TAEYANG
2010/04/14
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阿隆索排除了未來轉投他隊的可能性，西班牙人重申將在法拉利終老。
兩屆世界冠軍2010年加盟法拉利，今年是他在馬拉內羅開車的第三個年頭，西班牙人與躍馬的合同將在2016年到期。日前，阿隆索在接受媒體的採訪時稱，他不排在合同到期後與法拉利續簽新約的可能性，同時，躍馬也是他唯一的考慮對象。
「我的合同將在2016年結束後到期，現在，我認為要確定我屆時的感受和鬥志依舊太早。」阿隆索說道，「如果屆時我依舊充滿鬥志，仍然渴望勝利，那我希望能繼續。如果我做此選擇，我只會是法拉利，這點是毫無疑問的。」
「但如果到那個時候，我感覺是時候停住腳步、擁有不同的生活了，那將是我做出決定的時候。」
「我已經賽了這麼多年，這是一種要求苛刻的生活和運動。但是我相信停下腳步的那天終將會到來。我們將是拭目以待，看那天到底是什麼時候。「
阿隆索上週在 Spa 的比賽中，起步後捲入了一起由羅曼-格羅斯讓引發的多車相撞事故，一分未得。這次厄運使得他的積分優勢一下子從40分減少到24分。但是阿隆索說他對格羅斯讓沒有任何不滿，並接受了前隊友的道歉。
當問及是否有收到格羅斯讓的道歉時，阿隆索表示肯定：「是的，我和格羅斯讓有非常好的關係。在雷諾車隊時，我們曾經是隊友。那天的事故之後，他給我發了短信。」
「他沒有計算距離和問題，是很多因素共同導致的。他對那次事故感到非常抱歉，我回答沒關係。我們將在新加坡再次見面，一切都沒有問題。」
「我的引擎是好的，沒有問題或者損壞。所以現在比起我的主要對手，我有了另一顆全新的引擎。這雖然不會帶來巨大的性能優勢，但是從操控性來講，總是好事。」
(新浪F1頻道)
兩屆世界冠軍2010年加盟法拉利，今年是他在馬拉內羅開車的第三個年頭，西班牙人與躍馬的合同將在2016年到期。日前，阿隆索在接受媒體的採訪時稱，他不排在合同到期後與法拉利續簽新約的可能性，同時，躍馬也是他唯一的考慮對象。
「我的合同將在2016年結束後到期，現在，我認為要確定我屆時的感受和鬥志依舊太早。」阿隆索說道，「如果屆時我依舊充滿鬥志，仍然渴望勝利，那我希望能繼續。如果我做此選擇，我只會是法拉利，這點是毫無疑問的。」
「但如果到那個時候，我感覺是時候停住腳步、擁有不同的生活了，那將是我做出決定的時候。」
「我已經賽了這麼多年，這是一種要求苛刻的生活和運動。但是我相信停下腳步的那天終將會到來。我們將是拭目以待，看那天到底是什麼時候。「
阿隆索上週在 Spa 的比賽中，起步後捲入了一起由羅曼-格羅斯讓引發的多車相撞事故，一分未得。這次厄運使得他的積分優勢一下子從40分減少到24分。但是阿隆索說他對格羅斯讓沒有任何不滿，並接受了前隊友的道歉。
當問及是否有收到格羅斯讓的道歉時，阿隆索表示肯定：「是的，我和格羅斯讓有非常好的關係。在雷諾車隊時，我們曾經是隊友。那天的事故之後，他給我發了短信。」
「他沒有計算距離和問題，是很多因素共同導致的。他對那次事故感到非常抱歉，我回答沒關係。我們將在新加坡再次見面，一切都沒有問題。」
「我的引擎是好的，沒有問題或者損壞。所以現在比起我的主要對手，我有了另一顆全新的引擎。這雖然不會帶來巨大的性能優勢，但是從操控性來講，總是好事。」
(新浪F1頻道)
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英國媒體《汽車運動》報導稱，尾隨阿隆索在比利時站一號彎的恐怖事故，封閉式座艙設計進入F1明顯已成必然。
在上週舉行的F1比利時站中，法拉利車手阿隆索捲入了一起由蓮花車手羅曼-格羅斯讓觸發的多車連撞事故，當時法國人駕駛的E20賽車，從F2012車頭越過，險些撞到艾朗素頭部。
這次有驚無險的事故，再次暴露了F1賽車最大的安全弱點──開放座艙設計。
事實上，早在兩年之前，作為F1主管團體的國際汽聯，就開始研究如何提高F1賽車對車手頭部的保護能力。2010年12月22日，當意大利媒體《Autosprint》率先披露FIA考慮在F1賽車上引入風擋還被車迷認為是笑話時，實際上FIA已經在幕後從事相關的測試研究工作。
後來的事情大家都知道，國際汽聯先後在2011年7月，2012年4月，對外發佈了測試封閉式座艙，前置防滾架等對車手保護能力的研究視頻。
邁凱倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)便參與了該項目的研究。他在比利時接受採訪說，阿隆索在 Spa 的事故，應該成為提醒人們認知該工作有多重要的警鈴，FIA應加大這方面的努力，力爭最早在2014年改進座艙的設計。
「我認為2014年在計劃當中，因為我們一年之前就開始了這一項目。」帕特-洛維說道，「我個人認為這是必然的。因為這是我們暴露出的一個巨大的安全問題。」
「你一次一次的見到這樣的情況發生，認為‘很走運’；但是總有一天運氣將不再。」
兩起重大安全事故，推動了國際汽聯對封閉式座艙設計的研究，一起是2009年，F2車手亨利-蘇堤斯(Henry Surtees)被飛出的車輪砸中身亡後，另一起是同年法拉利車手菲臘比-馬莎在F1匈牙利站的排位中，被飛出的癱瘓擊中頭部導致重傷。
FIA對提高車手頭部保護能力的研究，截至目前主要測試了三種方案，風擋，戰鬥機式封閉艙蓋，前置防滾架。帕特-洛維說，FIA最初傾向於第二種方案，但現在已被摒棄，原因是根據測試對比，防滾架、籠狀的結構更好。
「我們製造了一個測試樣本，對其結構進行了各種衝擊測試，比如被飛出的車輪擊中，結果是非常成功的。所以我們掌握了一些我們所需的角度上的參數信息，部件的強度信息。現在這方面的工作進展到評估其視線。」
「理想的狀態下，車手不希望視線被任何東西遮擋，但話說回來，當你駕駛一輛民用車，即便是一輛老款的大眾迷你巴士時，中間不也有一根立柱麼？你只是需要去適應，不是麼？我們研究發現，只要立柱的尺寸不要太大，你是可以逐漸適應的。」
「所以我們獲得了一些有關立柱尺寸的參數。現在，我們著眼於對立柱的尺寸做些什麼，並讓其達到正確的強度需求。」
關於封閉座艙設計的研究，法拉利領隊杜明尼卡利認為切勿操之過急，因為還有大量的其他安全問題需要納入考慮。
「我們是幸運的，因為阿隆索頭上什麼也沒發生。」意大利人說道，「我們正同FIA合作研究正確的保護系統，因為根據我們的測試和研究，我們還可能同時遇到其他的問題──比如萬一遇到著火或者更糟糕的情況如何移除保護系統，所以我們需要對所有這些進行非常周密的分析。」
(新浪F1頻道)
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對於自己為什麼在Q2便慘遭淘汰，現任世界冠軍Sebastian Vettel表示，就只是他的Red Bull Racing賽車不夠快罷了。德國人以僅僅0.012秒之差，錯過了比利時GP的第三階段排位賽，但他表示他們並沒有犯下什麼特定的錯誤，他說：「我對於自己的最快圈很相當滿意，很不幸地這個時間就是不夠快。」
Vettel接著補充說：「以這麼小的差距錯過排位賽最後一個階段，實在很可惜，但賽車不就是這樣嗎？這或許很讓人沮喪，但其他的時候，或許是你進到了前十，然後把某人給擠掉了。不過很顯然的，今天的賽段並沒有分數，重點在於明天的正式比賽。」
Vettel還承認對於這樣的結果，確實讓他感到驚訝，畢竟在自由練習他對於賽車的狀態是那麼滿意，他說：「我相當驚訝，因為今天早上賽車感覺相當不錯，然後到了下午就什麼都湊不到一塊了。最快的那圈沒有什麼問題，我沒有犯錯，但就是不夠快。」Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton表示，在比利時GP排位賽換上舊版尾翼是個"災難性"的決定。McLaren車手認為自己第八的起跑位置，算是做到了損害控管，然而當他決定不選用新版尾翼的時候，其實就等於被排除在爭奪比利時GP冠軍的行列當中。由於週六上午的最後一段自由練習顯得非常掙扎，Hamilton與車隊方面決定要換上舊版尾翼，他們相信這麼做在排位賽會更快。
然而最後卻是由選擇繼續使用新尾翼的Jenson Button奪下了竿位，Hamilton說：「對我來說這簡直是個災難，但我們仍名列在前十名當中，所以算是做到了損害控管，這差不多全是尾翼的關係。我被告知兩種尾翼之間差別並不是那麼大，所以結果毫無疑問讓人驚訝。我被告知在排位賽我的尾議會更快一點，但不知道為何情況不是如此。要是明天可以挑戰冠、亞軍完賽一定很棒，但是用舊尾翼，我想將不會出現這種情況，速度快的車正式比賽也將會很快。Jenson的尾翼完美地適合於他，對他來說這太棒了，我希望明天他能拿到最多的分數。」Yahoo!奇摩運動
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Jenson Button駁斥了那些，他應該開始在後半賽季支援隊友Lewis Hamilton來爭取世界冠軍的建議。英國人因為在賽車設定上陷入迷思，因此在前半季中期表現非常糟糕，錯失大量得分機會，導致季初頗被看好的2009世界冠軍，目前在積分榜上落後領先者Fernando Alonso達88分之多，也隊友Hamilton少47分。
稍早McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh曾建議Button應該要在剩餘的賽季成為Hamilton的後盾，然而開幕站澳洲GP的贏家並不認為這樣的時機已經到來，他說：「就我個人來說，我認為現在這些對話根本沒有意義。40分根本還算不上一個很大的差距，這還不到兩個分站冠軍的分數。場上有一半的人都排在自己隊友的前面，而這些人的隊友不會說自己將幫助他們，你總是會認為自己有個好機會，並且除非到了沒有機會的時候才會為隊友來戰鬥。我們在這裡是為了要戰鬥，盡我們所能把一切做到最好，我們可以為自己，可以為車隊。如果場上只有12個車手在爭奪勝利，而其他人只不過在幫忙，那還真是個無聊的錦標賽。我們將一直努力到贏得世界冠軍，或是再也拿不到頭銜為止。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台比利時站轉播時刻表9月1日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽9月2日 19:00（直播）一級方程式賽前報導9月2日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽9月2日 21:45（直播）方程式地帶
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據《汽車運動》報導，羅伯特-庫比卡上月在法國測試了福特廠隊的嘉年華RS WRC賽車。波蘭人加入了福特在des Ecuyers賽道舉行的車型發展測試活動。
羅伯特-庫比卡2011年2月在義大利參加拉力賽時，發生意外受傷，已闊別F1兩個賽季。《汽車運動》報導說，這次試車是波蘭人向回歸高水準汽車運動，邁出的最重要的一步。
福特車隊的這次車型發展測試，總共為期4天。根據《汽車運動》的消息來源，庫比卡隻測試了一天，同場測試的還有福特的兩位官方車手拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和皮特-索爾博格(Petter Solberg)，兩人被認為和庫比卡就試車有過交流。
據稱，在參與這次測試之前，庫比卡專門從一支義大利車隊那裡租借了一輛嘉年華RS WRC賽車練手準備。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
羅伯特-庫比卡2011年2月在義大利參加拉力賽時，發生意外受傷，已闊別F1兩個賽季。《汽車運動》報導說，這次試車是波蘭人向回歸高水準汽車運動，邁出的最重要的一步。
福特車隊的這次車型發展測試，總共為期4天。根據《汽車運動》的消息來源，庫比卡隻測試了一天，同場測試的還有福特的兩位官方車手拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和皮特-索爾博格(Petter Solberg)，兩人被認為和庫比卡就試車有過交流。
據稱，在參與這次測試之前，庫比卡專門從一支義大利車隊那裡租借了一輛嘉年華RS WRC賽車練手準備。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Martin Brundle認為，雖然Fernando Alonso在積分榜上有著不算少的領先優勢，但這並不能保證2012年世界冠軍頭銜會落入他的手中。本賽季還有九場比賽，還有最多225分可以爭取，Alonso是到目前為止唯一贏得三勝的車手，在車手積分榜領先的Ferrari車手，比最靠近他的人還要多40分。
然而在Alonso身後全是猛將，包括了Mark Webber、Sebastian Vettel、Lewis Hamilton還有Kimi Raikkonen，這幾個人之間則只有八分的差別，都有很好的機會來問鼎冠軍頭銜。Brundle認為如果兩屆世界冠軍的隊友Felipe Massa，能夠在那些追著他的人之間攪局，那西班牙人贏得他第三個世界冠軍就會容易一些，Brundle在接受Sky Sport的訪問時說：「我想Alonso將得靠Red Bull、McLaren以及Lotus車手之間相互從對方手中搶分，還有就是他會需要Massa進去攪局，藉由取得比他主要競爭對手更多分數的方式來幫助他。很顯然的Alonso在前半季討到了便宜，但我不認為這在任何意義上會是種保證。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lotus車隊一直在為他們由Kimi Raikkonen以及Romain Grosjean所駕駛的E20賽車準備著，類似於Mercedes GP雙重DRS的裝置已經不是什麼秘密，這個他們稱之為"The Device"的新武器，本週末的比利時GP可能就會用上。
Lotus車隊技術領導人James Allison在Spa的比賽前夕表示：「最重要的是得為了Monza的比賽把它準備好，就在跑完Spa的隔週，這裡需要獨特的下壓力配套方案，雖然只有一場比賽，但卻需要整組的新空力套件，以及不成比例的工作量。同時我們也把重心放在確保有能力於Spa的比賽中使用新設備，只要我們有足夠的信心這麼做。」在被問到新設備叫什麼的時候，他補充說：「我比較喜歡"The Device"這個名字，但大多數人叫它雙重DRS。」
到目前為止只有Raikkonen曾經測試過"The Device"，Grosjean則要在這個週末才有機會嘗鮮。Allison預估說：「如果這個週末沒有下雨，Spa剛好是我們最有信心的賽道種類，所以我們所有人都很興奮要前往那堙A車隊早已等不及要回到場上，讓E20去比賽。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton有信心他們McLaren車隊，仍擁有贏得本賽季雙料世界冠軍的"真實機會"。英國人才在暑假前的匈牙利GP贏得本季第二個分站冠軍，他渴望在本週末的比利時GP中，持續縮短與積分榜領先者Fernando Alonso之間的差距，他說：能夠以匈牙利GP冠軍進入到暑休期實在是太棒了，這讓整個車隊得以在積極的心情下度過假期，同時這也讓我獲得，我們在最後九場比賽還有機會贏得車手及車隊世界冠軍的希望與保證。」
Hamilton目前在車手積分榜上暫居第四，落後領先的Alonso有47分。2012賽季到目前為止的11場比賽中，已經產生了七個不同的分站冠軍，Hamilton認為後半賽季將還是類似的情況，他說：「還是非常難以預測下一場GP大賽的贏家會是誰，但我認為接下來的幾個星期，我們就能對誰會拿到本賽季世界冠軍頭銜有更清晰的概念。剩餘的賽季會是個極為艱辛，得在戰術上下功夫，並且非常有趣的終曲，沒有哪個車隊有明顯的優勢，儘管如此我們所有人正非常努力地要在積分榜上追上Fernando，因此還有很多事情得搞定。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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世界一級方程式錦標賽排位賽9月2日 19:00（直播）
一級方程式賽前報導9月2日 19:45（直播）
世界一級方程式錦標賽9月2日 21:45（直播）方程式地帶
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Ferrari透露他們為2014年賽季所開發的新規引擎，已經開始在Maranello工廠的機台上展開測試。隨著其他引擎供應商Renault、Mercedes的新版動力單元，據信都已經在機台上展開測試工作，Ferrari車隊引擎及電子系統主管Luca Marmorini表示，在這方面一切都照著他們的進度發展當中。
Marmorini在Ferrari官網說到：「對負責動力單元的人來說，現在是非常具有挑戰性的時期。我們正忙著搞定2012年的引擎，因為剩餘的賽季非常重要，但別忘了我們也得把心思放在2013年要用的引擎之上，這可是個大工程。在此同時我們還有V6引擎要搞定，而第一批已經開始在機台上運作，這是一個非常有趣的科目。」
而就在Ferrari、Renault以及Mercedes持續努力開發他們的新渦輪增壓引擎的同時，獨立供應商Pure的命運還是個未知數，稍早他們已經因為財務困難而暫停運作。至於Cosworth是否會投入開發成本高昂的2014年引擎，也還不明朗，因此到時候F1場上可能只會剩下三個引擎供應商。F1 - Yahoo!奇摩運動
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9月1日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
9月2日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
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在2012賽季開跑了11場比賽之後，Ferrari車隊的Fernando Alonso佔據著車手積分榜的領先地位，而他們的進站工作團隊，也在換胎速度上領先其他車隊。根據Auto Motor und Sport報導，義大利勁平均換胎時間，要比排在第二的現任世界冠軍車隊Red Bull Racing要快上將近0.2秒。這是一個非常驚人的轉變，因為去年同期Ferrari車隊進站所花的平均時間只能排在中間的名次，對於一個想要爭奪世界冠軍的車隊來說，這實在是太慢了，因而受到廣泛批判。
去年最快的Mercedes GP今年則掉到了第四，比Ferrari要慢了0.34秒，並且還在Force India的後面。雖然曾在日前創下單次換胎最快記錄，但McLaren車隊因為過多的失誤，而在平均時間上不敵對手名列第六，比Ferrari要慢了有0.71秒之多。F1 - Yahoo!奇摩運動
2012賽季換胎時間差距表
車隊 平均時間 差距
1. Ferrari 3.7s
2. Red Bull 3,88 s + 0,18 s
3. Force India 3,95 s + 0,25 s
4. Mercedes 4,04 s + 0,34 s
5. ToroRosso 4,41 s + 0,71 s
6. McLaren 4,42 s + 0,72 s
7. Williams 4,45 s + 0,75 s
8. Lotus 4,49 s + 0,79 s
9. Caterham 5,45 s + 1,75 s
10. Sauber 5,46 s + 1,76 s
11. Marussia 5,98 s + 2,28 s
12. HRT F1 6,98 s + 3,28 s
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在主辦單位與F1高層簽下了新合約之後，未來三年我們都能夠在F1年度賽程中看見比利時GP名列其中。近幾年來這場在Spa-Francorchamps賽道上舉辦的大賽一直充滿著不確定性，一般猜測他們本來是想尋求與Nurburgring或Magny-Cours分享舉辦大賽的權利，然而隨著Nurburgring確定了將繼續與Hockenheim交替舉辦德國GP，而法國GP的計畫現階段也遭遇挫折，Spa官方只好先搞定他們自己的合約。
新合約是由Walloon區大臣Jean-Claude Marcourt來宣布，將從2013∼2015賽季為期三年，雖然在發表會上，不論是Marcourt還是比利時GP主席Etienne Davignon，都對他們所取得的商務條款內容支字未提，但一般相信條件是對他們來說更為有利。F1 - Yahoo!奇摩運動
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本週末的比利時GP是七屆世界冠軍Michael Schumacher在F1的第300場GP大賽，德國老將希望他所屬的Mercedes GP一定要以最棒的方式來慶祝這個難得的時刻。儘管近來的情勢艱困，但Schumacher相信Spa-Francorchamps賽道的高速特質，將上他們對於賽車的改進，能夠幫助他們的表現恢復到季初的水準。
即將成為F1史上第二位突破300場GP大關的Schumacher說：「Spa就好像我家客廳一樣，顯然對我來說，這是世界第一的賽道。很不可思議，似乎我的重要時刻註定都要在這裡，我的處女秀、我的首勝、贏得世界冠軍，以及許許多多偉大的比賽。事實上不知何故，幾乎無可避免地我也將在Spa參加自己的第300場GP大賽，而我們將必須用最棒的方式來慶祝。成為這項運動歷史上第二位車手達到這個里程碑的車手我非常自豪，並且毫無疑問的，我們期盼著能有個特別出色的週末。去年我們在Spa跑得還不錯，我會盡一切所能來跑出一場強勢的比賽。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Kimi Raikkonen表示，如果他還想於本賽季末仍在世界冠軍的爭奪中佔有一席之地，便再也承受不起丟失任何陣地。Lotus車手是最被看好贏得暑休之後首場賽事比利時GP的車手之一，因為過去他曾經在這裡贏過四次。而如果芬蘭人真的贏得這場比賽，那麼他距離自己的第二個世界冠軍頭銜就更近了。
2007年世界冠軍尚未排除自己在今年贏得世界冠軍頭銜的機會，但他也察覺到自己不能再讓對手擴大差距，目前他落後積分榜上的領先者Fernando Alonso達48分，他說：「目前我在積分榜上名列第五，所以很明顯我的目標就是從我前面的那些傢伙手中搶回更多積分。不論是對我還是車隊來說，與領先者之間較少的積分差距只會更好。此後的每一場比賽都非常重要，整個車隊發揮了100%的拼勁，並且每次都得打敗我們的對手，取得比他們更多的積分。」
不過Raikkonen並不認為自己在Spa的驚人記錄能讓他佔有任何優勢，他說：「在比利時GP通常我都能取得好成績，但這都是過往雲煙，對現在的我沒有幫助。雖然是這麼說，但這對我來說更不會是妨礙，很顯然地能夠五度在Spa稱霸當然是很棒，畢竟前半賽季我還未能獲勝，並且能夠擴展積分總是好事。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Adrian Newey預估，自2014年賽季導入V6渦輪增壓新規格之後，引擎性能將成為左右F1局勢的最關鍵因素。Red Bull Racing技術領導人擔心，隨著底盤設計規範得更為嚴格，加上各家新規引擎在性能上的潛在差異性，可能導致具有巨大優勢的車隊形成領先集團，Newey說：「到了2014年賽季，引擎方面將產生變異，這意味著動力單元將不僅僅是內燃引擎本身，還包括了各式各樣依附在它上面的系統。有可能其中一個製造商的產品稍稍勝過其他人，就這樣的觀點來看，最終將形成所有採用該製造商產品的車隊領先在前，結果變成了單一製造商的年度錦標賽。」
長期以來Newey一直批判F1在底盤方面的規則是如何的受限，並且他相信到了2014賽季甚至還會更嚴格。由於主要潛在創新的範圍都在引擎這個區塊，因此Newey預估規天平將會更傾向於引擎性能這方面，他說：「底盤的規則，特別是在空氣力學這方面，會有更多的限制。引擎的設置很明顯的是車隊跟他們的引擎供應商來一起合作，是否有誰能夠想出什麼新點子而偷得一些優勢，是有待觀察的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Lotus車隊技術領導人James Allison表示，他看不出來有什麼理由明年Kimi Raikkonen不想繼續留在他們車隊。在睽違了兩年之後，芬蘭人於本賽季回到F1替Lotus車隊出賽，隨即有亮眼的表現，到目前為止五度站上頒獎台。而在此同時，圍場內盛傳2007年世界冠軍可能回鍋Ferrari取代Felipe Massa的位置，不過Allison很有信心，2013年他會繼續留在Lotus，Allison在車隊官方網站上說到：「我想他喜歡跟我們一起，我想我們提供了他具有競爭力的裝備，這是一個不管哪一個車手來到我們這裡，立刻就能上手的環境。」
此外Allison相信Raikkonen與Romain Grosjean的組合很強勢，他希望後半賽季兩人能有更暢旺的表現，進而延續到明年賽季，他說：「對於下半年的比賽讓我感到如此興奮的一個原因就是，我們的車手興致勃勃，兩人都是拼勁十足，並且我們雙方都有很好的磨合，我們創造出我所期盼的最強的車手陣容。這樣的態勢能夠延續到明年，對我們來說將會非常重要。如果維持下去，我們就不必因為換人而再次經歷工程師與車手間的相互適應。今年後半季的比賽肯定很棒，我們所有人有絕佳的合作，並且如果我們可以把這些延續到接下來的賽季，毫無疑問這對我們來說將會是一個優勢。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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瓦倫蒂諾-羅西說，如果轉投山葉之後還不能贏得冠軍，他就選擇退役。
2010年加盟杜卡迪至今，羅西最好的成績僅是兩次登臺，上站在拉古那-塞卡更是以摔車隊方式結束了爭奪，對於自己的表現和車隊的現狀，義大利人感到非常失望。
為了能夠重現輝煌，小飛俠決定在本賽季結束後離開杜卡迪，重返前東家山葉，畢竟從2004年到2010年羅西在山葉取得了空前的成功。
羅西接受《米蘭體育報》採訪時說：「如果你問一名運動員長時間處於低迷是否會對其造成不利影響時，他會回答你‘不’！
這就是為什麼此刻談論的都是取得勝利和拿到第十個世界冠軍和話題，這是我的夢想。我需要真正的清楚自己是否還具備頂尖車手的戰鬥力，還能否去爭取勝利，乃至世界冠軍。
我是否考慮過如果未能達成所願呢，怎麼辦？坦率地說，我從來沒有思考過這些，我渴望從比賽中得到歡樂，帶著微笑的去完成每一站拼爭。
如果我轉投山葉之後還是只能拿到第五或是第六代名次，並且長期保持這種態勢，我會退役，結束我15年的職業車手生涯。」
羅西向杜卡迪車隊表示歉意，他認為自己未能幫助這支義大利老牌廠隊重返巔峰。
「我感到非常慚愧未能幫助家鄉車隊取得勝利，還有車隊的支持者以及向車隊給予幫助的所有人。
過去兩個賽季非常艱苦，車隊上下極為努力的工作，很不幸我們未能改進速度。受制於賽車的整體表現，很難取得不了一個令人滿意的位置。在杜卡迪我接觸到了很多不錯的人，我們在一起相處的時間很開心。大家傾盡全力去爭取勝利，但現實的成績未能回饋給我們。
我不可能像2004年加盟山葉時有那麼大的轉變，但是形勢必將發生轉變。賽車肯定要比我現在的更具競爭力，不過當年我24歲，而現在的我已經33歲。
洛倫佐是一個紳士，他不會在工作上從中作梗，我和他再次成為隊友不存在任何問題，盡管我們的目標是一致的，某個角度看同為競爭關係。未來兩個賽季會發生什麼，現在沒人可以確定，就讓我們拭目以待吧。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2010年加盟杜卡迪至今，羅西最好的成績僅是兩次登臺，上站在拉古那-塞卡更是以摔車隊方式結束了爭奪，對於自己的表現和車隊的現狀，義大利人感到非常失望。
為了能夠重現輝煌，小飛俠決定在本賽季結束後離開杜卡迪，重返前東家山葉，畢竟從2004年到2010年羅西在山葉取得了空前的成功。
羅西接受《米蘭體育報》採訪時說：「如果你問一名運動員長時間處於低迷是否會對其造成不利影響時，他會回答你‘不’！
這就是為什麼此刻談論的都是取得勝利和拿到第十個世界冠軍和話題，這是我的夢想。我需要真正的清楚自己是否還具備頂尖車手的戰鬥力，還能否去爭取勝利，乃至世界冠軍。
我是否考慮過如果未能達成所願呢，怎麼辦？坦率地說，我從來沒有思考過這些，我渴望從比賽中得到歡樂，帶著微笑的去完成每一站拼爭。
如果我轉投山葉之後還是只能拿到第五或是第六代名次，並且長期保持這種態勢，我會退役，結束我15年的職業車手生涯。」
羅西向杜卡迪車隊表示歉意，他認為自己未能幫助這支義大利老牌廠隊重返巔峰。
「我感到非常慚愧未能幫助家鄉車隊取得勝利，還有車隊的支持者以及向車隊給予幫助的所有人。
過去兩個賽季非常艱苦，車隊上下極為努力的工作，很不幸我們未能改進速度。受制於賽車的整體表現，很難取得不了一個令人滿意的位置。在杜卡迪我接觸到了很多不錯的人，我們在一起相處的時間很開心。大家傾盡全力去爭取勝利，但現實的成績未能回饋給我們。
我不可能像2004年加盟山葉時有那麼大的轉變，但是形勢必將發生轉變。賽車肯定要比我現在的更具競爭力，不過當年我24歲，而現在的我已經33歲。
洛倫佐是一個紳士，他不會在工作上從中作梗，我和他再次成為隊友不存在任何問題，盡管我們的目標是一致的，某個角度看同為競爭關係。未來兩個賽季會發生什麼，現在沒人可以確定，就讓我們拭目以待吧。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱輪的明星車手漢米爾頓最近傳出桃色新聞：他與年輕女人開房、狂吻被抓包。據稱其女友妮可‧舒可辛格震怒，因此小漢趕快在推特上向女友公開示愛，以實際行動安撫女友。
德國《圖片報》近日爆出消息：27歲的漢米爾頓有可能與34歲的女友妮可‧舒可辛格發生了情變，五年情已走到了盡頭。7月底的匈牙利大賽前，在一間酒店內，小漢被目睹與數名年輕女子消失在套房內。次日凌晨五點半，漢米爾頓才再次被目擊者看到從酒店離開。
就在這時，英國媒體也爆出了小漢與饒舌女歌手弗裡德拉‧夏普擁抱狂吻的照片。據稱小漢女友妮可‧舒可辛格得知這兩件事後，大為震怒，小漢不得不當眾做出解釋。他在推特上表示：「弗裡德拉是我和妮可一個共同的好朋友，她就像是我的姐妹一樣。我和她那個看上去不可思議的吻，其實只是一個道別吻。在和一個好朋友告別時，不能僅僅只說一句再見就可以，還需要親吻一下的。」小漢的這番解釋，不知道其他人感想如何，但是據說妮可‧舒可辛格已經原諒了他。
妮可‧舒可辛格是菲裔美國人，曾經是紅極一時的流行組合Pussycat Dolls（性感小野貓）的一員。2010年單飛後，妮可‧舒可辛格在歌壇發展不俗。她與小漢的愛情故事源於2007年慕尼黑MTV頒獎禮上的相遇。此後這幾年，舒可辛格一直是小漢背後的女人，給予了他極大的支持。2009賽季，漢米爾頓的處境艱難。舒可辛格不斷鼓勵男友，在新加坡站，甚至拉來了好友、流行天后碧昂斯（Beyonce）以及黑眼豆豆（Black Eyed Peas）為漢米爾頓助威。對於女友的深情和付出，漢米爾頓銘記心頭，十分感激。因此，雖然兩人相差七歲，很多人並不看好這段姐弟戀，但是漢米爾頓和舒可辛格幾經波折，仍然相攜相依，不離不棄。有最近消息稱，兩人已經訂婚。
為了進一步安撫女友，漢米爾頓在最新的一條推特上，發布了他與妮可‧舒可辛格的親密合照：兩人帶著搞笑的同款情侶太陽鏡和同樣的情侶鬍鬚，雙雙出鏡，小漢親昵地摟著女友的肩頭，而舒可辛格握著他的手。在照片下，漢米爾頓寫：「這是我和妮可-舒可辛格 她從哪裡搞來的這種太陽鏡，我也不知道，她就想這樣鬧著玩。」小漢似乎想表明他對女友的寵溺。即使這麼幼稚的玩意兒，只要妮可‧舒可辛格讓他做，他也會照做不誤。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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2012賽季對於紅牛車隊，比起前兩個賽季來說，可能不算太順利。雖然車隊積分目前仍然是第一，但是旗下的衛冕冠軍維特爾暫時只排名第三，距離榜首的阿隆索42分之多。而在德國大賽和匈牙利大賽後，紅牛車隊因為被指違規，受到國際賽車總會的調查。其顧問赫爾穆特-馬科則攻擊法拉利才有違規行為。
據德國體育網站Sport1報導，國際賽車總會最近再度對紅牛車隊進行了一項調查。紅牛車隊被指有嫌疑以違規的方式，使用了一套用於手動改變賽車離地間隙的系統。紅牛車隊在否認違規之餘，卻將戰火延燒到了法拉利車隊身上。
紅牛車隊的汽車運動顧問赫爾穆特-馬科站在其車隊的立場，在接受《汽車、引擎和運動》雜誌採訪時聲稱：「我們什麼也沒改變。我完全不明白，為什麼其他人如此激動。」但是，他的話並未到此為止，接下來他攻擊了法拉利，說：「據我們所知，一年來法拉利才在做這樣的事。」
法拉利對這番發言很快做出了反應。根據「汽車運動」網站的報導，一位法拉利發言人回應說：「這完全不是真的。」這位發言人震驚地反問：「他們是在指控我們欺詐。是不是這樣？」
F1賽車的底盤通常都非常低，離地間隙在50-70毫米之間。改變離地間隙會影響賽車車輪的協調狀況，造成極大的安全隱憂。為了最大限度地保障車手安全，根據國際賽車總會的規定，賽車離地間隙必須只能用手動改變。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
據德國體育網站Sport1報導，國際賽車總會最近再度對紅牛車隊進行了一項調查。紅牛車隊被指有嫌疑以違規的方式，使用了一套用於手動改變賽車離地間隙的系統。紅牛車隊在否認違規之餘，卻將戰火延燒到了法拉利車隊身上。
紅牛車隊的汽車運動顧問赫爾穆特-馬科站在其車隊的立場，在接受《汽車、引擎和運動》雜誌採訪時聲稱：「我們什麼也沒改變。我完全不明白，為什麼其他人如此激動。」但是，他的話並未到此為止，接下來他攻擊了法拉利，說：「據我們所知，一年來法拉利才在做這樣的事。」
法拉利對這番發言很快做出了反應。根據「汽車運動」網站的報導，一位法拉利發言人回應說：「這完全不是真的。」這位發言人震驚地反問：「他們是在指控我們欺詐。是不是這樣？」
F1賽車的底盤通常都非常低，離地間隙在50-70毫米之間。改變離地間隙會影響賽車車輪的協調狀況，造成極大的安全隱憂。為了最大限度地保障車手安全，根據國際賽車總會的規定，賽車離地間隙必須只能用手動改變。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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F1賽季正進入夏休期，如果把之前的賽季稱為上半個賽季的話，阿隆索的表現無疑最為搶眼，而衛冕冠軍維特爾目前落後西班牙人42分，三連冠的前景並不樂觀。三屆世界冠軍勞達在接受奧地利媒體採訪時，直言維特爾這個賽季步履維艱，無法重現上賽季一騎絕塵的統治力。
事實上，夏休期前已經結束的11比賽，維特爾僅奪得巴林這一站冠軍，而隊友韋柏收獲了摩納哥和英國站冠軍，澳洲人目前位居積分榜第二，領先維特爾兩分。而阿隆索奪得馬來西亞、歐洲和德國站冠軍，憑藉164個積分高居榜首，成為本賽季奪冠的頭號熱門。
勞達對此表示：「維特爾在2012不具統治力，這在情理之中，上賽季他的賽車擁有巨大優勢，而如今每站比賽都必須向驢一樣去戰鬥，壓力非常之大，而在困難情況下阿隆索的表現非常出眾。」
盡管勞達指出維特爾處境艱難，但這位名宿認為德國人還有機會，「幾家頂級車隊的差距非常小，匈牙利大賽證明了這個事實，我希望在夏休期過後這種競爭依然存在，也期待紅牛和邁凱輪釋放出全部的潛力。」
倫敦奧運會剛剛落下大幕，勞達表示雖然這屆奧運會舉辦的非常成功，可自己並不支持倫敦舉辦F1大賽。當被問道對此有何意見時，勞達回答道：「沒什麼，還是讓我們記住倫敦舉辦了一屆奧運會吧，我看了開幕式和閉幕式，非常棒，沒有什麼比這更好的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
事實上，夏休期前已經結束的11比賽，維特爾僅奪得巴林這一站冠軍，而隊友韋柏收獲了摩納哥和英國站冠軍，澳洲人目前位居積分榜第二，領先維特爾兩分。而阿隆索奪得馬來西亞、歐洲和德國站冠軍，憑藉164個積分高居榜首，成為本賽季奪冠的頭號熱門。
勞達對此表示：「維特爾在2012不具統治力，這在情理之中，上賽季他的賽車擁有巨大優勢，而如今每站比賽都必須向驢一樣去戰鬥，壓力非常之大，而在困難情況下阿隆索的表現非常出眾。」
盡管勞達指出維特爾處境艱難，但這位名宿認為德國人還有機會，「幾家頂級車隊的差距非常小，匈牙利大賽證明了這個事實，我希望在夏休期過後這種競爭依然存在，也期待紅牛和邁凱輪釋放出全部的潛力。」
倫敦奧運會剛剛落下大幕，勞達表示雖然這屆奧運會舉辦的非常成功，可自己並不支持倫敦舉辦F1大賽。當被問道對此有何意見時，勞達回答道：「沒什麼，還是讓我們記住倫敦舉辦了一屆奧運會吧，我看了開幕式和閉幕式，非常棒，沒有什麼比這更好的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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積分榜上的領先者Fernando Alonso點名Sebastian Vettel以及Lewis Hamilton，會是他在今年後半賽季爭奪世界冠軍頭銜最強勁的競爭對手。在2012賽季還剩下九場比賽的當下，Alonso贏得了比場上任何一位車手還要多的分站冠軍，並且於積分榜上領先居次的Mark Webber達40分之多，不過西班牙人更為在意的卻是緊跟在澳洲人之後，他的隊友Sebastian Vettel以及McLaren的Lewis Hamilton。
Ferrari車手在接受巴西媒體Totalrace訪問時表示：「Hamilton以及Vettel是我們從賽季一開始就非常關注的車手，他們是最大的挑戰者，但是今年所有的車隊都很接近，希望他們會陷入混戰當中，沒有誰將能夠主導戰局。」雖然具有40分的優勢，但賽季還剩下有九場比賽，Alonso並不認為自己得到了什麼保證，他說：「我想前五名，甚至是前六名之間的距離並不是沒有辦法彌補回來的，只需要一場或者是兩場好的比賽就能夠追上。」
Alonso在2012賽季極為穩定的表現，於到目前為止的11場比賽中都取得了分數，獲得了一致的讚揚，對此他表示：「有的時候我們知道自己可以站上頒獎台，其他的時候或許只能夠獲得第七，但是我們承受不起犯任何錯誤，或者是做一些我們將會後悔的事情。」F1 - Yahoo
少了kimi囉雖然還差Alonso48分 但也不能忽視kimi後半賽季的兢爭力😇
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali認為，Felipe Massa很清楚，他應該要如何來做才能保住2013賽季替Ferrari車隊出賽的位置。儘管巴西人令人失望地自2010年的德國GP之後，便再也沒有站上過頒獎台，但Ferrari車隊仍願意給他另一次留下擔任第二車手的機會，而這將是他替義大利勁旅出賽的第八個賽季。而Massa目前在車手積分榜上，落後於領先的隊友Fernando Alonso有139分之多。
雖然Alonso在車手積分榜上以40的優勢暫居首位，但是Ferrari卻在車隊積分榜上卻只名列第四，落後領先的Red Bull Racing達57分。並且Ferrari承認，目前他們的賽車在速度方面比不上主要對手Red Bull、McLaren以及Lotus，而Domenicali相信，現在正是Massa得要好好表現的關鍵時刻，他說：「我想Felipe知道的，他得最大化自己的表現，我們需要他的能力，要在車隊積分榜躍升第一我們需要分數，同時這也能夠阻止其他人在車手積分榜上取得進展。他知道自己做為一個Ferrari車手，車隊的成員，在一些重要的比賽中最為優先的是什麼。」此外Domenicali也補充說，Ferrari察覺到提供一部更好的車，能夠幫助到Massa，他說：「我們得提升賽車，相信他可以因此跑得很好。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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雖然有不少人相信，由於Pirelli輪胎高衰退的特性，加上DRS系統讓超越對手變得更為容易，週六的排位賽已經不像以前那麼重要。然而，統計資料卻顯示出了完全不同的事實。根據Autosport的報導指出，在分析了過去十年，從2003年賽季開始，到上一場的匈牙利GP為止，總數172場GP大賽的統計資料顯示，今年到目前為止竿位取勝率是55%，還比過去十年的平均52%要高了3個百分點。而今年的前排取勝率更高達82%，高出十年平均值7個百分點。這意味著比賽贏家的平均起跑排位是2.7名，稍稍多於十年平均值，但這都是因為Fernando Alonso在歐陸GP以11位起跑，在馬來西亞GP以第8位起跑而贏得比賽的關係。
儘管排位賽被認為不像DRS系統導入前，Bridgestone輪胎時代那麼重要，2010賽季卻產生了最低的竿位取勝率。同時這些統計數字也破除了今年會比引進DRS與Pirelli輪胎前更容易超越的迷思，因為要保護輪胎，在比賽中發動攻勢之前，車手們必須反覆思量。另外由於前九名車對在速度上的落差很小，較快的賽車在第一套胎損失於車陣中的時間非常難以彌補回來。還有規則的改變也影響到了車手跑排位賽的方式，其中影響最大的，就是2010賽季開始實施的禁止補給燃料。F1 - Yahoo!奇摩運動
近十年竿位取勝率比較
1. 2007: 65%
2. 2004: 61%
3. 2003: 56%
4. 2006: 56%
5. 2012: 55%
6. 2009: 53%
7. 2011: 47%
8. 2005: 47%
9. 2008: 44%
10. 2010: 42%
近十年頭排取勝率比較
2007: 88%
2011: 84%
2004: 84%
2012: 82%
2008: 78%
2010: 74%
2006: 72%
2009: 71%
2005: 63%
2003: 56%
近十年贏家平均排位
1. 2003: 3.2
2. 2005: 3.2
3. 2012: 2.8
4. 2006: 2.7
5. 2008: 2.6
6. 2009: 2.2
7. 2004: 2.2
8. 2010: 2.0
9. 2011: 1.9
10. 2007: 1.5
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儘管排位賽被認為不像DRS系統導入前，Bridgestone輪胎時代那麼重要，2010賽季卻產生了最低的竿位取勝率。同時這些統計數字也破除了今年會比引進DRS與Pirelli輪胎前更容易超越的迷思，因為要保護輪胎，在比賽中發動攻勢之前，車手們必須反覆思量。另外由於前九名車對在速度上的落差很小，較快的賽車在第一套胎損失於車陣中的時間非常難以彌補回來。還有規則的改變也影響到了車手跑排位賽的方式，其中影響最大的，就是2010賽季開始實施的禁止補給燃料。F1 - Yahoo!奇摩運動
近十年竿位取勝率比較
1. 2007: 65%
2. 2004: 61%
3. 2003: 56%
4. 2006: 56%
5. 2012: 55%
6. 2009: 53%
7. 2011: 47%
8. 2005: 47%
9. 2008: 44%
10. 2010: 42%
近十年頭排取勝率比較
2007: 88%
2011: 84%
2004: 84%
2012: 82%
2008: 78%
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2009: 71%
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近十年贏家平均排位
1. 2003: 3.2
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3. 2012: 2.8
4. 2006: 2.7
5. 2008: 2.6
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F1傳奇車手，三屆世界冠軍Niki Lauda相信，對現任世界冠軍Sebastian Vettel來說，想要贏得2012年世界冠軍，他連續第三個頭銜，顯然是困難得多的任務，因為他不再擁有像去年那樣的"火星車"幫助。2012賽季目前已經過半，Vettel僅僅贏得一場比賽的勝利，而Fernando Alonso已經奪下三勝，他的隊友Mark Webber也比他多一勝。
儘管如此，Lauda向奧地利報紙Osterreich表示，絕不能把Vettel排除在爭冠行列之外，雖然他對於2012年賽季明顯不是很滿意，Lauda說：「想當然會是如此，去年他在賽車方面擁有巨大優勢。現在，為了還能夠爭取頭銜，每場比賽他都得像驢子那樣戰鬥，承受的壓力等級要高得多。」
此外Lauda認為，Vettel的問題還不僅僅是怎麼樣勝過Alonso以及Webber，他說：「所有頂尖車隊是如此接近，我們在布達佩斯的比賽中所看到的，我預期會保持那樣的態勢，並且我希望Red Bull與McLaren能夠充分利用他們的潛力。」至於Vettel要如何振作起來對抗最被看好的Alonso，Lauda則表示：「西班牙人在艱困的環境下比任何人都還要優越。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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瓦倫迪諾-羅西打破沉默，直言不諱的承認並沒有給杜卡迪來帶成功，因此當決定在本賽季結束後離開時，他感到非常羞愧。
「我感到非常慚愧未能讓杜卡迪成為一支有競爭力的車隊。車隊的每一名工作人員都非常努力工作，我向他們表示感謝，他們還將一直尋找取得勝利的方式，爭取為我們的支持者帶來更多歡笑。
不管怎麼樣還有八站比本賽季才結束，我們還會盡全力爭奪最好的成績。」羅西說道。
杜卡迪領隊維托-瓜雷斯基說，選擇離開是羅西自己的決定，這不會影響彼此之間剩餘的合作。車隊會將注意力放到比賽中，完成好剩餘的8站比賽。
「過去這一個月每個人都很關注他的動向，現在一切水落石出，我們應該把注意力再次集中到比賽中，繼續改進賽車的工作不會停滯，瓦倫迪諾和尼基要與我們一同作戰到賽季結束，這就是MotoGP。」維托-瓜雷斯基說道。
羅西已經確定轉頭山葉，接下來的事情就是確定誰來填補小飛俠的空缺，以目前的情況來看，Tech 3車手阿德裡安-多維茲奧佐距離杜卡迪最近，另外海登也已經確定了繼續代表車隊出戰2013賽季。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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台北時間8月15日，邁凱輪經理喬納森‧尼爾透露，邁凱輪即將完成與漢米爾頓的續約，而漢米爾頓今年仍然有希望獲得總冠軍。
在7月底上一站匈牙利大賽結束後，F1迎來了史上最長的夏休期，要到8月底的比利時大賽才會重新開賽。獲得了匈牙利大賽冠軍的漢米爾頓，帶著勝利的愉快心情走入了四個半星期的夏休，而在比利時當他再度回歸的時候，也許帶著的是與邁凱輪簽好的續約合約。這是邁凱輪經理喬納森‧尼爾在天空體育臺最新的新聞節目中透露的消息。尼爾說：「我們已經接近於達成協議，當然我們目前在談判中。」這個消息的出現，也可能會終止數月來關於漢米爾頓將轉到紅牛或者朋馳車隊的流言。
不過尼爾拒絕目前談判的進度和細節，他只是強調，雙方都有興趣達成一致：「我現在當然不能推測出最後結果，但是我們都在非常努力地接近對方，找到一個契合點。」同時，尼爾還表示，他並不排除漢米爾頓或許獲得今年總冠軍的可能，而爭取與漢米爾頓順利簽約，也正是邁凱輪表露出來對於這一頭銜懷抱野心的信號。
這位英國人強調，雖然漢米爾頓現在落後當前的領先者阿隆索47分，但是如果下半賽季表現強勁，漢米爾頓完全可以從阿隆索手中將第一名搶過來。「從數學角度來看，這是完全可能的。下面還有九站比賽，總共可以爭取到225分。」他說。與此同時，尼爾也堅信漢米爾頓的堅強意志將會給他帶來勝利：「他是一個鬥士，喜歡挑戰。他必然感覺到了整個車隊都站在他身後支持他，所以他會頂住壓力衝上去。」
另外，尼爾也對小漢駕駛的邁凱輪MP4-27抱有信心，說：「我們的賽車很快，在過去的各站比賽中狀態越來越好，比法拉利要好。」尼爾還強調了邁凱輪對漢米爾頓的支持：「我認為，他已經注意到了，我們在竭盡所能幫助他，升級賽車、解決一切出現的問題。這樣，他才有可能賽季末最終取得冠軍。」因此，尼爾認為，他對於漢米爾頓奪冠的前景非常樂觀。」ESPNSTAR.COM.TW
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本周末MotoGP印第安納波利斯站就將打響，相比賽事本身，此刻所有人的目光都集中到了瓦倫蒂諾-羅西的身上，因為小飛俠不久前宣布，他將在賽季結束後離開杜卡迪，加盟前東家山葉，與豪爾赫-洛倫佐再次結成隊友。
洛倫佐表示，他並不介意與義大利同處一隊，盡管以往他們之間的關係並不融洽。相反西班牙人認為，羅西的加入對他和山葉而言都有益處。
「我們兩個都是想贏得比賽不願接受失敗的車手，與之前相比我像我倆現在的關係會更和諧。他的加盟對於山葉來說是個好消息，我們兩個能夠為車隊贏得更多積分，並且可以相互激發對發的鬥志，因為每個車手都希望自己是車房裡最棒的。
瓦倫蒂諾是所有競爭對手中的一員，我會努力證明自己在山葉存在的價值和應有的位置。」西班牙人說道。
洛倫佐認為羅西的能力沒有減退，他依然具備很強的競爭力，是他最頭疼的競爭對手。
「有些人的出眾天賦會一直存在，不會因為最近兩個賽季表現不佳而衰減。他還很年輕，只有33歲，過往贏得了很多個冠軍。今年山葉的賽車更好，因此使我很輕易的戰勝他，但請不要忘記瓦倫蒂諾的輝煌戰史，我們必須尊重他並且銘記在心中。」洛倫佐補充道。ESPNSTAR.COM.TW
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三屆世界冠軍Jack Stewart爵士力勸Sebastian Vettel，絕對不要離開Red Bull Racing到Ferrari車隊，除非義大利勁旅有了重大變革。現任世界冠軍一直被許多人認為，會在2014年賽季轉戰Ferrari車隊成為目前積分榜領先者Fernando Alonso的隊友。自從2009年開始替Red Bull出賽以來，Vettel在替他們出賽的首個賽季拿到了年度亞軍，僅次於Jenson Button，然後連續稱霸了2010跟2011年賽季。
為此，Stewart不認為德國人應該離開以Milton Keynes為基地的車隊，去跟Alonso針鋒相對地競爭，他說：「我就不會在這種時機這麼做，我想Alonso實在是太強了，並且他已經是如此成熟，他只會看到其他人的離去，因為他已經跟Ferrari建立極佳的關係。我想更好的做法是留在Red Bull讓這個時刻過去，因為他已經有一整隊他非常熟悉的人幫他，這才是他真正迫切需要的，而且這些人也覺得迫切需要像他這樣的車手，要是我就不會打破這樣的形式。事實上我幾乎會等到跟Red Bull有個非常糟糕的一年時，才會想說要離開。然後我的選擇將會是，"哪裡是我想要去的，誰將能提供我所需要的，而且未必一定要是Ferrari。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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瓦倫迪諾-羅西沒有時間等待杜卡迪賽車重新具備爭冠競爭力，不過選擇重新回到山葉，與豪爾赫-洛倫佐再次成為隊友也是需要極大勇氣的。
羅西的前顧問與前山葉領隊達維德-布瑞沃接受《米蘭體育報》採訪時說：「這不是一個簡單的選擇，杜卡迪能夠成為一支可以獲得勝利的車隊，但他們需要時間，但對於33歲的義大利人來說有些長。」
他認為羅西與杜卡迪簽約並不後悔。
「這是一個正確的決定與嘗試，拓展了人際關係與體驗，總的來看這是積極的兩個賽季，唯一欠缺的地方就是結果太差，也是義大利人不能繼續待下去的原因。
羅西選擇了一條最艱難的路（回到山葉），他要再次面對洛倫佐，現在的西班牙人不僅是世界冠軍，而且是車手積分榜的領跑者。現在的洛倫佐更加沉穩，閱讀比賽與駕駛能力都增長很多，這對羅西來說是個不小的挑戰。
羅西這麼是不給自己留後路了，不成功就是慘敗，可是勝利就是羅西的最大動力，只要他認為還有機會爭奪世界冠軍，他就是充滿鬥志的小飛俠。」布瑞沃說道。ESPNSTAR.COM.TW
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復出伊始，雷克南在首次官方亮相中直言：「我不想比較自己和他（舒馬克）的復出」。2012賽季過半之後，比車王舒馬克年輕了整整10歲的芬蘭冰人，交出一紙彪悍的復出成績單––11場比賽10場得分，3個亞軍，5次登上領獎臺，116分，高居積分榜第五位。
然而，總是和冠軍差之毫釐讓雷克南有些難過，尤其是在匈牙利，這是冰人本賽季距離冠軍最近的一次。在比賽第46圈完成二停之後，雷克南在一號彎強勢壓住了隊友格羅斯讓，然後迅速迫近領先的漢米爾頓，並且在第55圈追近至1秒，可開啟DRS，車隊及時地告訴雷克南：「啟用KERS 10模式嘗試超車」，世界冠軍間的正面交鋒看上去不可避免。但此後直至比賽結束的15圈裡，雷克南一直在漢米爾頓身後1秒左右的範圍內，卻沒有做出任何超車的嘗試。
緊跟漢米爾頓衝線之後，一貫沉默寡言的雷克南語氣匆匆地在車隊通話中向車隊解釋著自己在比賽後段的「零嘗試」，「對不起，是我的問題，因為第二個暖胎圈，我的KERS系統沒有設置好，最後不能用，所以沒法兒嘗試超車，」雷克南像個犯了錯的孩子一樣對自己的工程師斯萊德解釋著。從邁凱輪時期就一直輔佐雷克南的斯萊德，在去年底聽聞冰人復出後馬上從老東家辭職到路特斯為冰人擔任比賽工程師，沒有人比他更了解雷克南錯過冠軍的失落，斯萊德盡可能用輕鬆的語調安慰了自家車手。
復出的雷克南變了，以前那個為了超車、為了冠軍不成功便成仁的冰人不見了，如今的雷克南成熟、穩重，不再認為冠軍之外都是失敗，在路特斯E20賽車優勢並不明顯的情況下，他盡可能地每場比賽拿分，以確保身處世界冠軍爭奪戰中。本賽季至今，雷克南是除阿隆索之外得分率最高的車手，在沒有拿到分站冠軍的情況下，雷克南僅落後漢米爾頓1分，距離積分榜第二的韋柏也只有8分。
領獎臺上，收獲本賽季第二個冠軍的漢米爾頓喜上眉梢，一旁的隊友格羅斯讓也是滿臉笑容，只有雷克南依然面無表情，頒獎儀式之後冰人毫不掩飾自己的冠軍心，「不拿到冠軍我是不會對自己滿意的，希望就是在下一站比利時，在斯帕取得勝利！」
在斯帕7次參賽4次奪冠的過去為雷克南贏得了「斯帕之王」的頭銜，冰人若能在斯帕收獲復出首冠，一切堪稱圓滿，那也將幫助他在車手積分榜上近一步迫近前面的四位車手。
11站比賽過後，2012年世界冠軍的爭奪形勢已經明朗，手握164分的阿隆索高居榜首，身後是落後40分的韋柏，而維特爾、漢米爾頓和雷克南則緊咬著韋柏，繼2010年之後的又一次五人爭冠即將在長達一個月的夏休期後進入最後激戰。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
然而，總是和冠軍差之毫釐讓雷克南有些難過，尤其是在匈牙利，這是冰人本賽季距離冠軍最近的一次。在比賽第46圈完成二停之後，雷克南在一號彎強勢壓住了隊友格羅斯讓，然後迅速迫近領先的漢米爾頓，並且在第55圈追近至1秒，可開啟DRS，車隊及時地告訴雷克南：「啟用KERS 10模式嘗試超車」，世界冠軍間的正面交鋒看上去不可避免。但此後直至比賽結束的15圈裡，雷克南一直在漢米爾頓身後1秒左右的範圍內，卻沒有做出任何超車的嘗試。
緊跟漢米爾頓衝線之後，一貫沉默寡言的雷克南語氣匆匆地在車隊通話中向車隊解釋著自己在比賽後段的「零嘗試」，「對不起，是我的問題，因為第二個暖胎圈，我的KERS系統沒有設置好，最後不能用，所以沒法兒嘗試超車，」雷克南像個犯了錯的孩子一樣對自己的工程師斯萊德解釋著。從邁凱輪時期就一直輔佐雷克南的斯萊德，在去年底聽聞冰人復出後馬上從老東家辭職到路特斯為冰人擔任比賽工程師，沒有人比他更了解雷克南錯過冠軍的失落，斯萊德盡可能用輕鬆的語調安慰了自家車手。
復出的雷克南變了，以前那個為了超車、為了冠軍不成功便成仁的冰人不見了，如今的雷克南成熟、穩重，不再認為冠軍之外都是失敗，在路特斯E20賽車優勢並不明顯的情況下，他盡可能地每場比賽拿分，以確保身處世界冠軍爭奪戰中。本賽季至今，雷克南是除阿隆索之外得分率最高的車手，在沒有拿到分站冠軍的情況下，雷克南僅落後漢米爾頓1分，距離積分榜第二的韋柏也只有8分。
領獎臺上，收獲本賽季第二個冠軍的漢米爾頓喜上眉梢，一旁的隊友格羅斯讓也是滿臉笑容，只有雷克南依然面無表情，頒獎儀式之後冰人毫不掩飾自己的冠軍心，「不拿到冠軍我是不會對自己滿意的，希望就是在下一站比利時，在斯帕取得勝利！」
在斯帕7次參賽4次奪冠的過去為雷克南贏得了「斯帕之王」的頭銜，冰人若能在斯帕收獲復出首冠，一切堪稱圓滿，那也將幫助他在車手積分榜上近一步迫近前面的四位車手。
11站比賽過後，2012年世界冠軍的爭奪形勢已經明朗，手握164分的阿隆索高居榜首，身後是落後40分的韋柏，而維特爾、漢米爾頓和雷克南則緊咬著韋柏，繼2010年之後的又一次五人爭冠即將在長達一個月的夏休期後進入最後激戰。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓終於迎來了屬於自己的完美週末，匈牙利大獎賽，夏休前的最後一站，英國人用一個冠軍宣告著自己又重新加入到車手總冠軍的競逐當中。當然，若論本站比賽最大的車隊贏家，拿下亞、季軍的蓮花當仁不讓。
賽前的天氣預報顯示，整個正賽都不會有雨，想來是會讓某些人失望的。而40度+的賽道溫度顯然也是一些車隊更願意見到的，比如蓮花。幹地條件下，新近升級版的MP4-27的速度優勢毋庸置疑，因此領隊布利爾表示蓮花的機會只能繫於輪胎上。不過相較之下，咸美頓更緊張的倒是發車，一方面，過去7站的匈牙利大獎賽只有一次冠軍是由桿位得主拿下，再者自己本季的起步表現總得來說並不十分理想。而後的比賽過程也証明了，Hungaroring賽道的確不易超車，除了發車階段，車手主要還是要利用進站策略完成超越。
由於發車時刻出現了一點問題(事後FIA表明是因為舒米的賽車沒有停准在位置上)，所以車手們又多跑了一個暖胎圈正賽方才正式開始。漢米爾頓順利守住了自己的位置，攻擊格羅斯讓未果的維特爾卻被巴頓超過，與此同時阿隆索也在3號彎過掉了Kimi。排位賽後，漢米爾頓便表示一旦正賽是在高溫條件下進行，蓮花就不能小覷。事情也確實如此，整場比賽，先是格羅斯讓之後換成Kimi，漢米爾頓的身後始終被一輛E20緊追不捨。
本站比賽，賽道上的超車場面屈指可數，於是輪胎策略包括對輪胎的保護就成了決定性的因素。發車時除了三位靠後的車手，前面就只有韋伯用的是中性胎起步，到了一停時，大家的策略開始有了區別，麥凱倫和法拉利都換成了中性胎，蓮花以及維特爾則用的軟胎。從前面練習的情況來看，漢米爾頓使用中性胎的情況相當不錯，所以麥隊更傾向軟-中-中的組合，哪怕第二個stint漢米爾頓需要用中性胎抵擋格羅斯讓的軟胎。至於法拉利，阿隆索本站的目標也很明確，那就是儘可能多地拿分，所以從一開始，他的中心思想除了省胎還是省胎。
隊友獲得冠軍，自己卻從第三掉到第六，巴頓在賽後表達了對車隊讓自己改為三停戰術的不滿。巴頓的一停比隊友早了4圈，32圈時車隊通過TR告訴他轉而執行「plan B」，應該就是三停之意。只是出站後巴頓即被塞納所擋，徒費了一套軟胎的同時，也讓維特爾借由二停輕鬆將他超越。根據TR的內容，原本邁隊大概也有意讓漢米爾頓同樣使用B計劃，只是眼見巴頓的情形，以及考慮到蓮花當是兩停，還是為漢米爾頓最終選擇了兩停，此外關鍵時刻給力的換胎效率(2.6秒)顯然也極為重要。
二停前最大的亮點必須得是Kimi，冰人先是利用一停從阿隆索手上搶回一個位置，然後憑藉第二套軟胎下的出色表現，在二停出站後剛好搶在格羅斯讓的身前，還逼得隊友駛離行車線+鎖死輪胎。正是因為第二個stint的發揮讓Kimi一下上到第二。只是與格羅斯讓一樣，雖然很快跟進了漢米爾頓，Kimi卻始終無法覓得超越良機。賽後Kimi不止一次提到了KERS，早在比賽開始，他就已經跟車隊反映KERS有問題，亞軍雖然足夠滿意，不過芬蘭冰人顯然覺得若非KERS出狀況，冠軍並非不可能。
三停的巴頓，由於最後一停時換胎出了點小問題，出站後跟在了阿隆索身後，直至衝線。同樣三停的還有紅牛的兩位車手，如果說維特爾的三停屬於車隊的戰術考量，在不影響第四名固有位置的前提下，希望換上軟胎以期最後階段利用對手更加吃力的輪胎而有所機會(結果並沒有出現)，那麼韋伯的三停無疑讓其損失不少，中性胎起步並從第11上到第7，到最後卻只能待到塞納身後，僅獲第8。巴頓和韋伯的三停也讓阿隆索最終得到第5，在這樣一個競爭力欠缺的週末，西班牙人成功在夏休前將領先擴大到了40分，足夠滿意。馬莎和羅斯伯格分別拿到第9和第10。
比賽行到最後，不管是執行三停戰術的車手，還是緊逼漢米爾頓的Kimi，都只能指望對手的輪胎出現問題，從而為自己帶來機會，但是今年的匈牙利站不像去年，當超軟換成了中性胎，類似情景並沒有出現。所以不管是巴頓還是韋伯顯然都對車隊的策略頗有微詞。
匈牙利大獎賽就像是上半賽季的一個縮影，「輪胎」無疑就是那個最重要的關鍵詞，而類似溫度、賽道特性等因素也有著一定的影響力。空前激烈的競爭讓每站比賽看著都無比刺激，眼瞅著麥凱倫進一步的強勢反彈，以及蓮花的不俗狀態，阿隆索和他所屬的法拉利車隊想必已經感受到了下半賽季的巨大壓力。新浪體育： 一級方程式
賽前的天氣預報顯示，整個正賽都不會有雨，想來是會讓某些人失望的。而40度+的賽道溫度顯然也是一些車隊更願意見到的，比如蓮花。幹地條件下，新近升級版的MP4-27的速度優勢毋庸置疑，因此領隊布利爾表示蓮花的機會只能繫於輪胎上。不過相較之下，咸美頓更緊張的倒是發車，一方面，過去7站的匈牙利大獎賽只有一次冠軍是由桿位得主拿下，再者自己本季的起步表現總得來說並不十分理想。而後的比賽過程也証明了，Hungaroring賽道的確不易超車，除了發車階段，車手主要還是要利用進站策略完成超越。
由於發車時刻出現了一點問題(事後FIA表明是因為舒米的賽車沒有停准在位置上)，所以車手們又多跑了一個暖胎圈正賽方才正式開始。漢米爾頓順利守住了自己的位置，攻擊格羅斯讓未果的維特爾卻被巴頓超過，與此同時阿隆索也在3號彎過掉了Kimi。排位賽後，漢米爾頓便表示一旦正賽是在高溫條件下進行，蓮花就不能小覷。事情也確實如此，整場比賽，先是格羅斯讓之後換成Kimi，漢米爾頓的身後始終被一輛E20緊追不捨。
本站比賽，賽道上的超車場面屈指可數，於是輪胎策略包括對輪胎的保護就成了決定性的因素。發車時除了三位靠後的車手，前面就只有韋伯用的是中性胎起步，到了一停時，大家的策略開始有了區別，麥凱倫和法拉利都換成了中性胎，蓮花以及維特爾則用的軟胎。從前面練習的情況來看，漢米爾頓使用中性胎的情況相當不錯，所以麥隊更傾向軟-中-中的組合，哪怕第二個stint漢米爾頓需要用中性胎抵擋格羅斯讓的軟胎。至於法拉利，阿隆索本站的目標也很明確，那就是儘可能多地拿分，所以從一開始，他的中心思想除了省胎還是省胎。
隊友獲得冠軍，自己卻從第三掉到第六，巴頓在賽後表達了對車隊讓自己改為三停戰術的不滿。巴頓的一停比隊友早了4圈，32圈時車隊通過TR告訴他轉而執行「plan B」，應該就是三停之意。只是出站後巴頓即被塞納所擋，徒費了一套軟胎的同時，也讓維特爾借由二停輕鬆將他超越。根據TR的內容，原本邁隊大概也有意讓漢米爾頓同樣使用B計劃，只是眼見巴頓的情形，以及考慮到蓮花當是兩停，還是為漢米爾頓最終選擇了兩停，此外關鍵時刻給力的換胎效率(2.6秒)顯然也極為重要。
二停前最大的亮點必須得是Kimi，冰人先是利用一停從阿隆索手上搶回一個位置，然後憑藉第二套軟胎下的出色表現，在二停出站後剛好搶在格羅斯讓的身前，還逼得隊友駛離行車線+鎖死輪胎。正是因為第二個stint的發揮讓Kimi一下上到第二。只是與格羅斯讓一樣，雖然很快跟進了漢米爾頓，Kimi卻始終無法覓得超越良機。賽後Kimi不止一次提到了KERS，早在比賽開始，他就已經跟車隊反映KERS有問題，亞軍雖然足夠滿意，不過芬蘭冰人顯然覺得若非KERS出狀況，冠軍並非不可能。
三停的巴頓，由於最後一停時換胎出了點小問題，出站後跟在了阿隆索身後，直至衝線。同樣三停的還有紅牛的兩位車手，如果說維特爾的三停屬於車隊的戰術考量，在不影響第四名固有位置的前提下，希望換上軟胎以期最後階段利用對手更加吃力的輪胎而有所機會(結果並沒有出現)，那麼韋伯的三停無疑讓其損失不少，中性胎起步並從第11上到第7，到最後卻只能待到塞納身後，僅獲第8。巴頓和韋伯的三停也讓阿隆索最終得到第5，在這樣一個競爭力欠缺的週末，西班牙人成功在夏休前將領先擴大到了40分，足夠滿意。馬莎和羅斯伯格分別拿到第9和第10。
比賽行到最後，不管是執行三停戰術的車手，還是緊逼漢米爾頓的Kimi，都只能指望對手的輪胎出現問題，從而為自己帶來機會，但是今年的匈牙利站不像去年，當超軟換成了中性胎，類似情景並沒有出現。所以不管是巴頓還是韋伯顯然都對車隊的策略頗有微詞。
匈牙利大獎賽就像是上半賽季的一個縮影，「輪胎」無疑就是那個最重要的關鍵詞，而類似溫度、賽道特性等因素也有著一定的影響力。空前激烈的競爭讓每站比賽看著都無比刺激，眼瞅著麥凱倫進一步的強勢反彈，以及蓮花的不俗狀態，阿隆索和他所屬的法拉利車隊想必已經感受到了下半賽季的巨大壓力。新浪體育： 一級方程式
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台北時間7月29日，2012F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。邁凱輪車手路易斯-漢米爾頓杆位起步，領跑全程奪冠。路特斯車手基米-雷克南從第五位發車獲得亞軍，另一輛由格羅斯讓駕駛的路特斯第三。
雷克南賽後說到：「我們一直在試圖獲勝，所以沒有獲勝會讓我們感到一點失望。我們知道原因：排位賽不夠好，導致我們正賽比較困難。」
比賽尾聲雷克南已經追上領先的漢米爾頓，差距在一秒鐘以內，但就是無法超車。雷克南賽後透露，他的賽車KERS系統出現了故障，只能使用50%的能量。
「我的發車挺好，但是KERS有點問題，我只能使用50%的能量，所以我的位置丟給了阿隆索。前幾圈我們跑得不好，一直在處理KERS的問題。」
「今天我們取得了第二名和第三名，對於車隊來說這是很好的結果，希望勝利能夠快點到來。」ESPNSTAR.COM.TW
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費爾南多-阿隆索在德國站贏得了個人本賽季的第三個分站冠軍，這是今年來的第一人。兩屆世界冠軍目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋柏34分之多。考慮到F2012賽季開始時的競爭力，這幾乎是不可想像的。法拉利領隊多梅尼卡利認為阿隆索今年開的比任何時候都好，稱其正處巔峰狀態。
「考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。」多梅尼卡利說道，「他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。」
阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維特爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。
「這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。」多梅尼卡利說道，「如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三臺車就差2～3秒。」
法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。
他說：「今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。」多梅尼卡利說道，「他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。」
阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維特爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。
「這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。」多梅尼卡利說道，「如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三臺車就差2～3秒。」
法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。
他說：「今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Fernando Alonso相信，儘管他在德國GP贏得本季第三個分站冠軍，但他並不擁有速度最快的車。Ferrari車手在Hockenheim的比賽中從竿位起跑，這是他在前一天於雨中爭取來的。儘管先後面臨來自Sebastian Vettel以及Jenson Button的巨大壓力，但整場比賽他都把對手給壓制在身後。Alonso因此成為2012賽季第一位贏得三個分站冠軍的車手，同時也擴張了他在積分榜上之於Mark Webber的領先優勢達34分。
不過Alonso承認，對他來說這可不是輕鬆的一天，他表示：「毫無疑問比賽非常艱苦，絕對不是一場輕鬆的比賽，或許在乾地上我們並未擁有最快的車。不過我們相當有競爭力，足以保持領先地位，同時車隊在策略方面也設定的很好，當Jenson進站的時候，我們不得不做出反應。在那之後比賽還很長，Jenson給了我們很大的壓力，到比賽結束還有27圈。賽車在循跡以及極速方面感覺很不錯，所以讓我們足以在進入第六彎之前維持領先地位，在那之後，考慮到輪胎的照護，根本就沒有機會超越。」
儘管賽前缺乏乾地上的練習，但Alonso表示輪胎的表現一如他們所預期，他說：「輪胎的狀況是個問號，因為我們並沒有足夠的測試來了解它們，不過Pirelli輪胎的表現很好，我們認為或許可以採取兩停，結果真的沒問題。當你處於領先之時，你所要做的只有擋住別人，所以衰退相當少，因此輪胎並沒有帶來太多驚訝。」
由於僅僅以四秒之差贏得比賽，Alonso預期下一場在匈牙利的比賽也會非常緊繃，並且認為想要繼續贏得比賽，準備功夫不能少，他說：「情勢將會非常緊繃，這是一條很短的賽道，正如同我們在先前的比賽所看到，在0.2~0.3秒之間就有八到九部車，所以我們得做最好的準備，跑出完美的排位賽，因為只要你稍微掉個零點幾秒，就可能進不了Q3。」
衛視體育台匈牙利站轉播時刻表7月28日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽7月29日 19:00（直播）一級方程式賽前報導7月29日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽7月29日 21:45（直播）方程式地帶
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台北時間7月22日消息 2012年F1大賽本周末來到德國的霍根海姆賽道，在剛剛結束的周日正賽上，法拉利車手阿隆索從杆位出發獲得了冠軍，這是西班牙車手本賽季的第三個冠軍，這也擴大了他在車手積分榜上的領先優勢。阿隆索認為，獲得杆位以及法拉利正確的策略最終讓他獲得了冠軍。
賽後，法拉利車手承認，這場比賽遠比想像中困難的多。「這肯定很困難，今天的比賽並不容易，我們不是今天在乾地上最快的賽車，但是我們相當有競爭力，我們有能力保住領先的位置，車隊的策略也很完美，尤其是當簡森（巴頓）進站的時候，我們迅速做出了反應。比賽很漫長，最後27圈簡森一直在給我壓力，我們的賽車感覺不錯，我認為只要能在六號彎控制好，後面要超車就很難。」
西班牙的兩屆世界冠軍還認為，輪胎也是今天比賽的關鍵。「今天的輪胎狀況表現的很好，我們計劃了2停，輪胎就足夠能支撐2停的策略，尤其是在領先的時候，你必須去超慢車，這對輪胎也是考驗，倍耐力表現的不錯。」
「今年大家的賽車都很接近，而且就像你看到的，我的領先優勢很少，這條賽道很短。可能0.2-0.3秒之間就會有八九輛車。我們需要做的更好，排位賽獲勝很關鍵，我希望下一場我們能從新的套件獲得更多的動力！」
另一位法拉利車手，阿隆索的隊友馬薩最終名列12位，未能獲得積分 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓在F1德國站遭遇霉運，比賽中壓到其他賽車的碎片導致爆胎。賽後漢米爾頓感嘆時運不濟，期待下一站比賽從頭再來。
F1德國站正賽發車後第一圈，法拉利車手馬莎的賽車與其他賽車發生摩擦後前翼損壞碎片灑落一地。漢米爾頓在下一圈經過事故地點時不幸壓到碎片導致爆胎，他的比賽也就此而毀掉。
漢米爾頓賽後說到：「我在第二圈的爆胎，簡直是運氣差到難以置信。那些碎片佈滿了賽道的整個寬度，我除了直接壓過去就別無選擇。但令人沮喪的是，當時有八輛賽車壓過碎片，只有一輛賽車遭遇了爆胎，這實在是太倒霉了。」
「爆胎之後賽車的操控感覺立刻就不行了。幾圈之後我才逐漸適應賽車新的操控特性，然後在比賽的中斷找到了一些不錯的速度。然而，介於賽車尾部的損壞，我們還是決定退出比賽。」
雖然自己沒有完賽，但是隊友巴頓在比賽中展現出強勁的競爭力獲得亞軍。漢米爾頓相信麥拿倫車隊已經找回自我，將會在後面的比賽中取得佳績。
「至少比賽還是很有趣，我的速度很不錯，在中期我能夠與領先者進行對抗。這對我跟鼓舞，因為我們知道我們的賽車在本週末確實是很快的。我們將會把這些速度帶到下週末的匈牙利大獎賽當中。」新浪體育： 一級方程式
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在賽季開跑九場大賽之後，僅於其中兩場分站取得積分的Pastor Maldonado，誓言要改善自身的穩定性。在西班牙GP贏得F1生涯首勝的Williams車手，除了還在中國GP拿到第八之外，就沒有其他的斬獲，因此就算手中握有一勝，也只能在積分榜上名列第十。
Valencia與Lewis Hamilton以及Silverstone與Sergio Perez間的衝突，讓委內瑞拉人錯失拿下大量積分的機會，但也使得他意識到專注於一致表現的重要性，在被Autosport問到，是否穩定的表現是他現階段所追求的重點目標時，他說：「是的，因為許多原因，今年我們沒有非常穩定的表現。我犯了些錯誤，尤其是第一場比賽，我在位居第六時於最後一圈撞車，最近幾場比賽我也犯了錯，不過賽季還很長。過去我犯了一些錯，現在我得從錯誤中學習，然後改善這些錯誤。」
Maldonado相信在剩餘的賽季中Williams賽車還是具有挑戰領先者的實力，但強調必須整個賽事週末所有環節都能完美的結合，才能讓他發揮速度，不過現在穩定的表現才是他的重心所在，他說：「我們得收回一些積分，還好賽季剩餘的比賽還很夠，我們得把每個環節扣在一起，因為過去幾場比賽我們沒能做到這點。對車隊還有我來說，積分非常地重要，所以我們得看看比賽時能發動多少攻勢，一旦發現機會絕不放過，但現在我將會評估一下情勢。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台德國站轉播時刻表
7月21日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月22日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月22日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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Lewis Hamilton承認，替McLaren以外的車隊出賽F1，會讓他感覺"怪怪的"，似乎暗示著他傾向繼續留在老牌英國勁旅之中。在2008年世界冠軍當前合約的最後一年，他的動向備受所有人關注，圍場內有各式各樣的謠傳，所有大車隊都被牽扯在其中。但就在德國GP前夕，英國人強烈暗示，留在McLaren會是他的首選。
他在Hockenheim告訴記者：「我對這個車隊很有信心，我們就像個大家庭，任何的不同都會感覺怪怪的。對我來說，當你第一次在這樣的處境時，你得要徹底調查，必須確保自己了解場上所有的選擇，清楚所有自己的計畫，並且不急著決定任何事，那些最糟糕的決定通常都是倉促做出的。」
Hamilton接著補充，他希望McLaren車隊再次取得成功之時，自己還留在這裡，他說：「近10~15年來是這支車隊的艱困期，所以我期盼並且等待著他們再次達到顛峰。90年代末期他們曾與Mika做到過，我希望有這麼一天會輪到我們。我確實覺得自己可以做到這一點，當我回顧過往，看到他們是多麼的努力時，我始終為車隊所推動著。這支車隊永不放棄，我也是，希望在未來的某個時期，我們能夠得到回報。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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舒米在德國站第二次練習賽中撞車
德國車王麥克-舒馬克在主場觀眾面前遺憾撞車。舒米賽後承認，自己精力不集中是導致這次撞車的主要原因。
F1德國站第二次練習賽天降大雨，賽道濕滑。倒數4分鐘時， Mercedes 車隊的德國車手舒米失控撞車。舒米在駛入「體育場」區域的首個左彎時衝出賽道，撞上護牆。賽會出示紅旗提前終止了本次練習賽。
舒米賽後說到：「基本上，我沒有完全集中精力。我正在進行無線電通話，正在通過設置改變賽車。我壓到了白線，就是這樣。」
「最後的四個彎道都距離護欄很近，所以這個結局真的不太好。不過那次撞擊力量不是很大。」
練習賽遭遇雨水攪局，舒密加認為在這樣的天氣狀況下， Mercedes 車隊沒能在兩次練習賽中進步很多。
「天氣對我們沒有幫助。天氣在開始的時候不是很一致，我不認為我們從中學到了什麼。但是情況就是如此，你必須在這種條件下有所收穫。無論如何，我們已經為濕地排位賽做好了準備，所以這就是為什麼在這樣的狀況下我們還是要出來跑，嘗試把賽車調校好。但是對於週日的調校，只能靠猜了。」
舒米在乾地的首次練習賽中成績很好排名第四位。舒米的隊友羅斯堡在第二次練習賽中排名第二。
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「霍根海姆的比賽，是整個賽季對我們來說最重要的一場，如果能在家鄉奪冠，一切就太美妙了！」對於本周末的主場作戰，作為車手中最為龐大的陣營，五位德國本土車手充滿期待，而最年輕的兩屆世界冠軍維特爾作為這兩年德國車手中的旗手更是被寄予厚望，紅牛車手顯然也意識到了自己身上承擔的主場奪冠重任。
當地時間周三晚間，F1明星足球隊隊長舒馬克帶領維特爾、佩特羅夫等人一起參加了今年家鄉戰前最重要的熱身活動––慈善足球賽，身披7號球衣的舒馬克在賽前還參加了自家車隊組織的FOTA論壇，朋馳的活動請來了除維特爾之外所有四位德國車手，現場車手車迷完全母語溝通，算得上其樂融融。
另一邊，維特爾也沒有閒著，德國人對於這個主場的忙碌早有準備，英國站後維特爾就一直在各種活動場合露臉，今天是慈善活動，明天是紅牛賽車進校園，隔天又是某汽車品牌試駕，不過，年輕人到底精力充沛，一系列活動之後維特爾出現在慈善足球賽現場依然神采奕奕，而這也是身披30號球衣的他今年第一次代表車手隊出戰，最終德國一老一少領銜的車手隊不負眾望，奉獻了一場4比2的完勝。
作為本賽季為數不多未獲勝的大牌車手之一，舒馬克也著實期待著能在主場有好的表現，德國人在比賽前一再提到，「希望給主場車迷能帶來值得慶祝的驚喜。」此言一出，車王瞄準主場冠軍的野心昭然若揭。
另一位期待勝利的大牌車手雷克南對於德國站就沒那麼多信心了，從出道至今，芬蘭人在德國兩條賽道的命運實在堪稱一場徹底的慘劇，撞過車、飛過尾翼、爆過引擎、斷過懸掛，再加上兩次液壓故障、一次散熱器故障、一次半軸故障，尤以2005年在紐伯格林領跑全場直至最後一圈的懸掛斷裂最為慘烈，芬蘭人實在有理由懷疑自己和德國賽道八字不合。
時隔兩個賽季重回德國，時隔三年重回霍根海姆，雷克南甚至開始懷疑自己的前世今生：「我也不知道為什麼我在這裡運氣很差，難道是因為上輩子我在這兒幹過壞事？其實，我挺喜歡來德國比賽，也拿過四個杆位，這絕對展示了我在德國土地上的速度，但這兩條賽道（紐伯格林和霍根海姆）對我實在不太友善，壞運氣永遠在這裡找上我。」
不過，熬過了今年，雷克南也許就不再需要擔心在德國的壞運氣了，據多家德國媒體報導，2013年的F1賽歷上很可能將不會有德國站了，因為2013年德國站的主辦方紐伯格林賽道的經濟狀況已經岌岌可危。留給本土車手們主場奪冠的機會有可能只有這最後一次了，而無論是維特爾還是舒馬克，必須得先邁過炙手可熱的阿隆索和合約依然空懸的漢米爾頓這兩座大山，才能離冠軍近一些，再近一些。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
當地時間周三晚間，F1明星足球隊隊長舒馬克帶領維特爾、佩特羅夫等人一起參加了今年家鄉戰前最重要的熱身活動––慈善足球賽，身披7號球衣的舒馬克在賽前還參加了自家車隊組織的FOTA論壇，朋馳的活動請來了除維特爾之外所有四位德國車手，現場車手車迷完全母語溝通，算得上其樂融融。
另一邊，維特爾也沒有閒著，德國人對於這個主場的忙碌早有準備，英國站後維特爾就一直在各種活動場合露臉，今天是慈善活動，明天是紅牛賽車進校園，隔天又是某汽車品牌試駕，不過，年輕人到底精力充沛，一系列活動之後維特爾出現在慈善足球賽現場依然神采奕奕，而這也是身披30號球衣的他今年第一次代表車手隊出戰，最終德國一老一少領銜的車手隊不負眾望，奉獻了一場4比2的完勝。
作為本賽季為數不多未獲勝的大牌車手之一，舒馬克也著實期待著能在主場有好的表現，德國人在比賽前一再提到，「希望給主場車迷能帶來值得慶祝的驚喜。」此言一出，車王瞄準主場冠軍的野心昭然若揭。
另一位期待勝利的大牌車手雷克南對於德國站就沒那麼多信心了，從出道至今，芬蘭人在德國兩條賽道的命運實在堪稱一場徹底的慘劇，撞過車、飛過尾翼、爆過引擎、斷過懸掛，再加上兩次液壓故障、一次散熱器故障、一次半軸故障，尤以2005年在紐伯格林領跑全場直至最後一圈的懸掛斷裂最為慘烈，芬蘭人實在有理由懷疑自己和德國賽道八字不合。
時隔兩個賽季重回德國，時隔三年重回霍根海姆，雷克南甚至開始懷疑自己的前世今生：「我也不知道為什麼我在這裡運氣很差，難道是因為上輩子我在這兒幹過壞事？其實，我挺喜歡來德國比賽，也拿過四個杆位，這絕對展示了我在德國土地上的速度，但這兩條賽道（紐伯格林和霍根海姆）對我實在不太友善，壞運氣永遠在這裡找上我。」
不過，熬過了今年，雷克南也許就不再需要擔心在德國的壞運氣了，據多家德國媒體報導，2013年的F1賽歷上很可能將不會有德國站了，因為2013年德國站的主辦方紐伯格林賽道的經濟狀況已經岌岌可危。留給本土車手們主場奪冠的機會有可能只有這最後一次了，而無論是維特爾還是舒馬克，必須得先邁過炙手可熱的阿隆索和合約依然空懸的漢米爾頓這兩座大山，才能離冠軍近一些，再近一些。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓又出作風問題了！在他跟小野貓妮可復合不到三個月的時間裡，這位邁凱輪車手居然被英國八卦媒體拍到跟10名妙齡女子在酒店狂歡慶祝，場面無比淫亂。更誇張的是，當看到有記者偷拍下這一混亂場面時，漢米爾頓怒目而視，並且對對方豎起中指，毫無形象可言。
對於精力旺盛的漢米爾頓來說，如果女友不能時時陪伴身邊，總要隔三差五鬧出點兒偷情事件才能發洩慾望。也難怪，這位正值壯年的F1車手很難抵擋住兩地分居的寂寞，不然他也不會在女友決定去美國發展綜藝事業之後，毅然提出分手。不過畢竟有多年的感情在，再加上小野貓妮可-斯徹金格的妥協，兩人才在今年四月再度復合。
不過顯然，漢米爾頓並沒有太珍惜這個失而復得的女友。就在最近，英國著名八卦小報《太陽報》拍到他跟10名漂亮姑娘以及一些車隊的工作人員在酒店狂歡，這群人足足玩了兩個多小時。目擊者描述，他們大開香檳慶祝，那情形看上去就像是在F1奪冠了一樣。可是本賽季到目前為止的全部比賽當中，漢米爾頓只有一個分站賽冠軍入帳！
沒人知道他那麼興奮究竟是為什麼！人們只知道，他們在酒店房間裡像瘋了一樣，那些美女輪流對邁凱輪車手獻媚，半醉的漢米爾頓也一一照單全收。想當然，在英國地盤上，這樣淫亂的一幕怎麼可能不登上八卦媒體呢？雖然漢米爾頓對偷拍的記者大豎中指，但壓根無法阻擋對方把他的照片登載到報紙上。
在互聯網如此發達的今天，妮可-斯徹金格幾乎是第一時間就了解到了事情的全部。知情人士透露，目前人在洛杉磯的她相當憤怒，而且有些吃醋。不管是論名氣還是論姿色，擔任知名綜藝節目嘉賓的她都遠勝於那些酒店女郎，可男人就是這樣，家花沒有野花香。
生氣歸生氣，吵鬧歸吵鬧，妮可-斯徹金格還是希望能從漢米爾頓那裡得到一個合理的解釋。不過到目前為止，邁凱輪車手似乎並沒有為自己的行為做任何補救。此前，銀箭老板惠特馬什曾公開表態，稱希望漢米爾頓把注意力更多地集中在比賽上，看起來，英國車手顯然沒有徹底領悟這句話。可以預見的是，現在有一大堆爛攤子等著他去收拾了。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
對於精力旺盛的漢米爾頓來說，如果女友不能時時陪伴身邊，總要隔三差五鬧出點兒偷情事件才能發洩慾望。也難怪，這位正值壯年的F1車手很難抵擋住兩地分居的寂寞，不然他也不會在女友決定去美國發展綜藝事業之後，毅然提出分手。不過畢竟有多年的感情在，再加上小野貓妮可-斯徹金格的妥協，兩人才在今年四月再度復合。
不過顯然，漢米爾頓並沒有太珍惜這個失而復得的女友。就在最近，英國著名八卦小報《太陽報》拍到他跟10名漂亮姑娘以及一些車隊的工作人員在酒店狂歡，這群人足足玩了兩個多小時。目擊者描述，他們大開香檳慶祝，那情形看上去就像是在F1奪冠了一樣。可是本賽季到目前為止的全部比賽當中，漢米爾頓只有一個分站賽冠軍入帳！
沒人知道他那麼興奮究竟是為什麼！人們只知道，他們在酒店房間裡像瘋了一樣，那些美女輪流對邁凱輪車手獻媚，半醉的漢米爾頓也一一照單全收。想當然，在英國地盤上，這樣淫亂的一幕怎麼可能不登上八卦媒體呢？雖然漢米爾頓對偷拍的記者大豎中指，但壓根無法阻擋對方把他的照片登載到報紙上。
在互聯網如此發達的今天，妮可-斯徹金格幾乎是第一時間就了解到了事情的全部。知情人士透露，目前人在洛杉磯的她相當憤怒，而且有些吃醋。不管是論名氣還是論姿色，擔任知名綜藝節目嘉賓的她都遠勝於那些酒店女郎，可男人就是這樣，家花沒有野花香。
生氣歸生氣，吵鬧歸吵鬧，妮可-斯徹金格還是希望能從漢米爾頓那裡得到一個合理的解釋。不過到目前為止，邁凱輪車手似乎並沒有為自己的行為做任何補救。此前，銀箭老板惠特馬什曾公開表態，稱希望漢米爾頓把注意力更多地集中在比賽上，看起來，英國車手顯然沒有徹底領悟這句話。可以預見的是，現在有一大堆爛攤子等著他去收拾了。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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在倫敦慶祝勝利之後，韋柏和車隊提前續約到2013年底，作為隊友的維特爾因此承受了外界越來越大的壓力。
其實今年韋柏的起步不如維特爾，但是卻相當穩健，前四站比賽都是第4名，在第6站摩納哥大賽第一次登上領獎臺就拿下冠軍。也正是從這時候開始，韋柏開始了趕超維特爾的步伐。
維特爾渴望三連冠，即將36歲的韋柏又何嘗不期待自己的第一個世界冠軍頭銜？或許，這是已經在F1征戰11載的韋柏，衝擊總冠軍的最好機會，畢竟今年的比賽形勢一片混亂，韋柏的豐富經驗將會在冠軍爭奪戰發揮關鍵作用。
過去四站比賽，韋柏一共拿到68個積分，和排名領先的阿隆索持平。德國媒體認為，紅牛車隊在英國站之後和韋柏續約，已經傳達出明確信號，對於韋柏的工作非常滿意。而在之前，人們都在猜測紅牛是否會從紅牛二隊兩位車手當中，選擇一位作為韋柏的接班人。
韋柏續約的另一個信號在於，紅牛將會在本賽季愈發激烈的冠軍爭奪戰中，採取完全一視同仁的態度。紅牛車隊主管霍納說的很明確：「如果兩個人都有機會贏得勝利，我們會讓他們相互競爭，車隊會盡可能為兩位車手創造條件。」盡管本周末維特爾是主場作戰，但想要擊敗韋柏甚至是重新在總成績榜反超，難度非常大。
這將是維特爾出道以來第五次參加德國站比賽，但至今還沒有過獲勝紀錄，2009年他贏得亞軍，次年第三名，而到了去年又掉到了第4名。這一點上，維特爾真得好好學學兒時偶像舒馬克，後者贏得了9次主場比賽勝利，這一成績在F1歷史上獨占鼇頭。
維特爾和紅牛車隊的合約是到2014年底到期，之前英國媒體甚至言之鑿鑿地表示，維特爾已經和法拉利草簽協議，將和阿隆索在未來搭檔，而且法拉利方面也明確表達了對於維特爾的興趣。對此，維特爾最近做出了明確回應。一方面維特爾對於法拉利拋出的橄欖枝感到榮幸，但同時他也強調自己和法拉利沒有草簽任何協議。
對於加盟法拉利一事，維特爾的確足夠坦率：「我覺得如果去問所有24位車手，職業生涯裡是否渴望有朝一日加盟法拉利，所有人都會給出肯定的回答，我也不例外。誰也說不好將來，阿隆索2005年就和法拉利有聯繫，但2010年才加盟。也許我職業生涯就一直留在紅牛，我根本沒有想過不和車隊履行完合約，我是在紅牛成長起來，這裡就是一個大家庭，我很享受這裡的氛圍。」ESPNSTAR.COM.TW
其實今年韋柏的起步不如維特爾，但是卻相當穩健，前四站比賽都是第4名，在第6站摩納哥大賽第一次登上領獎臺就拿下冠軍。也正是從這時候開始，韋柏開始了趕超維特爾的步伐。
維特爾渴望三連冠，即將36歲的韋柏又何嘗不期待自己的第一個世界冠軍頭銜？或許，這是已經在F1征戰11載的韋柏，衝擊總冠軍的最好機會，畢竟今年的比賽形勢一片混亂，韋柏的豐富經驗將會在冠軍爭奪戰發揮關鍵作用。
過去四站比賽，韋柏一共拿到68個積分，和排名領先的阿隆索持平。德國媒體認為，紅牛車隊在英國站之後和韋柏續約，已經傳達出明確信號，對於韋柏的工作非常滿意。而在之前，人們都在猜測紅牛是否會從紅牛二隊兩位車手當中，選擇一位作為韋柏的接班人。
韋柏續約的另一個信號在於，紅牛將會在本賽季愈發激烈的冠軍爭奪戰中，採取完全一視同仁的態度。紅牛車隊主管霍納說的很明確：「如果兩個人都有機會贏得勝利，我們會讓他們相互競爭，車隊會盡可能為兩位車手創造條件。」盡管本周末維特爾是主場作戰，但想要擊敗韋柏甚至是重新在總成績榜反超，難度非常大。
這將是維特爾出道以來第五次參加德國站比賽，但至今還沒有過獲勝紀錄，2009年他贏得亞軍，次年第三名，而到了去年又掉到了第4名。這一點上，維特爾真得好好學學兒時偶像舒馬克，後者贏得了9次主場比賽勝利，這一成績在F1歷史上獨占鼇頭。
維特爾和紅牛車隊的合約是到2014年底到期，之前英國媒體甚至言之鑿鑿地表示，維特爾已經和法拉利草簽協議，將和阿隆索在未來搭檔，而且法拉利方面也明確表達了對於維特爾的興趣。對此，維特爾最近做出了明確回應。一方面維特爾對於法拉利拋出的橄欖枝感到榮幸，但同時他也強調自己和法拉利沒有草簽任何協議。
對於加盟法拉利一事，維特爾的確足夠坦率：「我覺得如果去問所有24位車手，職業生涯裡是否渴望有朝一日加盟法拉利，所有人都會給出肯定的回答，我也不例外。誰也說不好將來，阿隆索2005年就和法拉利有聯繫，但2010年才加盟。也許我職業生涯就一直留在紅牛，我根本沒有想過不和車隊履行完合約，我是在紅牛成長起來，這裡就是一個大家庭，我很享受這裡的氛圍。」ESPNSTAR.COM.TW
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每一次舒馬克回到德國比賽，都會受到更多的期待，他在霍根海姆以及紐伯格林賽道已經9次站在最高領獎臺，2012年的舒馬克給人的感覺是失望和驚喜共存，只可惜驚喜實在太少，西班牙站獲得第三名讓人眼前一亮，但之前有五站未能完成比賽。面對朋馳車隊希望舒馬克盡快續約，老車王卻表現得一點都不著急。
今年4月上海站期間，朋馳車隊主管羅斯‧布朗在接受本報採訪時，在被問到何時才是舒馬克決定是否續約的最後期限時，言辭閃爍。但是進入7月份，英國人終於給出明確說法：「我們會在今年夏天作出決定，一切很快就會有結果。」
按羅斯‧布朗的說法，舒馬克的未來會在8月底有最終決定。考慮到F1在7月29日匈牙利大賽結束後，一直到9月2日才會在比利時斯帕賽道重燃戰火，因此朋馳和舒馬克的談判應該是在8月份完成。
舒馬克一開始態度較為強硬，甚至表示在10月份之前不會給出決定。不過上周三出版的《體育圖片》雜誌上，舒馬克表示會與車隊商量商談續約的時間。對於舒馬克來說，錢自然不是第一位的，而朋馳車隊雖然總是在接受採訪的時候為舒馬克辯護，但是他復出以來的成績也的確不能讓人滿意。
對此舒馬克表示，並不是車迷和媒體對自己的期待太高，他同樣有很高的期望。不過如今舒馬克和車隊都意識到，完成重建需要的時間比想像中更長。舒馬克強調，自己完全可以設想將來沒有F1的生活，只是他關於退役後要去《體育圖片》雜誌當記者的說法，讓人感受到老車王絕不願意將自己內心深處最真實的想法，過早表現在公眾面前。ESPNSTAR.COM.TW
今年4月上海站期間，朋馳車隊主管羅斯‧布朗在接受本報採訪時，在被問到何時才是舒馬克決定是否續約的最後期限時，言辭閃爍。但是進入7月份，英國人終於給出明確說法：「我們會在今年夏天作出決定，一切很快就會有結果。」
按羅斯‧布朗的說法，舒馬克的未來會在8月底有最終決定。考慮到F1在7月29日匈牙利大賽結束後，一直到9月2日才會在比利時斯帕賽道重燃戰火，因此朋馳和舒馬克的談判應該是在8月份完成。
舒馬克一開始態度較為強硬，甚至表示在10月份之前不會給出決定。不過上周三出版的《體育圖片》雜誌上，舒馬克表示會與車隊商量商談續約的時間。對於舒馬克來說，錢自然不是第一位的，而朋馳車隊雖然總是在接受採訪的時候為舒馬克辯護，但是他復出以來的成績也的確不能讓人滿意。
對此舒馬克表示，並不是車迷和媒體對自己的期待太高，他同樣有很高的期望。不過如今舒馬克和車隊都意識到，完成重建需要的時間比想像中更長。舒馬克強調，自己完全可以設想將來沒有F1的生活，只是他關於退役後要去《體育圖片》雜誌當記者的說法，讓人感受到老車王絕不願意將自己內心深處最真實的想法，過早表現在公眾面前。ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利對本週末的德國站信心十足，意大利車隊相信F2012適合霍根海姆的賽道特性。
法拉利車隊在遭遇低迷的賽季開局之後，通過不斷推進賽車的改進最終取得實質性的進步。阿隆索繼瓦倫西亞獲勝後，英國站又奪桿位並取得亞軍。F2012已經從季初一輛不被看好的車型，發展成為今日穩定的冠軍爭奪者。
今天，在法拉利官網提供的一篇專訪中，阿隆索的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)對本週末的德國站感到非常樂觀，他這樣說道：「F2012在瓦倫西亞表現良好，在銀石也不錯。考慮到霍根海姆結合了瓦倫西亞的低速彎和銀石的高速彎，我相信法拉利在德國會具備競爭力。」
法拉利穩步的推進賽車的改進工作，加上阿隆索強勢的表現(注：阿隆索是今年截至目前，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手)，讓西班牙人目前以129分領跑車手積分榜。
不過儘管F2012的升級效果有目共睹，但斯特拉仍指出賽車依舊擁有很大的改進空間──比如極速，這是F2012目前主要的一個性能短板。
「你總是希望獲得越來越高的極速，因為這可以有效的提高圈速，讓你在比賽中防守變得更加容易一些。」斯特拉說道，「但另一方面，極速又同下壓力是相互制約的。在某種程度上，如果我們在極速上受限，那在一定程度上是因為我們的車在下壓力方面表現的很好。然而，這的確是一個我們需要在未來去試著提高的地方。」
(新浪F1頻道)
法拉利車隊在遭遇低迷的賽季開局之後，通過不斷推進賽車的改進最終取得實質性的進步。阿隆索繼瓦倫西亞獲勝後，英國站又奪桿位並取得亞軍。F2012已經從季初一輛不被看好的車型，發展成為今日穩定的冠軍爭奪者。
今天，在法拉利官網提供的一篇專訪中，阿隆索的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)對本週末的德國站感到非常樂觀，他這樣說道：「F2012在瓦倫西亞表現良好，在銀石也不錯。考慮到霍根海姆結合了瓦倫西亞的低速彎和銀石的高速彎，我相信法拉利在德國會具備競爭力。」
法拉利穩步的推進賽車的改進工作，加上阿隆索強勢的表現(注：阿隆索是今年截至目前，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手)，讓西班牙人目前以129分領跑車手積分榜。
不過儘管F2012的升級效果有目共睹，但斯特拉仍指出賽車依舊擁有很大的改進空間──比如極速，這是F2012目前主要的一個性能短板。
「你總是希望獲得越來越高的極速，因為這可以有效的提高圈速，讓你在比賽中防守變得更加容易一些。」斯特拉說道，「但另一方面，極速又同下壓力是相互制約的。在某種程度上，如果我們在極速上受限，那在一定程度上是因為我們的車在下壓力方面表現的很好。然而，這的確是一個我們需要在未來去試著提高的地方。」
(新浪F1頻道)
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路易斯-漢米爾頓日前在受訪時表示，他將在夏休期決定個人的下一份合同，並且希望這一份合同是正確的，因為自己已不再年輕。
漢米爾頓當前與麥凱倫的合同將在本賽季結束後到期。隨著紅牛宣佈同韋伯續約，以及馬莎近日狀態回升，英國人明年轉投紅牛或者法拉利已無可能。漢米爾頓2013年現實的選擇只有兩個，一是選擇與麥凱倫續約，二是如果舒米退役，轉投Mercedes，但是後一個選擇的幾率明顯很小。
加拿大站期間，漢米爾頓曾表示他現在並不急於決定個人未來，不排除等到冬季再做定奪。然而上週在莫斯科出席路演時，英國人卻改變了他的時間表，他表示希望能在8月的夏休期，把個人的下一份合同搞定。
「目前，我們尚未坐下來討論過任何東西。但我確定在夏休階段，當我們迎來夏休時，如果能把事情搞定將會很好。」漢米爾頓在莫斯利接受俄羅斯通訊社《R-Sport》的採訪時說道，「那將是一個我們可以更放鬆的時候，有助於為未來做出最明智的決定。」
而當問及哪些因素會影響到他的決定時，漢米爾頓這樣答道：「老實說，你在做決定時應該以長遠的眼光來看，而不是只考慮短期。半年不可能決定6年的合作，其實實際上是13年的合作。當我13歲開始，我就同這支車隊在一起了，所以已經14年了。所以更多的考慮的不是這些微小的細節，而是更大的前景。」
2008年的世界冠軍同時強調，他需要一輛擁有奪冠能力的賽車，這是關鍵。「有很多東西需要納入考慮。這裏的人(麥拿倫)支持我，是這幫人把我帶入了F1。但是你知道，我想贏。」
「我已經不再那麼年輕，所以我需要確保不管自己最終做出怎樣的決定，都希望是正確的，讓我能夠最大化我的職業生涯。我唯一需要保証的是，我能贏得比賽，這是我存在的目的，這是我每一天訓練和工作的目標所向。」
放眼本賽季，漢米爾頓依舊相信還有很多取得成功的機會，英國人現在將他的希望寄託在了麥凱倫將在本週末引入的技術升上
「我全年都在為勝利而準備著，我們應該贏得比現在更多的比賽，但今年是仍然還有很多場比賽，我們仍然還有大量的機會贏得更多的勝利，我認為這是可能的。」
「就目前來講，我們賽車升級的步伐不及其他一些對手。其他一些對手在過去的比賽中引入了更大幅度的升級，但是我們下一站比賽有一次重大升級，所以讓我們共同期待能夠收到預想的效果，讓我們進入冠軍爭奪者的行列。」
本週末，F1德國站的比賽將在Hockenheim賽道舉行，本賽季，世界一級方程式錦標賽還剩下11站比賽。
(新浪F1頻道)
漢米爾頓當前與麥凱倫的合同將在本賽季結束後到期。隨著紅牛宣佈同韋伯續約，以及馬莎近日狀態回升，英國人明年轉投紅牛或者法拉利已無可能。漢米爾頓2013年現實的選擇只有兩個，一是選擇與麥凱倫續約，二是如果舒米退役，轉投Mercedes，但是後一個選擇的幾率明顯很小。
加拿大站期間，漢米爾頓曾表示他現在並不急於決定個人未來，不排除等到冬季再做定奪。然而上週在莫斯科出席路演時，英國人卻改變了他的時間表，他表示希望能在8月的夏休期，把個人的下一份合同搞定。
「目前，我們尚未坐下來討論過任何東西。但我確定在夏休階段，當我們迎來夏休時，如果能把事情搞定將會很好。」漢米爾頓在莫斯利接受俄羅斯通訊社《R-Sport》的採訪時說道，「那將是一個我們可以更放鬆的時候，有助於為未來做出最明智的決定。」
而當問及哪些因素會影響到他的決定時，漢米爾頓這樣答道：「老實說，你在做決定時應該以長遠的眼光來看，而不是只考慮短期。半年不可能決定6年的合作，其實實際上是13年的合作。當我13歲開始，我就同這支車隊在一起了，所以已經14年了。所以更多的考慮的不是這些微小的細節，而是更大的前景。」
2008年的世界冠軍同時強調，他需要一輛擁有奪冠能力的賽車，這是關鍵。「有很多東西需要納入考慮。這裏的人(麥拿倫)支持我，是這幫人把我帶入了F1。但是你知道，我想贏。」
「我已經不再那麼年輕，所以我需要確保不管自己最終做出怎樣的決定，都希望是正確的，讓我能夠最大化我的職業生涯。我唯一需要保証的是，我能贏得比賽，這是我存在的目的，這是我每一天訓練和工作的目標所向。」
放眼本賽季，漢米爾頓依舊相信還有很多取得成功的機會，英國人現在將他的希望寄託在了麥凱倫將在本週末引入的技術升上
「我全年都在為勝利而準備著，我們應該贏得比現在更多的比賽，但今年是仍然還有很多場比賽，我們仍然還有大量的機會贏得更多的勝利，我認為這是可能的。」
「就目前來講，我們賽車升級的步伐不及其他一些對手。其他一些對手在過去的比賽中引入了更大幅度的升級，但是我們下一站比賽有一次重大升級，所以讓我們共同期待能夠收到預想的效果，讓我們進入冠軍爭奪者的行列。」
本週末，F1德國站的比賽將在Hockenheim賽道舉行，本賽季，世界一級方程式錦標賽還剩下11站比賽。
(新浪F1頻道)
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馬莎認為，如果他繼續在最近的比賽中看到競爭力不斷取得進步，那麼沒有理由讓他不能保証自己在法拉利的未來。
從摩納哥大獎賽開始，通過改變F2012賽車的設置幫助馬莎在賽季取得提升。而他在英國大獎賽的第四名，他在兩年內的最好成績。
馬莎的合同將在今年年底到期。雖然法拉利仍然對於續約選項沒有做出任何表態，但是巴西人認為他的未來從現在開始又回到自己的手中。
「我認為如果我們保持這樣的工作，不斷提高賽車的效率，我就不明白了一個道理，為什麼我不能留在這裏？」馬莎說到。
雖然法拉利車隊與韋伯之間有過討論明年的合同，但是這裏並沒有太多明顯的跡象顯示車隊不願繼續與馬莎續約，這就是為什麼車隊可以等待一些時間，然後才決定馬莎的未來。
馬莎自己覺得，他可以在今年餘下的比賽在，証明為什麼他是值得留下的，因為現在他對於賽車設置感到很高興。
「我覺得賽車舒服多了，進入了我喜歡的方向。我覺得未來還會更好。」馬莎說。「這是我們需要繼續努力的方向，每場比賽提高一些，並從現在起直到本賽季結束，在錦標賽中拿出不一樣的成績。」新浪體育： 一級方程式
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在英國GP兩位車手皆未能取得積分之後，Sauber車隊表示，現階段對他們來說，沒能在每場比賽拿到分數已經沒有任何藉口。因為Sauber的C31賽車，已經在本季先前的比賽中證明了，於大多數的賽道上都很快，但是Sergio Perez以及小林可夢偉有的時候掙扎於充分地運用這些性能，有的時候排位賽跑得很差，有的時候在正式比賽中牽扯進事故之中。
Sauber車隊首席執行長Monisha Kaltenborn說，在先前的比賽或許他們還可以為沒在比賽中拿分感到懊惱，不過現在沒拿到分數反倒是不太應該了，他說：「本季有幾場比賽我們因為各種不同的原因沒有拿到分數，不管是後再怎麼分析，這些分數也不會回來，現在我們必須向前。Sauber C31賽車已經證明了在所有類別的賽車上都很快，加上我們有兩位滿強的車手，Sergio今年已經兩度站上頒獎台，小林也曾在排位賽中跑進第二排，並在正式比賽中曾拿到第五，兩人也都在比賽中跑出最快單圈。我們擁有以積極的方式結束前半賽季的條件，而Hockenheim是我們的目標。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台德國站轉播時刻表
7月21日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月22日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月22日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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Romain Grosjean將在即將到來的德國GP中退後五個排位來起跑，因為在上一場的英國GP之後，他所屬的Lotus車隊發現了法國人的變速箱有一些問題，不得不更換，也就是說他在德國GP最好的起跑位置是第六。Grosjean在Silverstone一開始便因為碰撞而掉到最後，雖然力挽狂瀾終場回到第六，但最後一圈他的變速箱出了些問題，要是這個狀況早一點出現，他可能就要退出比賽了。
經過詳細的分析之後，Lotus車隊發現他們不得不換上一個新的，也就是說Grosjean在Hockenheim的比賽得退後五個名次起跑。Lotus車隊技術總監James Allison說：「這是一個變速箱的問題，非常幸運的是，這個問題沒有早些在Romain的比賽中發生。但非常不幸的是，這表示Romain在Hockenheim的比賽中被罰退五個位置。不過他確實在Silverstone的比賽中展現出，就算落到了最後，也無法阻止他挑戰勝利的決心。」
雖然Lotus車隊在正式比賽中的速度往往很不錯，然而罰退排位對他們來說將是很大的打擊，因為他們早就發現，自己在正式比賽的機會，常常會受到糟糕的排位賽所影響。在得知將被判罰之前，Grosjean就曾說過：「如果我們可以跑出更好的排位賽成績，闖進到前兩排，那麼我確信我們能夠獲勝。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台德國站轉播時刻表
7月21日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月22日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月22日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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Jenson Button認為接下來暑假前連續的兩場比賽，對於McLaren車隊來說是至關重大的，為了回到領先集團當中，他們必須盡可能地跑出最好的成績。由於Valencia與Silverstone的兩場比賽，以Working為基地的車隊表現讓人洩氣，所以他們強烈地想要確保在德國與匈牙利的比賽有好的表現，如此才不會在年度冠軍的爭奪上繼續被對手攻城掠地。
在匈牙利的比賽之後，F1將進入暑假，Button表示這讓接下來兩場比賽的意義更形重大，他說：「在進入暑假前兩場連續的比賽，對整個車隊來說將非常地重要，尤其是在兩個令人失望的賽事週末之後，把握機會利用德國與匈牙利的比賽是很重要的。」
McLaren車隊相當有信心近來他們所遭遇的困難，設定方面的問題大於賽車本身性能不足，Button也認為McLaren所處的位置應該更明確地顯現出來才行，他說：「我仍然認為難以確切地預測到底我們處在什麼競爭位置上，對我們來說Valencia與Silverstone肯定會是很艱苦的比賽，但我不認為結果代表了我們真正的速度。今年如果你想發揮賽車最大的潛力，就真的需要一場沒有任何麻煩的比賽，而這正好就是我們在接下來的德國GP所想要做到的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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7月21日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
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瓦倫迪諾-羅西認為，杜卡迪賽車在MotoGP義大利站的表現不錯，說明他們正在縮小與領跑者的距離，盡管尼基-海登最後時刻發生失誤，錯失了登上領獎臺的機會。
第十的發車位置不甚理想，但小飛俠最終僅落后冠軍豪爾赫-洛倫佐11.7秒拿到了家鄉站的第五。
羅西說：「對於這個結果，我們感到很開心，第五的成績還不算太差勁，整場比賽我的速度還可以，並沒有被前面的車手拋離太遠。過去兩站我都能按照自己的節奏去完成比賽，對我來說這非常重要。」
義大利人坦言，現在面臨的最大問題就是軟胎升溫慢。他們希望使用軟胎在排位賽取得一個不錯的發車位置，但實際效果甚微，2012賽季進行完義大利站後，羅西的最好排位戰績僅是第七。
「我們在練習賽的時候非常努力，其他車手換上軟胎後很快提升圈速，但我卻做不到，沒有更強的後輪抓地力，你很難在彎中和出彎的時候有好的速度。
只有拿到好的發車位置，正賽才能有所作為，否則我們不可能登上領獎臺。沒有在穆傑羅賽道進入前三對杜卡迪車隊而言是件非常遺憾的事情，好在車隊的改進成果已經顯現，我對後面的比賽表示樂觀。」小飛俠補充道。
原本海登有機會登上領獎臺，但與LCR車手史蒂芬-布拉多的纏鬥讓美國人車手在最後一圈發生失誤，排名跌落到第七。
海登說：「還剩最後7、8圈的時候，我真的感覺前面的車手距離我不遠，我盡了所有努力就是為了能夠登上領獎臺，當我超過布拉多的時候，沒有及時做好防守或是占據賽道走線，更多是的是考慮如何再超過排在第三的多維茲奧佐，但在最後一圈試圖駛過一個連續彎的時候，我錯過了剎車點，為了還能將賽車留在賽道裡，只能全力剎車，但這也讓我的排名掉落很多，我感到很失望。
不過我在穆傑羅能夠感到賽車再進步，希望到了拉古娜-塞卡我們可以更進一步，拿到令人滿意的成績。」ESPNSTAR.COM.TW
第十的發車位置不甚理想，但小飛俠最終僅落后冠軍豪爾赫-洛倫佐11.7秒拿到了家鄉站的第五。
羅西說：「對於這個結果，我們感到很開心，第五的成績還不算太差勁，整場比賽我的速度還可以，並沒有被前面的車手拋離太遠。過去兩站我都能按照自己的節奏去完成比賽，對我來說這非常重要。」
義大利人坦言，現在面臨的最大問題就是軟胎升溫慢。他們希望使用軟胎在排位賽取得一個不錯的發車位置，但實際效果甚微，2012賽季進行完義大利站後，羅西的最好排位戰績僅是第七。
「我們在練習賽的時候非常努力，其他車手換上軟胎後很快提升圈速，但我卻做不到，沒有更強的後輪抓地力，你很難在彎中和出彎的時候有好的速度。
只有拿到好的發車位置，正賽才能有所作為，否則我們不可能登上領獎臺。沒有在穆傑羅賽道進入前三對杜卡迪車隊而言是件非常遺憾的事情，好在車隊的改進成果已經顯現，我對後面的比賽表示樂觀。」小飛俠補充道。
原本海登有機會登上領獎臺，但與LCR車手史蒂芬-布拉多的纏鬥讓美國人車手在最後一圈發生失誤，排名跌落到第七。
海登說：「還剩最後7、8圈的時候，我真的感覺前面的車手距離我不遠，我盡了所有努力就是為了能夠登上領獎臺，當我超過布拉多的時候，沒有及時做好防守或是占據賽道走線，更多是的是考慮如何再超過排在第三的多維茲奧佐，但在最後一圈試圖駛過一個連續彎的時候，我錯過了剎車點，為了還能將賽車留在賽道裡，只能全力剎車，但這也讓我的排名掉落很多，我感到很失望。
不過我在穆傑羅能夠感到賽車再進步，希望到了拉古娜-塞卡我們可以更進一步，拿到令人滿意的成績。」ESPNSTAR.COM.TW
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台北時間7月15日晚，2012年MotoGP義大利站正賽在穆傑羅賽道結束，山葉車手豪爾赫-洛倫佐獲得冠軍，本田車手達尼-佩德羅薩緊隨其後，Tech 3車手安德烈亞-多維茲奧佐收獲季軍。杜卡迪車手瓦倫蒂諾-羅西位列第五。
比賽開始，杆位發車的佩德羅薩在T1就被洛倫佐完成超越，隨後又被奔馬車手巴貝拉奪走第二的位置，好在開局不利的西班牙人並未慌亂，而是保住三、四的位置，然後在後面的比賽中不斷對前面的車手施加壓力。
取得領先的洛倫佐一路領先，沒有受到任何威脅，並安穩的獲得了本賽季第五個分站冠軍，佩德羅薩利用賽車上的優勢，將排名提升到了第二，但也無力追趕山葉車手。隊友斯通納就沒有這麼幸運，賽車抖動與輪胎升溫慢始終困擾著澳洲人，努力將排名提升到第五的斯通納很不幸在第10圈出現意外，賽車未能入彎而是衝進了緩衝區，好在本田車手並未退賽，而是重返賽道，但排名也一下掉到第十。
LCR車手史蒂芬-布拉多的發揮相當穩定，一度將排名升至第三，但Tech 3車手多維茲奧佐的表現同樣令人印象深刻，義大利人一路追趕並最終完成了對MotoGP新人的超越，連續三站登上了領獎臺。
杜卡迪車手海登最後階段在與布拉多的纏鬥中發生失誤，排名掉落到第七，隊友羅西趁此之際將位置升至第五，並保持到了比賽結束。
頭排發車的巴貝拉一路被超，最終僅獲得第七，但相比之下山葉車手斯皮斯的表現更令人失望，美國人最終隻位列第11，身後就是駕駛CRT賽車的蘭迪-迪-普內特。
MotoGP義大利站站結束後，洛倫佐以185分排在第一，佩德羅薩落後19分位列第二，隊友斯通納以148分排在第三。杜卡迪車手羅西以75分處在總成績第六。下站比賽將移師美國拉古娜塞卡，比賽組別只有MotoGP。ESPNSTAR.COM.TW
2012年MotoGP義大利站成績：Pos Rider Team/Bike Time/Gap
1 Jorge Lorenzo Yamaha 41m37.477s
2 Dani Pedrosa Honda + 5.223s
3 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha + 10.665s
4 Stefan Bradl LCR Honda + 10.711s
5 Valentino Rossi Ducati + 11.695s
6 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha + 12.060s
7 Nicky Hayden Ducati + 12.235s
8 Casey Stoner Honda + 30.617s
9 Hector Barbera Pramac Ducati + 31.728s
10 Alvaro Bautista Gresini Honda + 34.589s
11 Ben Spies Yamaha + 57.862s
12 Randy de Puniet Aspar Aprilia + 59.963s
13 Aleix Espargaro Aspar Aprilia + 1m11.200s
14 James Ellison Paul Bird Aprilia + 1m11.458s
15 Mattia Pasini Speed Master Aprilia + 1m11.828s
16 Ivan Silva Avintia Inmotec-Kawasaki + 1 lap
Retirements Colin Edwards Forward Suter-BMW 10 laps
Retirements Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 19 laps
Retirements Danilo Petrucci Ioda-Aprilia 3 laps
Retirements Michele Pirro Gresini FTR-Honda 0 laps
比賽開始，杆位發車的佩德羅薩在T1就被洛倫佐完成超越，隨後又被奔馬車手巴貝拉奪走第二的位置，好在開局不利的西班牙人並未慌亂，而是保住三、四的位置，然後在後面的比賽中不斷對前面的車手施加壓力。
取得領先的洛倫佐一路領先，沒有受到任何威脅，並安穩的獲得了本賽季第五個分站冠軍，佩德羅薩利用賽車上的優勢，將排名提升到了第二，但也無力追趕山葉車手。隊友斯通納就沒有這麼幸運，賽車抖動與輪胎升溫慢始終困擾著澳洲人，努力將排名提升到第五的斯通納很不幸在第10圈出現意外，賽車未能入彎而是衝進了緩衝區，好在本田車手並未退賽，而是重返賽道，但排名也一下掉到第十。
LCR車手史蒂芬-布拉多的發揮相當穩定，一度將排名升至第三，但Tech 3車手多維茲奧佐的表現同樣令人印象深刻，義大利人一路追趕並最終完成了對MotoGP新人的超越，連續三站登上了領獎臺。
杜卡迪車手海登最後階段在與布拉多的纏鬥中發生失誤，排名掉落到第七，隊友羅西趁此之際將位置升至第五，並保持到了比賽結束。
頭排發車的巴貝拉一路被超，最終僅獲得第七，但相比之下山葉車手斯皮斯的表現更令人失望，美國人最終隻位列第11，身後就是駕駛CRT賽車的蘭迪-迪-普內特。
MotoGP義大利站站結束後，洛倫佐以185分排在第一，佩德羅薩落後19分位列第二，隊友斯通納以148分排在第三。杜卡迪車手羅西以75分處在總成績第六。下站比賽將移師美國拉古娜塞卡，比賽組別只有MotoGP。ESPNSTAR.COM.TW
2012年MotoGP義大利站成績：Pos Rider Team/Bike Time/Gap
1 Jorge Lorenzo Yamaha 41m37.477s
2 Dani Pedrosa Honda + 5.223s
3 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha + 10.665s
4 Stefan Bradl LCR Honda + 10.711s
5 Valentino Rossi Ducati + 11.695s
6 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha + 12.060s
7 Nicky Hayden Ducati + 12.235s
8 Casey Stoner Honda + 30.617s
9 Hector Barbera Pramac Ducati + 31.728s
10 Alvaro Bautista Gresini Honda + 34.589s
11 Ben Spies Yamaha + 57.862s
12 Randy de Puniet Aspar Aprilia + 59.963s
13 Aleix Espargaro Aspar Aprilia + 1m11.200s
14 James Ellison Paul Bird Aprilia + 1m11.458s
15 Mattia Pasini Speed Master Aprilia + 1m11.828s
16 Ivan Silva Avintia Inmotec-Kawasaki + 1 lap
Retirements Colin Edwards Forward Suter-BMW 10 laps
Retirements Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 19 laps
Retirements Danilo Petrucci Ioda-Aprilia 3 laps
Retirements Michele Pirro Gresini FTR-Honda 0 laps
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Force India兩位車手非常有信心，他們車隊正在取得進展，競爭力的改進讓他們追上了主要競爭對手Sauber以及Williams車隊。雖然在上個星期的英國GP，Paul di Resta在第二圈退出了比賽，闖入Q3但因為換變速鄉被罰退五位的Nico Hulkenberg，最後是跌出的積分範圍之外，但他們兩人都認為Silverstone賽道或許並不那麼適合他們的VJM03，相信在接下來的比賽，他們就能夠再現Valencia時的狀態。
Di Resta說：「我們在Valencia的時候非常強，在即將到來的比賽中，相對來說我們應該對自己可以做到些什麼感到樂觀，我想我們已經向前邁進了一步。我們的主要競爭對手季初都跑得不錯，但我們正開始追上，只要我們能夠維持同等的進展，車隊成員正非常地努力，並且嘗試著去理解這一切。」
雖然Hulkenberg也同意隊友的看法，Force India確實取得不錯的進展，但如果他們想要追過Williams或是Sauber的話，可能還得更拼一些，畢竟這兩個車隊今年都有車手兩度站上頒獎台，德國人說：「我會說我們逐步有了改進，在Valencia的第五名很不錯，但那是前面有四部車出了狀況，很顯然的通常這些人會在我們前面。我們正變得更好，但還不夠好，如果我們想要與像Sauber、Williams來競爭，他們是我們的主要對手，我們得縮短車隊積分榜上差距。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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梅賽德斯車隊強調：在舒馬克決定明年是否繼續F1生涯之前，車隊不會考慮其他選擇。
之前韋柏已經與紅牛車隊續約，這意味著在車手市場上，有實力的車手只有漢米爾頓可以選擇，當然前提是漢米爾頓選擇離開邁凱輪車隊。即便如此，梅賽德斯車隊還是堅稱：會尊重舒馬克的選擇，等他做出決定之後再做定奪。
車隊負責人羅斯-布朗在英國站前表示：他希望舒馬克目前的情況，能夠在夏季間歇期結束後有所改善，同時他表示，在事情明朗之前，他不會考慮其他車手入隊。
「我們的目標集中在讓麥可盡可能更長時間為車隊效力，」布朗表示，「之後我們在看看其他情況。」
舒馬克2010年選擇復出，在歐洲站他登上了領獎臺，這也是他復出後首次登上領獎臺。
所有的跡像表明，舒馬克正在享受F1時光，這對與車隊續約非常有利。「我們還沒有討論(續約)問題，但是他現在很享受，如果是這樣，為什麼不(續約)？」布朗繼續說到。
如果舒馬克選擇不繼續下去，那麼梅賽德斯車隊只有兩個選擇，花大價錢把漢米爾頓從邁凱輪那邊挖過來，或者提升像迪-雷斯塔、尼科-霍肯伯格這樣的年輕車手。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
之前韋柏已經與紅牛車隊續約，這意味著在車手市場上，有實力的車手只有漢米爾頓可以選擇，當然前提是漢米爾頓選擇離開邁凱輪車隊。即便如此，梅賽德斯車隊還是堅稱：會尊重舒馬克的選擇，等他做出決定之後再做定奪。
車隊負責人羅斯-布朗在英國站前表示：他希望舒馬克目前的情況，能夠在夏季間歇期結束後有所改善，同時他表示，在事情明朗之前，他不會考慮其他車手入隊。
「我們的目標集中在讓麥可盡可能更長時間為車隊效力，」布朗表示，「之後我們在看看其他情況。」
舒馬克2010年選擇復出，在歐洲站他登上了領獎臺，這也是他復出後首次登上領獎臺。
所有的跡像表明，舒馬克正在享受F1時光，這對與車隊續約非常有利。「我們還沒有討論(續約)問題，但是他現在很享受，如果是這樣，為什麼不(續約)？」布朗繼續說到。
如果舒馬克選擇不繼續下去，那麼梅賽德斯車隊只有兩個選擇，花大價錢把漢米爾頓從邁凱輪那邊挖過來，或者提升像迪-雷斯塔、尼科-霍肯伯格這樣的年輕車手。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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賓士車隊打算，不論「車神」Michael Schumacher決定明年是否續留，都會花時間等待他的決定。
Mark Webber與紅牛的延長合約剛剛塵埃落定，賓士也面臨與旗下車手大舒的續約問題，另一傳聞是Lewis Hamilton與邁凱輪的合約到今年為止，賓士也許會考慮延攬這位前世界冠軍。
賓士車隊總監Ross Brawn表示，在英國站前，他想要確認Schumacher在暑假期間休兵的進展，而現在Schumacher讓事情變得清楚，Brawn將等待車神的決定，暫時不去接觸其他車手，「我們將焦點放在Michael，不論需要花費多長或什麼代價。」
Schumacher在6月底歐洲站跑出第3名，這是他自2010年重返F1後最佳成績，也首度站上頒獎台。Brawn提到，「我們還沒就合約部分討論過，如果他很享受在其中，何樂而不為呢？」
「這需要雙方的決定，我認為當時間到了的時候，我們就會坐下來討論所有必須考慮的事情，並且做出結論。」Brawn如此表示。如果Schumacher選擇不續留，賓士會用大把鈔票網羅Hamilton嗎？或是選擇其他年輕車手像是Paul di Resta或是Nico Hulkenberg呢？F1 - Yahoo!奇摩運動
留大舒或簽Paul di Resta😀
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英國大獎賽結束後，被稱為慘敗的只有麥凱倫車隊。英國站是F1賽季過半的標誌，也是決定下半個賽季走向的風向標。麥凱倫在去年的比賽中，就是從英國站敗起的。今年的形勢又是驚人地相似，2012賽季，不僅關係到麥拿倫能否奪冠的重任，還有兩位車手漢米爾頓和巴頓是否與麥凱倫繼續為伍的問題。
想到今年賽季初，最先亮相的MP4-27被媒介認為「最漂亮的賽車」，但我的潛台詞是：不見得是最快的賽車。巴頓揭幕站奪冠，似乎在印証賽車最快，但很快發現麥凱倫在不停地犯錯：在中國站巴頓因換胎有誤失去了冠軍，漢米爾頓更換變速箱被罰退位。接著在巴林漢米爾頓換胎失誤，到了西班牙竟然因燃料不足而斷送了桿位。到今天，我們也沒有得知這個事件的真相。漢米爾頓在摩納哥的意外撞車說白了就是賽車不快。
漢米爾頓直到加拿大大獎賽才首奪冠軍，此時世錦賽已過7站。同樣，巴頓除了首站奪冠之外，也再沒有建樹，連躋身前三都非常艱難。漢米爾頓說：「我們有優秀的賽車，但我們沒有發揮出它的優勢。」車隊經理惠特馬殊上週承認：這個賽季是讓人「痛苦」和「焦慮」的，他也坦承地接受了所有人對其的批評。
與所有車隊一樣，麥凱倫也受困輪胎的表現。總的來說，賽車在排位中表現不錯，但在正賽中表現就很奇怪。就是在英國排位結束後，漢米爾頓也好奇地去摸了一下阿隆索輪胎，看來，麥凱倫還沒有完全找到倍耐力輪胎的真諦。
今年半個賽季過後，麥凱倫運動部主任Sam Michael成為眾矢之的，但他也很快找到主攻方向：從維修隊的質量抓起。據統計，麥凱倫今年一半的失誤來自維修團隊，包括那次奇怪的加油不足問題。Michael今年曾定下嚴格要求：平均換胎時間不得超過3秒！這次在銀石，換胎速度為2.66秒，但仍低於巴倫西亞2.60秒的紀錄。
不僅麥凱倫，其他車隊在英國站的進站時也出現不少意外，如 Mercedes 的舒米的輪胎帽、小林撞倒一片技師和紅牛的問題。儘管麥凱倫平均換胎時間最快，但排在其後的法拉利卻是今年進站最穩定的車隊。Michael認為，只要車隊杜絕這些煩人的小問題，加上快車，麥凱倫在下半個賽季還有望重返領先地位。「我們不能將失誤歸結到倍耐力輪胎，但輪胎確實給我們帶來很大麻煩。」雖然進站的問題不能全部與Michael的領導有關，但西班牙的加油不足，絕對是他的責任。
麥凱倫戰績低迷，極大地打擊了車手的積極性。漢米爾頓至今還沒有同意是否在2013年與麥凱倫簽約。坊間傳說，漢米爾頓曾經與紅牛接觸過，但維特爾與漢米爾頓搭檔是公認「不靠譜」的選擇。有阿隆索在，法拉利也不會考慮漢米爾頓。最新的傳說是漢米爾頓又找到蓮花，那隻能從薪金待遇上費猜想了。 Mercedes 車隊願意接受漢米爾頓，但稱無法滿足他的工資要求。
有人說，巴頓與麥凱倫簽了鐵約，他自己也表示要終生獻給麥凱倫。但在金錢和利益面前，一切都是浮雲。舒米是法拉利的終身員工，現在還不是身披 Mercedes 戰袍。法拉利的第二車手要更換是公開的秘密，但自從庫比薩重返遙遙無期之後，法拉利也在另覓他人，而巴頓就是非常不錯的選擇。特別是在號稱「最佳二號車手」韋伯與紅牛續約後，法拉利尋找二號車手更加迫切。
據悉，漢米爾頓將在8月假期結束後再決定自己未來效力車隊，當然也對麥凱倫下半賽季的發展至關重要。去年英國站後，漢米爾頓就表示過：「如果我只能贏一次世界冠軍，那就太奇怪了。我已經浪費了很多時間了。」麥凱倫不僅要留住咸美頓，還要確保為其提供一輛能贏的賽車。
與法拉利和紅牛在歐洲賽季開始後的升級相比，麥凱倫的進步最小。車隊經理惠特馬殊也在銀石目睹了麥凱倫賽車的掙扎，他原以為MP4-27適合銀石的高速賽道，但看到是卻是賽車在排位和正賽都缺乏抓地力。巴頓甚至認為，麥凱倫賽車在銀石的表現還不及威廉斯和索伯。
據悉，升級後的麥凱倫MP4-27+「外觀更美好、車身更大、升級部分更明顯」。新車將在德國站亮相，將更加配合倍耐力輪胎的特性。惠特馬殊明確指出：「我們的車手沒有犯任何錯誤，但仍沒有拿到好成績就會令人失望了。我們要杜絕失誤！」麥凱倫的短板已經非常明顯，現在就改，可能還來得及。新浪體育： 一級方程式
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中新網7月12日電 據外電報導，作為圈內名符其實的花花公子，麥凱倫車手咸美頓日前又傳出桃色新聞。本以為與小野貓妮可‧斯徹金格復合的小黑已改邪歸正，誰料他近日被媒體拍到在酒店大堂與一名黑人女子熱吻。
咸美頓與妮可去年曾一度分手，但如今又和好如初，並多次在F1圍場秀恩愛。大家都以為這位多情種準備做一個專情好男人。然而就在昨日，小黑卻被拍到與一名黑人女伴在酒店大堂擁吻起來，毫不顧忌周圍人群。
不過隨後漢米爾頓的發言人出面解釋，稱他倆只是朋友關係，並沒有發生什麼，「同行的所有朋友都是咸美頓非常要好的朋友。新浪體育： 一級方程式
咸美頓與妮可去年曾一度分手，但如今又和好如初，並多次在F1圍場秀恩愛。大家都以為這位多情種準備做一個專情好男人。然而就在昨日，小黑卻被拍到與一名黑人女伴在酒店大堂擁吻起來，毫不顧忌周圍人群。
不過隨後漢米爾頓的發言人出面解釋，稱他倆只是朋友關係，並沒有發生什麼，「同行的所有朋友都是咸美頓非常要好的朋友。新浪體育： 一級方程式
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漢米爾頓與邁凱輪車隊續約仍未敲定，英國媒體披露小漢除了邁凱輪之外還有備胎，那就是路特斯車隊。
英國《Sportsmail》披露，漢米爾頓也在考慮加盟路特斯車隊的可能性，雙方已經有過接洽。蓮花車隊當前的兩位車手是2007年世界冠軍雷克南和法國新星格羅斯讓。
據稱，路特斯車隊為雷克南開出的薪水並不比漢米爾頓當前在邁凱輪的薪水便宜多少。因此，路特斯車隊吃下漢米爾頓的合約理論上存在可能。
但是問題在於，漢米爾頓與邁凱輪的合約將在今年年底到期，而雷克南與路特斯車隊的合約為期兩年。當然我們不知道合約中是否有其他條款。也不排除漢米爾頓與路特斯的傳聞是其經紀人在談判中使出的花招。ESPNSTAR.COM.TW
英國《Sportsmail》披露，漢米爾頓也在考慮加盟路特斯車隊的可能性，雙方已經有過接洽。蓮花車隊當前的兩位車手是2007年世界冠軍雷克南和法國新星格羅斯讓。
據稱，路特斯車隊為雷克南開出的薪水並不比漢米爾頓當前在邁凱輪的薪水便宜多少。因此，路特斯車隊吃下漢米爾頓的合約理論上存在可能。
但是問題在於，漢米爾頓與邁凱輪的合約將在今年年底到期，而雷克南與路特斯車隊的合約為期兩年。當然我們不知道合約中是否有其他條款。也不排除漢米爾頓與路特斯的傳聞是其經紀人在談判中使出的花招。ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛日前決定與韋伯再續一年，但法拉利表示尚未決定與菲利普-馬莎續約。
韋伯在週二透露曾與法拉利接觸，雖然澳洲人已經確定留在紅牛，可能會促成法拉利續約馬莎，但意大利車隊表示尚未確定艾朗素在下賽季的搭檔。
「在馬拉內羅，沒有人急著去做這個決定，這是毫無疑問的。」法拉利借助馬語者(Horse Whisperer)專欄表示，「昨天，在過去幾個月中懸而未決的事情被確定下來，我們現在都知道韋伯將留下來。」
「現在最令人關心的傳言就是菲利普的去留，這些傳言通常都是相同的。現在看來，替代者的名字從A到Z，一切都有可能，法拉利也經常如此行事。實際上，有一個字母，‘Z’究竟是誰尚未出現，或許可能是沒有帶面具的佐羅。」新浪體育： 一級方程式
韋伯在週二透露曾與法拉利接觸，雖然澳洲人已經確定留在紅牛，可能會促成法拉利續約馬莎，但意大利車隊表示尚未確定艾朗素在下賽季的搭檔。
「在馬拉內羅，沒有人急著去做這個決定，這是毫無疑問的。」法拉利借助馬語者(Horse Whisperer)專欄表示，「昨天，在過去幾個月中懸而未決的事情被確定下來，我們現在都知道韋伯將留下來。」
「現在最令人關心的傳言就是菲利普的去留，這些傳言通常都是相同的。現在看來，替代者的名字從A到Z，一切都有可能，法拉利也經常如此行事。實際上，有一個字母，‘Z’究竟是誰尚未出現，或許可能是沒有帶面具的佐羅。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛車手Mark Webber甫在上星期的英國站奪冠，現在合約也有新著落，他與紅牛簽下延長合約再續前緣，也破除加盟法拉利的不實傳聞，可謂雙喜臨門。
先前Webber傳出明年將與法拉利合作，但已遭到本人否認，當時Webber被問及是否續留紅牛時曾表示，視乎今年的成績而定，如果本季表現越好，越有可能會待下來。果然在英國站封王後，Webber續留的心也定了下來。
Webber與紅牛一直都採一年一簽方式，維持賓主關係數個賽季，在上週取得本季第二個分站冠軍後，Webber也正式表態，表示與Sebastian Vettel一起奮戰是最具有邏輯的選擇，「自從2007年我一直待在紅牛，這段期間我獲得9個分站冠軍。」
「我了解這支車隊，我在這兒非常舒服，這些年我們一起成長，再一個賽季待在紅牛絕對是正確的事情。」Webber表示，「車隊不斷的努力改善所有方面，我們顯示出能夠一起贏得比賽。」
紅牛老闆Christian Horner補充說，「Mark在本季前9場比賽駕駛得非常好，他的表現令人印象深刻。他在F1的許多成功，包括10次桿位、9次勝利、31次登上頒獎台都是與紅牛一起達成。」
Horner表示，「雙方都有強烈的慾望繼續這段合作關係，這是很合乎邏輯的決定，對於能夠確認Mark在2013年將為我們效力，令人相當開 心。」35歲的Webber過去兩年都以第三名作收，今年爭奪世界冠軍頭銜最大勁敵就是法拉利車隊的Fernando Alonso，目前Webber在積分榜落後Alonso 13分，暫居第二。ESPNSTAR.COM.TW
先前Webber傳出明年將與法拉利合作，但已遭到本人否認，當時Webber被問及是否續留紅牛時曾表示，視乎今年的成績而定，如果本季表現越好，越有可能會待下來。果然在英國站封王後，Webber續留的心也定了下來。
Webber與紅牛一直都採一年一簽方式，維持賓主關係數個賽季，在上週取得本季第二個分站冠軍後，Webber也正式表態，表示與Sebastian Vettel一起奮戰是最具有邏輯的選擇，「自從2007年我一直待在紅牛，這段期間我獲得9個分站冠軍。」
「我了解這支車隊，我在這兒非常舒服，這些年我們一起成長，再一個賽季待在紅牛絕對是正確的事情。」Webber表示，「車隊不斷的努力改善所有方面，我們顯示出能夠一起贏得比賽。」
紅牛老闆Christian Horner補充說，「Mark在本季前9場比賽駕駛得非常好，他的表現令人印象深刻。他在F1的許多成功，包括10次桿位、9次勝利、31次登上頒獎台都是與紅牛一起達成。」
Horner表示，「雙方都有強烈的慾望繼續這段合作關係，這是很合乎邏輯的決定，對於能夠確認Mark在2013年將為我們效力，令人相當開 心。」35歲的Webber過去兩年都以第三名作收，今年爭奪世界冠軍頭銜最大勁敵就是法拉利車隊的Fernando Alonso，目前Webber在積分榜落後Alonso 13分，暫居第二。ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱倫領隊馬丁-惠特馬殊認為車隊當前低迷的狀態不會影響路易斯-漢米爾頓對去留的決定。
漢米爾頓與邁凱倫在當前的合約將在賽季末到期，他已經被認為是 Mercedes AMG和紅牛的候選車手，如果這兩支車隊的參賽席位出現空缺，英國人將可能離開邁凱倫。
邁凱倫在最近幾站缺乏競爭力，2008賽季世界冠軍已經落後領跑車手積分榜的阿隆索37個積分。這意味著缺乏一輛具有奪冠實力的賽車已經成為擺在漢米爾頓面前的難題。
惠特馬殊確信在合約臨近到期時，漢米爾頓會有更細緻的考慮。被問及是否擔心漢米爾頓就新合約猶豫不決時，邁凱倫領隊回答說：「我認為他是很聰明的。」
他認為漢米爾頓會考慮整個賽季的表現，會考慮澳洲和馬來西亞的桿位，以及加拿大的冠軍。
「我認為他是想留在這支車隊的，我相信他會的。」惠特馬殊說，「他知道比賽總是時好時壞。」
「例如車隊在這個週末就沒有處於最佳狀態，四周之前的狀況就不同了，兩週之內可能狀況又不同。他是明白這一點的，我也知道。」
「我們是訓練有素的，比賽非常激烈，這些天我們也遇到了一些障礙，但是在這幾個週末中我們也學到了許多。有時你比獲得好成績的那些人學到了更多，我們將繼續研發賽車，確保我們在兩週時間內能夠做得更好。」新浪體育： 一級方程式
漢米爾頓曾說他想待在有歷史的車隊 也提到過知名的車手洗拿 也待在過邁隊 也拿過冠軍
所以個人應該認為小黑續留邁隊的機會很大
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尼克-羅斯伯格表示，如果 Mercedes AMG車隊不想被主要競爭對手甩開距離，現在就應該集中精力抓緊時間彌補差距。
羅斯伯格在贏得中國大獎賽以來一度成為最強得分手之一，但在令人失望的英國大獎賽一分未得。而紅牛和法拉利車隊的四位車手卻包攬銀石前四，羅斯伯格認為 Mercedes 如果不想在冠軍爭奪戰中被拉大差距，需要立即提升得分能力。
「其它車隊現在真的處於進攻狀態了，特別是在積分榜中領先的幾支車隊。」羅斯伯格表示，「我們真的需要集中力量確保他們不會在賽季中期甩掉我們。所以我期待著在霍根海姆的比賽。這條賽道更加適合我們，在主場比賽，我對取得領先位置持樂觀態度。」
羅斯伯格表示他在英國大獎賽的目標原本是登上領獎台，但結果卻與預期有所不同，最終僅名列第15名。
「我真的是懷著樂觀的態度去參加英國的比賽，認為如果一切順利能夠登上領獎台的。」羅斯堡表示，「但是最終，這真的是個令人感到挫敗的週末。天氣狀況時好時壞，總的說來這是一個非常瘋狂的週末。」新浪體育： 一級方程式
發起反擊😌 除了中國站拿第一 歐洲站拿第三 其餘表現都不盡理想看不出來有發起反擊的跡象😞
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在經歷了糟糕的英國大獎賽之後，邁凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示將在德國大獎賽對賽車進行大幅升級。
路易斯-漢米爾頓和簡森-巴頓都在英國站賽前持樂觀態度，認為Silverstone賽道的高速特性適合麥拿倫MP4-27的發揮。但兩位車手在排位賽和正賽中都缺乏抓地力，當紅牛和法拉利車隊的四位車手在為領獎台而戰時，邁凱倫車手卻只能在第10位掙扎。
在經歷了艱難的英國站之後，惠特馬殊認為車隊當前的最大壓力是重新回到冠軍爭奪者的隊伍中去，在Hockenheim賽道的升級必須能夠帶來良好的效果。
「我認為這隻是我們經歷的糟糕的週末之一。」惠特馬殊說，「我們將為賽車裝上許多升級部件，但是我們不能在週五測試。」
「我們將在德國大獎賽帶來令人滿意的，大幅度的，行之有效的升級。這已經是老套路了，我們必須研發賽車，我們必須確保能夠更高效地運用輪胎。」
在德國站的升級包括全新的車尾套件，完善和調整前輪制動系統通風管。這些升級將是非常重要的，簡森-巴頓甚至暗示邁凱倫在英國大獎賽的速度已經落在威廉斯和索伯車隊之後。
惠特馬殊補充說：「如果你沒有競爭力，並確定在比賽結束時我們也無法發力，總是令人非常失望，車手沒有錯，兩位車手的工作都做得很棒。我們的速度不夠快，我們沒有在這個週末獲得太多我們需要的數據。我們一定要得到數據，我們必須確保在德國站的升級能夠帶來效果。我們努力升級我們的賽車，我們更瞭解輪胎，我們一定要減少失誤。」
「三次進站的平均成績已經控制到3秒，我們一直在努力，我想你也知道。但最重要的是，進站非常好，有兩位優秀的車手，可靠的車手，但排位賽不給力，正賽也不能看到成績。就是因為還不夠快，這就是我們的成績單。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利認為總冠軍爭奪戰仍然處於開放狀態，儘管躍馬和紅牛已經開始在積分榜中與對手拉開差距。
阿隆索在英國大獎賽臨近結束時被韋伯奪走冠軍，但第二名的成績仍然讓西班牙人領跑車手積分榜，澳洲人則緊隨其後。塞巴斯-維特爾和菲利普-馬莎分別獲得第三和第四名，令兩支車隊都在英國獲得單站最高積分。
雖然形勢不錯，但是法拉利領隊史提芬諾-杜明尼卡利並不認為冠軍爭奪戰已經進入新的階段，邁凱倫和蓮花仍然擁有強勁競爭力。
在問及對總冠軍局勢的看法時，杜明尼卡利表示：「非常難，看到費蘭度仍然領跑車手積分榜是很不錯的，如果從體育的角度來看，路易斯(漢米爾頓)和塞巴斯(維特爾)能夠在積分榜中被拉開差距也是不錯的。」
「如果我們看看在銀石的局勢，看看前面四輛賽車，從賽車性能的角度看來，說明我們已經處於正確的方向上了，但總冠軍的爭奪仍然是開放的。」
「老實說，我不認為其它車隊會落後。我確信邁凱倫將重新回來的，其它車隊也非常接近。」
「我對蓮花的速度印象深刻，如果你看看哥斯贊讓，如果你看到他在第一圈進站，最後卻能夠以第六名完賽。所以競爭仍然是非常激烈的。」
杜明尼卡利表示本賽季迄今為止法拉利已經獲得了不錯的成績，但是他仍然不會滿意，除非車隊已經擁有全場最快的賽車。
「在競爭如此激烈的比賽中，如果你在某個方面落後了，那麼在賽季末就會遇到麻煩。」杜明尼卡利補充說，「我很高興看到同事們都專注於手中的工作，不會因為周圍的狀況感到心煩意亂，保持全力以赴。」
「直到我們的賽車成為最強大的那輛之前，我都不會高興。我們現在還沒有達到這種狀態，但是我們已經非常接近了。」新浪體育： 一級方程式
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比利時瓦隆大區經濟部長馬爾古9日表示，瓦隆大區政府已經與國際汽車聯合會達成原則協議，將在瓦隆大區的斯帕－弗朗克尚續辦一年一度的F1汽車大賽至2015年。他沒有透露新協議的具體金額。
瓦隆大區與國際汽車聯合會目前的協議將在本年度賽季結束後到期。
馬爾古在接受當地電視臺採訪時表示，舉辦F1汽車大賽應該是「雙贏」，即減少瓦隆大區的財政負擔，同時提高瓦隆大區的知名度，推動大區經濟發展。
自2006年以來，斯帕－弗朗克尚年年舉辦F1大賽。經過全面整修並改進安全措施的斯帕－弗朗克尚擁有被稱為「世界上最好的賽道」，然而這一比賽也讓瓦隆大區財政背上沉重包袱，目前已經投入補貼5300萬歐元。瓦隆大區政府今年年初曾經一度考慮不再年年舉辦F1汽車大賽。
弗朗克尚位於阿登山區北緣，最早的汽車賽出現於1924年，以後比賽線路有所變化和調整。目前的比賽全程長7004米，共有21個拐彎，而且氣候多變，在國際賽車界非常著名。ESPNSTAR.COM.TW
瓦隆大區與國際汽車聯合會目前的協議將在本年度賽季結束後到期。
馬爾古在接受當地電視臺採訪時表示，舉辦F1汽車大賽應該是「雙贏」，即減少瓦隆大區的財政負擔，同時提高瓦隆大區的知名度，推動大區經濟發展。
自2006年以來，斯帕－弗朗克尚年年舉辦F1大賽。經過全面整修並改進安全措施的斯帕－弗朗克尚擁有被稱為「世界上最好的賽道」，然而這一比賽也讓瓦隆大區財政背上沉重包袱，目前已經投入補貼5300萬歐元。瓦隆大區政府今年年初曾經一度考慮不再年年舉辦F1汽車大賽。
弗朗克尚位於阿登山區北緣，最早的汽車賽出現於1924年，以後比賽線路有所變化和調整。目前的比賽全程長7004米，共有21個拐彎，而且氣候多變，在國際賽車界非常著名。ESPNSTAR.COM.TW
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Pastor Maldonado因為被英國GP賽會幹事認定，該為他在比賽中與Sergio Perez的碰撞負責，因此判他10000歐元的罰款，並給予譴責。對於與Williams車手的碰撞，Perez感到很生氣，並督促FIA給他一個教訓，因為類似的情況今年已經發生很多次。賽會幹事在詳細檢視整個事件之後，認定是Maldonado造成了這起事故，並且根據事件的嚴重性，給予他兩項處罰。
不過Maldonado表示，自己跟Perez的事故他也不是故意的，很單純的只是在進彎時賽車失去了控制，他說：「我想這次真的很倒楣，因為我的車在進彎時失控了，就在彎點頂處先是前端，接著後面也打滑。由於我剛從Pit出來，又在打開了DRS時煞車，還駛上了路沿石，儘管已經提早煞車，但還是發生了意外，我想這是因為在進到彎內側，以當時的輪胎條件，角度不太對的關係。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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新華社倫敦7月8日奧運專電國際奧委會主席雅克‧羅格8日在觀看F1英國大獎賽時表示，雖然很欣賞F1比賽，但這一項目不會進入奧運會，因為奧運會是運動員之間的較量，而非設備的比拚。
羅格當天受到F1總裁柏尼‧埃克萊斯通的邀請前來參觀Silverstone賽道。他說：「在舉辦重大體育賽事方面，國際奧委會在很多方面都要向F1學習。奧運會和F1有很多相似之處。二者都是高水平比賽項目，運動員都有著相同的精神和追求。F1賽車手都是很棒的運動員，他們身體健壯、機智勇敢，我很欽佩他們。‘追求卓越’是F1賽車和奧林匹克共同的目標。」
羅格將F1賽道稱作是「賽車比賽的神聖之地」，但他還是完全否定了將F1比賽列為奧運項目的可能。
8日英國站的獲勝者是紅牛車隊的馬克‧韋伯。在比賽開始之前，羅格參觀了Silverstone賽道後指出：「我參觀了新聞中心、維修站，一切都井井有條。我相信我們能夠從中學習到管理經驗。」新浪體育： 一級方程式
羅格當天受到F1總裁柏尼‧埃克萊斯通的邀請前來參觀Silverstone賽道。他說：「在舉辦重大體育賽事方面，國際奧委會在很多方面都要向F1學習。奧運會和F1有很多相似之處。二者都是高水平比賽項目，運動員都有著相同的精神和追求。F1賽車手都是很棒的運動員，他們身體健壯、機智勇敢，我很欽佩他們。‘追求卓越’是F1賽車和奧林匹克共同的目標。」
羅格將F1賽道稱作是「賽車比賽的神聖之地」，但他還是完全否定了將F1比賽列為奧運項目的可能。
8日英國站的獲勝者是紅牛車隊的馬克‧韋伯。在比賽開始之前，羅格參觀了Silverstone賽道後指出：「我參觀了新聞中心、維修站，一切都井井有條。我相信我們能夠從中學習到管理經驗。」新浪體育： 一級方程式
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芬蘭冰人基米-雷克南在F1英國站正賽中獲得第五名。賽後雷克南鬱悶的表示，發車不佳葬送了他爭奪更高名次的希望，如果有一個好的發車，結果將會有很大不同。
第五位發車的雷克南，在通過前三個彎道後名次下跌一位。其實雷克南的起步很好，幾乎超過了第二位發車的韋柏，但是三號彎的混戰讓雷克南損失慘重。
雷克南賽後說：「我在前幾個彎角的駕駛沒問題，但是我不得不避開一些賽車，導致我上路肩太多了。然後我就因此而失去了位置。如果我在發車的時候能夠超過馬克-韋柏，那我就能夠獲得一個非常好的完賽名次。」
一圈之後雷克南再丟一個位置，被漢米爾頓超過。不過雷克南很快做出反擊，反超了漢米爾頓。然而經過以上一番激戰，雷克南已經被前車拉開距離，失去了參與第一集團競爭的機會。
「而在那之後，劉易斯也超過了我。」雷克南說到。「我開始反擊，但是賽車在搭載硬胎時候不對勁。如果我能把起步做得更好，我就能獲得好得多的成績。但是這就是比賽，第一圈付出的代價總是很大的。」
雷克南的隊友格羅斯讓在第一圈的激戰中付出賽車受損的代價，他駕駛受損的賽車最終獲得了第六名。ESPNSTAR.COM.TW
第五位發車的雷克南，在通過前三個彎道後名次下跌一位。其實雷克南的起步很好，幾乎超過了第二位發車的韋柏，但是三號彎的混戰讓雷克南損失慘重。
雷克南賽後說：「我在前幾個彎角的駕駛沒問題，但是我不得不避開一些賽車，導致我上路肩太多了。然後我就因此而失去了位置。如果我在發車的時候能夠超過馬克-韋柏，那我就能夠獲得一個非常好的完賽名次。」
一圈之後雷克南再丟一個位置，被漢米爾頓超過。不過雷克南很快做出反擊，反超了漢米爾頓。然而經過以上一番激戰，雷克南已經被前車拉開距離，失去了參與第一集團競爭的機會。
「而在那之後，劉易斯也超過了我。」雷克南說到。「我開始反擊，但是賽車在搭載硬胎時候不對勁。如果我能把起步做得更好，我就能獲得好得多的成績。但是這就是比賽，第一圈付出的代價總是很大的。」
雷克南的隊友格羅斯讓在第一圈的激戰中付出賽車受損的代價，他駕駛受損的賽車最終獲得了第六名。ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱倫車隊在主場銀石遭遇滑鐵盧，簡森-巴頓呼籲車隊團結一致，共同克服困難，爭取早入走出困境。
巴頓僅僅從第16位發車，最終以第十名完成比賽帶回一個積分。另一位邁凱倫車手漢米爾頓第八位發車，最終以第八名完賽。
「如果不是策略正確，我們連這一分都帶不回來，」巴頓賽後對BBC說到。「我們對名次這麼靠後感到很驚訝。」
「在家鄉觀眾面前如此差勁非常令人失望。今天我們本希望做得更漂亮一些，很遺憾我們沒有做到。目前我們看起來不是很強，我們現在所處的位置不是我們希望看到的。」
巴頓在近期遇到低迷的狀態，近六站比賽他只獲得7個積分。巴頓承認，近期車隊的整體狀態有些退步。
「我個人來說近兩場比賽都表現得不好。我們對賽車做了一切嘗試，但是都不奏效。現在我們就是缺乏速度。希望我們能夠盡快解決問題。邁凱倫這樣的車隊一定能夠走出困難，重新回到勝利的軌道上。」新浪體育： 一級方程式
而且還退步的很厲害😌
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本賽季的兩位最佳新人候選在比賽中發生碰撞兩敗俱傷。賽後，兩位車手之間的硝煙仍在繼續，他們相互指責，認為過失來自對方。
佩雷茲對BBC說：「馬爾多納多這個車手不懂得尊重別人。當時我已經在他前面了，如果他給我留出足夠的空間，我們就不會碰撞。但是他一直在試圖把我往外面推。他這種駕駛方式我不能夠理解。」
「我真的希望幹事能夠採取點行動，因為過去三四場比賽他都對其他人做了一些事情。這已經不是第一次，他毀掉我的比賽週末了。這就是事實。」
針對佩雷茲的控訴，馬爾多納多賽後對某西班牙媒體回應說到：「我沒覺得太過分，這就是比賽事故。我剛剛駛出維修站，輪胎還是涼的，我只是在試圖守住我的位置。佩雷茲試圖關門，我們之間距離非常近。那時候我的賽車尾部有點失控，很不幸我們撞上了，我們兩個人的比賽都因此而遭殃了。」新浪體育： 一級方程式
賽會幹事將對這次事故展開調查。
納豆(馬爾多納多)真的不能在背了 自從 從西班牙站拿下分站冠軍後 就表現不盡理想😞
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英國站正賽，天公終於作美放晴，繼阿隆索之後，韋伯成為本賽季第二位兩奪分站冠軍的車手。紅牛和法拉利都有理由對結果表示滿意，前者進一步擴大著他們在車隊積分榜上的領先，馬莎的第4則讓紅軍成功升至次席。說到失落，無疑要數主場作戰的邁凱倫雙頓了。
雨下得多了，倒是讓人們期待一場正常點的比賽，至少別像排位賽那樣要被迫中斷。週日的天氣便滿足了這樣的訴求。可即便如此，變數依舊存在。畢竟之前只有週六的練3是車隊唯一有機會測試到幹胎的，時間上顯然並不充分，這就讓正賽里的輪胎策略選擇成為了最大的看點，且從最後的結果來看，也可謂是決勝因素。
發車前十的車手中，阿隆索和漢米爾頓是以硬胎起步的，事實証明，硬胎也成了正賽里的首選輪胎，要速度有速度，要耐力有耐力。就週六的情況來看，原本週日的比賽也並不排除下雨的可能，想來不乏車隊是偏向於雨天的賽車調校，繼而選擇採用偏軟的懸挂設定，這也多少會造成軟胎的不給力。
就策略來講，紅牛車隊採取的是較主流的軟-硬-硬，結果表明也是最好的一種選擇。發車後落到馬莎後面的維特爾第11圈便早早進站用硬胎換掉軟胎，這也幫助他一舉利用一停跑到了馬莎和舒米的前頭。韋伯雖然在第一個stint不斷被阿隆索擴大著領先，6秒的差距對後者而言明顯並不足夠，更重要的是，阿隆索的硬胎只比韋伯的軟胎則多堅持了一圈，至少從阿隆索第二套硬胎的使用情況來看，他的第一個stint應該可以維持地更久些，這麼做的話多少可以緩解最後那套軟胎的壓力。當然這一切並沒有發生，所以也就不得而知效果如何。
軟胎的磨損有多糟糕，漢米爾頓應該很有發言權，雖然也是極端了一點。在第一套硬胎堅持了21圈的情況下，換上軟胎的他只是跑了8圈便再次進站換了硬胎出來。這也導致比賽到最後他被舒米超了去。邁凱倫兩名車手的輪胎策略乃是硬-軟-硬，考慮到巴頓第16位發車，最後能拿到1分也算不錯。只是對邁凱倫來說，這個主場的週末實在有點糟，車隊積分落到第四不說，車手爭奪方面也越來越像是阿隆索和紅牛二將的PK戰。當然，本週銀石的倒霉天氣讓邁隊無法充分測試他們的提升件，下站德國大獎賽，該隊的賽車升級還有後續跟進，漢米爾頓和巴頓唯有指望屆時一切能夠順起來了。
紅牛這邊早早就告訴韋伯，他的機會在最後，因為阿隆索賽車的軟胎到那時會相對更吃力，情況也的確如此，在還剩下4圈的時候，韋伯在Brooklands彎超掉了自己的好友。雖然賽後表現得多少有點失望，阿隆索還是表示韋伯理應贏得這場勝利，且至少他還是擋住了華迪爾。而馬莎也在最後時刻頂住了Kimi的攻擊，幫助法拉利拿到了一個第4，這也是他個人自從2010年韓國站以來的最好成績。
蓮花第5和第6的表現也很ok，尤其是格羅斯讓，法國人由於在第一圈時與迪雷斯塔碰到一起，傷了鼻翼，不得不旋即進站，以至於在第27圈時便完成了二停，能夠獲得第6且一度看起來速度不錯，足見蓮花賽車擁有不俗的競爭力，只是運氣差了點。
Mercedes 最終由舒米拿到一個第7，羅斯伯格的比賽雖然為二停時車隊的效率所影響，W03在幹地情況下的表現著實平庸。也難怪，舒米本週末一直都在求雨了。威廉斯的小塞納名列第9，不過他的隊友馬爾多納多日子估計不會好過，因為比賽中與佩雷茲撞到一起需在賽後接受調查，被罰的可能性不小。
本站過後，韋伯成功縮小了與阿隆索之間的積分差距，賽前的20分變成了13分，至少從今年的表現來看，韋伯與維特爾的競爭天平不再是一邊倒了，對阿隆索來說這或許是一件好事。新浪體育： 一級方程式
雨下得多了，倒是讓人們期待一場正常點的比賽，至少別像排位賽那樣要被迫中斷。週日的天氣便滿足了這樣的訴求。可即便如此，變數依舊存在。畢竟之前只有週六的練3是車隊唯一有機會測試到幹胎的，時間上顯然並不充分，這就讓正賽里的輪胎策略選擇成為了最大的看點，且從最後的結果來看，也可謂是決勝因素。
發車前十的車手中，阿隆索和漢米爾頓是以硬胎起步的，事實証明，硬胎也成了正賽里的首選輪胎，要速度有速度，要耐力有耐力。就週六的情況來看，原本週日的比賽也並不排除下雨的可能，想來不乏車隊是偏向於雨天的賽車調校，繼而選擇採用偏軟的懸挂設定，這也多少會造成軟胎的不給力。
就策略來講，紅牛車隊採取的是較主流的軟-硬-硬，結果表明也是最好的一種選擇。發車後落到馬莎後面的維特爾第11圈便早早進站用硬胎換掉軟胎，這也幫助他一舉利用一停跑到了馬莎和舒米的前頭。韋伯雖然在第一個stint不斷被阿隆索擴大著領先，6秒的差距對後者而言明顯並不足夠，更重要的是，阿隆索的硬胎只比韋伯的軟胎則多堅持了一圈，至少從阿隆索第二套硬胎的使用情況來看，他的第一個stint應該可以維持地更久些，這麼做的話多少可以緩解最後那套軟胎的壓力。當然這一切並沒有發生，所以也就不得而知效果如何。
軟胎的磨損有多糟糕，漢米爾頓應該很有發言權，雖然也是極端了一點。在第一套硬胎堅持了21圈的情況下，換上軟胎的他只是跑了8圈便再次進站換了硬胎出來。這也導致比賽到最後他被舒米超了去。邁凱倫兩名車手的輪胎策略乃是硬-軟-硬，考慮到巴頓第16位發車，最後能拿到1分也算不錯。只是對邁凱倫來說，這個主場的週末實在有點糟，車隊積分落到第四不說，車手爭奪方面也越來越像是阿隆索和紅牛二將的PK戰。當然，本週銀石的倒霉天氣讓邁隊無法充分測試他們的提升件，下站德國大獎賽，該隊的賽車升級還有後續跟進，漢米爾頓和巴頓唯有指望屆時一切能夠順起來了。
紅牛這邊早早就告訴韋伯，他的機會在最後，因為阿隆索賽車的軟胎到那時會相對更吃力，情況也的確如此，在還剩下4圈的時候，韋伯在Brooklands彎超掉了自己的好友。雖然賽後表現得多少有點失望，阿隆索還是表示韋伯理應贏得這場勝利，且至少他還是擋住了華迪爾。而馬莎也在最後時刻頂住了Kimi的攻擊，幫助法拉利拿到了一個第4，這也是他個人自從2010年韓國站以來的最好成績。
蓮花第5和第6的表現也很ok，尤其是格羅斯讓，法國人由於在第一圈時與迪雷斯塔碰到一起，傷了鼻翼，不得不旋即進站，以至於在第27圈時便完成了二停，能夠獲得第6且一度看起來速度不錯，足見蓮花賽車擁有不俗的競爭力，只是運氣差了點。
Mercedes 最終由舒米拿到一個第7，羅斯伯格的比賽雖然為二停時車隊的效率所影響，W03在幹地情況下的表現著實平庸。也難怪，舒米本週末一直都在求雨了。威廉斯的小塞納名列第9，不過他的隊友馬爾多納多日子估計不會好過，因為比賽中與佩雷茲撞到一起需在賽後接受調查，被罰的可能性不小。
本站過後，韋伯成功縮小了與阿隆索之間的積分差距，賽前的20分變成了13分，至少從今年的表現來看，韋伯與維特爾的競爭天平不再是一邊倒了，對阿隆索來說這或許是一件好事。新浪體育： 一級方程式
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日本車手小林可夢偉遭到25000歐元的罰款，原因是他在F1英國站比賽進站的時候撞傷了車隊機械師。
小林可夢偉在他的第二次進站時進入維修區的速度太快，剎車不及直接撞倒了三位車隊員工。三位受傷的索伯員工被送往了醫院。
賽後FIA以不安全進站為罪名，對小林可夢偉罰款25000歐元。
小林可夢偉表示接受處罰，承認錯誤。「這次事故是我的責任，我想對車隊表示道歉。」小林可夢偉說到。「當時我只想為了爭奪積分而快一點，但是顯然我的剎車太遲了。」
被撞傷的三位車隊成員經過檢查後並無大礙，他們已經返回索伯車隊。新浪體育： 一級方程式
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如果英國GP賽事週末，Silverstone賽道持續潮溼的狀態，Nico Rosberg將感到很高興。Mercedes GP車手在昨天的第二段自由練習中跑出了第四快的成績，僅比領先者Lewis Hamilton慢約0.2秒，在隊友Michael Schumacher之後。
德國人相信車隊在兩段自由練習中間所做的努力，讓賽車變得好駕駛得多，因此他們算是走對了方向，Rosberg說：「我們的車似乎還OK，所以就我的看法，是可以在雨中來比賽的。一般來說，這算很不錯的一天，整體情況相當正面。我們的車比上午的時候要好的多，在相似的條件下快了很多，所以我對此相當滿意，明天可以下雨，沒問題的。」
Schumacher也對自己的自由練習行程感到滿意，並且表示至少整個賽段的天候狀況始終如一，他說：「FP2開始的時候水實在是太多了，但後來總算是可以跑上一跑，雖然賽道還是很滑，但總是得要習慣，因為正式比賽或許還是會下雨。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台英國站轉播時刻表
7月7日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月8日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月8日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月8日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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Jenson Button表示，如果明天英國GP正式比賽時的天候條件，如果週五自由練習那樣糟糕的話，那麼情況頗令人擔憂的。昨天Silverstone比賽的兩段自由練習行程都受到了大雨的影響，根據McLaren車手的看法，由於場上的積水，根本難以安全地行駛，他說：「賽道實在是太滑了，真的就是如此。當你在看GP2的時候，就能察覺到場上有那麼多的積水，很多人都看錯了方向。正是比賽的時候，你不會想要在這樣的條件下跟人對決。因為在你到達積水之前，根本就看不到，情況難以預料。」
Williams車手Bruno Senna昨天就在Beketts路段出來的時候發生事故，Button認為這裡是特別危險的地方，他說：「其中一個情況最遭的地方，是在下到Hangar直線路段，Stowe彎道前，在你以時速290kph壓過一條"小河"時，輪胎可是會打滑的，當F1賽車在這樣的時速下打滑，很容易就失控，而這是最恐怖的地方。可能在來到Hangar直線路段，你也會遇到很多積水，這裡也就是Senna撞車的地方，所以也是非常難以應付的地方，並且在只有你一個人的時候還有很多路線可選，正式比賽時可不行。所以我希望星期天可別是這樣的天氣，千萬不要有積水。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台英國站轉播時刻表
7月7日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月8日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月8日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月8日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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英國大獎賽的天氣預報顯示可能會遇到下雨，麥克舒馬克認為濕地對 Mercedes AMG車隊更有利，他希望能夠再次登上領獎台。
在兩週前的瓦倫西亞登上領獎台之後，車王表示在銀石遇到下雨將帶來幫助，因為 Mercedes W03賽車的個性並不是特別適合賽道的要求。
「這當然是一個機會，這是顯而易見的。」舒米在談及英國可能出現的雨戰時表示，「對我們來說雨戰比幹地更有利。」
「如果我們回到多雨的馬來西亞，我們看上去並不強，但是我們明白其中的原因，這與我們在澳洲不能擁有強勁表現的原因差不多。所以銀石將是我們驗証自己的一個好機會，因此我希望到時候能夠下點雨。」
雖然舒米在瓦倫西亞登上領獎台後看上去非常鎮定，這是他復出以來首次進入前三。但是在週四談及這一成績時，車王仍然感到非常興奮。
「在經歷了許多倒霉的比賽之後，對於每個人來說都是一次很好的激勵，特別是對於為我的賽車工作的夥計來說更是如此，可以嘗嘗香檳酒的味道。」舒米說。
「這就是我為何沒有灑太多香檳的原因，因為我想多留一些給這些夥計，讓他們嘗嘗味道比灑掉好多了。」
「感覺太好了，因為在比賽進行了三分之一時我們還在積分區之外，我們並不是處在一個非常有利的位置上。」
「然後事情出現了轉機，變得有利於我們了，賽車也很強大。輪胎的狀態也非常配合，就在這個時候，我們非常漂亮地完成超越，一步一步地追趕上去。」新浪體育： 一級方程式
在兩週前的瓦倫西亞登上領獎台之後，車王表示在銀石遇到下雨將帶來幫助，因為 Mercedes W03賽車的個性並不是特別適合賽道的要求。
「這當然是一個機會，這是顯而易見的。」舒米在談及英國可能出現的雨戰時表示，「對我們來說雨戰比幹地更有利。」
「如果我們回到多雨的馬來西亞，我們看上去並不強，但是我們明白其中的原因，這與我們在澳洲不能擁有強勁表現的原因差不多。所以銀石將是我們驗証自己的一個好機會，因此我希望到時候能夠下點雨。」
雖然舒米在瓦倫西亞登上領獎台後看上去非常鎮定，這是他復出以來首次進入前三。但是在週四談及這一成績時，車王仍然感到非常興奮。
「在經歷了許多倒霉的比賽之後，對於每個人來說都是一次很好的激勵，特別是對於為我的賽車工作的夥計來說更是如此，可以嘗嘗香檳酒的味道。」舒米說。
「這就是我為何沒有灑太多香檳的原因，因為我想多留一些給這些夥計，讓他們嘗嘗味道比灑掉好多了。」
「感覺太好了，因為在比賽進行了三分之一時我們還在積分區之外，我們並不是處在一個非常有利的位置上。」
「然後事情出現了轉機，變得有利於我們了，賽車也很強大。輪胎的狀態也非常配合，就在這個時候，我們非常漂亮地完成超越，一步一步地追趕上去。」新浪體育： 一級方程式
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馬爾多納多表示不會改變自己的駕駛風格，儘管他今年已經多次受到處罰。
雖然馬爾多納多在西班牙大獎賽獲得冠軍，但在摩納哥與索伯車手塞爾吉奧-佩雷茲發生碰撞，在瓦倫西亞又與路易斯-漢米爾頓的賽車碰到一起。
「當然，我仍然將以相同的方式駕駛賽車，所以我們必須保持推進。」在提及自己的駕駛風格時，馬爾多納多表示，「車手之間的差距非常小。」
在去年開啟F1職業生涯的馬爾多納多認為受到處罰只是運氣不佳，他認為與漢米爾頓的碰撞是純粹的比賽事故。
「我認為我在過去幾站比賽中都非常倒霉。」委內瑞拉人表示，「特別是在摩納哥和蒙特利爾大獎賽中，我由於變速箱受罰，在蒙特利爾排位賽中撞車。但是我們的比賽速度還是不錯的。」
「我仍然看到了登上領獎台的可能，在這麼艱難的比賽中，特別是我從第十位起步，發車後跑得不錯，我也期待著登上領獎台。在距離比賽結束還有1.5圈時我發現了超越路易斯的機會，他試圖防守，我則試著去發起進攻，我認為這是正常的比賽事故。」
「我感到失望，因為對車隊和我而言可以獲得非常不錯的積分，但是還有許多比賽可以跑，賽季仍然很長。」
馬爾多納多表示他並沒有認為賽會幹事是針對他激進的駕駛風格，「我不這麼認為。我不太走運，這就像足球運動，我們當然需要遵守規則。如果你不遵守規則，你就要受到處罰，就是這樣。」新浪體育： 一級方程式
雖然馬爾多納多在西班牙大獎賽獲得冠軍，但在摩納哥與索伯車手塞爾吉奧-佩雷茲發生碰撞，在瓦倫西亞又與路易斯-漢米爾頓的賽車碰到一起。
「當然，我仍然將以相同的方式駕駛賽車，所以我們必須保持推進。」在提及自己的駕駛風格時，馬爾多納多表示，「車手之間的差距非常小。」
在去年開啟F1職業生涯的馬爾多納多認為受到處罰只是運氣不佳，他認為與漢米爾頓的碰撞是純粹的比賽事故。
「我認為我在過去幾站比賽中都非常倒霉。」委內瑞拉人表示，「特別是在摩納哥和蒙特利爾大獎賽中，我由於變速箱受罰，在蒙特利爾排位賽中撞車。但是我們的比賽速度還是不錯的。」
「我仍然看到了登上領獎台的可能，在這麼艱難的比賽中，特別是我從第十位起步，發車後跑得不錯，我也期待著登上領獎台。在距離比賽結束還有1.5圈時我發現了超越路易斯的機會，他試圖防守，我則試著去發起進攻，我認為這是正常的比賽事故。」
「我感到失望，因為對車隊和我而言可以獲得非常不錯的積分，但是還有許多比賽可以跑，賽季仍然很長。」
馬爾多納多表示他並沒有認為賽會幹事是針對他激進的駕駛風格，「我不這麼認為。我不太走運，這就像足球運動，我們當然需要遵守規則。如果你不遵守規則，你就要受到處罰，就是這樣。」新浪體育： 一級方程式
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韋伯儘管在最近幾站比賽中飽受賽車可靠性的困擾，但表示對此沒有壓力。
韋伯在歐洲大獎賽因為液壓系統故障只能從隊尾發車，隊友塞巴斯-維特爾則在領頭位置因為發電機故障退賽。
「要是在五六年前，我會為此感到擔憂，那時我們並不是世界級的車隊。」韋伯在英國大獎賽前表示。
「但是我們現在已經是世界級車隊了，這些夥計們將賽車搞得太快了。因此我感到非常放鬆。你必須留在冠軍爭奪者的行列之中，車手之間的差距不大。」
雖然維特爾在退賽之前都擁有極為強悍的性能表現，但韋伯不相信紅牛在這個週末能夠比對手領先太多，甚至認為麥拿倫才是奪冠熱門，雖然他也承認紅牛在瓦倫西亞獲得了進步。
「當然，我們在瓦倫西亞的速度可能會慢一點，但是我們正在朝著正確的方向邁進。我們可沒有對我們自己開玩笑，說我們可以將其它賽車甩開。這個週末對我們來說是不錯的。」韋伯表示。
「邁凱倫或許是這裏的奪冠熱門，但是做出預測是非常困難的。」新浪體育： 一級方程式
韋伯在歐洲大獎賽因為液壓系統故障只能從隊尾發車，隊友塞巴斯-維特爾則在領頭位置因為發電機故障退賽。
「要是在五六年前，我會為此感到擔憂，那時我們並不是世界級的車隊。」韋伯在英國大獎賽前表示。
「但是我們現在已經是世界級車隊了，這些夥計們將賽車搞得太快了。因此我感到非常放鬆。你必須留在冠軍爭奪者的行列之中，車手之間的差距不大。」
雖然維特爾在退賽之前都擁有極為強悍的性能表現，但韋伯不相信紅牛在這個週末能夠比對手領先太多，甚至認為麥拿倫才是奪冠熱門，雖然他也承認紅牛在瓦倫西亞獲得了進步。
「當然，我們在瓦倫西亞的速度可能會慢一點，但是我們正在朝著正確的方向邁進。我們可沒有對我們自己開玩笑，說我們可以將其它賽車甩開。這個週末對我們來說是不錯的。」韋伯表示。
「邁凱倫或許是這裏的奪冠熱門，但是做出預測是非常困難的。」新浪體育： 一級方程式
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Fernando Alonso表示，為了讓他能夠贏得世界冠軍頭銜，Ferrari車隊需要對F2012賽車做更多的改進。西班牙人在上一場的歐陸GP成為今年賽季第一個取得兩勝的車手，並且在車手積分榜上以20分的優勢領先在前。然而Ferrari車手在Valencia的排位賽顯得頗為掙扎，並沒能闖進到Q3，因此多了一套新胎，讓他在關鍵時刻佔據有利位置，才得以獲勝。
Alonso認為目前場上還有很多車比他們來得更快，所以最優先的就是要縮短差距，儘管目前他們不像賽季初期落後那麼多，他說：「就分數來說，現在我們相當滿意，因為在性能上，仍有一些車比我們更快。我們必須誠實面對自己，我們很清楚有幾部車比我們快，如果我們想要贏得世界冠軍，那麼就得在接下來幾場比賽縮小差距。全年20場比賽正要開跑第九場，這個階段冠軍積分很重要，但這不是我們的主要任務，最重要的是改進賽車。」
Alonso非常滿意車隊到目前為止所取得的進展，並且認為Silverstone賽道很適合F2012，他說：「過去三、四個月車隊所做到一切，讓我們追回了1.5秒，這是我們在澳洲落後的差距，所以這是一個好消息。以賽道特性來看，Silverstone對我們來說會更好一點，更適合我們一點。我們可以看到賽季初期在高速彎以及在Mugello，賽車的表現相當好，希望我們將有個很好的週末，不管是對我還是Felipe來說。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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由於Sebastian Vettel在歐陸GP排位賽最後階段，以及前半段比賽所展現出的速度，讓他們的競爭對手開始緊張了起來，擔心去年Red Bull Racing主宰整個局勢的場面再現。根據該車隊的領導人Chris Honer所述，賽車的改進並不多，但Vettel卻在Valencia的比賽中，突然就比所有對手每圈快個一秒，讓大家回憶起他們在2011賽季的強勢。Mercedes GP領導人Ross Brawn就向Auto Motor und Sport說：「這讓人印象深刻，並且將使得所有車隊關注於他們在Silverstone的動向。」
不過Horner卻沒有那麼高的期待，他告訴鏡報說：「有這麼多車在不同的比賽中看起來很快，可以確定的是我們在Valencia確實跨出了一大步，但Silverstone所帶來的挑戰是完全不同的。大量的高速彎道，還得快速轉變方向，並且氣溫要低得多，同時還可能會下雨。」
McLaren車隊賽事總監Sam Michael則是同意Horner的看法，認為現在就預言Red Bull能夠主導情勢還太早，Vettel的速度跟Red Bull的升級關連性較少，主要還是輪胎的問題，他說：「很明顯地，雖然我不認為幅度有像我們在Valencia看到的那麼大，不過Red Bull確實取得了進展，一圈一秒就他們的改變來說實在很多，如果他們在剩餘的比賽中，還能保持每圈一秒，我會非常驚訝。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Sebastian Vettel堅稱自己還是認為歐陸GP出動Safety Car是沒有必要的，但否認說過Safety Car的佈署，是刻意要抹煞他的優勢。在Valencia的比賽中，因為Heikki Kovalainen與Jean-Eric Verne碰撞碎片散落滿地而佈署了Safety Car，當時Vettel大幅領先於所有競爭對手。
Red Bull Racing車手昨天在Silverstone告訴記者，儘管他接受賽會幹事的決定，但仍然相信Safety Car的佈署是沒有必要的，他說：「我從來沒有說過這是一個刻意的事件，我只是從自己的觀點說這是沒有必要的，但這不是我在決定的，是賽會幹事得決定，他們讓Safety Car上場，如果他們認為這是必要的，那我們接受。如同往常一樣，媒體模糊了焦點，扭曲了我的意思。」
雖然Vettel認為Red Bull在歐陸GP取得大幅進展，但他希望能夠在這個週末Silverstone的比賽中再次確認，他說：「我們得有點耐心，在Valencia我們確實跨出了一步，直到退賽之前我都滿強勢，雖然Mark有些可靠性的問題，但直到故障之前我一直很順。似乎每個環節都結合在一起，每個部分都運作得很好，我想我們所做的讓賽車變得不同了，並且我們得在這裡證實這些，畢竟這是不同的賽道。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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F1車手處罰制度將進行大調整，FIA正在為此進行討論。
F1車手幹事德里克-瓦維克(Derek Warwick)透露，最近在巴黎召開的幹事委員會對當前的比賽規則進行了討論，「可能會有一些改動」。
「我們在巴黎召開了會議，我與查理(懷汀)會面，並碰出了一些很好的點子。」瓦維克在威廉斯工廠舉行的FOTA車迷論壇中向《汽車運動》透露說，「無論他們會不會做出改變，還是提出什麼新規則，我都不清楚。這是一個全新的議程，我們沒有開過類似的會議。查理會對此進行一些分析並給出建議，可能會在未來幾個月或者幾年時間內做出一些調整。」
「但是有些規則我並不同意，通過維修區的處罰對於一些事故來說過於嚴厲，但對另一些事件的處罰力度又不夠，還有改善的空間。」
「會議中提出的一些意見令幹事非常感興趣。查理將提出一個日程，然後交給讓(托德)，但至於他們明年是否會引入這些新規則，我就不清楚了。這是全新的，我之前沒有開過這種會議。」
雖然瓦維克沒有談及細節，但是他以通過維修區為例說明在不同的賽道上的時間損失會有所不同，這就是需要修正處罰規則的原因之一。
「例如通過維修區這項處罰的時間損失，在加拿大你會損失15秒，但是在阿布扎比你損失的時間沒有變化嗎？」瓦維克說，「這些問題最終會達到平衡，我認為我們一直在尋求改變。」
瓦維克還對幹事小組的輪換制度提出異議，「我們看看今年的比賽，我認為有些處罰太重了，有些又太輕了。如果能夠退回去，我不會同意這些決定，那是因為我不知道所有實情」
「我認為舒米應該被禁賽(在2010賽季匈牙利大獎賽對巴里卻羅做出危險防守動作)，但是幹事的投票卻不是如此。」
「我們沒有看到實情的全部。我們在幹事辦公室裡面有來自各種不同角度的，所有相關的數據，這能夠幫助我們做出更加正確的判斷。」新浪體育： 一級方程式
F1車手幹事德里克-瓦維克(Derek Warwick)透露，最近在巴黎召開的幹事委員會對當前的比賽規則進行了討論，「可能會有一些改動」。
「我們在巴黎召開了會議，我與查理(懷汀)會面，並碰出了一些很好的點子。」瓦維克在威廉斯工廠舉行的FOTA車迷論壇中向《汽車運動》透露說，「無論他們會不會做出改變，還是提出什麼新規則，我都不清楚。這是一個全新的議程，我們沒有開過類似的會議。查理會對此進行一些分析並給出建議，可能會在未來幾個月或者幾年時間內做出一些調整。」
「但是有些規則我並不同意，通過維修區的處罰對於一些事故來說過於嚴厲，但對另一些事件的處罰力度又不夠，還有改善的空間。」
「會議中提出的一些意見令幹事非常感興趣。查理將提出一個日程，然後交給讓(托德)，但至於他們明年是否會引入這些新規則，我就不清楚了。這是全新的，我之前沒有開過這種會議。」
雖然瓦維克沒有談及細節，但是他以通過維修區為例說明在不同的賽道上的時間損失會有所不同，這就是需要修正處罰規則的原因之一。
「例如通過維修區這項處罰的時間損失，在加拿大你會損失15秒，但是在阿布扎比你損失的時間沒有變化嗎？」瓦維克說，「這些問題最終會達到平衡，我認為我們一直在尋求改變。」
瓦維克還對幹事小組的輪換制度提出異議，「我們看看今年的比賽，我認為有些處罰太重了，有些又太輕了。如果能夠退回去，我不會同意這些決定，那是因為我不知道所有實情」
「我認為舒米應該被禁賽(在2010賽季匈牙利大獎賽對巴里卻羅做出危險防守動作)，但是幹事的投票卻不是如此。」
「我們沒有看到實情的全部。我們在幹事辦公室裡面有來自各種不同角度的，所有相關的數據，這能夠幫助我們做出更加正確的判斷。」新浪體育： 一級方程式
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2012賽季的F1充滿了不可預知的基因，連一向波瀾不驚的瓦倫西亞確是貢獻出了極精彩且富戲劇性的一場比賽。於是來到銀石，來到這樣一條人氣頗旺、車手大愛的賽道，本週末英國大獎賽的期待值必是有增無減的。
歐洲站上，阿隆索成為了賽季首位兩奪分站冠軍的車手，車王舒米也終於在復出後首度登上了獎台，只是，一場意外頻生的正賽同樣留下了若幹待解的問號。而這其中最惹人關注的點顯然是落在了紅牛車隊以及維特爾的身上。
從加拿大站到歐洲站，RB8進行了一系列的升級(主要還是圍繞車尾的氣動)，據悉就連紅牛自己人都說，這已經不是什麼B版(賽車)，更像是D版。所以大家有感於，維特爾在週六的排位像是回到了過去那種無敵模式，儘管Q2的爭奪異常激烈，可到了Q3，哪怕只剩下一套「軟胎」，衛冕冠軍還是可以輕鬆搞定桿位。歐洲站正賽，維特爾的優勢更是驚人，首圈過後便領先了漢米爾頓有2秒，並以平均1秒/圈的速度持續擴大，即便後面的賽車換成了格羅斯讓的，依舊如是。若然不是因為雷諾引擎的電機故障導致退賽，哪怕安全車的出動讓維特爾的領先化為烏有，也阻止不了德國人重新帶到最後。
因此本週末的銀石，紅牛的對手們都很想知道，衛冕冠軍在瓦倫西亞的優勢會不會得以延續。如果答案是肯定的話，RB8在英國站顯然會更加如魚得水，因為Silverstone賽道多高速彎、講求空氣動力學效應的特點正是以往紅牛賽車的強項，也是他們本賽季一直致力提升的重點，一旦紅牛真又牛起來，或許就像漢米爾頓說的，「賽季剩下的比賽，維特爾怕是又要統治到底了」。所以，包括羅斯-布朗、漢米爾頓在內都更願意相信，紅牛上一站之所以特牛也多少得益於輪胎的表現，得益於歐洲站相對高溫的影響。
英國大獎賽，不少車隊都會帶上升級套件，包括此前一直沒啥動靜的邁凱倫，眼瞅著競爭對手紅牛、法拉利動作不斷，還頗見成效，本週末主場作戰的邁隊自然是要拿出點行動來。也因為自家的賽車相對更喜歡高速賽道，漢米爾頓對此番主場的比賽頗有信心。另一方面，邁凱倫的進站效率依舊是需要提升的點，雖然他們在瓦倫西亞交出了2.6秒的最快紀錄，可只要出現一次失誤便足以毀掉整場比賽。過去五站比賽里只拿到5分的巴頓雖然在瓦倫西亞感覺賽車好了許多，至少就成績來看難稱理想，對巴頓而言如何更好地適應今年的倍耐力輪胎依然是最大的攻關課題。
畢竟如果無法改變一些東西，最好的方法就是改變自己以適應之，至少在駕駛習慣遷就輪胎特性這一點上，不少人都覺得巴頓應該好好學學阿隆索。瓦倫西亞一站讓阿隆索一舉擴大了車手榜上的領先優勢，雖然法拉利遠不認為自己的賽車足夠好，但是已經連續20站都有積分進賬足以說明頭哥的穩定和出色，紅軍亦表示銀石高速彎角多的特性更適合F2012。
蓮花仍在致力於獲得賽季首勝，上站直到格羅斯讓退賽前他們的形勢都相當不錯，銀石的賽道特點同樣是蓮花喜歡的，唯一對他們不太利好的消息或許就是週末的天氣，小雨、不高的氣溫，倒是 Mercedes 更中意的。
歐洲站的比賽，由於安全車的出動，以及賽道上的事故、調查不斷，包括有領先賽車退賽，很大程度上轉移了人們之前對於輪胎戰術的焦點關注。英國大獎賽的輪胎配置與西班牙站時一樣，同為軟胎-硬胎，只是難測的天氣或者會給車隊在輪胎調校和策略制定上造成麻煩。
不管怎樣，如今每一站的比賽都看點十足，威廉斯、索伯、印度力量等隊功力的提升讓週六Q2的爭奪異常慘烈，到了週日，就是比發車、比輪胎、比進站，當然還有比運氣。說到運氣，在銀石比賽，可是很需要的呢。新浪體育： 一級方程式
歐洲站上，阿隆索成為了賽季首位兩奪分站冠軍的車手，車王舒米也終於在復出後首度登上了獎台，只是，一場意外頻生的正賽同樣留下了若幹待解的問號。而這其中最惹人關注的點顯然是落在了紅牛車隊以及維特爾的身上。
從加拿大站到歐洲站，RB8進行了一系列的升級(主要還是圍繞車尾的氣動)，據悉就連紅牛自己人都說，這已經不是什麼B版(賽車)，更像是D版。所以大家有感於，維特爾在週六的排位像是回到了過去那種無敵模式，儘管Q2的爭奪異常激烈，可到了Q3，哪怕只剩下一套「軟胎」，衛冕冠軍還是可以輕鬆搞定桿位。歐洲站正賽，維特爾的優勢更是驚人，首圈過後便領先了漢米爾頓有2秒，並以平均1秒/圈的速度持續擴大，即便後面的賽車換成了格羅斯讓的，依舊如是。若然不是因為雷諾引擎的電機故障導致退賽，哪怕安全車的出動讓維特爾的領先化為烏有，也阻止不了德國人重新帶到最後。
因此本週末的銀石，紅牛的對手們都很想知道，衛冕冠軍在瓦倫西亞的優勢會不會得以延續。如果答案是肯定的話，RB8在英國站顯然會更加如魚得水，因為Silverstone賽道多高速彎、講求空氣動力學效應的特點正是以往紅牛賽車的強項，也是他們本賽季一直致力提升的重點，一旦紅牛真又牛起來，或許就像漢米爾頓說的，「賽季剩下的比賽，維特爾怕是又要統治到底了」。所以，包括羅斯-布朗、漢米爾頓在內都更願意相信，紅牛上一站之所以特牛也多少得益於輪胎的表現，得益於歐洲站相對高溫的影響。
英國大獎賽，不少車隊都會帶上升級套件，包括此前一直沒啥動靜的邁凱倫，眼瞅著競爭對手紅牛、法拉利動作不斷，還頗見成效，本週末主場作戰的邁隊自然是要拿出點行動來。也因為自家的賽車相對更喜歡高速賽道，漢米爾頓對此番主場的比賽頗有信心。另一方面，邁凱倫的進站效率依舊是需要提升的點，雖然他們在瓦倫西亞交出了2.6秒的最快紀錄，可只要出現一次失誤便足以毀掉整場比賽。過去五站比賽里只拿到5分的巴頓雖然在瓦倫西亞感覺賽車好了許多，至少就成績來看難稱理想，對巴頓而言如何更好地適應今年的倍耐力輪胎依然是最大的攻關課題。
畢竟如果無法改變一些東西，最好的方法就是改變自己以適應之，至少在駕駛習慣遷就輪胎特性這一點上，不少人都覺得巴頓應該好好學學阿隆索。瓦倫西亞一站讓阿隆索一舉擴大了車手榜上的領先優勢，雖然法拉利遠不認為自己的賽車足夠好，但是已經連續20站都有積分進賬足以說明頭哥的穩定和出色，紅軍亦表示銀石高速彎角多的特性更適合F2012。
蓮花仍在致力於獲得賽季首勝，上站直到格羅斯讓退賽前他們的形勢都相當不錯，銀石的賽道特點同樣是蓮花喜歡的，唯一對他們不太利好的消息或許就是週末的天氣，小雨、不高的氣溫，倒是 Mercedes 更中意的。
歐洲站的比賽，由於安全車的出動，以及賽道上的事故、調查不斷，包括有領先賽車退賽，很大程度上轉移了人們之前對於輪胎戰術的焦點關注。英國大獎賽的輪胎配置與西班牙站時一樣，同為軟胎-硬胎，只是難測的天氣或者會給車隊在輪胎調校和策略制定上造成麻煩。
不管怎樣，如今每一站的比賽都看點十足，威廉斯、索伯、印度力量等隊功力的提升讓週六Q2的爭奪異常慘烈，到了週日，就是比發車、比輪胎、比進站，當然還有比運氣。說到運氣，在銀石比賽，可是很需要的呢。新浪體育： 一級方程式
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路特斯車手雷克南對車隊目前的氛圍非常贊賞，他認為車隊更加專注於比賽的本身，而不是梳理隊內的關係，現在困擾冰人的最大問題就是E20的賽車轉向系統問題。
盡管之前一直有消息稱雷克南與路特斯車隊的關係一度緊張，起因就是冰人對E20賽車的轉向系統非常不習慣，但是雷克南還是表達了對路特斯的贊許，因為他很喜歡這裡的氛圍。
雷克南在接受記者採訪時說到：「我從進入路特斯車隊的第一天起就非常喜歡這裡，這裡的工作人員非常友好，他們想的是如何去贏得比賽，而不是如何搞好政治鬥爭。」
隨後雷克南也談到了一直困擾他的賽車轉向系統，而且這個問題有可能會一直拖到本賽季結束：「只是因為我前幾年駕駛的賽車都有非常精確的轉向系統，我知道目前的這套系統還有很大的提高空間，這也是我一直堅持要對它進行改進的原因。」
雷克南對於舊主法拉利也沒有過多的說辭，但是他還是提到了那支讓他奪得車手總冠軍的車隊，他暗示自己在離開法拉利車隊的一年之前就出現了裂痕。「我當時和法拉利車隊相處得不錯，而且在那裡贏得了一次世界冠軍，現在我對於他們沒有太多的感覺了，談不上好還是壞，我現在對於目前的車隊非常滿意。」
雷克南認為自己現在對於法拉利沒有感情在：「其實當時在法拉利車隊能夠更好一些的，但是那又怎麼樣，我知道自己為什麼沒能和他們繼續相處下去，現在不太想多談法拉利。就像我所說的，和他們沒有什麼感情了。」
最後還被問及2009年與邁凱輪車隊傳出的轉會緋聞，當時有消息稱雷克南有望與邁凱輪簽約，但是由於雷克南的要價太高而談崩了，被記者問及是否後悔時，雷克南這樣回答道：「事情不是這樣的，當時的重點是我認為自己沒有必要只是為一支車隊做幾個月的車手。而且當時我也不是很確定自己是否還有必要再留在F1。」ESPNSTAR.COM.TW
盡管之前一直有消息稱雷克南與路特斯車隊的關係一度緊張，起因就是冰人對E20賽車的轉向系統非常不習慣，但是雷克南還是表達了對路特斯的贊許，因為他很喜歡這裡的氛圍。
雷克南在接受記者採訪時說到：「我從進入路特斯車隊的第一天起就非常喜歡這裡，這裡的工作人員非常友好，他們想的是如何去贏得比賽，而不是如何搞好政治鬥爭。」
隨後雷克南也談到了一直困擾他的賽車轉向系統，而且這個問題有可能會一直拖到本賽季結束：「只是因為我前幾年駕駛的賽車都有非常精確的轉向系統，我知道目前的這套系統還有很大的提高空間，這也是我一直堅持要對它進行改進的原因。」
雷克南對於舊主法拉利也沒有過多的說辭，但是他還是提到了那支讓他奪得車手總冠軍的車隊，他暗示自己在離開法拉利車隊的一年之前就出現了裂痕。「我當時和法拉利車隊相處得不錯，而且在那裡贏得了一次世界冠軍，現在我對於他們沒有太多的感覺了，談不上好還是壞，我現在對於目前的車隊非常滿意。」
雷克南認為自己現在對於法拉利沒有感情在：「其實當時在法拉利車隊能夠更好一些的，但是那又怎麼樣，我知道自己為什麼沒能和他們繼續相處下去，現在不太想多談法拉利。就像我所說的，和他們沒有什麼感情了。」
最後還被問及2009年與邁凱輪車隊傳出的轉會緋聞，當時有消息稱雷克南有望與邁凱輪簽約，但是由於雷克南的要價太高而談崩了，被記者問及是否後悔時，雷克南這樣回答道：「事情不是這樣的，當時的重點是我認為自己沒有必要只是為一支車隊做幾個月的車手。而且當時我也不是很確定自己是否還有必要再留在F1。」ESPNSTAR.COM.TW
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在休戰一周之後，本賽季F1第九站比賽英國大賽將於本周末在銀石賽道拉開戰幕。雖然阿隆索成為了本賽季第一位兩奪分站冠軍的車手，但是本站比賽最被看好的依然是紅牛車隊，在博彩公司BET365目前給出的奪冠賠率中，維特爾超越漢米爾頓重新回到了榜首的位置；而在上一站收獲回歸首個領獎臺位置的德國車王舒馬克依然不被看好，1賠21的奪冠賠率僅僅排在第九位––
維特爾在上一站歐洲大賽中中途退賽沒有拿到積分，不過這並不能夠掩蓋紅牛賽車的巨大進步，他們在排位賽中的優勢十分明顯，甚至讓人重新看到了上個賽季「火星車」的影子。正賽中維特爾先是受到安全車出動的影響，隨後自己的賽車也出現了故障，這才使得他丟掉了即將到手的冠軍，不過本周末的英國大賽中，他成功超越漢米爾頓和阿隆索等主要競爭對手，以1賠3.25暫時排名第一位；其隊友韋柏以1賠12暫時排名第四位。
漢米爾頓在上一站中倒數第二圈撞車退賽，邁凱輪賽車隱隱有被紅牛賽車甩開的趨勢，盡管本周末他們將享有主場作戰的優勢，但是邁凱輪的奪冠前景依然顯得不是很樂觀，之前已經連續三站比賽在賽前奪冠賠率榜上領跑的英國天才此番以1賠4.5下滑到了第二位，而隊友巴頓在中國大賽之後就一直受到賽車問題的困擾，如今他依然沒有完全走出低迷的跡像，此番僅僅以1賠17排名第七位。另外邁凱輪還有一個問題不得不提，那就是他們今年在維修站中的表現實在令人不敢恭維，低級失誤層出不窮。
阿隆索在歐洲大賽中成為本賽季第一位兩奪分站冠軍的車手，證明了自己無愧是當今F1車壇綜合實力最為強大的車手，不過法拉利賽車目前的競爭力依然略顯落後，這讓他們在絕對競爭力上依然遜色於紅牛和邁凱輪車隊，本周阿隆索以1賠5.5暫列第三位。值得一提的是，在去年英國大賽中，阿隆索憑藉全新的擴散器規則實現了賽季首次奪冠，因此今年回到這裡的他還將頂著衛冕冠軍這一光環。隊友馬薩此番僅以1賠51排名第11位。
朋馳車隊的舒馬克在上一站中成功抓住身前對手的失誤，憑藉相當穩定的表現收獲了復出以來的首個領獎臺位置，不過他們賽車的競爭力依然顯得不足，在銀石這條對於賽車綜合性能要求很高的賽道上，他們的奪冠前景顯得非常悲觀，舒馬克僅僅以1賠21排名第九位，隊友羅斯伯格1賠19領先一個位置。排在朋馳之前的是本賽季一直穩扎穩打的路特斯車隊，上站比賽獲得亞軍的芬蘭冰人雷克南本周末的奪冠賠率是1賠13，與隊友格羅斯讓並列第五位。ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1英國站奪冠賠率：
1.維特爾（紅牛）1賠3.25
2.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4.5
3.阿隆索（法拉利）1賠5.5
4.韋柏（紅牛）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠13
6.格羅斯讓（路特斯）1賠13
7.巴頓（邁凱輪）1賠17
8.羅斯伯格（朋馳）1賠19
9.舒馬克（朋馳）1賠21
10.馬爾多納多（威廉斯）1賠51
11.馬薩（法拉利）1賠51
12.佩雷斯（薩伯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠67
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠81
15.胡肯伯格（印度力量）1賠101
16.小洗拿（威廉斯）1賠251
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠751
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠751
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠2501
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠2501
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
維特爾在上一站歐洲大賽中中途退賽沒有拿到積分，不過這並不能夠掩蓋紅牛賽車的巨大進步，他們在排位賽中的優勢十分明顯，甚至讓人重新看到了上個賽季「火星車」的影子。正賽中維特爾先是受到安全車出動的影響，隨後自己的賽車也出現了故障，這才使得他丟掉了即將到手的冠軍，不過本周末的英國大賽中，他成功超越漢米爾頓和阿隆索等主要競爭對手，以1賠3.25暫時排名第一位；其隊友韋柏以1賠12暫時排名第四位。
漢米爾頓在上一站中倒數第二圈撞車退賽，邁凱輪賽車隱隱有被紅牛賽車甩開的趨勢，盡管本周末他們將享有主場作戰的優勢，但是邁凱輪的奪冠前景依然顯得不是很樂觀，之前已經連續三站比賽在賽前奪冠賠率榜上領跑的英國天才此番以1賠4.5下滑到了第二位，而隊友巴頓在中國大賽之後就一直受到賽車問題的困擾，如今他依然沒有完全走出低迷的跡像，此番僅僅以1賠17排名第七位。另外邁凱輪還有一個問題不得不提，那就是他們今年在維修站中的表現實在令人不敢恭維，低級失誤層出不窮。
阿隆索在歐洲大賽中成為本賽季第一位兩奪分站冠軍的車手，證明了自己無愧是當今F1車壇綜合實力最為強大的車手，不過法拉利賽車目前的競爭力依然略顯落後，這讓他們在絕對競爭力上依然遜色於紅牛和邁凱輪車隊，本周阿隆索以1賠5.5暫列第三位。值得一提的是，在去年英國大賽中，阿隆索憑藉全新的擴散器規則實現了賽季首次奪冠，因此今年回到這裡的他還將頂著衛冕冠軍這一光環。隊友馬薩此番僅以1賠51排名第11位。
朋馳車隊的舒馬克在上一站中成功抓住身前對手的失誤，憑藉相當穩定的表現收獲了復出以來的首個領獎臺位置，不過他們賽車的競爭力依然顯得不足，在銀石這條對於賽車綜合性能要求很高的賽道上，他們的奪冠前景顯得非常悲觀，舒馬克僅僅以1賠21排名第九位，隊友羅斯伯格1賠19領先一個位置。排在朋馳之前的是本賽季一直穩扎穩打的路特斯車隊，上站比賽獲得亞軍的芬蘭冰人雷克南本周末的奪冠賠率是1賠13，與隊友格羅斯讓並列第五位。ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1英國站奪冠賠率：
1.維特爾（紅牛）1賠3.25
2.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4.5
3.阿隆索（法拉利）1賠5.5
4.韋柏（紅牛）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠13
6.格羅斯讓（路特斯）1賠13
7.巴頓（邁凱輪）1賠17
8.羅斯伯格（朋馳）1賠19
9.舒馬克（朋馳）1賠21
10.馬爾多納多（威廉斯）1賠51
11.馬薩（法拉利）1賠51
12.佩雷斯（薩伯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠67
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠81
15.胡肯伯格（印度力量）1賠101
16.小洗拿（威廉斯）1賠251
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠751
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠751
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠2501
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠2501
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
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盡管維特爾在瓦倫西亞站因為賽車故障退賽，但紅牛賽車的強勢表現還是有功目睹，梅賽德斯領隊布朗認為如果紅牛在本周末的英國站依舊強勢，很可能統治本賽季餘下的比賽，他甚至承認擔心這個對手如今擁有了主動權。
盡管紅牛RB8體現出了超強的速度，但布朗還是認為應該看看他們在英國站的表現，因為在他看來，紅牛在瓦倫西亞站的優勢能否得以延續，輪胎要比空氣動力學更是決定性因素。
布朗在周二晚接受採訪時說道：「維特爾在瓦倫西亞的表現，相信一定給人們留下深刻的印象，空氣動力學方面是他們的強項，他們擁有創造力的團隊，一直以來都非常具有競爭力的優勢。」
雖然稱讚了對手，不過布朗並不認為瓦倫西亞的強勢就可以任意的去複製，「我依然有保留意見，因為現在的輪胎是關鍵，就舉我自己的例子好了，羅斯伯格在中國站獲得杆位，正賽也是他想要的方式，但是同樣的賽車和輪胎在其它賽道卻陷入掙扎。」
布朗最後說道：「當然，我認為我們的例子在紅牛身上並不適用，但我希望能適用，他們很清楚賽車的優勢以及那些輪胎的問題，而他們一直在銀石賽道的表現不錯，那是一條高速賽道，也有高速彎，因此讓我們看看他如何解決吧。今年是充滿變數的一年，紅牛在瓦倫西亞體現了強大的優勢，但是我希望這不是未來的前兆。」ESPNSTAR.COM.TW
盡管紅牛RB8體現出了超強的速度，但布朗還是認為應該看看他們在英國站的表現，因為在他看來，紅牛在瓦倫西亞站的優勢能否得以延續，輪胎要比空氣動力學更是決定性因素。
布朗在周二晚接受採訪時說道：「維特爾在瓦倫西亞的表現，相信一定給人們留下深刻的印象，空氣動力學方面是他們的強項，他們擁有創造力的團隊，一直以來都非常具有競爭力的優勢。」
雖然稱讚了對手，不過布朗並不認為瓦倫西亞的強勢就可以任意的去複製，「我依然有保留意見，因為現在的輪胎是關鍵，就舉我自己的例子好了，羅斯伯格在中國站獲得杆位，正賽也是他想要的方式，但是同樣的賽車和輪胎在其它賽道卻陷入掙扎。」
布朗最後說道：「當然，我認為我們的例子在紅牛身上並不適用，但我希望能適用，他們很清楚賽車的優勢以及那些輪胎的問題，而他們一直在銀石賽道的表現不錯，那是一條高速賽道，也有高速彎，因此讓我們看看他如何解決吧。今年是充滿變數的一年，紅牛在瓦倫西亞體現了強大的優勢，但是我希望這不是未來的前兆。」ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利車手菲利普-馬莎的工程師羅布-斯梅德利(Rob Smedley)認為巴西人當前的狀態已經與賽季初期完全不同，僅需稍作提升就能找回最佳狀態。
「在即將迎來銀石的比賽之際，馬莎在駕駛和信心方面已經得到恢複，不再是影響比賽成績的短板。」斯梅德利在法拉利官網中談道。
「狀態正在向你希望的方向發展，我們在上一站比賽中還有所不足。在加拿大的起步還有點問題，但一切都已經有了變化，他在摩納哥的70圈又身陷車流中。」
「但是，在最近的幾站比賽中，他的駕駛方式和比賽的信心已經與賽季初期完全不同。所以，對我們來說，距離重回正軌只有一步之遙。」
斯梅德利認為Silverstone賽道的高速特性將助長空氣動力學的成功，適合法拉利F2012戰車的特點。
「我認為我們本週在銀石是大有可為的，儘管我們毫無疑問仍然需要繼續改進，需要一輛更快的賽車。」斯梅德利表示，「在華倫西亞，我們不是最快的賽車，但是相比賽季初期，我們的賽車已經有很大的提升，這是整支車隊努力工作的結果。」
「但是我們的賽車總是特別適合高速彎道，而Silverstone賽道的三分之二都是高速彎。我希望我們能夠在這裏最大限度地利用這一優勢，不僅是因為我們最近為F2012進行了升級，實際上我們的賽車在高速彎道上的表現基本上都還是不錯的。這就是我認為我們在週末擁有機會的原因。」新浪體育： 一級方程式
找的到ㄇ😞
「在即將迎來銀石的比賽之際，馬莎在駕駛和信心方面已經得到恢複，不再是影響比賽成績的短板。」斯梅德利在法拉利官網中談道。
「狀態正在向你希望的方向發展，我們在上一站比賽中還有所不足。在加拿大的起步還有點問題，但一切都已經有了變化，他在摩納哥的70圈又身陷車流中。」
「但是，在最近的幾站比賽中，他的駕駛方式和比賽的信心已經與賽季初期完全不同。所以，對我們來說，距離重回正軌只有一步之遙。」
斯梅德利認為Silverstone賽道的高速特性將助長空氣動力學的成功，適合法拉利F2012戰車的特點。
「我認為我們本週在銀石是大有可為的，儘管我們毫無疑問仍然需要繼續改進，需要一輛更快的賽車。」斯梅德利表示，「在華倫西亞，我們不是最快的賽車，但是相比賽季初期，我們的賽車已經有很大的提升，這是整支車隊努力工作的結果。」
「但是我們的賽車總是特別適合高速彎道，而Silverstone賽道的三分之二都是高速彎。我希望我們能夠在這裏最大限度地利用這一優勢，不僅是因為我們最近為F2012進行了升級，實際上我們的賽車在高速彎道上的表現基本上都還是不錯的。這就是我認為我們在週末擁有機會的原因。」新浪體育： 一級方程式
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Mercedes AMG領隊羅斯-布朗表示，舒米的未來將在未來的6周內決定。
續約或者選擇退役都有可能
F1七冠王於2010年加盟 Mercedes AMG復出，德國車王與三叉星的合同將在本賽季結束後到期。現在不管是邁克(舒米)本人還是車隊都對未來持開放的態度──續約或者選擇退役都有可能。
昨晚，在威廉斯工廠舉行的FOTA論壇上， Mercedes AMG領隊羅斯-布朗表示，舒米的未來將在未來的6周內決定，也就是夏休結束前。
「我們將在這個夏天作出決定。」羅斯-布朗說道，「目前我們尚未就情況進行過深入探討，但是我們知道時間要到了，我們必須盡快作出決定。」
「今年，是邁克(舒米)復出後三年中和我們一起開的最好的一年。但遺憾的是，當我本該在賽道上看到更好成績的時候，要不是我們的車出問題，要麼就是我們的比賽處理不當。」
「我認為在未來的6周左右，我們將必須考慮明年打算怎麼做了──這是首要的決定。一旦決定作出，我們就知道是需要開始四處尋覓，還是留用已有的車手。」
車隊也不會阻攔舒米選擇退役
在此之前，有消息稱如果舒米選擇退役，印度力量的保羅-迪-雷斯塔(Paul di Resta)可能加盟三叉星擔任其繼任者。在昨晚的論壇上，當媒體問及此事時，印度力量的車隊領隊Bob Fernley表示，如果他們的車手一心離開，車隊也不會阻攔。
「馬爾雅(Vijay Mallya)此前曾講過，我們知道我們目前還不是一支擁有奪冠能力的車隊，我們知道我們有兩非常好的車手尼科(霍肯波格)和保羅(迪-雷斯塔)。」
「如果其中一人被鼓勵加入四強的隊伍，我們必須做下來談達成一個商業協議。我們不會去妨礙一位車手的職業生涯，但是必須要有一個商業協議在這兒。」Bob Fernley說道。
(新浪F1頻道)
續約或者選擇退役都有可能
F1七冠王於2010年加盟 Mercedes AMG復出，德國車王與三叉星的合同將在本賽季結束後到期。現在不管是邁克(舒米)本人還是車隊都對未來持開放的態度──續約或者選擇退役都有可能。
昨晚，在威廉斯工廠舉行的FOTA論壇上， Mercedes AMG領隊羅斯-布朗表示，舒米的未來將在未來的6周內決定，也就是夏休結束前。
「我們將在這個夏天作出決定。」羅斯-布朗說道，「目前我們尚未就情況進行過深入探討，但是我們知道時間要到了，我們必須盡快作出決定。」
「今年，是邁克(舒米)復出後三年中和我們一起開的最好的一年。但遺憾的是，當我本該在賽道上看到更好成績的時候，要不是我們的車出問題，要麼就是我們的比賽處理不當。」
「我認為在未來的6周左右，我們將必須考慮明年打算怎麼做了──這是首要的決定。一旦決定作出，我們就知道是需要開始四處尋覓，還是留用已有的車手。」
車隊也不會阻攔舒米選擇退役
在此之前，有消息稱如果舒米選擇退役，印度力量的保羅-迪-雷斯塔(Paul di Resta)可能加盟三叉星擔任其繼任者。在昨晚的論壇上，當媒體問及此事時，印度力量的車隊領隊Bob Fernley表示，如果他們的車手一心離開，車隊也不會阻攔。
「馬爾雅(Vijay Mallya)此前曾講過，我們知道我們目前還不是一支擁有奪冠能力的車隊，我們知道我們有兩非常好的車手尼科(霍肯波格)和保羅(迪-雷斯塔)。」
「如果其中一人被鼓勵加入四強的隊伍，我們必須做下來談達成一個商業協議。我們不會去妨礙一位車手的職業生涯，但是必須要有一個商業協議在這兒。」Bob Fernley說道。
(新浪F1頻道)
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世界冠軍塞巴斯-維特爾認為，阿隆索和路易斯-漢米爾頓是他們這一代車手中的佼佼者。但兩人有所不同，阿隆索非常全面，咸美頓速度奇快。
維特爾在參加上週末的古德伍德賽車節時，被問到認為當今車手中誰可能會成為F1歷史中的傳奇人物。
維特爾答到：「有一位很傑出的車手可能就是費蘭度(阿隆索)，他是我們當中最全面的車手。路易斯(漢米爾頓)非常非常的快。其他人還能舉出很多。邁克(舒馬克)仍然具備實力。我不認為他已經不行了。」
維特爾認為當今的F1賽車手之間水平比較接近。他說：「目前我們有很多車手處在相似的水平線上，非常有競爭性。目前可以列出一串很長的名單。今年我們就有很多不同的分站冠軍，那些沒有取勝的車手其實也是非常快的。」
當被問到對一位車手水平的評判是否應該根據冠軍數量事，維特爾做出了辯証法的回答。
「是，也不是，」維特爾答到。「成就是那其中很大的一部分。如果你看那些歷史上偉大的名字，比如阿蘭-普羅斯特，艾爾頓-塞納，傑基-斯圖爾特……他們贏了很多冠軍。但是還有其他一些名字也在你的腦子裡，因為他們太特殊了。他們是特殊的一類。」
「所有的F1車手都非常快，但是那些人有一些特殊才能。有一些是深受車迷喜愛的，他們具有娛樂性，看他們駕駛賽車會感覺很特殊。有一些車手沒有獲得過冠軍，但他們卻是車迷心目中的英雄。」
當被要求舉出特殊車手的例子時，維特爾說出兩個名字，澳洲車手約琛-林特和英國車手吉姆-克拉克。新浪體育： 一級方程式
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F1車手路易斯-漢米爾頓在與麥凱倫車隊討論的續約合同中包括擁有他在2008年F1英國站冠軍獎盃的相關條款。
據英國《每日鏡報》披露，漢米爾頓非常想擁有2008年F1英國站他所舉起的那座分站冠軍獎盃。漢米爾頓說：「贏得英國大獎賽，拿到那座獎盃，那是我所見過最棒的獎盃。」
但是麥凱倫車隊從來沒有把獎盃給車手的傳統，即便曾經與塞納這種超級天王級的車手合作，羅恩-丹尼斯也沒有把任何一座獎盃給對方。
「自從我贏得那座獎盃之後，我就再也沒有見過它了。因為羅恩(丹尼斯)要保留每一座獎盃，這不太好，這種事以後不應該發生了。」漢米爾頓說到。
據稱在新的合同中，丹尼斯與麥凱倫車隊將就獎盃的歸屬問題作出約定。新浪體育： 一級方程式
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芬蘭車手H. Kovalainen暗示明年有可能改換車隊。而麥凱倫車手漢米爾頓和 Mercedes 車手舒米的決定，將會影響高華拉倫決定至於去到哪一支車隊。
H. Kovalainen對《天空體育》說到：「我還沒有與任何其他車隊談過，與我現在的車隊也沒談過。我所知道的就是我當前的合同將在今年年底到期。」
與H. Kovalainen一樣，漢米爾頓和舒米的當前合同也將會在今年年底到期。這兩位車手的去向將會對車手市場帶來很大的衝擊。
「無論發生什麼，我所想要的都是把自己放在最好的位置上。但是我自己和我的經紀人目前還都沒有啟動這項工作。」H. Kovalainen說到。
「我還沒有認真的觀察，我認為現在還太早，還有其他一些人處在我之前的隊列上。比如路易斯-漢米爾頓的決定，或者舒米的決定，都可能對對餘下的其他人帶來巨大的影響。」
「我們還沒有與其他人談，其他人也還沒有找我們談，目前我所要做的就是把比賽跑好。」新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓表示在瓦倫西亞與馬爾多納多的撞車事故不會令他改變自己在英國大賽的駕駛風格。
漢米爾頓在防守馬爾多納多時與其發生碰撞，英國人丟掉了到手的積分，而委內瑞拉人因此受到處罰。馬爾多納多在賽後認為漢米爾頓應該考慮自己的輪胎狀況，不應該如此激進。邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什則暗示漢米爾頓在防守時應該考慮到馬爾多納多激進的駕駛風格。
「我確信在事後你會說應該採用不同的方式處理與某人的爭奪戰，但你無法預料。」惠特馬什說。
漢米爾頓則表示在瓦倫西亞丟掉登臺機會固然令人感到失望，但是他不認為自己應該做任何改變。
「在比賽中，當事情沒有按照你的預期發展，有時你必須接受現實。在比賽接近結束時功虧於潰固然是令人沮喪的，但賽車運動就是如此。你需要將其拋之腦後，並迅速投入到下一場比賽中去。對我來說值得高興的是，接下來的銀石是我的主場。」
「我絕不會改變我的駕駛風格，因為我參加比賽就是要贏得冠軍。這是我的比賽目的，尤其是在我的主場。」
漢米爾頓在2008年贏得英國大賽冠軍，對第二次在主場贏得勝利充滿信心，希望用冠軍回報車迷。「我知道，我們可以期望車迷帶來一個完全不同的賽場氣氛。」漢米爾頓說，「我們將全力以赴，送上一場精彩的比賽。」
「對於英國來說，這是一項令人難以置信的夏季賽車運動，我希望能夠為車迷們帶來一點歡樂。我將盡我所能全力以赴地為我的祖國和我的故鄉贏得冠軍。」ESPNSTAR.COM.TW
漢米爾頓在防守馬爾多納多時與其發生碰撞，英國人丟掉了到手的積分，而委內瑞拉人因此受到處罰。馬爾多納多在賽後認為漢米爾頓應該考慮自己的輪胎狀況，不應該如此激進。邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什則暗示漢米爾頓在防守時應該考慮到馬爾多納多激進的駕駛風格。
「我確信在事後你會說應該採用不同的方式處理與某人的爭奪戰，但你無法預料。」惠特馬什說。
漢米爾頓則表示在瓦倫西亞丟掉登臺機會固然令人感到失望，但是他不認為自己應該做任何改變。
「在比賽中，當事情沒有按照你的預期發展，有時你必須接受現實。在比賽接近結束時功虧於潰固然是令人沮喪的，但賽車運動就是如此。你需要將其拋之腦後，並迅速投入到下一場比賽中去。對我來說值得高興的是，接下來的銀石是我的主場。」
「我絕不會改變我的駕駛風格，因為我參加比賽就是要贏得冠軍。這是我的比賽目的，尤其是在我的主場。」
漢米爾頓在2008年贏得英國大賽冠軍，對第二次在主場贏得勝利充滿信心，希望用冠軍回報車迷。「我知道，我們可以期望車迷帶來一個完全不同的賽場氣氛。」漢米爾頓說，「我們將全力以赴，送上一場精彩的比賽。」
「對於英國來說，這是一項令人難以置信的夏季賽車運動，我希望能夠為車迷們帶來一點歡樂。我將盡我所能全力以赴地為我的祖國和我的故鄉贏得冠軍。」ESPNSTAR.COM.TW
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Fernando Alonso或許可以車手積分榜上領先，但是處於贏得世界冠軍最佳位置的，仍是Red Bull Racing。這是前Toro Rosso車手Jaime Alguersuari，對於目前F1局勢的看法。在2012賽季開跑八場比賽之後，Alonso成為了第一個取得雙勝的車手，並且由於Sebastian Vettel及Lewis Hamilton在歐陸GP的退賽，讓西班牙人在積分榜上佔有20分的領先優勢。
不過目前轉任BBC評論員的Alguersuari表示，就算自己的同胞有這麼多的緩衝，他還是相信Red Bull具有優勢，他在BBC自己的專欄上說：「雖然Alonso的勝利伴隨著Sebastian Vettel與Lewis Hamilton的退賽，讓他在積分榜上處於一個很棒的位置，但接下來還有很多比賽沒有跑。為了Valencia的比賽Red Bull有個絕佳的賽車開發，在修改了車身後段的設計之後，可以明顯地看到Vettel的速度變快了，現在他們擁有全場最有競爭力的車。今年賽季並不只是要贏得比賽，現階段積分榜上排第一、第二的Alonso以及Red Bull的Mark Webber，已經證實這一點。正正確的時間要在正確的位置，盡可能地在賽事週末取得最多的分數。如果贏不了比賽，拿第三、第四或許還更好，不值得冒過大的風險去搶少少的幾分。Red Bull現在具有一個不同於對手的良好性能，他們可以追回失分。賽季可是長的很，可能發生任何事，但現階段Red Bull看似處於最佳位置。」
不過目前轉任BBC評論員的Alguersuari表示，就算自己的同胞有這麼多的緩衝，他還是相信Red Bull具有優勢，他在BBC自己的專欄上說：「雖然Alonso的勝利伴隨著Sebastian Vettel與Lewis Hamilton的退賽，讓他在積分榜上處於一個很棒的位置，但接下來還有很多比賽沒有跑。為了Valencia的比賽Red Bull有個絕佳的賽車開發，在修改了車身後段的設計之後，可以明顯地看到Vettel的速度變快了，現在他們擁有全場最有競爭力的車。今年賽季並不只是要贏得比賽，現階段積分榜上排第一、第二的Alonso以及Red Bull的Mark Webber，已經證實這一點。正正確的時間要在正確的位置，盡可能地在賽事週末取得最多的分數。如果贏不了比賽，拿第三、第四或許還更好，不值得冒過大的風險去搶少少的幾分。Red Bull現在具有一個不同於對手的良好性能，他們可以追回失分。賽季可是長的很，可能發生任何事，但現階段Red Bull看似處於最佳位置。」
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McLaren車隊賽事總監Sam Michael相信，2012賽季恐怕是賽車開發戰最為激烈的一年。由於當前場上的競爭態勢格外緊繃，迫使車隊把目光放在過去不會去關注的小細節之上，因為只要速度稍微提昇一點點，就可能在排位賽中上升好幾個名次。
2012賽季在前八回合的比賽中，已經產生出七位不同的分站冠軍，分屬五個不同的車隊。並且競爭激烈的程度在上週Valencia的比賽達到新的高峰，排位賽第二階段，前13位車手的單圈成績相差居然只有0.3秒。Michael估計，甚至只是進步個千分之幾秒，都有潛力能夠提高在排位賽中的名次，因此開發的壓力將會高到新的境界，他說：「還有許多新開發出來的東西會陸續導入，這是今年下半季的重點。每個車隊都將如此，包括我們也是，接下來的幾場比賽還要更多。今年在開發上的競爭真的非常激烈，因為過去大家的速度沒有這麼接近，在50微秒就能差一個位置的現在，你將得朝更小的優勢上去努力。去看看季初前10~15名什麼樣的差距還滿有趣的，因為感覺上也越來越緊密了。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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雷諾提供的2012款F1引擎(RS27-2012)。
雷諾發佈官方新聞通稿，確認維特爾和格羅斯讓瓦倫西亞站退賽都是電機過熱導致引擎罷工所致，但電機為何會出現過熱還在調查。
維特爾和格羅斯讓在F1華倫西亞站的比賽中，分別在第34圈和41圈因為引擎故障退賽。賽後，引擎供應商雷諾將故障動力單元運回總部Viry進行了詳細檢查。最終得出的結論是，因為電機過熱導致向引擎的供電中斷，使得引擎停轉的。
但電機為何會出現過熱，雷諾還需要做進一步檢查。
雷諾F1引擎代理常務董事波比-懷特(Rob White)對此這樣說道：「現在我們對部件進行了一一檢查。並未發現導致故障的明顯原因。所以我們需要在Viry的台架上做進一步的測試以複制情況，查明真相。」
波比-懷特指出，調查還發現維特爾的電機過熱在安全車出動前就出現了，所以並不是安全車導致的故障發生。相反，由於安全車出動後引擎轉速低於正常轉速，實際延長了壽命。他說：
「我們有証據顯示，維特爾車上的電機曾在安全車出動前發出過過熱信號，但是降低的轉速略微延長了其壽命。」
「當然，當維特爾恢複比賽速度後，問題再度出現了，結果現在我們都知道了。而格羅斯讓的故障來的非常突然，在安全車退出幾圈後突然發生。」
雷諾現在打算下一站──英國站對其電機做一些技術改進，同時打算使用其他批次的產品以防問題再度出現。
「我們在考慮多種選擇。」波比-懷特解釋說，「首先是英國站為我們的所有引擎客戶使用其他批次的電機，或者略微的修改一下設計。」
「我們同時也在考慮恢複使用2011年的老款電機。然後我們打算和我們所有的客戶車隊合作，潛在的引入一些機械和冷卻措施，或者對加速的邁圖設置做一定的修改，以降低負荷。」
「所有這些都將在現在和英國站之間進行評估，此外我們還會在英國站的週五結束後對各項數據進行分析，看我們是否還需要採取進一步的措施。」
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法拉利主席蒙泰澤莫洛表示，意大利車隊並未被瓦倫西亞站的勝利衝昏頭腦，相反，他為紅牛RB8在瓦倫西亞展現出的強大速度感到擔憂。
阿隆索在瓦倫西亞站從第11位發車奪冠，贏得繼雪邦站之後，本賽季的第二個分站冠軍。這使得他目前以20分的優勢領跑車手積分榜。
但是需要注意的是，紅牛車隊在維特爾安全車出動之前，曾以20秒的優勢領跑比賽。德國人駕駛的RB8賽車，在瓦倫西亞引入了一次重大升級，包括被業界稱之為雙底板──double floor的新車尾結構，維特爾曾在排位中以領先第二名0.324秒的優勢奪得桿位，而且這樣優勢在正賽中繼續保持，直至德國人在第34圈因引擎電機故障退賽。
目睹紐維最新一輪的強大技術升級，蒙泰澤莫洛擔心法拉利接下來面臨一系列的苦戰。
「我表示擔憂，所有我們的人都應該如此。」蒙泰澤莫洛在瓦倫西亞站後說道，「是的，我感到擔憂。因為我預計接下會有三場非常艱苦的比賽擺在我們面前：銀石，霍根海姆和布達佩斯。因為我們看到紅牛是非常強大的，在排位賽中，他們比所有人快了0.4秒，正賽中繼續一路飛馳，至少直到安全車出動前是這樣。如果我們想要完成我們的目標，那麼我們舉必須在賽車上取得進步。」
雖然自艱難的賽季開局之後，法拉利已經在賽車性能上取得了巨大的進步。但是蒙泰澤莫洛贊同領隊杜明尼卡利的觀點，指出法拉利要捍衛自己在世錦上的位置，必須找到更多的速度。
「現在，我們必須確保把所有事情都做的儘可能的好，因為勝利完全取決於我們自己。如果認為我們在瓦倫西亞的勝利意味著我們已經做的足夠了，那將是個巨大的錯誤。今天，我們擁有一輛具有競爭力的賽車，但是要贏，我們還需要做更多。」
法拉利2012年經歷了一個艱難的賽季開局，當時由於賽車缺乏競爭力整個車隊遭到口誅筆墨。但是意大利軍團最終從困境中走了出來，蒙泰澤莫洛對對梅尼卡利的危機處理能力給予了高度讚揚。他說：
「斯蒂法諾-杜明尼卡利從未逃避過他的責任，面對所有的批評，他像避雷針一樣去保護他的人。與此同時，他知道如何去要求最大的努力，如何去建設一支隊伍，並以積極的方式考慮未來。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes運動總監諾伯特-豪格認為麥可-舒馬克能夠贏得更多領獎台，但在談及車王的合約時表示瓦倫西亞的季軍不會改變原有的時間表。
七冠王雖然在本賽季狀態回升，並常常展現出競爭力，但備受賽車可靠性之苦。在歐洲大獎賽中獲得季軍終於打破困局，並且這是自2010年復出以來首次登上領獎台，豪格表示第三名是至關重要的進步。
「當我們為他提供一輛擁有速度並且可靠的賽車，就能贏得更多的領獎台，這是非常重要的。」豪格在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「他在本賽季沒有什麼顯赫的戰績並不能歸咎於他。公平地說，如果我們沒有出現技術問題，他是能夠獲得六七十個積分的。就積分榜而言，無論是對他自己，還是對我們都是好事，我們沒能做到是因為我們犯了錯。」
「但我認為我們有實力去推進，你推進的速度越快你就越容易進入危險區域，如果你推進地越慢你就擁有更大的可靠性。所以在車隊的第三年，我們仍然處於學習狀態。除此之外，我們的預算相比其它車隊相對受限，總的說來，我們已經完成的這些工作，以及工作的方向都是很好的。」
在歐洲大獎賽之前，舒密加僅獲得兩個積分，在澳洲、中國和摩納哥都展現出競爭力，但最終卻只能中途退賽。隨著車王比賽狀態的回升，在談及 Mercedes 與舒米續約時，豪格表示：「這是兩碼事，我們稍後會與他談談的。」
「我們不會高興過度的，但在瓦倫西亞收穫23分(舒米和尼克-羅斯伯格)是個好成績。」
豪格補充說：「麥克(舒馬克)是一位偉大的運動員，這在他的第二段職業生涯中得到更充分的証明，他真的很開放，對批評的聲音也持開放的態度。他是一位非常淡定的傢伙，大家都很尊重他，他對我們毫無怨言，沒有製造任何輿論，他對瓦倫西亞的表現真心地感到滿意。」
「他原本可以說：‘我贏了91場比賽，為什麼要感到高興呢？’但是他真的很高興，如果說這個季軍是‘繼承’而來是不對的。比賽還剩一圈的時候他位居第五，但是我可以告訴你，他在很多時候位居第五位時，都受到了很多壓力。我們在瓦倫西亞看到的是真實的速度。」新浪體育： 一級方程式
七冠王雖然在本賽季狀態回升，並常常展現出競爭力，但備受賽車可靠性之苦。在歐洲大獎賽中獲得季軍終於打破困局，並且這是自2010年復出以來首次登上領獎台，豪格表示第三名是至關重要的進步。
「當我們為他提供一輛擁有速度並且可靠的賽車，就能贏得更多的領獎台，這是非常重要的。」豪格在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「他在本賽季沒有什麼顯赫的戰績並不能歸咎於他。公平地說，如果我們沒有出現技術問題，他是能夠獲得六七十個積分的。就積分榜而言，無論是對他自己，還是對我們都是好事，我們沒能做到是因為我們犯了錯。」
「但我認為我們有實力去推進，你推進的速度越快你就越容易進入危險區域，如果你推進地越慢你就擁有更大的可靠性。所以在車隊的第三年，我們仍然處於學習狀態。除此之外，我們的預算相比其它車隊相對受限，總的說來，我們已經完成的這些工作，以及工作的方向都是很好的。」
在歐洲大獎賽之前，舒密加僅獲得兩個積分，在澳洲、中國和摩納哥都展現出競爭力，但最終卻只能中途退賽。隨著車王比賽狀態的回升，在談及 Mercedes 與舒米續約時，豪格表示：「這是兩碼事，我們稍後會與他談談的。」
「我們不會高興過度的，但在瓦倫西亞收穫23分(舒米和尼克-羅斯伯格)是個好成績。」
豪格補充說：「麥克(舒馬克)是一位偉大的運動員，這在他的第二段職業生涯中得到更充分的証明，他真的很開放，對批評的聲音也持開放的態度。他是一位非常淡定的傢伙，大家都很尊重他，他對我們毫無怨言，沒有製造任何輿論，他對瓦倫西亞的表現真心地感到滿意。」
「他原本可以說：‘我贏了91場比賽，為什麼要感到高興呢？’但是他真的很高興，如果說這個季軍是‘繼承’而來是不對的。比賽還剩一圈的時候他位居第五，但是我可以告訴你，他在很多時候位居第五位時，都受到了很多壓力。我們在瓦倫西亞看到的是真實的速度。」新浪體育： 一級方程式
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在Fernando Alonso不可思議地贏得Valencia的比賽之後，各車隊領導人現在承認了，嘗試預測2012賽季後半的趨勢根本是一件毫無意義的事情。在歐陸GP開跑之前，許多人看好Lotus車手其中一人，將成為本季第八位分站冠軍，然而比賽初期卻是Red Bull Racing的Sebastian Vettel一路獨走，比賽結果更是跌破許多專家的眼鏡，由沒能闖進Q3的Alonso奪下冠軍，成為今年首位取得兩勝的車手。
由於今年賽季是如此變化多端，好幾個車隊都有機會可以爭搶世界冠軍頭銜，McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh表示，每個人都在改變他們應對本賽季的方式，他說：「實在是太困難了，所以每個人都放棄預測今年賽季 ，所以我們必須接受，得到每場比賽才能見分曉，並且盡自己所能做到最好，這就是我們在下一場Silverstone所尋求的。」
雖然Vettel在歐陸GP的比賽中，駕駛大幅提昇版的RB8賽車，以0.4秒的優勢奪下竿位，並且在比賽前半段遙遙領先，但是他最後能贏得比賽。Red Bull車隊領導人Christian Horner表示，一切根本無法預測，他們只能想盡一切辦法，確保他們所做的每件事，都能幫助改善賽車的表現，他說：「Silverstone是個特性全然不同的場地，並且有可能會下雨。我想現在我們的車不管在什麼條件下都很強，所以我們只有持續努力，並保持嘗試替賽車添增更多的性能。希望我們在Silverstone也可以很強勢，可是Fernando去年在這裡非常快，特別是後半段的比賽。現在我們連賽季中間點都還沒到，可是感覺上好像早就超過了。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，Lewis Hamilton應該要更謹慎地應對他與Pastor Maldonado在歐陸GP比賽結束前，那場讓他退出比賽的戰鬥。Hamilton在與委內瑞拉人碰撞之後，賽車飛起衝撞護牆毀損嚴重，不得不退出比賽，只是為了搶著上頒獎台，結果卻是在更為關鍵的年度冠軍爭奪上丟失重要的分數，本來積分領先的他跟Fernando Alonso都是在每場比賽都有拿分的車手，現在卻落後西班牙人有23分之多。
不過Whitmarsh相信，如果Hamilton當時有考慮到自己的輪胎狀態，以及Maldonado是位駕駛風格頗具侵略性的車手，那麼最好還是給他比其餘對手更多的空間。在被問到是否認為Hamilton有必要採取這麼強硬的態度來進行防守時，Whitmarsh說：「很明顯是否定的，不過你們根本是在給我挖陷阱。你們也都看到了他對Grosjean還有Raikkonen的防守，跟對待Maldonado並沒有什麼不同，不同的是結果，但他面對這些人的作法並沒有任何的不同。我的看法是這純粹是Maldonado的錯，並且讓人非常沮喪，但他是一名賽車手，事情就是這麼簡單。我相信在事後的分析中，你必須這麼說，遇到像他那種類型的車手，你得採取不同的方法，但這種事情沒辦法預測的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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麥凱倫認為維修區的工作正處於正確的軌道上，即便是在瓦倫西亞出現的問題掩蓋了F1最快進站記錄的光輝。
麥凱倫今年在遭遇維修區的連續失誤之後，瓦倫西亞站首停為路易斯-漢米爾頓做出了2.6秒的進站耗時，刷新了F1最快進站記錄，但在第二次進站時就遇到了前千斤頂故障，這使得主管進站的麥凱倫賽事總監Sam Michael被再次放到了聚光燈下，澳洲人一度在Twitter上受到部分車迷攻擊。
瓦倫西亞站結束後，Sam Michael接受了《汽車運動》的採訪，澳洲人表示車隊將在接下來的英國大獎賽中解決設備問題，並同時指出數據統計顯示，那些對邁隊員共所作的批評是不屬實的。
「夥計們無視批評，因為他們知道他們是優秀的，我們在瓦倫西亞之前的蒙特利爾就刷新了最快進站記錄。」Sam Michael在接受《汽車運動》的採訪時表示。」
「他們當前的工作處於正確的方向上，在過去兩三站比賽中我們已經找到了感覺。我們在內部規程和設備方面做了許多工作，我們在這方面花了許多功夫。」
「我們當前處理的事情是毫秒級的，而不是十分之一秒，這就像當前的空氣動力學的競爭一樣激烈。」
漢米爾頓在瓦倫西亞的進站耗時僅有2.32秒，相比 Mercedes AMG在去年韓國大獎賽中為舒米創造的進站記錄還快了0.11秒。儘管在瓦倫西亞創下記錄，但Sam Michael表示目標仍是保持穩定性，確保在每一站比賽中到能夠做出同樣優異的成績。
「我們設法比我們的初期目標做得更快，我們的目標並不是2.3秒，只要求平均成績在3秒左右。」Sam Michael說，「如果你看看我們出現過的失誤和問題，會發現進站時間已經沒有那麼長了，因為我們在持續推進，縮短時間。」
在瓦倫西亞大獎賽中，麥凱倫的右後輪換胎工被翼板割傷，因此將在英國大獎賽重新安排維修區工作人員。新浪體育： 一級方程式
麥凱倫今年在遭遇維修區的連續失誤之後，瓦倫西亞站首停為路易斯-漢米爾頓做出了2.6秒的進站耗時，刷新了F1最快進站記錄，但在第二次進站時就遇到了前千斤頂故障，這使得主管進站的麥凱倫賽事總監Sam Michael被再次放到了聚光燈下，澳洲人一度在Twitter上受到部分車迷攻擊。
瓦倫西亞站結束後，Sam Michael接受了《汽車運動》的採訪，澳洲人表示車隊將在接下來的英國大獎賽中解決設備問題，並同時指出數據統計顯示，那些對邁隊員共所作的批評是不屬實的。
「夥計們無視批評，因為他們知道他們是優秀的，我們在瓦倫西亞之前的蒙特利爾就刷新了最快進站記錄。」Sam Michael在接受《汽車運動》的採訪時表示。」
「他們當前的工作處於正確的方向上，在過去兩三站比賽中我們已經找到了感覺。我們在內部規程和設備方面做了許多工作，我們在這方面花了許多功夫。」
「我們當前處理的事情是毫秒級的，而不是十分之一秒，這就像當前的空氣動力學的競爭一樣激烈。」
漢米爾頓在瓦倫西亞的進站耗時僅有2.32秒，相比 Mercedes AMG在去年韓國大獎賽中為舒米創造的進站記錄還快了0.11秒。儘管在瓦倫西亞創下記錄，但Sam Michael表示目標仍是保持穩定性，確保在每一站比賽中到能夠做出同樣優異的成績。
「我們設法比我們的初期目標做得更快，我們的目標並不是2.3秒，只要求平均成績在3秒左右。」Sam Michael說，「如果你看看我們出現過的失誤和問題，會發現進站時間已經沒有那麼長了，因為我們在持續推進，縮短時間。」
在瓦倫西亞大獎賽中，麥凱倫的右後輪換胎工被翼板割傷，因此將在英國大獎賽重新安排維修區工作人員。新浪體育： 一級方程式
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網易体育6月25日報導：
阿隆索奪得歐洲大獎賽冠軍後，越居績分榜榜首，與第二名韋伯的績分拉大到20分。僅管領跑績分榜，但阿隆索提醒車隊如果想衝擊總冠軍的話，還有大量的工作需要去做。
阿隆索成為本賽季首位奪得兩個分站冠軍的車手，因為主要競爭對手維特爾和漢米爾頓都沒有完賽，因此西班牙人與兩位車手(維特爾)(漢米爾頓)拉開了績分差距，不過畢竟是從第11位發車，在兩屆世界冠軍看來，法拉利的未來任重而道遠。
“我認為我們永遠需要謹慎，也需要實事求是，所以要日以繼夜的去工作，為冠軍而戰是法拉利的終極目標。就車隊的歷史和整体實力而言，我們每個賽季都為冠軍戰鬥，也應該將冠軍作為目標，但周六排位賽我和馬薩分别在第11位和13位發車，這意味著我們還有大量工作要去做。”
阿隆索還說道：“毫無疑問，我們將永不放棄，我們也充滿自信，積極的出征每站大獎賽。不過無論是獲得冠軍還是拿到第6名，我們都要清醒的意識到並沒有想要的目標，仍然有幾輛車比我們快，我們不能視而不見。”
歐洲大獎賽正賽之前，阿隆索就表示排位賽不如從前重要，而事實證明他的觀點有一定道理，西班牙人奪冠後認為正賽的節奏決定了能否赢得冠軍。
他告訴記者：“如果單從排位賽的結果來看，這是一個糟糕的周末，即使比賽開始時也意味著艱難無比，可現在我們擁有一個非常棒的周末。這值得我們銘記，大多數時候，要堅持到比賽的最後一圈，我們需要樂觀積極，也要相信自己。”
確實正賽的節奏決定了能否赢得冠軍 但能拿更多的分站冠軍取的更多的積分 桿位也是很重要ㄉ 只希望法拉利接下來的賽事能更有競爭力的賽車
阿隆索奪得歐洲大獎賽冠軍後，越居績分榜榜首，與第二名韋伯的績分拉大到20分。僅管領跑績分榜，但阿隆索提醒車隊如果想衝擊總冠軍的話，還有大量的工作需要去做。
阿隆索成為本賽季首位奪得兩個分站冠軍的車手，因為主要競爭對手維特爾和漢米爾頓都沒有完賽，因此西班牙人與兩位車手(維特爾)(漢米爾頓)拉開了績分差距，不過畢竟是從第11位發車，在兩屆世界冠軍看來，法拉利的未來任重而道遠。
“我認為我們永遠需要謹慎，也需要實事求是，所以要日以繼夜的去工作，為冠軍而戰是法拉利的終極目標。就車隊的歷史和整体實力而言，我們每個賽季都為冠軍戰鬥，也應該將冠軍作為目標，但周六排位賽我和馬薩分别在第11位和13位發車，這意味著我們還有大量工作要去做。”
阿隆索還說道：“毫無疑問，我們將永不放棄，我們也充滿自信，積極的出征每站大獎賽。不過無論是獲得冠軍還是拿到第6名，我們都要清醒的意識到並沒有想要的目標，仍然有幾輛車比我們快，我們不能視而不見。”
歐洲大獎賽正賽之前，阿隆索就表示排位賽不如從前重要，而事實證明他的觀點有一定道理，西班牙人奪冠後認為正賽的節奏決定了能否赢得冠軍。
他告訴記者：“如果單從排位賽的結果來看，這是一個糟糕的周末，即使比賽開始時也意味著艱難無比，可現在我們擁有一個非常棒的周末。這值得我們銘記，大多數時候，要堅持到比賽的最後一圈，我們需要樂觀積極，也要相信自己。”
確實正賽的節奏決定了能否赢得冠軍 但能拿更多的分站冠軍取的更多的積分 桿位也是很重要ㄉ 只希望法拉利接下來的賽事能更有競爭力的賽車
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網易体育6月26日報導：
雷諾公司向昨天在正賽中出現引擎故障的红牛車隊以及路特斯車隊表示了歉意，他們初步判段兩車退賽的原因都是基於發電機故障，但是具体情況並不相同，因此可以初步斷定是獨立事件。
紅牛手維特爾在安全車出動後就損失了大量的領先優勢，在比賽重新啟動後的一圈他就因為引擎的發電機故障而遺憾退出比賽，懊惱的維特爾也把怒火發洩在了手套上。現在初步查明維特爾賽車上的發電機是因為過熱而導致了引擎停轉，而格羅斯讓在隨後比賽中也因為發電機故障退賽，但是路特斯賽車的故障是源於油壓不足而導致的退賽。
雷諾車隊的賽道營運主管——塔芬向兩支因為引擎故障退賽的車隊致歉：“我們很真誠地向紅牛和路特斯車隊道歉，因為維特爾和格羅斯讓都出現了引擎故障而退賽。兩人都是因為發電機的故障喪失領先位置的，但是兩人的問題有些不太一樣。維特爾的發電機是因為過熱導致引擎霸工，而格羅斯讓則是因為發電機停工而出現了電子系统自動切斷了引擎的工作。”
塔芬還承諾以後不會出現相同的故障：“我們會在把出現故障的引擎组送回總部進行全面的檢測後找出問題的所在，並確保紅牛、路特斯以及其他使用我們引擎的車隊不會再次出現同樣的問題。還有，我們要找出科瓦莱寧賽車KERS故障的原因——因此我們在去到英國的銀石賽道之前還有很多工作要做，但是我們的車隊非常强大，總部的手裡也擁有足購的力量搞定這些問題。”
紅牛車隊的總經理霍納在維特爾丟掉了幾乎到手的冠軍後顯得非常鬱悶：“有時候比賽就是那麼地殘酷，維特爾昨天的比賽跑得那麼出色，在領頭羊的位置上擁有那麼大的優勢，幾乎能夠再進一次站都不怕對手超過他。維特爾還壓制住了漢米爾頓的節奏，讓格羅斯讓能夠超掉漢米爾頓，而且維特爾牢牢地掌握著比賽。但是在安全車出動後我們的賽車出現了一些問題，我們試圖去挽救賽車，但是比賽重起後我們就可能因為發電機故障而退賽了，很相似的故障也出現在了格羅斯讓的賽車上。我們本來有一場非常強勢的比賽，但是最後卻令人非常失望。”
霍納還描述了退賽發生時的情形：“當時我們看到電壓急速下降，因為電池並沒有充滿，隨後就發生了退賽的事情，我們在指揮台上看到了這一幕，維特爾在賽車中也能看到，這確實非常令人沮喪。”
雷諾公司向昨天在正賽中出現引擎故障的红牛車隊以及路特斯車隊表示了歉意，他們初步判段兩車退賽的原因都是基於發電機故障，但是具体情況並不相同，因此可以初步斷定是獨立事件。
紅牛手維特爾在安全車出動後就損失了大量的領先優勢，在比賽重新啟動後的一圈他就因為引擎的發電機故障而遺憾退出比賽，懊惱的維特爾也把怒火發洩在了手套上。現在初步查明維特爾賽車上的發電機是因為過熱而導致了引擎停轉，而格羅斯讓在隨後比賽中也因為發電機故障退賽，但是路特斯賽車的故障是源於油壓不足而導致的退賽。
雷諾車隊的賽道營運主管——塔芬向兩支因為引擎故障退賽的車隊致歉：“我們很真誠地向紅牛和路特斯車隊道歉，因為維特爾和格羅斯讓都出現了引擎故障而退賽。兩人都是因為發電機的故障喪失領先位置的，但是兩人的問題有些不太一樣。維特爾的發電機是因為過熱導致引擎霸工，而格羅斯讓則是因為發電機停工而出現了電子系统自動切斷了引擎的工作。”
塔芬還承諾以後不會出現相同的故障：“我們會在把出現故障的引擎组送回總部進行全面的檢測後找出問題的所在，並確保紅牛、路特斯以及其他使用我們引擎的車隊不會再次出現同樣的問題。還有，我們要找出科瓦莱寧賽車KERS故障的原因——因此我們在去到英國的銀石賽道之前還有很多工作要做，但是我們的車隊非常强大，總部的手裡也擁有足購的力量搞定這些問題。”
紅牛車隊的總經理霍納在維特爾丟掉了幾乎到手的冠軍後顯得非常鬱悶：“有時候比賽就是那麼地殘酷，維特爾昨天的比賽跑得那麼出色，在領頭羊的位置上擁有那麼大的優勢，幾乎能夠再進一次站都不怕對手超過他。維特爾還壓制住了漢米爾頓的節奏，讓格羅斯讓能夠超掉漢米爾頓，而且維特爾牢牢地掌握著比賽。但是在安全車出動後我們的賽車出現了一些問題，我們試圖去挽救賽車，但是比賽重起後我們就可能因為發電機故障而退賽了，很相似的故障也出現在了格羅斯讓的賽車上。我們本來有一場非常強勢的比賽，但是最後卻令人非常失望。”
霍納還描述了退賽發生時的情形：“當時我們看到電壓急速下降，因為電池並沒有充滿，隨後就發生了退賽的事情，我們在指揮台上看到了這一幕，維特爾在賽車中也能看到，這確實非常令人沮喪。”
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紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納認為，在2012F1賽季前八站比賽中站站拿分的阿隆索必定會在賽季餘下比賽中遭遇倒霉的一天。
法拉利車手阿隆索在瓦倫西亞在不被看好的情況下獲勝，他從11位發車，憑藉文件的駕駛並借助安全車等一系列意外事件，奇蹟般的取勝。而排位賽前兩名維特爾和漢米爾頓都意外退賽了。
以紅牛車隊的維特爾為例，安全車出來之前他曾以20秒的巨大優勢領跑。安全車不但抹殺了他的優勢，還間接導致賽車出現機械故障退賽。這是維特爾本賽季八場比賽中的第二次退賽。
霍納認為， 阿隆索的積分領跑有一定運氣成分，在今年餘下的12個分站中，他必定也會遭遇意外的麻煩。
霍納說到：「費蘭度( 阿隆索)完成了很棒的工作，在每一站比賽中都拿到了積分，但是統計學認為，他必定會在20場比賽中遭遇倒霉的一場。整個賽季進程肯定會(對運氣)做出自我平衡的。」
「其他人也經歷了倒霉的一天：路易斯(漢米爾頓)也沒有完賽，而我們也因此而在車隊積分榜上把優勢又擴大了8分。」
「感到安慰的是塞巴斯(維特爾)的速度占據了絕對的統治地位。我們知道我們有一輛快車，過去三站比賽我們拿到了三個桿位，這很鼓舞。」新浪體育： 一級方程式
😝霍納你有什麼資格ㄑ唱衰 阿隆索會在剩餘的賽季中遇倒霉的一天😝
😝到頭來還是怪罪在安全車上😝
🙂挺隆哥kimi+1🙂
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Lewis Hamilton表示，儘管在Valencia的比賽尾聲，他的輪胎持續衰退當中，他還是毫不猶豫地嘗試把Maldonado給擋下來，即使最後的結果是他的賽車撞毀在護牆之上。歐陸GP後半段的比賽Hamilton本來排在第二，但隨著比賽的進行，輪胎的衰退來得比對手早，結果被Kimi Raikkonen給超越，而正當Maldonado企圖在比賽結束前複製Lotus車手的作為時，兩人卻發生了碰撞。
對於這起事故，2008年世界冠軍說：「當時我了輪胎沒力了，我不清楚自己會在第幾名完賽，大概是最後一圈左右，我的輪胎徹底掛了，當時後輪幾乎感覺不到抓地力。」但是在被問到是否覺得自己應該讓Maldonado過去時，Hamilton回答：「你絕不能讓別人過的，你得盡一切所能守住每個位置。」
Valencia的結果使得Hamilton在積分榜上從第一掉到了第三，落後這場比賽的贏家，也是積分榜上新的領先者Fernando Alonso有23分之多，不過對此McLaren車手並不擔心，因為在這場比賽大失血的不只有他一個人，他說：「改變並不大，今天我們漏失很多積分，但很幸運地我們並不孤單，包括了Sebastian也沒有拿到分數，但確實是讓情勢變得更為艱難一些。」
在第二次進站之前Hamilton本來是在Alonso的前面，但換胎再次發生失誤，讓他掉了位置，不過Hamilton還是替車隊工作人員來辯護，他說：「我想我們的第一次進站是今年到目前為止最快的一次，只不過第二次有點不幸運。」不過Hamilton認為他們McLaren確實得要從賽車上找出更多的速度，儘管他還能在比賽中維持住第二這麼長的時間，但卻沒想過自己能贏得比賽，他說：「今天我們可差得遠了，我們得再努力一點嘗試去提昇自己的速度，因為今天我們真的挺掙扎的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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最新的一次問題是在上週的瓦倫西亞，一次災難性的進站讓漢米爾頓從第三位瞬間跌至第六。
「誰能告訴我為什麼Sam Michael依舊在麥凱倫工作嗎？」一位名叫「Wes Howes」的車迷在目睹麥凱倫車隊又一次災難性的進站後在Twitter說憤怒的說道。
Grandprixdiary在Twitter上則這樣說道，「以前麥凱倫是一流的，威廉斯是垃圾，現在Sam Michael來了。」
Pitflaps補充說：「當我看到Sam Michael在麥凱倫的時候，我腦中突然想到了這樣一幅畫面，弗蘭克-威廉斯據說用手撫摸著一隻白貓，咯咯的偷笑。」
(新浪F1頻道)
麥凱倫賽事總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)還曾表示過，隨著進站問題的陸續解決，麥凱倫正在成為PIT中進站速度最快的車隊
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「誰能告訴我為什麼Sam Michael依舊在麥凱倫工作嗎？」一位名叫「Wes Howes」的車迷在目睹麥凱倫車隊又一次災難性的進站後在Twitter說憤怒的說道。
Grandprixdiary在Twitter上則這樣說道，「以前麥凱倫是一流的，威廉斯是垃圾，現在Sam Michael來了。」
Pitflaps補充說：「當我看到Sam Michael在麥凱倫的時候，我腦中突然想到了這樣一幅畫面，弗蘭克-威廉斯據說用手撫摸著一隻白貓，咯咯的偷笑。」
(新浪F1頻道)
麥凱倫賽事總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)還曾表示過，隨著進站問題的陸續解決，麥凱倫正在成為PIT中進站速度最快的車隊
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尼克-羅斯伯格表示在瓦倫西亞的歐洲大獎賽推行一停策略將是一種錯誤的選擇。德國人是在比賽初期試圖採用一停策略的少數幾位車手之一，但輪胎的迅速衰竭最終令羅斯伯格放棄一停，比賽成績受到影響。
Mercedes AMG車隊在臨近比賽結束時召喚羅斯伯格回維修區換上一套新胎，重回賽道後排名第六，並做出最快圈速。
「第一圈的比賽與計劃有些偏差，我丟掉了許多位置，所以真是不理想。」羅斯堡賽後在博客中表示，「但我們計劃採用一停(策略)，所以我仍然非常希望能夠按照計劃進行，我認為可以做好的。」
「但是一停很快就被証明是行不通的策略，最終只能以第六名完賽，這也是一個不錯的結果。」
「也沒有什麼辦法，我們落後了，然後安全車出來的時機對我來說也是完全不利的。在比賽重新開始後我的輪胎已經不行了，我沒能再次找回輪胎溫度，我丟掉了許多位置。」
「車隊在最後做出了正確的選擇，讓我回去換上了全新的軟胎，隨後我擁有了速度，我找回了許多位置。在最後兩圈我超過了四五個傢伙。」
儘管比賽令人失望，羅斯堡仍然相信 Mercedes 賽車有實力繼中國站之後再次站上最高領獎台。
「我希望很快就能再次贏得比賽，我們的賽車具備奪冠實力，所以我們將為此不斷推進。」羅斯堡表示。
德國人認為當前的F1是車迷和車手都喜歡的狀態，儘管有人批評比賽難以預測。「我認為這是非常精彩的比賽，有這麼多出乎意外的事情發生。」羅斯堡說，「許多人都說F1的比賽結果太難預測了，但我倒認為很好。對比賽本身而言也很棒，並且奪冠熱門依舊是那些人。」
「誰才是奪冠熱門已經看得越來越清晰了，所以我認為並非完全不可預測，並且這是非常激動人心的事情。」新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫認為不能在歐洲大獎賽贏得勝利純粹是因為無法在瓦倫西亞的週末處理好輪胎。
在漢米爾頓退賽之前不久，他已經失去了贏得積分的機會，英國人不能阻止比賽初期的領跑者塞巴斯-維特爾，也無法對最終的獲勝者阿隆索施加壓力。
特別是在看到紅牛賽車在瓦倫西亞的升級取得顯著成效之後，麥凱倫車隊認為需要提升賽車的性能。但是車隊領隊馬丁-惠特馬殊認為賽車的極速並不能完全解釋比賽中發生的事情。
「這是糟糕的一天，我認為我們真的為輪胎感到非常掙扎。」惠特馬殊表示，「速度取決於你對輪胎的掌控。」
「路易斯(漢米爾頓)在使用第一套輪胎時感到非常掙扎，實際上使用軟胎還要好一點，但最終還是沒能獲得性能，塞巴斯(維特爾)也可能遇到類似的問題，我不知道。」
「當你的競爭對手展示出那種比賽節奏時，總是令人操心的，但是我想我們對本賽季的情況已經非常瞭解，決定賽車基本速度的這些元素是非常具有挑戰性的，是非常困難的。」
「我們必須保持推進，這是一個艱難的賽季，這場比賽沒有帶來任何幫助，但是我們將保持推進，看看我們需要做些什麼。」
在接下來的銀石大獎賽，惠特馬殊認為這條高速賽道更適合麥凱倫賽車的發揮，沒有理由不能以恰當的方式做出回應。
「冠軍的爭奪是非常開放的。」惠特馬殊表示，「韋伯也加入了爭奪戰，我認為沒有人能夠在比賽之前進行預測。」
「你必須獲得積分，持續地獲得積分。所以我們必須研發賽車，熟練運用輪胎，理解他們的習性，將它們保持在良好的狀態。我們已經在這裏看到了，這是非常不容易的。」
「這是艱難的一天，從多種方面來說都是非常令人沮喪的，但是賽季還非常漫長，並且我們找不到不能在銀石轉運的理由，這就是我們必須要做的。」新浪體育： 一級方程式
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雖然塞巴斯-維特爾在歐洲大獎賽退賽，但德國人在比賽初期展現出的強勁勢頭令紅牛車隊感到一些「安慰」。
維特爾在瓦倫西亞的比賽初期擁有無與倫比的競爭力，期待著成為本賽季首位獲得兩個分站冠軍的車手。但雷諾引擎出現的交流發電機故障令其被迫退賽，冠軍被阿隆索奪走。
紅牛車隊領隊克里斯蒂-霍納表示維特爾在西班牙的比賽體現出賽車運動的「殘酷」性，但表示車隊將回家總結總結經驗教訓。
「這非常非常令人沮喪，但塞巴斯(維特爾)的表現令我們感到非常安慰，他今天的表現是無與倫比的，比賽完全在他的控制之中。」霍納解釋說。
「他擁有非常美妙的比賽節奏，我們在離開瓦倫西亞之後，知道我們擁有一輛快車。馬克(韋伯)同樣証明了這點，他從第19位上升到第4位。」
紅牛在瓦倫西亞獲得大量升級，這些升級為維特爾帶來了顯著的速度優勢，但霍納表示不能確保紅牛能夠在未來的比賽中可以擁有競爭優勢。
「我們在不同賽道上的競爭力總是起起伏伏，但我們在最近三個分站賽中拿下三個桿位，這是令人鼓舞的成績。」霍納表示，「我們在這裏具有明顯優勢，輪胎衰竭看起來非常慢，在本週與對手旗鼓相當。所以從這點看來是非常積極的。」
「退賽顯然是非常令人失望的，我想這應該是我們自2010年以來首次因為機械故障退賽吧，所以這令人感到失望。但我確信我們將與雷諾攜手解決問題，希望我們不會再次退賽。」
雖然車隊痛失25分令人感到非常失望，漢拿認為暫居車手積分榜首位的阿隆索也可能遭遇不幸的比賽，歐洲大獎賽的退賽不會對總冠軍的競爭造成決定性的影響。「這是一場漫長的比賽，費蘭度(阿隆索)的工作幹得棒極了，他在每一場比賽都有積分入賬。但從統計數據看來，他在20場比賽中將有一場糟糕的比賽，希望能夠在本賽季平衡競爭態勢。」
「在領跑位置退賽當然是令人失望的，但其它人也曾有過這些艱難的時期。路易斯也沒能完賽，何況我們又將車隊積分榜中的領先優勢擴大了8個積分。」
「所以我們在瓦倫西亞的這個週末，總的看來仍然是非常積極的，儘管沒有將我們今天應得的積分完全收入囊中。」新浪體育： 一級方程式
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儘管阿隆索在歐洲大獎賽獲得冠軍，成為本賽季唯一獲得兩個分站冠軍的車手，但法拉利車隊仍然不滿意本賽季的工作。
法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為在瓦倫西亞的勝利應該歸功於阿隆索個人的努力，而不是因為賽車具有統治性的性能，車隊仍然需要為此不斷努力。
「相對於我們在賽季初期看到的狀態，當前的賽車已經處於不同的水平上了，但賽車的速度依舊不是最快的。」杜明尼卡利解釋說。
「以我的觀點看來，紅牛，或者說是本週末的紅牛，純粹從性能來看是最快的。他們在正賽中可以非常輕鬆地獲得領先位置，比賽節奏也非常強勢。這是需要我們好好學習的。」
「我們明白我們的目標是在11月底(贏得賽季冠軍)，所以我們是清楚的，在我看來，他們在這個週末做得非常好，他們提升了賽車的性能。他們在可靠性方面遇到了問題，但是我們沒有，在我看來，我們的性能還有很大的提升空間。」
「所以我們還有很多事情要做，但是我們當前領跑車手積分榜，這有利於我們工廠里的夥計們獲得更強的創造力和理念。」
紅牛在瓦倫西亞為RB8賽車帶來了大量升級，涉及到側箱、擴散器和後懸結構，這些升級令塞巴斯-維特爾獲得桿位。維特爾的退賽為他的競爭對手創造了機會，加上艾朗素非常給力，其中包括在安全車退出之後超越羅曼-格羅斯讓，最終獲得這個激動人心的分站冠軍。
在問及阿隆索的奪冠是否令人感到震驚時，杜明尼卡利表示：「我們知道他是最棒的車手，這就是他為何與我們在一起的原因。」
「我為他感到非常高興，因為他的壓力非常大。從他的眼神中就能看到這種壓力，所以當我看到他能夠這麼有戰鬥力，我發自內心地為他感到高興。我也為車隊感到高興，因為他們制定了正確的比賽策略和決定，這就是我們團隊的力量。」
「但正如我所說，我們需要保持冷靜。這場勝利非常重要，因為我們的主要競爭對手遇到了一些問題，可靠性是本賽季的關鍵性因素，你需要在每一站都能獲得積分。」新浪體育： 一級方程式
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馬爾多納多砲轟漢米爾頓，委內瑞拉人稱倒數第二圈的碰撞，完全是邁凱輪車手的責任。
F1瓦倫西亞站第55圈，輪胎性能急劇退化的漢米爾頓，在被雷克南超越後，又立即遭到P4的威廉斯車手馬爾多納多的威脅。
委內瑞拉人為爭奪領獎臺的位置，向漢米爾頓發起了猛烈的超車攻勢，結果兩人發生碰撞，漢米爾頓車毀退賽，馬爾多納多前翼折斷最終僅以第十名完賽。
馬爾多納多在賽後指出，這件事情完全是漢米爾頓的責任，當時如果英國人給予他足夠的空間，碰撞就不會發生。「他試圖將我擠出賽道。」馬爾多納多說道，「他沒有給予我任何留在賽道上的空間，當我們肩並肩的過那個彎時，我躍上了路肩，我根本無法避開事故。」
馬爾多納多指出，漢米爾頓當時的輪胎已經急劇惡化，他應該面對自己將被超越的現實。
「我不知道他為什麼那樣開車。」馬爾多納多說道，「他的輪胎已經非常針扎了，他已經完全守不住了，而那個時候，我擁有非常好的速度。他對我採取了非常激進的駕駛。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
F1瓦倫西亞站第55圈，輪胎性能急劇退化的漢米爾頓，在被雷克南超越後，又立即遭到P4的威廉斯車手馬爾多納多的威脅。
委內瑞拉人為爭奪領獎臺的位置，向漢米爾頓發起了猛烈的超車攻勢，結果兩人發生碰撞，漢米爾頓車毀退賽，馬爾多納多前翼折斷最終僅以第十名完賽。
馬爾多納多在賽後指出，這件事情完全是漢米爾頓的責任，當時如果英國人給予他足夠的空間，碰撞就不會發生。「他試圖將我擠出賽道。」馬爾多納多說道，「他沒有給予我任何留在賽道上的空間，當我們肩並肩的過那個彎時，我躍上了路肩，我根本無法避開事故。」
馬爾多納多指出，漢米爾頓當時的輪胎已經急劇惡化，他應該面對自己將被超越的現實。
「我不知道他為什麼那樣開車。」馬爾多納多說道，「他的輪胎已經非常針扎了，他已經完全守不住了，而那個時候，我擁有非常好的速度。他對我採取了非常激進的駕駛。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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維特爾桿位發車，本來一路遙遙領先，卻在安全車離開後因為賽車故障的退賽。賽後維特爾表示，目前還不知道賽車出現了什麼問題。
維特爾在F1歐洲站的前28圈遙遙領先，直到安全車出來之前，他領先格羅斯讓多達20秒。安全車抹平了維特爾的優勢，甚至讓他在第33圈遭遇退賽噩夢。
維特爾一度非常生氣，下車後甩掉了手套。他在接受BBC現場採訪時解釋說到：「我們不知道發生了什麼。我稍微一失控，賽車引擎就停止轉動了。我們不知道這是怎麼回事。可能這與馬克(韋伯)在週五時候遇到的問題相似。」
維特爾退賽的時間點距離安全車離開之後只有半圈，而在此前安全車帶隊多達5圈。維特爾感覺賽車發生故障與慢速跟在安全車後面有關係。
維特爾說到：「安全車的出現對於我們來說不理想，這次退賽可能與安全車出來有關係。」
鑒於紅牛RB8在本站比賽帶來了全新的排氣管系統，而瓦倫西亞的氣溫又很熱，很有可能是賽車慢速跟隨安全車時散熱不佳而導致機件出現故障。新浪體育： 一級方程式
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阿隆索在F1瓦倫西亞站的比賽中，從11位發車奇蹟般奪冠！西班牙人在賽後表示，這場冠軍可能是他職業生涯中最棒的一場勝利。
「我無法用言語來形容這種在自己家鄉奪冠的特殊感受。」阿隆索在賽後激動的說到，「這是唯一和特別的。2006年我曾在巴塞隆拿有過體驗，現在又在這裏再次經歷。整個看台佈滿了西班牙的顏色和國旗。在我們國家的球隊在2012年的歐洲盃獲勝之後，此刻我真的為西班牙感到非常驕傲，這可能是我職業生涯中迄今為止最棒的勝利。」
法拉利底盤總監帕特-弗萊在賽後說，法拉利在歷經艱難的賽季開局後，現在賽車的發展的速度已經超越了所有對手。雖然昨天Q2慘遭淘汰，但是擁有兩套嶄新的輪胎在今天展現出了價值。
「我們度過了一個艱難的賽季開局，但是我們賽車的發展速度超越了所有對手。昨天Q2的競爭太激烈了，今天最終的結果証明，擁有兩套嶄的輪胎為穿越車流帶來了巨大的幫助。」
(新浪F1頻道)
「我無法用言語來形容這種在自己家鄉奪冠的特殊感受。」阿隆索在賽後激動的說到，「這是唯一和特別的。2006年我曾在巴塞隆拿有過體驗，現在又在這裏再次經歷。整個看台佈滿了西班牙的顏色和國旗。在我們國家的球隊在2012年的歐洲盃獲勝之後，此刻我真的為西班牙感到非常驕傲，這可能是我職業生涯中迄今為止最棒的勝利。」
法拉利底盤總監帕特-弗萊在賽後說，法拉利在歷經艱難的賽季開局後，現在賽車的發展的速度已經超越了所有對手。雖然昨天Q2慘遭淘汰，但是擁有兩套嶄新的輪胎在今天展現出了價值。
「我們度過了一個艱難的賽季開局，但是我們賽車的發展速度超越了所有對手。昨天Q2的競爭太激烈了，今天最終的結果証明，擁有兩套嶄的輪胎為穿越車流帶來了巨大的幫助。」
(新浪F1頻道)
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七屆世界冠軍麥克-舒馬克把第155次站在F1領獎台上的感覺形容為非常享受。舒馬克這是舒自從2010年復出以來首次登上領獎台。舒馬克透露，衝過終點線的時候並不知道自己獲得了季軍。
舒馬克在賽後新聞發佈會上說：「我沒想到領獎台，衝線時也沒想，我是後來問到車隊才知道的。比賽尾聲我看到韋伯的提示板，顯示第八和第七，我只知道我在他前面一位。後來夥計們告訴我第三名，領獎台，我簡直無法相信。」
「這是我沒想到的，你沒辦法算成績，因為比賽中我太忙了，再加上漢米爾頓和馬爾多納多之間的事故，所以那時候我已經不知道名次了。」
舒馬克上一次登上F1領獎台還是在99場比賽之前，而上一次獲得比賽勝利要追溯到2006年的F1中國站。
「那種感覺絕對是讓你非常享受的，這麼長時間之後重新回到領獎台。有兩次我們曾經很接近，最終卻在這裏以這種方式實現，通過多樣的策略，這很刺激。以這種刺激的方式做到，讓我很高興。」舒馬克說到。新浪體育： 一級方程式
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蓮花車手羅曼-哥斯贊讓在F1華倫西亞站的第41圈因為機械故障，從第二名的位置遺憾退賽。法國人表示，若不是出現這一意外，他有望贏得職業生涯中的首場F1勝利，成為今年的第八個冠軍車手。
「車停了下來，引擎停轉了。我認為可能是因為我們的電機有問題。」格羅斯讓在賽後遺憾的說道。
法國人今天從第四位發車，起跑後升至第三。第一次進站後超越漢米爾頓升至次席。安全車退場後，儘管被阿隆索超越跌至第三。但是隨著維特爾的退賽，他又再次回到第二的位置，並一直緊咬阿隆索直至41圈遺憾退賽。
格羅斯讓表示，如果不是因為賽車故障，他今天有望贏得職業生涯中的首場勝利，因為E20當時的車速看起來比阿隆索要快。
「比賽進行的很完美，我的發車很好，賽車的性能表現出色。我認為本有希望贏得職業生涯中的第一場F1冠軍的，因為我們看起來比法拉利快。我很失望我沒有抓住超越的機會。」
(新浪F1頻道)
「車停了下來，引擎停轉了。我認為可能是因為我們的電機有問題。」格羅斯讓在賽後遺憾的說道。
法國人今天從第四位發車，起跑後升至第三。第一次進站後超越漢米爾頓升至次席。安全車退場後，儘管被阿隆索超越跌至第三。但是隨著維特爾的退賽，他又再次回到第二的位置，並一直緊咬阿隆索直至41圈遺憾退賽。
格羅斯讓表示，如果不是因為賽車故障，他今天有望贏得職業生涯中的首場勝利，因為E20當時的車速看起來比阿隆索要快。
「比賽進行的很完美，我的發車很好，賽車的性能表現出色。我認為本有希望贏得職業生涯中的第一場F1冠軍的，因為我們看起來比法拉利快。我很失望我沒有抓住超越的機會。」
(新浪F1頻道)
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頭排發車的漢米爾頓以退賽結束F1歐洲站，而且是與對手發生了碰撞。漢米爾頓表示，自己的駕駛風格就是要爭奪每一個位置。
F1歐洲站倒數第二圈，漢米爾頓在與馬爾多納多爭奪第三位時發生碰撞。漢米爾頓直接撞到護牆退賽，馬爾多納多賽車前翼損壞名次下降。
漢米爾頓被問到與馬爾多納多的撞車時回答：「你永遠不能讓別人超過，你在比賽中要為每一個位置而戰鬥。」
「我不知道發生了什麼，我進入了彎角，沒能再出來。一切發生的如此之快，我真的不記得發生什麼了。我記得的就是倒數第二圈撞到了牆上。」
「你把身心投入其中，當你感覺自己努力了，但是沒有得到結果時，非常痛苦，但這就是生活。」
維特爾的退賽讓漢米爾頓在積分榜上從第一位下降到第三位。
漢米爾頓說：「今天我們損失了很多積分。但是對於我們來說幸運的是另外兩個人也不走運，包括塞巴斯(維特爾)，也沒拿到積分。」
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經過數小時的聽証和調查。F1歐洲站仲裁決定不對舒米黃旗下開啟DRS做出任何處罰。仲裁認為，舒米雖然開啟了DRS，但是仍然在黃旗下做出足夠的減速。
F1歐洲站正式比賽剛剛結束， Mercedes 車隊舒米拿到了季軍，但是賽後他們遭到了來自對手的投訴：在黃旗下使用了DRS，舒米可能被剝奪季軍成績。新浪體育： 一級方程式
F1歐洲站正式比賽剛剛結束， Mercedes 車隊舒米拿到了季軍，但是賽後他們遭到了來自對手的投訴：在黃旗下使用了DRS，舒米可能被剝奪季軍成績。新浪體育： 一級方程式
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Michael Schumacher相信，那些認為他能夠贏得這個週末歐陸GP的說法，實在是太過於樂觀。七屆世界冠軍之所以被看好在這個週末獲勝，主要是Valencia跟蒙地卡羅都屬於街區賽道，而他在摩納哥GP排位賽跑出最快成績，另外就是Mercedes GP車手被Pirelli賽車運動總監點名能夠在此獲勝。
不過Schumacher認為，他們本來也以為自己在加拿大GP能有好的表現，結果卻不如他們所預期的那樣，因此這個週末他並不會把目標定在贏得比賽，德國老將說：「你們大概都看過了蒙特婁的比賽，我們指出那條賽道會很適合我們的車，結果證明並不準確。所以在這裡是不是也會像這個樣子，只能打上一個問號。我不認為今年賽季可以輕易地預測，並且嘗試理解為什麼事情可以進展得這麼順利，因此我有點不願意說在這裡我們處於有利的地位。我們希望自己能夠處於好的位置，但要說在這裡贏得比賽，從加拿大GP我們所看到的，我想實在還是太過樂觀。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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現任世界冠軍Sebastian Vettel，在週五下午的第二段自由練習中，以升級版的RB8賽車跑出了最快成績1分39.334。緊跟在Red Bull Racing車手之後0.131秒的是，Force India車手Nico Hulkenberg。在兩位德國車手之後的是Sauber車手小林可夢偉，他比Hulkenberg稍慢.013秒。而日本人的身後還是一位德國車手Michael Schumacher，Mercedes GP車手只比他慢0.006秒。Bruno Senna則勝過早上跑出最快的隊友Pastor Maldonado，以0.31秒之差排在第五。
另一位Force India車手Paul di Resta維持跟上午一樣的第六快，當然時間是快了不少。位居第七的是地主英雄Fernando Alonso，Ferrari車手落後最快的Vettel達0.399秒。Lotus車隊則有Romain Grosjean闖進前十的第九，不過從他開始便比最快成績要慢了超過0.5秒。名列第十的是Nico Rosberg，比自己的隊友慢0.3秒。McLaren車手的狀態似乎不太好，上一場比賽的冠軍Lewis Hamilton只名列第14，他的隊友稍微好一點在第12，中間夾著上午最快的Maldonado。」F1 - Yahoo!奇摩運動
歐陸GP第二段自由練習成績
名次 車手 車隊 成績 圈數
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m39.334 33
2. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m39.465s + 0.131 32
3. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m39.595s + 0.261 20
4. Michael Schumacher Mercedes 1m39.601s + 0.267 27
5. Bruno Senna Williams-Renault 1m39.644s + 0.310 34
6. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m39.700s + 0.366 32
7. Fernando Alonso Ferrari 1m39.733s + 0.399 34
8. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m39.868s + 0.534 33
9. Mark Webber Red Bull-Renault 1m39.901s + 0.567 30
10. Nico Rosberg Mercedes 1m39.926s + 0.592 32
11. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m39.945s + 0.611 34
12. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m39.990s + 0.656 33
13. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m40.075s + 0.741 29
14. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m40.147s + 0.813 25
15. Felipe Massa Ferrari 1m40.244s + 0.910 35
16. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m40.511s + 1.177 29
17. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m40.963s + 1.629 20
18. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m41.121s + 1.787 32
19. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m41.197s + 1.863 38
20. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m41.263s + 1.929 29
21. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m42.424s + 3.090 21
22. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m42.958s + 3.624 30
23. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m44.201s + 4.867 33
24. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m44.260s + 4.926 12
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Williams車手Pastor Maldonado在歐陸GP的第一段自由練習中，再次展現FW34賽車的潛力，跑出了1分40.890秒的最快成績。不過兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel以及Mark Webber的速度也不遑多讓，與委內瑞拉人間的差距都不到0.1秒。Maldonado似乎跟西班牙滿有緣份的，繼不久前的西班牙GP奪下F1生涯首個分站冠軍之後，又在Valencia開飆，第一次嘗試便跑出了最快成績，而Vettel則是在賽段尾聲才超過自己的隊友上到第二。
Jenson Button的表現似乎有些起色，在參考了隊友Lewis Hamilton的設定之後，跑出了更勝於隊友的成績排在第四，落後領先者0.104秒。在英國人後面0.071秒的是Ferrari的Fernando Alonso，接著是Force India的Paul di Resta、Mercedes GP的Michael Schumacher、Hamilton與Nico Rosberg，而前九名的車手與最快的Maldonado之間，差距還不到1/3秒，非常地接近，兩位Lotus車手Kimi Raikkonen與Romain Grosjean，則是分居第十、十一。F1 - Yahoo!奇摩運動
歐陸GP第一段自由練習成績
名次 車手 車隊 成績 圈數
1. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m40.890s 22
2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m40.973s + 0.083 21
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m40.984s + 0.094 19
4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m40.994s + 0.104 19
5. Fernando Alonso Ferrari 1m41.065s + 0.175 26
6. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m41.105s + 0.215 15
7. Michael Schumacher Mercedes 1m41.117s + 0.227 22
8. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m41.158s + 0.268 18
9. Nico Rosberg Mercedes 1m41.182s + 0.292 21
10. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m41.620s + 0.730 21
11. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m41.784s + 0.894 15
12. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m41.838s + 0.948 19
13. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m41.861s + 0.971 16
14. Felipe Massa Ferrari 1m42.109s + 1.219 20
15. Jules Bianchi Force India-Mercedes 1m42.175s + 1.285 21
16. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m42.299s + 1.409 24
17. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m42.442s + 1.552 26
18. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m42.758s + 1.868 26
19. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m42.777s + 1.887 28
20. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m43.209s + 2.319 19
21. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m44.173s + 3.283 18
22. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m44.996s + 4.106 15
23. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m45.120s + 4.230 23
24. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m45.338s + 4.448 7
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儘管在歐陸GP週五下午的自由練習時段成績不太理想，但McLaren車手Lewis Hamilton以及Jenson Button，還是非常樂觀車隊在週六能夠找回他們該有的速度。兩位McLaren車手在FP2皆未能跑進前十，Button只跑出第12快的成績，而Hamilton更只名列第14位。
2009世界冠軍表示，他比較關注的是正式比賽中的速度，而不是排位賽能展現多少潛力，Button說：「我想以單圈成績來說，我們不是很棒，但也不算太差。不過長距離的部份則是比較奇怪一點，雖然賽車的感覺並不差，但速度卻出不來，我們得要看看問題出在哪裡。我們花了不少功夫在改進煞車前輪常常會鎖死的情況，但調整會讓平衡變得差一些，所以我們覺得問題可能就在這裡。我們知道還有其他幾個部分也可能造成影響，明天上午將著手進行改善，因此會相當有趣吧。」
至於2008年世界冠軍則說：「今天我一點都不滿意自己的車，但你本來就沒辦法總是弄到很好。不過我覺得今年我們在透過週五自由練習把賽車調整好這方面做得不錯，並且大部分都很順，然而今天顯然並不是如此。我想我們知道問題的所在，所以剛剛我們才做了些修正，我相當有信心明天情況會比較好一些。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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2009世界冠軍表示，他比較關注的是正式比賽中的速度，而不是排位賽能展現多少潛力，Button說：「我想以單圈成績來說，我們不是很棒，但也不算太差。不過長距離的部份則是比較奇怪一點，雖然賽車的感覺並不差，但速度卻出不來，我們得要看看問題出在哪裡。我們花了不少功夫在改進煞車前輪常常會鎖死的情況，但調整會讓平衡變得差一些，所以我們覺得問題可能就在這裡。我們知道還有其他幾個部分也可能造成影響，明天上午將著手進行改善，因此會相當有趣吧。」
至於2008年世界冠軍則說：「今天我一點都不滿意自己的車，但你本來就沒辦法總是弄到很好。不過我覺得今年我們在透過週五自由練習把賽車調整好這方面做得不錯，並且大部分都很順，然而今天顯然並不是如此。我想我們知道問題的所在，所以剛剛我們才做了些修正，我相當有信心明天情況會比較好一些。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台歐陸站轉播時刻表
6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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雖然Fernando Alonso很有信心要贏得歐陸GP並不一定得從竿位起跑，但這並不意味著他不去爭取從頭排出發的機會。西班牙人在週五並沒有一個很好的開端，第二段自由練習僅僅跑出第七快的成績，落後成績表單頂端的Sebastian Vettel有0.399秒。
由於大量烏雲覆蓋在Valencia賽道上空，大氣溫度比氣象預報的還低，因此對於輪胎的狀態造成了一些影響，不過隨著接下來兩天氣溫的升高，Alonso認為所有車隊將不得不調整他們應對Pirelli輪胎的方式，他說：「基本上今天還算是滿積極的一天，期間我們在車上嘗試了不同的升級套件，有些運作得不錯，其他的還需要做些修正，然後可能會在Silverstone用上這些東西。」
Ferrari車手接著說到：「當然我們也在輪胎上下了不少功夫，在這裡輪胎的衰退似乎還滿明顯的，不過在這個主題上，我們必須根據雲層覆蓋的情況，迅速做出調整。在天空完全晴朗的情況下，賽道溫度很容易就上升4~5度，這會改變輪胎所展現出的特性。我們必須仔細分析所有Felipe跟我的數據，然後為排位賽找出最好的設定結合以及技術解決方案。今年竿位似乎不像過去那麼重要，即使像是這場比賽的場地也是如此，能從最前面來出發當然是很好，但這並不意味著，如果你從比較後面起跑，就沒有機會贏得勝利。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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馬莎可能重返索伯！這是F1圈內媒體日前根據馬莎的話語作出的最新猜測！
現年31歲的馬莎，2002年在索伯F1車隊開啟其F1生涯，2003年前往法拉利出任試車手。2004～2005年又回到索伯。
2006年起，巴西人加盟Ferrari出任麥克-舒馬克的隊友，一直效力至今。但是由於持續的戰績萎靡，業界瘋傳巴西人可能在本賽季結束後，被索伯車隊的年輕車手塞爾吉奧-佩雷茲取代。
而一旦佩雷茲離開索伯，瑞士車隊勢必將留出一個空位。再加上法拉利和索伯車隊之間的密切關係──瑞士車隊已多年使用Ferrari的引擎，變速箱和KERS系統。因此業界開始猜測，馬莎可能重返舊主索伯。
阿隆索週四在華倫西亞透露，他在2013年是否留用馬莎這個問題上，擁有一定的話語權。馬莎在接受巴西媒體《O Estado de S.Paulo》的採訪時確認了這點。
「費蘭度(阿隆索)因為他的成績，他在Ferrari內部是非常受尊敬的。所以他參加了車手的決定是很自然的。我們之間擁有良好的關係，我知道他支持我，但是最最根本的還是我的成績。這將是最終決定Ferrari是否留用我，還是我必須前往前他車隊的關鍵。」馬莎說道。
馬莎拒談自己當前是否與麥凱倫車隊有過接觸，沃金旗下的路易斯-漢米爾頓，目前尚未續簽2013年的合同。「我此刻最好的選擇是拿出成績。」馬莎被問及是否同其他車隊有過接觸的問題答道。
巴西人最近在接受採訪時曾表示，他寧願「做點別的什麼」也不願意2013年簽約小車隊，而當媒體追尾索伯車隊是否屬於小車隊時，馬莎給出的答案是「Medium──中等規模！」。馬莎的這一回答，被媒體理解為不排除索伯是一個選擇。
(新浪F1頻道) 馬薩跟小黑同隊😆 (當然是不可能因巴頓早早就簽下合同小黑留下麥隊的可能性也很大)
現年31歲的馬莎，2002年在索伯F1車隊開啟其F1生涯，2003年前往法拉利出任試車手。2004～2005年又回到索伯。
2006年起，巴西人加盟Ferrari出任麥克-舒馬克的隊友，一直效力至今。但是由於持續的戰績萎靡，業界瘋傳巴西人可能在本賽季結束後，被索伯車隊的年輕車手塞爾吉奧-佩雷茲取代。
而一旦佩雷茲離開索伯，瑞士車隊勢必將留出一個空位。再加上法拉利和索伯車隊之間的密切關係──瑞士車隊已多年使用Ferrari的引擎，變速箱和KERS系統。因此業界開始猜測，馬莎可能重返舊主索伯。
阿隆索週四在華倫西亞透露，他在2013年是否留用馬莎這個問題上，擁有一定的話語權。馬莎在接受巴西媒體《O Estado de S.Paulo》的採訪時確認了這點。
「費蘭度(阿隆索)因為他的成績，他在Ferrari內部是非常受尊敬的。所以他參加了車手的決定是很自然的。我們之間擁有良好的關係，我知道他支持我，但是最最根本的還是我的成績。這將是最終決定Ferrari是否留用我，還是我必須前往前他車隊的關鍵。」馬莎說道。
馬莎拒談自己當前是否與麥凱倫車隊有過接觸，沃金旗下的路易斯-漢米爾頓，目前尚未續簽2013年的合同。「我此刻最好的選擇是拿出成績。」馬莎被問及是否同其他車隊有過接觸的問題答道。
巴西人最近在接受採訪時曾表示，他寧願「做點別的什麼」也不願意2013年簽約小車隊，而當媒體追尾索伯車隊是否屬於小車隊時，馬莎給出的答案是「Medium──中等規模！」。馬莎的這一回答，被媒體理解為不排除索伯是一個選擇。
(新浪F1頻道) 馬薩跟小黑同隊😆 (當然是不可能因巴頓早早就簽下合同小黑留下麥隊的可能性也很大)
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麥凱倫運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)表示，隨著進站問題的陸續解決，麥凱倫正在成為PIT中進站速度最快的車隊。
麥凱倫在本賽季初曾多次遭遇進站問題，但是在過去的幾站比賽中，車隊下了大力度進行改善，包括對設備進行了升級，比如採用了像法拉利那樣將螺母與輪轂結合的設計，以縮短作業時間。
運動總監薩姆-邁克爾說，現在車隊的進站速度已經是圍場中數一數二的了。儘管上一站在加拿大並不完美，但那是因為離合器釋放的問題所致。
「(我們的)進站明顯更好了。」薩姆-邁克爾說道，「我們一方面在設備上下了很大的功夫，同時也包括人員。我們引入了大量的東西，包括像結合螺母設計，快速釋放千斤頂，進站系統燈。我們同時也對相關人員進行了大量的調整。我們已經在過去的三站比賽中，將問題解決了。」
「通過練習我們的平均進站時間是2.5秒，我認為我們能夠保持把平均數控制在3秒以下，這個數據比維修站中的任何一支車隊都好。我們在蒙特利爾進站過程中展現的速度也証明了這點。那站我們遇到了一點離合器釋放的問題。但即便是將所有的這些問題計算在內，我們最快的進站時間仍只比12支車隊中最快的成績慢0.2。」
「在蒙特利爾，如果一切都做到完美的話。我們平均將比所有人快0.7秒之多。我們團隊的進站速度取得了重大提高是毋庸置疑的，他們的信心正在不斷的建立。」這也只是練習過程中取的有好的PIT進展 希望正賽PIT進展也是有好的突破
(新浪F1頻道)
麥凱倫在本賽季初曾多次遭遇進站問題，但是在過去的幾站比賽中，車隊下了大力度進行改善，包括對設備進行了升級，比如採用了像法拉利那樣將螺母與輪轂結合的設計，以縮短作業時間。
運動總監薩姆-邁克爾說，現在車隊的進站速度已經是圍場中數一數二的了。儘管上一站在加拿大並不完美，但那是因為離合器釋放的問題所致。
「(我們的)進站明顯更好了。」薩姆-邁克爾說道，「我們一方面在設備上下了很大的功夫，同時也包括人員。我們引入了大量的東西，包括像結合螺母設計，快速釋放千斤頂，進站系統燈。我們同時也對相關人員進行了大量的調整。我們已經在過去的三站比賽中，將問題解決了。」
「通過練習我們的平均進站時間是2.5秒，我認為我們能夠保持把平均數控制在3秒以下，這個數據比維修站中的任何一支車隊都好。我們在蒙特利爾進站過程中展現的速度也証明了這點。那站我們遇到了一點離合器釋放的問題。但即便是將所有的這些問題計算在內，我們最快的進站時間仍只比12支車隊中最快的成績慢0.2。」
「在蒙特利爾，如果一切都做到完美的話。我們平均將比所有人快0.7秒之多。我們團隊的進站速度取得了重大提高是毋庸置疑的，他們的信心正在不斷的建立。」這也只是練習過程中取的有好的PIT進展 希望正賽PIT進展也是有好的突破
(新浪F1頻道)
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紅牛RB8在華倫西亞帶來了升級，華迪爾週五名列第一。華迪爾表示，目前還不能過早下結論說賽車升級成功。
紅牛RB8賽車在華倫西亞帶來了很多升級套件，以車尾排氣管佈局的改進為主，還包括新的側箱造型，新的尾翼。維特爾在首次練習賽中名列第二，第二次練習賽名列第一，賽車升級帶來立竿見影的效果。
維特爾說：「我們有一些新東西，但是圈速還不能讓我們做出公正的結論。對於我們來說重要的是順利完成練習賽，度過幹淨、沒有麻煩，沒有問題的一天。」
「我對我們所做的很高興。我覺得到週日之前賽道狀況可能會有很大改變，今天真的令人驚訝的涼爽。週日可能會比較熱，那將帶來一些不同。而我們現在正在收集一些數據，看看我們是否帶來了一些進步。」
韋伯在週五練習中只排在第九位，他的主要工作是準備正賽。韋伯感到有些沮喪，希望明天能解決問題。
「不太好，但是我們知道要在哪裡提高。塞巴斯(維特爾)做出很好的長跑，我們也知道應該在什麼地方改進。軟胎對我來說不太好，但是今天晚上我們會努力工作。」韋伯說到。新浪體育： 一級方程式
紅牛RB8賽車在華倫西亞帶來了很多升級套件，以車尾排氣管佈局的改進為主，還包括新的側箱造型，新的尾翼。維特爾在首次練習賽中名列第二，第二次練習賽名列第一，賽車升級帶來立竿見影的效果。
維特爾說：「我們有一些新東西，但是圈速還不能讓我們做出公正的結論。對於我們來說重要的是順利完成練習賽，度過幹淨、沒有麻煩，沒有問題的一天。」
「我對我們所做的很高興。我覺得到週日之前賽道狀況可能會有很大改變，今天真的令人驚訝的涼爽。週日可能會比較熱，那將帶來一些不同。而我們現在正在收集一些數據，看看我們是否帶來了一些進步。」
韋伯在週五練習中只排在第九位，他的主要工作是準備正賽。韋伯感到有些沮喪，希望明天能解決問題。
「不太好，但是我們知道要在哪裡提高。塞巴斯(維特爾)做出很好的長跑，我們也知道應該在什麼地方改進。軟胎對我來說不太好，但是今天晚上我們會努力工作。」韋伯說到。新浪體育： 一級方程式
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基米-雷克南表示，考慮到路特斯車隊今年強大的競爭力，到目前為止尚未贏得過一場比賽的確令其感到失望。不過芬蘭冰人同時指出，如果在本賽季開始前有人告訴他7站比賽之內能登上獎臺，他和路特斯車隊定會感到開心。
「當然，當你取得好成績，當你距離勝利無限逼近時，如果你沒有拿到冠軍你肯定會感到失望的。」雷克南周四在瓦倫西亞受訪時說道。
「但是另一方面，如果在賽季開始前有人問你，是否對取得這樣的成績感到滿意，那你顯然會很開心的。車隊可能沒有想到能取得這麼好的成績。當時當你身處這樣一位位置，你又沒能贏得勝利，失望是不言而喻。」
雷克南今年截至目前，以及有兩次登上獎臺，其中巴林站一度為勝利而戰。但是在最近的哦兩場比賽中，芬蘭人卻只能到第八和第六名。雷克南分析認為，是糟糕的發車位置影響了他的成績。
「正賽中，我們是相當強大的。」雷克南說道，「有時候，有些微小的細節我們沒能做到位，但是這些東西總是說起來很輕鬆。」
轉戰本周的瓦倫西亞站，芬蘭冰人和梅賽德斯AMG的麥可-舒馬克，被認為可能成為本賽季的第八個分站冠軍得主，但雷克南對於自己的獲勝前景謹慎視之。
「我們始終在試著去贏得比賽，但這不是件容易的事情。我們不知道我們有多強，我們需要等到明天，等到周六。希望周日我們有實力競爭冠軍。」雷克南說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「當然，當你取得好成績，當你距離勝利無限逼近時，如果你沒有拿到冠軍你肯定會感到失望的。」雷克南周四在瓦倫西亞受訪時說道。
「但是另一方面，如果在賽季開始前有人問你，是否對取得這樣的成績感到滿意，那你顯然會很開心的。車隊可能沒有想到能取得這麼好的成績。當時當你身處這樣一位位置，你又沒能贏得勝利，失望是不言而喻。」
雷克南今年截至目前，以及有兩次登上獎臺，其中巴林站一度為勝利而戰。但是在最近的哦兩場比賽中，芬蘭人卻只能到第八和第六名。雷克南分析認為，是糟糕的發車位置影響了他的成績。
「正賽中，我們是相當強大的。」雷克南說道，「有時候，有些微小的細節我們沒能做到位，但是這些東西總是說起來很輕鬆。」
轉戰本周的瓦倫西亞站，芬蘭冰人和梅賽德斯AMG的麥可-舒馬克，被認為可能成為本賽季的第八個分站冠軍得主，但雷克南對於自己的獲勝前景謹慎視之。
「我們始終在試著去贏得比賽，但這不是件容易的事情。我們不知道我們有多強，我們需要等到明天，等到周六。希望周日我們有實力競爭冠軍。」雷克南說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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麥可-舒馬克沒有在加拿大成為2012賽季第7位分站冠軍，但是梅賽德斯車隊領隊羅斯-布朗希望他能在瓦倫西亞成為「第8位先生」。
布朗承認：本周末的瓦倫西亞站比賽，仍有可能延續本賽季分站冠軍站站不同的情況。「我當然想(冠軍)是駕駛我們賽車的麥可，」布朗表示，「但是路特斯車隊的狀態也不錯，他們也還沒贏過，薩伯車隊也有著不錯的成績。」
倍耐力輪胎讓本賽季的比賽變得捉摸不透，拿冠軍就像是「買彩票」中獎一樣，倍耐力運動總監保羅-赫姆貝利(Paul Hembery)也預測舒馬克有望成為第八位分站冠軍得主。「他本有希望在摩納哥贏得比賽，那麼在這裡為什麼不可以？」赫姆貝利表示。
另一位奪冠熱門人選就是路特斯車隊Kimi-雷克南，盡管最近以來他的隊友格羅斯讓的表現比他更為出色。「我從未在瓦倫西亞奪冠，」雷克南表示，「因此這是個好目標。」
卡特漢姆車隊芬蘭車手科瓦萊寧也打賭：路特斯車隊會取得好成績。「是的，路特斯表現很犀利，不過迄今為止他們還未能集中全部力量，」科瓦萊寧在接受芬蘭媒體MTV3採訪時表示，「格羅斯讓開得很好，顯然他給Kimi施加了很大壓力。」
科瓦萊寧也表示舒馬克很有希望奪取分站冠軍。「在很多地方他的速度都相當快，不過機械故障令他非常不走運，他已經出現了6到7次不同故障，」科瓦萊寧表示。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
布朗承認：本周末的瓦倫西亞站比賽，仍有可能延續本賽季分站冠軍站站不同的情況。「我當然想(冠軍)是駕駛我們賽車的麥可，」布朗表示，「但是路特斯車隊的狀態也不錯，他們也還沒贏過，薩伯車隊也有著不錯的成績。」
倍耐力輪胎讓本賽季的比賽變得捉摸不透，拿冠軍就像是「買彩票」中獎一樣，倍耐力運動總監保羅-赫姆貝利(Paul Hembery)也預測舒馬克有望成為第八位分站冠軍得主。「他本有希望在摩納哥贏得比賽，那麼在這裡為什麼不可以？」赫姆貝利表示。
另一位奪冠熱門人選就是路特斯車隊Kimi-雷克南，盡管最近以來他的隊友格羅斯讓的表現比他更為出色。「我從未在瓦倫西亞奪冠，」雷克南表示，「因此這是個好目標。」
卡特漢姆車隊芬蘭車手科瓦萊寧也打賭：路特斯車隊會取得好成績。「是的，路特斯表現很犀利，不過迄今為止他們還未能集中全部力量，」科瓦萊寧在接受芬蘭媒體MTV3採訪時表示，「格羅斯讓開得很好，顯然他給Kimi施加了很大壓力。」
科瓦萊寧也表示舒馬克很有希望奪取分站冠軍。「在很多地方他的速度都相當快，不過機械故障令他非常不走運，他已經出現了6到7次不同故障，」科瓦萊寧表示。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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一級方程式錦標賽輪胎供應商Pirelli希望在2013年底，為期三年的合約到期之後，還要繼續留在這個最頂尖的賽車運動之中。義大利輪胎製造商的賽車運動總監Paul Hembery證實，Pirelli把F1視為他們一個中、長期的專案，他說：「我們當前的合約將在2013年底到期，不過呢我們一向是把F1視為我們一個中、長期的專案，而2014年之後的續約截止日期在明年的六月。如果這項運動要我們留下，我們可以說服董事會繼續下去，只要經濟條件許可的話，那麼我們傾向能夠再接再厲。」
同時Hembery也淡化了歐元區危機對於這項決策所帶來影響的擔憂，他強調F1是個全球性的平台，意味著有許多其他市場方面的考量，他說：「我們是一個全球性的公司，產品行銷全世界，要取決的所有市場的營運，並不只有歐洲。F1是個獨特的品牌，可以幫助我們拓展重要的新興市場。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台歐陸站轉播時刻表6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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阿隆索表示，未來無論誰加盟法拉利車隊與他做隊友都可以。傳聞中的維特爾沒問題，就算是漢米爾頓也沒問題。
此前有傳聞說兩屆世界冠軍維特爾在2013年結束紅牛車隊的合同之後將會前往法拉利車隊。而阿隆索與法拉利簽約到了2016年。若真如此，不可避免的兩人將會同在一車隊。
「法拉利的傳聞都一樣。2005年我獲得世界冠軍時，立刻就出現了我加盟法拉利的傳聞，但是我直到2010年才來法拉利。所以，如果塞巴斯(維特爾)現在被與法拉利聯繫在一起，那麼他可能五年之後才會來。」
「對於法拉利每次都一樣，無論哪個隊友到來都會歡迎，他將成為車隊和法拉利的一部分。無論未來哪一位成為隊友，都沒有問題，我們將會像我和馬薩那樣一起合作。」
當在坐媒體問道，如果漢米爾頓來到法拉利，阿隆索能接受嗎。「不是問題。」阿隆索答到。
阿隆索與法拉利的合同到2016年。新浪體育： 一級方程式
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劉易斯-漢米爾頓表示，對於今年夏天與麥凱倫車隊之間續約問題的談判，他認為「不存在太多的問題」。
漢米爾頓與麥凱倫車隊的合同將在今年底到期。除了與麥凱倫續約，漢米爾頓的其他選擇還包括紅牛、 Mercedes ，甚至法拉利，這三支車隊都有可能在明年空出位置。
摩納哥大獎賽期間曾經傳出麥凱倫車隊為咸美頓提供了一份5年1億英鎊的合同。但是加拿大站之後，麥凱倫集團主席羅恩-丹尼斯表示漢米爾頓的新合同薪水將會減少，因為當前世界範圍的經濟危機。
F1歐洲站週四新聞發佈會，當被問到是否原因接受經濟危機而導致的減薪時，漢米爾頓答到：「羅恩(丹尼斯)是一位強硬的談判家，在談我現在這份合同時他很強硬。再次談判時，我預計他還是會這樣，但是我不認為這裡面出現太多的問題，實話說。」
通過以上言論基本上可以看出，漢米爾頓與麥凱倫車隊之間在大的方向上已經達成一致，合同中可能還存在一些細節問題有待解決。也就是說，漢米爾頓已經決定留在麥凱倫車隊。
漢米爾頓與麥凱倫車隊的合同將在今年底到期。除了與麥凱倫續約，漢米爾頓的其他選擇還包括紅牛、 Mercedes ，甚至法拉利，這三支車隊都有可能在明年空出位置。
摩納哥大獎賽期間曾經傳出麥凱倫車隊為咸美頓提供了一份5年1億英鎊的合同。但是加拿大站之後，麥凱倫集團主席羅恩-丹尼斯表示漢米爾頓的新合同薪水將會減少，因為當前世界範圍的經濟危機。
F1歐洲站週四新聞發佈會，當被問到是否原因接受經濟危機而導致的減薪時，漢米爾頓答到：「羅恩(丹尼斯)是一位強硬的談判家，在談我現在這份合同時他很強硬。再次談判時，我預計他還是會這樣，但是我不認為這裡面出現太多的問題，實話說。」
通過以上言論基本上可以看出，漢米爾頓與麥凱倫車隊之間在大的方向上已經達成一致，合同中可能還存在一些細節問題有待解決。也就是說，漢米爾頓已經決定留在麥凱倫車隊。
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菲利普-馬莎的狀態終於有所起色，巴西人認為採用與隊友艾朗素不同的賽車調校方向是其中原因。
巴西人在經歷了艱難的賽季開局之後在摩納哥和加拿大分別獲得第6和第10名，雖然成績仍然不夠理想，但相對於前幾站已經大有提升。
馬莎表示當前的法拉利F2012賽車讓他感到更舒適了。在問及是否與阿隆索採用了不同賽車調校方向時，馬莎表示：「我想是吧，並非完全相同，但我們的確是採用了不同的方式。」
「每位車手都有他們自己的風格，操控方向盤和使用油門的方式都有所不同，如果你不能感到舒適，那麼肯定是沒有幫助的。」
「有些部件對你來說並不是那麼得心應手，你將偏離正確的方向，失去性能，因為你自己沒有百分百的掌控能力。」
馬莎表示F2012賽車的升級也為自己找回狀態起到了重要作用，並表示調整賽車的操控特性也對他的駕駛帶來了幫助。「我感到更高興了，因為我現在能夠以我更喜歡的方式駕駛F2012賽車了。這意味著我對自己的駕駛、賽車的平衡和我的比賽節奏更滿意了。」
「你的感覺當然會更好一些，所有修改和升級都將對賽車帶來幫助。與工程師合作調校賽車的方式也非常重要。」
「我們在賽車的平衡上做了許多工作，找到了適合我的正確的方向。」新浪體育： 一級方程式
巴西人在經歷了艱難的賽季開局之後在摩納哥和加拿大分別獲得第6和第10名，雖然成績仍然不夠理想，但相對於前幾站已經大有提升。
馬莎表示當前的法拉利F2012賽車讓他感到更舒適了。在問及是否與阿隆索採用了不同賽車調校方向時，馬莎表示：「我想是吧，並非完全相同，但我們的確是採用了不同的方式。」
「每位車手都有他們自己的風格，操控方向盤和使用油門的方式都有所不同，如果你不能感到舒適，那麼肯定是沒有幫助的。」
「有些部件對你來說並不是那麼得心應手，你將偏離正確的方向，失去性能，因為你自己沒有百分百的掌控能力。」
馬莎表示F2012賽車的升級也為自己找回狀態起到了重要作用，並表示調整賽車的操控特性也對他的駕駛帶來了幫助。「我感到更高興了，因為我現在能夠以我更喜歡的方式駕駛F2012賽車了。這意味著我對自己的駕駛、賽車的平衡和我的比賽節奏更滿意了。」
「你的感覺當然會更好一些，所有修改和升級都將對賽車帶來幫助。與工程師合作調校賽車的方式也非常重要。」
「我們在賽車的平衡上做了許多工作，找到了適合我的正確的方向。」新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫車隊認為他們可能已經找到了困擾簡森-巴頓的原因，或許是賽車調校方面的一些「微妙」的問題所致，並認為該問題將在本週末的歐洲大獎賽上得到解決。
自四月在中國大獎賽獲得亞軍之後，巴頓便陷入掙扎之中。在最近的加拿大大獎賽中僅名列第16名，而隊友路易斯-漢米爾頓卻獲得了冠軍。當前在車手積分榜中位居第八，與領先積分榜的隊友的差距達到43分。
車隊運作總監西蒙-羅伯特斯(Simon Roberts)在麥拿倫的週三會議中表示加拿大糟糕的表現是暴露巴頓問題所在的關鍵。
「我認為加拿大非常有趣，因為我們為兩位車手提供的賽車是相同的，他們兩位都使用相同的部件。雖然我們允許他們根據自己的駕駛風格調校賽車，在輪胎的性能和賽車的性能上出現了一些明顯的差距。」
「我們為此進行了大量的工作，在工廠里對數據進行了許多分析，檢查了所有我們認為可能的原因。」
「我們現在非常確定，簡森的賽車沒有問題，賽車的調校也沒有出現嚴重的錯誤，但是兩輛賽車存在細微的差異，我認為在即將到來的華倫西亞的比賽中，我們應該感到樂觀。我認為我們可以在排位賽和正賽中以稍微不同的方式調校簡森的賽車。」
羅伯特斯強調巴頓需要再次釋放性能，「我不能準確的闡述，但是他們非常非常微妙。」羅布斯特表示，「這不是什麼大問題，例如空氣動力學方面的平衡，或者是類似的其它問題。但絕對只是細節方面的問題。」
「你已經看到了，今年有多少車隊進入或者錯過了輪胎窗口，我不認為我們距離很大。賽車的調校並沒有根本性的問題，但是賽車在那天的表現處於完全不同的性能水平上。我們認為我們就快將問題完全搞明白了。」
「我們是否已經解決問題，只有時間能給出答案。對我們來說，這是痛苦而有趣的學習過程。」新浪體育： 一級方程式
自四月在中國大獎賽獲得亞軍之後，巴頓便陷入掙扎之中。在最近的加拿大大獎賽中僅名列第16名，而隊友路易斯-漢米爾頓卻獲得了冠軍。當前在車手積分榜中位居第八，與領先積分榜的隊友的差距達到43分。
車隊運作總監西蒙-羅伯特斯(Simon Roberts)在麥拿倫的週三會議中表示加拿大糟糕的表現是暴露巴頓問題所在的關鍵。
「我認為加拿大非常有趣，因為我們為兩位車手提供的賽車是相同的，他們兩位都使用相同的部件。雖然我們允許他們根據自己的駕駛風格調校賽車，在輪胎的性能和賽車的性能上出現了一些明顯的差距。」
「我們為此進行了大量的工作，在工廠里對數據進行了許多分析，檢查了所有我們認為可能的原因。」
「我們現在非常確定，簡森的賽車沒有問題，賽車的調校也沒有出現嚴重的錯誤，但是兩輛賽車存在細微的差異，我認為在即將到來的華倫西亞的比賽中，我們應該感到樂觀。我認為我們可以在排位賽和正賽中以稍微不同的方式調校簡森的賽車。」
羅伯特斯強調巴頓需要再次釋放性能，「我不能準確的闡述，但是他們非常非常微妙。」羅布斯特表示，「這不是什麼大問題，例如空氣動力學方面的平衡，或者是類似的其它問題。但絕對只是細節方面的問題。」
「你已經看到了，今年有多少車隊進入或者錯過了輪胎窗口，我不認為我們距離很大。賽車的調校並沒有根本性的問題，但是賽車在那天的表現處於完全不同的性能水平上。我們認為我們就快將問題完全搞明白了。」
「我們是否已經解決問題，只有時間能給出答案。對我們來說，這是痛苦而有趣的學習過程。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利車隊經理斯蒂法諾-杜明尼卡利認為，阿隆索和塞巴斯-維特爾可以在法拉利車隊完美的融合。
此前有傳聞說兩屆世界冠軍維特爾在2013年結束紅牛車隊的合同之後將會前往法拉利車隊。而阿隆索與法拉利簽約到了2016年。若真如此，不可避免的兩人將會同在一直車隊。不管維特爾的傳聞真實與否，法拉利車隊經理杜明尼卡利已經表態歡迎維特爾到來。
「我認為他們都是有智慧的車隊，他們可以很容易的一起共存。」杜明尼卡利對《Sport Bild》和《Auto Bild》的聯合採訪中說到。
F1商業運營經理柏尼-艾利史東也在採訪中幫腔，認為維特爾和阿隆索同處一支車隊沒有問題。
柏尼說到：「那不會有問題的，兩位車手都嚮往新的挑戰，兩人同處一支車隊對於他們來說也是一個新挑戰。他們各自都會覺得自己能夠擊敗對方，因為他們知道斯蒂法諾(多梅)會給予他們相同的支持。」
「在1979年我的布拉漢姆車隊處理尼基-老大和彼基特時就是這種情況。我告訴他們，很簡單，你們當中誰更快，誰就是一號。」新浪體育： 一級方程式
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，本賽季F1第八站歐洲站大賽將於本周末在西班牙瓦倫西亞賽道拉開戰幕。對於前七站比賽出現了七位不同分站冠軍這樣超級的亂世局面，目前依然沒有任何變得明朗的趨勢。在各大博彩公司目前給出的奪冠賠率中，漢米爾頓以微弱優勢排名榜首，阿隆索和維特爾緊隨其後，而朋馳車隊依然沒有明顯的反彈跡像，舒馬克想要在這裡走出低谷有很大難度。
漢米爾頓上一站在加拿大蒙特利爾這塊福地中打破了自己本賽季的冠軍荒，目前在車手積分榜上處於領跑的位置，由於瓦倫西亞賽道的速度很快，普遍認為這並不是很適合於偏重於整體性的邁凱輪賽車發揮，過去兩年的比賽結果似乎也說明了這一點。不過在BET365目前給出的賠率中，漢米爾頓依然以1賠4占據奪冠賠率榜首的位置，隊友巴頓最近的表現一塌糊塗，此番僅以1賠17排名第七位。
阿隆索在加拿大站中盡管沒有能夠登上領獎臺，但是表現依然穩定，成績不佳更多是被車隊的戰術拖了後腿。在瓦倫西亞比賽阿隆索將繼續享有主場的優勢，不過他之前還從來沒有在這裡贏得過冠軍，今年他以1賠4.5緊隨漢米爾頓之後排名奪冠賠率榜第二位。隊友馬薩是首屆瓦倫西亞大賽的冠軍得主，不過如今的他已今非昔比，想要再次奪冠難度巨大，此番奪冠賠率僅為1賠41，與上站比賽基本持平。
紅牛車隊的維特爾過去兩年連續贏得本站比賽的冠軍，今年他依然是冠軍的有力爭奪者。在上站加拿大大賽中，紅牛賽車被要求進行了兩處整改，但是依然拼下了杆位的位置，這表明他們的賽車依然具備很強的競爭力，此番維特爾以1賠5排名第三，隊友韋柏以1賠17和巴頓並列第七位。
路特斯車隊目前在車隊積分榜上不聲不響已經占據了第三名的位置，而且他們兩位車手的表現非常平均，雖然目前他們還沒有贏得一站比賽的冠軍，但是其競爭力讓人無法小覷，本站比賽中，格羅斯讓和雷克南同以1賠12並列第四位。朋馳車隊最近的表現顯得非常平庸，尤其是車王舒馬克，在賽季前七站比賽中中他五次中途退賽，上一站比賽困擾他的是賽車DRS問題，本站比賽他們的反彈前景並不被看好––羅斯伯格1賠13列第六，而舒馬克僅以1賠19排名第九位。 至於西班牙大賽的冠軍馬爾多納多，此番奪冠賠率僅為1賠67，已經基本被打回了原形。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1歐洲站奪冠賠率：
1.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4
2.阿隆索（法拉利）1賠4.5
3.維特爾（紅牛）1賠5
4.格羅斯讓（路特斯）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠12
6.羅斯伯格（朋馳）1賠13
7.韋柏（紅牛）1賠17
8.巴頓（邁凱輪）1賠17
9.舒馬克（朋馳）1賠19
10.佩雷斯（薩伯）1賠29
11.馬薩（法拉利）1賠41
12.馬爾多納多（威廉斯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠101
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠151
15.胡肯伯格（印度力量）1賠151
16.小洗拿（威廉斯）1賠201
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠501
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠501
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠1001
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠1001
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
漢米爾頓上一站在加拿大蒙特利爾這塊福地中打破了自己本賽季的冠軍荒，目前在車手積分榜上處於領跑的位置，由於瓦倫西亞賽道的速度很快，普遍認為這並不是很適合於偏重於整體性的邁凱輪賽車發揮，過去兩年的比賽結果似乎也說明了這一點。不過在BET365目前給出的賠率中，漢米爾頓依然以1賠4占據奪冠賠率榜首的位置，隊友巴頓最近的表現一塌糊塗，此番僅以1賠17排名第七位。
阿隆索在加拿大站中盡管沒有能夠登上領獎臺，但是表現依然穩定，成績不佳更多是被車隊的戰術拖了後腿。在瓦倫西亞比賽阿隆索將繼續享有主場的優勢，不過他之前還從來沒有在這裡贏得過冠軍，今年他以1賠4.5緊隨漢米爾頓之後排名奪冠賠率榜第二位。隊友馬薩是首屆瓦倫西亞大賽的冠軍得主，不過如今的他已今非昔比，想要再次奪冠難度巨大，此番奪冠賠率僅為1賠41，與上站比賽基本持平。
紅牛車隊的維特爾過去兩年連續贏得本站比賽的冠軍，今年他依然是冠軍的有力爭奪者。在上站加拿大大賽中，紅牛賽車被要求進行了兩處整改，但是依然拼下了杆位的位置，這表明他們的賽車依然具備很強的競爭力，此番維特爾以1賠5排名第三，隊友韋柏以1賠17和巴頓並列第七位。
路特斯車隊目前在車隊積分榜上不聲不響已經占據了第三名的位置，而且他們兩位車手的表現非常平均，雖然目前他們還沒有贏得一站比賽的冠軍，但是其競爭力讓人無法小覷，本站比賽中，格羅斯讓和雷克南同以1賠12並列第四位。朋馳車隊最近的表現顯得非常平庸，尤其是車王舒馬克，在賽季前七站比賽中中他五次中途退賽，上一站比賽困擾他的是賽車DRS問題，本站比賽他們的反彈前景並不被看好––羅斯伯格1賠13列第六，而舒馬克僅以1賠19排名第九位。 至於西班牙大賽的冠軍馬爾多納多，此番奪冠賠率僅為1賠67，已經基本被打回了原形。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1歐洲站奪冠賠率：
1.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4
2.阿隆索（法拉利）1賠4.5
3.維特爾（紅牛）1賠5
4.格羅斯讓（路特斯）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠12
6.羅斯伯格（朋馳）1賠13
7.韋柏（紅牛）1賠17
8.巴頓（邁凱輪）1賠17
9.舒馬克（朋馳）1賠19
10.佩雷斯（薩伯）1賠29
11.馬薩（法拉利）1賠41
12.馬爾多納多（威廉斯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠101
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠151
15.胡肯伯格（印度力量）1賠151
16.小洗拿（威廉斯）1賠201
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠501
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠501
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠1001
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠1001
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
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承認在今年好幾場比賽中犯下錯誤之後，Mercedes GP領導人Ross Brawn相信，他的車隊正要開始展現潛力。多虧過去五場比賽得分最多車手之一的優異表現，讓Nico Rosberg仍是年度冠軍頭銜的熱門人選之一，Brawn渴望車隊能夠開始展現出最好的一面，縮小與領先集團之間的差距，他說：「在評估了今年賽季到目前為止的表現後發現，相較於前兩個賽季，我們有更好的前景以及更高的潛力，但是我們還沒有全然發揮這些潛力。」
Brawn接著說：「我們仍有許多比賽要跑，但我很滿意賽車的性能，因為我們贏下一場比賽，在摩納哥拿到亞軍，並且在排位賽幾乎都能闖入前三排，所以我相信今年我們賽車的競爭力要好得多。不過我們還沒有辦法在每一場比賽把所有的環節結合到一起，在某些比賽中我們失誤了，沒能有最好的表現。我打算在賽季剩下的部份確保我們能夠充分發揮潛力，因為我認為今年我們的潛力比前幾年要高得多。」
多虧了一直能夠在比賽中取分，以及W03賽車所展現出的速度，目前Rosberg在車手積分榜上以21分之差落後於領先者Lewis Hamilton，Brawn相信德國人仍有很好的機會可以爭奪世界冠軍頭銜，他說：「Nico跑得非常不錯，賽車也很有競爭力，我們所要做的只有戰鬥，盡可能拿到最好的成績，並且觀察情勢的演變，沒有理由我們沒辦法做到。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台歐陸站轉播時刻表
6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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瓦倫蒂諾-羅西認為，MotoGP英國站的表現如同災難，杜卡迪賽車的問題自始至終困擾著義大利人，這是使得小飛俠只能接受正賽第九的結果。
七屆MotoGP總冠軍在2012賽季的表現依舊低迷，上周末的銀石賽道更是如此，排位賽第十的成績注定了小飛俠難以給出令人滿意的結果。
羅西說：「對我們來說這是困難重重的一周。在乾地條件下我們的速度很慢，對照我們在第一次自由練習賽的表現就清楚了，只有在濕地條件下我們才有機會，因此正賽的晴空萬裡注定我們不可能取得好結果。」
羅西在比賽中遭遇了排氣系統故障，但是他說相比技術問題，他對自己的表現更加失望。
「比賽進行了三圈，我的一個排氣管斷了，因此我沒法全力比賽，可惜問題還不僅於此。
車隊面臨最大的問題是我們總是不能徹底解決問題，和去年一樣我在銀石賽道的表現還是那麼糟糕。我們必須努力工作，提升賽車速度希望在阿森（MotoGP荷蘭站）的比賽可以有更好的表現。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
七屆MotoGP總冠軍在2012賽季的表現依舊低迷，上周末的銀石賽道更是如此，排位賽第十的成績注定了小飛俠難以給出令人滿意的結果。
羅西說：「對我們來說這是困難重重的一周。在乾地條件下我們的速度很慢，對照我們在第一次自由練習賽的表現就清楚了，只有在濕地條件下我們才有機會，因此正賽的晴空萬裡注定我們不可能取得好結果。」
羅西在比賽中遭遇了排氣系統故障，但是他說相比技術問題，他對自己的表現更加失望。
「比賽進行了三圈，我的一個排氣管斷了，因此我沒法全力比賽，可惜問題還不僅於此。
車隊面臨最大的問題是我們總是不能徹底解決問題，和去年一樣我在銀石賽道的表現還是那麼糟糕。我們必須努力工作，提升賽車速度希望在阿森（MotoGP荷蘭站）的比賽可以有更好的表現。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱倫車隊運作總監西蒙-羅伯特斯(Simon Roberts)表示，領先車隊尚未完全掌握2012賽季的倍耐力輪胎，但距離這一步已經不遠了。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)在加拿大大獎賽後表示F1比賽結果充滿懸念正是因為輪胎的影響。贏得冠軍的五支車隊都對倍耐力輪胎的特性有深入的理解才能獲得勝利。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為在完全瞭解輪胎之前，輪胎「可能成為影響接下來13場比賽的關鍵因素」。
在邁凱倫車隊的電話會議中，羅伯特斯表示亨伯利的評論與實際狀況不符，車隊們還沒有完全掌握倍耐力輪胎，但表示領先車隊雄厚的實力可能會幫助他們更快地理解輪胎，並暗示輪胎在蒙特利爾的成績表明對輪胎的運用水平已經取得重大進步。
「我注意到了他的評論，‘或許他明白了一些事……’」羅伯特斯表示，「我認為所有的車隊仍然在學習之中，沒有人解開了疑惑。是否有人已經解決了這個難題，我不知道。」
「我認為隨著比賽的進行，我們獲得數據，大車隊們當然會在比賽後進行各種分析，將不斷取得進步。」
「我認為我們確實在加拿大學到了許多東西，取得了不錯的進步。我不想說我們是否已經取得了突破。如果我們在瓦倫西亞拿下冠亞軍，我會說我們做得很好，這是一個挑戰。」
雖然邁凱倫仍不確定是否已經完全瞭解輪胎的習性，但羅伯特斯認為路易斯-漢米爾頓在加拿大的勝利証明車隊已經彌補了之前在進站和策略上的錯誤所造成的損失。
「我們在改變處理問題的方法的時候我們的頭腦是非常清楚的，你可能在不經意之間就會增加風險或者是丟掉位置。」羅伯特斯表示，「車隊的夥計們在完善進站策略方面做了大量的工作。」
「我認為我們對加拿大站的勝利非常高興，希望我們已經出現了轉折。我們對未來的計劃沒有任何改變，我們認為現在非常穩定，所以沒有太大的變化，希望我們當前的狀態能夠得到鞏固，保持在最佳狀態。」新浪體育： 一級方程式
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)在加拿大大獎賽後表示F1比賽結果充滿懸念正是因為輪胎的影響。贏得冠軍的五支車隊都對倍耐力輪胎的特性有深入的理解才能獲得勝利。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為在完全瞭解輪胎之前，輪胎「可能成為影響接下來13場比賽的關鍵因素」。
在邁凱倫車隊的電話會議中，羅伯特斯表示亨伯利的評論與實際狀況不符，車隊們還沒有完全掌握倍耐力輪胎，但表示領先車隊雄厚的實力可能會幫助他們更快地理解輪胎，並暗示輪胎在蒙特利爾的成績表明對輪胎的運用水平已經取得重大進步。
「我注意到了他的評論，‘或許他明白了一些事……’」羅伯特斯表示，「我認為所有的車隊仍然在學習之中，沒有人解開了疑惑。是否有人已經解決了這個難題，我不知道。」
「我認為隨著比賽的進行，我們獲得數據，大車隊們當然會在比賽後進行各種分析，將不斷取得進步。」
「我認為我們確實在加拿大學到了許多東西，取得了不錯的進步。我不想說我們是否已經取得了突破。如果我們在瓦倫西亞拿下冠亞軍，我會說我們做得很好，這是一個挑戰。」
雖然邁凱倫仍不確定是否已經完全瞭解輪胎的習性，但羅伯特斯認為路易斯-漢米爾頓在加拿大的勝利証明車隊已經彌補了之前在進站和策略上的錯誤所造成的損失。
「我們在改變處理問題的方法的時候我們的頭腦是非常清楚的，你可能在不經意之間就會增加風險或者是丟掉位置。」羅伯特斯表示，「車隊的夥計們在完善進站策略方面做了大量的工作。」
「我認為我們對加拿大站的勝利非常高興，希望我們已經出現了轉折。我們對未來的計劃沒有任何改變，我們認為現在非常穩定，所以沒有太大的變化，希望我們當前的狀態能夠得到鞏固，保持在最佳狀態。」新浪體育： 一級方程式
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Ferrari車隊首席設計師Nikolas Tombazis表示，近來幾場比賽所取得的連續進展，已經提昇了車隊所有成員的士氣，他們認為仍有機會可以贏得2012年世界冠軍頭銜。儘管從季前測試開始，Ferrari的F2012賽車便一直缺乏能與主要競爭對手抗衡的速度，Fernando Alonso仍是在馬來西亞GP取得了一勝，並且直到西班牙GP才確定了他們足以在每場比賽中爭奪比賽的勝利，Alonso目前在車手積分榜上暫居第二，並且落後領先的Lewis Hamilton僅僅兩分。
Tombazis說：「不論對或錯都有一種期待，就是Ferrari必須贏得每場比賽，總是很具競爭力。在賽季初期我們的處境很糟糕，就我個人，以及我的同袍們來說還滿震驚的。這幾個月還挺難熬的，但我們埋頭苦幹，冷靜地解決問題，而過去幾場比賽大幅提振了我們所有人的士氣，讓我們相信自己可以達成目標。」
季前測試晚期決定換掉不夠成熟的排氣管佈局，是Ferrari車隊在季初表現不佳的關鍵。然而Tombazis表示，在加拿大GP所推出，這個原始設計的改良版排氣管佈局，也正是他們大幅進步的關鍵，他說：「蒙特婁比賽中所使用的排氣管佈局，是我們發表時曾在Jerez測試過那套設計的姊妹版。對我們來說先前的設計更為複雜，並且引發許多問題，這意味著就圈素來說它並沒有什麼貢獻，車手也未從這個設計感到優勢，因此我們放棄了這個版本，同時開始專注在新車其他弱點的改進上，直到我們在西班牙GP推出大規模升級。然而我們仍持續在排氣管方面的研發，打造出更為健全且簡單的系統，但仍與原來的設計相關，就是我們在加拿大GP導入的排氣管佈局。」
Ferrari在本週於Valencia的比賽中將持續導入更多有關於排氣系統、前翼以及底板方面的提升，正如Tombazis所說，即使Ferrari已經追上的領先者，但他們還是會維持相同的開發速率來提升賽車，他說：「現在，就我們所處的位置來看，是有理由可以感到滿意，尤其是考慮到我們季初的狀態。然而我們不能全然地滿足於此，畢竟我們還不能主宰比賽或是能夠贏得所有比賽，當然這是一個永遠的目標。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Mark Webber表示自己在Red Bull Racing的未來，將完全取決於他今年能跑出什麼樣的成績，只要他的成績越好，留下來的機會就越大。澳洲人在接受Autosprint的訪問時說：「形勢將取決於今年我所跑出的成績，可是看起來並不是很穩定，在摩納哥的比賽之前，我甚至沒站上過頒獎台，然後我就贏了，但排位賽部分還是不錯的。」
接著Webber補充說：「就我來說，我駕駛得還不錯，我看不出來跟去年有什麼不同。很顯然的有很多人想要到Red Bull，但我們得問自己的是，車隊真的想要改變嗎？當然這個問題是Christian與Adrian，還有Dietrich與Helmut要去煩惱的，就讓我們看看會發生什麼事吧。我能夠控制的就只有做好，而我想我幹得還不錯。現階段我明年的合約還沒有落實，就好像去年還有前年同時期一樣。我總是只簽一年的合約，並且每次期滿也都沒有到市場上找尋其他的機會，最終我們總是與Red Bull續約。就讓我們看看情況會怎麼樣發展吧，但可能還是會跟先前一樣吧，這就是我的意思，我們不需要在市場上找尋機會，因為成績自己會說話。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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加拿大站完賽後，有人總結了一番現階段每逢大獎賽週末的兩大主要看點：一，不同分站車手冠軍的記錄是否會得以延續；二，舒密加能否不再遇到這樣那樣的故障。至少，本週的歐洲站依舊如是。
連一向不缺少精彩的蒙特利爾正賽都演變成了一場輪胎大戰，更何況是來到以枯燥著稱的Valencia賽道，「保胎」鐵定還是車隊的工作重點。畢竟少進一次站便意味著節省20多秒的時間，加之華倫西亞難於超車的特點，無形中為不同的進站策略運用增加了變數。
兩週前在吉爾-維倫紐夫賽道的比賽，事後有一個比喻有點意思，就是把一停的格羅斯讓、佩雷茲和兩停的漢米爾頓比成了一場龜兔賽跑。好在最後勝出的還是兔，否則讓速度占據優勢的車隊情何以堪，只怕更是要被輪胎束縛了手腳。可即便如此，所謂的龜也遠不是那麼龜，最後拿到第二的格羅斯讓只是比漢米爾頓慢了2秒，而第三的佩雷茲也就慢了5秒多。比賽中，法拉利、紅牛都因故臨時改了停站策略，效果卻適得其反；賽後，包括 Mercedes 在內都感嘆於蓮花、索伯的一停居然能如此成功，自己卻是無法複制。
毫無疑問，由於規則上的變化，本賽季車隊之間的實力差距確實縮小了，加上今年的倍耐力輪胎對溫度較為敏感，進一步催生了賽果的意外性。有了加拿大站作例，本週末的華倫西亞，蓮花和索伯被繼續看好也就不奇怪了，因為根據天氣預報顯示，本週末當地的溫度比同期的平均水平還要來得高。此外，紅牛車隊在類似高溫的巴林表現不俗，同樣值得期待。
歐洲站與巴林站一樣，一樣是軟胎+中性胎的組合，儘管去年的前三名都是採取的三停策略，本賽季由於兩款輪胎表現相對接近且壽命更長，導致進站次數較之上賽季通常來得要少，也就意味著，如果領先車隊普遍在週日正賽使用兩停的話，顯然就會有其他的一些賽車考慮一停，類似加拿大站的情況很可能還會出現。唯一不同的是，Valencia賽道相對不利於超車，DRS神馬的都是浮雲，這大概又會讓車隊的策略制定者有一番考量。
格羅斯讓和佩雷茲在蒙特利爾的表現確實足夠驚艷，只是撇開紅牛的維特爾不說，阿隆索按照正常的兩停最起碼也能站上領獎台，而不是最後的第五。所以，不管是蓮花還是索伯，有鑒於自身賽車對輪胎的損耗程度相對理想，下一步當然就是寄望於提升排位表現以博取更好的成績，只是很大程度上排位和正賽之間對於輪胎想必存在著某種微妙的平衡，說白了，很容易顧此而失彼。
鑒於華倫西亞不易超車，對邁凱倫、法拉利、紅牛和 Mercedes 這些車隊來說，顯然首先是要追求排位的表現。由於同樣屬於街道賽，也難怪倍耐力會將寶押在了舒米的身上。漢米爾頓在加拿大的奪冠多少卸掉了惠特馬殊身上的壓力，只是該隊的進站效率依舊是個問題，至於巴頓，上站採取與隊友不同的賽車調校，結果因為週五練習損失掉大部分時間直接導致了週日的掙扎，雖然他的麻煩已經不是一站兩站了，就像巴頓說的，看來他還是要先向隊友的賽車取取經才行。華倫西亞包括後面的銀石，大多數車隊會繼續帶來賽車的升級，法拉利繼上站拿出升級版排氣管後，本站將附上相關的前翼和底板升級，而也是從加拿大站開始，阿隆索、馬莎對於賽車目前的狀況明顯多了不少信心，底氣也是足了起來。
去年的歐洲站，24部賽車居然全部完賽，想來有此前例，今年的比賽不會更無聊才是。且一旦安全車適時出現的話，更是足以左右場上的戰局。新浪體育： 一級方程式
連一向不缺少精彩的蒙特利爾正賽都演變成了一場輪胎大戰，更何況是來到以枯燥著稱的Valencia賽道，「保胎」鐵定還是車隊的工作重點。畢竟少進一次站便意味著節省20多秒的時間，加之華倫西亞難於超車的特點，無形中為不同的進站策略運用增加了變數。
兩週前在吉爾-維倫紐夫賽道的比賽，事後有一個比喻有點意思，就是把一停的格羅斯讓、佩雷茲和兩停的漢米爾頓比成了一場龜兔賽跑。好在最後勝出的還是兔，否則讓速度占據優勢的車隊情何以堪，只怕更是要被輪胎束縛了手腳。可即便如此，所謂的龜也遠不是那麼龜，最後拿到第二的格羅斯讓只是比漢米爾頓慢了2秒，而第三的佩雷茲也就慢了5秒多。比賽中，法拉利、紅牛都因故臨時改了停站策略，效果卻適得其反；賽後，包括 Mercedes 在內都感嘆於蓮花、索伯的一停居然能如此成功，自己卻是無法複制。
毫無疑問，由於規則上的變化，本賽季車隊之間的實力差距確實縮小了，加上今年的倍耐力輪胎對溫度較為敏感，進一步催生了賽果的意外性。有了加拿大站作例，本週末的華倫西亞，蓮花和索伯被繼續看好也就不奇怪了，因為根據天氣預報顯示，本週末當地的溫度比同期的平均水平還要來得高。此外，紅牛車隊在類似高溫的巴林表現不俗，同樣值得期待。
歐洲站與巴林站一樣，一樣是軟胎+中性胎的組合，儘管去年的前三名都是採取的三停策略，本賽季由於兩款輪胎表現相對接近且壽命更長，導致進站次數較之上賽季通常來得要少，也就意味著，如果領先車隊普遍在週日正賽使用兩停的話，顯然就會有其他的一些賽車考慮一停，類似加拿大站的情況很可能還會出現。唯一不同的是，Valencia賽道相對不利於超車，DRS神馬的都是浮雲，這大概又會讓車隊的策略制定者有一番考量。
格羅斯讓和佩雷茲在蒙特利爾的表現確實足夠驚艷，只是撇開紅牛的維特爾不說，阿隆索按照正常的兩停最起碼也能站上領獎台，而不是最後的第五。所以，不管是蓮花還是索伯，有鑒於自身賽車對輪胎的損耗程度相對理想，下一步當然就是寄望於提升排位表現以博取更好的成績，只是很大程度上排位和正賽之間對於輪胎想必存在著某種微妙的平衡，說白了，很容易顧此而失彼。
鑒於華倫西亞不易超車，對邁凱倫、法拉利、紅牛和 Mercedes 這些車隊來說，顯然首先是要追求排位的表現。由於同樣屬於街道賽，也難怪倍耐力會將寶押在了舒米的身上。漢米爾頓在加拿大的奪冠多少卸掉了惠特馬殊身上的壓力，只是該隊的進站效率依舊是個問題，至於巴頓，上站採取與隊友不同的賽車調校，結果因為週五練習損失掉大部分時間直接導致了週日的掙扎，雖然他的麻煩已經不是一站兩站了，就像巴頓說的，看來他還是要先向隊友的賽車取取經才行。華倫西亞包括後面的銀石，大多數車隊會繼續帶來賽車的升級，法拉利繼上站拿出升級版排氣管後，本站將附上相關的前翼和底板升級，而也是從加拿大站開始，阿隆索、馬莎對於賽車目前的狀況明顯多了不少信心，底氣也是足了起來。
去年的歐洲站，24部賽車居然全部完賽，想來有此前例，今年的比賽不會更無聊才是。且一旦安全車適時出現的話，更是足以左右場上的戰局。新浪體育： 一級方程式
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Mercedes AMG車隊領隊羅斯-布朗認為在經歷了起起落落和賽車可靠性問題之後，接下來該是輪到三叉星充分釋放潛能的時候了。
尼科-羅斯伯格是過去五站比賽中得分最高的車手，當前以67分位居車手積分榜第5名，與領頭的路易斯-漢米爾頓的差距為21分，仍然是總冠軍的有力爭奪者。
布朗希望潛力能夠得到全數發揮，縮小與領先車隊的差距。「我認為我們本賽季的希望和潛力都比前兩個賽季更大，但是我們的潛力並未得到充分發揮。」布朗談道。
「接下來我們還有許多比賽要跑，但是我對賽車的性能表現感到非常高興，因為我們獲得了分站冠軍，我們在摩納哥獲得亞軍，賽車在排位賽中差不多也能擠進前四名或者是前六名。所以我認為賽車在今年更具競爭力。」
「但是我們還沒有將這些優勢整合到一起，我們在幾場比賽中出現了可靠性問題，沒有完全展現出實力。希望我們在本賽季剩下的比賽中能夠發揮出潛力，因為我認為今年的潛能比前幾年大多了。」
羅斯伯格當前與漢米爾頓的差距僅有21分，基於W03的速度，布朗相信奪取總冠軍是有希望的。「尼克(羅斯伯格)的駕駛非常好，賽車非常有競爭力，尼科距離領跑積分榜僅有一個分站冠軍的差距，我們必須全力以赴地去戰鬥，去獲得我們力所能及的成績，看看能提升到什麼程度，但是沒有理由說不行。」
布朗表示舒米在蒙特利爾遭遇DRS故障之後，車隊已經修改了液壓系統的設計，「我們已經對設計進行了修改，盡力減少發生事故的可能性。」新浪體育： 一級方程式
尼科-羅斯伯格是過去五站比賽中得分最高的車手，當前以67分位居車手積分榜第5名，與領頭的路易斯-漢米爾頓的差距為21分，仍然是總冠軍的有力爭奪者。
布朗希望潛力能夠得到全數發揮，縮小與領先車隊的差距。「我認為我們本賽季的希望和潛力都比前兩個賽季更大，但是我們的潛力並未得到充分發揮。」布朗談道。
「接下來我們還有許多比賽要跑，但是我對賽車的性能表現感到非常高興，因為我們獲得了分站冠軍，我們在摩納哥獲得亞軍，賽車在排位賽中差不多也能擠進前四名或者是前六名。所以我認為賽車在今年更具競爭力。」
「但是我們還沒有將這些優勢整合到一起，我們在幾場比賽中出現了可靠性問題，沒有完全展現出實力。希望我們在本賽季剩下的比賽中能夠發揮出潛力，因為我認為今年的潛能比前幾年大多了。」
羅斯伯格當前與漢米爾頓的差距僅有21分，基於W03的速度，布朗相信奪取總冠軍是有希望的。「尼克(羅斯伯格)的駕駛非常好，賽車非常有競爭力，尼科距離領跑積分榜僅有一個分站冠軍的差距，我們必須全力以赴地去戰鬥，去獲得我們力所能及的成績，看看能提升到什麼程度，但是沒有理由說不行。」
布朗表示舒米在蒙特利爾遭遇DRS故障之後，車隊已經修改了液壓系統的設計，「我們已經對設計進行了修改，盡力減少發生事故的可能性。」新浪體育： 一級方程式
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，從2014年賽季開始改採更為環保的引擎，對F1來說是非常重要的一步，儘管這對那些參與這項運動的人來說，意味著成本的增加。引擎製造商們目前正鎖定將他們開發新世代1.6升V6渦輪增壓引擎所需的成本，讓他們的客戶群來分擔。雖然這些增加的成本讓一些車隊感到憂心，是否每個車隊都能付得出這每年2000萬歐元的費用，但Whitmarsh認為環保引擎是正確的走向。
在接受Autosport的訪問時，Whitmarsh說：「我們必須尊重這樣的事實，一方面這項運動正在對引擎製造商說，我們要新的科技，我們想要一個全新設計的引擎，也就是說毫無疑問地他們得花大錢去做這件事，但那是一種挑戰。如果你導入規則變更，最好的理由就是讓這項運動更貼近於社會，讓這項科技適用於社會，這麼做不可避免的會增加成本，這是我們必須做出平衡，並且謹慎應對的事情。當然我們想要免費的引擎、免費的輪胎，但在此同時也希望這項運動能夠從改革中得到好處，沒有那一種運動，特別是那種沒有技術層面的運動是像我們這樣，無法改變並且無法反應人們的認知。」
Whitmarsh相信，如果F1繼續長期堅持現行的V8引擎規格，那麼就永遠擺脫不了不環保的惡名，他說：「如果F1被認定只是一種狂吃汽油，並且是毫不考慮把相關技術輸出給汽車製造商的運動，那麼我們的形象真是推動得太糟糕了，F1應該給人很有效率的感覺才對。RRA(Resource Restriction Agreement)資源限縮協議最棒的地方在於，它創造了非常多的挑戰，而不只是說我們要更多的資源來讓賽車更快，現在我們必須要問的是，如何讓錢發揮最大的用處，以及我們如何工作得更有效率。現在大家都在說要有效率地運用資源，畢竟沒有哪種運動是可以幾近無限制地花錢跟消耗資源的。」
衛視體育台歐陸站轉播時刻表6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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加拿大站過後，F1休整兩個星期又將回到西班牙進行第八場比赛——歐洲大獎賽。在瓦倫西亞進行的比賽被指五年來一場比一場乏味，然而2010年韋伯的那起駭人事故確歷歷在目，而在加拿大漢米爾頓成為了賽後的焦點人物，不過在那之前，這個角色屬於韋伯，並不雙雙因為他是本賽季第六位冠軍，而是也在於他加盟法拉利的傳聞愈來愈盛行。澳大利亞老將加盟法拉利的可能性究竟有多少?
漢米爾頓：2013車手市場關鍵人物
韋伯明年加盟法拉利的傳言最早從中國站後開始，重要的誘因是彼時馬薩表現低迷。5月初的穆杰羅季中測試時，韋伯被問到這樁傳聞時表現得不以為然，甚至搬出索伯車手佩雷茲作為擋箭牌。摩納哥站，韋伯成為第一位在蒙地卡羅兩次奪冠的澳大利亞車手，而澳洲媒體卻在賽後不遺余力地將他與法拉利連系到一起。
目前，“四大”車隊各有一位車手合約在2012年年底到期——法拉利/馬薩、邁凱倫/漢米爾頓、梅賽德斯/舒馬克、红牛/韋伯。由於這個原因，2013年的車手市場在第一集團之間會引起連鎖反應，而看起來漢米爾頓的決定會變得相當關鍵。
直到賽季第七站比賽才拿到賽季首冠，對於漢米爾頓來說確實是一個遲到的冠軍，尤其是巴頓在揭幕站就奪冠，而他自己兩次拿到杆位，但除了運氣之外，邁凱倫自澳大利亞站後存在多種不足，其中之一就是進站換胎總是犯錯。本賽季一個有趣的現象是漢米爾頓每次進入前三名後都在電視鏡頭前感謝車隊，而同時他也督促過車隊希望竟快改善賽車。
在加拿大蒙特利爾的正賽之前，漢米爾頓談起自己與邁凱倫的合同談判時表示全權交给自己的經紀團隊，他本人不急於與車隊續約。“專門有人為我處理合同的事情。到了某個時刻我會坐下來告诉你們我的決定，但是現在我只想著再赢一次世界冠軍。明年的事情我還沒來得及去想……”
然而，漢米爾頓早就為自己的將來做起了打算，不是嗎? 上賽季他與红牛領隊霍納的“密談”成為公開的秘密，這使得紅牛成為英國人可能的新東家之一。另外，與一同征戰多年的好友羅斯伯格在梅赛德斯相聚也成為一種可能——至少現在漢米爾頓已經與羅斯伯格在摩納哥成為了鄰居。
如果漢米爾頓加盟梅賽德斯，那意味著舒馬克不是又一次退役，就是轉投其他車隊，而伯尼曾經表露過希望見到維特爾與舒馬克在红牛成為搭檔的願景——無論從哪個角度看，這都只停留在“願景”階段。
而在紅牛的未來計畫方面，丹尼爾-里卡多(D. Ricciardo)的名字顯然非常靠前，紅牛將他安排到“二隊”——紅牛青年隊——就是為了進一步考察他的能力，而紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科似乎急切地希望出道於“紅牛年輕車手培養計畫”的里卡多(D. Ricciardo)能夠早日取代韋伯。
摩納哥站的時候，霍納反問記者韋伯為何要離開紅牛。霍納與韋伯並非簡單的車隊領隊與車手之間的關係那麼簡單，他們也是合作伙伴，一同經營参加GP3的MW Arden車隊。因此，霍納不希望韋伯離開紅牛是意料之中的事。
誰不想在法拉利退役?
那韋伯為何要離開紅牛? 而且在紅牛不想成為維特爾“僚機”的他為何又與法拉利扯上了關係? 難道只是為了與阿隆索的那份友誼?
從“舒馬克時代”開始，法拉利就培養了“一號車手”的運作模式，萊科寧與馬薩算是打破這規則，但一個與舒馬克氣質相仿的接班人一直都是躍馬想尋找的領袖，而他们現在有了阿隆索。在法拉利主席蒙特澤莫羅眼裡，阿隆索把這個角色詮釋得比舒馬克更為出色，加上西班牙人身上的拉丁血统，與法拉利的血脈更加融合。換句話說，現在阿隆索可畏“法拉利國王”。
無獨有偶，關於2014年法拉利車手人選的流言中，維特爾也榜上有名，似乎阿隆索更情願與維特爾成為搭檔，也有信心能夠戰勝與他駕駛同一輛賽車的德國人，而對漢米爾頓仍有所顧忌。
相比之下，韋伯証明了自己的速度和可靠，但他不如漢米爾頓快。在生活中，他是一個體育運動狂熱份子，熱愛自行車運動——與阿隆索愛好相同，他又是一個實際、嚴肅的人。這些非常符合法拉利考核車手的標準。
對韋伯來說，還有2個月他就要年滿36歲，他的職業生涯還剩多久? 在加拿大的时候，阿隆索說成為一名F1車手分為3個階段：第一個階段夢想成為職業賽車手；第二階段夢想成為F1車手；第三階段夢想成為法拉利車手。如此一說，有什麼比在法拉利退役更美好的退役方式嗎? 傑卡洛-費斯切拉一定會點頭說“是”。
之前已經提到過，在萊科寧與馬薩搭當的2007年至2009年馬薩受傷前，法拉利打破了慣有的“一號車手”模式，而這個前提是他們的“二號車手”可以拿出有說服力的表現。
韋伯已經為紅牛效力了6個賽季，從一個職業生涯戰績平庸的車手一舉實現了奪得分站冠軍的夢想，而且在2010年一度有機會在世界冠軍的角逐中勝出。這樣的機會對澳大利亞老將來說不常有，以至於當年韓國站失誤撞牆之後，他不停地捶打自己，或許是意識到可能今後不會再與世界冠軍如此接近。
短暫效力一年，這是流言中韋伯加盟法拉利的期限，因為躍馬還想多用些時間考察佩雷茲，讓他累積更多經驗。本月初，法拉利主席蒙特澤莫羅面對記者，不僅以“經驗”為由排除了墨西哥人下賽季前往馬拉內羅報到的可能，同時強調法拉利需要一名“經驗豐富”的車手。以發車場數算的話，除了舒馬克（293場）、巴頓（215場），現役車手中還有誰比韋伯（阿隆索與韋伯同為183場）更有比賽經驗？
真理是：也許法拉利最近4個賽季都難略顯蹒跚，但在法拉利經歷一個糟糕的賽季也好過在HRT混上一年。而且，歷史上還沒有澳大利亞人駕駛過法拉利賽車，韋伯會成為“第一人”嗎?
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漢米爾頓：2013車手市場關鍵人物
韋伯明年加盟法拉利的傳言最早從中國站後開始，重要的誘因是彼時馬薩表現低迷。5月初的穆杰羅季中測試時，韋伯被問到這樁傳聞時表現得不以為然，甚至搬出索伯車手佩雷茲作為擋箭牌。摩納哥站，韋伯成為第一位在蒙地卡羅兩次奪冠的澳大利亞車手，而澳洲媒體卻在賽後不遺余力地將他與法拉利連系到一起。
目前，“四大”車隊各有一位車手合約在2012年年底到期——法拉利/馬薩、邁凱倫/漢米爾頓、梅賽德斯/舒馬克、红牛/韋伯。由於這個原因，2013年的車手市場在第一集團之間會引起連鎖反應，而看起來漢米爾頓的決定會變得相當關鍵。
直到賽季第七站比賽才拿到賽季首冠，對於漢米爾頓來說確實是一個遲到的冠軍，尤其是巴頓在揭幕站就奪冠，而他自己兩次拿到杆位，但除了運氣之外，邁凱倫自澳大利亞站後存在多種不足，其中之一就是進站換胎總是犯錯。本賽季一個有趣的現象是漢米爾頓每次進入前三名後都在電視鏡頭前感謝車隊，而同時他也督促過車隊希望竟快改善賽車。
在加拿大蒙特利爾的正賽之前，漢米爾頓談起自己與邁凱倫的合同談判時表示全權交给自己的經紀團隊，他本人不急於與車隊續約。“專門有人為我處理合同的事情。到了某個時刻我會坐下來告诉你們我的決定，但是現在我只想著再赢一次世界冠軍。明年的事情我還沒來得及去想……”
然而，漢米爾頓早就為自己的將來做起了打算，不是嗎? 上賽季他與红牛領隊霍納的“密談”成為公開的秘密，這使得紅牛成為英國人可能的新東家之一。另外，與一同征戰多年的好友羅斯伯格在梅赛德斯相聚也成為一種可能——至少現在漢米爾頓已經與羅斯伯格在摩納哥成為了鄰居。
如果漢米爾頓加盟梅賽德斯，那意味著舒馬克不是又一次退役，就是轉投其他車隊，而伯尼曾經表露過希望見到維特爾與舒馬克在红牛成為搭檔的願景——無論從哪個角度看，這都只停留在“願景”階段。
而在紅牛的未來計畫方面，丹尼爾-里卡多(D. Ricciardo)的名字顯然非常靠前，紅牛將他安排到“二隊”——紅牛青年隊——就是為了進一步考察他的能力，而紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科似乎急切地希望出道於“紅牛年輕車手培養計畫”的里卡多(D. Ricciardo)能夠早日取代韋伯。
摩納哥站的時候，霍納反問記者韋伯為何要離開紅牛。霍納與韋伯並非簡單的車隊領隊與車手之間的關係那麼簡單，他們也是合作伙伴，一同經營参加GP3的MW Arden車隊。因此，霍納不希望韋伯離開紅牛是意料之中的事。
誰不想在法拉利退役?
那韋伯為何要離開紅牛? 而且在紅牛不想成為維特爾“僚機”的他為何又與法拉利扯上了關係? 難道只是為了與阿隆索的那份友誼?
從“舒馬克時代”開始，法拉利就培養了“一號車手”的運作模式，萊科寧與馬薩算是打破這規則，但一個與舒馬克氣質相仿的接班人一直都是躍馬想尋找的領袖，而他们現在有了阿隆索。在法拉利主席蒙特澤莫羅眼裡，阿隆索把這個角色詮釋得比舒馬克更為出色，加上西班牙人身上的拉丁血统，與法拉利的血脈更加融合。換句話說，現在阿隆索可畏“法拉利國王”。
無獨有偶，關於2014年法拉利車手人選的流言中，維特爾也榜上有名，似乎阿隆索更情願與維特爾成為搭檔，也有信心能夠戰勝與他駕駛同一輛賽車的德國人，而對漢米爾頓仍有所顧忌。
相比之下，韋伯証明了自己的速度和可靠，但他不如漢米爾頓快。在生活中，他是一個體育運動狂熱份子，熱愛自行車運動——與阿隆索愛好相同，他又是一個實際、嚴肅的人。這些非常符合法拉利考核車手的標準。
對韋伯來說，還有2個月他就要年滿36歲，他的職業生涯還剩多久? 在加拿大的时候，阿隆索說成為一名F1車手分為3個階段：第一個階段夢想成為職業賽車手；第二階段夢想成為F1車手；第三階段夢想成為法拉利車手。如此一說，有什麼比在法拉利退役更美好的退役方式嗎? 傑卡洛-費斯切拉一定會點頭說“是”。
之前已經提到過，在萊科寧與馬薩搭當的2007年至2009年馬薩受傷前，法拉利打破了慣有的“一號車手”模式，而這個前提是他們的“二號車手”可以拿出有說服力的表現。
韋伯已經為紅牛效力了6個賽季，從一個職業生涯戰績平庸的車手一舉實現了奪得分站冠軍的夢想，而且在2010年一度有機會在世界冠軍的角逐中勝出。這樣的機會對澳大利亞老將來說不常有，以至於當年韓國站失誤撞牆之後，他不停地捶打自己，或許是意識到可能今後不會再與世界冠軍如此接近。
短暫效力一年，這是流言中韋伯加盟法拉利的期限，因為躍馬還想多用些時間考察佩雷茲，讓他累積更多經驗。本月初，法拉利主席蒙特澤莫羅面對記者，不僅以“經驗”為由排除了墨西哥人下賽季前往馬拉內羅報到的可能，同時強調法拉利需要一名“經驗豐富”的車手。以發車場數算的話，除了舒馬克（293場）、巴頓（215場），現役車手中還有誰比韋伯（阿隆索與韋伯同為183場）更有比賽經驗？
真理是：也許法拉利最近4個賽季都難略顯蹒跚，但在法拉利經歷一個糟糕的賽季也好過在HRT混上一年。而且，歷史上還沒有澳大利亞人駕駛過法拉利賽車，韋伯會成為“第一人”嗎?
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加拿大站後本賽季巴頓連續第二場比賽沒有積分進帳，車手積分榜上排名下滑至第八位，落後暫列第一的對友漢米爾頓43分，作為2012賽季揭幕站的勝利者，同時也是“七站七冠軍”中第一個開胡的人，巴頓卻在近期苦苦掙扎在輪胎之上，問題更嚴重的是他和邁凯倫暂時都没有找到應對良方。
近4站只獲2分 巴頓狀態劇烈下滑
離開加拿大的時候，邁凯倫為巴頓做出了一個重要的決定，那就是下場比賽参考漢米爾頓的賽車調校。顯然，僅管車隊為幫助巴頓找回狀態嘗試了很多辦法，但看起來都是徒勞，現在唯有參照漢米爾頓團隊如何設置賽車，看看是否有效。
“現在我一點頭緒都沒有，每次我们想到辦法之後就是沒有任何改關。”巴頓在加拿大站後無奈地表示，“我熱愛駕駛F1賽車，所以每次跳進賽車裡都很有信心，但是跑了兩圈之後，賽車顯然的沒有了抓地力。顯而易見的是我們的賽車在某個調校設置下非常快，但我現在駕駛的不是一輛有冠軍相的賽車。”
“這個情況過去幾場比賽不斷的發生，我不知道原因，本來我很擅長解決類是問題。我現在比領先的車手慢1.5秒，其中有一個是我的隊友，我就是不能更快一點。”巴頓的話看上去有點沮喪。
2012賽季第一場澳大利亞大獎賽的時候，冬季測試中表現非常優異的邁凯倫MP4-27賽車如預期的一樣在阿爾伯特公園賽道表現強勢，在排位賽後包攬頭排，巴頓以0.152秒之差屈居漢米爾頓身后。不過在正賽中，巴頓一起步就超越了隊友佔據了領先位置，並且一路領跑到終點，一切似乎預示著2012是一個屬於巴頓和邁凯倫的賽季。
馬來西亞站，巴頓運氣不佳，在大雨的侵擾後與卡斯基延意外相撞導致無緣積分區；中國站，英國人名列第二，一切也都在掌握之中。然而，從巴林站開始，巴頓和他的賽車就瞬間出現了大滑坡，4站比賽只獲得了2分。
“保胎大師”遇輪胎問題 車隊攬下全責
在F1世界裡，當一名車手狀態出現劇烈下滑，問題從來不是單一的。巴頓一直被視為對輪胎的把握最為精確的車手之一，但是本賽季“保胎大師”也在新一代的倍耐力輪胎上吃了大虧，尤其是近3場比賽排位賽進入Q3都顯得非常勉強。在加拿大的時候，如果不是馬爾多纳多在Q2最後衝刺時賽車失控，巴頓本來將鐵定連續第三場排位賽無緣Q3。
巴頓自解排位賽的問題是前輪無法達到正常發揮需要的温度，讓他找不到“感覺”。由於空氣動力學方面設計的原因，邁凯倫賽車前部並不是非常靈活，巴頓嘗試了很多辦法，試著使用不同的煞車材料，在一定程度上試著為輪胎内側增加温度。為了想方設法讓前輪更有抓地力，賽車的設置卻打破了後部的平衡，而那原本是根據巴頓駕駛風格而設定的。
與此同時，禁用吹氣擴散器给巴頓帶來的影響日益明顯。上賽季，吹氣擴散器提供的下壓力為讓巴頓對賽車後部的操控保持穩定，但是本賽季沒有吹氣擴散器之後，賽車後部擺動很明顯，在這方面，漢米爾頓卻可以適應，而巴頓卻遇到了麻煩。賽季初，這個問題並沒有顯現出来，MP4-27賽車看上去比對手應對得更加出色。然而隨著賽車的研發升級，巴頓賽車上的軟肋傾刻間暴露了出來。
加拿大站，邁凯倫本為巴頓嘗試新的解決方法，但運氣再次和他開了玩笑。在星期五自由練習中，賽車長時間燃油泄漏讓他失去了測試新後懸掛在長距離下表現的寶貴時間，因而直到正賽輪胎過度使用導致高度衰退的問題才顯現出來。賽後，巴頓表示他會在前往瓦倫西亞之前，先到車隊在沃金的基地嘗試通過高科技的模擬器找到解決辦法。
對巴頓遇到的問題，邁凯倫領隊馬丁-惠特馬什十分清楚。“如果我們不能為賽車找到輪胎工作所需要的那個温度區間的話，事情會變得很困難。簡森(巴頓)是個經驗豐富的車手，他的冷靜有目共睹，而且擅於分析問題。當我們沒辦法為他找到答案的時候，會讓他感到泄氣，但現在大家都和他一樣沒有什麼頭緒。
“每場比赛之後，你會對輪胎的了解更多一些。你的狀態有起伏，而有些車手對時會比較快，但他們也不知道為什么會快，反之他們慢了，而你快了。” 在惠特馬什看來，輪胎是最棘手的問題。
邁凯倫技術總監帕迪-洛維把責任都攬到了車隊身上為巴頓開脫。“我相信這和簡森(巴頓)一點關係都沒有，我們需要做的就是找到那個特定的設置，然而等著他把能力激發出來。”
還有一個星期就是歐洲站，巴頓承認過去幾站他的成積不理想，但這不會讓他對接下來的比賽失去自信。“過去幾場比賽我没有獲得滿意的結果，但賽季還有13場比赛。我們看到了7個不同的冠军誕生，而積分榜上領先者的優勢並不明顯，所以我希望下站比賽能夠有一個不錯的結果，這樣能讓我重返世界冠軍爭奪的行列。”
巴頓展望歐洲站說：“我知道我們賽車可以有多強。瓦倫西亞是我喜愛的賽道，今年我已經在街道賽道上獲勝過一次，所以我樂觀地面對下周末的比賽，希望能夠重拾爭冠需要的動力。”F1赛车频道-搜狐
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近4站只獲2分 巴頓狀態劇烈下滑
離開加拿大的時候，邁凯倫為巴頓做出了一個重要的決定，那就是下場比賽参考漢米爾頓的賽車調校。顯然，僅管車隊為幫助巴頓找回狀態嘗試了很多辦法，但看起來都是徒勞，現在唯有參照漢米爾頓團隊如何設置賽車，看看是否有效。
“現在我一點頭緒都沒有，每次我们想到辦法之後就是沒有任何改關。”巴頓在加拿大站後無奈地表示，“我熱愛駕駛F1賽車，所以每次跳進賽車裡都很有信心，但是跑了兩圈之後，賽車顯然的沒有了抓地力。顯而易見的是我們的賽車在某個調校設置下非常快，但我現在駕駛的不是一輛有冠軍相的賽車。”
“這個情況過去幾場比賽不斷的發生，我不知道原因，本來我很擅長解決類是問題。我現在比領先的車手慢1.5秒，其中有一個是我的隊友，我就是不能更快一點。”巴頓的話看上去有點沮喪。
2012賽季第一場澳大利亞大獎賽的時候，冬季測試中表現非常優異的邁凯倫MP4-27賽車如預期的一樣在阿爾伯特公園賽道表現強勢，在排位賽後包攬頭排，巴頓以0.152秒之差屈居漢米爾頓身后。不過在正賽中，巴頓一起步就超越了隊友佔據了領先位置，並且一路領跑到終點，一切似乎預示著2012是一個屬於巴頓和邁凯倫的賽季。
馬來西亞站，巴頓運氣不佳，在大雨的侵擾後與卡斯基延意外相撞導致無緣積分區；中國站，英國人名列第二，一切也都在掌握之中。然而，從巴林站開始，巴頓和他的賽車就瞬間出現了大滑坡，4站比賽只獲得了2分。
“保胎大師”遇輪胎問題 車隊攬下全責
在F1世界裡，當一名車手狀態出現劇烈下滑，問題從來不是單一的。巴頓一直被視為對輪胎的把握最為精確的車手之一，但是本賽季“保胎大師”也在新一代的倍耐力輪胎上吃了大虧，尤其是近3場比賽排位賽進入Q3都顯得非常勉強。在加拿大的時候，如果不是馬爾多纳多在Q2最後衝刺時賽車失控，巴頓本來將鐵定連續第三場排位賽無緣Q3。
巴頓自解排位賽的問題是前輪無法達到正常發揮需要的温度，讓他找不到“感覺”。由於空氣動力學方面設計的原因，邁凯倫賽車前部並不是非常靈活，巴頓嘗試了很多辦法，試著使用不同的煞車材料，在一定程度上試著為輪胎内側增加温度。為了想方設法讓前輪更有抓地力，賽車的設置卻打破了後部的平衡，而那原本是根據巴頓駕駛風格而設定的。
與此同時，禁用吹氣擴散器给巴頓帶來的影響日益明顯。上賽季，吹氣擴散器提供的下壓力為讓巴頓對賽車後部的操控保持穩定，但是本賽季沒有吹氣擴散器之後，賽車後部擺動很明顯，在這方面，漢米爾頓卻可以適應，而巴頓卻遇到了麻煩。賽季初，這個問題並沒有顯現出来，MP4-27賽車看上去比對手應對得更加出色。然而隨著賽車的研發升級，巴頓賽車上的軟肋傾刻間暴露了出來。
加拿大站，邁凯倫本為巴頓嘗試新的解決方法，但運氣再次和他開了玩笑。在星期五自由練習中，賽車長時間燃油泄漏讓他失去了測試新後懸掛在長距離下表現的寶貴時間，因而直到正賽輪胎過度使用導致高度衰退的問題才顯現出來。賽後，巴頓表示他會在前往瓦倫西亞之前，先到車隊在沃金的基地嘗試通過高科技的模擬器找到解決辦法。
對巴頓遇到的問題，邁凯倫領隊馬丁-惠特馬什十分清楚。“如果我們不能為賽車找到輪胎工作所需要的那個温度區間的話，事情會變得很困難。簡森(巴頓)是個經驗豐富的車手，他的冷靜有目共睹，而且擅於分析問題。當我們沒辦法為他找到答案的時候，會讓他感到泄氣，但現在大家都和他一樣沒有什麼頭緒。
“每場比赛之後，你會對輪胎的了解更多一些。你的狀態有起伏，而有些車手對時會比較快，但他們也不知道為什么會快，反之他們慢了，而你快了。” 在惠特馬什看來，輪胎是最棘手的問題。
邁凯倫技術總監帕迪-洛維把責任都攬到了車隊身上為巴頓開脫。“我相信這和簡森(巴頓)一點關係都沒有，我們需要做的就是找到那個特定的設置，然而等著他把能力激發出來。”
還有一個星期就是歐洲站，巴頓承認過去幾站他的成積不理想，但這不會讓他對接下來的比賽失去自信。“過去幾場比賽我没有獲得滿意的結果，但賽季還有13場比赛。我們看到了7個不同的冠军誕生，而積分榜上領先者的優勢並不明顯，所以我希望下站比賽能夠有一個不錯的結果，這樣能讓我重返世界冠軍爭奪的行列。”
巴頓展望歐洲站說：“我知道我們賽車可以有多強。瓦倫西亞是我喜愛的賽道，今年我已經在街道賽道上獲勝過一次，所以我樂觀地面對下周末的比賽，希望能夠重拾爭冠需要的動力。”F1赛车频道-搜狐
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新浪体育訊 路特斯車隊老板布里爾強調他的車隊不擔心基米-萊科寧在本賽季的表現，即便是芬蘭人在重回F1之後遇到了一些挫折。
萊科寧今年遇到了賽車轉向的問題，他在摩納哥大獎賽中因為不喜歡賽車的駕駛感覺，放棄第一次練習賽，引發圍場内對芬蘭人比賽態度的各種評論。
與此同時，缺乏F1比賽經驗的對友羅曼-格羅斯讓卻在加拿大或得亞軍，在車手積分榜中只落後萊科寧两分。前世界冠軍萊科寧是否能夠找回昔日狀態再次成為談論熱点。
但布里爾表示他的車隊完全支持萊科寧，理解芬蘭人需要一些時間才能重新找回昔日的速度，路特斯明白如何才能與萊科寧共事。
“這是車隊與車手之間相互了解的問題。”布里爾在接受《汽車運動》的採訪時表示，“我們的車隊中有兩位車手，每位車手都有他自己的駕駛風格和特點。”
“這雙雙是磨合過程的一部分，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，與車手之間的合作已經非常融洽了。”
“我們在本賽季是兩位新車手，其中一位幾乎完全是新人。至于基米，我们只是需要花點時間來磨合，去了解他的駕駛風格，為了能夠與合作得更順暢而作出一些調整。”
路特斯仍然在追求本賽季的首場冠軍，無論是萊科寧还是格羅斯讓在瓦倫西亞獲得勝利都將成為本賽季的第八位分站冠軍。車隊已經數次與冠軍失之交臂，例如在巴林、西班牙和加拿大，布里爾表示並不感到沮喪。
“確實没有感到沮喪。”布里爾表示，“我們必需為迄今為止取得的成積感到驕傲，我只會讚揚所有伙伴的努力。沒有什麼挫折感，因為是新車手，我們明白我們不可能立即達到完美狀態，你需要不段提升自己。”
“我們的賽車研發基處相比競爭對手更低一點，所以讓這些部件發揮出效能還需要一些時間，但是擁有良好的期望還是不錯的。”
萊科寧今年遇到了賽車轉向的問題，他在摩納哥大獎賽中因為不喜歡賽車的駕駛感覺，放棄第一次練習賽，引發圍場内對芬蘭人比賽態度的各種評論。
與此同時，缺乏F1比賽經驗的對友羅曼-格羅斯讓卻在加拿大或得亞軍，在車手積分榜中只落後萊科寧两分。前世界冠軍萊科寧是否能夠找回昔日狀態再次成為談論熱点。
但布里爾表示他的車隊完全支持萊科寧，理解芬蘭人需要一些時間才能重新找回昔日的速度，路特斯明白如何才能與萊科寧共事。
“這是車隊與車手之間相互了解的問題。”布里爾在接受《汽車運動》的採訪時表示，“我們的車隊中有兩位車手，每位車手都有他自己的駕駛風格和特點。”
“這雙雙是磨合過程的一部分，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，與車手之間的合作已經非常融洽了。”
“我們在本賽季是兩位新車手，其中一位幾乎完全是新人。至于基米，我们只是需要花點時間來磨合，去了解他的駕駛風格，為了能夠與合作得更順暢而作出一些調整。”
路特斯仍然在追求本賽季的首場冠軍，無論是萊科寧还是格羅斯讓在瓦倫西亞獲得勝利都將成為本賽季的第八位分站冠軍。車隊已經數次與冠軍失之交臂，例如在巴林、西班牙和加拿大，布里爾表示並不感到沮喪。
“確實没有感到沮喪。”布里爾表示，“我們必需為迄今為止取得的成積感到驕傲，我只會讚揚所有伙伴的努力。沒有什麼挫折感，因為是新車手，我們明白我們不可能立即達到完美狀態，你需要不段提升自己。”
“我們的賽車研發基處相比競爭對手更低一點，所以讓這些部件發揮出效能還需要一些時間，但是擁有良好的期望還是不錯的。”
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韋伯表示，他在紅牛車隊的未來，將完全由成績決定。成績越好，留下的可能性就越大。
澳洲人本賽季穩定且偶爾不乏突出的表現，讓他與法拉利聯繫在了一起。業界一度盛傳他明年可能投奔馬拉內羅與好友艾朗素搭檔，但是韋伯否認了這種說法。
澳洲人表示，只要他能在紅牛保持優異的成績，找不到任何理由要和紅牛之外的車隊接觸。
「情況取決於我今年的成績。」韋伯對意大利媒體《Autosprint》說道，「他們今年非常不穩定。摩納哥之前，我還尚未站上過獎台，隨後我卻拿來冠軍。但是就截至目前的排位而言，我今天的表現是非常不錯的。」
「就我而言，如果我把車開好了，我看不到情況和去年相比有任何的不同。很顯然有大量車手想來紅牛，但問題是我們需要問自己：車隊真的想要改變嗎？」
「毫無疑問，這是克里斯蒂安-霍納，艾德里安-紐維，馬特西茨，赫莫特-馬科的問題。讓我們拭目以待吧，看未來會發生什麼。我只能控制我自己能做的事情，到目前為止，我認為我是做的很好的。時至今日，我手上並沒有明年的合同，就像去年這個時候一樣。」
韋伯同時否認了他和法拉利就明年轉會的事情，有個任何接觸。「到目前為止，什麼也沒有發生。」澳洲人說道，「我沒有收到過來自法拉利的邀請，我知道圍場中有過太多這方面的談論。」
「但如果真的是這樣的話，那法拉利明年需要8輛車才能裝的下那麼多車手。這是不可能的，現實只有兩輛車。他們也許會保留馬莎，或者他們會做出改變，那是唯一真實的選擇。我唯有假想他們車隊內部討論過這事，但是他們絕對沒有和我談過。」
(新浪F1頻道)
澳洲人本賽季穩定且偶爾不乏突出的表現，讓他與法拉利聯繫在了一起。業界一度盛傳他明年可能投奔馬拉內羅與好友艾朗素搭檔，但是韋伯否認了這種說法。
澳洲人表示，只要他能在紅牛保持優異的成績，找不到任何理由要和紅牛之外的車隊接觸。
「情況取決於我今年的成績。」韋伯對意大利媒體《Autosprint》說道，「他們今年非常不穩定。摩納哥之前，我還尚未站上過獎台，隨後我卻拿來冠軍。但是就截至目前的排位而言，我今天的表現是非常不錯的。」
「就我而言，如果我把車開好了，我看不到情況和去年相比有任何的不同。很顯然有大量車手想來紅牛，但問題是我們需要問自己：車隊真的想要改變嗎？」
「毫無疑問，這是克里斯蒂安-霍納，艾德里安-紐維，馬特西茨，赫莫特-馬科的問題。讓我們拭目以待吧，看未來會發生什麼。我只能控制我自己能做的事情，到目前為止，我認為我是做的很好的。時至今日，我手上並沒有明年的合同，就像去年這個時候一樣。」
韋伯同時否認了他和法拉利就明年轉會的事情，有個任何接觸。「到目前為止，什麼也沒有發生。」澳洲人說道，「我沒有收到過來自法拉利的邀請，我知道圍場中有過太多這方面的談論。」
「但如果真的是這樣的話，那法拉利明年需要8輛車才能裝的下那麼多車手。這是不可能的，現實只有兩輛車。他們也許會保留馬莎，或者他們會做出改變，那是唯一真實的選擇。我唯有假想他們車隊內部討論過這事，但是他們絕對沒有和我談過。」
(新浪F1頻道)
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法拉利車隊主設計師尼古拉斯-通巴基斯表示，近期賽車性能的提升來主要應歸功於排氣管系統的改進，即赫雷茲試車時的「原始版」排氣管發揮出了應有潛能。這一切讓車隊對於競爭2012年的總冠軍再一次充滿了信心。
儘管在冬季試車中步履蹣跚，賽季初期也遭遇了低迷，但是法拉利賽車在近幾站比賽中明顯提升。七站比賽過後艾朗素在車手積分榜上僅落後頭名2分。
「作為法拉利車隊，我們必須要爭取贏得每一站比賽，永遠保持競爭力，」法拉利車隊主設計師尼古拉斯-通巴基斯說到。「賽季開始的時候我們的競爭力不足，那對我個人和我的同事們是一個巨大的打擊。前面幾個月非常困難，但是我們冷靜的著手去解決問題。我認為過去幾站比賽我們取得了明顯的提升，我們相信我們的工作產生效果了。」
通巴基斯表示，在加拿大站之前做出的對於排氣管的改進是賽車獲得提升的關鍵所在。他們在赫雷茲試車時的「原始版」排氣管基礎上開發的改進版產品終於發揮出了應有的效果。
通巴基斯說：「蒙特利爾的排氣管是我們最初在赫雷茲試車時用的那款的姊妹版。最初的那款很複雜，也帶來了很多的問題，在圈速和車手感覺是都表現不好。於是我們暫停了它的研發，著手改進賽車的其他地方，直到我們在西班牙站開始新一輪的升級。」
「這帶來了改變。以排氣管為中心，通過賽車的前翼、擴散器、尾翼和剎車碟等的配合，讓整個賽車產生了積極的效果。我們繼而著手研發一套更有效更簡單的系統，而他仍然基於最初的版本，那就是我們在加拿大站所使用的這款。」新浪體育： 一級方程式
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作為本賽季F1賽程中接連的第三個街區賽道，歐洲大獎賽Valencia賽道擁有最多彎角，共25個。本站比賽可能出現高溫天氣，為此倍耐力將帶來P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎以應對即將到來的精彩比賽。
在超車向來很有難度的Valencia賽道，這種組合尤能展現倍耐力輪胎的耐久性和卓越性能。正如摩納哥站，本站排位賽同樣至關緊要。當車手按照發車順序提速出發時，軟胎的速度則尤為重要。比賽中，中性胎的強度和穩定性也將是輪胎策略中必不可少的一部分。
該賽道的許多彎角速度很快且相互貫通，由於幾乎沒有使用任何策略的空間，並且賽車之間的速度差距不大，這就給超車帶來了一定難度。最後一連串的幾處高速彎道，賽車時速可達290公里，隨後經過大力制動區到達最後一個彎角，此時賽車時速將在不到130米的距離內由310公里降到60公里。減速度將達5.2G，會出現輪胎鎖死的可能，但彎角的佈局意味著超車依然非常不易。
由於車手們都會想方設法在通過維修區時和賽道上相互趕超，輪胎策略就顯得尤為重要。上賽季，領跑的車手們都採用了相同的策略，即以軟胎發車，三次進站，在最後一停時換上中性胎完賽。因為各賽車之間的差距比以往都要小，在本場比賽中採用正確的輪胎策略則最為關鍵。
和所有街區賽道一樣，隨著比賽的推進，輪胎顆粒逐漸佈滿整條賽道，本週末Valencia賽道的表面狀況的變化將格外顯著。倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「Valencia賽道和前幾站的街區賽道不會形成太大的反差，因為賽道速度更快，氣溫更高，輪胎也會承受巨大的壓力。目前大家達成的共識是超車很有難度，因此排位賽就顯得格外重要。這將是一場相當順利的比賽，依據各車隊不同的策略，將會出現兩停或三停，儘管去年有一支車隊採用一停的策略完成了比賽。整個週末，天氣會持續溫熱，氣溫變數更小，因此不可能有很多意外情況發生。今年，我們採用最多的是軟胎和中性胎組合，該輪胎組合彰顯了倍耐力輪胎在性能表現和耐久性方面的完美平衡，這不僅使得車手能夠在比賽中展現其速度，也能讓他們在更長距離的進站上獲益。」
威廉斯車隊車手帕斯特‧馬爾多納多表示：「Valencia賽道並非典型賽道，它結合了常規賽道和普通道路的特點，因此將各種元素整合在一起的賽道情況甚是複雜。賽道表面情況也會隨著比賽的深入逐漸改變，這往往會給比賽帶來些許驚喜。該賽道擁有很長的直道以及許多慢速彎道，這就讓賽車很難達到良好的平衡狀態。空氣溫度和賽道溫度將會很高，並且這是場長距離比賽，因此對於輪胎來說，Valencia賽道是極具挑戰性的。如果你想取得好成績，合理地管理與使用輪胎就顯得極為重要。另外，賽前保養好輪胎也是非常有效的，因為如果你能擁有一套額外的輪胎，這必定會是你的優勢。」
倍耐力試車手賈米×阿古爾蘇亞里表示：「我非常喜歡Valencia賽道，當然我這麼說的確帶有偏向性，因為這條賽道畢竟坐落在我的家鄉！這條賽道非常具有挑戰性，因為它擁有各種彎角，超車也相當困難，完全不容許你犯錯。這就是我所說的「即停即行」賽道，在這裏你完全可以創造最快速度；但很明顯的是，牽引力和制動對輪胎的要求很高，從這一點上來看，這裏有些像加拿大站賽道。高速和牽引力對於製造快速圈速來說，是最重要的一組因素。在Valencia賽道上，我們往往會以低下壓力行駛，這是影響輪胎磨損的又一因素。」
輪胎技術說明：
• Valencia賽道對賽車制動系統要求很高，許多地方都要求賽車在300多公里的時速下減速。這對於前胎而言是尤為嚴峻的考驗，因為在減速的同時也要保証順利入彎，這將讓前胎承受兩種不同的力。在Valencia賽道上，牽引力將會成為最大縱向力。
• Valencia賽道擁有25個彎道，要想在該賽道上擁有良好的賽車調校，一個關鍵因素就是要能保証賽車精準入彎。較硬的懸挂配置對本站而言是比較理想的選擇，但同時需要保証該懸挂設置擁有足夠的柔軟性，以確保賽車在通過慢速彎道時能有很好的機械抓地力。像以往的比賽一樣，這是一個微妙的折中之策。
• Valencia賽道表面摩擦力不是很大，本週末的比賽開始時，賽道表面會很滑。然而，對恆定牽引力的需求也意味著後輪將承受巨大的壓力，此時車隊需要密切留意輪胎的磨損情況。新浪體育： 一級方程式
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在西班牙GP奪下個人生涯首勝的Pastor Maldonado相信，從他贏得比賽之後，Williams車隊的狀態，其實不像他們所拿到的成績那樣糟糕。Williams車隊在巴塞隆納之後的兩場比賽，摩納哥以及加拿大GP中僅僅只拿到了1分。雖然緊接在委內瑞拉人的勝利之後，這樣的成績顯然有點難看，但他認為其實情況並沒有看起來那麼糟糕。
Maldonado相信這不過是他們沒能把所有環節結合在一起罷了，並不是賽車有什麼重大的缺點。在被Autosport問到，為什麼Williams在巴塞隆納那麼強，但在那之後卻又不是那麼快時，Maldonado說：「我想我們還是一樣的棒，我們在摩納哥不錯呀，因為我們總是在前五。在加拿大也很好，只不過我錯過了計時，但我想那是因為塞車的後果，我只在唯一的嘗試中拼了全力。從我們的觀點來看，我們是很有競爭力的，但我們缺了點運氣，現在賽車有了，我的速度也有了，我一直都很快。我們只不過還需要再進步，我們不是場上最快的，但也沒有差得很遠。」
此外Maldonado認為，如果Williams車隊可以在每個場地都能像在西班牙那樣，挑戰領先集團隊伍，那麼就沒有理由不去思考更高的成就，他說：「我們得要更努力，特別是有了這樣的車，得要嘗試改進排位賽以及正是比賽的表現。我們得要嘗試找出排位賽與正式比賽間最佳的平衡與妥協點。我想我們落後的並不多，我們只需要把每個環節結合在一起，近來幾場比賽我們並沒有做到，但我們是有競爭力的，只不過需要更專注於我們的步伐以及每個步驟。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台歐陸站轉播時刻表6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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馬丁-惠特馬殊認為，2012賽季若能獲得兩場分站冠軍，就有希望取得年度世界冠軍。
2012F1賽季呈現出百花齊放的膠著競爭格局，前七個分站之後誕生了七位不同的分站冠軍。而他們分別來自五支車隊。
惠特馬殊說到：「我們身邊的三個主要對手，法拉利、 Mercedes 和紅牛之間的差距非常小。我們必須全力推動我們的操作和技術，才能夠保持在前列。」
麥拿倫車手咸美頓在今年的第七個分站賽加拿大站拿到他個人今年首個分站冠軍，而咸美頓已經以兩分優勢領先艾朗素，領跑積分榜了。
「如果今年的世界冠軍最終只贏得了兩個分站勝利，那絕對是可能的，而除去取勝之外需要的是穩定的表現。過往幾年強調的是偉大的成績，而今年需要的是儘量減小在冠軍積分上的損失。」惠特馬殊說到。新浪體育： 一級方程式
2012F1賽季呈現出百花齊放的膠著競爭格局，前七個分站之後誕生了七位不同的分站冠軍。而他們分別來自五支車隊。
惠特馬殊說到：「我們身邊的三個主要對手，法拉利、 Mercedes 和紅牛之間的差距非常小。我們必須全力推動我們的操作和技術，才能夠保持在前列。」
麥拿倫車手咸美頓在今年的第七個分站賽加拿大站拿到他個人今年首個分站冠軍，而咸美頓已經以兩分優勢領先艾朗素，領跑積分榜了。
「如果今年的世界冠軍最終只贏得了兩個分站勝利，那絕對是可能的，而除去取勝之外需要的是穩定的表現。過往幾年強調的是偉大的成績，而今年需要的是儘量減小在冠軍積分上的損失。」惠特馬殊說到。新浪體育： 一級方程式
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倍耐力運動總監保羅-亨伯利暗示，在本週末的F1歐洲站較量中，德國車王舒密加或許能夠帶來驚訝的表現。
「我認為你們應該關注某人，比如米高舒密加可能取得桿位，」倍耐力運動總監保羅-亨伯利對《汽車運動》說到。「他本可能贏得摩納哥站的，如果沒有處罰的話。所以在這為什麼不呢？邁克爾在華倫西亞，值得下注！」
華倫西亞的海灣賽道是一條接到賽道，雖然比摩納哥蒙特卡羅更寬，但是高速的特性導致超車更難。亨伯利認為好的發車位對於取勝非常重要。
「我們知道華倫西亞是一條困難的賽道，很難超車，從這點講有點像摩納哥。這裏氣溫很高，我們將帶去軟胎和中軟胎，防止退化過度。這就是為什麼你在賽道上的位置將會很重要。」
從亨伯利的話裡可以看出，華倫西亞站正賽進程或許將會比較乏味。新浪體育： 一級方程式
「我認為你們應該關注某人，比如米高舒密加可能取得桿位，」倍耐力運動總監保羅-亨伯利對《汽車運動》說到。「他本可能贏得摩納哥站的，如果沒有處罰的話。所以在這為什麼不呢？邁克爾在華倫西亞，值得下注！」
華倫西亞的海灣賽道是一條接到賽道，雖然比摩納哥蒙特卡羅更寬，但是高速的特性導致超車更難。亨伯利認為好的發車位對於取勝非常重要。
「我們知道華倫西亞是一條困難的賽道，很難超車，從這點講有點像摩納哥。這裏氣溫很高，我們將帶去軟胎和中軟胎，防止退化過度。這就是為什麼你在賽道上的位置將會很重要。」
從亨伯利的話裡可以看出，華倫西亞站正賽進程或許將會比較乏味。新浪體育： 一級方程式
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Perer Sauber對於那些在Sergio Perez於加拿大GP二度站上頒獎台，等於是打開通往頂尖車隊之路的大門說法感到不以為然，並且認為競爭對手想要挖他的車手，那是對於他的一種讚美。Perez是上一場於蒙特婁比賽中的明星之一，從第15起跑的他，靠著一停策略拿到季軍站上頒獎台。而墨西哥人驚艷的表現再次引發猜測，許多人認為他待在Sauber車隊的日子不多了，大車隊們已經準備要把他給搶走。
不過Sauber車隊的老闆可不這麼想，他說：「基本上這是對我的一種讚美，如果競爭對手真的想挖我的車手，那麼正顯示出我們為這個賽季所做的一切都是正確的。但是我想Perez現在確切地知道，他所擁有的這些都是因為我們的車。」在被問到是否他的車手有可能去Ferrari車隊的時候，68歲的Sauber說：「毫無疑問的不會是今年，並且他想要離開我們車隊也不是這麼容易。」
至於Perez在加拿大GP所拿到的季軍，Sauber認為意義更勝於他在馬來西亞GP所拿到的亞軍，他說：「這個結果甚至比Perez在馬來西亞GP所拿到的亞軍更重要，因為加拿大GP是一場完全沒有狀況的比賽，沒有下雨也沒有出Safety Car。」但除了對Perez表達出更多的信任之際，Sauber還認為C31賽車是他們自1993年投入F1以來，所打造出最好的賽車，他說：「這部車的成就有75％該歸功於空氣力學的效能，所以大多數我們的對手很嫉妒我們。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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國際賽車總會主席讓-托德表示F1主管團體正在著手控制預算。將在2014年啟用的新規則可能引起運營成本迅速上升，這令某些車隊感到非常焦慮。
F1將在2014賽季拋棄現有的V8自然吸氣發動機，改用全新渦輪增壓V6發動機，高昂的研發費用將令車隊預算大增。再加上歐洲經濟一片低迷，F1的確需要對預算進行控制。
在國際賽車總會世界汽車運動理事會(WMSC)召開會議之前，托德表示F1主管團體願意著手與車隊和引擎製造商合作，攜手解決各種難題。
「(2014賽季的)賽車的確會更昂貴，但是FIA也的確是在與引擎供應商接洽，以減少預算的增長。」托德在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「例如我們已經同意減少動力總成的數量，每位車手在2012賽季擁有八臺引擎，我們將在2014年削減為5臺引擎，2015年再進一步削減為4臺。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
托德在摩納哥大賽賽後的周一召集車隊開會，談及這項運動的總體開支問題。托德表示主管團體將繼續推進資源限制協議的實施。
「我們正在討論這個問題，我們的12支車隊中有10支車隊要求我們削減開支。」托德表示，「國際賽車總會的首席行政官達米安-克萊蒙(Damien Clermont)正在與所有12支車隊的財務負責人商談底盤的費用，與所有的引擎製造商商談引擎的製造費用。這都是在摩納哥賽後的那個周一會議之後的繼續推進。」
由雷諾提出的其中一個解決辦法是在2014年打破引擎製造商的客戶數量上限。如果是沒有國際賽車總會的許可，所有引擎製造商的車隊客戶數量不能超過三支，雷諾認為增加引擎共享車隊的數量有助於降低研發成本。
托德表示他不願認同這項規則調整建議，但如果這被證明對F1是最佳選擇，他也不排除這種可能。「當前的計劃是繼續應用現有規則，但是如果我們需要去適應特定的情況，我們當然也會考慮的。」托德表示，「國際賽車總會主席擁有向世界汽車運動理事會提議的權利。」
F1將在2014賽季拋棄現有的V8自然吸氣發動機，改用全新渦輪增壓V6發動機，高昂的研發費用將令車隊預算大增。再加上歐洲經濟一片低迷，F1的確需要對預算進行控制。
在國際賽車總會世界汽車運動理事會(WMSC)召開會議之前，托德表示F1主管團體願意著手與車隊和引擎製造商合作，攜手解決各種難題。
「(2014賽季的)賽車的確會更昂貴，但是FIA也的確是在與引擎供應商接洽，以減少預算的增長。」托德在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「例如我們已經同意減少動力總成的數量，每位車手在2012賽季擁有八臺引擎，我們將在2014年削減為5臺引擎，2015年再進一步削減為4臺。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
托德在摩納哥大賽賽後的周一召集車隊開會，談及這項運動的總體開支問題。托德表示主管團體將繼續推進資源限制協議的實施。
「我們正在討論這個問題，我們的12支車隊中有10支車隊要求我們削減開支。」托德表示，「國際賽車總會的首席行政官達米安-克萊蒙(Damien Clermont)正在與所有12支車隊的財務負責人商談底盤的費用，與所有的引擎製造商商談引擎的製造費用。這都是在摩納哥賽後的那個周一會議之後的繼續推進。」
由雷諾提出的其中一個解決辦法是在2014年打破引擎製造商的客戶數量上限。如果是沒有國際賽車總會的許可，所有引擎製造商的車隊客戶數量不能超過三支，雷諾認為增加引擎共享車隊的數量有助於降低研發成本。
托德表示他不願認同這項規則調整建議，但如果這被證明對F1是最佳選擇，他也不排除這種可能。「當前的計劃是繼續應用現有規則，但是如果我們需要去適應特定的情況，我們當然也會考慮的。」托德表示，「國際賽車總會主席擁有向世界汽車運動理事會提議的權利。」
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路特斯車手格羅斯讓稱車隊離本賽季的首個分站賽冠軍不會太遠，在下周的瓦倫西亞他們可能就有機會奪冠，而另一位車手雷克南則受到了排位賽的困擾，他很希望在從未獲勝的瓦倫西亞獲得一場勝利。
在加拿大站上依靠一停就拿到亞軍的格羅斯讓很渴望為路特斯拿下本賽季的首場勝利，上周的場地條件並不適合E20賽車的發揮，賽道的抓地力不理想讓路特斯的賽車在排位賽中表現掙扎，但是到了正賽他們依靠出色的輪胎戰術獲得了雙積分完賽的成績。
受到了加拿大站的鼓舞，格羅斯讓認為路特斯車隊離本賽季的首場勝利並不遙遠：「我們離冠軍很近了，只要在排位賽上再跑好一點。本賽季的排位賽不是我們的強項，但是我們一直在改進中。我認為加拿大的周五練習賽和周六排位賽對我們都很艱難，但是我們還是從中熟悉了賽車的一些特性，這對我們接下來的幾場比賽很有幫助。」
這位法國小將認為首要問題是排位賽的成績：「我們每場比賽都是奔著冠軍而去的，有時候比賽中把自己想像成是從隊尾發車反而更好跑。我現在主要就是解決排位賽的問題，攻克發車的技術，處理好這兩個問題就能夠取得進步。能夠經常在領先集團中搶分也是我們的目標所在，但是本賽季的車隊之間差距很小，因此每一站的積分都很重要。如果我們在比賽的發車後獲得很好的位置，相信領獎臺是沒問題的，一場勝利也會很快來臨。」
隊友雷克南則遇到了一些麻煩，自從巴林站之後他就很難出現在第一集團中，冰人也希望在瓦倫西亞表現強勁：「我對比賽還是有點失望，因為在加拿大的正賽上本來還可以跑得更好的，不過我們還是獲得了足夠多的積分，這對車隊的年度積分非常關鍵。」
冰人希望在下周取得一場勝利：「我很渴望贏得比賽，之前我從未在瓦倫西亞獲得過勝利，因此這是我的目標。上次我在瓦倫西亞站比賽的時候是從第六位發車，但是最終我以第三名完賽，那次的比賽跑得不賴。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在加拿大站上依靠一停就拿到亞軍的格羅斯讓很渴望為路特斯拿下本賽季的首場勝利，上周的場地條件並不適合E20賽車的發揮，賽道的抓地力不理想讓路特斯的賽車在排位賽中表現掙扎，但是到了正賽他們依靠出色的輪胎戰術獲得了雙積分完賽的成績。
受到了加拿大站的鼓舞，格羅斯讓認為路特斯車隊離本賽季的首場勝利並不遙遠：「我們離冠軍很近了，只要在排位賽上再跑好一點。本賽季的排位賽不是我們的強項，但是我們一直在改進中。我認為加拿大的周五練習賽和周六排位賽對我們都很艱難，但是我們還是從中熟悉了賽車的一些特性，這對我們接下來的幾場比賽很有幫助。」
這位法國小將認為首要問題是排位賽的成績：「我們每場比賽都是奔著冠軍而去的，有時候比賽中把自己想像成是從隊尾發車反而更好跑。我現在主要就是解決排位賽的問題，攻克發車的技術，處理好這兩個問題就能夠取得進步。能夠經常在領先集團中搶分也是我們的目標所在，但是本賽季的車隊之間差距很小，因此每一站的積分都很重要。如果我們在比賽的發車後獲得很好的位置，相信領獎臺是沒問題的，一場勝利也會很快來臨。」
隊友雷克南則遇到了一些麻煩，自從巴林站之後他就很難出現在第一集團中，冰人也希望在瓦倫西亞表現強勁：「我對比賽還是有點失望，因為在加拿大的正賽上本來還可以跑得更好的，不過我們還是獲得了足夠多的積分，這對車隊的年度積分非常關鍵。」
冰人希望在下周取得一場勝利：「我很渴望贏得比賽，之前我從未在瓦倫西亞獲得過勝利，因此這是我的目標。上次我在瓦倫西亞站比賽的時候是從第六位發車，但是最終我以第三名完賽，那次的比賽跑得不賴。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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儘管舒米對上週的加拿大大獎賽感到非常失望，但表示不論是自己還是 Mercedes 車隊都對接下來的歐洲大獎賽保持樂觀。
舒米的DRS因為液壓故障始終保持在開啟狀態，毀掉了加拿大的比賽。車隊在賽後試圖徹查車王在本賽季連續遭遇可靠性問題的緣由。舒米則主動表示不會抱怨車隊，並對車隊在本賽季取得的進步感到樂觀。
「我們所有人現在都專注於華倫西亞的比賽，我確信每個人的鬥志都更加強了，因為在加拿大的比賽沒能達到我們的期望。」舒米解釋說，「我們在過去幾天的座右銘就是捲起袖子專注於手中的工作，車隊的每個人都將這一點鬧記在心，所以我們能夠帶著積極樂觀的姿態出戰華倫西亞。」
Mercedes 領隊羅斯-布朗表示車隊的首要問題是絕不能再讓賽車出現可靠性問題，對於賽車在華倫西亞的潛力充滿信心。
「我們的賽車在加拿大的性能表現，以及對輪胎的管理都是不錯的，但是我們的競爭力卻受到了可靠性和一些錯誤的影響。」
「車隊的每個人都為此深感失望，我們努力工作確保能找出原因並加以解決。我們的最高期望是不再出現任何事關可靠性的問題。如果能夠為兩位車手提供可靠的賽車，整個週末都沒有出現任何錯誤，那麼我們將擁有奪冠機會。」新浪體育： 一級方程式
舒米的DRS因為液壓故障始終保持在開啟狀態，毀掉了加拿大的比賽。車隊在賽後試圖徹查車王在本賽季連續遭遇可靠性問題的緣由。舒米則主動表示不會抱怨車隊，並對車隊在本賽季取得的進步感到樂觀。
「我們所有人現在都專注於華倫西亞的比賽，我確信每個人的鬥志都更加強了，因為在加拿大的比賽沒能達到我們的期望。」舒米解釋說，「我們在過去幾天的座右銘就是捲起袖子專注於手中的工作，車隊的每個人都將這一點鬧記在心，所以我們能夠帶著積極樂觀的姿態出戰華倫西亞。」
Mercedes 領隊羅斯-布朗表示車隊的首要問題是絕不能再讓賽車出現可靠性問題，對於賽車在華倫西亞的潛力充滿信心。
「我們的賽車在加拿大的性能表現，以及對輪胎的管理都是不錯的，但是我們的競爭力卻受到了可靠性和一些錯誤的影響。」
「車隊的每個人都為此深感失望，我們努力工作確保能找出原因並加以解決。我們的最高期望是不再出現任何事關可靠性的問題。如果能夠為兩位車手提供可靠的賽車，整個週末都沒有出現任何錯誤，那麼我們將擁有奪冠機會。」新浪體育： 一級方程式
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儘管在加拿大奪得冠軍令路易斯-漢米爾頓引領車手積分榜，但英國人表示本賽季競爭激烈，必須在每一站比賽都獲得好成績才能保持領先，這令他感到頗有壓力。
冠軍爭奪戰已逐步演變為領先車隊之間的競爭，漢米爾頓認為冠軍之路仍然是開放的，沒有人可以感到輕鬆。
「能夠領跑積分榜總是令人感到高興的事情，但是我僅僅領先費蘭度(阿隆索)兩個積分，這算不上什麼。並且後面還有許多強大的車手，與我的差距也只有寥寥幾分而已。」
「另外，今年的冠軍爭奪戰異常激烈，意味著我們幾乎沒有喘息的機會。我們可能會在加拿大贏得比賽，但是要保持在每一站比賽中獲得不錯的積分，壓力也是非常大的。」
阿隆索補充說：「人們總是要我預測接下來的幾站比賽，我總是告訴他們做出準確預測是非常困難的，但是我對於在華倫西亞獲得有好成績信心十足。我要在到Silverstone賽道，桑坦德英國大獎賽之前將繼續保持這種強勁的勢頭。」
漢米爾頓的目標是獲取冠軍，而近幾站都表現低迷的隊友簡森-巴頓只希望能夠重回奪冠車手的行列。
「加拿大的比賽挺不給力的，在這些艱難的比賽之後，我真的需要在週五練習賽中積累更多的測試時間，為賽車的調校找到正確的方向。不幸的是，受到許多技術問題的影響，測試沒能按計劃進行。」
「我認為週末的戰局已經無法改變了，我們缺乏這條賽道的測試數據，我們因此感到非常掙扎，但是我們也從困境中學到許多。我們從加拿大回來之後立即全身心地投入到MTC(麥凱倫技術中心)，希望能夠為下週在華倫西亞的比賽找到正確的方向。這樣的一天是富有成效的，我想我們已經獲得了很大的進步。」
「在最近的幾場比賽終都沒有得到我想要的結果，但接下來還有13場比賽。我們擁有七位不同的分站冠軍，車手積分榜上還沒有人擁有明顯優勢，所以我希望能夠在下週末取得好成績。」新浪體育： 一級方程式
冠軍爭奪戰已逐步演變為領先車隊之間的競爭，漢米爾頓認為冠軍之路仍然是開放的，沒有人可以感到輕鬆。
「能夠領跑積分榜總是令人感到高興的事情，但是我僅僅領先費蘭度(阿隆索)兩個積分，這算不上什麼。並且後面還有許多強大的車手，與我的差距也只有寥寥幾分而已。」
「另外，今年的冠軍爭奪戰異常激烈，意味著我們幾乎沒有喘息的機會。我們可能會在加拿大贏得比賽，但是要保持在每一站比賽中獲得不錯的積分，壓力也是非常大的。」
阿隆索補充說：「人們總是要我預測接下來的幾站比賽，我總是告訴他們做出準確預測是非常困難的，但是我對於在華倫西亞獲得有好成績信心十足。我要在到Silverstone賽道，桑坦德英國大獎賽之前將繼續保持這種強勁的勢頭。」
漢米爾頓的目標是獲取冠軍，而近幾站都表現低迷的隊友簡森-巴頓只希望能夠重回奪冠車手的行列。
「加拿大的比賽挺不給力的，在這些艱難的比賽之後，我真的需要在週五練習賽中積累更多的測試時間，為賽車的調校找到正確的方向。不幸的是，受到許多技術問題的影響，測試沒能按計劃進行。」
「我認為週末的戰局已經無法改變了，我們缺乏這條賽道的測試數據，我們因此感到非常掙扎，但是我們也從困境中學到許多。我們從加拿大回來之後立即全身心地投入到MTC(麥凱倫技術中心)，希望能夠為下週在華倫西亞的比賽找到正確的方向。這樣的一天是富有成效的，我想我們已經獲得了很大的進步。」
「在最近的幾場比賽終都沒有得到我想要的結果，但接下來還有13場比賽。我們擁有七位不同的分站冠軍，車手積分榜上還沒有人擁有明顯優勢，所以我希望能夠在下週末取得好成績。」新浪體育： 一級方程式
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蓮花車隊技術總監占士-阿里森(James Allison)認為蓮花只有提升排位賽表現才有可能在本賽季贏得首個分站冠軍。
儘管蓮花E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢米爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令蓮花錯失奪冠機會。
阿里森認為週六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。「我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。」阿里森解釋說，「你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。」
「我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。」
「不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。」
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。「我們實際上能夠做得更好一些。」阿里森表示，「在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼(格羅斯讓)的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。」
「如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與格羅斯讓差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢米爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比格羅斯讓快了大約0.4秒，但是輪胎比格羅斯讓的少跑了37圈。」新浪體育： 一級方程式
儘管蓮花E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢米爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令蓮花錯失奪冠機會。
阿里森認為週六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。「我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。」阿里森解釋說，「你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。」
「我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。」
「不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。」
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。「我們實際上能夠做得更好一些。」阿里森表示，「在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼(格羅斯讓)的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。」
「如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與格羅斯讓差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢米爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比格羅斯讓快了大約0.4秒，但是輪胎比格羅斯讓的少跑了37圈。」新浪體育： 一級方程式
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倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)預計領先的幾支F1車隊將在本賽季剩下的分站賽中擁有競爭優勢，已經不太可能上演類似於馬爾多納多在西班牙奪冠的戰例。
雖然在本賽季前七站比賽中誕生了七位不同的冠軍，但是亨伯利認為領先車隊對輪胎的認識和瞭解已經大有進步，這將幫助他們開啟持久而激烈的爭奪戰。
「我認為我們在本賽季剩下的比賽中會看到的。」亨伯利在接受《汽車運動》的採訪時表示，「我們可能會看到一兩個出乎意料之外的結果，那是因為賽車的競爭力在本賽季非常接近，有人可能會像馬爾多納多在西班牙大獎賽奪冠那樣獲得勝利，但總的說來，我們現在將看到頂尖車隊繼續取得進步，牢牢占據總冠軍爭奪者的位置。」
對於本賽季的比賽就像是買彩票的說法，亨伯利表示不能認同。認為本賽季的所有結果都能在技術上找到原因加以解釋。「有非常充分的工程學理由，事實和數據就擺在這裏，你都是基於這些數據來做決定的。」
「坐在那裡看數據都是非常容易的，然後怪罪他們為什麼不這麼做？當你在賽車場上，只能在幾秒的時間內做出決定，那就不太容易了。我很高興我能夠作為一名車迷去看比賽，而不是在比賽中去做決策。」
「一直都是如此。F1一直是這樣，在比賽中做各種決定總是運動策略的一部分。在進站加油的時期，比賽中的決策將更加重要，但這是車隊之前一直都在做的事情，甚至可能會持續很長一段時間。」新浪體育： 一級方程式
雖然在本賽季前七站比賽中誕生了七位不同的冠軍，但是亨伯利認為領先車隊對輪胎的認識和瞭解已經大有進步，這將幫助他們開啟持久而激烈的爭奪戰。
「我認為我們在本賽季剩下的比賽中會看到的。」亨伯利在接受《汽車運動》的採訪時表示，「我們可能會看到一兩個出乎意料之外的結果，那是因為賽車的競爭力在本賽季非常接近，有人可能會像馬爾多納多在西班牙大獎賽奪冠那樣獲得勝利，但總的說來，我們現在將看到頂尖車隊繼續取得進步，牢牢占據總冠軍爭奪者的位置。」
對於本賽季的比賽就像是買彩票的說法，亨伯利表示不能認同。認為本賽季的所有結果都能在技術上找到原因加以解釋。「有非常充分的工程學理由，事實和數據就擺在這裏，你都是基於這些數據來做決定的。」
「坐在那裡看數據都是非常容易的，然後怪罪他們為什麼不這麼做？當你在賽車場上，只能在幾秒的時間內做出決定，那就不太容易了。我很高興我能夠作為一名車迷去看比賽，而不是在比賽中去做決策。」
「一直都是如此。F1一直是這樣，在比賽中做各種決定總是運動策略的一部分。在進站加油的時期，比賽中的決策將更加重要，但這是車隊之前一直都在做的事情，甚至可能會持續很長一段時間。」新浪體育： 一級方程式
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還有一周的時間，F1歐洲大賽打開大幕，巴頓和領隊惠特馬什都對這站比賽進行了展望，這其中巴頓表現相信能在瓦倫西亞恢復狀態。
巴頓最近幾站持續低迷，加拿大站沒有拿到積分，這讓這位世界冠軍顯得多少有些沮喪。他對此表示：「加拿大站這個周末，一切倒霉事都碰上了。當時我希望能在周五練習賽上多完成距離，遺憾的是，因為賽車出現問題修車耽誤了很長時間。」
「加拿大整個周末期間，我們陷入了困境，可還是通過這站比賽有所收獲。回到總部後在模擬器上完成修改，以此能確立在瓦倫西亞的賽車定位，這麼做是有效果的。」
盡管與榜首車手的積分差距逐漸拉大，但巴頓依舊充滿了動力和信心，他說道：「最近幾站比賽令人失望，可還有13站比賽，沒有誰可以一騎絕塵，因此我期待在瓦倫西亞回到正確的方向。我喜歡在瓦倫西亞比賽，也毫不懷疑可以在這裡重拾最好狀態。」
對於加拿大站的勝利和即將開始的歐洲大賽，惠特馬什表示：「冠軍固然令人高興，可加拿大站並不是決戰，我們仍對接下來的瓦倫西亞站鬥志昂揚，選擇這裡舉辦F1很完美，大多數情況下，在這裡比賽都很艱難。」
「我們、梅賽德斯、法拉利和紅牛這四支車隊的差距微乎其微，我們不能放鬆對賽車的升級工作，這是取勝的前提。而每站比賽圈速提升0.1秒就是我們目標，別小看了這個提升，也許這就是爭奪總冠軍的決定性因素。」
惠特馬什最後說道：「對於這個充滿變數的賽季，也許領先3分就可以拿到最後的冠軍，穩定性的表現尤為重要，與前幾個賽季竭力爭冠不同，本賽季個位數的分數就可以分出勝負。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
巴頓最近幾站持續低迷，加拿大站沒有拿到積分，這讓這位世界冠軍顯得多少有些沮喪。他對此表示：「加拿大站這個周末，一切倒霉事都碰上了。當時我希望能在周五練習賽上多完成距離，遺憾的是，因為賽車出現問題修車耽誤了很長時間。」
「加拿大整個周末期間，我們陷入了困境，可還是通過這站比賽有所收獲。回到總部後在模擬器上完成修改，以此能確立在瓦倫西亞的賽車定位，這麼做是有效果的。」
盡管與榜首車手的積分差距逐漸拉大，但巴頓依舊充滿了動力和信心，他說道：「最近幾站比賽令人失望，可還有13站比賽，沒有誰可以一騎絕塵，因此我期待在瓦倫西亞回到正確的方向。我喜歡在瓦倫西亞比賽，也毫不懷疑可以在這裡重拾最好狀態。」
對於加拿大站的勝利和即將開始的歐洲大賽，惠特馬什表示：「冠軍固然令人高興，可加拿大站並不是決戰，我們仍對接下來的瓦倫西亞站鬥志昂揚，選擇這裡舉辦F1很完美，大多數情況下，在這裡比賽都很艱難。」
「我們、梅賽德斯、法拉利和紅牛這四支車隊的差距微乎其微，我們不能放鬆對賽車的升級工作，這是取勝的前提。而每站比賽圈速提升0.1秒就是我們目標，別小看了這個提升，也許這就是爭奪總冠軍的決定性因素。」
惠特馬什最後說道：「對於這個充滿變數的賽季，也許領先3分就可以拿到最後的冠軍，穩定性的表現尤為重要，與前幾個賽季竭力爭冠不同，本賽季個位數的分數就可以分出勝負。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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作為法拉利車手學校曾經的一員，薩伯車手佩雷茲的表現自然一直受到'娘家'的關注。雖然在本賽季有不少亮點，但法拉利上層還是對這位新人不太滿意。近日，佩雷茲就被'潑了冷水'。
'摩納哥大賽後，我們與塞爾吉奧（佩雷茲）有過一次談話。我們想一起找出為什麼在馬來西亞大賽後，他沒有繼續保持高水準的原因。'法拉利車手學校校長盧卡‧巴爾迪賽裡表示，'佩雷茲無疑非常具有天賦，不過他有時表現得太過激進了，尤其是在比賽中，這可不會帶來好結果。'
不過，巴爾迪賽裡還是肯定了佩雷茲的表現：'蒙特利爾站是一個良好的回應，塞爾吉奧不但在這站比賽中取得了不錯的排名，並且控制住了自己的節奏。在整整五十圈的比賽中，他一直駕馭著同一類型的輪胎。'
在馬來西亞大賽上獲得亞軍後，佩雷茲連續四站比賽都未能獲得積分，不免讓人對他的穩定性有所質疑。好在最近一站加拿大大賽中，佩雷茲獲得了第三名，暫時緩解了人們對他的質疑。總所周知，佩雷茲是為法拉利而培養的，法拉利高層一直關注著這位新任的表現。不過，巴爾迪賽裡表示，現在的佩雷茲顯然不夠資格駕駛法拉利賽車。
'佩雷茲是一位不錯的車手，不過想要駕駛法拉力賽車，你需要有更多的經驗。我認為他是年輕車手中最有潛力的一個，不過在法拉利引進一位新人之前，他需要更多的經驗和好成績來證明自己。'巴爾迪賽裡告訴路透社
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱輪車隊在國際賽車總會要求對賽車進行修改之後，小漢的成績一路飆升，而巴頓則在本賽季前三站獲得不錯的成績之後便一蹶不振，車隊技術總監羅伊認為巴頓的低迷完全是對新賽車和新系統的不適應所致。
F1著名的技術專家皮奧拉稱，邁凱輪車隊已經開發出一套智能的系統，它能夠控制剎車碟的熱流傳導到很難控制溫度的倍耐力輪胎上，這套系統給了小漢以巨大的幫助，但是巴頓在使用效果上則非常不盡如人意。
本賽季的倍耐力輪胎非常敏感，一兩度的偏差都能夠對工作窗口造成很大的影響，而邁凱輪的這一發明非常具有創造性，車隊的技師會在車手進站的時候對後輪的制動系統進行相應的調整，調整窗口就在車手座艙附近。通過合適的調整能夠讓後輪制動系統的熱流傳導到輪胎上，但是這一發明對邁凱輪帶來的並不都是好消息，因為巴頓正在經歷著其職業生涯最為低迷的時期。
這與國際賽車總會最近對邁凱輪賽車底盤的限制有關，自從中國站之後，國際賽車總會就要求邁凱輪車隊對MP4-27賽車進行修改，因為他們對前鼻翼的設計沒有達到FIA的要求。自從邁凱輪對賽車進行了修改之後，就對兩位車手的成績產生了很大的影響，尤其是巴頓。車隊的之後的技術改進，包括抬高前鼻錐以及修改後輪懸掛的設計，對於漢米爾頓來說是非常有幫助的，但是巴頓則陷入了痛苦的掙扎之中。
「讓巴頓盡快適應新賽車的改進是邁凱輪的首要重點，他遇到的問題非常複雜，」車隊技術總監羅伊這樣說到。「我們的賽車沒問題，只是在設置方面需要做得更好。現在整個F1需要解決的問題就是神秘的倍耐力輪胎，目前我們對輪胎的把握只有三成而已。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
F1著名的技術專家皮奧拉稱，邁凱輪車隊已經開發出一套智能的系統，它能夠控制剎車碟的熱流傳導到很難控制溫度的倍耐力輪胎上，這套系統給了小漢以巨大的幫助，但是巴頓在使用效果上則非常不盡如人意。
本賽季的倍耐力輪胎非常敏感，一兩度的偏差都能夠對工作窗口造成很大的影響，而邁凱輪的這一發明非常具有創造性，車隊的技師會在車手進站的時候對後輪的制動系統進行相應的調整，調整窗口就在車手座艙附近。通過合適的調整能夠讓後輪制動系統的熱流傳導到輪胎上，但是這一發明對邁凱輪帶來的並不都是好消息，因為巴頓正在經歷著其職業生涯最為低迷的時期。
這與國際賽車總會最近對邁凱輪賽車底盤的限制有關，自從中國站之後，國際賽車總會就要求邁凱輪車隊對MP4-27賽車進行修改，因為他們對前鼻翼的設計沒有達到FIA的要求。自從邁凱輪對賽車進行了修改之後，就對兩位車手的成績產生了很大的影響，尤其是巴頓。車隊的之後的技術改進，包括抬高前鼻錐以及修改後輪懸掛的設計，對於漢米爾頓來說是非常有幫助的，但是巴頓則陷入了痛苦的掙扎之中。
「讓巴頓盡快適應新賽車的改進是邁凱輪的首要重點，他遇到的問題非常複雜，」車隊技術總監羅伊這樣說到。「我們的賽車沒問題，只是在設置方面需要做得更好。現在整個F1需要解決的問題就是神秘的倍耐力輪胎，目前我們對輪胎的把握只有三成而已。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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雷諾F1運動主管考貝特正式表示，今年9月決定將公布在2014年的引擎供應計劃，而《汽車運動》雜誌透露，雷諾也許最多能給6支車隊提供引擎。
由於F1將從2014年使用V6渦輪增壓引擎，而新引擎很可能呼令車隊成本增加，在考貝特看來，這對製造商供應引擎的車隊數量不再局限在三家。尤其是獨立提供商PURE和考斯沃斯的最終協議還是未知數，因此雷諾或許可以給6支車隊提供引擎，而本賽季紅牛、路特斯車隊、卡特漢姆車隊、威廉斯都使用他們的引擎。
考貝特說道：「眼下我們給4支車隊提供引擎，不出意外的話，明年也會是4家，數字上不會改變。但2014年的供應方案肯定會更改，要麼是將主要精力放在兩支車隊，要麼多給幾家車隊提供。無論如何，今年9月將有一個最終結果，現在我們想知道的是，世界汽車運動理事會的態度。」
「我們和托德交流的很明白了，也告訴了伯尼我們希望有一個開放的平臺，不可否認就目前的規則而言，限制供應車隊數量沒有問題，可如今我想告訴托德，必須在2014年給我們一個自由的市場。」
梅賽德斯運動主管豪格說道：「倘若你希望擁有新引擎，剛開始的時候注定會很破費了，可現在我們討論的是一個五年計劃，我們的目標是在五年內到達一個滿意的高度。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
由於F1將從2014年使用V6渦輪增壓引擎，而新引擎很可能呼令車隊成本增加，在考貝特看來，這對製造商供應引擎的車隊數量不再局限在三家。尤其是獨立提供商PURE和考斯沃斯的最終協議還是未知數，因此雷諾或許可以給6支車隊提供引擎，而本賽季紅牛、路特斯車隊、卡特漢姆車隊、威廉斯都使用他們的引擎。
考貝特說道：「眼下我們給4支車隊提供引擎，不出意外的話，明年也會是4家，數字上不會改變。但2014年的供應方案肯定會更改，要麼是將主要精力放在兩支車隊，要麼多給幾家車隊提供。無論如何，今年9月將有一個最終結果，現在我們想知道的是，世界汽車運動理事會的態度。」
「我們和托德交流的很明白了，也告訴了伯尼我們希望有一個開放的平臺，不可否認就目前的規則而言，限制供應車隊數量沒有問題，可如今我想告訴托德，必須在2014年給我們一個自由的市場。」
梅賽德斯運動主管豪格說道：「倘若你希望擁有新引擎，剛開始的時候注定會很破費了，可現在我們討論的是一個五年計劃，我們的目標是在五年內到達一個滿意的高度。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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個人希望小黑留在麥隊 感覺他比較適合麥隊畢竟Hamilton從13歲開始就加入了McLaren車隊青年車手培訓計畫到現在
對於麥隊再熟析不過了又有乾爹Ron Dennis的力挺
Ron Dennis也在日前接受SKY電視台的採訪時談到這位當初他欽點的天才車手的續約談判狀況。「現在的情況比較複雜，Lewis Hamilton當初簽下上一份合約時車隊的經濟狀況與目前顯然不一樣的，現在我們必須找到一個平衡點」Ron Dennis受訪時繼續說：「他顯然也會看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去？我們也會考慮有哪些車手可用？但是最終，我希望McLaren車隊是他F1職業生涯起點的這個事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早」。
去法拉利是不太可能 雖然說已經跟隆哥破解冰點 但ㄑ法拉利的機會不高
紅牛機會也很小 雖然說韋伯明年合約也尚未知道是否跟紅牛續約 只要馬薩還沒離隊 韋伯ㄑ法拉利頂替馬薩也不太可能
這種情況下 韋伯也有可能會續留紅牛 變成紅牛也沒位置 到頭來這也只是個傳聞 想必小黑應該還是會留在麥隊
對於麥隊再熟析不過了又有乾爹Ron Dennis的力挺
Ron Dennis也在日前接受SKY電視台的採訪時談到這位當初他欽點的天才車手的續約談判狀況。「現在的情況比較複雜，Lewis Hamilton當初簽下上一份合約時車隊的經濟狀況與目前顯然不一樣的，現在我們必須找到一個平衡點」Ron Dennis受訪時繼續說：「他顯然也會看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去？我們也會考慮有哪些車手可用？但是最終，我希望McLaren車隊是他F1職業生涯起點的這個事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早」。
去法拉利是不太可能 雖然說已經跟隆哥破解冰點 但ㄑ法拉利的機會不高
紅牛機會也很小 雖然說韋伯明年合約也尚未知道是否跟紅牛續約 只要馬薩還沒離隊 韋伯ㄑ法拉利頂替馬薩也不太可能
這種情況下 韋伯也有可能會續留紅牛 變成紅牛也沒位置 到頭來這也只是個傳聞 想必小黑應該還是會留在麥隊
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國際賽車總會賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)日前訪問了舉辦美國大賽的奧斯汀賽道。
由赫爾曼-提克(Hermann Tilke)設計的奧斯汀F1賽道位於美國德州的特拉維斯縣，單圈長度5.5公里，共有20個彎道，占地總面積超過700英畝。奧斯汀賽道將在今年11月18日首次舉辦F1大賽，為了令賽道能夠達到國際賽車總會的要求，仍在繼續進行準備工作。
懷汀在加拿大大賽結束後查看了奧斯汀賽道的準備情況，並對工作進度表示滿意。他還將在9月份進行最後一次賽前檢查。
「美國賽道完全有能力嚴格遵守FIA的規定如期完成各種設施的建設和準備。每天都有超過500名建築工人在現場工作，並取得巨大的進步，我計劃在8月底再到奧斯汀看看情況。」
「我將在9月25日進行正式的賽前檢查，也就是距離美國大賽還有60天的時候。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
由赫爾曼-提克(Hermann Tilke)設計的奧斯汀F1賽道位於美國德州的特拉維斯縣，單圈長度5.5公里，共有20個彎道，占地總面積超過700英畝。奧斯汀賽道將在今年11月18日首次舉辦F1大賽，為了令賽道能夠達到國際賽車總會的要求，仍在繼續進行準備工作。
懷汀在加拿大大賽結束後查看了奧斯汀賽道的準備情況，並對工作進度表示滿意。他還將在9月份進行最後一次賽前檢查。
「美國賽道完全有能力嚴格遵守FIA的規定如期完成各種設施的建設和準備。每天都有超過500名建築工人在現場工作，並取得巨大的進步，我計劃在8月底再到奧斯汀看看情況。」
「我將在9月25日進行正式的賽前檢查，也就是距離美國大賽還有60天的時候。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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F1的賽場總會出現經常倒霉的人，那麼今年誰又不幸呢？在薩伯車隊老板皮特-薩伯看來，梅賽德斯車手舒馬克的霉運讓人難以置信，他在F1從來沒見過這麼倒霉的人。
舒馬克和薩伯有著深厚的淵源，他曾在上世紀90年代幫助過舒馬克進入F1，他認為舒馬克在復出的第三年終於得到了一輛配得上他的賽車。但是，在上周的加拿大大賽中，舒馬克因為技術故障提前退賽，這是他在本賽季七站比賽中的第五次退賽。
'我只能說舒馬克的霉運讓人難以置信，我之前在F1從來沒有見過這種事，我真的為他感到難過。'薩伯說。在積分榜上，舒馬克的排名僅領先於卡特漢姆、瑪魯西亞和HRT三支車隊沒有任何積分的六位車手。
在加拿大比賽結束之後，梅賽德斯領隊羅斯-布朗在官方聲明中向舒馬克道歉，而且在媒體上否認車隊給予舒馬克低等的設備、關注或者技師。'我們的目標是100%的可靠性。我們已經在羅斯伯格的賽車上實現了這個目標，但是舒馬克的車手沒有，我們將對此給予最優先考慮。'
據說，舒馬克在退賽後直接離開了賽道，既沒有參加例行的工程師簡會，也沒有等到方格旗揮舞。但是，布朗對此給予了否認。'舒馬克確實與他的工程師開了簡會。在加拿大，他想避開比賽結束之後的交通堵塞。我們最看重舒馬克的一點就是他的團隊精神，尤其是在困境中所展示出來的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納認為F1車隊可能沒法在本賽季徹底掌握輪胎的習性，因為許多車隊都希望擁有優異的排位賽表現，也能夠在長距離比賽中找到節奏。
塞巴斯-維特爾在加拿大練習賽和排位賽中都擁有極佳的速度，但卻不能像冠軍路易斯-漢米爾頓那樣照料好自己的輪胎。
霍納表示不認為每個人都真正瞭解輪胎在不同狀態下的表現差異為何會如此之大，因此在排位賽和正賽中擁有不同的速度便成為比賽的特徵之一。
「我認為(輪胎性能)窗口是如此狹窄，這是很睏難的。」霍納解釋說，「你可以在各個不同的階段展現你的性能，你可以在排位賽中發起進攻，但或許在正賽中會備受打擊，或許你可以像蓮花那樣在排位賽中非常溫和，但在正賽中又異常強大。」
「我認為剩下的13個分站賽也同樣如此，因此真是非常棘手。費蘭度(阿隆索)或許希望在比賽還有15圈結束的時候進站換胎，但是另一方面，在比賽還剩下7圈的時候他已經處於領跑位置。」
霍納認為在本賽季為比賽預測策略變得非常困難，特別是一些賽車在長距離狀態下的表現勝過單圈表現。「有兩個傢伙使用一停策略，一人從第15位發車，另一位在前十靠後的位置，他們卻獲得第二名和第三名。」漢拿說，「我們在排位賽中獲得桿位，在第15圈時領跑比賽，然後在距離比賽僅剩7圈時卻遇到了麻煩。」新浪體育： 一級方程式
塞巴斯-維特爾在加拿大練習賽和排位賽中都擁有極佳的速度，但卻不能像冠軍路易斯-漢米爾頓那樣照料好自己的輪胎。
霍納表示不認為每個人都真正瞭解輪胎在不同狀態下的表現差異為何會如此之大，因此在排位賽和正賽中擁有不同的速度便成為比賽的特徵之一。
「我認為(輪胎性能)窗口是如此狹窄，這是很睏難的。」霍納解釋說，「你可以在各個不同的階段展現你的性能，你可以在排位賽中發起進攻，但或許在正賽中會備受打擊，或許你可以像蓮花那樣在排位賽中非常溫和，但在正賽中又異常強大。」
「我認為剩下的13個分站賽也同樣如此，因此真是非常棘手。費蘭度(阿隆索)或許希望在比賽還有15圈結束的時候進站換胎，但是另一方面，在比賽還剩下7圈的時候他已經處於領跑位置。」
霍納認為在本賽季為比賽預測策略變得非常困難，特別是一些賽車在長距離狀態下的表現勝過單圈表現。「有兩個傢伙使用一停策略，一人從第15位發車，另一位在前十靠後的位置，他們卻獲得第二名和第三名。」漢拿說，「我們在排位賽中獲得桿位，在第15圈時領跑比賽，然後在距離比賽僅剩7圈時卻遇到了麻煩。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為本賽季的冠軍爭奪戰將在阿隆索、漢米爾頓和漢米爾頓之間展開。
雖然在本賽季已經完成的前七站比賽中產生了七位不同的冠軍，這在之前是從未出現過的。但是杜明尼卡利相信當前只有這三位車手有機會奪取冠軍。
「我認為在賽季結束的時候，我考慮到局勢的發展情況，冠軍將在阿隆索、漢米爾頓和漢米爾頓之間產生。」
「這就是我的感覺，但似乎每個人在每一站比賽之前都明白一點東西，然後在比賽後又改變了他們的想法。或許在華倫西亞之後的情況就會有所不同。但老實說，我認為冠軍將在前三位車手中產生。
雖然阿隆索在加拿大站丟掉了冠軍，由漢米爾頓封王，但法拉利仍然對奪冠機會充滿信心。
「賽車的競爭力還是不錯的，考慮到冠軍的爭奪還是完全開放的，所以競爭力是最重要的東西。」杜明尼卡利說，「漢米爾頓當前處於領先位置，阿隆索以兩分之差位居第二，所以沒什麼大不了的。」
「當前唯一需要做的事情是繼續保持推進，讓賽車擁有性能。至少目前為止我們還不足以獲得桿位，我們不能太高興了。」新浪體育： 一級方程式
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蓮花堅信在接下來的幾站比賽中能夠解決排位賽表現不佳的難題，在上週末的加拿大大獎賽中，蓮花再次痛失冠軍。
蓮花車手羅曼-哥斯贊讓在蒙特利爾表現出色，整場比賽都擁有穩定而強大的性能，並最終獲得亞軍，這表明E20戰車在高溫賽道上擁有良好的競爭力。
蓮花深知要奪取冠軍必須在排位賽中奪得更好的位置，因此提升排位賽表現，獲得更快的正賽速度成為車隊的當務之急。增強排位賽實力的關鍵是找到利用輪胎提升單圈速度的方法，而不是專注於長距離狀態下的輪胎衰竭問題。
「我不能確定賽車是否非常敏感。」車隊領隊布里爾在接受採訪被問到蓮花只有在高溫下才能達到最佳表現時回答說，「我們知道這些輪胎的性能窗口非常窄，當你有一輛對輪胎的使用非常保守的賽車，你需要得到一些幫助去提升輪胎的溫度，令它們處於最佳工作狀態。」
「我們現在當然也有一些解決的辦法，知道怎麼去做。我不是說我們要向桿位發起挑戰，但是我們一定要讓排位賽獲得更優異的成績。」
布里爾認為在蒙特利爾的好成績能夠激發車隊的鬥志，在經歷了令人失望的摩納哥之後起到很好的推動作用，蓮花將為冠軍而戰。
「摩納哥是一個特例。」布里爾說，「羅曼在自由練習賽中非常快，在排位賽中的速度也很不錯，但是在起步的時候出現了問題。所以對他個人和車隊都是一個很好的訊息，在加拿大的表現令我們能夠激發鬥志。」新浪體育： 一級方程式
蓮花車手羅曼-哥斯贊讓在蒙特利爾表現出色，整場比賽都擁有穩定而強大的性能，並最終獲得亞軍，這表明E20戰車在高溫賽道上擁有良好的競爭力。
蓮花深知要奪取冠軍必須在排位賽中奪得更好的位置，因此提升排位賽表現，獲得更快的正賽速度成為車隊的當務之急。增強排位賽實力的關鍵是找到利用輪胎提升單圈速度的方法，而不是專注於長距離狀態下的輪胎衰竭問題。
「我不能確定賽車是否非常敏感。」車隊領隊布里爾在接受採訪被問到蓮花只有在高溫下才能達到最佳表現時回答說，「我們知道這些輪胎的性能窗口非常窄，當你有一輛對輪胎的使用非常保守的賽車，你需要得到一些幫助去提升輪胎的溫度，令它們處於最佳工作狀態。」
「我們現在當然也有一些解決的辦法，知道怎麼去做。我不是說我們要向桿位發起挑戰，但是我們一定要讓排位賽獲得更優異的成績。」
布里爾認為在蒙特利爾的好成績能夠激發車隊的鬥志，在經歷了令人失望的摩納哥之後起到很好的推動作用，蓮花將為冠軍而戰。
「摩納哥是一個特例。」布里爾說，「羅曼在自由練習賽中非常快，在排位賽中的速度也很不錯，但是在起步的時候出現了問題。所以對他個人和車隊都是一個很好的訊息，在加拿大的表現令我們能夠激發鬥志。」新浪體育： 一級方程式
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舒米上週末在蒙特利爾遭遇本賽季第五次退賽，儘管如此，車王仍然強調不會失去對 Mercedes AMG車隊的信心。
除了在巴塞隆拿追尾布魯諾-塞納的威廉斯賽車之外，舒米的另外四次退賽都是技術問題所致。在加拿大大獎賽，車王的DRS系統因為液壓系統故障而一直處在開啟狀態，無法閉合。車隊領隊羅斯-布朗在賽後對舒米表示公開道歉。賽車的可靠性問題令舒米至今只獲得兩個積分，在車手積分榜中位居第18位，落後隊友尼科-羅斯伯格65分之多。
七冠王表示對比賽中暴露出來的各種問題表示理解，強調退賽不會影響對 Mercedes 的信心。「我想要再次強調一下，F1賽車是單件製作的原型車，許許多多部件都是為它們特別量身研製的。就我個人而言，完全理解一次又一次出現問題的原因。」舒米在他的個人網站上談道。
「在蒙特利爾的退賽當然是令人失望的，但這並不意味著我失去了勇氣，失去了對車隊的信心。我仍然相信我們能夠與 Mercedes 攜手完成工作，達到目標。」
舒米表示不會因為退賽而怪罪任何人，只會在第一時間與他的工程師坐下來尋找解決問題的辦法。「我沒有責怪任何人的理由，這樣的不幸原本就是賽車運動的組成部分。我相信車隊的夥計們比我更頭疼。」
「這就是我在退賽後立即與賽車工程師一起坐下來解決問題的原因，充分利用下一站比賽之前的這段時間去解決問題，在這段時間里我們會保持密切的聯繫。」新浪體育： 一級方程式
除了在巴塞隆拿追尾布魯諾-塞納的威廉斯賽車之外，舒米的另外四次退賽都是技術問題所致。在加拿大大獎賽，車王的DRS系統因為液壓系統故障而一直處在開啟狀態，無法閉合。車隊領隊羅斯-布朗在賽後對舒米表示公開道歉。賽車的可靠性問題令舒米至今只獲得兩個積分，在車手積分榜中位居第18位，落後隊友尼科-羅斯伯格65分之多。
七冠王表示對比賽中暴露出來的各種問題表示理解，強調退賽不會影響對 Mercedes 的信心。「我想要再次強調一下，F1賽車是單件製作的原型車，許許多多部件都是為它們特別量身研製的。就我個人而言，完全理解一次又一次出現問題的原因。」舒米在他的個人網站上談道。
「在蒙特利爾的退賽當然是令人失望的，但這並不意味著我失去了勇氣，失去了對車隊的信心。我仍然相信我們能夠與 Mercedes 攜手完成工作，達到目標。」
舒米表示不會因為退賽而怪罪任何人，只會在第一時間與他的工程師坐下來尋找解決問題的辦法。「我沒有責怪任何人的理由，這樣的不幸原本就是賽車運動的組成部分。我相信車隊的夥計們比我更頭疼。」
「這就是我在退賽後立即與賽車工程師一起坐下來解決問題的原因，充分利用下一站比賽之前的這段時間去解決問題，在這段時間里我們會保持密切的聯繫。」新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓與邁凱輪車隊的合約將在季末到期，英國人在下賽季的去向備受關注，成為圍場內的焦點話題。
漢米爾頓的各種事務當前由西蒙-福勒(Simon Fuller)的XIX娛樂集團負責管理，明確表示漢米爾頓的下一份合約非常重要，無論是財政上還是他的競爭力都是如此。邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯昨日在接受SKY的採訪時也觸及到漢米爾頓的續約問題。
「情況比較複雜。」丹尼斯說，「他當初簽這份合約時車隊的經濟狀況與目前是不一樣的。現在必須找到一個平衡點。」
「他顯然會去看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去，我們也會考慮有哪些車手可用。但是最終，希望邁凱輪車隊是其職業生涯起點這一事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早。」
「他的薪水非常高。」丹尼斯補充說，「他的薪水肯定是比我高的。」
漢米爾頓從2007年通過邁凱輪車隊開啟F1職業生涯，當年便展現出極為強悍的競爭力，僅以一分之差輸給總冠軍基米-雷克南，隨後與邁凱輪簽訂一份為期五年的長期合約。當時的世界經濟呈現出一片繁榮的景像，朋馳也是邁凱輪車隊的合作伙伴和重要股東。
但從那以後，發生了全球金融危機，朋馳也在2009年離去，這意味著邁凱輪的經濟狀況已經年完全不同於2008年。
成績優異的漢米爾頓在邁凱輪之外也有許多選擇。對於梅賽德斯AMG車隊，英國人需要小心處理，因為他要替代的是車王麥可-舒馬克。或許不太可能，對於紅牛而言，漢米爾頓的加盟將有利於提升其市場推廣的能力，但與塞巴斯蒂安-維特爾作隊友存在許多潛在的不穩定因素。如果他們認為維特爾將在2014年轉投法拉利，那麼紅牛或許會引入漢米爾頓。
丹尼斯和邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什對於簽訂車手合約擁有非常豐富的經驗。對於漢米爾頓，或許可以允許他擁有自己的贊助商，從而令續約成為可能。
漢米爾頓在加拿大贏得第18個分站冠軍(參加97場大賽)，當前以88分位居車手積分榜榜首。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
漢米爾頓的各種事務當前由西蒙-福勒(Simon Fuller)的XIX娛樂集團負責管理，明確表示漢米爾頓的下一份合約非常重要，無論是財政上還是他的競爭力都是如此。邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯昨日在接受SKY的採訪時也觸及到漢米爾頓的續約問題。
「情況比較複雜。」丹尼斯說，「他當初簽這份合約時車隊的經濟狀況與目前是不一樣的。現在必須找到一個平衡點。」
「他顯然會去看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去，我們也會考慮有哪些車手可用。但是最終，希望邁凱輪車隊是其職業生涯起點這一事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早。」
「他的薪水非常高。」丹尼斯補充說，「他的薪水肯定是比我高的。」
漢米爾頓從2007年通過邁凱輪車隊開啟F1職業生涯，當年便展現出極為強悍的競爭力，僅以一分之差輸給總冠軍基米-雷克南，隨後與邁凱輪簽訂一份為期五年的長期合約。當時的世界經濟呈現出一片繁榮的景像，朋馳也是邁凱輪車隊的合作伙伴和重要股東。
但從那以後，發生了全球金融危機，朋馳也在2009年離去，這意味著邁凱輪的經濟狀況已經年完全不同於2008年。
成績優異的漢米爾頓在邁凱輪之外也有許多選擇。對於梅賽德斯AMG車隊，英國人需要小心處理，因為他要替代的是車王麥可-舒馬克。或許不太可能，對於紅牛而言，漢米爾頓的加盟將有利於提升其市場推廣的能力，但與塞巴斯蒂安-維特爾作隊友存在許多潛在的不穩定因素。如果他們認為維特爾將在2014年轉投法拉利，那麼紅牛或許會引入漢米爾頓。
丹尼斯和邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什對於簽訂車手合約擁有非常豐富的經驗。對於漢米爾頓，或許可以允許他擁有自己的贊助商，從而令續約成為可能。
漢米爾頓在加拿大贏得第18個分站冠軍(參加97場大賽)，當前以88分位居車手積分榜榜首。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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阿隆索跟漢米爾頓的恩怨在F1壓根不是新聞，兩人當年在邁凱輪曾鬧得水火不容。不過自從西班牙人轉投法拉利之後，這對冤家的關係漸漸有和解跡像。在加拿大站奪冠之後，漢米爾頓在接受西班牙媒體專訪的時候親口承認，他跟阿隆索的關係並不像外界想像的那麼糟糕。
法拉利在加拿大站的一停策略差點讓阿隆索擊敗漢米爾頓，刁鑽的西班牙媒體自然不會放過這個話題。漢米爾頓對此顯得落落大方，他承認法拉利和阿隆索都是奪冠路上必須小心的對象。2012賽季開始以來，前7站史無前例出現7個不同的分站賽冠軍，這也意味著，今年各車隊實力相對平均，照這種態勢發展，鹿死誰手很難確定。
此役過後，漢米爾頓以88分登頂車手積分榜榜首，阿隆索以2分之差緊隨其後。這一點點領先壓根不能稱之為優勢，漢米爾頓對此心知肚明。除了昔日隊友阿隆索，分列三四位的紅牛雙雄稱得上是邁凱輪的老對手了，英國人承認，這些都是他爭冠路上的勁敵，當然，阿隆索是最不容忽略的一個。
對於漢米爾頓和阿隆索之間的爭鬥，還得追隨到五年前，當時西班牙人在邁凱輪過的很不開心，他認為車隊過於偏袒年輕的漢米爾頓。即便在離開銀箭之後，阿隆索仍然對這段恩怨耿耿於懷，他甚至希望08年馬薩能力壓漢米爾頓奪得當年的總冠軍。
不過這一年多以來，外界看到這兩人的關係較之以前，似乎有越來越好的趨勢。漢米爾頓毫不諱言這一點：「我跟費爾南多的關係有段時間相當好，我很尊重他，這應該超乎人們的想像。在F1，我很高興他能拿到兩屆總冠軍。作為昔日邁凱輪隊友，這是個令人興奮的動力。但我也要說，我會追上他，並試圖在比賽中盡力戰勝他！」
這段話也被西班牙媒體解讀成，兩人關係已經破冰。事實上，早先阿隆索便強調過，他跟漢米爾頓沒有任何私人恩怨，只是對邁凱輪當時的策略有所不滿，就本人而言，他甚至很欣賞這位年少得志的英國車手。小漢也表示，他對西班牙有特殊的好感，退役之後，或許會選擇來這裡定居。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
法拉利在加拿大站的一停策略差點讓阿隆索擊敗漢米爾頓，刁鑽的西班牙媒體自然不會放過這個話題。漢米爾頓對此顯得落落大方，他承認法拉利和阿隆索都是奪冠路上必須小心的對象。2012賽季開始以來，前7站史無前例出現7個不同的分站賽冠軍，這也意味著，今年各車隊實力相對平均，照這種態勢發展，鹿死誰手很難確定。
此役過後，漢米爾頓以88分登頂車手積分榜榜首，阿隆索以2分之差緊隨其後。這一點點領先壓根不能稱之為優勢，漢米爾頓對此心知肚明。除了昔日隊友阿隆索，分列三四位的紅牛雙雄稱得上是邁凱輪的老對手了，英國人承認，這些都是他爭冠路上的勁敵，當然，阿隆索是最不容忽略的一個。
對於漢米爾頓和阿隆索之間的爭鬥，還得追隨到五年前，當時西班牙人在邁凱輪過的很不開心，他認為車隊過於偏袒年輕的漢米爾頓。即便在離開銀箭之後，阿隆索仍然對這段恩怨耿耿於懷，他甚至希望08年馬薩能力壓漢米爾頓奪得當年的總冠軍。
不過這一年多以來，外界看到這兩人的關係較之以前，似乎有越來越好的趨勢。漢米爾頓毫不諱言這一點：「我跟費爾南多的關係有段時間相當好，我很尊重他，這應該超乎人們的想像。在F1，我很高興他能拿到兩屆總冠軍。作為昔日邁凱輪隊友，這是個令人興奮的動力。但我也要說，我會追上他，並試圖在比賽中盡力戰勝他！」
這段話也被西班牙媒體解讀成，兩人關係已經破冰。事實上，早先阿隆索便強調過，他跟漢米爾頓沒有任何私人恩怨，只是對邁凱輪當時的策略有所不滿，就本人而言，他甚至很欣賞這位年少得志的英國車手。小漢也表示，他對西班牙有特殊的好感，退役之後，或許會選擇來這裡定居。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Ron Dennis暗示，如果Lewis Hamilton想寄去把他的未來託付給McLaren車隊的話，那麼他可能得要接受減薪才行。再過幾個月2008年世界冠軍與McLaren車隊所簽的第一份合約就要到期，現在他面臨一個困難的抉擇，是要繼續留在McLaren，還是嘗試轉戰其他隊伍。
日前曾有媒體報導，McLaren想要以一紙為期三年價值6000萬英鎊的合約，外加延長兩年，每年2000萬英鎊選擇權，想要留住Hamilton。然而這些數字看來可能不是很準確，因為McLaren董事長Ron Dennis在接受Sky Sports F1的訪問時暗示，以目前世界經濟的大環境來說，Hamilton可能得接受減薪的條件才行，他說：「這是個複雜的情勢，他的就要到期的合約，是在經濟環境不同於現今的情況下簽署，現在他不得不做些平衡。他的待遇非常高，薪水比我還要多。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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為了改善McLaren今年賽季換胎老是出狀況的問題，車隊賽事總監Sam Michael採取了新的作法，他告訴負責換胎的成員說，只要他們可以達到平均三秒的速度，那麼啤酒錢由他來出。雖然贏得了加拿大GP，但Lewis Hamilton在比賽中的兩次進站都遭遇到小麻煩，浪費了一些時間。自從進站不需要補給燃料之後，換胎就變成了比賽中的比賽，各車隊無不想盡辦法要把換胎時間縮短到3秒，而以Pit Lane限速60kph的加拿大GP來說，整個進站過程大約要花21秒。
Michael說：「很明顯地我們下了不少功夫在進站上，他們現在幾乎就像是美式足球隊一樣。這個週末在練習的時候，我們的成員所花的時間幾乎都在兩秒半左右。對他們來說，所要挑戰的門檻是三秒，而且他們有想要做到的動機，因為我已經告訴他們，只要平均換胎時間在三秒內，我就請所有人喝啤酒。」
然而加拿大GP顯然這些人是失敗了，但是Michael表示，換胎所花的時間還是進步了不少，他說：「第一輪的進站是那麼的完美，連兩位車手都沒能及時應對，因為我們換胎的時間比之前要快了半秒，所以才損失了反應時間。」Hamilton承認自己在那一次進站有點失誤，當他放離合器時短暫進到了防熄火模式。
至於英國人第二次進站右後輪的更換多花了點時間，則是氣槍出現故障的關係，Michael替負責的槍手抱屈，他說：「負責右後輪的槍手，是我們速度最快的槍手，但他氣槍的一個機制失靈了，所以他不得不多花一點時間調整。他是我們最好的槍手，實際上他整年都沒有犯過錯，因為他的經驗，我知道他會恢復的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Michael說：「很明顯地我們下了不少功夫在進站上，他們現在幾乎就像是美式足球隊一樣。這個週末在練習的時候，我們的成員所花的時間幾乎都在兩秒半左右。對他們來說，所要挑戰的門檻是三秒，而且他們有想要做到的動機，因為我已經告訴他們，只要平均換胎時間在三秒內，我就請所有人喝啤酒。」
然而加拿大GP顯然這些人是失敗了，但是Michael表示，換胎所花的時間還是進步了不少，他說：「第一輪的進站是那麼的完美，連兩位車手都沒能及時應對，因為我們換胎的時間比之前要快了半秒，所以才損失了反應時間。」Hamilton承認自己在那一次進站有點失誤，當他放離合器時短暫進到了防熄火模式。
至於英國人第二次進站右後輪的更換多花了點時間，則是氣槍出現故障的關係，Michael替負責的槍手抱屈，他說：「負責右後輪的槍手，是我們速度最快的槍手，但他氣槍的一個機制失靈了，所以他不得不多花一點時間調整。他是我們最好的槍手，實際上他整年都沒有犯過錯，因為他的經驗，我知道他會恢復的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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法拉利認為在加拿大站為了擊敗路易斯-漢米爾頓採用一停策略是正確的選擇，但沒有針對塞巴斯-維特爾的第二次換胎調整策略卻是錯誤的。
阿隆索在蒙特利爾的整場比賽中都在為冠軍而戰，漢米爾頓在比賽臨近結束時換上新胎。但法拉利希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但西班牙人的領先優勢被慢慢蠶食，阿隆索的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，在被漢米爾頓超越後，接著又被羅曼-格羅斯讓、塞爾吉奧-佩雷茲和最遲完成二停的維特爾超車，最終只能以第五名完賽。
法拉利在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為艾朗素選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利表示完全理解一停策略的決定。
「事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。」杜明尼卡利在談及比賽策略時表示，「老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓費蘭度(阿隆索)在第一段比賽中跑更長的距離。」
「又考慮到比賽的節奏，考慮到阿隆索管理輪胎的方式，我們與費蘭度進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果採用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。」
「然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。但在此之後，我也不能說什麼了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。」
「但是真正的錯誤是沒有考慮去壓制維特爾，因為我們沒有預料到他會這麼快就趕上來，另一方面(阿隆索)的輪胎衰竭得比預期更快。」
阿隆索在賽後表示支持法拉利一停策略，即便是與漢米爾頓採用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。「我不認同這是一個錯誤策略的說法，格羅斯讓用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。」
「如果我緊跟漢米爾頓之後第二次進站，但我與格羅斯讓的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，維特爾將是第二，格羅斯讓第三，漢米爾頓第四。到時候你們(媒體)可能又會在麥凱倫的車庫裡面說兩停策略是錯誤的決定了。」
「我們設法不跟隨漢米爾頓之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。」新浪體育： 一級方程式
阿隆索在蒙特利爾的整場比賽中都在為冠軍而戰，漢米爾頓在比賽臨近結束時換上新胎。但法拉利希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但西班牙人的領先優勢被慢慢蠶食，阿隆索的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，在被漢米爾頓超越後，接著又被羅曼-格羅斯讓、塞爾吉奧-佩雷茲和最遲完成二停的維特爾超車，最終只能以第五名完賽。
法拉利在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為艾朗素選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利表示完全理解一停策略的決定。
「事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。」杜明尼卡利在談及比賽策略時表示，「老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓費蘭度(阿隆索)在第一段比賽中跑更長的距離。」
「又考慮到比賽的節奏，考慮到阿隆索管理輪胎的方式，我們與費蘭度進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果採用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。」
「然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。但在此之後，我也不能說什麼了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。」
「但是真正的錯誤是沒有考慮去壓制維特爾，因為我們沒有預料到他會這麼快就趕上來，另一方面(阿隆索)的輪胎衰竭得比預期更快。」
阿隆索在賽後表示支持法拉利一停策略，即便是與漢米爾頓採用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。「我不認同這是一個錯誤策略的說法，格羅斯讓用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。」
「如果我緊跟漢米爾頓之後第二次進站，但我與格羅斯讓的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，維特爾將是第二，格羅斯讓第三，漢米爾頓第四。到時候你們(媒體)可能又會在麥凱倫的車庫裡面說兩停策略是錯誤的決定了。」
「我們設法不跟隨漢米爾頓之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。」新浪體育： 一級方程式
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尼克-羅斯伯格認為儘管 Mercedes AMG沒能在上週的加拿大站登上獎台，但是依舊是有實力參與今年總冠軍的爭奪戰。
羅斯伯格在蒙特利爾名列第六名，德國人在最後一次練習賽中未能完成足夠的測試，排位賽位居第五，第一段正賽也沒能為整場比賽打下良好的基礎。但羅斯伯格擁有足夠的理由感到樂觀，因為他與塞巴斯-維特爾是最近五場比賽中得分最高的車手。
「我們仍然獲得了一些不錯的積分，在過去五站比賽中，我與維特爾都是積分收穫最多的車手。」 羅斯伯格在官方視頻中談道。
「這仍然表明我們擁有良好的穩定性，我依然對未來對接下來的比賽充滿信心，我會保持推進。在接下來的幾站比賽中我們將繼續努力，我們將為賽季總冠軍繼續努力。」
羅斯伯格認為 Mercedes 仍然需要提升輪胎的運用水平，公開承認當前的賽車不能像羅曼-格羅斯讓和塞爾吉奧-佩雷茲那樣實現一停策略。
「在比賽最後，大部分擊敗我的賽車都是採用一停策略的，因為他們真的用好了一停，比我們的比賽策略更理想。」
「但是我們的賽車沒法使用一停策略，所以我們需要繼續努力，在輪胎的運用和調校方面更上一層樓，讓賽車的各個方面更加協調。」新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫領隊馬丁-惠特馬殊表示在近期成績欠佳的簡森-巴頓必定能夠捲土重來。巴頓在最近四場比賽中僅獲得兩個積分，在加拿大站僅僅獲得第16名。在車手積分排行榜中已經比隊友路易斯-漢米爾頓落後43分，僅位居第8。
惠特馬殊認為巴頓在加拿大大獎賽表現低迷，很大程度上要歸咎於變速箱故障令英國人損失了週五練習賽試跑時間，從而令賽車調校沒能達到理想狀態。
「這並不是長期的煩惱，只是令人感到沮喪和失望。」惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否對巴頓的狀態感到操心時表示，「簡森是一位偉大的賽車手，我們在這個週末對他的幫助不夠，他的後輪完全沒有進入狀態。我們沒能在週五針對長距離對懸架進行調校，這是我們的問題，我們沒能為他提供一輛擁有性能的賽車。」
「但是我們知道他是一個聰明而堅強的人，所以他會保持冷靜，他能夠成為本賽季第一位奪得兩個分站冠軍的車手。」
惠特馬殊透露麥凱倫在加拿大為巴頓提供了一套全新設計的後懸架，希望能夠幫助他解決不能讓輪胎進入工作狀態這一嚴重的問題。
「我認為這些輪胎在工作窗口內有非常好的表現，如果你掉出工作窗口，你就不能獲得應有的性能。或者你的輪胎開始衰退，或者胎溫過高，抓地力就會離你而去。」
「我認為路易斯明顯能夠讓輪胎很快進入狀態，我認為他駕駛起來信心充足，他能夠讓前輪成為利器，能夠很快讓它們進入工作狀態，所以我不認為這對我們來說是個嚴重的問題。」
「簡森使用了不同的懸架系統，我們沒能在週五跑足夠長的距離，所以他的左後輪損耗太快了。我們將對此進行分析，簡森是一位駕駛風格順滑流暢的車手，如果他出現了輪胎過度磨損的問題，那麼肯定是我們的調校不正確。」
「我們將做更多的分析，他的肩膀上有一個聰明的腦袋，他能夠捲土重來的，我希望他能夠做到。」新浪體育： 一級方程式
惠特馬殊認為巴頓在加拿大大獎賽表現低迷，很大程度上要歸咎於變速箱故障令英國人損失了週五練習賽試跑時間，從而令賽車調校沒能達到理想狀態。
「這並不是長期的煩惱，只是令人感到沮喪和失望。」惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否對巴頓的狀態感到操心時表示，「簡森是一位偉大的賽車手，我們在這個週末對他的幫助不夠，他的後輪完全沒有進入狀態。我們沒能在週五針對長距離對懸架進行調校，這是我們的問題，我們沒能為他提供一輛擁有性能的賽車。」
「但是我們知道他是一個聰明而堅強的人，所以他會保持冷靜，他能夠成為本賽季第一位奪得兩個分站冠軍的車手。」
惠特馬殊透露麥凱倫在加拿大為巴頓提供了一套全新設計的後懸架，希望能夠幫助他解決不能讓輪胎進入工作狀態這一嚴重的問題。
「我認為這些輪胎在工作窗口內有非常好的表現，如果你掉出工作窗口，你就不能獲得應有的性能。或者你的輪胎開始衰退，或者胎溫過高，抓地力就會離你而去。」
「我認為路易斯明顯能夠讓輪胎很快進入狀態，我認為他駕駛起來信心充足，他能夠讓前輪成為利器，能夠很快讓它們進入工作狀態，所以我不認為這對我們來說是個嚴重的問題。」
「簡森使用了不同的懸架系統，我們沒能在週五跑足夠長的距離，所以他的左後輪損耗太快了。我們將對此進行分析，簡森是一位駕駛風格順滑流暢的車手，如果他出現了輪胎過度磨損的問題，那麼肯定是我們的調校不正確。」
「我們將做更多的分析，他的肩膀上有一個聰明的腦袋，他能夠捲土重來的，我希望他能夠做到。」新浪體育： 一級方程式
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儘管路易斯-漢米爾頓在加拿大站贏得冠軍並領跑車手積分榜，但麥凱倫拒絕承認已經擁有通往賽季總冠軍的門票。
漢米爾頓在蒙特利爾利用兩停策略成功超越阿隆索和塞巴斯-維特爾獲得本賽季的第一個分站冠軍。車隊領隊馬丁-惠特馬殊認為漢米爾頓的勝利並沒有令爭奪總冠軍的局勢出現太大變化。
在本賽季已經完成的七個分站賽中誕生了七位不同的冠軍，惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及令人驚訝的賽季是否已經開始步入常態時，回答說：「我也很想說這樣的話，但是我不知道。你們擁有的數據與我完全相同。我認為競爭非常激烈，也非常棘手，輪胎的表現難以掌控。」
「你也看到了，在經歷排位賽之後要保護好輪胎真的太難了。你必須選擇正確的工程研發方向，每一步都需要做出正確的決定，這裏沒有犯錯的空間，所以這是非常棘手的問題。但比賽就是如此，不是嗎？」
「這對F1來說是非常棒的，我當然希望能夠帶一個世界冠軍回家，但是這並不容易。」
「我認為這是一個非同尋常的賽季，我認為直到賽季末都將如此，所以當我們離開這裏的時候路易斯領跑積分榜，我們並不認為現在就進入一種穩定的巡航模式了，我們需要去爭取冠軍。下一場比賽或許就會出現完全相反的狀況，這都是可有可能發生的。」
加拿大是麥凱倫繼澳洲揭幕戰之後的首次勝利，對於漢米爾頓來說這是本賽季的第一個分站冠軍。
「每個人都會說感到壓力，但一直都是如此。因為如果你身在麥凱倫，這支車隊自1966年以來已經贏得了25%的F1分站冠軍。」惠特馬殊說，「所以如果你是車隊領隊，而經歷了四五個分站都沒有獲得勝利，然後你還說沒有一點壓力，那麼你可能不是說的實話。這是我們的期待，我們對自己非常嚴格。」新浪體育： 一級方程式
漢米爾頓在蒙特利爾利用兩停策略成功超越阿隆索和塞巴斯-維特爾獲得本賽季的第一個分站冠軍。車隊領隊馬丁-惠特馬殊認為漢米爾頓的勝利並沒有令爭奪總冠軍的局勢出現太大變化。
在本賽季已經完成的七個分站賽中誕生了七位不同的冠軍，惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及令人驚訝的賽季是否已經開始步入常態時，回答說：「我也很想說這樣的話，但是我不知道。你們擁有的數據與我完全相同。我認為競爭非常激烈，也非常棘手，輪胎的表現難以掌控。」
「你也看到了，在經歷排位賽之後要保護好輪胎真的太難了。你必須選擇正確的工程研發方向，每一步都需要做出正確的決定，這裏沒有犯錯的空間，所以這是非常棘手的問題。但比賽就是如此，不是嗎？」
「這對F1來說是非常棒的，我當然希望能夠帶一個世界冠軍回家，但是這並不容易。」
「我認為這是一個非同尋常的賽季，我認為直到賽季末都將如此，所以當我們離開這裏的時候路易斯領跑積分榜，我們並不認為現在就進入一種穩定的巡航模式了，我們需要去爭取冠軍。下一場比賽或許就會出現完全相反的狀況，這都是可有可能發生的。」
加拿大是麥凱倫繼澳洲揭幕戰之後的首次勝利，對於漢米爾頓來說這是本賽季的第一個分站冠軍。
「每個人都會說感到壓力，但一直都是如此。因為如果你身在麥凱倫，這支車隊自1966年以來已經贏得了25%的F1分站冠軍。」惠特馬殊說，「所以如果你是車隊領隊，而經歷了四五個分站都沒有獲得勝利，然後你還說沒有一點壓力，那麼你可能不是說的實話。這是我們的期待，我們對自己非常嚴格。」新浪體育： 一級方程式
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Kimi Raikkonen把加拿大GP令人失望的排位賽表現，歸咎於他Lotus賽車差速器的問題。芬蘭人未能闖進到Q3，這是他今年賽季第二次在Q2遭到淘汰名列第12位。Raikkonen在週五的自由練習中便已經遇到過這個問題，但週六又再次發生。
2007年世界冠軍說：「我們在差速器上有些狀況，我想這可能是液壓系統的問題造成的。我們昨天就遇到了這些問題，而它們似乎又回來了，因此差速器並無法確切地正常運作。當競爭是如此激烈的時候，賽車又沒辦法讓你隨心所欲地操控，那麼情勢就非常艱困，但我們盡力了。」
不過Raikkonen仍希望能在正式比賽中有好表現，他有信心自己能在比賽中把輪胎效能發揮到最極限，他說：「就輪胎方面來說，我們應該還是相當OK的，希望我們將能夠發揮賽車100%的性能，至少昨天在常距離的運作中我們沒有問題，所以看看到時候會發生些什麼事囉。」F1 - Yahoo!奇摩運動
2007年世界冠軍說：「我們在差速器上有些狀況，我想這可能是液壓系統的問題造成的。我們昨天就遇到了這些問題，而它們似乎又回來了，因此差速器並無法確切地正常運作。當競爭是如此激烈的時候，賽車又沒辦法讓你隨心所欲地操控，那麼情勢就非常艱困，但我們盡力了。」
不過Raikkonen仍希望能在正式比賽中有好表現，他有信心自己能在比賽中把輪胎效能發揮到最極限，他說：「就輪胎方面來說，我們應該還是相當OK的，希望我們將能夠發揮賽車100%的性能，至少昨天在常距離的運作中我們沒有問題，所以看看到時候會發生些什麼事囉。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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法拉利加拿大站為其賭博付出沉重代價！原本一度領跑比賽的阿隆索，冒險選擇一停，結果在比賽結束階段隨著輪胎性能的退化名次一路下滑，最終僅第五名。
法拉利官方在賽後承認其戰術存在失誤，但否認阿隆索擁有登台的可能性。
「事後來看問題，你永遠都是正確的，但是今天要登上獎台是不可能。」法拉利在官方TWITTER中說到，「如果阿隆索在維特爾進站的同時進去，也許我們將以第四名完賽。輪胎的退化問題是今天的關鍵，這是一個我們必須密切關注的區域。」
加拿大站採用1停戰術不乏成功的車手，蓮花車隊的格羅斯讓和索伯車隊的佩雷茲便運用一停戰術獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時間分別在第21圈和41圈，而阿隆索早在第19圈，這意味著西班牙人需要使用黃標軟胎堅持51圈的里程。
(新浪F1頻道)
法拉利官方在賽後承認其戰術存在失誤，但否認阿隆索擁有登台的可能性。
「事後來看問題，你永遠都是正確的，但是今天要登上獎台是不可能。」法拉利在官方TWITTER中說到，「如果阿隆索在維特爾進站的同時進去，也許我們將以第四名完賽。輪胎的退化問題是今天的關鍵，這是一個我們必須密切關注的區域。」
加拿大站採用1停戰術不乏成功的車手，蓮花車隊的格羅斯讓和索伯車隊的佩雷茲便運用一停戰術獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時間分別在第21圈和41圈，而阿隆索早在第19圈，這意味著西班牙人需要使用黃標軟胎堅持51圈的里程。
(新浪F1頻道)
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路易斯-漢米爾頓在他獲得首個F1大獎賽勝利的地方贏得了2012賽季首勝。漢米爾頓認為取勝的關鍵就是車隊在進站環節做得天衣無縫。
第二位發車的漢米爾頓完成首次進站之後在阿隆索之後位居第二，他迅速在直道超車並把優勢擴大到4秒。漢米爾頓帶著這樣的優勢進入第二次進站，而阿隆索選擇留在賽道上。比賽尾聲，漢米爾頓憑藉輪胎優勢超越阿隆索奪走領先。
「我認為車隊在停站環節做了偉大的工作，」漢米爾頓說到。「我非常非常的驚訝我能夠照顧好輪胎，然後在需要的時候推進。我為第一階段感到驚訝。我知道費蘭度(阿隆索)是一個對手，他的長距離速度很棒。」
「我不能採用一停，我覺得那樣我會落後的。所以我認為兩停是正確的。」
「我們進入比賽的時候就是按照兩停策略制定的。當我領跑的時候，我感覺到阿隆索可能要用一停。我知道我必須拉開距離，並照顧好輪胎。儘管後來阿隆索提速了，我也覺得那是我最好的一個階段。」
加拿大站的勝利是漢米爾頓本賽季的首個分站冠軍，也是2012賽季前7站比賽的第七位不同的分站冠軍。
「多棒的感覺。這是我贏得首個大獎賽的地方。我知道獲勝很難，我享受這裏的每一分鐘，我真的很感激。」
「這是我我所經歷最享受的一場比賽，今天我只是想在我首次獲勝的地方儘可能靠前的完賽。當我衝過終點時我簡直無法相信。」新浪體育： 一級方程式
第二位發車的漢米爾頓完成首次進站之後在阿隆索之後位居第二，他迅速在直道超車並把優勢擴大到4秒。漢米爾頓帶著這樣的優勢進入第二次進站，而阿隆索選擇留在賽道上。比賽尾聲，漢米爾頓憑藉輪胎優勢超越阿隆索奪走領先。
「我認為車隊在停站環節做了偉大的工作，」漢米爾頓說到。「我非常非常的驚訝我能夠照顧好輪胎，然後在需要的時候推進。我為第一階段感到驚訝。我知道費蘭度(阿隆索)是一個對手，他的長距離速度很棒。」
「我不能採用一停，我覺得那樣我會落後的。所以我認為兩停是正確的。」
「我們進入比賽的時候就是按照兩停策略制定的。當我領跑的時候，我感覺到阿隆索可能要用一停。我知道我必須拉開距離，並照顧好輪胎。儘管後來阿隆索提速了，我也覺得那是我最好的一個階段。」
加拿大站的勝利是漢米爾頓本賽季的首個分站冠軍，也是2012賽季前7站比賽的第七位不同的分站冠軍。
「多棒的感覺。這是我贏得首個大獎賽的地方。我知道獲勝很難，我享受這裏的每一分鐘，我真的很感激。」
「這是我我所經歷最享受的一場比賽，今天我只是想在我首次獲勝的地方儘可能靠前的完賽。當我衝過終點時我簡直無法相信。」新浪體育： 一級方程式
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蓮花車隊法國車手格羅斯讓承認：在第二個衝過終點線之後，他都不知道怎麼就不知不覺登上了領獎台的。
加拿大站比賽，蓮花車隊給格羅斯讓制定了一停的戰術。事實上這個戰術是相當奏效，法國人的最終成績僅比冠軍漢米爾頓慢了2.5秒。實際上在超越了紅牛車隊老將韋伯之後，他就已經不知道比賽的名次狀況了。最終，他在維特爾選擇二次進站的情況下，從後面超越了最後時刻輪胎磨損嚴重的阿隆索，拿到了亞軍，這也是他職業生涯的最佳戰績。
「在正式比賽之前，我們想過一停戰術，我們決定到時候視情況而定。問題是天氣的狀況決定了我們選擇什麼輪胎開始比賽，尤其是我們在排位賽Q2、Q3階段用了兩套輪胎。」格羅斯讓賽後表示。
「我們最初使用的輪胎，賽車表現相當好，我不知道擺在我前面的究竟是怎樣的比賽。羅斯伯格和韋伯在我前面，因此我與他們展開了比拚，並且努力向前推進，但是我知道我要嘗試使用一停戰術。之後，我看到了韋伯，那時我的輪胎還相當新。」
「那時候我還沒意識到自己已經處在第三的位置上，之後我看到了阿隆索慢了下來，繼而我就成了第二。我以近乎瘋狂的狀態完成了比賽，因為我還以為自己是第四或者第五。」
「車隊做出了夢幻般的工作，給我提供了一部好車，尤其是在適應輪胎方面。我們知道炎熱的天氣對我們可能更有利，感謝太陽出來，這對我們來說太神奇了。」
亞軍也給蓮花車隊帶來了信心。「這意味著車隊的工作是有效地，而且在不斷改進，」格羅斯讓表示，「我們有個糟糕的週五練習，但是今天的天氣狀況明顯不同。」
「我相信我們能夠做得更好，這次能夠登上領獎台我非常高興，這証明我們有能力向前幾名發起挑戰，並取得好的成績。」新浪體育： 一級方程式
加拿大站比賽，蓮花車隊給格羅斯讓制定了一停的戰術。事實上這個戰術是相當奏效，法國人的最終成績僅比冠軍漢米爾頓慢了2.5秒。實際上在超越了紅牛車隊老將韋伯之後，他就已經不知道比賽的名次狀況了。最終，他在維特爾選擇二次進站的情況下，從後面超越了最後時刻輪胎磨損嚴重的阿隆索，拿到了亞軍，這也是他職業生涯的最佳戰績。
「在正式比賽之前，我們想過一停戰術，我們決定到時候視情況而定。問題是天氣的狀況決定了我們選擇什麼輪胎開始比賽，尤其是我們在排位賽Q2、Q3階段用了兩套輪胎。」格羅斯讓賽後表示。
「我們最初使用的輪胎，賽車表現相當好，我不知道擺在我前面的究竟是怎樣的比賽。羅斯伯格和韋伯在我前面，因此我與他們展開了比拚，並且努力向前推進，但是我知道我要嘗試使用一停戰術。之後，我看到了韋伯，那時我的輪胎還相當新。」
「那時候我還沒意識到自己已經處在第三的位置上，之後我看到了阿隆索慢了下來，繼而我就成了第二。我以近乎瘋狂的狀態完成了比賽，因為我還以為自己是第四或者第五。」
「車隊做出了夢幻般的工作，給我提供了一部好車，尤其是在適應輪胎方面。我們知道炎熱的天氣對我們可能更有利，感謝太陽出來，這對我們來說太神奇了。」
亞軍也給蓮花車隊帶來了信心。「這意味著車隊的工作是有效地，而且在不斷改進，」格羅斯讓表示，「我們有個糟糕的週五練習，但是今天的天氣狀況明顯不同。」
「我相信我們能夠做得更好，這次能夠登上領獎台我非常高興，這証明我們有能力向前幾名發起挑戰，並取得好的成績。」新浪體育： 一級方程式
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佩雷茲在F1加拿大站的比賽中，從第15位發車季軍，墨西哥人在賽後承認這一結果在意料之外。
塞爾吉奧-佩雷茲向來以駕車省胎著稱。在今天的比賽中，墨西哥人將自己的這一優勢發揮到最大限度，從15位起步的他，使用黃標軟胎一直堅持到41圈才進站，隨後換上超軟一路廝殺，最終獲得季軍。
「老實講，從第15位發車你最不會去想的就是登台。」佩雷茲在賽後的新聞發佈會上說道，「我跑的相當激進，比賽的第一節進展的相當好，停站非常棒。同時比賽的第二節也非常，非常好的。」
「我們設法完成了一些超車動作，隨後我發現我的輪胎退化並不是太高，我能夠很好的保持住自己的車速，然後我設法超越了一些車手。」
墨西哥人自雪邦尾隨阿隆索亞軍之後，已經連續多場比賽沒有積分進帳了，今天是他本賽季第二次拿到積分，同時也是第二次登上獎台。佩雷茲在感嘆在過去的比賽中，遭遇了太多的不幸。
「在度過昨天如此糟糕的一天后，對於車隊而言，這是一個很棒的結果。」墨西哥人說道，「我們的剎車系統遇到了大量的問題，今天能夠站上獎台太棒了，這對於車隊而言是個巨大的促進。」
「在馬來西亞站之後，這是我第二次拿到積分，同時也是第二次登上領獎台。希望我們能夠保持住這樣的勢頭，我們在之前的比賽中真的非常不幸，比如摩納哥，再比賽西班牙。非常高興能捲土重來，重新為車隊站上獎台。」
(新浪F1頻道)
恭喜佩雷茲在度站上頒獎台🙂
塞爾吉奧-佩雷茲向來以駕車省胎著稱。在今天的比賽中，墨西哥人將自己的這一優勢發揮到最大限度，從15位起步的他，使用黃標軟胎一直堅持到41圈才進站，隨後換上超軟一路廝殺，最終獲得季軍。
「老實講，從第15位發車你最不會去想的就是登台。」佩雷茲在賽後的新聞發佈會上說道，「我跑的相當激進，比賽的第一節進展的相當好，停站非常棒。同時比賽的第二節也非常，非常好的。」
「我們設法完成了一些超車動作，隨後我發現我的輪胎退化並不是太高，我能夠很好的保持住自己的車速，然後我設法超越了一些車手。」
墨西哥人自雪邦尾隨阿隆索亞軍之後，已經連續多場比賽沒有積分進帳了，今天是他本賽季第二次拿到積分，同時也是第二次登上獎台。佩雷茲在感嘆在過去的比賽中，遭遇了太多的不幸。
「在度過昨天如此糟糕的一天后，對於車隊而言，這是一個很棒的結果。」墨西哥人說道，「我們的剎車系統遇到了大量的問題，今天能夠站上獎台太棒了，這對於車隊而言是個巨大的促進。」
「在馬來西亞站之後，這是我第二次拿到積分，同時也是第二次登上領獎台。希望我們能夠保持住這樣的勢頭，我們在之前的比賽中真的非常不幸，比如摩納哥，再比賽西班牙。非常高興能捲土重來，重新為車隊站上獎台。」
(新浪F1頻道)
恭喜佩雷茲在度站上頒獎台🙂
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七屆世界冠軍舒米在加拿大站再次遺憾退賽。 Mercedes 車隊經理羅斯-布朗為賽車DRS系統的故障向舒米表示道歉。而舒米表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人。
舒米近期狀態很棒，在摩納哥站拿到桿位，但是因為賽車故障退賽。舒米曾經七次獲勝加拿大站，結果週日的比賽因為賽車DRS故障退賽。 Mercedes 賽車的DRS系統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
「他遇到了液壓問題，DRS開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好，」羅斯-布朗賽後解釋道。「我只能為舒米再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。」
舒米表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。
「當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在瓦倫西亞做出反擊。」新浪體育： 一級方程式
舒米近期狀態很棒，在摩納哥站拿到桿位，但是因為賽車故障退賽。舒米曾經七次獲勝加拿大站，結果週日的比賽因為賽車DRS故障退賽。 Mercedes 賽車的DRS系統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
「他遇到了液壓問題，DRS開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好，」羅斯-布朗賽後解釋道。「我只能為舒米再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。」
舒米表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。
「當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在瓦倫西亞做出反擊。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛領隊霍納堅稱，一度讓維特爾嘗試一停是衝擊領獎台「唯一現實的選擇」，因為無論如何讓維特爾提前進站，都會導致他被蓮花車隊的哥斯贊讓超越。
維特爾在F1加拿大站的比賽中從桿位起步，但是在完成一停之後，德國人跌到了麥凱倫車隊的漢米爾頓和法拉利車隊的阿隆索身後。
比賽結束階段，他一度計劃採取與阿隆索相同的策略──一停，結果發現輪胎退化嚴重，很快被2停出來的漢米爾頓超越，只好在比賽還剩下7圈結束時再度進站。這一決定，讓他最終排在「死抗一停」的阿隆索之前獲得第四名。
比賽結束後，當SKY問及車隊當時的戰術決策時，霍納這樣說道：「在比賽的那個階段，如果你的輪胎感覺OK，你會試著一跑到底，堅守自己在賽道上的位置。因為如果我們進站的話，出來之後將會掉到格羅斯讓身後，格羅斯讓在那個階段的車速非常快，所以超越他的機會可能不大。」
「因此，我們堅守在賽道上是我們衝擊獎台唯一現實的選擇。但遺憾的是，不久之後，輪胎開始出現麻煩。所以我們做了一個很晚的進站決定，維特爾最終設法超越了阿隆索。」
「今天可能我們的胎要讓一停戰術成功太難了。」
而當問及如果維特爾在漢米爾頓之前進站，或者最終像阿隆索那樣「死抗到底」會怎樣時，霍納這樣答道：「如果我們在漢米爾頓之前進站的話，結果將是一樣的。因為我們出來之後會掉到格羅斯讓後面，我們可能還會被佩雷茲擊敗。」
「而如果我們死守在賽道上，毫無疑問，我們可能的成績肯定會更加靠後。」
(新浪F1頻道)
維特爾在F1加拿大站的比賽中從桿位起步，但是在完成一停之後，德國人跌到了麥凱倫車隊的漢米爾頓和法拉利車隊的阿隆索身後。
比賽結束階段，他一度計劃採取與阿隆索相同的策略──一停，結果發現輪胎退化嚴重，很快被2停出來的漢米爾頓超越，只好在比賽還剩下7圈結束時再度進站。這一決定，讓他最終排在「死抗一停」的阿隆索之前獲得第四名。
比賽結束後，當SKY問及車隊當時的戰術決策時，霍納這樣說道：「在比賽的那個階段，如果你的輪胎感覺OK，你會試著一跑到底，堅守自己在賽道上的位置。因為如果我們進站的話，出來之後將會掉到格羅斯讓身後，格羅斯讓在那個階段的車速非常快，所以超越他的機會可能不大。」
「因此，我們堅守在賽道上是我們衝擊獎台唯一現實的選擇。但遺憾的是，不久之後，輪胎開始出現麻煩。所以我們做了一個很晚的進站決定，維特爾最終設法超越了阿隆索。」
「今天可能我們的胎要讓一停戰術成功太難了。」
而當問及如果維特爾在漢米爾頓之前進站，或者最終像阿隆索那樣「死抗到底」會怎樣時，霍納這樣答道：「如果我們在漢米爾頓之前進站的話，結果將是一樣的。因為我們出來之後會掉到格羅斯讓後面，我們可能還會被佩雷茲擊敗。」
「而如果我們死守在賽道上，毫無疑問，我們可能的成績肯定會更加靠後。」
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法拉利車隊用一停的賭博戰術，試圖讓阿隆索衝擊分站冠軍。儘管最終的結果是慘敗收場，但是阿隆索對此決定還是表示出了讚賞。在西班牙人看來，與其保住第二位置，還不如放手一搏與漢米爾頓爭奪冠軍。
比賽進行到第50圈，漢米爾頓在領跑的情況下選擇二次進站，把領跑的位置讓給了阿隆索。如果要選擇一停，那麼阿隆索就要用一套輪胎跑30多圈。最終他還是因為輪胎衰減嚴重，在最後時刻被對手連續超越，只能接受第五的成績。對於本站比賽他的策略，阿隆索稱沒有遺憾。
「我們竭盡全力去爭取冠軍，我為車隊感到驕傲和高興，」阿隆索賽後表示，「我們將硬幣拋向空中，等待著最終的結果。我們努力了，我們不會為亞軍感到高興。最後時刻，還有那麼多圈，我們的輪胎磨損嚴重，而此時選擇進站也已經太晚了。」
如果選擇與漢米爾頓一起同時二次進站，阿隆索並不認為他有機會能贏對手。「漢米爾頓比我們所有人都快，如果與他一起進站，我們只能接受第二，現在看起來這個成績要好於第五，但是不到比賽結束，這樣的話還很難說。從這一點考慮，應該是50%對50%概率。假如我們是維特爾，我們依然也沒有取勝的可能。」新浪體育： 一級方程式
比賽進行到第50圈，漢米爾頓在領跑的情況下選擇二次進站，把領跑的位置讓給了阿隆索。如果要選擇一停，那麼阿隆索就要用一套輪胎跑30多圈。最終他還是因為輪胎衰減嚴重，在最後時刻被對手連續超越，只能接受第五的成績。對於本站比賽他的策略，阿隆索稱沒有遺憾。
「我們竭盡全力去爭取冠軍，我為車隊感到驕傲和高興，」阿隆索賽後表示，「我們將硬幣拋向空中，等待著最終的結果。我們努力了，我們不會為亞軍感到高興。最後時刻，還有那麼多圈，我們的輪胎磨損嚴重，而此時選擇進站也已經太晚了。」
如果選擇與漢米爾頓一起同時二次進站，阿隆索並不認為他有機會能贏對手。「漢米爾頓比我們所有人都快，如果與他一起進站，我們只能接受第二，現在看起來這個成績要好於第五，但是不到比賽結束，這樣的話還很難說。從這一點考慮，應該是50%對50%概率。假如我們是維特爾，我們依然也沒有取勝的可能。」新浪體育： 一級方程式
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第七站比賽，第七個不同的車手冠軍，這一次總算是輪到漢米爾頓了。只是任誰也想不到的是，與小漢一同登上領獎台的會是格羅斯讓和佩雷茲。
毫無疑問，輪胎策略再次成為加拿大站最大的勝負手----麥凱倫正常的兩停幫助漢米爾頓順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維；法拉利和紅牛賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅牛及時召回了維特爾更換輪胎，德國人在最後階段超掉阿隆索，總算挽回了些許損失；格羅斯讓和佩雷茲則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然只比阿隆索晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。
對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了馬莎第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。第16、第17和第19，此前處於領先的維特爾、漢米爾頓以及阿隆索相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。不過利用阿隆索的軟胎尚未進入狀態漢米爾頓借助DRS將前者超掉，從後面的比賽發展來看，這對漢最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
第50圈，漢米爾頓再度進站，阿隆索隨後的單圈成績卻不太理想，加上漢米爾頓很快就做最快單圈，西班牙人已沒有可能利用停站進行超越。而此時，法拉利和紅牛大概也有感於後面的格羅斯讓應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被蓮花超掉，兩隊決定使用軟胎拼到底。可結果大家都看到了。漢米爾頓幾圈後便追上維特爾，先後將他和阿隆索一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。
比賽的最後階段充分証明了，倍耐力輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在阿隆索僅僅只是7圈功夫而已。頓悟的紅牛好歹及時將維特爾召回，換上超軟，這也讓德國人在最後時刻完成了對阿隆索的超越，至少還止了點損。西班牙人卻只能在賽道上掙扎至衝線，勉強頂在了羅斯伯格之前。賽後頭哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，法拉利顯然吸取到教訓了，只是這代價有點大，更重要的是，有點不值。
雖然格羅斯讓的一停只是比阿隆索晚了兩圈，可蓮花的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手儘管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。相較之下，Kimi的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車扎堆的情況下，最後名列第8。實際上，Kimi與佩雷茲的停站只是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。
加拿大站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。當然，這也成了本站類似蓮花、索伯這樣的車隊能有驚艷表現的最主要原因。可「驚艷」到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。
本站過後，漢米爾頓成為車手積分榜新的領跑者，不過邁隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，巴頓的問題似乎更加棘手，比賽中巴頓一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時只能比兩部瑪魯西亞來得快，用巴頓自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙扎。
維特爾和韋伯的第4和第7是讓紅牛的損失不至於太多。紅軍儘管賭輸了，最起碼F2012競爭力的穩步提升終是積極的信號。格羅斯讓則在蒙特利爾又實現了個人成績上的一大突破，不過蓮花也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。 Mercedes 繼續只有一位車手能夠取得積分，羅斯伯格的第6，舒米則遭遇了7站比賽里的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。新浪體育： 一級方程式
毫無疑問，輪胎策略再次成為加拿大站最大的勝負手----麥凱倫正常的兩停幫助漢米爾頓順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維；法拉利和紅牛賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅牛及時召回了維特爾更換輪胎，德國人在最後階段超掉阿隆索，總算挽回了些許損失；格羅斯讓和佩雷茲則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然只比阿隆索晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。
對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了馬莎第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。第16、第17和第19，此前處於領先的維特爾、漢米爾頓以及阿隆索相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。不過利用阿隆索的軟胎尚未進入狀態漢米爾頓借助DRS將前者超掉，從後面的比賽發展來看，這對漢最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
第50圈，漢米爾頓再度進站，阿隆索隨後的單圈成績卻不太理想，加上漢米爾頓很快就做最快單圈，西班牙人已沒有可能利用停站進行超越。而此時，法拉利和紅牛大概也有感於後面的格羅斯讓應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被蓮花超掉，兩隊決定使用軟胎拼到底。可結果大家都看到了。漢米爾頓幾圈後便追上維特爾，先後將他和阿隆索一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。
比賽的最後階段充分証明了，倍耐力輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在阿隆索僅僅只是7圈功夫而已。頓悟的紅牛好歹及時將維特爾召回，換上超軟，這也讓德國人在最後時刻完成了對阿隆索的超越，至少還止了點損。西班牙人卻只能在賽道上掙扎至衝線，勉強頂在了羅斯伯格之前。賽後頭哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，法拉利顯然吸取到教訓了，只是這代價有點大，更重要的是，有點不值。
雖然格羅斯讓的一停只是比阿隆索晚了兩圈，可蓮花的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手儘管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。相較之下，Kimi的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車扎堆的情況下，最後名列第8。實際上，Kimi與佩雷茲的停站只是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。
加拿大站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。當然，這也成了本站類似蓮花、索伯這樣的車隊能有驚艷表現的最主要原因。可「驚艷」到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。
本站過後，漢米爾頓成為車手積分榜新的領跑者，不過邁隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，巴頓的問題似乎更加棘手，比賽中巴頓一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時只能比兩部瑪魯西亞來得快，用巴頓自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙扎。
維特爾和韋伯的第4和第7是讓紅牛的損失不至於太多。紅軍儘管賭輸了，最起碼F2012競爭力的穩步提升終是積極的信號。格羅斯讓則在蒙特利爾又實現了個人成績上的一大突破，不過蓮花也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。 Mercedes 繼續只有一位車手能夠取得積分，羅斯伯格的第6，舒米則遭遇了7站比賽里的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。新浪體育： 一級方程式
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http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-06-06/114561770249.html#sinaVideoHref
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新浪体育訊 據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，從2014年開始，購買引擎參賽的獨立車隊在動力單元上的開銷將增加80%，達到1800萬歐元。
目前，獨立車隊每年向雷諾，梅賽德斯和法拉利等購買引擎的開銷為800萬歐元/年，KERS則取決於各製造商的報價，在200～600萬之間不等。
然而從2014年開始，F1將使用1.6升的渦輪增壓V6引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。《汽車，發動機與運動动》日前報導說，由於是全新研發的動力平台，引擎製造商可能会大幅提價。獨立車隊每年大概需要支付1800萬歐元才能拿到引擎和KERS，這意味著其動力單元開銷至少增加了80%。
索伯F1車隊的CEO卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)抱怨說：“這個價格明顯太高了！”其他獨立車隊：印度力量，威廉姆斯，卡特漢姆，红牛二隊，HRT以及瑪鲁西亞也持有同樣的看法。他們希望國際汽聯能夠引入一個明顯低於1800萬的動力單元價格上限，來幫助小車對生存。
目前，獨立車隊每年向雷諾，梅賽德斯和法拉利等購買引擎的開銷為800萬歐元/年，KERS則取決於各製造商的報價，在200～600萬之間不等。
然而從2014年開始，F1將使用1.6升的渦輪增壓V6引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。《汽車，發動機與運動动》日前報導說，由於是全新研發的動力平台，引擎製造商可能会大幅提價。獨立車隊每年大概需要支付1800萬歐元才能拿到引擎和KERS，這意味著其動力單元開銷至少增加了80%。
索伯F1車隊的CEO卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)抱怨說：“這個價格明顯太高了！”其他獨立車隊：印度力量，威廉姆斯，卡特漢姆，红牛二隊，HRT以及瑪鲁西亞也持有同樣的看法。他們希望國際汽聯能夠引入一個明顯低於1800萬的動力單元價格上限，來幫助小車對生存。
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漢米爾頓可能推遲決定個人未來！英國人週四在加拿大對媒體說，他也許會直到賽季結束後才同麥凱倫談判合同的問題。
漢米爾頓目前同麥凱倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥拿倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
漢米爾頓週四在加拿大接受媒體採訪時，進行了闢謠。「我沒有考慮過任何車隊，現在我只是設法專注於這個賽季，把精力放在贏得比賽上。」漢米爾頓說道。
「現在如果我想，我可以坐下來跟車隊談。但是現在我有更重要的工作要做。我現在根本不著急，所以現在沒有做這個的必要。」
漢米爾頓承認，他沒有想到這個賽季會如此艱難，現在尚未同麥凱倫車隊討論過續約的事情。
「我還沒有討論過。」英國人說，「這一方面是因為我低估了這個賽季有多艱難，我低估了我可能會有多繁忙，同時也是因為我意識到了這個事情現在是多麼的不重要。」
「世錦標賽比我的下一份合同更加重要，我的未來此刻是不重要的。我甚至都沒有考慮過來年的事情，所以現在對我來講，第一要務是在今年拿到最好的成績。」
當問及關於合同的決定，是否可能需要一直等到賽季結束時，漢米爾頓說：「也許，也許吧！」
(新浪F1頻道)
漢米爾頓目前同麥凱倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥拿倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
漢米爾頓週四在加拿大接受媒體採訪時，進行了闢謠。「我沒有考慮過任何車隊，現在我只是設法專注於這個賽季，把精力放在贏得比賽上。」漢米爾頓說道。
「現在如果我想，我可以坐下來跟車隊談。但是現在我有更重要的工作要做。我現在根本不著急，所以現在沒有做這個的必要。」
漢米爾頓承認，他沒有想到這個賽季會如此艱難，現在尚未同麥凱倫車隊討論過續約的事情。
「我還沒有討論過。」英國人說，「這一方面是因為我低估了這個賽季有多艱難，我低估了我可能會有多繁忙，同時也是因為我意識到了這個事情現在是多麼的不重要。」
「世錦標賽比我的下一份合同更加重要，我的未來此刻是不重要的。我甚至都沒有考慮過來年的事情，所以現在對我來講，第一要務是在今年拿到最好的成績。」
當問及關於合同的決定，是否可能需要一直等到賽季結束時，漢米爾頓說：「也許，也許吧！」
(新浪F1頻道)
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為了改善手臂的靈活度，Robert Kubica又得再經歷一次手術。去年初因為Rally賽事的撞車意外，波蘭人受到差點送命的嚴重傷害，已經讓他錯過了兩個F1賽季。儘管經歷了多次手術，Kubica的手臂還是無法像過去那樣靈活，經過模擬器的測試過後，醫生決定再替他開一次刀，植入兩個人工組織，而這個手術於上個月底完成。
根據Pederzoli醫院負責操刀的主治外科醫生Ruggero Testoni表示，手術之前Kubica曾經先在模擬器上進行過測試，而這次的手術將可以讓波蘭人完全掌握住方向盤，醫生說：「經過這次的手術之後，將可以讓這位車手全然地掌握住方向盤，在此之前他無法把手掌往下轉，所以為了左轉他必須鬆掉右手。手術之前他曾在模擬器上進行一連串的測試，而情況要穩定下來至少要花一個月的時間。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台加拿大站轉播時刻表6月10日 00:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事6月11日 01:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導6月11日 01:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽6月11日 03:45（ESPN直播）方程式地帶
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根據Pederzoli醫院負責操刀的主治外科醫生Ruggero Testoni表示，手術之前Kubica曾經先在模擬器上進行過測試，而這次的手術將可以讓波蘭人完全掌握住方向盤，醫生說：「經過這次的手術之後，將可以讓這位車手全然地掌握住方向盤，在此之前他無法把手掌往下轉，所以為了左轉他必須鬆掉右手。手術之前他曾在模擬器上進行一連串的測試，而情況要穩定下來至少要花一個月的時間。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台加拿大站轉播時刻表6月10日 00:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事6月11日 01:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導6月11日 01:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽6月11日 03:45（ESPN直播）方程式地帶
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麥凱倫表示不急於決定漢米爾頓的未來問題，並相信車隊一時的錯誤不會影響到英國人的決定。
漢米爾頓目前同麥拿倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥凱倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
麥凱倫常務董事莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)今天在例行的電話採訪中，向媒體否認了這一說法。莊納頓-尼爾表示，車隊並不急於決定咸美頓的未來。
「很顯然我們希望他能繼續為我們開車，同時他本人也希望能繼續為我們比賽。」莊納頓-尼爾說到，「我們還有大量的時間，不到今年晚些時候，我們沒必要做這方面的決定。」
儘管麥凱倫在巴塞隆拿和摩納哥接連受挫，但莊納頓-尼爾並不認為麥凱倫最近的錯誤會影響漢米爾頓的長遠決定。
「我不認為最近的兩場比賽會影響到漢米爾頓的決定，我認為你必須看到的是車隊的長期表現。6站比賽，6個冠軍，目前沒有誰是穩定的。我們現在處在積分榜第二的位置，我們的目標是讓兩位車手在車中感到舒服，以保証他們能穩定的獲得積分。這點我們在過去的幾場比賽中沒能做到，但是我相信我們能在將來做到。」
(新浪F1頻道)
漢米爾頓目前同麥拿倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥凱倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
麥凱倫常務董事莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)今天在例行的電話採訪中，向媒體否認了這一說法。莊納頓-尼爾表示，車隊並不急於決定咸美頓的未來。
「很顯然我們希望他能繼續為我們開車，同時他本人也希望能繼續為我們比賽。」莊納頓-尼爾說到，「我們還有大量的時間，不到今年晚些時候，我們沒必要做這方面的決定。」
儘管麥凱倫在巴塞隆拿和摩納哥接連受挫，但莊納頓-尼爾並不認為麥凱倫最近的錯誤會影響漢米爾頓的長遠決定。
「我不認為最近的兩場比賽會影響到漢米爾頓的決定，我認為你必須看到的是車隊的長期表現。6站比賽，6個冠軍，目前沒有誰是穩定的。我們現在處在積分榜第二的位置，我們的目標是讓兩位車手在車中感到舒服，以保証他們能穩定的獲得積分。這點我們在過去的幾場比賽中沒能做到，但是我相信我們能在將來做到。」
(新浪F1頻道)
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法拉利主席蒙特澤莫羅說，義大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態––即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢米爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
「我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。」蒙特澤莫羅對CNN說道，「阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬克一樣與車隊親密無間的工作態度。」
「阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極––即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。」
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只能到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：「當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽周末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。」
馬薩的合約將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢米爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
「我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。」蒙特澤莫羅對CNN說道，「阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬克一樣與車隊親密無間的工作態度。」
「阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極––即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。」
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只能到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：「當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽周末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。」
馬薩的合約將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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舒馬克本賽季結束後是去是留，這真的成為了一個問題。盡管梅賽德斯領隊布朗也不知道答案，但他在接受《圖片報》採訪時表示，倘若能幫助舒馬克完成目標，他將在下個賽季依然出現在圍場。
布朗說道：「必須承認，我們和舒馬克在賽季開局的表現並不好，但可以肯定的是，舒馬克和賽車都沒有問題，問題是所有的倒霉事都一股腦的來了。」
至於舒馬克的未來，布朗認為車王的問題由車王自己來解決，不過布朗也強調梅賽德斯上下都期待他能留下。「當西班牙站出現事故後，舒馬克的心情糟透了，可當奪得摩納哥杆位後笑容又寫在了他的臉上。」
「在我看來，總體而言這個賽季還是有更多的積極因素，尤其是摩納哥的杆位，舒馬克證明了自己的實力猶在，我們無法找到不繼續與他並肩作戰的理由。」
布朗認為只要成績好就能留下舒馬克，並否認車隊在車手席位上有備選方案。「倘若我們一起完成了目標，他會選擇馳騁賽場，我們相信這是有可能出現的。是的，有人問我對下個賽季準備得怎麼樣了，可實話實說，我們真沒有B計劃。」
對於舒馬克的現狀和未來，羅斯伯格說道：「至少現在他還是我的隊友，我認為他沒有必要說放棄。至於6站比賽4次退賽，這對於舒馬克不是難題，相信他的未來依然美好。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
布朗說道：「必須承認，我們和舒馬克在賽季開局的表現並不好，但可以肯定的是，舒馬克和賽車都沒有問題，問題是所有的倒霉事都一股腦的來了。」
至於舒馬克的未來，布朗認為車王的問題由車王自己來解決，不過布朗也強調梅賽德斯上下都期待他能留下。「當西班牙站出現事故後，舒馬克的心情糟透了，可當奪得摩納哥杆位後笑容又寫在了他的臉上。」
「在我看來，總體而言這個賽季還是有更多的積極因素，尤其是摩納哥的杆位，舒馬克證明了自己的實力猶在，我們無法找到不繼續與他並肩作戰的理由。」
布朗認為只要成績好就能留下舒馬克，並否認車隊在車手席位上有備選方案。「倘若我們一起完成了目標，他會選擇馳騁賽場，我們相信這是有可能出現的。是的，有人問我對下個賽季準備得怎麼樣了，可實話實說，我們真沒有B計劃。」
對於舒馬克的現狀和未來，羅斯伯格說道：「至少現在他還是我的隊友，我認為他沒有必要說放棄。至於6站比賽4次退賽，這對於舒馬克不是難題，相信他的未來依然美好。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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法國新任體育部長瓦萊麗-福爾內稱，法國和F1掌門人伯尼並沒有簽署正式的協議。這讓法國大賽的回歸前途蒙上陰影。
在法國前總統薩科齊失去大選之前，伯尼曾確認說保羅-裡卡多賽道將和比利時的斯帕賽道輪流舉辦F1比賽，2013年在法國舉行。伯尼還表示，雙方只剩下一些細節需要討論，問題不是很大。
但在奧朗德總統任命福爾內擔任體育部長之後，情況發生了變化。周二，福爾內會見了一個保羅-裡卡德的代表團，據說周五她還將會見前法國大賽的舉辦地馬尼庫爾賽道的代表團。
福爾內在周二表示，對於考慮舉辦一站法國大賽的可能性仍然有很多工作需要做。福爾內說：'我知道這個事情在大選期間顯得有點匆忙，所以我想會見參與其中的每一個人。'
保羅-裡卡德代表團，包括他們的市長卡斯特雷特在內都承認，在和福爾內會見之後他們都很擔心。'代表團並不確信新政府渴望在保羅-裡卡德舉辦一站大賽。'代表團的一位發言人說，'新任體育部長表示她不相信財政預算，認為代表團成員沒有和伯尼進行認真談判。'
最近一次的法國大賽是在2008年，當時是在馬尼庫爾賽道。由於主辦方出現了財政危機，法國大賽不得不停辦。在停辦兩年之後，法國方面也一直在努力促使恢復比賽。就目前的形勢來看，法國大賽的回歸前途再次蒙上了陰影。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在法國前總統薩科齊失去大選之前，伯尼曾確認說保羅-裡卡多賽道將和比利時的斯帕賽道輪流舉辦F1比賽，2013年在法國舉行。伯尼還表示，雙方只剩下一些細節需要討論，問題不是很大。
但在奧朗德總統任命福爾內擔任體育部長之後，情況發生了變化。周二，福爾內會見了一個保羅-裡卡德的代表團，據說周五她還將會見前法國大賽的舉辦地馬尼庫爾賽道的代表團。
福爾內在周二表示，對於考慮舉辦一站法國大賽的可能性仍然有很多工作需要做。福爾內說：'我知道這個事情在大選期間顯得有點匆忙，所以我想會見參與其中的每一個人。'
保羅-裡卡德代表團，包括他們的市長卡斯特雷特在內都承認，在和福爾內會見之後他們都很擔心。'代表團並不確信新政府渴望在保羅-裡卡德舉辦一站大賽。'代表團的一位發言人說，'新任體育部長表示她不相信財政預算，認為代表團成員沒有和伯尼進行認真談判。'
最近一次的法國大賽是在2008年，當時是在馬尼庫爾賽道。由於主辦方出現了財政危機，法國大賽不得不停辦。在停辦兩年之後，法國方面也一直在努力促使恢復比賽。就目前的形勢來看，法國大賽的回歸前途再次蒙上了陰影。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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本賽季到目前為止，無論是車隊還是車手，提到最多的字眼便是「不可預測」。這個週末，F1又將來到不缺故事的吉爾-維倫紐夫賽道，不妨坐等一場精彩可期的比賽吧。
維特爾和韋伯先後各取一站冠軍
前6站比賽，6位不同的冠軍，這在F1歷史上還是頭一回，不過至少紅牛成為了唯一問鼎兩站冠軍的車隊。然而到了加拿大，由於RB8位於後輪前方的底板開孔被FIA宣佈為不合法設計，因此他們的賽車需有所小調。儘管車隊顧問馬爾科聲稱，原本之前的底盤就不打算在蒙特利爾使用，所以不會影響到紅牛的備戰。且不論紅牛是否早已對其他車隊的投訴有了預防和準備，最起碼成績是不會騙人的----季初他們的賽車一度受困於車尾穩定性問題，到了巴林站，紅牛拿出了這款開孔的底板，並一直用到摩納哥，結果維特爾和韋伯先後各取一站冠軍。
蒙特卡羅賽後，紅牛進一步擴大了他們在車隊積分榜上的優勢，韋伯的個人積分也追平了隊友維特爾，兩人只落後領先的阿隆索3分。吉爾-維倫紐夫賽道一向不是很對紅牛的口味，他們在這裏還沒有開過胡，去年維特爾更是在最後時刻被巴頓搶走了冠軍。本週末，衛冕冠軍還是會立足於多拿分，然後才是漢拿說的，爭取能有突破。
倍耐力輪胎再次成為熱議焦點
在摩納哥，倍耐力輪胎再次成為熱議焦點，主要源於前面的車手都只用了一停便搞定了比賽，從而讓保胎成了大家的首要任務，加之蒙特卡罹難於超車的特點，讓場面變得異常無趣。除了發車之外，進站策略成了唯一可以改變位置的途徑。不過，類似情況很難會在加拿大站出現。輪胎方面雖然繼續是超軟-軟胎的組合，吉爾-維倫紐夫賽道可不再會是那麼「友善」，儘管經過練習和排位，賽道的抓地條件會得到提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對剎車對輪胎都是考驗。且由於去年的雨戰關係，以至於各隊對超軟在這裏的表現沒有更多可鑒的經驗，所以練習賽的重要性不言而喻。偏偏根據目前的天氣預報顯示，週五有雷陣雨的可能，顯然是車隊們不願看見的。至於週六和週日，也都有下陣雨的機會。
而撇開下雨的問題不談，就此前的比賽經驗，排位成績還是相當關鍵的，前6站中的5站幹地起跑狀況下，有4次都是由首圈過後領先的賽車獲得了最後的冠軍(例外的一次也是由起步後退至第二的馬爾多納多成功拿下)。這其中也與今年倍耐力輪胎的特性不無關係，在沒有前車的情況之下，輪胎的壽命要來得更長，表現也更好。所以法拉利才會格外強調從現在開始提升排位的重要性，哪怕他們是前面幾站起步發揮最好的車隊。賽季之初，法拉利即承認牽引力和極速是車隊最大的短板，通過回歐後的升級，前者有了明顯改善，這點從西班牙和摩納哥兩站能夠看出，不過直線速度上紅軍還是未及理想，這在吉爾-維倫紐夫賽道會有一點吃虧。好在從上站來看，阿隆索對於超軟和軟胎的使用不乏優勢，這對本週末的比賽還是很有幫助的，此外F2012在本站的升級也值得關注。
又一站「不可預測」
吉爾-維倫紐夫賽道講求慢彎牽引力和直線速度，包括剎車的穩定性，難怪 Mercedes 會對本站顯得信心十足了。雖然蓮花也有理由被看好，但就天氣預報來看，相對不高的溫度會更有利於W03。有了舒密加上一站的「臨時」桿位，想來不少車迷都希望車王能在蒙特利爾「再來一次」，最起碼可以遠離這樣那樣的賽車故障又或者事故。豪格說，7是舒米的幸運數字，他在蒙特利爾7奪冠軍，他的車號也是7，當然還有他的總冠軍數，正巧加拿大大獎賽又是本賽季的第七站……但願能誠如豪格所言。
還有麥凱倫，最近他們的麻煩還真是不少，賽場上，巴頓連續兩站排位不力，連著三站僅取2分，漢米爾頓雖然稍好一些，然而在摩納哥他對車隊頗有微詞，之後還傳出其或者會離開邁隊的消息。從賽季開始時的強勢，到後面的高開低走，就像咸美頓說的，車隊必須停止犯錯，尤其在競爭異常激烈的當下，一個小錯誤的代價都會被放大，更何況他們已經全然沒有資本這麼做了。
天氣因素以及較高的安全車出鏡率讓加拿大站充滿了不確定性，加上這裏進站時間相對較短，戰術空間也來得更大，還有就是吉爾-維倫紐夫是個超車相對容易的賽道，否則今年的DRS區就不會從去年的2個減少為1個，且剩下的1個還被縮短了距離。鑒於以上種種，且讓我們等待又一站的不可預測罷。 新浪體育： 一級方程式
維特爾和韋伯先後各取一站冠軍
前6站比賽，6位不同的冠軍，這在F1歷史上還是頭一回，不過至少紅牛成為了唯一問鼎兩站冠軍的車隊。然而到了加拿大，由於RB8位於後輪前方的底板開孔被FIA宣佈為不合法設計，因此他們的賽車需有所小調。儘管車隊顧問馬爾科聲稱，原本之前的底盤就不打算在蒙特利爾使用，所以不會影響到紅牛的備戰。且不論紅牛是否早已對其他車隊的投訴有了預防和準備，最起碼成績是不會騙人的----季初他們的賽車一度受困於車尾穩定性問題，到了巴林站，紅牛拿出了這款開孔的底板，並一直用到摩納哥，結果維特爾和韋伯先後各取一站冠軍。
蒙特卡羅賽後，紅牛進一步擴大了他們在車隊積分榜上的優勢，韋伯的個人積分也追平了隊友維特爾，兩人只落後領先的阿隆索3分。吉爾-維倫紐夫賽道一向不是很對紅牛的口味，他們在這裏還沒有開過胡，去年維特爾更是在最後時刻被巴頓搶走了冠軍。本週末，衛冕冠軍還是會立足於多拿分，然後才是漢拿說的，爭取能有突破。
倍耐力輪胎再次成為熱議焦點
在摩納哥，倍耐力輪胎再次成為熱議焦點，主要源於前面的車手都只用了一停便搞定了比賽，從而讓保胎成了大家的首要任務，加之蒙特卡罹難於超車的特點，讓場面變得異常無趣。除了發車之外，進站策略成了唯一可以改變位置的途徑。不過，類似情況很難會在加拿大站出現。輪胎方面雖然繼續是超軟-軟胎的組合，吉爾-維倫紐夫賽道可不再會是那麼「友善」，儘管經過練習和排位，賽道的抓地條件會得到提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對剎車對輪胎都是考驗。且由於去年的雨戰關係，以至於各隊對超軟在這裏的表現沒有更多可鑒的經驗，所以練習賽的重要性不言而喻。偏偏根據目前的天氣預報顯示，週五有雷陣雨的可能，顯然是車隊們不願看見的。至於週六和週日，也都有下陣雨的機會。
而撇開下雨的問題不談，就此前的比賽經驗，排位成績還是相當關鍵的，前6站中的5站幹地起跑狀況下，有4次都是由首圈過後領先的賽車獲得了最後的冠軍(例外的一次也是由起步後退至第二的馬爾多納多成功拿下)。這其中也與今年倍耐力輪胎的特性不無關係，在沒有前車的情況之下，輪胎的壽命要來得更長，表現也更好。所以法拉利才會格外強調從現在開始提升排位的重要性，哪怕他們是前面幾站起步發揮最好的車隊。賽季之初，法拉利即承認牽引力和極速是車隊最大的短板，通過回歐後的升級，前者有了明顯改善，這點從西班牙和摩納哥兩站能夠看出，不過直線速度上紅軍還是未及理想，這在吉爾-維倫紐夫賽道會有一點吃虧。好在從上站來看，阿隆索對於超軟和軟胎的使用不乏優勢，這對本週末的比賽還是很有幫助的，此外F2012在本站的升級也值得關注。
又一站「不可預測」
吉爾-維倫紐夫賽道講求慢彎牽引力和直線速度，包括剎車的穩定性，難怪 Mercedes 會對本站顯得信心十足了。雖然蓮花也有理由被看好，但就天氣預報來看，相對不高的溫度會更有利於W03。有了舒密加上一站的「臨時」桿位，想來不少車迷都希望車王能在蒙特利爾「再來一次」，最起碼可以遠離這樣那樣的賽車故障又或者事故。豪格說，7是舒米的幸運數字，他在蒙特利爾7奪冠軍，他的車號也是7，當然還有他的總冠軍數，正巧加拿大大獎賽又是本賽季的第七站……但願能誠如豪格所言。
還有麥凱倫，最近他們的麻煩還真是不少，賽場上，巴頓連續兩站排位不力，連著三站僅取2分，漢米爾頓雖然稍好一些，然而在摩納哥他對車隊頗有微詞，之後還傳出其或者會離開邁隊的消息。從賽季開始時的強勢，到後面的高開低走，就像咸美頓說的，車隊必須停止犯錯，尤其在競爭異常激烈的當下，一個小錯誤的代價都會被放大，更何況他們已經全然沒有資本這麼做了。
天氣因素以及較高的安全車出鏡率讓加拿大站充滿了不確定性，加上這裏進站時間相對較短，戰術空間也來得更大，還有就是吉爾-維倫紐夫是個超車相對容易的賽道，否則今年的DRS區就不會從去年的2個減少為1個，且剩下的1個還被縮短了距離。鑒於以上種種，且讓我們等待又一站的不可預測罷。 新浪體育： 一級方程式
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Fernando Alonso相信本週末的加拿大GP，將是Ferrari車隊能否在今年賽季剩餘的比賽中展現足夠競爭力，以爭取世界冠軍頭銜的關鍵性指標。雖然Ferrari車隊因為季前測試的困境而有個糟糕的賽季開端，但西班牙人還是在馬來西亞GP奪下分站冠軍，並且於西班牙與摩納哥GP站上班講台，進而以三分之差勝過同分的兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel以及Mark Webber，成為積分榜上的領先者。
早先Ferrari車隊承認循跡性與極速是F2012賽車的弱點，正巧加拿大GP最需要的就是這兩個部分，因此Alonso認為這個週末將透露出他們是否已經做出充分的改善，Ferrari車手說：「我想在這些領域上我們的車已經比季初要有所改進，而加拿大的比賽將是最好的驗證場地。希望這個週末我們將能夠看到具有競爭力的Ferrari，對我們來說這非常重要，不僅是這場比賽來說，剩餘的比賽更是如此。」
Alonso期望Ferrari車隊能夠因為他們在蒙特婁的狀態得到鼓舞，他補充說：「由於今年賽季前六場比賽每個人的表現都起起伏伏，所以情勢很難講會怎麼樣。然而我也看不出來有什麼理由Ferrari會在加拿大缺乏競爭力，無法與領先集團爭戰到最後。」此外兩屆世界冠軍還表示，自己並沒有因為在積分榜上領先而受到蒙蔽，他仍相信Ferrari還有進步空間，他說：「在積分榜上領先只不過是個開始，因為終極目標是11月賽季閉幕站巴西GP之後還在積分榜頂端。今年賽季還很長，雖然前六場比賽我們領先在前，但我們都很清楚自己還得再進步。我們得讓賽車更快一點，更努力一點，同時不能犯任何錯誤，保持穩定的表現，今年賽季要做到這些可不容易。」
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Force India堅信沒有理由自己在今年賽季無法跟他們的主要競爭對手，像是Lotus、Sauber以及Williams那樣，挑戰前面的領先集團，即使到目前為止他們只在一場比賽中闖進到前六名。無法預測的2012賽季讓人見識到了許多跌破眼鏡的場景，包括了Sauber車手Sergio Perez在馬來西亞GP，挑戰著Fernando Alonso的勝利，Lotus車手在巴林以及西班牙的比賽中威脅著領先者，甚至Williams的Pastor Maldonado在Catalunya的比賽中獲勝，而這幾個車隊都是Force India所設定的主要競爭對手。
Force India車隊老闆Vijay Mallya自信他們的配套方案並不比主要競爭對手們來得差，並且認為只要找到Pirelli輪胎的"甜蜜點"，他們也能夠像這些車隊一樣，挑戰領先集團，他說：「我相信不可預測性有很大的程度是因為輪胎的關係，這個因素造成了一連串有趣的比賽，這也就是為什麼我們正特別努力地去理解輪胎，並且確定我們能夠把輪胎的效能發揮到最極限的原因。如果我們能夠找到"甜蜜點"，我希望我們也能夠在未來的比賽中享有自己特別的結果。」
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Felipe Massa表示他在摩納哥GP的表現之所以有這麼大的改進，他發現是因為F2012賽車針對蒙地卡羅這種慢速賽道上的設定，似乎更適合於他的駕駛風格，而現在他希望這樣的設定也能適用於接下來的比賽之中。摩納哥GP是巴西人在他艱困的2012年賽季開跑以來，表現得最好的比賽，在此之前他排位賽闖不進Q3，最好的成績也只有第九，但在蒙地卡羅，他從第七出發，以第六完賽。
現在Massa渴望能夠看到，在摩納哥GP所學到的一切，能夠幫助他保持強勢表現，他說：「蒙地卡羅賽道所需的設定是非常不同於其他場地的，即使街區賽道是如此的獨特，我們至少可以遵循這樣的大方向，並讓這種設定在其他賽道上也能奏效。或許這並不是一個正常的情況，但或許能夠讓F2012更適合於我的解決方案。事實上在摩納哥並不太需要應付高側向力，這個部分是我們的弱點。我們甚至嘗試在模擬器上採取這種方法，但有的時候想要找出清晰的答案並不容易，這就是為什麼我們持續在賽道上做實驗的原因。」
Massa強調他目前的表現遠遠不能讓自己感到滿足，並且他想要的絕對不只是第六名，但承認摩納哥的比賽提振了他的士氣，他說：「毫無疑問現在我更有信心了，同時我也覺得自己更強了，但事實上如果說摩納哥是一場跑得好的比賽，那我絕對不會感到滿意，因為在第一段自由練習我們搞定一切之後，我是預期能夠挑戰站上頒獎台的，我們確實有機會可以做到，我們有足夠好的速度，但或許一個更好的排位賽表現，能夠提昇我們在週日的機會。雖然跟賽季剛開始相比，這樣已經算是很好了，但我們不能滿足於此，現在我要我們更加地努力以獲取更多的成績，如果我們可以找到正確的方向，我知道自己可以做到些什麼。」
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西班牙車手阿隆索通過法拉利官網展望本週末的F1加拿大站，阿隆索認為法拉利賽車一定會在本站比賽具有競爭力，他將會為分站冠軍而戰。
「我認為自從賽季開始之後，我們的賽車提高了。」阿隆索說到。「加拿大站將會是一次好的考試。希望本週末我們能夠看到一輛有競爭力的法拉利，這將對我們很重要，不僅僅是對本站比賽，也是對於本賽季。」
「這個賽季的前六站比賽發生了這麼多難以預料的事情。無論如何，我認為法拉利車隊沒有理由在加拿大沒有競爭力，我們將為第一名而戰直到比賽結束。」
在摩納哥站獲得季軍之後，阿隆索再一次領跑F1錦標賽車手積分榜。但是誰都知道法拉利的賽車並不是目前最快的，阿隆索是憑藉超強的個人能力獲得最多的積分。
「領跑積分榜只是一個開始，這隻是起點，因為最終的目標是要在年底的巴西站之後領先積分榜。」阿隆索說到。
「錦標賽很漫長，前六站比賽為我們帶來了足夠的積分來領跑，但是我們很清楚我們還需要提高。我們要讓賽車更快，工作更努力，不要犯錯誤，保持連續性，參與這樣的錦標賽絕不是一件輕鬆的事情。」新浪體育： 一級方程式
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Red Bull Racing表示，FIA就他們在摩納哥GP後輪前方底板上開孔的設計所做之裁定，對他們來說影響不大，而且這個設計本來就不是適用於每場比賽的。上個週末FIA向所有車隊表達了他們對於Red Bull在底板上開孔爭議的立場，認定該處本來就不應該存在封閉式的孔洞，要求Red Bull得在加拿大GP做出修正。
然而根據Red Bull顧問Helmut Marko的說法，他們本來就沒有計畫在蒙特婁的比賽中使用這個設計，他說：「本來我們就沒有計畫在蒙特婁使用這個底板，我們準備好了不同的配置，使用平整版的底板，因此我們根本沒有必要修改加拿大站的設計。」此外Marko也透露，Red Bull並非唯一受到此裁決影響的車隊，他補充說：「這個裁決也有關於其他車隊，不只有RBR。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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然而根據Red Bull顧問Helmut Marko的說法，他們本來就沒有計畫在蒙特婁的比賽中使用這個設計，他說：「本來我們就沒有計畫在蒙特婁使用這個底板，我們準備好了不同的配置，使用平整版的底板，因此我們根本沒有必要修改加拿大站的設計。」此外Marko也透露，Red Bull並非唯一受到此裁決影響的車隊，他補充說：「這個裁決也有關於其他車隊，不只有RBR。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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FIA上週五發信通過F1各隊RB8的底板開孔為不合法設計，紅牛F1車隊需要在加拿大站作出修改。
如圖，紅牛RB8位於後輪前方的底板上開有一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。該設計的合法性，曾在F1摩納哥站期間遭到法拉利， Mercedes AMG以及麥拿倫的質疑。圍場中一度盛傳這三支車隊可能在賽後發起抗議，不過最終並未發生。
按照F1技術規則3.12.5條規定，底板的任何位置(參考面/階梯面/參考面和階梯面之間的過渡面)都必須遵循「不可透(impervious)」規則。
紅牛的這項設計的爭議的焦點在於，這到底屬於一個全包圍的孔(fully enclosed hole)，還是應該將其劃分為開槽(slot)，因為如果是全包圍的孔，那麼就違背了「不可透(impervious)」規則。而如果是像索伯C31那樣的開槽設計，可視為底板邊緣的不規則設計，而答案是顯而易見的。
FIA技術代表查理-懷汀(Charlie Whiting)最終於上週五通過信件的方式，對該設計的合法性作出了澄清。F1主管團體確認在這個底板的這個位置開鑿全包圍的孔是禁止的。
根據紅牛首席技術官員紐維所言，他們最早在巴林開始使用這項設計。不過雖然FIA如今宣佈其為非法設計，但是韋伯摩納哥的冠軍不受影響。新浪體育
如圖，紅牛RB8位於後輪前方的底板上開有一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。該設計的合法性，曾在F1摩納哥站期間遭到法拉利， Mercedes AMG以及麥拿倫的質疑。圍場中一度盛傳這三支車隊可能在賽後發起抗議，不過最終並未發生。
按照F1技術規則3.12.5條規定，底板的任何位置(參考面/階梯面/參考面和階梯面之間的過渡面)都必須遵循「不可透(impervious)」規則。
紅牛的這項設計的爭議的焦點在於，這到底屬於一個全包圍的孔(fully enclosed hole)，還是應該將其劃分為開槽(slot)，因為如果是全包圍的孔，那麼就違背了「不可透(impervious)」規則。而如果是像索伯C31那樣的開槽設計，可視為底板邊緣的不規則設計，而答案是顯而易見的。
FIA技術代表查理-懷汀(Charlie Whiting)最終於上週五通過信件的方式，對該設計的合法性作出了澄清。F1主管團體確認在這個底板的這個位置開鑿全包圍的孔是禁止的。
根據紅牛首席技術官員紐維所言，他們最早在巴林開始使用這項設計。不過雖然FIA如今宣佈其為非法設計，但是韋伯摩納哥的冠軍不受影響。新浪體育
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Jenson Button表示，在連續幾場糟糕的比賽之後，對他來說下個週末加拿大GP最重要的就是得要跑好排位賽。McLaren車手在前兩場比賽僅能從第10跟第12位起跑，他掙扎於找不到賽車正確的平衡點，並且他在近來的三場比賽中也只拿到兩分。
Button是去年加拿大GP的贏家，他說下個週末他最主要的目標，就是搞定他在排位賽所遭遇的問題，他說：「很顯然的，回到蒙特婁對我來說是個極其驕傲且高興的時刻。但這個週末最重要的，就是在排位賽處理好賽車的操控。在前兩場比賽，我連Q2都跨不過去，所以不管在正式比賽你能多快，都得要在週日下午做出妥協，尤其今年賽季的競爭是如此激烈。下個週末我的目標將會是跑出一個強勢的排位表現，好為正式比賽建立良好基礎。」
而Button的隊友Lewis Hamilton則希望他在蒙特婁的運氣會好一點，2008年世界冠軍仍在尋求他今年的第一勝，他說：「我知道那個我們所有人都想要的成績，很快就能到來，我正盡一切所能榨出賽車全部的性能，我知道那些在賽道旁的傢伙，還有那些在工廠裡的男男女女，也正在盡全力為我提供一部可以贏得勝利的車。我們仍有很好的機會尋求世界冠軍頭銜，我非常期待著到蒙特婁來出賽，這是全年我最喜歡的賽道之一。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Button是去年加拿大GP的贏家，他說下個週末他最主要的目標，就是搞定他在排位賽所遭遇的問題，他說：「很顯然的，回到蒙特婁對我來說是個極其驕傲且高興的時刻。但這個週末最重要的，就是在排位賽處理好賽車的操控。在前兩場比賽，我連Q2都跨不過去，所以不管在正式比賽你能多快，都得要在週日下午做出妥協，尤其今年賽季的競爭是如此激烈。下個週末我的目標將會是跑出一個強勢的排位表現，好為正式比賽建立良好基礎。」
而Button的隊友Lewis Hamilton則希望他在蒙特婁的運氣會好一點，2008年世界冠軍仍在尋求他今年的第一勝，他說：「我知道那個我們所有人都想要的成績，很快就能到來，我正盡一切所能榨出賽車全部的性能，我知道那些在賽道旁的傢伙，還有那些在工廠裡的男男女女，也正在盡全力為我提供一部可以贏得勝利的車。我們仍有很好的機會尋求世界冠軍頭銜，我非常期待著到蒙特婁來出賽，這是全年我最喜歡的賽道之一。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo，對於那些預測他們想要網羅Sergio Perez來取代Felipe Massa的人澆了一盆冷水，他認為現階段墨西哥人想替他們車隊出賽，經驗實在不太夠。Perez過去曾是Ferrari車手培育計畫的一份子，在Sauber車隊的表現還算不錯，曾在季初馬來西亞GP的雨站中，一度威脅到Fernando Alonso的分站冠軍。
不過Montezemolo表示，在Perez成為能夠替Ferrari出賽的候選人之前，還得累積更多的經驗，根據路透社引述他所說：「Perez是個很不錯的車手，但是想要駕駛Ferrari賽車，你還得累積更多的經驗。就未來而言我想他是最有潛力的年輕車手之一，但在把一位年輕車手放進Ferrari賽車前，我要他累積經驗，看到他跑出更好的成績。」
此外Montezemolo還否認了他們已經對Massa的未來做出了決定，他說：「我們從不會在賽季過半之前做出什麼決定。」並且Montezemolo也相信，在Massa於摩納哥跑出今年到目前為止最好的比賽之後，將會持續進步，他說：「我相信會是這個樣子，因為我們的車正在進步，將變得不那麼難駕駛。我預期能夠看到Felipe更好的表現，正如我在蒙地卡羅看到的那樣。所以我希望他將能夠持續這樣的表現，現階段我們不會做出任何決定，而未來似乎還言之過早。」F1 - Yahoo!奇摩運動
不過Montezemolo表示，在Perez成為能夠替Ferrari出賽的候選人之前，還得累積更多的經驗，根據路透社引述他所說：「Perez是個很不錯的車手，但是想要駕駛Ferrari賽車，你還得累積更多的經驗。就未來而言我想他是最有潛力的年輕車手之一，但在把一位年輕車手放進Ferrari賽車前，我要他累積經驗，看到他跑出更好的成績。」
此外Montezemolo還否認了他們已經對Massa的未來做出了決定，他說：「我們從不會在賽季過半之前做出什麼決定。」並且Montezemolo也相信，在Massa於摩納哥跑出今年到目前為止最好的比賽之後，將會持續進步，他說：「我相信會是這個樣子，因為我們的車正在進步，將變得不那麼難駕駛。我預期能夠看到Felipe更好的表現，正如我在蒙地卡羅看到的那樣。所以我希望他將能夠持續這樣的表現，現階段我們不會做出任何決定，而未來似乎還言之過早。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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儘管摩納哥GP的結果是讓人失望的，但Kimi Raikkonen仍冷靜看待Lotus賽車的狀態，並且他很有信心自己的機會就要來到。蒙地卡羅的比賽對Raikkonen來說簡直是個災難，芬蘭人必須接受只能拿到第九的現實，這是他近三場比賽來最糟糕的成績，尤其是在西班牙GP他才剛站上過頒獎台的情況下。
2007年世界冠軍認為，摩納哥糟糕的成績，並不代表Lotus車隊失去了他們的勢頭，而且他很有信心，強勁的結果仍是有可能的。然而他也承認，如果他們想要贏得比賽，就得把每個環節都做到最好，他說：「我們在每個地方都很快，也曾經站上頒獎台，雖然要在正確的時間把每個環節做到最好很難，但想要贏得比賽就得如此。比賽就是那樣，第九名已經是當時我們能取得的最好成績。如果再這麼糟糕的情況下，我們還取得兩分，這還算不上災難。在我們不是最好的時刻還能拿到分數，到了賽季末可能造成很大的不同。」
芬蘭人還相信Lotus賽車在接下來的加拿大GP會很強，雖然他也承認現在說這些還太早，他說：「在大部分的賽道上我們都很強，所以我們認為到那堣]是一樣的，但是一如往常般，要到第一段自由練習之後再來說可能比較準。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
2007年世界冠軍認為，摩納哥糟糕的成績，並不代表Lotus車隊失去了他們的勢頭，而且他很有信心，強勁的結果仍是有可能的。然而他也承認，如果他們想要贏得比賽，就得把每個環節都做到最好，他說：「我們在每個地方都很快，也曾經站上頒獎台，雖然要在正確的時間把每個環節做到最好很難，但想要贏得比賽就得如此。比賽就是那樣，第九名已經是當時我們能取得的最好成績。如果再這麼糟糕的情況下，我們還取得兩分，這還算不上災難。在我們不是最好的時刻還能拿到分數，到了賽季末可能造成很大的不同。」
芬蘭人還相信Lotus賽車在接下來的加拿大GP會很強，雖然他也承認現在說這些還太早，他說：「在大部分的賽道上我們都很強，所以我們認為到那堣]是一樣的，但是一如往常般，要到第一段自由練習之後再來說可能比較準。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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盡管路特斯車隊在摩納哥大賽中的表現令人失望，芬蘭車手基米-雷克南仍然沒有失去信心，他相信屬於自己的時刻定會到來。
路特斯車隊高調進入摩納哥站，但是進入周六之後競爭力下降。雷克南最終僅在正賽名列第九位。雷克南相信，摩納哥站的結果並不能說明賽車競爭力下滑。
「一場比賽不能改變我們在任何賽道都很強的事實，」雷克南說到。「摩納哥與其他任何賽道是完全不同的。我認為我們不應該對我們在那個周末沒有競爭力有任何焦慮。」
「我們在此前的每條賽道都很快，我們也上過領獎臺。在正確的時間讓一切處在正規上是很難的。這也是你想要獲勝所需要做的。」
「我在其他的車隊贏過比賽，我在路特斯車隊也能夠感覺到我們具有可以獲勝的實力。我們的日子會到來的。」
雷克南相信他的賽車在加拿大站會更加強大的，盡管現在預測這些仍然太早。「我們在很多地方都很強，我預計在那裡也會是，但是只有到了首次練習賽才會更清晰。」雷克南說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
路特斯車隊高調進入摩納哥站，但是進入周六之後競爭力下降。雷克南最終僅在正賽名列第九位。雷克南相信，摩納哥站的結果並不能說明賽車競爭力下滑。
「一場比賽不能改變我們在任何賽道都很強的事實，」雷克南說到。「摩納哥與其他任何賽道是完全不同的。我認為我們不應該對我們在那個周末沒有競爭力有任何焦慮。」
「我們在此前的每條賽道都很快，我們也上過領獎臺。在正確的時間讓一切處在正規上是很難的。這也是你想要獲勝所需要做的。」
「我在其他的車隊贏過比賽，我在路特斯車隊也能夠感覺到我們具有可以獲勝的實力。我們的日子會到來的。」
雷克南相信他的賽車在加拿大站會更加強大的，盡管現在預測這些仍然太早。「我們在很多地方都很強，我預計在那裡也會是，但是只有到了首次練習賽才會更清晰。」雷克南說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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以上是法拉利F1車隊在摩納哥站之後發佈的杜明尼卡利專訪，意大利人說：「我對目前的積分形勢(阿隆索領跑積分榜)感到滿意，但我們一定不能忘了我們仍然需要縮小賽車差距，堅持工作到最後一刻，始終不渝的提高賽車性能。」
「積分榜上形勢如此接近，意味著我們面臨著大量強大的競爭對手。因此，我再強調一次，我們需要做的工作是，堅持推進後方的賽車發展，為賽道帶去我們欠缺的東西。」
「關於提高賽車性能，目前最重要的事情是，進一步提高賽車的下壓力；在不損失效率的情況下提高賽車的下壓力。換言之，需要在保持速度的同時，擁有足夠的下壓力，保持賽車在低速彎道的牽引力，維持賽車的長處。加拿大站，會針對賽道特性，引入一些技術升級。」
「我對馬薩在摩納哥的表現感到高興，因為他今年曆經了一段困難的時刻。而在摩納哥，他整個週末都很強。」新浪體育： 一級方程式
「積分榜上形勢如此接近，意味著我們面臨著大量強大的競爭對手。因此，我再強調一次，我們需要做的工作是，堅持推進後方的賽車發展，為賽道帶去我們欠缺的東西。」
「關於提高賽車性能，目前最重要的事情是，進一步提高賽車的下壓力；在不損失效率的情況下提高賽車的下壓力。換言之，需要在保持速度的同時，擁有足夠的下壓力，保持賽車在低速彎道的牽引力，維持賽車的長處。加拿大站，會針對賽道特性，引入一些技術升級。」
「我對馬薩在摩納哥的表現感到高興，因為他今年曆經了一段困難的時刻。而在摩納哥，他整個週末都很強。」新浪體育： 一級方程式
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儘管Mark Webber在摩納哥GP的一勝幫助他們成為2012賽季第一個拿下兩個分站冠軍的車隊，但Red Bull Racing並不覺得自己在車隊積分榜上佔優勢。現任世界冠軍車隊目前以38分之差，領先最靠近他們的McLaren車隊，但今年賽季的競爭已經被證明了是如此的激烈，Red Bull領導人Christian Horner非常清楚，只要稍有不慎，如此些微的優勢馬上便會消失殆盡。
Horner解釋說：「在車隊積分榜上領先，是絕佳團隊合作產生的結果，但實際上還有很長的一段路要走。分數可以很快就消失掉，就像得到它們那樣。車隊的整體運作狀態絕佳，可是今年賽季極為艱辛，因為規則的改變，加上特別是輪胎的複雜性，但我覺得我們的運作還是非常棒。」
今年賽季剛開始的時候McLaren車隊是所有人想要擊敗的目標，但近來幾場比賽他們的表現有所下滑。儘管如此，Horner估計今年賽季任何在領先集團內的車隊，都有機會可以贏得世界冠軍頭銜，他說：「前一場比賽對McLaren來說並不是很好的週末，正如你所看到的，各車隊的狀態是搖擺不定的，不要忘了兩週前的比賽我們還被Pastor Maldonado套圈，所以狀態是會變來變去，因此小看像是McLaren或Ferrari這樣的車隊，實在是太過愚蠢。」
Horner解釋說：「在車隊積分榜上領先，是絕佳團隊合作產生的結果，但實際上還有很長的一段路要走。分數可以很快就消失掉，就像得到它們那樣。車隊的整體運作狀態絕佳，可是今年賽季極為艱辛，因為規則的改變，加上特別是輪胎的複雜性，但我覺得我們的運作還是非常棒。」
今年賽季剛開始的時候McLaren車隊是所有人想要擊敗的目標，但近來幾場比賽他們的表現有所下滑。儘管如此，Horner估計今年賽季任何在領先集團內的車隊，都有機會可以贏得世界冠軍頭銜，他說：「前一場比賽對McLaren來說並不是很好的週末，正如你所看到的，各車隊的狀態是搖擺不定的，不要忘了兩週前的比賽我們還被Pastor Maldonado套圈，所以狀態是會變來變去，因此小看像是McLaren或Ferrari這樣的車隊，實在是太過愚蠢。」
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隨著紅牛車手韋柏在摩納哥登頂，本賽季已經結束的前六站比賽分別產生了六位不同的冠軍，這也創造了F1的一項新紀錄。然而，比賽的不可預測性讓外界擔心會因此而流失一部分車迷，不過邁凱輪領隊惠特馬什和紅牛領隊霍納卻不這麼認為，即使贏得比賽對車隊來說越來越困難，他們也表示這樣的擔心是多餘的。
惠特馬什首先說到：「如果車迷認為開放性使得比賽失去了吸引力的話，那他們的態度簡直就是180度的大轉變。因為在幾年前，當比賽的結果十分容易預見的時候，他們又覺得比賽失去了可看性。總的來說，我相信車迷希望的是一個缺乏預見性的賽季。每一場比賽你都不知道誰會獲勝，每個周末都試圖從過程中發現些什麼，但你還是不確定每站比賽會發生什麼。今年的每一站比賽都令人興奮不已。」
當被問到是否覺得今年比賽的結果太開放了，惠特馬什表示：「我不這麼認為，我覺得目前來看這是一項非常吸引人的運動。幾年前，車迷會說‘這樣已經排列好的比賽有預測性嗎？’。現在，我們擁有一個無法預知的賽季，我認為這樣一場無法預測的比賽和一個不知道結果的賽季是大部分車迷們想看到的。」
霍納補充說：「我認為值得注意的是，我們確實產生了這麼多不同的冠軍。輪胎是一個因素，而另一個事實就是，有如此多優秀的車手也是一個關鍵的因素。紅牛成為本賽季第一支贏得兩站比賽的車隊，這是一個突破。本賽季的F1很不同，主要原因是車隊都嘗試在不同的輪胎搭配中取得最佳的效果。」
雖然車隊領隊對如此混亂的局面並不擔心，但並不是所有車手都滿意這樣的結果。邁凱輪車手巴頓就是其中之一，他在賽季初期表現不錯，在開幕戰澳洲大賽上奪得開門紅，並在中國站中獲得一個亞軍。但最近的三站比賽，巴頓卻突然失去了比賽的節奏，巴林站和摩納哥站相繼退賽，西班牙站也僅列第九。六站過後，巴頓在車手積分榜上已經落後領先的阿隆索31分。
這樣的結果讓英國人有些沮喪，巴頓說：「很明顯的是，所有人都在為不同的冠軍而興奮，這在初期對車迷和這項運動本身都是有利的。但總有一天，車迷會說‘任何人都可以贏得比賽，而任何人也都可以失掉冠軍’。我認為現在有人已經發現了不尋常的地方。我不知道會如何發展，但我希望在接下來的幾場比賽之後，會有一個穩定的模式出現，到時候我們會知道獲得最後的冠軍真正需要擊敗哪些車手和車隊。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
惠特馬什首先說到：「如果車迷認為開放性使得比賽失去了吸引力的話，那他們的態度簡直就是180度的大轉變。因為在幾年前，當比賽的結果十分容易預見的時候，他們又覺得比賽失去了可看性。總的來說，我相信車迷希望的是一個缺乏預見性的賽季。每一場比賽你都不知道誰會獲勝，每個周末都試圖從過程中發現些什麼，但你還是不確定每站比賽會發生什麼。今年的每一站比賽都令人興奮不已。」
當被問到是否覺得今年比賽的結果太開放了，惠特馬什表示：「我不這麼認為，我覺得目前來看這是一項非常吸引人的運動。幾年前，車迷會說‘這樣已經排列好的比賽有預測性嗎？’。現在，我們擁有一個無法預知的賽季，我認為這樣一場無法預測的比賽和一個不知道結果的賽季是大部分車迷們想看到的。」
霍納補充說：「我認為值得注意的是，我們確實產生了這麼多不同的冠軍。輪胎是一個因素，而另一個事實就是，有如此多優秀的車手也是一個關鍵的因素。紅牛成為本賽季第一支贏得兩站比賽的車隊，這是一個突破。本賽季的F1很不同，主要原因是車隊都嘗試在不同的輪胎搭配中取得最佳的效果。」
雖然車隊領隊對如此混亂的局面並不擔心，但並不是所有車手都滿意這樣的結果。邁凱輪車手巴頓就是其中之一，他在賽季初期表現不錯，在開幕戰澳洲大賽上奪得開門紅，並在中國站中獲得一個亞軍。但最近的三站比賽，巴頓卻突然失去了比賽的節奏，巴林站和摩納哥站相繼退賽，西班牙站也僅列第九。六站過後，巴頓在車手積分榜上已經落後領先的阿隆索31分。
這樣的結果讓英國人有些沮喪，巴頓說：「很明顯的是，所有人都在為不同的冠軍而興奮，這在初期對車迷和這項運動本身都是有利的。但總有一天，車迷會說‘任何人都可以贏得比賽，而任何人也都可以失掉冠軍’。我認為現在有人已經發現了不尋常的地方。我不知道會如何發展，但我希望在接下來的幾場比賽之後，會有一個穩定的模式出現，到時候我們會知道獲得最後的冠軍真正需要擊敗哪些車手和車隊。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛車隊總經理霍納稱阿隆索會左右本賽季的爭冠局面，雖然車隊在衛冕的道路上承受著很大的壓力，但是車隊目前不會動用車隊指令來對抗其他車隊。
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛車隊總經理霍納稱阿隆索會左右本賽季的爭冠局面，雖然車隊在衛冕的道路上承受著很大的壓力，但是車隊目前不會動用車隊指令來對抗其他車隊。
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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在本賽季的西班牙大賽結束後，瑞士報紙Blick引述了薩伯車手佩雷茲在賽後對路特斯車手R. Grosjean格羅斯讓爆出的粗口：「Fxxxing 法國人！」而在上一站的摩納哥大賽上，薩伯車隊另外一位車手小林可孟偉又和R. Grosjean格羅斯讓產生了糾葛。
2012賽季佩雷茲的表現非常搶眼，不但在馬來西亞大賽中獲得亞軍，在幾站練習賽中也經常名列前茅。但是在西班牙大賽上，他和R. Grosjean格羅斯讓之間產生了小摩擦，使得他喪失了不少位置。而來到摩納哥的蒙地卡羅賽道之後，小林可孟偉又被攪合進「R. Grosjean格羅斯讓怪圈」當中。當時他的賽車在1號彎角飛了起來，隨後因為懸掛系統損壞而退出比賽。這讓薩伯車隊老板皮特‧薩伯暴怒不已，「真倒霉，又是R. Grosjean格羅斯讓！先是佩雷茲，現在又輪到小林了！」
實際上，LOTUS路特斯的前GP2冠軍自從進入F1以來一直具有非常強的「上進心」。但這是好事也不是好事，因為光是本賽季他就導演了不少碰撞，連車王舒馬克都是他的「受害者」。在上一站摩納哥大賽，第六位發車的法國人在1號彎角搶占住第三位，導致德國人位置下滑。之後他更是直接撞上舒馬克的賽車，兩臺車都發生打滑，損失了不少時間。而他們「引領」的這次賽道事故之後影響了不少車手，小林可孟偉就是其中之一。
那場比賽西班牙人阿隆索獲得了第三名，賽後他更是直接表示「能夠避開R. Grosjean格羅斯讓我感到非常幸運」。看來，這位墨西哥車手不僅是薩伯車隊不願意看到的人，也是法拉利所不想靠近的。
不過，蓮花車隊老板布裡爾仍然表示他對旗下這位26歲的車手充滿耐心。「他還處在職業生涯的早期，他有權犯錯。」法國《隊報》報導稱，「要知道所有他周圍的車手都已經做過上千公里的測試以及很多比賽，對於他這個沒有多少經驗的車手來說，現在他已經幹得很棒了。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2012賽季佩雷茲的表現非常搶眼，不但在馬來西亞大賽中獲得亞軍，在幾站練習賽中也經常名列前茅。但是在西班牙大賽上，他和R. Grosjean格羅斯讓之間產生了小摩擦，使得他喪失了不少位置。而來到摩納哥的蒙地卡羅賽道之後，小林可孟偉又被攪合進「R. Grosjean格羅斯讓怪圈」當中。當時他的賽車在1號彎角飛了起來，隨後因為懸掛系統損壞而退出比賽。這讓薩伯車隊老板皮特‧薩伯暴怒不已，「真倒霉，又是R. Grosjean格羅斯讓！先是佩雷茲，現在又輪到小林了！」
實際上，LOTUS路特斯的前GP2冠軍自從進入F1以來一直具有非常強的「上進心」。但這是好事也不是好事，因為光是本賽季他就導演了不少碰撞，連車王舒馬克都是他的「受害者」。在上一站摩納哥大賽，第六位發車的法國人在1號彎角搶占住第三位，導致德國人位置下滑。之後他更是直接撞上舒馬克的賽車，兩臺車都發生打滑，損失了不少時間。而他們「引領」的這次賽道事故之後影響了不少車手，小林可孟偉就是其中之一。
那場比賽西班牙人阿隆索獲得了第三名，賽後他更是直接表示「能夠避開R. Grosjean格羅斯讓我感到非常幸運」。看來，這位墨西哥車手不僅是薩伯車隊不願意看到的人，也是法拉利所不想靠近的。
不過，蓮花車隊老板布裡爾仍然表示他對旗下這位26歲的車手充滿耐心。「他還處在職業生涯的早期，他有權犯錯。」法國《隊報》報導稱，「要知道所有他周圍的車手都已經做過上千公里的測試以及很多比賽，對於他這個沒有多少經驗的車手來說，現在他已經幹得很棒了。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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韋柏在奪得摩納哥冠軍後，有人認為他在比賽中故意阻攔對手，以此幫助隊友維特爾，對於這種說法，韋柏進行了駁斥，稱其是胡說八道。
澳洲老將在摩納哥從杆位出發，頂住來自羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓的壓力，獲得了本賽季的首個分站賽冠軍。至於維特爾，兩屆世界冠軍從第10位出發，不過他選擇了不同的策略，這使得他一度占據有利位置，直到第46圈才進站，並在出戰後力壓漢米爾頓獲得第4的位置。
本周三，對於人們認為韋柏故意放慢速度使得維特爾在進站前擊敗對手搶得有利位置的說法，這位老將進行了否認，並對這種說法表示了不屑。
韋柏在BBC中的專欄寫道：「比賽結束後，我聽到有人猜測認為我有意阻攔羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓，幫助隊友維特爾獲得有利位置，這完全是一派胡言，你在摩納哥不能僅僅靠幻想。」
「事實上，維特爾最終的輪胎衰竭，他選擇了進站，因為我們在開始的時候速度越來越快。如果我們像人們想的那麼做的話，我就能做得更聰明一些，如果我想阻止其他人，我完全可以放慢速度，這可能對車隊更有利，但是那不是我們計劃的一部分。」
韋柏最後表示：「其實最大的問題是你可能暴露你自己，甚至遇到了來自後面傢伙的更多壓力，就像羅斯伯格和阿隆索帶來的壓力一樣，而這些傢伙的進站可能阻止維特爾。當你喜歡猜想時，你總是一年被蛇咬十年怕井繩，因此你不敢去嘗試。」
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
澳洲老將在摩納哥從杆位出發，頂住來自羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓的壓力，獲得了本賽季的首個分站賽冠軍。至於維特爾，兩屆世界冠軍從第10位出發，不過他選擇了不同的策略，這使得他一度占據有利位置，直到第46圈才進站，並在出戰後力壓漢米爾頓獲得第4的位置。
本周三，對於人們認為韋柏故意放慢速度使得維特爾在進站前擊敗對手搶得有利位置的說法，這位老將進行了否認，並對這種說法表示了不屑。
韋柏在BBC中的專欄寫道：「比賽結束後，我聽到有人猜測認為我有意阻攔羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓，幫助隊友維特爾獲得有利位置，這完全是一派胡言，你在摩納哥不能僅僅靠幻想。」
「事實上，維特爾最終的輪胎衰竭，他選擇了進站，因為我們在開始的時候速度越來越快。如果我們像人們想的那麼做的話，我就能做得更聰明一些，如果我想阻止其他人，我完全可以放慢速度，這可能對車隊更有利，但是那不是我們計劃的一部分。」
韋柏最後表示：「其實最大的問題是你可能暴露你自己，甚至遇到了來自後面傢伙的更多壓力，就像羅斯伯格和阿隆索帶來的壓力一樣，而這些傢伙的進站可能阻止維特爾。當你喜歡猜想時，你總是一年被蛇咬十年怕井繩，因此你不敢去嘗試。」
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali相信，如果想要掌握世界冠軍爭奪戰的先機，那麼他們將得側重於單圈速度的改進之上。儘管沒有一部好的賽車加持，但Fernando Alonso仍在今年賽季有著亮眼的表現，摩納哥GP的季軍幫助他取回了車手積分榜領先地位。然而Domenicali認為Ferrari得開始爭取竿位，才能夠於比賽一開始便在前面毫無阻礙地去跑。
Domenicali說：「如果你有足以爭取竿位的速度，甚至你就是竿位的話，那麼比賽將完全的不同。這正是目前我們需要專注，並且確保情勢走往正確方向的部分。純粹就賽車的性能來說，我們有個非常艱困的賽季開端，我們非常不滿意自己的處境，想要改良我們的賽車，因為現階段都是競爭對手取走了竿位，而我們沒拿到半個，這必須是車隊的目標。」
Ferrari車隊在西班牙GP為F2012賽車所準備的升級套件，似乎讓他們跨出了爭奪世界冠軍頭銜所需的一步，而他們預計在未來的比賽陸續還會有更多的升級，同時Domenicali也認為車隊有責任幫助Alonso保持像他在今年賽寄到目前為止的表現，他說：「我覺得工廠裡的每個人都在努力著，要確保每場比賽我們都能替賽車添增一些性能，而這是我們必須要做的。我很高興我們正領先著，但是像今年這樣的賽季，我們必須確保不能失分，有那麼多的車手跟車隊能夠贏得比賽，所以你必須一直處在能夠爭奪頭銜的位置。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Domenicali說：「如果你有足以爭取竿位的速度，甚至你就是竿位的話，那麼比賽將完全的不同。這正是目前我們需要專注，並且確保情勢走往正確方向的部分。純粹就賽車的性能來說，我們有個非常艱困的賽季開端，我們非常不滿意自己的處境，想要改良我們的賽車，因為現階段都是競爭對手取走了竿位，而我們沒拿到半個，這必須是車隊的目標。」
Ferrari車隊在西班牙GP為F2012賽車所準備的升級套件，似乎讓他們跨出了爭奪世界冠軍頭銜所需的一步，而他們預計在未來的比賽陸續還會有更多的升級，同時Domenicali也認為車隊有責任幫助Alonso保持像他在今年賽寄到目前為止的表現，他說：「我覺得工廠裡的每個人都在努力著，要確保每場比賽我們都能替賽車添增一些性能，而這是我們必須要做的。我很高興我們正領先著，但是像今年這樣的賽季，我們必須確保不能失分，有那麼多的車手跟車隊能夠贏得比賽，所以你必須一直處在能夠爭奪頭銜的位置。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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儘管再次於摩納哥GP與對手發生碰撞而退賽，但Romain Grosjean還是有Lotus車隊領導人Eric Boullier的支持。法國人本來有機會可以在蒙地卡羅賽道上，至少有爭取上頒獎台的機會，可是他的比賽卻很快地結束在第一個彎道前，起跑不太好的他先是擦到Fernando Alonso的輪子，後來又與Michael Schumacher碰撞退出比賽。
雖然這已經是他今年賽季開跑六場比賽以來，第三次早早於比賽初期退賽，但Boullier認為，在對Grosjean的表現下定論之前，得先考慮他的經驗還太夠，對於Lotus錯過搶占最前面位置的機會，Boullier說：「我是失望的，在兩個不錯的賽事週末之後，我們還是無法預估自己在這裡能有怎麼樣的速度，所以很驚喜能夠看到兩位車手中，有一個可以衝到最前面。對Romain來說，並沒有什麼藉口，但有一件事，所有環繞在他周圍的，都是經過千錘百鍊、身經百戰的車手，而本季才是他的第一年，犯這樣的錯誤還是可以接受的。就一個菜鳥來說，他已經跑得很棒了。現今場上那些沒有經歷過F1測試便踏入這個世界的車手中，沒有一個能跑得比他更好。」
F1 - Yahoo!奇摩運動.
雖然這已經是他今年賽季開跑六場比賽以來，第三次早早於比賽初期退賽，但Boullier認為，在對Grosjean的表現下定論之前，得先考慮他的經驗還太夠，對於Lotus錯過搶占最前面位置的機會，Boullier說：「我是失望的，在兩個不錯的賽事週末之後，我們還是無法預估自己在這裡能有怎麼樣的速度，所以很驚喜能夠看到兩位車手中，有一個可以衝到最前面。對Romain來說，並沒有什麼藉口，但有一件事，所有環繞在他周圍的，都是經過千錘百鍊、身經百戰的車手，而本季才是他的第一年，犯這樣的錯誤還是可以接受的。就一個菜鳥來說，他已經跑得很棒了。現今場上那些沒有經歷過F1測試便踏入這個世界的車手中，沒有一個能跑得比他更好。」
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本賽季一站一個冠軍的魔咒繼續在摩納哥得到了延續。不過同樣令人印象深刻的是巴頓用血的教訓告訴了所有車手，在摩納哥想要通過賽道上的超車上位幾乎是天方夜譚。當然這也更進一步體現出了進站和輪胎策略的重要性。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將告訴你阿隆索和維特爾是如通過精妙的策略讓漢米爾頓大為鬱悶的。
摩納哥站不負眾望地誕生了本賽季的第六位分站冠軍，紅牛車隊的韋伯第二次贏得了摩納哥大獎賽，羅斯伯格和阿隆索分列亞、季軍。第27圈，原本計德國人劃通過所有車手中最早的一停挑戰韋伯。但是澳洲人對此及時做出了應對，最終攪了德國人的好局。而塞巴斯維特爾的策略同樣驚艷全場，他從第九位起步最終殺到了第四。
阿隆索憑藉兩個位置的提升登上了領獎台，這讓西班牙人很滿意。但是賽後分析，他其實也有奪冠的機會，但前提是他必須採用賭博式的策略。但目前看來法拉利沒有必要冒險。
而摩納哥站也是本賽季第四場第一圈領先的車手最終獲勝的比賽。雖然有人形容2012賽季倍耐力的輪胎表現就像「買彩票」一樣讓人難以捉摸，但是不變的事實仍有兩點：首先，排位賽和發車表現直接關乎最終的名次。其次，倍耐力輪胎在賽道暢通時的表現，要遠強於跟在別人的屁股後面時候。
在類似於摩納哥這樣的賽道，超車非常困難，所以策略是唯一能幫助車手提升名次的方法，週末紅牛和法拉利就為我們証明了這點。和去年一樣，今年輪胎在正賽中堅持的時間要遠長於預期，所以比賽變得和預期的很不同，策略也因此有所變化。賽前原本前六位車手的策略都是兩停。但當維特爾在第一節用軟胎跑了四十五圈後，對手們開始對此重新思量。
紅牛主導摩納哥策略選擇
賽前預測領先的車手會使用兩停策略，起步時用超軟胎，然後在第26圈和第52圈左右的時候進站換新的軟胎。但這一計劃僅限於紙上談兵，因為練習賽時糟糕的天氣讓車隊對於超軟胎的瞭解很有限。果然正賽時它們的壽命就比預期的更長。
比賽時發生了幾件事打亂了原計劃，讓所有人都改用一停策略。首先是天氣預報預測第28圈時可能下雨，這讓大多數車隊決定讓他們的車手儘可能延遲進站。因為誰都不想為了雨胎再額外地進站。其二，維特爾証明了軟胎在使用超過40圈的時候仍可以很有競爭力。
因此，當所有人發現兩停即意味著把勝利讓給維特爾時，大家果斷地決定改用一停。所以第二節所有人都跑得很小心，因為他們需要用這套胎堅持到比賽結束。比如羅斯伯格就用軟胎堅持了51圈。
阿隆索如何從第五名登上領獎台
在瞭解倍耐力輪胎在暢通情況下發揮更好後，阿隆索在一停前有意和漢米爾頓保持距離。這樣讓他節省了輪胎，同時他也有自己的一套保護輪胎的方法。在過慢速彎角的時候，西班牙人在踩油門前會把輪胎調整到最佳的切線角度，以儘可能避免超軟胎受到橫向磨損。通過這個妙招過彎時他的輪胎損耗要遠低於其他人。在第一節的尾聲，他的這一做法也見到了成效。
同時本站阿隆索的起步也很好，很幸運地沒有被捲入R. Grosjean在一號彎製造的事故，並且差點超過漢米爾頓。不過隨後排在第四的他刻意和麥拿倫拉開了3到4秒的距離，開始集中精神保護超軟胎。
漢米爾頓在第29圈進站的時候，阿隆索開始利用賽道通暢的優勢瘋狂地做成績。英國人出站後，阿隆索已經追近了不少，並利用英國人的軟胎未到達工作溫度的弱點，一舉超越上升到第三。西班牙人的一停其實只比漢米爾頓晚一圈，但卻成功超越了對方。
然而事後看來，如果阿隆索可以用超軟胎多堅持一到兩圈，那麼他甚至有可能贏得比賽。因為他的舊超軟胎狀態，要比韋伯使用的新軟胎好很多。韋伯在第30圈的成績是1分24秒518，這比阿隆索用超軟胎跑得最後一圈要慢3秒。
而最終讓法拉利打消為冠軍賭博主意的是羅斯伯格。第29圈，德國人新軟胎的首圈成績是1分19秒181。當法拉利意識到 Mercedes 的輪胎開始漸入佳境，並且漢米爾頓的也有此趨勢的時候，他們認為是時候讓阿隆索進站了。
第30和第31圈，羅斯伯格、韋伯和漢米爾頓的軟胎表現都很掙扎，這確實是超越他們的好時機。但是如果法拉利的賭博失敗，那麼阿隆索可能會落到第五位。所以權衡利弊後法拉利決定放棄冒險，因為每場比賽都拿個好分數同樣是在積分榜上取得好名次的關鍵。阿隆索在摩納哥拿到的15個積分足以讓他上升到車手積分榜的首位。
維特爾發揮倍耐力軟胎神力
除冠軍外，摩納哥的另一個焦點人物無疑是維特爾。糟糕的排位賽讓他只能從第九位起步，但是正賽時他卻把手中的「兩副牌」打得有聲有色。
缺跑Q3讓維特爾可以自主選擇發車用胎，他計劃用新的軟胎跑很長的第一節。因此無論是第28圈下雨的可能性，還是其他車手兩停的可能性，對於一停很晚的維特爾來說都非常有利。
第31圈維特爾取得領先，此時德國人的舊軟胎節奏，要遠好於其他剛換上新軟胎的大牌車手們。同時韋伯似乎也在有意壓制後車以幫助隊友。雖然這一猜測無法被証明，但是韋伯還是在賽後通過無線電表示，感謝車隊讓他贏得勝利。
而今年倍耐力另一個特性就是輪胎只在很小的溫度區間內表現很好。在第37圈的時候，維特爾已經領先韋伯16秒。如果他可以把優勢擴大到21秒，那麼他甚至有可以通過進站超越隊友取得領先。
但是第38圈時，韋伯開始發力並縮短差距。所以紅牛決定將注意力改為確定維特爾的進站時機，以及他可能超過哪些車手。
一停前維特爾堅持跑了45圈，但他的軟胎表現還是很好。第45圈，維特爾在進站前領先漢米爾頓21.4秒，顯然紅牛有優勢擊敗漢米爾頓。出站後，他果然順利地排到了英國人的前面。事後漢米爾頓抱怨車隊沒有提醒他來自維特爾的威脅。他從第三位起步，結果卻掉到了第五。他顯然對於阿隆索和維特爾通過精湛的策略和輪胎運用超過自己倍感挫折。
用軟胎起步的迪-雷斯塔同樣取得了好的結果。他在第35圈換上超軟胎，堅持了43圈，成功地從第十四位上升到了第七位。新浪體育： 一級方程式
摩納哥站不負眾望地誕生了本賽季的第六位分站冠軍，紅牛車隊的韋伯第二次贏得了摩納哥大獎賽，羅斯伯格和阿隆索分列亞、季軍。第27圈，原本計德國人劃通過所有車手中最早的一停挑戰韋伯。但是澳洲人對此及時做出了應對，最終攪了德國人的好局。而塞巴斯維特爾的策略同樣驚艷全場，他從第九位起步最終殺到了第四。
阿隆索憑藉兩個位置的提升登上了領獎台，這讓西班牙人很滿意。但是賽後分析，他其實也有奪冠的機會，但前提是他必須採用賭博式的策略。但目前看來法拉利沒有必要冒險。
而摩納哥站也是本賽季第四場第一圈領先的車手最終獲勝的比賽。雖然有人形容2012賽季倍耐力的輪胎表現就像「買彩票」一樣讓人難以捉摸，但是不變的事實仍有兩點：首先，排位賽和發車表現直接關乎最終的名次。其次，倍耐力輪胎在賽道暢通時的表現，要遠強於跟在別人的屁股後面時候。
在類似於摩納哥這樣的賽道，超車非常困難，所以策略是唯一能幫助車手提升名次的方法，週末紅牛和法拉利就為我們証明了這點。和去年一樣，今年輪胎在正賽中堅持的時間要遠長於預期，所以比賽變得和預期的很不同，策略也因此有所變化。賽前原本前六位車手的策略都是兩停。但當維特爾在第一節用軟胎跑了四十五圈後，對手們開始對此重新思量。
紅牛主導摩納哥策略選擇
賽前預測領先的車手會使用兩停策略，起步時用超軟胎，然後在第26圈和第52圈左右的時候進站換新的軟胎。但這一計劃僅限於紙上談兵，因為練習賽時糟糕的天氣讓車隊對於超軟胎的瞭解很有限。果然正賽時它們的壽命就比預期的更長。
比賽時發生了幾件事打亂了原計劃，讓所有人都改用一停策略。首先是天氣預報預測第28圈時可能下雨，這讓大多數車隊決定讓他們的車手儘可能延遲進站。因為誰都不想為了雨胎再額外地進站。其二，維特爾証明了軟胎在使用超過40圈的時候仍可以很有競爭力。
因此，當所有人發現兩停即意味著把勝利讓給維特爾時，大家果斷地決定改用一停。所以第二節所有人都跑得很小心，因為他們需要用這套胎堅持到比賽結束。比如羅斯伯格就用軟胎堅持了51圈。
阿隆索如何從第五名登上領獎台
在瞭解倍耐力輪胎在暢通情況下發揮更好後，阿隆索在一停前有意和漢米爾頓保持距離。這樣讓他節省了輪胎，同時他也有自己的一套保護輪胎的方法。在過慢速彎角的時候，西班牙人在踩油門前會把輪胎調整到最佳的切線角度，以儘可能避免超軟胎受到橫向磨損。通過這個妙招過彎時他的輪胎損耗要遠低於其他人。在第一節的尾聲，他的這一做法也見到了成效。
同時本站阿隆索的起步也很好，很幸運地沒有被捲入R. Grosjean在一號彎製造的事故，並且差點超過漢米爾頓。不過隨後排在第四的他刻意和麥拿倫拉開了3到4秒的距離，開始集中精神保護超軟胎。
漢米爾頓在第29圈進站的時候，阿隆索開始利用賽道通暢的優勢瘋狂地做成績。英國人出站後，阿隆索已經追近了不少，並利用英國人的軟胎未到達工作溫度的弱點，一舉超越上升到第三。西班牙人的一停其實只比漢米爾頓晚一圈，但卻成功超越了對方。
然而事後看來，如果阿隆索可以用超軟胎多堅持一到兩圈，那麼他甚至有可能贏得比賽。因為他的舊超軟胎狀態，要比韋伯使用的新軟胎好很多。韋伯在第30圈的成績是1分24秒518，這比阿隆索用超軟胎跑得最後一圈要慢3秒。
而最終讓法拉利打消為冠軍賭博主意的是羅斯伯格。第29圈，德國人新軟胎的首圈成績是1分19秒181。當法拉利意識到 Mercedes 的輪胎開始漸入佳境，並且漢米爾頓的也有此趨勢的時候，他們認為是時候讓阿隆索進站了。
第30和第31圈，羅斯伯格、韋伯和漢米爾頓的軟胎表現都很掙扎，這確實是超越他們的好時機。但是如果法拉利的賭博失敗，那麼阿隆索可能會落到第五位。所以權衡利弊後法拉利決定放棄冒險，因為每場比賽都拿個好分數同樣是在積分榜上取得好名次的關鍵。阿隆索在摩納哥拿到的15個積分足以讓他上升到車手積分榜的首位。
維特爾發揮倍耐力軟胎神力
除冠軍外，摩納哥的另一個焦點人物無疑是維特爾。糟糕的排位賽讓他只能從第九位起步，但是正賽時他卻把手中的「兩副牌」打得有聲有色。
缺跑Q3讓維特爾可以自主選擇發車用胎，他計劃用新的軟胎跑很長的第一節。因此無論是第28圈下雨的可能性，還是其他車手兩停的可能性，對於一停很晚的維特爾來說都非常有利。
第31圈維特爾取得領先，此時德國人的舊軟胎節奏，要遠好於其他剛換上新軟胎的大牌車手們。同時韋伯似乎也在有意壓制後車以幫助隊友。雖然這一猜測無法被証明，但是韋伯還是在賽後通過無線電表示，感謝車隊讓他贏得勝利。
而今年倍耐力另一個特性就是輪胎只在很小的溫度區間內表現很好。在第37圈的時候，維特爾已經領先韋伯16秒。如果他可以把優勢擴大到21秒，那麼他甚至有可以通過進站超越隊友取得領先。
但是第38圈時，韋伯開始發力並縮短差距。所以紅牛決定將注意力改為確定維特爾的進站時機，以及他可能超過哪些車手。
一停前維特爾堅持跑了45圈，但他的軟胎表現還是很好。第45圈，維特爾在進站前領先漢米爾頓21.4秒，顯然紅牛有優勢擊敗漢米爾頓。出站後，他果然順利地排到了英國人的前面。事後漢米爾頓抱怨車隊沒有提醒他來自維特爾的威脅。他從第三位起步，結果卻掉到了第五。他顯然對於阿隆索和維特爾通過精湛的策略和輪胎運用超過自己倍感挫折。
用軟胎起步的迪-雷斯塔同樣取得了好的結果。他在第35圈換上超軟胎，堅持了43圈，成功地從第十四位上升到了第七位。新浪體育： 一級方程式
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摩納哥大賽盡管硝煙散盡，可車隊通過該站查漏補缺的工作還沒有結束，Lotus路特斯車隊領隊布利爾就表示通過摩納哥站比賽，為E20賽車不善於在低溫賽道作戰感到憂慮。
事實勝於雄辯，Lotus路特斯車隊在摩納哥站的表現與人們的期待不符，雷克南僅拿到第9，而格羅斯讓沒有完賽。無需贅言，雷克南和格羅斯讓在蒙地卡羅低溫賽道陷入了困境，盡管E20通過之前幾站已經證明在速度上不缺乏競爭力，可低溫條件卻成為這輛賽車的弱點。
布利爾說道：「E20在蒙地卡羅失去了優勢，這應該與溫度不無關係，我們為此感到憂慮。如果你知道輪胎損耗過大，你的第一選擇就是打造一輛盡可能避免輪胎損耗的賽車，可始料不及的是，也恰恰如此，我們的賽車在低溫賽道時就暴露出不足。」
事實上，布利爾的擔心不是杞人憂天，雷克南和格羅斯讓在西班牙站練習賽時體現了非常強的競爭力，可當正賽溫度低時他們卻只能望馬爾多納多的項背了，而巴林站正賽是在高溫作戰，E20的賽車卻跑出了相當快的速度。
除了承認低溫作戰是E20的弱點，布利爾還成為格羅斯讓的「辯護人」，這位新人在摩納哥退賽，而這已經是他本賽季的第三次退賽，之前在開幕戰和馬來西亞站，分別同馬爾多納多和舒馬克發生碰撞。
布利爾對此說道：「我們沒必要為他開脫，可我得提醒你，他只是一個菜鳥，而他的表現已經很好了，我們也應該允許他犯錯。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
事實勝於雄辯，Lotus路特斯車隊在摩納哥站的表現與人們的期待不符，雷克南僅拿到第9，而格羅斯讓沒有完賽。無需贅言，雷克南和格羅斯讓在蒙地卡羅低溫賽道陷入了困境，盡管E20通過之前幾站已經證明在速度上不缺乏競爭力，可低溫條件卻成為這輛賽車的弱點。
布利爾說道：「E20在蒙地卡羅失去了優勢，這應該與溫度不無關係，我們為此感到憂慮。如果你知道輪胎損耗過大，你的第一選擇就是打造一輛盡可能避免輪胎損耗的賽車，可始料不及的是，也恰恰如此，我們的賽車在低溫賽道時就暴露出不足。」
事實上，布利爾的擔心不是杞人憂天，雷克南和格羅斯讓在西班牙站練習賽時體現了非常強的競爭力，可當正賽溫度低時他們卻只能望馬爾多納多的項背了，而巴林站正賽是在高溫作戰，E20的賽車卻跑出了相當快的速度。
除了承認低溫作戰是E20的弱點，布利爾還成為格羅斯讓的「辯護人」，這位新人在摩納哥退賽，而這已經是他本賽季的第三次退賽，之前在開幕戰和馬來西亞站，分別同馬爾多納多和舒馬克發生碰撞。
布利爾對此說道：「我們沒必要為他開脫，可我得提醒你，他只是一個菜鳥，而他的表現已經很好了，我們也應該允許他犯錯。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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倍耐力汽車運動總監保羅-亨伯利積極推動在下一次的F1委員會中討論Q3輪胎規則，希望能夠額外提供專用輪胎。
為了盡可能保護輪胎，增強在正賽中的競爭力，某些進入Q3但實力稍弱的車隊直接放棄Q3，導致一些車迷的不滿。為此，倍耐力建議為Q3額外提供一套專用輪胎。
「我們需要所有12支車隊能夠保持一致，我將邀請他們參加F1的下一次會議對此進行討論。」在談及引入Q3專用輪胎時，亨伯利表示。
「伯尼(埃克萊斯頓)喜歡這項計劃，他不認為(賽車不參加Q3)有利於收視率，我們希望能夠討論這個問題。但我們也同樣重視車隊的觀點。我們上次討論這個問題時，他們認為引入新輪胎相比放棄Q3更利於這項運動。但我並不清楚真正的解決辦法。」
「我們將提供大家所需，這可以是讓大家都跑Q3的另一套輪胎，令所有人都能充分地參與到排位賽中來。我們將提供這項運動認為的最好的解決方案，我們認為十輛賽車都參加Q3的比賽對這項運動非常重要。」
盡管倍耐力在推動Q3專用輪胎，埃克萊斯頓也支持這項提議，但是車隊並不希望改變當前的Q3規則，車手們需要使用排位賽中做最快圈速的同一套輪胎出戰正賽。
一些車隊領隊認為最終的決策者應該是在家裡看比賽的車迷們。梅賽德斯車隊領隊羅斯-布朗表示：「每一枚硬幣都有兩面，因為幾輛慢車不再跑Q3就令比賽變得乏味了？我不能確定這種情況。我認為所有人都在專注於杆位的爭奪，但如果有證據證明車迷們希望10輛賽車都全部上場跑Q3，那麼我們就願意接受一些額外提供的輪胎。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
為了盡可能保護輪胎，增強在正賽中的競爭力，某些進入Q3但實力稍弱的車隊直接放棄Q3，導致一些車迷的不滿。為此，倍耐力建議為Q3額外提供一套專用輪胎。
「我們需要所有12支車隊能夠保持一致，我將邀請他們參加F1的下一次會議對此進行討論。」在談及引入Q3專用輪胎時，亨伯利表示。
「伯尼(埃克萊斯頓)喜歡這項計劃，他不認為(賽車不參加Q3)有利於收視率，我們希望能夠討論這個問題。但我們也同樣重視車隊的觀點。我們上次討論這個問題時，他們認為引入新輪胎相比放棄Q3更利於這項運動。但我並不清楚真正的解決辦法。」
「我們將提供大家所需，這可以是讓大家都跑Q3的另一套輪胎，令所有人都能充分地參與到排位賽中來。我們將提供這項運動認為的最好的解決方案，我們認為十輛賽車都參加Q3的比賽對這項運動非常重要。」
盡管倍耐力在推動Q3專用輪胎，埃克萊斯頓也支持這項提議，但是車隊並不希望改變當前的Q3規則，車手們需要使用排位賽中做最快圈速的同一套輪胎出戰正賽。
一些車隊領隊認為最終的決策者應該是在家裡看比賽的車迷們。梅賽德斯車隊領隊羅斯-布朗表示：「每一枚硬幣都有兩面，因為幾輛慢車不再跑Q3就令比賽變得乏味了？我不能確定這種情況。我認為所有人都在專注於杆位的爭奪，但如果有證據證明車迷們希望10輛賽車都全部上場跑Q3，那麼我們就願意接受一些額外提供的輪胎。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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摩納哥大賽在蒙特卡羅賽道落下帷幕。在這條本賽季難度最高的賽道上，輪胎策略仍是關鍵。經過78圈的爭奪，杆位發車的韋柏成為本賽季的第六個分站冠軍––創造了一項新的紀錄––這也從一個側面表明本賽季的爭奪之激烈。繼維特爾在巴林站登頂之後，紅牛車隊已斬獲本賽季的兩個分站冠軍。
比賽開始時，除了紅牛車隊的維特爾、邁凱輪車隊的巴頓、印度力量車隊的迪‧雷斯塔、卡特漢姆車隊的佩特羅夫以及HRT車隊的德拉羅薩，其他車手全部選用了倍耐力P Zero紅色超軟胎。
由於預測中途有雨，為了減少進站次數，車手們都集中精力保胎，以求第一套輪胎能跑得更久。在摩納哥站，由於賽道狹窄，為了防止陷入擁堵局面而讓超車難上加難，進站時機就成為永恆的關鍵詞。對此，紅牛車隊採取了完美的一停策略，在將韋柏送上領獎臺的同時，也斬獲了本賽季的兩個分站冠軍。
在預估無雨之後，梅賽德斯車隊的尼科‧羅斯伯格是領先車手中最先進站的換胎的：第27圈時，他換下紅色超軟胎，裝上了黃色軟胎。兩圈之後，韋柏進站換胎，出站後超越了羅斯伯格。本站比賽中，紅牛二隊的裡卡多創下了超軟胎的最長紀錄：他憑藉第一套紅色超軟胎跑完了40圈。
維特爾的策略在前半段無疑是成功的，他所使用的軟胎跑了近45圈，這讓他的排名不斷上升。然而，在第46圈進站換胎後，盡管跑出了幾個快速圈，卻沒能保住領先的位置。最後，維特爾緊隨阿隆索之後獲得了第4名，然而在總積分榜上，法拉利車隊的阿隆索已躍居第一。
紅牛二隊車手維爾格尼採用了兩停策略，在第17圈進站之後，他從第17位躍升至第七，進入積分區。在憑藉黃色軟胎跑完53圈之後，維爾格尼賭博似的換上了濕地胎。由於在排位賽中發生撞車事故，薩伯車隊的佩雷斯在正賽中發車靠後，卻憑藉軟胎創下了本場比賽的最快圈速。
在離比賽結束還有10圈的時候，細雨終於飄灑而下，摩納哥大賽連續第二年在步步緊逼的緊張氛圍中落下帷幕。最後，前六名幾乎是首尾相連地衝過終點線，第一名和第六名的差距僅為6秒。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「首先要恭喜馬克&韋柏和紅牛車隊。憑藉出色的輪胎策略和賽事控制能力，他們不僅實現了在摩納哥的三連冠，還斬獲了本賽季的第二個分站賽冠軍。縱觀整場比賽，我們再次看到了各車隊之間步步緊逼的緊張局勢。由於天氣多變，車隊未能在周四的自由練習階段馬力全開，對首次亮相的超軟胎進行全面試練。如此一來，輪胎策略的安排就變得相當棘手。不過，鋻於蒙特卡羅賽道本身的特點，以及更為保守的輪胎選擇、更低的性能衰減程度，隨著比賽的進行，在車隊對超軟胎的性能有了進一步的了解之後，一停策略成為摩納哥站的首選。很明顯，這延後了進站時間並且限制了超車的機會。盡管在臨近結束時下了些雨，我們的光頭胎仍然提供了足夠的抓地力，從而確保領先的幾位車手以非常接近的成績完成比賽，其中第六名與冠軍之間的差距僅有6秒。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2012賽季摩納哥大賽進站總結：韋柏: 舊超軟胎 新軟胎 (29) 1
羅斯伯格: 舊超軟胎 新軟胎(27) 1
阿隆索: 舊超軟胎 新軟胎 (30) 1
維特爾: 新軟胎 新超軟胎 (46) 1
漢米爾頓: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
馬薩: 舊超軟胎 新軟胎(31) 1
迪‧雷斯塔: 新軟胎 新超軟胎 (35) 1
胡肯伯格: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
雷克南: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
洗拿: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
佩雷斯: 新超軟胎 新軟胎(34) 通過維修區 (39) 2
維爾格尼: 新超軟胎 新軟胎(17) 新濕地胎 (70) 2
科瓦萊寧: 新超軟胎 新軟胎(30) 舊超軟胎(73) 2
格洛克: 新超軟胎 新軟胎(30) 新軟胎(54) 2
卡斯基廷: 新超軟胎 舊超軟胎 (29) 新軟胎(74) 2
巴頓: 新軟胎 新超軟胎(38) 1 未完成
裡卡多: 舊超軟胎 新軟胎(40) 1不確定
皮克: 新超軟胎 新軟胎(33) 1 不確定
舒馬克: 舊超軟胎 新軟胎(34) 1 不確定
佩特羅夫: 新軟胎 新軟胎(3) 1 不確定
小林可夢偉: 新超軟胎 新軟胎(1) 1 不確定
格羅斯讓: 舊超軟胎 0 不確定
德拉羅薩: 新軟胎 0 不確定
馬爾多納多: 舊超軟胎 0 不確定
比賽開始時，除了紅牛車隊的維特爾、邁凱輪車隊的巴頓、印度力量車隊的迪‧雷斯塔、卡特漢姆車隊的佩特羅夫以及HRT車隊的德拉羅薩，其他車手全部選用了倍耐力P Zero紅色超軟胎。
由於預測中途有雨，為了減少進站次數，車手們都集中精力保胎，以求第一套輪胎能跑得更久。在摩納哥站，由於賽道狹窄，為了防止陷入擁堵局面而讓超車難上加難，進站時機就成為永恆的關鍵詞。對此，紅牛車隊採取了完美的一停策略，在將韋柏送上領獎臺的同時，也斬獲了本賽季的兩個分站冠軍。
在預估無雨之後，梅賽德斯車隊的尼科‧羅斯伯格是領先車手中最先進站的換胎的：第27圈時，他換下紅色超軟胎，裝上了黃色軟胎。兩圈之後，韋柏進站換胎，出站後超越了羅斯伯格。本站比賽中，紅牛二隊的裡卡多創下了超軟胎的最長紀錄：他憑藉第一套紅色超軟胎跑完了40圈。
維特爾的策略在前半段無疑是成功的，他所使用的軟胎跑了近45圈，這讓他的排名不斷上升。然而，在第46圈進站換胎後，盡管跑出了幾個快速圈，卻沒能保住領先的位置。最後，維特爾緊隨阿隆索之後獲得了第4名，然而在總積分榜上，法拉利車隊的阿隆索已躍居第一。
紅牛二隊車手維爾格尼採用了兩停策略，在第17圈進站之後，他從第17位躍升至第七，進入積分區。在憑藉黃色軟胎跑完53圈之後，維爾格尼賭博似的換上了濕地胎。由於在排位賽中發生撞車事故，薩伯車隊的佩雷斯在正賽中發車靠後，卻憑藉軟胎創下了本場比賽的最快圈速。
在離比賽結束還有10圈的時候，細雨終於飄灑而下，摩納哥大賽連續第二年在步步緊逼的緊張氛圍中落下帷幕。最後，前六名幾乎是首尾相連地衝過終點線，第一名和第六名的差距僅為6秒。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「首先要恭喜馬克&韋柏和紅牛車隊。憑藉出色的輪胎策略和賽事控制能力，他們不僅實現了在摩納哥的三連冠，還斬獲了本賽季的第二個分站賽冠軍。縱觀整場比賽，我們再次看到了各車隊之間步步緊逼的緊張局勢。由於天氣多變，車隊未能在周四的自由練習階段馬力全開，對首次亮相的超軟胎進行全面試練。如此一來，輪胎策略的安排就變得相當棘手。不過，鋻於蒙特卡羅賽道本身的特點，以及更為保守的輪胎選擇、更低的性能衰減程度，隨著比賽的進行，在車隊對超軟胎的性能有了進一步的了解之後，一停策略成為摩納哥站的首選。很明顯，這延後了進站時間並且限制了超車的機會。盡管在臨近結束時下了些雨，我們的光頭胎仍然提供了足夠的抓地力，從而確保領先的幾位車手以非常接近的成績完成比賽，其中第六名與冠軍之間的差距僅有6秒。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2012賽季摩納哥大賽進站總結：韋柏: 舊超軟胎 新軟胎 (29) 1
羅斯伯格: 舊超軟胎 新軟胎(27) 1
阿隆索: 舊超軟胎 新軟胎 (30) 1
維特爾: 新軟胎 新超軟胎 (46) 1
漢米爾頓: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
馬薩: 舊超軟胎 新軟胎(31) 1
迪‧雷斯塔: 新軟胎 新超軟胎 (35) 1
胡肯伯格: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
雷克南: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
洗拿: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
佩雷斯: 新超軟胎 新軟胎(34) 通過維修區 (39) 2
維爾格尼: 新超軟胎 新軟胎(17) 新濕地胎 (70) 2
科瓦萊寧: 新超軟胎 新軟胎(30) 舊超軟胎(73) 2
格洛克: 新超軟胎 新軟胎(30) 新軟胎(54) 2
卡斯基廷: 新超軟胎 舊超軟胎 (29) 新軟胎(74) 2
巴頓: 新軟胎 新超軟胎(38) 1 未完成
裡卡多: 舊超軟胎 新軟胎(40) 1不確定
皮克: 新超軟胎 新軟胎(33) 1 不確定
舒馬克: 舊超軟胎 新軟胎(34) 1 不確定
佩特羅夫: 新軟胎 新軟胎(3) 1 不確定
小林可夢偉: 新超軟胎 新軟胎(1) 1 不確定
格羅斯讓: 舊超軟胎 0 不確定
德拉羅薩: 新軟胎 0 不確定
馬爾多納多: 舊超軟胎 0 不確定
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舒馬克在摩納哥站獲得復出以來首個杆位。這個具有說服力的表現，也讓朋馳領隊羅斯-布朗表示只要舒馬克仍具有競爭力，他都希望車王能留在朋馳效力。而車王則表示不會因為一次的成績來定去留。
在摩納哥站以前，復出兩年多的舒馬克仍未獲得一次杆位和登上領獎臺。而舒馬克與朋馳的合約在今年年底將到期，甚至超半數的德國同胞認為其今年應該選擇退役。然而舒馬克用摩納哥站杆位的成績回擊了所有的質疑，證明自己寶刀未老，仍具競爭力。
被問到是否希望舒馬克2013年繼續為車隊效力時，領隊布朗表示，舒馬克在摩納哥的成績足以表明他沒有任何離開的理由，並稱只要車王能保持競爭力，車隊上下都希望其能留下效力。
「我想這是整支車隊的願望。我總說舒馬克知道自己什麼時候退役最合適。但在有了這種驚艷的表現後，還有離開的必要嗎？」布朗認為舒馬克在排位賽上的表現是復出以來最有說服力的，「這個成績無論對於車隊還是F1運動來說都是偉大的。我們希望他能繼續（為車隊效力），只要他能保持這樣的表現。」
運動部主管豪格對舒馬克同樣給予了肯定，「我從來沒看到他因此而沮喪，他處理得很好。他始終堅持‘只要賽車是好的，我就能跑出好成績’這樣的信念。羅斯，我以及整個團隊始終相信他是位偉大的車手。很明顯在離開了這麼長時間後，他需要學習。但他已經向我們展示了自己的決心，而且他的天賦就擺在那裡。」
然而，現年43歲的舒馬克自己則表示不會因為某一次成績而決定未來去留。「如果你認為我會因為獲得某一個成績，而一時頭腦發熱，作出完全不同的決定，那就大錯特錯了。我只專注於眼下的事情。將來會有這麼一個時刻，我和車隊坐下來好好商量去留問題。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在摩納哥站以前，復出兩年多的舒馬克仍未獲得一次杆位和登上領獎臺。而舒馬克與朋馳的合約在今年年底將到期，甚至超半數的德國同胞認為其今年應該選擇退役。然而舒馬克用摩納哥站杆位的成績回擊了所有的質疑，證明自己寶刀未老，仍具競爭力。
被問到是否希望舒馬克2013年繼續為車隊效力時，領隊布朗表示，舒馬克在摩納哥的成績足以表明他沒有任何離開的理由，並稱只要車王能保持競爭力，車隊上下都希望其能留下效力。
「我想這是整支車隊的願望。我總說舒馬克知道自己什麼時候退役最合適。但在有了這種驚艷的表現後，還有離開的必要嗎？」布朗認為舒馬克在排位賽上的表現是復出以來最有說服力的，「這個成績無論對於車隊還是F1運動來說都是偉大的。我們希望他能繼續（為車隊效力），只要他能保持這樣的表現。」
運動部主管豪格對舒馬克同樣給予了肯定，「我從來沒看到他因此而沮喪，他處理得很好。他始終堅持‘只要賽車是好的，我就能跑出好成績’這樣的信念。羅斯，我以及整個團隊始終相信他是位偉大的車手。很明顯在離開了這麼長時間後，他需要學習。但他已經向我們展示了自己的決心，而且他的天賦就擺在那裡。」
然而，現年43歲的舒馬克自己則表示不會因為某一次成績而決定未來去留。「如果你認為我會因為獲得某一個成績，而一時頭腦發熱，作出完全不同的決定，那就大錯特錯了。我只專注於眼下的事情。將來會有這麼一個時刻，我和車隊坐下來好好商量去留問題。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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剛剛在摩納哥站奪冠的紅牛車隊近段時間深陷技術爭議，原因是他們在賽車後輪前方底板上進行了開孔設計，據悉法拉利、朋馳和邁凱輪三支車隊都準備向國際賽車總會提出上訴。今日國際賽車總會官方宣布將會介入調查此事，在下一站加拿大大賽開始之前會給所有車隊一個明確的說法。
根據F1相關規則規定，賽車不允許在底板位置上有開孔設計，必須確保兩個平面之間是固定和無法穿透的表面。紅牛此番大有鑽規則漏洞的嫌疑，領隊霍納堅稱賽車通過了國際賽車總會嚴格的審查並不存在任何問題。從巴林站開始，紅牛就一直使用此設計，而剛剛在摩納哥站中成功奪冠更是將他們推向了風口浪尖，有消息稱法拉利、朋馳和邁凱輪三支車隊都計劃向國際賽車總會提出上訴。
雖然法拉利日前公開表示暫時沒有上訴的計劃，但是國際賽車總會卻無法對此坐視不理，他們希望能夠盡快給出一個明確的說法。國際賽車總會今日表示將會在接下來48個小時的時間內介入調查此事，調查結果最晚將在加拿大大賽開始之前公布，使得車隊能夠在安靜的氛圍中全心備戰接下來的比賽。
國際賽車總會的新聞發言人今日這樣表示道：「迄今為止紅牛車隊還沒有被要求整改任何東西，但是這裡關於規則的解釋有著很多不同的意見，我們打算在接下來的幾天時間中澄清國際賽車總會對此事的觀點。我們認為這裡有很多的技術參數需要采集，無論如何，我們將會盡快肅清此事。」
值得一提的是，今年F1車隊頻繁採用一些打規則擦邊球的做法：賽季初期，朋馳車隊的尾翼設計也一度引起了很大的爭議，當時主要抗議者就是紅牛車隊，而國際賽車總會最終裁定朋馳尾翼合法。想不到的是短短幾周的時間，紅牛就從「原告」變成了「被告」，關於F1的技術爭議必然還將在圍場內持續下去。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
根據F1相關規則規定，賽車不允許在底板位置上有開孔設計，必須確保兩個平面之間是固定和無法穿透的表面。紅牛此番大有鑽規則漏洞的嫌疑，領隊霍納堅稱賽車通過了國際賽車總會嚴格的審查並不存在任何問題。從巴林站開始，紅牛就一直使用此設計，而剛剛在摩納哥站中成功奪冠更是將他們推向了風口浪尖，有消息稱法拉利、朋馳和邁凱輪三支車隊都計劃向國際賽車總會提出上訴。
雖然法拉利日前公開表示暫時沒有上訴的計劃，但是國際賽車總會卻無法對此坐視不理，他們希望能夠盡快給出一個明確的說法。國際賽車總會今日表示將會在接下來48個小時的時間內介入調查此事，調查結果最晚將在加拿大大賽開始之前公布，使得車隊能夠在安靜的氛圍中全心備戰接下來的比賽。
國際賽車總會的新聞發言人今日這樣表示道：「迄今為止紅牛車隊還沒有被要求整改任何東西，但是這裡關於規則的解釋有著很多不同的意見，我們打算在接下來的幾天時間中澄清國際賽車總會對此事的觀點。我們認為這裡有很多的技術參數需要采集，無論如何，我們將會盡快肅清此事。」
值得一提的是，今年F1車隊頻繁採用一些打規則擦邊球的做法：賽季初期，朋馳車隊的尾翼設計也一度引起了很大的爭議，當時主要抗議者就是紅牛車隊，而國際賽車總會最終裁定朋馳尾翼合法。想不到的是短短幾周的時間，紅牛就從「原告」變成了「被告」，關於F1的技術爭議必然還將在圍場內持續下去。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Sebastian Vettel認為，要不是Kimi Raikkonen把一堆車都擋在他的身後，那麼他在摩納哥GP所採取的戰術可能將得到更好的效果。由於排位賽跑得不理想，世界冠軍選擇了以較硬的軟胎配方來起跑，並且完成了有45圈的超長距離，一度在場上領先的他，甚至是那個階段最快的車手，結束比賽是德國人拿下了第四。
不過Vettel承認，他本來預計領先集團在進站之後，會被塞在車陣之中，但因為輪胎衰退過快而慢下來的Raikkonen，擋住了那些本來可以拖住領先者的車手，讓他的計謀沒能得逞，Vettel說：「我們本來希望領先集團的一些人將被迫採取兩停策略，但很不幸的Kimi在我後面造成一個很大的空檔，所以那些領先集團在Pit Stop之後便沒有了阻礙。這幫助了那幾個車手，並讓我們的處境更艱難。不過考慮到我們是從第九起跑，這裡又那麼難超車，提昇了五個名次已經是非常棒了。」
由於隊友Mark Webber贏得了摩納哥GP，讓Vettel相信如果他們的戰術有更好的效果，他至少應該可以站上頒獎台，他說：「今天能夠站上頒獎台的話就太棒了，我想速度還是有的，但最終大家還是採取了同樣的策略，只是先後順序不同。當我們使用的是較舊的輪胎時，情勢相當地艱困，但是我們有幾圈跑得不錯，搶下了約八秒的優勢，所以已經是很強了。在那之後我也只能塞在車陣中，在摩納哥想超對手太難了，我在去年就已經展現出這樣的現實，今年Mark又來一次。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
不過Vettel承認，他本來預計領先集團在進站之後，會被塞在車陣之中，但因為輪胎衰退過快而慢下來的Raikkonen，擋住了那些本來可以拖住領先者的車手，讓他的計謀沒能得逞，Vettel說：「我們本來希望領先集團的一些人將被迫採取兩停策略，但很不幸的Kimi在我後面造成一個很大的空檔，所以那些領先集團在Pit Stop之後便沒有了阻礙。這幫助了那幾個車手，並讓我們的處境更艱難。不過考慮到我們是從第九起跑，這裡又那麼難超車，提昇了五個名次已經是非常棒了。」
由於隊友Mark Webber贏得了摩納哥GP，讓Vettel相信如果他們的戰術有更好的效果，他至少應該可以站上頒獎台，他說：「今天能夠站上頒獎台的話就太棒了，我想速度還是有的，但最終大家還是採取了同樣的策略，只是先後順序不同。當我們使用的是較舊的輪胎時，情勢相當地艱困，但是我們有幾圈跑得不錯，搶下了約八秒的優勢，所以已經是很強了。在那之後我也只能塞在車陣中，在摩納哥想超對手太難了，我在去年就已經展現出這樣的現實，今年Mark又來一次。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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路易斯-漢米爾頓在摩納哥大獎賽中從第三位發車，第五名完賽，英國人對發車和維修區表現感到非常納悶。
麥凱倫車手在第一節比賽中不能跟上韋伯和尼科-羅斯伯格的步伐。先是被阿隆索甩在身後，隨後塞巴斯-維特爾又憑藉策略將其超越。
「這不是最理想的成績，但這就是賽車運動。我真的不喜歡掉位置。」漢米爾頓說，「但是我們仍然得到了一些積分，我們前面還有許多許多比賽，所以我們必須保持冷靜的頭腦，並保持持續地推進。」
漢米爾頓對於自己的起步非常不滿，雖然他並沒有丟掉位置，但認為錯失了超車機會。「這是我這麼長時間以來最糟糕的起步之一。」漢米爾頓說，「我不知道為什麼會有兩個傢伙出現在我旁邊，而我身後的人的起步都做得這麼好。幸運的是我沒有被捲入撞車事故中。」
「我們做了數以千次的起步了，所以這不應該是個問題啊。」
英國人很想瞭解在維修區的情況，不知為何會因此丟掉位置。「我不知道我的進站花了多長時間，但是我真的浪費了許多時間。」漢米爾頓說，「我沒能跟上阿隆索，維特爾也借助進站將我超了，而那時的情況看起來是不太可能超車的。」
新浪體育： 一級方程式
麥凱倫車手在第一節比賽中不能跟上韋伯和尼科-羅斯伯格的步伐。先是被阿隆索甩在身後，隨後塞巴斯-維特爾又憑藉策略將其超越。
「這不是最理想的成績，但這就是賽車運動。我真的不喜歡掉位置。」漢米爾頓說，「但是我們仍然得到了一些積分，我們前面還有許多許多比賽，所以我們必須保持冷靜的頭腦，並保持持續地推進。」
漢米爾頓對於自己的起步非常不滿，雖然他並沒有丟掉位置，但認為錯失了超車機會。「這是我這麼長時間以來最糟糕的起步之一。」漢米爾頓說，「我不知道為什麼會有兩個傢伙出現在我旁邊，而我身後的人的起步都做得這麼好。幸運的是我沒有被捲入撞車事故中。」
「我們做了數以千次的起步了，所以這不應該是個問題啊。」
英國人很想瞭解在維修區的情況，不知為何會因此丟掉位置。「我不知道我的進站花了多長時間，但是我真的浪費了許多時間。」漢米爾頓說，「我沒能跟上阿隆索，維特爾也借助進站將我超了，而那時的情況看起來是不太可能超車的。」
新浪體育： 一級方程式
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羅斯伯格認為，他所駕駛的 Mercedes 賽車是摩納哥站最快的，只是因為賽道太窄沒辦法超過韋伯。羅斯伯格在F1摩納哥站獲得了亞軍。
「我的工程師和我的車隊賜予我們一個偉大的開局，我跑得非常好，」羅斯伯格賽後說到。「我們領先其他人很多，但是我沒法超車。在那之後，馬克(韋伯)跑得很好，極具控制性。」
「這個週末對於我和我們車隊都是很好的。我認為我有最好的賽車。這是我們的感覺。這感覺很酷，希望我們能在以後的比賽中發揮出更好水平。」
羅斯伯格在中國站獲得首個分站冠軍，也是 Mercedes 車隊的首勝。今天在摩納哥他本賽季第二次登上領獎台。
「我希望我能有機會超車，但是我的輪胎也真的在衰退了。阿隆索在我身後。那時候情況很睏難。輪胎正失去溫度，大家都在試圖堅持跑完比賽。」新浪體育： 一級方程式
「我的工程師和我的車隊賜予我們一個偉大的開局，我跑得非常好，」羅斯伯格賽後說到。「我們領先其他人很多，但是我沒法超車。在那之後，馬克(韋伯)跑得很好，極具控制性。」
「這個週末對於我和我們車隊都是很好的。我認為我有最好的賽車。這是我們的感覺。這感覺很酷，希望我們能在以後的比賽中發揮出更好水平。」
羅斯伯格在中國站獲得首個分站冠軍，也是 Mercedes 車隊的首勝。今天在摩納哥他本賽季第二次登上領獎台。
「我希望我能有機會超車，但是我的輪胎也真的在衰退了。阿隆索在我身後。那時候情況很睏難。輪胎正失去溫度，大家都在試圖堅持跑完比賽。」新浪體育： 一級方程式
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