timothy
2008/10/08
註冊日期
74
累計好評
1,816
發文總數
#55
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| 😵 我的擋風玻璃總是覺得擦不乾淨，尤其是有水在上面的時候，就顯得東一塊西一塊的影響視線，好像有很重的油膜在上面，我也曾經試過好幾種方法，例如買油膜清潔劑、用菜瓜布等，但是都沒啥效果。會不會是擋風玻璃已經腐蝕了阿，我的車開了7年，平常停在室內車庫。 請各位指導一下如何處理這個問題。謝謝。😭 | |||
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回應 cccprince (CCCP) 所寫以自己洗車的經驗:
1.前檔玻璃一般先用清水擦拭,如果無效
2.洗碗精清洗,再用水沖淨擦乾
十五年的車,都不曾遇到你的問題.
洗車,擦車我都是買3M的一種木槳纖維製成類似海棉的東西,大賣場一個賣75元.
前往討論：擋風玻璃的清潔，快抓狂了
#45
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我的觀點可能比較另類,我會選擇旅行車.
#6
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其實說這些都沒有意義,因為最終是要完賽,管他是否是PP,單圈最速.
BMW剛進F1時,馬力是最強的,但是耐用度就很不可靠,經常以DNF場.
BMW剛進F1時,馬力是最強的,但是耐用度就很不可靠,經常以DNF場.
前往討論：幾個觀點...首部
#77
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是沒限定啦! 不過他不懂車,只是很想開M.Benz😩 今天跟朋友討論了一下,應該會從3~4年的C240 or 4~5年的E240中挑一台🙂 因為增加系統容易損壞,算是耗材吧!😇 | ||||||||||||||||||||||
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請問,最終決定買何款車子了嗎?
在台灣開車,我會建議買轎車,因為台灣大多的路都是泊油路面,而且,轎車重心比SUV低,穩定會好一些.
另外,因為業務經常在外跑,車子的油耗是一個重要的考量(即使油錢是公帳),所以我才會傾向買Mondeo TDCi.
前往討論：100出萬,你會挑哪台!?
#45
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| 小弟家理目前正是Escape2.3跟Tierra1.6 無奈太座跟小孩堅持要開大車,我跟小T相依為命 最來想說要把小T換掉 再換SUV可能不太好 試過Mondeo但是老實說 駕駛座空間視呼跟我的小T差不了多少 困擾滿久 想各位大大給小第一個良心建議 預算最好別超過80-90左右 | |||
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Mondeo的空間比Tierra大多了,可能大大說的是Focus吧.
如果都覺得Mondeo空間不夠,那麼百萬內的國產車,都沒有能夠符合需求的.
前往討論：體重110公斤適合哪種車
#40
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最近的就是MAZDA 5狗狗的廣告.
三菱一般都是以家庭為訴求,拍得很讓人動心!
三菱一般都是以家庭為訴求,拍得很讓人動心!
前往討論：最讓你有印象的汽車廣告是?
#13
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每每看到法系車就聯想到優雅的身段，翩翩的姿態，讓人眼睛一亮 還有都能把五門車的斜背巧妙的修飾，看起來線條與四門轎車不會差太多 有一次在路上與一台 Renault Laguna 3.0 齊跑，真是給煞到了～～ 😍 | ||||||||||||
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Laguna在台灣真是稀有到不行,尤其是五門車漂亮到不行,可惜裕隆沒有好好經營.
前往討論：得獎車等於暢銷車？
#3
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其實我是覺得,只有在起步及加速這兩方面,排量大的車會有優勢.如果只是常使用,2.0的就很夠用了.
前往討論：休旅車2.0與2.4的抉擇
#58
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| 最近公司有位業務主管面臨這樣的抉擇,配車額度約100出萬,有兩個選擇: 1.C200K中古車(93~94年) 2.Santa Fe 2.2柴油(已有同事買了,評價相當不錯) 如果是各位,會挑哪台呢!?😇 | |||
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貴公司有限定從這兩款去找嗎?
如果沒有的話,我會從國產車中去找,第一個選項會是Ford Mondeo TDCi.
前往討論：100出萬,你會挑哪台!?
#54
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我買車是不看品牌,先鎖定要哪個級距的,然後有空就去門市試車,感覺對味了,就八九不離十.
買車隨隨便便都要至少40~50萬,又不是買手機,當然要多比較囉!
買車隨隨便便都要至少40~50萬,又不是買手機,當然要多比較囉!
#8
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以這樣的價格,國產車當屬Fortis了.
Focus無可否認,車體剛性比較強,但是多了氣囊還是讓人安心許多.
早期的Audi有項專Proconten(可能拼錯了),就是有條鋼索連接方向盤,如果發生對撞,這條鋼索會把方向盤往前拉,人體不會撞到方向盤.以前的廣告還用一位真人美女,開車失控撞到山壁,結果人是安全無事.但是當時刮著是氣囊的風潮,Audi不得不從善如流全面改用氣囊來取代這項專利.
反正,有多點氣囊是讓人會安心很多!
Focus無可否認,車體剛性比較強,但是多了氣囊還是讓人安心許多.
早期的Audi有項專Proconten(可能拼錯了),就是有條鋼索連接方向盤,如果發生對撞,這條鋼索會把方向盤往前拉,人體不會撞到方向盤.以前的廣告還用一位真人美女,開車失控撞到山壁,結果人是安全無事.但是當時刮著是氣囊的風潮,Audi不得不從善如流全面改用氣囊來取代這項專利.
反正,有多點氣囊是讓人會安心很多!
前往討論：80萬安全性高的車子...
#150
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我記得以前看過一篇文章,不知道是誰寫的(反正是位前輩就是了),前驅跟後驅在操控的差異,是因為引擎重心落的位置.如果前驅的引擎位置落在前輪軸的後方,操控性並不會差後驅太多.
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#21
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在台灣,喜歡的話就是好,不喜歡的話都一無是處!
前往討論：柴油真的好嗎
#14
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因為老天有眼！😆 我自己出去．． | ||||||||||||
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大大的那張交通工具是全幅天窗的,比汽車的天窗還誇張耶!
我自己跳機!!!!!!!!
前往討論：可以不要天窗嗎???
#7
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美國人就是太過自大,以為美國就代表了全世界.
看看福特吧,歐洲福特近幾年出了不少好車,美國福就是不肯用,浪費了資源不說,美國福特所出的車也鳥的要死,幾乎都走不出美國市場.去年油價還沒狂飇之前,美國福特不僅沒有調整省油車的比重,甚至大舉增產F150,結果歐福賺的錢還要填美福的財務黑洞.
VOLVO自從福特接手後,業績及銷量都大幅成長,可是居然還虧損.美國人不懂歐洲車的特性,夜郎自大的作風,難怪金融風暴後,各種症頭都出來了.
看看福特吧,歐洲福特近幾年出了不少好車,美國福就是不肯用,浪費了資源不說,美國福特所出的車也鳥的要死,幾乎都走不出美國市場.去年油價還沒狂飇之前,美國福特不僅沒有調整省油車的比重,甚至大舉增產F150,結果歐福賺的錢還要填美福的財務黑洞.
VOLVO自從福特接手後,業績及銷量都大幅成長,可是居然還虧損.美國人不懂歐洲車的特性,夜郎自大的作風,難怪金融風暴後,各種症頭都出來了.
前往討論：GM找豐田紓困....
#11
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市區16,實在是強人所難(應該說強車所難),除非所謂的市區,就是平均時速可以達到40以上.
在台灣的幾個都會區,除非大半夜開車,要不然白天開車很難達到這麼理想的數值吧!
在台灣的幾個都會區,除非大半夜開車,要不然白天開車很難達到這麼理想的數值吧!
#143
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果然不出我所料,對t牌發出不認同的聲音會引來壞評 真是的...這年頭..說實話是錯的了 要改說 t牌優,t牌讚.....t牌是無敵的 ㄏㄏ.......無所謂啦.反正我說的都是事實😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大大,應該找你的那位無敵可愛的喬巴來才對,肯定不但不會收到壞評,說不定會有更多的好評喔!🙂
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#27
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| 各位大大:因為時間的關係有些資料來不及key出來,造成大家的猜測,很抱歉 1.本人用車狀況:正常上下班來回距離36km,其中約8公里市區,28公里是走高速公路,因為本人工作兩天,休息兩天,再加上要載老婆上下班(老婆公司剛好在我公司對面),所以每間隔4天要去公司三次,由於本人1000公里保養完後為了要試車,在高速公路超速被警車欄,開了紅單後,本人就開始擅用定速 2.本人交車後第二天就殺到墾丁來回,因為大部分走高速公路,所以油耗感覺較佳 3.因為要測試油耗,又要在同一家加油站加油,所以行使距離不一,如果要走長程就會把油先加滿 4.我測試後感想:我發現大腳開車比爬山路,或是走市區還要耗油,在我買車後陽金公路,蘇花公路,阿里山公路都走過了,山路再加上高速公路平均油耗都不算最差,各位可以看看,最差的資料在9/26加油紀錄,那都是因為時速160km高速公路狂奔的結果,因為要讓車車偶而操一操,所以每次下班時在高速公路操,所以油耗不佳 以上是本人用車狀況,提供各位大大參考 ps:每個人用車習慣,車子所開的路線,路況不同,其耗油量當然不同,請不要將此資料用來比較 | |||
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跟大大分享點自己的經驗
以前我開車,只要是長途的話,我都會把檔位降一點拉一下轉速.後來我發覺,只要單趟路程超過100公里,沒有拉轉速的話,其實都還OK的啦.因為引擎長時間持續穩定運轉,燃料燃燒更完全,而且引擎已達到最佳效率,根本就無需再以拉轉速的方式來清積碳.
這是個人的經驗,請參考看看!!!
#9
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還在新車的階段比較難以準確,過了磨合期且用車路線也比較固定的話,就可以知道車子耗不耗油了.
要是有突然的油耗異常,就應該要去檢查,有什麼地方出了問題.
要是有突然的油耗異常,就應該要去檢查,有什麼地方出了問題.
#13
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是Honda對不起消費者,所以無需感到無奈!😝
前往討論：[轉貼] 無奈向FIT揮手說再見
#5
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我開車喜歡聽Kenny G及Enya!
#38
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現在的金屬技術較上一代要進步,新車只要不亂拉轉速,其實是OK的啦!
恭喜找到小老婆!
恭喜找到小老婆!
前往討論：明天交車，直上高速公路，OK嗎？
#6
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汽車銷量減少,對地球的生態環境有正面的作用!
前往討論：全球汽車銷售量下滑6%
#4
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F1的大老所說的話,跟白癡沒有兩樣!😝
前往討論：阿萊西支持法拉利退出 稱引擎標準化荒唐
#23
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Slic50的成分是鐵氟龍,後來美國的實驗室經過高溫實驗,發現會變成粉末狀,現在大概沒有人會再用這種配方.
愛鐵強是我用得最久的機油精,是不是真的如廣告上的有效,我並不知道.有問過一些修車師傅,他們是說,或多或少是有效的.anyway,用了近十年的愛鐵強,引擎也都沒有出現什麼問題,而且都8,000左右才換機油,算是有效的吧!
愛鐵強是我用得最久的機油精,是不是真的如廣告上的有效,我並不知道.有問過一些修車師傅,他們是說,或多或少是有效的.anyway,用了近十年的愛鐵強,引擎也都沒有出現什麼問題,而且都8,000左右才換機油,算是有效的吧!
#76
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哈!哈!哈!這跟我以前一位同事的姐姐故事很類似.他們住基隆,他姐姐拿到駕照後就堅持要開車到台北上班.他姐姐把車開出門,我同事算算時間他姐姐應該到公司了,電話打去,公司的人說她還沒到.
大約再過了兩個小時,他接到他姐姐的電話.他姐姐告訴他,讓他到中壢休息區去開車.
他姐姐說,上了高速公路後就不敢變換車道,到了中壢休息區那段路,因為車子少,就把車子開進去.
這個故事已經有十多年了,現在看到版主的貼文,讓我又再回想到這段插曲!
大約再過了兩個小時,他接到他姐姐的電話.他姐姐告訴他,讓他到中壢休息區去開車.
他姐姐說,上了高速公路後就不敢變換車道,到了中壢休息區那段路,因為車子少,就把車子開進去.
這個故事已經有十多年了,現在看到版主的貼文,讓我又再回想到這段插曲!
前往討論：新手開車，不會左轉右轉
#8
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我的第一輛Opel Vectra開了十年,每次加油也都有紀錄.那時還沒有自己的電腦,全部都記在一本筆記本中.
曾經有朋友問我,為什麼要那麼麻煩.我就告訴他,車子自己每天在開,油耗有明顯不正常時,就要趕快檢查車子是否有問題.
後來就是因為這樣,有次油耗只有10點多一公升,就利用星期六下午去熟識的車行,檢查之後是因為矽導線漏電,換了之後就好了.一個小動作,其實是可以讓我們省去很多不必要的修車費!
曾經有朋友問我,為什麼要那麼麻煩.我就告訴他,車子自己每天在開,油耗有明顯不正常時,就要趕快檢查車子是否有問題.
後來就是因為這樣,有次油耗只有10點多一公升,就利用星期六下午去熟識的車行,檢查之後是因為矽導線漏電,換了之後就好了.一個小動作,其實是可以讓我們省去很多不必要的修車費!
#66
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| 這不過是標準的置入性行銷吧. 不過, 經濟不景氣, 奇怪, 新聞界還真的都是反淘汰. 記者素質真的變得很差. | |||
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奇怪,記者的素質變很差?我是覺得台灣的記者素質都好不到哪兒!
#5
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這種本來就是一場對賭,玩人家放空可以賺錢,難不成別人就不可以讓你回補虧錢?標準的華爾街的吸血鬼的貪婪本性.
就像七月份原油期貨漲至天價,不怪期貨市場的那些炒手,反而是怪罪產油國!
就像七月份原油期貨漲至天價,不怪期貨市場的那些炒手,反而是怪罪產油國!
前往討論：福斯這一戰 避險基金狂輸1兆3千億
#117
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| 也許是輪胎 也許是懸吊 試車文章總是對牛頭牌車的懸吊沒有太多著墨 好與不好要親自試駕才知，所以無從查起 總之開牛頭牌的，要慢 | |||
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開任何廠牌的車都是一樣,安全至上啊!
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#48
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當然贊成隨油徵收,
1.這樣子就可以使一般使用者會衡量開車的成本
2.面使用者會因為用途選擇適合的車種
3.大眾運輸會使用率會漸漸提高
而且,我也希望燃油附加每公升至少4元.(雖然我用車的頻率很高,每年至少2萬公里,基於公平原則,我一定贊成這方式)
1.這樣子就可以使一般使用者會衡量開車的成本
2.面使用者會因為用途選擇適合的車種
3.大眾運輸會使用率會漸漸提高
而且,我也希望燃油附加每公升至少4元.(雖然我用車的頻率很高,每年至少2萬公里,基於公平原則,我一定贊成這方式)
前往討論：燃料稅改為隨油徵收，大家贊不贊成？
#15
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目前F1的幾位車手,年紀輕輕,但是開車的風格較當年的Summi更沈穩.如果這些人有好的機運,給輛好的戰車,要破紀錄當然指日可待!
不過話說回來,有幾個人有Summi的機運呢?
不過話說回來,有幾個人有Summi的機運呢?
#116
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一定要皮椅才是新時代 <==不同意 TOYOTA & HONDA 確是品質比較好也很貴 三菱跟日產尚可 而且用價格跟配備來補也很划算 美系的車 確實品質跟日系的車之間有一個GAP 這跟民族性有關 美國客戶來汽車廠開會 “Thank you everybody ,you did great job！The quality is pretty good ,much better than china...“ 日本人來開會 “目前仍有37項問題點，請分別提出改善日程…“ | ||||||||||||
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大大說的完全正確,但是也忽略了一點,日本人的37點改善及日程,可以在第二攤就搓掉了!
#13
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馬步先紮好,準備接受漫天飛來的壞評吧!😌
前往討論：RAV4天窗也漏水了!
#104
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事故的Altis的Maxxis應該是原廠配的,一般是屬於經濟胎,因此,排水性能無法跟雨胎相比.大家都在談Altis的操控,車主當時在使用bluetooth,但是還有輪胎的問題,就沒有什麼在著墨.
安全駕駛,我覺得
1.駕駛人的專注力及反應
2.車輛體質
3.輪胎
雖然輪胎的影響居末者,可是仍是一項重要的因素.
安全駕駛,我覺得
1.駕駛人的專注力及反應
2.車輛體質
3.輪胎
雖然輪胎的影響居末者,可是仍是一項重要的因素.
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#16
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在GP,這種摔車最恐怖.如果是犂田就是擦傷,HIGT SIDE的話可能都會住院的比較多!
前往討論：有趣的摔車法...(Moto GP)。
#23
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那就好 大家都越住越大間囉😌 | ||||||||||||||||||||||
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總統套房不夠啦,把整間飯店都讓給你們,夠大了吧!
收到,自己走出去!😌
前往討論：OUTLANDER 的加速性與舒適性
#15
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怎麼看都覺得是大陸奧運的棒球比場地,第三張的小朋友身上的標記,真的是在台灣嗎?(阿,穿這樣,不怕被打哦!)
前往討論：美女旁的阿伯
#61
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【濕地操控】
這個項目裡，有件相當震撼的事得先向各位報告…準備好了嗎？；我們在這次濕地測試項目裡，學到了令我們都跌破眼鏡的一課：各位應該知道，Mondeo引擎出力不到M3的二分之一，動力輸出很顯然較弱，但是在裝上了最好的輪胎之後，溼地操控的成績結果，竟然比M3裝上三款性能胎裡表現最差的米其林Pilot Sport的輪胎還快一秒半！下次假使您洋洋得意的開著名列〝經典高性能車款〞的M3，在下雨天裡裡卻發現一台價格只有幾分之一的福特家庭房車卻能緊咬您的車尾時，奉勸您：千萬要忍耐啊！
但一如往昔的，這其實只代表著實際情形的一半，Mondeo基本體質就已經頗為平衡，再搭配倍耐力之後，駕控性真是沒有其他的測試車可以比擬！它能產生相當好的機械抓地力，能輕鬆應付積水狀況，而且它勝過其他廠牌之處，是進入操駕臨界點前、準備要打滑失控的動向更容易預測，這也就讓駕駛人更能信心滿滿地把它催到極限！考慮到英國路面會出現濕滑狀況的頻率是如此之高，我們不得不承認、光是在溼地操控這個項目上，P7理當列為您輪胎訂購清單的首選。
在溼地操控這個測試項目裡，只有固特異的表現比較貼近倍耐力，胎面的紋路可以有效地排開路面積水，但是比起原先Mondeo天生的平衡性加上倍耐力的表現，換上固特異輪胎之後，卻呈現了較多的轉向不足，同時路感的傳達也比較差，這個差異雖然不大，不過如果車上配備的是倍耐力，在濕滑的高速公路操駕時相信您會更放心一些。
奇怪的是，亞方感覺上技術規格上似乎略勝固特異Eagle Ventura一籌，但抓地力就是比不上，在煞車反應這個項目裡，ABS劇烈動作的抖動使它敗在固特異之下，但除此之外，亞方比固特異更能讓Mondeo的底盤的表現更為流暢，我們也印證它在從轉向不足變為轉向過度的期間，整個轉換過程更具漸進性，當在彎道中收油減速時更是如此。
在單圈計時的成績上，登錄普的表現幾乎是完全一樣的，但駕駛人的感覺卻會覺得比較不令人滿意，在積水路面上，不論是加油還是煞車，它的表現都不夠聰明，彎道中油門不變的狀況下，對於轉向半徑的掌握能力較弱，而且比起其他三款輪胎來，它需要很有技巧地操控，才能維持合理的成績表現，這些不利的因素使它屈居前3名之後。但是，它的平衡性是設計呈轉向不足狀態，這意味它沒有銳利的轉向過度特性，操控能力也就強不起來。
那麼大陸與米其林呢？它們對Ladoux這個潮濕的測試跑道上吃盡了苦頭，只能安分地承認自己是緩慢的溼地操控胎，為了擠出最好的成績，這兩款輪胎需要駕駛人更多的努力，而且它們排開路面積水的能力也不太強。大陸輪胎唯一能夠掙回一點面子的地方，就是它在轉向過度發生(它也無需像前四款測試胎一樣需要極力驅策才會轉向過度)前至少還具有可預測性，但轉向能力絕對是大打折扣了。
米其林並沒有相同的困擾，相反的，Pilot這款輪胎事實上還給Mondeo的轉向機構輕鬆舒暢的感覺，無須刻意尋找它的弱點何在，因為不論是在這潮濕的跑道上，不管您是以哪一種速度在行駛，它的機械抓地力在這幾款測試胎之中無疑就是敬陪末座。
【直路水漂】
為了排開路面積水，輪胎必須從它與地面接觸的那一小塊面積裡盡速藉胎紋把積水排出，所謂的〝水漂〞現象，就是當積水變深、或是車速提高時，胎紋來不及將所有的積水排開、讓胎塊接觸地面，這時輪胎壓面積前緣的積水會把輪胎頂舉、讓它漂浮在水上，如果積水更深、或是車速更快，那輪胎的實際接地面積就會更小、甚至完全不接地，這時輪胎的抓地力就完全喪失，和開在冰上沒有兩樣！
一款輪胎的排水性能，會和它的接地面積是否呈直線滾動(這情形就如同車子在高速公路上衝進一攤路面積水)、或是循彎曲的路徑轉彎(好比在從中山路要轉進中正路時卻正好碰到一攤積水)而有所不同，所以我們水漂測試必須分成二個項目進行。
直線行駛的排水性測試方式是測循跡力。受試車款要開進一個水深控制在8mm深的積水場地裡，以三檔全油門加速，一直加速到輪胎開始打空轉到一定的程度，這裡我們定是10%，以看看當此情況發生時的車速是多少，這就是我們度量直線水漂的測試準據，速度更快才產生水漂現象的輪胎，就表示它的排水性能越好。
Mondeo以3檔高速駛過8mm深的積水路面以測試排水性。
單導向的輪胎排水能力比非單導向的輪胎更有效，因此固特異拿到這個項目的冠軍是不足為奇的，但是亞方卻很奇怪，雖然胎紋同為單導向設計，但直線水漂的測試成績卻〝吊車尾〞！不過值得注意的是，這些受測輪胎成績的高低標僅有5公里的車速(也就是6.3%)的差別，因此現實世界裡，它們的差異相當有限。
【彎道水漂】
這項彎道水漂測試，是利用一輛特殊配備的測試車，在小心控制在7mm的積水水裡，繞行直徑118.5公尺的圓形場地。開始測試時，以3檔、時速45公里駛入測試場，然後以時速5公里為單位逐漸增加每一次的進場速度，然後度量每一次的離心力(側向加速力)，隨著進場速度加快，離心力就增大，但是當水現象開示產生時，因為輪胎的抓地力變差了，此時離心力反而會減小。
最後測試的結果可以視為車速與離心力之間的關係。然而，在測量的方式上，我們採用以往的方式，我們把每一圈的側向加速力的先加總、然後再取其總合的平方根(與過彎速度呈此比例關係)，這就是它們在這個項目的測試成績，成績最好的輪胎當作100%，其餘的排名則是與其比例來排定順序。
這是項複雜但值得的測試，大概很少公路上的狀況比這更嚇人了！
縱使在直路與彎道裡對於胎面排水紋路的要求不同，但是在這次參加測試的輪胎之中，兩種測試的排名其實大致上相似，直路排水性好的，彎路的表現也就不會差，像固特異就在這個項目再次領先，與最後一名的成績甚至有12.6%的大幅差異，領先的程度竟是直路測試的二倍！
不過在這個項目，有項重要的事情要提醒各位，那就是胎面紋路的深度。當胎面已經產生磨耗，紋路的深度將變淺，這將嚴重的影響排水性，因此我們測試時，是以全新（或幾乎全新）的輪胎測試，當胎紋路深度減少時，輪胎的排水能力就會跟著退步，當胎紋磨耗至法令規定的底限1.6mm時，此時輪胎的排水能力與全新輪胎相比較就等於只剩下象徵性的能力了！
【濕地煞車】
由於ABS系統在車速是0km/h時不會作動，而且也為避免胎面磨耗會影響測試結果，所以溼地煞車的測試的方式，是度量從一定的速度煞慢到另一個特定的速度，而不是度量車子完全煞停所需的距離。在米其林的這個Ladoux場地，標準測試條件是由時速80km/h煞到10km/h，積水深度則設定在5mm。各位看倌可能要覺得5mm的水深〝有跟沒有一樣〞，但是這種積水深度在煞車時絕對能在輪胎接地面上形成足夠的水膜，而且剛好不會讓車子像在測試輪胎排水性那樣〝貼水滑翔〞！
濕路煞車的先決條件是胎紋的設計，它必須擁有許多能形成高壓力的邊緣，用以穿透與路面之間的水膜，而且胎面橡膠的配方必須要能與路面形成如同分子般的作用，像〝打字〞一樣把路面分布在凹凸不平的胎面上。
想要這個項目獲得好的成績，所要具備的條件跟排水性測試有著相當大的差異，排水性測試的常勝軍－固特異，在這個項目把王座拱手讓給了倍耐力，大陸輪胎也絲毫不受排水性成績不良的影響，進駐第3名。這個項目延伸的實際意義為何？各位可以看到，在首位與末位之間，煞車距離差異幾達四公尺，這種程度我們認為足以決定出狀況的結果會是重大事故或是安然無恙，您覺得呢？
【滾動噪音】
只有最不自私的環保尖兵才會以噪音大小作為選胎標準之一吧！特別是車輛行駛時能夠傳入車室內的滾動噪音，大部分源於行駛中懸吊結構的擠壓震動，一部分傳到懸吊上，一部分則經由空氣成為聽覺上的噪音。但是行駛時車外的輪胎噪音，主要是來自於輪胎胎面的胎塊觸及地面後，擠壓的力量加諸於胎塊前緣，在胎塊離開地面後，後緣又向上翻起而產生，因此對於車廠來說，所選用的對輪胎車款上市前的噪音檢測佔有很重要的份量。
米其林的輪胎噪音測試法是把車子以時速60km/h與90km/h從測試用麥克風旁邊開過去，把這些聲音轉換成單一的噪音之後，計算結果是否合於歐洲噪音法規。在6款輪胎裡，倍耐力P7以一分貝的差異、也就是73分貝吊車尾，而亞方ZZ3輪胎以70分貝的低噪音獲得冠軍，其他四款輪胎則併列第2，噪音值是72分貝。這3分貝的差異有多大？也許帳面數值僅有區區3分貝，但是實際上吵雜的程度可是接近雙倍！如果察覺噪音強度很明顯的是雙倍，那麼差異大約是有10分貝。
想到亞方輪胎在剩餘項目並不好的表現，就某些方面而言，你或許會懷疑它是否噪音測試成績真的有這麼好的表現嗎？不過事實上的確如此。
【結論】
在我們上一次的輪胎大比試裡，當時全新的固特異的Ventura輪胎以它在潮濕路面的優秀表現輕鬆把冠軍獎盃搬回家，這一次，固特異依舊在水漂測試項目領先群倫，那是絕大部分是因為開放性的溝槽與單導向胎紋設計之賜。不過，倍耐力P7卻在濕地煞車性與溼地操控二個項目上領先。經過7項測試之後，固特異和倍耐力兩者同燈同分：30.5分，但如果要求最好的動態操控表現，那倍耐力P7在乾地操控的絕佳表現，從良心上來說理應排名第一！
登錄普SP Sport 01是受測輪胎中世代最新款的輪胎，基於這一點，它跟倍耐力和固特異都該被移出冠軍範圍之外。它的排水性頗優，但是它濕地煞車性能並不引人注目，在溼地操控的表現也不怎樣，同時倍耐力的乾地操控表現也比它好，固特異與倍耐的滾動噪音也較低，因此登錄普的油耗經濟性方面的領先也難以扳平它在操控表現上的劣勢，不過整體來說，登錄普的SP Sport 01表現還算不錯，只是未達推薦水準罷了。
大陸輪胎的Premium Contact主要是今年稍早有了設計上新的進步，所以我們小心地測試這款新胎，根據廠方表示，主要的改進是在滾動噪音與濕地操控上，但這些改進卻不足以讓大陸輪胎在其他方面獲得更多分數，僅在濕地煞車測試項目裡獲得上半部排名的成績，而且它最佳的成績也僅僅是在滾動噪音上獲得第2名而已。
輪胎測試聖地－法國米其林Ladoux測試場
我們無法分辨米其林與大陸輪胎的差別，因為二者都是21.5分。和大陸輪胎一樣，米其林在滾動阻力上表現特優，這對減低車輛的油耗有幫助，但在動態表現上它就不是很好了。在AUTOCAR的輪胎測試裡，我們已經習慣米其林在濕地測試項目成績大多不太好，只在乾地上會有較佳的表現，這一次，米其林即使是在自家的輪胎測試場地，米其林Pilot Primacy的乾地表現也仍有待加強，如果在比賽裡有所謂的主場優勢，那至少在這一次、在這裡位曾出現！
亞方輪胎現在隸屬於美國Cooper這個輪胎製造廠，也許這項新資源可以讓亞方成績有所進步，在測試的時候，這一次代表亞方出賽的ZZ3輪胎在此次評比中，亞方有一陣子似乎呈現出可以向輪胎界的諸位大佬們叫陣的態勢，雖然亞方絕對不是差勁的輪胎，但這一次是除了濕地操控與滾動噪音之外，其他方面它幾乎顯現出非同級胎的表現；雖然它採單導向，但在二項水漂測試中卻都沒有好成績，這也顯現出外表可以多騙人！
這個項目裡，有件相當震撼的事得先向各位報告…準備好了嗎？；我們在這次濕地測試項目裡，學到了令我們都跌破眼鏡的一課：各位應該知道，Mondeo引擎出力不到M3的二分之一，動力輸出很顯然較弱，但是在裝上了最好的輪胎之後，溼地操控的成績結果，竟然比M3裝上三款性能胎裡表現最差的米其林Pilot Sport的輪胎還快一秒半！下次假使您洋洋得意的開著名列〝經典高性能車款〞的M3，在下雨天裡裡卻發現一台價格只有幾分之一的福特家庭房車卻能緊咬您的車尾時，奉勸您：千萬要忍耐啊！
但一如往昔的，這其實只代表著實際情形的一半，Mondeo基本體質就已經頗為平衡，再搭配倍耐力之後，駕控性真是沒有其他的測試車可以比擬！它能產生相當好的機械抓地力，能輕鬆應付積水狀況，而且它勝過其他廠牌之處，是進入操駕臨界點前、準備要打滑失控的動向更容易預測，這也就讓駕駛人更能信心滿滿地把它催到極限！考慮到英國路面會出現濕滑狀況的頻率是如此之高，我們不得不承認、光是在溼地操控這個項目上，P7理當列為您輪胎訂購清單的首選。
在溼地操控這個測試項目裡，只有固特異的表現比較貼近倍耐力，胎面的紋路可以有效地排開路面積水，但是比起原先Mondeo天生的平衡性加上倍耐力的表現，換上固特異輪胎之後，卻呈現了較多的轉向不足，同時路感的傳達也比較差，這個差異雖然不大，不過如果車上配備的是倍耐力，在濕滑的高速公路操駕時相信您會更放心一些。
奇怪的是，亞方感覺上技術規格上似乎略勝固特異Eagle Ventura一籌，但抓地力就是比不上，在煞車反應這個項目裡，ABS劇烈動作的抖動使它敗在固特異之下，但除此之外，亞方比固特異更能讓Mondeo的底盤的表現更為流暢，我們也印證它在從轉向不足變為轉向過度的期間，整個轉換過程更具漸進性，當在彎道中收油減速時更是如此。
在單圈計時的成績上，登錄普的表現幾乎是完全一樣的，但駕駛人的感覺卻會覺得比較不令人滿意，在積水路面上，不論是加油還是煞車，它的表現都不夠聰明，彎道中油門不變的狀況下，對於轉向半徑的掌握能力較弱，而且比起其他三款輪胎來，它需要很有技巧地操控，才能維持合理的成績表現，這些不利的因素使它屈居前3名之後。但是，它的平衡性是設計呈轉向不足狀態，這意味它沒有銳利的轉向過度特性，操控能力也就強不起來。
那麼大陸與米其林呢？它們對Ladoux這個潮濕的測試跑道上吃盡了苦頭，只能安分地承認自己是緩慢的溼地操控胎，為了擠出最好的成績，這兩款輪胎需要駕駛人更多的努力，而且它們排開路面積水的能力也不太強。大陸輪胎唯一能夠掙回一點面子的地方，就是它在轉向過度發生(它也無需像前四款測試胎一樣需要極力驅策才會轉向過度)前至少還具有可預測性，但轉向能力絕對是大打折扣了。
米其林並沒有相同的困擾，相反的，Pilot這款輪胎事實上還給Mondeo的轉向機構輕鬆舒暢的感覺，無須刻意尋找它的弱點何在，因為不論是在這潮濕的跑道上，不管您是以哪一種速度在行駛，它的機械抓地力在這幾款測試胎之中無疑就是敬陪末座。
【直路水漂】
為了排開路面積水，輪胎必須從它與地面接觸的那一小塊面積裡盡速藉胎紋把積水排出，所謂的〝水漂〞現象，就是當積水變深、或是車速提高時，胎紋來不及將所有的積水排開、讓胎塊接觸地面，這時輪胎壓面積前緣的積水會把輪胎頂舉、讓它漂浮在水上，如果積水更深、或是車速更快，那輪胎的實際接地面積就會更小、甚至完全不接地，這時輪胎的抓地力就完全喪失，和開在冰上沒有兩樣！
一款輪胎的排水性能，會和它的接地面積是否呈直線滾動(這情形就如同車子在高速公路上衝進一攤路面積水)、或是循彎曲的路徑轉彎(好比在從中山路要轉進中正路時卻正好碰到一攤積水)而有所不同，所以我們水漂測試必須分成二個項目進行。
直線行駛的排水性測試方式是測循跡力。受試車款要開進一個水深控制在8mm深的積水場地裡，以三檔全油門加速，一直加速到輪胎開始打空轉到一定的程度，這裡我們定是10%，以看看當此情況發生時的車速是多少，這就是我們度量直線水漂的測試準據，速度更快才產生水漂現象的輪胎，就表示它的排水性能越好。
Mondeo以3檔高速駛過8mm深的積水路面以測試排水性。
單導向的輪胎排水能力比非單導向的輪胎更有效，因此固特異拿到這個項目的冠軍是不足為奇的，但是亞方卻很奇怪，雖然胎紋同為單導向設計，但直線水漂的測試成績卻〝吊車尾〞！不過值得注意的是，這些受測輪胎成績的高低標僅有5公里的車速(也就是6.3%)的差別，因此現實世界裡，它們的差異相當有限。
【彎道水漂】
這項彎道水漂測試，是利用一輛特殊配備的測試車，在小心控制在7mm的積水水裡，繞行直徑118.5公尺的圓形場地。開始測試時，以3檔、時速45公里駛入測試場，然後以時速5公里為單位逐漸增加每一次的進場速度，然後度量每一次的離心力(側向加速力)，隨著進場速度加快，離心力就增大，但是當水現象開示產生時，因為輪胎的抓地力變差了，此時離心力反而會減小。
最後測試的結果可以視為車速與離心力之間的關係。然而，在測量的方式上，我們採用以往的方式，我們把每一圈的側向加速力的先加總、然後再取其總合的平方根(與過彎速度呈此比例關係)，這就是它們在這個項目的測試成績，成績最好的輪胎當作100%，其餘的排名則是與其比例來排定順序。
這是項複雜但值得的測試，大概很少公路上的狀況比這更嚇人了！
縱使在直路與彎道裡對於胎面排水紋路的要求不同，但是在這次參加測試的輪胎之中，兩種測試的排名其實大致上相似，直路排水性好的，彎路的表現也就不會差，像固特異就在這個項目再次領先，與最後一名的成績甚至有12.6%的大幅差異，領先的程度竟是直路測試的二倍！
不過在這個項目，有項重要的事情要提醒各位，那就是胎面紋路的深度。當胎面已經產生磨耗，紋路的深度將變淺，這將嚴重的影響排水性，因此我們測試時，是以全新（或幾乎全新）的輪胎測試，當胎紋路深度減少時，輪胎的排水能力就會跟著退步，當胎紋磨耗至法令規定的底限1.6mm時，此時輪胎的排水能力與全新輪胎相比較就等於只剩下象徵性的能力了！
【濕地煞車】
由於ABS系統在車速是0km/h時不會作動，而且也為避免胎面磨耗會影響測試結果，所以溼地煞車的測試的方式，是度量從一定的速度煞慢到另一個特定的速度，而不是度量車子完全煞停所需的距離。在米其林的這個Ladoux場地，標準測試條件是由時速80km/h煞到10km/h，積水深度則設定在5mm。各位看倌可能要覺得5mm的水深〝有跟沒有一樣〞，但是這種積水深度在煞車時絕對能在輪胎接地面上形成足夠的水膜，而且剛好不會讓車子像在測試輪胎排水性那樣〝貼水滑翔〞！
濕路煞車的先決條件是胎紋的設計，它必須擁有許多能形成高壓力的邊緣，用以穿透與路面之間的水膜，而且胎面橡膠的配方必須要能與路面形成如同分子般的作用，像〝打字〞一樣把路面分布在凹凸不平的胎面上。
想要這個項目獲得好的成績，所要具備的條件跟排水性測試有著相當大的差異，排水性測試的常勝軍－固特異，在這個項目把王座拱手讓給了倍耐力，大陸輪胎也絲毫不受排水性成績不良的影響，進駐第3名。這個項目延伸的實際意義為何？各位可以看到，在首位與末位之間，煞車距離差異幾達四公尺，這種程度我們認為足以決定出狀況的結果會是重大事故或是安然無恙，您覺得呢？
【滾動噪音】
只有最不自私的環保尖兵才會以噪音大小作為選胎標準之一吧！特別是車輛行駛時能夠傳入車室內的滾動噪音，大部分源於行駛中懸吊結構的擠壓震動，一部分傳到懸吊上，一部分則經由空氣成為聽覺上的噪音。但是行駛時車外的輪胎噪音，主要是來自於輪胎胎面的胎塊觸及地面後，擠壓的力量加諸於胎塊前緣，在胎塊離開地面後，後緣又向上翻起而產生，因此對於車廠來說，所選用的對輪胎車款上市前的噪音檢測佔有很重要的份量。
米其林的輪胎噪音測試法是把車子以時速60km/h與90km/h從測試用麥克風旁邊開過去，把這些聲音轉換成單一的噪音之後，計算結果是否合於歐洲噪音法規。在6款輪胎裡，倍耐力P7以一分貝的差異、也就是73分貝吊車尾，而亞方ZZ3輪胎以70分貝的低噪音獲得冠軍，其他四款輪胎則併列第2，噪音值是72分貝。這3分貝的差異有多大？也許帳面數值僅有區區3分貝，但是實際上吵雜的程度可是接近雙倍！如果察覺噪音強度很明顯的是雙倍，那麼差異大約是有10分貝。
想到亞方輪胎在剩餘項目並不好的表現，就某些方面而言，你或許會懷疑它是否噪音測試成績真的有這麼好的表現嗎？不過事實上的確如此。
【結論】
在我們上一次的輪胎大比試裡，當時全新的固特異的Ventura輪胎以它在潮濕路面的優秀表現輕鬆把冠軍獎盃搬回家，這一次，固特異依舊在水漂測試項目領先群倫，那是絕大部分是因為開放性的溝槽與單導向胎紋設計之賜。不過，倍耐力P7卻在濕地煞車性與溼地操控二個項目上領先。經過7項測試之後，固特異和倍耐力兩者同燈同分：30.5分，但如果要求最好的動態操控表現，那倍耐力P7在乾地操控的絕佳表現，從良心上來說理應排名第一！
登錄普SP Sport 01是受測輪胎中世代最新款的輪胎，基於這一點，它跟倍耐力和固特異都該被移出冠軍範圍之外。它的排水性頗優，但是它濕地煞車性能並不引人注目，在溼地操控的表現也不怎樣，同時倍耐力的乾地操控表現也比它好，固特異與倍耐的滾動噪音也較低，因此登錄普的油耗經濟性方面的領先也難以扳平它在操控表現上的劣勢，不過整體來說，登錄普的SP Sport 01表現還算不錯，只是未達推薦水準罷了。
大陸輪胎的Premium Contact主要是今年稍早有了設計上新的進步，所以我們小心地測試這款新胎，根據廠方表示，主要的改進是在滾動噪音與濕地操控上，但這些改進卻不足以讓大陸輪胎在其他方面獲得更多分數，僅在濕地煞車測試項目裡獲得上半部排名的成績，而且它最佳的成績也僅僅是在滾動噪音上獲得第2名而已。
輪胎測試聖地－法國米其林Ladoux測試場
我們無法分辨米其林與大陸輪胎的差別，因為二者都是21.5分。和大陸輪胎一樣，米其林在滾動阻力上表現特優，這對減低車輛的油耗有幫助，但在動態表現上它就不是很好了。在AUTOCAR的輪胎測試裡，我們已經習慣米其林在濕地測試項目成績大多不太好，只在乾地上會有較佳的表現，這一次，米其林即使是在自家的輪胎測試場地，米其林Pilot Primacy的乾地表現也仍有待加強，如果在比賽裡有所謂的主場優勢，那至少在這一次、在這裡位曾出現！
亞方輪胎現在隸屬於美國Cooper這個輪胎製造廠，也許這項新資源可以讓亞方成績有所進步，在測試的時候，這一次代表亞方出賽的ZZ3輪胎在此次評比中，亞方有一陣子似乎呈現出可以向輪胎界的諸位大佬們叫陣的態勢，雖然亞方絕對不是差勁的輪胎，但這一次是除了濕地操控與滾動噪音之外，其他方面它幾乎顯現出非同級胎的表現；雖然它採單導向，但在二項水漂測試中卻都沒有好成績，這也顯現出外表可以多騙人！
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#60
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原文太多,需分次貼上,請多點耐心看完!
【乾地操控】
無疑的，在這個項目來說，我們所學到最有意義的事，並不是在這個測試場地裡能夠有多快的單圈成績，因為所有參加評比的輪胎，彼此間的差異都不超過1秒，但是我們在決定第一名時，在評估條件上絕對是盡可能的公正。
位於Ladoux的乾地測試場，是一條1英哩多的曲折道路，其中包含有二個4檔的高速彎道、幾個可以用3檔過彎的技術性彎道、以及一個高難度的右轉90度直角彎道。但是重點來了：由於這些彎道路面是平的，不像賽車跑道有抵抗離心力的路緣石，所以在這項測試裡，反覆測試時如果要維持成績相當一致，試車(胎)手必須要能精準地掌握彎道行進的路線；在長條圖中，您可以看到「信賴區間」的差異—顯示出為什麼有的輪胎表現優於其他。
在這個項目，以些許差距勝出的是倍耐力P7。我們的常駐試車手、也是BTCC房車賽巨星的Phil Bennett，在這個測試場地駕駛Mondeo、以每組輪胎都連續不停的跑5圈以測定成績，而他駕駛倍耐力的成績不僅最快，而且5圈的成績也是一致性也最高。
您問我倍耐力最快的理由嗎？它在一開始測試就讓人比較有感覺--不管是煞車反應、進彎的時候、還是高速掃出彎角時都一樣，而且從第2到第5圈間的成績差異也是最少，這款倍耐力的P7從開始測試到結束都維持一貫的優秀水準，我們僅對它唯一的關切，乃是它那肉眼可見的磨耗，因為在5圈的測試結束之後，P7的胎肩已經呈現出相當程度的磨耗，而且胎面的某些胎塊甚至呈現些微的翻起，其他的測試胎損都沒有這樣厲害的磨耗。
登錄普與米其林在這個項目裡則的表現則是難分軒輊，因為兩者的磨耗都很小，進彎時的反應也都很合理，測試成績的表現沒有一圈不如一圈的現象，我們的試車手認為，他比較喜歡登錄普一些些，原因是它在高速彎道中的表現較好，但他認為米其林的一致性要略好一絲絲，到了最後，在經過白熱化的競爭後，第2名的位置終於產生。讓我們再把注意力轉到亞方跟大陸輪胎吧。這兩者間的差別很小，但是卻有實際的意義，二者都不若米其林與登錄普有著優異的高速操控性，更別提想和倍耐力相比了，我們的試車手Bennett發現，Mondeo裝了亞方輪胎後，在彎道中的表現比起大陸輪胎稍為俐落些，在彎道中與煞車性能都如此，特別是在需要操駕技巧的高速彎道路段，以主觀的感覺來評判整體的表現的話，亞方輪胎在穩定性與煞車反應上都略微優於大陸輪胎。
但是前兩者都優於固特異，這是唯一一款我們試車手明白表示不喜歡的輪胎，因為它進彎時路面感模糊、在彎道的中後段也難以維持抓地力的輪胎，車頭在入彎時車頭不但會像被水沖走一樣地往彎道外駛去，而且這個錯誤的路徑還會一直維持！唯一的修正辦法就只有減速！但即使在彎道中帶煞車，裝了固特異的Mondeo，仍然讓人覺得安定性上不如其他廠牌。這款輪胎的表現一點都不像是之前我們的測試裡最優秀的品牌，，這個事實也說明了近年來輪胎方面的技術進步速度有多快！
【乾地操控】
無疑的，在這個項目來說，我們所學到最有意義的事，並不是在這個測試場地裡能夠有多快的單圈成績，因為所有參加評比的輪胎，彼此間的差異都不超過1秒，但是我們在決定第一名時，在評估條件上絕對是盡可能的公正。
位於Ladoux的乾地測試場，是一條1英哩多的曲折道路，其中包含有二個4檔的高速彎道、幾個可以用3檔過彎的技術性彎道、以及一個高難度的右轉90度直角彎道。但是重點來了：由於這些彎道路面是平的，不像賽車跑道有抵抗離心力的路緣石，所以在這項測試裡，反覆測試時如果要維持成績相當一致，試車(胎)手必須要能精準地掌握彎道行進的路線；在長條圖中，您可以看到「信賴區間」的差異—顯示出為什麼有的輪胎表現優於其他。
在這個項目，以些許差距勝出的是倍耐力P7。我們的常駐試車手、也是BTCC房車賽巨星的Phil Bennett，在這個測試場地駕駛Mondeo、以每組輪胎都連續不停的跑5圈以測定成績，而他駕駛倍耐力的成績不僅最快，而且5圈的成績也是一致性也最高。
您問我倍耐力最快的理由嗎？它在一開始測試就讓人比較有感覺--不管是煞車反應、進彎的時候、還是高速掃出彎角時都一樣，而且從第2到第5圈間的成績差異也是最少，這款倍耐力的P7從開始測試到結束都維持一貫的優秀水準，我們僅對它唯一的關切，乃是它那肉眼可見的磨耗，因為在5圈的測試結束之後，P7的胎肩已經呈現出相當程度的磨耗，而且胎面的某些胎塊甚至呈現些微的翻起，其他的測試胎損都沒有這樣厲害的磨耗。
登錄普與米其林在這個項目裡則的表現則是難分軒輊，因為兩者的磨耗都很小，進彎時的反應也都很合理，測試成績的表現沒有一圈不如一圈的現象，我們的試車手認為，他比較喜歡登錄普一些些，原因是它在高速彎道中的表現較好，但他認為米其林的一致性要略好一絲絲，到了最後，在經過白熱化的競爭後，第2名的位置終於產生。讓我們再把注意力轉到亞方跟大陸輪胎吧。這兩者間的差別很小，但是卻有實際的意義，二者都不若米其林與登錄普有著優異的高速操控性，更別提想和倍耐力相比了，我們的試車手Bennett發現，Mondeo裝了亞方輪胎後，在彎道中的表現比起大陸輪胎稍為俐落些，在彎道中與煞車性能都如此，特別是在需要操駕技巧的高速彎道路段，以主觀的感覺來評判整體的表現的話，亞方輪胎在穩定性與煞車反應上都略微優於大陸輪胎。
但是前兩者都優於固特異，這是唯一一款我們試車手明白表示不喜歡的輪胎，因為它進彎時路面感模糊、在彎道的中後段也難以維持抓地力的輪胎，車頭在入彎時車頭不但會像被水沖走一樣地往彎道外駛去，而且這個錯誤的路徑還會一直維持！唯一的修正辦法就只有減速！但即使在彎道中帶煞車，裝了固特異的Mondeo，仍然讓人覺得安定性上不如其他廠牌。這款輪胎的表現一點都不像是之前我們的測試裡最優秀的品牌，，這個事實也說明了近年來輪胎方面的技術進步速度有多快！
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#59
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下面這篇文章是我從網路上download下來的,大家可以參考看看,如果經濟能力許可,可以考慮愛車的四隻鞋的問題.
原文章裡面有多圖片,可是貼上來都不見了,請見諒!
2003年度輪胎大比試
由《Car & Life—車語生活》雜誌獨家代理英國AUTOCAR的年度輪胎大比試又回來了！
在以下的篇幅裡，您可以看到AUTOCAR的眾多試胎好手，是如何在嚴苛的測試裡選擇出最適合您愛車的輪胎。不論您要的是乾燥路面的優秀操控性能、濕滑路面的排水表現，或只是要一款平價、平均表現優良的輪胎，以下的測試都將給予您正確的參考與方向。
今年的輪胎測試，我們有一項大突破－那就是我們把進行輪胎測試的地點，換到了米其林設置在法國中部的Ladoux地方、專門用來測試輪胎的專業跑道，這是個位於法國中部的Clermont-Ferrand城外、設備齊全、也是令人印象深刻的場地。有件事不說您不曉得、這Ladoux測試場在輪胎製造業裡可是排名第一的喔！我們花了許多年的功夫，才說服米其林讓我們在這裡進行測試，雖然固特異的Mireval輪胎測試場也相當好，但是這個我們之前常用的測試場地，對於我們工作小組的老家英國來說，開車前往實在是太遠了些，更由於我們決定要比較在不同的場地下，所得到的結果跟以往的有何不同，而我們將會很樂意的把這些差異提出來。
這一次，我們再度把米其林、固特異、倍耐力、大陸輪胎、登錄普這幾個品牌放在一起比較，而且這次測試又加入了一個新成員－亞方(Avon)輪胎。在過去平均表現相當不錯的普利斯通，這次測試卻缺席了，我們認為這或許是因為新的S-03這款輪胎在獨立項目的成績並不好的緣故；而TOYO這個廠牌，由於對我們所採用的兩款車型－代表家庭房車的福特Mondeo 1.8、與高性能車種的BMW M3都無法提供合適的尺寸，因此也無法列入評比。
雖然我們想讓每次所舉行的輪胎集體評比一次比一次更好，但是這次卻不一定，因為有兩個原因：第一，在這次改變了測試場地的同時，我們也修整了實際的測試方式；第二，對於M3這種高性能車種來說，除非測試的輪胎規格能像原廠所配備的一模一樣，否則將造成評估的困難，結果到了最後，僅有3個廠牌符合M3的要求，那就是米其林、大陸輪胎、跟倍耐力，而且大陸輪胎跟米其林恰巧是M3的原廠配備的供應商。
不過，即使如此，我們仍然認為這次輪胎測試，對於有需要的人來說，還是具有決定性的意義，因為我們這次的測試有三項獨特之處：第一，是我們對二款不同種類、不同定位的車款用二種不同等級的輪胎測試，而且在統計用的個別資料上盡可能的務求精準；我們並同時要求受測廠牌，所送來測試的該款輪胎品質，必須與我們在外面任何一處零售商所能買到的完全相同。
所以囉，不論您開的是家庭用車、還是高性能車，只要各位想要找出最適合您愛車的輪胎，就請繼續翻閱我們為您籌畫的精采報導！
測試車種：FORD Mondeo 1.8
車胎尺碼：205/55 VR16
測試輪胎：倍耐力P7
固特異 VENTURA
亞方 ZZ3
登錄普 SP Sprot01
馬牌 Premium Contack
米其林 Pilot Primacy
原文章裡面有多圖片,可是貼上來都不見了,請見諒!
2003年度輪胎大比試
由《Car & Life—車語生活》雜誌獨家代理英國AUTOCAR的年度輪胎大比試又回來了！
在以下的篇幅裡，您可以看到AUTOCAR的眾多試胎好手，是如何在嚴苛的測試裡選擇出最適合您愛車的輪胎。不論您要的是乾燥路面的優秀操控性能、濕滑路面的排水表現，或只是要一款平價、平均表現優良的輪胎，以下的測試都將給予您正確的參考與方向。
今年的輪胎測試，我們有一項大突破－那就是我們把進行輪胎測試的地點，換到了米其林設置在法國中部的Ladoux地方、專門用來測試輪胎的專業跑道，這是個位於法國中部的Clermont-Ferrand城外、設備齊全、也是令人印象深刻的場地。有件事不說您不曉得、這Ladoux測試場在輪胎製造業裡可是排名第一的喔！我們花了許多年的功夫，才說服米其林讓我們在這裡進行測試，雖然固特異的Mireval輪胎測試場也相當好，但是這個我們之前常用的測試場地，對於我們工作小組的老家英國來說，開車前往實在是太遠了些，更由於我們決定要比較在不同的場地下，所得到的結果跟以往的有何不同，而我們將會很樂意的把這些差異提出來。
這一次，我們再度把米其林、固特異、倍耐力、大陸輪胎、登錄普這幾個品牌放在一起比較，而且這次測試又加入了一個新成員－亞方(Avon)輪胎。在過去平均表現相當不錯的普利斯通，這次測試卻缺席了，我們認為這或許是因為新的S-03這款輪胎在獨立項目的成績並不好的緣故；而TOYO這個廠牌，由於對我們所採用的兩款車型－代表家庭房車的福特Mondeo 1.8、與高性能車種的BMW M3都無法提供合適的尺寸，因此也無法列入評比。
雖然我們想讓每次所舉行的輪胎集體評比一次比一次更好，但是這次卻不一定，因為有兩個原因：第一，在這次改變了測試場地的同時，我們也修整了實際的測試方式；第二，對於M3這種高性能車種來說，除非測試的輪胎規格能像原廠所配備的一模一樣，否則將造成評估的困難，結果到了最後，僅有3個廠牌符合M3的要求，那就是米其林、大陸輪胎、跟倍耐力，而且大陸輪胎跟米其林恰巧是M3的原廠配備的供應商。
不過，即使如此，我們仍然認為這次輪胎測試，對於有需要的人來說，還是具有決定性的意義，因為我們這次的測試有三項獨特之處：第一，是我們對二款不同種類、不同定位的車款用二種不同等級的輪胎測試，而且在統計用的個別資料上盡可能的務求精準；我們並同時要求受測廠牌，所送來測試的該款輪胎品質，必須與我們在外面任何一處零售商所能買到的完全相同。
所以囉，不論您開的是家庭用車、還是高性能車，只要各位想要找出最適合您愛車的輪胎，就請繼續翻閱我們為您籌畫的精采報導！
測試車種：FORD Mondeo 1.8
車胎尺碼：205/55 VR16
測試輪胎：倍耐力P7
固特異 VENTURA
亞方 ZZ3
登錄普 SP Sprot01
馬牌 Premium Contack
米其林 Pilot Primacy
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#3
0
我一定二話不說,把卡給剪掉退回去!
前往討論：該死的友x AxG 信用卡
#34
0
其實這應有兩個問題:
1.車子的均衡性
2.輪胎排水性
以個人經驗而言,我的車子換了Continantal雨胎,曾經在南二高遭遇到大雨,以近110km的速度開在積水的路上,仍覺得車子的循跡性可以掌握.為了安全起見,把速度降到100km左右,根本就感覺不到路面積水的問題.由於有這樣的經驗,後來我只要換車胎,都堅持換雨胎,雖然貴了點,只是有需要的情況下,就覺得這筆錢花得值得!
1.車子的均衡性
2.輪胎排水性
以個人經驗而言,我的車子換了Continantal雨胎,曾經在南二高遭遇到大雨,以近110km的速度開在積水的路上,仍覺得車子的循跡性可以掌握.為了安全起見,把速度降到100km左右,根本就感覺不到路面積水的問題.由於有這樣的經驗,後來我只要換車胎,都堅持換雨胎,雖然貴了點,只是有需要的情況下,就覺得這筆錢花得值得!
前往討論：新Altis失控打滑三顆星
#99
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我知道呀..大家都照限速跑的話.. 國家不就窮死了..🙂 又有人失業了..😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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要是大家都守法,很好呀!應該往好的方面去想,有句話不是說"刑期無刑",要是真有那麼一天,是社會之福啊!
#10
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又是在用嘴巴開車的一句話! | ||||||||||||||||||||||
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前往討論：Ford Focus 1.8 特色
#9
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最大持色、就是沒有持色 | ||||||||||||
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又是在用巴開車的一句話!
前往討論：Ford Focus 1.8 特色
#33
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先去車商那裡試車,看看值不值得!
買車不用人云亦云,親身體驗最實在.
買車不用人云亦云,親身體驗最實在.
#52
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以前年輕的時候,新兵入伍,一餐要吃至少8碗飯;高中跟同學吃歐式自助餐,至少要吃掉6大盤的食物;國中吃午餐,我都是兩個便當,一個白飯,一個裝菜,下午第一堂課肚子就餓了.😊
食量會隨著年齡增大而遞減,現在的版主應還很年輕才是!
食量會隨著年齡增大而遞減,現在的版主應還很年輕才是!
前往討論：三商巧福 吃不飽的晚餐 冏
#17
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| 他也沒跑多好........😰 相當沒有說服力 | |||
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應該說是McLaren把太多的資源放到Hanmilton上,去年Alonso在麥隊的表現就可以看出來啦.其實瞎子都可以看出來,麥隊就是要栽培Hanmilton,其他的人只能當綠葉罷了!
前往討論：科瓦萊寧肚爛了
#10
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原本我是滿喜歡Honda的,自從台本經營後,車價真的訂得很離譜(你可以說是因為他的用料實在,所以價格合理),更可笑的不二價策略(啊全世界就台灣價格最硬,台灣人都是盤仔?),讓我覺得Honda僅只是Honda而已.
前往討論：Honda FIT VTi 試駕
#24
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這就好像政府規定每人年都是同樣的薪水,那樣的話,有能力的人就沒有向前的動力,沒有能力的人坐享其成.
這樣說起來,真的好像是共產主義了耶!
這樣說起來,真的好像是共產主義了耶!
前往討論：旗幟鮮明咄咄逼人 阿隆索反對引擎標準化
#60
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當初買的時候,也是想說開個10萬公里就換掉,結果越開越喜歡,就這樣開了十年30萬公里了!😲
前往討論：幫我選車車~~~各位大大
#59
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看到Simon兄的需求,我也來說說第一輛車的情景.
1995年我還在台北工作,因為交通的需要,的確需要買輛車.當時我是想買Opel Astra 1.6手排,問了當業務的朋友,他說國產汽車已經全部都銷完了(那時有促銷出清).之後我跟朋友說,那就幫我找輛歐系手排車(其實我沒講明是想買Citreon Xantia 1.8手排).三天之後,他有客戶換車(換Lancai Dedra2.0),而那部車就剛好是Opel Vectra(第一代).隔天下班我就去車,開在板橋河堤旁的那條路上,沒有lilicoco的聲音,試完之後就決定買了.前車主使用了五年的車,買20萬.(車子1999年9月出廠,2000年12月售出,可見手排車還真是難賣,可惜)
第一輛車從1995年10月22日接手,2005年9月報廢,我一共用了近30萬公里.這十年間,除了機油及消耗部品外,花了三筆最大的(1)冷氣壓縮機及週邊10,000元,(2)有次開車打瞌睡,車子滑進山路旁的水溝,拖吊及鈑金18,500,(3)2003年11月換了四支避震器(原廠的已經漏油),換了195-55-R15輪胎,28,000.當然期間也換過幾次輪胎.
Opel Vectra給我的結論是:(1)好開,(2)省油13.5km/l(高速,市區60,40),高速有18km/l的實力(時速中山高約105,二高約115;我每次加油都有記錄),(3)品質穩定,只有換正常消耗品,沒有大修過(發動機皮帶,壓縮機皮帶,引擎墊片,手排離合器墊片),(4)操控不錯(跟Peugeot 405比就很鳥了),(5)車體剛性及隔音勝過同級日系車,(6)冷氣大白天真是"熱死人",晚上就很冷.
對於車子,我也沒有做什麼特別保養,不過就是(1)每星期洗車,順便檢查三油三水,胎壓(2)每兩星期打臘,(3)定期換機油(7~8000為週期),外加一瓶愛鐵強油精,(4)只到中油的直營站加油.
第二輛車就買Ford Activa 5門,因為我工作在大陸,所以多是我弟弟在用,平均一年使用約2萬公里.車子到目前也都很正常,沒有什麼問題.差別就在比第一輛車的油耗差.
車子沒有所謂的好或不好,我覺得還是看使用者的問題比較大!
買二手車風險比較高,要多花點時間去尋找,像我運氣這麼好的,可能也不算多吧!😆
祝你找到合適的二手車!🙂
1995年我還在台北工作,因為交通的需要,的確需要買輛車.當時我是想買Opel Astra 1.6手排,問了當業務的朋友,他說國產汽車已經全部都銷完了(那時有促銷出清).之後我跟朋友說,那就幫我找輛歐系手排車(其實我沒講明是想買Citreon Xantia 1.8手排).三天之後,他有客戶換車(換Lancai Dedra2.0),而那部車就剛好是Opel Vectra(第一代).隔天下班我就去車,開在板橋河堤旁的那條路上,沒有lilicoco的聲音,試完之後就決定買了.前車主使用了五年的車,買20萬.(車子1999年9月出廠,2000年12月售出,可見手排車還真是難賣,可惜)
第一輛車從1995年10月22日接手,2005年9月報廢,我一共用了近30萬公里.這十年間,除了機油及消耗部品外,花了三筆最大的(1)冷氣壓縮機及週邊10,000元,(2)有次開車打瞌睡,車子滑進山路旁的水溝,拖吊及鈑金18,500,(3)2003年11月換了四支避震器(原廠的已經漏油),換了195-55-R15輪胎,28,000.當然期間也換過幾次輪胎.
Opel Vectra給我的結論是:(1)好開,(2)省油13.5km/l(高速,市區60,40),高速有18km/l的實力(時速中山高約105,二高約115;我每次加油都有記錄),(3)品質穩定,只有換正常消耗品,沒有大修過(發動機皮帶,壓縮機皮帶,引擎墊片,手排離合器墊片),(4)操控不錯(跟Peugeot 405比就很鳥了),(5)車體剛性及隔音勝過同級日系車,(6)冷氣大白天真是"熱死人",晚上就很冷.
對於車子,我也沒有做什麼特別保養,不過就是(1)每星期洗車,順便檢查三油三水,胎壓(2)每兩星期打臘,(3)定期換機油(7~8000為週期),外加一瓶愛鐵強油精,(4)只到中油的直營站加油.
第二輛車就買Ford Activa 5門,因為我工作在大陸,所以多是我弟弟在用,平均一年使用約2萬公里.車子到目前也都很正常,沒有什麼問題.差別就在比第一輛車的油耗差.
車子沒有所謂的好或不好,我覺得還是看使用者的問題比較大!
買二手車風險比較高,要多花點時間去尋找,像我運氣這麼好的,可能也不算多吧!😆
祝你找到合適的二手車!🙂
前往討論：幫我選車車~~~各位大大
#22
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Mazda給我的感覺是比較偏向個性化的用車,再加上偏歐系的懸吊設定,是比一般日系車的個性色彩要鮮明許多.
馬力輸出或許不夠漂亮,但是整車的均衡性才是Mazda用心的地方!
馬力輸出或許不夠漂亮,但是整車的均衡性才是Mazda用心的地方!
#19
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以一位從事財務計的人而言(沒錯啦是正宗會計系畢業的,工作領域不外乎財會領域),買省油車絕對不是一種投資,頂多就是比別人少了油錢的開銷而已.
舉例來說,新車80萬,那麼三年後能賣多少?除非高於原始購入的80萬,否則都算是損失(你真內行,還懂得說還有折舊的問題)!試想看看,80萬就算放銀行吧,定存2%好了,三年後的利息有多少(5.4萬,叮咚!答錯了,必須用複利計算,也就是1.02%的三次方乘80萬才對),折舊只是用在企業,並不用在個人消費行為.況且,還有三年要花的油錢及保養費,怎麼算都是在花錢,怎麼會是投資呢?
所謂投資,就預期將來的本利會大於自己所投入的金額咩!
舉例來說,新車80萬,那麼三年後能賣多少?除非高於原始購入的80萬,否則都算是損失(你真內行,還懂得說還有折舊的問題)!試想看看,80萬就算放銀行吧,定存2%好了,三年後的利息有多少(5.4萬,叮咚!答錯了,必須用複利計算,也就是1.02%的三次方乘80萬才對),折舊只是用在企業,並不用在個人消費行為.況且,還有三年要花的油錢及保養費,怎麼算都是在花錢,怎麼會是投資呢?
所謂投資,就預期將來的本利會大於自己所投入的金額咩!
前往討論：景氣不好一部能幫您省油的車 就是一種投資
#7
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| 剛剛大概看了一下，是把水跟二氧化碳透過特製的生化觸媒轉化，模擬植物細胞的運作將碳氫釋放並重組。 但是耗能以及成本沒看到。 | |||
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其實這個才是問題的重點,就像油電車,只說到節能的部份,可是就沒談到回收及製造過程中的更大污染的問題.
前往討論：科學突破！CO2變燃料
#3
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Crysler的設計真的只能在美國販售,如果被Renault併購,並非不是好事一樁.
況且,Crysler曾併入Mercedes,最後還是認賠殺出.我覺得Mercedes是走高級車路線,經營概念跟平價車截然不同.而Renault是走平價路線,而且很多方面可以互補,這樣的結合會比跟 Mercedes要有利得多!
況且,Crysler曾併入Mercedes,最後還是認賠殺出.我覺得Mercedes是走高級車路線,經營概念跟平價車截然不同.而Renault是走平價路線,而且很多方面可以互補,這樣的結合會比跟 Mercedes要有利得多!
前往討論：雷諾-日產想吞下克萊斯勒？
#10
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| 台灣人品牌情節重,要很好比較難吧!不然VOLVO真的是不錯 | |||
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VOLVO最早期的時候是凱楠所代理的,那時候歐洲高級車除雙B外,第三就是VOLVO.而且,那時的VOLVO就是方正外型的740,760;940,960.
不僅是VOLVO,SAAB這北歐車我也很喜歡!🙂
前往討論：最近對VOLVO印象越來越好
#12
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自從IBM PC部門賣給Lenovo後,就對IBM NB敬謝不敏.現在就等手頭比較充裕時,再換Toshiba A300.至於Fujisu依同事的口傳,還是Toshiba的較優啦!
#3
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台灣有支機油,法國的MOTUL,以前我都用這支15W-50的,是屬酯類機油,潤滑度相當好,但是價錢就相當的不便宜.後來市場上消失了,現仍很懷念那支油的特性!
前往討論：請問-全酯類機油與全合成機油
#20
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洗車打蠟的確是很累人,就把洗車打蠟當作是一項運動 只是大部分車主,會對洗車打蠟的熱情,隨著車子的年華老去,而失去熱情 | ||||||||||||
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那麼我可能就是那個異類了😊,我的第一輛車十年來,每星期洗車,兩星期上一次臘,洗完車後一定全車內部再擦一遍,檢查三油三水,四輪胎壓,從未間斷,直到報廢.
第二輛車主要是買給小弟用的,每次返台還是都會洗車打臘.
我不會因為車子老舊就失去那份熱情,可能真一個很異類的人!😆
#5
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| 剛剛看蘋果日報10/20的 FIA主席宣布2010年統一引擎 好像是統一引擎經費(各廠隊自行研發) 原因是消耗太多資源 經費最少的廠隊在引擎上面一年也要花費13億 其他大廠隊 引擎花費更高達45億 並且為了節能環保 由一顆引擎跑2場比賽 延長到一顆引擎跑10場比賽 整年度賽事只能更換一次引擎 更換第3顆引擎將受罰 受到許多人抨擊 表示此舉將使F1引擎核心科技停滯😰 | |||
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這些核心技術要多又才能轉到市售車?怠速約5,000rpm,發動引擎需要另外接起動裝置,每公升油耗約2km.......
也許十年過後,開始不再是汽油車,且因能源的問題,一般使用汽車的習慣也會改變.
其實這次金融海嘯已經讓很多sponser不能再像以往那麼闊氣,說不定F1都會自動消失了!
前往討論：FIA宣布2010年統一引擎
#128
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其實台灣最糟糕也最悲哀的,就是只有立場,沒有是非!
因為有了立場,所以可以向對手的家人問候,然後可以洋洋得意.身為教授,可以不顧是非,僅以立場來發表自己對執政者的質疑.
公然在大眾面前問候別人家人的話,有誰會用這些話去教導自己的小孩?如果是自己小孩在街上講這些話,難道會覺得洋洋得意?別人施加於己的是迫害,施加別人身上的就是正義.
算了,說這些也喚不起一個人應有的良知,尤其是立場鮮明的人!
因為有了立場,所以可以向對手的家人問候,然後可以洋洋得意.身為教授,可以不顧是非,僅以立場來發表自己對執政者的質疑.
公然在大眾面前問候別人家人的話,有誰會用這些話去教導自己的小孩?如果是自己小孩在街上講這些話,難道會覺得洋洋得意?別人施加於己的是迫害,施加別人身上的就是正義.
算了,說這些也喚不起一個人應有的良知,尤其是立場鮮明的人!
前往討論：救市新措施 政院搶救失業大作戰
#4
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這種車還是用柴油引擎比較合適,尤其是跑山路就更顯優勢!
#212
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我也贊同你的說法 Altis平均15km/L以上 Yaris平均17.5km/L以上 RAV4平均12.5km/1L以上 VIOS平均16km/1L以上 這是我認為比較準確的油耗測試 Go車誌那個不準，菊花想也知道Yaris怎麼可能只有13多 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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請教這些數據是怎麼測得的?是大大自己親駕所得,還是別人說的?
前往討論：環島油耗實測排行榜!!!
#12
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說到這些,墾丁早就已經不是什麼好地方了.每年的音樂祭早就變調了,太多的觀光客(真的算觀光客嗎?)破壞了恆春的生活步調.
#23
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| 我覺得廣告拍的很好啊 車子的優點，廣告中都有表達出來，淺顯易懂 跟第一波的感性訴求比起來，這一次的廣告比較大眾化一點 其實小凹第一波的廣告拍的是很好，只是福特的mondeo拍的更好而已，小凹的感性訴求有一點被壓過去 如果小凹的廣告不好... 那yaris那廣告不是更白痴 從頭到尾兩台車在那邊跑來跑去不知道在幹麻 也看不懂他要表達的是什麼?? 就算車子隨便賣都冠軍，那頭又大也沒有必要亂搞吧😩 | |||
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還記得yaris的第一隻廣告嗎?內部空間可以塞進一頭大象,瞎不瞎?
前往討論：秀老婆 小凹廣告ORZ
#90
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| 恭喜牽新車唷!白色難照顧😇好好愛惜唄 | |||
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其實白色車並不會難照顧的,我只是每星期固定自己車而已,兩星期打一次臘,並沒有需要另外的照顧!
前往討論：CIVIC 8代 終於擁有了
#13
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我覺得這真太神奇了!
我也身高172,但是開我的activa根本就沒有這個問題.
我也身高172,但是開我的activa根本就沒有這個問題.
前往討論：我才172但雅哥卻剛剛好...
#8
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這標題有語病,美國並不代表全世界,應該只是美國國內的十大省油車!
前往討論：2009年世界十大最省油車款名單
#7
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嘻!嘻!嘻!還好只是咬掉舌頭,頂多就是口齒不清;要是要到另一項要害,豈不是連人都不用做了!😀
前往討論：美女遇襲 咬斷狼舌(不喜勿入)
#37
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309可不是省油的燈啊 彎道才是他拿手好菜 | ||||||||||||
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我開過我姐夫的405,後來再開回vectra,突然間覺得vectra變成了日本車!😰
前往討論：分享--四個人一台車，22小時環島記實
#34
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我開的是 Ford Tierra 1.6,這也是為什麼想捏爆LP, 被超後,我嘗試跟上去,但辦不到,所以我又安慰自己那車主是在地人 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那可以斷言,速利的車主經常跑蘇花.我也曾在蘇花被一輛標緻309 1.6巴過,而且是在彎道中,那時候才知道自己多遜!
言歸正傳,當年我住在新店台北新加坡時,每天上下班都要往三峽,土城方向走,路徑摸熟了,晚上下班回去,在車少無人的地方,幾乎就是90~100的在跑.😆
前往討論：分享--四個人一台車，22小時環島記實
#26
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四年，真的可以好好深入瞭解花東之美了 ... 😊 | ||||||||||||
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四天啦!😊
前往討論：分享--四個人一台車，22小時環島記實
#25
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請問這樣一趟要花多少預算 | ||||||||||||
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油加了兩次(1,350+1,216)元;住宿1,680元(那家旅館名字忘了,服務生態度超好的),過路費不知(因為用ETC);兩天的餐費1,050元.
為什麼我記得這麼清楚哦,因為我都有記帳的習慣咩!(沒辦法,學會計的人)
對了,第二天原本是打算到觀霧過夜,可是前幾的大雨,過了清泉不到兩公里就沒路可上去,只好作罷!
路程:(加油)高雄->楓港->台東->關山(中餐)->花蓮->蘇花->蘇澳(加油)->羅東(晚餐,過夜)->台北(雪隧)->新豐(午餐)->五峰(清泉,觀霧)->嘉義->高雄(晚餐,回家)
建議安排花東的人,一定要帶上腳踏車,到了定點之後,騎著單車在無空氣污染的環境中,人生的一大享受啊!
前往討論：分享--四個人一台車，22小時環島記實
#19
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我曾經跟小弟二次環島,不過是從高雄往南轉台東再到宜蘭,台北回來.而且很巧的是,我也是開福特的(activa 5門),不過是在羅東休息一晚,到夜市吃東西.
我覺得全線開車最刺激的,莫過於蘇花那一段.一路上是殺彎過彎,只可惜不是柴油車,要不然就更過癮.在花東縱谷公路雖然謹守速限,但由於車少,開起來真是舒服.
如果再有機會的話,一定要安排至少四年的行程,好好欣賞美麗的花東風景!
我覺得全線開車最刺激的,莫過於蘇花那一段.一路上是殺彎過彎,只可惜不是柴油車,要不然就更過癮.在花東縱谷公路雖然謹守速限,但由於車少,開起來真是舒服.
如果再有機會的話,一定要安排至少四年的行程,好好欣賞美麗的花東風景!
前往討論：分享--四個人一台車，22小時環島記實
#2
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員工價不會比促銷價有多少的優惠,還不如拿著大刀跟業務要想要的東西啦!
前往討論：請問focus的員工價大概可折多少?
#20
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還有一點,focus是國產第一輛備有電子油門的哦(請問除了ford外,還有哪家國產車有此配備)!這東西剛推出的時候,福特員工也是怕怕,怕會水土不服而故障率高.經過這幾年的結果,幸好沒有什麼重大問題,也讓我們可以用很合理的價格擁有較先進的備配!
前往討論：Ford Focus 1.8 評價
#6
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應該不會,因為前陣子歐元猛漲的時候,歐系車的漲幅沒那麼大,現在要再調回去,可能沒那麼快!
#12
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修車的時候你就會發現原廠零件價格比某些八九十萬級的國產車還要高 而且需要修車的機率還滿高的 保重!! | ||||||||||||
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別道聽塗說,我家的Ford也沒花到什麼錢,除非在意那個logo的形像,否則先去試駕看看!
1.買車前多比較
2.買車後勤保養
這是我買車前後的心得!
前往討論：Ford Focus 1.8 評價
#194
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我同事說他的Altis 1.8 市區隨隨便便也有14km/L的油耗,高速公路更有18~19km/L的實力<--真人真事 所以我認為,頭又大這些車沒參賽是因為怕其他車廠輸的太難看,總要留點市場給其他車廠嘛 | ||||||||||||||||||||||
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如果這一切都屬實,TOYOTA為何不肯讓ALTIS借去測試?
留點市場給其他車廠?什麼時候TOYOTA開始在做慈善事業了?
既然廣告上都說TOYOTA比較省油,當然要為廣告上的言論負責嘛!
前往討論：環島油耗實測排行榜!!!
#20
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買車應該看主要用途吧,要是經常市區使用,油電車的省油性可以顯現,如果經常跑長的話,反而是柴油車會省燃料.
#2
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看到實車之後,覺得跟S-MAX實在很像.
前往討論：HONDA FIT 開封照
#65
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台灣的福特是歐系車,可是負責的是美國人,因此,美國人用美國福特的觀念在經營歐系福特,能不搞死嗎?
如果台灣福特真要起色,就應該用歐洲人來經營歐系福特才對嘛!
如果台灣福特真要起色,就應該用歐洲人來經營歐系福特才對嘛!
#38
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雲林租車不方便 誰會把據點設在稻田堆裡? | ||||||||||||
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呂布是騎赤兔馬而不開車的,所以應該是找匹赤兔馬才對呀!😆
前往討論：LAVITA怎麼會這樣...
#6
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在大陸這款就是new vios,外型根本就是altis的縮小版!
前往討論：YARIS 四D版
#4
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網路無國界,歡迎不同的人來發表,這不是很好嗎?
前往討論：垃圾匪文滲透中...
#6
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在這個討論區有『環島油耗實測排行榜』,裡面就有Fortis 1.8的測試14.222km/L.
#11
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兩款是不同級距,如果是我的話,我會選Focus TDCi,因為
1.柴油車真的省油(看實測的)
2.柴油車的扭力真是大,開山路很實用(蘇花遇到Discovry 2,爬坡加速真是猛)
3.手排😀,因為我喜歡手排
如果沒有品牌的情結,並不一定非要Fit(你不覺得這種訂價真的讓人很嘔嗎?)
1.柴油車真的省油(看實測的)
2.柴油車的扭力真是大,開山路很實用(蘇花遇到Discovry 2,爬坡加速真是猛)
3.手排😀,因為我喜歡手排
如果沒有品牌的情結,並不一定非要Fit(你不覺得這種訂價真的讓人很嘔嗎?)
前往討論：FOCUS TDCI V.S FIT
#80
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說了這麼多不裝機的理由,不知道反對裝ETC會不會不搭高鐵洽公或旅遊?
如果也有使用高鐵出差洽公或個人旅遊,那麼不裝ECT的理由就很牽強了.
1.我裝ETC並不是支持遠通的官商勾結,而是經常跑高速公路,ETC可以節省過收費站的時間.
2.搭高鐵是情非得已,搭了兩次,因為我母親住加護病房,從大陸請假回來,要趕到嘉義長庚,不得不的選擇.
若說到官商勾結,道路工程有沒有官商勾結,大家心知肚明,只是沒有人真正要追下去而已;高速公路有沒有官商勾結,只說一事,北二高當初規劃需資金600億,到完成的時候總支出近1,200億,如果說沒有官商勾結,一定會讓人笑死!
ETC不爽用那是個人的自由,但是只一句官商勾結不用,可是日常其他有用到的政府工程,OBU案的,就沒有這種聲音,讓我覺得是有選擇性的!
如果也有使用高鐵出差洽公或個人旅遊,那麼不裝ECT的理由就很牽強了.
1.我裝ETC並不是支持遠通的官商勾結,而是經常跑高速公路,ETC可以節省過收費站的時間.
2.搭高鐵是情非得已,搭了兩次,因為我母親住加護病房,從大陸請假回來,要趕到嘉義長庚,不得不的選擇.
若說到官商勾結,道路工程有沒有官商勾結,大家心知肚明,只是沒有人真正要追下去而已;高速公路有沒有官商勾結,只說一事,北二高當初規劃需資金600億,到完成的時候總支出近1,200億,如果說沒有官商勾結,一定會讓人笑死!
ETC不爽用那是個人的自由,但是只一句官商勾結不用,可是日常其他有用到的政府工程,OBU案的,就沒有這種聲音,讓我覺得是有選擇性的!
前往討論：不裝ETC的理由---
#20
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車子不同於房子,房子至少有五十年的使用期,而且再出售時的價格還可能高於當時取得的價格,可是汽車是耐久性消耗財,絕對不會有升值的間(除非想放個三十年).
而且,車貸的利息相當高,亘分之百不划算!
而且,車貸的利息相當高,亘分之百不划算!
前往討論：自備額10萬是否能買CIVIC8
#5
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先看看輪胎上的製造時間,再決定是否要換.別讓偠錢決定了一切,否則吃虧的還可能是自己!
前往討論：好市多輪胎特價
#21
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這種油耗算不錯了,別忘了還有蘇花來回的那一段,大卡車多的時候,油耗可就不漂亮了!
前往討論：台北~花蓮市區來回油耗分享
#6
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比賽嘛,不就是要在最後一場見真章,那才叫刺激.如果早早就定了總冠軍車手,那還有什麼可看性?
前往討論：季末激戰
#19
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如果收費站可以做成這樣 就真的很讚@@ | ||||||||||||
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那不是收費站,是通關的檢查站,人不用下車,還挺方便的.但是如果遇到車多的時候,也真的會覺得效率很差.
一般大陸<->香港的通關車大多是這一款的,在高速公路上跑得快一點是覺車子有點飄!
前往討論：Toyota Alphard 旅行車
#17
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便宜個20萬吧😍😍😍 | ||||||||||||
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剛剛查了308在英國的售價308 HDi 90 S £ 15,655(匯率1:56 NT$876,000),所以台灣的報價也還不算高啦!
前往討論：308配備表(安全省油新指標)
前往討論：308配備表(安全省油新指標)
#4
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再補充,輪胎也不得更換,除非發生異氣候(如比賽前下起大雨)!
前往討論：出發時的油量？
#37
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開3.4年就換掉的話,車價會跌停板幾近賤賣 開3.4年不換掉的話,再繼續開，往後的舊車修理費、會讓你吐血 | ||||||||||||
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請舉例現在有什麼車開了3,4年的修理費讓人吐血的?😲
大大就來個佛心,讓我們這些後進多長見識嘛!
前往討論：沒有理由不考慮mondeo2.3
#8
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台灣本來就不大,中大型車的比例已經算是偏高,現在油價比以前高了很多,改變一下購用觀念及用途,也可說是油價帶來另一種習慣的思吧!
前往討論：掀背小車市佔率攀升！中型車開始衰退
#24
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我覺得使用車子夠用就好,MONDEO不是不好,只是一年如果開車不超過1.5萬公里,買那麼大的車子實在是有點不符效益.對汽車品牌我是中性的,第一部車是OPEL(進口),第二部是FORD(國產),沒有顧過路,沒有發生車子耍脾氣,即使別人說這兩個品牌的車子妥善率欠佳,我同學都還覺得比他的ACURA並不差.
MONDEO或許會考慮能否成為下部的坐駕,如果我的需求跟現在相當,我就不會買那麼大的車子.不是買不起,而是我的使用觀念使然!
MONDEO或許會考慮能否成為下部的坐駕,如果我的需求跟現在相當,我就不會買那麼大的車子.不是買不起,而是我的使用觀念使然!
前往討論：沒有理由不考慮mondeo2.3
#20
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油價是下跌了沒錯,但是新台幣一樣也是貶值啊,一來一往的差額就沒有那麼大了吧.😌
#6
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有更多的大車隊參加WRC,讓更多喜歡WRC的人可以觀賞到更精彩的賽事,不是是非常好的事嗎?😀
前往討論：VW 考慮進軍 WRC
#4
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賽車本來就是各種因素搭配混合,看看誰的策略搭配得宜,就可以獲取勝利.
今天說是輪胎的因素,日後會不會說因為各家引擎不同,所以造成比賽不公?再來又變成車體結構要全部統一?
雖然我不是賽車手,也不懂賽車的一些真正KNOWHOW,但是以管理的角度來看,實在是很荒謬的決定!
今天說是輪胎的因素,日後會不會說因為各家引擎不同,所以造成比賽不公?再來又變成車體結構要全部統一?
雖然我不是賽車手,也不懂賽車的一些真正KNOWHOW,但是以管理的角度來看,實在是很荒謬的決定!
#6
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我家的Activa 5門,原廠配胎185-65-R14,高速曾有過16.4KM的實力.後來換了195-55-R15後,最多就13.5KM而已.
至於市區的話,則差不了多少!
車子05年9月購入,目前4萬多公里的里程.
至於市區的話,則差不了多少!
車子05年9月購入,目前4萬多公里的里程.
#28
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牛頭牌的車型不就是大多有這種特性嗎?
前往討論：RAV4 的一個笑話
#26
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請問一下yu大,有沒有搭過高鐵呢?
ETC都已經這樣了,那麼高鐵就一定更不得了.
ETC都已經這樣了,那麼高鐵就一定更不得了.
前往討論：ETC真是爛，可能就是官商勾結的產物
#56
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1990年的福特天王星訂價63.3萬(沒錯的話),現在1.5的小車都已經是這種價錢,像話嗎?
如果說是原料上漲,有上漲那麼多嗎?
如果說是原料上漲,有上漲那麼多嗎?
前往討論：大家有沒有發現~~國產車越賣越貴
#5
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光看上次修的已經花了2.8萬,有必要再花這一筆不小的維修費嗎?
十年的Opel國產車,大概賣的錢都抵不到維修費,還有必要再花錢修嗎?
十年的Opel國產車,大概賣的錢都抵不到維修費,還有必要再花錢修嗎?
#7
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即使車子跟二十年前的飛羚101差不多,為了支持裕隆的決心,我還是會捧場!
當然,我相信現在luxgen的品質一定不會跟其他國產車差太多的啦!
環觀國內的車廠,還沒有一家有裕隆如此魄力,這才是真正企業家應有的風範嘛.
當然,我相信現在luxgen的品質一定不會跟其他國產車差太多的啦!
環觀國內的車廠,還沒有一家有裕隆如此魄力,這才是真正企業家應有的風範嘛.
前往討論：裕隆納智捷汽車98年上路
#8
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都說安全性重要,可是看看fortis有7氣球的,怎麼就是賣不好咧?😰
前往討論：『轉貼』生命誠可貴！買車要買安全性
#26
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套一句某名人曾經說過的話:有那麼嚴重嗎?
任何一個廠牌的末代車,為了消庫存,都會有這樣的動作的啦!😌
任何一個廠牌的末代車,為了消庫存,都會有這樣的動作的啦!😌
前往討論：很無言的福特
#24
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我喜歡柴油車的扭力大於汽油車的馬力,因為........我喜歡開車跑山路!🙂
前往討論：柴油車與汽油車
#7
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會讓啊,可是有很多行人都會先投以懷疑的眼光就是了!
前往討論：各位版上大大們開車時會禮讓行人嗎?
#36
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我喜歡93的造型,而且車子不太,很適合在台灣的使用.
目前SAAB最大的問題就是-----我還買不起!
目前SAAB最大的問題就是-----我還買不起!
前往討論：你欣賞SAAB的設計嗎？
#6
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反正F1跟現在市售車差得太遠,而且引擎科技100%用不到市售車,就算贏得冠軍,能代表什麼?
雖然其他的比賽不如F1激情,我還是比較喜歡看WRC!
雖然其他的比賽不如F1激情,我還是比較喜歡看WRC!
#8
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裝了一年左右,使用的情況都還不錯,尤其是過收費站的那一刻,覺得真是值得.
雖然官商勾結令人厭惡,但是ETC本身並沒有錯!
雖然官商勾結令人厭惡,但是ETC本身並沒有錯!
前往討論：ETC現在買划算ㄇ～
#3
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如果F1需要大舒回來才有看頭的話,F1可以收掉了!
#146
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我是覺得GO車誌的評比算是客觀的,所以,請那些車廠別再打墨魚戰法了!
前往討論：環島油耗實測排行榜!!!
#2
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當然不行,如果開徵證券交易所得稅的話,損失就可以從所得中扣除!
因為證券交易稅是賣出股票按交易金額千分之三徵收,不屬於所得稅的範疇.
因為證券交易稅是賣出股票按交易金額千分之三徵收,不屬於所得稅的範疇.
#41
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HONDA TAIWAN,這真的是太神奇了!😞
前往討論：[轉貼]Fit正式售價/配備
#16
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品牌,一切都是品牌!
如果用車的頻率不高,汽油車是會比柴油有優勢.可是真要使用頻率不高,為何要買那麼大的車呢?😰
如果用車的頻率不高,汽油車是會比柴油有優勢.可是真要使用頻率不高,為何要買那麼大的車呢?😰
前往討論：沒有理由不考慮mondeo2.3
#83
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第一輛車1990(1996年10月購入二手)第一代Opel Vectra 手排(20萬購入).平均油耗13.3~13.7左右,如果純高速(時速105~115)約17.4~18.3左右.純市區(高雄市)僅約10.5左右.2005年9月報廢(沒辦法修了),總共使用近30公里,也算是高C/P值.這9年多的時間裡,還真沒有修過什麼東西,唯一讓我感到困擾的,就是黃昏型的冷氣.
第二輛2005年9月購入,Ford Activa 5D,配備比Vectra還多,而且新車價42萬,好開,但是就沒有Vectra省油.
第二輛2005年9月購入,Ford Activa 5D,配備比Vectra還多,而且新車價42萬,好開,但是就沒有Vectra省油.
前往討論：各位大大人生中第一台車是...
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