上法拉利僅排在第四，位居紅牛、邁凱輪和路特斯之後，多梅尼卡利對此表示馬薩在這個時候能否提升表現尤其重要。

“我認為馬薩知道自己必須做什麼，他需要拿出最好的表現，因為我們需要他的表現。這對我們非常重要，我們需要積分來爭奪車隊總冠軍，也需要他阻止其它車手拿更多的積分。”

多梅尼卡利表示：“馬薩很清楚作為一名車手，他也是法拉利車隊的一員，而我們也會打造更好的賽車，以此來幫助他，我從不懷疑他能很好的完成任務。”當被問道對2013年車手陣容有何看法時，多梅尼卡利直言沒有任何的壓力，並強調不急於做出決定。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0816/17/8922C8IC00051CDQ.html

網易體育8月16日報道：

前F1車手巴裡切羅仍沒有放棄自己重返F1賽場的目標，他仍然很關心這項運動。

上賽季結束之後，巴裡切羅沒有獲得威廉姆斯車隊的續約，這使得他沒辦法參加2012年的F1運動。同胞小塞納拿走了巴裡切羅的席位，巴西老將只能選擇去參加印地賽車，但他表示自己並沒有放棄重返F1，同時聲稱威廉姆斯是做出了錯誤的選擇。

在接受德國《汽車 發動機與運動》採訪時，巴裡切羅說：“我想我還有機會重返F1的，我相信印地賽車並不是我最後的職業，我參加印地是因為我熱愛賽車，我的心裡充滿賽車的血液，我不會放棄它。我很高興可以駕駛印地賽車，我不認為自己是一個犧牲者。”

“我很遺憾今年沒能代表威廉姆斯出戰，因為今年他們的表現很棒。他們如果留住我會很有用的，我會是一位好的隊友，也可以教導小塞納或馬爾多納多。”

“在我看來，他們可以做得更好，看看馬爾多納多，他在今年和去年都經歷了多次事故，他是一位非常快的車手，但如果和我在一起，我會讓他更好容易自己的賽車。”


雖然離開F1賽場，但巴裡切羅還是十分關注F1比賽，在他看來，今年的總冠軍爭奪將在阿隆索和維特爾之間進行。巴西人繼續說：“阿隆索正在享受賽車，雖然他沒有最快的賽車，但他卻能夠做到最好，他能夠經常穩定獲得積分，這對追趕者們來說是件壞事。”

“在最後，我想總冠軍應該會是阿隆索與維特爾之爭。”

同時，巴裡切羅也不忘談起自己的老隊友舒馬赫：“我能理解舒馬赫復出後的難度，在離開F1賽場3年之後，要重新適應是很困難的，任何人都不能馬上發揮出最棒的水準。此外，對於萊科寧的表現，我感到有些驚訝。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0816/12/891ECF9R00051CDQ.html

網易體育8月15日報道：

自從維特爾上個賽季駕駛被稱為“火星車”的紅牛賽車，以絕對優勢蟬聯F1冠軍後，紅牛賽車成為了F1賽道上的焦點。近日，太多關於紅牛賽車技術的各種討論，以及國際汽聯的行動，終於激怒了紅牛領隊霍納，致使他爆粗口大罵，並稱“紅牛不應為了具有創造性而被批評”。



霍納因太多關於紅牛賽車的技術討論而被激怒

據德國《體育圖片報》報道，紅牛領隊霍納作為一名典型的英國紳士，無論在圍場內外，一向以溫文儒雅、彬彬有禮的形象出現。但是，最近關於紅牛賽車的一系列糾紛，終於讓霍納失去了好脾氣，爆出粗口怒罵。去年維特爾以占據統治地位的姿態再度奪冠，成為史上最年輕雙冠王后，紅牛賽車的卓越性能成為了各競爭對手的關注中心。由於其設計師紐維對空氣動力學的不凡運用，造成紅牛賽車的一騎絕塵，國際汽聯因此發布了限制使用空氣動力學的規則。


而今年順從了新規則的紅牛賽車，仍然遭受多方挑剔。就在德國大獎賽前，因為被指違規，紅牛不得不對維特爾的RB8進行了改裝，這已經是本賽季紅牛對RB8的第三次改裝。匈牙利大獎賽後，紅牛賽車再度被控違規，利用機械系統改變賽車的離地間隙，國際汽聯於是又做出了調查行動。這些紛紛擾擾，令領隊霍納不勝其煩，開口嗆聲說：“只要賽車符合規則，那麼最終取得的成績才是有意義的，其他一切都是狗屎！”霍納認為，競爭對手不斷在國際汽聯面前抹黑紅牛車隊，這令他非常憤怒。

霍納說：“每一次，當競爭者們對我們的賽車提出疑問的時候，其實賽車都是合乎規則的。”他表示：“當然，F1的競爭是很激烈的。規則固然是規則，但是也給每個車隊留下了詮釋空間。每個車隊對於規則的理解都是不同的，否則的話，每輛賽車都會造得一模一樣了。”

“我們車隊的優勢在於我們豐富的創意。”霍納總結說。“我們不應該因為具有創造性，而遭到批評。”

(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)

http://sports.163.com/12/0815/20/88VOPOUD00051CDQ.html
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霍納受維特爾影響了嗎...

路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1






http://bbs.hupu.com/4145902.html

© Sutton Fernando Alonso en el lluvioso Gran Premio de Gran Bretaña

法拉利技術總監帕特-弗萊承認天氣情況的幫忙讓阿隆索得以在賽車開局速度極慢的情況下在車手積分榜上領先40分。阿隆索在馬來西亞和德國的勝利都要歸功於雨水的幫助。

弗萊說道：“顯然，如果在馬來西亞完全是乾地比賽，這將是另一個故事了。我不認為我們能否認天氣幫助了我們這一事實。我認為我們在排位賽中是最快的嗎？我現在依然不這麼看，但在過去2場雨天排位賽中，表現令人印象深刻。”

弗萊透露從冬季測試開始，F2012已經從落後領先者1.5秒，提升到了僅僅落後零點幾秒。他透露在比利時車隊還會有一次大升級，但他也強調雨天跑的好絕非運氣。

“我們要繼續研發。我們很幸運能處於現在的位置上——天氣方面有些運氣，但所有人的條件都是一樣的。我們最大化的利
用了它。確實我們獲得了天氣的幫助，但其他人為何不能利用呢？”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4145042.html

Pat Fry: Den Druck aufrechterhalten

法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)在夏休前聊聊已經過去的這大半個賽季及其進行中的後繼研發



Q: 11場比賽已經結束了，是時候回顧一下了。如何評價前半個賽季？
A: 顯然在冬季測試時我們有些落後。但我覺得我們在這一段時間裡收穫良多，這些經驗隨後都派上了用場。第1場比賽我們幾乎是在戰鬥：我們在墨爾本落後1.5秒。然後我們在風洞，工廠和設計部門投入了大量精力。面對眼前的挑戰全隊上下幹勁十足。我覺得我們的研發已經最終超越了多數車隊。我們強勢歸來，但擺在我們面前的路還很長。

Q: 在匈牙利阿隆索對近幾場比賽中的後繼研發頗有微詞。你能詳細解釋一下這是什麼意思嗎？
A: 具體來說，是一些部件沒有達到期望的效果。出現這種情況是很正常的。但積極的方面看我們已經找到了問題所在，現在一切都回到正軌了。這樣我們就可以利用這些經驗，為了後繼研發而站在那裡不知所措。我們非常清楚，我們需要採取哪條路線，然後開始工作。

Q: 也就是說問題很快就解決了？
A: 一旦推向極限就能夠直面問題。我們對當前的形式有很好的判斷，僅需對我們研發方面的問題進行改良，然後埋頭繼續。

Q: 8月沒有比賽，現在到比利時站之前的這段時間準備幹麻？
A: 我們所有人這個星期還會留在這裡，盡可能的嘗試看看還能做些什麼。我們在風洞中為斯帕準備了幾個小部件，但主要精力還是放在新加坡的升級套件上。真是異常繁忙的一周，但現在我們有了兩周的假期。我們可以徹底放鬆，準備回來大幹一場。

Q: 業餘時間都幹麻？
A: 有時我會在英國我的家人在一起。連著兩天以上和我的兩個孩子在一起真是一件非常幸福的事情。

Q: 現在手頭的活兒你都不能做了，但你覺得你能夠徹底停止一切與F1有關的思考嗎？
A: 我會盡我所能不去想和F1有關的事情，把精力放在我的家庭上。

Q: 你會出去給自己充充電嗎？
A: 當然！之前的4，5個月對於法拉利車隊的每個成員來說都很艱難。因此我認為，這才是正常——我們放個假讓每個人都休息一下。假期之後我們需要一直努力工作到賽季末，就像我們從賽季初到現在一樣。

Q: 夏休之後是在歐洲大陸的最後兩站——斯帕和蒙扎，和之前比賽完全不同的賽道類型。預測一下這兩場比賽中的形勢？
A: 我們將在斯帕帶來一些有趣的升級。斯帕從空氣動力學角度看非常特別——蒙扎也是。我們會在蒙扎帶來一組空氣動力學和引擎方面的升級。為此我們已經完成了很多工作，但眼前還有很多工作要做。我們需要保持這樣的工作壓力。

來源：[Motorsport-Magazin]

http://bbs.hupu.com/4140654.html

法拉利車手阿隆索正在帶著大幅領先進入夏休期。在備戰比利時站的同時，法拉利技術總監帕特弗萊為我們詳細分析了下局勢：“賽季開始的時候，我們在墨爾本落後對手一點五秒。賽季進行下來我們的研發效率快過任何一支車隊，我們挺過來了。但是前途依舊不明朗，我們還差很多。”

從車隊的角度，弗萊解釋了本賽季的幾個關鍵升級：“風洞技術有了重大突破，而且製造部門和設計部分都有喜人的研發成果。現在整隻車隊面對壓力已經做出了完美的回應。而其他車隊在原有的優勢基礎上都有一定程度上的退步，我們則是一直向前的，不過我們依舊處於落後。”

但是看起來法拉利在布達佩斯陷入了麻煩，阿隆索掙扎著拿到了第五，並且對賽車不是很滿意，不過這也不能停止車隊向前的步伐：“事實是，匈牙利我們嘗試了幾個新的升級，可是沒有其效果。但也許這是因為單獨使用無法比配的原因。所以我們上周在風洞中又測試了要在斯帕帶來的升級，不過更重要的是我們要確保新加坡的大升級有效果。”

現在我們有兩周的休假，這期間需要好好的充電。然後回來之後我們要立即進入狀態。斯帕會有一個全套的大幅升級，因為斯帕和蒙扎屬於極端的賽道。另外我們也為意大利站準備了全套的特殊裝備，包括空氣動力學和機械方面的。我們已經做了很多了，但是還有更多的等著我們。我們必須時刻保持專注。“

http://bbs.hupu.com/4098146.html

法拉利是如何扭轉乾坤的
2012賽季剛剛開始的時候， 法拉利看起來一片混亂，但是現在還有九站比賽，阿隆索在積分榜上享受著40分的優勢。技術總監帕特·弗萊告訴你，是什麼拯救了法拉利。


現在費爾南多·阿隆索在積分榜上手握40分的優勢。不過我們回想一下，季前測試中法拉利就盡顯疲態，賽季剛開始的幾場比賽裡，F2012也僅僅是掙扎在Q3門檻的賽車。但是夏休期前，阿隆索卻正處在一個對於對手來說相當可怕的位置上，儘管分差並不是遙不可及的，可是這半程的絕地反擊的確是可以載入史冊的。


在我們深入分析之前，我們要明確一件事情，季前測試中法拉利的悲觀情緒並不是專門做給媒體看的。F2012開始時確實是一輛沒有速度也找不到平衡的賽車。就像技術總監帕特·弗萊說的，如果那時候告他五個月後你們領跑積分榜，他一定會嚇一跳。

"我想大多數人都和我一樣“弗萊笑著說“很驚訝。”法拉利內部的人們也沒有想到他們會跑到領先。所以賽季剛開始的時候圍場中沒人把跛腳的躍馬當回事。不過這一切還是完美的上演了，難以忘懷。

所以法拉利到底是怎麼扭轉乾坤的呢？

“開始時賽車有很多問題”，弗萊解釋道，“我不想逐一解釋，不過最明顯的就是排氣管的設計思路，儘管排氣管能帶來可觀的下壓力，可是卻引發了輪胎過熱的毛病。最終我們不得不拋棄這一想法。"


All the Flo-Vis in Italy couldn't help sure Ferrari's pre-season woes © XPB
"然而賽車又暴露出難以駕駛的特性，這也是由於排氣管系統並沒有按照預定的那樣效果，而且我們也找不到下壓力。所以我們就特意改變了排氣管的設計理念，重新進行（尾部）整合。這是個正確的決定，我們得以擺脫駕駛困難的特性。之後我們又在六月的加拿大大獎賽上推出了新版本的排氣管。”

“想想我們在二月的賽車，然後再看看我們在加拿大拿出的賽車，這幾乎沒有任何的遲疑。我確信這些升級之後，我們應該是最了解胎溫和排氣管的車隊了。”

“但是排氣管的作用很小。他可能會帶來些下壓力，很多人都在試圖挖掘它。所以我覺得我們在西班牙引入的升級是很合理的，並且進步也是預料之中的。這其中並不包含排氣系統，那只是一次小的改進，真的，那時的排氣管並沒有徹底改變賽車特性。

新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似，尾氣流出來後，直接用來封鎖擴散器兩側。這確實很有效果，也緩解了輪胎過熱的問題。也解決了原來的設計中，可樂瓶部分的負面影響（過於臃腫）。對於高速的尾氣也能善加利用了。阿隆索在加拿大距離桿位差了0.4秒，並不是很特別。但是在加拿大之後，阿隆索拿到了兩個冠軍和一個亞軍，所以很明顯，大升級還是有效果的。但這並不是說法拉利賽車的問題僅限於排氣管，賽車的掙扎也有一部分是因為法拉利過時的工作方式，而且新的排氣管也僅僅是大升級的一部分。


Pat Fry says improvement is down to a combination of aero and exhaust © LAT
“賽車還有些空氣動力學特徵我們不是很滿意，我們也注意到了這點。為此我們改變了研發的方式，以確保我們的工作能包含所有需要的部分，”接著弗萊開始說道年初的形式“面對這種窘境，我們本能的決定就是要改變工作的方式，並試著提高。看起來相當有成效。”

所以很明顯問題並不僅僅是賽車的疲軟，法拉利一直以來的缺陷也是需要改進的。帕特弗萊原先是從“底盤技術總監”擢升上來的，這名字挺起來還挺複雜。代替了阿爾多科斯塔的技術總監的位置，並且他的任務還包括改變法拉利的運作模式。進一步的講就是改變法拉利原先嚴重依賴無限制的測試的研發思路，而轉向以來風洞，cfd（流體力學分析軟件）和模擬器。但是字裡行間中，我們能體會到他的改革所遇到的艱難，本賽季早期的掙扎倒是讓他可以放開束縛的推行全方位的改革了。

“賽車的問題讓我們無所遁形，難道不是嗎”弗萊說道“然後我們就要試圖改變工作模式，然後盡快的帶來提高和升級，至少要比我們預期的快。方向正確了，餘下的就是如何投入大量的工作了，直到年底我們也要不停的工作下去。

不過話說回來，儘管有這麼多提高了，可是在匈牙利，法拉利明顯跟不上邁凱輪紅牛和蓮花的節奏。這也是阿隆索在保持領先時所擔心的事情。實話實說，他在匈牙利的第五位已經是他所能達到的極限了。很難想像在這種速度下，他還能再往前衝幾個位置或是拉開六分以上的差距。


By Monaco, both Alonso and Massa were looking strong © LAT
另外，車手的表現也是關鍵，其中最重要的一條就是穩定性。這也是阿隆索一直在做的。他至今沒有低於第九名完賽，而且將賽車推向了一個本不屬於他的位置

“他實在是太棒了，不是嗎。”弗萊說到阿隆索。“在德國站排位賽的大雨中，他比任何人都快半秒。比賽時，他也在最前面牢牢控制著比賽。我們不是最快的賽車，但是我們的輪胎衰竭情況更理想，所以開始時對手們都能接近我們，但是之後他們就會掉下去。這也有是賽車調校的因素。”

“費爾南多的駕駛非常的明智，他曾經在TR中主動告訴我們如果需要的話放慢引擎，節省燃料撐到比賽結束。所以即便是後面又一輛僅差1.5秒的賽車，我們也能為後面的比賽省些引擎。“

“他絕對是一個策略型車手，他很清楚的直道他的差距，以及他需要拿出什麼樣的速度。他在德國的表現相當優秀。”

但是阿隆索並不是獨自一人做到這些成就的。法拉利現在依靠的就是，給阿隆索一輛處於競爭範圍之內的賽車，然後阿隆索就能持續的挑戰前排，帶回些分數。在匈牙利，法拉利想對邁凱輪並不是很擅長賽道，阿隆索排位賽時差了0.9秒。雖然回到斯帕這種差距並不會永遠保持一致，可阿隆索還是要讓車隊有很多工作要做、

“我們在加拿大之後，我說道我們需要提高，瓦倫西亞之後我還是說我們需要提高，銀石也是如此，”阿隆索說道“可能因為我們贏得不少比賽，所以看起來我們的方向正確了。但是我們還沒有達到最高標準，還有很大的提升空間。在匈牙利的周五周六周日，你可以很清楚的看到，蓮花，邁凱輪，紅牛都在我們前面。整個賽季也差不多如此。現實就是我們原先落後1,5秒，然後是0.8秒，緊接著0.6秒，再到0.4秒。車隊做了很完美的工作，而且我們現在能領先40分也很不尋常。”


A few more of these would be very welcome in Maranello © LAT
http://bbs.hupu.com/4141063.html

Kimi:Alonso:(18勝:30勝)
比利時:(4勝:0勝)
馬來西亞:(2勝:3勝)
西班牙:(2勝:1勝)
新加坡:(0勝:2勝)
義大利:(0勝:2勝)
巴林:(0勝:3勝)
德國:(0勝:3勝)
歐洲:(0勝:3勝)
韓國:(0勝:1勝)
聖馬力諾(0勝:1勝)
摩納哥:(1勝:2勝)
加拿大:(1勝:1勝)
匈牙利:(1勝:1勝)
土耳其:(1勝:0勝)
澳洲:(1勝:1勝)
法國:(1勝:1勝)
英國:(1勝:2勝)
中國:(1勝:1勝)
日本:(1勝:2勝)
巴西:(1勝:0勝)

之前有PO過,現在更新一下~

http://sports.sina.com.cn 2012年08月03日21:40 新浪體育微博
　

　新浪體育訊　路特斯技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為，基米-萊科寧贏得今年的車手總冠軍依舊是可能的。

　　路特斯車手基米-萊科寧，目前積116分排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。

　　“為什麼不？”當SKY問及萊科寧是否將挑戰2012年F1的車手總冠軍，詹姆斯-阿里森答道，“現在還剩下大量的比賽。領先優勢相較可獲得的積分是很小的。”

　　F1目前結束了11站比賽，還剩下9場，在理論上還有225分的得分機會。路特斯在高溫的亨格羅林賽道極具競爭力，萊科寧從第五位發車獲得亞軍，芬蘭人在比賽結束階段一度向領跑者漢密爾頓發起強烈的挑戰。

　　匈牙利站的比賽結束後，F1將迎來了一個月的夏休，車隊工廠將關閉兩周。路特斯車隊目前仍在努力推進賽車的升級工作，德國和匈牙利站的周五，萊科寧曾對一套雙DRS系統進行了測試，預計將很快投入使用。萊科寧的隊友格羅斯讓說，他相信這套系統將在高速的斯帕，蒙扎等賽道給車隊帶來優勢。

　　詹姆斯-阿里森表示，路特斯汲取了前幾個賽季的教訓，今年對現款賽車的發展工作將會持續到賽季的很晚的時候。

　　“在過去的幾個賽季，我們車隊犯的一個錯誤是：過早的把精力轉向了下個賽季的新車研發上。所以今年開始時，我們有意識要把這款車型發展的更久一點。”詹姆斯-阿里森說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-03/21406167034.shtml

雖然在巴林站後再次有2位車手登上領獎台，雖然Kimi和格羅斯讓展現了恐怖的比賽速度，但蓮花依然沒有拿下比賽。不過車隊主席埃裡克-布裡爾確認為他的車隊沒必要感到失望。

布裡爾說道：“兩輛車都在蜿蜒的賽道上了領獎台，這對於車隊而言是個好消息，而且比巴林好，因為我們此前在霍根海姆羅曼的週末很糟糕。車手們跑出了一場好比賽，嘗試接近領先者，但我們知道這條賽道非常難以超越。”

“我們對於排位賽感到高興，我們以不同的方式準備了排位賽。所以兩輛車都進入了前5名。如果我們本賽季繼續這樣的發揮，我就能爭取勝利。”

但布裡爾也承認，如果本賽季不能贏一場會非常遺憾，“顯然，如果我們每個週末都處於二三位，我會挺高興的，但這會讓你感覺錯過了什麼，如果我們能跑好排位賽，我們就能贏。”

雖然現在已經被對手認為是總冠軍競爭者了，但布裡爾非常理性：“我們的目標是一樣的：比去年更好。但如果我們每場比賽都有這樣的速度，也許我們會改一下目標的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4073914.html

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即將在夏休期和邁凱輪開始續約談判的漢密爾頓透露，他與車隊談判中的一個重點在於能保留獎盃。而邁凱輪的傳統是保留所有車手獎盃。

漢密爾頓說道：“羅恩和車隊保有所有原版獎盃。車手只能拿個複製品。在其他許多車隊，車手可以保留他們的獎盃。作為車手，你想要帶回家的有兩件東西；其一是你的頭盔，其二是你的獎盃。對於我，他們是無價的。”
“我並不在乎他們是否給我一輛車，但有2輛東西，是你傾注自己熱血的，而車隊現在保留了這些，所以無論我的下份合同如何，這是我要爭取的。”

“我沒有感到自己在做一個艱難的決定。我在談論的是自己的職業生涯——然而卻是我職業生涯的後半部分，所以我猜，這依然是一個重要的決定。”
而顯然邁凱輪方面知道漢密爾頓的訴求，惠特馬什說道：“我認識劉易斯很久了，我想我們非常了解。我想互相有很多尊重和信任——我希望並相信這是雙向的。所以我看不出獎盃是重大問題。我們會知道的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4074119.html

Button not yet ready for No2 role


簡森 巴頓說，他將願意幫助劉易斯 漢密爾頓贏得冠軍頭銜，但他目前仍在聚焦於自己的問題。


在贏得揭幕戰澳大利亞站後，巴頓沒能再贏下一個分站，並且在過去的每一場比賽中離前排漸行漸遠。目前巴頓在車手積分榜上已經落到了第六位，距離榜首的費爾南多 阿隆索有88分的差距。


但是之後還有九個分站以及225個積分可以爭取，邁凱輪車手堅信自己還有機會。


然而，一旦自己的失去機會，他將願意幫助目前距離榜首47分的漢密爾頓爭奪世界冠軍頭銜。


“如果我在一場比賽中領跑，那麼我將希望去贏下這場比賽，”32歲的英國人對每日電訊（Daily Telegraph）說道，“這就是車手要做的。


“我們這裡沒有一號車手和二號車手之分。


“不會有人要求我去做什麼，但是，一旦我沒有贏下冠軍頭銜的機會，我將毫不猶豫地去幫助我的隊友。”


他補充道：“但賽季還剩下很長的時間，並且我也不會很快處在那種位置。


“我目前並沒有在YY冠軍頭銜，因為那離我很遠。但是費爾南多會的，因為他是目前唯一離冠軍頭銜最近的人。其他人也不會，他們需要集中精力贏得比賽。


“我打算去享受比賽，為積分而戰。我距離第二集團很遠，但縮短這個差距將會很容易。”


巴頓承認，趕上阿隆索是很難的，因為法拉利車手是這個賽季目前唯一的拿下三站比賽的人，並有著對韋伯40分的領先優勢，而且他還是唯一的每站比賽都拿分的車手，並且已經連續23站比賽沒有退賽了。


“費爾南多的領先優勢仍然是十分巨大的。他比每個人都多了至少40分。即使他在每站比賽中都以第五名完賽，前面的傢伙們也會為積分而相互爭鬥，相互牽制。


“接下來的四場比賽不會是由一個人全部贏下了。


“費爾南多需要退賽，但每個人都會從別人身上搶分。前面有太多人為勝利而戰了。”

http://bbs.hupu.com/4080626.html

蓮花在最近的比賽中已經顯示了爭冠級別的表現，但JONATHAN NOBLE說，在夏休期車隊的升級可以使他們在下半年充滿競爭力。



在匈牙利站結束半小時後，LOTUS車房裡的嗨聲震天，車隊負責人Boullier飄過。



邁進圍​​場途中，他停下來，每走幾步，握手，拍拍他夥計的背 - 說出相似的話：“很快......我向你保證，勝利會很快到來。”

但他的車隊再次錯過了勝利地失望沒有持續多久。事實上，蓮花的心情不是“該死的，我們可以做的更好”這類的 – 而是對未來的異常興奮。



對於LOTUS的進步，以及萊科寧和格羅斯讓這近幾場比賽的表現來看，分數不是僅僅能爭得一個勝利的，而是對真正的世界冠軍挑戰。



蓮花可能得不到頭條，因為勝利旁落他人，但從被忽視的那些來看，他們也顯山露水了 – 這就是讓車隊在下半賽季的爭奪中處於有力競爭者的原因了。



而在所有的目光都聚集在阿隆索的轟動駕駛，紅牛車隊的輝煌表現和技術爭議鬧劇以及漢密爾頓和邁凱輪跌宕起伏上時，正是恩斯洞的人們因為賽車的表現，登台唱戲了。



找出誰是真正F1中最好的賽車的最佳途徑之一是看看的最近幾場比賽中的縱覽。五場比賽的樣本往往是一個強烈的信號。這樣本足夠寬，能夠消除的偶然結果的峰值誤差，也能很好地展示誰持續的將積分收入囊中。



摩納哥以來的五場比賽：加拿大，瓦倫西亞，銀石，霍根海姆和匈牙利 - 有趣地是蓮花是頭號賽車。



前五名的車隊分別是：蓮花（106分），法拉利（103分），紅牛（100分），邁凱輪（85分）和奔馳（45分）。在車手積分榜上，車手是：阿隆索（88分），萊科寧（65分），漢密爾頓（54分），韋伯（51分）和維特爾（49分）。



這證明，蓮花是絕對是爭奪總冠軍的表現 - 即使實際上，它仍在車隊榜上落後紅牛54分，在車手榜上萊科寧落後阿隆索48分。



現在的表現可能只是開始。對於未來，有充分的理由相信，事情會變得更好-但一種非常可能的情況是Lotus會很好的完成今年夏天它需要做的工作，那麼也有種可能就是他把一切都搞砸了。



這個賽季初期的不利不是一個大問題 – 比如適應一下兩個新車手，小紅的碰撞，認識到排位賽的弱點，這都不是接下來的問題。正真的大招是還沒有在比賽中用過的，他激進的DRS系統。



在德國大獎賽的第一次測試DRS系統的細節仍然很少，對手還沒有充分掌握了它的工作原理究竟如何。但是，如果它開始給車隊希望，那麼它會是推動kimi和格羅斯讓的利器，並且它的競爭對手們也沒法馬上抄襲。



歸功於一些恰到好處的空氣通過發動機蓋，然後衝上尾翼，這個想法是蓮花的DRS在關閉時，也能在高速下保持尾翼形狀- 提供了一個額外的速度提升。這意味著蓮花版本的DRS，能做到不僅像奔馳的DRS一樣，在排位賽提供額外的速度，而且能在正賽中起到最大的作用。



有傳聞，它可以幫助在對手無法使用他們的DRS的直道上提供6-7公里/小時的速度提升，這是一個巨大的優勢，能讓萊科寧和格羅斯讓在直道上超過他們的對手，以及做防守。



把這個放到本文中，如果你從上週末的匈牙利大獎賽的最高時速上看（從發車線到第四彎結束DRS的影響），這是令人難以置信激烈。最快的是：黑黑（278.9公里/小時），巴頓（278.6公里/小時），韋伯（277.6公里/小時），萊科寧（2​​77.4公里/小時），科瓦萊寧（277.3公里/小時），格羅斯讓（277.2公里/小時）。



當然，在布達佩斯的直道並不長 - 但即使是三，四公里/小時提升有可能已經足夠完全改變情況。



另一方面，SPA有很長的直道。如果蓮花可以讓它的DRS的很好的工作，萊科寧和格羅斯讓得到7公里/小時的速度提升，那他們的對手就會發現很難阻擊黑金戰車了。



然後就看接下來的賽程 - 蒙扎，鈴鹿，韓國，印度，阿布扎比，奧斯汀和巴西都有很長的直道，這對於蓮花DRS是完美的。蓮花DRS系統最好的比賽安排。即使可能錯過SPA，也還有大量的機會，必須善加利用。
如果進展順利，對手就束手無策了。如果蓮花從四月的中國大獎賽的至七月的德國大獎賽都在測試它，再用一個月的時間讓這個DRS做比賽準備，那麼對於法拉利，紅牛和邁凱輪能夠在幾周內作出反應的可能性就很小了。蓮花可以保持一段時間的優勢了。




如果你碰巧在恩斯頓工作，那麼這些天都是令人興奮的日子。這是一輛在任何賽道都很快的車（只在非常潮濕的條件下弱一點），兩名車手都在最佳狀態 ，一個秘密武器即將讓冠軍降臨到她的頭上了。



2012年F1的冠軍爭奪戰已經夠刺激了，但就像Boullier告訴他的夥計的那樣，好戲即將上演。
http://bbs.hupu.com/4085299.html

http://sports.sina.com.cn 2012年07月29日23:20 新浪體育微博
　　新浪體育訊　基米-萊科寧並未排除未來重返法拉利的可能性。

　　F1匈牙利站的期間，專業賽車媒體《汽車運動》在一份報道中說，法拉利可能考慮2013年簽約基米-萊科寧。

　　英媒稱，雖然法拉利明年有尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓等一大批車手可挑，但躍馬內部高層認為這四位競爭者不管是哪一位，都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然進入了他們的視野。

　　文章聲稱法拉利看重類科寧的原因有二：芬蘭冰人的速度和單純的性格。目前最大的障礙是萊科寧和蒙特澤莫羅之間的關係。因為冰人當年在躍馬時雙方關係一直都不太好。

　　今天匈牙利站的正賽期間，媒體就這一瘋狂的傳聞採訪了萊科寧，當問及是否會考慮重返法拉利時，萊科寧這樣答道：“我始終都將我對法拉利並沒有不好的感覺，與那支車隊合作的期間我有過美好的時光，我在那裡拿過一次世界冠軍。”

　　萊科寧曾於2007～2009年效力於法拉利車隊，在加盟的首個賽季贏得了他職業生涯中的唯一一個世界冠軍。

　　不過儘管沒有排除未來加盟法拉利的可能性，但是芬蘭冰人表示，他對現在在路特斯的生活感到滿意。“你永遠不知道未來會發生什麼，我對自己目前的生活感到滿意，一起發展的相當棒。”萊科寧說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23206154669.shtml

萊科寧獲得亞軍　

　新浪體育訊　北京時間7月29日，2012F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓桿位起步，領跑全程奪冠。路特斯車手基米-萊科寧從第五位發車獲得亞軍，另一輛由格羅斯讓駕駛的路特斯第三。

　　萊科寧賽後說到：“我們一直在試圖獲勝，所以沒有獲勝會讓我們感到一點失望。我們知道原因：排位賽不夠好，導致我們正賽比較困難。”

　　比賽尾聲萊科寧已經追上領先的漢密爾頓，差距在一秒鐘以內，但就是無法超車。萊科寧賽後透露，他的賽車KERS系統出現了故障，只能使用50%的能量。

　　“我的發車挺好，但是KERS有點問題，我只能使用50%的能量，所以我的位置丟給了阿隆索。前幾圈我們跑得不好，一直在處理KERS的問題。”

　　“今天我們取得了第二名和第三名，對於車隊來說這是很好的結果，希望勝利能夠快點到來。”

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23096154647.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年07月29日17:38 新浪體育微博
　　新浪體育訊　基米-萊科寧2013年可能重返法拉利，搭檔費爾南多-阿隆索，這是來自英國媒體《汽車運動》的報道。

　　法拉利目前正在考慮2013年的車手人選，車隊很清楚如果想要贏得製造商冠軍，必須為1號車手費爾南多-阿隆索尋找一位得力隊友。

　　巴西車手菲利佩-馬薩本賽季截至目前尚未向車隊上交滿意的答卷，以保住來年的飯碗。這使得法拉利必須考慮明年是維持現役陣容不變，還是簽署新的車手。

　　現在，有一大批車手進入了法拉利的候選名單，包括尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓。

　　然而，來自法拉利的消息稱，這四位競爭者不管是哪一位，在法拉利眼中都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然成為了黑馬競爭者。

　　雖然基米-萊科寧在2009年被法拉利拋棄，但是法拉利的消息源暗示，車隊內部的高級成員認為芬蘭冰人將是法拉利明年最理想的人員，因為其速度，自由身，還有他加盟不可能導致任何的政治問題。

　　目前，讓這一切成為現實，最大的障礙被認為是基米-萊科寧和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅之間的緊張關係。萊科寧當年在法拉利效力時，關係一直不太好。

　　內部消息源稱，蒙特澤莫羅目前尚未肯定基米-萊科寧這條路線。而基米-萊科寧本人私下也說他不願意同前法拉利老闆合作。

　　《汽車運動》分析說，但不管怎樣，如果法拉利希望再度把芬蘭冰人招致麾下的話，就必須盡快動手了，因為萊科寧已經非常接近於同路特斯續約了。

　　據稱，芬蘭冰人已經在路特斯工廠參加了有關2013款賽車的技術會議，現在不論是萊科寧和路特斯方面，都強烈的預示著他們至少將再度合作一年。

　　基米-萊科寧的隊友羅曼-格羅斯讓的合同也將在本賽季結束後到期，但是由於其成績非常突出，因此路特斯選擇與法國人續約也被認為是板上釘釘的事。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/17386154109.shtml

考慮到本週末法拉利在匈牙利練習賽中就沒找到狀態，阿隆索說他對於第6位的排位賽成績已經感到欣慰了。

西班牙人說道，“老實說比我預計的還好一些。因為我們有些對於進入Q3的可能性感到擔憂。你有2輛蓮花，2輛紅牛，2輛邁凱輪，印度力量看起來也很快。積分榜第二的韋伯僅僅位列11位，所以我們的目標是把他擋在身後。”

阿隆索這次也沒法發揮輪胎，“這非常困難，在排位賽中，無論什麼原因，每個人的平衡都在變化。真的很詭異。我們做了一些前鼻翼和胎壓的調整，Q3的最後，我們賽車平衡很好了”

“我想正賽令人難以預測，在2012賽季，我想都是這樣的。昨天第二次練習賽下雨，我們沒有跑很多圈，所以我們對輪胎長距離表現了解不多，所以明天我們需要每圈評估策略，看看我們該怎麼做。 ”

但他強調明天正常情況下，勝利是無法爭取的：“我們必須誠實，我們在這裡並不處於最快的領跑行列。我們比桿位慢了0.9秒，所以明天的勝利，現在我想，對於我們很難。我們需要一些奇怪的比賽，或下雨，類似的，這也許有可能。但目前我對於第6感到高興。”

與此同時阿隆索希望蓮花能搶劉易斯和巴頓的積分：“我希望這樣。他們很快，他們整個週末都快，他們跑了很好的排位賽，一般來說正賽速度他們很快。從前排起步，如果我們不能贏，蓮花獲勝對我們最好。”
來源:[adamcooperf1]

http://bbs.hupu.com/4059686.html
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官網正賽好像會下雨?!

雖然剛剛擺脫了引擎設置圖譜違規的爭議，紅牛又一頭扎入了新的違規流言中，媒體爆料，在加拿大FIA要求紅牛修改一項能輕易調整底盤懸掛高度的系統，但紅牛車隊經理霍納否認了車隊觸犯了檢錄區規則。


紅牛的系統給了車隊手動設置前懸掛的可能，FIA要求對此進行修改，以保證前懸掛高度調整必須使用工具。規則有明確陳述車隊在排位賽和正賽之間不能修改懸掛高度——為了監督，要調整前懸掛必須使用特定的工具。

通過調整懸掛高度，車隊可以輕易的從中獲益，在不影響排位賽速度的情況下，改善正賽長距離速度表現——或者在排位賽中使用比規則允許更低的底盤獲得空氣動力優勢，但在FIA檢查時調高懸掛高度。

對此霍納說道：“這東西本來就是可以用手或工具調整的，但FIA說他們希望調節需要用到工具。我們從未在檢錄區調整過底盤高度。真的沒問題。”

當被問及為何規則明確寫了調整底盤高度得用工具，而紅牛又開發這一系統時，霍納說：“賽車上許多部件可以用手調整，但工具也被使用。懸掛在檢錄區從未調整過。從未。”
“基本上加拿大的系統也被在其他比賽中使用，我們從未在檢錄區中調整過賽車。關於你是用工具還是用手工調節底盤高度，回答是使用工具。”
霍納說這麼多流言關鍵還是因為紅牛有輛快車，“我想這是競爭力的結果。其他人抱怨賽車快的原因。這裡也是如此。”

來源:[汽車運動]

http://sports.sina.com.cn 2012年07月27日22:27 新浪體育微博
　　新浪體育訊　兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示，FIA本周執行的引擎新規，並未影響到紅牛RB8賽車的競爭力。

　　國際汽聯在匈牙利站之前，針對紅牛在德國站的引擎設置行為，對扭矩輸出規則進行了調整。要求當引擎轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。該項新規出台後，業界關於RB8賽車競爭力將受影響的傳言不脛而走。

　　但是在F1匈牙利站的周五練習之後，維泰爾表示，這根本就是無稽之談。

　　“NO。”當問及賽車是否感覺有任何不同時，維泰爾答道：“現在這方面有太多的說法。但是如果你了解背後發生的事情之後，你就會對在過去幾天出版報紙所談論的東西沒多大興趣。”

　　“非常不幸，明天又將有一份新的報紙，後天還有一份，而且尤其是周一。所以我們現在要做的工作就是專注這一站比賽，試著為周一的報紙製造一些好消息。”

　　不過德國人承認，如果有機會恢復德國站的引擎脈譜設置，車隊會選擇的。

　　“毫無疑問，如果有機會，我們會恢復到霍根海姆的設置，但是對於我們來講，要作出精確的測量是困難的，就像我昨天所說的一樣。”

　　F1匈牙利站的第二次練習中途遇雨，維泰爾和隊友排名第8和第14位，兩屆世界冠軍說由於缺乏測試，要判斷輪胎本周的表現是困難的，RB8還有很大的提高空間。

　　“很難判斷，因為我們沒有機會測試軟胎。”維泰爾說道，“很難對競爭力進行比較，所以這只是一個平常的周五。但是我認為我們還有大量的提高空間。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-27/22276149930.shtml
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Kimi 相信他已經找到了目前對賽車所欠缺的感覺及速度以讓他的2012下半賽季轉化的更為強勁。

雖然Raikkonen在他今年令人驚艷的回歸之路到現在匈牙利站的週末，在車手積分上是第四，並有四度登上領獎台，但這位2007年的車手冠軍提到了他直到最近才真正地感覺到在E20中的舒適感覺。

"我想你只能盡力地去學習賽車並且盡可能地提高速度的設定。"Raikkonen這麼說。

"在最近幾場比賽我們已經找到我們想要的方式。在賽季剛開始時，我們不是那麼地滿意及開心 - 或者說我們很高興了解到我們的確還欠缺了某些部分，然後在我們找到原因令我們不是那麼地開心(好饒舌>"<)。"

"在最近的比賽中我們終於找到了我們之前一直在尋找的欠缺因素。所以希望這代表著我們發現這個區域可以讓我們進行改善。"

當被問到說這個改進的部分是否跟倍耐力輪胎有關，Raikkonen回答: "不是的，這些區域的改善可以更讓我可以照我想要的方式來駕駛賽車。"

Raikkonen是匈牙利站中周五自由練習中第二快的，但他仍保持謹慎的心態來面對本週末的機會。

"我們無法確認明天的速度是否具有競爭力，因為我們無法了解到其他車隊的項目及油量，但到目前為止是還不賴的。"


http://bbs.hupu.com/4056178.html

格車神相信，神蓮由於今年迎來KIMI和自己兩位新成員的加盟而導致Lotus E20沒有發揮出100%的實力。



今年， 神蓮車隊大換血，GP2冠軍羅曼格羅斯讓和F1歸來的王者基米萊科寧加盟神蓮車隊。兩位車手的加入在鼓舞車隊士氣的同時，卻也帶來適應性問題。


格車神認為：很多車隊，如紅牛，梅賽德斯， 法拉利，麥凱倫都已經同其車手合作長達三年，四年或五年之久。他們彼此已經十分了解。


當其他車隊到達一個賽道，他們的一切工作都能很快步入正軌。 而在神蓮， 一切卻不同。 雖然神蓮也擁有去年的比賽數據，但是遺憾的是，去年坐在駕駛艙裡的卻並不是格車神和kimi. 所以我們需要一段時間去適應，這導致我們很難在相同的時間內像其他車隊一樣做到一切完美。


格車神希望下個賽季車隊不要有大的人事變動，以保持連續性帶來的優勢：“如果一切順利，我希望下一賽季我還能效力在神蓮車隊。這樣我們就能享用今年的勞動成果，用於明年新賽季的賽車調試。我們就能有更充分的時間將一切做得盡善盡美。


但是格車神表示， 目前他還無法保證自己下一年能繼續留在神蓮：
我希望下一年我能繼續留在神蓮，之前的失業經歷讓我感到很痛苦和艱難。 但是我相信，如果我能像之前九場比賽那樣保持穩定出色的發揮，明年我還會在這裡。
http://bbs.hupu.com/4043247.html

http://sports.sina.com.cn 2012年07月26日17:33 新浪體育微博
　　新浪體育訊　歐洲當地時間7月25日星期三，FIA正式發信通知F1車隊對引擎脈譜圖規則作出調整，這意味著紅牛必須在本週末的匈牙利站，對其引擎設置作出調整。

　　F1德國站的周日上午，FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)在一份發放的聲明中稱，他們在對兩輛RB8進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置，中段轉速的輸出明顯低於之前分站的數值，涉嫌違反2012F1技術規則5.5.3條和TD 036-11的規定。

　　雖然最終F1德國站的幹事並未對紅牛作出任何處罰；但作為F1主管團體的國際汽聯，仍決定對規則進行調整以防止車隊再鑽漏洞。

　　原F1技術規則意圖是，希望引擎的油門開量和扭矩輸出之間保持一種線性關係。紅牛刻意降低引擎在中段轉速之間的扭矩輸出，顯然違背了這一規則精神。

　　根據來自英國媒體《汽車運動》的報道，調整後的規則要求，車隊需要根據前四站的比賽，向FIA提交一套引擎脈譜圖作為參考，一旦FIA批准通過，車隊在賽季後程的引擎設置，就必須按照這套參考脈譜圖來設定。新規規定：當轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。

　　如遇“特殊的比賽氣候條件”，車隊可向FIA提出申請，做特定的調整。

　　紅牛在德國站故意降低引擎在中段轉速的的扭矩輸出，被認為目的有二；一是減少驅動輪的空轉，二是製造更多的引擎廢氣；後一個目的被認為與空氣動力學直接相關。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-26/17336148400.shtml

阿隆索和工程師斯特拉。　

　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索絕對是F1史上最強大的車手之一，這是西班牙人的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)的觀點。

　　法拉利在今年前半程的10站比賽中，儘管賽車並非場上最快的，但阿隆索依靠其傑出的表現，三次奪冠，目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋伯34分之多，此外，西班牙人還是24位車手中，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手。

　　阿隆索本人曾多次在公開場合直言，他感覺今年的自己處在職業生涯的巔峰狀態。

　　日前，兩屆世界冠軍的工程師斯特拉在接受《米蘭體育報》的採訪時，指出F1歷史像阿隆索這麼強的車手真是屈指可數。

　　“別拉我比較。”斯特拉針對阿隆索表現是否已達到邁克爾-舒馬赫的水平答道，“我只是認為，當阿隆索的表現達到當前這樣的水準時，F1歷史真的只有為數不多的幾位車手可與之相提並論。”

　　“你可能用一隻手的手指都能數的過來，並不是由世界冠軍的數量來排序的。”

　　“我不想用完美這個詞來形容，因為提高總是永無止境的。但是我很難想起還有哪些車手能在各種路況下都能達到如此水準，就像我們在德國站看到的一樣。我們在雨中比，在濕地上比，在乾地上比，使用每一種輪胎，他總是最好的。”

　　斯特拉重申了法拉利的觀點，那就是F2012目前依舊不是場上最快的賽車——儘管阿隆索在德國站首發一路領先奪冠。

　　“我們不認為我們在乾地上擁有最好的賽車，但是比起其他對手，我們對手中掌握的資源進行了最好的利用。很多東西都要歸功於車手和車隊。”

　　法拉利今年一開始並不被看好，F2012糟糕的冬測讓意大利車隊一度被部分業內專家排除在奪冠行列之外，但是意大利車隊通過努力，成功的扭轉局面。斯特拉說，F2012相較賽季開始時，圈速幾乎提高了3秒。

　　“相較第一次在赫雷茲的冬季試車，我們每圈可能提高了3秒。但是我們還有更多的點子將接踵而至。”斯特拉說道，“這裡有持續的發展項目，所以今天上路的套件，可能在1～2個月之前就決定了。在F1中，如果你原地踏步只有等死。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-25/19276147176.shtml

在最新的德語專訪中，紅牛的顧問在談到維特爾在德國站受到的加時20秒處罰時，形容“這就好像偷了隻雞，但確被判了死刑”，因為這一處罰維特爾從第2名落到第5名，丟失了極為寶貴的8個積分。

http://bbs.hupu.com/4040680.html


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維特爾要是沒有一直跑出賽道的話倒數十圈左右,就能追上Button了~

所以,是技術問題~😆

開F1開到要偷雞,你也知道你小寶貝偷了隻雞~

紐維這個大寶貝,賽車裡還不知藏了多少隻雞哩~

由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1

Alonso: How he became F1 2012's man to beat
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。

詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。

在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。

塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。

現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，足擋千軍萬馬。

Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT

二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。

然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。

阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。

於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。

“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。

法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。

然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。

霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。


Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT

“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。

漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。

阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！

還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。

“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。

“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。


Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT

箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。

“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。

法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。

“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”

當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。

“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。

我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。

“偉大的駕駛”，馬丁說，“前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。


Button returned to form after a series of difficult races © LAT

瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。

再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。

他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。

匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。

“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。“

現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，霍納說，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。阿隆索或者其他任何一個前排車手要是退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。



http://bbs.hupu.com/4041713.html

法拉利車隊老闆多梅尼卡利許諾會保護馬薩免受任何壓力。

到目前為止巴西人經歷了一場艱難的戰役，在車手積分榜上落後自己的隊友阿隆索131分。另外，兩周前韋伯承認曾和法拉利有過談判，使得馬薩的未來又引起了人們的猜測。


雖然在德國只獲得了12名，多梅還是表示：”我們想要百分之百支持費利佩。我們作為一支車隊、一個家庭會在一起。“


“在銀石我們看到費利佩很接近費爾南多，所以我們要相信他能為車隊做得很好。這也是為什麼我們總是在說沒有任何壓力給他。我們想要他清楚，他是我們的一份子，不管什麼情況我們都會保護他。我確信他會回報車隊的。”


當被問及對於他未來的猜測是否是這個麻煩賽季的部分原因時，多梅尼卡利說：“我們從一開始就說我們不著急（談合同）。這並沒有改變我們的方式。現在不是討論未來的時候。”
來源:[汽車運動]
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麥克拉倫將在本週末的匈牙利大獎賽繼續引進升級，這也基於上周霍根海姆令人印象深刻的表現。


主要升級套件包括改變的側箱和排氣管。這讓麥克拉倫返回分站勝利競爭者行列。

在車隊領隊馬丁-惠特馬什強調目前進行研發工作的重要性後，人們希望更多的空氣動力學升級能在匈格羅寧讓賽車繼續提升。

薩姆-邁克爾說到：“我們在匈牙利依舊有升級，包括在斯帕也會帶來東西。對於蒙扎，我們將可能帶專為蒙扎的套件。之後在新加坡還會有。”

“毫無疑問，我們在霍根海姆有著進步。我們在FP1和FP3的乾地中表現的不錯，如果我們能在濕地中表現出極佳水平。這樣我們就能圓滿了。我們有一個不錯的正賽，還有一個更棒的排位賽速率。假設匈牙利站是乾地，我們能很有競爭力。”

邁克爾毫無疑問談到麥克拉倫擁有德國最快的賽車，巴頓能贏，假設他的排位更好的話。

來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4037187.html
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我邁要火星了~

紅牛可能會被迫修改引擎映射 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
據凹凸了解，紅牛將在本周的匈牙利站被迫對自己的引擎映射進行修改，FIA會在未來48小時內發表澄清說明。


霍根海姆賽前，幹事要求紅牛解釋為何他們的引擎在中等轉速下減小了扭矩輸出，現在管理機構馬上要做出行動了。據了解，FIA計劃在周五之前給出一份官方說明。這份文件幾乎可以肯定紅牛在德國站所做的事不會再被接受了。


有消息來源稱FIA將會對可以在轉速範圍內使用的扭矩輸出進行特別的限制——紅牛被認為在中等轉速時的扭矩輸出比最大值少了很多。據悉，新的限制令所允許的扭矩範圍小到只有2%，正好比紅牛在德國站所使用的引擎映射上的範圍小。


通過更大的變動範圍，紅牛既可以最小化打滑程度，又可以通過引擎抽取更多燃油，於是這樣就對空氣動力有所幫助，車隊仍然可以在賽車後部得到吹氣擴散器的效果。


儘管F1技術代表Jo Bauer認為紅牛的引擎映射違反了規則，但賽會幹事對比並不同意——即使他們也不接受車隊的解釋。


紅牛車隊經理在霍根海姆時對此事進行了淡化處理，他說：”很不幸，當你擁有一輛快車時，人們不可避免會問問題。F1是一項競爭的運動。規則很明了，幹事看過那些數據後完全滿意。這就是F1的特性。當然你總是會碰到其他想要揣摩的車隊。“


即使FIA的澄清的確意味著紅牛不得不改變他們的引擎映射，但車隊換回之前沒受質疑的設定應該是很簡單的事兒。
來源:[汽車運動]
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月24日11:48 新浪體育微博

　　新浪體育訊　基米-萊科寧表示路特斯將未能贏得冠軍歸咎於運氣不佳是一種錯誤。

　　受惠於塞巴斯蒂安-維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧的最終成績升至季軍，這也是冰人在本賽季第四次獲得領獎台，是隊友羅曼-格羅斯讓的兩倍。

　　路特斯在本賽季的某些比賽中與冠軍已是咫尺之遙，但萊科寧表示迄今為止未能奪冠不能歸咎於運氣。“這同運氣無關。如果有些方面出了問題這並不是因為運氣不佳，而是我們自己犯了錯誤。”萊科寧說道。

　　“如果某些東西搞砸了，這表示某些部分或者總體狀況出了問題，所以這是不夠強大或者設計問題所致。但通常情況下都是人為錯誤，這就像我在賽車中犯了錯，這不是運氣的緣故，這就是我的過失。這就是賽車。”

　　萊科寧表示路特斯有充分的理由為賽季初期的成績感到高興，儘管他認為上半賽季還能做得更好。

　　“我們可以做得更好，但是我們也可能更糟糕。”萊科寧補充說，“我們總是很輕鬆地說我們能夠贏得比賽，或者在某些比賽中能夠做得更好，但是當你必須做決定時，你必須設法做到最好。有時給力，有時不給力。如果你犯了錯誤，你必須從中汲取教訓。”

　　“我們明白我們必須在某些方面獲得提升。我們對週末的表現仍然不是完全滿意，但是我會說這是我所期待的。”

　　“我認為我們在賽季初期學到許多，希望我們能夠有所進步。我們將試著在下半賽季取得更大的進步。我不知道是否能夠實現，到那時我們將拭目以待。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11486145236.shtml

全文:http://www.motorsportmagazine.com/f1/reports/2012-german-grand-prix-report/

Nigel的賽後評(摘錄四段)

He sells himself short. Upgrades have improved Ferrari’s F2012 to a point that it is now competitive, but if Fernando was right in stating that it is still not the quickest car, he was wide of the mark – perhaps being gratuitously modest – in suggesting that this latest victory had been nothing more than ‘holding position’. In fact, it was a tour de force by the best driver on earth, who now – at the halfway point in the World Championship – holds a 34-point lead.

他言輕了自己。F2012確實已經被提升到了一個很有競爭力的水平，但如果阿隆索所說的是這還不是一輛最快的車是對的，那麼他把這場勝利描述為僅僅是“保住位置”，就離題千里或者說他太過謙虛了。實際上，這是這位世上最強車手的一場傑作。這個車手奪得了半程冠軍並且領先34分。

A few weeks ago Jackie Stewart commented that the best thing about Ferrari was the man in the cockpit, and that remains so, even though now the car has been significantly improved. Fernando may have controlled the German Grand Prix, but at different times he was under fierce pressure from Sebastian Vettel’s Red Bull and Jenson Button’s McLaren, and for only a handful of the 67 laps did he lead by more than a couple of seconds.

幾周前，Jackie Stewart 評論說法拉利車隊最強的是坐在駕駛艙裡的那個人，現在仍然是如此，儘管賽車已經被顯著提升了。菲爾南多掌控了德國站比賽，但是他在不同時間，分別頂住了來自紅牛車隊瓦特爾和麥克拉倫巴頓的凶猛追擊。只在67圈的少數幾圈裡他能領先超過一兩秒的。

If Red Bull has the greatest designer, however, Ferrari has the greatest driver – a fact that few rival team principals would dispute. That said, if his virtuosity in the wet put him on the pole (as at Silverstone), most expected a victory in the dry for Vettel.

如果說紅牛擁有最偉大的設計師，那麼法拉利則擁有最偉大的車手，這一事實在圍場裡競爭對手的車隊經理們都鮮有人會反駁。如果說他在雨中的精湛技藝給他帶回了桿位（銀石亦如是），那麼絕大多數人會預期乾地正賽會是一場瓦特爾的勝利。

……

A very tense Grand Prix, this one, with the leader never in front by much. Alonso is riding a wave at the moment, making no mistakes, and simply driving better than anyone else. “My God,” said a former Grand Prix winner in the paddock, “If Fernando was in a Red Bull, there’d be no point in anyone else turning up…”


這是一場非常緊湊的比賽，領先者僅僅保持微弱優勢，阿隆索狀態正佳猶如踏浪而行，不犯任何一點小錯，簡單說就是跑得比其他任何人都好。“上帝“，圍場上一個前冠軍說，“如果費爾南多在一輛紅牛賽車裡，那就沒有其他人什麼事了“。

http://bbs.hupu.com/3929548-11.html

新浪體育訊　紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾承認路易斯-漢密爾頓在被套圈的情況下反超塞巴斯蒂安-維泰爾不存在任何過錯。


　　漢密爾頓因為爆胎被套圈，在換上新胎之後處於費爾南多-阿隆索和維泰爾的身後，隊友簡森-巴頓之前，隨後超越了維泰爾。維泰爾在賽後大為不滿，認為漢密爾頓的反超是他在第二次進站之後被巴頓超越的關鍵。

　　雖然漢密爾頓的反超對維泰爾的比賽帶來了影響，但霍納爾承認漢密爾頓沒有違反比賽規則，希望以此緩和氣氛。“如果你看看規則，我不認為有任何條款指出賽車不能反超。”霍納爾說，“但令人沮喪的是這令我們的時間損失了1秒，並且令人遺憾的是他沒有反超費爾南多。”

　　“如果他也耗掉費爾南多1秒鐘，那麼反超就對我們沒有影響了，但是他有權力決定怎麼做。”

　　“當路易斯反超的時候，我們可能被甩開了一秒，這是非常令人沮喪的。你卻在為百分之一秒，十分之一秒而努力，但事情有時就是如此。”

　　霍納爾也對維泰爾的憤怒進行了辯護，德國車手在賽後新聞發布會上指責漢密爾頓反超的行為“愚蠢”。

　　“顯然，車手們的情緒很高。”霍納爾表示，“這是非同尋常的情況，因為當你將某輛賽車套圈之後，通常他們是不會再反超你的，但路易斯用的是新胎。”

　　“從塞巴的角度來看，反超影響了他的比賽，卻沒有影響他(漢密爾頓)的比賽。但這是符合規則的，他(漢密爾頓)沒有什麼過錯，可以解釋為他在幫助他的隊友。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11306145210.shtml

馬薩(吐舌頭那個)

馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。

通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。


儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。


“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”


馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。


“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”


自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”


“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4035631.html

阿隆索和多梅尼卡利。　

　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索在德國站贏得了個人本賽季的第三個分站冠軍，這是今年來的第一人。兩屆世界冠軍目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋伯34分之多。考慮到F2012賽季開始時的競爭力，這幾乎是不可想象的。法拉利領隊多梅尼卡利認為阿隆索今年開的比任何時候都好，稱其正處巔峰狀態。

　　“考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。”多梅尼卡利說道，“他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。”

　　阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維泰爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。

　　“這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。”多梅尼卡利說道，“如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三台車就差2～3秒。”

　　法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。

　　他說：“今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/12466145296.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年03月17日13:53 新浪體育
新浪體育訊　FIA技術主管查理-懷丁確認，今年F1比賽中被套圈的賽車可以使用降阻系統，即可調節尾翼來反超領先賽車，這無疑將使F1更具觀賞性。

　　私人網站《F1 Fanatic》引述查理-懷丁的話寫到：“任何被套圈的賽車只要距離前車在一秒以內，就仍然有機會在特定區域使用DRS(Drag Reduction System)，距離探測系統不會對賽車的圈數做限制。”

　　允許被套圈賽車使用可調節尾翼超車基於兩個原因。

　　第一：被套圈的賽車可能是一輛快車，只是因為一些意外原因而被套圈。如果一輛賽車就是因為慢而被套圈，那它反超的可能性也就很渺茫。

　　無論如何，可調節尾翼是今年F1比賽中的一個非常大的看點。再加上輪胎的高衰竭率，兩台位於不同圈的賽車展開角逐並非沒可能。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-17/13535492938.shtml

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所以小漢一點都不愚蠢,愚蠢的是維特爾(下圖)

賽後受罰的瓦特爾在德國大獎賽後指責漢密爾頓超越他的行為是“愚蠢的”，而最終退賽的英國人以置疑紅牛車手“成熟度”作為回應。


維特爾抗議落後一圈的漢密爾頓反超他的行為，“這對他沒有好處，這有點愚蠢，這干擾了領先車手。”

當被問及維特爾的言論時，漢密爾頓回應說，“嗯，我猜他應該成熟了。這顯示了他的成熟。”

維特爾甚至認為漢密爾頓的舉動是為了擾亂他和巴頓的爭奪。巴頓回應，“他（漢密爾頓）這麼做是被允許的。”

邁凱輪負責人惠特馬什同樣捍衛08賽季的世界冠軍，“這是車手間的比賽，如果這是愚蠢的，我不知道其他算什麼。他比你快，他超過了你，他跑開了，我不太確定這該不該算愚蠢，我想這評論有點業餘。”

當然，圍場謠言正漫天飛揚，F1中的政治鬥爭正在兩大陣營間發酵，謠言稱，正是邁凱輪揭發了紅牛可疑的引擎映射。

德國明鏡週刊認為，賽前的扭矩映射同賽後的維特爾受罰是有聯繫的。更有陰謀論認為，這是FIA為了鉗制紅牛，因為他們拒絕同意新的預算帽規定。


對於維特爾的受罰，馬爾科表示，“通常情況下，賽事總監會受到一封要求讓過巴頓的郵件，但這次沒有。”賽後維特爾被罰至第5位。


來源:[YallaF1]


http://bbs.hupu.com/4032612.html

邁凱輪車隊經理惠特馬什為漢密爾頓反套圈維特爾的行為進行了辯護。

“賽車手就是要賽車的。他更快，於是就超了，而且他打開了，我不知道這裡有什麼‘愚蠢’的。”從維修區裡出來後，漢密爾頓被出示一面藍旗之後，他可以要麼退後讓隊友巴頓過去，要麼自己往前趕反套圈回來。


運動主管薩姆· 邁克爾解釋了為何漢密爾頓這麼做以及車隊要求他超越維特爾。


“這完全是符合規則的。他出站後很快。我們對他說你被出示了藍旗，後面有簡森。當你吃到一面藍旗，你有兩個選擇，要麼讓後車過去，要麼自己加速。於是我們告訴他加速超過維特爾，而他也這麼做了。他根本沒有擋住維特爾，因為維特爾沒法跟上他。所以這對維特爾的比賽沒有任何本質上的影響，完全是合法的動作。”


惠特馬什認為雖然漢密爾頓度過了令人失望的一天，但他的表現還是令人鼓舞的。


“今天對劉易斯非常受挫，我肯定他比賽完了之後會很沮喪。但他會知道賽車更快了，他在乾地條件下開得非常好，並且意識到我們在匈牙利會有一場好比賽，他會想要贏的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4029583.html

蒙特澤麼羅：“為了這場美妙的勝利我想要感謝整個車隊還有阿隆索！霍根海姆坐落在一些世界上著名汽車廠的所在的國家裡，那裡有著偉大的F1的傳統。昨天一部法拉利賽車在雨地奪得桿位，而今天在乾地奪得冠軍。我對過去幾個月車隊在賽道上和工廠裡所完成的令人驚訝的工作感到無比驕傲。我們必須繼續保持這樣。”


多梅尼卡利：“這就像是一場67圈的排位賽！我感到很難回顧我在pit區指揮墻上從起步到格子旗所看到的緊張的比賽。阿隆索是完美的：沒有一個失誤，沒有任何猶豫，在一個半小時裡推到極致。多麼偉大的車手啊！車隊表現很棒，把所有事都做的盡善盡美。我們預期會面對強大的對手，事實也如此：為了跑在他們前面，我們需要工作得更出色。對於馬薩很遺憾，他本有可以得分的節奏：他的比賽因為發車時的碰撞而毀了，此刻他當然有的不走運！現在我們將要來到一場關鍵的比賽，就有一周的時間，在布達佩斯，然後我們可以獲得喘息的機會。我們知道我們仍然有大量工作要做，因為我們還不是最快的。我們已經看到了事情如何迅速地改變賽季走向，因此我們必須保持最高注意力，特別是在可靠性上。最後，我希望能懷念Valerio Catelani和Daniela Bertoneri，他們今早在Lucca Rally死於悲劇的事故：賽車運動仍然是一個危機四伏的運動，每個人都不能對安全掉以輕心。這在F1里面持續了很多年，感謝FIA所做的努力。”


阿隆索：“這是一場從頭到尾都很接近的比賽。我們沒有最快的賽車。邁凱輪和紅牛比我們稍快但還不足以超過我。車隊採用了一些策略在兩次進站時發揮了效果，我知道我需要集中注意力，特別在6號彎，用KERS來守住我的位置。然後，在第三計時段，那裡沒有超車點。我盡全部努力一直在保護輪胎。誠然，我沒有一刻去放鬆，但我認為我比pit房和指揮台的車隊人員還有電視機前的車迷們都要冷靜！如果我回想我們在赫雷茲時候，或者在澳大利亞的首站，我有必要去感謝馬拉內羅的所有人，他們用美妙的方式扭轉了整個局勢。昨天奪得桿位後，在濕地，賽車表現的非常強大，正如我們預期。我們必須保持注意，避免可靠性的問題還有進站的問題，我知道在這些方面，我可以依靠這隻最好的車隊，一隻過去獲得無數勝利的車隊。我所需要做的就是駕駛賽車幫助車隊。我一直想付出100%並且向著目標不分晝夜的工作。來到匈牙利我不想有任何人比我準備得更好，無論是身體上還是精神上還是積極性。我一直試著去贏得這種互相追逐的比賽。我期待能在布達佩斯取得好成績，沒有任何理由感到悲觀。然而，我沒有忘記紅牛和邁凱輪更快。我說過7月份會非常重要，四周內有75分可以拿，迄今為止我們拿到了43分，所以我們會努力在匈牙利完成目標。”




馬薩：“這對於我來說是場艱苦的比賽，問題從一開始就出現了。我起步很好，但是前面一部小紅牛突然慢下來，儘管我試著避開他，我的前翼還是掛到了。我的進站損失了很多時間，實際上我的比賽在那一刻就結束了。輪胎表現很好，和我們預期一致。真的很遺憾，因為再一次今天我們的車非常有競爭力，正像阿隆索所展現的，他有一場完美的比賽並且獲得了他應得的偉大勝利，這對於他和車隊都非常重要。顯然，我今天並不高興，但事實上我可以指望賽車一直都在提升性能，在餘下的賽季給我信心。我們必須提升排位賽的表現，試著以好的位置來起步：這是避免起步事故最簡單的辦法，就像我今天下午遇到的麻煩。我認為我們在匈牙利也會有好的節奏，正如過去幾場比賽那樣。”


弗萊：“再一次，阿隆索表現完美。他起步充分利用了桿位的有利位置，然後他積累了最夠的優勢來進行一停，他成功的保持在最強的競爭對手的前面。當他用中性胎時，最開始的幾圈非常困難：維特爾和巴頓可以接近他，但我們的車手非常聰明的控制了局面，從未給對手攻擊的空隙。然後巴頓提前進站，但我們有足夠的領先優勢來保證不被他翻到前面。車隊同樣在進站表現熟練，遠在馬拉內羅的後方也扮演關鍵角色，正像昨天排位賽那樣。我們對馬薩感到失望，他為起步的碰撞付出代價。我們試著讓他回到賽道使用一停策略，但那明顯不可能。非常遺憾，因為他的節奏完全可以獲得積分，儘管他在後面起步。我們仍然沒有最快的車：我們一直清楚這點，今天我們再一次認識到。我們必須繼續努力完成這個目標，但我們的車手在賽季過半時領先積分榜是非常令人滿意的。”




http://bbs.hupu.com/4029047.html

芬蘭車手萊科寧　　

新浪體育訊　受惠於維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧最終的成績升至季軍。對於排位賽表現不佳的路特斯車隊來說，能夠以領獎台位置結束F1德國站，是一個相當不錯的結局了。

　　萊科寧賽後說到：“今天我們做到了從我們這個發車位上所能做到的最好。我的發車很不錯，然後我看到在我前面的劉易斯好像賽車有問題，導致我不得不減半速度以避免撞到他的賽車。這讓保羅-迪雷斯塔有機會在DRS區域超過了我。然後我們在後面的比賽中完成了很棒的爬升。”

　　“可能如果我們要是在昨天的濕地排位賽中有更多的速度的話，我們就能夠以更好的發車位來衝擊領先者，但是結果已經如此了。我們本希望在這裡做得更好，而我們的賽車在整個週末的表現來看也是很強大的。最終我們帶回了一些不錯的積分，能夠帶著積極的結果進入到下一場比賽。”

　　路特斯車隊另一位車手羅曼-格羅斯讓因為更換變速箱退後5位發車之後的發車位只有第19位。他在正賽第一圈遭遇碰撞不得不進站更換鼻錐，他的比賽也就此而徹底毀掉，最終只能以第18名完成比賽。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-23/01186143250.shtml

簡森-巴頓。　　

新浪體育訊　在經歷了霍根海姆的冠軍爭奪戰之後，簡森-巴頓認為當前沒有賽車能夠快過邁凱輪，雖然英國人最終沒能超越阿隆索。

　　巴頓在周六排位賽中只能位居第七，但在正賽中卻表現出色，最終獲得亞軍。巴頓表示對賽車在瓦倫西亞和銀石的操控充滿信心，但邁凱輪的速度仍然不夠全面。隨著邁凱輪車隊在德國站為賽車帶來的升級，並在正賽臨近結束時能夠向領跑的費爾南多-阿隆索發起進攻，都令巴頓對車隊的戰鬥力充滿信心。

　　“我們出色得完成了工作，我們擁有良好的比賽節奏，我對此感到非常高興。此刻沒有任何賽車能夠快過我們，我們在接下來的幾個分站賽中能夠為冠軍而戰。”巴頓表示，“我們在今年初期遇到一些艱難的比賽，最近的兩場比賽我對自己和車隊都充滿信心，但是我們還不夠快。所以來到這裡，能夠在前列為冠軍而戰是非常特別的感覺。”

　　“他們(法拉利)看起來令人印象深刻，但是我不會說他們比我們更快，但是他們擁有令人難以置信的穩定。當我必須推進的時候，他們在照料他們的輪胎。在結束的時候他比我更快，所以比賽節奏非常均衡。”

　　巴頓對於排位賽擁有更強的競爭力，以及在接下來的比賽中能夠為冠軍而戰充滿信心。“我們在這裡帶來一些升級，我們的這些升級已經證明我們的工作做得非常好，但是我們需要更進一步。如果我們能夠解決排位賽的問題，那我們現在真的有機會去贏得比賽了。”巴頓表示。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-23/00596143232.shtml

阿隆索相信他並非擁有德國大獎賽中最快賽車，儘管他從桿位出發，贏得了本賽季第三場勝利。法拉利車手成為2012賽季首個獲得第三勝的車手。




阿隆索承認今天並不是容易的一天。

“很艱難，顯然這不是一場容易的比賽，也許我們在乾地並不是最快的。但我們很有競爭力，足夠保持領先。另外車隊也有不錯的進站戰術策略。當簡森進站我們必須反應。”

“然後我知道還有很長的比賽，還剩27圈，簡森給了我不少壓力。我的賽車在牽引力和尾速上感覺不錯，所以足夠在T6之前保持領先。之後不能超越完全因為是掌控輪胎。”

西班牙人稱輪胎表現正如預期，儘管缺乏乾地試跑。

“輪胎是今天的一個未知內容，因為我們之前測試不夠多。倍耐力輪胎不錯，我們想2停，最後也這樣了。你領先時僅需跟著其他人就行。磨損率比較低，所以並不對輪胎表現感到意外。”

阿隆索僅以四秒優勢獲勝，他認為下周匈牙利會很接近，認為出色的準備將是下周繼續爭奪勝利的關鍵。“真的大家很緊密，匈格羅寧是個短賽道，正如我們所見，8-9輛賽車在0.2-3秒之間，所以需要很好的準備、很好的排位賽。因為很有可能因為0點幾秒跌出前十。我們需要在匈牙利盡量做到最好，希望能帶到一些新套件。”

來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028488.html

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67圈的比賽幾乎每圈都被追到讓後車可以用DRS,想必不是最快賽車~

網易體育7月22日報道：

F1德國大獎賽在最後一圈發生了戲劇性的一幕，紅牛車手維特爾強超邁凱輪車手巴頓爭得亞軍，德國小將這一舉動引起很大爭議，巴頓認為維特爾的賽車已完全脫離了賽道，很明顯這樣的超車是不合規的。不過，紅牛領隊霍納則覺得如果對維特爾加以處罰，顯得太苛刻了。

比賽進行到最後一圈，阿隆索已基本鎖定冠軍，巴頓和維特爾為亞軍展開激烈爭奪。維特爾從後面強行超越巴頓時，他的賽車四個車輪均已離開了賽道，這個畫面被攝像機捕捉了下來。巴頓立刻就通過無線電向車隊報告說，維特爾是從外側超過去的。


在調查報告出來之前，霍納首先發表了自己的看法。他相信維特爾當時也別無選擇，不得不離開賽道，巴頓沒有給他留下足夠的空間。霍納說："這是一場激烈的比賽。我們因為漢密爾頓損失了一些時間，但是無論如何維特爾的駕駛很棒。"

霍納接著說："前三名車手非常接近，他堅持到了最後獲得第二名。規則非常清楚，前面的車手必須為後面的車手留下足夠的空間。對他們兩人來說，都沒有足夠的空間。這真的是一場比賽事故。如果非要說什麼區別的話，那就是維特爾稍微領先進入剎車區域。我認為，如果對他加以處罰的話，太苛刻了。"

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/12/0722/23/87293BAK00051CDQ.html

維特爾賽後就漢密爾頓反套圈的行為進行了抨擊，稱英國人的行為是“愚蠢的”。

漢密爾頓由於壓上碎片導致爆胎掉到了隊尾，並且被套圈，但是他換上新胎後比阿隆索和維特爾更快。比賽中他反套了維特爾的圈，並有一段時間記載了維特爾和前面的法拉利之間，而隊友巴頓此時正在追擊維特爾。


賽後維特爾說：“劉易斯這麼做可不好。我不知道他為啥要跟我們鬥。如果他想要跑快點，他應該往後退一退，拉開一定距離。他落後了一圈還這麼做，這很愚蠢。如果你想要跑得快，而你又沒有機會去贏得比賽，那麼你應該尊重這個事實，想一想這是常識。我沒料到他會攻擊，因為我不覺得有什麼理由這麼做，隨後當他來到旁邊的時候我很驚訝。”


維特爾認為這次事件對於他後來在停站後丟失第二的位置很關鍵。隨後他使用比較爭議的動作超過了巴頓。


“我想漢密爾頓那次纏鬥讓我們損失位置給了巴頓，因為就在那之後我們進站了。”


阿隆索也知道漢密爾頓的這個行為給了他方便，如果必要的話他會很快讓邁凱輪車手過去。“我知道如果劉易斯足夠近，還開著DRS的話，他會試圖超越，要留出空間的話我沒問題。我知道他沒有處在比賽中心。我們不想冒任何險。對我來說有漢密爾頓在我和維特爾中間挺好的。這意味著塞巴斯蒂安落後2.5秒，所以我努力讓劉易斯留在那兒。”


維特爾也感到自己的賽車當時並不快。“總的來說節奏還行，但非常困難。當我們接近費爾南多和簡森的時候，我們損失了很多，很難在剎車時試圖做什麼去接近他們。這似乎是個問題。我不是非常高興，因為我想，如果我們比賽大多數時候處在乾淨氣流中的話，我們本來可以更好的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028357.html

http://sports.sina.com.cn 2012年07月22日17:51 新浪體育微博
　　新浪體育訊　紅牛兩台賽車的引擎扭矩輸出設置涉嫌違規，被FIA調查。

　　紅牛車隊的維泰爾和韋伯在F1德國站的周六排位中分列二三。星期日早上，一份由FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)發放的聲明稱，在對這兩輛賽車進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置存在違規嫌疑，他現已將報告移交給F1德國站幹事處理。

　　問題牽涉到兩個方面：首先是FIA檢查發現紅牛減少了引擎在中段轉速的扭矩輸出，這被認為違反了F1規則5.5.3條的規定，其二是修改扭矩輸出曲線後可能給賽車帶來了非法的空氣動力學影響。

　　“在對1號和2號賽車的引擎扭矩曲線進行檢查後發現，兩台引擎在中段轉速區域的最大扭矩輸出明顯比在過去的分站中看到的低了。”

　　“因此在我看來，這違反了2012F1技術規則5.5.3條的規定。此外，這條新的扭矩曲線也人為改變了兩輛賽車的空氣動力學特徵，因此違反了TD 036-11的規定。我已經將此事提交給了幹事。”FIA技術代表喬-鮑爾在聲明中說到。

　　2012F1技術規則5.5.3條是這樣描述的：“油門踏板的最大行程位置，必須等於或大於引擎在標定轉速下的最大扭矩輸出。油門踏板的最小行程位置，必須等於或者小於0牛.米。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-22/17516142813.shtml

經過了令人失望的德國站排位賽後，格羅斯讓擔憂自己的賽車缺乏節奏。他在Q2就遭到淘汰，最終排名15，而由於更換變速箱，明天還得再後退五位。

格羅斯讓說：“不管怎麼說處罰總是很糟糕的。但是今天讓我擔憂的是，我們在乾地的Q1缺乏表現力。我沒有感到任何抓地力，所以我們必需得努力去分析，讓明天的比賽更好。感覺就像雨水比比其他人先落到我頭上。我在Q1沒有抓地力，真是很艱難的一節比賽。”


隊友Kimi在Q1的乾地中排到了第一，格羅斯讓認為這就表明了他在排位賽中遭遇了多少麻煩。


“Kimi當時最快，所以他的車很不錯。但我幾乎落後了一秒鐘，這太多了。所以我們得去了解是怎麼回事。”


“我們必須找回節奏。如果我們想要反彈，那就得找到節奏。現在我們還沒有，希望這個晚上能找回來。我們得分析是哪裡出了錯，回到我們前幾站在乾地的水平。然後我們才能去超越別人。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4023943.html

萊科寧抱怨他的車在雨地條件下欠缺下壓力，他幾乎每圈都要撞車。他在排位賽第十名的成績比第一名阿隆索幾乎要慢了6秒鐘。

“我們的車很快，但出於某種原因當賽道濕的時候我們就沒任何抓地力了。在其他比賽中也有類似的情況，但在這裡肯定更糟糕。我不知道為什麼，但我們似乎沒有下壓力，我們在直道上都滑，而且我幾乎每圈都要撞了。在雨地天氣中我沒法更快。但我們的車似乎還是非常好的，整個週末在乾地時我們還是挺高興的。”


萊科寧希望正賽中能夠往前趕，並且利用到長長的DRS區。


“我們正賽又沒能從一個好的位置起步，但我知道我們有輛好車，我們會盡可能發揮出最大效果。如果我們的起步好，我們應該會有速度往前趕的。我想這是全年最容易超車的地方之一，但首先我們得比好第一圈，這可不是那麼容易的。”
http://bbs.hupu.com/4023943.html

網易體育7月16日報道：

前世界冠軍尼克-勞達本周接受採訪時，對目前幾位爭冠車手進行了點評，他極力稱讚了目前領跑積分榜的阿隆索，併力挺邁凱輪兩位車手。

韋伯奪得英國站冠軍，與位居榜首的阿隆索差距只有13分，毫無疑問，邁凱輪成為英國站表現最令人失望的車隊，漢密爾頓和巴頓分獲第8和第10，前者被擠出了前三位，巴頓與阿隆索的差距更是有79分。


對於目前領跑積分榜的阿隆索，勞達說道：“他是目前圍場最堅韌的車手，也是最聰明的車手。在法拉利坐穩位置後，他知道自己該做些什麼，知道如何來保持連貫性，帶領車隊一步步向前行駛。”

“紅牛也逐漸趕了上來，但就全方位而言，我還是認為阿隆索是表現最好的車手。”勞達又將話題轉到了巴頓和漢密爾頓，這位名宿認為兩位車手不必為最近的低迷感到羞愧，“他們都是世界冠軍，他們在銀石賽道的表現不是真正的實力體現，因為，兩人都被車所拖累。”

勞達還認為不僅僅是邁凱輪為出現的問題而煩惱，只不過阿隆索始終都很頑強，“他已經處在領先地位，他沒有犯錯誤，而對於巴頓和漢密爾頓，想爭奪世界冠軍變得很艱難。在我看來，積分差距只是一方面，不過想減少積分差距會越來越難。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0716/09/86HB7DJK00051CDQ.html

網易體育7月12日報道：

上個月，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通曾經表示希望看到F1能在倫敦街道辦比賽，本周，伯尼再次強調，他的確是想實行這一計劃。

伯尼早前談到倫敦街道賽願望時，有不少人認為，F1掌門人主要是想拿些東西來轉移人們的視線，因為當時伯尼正身陷德國銀行家的賄賂醜聞，但最近，伯尼在接受英 《衛報》採訪時強調，他已經制定了一個工作方案，並與有關方面展開工作。

F1掌門人說：“這可絕對不是開玩笑，我可以告訴大家，這100%沒在開玩笑。從目前的情況來看，也許我們可以在這問題是不斷前進，也許不久之後起動資金就到位了。如果一切順利，我們是可以完成這一計劃的。”


伯尼表示，早前他的提議確實只是初步的意見，但隨後，桑坦德銀行方面有了更詳細的計劃出來，這更加刺激了他的希望。他繼續說：“大約是兩三個月之前，他們向我提出了想法，這看上去是很棒、很讓人興奮的，對於英國以及桑坦德銀行來說，這絕對是一個好的宣傳。”

“當時，我對他們說，你們讓我血液沸騰，我知道這背後一定需要人來推動，我不知道他們當時是否認真的，我告訴他們，如果這個計劃要成功，那麼我們需要3500萬歐元的資金，但對桑坦德銀行來說，這也許並不是問題。”

伯尼並沒有再透露更多的細節，但似乎桑坦德方面目前仍未接受F1掌門人的資金要求，但有英國媒體聲稱，桑坦德這一次是認真的，他們也許會通過其他途徑來籌集資金，也許他們會用誠意打動伯尼，好讓他在費用方面有所降低。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0712/18/867VJFIQ00051CDQ.html

網易體育7月12日報道：

紅牛承認，法拉利車手阿隆索在2012賽季的表現是F1賽場中最出色的，而車隊選擇提前與韋伯續約，主要是終止那些不良的謠言。

2012賽季，法拉利車手阿隆索目前處於積分榜領先位置，儘管邁凱輪和紅牛都有不錯的表現，但西班牙車手平均的發揮足以令對手認同。

紅牛車隊的高級顧問馬科博士表示：“總的來說，阿隆索一直都表現很出色，同時他也是唯一一位車手能夠在過去這些分站中保持在前列位置的。”

談到邁凱輪車隊，馬科也是不敢忽視，他說：“我們絕對不能忘記漢密爾頓的存在。這個時刻，邁凱輪遇到了一些問題，但他們仍然是一支強隊，漢密爾頓是一位頂級車手，而且積分的差距也很小。兩或三個好的結果，他們就會從後趕上。”


本周早些時候，馬科博士曾經透露，紅牛車隊將會在8月份才確定車手陣容，但這話放出不到半天時間，紅牛就已經宣布與韋伯續簽一年的合同，顯然，這跟馬科博士的話不吻合，對此，馬科也進行了解釋。

奧地利人繼續說：“我們選擇改變計劃是希望終結那些無謂的謠言，現在，一切都好了。無論如何，韋伯現在感覺更輕鬆了，但他目前仍然是充滿熱情，對勝利的渴望也沒有減少。”

由於早前有消息指韋伯明年有可能去法拉利，而韋伯也承認曾經與紅魔接觸，如今，澳大利亞人選擇留在紅牛，對於馬薩來說，這應該是一個好消息，至少他減少了一個競爭者。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0712/14/867IFBCH00051CDQ.html

網易體育7月11日報道：

據相關的“內部人士”稱，可口可樂公司正在F1尋求合作夥伴，這家全球知名的碳酸飲料公司極有可能成為邁凱輪車隊新的冠名贊助商。

本周早些時候，商業記者克里斯坦-希爾特透露，可口可樂這個可以說是全球最公認品牌將會取代沃達豐成為邁凱輪車隊的冠名贊助商。

目前，來自英國的電信公司沃達豐是邁凱輪的冠名贊助商，但早些時候，有消息指出，由於受到全球經濟不景氣影響，沃達豐方面正檢討公司在體育領域的各項贊助及投資，公司甚至有意提前結束與F1邁凱輪車隊的贊助合同。

但隨後，有F1記者認為可口可樂成為邁凱輪贊助商是絕對不可能的，因為這支英國F1車隊已經擁有運動飲料贊助葡萄適（Lucozade），但另外的兩位“消息人士”卻再次爆出可口可樂登陸邁凱輪的可能性。

其中一位聲稱消息來自可口可樂公司內部，該名人士指出可口可樂負責全球體育贊助的部門已經獲得了詳細的數據並進行對比，分析該品牌贊助F1運動的可行性。據稱，可口可樂公司對於F1運動所產生的贊助商興趣要比其他體育項目更高。


另一位是自稱親身經歷了可口可樂與邁凱輪的接觸，他表示，邁凱輪車隊2014年的制服將會變回上世紀80及90年代的經典紅色與白色，而這正好是可口可樂的顏色。

邁凱輪車隊當前以灰、銀色為主的制服歷史可以追溯到1997年，當時他們為了迎合引擎合作夥伴梅賽德斯-奔馳而改變了制服的顏色，而此前，他們的賽車及制服都是以紅、白色為主是為了適應當時的主力贊助商萬寶路。

希爾特在周三繼續表示：“如果邁凱輪決定把制服的主色調改變，那麼就說明將會有一個如可口可樂般的世界大品牌加入贊助商陣營。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0711/17/865A1B2900051CDQ.html

網易體育7月11日報道：

根據英國《每日郵報》透露，車手劉易斯-漢密爾頓已經準備與路特斯車隊展開轉會談判，英國人似乎已經受夠了邁凱輪車隊的低迷。

在英國分站之後，邁凱輪車隊在積分榜上繼續下滑，他們已經落後於路特斯車隊排名第四位，27歲的漢密爾頓在最近幾站比賽中缺乏高速度，這位2008年的世界冠軍車手要考慮是否繼續留下來。

路特斯雖然是F1的新力軍，但他們的前身是雷諾車隊，這支車隊正是幫助阿隆索在2005及06賽季連續奪得世界冠軍的車隊。目前，路特斯車隊擁有2007年世界冠軍車手萊科寧和F1經驗並不算豐富的格羅斯讓。

萊科寧與路特斯車隊簽定了2年的合同，而漢密爾頓當前與邁凱輪的合同將會在本賽季結束之後到期，這份合同據稱能為小漢每年帶來1500萬美元的工資。

據《每日郵報》分析，儘管邁凱輪方面很希望能與漢密爾頓延長合作期，但主席丹尼斯早前也承認，要漢密爾頓同意新合同，雙方都需要繼續努力。此外，由於邁凱輪車隊在本賽季不斷出現問題，除了賽車的進步不大外，車房內的工作人員也經常在車手進站時出錯，這使得車手十分沮喪。


在上周結束的英國分站上，邁凱輪的漢密爾頓僅獲得第八名，而他的隊友巴頓也同樣在主場作戰，但只能得到第十，對於小漢的處境，隊友巴頓也感到不理解。

巴頓說：“很難想象，我的隊友現在落後車手榜領先者37分，事實上，2站之前，他甚至還處於領先位置。我不知道到底是什麼地方出現了問題，但賽車的感覺確實比較糟糕，因此，在接下來的比賽中，我們需要加倍努力。”

無論如何，漢密爾頓遲遲沒有在合同上簽字，邁凱輪的心就不能放下來，而隨著紅牛與韋伯續約，這樣下來，留給小漢選擇的似乎就只剩下邁凱輪、法拉利和路特斯了。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0711/15/8653E20J00051CDQ.html

紅牛和法拉利使用了不同策略，最終韋伯占據上風。　

　新浪體育訊　英國大獎賽再次證明了輪胎策略對於比賽結果的重要影響。不論是排位賽還是正賽，任何一個細微的策略失誤都可能令完美的比賽功虧一簣。對於車速已經有明顯提升的法拉利來說，其實英國站阿隆索有機會通過更好的策略擴大自己的積分優勢。F1著名評論員詹姆斯-阿倫(James Allen)(微博)將從策略的角度出發為你揭示躍馬最終失利的原因。

　　英國大獎賽又是一場介於紅牛和法拉利之間的策略大戰，兩隊使用了截然不同的策略。最終紅牛在這場較量中占據了上風，韋伯在倒數第五圈超越了阿隆索。這也引發了今天我們將要討論的問題：如果法拉利使用不同的策略，阿隆索是否有機會守住冠軍？

　　另外，擁有兩名英國車手的邁凱輪再次挑戰主場失敗。漢密爾頓再一次輸給了蓮花車隊的兩位車手。周日格羅斯讓通過獨一無二的策略獲得了非常可觀的積分。

　　英國大獎賽背景
　　
練習賽和排位賽時的大雨讓車隊對於輪胎的表現及其有限。車隊基本上只有周六上午一個小時的練習賽時間來收集有效的數據。最終測試的結果是在銀石較低的賽道溫度下，軟胎的顆粒化情況將會非常嚴重。這也是法拉利在周日十分擔心的問題。

　　英國大獎賽的整個週末，天氣都非常的多變，梅賽德斯和邁凱輪等車隊都已經做好了雨戰的準備，但是最終周日出現的卻是晴好天氣。雖然賽道溫度超過24攝氏度，但是這個溫度對於軟胎來說依然偏低。因此硬胎看來是更好的選擇，同時也是決定比賽的關鍵。

糟糕的天氣無法阻擋英國車迷熱情　　

阿隆索是否有機會通過不同的策略奪冠？
　　
法拉利很明智地讓阿隆索用更適宜賽道溫度的硬胎起步。西班牙人的計劃是在第一、第二節使用硬胎，然後用軟胎跑很短的最後一節。法拉利希望利用硬胎的速度優勢盡可能彌補比賽尾聲使用軟胎所損失的時間。因此阿隆索的目標就是盡可能延長使用硬胎的時間。

　　而韋伯的策略則截然相反：澳大利亞人選擇用軟胎起步，然後用硬胎跑較長的第二和第三節。他的目標是在比賽初期跟緊阿隆索，然後在比賽尾聲時發力。

　　當然，法拉利本來還有另一個武器在手：車隊讓馬薩在第一節使用軟胎以便收集相關的數據。但是這個方案看起來似乎沒有他們想象的那樣奏效……

　　第一節馬薩用軟胎跑了13圈，這讓法拉利相信軟胎的表現並沒有預料的那麼糟糕，所以他們最終決定讓阿隆索在最後一節用軟胎跑15圈。但是這一決策最終被證明是錯誤的。如果沒有馬薩的數據，那麼或許法拉利會更加保守地使用軟胎，選擇讓阿隆索更長時間地使用硬胎。那樣西班牙人或許就不會在最後階段輸掉比賽了。

　　第十五圈，當韋伯進站的時候，阿隆索已經建立了5秒的領先優勢。並且他還比澳大利亞人多跑了一圈才進站。阿隆索使用硬胎的節奏非常好，在第十五圈進站前，他多次做出了最快圈速。一停後，兩人的差距維持在了5秒，韋伯在第33圈再次進站換上硬胎，他用這套輪胎跑完了最後的19圈。

　　這一次阿隆索比韋伯多跑了四圈，他帶著4秒的優勢在第37圈進站。雖然在阿隆索二停前，韋伯憑藉輪胎優勢多次做出最快圈速，但是那時阿隆索的硬胎仍然具有十足的競爭力。因此假設阿隆索是在第41圈進站，他仍有機會憑藉兩次晚進站所積累的優勢在二停後小幅領先韋伯。這樣他只需要用軟胎跑最後的10到11圈，或許不至於在最後階段被韋伯超越。


在比賽的大部分時間裡，阿隆索小幅領先韋伯。　　

另一方面，其實阿隆索也可以嘗試漢密爾頓那樣用軟胎跑一個不到10圈的第二節。這樣他就有資本在第三節用硬胎和韋伯拼到最後。不過在比賽結束後，一切的“如果”和馬後炮聽起來總是那樣的完美。無論怎樣目前阿隆索還是順利地領跑了車手積分榜。同時憑藉馬薩第四名的成績，英國大獎賽也是法拉利本賽季拿分最多的比賽。躍馬也借此在車隊積分榜上上升到了第二的位置。

　　雖然這個賽季，法拉利有那麼幾次作出了錯誤的策略決定，但是毫無疑問他們一直沒有放過持續拿分的機會。只是英國站如果他們可以像發車使用硬胎那樣更合理地使用軟胎，那麼或許他們不會如此遺憾地與勝利擦肩而過。

　　勇於嘗鮮的漢密爾頓和格羅斯讓
　　
周日漢密爾頓和格羅斯讓的策略同樣出人意料，或許這可以讓阿隆索有所借鑒。

　　邁凱輪和路特斯都和法拉利一樣認為硬胎是更理想的比賽輪胎，漢密爾頓和阿隆索都用硬胎起步。而用軟胎起步的格羅斯讓由於在第一圈陷入了和維特爾的事故而被迫在第二圈進站。這讓路特斯決定臨時改變策略讓格羅斯讓使用一停，因為法國人可以全程使用硬胎。

　　最終格羅斯讓分別用硬胎跑了24圈和26圈，並且始終保持著相當強的競爭力。由於第一圈的事故他曾在第三圈時一度掉到隊尾，但是最終他還是緊隨隊友萊科寧以第六完賽。值得一提的是在第五十圈，格羅斯讓用一套跑了24圈的硬胎做出了全場第二塊的成績。

　　格羅斯讓的表現不僅展現了路特斯賽車出眾的比賽節奏，同時也再次證明了倍耐力硬胎超強的耐用性。如果路特斯的排位賽成績能夠更好一些，那麼他們完全有實力贏得比賽。

　　邁凱輪為漢密爾頓安排的策略是硬胎、軟胎、硬胎。第一節漢密爾頓用硬胎堅持了21圈，第二節用軟胎跑了7圈。這讓他一度有機會和格羅斯讓爭奪第六，但是可惜英國人第三節的節奏非常平庸，因此失去了機會。邁凱輪依然受困於無法平衡前後輪的溫度，這讓他們吃了很大的虧。

　　F1策略報告 由UBS為您帶來

　　(作者：James Allen (微博) / 編譯：Kasey Chen)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-11/14126131736.shtml

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E20是部好車~

F1英國大獎賽在銀石賽道結束了爭奪。紅牛車隊的澳洲老將馬克·韋伯憑藉著最後時刻的神勇表現獲得了冠軍，法拉利名將阿隆索屈居第二，另外一名紅牛車手維特爾奪得第三名。



對於韋伯的表現，紅牛車隊領隊霍納自然是讚賞有加，他直白地告訴BBC記者："我們喜歡馬克在隊伍中。"霍納還補充說明了紅牛車隊今天的戰術："我們決定先用軟胎開始比賽，看見費爾南多（阿隆索）用硬胎開始讓我們很驚訝，不過我們知道在比賽快要結束的時候，我們會跑得更快一些。馬克就是這樣，在我們需要他的時候，他就能將速度提上來，今天的超車簡直太美妙了。"


今天獲得冠軍意味著韋伯在過去的四站比賽中，有三站成績都超過了兩屆衛冕冠軍、德國車手維特爾。儘管韋伯與紅牛車隊的合約本賽季結束後就要到期，但這樣優異的表現讓韋伯與紅牛車隊續約的可能性越來越大。要知道在本賽季剛開始的時候，韋伯本賽季結束後的去向還不明朗。

"今年，馬克的狀態非常出色。"霍納繼續讚揚這位澳洲老將，並肯定了續約的可能性，"他重新享受比賽，他的表現也變得更好，能夠在自己居住的地方贏得比賽實在是太棒了（韋伯住在英國）。我們喜歡他在我們隊伍中。我們已經達成協議，在幾周之後好好坐下來談一談他的未來。"

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0708/22/85U4I8GM00051CDQ.html#p=85U48OC900QR0005

http://sports.sina.com.cn 2012年07月08日21:42 新浪體育微博
　　新浪體育訊　以下為F1英國站後車手積分榜：

　　名次 車手 積分

　　1. 阿隆索 129

　　2. 偉伯 116

　　3. 維泰爾 100

　　4. 漢密爾頓 92

　　5. 萊科寧 83

　　6. 羅斯伯格 75

　　7. 格羅斯讓 61

　　8. 巴頓 50

　　9. 佩雷茲 39

　　10. 馬爾多納多 29

　　11. 迪-雷斯塔 27

　　12. 舒馬赫 23

　　13. 馬薩 23

　　14. 小林可夢偉 21

　　15. 塞納 18

　　16. 霍肯伯格 17

　　17. 維爾格尼 4

　　18. 裡卡多 2

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-08/21426128405.shtml

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今年要考慮WEB世界冠軍嗎?

本周的英國大獎賽是2012 一級方程式賽車賽程20場當中的第九場。司機們會有怎樣的表現呢？諾神帶你看一看之前的成績單。

By Jonathan Noble
Group F1 edtor







隨著賽程過半，是時間來測評一下大家的表現了，誰是最倒霉的，誰又是穩步前進的。

塞巴斯蒂安·維特爾，劉易斯·漢密爾頓和肥男多·阿隆索是三位在不同方面閃耀的明星，但是到目前為止，誰又是這個令人難以置信又變幻莫測的賽季最出色的競爭者呢？

作為英國大獎賽的一部分，喬納森·諾神帶你回顧2012前八場精彩比賽，為24位司機開出半期考試成績單……

Sebastian Vettel-塞巴斯蒂安·維特爾



Sebastian Vettel © LAT

凹凸評分: A
車隊: 紅牛
積分榜排名: 4th
勝利: 1 – 巴林
桿位: 3 – 巴林/加拿大/歐洲
最快圈速: 2 – 巴林/加拿大

塞巴斯蒂安·維特爾大概和圍場裡其他人一樣心有餘悸，因為冬測的時候，RB8從一開始就沒有展現出統治比賽的性能。衛冕冠軍用了幾場比賽才完全適應了後熱吹擴散器時代的賽車——一旦適應後，效果立馬體現。巴林的勝利是他這個賽季的第一次勝利——但更令人受到鼓舞的是他在瓦倫西亞週末的統治性表現（雖然結果被坑了）。那場表現意味著紅牛在後半賽季正全速前進著。
Mark Webber-馬克·韋伯


Mark Webber © LAT
凹凸評分: B+
車隊: 紅牛
積分榜排名: 2nd
勝利: 1 – 摩納哥
桿位: 1 – 摩納哥
最快圈速: 0

馬克·韋伯進入2012的感覺比之前更在狀態並且更有積極性——這都體現在了他賽道上的表現。當紅牛在前一個賽季阻止他上領獎台的時候，他的穩定性讓人印象深刻——因為他在摩納哥的街道上是很強勢的人，因為在那裡他拿到了首勝。但是儘管穩穩的處於爭冠集團當中，他知道自己還需要提高，在比賽中激發更多潛力來收穫常規的領獎台。

Jenson Button-簡森·巴頓


Jenson Button © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 邁凱輪
積分榜排名: 8th
勝利: 1 – 澳大利亞
最好排位: 2nd – 澳大利亞/馬來西亞
最快圈速: 1 – 澳大利亞

當簡森·巴頓拿下揭幕戰澳大利亞大獎賽的時候，世界被他踩在了腳下，這場比賽的表現讓人感覺到他的奪冠之心馬力全開。但是2012的競爭證明了這比想象中要困難的多，因為整個圍場內的競爭力和他採取的調教方向還有和倍耐力輪胎的苦苦糾纏讓他只是在為積分而奮鬥，被打破常規的歐洲大獎賽也證明了這一點，但是他需要迅速提升自己的表現，如果他不想看到自己總冠軍的夢想這麼早就從指縫裡溜走。

Lewis Hamilton-劉易斯·漢密爾頓


Lewis Hamilton © LAT
凹凸評分: A
車隊: 邁凱輪
積分榜排名: 3rd
勝利: 1 – Canada
桿位: 2 (不包括西班牙) – 澳大利亞/馬來西亞
最快圈速: 0

劉易斯·漢密爾頓從一開始就把希望都賭在了邁凱輪能給他一輛有競爭力的賽車上面；這也是他能在前兩站拿下桿位的原因。但是比賽最微妙的地方在於它不給任何人在前排遙遙領先的機會，漢密爾頓也發現了穩定性比為勝利竭盡全力更重要。加拿大的勝利證明了賽車與車手的組合沒有任何問題，但還是有令人失望的地方——大量的維修區失誤，在歐洲和帕斯特·馬爾多納多代價慘重的擦碰，還有瑣碎的合同問題——這都意味著他在本賽季手握契機卻沒法表現出他應有的水平。

Fernando Alonso-費南多·阿隆索


Fernando Alonso © LAT
凹凸評分: A+
車隊: 法拉利
積分榜排名: 1st
勝利: 2 – 馬來西亞/歐洲
最好排位: 2nd – 西班牙
最快圈速: 0

費南多·阿隆索已經被坑怕了，法拉利的F2012其實遠在他們給自己設定的高標準之下。但是法拉利套件中有一個閃亮今年的元素就是司機——因為阿隆索已經足夠出色了。他在馬來西亞和瓦倫西亞的勝利讓他高居第一名。他在賽道上所做的一切令大家精神振奮，並帶來提升賽車的決心，用速度說話，往前排不斷努力。如果阿隆索都可以用一輛棗糕的賽車來領導比賽，他的對手們應該要擔心當馬拉內羅把一切都帶回正軌時會發生什麼了。

Felipe Massa-菲利普·馬薩


Felipe Massa © LAT
凹凸評分: C-
車隊: 法拉利
積分榜排名: 16th
最好成績: 6th – 摩納哥
最好排位: 6th – 加拿大
最快圈速: 0

作為費南多·阿隆索的隊友，要讓人對自己也印象深刻從來就不是一件容易的事，但是在艱難的2011賽季之後，菲利普·馬薩在比賽的一開始就承受了不小的壓力。早期的期盼過高，而他在艱難的適應了F2012之後又總是卻少了點什麼。不過摩納哥的調教改變後幫助提升了幾個位置——跑出了2012年最好的成績。馬薩需要更多像摩納哥那樣的情況，但是在瓦倫西亞得到的機會就這麼被賽道碎片和與小林可夢偉的事故中被打的灰飛煙滅了。壓力仍然在馬薩身上，但是現在他已不再用指尖來駕駛他的法拉利了。

Michael Schumacher-麥扣兒·舒馬赫


Michael Schumacher © LAT
凹凸評分: B
車隊: 梅賽德斯
積分榜排名: 13th
最好成績: 3rd – 歐洲
最好排位: 2nd – 中國 (不包括摩納哥)
最快圈速: 0

麥扣兒·舒馬赫本賽季的成績和他在賽道上所做的努力不成正比，因為這是他復出以來最好的一個賽季了。在職業生涯中都享受著穩定的賽車的麥扣兒，卻在2012面對了梅賽德斯的各種機械故障問題——這讓他失去了不少寶貴的領獎台。但是他從未因此讓自己士氣低落，在摩納哥排位賽中做出的最快速度，瓦倫西亞的領獎台告訴我們，即使這個人的車子能做的只有這麼多，但他還是給F1帶來了精彩。

Nico Rosberg-尼克·羅斯伯格


Nico Rosberg © LAT
凹凸評分: B
車隊: 梅賽德斯
積分榜排名: 5th
勝利: 1 – 中國
桿位: 1 – 中國
最快圈速: 1 – 歐洲

尼克·羅斯伯格以一匹黑馬的身份進入了下半賽季來爭奪世界冠軍。他的排位賽成績穩定而快速，如果你忽略他在頭兩站遇到的輪胎問題的話，他對比賽的付出是最多的。他現在處於職業生涯的最佳狀態，也是本賽季少有的幾個場場完賽的人之一。在這個賽季，抓住每一個能得分的機會非常重要，更好的駕駛W03是羅斯伯格前進所需要做的，然後和大哥小弟們一起爭奪總冠軍吧。

Kimi Raikkonen-吉米·萊科寧


Kimi Raikkonen © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 蓮花
積分榜排名: 6th
最好成績: 2nd – 巴林/歐洲
最好排位: 4th – 中國/西班牙
最快圈速: 1 – 馬來西亞

吉米·萊科寧的回歸充分展示了公平的成績起伏。好則如巴林站的領獎台。但也有不能避免的失望——特別是動力轉向裝置的問題。事情現在應該已經解決了，但芬蘭人現在還要對抗自己很有實力的隊友羅曼·格羅斯讓。萊科寧的天賦和能力都不可小覷，但現在的問題是他會願意跑多幾英里來幫蓮花贏得一個2012的處女勝嗎。

Romain Grosjean-羅曼·格羅斯讓


Romain Grosjean © LAT
凹凸評分: B+
車隊: 蓮花
積分榜排名: 7th
最好成績: 2nd – 加拿大
最好排位: 3rd – 澳大利亞, 西班牙
最快圈速: 1 – 西班牙

羅曼·格羅斯讓在賽季初並不被看好：這個孩子在2009年一半比賽毀了之後就崩壞了，因為遭遇了F1最好的車手之一。賽季初過早的退賽影響了某些觀點：但是之後速度和自信的提升解釋了為什麼蓮花老闆艾瑞克·布裡爾如此中意他。他在加拿大和瓦倫西亞的表現非常令人震驚，儘管還缺乏經驗；如果命運女神將臨在他身邊的話，我們沒有理由認為格羅斯讓本賽季不會拿下一個冠軍。

Paul di Resta-保羅·迪·雷斯塔


Paul di Resta © XPB
凹凸評分: B-
車隊: 印度力量
積分榜排名: 11th
最好成績: 6th – 巴林
最好排位: 8th – 加拿大
最快圈速: 0

在像今年這樣競爭激烈的賽季中，很難在比賽的前期鑒別各家的賽車有多好。印度力量大概很失望他們只能在前十名的尾部徘徊，但這在如今並不容易，看看車手們的成績有多接近就知道了。保羅·迪·雷斯塔本賽季已經很努力的做出成績，但是他巴林站的第六名告訴了大家他可以做的有多好。他今年的前景停留在了車隊可以帶來的升級上——但是迪雷斯塔的車隊知道，靠車手還是可以壓榨出賽車的全部性能。

Nico Hulkenberg-尼克·胡肯伯格


Nico Hulkenberg © XPB
凹凸評分: B-
車隊: 印度力量
積分榜排名: 14th
最好成績: 5th – 歐洲
最好排位: 8th – 歐洲
最快圈速: 0

尼克·胡肯伯格苦苦等多了一年才重返F1，他也為抓住身邊的機會做出了很大的努力。他與保羅·迪·雷斯塔之間的鬥爭從未間斷：這是一山不容二虎的情況。但是現在他已卯足了力要回到全速前進的狀態了，下一階段的比賽是觀察他們之間是否有一個能表現更出色的關鍵時刻了。

Kamui Kobayashi-小林可夢偉


Kamui Kobayashi © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 索伯
積分榜排名: 12th
最好成績: 5th – 西班牙
最好排位: 3rd – 中國
最快圈速: 1 – 中國

DRS在F1的出現帶走了小林可夢偉在勇敢超車方面的光環，但是日本人仍然保持硬漢作風。有時候攻擊性極強的態度讓他深陷麻煩之中，日本人已經花了2012的大部分時間來試圖解放索伯C31的全部潛力。他在中國獲得勝利的機會一開始就灰飛煙滅了，因為他很不幸的在浮油上起步，儘管在西班牙拿到了第五名的結果，但他一直生活在隊友塞爾吉奧·佩雷茲的陰影之下。在圍場現在這樣的競爭力下，如果他想保住在F1的未來的話還需要提高。

Sergio Perez-塞爾吉奧·佩雷茲


Sergio Perez © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 索伯
積分榜排名: 9th
最好成績: 2nd – 馬來西亞
最好排位: 5th – 西班牙
最快圈速: 1 – 摩納哥

塞爾吉奧·佩雷茲也起起伏伏很多年了，他的這個賽季有很棒的馬來西亞和加拿大領獎台完賽也有坑爹。佩雷茲在雪邦錯失的勝利激起了身邊法拉利的浪潮，但是四場比賽沒有一分進賬也高亮了墨西哥人如果想在第一集團車隊裡謀得位置仍然需要提高的事實。與生俱來的速度不會改變，但他下半賽季面臨的挑戰是完全未知的。

Daniel Ricciardo-丹尼爾·裡卡多


Daniel Ricciardo © LAT
凹凸評分: C
車隊: 紅牛二隊
積分榜排名: 18th
最好成績: 9th – 澳大利亞
最好排位: 6th – 巴林
最快圈速: 0

丹尼爾·裡卡多則是厄運連連，下半賽季的臨近一定也讓他感受到了些許失望。紅牛二隊今年帶來了非常有競爭力的車子——和隊友讓·艾瑞克·維恩在澳大利亞的比拼也非常精彩。但是自從他在巴林擊敗強大的對手勇奪排位第六之後，一切就離他遠去了——紅牛二隊一直在追趕其他人的進步，不過現在正被卡特漢姆威脅著。很難有車手能用這樣的成績給大家留下深刻的印象。

Jean-Eric Vergne-讓·艾瑞克·維恩


Jean-Eric Vergne © LAT
凹凸評分: C-
車隊: 紅牛二隊
積分榜排名: 17th
最好成績: 8th – 馬來西亞
最好排位: 11th – 澳大利亞
最快圈速: 0

讓·艾瑞克·維恩開始為2013年紅牛席位而努力了，但是他需要用下半賽季來重振聲望，因為之前的比賽對他來說太艱難了。在瓦倫西亞排位賽糟糕的表現後有在正賽中和海基·科瓦萊寧發生碰撞，不理想的排位成績是有發生，這已經讓他逐漸和Q2絕緣了。雖然這令他在正賽的表現中提高了一點，但如果他不想讓馬口博士盯著他的話就得趕快擺脫排位無能的標籤。

Pastor Maldonado-帕斯特·馬爾多納多


Pastor Maldonado © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 威廉姆斯
積分榜排名: 10th
勝利: 1 – 西班牙
桿位: 1 – 西班牙
最快圈速: 0

在F1里，沒有人比這個賽季的帕斯特·馬爾多納多更能證明一個車手從英雄變狗熊有多快了。他有過一場出色的駕駛帶來了西班牙的驚喜——一場轟動的勝利，也有過摩納哥練習賽上瘋狂的一刻——招來處罰毀掉了那個週末，更有偶爾的衝動勝過理智。如果他能總結過去，掌握未來，那麼還會勝券在握的。

Bruno Senna-布魯諾·塞納


Bruno Senna © LAT
凹凸評分: C
車隊: 威廉姆斯
積分榜排名: 15th
最好成績: 6th – 馬來西亞
最好排位: 13th– 馬來西亞/摩納哥
最快圈速: 0

布魯諾·塞納一直希望能用一輛有競爭力的賽車來個大突破，以證明自己是一名頂尖的車手；但是前半賽季並沒有如他所願。儘管在馬來西亞亂花迷人眼的情況下表現還不錯，但他也發現了排位賽中很難掌握好他的輪胎——這也一直困擾了他的正賽，要知道在如今這個時代要想有進步是一件很難的事。周六的發揮是小塞納提升的關鍵，下半年還要努力了!

Heikki Kovalainen-海基·科瓦萊寧


Heikki Kovalainen © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 卡特漢姆
積分榜排名: 19th
最好成績: 13th – 摩納哥
最好排位: 16th – 巴林/歐洲
最快圈速: 0

海基·科瓦萊寧在每個賽季的比賽都開始都要感受一下失望的滋味，因為卡特漢姆的向中游車隊進發的願望並沒有實現。不過他還是沒有放棄，因為車隊正在努力做升級，而且瓦倫西亞的突破也為下半賽季帶來了莫大的鼓勵。儘管因為維特利·佩特羅夫的表現讓他有些不在狀態，但如果車隊能保持向上的勢頭，那一刻還是會到來的。

Vitaly Petrov-維特利·佩特羅夫


Vitaly Petrov © LAT
凹凸評分: C
車隊: 卡特漢姆
積分榜排名: 20th
最好成績: 13th – 歐洲
最好排位: 18th – 巴林/西班牙/摩納哥/加拿大
最快圈速: 0

維特利·佩特羅夫在賽季恐怕已經習慣了在後排的日子了，像海基·科瓦萊寧一樣，和這些又快又有主場優勢的傢伙一起比賽，很難做到比他們出色。他不但在排位賽比科瓦萊寧棗糕些，周日也有不少挑戰等著他——不過如果他一直進步，還是能打敗隊友為卡特漢姆拿到第一分的。

Pedro de la Rosa-佩德羅·德·拉·羅薩


Pedro de la Rosa © LAT
凹凸評分: C
車隊: HRT
積分榜排名: 24th
最好成績: 17th – 歐洲
最好排位: 20th – 巴林/摩納哥/加拿大
最快圈速: 0

佩德羅·德·拉·羅薩很清楚當他本賽季和HRT簽約意味著什麼，因為一支重建的隊伍從來就不可能帶來什麼穩定的成績。但是即使是他也承認了對所付出的一切有些失望。然而，西班牙人已經盡力做到最好來享受比賽了。他可能沒給車隊帶來最好的成績，但是他在排位賽中的表現和不時成為車隊的關注點也證明了他在不斷進步。

Narain Karthikeyan-納倫·卡斯基延


Narain Karthikeyan © LAT
凹凸評分: C
車隊: HRT
積分榜排名: 23rd
最好成績: 15th – 摩納哥
最好排位: 22nd – 摩納哥/歐洲
最快圈速: 0

納倫·卡斯基延可能缺少展現自己的機會，但是值得注意的是在馬來西亞站出紅旗的時候他可是妥妥的跑在了前十當中。不過這令人難忘的時刻馬上就不見了——幾個小時後他被塞巴斯蒂安·維特爾貼上了“黃瓜”的標籤——但卡斯基延在賽車上盡了最大的努力，雖然還沒有能力挑戰前面的賽車。他應該多祈禱那種能讓他閃亮的濕滑賽道了。

Timo Glock-蒂姆·格洛克


Timo Glock © LAT
凹凸評分: C
車隊: 瑪魯西亞
積分榜排名: 21st
最好成績: 14th – 澳大利亞/摩納哥
最好排位: 19th – 摩納哥
最快圈速: 0

MR01可能是維珍/瑪魯西亞目前為止最好的塞車了，但是仍然沒能將車隊帶到中流水平。這一定讓想用時間來堆砌出成績而加入瑪魯西亞的德國人很失望。當賽車性能差不多達到中流水平後，格洛克又因為找不回在豐田的狀態所困擾，他目前最大的挑戰就是不要對自己目前的情況失去信心。

Charles Pic-查爾斯·皮克


Charles Pic © LAT
凹凸評分: C
車隊: 瑪魯西亞
積分榜排名: 22nd
最好成績: 15th – 澳大利亞/歐洲
最好排位: 19th – 巴林
最快圈速: 0

查爾斯·皮克目前為止度過了無名的半個賽季，因為在瑪魯西亞的表現實在很難讓人對他的菜鳥新手賽季產生興趣。然而他已經展露了速度上的能力，也在賽季早期讓經驗更豐富的蒂姆·格洛克不敢對他掉以輕心。下半賽季更多他熟悉的賽道大概會讓我們有更多的機會見識到法國人的力量，看看他能不能保住繼續留在F1的機會吧。

http://bbs.hupu.com/3953572.html

瓦倫西亞的冠軍阿隆索和邁凱輪的漢密爾頓，僅僅在最近的歐洲大獎賽上勉強逃脫了處罰。

德國的AMuS透露了在銀石周四的車隊老闆會議上的細節。

FIA官員告訴他們阿隆索和漢密爾頓從技術上來說在瓦倫西亞是違反了規則，如果對手車隊提出官方抗議的話他們本會被處罰。

據報道漢密爾頓在暖胎圈中兩次超過了桿位獲得者維特爾，這是不被允許的。

另外西班牙人阿隆索也違規了，因為他在獲勝的減速圈中接受了一位賽道工作人員的西班牙國旗。

同時Blick 報冠以漢密爾頓非官方的F1“壞小子”稱號，根據統計他是F1過去十年中因為犯規受罰最多的車手。

來源：F1地帶


http://bbs.hupu.com/3945179.html

新浪體育訊　瑪魯西亞F1車隊發表聲明，遺憾的宣布瑪麗亞-德-維諾塔(Maria de Villota)撞車導致右眼失明。

　　瑪麗亞-德-維諾塔周二在劍橋的Duxford機場跑道做測試時，發生意外受傷。

　　碰撞發生在德-維諾塔完成系統設置圈後返程的途中，當她正準備減速回到車隊臨時搭建的PIT帳篷時，瑪魯西亞賽車“突然加速”撞向一輛停靠的瑪魯西亞運輸拖車尾部，MR01車頭與拖車尾部的卸貨浮梯相撞。

　　事發後，德-維諾塔第一時間被現場待命的救護車送往劍橋的Addenbrooke醫院進行搶救。根據瑪魯西亞今日發表的聲明，手術從昨天下午開始，直到今天早上德-維諾塔仍待在手術室。

　　“緊接著昨天來自瑪魯西亞F1車隊的官方聲明，Addenbrooke醫院的外科醫師團隊進行了長時間的手術，處理瑪麗亞在事故中遭受的嚴重的頭部和面部傷害。手術從昨天下午開始，直到今天早上德-維諾塔仍待在手術室。瑪麗亞仍處在危險期，但情況相對穩定。”瑪魯西亞在聲明中寫道。

　　車隊領隊約翰-布什(John Booth)在聲明中宣布了德-維諾塔右眼失明的消息，他說：

　　“我們對瑪麗亞受到的醫療護理表示感激，她的家庭希望對神經科和整形外科手術團隊表示感謝。然而，我不得不宣布一個令人非常悲傷的消息，因為這次事故受到的傷害，瑪麗亞失去了她的右眼視力。”

　　約翰-布什同時表示，車隊將在適當的時候，對德-維諾塔的傷情做進一步的通報。

　　“對瑪麗亞的照顧和對其家庭的安撫依舊是我們現階段優先考慮的事情。她的家人目前處在醫院，我們將盡一切可能向他們提供支持。”

　　“我們希望所有人保持耐心。在適當的時候，我們將提供有關瑪麗亞的進一步消息。”

　　“與此同時，我們希望借此機會，對Duxford機場跑道的緊急服務表示感激，作為F1試車的例行程序，他們昨天在現場待命。”

　　“關於這次事故，我們將對所發生的事情進行最全面的分析，這項工作目前正在進行。最後，我們希望對瑪麗亞、他的家庭以及瑪魯西亞收到的所有祝福信息表達我們最誠摯的謝意。”約翰-布什說到。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-05/01206124458.shtml

紅牛領隊霍納本周接受採訪時，表示維特爾與法拉利沒有任何的接觸，並且期待兩屆世界冠軍在未來依然能留在車隊，而霍納還表示這支車隊太多人都與法拉利扯在了一切。

最近幾周，維特爾在2014年加盟法拉利的傳聞愈演愈烈，而法拉利領隊多梅尼卡利甚至表示阿隆索和維特爾完全可以共存，這更被視為維特爾要投奔躍馬的暗示。不過在本周二的新聞發布會上，霍納堅持認為這是不真實的謠言，並表示維特爾已經承諾留在車隊。


當被路透社問道如何看待維特爾與法拉利轉會傳言時，霍納說道：“我與維特爾進行了交流，毫無疑問，他與法拉利沒有任何的牽連，在我看來，今年我們車隊的太多人都與法拉利聯繫在了一起，紐維、韋伯和維特爾，甚至我自己在某一個階段也進入到走人流言當中。”

霍納表示他不擔心維特爾會離開紅牛，“他在車隊的生活非常舒適，車隊與他的關係也很好，他與紅牛相識的時間已經超過了12年，我認為維特爾將成為我們未來的一份子。因此我沒有什麼可擔心的，他在2013和2014年都會留在這裡，甚至未來都是如此。”

很多人都認為維特爾會將為法拉利效力視為職業生涯的夢想，霍納進行了否認，“我不認為法拉利是維特爾的必經之地，他在紅牛很快樂，也能獲得偉大的成績，他會把精力放在奪得更多冠軍上。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0704/08/85IAPANN00051CDQ.html

網易體育7月3日報道：

漢密爾頓很期待能夠在本週末於主場的銀石賽道奪取一個勝利，但他同時發出警告，衛冕冠軍車手維特爾將有可能主宰2012賽季餘下的比賽。

雖然本賽季至今，維特爾僅獲得了一個分站勝利，在上一站歐洲大獎賽，這位紅牛車手在領先的情況下最終因為賽車故障退出比賽，痛失冠軍，但不難看出，RB8賽車在速度上還是有優勢。

在接受《每日鏡報》採訪時，漢密爾頓表示：“小心，因為維特爾可能會支配今年剩下的比賽。他在上一場比賽的步伐很快，他只用了大約10圈就創造出一個近20秒的優勢。”

據了解，維特爾突然在歐洲站增加了速度，主要歸因於車隊對RB8賽車一系列的新套件引入，這一點得到了《天空體育》專欄作家馬克-休斯的認同，他在專欄中寫道：“RB8已經進行了大規模的重新設計，在過去的兩場比賽，它都有明顯的改變，在蒙特利爾，RB8用上了新的後懸掛、剎車及輪軸，到了瓦倫西亞，賽車在外觀上也有所修改。”

“有跡象表明，在瓦倫西亞，紅牛車隊於練習中都跑了比較長的時間，主要為的就是對賽車新套件進行測試，還有看看這些新套件對輪胎是否會產生不良的影響，從瓦倫西亞站RB8賽車的表現可以推測，紅牛在2012賽季的下半程應該會很強。”


然而，邁凱輪在英國分站也會給MP4-27賽車引入一些升級，對此，漢密爾頓也是十分期待，他說：“我們希望接下來的一些升級會有用，賽車在模擬器上面感覺不錯，因此，我真的希望能夠在祖國人民面前成為他們的驕傲。希望接下來的一個分站我們會有一個更好的機會，如果我們不能在維特爾的前面，至少也希望能夠不被他拉開距離。”

英國站貴為F1最傳統的分站比賽，在過去幾年爭奪一直都是十分激烈的，從2007年到2011年，一共有5位車手先後在這裡奪冠，漢密爾頓更是近10年唯一一位在銀石奪冠的英國車手，而去年在這裡稱王的是法拉利車手阿隆索。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0703/20/85GVSCC500051CDQ.html
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還沒比車就輸一大截...

馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。



BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。


當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。





UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。



馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”


救護中心說Villota有“生命危險”

事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。

http://bbs.hupu.com/3929181.html

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目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。

http://bbs.hupu.com/3929181.html
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。

“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”

http://www.racecar-engineering.com/news/marussia-suffers-straight-line-testing-crash/
http://bbs.hupu.com/3929181-2.html
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UPDATE:3：馬魯西亞又發表了聲明，證實Villota已經恢復了意識，正在接受治療和醫療方面的評估。


馬魯西亞在下午發表的一份聲明中說：“自從Maria今早約10點45分被送到醫院以後，她就得到了醫院裡盡可能最好的醫療看護，這裡是本區主要的外傷治療中心。Maria恢復了意識，醫療方面的評估也正在進行中。車隊會等待評估結果出來，隨後在給出進一步的信息。現在車隊的首要關注對象是Maria和她的家庭。”

F1各界也對de Villota送去了自己的祝福。阿隆索在推特上說：“我剛回家看到了Maria的事故，我們給她家裡打了電話，希望我們很快會了解更多消息！把我全部的能量都傾注給你！”

巴頓也寫道：“可怕的事故。在這個非常困難的時刻我與Maria和她的家庭同在。”

網易體育7月3日報道：


F1本賽季結束了8站比賽，前7站比賽產生了7位不同的冠軍，這無疑是一個充滿變數的賽季，誰是最佳車隊、最佳車手、最差車手，這些問題的答案也充滿了變數。而BBC賽車幾位專家還是一一作答，他們一致認為阿隆索是表現最佳的車手。

最佳車隊？7位專家有3位選擇了路特斯，這其中BBC首席分析專家埃迪-喬丹表示路特斯擁有兩輛能贏得冠軍的賽車，而主持人傑克之所以選擇路特斯，因為他認為路特斯的賽車在任何賽道都很快。還有3人選擇了紅牛，只有安德森選擇了威廉姆斯，在他看來與2011年相比，他們的進步最快。

最佳車手？5位專家給出了自己的答案，阿隆索成為他們共同的答案，傑克說道：“絕對是阿隆索，惟一不確定的是他是否為歷史最佳，他值得其他23位車手學習。”評論員愛德華茲稱阿隆索集天賦、技術、判斷力和自信心於一身。

最佳比賽？5位專家都選擇了瓦倫西亞站，埃迪-喬丹的理由是：“一切都很精彩，韋伯從第19位起步到第4位，維特爾在一路絕塵後又退賽，馬爾多納多和漢密爾頓在最後時刻的撞車，舒馬赫首次登上領獎台，既令人驚訝，又是一站賞心悅目的比賽。”


最佳時刻？4位專家回答了這個問題，答案也是非常的一致，馬爾多納多防守住阿隆索贏得西班牙大獎賽冠軍，成為專家心中的最佳時刻。

最失望車手？7位專家給出了自己的答案，馬薩和巴頓出現的次數最多，只有愛德華茲不走尋常路，選擇了維爾格尼，記者麥肯齊說道：“巴頓本來應該是奪冠的熱門人選，但現在看來是不可能了。”

誰能贏得車手和車隊冠軍？6位專家做了這道題，有意思的是，在這個問題上專家的意見出現了一些分歧，但總體而言，認為紅牛奪得車隊冠軍的居多，而大多數專家選擇阿隆索成為車手冠軍。不過傑克和愛德華茲在車手冠軍上選擇了漢密爾頓，而評論員詹姆斯-艾倫則認為維特爾贏得車手冠軍，邁凱輪拿到車隊冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0703/17/85GO8MRN00051CDQ.html

網易體育7月3日報道：

當今24位F1車手中，誰是最優秀的呢？史上最年輕雙冠王維特爾給出了自己的答案，阿隆索和漢密爾頓。維特爾還認為，儘管舒馬赫年事已高，但他仍充滿競爭力，他仍然是優秀車手之一。

有記者向維特爾提問，現在的車手誰將會被載入史冊，維特爾說："這是非常有競爭性的，很明顯，目前有一份長的名單。如果看一下本賽季，我們已經擁有了很多不同的冠軍，這些車手都有競爭力，速度很快，但最突出的是阿隆索--他是最徹底的一位車手--還有漢密爾頓，他速度很快。"

維特爾說："還有其他很多車手，而且舒馬赫依舊沒有掉隊，我認為他沒有喪失競爭力。這主要取決於你與賽車以及車隊的配合默契程度。"


維特爾在過去兩個賽季已經實現了兩連冠，但他認為不是所有的成功都能用冠軍數量來衡量的。"很明顯，冠軍是成功的一個重要部分。如果你看一下過去拿下偉大的名字，像普羅斯特、塞納、斯圖爾特等等，他們都贏得了很多冠軍。但是有時候你的腦海中也會出現其他車手的名字，因為他們有特殊的地方。"

"我認為在F1中的每個人都是速度很快的車手，有些人做的事情就比較特別，可能是人們很喜歡他這樣做，也可能看起來讓人愉快，看他比賽感覺非常特別。所以有很多沒有贏得世界冠軍的車手在很多人心目中仍然是英雄。"維特爾說，"像喬臣-林特，他只獲得過一次世界冠軍，但在說德語的地區他仍然吸引著很多人。"林特於1970年9月5日在意大利大獎賽練習賽中去世，年僅28歲，由於當時他已經獲得了四個分站賽冠軍，所以當賽季十站比賽結束之後，林特依舊排名第一，成為F1史上唯一一位去世之後奪冠的車手。

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0703/11/85G1IDRR00051CDQ.html

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瓦片轉性了?!

網易體育7月2日報道：


據德國《科隆快報》透露，維特爾在瓦倫西亞站賽後稱安全車出動是陰謀，因此遭到FIA的警告，儘管是非正式的警告，但兩屆世界冠軍如果再管好不住自己的嘴，也許就會招致真正的罰單。

瓦倫西亞站對於維特爾真的是不堪回首，德國人從桿位出發，而RB8賽車也十分給力，他很輕鬆就掌握了比賽的主動權，但安全車的出動改變了一切，維特爾的領先優勢不但被葬送，還在安全車出動後因賽車故障退賽。


比賽結束後，維特爾直言安全車影響了比賽，甚至用“掐斷了我們的脖子”來形容自己的不滿。對於維特爾將安全車的出動稱之為陰謀，德國的賽車運動協會主席漢斯-喬奇姆-斯塔克提醒維特爾應該注意自己的言行，不然的話，他極有可能遭到“非體育道德行為”的指責，“維特爾應該學會做一個好的失敗者。”

斯塔克的言外之意就是維特爾要輸得起，而雖然已是兩屆世界冠軍，維特爾的確缺少一點大將風度，馬來西亞站賽後他指責卡斯基揚像“黃瓜”一樣擋住了自己的去路，儘管FIA沒有對維特爾做出處罰，但還是引起了托德的不滿。

據《科隆快報》透露，維特爾的“陰謀論”被FIA所關注，並且得到了非正式的警告，一位國際汽聯官員說道：“眾所周知，維特爾每當沒有收穫理想結果後，都要說粗俗的話，這並不是好榜樣。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0702/17/85E6DMN500051CDQ.html

阿隆索粉絲問答第三期（百度f1吧同發）
由 口耐滴右手 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
能力一般水平有限，歡迎各位多加指正不當之處

另外百度基友們 俺是乃們梅哥~~~~

注：括號內均為俺的吐槽 不喜勿視

筒子們好！

肥楠多粉絲問答又回來啦~~~


賽季已經開始了三個月了，而俺也降臨twitter和fb三個月鳥~~！現在我們已經完成了三次粉絲問答，一月一次（大姨媽來了麼！！！）。這次俺收到了12700個問題！而且筒子們的問題既有趣又很天真。將盡800000個筒子參與其中！！幾天時間回答12700個問題確實不少，而且也著實讓我忙了一陣，不過這很值得！也是乃們滴超值收穫喵~~~

這次收集到的問題有很多種，比如我開推的利與弊類的話題。有比如說，問我駛入埃爾羅格彎的感覺，我會告訴你就像被壓扁了一樣（肥老闆不是晚上經常被壓麼 惡呵呵）。還有問題像是登上領獎台，開f1賽車，我比賽時的心跳率，熒光漆是幹什麼的，今年輪胎退化率有什麼影響，甚至還有我老媽看到我有這麼多女朋友時的臉色（amigasalo 肥佬板和漂亮妞照相的那點破事居然驚動了皇太后！！），以及老娘看到我紋身時的反應！！很多人都非常渴望了解我的日常生活，像是早晨七點在休息室和俊男喝咖啡（確定只是喝咖啡？）。但是現在我要問你些我好奇的問題：你覺得我將怎樣改變f1輪胎？口亨口亨，任何木下限的猜想都可以~~

乃們還問了些關於未來的問題，比如我退役後會做些什麼，會不會組建一隻自己的車隊？為什麼不捏？那絕對是一段美妙的姻緣（好吧 原文是歷險）！！不過伯尼老頭允許的話，我會想設計一條賽道，就像我設計的那個即將開張的奧維也多阿隆索賽道（腸子一樣的麼！！）。那條賽道的照片我已經po上了，接下來幾天我會多po幾張！！筒子們盡情暢享吧！

也許是因緣巧合，第三次訪談正好在我奪得了f1中最棒的勝利之後。就像我走下領獎台時說的那樣，我承擔了很多壓力。但是我還是一如既往的努力不是咩~~？在瓦倫西亞的看台，隨處可見紅衣粉絲們，隨風飄揚的西班牙國旗，阿斯圖裡亞斯區旗，法拉利旗都讓我感受到了巨大的歸屬感。在如此困難的比賽中，在數萬名父老鄉親的面前，贏下這場比賽確實給我一種無與倫比的感覺。現在西班牙的經濟情況很不理想，來到現場支持我比賽的車迷們，你們都在經濟上做出了巨大的犧牲。

同樣在意大利，我另一個家，最近的日子也很艱難。意大利北部在短期就發生了兩次地震。這確實嚴重影響到了車隊。車隊是我們的家，但是當悲劇上演的時候，我們的無助感真的是難以啟齒。出了慈善機構為災區籌集的善款之外，我們也想做些貢獻，所以我們非常希望把這場勝利獻給災區人民。

當我看到人們臉上寫滿驚喜時，他們的歡樂著實讓我難以忘懷。這場勝利也讓我感到了榮譽感和成就感。這感覺就像是我從沙發上跳下來歡呼板牙隊進球的感覺是一樣的（喂喂喂，nc粉自粽 euro final後天凌晨就開打了 乃是想車隊祥瑞你麼！！！）。所以總結起來，瓦倫西亞的勝利是要獻給所有支持我和車隊的人們的。（呼！乃終於嘚啵完這場勝利了）

唔，現在是時候和你們說再見了，現在我們一起欣賞一下乃們問了些撒麼問題。俺每天都能感受到乃們的支持，真心話！每當我有點發懶時，看到乃們的支持我會立刻起身，為下一場比賽準備！（大懶蟲！）就像我剛才說的從三月起，我已經有了80萬粉絲了，老實說還真是shock到了我。感激不盡！！每次我展開這種問題競賽時，乃們都不斷地在打破記錄~~。真是難以言表的激動喲~~，你們是最好的粉絲，永遠都是。

問題開始~！
rosamaga88 ：你覺得在西班牙住的怎麼樣？你是否感受到了濃濃的愛意（樓主去死！！）狗仔是否老師追你不放呢？

答：住在西班牙，奧維也多，就是住在家裡。這裡有我的家人，我的發小，還有來自鄉親父老們的尊重。我不能要求再多了！！通常沒有人會跟蹤我，可能因為我沒有做一些足夠有趣的事吧（乃那些木下限的糗事我們還歷歷在目！！！）。不過無論怎樣，我在工作上每件事都誰在fb和tw上與眾基友分享的。還有，更特別的就是，我每隔十五天就會用三種語言做新聞發布會。周四五六日，無一例外。

Noe_iker：如果你看到有人被你的勝利感動到落淚時，你會怎麼想？為什麼這場勝利會讓這麼多人高興？
答：我會感到一種很複雜的感情，有自豪，有驚訝，有懷疑（？？disbelief字面上就是懷疑，不知道是不是肥佬板用錯詞了？這詞擱這不合適呀）。每個人臉上的表情都是因為他們歡樂了，這確實是一種難以置信的感覺。但是當他們為你的成就而產生這種感情時，你就會很自豪。通常按經驗來看，這些時刻都很短暫，當我離開賽道時，那種幸福就立刻消失了。所以這也是為什麼要盡可能享受美好時光。

angarbust1 ：當你對賽車調校不滿意時，你是會要求改變某些設置。還是說僅僅說出你的感覺？
答：我通常都會描述我在一些彎角時的感受，賽車剎車，轉向，抓地力等等。有時，我需要記住幾個感覺並作出一些設置改變，然後我會告訴我的工程師，我改了些什麼能讓我重新找到某些感覺。

toniArroyo13 ：比賽時你和你的工程師要說多少次話？
答：通常情況下，師太每圈和我通兩次話，然後我每隔兩三圈回覆他一次（尼瑪好不容易說幾次，還經常是吼叫狀！！！every time you have to leave the space）。不過有時通常情況並不持久，有時我們要做些關於比賽的決定，這意味著我們要說更多。

aj_rebollo ：關於策略上的決定有幾成是工程師的，又有幾成是車手的？另外感謝乃滴冠軍。
答：一半一半，他們有我的數據，一些數字還有整個的計劃，每隔三四圈他們就會對我的賽車做些微調，依據我的感覺以及賽車表現。有時這些改變綜合起來會有不同的反響。他們也會根據賽車反應再做決策。

Raymond_now ：你在回場圈中經常做的那個手勢是什麼意思？（捏乳手 惡呵呵 就是四個手指經常開閉的那個手勢 ）
答：這是從一個電視節目上學來的。我小時候在西班牙時經常看一個電視節目叫做“El chavo del 8”（好吧 求教西語帝 翻譯無能）裡面的主角就經常做著手勢。時間久了，這手勢就成了我和我祖母打招呼的方式，所以每次我去機場準備去比賽時。我的祖母都會跟我說“如果贏了比賽，要記得跟我打招呼”。所以我每次遵守諾言了。以後也是。

AgainOne ：你頭盔上的箭頭是什麼意思？（大哥，那是閃電好伐）
答：這個標誌是我小時候聖誕禮物中的一個圖案。玩具中的司機身上有這個箭頭。所以我從卡丁車開始就在頭盔上放上了這個箭頭，一直到現在還在用。

LauGrijalv:現在來看你和粉絲間的訪談比記者的多，記者們系拔系要僧氣鳥！！~~
答：我覺得不會吧。他們的任務是報道我們周圍的所有事情而且我覺得他們現在能掌握更多的消息。他們工作起來更容易了。很多記者都來跟我說，謝謝我的twitter，而且很多記者也都轉發我的推。

candelapal ：是不是有來自很多國家的記者都採訪你了？你的觀點是不是會有不同呢？誰對你最好？
答：是的，很多國家的記者都採訪過我。採訪時需要集中精神，記者也是，很多情況下我們都用非母語交談著。這取決於他們的國籍，他們問過我很多像是車手，賽道，食物，城市。我覺得他們都是先做過很多功課了。比如他們想要確定的是，他們的目標什麼的。

Karnaplosky：著重所周知你身後有桑坦德銀行贊助，你是否會覺得你自己是個付費車手？
（絕逼公關問題 加叔選的有心呀！！）
答：我一直為多年來贊助商的支持而感到驕傲！這項運動需要很多預算的,這就要求車手不僅僅在賽車裡能有競爭力，很多時候這也決定了賽車的競爭力。多年來我拍了三十多個廣告，我也做過很多採訪，參加了很多贊助商大老闆或員工們的滑移。沒有人可以單憑一己之力在f1立足的。f1車手是車隊的代表，是贊助商的形象。你的贊助商越強大就意味著你的車隊更強大。幸運的是，這些年來更多的贊助商對這項運動感興趣，多我的車隊也感興趣。付錢開車和拿工資開車是決然不同的不是嗎？（公關到位）

AMaDeuS_86 ：萬事開頭的難，你覺得現在進入f1是不是更簡單了？
答：當然，而且我也希望我那時也能這樣簡單！十二年前f1在西班牙還是邊緣的運動，在西班牙他還算不上一個運動類型，找到幾場卡丁車比賽，而且還是從奧維也多來的，這確實難於上青天。最好的例子就是我的好朋友antonio García，這可能是西班牙最具天賦的車手，我有倖進入f1，但他不幸失之交臂。他在f1之外的很多比賽都贏過，也證明過自己。但是如果要是擱在今天的f1，那他肯定很容易就進入f1了。

freyja_85 ：wow！！你最生氣的是什麼事？
答：失敗。

oliueta 4 ：令堂 額 對amigasalo有什麼反應？（就是頭老闆和漂亮妞合影的活動）
答：俺娘覺得那很搞笑，因為那就是很搞笑！（親你也很搞笑！）

candelapal ：令堂看到你的紋身感覺怎麼樣，她喜歡咩？
答：我不知道他喜不喜歡。我跟他說時，她看看我，微微一笑，又繼續做她的事了。你也知道媽媽們總系難以捉摸（喵~~~）

josepittman ：當你駛過埃爾羅格彎時有什麼感覺？
答：你會覺得你的身體被壓縮了一樣（乃拔系天天晚上被壓麼 樓主快滾！）有一種反作用力會向下壓著你，你看起來就像被一頭大象壓著，緊接著又馬上消失。

benur：你好！冠軍！你們賽前賽後是否有酒精測試，興奮劑測試或是血液檢測？
答：我們和自行車賽手都有一樣的測試，比如，我們需要告訴fia我們這一年365天都會在哪裡以確保我們隨時能進行反興奮劑測試。我已經通過了很多次了。比如幾天前我就在自家前廳和一位紳士喝咖啡（測興奮劑的？？這點沒讀懂歡迎指正 可能有的故事俺木聽說過）那時我已經通過了興奮劑檢測。

Javi_Fonte ：從0分-10分。。法拉利的模擬器和真正f1賽車 有幾分相像？
答“我覺得是九分吧。那是一個專業模擬器，車隊依照賽車基本性能模仿開發的。用於模仿賽車單圈時的運動狀態，以及測試一些未來的升級。這並不是什麼遊戲，而是工作的一部分。老實說呢，這確實是件很無趣的事情，儘管你看起來是很有趣的。

rfsestelo：輕按順序列舉火箭起步所需要的東西:勇氣，幸運，經驗，直覺，放鬆。
答：1 放鬆
2 直覺
3 運氣
4 勇氣
5 經驗

Liashot ：你會想著去組建自己的車隊嗎？（根據教授的經驗 不妙啊）
答：可能。

Timcy_F1 ：如果你能設計一條賽道你會怎麼設計？那些知名的彎角會被融合進去？
答：應該和我之前設計的家鄉卡丁車場差不多（腸子一樣哦！~）。我希望是，我一會再多po幾張圖。

good_true_love ：現在你已經和我們一起混在社交網站上了，你是怎麼冒出這想法的？總之我很感激你開推。
答：我同樣感激！我感受到了極大的支持。我現在對工作的渴望都是最大化的，如果有時我有點小懶惰，你們的支持會立刻讓我驚醒，然後馬上投入到接下來的比賽中。僅僅三個月，這就有將盡八十萬粉絲，每次我展開這種問題競賽時，乃們都不斷地在打破記錄~~。真是難以言表的激動喲~~，你們是最好的粉絲，永遠都是。

candelapal ：你能說一些是因為你的名氣，而無法實現的願望？比如想去的地方或是想做的事？
答：很多事對我來說都很困難，不過他們也不算太重要。但是久而久之我也有很懷念的事，比如到沙灘坐坐，在鄉間別墅喝兩杯咖啡，吃著冰淇淋逛街，想一個普通球迷一樣去看場足球比賽，聽聽音樂會或是無憂無慮唱歌跳舞，不用擔心有人偷拍或是偷錄。我直道因為名氣這些都需要犧牲。但我還是想在玩玩這些。

ELucasDiaz：你欣賞誰？或者說你最崇拜誰？
答：很多人，大都是自行車選手，有的是我小時候的偶像，有的依然在比賽，像是Perico Delgado, Indurain, Armstrong, Contador…

anescfez ：被人崇拜是個什麼感覺？粉絲們濃濃的愛意是不是對你也是一種壓力？
不！！這種感覺很積極也很nice。人們對於體育運動的熱愛都是狂熱的：當你和你的團隊輸掉比賽時，他們都是極度悲傷的。反之亦然。就好像我從沙發上跳下來慶祝板牙進球



http://bbs.hupu.com/3915905.html

桑坦德周四晚間發布了倫敦夜間街道賽概念視頻，賽道圍繞圍繞倫敦著名的地標白金漢宮，大本鐘等進行規劃，全長5.156公里，總共包含14個彎道。以上是單圈模擬視頻。


http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-06-29/120261791603.html

格羅斯讓和新婚妻子Marion Jollès。　　

新浪體育訊　當地時間6月27日下午，法國F1車手羅曼-格羅斯讓與相戀已久的TF1主播Marion Jollès在夏蒙尼完婚(見圖)。格羅斯讓現年26歲，效力於路特斯F1車隊，Marion Jollès現年30。羅曼-格羅斯讓於今天通過Twitter對受到的祝福表達了感謝。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-28/22196117938.shtml

倫敦GP CGI 圖。　

　新浪體育訊　F1將走進倫敦！這是81歲的F1老板伯尼-埃克萊斯頓的最新想法。據包括《泰晤士報》和《每日郵報》在內的數家英國媒體報道，伯尼計劃在倫敦舉行一場夜間街道賽，今晚將舉行發布會。

　　賽道設計長度3.2英裡，將圍繞倫敦的著名地標進行規劃，包括：白金漢宮，特拉法爾加廣場，大本鐘，納爾遜紀念碑。比賽將與摩納哥街道賽，以及新加坡夜賽媲美。

　　根據業界的報道，伯尼計劃在倫敦舉行F1街道賽已經期待了很久，2004年尼基-曼塞爾和巴頓在攝政大街的路演活動，讓他看到了在倫敦市中心舉辦比賽的巨大的潛力。

　　根據《泰晤士報》的報道，伯尼願意為這個項目花掉自己3500萬英鎊的資金。市場專家預計比賽至少能給倫敦帶來1億英鎊的門票和旅游收入。

　　據稱，今晚的發布會將在蓓爾美爾街的英國皇家汽車俱樂部舉行，活動由邁凱輪的贊助商桑坦德策劃，伯尼將於邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓一同出席。現場將播放一段路易斯-漢密爾頓和簡森在虛擬賽道上PK的長約4分鐘虛擬3D錄像。

　　“這將是夢幻般的，不論是對於倫敦，對於英格蘭都是有利的——比奧林匹克更棒！”伯尼說道。倫敦市長Boris Johnson的辦公室尚未就此事發表任何評論。

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-28/17536117748.shtml

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帥,兩個主場~~

　　(新浪F1頻道)

邁隊PIT CREW被笑了...
http://bbs.hupu.com/3721818.html

網易體育6月26日報道：

北京時間6月26日消息，據意大利電視台報道，維特爾將在2014年轉會法拉利，而這一消息也得到了英國媒體的回應，至於下賽季的法拉利車手陣容，意大利媒體也給出了答案。

兩屆世界冠軍維特爾和紅牛的合同簽到2014年底，儘管2012賽季激戰正酣，但已經有了他加盟法拉利的傳言，雖然德國人一再否認，可身為紅牛顧問的馬科博士也表示不排除衛冕冠軍離開車隊的可能性。


本周意大利電視一台爆料，維特爾將於2014年加盟紅牛，與阿隆索並肩作戰，而這一消息由權威記者Giorgio Terruzzi報道，如果之前的消息被視為捕風追影罷了，可這次的消息來源是意大利電視台的資深記者，也許維特爾距離加盟法拉利真的是夢想照進現實了。

英國媒體也聲稱維特爾將投奔躍馬，並透露雙方已經達成了協議，而據意大利媒體爆料，維特爾與法拉利簽訂了一份三年合同，直至2016年底結束。

Giorgio Terruzzi表示，法拉利將從韋伯和馬薩兩人中挑選一位，作為阿隆索在2013年的隊友，以彌補維特爾未加盟前的空缺。這位記者還表示無論韋伯還是馬薩，都只能拿到一年500萬歐元的合同，而維特爾從2014年起的年薪是1500萬歐元。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0626/17/84UM80V700051CDQ.html
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屆時龍嫂33歲,維特爾頂多27或28歲就算贏也是有可能的~

然後法拉利經過從09年開始的低槽今年挖了ㄧ堆空力專家(九月上工)到14年開始復甦~

維特爾又能開到最快賽車~

09年第二快車
10年第一快車
11年超級第一快車
12年第一快車
13年...
14年...

那他可能是有屎以來最幸運的車手