TAEYANG
2010/04/14
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S. Vettel不為可靠性問題感到苦惱，他相信Red Bull週五練習所做的準備工作是足夠的。
S. Vettel在F1美國站的第二次練習中遭遇機械鼓掌，因為滲水，兩屆世界冠軍只跑了3圈便被車隊召回維修站，直到距離比賽還剩半小時結束才得以返回賽道。
大多數車手FP2的測試里程都在30圈以上，而S. Vettel只有17圈。不過儘管如此，他依舊以0.757的巨大優勢領跑第二次練習賽。Red Bull的賽車在這條賽道看起來非常具有競爭力。
S. Vettel相信，這次機械故障，不會對他的餘下的週末帶來任何影響。
「我們進入節奏真的相當快。」S. Vettel說，「下午我們遇到了一點小問題，沒能像我們希望的那樣跑那麼多圈，但不管怎樣，我們擁有兩節很好的測試。所以我們已經為明天做好了準備。」
對於Red Bull在成績單上呈現出的巨大優勢，S. Vettel冷靜視之，德國人說第一天的成績是完全不具備參考價值的。
「週五你需要小心。由於賽道很滑這一事實，可能帶來很大的不同。我們將看明天會發生什麼，賽道將會穩定的提高。重要的是，我們處在領先的集團當中，我們將會試著繼續去提高賽車，迎接餘下的週末。
(新浪F1頻道)
S. Vettel在F1美國站的第二次練習中遭遇機械鼓掌，因為滲水，兩屆世界冠軍只跑了3圈便被車隊召回維修站，直到距離比賽還剩半小時結束才得以返回賽道。
大多數車手FP2的測試里程都在30圈以上，而S. Vettel只有17圈。不過儘管如此，他依舊以0.757的巨大優勢領跑第二次練習賽。Red Bull的賽車在這條賽道看起來非常具有競爭力。
S. Vettel相信，這次機械故障，不會對他的餘下的週末帶來任何影響。
「我們進入節奏真的相當快。」S. Vettel說，「下午我們遇到了一點小問題，沒能像我們希望的那樣跑那麼多圈，但不管怎樣，我們擁有兩節很好的測試。所以我們已經為明天做好了準備。」
對於Red Bull在成績單上呈現出的巨大優勢，S. Vettel冷靜視之，德國人說第一天的成績是完全不具備參考價值的。
「週五你需要小心。由於賽道很滑這一事實，可能帶來很大的不同。我們將看明天會發生什麼，賽道將會穩定的提高。重要的是，我們處在領先的集團當中，我們將會試著繼續去提高賽車，迎接餘下的週末。
(新浪F1頻道)
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網易體育11月14日報道，
雖然2013年F1賽程已出，根據規定，下賽季德國站將在Nurburgring紐柏格林賽道舉行，但有消息稱，由於財務狀況，伯尼Bernie Ecclestone與賽道方的談判已結束，Nurburgring紐柏格林賽道將無力承辦下賽季賽事。
根據德國媒體報道，Nurburgring紐柏格林賽道主辦方面多重財務困難，正處於破產的邊緣，能否繼續有能力承辦下一年的賽事仍是疑問。與此同時，有消息透露，伯尼Bernie Ecclestone已經在與多方進行協商，如果Nurburgring紐柏格林賽道無法承辦下一年的賽事，將再次由Hockenheim霍根海姆賽道承辦德國站的比賽。
德國多個媒體更是認為，目前Nurburgring紐柏格林賽道管理層的談判已經破裂，雙方無法達成協議，而與伯尼Bernie Ecclestone的談判也已經結束。賽道發言人也對外承認，明年將不會有賽事在Hockenheim霍根海姆賽道進行。
在1970年，德國大獎賽第一次就在Hockenheim霍根海姆賽道舉辦，隨後又多次展轉於Hockenheim霍根海姆賽道和Nurburgring紐柏格林賽道之間，於2006年，伯尼Bernie Ecclestone宣布德國每年只能舉辦一場大獎賽，從2008年開始，德國大獎賽就開始在Hockenheim霍根海姆賽道與Nurburgring紐柏格林賽道之間舉行。
由於今年的德國站比賽是在Hockenheim霍根海姆賽道舉行，按照順序，明年的德國站比賽本應是Nurburgring紐柏格林賽道舉辦。而考慮到目前Nurburgring紐柏格林賽道主辦方的財務狀況，Hockenheim霍根海姆賽道很有可能連續兩年承辦德國站比赛。
但外界也有聲音認為，Nurburgring紐柏格林賽道仍有轉機，負責Nurburgring紐柏格林賽道財務狀況發言人堅稱，如果主辦方想要重啟談判，或許還有一線生機。
雖然2013年F1賽程已出，根據規定，下賽季德國站將在Nurburgring紐柏格林賽道舉行，但有消息稱，由於財務狀況，伯尼Bernie Ecclestone與賽道方的談判已結束，Nurburgring紐柏格林賽道將無力承辦下賽季賽事。
根據德國媒體報道，Nurburgring紐柏格林賽道主辦方面多重財務困難，正處於破產的邊緣，能否繼續有能力承辦下一年的賽事仍是疑問。與此同時，有消息透露，伯尼Bernie Ecclestone已經在與多方進行協商，如果Nurburgring紐柏格林賽道無法承辦下一年的賽事，將再次由Hockenheim霍根海姆賽道承辦德國站的比賽。
德國多個媒體更是認為，目前Nurburgring紐柏格林賽道管理層的談判已經破裂，雙方無法達成協議，而與伯尼Bernie Ecclestone的談判也已經結束。賽道發言人也對外承認，明年將不會有賽事在Hockenheim霍根海姆賽道進行。
在1970年，德國大獎賽第一次就在Hockenheim霍根海姆賽道舉辦，隨後又多次展轉於Hockenheim霍根海姆賽道和Nurburgring紐柏格林賽道之間，於2006年，伯尼Bernie Ecclestone宣布德國每年只能舉辦一場大獎賽，從2008年開始，德國大獎賽就開始在Hockenheim霍根海姆賽道與Nurburgring紐柏格林賽道之間舉行。
由於今年的德國站比賽是在Hockenheim霍根海姆賽道舉行，按照順序，明年的德國站比賽本應是Nurburgring紐柏格林賽道舉辦。而考慮到目前Nurburgring紐柏格林賽道主辦方的財務狀況，Hockenheim霍根海姆賽道很有可能連續兩年承辦德國站比赛。
但外界也有聲音認為，Nurburgring紐柏格林賽道仍有轉機，負責Nurburgring紐柏格林賽道財務狀況發言人堅稱，如果主辦方想要重啟談判，或許還有一線生機。
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網易體育11月15日報道：
F1美國分站回來了，本周末，美國站將在奧斯汀上演，這是5年之後F1在美國的一次回歸，S. Vettel與F. Alonso正在對賽季車手總冠軍進行激烈爭奪
Red Bull車手S. Vettel作为衛冕世界冠軍車手，目前他在積分榜處於領先位置，能夠與他進行冠軍爭奪的只剩下法拉利車手F.Alonso了，由於Red Bull的RB8賽車更為強勢，因此，S. Vettel衛冕的機會更高，他甚至有可能在美國站就提前衛冕。
今年的美國分站對S. Vettel來說有著特別的意義，這將是他第100場F1分站賽，他有可能在這裡成為最年輕的3屆F1總冠軍得主。事實上，25歲的德國人有可能在美國與車隊慶祝連續三年包攬車手、車隊總冠軍。此外，2007年的美國分站，當年只有19歲的S. Vettel在印地安納波利斯首次征戰F1。那一年的F1美國分站，L. Hamilton收穫了一個冠軍，而頂替Robert Kubica出戰的S. Vettel當時取得了第八名，也成為了F1歷史上獲得積分的最年輕車手，這一紀錄至今仍是由德國人所保持。
S. Vettel與F. Alonso目前的積分分別是255及245，目前F1的比賽積分規則是25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。S. Vettel本賽季已經獲得了5個分站冠軍，而F. Alonso則有3個分站冠軍，因此，F. Alonso在最後兩個分站不能包覽全部冠軍，即使是積分相同，S. Vettel仍然會是總冠軍車手。
S. Vettel目前領先F. Alonso10分，如果在巴西分站之前，S. Vettel有25分或更大的領先優勢，那麼他即使在最後一站無法得分，他也可以連續三年拿下車手總冠軍。
假設S. Vettel在美國分站能夠奪冠，他會增加25個積分，那F. Alonso就必需要奪得第四才能夠保持對年度總冠軍的競爭機會，這就等於，如要在美國站S. Vettel獲得第一，F. Alonso所獲得的積分不高於11分，最終的勝利將是S. Vettel的。如此類推，如果S. Vettel在美國站獲得亞軍，F. Alonso至少要得第八，冠軍懸念才能夠保持到最後一站。同樣的，如果S. Vettel在美國站所獲得的積分不足15分，那麼F. Alonso無論是否可以獲得得積分，他在巴西分站仍有機會翻盤。
F1美國分站回來了，本周末，美國站將在奧斯汀上演，這是5年之後F1在美國的一次回歸，S. Vettel與F. Alonso正在對賽季車手總冠軍進行激烈爭奪
Red Bull車手S. Vettel作为衛冕世界冠軍車手，目前他在積分榜處於領先位置，能夠與他進行冠軍爭奪的只剩下法拉利車手F.Alonso了，由於Red Bull的RB8賽車更為強勢，因此，S. Vettel衛冕的機會更高，他甚至有可能在美國站就提前衛冕。
今年的美國分站對S. Vettel來說有著特別的意義，這將是他第100場F1分站賽，他有可能在這裡成為最年輕的3屆F1總冠軍得主。事實上，25歲的德國人有可能在美國與車隊慶祝連續三年包攬車手、車隊總冠軍。此外，2007年的美國分站，當年只有19歲的S. Vettel在印地安納波利斯首次征戰F1。那一年的F1美國分站，L. Hamilton收穫了一個冠軍，而頂替Robert Kubica出戰的S. Vettel當時取得了第八名，也成為了F1歷史上獲得積分的最年輕車手，這一紀錄至今仍是由德國人所保持。
S. Vettel與F. Alonso目前的積分分別是255及245，目前F1的比賽積分規則是25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。S. Vettel本賽季已經獲得了5個分站冠軍，而F. Alonso則有3個分站冠軍，因此，F. Alonso在最後兩個分站不能包覽全部冠軍，即使是積分相同，S. Vettel仍然會是總冠軍車手。
S. Vettel目前領先F. Alonso10分，如果在巴西分站之前，S. Vettel有25分或更大的領先優勢，那麼他即使在最後一站無法得分，他也可以連續三年拿下車手總冠軍。
假設S. Vettel在美國分站能夠奪冠，他會增加25個積分，那F. Alonso就必需要奪得第四才能夠保持對年度總冠軍的競爭機會，這就等於，如要在美國站S. Vettel獲得第一，F. Alonso所獲得的積分不高於11分，最終的勝利將是S. Vettel的。如此類推，如果S. Vettel在美國站獲得亞軍，F. Alonso至少要得第八，冠軍懸念才能夠保持到最後一站。同樣的，如果S. Vettel在美國站所獲得的積分不足15分，那麼F. Alonso無論是否可以獲得得積分，他在巴西分站仍有機會翻盤。
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网易体育網易體育11月16日報道：
國際汽聯準備建立一項新的針對F1車手的處罰制度，根據違反規則的不同，扣除超級駕照的分數，累計達到12分或者其他分數將會被禁賽一場。達到禁賽的罰分標準目前還沒有確定。
賽會幹事目前有多種處罰車手的方法，包括禁賽。但是，只有訓斥制度是可以累計的。如果一個車手在一個賽季内被三次訓斥，他將受到後退十位發車的處罰。現在國際汽聯準備建立超級駕照罰分制度來進一步加强對車手的規範管理。
國際汽聯賽事主管查理-懷汀表示："我們希望看到這樣一種制度--實際上我們將於下周三在巴西與車隊進行討論，類式於公路駕照一樣的制度。對車手的超級駕照進行罰分累積，如果你達到了12分，或者是其他分數，你將會被禁賽一場。我們將對此事進行討論。"
查理-懷汀解釋說，車手不同的不執行為會受到不同的罰分處理。"任何處罰都會扣除分數，不管你是因為發部會遲到而受到訓斥，還是違反規則被通過维修區。不論你是因為一件事情被扣除1分，還是被扣除2分，都會被累積。這是我們希望看到的事情，雖然它看起來並不簡單，但是在F1沒有辦不成的事情。
國際汽聯準備建立一項新的針對F1車手的處罰制度，根據違反規則的不同，扣除超級駕照的分數，累計達到12分或者其他分數將會被禁賽一場。達到禁賽的罰分標準目前還沒有確定。
賽會幹事目前有多種處罰車手的方法，包括禁賽。但是，只有訓斥制度是可以累計的。如果一個車手在一個賽季内被三次訓斥，他將受到後退十位發車的處罰。現在國際汽聯準備建立超級駕照罰分制度來進一步加强對車手的規範管理。
國際汽聯賽事主管查理-懷汀表示："我們希望看到這樣一種制度--實際上我們將於下周三在巴西與車隊進行討論，類式於公路駕照一樣的制度。對車手的超級駕照進行罰分累積，如果你達到了12分，或者是其他分數，你將會被禁賽一場。我們將對此事進行討論。"
查理-懷汀解釋說，車手不同的不執行為會受到不同的罰分處理。"任何處罰都會扣除分數，不管你是因為發部會遲到而受到訓斥，還是違反規則被通過维修區。不論你是因為一件事情被扣除1分，還是被扣除2分，都會被累積。這是我們希望看到的事情，雖然它看起來並不簡單，但是在F1沒有辦不成的事情。
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網易體育11月16日報道：
國際汽聯從本季開始F1引入領獎台採訪儀式，通常來說，都是前F1車手對獲得前三名車手現場採訪，而M. Webber對這種改革進行了評擊，認為頒獎台上不該有這麼多餘的人。
M. Webber在英國站贏得冠軍，也正是從這站開始有現場採訪這個節目，而阿布扎比站K. Räikkönen和S. Vettel接受現場採訪時爆了粗口，這也讓一些人認為與之前的單方面電視媒體採訪，如今的方式更有爭議。
當被問道如何看待粗口問題時，M. Webber表示賽季中開始的革新沒有自己留下任何印象，“我認為這是一個新的方式，很明顯……但我認為頒獎台上就應該有車手，而沒有其他人。”
除了引入現場採訪的節目，一些賽道還用電子升旗方式取代了傳統的領獎台車手升旗方式，M. Webber對此說道：“你需要真正的旗幟，電子旗幟看起來就像是垃圾，你需要在風中飄揚的國旗。”
M. Webber還認為在賽後立即接受採訪時語言有冒失是難以避免的，“我敢說這樣的事情永遠不會消失，永遠會在人們的身邊。”
M. Webber解釋道：“比塞結束的第一時間，你的腎上腺素會增多，會十分激動，畢竟你剛完成一個難以置信的大獎賽。因此在我看來，你不可能說出規範的語言，但是現在我們必需小心翼翼。當你有心留意時，這就成為一站比賽必需有的組成部分。”
M. Webber批領獎台採訪"很多餘" 也擔心自己也被報出粗口 成了負面影響😆
國際汽聯從本季開始F1引入領獎台採訪儀式，通常來說，都是前F1車手對獲得前三名車手現場採訪，而M. Webber對這種改革進行了評擊，認為頒獎台上不該有這麼多餘的人。
M. Webber在英國站贏得冠軍，也正是從這站開始有現場採訪這個節目，而阿布扎比站K. Räikkönen和S. Vettel接受現場採訪時爆了粗口，這也讓一些人認為與之前的單方面電視媒體採訪，如今的方式更有爭議。
當被問道如何看待粗口問題時，M. Webber表示賽季中開始的革新沒有自己留下任何印象，“我認為這是一個新的方式，很明顯……但我認為頒獎台上就應該有車手，而沒有其他人。”
除了引入現場採訪的節目，一些賽道還用電子升旗方式取代了傳統的領獎台車手升旗方式，M. Webber對此說道：“你需要真正的旗幟，電子旗幟看起來就像是垃圾，你需要在風中飄揚的國旗。”
M. Webber還認為在賽後立即接受採訪時語言有冒失是難以避免的，“我敢說這樣的事情永遠不會消失，永遠會在人們的身邊。”
M. Webber解釋道：“比塞結束的第一時間，你的腎上腺素會增多，會十分激動，畢竟你剛完成一個難以置信的大獎賽。因此在我看來，你不可能說出規範的語言，但是現在我們必需小心翼翼。當你有心留意時，這就成為一站比賽必需有的組成部分。”
M. Webber批領獎台採訪"很多餘" 也擔心自己也被報出粗口 成了負面影響😆
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新華社休斯敦11月15日體育專電 McLaren車手L. Hamilton在15日否認了車隊領隊惠特馬殊關於他會後悔下賽季要轉投Mercedes的言論，並稱十分開心做出這一選擇。
上週，惠特馬殊向F1官方網站透露，這位從13歲起就開始為McLaren效力的英國車手終有一天會對選擇離開McLaren而感到後悔。「他今天犯了一個可怕的錯誤，並且他明年還會這樣想。他做了這個決定，這個決定就將陪伴他終身。」
但L. Hamilton並不這麼認為，他說：「當我聽到這些話時確實有點吃驚，因為實際情況並不是那樣。這是一個很棒的團隊，我和他們共事了很長時間，離開確實有些難過，但是我對自己的決定感到非常非常的開心。」
本賽季F1大獎賽還剩兩站比賽，L. Hamilton目前排名車手積分榜第三位，已基本無緣車手總冠軍。談到週末的F1美國大獎賽時，他稱能夠代表McLaren參加最後兩站的比賽十分開心，會盡全力爭取贏得比賽。(完)
上週，惠特馬殊向F1官方網站透露，這位從13歲起就開始為McLaren效力的英國車手終有一天會對選擇離開McLaren而感到後悔。「他今天犯了一個可怕的錯誤，並且他明年還會這樣想。他做了這個決定，這個決定就將陪伴他終身。」
但L. Hamilton並不這麼認為，他說：「當我聽到這些話時確實有點吃驚，因為實際情況並不是那樣。這是一個很棒的團隊，我和他們共事了很長時間，離開確實有些難過，但是我對自己的決定感到非常非常的開心。」
本賽季F1大獎賽還剩兩站比賽，L. Hamilton目前排名車手積分榜第三位，已基本無緣車手總冠軍。談到週末的F1美國大獎賽時，他稱能夠代表McLaren參加最後兩站的比賽十分開心，會盡全力爭取贏得比賽。(完)
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McLaren車隊堅稱，他們不會允許Lewis Hamilton在阿布達比GP於領先情況下退賽的"心酸"，影響到他們對於本週末美國GP的計畫。在上一場於Yas Marina賽道的比賽中，竿位的Hamilton看似可以輕鬆贏得勝利，結果卻在第19圈因為供油泵浦故障，而在領先的情況下退出比賽。這是英國人繼新加坡GP的變速箱故障之後，在五場比賽中第二次於領先的情況下退賽。而這一次的退賽不僅正式終結了Hamilton贏得本屆世界冠軍的機會，還因為贏得比賽的是Lotus的Kimi Raikkonen，而讓McLaren年度排名第三的位置面臨威脅。
然而McLaren車隊堅稱，這樣的憂慮不會改變他們對於美國GP的專注力，並且毫不懷疑在首次舉辦大賽的美洲賽道上，他們會有如同阿布達比GP那樣的競爭力。車隊總經理Jonathan Neale說：「阿布達比GP的結果是讓人感到心酸的，但話說回來，我們剛剛在上週新秀集測，以同樣的車完成了1500公里無故障的運作。很顯然我們非常在意車隊錦標賽，仍會在這條賽道上導入性能提昇，並且我們不會採取過與謹慎的方法。我們將會非常努力，但我們的希望，我們的慾望，是真的能夠做得很好，並且贏得比賽。」
Neale表示，讓車手學習並適應美洲賽道的佈局，特別是幾個看不見頂點的盲彎，是本週五排程的重點，他解釋說：「我想這將會是一個有趣的週五，對車手來說他們必須去熟悉賽道佈局，而就車隊而言，工程進度上的時間平衡也是同等重要。週五得到一套額外的輪胎應該有所幫助，在新的賽道上這是一種友善的做法，尤其這一次看起來更是經過深思熟。當然我並不是真的去過那裡，但我在模擬器上看到，這條賽道在高度上確實有落差，某些彎道更被設計成看不見彎頂點，我想比賽一定會非常刺激。我預期會跑在前面的還是那幾個人，但我衷心希望這會是一條適合McLaren的賽道。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台美國站轉播時刻表
11月18日 1:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月19日 2:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
11月19日 2:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
11月19日 4:45（ESPN直播）方程式地帶
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..Sauber車隊並不打算為擊敗Mercedes GP導入更進一步的性能提昇，因為他們相信，只要能夠整合一切必要因素，就能達成此一任務。由於Mercedes自從新加坡GP之後到現在一分未得，Sauber車隊一路追趕，現在距離年度第五只差12分，過去只有三次，獨立車隊達到這樣的成就。今年到目前為止Sauber車手已經四度站上頒獎台，而Mercedes則只有三次，並且最近的那一次還遠在歐陸GP。
Sauber車隊領導人Monisha Kaltenborn在被Autosport問到，是否覺得在剩餘的兩場比賽中擊敗Mercedes拿到年度車隊第五，是一個可以達成的目標時，她說：「是的，但這會是非常困難的任務，我們非常清楚這一點。」
Kaltenborn相信Sauber目前的整體配套夠快，提供了充足的潛力，讓他們在美國及巴西GP有所發揮，打敗Mercedes，她說：「這是關於優化的事情，而不是去開發任何新的東西。我們很清楚，自己的賽車有競爭力。如果我們能在整個賽事週末把所有作為整合得很好，尤其是正式比賽，還有排位賽到起跑也是，那麼情勢就會看漲。但我們所要對抗的是一支很好的隊伍，所以這一定會是非常困難。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Sauber車隊領導人Monisha Kaltenborn在被Autosport問到，是否覺得在剩餘的兩場比賽中擊敗Mercedes拿到年度車隊第五，是一個可以達成的目標時，她說：「是的，但這會是非常困難的任務，我們非常清楚這一點。」
Kaltenborn相信Sauber目前的整體配套夠快，提供了充足的潛力，讓他們在美國及巴西GP有所發揮，打敗Mercedes，她說：「這是關於優化的事情，而不是去開發任何新的東西。我們很清楚，自己的賽車有競爭力。如果我們能在整個賽事週末把所有作為整合得很好，尤其是正式比賽，還有排位賽到起跑也是，那麼情勢就會看漲。但我們所要對抗的是一支很好的隊伍，所以這一定會是非常困難。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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1997年世界冠軍Jacques Villeneuve相信，做為一個F1車手，Sebastian Vettel還得更成熟一些才行，他覺得德國人在遭遇困境的時候反應像個孩子。加拿大人認為Vettel的對手Fernando Alonso，在面對不利於自己的情況，會是更強的車手。然而Villeneuve也認為，當Vettel能從前面起跑並取得領先，那麼他就近乎是無人能敵了。
Villeneuve告訴Autosprint雜誌說：「我毫不懷疑，Fernando Alonso是最棒的，這就是為什麼我要替他喝采的原因。Seb真的是超級快，但在不利的局面出現之時，他跟Fernando是有所區別的。Alonso會保持冷靜、理性，而Vettel在大部分的情況下會變得心煩、咆嘯，甚至伸直他的中指，他的反應像個孩子。這些行為正顯示出了兩種不同的成熟度，但我們很清楚Sebastian也是個高手，只不過在緊要關頭他更掙扎一些。」
對於Vettel在阿布達比GP從Pit起跑，最後站上頒獎台的表現，Villeneuve輕描淡寫地帶過，他認為Alonso值得贏下本季冠軍頭銜，他表示：「對我來說，這場比賽證實了我對於Vettel的看法。在他從後面追上來的過程中，他先是跟前面的Senna發生碰撞，讓前翼受損。後來他又發生失控的情況，並且在Safety Car的帶領下跟別人發生碰撞。他出現了非常嚴重的錯誤，還好後果造成的影響輕微。至於剩下來的比賽，他證明了自己真的超級快，但他也非常幸運，我不會改變自己的看法，就是Alonso值得奪下本季世界冠軍頭銜。」
此外Villeneuve還高度讚揚Red Bull Racing技術領導人Adrian Newey，過去加拿大人曾在Williams車隊與其短暫合作過，而他的世界冠軍頭銜則是在Newey離開後的那一年拿到的，Villeneuve說：「許多人描述他是個天才，而他只不過是車隊領導者強大力量的一部分，他創造了能夠贏得比賽，任何人可以靠它獲勝的車，卻不是那種自稱無所不知的人。事實上他或許是個最為謙遜，並且聆聽他的車手最多的技術人員，歲月與勝利都沒有改變他，他從不妄下定論，總是保持與人溝通。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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國際汽聯從明年開始將執行更加嚴格的前翼測試規則，F1主管團體力圖能夠通過此舉阻止車隊鑽規則漏洞，無休止的研發可變前翼。
可變前翼已經是老生常談的問題，儘管FIA今年收緊了前翼的測試規則，但是並沒能阻止某些車隊繞過規則做這方面的開發。10月初的日本站，國際汽聯才對前翼的負載測試位置做了調整，但是現在，F1主管團體決定明年做進一步的更改。
週四在奧斯汀賽道，FIA賽事總監查理-懷汀說，從2013年開始，前翼將接受四個獨立的形變測試。
「我們試著引入一些新的測試，不只是測試垂直偏轉，還包括前翼的扭轉剛度，明年我們會再進一步。主要是負載的應力點。目前我們是對前輪軸心之前790毫米的前翼位置執行1000牛的負載測試，明年我們將會把測試位置前移15釐米和後移15釐米，所以在這個區域我們會變成做兩個測試。」
關於FOM的轉播鏡頭捕捉到S. Vettel在鼻錐在阿布扎比中出現了大幅的變形問題，查理-懷汀認為並不問題。
「上一站你看到的Red Bull的情況是很特殊的，因為他們在那個位置安裝有攝像頭。車隊工人實際是在拆卸前翼的過程中，把攝像頭掰變形了。」
「我相信如果其他車在這個位置安裝有攝像頭的話，他們在拆前翼的時候會出現類似的現象。我們很滿意紅牛的賽車在那個區域並沒有比其他任何一輛賽車發生更多的變形。所以這是相當少見的現象──我想大家可能都不曾想到會有這樣的一幕，但這在邏輯上完全可以解釋的通的。」
(新浪F1頻道)
可變前翼已經是老生常談的問題，儘管FIA今年收緊了前翼的測試規則，但是並沒能阻止某些車隊繞過規則做這方面的開發。10月初的日本站，國際汽聯才對前翼的負載測試位置做了調整，但是現在，F1主管團體決定明年做進一步的更改。
週四在奧斯汀賽道，FIA賽事總監查理-懷汀說，從2013年開始，前翼將接受四個獨立的形變測試。
「我們試著引入一些新的測試，不只是測試垂直偏轉，還包括前翼的扭轉剛度，明年我們會再進一步。主要是負載的應力點。目前我們是對前輪軸心之前790毫米的前翼位置執行1000牛的負載測試，明年我們將會把測試位置前移15釐米和後移15釐米，所以在這個區域我們會變成做兩個測試。」
關於FOM的轉播鏡頭捕捉到S. Vettel在鼻錐在阿布扎比中出現了大幅的變形問題，查理-懷汀認為並不問題。
「上一站你看到的Red Bull的情況是很特殊的，因為他們在那個位置安裝有攝像頭。車隊工人實際是在拆卸前翼的過程中，把攝像頭掰變形了。」
「我相信如果其他車在這個位置安裝有攝像頭的話，他們在拆前翼的時候會出現類似的現象。我們很滿意紅牛的賽車在那個區域並沒有比其他任何一輛賽車發生更多的變形。所以這是相當少見的現象──我想大家可能都不曾想到會有這樣的一幕，但這在邏輯上完全可以解釋的通的。」
(新浪F1頻道)
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網易體育11月12日報道：
北京時間11月12日消息，M. Schumacher已經決定與老搭檔S. Vettel一同征戰今年的ROC（世界車王爭霸賽），緊管車王已經決定本賽季結束後從F1退役，但表示沒有離開ROC的計畫。
對於今年的ROC杯，M. Schumacher說道：“這項賽事一直以來都很特殊，而不得不提的是，這次在泰國曼谷舉辦的賽事接近聖誕節，因此我希望能與S. Vettel再一次问鼎賽事冠軍。”
雖然本賽季結束後M. Schumacher告别F1，但車王表示目前沒有從ROC退役的打算，“拿到7個冠軍才是我的最終目標，因為大家都知道，7是我的幸運數字，這意味著我還會繼續出戰，不會離開ROC。”
“是的，我完全可以不比今年的賽事，可這不是我想要的，因為這項賽事太有意思了，如果我在這裡還能體現一定競爭力，就没有理由退休。”
緊管F1總冠軍爭奪到了關鍵時刻，但S. Vettel表示依然會對ROC非常期待，“眼下談總冠軍還為時尚早，不過這是我們這個賽季努力的目標，但無論如何都不會忽略ROC，這能幫助我度過快樂時光，在這裡除了有F1車手，還有其他賽車的車手。”
S. Vettel還說道：“毫無疑問，拿到第6座國家杯是目標，而我認為今後M. Schumacher還會與我並肩作戰，我們的底線是拿到7冠，這是他的幸運數字。”
北京時間11月12日消息，M. Schumacher已經決定與老搭檔S. Vettel一同征戰今年的ROC（世界車王爭霸賽），緊管車王已經決定本賽季結束後從F1退役，但表示沒有離開ROC的計畫。
對於今年的ROC杯，M. Schumacher說道：“這項賽事一直以來都很特殊，而不得不提的是，這次在泰國曼谷舉辦的賽事接近聖誕節，因此我希望能與S. Vettel再一次问鼎賽事冠軍。”
雖然本賽季結束後M. Schumacher告别F1，但車王表示目前沒有從ROC退役的打算，“拿到7個冠軍才是我的最終目標，因為大家都知道，7是我的幸運數字，這意味著我還會繼續出戰，不會離開ROC。”
“是的，我完全可以不比今年的賽事，可這不是我想要的，因為這項賽事太有意思了，如果我在這裡還能體現一定競爭力，就没有理由退休。”
緊管F1總冠軍爭奪到了關鍵時刻，但S. Vettel表示依然會對ROC非常期待，“眼下談總冠軍還為時尚早，不過這是我們這個賽季努力的目標，但無論如何都不會忽略ROC，這能幫助我度過快樂時光，在這裡除了有F1車手，還有其他賽車的車手。”
S. Vettel還說道：“毫無疑問，拿到第6座國家杯是目標，而我認為今後M. Schumacher還會與我並肩作戰，我們的底線是拿到7冠，這是他的幸運數字。”
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S. Vettel認為，自己和F. Alonso都值得贏得今年的F1車手總冠軍；大家今年都遭遇的厄運差不多，沒有誰更幸運。
法拉利車手F. Alonso今年雖然沒有最好的賽車，但憑藉傑出的表現在賽季的大多數時間里領跑積分榜，這使得他贏得了公眾的尊重，許多人認為他最值得今年的車手總冠軍。
然而比賽從比利時站起開始發生轉折，隨著西班牙人在 Spa 和鈴鹿兩度退賽，加上對手S. Vettel從新加坡到印度「連下四城」。使得F. Alonso從原來領先對手42分，變成落後對手13分。
兩週前的阿布扎比站，由於S. Vettel排位燃油違規被迫從維修站起步，F. Alonso看起來擁有絕佳的追分機會，結果德國人憑藉出色的發揮，加上兩次安全車的幫助，最終登上領獎台，使得艾朗素只追近的三個積分。F1本賽季還剩下的最後兩場比賽，S. Vettel現在依舊手握著10個積分優勢，總冠軍的天平傾向他一邊是不言而喻的。
本週，德國人在接受F1官網的採訪時，發表了他對今年總冠軍爭奪戰的看法。最年輕的兩屆世界冠軍認為，他和F. Alonso今年的霉運扯平了，大家都值得今年的總冠軍頭銜。
「如果回過頭去看我們今年截至目前的比賽，我認為費蘭度和我的DNF或者倒霉的次數是平等的。」S. Vettel對F1官網說道。
「我依舊相信冠軍是屬於表現最好的車手的。毫無疑問，現在我們處在一個非常有利的位置上。我希望我們能做保持良好的表現直到最後，以確保我們值得最終的勝利。」
「當然，過去的幾場比賽對我們是非常有利的，坦率的講，給我們帶來了很大的幫助。但是如果你放眼全年的20場比賽，你可能遇到了一些你不希望發生的事故，你可能因為技術問題有過一些退賽──我們便遇到了這樣的問題，但我希望現在我們已經過了這樣一個階段。」
「要在這麼多場比賽中，不出事故是非常困難的。這並不是你自己能夠計算的東西，但是當你遇到此類事情時，你必須有充分的準備，而不是睜著眼睛看著它發生。」
本週末，F1美國站將在新落成的奧斯汀賽道舉行。25歲的S. Vettel將迎來他職業生涯中的第100場比賽，德國人從2007年起開始他的F1生涯。S. Vettel承認很難相信自己的參賽次數已經到百了。
「一切都過的太快了。100是個巨大的數字，100場大獎賽聽起來好多。100次起跑，100次倖免於第一彎。如果讓我回憶，我感覺不到自己進入F1已經很長時間了。這表明當你做一些你真正喜歡或者享受的事情時，時間是過的非常快的。所以讓我們專注於第二個100場吧。」
(新浪F1頻道)
法拉利車手F. Alonso今年雖然沒有最好的賽車，但憑藉傑出的表現在賽季的大多數時間里領跑積分榜，這使得他贏得了公眾的尊重，許多人認為他最值得今年的車手總冠軍。
然而比賽從比利時站起開始發生轉折，隨著西班牙人在 Spa 和鈴鹿兩度退賽，加上對手S. Vettel從新加坡到印度「連下四城」。使得F. Alonso從原來領先對手42分，變成落後對手13分。
兩週前的阿布扎比站，由於S. Vettel排位燃油違規被迫從維修站起步，F. Alonso看起來擁有絕佳的追分機會，結果德國人憑藉出色的發揮，加上兩次安全車的幫助，最終登上領獎台，使得艾朗素只追近的三個積分。F1本賽季還剩下的最後兩場比賽，S. Vettel現在依舊手握著10個積分優勢，總冠軍的天平傾向他一邊是不言而喻的。
本週，德國人在接受F1官網的採訪時，發表了他對今年總冠軍爭奪戰的看法。最年輕的兩屆世界冠軍認為，他和F. Alonso今年的霉運扯平了，大家都值得今年的總冠軍頭銜。
「如果回過頭去看我們今年截至目前的比賽，我認為費蘭度和我的DNF或者倒霉的次數是平等的。」S. Vettel對F1官網說道。
「我依舊相信冠軍是屬於表現最好的車手的。毫無疑問，現在我們處在一個非常有利的位置上。我希望我們能做保持良好的表現直到最後，以確保我們值得最終的勝利。」
「當然，過去的幾場比賽對我們是非常有利的，坦率的講，給我們帶來了很大的幫助。但是如果你放眼全年的20場比賽，你可能遇到了一些你不希望發生的事故，你可能因為技術問題有過一些退賽──我們便遇到了這樣的問題，但我希望現在我們已經過了這樣一個階段。」
「要在這麼多場比賽中，不出事故是非常困難的。這並不是你自己能夠計算的東西，但是當你遇到此類事情時，你必須有充分的準備，而不是睜著眼睛看著它發生。」
本週末，F1美國站將在新落成的奧斯汀賽道舉行。25歲的S. Vettel將迎來他職業生涯中的第100場比賽，德國人從2007年起開始他的F1生涯。S. Vettel承認很難相信自己的參賽次數已經到百了。
「一切都過的太快了。100是個巨大的數字，100場大獎賽聽起來好多。100次起跑，100次倖免於第一彎。如果讓我回憶，我感覺不到自己進入F1已經很長時間了。這表明當你做一些你真正喜歡或者享受的事情時，時間是過的非常快的。所以讓我們專注於第二個100場吧。」
(新浪F1頻道)
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據法新社消息，西班牙一級方程式車隊HRT擁有者Thesan Capital投資公司正計劃出售車隊，新賽季F1已經跑完18站比賽，HRT車隊卻一個積分也沒撈到，車隊老闆已經萌生出售車隊計劃。
HRT車隊在官網發表聲明，稱車隊的投資方正在和一些有意購買車隊的團隊進行談判，HRT的車隊總經理希望在接下來幾週能夠確認購買消息。
2011年7月Thesan Capital投資公司買下了HRT車隊，並且把車隊的基地搬到了馬德里，但球隊沒有取得立竿見影的成績，有限的預算和考斯沃斯引擎的引擎，讓他們遠遠落後其他車隊。HRT車隊希望引入新的資本團隊，相信車隊還有很大的潛力，新資金的注入會推動車隊的迅速進步。
HRT車隊今年的兩名車手是德拉羅薩和卡斯基延，但車隊至今沒有拿到一個積分，車隊還剛剛確認中國車手馬青驊成為了車隊的一名正式車手，並將出戰明年的上海站。
而據英國媒體介紹，來自中東的財團有意收購HRT車隊。新浪體育： 一級方程式
HRT車隊在官網發表聲明，稱車隊的投資方正在和一些有意購買車隊的團隊進行談判，HRT的車隊總經理希望在接下來幾週能夠確認購買消息。
2011年7月Thesan Capital投資公司買下了HRT車隊，並且把車隊的基地搬到了馬德里，但球隊沒有取得立竿見影的成績，有限的預算和考斯沃斯引擎的引擎，讓他們遠遠落後其他車隊。HRT車隊希望引入新的資本團隊，相信車隊還有很大的潛力，新資金的注入會推動車隊的迅速進步。
HRT車隊今年的兩名車手是德拉羅薩和卡斯基延，但車隊至今沒有拿到一個積分，車隊還剛剛確認中國車手馬青驊成為了車隊的一名正式車手，並將出戰明年的上海站。
而據英國媒體介紹，來自中東的財團有意收購HRT車隊。新浪體育： 一級方程式
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網易體育11月9日報道：
在阿布扎比分站上，Red Bull的RB8賽車再次受到其他車隊的質疑，作為F1管理部門，FIA稱，RB8的前翼設計沒有違規。
在夏休期回歸之後，Red Bull的RB8賽車似乎又变成了“火星車”，來到阿布扎比分站，S. Vettel被罰從維修區發車，但結果卻一路超越拼回了季軍，在這個過程中，RB8賽車所呈現的速度也是驚人的。
S. Vettel的賽車前翼在比賽過程中損壞了，當他完成進站更換之後，電視鏡頭上發現，RB8賽車的前翼發生了扭曲，而且似乎當中含有像胶成分，似乎Red Bull是使用了可活動前翼，但FIA在完成了對賽車檢查完之後確認，RB8賽車的前翼並沒有出現違規設計。
據了解，FIA在阿布扎比分站之後有採取相關的檢查工作，根據送回FIA巴黎總部的調查文件顯示，相關的前翼部件並不存在違規。FIA清楚，Red Bull採取了較軟的前翼，這樣才能使賽車與另外一台賽車接觸後避免出現危險的後果。這主要是因為，當前翼發生碰撞時，它應該起到吸能的作用，否則，能量將被車手所吸收。此外，FIA還表明，相關的部件是接近車體，而不是單純的在鼻錐上。
其實對於Red Bull RB8賽車有違規的質疑一直都存在，對手車隊往往總會在Red Bull的賽車跑出斬斷的高速度後提前質疑，然而，FIA也沒有忽略這些質疑，他们每次都會進行調查，但最終得出的結果都是沒有存在著違規設計。
在阿布扎比分站上，Red Bull的RB8賽車再次受到其他車隊的質疑，作為F1管理部門，FIA稱，RB8的前翼設計沒有違規。
在夏休期回歸之後，Red Bull的RB8賽車似乎又变成了“火星車”，來到阿布扎比分站，S. Vettel被罰從維修區發車，但結果卻一路超越拼回了季軍，在這個過程中，RB8賽車所呈現的速度也是驚人的。
S. Vettel的賽車前翼在比賽過程中損壞了，當他完成進站更換之後，電視鏡頭上發現，RB8賽車的前翼發生了扭曲，而且似乎當中含有像胶成分，似乎Red Bull是使用了可活動前翼，但FIA在完成了對賽車檢查完之後確認，RB8賽車的前翼並沒有出現違規設計。
據了解，FIA在阿布扎比分站之後有採取相關的檢查工作，根據送回FIA巴黎總部的調查文件顯示，相關的前翼部件並不存在違規。FIA清楚，Red Bull採取了較軟的前翼，這樣才能使賽車與另外一台賽車接觸後避免出現危險的後果。這主要是因為，當前翼發生碰撞時，它應該起到吸能的作用，否則，能量將被車手所吸收。此外，FIA還表明，相關的部件是接近車體，而不是單純的在鼻錐上。
其實對於Red Bull RB8賽車有違規的質疑一直都存在，對手車隊往往總會在Red Bull的賽車跑出斬斷的高速度後提前質疑，然而，FIA也沒有忽略這些質疑，他们每次都會進行調查，但最終得出的結果都是沒有存在著違規設計。
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S. Vettel在阿布扎比站因為存油量不足被取消排位賽成績，引擎供應商Renault認為加油設備計量不準可能是對這次意外最合理的解釋。
S. Vettel在Q3結束後的載油量僅有850毫升，不符合比賽規則最低1升的要求。Red Bull和Renault當時都堅信賽車有足夠的存油去完成排位賽，對於最終載油量無法滿足FIA要求的原因至今缺少明確的解釋。
Red Bull車隊和Renault在賽後的調查表明賽車引擎和燃油供給系統不存在任何故障，也不是S. Vettel在排位賽中的耗油量過高所致。因此，Renault懷疑是加油設備存在問題。
雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)表示正在等待Red Bull的最終報告，目前懷疑是加油設備存在問題。
「我們現在已經進行了非常深入的調查，如果我們回頭看看週六排位賽和週日上午的情況，我們會發現我們少加了一些油進油箱。」塔芬在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「我們檢查了各種數據，我們也檢查了加油‘機器人’，每個數據都顯示我們應該擁有充足的燃油。所以Red Bull正在與他們的‘機器人’供應商一同查找原因，弄清我們的問題，這事正在進展中。」
塔芬表示Red Bull和Renault為阿布扎比制定的燃油策略與之前進行的大獎賽是沒有區別的，而且經過對數據的分析，顯示油耗是正常的。
「我們對我們的工作進行了全面檢查，沒有發現任何問題，所以我們現在只有等待，看看燃油是否加進了油箱。」
塔芬談到了當時的應對措施，雷諾在發現油量不足後立即通知車隊停車。Renault認為油箱內當時的存油是足夠的，塔芬懷疑是燃油系統存在故障。而油量不足存在損傷引擎的危險，這便是Renault立刻要求Red Bull停車的原因。
「我們確信我們擁有足夠的油量，因此我們也搞不懂了。我們當時在內部進行了會診，這是非常怪異的問題，這是不應該發生的。」
「我們覺得是燃油系統出現了問題，正如我們後來向幹事解釋的那樣。我們不能讓油泵空轉，因為這可能導致引擎故障。這就是我們與Red Bull工程師討論，要求他們停車的原因。」
Renault預計在週末之前能夠收到Red Bull關於加油「機器人」的調查結果，表示不會有大問題，將確保類似的問題不會重演。當問及是否會影響到最後兩站比賽時，塔芬回答說：「我認為我們必須等結果出來之後才知道。」
「如果我們不能找到確切的原因，我們會感到非常驚訝。我們將與Red Bull一起調查這次意外，攜手制定最佳解決方案。這是我們的共同決定，我們不會各自為政的。」新浪體育： 一級方程式
S. Vettel在Q3結束後的載油量僅有850毫升，不符合比賽規則最低1升的要求。Red Bull和Renault當時都堅信賽車有足夠的存油去完成排位賽，對於最終載油量無法滿足FIA要求的原因至今缺少明確的解釋。
Red Bull車隊和Renault在賽後的調查表明賽車引擎和燃油供給系統不存在任何故障，也不是S. Vettel在排位賽中的耗油量過高所致。因此，Renault懷疑是加油設備存在問題。
雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)表示正在等待Red Bull的最終報告，目前懷疑是加油設備存在問題。
「我們現在已經進行了非常深入的調查，如果我們回頭看看週六排位賽和週日上午的情況，我們會發現我們少加了一些油進油箱。」塔芬在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「我們檢查了各種數據，我們也檢查了加油‘機器人’，每個數據都顯示我們應該擁有充足的燃油。所以Red Bull正在與他們的‘機器人’供應商一同查找原因，弄清我們的問題，這事正在進展中。」
塔芬表示Red Bull和Renault為阿布扎比制定的燃油策略與之前進行的大獎賽是沒有區別的，而且經過對數據的分析，顯示油耗是正常的。
「我們對我們的工作進行了全面檢查，沒有發現任何問題，所以我們現在只有等待，看看燃油是否加進了油箱。」
塔芬談到了當時的應對措施，雷諾在發現油量不足後立即通知車隊停車。Renault認為油箱內當時的存油是足夠的，塔芬懷疑是燃油系統存在故障。而油量不足存在損傷引擎的危險，這便是Renault立刻要求Red Bull停車的原因。
「我們確信我們擁有足夠的油量，因此我們也搞不懂了。我們當時在內部進行了會診，這是非常怪異的問題，這是不應該發生的。」
「我們覺得是燃油系統出現了問題，正如我們後來向幹事解釋的那樣。我們不能讓油泵空轉，因為這可能導致引擎故障。這就是我們與Red Bull工程師討論，要求他們停車的原因。」
Renault預計在週末之前能夠收到Red Bull關於加油「機器人」的調查結果，表示不會有大問題，將確保類似的問題不會重演。當問及是否會影響到最後兩站比賽時，塔芬回答說：「我認為我們必須等結果出來之後才知道。」
「如果我們不能找到確切的原因，我們會感到非常驚訝。我們將與Red Bull一起調查這次意外，攜手制定最佳解決方案。這是我們的共同決定，我們不會各自為政的。」新浪體育： 一級方程式
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Lotus車隊領導人Eric Boullier表示，對於Romain Grosjean在阿布達比GP的撞車，他並不感到擔心。由於先前導致多起撞車意外，其中包括了比利時GP第一個彎前讓，Fernando Alonso以及Lewis Hamilton退賽，自己也遭禁賽的那個連環撞車。後來法國人在比賽中的表現，所有人都拿著放大鏡來檢視，Lotus則想看他在面臨不能再牽扯進意外當中的壓力下，能夠做出什麼樣的回應。
然而Grosjean在阿布達比GP的比賽中，先是跟Nico Rosberg碰撞搞爆了輪胎，後來又在跟Sergio Perez、Mark Webber爭搶位置的時候，又捲入事故之中結果退出比賽。不過Boullier在接受Autosport的訪問時表示，他不認為自己的車手得為了阿布達比GP所發生的一切受到責備，他說：「三部車的戰鬥在碰撞中結束，但我們不能怪罪他，因為這不過是普通的賽車事故。沒有什麼好擔心的，顯然他在這裡沒有跑出最好的排位成績，但我們是為什麼。他有個好的起跑，但很不幸也被刺破了輪胎，後來我們嘗試賭一把，壓榨輪胎一切的性能直到終點，但他的輪胎比預期的要早開始衰退。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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據《汽車運動》報導，國際汽聯已經同意將原計劃2014年引入的只能在維修站中使用電力驅動賽車的新規推遲實施。
F1主管團體國際汽聯計劃從2014年起，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。為了體現運動朝著對環境更加友好的趨勢發展，同期引入的新規還包括，要求所有賽車在維修站中，必須完全使用電力驅動。
2014年F1技術規則5.19條這樣寫道：「當賽車在維修站中被駕駛的整個過程中，都必須使用電動模式運行，引擎不準有點火和燃油供應。」
但是如今據《汽車運動》報導，FIA已打算推遲這項新規的引入時間。英國賽車媒體在一篇今日刊登的報導中說，最近，引擎製造商 Mercedes ，雷諾和法拉利全部向F1主管團體寫信，要求將規則推遲。
文章稱三家製造商主要出於兩方面的考慮，一是錢，因為研發這樣一套專門在PIT中使用的電力驅動系統，將帶來成本上的增加。二是安全，F1車隊擔心改用純電力後，使得PIT中高速行駛的賽車，無法像過去一樣，通過聲浪對PIT中的作業工人起到警示作用。
如今，FIA主席讓-托德確認，他已經同意推遲該項技術新規的引入。修改後的規則，需要通過下一次召開的FIA世界汽車運動理事會審批。「我已經接受將其推遲，但它必須通過世界汽車運動理事會，大概會被推遲3年。」托德對《汽車運動》說道。
(新浪F1頻道)
F1主管團體國際汽聯計劃從2014年起，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。為了體現運動朝著對環境更加友好的趨勢發展，同期引入的新規還包括，要求所有賽車在維修站中，必須完全使用電力驅動。
2014年F1技術規則5.19條這樣寫道：「當賽車在維修站中被駕駛的整個過程中，都必須使用電動模式運行，引擎不準有點火和燃油供應。」
但是如今據《汽車運動》報導，FIA已打算推遲這項新規的引入時間。英國賽車媒體在一篇今日刊登的報導中說，最近，引擎製造商 Mercedes ，雷諾和法拉利全部向F1主管團體寫信，要求將規則推遲。
文章稱三家製造商主要出於兩方面的考慮，一是錢，因為研發這樣一套專門在PIT中使用的電力驅動系統，將帶來成本上的增加。二是安全，F1車隊擔心改用純電力後，使得PIT中高速行駛的賽車，無法像過去一樣，通過聲浪對PIT中的作業工人起到警示作用。
如今，FIA主席讓-托德確認，他已經同意推遲該項技術新規的引入。修改後的規則，需要通過下一次召開的FIA世界汽車運動理事會審批。「我已經接受將其推遲，但它必須通過世界汽車運動理事會，大概會被推遲3年。」托德對《汽車運動》說道。
(新浪F1頻道)
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Kimi Raikkonen希望他在阿布達比GP的勝利，將能讓Lotus車隊在自己能夠做到哪種程度上獲取更多的信心。而這個結果不僅是Raikkonen自2009年比利時GP之後，並且也是他重返F1以來的第一個分站冠軍，更是他們車隊自2008年，Fernando Alonso幫助還掛著Renault名號的他們贏得日本GP之後，首度站上頒獎台最高位置。
Lotus車隊在本賽季以連續站上頒獎台的方式，像世人散佈出他們正在復甦的訊息，而Raikkonen相信阿布達比GP突破性的勝利，將大大提高車隊的士氣，他說：「我主要還是替車隊感到高興，對車隊來說今年非常艱辛。希望這個能夠帶來多一點的信心，並且不只是對做到這些的所有人，也包括了擁有這個車隊的人。我希望這個冠軍可以扭轉局勢，讓我們可以在今年，還有明年也是一樣，贏得更多的比賽。」
儘管贏得離開F1，在WRC拼鬥兩個賽季之後重返的首次勝利，Raikkonen還是保持向來的冷酷，對於這次的勝利他表示：「這又沒有什麼好大驚小怪的，我們還有幾場比賽要跑呢，我們將會嘗試重複同樣的場景，而可以肯定的是，今晚我們會有場美妙的派對，明天當我們因徹夜狂歡而感到難受的時候，我們將會記起感覺就像現在一樣。」
Raikkonen一直相信Lotus具有贏得比賽的速度，就差他能跑出更好的排位這臨門一腳。阿布達比GP芬蘭人從第四位出發，起跑隨即竄上第二，就在Lewis Hamilton的McLaren賽車之後，而英國人在第20圈賽車故障退賽，Raikkonen說：「好幾次我們是這麼接近於勝利，就像上一場比賽，我們具有取勝的速度，但如果你不能從前面一點起跑，你也看到發生了些什麼。所以起跑是關鍵，我想跟McLaren相比，我們在比賽剛開始沒有那麼好的速度，但你必須跑完比賽。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Red Bull Racing領導人Christian Horner相信，Sebastian Vettel在阿布達比GP，從Pitlane起跑竟能在最後站上頒獎台，是德國人在他賽車生涯中表現得最好的比賽之一。雖然比賽初期兩次過於著急所造成的事故讓他的前翼受損，但在兩次Safety Car的幫助之下，Vettel還是在終場站上了頒獎台，只讓主要對手Fernando Alonso追回了3分。
Horner承認他從來沒有預料Vettel能夠以這樣的方式回升，他說：「我想這是他生涯中跑得最好的比賽之一，我想他真的做到了，從Pitlane起跑最後站上頒獎台，真是一次非凡的表現。昨天離開賽道的時候，我們被迫得從Pitlane來起跑，因為我們知道得要改變一些東西。然後我真的在想，是否我們能夠闖進前十名，因為這裡並不是一條容易超越的賽道，亦或者我們可以拿到個第八或第九。但比賽之前我去看Seb，他居然跟我說"我們頒獎台上見"，他深信自己能夠在比賽中取得好成績。」
雖然比賽中段Vettel看似有可能要嘗試用第一套軟胎跑完比賽，但Horner表示這麼做是沒有意義的豪賭，他說：「我們有些爭論，他想挑戰我們的看法，但這麼做那些輪胎必須得跑40多圈，我們可以從第一套胎看到磨損可以會是個問題，我們才不想看到他把自己的輪胎操到爆。所以只要他夠快超掉Grosjean，進站就變得很有意義，然後我們甚至覺得可以追擊Alonso以及Button。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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網易體育11月4日報導：
當第一個衝過阿布扎比站終點時，一向冷酷到底的K. Räikkönen‧也揮舞起拳頭，慶祝自己復出後首個分站冠軍，毫無疑問，冰人有理由慶祝，他在阿布扎比的表現真的沒話說，強者終有所為，冰人做到了。
勝利的確是王道，而當世人都在關注F. Alonso‧和S. Vettel‧的冠軍PK戰時，冰人殺了出来，拿走了復出以來的第一個冠軍，以K. Räikkönen‧的方式，而衝過終點時，Lotus車隊也是擁抱成一團。
跟著感覺走，這是冰人的風格，當感覺厭倦時揮手作別，愛誰是誰。當想念F1時，他就毫不猶豫的選擇殺了回馬槍，英雄不愛言老，M. Schumacher‧如此，K. Räikkönen‧也是如此。但毫無疑問，K. Räikkönen‧要比車王幸運的多得多，他擁有一輛在競爭力上比上不足比下有余的賽車。
當然，K. Räikkönen‧自己的表現也是相當给力，客關而言，就像他從未離開過。事時勝於雄辯，自從回歸後冰人已經6次登上領獎台，3次獲得亞軍，考慮到他是一位復出車手，考慮到Lotus賽車的競爭力遠不如Red Bull和McLaren，這樣的成積單稱得上無可挑剔。
然而就在賽季收官階段，K. Räikkönen‧用自己的表現登上了冠軍領獎台，他的起步就相當出色，確立了第二的位置，而運氣也開始眷顧他，L. Hamilton‧的退賽讓芬蘭人開始領跑，而這種機會焉能放過，僅管最後階段被F. Alonso‧步步緊逼，可是冰人還是守住了第一的位置。
2009年的冰人僅拿到了一站分站冠軍，那就是比利时大獎賽，而那個賽季結束後他宣布退役，今年復出。從2009年斯帕到2012年阿布扎比，冰人時隔3年再次站在第一的位置，我們不得不說，久違了冰人！無需赘言，明年的冰人更加值得期待，他會拿到自己第二個總冠軍嗎？對於這位強者而言，沒有什么不可能。
🙂期待Lotus明年有更好足以跟Red Bull＆McLaren和Ferrari競爭🙂
當第一個衝過阿布扎比站終點時，一向冷酷到底的K. Räikkönen‧也揮舞起拳頭，慶祝自己復出後首個分站冠軍，毫無疑問，冰人有理由慶祝，他在阿布扎比的表現真的沒話說，強者終有所為，冰人做到了。
勝利的確是王道，而當世人都在關注F. Alonso‧和S. Vettel‧的冠軍PK戰時，冰人殺了出来，拿走了復出以來的第一個冠軍，以K. Räikkönen‧的方式，而衝過終點時，Lotus車隊也是擁抱成一團。
跟著感覺走，這是冰人的風格，當感覺厭倦時揮手作別，愛誰是誰。當想念F1時，他就毫不猶豫的選擇殺了回馬槍，英雄不愛言老，M. Schumacher‧如此，K. Räikkönen‧也是如此。但毫無疑問，K. Räikkönen‧要比車王幸運的多得多，他擁有一輛在競爭力上比上不足比下有余的賽車。
當然，K. Räikkönen‧自己的表現也是相當给力，客關而言，就像他從未離開過。事時勝於雄辯，自從回歸後冰人已經6次登上領獎台，3次獲得亞軍，考慮到他是一位復出車手，考慮到Lotus賽車的競爭力遠不如Red Bull和McLaren，這樣的成積單稱得上無可挑剔。
然而就在賽季收官階段，K. Räikkönen‧用自己的表現登上了冠軍領獎台，他的起步就相當出色，確立了第二的位置，而運氣也開始眷顧他，L. Hamilton‧的退賽讓芬蘭人開始領跑，而這種機會焉能放過，僅管最後階段被F. Alonso‧步步緊逼，可是冰人還是守住了第一的位置。
2009年的冰人僅拿到了一站分站冠軍，那就是比利时大獎賽，而那個賽季結束後他宣布退役，今年復出。從2009年斯帕到2012年阿布扎比，冰人時隔3年再次站在第一的位置，我們不得不說，久違了冰人！無需赘言，明年的冰人更加值得期待，他會拿到自己第二個總冠軍嗎？對於這位強者而言，沒有什么不可能。
🙂期待Lotus明年有更好足以跟Red Bull＆McLaren和Ferrari競爭🙂
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網易體育11月5日報導：
McLaren領隊Martin Whitmarsh表示，車隊決定在2013赛季簽下S. Perez是在賭博，他承認自己並不確定墨西哥人是否有能力成為世界冠軍。
這位22岁的年輕車手已經是第二年参加F1比賽，在本賽季，他獲得了3次登上領獎台的機會，印象令人深刻。這一驚人的成積，S. Perez打動了McLaren車隊，銀箭決定用他取代將要在2013年加盟Mercedes GP的L. Hamilton。
作為L. Hamilton的接班人，不少人對S. Perez明年的表現十分關注，McLaren更是對墨西哥人充滿期待，但就在S. Perez与McLaren簽约之後，他在賽場上的表現卻不斷在下滑，在周日的阿布扎比分站，S. Perez造成了M. Webber與R. Grosjean的意外，他的實力再一次受到質疑。
McLaren領隊Martin Whitmarsh說：“S. Perez22歲，他的年齡與當年L. Hamilton剛進入F1時是一樣的。如果我不認為他可以升到另一個層次，我們就不會簽下他。但老實說，我們不清楚他能否會成為一位世界冠軍。”
“與L. Hamilton及J. Button相比，S. Perez從來都沒有經歷過真正激烈煎苦的戰鬥，他也沒有受到太多的壓力。”
其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。
從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了，Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力。但當中也有例子，有很多車手是喜歡在壓力之下表現，但我們不得不說，簽下一位非常年輕的車手是存在風險的，但如果我們不認可，我們就不會選擇他，時間會告訴我們答案，讓我們在下賽季結束時再來檢驗成果吧。”
＊｛其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。｝＊
＊｛從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了｝＊
＊｛Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力｝
😰不會後悔了吧 還沒加盟就給一些壓力的話😰
McLaren領隊Martin Whitmarsh表示，車隊決定在2013赛季簽下S. Perez是在賭博，他承認自己並不確定墨西哥人是否有能力成為世界冠軍。
這位22岁的年輕車手已經是第二年参加F1比賽，在本賽季，他獲得了3次登上領獎台的機會，印象令人深刻。這一驚人的成積，S. Perez打動了McLaren車隊，銀箭決定用他取代將要在2013年加盟Mercedes GP的L. Hamilton。
作為L. Hamilton的接班人，不少人對S. Perez明年的表現十分關注，McLaren更是對墨西哥人充滿期待，但就在S. Perez与McLaren簽约之後，他在賽場上的表現卻不斷在下滑，在周日的阿布扎比分站，S. Perez造成了M. Webber與R. Grosjean的意外，他的實力再一次受到質疑。
McLaren領隊Martin Whitmarsh說：“S. Perez22歲，他的年齡與當年L. Hamilton剛進入F1時是一樣的。如果我不認為他可以升到另一個層次，我們就不會簽下他。但老實說，我們不清楚他能否會成為一位世界冠軍。”
“與L. Hamilton及J. Button相比，S. Perez從來都沒有經歷過真正激烈煎苦的戰鬥，他也沒有受到太多的壓力。”
其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。
從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了，Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力。但當中也有例子，有很多車手是喜歡在壓力之下表現，但我們不得不說，簽下一位非常年輕的車手是存在風險的，但如果我們不認可，我們就不會選擇他，時間會告訴我們答案，讓我們在下賽季結束時再來檢驗成果吧。”
＊｛其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。｝＊
＊｛從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了｝＊
＊｛Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力｝
😰不會後悔了吧 還沒加盟就給一些壓力的話😰
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網易體育11月05日報導：
接連不段的賽車故障、撞車事故和安全車讓阿布扎比站跌宕起伏，這是一場出乎大家意料之外充滿懸念和精彩的比賽。Lotus 車手K. Räikkönen爆冷贏得他復出之後首個分站冠軍，不過本站比賽鋒頭最勁的依然是S. Vettel。
車隊抵達阿布扎比時幾乎所有人都相信S. Vettel將獲得連續第5場勝利，沒想到他卻遭遇了前所未有的困難和挑戰。阿布扎比Yas Marina Circuit賽道與S. Vettel似乎有某種特殊的緣分，2010年他在這裡上演絕地反擊戰贏得自己第一個車手冠軍，而今年比賽中一連串的磨難讓他有機會證明自己是一位真正出色的車手，並不是只依靠Adrian Newey的賽車。
其時說某車手是依靠賽車才贏得勝利的，這本來就是個偽命題，因為所有車手都依賴他們的賽車。願名思意，賽車運動首先賽的是車，這不是田徑比賽，沒有任何車手能只靠自己。說S. Vettel依靠Red Bull賽車，難道F. Alonso、L. Hamilton不依靠法拉利和McLaren賽車嗎?給其中哪個一輛Marussia賽車，他都很難拿到積分，更不要說為勝利而戰了。一位頂尖車手，他的作用是能夠最大限度發揮出賽車的潛力，而不是化腐朽為神奇。當然，F1歷史上也確實有一些被公認為不太夠格的總冠軍車手，因為他駕駛的那輛賽車所具備的優勢，遠比他表現出來的更大，只不過賽車本身的優勢太大了，即使打個8折也足夠把他送上冠軍寶座。
無論是去年的一騎絕尖，還是今年的後來居上，你從哪裡能看出Red Bull賽車的實際水平應該比S. Vettel的成積更好呢?擁有一輛火星賽車，這不是S. Vettel的錯，他的表現沒有辜負Adrian Newey的天才，沒有辜負Red Bull車隊的支持，沒有浪費命運給他的機會。
話題回到本場比賽上。今年Red Bull賽車遭遇的技術故障，大部分與Renault引擎有關，S. Vettel兩次因為Renault引擎的交流發電機故障退賽，而這次與他作對的是引擎燃油系统。幸運的是這次發生在排位賽，即使要從維修區起跑，也總比直接退出比賽好太多了，畢竟他還有機會挽回損失。然而S. Vettel的霉運還未結束，比賽開始後不久他就在超越Willams車手B. Senna時損傷了賽車前翼，好在對他的速度沒有明顯影響。第一次出動安全車期間，S. Vettel又與Toro Rosso車手D. Ricciardo發生摩擦，這次他的前翼徹底掛了，不得不在第13圈返回維修站這意味著他用8圈時間從第24追到第13的努力就白費了，並且RedBull為他安排的硬胎起跑戰術也徹底作廢，他肯定要進站兩次了，比進爭對手多1次。
兩次從最後一位向前追，S. Vettel本場比賽完成超車33次，回擊了關於他只會領跑不會超車的言論。雖然從理論上說當你擁有一輛速度更快的賽車時超車並不難，但看看隊友M. Webber幾次超車中的各種碰撞打滑，證明了理論上超車不是沒那麼的簡單，尤其當你要超過那些技數粗糙動作風勇猛的車手，耐心、技巧以及把握最佳時機非常重要。S. Vettel最精彩的一次超車是比賽還剩3圈時對J. Button的超越，大膽，果斷，出其不意。
這場比賽S. Vettel遇到的麻煩非常多，真正撿到的便宜只有一次：第二次出動安全車，讓他迅速消除了與前三位車手十幾秒的距離。不過當時S. Vettel已經追到第4位了，即使以這個成積完賽，他仍然可以保住自己在車手積分榜上的領先位置。
要說撿便宜，本來Ferrari撿的便宜應該是最大，頭號對手S. Vettel被罰從维修區起跑，第2號對手L. Hamilton輕鬆領先時遭遇引擎故障退賽，然而真正撿到這個皮夾子的卻是K. Räikkönen。在賽季末總冠軍爭奪戰的關鍵時刻，命運給了Ferrari送上一份大禮，但是當好運氣到來時，你首先得有能力抓住它。當然這不是F. Alonso的責任，他的表現已經很好了，做了他能夠做的一切，問題是Ferrari的賽車升級沒有達到預期的目標，不僅追不上Red Bull的速度，甚至落後於McLaren和Lotus 。還剩兩站比賽，F. Alonso仍落後S. Vettel10分，全部希望都寄托在美國站Austin之前這兩個星期的技術改進上，Ferrari能做到吗？
接連不段的賽車故障、撞車事故和安全車讓阿布扎比站跌宕起伏，這是一場出乎大家意料之外充滿懸念和精彩的比賽。Lotus 車手K. Räikkönen爆冷贏得他復出之後首個分站冠軍，不過本站比賽鋒頭最勁的依然是S. Vettel。
車隊抵達阿布扎比時幾乎所有人都相信S. Vettel將獲得連續第5場勝利，沒想到他卻遭遇了前所未有的困難和挑戰。阿布扎比Yas Marina Circuit賽道與S. Vettel似乎有某種特殊的緣分，2010年他在這裡上演絕地反擊戰贏得自己第一個車手冠軍，而今年比賽中一連串的磨難讓他有機會證明自己是一位真正出色的車手，並不是只依靠Adrian Newey的賽車。
其時說某車手是依靠賽車才贏得勝利的，這本來就是個偽命題，因為所有車手都依賴他們的賽車。願名思意，賽車運動首先賽的是車，這不是田徑比賽，沒有任何車手能只靠自己。說S. Vettel依靠Red Bull賽車，難道F. Alonso、L. Hamilton不依靠法拉利和McLaren賽車嗎?給其中哪個一輛Marussia賽車，他都很難拿到積分，更不要說為勝利而戰了。一位頂尖車手，他的作用是能夠最大限度發揮出賽車的潛力，而不是化腐朽為神奇。當然，F1歷史上也確實有一些被公認為不太夠格的總冠軍車手，因為他駕駛的那輛賽車所具備的優勢，遠比他表現出來的更大，只不過賽車本身的優勢太大了，即使打個8折也足夠把他送上冠軍寶座。
無論是去年的一騎絕尖，還是今年的後來居上，你從哪裡能看出Red Bull賽車的實際水平應該比S. Vettel的成積更好呢?擁有一輛火星賽車，這不是S. Vettel的錯，他的表現沒有辜負Adrian Newey的天才，沒有辜負Red Bull車隊的支持，沒有浪費命運給他的機會。
話題回到本場比賽上。今年Red Bull賽車遭遇的技術故障，大部分與Renault引擎有關，S. Vettel兩次因為Renault引擎的交流發電機故障退賽，而這次與他作對的是引擎燃油系统。幸運的是這次發生在排位賽，即使要從維修區起跑，也總比直接退出比賽好太多了，畢竟他還有機會挽回損失。然而S. Vettel的霉運還未結束，比賽開始後不久他就在超越Willams車手B. Senna時損傷了賽車前翼，好在對他的速度沒有明顯影響。第一次出動安全車期間，S. Vettel又與Toro Rosso車手D. Ricciardo發生摩擦，這次他的前翼徹底掛了，不得不在第13圈返回維修站這意味著他用8圈時間從第24追到第13的努力就白費了，並且RedBull為他安排的硬胎起跑戰術也徹底作廢，他肯定要進站兩次了，比進爭對手多1次。
兩次從最後一位向前追，S. Vettel本場比賽完成超車33次，回擊了關於他只會領跑不會超車的言論。雖然從理論上說當你擁有一輛速度更快的賽車時超車並不難，但看看隊友M. Webber幾次超車中的各種碰撞打滑，證明了理論上超車不是沒那麼的簡單，尤其當你要超過那些技數粗糙動作風勇猛的車手，耐心、技巧以及把握最佳時機非常重要。S. Vettel最精彩的一次超車是比賽還剩3圈時對J. Button的超越，大膽，果斷，出其不意。
這場比賽S. Vettel遇到的麻煩非常多，真正撿到的便宜只有一次：第二次出動安全車，讓他迅速消除了與前三位車手十幾秒的距離。不過當時S. Vettel已經追到第4位了，即使以這個成積完賽，他仍然可以保住自己在車手積分榜上的領先位置。
要說撿便宜，本來Ferrari撿的便宜應該是最大，頭號對手S. Vettel被罰從维修區起跑，第2號對手L. Hamilton輕鬆領先時遭遇引擎故障退賽，然而真正撿到這個皮夾子的卻是K. Räikkönen。在賽季末總冠軍爭奪戰的關鍵時刻，命運給了Ferrari送上一份大禮，但是當好運氣到來時，你首先得有能力抓住它。當然這不是F. Alonso的責任，他的表現已經很好了，做了他能夠做的一切，問題是Ferrari的賽車升級沒有達到預期的目標，不僅追不上Red Bull的速度，甚至落後於McLaren和Lotus 。還剩兩站比賽，F. Alonso仍落後S. Vettel10分，全部希望都寄托在美國站Austin之前這兩個星期的技術改進上，Ferrari能做到吗？
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Hamilton聲稱他們McLaren在阿布達比GP具有能夠主宰戰局的賽車，在沒有遭遇任何麻煩的情況下，他們的車手甚至可以冠、亞軍完賽。在排位賽拿到竿位的Hamilton，起跑之後沒有多久0就拉出領先優勢，根本沒有人可以追得上他，要不是第20圈遭遇油壓問題，英國人應該可以非常輕鬆的姿態贏得比賽的勝利。而他的隊友Jenson Button，則僅以第四名完賽。
2008年世界冠軍表示：「我想這個週末我們有拿到冠、亞軍完賽的速度，我並不是非常確定Jenson掙扎於什麼問題，但這個週末我們的賽車很有實力跟能力。我想前四或五場比賽，就算我們還是能完成比賽，但總會有些東西出問題，我希望從現在開始幸運女神能夠關注於我們。」
然而Hamilton的退賽，卻給Kimi Raikkonen的復出後首勝開了個大門，McLaren車手說：「我處於一個完全自在的狀態，那與後面跟著Vettel或是一部Red Bull感覺有大的不同，他們可是非常地快。Kimi跑得非常漂亮，我替他感到非常高興，但可惜了我優越的領先地位，我們的車真的很棒，光是在巡航狀態都能拉開距離。」
退賽之後Hamilton仍留在圍場看完比賽，眼見Vettel從Pitlane起跑居然還能站上頒獎台，他表示：「真是不可思議，看Sebastian怎麼從Pitlane出發竄上那個位置的，他可以說是F1最幸運的人了。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
被搞掉了這麼多比賽 還說具有主宰戰局的賽車 具有主宰戰局的賽車為何Jenson Button只拿第四 最後還被從Pitlane的Sebastian(Vettel) 超掉
2008年世界冠軍表示：「我想這個週末我們有拿到冠、亞軍完賽的速度，我並不是非常確定Jenson掙扎於什麼問題，但這個週末我們的賽車很有實力跟能力。我想前四或五場比賽，就算我們還是能完成比賽，但總會有些東西出問題，我希望從現在開始幸運女神能夠關注於我們。」
然而Hamilton的退賽，卻給Kimi Raikkonen的復出後首勝開了個大門，McLaren車手說：「我處於一個完全自在的狀態，那與後面跟著Vettel或是一部Red Bull感覺有大的不同，他們可是非常地快。Kimi跑得非常漂亮，我替他感到非常高興，但可惜了我優越的領先地位，我們的車真的很棒，光是在巡航狀態都能拉開距離。」
退賽之後Hamilton仍留在圍場看完比賽，眼見Vettel從Pitlane起跑居然還能站上頒獎台，他表示：「真是不可思議，看Sebastian怎麼從Pitlane出發竄上那個位置的，他可以說是F1最幸運的人了。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
被搞掉了這麼多比賽 還說具有主宰戰局的賽車 具有主宰戰局的賽車為何Jenson Button只拿第四 最後還被從Pitlane的Sebastian(Vettel) 超掉
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F. Alonso說，在他眼中，今天的阿布扎比站並不是一場錯過追分積分的比賽，相反能夠登上獎臺，拿到亞軍，已經超越了他的期望。
F1阿布扎比站今天Yas Marina賽道結束，F. Alonso從第六位發車，尾隨K. Räikkönen獲得亞軍。由於賽前S. Vettel必須從維修站發車，這站比賽曾被視作F. Alonso最好的追分機會，結果S. Vettel一路超車，同時受惠於兩次安全車，獲得季軍。
這一結果使得F. Alonso最終只追近了S. Vettel3個積分，目前他仍同德國對手之間有10個分差，F1本賽季只剩下2場比賽。
但即便如此，F. Alonso說他對今天的結果高興。“我非常開心！”F. Alonso說在賽後說到，“這周，我們並不是超有競爭力，我們整場比賽都必須傾盡全力去拼。賽中有很好的超越和很好的戰術，這給予了我們去競爭勝利的可能。”
“從第六位發車，亞軍是我們能夠達到的極限，但是相較周六，我們正賽的速度要略好一些。我們將一直戰鬥到最後。”
F. Alonso說，比賽中他根本就沒有去關注過S. Vettel的位置，因為考慮到Ferrari的速度，他從來不認為登上獎臺對他是現實的。
“我們專注於自己的比賽。”F. Alonso說道，“我們進行的所有模擬顯示的結果都是以第五或第六完賽，所以對於今天的速度我們並不是非常樂觀，不管S. Vettel最終取得怎樣的成績，我們最多也就能拿到10分或者8分。”
“所以我們完全專注於自己的比賽，他今天跑了一場很好的比賽，他能利用比賽中某些階段空曠的賽道，發揮Red Bull的性能優勢，另外加上兩次安全車也幫了他。”
“而我們除了專注於自身的比賽無能為力，如果我們能在未來的兩場比賽中，領先F. Alonso完賽，也許我們會有機會。”ESPNSTAR.COM.TW
未來兩站F. Alonso都拿第一50分總分(目前積分245+50)=295 S. Vettel兩站拿第三總分(目前積分255+30)=285
還是會輸S. Vettel F. Alonso未來兩站都拿第一 S. Vettel 必須在三名外才有機會逆轉 以 S. Vettel 近況來看要拿積分應該是沒
有太大問題
另一個算法 S. Vettel 兩站拿26(美國站第1.巴西第10)總分是281 而F. Alonso兩站拿35(美國站第5.巴西第1)總分是280
還是輸一分 除非S. Vettel機械故障退賽或分數拿的比F. Alonso少很多
F1阿布扎比站今天Yas Marina賽道結束，F. Alonso從第六位發車，尾隨K. Räikkönen獲得亞軍。由於賽前S. Vettel必須從維修站發車，這站比賽曾被視作F. Alonso最好的追分機會，結果S. Vettel一路超車，同時受惠於兩次安全車，獲得季軍。
這一結果使得F. Alonso最終只追近了S. Vettel3個積分，目前他仍同德國對手之間有10個分差，F1本賽季只剩下2場比賽。
但即便如此，F. Alonso說他對今天的結果高興。“我非常開心！”F. Alonso說在賽後說到，“這周，我們並不是超有競爭力，我們整場比賽都必須傾盡全力去拼。賽中有很好的超越和很好的戰術，這給予了我們去競爭勝利的可能。”
“從第六位發車，亞軍是我們能夠達到的極限，但是相較周六，我們正賽的速度要略好一些。我們將一直戰鬥到最後。”
F. Alonso說，比賽中他根本就沒有去關注過S. Vettel的位置，因為考慮到Ferrari的速度，他從來不認為登上獎臺對他是現實的。
“我們專注於自己的比賽。”F. Alonso說道，“我們進行的所有模擬顯示的結果都是以第五或第六完賽，所以對於今天的速度我們並不是非常樂觀，不管S. Vettel最終取得怎樣的成績，我們最多也就能拿到10分或者8分。”
“所以我們完全專注於自己的比賽，他今天跑了一場很好的比賽，他能利用比賽中某些階段空曠的賽道，發揮Red Bull的性能優勢，另外加上兩次安全車也幫了他。”
“而我們除了專注於自身的比賽無能為力，如果我們能在未來的兩場比賽中，領先F. Alonso完賽，也許我們會有機會。”ESPNSTAR.COM.TW
未來兩站F. Alonso都拿第一50分總分(目前積分245+50)=295 S. Vettel兩站拿第三總分(目前積分255+30)=285
還是會輸S. Vettel F. Alonso未來兩站都拿第一 S. Vettel 必須在三名外才有機會逆轉 以 S. Vettel 近況來看要拿積分應該是沒
有太大問題
另一個算法 S. Vettel 兩站拿26(美國站第1.巴西第10)總分是281 而F. Alonso兩站拿35(美國站第5.巴西第1)總分是280
還是輸一分 除非S. Vettel機械故障退賽或分數拿的比F. Alonso少很多
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P. Maldonado在阿布扎比大獎賽中從第三位發車，在前21圈成功壓制身後的F. Alonso，但因為Willams賽車出現KERS故障，最終名列第五。
「我感到失望，因為我們今天沒能登上領獎台。」P. Maldonado說，「賽車很強，速度非常快，但在第一次出動安全車之後，我們的KERS就罷工了，讓我處於非常被動的狀態。」
「我整場比賽都在防守，阻止其它車手超車。當你的賽車有故障時是如此艱難，特別是在這條賽道上。」
F. Alonso、J. Button和S. Perez都輕鬆超過了馬爾多納多，但M. Webber在超Willams賽車時出現了小事故。
P. Maldonado認為M. Webber有點「倒霉」，但出現事故也是他自己造成的。「我認為M. Webber非常倒霉。他試著從外側超我，他碰到了我的右前輪，他的賽車失控了。我對他感到失望，因為他的舉動是非常危險的。」新浪體育： 一級方程式
「我感到失望，因為我們今天沒能登上領獎台。」P. Maldonado說，「賽車很強，速度非常快，但在第一次出動安全車之後，我們的KERS就罷工了，讓我處於非常被動的狀態。」
「我整場比賽都在防守，阻止其它車手超車。當你的賽車有故障時是如此艱難，特別是在這條賽道上。」
F. Alonso、J. Button和S. Perez都輕鬆超過了馬爾多納多，但M. Webber在超Willams賽車時出現了小事故。
P. Maldonado認為M. Webber有點「倒霉」，但出現事故也是他自己造成的。「我認為M. Webber非常倒霉。他試著從外側超我，他碰到了我的右前輪，他的賽車失控了。我對他感到失望，因為他的舉動是非常危險的。」新浪體育： 一級方程式
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一向被貼上悶戰標籤的阿布扎比大獎賽，卻在這個週末奉獻了本賽季最精彩的一場比賽。你能想到的和不能想到的，幾乎都發生了。毫無疑問，這場比賽首先屬於Kimi，第四位發車到問鼎冠軍，冰人終於繼2009年 Spa 之後再次站上了領獎台的最高位置。如果說獎台上有誰要比Kimi還興奮的，非S. Vettel莫屬，從維修站發車一路殺到第三名，排位賽後的被罰更像是給了衛冕冠軍一次証明自己的最佳機會。
這樣一場被各種內容充斥的比賽，其中最讓人唏噓的一幕無疑是處於領先位置的L. Hamilton的賽車又一次毫無預兆地停了下來，第20圈，賽車突然失去了所有動力，讓人不免想到新加坡站同樣也是如此。最近一段時間McLaren的賽車實在出了太多這樣那樣的問題。
L. Hamilton的意外退出讓Kimi順利升至首位。得利於M. Webber糟糕的發車，冰人起步後很快上到第二位，這對他來說相當重要。排位賽後Kimi再次提到了賽車直道速度不夠，儘管本站比賽Lotus已經針對康達效應排氣管進行了優化。而除了「超車」不夠利索外，E20在正賽速度方面的表現頗為不錯，第二次安全車進去後，Kimi也很快就拉開了與F. Alonso之間的距離，儘管比賽末了有被追近，已然無礙。比賽中，發生在Kimi身上的亮點還有他同工程師間的TR，當後者提醒他注意胎溫時(安全車引領下)，冰人直接回複，「我知道自己該幹嘛。」除此之外，賽後在頒獎台上的採訪，他也表示，「沒有太多的激動。」當然還是很為車隊高興。又是Kimi式的回答。儘管如此，能夠在回歸F1後的第一個賽季就拿到分站冠軍，不管對冰人還是對Lotus，都是很棒的一件事。這也是車隊以Lotus之名繼1987年美國站之後的首個冠軍，所以賽後當有記者問Lotus車隊領導人布利爾最後幾圈有何感受時，他的回答是，「就好像我人生中最漫長的一段。」
而與L. Hamilton的失落退賽形成鮮明對比的顯然得是S. Vettel的成功逆襲。「原本(S. Vettel)能獲得一個第8我就很開心了。」這是漢拿賽前的預期，可想而知，一個季軍會有多麼的不可思議。當然，兩次安全車的出動對S. Vettel來說都恰到好處----利用第一次(由於N. Rosberg的賽車撞上了N. Karthikeyan)，他進站更換了軟胎以及前翼；第38圈，由於S. Perez與R.Grosjean賽車撞到了一起，連帶M. Webber也被牽連，導致安全車第二次出動，給了剛剛二停後的S. Vettel跟上前車的機會，讓他在最後有機會利用軟胎優勢超掉J. Button。「他一定是F1里最幸運的那個人，」賽後L. Hamilton的這番話多少帶著苦澀。但無論如何，在遭遇了排位被罰、正賽開始前翼端板即被損，之後還在第一次安全車出動時差點撞上D. Ricciardo、從而需要立刻進站更換前翼，所有這些個意外之後，S. Vettel用實實在在的表現回擊了那些質疑自己的人。另一方面，Red Bull
車隊對於進站時機的把握，包括受罰後決定讓S. Vettel從維修站發車，以便更改其賽車設定，以提升直道速度好利於正賽超車，都相得益彰。一個寶貴的第三讓S. Vettel在本站過後得以保持對F. Alonso10分的領先優勢，而實際上登上領獎台也正是S. Vettel賽前的目標，由此可見Red Bull賽車的能力所能及。
F. Alonso也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用P. Maldonado軟胎較早出現性能衰減完成超越繼而升至第二(L. Hamilton退賽後)。雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙扎，F. Alonso還是出色守住了自己的位置。其中在安全車第二次離開後，面對J. Button的緊逼，憑藉在最後一個計時段的優勢，F. Alonso能夠很好地進行防守，只是他卻無法阻止J. Button被S. Vettel超越。從週六開始，J. Button的賽車狀況就不如隊友L. Hamilton來得理想，當然他在賽後也表示S. Vettel對他的那一超相當得「有勇氣」。
基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似S. Vettel這種需要不斷實現超車的。正賽最後位居第5到第10的分別是P. Maldonado、K. Kobayashi、F. Massa、B. Senna、P.di Resta以及D. Ricciardo。
至此，又一個背靠背宣告結束，S. Vettel成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。2012賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於美國德克薩斯的奧斯汀賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。新浪體育： 一級方程式
這樣一場被各種內容充斥的比賽，其中最讓人唏噓的一幕無疑是處於領先位置的L. Hamilton的賽車又一次毫無預兆地停了下來，第20圈，賽車突然失去了所有動力，讓人不免想到新加坡站同樣也是如此。最近一段時間McLaren的賽車實在出了太多這樣那樣的問題。
L. Hamilton的意外退出讓Kimi順利升至首位。得利於M. Webber糟糕的發車，冰人起步後很快上到第二位，這對他來說相當重要。排位賽後Kimi再次提到了賽車直道速度不夠，儘管本站比賽Lotus已經針對康達效應排氣管進行了優化。而除了「超車」不夠利索外，E20在正賽速度方面的表現頗為不錯，第二次安全車進去後，Kimi也很快就拉開了與F. Alonso之間的距離，儘管比賽末了有被追近，已然無礙。比賽中，發生在Kimi身上的亮點還有他同工程師間的TR，當後者提醒他注意胎溫時(安全車引領下)，冰人直接回複，「我知道自己該幹嘛。」除此之外，賽後在頒獎台上的採訪，他也表示，「沒有太多的激動。」當然還是很為車隊高興。又是Kimi式的回答。儘管如此，能夠在回歸F1後的第一個賽季就拿到分站冠軍，不管對冰人還是對Lotus，都是很棒的一件事。這也是車隊以Lotus之名繼1987年美國站之後的首個冠軍，所以賽後當有記者問Lotus車隊領導人布利爾最後幾圈有何感受時，他的回答是，「就好像我人生中最漫長的一段。」
而與L. Hamilton的失落退賽形成鮮明對比的顯然得是S. Vettel的成功逆襲。「原本(S. Vettel)能獲得一個第8我就很開心了。」這是漢拿賽前的預期，可想而知，一個季軍會有多麼的不可思議。當然，兩次安全車的出動對S. Vettel來說都恰到好處----利用第一次(由於N. Rosberg的賽車撞上了N. Karthikeyan)，他進站更換了軟胎以及前翼；第38圈，由於S. Perez與R.Grosjean賽車撞到了一起，連帶M. Webber也被牽連，導致安全車第二次出動，給了剛剛二停後的S. Vettel跟上前車的機會，讓他在最後有機會利用軟胎優勢超掉J. Button。「他一定是F1里最幸運的那個人，」賽後L. Hamilton的這番話多少帶著苦澀。但無論如何，在遭遇了排位被罰、正賽開始前翼端板即被損，之後還在第一次安全車出動時差點撞上D. Ricciardo、從而需要立刻進站更換前翼，所有這些個意外之後，S. Vettel用實實在在的表現回擊了那些質疑自己的人。另一方面，Red Bull
車隊對於進站時機的把握，包括受罰後決定讓S. Vettel從維修站發車，以便更改其賽車設定，以提升直道速度好利於正賽超車，都相得益彰。一個寶貴的第三讓S. Vettel在本站過後得以保持對F. Alonso10分的領先優勢，而實際上登上領獎台也正是S. Vettel賽前的目標，由此可見Red Bull賽車的能力所能及。
F. Alonso也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用P. Maldonado軟胎較早出現性能衰減完成超越繼而升至第二(L. Hamilton退賽後)。雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙扎，F. Alonso還是出色守住了自己的位置。其中在安全車第二次離開後，面對J. Button的緊逼，憑藉在最後一個計時段的優勢，F. Alonso能夠很好地進行防守，只是他卻無法阻止J. Button被S. Vettel超越。從週六開始，J. Button的賽車狀況就不如隊友L. Hamilton來得理想，當然他在賽後也表示S. Vettel對他的那一超相當得「有勇氣」。
基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似S. Vettel這種需要不斷實現超車的。正賽最後位居第5到第10的分別是P. Maldonado、K. Kobayashi、F. Massa、B. Senna、P.di Resta以及D. Ricciardo。
至此，又一個背靠背宣告結束，S. Vettel成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。2012賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於美國德克薩斯的奧斯汀賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。新浪體育： 一級方程式
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網易體育11月3日报道：
FIA（國際汽聯）已經向F1所有車隊發出通知，比賽中將不允許使用就温度變化而改變的煞車系统，之所以下達這樣的禁令，因為Red Bull向FIA進行了投訴。
據《汽車運動》透露，Red Bull此舉的主要目的就是針對主要競爭對手，因為他們懷疑最起碼有一支競爭車隊使用了這個系統。不過據悉，因為該裝置違規，Red Bull的幾個主要對手表示從來沒使用過這個系统。
《汽車運動》還透露，就在出征阿布札比大獎賽前，Red Bull以通信的方式向相關管理部門投訴，認為FIA應該對這種通過熱能能驅動的煞車裝置的合法做出解釋。
對於為何認為違規，Red Bull也给出了自己的解釋他們稱該裝置裝有雙金屬片，通風導管無論自動關閉還是開啟都能讓温度改變中完成，而這個動力原件與規則不相符。
Red Bull的投訴信寫道：“這個裝置違法了11.14規則，因為對煞車系統和通風導管都發生改變，而這個裝置與車手操作應變沒有關係，車手根本無法去掌控它。
鑑於此，我們認為與今年F1規則相違背，希望能得到解釋。”
11.14規則表明，無論改變還是整合煞車系統一定要經過車手直接操控完成，能夠提前設置，可前提是一定得車手來百分百操控。
對於Red Bull的投訴，FIA在本周五給出結果，表示認同Red Bull的觀點，使用該裝置被認定違規。
國際汽聯安全管理查理懷丁說道：“在我們看來，正如Red Bull車隊所言，這種通風導管確實與車手直接操作無關，由此我們認定F1規則相違背。
”儘管還不知道到底是哪一支車隊使用該裝置，但可以肯定的是，Red Bull投訴也體現了本賽季冠軍的競爭尤其激烈。
FIA（國際汽聯）已經向F1所有車隊發出通知，比賽中將不允許使用就温度變化而改變的煞車系统，之所以下達這樣的禁令，因為Red Bull向FIA進行了投訴。
據《汽車運動》透露，Red Bull此舉的主要目的就是針對主要競爭對手，因為他們懷疑最起碼有一支競爭車隊使用了這個系統。不過據悉，因為該裝置違規，Red Bull的幾個主要對手表示從來沒使用過這個系统。
《汽車運動》還透露，就在出征阿布札比大獎賽前，Red Bull以通信的方式向相關管理部門投訴，認為FIA應該對這種通過熱能能驅動的煞車裝置的合法做出解釋。
對於為何認為違規，Red Bull也给出了自己的解釋他們稱該裝置裝有雙金屬片，通風導管無論自動關閉還是開啟都能讓温度改變中完成，而這個動力原件與規則不相符。
Red Bull的投訴信寫道：“這個裝置違法了11.14規則，因為對煞車系統和通風導管都發生改變，而這個裝置與車手操作應變沒有關係，車手根本無法去掌控它。
鑑於此，我們認為與今年F1規則相違背，希望能得到解釋。”
11.14規則表明，無論改變還是整合煞車系統一定要經過車手直接操控完成，能夠提前設置，可前提是一定得車手來百分百操控。
對於Red Bull的投訴，FIA在本周五給出結果，表示認同Red Bull的觀點，使用該裝置被認定違規。
國際汽聯安全管理查理懷丁說道：“在我們看來，正如Red Bull車隊所言，這種通風導管確實與車手直接操作無關，由此我們認定F1規則相違背。
”儘管還不知道到底是哪一支車隊使用該裝置，但可以肯定的是，Red Bull投訴也體現了本賽季冠軍的競爭尤其激烈。
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網易體育11月2日報導：
僅管S. Vettel領砲積分榜，即有可能獲得三連冠，但他卻沒有得到與成績相符的評價，很多人將他的成功歸功於雍有一輛火星車，而Christian Horner認為認為S. Vettel的對手就是在忌妒。
“在圍場當不受歡迎時意味著是成功，當你慢的時候，每個人都喜歡你每，而當你快的時候，你就變的不那麼受歡迎了。”
F. Alonso近日就表示更要與紐為戰鬥，暗示S. Vettel佔了好車的便宜，對於這種觀點，Christian Horner認為對S. Vettel不公平。“沒錯，紐維的技術沒得說，但是你需要的是一切元素。比如，你可以雍有世界上最偉大的指揮家，可是如果你沒有正確的的樂器，奏出的音樂就是垃圾。”
“S. Vettel的成功令人感到不舒服，對於红牛的成功也有人不舒服，這不是我們的錯，S. Vettel就是在很短的時間內取得了不俗的成就。豈今為止，他還沒有完成100場大獎賽，可卻獲得26站勝利，他不全是依靠車，在小红牛時沒有好車依然做得出色。”
為了證明S. Vettel的成就並不全是建立在好車的基礎上，Christian Horner還說道：“墨爾本時他排位賽獲得第6，可最終拿到亞軍，而在斯帕第11位起步，最終拿到亞軍，所有人都認為他不會超車，他有力的進行了回擊。當然，給人留下最深印象的是匈牙利大獎賽，而今年他多次遭遇交流發電機故障，可還是拿到了足夠多的分數。”
三屆世界冠軍Jackie Stewart最近表示Christian Horner不是最偉大的車手之一，因為他雍有超級賽車。Christian Horner回應道：“在我的記憶中，Jackie Stewart的所有冠軍都是在肯-泰利爾車隊獲得，每個人都在說S. Vettel赢得勝利就因為他雍有最好的車，但在完全相同的裝備下，S. Vettel赢得25次勝利，而M. Webber只有9次。”
Christian Horner還表示S. Vettel將在未來五年依然統治這項運動，並否認他會轉會到Ferrari，“S. Vettel在Red Bull長大，他的成就都是在Red Bull取得，我找不出他去其他車隊的理由。而他只有25歲，與去年比他的駕駛更出色了，經驗也更豐富了，F1未來五年的權杖都在他手中。”
僅管S. Vettel領砲積分榜，即有可能獲得三連冠，但他卻沒有得到與成績相符的評價，很多人將他的成功歸功於雍有一輛火星車，而Christian Horner認為認為S. Vettel的對手就是在忌妒。
“在圍場當不受歡迎時意味著是成功，當你慢的時候，每個人都喜歡你每，而當你快的時候，你就變的不那麼受歡迎了。”
F. Alonso近日就表示更要與紐為戰鬥，暗示S. Vettel佔了好車的便宜，對於這種觀點，Christian Horner認為對S. Vettel不公平。“沒錯，紐維的技術沒得說，但是你需要的是一切元素。比如，你可以雍有世界上最偉大的指揮家，可是如果你沒有正確的的樂器，奏出的音樂就是垃圾。”
“S. Vettel的成功令人感到不舒服，對於红牛的成功也有人不舒服，這不是我們的錯，S. Vettel就是在很短的時間內取得了不俗的成就。豈今為止，他還沒有完成100場大獎賽，可卻獲得26站勝利，他不全是依靠車，在小红牛時沒有好車依然做得出色。”
為了證明S. Vettel的成就並不全是建立在好車的基礎上，Christian Horner還說道：“墨爾本時他排位賽獲得第6，可最終拿到亞軍，而在斯帕第11位起步，最終拿到亞軍，所有人都認為他不會超車，他有力的進行了回擊。當然，給人留下最深印象的是匈牙利大獎賽，而今年他多次遭遇交流發電機故障，可還是拿到了足夠多的分數。”
三屆世界冠軍Jackie Stewart最近表示Christian Horner不是最偉大的車手之一，因為他雍有超級賽車。Christian Horner回應道：“在我的記憶中，Jackie Stewart的所有冠軍都是在肯-泰利爾車隊獲得，每個人都在說S. Vettel赢得勝利就因為他雍有最好的車，但在完全相同的裝備下，S. Vettel赢得25次勝利，而M. Webber只有9次。”
Christian Horner還表示S. Vettel將在未來五年依然統治這項運動，並否認他會轉會到Ferrari，“S. Vettel在Red Bull長大，他的成就都是在Red Bull取得，我找不出他去其他車隊的理由。而他只有25歲，與去年比他的駕駛更出色了，經驗也更豐富了，F1未來五年的權杖都在他手中。”
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國際汽聯正式通知F1車隊，明年的參賽費用將大漲。
目前，12支F1車隊，F1老闆柏尼-埃克萊斯，以及F1主管團體國際汽聯正在攜手構建2013年的新版《協和協議》。關於FIA打算提高參賽費用的消息謠傳已久，如今終獲確認。
根據國際汽聯最新發佈的2013年運動規則附則7規定，從下賽季開始，每支車隊的參賽費用，將同其上賽季的積分挂鉤。其中獲得製造商冠軍的車隊，參賽費用為50萬美元的基礎價+每分乘以6000美元。
其餘車隊的參賽費用則是50萬美元的基礎價+每分乘以5000美元。F1目前的參賽費為309,000歐元，此舉意味著，從明年開始，領先車隊的參賽費用將會大幅增至數百萬美元。
下面是以去年的積分榜，換算的車隊參賽費用
車隊 2011年積分 參賽費用估算(單位：百萬美元)
紅牛 650 4.400
麥拿倫 497 2.985
法拉利 375 2.375
Mercedes165 1.325
蓮花 73 0.865
印度力量69 0.845
索伯 44 0.720
紅牛二隊41 0.705
威廉斯 5 0.525
卡達漢姆0 0.500
HRT 0 0.500
瑪魯西亞0 0.500
比較有趣的是，新版的運動規則沒有規定車隊最後的報名截止日，取而代之的是，要去車隊必須在11月30日提交報名費。
由讓-托德領導的國際汽聯，目前致力於增加FIA其從運動中獲得的收入。目標數字是每年4000萬美元。提高參賽費用只是其中的一環，按照FIA發佈的2013版運動規則，每年產生的參賽費用收入約為1630萬美元，餘下的部分則來自柏尼。
同時據英國媒體《汽車運動》報導，F1主管團體現已接近同柏尼-艾利史東達成一筆2400萬美元的分紅協議，也就是說要求柏尼每年劃分2400萬美元的收入給FIA。這兩項相加，再加上車手辦理超級駕照的費用也上漲了，預計能幫助FIA實現其收入數字。
(新浪F1頻道)
目前，12支F1車隊，F1老闆柏尼-埃克萊斯，以及F1主管團體國際汽聯正在攜手構建2013年的新版《協和協議》。關於FIA打算提高參賽費用的消息謠傳已久，如今終獲確認。
根據國際汽聯最新發佈的2013年運動規則附則7規定，從下賽季開始，每支車隊的參賽費用，將同其上賽季的積分挂鉤。其中獲得製造商冠軍的車隊，參賽費用為50萬美元的基礎價+每分乘以6000美元。
其餘車隊的參賽費用則是50萬美元的基礎價+每分乘以5000美元。F1目前的參賽費為309,000歐元，此舉意味著，從明年開始，領先車隊的參賽費用將會大幅增至數百萬美元。
下面是以去年的積分榜，換算的車隊參賽費用
車隊 2011年積分 參賽費用估算(單位：百萬美元)
紅牛 650 4.400
麥拿倫 497 2.985
法拉利 375 2.375
Mercedes165 1.325
蓮花 73 0.865
印度力量69 0.845
索伯 44 0.720
紅牛二隊41 0.705
威廉斯 5 0.525
卡達漢姆0 0.500
HRT 0 0.500
瑪魯西亞0 0.500
比較有趣的是，新版的運動規則沒有規定車隊最後的報名截止日，取而代之的是，要去車隊必須在11月30日提交報名費。
由讓-托德領導的國際汽聯，目前致力於增加FIA其從運動中獲得的收入。目標數字是每年4000萬美元。提高參賽費用只是其中的一環，按照FIA發佈的2013版運動規則，每年產生的參賽費用收入約為1630萬美元，餘下的部分則來自柏尼。
同時據英國媒體《汽車運動》報導，F1主管團體現已接近同柏尼-艾利史東達成一筆2400萬美元的分紅協議，也就是說要求柏尼每年劃分2400萬美元的收入給FIA。這兩項相加，再加上車手辦理超級駕照的費用也上漲了，預計能幫助FIA實現其收入數字。
(新浪F1頻道)
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F. Alonso並不期待Ferrari的賽車能在本週的阿布扎比站超越Red Bull ，但他依舊對競爭車手總冠軍充滿信心。
F. Alonso在上週的印度站跑出了另一場強大的比賽，但仍不足以阻止S. Vettel在積分榜上進一步擴大優勢。Red Bull 自新加坡引入的技術升級大獲成功後，德國對手近來氣勢如虹。連續贏下來4場比賽，目前已在積分榜上甩開F. Alonso13個積分，
F1本賽季只剩下最後3站比賽。
F. Alonso深知Ferrari必須抓緊時間盡快做出回應，但即便Ferrari將在本週引入更大幅度的技術升級，西班牙人也並不期待立即會有奇蹟發生。
「本週有一些新套件運來，我們必須在明天對其進行測試。但我們並不認為我們將徹底的抹掉同Red Bull 之間的差距，從印度到阿布扎比，5天之後就能以相同的性能與Red Bull 競爭，在F1中不存在任何魔法按鈕。一輛賽車可能一夜之間徹底由黑變白。」F. Alonso週四在阿布扎比對媒體說道。
「不過，我們會試著去進一步的縮小差距，向他們施加壓力。我認為他們截至目前的4站比賽都是非常輕鬆的，所以他們享有很大的空間。這允許他們犯一定的小錯也不會有任何損失。」
F. Alonso例舉M. Webber在印度遇到的KERS故障為例，號召Ferrari必須在已有賽車配置的基礎上，時刻處於極限向對手施加壓力，一旦對手出錯便抓住機會。M. Webber在印度站遭遇KERS故障被F. Alonso逮住機會，西班牙人最終獲得亞軍與其前程的極限推進密不可分。
「我們需要儘可能的接近他們，以抓住每一個他們沒能做到完美時出現的機會。所以我們需要在這場比賽中做到盡善盡美，或者未來的三場比賽做到盡善盡美，無限接近於他們在比賽中向他們發起攻擊。」
「我認為不管哪支車隊都會有起起伏伏。對於Red Bull 來講，過去的4場比賽都是波峰，所以我認為他們接下可能會有波谷出現。我們知道Red Bull 有些時候是比較脆弱的，就像我們在上一站比賽中的看到的一樣，M. Webber遇到KERS故障。」
「我們需要向他們施壓，我們需要全程比賽處於極限狀態。因為如果他們遇到輕鬆的比賽……比如印度站，如果KERS的故障出現在S. Vettel的賽車上沒有誰會注意到，因為他在前面領先多達10秒。」
「我們不能再讓他領先10秒的比賽出現，我們需要時刻處在攻擊位置。」
2010年，F. Alonso正是兵敗阿布扎比，讓目前最大的爭冠對手S. Vettel贏得了個人職業生涯中的第一個世界冠軍。當時因為法拉利策略失誤，F. Alonso被V. Petrov擋在身後，眼睜睜看著總冠軍被對手奪走。
西班牙人認為，DRS的引入加上KERS，將會防止類似的情況在本週重演。當問及他今天再度來到這裏是否還想著複仇時，西班牙人說他現在腦中只有英特拉格斯──賽季大結局。
「我們希望能贏得今年的世界冠軍，我們希望能在巴西實現。這意味著，我們需要以我們的極限水平去競爭這最後的三場比賽。」
「我們將試著去同Red Bull 競爭，他們目前非常強大。但是就如我所說的，我想我們會戰鬥到最後。如果我們在巴西贏了，那仇自然就報了。」
本週早些時候，意大利媒體曾報導說因為法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)在印度站的排位結束後，稱F. Alonso的成績還有上升空間導致西班牙人勃然大怒，並打算發Twitter洩憤，最終領隊杜明尼卡利Stefano Domenicali出面按摩才讓他沒有按下發佈按鈕，F. Alonso今天面對媒體否認了此事。他說：
「意大利媒體可真會製造新聞。說真的，挺有想像力的，但這一切都是憑空想像的東西。我會找個機會找這名記者聊聊，看他是怎麼想的這麼一出。」
「我想沒有任何真正值得生氣的東西。我們知道，我們的速度比Red Bull 慢，這是事實。我們大家都同意這點，不管是車隊，我自己，還是我們的車迷，所有人都知道這點。我們工作的非常努力，我們非常團結的在改善這一局面。」
(新浪F1頻道)
F. Alonso在上週的印度站跑出了另一場強大的比賽，但仍不足以阻止S. Vettel在積分榜上進一步擴大優勢。Red Bull 自新加坡引入的技術升級大獲成功後，德國對手近來氣勢如虹。連續贏下來4場比賽，目前已在積分榜上甩開F. Alonso13個積分，
F1本賽季只剩下最後3站比賽。
F. Alonso深知Ferrari必須抓緊時間盡快做出回應，但即便Ferrari將在本週引入更大幅度的技術升級，西班牙人也並不期待立即會有奇蹟發生。
「本週有一些新套件運來，我們必須在明天對其進行測試。但我們並不認為我們將徹底的抹掉同Red Bull 之間的差距，從印度到阿布扎比，5天之後就能以相同的性能與Red Bull 競爭，在F1中不存在任何魔法按鈕。一輛賽車可能一夜之間徹底由黑變白。」F. Alonso週四在阿布扎比對媒體說道。
「不過，我們會試著去進一步的縮小差距，向他們施加壓力。我認為他們截至目前的4站比賽都是非常輕鬆的，所以他們享有很大的空間。這允許他們犯一定的小錯也不會有任何損失。」
F. Alonso例舉M. Webber在印度遇到的KERS故障為例，號召Ferrari必須在已有賽車配置的基礎上，時刻處於極限向對手施加壓力，一旦對手出錯便抓住機會。M. Webber在印度站遭遇KERS故障被F. Alonso逮住機會，西班牙人最終獲得亞軍與其前程的極限推進密不可分。
「我們需要儘可能的接近他們，以抓住每一個他們沒能做到完美時出現的機會。所以我們需要在這場比賽中做到盡善盡美，或者未來的三場比賽做到盡善盡美，無限接近於他們在比賽中向他們發起攻擊。」
「我認為不管哪支車隊都會有起起伏伏。對於Red Bull 來講，過去的4場比賽都是波峰，所以我認為他們接下可能會有波谷出現。我們知道Red Bull 有些時候是比較脆弱的，就像我們在上一站比賽中的看到的一樣，M. Webber遇到KERS故障。」
「我們需要向他們施壓，我們需要全程比賽處於極限狀態。因為如果他們遇到輕鬆的比賽……比如印度站，如果KERS的故障出現在S. Vettel的賽車上沒有誰會注意到，因為他在前面領先多達10秒。」
「我們不能再讓他領先10秒的比賽出現，我們需要時刻處在攻擊位置。」
2010年，F. Alonso正是兵敗阿布扎比，讓目前最大的爭冠對手S. Vettel贏得了個人職業生涯中的第一個世界冠軍。當時因為法拉利策略失誤，F. Alonso被V. Petrov擋在身後，眼睜睜看著總冠軍被對手奪走。
西班牙人認為，DRS的引入加上KERS，將會防止類似的情況在本週重演。當問及他今天再度來到這裏是否還想著複仇時，西班牙人說他現在腦中只有英特拉格斯──賽季大結局。
「我們希望能贏得今年的世界冠軍，我們希望能在巴西實現。這意味著，我們需要以我們的極限水平去競爭這最後的三場比賽。」
「我們將試著去同Red Bull 競爭，他們目前非常強大。但是就如我所說的，我想我們會戰鬥到最後。如果我們在巴西贏了，那仇自然就報了。」
本週早些時候，意大利媒體曾報導說因為法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)在印度站的排位結束後，稱F. Alonso的成績還有上升空間導致西班牙人勃然大怒，並打算發Twitter洩憤，最終領隊杜明尼卡利Stefano Domenicali出面按摩才讓他沒有按下發佈按鈕，F. Alonso今天面對媒體否認了此事。他說：
「意大利媒體可真會製造新聞。說真的，挺有想像力的，但這一切都是憑空想像的東西。我會找個機會找這名記者聊聊，看他是怎麼想的這麼一出。」
「我想沒有任何真正值得生氣的東西。我們知道，我們的速度比Red Bull 慢，這是事實。我們大家都同意這點，不管是車隊，我自己，還是我們的車迷，所有人都知道這點。我們工作的非常努力，我們非常團結的在改善這一局面。」
(新浪F1頻道)
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P.di Resta塔認為，隊友N. Hulkenberg選擇明年轉投Sauber車隊是個錯誤。
「老實說，我對N. Hulkenberg選擇離開這支車隊感到驚訝。」P.di Resta週四在阿布扎比接受媒體採訪時說道。
P.di Resta和N. Hulkenberg目前共同效力於於Force India車隊。有關N. Hulkenberg明年將轉投Sauber的謠言，已流傳數週，本週二終獲確認。P.di Resta對隊友決定感到驚訝的原因是，他不認為從Force India轉投Sauber是往高處走。
「我不認為這是往高處走，坦率的說。在我看來兩支車隊的實力是相當的。從長遠的眼光來看，你可以發現我們車隊在不斷的進步，我認為留在Force India可能是更好的選擇。」P.di Resta分析說道。
雖然Sauber今年在積分榜上領先Force India，但是P.di Resta說自己的車隊在過去的幾個賽季的表現明顯更加穩定。
「他們(Sauber)是拿到過幾次非常出色的成績，這點我不否認。但是在穩定性上，我們要好很多。這也許是不同的。」
「當然明年可能是不同的，但是我不明白N. Hulkenberg選擇離開的全部原因。」
最近，P.di Resta曾公開承認對於自己明年沒能找到1線車隊跳巢感到有些失落，但是退一步他又對留在Force India感到滿意，因為在他眼中Force India仍在繼續成長。
(新浪F1頻道)
「老實說，我對N. Hulkenberg選擇離開這支車隊感到驚訝。」P.di Resta週四在阿布扎比接受媒體採訪時說道。
P.di Resta和N. Hulkenberg目前共同效力於於Force India車隊。有關N. Hulkenberg明年將轉投Sauber的謠言，已流傳數週，本週二終獲確認。P.di Resta對隊友決定感到驚訝的原因是，他不認為從Force India轉投Sauber是往高處走。
「我不認為這是往高處走，坦率的說。在我看來兩支車隊的實力是相當的。從長遠的眼光來看，你可以發現我們車隊在不斷的進步，我認為留在Force India可能是更好的選擇。」P.di Resta分析說道。
雖然Sauber今年在積分榜上領先Force India，但是P.di Resta說自己的車隊在過去的幾個賽季的表現明顯更加穩定。
「他們(Sauber)是拿到過幾次非常出色的成績，這點我不否認。但是在穩定性上，我們要好很多。這也許是不同的。」
「當然明年可能是不同的，但是我不明白N. Hulkenberg選擇離開的全部原因。」
最近，P.di Resta曾公開承認對於自己明年沒能找到1線車隊跳巢感到有些失落，但是退一步他又對留在Force India感到滿意，因為在他眼中Force India仍在繼續成長。
(新浪F1頻道)
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F1 Marussia馬魯西亞車隊負債已高達7770萬英鎊，其中6100萬英鎊的債務將在今年底到期。即使該車隊賽季末拿到理論上的最好名次第十名，也只能從FOM獲得分紅2480萬英鎊，資金缺口至少將達到3620萬英鎊。這意味著，Marussia馬魯西亞車隊必須找到新的投資者，才能確保其在F1繼續生存。
英國國有銀行Lloyds Banking Group於2009年注資Marussia馬魯西亞車隊的前身，維珍車隊(virgin Racing)，隨即把大部分股份賣給了俄羅斯跑車企業馬魯西亞(Marussia)。目前，馬魯西亞持股70.6%，Lloyds持股29.4%。
英國《衛報》披露的財務報表顯示，Marussia馬魯西亞車隊2011年營業額為2850萬英鎊，比2010年下降了5%；2011年的開銷為7000萬英鎊，比2010年增長了11%；2011年的淨虧損比2010年增加了1100萬英鎊；去年總虧損4900萬英鎊。
車隊CEO安迪-韋伯(Andy Webb)稱，虧損主要來自人力資源、基礎設施和工廠開支的增加。
Marussia馬魯西亞車隊車隊的貸款來自Lloyds銀行的一個私募分部Lloyds Development Capital(簡稱LDC)。LDC去年向車隊貸款3840萬英鎊，總貸款已達到7770萬英鎊，其中6100萬英鎊的債務將在今年底到期。
Marussia馬魯西亞車隊去年名次墊底，從F1管理公司(簡稱FOM)得到的分紅為1000萬美元(約620萬英鎊)。今年該車隊目前排名第十，如果能以第十名完成本賽季，將獲得分紅4000萬美元(約2480萬英鎊)。這意味著，Marussia馬魯西亞車隊必須找到新的投資者，才能確保其在F1繼續生存。
馬魯西亞車隊目前估值為4500萬英鎊，是唯一上市F1車隊威廉斯車隊的1/4。新浪體育： 一級方程式
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與開季七站比賽不同車手冠軍形成鮮明反差的是，S. Vettel已經連續四站沒讓冠軍旁落了，巧合的是，算上本週末的阿布扎比大獎賽，剛好還賸餘三站賽事，也許、可能、有機會……至少對這現在這支紅牛車隊來說，答案絕對是肯定的。不過，撇開Red Bull和Ferrari的車迷不談，只純粹從觀賞性、刺激性的角度，大多數人還是更願意見到懸念持續到最後。顯然，沒有誰比Ferrari更清楚眼前形勢之艱難，留給他們的時間越來越少，印度大獎賽前F. Alonso落後S. Vettel6分，之後擴大到13分，阿布扎比站過後呢？一旦分差繼續被拉開，結果也多半八九不離了。
上週日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，倍耐力相對保守的輪胎選擇讓「一停」幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外話題不斷，先是F. Alonso後是L. Hamilton對Red Bull大神Adrian Newey猛誇狂讚，潛台詞無非是「沒好車不行」，繼而本週還有意大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監帕特-弗萊意指F. Alonso週六沒能跑得「完美」，導致雙方之間有點搞殭。於是又有人覺得，大家都過於強調Adrian Newey和賽車的作用，而忽視了S.Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手能力使然。
正如印度站正賽呈現得那樣，S. Vettel如今的制勝模式就是：桿位----接著幹淨的起步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後衝線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到桿位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在阿布扎比的比賽，Red Bull贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑有很大機會在這裏拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對Red Bull胃口，尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。
印度站的排位賽，Red Bull以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少S. Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，而Red Bull在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。
上週末法拉利在F. Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗Red Bull，當務之急，法拉利必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟著還有M. Webber，等到能夠直面S. Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐漸逼近RedBull，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布扎比的比賽是從天光戰至天昏，溫度上的變化對輪胎不乏影響，對於Ferrari或許還是好事。
McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出現。與上賽季在阿布扎比一樣，本週末倍耐力還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裏表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，L. Hamilton與J. Button[微博]倆隊友之間的競爭也是完全開放，與Ferrari一樣，McLaren的訴求同樣是要先跑好排位。
Lotus本週正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，雙DRS計劃的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，Kimi包括R. Grosjean都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布扎比，車隊將致力解決之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。
關於明年的車手席位，Toro Rosso確認依舊會是D. Ricciardo和J.Vergne的組合，N. Hulkenberg也正式宣佈加盟Sauber
。Sauber目前還在為追趕 Mercedes 而努力。新加坡站之後， Mercedes 車隊便再無積分進賬，雖說該隊或許已將專注力轉移到了明年，只是對車迷來說，依舊希望看到車王M. Schumacher在離開之前還能夠至少是在享受比賽。另外，中國車手馬青驊[微博]也會參加阿布扎比站的首練，就像他自己說的，目前最重要就是積累更多的里程數。
而既然大家都不約而同地提到了排位，不妨先期待一下週六吧，畢竟從比賽發展趨勢來看(近9站有8站冠軍都被頭排起步的賽車拿下)，好的開始已經是成功的一大半了。新浪體育： 一級方程式
上週日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，倍耐力相對保守的輪胎選擇讓「一停」幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外話題不斷，先是F. Alonso後是L. Hamilton對Red Bull大神Adrian Newey猛誇狂讚，潛台詞無非是「沒好車不行」，繼而本週還有意大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監帕特-弗萊意指F. Alonso週六沒能跑得「完美」，導致雙方之間有點搞殭。於是又有人覺得，大家都過於強調Adrian Newey和賽車的作用，而忽視了S.Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手能力使然。
正如印度站正賽呈現得那樣，S. Vettel如今的制勝模式就是：桿位----接著幹淨的起步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後衝線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到桿位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在阿布扎比的比賽，Red Bull贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑有很大機會在這裏拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對Red Bull胃口，尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。
印度站的排位賽，Red Bull以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少S. Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，而Red Bull在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。
上週末法拉利在F. Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗Red Bull，當務之急，法拉利必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟著還有M. Webber，等到能夠直面S. Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐漸逼近RedBull，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布扎比的比賽是從天光戰至天昏，溫度上的變化對輪胎不乏影響，對於Ferrari或許還是好事。
McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出現。與上賽季在阿布扎比一樣，本週末倍耐力還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裏表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，L. Hamilton與J. Button[微博]倆隊友之間的競爭也是完全開放，與Ferrari一樣，McLaren的訴求同樣是要先跑好排位。
Lotus本週正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，雙DRS計劃的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，Kimi包括R. Grosjean都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布扎比，車隊將致力解決之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。
關於明年的車手席位，Toro Rosso確認依舊會是D. Ricciardo和J.Vergne的組合，N. Hulkenberg也正式宣佈加盟Sauber
。Sauber目前還在為追趕 Mercedes 而努力。新加坡站之後， Mercedes 車隊便再無積分進賬，雖說該隊或許已將專注力轉移到了明年，只是對車迷來說，依舊希望看到車王M. Schumacher在離開之前還能夠至少是在享受比賽。另外，中國車手馬青驊[微博]也會參加阿布扎比站的首練，就像他自己說的，目前最重要就是積累更多的里程數。
而既然大家都不約而同地提到了排位，不妨先期待一下週六吧，畢竟從比賽發展趨勢來看(近9站有8站冠軍都被頭排起步的賽車拿下)，好的開始已經是成功的一大半了。新浪體育： 一級方程式
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..Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali表示，哀嘆缺乏一部當前F1場上最快賽車的事實，對他們車隊來說是沒有意義的。在印度GP輸掉更多積分給Red Bull Racing的Sebastian Vettel之後，Ferrari首席車手Fernando Alonso在積分榜上已經落後達13分，而賽季只剩下三場比賽。
現階段Ferrari似乎沒有對Red Bull的攻勢做出回應，但Domenicali表示，他們有感到鼓舞的理由，因為印度GP是首度，所有他們所帶來的升級全部生效的比賽，他說：「很顯然的現階段Red Bull有一部更好的車，但我們能說些什麼呢？我們不能哀嘆，得要更加努力，就是這樣。雖說他們很強，我們也沒有必要改變一直以來的方法。我曾經跟我的車隊說，"聽著，在1982年世界盃足球賽，義大利並不是最強的隊伍，但我們贏得頭銜"。有Fernando在我們這裡已經是種奢侈，他是場上最好的車手，所以我們將得做好一切並戰鬥到最後。」
儘管爭奪世界冠軍的情勢對他來說是越來越艱困，然而Alonso仍百分之百地相信自己將會是今年的頭銜得主。在被問到是否認同兩屆世界冠軍的看法時，Domenicali說：「我一向都是樂觀的，在生活中悲觀是改變不了什麼的，不會給你帶來積分。如果你跟這些傢伙用對了方法，就能夠最大化自己所擁有的，我是這麼跟我的人說的。當你在戰鬥的時候，你必須勇敢地以你能夠的最好方式利用自己所擁有的東西。其他人同時也在戰鬥，我們得要尊重他們，但直到最後他們的日子絕對不會過得很輕鬆。」
然而Domenicali拒絕對於Ferrari替未來的比賽所準備的升級，會有多大的潛力，做出任何大膽的假設，他表示一切取決於賽道上會有什麼表現，他說：「如果我說了些什麼，這並不能改變我們所能做的。我只是跟我的人說，嘗試努力做到最好，並看看我們是否做得夠好，以確保我們能讓賽車有所進步。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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11月3日 20:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月4日 20:00（直播）一級方程式賽前報導
11月4日 20:45（直播）世界一級方程式錦標賽
11月4日 22:45（直播）方程式地帶
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據意大利媒體披露，F. Alonso在印度站排位賽之後一度發飆，原因是車隊技術總監尼克-弗萊影射F. Alonso排位賽表現不佳的言論激怒了西班牙人。
F. Alonso在印度站排位賽中名列第五，車隊技術總監尼克-弗萊在排位賽之後公開說到：「考慮到我們的期待和我們的能力，我們需要在今天表現得更完美，但是我們沒做到。」
杜明尼卡利挺身平息頭哥怒火
《La Stampa》披露，F. Alonso在得知弗萊此番言論之後怒不可遏，打算對弗萊做出回擊。F. Alonso於比賽日的上午在個人推特上寫下「我想讓我的120萬粉絲知道，法拉利賽車尾部的某些關鍵空氣動力學部件仍然與我們五月份的時候一樣。」在法拉利領隊杜明尼卡利的勸阻之下，F. Alonso終於沒有按下發佈按鈕。
印度站正賽中F. Alonso表現非常完美，第五位發車的他最終以第二名完賽。
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香港時間10月31日，F1小紅牛車隊宣佈保留現任車手丹尼爾-里卡多 D. Ricciardo和讓-埃里克-維爾涅J.Vergne，兩人將繼續代表車隊征戰2013賽季。
到目前為止，法國新秀J.Vergne積分12分，澳洲新秀D. Ricciardo積分9分。D. Ricciardo的排位賽成績好於J.Vergne，但是在正賽中的穩定性稍差。而J.Vergne後半賽季進步顯著。
小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特解釋車隊的決定，說到：「兩位車手在今年都做得很好。丹尼爾(D.Ricciardo)在加入車隊之前已經有了一些經驗，他的技術反饋非常有用。而讓-埃里克(J.Vergne)的成長很快，儘管很多賽道是他不曾遇到過的。」
「未來幾個月我們將竭盡全力去打造2013年的賽車，讓他們發揮出最大潛能。」新浪體育： 一級方程式
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基米-雷克南認為他競爭2012年F1車手世界冠軍的希望已經很渺茫，但是他仍然期待能夠在最後三站比賽中取得比較好的成績。
雷克南在離開F1兩年之後的2012年重返F1賽場，直到倒數第三站開賽前，雷克南積分高居第三位，仍然存在奪取世界冠軍的理論可能。
雷克南在阿布扎比站前瞻中說到：“我認為車手冠軍競爭對於我來說基本上無望了，但是下一站比賽中我希望我們的速度可以多帶回一些積分。”
“賽車很好，如果我們的排位賽再好一些，我認為我們就能夠在未來幾站比賽中獲得最好的結果。”
本賽季雷克南多次登上領獎臺，但是從未拿到分站冠軍，這不能不說是一個遺憾。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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McLaren堅稱，關於他們新簽下的Sergio Perez近來掙扎的表現，其實沒什麼好擔心的。墨西哥人在被英國車隊簽下之後，便沒有再拿到任何積分，還連續三場比賽牽扯進意外事故當中，先是日本GP發生打滑，在韓國GP第一圈與其他車手衝突，上一場的印度GP又跟Daniel Ricciardo撞到了一塊。
McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh表示，看不出來這有什麼好擔心的，他認為Perez正在經歷所有年輕車手必經的學習過程，他說：「他是一個年輕又興奮的車手，興奮可以是件好事，也可以是壞事，但我想能夠在排位賽上到第八，他已經做得很棒。他有速度，他想要取得進展甚至獲勝，但如果他沒有在22歲的現在學到一些東西，那才是錯的。我跟他相處的時間還不太多，但我發現他非常聰明且具有野心，同時他的態度也很謙遜。如果我們可以把他變成一個世界冠軍，在這期間他將會失去其中一些特質。」
Perez與Sauber的合約是在今年底到期，也就是說2013年之前，McLaren都不太可能與他進行一些詳細的工作。但Whitmarsh暗示，他可能會嘗試讓墨西哥人早點開始替McLaren工作，他說：「我們正嘗試著尊重他還在位Sauber車隊工作的事實。現階段我們接觸的機會很有限，而Sauber已經非常仁慈，並且他們已經接受了所發生的一切，還有了解到為什麼Perez會這麼做。我們跟Sauber之間的關係一向很好，但我不認為這是提出這樣要求的適當時機。」Yahoo!奇摩運動
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11月3日 20:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月4日 20:00（直播）一級方程式賽前報導
11月4日 20:45（直播）世界一級方程式錦標賽
11月4日 22:45（直播）方程式地帶
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麥凱倫認為，不同的賽道特徵，足以抹掉紅牛在前面的領先優勢。沃金的目標是，終結紅牛的持續統治。
塞巴斯蒂安-維特爾贏得了過去的4場比賽，德國人在這幾場比賽中享有的的優勢幅度似乎預示著他可能贏下本賽季餘下的所有比賽。
但是麥凱倫運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)並不這麼認為，競爭態勢的波動遠大於成績所展現出來的情況。
「從一條賽道到另一條賽道的性能起伏可能達到0.2秒。在排位賽中可能是0.2～0.3秒，如果你擁有這樣的性能優勢，從第一排發車，那麼你就擁有更好的機會。」
「所以，如果沒有誰升級賽車，那麼仍然存在相當大的機會讓你追上紅牛。」
「但是世錦賽的大局上，則是相當不同的。因為只有他們遇到幾次DNF，其他車隊才有奪冠可能。而發生這樣的幾率是非常之低的。」
薩姆-邁克爾指出，今年的競爭是如此的激烈，意味著沒有車隊能夠自信到能夠拿下每一場比賽。
「競爭的格局會隨著一條賽道到另一條賽道發生波動，這是獨立於你在賽車上引入的技術升級的。」
「以前，當你相較其他賽車擁有1秒的優勢時，你可能有自信相信自己不會受到這個趨勢的影響。但是現在，並不存在完全占據優勢地位的賽道，直到你駛上賽道之前，你根本不知道你是否會有競爭力。」
(新浪F1頻道)
車手是還有機會但應該就屬VT.ALO.Kimi了
但應該抹滅不了紅牛奪的車隊冠軍
畢竟領先了91分 有可能下一場就提前拿下
塞巴斯蒂安-維特爾贏得了過去的4場比賽，德國人在這幾場比賽中享有的的優勢幅度似乎預示著他可能贏下本賽季餘下的所有比賽。
但是麥凱倫運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)並不這麼認為，競爭態勢的波動遠大於成績所展現出來的情況。
「從一條賽道到另一條賽道的性能起伏可能達到0.2秒。在排位賽中可能是0.2～0.3秒，如果你擁有這樣的性能優勢，從第一排發車，那麼你就擁有更好的機會。」
「所以，如果沒有誰升級賽車，那麼仍然存在相當大的機會讓你追上紅牛。」
「但是世錦賽的大局上，則是相當不同的。因為只有他們遇到幾次DNF，其他車隊才有奪冠可能。而發生這樣的幾率是非常之低的。」
薩姆-邁克爾指出，今年的競爭是如此的激烈，意味著沒有車隊能夠自信到能夠拿下每一場比賽。
「競爭的格局會隨著一條賽道到另一條賽道發生波動，這是獨立於你在賽車上引入的技術升級的。」
「以前，當你相較其他賽車擁有1秒的優勢時，你可能有自信相信自己不會受到這個趨勢的影響。但是現在，並不存在完全占據優勢地位的賽道，直到你駛上賽道之前，你根本不知道你是否會有競爭力。」
(新浪F1頻道)
車手是還有機會但應該就屬VT.ALO.Kimi了
但應該抹滅不了紅牛奪的車隊冠軍
畢竟領先了91分 有可能下一場就提前拿下
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塞巴斯蒂安-維特爾否認自己將離開紅牛加盟法拉利的傳言，表示將繼續留在紅牛車隊。維特爾是在取得印度大獎賽冠軍之後駁斥這些流言的，德國人認為做出澄清非常重要。
維特爾在接受採訪，被問及傳言的真實性時，回答說：「我抱歉地說……有些媒體就是在胡亂說，這種言論或許會讓工廠裡面的夥計感到擔心的。但是我可以百分百的肯定我會與他們在一起，因為我感覺他們也會百分百地支持我。我想還是說得直接一點吧，對這種報導我沒有什麼好說的，我待在紅牛非常愉快。」
紅牛領隊克里斯蒂安-霍納對於維特爾的聲明表示歡迎。同時也表示車隊希望德國人能夠延長將在2014賽季季末結束的合同。
「維特爾與車隊的合作關係非常牢固。」霍納解釋說，「我們對於現況和未來都有清晰的認識。塞巴斯蒂安(維特爾)從十二三歲開始就與紅牛在一起了，他所有的大獎賽冠軍都是駕駛紅牛賽車取得的，作為車隊的一部分，他也對此感到非常高興。他是車隊的重要組成部分，希望我們將來能繼續合作許多年。」
當問及是否希望與維特爾簽新合約時，霍納回答說：「我想不出有哪位車手當前不希望與紅牛簽約。」新浪體育： 一級方程式
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本賽季僅剩三場分站賽，曾領跑車手積分榜的阿隆索被塞巴斯蒂安-維特爾反超13分，而且躍馬的速度當前不如火星車，紅牛奪冠勢頭甚高。法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利表示車隊無需因賽車缺乏速度而失望。
面對傳奇設計師紐維的火星車，此刻的法拉利似乎顯得束手無策。但杜明尼卡利表示躍馬能夠取得進步，因為車隊帶來的所有升級都在比賽中產生了實際效果。
「當前紅牛的賽車顯然更快一些。」杜明尼卡利表示，「但是我們能說什麼呢？我們不能大喊大叫。我們需要努力工作，全力以赴。」
「他們的確更強一些，但是我們不必改變我們的工作方式。我對我的車隊說：‘聽著，1982年的足球世界盃，我們的隊伍(意大利隊)不是最強的，但是我們卻捧回了世界盃。’我們的陣容豪華，費蘭度(阿隆索)與我們在一起，他是一號車手，我們將戰鬥到最後一刻。」
儘管奪冠形勢越來越艱難，但是阿隆索仍然百分百地確信自己能夠贏得總冠軍。當問及是否與阿隆索同樣樂觀時，杜明尼卡利回答說：「我總是很樂觀。在生活中，消極的態度是毫無意義的，不會給你帶來幫助。」
「如果你與夥計們以正確的方式向前推進，我們就能夠獲得儘可能多的回報。這就是我要給我的團隊成員說的。」
「當你在戰鬥中，你必須充分利用手中東西，盡你所能做到最好。其它人也處於競爭激烈的環境中，我們必須尊重他們，因為他們直到最後也不會感到輕鬆。」
杜明尼卡利拒絕談論法拉利最後三站升級究竟能夠釋放多少潛力，表示一切都取決於當時的賽道狀況。
「我說什麼並不重要，因為並不能改變我們的競爭力。」杜明尼卡利表示，「我對我的夥計們說，竭盡全力就好，我們會看看我們是否能夠設法提升賽車的性能。」新浪體育： 一級方程式
面對傳奇設計師紐維的火星車，此刻的法拉利似乎顯得束手無策。但杜明尼卡利表示躍馬能夠取得進步，因為車隊帶來的所有升級都在比賽中產生了實際效果。
「當前紅牛的賽車顯然更快一些。」杜明尼卡利表示，「但是我們能說什麼呢？我們不能大喊大叫。我們需要努力工作，全力以赴。」
「他們的確更強一些，但是我們不必改變我們的工作方式。我對我的車隊說：‘聽著，1982年的足球世界盃，我們的隊伍(意大利隊)不是最強的，但是我們卻捧回了世界盃。’我們的陣容豪華，費蘭度(阿隆索)與我們在一起，他是一號車手，我們將戰鬥到最後一刻。」
儘管奪冠形勢越來越艱難，但是阿隆索仍然百分百地確信自己能夠贏得總冠軍。當問及是否與阿隆索同樣樂觀時，杜明尼卡利回答說：「我總是很樂觀。在生活中，消極的態度是毫無意義的，不會給你帶來幫助。」
「如果你與夥計們以正確的方式向前推進，我們就能夠獲得儘可能多的回報。這就是我要給我的團隊成員說的。」
「當你在戰鬥中，你必須充分利用手中東西，盡你所能做到最好。其它人也處於競爭激烈的環境中，我們必須尊重他們，因為他們直到最後也不會感到輕鬆。」
杜明尼卡利拒絕談論法拉利最後三站升級究竟能夠釋放多少潛力，表示一切都取決於當時的賽道狀況。
「我說什麼並不重要，因為並不能改變我們的競爭力。」杜明尼卡利表示，「我對我的夥計們說，竭盡全力就好，我們會看看我們是否能夠設法提升賽車的性能。」新浪體育： 一級方程式
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麥克-舒馬克無視藍旗一事，最終未做處罰。
F1印度站正賽今天在佛陀賽道舉行，發車爆胎後跌至末位的舒米，賽中因涉嫌阻擋蓮花車手羅曼-格羅斯讓被調查。
但是F1印度站幹事在召集F1七冠王和法國人問詢解後，最終決定不做處罰。原因是舒米和哥斯贊讓之間的車距，尚未達到需要讓路要求。
(新浪F1頻道)
F1印度站正賽今天在佛陀賽道舉行，發車爆胎後跌至末位的舒米，賽中因涉嫌阻擋蓮花車手羅曼-格羅斯讓被調查。
但是F1印度站幹事在召集F1七冠王和法國人問詢解後，最終決定不做處罰。原因是舒米和哥斯贊讓之間的車距，尚未達到需要讓路要求。
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劉易斯-漢米爾頓認為，塞巴斯蒂安-維特爾取得的成功應該主要歸因於紅牛車隊的賽車設計師艾德里安-紐維。
維特爾在最近的四個分站賽中連續取勝，重返2012年F1錦標賽車手積分榜首。紅牛RB8賽車在近期的表現看起來是無法戰勝的。
我使出200%的勁也追不上
「看到塞巴斯蒂安(維特爾)統治最近幾站比賽這並不令人驚訝，因為紅牛在過去幾年都是統治者，」英國《太陽報》引述咸美頓的話寫到。
「他們看起來很有能力去改進賽車。艾德里安(紐維)就是一個天才。我甚至無法想像他是怎麼做的。他是獨一無二的。我們見識過他們的速度了，我們無法與之競爭。就算我使出200%的力氣直到撞車，也追不上他們。」
「我贏得世界冠軍的那輛賽車就是經過艾德里安(紐維)之手設計的。他從一台基本的賽車開始，持續的改進。當新規則出現的時候，我們向後退了一大步，花了很長時間才追上來──艾德里安(紐維)就是現象！」新浪體育： 一級方程式
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維特爾盡管擴大領先優勢仍保持謹慎，德國人稱將一步一步腳印的跑好餘下的三場比賽。
積分領先者塞巴斯蒂安-維特爾近來氣勢如虹，德國人在甫結束的印度站中，以統治性的表現首發奪冠，這不僅是他最近的第四場連勝，同時也是自去年以來，連續第二次在佛陀賽道首發奪冠。
德國人最大的爭冠對手費爾南多-阿隆索獲得亞軍，這一結果使得維特爾目前在積分榜上領先優勢，從賽前的6分擴大到13分。
維特爾在賽後非常高興，他這樣說道：“簡直不可思議，兩年來這裡都是首發奪冠，太夢幻了。這是一場非常特別的大賽 ，我真的喜歡這條賽道。我必須感謝車隊，感謝每一個成員。”
“我們推進的非常努力，並非是一個方面突出帶來的不同。我們整個車隊都非常努力的工作著，不管是賽道現場，還有位於Milton Keynes後方總部。”
維特爾在過去的3場中領跑了每一圈的比賽，RB8強大的性能讓德國人加冕似乎已毫無懸念，但是維特爾卻不願意過早慶祝。
當問及是否已經有一隻手摸到總冠軍獎杯時，維特爾這樣調侃到：“是啊，另一隻手是阿隆索的。其他一些人同樣的機會。今天的結果，對於我們的確是良性的另一步，但距離賽道結束依舊有很長的路要走。我們已經看到了今年的情況可能變化的有多快。”
“拿到冠軍非常棒，特別是當所有事情都朝著你希望的方向發展時。我非常，非常的自豪，但這只是今天。現在我們已經將精力轉向阿布達比，未來還有幾場比賽要跑。我們需要一步一步的走。”
F1本賽季還有3站比賽，理論上每位車手還有75分的得分機會。ESPNSTAR.COM.TW
積分領先者塞巴斯蒂安-維特爾近來氣勢如虹，德國人在甫結束的印度站中，以統治性的表現首發奪冠，這不僅是他最近的第四場連勝，同時也是自去年以來，連續第二次在佛陀賽道首發奪冠。
德國人最大的爭冠對手費爾南多-阿隆索獲得亞軍，這一結果使得維特爾目前在積分榜上領先優勢，從賽前的6分擴大到13分。
維特爾在賽後非常高興，他這樣說道：“簡直不可思議，兩年來這裡都是首發奪冠，太夢幻了。這是一場非常特別的大賽 ，我真的喜歡這條賽道。我必須感謝車隊，感謝每一個成員。”
“我們推進的非常努力，並非是一個方面突出帶來的不同。我們整個車隊都非常努力的工作著，不管是賽道現場，還有位於Milton Keynes後方總部。”
維特爾在過去的3場中領跑了每一圈的比賽，RB8強大的性能讓德國人加冕似乎已毫無懸念，但是維特爾卻不願意過早慶祝。
當問及是否已經有一隻手摸到總冠軍獎杯時，維特爾這樣調侃到：“是啊，另一隻手是阿隆索的。其他一些人同樣的機會。今天的結果，對於我們的確是良性的另一步，但距離賽道結束依舊有很長的路要走。我們已經看到了今年的情況可能變化的有多快。”
“拿到冠軍非常棒，特別是當所有事情都朝著你希望的方向發展時。我非常，非常的自豪，但這只是今天。現在我們已經將精力轉向阿布達比，未來還有幾場比賽要跑。我們需要一步一步的走。”
F1本賽季還有3站比賽，理論上每位車手還有75分的得分機會。ESPNSTAR.COM.TW
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印度大賽冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示賽車冒出的火星並無大礙，沒有影響到賽車性能。
在比賽僅剩5圈時，維特爾賽車的鏟頭因為托底冒出火花，但並未對賽車構成實質性影響，維特爾最終毫無懸念地獲得新加坡大賽以來的四連冠，領先亞軍費爾南多-阿隆索9秒有多，車手積分榜的領先優勢擴大到13分。
“我注意到了這個問題，我想這是在接近比賽結束時使用DRS後出現的。”維特爾在賽後表示，“在接下來的比賽中，賽車的平衡，我沒有感覺到有任何問題。我們需要分析一下這個問題，但是它沒有影響到我們，我們沒有因此慢下來。”
世界冠軍在整場比賽中都處於領跑位置，“我非常享受這場比賽。”維特爾說，“在第一段比賽中獲得了較大的領先優勢，這是非常重要的，因為馬克(韋柏)無法使用DRS。”
“在第一彎的時候我們非常接近，我在出第三彎時跑得非常好，接著就拉開了與後車的距離，而且不只是馬克，其它賽車也被甩得更遠了。”
盡管維特爾當前領跑車手積分榜，但仍然強調接下來的三站比賽依舊重要，需要小心謹慎才有希望奪得第三個世界冠軍。
“就世界冠軍而言，這對我們是非常重要的一步。”維特爾說，“我們已經看到了，積分榜的局勢可以變得如此之快。這種感覺是不同尋常的，跑出一場你期望中的比賽是非常棒的。我感到非常自豪，很高興，很享受。”
“今天的情況就是如此，我們專注於下周在阿布扎比的比賽。接下來還有許多機會，讓我們一步一步地向前邁進吧。”ESPNSTAR.COM.TW
在比賽僅剩5圈時，維特爾賽車的鏟頭因為托底冒出火花，但並未對賽車構成實質性影響，維特爾最終毫無懸念地獲得新加坡大賽以來的四連冠，領先亞軍費爾南多-阿隆索9秒有多，車手積分榜的領先優勢擴大到13分。
“我注意到了這個問題，我想這是在接近比賽結束時使用DRS後出現的。”維特爾在賽後表示，“在接下來的比賽中，賽車的平衡，我沒有感覺到有任何問題。我們需要分析一下這個問題，但是它沒有影響到我們，我們沒有因此慢下來。”
世界冠軍在整場比賽中都處於領跑位置，“我非常享受這場比賽。”維特爾說，“在第一段比賽中獲得了較大的領先優勢，這是非常重要的，因為馬克(韋柏)無法使用DRS。”
“在第一彎的時候我們非常接近，我在出第三彎時跑得非常好，接著就拉開了與後車的距離，而且不只是馬克，其它賽車也被甩得更遠了。”
盡管維特爾當前領跑車手積分榜，但仍然強調接下來的三站比賽依舊重要，需要小心謹慎才有希望奪得第三個世界冠軍。
“就世界冠軍而言，這對我們是非常重要的一步。”維特爾說，“我們已經看到了，積分榜的局勢可以變得如此之快。這種感覺是不同尋常的，跑出一場你期望中的比賽是非常棒的。我感到非常自豪，很高興，很享受。”
“今天的情況就是如此，我們專注於下周在阿布扎比的比賽。接下來還有許多機會，讓我們一步一步地向前邁進吧。”ESPNSTAR.COM.TW
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新華社柏林10月24日體育專電即將第二次退役的德國F1車王邁克爾‧舒馬克在接受德國《世界報》採訪時表示，效力於紅牛車隊的維特爾將奪得今年的總冠軍，並將成為德國在F1領域的領軍人物。
憑藉近期三連冠的強勢表現，維特爾一舉超越阿隆索，並以微弱的優勢領跑積分榜，成為本賽季奪冠的熱門人物。
舒米說：「在我看來，維特爾將贏得今年的車手總冠軍，因為他狀態很好，而且形勢對他很有利，在不遠的將來，他將成為德國在F1領域的領軍人物。」
本賽季結束後，漢米爾頓將填補舒密加離開 Mercedes 車隊後的空缺。對此，舒米表示，希望自己三年來在車隊的努力能夠對漢米爾頓有所幫助。
他說：「我不是一個設計師，也不懂空氣動力學，但我認為三年來我的努力為車隊做出了貢獻，我歡迎漢米爾頓的到來，我認為我的努力能幫助他取得成功。」(完) 新浪體育： 一級方程式
憑藉近期三連冠的強勢表現，維特爾一舉超越阿隆索，並以微弱的優勢領跑積分榜，成為本賽季奪冠的熱門人物。
舒米說：「在我看來，維特爾將贏得今年的車手總冠軍，因為他狀態很好，而且形勢對他很有利，在不遠的將來，他將成為德國在F1領域的領軍人物。」
本賽季結束後，漢米爾頓將填補舒密加離開 Mercedes 車隊後的空缺。對此，舒米表示，希望自己三年來在車隊的努力能夠對漢米爾頓有所幫助。
他說：「我不是一個設計師，也不懂空氣動力學，但我認為三年來我的努力為車隊做出了貢獻，我歡迎漢米爾頓的到來，我認為我的努力能幫助他取得成功。」(完) 新浪體育： 一級方程式
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儘管以2007賽季為鏡的Kimi依然覺得希望未滅，麥拿倫也堅持認為紅牛並非不可擊敗，韓國大獎賽後的形勢還是擺在那裡，考慮到賽車競爭力的關係，紅牛在車隊積分榜上的領先地位著實難於撼動，哪怕尚餘四站比賽，之於車手總冠軍，似乎也只是華迪爾與艾朗素間的PK戲碼，如果法拉利能夠在印度站拿出些「特別」表現的話……
從匈牙利站後領先華迪爾42分，到韓國站後落後對方6分，其中的相差顯而易見，的確就像杜明尼卡利說的，若然不是在 Spa 和鈴鹿的意外，遠不會如此，但是華迪爾也有過在華倫西亞和蒙扎的因故退賽，情勢的發展只更像在尋求某種平衡而已。好在，艾朗素一直都保持著極好的心態，就像他自己說的，(之前一直)能夠待在積分榜首本身就是件不可思議的事情，因為法拉利的賽車從來都不是最快的那一個。只是當華迪爾真正完成了對艾朗素在積分上的超越，紅軍已然是沒有退路了。6分不是什麼問題，關鍵在於，法拉利能否在接下來的比賽中有效提升賽車實力。
所以在韓國站的週末，艾朗素一早便預告，車隊會陸續推出升級套件，從本週末的印度大獎賽開始。據爆法拉利主設計師通巴西斯也在日前進一步透露了其中二三。由於車隊在馬拉內羅的風洞數據存在偏差，以至於他們過去四站比賽拿出的升級部件統統無助於提升賽車性能，甚至於還有負面作用。所以法拉利才決定關閉之，轉而又用豐田位於科隆的風洞研發剩下比賽要用到的升級套件。為了更好地驗証效果，法拉利還於18日在西班牙Idiada「秘密」進行了一次直線測試，據悉除了一款新底盤外，測試內容還包括將用於印度站的新尾翼、改動後的剎車通風管、鼻錐下的新導流片以及不一樣的排氣管出口等。此外，還有西班牙媒體稱馬莎在韓國站已經用上了新款紅牛style的排氣管，這也可以解釋巴西人在正賽要來得更快，艾朗素則會在本週末加以跟進。而正如艾朗素在離開韓國時說的，「希望我們(下面)能夠在表現上有所進步。」無論如何，有希望總是好的。畢竟，大概除了紅牛的擁躉，更多的人願意見到懸唸得以繼續。
只是除了法拉利，其他車隊也不會閒著。華迪爾連續三站拿下分站冠軍，上站紅牛更攬下1-2，衛冕冠軍似乎又找回了他們熟悉的那種模式。這是一系列升級帶來的結果，並且還會繼續下去，印度站當然也不例外。長直道、若幹的高速彎角，會是紅牛喜歡的。所以不論是法拉利還是麥拿倫，都很清楚如今排位的重要性，否則一旦讓兩部紅牛跑到前面，比賽就變得很難了。邁隊在韓國站的一切都無比糟糕，咸美頓的賽車又再出狀況，巴頓則是首圈被撞退賽，如果說追紅牛有點超現實，目標換做紅軍的話還是ok的。
至於蓮花，則會在印度站進一步優化他們的康達排氣系統。正如該隊技術總監阿里森所說，由於下賽季在規則上變化不大，加之各隊間差距有限，所以大家對2012款賽車的研發都會持續下去。而類似 Mercedes 這樣的也已開始在週五測試下賽季的相關部件，韓國站對他們同樣是噩夢一場，但求就像布朗說的，但願接下來一些適合他們的賽道能夠帶來好的表現，畢竟舒米的比賽是看一場少一場了。
與去年一樣，倍耐力在印度站帶來的是軟胎和硬胎組合，不過考慮到本季的配方偏軟，本週末在佛陀賽道，護胎想必還是重點課題。較高的溫度，高速彎角特別是10-11號彎，包括長直道+4號慢彎這樣的組合，以及賽道在高度上的變化，對輪胎而言都是挑戰。與上站一樣，今年印度站的DRS區也被加長了(3-4號彎之間延長80米)，而一旦超車變容易的話，對車隊在策略制定上也會有影響，至少類似少停一次站的嘗試會變得不太實際，像是去年的兩停應該還是大眾路線，區別只是軟胎和硬胎誰唱主角。
剩下的，索伯仍會為追趕 Mercedes 而努力，上站表現不錯的Toro Rosso也不免有更多想法。至於下賽季的車隊陣容，馬莎的位置終於得保，霍肯伯格也被指要加盟索伯，更多的車手則還需為一席之位爭取表現下去，可是拼歸拼，好像上站小林那樣的還是不要了。新浪體育： 一級方程式
從匈牙利站後領先華迪爾42分，到韓國站後落後對方6分，其中的相差顯而易見，的確就像杜明尼卡利說的，若然不是在 Spa 和鈴鹿的意外，遠不會如此，但是華迪爾也有過在華倫西亞和蒙扎的因故退賽，情勢的發展只更像在尋求某種平衡而已。好在，艾朗素一直都保持著極好的心態，就像他自己說的，(之前一直)能夠待在積分榜首本身就是件不可思議的事情，因為法拉利的賽車從來都不是最快的那一個。只是當華迪爾真正完成了對艾朗素在積分上的超越，紅軍已然是沒有退路了。6分不是什麼問題，關鍵在於，法拉利能否在接下來的比賽中有效提升賽車實力。
所以在韓國站的週末，艾朗素一早便預告，車隊會陸續推出升級套件，從本週末的印度大獎賽開始。據爆法拉利主設計師通巴西斯也在日前進一步透露了其中二三。由於車隊在馬拉內羅的風洞數據存在偏差，以至於他們過去四站比賽拿出的升級部件統統無助於提升賽車性能，甚至於還有負面作用。所以法拉利才決定關閉之，轉而又用豐田位於科隆的風洞研發剩下比賽要用到的升級套件。為了更好地驗証效果，法拉利還於18日在西班牙Idiada「秘密」進行了一次直線測試，據悉除了一款新底盤外，測試內容還包括將用於印度站的新尾翼、改動後的剎車通風管、鼻錐下的新導流片以及不一樣的排氣管出口等。此外，還有西班牙媒體稱馬莎在韓國站已經用上了新款紅牛style的排氣管，這也可以解釋巴西人在正賽要來得更快，艾朗素則會在本週末加以跟進。而正如艾朗素在離開韓國時說的，「希望我們(下面)能夠在表現上有所進步。」無論如何，有希望總是好的。畢竟，大概除了紅牛的擁躉，更多的人願意見到懸唸得以繼續。
只是除了法拉利，其他車隊也不會閒著。華迪爾連續三站拿下分站冠軍，上站紅牛更攬下1-2，衛冕冠軍似乎又找回了他們熟悉的那種模式。這是一系列升級帶來的結果，並且還會繼續下去，印度站當然也不例外。長直道、若幹的高速彎角，會是紅牛喜歡的。所以不論是法拉利還是麥拿倫，都很清楚如今排位的重要性，否則一旦讓兩部紅牛跑到前面，比賽就變得很難了。邁隊在韓國站的一切都無比糟糕，咸美頓的賽車又再出狀況，巴頓則是首圈被撞退賽，如果說追紅牛有點超現實，目標換做紅軍的話還是ok的。
至於蓮花，則會在印度站進一步優化他們的康達排氣系統。正如該隊技術總監阿里森所說，由於下賽季在規則上變化不大，加之各隊間差距有限，所以大家對2012款賽車的研發都會持續下去。而類似 Mercedes 這樣的也已開始在週五測試下賽季的相關部件，韓國站對他們同樣是噩夢一場，但求就像布朗說的，但願接下來一些適合他們的賽道能夠帶來好的表現，畢竟舒米的比賽是看一場少一場了。
與去年一樣，倍耐力在印度站帶來的是軟胎和硬胎組合，不過考慮到本季的配方偏軟，本週末在佛陀賽道，護胎想必還是重點課題。較高的溫度，高速彎角特別是10-11號彎，包括長直道+4號慢彎這樣的組合，以及賽道在高度上的變化，對輪胎而言都是挑戰。與上站一樣，今年印度站的DRS區也被加長了(3-4號彎之間延長80米)，而一旦超車變容易的話，對車隊在策略制定上也會有影響，至少類似少停一次站的嘗試會變得不太實際，像是去年的兩停應該還是大眾路線，區別只是軟胎和硬胎誰唱主角。
剩下的，索伯仍會為追趕 Mercedes 而努力，上站表現不錯的Toro Rosso也不免有更多想法。至於下賽季的車隊陣容，馬莎的位置終於得保，霍肯伯格也被指要加盟索伯，更多的車手則還需為一席之位爭取表現下去，可是拼歸拼，好像上站小林那樣的還是不要了。新浪體育： 一級方程式
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據英國《太陽報》報導，漢米爾頓上週五在麥拿倫總部沃金對600車隊名員工舉行了離隊儀式。27歲的英國人在儀式上做了深情演講。
路易斯-漢米爾頓將結束14年的麥凱倫情緣，2008年的世界冠軍明年將轉投 Mercedes AMG車隊。10月初的日本站前，漢米爾頓本打算帶車隊工程師和機械師去保齡場館舉行一次告別派對，結果被「放鴿子」，大班車隊人馬陪同簡森-巴頓跑步去了。
如今據英國《太陽報》報導，漢米爾頓上週五晚終於如願以償。英國人在麥凱倫總部沃金，對600名車隊員工做了正式的道別，英國人在儀式上做了深情演講。
2008年的世界冠軍這樣說道：「我非常自豪能為麥凱倫工作這麼久，我依舊記得我第一次去麥凱倫老工廠的情景，當時我只有13歲。我人生有一半的時間都是在麥凱倫度過的。不管是車隊，賽車，地方，還是人們──他們永遠對我都將是特別的。」
「 Mercedes AMG車隊的總部明顯沒有MTC壯觀。轉投 Mercedes 的挑戰將是與車隊的工程師合作，將一輛不具備頻繁獲勝能力的賽車，轉變成為一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，就像我們的麥凱倫一樣。」
「我希望能給 Mercedes 帶去巨大的成功，但是麥凱倫在我心中永遠擁有一個特殊的位置。」
漢米爾頓如今希望能以一個好的成績結束自己的麥拿倫的最後一個賽季。一週之前在韓國僅以第十完賽後，路易斯-漢米爾頓承認他爭奪本賽季車手總冠軍的希望已瀕臨滅絕。
迎接本週末的印度站，英國人對比賽擁有信心，他說自己最近的駕駛技術比過去更好了，戰績並未反映真實水平。
「很遺憾從得分上講，過去的三場比賽對麥凱倫是失望的。今年麥拿倫的賽車擁有很多速度，但是競爭世界冠軍現在對於我們來講已是苛求。」漢米爾頓說道。
「去年，我在印度站並不是非常順利，但是最近我感覺自己的駕駛比以前更好了，即便結果沒有真正反映這點。」
「所以前往印度，我有決心爭取另一個好成績。我認為我們的賽車將會適合那條賽道，現在我已經迫不及待想要開始週五的練習了。」
(新浪F1頻道)
路易斯-漢米爾頓將結束14年的麥凱倫情緣，2008年的世界冠軍明年將轉投 Mercedes AMG車隊。10月初的日本站前，漢米爾頓本打算帶車隊工程師和機械師去保齡場館舉行一次告別派對，結果被「放鴿子」，大班車隊人馬陪同簡森-巴頓跑步去了。
如今據英國《太陽報》報導，漢米爾頓上週五晚終於如願以償。英國人在麥凱倫總部沃金，對600名車隊員工做了正式的道別，英國人在儀式上做了深情演講。
2008年的世界冠軍這樣說道：「我非常自豪能為麥凱倫工作這麼久，我依舊記得我第一次去麥凱倫老工廠的情景，當時我只有13歲。我人生有一半的時間都是在麥凱倫度過的。不管是車隊，賽車，地方，還是人們──他們永遠對我都將是特別的。」
「 Mercedes AMG車隊的總部明顯沒有MTC壯觀。轉投 Mercedes 的挑戰將是與車隊的工程師合作，將一輛不具備頻繁獲勝能力的賽車，轉變成為一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，就像我們的麥凱倫一樣。」
「我希望能給 Mercedes 帶去巨大的成功，但是麥凱倫在我心中永遠擁有一個特殊的位置。」
漢米爾頓如今希望能以一個好的成績結束自己的麥拿倫的最後一個賽季。一週之前在韓國僅以第十完賽後，路易斯-漢米爾頓承認他爭奪本賽季車手總冠軍的希望已瀕臨滅絕。
迎接本週末的印度站，英國人對比賽擁有信心，他說自己最近的駕駛技術比過去更好了，戰績並未反映真實水平。
「很遺憾從得分上講，過去的三場比賽對麥凱倫是失望的。今年麥拿倫的賽車擁有很多速度，但是競爭世界冠軍現在對於我們來講已是苛求。」漢米爾頓說道。
「去年，我在印度站並不是非常順利，但是最近我感覺自己的駕駛比以前更好了，即便結果沒有真正反映這點。」
「所以前往印度，我有決心爭取另一個好成績。我認為我們的賽車將會適合那條賽道，現在我已經迫不及待想要開始週五的練習了。」
(新浪F1頻道)
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卡達相信他們將獲得國際賽車總會(FIA)的許可，在未來承辦F1官方試車，甚至承辦一場F1大賽。
“我們正在等候FIA對於我們要求舉辦F1試車的積極答覆，”卡達汽車摩托車運動協會主席，前達卡拉力賽冠軍得主納賽爾-阿爾阿提亞對法新社說到。
“一位FIA的代表帶到了多哈，羅視察羅薩裡賽道，並且表示滿意，”阿提亞說到。“我認為我們能在十二月份獲得FIA的許可，因此我們期待在2013年的新賽季迎來F1試車。”
“這是我們的計劃。我們有很大的野心去承辦F1。”
羅薩裡賽道臨近多哈，是MotoGP世界摩托車錦標賽的舉辦地，而且具備了夜間比賽的照明設備。
卡達已經獲得了2022年世界盃足球賽的舉辦權。ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利針對續約馬莎的質疑做出回擊。今天，法拉利車隊發表官方聲明，對最終續約馬莎是因為無人可選，和迎合阿隆索意願的外界傳言進行了否認。
巴西車手馬莎在今年上半年表現非常掙扎，直到比利時站才恢複了應有的速度，並在日本站重返領獎台。包括迪雷斯塔、霍肯伯格、佩雷茲等車手都與法拉利傳出過緋聞。
「決定選擇與菲利普-馬莎延長一個賽季的合約，這是經過小心衡量的，」法拉利車隊在官方網站寫到。「既不是選項太少的必然，也不是他當前隊友的指示，因為法拉利是獨自選擇車手的。」
法拉利車隊還表示，他們是在拒絕了一些其他候選人之後，最終與馬莎續約的。
「很多人敲過馬拉內羅的門，有一些是我們考慮的，但是最終做出了符合邏輯的決定：沒有別人比菲臘比更適合了，他的天賦和工作能力都符合這支車隊。」新浪體育： 一級方程式
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Sauber車隊仍對於他們可以在今年車隊錦標賽的爭奪中擊敗Mercedes GP，有全然的信心。雖然瑞士車隊在上一站的韓國GP沒有拿到半點積分，然而現階段他們所認定的主要對手Mercedes也沒能取得任何進展，因此雙方的差距維持在20分，而今年賽季還剩下4場比賽，所以絕對還在可以攻擊的範圍之內。
Sauber車隊CEO Monisha Kaltenborn相信，她們車隊到目前為止達到的成績已經夠讓她們感到驕傲了，但是她有信心趕上Mercedes仍是可能的，她說：「四度站上頒獎台，到目前為止116點世界錦標賽積分，以一支私人車隊來說，我們確實可以為自己至今所達到的成績感到驕傲。當然有些比賽情勢並未朝我們所計畫的那樣來走，讓我們丟失寶貴的積分。」
Kaltenborn接著說：「我們的車極為成功，並且已經證明了幾乎在任何賽道上都很有競爭力，有些人描述它是場上最棒的賽車之一，現在這是帶領我們在剩餘四場比賽向前的原動力。我們的野心仍是拿到車隊年度第五，而我對於不論是Hinwil總部，還是與兩位賽車在賽道上的成員極度有信心。」Yahoo!奇摩運動.
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Mercedes AMG車隊表示不會放棄本賽季剩下的比賽，同時也將為2013賽季做好準備。
Mercedes 在車隊積分榜中與蓮花的差距高達119分，幾乎已經失去了趕超的機會。與此同時必須面對索伯的競爭，因為德國車隊的領先優勢僅有20分。這也是領隊羅斯-布朗表示車隊必須兼顧本賽季和下賽季的原因。
「我認為我們需要兼顧。」在接受《汽車運動》的採訪被問及如何平衡本賽季和下賽季時，布朗回答說。
「我們的底盤研發團隊正在設計下賽季的新車，他們已經看準了研發方向。在(韓國站的)週五早上你已經看到了對尾翼(DRS)空氣動力學的調整，這主要是在為下賽季做準備。所以對兩個賽季都是有兼顧的。」
「我不想在為下賽季努力的同時放棄本賽季。我們在Suzuka賽道準備了兩套不同的懸架調校，我們還帶來了其它一些重要的調整，我們還穿插了一些下賽季的準備工作。但是我們仍然希望在本賽季剩下的比賽中能夠有良好表現。」
雖然 Mercedes 在最近幾場比賽的表現都不太令人滿意，自新加坡大獎賽以來一分未進。布朗認為接下來的幾條賽道更適合賽車的發揮。
「我想接下來的幾條賽道更容易展現我們賽車的優勢，雖然我們不瞭解奧斯丁賽道。」布朗表示，「在最後四場比賽中仍然有賽車想要的東西，特別是為了下賽季的比賽。」新浪體育： 一級方程式
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麥克-舒馬克說，今年的F1比賽結束退役後，他將不再參加任何其他類型的賽車比賽。
F1日本站週四，舒米在Suzuka賽道召開發佈會，宣佈他將在本賽季結束後退役，這是他繼2006年之後，第二次作出退役決定。
上一次離開F1賽場後，德國車王很快轉向其他賽事，尋覓駕駛的樂趣，包括參加摩托賽。但這次不同，舒米決定停止一切賽車。
「NO，這不在我的計劃當中。」舒米在被問及離開F1後，是否會參加其他車賽說道。「在激情，速度和工作的完整性上，F1帶來的水平是最高的。其他類型的賽車不能給予我同樣的感覺，我將會徹底的停止賽車。」
德國車王打趣說，他可能會參加馬術比賽。「我想我會參加西部馬術競賽。我的妻子科琳娜，她已經參加這比賽好幾年了，他已經為我挑好了馬匹，我會去的……」
雖然復出後至今尚無一勝，但舒米重申決定退役不後悔，德國車王一直被認為是F1歷史上最成功的車手，但是他說第二段F1生涯教會了他失敗的意義。
「這是一種解脫，因為我沒有後悔，只是去享受我所做的事情。從現在開始，人生將提供給我許多新的可能，我對其充滿了期待。」
「如果觀察我人生的後視鏡，我看到的自己是快樂和麵帶微笑的。我擁有兩段截然不同的賽車生涯。前一段我贏了一切，第二段我找到了失敗的意義。」
「是的，我學會了如何去面對失敗。這使得我更加的成熟更有耐心，這在一定程度上要歸功於我的年齡。今天，回顧我所作的一切，我對自己是滿意的。」
而當問及，他希望人們如何記起他時。舒米說：「所有人都稱我是個賽車傳奇。我更希望被描述成為一個鬥士，一個永不妥協的鬥士。」
(新浪F1頻道)
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网易体育10月15日报道：
R. Grosjean在韓國站第7名完賽，他兌現了賽前不再制造麻煩的事故，而韓國站結束後，路特斯Lotus領隊Eric Boullier在接受BBC體育採訪時，確認R. Grosjean明年留隊。
“R. Grosjean的未來已經沒有問題了，他明年還會與車隊並肩戰鬥，不過我現在還不能百分百的確定，由於FIA和緩期禁賽等問題，我們要在合適的時候官方宣布。”
R. Grosjean本賽季多次製造事故，被韋伯稱為“第一圈瘋子”，就在韓國站週末，他被警告如果再出現日本站的事故，將很可能被剝奪參賽資格。Eric Boullier對此表示：“我們會支持他，要不是這樣的話，他現在就不是為路特斯Lotus而戰了。他的合同已經有了，我們的董事會也拍板了，現在我們要做的就是等待。”
Eric Boullier還說道：“R. Grosjean擁有級快的速度，不缺乏天賦，他配得上F1車手位置。”此外，BBC還透露还透露K. Räikkönen也會繼續作為R. Grosjean的隊友，代表路特斯Lotus戰鬥。
R. Grosjean韓國站獲得第7，乾淨的完賽還拿到積分，他證明自己的能力。對於沒有捲入事故，他在賽後說道：“韓國的比賽我真的有些緊張，而發車也有難度，我的後面出現事故，還好我沒有牽連其中，這之後的比賽就一凡風順了。”
R. Grosjean最後說道：“比賽中最後一套輪胎出現點問題，使得我在最後的長距離時跑的有些難，如果不是這樣，我也許能獲得第6，不管怎麼說，能乾淨的完成一場比賽感到高興。”
R. Grosjean在韓國站第7名完賽，他兌現了賽前不再制造麻煩的事故，而韓國站結束後，路特斯Lotus領隊Eric Boullier在接受BBC體育採訪時，確認R. Grosjean明年留隊。
“R. Grosjean的未來已經沒有問題了，他明年還會與車隊並肩戰鬥，不過我現在還不能百分百的確定，由於FIA和緩期禁賽等問題，我們要在合適的時候官方宣布。”
R. Grosjean本賽季多次製造事故，被韋伯稱為“第一圈瘋子”，就在韓國站週末，他被警告如果再出現日本站的事故，將很可能被剝奪參賽資格。Eric Boullier對此表示：“我們會支持他，要不是這樣的話，他現在就不是為路特斯Lotus而戰了。他的合同已經有了，我們的董事會也拍板了，現在我們要做的就是等待。”
Eric Boullier還說道：“R. Grosjean擁有級快的速度，不缺乏天賦，他配得上F1車手位置。”此外，BBC還透露还透露K. Räikkönen也會繼續作為R. Grosjean的隊友，代表路特斯Lotus戰鬥。
R. Grosjean韓國站獲得第7，乾淨的完賽還拿到積分，他證明自己的能力。對於沒有捲入事故，他在賽後說道：“韓國的比賽我真的有些緊張，而發車也有難度，我的後面出現事故，還好我沒有牽連其中，這之後的比賽就一凡風順了。”
R. Grosjean最後說道：“比賽中最後一套輪胎出現點問題，使得我在最後的長距離時跑的有些難，如果不是這樣，我也許能獲得第6，不管怎麼說，能乾淨的完成一場比賽感到高興。”
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雖然蒙總否認S. Vettel會在2014年加入紅軍 但2014年S. Vettel加盟法拉利的傳聞是不斷的出現
但個人覺得只要紐維在的一天&火星車扔然待再地球上的一天 相信SV 2014年後應該還是會留再紅牛
但個人覺得只要紐維在的一天&火星車扔然待再地球上的一天 相信SV 2014年後應該還是會留再紅牛
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在法拉利車隊宣布與馬薩續約一年之後，車隊領隊多梅尼卡利表示：他相信馬薩會報答法拉利對他的信任。
法拉利車隊周二正式宣布了這個消息，這樣下賽季馬薩將繼續搭檔阿隆索為車隊效力，這也同時終結了幾個月以來大家對馬薩未來的猜想。
法拉利承認就第二車手席位曾與其他車手談過，但是多梅尼卡利毫不懷疑：馬薩將用他的表現來證明，法拉利留下他是正確的決定。
“我們很高興與費利佩的合作能延續一年，”多梅尼卡利表示，“他成為我們大家庭中的一員已經有10多年，他已經證明，他能有大家對一名法拉利車手所期待的表現，尤其是在最近的兩場比賽。”
“我們一貫支持費利佩，即便是在他職業生涯最困難的時期，我們確信他的價值，並且深信他會報答車隊對他的信任。”
在續約之後，馬薩本人也是非常開心。
“我對這份合約感到格外高興，”馬薩表示，“法拉利是我的大家庭，一直以來，我都是用裝備法拉利引擎的賽車進行比賽，我無法想像自己駕駛裝備其他引擎的單座賽車進行比賽。”
“我現在首先要感謝蒙特澤莫羅主席以及斯蒂法諾-多梅尼卡利領隊，感謝他們對我的信任，以及一直以來對我的支持，即便是在最困難的時候。”ESPNSTAR.COM.TW
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1985年的麥拿倫MP4-2，搭載TAG保時捷引擎
保時捷重返F1的傳聞近期再度升溫。據稱，保時捷已經招募了一些F1技術人才，並且預訂了大量的F1模擬器使用時間。德國媒體預測，保時捷2014年參加勒芒，不過是進入F1之前的預演。
據德國的《汽車發動機和運動》報導，保時捷近期招募了一些擁有F1經驗的技術人員，包括Fritz Enzinger，現任保時捷LMP1項目主管，Alex Hitzinger(曾在F1紅牛車隊工作)，Mike Krack(曾在F1寶馬索伯車隊工作) ，Urs Kuratle(現任F1索伯車隊首席工程師)。而且，保時捷仍然在F1圍場內物色著其他人選。
此外，《汽車發動機和運動》還稱，保時捷為旗下車手預訂了大量的模擬器測試時間，而且預訂的是位於英國沃金的，在麥拿倫車隊總部的F1模擬器。
保時捷將於2014年進入WEC世界耐力錦標賽，包括參加勒芒24小時耐力賽的LMP1組別。但是如此高規格的昂貴投入，又不得不讓人浮想聯翩，難怪德國媒體認為勒芒只不過是保時捷為重返F1進行的預演。新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓力挺前隊友阿隆索，認為西班牙人今年的表現值得贏得世界冠軍。
F1韓國站結束後，路易斯-漢米爾頓的奪冠希望已「冰凌滅絕」。總冠軍的爭奪變成了法拉利車手阿隆索和紅牛車隊的塞巴斯蒂-維特爾之間的一對一PK。後者亞洲三連冠後，目前積分已反超阿隆索6分。F1本賽季還剩下4站比賽。
回顧2012，阿隆索今年最開始並不被看好，由於法拉利的新車季前測試表現糟糕意大利車隊甚至一度被排除在競爭總冠軍的行列之外。但是馬拉內羅通過成功的對賽車進行改進，加上阿隆索傑出的表現，使得他從瓦倫西亞站一直領跑積分榜至韓國站。
Spa 和鈴鹿，是他今年僅有的兩次退賽。漢米爾頓認為，阿隆索今年的表現值得晉級三屆世界冠軍的行列。
「我認為費蘭度(阿隆索)這一年是值得(贏得冠軍的)。」路易斯-漢米爾頓對《太陽報》說道，「他的車隊沒有犯過一個錯誤，他雖然並非總是最快的，但他始終處在競爭者的行列。他整個賽季的開車表現都像一位世界冠軍，我感覺他彷彿就是三屆世界冠軍。」
路易斯-漢米爾頓同時對積分領跑者紅牛車隊給予了讚揚。「紅牛今年有著更多的起伏，但是他們的工作依舊做的非常出色，他們包攬了過去的三場比賽。」
2012賽季臨近結束，也意味著路易斯-漢米爾頓離開麥凱倫將進入倒計時，英國人明年將轉投 Mercedes AMG車隊。最近的謠言稱，麥凱倫車隊內部對待他的態度正在發生微妙的變化，準確的講在變得疏遠。但是漢米爾頓否認了這種說法。
「我今年從未感到不快過。我依舊100%的屬於這支車隊直至最後一分鐘。」咸美頓說道，「人們會繼續講我和簡森之間已經出現了裂痕，但說實話，我們之間沒有任何問題。我作為這支車隊的一分子已經很多年了，我們擁有很棒的關係，我認為我已經沒法更愛這支車隊了。」
「我希望能在最後的4站比賽中登上獎台，但是韓國站我們的速度不夠快。」
(新浪F1頻道)
F1韓國站結束後，路易斯-漢米爾頓的奪冠希望已「冰凌滅絕」。總冠軍的爭奪變成了法拉利車手阿隆索和紅牛車隊的塞巴斯蒂-維特爾之間的一對一PK。後者亞洲三連冠後，目前積分已反超阿隆索6分。F1本賽季還剩下4站比賽。
回顧2012，阿隆索今年最開始並不被看好，由於法拉利的新車季前測試表現糟糕意大利車隊甚至一度被排除在競爭總冠軍的行列之外。但是馬拉內羅通過成功的對賽車進行改進，加上阿隆索傑出的表現，使得他從瓦倫西亞站一直領跑積分榜至韓國站。
Spa 和鈴鹿，是他今年僅有的兩次退賽。漢米爾頓認為，阿隆索今年的表現值得晉級三屆世界冠軍的行列。
「我認為費蘭度(阿隆索)這一年是值得(贏得冠軍的)。」路易斯-漢米爾頓對《太陽報》說道，「他的車隊沒有犯過一個錯誤，他雖然並非總是最快的，但他始終處在競爭者的行列。他整個賽季的開車表現都像一位世界冠軍，我感覺他彷彿就是三屆世界冠軍。」
路易斯-漢米爾頓同時對積分領跑者紅牛車隊給予了讚揚。「紅牛今年有著更多的起伏，但是他們的工作依舊做的非常出色，他們包攬了過去的三場比賽。」
2012賽季臨近結束，也意味著路易斯-漢米爾頓離開麥凱倫將進入倒計時，英國人明年將轉投 Mercedes AMG車隊。最近的謠言稱，麥凱倫車隊內部對待他的態度正在發生微妙的變化，準確的講在變得疏遠。但是漢米爾頓否認了這種說法。
「我今年從未感到不快過。我依舊100%的屬於這支車隊直至最後一分鐘。」咸美頓說道，「人們會繼續講我和簡森之間已經出現了裂痕，但說實話，我們之間沒有任何問題。我作為這支車隊的一分子已經很多年了，我們擁有很棒的關係，我認為我已經沒法更愛這支車隊了。」
「我希望能在最後的4站比賽中登上獎台，但是韓國站我們的速度不夠快。」
(新浪F1頻道)
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法拉利今天正式宣佈與馬莎續約1年，巴西人下賽季將繼續與阿隆索搭檔，這將他成為他在躍馬連續度過的第八個賽季。
馬莎與法拉利的合同將在今年底到期，此前一直盛傳巴西人明年可能走人。但是隨著其後半賽季狀態回升，特別是日本和韓國站令人印象深刻的表現，法拉利現決定與其續約。主席蒙泰澤莫洛(Luca di Montezemolo)今天在馬拉內羅會見了巴西人，並隨即發表官方續約聲明。
馬莎最早與法拉利結緣可追溯到2003年，當時是做試車手。2006年正式代表躍馬出征，第一個躍馬隊友是F1七冠王米高舒密加。馬莎在馬拉內羅成績最好的賽季是2008年，全年6次奪冠，是整個賽季奪冠次數最多的車手，最終卻以一分之差錯失總冠軍。
(新浪F1頻道)
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法拉利主席蒙泰澤莫洛告訴外界，他已經通知巴西車手馬莎返回法拉利總部馬拉內羅，計劃在本週二討論續約的問題，並且會做出決定。
被質疑了一整年的巴西車手馬莎近期時來運轉，蒙扎站、日本站和韓國站連續的給力表現讓他越來越接近續約法拉利車隊。
「他現在帶來了我們想要的，」法拉利主席蒙泰澤莫洛對RAI說到。「明天(本週二)我們將進行討論，並且做出決定。」
「馬莎在蒙扎和日本的表現很好，他又回來了。我讓他在明天返回馬拉內羅，我們將進行一次長談。我認為他一直都為法拉利付出了很多，他與艾朗素的關係也很好。我希望他能夠從對手那裡搶走積分。」
「賽車在賽季開始時候的特徵不是他所想要的，這是肯定的。但是我一直告訴他的是，我們需要他的反饋，而從 Spa-Francorchamps 開始，他變得好起來了。他知道，我們整個車隊都支持他。」
據圍場內的消息源稱，法拉利已經決定與馬莎續約，雙方將在近期宣佈。新浪體育： 一級方程式
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在韓國GP因為後防傾桿的問題只拿到一分的Lewis Hamilton相信，目前在積分榜上落後於領先者Sebastian Vettel多達62分的自己，已經沒有機會可以爭奪本賽季世界冠軍頭銜了。
Hamilton承認：「就爭取世界冠軍頭銜來說，我想我們是到此為止了。我猜壓力現在已經沒有了，這是挺讓人難過的，畢竟車隊跟我自己為了贏得世界冠軍，已經做了多少的努力。現在我們離的太遠了，但是我們將繼續為車隊錦標賽來努力，盡我們所能嘗試取得最好的成績。我希望自己與Jenson在接下來的比賽中，能有一些強勢的表現。在近三場比賽中，我這邊的車庫就出現了三次故障，我希望自己的運氣能有所改變。」Yahoo!奇摩運動.
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雖然只在昨天韓國GP的比賽中拿到季軍，而把積分榜領先地位拱手讓給了Sebastian Vettel，但Fernando Alonso並不認為態勢已然底定，因為Ferrari賽車在這場比賽展現不錯的競爭力，只要再稍加提升便能夠與Red Bull Racing來對抗，所以西班牙人預測，本賽季剩餘四場比賽的戰鬥必定非常美妙。
在Monza的比賽結束之後，Alonso本來還有37分的領先優勢，然而在Red Bull推出新的升級之後，幫助了Vettel演出帽子戲法，再加上Alonso於鈴鹿的退賽，現在Ferrari車手反倒在車手積分榜上落後6分，而今年賽季還剩下四場比賽。
儘管只在韓國GP拿到季軍，但Alonso堅稱Ferrari只需要取得小小的進展，便能夠回到頒獎台上最高的位置，他說：「我想我們必須為今天自己的表現感到高興，我們以第三跟第四完賽，就在當前最難以擊敗的Red Bull車手後面，並且我們在車隊積分榜上超過了McLaren，這是我們在兩、三天前想都想不到的。我們只需要小小的一步，就能擁有跟Red Bull一樣的競爭力，並且到賽季結束的這四場比賽必定非常美妙。」
此外Alonso否認在世界冠軍的競爭中，得與相對更快的賽車來對抗讓人很沮喪，他補充說：「這沒有什麼不同，過去五年我的F1生涯都是如此，我早就習慣這樣的處境，我們總是處於最極限，但這樣的情勢讓我們覺得很爽，並且當我們處在壓力之下，更得把賽車發揮到極致。在最後的四場比賽中，我們得比Sebastian多拿七分，這是非常困難的事，但我們相信自己能夠做到。」Yahoo!奇摩運動.
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個人認為:車隊冠軍方面 紅牛衛冕的機會很濃厚 爭奪第二比較有看頭Ferrari 290 McLaren 284 Lotus 255
和第五的爭奪Mercedes GP 136 Sauber 116
車手冠軍的爭奪應該就屬S. Vettel跟F. Alonso了 Kimi也有機會但機會比較不大就是了
比較有看頭的應該也是爭奪第三名的席次
和第五的爭奪Mercedes GP 136 Sauber 116
車手冠軍的爭奪應該就屬S. Vettel跟F. Alonso了 Kimi也有機會但機會比較不大就是了
比較有看頭的應該也是爭奪第三名的席次
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L. Hamilton頓在韓國度過了一個噩夢般的週末，英國人受困賽車問題，從第三位發車最終僅以第十名完賽。
McLaren車隊運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)現向媒體確認，L. Hamilton的後懸挂防傾桿在比賽中損壞。「大約在18圈，我們的後懸挂防傾桿壞了。」薩姆-邁克爾說道，「我們對L. Hamilton說‘一切都是安全的，不過你需要在餘下的比賽中去應對這個問題。最終他盡了他的最大努力。’
「要通過無線電詳細的解釋是什麼壞掉了是很難的。漢米爾頓唯一需要知道的事情是，賽車是安全的，你將面臨一個困難的下午，需要設法去駕駛它。在我們對賽車拆開之前，我們無法告訴你具體是什麼問題。」
由於只有一分進賬，這站比賽過後McLaren失去了積分榜次席的位置。薩姆-邁克爾說，車隊的目標是下一站將位置奪回。「下一站比賽，我們至少需要恢複第二名的位置，我們只需要Red Bull遇到一場糟糕的比賽，我們拿到1-2名，就能重新回到(製造商冠軍的)競爭位置，我們將戰鬥到最後，絕不放棄。」
L. Hamilton說，今天的比賽對他太苦了，賽中，他的確問過後懸挂具體是什麼故障的問題。「我們今天真的非常掙扎。進站環節，車隊做了出色的工作。但是在比賽的第一節，我就被告知後懸挂損壞，他們對我說駕駛是安全的。(比賽過程中)我的確問過(到底是什麼情況)，但是我不期待他們會回答我。」
本站僅以第十完賽之後，L. Hamilton爭奪世界冠軍的希望愈發渺茫了，英國人現在已落後榜首的S. Vettel62分，F1本賽季只剩下最後4場比賽。L. Hamilton對此這樣說道：「我整個比賽都在同其他賽車在戰鬥，非常遺憾我現在幾乎跌出了總冠軍的爭奪。但有時這類比賽就能表現你真正的競技精神。」
(新浪F1頻道)
McLaren車隊運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)現向媒體確認，L. Hamilton的後懸挂防傾桿在比賽中損壞。「大約在18圈，我們的後懸挂防傾桿壞了。」薩姆-邁克爾說道，「我們對L. Hamilton說‘一切都是安全的，不過你需要在餘下的比賽中去應對這個問題。最終他盡了他的最大努力。’
「要通過無線電詳細的解釋是什麼壞掉了是很難的。漢米爾頓唯一需要知道的事情是，賽車是安全的，你將面臨一個困難的下午，需要設法去駕駛它。在我們對賽車拆開之前，我們無法告訴你具體是什麼問題。」
由於只有一分進賬，這站比賽過後McLaren失去了積分榜次席的位置。薩姆-邁克爾說，車隊的目標是下一站將位置奪回。「下一站比賽，我們至少需要恢複第二名的位置，我們只需要Red Bull遇到一場糟糕的比賽，我們拿到1-2名，就能重新回到(製造商冠軍的)競爭位置，我們將戰鬥到最後，絕不放棄。」
L. Hamilton說，今天的比賽對他太苦了，賽中，他的確問過後懸挂具體是什麼故障的問題。「我們今天真的非常掙扎。進站環節，車隊做了出色的工作。但是在比賽的第一節，我就被告知後懸挂損壞，他們對我說駕駛是安全的。(比賽過程中)我的確問過(到底是什麼情況)，但是我不期待他們會回答我。」
本站僅以第十完賽之後，L. Hamilton爭奪世界冠軍的希望愈發渺茫了，英國人現在已落後榜首的S. Vettel62分，F1本賽季只剩下最後4場比賽。L. Hamilton對此這樣說道：「我整個比賽都在同其他賽車在戰鬥，非常遺憾我現在幾乎跌出了總冠軍的爭奪。但有時這類比賽就能表現你真正的競技精神。」
(新浪F1頻道)
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維特爾在F1韓國站比賽中實現了賽季分站三連冠，賽後這位德國小將表示：發車是本場比賽取勝的關鍵。維特爾排位賽位居第二，緊隨隊友韋伯之後，但是今天的正式比賽他在發車後就超越了隊友升至首位。之後維特爾就牢牢控制著比賽，順利拿下本賽季第四個分站冠軍，並且超越阿隆索躍升至車手積分榜領跑位置。
在比賽最後階段，由於擔心賽車右前輪磨損過於嚴重，維特爾放慢了比賽節奏，小心翼翼的跑完了最後一圈。賽後維特爾承認：確實為此緊張了一番。
「感覺太美妙了！我非常非常高興。這是一場夢幻般的比賽。」維特爾說，「一切都是在有一個好的發車的基礎上的。我從非常髒的一側發車，我還不是很有信心，但是我有一個非常好的發車。馬克(指韋伯)有些打滑，因此我能從他身邊超越，並且在第三個彎順利將距離拉開。」
「我們英明的採用兩停戰術，僅有的一次失誤是在3號彎右前輪抱死。這次失誤更多的是因為我引起的，不過幸運的是我們比賽繼續。在比賽最後階段，我非常擔心輪胎的磨損狀況。」
維特爾僅僅通過3站比賽，從原來落後阿隆索39分到現在反超對手6分，這令紅牛車隊再次包攬車隊車手雙冠燃起了希望。「我要感謝車隊每一個技師，」維特爾說，「他們每天晚上都非常勞累的工作。我們又向前邁進了一步，這正是我們所需要的，希望接下來的比賽能保持這種勢頭。」
「錦標賽進入白熱化，我們必須得做好自己的工作，竭盡全力取得佳績。」維特爾補充說到，「如果我們獲得了足夠的積分，其他人會告訴我們，因此(這方面)我們不用在意。」
(新浪賽車)
在比賽最後階段，由於擔心賽車右前輪磨損過於嚴重，維特爾放慢了比賽節奏，小心翼翼的跑完了最後一圈。賽後維特爾承認：確實為此緊張了一番。
「感覺太美妙了！我非常非常高興。這是一場夢幻般的比賽。」維特爾說，「一切都是在有一個好的發車的基礎上的。我從非常髒的一側發車，我還不是很有信心，但是我有一個非常好的發車。馬克(指韋伯)有些打滑，因此我能從他身邊超越，並且在第三個彎順利將距離拉開。」
「我們英明的採用兩停戰術，僅有的一次失誤是在3號彎右前輪抱死。這次失誤更多的是因為我引起的，不過幸運的是我們比賽繼續。在比賽最後階段，我非常擔心輪胎的磨損狀況。」
維特爾僅僅通過3站比賽，從原來落後阿隆索39分到現在反超對手6分，這令紅牛車隊再次包攬車隊車手雙冠燃起了希望。「我要感謝車隊每一個技師，」維特爾說，「他們每天晚上都非常勞累的工作。我們又向前邁進了一步，這正是我們所需要的，希望接下來的比賽能保持這種勢頭。」
「錦標賽進入白熱化，我們必須得做好自己的工作，竭盡全力取得佳績。」維特爾補充說到，「如果我們獲得了足夠的積分，其他人會告訴我們，因此(這方面)我們不用在意。」
(新浪賽車)
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艾朗素否認與一輛最快的賽車爭冠，令其感到沮喪。西班牙人對於擊敗華迪爾奪得世界冠軍，依舊擁有信心。
F1韓國站今天在靈岩賽道結束，紅牛車隊完全統治了比賽，華迪爾發車超越隊友韋伯後領跑全程奪冠，這已是他繼新加坡以來的第三場連勝。法拉利車隊的艾朗素駕駛競爭力不足的賽車，從第四位發車獲得季軍。
這一結果使得西班牙人目前失去了積分榜首的位置。華迪爾積215分成為新的領跑者，領先艾朗素6個積分。F1本賽季僅剩下4站。面對最後的爭奪，紅牛將繼續保持在賽車上的優勢地位已被認為是必然趨勢，這似乎讓艾朗素看不到希望。
但是西班牙人並不這麼認為，他說自己早已習慣了這種逆境中的戰鬥。「這並不是什麼新情況。我職業生涯的過去5年都是如此，我已經習慣了這種情況。」兩屆世界冠軍說，「我們一直都處於極限狀態，但是我們在這種情況下感到很舒服。當身處壓力時，我們能將賽車的最大潛力發揮出來。」
「最後4站比賽，我們需要比華迪爾多得7分。這會非常艱難，但是我們有信心做到。」
(新浪F1頻道)
F1韓國站今天在靈岩賽道結束，紅牛車隊完全統治了比賽，華迪爾發車超越隊友韋伯後領跑全程奪冠，這已是他繼新加坡以來的第三場連勝。法拉利車隊的艾朗素駕駛競爭力不足的賽車，從第四位發車獲得季軍。
這一結果使得西班牙人目前失去了積分榜首的位置。華迪爾積215分成為新的領跑者，領先艾朗素6個積分。F1本賽季僅剩下4站。面對最後的爭奪，紅牛將繼續保持在賽車上的優勢地位已被認為是必然趨勢，這似乎讓艾朗素看不到希望。
但是西班牙人並不這麼認為，他說自己早已習慣了這種逆境中的戰鬥。「這並不是什麼新情況。我職業生涯的過去5年都是如此，我已經習慣了這種情況。」兩屆世界冠軍說，「我們一直都處於極限狀態，但是我們在這種情況下感到很舒服。當身處壓力時，我們能將賽車的最大潛力發揮出來。」
「最後4站比賽，我們需要比華迪爾多得7分。這會非常艱難，但是我們有信心做到。」
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韋伯在韓國大獎賽緊隨隊友塞巴斯蒂安-華迪爾之後獲得亞軍。澳洲人在賽後將比賽形容為「輪胎保護戰」。
韋伯從桿位發車後很快被隊友超越，並將第二名的位置保持到比賽結束。紅牛車隊在比賽中叮囑兩位車手保護好前胎，韋伯表示被華迪爾超越之後原本可以做出更多努力。
「我們必須管理好輪胎，照看好輪胎，與此同時我們還必須跑得儘可能得快。」韋伯說，「我試著對他施加一點壓力。這就是今天的狀況，比賽結果還是不錯的。」
韋伯承認自己在起步後的前幾個彎道表現「普通」，並為此付出了代價。「發車跑得不好，然後在第一節比賽中輪胎出現打滑，我知道自己存在一些問題。」韋伯說。
「在第一彎之前的表現非常平庸。但並非一無是處，我在長直道上得到尾流的幫助，獲得了一些實現突破的機會。從那以後，我擋住了身後的每一位車手。」
韓國站亞軍是澳洲人自Silverstone賽道之後首次登上領獎台，但韋伯表示很難對第二名感到非常興奮。
「今天的比賽成績不錯，但是感覺很複雜。」韋伯說，「第二名與第一名的差距是很大的。我獲得了不錯的積分，但這還沒有達到我追求的目標。」新浪體育： 一級方程式
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簡森-巴頓在韓國站發車不久後被小林可夢偉撞車退賽，英國人在賽後指責日本車手駕駛水平太差，並在車隊電台中罵其「白癡(idiot)」。
對下賽季隊友塞爾吉奧-佩雷茲，巴頓也同樣表達了不滿，認為駕駛風格過於激進和危險。
「索伯的車手好像認為整場比賽就只有一圈似的。」巴頓不無憤怒地談道，「(他們)擁有非常好的賽車，如果他們努力推進能夠獲得不錯的積分。我不知道他們都在幹些什麼。」
「我的起步非常棒，超過了邁克爾(舒密加)，(在第一彎)又提升到尼科(羅斯堡)的身旁，然後不知道佩雷茲從哪裡跑了出來，夾在車流裡面，由於他自己剎車太晚，撞到了前面的賽車。」
「為了避免捲入事故，我必須跑得更大一些，將尼科擠出了賽道。當尼科和我上了大直道之後，索伯賽車便跟在我們後面。」
「我很遲很遲才剎車，我確信尼科也是如此，然後我的右邊突然受到撞擊，小林的賽車飛了過來。我不知道他怎麼會將我們兩輛賽車都撞了，這種情況真是非常少見。」
「這樣的駕駛水準太糟糕了，這可是一場頂尖的賽車運動。這不是一個小失誤，這是嚴重的錯誤。」
「輪胎策略和DRS區，得分機會非常多的。而且這條賽道也有許多超車機會，這就是我對這樣的駕駛水準感到驚訝的原因。」
在問及小林通過維修區的處罰是否足夠時，巴頓表示：「我不這麼認為，我不覺得夠了。兩輛賽車原本極有機會獲得積分，但都被他毀掉了。」
對於比賽第一圈事故的頻發，巴頓補充道：「一場比賽不是只有兩個彎道，有的人需要明白這一點，我們會看看他們是否能夠認識到了。」新浪體育： 一級方程式
對下賽季隊友塞爾吉奧-佩雷茲，巴頓也同樣表達了不滿，認為駕駛風格過於激進和危險。
「索伯的車手好像認為整場比賽就只有一圈似的。」巴頓不無憤怒地談道，「(他們)擁有非常好的賽車，如果他們努力推進能夠獲得不錯的積分。我不知道他們都在幹些什麼。」
「我的起步非常棒，超過了邁克爾(舒密加)，(在第一彎)又提升到尼科(羅斯堡)的身旁，然後不知道佩雷茲從哪裡跑了出來，夾在車流裡面，由於他自己剎車太晚，撞到了前面的賽車。」
「為了避免捲入事故，我必須跑得更大一些，將尼科擠出了賽道。當尼科和我上了大直道之後，索伯賽車便跟在我們後面。」
「我很遲很遲才剎車，我確信尼科也是如此，然後我的右邊突然受到撞擊，小林的賽車飛了過來。我不知道他怎麼會將我們兩輛賽車都撞了，這種情況真是非常少見。」
「這樣的駕駛水準太糟糕了，這可是一場頂尖的賽車運動。這不是一個小失誤，這是嚴重的錯誤。」
「輪胎策略和DRS區，得分機會非常多的。而且這條賽道也有許多超車機會，這就是我對這樣的駕駛水準感到驚訝的原因。」
在問及小林通過維修區的處罰是否足夠時，巴頓表示：「我不這麼認為，我不覺得夠了。兩輛賽車原本極有機會獲得積分，但都被他毀掉了。」
對於比賽第一圈事故的頻發，巴頓補充道：「一場比賽不是只有兩個彎道，有的人需要明白這一點，我們會看看他們是否能夠認識到了。」新浪體育： 一級方程式
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菲臘比-馬莎以出色的表現贏得躍馬新約，巴西人明年將留在法拉利。
菲臘比-馬莎與法拉利的合同將在今年底到期，自本賽季開始以來，一直盛傳巴西人明年可能走人。但是隨著其後半賽季狀態回升，特別是日本和韓國站令人印象深刻的表現，法拉利現決定與其續約。杜明尼卡利今天晚上在韓國確認，法拉利將會很快對外做官方宣佈。
英國媒體《汽車運動》說可能在下一站──印度GP之前。馬莎與法拉利續約，意味著原來他第一候補──尼科-霍肯波格擁有極大的可能轉投索伯車隊。
(新浪F1頻道)
菲臘比-馬莎與法拉利的合同將在今年底到期，自本賽季開始以來，一直盛傳巴西人明年可能走人。但是隨著其後半賽季狀態回升，特別是日本和韓國站令人印象深刻的表現，法拉利現決定與其續約。杜明尼卡利今天晚上在韓國確認，法拉利將會很快對外做官方宣佈。
英國媒體《汽車運動》說可能在下一站──印度GP之前。馬莎與法拉利續約，意味著原來他第一候補──尼科-霍肯波格擁有極大的可能轉投索伯車隊。
(新浪F1頻道)
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😀😀😀
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麥拿倫找到了導致漢米爾頓日本賽車操控問題的根源，是一個後懸挂故障所致。
路易斯-漢米爾頓在F1日本站的排位和正賽初段，深受轉向不足折磨。2008年的世界冠軍從第九發車，最終以第五名完賽。最令英國人感到困惑的是，大約在比賽進行到第20圈左右時，隨著車尾砰的一聲，問題又自己消失了。
今天在韓國站的圍場，漢米爾頓對記者說，現在麥凱倫已經找到了問題出在哪裡。當《汽車運動》問及，是否是自己的調校選擇了導致了賽車糟糕的操控時，漢米爾頓這樣答道：「實際不是這樣。我對我的車瞭如指掌，所以我自己是很少出錯的。而且如果是我真在調校上犯了一點小錯，我照樣能夠應付。」
「但是這次，可能是有史以來最差的一次調校，我真的很震驚這是我調的。我希望這不是我的錯，但幸運的是，車隊通過在賽後進行大量的分析，最終發現是我們的後懸挂部件上有個損壞，所以這是令人欣慰的。」
但是當記者繼續追問具體什麼問題時，漢米爾頓則說：「它並屬於懸挂損壞，因為我仍然能夠駕駛。只是一個幫助平衡的部件，當你設置它以這種方式運行時，它卻沒有起到那樣的作用。」
「我很高興，我們最終找到了問題所在，所以這個週末不會再有問題了。」
(新浪F1頻道)
路易斯-漢米爾頓在F1日本站的排位和正賽初段，深受轉向不足折磨。2008年的世界冠軍從第九發車，最終以第五名完賽。最令英國人感到困惑的是，大約在比賽進行到第20圈左右時，隨著車尾砰的一聲，問題又自己消失了。
今天在韓國站的圍場，漢米爾頓對記者說，現在麥凱倫已經找到了問題出在哪裡。當《汽車運動》問及，是否是自己的調校選擇了導致了賽車糟糕的操控時，漢米爾頓這樣答道：「實際不是這樣。我對我的車瞭如指掌，所以我自己是很少出錯的。而且如果是我真在調校上犯了一點小錯，我照樣能夠應付。」
「但是這次，可能是有史以來最差的一次調校，我真的很震驚這是我調的。我希望這不是我的錯，但幸運的是，車隊通過在賽後進行大量的分析，最終發現是我們的後懸挂部件上有個損壞，所以這是令人欣慰的。」
但是當記者繼續追問具體什麼問題時，漢米爾頓則說：「它並屬於懸挂損壞，因為我仍然能夠駕駛。只是一個幫助平衡的部件，當你設置它以這種方式運行時，它卻沒有起到那樣的作用。」
「我很高興，我們最終找到了問題所在，所以這個週末不會再有問題了。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes 強調他們沒有強迫舒米離隊，而是在面對簽約漢米爾頓這樣一個好機會時，車隊選擇了後者。
新加坡大獎賽之後， Mercedes 車隊宣佈簽約漢米爾頓。一週之內的日本大獎賽之前，舒米宣佈將告別 Mercedes 車隊，年底退役。輿論一致認為， Mercedes 簽約漢米爾頓的行為，直接導致舒密加不得不選擇退役。
Mercedes 運動部主席諾博特-豪格在面對「逼退」舒米的質疑時，對《圖片報》解釋說到：「不是那樣的。邁克(舒馬克)對於他的合同是否延續的思考進程還沒有完成，對此我們不但尊重，也很理解。邁(舒馬克)也理解車隊，當劉易斯-漢米爾頓出現可能性時，車隊不得不抓住這樣的機會。」
現任 Mercedes 非執行董事職位的 Niki Lauda 不久前透露，舒米得知自己將失去 Mercedes 車隊的位置之後，立刻聯繫了索伯和法拉利車隊，但最終無果。勞達對《圖片報》說到：「我們沒有強迫他離開。我想非常清楚的強調這個。」
舒米在宣佈退役決定之後，曾經強調自己的狀態仍然可以勝任F1比賽，並可以與世界上最好的車手進行對抗。舒米還透露自己在2013年的F1賽場不是沒有位置。
那麼，舒米的退役決定究竟是不是出自內心意願，是否存在被車隊強迫勸退的可能？相信每個車迷心中會有自己的答案。新浪體育： 一級方程式
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Mercedes 車隊得到漢米爾頓，而他們還有更大的野心──俘獲F1賽車設計師「大神」紐維！據披露， Mercedes 新任命的非執行主席 Niki Lauda 曾經找到紅牛詢問過紐維的合同。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士日前對德國《圖片報》披露，前F1世界冠軍 Niki Lauda 在進入 Mercedes 管理層之後，曾經找到他詢問了紐維的合同，甚至還詢問過維特爾的合同。
曝Mercedes試圖挖走大神紐維
「勞達曾問過紐維與我們的合同還有多久，」德國《圖片報》引述馬科博士的話寫到。「我們之間有合同。紐維去 Mercedes 幹嘛呀？羅斯-布朗在那裡，另外還有三位技術總監。」
野心勃勃的 Mercedes 不僅僅看中了紅牛的紐維，甚至還想吞下兩屆世界冠軍維特爾。馬科博士補充說到：「他們還想要維特爾呢。」
據稱，紅牛車隊給紐維提供的合同是F1當中高管的頂級別，據傳年薪高達800萬歐元，期限到2014年。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士日前對德國《圖片報》披露，前F1世界冠軍 Niki Lauda 在進入 Mercedes 管理層之後，曾經找到他詢問了紐維的合同，甚至還詢問過維特爾的合同。
曝Mercedes試圖挖走大神紐維
「勞達曾問過紐維與我們的合同還有多久，」德國《圖片報》引述馬科博士的話寫到。「我們之間有合同。紐維去 Mercedes 幹嘛呀？羅斯-布朗在那裡，另外還有三位技術總監。」
野心勃勃的 Mercedes 不僅僅看中了紅牛的紐維，甚至還想吞下兩屆世界冠軍維特爾。馬科博士補充說到：「他們還想要維特爾呢。」
據稱，紅牛車隊給紐維提供的合同是F1當中高管的頂級別，據傳年薪高達800萬歐元，期限到2014年。
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劉易斯-漢米爾頓在結束週五練習賽後腦海中留下的是一團迷惑──賽車為什麼這麼慢？他表示要通過週五晚上的工作解決問題。
F1韓國站週五練習賽，漢米爾頓在上午的首練中排名第一，但是到了下午次練，漢米爾頓只能排在第八位，圈速比隊友巴頓慢了半秒。
「第一階段看起來挺好，第二階段做了一些調校改變，我在測試軟胎的時候無法跑出速度，」漢米爾頓在週五總結中說到。
「我們需要時間，今天晚上我們必須保持冷靜，嘗試我們想要的那種調校究竟是什麼。賽車絕對具備速度，我們必須把它釋放出來。」
漢米爾頓表示，具體的問題體現在賽車轉向不足。
「在這裏有很多轉向不足，尤其是在賽道的最後一個部分，」漢米爾頓說到。「我就是在這裏損失的時間。」
簡森-巴頓則在第二次練習賽中排名第四位。巴頓表示他在上午測試了一些新部件，下午重點在賽車調校，取得了顯著的進步。新浪體育： 一級方程式
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據 Niki Lauda 透露，舒米在獲悉將失去 Mercedes 車隊明年的車手席位之後，立刻聯繫了索伯車隊和法拉利車隊。目前身兼車隊副主席的Niki Lauda還指出， Mercedes 決定放棄舒米，只因車王在續約問題上太過優柔寡斷。
在 Mercedes 宣佈簽約漢米爾頓之前，前F1世界冠軍 Niki Lauda 進入車隊高層，擔任副主席一職。Niki Lauda對德國RTL電台透露，舒米在獲悉自己將失去位置之後，「與索伯車隊進行了討論，還給法拉利車隊打了電話。」但是舒米最終還是放棄了明年繼續參賽，選擇在日本站之前宣佈退役。
Niki Lauda稱， Mercedes 車隊轉而火速簽約了漢米爾頓是個迫不得已的選擇，因為舒米一再推遲決定，無法讓車隊感到安心。
那麼，如果 Mercedes 簽約漢米爾頓，與舒米決定退役同時發生的話，為什麼 Mercedes 車隊沒有推遲一些時間宣佈漢米爾頓的簽約呢？因為這樣可以避免公眾產生舒米是被擠走的感覺。
車隊經理羅斯-布朗解釋說：「一旦我們知道漢米爾頓將會到來，我們必須立刻做出反應，因為劉易斯(漢米爾頓)希望麥凱倫車隊知道他的決定。他與他們相處很長時間了，希望這些問題上可以公平對話。所以一旦情況清楚了，我們就公開了。」
前F1車手奧地利人阿萊克斯-伍爾茲感嘆F1世界的殘酷，他對ORF說：「我們見証了F1的速度和冷酷，一旦漢米爾頓有了機會， Mercedes 立刻做出了反應。」新浪體育： 一級方程式
在 Mercedes 宣佈簽約漢米爾頓之前，前F1世界冠軍 Niki Lauda 進入車隊高層，擔任副主席一職。Niki Lauda對德國RTL電台透露，舒米在獲悉自己將失去位置之後，「與索伯車隊進行了討論，還給法拉利車隊打了電話。」但是舒米最終還是放棄了明年繼續參賽，選擇在日本站之前宣佈退役。
Niki Lauda稱， Mercedes 車隊轉而火速簽約了漢米爾頓是個迫不得已的選擇，因為舒米一再推遲決定，無法讓車隊感到安心。
那麼，如果 Mercedes 簽約漢米爾頓，與舒米決定退役同時發生的話，為什麼 Mercedes 車隊沒有推遲一些時間宣佈漢米爾頓的簽約呢？因為這樣可以避免公眾產生舒米是被擠走的感覺。
車隊經理羅斯-布朗解釋說：「一旦我們知道漢米爾頓將會到來，我們必須立刻做出反應，因為劉易斯(漢米爾頓)希望麥凱倫車隊知道他的決定。他與他們相處很長時間了，希望這些問題上可以公平對話。所以一旦情況清楚了，我們就公開了。」
前F1車手奧地利人阿萊克斯-伍爾茲感嘆F1世界的殘酷，他對ORF說：「我們見証了F1的速度和冷酷，一旦漢米爾頓有了機會， Mercedes 立刻做出了反應。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅說，他希望躍馬能夠在最後5站的比賽中保持鎮定，堅定不移。現在，總冠軍依舊在法拉利手中。
費爾南多-阿隆索本賽季的奪冠希望在上周的日本站遭遇重大打擊，西班牙人發車後與路特斯車手基米-雷克南接觸，遭對方賽車劃破左後輪退賽。這已是他在過去的4站比賽中，第二次退賽了。這次事故，導致他同維特爾之間的領先優勢，一次性從29分縮小到4分，F1本賽季只剩下5站比賽。
不過盡管阿隆索的積分優勢遭遇重大損失，但法拉利主席蒙特澤莫羅依舊相信冠軍掌握在躍馬手中。
“在遇到像當前這樣一個時刻，我希望看到我熟悉的法拉利。一支保持專注的團隊，一支堅定不移的隊伍。”蒙特澤莫羅在法拉利官網上說道，“我很快會使用電話跟費爾南多(阿隆索)通話，給他打氣，讓他咬緊牙關去迎戰這最後5場比賽。”
“我希望我們的工程師能夠做出更大努力——他們已經證明了他們具備這一能力，我們完全相信這個世界冠軍依舊在我們手中。”
阿隆索自6月的歐洲站奪冠後，一直領跑積分榜至現在。蒙特澤莫羅說，阿隆索之所以現在不再擁有巨大的積分優勢，完全是拜其他車手所賜。
阿隆索在最近4站比賽中，兩次退賽都同路特斯相關。斯帕是因為被格羅斯讓追尾，上周在鈴鹿則是被雷克南劃破後胎。“我們知道我們能夠依靠F1當前最強大的車手。在斯帕唯一的錯誤來自其他人，鈴鹿又是這樣，這剝奪了他相較對手所擁有的更加舒服領先優勢。”
“讓我們不要忘了，如果沒有這兩次撞車。費爾南多(阿隆索)至少還會多30分，這還是保守估計。在運動中，就像生活一樣。風水輪流轉，我們一定不要忘了，最近的比賽雖然沒有朝著對我們有利的方向發展，但並未影響到我們奪冠的方向。”ESPNSTAR.COM.TW
費爾南多-阿隆索本賽季的奪冠希望在上周的日本站遭遇重大打擊，西班牙人發車後與路特斯車手基米-雷克南接觸，遭對方賽車劃破左後輪退賽。這已是他在過去的4站比賽中，第二次退賽了。這次事故，導致他同維特爾之間的領先優勢，一次性從29分縮小到4分，F1本賽季只剩下5站比賽。
不過盡管阿隆索的積分優勢遭遇重大損失，但法拉利主席蒙特澤莫羅依舊相信冠軍掌握在躍馬手中。
“在遇到像當前這樣一個時刻，我希望看到我熟悉的法拉利。一支保持專注的團隊，一支堅定不移的隊伍。”蒙特澤莫羅在法拉利官網上說道，“我很快會使用電話跟費爾南多(阿隆索)通話，給他打氣，讓他咬緊牙關去迎戰這最後5場比賽。”
“我希望我們的工程師能夠做出更大努力——他們已經證明了他們具備這一能力，我們完全相信這個世界冠軍依舊在我們手中。”
阿隆索自6月的歐洲站奪冠後，一直領跑積分榜至現在。蒙特澤莫羅說，阿隆索之所以現在不再擁有巨大的積分優勢，完全是拜其他車手所賜。
阿隆索在最近4站比賽中，兩次退賽都同路特斯相關。斯帕是因為被格羅斯讓追尾，上周在鈴鹿則是被雷克南劃破後胎。“我們知道我們能夠依靠F1當前最強大的車手。在斯帕唯一的錯誤來自其他人，鈴鹿又是這樣，這剝奪了他相較對手所擁有的更加舒服領先優勢。”
“讓我們不要忘了，如果沒有這兩次撞車。費爾南多(阿隆索)至少還會多30分，這還是保守估計。在運動中，就像生活一樣。風水輪流轉，我們一定不要忘了，最近的比賽雖然沒有朝著對我們有利的方向發展，但並未影響到我們奪冠的方向。”ESPNSTAR.COM.TW
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格羅斯讓承諾將會傾盡全力避免在F1比賽中再次上演首彎撞車。這位“一號彎殺手”表示要在南韓站重點改進發車後的安全水準。
格羅斯讓在剛剛結束的F1日本站發車首彎追尾韋柏，毀了對方的比賽，也導致自己受罰。此前的比利時站，格羅斯讓也在第一彎追尾對手，導致漢米爾頓、佩雷茲和阿隆索退賽。格羅斯讓本人也因此而被罰禁賽一場。
“新加坡站開始，我已經在加倍小心駕駛。所以在日本站出現的事故，我也是感到非常的遺憾，”格羅斯讓說到。
“進入一號彎的時候，我的注意力在左側的佩雷茲，我想避免和他接觸。我沒有預料到我和韋柏之間，在減速入彎時的速度差距那麼大，於是撞了他。這是一個愚蠢的錯誤。賽後馬克找到我，顯然很生氣。但是我道歉了，我必須往前看。”
“後來我和車隊一起坐下來回看這件事，顯然，這是一個我需要提高的領域。下一站比賽我們就將會重點集中在這裡。”
紅牛車隊經理霍納曾在日本站賽後表示，路特斯車隊應該嚴加管理好自己的車手格羅斯讓，要避免讓他再次成為“一號彎殺手”。ESPNSTAR.COM.TW
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據英國《BBC》報導稱：F. Massa在闊別兩年重返領獎台後，他有望贏得一份明年留隊的新合同，據悉這個消息可能在本週的F1韓國站之前宣佈。而之前有望頂替F. Massa入主法拉利的N. Hulkenberg，最近據瑞士媒體《Blick》稱，下賽季這位德國人將轉投索伯車隊，頂替佩雷茲加盟麥凱倫後留下的空缺席位。
「N. Hulkenberg至少要在索伯車隊效力兩年，」資深記者Roger Benoit從日本發回的報導稱。
《Blick》報紙同時表示，現紅牛車隊第三車手S. Buemi 有望填補N. Hulkenberg離隊的空缺，加盟印度力量車隊，但這個傳聞並不可靠。新浪體育： 一級方程式
「N. Hulkenberg至少要在索伯車隊效力兩年，」資深記者Roger Benoit從日本發回的報導稱。
《Blick》報紙同時表示，現紅牛車隊第三車手S. Buemi 有望填補N. Hulkenberg離隊的空缺，加盟印度力量車隊，但這個傳聞並不可靠。新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓堅稱自己同麥凱倫之間的關係是好聚好散，英國人不排除未來重返麥凱倫的可能性。
路易斯-漢米爾頓在上週官方宣佈明年將離開自己的「養育之地」沃金，投奔羅斯-布朗領銜的 Mercedes AMG車隊。這一消息雖然此前已流傳近數月，但是當它最終成真時，依舊讓人感到有些驚訝。
新加坡站退賽後決定離開麥凱倫
路易斯-漢米爾頓的F1生涯始於沃金，英國人是前麥凱倫F1車隊領隊羅恩-丹尼斯的掌上明珠。麥凱倫從13歲開始對其進行培養，2007年讓他開上麥凱倫F1賽車。漢米爾頓說，他是在新加坡站退賽之後，才最終決定離開麥凱倫的。他通過電話將自己的決定告訴了領隊馬丁-惠特馬殊。漢米爾頓說，這個電話可能是他有生以來打的最艱難的一個電話。
2008年的世界冠軍否認了他在離開之前，已同馬丁-惠特馬殊之間關係不合。並同時聲稱，自己從決定離開到現在，還沒有同「職業恩師」羅恩-丹尼斯通過電話。
「我們還沒有談過(指同丹尼斯之間)。」漢米爾頓說道，「新加坡期間，我們有過對話，但自那以後，我們還沒有談過。」
我對惠特馬殊只有愛「我必須試著將我的情緒同決定分開，但是要真正做到是非常困難的。馬丁(惠特馬殊)問我Mercedes 能給我帶來其他什麼東西，我說：'坦率的講，馬丁，一切事關新的挑戰，我希望踏出這樣一步'。」
「我對馬丁只有敬愛。當你和一支車隊合作這麼久，你會很自然的學會去愛他們。我想我會永遠把麥凱倫留在心中，即便當有一天我為其他車隊開車。我心中仍有一部分是屬於麥凱倫的。」
漢米爾頓與Mercedes簽署的合同是三年，英國人不排除未來重返麥凱倫的可能性。「我們之間擁有難以置信的關係。我並不覺得我是從走後門離開的麥凱倫。我是面帶微笑從前門走的，而且我感覺我是越過了一座小橋，進入了不同的小徑，是否這條路會把我帶回，誰知道呢。」
(新浪F1頻道)
去了就不要回來了😝
路易斯-漢米爾頓在上週官方宣佈明年將離開自己的「養育之地」沃金，投奔羅斯-布朗領銜的 Mercedes AMG車隊。這一消息雖然此前已流傳近數月，但是當它最終成真時，依舊讓人感到有些驚訝。
新加坡站退賽後決定離開麥凱倫
路易斯-漢米爾頓的F1生涯始於沃金，英國人是前麥凱倫F1車隊領隊羅恩-丹尼斯的掌上明珠。麥凱倫從13歲開始對其進行培養，2007年讓他開上麥凱倫F1賽車。漢米爾頓說，他是在新加坡站退賽之後，才最終決定離開麥凱倫的。他通過電話將自己的決定告訴了領隊馬丁-惠特馬殊。漢米爾頓說，這個電話可能是他有生以來打的最艱難的一個電話。
2008年的世界冠軍否認了他在離開之前，已同馬丁-惠特馬殊之間關係不合。並同時聲稱，自己從決定離開到現在，還沒有同「職業恩師」羅恩-丹尼斯通過電話。
「我們還沒有談過(指同丹尼斯之間)。」漢米爾頓說道，「新加坡期間，我們有過對話，但自那以後，我們還沒有談過。」
我對惠特馬殊只有愛「我必須試著將我的情緒同決定分開，但是要真正做到是非常困難的。馬丁(惠特馬殊)問我Mercedes 能給我帶來其他什麼東西，我說：'坦率的講，馬丁，一切事關新的挑戰，我希望踏出這樣一步'。」
「我對馬丁只有敬愛。當你和一支車隊合作這麼久，你會很自然的學會去愛他們。我想我會永遠把麥凱倫留在心中，即便當有一天我為其他車隊開車。我心中仍有一部分是屬於麥凱倫的。」
漢米爾頓與Mercedes簽署的合同是三年，英國人不排除未來重返麥凱倫的可能性。「我們之間擁有難以置信的關係。我並不覺得我是從走後門離開的麥凱倫。我是面帶微笑從前門走的，而且我感覺我是越過了一座小橋，進入了不同的小徑，是否這條路會把我帶回，誰知道呢。」
(新浪F1頻道)
去了就不要回來了😝
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新華社東京10月5日體育專電剛剛宣佈將再次退役的老車王舒米5日在F1日本大獎賽的第二次自由練習中撞上護牆，所幸並未受傷。
現年43歲的德國人舒米4日宣佈，將在本賽季結束之後退役。曾七奪F1車手總冠軍的舒米曾在2006年退役，後在2010年正式復出。不過在效力 Mercedes 車隊的復出歷程中，他沒能重現當年輝煌，前兩個賽季分列車手積分榜第九和第八位。本賽季14站過後，他處於第12位。
在當天下午的練習中，舒米駕駛他的賽車在一個轉彎處失控撞上護牆。隨後他接受了例行醫學檢查，証實並未受傷。
「我太專注於這個彎了，沒有足夠留意路肩。」舒米這樣解釋賽車失控的原因。
在日本大獎賽的Suzuka賽道，舒米曾六次奪冠。當天上午的第一次練習，他表現也還不錯，排在第五。
在下午的第二次練習賽中，紅牛車隊的韋伯跑出了最快圈速，剛宣佈下賽季加盟 Mercedes 代替舒米的麥凱倫車手漢米爾頓名列第二；兩屆車手總冠軍、紅牛車手維特爾排名第三；目前領跑本賽季車手榜的法拉利名將阿隆索排在第五。新浪體育： 一級方程式
現年43歲的德國人舒米4日宣佈，將在本賽季結束之後退役。曾七奪F1車手總冠軍的舒米曾在2006年退役，後在2010年正式復出。不過在效力 Mercedes 車隊的復出歷程中，他沒能重現當年輝煌，前兩個賽季分列車手積分榜第九和第八位。本賽季14站過後，他處於第12位。
在當天下午的練習中，舒米駕駛他的賽車在一個轉彎處失控撞上護牆。隨後他接受了例行醫學檢查，証實並未受傷。
「我太專注於這個彎了，沒有足夠留意路肩。」舒米這樣解釋賽車失控的原因。
在日本大獎賽的Suzuka賽道，舒米曾六次奪冠。當天上午的第一次練習，他表現也還不錯，排在第五。
在下午的第二次練習賽中，紅牛車隊的韋伯跑出了最快圈速，剛宣佈下賽季加盟 Mercedes 代替舒米的麥凱倫車手漢米爾頓名列第二；兩屆車手總冠軍、紅牛車手維特爾排名第三；目前領跑本賽季車手榜的法拉利名將阿隆索排在第五。新浪體育： 一級方程式
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