TAEYANG
2010/04/14
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麥凱倫運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)表示，隨著進站問題的陸續解決，麥凱倫正在成為PIT中進站速度最快的車隊。
麥凱倫在本賽季初曾多次遭遇進站問題，但是在過去的幾站比賽中，車隊下了大力度進行改善，包括對設備進行了升級，比如採用了像法拉利那樣將螺母與輪轂結合的設計，以縮短作業時間。
運動總監薩姆-邁克爾說，現在車隊的進站速度已經是圍場中數一數二的了。儘管上一站在加拿大並不完美，但那是因為離合器釋放的問題所致。
「(我們的)進站明顯更好了。」薩姆-邁克爾說道，「我們一方面在設備上下了很大的功夫，同時也包括人員。我們引入了大量的東西，包括像結合螺母設計，快速釋放千斤頂，進站系統燈。我們同時也對相關人員進行了大量的調整。我們已經在過去的三站比賽中，將問題解決了。」
「通過練習我們的平均進站時間是2.5秒，我認為我們能夠保持把平均數控制在3秒以下，這個數據比維修站中的任何一支車隊都好。我們在蒙特利爾進站過程中展現的速度也証明了這點。那站我們遇到了一點離合器釋放的問題。但即便是將所有的這些問題計算在內，我們最快的進站時間仍只比12支車隊中最快的成績慢0.2。」
「在蒙特利爾，如果一切都做到完美的話。我們平均將比所有人快0.7秒之多。我們團隊的進站速度取得了重大提高是毋庸置疑的，他們的信心正在不斷的建立。」這也只是練習過程中取的有好的PIT進展 希望正賽PIT進展也是有好的突破
(新浪F1頻道)
麥凱倫在本賽季初曾多次遭遇進站問題，但是在過去的幾站比賽中，車隊下了大力度進行改善，包括對設備進行了升級，比如採用了像法拉利那樣將螺母與輪轂結合的設計，以縮短作業時間。
運動總監薩姆-邁克爾說，現在車隊的進站速度已經是圍場中數一數二的了。儘管上一站在加拿大並不完美，但那是因為離合器釋放的問題所致。
「(我們的)進站明顯更好了。」薩姆-邁克爾說道，「我們一方面在設備上下了很大的功夫，同時也包括人員。我們引入了大量的東西，包括像結合螺母設計，快速釋放千斤頂，進站系統燈。我們同時也對相關人員進行了大量的調整。我們已經在過去的三站比賽中，將問題解決了。」
「通過練習我們的平均進站時間是2.5秒，我認為我們能夠保持把平均數控制在3秒以下，這個數據比維修站中的任何一支車隊都好。我們在蒙特利爾進站過程中展現的速度也証明了這點。那站我們遇到了一點離合器釋放的問題。但即便是將所有的這些問題計算在內，我們最快的進站時間仍只比12支車隊中最快的成績慢0.2。」
「在蒙特利爾，如果一切都做到完美的話。我們平均將比所有人快0.7秒之多。我們團隊的進站速度取得了重大提高是毋庸置疑的，他們的信心正在不斷的建立。」這也只是練習過程中取的有好的PIT進展 希望正賽PIT進展也是有好的突破
(新浪F1頻道)
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紅牛RB8在華倫西亞帶來了升級，華迪爾週五名列第一。華迪爾表示，目前還不能過早下結論說賽車升級成功。
紅牛RB8賽車在華倫西亞帶來了很多升級套件，以車尾排氣管佈局的改進為主，還包括新的側箱造型，新的尾翼。維特爾在首次練習賽中名列第二，第二次練習賽名列第一，賽車升級帶來立竿見影的效果。
維特爾說：「我們有一些新東西，但是圈速還不能讓我們做出公正的結論。對於我們來說重要的是順利完成練習賽，度過幹淨、沒有麻煩，沒有問題的一天。」
「我對我們所做的很高興。我覺得到週日之前賽道狀況可能會有很大改變，今天真的令人驚訝的涼爽。週日可能會比較熱，那將帶來一些不同。而我們現在正在收集一些數據，看看我們是否帶來了一些進步。」
韋伯在週五練習中只排在第九位，他的主要工作是準備正賽。韋伯感到有些沮喪，希望明天能解決問題。
「不太好，但是我們知道要在哪裡提高。塞巴斯(維特爾)做出很好的長跑，我們也知道應該在什麼地方改進。軟胎對我來說不太好，但是今天晚上我們會努力工作。」韋伯說到。新浪體育： 一級方程式
紅牛RB8賽車在華倫西亞帶來了很多升級套件，以車尾排氣管佈局的改進為主，還包括新的側箱造型，新的尾翼。維特爾在首次練習賽中名列第二，第二次練習賽名列第一，賽車升級帶來立竿見影的效果。
維特爾說：「我們有一些新東西，但是圈速還不能讓我們做出公正的結論。對於我們來說重要的是順利完成練習賽，度過幹淨、沒有麻煩，沒有問題的一天。」
「我對我們所做的很高興。我覺得到週日之前賽道狀況可能會有很大改變，今天真的令人驚訝的涼爽。週日可能會比較熱，那將帶來一些不同。而我們現在正在收集一些數據，看看我們是否帶來了一些進步。」
韋伯在週五練習中只排在第九位，他的主要工作是準備正賽。韋伯感到有些沮喪，希望明天能解決問題。
「不太好，但是我們知道要在哪裡提高。塞巴斯(維特爾)做出很好的長跑，我們也知道應該在什麼地方改進。軟胎對我來說不太好，但是今天晚上我們會努力工作。」韋伯說到。新浪體育： 一級方程式
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基米-雷克南表示，考慮到路特斯車隊今年強大的競爭力，到目前為止尚未贏得過一場比賽的確令其感到失望。不過芬蘭冰人同時指出，如果在本賽季開始前有人告訴他7站比賽之內能登上獎臺，他和路特斯車隊定會感到開心。
「當然，當你取得好成績，當你距離勝利無限逼近時，如果你沒有拿到冠軍你肯定會感到失望的。」雷克南周四在瓦倫西亞受訪時說道。
「但是另一方面，如果在賽季開始前有人問你，是否對取得這樣的成績感到滿意，那你顯然會很開心的。車隊可能沒有想到能取得這麼好的成績。當時當你身處這樣一位位置，你又沒能贏得勝利，失望是不言而喻。」
雷克南今年截至目前，以及有兩次登上獎臺，其中巴林站一度為勝利而戰。但是在最近的哦兩場比賽中，芬蘭人卻只能到第八和第六名。雷克南分析認為，是糟糕的發車位置影響了他的成績。
「正賽中，我們是相當強大的。」雷克南說道，「有時候，有些微小的細節我們沒能做到位，但是這些東西總是說起來很輕鬆。」
轉戰本周的瓦倫西亞站，芬蘭冰人和梅賽德斯AMG的麥可-舒馬克，被認為可能成為本賽季的第八個分站冠軍得主，但雷克南對於自己的獲勝前景謹慎視之。
「我們始終在試著去贏得比賽，但這不是件容易的事情。我們不知道我們有多強，我們需要等到明天，等到周六。希望周日我們有實力競爭冠軍。」雷克南說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「當然，當你取得好成績，當你距離勝利無限逼近時，如果你沒有拿到冠軍你肯定會感到失望的。」雷克南周四在瓦倫西亞受訪時說道。
「但是另一方面，如果在賽季開始前有人問你，是否對取得這樣的成績感到滿意，那你顯然會很開心的。車隊可能沒有想到能取得這麼好的成績。當時當你身處這樣一位位置，你又沒能贏得勝利，失望是不言而喻。」
雷克南今年截至目前，以及有兩次登上獎臺，其中巴林站一度為勝利而戰。但是在最近的哦兩場比賽中，芬蘭人卻只能到第八和第六名。雷克南分析認為，是糟糕的發車位置影響了他的成績。
「正賽中，我們是相當強大的。」雷克南說道，「有時候，有些微小的細節我們沒能做到位，但是這些東西總是說起來很輕鬆。」
轉戰本周的瓦倫西亞站，芬蘭冰人和梅賽德斯AMG的麥可-舒馬克，被認為可能成為本賽季的第八個分站冠軍得主，但雷克南對於自己的獲勝前景謹慎視之。
「我們始終在試著去贏得比賽，但這不是件容易的事情。我們不知道我們有多強，我們需要等到明天，等到周六。希望周日我們有實力競爭冠軍。」雷克南說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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麥可-舒馬克沒有在加拿大成為2012賽季第7位分站冠軍，但是梅賽德斯車隊領隊羅斯-布朗希望他能在瓦倫西亞成為「第8位先生」。
布朗承認：本周末的瓦倫西亞站比賽，仍有可能延續本賽季分站冠軍站站不同的情況。「我當然想(冠軍)是駕駛我們賽車的麥可，」布朗表示，「但是路特斯車隊的狀態也不錯，他們也還沒贏過，薩伯車隊也有著不錯的成績。」
倍耐力輪胎讓本賽季的比賽變得捉摸不透，拿冠軍就像是「買彩票」中獎一樣，倍耐力運動總監保羅-赫姆貝利(Paul Hembery)也預測舒馬克有望成為第八位分站冠軍得主。「他本有希望在摩納哥贏得比賽，那麼在這裡為什麼不可以？」赫姆貝利表示。
另一位奪冠熱門人選就是路特斯車隊Kimi-雷克南，盡管最近以來他的隊友格羅斯讓的表現比他更為出色。「我從未在瓦倫西亞奪冠，」雷克南表示，「因此這是個好目標。」
卡特漢姆車隊芬蘭車手科瓦萊寧也打賭：路特斯車隊會取得好成績。「是的，路特斯表現很犀利，不過迄今為止他們還未能集中全部力量，」科瓦萊寧在接受芬蘭媒體MTV3採訪時表示，「格羅斯讓開得很好，顯然他給Kimi施加了很大壓力。」
科瓦萊寧也表示舒馬克很有希望奪取分站冠軍。「在很多地方他的速度都相當快，不過機械故障令他非常不走運，他已經出現了6到7次不同故障，」科瓦萊寧表示。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
布朗承認：本周末的瓦倫西亞站比賽，仍有可能延續本賽季分站冠軍站站不同的情況。「我當然想(冠軍)是駕駛我們賽車的麥可，」布朗表示，「但是路特斯車隊的狀態也不錯，他們也還沒贏過，薩伯車隊也有著不錯的成績。」
倍耐力輪胎讓本賽季的比賽變得捉摸不透，拿冠軍就像是「買彩票」中獎一樣，倍耐力運動總監保羅-赫姆貝利(Paul Hembery)也預測舒馬克有望成為第八位分站冠軍得主。「他本有希望在摩納哥贏得比賽，那麼在這裡為什麼不可以？」赫姆貝利表示。
另一位奪冠熱門人選就是路特斯車隊Kimi-雷克南，盡管最近以來他的隊友格羅斯讓的表現比他更為出色。「我從未在瓦倫西亞奪冠，」雷克南表示，「因此這是個好目標。」
卡特漢姆車隊芬蘭車手科瓦萊寧也打賭：路特斯車隊會取得好成績。「是的，路特斯表現很犀利，不過迄今為止他們還未能集中全部力量，」科瓦萊寧在接受芬蘭媒體MTV3採訪時表示，「格羅斯讓開得很好，顯然他給Kimi施加了很大壓力。」
科瓦萊寧也表示舒馬克很有希望奪取分站冠軍。「在很多地方他的速度都相當快，不過機械故障令他非常不走運，他已經出現了6到7次不同故障，」科瓦萊寧表示。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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一級方程式錦標賽輪胎供應商Pirelli希望在2013年底，為期三年的合約到期之後，還要繼續留在這個最頂尖的賽車運動之中。義大利輪胎製造商的賽車運動總監Paul Hembery證實，Pirelli把F1視為他們一個中、長期的專案，他說：「我們當前的合約將在2013年底到期，不過呢我們一向是把F1視為我們一個中、長期的專案，而2014年之後的續約截止日期在明年的六月。如果這項運動要我們留下，我們可以說服董事會繼續下去，只要經濟條件許可的話，那麼我們傾向能夠再接再厲。」
同時Hembery也淡化了歐元區危機對於這項決策所帶來影響的擔憂，他強調F1是個全球性的平台，意味著有許多其他市場方面的考量，他說：「我們是一個全球性的公司，產品行銷全世界，要取決的所有市場的營運，並不只有歐洲。F1是個獨特的品牌，可以幫助我們拓展重要的新興市場。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台歐陸站轉播時刻表6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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阿隆索表示，未來無論誰加盟法拉利車隊與他做隊友都可以。傳聞中的維特爾沒問題，就算是漢米爾頓也沒問題。
此前有傳聞說兩屆世界冠軍維特爾在2013年結束紅牛車隊的合同之後將會前往法拉利車隊。而阿隆索與法拉利簽約到了2016年。若真如此，不可避免的兩人將會同在一車隊。
「法拉利的傳聞都一樣。2005年我獲得世界冠軍時，立刻就出現了我加盟法拉利的傳聞，但是我直到2010年才來法拉利。所以，如果塞巴斯(維特爾)現在被與法拉利聯繫在一起，那麼他可能五年之後才會來。」
「對於法拉利每次都一樣，無論哪個隊友到來都會歡迎，他將成為車隊和法拉利的一部分。無論未來哪一位成為隊友，都沒有問題，我們將會像我和馬薩那樣一起合作。」
當在坐媒體問道，如果漢米爾頓來到法拉利，阿隆索能接受嗎。「不是問題。」阿隆索答到。
阿隆索與法拉利的合同到2016年。新浪體育： 一級方程式
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劉易斯-漢米爾頓表示，對於今年夏天與麥凱倫車隊之間續約問題的談判，他認為「不存在太多的問題」。
漢米爾頓與麥凱倫車隊的合同將在今年底到期。除了與麥凱倫續約，漢米爾頓的其他選擇還包括紅牛、 Mercedes ，甚至法拉利，這三支車隊都有可能在明年空出位置。
摩納哥大獎賽期間曾經傳出麥凱倫車隊為咸美頓提供了一份5年1億英鎊的合同。但是加拿大站之後，麥凱倫集團主席羅恩-丹尼斯表示漢米爾頓的新合同薪水將會減少，因為當前世界範圍的經濟危機。
F1歐洲站週四新聞發佈會，當被問到是否原因接受經濟危機而導致的減薪時，漢米爾頓答到：「羅恩(丹尼斯)是一位強硬的談判家，在談我現在這份合同時他很強硬。再次談判時，我預計他還是會這樣，但是我不認為這裡面出現太多的問題，實話說。」
通過以上言論基本上可以看出，漢米爾頓與麥凱倫車隊之間在大的方向上已經達成一致，合同中可能還存在一些細節問題有待解決。也就是說，漢米爾頓已經決定留在麥凱倫車隊。
漢米爾頓與麥凱倫車隊的合同將在今年底到期。除了與麥凱倫續約，漢米爾頓的其他選擇還包括紅牛、 Mercedes ，甚至法拉利，這三支車隊都有可能在明年空出位置。
摩納哥大獎賽期間曾經傳出麥凱倫車隊為咸美頓提供了一份5年1億英鎊的合同。但是加拿大站之後，麥凱倫集團主席羅恩-丹尼斯表示漢米爾頓的新合同薪水將會減少，因為當前世界範圍的經濟危機。
F1歐洲站週四新聞發佈會，當被問到是否原因接受經濟危機而導致的減薪時，漢米爾頓答到：「羅恩(丹尼斯)是一位強硬的談判家，在談我現在這份合同時他很強硬。再次談判時，我預計他還是會這樣，但是我不認為這裡面出現太多的問題，實話說。」
通過以上言論基本上可以看出，漢米爾頓與麥凱倫車隊之間在大的方向上已經達成一致，合同中可能還存在一些細節問題有待解決。也就是說，漢米爾頓已經決定留在麥凱倫車隊。
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菲利普-馬莎的狀態終於有所起色，巴西人認為採用與隊友艾朗素不同的賽車調校方向是其中原因。
巴西人在經歷了艱難的賽季開局之後在摩納哥和加拿大分別獲得第6和第10名，雖然成績仍然不夠理想，但相對於前幾站已經大有提升。
馬莎表示當前的法拉利F2012賽車讓他感到更舒適了。在問及是否與阿隆索採用了不同賽車調校方向時，馬莎表示：「我想是吧，並非完全相同，但我們的確是採用了不同的方式。」
「每位車手都有他們自己的風格，操控方向盤和使用油門的方式都有所不同，如果你不能感到舒適，那麼肯定是沒有幫助的。」
「有些部件對你來說並不是那麼得心應手，你將偏離正確的方向，失去性能，因為你自己沒有百分百的掌控能力。」
馬莎表示F2012賽車的升級也為自己找回狀態起到了重要作用，並表示調整賽車的操控特性也對他的駕駛帶來了幫助。「我感到更高興了，因為我現在能夠以我更喜歡的方式駕駛F2012賽車了。這意味著我對自己的駕駛、賽車的平衡和我的比賽節奏更滿意了。」
「你的感覺當然會更好一些，所有修改和升級都將對賽車帶來幫助。與工程師合作調校賽車的方式也非常重要。」
「我們在賽車的平衡上做了許多工作，找到了適合我的正確的方向。」新浪體育： 一級方程式
巴西人在經歷了艱難的賽季開局之後在摩納哥和加拿大分別獲得第6和第10名，雖然成績仍然不夠理想，但相對於前幾站已經大有提升。
馬莎表示當前的法拉利F2012賽車讓他感到更舒適了。在問及是否與阿隆索採用了不同賽車調校方向時，馬莎表示：「我想是吧，並非完全相同，但我們的確是採用了不同的方式。」
「每位車手都有他們自己的風格，操控方向盤和使用油門的方式都有所不同，如果你不能感到舒適，那麼肯定是沒有幫助的。」
「有些部件對你來說並不是那麼得心應手，你將偏離正確的方向，失去性能，因為你自己沒有百分百的掌控能力。」
馬莎表示F2012賽車的升級也為自己找回狀態起到了重要作用，並表示調整賽車的操控特性也對他的駕駛帶來了幫助。「我感到更高興了，因為我現在能夠以我更喜歡的方式駕駛F2012賽車了。這意味著我對自己的駕駛、賽車的平衡和我的比賽節奏更滿意了。」
「你的感覺當然會更好一些，所有修改和升級都將對賽車帶來幫助。與工程師合作調校賽車的方式也非常重要。」
「我們在賽車的平衡上做了許多工作，找到了適合我的正確的方向。」新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫車隊認為他們可能已經找到了困擾簡森-巴頓的原因，或許是賽車調校方面的一些「微妙」的問題所致，並認為該問題將在本週末的歐洲大獎賽上得到解決。
自四月在中國大獎賽獲得亞軍之後，巴頓便陷入掙扎之中。在最近的加拿大大獎賽中僅名列第16名，而隊友路易斯-漢米爾頓卻獲得了冠軍。當前在車手積分榜中位居第八，與領先積分榜的隊友的差距達到43分。
車隊運作總監西蒙-羅伯特斯(Simon Roberts)在麥拿倫的週三會議中表示加拿大糟糕的表現是暴露巴頓問題所在的關鍵。
「我認為加拿大非常有趣，因為我們為兩位車手提供的賽車是相同的，他們兩位都使用相同的部件。雖然我們允許他們根據自己的駕駛風格調校賽車，在輪胎的性能和賽車的性能上出現了一些明顯的差距。」
「我們為此進行了大量的工作，在工廠里對數據進行了許多分析，檢查了所有我們認為可能的原因。」
「我們現在非常確定，簡森的賽車沒有問題，賽車的調校也沒有出現嚴重的錯誤，但是兩輛賽車存在細微的差異，我認為在即將到來的華倫西亞的比賽中，我們應該感到樂觀。我認為我們可以在排位賽和正賽中以稍微不同的方式調校簡森的賽車。」
羅伯特斯強調巴頓需要再次釋放性能，「我不能準確的闡述，但是他們非常非常微妙。」羅布斯特表示，「這不是什麼大問題，例如空氣動力學方面的平衡，或者是類似的其它問題。但絕對只是細節方面的問題。」
「你已經看到了，今年有多少車隊進入或者錯過了輪胎窗口，我不認為我們距離很大。賽車的調校並沒有根本性的問題，但是賽車在那天的表現處於完全不同的性能水平上。我們認為我們就快將問題完全搞明白了。」
「我們是否已經解決問題，只有時間能給出答案。對我們來說，這是痛苦而有趣的學習過程。」新浪體育： 一級方程式
自四月在中國大獎賽獲得亞軍之後，巴頓便陷入掙扎之中。在最近的加拿大大獎賽中僅名列第16名，而隊友路易斯-漢米爾頓卻獲得了冠軍。當前在車手積分榜中位居第八，與領先積分榜的隊友的差距達到43分。
車隊運作總監西蒙-羅伯特斯(Simon Roberts)在麥拿倫的週三會議中表示加拿大糟糕的表現是暴露巴頓問題所在的關鍵。
「我認為加拿大非常有趣，因為我們為兩位車手提供的賽車是相同的，他們兩位都使用相同的部件。雖然我們允許他們根據自己的駕駛風格調校賽車，在輪胎的性能和賽車的性能上出現了一些明顯的差距。」
「我們為此進行了大量的工作，在工廠里對數據進行了許多分析，檢查了所有我們認為可能的原因。」
「我們現在非常確定，簡森的賽車沒有問題，賽車的調校也沒有出現嚴重的錯誤，但是兩輛賽車存在細微的差異，我認為在即將到來的華倫西亞的比賽中，我們應該感到樂觀。我認為我們可以在排位賽和正賽中以稍微不同的方式調校簡森的賽車。」
羅伯特斯強調巴頓需要再次釋放性能，「我不能準確的闡述，但是他們非常非常微妙。」羅布斯特表示，「這不是什麼大問題，例如空氣動力學方面的平衡，或者是類似的其它問題。但絕對只是細節方面的問題。」
「你已經看到了，今年有多少車隊進入或者錯過了輪胎窗口，我不認為我們距離很大。賽車的調校並沒有根本性的問題，但是賽車在那天的表現處於完全不同的性能水平上。我們認為我們就快將問題完全搞明白了。」
「我們是否已經解決問題，只有時間能給出答案。對我們來說，這是痛苦而有趣的學習過程。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利車隊經理斯蒂法諾-杜明尼卡利認為，阿隆索和塞巴斯-維特爾可以在法拉利車隊完美的融合。
此前有傳聞說兩屆世界冠軍維特爾在2013年結束紅牛車隊的合同之後將會前往法拉利車隊。而阿隆索與法拉利簽約到了2016年。若真如此，不可避免的兩人將會同在一直車隊。不管維特爾的傳聞真實與否，法拉利車隊經理杜明尼卡利已經表態歡迎維特爾到來。
「我認為他們都是有智慧的車隊，他們可以很容易的一起共存。」杜明尼卡利對《Sport Bild》和《Auto Bild》的聯合採訪中說到。
F1商業運營經理柏尼-艾利史東也在採訪中幫腔，認為維特爾和阿隆索同處一支車隊沒有問題。
柏尼說到：「那不會有問題的，兩位車手都嚮往新的挑戰，兩人同處一支車隊對於他們來說也是一個新挑戰。他們各自都會覺得自己能夠擊敗對方，因為他們知道斯蒂法諾(多梅)會給予他們相同的支持。」
「在1979年我的布拉漢姆車隊處理尼基-老大和彼基特時就是這種情況。我告訴他們，很簡單，你們當中誰更快，誰就是一號。」新浪體育： 一級方程式
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，本賽季F1第八站歐洲站大賽將於本周末在西班牙瓦倫西亞賽道拉開戰幕。對於前七站比賽出現了七位不同分站冠軍這樣超級的亂世局面，目前依然沒有任何變得明朗的趨勢。在各大博彩公司目前給出的奪冠賠率中，漢米爾頓以微弱優勢排名榜首，阿隆索和維特爾緊隨其後，而朋馳車隊依然沒有明顯的反彈跡像，舒馬克想要在這裡走出低谷有很大難度。
漢米爾頓上一站在加拿大蒙特利爾這塊福地中打破了自己本賽季的冠軍荒，目前在車手積分榜上處於領跑的位置，由於瓦倫西亞賽道的速度很快，普遍認為這並不是很適合於偏重於整體性的邁凱輪賽車發揮，過去兩年的比賽結果似乎也說明了這一點。不過在BET365目前給出的賠率中，漢米爾頓依然以1賠4占據奪冠賠率榜首的位置，隊友巴頓最近的表現一塌糊塗，此番僅以1賠17排名第七位。
阿隆索在加拿大站中盡管沒有能夠登上領獎臺，但是表現依然穩定，成績不佳更多是被車隊的戰術拖了後腿。在瓦倫西亞比賽阿隆索將繼續享有主場的優勢，不過他之前還從來沒有在這裡贏得過冠軍，今年他以1賠4.5緊隨漢米爾頓之後排名奪冠賠率榜第二位。隊友馬薩是首屆瓦倫西亞大賽的冠軍得主，不過如今的他已今非昔比，想要再次奪冠難度巨大，此番奪冠賠率僅為1賠41，與上站比賽基本持平。
紅牛車隊的維特爾過去兩年連續贏得本站比賽的冠軍，今年他依然是冠軍的有力爭奪者。在上站加拿大大賽中，紅牛賽車被要求進行了兩處整改，但是依然拼下了杆位的位置，這表明他們的賽車依然具備很強的競爭力，此番維特爾以1賠5排名第三，隊友韋柏以1賠17和巴頓並列第七位。
路特斯車隊目前在車隊積分榜上不聲不響已經占據了第三名的位置，而且他們兩位車手的表現非常平均，雖然目前他們還沒有贏得一站比賽的冠軍，但是其競爭力讓人無法小覷，本站比賽中，格羅斯讓和雷克南同以1賠12並列第四位。朋馳車隊最近的表現顯得非常平庸，尤其是車王舒馬克，在賽季前七站比賽中中他五次中途退賽，上一站比賽困擾他的是賽車DRS問題，本站比賽他們的反彈前景並不被看好––羅斯伯格1賠13列第六，而舒馬克僅以1賠19排名第九位。 至於西班牙大賽的冠軍馬爾多納多，此番奪冠賠率僅為1賠67，已經基本被打回了原形。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1歐洲站奪冠賠率：
1.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4
2.阿隆索（法拉利）1賠4.5
3.維特爾（紅牛）1賠5
4.格羅斯讓（路特斯）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠12
6.羅斯伯格（朋馳）1賠13
7.韋柏（紅牛）1賠17
8.巴頓（邁凱輪）1賠17
9.舒馬克（朋馳）1賠19
10.佩雷斯（薩伯）1賠29
11.馬薩（法拉利）1賠41
12.馬爾多納多（威廉斯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠101
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠151
15.胡肯伯格（印度力量）1賠151
16.小洗拿（威廉斯）1賠201
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠501
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠501
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠1001
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠1001
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
漢米爾頓上一站在加拿大蒙特利爾這塊福地中打破了自己本賽季的冠軍荒，目前在車手積分榜上處於領跑的位置，由於瓦倫西亞賽道的速度很快，普遍認為這並不是很適合於偏重於整體性的邁凱輪賽車發揮，過去兩年的比賽結果似乎也說明了這一點。不過在BET365目前給出的賠率中，漢米爾頓依然以1賠4占據奪冠賠率榜首的位置，隊友巴頓最近的表現一塌糊塗，此番僅以1賠17排名第七位。
阿隆索在加拿大站中盡管沒有能夠登上領獎臺，但是表現依然穩定，成績不佳更多是被車隊的戰術拖了後腿。在瓦倫西亞比賽阿隆索將繼續享有主場的優勢，不過他之前還從來沒有在這裡贏得過冠軍，今年他以1賠4.5緊隨漢米爾頓之後排名奪冠賠率榜第二位。隊友馬薩是首屆瓦倫西亞大賽的冠軍得主，不過如今的他已今非昔比，想要再次奪冠難度巨大，此番奪冠賠率僅為1賠41，與上站比賽基本持平。
紅牛車隊的維特爾過去兩年連續贏得本站比賽的冠軍，今年他依然是冠軍的有力爭奪者。在上站加拿大大賽中，紅牛賽車被要求進行了兩處整改，但是依然拼下了杆位的位置，這表明他們的賽車依然具備很強的競爭力，此番維特爾以1賠5排名第三，隊友韋柏以1賠17和巴頓並列第七位。
路特斯車隊目前在車隊積分榜上不聲不響已經占據了第三名的位置，而且他們兩位車手的表現非常平均，雖然目前他們還沒有贏得一站比賽的冠軍，但是其競爭力讓人無法小覷，本站比賽中，格羅斯讓和雷克南同以1賠12並列第四位。朋馳車隊最近的表現顯得非常平庸，尤其是車王舒馬克，在賽季前七站比賽中中他五次中途退賽，上一站比賽困擾他的是賽車DRS問題，本站比賽他們的反彈前景並不被看好––羅斯伯格1賠13列第六，而舒馬克僅以1賠19排名第九位。 至於西班牙大賽的冠軍馬爾多納多，此番奪冠賠率僅為1賠67，已經基本被打回了原形。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1歐洲站奪冠賠率：
1.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4
2.阿隆索（法拉利）1賠4.5
3.維特爾（紅牛）1賠5
4.格羅斯讓（路特斯）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠12
6.羅斯伯格（朋馳）1賠13
7.韋柏（紅牛）1賠17
8.巴頓（邁凱輪）1賠17
9.舒馬克（朋馳）1賠19
10.佩雷斯（薩伯）1賠29
11.馬薩（法拉利）1賠41
12.馬爾多納多（威廉斯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠101
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠151
15.胡肯伯格（印度力量）1賠151
16.小洗拿（威廉斯）1賠201
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠501
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠501
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠1001
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠1001
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
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承認在今年好幾場比賽中犯下錯誤之後，Mercedes GP領導人Ross Brawn相信，他的車隊正要開始展現潛力。多虧過去五場比賽得分最多車手之一的優異表現，讓Nico Rosberg仍是年度冠軍頭銜的熱門人選之一，Brawn渴望車隊能夠開始展現出最好的一面，縮小與領先集團之間的差距，他說：「在評估了今年賽季到目前為止的表現後發現，相較於前兩個賽季，我們有更好的前景以及更高的潛力，但是我們還沒有全然發揮這些潛力。」
Brawn接著說：「我們仍有許多比賽要跑，但我很滿意賽車的性能，因為我們贏下一場比賽，在摩納哥拿到亞軍，並且在排位賽幾乎都能闖入前三排，所以我相信今年我們賽車的競爭力要好得多。不過我們還沒有辦法在每一場比賽把所有的環節結合到一起，在某些比賽中我們失誤了，沒能有最好的表現。我打算在賽季剩下的部份確保我們能夠充分發揮潛力，因為我認為今年我們的潛力比前幾年要高得多。」
多虧了一直能夠在比賽中取分，以及W03賽車所展現出的速度，目前Rosberg在車手積分榜上以21分之差落後於領先者Lewis Hamilton，Brawn相信德國人仍有很好的機會可以爭奪世界冠軍頭銜，他說：「Nico跑得非常不錯，賽車也很有競爭力，我們所要做的只有戰鬥，盡可能拿到最好的成績，並且觀察情勢的演變，沒有理由我們沒辦法做到。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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瓦倫蒂諾-羅西認為，MotoGP英國站的表現如同災難，杜卡迪賽車的問題自始至終困擾著義大利人，這是使得小飛俠只能接受正賽第九的結果。
七屆MotoGP總冠軍在2012賽季的表現依舊低迷，上周末的銀石賽道更是如此，排位賽第十的成績注定了小飛俠難以給出令人滿意的結果。
羅西說：「對我們來說這是困難重重的一周。在乾地條件下我們的速度很慢，對照我們在第一次自由練習賽的表現就清楚了，只有在濕地條件下我們才有機會，因此正賽的晴空萬裡注定我們不可能取得好結果。」
羅西在比賽中遭遇了排氣系統故障，但是他說相比技術問題，他對自己的表現更加失望。
「比賽進行了三圈，我的一個排氣管斷了，因此我沒法全力比賽，可惜問題還不僅於此。
車隊面臨最大的問題是我們總是不能徹底解決問題，和去年一樣我在銀石賽道的表現還是那麼糟糕。我們必須努力工作，提升賽車速度希望在阿森（MotoGP荷蘭站）的比賽可以有更好的表現。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
七屆MotoGP總冠軍在2012賽季的表現依舊低迷，上周末的銀石賽道更是如此，排位賽第十的成績注定了小飛俠難以給出令人滿意的結果。
羅西說：「對我們來說這是困難重重的一周。在乾地條件下我們的速度很慢，對照我們在第一次自由練習賽的表現就清楚了，只有在濕地條件下我們才有機會，因此正賽的晴空萬裡注定我們不可能取得好結果。」
羅西在比賽中遭遇了排氣系統故障，但是他說相比技術問題，他對自己的表現更加失望。
「比賽進行了三圈，我的一個排氣管斷了，因此我沒法全力比賽，可惜問題還不僅於此。
車隊面臨最大的問題是我們總是不能徹底解決問題，和去年一樣我在銀石賽道的表現還是那麼糟糕。我們必須努力工作，提升賽車速度希望在阿森（MotoGP荷蘭站）的比賽可以有更好的表現。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱倫車隊運作總監西蒙-羅伯特斯(Simon Roberts)表示，領先車隊尚未完全掌握2012賽季的倍耐力輪胎，但距離這一步已經不遠了。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)在加拿大大獎賽後表示F1比賽結果充滿懸念正是因為輪胎的影響。贏得冠軍的五支車隊都對倍耐力輪胎的特性有深入的理解才能獲得勝利。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為在完全瞭解輪胎之前，輪胎「可能成為影響接下來13場比賽的關鍵因素」。
在邁凱倫車隊的電話會議中，羅伯特斯表示亨伯利的評論與實際狀況不符，車隊們還沒有完全掌握倍耐力輪胎，但表示領先車隊雄厚的實力可能會幫助他們更快地理解輪胎，並暗示輪胎在蒙特利爾的成績表明對輪胎的運用水平已經取得重大進步。
「我注意到了他的評論，‘或許他明白了一些事……’」羅伯特斯表示，「我認為所有的車隊仍然在學習之中，沒有人解開了疑惑。是否有人已經解決了這個難題，我不知道。」
「我認為隨著比賽的進行，我們獲得數據，大車隊們當然會在比賽後進行各種分析，將不斷取得進步。」
「我認為我們確實在加拿大學到了許多東西，取得了不錯的進步。我不想說我們是否已經取得了突破。如果我們在瓦倫西亞拿下冠亞軍，我會說我們做得很好，這是一個挑戰。」
雖然邁凱倫仍不確定是否已經完全瞭解輪胎的習性，但羅伯特斯認為路易斯-漢米爾頓在加拿大的勝利証明車隊已經彌補了之前在進站和策略上的錯誤所造成的損失。
「我們在改變處理問題的方法的時候我們的頭腦是非常清楚的，你可能在不經意之間就會增加風險或者是丟掉位置。」羅伯特斯表示，「車隊的夥計們在完善進站策略方面做了大量的工作。」
「我認為我們對加拿大站的勝利非常高興，希望我們已經出現了轉折。我們對未來的計劃沒有任何改變，我們認為現在非常穩定，所以沒有太大的變化，希望我們當前的狀態能夠得到鞏固，保持在最佳狀態。」新浪體育： 一級方程式
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)在加拿大大獎賽後表示F1比賽結果充滿懸念正是因為輪胎的影響。贏得冠軍的五支車隊都對倍耐力輪胎的特性有深入的理解才能獲得勝利。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為在完全瞭解輪胎之前，輪胎「可能成為影響接下來13場比賽的關鍵因素」。
在邁凱倫車隊的電話會議中，羅伯特斯表示亨伯利的評論與實際狀況不符，車隊們還沒有完全掌握倍耐力輪胎，但表示領先車隊雄厚的實力可能會幫助他們更快地理解輪胎，並暗示輪胎在蒙特利爾的成績表明對輪胎的運用水平已經取得重大進步。
「我注意到了他的評論，‘或許他明白了一些事……’」羅伯特斯表示，「我認為所有的車隊仍然在學習之中，沒有人解開了疑惑。是否有人已經解決了這個難題，我不知道。」
「我認為隨著比賽的進行，我們獲得數據，大車隊們當然會在比賽後進行各種分析，將不斷取得進步。」
「我認為我們確實在加拿大學到了許多東西，取得了不錯的進步。我不想說我們是否已經取得了突破。如果我們在瓦倫西亞拿下冠亞軍，我會說我們做得很好，這是一個挑戰。」
雖然邁凱倫仍不確定是否已經完全瞭解輪胎的習性，但羅伯特斯認為路易斯-漢米爾頓在加拿大的勝利証明車隊已經彌補了之前在進站和策略上的錯誤所造成的損失。
「我們在改變處理問題的方法的時候我們的頭腦是非常清楚的，你可能在不經意之間就會增加風險或者是丟掉位置。」羅伯特斯表示，「車隊的夥計們在完善進站策略方面做了大量的工作。」
「我認為我們對加拿大站的勝利非常高興，希望我們已經出現了轉折。我們對未來的計劃沒有任何改變，我們認為現在非常穩定，所以沒有太大的變化，希望我們當前的狀態能夠得到鞏固，保持在最佳狀態。」新浪體育： 一級方程式
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Ferrari車隊首席設計師Nikolas Tombazis表示，近來幾場比賽所取得的連續進展，已經提昇了車隊所有成員的士氣，他們認為仍有機會可以贏得2012年世界冠軍頭銜。儘管從季前測試開始，Ferrari的F2012賽車便一直缺乏能與主要競爭對手抗衡的速度，Fernando Alonso仍是在馬來西亞GP取得了一勝，並且直到西班牙GP才確定了他們足以在每場比賽中爭奪比賽的勝利，Alonso目前在車手積分榜上暫居第二，並且落後領先的Lewis Hamilton僅僅兩分。
Tombazis說：「不論對或錯都有一種期待，就是Ferrari必須贏得每場比賽，總是很具競爭力。在賽季初期我們的處境很糟糕，就我個人，以及我的同袍們來說還滿震驚的。這幾個月還挺難熬的，但我們埋頭苦幹，冷靜地解決問題，而過去幾場比賽大幅提振了我們所有人的士氣，讓我們相信自己可以達成目標。」
季前測試晚期決定換掉不夠成熟的排氣管佈局，是Ferrari車隊在季初表現不佳的關鍵。然而Tombazis表示，在加拿大GP所推出，這個原始設計的改良版排氣管佈局，也正是他們大幅進步的關鍵，他說：「蒙特婁比賽中所使用的排氣管佈局，是我們發表時曾在Jerez測試過那套設計的姊妹版。對我們來說先前的設計更為複雜，並且引發許多問題，這意味著就圈素來說它並沒有什麼貢獻，車手也未從這個設計感到優勢，因此我們放棄了這個版本，同時開始專注在新車其他弱點的改進上，直到我們在西班牙GP推出大規模升級。然而我們仍持續在排氣管方面的研發，打造出更為健全且簡單的系統，但仍與原來的設計相關，就是我們在加拿大GP導入的排氣管佈局。」
Ferrari在本週於Valencia的比賽中將持續導入更多有關於排氣系統、前翼以及底板方面的提升，正如Tombazis所說，即使Ferrari已經追上的領先者，但他們還是會維持相同的開發速率來提升賽車，他說：「現在，就我們所處的位置來看，是有理由可以感到滿意，尤其是考慮到我們季初的狀態。然而我們不能全然地滿足於此，畢竟我們還不能主宰比賽或是能夠贏得所有比賽，當然這是一個永遠的目標。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Mark Webber表示自己在Red Bull Racing的未來，將完全取決於他今年能跑出什麼樣的成績，只要他的成績越好，留下來的機會就越大。澳洲人在接受Autosprint的訪問時說：「形勢將取決於今年我所跑出的成績，可是看起來並不是很穩定，在摩納哥的比賽之前，我甚至沒站上過頒獎台，然後我就贏了，但排位賽部分還是不錯的。」
接著Webber補充說：「就我來說，我駕駛得還不錯，我看不出來跟去年有什麼不同。很顯然的有很多人想要到Red Bull，但我們得問自己的是，車隊真的想要改變嗎？當然這個問題是Christian與Adrian，還有Dietrich與Helmut要去煩惱的，就讓我們看看會發生什麼事吧。我能夠控制的就只有做好，而我想我幹得還不錯。現階段我明年的合約還沒有落實，就好像去年還有前年同時期一樣。我總是只簽一年的合約，並且每次期滿也都沒有到市場上找尋其他的機會，最終我們總是與Red Bull續約。就讓我們看看情況會怎麼樣發展吧，但可能還是會跟先前一樣吧，這就是我的意思，我們不需要在市場上找尋機會，因為成績自己會說話。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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加拿大站完賽後，有人總結了一番現階段每逢大獎賽週末的兩大主要看點：一，不同分站車手冠軍的記錄是否會得以延續；二，舒密加能否不再遇到這樣那樣的故障。至少，本週的歐洲站依舊如是。
連一向不缺少精彩的蒙特利爾正賽都演變成了一場輪胎大戰，更何況是來到以枯燥著稱的Valencia賽道，「保胎」鐵定還是車隊的工作重點。畢竟少進一次站便意味著節省20多秒的時間，加之華倫西亞難於超車的特點，無形中為不同的進站策略運用增加了變數。
兩週前在吉爾-維倫紐夫賽道的比賽，事後有一個比喻有點意思，就是把一停的格羅斯讓、佩雷茲和兩停的漢米爾頓比成了一場龜兔賽跑。好在最後勝出的還是兔，否則讓速度占據優勢的車隊情何以堪，只怕更是要被輪胎束縛了手腳。可即便如此，所謂的龜也遠不是那麼龜，最後拿到第二的格羅斯讓只是比漢米爾頓慢了2秒，而第三的佩雷茲也就慢了5秒多。比賽中，法拉利、紅牛都因故臨時改了停站策略，效果卻適得其反；賽後，包括 Mercedes 在內都感嘆於蓮花、索伯的一停居然能如此成功，自己卻是無法複制。
毫無疑問，由於規則上的變化，本賽季車隊之間的實力差距確實縮小了，加上今年的倍耐力輪胎對溫度較為敏感，進一步催生了賽果的意外性。有了加拿大站作例，本週末的華倫西亞，蓮花和索伯被繼續看好也就不奇怪了，因為根據天氣預報顯示，本週末當地的溫度比同期的平均水平還要來得高。此外，紅牛車隊在類似高溫的巴林表現不俗，同樣值得期待。
歐洲站與巴林站一樣，一樣是軟胎+中性胎的組合，儘管去年的前三名都是採取的三停策略，本賽季由於兩款輪胎表現相對接近且壽命更長，導致進站次數較之上賽季通常來得要少，也就意味著，如果領先車隊普遍在週日正賽使用兩停的話，顯然就會有其他的一些賽車考慮一停，類似加拿大站的情況很可能還會出現。唯一不同的是，Valencia賽道相對不利於超車，DRS神馬的都是浮雲，這大概又會讓車隊的策略制定者有一番考量。
格羅斯讓和佩雷茲在蒙特利爾的表現確實足夠驚艷，只是撇開紅牛的維特爾不說，阿隆索按照正常的兩停最起碼也能站上領獎台，而不是最後的第五。所以，不管是蓮花還是索伯，有鑒於自身賽車對輪胎的損耗程度相對理想，下一步當然就是寄望於提升排位表現以博取更好的成績，只是很大程度上排位和正賽之間對於輪胎想必存在著某種微妙的平衡，說白了，很容易顧此而失彼。
鑒於華倫西亞不易超車，對邁凱倫、法拉利、紅牛和 Mercedes 這些車隊來說，顯然首先是要追求排位的表現。由於同樣屬於街道賽，也難怪倍耐力會將寶押在了舒米的身上。漢米爾頓在加拿大的奪冠多少卸掉了惠特馬殊身上的壓力，只是該隊的進站效率依舊是個問題，至於巴頓，上站採取與隊友不同的賽車調校，結果因為週五練習損失掉大部分時間直接導致了週日的掙扎，雖然他的麻煩已經不是一站兩站了，就像巴頓說的，看來他還是要先向隊友的賽車取取經才行。華倫西亞包括後面的銀石，大多數車隊會繼續帶來賽車的升級，法拉利繼上站拿出升級版排氣管後，本站將附上相關的前翼和底板升級，而也是從加拿大站開始，阿隆索、馬莎對於賽車目前的狀況明顯多了不少信心，底氣也是足了起來。
去年的歐洲站，24部賽車居然全部完賽，想來有此前例，今年的比賽不會更無聊才是。且一旦安全車適時出現的話，更是足以左右場上的戰局。新浪體育： 一級方程式
連一向不缺少精彩的蒙特利爾正賽都演變成了一場輪胎大戰，更何況是來到以枯燥著稱的Valencia賽道，「保胎」鐵定還是車隊的工作重點。畢竟少進一次站便意味著節省20多秒的時間，加之華倫西亞難於超車的特點，無形中為不同的進站策略運用增加了變數。
兩週前在吉爾-維倫紐夫賽道的比賽，事後有一個比喻有點意思，就是把一停的格羅斯讓、佩雷茲和兩停的漢米爾頓比成了一場龜兔賽跑。好在最後勝出的還是兔，否則讓速度占據優勢的車隊情何以堪，只怕更是要被輪胎束縛了手腳。可即便如此，所謂的龜也遠不是那麼龜，最後拿到第二的格羅斯讓只是比漢米爾頓慢了2秒，而第三的佩雷茲也就慢了5秒多。比賽中，法拉利、紅牛都因故臨時改了停站策略，效果卻適得其反；賽後，包括 Mercedes 在內都感嘆於蓮花、索伯的一停居然能如此成功，自己卻是無法複制。
毫無疑問，由於規則上的變化，本賽季車隊之間的實力差距確實縮小了，加上今年的倍耐力輪胎對溫度較為敏感，進一步催生了賽果的意外性。有了加拿大站作例，本週末的華倫西亞，蓮花和索伯被繼續看好也就不奇怪了，因為根據天氣預報顯示，本週末當地的溫度比同期的平均水平還要來得高。此外，紅牛車隊在類似高溫的巴林表現不俗，同樣值得期待。
歐洲站與巴林站一樣，一樣是軟胎+中性胎的組合，儘管去年的前三名都是採取的三停策略，本賽季由於兩款輪胎表現相對接近且壽命更長，導致進站次數較之上賽季通常來得要少，也就意味著，如果領先車隊普遍在週日正賽使用兩停的話，顯然就會有其他的一些賽車考慮一停，類似加拿大站的情況很可能還會出現。唯一不同的是，Valencia賽道相對不利於超車，DRS神馬的都是浮雲，這大概又會讓車隊的策略制定者有一番考量。
格羅斯讓和佩雷茲在蒙特利爾的表現確實足夠驚艷，只是撇開紅牛的維特爾不說，阿隆索按照正常的兩停最起碼也能站上領獎台，而不是最後的第五。所以，不管是蓮花還是索伯，有鑒於自身賽車對輪胎的損耗程度相對理想，下一步當然就是寄望於提升排位表現以博取更好的成績，只是很大程度上排位和正賽之間對於輪胎想必存在著某種微妙的平衡，說白了，很容易顧此而失彼。
鑒於華倫西亞不易超車，對邁凱倫、法拉利、紅牛和 Mercedes 這些車隊來說，顯然首先是要追求排位的表現。由於同樣屬於街道賽，也難怪倍耐力會將寶押在了舒米的身上。漢米爾頓在加拿大的奪冠多少卸掉了惠特馬殊身上的壓力，只是該隊的進站效率依舊是個問題，至於巴頓，上站採取與隊友不同的賽車調校，結果因為週五練習損失掉大部分時間直接導致了週日的掙扎，雖然他的麻煩已經不是一站兩站了，就像巴頓說的，看來他還是要先向隊友的賽車取取經才行。華倫西亞包括後面的銀石，大多數車隊會繼續帶來賽車的升級，法拉利繼上站拿出升級版排氣管後，本站將附上相關的前翼和底板升級，而也是從加拿大站開始，阿隆索、馬莎對於賽車目前的狀況明顯多了不少信心，底氣也是足了起來。
去年的歐洲站，24部賽車居然全部完賽，想來有此前例，今年的比賽不會更無聊才是。且一旦安全車適時出現的話，更是足以左右場上的戰局。新浪體育： 一級方程式
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Mercedes AMG車隊領隊羅斯-布朗認為在經歷了起起落落和賽車可靠性問題之後，接下來該是輪到三叉星充分釋放潛能的時候了。
尼科-羅斯伯格是過去五站比賽中得分最高的車手，當前以67分位居車手積分榜第5名，與領頭的路易斯-漢米爾頓的差距為21分，仍然是總冠軍的有力爭奪者。
布朗希望潛力能夠得到全數發揮，縮小與領先車隊的差距。「我認為我們本賽季的希望和潛力都比前兩個賽季更大，但是我們的潛力並未得到充分發揮。」布朗談道。
「接下來我們還有許多比賽要跑，但是我對賽車的性能表現感到非常高興，因為我們獲得了分站冠軍，我們在摩納哥獲得亞軍，賽車在排位賽中差不多也能擠進前四名或者是前六名。所以我認為賽車在今年更具競爭力。」
「但是我們還沒有將這些優勢整合到一起，我們在幾場比賽中出現了可靠性問題，沒有完全展現出實力。希望我們在本賽季剩下的比賽中能夠發揮出潛力，因為我認為今年的潛能比前幾年大多了。」
羅斯伯格當前與漢米爾頓的差距僅有21分，基於W03的速度，布朗相信奪取總冠軍是有希望的。「尼克(羅斯伯格)的駕駛非常好，賽車非常有競爭力，尼科距離領跑積分榜僅有一個分站冠軍的差距，我們必須全力以赴地去戰鬥，去獲得我們力所能及的成績，看看能提升到什麼程度，但是沒有理由說不行。」
布朗表示舒米在蒙特利爾遭遇DRS故障之後，車隊已經修改了液壓系統的設計，「我們已經對設計進行了修改，盡力減少發生事故的可能性。」新浪體育： 一級方程式
尼科-羅斯伯格是過去五站比賽中得分最高的車手，當前以67分位居車手積分榜第5名，與領頭的路易斯-漢米爾頓的差距為21分，仍然是總冠軍的有力爭奪者。
布朗希望潛力能夠得到全數發揮，縮小與領先車隊的差距。「我認為我們本賽季的希望和潛力都比前兩個賽季更大，但是我們的潛力並未得到充分發揮。」布朗談道。
「接下來我們還有許多比賽要跑，但是我對賽車的性能表現感到非常高興，因為我們獲得了分站冠軍，我們在摩納哥獲得亞軍，賽車在排位賽中差不多也能擠進前四名或者是前六名。所以我認為賽車在今年更具競爭力。」
「但是我們還沒有將這些優勢整合到一起，我們在幾場比賽中出現了可靠性問題，沒有完全展現出實力。希望我們在本賽季剩下的比賽中能夠發揮出潛力，因為我認為今年的潛能比前幾年大多了。」
羅斯伯格當前與漢米爾頓的差距僅有21分，基於W03的速度，布朗相信奪取總冠軍是有希望的。「尼克(羅斯伯格)的駕駛非常好，賽車非常有競爭力，尼科距離領跑積分榜僅有一個分站冠軍的差距，我們必須全力以赴地去戰鬥，去獲得我們力所能及的成績，看看能提升到什麼程度，但是沒有理由說不行。」
布朗表示舒米在蒙特利爾遭遇DRS故障之後，車隊已經修改了液壓系統的設計，「我們已經對設計進行了修改，盡力減少發生事故的可能性。」新浪體育： 一級方程式
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，從2014年賽季開始改採更為環保的引擎，對F1來說是非常重要的一步，儘管這對那些參與這項運動的人來說，意味著成本的增加。引擎製造商們目前正鎖定將他們開發新世代1.6升V6渦輪增壓引擎所需的成本，讓他們的客戶群來分擔。雖然這些增加的成本讓一些車隊感到憂心，是否每個車隊都能付得出這每年2000萬歐元的費用，但Whitmarsh認為環保引擎是正確的走向。
在接受Autosport的訪問時，Whitmarsh說：「我們必須尊重這樣的事實，一方面這項運動正在對引擎製造商說，我們要新的科技，我們想要一個全新設計的引擎，也就是說毫無疑問地他們得花大錢去做這件事，但那是一種挑戰。如果你導入規則變更，最好的理由就是讓這項運動更貼近於社會，讓這項科技適用於社會，這麼做不可避免的會增加成本，這是我們必須做出平衡，並且謹慎應對的事情。當然我們想要免費的引擎、免費的輪胎，但在此同時也希望這項運動能夠從改革中得到好處，沒有那一種運動，特別是那種沒有技術層面的運動是像我們這樣，無法改變並且無法反應人們的認知。」
Whitmarsh相信，如果F1繼續長期堅持現行的V8引擎規格，那麼就永遠擺脫不了不環保的惡名，他說：「如果F1被認定只是一種狂吃汽油，並且是毫不考慮把相關技術輸出給汽車製造商的運動，那麼我們的形象真是推動得太糟糕了，F1應該給人很有效率的感覺才對。RRA(Resource Restriction Agreement)資源限縮協議最棒的地方在於，它創造了非常多的挑戰，而不只是說我們要更多的資源來讓賽車更快，現在我們必須要問的是，如何讓錢發揮最大的用處，以及我們如何工作得更有效率。現在大家都在說要有效率地運用資源，畢竟沒有哪種運動是可以幾近無限制地花錢跟消耗資源的。」
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加拿大站過後，F1休整兩個星期又將回到西班牙進行第八場比赛——歐洲大獎賽。在瓦倫西亞進行的比賽被指五年來一場比一場乏味，然而2010年韋伯的那起駭人事故確歷歷在目，而在加拿大漢米爾頓成為了賽後的焦點人物，不過在那之前，這個角色屬於韋伯，並不雙雙因為他是本賽季第六位冠軍，而是也在於他加盟法拉利的傳聞愈來愈盛行。澳大利亞老將加盟法拉利的可能性究竟有多少?
漢米爾頓：2013車手市場關鍵人物
韋伯明年加盟法拉利的傳言最早從中國站後開始，重要的誘因是彼時馬薩表現低迷。5月初的穆杰羅季中測試時，韋伯被問到這樁傳聞時表現得不以為然，甚至搬出索伯車手佩雷茲作為擋箭牌。摩納哥站，韋伯成為第一位在蒙地卡羅兩次奪冠的澳大利亞車手，而澳洲媒體卻在賽後不遺余力地將他與法拉利連系到一起。
目前，“四大”車隊各有一位車手合約在2012年年底到期——法拉利/馬薩、邁凱倫/漢米爾頓、梅賽德斯/舒馬克、红牛/韋伯。由於這個原因，2013年的車手市場在第一集團之間會引起連鎖反應，而看起來漢米爾頓的決定會變得相當關鍵。
直到賽季第七站比賽才拿到賽季首冠，對於漢米爾頓來說確實是一個遲到的冠軍，尤其是巴頓在揭幕站就奪冠，而他自己兩次拿到杆位，但除了運氣之外，邁凱倫自澳大利亞站後存在多種不足，其中之一就是進站換胎總是犯錯。本賽季一個有趣的現象是漢米爾頓每次進入前三名後都在電視鏡頭前感謝車隊，而同時他也督促過車隊希望竟快改善賽車。
在加拿大蒙特利爾的正賽之前，漢米爾頓談起自己與邁凱倫的合同談判時表示全權交给自己的經紀團隊，他本人不急於與車隊續約。“專門有人為我處理合同的事情。到了某個時刻我會坐下來告诉你們我的決定，但是現在我只想著再赢一次世界冠軍。明年的事情我還沒來得及去想……”
然而，漢米爾頓早就為自己的將來做起了打算，不是嗎? 上賽季他與红牛領隊霍納的“密談”成為公開的秘密，這使得紅牛成為英國人可能的新東家之一。另外，與一同征戰多年的好友羅斯伯格在梅赛德斯相聚也成為一種可能——至少現在漢米爾頓已經與羅斯伯格在摩納哥成為了鄰居。
如果漢米爾頓加盟梅賽德斯，那意味著舒馬克不是又一次退役，就是轉投其他車隊，而伯尼曾經表露過希望見到維特爾與舒馬克在红牛成為搭檔的願景——無論從哪個角度看，這都只停留在“願景”階段。
而在紅牛的未來計畫方面，丹尼爾-里卡多(D. Ricciardo)的名字顯然非常靠前，紅牛將他安排到“二隊”——紅牛青年隊——就是為了進一步考察他的能力，而紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科似乎急切地希望出道於“紅牛年輕車手培養計畫”的里卡多(D. Ricciardo)能夠早日取代韋伯。
摩納哥站的時候，霍納反問記者韋伯為何要離開紅牛。霍納與韋伯並非簡單的車隊領隊與車手之間的關係那麼簡單，他們也是合作伙伴，一同經營参加GP3的MW Arden車隊。因此，霍納不希望韋伯離開紅牛是意料之中的事。
誰不想在法拉利退役?
那韋伯為何要離開紅牛? 而且在紅牛不想成為維特爾“僚機”的他為何又與法拉利扯上了關係? 難道只是為了與阿隆索的那份友誼?
從“舒馬克時代”開始，法拉利就培養了“一號車手”的運作模式，萊科寧與馬薩算是打破這規則，但一個與舒馬克氣質相仿的接班人一直都是躍馬想尋找的領袖，而他们現在有了阿隆索。在法拉利主席蒙特澤莫羅眼裡，阿隆索把這個角色詮釋得比舒馬克更為出色，加上西班牙人身上的拉丁血统，與法拉利的血脈更加融合。換句話說，現在阿隆索可畏“法拉利國王”。
無獨有偶，關於2014年法拉利車手人選的流言中，維特爾也榜上有名，似乎阿隆索更情願與維特爾成為搭檔，也有信心能夠戰勝與他駕駛同一輛賽車的德國人，而對漢米爾頓仍有所顧忌。
相比之下，韋伯証明了自己的速度和可靠，但他不如漢米爾頓快。在生活中，他是一個體育運動狂熱份子，熱愛自行車運動——與阿隆索愛好相同，他又是一個實際、嚴肅的人。這些非常符合法拉利考核車手的標準。
對韋伯來說，還有2個月他就要年滿36歲，他的職業生涯還剩多久? 在加拿大的时候，阿隆索說成為一名F1車手分為3個階段：第一個階段夢想成為職業賽車手；第二階段夢想成為F1車手；第三階段夢想成為法拉利車手。如此一說，有什麼比在法拉利退役更美好的退役方式嗎? 傑卡洛-費斯切拉一定會點頭說“是”。
之前已經提到過，在萊科寧與馬薩搭當的2007年至2009年馬薩受傷前，法拉利打破了慣有的“一號車手”模式，而這個前提是他們的“二號車手”可以拿出有說服力的表現。
韋伯已經為紅牛效力了6個賽季，從一個職業生涯戰績平庸的車手一舉實現了奪得分站冠軍的夢想，而且在2010年一度有機會在世界冠軍的角逐中勝出。這樣的機會對澳大利亞老將來說不常有，以至於當年韓國站失誤撞牆之後，他不停地捶打自己，或許是意識到可能今後不會再與世界冠軍如此接近。
短暫效力一年，這是流言中韋伯加盟法拉利的期限，因為躍馬還想多用些時間考察佩雷茲，讓他累積更多經驗。本月初，法拉利主席蒙特澤莫羅面對記者，不僅以“經驗”為由排除了墨西哥人下賽季前往馬拉內羅報到的可能，同時強調法拉利需要一名“經驗豐富”的車手。以發車場數算的話，除了舒馬克（293場）、巴頓（215場），現役車手中還有誰比韋伯（阿隆索與韋伯同為183場）更有比賽經驗？
真理是：也許法拉利最近4個賽季都難略顯蹒跚，但在法拉利經歷一個糟糕的賽季也好過在HRT混上一年。而且，歷史上還沒有澳大利亞人駕駛過法拉利賽車，韋伯會成為“第一人”嗎?
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漢米爾頓：2013車手市場關鍵人物
韋伯明年加盟法拉利的傳言最早從中國站後開始，重要的誘因是彼時馬薩表現低迷。5月初的穆杰羅季中測試時，韋伯被問到這樁傳聞時表現得不以為然，甚至搬出索伯車手佩雷茲作為擋箭牌。摩納哥站，韋伯成為第一位在蒙地卡羅兩次奪冠的澳大利亞車手，而澳洲媒體卻在賽後不遺余力地將他與法拉利連系到一起。
目前，“四大”車隊各有一位車手合約在2012年年底到期——法拉利/馬薩、邁凱倫/漢米爾頓、梅賽德斯/舒馬克、红牛/韋伯。由於這個原因，2013年的車手市場在第一集團之間會引起連鎖反應，而看起來漢米爾頓的決定會變得相當關鍵。
直到賽季第七站比賽才拿到賽季首冠，對於漢米爾頓來說確實是一個遲到的冠軍，尤其是巴頓在揭幕站就奪冠，而他自己兩次拿到杆位，但除了運氣之外，邁凱倫自澳大利亞站後存在多種不足，其中之一就是進站換胎總是犯錯。本賽季一個有趣的現象是漢米爾頓每次進入前三名後都在電視鏡頭前感謝車隊，而同時他也督促過車隊希望竟快改善賽車。
在加拿大蒙特利爾的正賽之前，漢米爾頓談起自己與邁凱倫的合同談判時表示全權交给自己的經紀團隊，他本人不急於與車隊續約。“專門有人為我處理合同的事情。到了某個時刻我會坐下來告诉你們我的決定，但是現在我只想著再赢一次世界冠軍。明年的事情我還沒來得及去想……”
然而，漢米爾頓早就為自己的將來做起了打算，不是嗎? 上賽季他與红牛領隊霍納的“密談”成為公開的秘密，這使得紅牛成為英國人可能的新東家之一。另外，與一同征戰多年的好友羅斯伯格在梅赛德斯相聚也成為一種可能——至少現在漢米爾頓已經與羅斯伯格在摩納哥成為了鄰居。
如果漢米爾頓加盟梅賽德斯，那意味著舒馬克不是又一次退役，就是轉投其他車隊，而伯尼曾經表露過希望見到維特爾與舒馬克在红牛成為搭檔的願景——無論從哪個角度看，這都只停留在“願景”階段。
而在紅牛的未來計畫方面，丹尼爾-里卡多(D. Ricciardo)的名字顯然非常靠前，紅牛將他安排到“二隊”——紅牛青年隊——就是為了進一步考察他的能力，而紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科似乎急切地希望出道於“紅牛年輕車手培養計畫”的里卡多(D. Ricciardo)能夠早日取代韋伯。
摩納哥站的時候，霍納反問記者韋伯為何要離開紅牛。霍納與韋伯並非簡單的車隊領隊與車手之間的關係那麼簡單，他們也是合作伙伴，一同經營参加GP3的MW Arden車隊。因此，霍納不希望韋伯離開紅牛是意料之中的事。
誰不想在法拉利退役?
那韋伯為何要離開紅牛? 而且在紅牛不想成為維特爾“僚機”的他為何又與法拉利扯上了關係? 難道只是為了與阿隆索的那份友誼?
從“舒馬克時代”開始，法拉利就培養了“一號車手”的運作模式，萊科寧與馬薩算是打破這規則，但一個與舒馬克氣質相仿的接班人一直都是躍馬想尋找的領袖，而他们現在有了阿隆索。在法拉利主席蒙特澤莫羅眼裡，阿隆索把這個角色詮釋得比舒馬克更為出色，加上西班牙人身上的拉丁血统，與法拉利的血脈更加融合。換句話說，現在阿隆索可畏“法拉利國王”。
無獨有偶，關於2014年法拉利車手人選的流言中，維特爾也榜上有名，似乎阿隆索更情願與維特爾成為搭檔，也有信心能夠戰勝與他駕駛同一輛賽車的德國人，而對漢米爾頓仍有所顧忌。
相比之下，韋伯証明了自己的速度和可靠，但他不如漢米爾頓快。在生活中，他是一個體育運動狂熱份子，熱愛自行車運動——與阿隆索愛好相同，他又是一個實際、嚴肅的人。這些非常符合法拉利考核車手的標準。
對韋伯來說，還有2個月他就要年滿36歲，他的職業生涯還剩多久? 在加拿大的时候，阿隆索說成為一名F1車手分為3個階段：第一個階段夢想成為職業賽車手；第二階段夢想成為F1車手；第三階段夢想成為法拉利車手。如此一說，有什麼比在法拉利退役更美好的退役方式嗎? 傑卡洛-費斯切拉一定會點頭說“是”。
之前已經提到過，在萊科寧與馬薩搭當的2007年至2009年馬薩受傷前，法拉利打破了慣有的“一號車手”模式，而這個前提是他們的“二號車手”可以拿出有說服力的表現。
韋伯已經為紅牛效力了6個賽季，從一個職業生涯戰績平庸的車手一舉實現了奪得分站冠軍的夢想，而且在2010年一度有機會在世界冠軍的角逐中勝出。這樣的機會對澳大利亞老將來說不常有，以至於當年韓國站失誤撞牆之後，他不停地捶打自己，或許是意識到可能今後不會再與世界冠軍如此接近。
短暫效力一年，這是流言中韋伯加盟法拉利的期限，因為躍馬還想多用些時間考察佩雷茲，讓他累積更多經驗。本月初，法拉利主席蒙特澤莫羅面對記者，不僅以“經驗”為由排除了墨西哥人下賽季前往馬拉內羅報到的可能，同時強調法拉利需要一名“經驗豐富”的車手。以發車場數算的話，除了舒馬克（293場）、巴頓（215場），現役車手中還有誰比韋伯（阿隆索與韋伯同為183場）更有比賽經驗？
真理是：也許法拉利最近4個賽季都難略顯蹒跚，但在法拉利經歷一個糟糕的賽季也好過在HRT混上一年。而且，歷史上還沒有澳大利亞人駕駛過法拉利賽車，韋伯會成為“第一人”嗎?
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加拿大站後本賽季巴頓連續第二場比賽沒有積分進帳，車手積分榜上排名下滑至第八位，落後暫列第一的對友漢米爾頓43分，作為2012賽季揭幕站的勝利者，同時也是“七站七冠軍”中第一個開胡的人，巴頓卻在近期苦苦掙扎在輪胎之上，問題更嚴重的是他和邁凯倫暂時都没有找到應對良方。
近4站只獲2分 巴頓狀態劇烈下滑
離開加拿大的時候，邁凯倫為巴頓做出了一個重要的決定，那就是下場比賽参考漢米爾頓的賽車調校。顯然，僅管車隊為幫助巴頓找回狀態嘗試了很多辦法，但看起來都是徒勞，現在唯有參照漢米爾頓團隊如何設置賽車，看看是否有效。
“現在我一點頭緒都沒有，每次我们想到辦法之後就是沒有任何改關。”巴頓在加拿大站後無奈地表示，“我熱愛駕駛F1賽車，所以每次跳進賽車裡都很有信心，但是跑了兩圈之後，賽車顯然的沒有了抓地力。顯而易見的是我們的賽車在某個調校設置下非常快，但我現在駕駛的不是一輛有冠軍相的賽車。”
“這個情況過去幾場比賽不斷的發生，我不知道原因，本來我很擅長解決類是問題。我現在比領先的車手慢1.5秒，其中有一個是我的隊友，我就是不能更快一點。”巴頓的話看上去有點沮喪。
2012賽季第一場澳大利亞大獎賽的時候，冬季測試中表現非常優異的邁凯倫MP4-27賽車如預期的一樣在阿爾伯特公園賽道表現強勢，在排位賽後包攬頭排，巴頓以0.152秒之差屈居漢米爾頓身后。不過在正賽中，巴頓一起步就超越了隊友佔據了領先位置，並且一路領跑到終點，一切似乎預示著2012是一個屬於巴頓和邁凯倫的賽季。
馬來西亞站，巴頓運氣不佳，在大雨的侵擾後與卡斯基延意外相撞導致無緣積分區；中國站，英國人名列第二，一切也都在掌握之中。然而，從巴林站開始，巴頓和他的賽車就瞬間出現了大滑坡，4站比賽只獲得了2分。
“保胎大師”遇輪胎問題 車隊攬下全責
在F1世界裡，當一名車手狀態出現劇烈下滑，問題從來不是單一的。巴頓一直被視為對輪胎的把握最為精確的車手之一，但是本賽季“保胎大師”也在新一代的倍耐力輪胎上吃了大虧，尤其是近3場比賽排位賽進入Q3都顯得非常勉強。在加拿大的時候，如果不是馬爾多纳多在Q2最後衝刺時賽車失控，巴頓本來將鐵定連續第三場排位賽無緣Q3。
巴頓自解排位賽的問題是前輪無法達到正常發揮需要的温度，讓他找不到“感覺”。由於空氣動力學方面設計的原因，邁凯倫賽車前部並不是非常靈活，巴頓嘗試了很多辦法，試著使用不同的煞車材料，在一定程度上試著為輪胎内側增加温度。為了想方設法讓前輪更有抓地力，賽車的設置卻打破了後部的平衡，而那原本是根據巴頓駕駛風格而設定的。
與此同時，禁用吹氣擴散器给巴頓帶來的影響日益明顯。上賽季，吹氣擴散器提供的下壓力為讓巴頓對賽車後部的操控保持穩定，但是本賽季沒有吹氣擴散器之後，賽車後部擺動很明顯，在這方面，漢米爾頓卻可以適應，而巴頓卻遇到了麻煩。賽季初，這個問題並沒有顯現出来，MP4-27賽車看上去比對手應對得更加出色。然而隨著賽車的研發升級，巴頓賽車上的軟肋傾刻間暴露了出來。
加拿大站，邁凯倫本為巴頓嘗試新的解決方法，但運氣再次和他開了玩笑。在星期五自由練習中，賽車長時間燃油泄漏讓他失去了測試新後懸掛在長距離下表現的寶貴時間，因而直到正賽輪胎過度使用導致高度衰退的問題才顯現出來。賽後，巴頓表示他會在前往瓦倫西亞之前，先到車隊在沃金的基地嘗試通過高科技的模擬器找到解決辦法。
對巴頓遇到的問題，邁凯倫領隊馬丁-惠特馬什十分清楚。“如果我們不能為賽車找到輪胎工作所需要的那個温度區間的話，事情會變得很困難。簡森(巴頓)是個經驗豐富的車手，他的冷靜有目共睹，而且擅於分析問題。當我們沒辦法為他找到答案的時候，會讓他感到泄氣，但現在大家都和他一樣沒有什麼頭緒。
“每場比赛之後，你會對輪胎的了解更多一些。你的狀態有起伏，而有些車手對時會比較快，但他們也不知道為什么會快，反之他們慢了，而你快了。” 在惠特馬什看來，輪胎是最棘手的問題。
邁凯倫技術總監帕迪-洛維把責任都攬到了車隊身上為巴頓開脫。“我相信這和簡森(巴頓)一點關係都沒有，我們需要做的就是找到那個特定的設置，然而等著他把能力激發出來。”
還有一個星期就是歐洲站，巴頓承認過去幾站他的成積不理想，但這不會讓他對接下來的比賽失去自信。“過去幾場比賽我没有獲得滿意的結果，但賽季還有13場比赛。我們看到了7個不同的冠军誕生，而積分榜上領先者的優勢並不明顯，所以我希望下站比賽能夠有一個不錯的結果，這樣能讓我重返世界冠軍爭奪的行列。”
巴頓展望歐洲站說：“我知道我們賽車可以有多強。瓦倫西亞是我喜愛的賽道，今年我已經在街道賽道上獲勝過一次，所以我樂觀地面對下周末的比賽，希望能夠重拾爭冠需要的動力。”F1赛车频道-搜狐
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近4站只獲2分 巴頓狀態劇烈下滑
離開加拿大的時候，邁凯倫為巴頓做出了一個重要的決定，那就是下場比賽参考漢米爾頓的賽車調校。顯然，僅管車隊為幫助巴頓找回狀態嘗試了很多辦法，但看起來都是徒勞，現在唯有參照漢米爾頓團隊如何設置賽車，看看是否有效。
“現在我一點頭緒都沒有，每次我们想到辦法之後就是沒有任何改關。”巴頓在加拿大站後無奈地表示，“我熱愛駕駛F1賽車，所以每次跳進賽車裡都很有信心，但是跑了兩圈之後，賽車顯然的沒有了抓地力。顯而易見的是我們的賽車在某個調校設置下非常快，但我現在駕駛的不是一輛有冠軍相的賽車。”
“這個情況過去幾場比賽不斷的發生，我不知道原因，本來我很擅長解決類是問題。我現在比領先的車手慢1.5秒，其中有一個是我的隊友，我就是不能更快一點。”巴頓的話看上去有點沮喪。
2012賽季第一場澳大利亞大獎賽的時候，冬季測試中表現非常優異的邁凯倫MP4-27賽車如預期的一樣在阿爾伯特公園賽道表現強勢，在排位賽後包攬頭排，巴頓以0.152秒之差屈居漢米爾頓身后。不過在正賽中，巴頓一起步就超越了隊友佔據了領先位置，並且一路領跑到終點，一切似乎預示著2012是一個屬於巴頓和邁凯倫的賽季。
馬來西亞站，巴頓運氣不佳，在大雨的侵擾後與卡斯基延意外相撞導致無緣積分區；中國站，英國人名列第二，一切也都在掌握之中。然而，從巴林站開始，巴頓和他的賽車就瞬間出現了大滑坡，4站比賽只獲得了2分。
“保胎大師”遇輪胎問題 車隊攬下全責
在F1世界裡，當一名車手狀態出現劇烈下滑，問題從來不是單一的。巴頓一直被視為對輪胎的把握最為精確的車手之一，但是本賽季“保胎大師”也在新一代的倍耐力輪胎上吃了大虧，尤其是近3場比賽排位賽進入Q3都顯得非常勉強。在加拿大的時候，如果不是馬爾多纳多在Q2最後衝刺時賽車失控，巴頓本來將鐵定連續第三場排位賽無緣Q3。
巴頓自解排位賽的問題是前輪無法達到正常發揮需要的温度，讓他找不到“感覺”。由於空氣動力學方面設計的原因，邁凯倫賽車前部並不是非常靈活，巴頓嘗試了很多辦法，試著使用不同的煞車材料，在一定程度上試著為輪胎内側增加温度。為了想方設法讓前輪更有抓地力，賽車的設置卻打破了後部的平衡，而那原本是根據巴頓駕駛風格而設定的。
與此同時，禁用吹氣擴散器给巴頓帶來的影響日益明顯。上賽季，吹氣擴散器提供的下壓力為讓巴頓對賽車後部的操控保持穩定，但是本賽季沒有吹氣擴散器之後，賽車後部擺動很明顯，在這方面，漢米爾頓卻可以適應，而巴頓卻遇到了麻煩。賽季初，這個問題並沒有顯現出来，MP4-27賽車看上去比對手應對得更加出色。然而隨著賽車的研發升級，巴頓賽車上的軟肋傾刻間暴露了出來。
加拿大站，邁凯倫本為巴頓嘗試新的解決方法，但運氣再次和他開了玩笑。在星期五自由練習中，賽車長時間燃油泄漏讓他失去了測試新後懸掛在長距離下表現的寶貴時間，因而直到正賽輪胎過度使用導致高度衰退的問題才顯現出來。賽後，巴頓表示他會在前往瓦倫西亞之前，先到車隊在沃金的基地嘗試通過高科技的模擬器找到解決辦法。
對巴頓遇到的問題，邁凯倫領隊馬丁-惠特馬什十分清楚。“如果我們不能為賽車找到輪胎工作所需要的那個温度區間的話，事情會變得很困難。簡森(巴頓)是個經驗豐富的車手，他的冷靜有目共睹，而且擅於分析問題。當我們沒辦法為他找到答案的時候，會讓他感到泄氣，但現在大家都和他一樣沒有什麼頭緒。
“每場比赛之後，你會對輪胎的了解更多一些。你的狀態有起伏，而有些車手對時會比較快，但他們也不知道為什么會快，反之他們慢了，而你快了。” 在惠特馬什看來，輪胎是最棘手的問題。
邁凯倫技術總監帕迪-洛維把責任都攬到了車隊身上為巴頓開脫。“我相信這和簡森(巴頓)一點關係都沒有，我們需要做的就是找到那個特定的設置，然而等著他把能力激發出來。”
還有一個星期就是歐洲站，巴頓承認過去幾站他的成積不理想，但這不會讓他對接下來的比賽失去自信。“過去幾場比賽我没有獲得滿意的結果，但賽季還有13場比赛。我們看到了7個不同的冠军誕生，而積分榜上領先者的優勢並不明顯，所以我希望下站比賽能夠有一個不錯的結果，這樣能讓我重返世界冠軍爭奪的行列。”
巴頓展望歐洲站說：“我知道我們賽車可以有多強。瓦倫西亞是我喜愛的賽道，今年我已經在街道賽道上獲勝過一次，所以我樂觀地面對下周末的比賽，希望能夠重拾爭冠需要的動力。”F1赛车频道-搜狐
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新浪体育訊 路特斯車隊老板布里爾強調他的車隊不擔心基米-萊科寧在本賽季的表現，即便是芬蘭人在重回F1之後遇到了一些挫折。
萊科寧今年遇到了賽車轉向的問題，他在摩納哥大獎賽中因為不喜歡賽車的駕駛感覺，放棄第一次練習賽，引發圍場内對芬蘭人比賽態度的各種評論。
與此同時，缺乏F1比賽經驗的對友羅曼-格羅斯讓卻在加拿大或得亞軍，在車手積分榜中只落後萊科寧两分。前世界冠軍萊科寧是否能夠找回昔日狀態再次成為談論熱点。
但布里爾表示他的車隊完全支持萊科寧，理解芬蘭人需要一些時間才能重新找回昔日的速度，路特斯明白如何才能與萊科寧共事。
“這是車隊與車手之間相互了解的問題。”布里爾在接受《汽車運動》的採訪時表示，“我們的車隊中有兩位車手，每位車手都有他自己的駕駛風格和特點。”
“這雙雙是磨合過程的一部分，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，與車手之間的合作已經非常融洽了。”
“我們在本賽季是兩位新車手，其中一位幾乎完全是新人。至于基米，我们只是需要花點時間來磨合，去了解他的駕駛風格，為了能夠與合作得更順暢而作出一些調整。”
路特斯仍然在追求本賽季的首場冠軍，無論是萊科寧还是格羅斯讓在瓦倫西亞獲得勝利都將成為本賽季的第八位分站冠軍。車隊已經數次與冠軍失之交臂，例如在巴林、西班牙和加拿大，布里爾表示並不感到沮喪。
“確實没有感到沮喪。”布里爾表示，“我們必需為迄今為止取得的成積感到驕傲，我只會讚揚所有伙伴的努力。沒有什麼挫折感，因為是新車手，我們明白我們不可能立即達到完美狀態，你需要不段提升自己。”
“我們的賽車研發基處相比競爭對手更低一點，所以讓這些部件發揮出效能還需要一些時間，但是擁有良好的期望還是不錯的。”
萊科寧今年遇到了賽車轉向的問題，他在摩納哥大獎賽中因為不喜歡賽車的駕駛感覺，放棄第一次練習賽，引發圍場内對芬蘭人比賽態度的各種評論。
與此同時，缺乏F1比賽經驗的對友羅曼-格羅斯讓卻在加拿大或得亞軍，在車手積分榜中只落後萊科寧两分。前世界冠軍萊科寧是否能夠找回昔日狀態再次成為談論熱点。
但布里爾表示他的車隊完全支持萊科寧，理解芬蘭人需要一些時間才能重新找回昔日的速度，路特斯明白如何才能與萊科寧共事。
“這是車隊與車手之間相互了解的問題。”布里爾在接受《汽車運動》的採訪時表示，“我們的車隊中有兩位車手，每位車手都有他自己的駕駛風格和特點。”
“這雙雙是磨合過程的一部分，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，與車手之間的合作已經非常融洽了。”
“我們在本賽季是兩位新車手，其中一位幾乎完全是新人。至于基米，我们只是需要花點時間來磨合，去了解他的駕駛風格，為了能夠與合作得更順暢而作出一些調整。”
路特斯仍然在追求本賽季的首場冠軍，無論是萊科寧还是格羅斯讓在瓦倫西亞獲得勝利都將成為本賽季的第八位分站冠軍。車隊已經數次與冠軍失之交臂，例如在巴林、西班牙和加拿大，布里爾表示並不感到沮喪。
“確實没有感到沮喪。”布里爾表示，“我們必需為迄今為止取得的成積感到驕傲，我只會讚揚所有伙伴的努力。沒有什麼挫折感，因為是新車手，我們明白我們不可能立即達到完美狀態，你需要不段提升自己。”
“我們的賽車研發基處相比競爭對手更低一點，所以讓這些部件發揮出效能還需要一些時間，但是擁有良好的期望還是不錯的。”
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韋伯表示，他在紅牛車隊的未來，將完全由成績決定。成績越好，留下的可能性就越大。
澳洲人本賽季穩定且偶爾不乏突出的表現，讓他與法拉利聯繫在了一起。業界一度盛傳他明年可能投奔馬拉內羅與好友艾朗素搭檔，但是韋伯否認了這種說法。
澳洲人表示，只要他能在紅牛保持優異的成績，找不到任何理由要和紅牛之外的車隊接觸。
「情況取決於我今年的成績。」韋伯對意大利媒體《Autosprint》說道，「他們今年非常不穩定。摩納哥之前，我還尚未站上過獎台，隨後我卻拿來冠軍。但是就截至目前的排位而言，我今天的表現是非常不錯的。」
「就我而言，如果我把車開好了，我看不到情況和去年相比有任何的不同。很顯然有大量車手想來紅牛，但問題是我們需要問自己：車隊真的想要改變嗎？」
「毫無疑問，這是克里斯蒂安-霍納，艾德里安-紐維，馬特西茨，赫莫特-馬科的問題。讓我們拭目以待吧，看未來會發生什麼。我只能控制我自己能做的事情，到目前為止，我認為我是做的很好的。時至今日，我手上並沒有明年的合同，就像去年這個時候一樣。」
韋伯同時否認了他和法拉利就明年轉會的事情，有個任何接觸。「到目前為止，什麼也沒有發生。」澳洲人說道，「我沒有收到過來自法拉利的邀請，我知道圍場中有過太多這方面的談論。」
「但如果真的是這樣的話，那法拉利明年需要8輛車才能裝的下那麼多車手。這是不可能的，現實只有兩輛車。他們也許會保留馬莎，或者他們會做出改變，那是唯一真實的選擇。我唯有假想他們車隊內部討論過這事，但是他們絕對沒有和我談過。」
(新浪F1頻道)
澳洲人本賽季穩定且偶爾不乏突出的表現，讓他與法拉利聯繫在了一起。業界一度盛傳他明年可能投奔馬拉內羅與好友艾朗素搭檔，但是韋伯否認了這種說法。
澳洲人表示，只要他能在紅牛保持優異的成績，找不到任何理由要和紅牛之外的車隊接觸。
「情況取決於我今年的成績。」韋伯對意大利媒體《Autosprint》說道，「他們今年非常不穩定。摩納哥之前，我還尚未站上過獎台，隨後我卻拿來冠軍。但是就截至目前的排位而言，我今天的表現是非常不錯的。」
「就我而言，如果我把車開好了，我看不到情況和去年相比有任何的不同。很顯然有大量車手想來紅牛，但問題是我們需要問自己：車隊真的想要改變嗎？」
「毫無疑問，這是克里斯蒂安-霍納，艾德里安-紐維，馬特西茨，赫莫特-馬科的問題。讓我們拭目以待吧，看未來會發生什麼。我只能控制我自己能做的事情，到目前為止，我認為我是做的很好的。時至今日，我手上並沒有明年的合同，就像去年這個時候一樣。」
韋伯同時否認了他和法拉利就明年轉會的事情，有個任何接觸。「到目前為止，什麼也沒有發生。」澳洲人說道，「我沒有收到過來自法拉利的邀請，我知道圍場中有過太多這方面的談論。」
「但如果真的是這樣的話，那法拉利明年需要8輛車才能裝的下那麼多車手。這是不可能的，現實只有兩輛車。他們也許會保留馬莎，或者他們會做出改變，那是唯一真實的選擇。我唯有假想他們車隊內部討論過這事，但是他們絕對沒有和我談過。」
(新浪F1頻道)
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法拉利車隊主設計師尼古拉斯-通巴基斯表示，近期賽車性能的提升來主要應歸功於排氣管系統的改進，即赫雷茲試車時的「原始版」排氣管發揮出了應有潛能。這一切讓車隊對於競爭2012年的總冠軍再一次充滿了信心。
儘管在冬季試車中步履蹣跚，賽季初期也遭遇了低迷，但是法拉利賽車在近幾站比賽中明顯提升。七站比賽過後艾朗素在車手積分榜上僅落後頭名2分。
「作為法拉利車隊，我們必須要爭取贏得每一站比賽，永遠保持競爭力，」法拉利車隊主設計師尼古拉斯-通巴基斯說到。「賽季開始的時候我們的競爭力不足，那對我個人和我的同事們是一個巨大的打擊。前面幾個月非常困難，但是我們冷靜的著手去解決問題。我認為過去幾站比賽我們取得了明顯的提升，我們相信我們的工作產生效果了。」
通巴基斯表示，在加拿大站之前做出的對於排氣管的改進是賽車獲得提升的關鍵所在。他們在赫雷茲試車時的「原始版」排氣管基礎上開發的改進版產品終於發揮出了應有的效果。
通巴基斯說：「蒙特利爾的排氣管是我們最初在赫雷茲試車時用的那款的姊妹版。最初的那款很複雜，也帶來了很多的問題，在圈速和車手感覺是都表現不好。於是我們暫停了它的研發，著手改進賽車的其他地方，直到我們在西班牙站開始新一輪的升級。」
「這帶來了改變。以排氣管為中心，通過賽車的前翼、擴散器、尾翼和剎車碟等的配合，讓整個賽車產生了積極的效果。我們繼而著手研發一套更有效更簡單的系統，而他仍然基於最初的版本，那就是我們在加拿大站所使用的這款。」新浪體育： 一級方程式
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作為本賽季F1賽程中接連的第三個街區賽道，歐洲大獎賽Valencia賽道擁有最多彎角，共25個。本站比賽可能出現高溫天氣，為此倍耐力將帶來P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎以應對即將到來的精彩比賽。
在超車向來很有難度的Valencia賽道，這種組合尤能展現倍耐力輪胎的耐久性和卓越性能。正如摩納哥站，本站排位賽同樣至關緊要。當車手按照發車順序提速出發時，軟胎的速度則尤為重要。比賽中，中性胎的強度和穩定性也將是輪胎策略中必不可少的一部分。
該賽道的許多彎角速度很快且相互貫通，由於幾乎沒有使用任何策略的空間，並且賽車之間的速度差距不大，這就給超車帶來了一定難度。最後一連串的幾處高速彎道，賽車時速可達290公里，隨後經過大力制動區到達最後一個彎角，此時賽車時速將在不到130米的距離內由310公里降到60公里。減速度將達5.2G，會出現輪胎鎖死的可能，但彎角的佈局意味著超車依然非常不易。
由於車手們都會想方設法在通過維修區時和賽道上相互趕超，輪胎策略就顯得尤為重要。上賽季，領跑的車手們都採用了相同的策略，即以軟胎發車，三次進站，在最後一停時換上中性胎完賽。因為各賽車之間的差距比以往都要小，在本場比賽中採用正確的輪胎策略則最為關鍵。
和所有街區賽道一樣，隨著比賽的推進，輪胎顆粒逐漸佈滿整條賽道，本週末Valencia賽道的表面狀況的變化將格外顯著。倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「Valencia賽道和前幾站的街區賽道不會形成太大的反差，因為賽道速度更快，氣溫更高，輪胎也會承受巨大的壓力。目前大家達成的共識是超車很有難度，因此排位賽就顯得格外重要。這將是一場相當順利的比賽，依據各車隊不同的策略，將會出現兩停或三停，儘管去年有一支車隊採用一停的策略完成了比賽。整個週末，天氣會持續溫熱，氣溫變數更小，因此不可能有很多意外情況發生。今年，我們採用最多的是軟胎和中性胎組合，該輪胎組合彰顯了倍耐力輪胎在性能表現和耐久性方面的完美平衡，這不僅使得車手能夠在比賽中展現其速度，也能讓他們在更長距離的進站上獲益。」
威廉斯車隊車手帕斯特‧馬爾多納多表示：「Valencia賽道並非典型賽道，它結合了常規賽道和普通道路的特點，因此將各種元素整合在一起的賽道情況甚是複雜。賽道表面情況也會隨著比賽的深入逐漸改變，這往往會給比賽帶來些許驚喜。該賽道擁有很長的直道以及許多慢速彎道，這就讓賽車很難達到良好的平衡狀態。空氣溫度和賽道溫度將會很高，並且這是場長距離比賽，因此對於輪胎來說，Valencia賽道是極具挑戰性的。如果你想取得好成績，合理地管理與使用輪胎就顯得極為重要。另外，賽前保養好輪胎也是非常有效的，因為如果你能擁有一套額外的輪胎，這必定會是你的優勢。」
倍耐力試車手賈米×阿古爾蘇亞里表示：「我非常喜歡Valencia賽道，當然我這麼說的確帶有偏向性，因為這條賽道畢竟坐落在我的家鄉！這條賽道非常具有挑戰性，因為它擁有各種彎角，超車也相當困難，完全不容許你犯錯。這就是我所說的「即停即行」賽道，在這裏你完全可以創造最快速度；但很明顯的是，牽引力和制動對輪胎的要求很高，從這一點上來看，這裏有些像加拿大站賽道。高速和牽引力對於製造快速圈速來說，是最重要的一組因素。在Valencia賽道上，我們往往會以低下壓力行駛，這是影響輪胎磨損的又一因素。」
輪胎技術說明：
• Valencia賽道對賽車制動系統要求很高，許多地方都要求賽車在300多公里的時速下減速。這對於前胎而言是尤為嚴峻的考驗，因為在減速的同時也要保証順利入彎，這將讓前胎承受兩種不同的力。在Valencia賽道上，牽引力將會成為最大縱向力。
• Valencia賽道擁有25個彎道，要想在該賽道上擁有良好的賽車調校，一個關鍵因素就是要能保証賽車精準入彎。較硬的懸挂配置對本站而言是比較理想的選擇，但同時需要保証該懸挂設置擁有足夠的柔軟性，以確保賽車在通過慢速彎道時能有很好的機械抓地力。像以往的比賽一樣，這是一個微妙的折中之策。
• Valencia賽道表面摩擦力不是很大，本週末的比賽開始時，賽道表面會很滑。然而，對恆定牽引力的需求也意味著後輪將承受巨大的壓力，此時車隊需要密切留意輪胎的磨損情況。新浪體育： 一級方程式
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在西班牙GP奪下個人生涯首勝的Pastor Maldonado相信，從他贏得比賽之後，Williams車隊的狀態，其實不像他們所拿到的成績那樣糟糕。Williams車隊在巴塞隆納之後的兩場比賽，摩納哥以及加拿大GP中僅僅只拿到了1分。雖然緊接在委內瑞拉人的勝利之後，這樣的成績顯然有點難看，但他認為其實情況並沒有看起來那麼糟糕。
Maldonado相信這不過是他們沒能把所有環節結合在一起罷了，並不是賽車有什麼重大的缺點。在被Autosport問到，為什麼Williams在巴塞隆納那麼強，但在那之後卻又不是那麼快時，Maldonado說：「我想我們還是一樣的棒，我們在摩納哥不錯呀，因為我們總是在前五。在加拿大也很好，只不過我錯過了計時，但我想那是因為塞車的後果，我只在唯一的嘗試中拼了全力。從我們的觀點來看，我們是很有競爭力的，但我們缺了點運氣，現在賽車有了，我的速度也有了，我一直都很快。我們只不過還需要再進步，我們不是場上最快的，但也沒有差得很遠。」
此外Maldonado認為，如果Williams車隊可以在每個場地都能像在西班牙那樣，挑戰領先集團隊伍，那麼就沒有理由不去思考更高的成就，他說：「我們得要更努力，特別是有了這樣的車，得要嘗試改進排位賽以及正是比賽的表現。我們得要嘗試找出排位賽與正式比賽間最佳的平衡與妥協點。我想我們落後的並不多，我們只需要把每個環節結合在一起，近來幾場比賽我們並沒有做到，但我們是有競爭力的，只不過需要更專注於我們的步伐以及每個步驟。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台歐陸站轉播時刻表6月23日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽6月24日 19:00（直播）一級方程式賽前報導6月24日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽6月24日 21:45（直播）方程式地帶
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馬丁-惠特馬殊認為，2012賽季若能獲得兩場分站冠軍，就有希望取得年度世界冠軍。
2012F1賽季呈現出百花齊放的膠著競爭格局，前七個分站之後誕生了七位不同的分站冠軍。而他們分別來自五支車隊。
惠特馬殊說到：「我們身邊的三個主要對手，法拉利、 Mercedes 和紅牛之間的差距非常小。我們必須全力推動我們的操作和技術，才能夠保持在前列。」
麥拿倫車手咸美頓在今年的第七個分站賽加拿大站拿到他個人今年首個分站冠軍，而咸美頓已經以兩分優勢領先艾朗素，領跑積分榜了。
「如果今年的世界冠軍最終只贏得了兩個分站勝利，那絕對是可能的，而除去取勝之外需要的是穩定的表現。過往幾年強調的是偉大的成績，而今年需要的是儘量減小在冠軍積分上的損失。」惠特馬殊說到。新浪體育： 一級方程式
2012F1賽季呈現出百花齊放的膠著競爭格局，前七個分站之後誕生了七位不同的分站冠軍。而他們分別來自五支車隊。
惠特馬殊說到：「我們身邊的三個主要對手，法拉利、 Mercedes 和紅牛之間的差距非常小。我們必須全力推動我們的操作和技術，才能夠保持在前列。」
麥拿倫車手咸美頓在今年的第七個分站賽加拿大站拿到他個人今年首個分站冠軍，而咸美頓已經以兩分優勢領先艾朗素，領跑積分榜了。
「如果今年的世界冠軍最終只贏得了兩個分站勝利，那絕對是可能的，而除去取勝之外需要的是穩定的表現。過往幾年強調的是偉大的成績，而今年需要的是儘量減小在冠軍積分上的損失。」惠特馬殊說到。新浪體育： 一級方程式
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倍耐力運動總監保羅-亨伯利暗示，在本週末的F1歐洲站較量中，德國車王舒密加或許能夠帶來驚訝的表現。
「我認為你們應該關注某人，比如米高舒密加可能取得桿位，」倍耐力運動總監保羅-亨伯利對《汽車運動》說到。「他本可能贏得摩納哥站的，如果沒有處罰的話。所以在這為什麼不呢？邁克爾在華倫西亞，值得下注！」
華倫西亞的海灣賽道是一條接到賽道，雖然比摩納哥蒙特卡羅更寬，但是高速的特性導致超車更難。亨伯利認為好的發車位對於取勝非常重要。
「我們知道華倫西亞是一條困難的賽道，很難超車，從這點講有點像摩納哥。這裏氣溫很高，我們將帶去軟胎和中軟胎，防止退化過度。這就是為什麼你在賽道上的位置將會很重要。」
從亨伯利的話裡可以看出，華倫西亞站正賽進程或許將會比較乏味。新浪體育： 一級方程式
「我認為你們應該關注某人，比如米高舒密加可能取得桿位，」倍耐力運動總監保羅-亨伯利對《汽車運動》說到。「他本可能贏得摩納哥站的，如果沒有處罰的話。所以在這為什麼不呢？邁克爾在華倫西亞，值得下注！」
華倫西亞的海灣賽道是一條接到賽道，雖然比摩納哥蒙特卡羅更寬，但是高速的特性導致超車更難。亨伯利認為好的發車位對於取勝非常重要。
「我們知道華倫西亞是一條困難的賽道，很難超車，從這點講有點像摩納哥。這裏氣溫很高，我們將帶去軟胎和中軟胎，防止退化過度。這就是為什麼你在賽道上的位置將會很重要。」
從亨伯利的話裡可以看出，華倫西亞站正賽進程或許將會比較乏味。新浪體育： 一級方程式
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Perer Sauber對於那些在Sergio Perez於加拿大GP二度站上頒獎台，等於是打開通往頂尖車隊之路的大門說法感到不以為然，並且認為競爭對手想要挖他的車手，那是對於他的一種讚美。Perez是上一場於蒙特婁比賽中的明星之一，從第15起跑的他，靠著一停策略拿到季軍站上頒獎台。而墨西哥人驚艷的表現再次引發猜測，許多人認為他待在Sauber車隊的日子不多了，大車隊們已經準備要把他給搶走。
不過Sauber車隊的老闆可不這麼想，他說：「基本上這是對我的一種讚美，如果競爭對手真的想挖我的車手，那麼正顯示出我們為這個賽季所做的一切都是正確的。但是我想Perez現在確切地知道，他所擁有的這些都是因為我們的車。」在被問到是否他的車手有可能去Ferrari車隊的時候，68歲的Sauber說：「毫無疑問的不會是今年，並且他想要離開我們車隊也不是這麼容易。」
至於Perez在加拿大GP所拿到的季軍，Sauber認為意義更勝於他在馬來西亞GP所拿到的亞軍，他說：「這個結果甚至比Perez在馬來西亞GP所拿到的亞軍更重要，因為加拿大GP是一場完全沒有狀況的比賽，沒有下雨也沒有出Safety Car。」但除了對Perez表達出更多的信任之際，Sauber還認為C31賽車是他們自1993年投入F1以來，所打造出最好的賽車，他說：「這部車的成就有75％該歸功於空氣力學的效能，所以大多數我們的對手很嫉妒我們。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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國際賽車總會主席讓-托德表示F1主管團體正在著手控制預算。將在2014年啟用的新規則可能引起運營成本迅速上升，這令某些車隊感到非常焦慮。
F1將在2014賽季拋棄現有的V8自然吸氣發動機，改用全新渦輪增壓V6發動機，高昂的研發費用將令車隊預算大增。再加上歐洲經濟一片低迷，F1的確需要對預算進行控制。
在國際賽車總會世界汽車運動理事會(WMSC)召開會議之前，托德表示F1主管團體願意著手與車隊和引擎製造商合作，攜手解決各種難題。
「(2014賽季的)賽車的確會更昂貴，但是FIA也的確是在與引擎供應商接洽，以減少預算的增長。」托德在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「例如我們已經同意減少動力總成的數量，每位車手在2012賽季擁有八臺引擎，我們將在2014年削減為5臺引擎，2015年再進一步削減為4臺。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
托德在摩納哥大賽賽後的周一召集車隊開會，談及這項運動的總體開支問題。托德表示主管團體將繼續推進資源限制協議的實施。
「我們正在討論這個問題，我們的12支車隊中有10支車隊要求我們削減開支。」托德表示，「國際賽車總會的首席行政官達米安-克萊蒙(Damien Clermont)正在與所有12支車隊的財務負責人商談底盤的費用，與所有的引擎製造商商談引擎的製造費用。這都是在摩納哥賽後的那個周一會議之後的繼續推進。」
由雷諾提出的其中一個解決辦法是在2014年打破引擎製造商的客戶數量上限。如果是沒有國際賽車總會的許可，所有引擎製造商的車隊客戶數量不能超過三支，雷諾認為增加引擎共享車隊的數量有助於降低研發成本。
托德表示他不願認同這項規則調整建議，但如果這被證明對F1是最佳選擇，他也不排除這種可能。「當前的計劃是繼續應用現有規則，但是如果我們需要去適應特定的情況，我們當然也會考慮的。」托德表示，「國際賽車總會主席擁有向世界汽車運動理事會提議的權利。」
F1將在2014賽季拋棄現有的V8自然吸氣發動機，改用全新渦輪增壓V6發動機，高昂的研發費用將令車隊預算大增。再加上歐洲經濟一片低迷，F1的確需要對預算進行控制。
在國際賽車總會世界汽車運動理事會(WMSC)召開會議之前，托德表示F1主管團體願意著手與車隊和引擎製造商合作，攜手解決各種難題。
「(2014賽季的)賽車的確會更昂貴，但是FIA也的確是在與引擎供應商接洽，以減少預算的增長。」托德在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「例如我們已經同意減少動力總成的數量，每位車手在2012賽季擁有八臺引擎，我們將在2014年削減為5臺引擎，2015年再進一步削減為4臺。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
托德在摩納哥大賽賽後的周一召集車隊開會，談及這項運動的總體開支問題。托德表示主管團體將繼續推進資源限制協議的實施。
「我們正在討論這個問題，我們的12支車隊中有10支車隊要求我們削減開支。」托德表示，「國際賽車總會的首席行政官達米安-克萊蒙(Damien Clermont)正在與所有12支車隊的財務負責人商談底盤的費用，與所有的引擎製造商商談引擎的製造費用。這都是在摩納哥賽後的那個周一會議之後的繼續推進。」
由雷諾提出的其中一個解決辦法是在2014年打破引擎製造商的客戶數量上限。如果是沒有國際賽車總會的許可，所有引擎製造商的車隊客戶數量不能超過三支，雷諾認為增加引擎共享車隊的數量有助於降低研發成本。
托德表示他不願認同這項規則調整建議，但如果這被證明對F1是最佳選擇，他也不排除這種可能。「當前的計劃是繼續應用現有規則，但是如果我們需要去適應特定的情況，我們當然也會考慮的。」托德表示，「國際賽車總會主席擁有向世界汽車運動理事會提議的權利。」
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路特斯車手格羅斯讓稱車隊離本賽季的首個分站賽冠軍不會太遠，在下周的瓦倫西亞他們可能就有機會奪冠，而另一位車手雷克南則受到了排位賽的困擾，他很希望在從未獲勝的瓦倫西亞獲得一場勝利。
在加拿大站上依靠一停就拿到亞軍的格羅斯讓很渴望為路特斯拿下本賽季的首場勝利，上周的場地條件並不適合E20賽車的發揮，賽道的抓地力不理想讓路特斯的賽車在排位賽中表現掙扎，但是到了正賽他們依靠出色的輪胎戰術獲得了雙積分完賽的成績。
受到了加拿大站的鼓舞，格羅斯讓認為路特斯車隊離本賽季的首場勝利並不遙遠：「我們離冠軍很近了，只要在排位賽上再跑好一點。本賽季的排位賽不是我們的強項，但是我們一直在改進中。我認為加拿大的周五練習賽和周六排位賽對我們都很艱難，但是我們還是從中熟悉了賽車的一些特性，這對我們接下來的幾場比賽很有幫助。」
這位法國小將認為首要問題是排位賽的成績：「我們每場比賽都是奔著冠軍而去的，有時候比賽中把自己想像成是從隊尾發車反而更好跑。我現在主要就是解決排位賽的問題，攻克發車的技術，處理好這兩個問題就能夠取得進步。能夠經常在領先集團中搶分也是我們的目標所在，但是本賽季的車隊之間差距很小，因此每一站的積分都很重要。如果我們在比賽的發車後獲得很好的位置，相信領獎臺是沒問題的，一場勝利也會很快來臨。」
隊友雷克南則遇到了一些麻煩，自從巴林站之後他就很難出現在第一集團中，冰人也希望在瓦倫西亞表現強勁：「我對比賽還是有點失望，因為在加拿大的正賽上本來還可以跑得更好的，不過我們還是獲得了足夠多的積分，這對車隊的年度積分非常關鍵。」
冰人希望在下周取得一場勝利：「我很渴望贏得比賽，之前我從未在瓦倫西亞獲得過勝利，因此這是我的目標。上次我在瓦倫西亞站比賽的時候是從第六位發車，但是最終我以第三名完賽，那次的比賽跑得不賴。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在加拿大站上依靠一停就拿到亞軍的格羅斯讓很渴望為路特斯拿下本賽季的首場勝利，上周的場地條件並不適合E20賽車的發揮，賽道的抓地力不理想讓路特斯的賽車在排位賽中表現掙扎，但是到了正賽他們依靠出色的輪胎戰術獲得了雙積分完賽的成績。
受到了加拿大站的鼓舞，格羅斯讓認為路特斯車隊離本賽季的首場勝利並不遙遠：「我們離冠軍很近了，只要在排位賽上再跑好一點。本賽季的排位賽不是我們的強項，但是我們一直在改進中。我認為加拿大的周五練習賽和周六排位賽對我們都很艱難，但是我們還是從中熟悉了賽車的一些特性，這對我們接下來的幾場比賽很有幫助。」
這位法國小將認為首要問題是排位賽的成績：「我們每場比賽都是奔著冠軍而去的，有時候比賽中把自己想像成是從隊尾發車反而更好跑。我現在主要就是解決排位賽的問題，攻克發車的技術，處理好這兩個問題就能夠取得進步。能夠經常在領先集團中搶分也是我們的目標所在，但是本賽季的車隊之間差距很小，因此每一站的積分都很重要。如果我們在比賽的發車後獲得很好的位置，相信領獎臺是沒問題的，一場勝利也會很快來臨。」
隊友雷克南則遇到了一些麻煩，自從巴林站之後他就很難出現在第一集團中，冰人也希望在瓦倫西亞表現強勁：「我對比賽還是有點失望，因為在加拿大的正賽上本來還可以跑得更好的，不過我們還是獲得了足夠多的積分，這對車隊的年度積分非常關鍵。」
冰人希望在下周取得一場勝利：「我很渴望贏得比賽，之前我從未在瓦倫西亞獲得過勝利，因此這是我的目標。上次我在瓦倫西亞站比賽的時候是從第六位發車，但是最終我以第三名完賽，那次的比賽跑得不賴。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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儘管舒米對上週的加拿大大獎賽感到非常失望，但表示不論是自己還是 Mercedes 車隊都對接下來的歐洲大獎賽保持樂觀。
舒米的DRS因為液壓故障始終保持在開啟狀態，毀掉了加拿大的比賽。車隊在賽後試圖徹查車王在本賽季連續遭遇可靠性問題的緣由。舒米則主動表示不會抱怨車隊，並對車隊在本賽季取得的進步感到樂觀。
「我們所有人現在都專注於華倫西亞的比賽，我確信每個人的鬥志都更加強了，因為在加拿大的比賽沒能達到我們的期望。」舒米解釋說，「我們在過去幾天的座右銘就是捲起袖子專注於手中的工作，車隊的每個人都將這一點鬧記在心，所以我們能夠帶著積極樂觀的姿態出戰華倫西亞。」
Mercedes 領隊羅斯-布朗表示車隊的首要問題是絕不能再讓賽車出現可靠性問題，對於賽車在華倫西亞的潛力充滿信心。
「我們的賽車在加拿大的性能表現，以及對輪胎的管理都是不錯的，但是我們的競爭力卻受到了可靠性和一些錯誤的影響。」
「車隊的每個人都為此深感失望，我們努力工作確保能找出原因並加以解決。我們的最高期望是不再出現任何事關可靠性的問題。如果能夠為兩位車手提供可靠的賽車，整個週末都沒有出現任何錯誤，那麼我們將擁有奪冠機會。」新浪體育： 一級方程式
舒米的DRS因為液壓故障始終保持在開啟狀態，毀掉了加拿大的比賽。車隊在賽後試圖徹查車王在本賽季連續遭遇可靠性問題的緣由。舒米則主動表示不會抱怨車隊，並對車隊在本賽季取得的進步感到樂觀。
「我們所有人現在都專注於華倫西亞的比賽，我確信每個人的鬥志都更加強了，因為在加拿大的比賽沒能達到我們的期望。」舒米解釋說，「我們在過去幾天的座右銘就是捲起袖子專注於手中的工作，車隊的每個人都將這一點鬧記在心，所以我們能夠帶著積極樂觀的姿態出戰華倫西亞。」
Mercedes 領隊羅斯-布朗表示車隊的首要問題是絕不能再讓賽車出現可靠性問題，對於賽車在華倫西亞的潛力充滿信心。
「我們的賽車在加拿大的性能表現，以及對輪胎的管理都是不錯的，但是我們的競爭力卻受到了可靠性和一些錯誤的影響。」
「車隊的每個人都為此深感失望，我們努力工作確保能找出原因並加以解決。我們的最高期望是不再出現任何事關可靠性的問題。如果能夠為兩位車手提供可靠的賽車，整個週末都沒有出現任何錯誤，那麼我們將擁有奪冠機會。」新浪體育： 一級方程式
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儘管在加拿大奪得冠軍令路易斯-漢米爾頓引領車手積分榜，但英國人表示本賽季競爭激烈，必須在每一站比賽都獲得好成績才能保持領先，這令他感到頗有壓力。
冠軍爭奪戰已逐步演變為領先車隊之間的競爭，漢米爾頓認為冠軍之路仍然是開放的，沒有人可以感到輕鬆。
「能夠領跑積分榜總是令人感到高興的事情，但是我僅僅領先費蘭度(阿隆索)兩個積分，這算不上什麼。並且後面還有許多強大的車手，與我的差距也只有寥寥幾分而已。」
「另外，今年的冠軍爭奪戰異常激烈，意味著我們幾乎沒有喘息的機會。我們可能會在加拿大贏得比賽，但是要保持在每一站比賽中獲得不錯的積分，壓力也是非常大的。」
阿隆索補充說：「人們總是要我預測接下來的幾站比賽，我總是告訴他們做出準確預測是非常困難的，但是我對於在華倫西亞獲得有好成績信心十足。我要在到Silverstone賽道，桑坦德英國大獎賽之前將繼續保持這種強勁的勢頭。」
漢米爾頓的目標是獲取冠軍，而近幾站都表現低迷的隊友簡森-巴頓只希望能夠重回奪冠車手的行列。
「加拿大的比賽挺不給力的，在這些艱難的比賽之後，我真的需要在週五練習賽中積累更多的測試時間，為賽車的調校找到正確的方向。不幸的是，受到許多技術問題的影響，測試沒能按計劃進行。」
「我認為週末的戰局已經無法改變了，我們缺乏這條賽道的測試數據，我們因此感到非常掙扎，但是我們也從困境中學到許多。我們從加拿大回來之後立即全身心地投入到MTC(麥凱倫技術中心)，希望能夠為下週在華倫西亞的比賽找到正確的方向。這樣的一天是富有成效的，我想我們已經獲得了很大的進步。」
「在最近的幾場比賽終都沒有得到我想要的結果，但接下來還有13場比賽。我們擁有七位不同的分站冠軍，車手積分榜上還沒有人擁有明顯優勢，所以我希望能夠在下週末取得好成績。」新浪體育： 一級方程式
冠軍爭奪戰已逐步演變為領先車隊之間的競爭，漢米爾頓認為冠軍之路仍然是開放的，沒有人可以感到輕鬆。
「能夠領跑積分榜總是令人感到高興的事情，但是我僅僅領先費蘭度(阿隆索)兩個積分，這算不上什麼。並且後面還有許多強大的車手，與我的差距也只有寥寥幾分而已。」
「另外，今年的冠軍爭奪戰異常激烈，意味著我們幾乎沒有喘息的機會。我們可能會在加拿大贏得比賽，但是要保持在每一站比賽中獲得不錯的積分，壓力也是非常大的。」
阿隆索補充說：「人們總是要我預測接下來的幾站比賽，我總是告訴他們做出準確預測是非常困難的，但是我對於在華倫西亞獲得有好成績信心十足。我要在到Silverstone賽道，桑坦德英國大獎賽之前將繼續保持這種強勁的勢頭。」
漢米爾頓的目標是獲取冠軍，而近幾站都表現低迷的隊友簡森-巴頓只希望能夠重回奪冠車手的行列。
「加拿大的比賽挺不給力的，在這些艱難的比賽之後，我真的需要在週五練習賽中積累更多的測試時間，為賽車的調校找到正確的方向。不幸的是，受到許多技術問題的影響，測試沒能按計劃進行。」
「我認為週末的戰局已經無法改變了，我們缺乏這條賽道的測試數據，我們因此感到非常掙扎，但是我們也從困境中學到許多。我們從加拿大回來之後立即全身心地投入到MTC(麥凱倫技術中心)，希望能夠為下週在華倫西亞的比賽找到正確的方向。這樣的一天是富有成效的，我想我們已經獲得了很大的進步。」
「在最近的幾場比賽終都沒有得到我想要的結果，但接下來還有13場比賽。我們擁有七位不同的分站冠軍，車手積分榜上還沒有人擁有明顯優勢，所以我希望能夠在下週末取得好成績。」新浪體育： 一級方程式
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蓮花車隊技術總監占士-阿里森(James Allison)認為蓮花只有提升排位賽表現才有可能在本賽季贏得首個分站冠軍。
儘管蓮花E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢米爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令蓮花錯失奪冠機會。
阿里森認為週六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。「我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。」阿里森解釋說，「你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。」
「我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。」
「不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。」
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。「我們實際上能夠做得更好一些。」阿里森表示，「在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼(格羅斯讓)的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。」
「如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與格羅斯讓差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢米爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比格羅斯讓快了大約0.4秒，但是輪胎比格羅斯讓的少跑了37圈。」新浪體育： 一級方程式
儘管蓮花E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢米爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令蓮花錯失奪冠機會。
阿里森認為週六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。「我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。」阿里森解釋說，「你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。」
「我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。」
「不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。」
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。「我們實際上能夠做得更好一些。」阿里森表示，「在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼(格羅斯讓)的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。」
「如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與格羅斯讓差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢米爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比格羅斯讓快了大約0.4秒，但是輪胎比格羅斯讓的少跑了37圈。」新浪體育： 一級方程式
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倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)預計領先的幾支F1車隊將在本賽季剩下的分站賽中擁有競爭優勢，已經不太可能上演類似於馬爾多納多在西班牙奪冠的戰例。
雖然在本賽季前七站比賽中誕生了七位不同的冠軍，但是亨伯利認為領先車隊對輪胎的認識和瞭解已經大有進步，這將幫助他們開啟持久而激烈的爭奪戰。
「我認為我們在本賽季剩下的比賽中會看到的。」亨伯利在接受《汽車運動》的採訪時表示，「我們可能會看到一兩個出乎意料之外的結果，那是因為賽車的競爭力在本賽季非常接近，有人可能會像馬爾多納多在西班牙大獎賽奪冠那樣獲得勝利，但總的說來，我們現在將看到頂尖車隊繼續取得進步，牢牢占據總冠軍爭奪者的位置。」
對於本賽季的比賽就像是買彩票的說法，亨伯利表示不能認同。認為本賽季的所有結果都能在技術上找到原因加以解釋。「有非常充分的工程學理由，事實和數據就擺在這裏，你都是基於這些數據來做決定的。」
「坐在那裡看數據都是非常容易的，然後怪罪他們為什麼不這麼做？當你在賽車場上，只能在幾秒的時間內做出決定，那就不太容易了。我很高興我能夠作為一名車迷去看比賽，而不是在比賽中去做決策。」
「一直都是如此。F1一直是這樣，在比賽中做各種決定總是運動策略的一部分。在進站加油的時期，比賽中的決策將更加重要，但這是車隊之前一直都在做的事情，甚至可能會持續很長一段時間。」新浪體育： 一級方程式
雖然在本賽季前七站比賽中誕生了七位不同的冠軍，但是亨伯利認為領先車隊對輪胎的認識和瞭解已經大有進步，這將幫助他們開啟持久而激烈的爭奪戰。
「我認為我們在本賽季剩下的比賽中會看到的。」亨伯利在接受《汽車運動》的採訪時表示，「我們可能會看到一兩個出乎意料之外的結果，那是因為賽車的競爭力在本賽季非常接近，有人可能會像馬爾多納多在西班牙大獎賽奪冠那樣獲得勝利，但總的說來，我們現在將看到頂尖車隊繼續取得進步，牢牢占據總冠軍爭奪者的位置。」
對於本賽季的比賽就像是買彩票的說法，亨伯利表示不能認同。認為本賽季的所有結果都能在技術上找到原因加以解釋。「有非常充分的工程學理由，事實和數據就擺在這裏，你都是基於這些數據來做決定的。」
「坐在那裡看數據都是非常容易的，然後怪罪他們為什麼不這麼做？當你在賽車場上，只能在幾秒的時間內做出決定，那就不太容易了。我很高興我能夠作為一名車迷去看比賽，而不是在比賽中去做決策。」
「一直都是如此。F1一直是這樣，在比賽中做各種決定總是運動策略的一部分。在進站加油的時期，比賽中的決策將更加重要，但這是車隊之前一直都在做的事情，甚至可能會持續很長一段時間。」新浪體育： 一級方程式
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還有一周的時間，F1歐洲大賽打開大幕，巴頓和領隊惠特馬什都對這站比賽進行了展望，這其中巴頓表現相信能在瓦倫西亞恢復狀態。
巴頓最近幾站持續低迷，加拿大站沒有拿到積分，這讓這位世界冠軍顯得多少有些沮喪。他對此表示：「加拿大站這個周末，一切倒霉事都碰上了。當時我希望能在周五練習賽上多完成距離，遺憾的是，因為賽車出現問題修車耽誤了很長時間。」
「加拿大整個周末期間，我們陷入了困境，可還是通過這站比賽有所收獲。回到總部後在模擬器上完成修改，以此能確立在瓦倫西亞的賽車定位，這麼做是有效果的。」
盡管與榜首車手的積分差距逐漸拉大，但巴頓依舊充滿了動力和信心，他說道：「最近幾站比賽令人失望，可還有13站比賽，沒有誰可以一騎絕塵，因此我期待在瓦倫西亞回到正確的方向。我喜歡在瓦倫西亞比賽，也毫不懷疑可以在這裡重拾最好狀態。」
對於加拿大站的勝利和即將開始的歐洲大賽，惠特馬什表示：「冠軍固然令人高興，可加拿大站並不是決戰，我們仍對接下來的瓦倫西亞站鬥志昂揚，選擇這裡舉辦F1很完美，大多數情況下，在這裡比賽都很艱難。」
「我們、梅賽德斯、法拉利和紅牛這四支車隊的差距微乎其微，我們不能放鬆對賽車的升級工作，這是取勝的前提。而每站比賽圈速提升0.1秒就是我們目標，別小看了這個提升，也許這就是爭奪總冠軍的決定性因素。」
惠特馬什最後說道：「對於這個充滿變數的賽季，也許領先3分就可以拿到最後的冠軍，穩定性的表現尤為重要，與前幾個賽季竭力爭冠不同，本賽季個位數的分數就可以分出勝負。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
巴頓最近幾站持續低迷，加拿大站沒有拿到積分，這讓這位世界冠軍顯得多少有些沮喪。他對此表示：「加拿大站這個周末，一切倒霉事都碰上了。當時我希望能在周五練習賽上多完成距離，遺憾的是，因為賽車出現問題修車耽誤了很長時間。」
「加拿大整個周末期間，我們陷入了困境，可還是通過這站比賽有所收獲。回到總部後在模擬器上完成修改，以此能確立在瓦倫西亞的賽車定位，這麼做是有效果的。」
盡管與榜首車手的積分差距逐漸拉大，但巴頓依舊充滿了動力和信心，他說道：「最近幾站比賽令人失望，可還有13站比賽，沒有誰可以一騎絕塵，因此我期待在瓦倫西亞回到正確的方向。我喜歡在瓦倫西亞比賽，也毫不懷疑可以在這裡重拾最好狀態。」
對於加拿大站的勝利和即將開始的歐洲大賽，惠特馬什表示：「冠軍固然令人高興，可加拿大站並不是決戰，我們仍對接下來的瓦倫西亞站鬥志昂揚，選擇這裡舉辦F1很完美，大多數情況下，在這裡比賽都很艱難。」
「我們、梅賽德斯、法拉利和紅牛這四支車隊的差距微乎其微，我們不能放鬆對賽車的升級工作，這是取勝的前提。而每站比賽圈速提升0.1秒就是我們目標，別小看了這個提升，也許這就是爭奪總冠軍的決定性因素。」
惠特馬什最後說道：「對於這個充滿變數的賽季，也許領先3分就可以拿到最後的冠軍，穩定性的表現尤為重要，與前幾個賽季竭力爭冠不同，本賽季個位數的分數就可以分出勝負。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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作為法拉利車手學校曾經的一員，薩伯車手佩雷茲的表現自然一直受到'娘家'的關注。雖然在本賽季有不少亮點，但法拉利上層還是對這位新人不太滿意。近日，佩雷茲就被'潑了冷水'。
'摩納哥大賽後，我們與塞爾吉奧（佩雷茲）有過一次談話。我們想一起找出為什麼在馬來西亞大賽後，他沒有繼續保持高水準的原因。'法拉利車手學校校長盧卡‧巴爾迪賽裡表示，'佩雷茲無疑非常具有天賦，不過他有時表現得太過激進了，尤其是在比賽中，這可不會帶來好結果。'
不過，巴爾迪賽裡還是肯定了佩雷茲的表現：'蒙特利爾站是一個良好的回應，塞爾吉奧不但在這站比賽中取得了不錯的排名，並且控制住了自己的節奏。在整整五十圈的比賽中，他一直駕馭著同一類型的輪胎。'
在馬來西亞大賽上獲得亞軍後，佩雷茲連續四站比賽都未能獲得積分，不免讓人對他的穩定性有所質疑。好在最近一站加拿大大賽中，佩雷茲獲得了第三名，暫時緩解了人們對他的質疑。總所周知，佩雷茲是為法拉利而培養的，法拉利高層一直關注著這位新任的表現。不過，巴爾迪賽裡表示，現在的佩雷茲顯然不夠資格駕駛法拉利賽車。
'佩雷茲是一位不錯的車手，不過想要駕駛法拉力賽車，你需要有更多的經驗。我認為他是年輕車手中最有潛力的一個，不過在法拉利引進一位新人之前，他需要更多的經驗和好成績來證明自己。'巴爾迪賽裡告訴路透社
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邁凱輪車隊在國際賽車總會要求對賽車進行修改之後，小漢的成績一路飆升，而巴頓則在本賽季前三站獲得不錯的成績之後便一蹶不振，車隊技術總監羅伊認為巴頓的低迷完全是對新賽車和新系統的不適應所致。
F1著名的技術專家皮奧拉稱，邁凱輪車隊已經開發出一套智能的系統，它能夠控制剎車碟的熱流傳導到很難控制溫度的倍耐力輪胎上，這套系統給了小漢以巨大的幫助，但是巴頓在使用效果上則非常不盡如人意。
本賽季的倍耐力輪胎非常敏感，一兩度的偏差都能夠對工作窗口造成很大的影響，而邁凱輪的這一發明非常具有創造性，車隊的技師會在車手進站的時候對後輪的制動系統進行相應的調整，調整窗口就在車手座艙附近。通過合適的調整能夠讓後輪制動系統的熱流傳導到輪胎上，但是這一發明對邁凱輪帶來的並不都是好消息，因為巴頓正在經歷著其職業生涯最為低迷的時期。
這與國際賽車總會最近對邁凱輪賽車底盤的限制有關，自從中國站之後，國際賽車總會就要求邁凱輪車隊對MP4-27賽車進行修改，因為他們對前鼻翼的設計沒有達到FIA的要求。自從邁凱輪對賽車進行了修改之後，就對兩位車手的成績產生了很大的影響，尤其是巴頓。車隊的之後的技術改進，包括抬高前鼻錐以及修改後輪懸掛的設計，對於漢米爾頓來說是非常有幫助的，但是巴頓則陷入了痛苦的掙扎之中。
「讓巴頓盡快適應新賽車的改進是邁凱輪的首要重點，他遇到的問題非常複雜，」車隊技術總監羅伊這樣說到。「我們的賽車沒問題，只是在設置方面需要做得更好。現在整個F1需要解決的問題就是神秘的倍耐力輪胎，目前我們對輪胎的把握只有三成而已。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
F1著名的技術專家皮奧拉稱，邁凱輪車隊已經開發出一套智能的系統，它能夠控制剎車碟的熱流傳導到很難控制溫度的倍耐力輪胎上，這套系統給了小漢以巨大的幫助，但是巴頓在使用效果上則非常不盡如人意。
本賽季的倍耐力輪胎非常敏感，一兩度的偏差都能夠對工作窗口造成很大的影響，而邁凱輪的這一發明非常具有創造性，車隊的技師會在車手進站的時候對後輪的制動系統進行相應的調整，調整窗口就在車手座艙附近。通過合適的調整能夠讓後輪制動系統的熱流傳導到輪胎上，但是這一發明對邁凱輪帶來的並不都是好消息，因為巴頓正在經歷著其職業生涯最為低迷的時期。
這與國際賽車總會最近對邁凱輪賽車底盤的限制有關，自從中國站之後，國際賽車總會就要求邁凱輪車隊對MP4-27賽車進行修改，因為他們對前鼻翼的設計沒有達到FIA的要求。自從邁凱輪對賽車進行了修改之後，就對兩位車手的成績產生了很大的影響，尤其是巴頓。車隊的之後的技術改進，包括抬高前鼻錐以及修改後輪懸掛的設計，對於漢米爾頓來說是非常有幫助的，但是巴頓則陷入了痛苦的掙扎之中。
「讓巴頓盡快適應新賽車的改進是邁凱輪的首要重點，他遇到的問題非常複雜，」車隊技術總監羅伊這樣說到。「我們的賽車沒問題，只是在設置方面需要做得更好。現在整個F1需要解決的問題就是神秘的倍耐力輪胎，目前我們對輪胎的把握只有三成而已。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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雷諾F1運動主管考貝特正式表示，今年9月決定將公布在2014年的引擎供應計劃，而《汽車運動》雜誌透露，雷諾也許最多能給6支車隊提供引擎。
由於F1將從2014年使用V6渦輪增壓引擎，而新引擎很可能呼令車隊成本增加，在考貝特看來，這對製造商供應引擎的車隊數量不再局限在三家。尤其是獨立提供商PURE和考斯沃斯的最終協議還是未知數，因此雷諾或許可以給6支車隊提供引擎，而本賽季紅牛、路特斯車隊、卡特漢姆車隊、威廉斯都使用他們的引擎。
考貝特說道：「眼下我們給4支車隊提供引擎，不出意外的話，明年也會是4家，數字上不會改變。但2014年的供應方案肯定會更改，要麼是將主要精力放在兩支車隊，要麼多給幾家車隊提供。無論如何，今年9月將有一個最終結果，現在我們想知道的是，世界汽車運動理事會的態度。」
「我們和托德交流的很明白了，也告訴了伯尼我們希望有一個開放的平臺，不可否認就目前的規則而言，限制供應車隊數量沒有問題，可如今我想告訴托德，必須在2014年給我們一個自由的市場。」
梅賽德斯運動主管豪格說道：「倘若你希望擁有新引擎，剛開始的時候注定會很破費了，可現在我們討論的是一個五年計劃，我們的目標是在五年內到達一個滿意的高度。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
由於F1將從2014年使用V6渦輪增壓引擎，而新引擎很可能呼令車隊成本增加，在考貝特看來，這對製造商供應引擎的車隊數量不再局限在三家。尤其是獨立提供商PURE和考斯沃斯的最終協議還是未知數，因此雷諾或許可以給6支車隊提供引擎，而本賽季紅牛、路特斯車隊、卡特漢姆車隊、威廉斯都使用他們的引擎。
考貝特說道：「眼下我們給4支車隊提供引擎，不出意外的話，明年也會是4家，數字上不會改變。但2014年的供應方案肯定會更改，要麼是將主要精力放在兩支車隊，要麼多給幾家車隊提供。無論如何，今年9月將有一個最終結果，現在我們想知道的是，世界汽車運動理事會的態度。」
「我們和托德交流的很明白了，也告訴了伯尼我們希望有一個開放的平臺，不可否認就目前的規則而言，限制供應車隊數量沒有問題，可如今我想告訴托德，必須在2014年給我們一個自由的市場。」
梅賽德斯運動主管豪格說道：「倘若你希望擁有新引擎，剛開始的時候注定會很破費了，可現在我們討論的是一個五年計劃，我們的目標是在五年內到達一個滿意的高度。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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個人希望小黑留在麥隊 感覺他比較適合麥隊畢竟Hamilton從13歲開始就加入了McLaren車隊青年車手培訓計畫到現在
對於麥隊再熟析不過了又有乾爹Ron Dennis的力挺
Ron Dennis也在日前接受SKY電視台的採訪時談到這位當初他欽點的天才車手的續約談判狀況。「現在的情況比較複雜，Lewis Hamilton當初簽下上一份合約時車隊的經濟狀況與目前顯然不一樣的，現在我們必須找到一個平衡點」Ron Dennis受訪時繼續說：「他顯然也會看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去？我們也會考慮有哪些車手可用？但是最終，我希望McLaren車隊是他F1職業生涯起點的這個事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早」。
去法拉利是不太可能 雖然說已經跟隆哥破解冰點 但ㄑ法拉利的機會不高
紅牛機會也很小 雖然說韋伯明年合約也尚未知道是否跟紅牛續約 只要馬薩還沒離隊 韋伯ㄑ法拉利頂替馬薩也不太可能
這種情況下 韋伯也有可能會續留紅牛 變成紅牛也沒位置 到頭來這也只是個傳聞 想必小黑應該還是會留在麥隊
對於麥隊再熟析不過了又有乾爹Ron Dennis的力挺
Ron Dennis也在日前接受SKY電視台的採訪時談到這位當初他欽點的天才車手的續約談判狀況。「現在的情況比較複雜，Lewis Hamilton當初簽下上一份合約時車隊的經濟狀況與目前顯然不一樣的，現在我們必須找到一個平衡點」Ron Dennis受訪時繼續說：「他顯然也會看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去？我們也會考慮有哪些車手可用？但是最終，我希望McLaren車隊是他F1職業生涯起點的這個事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早」。
去法拉利是不太可能 雖然說已經跟隆哥破解冰點 但ㄑ法拉利的機會不高
紅牛機會也很小 雖然說韋伯明年合約也尚未知道是否跟紅牛續約 只要馬薩還沒離隊 韋伯ㄑ法拉利頂替馬薩也不太可能
這種情況下 韋伯也有可能會續留紅牛 變成紅牛也沒位置 到頭來這也只是個傳聞 想必小黑應該還是會留在麥隊
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國際賽車總會賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)日前訪問了舉辦美國大賽的奧斯汀賽道。
由赫爾曼-提克(Hermann Tilke)設計的奧斯汀F1賽道位於美國德州的特拉維斯縣，單圈長度5.5公里，共有20個彎道，占地總面積超過700英畝。奧斯汀賽道將在今年11月18日首次舉辦F1大賽，為了令賽道能夠達到國際賽車總會的要求，仍在繼續進行準備工作。
懷汀在加拿大大賽結束後查看了奧斯汀賽道的準備情況，並對工作進度表示滿意。他還將在9月份進行最後一次賽前檢查。
「美國賽道完全有能力嚴格遵守FIA的規定如期完成各種設施的建設和準備。每天都有超過500名建築工人在現場工作，並取得巨大的進步，我計劃在8月底再到奧斯汀看看情況。」
「我將在9月25日進行正式的賽前檢查，也就是距離美國大賽還有60天的時候。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
由赫爾曼-提克(Hermann Tilke)設計的奧斯汀F1賽道位於美國德州的特拉維斯縣，單圈長度5.5公里，共有20個彎道，占地總面積超過700英畝。奧斯汀賽道將在今年11月18日首次舉辦F1大賽，為了令賽道能夠達到國際賽車總會的要求，仍在繼續進行準備工作。
懷汀在加拿大大賽結束後查看了奧斯汀賽道的準備情況，並對工作進度表示滿意。他還將在9月份進行最後一次賽前檢查。
「美國賽道完全有能力嚴格遵守FIA的規定如期完成各種設施的建設和準備。每天都有超過500名建築工人在現場工作，並取得巨大的進步，我計劃在8月底再到奧斯汀看看情況。」
「我將在9月25日進行正式的賽前檢查，也就是距離美國大賽還有60天的時候。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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F1的賽場總會出現經常倒霉的人，那麼今年誰又不幸呢？在薩伯車隊老板皮特-薩伯看來，梅賽德斯車手舒馬克的霉運讓人難以置信，他在F1從來沒見過這麼倒霉的人。
舒馬克和薩伯有著深厚的淵源，他曾在上世紀90年代幫助過舒馬克進入F1，他認為舒馬克在復出的第三年終於得到了一輛配得上他的賽車。但是，在上周的加拿大大賽中，舒馬克因為技術故障提前退賽，這是他在本賽季七站比賽中的第五次退賽。
'我只能說舒馬克的霉運讓人難以置信，我之前在F1從來沒有見過這種事，我真的為他感到難過。'薩伯說。在積分榜上，舒馬克的排名僅領先於卡特漢姆、瑪魯西亞和HRT三支車隊沒有任何積分的六位車手。
在加拿大比賽結束之後，梅賽德斯領隊羅斯-布朗在官方聲明中向舒馬克道歉，而且在媒體上否認車隊給予舒馬克低等的設備、關注或者技師。'我們的目標是100%的可靠性。我們已經在羅斯伯格的賽車上實現了這個目標，但是舒馬克的車手沒有，我們將對此給予最優先考慮。'
據說，舒馬克在退賽後直接離開了賽道，既沒有參加例行的工程師簡會，也沒有等到方格旗揮舞。但是，布朗對此給予了否認。'舒馬克確實與他的工程師開了簡會。在加拿大，他想避開比賽結束之後的交通堵塞。我們最看重舒馬克的一點就是他的團隊精神，尤其是在困境中所展示出來的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納認為F1車隊可能沒法在本賽季徹底掌握輪胎的習性，因為許多車隊都希望擁有優異的排位賽表現，也能夠在長距離比賽中找到節奏。
塞巴斯-維特爾在加拿大練習賽和排位賽中都擁有極佳的速度，但卻不能像冠軍路易斯-漢米爾頓那樣照料好自己的輪胎。
霍納表示不認為每個人都真正瞭解輪胎在不同狀態下的表現差異為何會如此之大，因此在排位賽和正賽中擁有不同的速度便成為比賽的特徵之一。
「我認為(輪胎性能)窗口是如此狹窄，這是很睏難的。」霍納解釋說，「你可以在各個不同的階段展現你的性能，你可以在排位賽中發起進攻，但或許在正賽中會備受打擊，或許你可以像蓮花那樣在排位賽中非常溫和，但在正賽中又異常強大。」
「我認為剩下的13個分站賽也同樣如此，因此真是非常棘手。費蘭度(阿隆索)或許希望在比賽還有15圈結束的時候進站換胎，但是另一方面，在比賽還剩下7圈的時候他已經處於領跑位置。」
霍納認為在本賽季為比賽預測策略變得非常困難，特別是一些賽車在長距離狀態下的表現勝過單圈表現。「有兩個傢伙使用一停策略，一人從第15位發車，另一位在前十靠後的位置，他們卻獲得第二名和第三名。」漢拿說，「我們在排位賽中獲得桿位，在第15圈時領跑比賽，然後在距離比賽僅剩7圈時卻遇到了麻煩。」新浪體育： 一級方程式
塞巴斯-維特爾在加拿大練習賽和排位賽中都擁有極佳的速度，但卻不能像冠軍路易斯-漢米爾頓那樣照料好自己的輪胎。
霍納表示不認為每個人都真正瞭解輪胎在不同狀態下的表現差異為何會如此之大，因此在排位賽和正賽中擁有不同的速度便成為比賽的特徵之一。
「我認為(輪胎性能)窗口是如此狹窄，這是很睏難的。」霍納解釋說，「你可以在各個不同的階段展現你的性能，你可以在排位賽中發起進攻，但或許在正賽中會備受打擊，或許你可以像蓮花那樣在排位賽中非常溫和，但在正賽中又異常強大。」
「我認為剩下的13個分站賽也同樣如此，因此真是非常棘手。費蘭度(阿隆索)或許希望在比賽還有15圈結束的時候進站換胎，但是另一方面，在比賽還剩下7圈的時候他已經處於領跑位置。」
霍納認為在本賽季為比賽預測策略變得非常困難，特別是一些賽車在長距離狀態下的表現勝過單圈表現。「有兩個傢伙使用一停策略，一人從第15位發車，另一位在前十靠後的位置，他們卻獲得第二名和第三名。」漢拿說，「我們在排位賽中獲得桿位，在第15圈時領跑比賽，然後在距離比賽僅剩7圈時卻遇到了麻煩。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為本賽季的冠軍爭奪戰將在阿隆索、漢米爾頓和漢米爾頓之間展開。
雖然在本賽季已經完成的前七站比賽中產生了七位不同的冠軍，這在之前是從未出現過的。但是杜明尼卡利相信當前只有這三位車手有機會奪取冠軍。
「我認為在賽季結束的時候，我考慮到局勢的發展情況，冠軍將在阿隆索、漢米爾頓和漢米爾頓之間產生。」
「這就是我的感覺，但似乎每個人在每一站比賽之前都明白一點東西，然後在比賽後又改變了他們的想法。或許在華倫西亞之後的情況就會有所不同。但老實說，我認為冠軍將在前三位車手中產生。
雖然阿隆索在加拿大站丟掉了冠軍，由漢米爾頓封王，但法拉利仍然對奪冠機會充滿信心。
「賽車的競爭力還是不錯的，考慮到冠軍的爭奪還是完全開放的，所以競爭力是最重要的東西。」杜明尼卡利說，「漢米爾頓當前處於領先位置，阿隆索以兩分之差位居第二，所以沒什麼大不了的。」
「當前唯一需要做的事情是繼續保持推進，讓賽車擁有性能。至少目前為止我們還不足以獲得桿位，我們不能太高興了。」新浪體育： 一級方程式
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蓮花堅信在接下來的幾站比賽中能夠解決排位賽表現不佳的難題，在上週末的加拿大大獎賽中，蓮花再次痛失冠軍。
蓮花車手羅曼-哥斯贊讓在蒙特利爾表現出色，整場比賽都擁有穩定而強大的性能，並最終獲得亞軍，這表明E20戰車在高溫賽道上擁有良好的競爭力。
蓮花深知要奪取冠軍必須在排位賽中奪得更好的位置，因此提升排位賽表現，獲得更快的正賽速度成為車隊的當務之急。增強排位賽實力的關鍵是找到利用輪胎提升單圈速度的方法，而不是專注於長距離狀態下的輪胎衰竭問題。
「我不能確定賽車是否非常敏感。」車隊領隊布里爾在接受採訪被問到蓮花只有在高溫下才能達到最佳表現時回答說，「我們知道這些輪胎的性能窗口非常窄，當你有一輛對輪胎的使用非常保守的賽車，你需要得到一些幫助去提升輪胎的溫度，令它們處於最佳工作狀態。」
「我們現在當然也有一些解決的辦法，知道怎麼去做。我不是說我們要向桿位發起挑戰，但是我們一定要讓排位賽獲得更優異的成績。」
布里爾認為在蒙特利爾的好成績能夠激發車隊的鬥志，在經歷了令人失望的摩納哥之後起到很好的推動作用，蓮花將為冠軍而戰。
「摩納哥是一個特例。」布里爾說，「羅曼在自由練習賽中非常快，在排位賽中的速度也很不錯，但是在起步的時候出現了問題。所以對他個人和車隊都是一個很好的訊息，在加拿大的表現令我們能夠激發鬥志。」新浪體育： 一級方程式
蓮花車手羅曼-哥斯贊讓在蒙特利爾表現出色，整場比賽都擁有穩定而強大的性能，並最終獲得亞軍，這表明E20戰車在高溫賽道上擁有良好的競爭力。
蓮花深知要奪取冠軍必須在排位賽中奪得更好的位置，因此提升排位賽表現，獲得更快的正賽速度成為車隊的當務之急。增強排位賽實力的關鍵是找到利用輪胎提升單圈速度的方法，而不是專注於長距離狀態下的輪胎衰竭問題。
「我不能確定賽車是否非常敏感。」車隊領隊布里爾在接受採訪被問到蓮花只有在高溫下才能達到最佳表現時回答說，「我們知道這些輪胎的性能窗口非常窄，當你有一輛對輪胎的使用非常保守的賽車，你需要得到一些幫助去提升輪胎的溫度，令它們處於最佳工作狀態。」
「我們現在當然也有一些解決的辦法，知道怎麼去做。我不是說我們要向桿位發起挑戰，但是我們一定要讓排位賽獲得更優異的成績。」
布里爾認為在蒙特利爾的好成績能夠激發車隊的鬥志，在經歷了令人失望的摩納哥之後起到很好的推動作用，蓮花將為冠軍而戰。
「摩納哥是一個特例。」布里爾說，「羅曼在自由練習賽中非常快，在排位賽中的速度也很不錯，但是在起步的時候出現了問題。所以對他個人和車隊都是一個很好的訊息，在加拿大的表現令我們能夠激發鬥志。」新浪體育： 一級方程式
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舒米上週末在蒙特利爾遭遇本賽季第五次退賽，儘管如此，車王仍然強調不會失去對 Mercedes AMG車隊的信心。
除了在巴塞隆拿追尾布魯諾-塞納的威廉斯賽車之外，舒米的另外四次退賽都是技術問題所致。在加拿大大獎賽，車王的DRS系統因為液壓系統故障而一直處在開啟狀態，無法閉合。車隊領隊羅斯-布朗在賽後對舒米表示公開道歉。賽車的可靠性問題令舒米至今只獲得兩個積分，在車手積分榜中位居第18位，落後隊友尼科-羅斯伯格65分之多。
七冠王表示對比賽中暴露出來的各種問題表示理解，強調退賽不會影響對 Mercedes 的信心。「我想要再次強調一下，F1賽車是單件製作的原型車，許許多多部件都是為它們特別量身研製的。就我個人而言，完全理解一次又一次出現問題的原因。」舒米在他的個人網站上談道。
「在蒙特利爾的退賽當然是令人失望的，但這並不意味著我失去了勇氣，失去了對車隊的信心。我仍然相信我們能夠與 Mercedes 攜手完成工作，達到目標。」
舒米表示不會因為退賽而怪罪任何人，只會在第一時間與他的工程師坐下來尋找解決問題的辦法。「我沒有責怪任何人的理由，這樣的不幸原本就是賽車運動的組成部分。我相信車隊的夥計們比我更頭疼。」
「這就是我在退賽後立即與賽車工程師一起坐下來解決問題的原因，充分利用下一站比賽之前的這段時間去解決問題，在這段時間里我們會保持密切的聯繫。」新浪體育： 一級方程式
除了在巴塞隆拿追尾布魯諾-塞納的威廉斯賽車之外，舒米的另外四次退賽都是技術問題所致。在加拿大大獎賽，車王的DRS系統因為液壓系統故障而一直處在開啟狀態，無法閉合。車隊領隊羅斯-布朗在賽後對舒米表示公開道歉。賽車的可靠性問題令舒米至今只獲得兩個積分，在車手積分榜中位居第18位，落後隊友尼科-羅斯伯格65分之多。
七冠王表示對比賽中暴露出來的各種問題表示理解，強調退賽不會影響對 Mercedes 的信心。「我想要再次強調一下，F1賽車是單件製作的原型車，許許多多部件都是為它們特別量身研製的。就我個人而言，完全理解一次又一次出現問題的原因。」舒米在他的個人網站上談道。
「在蒙特利爾的退賽當然是令人失望的，但這並不意味著我失去了勇氣，失去了對車隊的信心。我仍然相信我們能夠與 Mercedes 攜手完成工作，達到目標。」
舒米表示不會因為退賽而怪罪任何人，只會在第一時間與他的工程師坐下來尋找解決問題的辦法。「我沒有責怪任何人的理由，這樣的不幸原本就是賽車運動的組成部分。我相信車隊的夥計們比我更頭疼。」
「這就是我在退賽後立即與賽車工程師一起坐下來解決問題的原因，充分利用下一站比賽之前的這段時間去解決問題，在這段時間里我們會保持密切的聯繫。」新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓與邁凱輪車隊的合約將在季末到期，英國人在下賽季的去向備受關注，成為圍場內的焦點話題。
漢米爾頓的各種事務當前由西蒙-福勒(Simon Fuller)的XIX娛樂集團負責管理，明確表示漢米爾頓的下一份合約非常重要，無論是財政上還是他的競爭力都是如此。邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯昨日在接受SKY的採訪時也觸及到漢米爾頓的續約問題。
「情況比較複雜。」丹尼斯說，「他當初簽這份合約時車隊的經濟狀況與目前是不一樣的。現在必須找到一個平衡點。」
「他顯然會去看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去，我們也會考慮有哪些車手可用。但是最終，希望邁凱輪車隊是其職業生涯起點這一事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早。」
「他的薪水非常高。」丹尼斯補充說，「他的薪水肯定是比我高的。」
漢米爾頓從2007年通過邁凱輪車隊開啟F1職業生涯，當年便展現出極為強悍的競爭力，僅以一分之差輸給總冠軍基米-雷克南，隨後與邁凱輪簽訂一份為期五年的長期合約。當時的世界經濟呈現出一片繁榮的景像，朋馳也是邁凱輪車隊的合作伙伴和重要股東。
但從那以後，發生了全球金融危機，朋馳也在2009年離去，這意味著邁凱輪的經濟狀況已經年完全不同於2008年。
成績優異的漢米爾頓在邁凱輪之外也有許多選擇。對於梅賽德斯AMG車隊，英國人需要小心處理，因為他要替代的是車王麥可-舒馬克。或許不太可能，對於紅牛而言，漢米爾頓的加盟將有利於提升其市場推廣的能力，但與塞巴斯蒂安-維特爾作隊友存在許多潛在的不穩定因素。如果他們認為維特爾將在2014年轉投法拉利，那麼紅牛或許會引入漢米爾頓。
丹尼斯和邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什對於簽訂車手合約擁有非常豐富的經驗。對於漢米爾頓，或許可以允許他擁有自己的贊助商，從而令續約成為可能。
漢米爾頓在加拿大贏得第18個分站冠軍(參加97場大賽)，當前以88分位居車手積分榜榜首。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
漢米爾頓的各種事務當前由西蒙-福勒(Simon Fuller)的XIX娛樂集團負責管理，明確表示漢米爾頓的下一份合約非常重要，無論是財政上還是他的競爭力都是如此。邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯昨日在接受SKY的採訪時也觸及到漢米爾頓的續約問題。
「情況比較複雜。」丹尼斯說，「他當初簽這份合約時車隊的經濟狀況與目前是不一樣的。現在必須找到一個平衡點。」
「他顯然會去看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去，我們也會考慮有哪些車手可用。但是最終，希望邁凱輪車隊是其職業生涯起點這一事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早。」
「他的薪水非常高。」丹尼斯補充說，「他的薪水肯定是比我高的。」
漢米爾頓從2007年通過邁凱輪車隊開啟F1職業生涯，當年便展現出極為強悍的競爭力，僅以一分之差輸給總冠軍基米-雷克南，隨後與邁凱輪簽訂一份為期五年的長期合約。當時的世界經濟呈現出一片繁榮的景像，朋馳也是邁凱輪車隊的合作伙伴和重要股東。
但從那以後，發生了全球金融危機，朋馳也在2009年離去，這意味著邁凱輪的經濟狀況已經年完全不同於2008年。
成績優異的漢米爾頓在邁凱輪之外也有許多選擇。對於梅賽德斯AMG車隊，英國人需要小心處理，因為他要替代的是車王麥可-舒馬克。或許不太可能，對於紅牛而言，漢米爾頓的加盟將有利於提升其市場推廣的能力，但與塞巴斯蒂安-維特爾作隊友存在許多潛在的不穩定因素。如果他們認為維特爾將在2014年轉投法拉利，那麼紅牛或許會引入漢米爾頓。
丹尼斯和邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什對於簽訂車手合約擁有非常豐富的經驗。對於漢米爾頓，或許可以允許他擁有自己的贊助商，從而令續約成為可能。
漢米爾頓在加拿大贏得第18個分站冠軍(參加97場大賽)，當前以88分位居車手積分榜榜首。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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阿隆索跟漢米爾頓的恩怨在F1壓根不是新聞，兩人當年在邁凱輪曾鬧得水火不容。不過自從西班牙人轉投法拉利之後，這對冤家的關係漸漸有和解跡像。在加拿大站奪冠之後，漢米爾頓在接受西班牙媒體專訪的時候親口承認，他跟阿隆索的關係並不像外界想像的那麼糟糕。
法拉利在加拿大站的一停策略差點讓阿隆索擊敗漢米爾頓，刁鑽的西班牙媒體自然不會放過這個話題。漢米爾頓對此顯得落落大方，他承認法拉利和阿隆索都是奪冠路上必須小心的對象。2012賽季開始以來，前7站史無前例出現7個不同的分站賽冠軍，這也意味著，今年各車隊實力相對平均，照這種態勢發展，鹿死誰手很難確定。
此役過後，漢米爾頓以88分登頂車手積分榜榜首，阿隆索以2分之差緊隨其後。這一點點領先壓根不能稱之為優勢，漢米爾頓對此心知肚明。除了昔日隊友阿隆索，分列三四位的紅牛雙雄稱得上是邁凱輪的老對手了，英國人承認，這些都是他爭冠路上的勁敵，當然，阿隆索是最不容忽略的一個。
對於漢米爾頓和阿隆索之間的爭鬥，還得追隨到五年前，當時西班牙人在邁凱輪過的很不開心，他認為車隊過於偏袒年輕的漢米爾頓。即便在離開銀箭之後，阿隆索仍然對這段恩怨耿耿於懷，他甚至希望08年馬薩能力壓漢米爾頓奪得當年的總冠軍。
不過這一年多以來，外界看到這兩人的關係較之以前，似乎有越來越好的趨勢。漢米爾頓毫不諱言這一點：「我跟費爾南多的關係有段時間相當好，我很尊重他，這應該超乎人們的想像。在F1，我很高興他能拿到兩屆總冠軍。作為昔日邁凱輪隊友，這是個令人興奮的動力。但我也要說，我會追上他，並試圖在比賽中盡力戰勝他！」
這段話也被西班牙媒體解讀成，兩人關係已經破冰。事實上，早先阿隆索便強調過，他跟漢米爾頓沒有任何私人恩怨，只是對邁凱輪當時的策略有所不滿，就本人而言，他甚至很欣賞這位年少得志的英國車手。小漢也表示，他對西班牙有特殊的好感，退役之後，或許會選擇來這裡定居。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
法拉利在加拿大站的一停策略差點讓阿隆索擊敗漢米爾頓，刁鑽的西班牙媒體自然不會放過這個話題。漢米爾頓對此顯得落落大方，他承認法拉利和阿隆索都是奪冠路上必須小心的對象。2012賽季開始以來，前7站史無前例出現7個不同的分站賽冠軍，這也意味著，今年各車隊實力相對平均，照這種態勢發展，鹿死誰手很難確定。
此役過後，漢米爾頓以88分登頂車手積分榜榜首，阿隆索以2分之差緊隨其後。這一點點領先壓根不能稱之為優勢，漢米爾頓對此心知肚明。除了昔日隊友阿隆索，分列三四位的紅牛雙雄稱得上是邁凱輪的老對手了，英國人承認，這些都是他爭冠路上的勁敵，當然，阿隆索是最不容忽略的一個。
對於漢米爾頓和阿隆索之間的爭鬥，還得追隨到五年前，當時西班牙人在邁凱輪過的很不開心，他認為車隊過於偏袒年輕的漢米爾頓。即便在離開銀箭之後，阿隆索仍然對這段恩怨耿耿於懷，他甚至希望08年馬薩能力壓漢米爾頓奪得當年的總冠軍。
不過這一年多以來，外界看到這兩人的關係較之以前，似乎有越來越好的趨勢。漢米爾頓毫不諱言這一點：「我跟費爾南多的關係有段時間相當好，我很尊重他，這應該超乎人們的想像。在F1，我很高興他能拿到兩屆總冠軍。作為昔日邁凱輪隊友，這是個令人興奮的動力。但我也要說，我會追上他，並試圖在比賽中盡力戰勝他！」
這段話也被西班牙媒體解讀成，兩人關係已經破冰。事實上，早先阿隆索便強調過，他跟漢米爾頓沒有任何私人恩怨，只是對邁凱輪當時的策略有所不滿，就本人而言，他甚至很欣賞這位年少得志的英國車手。小漢也表示，他對西班牙有特殊的好感，退役之後，或許會選擇來這裡定居。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Ron Dennis暗示，如果Lewis Hamilton想寄去把他的未來託付給McLaren車隊的話，那麼他可能得要接受減薪才行。再過幾個月2008年世界冠軍與McLaren車隊所簽的第一份合約就要到期，現在他面臨一個困難的抉擇，是要繼續留在McLaren，還是嘗試轉戰其他隊伍。
日前曾有媒體報導，McLaren想要以一紙為期三年價值6000萬英鎊的合約，外加延長兩年，每年2000萬英鎊選擇權，想要留住Hamilton。然而這些數字看來可能不是很準確，因為McLaren董事長Ron Dennis在接受Sky Sports F1的訪問時暗示，以目前世界經濟的大環境來說，Hamilton可能得接受減薪的條件才行，他說：「這是個複雜的情勢，他的就要到期的合約，是在經濟環境不同於現今的情況下簽署，現在他不得不做些平衡。他的待遇非常高，薪水比我還要多。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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為了改善McLaren今年賽季換胎老是出狀況的問題，車隊賽事總監Sam Michael採取了新的作法，他告訴負責換胎的成員說，只要他們可以達到平均三秒的速度，那麼啤酒錢由他來出。雖然贏得了加拿大GP，但Lewis Hamilton在比賽中的兩次進站都遭遇到小麻煩，浪費了一些時間。自從進站不需要補給燃料之後，換胎就變成了比賽中的比賽，各車隊無不想盡辦法要把換胎時間縮短到3秒，而以Pit Lane限速60kph的加拿大GP來說，整個進站過程大約要花21秒。
Michael說：「很明顯地我們下了不少功夫在進站上，他們現在幾乎就像是美式足球隊一樣。這個週末在練習的時候，我們的成員所花的時間幾乎都在兩秒半左右。對他們來說，所要挑戰的門檻是三秒，而且他們有想要做到的動機，因為我已經告訴他們，只要平均換胎時間在三秒內，我就請所有人喝啤酒。」
然而加拿大GP顯然這些人是失敗了，但是Michael表示，換胎所花的時間還是進步了不少，他說：「第一輪的進站是那麼的完美，連兩位車手都沒能及時應對，因為我們換胎的時間比之前要快了半秒，所以才損失了反應時間。」Hamilton承認自己在那一次進站有點失誤，當他放離合器時短暫進到了防熄火模式。
至於英國人第二次進站右後輪的更換多花了點時間，則是氣槍出現故障的關係，Michael替負責的槍手抱屈，他說：「負責右後輪的槍手，是我們速度最快的槍手，但他氣槍的一個機制失靈了，所以他不得不多花一點時間調整。他是我們最好的槍手，實際上他整年都沒有犯過錯，因為他的經驗，我知道他會恢復的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Michael說：「很明顯地我們下了不少功夫在進站上，他們現在幾乎就像是美式足球隊一樣。這個週末在練習的時候，我們的成員所花的時間幾乎都在兩秒半左右。對他們來說，所要挑戰的門檻是三秒，而且他們有想要做到的動機，因為我已經告訴他們，只要平均換胎時間在三秒內，我就請所有人喝啤酒。」
然而加拿大GP顯然這些人是失敗了，但是Michael表示，換胎所花的時間還是進步了不少，他說：「第一輪的進站是那麼的完美，連兩位車手都沒能及時應對，因為我們換胎的時間比之前要快了半秒，所以才損失了反應時間。」Hamilton承認自己在那一次進站有點失誤，當他放離合器時短暫進到了防熄火模式。
至於英國人第二次進站右後輪的更換多花了點時間，則是氣槍出現故障的關係，Michael替負責的槍手抱屈，他說：「負責右後輪的槍手，是我們速度最快的槍手，但他氣槍的一個機制失靈了，所以他不得不多花一點時間調整。他是我們最好的槍手，實際上他整年都沒有犯過錯，因為他的經驗，我知道他會恢復的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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法拉利認為在加拿大站為了擊敗路易斯-漢米爾頓採用一停策略是正確的選擇，但沒有針對塞巴斯-維特爾的第二次換胎調整策略卻是錯誤的。
阿隆索在蒙特利爾的整場比賽中都在為冠軍而戰，漢米爾頓在比賽臨近結束時換上新胎。但法拉利希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但西班牙人的領先優勢被慢慢蠶食，阿隆索的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，在被漢米爾頓超越後，接著又被羅曼-格羅斯讓、塞爾吉奧-佩雷茲和最遲完成二停的維特爾超車，最終只能以第五名完賽。
法拉利在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為艾朗素選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利表示完全理解一停策略的決定。
「事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。」杜明尼卡利在談及比賽策略時表示，「老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓費蘭度(阿隆索)在第一段比賽中跑更長的距離。」
「又考慮到比賽的節奏，考慮到阿隆索管理輪胎的方式，我們與費蘭度進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果採用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。」
「然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。但在此之後，我也不能說什麼了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。」
「但是真正的錯誤是沒有考慮去壓制維特爾，因為我們沒有預料到他會這麼快就趕上來，另一方面(阿隆索)的輪胎衰竭得比預期更快。」
阿隆索在賽後表示支持法拉利一停策略，即便是與漢米爾頓採用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。「我不認同這是一個錯誤策略的說法，格羅斯讓用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。」
「如果我緊跟漢米爾頓之後第二次進站，但我與格羅斯讓的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，維特爾將是第二，格羅斯讓第三，漢米爾頓第四。到時候你們(媒體)可能又會在麥凱倫的車庫裡面說兩停策略是錯誤的決定了。」
「我們設法不跟隨漢米爾頓之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。」新浪體育： 一級方程式
阿隆索在蒙特利爾的整場比賽中都在為冠軍而戰，漢米爾頓在比賽臨近結束時換上新胎。但法拉利希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但西班牙人的領先優勢被慢慢蠶食，阿隆索的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，在被漢米爾頓超越後，接著又被羅曼-格羅斯讓、塞爾吉奧-佩雷茲和最遲完成二停的維特爾超車，最終只能以第五名完賽。
法拉利在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為艾朗素選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利表示完全理解一停策略的決定。
「事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。」杜明尼卡利在談及比賽策略時表示，「老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓費蘭度(阿隆索)在第一段比賽中跑更長的距離。」
「又考慮到比賽的節奏，考慮到阿隆索管理輪胎的方式，我們與費蘭度進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果採用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。」
「然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。但在此之後，我也不能說什麼了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。」
「但是真正的錯誤是沒有考慮去壓制維特爾，因為我們沒有預料到他會這麼快就趕上來，另一方面(阿隆索)的輪胎衰竭得比預期更快。」
阿隆索在賽後表示支持法拉利一停策略，即便是與漢米爾頓採用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。「我不認同這是一個錯誤策略的說法，格羅斯讓用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。」
「如果我緊跟漢米爾頓之後第二次進站，但我與格羅斯讓的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，維特爾將是第二，格羅斯讓第三，漢米爾頓第四。到時候你們(媒體)可能又會在麥凱倫的車庫裡面說兩停策略是錯誤的決定了。」
「我們設法不跟隨漢米爾頓之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。」新浪體育： 一級方程式
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尼克-羅斯伯格認為儘管 Mercedes AMG沒能在上週的加拿大站登上獎台，但是依舊是有實力參與今年總冠軍的爭奪戰。
羅斯伯格在蒙特利爾名列第六名，德國人在最後一次練習賽中未能完成足夠的測試，排位賽位居第五，第一段正賽也沒能為整場比賽打下良好的基礎。但羅斯伯格擁有足夠的理由感到樂觀，因為他與塞巴斯-維特爾是最近五場比賽中得分最高的車手。
「我們仍然獲得了一些不錯的積分，在過去五站比賽中，我與維特爾都是積分收穫最多的車手。」 羅斯伯格在官方視頻中談道。
「這仍然表明我們擁有良好的穩定性，我依然對未來對接下來的比賽充滿信心，我會保持推進。在接下來的幾站比賽中我們將繼續努力，我們將為賽季總冠軍繼續努力。」
羅斯伯格認為 Mercedes 仍然需要提升輪胎的運用水平，公開承認當前的賽車不能像羅曼-格羅斯讓和塞爾吉奧-佩雷茲那樣實現一停策略。
「在比賽最後，大部分擊敗我的賽車都是採用一停策略的，因為他們真的用好了一停，比我們的比賽策略更理想。」
「但是我們的賽車沒法使用一停策略，所以我們需要繼續努力，在輪胎的運用和調校方面更上一層樓，讓賽車的各個方面更加協調。」新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫領隊馬丁-惠特馬殊表示在近期成績欠佳的簡森-巴頓必定能夠捲土重來。巴頓在最近四場比賽中僅獲得兩個積分，在加拿大站僅僅獲得第16名。在車手積分排行榜中已經比隊友路易斯-漢米爾頓落後43分，僅位居第8。
惠特馬殊認為巴頓在加拿大大獎賽表現低迷，很大程度上要歸咎於變速箱故障令英國人損失了週五練習賽試跑時間，從而令賽車調校沒能達到理想狀態。
「這並不是長期的煩惱，只是令人感到沮喪和失望。」惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否對巴頓的狀態感到操心時表示，「簡森是一位偉大的賽車手，我們在這個週末對他的幫助不夠，他的後輪完全沒有進入狀態。我們沒能在週五針對長距離對懸架進行調校，這是我們的問題，我們沒能為他提供一輛擁有性能的賽車。」
「但是我們知道他是一個聰明而堅強的人，所以他會保持冷靜，他能夠成為本賽季第一位奪得兩個分站冠軍的車手。」
惠特馬殊透露麥凱倫在加拿大為巴頓提供了一套全新設計的後懸架，希望能夠幫助他解決不能讓輪胎進入工作狀態這一嚴重的問題。
「我認為這些輪胎在工作窗口內有非常好的表現，如果你掉出工作窗口，你就不能獲得應有的性能。或者你的輪胎開始衰退，或者胎溫過高，抓地力就會離你而去。」
「我認為路易斯明顯能夠讓輪胎很快進入狀態，我認為他駕駛起來信心充足，他能夠讓前輪成為利器，能夠很快讓它們進入工作狀態，所以我不認為這對我們來說是個嚴重的問題。」
「簡森使用了不同的懸架系統，我們沒能在週五跑足夠長的距離，所以他的左後輪損耗太快了。我們將對此進行分析，簡森是一位駕駛風格順滑流暢的車手，如果他出現了輪胎過度磨損的問題，那麼肯定是我們的調校不正確。」
「我們將做更多的分析，他的肩膀上有一個聰明的腦袋，他能夠捲土重來的，我希望他能夠做到。」新浪體育： 一級方程式
惠特馬殊認為巴頓在加拿大大獎賽表現低迷，很大程度上要歸咎於變速箱故障令英國人損失了週五練習賽試跑時間，從而令賽車調校沒能達到理想狀態。
「這並不是長期的煩惱，只是令人感到沮喪和失望。」惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否對巴頓的狀態感到操心時表示，「簡森是一位偉大的賽車手，我們在這個週末對他的幫助不夠，他的後輪完全沒有進入狀態。我們沒能在週五針對長距離對懸架進行調校，這是我們的問題，我們沒能為他提供一輛擁有性能的賽車。」
「但是我們知道他是一個聰明而堅強的人，所以他會保持冷靜，他能夠成為本賽季第一位奪得兩個分站冠軍的車手。」
惠特馬殊透露麥凱倫在加拿大為巴頓提供了一套全新設計的後懸架，希望能夠幫助他解決不能讓輪胎進入工作狀態這一嚴重的問題。
「我認為這些輪胎在工作窗口內有非常好的表現，如果你掉出工作窗口，你就不能獲得應有的性能。或者你的輪胎開始衰退，或者胎溫過高，抓地力就會離你而去。」
「我認為路易斯明顯能夠讓輪胎很快進入狀態，我認為他駕駛起來信心充足，他能夠讓前輪成為利器，能夠很快讓它們進入工作狀態，所以我不認為這對我們來說是個嚴重的問題。」
「簡森使用了不同的懸架系統，我們沒能在週五跑足夠長的距離，所以他的左後輪損耗太快了。我們將對此進行分析，簡森是一位駕駛風格順滑流暢的車手，如果他出現了輪胎過度磨損的問題，那麼肯定是我們的調校不正確。」
「我們將做更多的分析，他的肩膀上有一個聰明的腦袋，他能夠捲土重來的，我希望他能夠做到。」新浪體育： 一級方程式
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儘管路易斯-漢米爾頓在加拿大站贏得冠軍並領跑車手積分榜，但麥凱倫拒絕承認已經擁有通往賽季總冠軍的門票。
漢米爾頓在蒙特利爾利用兩停策略成功超越阿隆索和塞巴斯-維特爾獲得本賽季的第一個分站冠軍。車隊領隊馬丁-惠特馬殊認為漢米爾頓的勝利並沒有令爭奪總冠軍的局勢出現太大變化。
在本賽季已經完成的七個分站賽中誕生了七位不同的冠軍，惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及令人驚訝的賽季是否已經開始步入常態時，回答說：「我也很想說這樣的話，但是我不知道。你們擁有的數據與我完全相同。我認為競爭非常激烈，也非常棘手，輪胎的表現難以掌控。」
「你也看到了，在經歷排位賽之後要保護好輪胎真的太難了。你必須選擇正確的工程研發方向，每一步都需要做出正確的決定，這裏沒有犯錯的空間，所以這是非常棘手的問題。但比賽就是如此，不是嗎？」
「這對F1來說是非常棒的，我當然希望能夠帶一個世界冠軍回家，但是這並不容易。」
「我認為這是一個非同尋常的賽季，我認為直到賽季末都將如此，所以當我們離開這裏的時候路易斯領跑積分榜，我們並不認為現在就進入一種穩定的巡航模式了，我們需要去爭取冠軍。下一場比賽或許就會出現完全相反的狀況，這都是可有可能發生的。」
加拿大是麥凱倫繼澳洲揭幕戰之後的首次勝利，對於漢米爾頓來說這是本賽季的第一個分站冠軍。
「每個人都會說感到壓力，但一直都是如此。因為如果你身在麥凱倫，這支車隊自1966年以來已經贏得了25%的F1分站冠軍。」惠特馬殊說，「所以如果你是車隊領隊，而經歷了四五個分站都沒有獲得勝利，然後你還說沒有一點壓力，那麼你可能不是說的實話。這是我們的期待，我們對自己非常嚴格。」新浪體育： 一級方程式
漢米爾頓在蒙特利爾利用兩停策略成功超越阿隆索和塞巴斯-維特爾獲得本賽季的第一個分站冠軍。車隊領隊馬丁-惠特馬殊認為漢米爾頓的勝利並沒有令爭奪總冠軍的局勢出現太大變化。
在本賽季已經完成的七個分站賽中誕生了七位不同的冠軍，惠特馬殊在接受《汽車運動》的採訪，被問及令人驚訝的賽季是否已經開始步入常態時，回答說：「我也很想說這樣的話，但是我不知道。你們擁有的數據與我完全相同。我認為競爭非常激烈，也非常棘手，輪胎的表現難以掌控。」
「你也看到了，在經歷排位賽之後要保護好輪胎真的太難了。你必須選擇正確的工程研發方向，每一步都需要做出正確的決定，這裏沒有犯錯的空間，所以這是非常棘手的問題。但比賽就是如此，不是嗎？」
「這對F1來說是非常棒的，我當然希望能夠帶一個世界冠軍回家，但是這並不容易。」
「我認為這是一個非同尋常的賽季，我認為直到賽季末都將如此，所以當我們離開這裏的時候路易斯領跑積分榜，我們並不認為現在就進入一種穩定的巡航模式了，我們需要去爭取冠軍。下一場比賽或許就會出現完全相反的狀況，這都是可有可能發生的。」
加拿大是麥凱倫繼澳洲揭幕戰之後的首次勝利，對於漢米爾頓來說這是本賽季的第一個分站冠軍。
「每個人都會說感到壓力，但一直都是如此。因為如果你身在麥凱倫，這支車隊自1966年以來已經贏得了25%的F1分站冠軍。」惠特馬殊說，「所以如果你是車隊領隊，而經歷了四五個分站都沒有獲得勝利，然後你還說沒有一點壓力，那麼你可能不是說的實話。這是我們的期待，我們對自己非常嚴格。」新浪體育： 一級方程式
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Kimi Raikkonen把加拿大GP令人失望的排位賽表現，歸咎於他Lotus賽車差速器的問題。芬蘭人未能闖進到Q3，這是他今年賽季第二次在Q2遭到淘汰名列第12位。Raikkonen在週五的自由練習中便已經遇到過這個問題，但週六又再次發生。
2007年世界冠軍說：「我們在差速器上有些狀況，我想這可能是液壓系統的問題造成的。我們昨天就遇到了這些問題，而它們似乎又回來了，因此差速器並無法確切地正常運作。當競爭是如此激烈的時候，賽車又沒辦法讓你隨心所欲地操控，那麼情勢就非常艱困，但我們盡力了。」
不過Raikkonen仍希望能在正式比賽中有好表現，他有信心自己能在比賽中把輪胎效能發揮到最極限，他說：「就輪胎方面來說，我們應該還是相當OK的，希望我們將能夠發揮賽車100%的性能，至少昨天在常距離的運作中我們沒有問題，所以看看到時候會發生些什麼事囉。」F1 - Yahoo!奇摩運動
2007年世界冠軍說：「我們在差速器上有些狀況，我想這可能是液壓系統的問題造成的。我們昨天就遇到了這些問題，而它們似乎又回來了，因此差速器並無法確切地正常運作。當競爭是如此激烈的時候，賽車又沒辦法讓你隨心所欲地操控，那麼情勢就非常艱困，但我們盡力了。」
不過Raikkonen仍希望能在正式比賽中有好表現，他有信心自己能在比賽中把輪胎效能發揮到最極限，他說：「就輪胎方面來說，我們應該還是相當OK的，希望我們將能夠發揮賽車100%的性能，至少昨天在常距離的運作中我們沒有問題，所以看看到時候會發生些什麼事囉。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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法拉利加拿大站為其賭博付出沉重代價！原本一度領跑比賽的阿隆索，冒險選擇一停，結果在比賽結束階段隨著輪胎性能的退化名次一路下滑，最終僅第五名。
法拉利官方在賽後承認其戰術存在失誤，但否認阿隆索擁有登台的可能性。
「事後來看問題，你永遠都是正確的，但是今天要登上獎台是不可能。」法拉利在官方TWITTER中說到，「如果阿隆索在維特爾進站的同時進去，也許我們將以第四名完賽。輪胎的退化問題是今天的關鍵，這是一個我們必須密切關注的區域。」
加拿大站採用1停戰術不乏成功的車手，蓮花車隊的格羅斯讓和索伯車隊的佩雷茲便運用一停戰術獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時間分別在第21圈和41圈，而阿隆索早在第19圈，這意味著西班牙人需要使用黃標軟胎堅持51圈的里程。
(新浪F1頻道)
法拉利官方在賽後承認其戰術存在失誤，但否認阿隆索擁有登台的可能性。
「事後來看問題，你永遠都是正確的，但是今天要登上獎台是不可能。」法拉利在官方TWITTER中說到，「如果阿隆索在維特爾進站的同時進去，也許我們將以第四名完賽。輪胎的退化問題是今天的關鍵，這是一個我們必須密切關注的區域。」
加拿大站採用1停戰術不乏成功的車手，蓮花車隊的格羅斯讓和索伯車隊的佩雷茲便運用一停戰術獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時間分別在第21圈和41圈，而阿隆索早在第19圈，這意味著西班牙人需要使用黃標軟胎堅持51圈的里程。
(新浪F1頻道)
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路易斯-漢米爾頓在他獲得首個F1大獎賽勝利的地方贏得了2012賽季首勝。漢米爾頓認為取勝的關鍵就是車隊在進站環節做得天衣無縫。
第二位發車的漢米爾頓完成首次進站之後在阿隆索之後位居第二，他迅速在直道超車並把優勢擴大到4秒。漢米爾頓帶著這樣的優勢進入第二次進站，而阿隆索選擇留在賽道上。比賽尾聲，漢米爾頓憑藉輪胎優勢超越阿隆索奪走領先。
「我認為車隊在停站環節做了偉大的工作，」漢米爾頓說到。「我非常非常的驚訝我能夠照顧好輪胎，然後在需要的時候推進。我為第一階段感到驚訝。我知道費蘭度(阿隆索)是一個對手，他的長距離速度很棒。」
「我不能採用一停，我覺得那樣我會落後的。所以我認為兩停是正確的。」
「我們進入比賽的時候就是按照兩停策略制定的。當我領跑的時候，我感覺到阿隆索可能要用一停。我知道我必須拉開距離，並照顧好輪胎。儘管後來阿隆索提速了，我也覺得那是我最好的一個階段。」
加拿大站的勝利是漢米爾頓本賽季的首個分站冠軍，也是2012賽季前7站比賽的第七位不同的分站冠軍。
「多棒的感覺。這是我贏得首個大獎賽的地方。我知道獲勝很難，我享受這裏的每一分鐘，我真的很感激。」
「這是我我所經歷最享受的一場比賽，今天我只是想在我首次獲勝的地方儘可能靠前的完賽。當我衝過終點時我簡直無法相信。」新浪體育： 一級方程式
第二位發車的漢米爾頓完成首次進站之後在阿隆索之後位居第二，他迅速在直道超車並把優勢擴大到4秒。漢米爾頓帶著這樣的優勢進入第二次進站，而阿隆索選擇留在賽道上。比賽尾聲，漢米爾頓憑藉輪胎優勢超越阿隆索奪走領先。
「我認為車隊在停站環節做了偉大的工作，」漢米爾頓說到。「我非常非常的驚訝我能夠照顧好輪胎，然後在需要的時候推進。我為第一階段感到驚訝。我知道費蘭度(阿隆索)是一個對手，他的長距離速度很棒。」
「我不能採用一停，我覺得那樣我會落後的。所以我認為兩停是正確的。」
「我們進入比賽的時候就是按照兩停策略制定的。當我領跑的時候，我感覺到阿隆索可能要用一停。我知道我必須拉開距離，並照顧好輪胎。儘管後來阿隆索提速了，我也覺得那是我最好的一個階段。」
加拿大站的勝利是漢米爾頓本賽季的首個分站冠軍，也是2012賽季前7站比賽的第七位不同的分站冠軍。
「多棒的感覺。這是我贏得首個大獎賽的地方。我知道獲勝很難，我享受這裏的每一分鐘，我真的很感激。」
「這是我我所經歷最享受的一場比賽，今天我只是想在我首次獲勝的地方儘可能靠前的完賽。當我衝過終點時我簡直無法相信。」新浪體育： 一級方程式
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蓮花車隊法國車手格羅斯讓承認：在第二個衝過終點線之後，他都不知道怎麼就不知不覺登上了領獎台的。
加拿大站比賽，蓮花車隊給格羅斯讓制定了一停的戰術。事實上這個戰術是相當奏效，法國人的最終成績僅比冠軍漢米爾頓慢了2.5秒。實際上在超越了紅牛車隊老將韋伯之後，他就已經不知道比賽的名次狀況了。最終，他在維特爾選擇二次進站的情況下，從後面超越了最後時刻輪胎磨損嚴重的阿隆索，拿到了亞軍，這也是他職業生涯的最佳戰績。
「在正式比賽之前，我們想過一停戰術，我們決定到時候視情況而定。問題是天氣的狀況決定了我們選擇什麼輪胎開始比賽，尤其是我們在排位賽Q2、Q3階段用了兩套輪胎。」格羅斯讓賽後表示。
「我們最初使用的輪胎，賽車表現相當好，我不知道擺在我前面的究竟是怎樣的比賽。羅斯伯格和韋伯在我前面，因此我與他們展開了比拚，並且努力向前推進，但是我知道我要嘗試使用一停戰術。之後，我看到了韋伯，那時我的輪胎還相當新。」
「那時候我還沒意識到自己已經處在第三的位置上，之後我看到了阿隆索慢了下來，繼而我就成了第二。我以近乎瘋狂的狀態完成了比賽，因為我還以為自己是第四或者第五。」
「車隊做出了夢幻般的工作，給我提供了一部好車，尤其是在適應輪胎方面。我們知道炎熱的天氣對我們可能更有利，感謝太陽出來，這對我們來說太神奇了。」
亞軍也給蓮花車隊帶來了信心。「這意味著車隊的工作是有效地，而且在不斷改進，」格羅斯讓表示，「我們有個糟糕的週五練習，但是今天的天氣狀況明顯不同。」
「我相信我們能夠做得更好，這次能夠登上領獎台我非常高興，這証明我們有能力向前幾名發起挑戰，並取得好的成績。」新浪體育： 一級方程式
加拿大站比賽，蓮花車隊給格羅斯讓制定了一停的戰術。事實上這個戰術是相當奏效，法國人的最終成績僅比冠軍漢米爾頓慢了2.5秒。實際上在超越了紅牛車隊老將韋伯之後，他就已經不知道比賽的名次狀況了。最終，他在維特爾選擇二次進站的情況下，從後面超越了最後時刻輪胎磨損嚴重的阿隆索，拿到了亞軍，這也是他職業生涯的最佳戰績。
「在正式比賽之前，我們想過一停戰術，我們決定到時候視情況而定。問題是天氣的狀況決定了我們選擇什麼輪胎開始比賽，尤其是我們在排位賽Q2、Q3階段用了兩套輪胎。」格羅斯讓賽後表示。
「我們最初使用的輪胎，賽車表現相當好，我不知道擺在我前面的究竟是怎樣的比賽。羅斯伯格和韋伯在我前面，因此我與他們展開了比拚，並且努力向前推進，但是我知道我要嘗試使用一停戰術。之後，我看到了韋伯，那時我的輪胎還相當新。」
「那時候我還沒意識到自己已經處在第三的位置上，之後我看到了阿隆索慢了下來，繼而我就成了第二。我以近乎瘋狂的狀態完成了比賽，因為我還以為自己是第四或者第五。」
「車隊做出了夢幻般的工作，給我提供了一部好車，尤其是在適應輪胎方面。我們知道炎熱的天氣對我們可能更有利，感謝太陽出來，這對我們來說太神奇了。」
亞軍也給蓮花車隊帶來了信心。「這意味著車隊的工作是有效地，而且在不斷改進，」格羅斯讓表示，「我們有個糟糕的週五練習，但是今天的天氣狀況明顯不同。」
「我相信我們能夠做得更好，這次能夠登上領獎台我非常高興，這証明我們有能力向前幾名發起挑戰，並取得好的成績。」新浪體育： 一級方程式
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佩雷茲在F1加拿大站的比賽中，從第15位發車季軍，墨西哥人在賽後承認這一結果在意料之外。
塞爾吉奧-佩雷茲向來以駕車省胎著稱。在今天的比賽中，墨西哥人將自己的這一優勢發揮到最大限度，從15位起步的他，使用黃標軟胎一直堅持到41圈才進站，隨後換上超軟一路廝殺，最終獲得季軍。
「老實講，從第15位發車你最不會去想的就是登台。」佩雷茲在賽後的新聞發佈會上說道，「我跑的相當激進，比賽的第一節進展的相當好，停站非常棒。同時比賽的第二節也非常，非常好的。」
「我們設法完成了一些超車動作，隨後我發現我的輪胎退化並不是太高，我能夠很好的保持住自己的車速，然後我設法超越了一些車手。」
墨西哥人自雪邦尾隨阿隆索亞軍之後，已經連續多場比賽沒有積分進帳了，今天是他本賽季第二次拿到積分，同時也是第二次登上獎台。佩雷茲在感嘆在過去的比賽中，遭遇了太多的不幸。
「在度過昨天如此糟糕的一天后，對於車隊而言，這是一個很棒的結果。」墨西哥人說道，「我們的剎車系統遇到了大量的問題，今天能夠站上獎台太棒了，這對於車隊而言是個巨大的促進。」
「在馬來西亞站之後，這是我第二次拿到積分，同時也是第二次登上領獎台。希望我們能夠保持住這樣的勢頭，我們在之前的比賽中真的非常不幸，比如摩納哥，再比賽西班牙。非常高興能捲土重來，重新為車隊站上獎台。」
(新浪F1頻道)
恭喜佩雷茲在度站上頒獎台🙂
塞爾吉奧-佩雷茲向來以駕車省胎著稱。在今天的比賽中，墨西哥人將自己的這一優勢發揮到最大限度，從15位起步的他，使用黃標軟胎一直堅持到41圈才進站，隨後換上超軟一路廝殺，最終獲得季軍。
「老實講，從第15位發車你最不會去想的就是登台。」佩雷茲在賽後的新聞發佈會上說道，「我跑的相當激進，比賽的第一節進展的相當好，停站非常棒。同時比賽的第二節也非常，非常好的。」
「我們設法完成了一些超車動作，隨後我發現我的輪胎退化並不是太高，我能夠很好的保持住自己的車速，然後我設法超越了一些車手。」
墨西哥人自雪邦尾隨阿隆索亞軍之後，已經連續多場比賽沒有積分進帳了，今天是他本賽季第二次拿到積分，同時也是第二次登上獎台。佩雷茲在感嘆在過去的比賽中，遭遇了太多的不幸。
「在度過昨天如此糟糕的一天后，對於車隊而言，這是一個很棒的結果。」墨西哥人說道，「我們的剎車系統遇到了大量的問題，今天能夠站上獎台太棒了，這對於車隊而言是個巨大的促進。」
「在馬來西亞站之後，這是我第二次拿到積分，同時也是第二次登上領獎台。希望我們能夠保持住這樣的勢頭，我們在之前的比賽中真的非常不幸，比如摩納哥，再比賽西班牙。非常高興能捲土重來，重新為車隊站上獎台。」
(新浪F1頻道)
恭喜佩雷茲在度站上頒獎台🙂
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七屆世界冠軍舒米在加拿大站再次遺憾退賽。 Mercedes 車隊經理羅斯-布朗為賽車DRS系統的故障向舒米表示道歉。而舒米表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人。
舒米近期狀態很棒，在摩納哥站拿到桿位，但是因為賽車故障退賽。舒米曾經七次獲勝加拿大站，結果週日的比賽因為賽車DRS故障退賽。 Mercedes 賽車的DRS系統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
「他遇到了液壓問題，DRS開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好，」羅斯-布朗賽後解釋道。「我只能為舒米再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。」
舒米表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。
「當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在瓦倫西亞做出反擊。」新浪體育： 一級方程式
舒米近期狀態很棒，在摩納哥站拿到桿位，但是因為賽車故障退賽。舒米曾經七次獲勝加拿大站，結果週日的比賽因為賽車DRS故障退賽。 Mercedes 賽車的DRS系統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
「他遇到了液壓問題，DRS開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好，」羅斯-布朗賽後解釋道。「我只能為舒米再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。」
舒米表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。
「當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在瓦倫西亞做出反擊。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛領隊霍納堅稱，一度讓維特爾嘗試一停是衝擊領獎台「唯一現實的選擇」，因為無論如何讓維特爾提前進站，都會導致他被蓮花車隊的哥斯贊讓超越。
維特爾在F1加拿大站的比賽中從桿位起步，但是在完成一停之後，德國人跌到了麥凱倫車隊的漢米爾頓和法拉利車隊的阿隆索身後。
比賽結束階段，他一度計劃採取與阿隆索相同的策略──一停，結果發現輪胎退化嚴重，很快被2停出來的漢米爾頓超越，只好在比賽還剩下7圈結束時再度進站。這一決定，讓他最終排在「死抗一停」的阿隆索之前獲得第四名。
比賽結束後，當SKY問及車隊當時的戰術決策時，霍納這樣說道：「在比賽的那個階段，如果你的輪胎感覺OK，你會試著一跑到底，堅守自己在賽道上的位置。因為如果我們進站的話，出來之後將會掉到格羅斯讓身後，格羅斯讓在那個階段的車速非常快，所以超越他的機會可能不大。」
「因此，我們堅守在賽道上是我們衝擊獎台唯一現實的選擇。但遺憾的是，不久之後，輪胎開始出現麻煩。所以我們做了一個很晚的進站決定，維特爾最終設法超越了阿隆索。」
「今天可能我們的胎要讓一停戰術成功太難了。」
而當問及如果維特爾在漢米爾頓之前進站，或者最終像阿隆索那樣「死抗到底」會怎樣時，霍納這樣答道：「如果我們在漢米爾頓之前進站的話，結果將是一樣的。因為我們出來之後會掉到格羅斯讓後面，我們可能還會被佩雷茲擊敗。」
「而如果我們死守在賽道上，毫無疑問，我們可能的成績肯定會更加靠後。」
(新浪F1頻道)
維特爾在F1加拿大站的比賽中從桿位起步，但是在完成一停之後，德國人跌到了麥凱倫車隊的漢米爾頓和法拉利車隊的阿隆索身後。
比賽結束階段，他一度計劃採取與阿隆索相同的策略──一停，結果發現輪胎退化嚴重，很快被2停出來的漢米爾頓超越，只好在比賽還剩下7圈結束時再度進站。這一決定，讓他最終排在「死抗一停」的阿隆索之前獲得第四名。
比賽結束後，當SKY問及車隊當時的戰術決策時，霍納這樣說道：「在比賽的那個階段，如果你的輪胎感覺OK，你會試著一跑到底，堅守自己在賽道上的位置。因為如果我們進站的話，出來之後將會掉到格羅斯讓身後，格羅斯讓在那個階段的車速非常快，所以超越他的機會可能不大。」
「因此，我們堅守在賽道上是我們衝擊獎台唯一現實的選擇。但遺憾的是，不久之後，輪胎開始出現麻煩。所以我們做了一個很晚的進站決定，維特爾最終設法超越了阿隆索。」
「今天可能我們的胎要讓一停戰術成功太難了。」
而當問及如果維特爾在漢米爾頓之前進站，或者最終像阿隆索那樣「死抗到底」會怎樣時，霍納這樣答道：「如果我們在漢米爾頓之前進站的話，結果將是一樣的。因為我們出來之後會掉到格羅斯讓後面，我們可能還會被佩雷茲擊敗。」
「而如果我們死守在賽道上，毫無疑問，我們可能的成績肯定會更加靠後。」
(新浪F1頻道)
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法拉利車隊用一停的賭博戰術，試圖讓阿隆索衝擊分站冠軍。儘管最終的結果是慘敗收場，但是阿隆索對此決定還是表示出了讚賞。在西班牙人看來，與其保住第二位置，還不如放手一搏與漢米爾頓爭奪冠軍。
比賽進行到第50圈，漢米爾頓在領跑的情況下選擇二次進站，把領跑的位置讓給了阿隆索。如果要選擇一停，那麼阿隆索就要用一套輪胎跑30多圈。最終他還是因為輪胎衰減嚴重，在最後時刻被對手連續超越，只能接受第五的成績。對於本站比賽他的策略，阿隆索稱沒有遺憾。
「我們竭盡全力去爭取冠軍，我為車隊感到驕傲和高興，」阿隆索賽後表示，「我們將硬幣拋向空中，等待著最終的結果。我們努力了，我們不會為亞軍感到高興。最後時刻，還有那麼多圈，我們的輪胎磨損嚴重，而此時選擇進站也已經太晚了。」
如果選擇與漢米爾頓一起同時二次進站，阿隆索並不認為他有機會能贏對手。「漢米爾頓比我們所有人都快，如果與他一起進站，我們只能接受第二，現在看起來這個成績要好於第五，但是不到比賽結束，這樣的話還很難說。從這一點考慮，應該是50%對50%概率。假如我們是維特爾，我們依然也沒有取勝的可能。」新浪體育： 一級方程式
比賽進行到第50圈，漢米爾頓在領跑的情況下選擇二次進站，把領跑的位置讓給了阿隆索。如果要選擇一停，那麼阿隆索就要用一套輪胎跑30多圈。最終他還是因為輪胎衰減嚴重，在最後時刻被對手連續超越，只能接受第五的成績。對於本站比賽他的策略，阿隆索稱沒有遺憾。
「我們竭盡全力去爭取冠軍，我為車隊感到驕傲和高興，」阿隆索賽後表示，「我們將硬幣拋向空中，等待著最終的結果。我們努力了，我們不會為亞軍感到高興。最後時刻，還有那麼多圈，我們的輪胎磨損嚴重，而此時選擇進站也已經太晚了。」
如果選擇與漢米爾頓一起同時二次進站，阿隆索並不認為他有機會能贏對手。「漢米爾頓比我們所有人都快，如果與他一起進站，我們只能接受第二，現在看起來這個成績要好於第五，但是不到比賽結束，這樣的話還很難說。從這一點考慮，應該是50%對50%概率。假如我們是維特爾，我們依然也沒有取勝的可能。」新浪體育： 一級方程式
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第七站比賽，第七個不同的車手冠軍，這一次總算是輪到漢米爾頓了。只是任誰也想不到的是，與小漢一同登上領獎台的會是格羅斯讓和佩雷茲。
毫無疑問，輪胎策略再次成為加拿大站最大的勝負手----麥凱倫正常的兩停幫助漢米爾頓順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維；法拉利和紅牛賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅牛及時召回了維特爾更換輪胎，德國人在最後階段超掉阿隆索，總算挽回了些許損失；格羅斯讓和佩雷茲則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然只比阿隆索晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。
對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了馬莎第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。第16、第17和第19，此前處於領先的維特爾、漢米爾頓以及阿隆索相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。不過利用阿隆索的軟胎尚未進入狀態漢米爾頓借助DRS將前者超掉，從後面的比賽發展來看，這對漢最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
第50圈，漢米爾頓再度進站，阿隆索隨後的單圈成績卻不太理想，加上漢米爾頓很快就做最快單圈，西班牙人已沒有可能利用停站進行超越。而此時，法拉利和紅牛大概也有感於後面的格羅斯讓應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被蓮花超掉，兩隊決定使用軟胎拼到底。可結果大家都看到了。漢米爾頓幾圈後便追上維特爾，先後將他和阿隆索一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。
比賽的最後階段充分証明了，倍耐力輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在阿隆索僅僅只是7圈功夫而已。頓悟的紅牛好歹及時將維特爾召回，換上超軟，這也讓德國人在最後時刻完成了對阿隆索的超越，至少還止了點損。西班牙人卻只能在賽道上掙扎至衝線，勉強頂在了羅斯伯格之前。賽後頭哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，法拉利顯然吸取到教訓了，只是這代價有點大，更重要的是，有點不值。
雖然格羅斯讓的一停只是比阿隆索晚了兩圈，可蓮花的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手儘管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。相較之下，Kimi的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車扎堆的情況下，最後名列第8。實際上，Kimi與佩雷茲的停站只是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。
加拿大站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。當然，這也成了本站類似蓮花、索伯這樣的車隊能有驚艷表現的最主要原因。可「驚艷」到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。
本站過後，漢米爾頓成為車手積分榜新的領跑者，不過邁隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，巴頓的問題似乎更加棘手，比賽中巴頓一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時只能比兩部瑪魯西亞來得快，用巴頓自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙扎。
維特爾和韋伯的第4和第7是讓紅牛的損失不至於太多。紅軍儘管賭輸了，最起碼F2012競爭力的穩步提升終是積極的信號。格羅斯讓則在蒙特利爾又實現了個人成績上的一大突破，不過蓮花也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。 Mercedes 繼續只有一位車手能夠取得積分，羅斯伯格的第6，舒米則遭遇了7站比賽里的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。新浪體育： 一級方程式
毫無疑問，輪胎策略再次成為加拿大站最大的勝負手----麥凱倫正常的兩停幫助漢米爾頓順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維；法拉利和紅牛賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅牛及時召回了維特爾更換輪胎，德國人在最後階段超掉阿隆索，總算挽回了些許損失；格羅斯讓和佩雷茲則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然只比阿隆索晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。
對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了馬莎第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。第16、第17和第19，此前處於領先的維特爾、漢米爾頓以及阿隆索相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。不過利用阿隆索的軟胎尚未進入狀態漢米爾頓借助DRS將前者超掉，從後面的比賽發展來看，這對漢最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
第50圈，漢米爾頓再度進站，阿隆索隨後的單圈成績卻不太理想，加上漢米爾頓很快就做最快單圈，西班牙人已沒有可能利用停站進行超越。而此時，法拉利和紅牛大概也有感於後面的格羅斯讓應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被蓮花超掉，兩隊決定使用軟胎拼到底。可結果大家都看到了。漢米爾頓幾圈後便追上維特爾，先後將他和阿隆索一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。
比賽的最後階段充分証明了，倍耐力輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在阿隆索僅僅只是7圈功夫而已。頓悟的紅牛好歹及時將維特爾召回，換上超軟，這也讓德國人在最後時刻完成了對阿隆索的超越，至少還止了點損。西班牙人卻只能在賽道上掙扎至衝線，勉強頂在了羅斯伯格之前。賽後頭哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，法拉利顯然吸取到教訓了，只是這代價有點大，更重要的是，有點不值。
雖然格羅斯讓的一停只是比阿隆索晚了兩圈，可蓮花的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手儘管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。相較之下，Kimi的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車扎堆的情況下，最後名列第8。實際上，Kimi與佩雷茲的停站只是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。
加拿大站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。當然，這也成了本站類似蓮花、索伯這樣的車隊能有驚艷表現的最主要原因。可「驚艷」到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。
本站過後，漢米爾頓成為車手積分榜新的領跑者，不過邁隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，巴頓的問題似乎更加棘手，比賽中巴頓一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時只能比兩部瑪魯西亞來得快，用巴頓自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙扎。
維特爾和韋伯的第4和第7是讓紅牛的損失不至於太多。紅軍儘管賭輸了，最起碼F2012競爭力的穩步提升終是積極的信號。格羅斯讓則在蒙特利爾又實現了個人成績上的一大突破，不過蓮花也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。 Mercedes 繼續只有一位車手能夠取得積分，羅斯伯格的第6，舒米則遭遇了7站比賽里的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。新浪體育： 一級方程式
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http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-06-06/114561770249.html#sinaVideoHref
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新浪体育訊 據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，從2014年開始，購買引擎參賽的獨立車隊在動力單元上的開銷將增加80%，達到1800萬歐元。
目前，獨立車隊每年向雷諾，梅賽德斯和法拉利等購買引擎的開銷為800萬歐元/年，KERS則取決於各製造商的報價，在200～600萬之間不等。
然而從2014年開始，F1將使用1.6升的渦輪增壓V6引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。《汽車，發動機與運動动》日前報導說，由於是全新研發的動力平台，引擎製造商可能会大幅提價。獨立車隊每年大概需要支付1800萬歐元才能拿到引擎和KERS，這意味著其動力單元開銷至少增加了80%。
索伯F1車隊的CEO卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)抱怨說：“這個價格明顯太高了！”其他獨立車隊：印度力量，威廉姆斯，卡特漢姆，红牛二隊，HRT以及瑪鲁西亞也持有同樣的看法。他們希望國際汽聯能夠引入一個明顯低於1800萬的動力單元價格上限，來幫助小車對生存。
目前，獨立車隊每年向雷諾，梅賽德斯和法拉利等購買引擎的開銷為800萬歐元/年，KERS則取決於各製造商的報價，在200～600萬之間不等。
然而從2014年開始，F1將使用1.6升的渦輪增壓V6引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。《汽車，發動機與運動动》日前報導說，由於是全新研發的動力平台，引擎製造商可能会大幅提價。獨立車隊每年大概需要支付1800萬歐元才能拿到引擎和KERS，這意味著其動力單元開銷至少增加了80%。
索伯F1車隊的CEO卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)抱怨說：“這個價格明顯太高了！”其他獨立車隊：印度力量，威廉姆斯，卡特漢姆，红牛二隊，HRT以及瑪鲁西亞也持有同樣的看法。他們希望國際汽聯能夠引入一個明顯低於1800萬的動力單元價格上限，來幫助小車對生存。
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漢米爾頓可能推遲決定個人未來！英國人週四在加拿大對媒體說，他也許會直到賽季結束後才同麥凱倫談判合同的問題。
漢米爾頓目前同麥凱倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥拿倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
漢米爾頓週四在加拿大接受媒體採訪時，進行了闢謠。「我沒有考慮過任何車隊，現在我只是設法專注於這個賽季，把精力放在贏得比賽上。」漢米爾頓說道。
「現在如果我想，我可以坐下來跟車隊談。但是現在我有更重要的工作要做。我現在根本不著急，所以現在沒有做這個的必要。」
漢米爾頓承認，他沒有想到這個賽季會如此艱難，現在尚未同麥凱倫車隊討論過續約的事情。
「我還沒有討論過。」英國人說，「這一方面是因為我低估了這個賽季有多艱難，我低估了我可能會有多繁忙，同時也是因為我意識到了這個事情現在是多麼的不重要。」
「世錦標賽比我的下一份合同更加重要，我的未來此刻是不重要的。我甚至都沒有考慮過來年的事情，所以現在對我來講，第一要務是在今年拿到最好的成績。」
當問及關於合同的決定，是否可能需要一直等到賽季結束時，漢米爾頓說：「也許，也許吧！」
(新浪F1頻道)
漢米爾頓目前同麥凱倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥拿倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
漢米爾頓週四在加拿大接受媒體採訪時，進行了闢謠。「我沒有考慮過任何車隊，現在我只是設法專注於這個賽季，把精力放在贏得比賽上。」漢米爾頓說道。
「現在如果我想，我可以坐下來跟車隊談。但是現在我有更重要的工作要做。我現在根本不著急，所以現在沒有做這個的必要。」
漢米爾頓承認，他沒有想到這個賽季會如此艱難，現在尚未同麥凱倫車隊討論過續約的事情。
「我還沒有討論過。」英國人說，「這一方面是因為我低估了這個賽季有多艱難，我低估了我可能會有多繁忙，同時也是因為我意識到了這個事情現在是多麼的不重要。」
「世錦標賽比我的下一份合同更加重要，我的未來此刻是不重要的。我甚至都沒有考慮過來年的事情，所以現在對我來講，第一要務是在今年拿到最好的成績。」
當問及關於合同的決定，是否可能需要一直等到賽季結束時，漢米爾頓說：「也許，也許吧！」
(新浪F1頻道)
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為了改善手臂的靈活度，Robert Kubica又得再經歷一次手術。去年初因為Rally賽事的撞車意外，波蘭人受到差點送命的嚴重傷害，已經讓他錯過了兩個F1賽季。儘管經歷了多次手術，Kubica的手臂還是無法像過去那樣靈活，經過模擬器的測試過後，醫生決定再替他開一次刀，植入兩個人工組織，而這個手術於上個月底完成。
根據Pederzoli醫院負責操刀的主治外科醫生Ruggero Testoni表示，手術之前Kubica曾經先在模擬器上進行過測試，而這次的手術將可以讓波蘭人完全掌握住方向盤，醫生說：「經過這次的手術之後，將可以讓這位車手全然地掌握住方向盤，在此之前他無法把手掌往下轉，所以為了左轉他必須鬆掉右手。手術之前他曾在模擬器上進行一連串的測試，而情況要穩定下來至少要花一個月的時間。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台加拿大站轉播時刻表6月10日 00:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事6月11日 01:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導6月11日 01:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽6月11日 03:45（ESPN直播）方程式地帶
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根據Pederzoli醫院負責操刀的主治外科醫生Ruggero Testoni表示，手術之前Kubica曾經先在模擬器上進行過測試，而這次的手術將可以讓波蘭人完全掌握住方向盤，醫生說：「經過這次的手術之後，將可以讓這位車手全然地掌握住方向盤，在此之前他無法把手掌往下轉，所以為了左轉他必須鬆掉右手。手術之前他曾在模擬器上進行一連串的測試，而情況要穩定下來至少要花一個月的時間。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台加拿大站轉播時刻表6月10日 00:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事6月11日 01:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導6月11日 01:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽6月11日 03:45（ESPN直播）方程式地帶
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麥凱倫表示不急於決定漢米爾頓的未來問題，並相信車隊一時的錯誤不會影響到英國人的決定。
漢米爾頓目前同麥拿倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥凱倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
麥凱倫常務董事莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)今天在例行的電話採訪中，向媒體否認了這一說法。莊納頓-尼爾表示，車隊並不急於決定咸美頓的未來。
「很顯然我們希望他能繼續為我們開車，同時他本人也希望能繼續為我們比賽。」莊納頓-尼爾說到，「我們還有大量的時間，不到今年晚些時候，我們沒必要做這方面的決定。」
儘管麥凱倫在巴塞隆拿和摩納哥接連受挫，但莊納頓-尼爾並不認為麥凱倫最近的錯誤會影響漢米爾頓的長遠決定。
「我不認為最近的兩場比賽會影響到漢米爾頓的決定，我認為你必須看到的是車隊的長期表現。6站比賽，6個冠軍，目前沒有誰是穩定的。我們現在處在積分榜第二的位置，我們的目標是讓兩位車手在車中感到舒服，以保証他們能穩定的獲得積分。這點我們在過去的幾場比賽中沒能做到，但是我相信我們能在將來做到。」
(新浪F1頻道)
漢米爾頓目前同麥拿倫車隊的合同將在本賽季結束後到期，英國人與沃金結緣最早可追溯到1998年，今年是他在麥凱倫車隊的第六個F1賽季。但是最近有謠言稱，由於不滿麥凱倫頻繁的失誤和賽車問題，英國人可能投奔紅牛， Mercedes 甚至法拉利。
麥凱倫常務董事莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)今天在例行的電話採訪中，向媒體否認了這一說法。莊納頓-尼爾表示，車隊並不急於決定咸美頓的未來。
「很顯然我們希望他能繼續為我們開車，同時他本人也希望能繼續為我們比賽。」莊納頓-尼爾說到，「我們還有大量的時間，不到今年晚些時候，我們沒必要做這方面的決定。」
儘管麥凱倫在巴塞隆拿和摩納哥接連受挫，但莊納頓-尼爾並不認為麥凱倫最近的錯誤會影響漢米爾頓的長遠決定。
「我不認為最近的兩場比賽會影響到漢米爾頓的決定，我認為你必須看到的是車隊的長期表現。6站比賽，6個冠軍，目前沒有誰是穩定的。我們現在處在積分榜第二的位置，我們的目標是讓兩位車手在車中感到舒服，以保証他們能穩定的獲得積分。這點我們在過去的幾場比賽中沒能做到，但是我相信我們能在將來做到。」
(新浪F1頻道)
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法拉利主席蒙特澤莫羅說，義大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態––即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢米爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
「我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。」蒙特澤莫羅對CNN說道，「阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬克一樣與車隊親密無間的工作態度。」
「阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極––即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。」
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只能到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：「當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽周末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。」
馬薩的合約將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢米爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
「我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。」蒙特澤莫羅對CNN說道，「阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬克一樣與車隊親密無間的工作態度。」
「阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極––即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。」
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只能到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：「當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽周末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。」
馬薩的合約將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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舒馬克本賽季結束後是去是留，這真的成為了一個問題。盡管梅賽德斯領隊布朗也不知道答案，但他在接受《圖片報》採訪時表示，倘若能幫助舒馬克完成目標，他將在下個賽季依然出現在圍場。
布朗說道：「必須承認，我們和舒馬克在賽季開局的表現並不好，但可以肯定的是，舒馬克和賽車都沒有問題，問題是所有的倒霉事都一股腦的來了。」
至於舒馬克的未來，布朗認為車王的問題由車王自己來解決，不過布朗也強調梅賽德斯上下都期待他能留下。「當西班牙站出現事故後，舒馬克的心情糟透了，可當奪得摩納哥杆位後笑容又寫在了他的臉上。」
「在我看來，總體而言這個賽季還是有更多的積極因素，尤其是摩納哥的杆位，舒馬克證明了自己的實力猶在，我們無法找到不繼續與他並肩作戰的理由。」
布朗認為只要成績好就能留下舒馬克，並否認車隊在車手席位上有備選方案。「倘若我們一起完成了目標，他會選擇馳騁賽場，我們相信這是有可能出現的。是的，有人問我對下個賽季準備得怎麼樣了，可實話實說，我們真沒有B計劃。」
對於舒馬克的現狀和未來，羅斯伯格說道：「至少現在他還是我的隊友，我認為他沒有必要說放棄。至於6站比賽4次退賽，這對於舒馬克不是難題，相信他的未來依然美好。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
布朗說道：「必須承認，我們和舒馬克在賽季開局的表現並不好，但可以肯定的是，舒馬克和賽車都沒有問題，問題是所有的倒霉事都一股腦的來了。」
至於舒馬克的未來，布朗認為車王的問題由車王自己來解決，不過布朗也強調梅賽德斯上下都期待他能留下。「當西班牙站出現事故後，舒馬克的心情糟透了，可當奪得摩納哥杆位後笑容又寫在了他的臉上。」
「在我看來，總體而言這個賽季還是有更多的積極因素，尤其是摩納哥的杆位，舒馬克證明了自己的實力猶在，我們無法找到不繼續與他並肩作戰的理由。」
布朗認為只要成績好就能留下舒馬克，並否認車隊在車手席位上有備選方案。「倘若我們一起完成了目標，他會選擇馳騁賽場，我們相信這是有可能出現的。是的，有人問我對下個賽季準備得怎麼樣了，可實話實說，我們真沒有B計劃。」
對於舒馬克的現狀和未來，羅斯伯格說道：「至少現在他還是我的隊友，我認為他沒有必要說放棄。至於6站比賽4次退賽，這對於舒馬克不是難題，相信他的未來依然美好。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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法國新任體育部長瓦萊麗-福爾內稱，法國和F1掌門人伯尼並沒有簽署正式的協議。這讓法國大賽的回歸前途蒙上陰影。
在法國前總統薩科齊失去大選之前，伯尼曾確認說保羅-裡卡多賽道將和比利時的斯帕賽道輪流舉辦F1比賽，2013年在法國舉行。伯尼還表示，雙方只剩下一些細節需要討論，問題不是很大。
但在奧朗德總統任命福爾內擔任體育部長之後，情況發生了變化。周二，福爾內會見了一個保羅-裡卡德的代表團，據說周五她還將會見前法國大賽的舉辦地馬尼庫爾賽道的代表團。
福爾內在周二表示，對於考慮舉辦一站法國大賽的可能性仍然有很多工作需要做。福爾內說：'我知道這個事情在大選期間顯得有點匆忙，所以我想會見參與其中的每一個人。'
保羅-裡卡德代表團，包括他們的市長卡斯特雷特在內都承認，在和福爾內會見之後他們都很擔心。'代表團並不確信新政府渴望在保羅-裡卡德舉辦一站大賽。'代表團的一位發言人說，'新任體育部長表示她不相信財政預算，認為代表團成員沒有和伯尼進行認真談判。'
最近一次的法國大賽是在2008年，當時是在馬尼庫爾賽道。由於主辦方出現了財政危機，法國大賽不得不停辦。在停辦兩年之後，法國方面也一直在努力促使恢復比賽。就目前的形勢來看，法國大賽的回歸前途再次蒙上了陰影。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在法國前總統薩科齊失去大選之前，伯尼曾確認說保羅-裡卡多賽道將和比利時的斯帕賽道輪流舉辦F1比賽，2013年在法國舉行。伯尼還表示，雙方只剩下一些細節需要討論，問題不是很大。
但在奧朗德總統任命福爾內擔任體育部長之後，情況發生了變化。周二，福爾內會見了一個保羅-裡卡德的代表團，據說周五她還將會見前法國大賽的舉辦地馬尼庫爾賽道的代表團。
福爾內在周二表示，對於考慮舉辦一站法國大賽的可能性仍然有很多工作需要做。福爾內說：'我知道這個事情在大選期間顯得有點匆忙，所以我想會見參與其中的每一個人。'
保羅-裡卡德代表團，包括他們的市長卡斯特雷特在內都承認，在和福爾內會見之後他們都很擔心。'代表團並不確信新政府渴望在保羅-裡卡德舉辦一站大賽。'代表團的一位發言人說，'新任體育部長表示她不相信財政預算，認為代表團成員沒有和伯尼進行認真談判。'
最近一次的法國大賽是在2008年，當時是在馬尼庫爾賽道。由於主辦方出現了財政危機，法國大賽不得不停辦。在停辦兩年之後，法國方面也一直在努力促使恢復比賽。就目前的形勢來看，法國大賽的回歸前途再次蒙上了陰影。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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本賽季到目前為止，無論是車隊還是車手，提到最多的字眼便是「不可預測」。這個週末，F1又將來到不缺故事的吉爾-維倫紐夫賽道，不妨坐等一場精彩可期的比賽吧。
維特爾和韋伯先後各取一站冠軍
前6站比賽，6位不同的冠軍，這在F1歷史上還是頭一回，不過至少紅牛成為了唯一問鼎兩站冠軍的車隊。然而到了加拿大，由於RB8位於後輪前方的底板開孔被FIA宣佈為不合法設計，因此他們的賽車需有所小調。儘管車隊顧問馬爾科聲稱，原本之前的底盤就不打算在蒙特利爾使用，所以不會影響到紅牛的備戰。且不論紅牛是否早已對其他車隊的投訴有了預防和準備，最起碼成績是不會騙人的----季初他們的賽車一度受困於車尾穩定性問題，到了巴林站，紅牛拿出了這款開孔的底板，並一直用到摩納哥，結果維特爾和韋伯先後各取一站冠軍。
蒙特卡羅賽後，紅牛進一步擴大了他們在車隊積分榜上的優勢，韋伯的個人積分也追平了隊友維特爾，兩人只落後領先的阿隆索3分。吉爾-維倫紐夫賽道一向不是很對紅牛的口味，他們在這裏還沒有開過胡，去年維特爾更是在最後時刻被巴頓搶走了冠軍。本週末，衛冕冠軍還是會立足於多拿分，然後才是漢拿說的，爭取能有突破。
倍耐力輪胎再次成為熱議焦點
在摩納哥，倍耐力輪胎再次成為熱議焦點，主要源於前面的車手都只用了一停便搞定了比賽，從而讓保胎成了大家的首要任務，加之蒙特卡罹難於超車的特點，讓場面變得異常無趣。除了發車之外，進站策略成了唯一可以改變位置的途徑。不過，類似情況很難會在加拿大站出現。輪胎方面雖然繼續是超軟-軟胎的組合，吉爾-維倫紐夫賽道可不再會是那麼「友善」，儘管經過練習和排位，賽道的抓地條件會得到提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對剎車對輪胎都是考驗。且由於去年的雨戰關係，以至於各隊對超軟在這裏的表現沒有更多可鑒的經驗，所以練習賽的重要性不言而喻。偏偏根據目前的天氣預報顯示，週五有雷陣雨的可能，顯然是車隊們不願看見的。至於週六和週日，也都有下陣雨的機會。
而撇開下雨的問題不談，就此前的比賽經驗，排位成績還是相當關鍵的，前6站中的5站幹地起跑狀況下，有4次都是由首圈過後領先的賽車獲得了最後的冠軍(例外的一次也是由起步後退至第二的馬爾多納多成功拿下)。這其中也與今年倍耐力輪胎的特性不無關係，在沒有前車的情況之下，輪胎的壽命要來得更長，表現也更好。所以法拉利才會格外強調從現在開始提升排位的重要性，哪怕他們是前面幾站起步發揮最好的車隊。賽季之初，法拉利即承認牽引力和極速是車隊最大的短板，通過回歐後的升級，前者有了明顯改善，這點從西班牙和摩納哥兩站能夠看出，不過直線速度上紅軍還是未及理想，這在吉爾-維倫紐夫賽道會有一點吃虧。好在從上站來看，阿隆索對於超軟和軟胎的使用不乏優勢，這對本週末的比賽還是很有幫助的，此外F2012在本站的升級也值得關注。
又一站「不可預測」
吉爾-維倫紐夫賽道講求慢彎牽引力和直線速度，包括剎車的穩定性，難怪 Mercedes 會對本站顯得信心十足了。雖然蓮花也有理由被看好，但就天氣預報來看，相對不高的溫度會更有利於W03。有了舒密加上一站的「臨時」桿位，想來不少車迷都希望車王能在蒙特利爾「再來一次」，最起碼可以遠離這樣那樣的賽車故障又或者事故。豪格說，7是舒米的幸運數字，他在蒙特利爾7奪冠軍，他的車號也是7，當然還有他的總冠軍數，正巧加拿大大獎賽又是本賽季的第七站……但願能誠如豪格所言。
還有麥凱倫，最近他們的麻煩還真是不少，賽場上，巴頓連續兩站排位不力，連著三站僅取2分，漢米爾頓雖然稍好一些，然而在摩納哥他對車隊頗有微詞，之後還傳出其或者會離開邁隊的消息。從賽季開始時的強勢，到後面的高開低走，就像咸美頓說的，車隊必須停止犯錯，尤其在競爭異常激烈的當下，一個小錯誤的代價都會被放大，更何況他們已經全然沒有資本這麼做了。
天氣因素以及較高的安全車出鏡率讓加拿大站充滿了不確定性，加上這裏進站時間相對較短，戰術空間也來得更大，還有就是吉爾-維倫紐夫是個超車相對容易的賽道，否則今年的DRS區就不會從去年的2個減少為1個，且剩下的1個還被縮短了距離。鑒於以上種種，且讓我們等待又一站的不可預測罷。 新浪體育： 一級方程式
維特爾和韋伯先後各取一站冠軍
前6站比賽，6位不同的冠軍，這在F1歷史上還是頭一回，不過至少紅牛成為了唯一問鼎兩站冠軍的車隊。然而到了加拿大，由於RB8位於後輪前方的底板開孔被FIA宣佈為不合法設計，因此他們的賽車需有所小調。儘管車隊顧問馬爾科聲稱，原本之前的底盤就不打算在蒙特利爾使用，所以不會影響到紅牛的備戰。且不論紅牛是否早已對其他車隊的投訴有了預防和準備，最起碼成績是不會騙人的----季初他們的賽車一度受困於車尾穩定性問題，到了巴林站，紅牛拿出了這款開孔的底板，並一直用到摩納哥，結果維特爾和韋伯先後各取一站冠軍。
蒙特卡羅賽後，紅牛進一步擴大了他們在車隊積分榜上的優勢，韋伯的個人積分也追平了隊友維特爾，兩人只落後領先的阿隆索3分。吉爾-維倫紐夫賽道一向不是很對紅牛的口味，他們在這裏還沒有開過胡，去年維特爾更是在最後時刻被巴頓搶走了冠軍。本週末，衛冕冠軍還是會立足於多拿分，然後才是漢拿說的，爭取能有突破。
倍耐力輪胎再次成為熱議焦點
在摩納哥，倍耐力輪胎再次成為熱議焦點，主要源於前面的車手都只用了一停便搞定了比賽，從而讓保胎成了大家的首要任務，加之蒙特卡罹難於超車的特點，讓場面變得異常無趣。除了發車之外，進站策略成了唯一可以改變位置的途徑。不過，類似情況很難會在加拿大站出現。輪胎方面雖然繼續是超軟-軟胎的組合，吉爾-維倫紐夫賽道可不再會是那麼「友善」，儘管經過練習和排位，賽道的抓地條件會得到提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對剎車對輪胎都是考驗。且由於去年的雨戰關係，以至於各隊對超軟在這裏的表現沒有更多可鑒的經驗，所以練習賽的重要性不言而喻。偏偏根據目前的天氣預報顯示，週五有雷陣雨的可能，顯然是車隊們不願看見的。至於週六和週日，也都有下陣雨的機會。
而撇開下雨的問題不談，就此前的比賽經驗，排位成績還是相當關鍵的，前6站中的5站幹地起跑狀況下，有4次都是由首圈過後領先的賽車獲得了最後的冠軍(例外的一次也是由起步後退至第二的馬爾多納多成功拿下)。這其中也與今年倍耐力輪胎的特性不無關係，在沒有前車的情況之下，輪胎的壽命要來得更長，表現也更好。所以法拉利才會格外強調從現在開始提升排位的重要性，哪怕他們是前面幾站起步發揮最好的車隊。賽季之初，法拉利即承認牽引力和極速是車隊最大的短板，通過回歐後的升級，前者有了明顯改善，這點從西班牙和摩納哥兩站能夠看出，不過直線速度上紅軍還是未及理想，這在吉爾-維倫紐夫賽道會有一點吃虧。好在從上站來看，阿隆索對於超軟和軟胎的使用不乏優勢，這對本週末的比賽還是很有幫助的，此外F2012在本站的升級也值得關注。
又一站「不可預測」
吉爾-維倫紐夫賽道講求慢彎牽引力和直線速度，包括剎車的穩定性，難怪 Mercedes 會對本站顯得信心十足了。雖然蓮花也有理由被看好，但就天氣預報來看，相對不高的溫度會更有利於W03。有了舒密加上一站的「臨時」桿位，想來不少車迷都希望車王能在蒙特利爾「再來一次」，最起碼可以遠離這樣那樣的賽車故障又或者事故。豪格說，7是舒米的幸運數字，他在蒙特利爾7奪冠軍，他的車號也是7，當然還有他的總冠軍數，正巧加拿大大獎賽又是本賽季的第七站……但願能誠如豪格所言。
還有麥凱倫，最近他們的麻煩還真是不少，賽場上，巴頓連續兩站排位不力，連著三站僅取2分，漢米爾頓雖然稍好一些，然而在摩納哥他對車隊頗有微詞，之後還傳出其或者會離開邁隊的消息。從賽季開始時的強勢，到後面的高開低走，就像咸美頓說的，車隊必須停止犯錯，尤其在競爭異常激烈的當下，一個小錯誤的代價都會被放大，更何況他們已經全然沒有資本這麼做了。
天氣因素以及較高的安全車出鏡率讓加拿大站充滿了不確定性，加上這裏進站時間相對較短，戰術空間也來得更大，還有就是吉爾-維倫紐夫是個超車相對容易的賽道，否則今年的DRS區就不會從去年的2個減少為1個，且剩下的1個還被縮短了距離。鑒於以上種種，且讓我們等待又一站的不可預測罷。 新浪體育： 一級方程式
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Fernando Alonso相信本週末的加拿大GP，將是Ferrari車隊能否在今年賽季剩餘的比賽中展現足夠競爭力，以爭取世界冠軍頭銜的關鍵性指標。雖然Ferrari車隊因為季前測試的困境而有個糟糕的賽季開端，但西班牙人還是在馬來西亞GP奪下分站冠軍，並且於西班牙與摩納哥GP站上班講台，進而以三分之差勝過同分的兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel以及Mark Webber，成為積分榜上的領先者。
早先Ferrari車隊承認循跡性與極速是F2012賽車的弱點，正巧加拿大GP最需要的就是這兩個部分，因此Alonso認為這個週末將透露出他們是否已經做出充分的改善，Ferrari車手說：「我想在這些領域上我們的車已經比季初要有所改進，而加拿大的比賽將是最好的驗證場地。希望這個週末我們將能夠看到具有競爭力的Ferrari，對我們來說這非常重要，不僅是這場比賽來說，剩餘的比賽更是如此。」
Alonso期望Ferrari車隊能夠因為他們在蒙特婁的狀態得到鼓舞，他補充說：「由於今年賽季前六場比賽每個人的表現都起起伏伏，所以情勢很難講會怎麼樣。然而我也看不出來有什麼理由Ferrari會在加拿大缺乏競爭力，無法與領先集團爭戰到最後。」此外兩屆世界冠軍還表示，自己並沒有因為在積分榜上領先而受到蒙蔽，他仍相信Ferrari還有進步空間，他說：「在積分榜上領先只不過是個開始，因為終極目標是11月賽季閉幕站巴西GP之後還在積分榜頂端。今年賽季還很長，雖然前六場比賽我們領先在前，但我們都很清楚自己還得再進步。我們得讓賽車更快一點，更努力一點，同時不能犯任何錯誤，保持穩定的表現，今年賽季要做到這些可不容易。」
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6月10日 00:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事
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Force India堅信沒有理由自己在今年賽季無法跟他們的主要競爭對手，像是Lotus、Sauber以及Williams那樣，挑戰前面的領先集團，即使到目前為止他們只在一場比賽中闖進到前六名。無法預測的2012賽季讓人見識到了許多跌破眼鏡的場景，包括了Sauber車手Sergio Perez在馬來西亞GP，挑戰著Fernando Alonso的勝利，Lotus車手在巴林以及西班牙的比賽中威脅著領先者，甚至Williams的Pastor Maldonado在Catalunya的比賽中獲勝，而這幾個車隊都是Force India所設定的主要競爭對手。
Force India車隊老闆Vijay Mallya自信他們的配套方案並不比主要競爭對手們來得差，並且認為只要找到Pirelli輪胎的"甜蜜點"，他們也能夠像這些車隊一樣，挑戰領先集團，他說：「我相信不可預測性有很大的程度是因為輪胎的關係，這個因素造成了一連串有趣的比賽，這也就是為什麼我們正特別努力地去理解輪胎，並且確定我們能夠把輪胎的效能發揮到最極限的原因。如果我們能夠找到"甜蜜點"，我希望我們也能夠在未來的比賽中享有自己特別的結果。」
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Felipe Massa表示他在摩納哥GP的表現之所以有這麼大的改進，他發現是因為F2012賽車針對蒙地卡羅這種慢速賽道上的設定，似乎更適合於他的駕駛風格，而現在他希望這樣的設定也能適用於接下來的比賽之中。摩納哥GP是巴西人在他艱困的2012年賽季開跑以來，表現得最好的比賽，在此之前他排位賽闖不進Q3，最好的成績也只有第九，但在蒙地卡羅，他從第七出發，以第六完賽。
現在Massa渴望能夠看到，在摩納哥GP所學到的一切，能夠幫助他保持強勢表現，他說：「蒙地卡羅賽道所需的設定是非常不同於其他場地的，即使街區賽道是如此的獨特，我們至少可以遵循這樣的大方向，並讓這種設定在其他賽道上也能奏效。或許這並不是一個正常的情況，但或許能夠讓F2012更適合於我的解決方案。事實上在摩納哥並不太需要應付高側向力，這個部分是我們的弱點。我們甚至嘗試在模擬器上採取這種方法，但有的時候想要找出清晰的答案並不容易，這就是為什麼我們持續在賽道上做實驗的原因。」
Massa強調他目前的表現遠遠不能讓自己感到滿足，並且他想要的絕對不只是第六名，但承認摩納哥的比賽提振了他的士氣，他說：「毫無疑問現在我更有信心了，同時我也覺得自己更強了，但事實上如果說摩納哥是一場跑得好的比賽，那我絕對不會感到滿意，因為在第一段自由練習我們搞定一切之後，我是預期能夠挑戰站上頒獎台的，我們確實有機會可以做到，我們有足夠好的速度，但或許一個更好的排位賽表現，能夠提昇我們在週日的機會。雖然跟賽季剛開始相比，這樣已經算是很好了，但我們不能滿足於此，現在我要我們更加地努力以獲取更多的成績，如果我們可以找到正確的方向，我知道自己可以做到些什麼。」
衛視體育台加拿大站轉播時刻表
6月10日 00:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事
6月11日 01:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
6月11日 01:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
6月11日 03:45（ESPN直播）方程式地帶
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西班牙車手阿隆索通過法拉利官網展望本週末的F1加拿大站，阿隆索認為法拉利賽車一定會在本站比賽具有競爭力，他將會為分站冠軍而戰。
「我認為自從賽季開始之後，我們的賽車提高了。」阿隆索說到。「加拿大站將會是一次好的考試。希望本週末我們能夠看到一輛有競爭力的法拉利，這將對我們很重要，不僅僅是對本站比賽，也是對於本賽季。」
「這個賽季的前六站比賽發生了這麼多難以預料的事情。無論如何，我認為法拉利車隊沒有理由在加拿大沒有競爭力，我們將為第一名而戰直到比賽結束。」
在摩納哥站獲得季軍之後，阿隆索再一次領跑F1錦標賽車手積分榜。但是誰都知道法拉利的賽車並不是目前最快的，阿隆索是憑藉超強的個人能力獲得最多的積分。
「領跑積分榜只是一個開始，這隻是起點，因為最終的目標是要在年底的巴西站之後領先積分榜。」阿隆索說到。
「錦標賽很漫長，前六站比賽為我們帶來了足夠的積分來領跑，但是我們很清楚我們還需要提高。我們要讓賽車更快，工作更努力，不要犯錯誤，保持連續性，參與這樣的錦標賽絕不是一件輕鬆的事情。」新浪體育： 一級方程式
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Red Bull Racing表示，FIA就他們在摩納哥GP後輪前方底板上開孔的設計所做之裁定，對他們來說影響不大，而且這個設計本來就不是適用於每場比賽的。上個週末FIA向所有車隊表達了他們對於Red Bull在底板上開孔爭議的立場，認定該處本來就不應該存在封閉式的孔洞，要求Red Bull得在加拿大GP做出修正。
然而根據Red Bull顧問Helmut Marko的說法，他們本來就沒有計畫在蒙特婁的比賽中使用這個設計，他說：「本來我們就沒有計畫在蒙特婁使用這個底板，我們準備好了不同的配置，使用平整版的底板，因此我們根本沒有必要修改加拿大站的設計。」此外Marko也透露，Red Bull並非唯一受到此裁決影響的車隊，他補充說：「這個裁決也有關於其他車隊，不只有RBR。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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FIA上週五發信通過F1各隊RB8的底板開孔為不合法設計，紅牛F1車隊需要在加拿大站作出修改。
如圖，紅牛RB8位於後輪前方的底板上開有一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。該設計的合法性，曾在F1摩納哥站期間遭到法拉利， Mercedes AMG以及麥拿倫的質疑。圍場中一度盛傳這三支車隊可能在賽後發起抗議，不過最終並未發生。
按照F1技術規則3.12.5條規定，底板的任何位置(參考面/階梯面/參考面和階梯面之間的過渡面)都必須遵循「不可透(impervious)」規則。
紅牛的這項設計的爭議的焦點在於，這到底屬於一個全包圍的孔(fully enclosed hole)，還是應該將其劃分為開槽(slot)，因為如果是全包圍的孔，那麼就違背了「不可透(impervious)」規則。而如果是像索伯C31那樣的開槽設計，可視為底板邊緣的不規則設計，而答案是顯而易見的。
FIA技術代表查理-懷汀(Charlie Whiting)最終於上週五通過信件的方式，對該設計的合法性作出了澄清。F1主管團體確認在這個底板的這個位置開鑿全包圍的孔是禁止的。
根據紅牛首席技術官員紐維所言，他們最早在巴林開始使用這項設計。不過雖然FIA如今宣佈其為非法設計，但是韋伯摩納哥的冠軍不受影響。新浪體育
如圖，紅牛RB8位於後輪前方的底板上開有一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。該設計的合法性，曾在F1摩納哥站期間遭到法拉利， Mercedes AMG以及麥拿倫的質疑。圍場中一度盛傳這三支車隊可能在賽後發起抗議，不過最終並未發生。
按照F1技術規則3.12.5條規定，底板的任何位置(參考面/階梯面/參考面和階梯面之間的過渡面)都必須遵循「不可透(impervious)」規則。
紅牛的這項設計的爭議的焦點在於，這到底屬於一個全包圍的孔(fully enclosed hole)，還是應該將其劃分為開槽(slot)，因為如果是全包圍的孔，那麼就違背了「不可透(impervious)」規則。而如果是像索伯C31那樣的開槽設計，可視為底板邊緣的不規則設計，而答案是顯而易見的。
FIA技術代表查理-懷汀(Charlie Whiting)最終於上週五通過信件的方式，對該設計的合法性作出了澄清。F1主管團體確認在這個底板的這個位置開鑿全包圍的孔是禁止的。
根據紅牛首席技術官員紐維所言，他們最早在巴林開始使用這項設計。不過雖然FIA如今宣佈其為非法設計，但是韋伯摩納哥的冠軍不受影響。新浪體育
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Jenson Button表示，在連續幾場糟糕的比賽之後，對他來說下個週末加拿大GP最重要的就是得要跑好排位賽。McLaren車手在前兩場比賽僅能從第10跟第12位起跑，他掙扎於找不到賽車正確的平衡點，並且他在近來的三場比賽中也只拿到兩分。
Button是去年加拿大GP的贏家，他說下個週末他最主要的目標，就是搞定他在排位賽所遭遇的問題，他說：「很顯然的，回到蒙特婁對我來說是個極其驕傲且高興的時刻。但這個週末最重要的，就是在排位賽處理好賽車的操控。在前兩場比賽，我連Q2都跨不過去，所以不管在正式比賽你能多快，都得要在週日下午做出妥協，尤其今年賽季的競爭是如此激烈。下個週末我的目標將會是跑出一個強勢的排位表現，好為正式比賽建立良好基礎。」
而Button的隊友Lewis Hamilton則希望他在蒙特婁的運氣會好一點，2008年世界冠軍仍在尋求他今年的第一勝，他說：「我知道那個我們所有人都想要的成績，很快就能到來，我正盡一切所能榨出賽車全部的性能，我知道那些在賽道旁的傢伙，還有那些在工廠裡的男男女女，也正在盡全力為我提供一部可以贏得勝利的車。我們仍有很好的機會尋求世界冠軍頭銜，我非常期待著到蒙特婁來出賽，這是全年我最喜歡的賽道之一。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Button是去年加拿大GP的贏家，他說下個週末他最主要的目標，就是搞定他在排位賽所遭遇的問題，他說：「很顯然的，回到蒙特婁對我來說是個極其驕傲且高興的時刻。但這個週末最重要的，就是在排位賽處理好賽車的操控。在前兩場比賽，我連Q2都跨不過去，所以不管在正式比賽你能多快，都得要在週日下午做出妥協，尤其今年賽季的競爭是如此激烈。下個週末我的目標將會是跑出一個強勢的排位表現，好為正式比賽建立良好基礎。」
而Button的隊友Lewis Hamilton則希望他在蒙特婁的運氣會好一點，2008年世界冠軍仍在尋求他今年的第一勝，他說：「我知道那個我們所有人都想要的成績，很快就能到來，我正盡一切所能榨出賽車全部的性能，我知道那些在賽道旁的傢伙，還有那些在工廠裡的男男女女，也正在盡全力為我提供一部可以贏得勝利的車。我們仍有很好的機會尋求世界冠軍頭銜，我非常期待著到蒙特婁來出賽，這是全年我最喜歡的賽道之一。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo，對於那些預測他們想要網羅Sergio Perez來取代Felipe Massa的人澆了一盆冷水，他認為現階段墨西哥人想替他們車隊出賽，經驗實在不太夠。Perez過去曾是Ferrari車手培育計畫的一份子，在Sauber車隊的表現還算不錯，曾在季初馬來西亞GP的雨站中，一度威脅到Fernando Alonso的分站冠軍。
不過Montezemolo表示，在Perez成為能夠替Ferrari出賽的候選人之前，還得累積更多的經驗，根據路透社引述他所說：「Perez是個很不錯的車手，但是想要駕駛Ferrari賽車，你還得累積更多的經驗。就未來而言我想他是最有潛力的年輕車手之一，但在把一位年輕車手放進Ferrari賽車前，我要他累積經驗，看到他跑出更好的成績。」
此外Montezemolo還否認了他們已經對Massa的未來做出了決定，他說：「我們從不會在賽季過半之前做出什麼決定。」並且Montezemolo也相信，在Massa於摩納哥跑出今年到目前為止最好的比賽之後，將會持續進步，他說：「我相信會是這個樣子，因為我們的車正在進步，將變得不那麼難駕駛。我預期能夠看到Felipe更好的表現，正如我在蒙地卡羅看到的那樣。所以我希望他將能夠持續這樣的表現，現階段我們不會做出任何決定，而未來似乎還言之過早。」F1 - Yahoo!奇摩運動
不過Montezemolo表示，在Perez成為能夠替Ferrari出賽的候選人之前，還得累積更多的經驗，根據路透社引述他所說：「Perez是個很不錯的車手，但是想要駕駛Ferrari賽車，你還得累積更多的經驗。就未來而言我想他是最有潛力的年輕車手之一，但在把一位年輕車手放進Ferrari賽車前，我要他累積經驗，看到他跑出更好的成績。」
此外Montezemolo還否認了他們已經對Massa的未來做出了決定，他說：「我們從不會在賽季過半之前做出什麼決定。」並且Montezemolo也相信，在Massa於摩納哥跑出今年到目前為止最好的比賽之後，將會持續進步，他說：「我相信會是這個樣子，因為我們的車正在進步，將變得不那麼難駕駛。我預期能夠看到Felipe更好的表現，正如我在蒙地卡羅看到的那樣。所以我希望他將能夠持續這樣的表現，現階段我們不會做出任何決定，而未來似乎還言之過早。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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儘管摩納哥GP的結果是讓人失望的，但Kimi Raikkonen仍冷靜看待Lotus賽車的狀態，並且他很有信心自己的機會就要來到。蒙地卡羅的比賽對Raikkonen來說簡直是個災難，芬蘭人必須接受只能拿到第九的現實，這是他近三場比賽來最糟糕的成績，尤其是在西班牙GP他才剛站上過頒獎台的情況下。
2007年世界冠軍認為，摩納哥糟糕的成績，並不代表Lotus車隊失去了他們的勢頭，而且他很有信心，強勁的結果仍是有可能的。然而他也承認，如果他們想要贏得比賽，就得把每個環節都做到最好，他說：「我們在每個地方都很快，也曾經站上頒獎台，雖然要在正確的時間把每個環節做到最好很難，但想要贏得比賽就得如此。比賽就是那樣，第九名已經是當時我們能取得的最好成績。如果再這麼糟糕的情況下，我們還取得兩分，這還算不上災難。在我們不是最好的時刻還能拿到分數，到了賽季末可能造成很大的不同。」
芬蘭人還相信Lotus賽車在接下來的加拿大GP會很強，雖然他也承認現在說這些還太早，他說：「在大部分的賽道上我們都很強，所以我們認為到那堣]是一樣的，但是一如往常般，要到第一段自由練習之後再來說可能比較準。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
2007年世界冠軍認為，摩納哥糟糕的成績，並不代表Lotus車隊失去了他們的勢頭，而且他很有信心，強勁的結果仍是有可能的。然而他也承認，如果他們想要贏得比賽，就得把每個環節都做到最好，他說：「我們在每個地方都很快，也曾經站上頒獎台，雖然要在正確的時間把每個環節做到最好很難，但想要贏得比賽就得如此。比賽就是那樣，第九名已經是當時我們能取得的最好成績。如果再這麼糟糕的情況下，我們還取得兩分，這還算不上災難。在我們不是最好的時刻還能拿到分數，到了賽季末可能造成很大的不同。」
芬蘭人還相信Lotus賽車在接下來的加拿大GP會很強，雖然他也承認現在說這些還太早，他說：「在大部分的賽道上我們都很強，所以我們認為到那堣]是一樣的，但是一如往常般，要到第一段自由練習之後再來說可能比較準。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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盡管路特斯車隊在摩納哥大賽中的表現令人失望，芬蘭車手基米-雷克南仍然沒有失去信心，他相信屬於自己的時刻定會到來。
路特斯車隊高調進入摩納哥站，但是進入周六之後競爭力下降。雷克南最終僅在正賽名列第九位。雷克南相信，摩納哥站的結果並不能說明賽車競爭力下滑。
「一場比賽不能改變我們在任何賽道都很強的事實，」雷克南說到。「摩納哥與其他任何賽道是完全不同的。我認為我們不應該對我們在那個周末沒有競爭力有任何焦慮。」
「我們在此前的每條賽道都很快，我們也上過領獎臺。在正確的時間讓一切處在正規上是很難的。這也是你想要獲勝所需要做的。」
「我在其他的車隊贏過比賽，我在路特斯車隊也能夠感覺到我們具有可以獲勝的實力。我們的日子會到來的。」
雷克南相信他的賽車在加拿大站會更加強大的，盡管現在預測這些仍然太早。「我們在很多地方都很強，我預計在那裡也會是，但是只有到了首次練習賽才會更清晰。」雷克南說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
路特斯車隊高調進入摩納哥站，但是進入周六之後競爭力下降。雷克南最終僅在正賽名列第九位。雷克南相信，摩納哥站的結果並不能說明賽車競爭力下滑。
「一場比賽不能改變我們在任何賽道都很強的事實，」雷克南說到。「摩納哥與其他任何賽道是完全不同的。我認為我們不應該對我們在那個周末沒有競爭力有任何焦慮。」
「我們在此前的每條賽道都很快，我們也上過領獎臺。在正確的時間讓一切處在正規上是很難的。這也是你想要獲勝所需要做的。」
「我在其他的車隊贏過比賽，我在路特斯車隊也能夠感覺到我們具有可以獲勝的實力。我們的日子會到來的。」
雷克南相信他的賽車在加拿大站會更加強大的，盡管現在預測這些仍然太早。「我們在很多地方都很強，我預計在那裡也會是，但是只有到了首次練習賽才會更清晰。」雷克南說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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以上是法拉利F1車隊在摩納哥站之後發佈的杜明尼卡利專訪，意大利人說：「我對目前的積分形勢(阿隆索領跑積分榜)感到滿意，但我們一定不能忘了我們仍然需要縮小賽車差距，堅持工作到最後一刻，始終不渝的提高賽車性能。」
「積分榜上形勢如此接近，意味著我們面臨著大量強大的競爭對手。因此，我再強調一次，我們需要做的工作是，堅持推進後方的賽車發展，為賽道帶去我們欠缺的東西。」
「關於提高賽車性能，目前最重要的事情是，進一步提高賽車的下壓力；在不損失效率的情況下提高賽車的下壓力。換言之，需要在保持速度的同時，擁有足夠的下壓力，保持賽車在低速彎道的牽引力，維持賽車的長處。加拿大站，會針對賽道特性，引入一些技術升級。」
「我對馬薩在摩納哥的表現感到高興，因為他今年曆經了一段困難的時刻。而在摩納哥，他整個週末都很強。」新浪體育： 一級方程式
「積分榜上形勢如此接近，意味著我們面臨著大量強大的競爭對手。因此，我再強調一次，我們需要做的工作是，堅持推進後方的賽車發展，為賽道帶去我們欠缺的東西。」
「關於提高賽車性能，目前最重要的事情是，進一步提高賽車的下壓力；在不損失效率的情況下提高賽車的下壓力。換言之，需要在保持速度的同時，擁有足夠的下壓力，保持賽車在低速彎道的牽引力，維持賽車的長處。加拿大站，會針對賽道特性，引入一些技術升級。」
「我對馬薩在摩納哥的表現感到高興，因為他今年曆經了一段困難的時刻。而在摩納哥，他整個週末都很強。」新浪體育： 一級方程式
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儘管Mark Webber在摩納哥GP的一勝幫助他們成為2012賽季第一個拿下兩個分站冠軍的車隊，但Red Bull Racing並不覺得自己在車隊積分榜上佔優勢。現任世界冠軍車隊目前以38分之差，領先最靠近他們的McLaren車隊，但今年賽季的競爭已經被證明了是如此的激烈，Red Bull領導人Christian Horner非常清楚，只要稍有不慎，如此些微的優勢馬上便會消失殆盡。
Horner解釋說：「在車隊積分榜上領先，是絕佳團隊合作產生的結果，但實際上還有很長的一段路要走。分數可以很快就消失掉，就像得到它們那樣。車隊的整體運作狀態絕佳，可是今年賽季極為艱辛，因為規則的改變，加上特別是輪胎的複雜性，但我覺得我們的運作還是非常棒。」
今年賽季剛開始的時候McLaren車隊是所有人想要擊敗的目標，但近來幾場比賽他們的表現有所下滑。儘管如此，Horner估計今年賽季任何在領先集團內的車隊，都有機會可以贏得世界冠軍頭銜，他說：「前一場比賽對McLaren來說並不是很好的週末，正如你所看到的，各車隊的狀態是搖擺不定的，不要忘了兩週前的比賽我們還被Pastor Maldonado套圈，所以狀態是會變來變去，因此小看像是McLaren或Ferrari這樣的車隊，實在是太過愚蠢。」
Horner解釋說：「在車隊積分榜上領先，是絕佳團隊合作產生的結果，但實際上還有很長的一段路要走。分數可以很快就消失掉，就像得到它們那樣。車隊的整體運作狀態絕佳，可是今年賽季極為艱辛，因為規則的改變，加上特別是輪胎的複雜性，但我覺得我們的運作還是非常棒。」
今年賽季剛開始的時候McLaren車隊是所有人想要擊敗的目標，但近來幾場比賽他們的表現有所下滑。儘管如此，Horner估計今年賽季任何在領先集團內的車隊，都有機會可以贏得世界冠軍頭銜，他說：「前一場比賽對McLaren來說並不是很好的週末，正如你所看到的，各車隊的狀態是搖擺不定的，不要忘了兩週前的比賽我們還被Pastor Maldonado套圈，所以狀態是會變來變去，因此小看像是McLaren或Ferrari這樣的車隊，實在是太過愚蠢。」
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隨著紅牛車手韋柏在摩納哥登頂，本賽季已經結束的前六站比賽分別產生了六位不同的冠軍，這也創造了F1的一項新紀錄。然而，比賽的不可預測性讓外界擔心會因此而流失一部分車迷，不過邁凱輪領隊惠特馬什和紅牛領隊霍納卻不這麼認為，即使贏得比賽對車隊來說越來越困難，他們也表示這樣的擔心是多餘的。
惠特馬什首先說到：「如果車迷認為開放性使得比賽失去了吸引力的話，那他們的態度簡直就是180度的大轉變。因為在幾年前，當比賽的結果十分容易預見的時候，他們又覺得比賽失去了可看性。總的來說，我相信車迷希望的是一個缺乏預見性的賽季。每一場比賽你都不知道誰會獲勝，每個周末都試圖從過程中發現些什麼，但你還是不確定每站比賽會發生什麼。今年的每一站比賽都令人興奮不已。」
當被問到是否覺得今年比賽的結果太開放了，惠特馬什表示：「我不這麼認為，我覺得目前來看這是一項非常吸引人的運動。幾年前，車迷會說‘這樣已經排列好的比賽有預測性嗎？’。現在，我們擁有一個無法預知的賽季，我認為這樣一場無法預測的比賽和一個不知道結果的賽季是大部分車迷們想看到的。」
霍納補充說：「我認為值得注意的是，我們確實產生了這麼多不同的冠軍。輪胎是一個因素，而另一個事實就是，有如此多優秀的車手也是一個關鍵的因素。紅牛成為本賽季第一支贏得兩站比賽的車隊，這是一個突破。本賽季的F1很不同，主要原因是車隊都嘗試在不同的輪胎搭配中取得最佳的效果。」
雖然車隊領隊對如此混亂的局面並不擔心，但並不是所有車手都滿意這樣的結果。邁凱輪車手巴頓就是其中之一，他在賽季初期表現不錯，在開幕戰澳洲大賽上奪得開門紅，並在中國站中獲得一個亞軍。但最近的三站比賽，巴頓卻突然失去了比賽的節奏，巴林站和摩納哥站相繼退賽，西班牙站也僅列第九。六站過後，巴頓在車手積分榜上已經落後領先的阿隆索31分。
這樣的結果讓英國人有些沮喪，巴頓說：「很明顯的是，所有人都在為不同的冠軍而興奮，這在初期對車迷和這項運動本身都是有利的。但總有一天，車迷會說‘任何人都可以贏得比賽，而任何人也都可以失掉冠軍’。我認為現在有人已經發現了不尋常的地方。我不知道會如何發展，但我希望在接下來的幾場比賽之後，會有一個穩定的模式出現，到時候我們會知道獲得最後的冠軍真正需要擊敗哪些車手和車隊。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
惠特馬什首先說到：「如果車迷認為開放性使得比賽失去了吸引力的話，那他們的態度簡直就是180度的大轉變。因為在幾年前，當比賽的結果十分容易預見的時候，他們又覺得比賽失去了可看性。總的來說，我相信車迷希望的是一個缺乏預見性的賽季。每一場比賽你都不知道誰會獲勝，每個周末都試圖從過程中發現些什麼，但你還是不確定每站比賽會發生什麼。今年的每一站比賽都令人興奮不已。」
當被問到是否覺得今年比賽的結果太開放了，惠特馬什表示：「我不這麼認為，我覺得目前來看這是一項非常吸引人的運動。幾年前，車迷會說‘這樣已經排列好的比賽有預測性嗎？’。現在，我們擁有一個無法預知的賽季，我認為這樣一場無法預測的比賽和一個不知道結果的賽季是大部分車迷們想看到的。」
霍納補充說：「我認為值得注意的是，我們確實產生了這麼多不同的冠軍。輪胎是一個因素，而另一個事實就是，有如此多優秀的車手也是一個關鍵的因素。紅牛成為本賽季第一支贏得兩站比賽的車隊，這是一個突破。本賽季的F1很不同，主要原因是車隊都嘗試在不同的輪胎搭配中取得最佳的效果。」
雖然車隊領隊對如此混亂的局面並不擔心，但並不是所有車手都滿意這樣的結果。邁凱輪車手巴頓就是其中之一，他在賽季初期表現不錯，在開幕戰澳洲大賽上奪得開門紅，並在中國站中獲得一個亞軍。但最近的三站比賽，巴頓卻突然失去了比賽的節奏，巴林站和摩納哥站相繼退賽，西班牙站也僅列第九。六站過後，巴頓在車手積分榜上已經落後領先的阿隆索31分。
這樣的結果讓英國人有些沮喪，巴頓說：「很明顯的是，所有人都在為不同的冠軍而興奮，這在初期對車迷和這項運動本身都是有利的。但總有一天，車迷會說‘任何人都可以贏得比賽，而任何人也都可以失掉冠軍’。我認為現在有人已經發現了不尋常的地方。我不知道會如何發展，但我希望在接下來的幾場比賽之後，會有一個穩定的模式出現，到時候我們會知道獲得最後的冠軍真正需要擊敗哪些車手和車隊。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛車隊總經理霍納稱阿隆索會左右本賽季的爭冠局面，雖然車隊在衛冕的道路上承受著很大的壓力，但是車隊目前不會動用車隊指令來對抗其他車隊。
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛車隊總經理霍納稱阿隆索會左右本賽季的爭冠局面，雖然車隊在衛冕的道路上承受著很大的壓力，但是車隊目前不會動用車隊指令來對抗其他車隊。
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛車隊的兩位車手維特爾和韋柏同積73分，分別占據著車手積分榜第二和第三名的位置，阿隆索在度過了賽季初期的摸索階段後開始穩定地登上領獎臺。法拉利車隊似乎已經解決了F2012的主要缺陷，而霍納擔心阿隆索會成為後半個賽季維特爾三連冠衛冕道路上的最大敵人。
霍納認為目前的爭冠集團非常龐大，爭冠形勢並不清晰：「現在的爭冠形勢非常緊張，阿隆索已經領先我們的兩位車手三分了，而且他的狀態越來越好。現在有六到七位車手都在爭冠的行列中，因此局勢並不明朗。」
有記者問到紅牛是否會在比賽中動用車隊指令，因為法拉利車隊的馬薩已經徹底淪為了配角，紅牛車隊是否會讓一位車手充當馬薩的角色，霍納認為現在完全沒有這個必要：「我認為兩位車手之間沒有必要互挖牆腳，摩納哥站上他們公平的競爭分別拿下冠軍和第四名。阿隆索的狀態很好，他會成為左右冠軍爭奪的關鍵性人物。」
紅牛車隊目前在車隊積分榜上以38分的優勢領先邁凱輪位居榜首，在過去的三場比賽中他們比這支老牌強隊多拿了62分。在摩納哥站上巴頓因為賽車故障退賽，這也是英國人最近三年摩納哥之行的第二次退賽，但是霍納認為邁凱輪會很快找回自己的狀態：「上個周末對於邁凱輪來說並不好過，但是要從整個賽季來看待他們，兩周前馬爾多納多還把我們的韋柏給套圈了呢，就此低估邁凱輪或者法拉利的實力是很愚蠢的。」
在談到下周就要開始的加拿大站比賽，霍納認為維特爾去年和巴頓的那場纏鬥會在今年上演終結版：「去年的加拿大站跑了差不多五個小時，比賽的最後一圈定了勝負，重新回到蒙特利爾是將去年沒有跑完的比賽終結。維倫紐夫賽道對於賽車的動力非常講究，與摩納哥是兩種截然不同的賽道，在那裡經常能夠上演精彩的攻防，到時候看看我們的表現。」
去年的加拿大站因為暴雨而被中斷了2個小時之久，最後奪冠的巴頓在比賽中四次進站，其中一次還是因為與隊友漢米爾頓發生碰撞，加上爆胎以及被罰通過維修區一度讓邁凱輪處於絕望的邊緣。但是巴頓在隨後的比賽中突然發威，在最後一圈追上領先者維特爾並依靠德國人過彎的失誤而奪取最後的冠軍，堪稱去年最為精彩的一站比賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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在本賽季的西班牙大賽結束後，瑞士報紙Blick引述了薩伯車手佩雷茲在賽後對路特斯車手R. Grosjean格羅斯讓爆出的粗口：「Fxxxing 法國人！」而在上一站的摩納哥大賽上，薩伯車隊另外一位車手小林可孟偉又和R. Grosjean格羅斯讓產生了糾葛。
2012賽季佩雷茲的表現非常搶眼，不但在馬來西亞大賽中獲得亞軍，在幾站練習賽中也經常名列前茅。但是在西班牙大賽上，他和R. Grosjean格羅斯讓之間產生了小摩擦，使得他喪失了不少位置。而來到摩納哥的蒙地卡羅賽道之後，小林可孟偉又被攪合進「R. Grosjean格羅斯讓怪圈」當中。當時他的賽車在1號彎角飛了起來，隨後因為懸掛系統損壞而退出比賽。這讓薩伯車隊老板皮特‧薩伯暴怒不已，「真倒霉，又是R. Grosjean格羅斯讓！先是佩雷茲，現在又輪到小林了！」
實際上，LOTUS路特斯的前GP2冠軍自從進入F1以來一直具有非常強的「上進心」。但這是好事也不是好事，因為光是本賽季他就導演了不少碰撞，連車王舒馬克都是他的「受害者」。在上一站摩納哥大賽，第六位發車的法國人在1號彎角搶占住第三位，導致德國人位置下滑。之後他更是直接撞上舒馬克的賽車，兩臺車都發生打滑，損失了不少時間。而他們「引領」的這次賽道事故之後影響了不少車手，小林可孟偉就是其中之一。
那場比賽西班牙人阿隆索獲得了第三名，賽後他更是直接表示「能夠避開R. Grosjean格羅斯讓我感到非常幸運」。看來，這位墨西哥車手不僅是薩伯車隊不願意看到的人，也是法拉利所不想靠近的。
不過，蓮花車隊老板布裡爾仍然表示他對旗下這位26歲的車手充滿耐心。「他還處在職業生涯的早期，他有權犯錯。」法國《隊報》報導稱，「要知道所有他周圍的車手都已經做過上千公里的測試以及很多比賽，對於他這個沒有多少經驗的車手來說，現在他已經幹得很棒了。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2012賽季佩雷茲的表現非常搶眼，不但在馬來西亞大賽中獲得亞軍，在幾站練習賽中也經常名列前茅。但是在西班牙大賽上，他和R. Grosjean格羅斯讓之間產生了小摩擦，使得他喪失了不少位置。而來到摩納哥的蒙地卡羅賽道之後，小林可孟偉又被攪合進「R. Grosjean格羅斯讓怪圈」當中。當時他的賽車在1號彎角飛了起來，隨後因為懸掛系統損壞而退出比賽。這讓薩伯車隊老板皮特‧薩伯暴怒不已，「真倒霉，又是R. Grosjean格羅斯讓！先是佩雷茲，現在又輪到小林了！」
實際上，LOTUS路特斯的前GP2冠軍自從進入F1以來一直具有非常強的「上進心」。但這是好事也不是好事，因為光是本賽季他就導演了不少碰撞，連車王舒馬克都是他的「受害者」。在上一站摩納哥大賽，第六位發車的法國人在1號彎角搶占住第三位，導致德國人位置下滑。之後他更是直接撞上舒馬克的賽車，兩臺車都發生打滑，損失了不少時間。而他們「引領」的這次賽道事故之後影響了不少車手，小林可孟偉就是其中之一。
那場比賽西班牙人阿隆索獲得了第三名，賽後他更是直接表示「能夠避開R. Grosjean格羅斯讓我感到非常幸運」。看來，這位墨西哥車手不僅是薩伯車隊不願意看到的人，也是法拉利所不想靠近的。
不過，蓮花車隊老板布裡爾仍然表示他對旗下這位26歲的車手充滿耐心。「他還處在職業生涯的早期，他有權犯錯。」法國《隊報》報導稱，「要知道所有他周圍的車手都已經做過上千公里的測試以及很多比賽，對於他這個沒有多少經驗的車手來說，現在他已經幹得很棒了。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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韋柏在奪得摩納哥冠軍後，有人認為他在比賽中故意阻攔對手，以此幫助隊友維特爾，對於這種說法，韋柏進行了駁斥，稱其是胡說八道。
澳洲老將在摩納哥從杆位出發，頂住來自羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓的壓力，獲得了本賽季的首個分站賽冠軍。至於維特爾，兩屆世界冠軍從第10位出發，不過他選擇了不同的策略，這使得他一度占據有利位置，直到第46圈才進站，並在出戰後力壓漢米爾頓獲得第4的位置。
本周三，對於人們認為韋柏故意放慢速度使得維特爾在進站前擊敗對手搶得有利位置的說法，這位老將進行了否認，並對這種說法表示了不屑。
韋柏在BBC中的專欄寫道：「比賽結束後，我聽到有人猜測認為我有意阻攔羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓，幫助隊友維特爾獲得有利位置，這完全是一派胡言，你在摩納哥不能僅僅靠幻想。」
「事實上，維特爾最終的輪胎衰竭，他選擇了進站，因為我們在開始的時候速度越來越快。如果我們像人們想的那麼做的話，我就能做得更聰明一些，如果我想阻止其他人，我完全可以放慢速度，這可能對車隊更有利，但是那不是我們計劃的一部分。」
韋柏最後表示：「其實最大的問題是你可能暴露你自己，甚至遇到了來自後面傢伙的更多壓力，就像羅斯伯格和阿隆索帶來的壓力一樣，而這些傢伙的進站可能阻止維特爾。當你喜歡猜想時，你總是一年被蛇咬十年怕井繩，因此你不敢去嘗試。」
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
澳洲老將在摩納哥從杆位出發，頂住來自羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓的壓力，獲得了本賽季的首個分站賽冠軍。至於維特爾，兩屆世界冠軍從第10位出發，不過他選擇了不同的策略，這使得他一度占據有利位置，直到第46圈才進站，並在出戰後力壓漢米爾頓獲得第4的位置。
本周三，對於人們認為韋柏故意放慢速度使得維特爾在進站前擊敗對手搶得有利位置的說法，這位老將進行了否認，並對這種說法表示了不屑。
韋柏在BBC中的專欄寫道：「比賽結束後，我聽到有人猜測認為我有意阻攔羅斯伯格、阿隆索和漢米爾頓，幫助隊友維特爾獲得有利位置，這完全是一派胡言，你在摩納哥不能僅僅靠幻想。」
「事實上，維特爾最終的輪胎衰竭，他選擇了進站，因為我們在開始的時候速度越來越快。如果我們像人們想的那麼做的話，我就能做得更聰明一些，如果我想阻止其他人，我完全可以放慢速度，這可能對車隊更有利，但是那不是我們計劃的一部分。」
韋柏最後表示：「其實最大的問題是你可能暴露你自己，甚至遇到了來自後面傢伙的更多壓力，就像羅斯伯格和阿隆索帶來的壓力一樣，而這些傢伙的進站可能阻止維特爾。當你喜歡猜想時，你總是一年被蛇咬十年怕井繩，因此你不敢去嘗試。」
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali相信，如果想要掌握世界冠軍爭奪戰的先機，那麼他們將得側重於單圈速度的改進之上。儘管沒有一部好的賽車加持，但Fernando Alonso仍在今年賽季有著亮眼的表現，摩納哥GP的季軍幫助他取回了車手積分榜領先地位。然而Domenicali認為Ferrari得開始爭取竿位，才能夠於比賽一開始便在前面毫無阻礙地去跑。
Domenicali說：「如果你有足以爭取竿位的速度，甚至你就是竿位的話，那麼比賽將完全的不同。這正是目前我們需要專注，並且確保情勢走往正確方向的部分。純粹就賽車的性能來說，我們有個非常艱困的賽季開端，我們非常不滿意自己的處境，想要改良我們的賽車，因為現階段都是競爭對手取走了竿位，而我們沒拿到半個，這必須是車隊的目標。」
Ferrari車隊在西班牙GP為F2012賽車所準備的升級套件，似乎讓他們跨出了爭奪世界冠軍頭銜所需的一步，而他們預計在未來的比賽陸續還會有更多的升級，同時Domenicali也認為車隊有責任幫助Alonso保持像他在今年賽寄到目前為止的表現，他說：「我覺得工廠裡的每個人都在努力著，要確保每場比賽我們都能替賽車添增一些性能，而這是我們必須要做的。我很高興我們正領先著，但是像今年這樣的賽季，我們必須確保不能失分，有那麼多的車手跟車隊能夠贏得比賽，所以你必須一直處在能夠爭奪頭銜的位置。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Domenicali說：「如果你有足以爭取竿位的速度，甚至你就是竿位的話，那麼比賽將完全的不同。這正是目前我們需要專注，並且確保情勢走往正確方向的部分。純粹就賽車的性能來說，我們有個非常艱困的賽季開端，我們非常不滿意自己的處境，想要改良我們的賽車，因為現階段都是競爭對手取走了竿位，而我們沒拿到半個，這必須是車隊的目標。」
Ferrari車隊在西班牙GP為F2012賽車所準備的升級套件，似乎讓他們跨出了爭奪世界冠軍頭銜所需的一步，而他們預計在未來的比賽陸續還會有更多的升級，同時Domenicali也認為車隊有責任幫助Alonso保持像他在今年賽寄到目前為止的表現，他說：「我覺得工廠裡的每個人都在努力著，要確保每場比賽我們都能替賽車添增一些性能，而這是我們必須要做的。我很高興我們正領先著，但是像今年這樣的賽季，我們必須確保不能失分，有那麼多的車手跟車隊能夠贏得比賽，所以你必須一直處在能夠爭奪頭銜的位置。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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儘管再次於摩納哥GP與對手發生碰撞而退賽，但Romain Grosjean還是有Lotus車隊領導人Eric Boullier的支持。法國人本來有機會可以在蒙地卡羅賽道上，至少有爭取上頒獎台的機會，可是他的比賽卻很快地結束在第一個彎道前，起跑不太好的他先是擦到Fernando Alonso的輪子，後來又與Michael Schumacher碰撞退出比賽。
雖然這已經是他今年賽季開跑六場比賽以來，第三次早早於比賽初期退賽，但Boullier認為，在對Grosjean的表現下定論之前，得先考慮他的經驗還太夠，對於Lotus錯過搶占最前面位置的機會，Boullier說：「我是失望的，在兩個不錯的賽事週末之後，我們還是無法預估自己在這裡能有怎麼樣的速度，所以很驚喜能夠看到兩位車手中，有一個可以衝到最前面。對Romain來說，並沒有什麼藉口，但有一件事，所有環繞在他周圍的，都是經過千錘百鍊、身經百戰的車手，而本季才是他的第一年，犯這樣的錯誤還是可以接受的。就一個菜鳥來說，他已經跑得很棒了。現今場上那些沒有經歷過F1測試便踏入這個世界的車手中，沒有一個能跑得比他更好。」
F1 - Yahoo!奇摩運動.
雖然這已經是他今年賽季開跑六場比賽以來，第三次早早於比賽初期退賽，但Boullier認為，在對Grosjean的表現下定論之前，得先考慮他的經驗還太夠，對於Lotus錯過搶占最前面位置的機會，Boullier說：「我是失望的，在兩個不錯的賽事週末之後，我們還是無法預估自己在這裡能有怎麼樣的速度，所以很驚喜能夠看到兩位車手中，有一個可以衝到最前面。對Romain來說，並沒有什麼藉口，但有一件事，所有環繞在他周圍的，都是經過千錘百鍊、身經百戰的車手，而本季才是他的第一年，犯這樣的錯誤還是可以接受的。就一個菜鳥來說，他已經跑得很棒了。現今場上那些沒有經歷過F1測試便踏入這個世界的車手中，沒有一個能跑得比他更好。」
F1 - Yahoo!奇摩運動.
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本賽季一站一個冠軍的魔咒繼續在摩納哥得到了延續。不過同樣令人印象深刻的是巴頓用血的教訓告訴了所有車手，在摩納哥想要通過賽道上的超車上位幾乎是天方夜譚。當然這也更進一步體現出了進站和輪胎策略的重要性。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將告訴你阿隆索和維特爾是如通過精妙的策略讓漢米爾頓大為鬱悶的。
摩納哥站不負眾望地誕生了本賽季的第六位分站冠軍，紅牛車隊的韋伯第二次贏得了摩納哥大獎賽，羅斯伯格和阿隆索分列亞、季軍。第27圈，原本計德國人劃通過所有車手中最早的一停挑戰韋伯。但是澳洲人對此及時做出了應對，最終攪了德國人的好局。而塞巴斯維特爾的策略同樣驚艷全場，他從第九位起步最終殺到了第四。
阿隆索憑藉兩個位置的提升登上了領獎台，這讓西班牙人很滿意。但是賽後分析，他其實也有奪冠的機會，但前提是他必須採用賭博式的策略。但目前看來法拉利沒有必要冒險。
而摩納哥站也是本賽季第四場第一圈領先的車手最終獲勝的比賽。雖然有人形容2012賽季倍耐力的輪胎表現就像「買彩票」一樣讓人難以捉摸，但是不變的事實仍有兩點：首先，排位賽和發車表現直接關乎最終的名次。其次，倍耐力輪胎在賽道暢通時的表現，要遠強於跟在別人的屁股後面時候。
在類似於摩納哥這樣的賽道，超車非常困難，所以策略是唯一能幫助車手提升名次的方法，週末紅牛和法拉利就為我們証明了這點。和去年一樣，今年輪胎在正賽中堅持的時間要遠長於預期，所以比賽變得和預期的很不同，策略也因此有所變化。賽前原本前六位車手的策略都是兩停。但當維特爾在第一節用軟胎跑了四十五圈後，對手們開始對此重新思量。
紅牛主導摩納哥策略選擇
賽前預測領先的車手會使用兩停策略，起步時用超軟胎，然後在第26圈和第52圈左右的時候進站換新的軟胎。但這一計劃僅限於紙上談兵，因為練習賽時糟糕的天氣讓車隊對於超軟胎的瞭解很有限。果然正賽時它們的壽命就比預期的更長。
比賽時發生了幾件事打亂了原計劃，讓所有人都改用一停策略。首先是天氣預報預測第28圈時可能下雨，這讓大多數車隊決定讓他們的車手儘可能延遲進站。因為誰都不想為了雨胎再額外地進站。其二，維特爾証明了軟胎在使用超過40圈的時候仍可以很有競爭力。
因此，當所有人發現兩停即意味著把勝利讓給維特爾時，大家果斷地決定改用一停。所以第二節所有人都跑得很小心，因為他們需要用這套胎堅持到比賽結束。比如羅斯伯格就用軟胎堅持了51圈。
阿隆索如何從第五名登上領獎台
在瞭解倍耐力輪胎在暢通情況下發揮更好後，阿隆索在一停前有意和漢米爾頓保持距離。這樣讓他節省了輪胎，同時他也有自己的一套保護輪胎的方法。在過慢速彎角的時候，西班牙人在踩油門前會把輪胎調整到最佳的切線角度，以儘可能避免超軟胎受到橫向磨損。通過這個妙招過彎時他的輪胎損耗要遠低於其他人。在第一節的尾聲，他的這一做法也見到了成效。
同時本站阿隆索的起步也很好，很幸運地沒有被捲入R. Grosjean在一號彎製造的事故，並且差點超過漢米爾頓。不過隨後排在第四的他刻意和麥拿倫拉開了3到4秒的距離，開始集中精神保護超軟胎。
漢米爾頓在第29圈進站的時候，阿隆索開始利用賽道通暢的優勢瘋狂地做成績。英國人出站後，阿隆索已經追近了不少，並利用英國人的軟胎未到達工作溫度的弱點，一舉超越上升到第三。西班牙人的一停其實只比漢米爾頓晚一圈，但卻成功超越了對方。
然而事後看來，如果阿隆索可以用超軟胎多堅持一到兩圈，那麼他甚至有可能贏得比賽。因為他的舊超軟胎狀態，要比韋伯使用的新軟胎好很多。韋伯在第30圈的成績是1分24秒518，這比阿隆索用超軟胎跑得最後一圈要慢3秒。
而最終讓法拉利打消為冠軍賭博主意的是羅斯伯格。第29圈，德國人新軟胎的首圈成績是1分19秒181。當法拉利意識到 Mercedes 的輪胎開始漸入佳境，並且漢米爾頓的也有此趨勢的時候，他們認為是時候讓阿隆索進站了。
第30和第31圈，羅斯伯格、韋伯和漢米爾頓的軟胎表現都很掙扎，這確實是超越他們的好時機。但是如果法拉利的賭博失敗，那麼阿隆索可能會落到第五位。所以權衡利弊後法拉利決定放棄冒險，因為每場比賽都拿個好分數同樣是在積分榜上取得好名次的關鍵。阿隆索在摩納哥拿到的15個積分足以讓他上升到車手積分榜的首位。
維特爾發揮倍耐力軟胎神力
除冠軍外，摩納哥的另一個焦點人物無疑是維特爾。糟糕的排位賽讓他只能從第九位起步，但是正賽時他卻把手中的「兩副牌」打得有聲有色。
缺跑Q3讓維特爾可以自主選擇發車用胎，他計劃用新的軟胎跑很長的第一節。因此無論是第28圈下雨的可能性，還是其他車手兩停的可能性，對於一停很晚的維特爾來說都非常有利。
第31圈維特爾取得領先，此時德國人的舊軟胎節奏，要遠好於其他剛換上新軟胎的大牌車手們。同時韋伯似乎也在有意壓制後車以幫助隊友。雖然這一猜測無法被証明，但是韋伯還是在賽後通過無線電表示，感謝車隊讓他贏得勝利。
而今年倍耐力另一個特性就是輪胎只在很小的溫度區間內表現很好。在第37圈的時候，維特爾已經領先韋伯16秒。如果他可以把優勢擴大到21秒，那麼他甚至有可以通過進站超越隊友取得領先。
但是第38圈時，韋伯開始發力並縮短差距。所以紅牛決定將注意力改為確定維特爾的進站時機，以及他可能超過哪些車手。
一停前維特爾堅持跑了45圈，但他的軟胎表現還是很好。第45圈，維特爾在進站前領先漢米爾頓21.4秒，顯然紅牛有優勢擊敗漢米爾頓。出站後，他果然順利地排到了英國人的前面。事後漢米爾頓抱怨車隊沒有提醒他來自維特爾的威脅。他從第三位起步，結果卻掉到了第五。他顯然對於阿隆索和維特爾通過精湛的策略和輪胎運用超過自己倍感挫折。
用軟胎起步的迪-雷斯塔同樣取得了好的結果。他在第35圈換上超軟胎，堅持了43圈，成功地從第十四位上升到了第七位。新浪體育： 一級方程式
摩納哥站不負眾望地誕生了本賽季的第六位分站冠軍，紅牛車隊的韋伯第二次贏得了摩納哥大獎賽，羅斯伯格和阿隆索分列亞、季軍。第27圈，原本計德國人劃通過所有車手中最早的一停挑戰韋伯。但是澳洲人對此及時做出了應對，最終攪了德國人的好局。而塞巴斯維特爾的策略同樣驚艷全場，他從第九位起步最終殺到了第四。
阿隆索憑藉兩個位置的提升登上了領獎台，這讓西班牙人很滿意。但是賽後分析，他其實也有奪冠的機會，但前提是他必須採用賭博式的策略。但目前看來法拉利沒有必要冒險。
而摩納哥站也是本賽季第四場第一圈領先的車手最終獲勝的比賽。雖然有人形容2012賽季倍耐力的輪胎表現就像「買彩票」一樣讓人難以捉摸，但是不變的事實仍有兩點：首先，排位賽和發車表現直接關乎最終的名次。其次，倍耐力輪胎在賽道暢通時的表現，要遠強於跟在別人的屁股後面時候。
在類似於摩納哥這樣的賽道，超車非常困難，所以策略是唯一能幫助車手提升名次的方法，週末紅牛和法拉利就為我們証明了這點。和去年一樣，今年輪胎在正賽中堅持的時間要遠長於預期，所以比賽變得和預期的很不同，策略也因此有所變化。賽前原本前六位車手的策略都是兩停。但當維特爾在第一節用軟胎跑了四十五圈後，對手們開始對此重新思量。
紅牛主導摩納哥策略選擇
賽前預測領先的車手會使用兩停策略，起步時用超軟胎，然後在第26圈和第52圈左右的時候進站換新的軟胎。但這一計劃僅限於紙上談兵，因為練習賽時糟糕的天氣讓車隊對於超軟胎的瞭解很有限。果然正賽時它們的壽命就比預期的更長。
比賽時發生了幾件事打亂了原計劃，讓所有人都改用一停策略。首先是天氣預報預測第28圈時可能下雨，這讓大多數車隊決定讓他們的車手儘可能延遲進站。因為誰都不想為了雨胎再額外地進站。其二，維特爾証明了軟胎在使用超過40圈的時候仍可以很有競爭力。
因此，當所有人發現兩停即意味著把勝利讓給維特爾時，大家果斷地決定改用一停。所以第二節所有人都跑得很小心，因為他們需要用這套胎堅持到比賽結束。比如羅斯伯格就用軟胎堅持了51圈。
阿隆索如何從第五名登上領獎台
在瞭解倍耐力輪胎在暢通情況下發揮更好後，阿隆索在一停前有意和漢米爾頓保持距離。這樣讓他節省了輪胎，同時他也有自己的一套保護輪胎的方法。在過慢速彎角的時候，西班牙人在踩油門前會把輪胎調整到最佳的切線角度，以儘可能避免超軟胎受到橫向磨損。通過這個妙招過彎時他的輪胎損耗要遠低於其他人。在第一節的尾聲，他的這一做法也見到了成效。
同時本站阿隆索的起步也很好，很幸運地沒有被捲入R. Grosjean在一號彎製造的事故，並且差點超過漢米爾頓。不過隨後排在第四的他刻意和麥拿倫拉開了3到4秒的距離，開始集中精神保護超軟胎。
漢米爾頓在第29圈進站的時候，阿隆索開始利用賽道通暢的優勢瘋狂地做成績。英國人出站後，阿隆索已經追近了不少，並利用英國人的軟胎未到達工作溫度的弱點，一舉超越上升到第三。西班牙人的一停其實只比漢米爾頓晚一圈，但卻成功超越了對方。
然而事後看來，如果阿隆索可以用超軟胎多堅持一到兩圈，那麼他甚至有可能贏得比賽。因為他的舊超軟胎狀態，要比韋伯使用的新軟胎好很多。韋伯在第30圈的成績是1分24秒518，這比阿隆索用超軟胎跑得最後一圈要慢3秒。
而最終讓法拉利打消為冠軍賭博主意的是羅斯伯格。第29圈，德國人新軟胎的首圈成績是1分19秒181。當法拉利意識到 Mercedes 的輪胎開始漸入佳境，並且漢米爾頓的也有此趨勢的時候，他們認為是時候讓阿隆索進站了。
第30和第31圈，羅斯伯格、韋伯和漢米爾頓的軟胎表現都很掙扎，這確實是超越他們的好時機。但是如果法拉利的賭博失敗，那麼阿隆索可能會落到第五位。所以權衡利弊後法拉利決定放棄冒險，因為每場比賽都拿個好分數同樣是在積分榜上取得好名次的關鍵。阿隆索在摩納哥拿到的15個積分足以讓他上升到車手積分榜的首位。
維特爾發揮倍耐力軟胎神力
除冠軍外，摩納哥的另一個焦點人物無疑是維特爾。糟糕的排位賽讓他只能從第九位起步，但是正賽時他卻把手中的「兩副牌」打得有聲有色。
缺跑Q3讓維特爾可以自主選擇發車用胎，他計劃用新的軟胎跑很長的第一節。因此無論是第28圈下雨的可能性，還是其他車手兩停的可能性，對於一停很晚的維特爾來說都非常有利。
第31圈維特爾取得領先，此時德國人的舊軟胎節奏，要遠好於其他剛換上新軟胎的大牌車手們。同時韋伯似乎也在有意壓制後車以幫助隊友。雖然這一猜測無法被証明，但是韋伯還是在賽後通過無線電表示，感謝車隊讓他贏得勝利。
而今年倍耐力另一個特性就是輪胎只在很小的溫度區間內表現很好。在第37圈的時候，維特爾已經領先韋伯16秒。如果他可以把優勢擴大到21秒，那麼他甚至有可以通過進站超越隊友取得領先。
但是第38圈時，韋伯開始發力並縮短差距。所以紅牛決定將注意力改為確定維特爾的進站時機，以及他可能超過哪些車手。
一停前維特爾堅持跑了45圈，但他的軟胎表現還是很好。第45圈，維特爾在進站前領先漢米爾頓21.4秒，顯然紅牛有優勢擊敗漢米爾頓。出站後，他果然順利地排到了英國人的前面。事後漢米爾頓抱怨車隊沒有提醒他來自維特爾的威脅。他從第三位起步，結果卻掉到了第五。他顯然對於阿隆索和維特爾通過精湛的策略和輪胎運用超過自己倍感挫折。
用軟胎起步的迪-雷斯塔同樣取得了好的結果。他在第35圈換上超軟胎，堅持了43圈，成功地從第十四位上升到了第七位。新浪體育： 一級方程式
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摩納哥大賽盡管硝煙散盡，可車隊通過該站查漏補缺的工作還沒有結束，Lotus路特斯車隊領隊布利爾就表示通過摩納哥站比賽，為E20賽車不善於在低溫賽道作戰感到憂慮。
事實勝於雄辯，Lotus路特斯車隊在摩納哥站的表現與人們的期待不符，雷克南僅拿到第9，而格羅斯讓沒有完賽。無需贅言，雷克南和格羅斯讓在蒙地卡羅低溫賽道陷入了困境，盡管E20通過之前幾站已經證明在速度上不缺乏競爭力，可低溫條件卻成為這輛賽車的弱點。
布利爾說道：「E20在蒙地卡羅失去了優勢，這應該與溫度不無關係，我們為此感到憂慮。如果你知道輪胎損耗過大，你的第一選擇就是打造一輛盡可能避免輪胎損耗的賽車，可始料不及的是，也恰恰如此，我們的賽車在低溫賽道時就暴露出不足。」
事實上，布利爾的擔心不是杞人憂天，雷克南和格羅斯讓在西班牙站練習賽時體現了非常強的競爭力，可當正賽溫度低時他們卻只能望馬爾多納多的項背了，而巴林站正賽是在高溫作戰，E20的賽車卻跑出了相當快的速度。
除了承認低溫作戰是E20的弱點，布利爾還成為格羅斯讓的「辯護人」，這位新人在摩納哥退賽，而這已經是他本賽季的第三次退賽，之前在開幕戰和馬來西亞站，分別同馬爾多納多和舒馬克發生碰撞。
布利爾對此說道：「我們沒必要為他開脫，可我得提醒你，他只是一個菜鳥，而他的表現已經很好了，我們也應該允許他犯錯。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
事實勝於雄辯，Lotus路特斯車隊在摩納哥站的表現與人們的期待不符，雷克南僅拿到第9，而格羅斯讓沒有完賽。無需贅言，雷克南和格羅斯讓在蒙地卡羅低溫賽道陷入了困境，盡管E20通過之前幾站已經證明在速度上不缺乏競爭力，可低溫條件卻成為這輛賽車的弱點。
布利爾說道：「E20在蒙地卡羅失去了優勢，這應該與溫度不無關係，我們為此感到憂慮。如果你知道輪胎損耗過大，你的第一選擇就是打造一輛盡可能避免輪胎損耗的賽車，可始料不及的是，也恰恰如此，我們的賽車在低溫賽道時就暴露出不足。」
事實上，布利爾的擔心不是杞人憂天，雷克南和格羅斯讓在西班牙站練習賽時體現了非常強的競爭力，可當正賽溫度低時他們卻只能望馬爾多納多的項背了，而巴林站正賽是在高溫作戰，E20的賽車卻跑出了相當快的速度。
除了承認低溫作戰是E20的弱點，布利爾還成為格羅斯讓的「辯護人」，這位新人在摩納哥退賽，而這已經是他本賽季的第三次退賽，之前在開幕戰和馬來西亞站，分別同馬爾多納多和舒馬克發生碰撞。
布利爾對此說道：「我們沒必要為他開脫，可我得提醒你，他只是一個菜鳥，而他的表現已經很好了，我們也應該允許他犯錯。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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倍耐力汽車運動總監保羅-亨伯利積極推動在下一次的F1委員會中討論Q3輪胎規則，希望能夠額外提供專用輪胎。
為了盡可能保護輪胎，增強在正賽中的競爭力，某些進入Q3但實力稍弱的車隊直接放棄Q3，導致一些車迷的不滿。為此，倍耐力建議為Q3額外提供一套專用輪胎。
「我們需要所有12支車隊能夠保持一致，我將邀請他們參加F1的下一次會議對此進行討論。」在談及引入Q3專用輪胎時，亨伯利表示。
「伯尼(埃克萊斯頓)喜歡這項計劃，他不認為(賽車不參加Q3)有利於收視率，我們希望能夠討論這個問題。但我們也同樣重視車隊的觀點。我們上次討論這個問題時，他們認為引入新輪胎相比放棄Q3更利於這項運動。但我並不清楚真正的解決辦法。」
「我們將提供大家所需，這可以是讓大家都跑Q3的另一套輪胎，令所有人都能充分地參與到排位賽中來。我們將提供這項運動認為的最好的解決方案，我們認為十輛賽車都參加Q3的比賽對這項運動非常重要。」
盡管倍耐力在推動Q3專用輪胎，埃克萊斯頓也支持這項提議，但是車隊並不希望改變當前的Q3規則，車手們需要使用排位賽中做最快圈速的同一套輪胎出戰正賽。
一些車隊領隊認為最終的決策者應該是在家裡看比賽的車迷們。梅賽德斯車隊領隊羅斯-布朗表示：「每一枚硬幣都有兩面，因為幾輛慢車不再跑Q3就令比賽變得乏味了？我不能確定這種情況。我認為所有人都在專注於杆位的爭奪，但如果有證據證明車迷們希望10輛賽車都全部上場跑Q3，那麼我們就願意接受一些額外提供的輪胎。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
為了盡可能保護輪胎，增強在正賽中的競爭力，某些進入Q3但實力稍弱的車隊直接放棄Q3，導致一些車迷的不滿。為此，倍耐力建議為Q3額外提供一套專用輪胎。
「我們需要所有12支車隊能夠保持一致，我將邀請他們參加F1的下一次會議對此進行討論。」在談及引入Q3專用輪胎時，亨伯利表示。
「伯尼(埃克萊斯頓)喜歡這項計劃，他不認為(賽車不參加Q3)有利於收視率，我們希望能夠討論這個問題。但我們也同樣重視車隊的觀點。我們上次討論這個問題時，他們認為引入新輪胎相比放棄Q3更利於這項運動。但我並不清楚真正的解決辦法。」
「我們將提供大家所需，這可以是讓大家都跑Q3的另一套輪胎，令所有人都能充分地參與到排位賽中來。我們將提供這項運動認為的最好的解決方案，我們認為十輛賽車都參加Q3的比賽對這項運動非常重要。」
盡管倍耐力在推動Q3專用輪胎，埃克萊斯頓也支持這項提議，但是車隊並不希望改變當前的Q3規則，車手們需要使用排位賽中做最快圈速的同一套輪胎出戰正賽。
一些車隊領隊認為最終的決策者應該是在家裡看比賽的車迷們。梅賽德斯車隊領隊羅斯-布朗表示：「每一枚硬幣都有兩面，因為幾輛慢車不再跑Q3就令比賽變得乏味了？我不能確定這種情況。我認為所有人都在專注於杆位的爭奪，但如果有證據證明車迷們希望10輛賽車都全部上場跑Q3，那麼我們就願意接受一些額外提供的輪胎。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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摩納哥大賽在蒙特卡羅賽道落下帷幕。在這條本賽季難度最高的賽道上，輪胎策略仍是關鍵。經過78圈的爭奪，杆位發車的韋柏成為本賽季的第六個分站冠軍––創造了一項新的紀錄––這也從一個側面表明本賽季的爭奪之激烈。繼維特爾在巴林站登頂之後，紅牛車隊已斬獲本賽季的兩個分站冠軍。
比賽開始時，除了紅牛車隊的維特爾、邁凱輪車隊的巴頓、印度力量車隊的迪‧雷斯塔、卡特漢姆車隊的佩特羅夫以及HRT車隊的德拉羅薩，其他車手全部選用了倍耐力P Zero紅色超軟胎。
由於預測中途有雨，為了減少進站次數，車手們都集中精力保胎，以求第一套輪胎能跑得更久。在摩納哥站，由於賽道狹窄，為了防止陷入擁堵局面而讓超車難上加難，進站時機就成為永恆的關鍵詞。對此，紅牛車隊採取了完美的一停策略，在將韋柏送上領獎臺的同時，也斬獲了本賽季的兩個分站冠軍。
在預估無雨之後，梅賽德斯車隊的尼科‧羅斯伯格是領先車手中最先進站的換胎的：第27圈時，他換下紅色超軟胎，裝上了黃色軟胎。兩圈之後，韋柏進站換胎，出站後超越了羅斯伯格。本站比賽中，紅牛二隊的裡卡多創下了超軟胎的最長紀錄：他憑藉第一套紅色超軟胎跑完了40圈。
維特爾的策略在前半段無疑是成功的，他所使用的軟胎跑了近45圈，這讓他的排名不斷上升。然而，在第46圈進站換胎後，盡管跑出了幾個快速圈，卻沒能保住領先的位置。最後，維特爾緊隨阿隆索之後獲得了第4名，然而在總積分榜上，法拉利車隊的阿隆索已躍居第一。
紅牛二隊車手維爾格尼採用了兩停策略，在第17圈進站之後，他從第17位躍升至第七，進入積分區。在憑藉黃色軟胎跑完53圈之後，維爾格尼賭博似的換上了濕地胎。由於在排位賽中發生撞車事故，薩伯車隊的佩雷斯在正賽中發車靠後，卻憑藉軟胎創下了本場比賽的最快圈速。
在離比賽結束還有10圈的時候，細雨終於飄灑而下，摩納哥大賽連續第二年在步步緊逼的緊張氛圍中落下帷幕。最後，前六名幾乎是首尾相連地衝過終點線，第一名和第六名的差距僅為6秒。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「首先要恭喜馬克&韋柏和紅牛車隊。憑藉出色的輪胎策略和賽事控制能力，他們不僅實現了在摩納哥的三連冠，還斬獲了本賽季的第二個分站賽冠軍。縱觀整場比賽，我們再次看到了各車隊之間步步緊逼的緊張局勢。由於天氣多變，車隊未能在周四的自由練習階段馬力全開，對首次亮相的超軟胎進行全面試練。如此一來，輪胎策略的安排就變得相當棘手。不過，鋻於蒙特卡羅賽道本身的特點，以及更為保守的輪胎選擇、更低的性能衰減程度，隨著比賽的進行，在車隊對超軟胎的性能有了進一步的了解之後，一停策略成為摩納哥站的首選。很明顯，這延後了進站時間並且限制了超車的機會。盡管在臨近結束時下了些雨，我們的光頭胎仍然提供了足夠的抓地力，從而確保領先的幾位車手以非常接近的成績完成比賽，其中第六名與冠軍之間的差距僅有6秒。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2012賽季摩納哥大賽進站總結：韋柏: 舊超軟胎 新軟胎 (29) 1
羅斯伯格: 舊超軟胎 新軟胎(27) 1
阿隆索: 舊超軟胎 新軟胎 (30) 1
維特爾: 新軟胎 新超軟胎 (46) 1
漢米爾頓: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
馬薩: 舊超軟胎 新軟胎(31) 1
迪‧雷斯塔: 新軟胎 新超軟胎 (35) 1
胡肯伯格: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
雷克南: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
洗拿: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
佩雷斯: 新超軟胎 新軟胎(34) 通過維修區 (39) 2
維爾格尼: 新超軟胎 新軟胎(17) 新濕地胎 (70) 2
科瓦萊寧: 新超軟胎 新軟胎(30) 舊超軟胎(73) 2
格洛克: 新超軟胎 新軟胎(30) 新軟胎(54) 2
卡斯基廷: 新超軟胎 舊超軟胎 (29) 新軟胎(74) 2
巴頓: 新軟胎 新超軟胎(38) 1 未完成
裡卡多: 舊超軟胎 新軟胎(40) 1不確定
皮克: 新超軟胎 新軟胎(33) 1 不確定
舒馬克: 舊超軟胎 新軟胎(34) 1 不確定
佩特羅夫: 新軟胎 新軟胎(3) 1 不確定
小林可夢偉: 新超軟胎 新軟胎(1) 1 不確定
格羅斯讓: 舊超軟胎 0 不確定
德拉羅薩: 新軟胎 0 不確定
馬爾多納多: 舊超軟胎 0 不確定
比賽開始時，除了紅牛車隊的維特爾、邁凱輪車隊的巴頓、印度力量車隊的迪‧雷斯塔、卡特漢姆車隊的佩特羅夫以及HRT車隊的德拉羅薩，其他車手全部選用了倍耐力P Zero紅色超軟胎。
由於預測中途有雨，為了減少進站次數，車手們都集中精力保胎，以求第一套輪胎能跑得更久。在摩納哥站，由於賽道狹窄，為了防止陷入擁堵局面而讓超車難上加難，進站時機就成為永恆的關鍵詞。對此，紅牛車隊採取了完美的一停策略，在將韋柏送上領獎臺的同時，也斬獲了本賽季的兩個分站冠軍。
在預估無雨之後，梅賽德斯車隊的尼科‧羅斯伯格是領先車手中最先進站的換胎的：第27圈時，他換下紅色超軟胎，裝上了黃色軟胎。兩圈之後，韋柏進站換胎，出站後超越了羅斯伯格。本站比賽中，紅牛二隊的裡卡多創下了超軟胎的最長紀錄：他憑藉第一套紅色超軟胎跑完了40圈。
維特爾的策略在前半段無疑是成功的，他所使用的軟胎跑了近45圈，這讓他的排名不斷上升。然而，在第46圈進站換胎後，盡管跑出了幾個快速圈，卻沒能保住領先的位置。最後，維特爾緊隨阿隆索之後獲得了第4名，然而在總積分榜上，法拉利車隊的阿隆索已躍居第一。
紅牛二隊車手維爾格尼採用了兩停策略，在第17圈進站之後，他從第17位躍升至第七，進入積分區。在憑藉黃色軟胎跑完53圈之後，維爾格尼賭博似的換上了濕地胎。由於在排位賽中發生撞車事故，薩伯車隊的佩雷斯在正賽中發車靠後，卻憑藉軟胎創下了本場比賽的最快圈速。
在離比賽結束還有10圈的時候，細雨終於飄灑而下，摩納哥大賽連續第二年在步步緊逼的緊張氛圍中落下帷幕。最後，前六名幾乎是首尾相連地衝過終點線，第一名和第六名的差距僅為6秒。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「首先要恭喜馬克&韋柏和紅牛車隊。憑藉出色的輪胎策略和賽事控制能力，他們不僅實現了在摩納哥的三連冠，還斬獲了本賽季的第二個分站賽冠軍。縱觀整場比賽，我們再次看到了各車隊之間步步緊逼的緊張局勢。由於天氣多變，車隊未能在周四的自由練習階段馬力全開，對首次亮相的超軟胎進行全面試練。如此一來，輪胎策略的安排就變得相當棘手。不過，鋻於蒙特卡羅賽道本身的特點，以及更為保守的輪胎選擇、更低的性能衰減程度，隨著比賽的進行，在車隊對超軟胎的性能有了進一步的了解之後，一停策略成為摩納哥站的首選。很明顯，這延後了進站時間並且限制了超車的機會。盡管在臨近結束時下了些雨，我們的光頭胎仍然提供了足夠的抓地力，從而確保領先的幾位車手以非常接近的成績完成比賽，其中第六名與冠軍之間的差距僅有6秒。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2012賽季摩納哥大賽進站總結：韋柏: 舊超軟胎 新軟胎 (29) 1
羅斯伯格: 舊超軟胎 新軟胎(27) 1
阿隆索: 舊超軟胎 新軟胎 (30) 1
維特爾: 新軟胎 新超軟胎 (46) 1
漢米爾頓: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
馬薩: 舊超軟胎 新軟胎(31) 1
迪‧雷斯塔: 新軟胎 新超軟胎 (35) 1
胡肯伯格: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
雷克南: 舊超軟胎 新軟胎(29) 1
洗拿: 新超軟胎 新軟胎(29) 1
佩雷斯: 新超軟胎 新軟胎(34) 通過維修區 (39) 2
維爾格尼: 新超軟胎 新軟胎(17) 新濕地胎 (70) 2
科瓦萊寧: 新超軟胎 新軟胎(30) 舊超軟胎(73) 2
格洛克: 新超軟胎 新軟胎(30) 新軟胎(54) 2
卡斯基廷: 新超軟胎 舊超軟胎 (29) 新軟胎(74) 2
巴頓: 新軟胎 新超軟胎(38) 1 未完成
裡卡多: 舊超軟胎 新軟胎(40) 1不確定
皮克: 新超軟胎 新軟胎(33) 1 不確定
舒馬克: 舊超軟胎 新軟胎(34) 1 不確定
佩特羅夫: 新軟胎 新軟胎(3) 1 不確定
小林可夢偉: 新超軟胎 新軟胎(1) 1 不確定
格羅斯讓: 舊超軟胎 0 不確定
德拉羅薩: 新軟胎 0 不確定
馬爾多納多: 舊超軟胎 0 不確定
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舒馬克在摩納哥站獲得復出以來首個杆位。這個具有說服力的表現，也讓朋馳領隊羅斯-布朗表示只要舒馬克仍具有競爭力，他都希望車王能留在朋馳效力。而車王則表示不會因為一次的成績來定去留。
在摩納哥站以前，復出兩年多的舒馬克仍未獲得一次杆位和登上領獎臺。而舒馬克與朋馳的合約在今年年底將到期，甚至超半數的德國同胞認為其今年應該選擇退役。然而舒馬克用摩納哥站杆位的成績回擊了所有的質疑，證明自己寶刀未老，仍具競爭力。
被問到是否希望舒馬克2013年繼續為車隊效力時，領隊布朗表示，舒馬克在摩納哥的成績足以表明他沒有任何離開的理由，並稱只要車王能保持競爭力，車隊上下都希望其能留下效力。
「我想這是整支車隊的願望。我總說舒馬克知道自己什麼時候退役最合適。但在有了這種驚艷的表現後，還有離開的必要嗎？」布朗認為舒馬克在排位賽上的表現是復出以來最有說服力的，「這個成績無論對於車隊還是F1運動來說都是偉大的。我們希望他能繼續（為車隊效力），只要他能保持這樣的表現。」
運動部主管豪格對舒馬克同樣給予了肯定，「我從來沒看到他因此而沮喪，他處理得很好。他始終堅持‘只要賽車是好的，我就能跑出好成績’這樣的信念。羅斯，我以及整個團隊始終相信他是位偉大的車手。很明顯在離開了這麼長時間後，他需要學習。但他已經向我們展示了自己的決心，而且他的天賦就擺在那裡。」
然而，現年43歲的舒馬克自己則表示不會因為某一次成績而決定未來去留。「如果你認為我會因為獲得某一個成績，而一時頭腦發熱，作出完全不同的決定，那就大錯特錯了。我只專注於眼下的事情。將來會有這麼一個時刻，我和車隊坐下來好好商量去留問題。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在摩納哥站以前，復出兩年多的舒馬克仍未獲得一次杆位和登上領獎臺。而舒馬克與朋馳的合約在今年年底將到期，甚至超半數的德國同胞認為其今年應該選擇退役。然而舒馬克用摩納哥站杆位的成績回擊了所有的質疑，證明自己寶刀未老，仍具競爭力。
被問到是否希望舒馬克2013年繼續為車隊效力時，領隊布朗表示，舒馬克在摩納哥的成績足以表明他沒有任何離開的理由，並稱只要車王能保持競爭力，車隊上下都希望其能留下效力。
「我想這是整支車隊的願望。我總說舒馬克知道自己什麼時候退役最合適。但在有了這種驚艷的表現後，還有離開的必要嗎？」布朗認為舒馬克在排位賽上的表現是復出以來最有說服力的，「這個成績無論對於車隊還是F1運動來說都是偉大的。我們希望他能繼續（為車隊效力），只要他能保持這樣的表現。」
運動部主管豪格對舒馬克同樣給予了肯定，「我從來沒看到他因此而沮喪，他處理得很好。他始終堅持‘只要賽車是好的，我就能跑出好成績’這樣的信念。羅斯，我以及整個團隊始終相信他是位偉大的車手。很明顯在離開了這麼長時間後，他需要學習。但他已經向我們展示了自己的決心，而且他的天賦就擺在那裡。」
然而，現年43歲的舒馬克自己則表示不會因為某一次成績而決定未來去留。「如果你認為我會因為獲得某一個成績，而一時頭腦發熱，作出完全不同的決定，那就大錯特錯了。我只專注於眼下的事情。將來會有這麼一個時刻，我和車隊坐下來好好商量去留問題。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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剛剛在摩納哥站奪冠的紅牛車隊近段時間深陷技術爭議，原因是他們在賽車後輪前方底板上進行了開孔設計，據悉法拉利、朋馳和邁凱輪三支車隊都準備向國際賽車總會提出上訴。今日國際賽車總會官方宣布將會介入調查此事，在下一站加拿大大賽開始之前會給所有車隊一個明確的說法。
根據F1相關規則規定，賽車不允許在底板位置上有開孔設計，必須確保兩個平面之間是固定和無法穿透的表面。紅牛此番大有鑽規則漏洞的嫌疑，領隊霍納堅稱賽車通過了國際賽車總會嚴格的審查並不存在任何問題。從巴林站開始，紅牛就一直使用此設計，而剛剛在摩納哥站中成功奪冠更是將他們推向了風口浪尖，有消息稱法拉利、朋馳和邁凱輪三支車隊都計劃向國際賽車總會提出上訴。
雖然法拉利日前公開表示暫時沒有上訴的計劃，但是國際賽車總會卻無法對此坐視不理，他們希望能夠盡快給出一個明確的說法。國際賽車總會今日表示將會在接下來48個小時的時間內介入調查此事，調查結果最晚將在加拿大大賽開始之前公布，使得車隊能夠在安靜的氛圍中全心備戰接下來的比賽。
國際賽車總會的新聞發言人今日這樣表示道：「迄今為止紅牛車隊還沒有被要求整改任何東西，但是這裡關於規則的解釋有著很多不同的意見，我們打算在接下來的幾天時間中澄清國際賽車總會對此事的觀點。我們認為這裡有很多的技術參數需要采集，無論如何，我們將會盡快肅清此事。」
值得一提的是，今年F1車隊頻繁採用一些打規則擦邊球的做法：賽季初期，朋馳車隊的尾翼設計也一度引起了很大的爭議，當時主要抗議者就是紅牛車隊，而國際賽車總會最終裁定朋馳尾翼合法。想不到的是短短幾周的時間，紅牛就從「原告」變成了「被告」，關於F1的技術爭議必然還將在圍場內持續下去。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
根據F1相關規則規定，賽車不允許在底板位置上有開孔設計，必須確保兩個平面之間是固定和無法穿透的表面。紅牛此番大有鑽規則漏洞的嫌疑，領隊霍納堅稱賽車通過了國際賽車總會嚴格的審查並不存在任何問題。從巴林站開始，紅牛就一直使用此設計，而剛剛在摩納哥站中成功奪冠更是將他們推向了風口浪尖，有消息稱法拉利、朋馳和邁凱輪三支車隊都計劃向國際賽車總會提出上訴。
雖然法拉利日前公開表示暫時沒有上訴的計劃，但是國際賽車總會卻無法對此坐視不理，他們希望能夠盡快給出一個明確的說法。國際賽車總會今日表示將會在接下來48個小時的時間內介入調查此事，調查結果最晚將在加拿大大賽開始之前公布，使得車隊能夠在安靜的氛圍中全心備戰接下來的比賽。
國際賽車總會的新聞發言人今日這樣表示道：「迄今為止紅牛車隊還沒有被要求整改任何東西，但是這裡關於規則的解釋有著很多不同的意見，我們打算在接下來的幾天時間中澄清國際賽車總會對此事的觀點。我們認為這裡有很多的技術參數需要采集，無論如何，我們將會盡快肅清此事。」
值得一提的是，今年F1車隊頻繁採用一些打規則擦邊球的做法：賽季初期，朋馳車隊的尾翼設計也一度引起了很大的爭議，當時主要抗議者就是紅牛車隊，而國際賽車總會最終裁定朋馳尾翼合法。想不到的是短短幾周的時間，紅牛就從「原告」變成了「被告」，關於F1的技術爭議必然還將在圍場內持續下去。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Sebastian Vettel認為，要不是Kimi Raikkonen把一堆車都擋在他的身後，那麼他在摩納哥GP所採取的戰術可能將得到更好的效果。由於排位賽跑得不理想，世界冠軍選擇了以較硬的軟胎配方來起跑，並且完成了有45圈的超長距離，一度在場上領先的他，甚至是那個階段最快的車手，結束比賽是德國人拿下了第四。
不過Vettel承認，他本來預計領先集團在進站之後，會被塞在車陣之中，但因為輪胎衰退過快而慢下來的Raikkonen，擋住了那些本來可以拖住領先者的車手，讓他的計謀沒能得逞，Vettel說：「我們本來希望領先集團的一些人將被迫採取兩停策略，但很不幸的Kimi在我後面造成一個很大的空檔，所以那些領先集團在Pit Stop之後便沒有了阻礙。這幫助了那幾個車手，並讓我們的處境更艱難。不過考慮到我們是從第九起跑，這裡又那麼難超車，提昇了五個名次已經是非常棒了。」
由於隊友Mark Webber贏得了摩納哥GP，讓Vettel相信如果他們的戰術有更好的效果，他至少應該可以站上頒獎台，他說：「今天能夠站上頒獎台的話就太棒了，我想速度還是有的，但最終大家還是採取了同樣的策略，只是先後順序不同。當我們使用的是較舊的輪胎時，情勢相當地艱困，但是我們有幾圈跑得不錯，搶下了約八秒的優勢，所以已經是很強了。在那之後我也只能塞在車陣中，在摩納哥想超對手太難了，我在去年就已經展現出這樣的現實，今年Mark又來一次。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
不過Vettel承認，他本來預計領先集團在進站之後，會被塞在車陣之中，但因為輪胎衰退過快而慢下來的Raikkonen，擋住了那些本來可以拖住領先者的車手，讓他的計謀沒能得逞，Vettel說：「我們本來希望領先集團的一些人將被迫採取兩停策略，但很不幸的Kimi在我後面造成一個很大的空檔，所以那些領先集團在Pit Stop之後便沒有了阻礙。這幫助了那幾個車手，並讓我們的處境更艱難。不過考慮到我們是從第九起跑，這裡又那麼難超車，提昇了五個名次已經是非常棒了。」
由於隊友Mark Webber贏得了摩納哥GP，讓Vettel相信如果他們的戰術有更好的效果，他至少應該可以站上頒獎台，他說：「今天能夠站上頒獎台的話就太棒了，我想速度還是有的，但最終大家還是採取了同樣的策略，只是先後順序不同。當我們使用的是較舊的輪胎時，情勢相當地艱困，但是我們有幾圈跑得不錯，搶下了約八秒的優勢，所以已經是很強了。在那之後我也只能塞在車陣中，在摩納哥想超對手太難了，我在去年就已經展現出這樣的現實，今年Mark又來一次。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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路易斯-漢米爾頓在摩納哥大獎賽中從第三位發車，第五名完賽，英國人對發車和維修區表現感到非常納悶。
麥凱倫車手在第一節比賽中不能跟上韋伯和尼科-羅斯伯格的步伐。先是被阿隆索甩在身後，隨後塞巴斯-維特爾又憑藉策略將其超越。
「這不是最理想的成績，但這就是賽車運動。我真的不喜歡掉位置。」漢米爾頓說，「但是我們仍然得到了一些積分，我們前面還有許多許多比賽，所以我們必須保持冷靜的頭腦，並保持持續地推進。」
漢米爾頓對於自己的起步非常不滿，雖然他並沒有丟掉位置，但認為錯失了超車機會。「這是我這麼長時間以來最糟糕的起步之一。」漢米爾頓說，「我不知道為什麼會有兩個傢伙出現在我旁邊，而我身後的人的起步都做得這麼好。幸運的是我沒有被捲入撞車事故中。」
「我們做了數以千次的起步了，所以這不應該是個問題啊。」
英國人很想瞭解在維修區的情況，不知為何會因此丟掉位置。「我不知道我的進站花了多長時間，但是我真的浪費了許多時間。」漢米爾頓說，「我沒能跟上阿隆索，維特爾也借助進站將我超了，而那時的情況看起來是不太可能超車的。」
新浪體育： 一級方程式
麥凱倫車手在第一節比賽中不能跟上韋伯和尼科-羅斯伯格的步伐。先是被阿隆索甩在身後，隨後塞巴斯-維特爾又憑藉策略將其超越。
「這不是最理想的成績，但這就是賽車運動。我真的不喜歡掉位置。」漢米爾頓說，「但是我們仍然得到了一些積分，我們前面還有許多許多比賽，所以我們必須保持冷靜的頭腦，並保持持續地推進。」
漢米爾頓對於自己的起步非常不滿，雖然他並沒有丟掉位置，但認為錯失了超車機會。「這是我這麼長時間以來最糟糕的起步之一。」漢米爾頓說，「我不知道為什麼會有兩個傢伙出現在我旁邊，而我身後的人的起步都做得這麼好。幸運的是我沒有被捲入撞車事故中。」
「我們做了數以千次的起步了，所以這不應該是個問題啊。」
英國人很想瞭解在維修區的情況，不知為何會因此丟掉位置。「我不知道我的進站花了多長時間，但是我真的浪費了許多時間。」漢米爾頓說，「我沒能跟上阿隆索，維特爾也借助進站將我超了，而那時的情況看起來是不太可能超車的。」
新浪體育： 一級方程式
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羅斯伯格認為，他所駕駛的 Mercedes 賽車是摩納哥站最快的，只是因為賽道太窄沒辦法超過韋伯。羅斯伯格在F1摩納哥站獲得了亞軍。
「我的工程師和我的車隊賜予我們一個偉大的開局，我跑得非常好，」羅斯伯格賽後說到。「我們領先其他人很多，但是我沒法超車。在那之後，馬克(韋伯)跑得很好，極具控制性。」
「這個週末對於我和我們車隊都是很好的。我認為我有最好的賽車。這是我們的感覺。這感覺很酷，希望我們能在以後的比賽中發揮出更好水平。」
羅斯伯格在中國站獲得首個分站冠軍，也是 Mercedes 車隊的首勝。今天在摩納哥他本賽季第二次登上領獎台。
「我希望我能有機會超車，但是我的輪胎也真的在衰退了。阿隆索在我身後。那時候情況很睏難。輪胎正失去溫度，大家都在試圖堅持跑完比賽。」新浪體育： 一級方程式
「我的工程師和我的車隊賜予我們一個偉大的開局，我跑得非常好，」羅斯伯格賽後說到。「我們領先其他人很多，但是我沒法超車。在那之後，馬克(韋伯)跑得很好，極具控制性。」
「這個週末對於我和我們車隊都是很好的。我認為我有最好的賽車。這是我們的感覺。這感覺很酷，希望我們能在以後的比賽中發揮出更好水平。」
羅斯伯格在中國站獲得首個分站冠軍，也是 Mercedes 車隊的首勝。今天在摩納哥他本賽季第二次登上領獎台。
「我希望我能有機會超車，但是我的輪胎也真的在衰退了。阿隆索在我身後。那時候情況很睏難。輪胎正失去溫度，大家都在試圖堅持跑完比賽。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利阿隆索在摩納哥站從第五發車，獲得季軍，實現了賽前的登台目標。現在，西班牙人已經成為了F1積分榜上的領頭羊，兩屆世界冠軍在賽後非常開心。
「我對今天的成績感到滿意。」阿隆索在賽後的新聞發佈會上說道。
比賽開始前，西班牙人曾表示他的首要目標是在漢米爾頓之前完賽。最終他做到了，法拉利通過完美的進站超越了對手，阿隆索讚揚車隊工作出色。
「這站比賽我們的目標是設法在維特爾和漢米爾頓之前完賽，因為他們是積分榜上最接近我們的對手。」西班牙人解釋說，「今天，我們通過完美的時間選擇和完美的進站再次超越了咸美頓，所以車隊真的做的非常棒。」
阿隆索表示，接下來韋伯將成為他的下一個競爭目標：「這將是非常有趣的，隨著我們的穩定的推進賽車的發展，我們在每一站比賽中，不斷的獲得驚喜。隨著一場接一場的比賽，你的目標將是搶在不同的車手之前完賽，而現在是馬克(韋伯)。」
今天在發車時，阿隆索與Grosjean的賽車有過接觸，他表示猜想F2012可能有損損失，但性能未受影響。「今天起步時，我和Grosjean有過接觸，猜想有損傷吧，但是賽車感覺是OK的。」(新浪F1頻道)
「我對今天的成績感到滿意。」阿隆索在賽後的新聞發佈會上說道。
比賽開始前，西班牙人曾表示他的首要目標是在漢米爾頓之前完賽。最終他做到了，法拉利通過完美的進站超越了對手，阿隆索讚揚車隊工作出色。
「這站比賽我們的目標是設法在維特爾和漢米爾頓之前完賽，因為他們是積分榜上最接近我們的對手。」西班牙人解釋說，「今天，我們通過完美的時間選擇和完美的進站再次超越了咸美頓，所以車隊真的做的非常棒。」
阿隆索表示，接下來韋伯將成為他的下一個競爭目標：「這將是非常有趣的，隨著我們的穩定的推進賽車的發展，我們在每一站比賽中，不斷的獲得驚喜。隨著一場接一場的比賽，你的目標將是搶在不同的車手之前完賽，而現在是馬克(韋伯)。」
今天在發車時，阿隆索與Grosjean的賽車有過接觸，他表示猜想F2012可能有損損失，但性能未受影響。「今天起步時，我和Grosjean有過接觸，猜想有損傷吧，但是賽車感覺是OK的。」(新浪F1頻道)
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舒米的摩納哥站最終以退賽遺憾的收場，在週六拿下桿位之後竹籃打水一場空。 Mercedes 車隊認為，舒密加的遭遇雖然太遺憾，但是他展現出的競爭力是無可置疑的。
舒米退後5位之後在第8位發車。但是發車後舒米在與法國車手Grosjean的競爭中發生碰撞，舒米的名次跌至第八名。更加重要的是，這次碰撞導致舒米的賽車出現內傷，最終在比賽後半程因為油壓故障退賽，退賽時他排名第七位。
舒米說：「我能說啥？以這樣的方式結束比賽太遺憾了。從比賽開始的事故之後我們就對油壓問題無能為力。更加令人失望的是，我本希望能夠衝擊領獎台的。」
「我會以本週末的好的表現為契機出征加拿大站。那條賽道應該會適合我們，我們希望擁有一場一切正常的比賽。」
羅斯布朗說：「非常令人失望，因為他在本週末的表現非常棒，退賽之前他的位置仍然處在得分區間。我們需要確保在加拿大站不要再出現麻煩。」
Mercedes 運動總監諾博特豪格表示：「舒米太遺憾了。本週末他清楚的展現了能夠贏得比賽的速度，不過他的時間還會到來的，比如像昨天那樣，拿下桿位。」新浪體育： 一級方程式
舒米退後5位之後在第8位發車。但是發車後舒米在與法國車手Grosjean的競爭中發生碰撞，舒米的名次跌至第八名。更加重要的是，這次碰撞導致舒米的賽車出現內傷，最終在比賽後半程因為油壓故障退賽，退賽時他排名第七位。
舒米說：「我能說啥？以這樣的方式結束比賽太遺憾了。從比賽開始的事故之後我們就對油壓問題無能為力。更加令人失望的是，我本希望能夠衝擊領獎台的。」
「我會以本週末的好的表現為契機出征加拿大站。那條賽道應該會適合我們，我們希望擁有一場一切正常的比賽。」
羅斯布朗說：「非常令人失望，因為他在本週末的表現非常棒，退賽之前他的位置仍然處在得分區間。我們需要確保在加拿大站不要再出現麻煩。」
Mercedes 運動總監諾博特豪格表示：「舒米太遺憾了。本週末他清楚的展現了能夠贏得比賽的速度，不過他的時間還會到來的，比如像昨天那樣，拿下桿位。」新浪體育： 一級方程式
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Sergio Perez對於那些他會在今年賽季結束之前跳槽到Ferrari車隊的說法嗤之以鼻，承諾他會替Sauber車隊跑完剩餘的賽季。由於Felipe Massa在今年賽季的表現始終沒有起色，因此巴西人將被Ferrari車隊陣前換將的機率是越來越高了，而Perez是呼聲頗高的接替人選之一。不過墨西哥人表示，就算真的有人提供這樣的機會，他也不會在賽季中走人到其他車隊。
Perez說：「像這樣的情況真的都應該拒絕，因為我並不想在賽季中轉隊，那些我將效力其他車隊的說法的炒作，根本就誇大不實。我相信Felipe將會捲土重來，並且把工作做好。他是一個很強的車手，有大車隊做為他的後盾，一旦他的表現有所反彈，這些言論就會自動消失。」F1 - Yahoo!奇摩運動
Perez說：「像這樣的情況真的都應該拒絕，因為我並不想在賽季中轉隊，那些我將效力其他車隊的說法的炒作，根本就誇大不實。我相信Felipe將會捲土重來，並且把工作做好。他是一個很強的車手，有大車隊做為他的後盾，一旦他的表現有所反彈，這些言論就會自動消失。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Felipe Massa仍期盼本週末的摩納哥GP，他可以擺脫賽季初期的困境，讓這場比賽成為他在今年賽季的另一個新開始。隨著Ferrari車隊表明了需要Massa提昇表現，好讓他們還有機會可以去爭取車隊冠軍頭銜，讓巴西人面臨著極大的壓力，而Massa也很清楚，自己的表現確實需要改進，，他說：「毫無疑問這是我的第二個主場，我住在這個地方，並且這是一場很特別的比賽，所以我希望可以把這場比賽視為一個不同錦標賽的開始。這並不是個輕鬆的時刻，但如果你回顧我的賽車生涯，我遭遇過許多困境，這不過是另一個罷了。或許這是最為艱難的一次，所以我們得要找到方法重回到正確的方向。」然而Massa可以肯定的是，他並沒有因為隊友Fernando Alonso絕佳的表現，西班牙人目前在車手積分榜上與Sebastian Vettel並列領先而感到壓力，他說：「我不認為Fernando是一個問題，你總是會有個很棒隊友，就算是最艱困的時刻也會有，他們就是因為夠強才會被聚在一起，我不認為那會是問題。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台摩納哥站轉播時刻表
5月26日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽事
5月27日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
5月27日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
5月27日 21:45（直播）方程式地帶
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法拉利車手阿隆索向主席蒙特澤莫羅的「奪冠集結號」做出了回應，他會在摩納哥站爭取勝利，盡管西班牙人認為在這裡比賽並不怎麼有趣，但是只要在這裡拿到過一次冠軍就像獲得終身成就獎一樣別無所求。
法拉利車隊本賽季的開局仍然低迷，F2012賽車的表現沒有達到車隊預期，但是在本賽季關鍵的西班牙站上阿隆索強勢拿到亞軍，不僅在積分榜上追平了領先者維特爾，同時也向外界發出積極信號––法拉利復甦跡像明顯。在摩納哥站開戰之前，法拉利主席蒙特澤莫羅向車隊發出集結號––冠軍仍在法拉利的手中，能否獲勝就看車手們能否發揮出自己的實力、決心、信心和創造力。
在周三的車手記者會上，阿隆索也對蒙總的這番話做出了回應。「我們的主席先生提到了車隊的機會，並希望此次激勵我們。車隊也都清楚在前五站中賽車沒有速度，但是我們仍然盡可能多地拿到了積分，這讓我們在爭冠集團中處於不錯的位置。我完全同意主席的說法，爭冠權在我們自己的手中。」
阿隆索希望法拉利車隊繼續改進賽車：「如果我們能夠繼續改進賽車並讓它更快的話，我覺得車隊還是有機會的，否則的話本賽季就永遠也別想贏。車隊的每個成員都要有求勝的慾望，因為經歷了糟糕的開局後，我們還有機會奪取最後的勝利。研發部門的兄弟們在全力工作，希望他們的研發能夠奏效。」
阿隆索對本周的摩納哥站冠軍很有信心，但是他認為在這裡比賽並不是外界所想的那樣有意思。「我並不覺得在摩納哥站比賽就會比其他賽道更有難度或者更好玩，比如典型的街道賽新加坡，或者像鈴鹿賽道或者斯帕賽道那麼讓人喜歡。所以在這裡比賽並不是那麼令我享受，但是這裡的比賽氛圍卻是非常熱烈的，那麼多的觀眾，維修區離觀眾那麼近。這裡確實是F1中很特別的，在整個賽歷上和F1歷史上都是享有盛譽的。」
阿隆索希望自己代表三支不同的車隊在這裡登上最高領獎臺：「車手在這裡能夠和車迷近距離接觸，從圍場一出來就能見到車迷，而且在這裡有很多贊助商的商業活動。蒙地卡羅賽道就是摩納哥的一張名片，因為大家都是圍著它轉。我們來到這裡就是為了比賽的勝利，因為只要在這裡贏了一次就會被歷史永遠銘記。所以希望在正賽中能夠獲得好成績，積分是必須的，能拿冠軍更好。法拉利上一次在這裡奪冠還是很久以前的事情了，所以奪冠的話會令人非常開心，我有機會代表三支不同的車隊在這裡奪冠。我和法拉利的合約還很長，因此即使我今年沒有在這裡奪冠，以後總會拿到摩納哥的冠軍的。」
阿隆索在雷諾和邁凱輪效力期間都拿到過摩納哥站的冠軍，而且在2006和2007賽季上演過摩納哥站兩連冠，而法拉利車隊上一次在摩納哥奪冠還要追溯到2001賽季的舒馬克時期，但是紅色戰車曾47次在這裡登上領獎臺，這裡曾一直是法拉利的福地，而從西班牙站所表現出來的勢頭看，躍馬很有可能在這條賽道上登上領獎臺。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
法拉利車隊本賽季的開局仍然低迷，F2012賽車的表現沒有達到車隊預期，但是在本賽季關鍵的西班牙站上阿隆索強勢拿到亞軍，不僅在積分榜上追平了領先者維特爾，同時也向外界發出積極信號––法拉利復甦跡像明顯。在摩納哥站開戰之前，法拉利主席蒙特澤莫羅向車隊發出集結號––冠軍仍在法拉利的手中，能否獲勝就看車手們能否發揮出自己的實力、決心、信心和創造力。
在周三的車手記者會上，阿隆索也對蒙總的這番話做出了回應。「我們的主席先生提到了車隊的機會，並希望此次激勵我們。車隊也都清楚在前五站中賽車沒有速度，但是我們仍然盡可能多地拿到了積分，這讓我們在爭冠集團中處於不錯的位置。我完全同意主席的說法，爭冠權在我們自己的手中。」
阿隆索希望法拉利車隊繼續改進賽車：「如果我們能夠繼續改進賽車並讓它更快的話，我覺得車隊還是有機會的，否則的話本賽季就永遠也別想贏。車隊的每個成員都要有求勝的慾望，因為經歷了糟糕的開局後，我們還有機會奪取最後的勝利。研發部門的兄弟們在全力工作，希望他們的研發能夠奏效。」
阿隆索對本周的摩納哥站冠軍很有信心，但是他認為在這裡比賽並不是外界所想的那樣有意思。「我並不覺得在摩納哥站比賽就會比其他賽道更有難度或者更好玩，比如典型的街道賽新加坡，或者像鈴鹿賽道或者斯帕賽道那麼讓人喜歡。所以在這裡比賽並不是那麼令我享受，但是這裡的比賽氛圍卻是非常熱烈的，那麼多的觀眾，維修區離觀眾那麼近。這裡確實是F1中很特別的，在整個賽歷上和F1歷史上都是享有盛譽的。」
阿隆索希望自己代表三支不同的車隊在這裡登上最高領獎臺：「車手在這裡能夠和車迷近距離接觸，從圍場一出來就能見到車迷，而且在這裡有很多贊助商的商業活動。蒙地卡羅賽道就是摩納哥的一張名片，因為大家都是圍著它轉。我們來到這裡就是為了比賽的勝利，因為只要在這裡贏了一次就會被歷史永遠銘記。所以希望在正賽中能夠獲得好成績，積分是必須的，能拿冠軍更好。法拉利上一次在這裡奪冠還是很久以前的事情了，所以奪冠的話會令人非常開心，我有機會代表三支不同的車隊在這裡奪冠。我和法拉利的合約還很長，因此即使我今年沒有在這裡奪冠，以後總會拿到摩納哥的冠軍的。」
阿隆索在雷諾和邁凱輪效力期間都拿到過摩納哥站的冠軍，而且在2006和2007賽季上演過摩納哥站兩連冠，而法拉利車隊上一次在摩納哥奪冠還要追溯到2001賽季的舒馬克時期，但是紅色戰車曾47次在這裡登上領獎臺，這裡曾一直是法拉利的福地，而從西班牙站所表現出來的勢頭看，躍馬很有可能在這條賽道上登上領獎臺。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱輪車手簡森-巴頓了劉易斯-漢米爾頓認為，摩納哥周四練習賽的表現證明，路特斯車隊將會是他們本周末的主要競爭對手。
英國車手巴頓駕駛的邁凱輪賽車位列周四成績榜首，而路特斯車隊的格羅斯讓在兩次練習賽中都高居第二位，盡管雷克南的賽車出現了轉向系統問題。
「我覺得看起來非常快的賽車來自路特斯，」巴頓賽後說道。「他們可以隨心所欲的駕駛，看起來很有競爭力，所以我得說路特斯將會是我們本周末的主要競爭對手。」
漢米爾頓也同意路特斯將會是他們本周末的主要威脅，即便其他幾隻車隊看起來也可能會挑戰前排。
「路特斯真的很快，」漢米爾頓說道。「我對紅牛的速度不是很確定，但是我們毫不懷疑他們屬於很快的，法拉利也是。本周末幾個車隊都挺快的。我覺得每個人都有機會挑戰前排。一切都取決於你是否在正確的時間出來，找到你適合的胎溫和剎車溫度，然後你就跑一圈鎖定杆位。」
獲得練習賽頭名的巴頓認為，邁凱輪賽車通過兩次練習賽的調整明顯取得了提升，這讓他感覺到了積極的方面。不過值得注意的是，巴頓也是前幾名車手當中唯一使用了超軟胎的人。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
英國車手巴頓駕駛的邁凱輪賽車位列周四成績榜首，而路特斯車隊的格羅斯讓在兩次練習賽中都高居第二位，盡管雷克南的賽車出現了轉向系統問題。
「我覺得看起來非常快的賽車來自路特斯，」巴頓賽後說道。「他們可以隨心所欲的駕駛，看起來很有競爭力，所以我得說路特斯將會是我們本周末的主要競爭對手。」
漢米爾頓也同意路特斯將會是他們本周末的主要威脅，即便其他幾隻車隊看起來也可能會挑戰前排。
「路特斯真的很快，」漢米爾頓說道。「我對紅牛的速度不是很確定，但是我們毫不懷疑他們屬於很快的，法拉利也是。本周末幾個車隊都挺快的。我覺得每個人都有機會挑戰前排。一切都取決於你是否在正確的時間出來，找到你適合的胎溫和剎車溫度，然後你就跑一圈鎖定杆位。」
獲得練習賽頭名的巴頓認為，邁凱輪賽車通過兩次練習賽的調整明顯取得了提升，這讓他感覺到了積極的方面。不過值得注意的是，巴頓也是前幾名車手當中唯一使用了超軟胎的人。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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AUTOSPORT獲悉，雷克南不被允許參加今年的WRC芬蘭站。
前F1世界冠軍雷克南表示，在分站賽間歇期，他想參加WRC芬蘭站，不過這個請求被路特斯車隊駁回。
雷諾領隊埃裡克-布裡爾表示，羅伯特-庫比薩去年在義大利拉力賽上發生意外的慘劇他還歷歷在目，為此他們緊急尋找替補車手，這給車隊造成了很大困難，所以布裡爾這次很直接的拒絕了雷克南的請求。
布裡爾對AUTOSPORT說：「今天早些時候我跟Kimi談了這件事情，他的合約裡明確規定不允許他參加任何形式與級別的拉力賽，我們這麼做是出於對車手安全的考慮，羅伯特的意外給車隊打擊很大。他很清楚現在的情況，因此這件事到此結束。」
去年2月庫比薩在義大利拉力賽發生意外，事故嚴重程度險些讓波蘭人喪命，經過一年多時間的恢復，雖然庫比薩已經可以獨立日常生活，但距離復出參加F1比賽還相去甚遠，所以雷諾對於雷克南參加WRC芬蘭站的請求給予了堅定的拒絕。
少了庫比薩可不要又傷了kimi
前F1世界冠軍雷克南表示，在分站賽間歇期，他想參加WRC芬蘭站，不過這個請求被路特斯車隊駁回。
雷諾領隊埃裡克-布裡爾表示，羅伯特-庫比薩去年在義大利拉力賽上發生意外的慘劇他還歷歷在目，為此他們緊急尋找替補車手，這給車隊造成了很大困難，所以布裡爾這次很直接的拒絕了雷克南的請求。
布裡爾對AUTOSPORT說：「今天早些時候我跟Kimi談了這件事情，他的合約裡明確規定不允許他參加任何形式與級別的拉力賽，我們這麼做是出於對車手安全的考慮，羅伯特的意外給車隊打擊很大。他很清楚現在的情況，因此這件事到此結束。」
去年2月庫比薩在義大利拉力賽發生意外，事故嚴重程度險些讓波蘭人喪命，經過一年多時間的恢復，雖然庫比薩已經可以獨立日常生活，但距離復出參加F1比賽還相去甚遠，所以雷諾對於雷克南參加WRC芬蘭站的請求給予了堅定的拒絕。
少了庫比薩可不要又傷了kimi
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佩特羅夫承認菲臘比-馬莎在2012年結束前丟掉躍馬的工作崗位是可能的，但是俄羅斯人不相信情況會像部分媒體報導的一樣，法拉利將立即裁掉巴西人，比如在下週的摩納哥站結束後。
「我不認為他們會即刻開掉馬莎。至少在八月之前是不可能的。」佩特羅夫日前在接受俄羅斯媒體《Ria Novosti》的採訪時說道。
F1將在八月迎來長達一個月的夏休，從現在算起還有6站比賽。
換言之，佩特羅夫承認馬莎的職業生涯的確面臨著危機，但是他並不同意法拉利正在給巴西人加大壓力的說法。
「我不會講，法拉利正在對他提出強烈的批評。因為他們並沒有說過，他還有一兩次機會這樣的話。」佩特羅夫說道。
(新浪F1頻道)
在多的機會有時無用 除非馬薩拿出成績
「我不認為他們會即刻開掉馬莎。至少在八月之前是不可能的。」佩特羅夫日前在接受俄羅斯媒體《Ria Novosti》的採訪時說道。
F1將在八月迎來長達一個月的夏休，從現在算起還有6站比賽。
換言之，佩特羅夫承認馬莎的職業生涯的確面臨著危機，但是他並不同意法拉利正在給巴西人加大壓力的說法。
「我不會講，法拉利正在對他提出強烈的批評。因為他們並沒有說過，他還有一兩次機會這樣的話。」佩特羅夫說道。
(新浪F1頻道)
在多的機會有時無用 除非馬薩拿出成績
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菲利普-馬莎堅信法拉利車隊仍然是他的堅強後盾，全力支持他去尋找擺脫困境的出路。巴西人在經歷本賽季前五站比賽之後僅獲得兩個積分，隊友阿隆索卻以1個分站冠軍和61個積分暫居車手積分榜榜首。
法拉利深知本賽季的總冠軍之戰需要兩位車手都能獲得大量積分，車隊在本週初公開表示希望馬莎能夠在下週的摩納哥大獎賽改善表現。這些評論立即引來一些猜測，認為巴西人的狀態如果仍然沒有起色，將被躍馬拋棄。
但是馬莎認為自己仍然得到老闆的全力支持，「我感覺整支車隊都在支持我。」馬莎在法拉利官網的專訪中談道，「顯然，他們對我的成績並不滿意，我自己也不滿意。我們都想快一點擺脫困局，回到正常狀態。這是可以實現的，這無疑是我的努力方向，我認為在車隊的幫助下，我們是能夠解決問題的。」
自2009賽季在匈牙利排位賽事故之後，馬莎沒能贏得一個分站冠軍，有評論說馬莎再也不能找回事故前的狀態。對於這些評論，馬莎堅信沒有証據表明自己不能重新找回狀態，無論是賽道表現還是競技狀態都看不出這一點。馬莎說：「我已經問過自己45,000次了，我不認為自己不行了，為什麼我不能呢？」
「在過去三年我贏了那麼多比賽，11次，這個問題是顯而易見的。我堅持問自己，我試著去尋找答案，問許多問題，進行許多醫療檢查。」
「我諮詢過的所有醫生都願意對此發誓，絕對不會有影響。至於我自己，我真的感覺不到與事故之前的比賽有任何不同。舉個例子，如果真的是這樣，我不再像以前那樣有奪取冠軍的渴望，或者競爭的勇氣，那麼應該怎麼解釋在比賽開始的時候，我仍然是最棒的車手之一。當超車時我也並不猶豫？」
但是馬莎也承認他當前確實對於發揮出F2012賽車的性能感到很掙扎，這也是他的表現不及隊友阿隆索的原因。「這確實是一輛不容易駕馭的賽車，很難找到平衡點。很多次我都發現自己不得不與賽車‘吵架’，既然是這樣，很容易就因此損失了零點幾秒，我的駕駛風格可能讓我更加掙扎一些，因為我沒有試著去尋找一種順暢的駕駛方式。」
「眾所周知，我們仍然缺乏足夠的空氣下壓力。我們在出慢彎時缺少牽引力，這也許是最大的問題。」
「在西班牙，我們獲得了很大的提高，從費蘭度在比賽中的表現就能看出這點，但我也同樣如此，當我前方是幹淨賽道的時候，就有不錯的速度。我們在最高速度方面也有進步，這是另一個我們在賽季初期就遇到的問題。」新浪體育： 一級方程式
馬薩現在說什麼還是改變不了現在的狀況 就算有後盾又怎樣 支持又怎樣 說這些有用ㄇ 成績還是一樣的爛 還是拿出成績來再說ㄅ😝
法拉利深知本賽季的總冠軍之戰需要兩位車手都能獲得大量積分，車隊在本週初公開表示希望馬莎能夠在下週的摩納哥大獎賽改善表現。這些評論立即引來一些猜測，認為巴西人的狀態如果仍然沒有起色，將被躍馬拋棄。
但是馬莎認為自己仍然得到老闆的全力支持，「我感覺整支車隊都在支持我。」馬莎在法拉利官網的專訪中談道，「顯然，他們對我的成績並不滿意，我自己也不滿意。我們都想快一點擺脫困局，回到正常狀態。這是可以實現的，這無疑是我的努力方向，我認為在車隊的幫助下，我們是能夠解決問題的。」
自2009賽季在匈牙利排位賽事故之後，馬莎沒能贏得一個分站冠軍，有評論說馬莎再也不能找回事故前的狀態。對於這些評論，馬莎堅信沒有証據表明自己不能重新找回狀態，無論是賽道表現還是競技狀態都看不出這一點。馬莎說：「我已經問過自己45,000次了，我不認為自己不行了，為什麼我不能呢？」
「在過去三年我贏了那麼多比賽，11次，這個問題是顯而易見的。我堅持問自己，我試著去尋找答案，問許多問題，進行許多醫療檢查。」
「我諮詢過的所有醫生都願意對此發誓，絕對不會有影響。至於我自己，我真的感覺不到與事故之前的比賽有任何不同。舉個例子，如果真的是這樣，我不再像以前那樣有奪取冠軍的渴望，或者競爭的勇氣，那麼應該怎麼解釋在比賽開始的時候，我仍然是最棒的車手之一。當超車時我也並不猶豫？」
但是馬莎也承認他當前確實對於發揮出F2012賽車的性能感到很掙扎，這也是他的表現不及隊友阿隆索的原因。「這確實是一輛不容易駕馭的賽車，很難找到平衡點。很多次我都發現自己不得不與賽車‘吵架’，既然是這樣，很容易就因此損失了零點幾秒，我的駕駛風格可能讓我更加掙扎一些，因為我沒有試著去尋找一種順暢的駕駛方式。」
「眾所周知，我們仍然缺乏足夠的空氣下壓力。我們在出慢彎時缺少牽引力，這也許是最大的問題。」
「在西班牙，我們獲得了很大的提高，從費蘭度在比賽中的表現就能看出這點，但我也同樣如此，當我前方是幹淨賽道的時候，就有不錯的速度。我們在最高速度方面也有進步，這是另一個我們在賽季初期就遇到的問題。」新浪體育： 一級方程式
馬薩現在說什麼還是改變不了現在的狀況 就算有後盾又怎樣 支持又怎樣 說這些有用ㄇ 成績還是一樣的爛 還是拿出成績來再說ㄅ😝
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如果糟糕的狀態繼續持續，那麼舒密加可能會再次選擇退出F1車壇。這是 Mercedes 車隊CEO Nick Fry弗萊的觀點。
儘管今年舒密加的狀態較之前兩個賽季有所提升，但是七屆F1冠軍迄今只拿到了2個積分，而他的隊友羅斯堡有41分，並且還在中國大獎賽中拿到了冠軍。
「我相信如果在今年的最後幾站比賽，舒米的狀況還將持續的話，那麼我認為他可能會自問是否還會繼續。」Nick Fry弗萊在接受採訪時表示， Mercedes 車隊本週任命迪-雷斯塔為舒密加的接班人，當然前提是舒米如果在2013年退役的情況下。
「現在還有時間，我們還沒有做任何的決定，」Nick Fry弗萊表示。
(新浪賽車)
要不要退是舒米的事 關你(Nick Fry)什麼事這麼希望舒米退出呀😝
儘管今年舒密加的狀態較之前兩個賽季有所提升，但是七屆F1冠軍迄今只拿到了2個積分，而他的隊友羅斯堡有41分，並且還在中國大獎賽中拿到了冠軍。
「我相信如果在今年的最後幾站比賽，舒米的狀況還將持續的話，那麼我認為他可能會自問是否還會繼續。」Nick Fry弗萊在接受採訪時表示， Mercedes 車隊本週任命迪-雷斯塔為舒密加的接班人，當然前提是舒米如果在2013年退役的情況下。
「現在還有時間，我們還沒有做任何的決定，」Nick Fry弗萊表示。
(新浪賽車)
要不要退是舒米的事 關你(Nick Fry)什麼事這麼希望舒米退出呀😝
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Michael Schumacher以及Nico Rosberg都很有信心地表示，他們Mercedes GP的賽車，將會非常適合蒙地卡羅賽道，因此他們把目標瞄準在這裡替車隊奪下今年賽季的第二勝。儘管今年賽季到目前為止，Mercedes車手僅僅站上頒獎台一次，但他們兩人都相信，屬於低速型的蒙地卡羅賽道，賽車需要很好的循跡性能，對他們來說應該會是個很好的機會。在這裡的街道上
Rosberg說：「在這條街區賽道上我一向都很快，所以我相信就我們而言，一個好的結果是可能的。賽道特性應該滿適合於我們的車，但我們也看到了今年賽季，輪胎的照護將會是關鍵。今年我們已經看到有五個不同的車隊贏得分站冠軍，因此至少有10位車手有在摩納哥獲勝的機會，所以這可能會是今年賽季最有趣的一場比賽。」
然而Schumacher在這裡獲勝的可能性則因為上一場的西班牙GP，被賽會幹事認為得就追撞Bruno Senna負責罰退五個位置而降低。不過七屆世界冠軍相信，處罰並不足以讓他放棄這場比賽，尤其是今年賽季的情勢，只要有一個好的策略應用，他還是有機會，德國人說：「每次你來到這裡，總是只想著上場駕駛賽車，當然在知道自己得退後五個排位起跑，不會讓感覺變得更好，但這也只不過意味著，我必須得更拼一點。其實我很有信心，我們在摩納哥應該會很不錯，因為車隊裡的每個人都非常努力地開發著賽車，所以就讓我們來創造一個最好的週末吧。」F1 - Yahoo!奇摩運動
可不要再讓Mercedes迷失望了
Rosberg說：「在這條街區賽道上我一向都很快，所以我相信就我們而言，一個好的結果是可能的。賽道特性應該滿適合於我們的車，但我們也看到了今年賽季，輪胎的照護將會是關鍵。今年我們已經看到有五個不同的車隊贏得分站冠軍，因此至少有10位車手有在摩納哥獲勝的機會，所以這可能會是今年賽季最有趣的一場比賽。」
然而Schumacher在這裡獲勝的可能性則因為上一場的西班牙GP，被賽會幹事認為得就追撞Bruno Senna負責罰退五個位置而降低。不過七屆世界冠軍相信，處罰並不足以讓他放棄這場比賽，尤其是今年賽季的情勢，只要有一個好的策略應用，他還是有機會，德國人說：「每次你來到這裡，總是只想著上場駕駛賽車，當然在知道自己得退後五個排位起跑，不會讓感覺變得更好，但這也只不過意味著，我必須得更拼一點。其實我很有信心，我們在摩納哥應該會很不錯，因為車隊裡的每個人都非常努力地開發著賽車，所以就讓我們來創造一個最好的週末吧。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo在摩納哥GP前夕向Maranello的員工傳送了一份訊息，目的是為了要鼓勵他們，並且傳達他對於車隊所有人的信心，同時也向Felipe Massa下了最後通牒。在今年賽季開跑五回合之後，Fernando Alonso在車手積分榜上以61分與Sebastian Vettel共享著領先地位，然而Ferrari卻在車隊積分榜上落後領先的Red Bull Racing有46分排在第四，這都是因為Massa到目前為止僅僅只取得兩分。
Montezemolo在給車隊全體員工的一封信中寫道：「年度冠軍的競爭我們有很好的機會，並且到目前為止還沒有任何人可以主導局勢。在大家的努力之下賽車完成了一系列的提升，再加上Alonso卓絕的能力，讓我們在五回合之後於積分榜上領先了。不論是在總部還是賽道上的所有人，都必須把自己最好的一面給展示出來，包括Massa，他必須把我們期待他所能取得的成績給帶回家。」自從2010年的韓國GP之後，Massa就一直未能再站上頒獎台，並且2008賽季在主場獲勝之後，巴西人就沒有再贏過，當年在六場比賽中勝出，他差點就能拿到世界冠軍頭銜。
Montezemolo的信中還提到：「冠軍頭銜掌握在我們自己的手上，我從Domenicali那裡知道你們都非常地努力，我跟他經常保持聯繫，因此我非常確信。同時還因為贏得冠軍頭銜往往是靠著我們僅有的獨特方式，我們的能力、創造力、決心以及慾望，來展現出我們是最好的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
算了吧要期待Massa不如把期待都放在龍哥就好 於奇說這些不如快找一些好的車手頂替Massa
Montezemolo在給車隊全體員工的一封信中寫道：「年度冠軍的競爭我們有很好的機會，並且到目前為止還沒有任何人可以主導局勢。在大家的努力之下賽車完成了一系列的提升，再加上Alonso卓絕的能力，讓我們在五回合之後於積分榜上領先了。不論是在總部還是賽道上的所有人，都必須把自己最好的一面給展示出來，包括Massa，他必須把我們期待他所能取得的成績給帶回家。」自從2010年的韓國GP之後，Massa就一直未能再站上頒獎台，並且2008賽季在主場獲勝之後，巴西人就沒有再贏過，當年在六場比賽中勝出，他差點就能拿到世界冠軍頭銜。
Montezemolo的信中還提到：「冠軍頭銜掌握在我們自己的手上，我從Domenicali那裡知道你們都非常地努力，我跟他經常保持聯繫，因此我非常確信。同時還因為贏得冠軍頭銜往往是靠著我們僅有的獨特方式，我們的能力、創造力、決心以及慾望，來展現出我們是最好的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
算了吧要期待Massa不如把期待都放在龍哥就好 於奇說這些不如快找一些好的車手頂替Massa
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Mercedes GP首席執行長Nick Fry證實，如果七屆世界冠軍Michael Schumacher今年賽季結束之後，選擇了不繼續留在F1，那麼繼任人選的爭奪者中絕對包含目前正替Force India出賽的Paul di Resta。Fry在接受Sky Sports的訪問時堅稱，Schumacher的去留問題尚未有定論，但蘇格蘭人顯然是最佳的候選人之一，他說：「Paul是我們雷達上的一個點，他的表現一直都很棒，也是個很好的傢伙，具有極佳的團隊合作精神，所以毫無疑問地他將是繼任的候選人之一，如果Michael決定不再繼續。雖然我們還沒有想到那麼遠，但我們對於Paul都有很多的欽佩。」曾經得過McLaren AUTOSPORT BRDC獎的Di Resta，賽車生涯一直有Mercedes的協助，而他也在2006年F3歐洲系列賽，以及2010年的DTM德國房車賽中替Mercedes贏得年度冠軍頭銜。
F1 - Yahoo!奇摩運動
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凱西-斯通納宣布2012賽季結束後退出MotoGP。究其退出原因，斯通納稱如今的MotoGP已經變得讓他不再享受其中。未來斯通納或許會轉戰澳洲V8房車賽。
「長時間考慮，與我的家人和妻子商量之後，我決定在2012賽季結束之後，不再參加2013年的錦標賽，」斯通納在聲明中說到。「本賽季結束後我將終止MotoGP生涯，開啟另一種生活。」
「在我熱愛的工作中走了這麼多年之後，我自己和我的家庭做了這麼多付出之後，這麼多年我為自己的目標努力之後，這項運動也改變了很多，變得讓我不再享受其中了。我對它已沒有熱情，如果我離開那會是更好的選擇。」
「這裡有很多事情讓我失望，也有很多事情是讓我熱愛的，但遺憾的是，平衡指向了錯誤的方向。因此，基本上，我不再要繼續下去了。」
現年26歲的，來自澳洲新南威爾士州的斯通納於2006年首次進入MotoGP，次年在250cc組奪得年度亞軍。2007年斯通納進入杜卡迪車隊獲得10個分站勝利摘得年度冠軍。2011年斯通納轉入本田車隊再次以單賽季10個分站冠軍捧走個人第二個年度冠軍。
斯通納表示未來可能會考慮進入澳洲V8房車錦標賽，但是現在還沒有做出決定。
石頭人退出😲
「長時間考慮，與我的家人和妻子商量之後，我決定在2012賽季結束之後，不再參加2013年的錦標賽，」斯通納在聲明中說到。「本賽季結束後我將終止MotoGP生涯，開啟另一種生活。」
「在我熱愛的工作中走了這麼多年之後，我自己和我的家庭做了這麼多付出之後，這麼多年我為自己的目標努力之後，這項運動也改變了很多，變得讓我不再享受其中了。我對它已沒有熱情，如果我離開那會是更好的選擇。」
「這裡有很多事情讓我失望，也有很多事情是讓我熱愛的，但遺憾的是，平衡指向了錯誤的方向。因此，基本上，我不再要繼續下去了。」
現年26歲的，來自澳洲新南威爾士州的斯通納於2006年首次進入MotoGP，次年在250cc組奪得年度亞軍。2007年斯通納進入杜卡迪車隊獲得10個分站勝利摘得年度冠軍。2011年斯通納轉入本田車隊再次以單賽季10個分站冠軍捧走個人第二個年度冠軍。
斯通納表示未來可能會考慮進入澳洲V8房車錦標賽，但是現在還沒有做出決定。
石頭人退出😲
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儘管巴塞隆納的亞軍席次，幫助了Fernando Alonso再次回到積分榜的領先地位，但Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali堅稱，如果他們想要贏得今年的世界冠軍頭銜，還得再向前跨出一大步才行，他說：「所有在工廠內的工程師必須還得再拼一下，以確保我們能夠讓賽車更加進步。如果我們想要贏得今年的世界冠軍頭銜，這是我們唯一能做的事情，我們得再向前跨一大步，保持下壓力的改進。雖然賽季開跑以來我們有各式各樣的問題，但至少我們還在頭銜的爭奪上領先。我們仍得導入大量的改良，因為我們的目標從未改變。」
雖然Ferrari車隊在來到西班牙GP之前，便已經清楚地知道他們的升級讓賽車有了明顯的改善，但從頭排起跑還是為分站冠軍而戰，則是超乎他們所預期，Alonso都承認對自己在家鄉所取得的結果感到驚訝。然而Domenicali相信，Maranello員工的努力能有所回報是很重要的，他補充說：「至少我很高興工廠內員工的拼勁與努力有了奏效的跡象，在艱困的條件總會伴隨很多壓力，對我來說這不是問題，這問題是屬於那些必須管理著讓計畫達到效果的人。我很高興，因為在上個星期的比賽中，看到了我們的努力產生了好的跡象，但我們也很清楚這還不夠。」
扔需要............咖哩呀咖哩 哪時才能有部更有競爭力的賽車 看樣子這一大步是很難跨越出ㄑ的 .
雖然Ferrari車隊在來到西班牙GP之前，便已經清楚地知道他們的升級讓賽車有了明顯的改善，但從頭排起跑還是為分站冠軍而戰，則是超乎他們所預期，Alonso都承認對自己在家鄉所取得的結果感到驚訝。然而Domenicali相信，Maranello員工的努力能有所回報是很重要的，他補充說：「至少我很高興工廠內員工的拼勁與努力有了奏效的跡象，在艱困的條件總會伴隨很多壓力，對我來說這不是問題，這問題是屬於那些必須管理著讓計畫達到效果的人。我很高興，因為在上個星期的比賽中，看到了我們的努力產生了好的跡象，但我們也很清楚這還不夠。」
扔需要............咖哩呀咖哩 哪時才能有部更有競爭力的賽車 看樣子這一大步是很難跨越出ㄑ的 .
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「如果法拉利今天要讓我回去為他們開車，我會回去。」昨天還在聲援同胞馬莎，今天巴里切羅卻又發出這樣的聲音，這位現年39歲的巴西老將畢竟還有著那份法拉利F1情節。
巴里切羅調侃法拉利
在F1效力19個賽季之後，巴里切羅失去了威廉斯車隊正式車手席位，2012年他轉戰美國印地車賽。本週在接受巴西電視台採訪時，老巴不排除重返F1賽場的可能，甚至是重返法拉利。
巴里切羅在法拉利車隊效力了6個賽季，2005賽季結束後他離開了車隊，他與舒密加一切，曾經為法拉利車隊創造無數輝煌。
談及法拉利，巴里切羅表示：「如果他們今天讓我回去為他們開車，我會去。這是我職業生涯所效力的最出色的車隊，不過這顯然只是調侃而已。」
重返F1的大門始終敞開
在贊助商的支持下，巴里切羅已經與印地KV車隊簽約，但是他堅稱：重返F1的大門始終敞開。「這對我來說是很重要的事情，」巴里切羅說，「我認為一切皆有可能發生，我不能說這會實現，但我隨時準備著。」
巴里切羅轉戰印地賽場也得到了F1掌門人柏尼-艾利史東的支持。「他問我是否真的要去印地車賽，我告訴他‘是的，因為你沒能在F1裡面為我找到一個位置’。」巴里切羅風趣的說。
(新浪賽車)
巴里切羅調侃法拉利
在F1效力19個賽季之後，巴里切羅失去了威廉斯車隊正式車手席位，2012年他轉戰美國印地車賽。本週在接受巴西電視台採訪時，老巴不排除重返F1賽場的可能，甚至是重返法拉利。
巴里切羅在法拉利車隊效力了6個賽季，2005賽季結束後他離開了車隊，他與舒密加一切，曾經為法拉利車隊創造無數輝煌。
談及法拉利，巴里切羅表示：「如果他們今天讓我回去為他們開車，我會去。這是我職業生涯所效力的最出色的車隊，不過這顯然只是調侃而已。」
重返F1的大門始終敞開
在贊助商的支持下，巴里切羅已經與印地KV車隊簽約，但是他堅稱：重返F1的大門始終敞開。「這對我來說是很重要的事情，」巴里切羅說，「我認為一切皆有可能發生，我不能說這會實現，但我隨時準備著。」
巴里切羅轉戰印地賽場也得到了F1掌門人柏尼-艾利史東的支持。「他問我是否真的要去印地車賽，我告訴他‘是的，因為你沒能在F1裡面為我找到一個位置’。」巴里切羅風趣的說。
(新浪賽車)
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有關朋馳DRS/F-DUCT系統的合法性爭論並未結束，以紅牛和路特斯為首的兩支車隊，目前仍在向FIA施壓，要求F1主管團隊對該設計做進步一的澄清。準確的講，他們最大的願望是希望國際賽車總會將該系統禁掉。
三叉星的對手車隊拋出的其中一種的論調是：認為如果FIA堅持認為這種系統合法，那意味著他們將面臨高額的研發開銷去「山寨」類似系統，這與F1當前的「節約精神」是相悖的。
對此，朋馳領隊布朗對於了否認。英國人說這完全是無稽之談，因為安裝一套類似的系統，部件成本是非常低廉的。而且車隊根本不存在「超支」問題，因為F1當前的資源限制協議(RRA)已經限制了車隊的開銷額度。
「系統實際上是非常便宜的。」羅斯-布朗說道，「如果你沒有將它整合進你的賽車設計的話，要應用也不容易。這可能才是我們的競爭對手真正感到苦惱的地方。」
「人們談論所謂的開銷巨大，但事實上並不存在。大家都知道它只不過是埋在車裡的幾根碳纖維管子而已。隨便找個大街上的人都能夠告訴你，這只不過就是幾千英鎊的事，而不是數百萬英鎊的東西。」
「我們之所以從中受益，是因為我們想到了，並將其設計進了我們的賽車。而這對於事先並未考慮到車隊並不是那麼容易，這正是為什麼某些競爭對手那麼反對的原因。如果你最開始沒有將它融入到你的賽車設計中的話，要使用是相當困難的––這點是公認的。這是F1的本質。」
根據SKY的報導，國際賽車總會可能在中國站之前，對朋馳系統的合法性做第三次裁決。FIA技術代表查理-懷汀是否會堅持原有判斷，目前不得而知。但是羅斯-布朗對自己的系統有信心。
他說：「我們相信自己的系統是合法的。早在2010年，在一次技術工作小組會議上，FIA便聲明他們認為這樣的系統是合法的，我相信FIA會保持他們穩定的立場。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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盡管開局不利，但是維特爾相信他和紅牛車隊仍然可以挑戰今年的世界冠軍。2012賽季兩站比賽之後，維特爾在車手積分榜上只有18分。馬來西亞站與納瑞林撞車丟掉第四名之後，維特爾一度情緒非常低落。
「我當然希望有一個好的開局，但是賽季還很漫長，」維特爾對《圖片報》說到。「我們的賽車很好，我仍然有很好的機會，我仍然會競爭總冠軍。幾個小時之前，我還在模擬器裡備戰中國大賽。我們需要有一些提高，我們要在那條賽道上證明。」
今年的倍耐力輪胎的工作區間相比去年的更窄。紅牛車隊顧問馬科承認賽車表現的一致性相比去年要差。「如果我們只能在特定情況下快，而不能保持一致的話，那是沒用的。」馬科對Servus TV說到。
對於雪邦賽後對納瑞林出言不遜，維特爾表示那只是他在當時狀況下一種情緒的宣洩。紅牛顧問馬科還表示，將會與小車隊對話，確保維特爾在雪邦遭遇的意外不會再出現。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「我當然希望有一個好的開局，但是賽季還很漫長，」維特爾對《圖片報》說到。「我們的賽車很好，我仍然有很好的機會，我仍然會競爭總冠軍。幾個小時之前，我還在模擬器裡備戰中國大賽。我們需要有一些提高，我們要在那條賽道上證明。」
今年的倍耐力輪胎的工作區間相比去年的更窄。紅牛車隊顧問馬科承認賽車表現的一致性相比去年要差。「如果我們只能在特定情況下快，而不能保持一致的話，那是沒用的。」馬科對Servus TV說到。
對於雪邦賽後對納瑞林出言不遜，維特爾表示那只是他在當時狀況下一種情緒的宣洩。紅牛顧問馬科還表示，將會與小車隊對話，確保維特爾在雪邦遭遇的意外不會再出現。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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瓦倫蒂諾-羅西警告杜卡迪，他們距離領先集團的路還很長，必須在新賽季開後繼續改進賽車，否則又將是顆粒無收的一年。
2011年小飛俠轉投杜卡迪，但這支義大利老牌廠隊表現欠佳，全賽季未能獲得一個分站冠軍，更不要提及錦標爭奪中的表現。雖說在季前測試取得了進步，但與競爭對手的差距顯而易見，況且本周末開幕戰開賽在即，意圖在前往卡達之前縮小差距是不可能了。
「我很現實，而且也清楚自己的車隊處在什麼位置，本田和山葉依然是最強的兩支車隊，假設我們不在正確的改進方向上，就沒有可能縮小距離。
季前測試顯示我們的賽車GP12取得了進步，但尚不知讓我們具備爭奪冠軍的實力，車隊必須提升效率，因為對手進步的腳步仍在邁出，沒有人再想取得一無所獲的賽季。
整個冬天車隊工作的很努力，因為我們之前的改進方案有問題，所以龐大的工作量讓我們沒有任何喘息的時間，現在GP12的感覺很不錯，但一切需要通過比賽來驗證我們的工作成效。
對於比賽結果我無法做出預測，但我很期待開幕戰趕緊到來，我與車隊都會盡全力比賽。」羅西說道。 賽車 －
ESPNSTAR.COM.TW
2011年小飛俠轉投杜卡迪，但這支義大利老牌廠隊表現欠佳，全賽季未能獲得一個分站冠軍，更不要提及錦標爭奪中的表現。雖說在季前測試取得了進步，但與競爭對手的差距顯而易見，況且本周末開幕戰開賽在即，意圖在前往卡達之前縮小差距是不可能了。
「我很現實，而且也清楚自己的車隊處在什麼位置，本田和山葉依然是最強的兩支車隊，假設我們不在正確的改進方向上，就沒有可能縮小距離。
季前測試顯示我們的賽車GP12取得了進步，但尚不知讓我們具備爭奪冠軍的實力，車隊必須提升效率，因為對手進步的腳步仍在邁出，沒有人再想取得一無所獲的賽季。
整個冬天車隊工作的很努力，因為我們之前的改進方案有問題，所以龐大的工作量讓我們沒有任何喘息的時間，現在GP12的感覺很不錯，但一切需要通過比賽來驗證我們的工作成效。
對於比賽結果我無法做出預測，但我很期待開幕戰趕緊到來，我與車隊都會盡全力比賽。」羅西說道。 賽車 －
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不管賽車的前鼻階梯設計多複雜，不管中置「機翼」多酷，不管「熱散流」技術多先進，也不管倍耐力的輪胎今年多給力，在一場大雨面前，一切高科技都是浮雲。難怪有人說，F1還花什麼錢搞技術研發，將前導車換成灑水車，比賽要多精彩就有多精彩。據說，柏尼也有考慮在賽道搞「人工降雨」的想法。
雨水給F1比賽帶來出入意料的結局，已經不是第一次。還記得庫特哈德在銀石追尾舒密加、華迪爾在富士追尾都是因為下雨。雨水給F1比賽帶來變化的主因，是打亂了車隊預先安排好的進站策略，讓不應該碰面的快車與慢車混到一起，結果就會出現問題。同樣，還有車手為投機，
不換胎，比如馬來西亞站中，印度力量的 Narain Karthikeyan就是用中性胎開局的。但幹地胎遇雨就跟軋上油一樣，繼續抵抗的結果就是滑出賽道。
目前F1的技術研發還沒有一個是針對雨天的，因此，我在開篇說的這些今年的新技術，對雨水依然無效。
在前些年F1比賽非常沉悶時，就是比賽鮮有超車場面時，車迷是寄望下一場雨來調劑一下。20多年前，F1車壇也評有「水戰之王」，能獲得這項殊榮的就是塞納。後來的舒密加在水戰中也保持較高的奪冠紀錄，那是因為他的車比別人快，沒人跟他在賽道上纏鬥。只要他自己不滑出去，就能拿到冠軍。後來，漢米爾頓的水戰也不錯，但他並不穩定，而華迪爾的水戰基本很差。
時過境遷。如今6位世界冠軍同場競技，他們的水平不分伯仲，差的只是賽車。不過在水戰中，比的還有運氣。比如，這次奪冠的艾朗素，公認的就是運氣。我認為艾朗素賽表現的也非常聰明，他也知道雨戰是他唯一能擊敗對手的機會，至少在今年賽季之初這幾站。至於取得亞軍的Perez是否放水，目前也只是F1圈內的一個陰謀輪，因為索伯車隊也是使用法拉利引擎。
法拉利並沒有將這次意外奪冠沾沾自喜，他們很明白自己的位置。法拉利F2012的升級版已經在意大利車廠里組裝了，但4月的中國大獎賽我們還見不到。
一場大雨也毀了麥拿倫的美夢，不錯，如果天氣正常，他們可以拿到新賽季的第一次包攬冠亞軍。不過在水戰中，老車手也會犯低級錯誤，比如巴頓。好在巴頓越來越紳士，主動承認錯誤，並向車手道歉。相反，華迪爾向印度車手口出惡語，沒有引發種族歧視風波是輕的，國際汽聯對其罰款是必須的。
除了Perez大放異彩，紅二的法國新人Jean-Eric Vergne也不要被忽視：他第18用中性胎起步，在重新起步時得到了一次自由換胎機會，最後以第7收場。這樣的好事不感謝雨，還能感謝誰呢？
中國大獎賽從2004年開始後，一年換一個冠軍，但這個神話在去年也被漢米爾頓打破了。所以，今年車迷對上海站還有什麼期待呢？當然，車手都粉絲都希望自己挺的車手奪冠，於是在今年的看台上會多出KIMI的車迷。如果要讓比賽更精彩一些，不如我們大家一起來求雨吧？看看誰是當今的水戰王？
雨水給F1比賽帶來出入意料的結局，已經不是第一次。還記得庫特哈德在銀石追尾舒密加、華迪爾在富士追尾都是因為下雨。雨水給F1比賽帶來變化的主因，是打亂了車隊預先安排好的進站策略，讓不應該碰面的快車與慢車混到一起，結果就會出現問題。同樣，還有車手為投機，
不換胎，比如馬來西亞站中，印度力量的 Narain Karthikeyan就是用中性胎開局的。但幹地胎遇雨就跟軋上油一樣，繼續抵抗的結果就是滑出賽道。
目前F1的技術研發還沒有一個是針對雨天的，因此，我在開篇說的這些今年的新技術，對雨水依然無效。
在前些年F1比賽非常沉悶時，就是比賽鮮有超車場面時，車迷是寄望下一場雨來調劑一下。20多年前，F1車壇也評有「水戰之王」，能獲得這項殊榮的就是塞納。後來的舒密加在水戰中也保持較高的奪冠紀錄，那是因為他的車比別人快，沒人跟他在賽道上纏鬥。只要他自己不滑出去，就能拿到冠軍。後來，漢米爾頓的水戰也不錯，但他並不穩定，而華迪爾的水戰基本很差。
時過境遷。如今6位世界冠軍同場競技，他們的水平不分伯仲，差的只是賽車。不過在水戰中，比的還有運氣。比如，這次奪冠的艾朗素，公認的就是運氣。我認為艾朗素賽表現的也非常聰明，他也知道雨戰是他唯一能擊敗對手的機會，至少在今年賽季之初這幾站。至於取得亞軍的Perez是否放水，目前也只是F1圈內的一個陰謀輪，因為索伯車隊也是使用法拉利引擎。
法拉利並沒有將這次意外奪冠沾沾自喜，他們很明白自己的位置。法拉利F2012的升級版已經在意大利車廠里組裝了，但4月的中國大獎賽我們還見不到。
一場大雨也毀了麥拿倫的美夢，不錯，如果天氣正常，他們可以拿到新賽季的第一次包攬冠亞軍。不過在水戰中，老車手也會犯低級錯誤，比如巴頓。好在巴頓越來越紳士，主動承認錯誤，並向車手道歉。相反，華迪爾向印度車手口出惡語，沒有引發種族歧視風波是輕的，國際汽聯對其罰款是必須的。
除了Perez大放異彩，紅二的法國新人Jean-Eric Vergne也不要被忽視：他第18用中性胎起步，在重新起步時得到了一次自由換胎機會，最後以第7收場。這樣的好事不感謝雨，還能感謝誰呢？
中國大獎賽從2004年開始後，一年換一個冠軍，但這個神話在去年也被漢米爾頓打破了。所以，今年車迷對上海站還有什麼期待呢？當然，車手都粉絲都希望自己挺的車手奪冠，於是在今年的看台上會多出KIMI的車迷。如果要讓比賽更精彩一些，不如我們大家一起來求雨吧？看看誰是當今的水戰王？
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據英國媒體《汽車運動》報導，法國總理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)可能在本週五正式宣佈法國重返F1。
計劃2013年重返F1
早在去年聖誕前夕，法國《尼斯晨報》便曾報導法國方面正同F1老闆柏尼談判，計劃2013年重返F1。不過舉辦地不是原來的馬尼-庫爾，而是保羅-里卡。
文章稱Gilles Dufeigneux，2011年6月被法國總理弗朗索瓦-菲永直接任命負責複興賽事。此人曾在2011年的比利時站，與F1老闆柏尼-艾利史東有過會面。
而昨天來自英國媒體《汽車運動》的最新消息報導說：如今歷經數月的談判之後，事情看起來已經敲定。媒體現在接到邀請，要求出席一個於本週五在保留-里卡舉行的發佈會。法國總理弗朗索瓦-菲永將將和Hubert Falco共同亮相。
F1出現了3位法國車手
《汽車運動》報導說，顯然現在並不清楚法國方面與柏尼的談判進展到了什麼階段。但是普遍傳言總理弗朗索瓦-菲永屆時可能宣佈法國最早將在2013年舉辦F1。
保羅-里卡上一次舉辦F1法國站是在1990年，之後比賽轉移到馬尼-庫爾，但是因為經濟問題比賽在2009年被取消。根據《尼斯晨報》之前的消息，保留-里卡重返F1後，將同 Spa 輪流舉辦。今年F1出現了3位法國車手，被認為對法國站重返F1也起到了推動作用。
(新浪F1頻道)
計劃2013年重返F1
早在去年聖誕前夕，法國《尼斯晨報》便曾報導法國方面正同F1老闆柏尼談判，計劃2013年重返F1。不過舉辦地不是原來的馬尼-庫爾，而是保羅-里卡。
文章稱Gilles Dufeigneux，2011年6月被法國總理弗朗索瓦-菲永直接任命負責複興賽事。此人曾在2011年的比利時站，與F1老闆柏尼-艾利史東有過會面。
而昨天來自英國媒體《汽車運動》的最新消息報導說：如今歷經數月的談判之後，事情看起來已經敲定。媒體現在接到邀請，要求出席一個於本週五在保留-里卡舉行的發佈會。法國總理弗朗索瓦-菲永將將和Hubert Falco共同亮相。
F1出現了3位法國車手
《汽車運動》報導說，顯然現在並不清楚法國方面與柏尼的談判進展到了什麼階段。但是普遍傳言總理弗朗索瓦-菲永屆時可能宣佈法國最早將在2013年舉辦F1。
保羅-里卡上一次舉辦F1法國站是在1990年，之後比賽轉移到馬尼-庫爾，但是因為經濟問題比賽在2009年被取消。根據《尼斯晨報》之前的消息，保留-里卡重返F1後，將同 Spa 輪流舉辦。今年F1出現了3位法國車手，被認為對法國站重返F1也起到了推動作用。
(新浪F1頻道)
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本賽季F1前兩站的劇情預兆了這是一個開放、活躍的賽季。從冬季試車結束之日起，各家車隊和各位車手紛紛表示本賽季不確定性因素很多。在巴頓贏下澳洲站，阿隆索贏下馬來西亞站之後，紅牛老板霍納的言論就更有味道：「今年各家車隊很接近，每一站都會有驚喜的。」有幾大理由在昭示著2012年的場場惡戰。
紅牛歸位
紅牛車隊不再是圈子內的超級王者。上賽季他們奪得了最後兩站冠軍，如今並非不可戰勝，本賽季前兩站都沒贏。新的規則讓RB8賽車失去了絕殺武器，連奪兩個杆位的漢米爾頓說：「紅牛如今和我們處於平等地位上了。」RB8賽車的抓地力不如以前，無法殺出重圍。維特爾也難以將賽車的性能完全挖掘，一次第2一次第11，已經處於半人間蒸發狀態。
挑戰者蜂擁出擊
在頂級車隊後面，中遊車隊掀起了反抗浪潮。我們覺得威廉斯車隊已經一腳邁進了棺材，他們卻重新閃耀，毫無疑問，新引擎起了作用。在雪邦賽道，小洗拿拿到了第6名，乾淨利落的8分，而2011年他們一共只能到了5分。還有佩雷斯，在馬來西亞甚至有希望奪冠，他駕駛的薩伯賽車一直被看做是「寒酸的」。霍納說：「在雪邦，考慮到各種比賽因素，最快的車就是佩雷斯的薩伯賽車。」在其他的賽道上，中遊車隊的爆發也值得期待。
6位世界冠軍才華皆在
歷史上第一次，6位世界冠軍同場競技，且6人的才華和動力都完美無缺。在雪邦，阿隆索的經驗和對比賽的閱讀能力是獲勝關鍵；而澳洲站，巴頓完美控制了比賽，尤其對於輪胎的把握頗為精細；回歸F1的雷克南沒有損失尖峰速度；舒馬克終於有了夠快的朋馳賽車；維特爾失去了賽車優勢，但自己並沒有放棄；漢米爾頓更是賣力，他的合約賽季末到期。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛歸位
紅牛車隊不再是圈子內的超級王者。上賽季他們奪得了最後兩站冠軍，如今並非不可戰勝，本賽季前兩站都沒贏。新的規則讓RB8賽車失去了絕殺武器，連奪兩個杆位的漢米爾頓說：「紅牛如今和我們處於平等地位上了。」RB8賽車的抓地力不如以前，無法殺出重圍。維特爾也難以將賽車的性能完全挖掘，一次第2一次第11，已經處於半人間蒸發狀態。
挑戰者蜂擁出擊
在頂級車隊後面，中遊車隊掀起了反抗浪潮。我們覺得威廉斯車隊已經一腳邁進了棺材，他們卻重新閃耀，毫無疑問，新引擎起了作用。在雪邦賽道，小洗拿拿到了第6名，乾淨利落的8分，而2011年他們一共只能到了5分。還有佩雷斯，在馬來西亞甚至有希望奪冠，他駕駛的薩伯賽車一直被看做是「寒酸的」。霍納說：「在雪邦，考慮到各種比賽因素，最快的車就是佩雷斯的薩伯賽車。」在其他的賽道上，中遊車隊的爆發也值得期待。
6位世界冠軍才華皆在
歷史上第一次，6位世界冠軍同場競技，且6人的才華和動力都完美無缺。在雪邦，阿隆索的經驗和對比賽的閱讀能力是獲勝關鍵；而澳洲站，巴頓完美控制了比賽，尤其對於輪胎的把握頗為精細；回歸F1的雷克南沒有損失尖峰速度；舒馬克終於有了夠快的朋馳賽車；維特爾失去了賽車優勢，但自己並沒有放棄；漢米爾頓更是賣力，他的合約賽季末到期。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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薩伯車隊的老板皮特-薩伯今日在接受採訪時表示，旗下車手佩雷斯與法拉利車隊之間並不存在任何關聯，他相信這位墨西哥青年才俊會長期留在薩伯車隊。
佩雷斯的名字近日來頻頻與法拉利車隊聯繫到一起，在上周末的馬來西亞大賽中，這位墨西哥車手在大雨中力壓多位名將獲得亞軍創造了自己進入F1以來的最佳分站名次，輿論盛傳法拉利有意引進他頂替表現不佳的馬薩的位置。佩雷斯其實還有一個特殊身份，那就是他是法拉利青年車手學院的成員，這一點讓他加盟法拉利看上去更加顯得順理成章。
但是薩伯車隊的老板皮特-薩伯今日在接受採訪時堅決否認佩雷斯與法拉利車隊之間存在任何關聯：「他與法拉利之間沒有任何聯繫，他確實是一個法拉利青年車手學院的成員，但是這一點並不是什麼特別的事情。」
對於上周末在馬來西亞取得的出色成績，皮特-薩伯肯定了佩雷斯的表現，但是同時也表示薩伯賽車的明顯進步也是取得此佳績的一個關鍵因素：「獲得亞軍的感覺真的是非常美好，佩雷斯完成了一站不可思議的比賽。 在更換輪胎之後我感到非常吃驚，因為他在雨胎的時候就排在前列的位置，換上中性胎的時候也是如此，換上乾胎之後還是如此。他是一位如此年輕的車手，我相信他會擁有非常美好的未來，但是必須承認我們的賽車也非常不錯，否則他也不可能完成這樣的成績。在大雨中我們努力讓自己留在了賽道上，我認為這是最為重要的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.
升級版之後的F12012賽車 變的很有競爭力了 會不會自己的想法也會改變ㄋ😀
佩雷斯的名字近日來頻頻與法拉利車隊聯繫到一起，在上周末的馬來西亞大賽中，這位墨西哥車手在大雨中力壓多位名將獲得亞軍創造了自己進入F1以來的最佳分站名次，輿論盛傳法拉利有意引進他頂替表現不佳的馬薩的位置。佩雷斯其實還有一個特殊身份，那就是他是法拉利青年車手學院的成員，這一點讓他加盟法拉利看上去更加顯得順理成章。
但是薩伯車隊的老板皮特-薩伯今日在接受採訪時堅決否認佩雷斯與法拉利車隊之間存在任何關聯：「他與法拉利之間沒有任何聯繫，他確實是一個法拉利青年車手學院的成員，但是這一點並不是什麼特別的事情。」
對於上周末在馬來西亞取得的出色成績，皮特-薩伯肯定了佩雷斯的表現，但是同時也表示薩伯賽車的明顯進步也是取得此佳績的一個關鍵因素：「獲得亞軍的感覺真的是非常美好，佩雷斯完成了一站不可思議的比賽。 在更換輪胎之後我感到非常吃驚，因為他在雨胎的時候就排在前列的位置，換上中性胎的時候也是如此，換上乾胎之後還是如此。他是一位如此年輕的車手，我相信他會擁有非常美好的未來，但是必須承認我們的賽車也非常不錯，否則他也不可能完成這樣的成績。在大雨中我們努力讓自己留在了賽道上，我認為這是最為重要的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.
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在媒體無休止的質疑和砲轟之下，菲利普‧馬薩終於承認，新賽季的糟糕開局深深傷害了他。不過巴西車手有充分信心改善眼下的情況，為了能多做一點工作，他毅然放棄了馬來西亞站結束之後返回老家巴西的計劃。
如果隊友阿隆索的表現不是那麼神奇、如果沒有蘇蒂爾或者佩雷斯要接替他的傳言，或許這位法拉利老將的壓力會小很多。畢竟從冬季測試開始，新款F2012的表現就不太被外界看好。然而就是這輛賽車，讓阿隆索在雪邦賽道拿到了冠軍，而馬薩仍然沒有半個積分入帳。難怪巴西人會在法拉利官網上公開承認：「我很失望，也不否認前兩站糟糕表現對我的傷害。」
為了能多花點時間跟車隊一起詳細分析前兩站的得失，馬薩取消了原本打算在馬來西亞站結束之後就回家的計劃，這樣，他就能為接下來的上海大賽多做一點準備了。盡管媒體質疑聲不斷，但是包括法拉利老板在內的很多人都對馬薩表示支持，並且希望幫助他共度難關。
「很高興聽到總裁蒙特澤莫羅、領隊多梅尼卡利和我的隊友費爾南多這麼說，我一點都不驚訝他們會支持我，因為這麼多年來，法拉利一直都像我的第二個家，我知道那都是我真正可以依靠的。」顯然，巴西車手對車隊的做法很感動。在他為法拉利效力的這些年當中，不是第一次遇到這樣的困境，但根據馬薩本人的經驗判斷，他可以很快改善窘境。而且，巴西人認為法拉利很清楚他的實力，也知道他可以靠自己的力量做到這一切。
熟悉F1的車迷應該都不會忘記，盡管一直為舒馬克、阿隆索等人做陪襯，但馬薩也曾輝煌過。2008賽季，他跟漢米爾頓直到最後一站才分出勝負，而那一年他在前幾站的表現同樣糟糕。
為了盡快擺脫這種備受爭議的局面，馬薩決定本周先在摩納哥做一些模擬訓練，然後下周返回馬拉內羅參加賽車的進一步改造測試工作，以便為接下來的上海大賽做足準備。至於什麼時候回家鄉巴西，估計起碼要等他拿到分站賽積分之後了。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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在沒有比賽的這個星期里，馬莎依舊是位話題人物，都是關於他即將下崗的湊熱鬧討論。不過其中也有少數人在力挺他，比如他的同胞、巴西記者利維奧‧奧里奇奧。這個新論調是成績糟糕非馬莎一人之過，在前兩站比賽里他有被法拉利坑害之嫌。
「現在的馬莎成了一個試車手，在過去兩個分站里他都在為車隊試驗新部件，這讓他的賽車失去了下壓力，也是他現在處境如此艱難的原因。但法拉利卻沒有把這一點告之外界，馬莎的公眾形象就這麼被毀了。」利維奧‧奧里奇奧為困境中的馬莎大打抱不平。
當然直到目前為止，這位巴西記者的言論尚未得到法拉利及馬莎方面的回應。倒是在馬來西亞大獎賽結束後，馬莎改變原計劃，放棄了回國與家人相聚的機會，轉而去法拉利總部馬拉內羅參與會議。其實會議的主角是法拉利主席蒙泰澤莫洛、車隊領隊杜明尼卡利和艾朗素等人──馬莎本不在與會名單上。對此，杜明尼卡利說：「他(馬莎)沒有回巴西去見見人，而是來了馬拉內羅，和工程師們一起分析看在前兩場比賽中到底出了什麼問題。這做法是對的，我們準備好了要幫助他。」
法拉利覺得，現在F2012的問題主要在於速度提不上去，很難跑出像麥拿倫那樣有競爭力的節奏來。法拉利拉桿前懸的設計看起來並不管用，但他們仍舊堅持，所以試驗一些新部件是必然的事。冒險之舉會用在擔負著搶分大任的艾朗素的賽車上嗎？顯然，馬莎才是那個更可能的人選，而巴西人利維奧‧奧里奇奧的說法似乎也就有了理論上的立足點。
法拉利在有限度地維護馬莎，但意大利媒體可沒停下攻勢。繼賽車雜誌Autosprint撰文抨擊這位巴西車手後，都靈報紙《新聞報》也加入了進來。「法拉利盡力去幫助他，但看起來努力毫無回報。到如今能挽救馬莎的辦法是，要麼讓他去另一支車隊，要麼就幫他找一個更差勁的隊友來。」新浪體育： 一級方程式
又來了(陰某論) 被坑害😞 幾時被坑害了 誇張 跑不好是事實 一樣的車為什麼阿隆索就能跑的很好😵
「現在的馬莎成了一個試車手，在過去兩個分站里他都在為車隊試驗新部件，這讓他的賽車失去了下壓力，也是他現在處境如此艱難的原因。但法拉利卻沒有把這一點告之外界，馬莎的公眾形象就這麼被毀了。」利維奧‧奧里奇奧為困境中的馬莎大打抱不平。
當然直到目前為止，這位巴西記者的言論尚未得到法拉利及馬莎方面的回應。倒是在馬來西亞大獎賽結束後，馬莎改變原計劃，放棄了回國與家人相聚的機會，轉而去法拉利總部馬拉內羅參與會議。其實會議的主角是法拉利主席蒙泰澤莫洛、車隊領隊杜明尼卡利和艾朗素等人──馬莎本不在與會名單上。對此，杜明尼卡利說：「他(馬莎)沒有回巴西去見見人，而是來了馬拉內羅，和工程師們一起分析看在前兩場比賽中到底出了什麼問題。這做法是對的，我們準備好了要幫助他。」
法拉利覺得，現在F2012的問題主要在於速度提不上去，很難跑出像麥拿倫那樣有競爭力的節奏來。法拉利拉桿前懸的設計看起來並不管用，但他們仍舊堅持，所以試驗一些新部件是必然的事。冒險之舉會用在擔負著搶分大任的艾朗素的賽車上嗎？顯然，馬莎才是那個更可能的人選，而巴西人利維奧‧奧里奇奧的說法似乎也就有了理論上的立足點。
法拉利在有限度地維護馬莎，但意大利媒體可沒停下攻勢。繼賽車雜誌Autosprint撰文抨擊這位巴西車手後，都靈報紙《新聞報》也加入了進來。「法拉利盡力去幫助他，但看起來努力毫無回報。到如今能挽救馬莎的辦法是，要麼讓他去另一支車隊，要麼就幫他找一個更差勁的隊友來。」新浪體育： 一級方程式
又來了(陰某論) 被坑害😞 幾時被坑害了 誇張 跑不好是事實 一樣的車為什麼阿隆索就能跑的很好😵
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來自德國的數家媒體報導，國際汽聯汽聯可能對兩屆世界冠軍維特爾在F1馬來西亞站的過激行為實施處罰。
F1馬來西亞站的第47圈，維特爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維特爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是，「白癡(idiot)，「黃瓜(gherkin)」。」
卡斯基延昨天在接受新加坡媒體《Deccan Chronicle》的採訪時，對此作出了回應。印度人這樣說道：「我認為他(維特爾)反應過度了，因為過去兩年他都統治賽道，而今年面臨困難。這起事故他對我的指責是完全不專業的。那些侮辱性的語言只能展示他的負面色彩。」
「我們都有權在賽道上駕駛。規則是當揮動藍旗是被套賽車要主動讓車，但這並不意味著我們就要駛離賽道。他不能僅憑自己駕駛一輛好車，就罵別人是蠢貨。我在(F1)之前的所有方程式比賽中都有過獲勝的記錄，在極具份量的澳門F3大賽中也拿到過桿位。所以我不需要來自維特爾的認可。」
如今，包括《Kolner Express》，《Bild》和《Die Welt》在內的數家德國媒體均報導，維特爾可能為其過激行為付出代價。因為兩屆世界冠軍的行為可能違反了FIA主席讓-托德引入的新版車手行為準則。
前F1車手馬克-蘇爾(Marc Surer)對德國SKY TV說，維特爾的行為明顯違規了，現在的問題是看FIA如何處罰。
「他(維特爾)違反了(車手)行為準則。」馬克-蘇爾說道，「當你在拿駕照的時候，你需要在行為準則上籤字，然後你必須遵守簽下的規範。任何傷害他人和運動的行為都屬於違規。」
而當問及FIA可能做出怎樣的處罰時，瑞士人解釋說：「處罰可能從警告到吊銷駕照，在這件事情上，我認為是可以理解的。所以如果有的話，可能會是個折中處罰。」
但是另一位德國車手Hans-Joachim Stuck看問題卻不像馬克-蘇爾那麼寬宏大量，他說：「當你在超車時，誤會是可能發生的。我認為華迪爾需要從中吸取教訓。對他來講，曲線總是向上的。但是這次卻不是這樣，他需要去面對這些。」
關於維特爾將卡斯基延描述為「黃瓜(gherkin)」，Hans-Joachim Stuck回應說，「那總要好過\'asshole\'」。
但是，維特爾現在依舊沒有停止對卡斯基延表達不滿，兩屆世界冠軍在接受《Kleine Zeitung》的採訪時這樣說道：「也許F1不是學習如何駕駛的地方。」
Hans-Joachim Stuck分析當時的情形說：「如果維特爾能夠流出更多的空間，碰撞就不會發生。在比賽中，這種事情時有發生，所以這隻是一起比賽事件，他(卡斯基延)並不是故意的。」
面對維特爾的豎中指行為和怒罵，卡斯基延稱維特爾是「欺凌弱者」。即便是前紅牛車隊的顧問大衛-庫特哈德也在此事上幫卡斯基延說話。「他不可能讓他的賽車隱身。」蘇格蘭人在接受《鏡報》的採訪時說道。
同樣幫卡斯基延說話的還有印度力量的兩位車手霍肯波格和迪-雷斯塔，前者本週在接受印度媒體的採訪時說這樣說道，「在我看來，那並不是卡斯基延的錯。所以我真的不明白為什麼他(維特爾)會說那些話。」
(新浪F1頻道) 只是到現在還沒有出面出面道歉 嚴重到吊銷駕照😰 不會吧!! 如果真的被吊銷 看來Vettel可能從此就要離開F1了
如果被處罰希望只是被禁賽就好😵
F1馬來西亞站的第47圈，維特爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維特爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是，「白癡(idiot)，「黃瓜(gherkin)」。」
卡斯基延昨天在接受新加坡媒體《Deccan Chronicle》的採訪時，對此作出了回應。印度人這樣說道：「我認為他(維特爾)反應過度了，因為過去兩年他都統治賽道，而今年面臨困難。這起事故他對我的指責是完全不專業的。那些侮辱性的語言只能展示他的負面色彩。」
「我們都有權在賽道上駕駛。規則是當揮動藍旗是被套賽車要主動讓車，但這並不意味著我們就要駛離賽道。他不能僅憑自己駕駛一輛好車，就罵別人是蠢貨。我在(F1)之前的所有方程式比賽中都有過獲勝的記錄，在極具份量的澳門F3大賽中也拿到過桿位。所以我不需要來自維特爾的認可。」
如今，包括《Kolner Express》，《Bild》和《Die Welt》在內的數家德國媒體均報導，維特爾可能為其過激行為付出代價。因為兩屆世界冠軍的行為可能違反了FIA主席讓-托德引入的新版車手行為準則。
前F1車手馬克-蘇爾(Marc Surer)對德國SKY TV說，維特爾的行為明顯違規了，現在的問題是看FIA如何處罰。
「他(維特爾)違反了(車手)行為準則。」馬克-蘇爾說道，「當你在拿駕照的時候，你需要在行為準則上籤字，然後你必須遵守簽下的規範。任何傷害他人和運動的行為都屬於違規。」
而當問及FIA可能做出怎樣的處罰時，瑞士人解釋說：「處罰可能從警告到吊銷駕照，在這件事情上，我認為是可以理解的。所以如果有的話，可能會是個折中處罰。」
但是另一位德國車手Hans-Joachim Stuck看問題卻不像馬克-蘇爾那麼寬宏大量，他說：「當你在超車時，誤會是可能發生的。我認為華迪爾需要從中吸取教訓。對他來講，曲線總是向上的。但是這次卻不是這樣，他需要去面對這些。」
關於維特爾將卡斯基延描述為「黃瓜(gherkin)」，Hans-Joachim Stuck回應說，「那總要好過\'asshole\'」。
但是，維特爾現在依舊沒有停止對卡斯基延表達不滿，兩屆世界冠軍在接受《Kleine Zeitung》的採訪時這樣說道：「也許F1不是學習如何駕駛的地方。」
Hans-Joachim Stuck分析當時的情形說：「如果維特爾能夠流出更多的空間，碰撞就不會發生。在比賽中，這種事情時有發生，所以這隻是一起比賽事件，他(卡斯基延)並不是故意的。」
面對維特爾的豎中指行為和怒罵，卡斯基延稱維特爾是「欺凌弱者」。即便是前紅牛車隊的顧問大衛-庫特哈德也在此事上幫卡斯基延說話。「他不可能讓他的賽車隱身。」蘇格蘭人在接受《鏡報》的採訪時說道。
同樣幫卡斯基延說話的還有印度力量的兩位車手霍肯波格和迪-雷斯塔，前者本週在接受印度媒體的採訪時說這樣說道，「在我看來，那並不是卡斯基延的錯。所以我真的不明白為什麼他(維特爾)會說那些話。」
(新浪F1頻道) 只是到現在還沒有出面出面道歉 嚴重到吊銷駕照😰 不會吧!! 如果真的被吊銷 看來Vettel可能從此就要離開F1了
如果被處罰希望只是被禁賽就好😵
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法拉利車隊領隊史蒂芬諾-多梅尼卡利認為菲利普-馬薩能夠走出賽季開局的低迷，因為巴西人在2008賽季也曾前弱後強。
馬薩在2008賽季的前兩站一分未得，但卻將總冠軍的懸念保持到最後一站的最後一圈，路易斯-漢米爾頓最終以1分的優勢壓倒巴西人贏得當年的世界冠軍。但自2010賽季南韓大賽以來，馬薩沒能再次登上領獎臺，在本賽季前兩站結束後一分未得。而他的隊友費爾南多-阿隆索卻以一個分站冠軍35個積分的成績領跑車手積分榜。
馬薩日前決定放棄休假，直接從馬來西亞飛到義大利馬拉內羅的法拉利總部與工程師們一道查找原因。
多梅尼卡利表示巴西人需要車隊的支持，堅信馬薩仍然是一位實力強大的車手。「我清楚地記得，在四年前，也是在馬來西亞大賽之後，基米-雷克南為我們贏得了冠軍，而菲利普的狀況差不多與今天完全相同。」多梅尼卡利在法拉利官網中談道。
「媒體們也要求立即將其換掉，但隨後他就以最好的方式進行了回應，這要感謝車隊對他的支持，他在接下來的三個分站賽中贏得了兩個冠軍。」
「我們也記得這個賽季是如何結束的，巴西人實際上就是世界冠軍，即使他只在世界冠軍的位置上待了數秒，但我們獲得了歷史上第16個車隊冠軍。」
「菲利普已經改變了他之前的計劃，原本是要回家看看家人的。他明天將回到馬拉內羅與工程師一起冷靜地分析前兩站比賽所發生的一切，找出不能發揮其真實水準的原因。」
「這是非常正確的態度，我們已經準備好為他提供幫助。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
除非賽車打造成火星車 要不然再怎麼找原因跟幫助都一樣 不會改變現況😌
馬薩在2008賽季的前兩站一分未得，但卻將總冠軍的懸念保持到最後一站的最後一圈，路易斯-漢米爾頓最終以1分的優勢壓倒巴西人贏得當年的世界冠軍。但自2010賽季南韓大賽以來，馬薩沒能再次登上領獎臺，在本賽季前兩站結束後一分未得。而他的隊友費爾南多-阿隆索卻以一個分站冠軍35個積分的成績領跑車手積分榜。
馬薩日前決定放棄休假，直接從馬來西亞飛到義大利馬拉內羅的法拉利總部與工程師們一道查找原因。
多梅尼卡利表示巴西人需要車隊的支持，堅信馬薩仍然是一位實力強大的車手。「我清楚地記得，在四年前，也是在馬來西亞大賽之後，基米-雷克南為我們贏得了冠軍，而菲利普的狀況差不多與今天完全相同。」多梅尼卡利在法拉利官網中談道。
「媒體們也要求立即將其換掉，但隨後他就以最好的方式進行了回應，這要感謝車隊對他的支持，他在接下來的三個分站賽中贏得了兩個冠軍。」
「我們也記得這個賽季是如何結束的，巴西人實際上就是世界冠軍，即使他只在世界冠軍的位置上待了數秒，但我們獲得了歷史上第16個車隊冠軍。」
「菲利普已經改變了他之前的計劃，原本是要回家看看家人的。他明天將回到馬拉內羅與工程師一起冷靜地分析前兩站比賽所發生的一切，找出不能發揮其真實水準的原因。」
「這是非常正確的態度，我們已經準備好為他提供幫助。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
除非賽車打造成火星車 要不然再怎麼找原因跟幫助都一樣 不會改變現況😌
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馬來西亞大獎賽上，佩雷茲的失誤看似成就了艾朗素的勝利。但事實上，即使沒有倒數第六圈的走大，索伯依舊有機會戰勝法拉利。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將從策略的角度為您解釋這支勢頭正勁的小車隊是如何在不經意間將珍貴的冠軍假手於人的。
從比賽策略角度出發，精彩的馬來西亞大獎賽對於2012賽季的走向做了一定程度的暗示。
我們看到了某種現象，對於無論誰贏得冠軍都將是必要的條件，即在任何賽道條件下，無論使用哪種輪胎你都必須跑到最快。經過馬來西亞一役，所有車隊都發現要把握好輪胎不容易，甚至比澳洲更難。咸美頓，桿位的獲得者，舉個例子，在任何條件下都不是特別快，而索伯車隊在使用舊的半雨胎和硬款幹胎的時候很快。威廉斯車隊的馬爾多納多用中性胎跑得不是很快，但是一旦當他換上幹胎他的速度立刻就上去了。
高風險、高回報
這是一場很不可思議的比賽，同時也是佩雷茲有能力並且應該拿下的一場比賽，即便沒有倒數第六圈的駕駛失誤。我們來看看這是怎麼回事。
正賽當日上午預測下午天氣晴好，因此硬胎被認為是最理想的選擇，它預計每圈要比中性胎快0.2秒。正賽時這點得到了印証，因此車手選用全新的硬胎還是舊的中性胎成了決勝的關鍵。尤其在最後的冠軍爭奪站中，對於二者的選用更是起到了決定性的作用。
這是一場很不可思議的比賽
佩雷茲和索伯：二失足成千古恨
在充滿未知的下午，佩雷茲和索伯在至關重要的兩節比賽：用舊的半雨胎跑較長的第二節以及用幹胎跑的最後一節，都做到了全場賽車/車手/輪胎三者的綜合速度最快。但是這場本可以打破歷史的勝利，並不僅僅是佩雷茲的駕駛失誤造成的。索伯開始的策略使用很大膽，但是隨著比賽的進程開始慢慢變得謹慎，這也是佩雷茲輸掉比賽的原因之一。
比賽開始幾圈雨勢開始慢慢變大，索伯在第三圈召喚佩雷茲進站換上雨胎。他是領先的集團中第一個做此進站決策的，兩圈後，其他車手才紛紛開始效仿。而當雨勢最大的時候，佩雷茲已經比領跑的車手快了3秒多。當其他人紛紛在第五圈完成換胎後，他上升到了第三的位置。
索伯車隊的先發制人建立了好成績
索伯車隊的這次先發制人本為他們取得好成績建立了很好的平台。但是之後，他們開始變得小心翼翼。
讓我們來看看二停，佩雷茲本來在艾朗素的前面。這次佩雷茲的進站比巴頓晚兩圈，比艾朗素晚一圈，由全雨胎換上半雨胎。賽道開始逐漸變幹，在第十三圈尾聲的時候，安全車進去。很顯然半雨胎是更快的選擇。但是為了保險起見，索伯讓佩雷茲多跑了一圈，他也因此取得了領先。
但是這個決定卻最終成為了他輸給艾朗素的罪魁禍首。第十五圈，當佩雷茲出站的時候，雖然他依然排在艾朗素的前面，但是換上的新胎還未達到理想的工作溫度。而此時多跑一圈的艾朗素已經做到了這點，所以他可以很快地超越佩雷茲。
索伯考慮是否由經驗尚淺的車手過早換上乾胎
不過墨西哥人還是超過了咸美頓。為了防止和進站的馬莎發成碰撞，英國人在維修區耽誤了時間。
艾朗素和佩雷茲來開了六秒的差距。但是隨著他的半雨胎不斷磨損，胎壓上升，佩雷茲開始迅速接近，並在第三十九圈時把差距縮小到了1.3秒。而這時小紅牛車隊的里卡多成為了首個換上幹胎的車手，他十分理想的成績告訴其他車手們時候這麼做了。
索伯的策略家們又猶豫了，他們對於是否應該讓他們這位經驗尚淺的車手過早換上乾胎表現得小心謹慎。同時，他們也密切地關注天氣，因為還是存在突降暴雨的可能。就這樣他們喪失了主動權。法拉利率先召喚艾朗素進站換上幹胎。西班牙人需要儘可能地甩開佩雷茲，他成功了。
索伯可以更快地讓硬胎達到工作溫度
第二次失誤讓佩雷茲與艾朗素的差距被拉開到了七秒。索伯選用的是一套全新的硬胎，艾朗素用的是一套舊的中性胎。法拉利的決定是一次有趣的嘗試，因為很多策略家們並不確定中性胎是否可以堅持16圈，也就是能否挺到比賽結束。但是理論上中性胎的升溫表現更快。而事實上，索伯可以更快地讓硬胎達到工作溫度，然後迅速提高車速。佩雷茲再次不費吹灰之力地追上了艾朗素，同時他的DRS也已經進入可使用範圍，這預示著在最後的六圈他鐵定可以超越艾朗素。
然而當車隊告訴他要守住位置的時候，他卻走神了並犯了誤，損失了4秒鐘。有猜測說佩雷茲是出於某種妥協的目的才犯下如此「錯誤」，因為索伯是法拉利的政治盟友，長期的引擎合作夥伴。但法拉利和索伯在週日晚上否定了這一說法。而對於他的犯錯或許更合理的解釋應該是索伯不想失去他們五年以來最好的比賽結果。
儘管如此在最後一節，我們的所見所聞對於整個賽季的走向都是莫大的鼓舞。六圈以後我們找到了硬胎要快於中性胎的交叉點。這也是今年倍耐力一直期望達到的目標，這也會讓策略變得更多變、有趣。車隊之間細微的差距以及不同的策略選擇，都將讓今年的比賽充滿看點。
索伯是法拉利的政治盟友，長期的引擎合作夥伴。
紅牛青年隊：勇於嘗試者事竟成
小紅牛車隊的技術總監阿斯卡耐利曾經是塞納在馬克拉倫時期的比賽工程師，也是維修區里最老謀深算的「老狐狸」。在週日我們見識到了阿斯卡納利一系列狡猾的動作：首先傾盆大雨的時候他讓維尼用半雨胎跑。當車手們紛紛換上全雨胎的時候他還是堅持在外面。賽事總監宣佈中止比賽的時候，維尼在第七的位置。不出阿斯卡耐利所料，當比賽重新由安全車帶領開始的時候，所有賽車必須用全雨胎起步，所以維尼就這樣獲得了一次免費換胎的機會！這幫助他最終以第八完賽。
冒險往往意味著高價值的回報
同時他對於里卡多也動了這樣的腦筋。但賽道變幹的時候，他決定讓里卡多率先換上幹胎。這招得手了，當時他是第十七位，有必要往前趕一趕。沒有必要用維尼的位置冒險，所以憑藉輪胎優勢里卡多最終取得12位，比排位賽進步了三個位置。這不足以讓他獲得積分，但還是值得嘗試的。
冒險往往意味著高價值的回報，這就是F1比賽策略的精髓所在。新浪體育： 一級方程式
F1策略報告 由UBS為您帶來
從比賽策略角度出發，精彩的馬來西亞大獎賽對於2012賽季的走向做了一定程度的暗示。
我們看到了某種現象，對於無論誰贏得冠軍都將是必要的條件，即在任何賽道條件下，無論使用哪種輪胎你都必須跑到最快。經過馬來西亞一役，所有車隊都發現要把握好輪胎不容易，甚至比澳洲更難。咸美頓，桿位的獲得者，舉個例子，在任何條件下都不是特別快，而索伯車隊在使用舊的半雨胎和硬款幹胎的時候很快。威廉斯車隊的馬爾多納多用中性胎跑得不是很快，但是一旦當他換上幹胎他的速度立刻就上去了。
高風險、高回報
這是一場很不可思議的比賽，同時也是佩雷茲有能力並且應該拿下的一場比賽，即便沒有倒數第六圈的駕駛失誤。我們來看看這是怎麼回事。
正賽當日上午預測下午天氣晴好，因此硬胎被認為是最理想的選擇，它預計每圈要比中性胎快0.2秒。正賽時這點得到了印証，因此車手選用全新的硬胎還是舊的中性胎成了決勝的關鍵。尤其在最後的冠軍爭奪站中，對於二者的選用更是起到了決定性的作用。
這是一場很不可思議的比賽
佩雷茲和索伯：二失足成千古恨
在充滿未知的下午，佩雷茲和索伯在至關重要的兩節比賽：用舊的半雨胎跑較長的第二節以及用幹胎跑的最後一節，都做到了全場賽車/車手/輪胎三者的綜合速度最快。但是這場本可以打破歷史的勝利，並不僅僅是佩雷茲的駕駛失誤造成的。索伯開始的策略使用很大膽，但是隨著比賽的進程開始慢慢變得謹慎，這也是佩雷茲輸掉比賽的原因之一。
比賽開始幾圈雨勢開始慢慢變大，索伯在第三圈召喚佩雷茲進站換上雨胎。他是領先的集團中第一個做此進站決策的，兩圈後，其他車手才紛紛開始效仿。而當雨勢最大的時候，佩雷茲已經比領跑的車手快了3秒多。當其他人紛紛在第五圈完成換胎後，他上升到了第三的位置。
索伯車隊的先發制人建立了好成績
索伯車隊的這次先發制人本為他們取得好成績建立了很好的平台。但是之後，他們開始變得小心翼翼。
讓我們來看看二停，佩雷茲本來在艾朗素的前面。這次佩雷茲的進站比巴頓晚兩圈，比艾朗素晚一圈，由全雨胎換上半雨胎。賽道開始逐漸變幹，在第十三圈尾聲的時候，安全車進去。很顯然半雨胎是更快的選擇。但是為了保險起見，索伯讓佩雷茲多跑了一圈，他也因此取得了領先。
但是這個決定卻最終成為了他輸給艾朗素的罪魁禍首。第十五圈，當佩雷茲出站的時候，雖然他依然排在艾朗素的前面，但是換上的新胎還未達到理想的工作溫度。而此時多跑一圈的艾朗素已經做到了這點，所以他可以很快地超越佩雷茲。
索伯考慮是否由經驗尚淺的車手過早換上乾胎
不過墨西哥人還是超過了咸美頓。為了防止和進站的馬莎發成碰撞，英國人在維修區耽誤了時間。
艾朗素和佩雷茲來開了六秒的差距。但是隨著他的半雨胎不斷磨損，胎壓上升，佩雷茲開始迅速接近，並在第三十九圈時把差距縮小到了1.3秒。而這時小紅牛車隊的里卡多成為了首個換上幹胎的車手，他十分理想的成績告訴其他車手們時候這麼做了。
索伯的策略家們又猶豫了，他們對於是否應該讓他們這位經驗尚淺的車手過早換上乾胎表現得小心謹慎。同時，他們也密切地關注天氣，因為還是存在突降暴雨的可能。就這樣他們喪失了主動權。法拉利率先召喚艾朗素進站換上幹胎。西班牙人需要儘可能地甩開佩雷茲，他成功了。
索伯可以更快地讓硬胎達到工作溫度
第二次失誤讓佩雷茲與艾朗素的差距被拉開到了七秒。索伯選用的是一套全新的硬胎，艾朗素用的是一套舊的中性胎。法拉利的決定是一次有趣的嘗試，因為很多策略家們並不確定中性胎是否可以堅持16圈，也就是能否挺到比賽結束。但是理論上中性胎的升溫表現更快。而事實上，索伯可以更快地讓硬胎達到工作溫度，然後迅速提高車速。佩雷茲再次不費吹灰之力地追上了艾朗素，同時他的DRS也已經進入可使用範圍，這預示著在最後的六圈他鐵定可以超越艾朗素。
然而當車隊告訴他要守住位置的時候，他卻走神了並犯了誤，損失了4秒鐘。有猜測說佩雷茲是出於某種妥協的目的才犯下如此「錯誤」，因為索伯是法拉利的政治盟友，長期的引擎合作夥伴。但法拉利和索伯在週日晚上否定了這一說法。而對於他的犯錯或許更合理的解釋應該是索伯不想失去他們五年以來最好的比賽結果。
儘管如此在最後一節，我們的所見所聞對於整個賽季的走向都是莫大的鼓舞。六圈以後我們找到了硬胎要快於中性胎的交叉點。這也是今年倍耐力一直期望達到的目標，這也會讓策略變得更多變、有趣。車隊之間細微的差距以及不同的策略選擇，都將讓今年的比賽充滿看點。
索伯是法拉利的政治盟友，長期的引擎合作夥伴。
紅牛青年隊：勇於嘗試者事竟成
小紅牛車隊的技術總監阿斯卡耐利曾經是塞納在馬克拉倫時期的比賽工程師，也是維修區里最老謀深算的「老狐狸」。在週日我們見識到了阿斯卡納利一系列狡猾的動作：首先傾盆大雨的時候他讓維尼用半雨胎跑。當車手們紛紛換上全雨胎的時候他還是堅持在外面。賽事總監宣佈中止比賽的時候，維尼在第七的位置。不出阿斯卡耐利所料，當比賽重新由安全車帶領開始的時候，所有賽車必須用全雨胎起步，所以維尼就這樣獲得了一次免費換胎的機會！這幫助他最終以第八完賽。
冒險往往意味著高價值的回報
同時他對於里卡多也動了這樣的腦筋。但賽道變幹的時候，他決定讓里卡多率先換上幹胎。這招得手了，當時他是第十七位，有必要往前趕一趕。沒有必要用維尼的位置冒險，所以憑藉輪胎優勢里卡多最終取得12位，比排位賽進步了三個位置。這不足以讓他獲得積分，但還是值得嘗試的。
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法拉利技術總監帕特-弗萊表示儘管阿隆索在馬來西亞獲得冠軍，但法拉利改進賽車的壓力並沒有因此得到舒緩。
阿隆索在雪邦雨戰技壓群雄意外地獲得冠軍，但這並不代表法拉利F2012已經擁有競爭力。弗萊表示冠軍並不能掩蓋賽車性能的不足，仍然有大量的工作有待完成。
「我認為車隊在提升賽車性能方面仍然存在壓力。」正在著手準備西班牙大獎賽升級套件的弗萊表示，「在這裏(馬來西亞)，我們必須盡我們所能發揮出最大的潛力。在這種情況下，我們的賽車是非常不錯的。但要是在完全幹燥的賽道上，那完全就是另一種狀況了。」
法拉利的競爭對手們也非常清楚，天氣狀況在阿隆索的奪冠中起到了非常重要的作用，同時他們認為輪胎也對法拉利帶來了幫助。
麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示：「輪胎相比去年更寬容一些，但是它們仍然不太容易掌控，我們仍然需要對其進行更多的瞭解。這隻是使用新輪胎的第二站比賽，我們還沒有積累太多經驗。」
「如果是幹燥的賽道，我們是很強大的，但是在濕滑的賽道下，其它人可能就掉進蜜罐了，並因此建立起充足的信心。」
「不過(法拉利奪冠)對於大獎賽是有益的，對於這項運動是有益的，對於觀眾也是有益的。但是對我們來說就沒有這麼好了，而且是差了許多。我們並沒有低估法拉利，但是他們奪冠有些出乎我們的意料。」新浪體育： 一級方程式
升級變的有競爭力壓力自然減少 但升級後競爭力依舊沒起色真的😌 期待法拉拉的升級賽車 變的有競爭力點
阿隆索在雪邦雨戰技壓群雄意外地獲得冠軍，但這並不代表法拉利F2012已經擁有競爭力。弗萊表示冠軍並不能掩蓋賽車性能的不足，仍然有大量的工作有待完成。
「我認為車隊在提升賽車性能方面仍然存在壓力。」正在著手準備西班牙大獎賽升級套件的弗萊表示，「在這裏(馬來西亞)，我們必須盡我們所能發揮出最大的潛力。在這種情況下，我們的賽車是非常不錯的。但要是在完全幹燥的賽道上，那完全就是另一種狀況了。」
法拉利的競爭對手們也非常清楚，天氣狀況在阿隆索的奪冠中起到了非常重要的作用，同時他們認為輪胎也對法拉利帶來了幫助。
麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示：「輪胎相比去年更寬容一些，但是它們仍然不太容易掌控，我們仍然需要對其進行更多的瞭解。這隻是使用新輪胎的第二站比賽，我們還沒有積累太多經驗。」
「如果是幹燥的賽道，我們是很強大的，但是在濕滑的賽道下，其它人可能就掉進蜜罐了，並因此建立起充足的信心。」
「不過(法拉利奪冠)對於大獎賽是有益的，對於這項運動是有益的，對於觀眾也是有益的。但是對我們來說就沒有這麼好了，而且是差了許多。我們並沒有低估法拉利，但是他們奪冠有些出乎我們的意料。」新浪體育： 一級方程式
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小野貓」尼可‧斯徹金格(Nicole Scherzinger)承認：她想與男友劉易斯-漢米爾頓結婚生子。
兩人去年曾經一度分手，但是如今已經和好如初。比漢米爾頓大6歲的尼克表示：「我想有一天能夠結婚，但這不是我一個人能決定的事情。」當被問及孩子問題時，尼克毫不掩飾的表示：「(如果有)那當然好了。」
有 就 回ㄑ當個好爸爸吧😀
兩人去年曾經一度分手，但是如今已經和好如初。比漢米爾頓大6歲的尼克表示：「我想有一天能夠結婚，但這不是我一個人能決定的事情。」當被問及孩子問題時，尼克毫不掩飾的表示：「(如果有)那當然好了。」
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印度車手N. Karthikeyan卡斯基延對維特爾的無禮做出回擊。他表示維特爾對事故的判斷是不專業的，對他人的辱罵是另自身失色的。N. Karthikeyan卡斯基延還指出自己的方程式賽車履歷擺在那，不需要維特爾來品頭論足。
F1馬來西亞站的第47圈，維特爾在超越被套圈的N. Karthikeyan卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維特爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白癡。
昨天，N. Karthikeyan卡斯基延對新加坡《Deccan Chronicle》說：「我認為他反應過度了，因為過去兩年他都統治賽道，而今年面臨困難。這起事故他對我的指責是完全不專業的。那些侮辱性的語言只能展示他的負面色彩。」
「我們都有權在賽道上駕駛。規則是當揮動藍旗是被套賽車要主動讓車，但這並不意味著我們就要駛離賽道。他不能僅憑自己駕駛一輛好車，就罵別人是蠢貨。我在(F1)之前的所有方程式比賽中都有過獲勝的記錄，在極具份量的澳門F3大賽中也拿到過桿位。所以我不需要來自維特爾的認可。」新浪體育： 一級方程式
另外，印度力量車手霍肯伯格和迪雷斯塔也在昨天的商業活動中表示認為維特爾辱罵對手做法不當。
我是Vettel&Alonso迷 Vettel呀Vettel 雖然Vettel迷 但看到這樣辱罵對手 本來有好的形象 這麼一批評對手N. Karthikeyan 引來其他車手ㄉ反彈 兩屆世界冠軍的失色不少😌
F1馬來西亞站的第47圈，維特爾在超越被套圈的N. Karthikeyan卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維特爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白癡。
昨天，N. Karthikeyan卡斯基延對新加坡《Deccan Chronicle》說：「我認為他反應過度了，因為過去兩年他都統治賽道，而今年面臨困難。這起事故他對我的指責是完全不專業的。那些侮辱性的語言只能展示他的負面色彩。」
「我們都有權在賽道上駕駛。規則是當揮動藍旗是被套賽車要主動讓車，但這並不意味著我們就要駛離賽道。他不能僅憑自己駕駛一輛好車，就罵別人是蠢貨。我在(F1)之前的所有方程式比賽中都有過獲勝的記錄，在極具份量的澳門F3大賽中也拿到過桿位。所以我不需要來自維特爾的認可。」新浪體育： 一級方程式
另外，印度力量車手霍肯伯格和迪雷斯塔也在昨天的商業活動中表示認為維特爾辱罵對手做法不當。
我是Vettel&Alonso迷 Vettel呀Vettel 雖然Vettel迷 但看到這樣辱罵對手 本來有好的形象 這麼一批評對手N. Karthikeyan 引來其他車手ㄉ反彈 兩屆世界冠軍的失色不少😌
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在F1爭冠路上，巴頓沒有把阿隆索放在眼裡，儘管後者在上週的馬來西亞站比賽中拿到了冠軍。
阿隆索奪冠後目前以35分領跑車手積分榜，領先咸美頓5分，領先巴頓10分。儘管在雪邦因為撞車無所作為，但巴頓仍將自己的最大對手視為紅牛兩位車手，而不是阿隆索。
「遭遇了如此糟糕的比賽，我希望今年所有的霉運都已過去，我只是落後榜首10分，還是法拉利車隊的阿隆索，沒必要擔心。」巴頓說，「我只落後劉易斯5分，他有著一部相當有競爭力的賽車，因此我認為情況不是太糟。」
「劉易斯當然是我的主要競爭對手，還有就是紅牛兩位車手。」巴頓繼續說到，「這是我認為爭冠的主要對手。 Mercedes 在排位賽中展示了不俗的速度，我們需要看看他們在幹地狀態下的表現，然後再進行比較。我們更多的顧慮應該是來自紅牛。」
巴頓承認他不是F1賽場最快的成績，但這也不是他的目標。「我知道我可能不是場內最快的車手，我的目標也不是要成為最快。我的目標是要做最出色的車手，」巴頓表示，「不過我也從未認為自己是最出色的，自信心很重要，但不是自負。」
(新浪賽車)
巴頓呀~既然不把阿隆索放眼裡😡 但以法拉拉的車來說真的😌沒太大的競爭力 雖然大多都不看好紅軍或許紅軍來個大翻盤 呵呵 爭冠對手又多了一個
阿隆索奪冠後目前以35分領跑車手積分榜，領先咸美頓5分，領先巴頓10分。儘管在雪邦因為撞車無所作為，但巴頓仍將自己的最大對手視為紅牛兩位車手，而不是阿隆索。
「遭遇了如此糟糕的比賽，我希望今年所有的霉運都已過去，我只是落後榜首10分，還是法拉利車隊的阿隆索，沒必要擔心。」巴頓說，「我只落後劉易斯5分，他有著一部相當有競爭力的賽車，因此我認為情況不是太糟。」
「劉易斯當然是我的主要競爭對手，還有就是紅牛兩位車手。」巴頓繼續說到，「這是我認為爭冠的主要對手。 Mercedes 在排位賽中展示了不俗的速度，我們需要看看他們在幹地狀態下的表現，然後再進行比較。我們更多的顧慮應該是來自紅牛。」
巴頓承認他不是F1賽場最快的成績，但這也不是他的目標。「我知道我可能不是場內最快的車手，我的目標也不是要成為最快。我的目標是要做最出色的車手，」巴頓表示，「不過我也從未認為自己是最出色的，自信心很重要，但不是自負。」
(新浪賽車)
巴頓呀~既然不把阿隆索放眼裡😡 但以法拉拉的車來說真的😌沒太大的競爭力 雖然大多都不看好紅軍或許紅軍來個大翻盤 呵呵 爭冠對手又多了一個
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Nico Rosberg承認，他對於Mercedes GP在馬來西亞所遭遇的輪胎問題感到困惑，他們再次無法把強勢的排位賽速度轉換成比賽成績。賽季開跑以來Rosberg與隊友Michael Schumacher，一直是McLaren車隊在排位賽中最主要的對手，然而他們的速度往往在正式比賽中戲劇性地大幅衰退。與澳洲GP輪胎衰退過快不同的是，他們完全不了解為什麼在雪邦的正式比賽中缺乏速度。
Rosberg在官方部落格中說到：「奇怪的是，我們在排位賽是如此強勁，正式比賽卻非常掙扎。我們的車讓我們在排位賽中有挑戰前排的速度，但正式比賽卻好像開的是另一部車。這次我們有很不錯的策略，一切都很順利，紅旗與進站之後我排在第四，從那時候開始，我想說這次能有個好的表現了，但我卻越來越倒退，損失大量時間。因為我覺得自己的後輪已經報銷了，所以我不得不進站換一套新的半雨胎，結果Pit人員告訴我換下來的輪胎還很新。我就想這到底是怎麼一回事，感覺上後輪完全沒有抓地力了呀，實在非常奇怪。從那之後狀態更是每況愈下，雖然後來換上光頭胎後好多了，讓我擊敗了Jenson，但爭奪第13名實在是不值得一提。」
Mercedes的主管們未來幾個星期得花費九牛二虎之力去嘗試理解，為什麼他們的賽車在排位賽那麼快，卻沒有辦法在正式比賽重現同樣的速度，Rosberg說：「我們眼前有大量的工作等待著，我們仍在正式比賽中缺乏速度，必須進行更為深入的分析，在中國GP之前我們有足夠的時間，希望我們能夠有所提升。我期待中國GP最終能夠得到更好的成績，那麼我的這個賽季才算是真的開始。」
.F1 - Yahoo!奇摩運動
Rosberg在官方部落格中說到：「奇怪的是，我們在排位賽是如此強勁，正式比賽卻非常掙扎。我們的車讓我們在排位賽中有挑戰前排的速度，但正式比賽卻好像開的是另一部車。這次我們有很不錯的策略，一切都很順利，紅旗與進站之後我排在第四，從那時候開始，我想說這次能有個好的表現了，但我卻越來越倒退，損失大量時間。因為我覺得自己的後輪已經報銷了，所以我不得不進站換一套新的半雨胎，結果Pit人員告訴我換下來的輪胎還很新。我就想這到底是怎麼一回事，感覺上後輪完全沒有抓地力了呀，實在非常奇怪。從那之後狀態更是每況愈下，雖然後來換上光頭胎後好多了，讓我擊敗了Jenson，但爭奪第13名實在是不值得一提。」
Mercedes的主管們未來幾個星期得花費九牛二虎之力去嘗試理解，為什麼他們的賽車在排位賽那麼快，卻沒有辦法在正式比賽重現同樣的速度，Rosberg說：「我們眼前有大量的工作等待著，我們仍在正式比賽中缺乏速度，必須進行更為深入的分析，在中國GP之前我們有足夠的時間，希望我們能夠有所提升。我期待中國GP最終能夠得到更好的成績，那麼我的這個賽季才算是真的開始。」
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20天的時間夠幹什麼？2012瑞銀F1中國大獎賽已經進入到了最後20天的倒計時，在這節骨眼上，麥凱倫領隊惠特馬殊卻拋出驚人言論，他覺得法拉利有可能在中國站前完成車手更替，由現效力於索伯車隊、風頭正勁的佩雷茲取代馬莎。因為有了惠特馬殊的火上澆油，這個私底下的猜測已經從竊竊私語發展成了一個公開話題。
馬莎從上賽季開始就表現得疲軟，發展至今已陷入到下崗危機中。在週日馬來西亞站落幕後，原本與此無關的麥凱倫領隊惠特馬殊在接受採訪時說了「起鬨」言論：「我想他(佩雷茲)給馬莎帶去了很大壓力。我不清楚他(佩雷茲)在中國站前換車隊的概率有多高，但這的確是一種可能。」原本，這件事只相關法拉利和索伯兩支車隊，但惠特馬殊這麼橫插一杠卻把事情挑得更明了。
與唯恐天下不亂的麥凱倫領隊不同，對這場越來越引人關注的「換角疑雲」，法拉利和索伯雙方目前都給出了否認的回應。事件主角之一的佩雷茲說：「這隻是傳言。對我來說，我有責任繼續把精力都投入到我的車隊──索伯。顯然，關於我即將加盟法拉利的說法，這就是個傳言。無論如何，在本賽季結束前、我與車隊的合約到期前，我都會留在索伯。」
兩個分站結束後，零分收穫的馬莎和一眾小車隊的車手們在車手榜上墊底，已被身處領跑位置的隊友阿隆索甩開35分。其實在揭幕站澳洲站後，馬莎就已經被意大利媒體圍攻，賽車雜誌Autosprint撰文寫道：「這個巴西人已經成為車隊的問題人物……菲利普(馬莎)是個一無是處的人，他沒法為車隊帶來積分。」目前佩雷茲正是呼聲最高的取代者。
面對鋪天蓋地的質疑聲，馬莎仍在咬牙硬挺。「我為他(佩雷茲)和他的車隊感到高興，但我會感到不安嗎？沒有這樣的事，我更關心自己的表現。我不會硬要去和別人比較，他們做得好或者不好對我不會有影響。他做得很好，我為他感到高興，但我不會因此感到壓力。」
同時，法拉利方面也再一次表示了對馬莎的理解。「這是一個艱難的時期，我們要努力找到辦法讓馬莎在駕駛時重拾自信。比起一週前，我們已經有了進步……對我來說，現在的首要任務是確保馬莎能從車隊這裏得到保護，我們要讓他把賽車開到極限，而是把自己逼到極限。」法拉利領隊杜明尼卡利說到。新浪體育： 一級方程式
惠特馬還真喜歡搧風點火😆 傳言變真實😀 除非他自己建立2008時的信心 當然F12012升級之後也要變ㄉ有競爭力 否則再怎麼重
拾自信結果也是一樣 被換的命運也是時間的問題😌 佩雷茲加盟紅軍推+1😍
馬莎從上賽季開始就表現得疲軟，發展至今已陷入到下崗危機中。在週日馬來西亞站落幕後，原本與此無關的麥凱倫領隊惠特馬殊在接受採訪時說了「起鬨」言論：「我想他(佩雷茲)給馬莎帶去了很大壓力。我不清楚他(佩雷茲)在中國站前換車隊的概率有多高，但這的確是一種可能。」原本，這件事只相關法拉利和索伯兩支車隊，但惠特馬殊這麼橫插一杠卻把事情挑得更明了。
與唯恐天下不亂的麥凱倫領隊不同，對這場越來越引人關注的「換角疑雲」，法拉利和索伯雙方目前都給出了否認的回應。事件主角之一的佩雷茲說：「這隻是傳言。對我來說，我有責任繼續把精力都投入到我的車隊──索伯。顯然，關於我即將加盟法拉利的說法，這就是個傳言。無論如何，在本賽季結束前、我與車隊的合約到期前，我都會留在索伯。」
兩個分站結束後，零分收穫的馬莎和一眾小車隊的車手們在車手榜上墊底，已被身處領跑位置的隊友阿隆索甩開35分。其實在揭幕站澳洲站後，馬莎就已經被意大利媒體圍攻，賽車雜誌Autosprint撰文寫道：「這個巴西人已經成為車隊的問題人物……菲利普(馬莎)是個一無是處的人，他沒法為車隊帶來積分。」目前佩雷茲正是呼聲最高的取代者。
面對鋪天蓋地的質疑聲，馬莎仍在咬牙硬挺。「我為他(佩雷茲)和他的車隊感到高興，但我會感到不安嗎？沒有這樣的事，我更關心自己的表現。我不會硬要去和別人比較，他們做得好或者不好對我不會有影響。他做得很好，我為他感到高興，但我不會因此感到壓力。」
同時，法拉利方面也再一次表示了對馬莎的理解。「這是一個艱難的時期，我們要努力找到辦法讓馬莎在駕駛時重拾自信。比起一週前，我們已經有了進步……對我來說，現在的首要任務是確保馬莎能從車隊這裏得到保護，我們要讓他把賽車開到極限，而是把自己逼到極限。」法拉利領隊杜明尼卡利說到。新浪體育： 一級方程式
惠特馬還真喜歡搧風點火😆 傳言變真實😀 除非他自己建立2008時的信心 當然F12012升級之後也要變ㄉ有競爭力 否則再怎麼重
拾自信結果也是一樣 被換的命運也是時間的問題😌 佩雷茲加盟紅軍推+1😍
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佩雷茲表了忠心，期限是到本賽季結束前；索伯否認在週日比賽中放水，卻又承認早晚有一天留不住佩雷茲；法拉利也在繼續有限度地維護馬莎，只談團結卻不否認換人可能──要說這兩支車隊間清清白白、不存一絲默契，恐怕那才真讓人難以相信。
週日賽後，索伯將這場比賽評價為「偉大的勝利」。原本佩雷茲有機會將它變得更偉大，但在一條讓人浮想聯翩的車隊無線電指令後，他放棄了對領先者阿隆索的追擊。「你要小心，我們需要這個位置。」賽後恐怕無數人都在猜測，這到底是一條單純的讓車手穩點兒的指令呢，還是索伯與法拉利達成默契後的放水暗示？
對此，索伯方面當然不可能認賬。「我們是想提醒他要小心，我們需要這個名次，因為我們的對手有積分入賬。(車隊無線電的本意)是我們需要這樣的結果，而不是位置，這裡面有了一點誤解。因為中游車隊(索伯車隊的主要競爭對手)都已經拿過積分了，所以我們覺得保住已經到手的積分更重要。」索伯領隊皮特‧索伯表示，他們和法拉利之間沒有默契，甚至也沒和佩雷茲透露過放水的事。「這是絕對沒有的事，我們沒有和他(佩雷茲)討論過位置的事。」儘管索伯方面否認，但請別忘了，在F1里他們可一直都是「法拉利二隊」般的存在，直到本賽季他們賽車上使用的都是法拉利引擎。新浪體育： 一級方程式
有沒有放水自己心裡知道😌 佩雷茲加盟法拉拉只是遲早的事
週日賽後，索伯將這場比賽評價為「偉大的勝利」。原本佩雷茲有機會將它變得更偉大，但在一條讓人浮想聯翩的車隊無線電指令後，他放棄了對領先者阿隆索的追擊。「你要小心，我們需要這個位置。」賽後恐怕無數人都在猜測，這到底是一條單純的讓車手穩點兒的指令呢，還是索伯與法拉利達成默契後的放水暗示？
對此，索伯方面當然不可能認賬。「我們是想提醒他要小心，我們需要這個名次，因為我們的對手有積分入賬。(車隊無線電的本意)是我們需要這樣的結果，而不是位置，這裡面有了一點誤解。因為中游車隊(索伯車隊的主要競爭對手)都已經拿過積分了，所以我們覺得保住已經到手的積分更重要。」索伯領隊皮特‧索伯表示，他們和法拉利之間沒有默契，甚至也沒和佩雷茲透露過放水的事。「這是絕對沒有的事，我們沒有和他(佩雷茲)討論過位置的事。」儘管索伯方面否認，但請別忘了，在F1里他們可一直都是「法拉利二隊」般的存在，直到本賽季他們賽車上使用的都是法拉利引擎。新浪體育： 一級方程式
有沒有放水自己心裡知道😌 佩雷茲加盟法拉拉只是遲早的事
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一鳴驚人的佩雷茲並沒有飄飄然，馬來西亞站登台之後，他表示要把努力工作堅持到底。因為佩雷茲相信，他的F1首勝遲早到來，沒準就在今年。
「目標就是持續提高我們和賽車的整體水平，」佩雷茲在索伯車隊官網說到。「我們必須努力推進，當然，我們必須保持現實。」
「我有一點點失望，因為我們認為我們有機會取勝。如果我能一直跟著艾朗素，誰也不知道最後會發生什麼。不過我知道第二名對於我們來說也是一個偉大的成就。我為索伯車隊的每個人感到高興。」
「儘管我們的比賽速度非常好，但是我們不能忘記，那是在一個極端特殊的環境下。我的終極目標當然是贏得比賽，我非常堅定的相信我的首場F1分站冠軍遲早會到來，如果理想的話今年就會發生。」
F1首勝遲早到來，沒準就在今年，這些聽起來是不是非常令人浮想聯翩？新浪體育： 一級方程式
「目標就是持續提高我們和賽車的整體水平，」佩雷茲在索伯車隊官網說到。「我們必須努力推進，當然，我們必須保持現實。」
「我有一點點失望，因為我們認為我們有機會取勝。如果我能一直跟著艾朗素，誰也不知道最後會發生什麼。不過我知道第二名對於我們來說也是一個偉大的成就。我為索伯車隊的每個人感到高興。」
「儘管我們的比賽速度非常好，但是我們不能忘記，那是在一個極端特殊的環境下。我的終極目標當然是贏得比賽，我非常堅定的相信我的首場F1分站冠軍遲早會到來，如果理想的話今年就會發生。」
F1首勝遲早到來，沒準就在今年，這些聽起來是不是非常令人浮想聯翩？新浪體育： 一級方程式
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雖然塞爾吉奧-佩雷茲在馬來西亞大獎賽與冠軍失之交臂，但索伯表示沒有任何理由感到不開心。
佩雷茲在上週末的雪邦雨戰中表現神勇，大部分時間都緊緊咬住冠軍獲得者艾朗素，並多次對其發起猛烈攻擊，但最終因為在14號彎碰到路肩失去了爭奪冠軍的機會。
索伯CEO莫妮莎-卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)表示不會因為第二名感到不快，這已經是作為非製造商車隊的最佳成績，足以值得慶賀。「我為我們取得的成績感到高興。」卡爾藤伯恩解釋說，「這對車隊而言是非常大的成就，為我們注入了信心，順著我們當前的發展道路，我們將穩步獲得提升。」
「我認為在當前的狀況下，你不會去想你原本能夠獲得什麼，或者你應該獲得什麼。我們為我們所取得的成績感到高興，讓我們看看我們還能取得怎樣的成績吧。」
談及觀看索伯衝擊冠軍時的反應時，卡爾藤伯恩表示：「這是一個美妙的時刻。我們帶著一些亟待解決的問題進入比賽，車隊同仁們都幹得非常賣力，我們對我們的賽車充滿信心。」
「塞爾吉奧在比賽中的表現非常出色，車隊的準備工作也做得非常好，這是一場美妙的比賽。」新浪體育： 一級方程式
佩雷茲在上週末的雪邦雨戰中表現神勇，大部分時間都緊緊咬住冠軍獲得者艾朗素，並多次對其發起猛烈攻擊，但最終因為在14號彎碰到路肩失去了爭奪冠軍的機會。
索伯CEO莫妮莎-卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)表示不會因為第二名感到不快，這已經是作為非製造商車隊的最佳成績，足以值得慶賀。「我為我們取得的成績感到高興。」卡爾藤伯恩解釋說，「這對車隊而言是非常大的成就，為我們注入了信心，順著我們當前的發展道路，我們將穩步獲得提升。」
「我認為在當前的狀況下，你不會去想你原本能夠獲得什麼，或者你應該獲得什麼。我們為我們所取得的成績感到高興，讓我們看看我們還能取得怎樣的成績吧。」
談及觀看索伯衝擊冠軍時的反應時，卡爾藤伯恩表示：「這是一個美妙的時刻。我們帶著一些亟待解決的問題進入比賽，車隊同仁們都幹得非常賣力，我們對我們的賽車充滿信心。」
「塞爾吉奧在比賽中的表現非常出色，車隊的準備工作也做得非常好，這是一場美妙的比賽。」新浪體育： 一級方程式
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巴西車手馬薩的F1生涯遭到輿論嚴重質疑，法拉利車隊表示要團結在馬薩周圍，幫助他走出困境。
在上周末的F1雪幫站，馬薩再一次空手而歸，駕駛法拉利賽車的他已經連續23場比賽沒有登上領獎臺。而出自法拉利青訓營的二年級車手佩雷茲在雪板奪得亞軍，被認為是馬薩的替代者。
法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示，他不會被輿論所左右，現在他要幫助馬薩盡快適應新賽車，提升表現。
「此時此刻，我們需要團結在菲利佩周圍，」多梅尼卡利說到。「現在處於一個困難時刻，我們需要找到辦法讓他對賽車重塑信心。」
「排位賽中我們已經看到正確的一步，我們看到相比上周末的提高。現在我們需要了解正賽中他的表現發生了什麼。我的觀點是，賽車很難駕駛。要麼很好要麼很壞。我們已經證明，在特定條件下，以特定的駕駛風格，你可能會表現得非常好。而在其他條件下，你就會毀掉輪胎。」
同時，主力車手阿隆索也表示，現在車隊要團結在馬薩周圍。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
在上周末的F1雪幫站，馬薩再一次空手而歸，駕駛法拉利賽車的他已經連續23場比賽沒有登上領獎臺。而出自法拉利青訓營的二年級車手佩雷茲在雪板奪得亞軍，被認為是馬薩的替代者。
法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示，他不會被輿論所左右，現在他要幫助馬薩盡快適應新賽車，提升表現。
「此時此刻，我們需要團結在菲利佩周圍，」多梅尼卡利說到。「現在處於一個困難時刻，我們需要找到辦法讓他對賽車重塑信心。」
「排位賽中我們已經看到正確的一步，我們看到相比上周末的提高。現在我們需要了解正賽中他的表現發生了什麼。我的觀點是，賽車很難駕駛。要麼很好要麼很壞。我們已經證明，在特定條件下，以特定的駕駛風格，你可能會表現得非常好。而在其他條件下，你就會毀掉輪胎。」
同時，主力車手阿隆索也表示，現在車隊要團結在馬薩周圍。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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馬來西亞站的賽果讓總冠軍競爭格局發生奇妙變化，原先大車隊中最不被看到的法拉利車手反而登上積分榜首。連奪兩站發車前排的邁凱輪車隊領隊惠特馬什表示，2012冠軍爭奪戰將非常難以預料。
邁凱輪車隊擁有目前可能是最好的賽車，他們在前兩站包攬了發車前排。但是馬來西亞站的大雨徹底攪了局。原先頻頻示弱的法拉利車手阿隆索在雪邦獲勝後竟然領跑車手積分榜。
惠特馬什說到：「冠軍爭奪非常開放。我們有理由贏得更多的分站勝利，但是這需要表現得好，不要犯錯誤，並且要持續的發展賽車。」
法拉利車隊正在打造的升級版賽車將於5月份在穆傑羅試車中登場，據稱側箱和車尾都會重新設計。到時候如果邁凱輪的賽車升級不夠夠力，很可能失去領先地位。
惠特馬什說：「你總是會擔心其他人突然扭轉局面。賽季很漫長，我們目前不錯，但不能保證一直都好。沒有人敢說自己能在冠軍競爭中總是保持領先。」
邁凱輪車隊擁有目前可能是最好的賽車，他們在前兩站包攬了發車前排。但是馬來西亞站的大雨徹底攪了局。原先頻頻示弱的法拉利車手阿隆索在雪邦獲勝後竟然領跑車手積分榜。
惠特馬什說到：「冠軍爭奪非常開放。我們有理由贏得更多的分站勝利，但是這需要表現得好，不要犯錯誤，並且要持續的發展賽車。」
法拉利車隊正在打造的升級版賽車將於5月份在穆傑羅試車中登場，據稱側箱和車尾都會重新設計。到時候如果邁凱輪的賽車升級不夠夠力，很可能失去領先地位。
惠特馬什說：「你總是會擔心其他人突然扭轉局面。賽季很漫長，我們目前不錯，但不能保證一直都好。沒有人敢說自己能在冠軍競爭中總是保持領先。」
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Fernando Alonso表示他在馬來西亞驚奇的一勝，並不能改變些什麼，他們Ferrari車隊想要在正常的賽道條件下具有充分的競爭力，還得要多加把勁。兩屆世界冠軍在受大雨影響，一度中斷比賽的馬來西亞GP從第八位起跑，壓制著Sauber的Sergio Perez奪下比賽的冠軍。雖然很高興自己獲勝，但西班牙人強調，這並不代表Ferrari已經克服了困難。
Alonso在賽後表示：「今天真是一個大驚奇，我認為我們在澳洲並沒有競爭力，而且這裡也是一樣，我們的目標是盡可能取得最多的分數，然而今天有25分，是個令人難以置信的結果。對車隊來說這是個很棒的結果，Q3的成績很不錯，今天也能在極端的條件下保持冷靜。我要恭喜車隊，他們值得這次的勝利。就現階段來說我們處於艱困時期，但可以肯定的是，我們將會記住這個週日。」
在被問到是否這次的勝利將能夠為Ferrari車隊的反擊帶來新的動能時，Alonso回答說：「老實說，這改變不了什麼。我們正處於一個我們並不想要的狀態中，掙扎著進到Q3，只能夠爭取一些積分，但我們想要的是為竿位與比賽勝利而戰，所以毫無疑問的，在這頭兩場比賽中，我們發現自己並沒有這樣的速度。我們希望能夠不要漏失太多分數，結果沒有輸掉任何分數，就頭兩場比賽來說，實在是很正面的消息，而且我們在中國、巴林以及西班牙都有很多東西導入，車隊投入非常多的努力。我們彼此信任對方，這場比賽的勝利將使得我們在工廠的同仁非常高興，但不會改變我們繼續取勝的決心。」
在馬來西亞GP最後階段，當賽道越來越乾的時候，Perez迅速地追近Alonso，看起來大有超越Ferrari車手的氣勢，直到他犯下錯誤，Alonso承認Ferrari賽車在正常的環境下還是太慢，他說：「就一致性來說我們還是很不錯的，但我們的速度不夠快，能夠保住名次是我們運氣夠好。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
期盼~F2012昇級版的戰駒能變的有競爭力了 要不然要翻身是難上加難😌
Alonso在賽後表示：「今天真是一個大驚奇，我認為我們在澳洲並沒有競爭力，而且這裡也是一樣，我們的目標是盡可能取得最多的分數，然而今天有25分，是個令人難以置信的結果。對車隊來說這是個很棒的結果，Q3的成績很不錯，今天也能在極端的條件下保持冷靜。我要恭喜車隊，他們值得這次的勝利。就現階段來說我們處於艱困時期，但可以肯定的是，我們將會記住這個週日。」
在被問到是否這次的勝利將能夠為Ferrari車隊的反擊帶來新的動能時，Alonso回答說：「老實說，這改變不了什麼。我們正處於一個我們並不想要的狀態中，掙扎著進到Q3，只能夠爭取一些積分，但我們想要的是為竿位與比賽勝利而戰，所以毫無疑問的，在這頭兩場比賽中，我們發現自己並沒有這樣的速度。我們希望能夠不要漏失太多分數，結果沒有輸掉任何分數，就頭兩場比賽來說，實在是很正面的消息，而且我們在中國、巴林以及西班牙都有很多東西導入，車隊投入非常多的努力。我們彼此信任對方，這場比賽的勝利將使得我們在工廠的同仁非常高興，但不會改變我們繼續取勝的決心。」
在馬來西亞GP最後階段，當賽道越來越乾的時候，Perez迅速地追近Alonso，看起來大有超越Ferrari車手的氣勢，直到他犯下錯誤，Alonso承認Ferrari賽車在正常的環境下還是太慢，他說：「就一致性來說我們還是很不錯的，但我們的速度不夠快，能夠保住名次是我們運氣夠好。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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馬來西亞大獎賽上，最驚艷的無疑是阿隆索開著那輛被千夫所指的紅色法拉利登上最高領獎台。而皮特‧索伯多年堅守，終於藉著這場雨和佩雷茲的能力讓理想變成現實。當佩雷茲憑藉著出色的進站策略和賽車優異的護胎能力落後阿隆索2.2秒衝線，收穫亞軍時，皮特‧索伯流下激動的淚水。
賽後，佩雷茲表示，取得亞軍在自己的意料之中。本賽季索伯賽車進步很大，發揮出色不足為奇。「我想我們的車現在很有競爭力，第二名對車隊來說真的很棒，不過我希望大家能繼續進步，取得更好的成績。」
如果Sergio Perez能在2012年賽季有更加穩定的表現，他很可能會在2013年身披紅色戰袍、取代另一位南美車手Felipe Massa。(上圖是Sergio Perez坐在法拉利的戰駒上)😀
屈指算來，現年68歲的索伯車隊老闆皮特‧索伯的賽車運動生涯已有40多年了。舒馬克、阿隆索、萊科寧等大牌車手在進入F1之初都曾是皮特麾下一員，並最終在大車隊中成就一番偉業。如今，佩雷茲的異軍突起似乎也預示著他將很快離開索伯，奔向事業黃金季。
無論是冬測還是這兩站的情況，馬莎的表現只能用「糟糕」來形容。儘管法拉利領隊杜明尼卡利一再表示，車隊必須無條件為馬莎提供支持，以確保他能在接下來的比賽中有所好轉。但事實上，馬莎的合約年末到期，法拉利已經著手考慮接替這位巴西車手的人選了。出自法拉利青訓營的佩雷茲本就是熱門人選之一，而這次勇奪亞軍，使他的競爭力更勝一籌。
不難發現，支持佩雷茲加盟法拉利的呼聲很高。佩雷茲的贊助商更是許諾，如果本賽季這位墨西哥新星依舊表現出色，就會出資讓他加盟法拉利攜手阿隆索。在民意調查中，佩雷斯也以44.7%的支持率成為取代馬莎的最佳人選。遺憾的是，只有1.3%的車迷支持馬莎繼續留在法拉利。新浪體育： 一級方程式
馬薩被替換只是遲早的事而已😌
賽後，佩雷茲表示，取得亞軍在自己的意料之中。本賽季索伯賽車進步很大，發揮出色不足為奇。「我想我們的車現在很有競爭力，第二名對車隊來說真的很棒，不過我希望大家能繼續進步，取得更好的成績。」
如果Sergio Perez能在2012年賽季有更加穩定的表現，他很可能會在2013年身披紅色戰袍、取代另一位南美車手Felipe Massa。(上圖是Sergio Perez坐在法拉利的戰駒上)😀
屈指算來，現年68歲的索伯車隊老闆皮特‧索伯的賽車運動生涯已有40多年了。舒馬克、阿隆索、萊科寧等大牌車手在進入F1之初都曾是皮特麾下一員，並最終在大車隊中成就一番偉業。如今，佩雷茲的異軍突起似乎也預示著他將很快離開索伯，奔向事業黃金季。
無論是冬測還是這兩站的情況，馬莎的表現只能用「糟糕」來形容。儘管法拉利領隊杜明尼卡利一再表示，車隊必須無條件為馬莎提供支持，以確保他能在接下來的比賽中有所好轉。但事實上，馬莎的合約年末到期，法拉利已經著手考慮接替這位巴西車手的人選了。出自法拉利青訓營的佩雷茲本就是熱門人選之一，而這次勇奪亞軍，使他的競爭力更勝一籌。
不難發現，支持佩雷茲加盟法拉利的呼聲很高。佩雷茲的贊助商更是許諾，如果本賽季這位墨西哥新星依舊表現出色，就會出資讓他加盟法拉利攜手阿隆索。在民意調查中，佩雷斯也以44.7%的支持率成為取代馬莎的最佳人選。遺憾的是，只有1.3%的車迷支持馬莎繼續留在法拉利。新浪體育： 一級方程式
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F1雪邦站N. Karthikeyan卡斯基延刺破維特爾後胎，遭到比賽成績罰時20秒。但是這給維特爾帶來的損失絕非20秒那麼簡單。維特爾賽後多少也有一些氣急敗壞，好不客氣的抨擊了印度車手。
維特爾對RTL說到：「他離開線路，闖入我的視線，於是over了。與顯示生活中沒兩樣，道路上總會有一些黃瓜(Cucumber)……」
除了維特爾，雨戰專家簡森-巴頓也沒能逃過N. Karthikeyan卡斯基延的堵截，他在套圈時與其追尾。先後與巴頓和維特爾兩位世界冠軍發生碰撞，N. Karthikeyan卡斯基延在雪邦的拙劣表現引起公憤。
賽後，印度車手公開道歉，他說：「我對簡森感到抱歉，我真心沒想到他會在那超車，如果我看到他了肯定提前讓路。」
談到與維特爾的碰撞，N. Karthikeyan卡斯基延解釋：「我已經躲到邊上讓車，但是我壓到白線後太滑了控制不住，所以……」新浪體育： 一級方程式
Vettel真的急了 賽季兩戰排位都不竟理想 雖然澳洲取得第二 但Karthikeyan這樣一弄真的急了 連說話也變得有些不一樣 😌
維特爾對RTL說到：「他離開線路，闖入我的視線，於是over了。與顯示生活中沒兩樣，道路上總會有一些黃瓜(Cucumber)……」
除了維特爾，雨戰專家簡森-巴頓也沒能逃過N. Karthikeyan卡斯基延的堵截，他在套圈時與其追尾。先後與巴頓和維特爾兩位世界冠軍發生碰撞，N. Karthikeyan卡斯基延在雪邦的拙劣表現引起公憤。
賽後，印度車手公開道歉，他說：「我對簡森感到抱歉，我真心沒想到他會在那超車，如果我看到他了肯定提前讓路。」
談到與維特爾的碰撞，N. Karthikeyan卡斯基延解釋：「我已經躲到邊上讓車，但是我壓到白線後太滑了控制不住，所以……」新浪體育： 一級方程式
Vettel真的急了 賽季兩戰排位都不竟理想 雖然澳洲取得第二 但Karthikeyan這樣一弄真的急了 連說話也變得有些不一樣 😌
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墨西哥車手佩雷茲早就是馬莎替代者候選人當中的佼佼者，雪邦的驚艷表現再一次引發F1圍場熱議。麥拿倫領隊惠特馬殊也不忘發表自己的看法。
(咖哩:要不來法拉利呀 裴瑞茲:我想想)😀
惠特馬殊對Sky說到：「他令人意想不到，我想馬莎先生應該會感受到壓力了。我不知道在中國站之前他改換車隊的可能性有多大，但是這至少是可以考慮的。」
佩雷茲在F1馬來西亞站從第九位發車，經歷了一場幹濕混戰之後最終以第二名完賽。直到倒數第四圈超車失誤之前，佩雷茲甚至有機會超過法拉利一號車手艾朗素競爭分站冠軍。
而駕駛法拉利賽車的巴西車手馬莎僅獲得第15名，落後佩雷茲1分37秒
新浪體育： 一級方程式
(咖哩:要不來法拉利呀 裴瑞茲:我想想)😀
惠特馬殊對Sky說到：「他令人意想不到，我想馬莎先生應該會感受到壓力了。我不知道在中國站之前他改換車隊的可能性有多大，但是這至少是可以考慮的。」
佩雷茲在F1馬來西亞站從第九位發車，經歷了一場幹濕混戰之後最終以第二名完賽。直到倒數第四圈超車失誤之前，佩雷茲甚至有機會超過法拉利一號車手艾朗素競爭分站冠軍。
而駕駛法拉利賽車的巴西車手馬莎僅獲得第15名，落後佩雷茲1分37秒
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基米-雷克南在馬來西亞的雨中混戰中獲得第五，芬蘭人在賽會表示，他現在期待能夠來一場「正常的」比賽，以展現蓮花賽車的真實實力。
雷克南在復出後的前兩站比賽中總是磕磕碰碰，一周前在墨爾本因為個人失誤+時間誤判，導致排位Q1便被淘汰，正賽從第17位發車最終獲得第七。
本周來到雪邦，又因為更換變速箱正賽被罰退後5位發車。從第十起跑的他，最終經過接近3小時的苦戰取得第五名。
「希望下一站我們能有一場正常的比賽。」雷克南在賽會說道，「最近總是有些東西出問題，或者天氣發生驟變。」
「能有一場正常的比賽就好了，看看我們到底處在怎樣的位置。現在，沒有任何人知道對手的確切實力，但是我們的賽車套件看起來在每個地方都非常強大。」
芬蘭冰人指出，如果他在此前擁有更多的雨胎測試經驗，今天也許能夠取得更好的成績。「今天的比賽之前，我對半雨胎和全雨胎沒有任何經驗。我們實際上就跑過一個系統設置圈，進入比賽直接使用我們之前根本就沒有用過的輪胎感覺有點奇怪。」
「我今天基本就是試著跟著其他賽車，盡力留在賽道上。然後就是努力的向前趕啊趕。在更換了乾胎之後，我用了幾圈的時間才重拾速度，不過在此之後一切OK。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
雷克南在復出後的前兩站比賽中總是磕磕碰碰，一周前在墨爾本因為個人失誤+時間誤判，導致排位Q1便被淘汰，正賽從第17位發車最終獲得第七。
本周來到雪邦，又因為更換變速箱正賽被罰退後5位發車。從第十起跑的他，最終經過接近3小時的苦戰取得第五名。
「希望下一站我們能有一場正常的比賽。」雷克南在賽會說道，「最近總是有些東西出問題，或者天氣發生驟變。」
「能有一場正常的比賽就好了，看看我們到底處在怎樣的位置。現在，沒有任何人知道對手的確切實力，但是我們的賽車套件看起來在每個地方都非常強大。」
芬蘭冰人指出，如果他在此前擁有更多的雨胎測試經驗，今天也許能夠取得更好的成績。「今天的比賽之前，我對半雨胎和全雨胎沒有任何經驗。我們實際上就跑過一個系統設置圈，進入比賽直接使用我們之前根本就沒有用過的輪胎感覺有點奇怪。」
「我今天基本就是試著跟著其他賽車，盡力留在賽道上。然後就是努力的向前趕啊趕。在更換了乾胎之後，我用了幾圈的時間才重拾速度，不過在此之後一切OK。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Fernando Alonso在馬來西亞GP排位賽最後階段遭遇了KERS系統故障的問題，但是Ferrari車手並不認為這影響到了他在排位賽中爭取更好成績的機會。西班牙人在昨天的排位賽跑出了第九快的成績，也就是說他可以從第八位來出發，因為第五的Lotus車手Kimi Raikkonen換了變速箱的關係，被罰退了五個位置。
儘管Alonso最後還是跑進了排位賽最後階段，他的隊友Felipe Massa仍在Q2遭淘汰，但他並不認為一個功能完整的KERS能夠幫助他取得更好的排名，兩屆世界冠軍說：「這是一次很不錯的排位賽，因為我認為我們已經把這部車所有的一切給發揮了出來。在我Q3唯一的嘗試中，我有一個KERS方面的問題，我不認為這讓我損失了位置，但確實能夠讓我縮短與竿位之間的差距。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali讚揚Alonso在高度艱困的環境下於F2012之中所做的努力，他說：「我們不應該把這個結果視為我們全部的實力，今天Fernando再次表現得非常出色，但很可惜遭遇到了KERS的問題，這阻止他跑出更好的成績，尤其是KERS系統這條賽道有著明顯的幫助。我們很清楚，自己在本賽季初期的艱困，因此我們必須把賽道上的傷害限制在最小，並且努力著讓F2012在短時間內更具競爭力。」F1 - Yahoo!奇摩運動
儘管Alonso最後還是跑進了排位賽最後階段，他的隊友Felipe Massa仍在Q2遭淘汰，但他並不認為一個功能完整的KERS能夠幫助他取得更好的排名，兩屆世界冠軍說：「這是一次很不錯的排位賽，因為我認為我們已經把這部車所有的一切給發揮了出來。在我Q3唯一的嘗試中，我有一個KERS方面的問題，我不認為這讓我損失了位置，但確實能夠讓我縮短與竿位之間的差距。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali讚揚Alonso在高度艱困的環境下於F2012之中所做的努力，他說：「我們不應該把這個結果視為我們全部的實力，今天Fernando再次表現得非常出色，但很可惜遭遇到了KERS的問題，這阻止他跑出更好的成績，尤其是KERS系統這條賽道有著明顯的幫助。我們很清楚，自己在本賽季初期的艱困，因此我們必須把賽道上的傷害限制在最小，並且努力著讓F2012在短時間內更具競爭力。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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阿隆索表示能夠在馬來西亞大獎賽奪冠完全出乎意料。法拉利F2012賽車無論是在澳洲的揭幕戰還是在馬來西亞排位賽都嚴重缺乏競爭力，被麥凱倫、紅牛和 Mercedes AMG拋在身後。但擅長雨戰的西班牙人卻成功壓制索伯車隊的塞爾吉奧-佩雷茲奪得冠軍，這也是艾朗素自上賽季英國大獎賽之後首次奪冠。
「是的，當然，今天能夠贏得冠軍是一個巨大的驚喜。」阿隆索在賽後新聞發佈會上談道，「我們無論是在澳洲還是在這裏都沒有競爭力，所以目標是獲得儘可能多的積分。今天我們奪得25分，所以這是令人難以置信的。車隊的工作做得太棒了，我們發揮出了我們的潛力。」
「我們的排位賽也不錯，進入了Q3。今天的正賽，我們在惡劣的條件下保持沉著冷靜，換胎時機的選擇棒極了，維修站的表現也極為出色，所以要祝賀車隊，這是他們應得的。這個完美的週末將永遠留在我們心中。「
對於接下來的中國大獎賽，阿隆索表示今天的冠軍並不意味著法拉利的競爭力有任何變化，車隊將繼續專注於提升賽車性能。
「老實說，沒有任何改變。」阿隆索補充說，「現在的狀況是為Q3戰鬥，這並不是我們期望的，我們想要為桿位為冠軍而戰。在賽季初期能夠獲得速度，我們並不希望被甩得太遠。」
「所以這對於前兩站來說是非常積極的消息，我們在中國、巴林和巴塞隆拿將對賽車進行大量升級。」
新浪體育： 一級方程式
「是的，當然，今天能夠贏得冠軍是一個巨大的驚喜。」阿隆索在賽後新聞發佈會上談道，「我們無論是在澳洲還是在這裏都沒有競爭力，所以目標是獲得儘可能多的積分。今天我們奪得25分，所以這是令人難以置信的。車隊的工作做得太棒了，我們發揮出了我們的潛力。」
「我們的排位賽也不錯，進入了Q3。今天的正賽，我們在惡劣的條件下保持沉著冷靜，換胎時機的選擇棒極了，維修站的表現也極為出色，所以要祝賀車隊，這是他們應得的。這個完美的週末將永遠留在我們心中。「
對於接下來的中國大獎賽，阿隆索表示今天的冠軍並不意味著法拉利的競爭力有任何變化，車隊將繼續專注於提升賽車性能。
「老實說，沒有任何改變。」阿隆索補充說，「現在的狀況是為Q3戰鬥，這並不是我們期望的，我們想要為桿位為冠軍而戰。在賽季初期能夠獲得速度，我們並不希望被甩得太遠。」
「所以這對於前兩站來說是非常積極的消息，我們在中國、巴林和巴塞隆拿將對賽車進行大量升級。」
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馬莎表示，他並未因佩雷茲在雪邦站的傑出表現而感到不安。
畢業於法拉利車手訓練營的佩雷茲，在今天進行的馬來西亞站中表現堪稱驚艷，墨西哥人一路給阿隆索施壓，最終僅以2.3秒的微弱優勢獲得亞軍。他的成績同時也領先法拉利車隊的另一位車手馬莎1分39秒300之多。
馬莎自匈牙利站的事故之後，表現一直乏善可陳。巴西人已經連續23站比賽未上過獎台。而其隊友阿隆索卻在同期12次登台，兩次分站冠軍。
上週在澳洲以16名完賽後，意大利媒體已開始熱炒他可能在今年某個時候被其他車手換掉，佩雷茲便是其中之一，巴西人和法拉利的合同將在本賽季結束後到期。
今天在雪邦，當媒體問及以15名完賽的他，佩雷茲的優異表現是否會讓他感到不安時。巴西人這樣答道：「我為他和他的車隊感到高興。但(要問我這對我的)影響(有多大)？是零。我只關心我自己，我的駕駛，我的工作。」
「我從來不把精力放在別人身上，去關注別人做的出色對我有利還是不利。我可不是這樣，我為他感到開心，因為他做了出色的工作。」
與此同時，法拉利領隊杜明尼卡利也否認了馬莎最早可能在中國站被替換的傳言，意大利人說：「這是造謠，造謠。讓我們享受今天這一時刻吧。」
(新浪F1頻道)
不會感到不安😞 不信 造謠咖哩 不要騙自己了😰
畢業於法拉利車手訓練營的佩雷茲，在今天進行的馬來西亞站中表現堪稱驚艷，墨西哥人一路給阿隆索施壓，最終僅以2.3秒的微弱優勢獲得亞軍。他的成績同時也領先法拉利車隊的另一位車手馬莎1分39秒300之多。
馬莎自匈牙利站的事故之後，表現一直乏善可陳。巴西人已經連續23站比賽未上過獎台。而其隊友阿隆索卻在同期12次登台，兩次分站冠軍。
上週在澳洲以16名完賽後，意大利媒體已開始熱炒他可能在今年某個時候被其他車手換掉，佩雷茲便是其中之一，巴西人和法拉利的合同將在本賽季結束後到期。
今天在雪邦，當媒體問及以15名完賽的他，佩雷茲的優異表現是否會讓他感到不安時。巴西人這樣答道：「我為他和他的車隊感到高興。但(要問我這對我的)影響(有多大)？是零。我只關心我自己，我的駕駛，我的工作。」
「我從來不把精力放在別人身上，去關注別人做的出色對我有利還是不利。我可不是這樣，我為他感到開心，因為他做了出色的工作。」
與此同時，法拉利領隊杜明尼卡利也否認了馬莎最早可能在中國站被替換的傳言，意大利人說：「這是造謠，造謠。讓我們享受今天這一時刻吧。」
(新浪F1頻道)
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皮特-索伯否認車隊通知佩雷茲不要向艾朗素發起攻擊，是為了不破壞引擎合夥夥伴法拉利的好事。
F1馬來西亞站的結束階段，正當佩雷茲在向艾朗素瘋狂追擊的過程中，墨西哥人突然收到一條來自車隊的無線電，告訴他小心駕駛。
「小心駕駛，我們需要這個位置，我們需要這個位置。」佩雷茲的工程師當時在無線電中對他說道。
在該指令發出後不久，佩雷茲便衝出了賽道，損失了數秒的時間──讓他徹底喪失了超越艾朗素衝冠的機會。
比賽結束後，這段無線電的「內涵」開始被放大。陰謀論懷疑當時是法拉利在背後向索伯車隊發出請求，安排佩雷茲不要向艾朗素發起攻擊的。但是這種說法遭打了索伯車隊老闆皮特-索伯的否認。
「我們告訴他當心，我們需要這個成績，是因為在我們身後，所有我們的直接競爭對手都在積分區里。」索伯先生說道，「(這是因為)我們需要的是成績，而不是位置。所以這裏存在一定的誤解，在我們身後，我們的競爭者──所有的中游車隊，都拿到了分，保住這個成績，而不是位置對於我們來講太重要了。」
而當問及是否就情況和法拉利有過任何討論時，索伯予以了全盤否認。「100%沒有！」皮特-索伯說道。
(新浪F1頻道)
是否怕超了阿隆索以後法拉利引擎沒得用了😀
F1馬來西亞站的結束階段，正當佩雷茲在向艾朗素瘋狂追擊的過程中，墨西哥人突然收到一條來自車隊的無線電，告訴他小心駕駛。
「小心駕駛，我們需要這個位置，我們需要這個位置。」佩雷茲的工程師當時在無線電中對他說道。
在該指令發出後不久，佩雷茲便衝出了賽道，損失了數秒的時間──讓他徹底喪失了超越艾朗素衝冠的機會。
比賽結束後，這段無線電的「內涵」開始被放大。陰謀論懷疑當時是法拉利在背後向索伯車隊發出請求，安排佩雷茲不要向艾朗素發起攻擊的。但是這種說法遭打了索伯車隊老闆皮特-索伯的否認。
「我們告訴他當心，我們需要這個成績，是因為在我們身後，所有我們的直接競爭對手都在積分區里。」索伯先生說道，「(這是因為)我們需要的是成績，而不是位置。所以這裏存在一定的誤解，在我們身後，我們的競爭者──所有的中游車隊，都拿到了分，保住這個成績，而不是位置對於我們來講太重要了。」
而當問及是否就情況和法拉利有過任何討論時，索伯予以了全盤否認。「100%沒有！」皮特-索伯說道。
(新浪F1頻道)
是否怕超了阿隆索以後法拉利引擎沒得用了😀
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新浪体育訊 澳大利亞大獎賽上所呈現的各种新貌讓2012赛季有了一个很不錯的開始，所幸大家不用等得太久，背靠背的馬來西亞站已近在眼前。成積好的自然是希望再接再厲，上周末遭遇到磕磕碰碰的便想着打个翻身戰，且阿爾伯特公園赛道的街道特質也讓車隊們急于到雪邦再探各自的虛實。
毫無疑問，澳大利亞站奠定了麥凱倫與红牛继续缠鬥的领先集團基調，至少短期内會是这样。一般来說，各隊大幅度的升级都要等到比赛回到欧洲之后，更何况今年還多了季中測試。即便是小幅改进也基本要待到中国大獎赛，畢竟前两站比赛乃是背靠背，車隊的工作主要是針對赛道的不同特点調試自家赛車。
揭幕站取得新赛季開門红後，麥隊本周末的意圖很是明確----趁胜追擊。從上站的排位以及正赛裡巴顿的表現來看，MP4-27在速度上要稍稍领先RB8，當然從周日來看，红牛赛車的長途能力還是很强。维特爾則用實際行動表明，即便發車位置不理想他也能争取到不錯的成绩，而起步不佳的韋伯最终拿到一個第四同樣也反映了RB8的實力。只是對於目標定位在奪冠的車隊來說，排位的重要性不言而喻，至少從墨爾本的情况來看，路特斯(蓮花)和奔驰MGP在周六有能力扮演攪局者的角色，如此對红牛自是不妙。看看漢密爾顿和巴顿的正赛情形，同樣的赛車，誰先搶到發車後一號灣角誰便占佔據了主動，然後接下來的一切都會變得簡單許多，對此维特爾想來也是颇有心水。這大概也是霍纳一再催促FIA解释清楚奔馳“DRS-activated F-duct”系统的主要原因。眼看接下來三站各自都雍有較長的直道，可是DRS大顯神威的好地方。
不過與红牛的情况相反，排位赛有著出彩表現的奔驰車隊到了周日即流于平庸，季前測試中已经經有所体現的輪胎磨損速度問题並無明顯改善，羅斯伯格的W03到最後不得不與中游车車隊的赛車纠缠在了一起。倒是早早退赛的舒馬克表現得更加樂觀一些。
本賽季，倍耐力輪胎在乾胎性能方面有所變化，這對於車隊策略的影響在比赛中也尽顯無遺。如果是做單圈，理論速度比中性胎要快0.8秒左右的軟胎當然是首選，然而一旦到了正赛，差距即被缩小，尤其是拿磨過的軟胎和一套新的中性胎作比較。所以當看到索伯車手佩雷茲比赛中用的第一套“硬胎”的表現之後，包括韋伯、麥隊的兩位车車手以及阿隆索，都纷纷換上了中性胎。兩種輪胎間差距的減小讓車隊在策略選擇上多了變化的空间間。可另一方面，第二个stint繼續用軟胎上陣的维特爾雖說護胎有方，得以追近了漢密爾顿，若非是安全車的出動，德國人能否最终超過前者也很難說。由此可見，规規則變化利弊都是因人而異、因環境而異。周末的馬來西亞站將是硬胎-中性胎组合，雪邦粗糙的賽道表面、高慢速彎结合的特點以及悶热的天气一向對輪胎不善，去年正赛三停是主流策略，考慮到今季“軟、硬”胎的更加接近，如能用好硬胎的话，或者會有不同。
不得不說的還有法拉利，阿隆索在墨爾本竭尽全力獲得的第五名多少幫红軍分散掉了一些壓力。對法拉利的車迷來說，好消息是，正如多梅所說車隊已经知道了問题所在，“直道欠缺速度，牵引力不夠，慢彎表現差，”首站比赛结束後，他便偕同帕特-弗莱 飛回馬拉内羅，著手解决賽車存在的問题；壞消息是，至少最近兩三站是不要指望F2012能有何作為了，一切全指着阿隆索發光發熱了。不過考慮到賽道特性，接下来的三站對红軍倒是不至于更糟。阿爾伯特公園赛道路面相對颠簸，F2012的拉杆式前懸掛恰恰最怵這個，有專家分析，红軍為了將此影響减至最低便需要在輪胎調校上做改變，從而又進一步造成赛車在煞車時欠缺稳定性。季前測試時法拉利就不止一次地表示，新車是各種複雜，看來的確。除此之外，法拉利兩名車手的表現也是相去甚遠，無論是排位或正赛。馬薩似乎對新車更顯不適應，輪胎的消耗也來得更大，不知道一款新的底盤能否讓他在馬來西亞有所改關。
從澳洲站來看，威廉斯、索伯、Toro Rosso和印度力量组成的中游部隊，爭奪將更激烈，算上奔馳，一點點狀况的發生動尬就會犧牲掉若干位置(也正因為這樣，馬薩和阿隆索的成積反差才進一步被放大了)。上周末不太顺利的路特斯(蓮花)顯然對雪邦的比赛及之期待，隊友的排位成绩以及自己的正赛表現讓萊科寧很有信心為领獎台而戰。
總之，墨爾本賽道的特殊性以及周末比賽的意外頻發，不少車隊都想在雪邦進一步找准自己的位置，不妨等着瞧吧。
毫無疑問，澳大利亞站奠定了麥凱倫與红牛继续缠鬥的领先集團基調，至少短期内會是这样。一般来說，各隊大幅度的升级都要等到比赛回到欧洲之后，更何况今年還多了季中測試。即便是小幅改进也基本要待到中国大獎赛，畢竟前两站比赛乃是背靠背，車隊的工作主要是針對赛道的不同特点調試自家赛車。
揭幕站取得新赛季開門红後，麥隊本周末的意圖很是明確----趁胜追擊。從上站的排位以及正赛裡巴顿的表現來看，MP4-27在速度上要稍稍领先RB8，當然從周日來看，红牛赛車的長途能力還是很强。维特爾則用實際行動表明，即便發車位置不理想他也能争取到不錯的成绩，而起步不佳的韋伯最终拿到一個第四同樣也反映了RB8的實力。只是對於目標定位在奪冠的車隊來說，排位的重要性不言而喻，至少從墨爾本的情况來看，路特斯(蓮花)和奔驰MGP在周六有能力扮演攪局者的角色，如此對红牛自是不妙。看看漢密爾顿和巴顿的正赛情形，同樣的赛車，誰先搶到發車後一號灣角誰便占佔據了主動，然後接下來的一切都會變得簡單許多，對此维特爾想來也是颇有心水。這大概也是霍纳一再催促FIA解释清楚奔馳“DRS-activated F-duct”系统的主要原因。眼看接下來三站各自都雍有較長的直道，可是DRS大顯神威的好地方。
不過與红牛的情况相反，排位赛有著出彩表現的奔驰車隊到了周日即流于平庸，季前測試中已经經有所体現的輪胎磨損速度問题並無明顯改善，羅斯伯格的W03到最後不得不與中游车車隊的赛車纠缠在了一起。倒是早早退赛的舒馬克表現得更加樂觀一些。
本賽季，倍耐力輪胎在乾胎性能方面有所變化，這對於車隊策略的影響在比赛中也尽顯無遺。如果是做單圈，理論速度比中性胎要快0.8秒左右的軟胎當然是首選，然而一旦到了正赛，差距即被缩小，尤其是拿磨過的軟胎和一套新的中性胎作比較。所以當看到索伯車手佩雷茲比赛中用的第一套“硬胎”的表現之後，包括韋伯、麥隊的兩位车車手以及阿隆索，都纷纷換上了中性胎。兩種輪胎間差距的減小讓車隊在策略選擇上多了變化的空间間。可另一方面，第二个stint繼續用軟胎上陣的维特爾雖說護胎有方，得以追近了漢密爾顿，若非是安全車的出動，德國人能否最终超過前者也很難說。由此可見，规規則變化利弊都是因人而異、因環境而異。周末的馬來西亞站將是硬胎-中性胎组合，雪邦粗糙的賽道表面、高慢速彎结合的特點以及悶热的天气一向對輪胎不善，去年正赛三停是主流策略，考慮到今季“軟、硬”胎的更加接近，如能用好硬胎的话，或者會有不同。
不得不說的還有法拉利，阿隆索在墨爾本竭尽全力獲得的第五名多少幫红軍分散掉了一些壓力。對法拉利的車迷來說，好消息是，正如多梅所說車隊已经知道了問题所在，“直道欠缺速度，牵引力不夠，慢彎表現差，”首站比赛结束後，他便偕同帕特-弗莱 飛回馬拉内羅，著手解决賽車存在的問题；壞消息是，至少最近兩三站是不要指望F2012能有何作為了，一切全指着阿隆索發光發熱了。不過考慮到賽道特性，接下来的三站對红軍倒是不至于更糟。阿爾伯特公園赛道路面相對颠簸，F2012的拉杆式前懸掛恰恰最怵這個，有專家分析，红軍為了將此影響减至最低便需要在輪胎調校上做改變，從而又進一步造成赛車在煞車時欠缺稳定性。季前測試時法拉利就不止一次地表示，新車是各種複雜，看來的確。除此之外，法拉利兩名車手的表現也是相去甚遠，無論是排位或正赛。馬薩似乎對新車更顯不適應，輪胎的消耗也來得更大，不知道一款新的底盤能否讓他在馬來西亞有所改關。
從澳洲站來看，威廉斯、索伯、Toro Rosso和印度力量组成的中游部隊，爭奪將更激烈，算上奔馳，一點點狀况的發生動尬就會犧牲掉若干位置(也正因為這樣，馬薩和阿隆索的成積反差才進一步被放大了)。上周末不太顺利的路特斯(蓮花)顯然對雪邦的比赛及之期待，隊友的排位成绩以及自己的正赛表現讓萊科寧很有信心為领獎台而戰。
總之，墨爾本賽道的特殊性以及周末比賽的意外頻發，不少車隊都想在雪邦進一步找准自己的位置，不妨等着瞧吧。
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F1馬來西亞站的週四，國際汽聯同時確認了紅牛的引擎運作模式是合法的。
紅牛RB8配備的雷諾RS27-2012引擎。
此前， Mercedes AMG車隊曾投訴紅牛RB8賽車在特定時段關閉了超過4個以上的氣缸，並提供了音頻分析數據。
但是國際汽聯技術代表查理-懷汀(Charlie Whiting)昨天告訴媒體，FIA手中的數據清晰顯示，RB8的引擎在那個時點仍有四個氣缸在同步噴油點火，因此只能解釋為在燃燒，而且節氣門開量也沒有大於正常值。既然閉缸數不超過4，那就不違規。
「 Mercedes 向我們提供了一些音頻分析數據，是相當複雜的。但其結論是，他們說這些數據証明紅牛關閉了超過4個以上的汽缸數，而這是不允許的。」查理-懷汀說道。
「事實上，關閉的模式並無規定。因此實際上你可以按照你的意願，任意的關閉規則允許內的汽缸數。但是根據我們得到的數據，我們可以清晰的看到仍然有四個氣缸在噴油，仍然有四個氣缸在點火。而且他們在那個時點是同步的。所以這裏有一切理由相信氣缸的燃燒在進行。」
「而且，在那個時點的節氣門開量也沒有大於正常值。總之，在我們看來，這是完全合法的。因為他們並未關閉4個以上的氣缸──這是爭論點所在。」
查理-懷汀最後強調，他相信國際汽聯在核查紅牛引擎的這個問題上很有優勢的，是絕對權威的。因為FIA新任命的引擎總監Fabrice Lom，過去幾年一直在紅牛工作，對紅牛可謂瞭如指掌。(注：國際汽聯原來負責引擎的官員Gilles Simon，現在去了PURE公司研發2014年的F1引擎)。新浪體育： 一級方程式
紅牛RB8配備的雷諾RS27-2012引擎。
此前， Mercedes AMG車隊曾投訴紅牛RB8賽車在特定時段關閉了超過4個以上的氣缸，並提供了音頻分析數據。
但是國際汽聯技術代表查理-懷汀(Charlie Whiting)昨天告訴媒體，FIA手中的數據清晰顯示，RB8的引擎在那個時點仍有四個氣缸在同步噴油點火，因此只能解釋為在燃燒，而且節氣門開量也沒有大於正常值。既然閉缸數不超過4，那就不違規。
「 Mercedes 向我們提供了一些音頻分析數據，是相當複雜的。但其結論是，他們說這些數據証明紅牛關閉了超過4個以上的汽缸數，而這是不允許的。」查理-懷汀說道。
「事實上，關閉的模式並無規定。因此實際上你可以按照你的意願，任意的關閉規則允許內的汽缸數。但是根據我們得到的數據，我們可以清晰的看到仍然有四個氣缸在噴油，仍然有四個氣缸在點火。而且他們在那個時點是同步的。所以這裏有一切理由相信氣缸的燃燒在進行。」
「而且，在那個時點的節氣門開量也沒有大於正常值。總之，在我們看來，這是完全合法的。因為他們並未關閉4個以上的氣缸──這是爭論點所在。」
查理-懷汀最後強調，他相信國際汽聯在核查紅牛引擎的這個問題上很有優勢的，是絕對權威的。因為FIA新任命的引擎總監Fabrice Lom，過去幾年一直在紅牛工作，對紅牛可謂瞭如指掌。(注：國際汽聯原來負責引擎的官員Gilles Simon，現在去了PURE公司研發2014年的F1引擎)。新浪體育： 一級方程式
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阿隆索表示法拉利必須保持鎮定和專注，儘管2012賽季的開局表現令人失望。
法拉利車隊在揭幕戰中表現糟糕，躍馬承認沒能達到之前設定的目標。阿隆索在澳洲揭幕戰中從第12位起步，最終贏得第五。西班牙人表示這並非是他們想要的位置，同時也認為找不到其它解決辦法，車隊當前應該保持鎮定，專注於自己的工作，努力縮小與領先車隊之間的差距。
「這是F1。」阿隆索週四在馬來西亞表示，「對任何人而言都不會輕鬆，所以我們需要通過夜以繼日得努力工作去彌補差距。」
「我們需要保持專注，我們的確是落後了一些，但是我們需要保持鎮定。我們看到了車隊的決心，彼此相互信任，我們保持團結，希望總會到來。」
「我們在2012賽季的開局並沒有達到我們的目標，但你在F1中度過了11年之後，你明白賽季有多長，當你擁有一輛最棒的賽車時你需要做些什麼，當你不能擁有一輛最棒的賽車時你又需要做些什麼。」
「我們需要在接下來的幾場比賽中儘可能多地獲得積分，在短期內登上領獎台，贏得比賽，如果我們設法做到了，那麼我們將贏得很長的時間用於縮小差距。如果我們沒做到，那麼是因為我們的工作還做得不夠好。」
雖然阿隆索並不認為在馬來西亞的表現會好過上週末，因為兩場比賽的狀況相差無幾，但西班牙人也不排除其它可能。「我認為我們需要等等看。」阿隆索說，「我們沒有可以預測未來的水晶球，我們必須看看我們在這條賽道上的競爭力，我們並不期待在這裏會出現奇蹟，因為賽車並沒有什麼變化，但誰知道呢？」
「我想在澳洲應該沒人期望我們可以獲得第五吧，有許多人都比我們更快，但是有各種不同的意外，出現一些機械方面的故障。」
「麥克(舒馬克)出現了機械故障，葛柔祥讓撞車了，Kimi沒有進入Q1，所以在比賽中有許多意外幫助我們獲得第五。所以在這裏可能會迎來一場平常的比賽，或許我們的排名就只能更靠後了，但是如果下雨了，或者這裏出現了一場瘋狂的比賽，或許我們就能獲得不錯的成績。在我們知道我們能做什麼之前，只能是進行比賽。」新浪體育： 一級方程式
阿隆索沒落後 是馬薩落後而影響了紅軍上下整體的運作😞
法拉利車隊在揭幕戰中表現糟糕，躍馬承認沒能達到之前設定的目標。阿隆索在澳洲揭幕戰中從第12位起步，最終贏得第五。西班牙人表示這並非是他們想要的位置，同時也認為找不到其它解決辦法，車隊當前應該保持鎮定，專注於自己的工作，努力縮小與領先車隊之間的差距。
「這是F1。」阿隆索週四在馬來西亞表示，「對任何人而言都不會輕鬆，所以我們需要通過夜以繼日得努力工作去彌補差距。」
「我們需要保持專注，我們的確是落後了一些，但是我們需要保持鎮定。我們看到了車隊的決心，彼此相互信任，我們保持團結，希望總會到來。」
「我們在2012賽季的開局並沒有達到我們的目標，但你在F1中度過了11年之後，你明白賽季有多長，當你擁有一輛最棒的賽車時你需要做些什麼，當你不能擁有一輛最棒的賽車時你又需要做些什麼。」
「我們需要在接下來的幾場比賽中儘可能多地獲得積分，在短期內登上領獎台，贏得比賽，如果我們設法做到了，那麼我們將贏得很長的時間用於縮小差距。如果我們沒做到，那麼是因為我們的工作還做得不夠好。」
雖然阿隆索並不認為在馬來西亞的表現會好過上週末，因為兩場比賽的狀況相差無幾，但西班牙人也不排除其它可能。「我認為我們需要等等看。」阿隆索說，「我們沒有可以預測未來的水晶球，我們必須看看我們在這條賽道上的競爭力，我們並不期待在這裏會出現奇蹟，因為賽車並沒有什麼變化，但誰知道呢？」
「我想在澳洲應該沒人期望我們可以獲得第五吧，有許多人都比我們更快，但是有各種不同的意外，出現一些機械方面的故障。」
「麥克(舒馬克)出現了機械故障，葛柔祥讓撞車了，Kimi沒有進入Q1，所以在比賽中有許多意外幫助我們獲得第五。所以在這裏可能會迎來一場平常的比賽，或許我們的排名就只能更靠後了，但是如果下雨了，或者這裏出現了一場瘋狂的比賽，或許我們就能獲得不錯的成績。在我們知道我們能做什麼之前，只能是進行比賽。」新浪體育： 一級方程式
阿隆索沒落後 是馬薩落後而影響了紅軍上下整體的運作😞
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Michael Schumacher表示，他非常有信心Mercedes GP在澳洲GP排位賽所展現的速度絕非偶然，儘管正式比賽的結果是那麼令人失望。七屆世界冠軍的隊友Nico Rosberg在Q2跑出的是全場最快成績，而他自己則是在Q3闖進了第二排，正式比賽初期兩人還佔據了第三、四兩個位置。可惜沒多久Schumacher便遭遇變速箱問題而退賽，Rosberg則掙扎於輪胎磨損過快的問題，最後一圈又與Sauber車隊的Sergio Perez碰撞，只取得第12名。
不過Schumacher聲稱他們在澳洲GP戲劇性的變化，並不會削弱他對於Mercedes車隊在2012年能有個強勢賽季的信心，他說：「在結束了於墨爾本令人失望的第一場比賽之後，我滿懷期待地飛往馬來西亞，因為我們在澳洲看到了，我們的車能夠帶來一些令人振奮的表現。當然，我們沒有忘記，墨爾本的賽道並無法顯現賽車的真正競爭力，不過無論如何，賽車給了我一個未來賽季會很不錯的感覺。雪邦賽道上的比賽將會是眾所矚目，因為這裡可以讓所有人發現，與對手之間相對競爭力的第一條線索，各個低速與高速彎道都能夠告訴你正處於什麼樣的位置，這使得在馬來西亞的比賽對於車手或工程師來說，總是充滿著樂趣，並且整體上對人或是機器來說都是一大挑戰。」
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽3月25日 17:45（直播）方程式地帶 F1 - Yahoo!奇摩運動.
不過Schumacher聲稱他們在澳洲GP戲劇性的變化，並不會削弱他對於Mercedes車隊在2012年能有個強勢賽季的信心，他說：「在結束了於墨爾本令人失望的第一場比賽之後，我滿懷期待地飛往馬來西亞，因為我們在澳洲看到了，我們的車能夠帶來一些令人振奮的表現。當然，我們沒有忘記，墨爾本的賽道並無法顯現賽車的真正競爭力，不過無論如何，賽車給了我一個未來賽季會很不錯的感覺。雪邦賽道上的比賽將會是眾所矚目，因為這裡可以讓所有人發現，與對手之間相對競爭力的第一條線索，各個低速與高速彎道都能夠告訴你正處於什麼樣的位置，這使得在馬來西亞的比賽對於車手或工程師來說，總是充滿著樂趣，並且整體上對人或是機器來說都是一大挑戰。」
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽3月25日 17:45（直播）方程式地帶 F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Ferrari車隊將在這個週末的馬來西亞GP，為Felipe Massa準備另一副新的底盤來讓他使用，因為他們懷疑巴西人和隊友Fernando Alonso之間所存在的巨大差距，可能是底盤方面的問題所造成。Massa在上個週末的澳洲GP有場令人失望的比賽，居然只能在排位賽中勉強進到Q2，最後落得從第16位起跑。正式比賽中雖然有個不錯的起跑，卻無法有效擋住對手的追擊，在與Williams車手Bruno Senna碰撞退出比賽前，就導致了許多事故。
雖然車隊仍持續對Massa能夠扭轉情勢有信心，但還是選擇了立刻給他換了一副新的底盤，因此他將在這個週末於雪邦賽道上的比賽，使用編號294的新底盤，好觀察是否因為這個原因讓他表現不佳。Ferrari車隊在他們的官方網站上所發表的聲明中說：「為了要去除任何有關他的賽車，在Albert公園賽道不正常表現的疑慮，我們採取了這樣的決定。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽3月25日 17:45（直播）方程式地帶
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雖然車隊仍持續對Massa能夠扭轉情勢有信心，但還是選擇了立刻給他換了一副新的底盤，因此他將在這個週末於雪邦賽道上的比賽，使用編號294的新底盤，好觀察是否因為這個原因讓他表現不佳。Ferrari車隊在他們的官方網站上所發表的聲明中說：「為了要去除任何有關他的賽車，在Albert公園賽道不正常表現的疑慮，我們採取了這樣的決定。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽3月25日 17:45（直播）方程式地帶
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F1馬來西亞站週四，國際汽聯再次宣佈Mercedes的尾翼概念為合法設計。
Mercedes AMG車隊在今年引入的創新的F-duct系統，在揭幕戰──澳洲GP遭到了路特斯(蓮花)和紅牛車隊的公開質疑。如圖，W03賽車尾翼端板內測被攝影師撲捉到的照片發現有個開孔，這個入口在DRS處於激活狀態時能夠看到，沒有激活DRS時則處於關閉狀態。
業界懷疑三叉星的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；原理和2010年麥凱倫首創的尾翼F-duct相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查理-懷汀最初認定其為合法設計。
然而，FIA的解釋無法讓對手車隊滿意。澳洲站期間，路特斯(蓮花)和紅牛車隊堅持認為其設計有悖F1規則，並一度暗示可能發起抗議，雖然此事最終並未發生，但是在墨爾本之後，這兩支車隊依舊希望作為F1主管團體的FIA能夠出面對規則作出澄清。
今天在雪邦，查理-懷汀就此事召集所有車隊的代表進行了會晤，但最終他並未改變立場。國際汽聯現通知車隊，FIA再次確認W03的尾翼概念為合法設計。理由和之前一樣，因為它是被動控制的，並且在F1的技術規則中，也沒有任何條款規定通過DRS的運動激活的設備是非法的。
國際汽聯的最新決定意味著紅牛和路特斯(蓮花)只有兩條道路可走：要麼在本週末的馬來西亞發起官方抗議，要麼發展類似的系統。 新浪體育： 一級方程式
Mercedes AMG車隊在今年引入的創新的F-duct系統，在揭幕戰──澳洲GP遭到了路特斯(蓮花)和紅牛車隊的公開質疑。如圖，W03賽車尾翼端板內測被攝影師撲捉到的照片發現有個開孔，這個入口在DRS處於激活狀態時能夠看到，沒有激活DRS時則處於關閉狀態。
業界懷疑三叉星的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；原理和2010年麥凱倫首創的尾翼F-duct相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查理-懷汀最初認定其為合法設計。
然而，FIA的解釋無法讓對手車隊滿意。澳洲站期間，路特斯(蓮花)和紅牛車隊堅持認為其設計有悖F1規則，並一度暗示可能發起抗議，雖然此事最終並未發生，但是在墨爾本之後，這兩支車隊依舊希望作為F1主管團體的FIA能夠出面對規則作出澄清。
今天在雪邦，查理-懷汀就此事召集所有車隊的代表進行了會晤，但最終他並未改變立場。國際汽聯現通知車隊，FIA再次確認W03的尾翼概念為合法設計。理由和之前一樣，因為它是被動控制的，並且在F1的技術規則中，也沒有任何條款規定通過DRS的運動激活的設備是非法的。
國際汽聯的最新決定意味著紅牛和路特斯(蓮花)只有兩條道路可走：要麼在本週末的馬來西亞發起官方抗議，要麼發展類似的系統。 新浪體育： 一級方程式
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墨西哥車手佩雷茲表示，他會專心幹好在索伯車隊的工作，無暇顧及當前輿論熱捧其進入法拉利車隊替換馬莎的讚美言論。
經過去年新秀賽季的磨練，佩雷茲在今年揭幕戰澳洲大獎賽中的表現更加趨於成熟，末尾發車最終帶回第八名。佩雷茲非常省胎的駕駛風格備受稱讚。
相反，法拉利二號車手馬莎正處在生涯中非常困難的階段。澳洲站退賽之後，忍無可忍的意大利媒體發起「倒馬」運動，呼籲法拉利車隊立即把馬莎換掉。
佩雷茲在今天的馬來西亞站新聞發佈會上說到：「我們只跑了一站比賽，現在推測這些為時尚早。我完全集中在我的工作中，索伯今年有一輛很棒的賽車，除此之外沒啥可說的。」
「那些傳聞，也只不過是傳聞……」
佩雷茲是法拉利青年車手培訓計劃中的一員，今年效力由法拉利提供引擎的索伯車隊，正在複制馬莎曾經走過的路線。
新浪體育： 一級方程式
經過去年新秀賽季的磨練，佩雷茲在今年揭幕戰澳洲大獎賽中的表現更加趨於成熟，末尾發車最終帶回第八名。佩雷茲非常省胎的駕駛風格備受稱讚。
相反，法拉利二號車手馬莎正處在生涯中非常困難的階段。澳洲站退賽之後，忍無可忍的意大利媒體發起「倒馬」運動，呼籲法拉利車隊立即把馬莎換掉。
佩雷茲在今天的馬來西亞站新聞發佈會上說到：「我們只跑了一站比賽，現在推測這些為時尚早。我完全集中在我的工作中，索伯今年有一輛很棒的賽車，除此之外沒啥可說的。」
「那些傳聞，也只不過是傳聞……」
佩雷茲是法拉利青年車手培訓計劃中的一員，今年效力由法拉利提供引擎的索伯車隊，正在複制馬莎曾經走過的路線。
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巴西車手菲臘比-馬莎進入2012賽季仍然沒有起色。澳洲站退賽之後，馬莎遭受鋪天蓋地的批評，刻薄的意大利媒體甚至批評馬莎一無是處，呼籲法拉利車隊立即將其替換。
意大利權威賽車媒體《Autosprint》在其官方網站刊登了一篇題為《該隊馬莎做決定了》的「倒馬」文章，作者是阿爾伯托-薩巴蒂尼(Alberto Sabbatini)，一位意大利著名賽車記者。其文章摘譯如下。
「這位巴西車手比賽中的表現是災難性的和令人尷尬的。去年他的藉口是輪胎無法迅速升溫，今年正好相反，跑了幾圈輪胎就毀掉了。菲臘比對車隊沒有用，沒有帶回積分。如今的馬莎只是過去那位激進快速的車手的蒼白的陰影。」
「我很遺憾這麼說，但事實不可否認：這位車手自從2009年八月之後就不行了。他被擊中之後，某些天賦的光芒熄滅了。法拉利已經給了他太多的機會，但是現在馬拉內羅必須快點決定是否還要繼續在車隊積分榜上浪費一個賽季。法拉利需要一位快車手搭檔艾朗素，法拉利必須勇敢的切斷與馬莎之間的聯繫，不是本賽季末，而是現在，幾週之內。」
這是馬莎首次遭到來自意大利媒體如此強烈的批評──直接呼籲車隊將其拿下。同時在《Autosprint》官網進行的民意調查中，馬莎替代人選中巴里哲奴呼聲最高，支持率達到37%，其次是J. Trulli楚理18%，和佩雷茲17%。保留馬莎的支持率只占6.9%。
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😌早該就要換了
意大利權威賽車媒體《Autosprint》在其官方網站刊登了一篇題為《該隊馬莎做決定了》的「倒馬」文章，作者是阿爾伯托-薩巴蒂尼(Alberto Sabbatini)，一位意大利著名賽車記者。其文章摘譯如下。
「這位巴西車手比賽中的表現是災難性的和令人尷尬的。去年他的藉口是輪胎無法迅速升溫，今年正好相反，跑了幾圈輪胎就毀掉了。菲臘比對車隊沒有用，沒有帶回積分。如今的馬莎只是過去那位激進快速的車手的蒼白的陰影。」
「我很遺憾這麼說，但事實不可否認：這位車手自從2009年八月之後就不行了。他被擊中之後，某些天賦的光芒熄滅了。法拉利已經給了他太多的機會，但是現在馬拉內羅必須快點決定是否還要繼續在車隊積分榜上浪費一個賽季。法拉利需要一位快車手搭檔艾朗素，法拉利必須勇敢的切斷與馬莎之間的聯繫，不是本賽季末，而是現在，幾週之內。」
這是馬莎首次遭到來自意大利媒體如此強烈的批評──直接呼籲車隊將其拿下。同時在《Autosprint》官網進行的民意調查中，馬莎替代人選中巴里哲奴呼聲最高，支持率達到37%，其次是J. Trulli楚理18%，和佩雷茲17%。保留馬莎的支持率只占6.9%。
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😌早該就要換了
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紅牛領隊霍納表示，他對杜明尼卡利在法拉利的位置沒興趣！
這幾年隨著紅牛F1車隊的崛起，有關奧地利車隊成員投奔法拉利的話題也變得日趨頻繁，繼華迪爾和紐維之後，現在人們又有把霍納和多梅在躍馬的職業聯繫在了一起──特別是在F2012災難性的首秀之後，但是霍納日前對《每日郵報》表示，他對法拉利沒有興趣。
「法拉利是一支偉大的車隊，但是在可預知的未來，我絕對會效忠於紅牛。」霍納說道。
「你可以看到法拉利的的吸引人之處，但你也可以發現其缺陷。我將效忠於紅牛，是Dietrich Materschitz當初給了31歲我的我機會跨入F1，為他打造一支F1車隊。」
「我深切的感受到自己是紅牛車隊的一員，我內心並未燃燒著要去法拉利工作的渴望。我對自己目前的位置感到開心，我擁有多年的合同。」
(新浪F1頻道)
這幾年隨著紅牛F1車隊的崛起，有關奧地利車隊成員投奔法拉利的話題也變得日趨頻繁，繼華迪爾和紐維之後，現在人們又有把霍納和多梅在躍馬的職業聯繫在了一起──特別是在F2012災難性的首秀之後，但是霍納日前對《每日郵報》表示，他對法拉利沒有興趣。
「法拉利是一支偉大的車隊，但是在可預知的未來，我絕對會效忠於紅牛。」霍納說道。
「你可以看到法拉利的的吸引人之處，但你也可以發現其缺陷。我將效忠於紅牛，是Dietrich Materschitz當初給了31歲我的我機會跨入F1，為他打造一支F1車隊。」
「我深切的感受到自己是紅牛車隊的一員，我內心並未燃燒著要去法拉利工作的渴望。我對自己目前的位置感到開心，我擁有多年的合同。」
(新浪F1頻道)
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瓦倫蒂諾-羅西和尼基-海登有信心杜卡迪在新賽季開始前徹底改進新車GP12.
4月8日2012賽季MotoGP錦標賽就將在卡達拉開戰幕，但在之前的一系列官方測試中，杜卡迪新車表現的並不盡人意，不僅與本田和山葉的差距明顯，而且在月初的雪邦最後一日測試中，竟然被奔馬和LCR超越。
羅西說：「我們已經對賽車的很多部件完成了升級，比賽的時候GP12一定很快。不要拿現在的賽車與去年的相比，因為他們之間的不同很大，不僅是引擎排量增大。」
海登認為杜卡迪賽車會在賽季初期表現出進步的勢頭，並且後半程賽季中追趕上競爭對手。
「我認為我們已經改進了賽車的很多地方，除了引擎排量增加了200cc，車架以及調教都有了新的動作，通過測試我與瓦倫蒂諾都能感覺更容易駕駛。」美國人說道。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
4月8日2012賽季MotoGP錦標賽就將在卡達拉開戰幕，但在之前的一系列官方測試中，杜卡迪新車表現的並不盡人意，不僅與本田和山葉的差距明顯，而且在月初的雪邦最後一日測試中，竟然被奔馬和LCR超越。
羅西說：「我們已經對賽車的很多部件完成了升級，比賽的時候GP12一定很快。不要拿現在的賽車與去年的相比，因為他們之間的不同很大，不僅是引擎排量增大。」
海登認為杜卡迪賽車會在賽季初期表現出進步的勢頭，並且後半程賽季中追趕上競爭對手。
「我認為我們已經改進了賽車的很多地方，除了引擎排量增加了200cc，車架以及調教都有了新的動作，通過測試我與瓦倫蒂諾都能感覺更容易駕駛。」美國人說道。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓表示，他在澳洲大獎賽上名次滑落的原因，已經通過賽後分析已經幫助他查明，本週進入馬來西亞站，漢米爾頓將有更為樂觀的預期。
澳洲站，漢米爾頓從桿位出發，進入一號彎前被隊友巴頓超過。然後，他又因為安全車的攪局落後於紅牛車隊的維特爾。
「在澳洲的比賽後，很難理解到底發生了什麼，」漢米爾頓解釋說。「我對賽車基本上感到滿意，但是在比賽速度上還是落後於巴頓。後來，我坐下來和我的工程師探討，我們檢查了所有的數據，發車時離合器有一個小問題：這不是我的錯，但我們現在明白了，知道如何在未來提高。」
漢米爾頓說，他預計，Mercedes和紅牛車隊將會在馬來西亞站帶來巨大挑戰。儘管如此，漢米爾頓仍很享受紅牛去年的統治地位後，今年麥凱倫能夠超過對手的感覺。
「顯然，我們感到非常鼓舞，我們的速度，無論是在排位賽和比賽，我認為我們可以繼續在馬來西亞強勢。」漢米爾頓說到。「我認為，Mercedes和紅牛車隊將會很有競爭力，他們在排位賽和正賽的速度非常快。」新浪體育： 一級方程式
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2012年的F1剛結束一站比賽，意大利媒體就開始給處於媒體圍攻中的馬莎尋找替代人選了，《Autosprint》說，目前處於待業狀態的杜利，如果需要可以立即上位頂替馬莎。
馬莎揭幕戰歷經了一個噩夢般的週末，巴西人排位Q1便被淘汰，正賽從16位起步，結果與威廉斯車手布魯諾-塞納發生碰撞退賽。1999年的法拉利車手Mika Salo說MTV3說，「相較艾朗素，馬莎的表現太差了。」
針對業界的批評，法拉利官方本週已經做出了回應，在一篇20日刊於官網的文章中，法拉利這樣寫道：「在墨爾本站之後，馬莎確實成已為了批評的靶子。」
關於馬莎揭幕戰的缺乏競爭力的問題，法拉利目前採取的策略是，決定讓巴西人在雪邦換用一具新底盤。馬莎和法拉利的合同將在本賽季結束後到期。
不過，法拉利目前面臨的最大問題是賽車本身缺乏競爭力。意大利車隊19號透露，在澳洲站的比賽結束後，杜明尼卡利和技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)直接飛回來馬拉內羅，而不是前往背靠背的雪邦。業界不免將其與召開緊急會議聯繫在了一起。
事實上，法拉利賽車缺乏競爭力的問題，從第一輪季前測試就已經暴露。前法拉利工程師Joan Villadelprat對西班牙報紙《El Pais》說，艾朗素在墨爾本站的第五是失真的，實際情況其實比這還要糟糕。
早在揭幕戰開始前，意大利《米蘭體育報》就曾報導，法拉利計劃對底盤做一次大的改進，問題牽涉到側箱，可能需要重新通過FIA的碰撞。而如今來自西班牙媒體《阿斯報》的消息稱，法拉利可能會在中國站推出B版車型，文章也提到了可能對底盤進行大改，需要重新通過碰撞的問題。
不過根據《Autosprint》的消息，法拉利最早推出B版F2012可能需要等到5月的西班牙站。
(新浪F1頻道)
馬莎揭幕戰歷經了一個噩夢般的週末，巴西人排位Q1便被淘汰，正賽從16位起步，結果與威廉斯車手布魯諾-塞納發生碰撞退賽。1999年的法拉利車手Mika Salo說MTV3說，「相較艾朗素，馬莎的表現太差了。」
針對業界的批評，法拉利官方本週已經做出了回應，在一篇20日刊於官網的文章中，法拉利這樣寫道：「在墨爾本站之後，馬莎確實成已為了批評的靶子。」
關於馬莎揭幕戰的缺乏競爭力的問題，法拉利目前採取的策略是，決定讓巴西人在雪邦換用一具新底盤。馬莎和法拉利的合同將在本賽季結束後到期。
不過，法拉利目前面臨的最大問題是賽車本身缺乏競爭力。意大利車隊19號透露，在澳洲站的比賽結束後，杜明尼卡利和技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)直接飛回來馬拉內羅，而不是前往背靠背的雪邦。業界不免將其與召開緊急會議聯繫在了一起。
事實上，法拉利賽車缺乏競爭力的問題，從第一輪季前測試就已經暴露。前法拉利工程師Joan Villadelprat對西班牙報紙《El Pais》說，艾朗素在墨爾本站的第五是失真的，實際情況其實比這還要糟糕。
早在揭幕戰開始前，意大利《米蘭體育報》就曾報導，法拉利計劃對底盤做一次大的改進，問題牽涉到側箱，可能需要重新通過FIA的碰撞。而如今來自西班牙媒體《阿斯報》的消息稱，法拉利可能會在中國站推出B版車型，文章也提到了可能對底盤進行大改，需要重新通過碰撞的問題。
不過根據《Autosprint》的消息，法拉利最早推出B版F2012可能需要等到5月的西班牙站。
(新浪F1頻道)
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在看到了McLaren車手於2012賽季開幕站的強勢表現之後，Sebastian Vettel承認他們Red Bull Racing現階段得扮演追趕者的角色。McLaren車手在澳洲GP不僅是包辦了起跑頭排，Jenson Button在比賽中一路領先，而要不是Safety Car的攪局，Lewis Hamilton應該也能順利幫助車隊取得冠、亞軍完賽，甚至車隊領導人Martin Whitmarsh還聲稱，若非他們油料計算錯誤，讓兩位車手早早進入省油模式，那還可以更快。
雖然僅能從第六位起跑，Vettel在正式比賽展現速度，並利用Safety Car把兩部McLaren賽車給分開拿下亞軍，然而世界冠軍很清楚，他們Red Bull現階段落後對手一到兩步，德國人表示：「我想此刻是他們佔據上風，他們在這裡有個漂亮的表現，但下個星期是否還能如此仍有待觀察。當然他們看起來很強大，他們有個很棒的季前準備，因此似乎處於一個絕佳的狀態，而且在很多方面我們都需要迎頭趕上，希望我們能夠做得到並且擊敗他們。」
Vettel很高興在比賽開始便擺脫麻煩，並且覺得Red Bull學到了很多關於RB8的事情，他說：「我想我們有個很棒的起跑，並且我很快就找到了節奏，能夠超過幾個人，尤其是Mercedes GP車手，他們總會是相當麻煩的對手。他們通常是很快，我們可以看到去年在直線路段上，許多人都受挫於他們身後，因此超過他們是非常重要的。我的速度相當不錯，我也很滿意自己的車，就了解賽車潛力來說，這是一場非常重要的比賽。當然Jenson值得比賽的勝利，所以我祝賀他以及McLaren，而我能夠在Lewis之前完賽也很棒。」
F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽3月25日 17:45（直播）方程式地帶
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雖然僅能從第六位起跑，Vettel在正式比賽展現速度，並利用Safety Car把兩部McLaren賽車給分開拿下亞軍，然而世界冠軍很清楚，他們Red Bull現階段落後對手一到兩步，德國人表示：「我想此刻是他們佔據上風，他們在這裡有個漂亮的表現，但下個星期是否還能如此仍有待觀察。當然他們看起來很強大，他們有個很棒的季前準備，因此似乎處於一個絕佳的狀態，而且在很多方面我們都需要迎頭趕上，希望我們能夠做得到並且擊敗他們。」
Vettel很高興在比賽開始便擺脫麻煩，並且覺得Red Bull學到了很多關於RB8的事情，他說：「我想我們有個很棒的起跑，並且我很快就找到了節奏，能夠超過幾個人，尤其是Mercedes GP車手，他們總會是相當麻煩的對手。他們通常是很快，我們可以看到去年在直線路段上，許多人都受挫於他們身後，因此超過他們是非常重要的。我的速度相當不錯，我也很滿意自己的車，就了解賽車潛力來說，這是一場非常重要的比賽。當然Jenson值得比賽的勝利，所以我祝賀他以及McLaren，而我能夠在Lewis之前完賽也很棒。」
F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽3月25日 17:45（直播）方程式地帶
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麥凱倫常務董事莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)表示，他們車隊目前無意陷入Mercedes 新F-duct系統的爭論，麥凱倫相信作為F1主管的團體的FIA能夠對其合法性做出權威裁決。
Mercedes 在今年引入創新的F-duct系統，在揭幕戰──澳洲GP遭到了路特斯和紅牛車隊的公開質疑。如圖，Mercedes W03賽車尾翼端板內測被攝影師撲捉到的照片發現有個開孔，這個入口在DRS處於激活狀態時能夠看到，沒有激活DRS時則處於關閉狀態。
業界懷疑三叉星的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；原理和2010年麥凱倫首創的尾翼F-duct相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查理-懷汀最初認定其為合法設計(注：同時也有對手車隊懷疑，平治把氣流引入了賽車的其他部分，包括擴散器升至是前翼)。
然而，FIA的解釋無法讓對手車隊滿意。澳洲站期間，路特斯(蓮花)和紅牛車隊並不認為其合法，這兩支車隊曾一度暗示可能發起抗議，雖然此事最終並未發生，但是在墨爾本之後，這兩支車隊依舊希望作為F1主管團體的FIA能夠出面對規則作出進一步的澄清。
澳洲站的獲勝者──麥凱倫表示，他們目前在此事上的態度是觀望。
在沃達豐-麥凱倫- Mercedes 的遠程電視會議中，尼爾(Jonathan Neale)認為 Mercedes 在使用尾翼F-duct之前會與FIA溝通，所以眾車隊應該依賴這項運動的主管團體去澄清規則，而不是爭吵不休。
「 Mercedes 在排位賽中的速度非常快，但是我認為我們應該依賴FIA(做出正確的判定)。所有車隊都會去嘗試，在規則允許的範圍內將賽車推向極限，去創新，尤其是當你的賽車非常快時，當然是要受到挑戰的。我們對此是能夠理解的，但是我們並不清楚 Mercedes 的實際運作，我們必須依賴我們在FIA的同僚去看個究竟。」尼爾表示。
「如果我們有疑問，我們認為是創新的設計，或者需要接近規則的邊緣，我們便會要求查理-懷汀和他的同事對此做出說明，我們相信 Mercedes 能夠照此進行，他們能夠滿足規則要求那就行了。」
紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納表示複制 Mercedes 的尾翼F-duct將令眾車隊成本大增，小車隊可能無力支付。
「這是一套聰明的系統，利用‘摘帽子’的方式進行運作，但最重要的是對我們來說，可行嗎？」霍納表示，「令人鬱悶的是，這些系統無疑都將在明年被禁用，但是我們又必須去追隨這種設計。」
「這不可避免會導致成本的大幅增長，大車隊會考慮是否跟進，但特別是對小車隊而言將不堪重負。」新浪體育： 一級方程式
Mercedes 在今年引入創新的F-duct系統，在揭幕戰──澳洲GP遭到了路特斯和紅牛車隊的公開質疑。如圖，Mercedes W03賽車尾翼端板內測被攝影師撲捉到的照片發現有個開孔，這個入口在DRS處於激活狀態時能夠看到，沒有激活DRS時則處於關閉狀態。
業界懷疑三叉星的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；原理和2010年麥凱倫首創的尾翼F-duct相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查理-懷汀最初認定其為合法設計(注：同時也有對手車隊懷疑，平治把氣流引入了賽車的其他部分，包括擴散器升至是前翼)。
然而，FIA的解釋無法讓對手車隊滿意。澳洲站期間，路特斯(蓮花)和紅牛車隊並不認為其合法，這兩支車隊曾一度暗示可能發起抗議，雖然此事最終並未發生，但是在墨爾本之後，這兩支車隊依舊希望作為F1主管團體的FIA能夠出面對規則作出進一步的澄清。
澳洲站的獲勝者──麥凱倫表示，他們目前在此事上的態度是觀望。
在沃達豐-麥凱倫- Mercedes 的遠程電視會議中，尼爾(Jonathan Neale)認為 Mercedes 在使用尾翼F-duct之前會與FIA溝通，所以眾車隊應該依賴這項運動的主管團體去澄清規則，而不是爭吵不休。
「 Mercedes 在排位賽中的速度非常快，但是我認為我們應該依賴FIA(做出正確的判定)。所有車隊都會去嘗試，在規則允許的範圍內將賽車推向極限，去創新，尤其是當你的賽車非常快時，當然是要受到挑戰的。我們對此是能夠理解的，但是我們並不清楚 Mercedes 的實際運作，我們必須依賴我們在FIA的同僚去看個究竟。」尼爾表示。
「如果我們有疑問，我們認為是創新的設計，或者需要接近規則的邊緣，我們便會要求查理-懷汀和他的同事對此做出說明，我們相信 Mercedes 能夠照此進行，他們能夠滿足規則要求那就行了。」
紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納表示複制 Mercedes 的尾翼F-duct將令眾車隊成本大增，小車隊可能無力支付。
「這是一套聰明的系統，利用‘摘帽子’的方式進行運作，但最重要的是對我們來說，可行嗎？」霍納表示，「令人鬱悶的是，這些系統無疑都將在明年被禁用，但是我們又必須去追隨這種設計。」
「這不可避免會導致成本的大幅增長，大車隊會考慮是否跟進，但特別是對小車隊而言將不堪重負。」新浪體育： 一級方程式
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一片愁雲慘霧中，阿隆索成了法拉利當下唯一的閃光點。比起無所作為、自怨自艾的馬莎來，他的一言一行可就太討車隊的歡心了。
從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。「從週五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛麥凱倫和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。」
F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維‧阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼「感冒」，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。「我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。」
比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個週日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。
罪人馬莎 無所作為 備受「關照」
法拉利主席蒙泰澤莫洛的手裡握著一把「槍」，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊杜明尼卡利的眼裡，馬莎就是那個最應該小心的人。
在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬莎因事故退出了比賽，賽後他說：「再也沒有比這更糟糕的了。」會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬莎退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬莎的位置早就不穩固了，蒙泰澤莫洛在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，「馬莎被突然解聘」的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。
在臨飛去馬拉內羅前，杜明尼卡利不忘對馬莎格外「關照」，「我們要站在菲利普(馬莎)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。」
除了「罪人」馬莎，其實杜明尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季──那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的杜明尼卡利是法拉利「意大利化」的一個產物，他需要更多的証明，就像托德當年用一支多國精英部隊來助法拉利衝上巔峰一樣。新浪體育： 一級方程式
阿隆索實力毋庸置於都盡力在跑 反觀馬薩真的是2008之後就一厥不振情何以堪呀😌
可以開始為下一賽季車手選擇做準備ㄌ
從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。「從週五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛麥凱倫和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。」
F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維‧阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼「感冒」，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。「我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。」
比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個週日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。
罪人馬莎 無所作為 備受「關照」
法拉利主席蒙泰澤莫洛的手裡握著一把「槍」，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊杜明尼卡利的眼裡，馬莎就是那個最應該小心的人。
在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬莎因事故退出了比賽，賽後他說：「再也沒有比這更糟糕的了。」會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬莎退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬莎的位置早就不穩固了，蒙泰澤莫洛在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，「馬莎被突然解聘」的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。
在臨飛去馬拉內羅前，杜明尼卡利不忘對馬莎格外「關照」，「我們要站在菲利普(馬莎)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。」
除了「罪人」馬莎，其實杜明尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季──那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的杜明尼卡利是法拉利「意大利化」的一個產物，他需要更多的証明，就像托德當年用一支多國精英部隊來助法拉利衝上巔峰一樣。新浪體育： 一級方程式
阿隆索實力毋庸置於都盡力在跑 反觀馬薩真的是2008之後就一厥不振情何以堪呀😌
可以開始為下一賽季車手選擇做準備ㄌ
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比賽周的圍場裡向來爭奇鬥艷，巴頓的模特兒女友傑西卡去了，與漢米爾頓分分合合的「小野貓」成員妮可‧斯徹金格也去了。算起來，這可是妮可和漢米爾頓的「復合首演」。而據近日英國《鏡報》對漢米爾頓父親兼前經紀人安東尼的採訪，他對這位準媳婦很是看好，否認妮可是挑撥他們父子關係的人，並表示已經理解了當日漢米爾頓與自己接觸經紀約合約的決定。
上周末，安東尼沒有去墨爾本，他待在自己位於赫特福德郡的家裡，一邊看比賽直播，一邊分心著與自己經紀團隊簽約的威廉斯車手馬爾多納多。在與兒子漢米爾頓結束經紀約關係的近兩年後，他終於把心理狀態調整了回來。「她(妮可)是一個富有愛心、懂禮貌的人，很有家庭觀念。我們了解彼此。她曾來過這裡好幾次，還和我們一起共進晚餐。她和自己的家人很親近，而且也是我們家的一員。」
兩年前，當漢米爾頓要求與父親結束合作關係時，有猜測將矛頭指向了妮可，覺得是她在當中挑撥。但現在，安東尼要還這姑娘清白。「我從不相信她會對劉易斯(漢米爾頓)說，‘炒掉你父親，自己的事自己決定’。我肯定她會鼓勵他來和我聯繫，而不是疏離了關係。」
從漢米爾頓5歲第一次參賽時開始，安東尼就把幾乎全部的精力都投注到了兒子的身上。愛之深，念之切，即便到了今天，他還是沒有淡忘漢米爾頓決心單飛時的自己內心的震驚。「當他說不要我再做他的經紀人時，我覺得這太突然了，因為當時我們的關係並沒有問題。其實我沒有生氣，但在這件事上我沒有處理好。」當漢米爾頓年少時，為了供兒子練習賽車，安東尼最厲害的時候曾身兼4份工作。所以當兩年前他被兒子炒掉時，心裡覺得很失落。「那時候我想，‘現在我還能做點什麼呢？’一直以來我就是緊跟著他的節奏，盡力為他做到最好 但後來我想明白了，我把一些事情看得太重了，我應該讓他自己去做決定。」
安東尼不再是漢米爾頓的經紀人，但他依舊活躍在圍場裡。現在他負責著威廉斯車手馬爾多納多的經紀合約，同時也把更多的注意力轉到了小兒子尼克的身上。尼克是漢米爾頓同父異母的弟弟，因為曾患有麻痺性癱瘓，所以他的雙腿一直伸不直，走起路來也顯得有些勉強。不過從去年開始，尼克也在低級別賽車領域找到了一片天地。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
上周末，安東尼沒有去墨爾本，他待在自己位於赫特福德郡的家裡，一邊看比賽直播，一邊分心著與自己經紀團隊簽約的威廉斯車手馬爾多納多。在與兒子漢米爾頓結束經紀約關係的近兩年後，他終於把心理狀態調整了回來。「她(妮可)是一個富有愛心、懂禮貌的人，很有家庭觀念。我們了解彼此。她曾來過這裡好幾次，還和我們一起共進晚餐。她和自己的家人很親近，而且也是我們家的一員。」
兩年前，當漢米爾頓要求與父親結束合作關係時，有猜測將矛頭指向了妮可，覺得是她在當中挑撥。但現在，安東尼要還這姑娘清白。「我從不相信她會對劉易斯(漢米爾頓)說，‘炒掉你父親，自己的事自己決定’。我肯定她會鼓勵他來和我聯繫，而不是疏離了關係。」
從漢米爾頓5歲第一次參賽時開始，安東尼就把幾乎全部的精力都投注到了兒子的身上。愛之深，念之切，即便到了今天，他還是沒有淡忘漢米爾頓決心單飛時的自己內心的震驚。「當他說不要我再做他的經紀人時，我覺得這太突然了，因為當時我們的關係並沒有問題。其實我沒有生氣，但在這件事上我沒有處理好。」當漢米爾頓年少時，為了供兒子練習賽車，安東尼最厲害的時候曾身兼4份工作。所以當兩年前他被兒子炒掉時，心裡覺得很失落。「那時候我想，‘現在我還能做點什麼呢？’一直以來我就是緊跟著他的節奏，盡力為他做到最好 但後來我想明白了，我把一些事情看得太重了，我應該讓他自己去做決定。」
安東尼不再是漢米爾頓的經紀人，但他依舊活躍在圍場裡。現在他負責著威廉斯車手馬爾多納多的經紀合約，同時也把更多的注意力轉到了小兒子尼克的身上。尼克是漢米爾頓同父異母的弟弟，因為曾患有麻痺性癱瘓，所以他的雙腿一直伸不直，走起路來也顯得有些勉強。不過從去年開始，尼克也在低級別賽車領域找到了一片天地。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利F1車隊在一篇昨日發布的官方新聞稿中透露，菲利佩-馬薩將在馬來西亞使用一具新底盤。
「雪邦維修站的工作已經開始，車隊正在準備一具編號為294的新底盤，它將取代原來的293，馬薩將在第二站比賽中使用。」義大利車隊在新聞稿中寫道。
法拉利方面表示，車隊作此決定是為了搞清楚馬薩的賽車在開幕站中的反常表現。
巴西人在開幕站的比賽中嚴重缺乏競爭力，排位Q1就被淘汰，正賽從16位起步，最終與布魯諾-洗拿發生碰撞，導致懸掛損壞退賽。馬薩整個周末都抱怨賽車平衡欠佳。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
😌重拾速度 能完賽拿積分才重要😆
「雪邦維修站的工作已經開始，車隊正在準備一具編號為294的新底盤，它將取代原來的293，馬薩將在第二站比賽中使用。」義大利車隊在新聞稿中寫道。
法拉利方面表示，車隊作此決定是為了搞清楚馬薩的賽車在開幕站中的反常表現。
巴西人在開幕站的比賽中嚴重缺乏競爭力，排位Q1就被淘汰，正賽從16位起步，最終與布魯諾-洗拿發生碰撞，導致懸掛損壞退賽。馬薩整個周末都抱怨賽車平衡欠佳。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
😌重拾速度 能完賽拿積分才重要😆
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塞巴斯蒂安-維特爾承認，此時的邁凱輪占據了傷風，如果不想被競爭對手拋開，就需要盡快改進賽車，提升競爭力。
雖說開幕戰還是拿到了亞軍，但是紅牛車手對於排位賽第六的成績非常失望，而且從比賽一開始他就發現一個事實，那就是巴頓不失誤，他就沒有可能超越英國人。
「就現在形勢來看，邁凱輪的確比我們快，他們已經在墨爾本充分的展示出來了，而且很有可能雪邦的比賽依然被邁凱輪統治。
我沒有再向邁凱輪投擲「煙霧彈」，他們在冬季測試的成績有目共睹，季前備戰也準備良好，因此取得現在的成績理所應當。我們需要的賽車需要在很多地方做出改進，希望在後面的比賽中有能力擊敗他們。
事實上，取得亞軍是可以接受的，而且我也很開心，畢竟他太強了。我認為你應當尊重對手，特別是當他顯出不可擊敗的時候。」維特爾說道。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛在澳洲站排位賽我有跌破專家的眼鏡 確實車輛還是需要更大的進步跟改進 期望下一站馬來西亞能恢復該有的實力
雖說開幕戰還是拿到了亞軍，但是紅牛車手對於排位賽第六的成績非常失望，而且從比賽一開始他就發現一個事實，那就是巴頓不失誤，他就沒有可能超越英國人。
「就現在形勢來看，邁凱輪的確比我們快，他們已經在墨爾本充分的展示出來了，而且很有可能雪邦的比賽依然被邁凱輪統治。
我沒有再向邁凱輪投擲「煙霧彈」，他們在冬季測試的成績有目共睹，季前備戰也準備良好，因此取得現在的成績理所應當。我們需要的賽車需要在很多地方做出改進，希望在後面的比賽中有能力擊敗他們。
事實上，取得亞軍是可以接受的，而且我也很開心，畢竟他太強了。我認為你應當尊重對手，特別是當他顯出不可擊敗的時候。」維特爾說道。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛在澳洲站排位賽我有跌破專家的眼鏡 確實車輛還是需要更大的進步跟改進 期望下一站馬來西亞能恢復該有的實力
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可以為自己喜愛的車隊車手打氣加油跟預測
以下存屬是小弟對於今年賽季展望評價跟看法 (如有說錯請見諒)
1.紅牛 今過第一場比賽來看 排位賽 紅牛在速度方面是乎是沒有完全的發揮出來 頻頻失誤(使用車輛好像是舊版本的RB8而不是進階版的RB8)
看是有點擔心是否今年的紅牛開始慢慢的走下坡當中(疑慮....)
但正賽來看 賽程前半段來看速度也沒有特別的明顯(或許是油載重) 但賽程後半段速度明顯的提升了上來(油載變輕)
比賽過程中或許有人會認為因為裴瑞茲(晚進站)檔了小黑多圈再加上安全車的關係讓維特爾有機會超越小黑 這也或許是運氣的成份在
讓維特爾有機會站上第二 韋伯也不錯雖然一度威脅到小黑 但也拿了第四 比賽就是這樣 沒有什麼好去計較說誰的運氣好誰的運氣不好
比賽好看最重要 拿下了2.4名算是不錯的開季成績 雖然在排位給人有點擔心 但正賽證明了紅牛依然保持著競爭力 所以對於紅牛車迷
來說不需要擔心紅牛的表現 (給予目前紅牛表現評價B+ 整季評價A)
2.麥隊 整體排位&正賽展現了霸氣跟競爭力 氣勢有點像去年的紅牛不論是排位還是正賽就拉出了差距 是否要複製去年的紅牛一樣
(當然不希望😇 希望每一場都跟第一場一樣實力都很接近) 小黑運氣不好一開賽起跑不佳就被巴頓超越 又碰上裴瑞茲的阻擋影響加
上又碰上安全車 運氣不佳 巴頓運氣好即時碰上安全車 但還是拿下了第一
(給予目前麥隊表現評價A+ 整季評價A)
3.紅軍 法拉利呀~ 阿隆索實力絕對遠高於馬薩 如果排位沒有擱淺在沙地 以法拉利最近幾年近況絕對可以排在前三排
甚至正賽可以爭取前三獎馬薩排位極差 正賽退賽> < 馬薩可以讓位了 果然沒說錯 至2008之後馬薩已經沒競爭力了 在賽道上沒有能力去
爭奪愾來還是只有陪襯的命
只希望法拉利車隊領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利 說到在做吧 中國站將迎技術升級 (給予目前紅軍表現評價B- 整季評價B)
4.MGP 排位賽速度驚人不輸麥隊 舒米回歸後最好排位成績 羅斯伯格有輛競爭力好的車但只可惜在Q3出現了失誤 免強的排在了第七 只是
在正賽名次好像也不怎麼理想 最後因而與對方差撞(聽說) 車輛出了狀況 而無緣拿下積分 舒米排位賽有驚人的成績排再第四 有絕佳的機
會站上暌違已久的頒獎台 只可惜機械故障而退賽> < 下一站再接再厲 (給予目前MGP表現評價B- 整季評價B+)
5.蓮花 雷克南的回歸無疑是車迷最希望見到ㄉ 就如當初舒米回歸時一樣 雖然在排位賽因失誤傷害了他的比賽 但以他的實力要超回來爭取該
有的積分雷克南絕對是做得到的 只可惜名次太後面無法爭取更好的成績 葛柔祥排位賽跌破專家的眼鏡 排在了第三 只可惜2圈沒跑完就
因為馬爾多納多而DNF 雖然競爭利不如前四強 但也期盼雷克南迴歸後有更好的成績 (給予目前蓮花表現評價C+ 整季評價B-)
6.印度威力 不知道霍肯柏格是什麼原因退賽 但最終還是DNF收場 di Resta 也幫了印度威力拿下了寶貴的一分 看好的黑馬之ㄧ
(給予目前印度威力表現評價C 整季評價C+)
7.索柏 小林的實力不在話下 絕對是有實力去爭取積分 神風小林加油 裴瑞茲雖然受到了變換變速箱 退後五位 但也爭取到了第八 當然有
些是因為 多位車手退賽的關係 但能幫車隊爭取積分還是最重要的 (給予目前索柏表現評價C+ 整季評價C+)
8.小牛 換了車手陣容 實力有如不同 雖然J.Vergne也差點拿下積分 但D. Ricciardo.J.Vergne的表現 確實比前小牛的兩位車手來的不
錯 對於今年的小牛有所期待 (給予目前小牛表現評價C+ 整季評價C+)
9.今年的威廉斯看是不錯 差點拿下積分不管拿下第六還是第五都有機會超越去年整季的五分 今年有機會排在中遊車隊陣容裡 或許空氣
力學各部件及換上雷諾引擎(或許雷諾引擎適合威廉斯) 有不錯的改觀 第一場一度有威脅到阿隆索 差點超越阿隆所拿下第五 只可惜最後一圈撞車DNF 無緣拿下職
業生涯最好成績 小塞納請加油 (給予目前威廉斯表現評價C 整季評價C )
10.Caterham卡特漢姆 去年的綠蓮花 雖然引進了 佩特羅夫V. Petrov 跟柯瓦萊寧搭檔沒什麼差別
(給予目前Caterham卡特漢姆表現評價D 整季評價D )
11.HRT兩位現今最老的搭檔 家有一老 如有一寶
(給予目前HRT表現評價E 整季評價E )
12.Marussia 葛拉克搭配新人C. Pic 一中一少
(給予目前Marussia表現評價E 整季評價E )
三隊能跑完比賽就好 積分算了
以下存屬是小弟對於今年賽季展望評價跟看法 (如有說錯請見諒)
1.紅牛 今過第一場比賽來看 排位賽 紅牛在速度方面是乎是沒有完全的發揮出來 頻頻失誤(使用車輛好像是舊版本的RB8而不是進階版的RB8)
看是有點擔心是否今年的紅牛開始慢慢的走下坡當中(疑慮....)
但正賽來看 賽程前半段來看速度也沒有特別的明顯(或許是油載重) 但賽程後半段速度明顯的提升了上來(油載變輕)
比賽過程中或許有人會認為因為裴瑞茲(晚進站)檔了小黑多圈再加上安全車的關係讓維特爾有機會超越小黑 這也或許是運氣的成份在
讓維特爾有機會站上第二 韋伯也不錯雖然一度威脅到小黑 但也拿了第四 比賽就是這樣 沒有什麼好去計較說誰的運氣好誰的運氣不好
比賽好看最重要 拿下了2.4名算是不錯的開季成績 雖然在排位給人有點擔心 但正賽證明了紅牛依然保持著競爭力 所以對於紅牛車迷
來說不需要擔心紅牛的表現 (給予目前紅牛表現評價B+ 整季評價A)
2.麥隊 整體排位&正賽展現了霸氣跟競爭力 氣勢有點像去年的紅牛不論是排位還是正賽就拉出了差距 是否要複製去年的紅牛一樣
(當然不希望😇 希望每一場都跟第一場一樣實力都很接近) 小黑運氣不好一開賽起跑不佳就被巴頓超越 又碰上裴瑞茲的阻擋影響加
上又碰上安全車 運氣不佳 巴頓運氣好即時碰上安全車 但還是拿下了第一
(給予目前麥隊表現評價A+ 整季評價A)
3.紅軍 法拉利呀~ 阿隆索實力絕對遠高於馬薩 如果排位沒有擱淺在沙地 以法拉利最近幾年近況絕對可以排在前三排
甚至正賽可以爭取前三獎馬薩排位極差 正賽退賽> < 馬薩可以讓位了 果然沒說錯 至2008之後馬薩已經沒競爭力了 在賽道上沒有能力去
爭奪愾來還是只有陪襯的命
只希望法拉利車隊領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利 說到在做吧 中國站將迎技術升級 (給予目前紅軍表現評價B- 整季評價B)
4.MGP 排位賽速度驚人不輸麥隊 舒米回歸後最好排位成績 羅斯伯格有輛競爭力好的車但只可惜在Q3出現了失誤 免強的排在了第七 只是
在正賽名次好像也不怎麼理想 最後因而與對方差撞(聽說) 車輛出了狀況 而無緣拿下積分 舒米排位賽有驚人的成績排再第四 有絕佳的機
會站上暌違已久的頒獎台 只可惜機械故障而退賽> < 下一站再接再厲 (給予目前MGP表現評價B- 整季評價B+)
5.蓮花 雷克南的回歸無疑是車迷最希望見到ㄉ 就如當初舒米回歸時一樣 雖然在排位賽因失誤傷害了他的比賽 但以他的實力要超回來爭取該
有的積分雷克南絕對是做得到的 只可惜名次太後面無法爭取更好的成績 葛柔祥排位賽跌破專家的眼鏡 排在了第三 只可惜2圈沒跑完就
因為馬爾多納多而DNF 雖然競爭利不如前四強 但也期盼雷克南迴歸後有更好的成績 (給予目前蓮花表現評價C+ 整季評價B-)
6.印度威力 不知道霍肯柏格是什麼原因退賽 但最終還是DNF收場 di Resta 也幫了印度威力拿下了寶貴的一分 看好的黑馬之ㄧ
(給予目前印度威力表現評價C 整季評價C+)
7.索柏 小林的實力不在話下 絕對是有實力去爭取積分 神風小林加油 裴瑞茲雖然受到了變換變速箱 退後五位 但也爭取到了第八 當然有
些是因為 多位車手退賽的關係 但能幫車隊爭取積分還是最重要的 (給予目前索柏表現評價C+ 整季評價C+)
8.小牛 換了車手陣容 實力有如不同 雖然J.Vergne也差點拿下積分 但D. Ricciardo.J.Vergne的表現 確實比前小牛的兩位車手來的不
錯 對於今年的小牛有所期待 (給予目前小牛表現評價C+ 整季評價C+)
9.今年的威廉斯看是不錯 差點拿下積分不管拿下第六還是第五都有機會超越去年整季的五分 今年有機會排在中遊車隊陣容裡 或許空氣
力學各部件及換上雷諾引擎(或許雷諾引擎適合威廉斯) 有不錯的改觀 第一場一度有威脅到阿隆索 差點超越阿隆所拿下第五 只可惜最後一圈撞車DNF 無緣拿下職
業生涯最好成績 小塞納請加油 (給予目前威廉斯表現評價C 整季評價C )
10.Caterham卡特漢姆 去年的綠蓮花 雖然引進了 佩特羅夫V. Petrov 跟柯瓦萊寧搭檔沒什麼差別
(給予目前Caterham卡特漢姆表現評價D 整季評價D )
11.HRT兩位現今最老的搭檔 家有一老 如有一寶
(給予目前HRT表現評價E 整季評價E )
12.Marussia 葛拉克搭配新人C. Pic 一中一少
(給予目前Marussia表現評價E 整季評價E )
三隊能跑完比賽就好 積分算了
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Kimi Raikkonen對於自己在重返F1的首場賽事，於排位賽中犯錯懊悔不已，因為要不是這個失誤，他將很有機會接近於領先集團的車手。2007年世界冠軍在Q1的最後一次嘗試中發生失誤，又因為通訊上的問題錯過另一次計時的機會，讓他只能在2012年開幕站中從第17位出發。不過覺得自己好像從未離開過F1的Raikkonen，靠著完美的起跑與穩健的腳步，最後仍闖入積分圈以第七完賽。
澳洲GP賽後芬蘭人表示，要不是這個害他在Q1遭到淘汰的失誤，他應該有機會更接近於領先集團，對於這場比賽他說：「感覺上我好像從未離開過一樣，昨天我們犯了一些錯誤，讓我們損失慘重，所以正式比賽中要跑得更好並不困難。我有個相當不錯的起跑，然後第一個彎我前面發生了事故，為了避開我幾乎停了下來，並且還上了草地。這讓比賽變得更艱難了，因為雖然我有足夠的速度，卻遭遇塞車的問題。所以考慮到這一切，就能夠看出我們其實可以更好的位置完賽。同時Safety Car的佈署，我覺得也對我們造成了傷害。整體來說這個週末絕非理想，但賽車的感覺很好，能夠以第七完賽，意味著我們至少是可以拿到一些積分的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表
3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導
3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月25日 17:45（直播）方程式地帶
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澳洲GP賽後芬蘭人表示，要不是這個害他在Q1遭到淘汰的失誤，他應該有機會更接近於領先集團，對於這場比賽他說：「感覺上我好像從未離開過一樣，昨天我們犯了一些錯誤，讓我們損失慘重，所以正式比賽中要跑得更好並不困難。我有個相當不錯的起跑，然後第一個彎我前面發生了事故，為了避開我幾乎停了下來，並且還上了草地。這讓比賽變得更艱難了，因為雖然我有足夠的速度，卻遭遇塞車的問題。所以考慮到這一切，就能夠看出我們其實可以更好的位置完賽。同時Safety Car的佈署，我覺得也對我們造成了傷害。整體來說這個週末絕非理想，但賽車的感覺很好，能夠以第七完賽，意味著我們至少是可以拿到一些積分的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表
3月24日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月25日 15:00（直播）一級方程式賽前報導
3月25日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月25日 17:45（直播）方程式地帶
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麥凱倫在澳洲大獎賽壓倒紅牛拿下桿位和冠軍之後信心大增，車隊領隊馬丁-惠特馬認為麥拿倫已經將奪冠希望牢牢握在手中。
麥凱倫車隊已經實現了在賽季初期就能擁有最快賽車的目標，惠特馬表示將以不斷改進和提升MP4-27戰車的方式，掌控自己的命運。「如果我們能夠以最夠快的速度改進我們的賽車，我們就能夠取得勝利。」惠特馬在澳洲表示，「這顯然就是我們努力的方向。」
「我們擁有兩名極為出色的車手，一個強大的團隊，現在一切都在我們的掌控之中。我們已經從良好的基礎上起步了。我們知道隨著一站一站地進行，我們將以此為基礎不斷改進賽車，這就是F1運動的天性。」
「我們也有一些可怕的對手，例如紅牛、法拉利和 Mercedes ，還有蓮花看起來也很強，競爭非常激烈。F1就該這樣，這才是F1。要贏得勝利是非常困難的。」
惠特馬表示讓自己信心如此充足的原因是通過巴頓在整個冬季的大幅提升看到了麥凱倫車隊的美好前景。「他越來越強了，我認為他的內心是成熟穩重的，雖然表現得非常輕鬆，並且他非常渴望勝利。」
「我想他現在必定認為自己在本賽季擁有極好的奪冠機會，我想他是這麼認為的。假如我們能夠不斷改進賽車，不犯錯誤，能夠保持可靠穩定，那麼我們沒有理由不能複製成功。」
惠特馬認為漢米爾頓在澳洲被巴頓擊敗之後的失望也沒什麼特別的，這隻是源於世界冠軍強烈的奪冠慾望。
「他們是偉大的隊友，能夠並肩戰鬥。」惠特馬說，「你能夠看到，奪冠的那位興高採烈，沒有獲勝的那位則不會感到高興了。」
「漢米爾頓在澳洲站之後不會感到開心，要是他在取得第三名之後還感到高興，或者是被隊友打敗之後感到高興，那麼他就不是我們大家都喜歡和稱讚的那位漢米爾頓了。」
才第一場而已會不會太有自信辣😞
馬來西亞推+1 小維.舒米.羅斯伯格.阿隆索.Kimi😀
麥凱倫車隊已經實現了在賽季初期就能擁有最快賽車的目標，惠特馬表示將以不斷改進和提升MP4-27戰車的方式，掌控自己的命運。「如果我們能夠以最夠快的速度改進我們的賽車，我們就能夠取得勝利。」惠特馬在澳洲表示，「這顯然就是我們努力的方向。」
「我們擁有兩名極為出色的車手，一個強大的團隊，現在一切都在我們的掌控之中。我們已經從良好的基礎上起步了。我們知道隨著一站一站地進行，我們將以此為基礎不斷改進賽車，這就是F1運動的天性。」
「我們也有一些可怕的對手，例如紅牛、法拉利和 Mercedes ，還有蓮花看起來也很強，競爭非常激烈。F1就該這樣，這才是F1。要贏得勝利是非常困難的。」
惠特馬表示讓自己信心如此充足的原因是通過巴頓在整個冬季的大幅提升看到了麥凱倫車隊的美好前景。「他越來越強了，我認為他的內心是成熟穩重的，雖然表現得非常輕鬆，並且他非常渴望勝利。」
「我想他現在必定認為自己在本賽季擁有極好的奪冠機會，我想他是這麼認為的。假如我們能夠不斷改進賽車，不犯錯誤，能夠保持可靠穩定，那麼我們沒有理由不能複製成功。」
惠特馬認為漢米爾頓在澳洲被巴頓擊敗之後的失望也沒什麼特別的，這隻是源於世界冠軍強烈的奪冠慾望。
「他們是偉大的隊友，能夠並肩戰鬥。」惠特馬說，「你能夠看到，奪冠的那位興高採烈，沒有獲勝的那位則不會感到高興了。」
「漢米爾頓在澳洲站之後不會感到開心，要是他在取得第三名之後還感到高興，或者是被隊友打敗之後感到高興，那麼他就不是我們大家都喜歡和稱讚的那位漢米爾頓了。」
才第一場而已會不會太有自信辣😞
馬來西亞推+1 小維.舒米.羅斯伯格.阿隆索.Kimi😀
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本周末F1馬來西亞站就將展開，重返賽場的雷克南表示，他前往雪邦的目標是登上領獎臺。
2007年世界冠軍在開幕戰澳洲站排位賽上遭遇「意外」，雖然從第17位發車，但憑藉穩定出色的發揮，路特斯車手最終排在第七，取得了回歸後的首個積分。
盡管墨爾本的發揮有些小狀況，但給了芬蘭人更強信心，他認為E20的綜合競爭力並不比邁凱輪或是紅牛相差很多，因此將領獎臺視為下一個挑戰。
雷克南說：「賽車的感覺很棒，上站比賽我遇到很多慢車，因此沒有將E20的速度展現出來，我希望在雪邦有更出色的發揮。
我對賽車的速度一直很有信心，所以排位賽的成績對與能否取得好成績尤為重要，為了能夠登上領獎臺，我不會在排位賽再出現狀況。
目前還有很多的地方需要改進，我們也在學習，如何將賽車的全部潛力發揮出來，並且延續整場比賽。馬來西亞的雪邦賽道是一條純賽道，不再是阿爾伯托的半街道性質，而且速度更快，賽道更寬，這是我們挑戰競爭對手的絕佳機會，我是不會輕易錯過的。」ESPNSTAR.COM.TW賽車
2007年世界冠軍在開幕戰澳洲站排位賽上遭遇「意外」，雖然從第17位發車，但憑藉穩定出色的發揮，路特斯車手最終排在第七，取得了回歸後的首個積分。
盡管墨爾本的發揮有些小狀況，但給了芬蘭人更強信心，他認為E20的綜合競爭力並不比邁凱輪或是紅牛相差很多，因此將領獎臺視為下一個挑戰。
雷克南說：「賽車的感覺很棒，上站比賽我遇到很多慢車，因此沒有將E20的速度展現出來，我希望在雪邦有更出色的發揮。
我對賽車的速度一直很有信心，所以排位賽的成績對與能否取得好成績尤為重要，為了能夠登上領獎臺，我不會在排位賽再出現狀況。
目前還有很多的地方需要改進，我們也在學習，如何將賽車的全部潛力發揮出來，並且延續整場比賽。馬來西亞的雪邦賽道是一條純賽道，不再是阿爾伯托的半街道性質，而且速度更快，賽道更寬，這是我們挑戰競爭對手的絕佳機會，我是不會輕易錯過的。」ESPNSTAR.COM.TW賽車
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雷克南在復出的首站比賽中，從17位發車一路超車追至第七。芬蘭冰人盡管在周六搞砸了排位，但是正賽的表現值得稱道，展現了一位世界冠軍的實力。
雷克南在車隊提供的官方新聞稿中，詳細的講述他的第一場比賽比賽。
「感覺我好像從未離開。」冰人在開篇說道：「昨天我犯了一些錯誤，讓我們損失很大。今天，我起步不錯，但是進入一個彎時前面有一起事故，導致我我損失了幾個位置，因為我幾乎需要停下來然後從草地上駛過去躲避。」
「這使得比賽再度變得艱難，因為我們雖然速度不錯，但是了一堆慢車要超。如果拋開所有這些因素，我們是可以獲得更好的成績的。而且實際上我認為安全車也讓我們蒙受了一定的損失。因此總的來講，這個周末距離理想還有距離，但是賽車感覺很好。能夠拿到第七至少意味著我們能夠帶著一些積分離開。」
芬蘭冰人的隊友格羅斯讓在今天經歷了一場噩夢般的比賽，法國人原本處在P3的有利發車位置，結果起步失利隨後又同馬爾多納多發生碰撞，最終提前退賽。格羅斯讓對此感到非常遺憾，他表示自己原本憧憬獎臺。
「我認為我今天原本有機會完成很好的成績的。」格羅斯讓說道，「真的很遺憾，因為我真的想完成比賽，甚至登上獎臺；不過積極的一面是賽車的性能很好。今天我的發車不太理想，所以我們需要看一下數據。」
關於和馬爾多納多之間的事故，他認為是對方的責任。法國人說：「當然還有和馬爾多納多之間的碰撞，就我來看，是他剎車太晚撞到了我的右前輪，結果損壞了轉向系統，情況就是這樣。」
車隊領隊布利爾說，今天比賽結果讓車隊悲喜交加，但E20強大的性能，使車隊對於餘下的賽季感到樂觀。他同時稱雷克南復出首站的表現令人滿意。
「我們應該是以一種複雜的心情離開墨爾本，一方面，我們對於格羅斯讓在排位中拿到第三後，被另一輛賽賽車帶出局感到失望。但是另一方面，E20在這個周末的性能表現，讓我們對餘下的賽季感到樂觀。車隊打造了一輛堅實的賽車。」布利爾說。
「雷克南可以證明我們的賽車不只擁有單圈了速度，在闊別F1兩年之後回來的首站比賽中，提高10個名次是一個讓人滿意的表現。我們現在將把目光轉向雪邦，一條完全不同的賽道。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
雷克南在車隊提供的官方新聞稿中，詳細的講述他的第一場比賽比賽。
「感覺我好像從未離開。」冰人在開篇說道：「昨天我犯了一些錯誤，讓我們損失很大。今天，我起步不錯，但是進入一個彎時前面有一起事故，導致我我損失了幾個位置，因為我幾乎需要停下來然後從草地上駛過去躲避。」
「這使得比賽再度變得艱難，因為我們雖然速度不錯，但是了一堆慢車要超。如果拋開所有這些因素，我們是可以獲得更好的成績的。而且實際上我認為安全車也讓我們蒙受了一定的損失。因此總的來講，這個周末距離理想還有距離，但是賽車感覺很好。能夠拿到第七至少意味著我們能夠帶著一些積分離開。」
芬蘭冰人的隊友格羅斯讓在今天經歷了一場噩夢般的比賽，法國人原本處在P3的有利發車位置，結果起步失利隨後又同馬爾多納多發生碰撞，最終提前退賽。格羅斯讓對此感到非常遺憾，他表示自己原本憧憬獎臺。
「我認為我今天原本有機會完成很好的成績的。」格羅斯讓說道，「真的很遺憾，因為我真的想完成比賽，甚至登上獎臺；不過積極的一面是賽車的性能很好。今天我的發車不太理想，所以我們需要看一下數據。」
關於和馬爾多納多之間的事故，他認為是對方的責任。法國人說：「當然還有和馬爾多納多之間的碰撞，就我來看，是他剎車太晚撞到了我的右前輪，結果損壞了轉向系統，情況就是這樣。」
車隊領隊布利爾說，今天比賽結果讓車隊悲喜交加，但E20強大的性能，使車隊對於餘下的賽季感到樂觀。他同時稱雷克南復出首站的表現令人滿意。
「我們應該是以一種複雜的心情離開墨爾本，一方面，我們對於格羅斯讓在排位中拿到第三後，被另一輛賽賽車帶出局感到失望。但是另一方面，E20在這個周末的性能表現，讓我們對餘下的賽季感到樂觀。車隊打造了一輛堅實的賽車。」布利爾說。
「雷克南可以證明我們的賽車不只擁有單圈了速度，在闊別F1兩年之後回來的首站比賽中，提高10個名次是一個讓人滿意的表現。我們現在將把目光轉向雪邦，一條完全不同的賽道。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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尼科-羅斯伯格在澳洲揭幕戰中飽受輪胎之苦，德國人認為 Mercedes GP能夠迅速解決輪胎衰竭的問題。
Mercedes GP在本賽季獲得顯著進步，特別是舒米加和羅斯伯格在發車後的第一彎分別搶到第三和第四位。但失望也隨之而來，舒米加因為變速箱故障退賽，羅斯伯格則由於輪胎衰竭失去戰鬥力，然後與佩雷茲發生碰撞。
本週末將緊接著舉行馬來西亞大獎賽，雪邦的賽道特性和高溫對於輪胎狀況更加不利，將加速輪胎的衰竭，但羅斯伯格對此表示樂觀， Mercedes 將對賽車進行調整。「你能夠做的事情有許多。」德國人解釋說，「現在還早，賽車還有許多新升級可用。隨著對賽車的分析不斷清晰和深入，你的調校也將獲得提升，你可以加以改進。」
「(雪邦)是一條獨特的賽道，擁有獨特的比賽環境，看上去非常不同。」
羅斯伯格認為賽車沒有找到平衡點是他在比賽中感到掙扎的主要原因。「有許多計劃投放(到比賽中)，不幸的是賽車的表現沒能達到我們的預期。」羅斯伯格表示，「我認為我們沒能取得良好的平衡，我們的輪胎衰竭速度比別人更快，所以需要看看我們能夠做些什麼，我確信我們下週能夠捲土重來。」
「我的發車很不錯，所以要感謝我的工程師，他們出色的工作令我能夠從第七位提升到第四位。雖然起步很理想，但接下來就更困難了。正如羅斯(布朗，車隊領隊)會說：‘勇往直前，天天向上’，迎接下一站比賽。」新浪體育： 一級方程式
馬來西亞 羅斯伯格&舒米 推+🙂
Mercedes GP在本賽季獲得顯著進步，特別是舒米加和羅斯伯格在發車後的第一彎分別搶到第三和第四位。但失望也隨之而來，舒米加因為變速箱故障退賽，羅斯伯格則由於輪胎衰竭失去戰鬥力，然後與佩雷茲發生碰撞。
本週末將緊接著舉行馬來西亞大獎賽，雪邦的賽道特性和高溫對於輪胎狀況更加不利，將加速輪胎的衰竭，但羅斯伯格對此表示樂觀， Mercedes 將對賽車進行調整。「你能夠做的事情有許多。」德國人解釋說，「現在還早，賽車還有許多新升級可用。隨著對賽車的分析不斷清晰和深入，你的調校也將獲得提升，你可以加以改進。」
「(雪邦)是一條獨特的賽道，擁有獨特的比賽環境，看上去非常不同。」
羅斯伯格認為賽車沒有找到平衡點是他在比賽中感到掙扎的主要原因。「有許多計劃投放(到比賽中)，不幸的是賽車的表現沒能達到我們的預期。」羅斯伯格表示，「我認為我們沒能取得良好的平衡，我們的輪胎衰竭速度比別人更快，所以需要看看我們能夠做些什麼，我確信我們下週能夠捲土重來。」
「我的發車很不錯，所以要感謝我的工程師，他們出色的工作令我能夠從第七位提升到第四位。雖然起步很理想，但接下來就更困難了。正如羅斯(布朗，車隊領隊)會說：‘勇往直前，天天向上’，迎接下一站比賽。」新浪體育： 一級方程式
馬來西亞 羅斯伯格&舒米 推+🙂
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紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納認為他與麥凱倫車隊之間的對抗將隨著比賽的進行交替領先。紅牛車手維特爾在墨爾本揭幕戰中沒能壓制住巴頓的奪冠勢頭，韋伯則被漢米爾頓拋在身後。
「我們在上賽季就看到這種起起落落，不同的賽道適合不同的賽車，擁有不同的特點。」霍納解釋說，「我們看到局勢從這個週末到那個週末不斷地變化，麥凱倫總是表現得不錯，你是否還記得漢米爾頓在去年的大部分分站賽中都對維特爾構成威脅。」
「所以我認為賽道將對賽車的表現帶來影響，但是我認為各支車隊之間的差距非常小。就與往常的情況一樣，從現在開始到賽季末的比賽都在不斷地發展變化。任何能夠將賽車性能發揮到極致的人都能夠從中受益。」
霍納認為維特爾隊友韋伯在澳洲大獎賽中沒能發揮出RB8的潛能，這意味著紅牛能夠在接下裡的比賽中戰勝麥凱倫。
「我們從冬季測試中就已經看到了麥拿倫的競爭力，我們在本週末也看到了。」霍納說，「但是我們的比賽速度與他們不相上下，而且沒有車手對他們的賽車在這個週末的表現感到完全滿意。」
「我們知道改進的方向，我們正在醞釀許多升級。我們在這個週末收到了許多非常積極的信號，我們登上了領獎台，獲得第四名。」
霍納相信馬來西亞Sepang賽道獨特的空動特性將對紅牛賽車與麥凱倫之間的競爭帶來幫助。「我希望如此吧。」霍納說，「我認為馬來西亞與這裏的情況有很大的區別，這裏有很多慢彎，而且賽道不太平整，這裏沒有許多高速彎道。馬來西亞有所不同，所以我認為這將很有趣。」
「我們期待麥凱倫在馬來西亞也很快，但希望我們能夠在馬來西亞的表現能夠比在這裏的排位賽更好。」
新浪體育： 一級方程式
紅牛澳洲站正賽後半段速度有明顯的提升 紅牛的速度慢慢的回來ㄌ期待在馬來西亞排位&正賽能有更好的成績🙂
馬來西亞 紅牛小維&韋伯 MGP舒米&羅斯伯格 蓮花Kimi 紅軍阿隆索 推+1😀
「我們在上賽季就看到這種起起落落，不同的賽道適合不同的賽車，擁有不同的特點。」霍納解釋說，「我們看到局勢從這個週末到那個週末不斷地變化，麥凱倫總是表現得不錯，你是否還記得漢米爾頓在去年的大部分分站賽中都對維特爾構成威脅。」
「所以我認為賽道將對賽車的表現帶來影響，但是我認為各支車隊之間的差距非常小。就與往常的情況一樣，從現在開始到賽季末的比賽都在不斷地發展變化。任何能夠將賽車性能發揮到極致的人都能夠從中受益。」
霍納認為維特爾隊友韋伯在澳洲大獎賽中沒能發揮出RB8的潛能，這意味著紅牛能夠在接下裡的比賽中戰勝麥凱倫。
「我們從冬季測試中就已經看到了麥拿倫的競爭力，我們在本週末也看到了。」霍納說，「但是我們的比賽速度與他們不相上下，而且沒有車手對他們的賽車在這個週末的表現感到完全滿意。」
「我們知道改進的方向，我們正在醞釀許多升級。我們在這個週末收到了許多非常積極的信號，我們登上了領獎台，獲得第四名。」
霍納相信馬來西亞Sepang賽道獨特的空動特性將對紅牛賽車與麥凱倫之間的競爭帶來幫助。「我希望如此吧。」霍納說，「我認為馬來西亞與這裏的情況有很大的區別，這裏有很多慢彎，而且賽道不太平整，這裏沒有許多高速彎道。馬來西亞有所不同，所以我認為這將很有趣。」
「我們期待麥凱倫在馬來西亞也很快，但希望我們能夠在馬來西亞的表現能夠比在這裏的排位賽更好。」
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紅牛澳洲站正賽後半段速度有明顯的提升 紅牛的速度慢慢的回來ㄌ期待在馬來西亞排位&正賽能有更好的成績🙂
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法拉利在澳洲大獎賽中表現乏力，兩位車手在排位賽中都無緣Q3，阿隆索在正賽名列第五，馬莎在第46圈退賽。躍馬認為糟糕的成績將激發車隊以更快的速度解決問題，走出困境。
車隊領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利希望車隊能夠盡快彌補差距，以免競爭對手在積分榜中形成太大優勢。「考慮到我們現在的水平，能夠獲得第五已經不錯了。」杜明尼卡利說，「考慮到今年的比賽形勢，我們雖然存在諸多問題，但我們仍然是獲得了一些分數。」
「我會說這是我們取得的進步，但是我們不能滿足，因為我們仍不滿意賽車的性能。我希望我的工程師們能夠全力以赴處理好這些問題，他們現在對問題有了更加清晰的認識。」
杜明尼卡利表示法拉利已經知道F2012賽車的問題所在，這意味著車隊現在將去解決這些問題並獲得進步。
「我們已經知道賽車的問題所在。」多梅表示，「我們必須要去處理好，但不僅是處理好這些問題，而且要用最快的速度。」
圍場中有傳言稱法拉利需要對賽車進行全面重新設計才能解決問題，例如新底盤或者是新的懸架設計理念。但是杜明尼卡利否認了這些傳言，表示賽車的重點仍然在於更多的進行基礎的研發升級部件上。
「不，就底盤而言沒有什麼需要改進的。」多梅說，「至於研發，是有許多地方都需要改進，因為排位賽將問題暴露出來了，我們存在幾個重要的問題，一是速度，一是牽引力。我們必須努力解決這兩個大問題。」
法拉利不會在本週末的馬來西亞大獎賽進行任何升級，但是阿隆索表示在中國和巴林很可能會有新的升級部件。「(馬來西亞)的賽車幾乎與現在沒有區別，因為這是相鄰一週的比賽，但是我們將試著調整一下賽車的調校，通過調校來適應這條賽道。」
「然後是中國和巴林，他們會帶來一些升級，希望能夠有所好轉。」新浪體育： 一級方程式
車隊領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利希望車隊能夠盡快彌補差距，以免競爭對手在積分榜中形成太大優勢。「考慮到我們現在的水平，能夠獲得第五已經不錯了。」杜明尼卡利說，「考慮到今年的比賽形勢，我們雖然存在諸多問題，但我們仍然是獲得了一些分數。」
「我會說這是我們取得的進步，但是我們不能滿足，因為我們仍不滿意賽車的性能。我希望我的工程師們能夠全力以赴處理好這些問題，他們現在對問題有了更加清晰的認識。」
杜明尼卡利表示法拉利已經知道F2012賽車的問題所在，這意味著車隊現在將去解決這些問題並獲得進步。
「我們已經知道賽車的問題所在。」多梅表示，「我們必須要去處理好，但不僅是處理好這些問題，而且要用最快的速度。」
圍場中有傳言稱法拉利需要對賽車進行全面重新設計才能解決問題，例如新底盤或者是新的懸架設計理念。但是杜明尼卡利否認了這些傳言，表示賽車的重點仍然在於更多的進行基礎的研發升級部件上。
「不，就底盤而言沒有什麼需要改進的。」多梅說，「至於研發，是有許多地方都需要改進，因為排位賽將問題暴露出來了，我們存在幾個重要的問題，一是速度，一是牽引力。我們必須努力解決這兩個大問題。」
法拉利不會在本週末的馬來西亞大獎賽進行任何升級，但是阿隆索表示在中國和巴林很可能會有新的升級部件。「(馬來西亞)的賽車幾乎與現在沒有區別，因為這是相鄰一週的比賽，但是我們將試著調整一下賽車的調校，通過調校來適應這條賽道。」
「然後是中國和巴林，他們會帶來一些升級，希望能夠有所好轉。」新浪體育： 一級方程式
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咸美頓之苦，韋伯是能夠體會的，因為他在這條道上已經走得更遠。
對這個澳洲人來說，昨天的這場揭幕站很溫柔，他的完賽成績只比隊友華迪爾低了兩位──此等表現已優於上賽季的絕大部分時候了。去年，韋伯的總積分比華迪爾少了134分(2010賽季他倆的分差僅為14分)，除了3個桿位和在巴西站的那場僥倖勝利外，他給人的印象就是在充當紅牛的備胎。而更要命的是，這個備胎還曾與車隊有過節，隨時面臨著下崗風險。
紅牛等待更好的替代者
韋伯和紅牛的合同向來是一年一簽的，他已經35歲，是賽道上漸行漸遠的「70後」一代，在2010賽季挑釁華迪爾未果後，接下來他的課題是：在紅牛如何當好一個「法拉利2號」？就像上文中已經提到的，推崇強強組合的麥拿倫是F1車壇的另類，在這點上紅牛倒是保守，領隊霍納堅信那是死路一條。
對咸美頓，紅牛表現得興趣不大，這未必是因為他們對韋伯念舊，只是在等待更好的替代者。眾所周知，在現役12支車隊里紅牛勢力占據了兩席，紅牛隊和紅牛青年隊，而在焦點之外他們還有自己的青年訓練營。所以他們的理想模式是等待時機成熟後，選拔新人進隊，與華迪爾配成組合。而在物色到這個理想人選並基本達到韋伯的水準前，澳洲人是暫時安全的。
韋伯扮演華迪爾激勵因素
想要強化這份「暫時安全」，韋伯需要改掉一些「老毛病」。說真的，韋伯是個挺有趣的人，當所有人都感覺車隊在冷落他時，他有本事絕地反擊，表現出強勢的一面，而當勝利似乎唾手可得時，他又特別容易掉鏈子。
不過相比起2011賽季剛揭幕那會兒，現在的韋伯其實更容易擺正心態，因為無論從技術層面還是心態上，他的隊友都已不可同日而語。新車王越發不好對付，對於這個情況，韋伯有兩個選擇：要麼放棄追趕，要麼先隱忍下來再等待撿漏的機會。如果他能擔當好這個激勵因素，那紅牛肯定也不會介意擁有這麼一位好後盾。新浪體育： 一級方程式
F1年輕時代的來臨
對這個澳洲人來說，昨天的這場揭幕站很溫柔，他的完賽成績只比隊友華迪爾低了兩位──此等表現已優於上賽季的絕大部分時候了。去年，韋伯的總積分比華迪爾少了134分(2010賽季他倆的分差僅為14分)，除了3個桿位和在巴西站的那場僥倖勝利外，他給人的印象就是在充當紅牛的備胎。而更要命的是，這個備胎還曾與車隊有過節，隨時面臨著下崗風險。
紅牛等待更好的替代者
韋伯和紅牛的合同向來是一年一簽的，他已經35歲，是賽道上漸行漸遠的「70後」一代，在2010賽季挑釁華迪爾未果後，接下來他的課題是：在紅牛如何當好一個「法拉利2號」？就像上文中已經提到的，推崇強強組合的麥拿倫是F1車壇的另類，在這點上紅牛倒是保守，領隊霍納堅信那是死路一條。
對咸美頓，紅牛表現得興趣不大，這未必是因為他們對韋伯念舊，只是在等待更好的替代者。眾所周知，在現役12支車隊里紅牛勢力占據了兩席，紅牛隊和紅牛青年隊，而在焦點之外他們還有自己的青年訓練營。所以他們的理想模式是等待時機成熟後，選拔新人進隊，與華迪爾配成組合。而在物色到這個理想人選並基本達到韋伯的水準前，澳洲人是暫時安全的。
韋伯扮演華迪爾激勵因素
想要強化這份「暫時安全」，韋伯需要改掉一些「老毛病」。說真的，韋伯是個挺有趣的人，當所有人都感覺車隊在冷落他時，他有本事絕地反擊，表現出強勢的一面，而當勝利似乎唾手可得時，他又特別容易掉鏈子。
不過相比起2011賽季剛揭幕那會兒，現在的韋伯其實更容易擺正心態，因為無論從技術層面還是心態上，他的隊友都已不可同日而語。新車王越發不好對付，對於這個情況，韋伯有兩個選擇：要麼放棄追趕，要麼先隱忍下來再等待撿漏的機會。如果他能擔當好這個激勵因素，那紅牛肯定也不會介意擁有這麼一位好後盾。新浪體育： 一級方程式
F1年輕時代的來臨
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法拉利仍舊笑傲於F1的歷史，他們擁有12支車隊中最多的車手總冠軍數(15個)和最多的車隊總冠軍數(16個)，他們仍是F1車壇最值錢的那塊牌子，享受著絕對優厚的獨家分紅──但這些輝煌的過往對法拉利的現狀難有幫助。在揭幕站澳洲，法拉利看起來繼續著他們的老路。排位賽後，兩輛紅色戰車都被甩到了十名開外，法拉利是在走下坡路，但如此糟糕的開局卻堪稱史上未見。然後就像上兩個賽季一樣，艾朗素苦苦追趕，終於從發車的第12位追到了第5名，以僅次於麥拿倫和紅牛4輛賽車的成績完賽。而馬莎依舊是給不上力的那個，在距離比賽結束還有12圈時退了賽。
掙扎過程中漸失勇氣和創造力
對一支曾擁有輝煌過往的王者之師來說，可怕的未必是賽車設計上的一時得失，而是在掙扎的過程中漸漸失去了勇氣和創造力。
在目前的「四巨頭」車隊中，法拉利似乎是最無所作為的一家：紅牛被眾車隊毫無懸念地模仿著；當擁有全場唯一漂亮鼻錐的麥拿倫率先衝過墨爾本的終點線時，人們知道這支獨立車隊賭贏了； Mercedes AMG W03賽車的尾翼設計雖然激進，但既然已被宣佈合法，那註定又將成為一個被跟風的標竿。只有法拉利，儘管隊內各種表態的聲音不斷，但等到亮真功夫時，它又成了一部投資巨大而收益不佳的失望之作。
意大利之驕傲垂垂老矣?
通過後期的套件更新，法拉利或許會在賽季中段有一個短暫的上升期，但總是後知後覺、無奈地追在紅牛、麥拿倫的身後卻實非長遠之計。那麼，意大利的驕傲是否已垂垂老矣？
比起仍一息尚存的法拉利，意大利賽車的整體處境甚至更為尷尬。當2012賽季的24個車手席位被來自12個國家的車手瓜分時，一股新舊勢力交疊的衝擊力撲面而至──作為F1運動的大本營之一，43年來意大利第一次從這片車手版圖上消失！而與此形成鮮明對比的則是，在2012賽程上尚無名分的法國、芬蘭、俄羅斯、墨西哥和委內瑞拉則都有至少一位車手入選。
法拉利一哥地位笈笈可危
在柏尼的全力推動下，F1的全球化戰略已經進入到了一個收割期。美國人對這項運動仍不熱衷，但奧斯丁賽道的建設人員的確在披星戴月地趕工期，為的就是趕上11月的回歸之戰。法國站的複闢最早可能就在下個賽季，此外還有板上釘釘的俄羅斯站，以及仍在等待中的墨西哥、委內瑞拉等賽車界的新興勢力。
歐洲仍是F1的大本營，在現役12支車隊中，他們的總部無一不是設在歐洲。但對這項運動來說，活躍的經濟增長點卻已落在了他處，比如已然崛起的亞洲市場和意欲發力的俄羅斯等國。法拉利仍是F1車隊中的第一塊牌子，但在這股新舊勢力的對撞下，無所作為卻可能大大消耗掉它的生命力。 新浪體育： 一級方程式
掙扎過程中漸失勇氣和創造力
對一支曾擁有輝煌過往的王者之師來說，可怕的未必是賽車設計上的一時得失，而是在掙扎的過程中漸漸失去了勇氣和創造力。
在目前的「四巨頭」車隊中，法拉利似乎是最無所作為的一家：紅牛被眾車隊毫無懸念地模仿著；當擁有全場唯一漂亮鼻錐的麥拿倫率先衝過墨爾本的終點線時，人們知道這支獨立車隊賭贏了； Mercedes AMG W03賽車的尾翼設計雖然激進，但既然已被宣佈合法，那註定又將成為一個被跟風的標竿。只有法拉利，儘管隊內各種表態的聲音不斷，但等到亮真功夫時，它又成了一部投資巨大而收益不佳的失望之作。
意大利之驕傲垂垂老矣?
通過後期的套件更新，法拉利或許會在賽季中段有一個短暫的上升期，但總是後知後覺、無奈地追在紅牛、麥拿倫的身後卻實非長遠之計。那麼，意大利的驕傲是否已垂垂老矣？
比起仍一息尚存的法拉利，意大利賽車的整體處境甚至更為尷尬。當2012賽季的24個車手席位被來自12個國家的車手瓜分時，一股新舊勢力交疊的衝擊力撲面而至──作為F1運動的大本營之一，43年來意大利第一次從這片車手版圖上消失！而與此形成鮮明對比的則是，在2012賽程上尚無名分的法國、芬蘭、俄羅斯、墨西哥和委內瑞拉則都有至少一位車手入選。
法拉利一哥地位笈笈可危
在柏尼的全力推動下，F1的全球化戰略已經進入到了一個收割期。美國人對這項運動仍不熱衷，但奧斯丁賽道的建設人員的確在披星戴月地趕工期，為的就是趕上11月的回歸之戰。法國站的複闢最早可能就在下個賽季，此外還有板上釘釘的俄羅斯站，以及仍在等待中的墨西哥、委內瑞拉等賽車界的新興勢力。
歐洲仍是F1的大本營，在現役12支車隊中，他們的總部無一不是設在歐洲。但對這項運動來說，活躍的經濟增長點卻已落在了他處，比如已然崛起的亞洲市場和意欲發力的俄羅斯等國。法拉利仍是F1車隊中的第一塊牌子，但在這股新舊勢力的對撞下，無所作為卻可能大大消耗掉它的生命力。 新浪體育： 一級方程式
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儘管澳洲站的表現是各種不給力，但是阿隆索仍然保持積極的認為，只要能夠取得一些掉的提升，法拉利的成績可能大有不同。
西班牙車手阿隆索在澳洲站以第五名完賽，相比排位賽沒能進入Q3的成績，提升很明顯。而巴西車手馬莎正賽中的表現依舊不給力。
「顯然我們今年的速度不夠獲得勝利，」阿隆索賽後對西班牙媒體說到。「昨天我們沒進入Q3的事實我們不能迴避，而今天我們好多了，所以這是一個很睏難的開局。」
「今天我們拿到了比我們預想得要多的積分。除去大熱門巴頓之外，我們只損失了三或四個位置。而今年可能不會存在一個明顯的優勢車手，至少不會出現2011年維特爾那麼大的優勢。」
「這對我們可能會有利，但是我們必須關注我們自己的工作，0.1秒0.1秒的提高。今年在第二集團可能存在12台賽車，所以提高0.2-0.3秒就能超過很多對手。所以這就是我們要在馬來西亞站和中國站要去做的。」
阿隆索承認在排位賽之後，他沒能料到自己能最終帶回10個積分，他對於正賽結果感到很高興。
「從第12位發車，我很高興最終僅次於麥凱倫和紅牛完賽。這比我們預計得要好。發車之後一切都很好。策略也很完美。一停之後我超了一輛 Mercedes ，幾乎超過了維特爾。二停我們擋住了羅斯堡也很好。韋伯利用安全車超了我們，那有點運氣。最後關頭馬爾多納多比我快，那時候我有點問題，不得不採取防守。我很遺憾看到他撞車了，因為他實在配得上第五名或第六名。」
法拉利車隊巴西車手馬莎在與小塞納的競爭中撞壞了賽車而最終退賽，整場比賽馬莎的名次基本都在十名開外。
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西班牙車手阿隆索在澳洲站以第五名完賽，相比排位賽沒能進入Q3的成績，提升很明顯。而巴西車手馬莎正賽中的表現依舊不給力。
「顯然我們今年的速度不夠獲得勝利，」阿隆索賽後對西班牙媒體說到。「昨天我們沒進入Q3的事實我們不能迴避，而今天我們好多了，所以這是一個很睏難的開局。」
「今天我們拿到了比我們預想得要多的積分。除去大熱門巴頓之外，我們只損失了三或四個位置。而今年可能不會存在一個明顯的優勢車手，至少不會出現2011年維特爾那麼大的優勢。」
「這對我們可能會有利，但是我們必須關注我們自己的工作，0.1秒0.1秒的提高。今年在第二集團可能存在12台賽車，所以提高0.2-0.3秒就能超過很多對手。所以這就是我們要在馬來西亞站和中國站要去做的。」
阿隆索承認在排位賽之後，他沒能料到自己能最終帶回10個積分，他對於正賽結果感到很高興。
「從第12位發車，我很高興最終僅次於麥凱倫和紅牛完賽。這比我們預計得要好。發車之後一切都很好。策略也很完美。一停之後我超了一輛 Mercedes ，幾乎超過了維特爾。二停我們擋住了羅斯堡也很好。韋伯利用安全車超了我們，那有點運氣。最後關頭馬爾多納多比我快，那時候我有點問題，不得不採取防守。我很遺憾看到他撞車了，因為他實在配得上第五名或第六名。」
法拉利車隊巴西車手馬莎在與小塞納的競爭中撞壞了賽車而最終退賽，整場比賽馬莎的名次基本都在十名開外。
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儘管本賽季目前為止僅跑了58圈，但韋伯認為局勢已經基本確定，這就是紅牛與麥凱倫之間的戰鬥。
紅牛和麥凱倫兩支車隊分別是上賽季的冠亞軍獲得者，這種局面再次在週末的澳洲揭幕戰上演，維特爾與巴頓爭奪冠軍寶座，而韋伯則與漢米爾頓爭搶領獎台位置。
雖然紅牛車手在這兩組爭奪戰中敗北，但韋伯預計紅牛和麥凱倫的爭奪戰將隨著賽事的推進越發激烈。「我們僅跑了一場比賽，但好像兩支車隊都組織得非常有序。」澳洲人在賽後接受採訪時表示。
「我們雙方都跑出了一場非常幹淨漂亮的比賽，顯然車手對於如何將賽車開向終點也是經驗豐富。麥凱倫在排位賽中找到了感覺，我們的成績則要差一點。安全車出動之後縮小了我們之間的差距，最終大家緊接著衝過終點。「
「讓我們看看接下來幾週的比賽吧，儘管賽季才剛剛開始，但是我們顯然已經是身處一場激烈的戰鬥之中。「
韋伯的發車再度失利，這是上賽季以來的老大難問題。澳洲人在隨後58圈的比賽中進行了一些彌補，最終名列第四。「對於第一圈之後的比賽，我感到非常滿意，我需要看看在發車時究竟出現了什麼狀況，檢查一下軟件。」
「(尼科)羅斯堡做出了非常漂亮的發車，並且超過了維特爾有些傢伙的發車很不錯，從那以後我們必須重新編組。我對之後的表現還是非常滿意的。」新浪體育： 一級方程式
確實以目前狀況來說是紅牛VS麥凱倫的戰爭😠
紅牛和麥凱倫兩支車隊分別是上賽季的冠亞軍獲得者，這種局面再次在週末的澳洲揭幕戰上演，維特爾與巴頓爭奪冠軍寶座，而韋伯則與漢米爾頓爭搶領獎台位置。
雖然紅牛車手在這兩組爭奪戰中敗北，但韋伯預計紅牛和麥凱倫的爭奪戰將隨著賽事的推進越發激烈。「我們僅跑了一場比賽，但好像兩支車隊都組織得非常有序。」澳洲人在賽後接受採訪時表示。
「我們雙方都跑出了一場非常幹淨漂亮的比賽，顯然車手對於如何將賽車開向終點也是經驗豐富。麥凱倫在排位賽中找到了感覺，我們的成績則要差一點。安全車出動之後縮小了我們之間的差距，最終大家緊接著衝過終點。「
「讓我們看看接下來幾週的比賽吧，儘管賽季才剛剛開始，但是我們顯然已經是身處一場激烈的戰鬥之中。「
韋伯的發車再度失利，這是上賽季以來的老大難問題。澳洲人在隨後58圈的比賽中進行了一些彌補，最終名列第四。「對於第一圈之後的比賽，我感到非常滿意，我需要看看在發車時究竟出現了什麼狀況，檢查一下軟件。」
「(尼科)羅斯堡做出了非常漂亮的發車，並且超過了維特爾有些傢伙的發車很不錯，從那以後我們必須重新編組。我對之後的表現還是非常滿意的。」新浪體育： 一級方程式
確實以目前狀況來說是紅牛VS麥凱倫的戰爭😠
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澳洲新秀小牛D. Ricciardo在其F1處子站成功拿到積分，複制了老大哥M. Webber在2002年做到的成績，首場F1比賽在本土拿分。
D. Ricciardo賽後回憶這場比賽說到：「發車時我捲入了事故，我都不知道發生了什麼。我的左前側撞到一輛威廉斯，我不得不進站更換鼻錐，後面的比賽賽車都是帶著一些小傷進行的。」
「第九名完賽太好了，但是我覺得我還能做得更好，因為賽車真的很棒，即便有點受傷它還是很快。能夠完賽並不容易，不過我一直沒有放棄，在努力推進。」
「我太高興了，能夠在我的第一場比賽在家鄉澳洲獲得積分太棒了。」里卡多最後說到。
澳洲老將M. Webber很有可能年底退役，小牛車隊的D. Ricciardo與S.Vvettel是潛在的紅牛車隊空位繼任者。首戰過後，同樣來自澳洲的D. Ricciardo已經占得先機。新浪體育： 一級方程式
Webber後繼有人ㄌ 還蠻期待D. Ricciardo與S.Vvettel的合作😍
D. Ricciardo賽後回憶這場比賽說到：「發車時我捲入了事故，我都不知道發生了什麼。我的左前側撞到一輛威廉斯，我不得不進站更換鼻錐，後面的比賽賽車都是帶著一些小傷進行的。」
「第九名完賽太好了，但是我覺得我還能做得更好，因為賽車真的很棒，即便有點受傷它還是很快。能夠完賽並不容易，不過我一直沒有放棄，在努力推進。」
「我太高興了，能夠在我的第一場比賽在家鄉澳洲獲得積分太棒了。」里卡多最後說到。
澳洲老將M. Webber很有可能年底退役，小牛車隊的D. Ricciardo與S.Vvettel是潛在的紅牛車隊空位繼任者。首戰過後，同樣來自澳洲的D. Ricciardo已經占得先機。新浪體育： 一級方程式
Webber後繼有人ㄌ 還蠻期待D. Ricciardo與S.Vvettel的合作😍
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紅牛車隊排位賽不佳，兩位車手維特爾與韋柏僅列第五、六位，但是從第三排發車的維特爾最終站在了亞軍領獎臺上，賽後這位衛冕冠軍稱：紅牛今天的表現比預想中的要犀利。
維特爾在比賽開始階段緊隨排在第三的舒馬克，後者賽車故障衝出賽道遺憾退出比賽，之後，這位幸運的德國小子利用最後一次進站，成功超越漢米爾頓升至第二位。韋柏盡管開局糟糕，但是通過奮力追趕，還是拿到了分站第四名。
盡管在安全車駛離賽道後，維特爾並沒有攻擊巴頓成功，不過亞軍的成績還是令他以及紅牛感到滿意。「恭喜邁凱輪和簡森，他表現完美，今天無人能撼動他的位置。我很高興能夠拿到亞軍，」維特爾說，「很多人在昨天(排位賽)比賽之後還不是這麼想。」
「對我們來說，這是一場積極的比賽，我們也做好了打硬仗的準備，拿到亞軍以及那麼多分數，很重要，」維特爾繼續說到，「賽車還有很大潛力，昨天我本應該能排在更好的位置。現在我們需要找到各種問題，確保下周賽車能夠更夠力。」
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
小弟是VETTEL的粉絲
RB8在排位賽時速度完全沒有上來還落後小黑超過半秒只能排在第6 😵
還好澳洲站正賽賽程後半段速度有明顯的提升了上來🙂
雖然希望VETTEL能以最年輕成為三冠王 但今年賽季確實好看實力相當接近 這也是F1粉絲想看到ㄉ 當然誰也不希望誰一直
獨霸下去 這樣確實有些無趣 精彩度夠才覺得賽季好看 也希望RB8能把去年優勢能再找回來 哪怕一點的優勢也好🙂
維特爾在比賽開始階段緊隨排在第三的舒馬克，後者賽車故障衝出賽道遺憾退出比賽，之後，這位幸運的德國小子利用最後一次進站，成功超越漢米爾頓升至第二位。韋柏盡管開局糟糕，但是通過奮力追趕，還是拿到了分站第四名。
盡管在安全車駛離賽道後，維特爾並沒有攻擊巴頓成功，不過亞軍的成績還是令他以及紅牛感到滿意。「恭喜邁凱輪和簡森，他表現完美，今天無人能撼動他的位置。我很高興能夠拿到亞軍，」維特爾說，「很多人在昨天(排位賽)比賽之後還不是這麼想。」
「對我們來說，這是一場積極的比賽，我們也做好了打硬仗的準備，拿到亞軍以及那麼多分數，很重要，」維特爾繼續說到，「賽車還有很大潛力，昨天我本應該能排在更好的位置。現在我們需要找到各種問題，確保下周賽車能夠更夠力。」
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小弟是VETTEL的粉絲
RB8在排位賽時速度完全沒有上來還落後小黑超過半秒只能排在第6 😵
還好澳洲站正賽賽程後半段速度有明顯的提升了上來🙂
雖然希望VETTEL能以最年輕成為三冠王 但今年賽季確實好看實力相當接近 這也是F1粉絲想看到ㄉ 當然誰也不希望誰一直
獨霸下去 這樣確實有些無趣 精彩度夠才覺得賽季好看 也希望RB8能把去年優勢能再找回來 哪怕一點的優勢也好🙂
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簡森-巴頓在在阿爾伯特公園賽道以無懈可擊的表現贏得了F1新賽季的開幕站。2009年的世界冠軍借助發車超越隊友漢米爾頓取得領先後，牢牢控制了整場比賽，即便是安全車出動也沒能影響其陣腳。
巴頓賽後的記者會上說，邁凱輪今天的成績證明了冬季準備的重要性。「作為一支車隊，這真的展示了冬季有多麼的重要。我們擁有一個強大的冬季，排位已證明了這點。非常高興能帶著勝利結束首站比賽，要知道每一個勝利都對你意味良多。」巴頓說道。
不過英國人承認安全車出動讓他感到擔心，他說：「最大的擔心是安全車，當你擁有10秒的領先優勢時，那是一個很有利的位置。但是一旦安全車出動，加上已經是下午6點了，要保持輪胎的溫度是很困難的。這對我來講是最大的擔心。」
獲得亞軍的維特爾盡管在安全車出動後，有向簡森-巴頓發起攻擊的機會。但是德國人說，巴頓今天是不可戰勝的，能夠拿到亞軍他已經很開心了。
「簡森是不可擊敗的。能夠拿到第二已經很棒了，而且這是一個在昨天之後，不在大家預期中的成績。」從第六位發車的德國人說道，他同時指出紐維的新作RB8還有很大的潛力有待開發。
「賽車還有很大的潛力，我們只是需要去開發它。」兩屆世界冠軍說道。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
巴頓賽後的記者會上說，邁凱輪今天的成績證明了冬季準備的重要性。「作為一支車隊，這真的展示了冬季有多麼的重要。我們擁有一個強大的冬季，排位已證明了這點。非常高興能帶著勝利結束首站比賽，要知道每一個勝利都對你意味良多。」巴頓說道。
不過英國人承認安全車出動讓他感到擔心，他說：「最大的擔心是安全車，當你擁有10秒的領先優勢時，那是一個很有利的位置。但是一旦安全車出動，加上已經是下午6點了，要保持輪胎的溫度是很困難的。這對我來講是最大的擔心。」
獲得亞軍的維特爾盡管在安全車出動後，有向簡森-巴頓發起攻擊的機會。但是德國人說，巴頓今天是不可戰勝的，能夠拿到亞軍他已經很開心了。
「簡森是不可擊敗的。能夠拿到第二已經很棒了，而且這是一個在昨天之後，不在大家預期中的成績。」從第六位發車的德國人說道，他同時指出紐維的新作RB8還有很大的潛力有待開發。
「賽車還有很大的潛力，我們只是需要去開發它。」兩屆世界冠軍說道。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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麥可-舒馬克從第四位發車，並借助發車超越格羅斯讓獲得第三，但不久後因為變速箱故障退賽，早早結束了比賽。七冠王在賽後表示並不操心賽車的可靠性，甚至對賽車的表現大加贊賞，認為梅賽德斯充滿希望。
「很不幸，沒有能夠完成比賽，我在進入一號彎時失去了動力。」舒馬克說，「我試著用不同的擋位，驅動力時有時無，但最後我不得不走上草坪。這真的是非常不幸，因為我們在冬季測試中沒有遇到過這樣的問題，賽車是非常可靠的。這也是我為何不太操心的原因，因為我知道這種事情偶爾會在比賽中發生，我們的可靠性是沒有問題的。」
盡管變速箱故障結束了原本形勢大好的比賽，但舒馬克對於梅賽德斯能夠迅速發揮潛力充滿信心，車王表示2012款新賽車取得了明顯的進步。
「我相信我們能夠跑出漂亮的比賽，甚至在這個周末，我也從賽車中收到了一些積極的信號，因為賽車在正賽中的表現證明我們之前對它的感覺是準確無誤的，的確是獲得了顯著的進步。」舒馬克補充說，「我們現在可以在此基礎上做進一步的提升。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「很不幸，沒有能夠完成比賽，我在進入一號彎時失去了動力。」舒馬克說，「我試著用不同的擋位，驅動力時有時無，但最後我不得不走上草坪。這真的是非常不幸，因為我們在冬季測試中沒有遇到過這樣的問題，賽車是非常可靠的。這也是我為何不太操心的原因，因為我知道這種事情偶爾會在比賽中發生，我們的可靠性是沒有問題的。」
盡管變速箱故障結束了原本形勢大好的比賽，但舒馬克對於梅賽德斯能夠迅速發揮潛力充滿信心，車王表示2012款新賽車取得了明顯的進步。
「我相信我們能夠跑出漂亮的比賽，甚至在這個周末，我也從賽車中收到了一些積極的信號，因為賽車在正賽中的表現證明我們之前對它的感覺是準確無誤的，的確是獲得了顯著的進步。」舒馬克補充說，「我們現在可以在此基礎上做進一步的提升。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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謝天謝地，階梯鼻錐僅此一年。FIA表示年底將會重新討論F1賽車鼻錐規則，意在2013年消除醜陋的階梯狀鼻錐，而2014年的規則將會要求鼻錐更低，階梯形態肯定會避免。
FIA技術主管查理-懷丁說：「這件事毫無疑問將會被討論。2014年的規則將會完全不同，那時候的鼻錐將會比現在要低得多，所以這個問題也就不存在了。」
「不過關於2013年，我們下次開會時，TWG(技術工作組)肯定會重視這個問題。每個人都希望賽車看起來更好看。」
「希望我們最終能夠找到解決方案，但是目前，無論如何我們也得適應現有的(階梯狀鼻錐)。」
今年的F1賽車當中只有麥拿倫和與麥拿倫技術共享的瑪魯西亞車隊賽車鼻錐是平直的，其餘10支車隊的賽車鼻錐都是階梯狀。新浪體育： 一級方程式
FIA技術主管查理-懷丁說：「這件事毫無疑問將會被討論。2014年的規則將會完全不同，那時候的鼻錐將會比現在要低得多，所以這個問題也就不存在了。」
「不過關於2013年，我們下次開會時，TWG(技術工作組)肯定會重視這個問題。每個人都希望賽車看起來更好看。」
「希望我們最終能夠找到解決方案，但是目前，無論如何我們也得適應現有的(階梯狀鼻錐)。」
今年的F1賽車當中只有麥拿倫和與麥拿倫技術共享的瑪魯西亞車隊賽車鼻錐是平直的，其餘10支車隊的賽車鼻錐都是階梯狀。新浪體育： 一級方程式
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值此2012年F1賽季即將拉開帷幕之際，Lotus F1 Team攜手戰略伙伴路特斯集團為大家帶來新隊名、新車手以及英國Enstone總部的一系列新動向。我們十分榮幸地宣布，為了與英國路特斯品牌在中國市場及其中國總代理路特斯中國的形象統一，即日起將車隊的中文隊名正式命名為「路特斯F1車隊」。同時，我們鄭重申明，本車隊與「青年汽車集團」或「蓮花汽車」沒有任何關係。
我們非常高興地期待能再次前往中國，參加即將在上海舉辦的世界一級方程式錦標賽中國大賽。在中國大賽期間，路特斯集團將在車隊賽車的發動機頂部顯著位置使用中國區品牌「Lotus NYO」車標，此舉充分顯示了我車隊英國賽車製造商對中國市場的高度重視。
路特斯F1車隊前不久剛剛發布新車––路特斯雷諾E20，新加盟我車隊的著名車手基米‧雷克南將與羅曼‧格羅斯讓和試車手丹布羅西奧組成全新陣容，用他們充滿激情的賽車天賦把這輛新車性能發揮得淋漓盡致。對即將於3月18日在澳洲拉開帷幕的2012賽季，車隊雄心勃勃，期望甚高，期盼在上賽季第5名的基礎上能夠奪得更好名次。
注：
所有中國媒體使用「路特斯F1車隊」名稱報導車隊時，必須在其後加上「LOTUS F1 TEAM」，即「路特斯F1車隊(LOTUS F1 TEAM)」
不得將LOTUS F1 TEAM隊標改成中文版作為視覺標識
國際賽車總會一級方程式中國大賽舉辦日期為2012年4月13-15日
路特斯F1車隊(LOTUS F1 TEAM)官方指定發動機供應商為雷諾公司
––Lotus F1 Team特此聲明 ESPNSTAR.COM.TW 賽車
我們非常高興地期待能再次前往中國，參加即將在上海舉辦的世界一級方程式錦標賽中國大賽。在中國大賽期間，路特斯集團將在車隊賽車的發動機頂部顯著位置使用中國區品牌「Lotus NYO」車標，此舉充分顯示了我車隊英國賽車製造商對中國市場的高度重視。
路特斯F1車隊前不久剛剛發布新車––路特斯雷諾E20，新加盟我車隊的著名車手基米‧雷克南將與羅曼‧格羅斯讓和試車手丹布羅西奧組成全新陣容，用他們充滿激情的賽車天賦把這輛新車性能發揮得淋漓盡致。對即將於3月18日在澳洲拉開帷幕的2012賽季，車隊雄心勃勃，期望甚高，期盼在上賽季第5名的基礎上能夠奪得更好名次。
注：
所有中國媒體使用「路特斯F1車隊」名稱報導車隊時，必須在其後加上「LOTUS F1 TEAM」，即「路特斯F1車隊(LOTUS F1 TEAM)」
不得將LOTUS F1 TEAM隊標改成中文版作為視覺標識
國際賽車總會一級方程式中國大賽舉辦日期為2012年4月13-15日
路特斯F1車隊(LOTUS F1 TEAM)官方指定發動機供應商為雷諾公司
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F1揭幕戰即將在澳洲墨爾本打響，誰的速度更快？大家都在期待著這個懸念的揭開。衛冕冠軍、紅牛車隊德國車手華迪爾表示：預計這個謎得等到賽季第二站馬來西亞才能解開。
「我們得等到週六的排位賽以及前兩場正式比賽之後，才能看出分曉，」華迪爾說，「我們能從排位賽看出些東西，但是週日誰快慢就不知道了。很難從測試中來解讀出速度快慢，我們為所做的工作感到高興，但是現階段，誰強誰弱還是未知。」
「奪取冠軍，這是我一如既往的目標。在拿到了首個世界冠軍之後，在很多方面都如釋重負，因為你証明了你能夠做到。」華迪爾繼續說到，「但是這並不意味著放棄接下來的賽季。相反，這是全新的開始，一切從零開始，你自然而然的會想再一次奪冠。」
「所以我從不自問想不想奪冠或者為什麼我在這裏之類的話，一切未變。我依舊渴望勝利，依舊在想著什麼時候被其他車手擊敗，(有危機感)這是好事情。」華迪爾這樣表述到，「每個人總會有一天會被擊敗，我們還有很多比賽要比，誰最有信心、誰的整體表現最好，誰才會贏得世界冠軍。」新浪體育： 一級方程式
「我們得等到週六的排位賽以及前兩場正式比賽之後，才能看出分曉，」華迪爾說，「我們能從排位賽看出些東西，但是週日誰快慢就不知道了。很難從測試中來解讀出速度快慢，我們為所做的工作感到高興，但是現階段，誰強誰弱還是未知。」
「奪取冠軍，這是我一如既往的目標。在拿到了首個世界冠軍之後，在很多方面都如釋重負，因為你証明了你能夠做到。」華迪爾繼續說到，「但是這並不意味著放棄接下來的賽季。相反，這是全新的開始，一切從零開始，你自然而然的會想再一次奪冠。」
「所以我從不自問想不想奪冠或者為什麼我在這裏之類的話，一切未變。我依舊渴望勝利，依舊在想著什麼時候被其他車手擊敗，(有危機感)這是好事情。」華迪爾這樣表述到，「每個人總會有一天會被擊敗，我們還有很多比賽要比，誰最有信心、誰的整體表現最好，誰才會贏得世界冠軍。」新浪體育： 一級方程式
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台北時間3月15日消息，本周末，2012年世界一級方程式錦標賽(F1)將在澳洲墨爾本揭幕，這也是車王舒馬克重返F1賽場的第三個賽季。近日他在接受外媒採訪時透露，如果沒有測試禁令他是不會選擇重返F1的，同時他還表示自己在朋馳結束職業生涯的可能性極大，轉投其他車隊可能性幾乎為零。
七個世界冠軍在手的舒馬克在2006年宣布退役，但在2010年後宣布復出效力朋馳車隊，但是復出兩年以來，舒馬克還沒有一次登上領獎臺。
身為千萬富翁同時又是兩個孩子的父親，年屆43的舒馬克在接受德國報紙Bild-Zeitung採訪時被問到，為什麼不能滿足於現在的簡單生活，在取得空前的成功後好好的享受與家人在一起的時光？
「因為賽車是我最大的激情所在，」他堅持說，「單這也並不意味著我必須停止享受這種天倫之樂，反正並不妨礙我享受我與家人在一起的生活。我之所以做下回歸決定的一個重要因素是，與我首次職業生涯相比，現在不需要參加F1比以前花的時間少得多了。那時我們每次比賽後都要花很長的時間去測試來適應賽程，但是現在在賽季期間就沒有這些測試了，我有更多的時間可以和家人相處。」舒馬克說。「因此很明顯沒有測試禁令我就不會回來。」
2012賽季將是舒馬克復出首份合約的最後一年，雙方能否完成續約成為媒體和車迷關注的最大焦點。他是否會考慮重返重返法拉利，帶領這支昔日的王者迎接挑戰，走出危機呢？
「我們這麼說吧，」德國車手回答道，「我在梅賽德斯朋馳以外的車隊結束職業生涯的機率非常低，低到我根本不需要考慮這個問題。」ESPNSTAR.COM.TW 賽車
七個世界冠軍在手的舒馬克在2006年宣布退役，但在2010年後宣布復出效力朋馳車隊，但是復出兩年以來，舒馬克還沒有一次登上領獎臺。
身為千萬富翁同時又是兩個孩子的父親，年屆43的舒馬克在接受德國報紙Bild-Zeitung採訪時被問到，為什麼不能滿足於現在的簡單生活，在取得空前的成功後好好的享受與家人在一起的時光？
「因為賽車是我最大的激情所在，」他堅持說，「單這也並不意味著我必須停止享受這種天倫之樂，反正並不妨礙我享受我與家人在一起的生活。我之所以做下回歸決定的一個重要因素是，與我首次職業生涯相比，現在不需要參加F1比以前花的時間少得多了。那時我們每次比賽後都要花很長的時間去測試來適應賽程，但是現在在賽季期間就沒有這些測試了，我有更多的時間可以和家人相處。」舒馬克說。「因此很明顯沒有測試禁令我就不會回來。」
2012賽季將是舒馬克復出首份合約的最後一年，雙方能否完成續約成為媒體和車迷關注的最大焦點。他是否會考慮重返重返法拉利，帶領這支昔日的王者迎接挑戰，走出危機呢？
「我們這麼說吧，」德國車手回答道，「我在梅賽德斯朋馳以外的車隊結束職業生涯的機率非常低，低到我根本不需要考慮這個問題。」ESPNSTAR.COM.TW 賽車
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紅牛領隊霍納近日表示，將在今年夏天決定是否跟老將韋柏續約，也就是說，要視他前半個賽季的表現而定。對於紅牛一貫的一年一簽政策，韋柏表示認可，而且他堅信本賽季仍然是紅牛壟斷的局面，只要自己減少犯錯的數量，一定能在夏天獲得續簽合約。
上賽季韋柏的表現著實令人不敢恭維，在賽車擁有巨大優勢的前提下，他僅僅拿到巴西大賽冠軍。不過在經歷了一整個冬天之後，包括霍納和韋柏本人都覺得，他的狀態有了顯著提升，首先，這位澳洲老將肯定了車隊的實力：「毫無疑問，車隊目前處於非常良好的狀態。」再加上本土作戰，難怪韋柏一直表態稱開幕戰中紅牛最有機會奪冠。
對於巴塞隆納(微博 數據) 最後一次測試當中的升級，韋柏認為那對提升賽車性能有很大幫助，雖然維特爾最後一天測試的時候遭遇了嚴重故障，但這種情況在開幕戰絕不可能發生。車隊優勢依舊，對於韋柏本人而言也是個利好消息，起碼他能駕駛跟衛冕冠軍維特爾一樣的賽車去競爭，這是多少車手夢寐以求的。
眾所周知，韋柏的合約問題一直懸而未決，紅牛二隊的年輕車手裡卡多和維爾格尼都是接替澳洲老將的絕佳人選。對此，韋柏並不擔心，他甚至還沒來得及考慮續約的事情：「自從2005年開始，我基本都是一年一簽（當時他還在威廉斯車隊），而這種方式並未影響我的成績，在過去幾年，我也曾取得過不錯的戰績。如果說現在我還剩一份為期兩年的合約，感覺也不會有什麼不一樣。」
按照韋柏的說法，就算有一份長期的穩定合約，他也不會有絲毫鬆懈，職業生涯的最後幾年，他還想拿到一次車手總冠軍！紅牛領隊霍納也希望他跟維特爾能進行良性競爭，從而推動車隊發展。韋柏堅信自己能恢復2010年的絕佳狀態，用上半賽季的表現替自己賺到一份續約合約，所以他很認可車隊的做法：「如果你表現不好，那麼就趕緊離開，但如果成績出色，那當然可以繼續留下。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
上賽季韋柏的表現著實令人不敢恭維，在賽車擁有巨大優勢的前提下，他僅僅拿到巴西大賽冠軍。不過在經歷了一整個冬天之後，包括霍納和韋柏本人都覺得，他的狀態有了顯著提升，首先，這位澳洲老將肯定了車隊的實力：「毫無疑問，車隊目前處於非常良好的狀態。」再加上本土作戰，難怪韋柏一直表態稱開幕戰中紅牛最有機會奪冠。
對於巴塞隆納(微博 數據) 最後一次測試當中的升級，韋柏認為那對提升賽車性能有很大幫助，雖然維特爾最後一天測試的時候遭遇了嚴重故障，但這種情況在開幕戰絕不可能發生。車隊優勢依舊，對於韋柏本人而言也是個利好消息，起碼他能駕駛跟衛冕冠軍維特爾一樣的賽車去競爭，這是多少車手夢寐以求的。
眾所周知，韋柏的合約問題一直懸而未決，紅牛二隊的年輕車手裡卡多和維爾格尼都是接替澳洲老將的絕佳人選。對此，韋柏並不擔心，他甚至還沒來得及考慮續約的事情：「自從2005年開始，我基本都是一年一簽（當時他還在威廉斯車隊），而這種方式並未影響我的成績，在過去幾年，我也曾取得過不錯的戰績。如果說現在我還剩一份為期兩年的合約，感覺也不會有什麼不一樣。」
按照韋柏的說法，就算有一份長期的穩定合約，他也不會有絲毫鬆懈，職業生涯的最後幾年，他還想拿到一次車手總冠軍！紅牛領隊霍納也希望他跟維特爾能進行良性競爭，從而推動車隊發展。韋柏堅信自己能恢復2010年的絕佳狀態，用上半賽季的表現替自己賺到一份續約合約，所以他很認可車隊的做法：「如果你表現不好，那麼就趕緊離開，但如果成績出色，那當然可以繼續留下。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Mercedes 車隊經理羅斯-布朗表示，漢米爾頓通過與簡森-巴頓並肩戰鬥，如今已經學會了如何控制比賽，他會在今年強勢回歸。
布朗認為，漢米爾頓2011年經歷了一個賽季的起伏和困難之後，需要使自己的表現在車隊變得更好，以便於他發揮出全部的潛力。
「漢米爾頓具有天生的速度，」布朗說在墨爾本說到。「他自己也承認，他在去年沒有取得最好的一年，但我認為他足夠的才能來實現，他可以努力提高自己的表現，因為他有非凡的速度和巨大的天賦。」
Mercedes 車隊的經理在2009年目睹了巴頓奪得冠軍殊榮，他預計咸美頓與巴頓在一起工作兩年之後，應該能夠學到巴頓的專業技能和控制力。
「我認為，簡森，有人也許覺得他的終極速度沒有劉易斯快，但是他能夠讓自己的工作更有效，因此這是一個理想的組合。簡森是一個高智商車手，不要誤會，他也非常，非常的快，但實際上他更知道如何集中在比賽中。我認為劉易斯應該知道該從簡森身上學習什麼。」
「漢米爾頓專注與做自己的事情，這將會令人好奇，希望看到他今年究竟如何，我認為他會做出非常好的工作。」布朗最後說到。
新浪體育： 一級方程式
布朗認為，漢米爾頓2011年經歷了一個賽季的起伏和困難之後，需要使自己的表現在車隊變得更好，以便於他發揮出全部的潛力。
「漢米爾頓具有天生的速度，」布朗說在墨爾本說到。「他自己也承認，他在去年沒有取得最好的一年，但我認為他足夠的才能來實現，他可以努力提高自己的表現，因為他有非凡的速度和巨大的天賦。」
Mercedes 車隊的經理在2009年目睹了巴頓奪得冠軍殊榮，他預計咸美頓與巴頓在一起工作兩年之後，應該能夠學到巴頓的專業技能和控制力。
「我認為，簡森，有人也許覺得他的終極速度沒有劉易斯快，但是他能夠讓自己的工作更有效，因此這是一個理想的組合。簡森是一個高智商車手，不要誤會，他也非常，非常的快，但實際上他更知道如何集中在比賽中。我認為劉易斯應該知道該從簡森身上學習什麼。」
「漢米爾頓專注與做自己的事情，這將會令人好奇，希望看到他今年究竟如何，我認為他會做出非常好的工作。」布朗最後說到。
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如果有哪個Sebastian Vettel的對手認為，在他連續兩個賽季贏得F1世界冠軍頭銜之後便會開始懈怠的話，那麼他可能得要重新思考一下。24歲的德國人在去年以秋風掃落葉的方式衛冕成功，成為F1史上最年輕的連續兩屆世界冠軍得主。儘管如此，Vettel堅稱自己再次爭取頭銜的決心一如以往。
Red Bull車手在接受Autosport的訪問時表示：「我的目標始終是贏得世界冠軍，雖然在贏得第一個世界冠軍頭銜之後，從很多方面來說這算是一種解脫，因為你已經證明了自己可以做到，這比什麼都來得重要，因為這是沒有任何人可以從你這裡取走的東西。總之這是一個很大的解脫，但並不意味著你不關心接下來要發生的事情。相反的，你會知道一切將歸零，大家再次重新開始，並且很自然地，你會想再獲得成功。所以我從沒有問過自己，我想再經歷一次嗎？或是為什麼我在這裡的問題，我沒有任何改變，我仍對勝利感到飢渴。當有什麼人把我打敗，我仍會為此煩惱，可以確定的是，這事件好事。每個人都會有被打敗的一天，當然不是特定哪一天，但重點是你要如何振作。輸並沒有什麼大不了，我們有很多的比賽，但誰能夠堅持最一致的表現，就值得贏下世界冠軍頭銜。」
F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台澳洲站轉播時刻表
3月17日 13:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月18日 13:00（直播）一級方程式賽前報導
3月18日 13:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月18日 15:45（直播）方程式地帶
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Red Bull車手在接受Autosport的訪問時表示：「我的目標始終是贏得世界冠軍，雖然在贏得第一個世界冠軍頭銜之後，從很多方面來說這算是一種解脫，因為你已經證明了自己可以做到，這比什麼都來得重要，因為這是沒有任何人可以從你這裡取走的東西。總之這是一個很大的解脫，但並不意味著你不關心接下來要發生的事情。相反的，你會知道一切將歸零，大家再次重新開始，並且很自然地，你會想再獲得成功。所以我從沒有問過自己，我想再經歷一次嗎？或是為什麼我在這裡的問題，我沒有任何改變，我仍對勝利感到飢渴。當有什麼人把我打敗，我仍會為此煩惱，可以確定的是，這事件好事。每個人都會有被打敗的一天，當然不是特定哪一天，但重點是你要如何振作。輸並沒有什麼大不了，我們有很多的比賽，但誰能夠堅持最一致的表現，就值得贏下世界冠軍頭銜。」
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儘管Ferrari車隊在季前集測遭遇到麻煩，但主要競爭對手們卻還是不敢對紅鬃烈馬掉以輕心。由於新車F2012在季前集測中的表現未能達到Ferrari的預期，甚至車隊技術總監Pat Fry都認為他們在季初站上頒獎台，恐怕是非常困難。然而實際上Ferrari仍在許多場合上跑出相當快的單圈成績，在加上他們擁有龐大的資源作為後盾，對手們都拒絕輕視他們在2012年的前景。
雖然看到自己的車手在最後一次季前集測的賽事模擬中跑在Fernando Alonso之前，但Lotus車隊領導人Eric Boullier卻表示：「現在說這些還太早，我們可以看到Ferrari擁有大量資源，並且擁有大量人才，所以你絕對不可能知道他們將能達到什麼樣的程度。我會等著看他們最後的開發成果，並不因為我們在賽事模擬中比他們快，就認定正式比賽能勝過他們。我們得專注在自己的賽車上，必須竭盡我們所能。毫無疑問，我們今年的配套方案看起來很有希望，但情勢會非常艱辛，我們不能在頭幾場比賽中錯過任何機會，因為獲取積分或站上頒獎台並不是件容易的事。不要小看Ferrari的反應能力，他們絕對會拼回來的。」
Red Bull Racing領導人Christian Horner則就自己對於各車隊競爭力的看法表示：「將會是像往常那樣吧，所以McLaren看起來很強，一點也不讓我感到意外。至於Ferrari，我覺得他們是處於一個比人們所預期還要更好的狀態。Mercedes看起來已經較去年進步不少，所以我認為主角仍會是那幾個車隊。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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雖然看到自己的車手在最後一次季前集測的賽事模擬中跑在Fernando Alonso之前，但Lotus車隊領導人Eric Boullier卻表示：「現在說這些還太早，我們可以看到Ferrari擁有大量資源，並且擁有大量人才，所以你絕對不可能知道他們將能達到什麼樣的程度。我會等著看他們最後的開發成果，並不因為我們在賽事模擬中比他們快，就認定正式比賽能勝過他們。我們得專注在自己的賽車上，必須竭盡我們所能。毫無疑問，我們今年的配套方案看起來很有希望，但情勢會非常艱辛，我們不能在頭幾場比賽中錯過任何機會，因為獲取積分或站上頒獎台並不是件容易的事。不要小看Ferrari的反應能力，他們絕對會拼回來的。」
Red Bull Racing領導人Christian Horner則就自己對於各車隊競爭力的看法表示：「將會是像往常那樣吧，所以McLaren看起來很強，一點也不讓我感到意外。至於Ferrari，我覺得他們是處於一個比人們所預期還要更好的狀態。Mercedes看起來已經較去年進步不少，所以我認為主角仍會是那幾個車隊。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台澳洲站轉播時刻表
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3月18日 13:00（直播）一級方程式賽前報導
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儘管Ferrari車隊在季前集測遭遇到麻煩，但主要競爭對手們卻還是不敢對紅鬃烈馬掉以輕心。由於新車F2012在季前集測中的表現未能達到Ferrari的預期，甚至車隊技術總監Pat Fry都認為他們在季初站上頒獎台，恐怕是非常困難。然而實際上Ferrari仍在許多場合上跑出相當快的單圈成績，在加上他們擁有龐大的資源作為後盾，對手們都拒絕輕視他們在2012年的前景。
雖然看到自己的車手在最後一次季前集測的賽事模擬中跑在Fernando Alonso之前，但Lotus車隊領導人Eric Boullier卻表示：「現在說這些還太早，我們可以看到Ferrari擁有大量資源，並且擁有大量人才，所以你絕對不可能知道他們將能達到什麼樣的程度。我會等著看他們最後的開發成果，並不因為我們在賽事模擬中比他們快，就認定正式比賽能勝過他們。我們得專注在自己的賽車上，必須竭盡我們所能。毫無疑問，我們今年的配套方案看起來很有希望，但情勢會非常艱辛，我們不能在頭幾場比賽中錯過任何機會，因為獲取積分或站上頒獎台並不是件容易的事。不要小看Ferrari的反應能力，他們絕對會拼回來的。」
Red Bull Racing領導人Christian Horner則就自己對於各車隊競爭力的看法表示：「將會是像往常那樣吧，所以McLaren看起來很強，一點也不讓我感到意外。至於Ferrari，我覺得他們是處於一個比人們所預期還要更好的狀態。Mercedes看起來已經較去年進步不少，所以我認為主角仍會是那幾個車隊。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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雖然看到自己的車手在最後一次季前集測的賽事模擬中跑在Fernando Alonso之前，但Lotus車隊領導人Eric Boullier卻表示：「現在說這些還太早，我們可以看到Ferrari擁有大量資源，並且擁有大量人才，所以你絕對不可能知道他們將能達到什麼樣的程度。我會等著看他們最後的開發成果，並不因為我們在賽事模擬中比他們快，就認定正式比賽能勝過他們。我們得專注在自己的賽車上，必須竭盡我們所能。毫無疑問，我們今年的配套方案看起來很有希望，但情勢會非常艱辛，我們不能在頭幾場比賽中錯過任何機會，因為獲取積分或站上頒獎台並不是件容易的事。不要小看Ferrari的反應能力，他們絕對會拼回來的。」
Red Bull Racing領導人Christian Horner則就自己對於各車隊競爭力的看法表示：「將會是像往常那樣吧，所以McLaren看起來很強，一點也不讓我感到意外。至於Ferrari，我覺得他們是處於一個比人們所預期還要更好的狀態。Mercedes看起來已經較去年進步不少，所以我認為主角仍會是那幾個車隊。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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法拉利領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利堅信躍馬將在週末的澳洲揭幕戰處於戰鬥狀態。雖然躍馬在季前測試中的表現沒能達到預期的水平，但多梅強調在首戰之前，比賽形式遠未明朗。
杜明尼卡利表示儘管季前測試非常艱難，但車隊必須借助揭幕戰看清競爭態勢。無論首戰成績如何，法拉利都將繼續專注於賽車的研發。
「每個人都期望著新的挑戰。」杜明尼卡利在法拉利官網中談道，「這將是一個漫長的賽季，至少現在看來是，這也是難以預測的賽季。許多車隊看起來都將非常有競爭力，特別是在賽季初期。」
「當我們來到澳洲，我們明白我們的表現因為各種原因並未達到我們的預期，我們在過去幾天對此進行了深入的探討。但是，我想重複我之前所說的，我們仍然需要等待幾天，才能知道我們相對於其它車隊究竟處於怎樣的位置。」
「我堅信我們將處於戰鬥狀態，並且我們將戰鬥到底。在上賽季末我就說過同樣的話，如果我們在揭幕戰中跑得不錯，我們不會得意忘形，正如我們不能擁有頂尖的競爭力也不會感到灰心喪氣一樣。」
「我們必須持續地專注於賽車的研發工作，錦標賽要跑到11月底才結束，我們不會忘記這一點。」新浪體育： 一級方程式
杜明尼卡利表示儘管季前測試非常艱難，但車隊必須借助揭幕戰看清競爭態勢。無論首戰成績如何，法拉利都將繼續專注於賽車的研發。
「每個人都期望著新的挑戰。」杜明尼卡利在法拉利官網中談道，「這將是一個漫長的賽季，至少現在看來是，這也是難以預測的賽季。許多車隊看起來都將非常有競爭力，特別是在賽季初期。」
「當我們來到澳洲，我們明白我們的表現因為各種原因並未達到我們的預期，我們在過去幾天對此進行了深入的探討。但是，我想重複我之前所說的，我們仍然需要等待幾天，才能知道我們相對於其它車隊究竟處於怎樣的位置。」
「我堅信我們將處於戰鬥狀態，並且我們將戰鬥到底。在上賽季末我就說過同樣的話，如果我們在揭幕戰中跑得不錯，我們不會得意忘形，正如我們不能擁有頂尖的競爭力也不會感到灰心喪氣一樣。」
「我們必須持續地專注於賽車的研發工作，錦標賽要跑到11月底才結束，我們不會忘記這一點。」新浪體育： 一級方程式
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馬克-韋柏表示紅牛賽車在季前測試中表現優異，將在正賽中展現強大競爭力，但對於自己在2012賽季的奪冠計劃，澳洲人不做評論。
雖然紅牛用於墨爾本開幕戰的賽車升級套件僅測試了兩天時間，但韋柏仍然對整個冬季測試充滿信心。「是的，我們的狀態不錯。」韋柏在墨爾本表示。
「我們認為當前正處於正確的發展方向上，但是僅有0.2秒或者0.3秒的優勢，我們需要獲得更大的優勢。讓我們在本周末結束時再來看看形勢，然後我們還需要看看在馬來西亞的狀況，因為墨爾本的賽道是比較特別的。」
「伙計們都完成了出色的工作，我們希望看看升級套件是否都能夠奏效。我們將採用巴塞隆納試用過的套件，這是能夠幫助我們改善性能的，所以我們將在賽車上繼續使用。」
韋柏強調自己在冬測中的準備工作要好於上賽季，他認為自己將迎來強勢開局。「有一個激動人心的賽季擺在我們面前。」韋柏說，「沒有什麼是確定的，但是我感覺今年將有一些非常棒非常棒的時刻出現。我們也會遇到一些阻力，這都是正常的，車手們在漫長的賽季中會遇到各種狀況，我們必須面對各種逆境。」
「這也是競賽的一部分，在任何頂尖運動中都是如此，但是我對新賽季感到非常激動，希望能夠做出驚人的戰績。」
韋柏承認沒有什麼能夠保證自己注定能贏得佳績。「我可以告訴你我們做了什麼，談談賽道，說說我們將展開的激動人心的工作，但是我們必須推進，去實現，動手去做。」
韋柏表示沒有考慮過本賽季之後的事情，他的合約仍然是每年一簽。「自2005年開始就是如此，從那時候以來我還做得不錯吧。」韋柏說，「我在過去幾年做過一些令自己感到驚訝的事情，我為此感到驕傲。如果我手持一份兩年期合約坐在這裡，我也不會感到與現在有什麼不同。」
「我仍然想要去戰鬥，我不會說我有一份兩年合約，我就可以在賽場中巡航了，第二年再認真一點跑。老實說，我甚至沒有考慮過合約的事情，我只是想著比賽成績和比賽的過程。這是最重要的事情，過去幾年都是這樣的。」
「合約只是結果，如果你做得不夠好，那就下車吧。如果你獲得了好成績，你就留下來。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
雖然紅牛用於墨爾本開幕戰的賽車升級套件僅測試了兩天時間，但韋柏仍然對整個冬季測試充滿信心。「是的，我們的狀態不錯。」韋柏在墨爾本表示。
「我們認為當前正處於正確的發展方向上，但是僅有0.2秒或者0.3秒的優勢，我們需要獲得更大的優勢。讓我們在本周末結束時再來看看形勢，然後我們還需要看看在馬來西亞的狀況，因為墨爾本的賽道是比較特別的。」
「伙計們都完成了出色的工作，我們希望看看升級套件是否都能夠奏效。我們將採用巴塞隆納試用過的套件，這是能夠幫助我們改善性能的，所以我們將在賽車上繼續使用。」
韋柏強調自己在冬測中的準備工作要好於上賽季，他認為自己將迎來強勢開局。「有一個激動人心的賽季擺在我們面前。」韋柏說，「沒有什麼是確定的，但是我感覺今年將有一些非常棒非常棒的時刻出現。我們也會遇到一些阻力，這都是正常的，車手們在漫長的賽季中會遇到各種狀況，我們必須面對各種逆境。」
「這也是競賽的一部分，在任何頂尖運動中都是如此，但是我對新賽季感到非常激動，希望能夠做出驚人的戰績。」
韋柏承認沒有什麼能夠保證自己注定能贏得佳績。「我可以告訴你我們做了什麼，談談賽道，說說我們將展開的激動人心的工作，但是我們必須推進，去實現，動手去做。」
韋柏表示沒有考慮過本賽季之後的事情，他的合約仍然是每年一簽。「自2005年開始就是如此，從那時候以來我還做得不錯吧。」韋柏說，「我在過去幾年做過一些令自己感到驚訝的事情，我為此感到驕傲。如果我手持一份兩年期合約坐在這裡，我也不會感到與現在有什麼不同。」
「我仍然想要去戰鬥，我不會說我有一份兩年合約，我就可以在賽場中巡航了，第二年再認真一點跑。老實說，我甚至沒有考慮過合約的事情，我只是想著比賽成績和比賽的過程。這是最重要的事情，過去幾年都是這樣的。」
「合約只是結果，如果你做得不夠好，那就下車吧。如果你獲得了好成績，你就留下來。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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阿隆索已經敦促他的法拉利車隊不要失去信心，要相信法拉利仍然可以帶來好成績，盡管今年可能迎來艱難的起步。盡管經歷困難的冬季測試，阿隆索相信法拉利可以恢復。
「我們必須保持冷靜，冷靜，並逐個的採取辦法。墨爾本的比賽開始後，我們將得到一個初步的印象，」阿隆索對法拉利官方網站說到。
「一旦我們知道我們所處的位置，那麼我們就可以設定更精確的目標，有一件事是肯定要爭取獲勝，法拉利的歷史積澱在我們身後，我們感到責任要去做好。為我們，為我們的球迷和我們的合作伙伴，這對我們所有人來說，我們必須齊心協力，要達到這一目標。」
「對我們的F2012的理解，我們肯定還需要提高很多，並讓它適應我的駕駛風格。我知道車迷們總是希望聽到我說，我們可以得到這樣或那樣的結果，但事實真相，我們可以不說。要想肯定我們究竟在哪裡，我們必須等待，直到周六排位賽之後。」
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「我們必須保持冷靜，冷靜，並逐個的採取辦法。墨爾本的比賽開始後，我們將得到一個初步的印象，」阿隆索對法拉利官方網站說到。
「一旦我們知道我們所處的位置，那麼我們就可以設定更精確的目標，有一件事是肯定要爭取獲勝，法拉利的歷史積澱在我們身後，我們感到責任要去做好。為我們，為我們的球迷和我們的合作伙伴，這對我們所有人來說，我們必須齊心協力，要達到這一目標。」
「對我們的F2012的理解，我們肯定還需要提高很多，並讓它適應我的駕駛風格。我知道車迷們總是希望聽到我說，我們可以得到這樣或那樣的結果，但事實真相，我們可以不說。要想肯定我們究竟在哪裡，我們必須等待，直到周六排位賽之後。」
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Red Bull Racing領導人Christian Horner相信，Mark Webber能有一個比2011年賽季要強得多的賽季開端。雖然澳洲人在2010賽季是於最後一場比賽，才把世界冠軍頭銜輸給了隊友Sebastian Vettel，但到了2011年Webber的表現卻相形失色了許多。不過Horner預估在結束去年賽季之後，力圖振作的Webber將重拾往日雄風，而證據就是他在三次季前集測中的表現。
Horner說：「我認為Mark有個絕佳的季前準備期，可以輕鬆應對在墨爾本的比賽，一年前情況可不是如此，現在的他有著良好的心態，希望這能夠讓他有個強勢的賽季。」而在2010年，由於Webber與Vettel到最後一場比賽都還有機會贏得世界冠軍頭銜，使得兩人之間的關係非常緊繃。在被問到如果Webber找回如同2010年那樣的競爭力，是否擔心可能重現當年的場景時，Horner說：「一點都不會，我們有兩個真正具有競爭力的車手，我們預期他們能夠相互砥礪，但是他們也都知道車隊才是最重要的。」
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Horner說：「我認為Mark有個絕佳的季前準備期，可以輕鬆應對在墨爾本的比賽，一年前情況可不是如此，現在的他有著良好的心態，希望這能夠讓他有個強勢的賽季。」而在2010年，由於Webber與Vettel到最後一場比賽都還有機會贏得世界冠軍頭銜，使得兩人之間的關係非常緊繃。在被問到如果Webber找回如同2010年那樣的競爭力，是否擔心可能重現當年的場景時，Horner說：「一點都不會，我們有兩個真正具有競爭力的車手，我們預期他們能夠相互砥礪，但是他們也都知道車隊才是最重要的。」
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維特爾警告他的對手，他仍然是渴望在F1的成功，目標是連續第三次世界冠軍頭銜。2012F1澳洲站開幕前夕，維特爾說，他去年的優勢並沒有改變他對勝利的渴望。
「我的目標始終是贏得世界冠軍。贏得第一個世界冠軍後，它是一個極大的安慰，因為你已經証明了自己，你能做到這一點，在許多方面──這是比什麼都重要的東西，因為它是沒有人可以給你的。」維特爾在週三紅牛車隊的打板球活動中說到。
「總而言之，這是一個偉大的成績，但是，這並不意味著你不再關心接下來會發生什麼。相反的，你知道這一切重新開始，大家再次從零開始。所以，我從來沒有問自己這樣的問題，我想這一次，或為什麼我在這裏的一切都沒有改變，我仍然覺得我很飢渴。」
「每個人都會有被擊敗的一天，它是不特定的一天，但重要的是你如何殺回來。這沒有什麼過錯與失去，但我們有很多比賽，誰是最穩定的，總之表現最好的一個人，值得贏得世界冠軍。」
維特爾表示F1的競爭格局尚未清楚，他說他是不會愚蠢到自認為理所當然的拿走更多的成功。
「你永遠不知道會發生什麼，但說實話，這將是非常枯燥的。如果我們這樣去想，我覺得在這裏一半的人所做的努力結果最終都是煙消雲散，看看什麼會發生吧。特別是今年，你不真的知道你在哪裡，它看起來好像所有的車隊都非常接近於對方。所以有可能，沒準蓮花是很強大的。」
最後，雖然維特爾在試車中經歷了一個令人沮喪的最後一天，在那裡他被變速箱問題阻礙，但他堅持認為賽車可靠性問題是首站比賽不用擔心的。新浪體育： 一級方程式
「我的目標始終是贏得世界冠軍。贏得第一個世界冠軍後，它是一個極大的安慰，因為你已經証明了自己，你能做到這一點，在許多方面──這是比什麼都重要的東西，因為它是沒有人可以給你的。」維特爾在週三紅牛車隊的打板球活動中說到。
「總而言之，這是一個偉大的成績，但是，這並不意味著你不再關心接下來會發生什麼。相反的，你知道這一切重新開始，大家再次從零開始。所以，我從來沒有問自己這樣的問題，我想這一次，或為什麼我在這裏的一切都沒有改變，我仍然覺得我很飢渴。」
「每個人都會有被擊敗的一天，它是不特定的一天，但重要的是你如何殺回來。這沒有什麼過錯與失去，但我們有很多比賽，誰是最穩定的，總之表現最好的一個人，值得贏得世界冠軍。」
維特爾表示F1的競爭格局尚未清楚，他說他是不會愚蠢到自認為理所當然的拿走更多的成功。
「你永遠不知道會發生什麼，但說實話，這將是非常枯燥的。如果我們這樣去想，我覺得在這裏一半的人所做的努力結果最終都是煙消雲散，看看什麼會發生吧。特別是今年，你不真的知道你在哪裡，它看起來好像所有的車隊都非常接近於對方。所以有可能，沒準蓮花是很強大的。」
最後，雖然維特爾在試車中經歷了一個令人沮喪的最後一天，在那裡他被變速箱問題阻礙，但他堅持認為賽車可靠性問題是首站比賽不用擔心的。新浪體育： 一級方程式
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「冰人」的回歸「兩步走」即將上路，瓦特爾也即將踏上衝擊最年輕三屆世界冠軍的新徵途，車王舒密加即將上演的復出第三季則具備「下一站」的無限可能……史上第一規模的20站賽季+史上最奢華的6位世界冠軍同場，在最近一版《協和協議》進入最後一季的2012年，車迷們即將見証的，極可能是F1大獎賽自1950年出爐以來最火熱的一個賽季！
──《F1速報》2012-03 封面故事
每一年過完中國的農曆新年，F1的新賽季也就差不多進入了最後一個月的倒計時。跨入龍年，從國際汽聯新聞官馬特奧(Matteo)那裡，我們獲悉圍場里的這群老外都對中國的龍年充滿好奇。眾多車手期待著在龍年獲取神秘的力量，而車迷們也同樣期待著龍年的F1展現出無與倫比的精彩。
2012賽季的終極懸念有待在跨度達9個月的鏖戰後浮出水面，不過劇情的推進卻井然有序。無論是2012年2月17日全部24位主力車手席位最終定局，還是時隔兩年回歸的萊庫寧在第一次冬季測試中強勢搶鏡，抑或是史無前例的20場分站賽一觸即發，無不從各個層面撩撥著觀者神經。
懸念1>>>六星爭霸誰稱王
「冰人」明槍，五虎暗箭
隨著第二輪冬季測試前蓮花確認二號車手位佩特洛夫上杜利下，2012賽季的24位主力車手全部敲定！
紅牛、馬克拉倫、法拉利和 Mercedes 四大車隊全部保留了去年的主力配對，中游車隊除了索伯延續小林和佩雷茲的配置，其他車隊基本重新洗牌面目全非─蓮花在迎來萊庫寧回歸的同時，選擇法國車手哥斯贊讓擔綱二號車手；印度力量則用德國希望之星霍肯波格取代了另一個德國車手舒蒂爾，前者和迪‧瑞斯塔構成英德配；紅牛青年隊更是大換血，起用了理查爾多和維尼這一對圍場今年的最年輕組合。
去年墊底的四支車隊中，威廉斯、卡特漢姆和瑪魯西亞都選擇保留當家車手，「出售」二號車手席位，馬爾多納多將和小塞納一道成為威廉斯隊史上第一對南美搭檔，而格洛克則迎來了又一位新隊友、「90後」法國小將皮克。財政狀況最為吃緊的HRT則直接明碼標價，打包出售兩個主力車手席位，最終西班牙老將德拉‧羅薩和印度車手卡斯基延價高者得，倆人有幸成為新賽季整個圍場最年邁的主力組合。
至此，「70後」的中堅力量幾乎全數出局，意大利車手絕跡新賽季發車線。反倒是前些年輿論飽為詬病的自家製造商不支持本土車手的法國迎來大豐收─墨爾本阿爾伯特公園發車大直道上三位法國希望之星閃亮登場，成為僅次於五人德國軍團之外，比肩英國的第二大車手出產國。多達四人的南美軍團也陣容強大，曾經的「澳洲枯枝」韋伯也迎來了小弟相伴。
24位主力若要提前PK關注度，「冰人」萊庫寧毋庸置疑當選這個冬天的男一號。「冰人」搶在1月底駕駛舊款蓮花賽車完成了兩天適應性測試，緊接著又成為第一個測試2012賽季新車的車手，看上去很美的回歸劇情，向著萬眾期待的王者歸來戲碼鋪陳。而在蓮花車隊發佈新車之後，「冰人」的新座駕也在第一時間得到了圍場高人紐維的首肯，王牌設計師形容蓮花新款E20賽車「整合幹淨且外觀時尚」(cleanand sleek look)。而巴頓、咸美頓和霍肯波格等車手也不約而同地奉上溢美之辭─「他還是世界冠軍級別的選手」、「看上去，紅牛和蓮花都非常快」、「需要警惕蓮花的速度」……
易幟的蓮花車隊上上下下自然都對芬蘭人飽含期待，新車發佈伊始，車隊主管布利爾第一時間將「冰人」推上了車隊領袖的位置，「基米(萊庫寧)想要獲得勝利，這也是車隊的目標，他不僅明確自己的目標，也會用出色表現激勵車隊以最佳方式運轉，這意味著更多的責任和付出，重要的是我們都擁有勝利的決心！」
圍場里的風吹草動，到了圍場外可就幻化為風起雲湧了，歐洲幾大博彩公司紛紛為「冰人」開出了2012年奪取總冠軍的賠率。有了舒密加回歸的劇情在前，圍場內外原本只對2007年世界冠軍回到這片戰場有限度冀望，經過冬測驚艷亮相，所有人都調高了對於「冰人回歸股」的期望值，希望芬蘭人在賽季開局即上演王者歸來的好戲，將2012年的世界冠軍爭奪戰演繹為史詩般的經典。
歷史總是充滿驚人的相似。2010賽季塵埃落定之時，眾人震撼於2011年即將推陳出新的五位世界冠軍同場競技盛況。事實上這隻是1970賽季的複製版而已，絕非史無前例。1970年，當時已經三個世界冠軍在手的傑克‧布拉漢姆領銜，兩屆世界冠軍格拉漢姆‧希爾和三位當時只有一個冠軍的後輩約翰‧蘇迪斯、丹尼‧赫爾穆、傑基‧斯圖爾特一道，開創了F1五星爭冠的歷史，而這五個人最終在F1史上一共拿走了10個世界冠軍。2011年，七冠王舒密加領銜，艾朗素、咸美頓、巴頓和瓦特爾壓陣，五虎將齊登發車線，他們名下的世界冠軍數已經刷新曆史！怎奈紅牛賽車實力超強，瓦特爾幾乎在半程結束就提前鎖定自己的第二個年度總冠軍，艾朗素、咸美頓和巴頓三個「80後」王者憑著自身實力和賽車的相對給力，在2011賽季一共搶下7個分站冠軍。而縱然總冠軍次數堪比四個後輩的總和，可毫無競爭力的賽車令舒密加一籌莫展，不但復出第二步的「分站冠軍」成為泡影，就連第一步目標「登領獎台」也讓所有人無限待機。
2012或許會成為「冰人」的歷史機遇，因為規則的維穩恰恰給了追趕者時間和空間。如果說FIA的這一套賽車設計規則如同一張試卷，那麼紅牛在2011年已經考出了九十分，想要在2012年每提高一分都舉步維艱，而去年只考了七八十分的馬克拉倫和法拉利，向著九十分衝刺的難度顯然要易於紅牛挑戰滿分。至於像 Mercedes 、蓮花這些去年只有六七十分的車隊，則更是大有希望在2012年大步躍進。六位世界冠軍效力的五支車隊中， Mercedes AMG的W03發佈最晚，可也最為吸引眼球。然而新車發佈的頭一天，全德班出師不利，W03極不給力地趴窩了，舒密加下午的測試時間全部無謂消耗在了維修站里。不過，相比去年測試階段紅牛一家獨大且穩定無虞，今年的測試各大車隊完全不用過於絕望，因為包括紅牛在內，所有車隊都出現過或大或小的機械故障，並且賽車的長距離圈速也趨向接近。
賽季開賽前的測試只有12天，但圍場公認的準則是：從新車發佈第一天到揭幕戰的自由練習開始，賽車單圈提升1至1.5秒絕對值得期待；對於那些後續研發能力底蘊深厚的車隊，2秒甚至2.5秒的單圈提速也絕非不可能！史無前例的六星爭霸王冠歸屬懸念叢生，但如果沒有太大意外，舒密加、艾朗素、萊庫寧、咸美頓、巴頓和瓦特爾名下的車手世界冠軍數量，經過2012賽季的拉鋸註定會從14變為15！
懸念2>>>史上頭一回20站
美國「說了也不算」！
美國站歸來，無疑有著不亞於「冰人」回歸的拉動效應。不過，去年錯過20站之後，2012年F1能否實現「2」字頭突破，話語權其實並不掌握在美國一家手中。
牽一髮而動全身的依舊是巴林，過於動盪的中東時局，成為制約巴林站能否規避「兩連缺」的關鍵因素。與此同時，賽歷上不少歐洲分站財政狀況紛紛堪虞。儘管在賽程表上排在尾端贏取了足夠緩衝時間，但美國站的賽道建設同樣是在與時間賽跑。美歐亞的環環相扣，讓F1大獎賽史上第二次衝擊單賽季20站的宏大願景，又一次只能聽天由命！
在目前的2012賽季賽歷上，一共有7組分站「背靠背」，其中開賽連續兩個背靠背和夏休之後三個月內四個背靠背，實在堪稱史無前例的魔鬼賽程。手握這份賽程的時候，從車隊物流部門掌舵人、到車隊市場部門從業者，再到車手和經紀人，以及圍場媒體記者們，全部都有一種吐血的衝動。假設以歐洲的運輸中心法蘭克福為圓心，完成這張賽程表的飛行距離將超過8萬公里！對於各支車隊海運和陸路運輸的時間和費用壓力可想而知。
眾所周知，F1的賽程安排全權歸屬柏尼，英國老頭一貫唯錢是舉。參與F1的汽車製造廠商更在乎的是市場營銷，但他們所能做的也僅限於抓大放小不斷對英國人施壓，中國站第二期合同的降價有他們的一份功勞，而促成美國站回歸汽車廠商們同樣功不可沒。面對柏尼一如既往的強硬姿態，此番美國方面經由提前交納賽事承辦費等行動，充分軟化了F1大佬，如是舉動放在過去美國承辦F1時是無法想像的。至於德州的高溫會不會考驗車手們的體能，美國人鍾愛的寬闊賽道能否帶來更多超車，以及有多少好萊塢大牌、四大聯盟球星來到圍場助陣熱場，更大層面上屬於2012賽季收官階段車迷可以期待的驚喜，而絕非眼下需要杞人憂天的隱患。
新浪體育： 一級方程式
──《F1速報》2012-03 封面故事
每一年過完中國的農曆新年，F1的新賽季也就差不多進入了最後一個月的倒計時。跨入龍年，從國際汽聯新聞官馬特奧(Matteo)那裡，我們獲悉圍場里的這群老外都對中國的龍年充滿好奇。眾多車手期待著在龍年獲取神秘的力量，而車迷們也同樣期待著龍年的F1展現出無與倫比的精彩。
2012賽季的終極懸念有待在跨度達9個月的鏖戰後浮出水面，不過劇情的推進卻井然有序。無論是2012年2月17日全部24位主力車手席位最終定局，還是時隔兩年回歸的萊庫寧在第一次冬季測試中強勢搶鏡，抑或是史無前例的20場分站賽一觸即發，無不從各個層面撩撥著觀者神經。
懸念1>>>六星爭霸誰稱王
「冰人」明槍，五虎暗箭
隨著第二輪冬季測試前蓮花確認二號車手位佩特洛夫上杜利下，2012賽季的24位主力車手全部敲定！
紅牛、馬克拉倫、法拉利和 Mercedes 四大車隊全部保留了去年的主力配對，中游車隊除了索伯延續小林和佩雷茲的配置，其他車隊基本重新洗牌面目全非─蓮花在迎來萊庫寧回歸的同時，選擇法國車手哥斯贊讓擔綱二號車手；印度力量則用德國希望之星霍肯波格取代了另一個德國車手舒蒂爾，前者和迪‧瑞斯塔構成英德配；紅牛青年隊更是大換血，起用了理查爾多和維尼這一對圍場今年的最年輕組合。
去年墊底的四支車隊中，威廉斯、卡特漢姆和瑪魯西亞都選擇保留當家車手，「出售」二號車手席位，馬爾多納多將和小塞納一道成為威廉斯隊史上第一對南美搭檔，而格洛克則迎來了又一位新隊友、「90後」法國小將皮克。財政狀況最為吃緊的HRT則直接明碼標價，打包出售兩個主力車手席位，最終西班牙老將德拉‧羅薩和印度車手卡斯基延價高者得，倆人有幸成為新賽季整個圍場最年邁的主力組合。
至此，「70後」的中堅力量幾乎全數出局，意大利車手絕跡新賽季發車線。反倒是前些年輿論飽為詬病的自家製造商不支持本土車手的法國迎來大豐收─墨爾本阿爾伯特公園發車大直道上三位法國希望之星閃亮登場，成為僅次於五人德國軍團之外，比肩英國的第二大車手出產國。多達四人的南美軍團也陣容強大，曾經的「澳洲枯枝」韋伯也迎來了小弟相伴。
24位主力若要提前PK關注度，「冰人」萊庫寧毋庸置疑當選這個冬天的男一號。「冰人」搶在1月底駕駛舊款蓮花賽車完成了兩天適應性測試，緊接著又成為第一個測試2012賽季新車的車手，看上去很美的回歸劇情，向著萬眾期待的王者歸來戲碼鋪陳。而在蓮花車隊發佈新車之後，「冰人」的新座駕也在第一時間得到了圍場高人紐維的首肯，王牌設計師形容蓮花新款E20賽車「整合幹淨且外觀時尚」(cleanand sleek look)。而巴頓、咸美頓和霍肯波格等車手也不約而同地奉上溢美之辭─「他還是世界冠軍級別的選手」、「看上去，紅牛和蓮花都非常快」、「需要警惕蓮花的速度」……
易幟的蓮花車隊上上下下自然都對芬蘭人飽含期待，新車發佈伊始，車隊主管布利爾第一時間將「冰人」推上了車隊領袖的位置，「基米(萊庫寧)想要獲得勝利，這也是車隊的目標，他不僅明確自己的目標，也會用出色表現激勵車隊以最佳方式運轉，這意味著更多的責任和付出，重要的是我們都擁有勝利的決心！」
圍場里的風吹草動，到了圍場外可就幻化為風起雲湧了，歐洲幾大博彩公司紛紛為「冰人」開出了2012年奪取總冠軍的賠率。有了舒密加回歸的劇情在前，圍場內外原本只對2007年世界冠軍回到這片戰場有限度冀望，經過冬測驚艷亮相，所有人都調高了對於「冰人回歸股」的期望值，希望芬蘭人在賽季開局即上演王者歸來的好戲，將2012年的世界冠軍爭奪戰演繹為史詩般的經典。
歷史總是充滿驚人的相似。2010賽季塵埃落定之時，眾人震撼於2011年即將推陳出新的五位世界冠軍同場競技盛況。事實上這隻是1970賽季的複製版而已，絕非史無前例。1970年，當時已經三個世界冠軍在手的傑克‧布拉漢姆領銜，兩屆世界冠軍格拉漢姆‧希爾和三位當時只有一個冠軍的後輩約翰‧蘇迪斯、丹尼‧赫爾穆、傑基‧斯圖爾特一道，開創了F1五星爭冠的歷史，而這五個人最終在F1史上一共拿走了10個世界冠軍。2011年，七冠王舒密加領銜，艾朗素、咸美頓、巴頓和瓦特爾壓陣，五虎將齊登發車線，他們名下的世界冠軍數已經刷新曆史！怎奈紅牛賽車實力超強，瓦特爾幾乎在半程結束就提前鎖定自己的第二個年度總冠軍，艾朗素、咸美頓和巴頓三個「80後」王者憑著自身實力和賽車的相對給力，在2011賽季一共搶下7個分站冠軍。而縱然總冠軍次數堪比四個後輩的總和，可毫無競爭力的賽車令舒密加一籌莫展，不但復出第二步的「分站冠軍」成為泡影，就連第一步目標「登領獎台」也讓所有人無限待機。
2012或許會成為「冰人」的歷史機遇，因為規則的維穩恰恰給了追趕者時間和空間。如果說FIA的這一套賽車設計規則如同一張試卷，那麼紅牛在2011年已經考出了九十分，想要在2012年每提高一分都舉步維艱，而去年只考了七八十分的馬克拉倫和法拉利，向著九十分衝刺的難度顯然要易於紅牛挑戰滿分。至於像 Mercedes 、蓮花這些去年只有六七十分的車隊，則更是大有希望在2012年大步躍進。六位世界冠軍效力的五支車隊中， Mercedes AMG的W03發佈最晚，可也最為吸引眼球。然而新車發佈的頭一天，全德班出師不利，W03極不給力地趴窩了，舒密加下午的測試時間全部無謂消耗在了維修站里。不過，相比去年測試階段紅牛一家獨大且穩定無虞，今年的測試各大車隊完全不用過於絕望，因為包括紅牛在內，所有車隊都出現過或大或小的機械故障，並且賽車的長距離圈速也趨向接近。
賽季開賽前的測試只有12天，但圍場公認的準則是：從新車發佈第一天到揭幕戰的自由練習開始，賽車單圈提升1至1.5秒絕對值得期待；對於那些後續研發能力底蘊深厚的車隊，2秒甚至2.5秒的單圈提速也絕非不可能！史無前例的六星爭霸王冠歸屬懸念叢生，但如果沒有太大意外，舒密加、艾朗素、萊庫寧、咸美頓、巴頓和瓦特爾名下的車手世界冠軍數量，經過2012賽季的拉鋸註定會從14變為15！
懸念2>>>史上頭一回20站
美國「說了也不算」！
美國站歸來，無疑有著不亞於「冰人」回歸的拉動效應。不過，去年錯過20站之後，2012年F1能否實現「2」字頭突破，話語權其實並不掌握在美國一家手中。
牽一髮而動全身的依舊是巴林，過於動盪的中東時局，成為制約巴林站能否規避「兩連缺」的關鍵因素。與此同時，賽歷上不少歐洲分站財政狀況紛紛堪虞。儘管在賽程表上排在尾端贏取了足夠緩衝時間，但美國站的賽道建設同樣是在與時間賽跑。美歐亞的環環相扣，讓F1大獎賽史上第二次衝擊單賽季20站的宏大願景，又一次只能聽天由命！
在目前的2012賽季賽歷上，一共有7組分站「背靠背」，其中開賽連續兩個背靠背和夏休之後三個月內四個背靠背，實在堪稱史無前例的魔鬼賽程。手握這份賽程的時候，從車隊物流部門掌舵人、到車隊市場部門從業者，再到車手和經紀人，以及圍場媒體記者們，全部都有一種吐血的衝動。假設以歐洲的運輸中心法蘭克福為圓心，完成這張賽程表的飛行距離將超過8萬公里！對於各支車隊海運和陸路運輸的時間和費用壓力可想而知。
眾所周知，F1的賽程安排全權歸屬柏尼，英國老頭一貫唯錢是舉。參與F1的汽車製造廠商更在乎的是市場營銷，但他們所能做的也僅限於抓大放小不斷對英國人施壓，中國站第二期合同的降價有他們的一份功勞，而促成美國站回歸汽車廠商們同樣功不可沒。面對柏尼一如既往的強硬姿態，此番美國方面經由提前交納賽事承辦費等行動，充分軟化了F1大佬，如是舉動放在過去美國承辦F1時是無法想像的。至於德州的高溫會不會考驗車手們的體能，美國人鍾愛的寬闊賽道能否帶來更多超車，以及有多少好萊塢大牌、四大聯盟球星來到圍場助陣熱場，更大層面上屬於2012賽季收官階段車迷可以期待的驚喜，而絕非眼下需要杞人憂天的隱患。
新浪體育： 一級方程式
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本周末，2012賽季F1一級方程式錦標賽將在澳洲迎來開幕戰。首戰入選的輪胎是P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎，兩款輪胎之間的差距有望控制在每圈0.6秒之內。與往年一樣，澳洲的天氣變化多端，為應付或將來臨的雨天，Cinturato綠色濕地胎和Cinturato藍色雨胎也在可選範圍之列。
今年將有一些輪胎新規得以執行，這意味著從本周五進行的第一場自由練習開始，車隊將能獲得可選的全部11套輪胎。這一改變旨在鼓勵車隊從比賽一開始就盡可能地多跑一些距離，以更加充分地展現其賽道表現。此外，為了應對禁止吹氣擴散器的新規定，倍耐力輪胎將為賽車提供更強勁的尾部抓地力。為了提高公眾對每款輪胎的識別度，輪胎側壁的顏色標記做了加大加寬的處理，將更加醒目。
作為衛冕冠軍，塞巴斯蒂安-維特爾今年的目標是成為F1歷史上連續三年獲得年度冠軍的第三人。第一位創造了該紀錄的是傳奇車手Juan Manuel Fangio，那是在1951年，正是由倍耐力輪胎協助他獲得了首個冠軍頭銜。
紅牛車手塞巴斯蒂安-維特爾說：「經過一年的合作，我們與倍耐力輪胎有了某種默契，這對本賽季在墨爾本舉行的開幕戰來說非常有益。倍耐力為2012賽季研發的新輪胎不僅配方更軟，還能快速預熱。在西班牙的低溫賽道上，我們進行了多次冬季測試，而這次面對的是溫暖的阿爾伯特公園賽道，可以說是充滿了挑戰。周末首場比賽的賽道表面總不是那麼的乾淨，但是隨著比賽的推進，情況會不斷得到改善。崎嶇的路面讓車手很容易犯錯，而隨著賽道抓地力的提升，輪胎的表現也會有很大的變化。因此，擁有合適的裝配非常重要，普羅斯特彎道處尤其如此––良好的賽車調校可以很好地保護前胎並避免轉向，以在起點/終點線處獲得最佳的速度。冬季測試效果不錯，不過真正的比賽才剛開始。2011年我們收獲頗豐，在2012年，我希望我能堅守賽道，跑出更多的精彩。「
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery指出：「去年，我們設置了高標準，創造了F1歷史上最多的超車次數；今年，我們的目標則是讓比賽更具觀賞性。總體來說，今年的輪胎策略更加大膽，從我們為首三站所選的輪胎就可窺見一二。對車隊來說，在新的賽季，他們對倍耐力有更多期待。在三場季前測試中，12支車隊共計跑完近50,000公里的距離，我們相信他們已經掌握了輪胎的特性以及可行的策略安排。在輪胎方面，倍耐力今年的目標是給予車隊更多的選擇，當然，這也會讓輪胎成為談論的焦點。在F1的賽場上，車手和賽車永遠都是萬眾矚目的明星，但對倍耐力而言，我們希望輪胎也能走到臺前，進入觀眾的視野裡。今年，車隊要求倍耐力帶給他們更多的挑戰，我們也決不會讓他們失望。對本周末即將上演的澳洲開幕戰，我們充滿期待，希望能夠超越2011賽季創下的輝煌。熱情的車迷，熱烈的氛圍，溫暖和煦的澳洲一直都是開啟精彩F1的理想之地。」
技術說明
* 澳洲賽道是半永久性賽道，每年都不會舉辦太多賽事，賽道上鋪有光滑且摩擦繫數不大的瀝青。這就意味著在周末比賽開始時，賽道路面是「青色」的，但隨著比賽過程中輪胎的脫膠，賽道摩擦力會逐漸增加。
* 預計平均每位車手進站2次：從去年的比賽經驗來看，這是一個制勝策略，當時14位有排名的車手中有11位都使用了兩停策略。
* 阿爾伯特公園賽道全長5.303公里，沒有嚴苛的彎角，但頻繁的加速和剎車是其最大特色。因此，輪胎承受的縱向力遠大於側向力。
* 阿爾伯特公園賽道共有10處右手彎和6處左手彎，因此對賽車左後輪的要求尤其高。
* 澳洲的天氣變化無常，一會兒暴雨傾盆，一會兒陽光普照。對此，適用於較大溫度範圍的軟胎和中性胎組合，是在該賽道比賽的最佳選擇。據之前的天氣預報，周五自由練習期間或將有雨。
* 2011年，倍耐力輪胎在澳洲站的指定用胎組合是硬胎和軟胎，今年的策略則更加大膽--在性能特點上， P Zero 白色中性胎更接近於去年的軟胎。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
今年將有一些輪胎新規得以執行，這意味著從本周五進行的第一場自由練習開始，車隊將能獲得可選的全部11套輪胎。這一改變旨在鼓勵車隊從比賽一開始就盡可能地多跑一些距離，以更加充分地展現其賽道表現。此外，為了應對禁止吹氣擴散器的新規定，倍耐力輪胎將為賽車提供更強勁的尾部抓地力。為了提高公眾對每款輪胎的識別度，輪胎側壁的顏色標記做了加大加寬的處理，將更加醒目。
作為衛冕冠軍，塞巴斯蒂安-維特爾今年的目標是成為F1歷史上連續三年獲得年度冠軍的第三人。第一位創造了該紀錄的是傳奇車手Juan Manuel Fangio，那是在1951年，正是由倍耐力輪胎協助他獲得了首個冠軍頭銜。
紅牛車手塞巴斯蒂安-維特爾說：「經過一年的合作，我們與倍耐力輪胎有了某種默契，這對本賽季在墨爾本舉行的開幕戰來說非常有益。倍耐力為2012賽季研發的新輪胎不僅配方更軟，還能快速預熱。在西班牙的低溫賽道上，我們進行了多次冬季測試，而這次面對的是溫暖的阿爾伯特公園賽道，可以說是充滿了挑戰。周末首場比賽的賽道表面總不是那麼的乾淨，但是隨著比賽的推進，情況會不斷得到改善。崎嶇的路面讓車手很容易犯錯，而隨著賽道抓地力的提升，輪胎的表現也會有很大的變化。因此，擁有合適的裝配非常重要，普羅斯特彎道處尤其如此––良好的賽車調校可以很好地保護前胎並避免轉向，以在起點/終點線處獲得最佳的速度。冬季測試效果不錯，不過真正的比賽才剛開始。2011年我們收獲頗豐，在2012年，我希望我能堅守賽道，跑出更多的精彩。「
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery指出：「去年，我們設置了高標準，創造了F1歷史上最多的超車次數；今年，我們的目標則是讓比賽更具觀賞性。總體來說，今年的輪胎策略更加大膽，從我們為首三站所選的輪胎就可窺見一二。對車隊來說，在新的賽季，他們對倍耐力有更多期待。在三場季前測試中，12支車隊共計跑完近50,000公里的距離，我們相信他們已經掌握了輪胎的特性以及可行的策略安排。在輪胎方面，倍耐力今年的目標是給予車隊更多的選擇，當然，這也會讓輪胎成為談論的焦點。在F1的賽場上，車手和賽車永遠都是萬眾矚目的明星，但對倍耐力而言，我們希望輪胎也能走到臺前，進入觀眾的視野裡。今年，車隊要求倍耐力帶給他們更多的挑戰，我們也決不會讓他們失望。對本周末即將上演的澳洲開幕戰，我們充滿期待，希望能夠超越2011賽季創下的輝煌。熱情的車迷，熱烈的氛圍，溫暖和煦的澳洲一直都是開啟精彩F1的理想之地。」
技術說明
* 澳洲賽道是半永久性賽道，每年都不會舉辦太多賽事，賽道上鋪有光滑且摩擦繫數不大的瀝青。這就意味著在周末比賽開始時，賽道路面是「青色」的，但隨著比賽過程中輪胎的脫膠，賽道摩擦力會逐漸增加。
* 預計平均每位車手進站2次：從去年的比賽經驗來看，這是一個制勝策略，當時14位有排名的車手中有11位都使用了兩停策略。
* 阿爾伯特公園賽道全長5.303公里，沒有嚴苛的彎角，但頻繁的加速和剎車是其最大特色。因此，輪胎承受的縱向力遠大於側向力。
* 阿爾伯特公園賽道共有10處右手彎和6處左手彎，因此對賽車左後輪的要求尤其高。
* 澳洲的天氣變化無常，一會兒暴雨傾盆，一會兒陽光普照。對此，適用於較大溫度範圍的軟胎和中性胎組合，是在該賽道比賽的最佳選擇。據之前的天氣預報，周五自由練習期間或將有雨。
* 2011年，倍耐力輪胎在澳洲站的指定用胎組合是硬胎和軟胎，今年的策略則更加大膽--在性能特點上， P Zero 白色中性胎更接近於去年的軟胎。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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據紅牛車隊領隊霍納爾透露：如果紅牛車隊本賽季結束後有車手席位空缺，那麼他們更希望提撥自己培養的年輕天才車手，而不是從邁凱輪那邊挖角漢米爾頓。
澳洲老將馬克-韋柏與車隊的合約本賽季結束後到期，誰將與現年24歲的兩屆世界冠軍維特爾一起搭檔？傳聞也將於本賽季與邁凱輪車隊合約到期的漢米爾頓希望最大。
實際上這位2008年世界冠軍上賽季就與紅牛車隊聯繫在了一起，F1推廣人伯尼-埃克萊斯頓上個月還在透露：漢米爾頓可能尋求轉會，但是就在澳洲開幕戰前夕，霍納爾明確表示：他的車隊對漢米爾頓並不感興趣。
「我認為很難讓劉易斯(指漢米爾頓)進入我們的車隊，」霍納爾說，「我認為他現在所處的環境很安逸，我們的兩位車手同樣如此。」
「我們還決定要培養年輕車手，我們現在有兩名出色的年輕車手，裡卡多以及維爾格尼，兩位都是非常有天賦的車手，也應該給他們晉升的機會。」霍納爾表示，「我們暢想著他們兩個今年有著良好的表現，因此我們更希望內部競爭來解決，而非從外部引進。」
無論是維爾格尼還是裡卡多，今年都將是他們的首個滿賽季比賽，目前兩人並肩為紅牛二隊效力，兩人都將有機會填補韋柏的空缺，下賽季與維特爾一起並肩作戰。維特爾就是在2008年在義大利站比賽中為紅牛二隊拿到了首個分站冠軍之後，才得以在第二年晉升到紅牛車隊的。
「你得在隊內營造一個和諧的氣氛，」霍納爾繼續說到，「任何一支車隊和諧的氛圍是非常重要的，無論是車手間還是整個車隊。相比從外面引進，我們更希望投資在一名年輕車手身上，給他們競爭的機會。」
談到合約即將到期的35歲老將馬克-韋柏，霍納爾表示：「我不認為這是馬克的最後一年比賽，他仍然富有戰鬥力、非常渴望勝利，並享受比賽帶來的快樂，他在2012年之後應該有個美好的未來。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
澳洲老將馬克-韋柏與車隊的合約本賽季結束後到期，誰將與現年24歲的兩屆世界冠軍維特爾一起搭檔？傳聞也將於本賽季與邁凱輪車隊合約到期的漢米爾頓希望最大。
實際上這位2008年世界冠軍上賽季就與紅牛車隊聯繫在了一起，F1推廣人伯尼-埃克萊斯頓上個月還在透露：漢米爾頓可能尋求轉會，但是就在澳洲開幕戰前夕，霍納爾明確表示：他的車隊對漢米爾頓並不感興趣。
「我認為很難讓劉易斯(指漢米爾頓)進入我們的車隊，」霍納爾說，「我認為他現在所處的環境很安逸，我們的兩位車手同樣如此。」
「我們還決定要培養年輕車手，我們現在有兩名出色的年輕車手，裡卡多以及維爾格尼，兩位都是非常有天賦的車手，也應該給他們晉升的機會。」霍納爾表示，「我們暢想著他們兩個今年有著良好的表現，因此我們更希望內部競爭來解決，而非從外部引進。」
無論是維爾格尼還是裡卡多，今年都將是他們的首個滿賽季比賽，目前兩人並肩為紅牛二隊效力，兩人都將有機會填補韋柏的空缺，下賽季與維特爾一起並肩作戰。維特爾就是在2008年在義大利站比賽中為紅牛二隊拿到了首個分站冠軍之後，才得以在第二年晉升到紅牛車隊的。
「你得在隊內營造一個和諧的氣氛，」霍納爾繼續說到，「任何一支車隊和諧的氛圍是非常重要的，無論是車手間還是整個車隊。相比從外面引進，我們更希望投資在一名年輕車手身上，給他們競爭的機會。」
談到合約即將到期的35歲老將馬克-韋柏，霍納爾表示：「我不認為這是馬克的最後一年比賽，他仍然富有戰鬥力、非常渴望勝利，並享受比賽帶來的快樂，他在2012年之後應該有個美好的未來。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利車隊的主要競爭對手們並沒有過分看低紅色躍馬，盡管法拉利新車F2012在季前試車中的表現並不盡如人意。
馬拉內羅團隊的技術總監帕特-弗萊最近表示，他們並不期待新車能在賽季初期具備登上領獎臺的機會。然而，法拉利F2012在試車中仍然顯示出很好的單圈速度，再加上法拉利擁有的龐大資源，躍馬軍團在2012年的前景絕對不容被低估。
蓮花的負責人埃裡克-布利爾對《汽車運動》說：「現在為時過早，我們知道法拉利有大量的資源，也有很多能干的人，所以你永遠不知道他們能做什麼。」
「我將等待著看他們的賽車的發展，而不是因為我們在試車中的大賽模擬成績他們更快，於是就理應在正賽中更快。我們必須保持專注於我們的賽車，我們必須竭盡所能。毫無疑問，我們的裝備在今年看起來很有希望，但比賽將會是非常艱難的，我們需要在第一場比賽中不要錯過任何機會，因為獲得積分或登上領獎臺都會是很困難的。」
布利爾還補充說：「不要小看法拉利作出反應的能力，他們會殺回來的。」
紅牛車隊的車隊負責人克里斯蒂安-霍納說：「我對看到邁凱輪尋很強的預期毫不懷疑。法拉利，我認為，他們在比人們所認為的更好的水準。朋馳看起來他們已經比去年有點進步，所以我認為狀況將會與以往相似。」
蓮花賽道運營工程師阿蘭-佩爾馬尼說：「我們知道紅牛在那裡，我們知道邁凱輪在那裡，其餘的呢？誰知道？法拉利看起來正在努力，我們做的與阿隆索一樣的比賽模擬中，他比我們稍快。但他們有一個額外的暫停，我們也可以那麼做，但我們只是做了一個很長的硬胎，所以我們可以看到會發生什麼，如果我們也停下來，我們會比一直在賽道上再快3-4秒，所以我們對此感到滿意。」
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
馬拉內羅團隊的技術總監帕特-弗萊最近表示，他們並不期待新車能在賽季初期具備登上領獎臺的機會。然而，法拉利F2012在試車中仍然顯示出很好的單圈速度，再加上法拉利擁有的龐大資源，躍馬軍團在2012年的前景絕對不容被低估。
蓮花的負責人埃裡克-布利爾對《汽車運動》說：「現在為時過早，我們知道法拉利有大量的資源，也有很多能干的人，所以你永遠不知道他們能做什麼。」
「我將等待著看他們的賽車的發展，而不是因為我們在試車中的大賽模擬成績他們更快，於是就理應在正賽中更快。我們必須保持專注於我們的賽車，我們必須竭盡所能。毫無疑問，我們的裝備在今年看起來很有希望，但比賽將會是非常艱難的，我們需要在第一場比賽中不要錯過任何機會，因為獲得積分或登上領獎臺都會是很困難的。」
布利爾還補充說：「不要小看法拉利作出反應的能力，他們會殺回來的。」
紅牛車隊的車隊負責人克里斯蒂安-霍納說：「我對看到邁凱輪尋很強的預期毫不懷疑。法拉利，我認為，他們在比人們所認為的更好的水準。朋馳看起來他們已經比去年有點進步，所以我認為狀況將會與以往相似。」
蓮花賽道運營工程師阿蘭-佩爾馬尼說：「我們知道紅牛在那裡，我們知道邁凱輪在那裡，其餘的呢？誰知道？法拉利看起來正在努力，我們做的與阿隆索一樣的比賽模擬中，他比我們稍快。但他們有一個額外的暫停，我們也可以那麼做，但我們只是做了一個很長的硬胎，所以我們可以看到會發生什麼，如果我們也停下來，我們會比一直在賽道上再快3-4秒，所以我們對此感到滿意。」
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一個可以讓車迷感到振奮的消息是，2012F1賽季可能會迎來一個不可預知的開局，一個令人捉摸不透的競爭水準。在賽季初期，可能出現一些巨大驚喜。季前測試表明，一些賽車單圈速度更快，而其他一些擅長長距離，再加上倍耐力的輪胎策略非常激進，估計今年的開幕戰將會驚心動魄。
蓮花車隊負責人埃裡克-布利爾對《汽車運動》說到：「是的，這將是一個特別的排位賽，在墨爾本的第一場比賽將是不可預知的！
「輪胎會做的事情將很有趣，如果你在排位賽中拼得太狠，那麼你將要搞砸比賽的第一部分––如果你過早進站，這可能意味著你需要再做一個額外的停站。這會很有趣，但我們喜歡挑戰。我們會永遠希望有一輛車是比其他的賽車快2秒，那樣會讓我們感到安逸，但最終我們還是喜歡競爭。」
梅塞德斯車隊負責人羅斯-布朗說，領先集團的的競爭將非常激烈，發車線上的六位世界冠軍也會令人感到興奮的。
「這是偉大的F1賽季，有這麼多的世界冠軍，」布朗說到。 「有一個事實是，賽車之間，看起來似乎他們今年的速度更加接近，這將是一個非常激動人心的賽季，這可能是最好的賽季之一。我們已經看到過一些這樣的賽季，所以我非常期待著一個非常具有挑戰性的賽季。我期待著最為接近的開始。」
蓮花車隊的賽道運作總監阿蘭-佩爾馬尼認為，今年F1的競爭力圖景的清晰度要比往年模糊得多。「我會說這是很難預測的，」他說。「通常這個階段，我們會有一個判斷，但是現在我不認為我們知道我們究竟在哪裡。」
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利預測，工程師將會很快了解到新輪胎的極限，但是前幾場比賽可能會引發一些意外狀況。「馬丁-惠特馬什要求我們的輪胎要給車隊帶來挑戰性，如果出現這種情況，那麼我們會感到一些興奮，至少在賽季初。」亨伯利對《汽車運動》說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
蓮花車隊負責人埃裡克-布利爾對《汽車運動》說到：「是的，這將是一個特別的排位賽，在墨爾本的第一場比賽將是不可預知的！
「輪胎會做的事情將很有趣，如果你在排位賽中拼得太狠，那麼你將要搞砸比賽的第一部分––如果你過早進站，這可能意味著你需要再做一個額外的停站。這會很有趣，但我們喜歡挑戰。我們會永遠希望有一輛車是比其他的賽車快2秒，那樣會讓我們感到安逸，但最終我們還是喜歡競爭。」
梅塞德斯車隊負責人羅斯-布朗說，領先集團的的競爭將非常激烈，發車線上的六位世界冠軍也會令人感到興奮的。
「這是偉大的F1賽季，有這麼多的世界冠軍，」布朗說到。 「有一個事實是，賽車之間，看起來似乎他們今年的速度更加接近，這將是一個非常激動人心的賽季，這可能是最好的賽季之一。我們已經看到過一些這樣的賽季，所以我非常期待著一個非常具有挑戰性的賽季。我期待著最為接近的開始。」
蓮花車隊的賽道運作總監阿蘭-佩爾馬尼認為，今年F1的競爭力圖景的清晰度要比往年模糊得多。「我會說這是很難預測的，」他說。「通常這個階段，我們會有一個判斷，但是現在我不認為我們知道我們究竟在哪裡。」
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利預測，工程師將會很快了解到新輪胎的極限，但是前幾場比賽可能會引發一些意外狀況。「馬丁-惠特馬什要求我們的輪胎要給車隊帶來挑戰性，如果出現這種情況，那麼我們會感到一些興奮，至少在賽季初。」亨伯利對《汽車運動》說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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梅賽德斯車隊可能會在2012賽季展現出令人吃驚的速度，這是近日德國《Auto Motor und Sport》雜誌的報導，因為他們發現在季前試車中，W03的長跑能力最為強勁。
該觀點也得到了德國《圖片報》的認同，他們甚至聲稱：羅斯-布朗的車隊是今年冬季試車的「絕對王者」。
「巴塞隆納試車的數據表明，梅賽德斯的速度甚至快過了紅牛。」報導中這樣寫到。
布朗在接受巴西《Globo》採訪時稱：「你想有部能取勝的戰車，我看不出來我們沒有這些。」
在《Auto Motor und Sport》的統計數據中，薩伯車隊的長跑能力排在第二位，盡管他們在去年的冬季測試中也同樣展示出了不俗的速度。
紅牛、邁凱輪以及蓮花車隊排在三至五位，接下來的才是法拉利車隊。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
該觀點也得到了德國《圖片報》的認同，他們甚至聲稱：羅斯-布朗的車隊是今年冬季試車的「絕對王者」。
「巴塞隆納試車的數據表明，梅賽德斯的速度甚至快過了紅牛。」報導中這樣寫到。
布朗在接受巴西《Globo》採訪時稱：「你想有部能取勝的戰車，我看不出來我們沒有這些。」
在《Auto Motor und Sport》的統計數據中，薩伯車隊的長跑能力排在第二位，盡管他們在去年的冬季測試中也同樣展示出了不俗的速度。
紅牛、邁凱輪以及蓮花車隊排在三至五位，接下來的才是法拉利車隊。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Sebastien Loeb靠著在上個週末的墨西哥Rally達成六連霸的紀錄，持續加大他在車手積分榜的領先優勢。法國人在Leg1中期超過領先的隊友Mikko Hirvonen之後揚長而去，最後兩人替Citroen車隊奪得了他們2012年的首次冠、亞軍完賽佳績。而且八屆世界冠軍的這個勝利，因為主要競爭對手Ford的Jari-Matti Latvala連續的災難，顯得更具價值。
近幾年Ford在墨西哥Rally總是非常掙扎，但這場比賽初期顯然有了不同，週五早上Latvala找到了足夠的速度壓制著Citroen車手，直到他撞壞了自己的懸吊系統而掉到第八為止。但他的厄運並沒有結束，儘管靠著連續的競賽路隊最快回升到第三，卻又撞上岩石導致爆胎。甚至後來他還在SS22為了閃避M-Sport Ford的Evgeny Novikov而翻車。最後官方因為他防滾架受損，基於安全的理由不准他繼續比賽。這讓由Petter Solberg駕駛的第二部Ford廠車上到了第三，挪威人只有在週四排位路段以及第一個在街道上的競賽路段中取得最快。而週五早上的兩次爆胎讓他失去先機，只能苦苦追趕，還好能夠贏得PS(Power Stage)路段拿到一些額外分數。
而由於Latvala退賽的關係，Adapta Motorsport的Mads Ostberg晉升到了第四，但也因為最後一天的兩次爆胎，並未能有更好的做為。M-Sport Ford車手Ott Tanak，則是很順利地取得第五名。Nasser Al-Attiyah第六名的成績讓人印象深刻，因為這只是他替Qatar Citroen出賽的第二場比賽，勝過了Portugal Mini的Armindo Araujo、VW Skoda的Sebastien Ogier、Monster Ford的Ken Block等人。Block的隊友Chris Atkinson原本一直在第八，直到週六因為煞車的問題撞車退賽。Citroen Junior的Thierry Neuville有個不錯的開始，碎石路面初登場的他，直到衝出賽道前還能排在第四，週六重新回到比賽後，還在一個SSS路段中奪下最快，表現相當不錯。F1 - Yahoo!奇摩運動
墨西哥Rally成績
名次 車手 車隊 成績1. Sebastien Loeb Citroen 4h15m32.7s2. Mikko Hirvonen Citroen + 42.4s3. Petter Solberg Ford + 2m11.4s4. Mads Ostberg Adapta Ford + 4m51.5s5. Ott Tanak M-Sport Ford + 5m02.6s6. Nasser Al-Attiyah Qatar Citroen + 6m41.4s7. Armindo Araujo Portugal Mini + 12m46.9s8. Sebastien Ogier VW Skoda + 14m57.8s9. Ken Block Monster Ford + 22m26.8s10. Ricardo Trivino M-Sport Ford + 23m30.7s
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近幾年Ford在墨西哥Rally總是非常掙扎，但這場比賽初期顯然有了不同，週五早上Latvala找到了足夠的速度壓制著Citroen車手，直到他撞壞了自己的懸吊系統而掉到第八為止。但他的厄運並沒有結束，儘管靠著連續的競賽路隊最快回升到第三，卻又撞上岩石導致爆胎。甚至後來他還在SS22為了閃避M-Sport Ford的Evgeny Novikov而翻車。最後官方因為他防滾架受損，基於安全的理由不准他繼續比賽。這讓由Petter Solberg駕駛的第二部Ford廠車上到了第三，挪威人只有在週四排位路段以及第一個在街道上的競賽路段中取得最快。而週五早上的兩次爆胎讓他失去先機，只能苦苦追趕，還好能夠贏得PS(Power Stage)路段拿到一些額外分數。
而由於Latvala退賽的關係，Adapta Motorsport的Mads Ostberg晉升到了第四，但也因為最後一天的兩次爆胎，並未能有更好的做為。M-Sport Ford車手Ott Tanak，則是很順利地取得第五名。Nasser Al-Attiyah第六名的成績讓人印象深刻，因為這只是他替Qatar Citroen出賽的第二場比賽，勝過了Portugal Mini的Armindo Araujo、VW Skoda的Sebastien Ogier、Monster Ford的Ken Block等人。Block的隊友Chris Atkinson原本一直在第八，直到週六因為煞車的問題撞車退賽。Citroen Junior的Thierry Neuville有個不錯的開始，碎石路面初登場的他，直到衝出賽道前還能排在第四，週六重新回到比賽後，還在一個SSS路段中奪下最快，表現相當不錯。F1 - Yahoo!奇摩運動
墨西哥Rally成績
名次 車手 車隊 成績1. Sebastien Loeb Citroen 4h15m32.7s2. Mikko Hirvonen Citroen + 42.4s3. Petter Solberg Ford + 2m11.4s4. Mads Ostberg Adapta Ford + 4m51.5s5. Ott Tanak M-Sport Ford + 5m02.6s6. Nasser Al-Attiyah Qatar Citroen + 6m41.4s7. Armindo Araujo Portugal Mini + 12m46.9s8. Sebastien Ogier VW Skoda + 14m57.8s9. Ken Block Monster Ford + 22m26.8s10. Ricardo Trivino M-Sport Ford + 23m30.7s
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2012的F1賽季本周末即將在澳洲的墨爾本揭開戰幕，不論誰取得首站冠軍，都不影響賽季走勢––既不決定車手冠軍，也不能誕生車隊冠軍。實際上，在經過冬季試車季之後，人們對今年的形勢反而更模糊了。
六個冠軍同場競技，這是F1六十多年來第一次聚集這麼多冠軍車手。誰能取得今年的世界冠軍，是每個賽車評論家面對的最惡俗的問題。既然有人關心，就要尋找答案。六個冠軍車手，也就一半有奪冠可能，筆者認為奪冠的希望會集中在維特爾、漢米爾頓和阿隆索身上。不過，伯尼就將保押在韋柏身上，仔細想想也不是沒有可能。
紅牛車隊的維特爾已經蟬聯冠軍，而F1歷史上連續三次取得車手冠軍的只有早年的方吉奧和現在還在比賽的舒馬克。如果維特爾今年上演帽子戲法，他也會加盟「車王」系列。英國賽車前輩斯-莫斯就說過，維特爾就是當代的方吉奧，「他是最好的車手，
與維特爾爭奪冠軍的資格車手會有漢米爾頓和阿隆索。巴頓是邁凱輪的2號車手，他要奪冠需要很多「前提」。舒馬克躋身前三比奪冠更加現實，而重返F1的雷克南，除了能給今年的F1帶來一些票房價值外，還談不上奪冠。
不過，F1比賽中最大的對手是隊友。同樣效力紅牛的澳洲車手韋柏就有這樣的機會，特別是首站比賽是在其家鄉進行的，這也是伯尼看好他在賽季初會積分領先的原因之一。
2012賽季的不確定性，這個訊息是從試車季節傳出來的。在三次試車之後，有6位車手創造了最好成績，紅牛在前幾次試車都是名列前茅，但最後一維特爾只出場幾圈賽車就出現故障，因此最後一次試車的綜合排位是最後一名。
不過，冬季試車必經是一把尺子，各隊的成績還是能讓人看出一些端倪。在F1歷史上，只有三支車隊有三連勝的紀錄，他們是法拉利、邁凱輪和威廉斯。紅牛是第四支爭取這個榮譽的車隊。可是，紅牛隊的穩定性讓人們對其在今年奪冠有些質疑。維特爾也承認，「我們不可能每年都是百分之百地完美發揮。我現在只能說，我們對目前賽車的表現已經非常滿意了。」
邁凱輪也是迷霧一團。MP4-27是最先發布的戰車，而且公認是今年最靚的賽車，但他們的成績並不突出。威廉斯自2004年之後就沒有取得一次分站冠軍了，今年可以繼續忽略。
相反，梅賽德斯可能是反彈較大的車隊。舒馬克說：「我現在還看不到一個明晰的圖片。只能說，與去年相比，各隊之間的差距沒有那麼大。」
筆者提醒車迷注意：在冬季試車中，各隊的策略不同，特別是所加載的燃油不同，因此，冬季的成績也就是一個參考。比較有價值的應該是澳洲大賽的排位賽，這才是管窺今年世錦賽走向的唯一途徑。
今年是F1車隊四年「預算帽」的最後一年，引擎已經冷凍了四年。KERS和DRS先後進入F1。車隊近年都將心思用在氣動效應上，F-duct、可變尾翼等都給車隊帶來不少技術優勢。今年，F-duct由後部轉到前部，以梅賽德斯W03賽車的前部設計最為誇張，導流槽式的前鼻設計可以讓賽車在彎道取得一些優勢。今年，最大的技術突破在國際賽車總會即將解禁的排氣口設計。這個技術在圈內叫「熱排放」效應，就是通過排氣口的設計改變廢氣排放的時間、加大排放面積，讓賽車增加後輪升溫和擾流作用。
法拉利在經歷了去年極差的結果之後，今年很有可能重蹈覆轍。法拉利的賽車在試車季出平淡如水，最恐怖的是，法拉利的工程師現在也不明白為什麼F2012存在什麼問題。法拉利新任技術總監弗萊承認，在賽季初的幾站，我們可能連前三都進不去。而阿隆索卻認為賽車沒差到哪裡，他說：「只是賽車的一些特性現在我們還無法了解。」
「熱排放」技術有些車隊在去年年底的比賽就有嘗試。車迷們可能還記得，維特爾在阿布扎比站第一圈比賽的第二個彎道就爆胎退賽，據說就是車隊在使用新技術。但車隊至今也沒有給出維特爾爆胎的原因，但倍耐力輪胎結論是：這次爆胎與輪胎質量無關。紅牛車隊技術總監紐維指出，我們有些技術是其他車隊無法仿造的。具體是什麼技術，我們拭目以待吧。在經歷了多次技術爭議之後，排放口設計引起國際賽車總會的高度重視，他們堅稱這次不會重蹈覆轍，不允許任何違規設計投入使用。
今年的賽歷有20站，是F1歷史上第二次出現長賽季。但再次進入「阿拉伯之春」的巴林依然政局不穩定，當地有示威者認為，現在還不是承辦F1大賽的時候。美國重返F1也是一大新聞，這個位於南部德州奧斯汀的賽道現在尚未完工，但當地居民已經向比賽組織者發出反對聲音。美國人說，這次要將F1留在美國30年，但這只是一個美麗的傳說。
新組建的瑪魯西亞車隊招了一位西班牙女車手當試車手。在黑人車手、重返美國和F1女車手三大目標實現之後，伯尼只剩下一個「希望」––讓F1重返非洲。這個希望目前落在南非，但距實現還有相當大一段距離。
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六個冠軍同場競技，這是F1六十多年來第一次聚集這麼多冠軍車手。誰能取得今年的世界冠軍，是每個賽車評論家面對的最惡俗的問題。既然有人關心，就要尋找答案。六個冠軍車手，也就一半有奪冠可能，筆者認為奪冠的希望會集中在維特爾、漢米爾頓和阿隆索身上。不過，伯尼就將保押在韋柏身上，仔細想想也不是沒有可能。
紅牛車隊的維特爾已經蟬聯冠軍，而F1歷史上連續三次取得車手冠軍的只有早年的方吉奧和現在還在比賽的舒馬克。如果維特爾今年上演帽子戲法，他也會加盟「車王」系列。英國賽車前輩斯-莫斯就說過，維特爾就是當代的方吉奧，「他是最好的車手，
與維特爾爭奪冠軍的資格車手會有漢米爾頓和阿隆索。巴頓是邁凱輪的2號車手，他要奪冠需要很多「前提」。舒馬克躋身前三比奪冠更加現實，而重返F1的雷克南，除了能給今年的F1帶來一些票房價值外，還談不上奪冠。
不過，F1比賽中最大的對手是隊友。同樣效力紅牛的澳洲車手韋柏就有這樣的機會，特別是首站比賽是在其家鄉進行的，這也是伯尼看好他在賽季初會積分領先的原因之一。
2012賽季的不確定性，這個訊息是從試車季節傳出來的。在三次試車之後，有6位車手創造了最好成績，紅牛在前幾次試車都是名列前茅，但最後一維特爾只出場幾圈賽車就出現故障，因此最後一次試車的綜合排位是最後一名。
不過，冬季試車必經是一把尺子，各隊的成績還是能讓人看出一些端倪。在F1歷史上，只有三支車隊有三連勝的紀錄，他們是法拉利、邁凱輪和威廉斯。紅牛是第四支爭取這個榮譽的車隊。可是，紅牛隊的穩定性讓人們對其在今年奪冠有些質疑。維特爾也承認，「我們不可能每年都是百分之百地完美發揮。我現在只能說，我們對目前賽車的表現已經非常滿意了。」
邁凱輪也是迷霧一團。MP4-27是最先發布的戰車，而且公認是今年最靚的賽車，但他們的成績並不突出。威廉斯自2004年之後就沒有取得一次分站冠軍了，今年可以繼續忽略。
相反，梅賽德斯可能是反彈較大的車隊。舒馬克說：「我現在還看不到一個明晰的圖片。只能說，與去年相比，各隊之間的差距沒有那麼大。」
筆者提醒車迷注意：在冬季試車中，各隊的策略不同，特別是所加載的燃油不同，因此，冬季的成績也就是一個參考。比較有價值的應該是澳洲大賽的排位賽，這才是管窺今年世錦賽走向的唯一途徑。
今年是F1車隊四年「預算帽」的最後一年，引擎已經冷凍了四年。KERS和DRS先後進入F1。車隊近年都將心思用在氣動效應上，F-duct、可變尾翼等都給車隊帶來不少技術優勢。今年，F-duct由後部轉到前部，以梅賽德斯W03賽車的前部設計最為誇張，導流槽式的前鼻設計可以讓賽車在彎道取得一些優勢。今年，最大的技術突破在國際賽車總會即將解禁的排氣口設計。這個技術在圈內叫「熱排放」效應，就是通過排氣口的設計改變廢氣排放的時間、加大排放面積，讓賽車增加後輪升溫和擾流作用。
法拉利在經歷了去年極差的結果之後，今年很有可能重蹈覆轍。法拉利的賽車在試車季出平淡如水，最恐怖的是，法拉利的工程師現在也不明白為什麼F2012存在什麼問題。法拉利新任技術總監弗萊承認，在賽季初的幾站，我們可能連前三都進不去。而阿隆索卻認為賽車沒差到哪裡，他說：「只是賽車的一些特性現在我們還無法了解。」
「熱排放」技術有些車隊在去年年底的比賽就有嘗試。車迷們可能還記得，維特爾在阿布扎比站第一圈比賽的第二個彎道就爆胎退賽，據說就是車隊在使用新技術。但車隊至今也沒有給出維特爾爆胎的原因，但倍耐力輪胎結論是：這次爆胎與輪胎質量無關。紅牛車隊技術總監紐維指出，我們有些技術是其他車隊無法仿造的。具體是什麼技術，我們拭目以待吧。在經歷了多次技術爭議之後，排放口設計引起國際賽車總會的高度重視，他們堅稱這次不會重蹈覆轍，不允許任何違規設計投入使用。
今年的賽歷有20站，是F1歷史上第二次出現長賽季。但再次進入「阿拉伯之春」的巴林依然政局不穩定，當地有示威者認為，現在還不是承辦F1大賽的時候。美國重返F1也是一大新聞，這個位於南部德州奧斯汀的賽道現在尚未完工，但當地居民已經向比賽組織者發出反對聲音。美國人說，這次要將F1留在美國30年，但這只是一個美麗的傳說。
新組建的瑪魯西亞車隊招了一位西班牙女車手當試車手。在黑人車手、重返美國和F1女車手三大目標實現之後，伯尼只剩下一個「希望」––讓F1重返非洲。這個希望目前落在南非，但距實現還有相當大一段距離。
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麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬認為在本週末的墨爾本揭幕戰中，沒有車隊能夠擁有明顯優勢。相對於紅牛獲得統治地位的2011賽季，在赫雷茲和巴塞隆拿的試車都表明沒有大幅領先的車隊。
惠特馬表示長距離測試數據和車手的反饋令車隊相信在墨爾本能夠擁有競爭力，但表示不僅是麥凱倫，其它任何車隊也不能統治2012賽季。「壞消息是在我們不能擁有絕對優勢，好消息是其它任何車隊也不能。」惠特馬表示，「我們的感覺是我們擁有競爭力。賽車看上去值得信賴，車手也很喜歡，他們看上去很滿意。」
「我們總是說在一年的這個時候，載油量、輪胎和測試項目的不同都會幹擾我們對車隊實力的評判。」
「相對於圈速，比賽模擬和長距離測試是評判車隊的更好的途徑。正是這樣，我們認為我們是擁有競爭力的。」
當被問及麥凱倫是否是冠軍的有力爭奪者時，惠特馬說：「我希望我能夠說是。或許有人是重油，我們自己和紅牛都沒有做過排位賽模擬。其它有些車隊的載油量或許比我們更輕。」
「冬季測試的表現比去年更好，我們有兩位如飢似渴的，擁有速度的傑出賽車手，這意味著我們能夠在今年贏得比賽。如果我們贏了足夠多的分站賽，那麼我們就能夠獲得總冠軍了。」
當被問及 漢米爾頓在經歷了艱難的2011賽季之後處於怎樣的狀態時，惠特馬補充說：「他有非常高的要求，他去年贏了三站，但沒有達到他的預期。」
「當出現一個沒有達到預期的賽季，作為一名專業車手，我想你會考慮生活的方方面面，你會想想如何才能做得更好。我認為你可以看看他在冬測中是如何回答媒體提問的，他專注於兩方面，一是戰勝隊友，二是打敗其它所有車手。」
新浪體育： 一級方程式
惠特馬表示長距離測試數據和車手的反饋令車隊相信在墨爾本能夠擁有競爭力，但表示不僅是麥凱倫，其它任何車隊也不能統治2012賽季。「壞消息是在我們不能擁有絕對優勢，好消息是其它任何車隊也不能。」惠特馬表示，「我們的感覺是我們擁有競爭力。賽車看上去值得信賴，車手也很喜歡，他們看上去很滿意。」
「我們總是說在一年的這個時候，載油量、輪胎和測試項目的不同都會幹擾我們對車隊實力的評判。」
「相對於圈速，比賽模擬和長距離測試是評判車隊的更好的途徑。正是這樣，我們認為我們是擁有競爭力的。」
當被問及麥凱倫是否是冠軍的有力爭奪者時，惠特馬說：「我希望我能夠說是。或許有人是重油，我們自己和紅牛都沒有做過排位賽模擬。其它有些車隊的載油量或許比我們更輕。」
「冬季測試的表現比去年更好，我們有兩位如飢似渴的，擁有速度的傑出賽車手，這意味著我們能夠在今年贏得比賽。如果我們贏了足夠多的分站賽，那麼我們就能夠獲得總冠軍了。」
當被問及 漢米爾頓在經歷了艱難的2011賽季之後處於怎樣的狀態時，惠特馬補充說：「他有非常高的要求，他去年贏了三站，但沒有達到他的預期。」
「當出現一個沒有達到預期的賽季，作為一名專業車手，我想你會考慮生活的方方面面，你會想想如何才能做得更好。我認為你可以看看他在冬測中是如何回答媒體提問的，他專注於兩方面，一是戰勝隊友，二是打敗其它所有車手。」
新浪體育： 一級方程式
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紅牛::雖然進階版ㄉ賽車不如預期.有可能開幕戰會使用舊版ㄉRB8參賽 但還是不可忽視 畢竟紅牛只要可靠度跟去年一樣
優勢只要維持一定ㄉ水準 還是相當有競爭力ㄉ 小維只要保持ㄑ年ㄉ氣勢跟穩定成為三冠王應該是沒什麼太大ㄉ問體
韋柏是有實力ㄉ 套羅賓說過ㄉ 兩隻牛是同一個媽媽生ㄉ嗎 只要兩支牛是同一個媽媽生ㄉ 韋伯是有能力爭冠ㄉ
🙂
麥隊::競爭力絕對是足夠ㄉ 巴頓只要維持ㄑ年ㄉ水準是有機會ㄉ🙂 小黑太過自高ㄌ 不要過於魯莽 機會是有ㄉ😀
紅軍::在測試中是顯的令人擔心😵 但他們競爭力還在 只要紅軍賽車恢復以往Alonso絕對有機會再爭取今年ㄉ冠軍
對Massa則是沒有太大ㄉ期望😵 只要穩穩ㄉ跑完拿一些積分就好 希望他們今年ㄉPit Lane維修站能比以往能來ㄉ好😇
MGP::今年ㄉMGP絕對是今年ㄉ黑馬 舒米實力絕對是毋庸置於ㄉ羅斯伯格年輕有實力只要MGP有足夠ㄉ競爭力絕對有機會攻
站頒獎台最高階😀
蓮花::Kimi的回歸無意是給ㄌF1一個票房的保證(至少會多一兩人會ㄑ觀賞F1😀) 蓮花能否像05.06一樣那麼有爭冠能力ㄉ實
力還是不可預測ㄉ 只期望蓮花跟Kimi今年有好的表現🙂 葛柔祥穩穩的拿積分ㄅ
印度威力::今年實力也不可忽視ㄑ年就差點威脅到蓮花🙂 車手爭冠是沒太大ㄉ把握 但搶車隊第5甚至第4都蠻有機會ㄉ
索伯::中遊車隊當中就屬虎視眈眈 可以爭取比ㄑ年更多一些ㄉ積分🙂
小牛&威隊::要爭取比ㄑ年多一分二分的分數😀
卡特漢姆Caterham(去年ㄉ綠蓮花) HRT 瑪魯西亞Marussia::要爭取積分只能望分興嘆ㄌ😌
存屬個人對本賽季ㄉ觀點🙂
優勢只要維持一定ㄉ水準 還是相當有競爭力ㄉ 小維只要保持ㄑ年ㄉ氣勢跟穩定成為三冠王應該是沒什麼太大ㄉ問體
韋柏是有實力ㄉ 套羅賓說過ㄉ 兩隻牛是同一個媽媽生ㄉ嗎 只要兩支牛是同一個媽媽生ㄉ 韋伯是有能力爭冠ㄉ
🙂麥隊::競爭力絕對是足夠ㄉ 巴頓只要維持ㄑ年ㄉ水準是有機會ㄉ🙂 小黑太過自高ㄌ 不要過於魯莽 機會是有ㄉ😀
紅軍::在測試中是顯的令人擔心😵 但他們競爭力還在 只要紅軍賽車恢復以往Alonso絕對有機會再爭取今年ㄉ冠軍
對Massa則是沒有太大ㄉ期望😵 只要穩穩ㄉ跑完拿一些積分就好 希望他們今年ㄉPit Lane維修站能比以往能來ㄉ好😇
MGP::今年ㄉMGP絕對是今年ㄉ黑馬 舒米實力絕對是毋庸置於ㄉ羅斯伯格年輕有實力只要MGP有足夠ㄉ競爭力絕對有機會攻
站頒獎台最高階😀
蓮花::Kimi的回歸無意是給ㄌF1一個票房的保證(至少會多一兩人會ㄑ觀賞F1😀) 蓮花能否像05.06一樣那麼有爭冠能力ㄉ實
力還是不可預測ㄉ 只期望蓮花跟Kimi今年有好的表現🙂 葛柔祥穩穩的拿積分ㄅ
印度威力::今年實力也不可忽視ㄑ年就差點威脅到蓮花🙂 車手爭冠是沒太大ㄉ把握 但搶車隊第5甚至第4都蠻有機會ㄉ
索伯::中遊車隊當中就屬虎視眈眈 可以爭取比ㄑ年更多一些ㄉ積分🙂
小牛&威隊::要爭取比ㄑ年多一分二分的分數😀
卡特漢姆Caterham(去年ㄉ綠蓮花) HRT 瑪魯西亞Marussia::要爭取積分只能望分興嘆ㄌ😌
存屬個人對本賽季ㄉ觀點🙂
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Kimi Raikkonen已經做好充分的準備，要以讓所有人感到印象深刻的方式重返F1，不會因為季前測試遭遇到的底盤問題，而損失不少駕駛里程所影響，這是Lotus車隊領導人Eric Boullier的看法。由於新賽車E20在巴塞隆納第二次官方季前集測一開始，便發現底盤上的重大缺失，Lotus車隊立即宣布從剩餘的行程中退出。
不過Boullier認為Raikkonen已經為重返F1做足了準備工作，未受到缺乏測試里程因素的影響，他說：「我想他已經向我們展現了他能夠做的什麼。」2007年世界冠軍在最後一次季前集測中，跑出了最快成績。Boullier接著說：「我們絕對無法從四天的損失中挽回些什麼，並且裡所當然Kimi跟Romain能從更多的測試中獲益，但結果並不是如此。我們必須應對這個事實，而我得說在剩餘的測試機會中，我們已經做到了最好。」
Raikkonen曾表示，整個冬天他所面臨的最大挑戰，就是去了解他離開F1之後才導入的Pirelli輪胎，不過Boullier認為這對芬蘭人來說問題不大，他說：「在這方面Kimi很不錯，但是Romain仍缺乏了點經驗。然而他從Jerez到巴塞隆納取得了非常不錯的進展，所以我相信他能夠做得到。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
不過Boullier認為Raikkonen已經為重返F1做足了準備工作，未受到缺乏測試里程因素的影響，他說：「我想他已經向我們展現了他能夠做的什麼。」2007年世界冠軍在最後一次季前集測中，跑出了最快成績。Boullier接著說：「我們絕對無法從四天的損失中挽回些什麼，並且裡所當然Kimi跟Romain能從更多的測試中獲益，但結果並不是如此。我們必須應對這個事實，而我得說在剩餘的測試機會中，我們已經做到了最好。」
Raikkonen曾表示，整個冬天他所面臨的最大挑戰，就是去了解他離開F1之後才導入的Pirelli輪胎，不過Boullier認為這對芬蘭人來說問題不大，他說：「在這方面Kimi很不錯，但是Romain仍缺乏了點經驗。然而他從Jerez到巴塞隆納取得了非常不錯的進展，所以我相信他能夠做得到。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Felipe Massa仍然相信，Ferrari車隊可以在這個週末開跑的澳洲GP中站上頒獎台，儘管他們在季前集測遭遇不少困難。就在2012賽季開跑前夕，Ferrari新賽車F2012似乎還未能達到他們所預期的競爭力等級，甚至車隊技術總監Pat Fry在上個星期悲觀地說到，他們可能無法在賽季初期站上頒獎台。
不過Massa顯然是樂觀許多，他認為Ferrari車隊在季前集測中的麻煩，一旦F2012正式上陣，可能不會再次出現，巴西人說：「事實上我們每年進行的測試越來越少，所以很難去了解與對手間的相對處境。去年我們在季前測試相當不錯，結果到了墨爾本的時候發現我們跟竿位有一秒之遙。不可諱言我們並不是100%滿意自己在三次季前集測的表現，我的確希望能夠更快一點。不過我們駕駛的是一部全新的車，所以我們仍必須去學習它，並且挖掘它最大的潛力。我有強大的車隊做後盾，對於他們能夠持續在賽季中開發這部車有很大的信心。而且事實上只有到了澳洲，當我們都處於相同的條件下，以極少的油料搭載軟胎跑排位賽時，才能發現自己處於什麼樣的位置。當然有些車隊似乎非常強勢，像是Red Bull，就我來看McLaren、Mercedes以及Lotus速度也很快。然後像是Sauber、Toro Rosso以及Force India也自成一個非常競爭的集團，他們之間大慨只有零點一、二秒的差別。我相信我們是可以站上頒獎台的，這是我心中唯一的想法，並且我們也只需要再等幾天，就能夠知道答案。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
不過Massa顯然是樂觀許多，他認為Ferrari車隊在季前集測中的麻煩，一旦F2012正式上陣，可能不會再次出現，巴西人說：「事實上我們每年進行的測試越來越少，所以很難去了解與對手間的相對處境。去年我們在季前測試相當不錯，結果到了墨爾本的時候發現我們跟竿位有一秒之遙。不可諱言我們並不是100%滿意自己在三次季前集測的表現，我的確希望能夠更快一點。不過我們駕駛的是一部全新的車，所以我們仍必須去學習它，並且挖掘它最大的潛力。我有強大的車隊做後盾，對於他們能夠持續在賽季中開發這部車有很大的信心。而且事實上只有到了澳洲，當我們都處於相同的條件下，以極少的油料搭載軟胎跑排位賽時，才能發現自己處於什麼樣的位置。當然有些車隊似乎非常強勢，像是Red Bull，就我來看McLaren、Mercedes以及Lotus速度也很快。然後像是Sauber、Toro Rosso以及Force India也自成一個非常競爭的集團，他們之間大慨只有零點一、二秒的差別。我相信我們是可以站上頒獎台的，這是我心中唯一的想法，並且我們也只需要再等幾天，就能夠知道答案。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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波蘭車手羅伯特-庫比卡試車了！據義大利媒體報導，上周四在熱那亞，庫比卡駕駛了一輛斯柯達Fabia拉力賽車。😲
義大利的rallyemotion.it稱，這是庫比卡重返F1賽場的「第一步」。據稱庫比卡的右手機能仍然有一些問題，目前還無法駕駛F1賽車，但是他可以駕駛其他賽車幫助恢復。
另據《米蘭體育報》稱，與法拉利之間的傳聞是導致庫比卡與蓮花車隊之間不愉快的主要原因。
蓮花車隊老板傑拉德-洛佩茲說：「是的，但我不知道那是羅伯特的錯覺還是別人的。我們知道羅伯特在2011年回來是不可能的。我們並沒有催促他，是他的經紀人給他的壓力。我們不知道那是否是因為來自法拉利的壓力，但我們的大門始終長期向他敞開。我仍然認為庫比卡是少數能夠駕駛不是最佳賽車取勝的車手之一。這是個巨大的損失。」
而來自義大利《Der Spiegel》的報導更加激進，稱F1老板伯尼-埃克萊斯頓暗示庫比卡本應該去法拉利替換馬薩。
伯尼說：「我認為這對於他們(法拉利)來說是一個替代方案。在可選擇的車手中，誰比馬薩更好呢？如果沒有一年前的那次可怕的拉力賽事故，我對羅伯特-庫比卡坐進法拉利駕駛艙非常的有信心。」
義大利的rallyemotion.it稱，這是庫比卡重返F1賽場的「第一步」。據稱庫比卡的右手機能仍然有一些問題，目前還無法駕駛F1賽車，但是他可以駕駛其他賽車幫助恢復。
另據《米蘭體育報》稱，與法拉利之間的傳聞是導致庫比卡與蓮花車隊之間不愉快的主要原因。
蓮花車隊老板傑拉德-洛佩茲說：「是的，但我不知道那是羅伯特的錯覺還是別人的。我們知道羅伯特在2011年回來是不可能的。我們並沒有催促他，是他的經紀人給他的壓力。我們不知道那是否是因為來自法拉利的壓力，但我們的大門始終長期向他敞開。我仍然認為庫比卡是少數能夠駕駛不是最佳賽車取勝的車手之一。這是個巨大的損失。」
而來自義大利《Der Spiegel》的報導更加激進，稱F1老板伯尼-埃克萊斯頓暗示庫比卡本應該去法拉利替換馬薩。
伯尼說：「我認為這對於他們(法拉利)來說是一個替代方案。在可選擇的車手中，誰比馬薩更好呢？如果沒有一年前的那次可怕的拉力賽事故，我對羅伯特-庫比卡坐進法拉利駕駛艙非常的有信心。」
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梅賽德斯車隊經理羅斯-布朗表示，他沒有看到任何他的車隊在2012年無法贏得分站勝利的跡像。也就是說，羅斯-布朗相信梅賽德斯能在本賽季獲勝。
「你們想要一輛獲勝的賽車，現在沒有任何跡像告訴我它不能贏，」羅斯布朗在梅賽德斯車隊開幕戰前瞻中說到。
「有時候你有一輛車，它在掙扎，就你所看到的東西，你會說它不能正常工作，沒有達到預期什麼的。但是，關於這款車，沒有任何可以說什麼我們不能達到的，說我們不應該實現我們的雄心壯志 - 我們的野心要比我們過去兩年的更大。」
羅斯-布朗不願意對新賽季格局做出更多的預測，他覺得冬季試車時候大車隊爭相發展排氣管設計讓這個冬季變得更加不尋常。
「現在很難判斷，因為不不知道大家的賽車載油量，」羅斯-布朗說到。「在賽車後輪區域有些人的做法顯然還是屬於吹氣概念的設計。這可能會隨著比賽後後胎的退化帶來重要影響，因為今年的排氣控制顯然要比去年更難。前幾站比賽將會有一些有趣的變化。」
「你們想要一輛獲勝的賽車，現在沒有任何跡像告訴我它不能贏，」羅斯布朗在梅賽德斯車隊開幕戰前瞻中說到。
「有時候你有一輛車，它在掙扎，就你所看到的東西，你會說它不能正常工作，沒有達到預期什麼的。但是，關於這款車，沒有任何可以說什麼我們不能達到的，說我們不應該實現我們的雄心壯志 - 我們的野心要比我們過去兩年的更大。」
羅斯-布朗不願意對新賽季格局做出更多的預測，他覺得冬季試車時候大車隊爭相發展排氣管設計讓這個冬季變得更加不尋常。
「現在很難判斷，因為不不知道大家的賽車載油量，」羅斯-布朗說到。「在賽車後輪區域有些人的做法顯然還是屬於吹氣概念的設計。這可能會隨著比賽後後胎的退化帶來重要影響，因為今年的排氣控制顯然要比去年更難。前幾站比賽將會有一些有趣的變化。」
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2012F1新運動規則
1，防守規範
2012年的新運動規則規定，當車手在防守變線後重返賽車線時，必須在他的賽車和賽道邊緣之間，至少留出一個車身的寬度。此項規則調整是對「防守一次變線」規則的補充細化。
2，安全車
從2012年起，當安全車出動時，所有套圈車輛需回到集團尾部重新編隊，保證比賽乾淨的「重啟」，沒有慢車阻擋領先位置的競爭。
3，碰撞測試
國際賽車總會規定從2012年開始，凡是沒有通過FIA全部18項安全碰撞測試的車輛，不準參加季前試車；此舉是出於安全考慮。HRT和瑪魯西亞今年便因為這道新設置的門檻，錯過了官方季前試車。
4，最大比賽時間
從2012年開始，最長比賽時間不得超過4小時，此舉是針對今年加拿大站所做的修改，當時因為下雨，比賽持續了4小時4分39.537秒才結束。
5，禁止故意切彎超近道
2012年起，車手沒有正當理由不得離開賽道，比如為節約時間和燃油，在系統設置圈或入場圈故意切彎抄近道是不允許的。
6，季中試車
世界汽車運動理事會同意從2012年開始，增加一次為期三天的季中測試。
7，輪胎使用
從2012年起，車手可以在周五練習中，使用分配的所有輪胎，此前周五只准用三套。與此同時，如果周五的兩次練習均為雨賽，車隊可以將一套乾胎轉到周六使用，此舉是為了給予車隊機會在周六測試更多的里程數。(注：a)每位車手每個比賽周末有11套輪胎，b)2012年輪胎返還規則不變，車手依舊需要在周五傍晚歸還3套，周六的FP3之後歸還兩套)
8，當比賽被暫停時，PIT中的賽車可以返回發車區，回到與其比賽名次對應的發車框上。
9，DRS
2012年DRS使用規則微調，規定雨賽情況下，如果查理-懷汀感覺能見度太差，有權禁止車隊使用DRS，此舉是出於安全考慮。
賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
1，防守規範
2012年的新運動規則規定，當車手在防守變線後重返賽車線時，必須在他的賽車和賽道邊緣之間，至少留出一個車身的寬度。此項規則調整是對「防守一次變線」規則的補充細化。
2，安全車
從2012年起，當安全車出動時，所有套圈車輛需回到集團尾部重新編隊，保證比賽乾淨的「重啟」，沒有慢車阻擋領先位置的競爭。
3，碰撞測試
國際賽車總會規定從2012年開始，凡是沒有通過FIA全部18項安全碰撞測試的車輛，不準參加季前試車；此舉是出於安全考慮。HRT和瑪魯西亞今年便因為這道新設置的門檻，錯過了官方季前試車。
4，最大比賽時間
從2012年開始，最長比賽時間不得超過4小時，此舉是針對今年加拿大站所做的修改，當時因為下雨，比賽持續了4小時4分39.537秒才結束。
5，禁止故意切彎超近道
2012年起，車手沒有正當理由不得離開賽道，比如為節約時間和燃油，在系統設置圈或入場圈故意切彎抄近道是不允許的。
6，季中試車
世界汽車運動理事會同意從2012年開始，增加一次為期三天的季中測試。
7，輪胎使用
從2012年起，車手可以在周五練習中，使用分配的所有輪胎，此前周五只准用三套。與此同時，如果周五的兩次練習均為雨賽，車隊可以將一套乾胎轉到周六使用，此舉是為了給予車隊機會在周六測試更多的里程數。(注：a)每位車手每個比賽周末有11套輪胎，b)2012年輪胎返還規則不變，車手依舊需要在周五傍晚歸還3套，周六的FP3之後歸還兩套)
8，當比賽被暫停時，PIT中的賽車可以返回發車區，回到與其比賽名次對應的發車框上。
9，DRS
2012年DRS使用規則微調，規定雨賽情況下，如果查理-懷汀感覺能見度太差，有權禁止車隊使用DRS，此舉是出於安全考慮。
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F1大統領Bernie Ecclestone表示，他即將與Valencia與Barcelona兩方承辦GP大賽的單位簽署合約，從2013年開始分享舉辦西班牙GP的權力。就在過去幾個月大家都還在猜測，現行以歐陸GP為名舉辦大賽的Valencia，是否還能在維持下去的時候，Ecclestone透露了從明年開始，西班牙GP將由兩個場地輪流舉辦。
Ecclestone在接受西班牙電台Cadena Ser訪問時表示：「Valencia與Barcelona兩方面都已經同意了，輪流舉辦GP大賽是最好的辦法，並且現在我們正嘗試選擇一個日期。我們想看看該怎麼樣幫助Valencia繼續承辦比賽，而與Barcelona交替舉辦大賽是個不錯的解決方案。分享西班牙GP是個對他們兩方面都好的主意。」F1 - Yahoo!奇摩運動
Ecclestone在接受西班牙電台Cadena Ser訪問時表示：「Valencia與Barcelona兩方面都已經同意了，輪流舉辦GP大賽是最好的辦法，並且現在我們正嘗試選擇一個日期。我們想看看該怎麼樣幫助Valencia繼續承辦比賽，而與Barcelona交替舉辦大賽是個不錯的解決方案。分享西班牙GP是個對他們兩方面都好的主意。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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L. Hamilton表示2012賽季的備戰狀態相比職業生涯中的任何時候都更理想，即使未能在墨爾本贏得冠軍也將對奪取總冠軍充滿信心。
在經歷了冬季測試之後，麥拿倫將紅牛列為主要競爭對手。由於季前測試的表現相比去年要順利許多，英國車隊對此感到非常高興，Hamilton則表示對揭幕戰滿懷信心。
「我現在感覺非常放鬆，對新賽季的準備工作比任何時候都更理想。」Hamilton表示，「關於賽車的一切都進展順利，相比我們去年要好許多。一切看上去都盡在掌握之中，成熟而可靠。我們在最後一天測試了將在下週使用的空氣動力學套件，也感覺很好，賽車獲得了令人滿意的進步。」
「當然，我們至今仍然沒能在正賽中驗証它的實力，但已經能夠看到許多令人樂觀的因素。」
「有些奇怪的是，我們進行了整整一個月的試車，但仍然沒有真正地做過最快圈速，我想我們將在下週六將它發揮到極限吧。」
「當你感到信心滿滿，你需要明白這是整個賽季的戰鬥，我們已經對比賽滿懷期待。我們將帶著燦爛的笑容來到澳洲。」
車隊領隊馬丁-惠特馬殊相信Hamilton與隊友Button將以最佳狀態開啟新的賽季。「對麥拿倫而言，我們擁有非常充實的富有成效的冬季測試，從未見到簡森和路易斯對新賽季的準備能夠如此充分，懷著必勝的信心。」
「整個團隊對勝利都如飢似渴，在與我們的部門負責人，我們的工程師和機械師的接觸中瞭解到，我們奪冠的可能性比任何時候都更大，在我們對性能的不懈追求中已經掃清了一切障礙。」
Hamilton表示更看重整個賽季的得分而不是某一場分站賽的名次。對於即將到來的墨爾本，英國人表示：「去贏得一些有用的積分，這場比賽是我們向世界冠軍發起衝擊的開始。」
Hamilton補充說：「這聽起來似乎覺得我們的目標定得太低了一點，不是這樣的，在每年的這個時候都需要明白，這是一個非常漫長的賽季。不要將所有的雞蛋都放在一個籃子裡面，我當然也想在墨爾本贏得冠軍，但是後面還有19場比賽，所以重要的是贏得一些積分。」
「只要我能夠帶著信心離開澳洲，我們能夠擁有一輛具備奪冠實力的賽車，那麼我就感到高興了。就是這麼簡單。」
新浪體育： 一級方程式
在經歷了冬季測試之後，麥拿倫將紅牛列為主要競爭對手。由於季前測試的表現相比去年要順利許多，英國車隊對此感到非常高興，Hamilton則表示對揭幕戰滿懷信心。
「我現在感覺非常放鬆，對新賽季的準備工作比任何時候都更理想。」Hamilton表示，「關於賽車的一切都進展順利，相比我們去年要好許多。一切看上去都盡在掌握之中，成熟而可靠。我們在最後一天測試了將在下週使用的空氣動力學套件，也感覺很好，賽車獲得了令人滿意的進步。」
「當然，我們至今仍然沒能在正賽中驗証它的實力，但已經能夠看到許多令人樂觀的因素。」
「有些奇怪的是，我們進行了整整一個月的試車，但仍然沒有真正地做過最快圈速，我想我們將在下週六將它發揮到極限吧。」
「當你感到信心滿滿，你需要明白這是整個賽季的戰鬥，我們已經對比賽滿懷期待。我們將帶著燦爛的笑容來到澳洲。」
車隊領隊馬丁-惠特馬殊相信Hamilton與隊友Button將以最佳狀態開啟新的賽季。「對麥拿倫而言，我們擁有非常充實的富有成效的冬季測試，從未見到簡森和路易斯對新賽季的準備能夠如此充分，懷著必勝的信心。」
「整個團隊對勝利都如飢似渴，在與我們的部門負責人，我們的工程師和機械師的接觸中瞭解到，我們奪冠的可能性比任何時候都更大，在我們對性能的不懈追求中已經掃清了一切障礙。」
Hamilton表示更看重整個賽季的得分而不是某一場分站賽的名次。對於即將到來的墨爾本，英國人表示：「去贏得一些有用的積分，這場比賽是我們向世界冠軍發起衝擊的開始。」
Hamilton補充說：「這聽起來似乎覺得我們的目標定得太低了一點，不是這樣的，在每年的這個時候都需要明白，這是一個非常漫長的賽季。不要將所有的雞蛋都放在一個籃子裡面，我當然也想在墨爾本贏得冠軍，但是後面還有19場比賽，所以重要的是贏得一些積分。」
「只要我能夠帶著信心離開澳洲，我們能夠擁有一輛具備奪冠實力的賽車，那麼我就感到高興了。就是這麼簡單。」
新浪體育： 一級方程式
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紅牛去年賽季在19站賽事贏得12場，不只獲得世界冠軍頭銜，也將Sebastian Vettel帶向兩連霸，放眼今年，紅牛老闆Christian Horner認為，2012年紅牛開季在各方面比起2011年更加強壯。
Horner認為與其說紅牛因為成功而自滿，不如說去年的結果讓團隊紮根得更深，「我認為去年我們演化為一個團隊，這很容易就忘記我們車隊有多年輕，這是我們的第八個賽季以及第八台賽車，我認為我們在各部份都更強壯了。」
「我們有台好車，我認為運作上我們很不錯，可靠性強，我們成功研發車子，策略也非常強大，並設定維修區的基準。」Horner補充道，「我們從每個區域的優勢打勾，從去年的教訓中學習，並運用到今年。」
Horner表示，「這真的是相當競爭的產業，你不能允許停滯不前，你必須繼續努力做得更好，即使你察覺自己已經相當強壯，你絕不能接受足夠了，你總是要更加努力才行。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
Horner說，技術總監Adrian Newey也提升自我在2012的比賽，「Adrian的動力是我曾見過的高昂，他真的享受他的工作，你可以看見他投入相當多努力，過去幾年我們已經達到非凡的成功基礎。」
對於本季的競爭敵手，Horner並不願做出太多臆測，「去年此時看起來法拉利是季前測試最強大的車隊，但這只讓我們看到季前測試可以如何騙人耳目，這就是我們不傾向解讀太多。我們將焦點放在自己的計劃，在墨爾本我們將可以看見與對手有何不同。」
Horner認為與其說紅牛因為成功而自滿，不如說去年的結果讓團隊紮根得更深，「我認為去年我們演化為一個團隊，這很容易就忘記我們車隊有多年輕，這是我們的第八個賽季以及第八台賽車，我認為我們在各部份都更強壯了。」
「我們有台好車，我認為運作上我們很不錯，可靠性強，我們成功研發車子，策略也非常強大，並設定維修區的基準。」Horner補充道，「我們從每個區域的優勢打勾，從去年的教訓中學習，並運用到今年。」
Horner表示，「這真的是相當競爭的產業，你不能允許停滯不前，你必須繼續努力做得更好，即使你察覺自己已經相當強壯，你絕不能接受足夠了，你總是要更加努力才行。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
Horner說，技術總監Adrian Newey也提升自我在2012的比賽，「Adrian的動力是我曾見過的高昂，他真的享受他的工作，你可以看見他投入相當多努力，過去幾年我們已經達到非凡的成功基礎。」
對於本季的競爭敵手，Horner並不願做出太多臆測，「去年此時看起來法拉利是季前測試最強大的車隊，但這只讓我們看到季前測試可以如何騙人耳目，這就是我們不傾向解讀太多。我們將焦點放在自己的計劃，在墨爾本我們將可以看見與對手有何不同。」
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F1新賽季開始之前，關於朋馳本賽季末是否跟舒馬克繼續續約成為坊間猜測最多的話題。此前，朋馳的合作伙伴戴姆勒公司放出風聲稱車王或將續約兩年，但在接受德國媒體採訪的時候，朋馳運動主管豪格卻透露，他們有意在舒馬克退役之後簽下漢米爾頓，跟羅斯伯格搭檔。
朋馳選擇漢米爾頓並非偶然，盡管邁凱輪始終對外宣稱不設立一號二號車手，但是漢米爾頓的處境跟老鄉巴頓比起來，顯然更加微妙。F1掌門人伯尼也曾經透露，一旦漢米爾頓2012賽季的表現仍然沒有起色，那麼他必須另闢蹊徑，否則職業生涯很可能就此停滯不前。
如果真的離開邁凱輪，那麼漢米爾頓的下一個目標是什麼地方呢？顯然，朋馳車隊對這位從F3開始便為朋馳青年車手訓練營效力的英國車手很感興趣。朋馳運動總監 豪格的計劃是，現在跟舒馬克簽約並非已成定局，所以車隊還有其他選擇，不論如何，漢米爾頓仍然是當今車壇最好的車手之一，所以朋馳可能會簽下他來頂替舒馬 赫退役留下的空白。
現在問題就集中在，究竟本賽季結束之後，舒馬克會繼續留下追逐他的第八座世界冠軍？還是就此結束合約回家養老？舒馬克本人透露，他還並沒有開始考慮這個問題。而朋馳車隊對外給出的觀點是，他們會在新賽季開始之後，根據實際情況跟舒馬克談續約的問題。
盡管是現役年齡最大的車手，但舒馬克的商業價值仍不容小覷，就算他兩個賽季拿不到一座分站賽冠軍，也並不妨礙這位德國車王在F1圈子內的影響力。作為朋馳車隊老板和舒馬克的老友，羅斯-布朗對續約持開放態度，但他並沒有拒絕其他可能性。
也有媒體認為，這種揣測有點太早了，畢竟新賽季還沒有開始。況且如果朋馳真想招攬漢米爾頓入隊，早在他還在F3方程式的時候就可以提出來。盡管漢米爾頓現在 在邁凱輪表現不盡如人意，但也未必願意加盟朋馳，因為即便舒馬克離開，還有羅斯伯格，很難保證他到了朋馳之後就能順利成為一號車手。而且，只有舒馬克確定 不續約之後，才有可能談漢米爾頓加盟的問題。所以，這件事最快也要到幾個分站賽結束之後才能見分曉。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
朋馳選擇漢米爾頓並非偶然，盡管邁凱輪始終對外宣稱不設立一號二號車手，但是漢米爾頓的處境跟老鄉巴頓比起來，顯然更加微妙。F1掌門人伯尼也曾經透露，一旦漢米爾頓2012賽季的表現仍然沒有起色，那麼他必須另闢蹊徑，否則職業生涯很可能就此停滯不前。
如果真的離開邁凱輪，那麼漢米爾頓的下一個目標是什麼地方呢？顯然，朋馳車隊對這位從F3開始便為朋馳青年車手訓練營效力的英國車手很感興趣。朋馳運動總監 豪格的計劃是，現在跟舒馬克簽約並非已成定局，所以車隊還有其他選擇，不論如何，漢米爾頓仍然是當今車壇最好的車手之一，所以朋馳可能會簽下他來頂替舒馬 赫退役留下的空白。
現在問題就集中在，究竟本賽季結束之後，舒馬克會繼續留下追逐他的第八座世界冠軍？還是就此結束合約回家養老？舒馬克本人透露，他還並沒有開始考慮這個問題。而朋馳車隊對外給出的觀點是，他們會在新賽季開始之後，根據實際情況跟舒馬克談續約的問題。
盡管是現役年齡最大的車手，但舒馬克的商業價值仍不容小覷，就算他兩個賽季拿不到一座分站賽冠軍，也並不妨礙這位德國車王在F1圈子內的影響力。作為朋馳車隊老板和舒馬克的老友，羅斯-布朗對續約持開放態度，但他並沒有拒絕其他可能性。
也有媒體認為，這種揣測有點太早了，畢竟新賽季還沒有開始。況且如果朋馳真想招攬漢米爾頓入隊，早在他還在F3方程式的時候就可以提出來。盡管漢米爾頓現在 在邁凱輪表現不盡如人意，但也未必願意加盟朋馳，因為即便舒馬克離開，還有羅斯伯格，很難保證他到了朋馳之後就能順利成為一號車手。而且，只有舒馬克確定 不續約之後，才有可能談漢米爾頓加盟的問題。所以，這件事最快也要到幾個分站賽結束之後才能見分曉。 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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舒米在其官方網站對新賽季揭幕戰做出展望。舒密加表示，可以肯定的是新賽車比去年的更強，但他不能對具體排名做出預測。
賽車的可靠性已經很好
舒米在其官方網站說到：「賽車的可靠性已經很好了。第一印像是很積極的。我們把賽車開出去之後一切感覺良好，這就意味著潛力。我們對新賽季的準備要比前兩年好多了，現在我們能夠完全集中在賽車發展工作中。賽車速度令人鼓舞。我希望我們能在墨爾本展示出來。我們能在試車中跑很多歷程，意味著我們能學到更多，我們肯定取得了進步。但是我想等到第一場比賽再去對進步幅度已經能否挑戰我們的對手去下結論。」
談到能否在揭幕戰獲勝，舒米說到：「獲勝對我來說看起來不太可能，我看到紅牛是領先的。在他們之後的很緊湊，你可能瞬間從英雄變成狗熊。這取決於你針對不同賽道對於賽車的調校的能力。」
集團差距縮小
當被問到為何如此低調，舒米說：「因為去年我們基於冬季試車的數據的判斷結果被証明是錯誤的。還因為我們發現今年的集團內的相互差距非常小。目前我還沒有一個清晰的排名。目前我所能說的就是幾支車隊之間的差距比去年小。」
關於是否續約的問題，舒米說到：「目前這件事完全不重要，我甚至從未想過這個。現在一切集中在如何瞭解我們的賽車上，我們要有一個積極的賽季。現在我肯定不會落實這件事。」新浪體育
賽車的可靠性已經很好
舒米在其官方網站說到：「賽車的可靠性已經很好了。第一印像是很積極的。我們把賽車開出去之後一切感覺良好，這就意味著潛力。我們對新賽季的準備要比前兩年好多了，現在我們能夠完全集中在賽車發展工作中。賽車速度令人鼓舞。我希望我們能在墨爾本展示出來。我們能在試車中跑很多歷程，意味著我們能學到更多，我們肯定取得了進步。但是我想等到第一場比賽再去對進步幅度已經能否挑戰我們的對手去下結論。」
談到能否在揭幕戰獲勝，舒米說到：「獲勝對我來說看起來不太可能，我看到紅牛是領先的。在他們之後的很緊湊，你可能瞬間從英雄變成狗熊。這取決於你針對不同賽道對於賽車的調校的能力。」
集團差距縮小
當被問到為何如此低調，舒米說：「因為去年我們基於冬季試車的數據的判斷結果被証明是錯誤的。還因為我們發現今年的集團內的相互差距非常小。目前我還沒有一個清晰的排名。目前我所能說的就是幾支車隊之間的差距比去年小。」
關於是否續約的問題，舒米說到：「目前這件事完全不重要，我甚至從未想過這個。現在一切集中在如何瞭解我們的賽車上，我們要有一個積極的賽季。現在我肯定不會落實這件事。」新浪體育
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此前關於波蘭車手庫比卡的傷情不斷傳出積極的消息。但是昨天，來自前F1車手阿圭蘇阿里的消息卻是截然相反。阿圭蘇阿里透露，他聽說古碧加的右手目前甚至無法拿起一支飲料杯。
「目前就我所聽說到關於他的最新情況並不好，」阿圭蘇阿里對某英國電台說到。「他無法用他的手喝飲料，我的意思是，他無法拿起一個飲料杯，所以看起來不太好。」
他無法拿起飲料杯
阿圭蘇阿里還透露，庫比卡的傷勢可能要比此前媒體所報導得更嚴重。庫比卡事故中的領航員雅克布-蓋博(Jakub Gerber)最初甚至認為古碧加死了。
「我認為他的受傷可能比預期的更嚴重，」阿圭蘇阿里繼續說到。「當然，我希望他能回來，因為他配得上開F1賽車，這是毫無疑問的。」
「目前就我所聽說到關於他的最新情況並不好，」阿圭蘇阿里對某英國電台說到。「他無法用他的手喝飲料，我的意思是，他無法拿起一個飲料杯，所以看起來不太好。」
他無法拿起飲料杯
阿圭蘇阿里還透露，庫比卡的傷勢可能要比此前媒體所報導得更嚴重。庫比卡事故中的領航員雅克布-蓋博(Jakub Gerber)最初甚至認為古碧加死了。
「我認為他的受傷可能比預期的更嚴重，」阿圭蘇阿里繼續說到。「當然，我希望他能回來，因為他配得上開F1賽車，這是毫無疑問的。」
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紅牛在冬季測試結束前最後兩天對排氣管佈局的修改引來競爭對手的質疑。紅牛將排氣管出口位置前移，拿掉原來包袱在後懸挂上叉臂位置的輔助空套，並在緊鄰排氣管的位置將來自側箱的氣流貼著底板導向擴散器的上表面。
但這種設計似乎有違於新規則，因此紅牛的競爭對手們就此提出質疑，要求國際汽聯技術總監查理-懷汀(Charlie Whiting)關注紅牛的排氣管設計。
紅牛領隊克里斯蒂安-漢拿認為RB8賽車的設計沒有問題，而且索伯和麥拿倫也採用了類似的設計。「我們很高興我們能夠完全滿足規則的要求。」漢拿在接受《汽車運動》的採訪時表示，「這最終是監督者和FIA的事情，他們有更豐富的知識和見解。其它車隊只能是看看圖片，而FIA可以近距離查看實車。」
法拉利技術總監帕特-弗萊認為FIA應該做出更準確的解釋，避免出現類似於紅牛的設計。「這完全是涉及到排氣管佈局新規則的問題，這是查理的問題。」弗萊表示。
查理之前曾明確表示，任何將排氣氣流導向空氣動力學部件的設計都屬違規。法拉利在巴塞隆拿測試前放棄了一套類似於紅牛的排氣設計，弗萊表示接下來的研發方向將取決於懷汀的解釋。
「我認為這是一個顯而易見的研發方向。」弗萊在談及紅牛的設計時表示，「我們也嘗試過，但是我們沒有做好。我們遇到了問題，我們沒法在前四站比賽將問題解決掉，這也是我們不得不放棄，並改變研發方向的原因。」
「我認為這是在現有規則下尋求最大下壓力的方法，明顯這要由查理的解釋來決定，所以我們會繼續關注這方面的問題，我相信大家都會這麼做的。」
威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)也表示紅牛在巴塞隆拿的設計值得關注，同時也對於這種設計是否有違於FIA的新規則表示質疑。「所有這些東西，不應該由我來質疑其合法性。」基蘭解釋說，「這應該由車隊和FIA去處理，我關注我們自己的賽車，當然我也會非常仔細地看看其它車隊的賽車。如果我們發現這種設計能夠獲得性能的提升，我們也會去嘗試的。他們給出了一個有趣的解決方案，我們當然要看看了。」
「每支車隊都會去接近規則的底線，從而令他們的賽車獲得儘可能高的性能表現。」當被問及是否認為這種設計符合懷汀的要求時，基蘭回答說：「它將排氣氣流重新引導到車身上，當氣流沿著外表面流動時，這就更加含糊了。」新浪體育： 一級方程式
但這種設計似乎有違於新規則，因此紅牛的競爭對手們就此提出質疑，要求國際汽聯技術總監查理-懷汀(Charlie Whiting)關注紅牛的排氣管設計。
紅牛領隊克里斯蒂安-漢拿認為RB8賽車的設計沒有問題，而且索伯和麥拿倫也採用了類似的設計。「我們很高興我們能夠完全滿足規則的要求。」漢拿在接受《汽車運動》的採訪時表示，「這最終是監督者和FIA的事情，他們有更豐富的知識和見解。其它車隊只能是看看圖片，而FIA可以近距離查看實車。」
法拉利技術總監帕特-弗萊認為FIA應該做出更準確的解釋，避免出現類似於紅牛的設計。「這完全是涉及到排氣管佈局新規則的問題，這是查理的問題。」弗萊表示。
查理之前曾明確表示，任何將排氣氣流導向空氣動力學部件的設計都屬違規。法拉利在巴塞隆拿測試前放棄了一套類似於紅牛的排氣設計，弗萊表示接下來的研發方向將取決於懷汀的解釋。
「我認為這是一個顯而易見的研發方向。」弗萊在談及紅牛的設計時表示，「我們也嘗試過，但是我們沒有做好。我們遇到了問題，我們沒法在前四站比賽將問題解決掉，這也是我們不得不放棄，並改變研發方向的原因。」
「我認為這是在現有規則下尋求最大下壓力的方法，明顯這要由查理的解釋來決定，所以我們會繼續關注這方面的問題，我相信大家都會這麼做的。」
威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)也表示紅牛在巴塞隆拿的設計值得關注，同時也對於這種設計是否有違於FIA的新規則表示質疑。「所有這些東西，不應該由我來質疑其合法性。」基蘭解釋說，「這應該由車隊和FIA去處理，我關注我們自己的賽車，當然我也會非常仔細地看看其它車隊的賽車。如果我們發現這種設計能夠獲得性能的提升，我們也會去嘗試的。他們給出了一個有趣的解決方案，我們當然要看看了。」
「每支車隊都會去接近規則的底線，從而令他們的賽車獲得儘可能高的性能表現。」當被問及是否認為這種設計符合懷汀的要求時，基蘭回答說：「它將排氣氣流重新引導到車身上，當氣流沿著外表面流動時，這就更加含糊了。」新浪體育： 一級方程式
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車隊老板埃裡克-布裡爾和吉拉德-洛佩茲放言，雷克南將在蓮花車隊找回巔峰狀態。
F1首次冬季測試在赫雷斯賽道結束，雷克南回歸後的首次亮相令人印象深刻，絲毫沒有顯出生疏與不適應的跡像。
洛佩茲認為，現在的雷克南與當年離開法拉利時的他完全不一樣，芬蘭人不再難以接觸，與車隊的交流和溝通很順暢，並且能很好的配合技師完成所有測試任務，比預想的要早融入車隊。
「對於很多人而言kimi似乎很神秘，此前流傳著大量關於他的傳聞，但在我們接觸之後發現，kimi是個很好的車手，我們也希望車隊為他營造出家的感覺。和我們在一起的時候，他臉上總是掛滿微笑，這都不是關鍵，最重要的是能讓kimi感覺到他是車隊的重要組成部分。
在征戰F1的這些年間，kimi的公眾形象已經形成，但在我們接觸中發現，他並不像形容的那樣冰冷。kimi工作很認真，測試過後可以為技師提供全面準備的回饋。我們與他談過，清楚芬蘭人為什麼重返F1，通過不久前的測試可以看出，kimi的在車隊過的很舒服，而且也沒有人認為他不再工作狀態。」洛佩茲說道。
F1首次冬季測試在赫雷斯賽道結束，雷克南回歸後的首次亮相令人印象深刻，絲毫沒有顯出生疏與不適應的跡像。
洛佩茲認為，現在的雷克南與當年離開法拉利時的他完全不一樣，芬蘭人不再難以接觸，與車隊的交流和溝通很順暢，並且能很好的配合技師完成所有測試任務，比預想的要早融入車隊。
「對於很多人而言kimi似乎很神秘，此前流傳著大量關於他的傳聞，但在我們接觸之後發現，kimi是個很好的車手，我們也希望車隊為他營造出家的感覺。和我們在一起的時候，他臉上總是掛滿微笑，這都不是關鍵，最重要的是能讓kimi感覺到他是車隊的重要組成部分。
在征戰F1的這些年間，kimi的公眾形象已經形成，但在我們接觸中發現，他並不像形容的那樣冰冷。kimi工作很認真，測試過後可以為技師提供全面準備的回饋。我們與他談過，清楚芬蘭人為什麼重返F1，通過不久前的測試可以看出，kimi的在車隊過的很舒服，而且也沒有人認為他不再工作狀態。」洛佩茲說道。
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F1赫雷斯展開之前，沒有誰想到蓮花以及雷克南會有如此上佳的表現，甚至有聲音認為，重返F1的冰人將成為爭奪車手總冠軍的人們人選，至少維特爾是這麼認為的。
2009賽季結束後，雷克南離開法拉利轉投WRC，在這兩年期間雖然兩人從事這完全不同的賽事，但維特爾一直與芬蘭人保持了密切的聯繫，時間合適兩人會一同在瑞士越打球類。
在中斷兩年之後，雷克南得到蓮花合約重返F1，對此有人表示歡迎，也有質疑的聲音存在，畢竟有舒馬克做為「前車之鑑」，對於已經兩年兩年沒有「摸車」的雷克南而言，能否達到07年時的巔峰狀態，誰也不敢做保證。
赫雷斯測試開始後，雷克南展示出了驚人的適應能力，另外蓮花的新車E20也表現出色，這讓稍晚進行測試的維特爾感到吃驚。
維特額說：「如果Kimi和蓮花能保持赫雷斯首次的水準，那他們將是車手總冠軍的有力競爭者。」
蓮花車隊技術總監轉姆斯，阿里森說：「這僅是冬季首次測試，如果我們在三月的墨爾本還能取得這樣的結果，才是值得慶祝的，當然車隊現在運作的非常好，為我們也期待在新賽季取得好成績。」
2009賽季結束後，雷克南離開法拉利轉投WRC，在這兩年期間雖然兩人從事這完全不同的賽事，但維特爾一直與芬蘭人保持了密切的聯繫，時間合適兩人會一同在瑞士越打球類。
在中斷兩年之後，雷克南得到蓮花合約重返F1，對此有人表示歡迎，也有質疑的聲音存在，畢竟有舒馬克做為「前車之鑑」，對於已經兩年兩年沒有「摸車」的雷克南而言，能否達到07年時的巔峰狀態，誰也不敢做保證。
赫雷斯測試開始後，雷克南展示出了驚人的適應能力，另外蓮花的新車E20也表現出色，這讓稍晚進行測試的維特爾感到吃驚。
維特額說：「如果Kimi和蓮花能保持赫雷斯首次的水準，那他們將是車手總冠軍的有力競爭者。」
蓮花車隊技術總監轉姆斯，阿里森說：「這僅是冬季首次測試，如果我們在三月的墨爾本還能取得這樣的結果，才是值得慶祝的，當然車隊現在運作的非常好，為我們也期待在新賽季取得好成績。」
2009賽季結束後，雷克南離開法拉利轉投WRC，在這兩年期間雖然兩人從事這完全不同的賽事，但維特爾一直與芬蘭人保持了密切的聯繫，時間合適兩人會一同在瑞士越打球類。
在中斷兩年之後，雷克南得到蓮花合約重返F1，對此有人表示歡迎，也有質疑的聲音存在，畢竟有舒馬克做為「前車之鑑」，對於已經兩年兩年沒有「摸車」的雷克南而言，能否達到07年時的巔峰狀態，誰也不敢做保證。
赫雷斯測試開始後，雷克南展示出了驚人的適應能力，另外蓮花的新車E20也表現出色，這讓稍晚進行測試的維特爾感到吃驚。
維特額說：「如果Kimi和蓮花能保持赫雷斯首次的水準，那他們將是車手總冠軍的有力競爭者。」
蓮花車隊技術總監轉姆斯，阿里森說：「這僅是冬季首次測試，如果我們在三月的墨爾本還能取得這樣的結果，才是值得慶祝的，當然車隊現在運作的非常好，為我們也期待在新賽季取得好成績。」
2009賽季結束後，雷克南離開法拉利轉投WRC，在這兩年期間雖然兩人從事這完全不同的賽事，但維特爾一直與芬蘭人保持了密切的聯繫，時間合適兩人會一同在瑞士越打球類。
在中斷兩年之後，雷克南得到蓮花合約重返F1，對此有人表示歡迎，也有質疑的聲音存在，畢竟有舒馬克做為「前車之鑑」，對於已經兩年兩年沒有「摸車」的雷克南而言，能否達到07年時的巔峰狀態，誰也不敢做保證。
赫雷斯測試開始後，雷克南展示出了驚人的適應能力，另外蓮花的新車E20也表現出色，這讓稍晚進行測試的維特爾感到吃驚。
維特額說：「如果Kimi和蓮花能保持赫雷斯首次的水準，那他們將是車手總冠軍的有力競爭者。」
蓮花車隊技術總監轉姆斯，阿里森說：「這僅是冬季首次測試，如果我們在三月的墨爾本還能取得這樣的結果，才是值得慶祝的，當然車隊現在運作的非常好，為我們也期待在新賽季取得好成績。」
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F1傳奇車手斯特靈-莫斯認為世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾就是當代的胡安-曼紐爾-方吉奧。
莫斯接受《路透社》採訪時說：「現在征戰F1的維特爾就像當年的方吉奧，他們都是極具天賦的車手。
維特爾擁有與實際年齡不符的情緒控制和駕駛技巧，當然德國人的紅牛賽車也是最棒的，不過這在賽車界很正常，最好的車手永遠追逐最好的賽車，這就是獲勝的定律。」
當被問道，簡森-巴頓和劉易斯-漢米爾頓與維特爾相比誰更出色，英國人毫不猶豫的認為紅牛車手在邁凱輪雙星之上。
「維特爾是位傑出的車手，他們三個都是當前頗具號召力和人氣的車手，但維特爾更勝一籌。
劉易斯經常做一些啼笑皆非的事情，不論是場內還是場外，相比簡森，後者更為穩定。劉易斯也很有才華，他的速度令人印象深刻，可F1是不維快就能獲勝的，特別是在比賽中對局勢的判斷，對個人情緒的處理，簡森都做的更好。」莫斯說道。
82歲的英國人補充道，維特爾的性格很好，每個人都很歡迎他，這對於他的職業生涯也會起到幫助。
莫斯接受《路透社》採訪時說：「現在征戰F1的維特爾就像當年的方吉奧，他們都是極具天賦的車手。
維特爾擁有與實際年齡不符的情緒控制和駕駛技巧，當然德國人的紅牛賽車也是最棒的，不過這在賽車界很正常，最好的車手永遠追逐最好的賽車，這就是獲勝的定律。」
當被問道，簡森-巴頓和劉易斯-漢米爾頓與維特爾相比誰更出色，英國人毫不猶豫的認為紅牛車手在邁凱輪雙星之上。
「維特爾是位傑出的車手，他們三個都是當前頗具號召力和人氣的車手，但維特爾更勝一籌。
劉易斯經常做一些啼笑皆非的事情，不論是場內還是場外，相比簡森，後者更為穩定。劉易斯也很有才華，他的速度令人印象深刻，可F1是不維快就能獲勝的，特別是在比賽中對局勢的判斷，對個人情緒的處理，簡森都做的更好。」莫斯說道。
82歲的英國人補充道，維特爾的性格很好，每個人都很歡迎他，這對於他的職業生涯也會起到幫助。
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哥倫比亞車手蒙托亞表示絕不後悔離開F1，並嘲諷今年的F1賽車造型醜陋。
蒙特亞對瑞士媒體《Motorsport Aktuell》說到：「當然我對F1有過一些美好的記憶，但是我不懷念它們。我想念我曾在那裡遇到了一些人。但是比賽？完全沒有。」
蒙特亞承認自己仍然觀看一些F1比賽，但是總的來說對F1已經興趣很低。
「F1就是一個笑話，」蒙特亞說到。「把賽車造成那樣太悲哀了––看那些新鼻錐吧。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
蒙特亞對瑞士媒體《Motorsport Aktuell》說到：「當然我對F1有過一些美好的記憶，但是我不懷念它們。我想念我曾在那裡遇到了一些人。但是比賽？完全沒有。」
蒙特亞承認自己仍然觀看一些F1比賽，但是總的來說對F1已經興趣很低。
「F1就是一個笑話，」蒙特亞說到。「把賽車造成那樣太悲哀了––看那些新鼻錐吧。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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西班牙女車手瑪麗亞-德-維諾塔(Maria de Villota)宣佈加盟瑪魯西亞車隊出任試車手，她將參與F1今年在阿布扎比舉行的年輕車手測試。德維諾塔也因此成為自2005年凱瑟琳-雷格(Katherine Legge)測試米納爾迪以來，首位為同時代的F1車隊試車的女車手。瑪麗亞-德-維諾塔去年曾在保羅里卡測試過雷諾車隊的老款賽車(R29)。
「我非常高興能加盟瑪魯西亞車隊的試車手項目。」德-維諾塔在官方聲明中說到，「這是一次和F1車隊密切合作的夢幻機會，將為我的職業生涯積累寶貴經驗。」
「我將參與車隊的賽道活動，所以我非常期待在第一場比賽週末同他們一起工作。這將為我實現進入F1的抱負起到幫助作用。」
維諾塔現年31歲，前F1車手埃米里奧-德-維諾塔(Emilio de Villota)之女，她參加過包括Superleague，歐洲3000，西班牙GT，F3以及世界房車賽在內的眾多賽事。今年8月，維諾塔在法國的保羅-里卡賽道測試了雷諾R29賽車。
(新浪F1頻道)
「我非常高興能加盟瑪魯西亞車隊的試車手項目。」德-維諾塔在官方聲明中說到，「這是一次和F1車隊密切合作的夢幻機會，將為我的職業生涯積累寶貴經驗。」
「我將參與車隊的賽道活動，所以我非常期待在第一場比賽週末同他們一起工作。這將為我實現進入F1的抱負起到幫助作用。」
維諾塔現年31歲，前F1車手埃米里奧-德-維諾塔(Emilio de Villota)之女，她參加過包括Superleague，歐洲3000，西班牙GT，F3以及世界房車賽在內的眾多賽事。今年8月，維諾塔在法國的保羅-里卡賽道測試了雷諾R29賽車。
(新浪F1頻道)
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由於Red Bull Racing在最後一次官方季前集測的倒數第二天所推出的大幅升級，因為若干技術問題導致沒能完成多少測試里程，並且效果也不如預期，根據德國媒體Auto Motor und Sport的報導指出，世界冠軍車隊可能會在賽季開幕站使用較舊版本的新車來應戰。
儘管對手與專家們都認為，尋求衛冕的Red Bull仍具有優勢，但他們最新版的RB8，排氣配置明顯不同的賽車，並沒能完成多少圈數。此外，升級後的新車，似乎也沒有變得比較快。根據一名對手車隊的工程師表示：「星期六下午當我關注著Webber的運作時，似乎並沒有什麼特別的感覺，不只是單圈成績，輪胎損耗情況也是。」
在最後一次駕駛升級版RB8賽車之後，Mark Webber對新車也表是懷疑，他說：「大家都在問我關於我們升級版賽車的事，我必須說它跟我在星期四駕駛的時候，並沒有很大的不同。我們採取正常的測試程序，並沒有劇烈的變化，我們只不過是持續工作罷了。」至於只能以升級版新車跑23圈的Sebastian Vettel則說：「對我來說要判斷升級的效果根本不準，所以我們必須依靠Mark所收集到的數據。」
另一個對手車隊的工程師，則對最重要的升級項目，排氣管的配置表示：「並沒有達到他們想要的那種效果。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
儘管對手與專家們都認為，尋求衛冕的Red Bull仍具有優勢，但他們最新版的RB8，排氣配置明顯不同的賽車，並沒能完成多少圈數。此外，升級後的新車，似乎也沒有變得比較快。根據一名對手車隊的工程師表示：「星期六下午當我關注著Webber的運作時，似乎並沒有什麼特別的感覺，不只是單圈成績，輪胎損耗情況也是。」
在最後一次駕駛升級版RB8賽車之後，Mark Webber對新車也表是懷疑，他說：「大家都在問我關於我們升級版賽車的事，我必須說它跟我在星期四駕駛的時候，並沒有很大的不同。我們採取正常的測試程序，並沒有劇烈的變化，我們只不過是持續工作罷了。」至於只能以升級版新車跑23圈的Sebastian Vettel則說：「對我來說要判斷升級的效果根本不準，所以我們必須依靠Mark所收集到的數據。」
另一個對手車隊的工程師，則對最重要的升級項目，排氣管的配置表示：「並沒有達到他們想要的那種效果。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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目前Ferrari車隊內對於新賽車F2012普遍的共識是，它並未能達到他們所預期的狀態，但車隊領導人Stefano Domenicali堅信，沒有理由他們就因此放棄本賽季。車隊技術總監Pat Fry在結束2012年所有三次官方季前集測後表示，今年的的結果是令他們失望的，在他們能夠挑戰站上頒獎台之前，還有很多工作有待完成。不過Domenicali向他的團隊信心喊話，聲稱今年賽季很長，只要辛勤地工作，就能讓車隊回到正軌，他在工廠對車隊員工說：「很顯然的，以我們的目標來說，今年的集測實在不能讓我們感到高興，但我們也不要忘記，錦標賽才只是剛剛要開始而已。這不過是起點，我們眼前還有個非常漫長的賽季。我們很清楚自己在某些領域還得多下一些功夫，不論在可靠性還是性能表現上，但我非常期待你們有強烈的反應，並且希望你們展現出自己的實力。」
Fernando Alonso也同意車隊領導人的說法，堅稱測試結果並不代表車隊處境的精確描述，兩屆世界冠軍說：「新一代的單座賽車有一些特質，是非常難以理解的，或許我們並沒有達到自己期望的狀態。但經過了這麼多的F1賽季之後，我們都非常清楚，直到澳洲GP之前，我們不會知道自己與對手間的相對位置，雖然有很多的討論與想法，但沒有人能知道真相。我們比以往任何時刻還渴望進步，從負責後視鏡的到負責引擎活塞的同仁，大家團結一致，貢獻出自己一切所能，因為我們有共同的目標。而且我要提醒你一下，兩年前我們在最後一次巴塞隆納集測排在第五，在Red Bull、McLaren、Sauber還有Force India之後，但兩個星期後的巴林GP我們拿到了冠、亞軍。所以最重要的並不是第一場比賽，而是11月賽季結束的那個時刻。」
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Fernando Alonso也同意車隊領導人的說法，堅稱測試結果並不代表車隊處境的精確描述，兩屆世界冠軍說：「新一代的單座賽車有一些特質，是非常難以理解的，或許我們並沒有達到自己期望的狀態。但經過了這麼多的F1賽季之後，我們都非常清楚，直到澳洲GP之前，我們不會知道自己與對手間的相對位置，雖然有很多的討論與想法，但沒有人能知道真相。我們比以往任何時刻還渴望進步，從負責後視鏡的到負責引擎活塞的同仁，大家團結一致，貢獻出自己一切所能，因為我們有共同的目標。而且我要提醒你一下，兩年前我們在最後一次巴塞隆納集測排在第五，在Red Bull、McLaren、Sauber還有Force India之後，但兩個星期後的巴林GP我們拿到了冠、亞軍。所以最重要的並不是第一場比賽，而是11月賽季結束的那個時刻。」
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紅牛在F1試車的倒數第二天推出「RB8升級版」，但是測試中的問題可能迫使紅牛或許要在澳洲開幕戰用回舊版RB8賽車。對於目前新車的排名，紅牛顧問馬科博士給出自己的看法：紅牛領先，法拉利落後。
升級版RB8大幅度改變了排氣管布局，還更換了新版空氣動力學套件。但是新車測試表現並不盡如人意，韋柏完成測試和表示感覺沒有大不同，而維特爾則因為賽車故障只跑了23圈。
德國的《Auto Motor und Sport》猜測紅牛很有可能使用舊版RB8參加澳洲開幕戰。他們引用一位對手車隊人士的話說：「當我觀察韋柏在下午的長距離測試，沒看出什麼特別的，圈速和輪胎表現都很一般。」另一位對手車隊的人甚至宣稱RB8的改版排氣管「沒有達到紅牛預想的效果」。
紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科依然對RB8賽車有信心，他相信紅牛仍然保持有領先優勢。馬科對芬蘭的MTV3說到：「我覺得吧，我們略微領先，然後是邁凱輪和梅賽德斯，但我不知道他們落後的確切差距。」
對於法拉利，馬科博士保持看低。他說：「在赫雷茲，他們的賽車很爛。在那之後他們取得了進步，但是我要說，法拉利，我相信他們沒有處在領獎臺的位置上。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
升級版RB8大幅度改變了排氣管布局，還更換了新版空氣動力學套件。但是新車測試表現並不盡如人意，韋柏完成測試和表示感覺沒有大不同，而維特爾則因為賽車故障只跑了23圈。
德國的《Auto Motor und Sport》猜測紅牛很有可能使用舊版RB8參加澳洲開幕戰。他們引用一位對手車隊人士的話說：「當我觀察韋柏在下午的長距離測試，沒看出什麼特別的，圈速和輪胎表現都很一般。」另一位對手車隊的人甚至宣稱RB8的改版排氣管「沒有達到紅牛預想的效果」。
紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科依然對RB8賽車有信心，他相信紅牛仍然保持有領先優勢。馬科對芬蘭的MTV3說到：「我覺得吧，我們略微領先，然後是邁凱輪和梅賽德斯，但我不知道他們落後的確切差距。」
對於法拉利，馬科博士保持看低。他說：「在赫雷茲，他們的賽車很爛。在那之後他們取得了進步，但是我要說，法拉利，我相信他們沒有處在領獎臺的位置上。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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F1巴塞隆納測試過後，蓮花領隊埃裡克-布裡爾說，他有信心在即將展開的2012賽季縮小與紅牛和邁凱輪的差距。
新賽季蓮花的變化可謂之大，不僅車隊由「雷諾」轉身為「蓮花」，車手陣容也進行了徹底更替，2007年世界冠軍雷克南加盟，並且在季前測試中展現出色，小將羅曼-格羅斯讓的
布裡爾說：「測試結果令車隊倍受鼓舞，但此刻他們的競爭力應該還是在我們之上，但我相信差距絕對沒有去年大。另外我們對新車的潛力很有信心，隨著賽季的進行，E20會不短縮小與紅牛和邁凱輪的差距。」
不過蓮花領隊也承認，考慮到測試中存在欺騙性，因此也不能盲目樂觀E20的表現，另外蓮花因地盤問題退出過測試，穩定性和新技術的成熟度仍需要考驗。
「如果看了首次測試，每個人都會對E20的圈速讚不絕口，不可否認我們進步幅度不小，另外也暴露除了穩定性的問題，這是多方面因素造成的，車隊會繼續改進，以確保在賽季開始後不再發生同樣的問題。」布裡爾補充道。
新賽季蓮花的變化可謂之大，不僅車隊由「雷諾」轉身為「蓮花」，車手陣容也進行了徹底更替，2007年世界冠軍雷克南加盟，並且在季前測試中展現出色，小將羅曼-格羅斯讓的
布裡爾說：「測試結果令車隊倍受鼓舞，但此刻他們的競爭力應該還是在我們之上，但我相信差距絕對沒有去年大。另外我們對新車的潛力很有信心，隨著賽季的進行，E20會不短縮小與紅牛和邁凱輪的差距。」
不過蓮花領隊也承認，考慮到測試中存在欺騙性，因此也不能盲目樂觀E20的表現，另外蓮花因地盤問題退出過測試，穩定性和新技術的成熟度仍需要考驗。
「如果看了首次測試，每個人都會對E20的圈速讚不絕口，不可否認我們進步幅度不小，另外也暴露除了穩定性的問題，這是多方面因素造成的，車隊會繼續改進，以確保在賽季開始後不再發生同樣的問題。」布裡爾補充道。
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朋馳車隊的領隊羅斯-布朗今日在接受英國賽車媒體採訪時表示，新賽季中紅牛車隊的優勢將不再明顯，有5-6支車隊將組成第一集團向冠軍的位置發起衝擊。
新賽季的季前測試已經於上周末在巴塞隆納(微博 數據) 落下帷幕，在總共超過10天的試車中，沒有一支車隊表現出來明顯的優勢。作為衛冕冠軍的紅牛雖然延續了自己的強勁勢頭，但是其他對手也在迎頭趕上，邁凱輪、法拉利不遑多讓，朋馳和蓮花也都表現出來不錯的競爭力，在最後一輪巴塞隆納試車中，甚至還有中小車隊的車手占據當日最快單圈成績。
朋馳車隊的領隊羅斯-布朗認為像上個賽季紅牛車隊那樣一騎絕塵的局面將不會再出現：「隨著日子一天天的變化，各支車隊的實力對比也會隨之發生一些改變，現在F1擁有一組而不是一支實力強大的車隊。紅牛車隊盡管剛剛完成了升級，但是並沒有表現出突出的競爭力，當然這也有可能是因為他們重油參加測試，我們對此不是很了解。」
「我認為紅牛在新賽季中依然會擁有競爭力，但是邁凱輪也擁有一輛不錯的賽車，而我們相比他們也不是差距太大，當然現在判斷這些可能顯得有些為時過早。」羅斯-布朗繼續表示道：「在比賽模擬中，賽車的平衡性會受到一些影響，這會讓你損失一些單圈成績，而到了墨爾本開幕站時各支車隊的成績會變得更加穩定。我認為這裡有五到六支車隊的實力非常接近，比前幾個賽季要更多一些，這也意味著新賽季的爭奪將會更加激烈。」
對於朋馳本賽季的新車W03，羅斯-布朗堅稱相比上個賽季已經取得了明顯的進步：「賽車很多基礎是非常不錯的，冷卻系統也很好，整體來看賽車的運轉非常不錯，這意味著我們的工程師從一開始就可以將注意力集中在如何提升賽車的性能上。上個賽季我們在賽車方面遇到了不少問題，過去十二個月的時間中我們一直在為此努力，現在我相信我們已經變得比以前更加強大了，對於新的賽季我們都非常期待。」
新賽季的季前測試已經於上周末在巴塞隆納(微博 數據) 落下帷幕，在總共超過10天的試車中，沒有一支車隊表現出來明顯的優勢。作為衛冕冠軍的紅牛雖然延續了自己的強勁勢頭，但是其他對手也在迎頭趕上，邁凱輪、法拉利不遑多讓，朋馳和蓮花也都表現出來不錯的競爭力，在最後一輪巴塞隆納試車中，甚至還有中小車隊的車手占據當日最快單圈成績。
朋馳車隊的領隊羅斯-布朗認為像上個賽季紅牛車隊那樣一騎絕塵的局面將不會再出現：「隨著日子一天天的變化，各支車隊的實力對比也會隨之發生一些改變，現在F1擁有一組而不是一支實力強大的車隊。紅牛車隊盡管剛剛完成了升級，但是並沒有表現出突出的競爭力，當然這也有可能是因為他們重油參加測試，我們對此不是很了解。」
「我認為紅牛在新賽季中依然會擁有競爭力，但是邁凱輪也擁有一輛不錯的賽車，而我們相比他們也不是差距太大，當然現在判斷這些可能顯得有些為時過早。」羅斯-布朗繼續表示道：「在比賽模擬中，賽車的平衡性會受到一些影響，這會讓你損失一些單圈成績，而到了墨爾本開幕站時各支車隊的成績會變得更加穩定。我認為這裡有五到六支車隊的實力非常接近，比前幾個賽季要更多一些，這也意味著新賽季的爭奪將會更加激烈。」
對於朋馳本賽季的新車W03，羅斯-布朗堅稱相比上個賽季已經取得了明顯的進步：「賽車很多基礎是非常不錯的，冷卻系統也很好，整體來看賽車的運轉非常不錯，這意味著我們的工程師從一開始就可以將注意力集中在如何提升賽車的性能上。上個賽季我們在賽車方面遇到了不少問題，過去十二個月的時間中我們一直在為此努力，現在我相信我們已經變得比以前更加強大了，對於新的賽季我們都非常期待。」
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MotoGP雪邦測試結束，本田車手凱西-斯通納做出最快單圈，隊友達尼-佩德羅薩緊隨其後，Tche 3車手安德裡亞-多維茲奧佐排名第三。
本田的優勢自始至終的明顯，盡管因為引擎故障缺席了第二日測試，但澳洲人再度登場後，第三天的測試就再也沒有懸念了。
Tche 3展現出了驚人進步勢頭，多維茲奧佐成為最靠近本田軍團的車手。山葉的表現一般，洛倫佐和隊友斯皮斯僅排在第四和第八。
杜卡迪的雪邦之行只能用災難來形容，羅西與海登在最後一日測試中的成績位列第10和11，小飛俠的圈速慢了斯通納1.077s，甚至還不如LCR新生布拉多的成績。
最後一次官方測試被定於3月23-25日在西班牙赫雷斯賽道進行。
MotoGP雪邦測試第三日成績：Pos Rider Team/Bike Time Gap
1 Casey Stoner Honda 2m00.473s
2 Dani Pedrosa Honda 2m00.648s + 0.175s
3 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha 2m00.802s + 0.329s
4 Jorge Lorenzo Yamaha 2m00.877s + 0.404s
5 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha 2m00.986s + 0.513s
6 Hector Barbera Pramac Ducati 2m01.231s + 0.758s
7 Alvaro Bautista Gresini Honda 2m01.275s + 0.802s
8 Ben Spies Yamaha 2m01.432s + 0.959s
9 Stefan Bradl LCR Honda 2m01.492s + 1.019s
10 Valentino Rossi Ducati 2m01.550s + 1.077s
11 Nicky Hayden Ducati 2m01.609s + 1.136s
12 Franco Battaini Cardion Ducati 2m03.490s + 3.017s
13 Colin Edwards Forward Suter-BMW 2m03.681s + 3.208s
14 Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 2m06.632s + 6.159s
15 Ivan Silva Avintia FTR-Kawasaki 2m06.785s + 6.312s
本田的優勢自始至終的明顯，盡管因為引擎故障缺席了第二日測試，但澳洲人再度登場後，第三天的測試就再也沒有懸念了。
Tche 3展現出了驚人進步勢頭，多維茲奧佐成為最靠近本田軍團的車手。山葉的表現一般，洛倫佐和隊友斯皮斯僅排在第四和第八。
杜卡迪的雪邦之行只能用災難來形容，羅西與海登在最後一日測試中的成績位列第10和11，小飛俠的圈速慢了斯通納1.077s，甚至還不如LCR新生布拉多的成績。
最後一次官方測試被定於3月23-25日在西班牙赫雷斯賽道進行。
MotoGP雪邦測試第三日成績：Pos Rider Team/Bike Time Gap
1 Casey Stoner Honda 2m00.473s
2 Dani Pedrosa Honda 2m00.648s + 0.175s
3 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha 2m00.802s + 0.329s
4 Jorge Lorenzo Yamaha 2m00.877s + 0.404s
5 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha 2m00.986s + 0.513s
6 Hector Barbera Pramac Ducati 2m01.231s + 0.758s
7 Alvaro Bautista Gresini Honda 2m01.275s + 0.802s
8 Ben Spies Yamaha 2m01.432s + 0.959s
9 Stefan Bradl LCR Honda 2m01.492s + 1.019s
10 Valentino Rossi Ducati 2m01.550s + 1.077s
11 Nicky Hayden Ducati 2m01.609s + 1.136s
12 Franco Battaini Cardion Ducati 2m03.490s + 3.017s
13 Colin Edwards Forward Suter-BMW 2m03.681s + 3.208s
14 Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 2m06.632s + 6.159s
15 Ivan Silva Avintia FTR-Kawasaki 2m06.785s + 6.312s
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為期三天的第二輪MotoGP官方測試，已與昨天在雪邦賽道打響。首日測試中本田車手凱西-斯通納做出最快單圈，隊友佩德羅薩落後0.244s位列第二。山葉車手洛倫佐和斯皮斯排在第三、四。
月初的首輪雪邦測試就被衛冕冠軍統治，澳洲人在昨天依然延續了這樣的勢頭，佩德羅薩竭盡所能但也落後斯通納+ 0.244s。
昨天下午雨水光臨了雪邦賽道，大部分車隊都被困在車房裡，直到賽道狀況允許他們才開始測試。本田車手大部分時間裡都「占領」成績榜的前兩名，能對他們造成威脅的只有山葉車手喬治-洛倫佐與本-斯皮斯，但差距也都在0.6到1秒到之間。
令人眼前一亮的是本賽季轉投格萊斯尼的阿爾瓦羅-鮑蒂斯塔，西班牙人做出2m02.959s排到第五。對於首日測試感到失望的應當是杜卡迪，開測前杜卡迪經理對於GP12的表現給予了很高期望，但尼基-海登和瓦倫蒂諾-羅西僅取得第六和第八。
CRT賽車中成績最好的是Forward Suter-BMW車手科林-愛德華茲，美國人落後斯通納3.749s位列第12。
MotoGP雪邦首日測試成績：Pos Rider Team/Bike Time Gap
1 Casey Stoner Honda 2m01.761s
2 Dani Pedrosa Honda 2m02.005s + 0.244s
3 Jorge Lorenzo Yamaha 2m02.436s + 0.675s
4 Ben Spies Yamaha 2m02.819s + 1.058s
5 Alvaro Bautista Gresini Honda 2m02.959s + 1.198s
6 Nicky Hayden Ducati 2m03.132s + 1.371s
7 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha 2m03.213s + 1.452s
8 Valentino Rossi Ducati 2m03.245s + 1.484s
9 Hector Barbera Pramac Ducati 2m03.612s + 1.851s
10 Stefan Bradl LCR Honda 2m03.820s + 2.059s
11 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha 2m03.830s + 2.069s
12 Colin Edwards Forward Suter-BMW 2m05.510s + 3.749s
13 Franco Battaini Cardion Ducati 2m05.563s + 3.802s
14 Ivan Silva Avintia FTR-Kawasaki 2m08.109s + 6.348s
15 Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 2m08.767s + 7.006s
月初的首輪雪邦測試就被衛冕冠軍統治，澳洲人在昨天依然延續了這樣的勢頭，佩德羅薩竭盡所能但也落後斯通納+ 0.244s。
昨天下午雨水光臨了雪邦賽道，大部分車隊都被困在車房裡，直到賽道狀況允許他們才開始測試。本田車手大部分時間裡都「占領」成績榜的前兩名，能對他們造成威脅的只有山葉車手喬治-洛倫佐與本-斯皮斯，但差距也都在0.6到1秒到之間。
令人眼前一亮的是本賽季轉投格萊斯尼的阿爾瓦羅-鮑蒂斯塔，西班牙人做出2m02.959s排到第五。對於首日測試感到失望的應當是杜卡迪，開測前杜卡迪經理對於GP12的表現給予了很高期望，但尼基-海登和瓦倫蒂諾-羅西僅取得第六和第八。
CRT賽車中成績最好的是Forward Suter-BMW車手科林-愛德華茲，美國人落後斯通納3.749s位列第12。
MotoGP雪邦首日測試成績：Pos Rider Team/Bike Time Gap
1 Casey Stoner Honda 2m01.761s
2 Dani Pedrosa Honda 2m02.005s + 0.244s
3 Jorge Lorenzo Yamaha 2m02.436s + 0.675s
4 Ben Spies Yamaha 2m02.819s + 1.058s
5 Alvaro Bautista Gresini Honda 2m02.959s + 1.198s
6 Nicky Hayden Ducati 2m03.132s + 1.371s
7 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha 2m03.213s + 1.452s
8 Valentino Rossi Ducati 2m03.245s + 1.484s
9 Hector Barbera Pramac Ducati 2m03.612s + 1.851s
10 Stefan Bradl LCR Honda 2m03.820s + 2.059s
11 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha 2m03.830s + 2.069s
12 Colin Edwards Forward Suter-BMW 2m05.510s + 3.749s
13 Franco Battaini Cardion Ducati 2m05.563s + 3.802s
14 Ivan Silva Avintia FTR-Kawasaki 2m08.109s + 6.348s
15 Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 2m08.767s + 7.006s
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達尼-佩德羅薩語重心長的說，本田新車RCV 213V是他駕駛過的對身體素質要求最高的賽車。
為期三天的雪邦測試結束，山葉車手洛倫佐和本田車手斯通納均做出不錯的成績，同時兩位車手對各自的賽車給予了肯定，但佩德羅薩對於本田新車發表了不同的看法。
西班牙人認為賽車變為1000cc後對車手的身體素質要求更高，三天測試過後精疲力盡。
斯通納：「這部賽車對身體承受力要求更高，你能明顯感到動力極為充沛，剎車的時候絕對要用盡全身的力氣，而且新車比之前的更重。
今天早上我起床後感渾身肌肉疼痛，可能是新賽季首次測試，後面興許會好些，看來我還將繼續繁重的身體訓練，否則肯定無法應對比賽。」
為期三天的雪邦測試結束，山葉車手洛倫佐和本田車手斯通納均做出不錯的成績，同時兩位車手對各自的賽車給予了肯定，但佩德羅薩對於本田新車發表了不同的看法。
西班牙人認為賽車變為1000cc後對車手的身體素質要求更高，三天測試過後精疲力盡。
斯通納：「這部賽車對身體承受力要求更高，你能明顯感到動力極為充沛，剎車的時候絕對要用盡全身的力氣，而且新車比之前的更重。
今天早上我起床後感渾身肌肉疼痛，可能是新賽季首次測試，後面興許會好些，看來我還將繼續繁重的身體訓練，否則肯定無法應對比賽。」
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紅牛領隊克里斯-霍納表示儘管賽車在巴塞隆拿的最後測試遇到麻煩，但無需為可靠性操心。
紅牛在冬季測試的最後兩天引入升級套件，但測試里程卻沒能達到之前的預期。塞巴斯蒂安-維特爾因此遭遇變速箱故障，RB8賽車僅完成了23圈測試。雖然維特爾對於冬季測試的評價是「5分與10分之間」，但漢拿感到非常樂觀。
「老實說，我們在冬季測試中的表現是不錯的。」霍納在接受《汽車運動》的採訪時表示，「我們在第一次測試時努力推進，我們完成了我們希望完成的大部分計劃。將你的缺陷在公眾面前多次暴露出來。」
「我認為這是具有建設性的，想想12個月前，我們面對著KERS系統出現的大量問題，我認為冬季測試已經是非常不錯了。」
「我不認為最近幾年有什麼太大的區別，去年非常艱難，因為KERS是一個很麻煩的問題，甚至在首場比賽中直接放棄使用，但是今年就幾乎沒有出現問題。」
雖然許多車隊都認為紅牛依然強大，但漢拿認為這仍然難以判定。「這說不好，我們只是專注於我們自己的計劃，瞭解輪胎和賽車。我們需要等到兩週後的揭幕戰才能摸清狀況，但隨著比賽的進行，還會出現一些變化。」
「我們去年總的說來很強大，但很多時候也感到吃力，甚至在首場比賽就與麥凱倫展開了惡戰。所以現在還很難說。我們還是等到首場比賽之後再來看看局勢吧。我們希望擁有競爭力，我認為兩位車手都表現得非常棒。但是你也不能低估法拉利、麥凱倫和 Mercedes 。」新浪F1體育
紅牛在冬季測試的最後兩天引入升級套件，但測試里程卻沒能達到之前的預期。塞巴斯蒂安-維特爾因此遭遇變速箱故障，RB8賽車僅完成了23圈測試。雖然維特爾對於冬季測試的評價是「5分與10分之間」，但漢拿感到非常樂觀。
「老實說，我們在冬季測試中的表現是不錯的。」霍納在接受《汽車運動》的採訪時表示，「我們在第一次測試時努力推進，我們完成了我們希望完成的大部分計劃。將你的缺陷在公眾面前多次暴露出來。」
「我認為這是具有建設性的，想想12個月前，我們面對著KERS系統出現的大量問題，我認為冬季測試已經是非常不錯了。」
「我不認為最近幾年有什麼太大的區別，去年非常艱難，因為KERS是一個很麻煩的問題，甚至在首場比賽中直接放棄使用，但是今年就幾乎沒有出現問題。」
雖然許多車隊都認為紅牛依然強大，但漢拿認為這仍然難以判定。「這說不好，我們只是專注於我們自己的計劃，瞭解輪胎和賽車。我們需要等到兩週後的揭幕戰才能摸清狀況，但隨著比賽的進行，還會出現一些變化。」
「我們去年總的說來很強大，但很多時候也感到吃力，甚至在首場比賽就與麥凱倫展開了惡戰。所以現在還很難說。我們還是等到首場比賽之後再來看看局勢吧。我們希望擁有競爭力，我認為兩位車手都表現得非常棒。但是你也不能低估法拉利、麥凱倫和 Mercedes 。」新浪F1體育
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儘管法拉利的新賽車在季前測試中表現不佳，法拉利技術總監帕特-弗萊也表示對新車性能感到失望，揭幕戰登台希望渺茫。阿隆索認為當前就對法拉利在本賽季的成績做判定還為時尚早，但承認車隊需要努力摸清新賽車的習性，彌補差距。
阿隆索在馬拉內羅工廠表示自己知道法拉利當前處境不妙，但現在還找不到為本賽季感到悲觀的任何理由。「對於這款全新單座賽車的一些習性還不是很瞭解，或許現在還沒有達到我們的期望吧。」阿隆索說。
「但是我們在經歷了那麼多F1賽季之後，我們都非常清楚，在澳洲站之前我們都不知道自己相對於競爭對手究竟處在什麼位置上。」
「有許多討論、猜測和見解，但沒有人知道真實狀況。例如紅牛在昨天的情況，很多人只通過幾圈或者最後一次成績就做出判斷，如果同樣的事情出現在我們這裏，那麼肯定就炸開花了，但是這裏的人們並沒有在意。」
「我們相比任何時候都更努力地推進，從負責後視鏡的夥計到負責活塞的同事無一例外。我們大家都團結一致，全力以赴，因為我們的目標是相同的。」
車隊領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利承認法拉利需要彌補差距，但認為現在就感到悲觀還為時尚早。「測試結果當然不能令我們感到高興，但是別忘了比賽還沒有開始。」多梅表示。
「這隻是一個起點，在我們面前是一個漫長的賽季。我們知道有些地方還有許多工作有待完成，例如在賽車的可靠性和性能方面，但是我希望能夠從你們那裡收到一些積極的回應，並展示我們的實力。」
阿隆索則強調測試成績常常具有欺騙性，「我只是想提醒你們在兩年前曾今發生過的事情，我們在巴塞隆拿的最後一次測試中落後紅牛、麥拿倫、索伯和印度力量，位居第五，兩週後我們在巴林包攬了冠亞軍。」
「並不是在計算第一場比賽是否奪冠，而是需要等到11月份，等到賽季結束時。」新浪F1體育
阿隆索在馬拉內羅工廠表示自己知道法拉利當前處境不妙，但現在還找不到為本賽季感到悲觀的任何理由。「對於這款全新單座賽車的一些習性還不是很瞭解，或許現在還沒有達到我們的期望吧。」阿隆索說。
「但是我們在經歷了那麼多F1賽季之後，我們都非常清楚，在澳洲站之前我們都不知道自己相對於競爭對手究竟處在什麼位置上。」
「有許多討論、猜測和見解，但沒有人知道真實狀況。例如紅牛在昨天的情況，很多人只通過幾圈或者最後一次成績就做出判斷，如果同樣的事情出現在我們這裏，那麼肯定就炸開花了，但是這裏的人們並沒有在意。」
「我們相比任何時候都更努力地推進，從負責後視鏡的夥計到負責活塞的同事無一例外。我們大家都團結一致，全力以赴，因為我們的目標是相同的。」
車隊領隊斯蒂芬諾-杜明尼卡利承認法拉利需要彌補差距，但認為現在就感到悲觀還為時尚早。「測試結果當然不能令我們感到高興，但是別忘了比賽還沒有開始。」多梅表示。
「這隻是一個起點，在我們面前是一個漫長的賽季。我們知道有些地方還有許多工作有待完成，例如在賽車的可靠性和性能方面，但是我希望能夠從你們那裡收到一些積極的回應，並展示我們的實力。」
阿隆索則強調測試成績常常具有欺騙性，「我只是想提醒你們在兩年前曾今發生過的事情，我們在巴塞隆拿的最後一次測試中落後紅牛、麥拿倫、索伯和印度力量，位居第五，兩週後我們在巴林包攬了冠亞軍。」
「並不是在計算第一場比賽是否奪冠，而是需要等到11月份，等到賽季結束時。」新浪F1體育
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英國當地時間3月5日，瑪魯西亞F1車隊在Silverstone賽道發佈了2012款新車MR01，並在隨後進行了首航。
瑪魯西亞車隊由前維珍車隊更名而來，其2012款新車由於沒有通過FIA要求的18項碰撞測試，因此沒能參加上週舉行的最後一輪季前測試。
MR01由技術顧問西蒙斯(Pat Symonds)領銜的技術團隊設計。與過去完全使用CFD設計不同，瑪魯西亞去年宣佈與麥拿倫建立技術合作關係，在賽車的研發過程中租用了沃金的風洞和模擬器等設施。
同樣在外形上，MRO1也是所有新車中，唯一一輛和麥拿倫MP4-27一樣，沒有採用階梯鼻錐設計的賽車。MR01的其他重要技術信息還包括：後懸已從去年的推桿結構改為拉桿，引擎繼續使用考斯沃斯，不配備KRES系統。
另外根據西蒙斯透露，MR01至今仍未通過FIA的官方碰撞測試，目前只是在無官方監督的碰撞下合格。
按照瑪魯西亞車隊的計劃，提姆-格洛克和卡爾斯-皮克今明兩天將在銀石輪流駕駛新車測試，同樣按照規則，里程數不能超過100公里。
瑪魯西亞車隊由前維珍車隊更名而來，其2012款新車由於沒有通過FIA要求的18項碰撞測試，因此沒能參加上週舉行的最後一輪季前測試。
MR01由技術顧問西蒙斯(Pat Symonds)領銜的技術團隊設計。與過去完全使用CFD設計不同，瑪魯西亞去年宣佈與麥拿倫建立技術合作關係，在賽車的研發過程中租用了沃金的風洞和模擬器等設施。
同樣在外形上，MRO1也是所有新車中，唯一一輛和麥拿倫MP4-27一樣，沒有採用階梯鼻錐設計的賽車。MR01的其他重要技術信息還包括：後懸已從去年的推桿結構改為拉桿，引擎繼續使用考斯沃斯，不配備KRES系統。
另外根據西蒙斯透露，MR01至今仍未通過FIA的官方碰撞測試，目前只是在無官方監督的碰撞下合格。
按照瑪魯西亞車隊的計劃，提姆-格洛克和卡爾斯-皮克今明兩天將在銀石輪流駕駛新車測試，同樣按照規則，里程數不能超過100公里。
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威廉斯車隊首席操作管馬克-吉蘭(Mark Gillan)認為，紅牛的新版排氣管佈局是一個有趣的解決方案，而且符合規則。
紅牛RB8賽車在昨天迎來大幅升級，尤其是排氣管的變化最大，出口位置大幅前移，氣流主要走向擴散器上表面。威廉斯車隊首席操作管馬克-吉蘭表示，他通過觀察紅牛的工作，認為威隊可以從中借鑒。
「我沒有權利評價那是否違規，應該讓車隊和FIA去評價，」吉蘭說到。「我們在看自己的賽車，顯然我們也會注意對手的動向，如果那些東西有效，我們也會取之己用。」
吉蘭認為，紅牛的這種排氣管設計顯然是要利用排氣來幫助提高空氣動力學表現，但是它並不違規。
「顯然所有車隊都在挑戰規則的極限，肯定都想利用規則來提高性能。排氣管出口的再加工時被規則禁止的，而在延伸環節就不太清晰了。」
紅牛RB8賽車在昨天迎來大幅升級，尤其是排氣管的變化最大，出口位置大幅前移，氣流主要走向擴散器上表面。威廉斯車隊首席操作管馬克-吉蘭表示，他通過觀察紅牛的工作，認為威隊可以從中借鑒。
「我沒有權利評價那是否違規，應該讓車隊和FIA去評價，」吉蘭說到。「我們在看自己的賽車，顯然我們也會注意對手的動向，如果那些東西有效，我們也會取之己用。」
吉蘭認為，紅牛的這種排氣管設計顯然是要利用排氣來幫助提高空氣動力學表現，但是它並不違規。
「顯然所有車隊都在挑戰規則的極限，肯定都想利用規則來提高性能。排氣管出口的再加工時被規則禁止的，而在延伸環節就不太清晰了。」
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F1車隊在Catalunya賽道舉行的第三輪季前測試進入第三日。紅牛和麥拿倫車隊，首次帶來了最新的技術升級，其中RB8最為引入注目。
如圖，韋伯今天駕駛RB8，換裝了全新的前翼，側箱肩翼，引擎機蓋，排氣管設計和尾翼。這其中排氣管的變化最大，出口位置大幅前移，與發佈時的版本完全不同。其設計與索伯在第二輪測試中評估的方案類似，氣流主要走向擴散器上表面。
與此同時，由於排氣管出口位置改變，原來包袱在後懸挂上叉臂上輔助空套，已被拿掉。緊鄰排氣管位置的另一項變化是，來自側箱底切的氣流，現在通過一個巧妙的處理，貼著底板被引向了擴散器的上表面(見圖2左側的兩個箭頭)。
法拉利方面，F2012新套件此前已開始陸續引入，艾朗素曾在昨天測試了新版的前翼。包括今天在內，本賽季F1的季前測試僅剩下最後兩天。除這最後一輪測試外，多數車隊還會在墨爾本引入進一步的升級。
(新浪F1頻道)
如圖，韋伯今天駕駛RB8，換裝了全新的前翼，側箱肩翼，引擎機蓋，排氣管設計和尾翼。這其中排氣管的變化最大，出口位置大幅前移，與發佈時的版本完全不同。其設計與索伯在第二輪測試中評估的方案類似，氣流主要走向擴散器上表面。
與此同時，由於排氣管出口位置改變，原來包袱在後懸挂上叉臂上輔助空套，已被拿掉。緊鄰排氣管位置的另一項變化是，來自側箱底切的氣流，現在通過一個巧妙的處理，貼著底板被引向了擴散器的上表面(見圖2左側的兩個箭頭)。
法拉利方面，F2012新套件此前已開始陸續引入，艾朗素曾在昨天測試了新版的前翼。包括今天在內，本賽季F1的季前測試僅剩下最後兩天。除這最後一輪測試外，多數車隊還會在墨爾本引入進一步的升級。
(新浪F1頻道)
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Frank Williams爵士承認，當年他因為股份分紅的歧見而讓Adrian Newey離開他們車隊，實在是個錯誤。Newey是在1990年加入到以Grove為基地的車隊，並且幫助他們打造了五部足以爭奪世界冠軍的賽車。在1997年離開Williams之後，英國人又分別替McLaren與Red Bull Racing各拿下兩個世界冠軍頭銜。Williams爵士在接受F1 Racing的訪問時承認，當年他不應該讓Newey離開的，他說：「他想要一些股份分紅，那時我並不想給。雖然這麼說是事後諸葛，但這真的是個錯誤，Adrian是個非常了不起的人。」
去年Williams車隊經歷了隊史上最糟糕的賽季，僅僅取得五分，不過他們下定決心要在今年扭轉乾坤，Williams爵士說：「我不是一個工程師，但我曾看過很多好車跟很多爛車，而我們的車並不夠快。事實上它在各方面都顯得有先不足，而其中我們最缺乏的部份大概就是空氣力學了，大概還有一些馬力上的問題，總之它不是一部很快的車。不過Renault引擎給了我們希望，加上新來了三個技術長才，包括了我們的技術總監，首席空氣力學設計師，以及一位負責賽車運作的專家，他們擁有不同的背景，來自三個不同的車隊。」
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去年Williams車隊經歷了隊史上最糟糕的賽季，僅僅取得五分，不過他們下定決心要在今年扭轉乾坤，Williams爵士說：「我不是一個工程師，但我曾看過很多好車跟很多爛車，而我們的車並不夠快。事實上它在各方面都顯得有先不足，而其中我們最缺乏的部份大概就是空氣力學了，大概還有一些馬力上的問題，總之它不是一部很快的車。不過Renault引擎給了我們希望，加上新來了三個技術長才，包括了我們的技術總監，首席空氣力學設計師，以及一位負責賽車運作的專家，他們擁有不同的背景，來自三個不同的車隊。」
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賽道之上群龍無首，這不是全權代表著F1商業權益的柏尼所樂意見到的景象，但假如重頭戲都毫無懸念地落到年輕的維特爾的身上，他好像也覺得無趣。所以，關於當今賽道上的夢幻組合，柏尼也有話要說。
如果紅牛能從 Mercedes 那兒挖角來43歲的舒米，讓車王開上火星車與維特爾一起Mercedes，這主意怎麼樣？「如果舒米加去紅牛，這會很棒的，不是嗎？我很期待看到他坐進一輛好的賽車里，坐進賽道上的第二輛紅牛賽車。我想華迪爾是不會介意的。」如果柏尼的願望有機會在賽道上實現，那無疑將是F1財源滾滾來的又一契機──儘管，夢幻組合的背後透著相當的不靠譜。
同為德國人，舒米和維特爾在一年一度的王中王挑戰賽上有過不錯的合作經驗，2011年12月，他們聯袂幫助德國隊連續第五年捧起冠軍獎盃。但是從現有証據來看，未來舒米與 Mercedes 車隊續約的可能性還是要高於加盟紅牛。上週該車隊領隊羅斯‧布朗就暗示，他對舒米的續約前景表示樂觀。
那麼，作為本賽季仍將開著紅牛二號車的韋伯，他是否感到危機呢？「當你身處發車位的前排時，一定會處在眾人的注視中，你過每一個彎角的動作都會被拿去分析。如果車隊不喜歡一名車手的駕駛風格或者不滿意他的表現，那無論誰在後面排著，你肯定都得走人。車隊總是選擇對他們來說最好的車手，我尊重這一點，所以我的注意力都會集中在新賽季中……我希望自己在2012年能有一個好的開始，中期表現穩定，然後再有一個好的收官。開始準備計算積分吧。」
如果紅牛能從 Mercedes 那兒挖角來43歲的舒米，讓車王開上火星車與維特爾一起Mercedes，這主意怎麼樣？「如果舒米加去紅牛，這會很棒的，不是嗎？我很期待看到他坐進一輛好的賽車里，坐進賽道上的第二輛紅牛賽車。我想華迪爾是不會介意的。」如果柏尼的願望有機會在賽道上實現，那無疑將是F1財源滾滾來的又一契機──儘管，夢幻組合的背後透著相當的不靠譜。
同為德國人，舒米和維特爾在一年一度的王中王挑戰賽上有過不錯的合作經驗，2011年12月，他們聯袂幫助德國隊連續第五年捧起冠軍獎盃。但是從現有証據來看，未來舒米與 Mercedes 車隊續約的可能性還是要高於加盟紅牛。上週該車隊領隊羅斯‧布朗就暗示，他對舒米的續約前景表示樂觀。
那麼，作為本賽季仍將開著紅牛二號車的韋伯，他是否感到危機呢？「當你身處發車位的前排時，一定會處在眾人的注視中，你過每一個彎角的動作都會被拿去分析。如果車隊不喜歡一名車手的駕駛風格或者不滿意他的表現，那無論誰在後面排著，你肯定都得走人。車隊總是選擇對他們來說最好的車手，我尊重這一點，所以我的注意力都會集中在新賽季中……我希望自己在2012年能有一個好的開始，中期表現穩定，然後再有一個好的收官。開始準備計算積分吧。」
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阿隆索說，他和法拉利車隊仍然輕鬆心態面對他們的賽季前的準備工作，因為他堅信，現在就對新車感到興奮或鬱悶還為時過早。
法拉利新車F2012設計激進，法拉利在上週的巴塞隆拿測試的最後階段試圖努力推進其發展，但是目前看來似乎馬拉內羅仍未對新車的運作瞭解透徹。
需在澳洲大獎賽之前完成新賽車的開拓
但阿隆索堅持認為，法拉利是否能夠實現今年的目標所帶來任何情緒影響，現在還不是時候。現在車隊必須保持專注工作，需要在澳洲大獎賽之前完成新賽車的開拓。
「沒有啥擔心的，也不是說已經看到了隧道盡頭的光芒，」阿隆索本週一在在桑坦德銀行的一次活動中說到。
「媒體當中有一種聲音稱法拉利有一個糟糕的季前備戰，或新車一些負面的東西，我們所不瞭解的。但對我們來說，我們始終保持冷靜，我們一直以一貫的方式工作。新車的複雜性使所有工作進展得慢了一點。事實上，經過兩輪的測試，我們仍然有很多工作需要在最後一輪測試中完成。」
沒有黑暗也沒有曙光
「測試的最後一天，他們仍然想要嘗試一些事情，我敢肯定，其中的一些很有趣。所以，在巴塞隆拿的試車之後，我們要比在 Jerez 之後更好了。而在巴塞隆拿的第二次測試之後，我們將比巴塞隆拿的第一次更好。然後希望我們我們帶著一輛具有競爭力的賽車抵達澳洲。」
「除了因為新車複雜性而帶來的輕微的延遲，我要說，我們沒有看到曙光，而在之前也沒有任何所謂的黑暗隧道。」
有信心新賽車表現出應有實力
阿隆索認為，冬季測試的複雜性使他不可能明確地說出法拉利車隊當前的排名，但是他有信心，看到他的新賽車表現出應有實力。
「我不能說我們是第一或第二，或第九，」阿隆索說到。 「截至今日，我們所在的位置，是很難知道的，所有的都只是猜測。」
「你會想像紅牛車隊，在兩年統治之後，無法在澳洲站進入Q2嗎？你會猜想麥拿倫、梅塞德斯和法拉利，不會永遠遠離勝利吧？因為畢竟他們是偉大的車隊。但所有這些都是假設，我們希望那是真的，希望我們可以展開競爭。」
法拉利新車F2012設計激進，法拉利在上週的巴塞隆拿測試的最後階段試圖努力推進其發展，但是目前看來似乎馬拉內羅仍未對新車的運作瞭解透徹。
需在澳洲大獎賽之前完成新賽車的開拓
但阿隆索堅持認為，法拉利是否能夠實現今年的目標所帶來任何情緒影響，現在還不是時候。現在車隊必須保持專注工作，需要在澳洲大獎賽之前完成新賽車的開拓。
「沒有啥擔心的，也不是說已經看到了隧道盡頭的光芒，」阿隆索本週一在在桑坦德銀行的一次活動中說到。
「媒體當中有一種聲音稱法拉利有一個糟糕的季前備戰，或新車一些負面的東西，我們所不瞭解的。但對我們來說，我們始終保持冷靜，我們一直以一貫的方式工作。新車的複雜性使所有工作進展得慢了一點。事實上，經過兩輪的測試，我們仍然有很多工作需要在最後一輪測試中完成。」
沒有黑暗也沒有曙光
「測試的最後一天，他們仍然想要嘗試一些事情，我敢肯定，其中的一些很有趣。所以，在巴塞隆拿的試車之後，我們要比在 Jerez 之後更好了。而在巴塞隆拿的第二次測試之後，我們將比巴塞隆拿的第一次更好。然後希望我們我們帶著一輛具有競爭力的賽車抵達澳洲。」
「除了因為新車複雜性而帶來的輕微的延遲，我要說，我們沒有看到曙光，而在之前也沒有任何所謂的黑暗隧道。」
有信心新賽車表現出應有實力
阿隆索認為，冬季測試的複雜性使他不可能明確地說出法拉利車隊當前的排名，但是他有信心，看到他的新賽車表現出應有實力。
「我不能說我們是第一或第二，或第九，」阿隆索說到。 「截至今日，我們所在的位置，是很難知道的，所有的都只是猜測。」
「你會想像紅牛車隊，在兩年統治之後，無法在澳洲站進入Q2嗎？你會猜想麥拿倫、梅塞德斯和法拉利，不會永遠遠離勝利吧？因為畢竟他們是偉大的車隊。但所有這些都是假設，我們希望那是真的，希望我們可以展開競爭。」
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F1大佬伯尼-埃克萊斯頓認為2012賽季結束後，劉易斯-漢米爾頓將離開邁凱輪。
2008年漢米爾頓在英特拉格斯驚魂逆轉馬薩，拿到首個車手世界冠軍。自此之後英國人表現的不慍不火，再難達到08年的高度，尤其在2011年，場內場外的漢米爾頓頻出「意外」，甚至一度傳出他將轉投的紅牛的緋聞。
埃克萊斯頓認為，雖然漢米爾頓是邁凱輪一手培養出來的車手，但此一時彼一時，雙方已經到了重新評估彼此之間關係與位置的時候了。
「如果本賽季劉易斯還是拿不出像樣的成績，他離開邁凱輪就是板上釘釘的事情。我們都知道劉易斯13歲就來到了這裡，他們有過美好的記憶，但很多事情都是會變化的。」埃克萊斯段說。
埃克萊斯頓說，在這項運動中探索新的合作與機遇是一直存在的，舒馬克回到F1得到很多關注，但兩個賽季之後，現實的比賽成績，讓德國人再也沒有車王的光環，可每個人都希望他能夠結束頹勢，如果舒馬克成為維特爾的隊友，駕駛紅牛賽車去比賽會跟有意思，塞巴斯蒂安-維特爾應該不會介意。
盡管埃克萊斯頓與維特爾的私交慎密，但英國老頭並不想看到紅牛車手完成三連冠，他希望世界冠軍的爭奪更加開放，有更多的車手參與錦標的爭奪。
2008年漢米爾頓在英特拉格斯驚魂逆轉馬薩，拿到首個車手世界冠軍。自此之後英國人表現的不慍不火，再難達到08年的高度，尤其在2011年，場內場外的漢米爾頓頻出「意外」，甚至一度傳出他將轉投的紅牛的緋聞。
埃克萊斯頓認為，雖然漢米爾頓是邁凱輪一手培養出來的車手，但此一時彼一時，雙方已經到了重新評估彼此之間關係與位置的時候了。
「如果本賽季劉易斯還是拿不出像樣的成績，他離開邁凱輪就是板上釘釘的事情。我們都知道劉易斯13歲就來到了這裡，他們有過美好的記憶，但很多事情都是會變化的。」埃克萊斯段說。
埃克萊斯頓說，在這項運動中探索新的合作與機遇是一直存在的，舒馬克回到F1得到很多關注，但兩個賽季之後，現實的比賽成績，讓德國人再也沒有車王的光環，可每個人都希望他能夠結束頹勢，如果舒馬克成為維特爾的隊友，駕駛紅牛賽車去比賽會跟有意思，塞巴斯蒂安-維特爾應該不會介意。
盡管埃克萊斯頓與維特爾的私交慎密，但英國老頭並不想看到紅牛車手完成三連冠，他希望世界冠軍的爭奪更加開放，有更多的車手參與錦標的爭奪。
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菲利普-馬莎確信法拉利已經找到了釋放潛能的正確方法。巴西人在巴塞隆拿完成了100圈的測試，圈速成績名列第五。
法拉利車隊迄今為止在季前測試中的表現都沒能達到預期，採用激進設計路線的F2012戰車仍然有待完善，車隊正在推進升級和調校工作，希望具備問鼎冠軍的實力。
在昨日下午的試車中，法拉利終於找到了釋放賽車性能的突破口，馬莎的圈速成績名列第五，巴西人認為法拉利已經找到了正確的方向。「在經歷了最近幾天的測試之後，我想我們已經找到了正確的前進方向。我認為今天是非常積極的一天，上午的表現不太好，但下午很給力。」馬莎在接受採訪時表示。
「我不得不說我們現在更有信心了，因為我們已經找到瞭解決之道。現在確信已經找到了正確的方向，我們將迎來進步。」
「我們在下午的圈速成績能夠穩守在比八九位稍好的水平上。圈速是非常穩定的，並且非常有競爭力。我們仍然需要進行大量的工作，但我們至少已經找到了提升賽車性能的正確方向，無論是圈速還是穩定性都是如此。」
馬莎補充說：「在過去我們沒有這麼多的選擇方向，而今年我們有許多路可走，存在各種可能，最重要的是我們找到了正確的方向，我確信我們走上了正確的道路。」
馬莎坦言賽車要達到車隊期望的狀態，仍有許多工作有待完成。
「我認為應該超過5了吧。」在問及用1～10這樣一個刻度來描述法拉利的準備情況時，馬莎回答說，「要接近我們的目標，仍然有許多工作有待完成。但至少我們已經在尋找突破口方面取得了良好的進展。」
法拉利車隊迄今為止在季前測試中的表現都沒能達到預期，採用激進設計路線的F2012戰車仍然有待完善，車隊正在推進升級和調校工作，希望具備問鼎冠軍的實力。
在昨日下午的試車中，法拉利終於找到了釋放賽車性能的突破口，馬莎的圈速成績名列第五，巴西人認為法拉利已經找到了正確的方向。「在經歷了最近幾天的測試之後，我想我們已經找到了正確的前進方向。我認為今天是非常積極的一天，上午的表現不太好，但下午很給力。」馬莎在接受採訪時表示。
「我不得不說我們現在更有信心了，因為我們已經找到瞭解決之道。現在確信已經找到了正確的方向，我們將迎來進步。」
「我們在下午的圈速成績能夠穩守在比八九位稍好的水平上。圈速是非常穩定的，並且非常有競爭力。我們仍然需要進行大量的工作，但我們至少已經找到了提升賽車性能的正確方向，無論是圈速還是穩定性都是如此。」
馬莎補充說：「在過去我們沒有這麼多的選擇方向，而今年我們有許多路可走，存在各種可能，最重要的是我們找到了正確的方向，我確信我們走上了正確的道路。」
馬莎坦言賽車要達到車隊期望的狀態，仍有許多工作有待完成。
「我認為應該超過5了吧。」在問及用1～10這樣一個刻度來描述法拉利的準備情況時，馬莎回答說，「要接近我們的目標，仍然有許多工作有待完成。但至少我們已經在尋找突破口方面取得了良好的進展。」
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羅斯-布朗認為 Mercedes GP的新賽車已經相比去年取得了進步，達到了試車之前的期望，但仍不足以取得勝利。
「重要的是我們沒有遇到任何具有重要影響的困難，我們也沒有碰到什麼大的障礙。」布朗在巴塞隆拿說，「看起來一切都好，賽車的各項表現也很棒。」
「或許還會遇到一些我們當前尚未遇到的問題吧，但是一切看起來都還不錯，這是非常棒的，我們現在要開始去搾取性能了。」
「我們當前的情況要比去年好很多，迄今為止，我們完成了2000公里試車，而去年的這個時候還不及現在的一半。我想大家是能夠看到我們的工作成績的。」
布朗表示在巴塞隆拿最後一次測試的重點是提升速度，為下月在澳洲的揭幕戰做好準備。但對於是否能夠在澳洲壓制紅牛和麥拿倫贏得開門紅，布朗表示仍然有很多工作有待完成。被問及 Mercedes GP在哪一站有望迎來勝利時，布朗回到說：「談這些為時尚早。仍然有許多富有挑戰性的工作有待完成，做任何預測都太早了。」
布朗補充說：「兩位車手都具有獲勝的實力，在我看來這是毫無疑問的。我們必須製造出能夠獲勝的賽車。我不認為我們現在已經擁有這麼一部賽車了，但是相比12個月前，我們的確是取得了進步。」
對於困擾整個2011賽季的輪胎衰竭問題，布朗認為已經得到了改善。「我們試圖找到賽車性能和輪胎衰竭的平衡點。你是要從一開始就全力推進，導致輪胎衰竭，還是試圖去保護好輪胎，並獲得穩定的圈速成績呢？速度最快的模式是什麼呢？你需要做出怎樣的調校呢？」
「當我們開始下一次試車時，我們的大部分時間將用於尋找這個答案。並不糟糕，沒有我們希望的那麼好，但是也並不壞。我們需要留心的是，巴塞隆拿是一條非同尋常的賽道，有許多高速右彎，抓地力現在也在提升。或許我們今天是第一次擁有具有參考意義的賽道溫度吧。」新浪體育： 一級方程式
「重要的是我們沒有遇到任何具有重要影響的困難，我們也沒有碰到什麼大的障礙。」布朗在巴塞隆拿說，「看起來一切都好，賽車的各項表現也很棒。」
「或許還會遇到一些我們當前尚未遇到的問題吧，但是一切看起來都還不錯，這是非常棒的，我們現在要開始去搾取性能了。」
「我們當前的情況要比去年好很多，迄今為止，我們完成了2000公里試車，而去年的這個時候還不及現在的一半。我想大家是能夠看到我們的工作成績的。」
布朗表示在巴塞隆拿最後一次測試的重點是提升速度，為下月在澳洲的揭幕戰做好準備。但對於是否能夠在澳洲壓制紅牛和麥拿倫贏得開門紅，布朗表示仍然有很多工作有待完成。被問及 Mercedes GP在哪一站有望迎來勝利時，布朗回到說：「談這些為時尚早。仍然有許多富有挑戰性的工作有待完成，做任何預測都太早了。」
布朗補充說：「兩位車手都具有獲勝的實力，在我看來這是毫無疑問的。我們必須製造出能夠獲勝的賽車。我不認為我們現在已經擁有這麼一部賽車了，但是相比12個月前，我們的確是取得了進步。」
對於困擾整個2011賽季的輪胎衰竭問題，布朗認為已經得到了改善。「我們試圖找到賽車性能和輪胎衰竭的平衡點。你是要從一開始就全力推進，導致輪胎衰竭，還是試圖去保護好輪胎，並獲得穩定的圈速成績呢？速度最快的模式是什麼呢？你需要做出怎樣的調校呢？」
「當我們開始下一次試車時，我們的大部分時間將用於尋找這個答案。並不糟糕，沒有我們希望的那麼好，但是也並不壞。我們需要留心的是，巴塞隆拿是一條非同尋常的賽道，有許多高速右彎，抓地力現在也在提升。或許我們今天是第一次擁有具有參考意義的賽道溫度吧。」新浪體育： 一級方程式
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雖然在今年頭兩次的季前集測中，Ferrari車隊並沒有亮眼的表現，但Mark Webber相信，如果因此看輕他們，認為他們賽季初不會有什麼好表現的話，那恐怕是犯了大錯，尤其是他們陣中可是有Fernando Alonso這個兩屆世界冠軍。
澳洲人說：「只要Fernando手上握有方向盤就不能忽視他，所以你絕不能低估Fernando。我想McLaren看起來準備得不錯，但是過去我們也曾經看過有人在季前集測進不到狀況內，但賽季開跑之後卻很有競爭力的情況。我們只專注在自己的工作上，接下來五、六天我們在Milton基地，為了最後一次集測還有很多工作要做，接下來為了墨爾本的比賽也很很多事要處理。由於集測日期延後了一天，如此一來墨爾本的準備工作變得有點緊湊，但最後我們將能夠從最後的測試中蒐集到大量資訊。」
此外Webber對於Red Bull所取得的進展感到滿意，並且已經迫不及待他的主場比賽，他說：「我們的季前集測相當不錯，RB8賽車從一開始就表現得很好，所以我感覺到很樂觀，並且非常期待第一場的比賽的到來。」
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澳洲人說：「只要Fernando手上握有方向盤就不能忽視他，所以你絕不能低估Fernando。我想McLaren看起來準備得不錯，但是過去我們也曾經看過有人在季前集測進不到狀況內，但賽季開跑之後卻很有競爭力的情況。我們只專注在自己的工作上，接下來五、六天我們在Milton基地，為了最後一次集測還有很多工作要做，接下來為了墨爾本的比賽也很很多事要處理。由於集測日期延後了一天，如此一來墨爾本的準備工作變得有點緊湊，但最後我們將能夠從最後的測試中蒐集到大量資訊。」
此外Webber對於Red Bull所取得的進展感到滿意，並且已經迫不及待他的主場比賽，他說：「我們的季前集測相當不錯，RB8賽車從一開始就表現得很好，所以我感覺到很樂觀，並且非常期待第一場的比賽的到來。」
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紅牛車手Mark Webber表示，大家將開季熱門的車隊放在紅牛與邁凱輪，卻將法拉利排除掉，這是不對的，Webber認為只要Fernando Alonso繼續留在陣中，法拉利就持續保有競爭性。
紅軍在季前兩次測試都表現平平，因此許多人對其今年的表現持保留態度，但Webber跳出來說話，「只要Fernando手中還握著方向盤，他就會是潛在的威脅，所以你絕對不能低估Fernando。」
「我認為邁凱輪看起來準備充足，但過去我們也看到一些車隊在季前毫無組織，到了賽季第一場比賽開始，卻忽然非常井井有條。」Webber補充道，「我們把焦點放在自己身上，接下來的五、六天，為了準備下一次的測試，我們有很多工作要做，對於在墨爾本的準備工作也相當繁重。」
「將測試時間推後一天，使得墨爾本首戰變得更緊迫，但最終我們在最後這兩次測試中，蒐集到許多資料。」Webber對於紅牛的進展相當具有信心，「冬季測試中，新車RB8進行得相當順利，我感覺相當正面，並期待首戰的到來。」
Webber說，「我們都處於F1測試階段，只有等到賽季開始，才能停止猜測與討論誰快誰慢。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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紅軍在季前兩次測試都表現平平，因此許多人對其今年的表現持保留態度，但Webber跳出來說話，「只要Fernando手中還握著方向盤，他就會是潛在的威脅，所以你絕對不能低估Fernando。」
「我認為邁凱輪看起來準備充足，但過去我們也看到一些車隊在季前毫無組織，到了賽季第一場比賽開始，卻忽然非常井井有條。」Webber補充道，「我們把焦點放在自己身上，接下來的五、六天，為了準備下一次的測試，我們有很多工作要做，對於在墨爾本的準備工作也相當繁重。」
「將測試時間推後一天，使得墨爾本首戰變得更緊迫，但最終我們在最後這兩次測試中，蒐集到許多資料。」Webber對於紅牛的進展相當具有信心，「冬季測試中，新車RB8進行得相當順利，我感覺相當正面，並期待首戰的到來。」
Webber說，「我們都處於F1測試階段，只有等到賽季開始，才能停止猜測與討論誰快誰慢。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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F1老闆柏尼-艾利史東認為如果麥凱倫無法拿出一輛能夠挑戰總冠軍級別的賽車的話。，英國車手劉易斯-漢米爾頓可能會在本賽季末離開麥凱倫車隊
天才車手漢米爾頓在他進入F1的第二年即2008年奪得世界冠軍之後已經連續三年與總冠軍無緣。今年底，紅牛、法拉利和梅塞德斯車隊都會出現空位，這對於漢米爾頓來說肯定值得認真考慮，當然他選擇法拉利搭檔阿隆索可能性幾乎沒有。柏尼相信，漢米爾頓一定會對前途做出慎重決定。
在昨天的FOM官方技術合作夥伴簽約發佈會上，當被問到是否覺得漢米爾頓會續約麥凱倫時，柏尼答到：「我表示懷疑。」
「我認為，如果他今年沒有好的表現的話，他就可能會離隊，車隊也知道他會考慮離去。」
可能左右漢米爾頓決定的另一方面因素是他新簽約的來自XIX的經紀人團隊，包括曾經為米卡-夏健侖工作過的迪迪爾-科頓(Didier Coton)。
「我認為他不需要那種管理。他需要的是腳踏實地的合夥人。他的父親就很好，不是嗎？他父親是一個正確人選。」柏尼說到。
天才車手漢米爾頓在他進入F1的第二年即2008年奪得世界冠軍之後已經連續三年與總冠軍無緣。今年底，紅牛、法拉利和梅塞德斯車隊都會出現空位，這對於漢米爾頓來說肯定值得認真考慮，當然他選擇法拉利搭檔阿隆索可能性幾乎沒有。柏尼相信，漢米爾頓一定會對前途做出慎重決定。
在昨天的FOM官方技術合作夥伴簽約發佈會上，當被問到是否覺得漢米爾頓會續約麥凱倫時，柏尼答到：「我表示懷疑。」
「我認為，如果他今年沒有好的表現的話，他就可能會離隊，車隊也知道他會考慮離去。」
可能左右漢米爾頓決定的另一方面因素是他新簽約的來自XIX的經紀人團隊，包括曾經為米卡-夏健侖工作過的迪迪爾-科頓(Didier Coton)。
「我認為他不需要那種管理。他需要的是腳踏實地的合夥人。他的父親就很好，不是嗎？他父親是一個正確人選。」柏尼說到。
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F1老闆柏尼-艾利史東盼望車王舒米能在今年恢複競爭力，上演一出王者回歸的神奇劇情。
七屆F1世界冠軍舒米復出已有兩年，但是他的 Mercedes 賽車競爭力不足，車王復出後仍未能登上領獎台。柏尼-艾利史東認為43歲的舒米駕駛技術仍然頂級，只是沒有好賽車。
在昨天的FOM官方技術合作夥伴簽約發佈會上，當被問到是否樂意看到舒米再次贏得比賽時，柏尼答到：「為什麼不呢？我希望看到他在一輛那樣的賽車里──如果沒獲勝是他的錯而不是車的錯，因為我相信他仍然有能力獲勝。」
「我想把他放入一輛紅牛，我猜維特爾不會反對的。」柏尼說到。
本賽季F1迎來了史無前例的六位世界冠軍同場競技的盛況，柏尼表示目前還無法看出誰會更有競爭力。
「我不會說任何人更出色。我才你們必然會認為維特爾最具競爭力，但是你肯定不會現在就下注，對吧。」柏尼說到。
七屆F1世界冠軍舒米復出已有兩年，但是他的 Mercedes 賽車競爭力不足，車王復出後仍未能登上領獎台。柏尼-艾利史東認為43歲的舒米駕駛技術仍然頂級，只是沒有好賽車。
在昨天的FOM官方技術合作夥伴簽約發佈會上，當被問到是否樂意看到舒米再次贏得比賽時，柏尼答到：「為什麼不呢？我希望看到他在一輛那樣的賽車里──如果沒獲勝是他的錯而不是車的錯，因為我相信他仍然有能力獲勝。」
「我想把他放入一輛紅牛，我猜維特爾不會反對的。」柏尼說到。
本賽季F1迎來了史無前例的六位世界冠軍同場競技的盛況，柏尼表示目前還無法看出誰會更有競爭力。
「我不會說任何人更出色。我才你們必然會認為維特爾最具競爭力，但是你肯定不會現在就下注，對吧。」柏尼說到。
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Alonso仍不確定法拉利新車速度 但是西班牙人同時強調現在下結論為時尚早。
法拉利對新車的瞭解進展緩慢
法拉利在連續三個賽季無緣世界冠軍後，今年決定在賽車上採用激烈的策略。然而，推翻舊作重造的F2012卻給車隊帶來了「預期」的麻煩，最明顯的表現是對新車的瞭解進展緩慢。
目前，核心對手的測試項目都已進入比賽模擬階段，法拉利卻仍在收集空氣動力學數據，搭載各種傳感器試跑。對於躍馬的這一現狀，頭號車手Alonso昨日的巴塞隆拿受訪時承認屬於，不過他也沒有太過悲觀。西班牙人指出，繼續學習瞭解F2012在哪些方面有改進空間，對於車隊至關重要。
需要繼續對他它的行為有更好的瞭解
「是的，我們仍在繼續收集新車的數據，某些數據可能有時本應該早已收入囊中了。但是賽車看起來瞭解起來非常複雜。我們需要繼續對他它的行為有更好的瞭解。」艾朗素說道，西班牙的昨天已經完成了他個人的第二輪測試，今天將把賽車轉交給隊友Massa。
「我記得去年的第一輪的測試的最後一天，我們已經做了一次比賽距離模擬，結果我們在澳洲落後紅牛1.5秒。所以能夠模擬比賽距離當然是好事，但是我更喜歡有一輛先天強大，再去尋找可靠性的賽車，而不是有一輛可靠的慢車。」
我們不是最快但也不是最慢
當問及是否感覺F2012藏著在墨爾本爭冠的潛力時，Alonso這樣答道：「我們將拭目以待，我認為現在講仍然為時尚早。」
「現在，我們不清楚自己具體排在什麼位置。(不過)我想儘管我們可能不是最快的，但明顯也不是最慢的。所以我們需要邊走邊看，特別是最後一輪測試。澳洲擁有更高的氣溫等等，屆時我們將看賽車的工作情況。等到Q3，才是看你在墨爾本的真實實力的時候。」
Alonso相信紅牛今年的賽車不會差
Alonso相信紅牛今年的賽車不會差，但是挑戰者法拉利和麥拿倫是否能夠擊敗對手，現在下結論還為時尚早。他說： 「紅牛看起來競爭力十足。這沒有什麼好驚訝的，就像他們過去兩到三年的賽車一樣，所以說很難出錯。」」
「他們的位置不會動，所以麥拿倫和法拉利需要發明一些東西，需要更多的創造性才能擊敗紅牛。而這也正是這兩支車隊所在做的。但是麥拿倫和法拉利，選擇了不同的解決方案，也許哲學也是不一樣的，也許更加複雜。但是最終的結果，我們需要等到墨爾本才能看到，更重要的是11月(賽季落幕時)。」
在測試階段做對比沒有多大參考價值
關於有觀察者指出──法拉利的新車在巴塞隆拿的彎道，平衡性不及其他賽車的問題。Alonso說，由於不知道各隊背後的測試項目，在測試階段做這種簡單的對比是沒有多大參考價值的。
「從車手的觀點來看，總是感覺賽車還不夠穩，你總是想要更多的抓地力。我不知道其他人，但是當你開車時，你會認為其他人也有同樣的問題。」
出彎是一個我們比較掙扎的區域
「如果你說其他人沒有同樣的問題，那就有問題。但是要在一次測試中瞭解其他人在做什麼，觀察其他人永遠都是困難的。」
「有時候，我們裝上一套非常舊的輪胎，保持穩定的速度。在彎道上，你速度非常慢。而在這個時候，另一輛車可能是用的是一套全新的輪胎，使用輕油做短跑，過彎飛快。所以從外界是很難判斷的。但這是一個我們需要提高的區域：出彎的確是一個我們比較掙扎的區域。」艾朗素說道。
(新浪F1頻道)
法拉利對新車的瞭解進展緩慢
法拉利在連續三個賽季無緣世界冠軍後，今年決定在賽車上採用激烈的策略。然而，推翻舊作重造的F2012卻給車隊帶來了「預期」的麻煩，最明顯的表現是對新車的瞭解進展緩慢。
目前，核心對手的測試項目都已進入比賽模擬階段，法拉利卻仍在收集空氣動力學數據，搭載各種傳感器試跑。對於躍馬的這一現狀，頭號車手Alonso昨日的巴塞隆拿受訪時承認屬於，不過他也沒有太過悲觀。西班牙人指出，繼續學習瞭解F2012在哪些方面有改進空間，對於車隊至關重要。
需要繼續對他它的行為有更好的瞭解
「是的，我們仍在繼續收集新車的數據，某些數據可能有時本應該早已收入囊中了。但是賽車看起來瞭解起來非常複雜。我們需要繼續對他它的行為有更好的瞭解。」艾朗素說道，西班牙的昨天已經完成了他個人的第二輪測試，今天將把賽車轉交給隊友Massa。
「我記得去年的第一輪的測試的最後一天，我們已經做了一次比賽距離模擬，結果我們在澳洲落後紅牛1.5秒。所以能夠模擬比賽距離當然是好事，但是我更喜歡有一輛先天強大，再去尋找可靠性的賽車，而不是有一輛可靠的慢車。」
我們不是最快但也不是最慢
當問及是否感覺F2012藏著在墨爾本爭冠的潛力時，Alonso這樣答道：「我們將拭目以待，我認為現在講仍然為時尚早。」
「現在，我們不清楚自己具體排在什麼位置。(不過)我想儘管我們可能不是最快的，但明顯也不是最慢的。所以我們需要邊走邊看，特別是最後一輪測試。澳洲擁有更高的氣溫等等，屆時我們將看賽車的工作情況。等到Q3，才是看你在墨爾本的真實實力的時候。」
Alonso相信紅牛今年的賽車不會差
Alonso相信紅牛今年的賽車不會差，但是挑戰者法拉利和麥拿倫是否能夠擊敗對手，現在下結論還為時尚早。他說： 「紅牛看起來競爭力十足。這沒有什麼好驚訝的，就像他們過去兩到三年的賽車一樣，所以說很難出錯。」」
「他們的位置不會動，所以麥拿倫和法拉利需要發明一些東西，需要更多的創造性才能擊敗紅牛。而這也正是這兩支車隊所在做的。但是麥拿倫和法拉利，選擇了不同的解決方案，也許哲學也是不一樣的，也許更加複雜。但是最終的結果，我們需要等到墨爾本才能看到，更重要的是11月(賽季落幕時)。」
在測試階段做對比沒有多大參考價值
關於有觀察者指出──法拉利的新車在巴塞隆拿的彎道，平衡性不及其他賽車的問題。Alonso說，由於不知道各隊背後的測試項目，在測試階段做這種簡單的對比是沒有多大參考價值的。
「從車手的觀點來看，總是感覺賽車還不夠穩，你總是想要更多的抓地力。我不知道其他人，但是當你開車時，你會認為其他人也有同樣的問題。」
出彎是一個我們比較掙扎的區域
「如果你說其他人沒有同樣的問題，那就有問題。但是要在一次測試中瞭解其他人在做什麼，觀察其他人永遠都是困難的。」
「有時候，我們裝上一套非常舊的輪胎，保持穩定的速度。在彎道上，你速度非常慢。而在這個時候，另一輛車可能是用的是一套全新的輪胎，使用輕油做短跑，過彎飛快。所以從外界是很難判斷的。但這是一個我們需要提高的區域：出彎的確是一個我們比較掙扎的區域。」艾朗素說道。
(新浪F1頻道)
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L. Hamilton在巴塞隆拿進行了120圈季前測試，圈速成績名列第六，英國人表示對澳洲揭幕戰充滿信心。
L. Hamilton：我相信我們能身處前列
「去年我們掙紮著完成了30圈，拋開排氣管問題我可能也就跑了10圈。而現在一天完成120圈，我都不記得上次跑這麼長的距離是什麼時候的事情了。明顯我們對於自己的情況更滿意了，我相信我們能身處前列，同第一集團的對手展開較量。。」2008年的世界冠軍說道。
L. Hamilton暗示紅牛仍然擁有強大的競爭力，並且S. Vettel已經在昨日的季前測試中模擬比賽狀態試車了，這意味著紅牛的新車測試非常順利。
S. Vettel是非常非常有競爭力
「我只會專注於自己的工作。我想我們是同時上賽道試跑的。」L. Hamilton表示，「我一直都是用的舊胎，他在第二節用了新胎，但總的來說他是非常非常有競爭力的，或許要比我們還快一點吧。」
「但是，我們不知道他們的載油量有多少，現在還難說。當他在我身後時，他的賽車看起來操控很不錯。」
L. Hamilton對於麥拿倫賽車能夠在巴塞隆拿的高速彎擁有強悍表現感到驚訝，希望接下來的升級能夠讓賽車更上一層樓。
賽車在高速彎道的表現真是非常棒
「這實際上非常令人驚訝，賽車在高速彎道的表現真是非常棒。」L. Hamilton說，「我認為賽車的基礎要比去年好許多，賽車在高速下的表現好了許多。
「相對於去年的測試我們做了一些調整，在3號彎和9號彎的表現好於我們的預期。我們還會進行一些升級，通過高速彎道的表現會更好。」
最後一次試車通常已處於最佳狀態
咸美頓表示自己已經迫不及待地想參加比賽，「我喜歡最後一次試車，賽車通常在那時已經處於最佳狀態了，你能夠知道賽車在揭幕戰中將處於怎樣的水平上。」
「最後一次試車總是激動人心的，因為你知道下次坐進賽車就是在澳洲的首場比賽了，這是夢幻般的感覺。我不能相信我們已經如此接近了。」
L. Hamilton：我相信我們能身處前列
「去年我們掙紮著完成了30圈，拋開排氣管問題我可能也就跑了10圈。而現在一天完成120圈，我都不記得上次跑這麼長的距離是什麼時候的事情了。明顯我們對於自己的情況更滿意了，我相信我們能身處前列，同第一集團的對手展開較量。。」2008年的世界冠軍說道。
L. Hamilton暗示紅牛仍然擁有強大的競爭力，並且S. Vettel已經在昨日的季前測試中模擬比賽狀態試車了，這意味著紅牛的新車測試非常順利。
S. Vettel是非常非常有競爭力
「我只會專注於自己的工作。我想我們是同時上賽道試跑的。」L. Hamilton表示，「我一直都是用的舊胎，他在第二節用了新胎，但總的來說他是非常非常有競爭力的，或許要比我們還快一點吧。」
「但是，我們不知道他們的載油量有多少，現在還難說。當他在我身後時，他的賽車看起來操控很不錯。」
L. Hamilton對於麥拿倫賽車能夠在巴塞隆拿的高速彎擁有強悍表現感到驚訝，希望接下來的升級能夠讓賽車更上一層樓。
賽車在高速彎道的表現真是非常棒
「這實際上非常令人驚訝，賽車在高速彎道的表現真是非常棒。」L. Hamilton說，「我認為賽車的基礎要比去年好許多，賽車在高速下的表現好了許多。
「相對於去年的測試我們做了一些調整，在3號彎和9號彎的表現好於我們的預期。我們還會進行一些升級，通過高速彎道的表現會更好。」
最後一次試車通常已處於最佳狀態
咸美頓表示自己已經迫不及待地想參加比賽，「我喜歡最後一次試車，賽車通常在那時已經處於最佳狀態了，你能夠知道賽車在揭幕戰中將處於怎樣的水平上。」
「最後一次試車總是激動人心的，因為你知道下次坐進賽車就是在澳洲的首場比賽了，這是夢幻般的感覺。我不能相信我們已經如此接近了。」
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Force India車隊副領導人Robert Fernley表示，如果F1想要永續發展的話，未來就必須針對降低成本下更多功夫。雖然車隊們把焦點放在嘗試在今年透過新的協和協議，從F1商業權力持有人那堣嬤鴔韟h的錢，但Fernley認為更大的問題，實際上在於開支上的競爭，他說：「從個人的角度來看，我認為F1的成本基礎仍然是錯誤的，你得把它給降下來。我強烈地認為，當你無法從電視轉播權利金以及贊助商收入賺到錢，這項運動就有問題了，我仍然相信我們現在就是這個樣子，成本實在太高了。」
目前F1車隊可以分享到的商業權利收入為50%，他們正尋求透過新的協和協議增加到70%。就算他們真的成功爭取到更多的分成，雖然可能性不高，但Fernley不認為這能夠緩解許多車隊所面臨的財政負擔，他補充說：「即使你從CRH那媦W加了收入，但仍會留下財務赤字，你仍需要更多支持。我想以小車隊來說，現在平均花費約在八千萬到一億美金，FOM的收入遠不及此，所以你必須靠著商業收入來彌補，進而從中獲利。」
根據Autosport估計，去年的世界冠軍車隊Red Bull Racing所分到的權利金為9310萬美金，這肯定比他們所花費的還要少。Fernley表示他希望未來幾週新協和協議的磋商能夠更順利些，他說：「如果我們能夠和CVC以及Bernie一起坐下來談，總是能夠雙贏的，這應該是讓所有人都能獲得好處的作法。」
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目前F1車隊可以分享到的商業權利收入為50%，他們正尋求透過新的協和協議增加到70%。就算他們真的成功爭取到更多的分成，雖然可能性不高，但Fernley不認為這能夠緩解許多車隊所面臨的財政負擔，他補充說：「即使你從CRH那媦W加了收入，但仍會留下財務赤字，你仍需要更多支持。我想以小車隊來說，現在平均花費約在八千萬到一億美金，FOM的收入遠不及此，所以你必須靠著商業收入來彌補，進而從中獲利。」
根據Autosport估計，去年的世界冠軍車隊Red Bull Racing所分到的權利金為9310萬美金，這肯定比他們所花費的還要少。Fernley表示他希望未來幾週新協和協議的磋商能夠更順利些，他說：「如果我們能夠和CVC以及Bernie一起坐下來談，總是能夠雙贏的，這應該是讓所有人都能獲得好處的作法。」
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Mercedes AMG車隊領隊羅斯-布朗認為2012年紅牛依舊是標竿！
「很顯然紅牛車隊不可能一夜之間沉淪，所以他們將有一輛非常強大的賽車，我對此確信無疑。」羅斯-布朗針對2012年的競爭格局說道，「麥拿倫也會不錯，法拉利目前可能面臨著一段的挑戰時刻，但是我相信他們能把車調好，因為他們是一支非常強大，經驗豐富的隊伍。」
法拉利目前可能面臨著一段的挑戰時刻
「我認為今年將是一個類似的集團分劃。我們必須打破局面，提高自身的位置。」
「我不確定我們能取代誰，但是我認為我們都將為挑戰紅牛的位置而戰鬥，他們已經在過去的幾年証明了他們有多強大。」
羅斯-布朗對於自己的新車──W03首日公測的表現是滿意的。平治在昨天為新車W03舉行了官方的發佈儀式，舒密加測試了51圈，單圈成績位居第六。在此之前，三叉星曾使用路演胎在Silverstone賽道做過一次100公里的首航，以及本週一在巴塞隆拿完成了一日私人測試。
W03首側表現讓人滿意
「我認為現在要判斷新車的競爭力依舊為時尚早，但是我們是相當滿意的。」布朗針對W03的第一印象說道，「賽車看起來行為正常，沒有任何異常的東西，與我們的預期相符。現在，我們必須去學習這輛賽車，車手必須去學習如何駕馭它。」
「今天，我們遇到了一點小小的液壓問題，耽擱了測試時間，很遺憾，所以我們正在努力弄清楚問題所在，但明天肯定會解決的。總而言之，我們對第一天的測試是相當滿意的。」
(新浪F1頻道)
「很顯然紅牛車隊不可能一夜之間沉淪，所以他們將有一輛非常強大的賽車，我對此確信無疑。」羅斯-布朗針對2012年的競爭格局說道，「麥拿倫也會不錯，法拉利目前可能面臨著一段的挑戰時刻，但是我相信他們能把車調好，因為他們是一支非常強大，經驗豐富的隊伍。」
法拉利目前可能面臨著一段的挑戰時刻
「我認為今年將是一個類似的集團分劃。我們必須打破局面，提高自身的位置。」
「我不確定我們能取代誰，但是我認為我們都將為挑戰紅牛的位置而戰鬥，他們已經在過去的幾年証明了他們有多強大。」
羅斯-布朗對於自己的新車──W03首日公測的表現是滿意的。平治在昨天為新車W03舉行了官方的發佈儀式，舒密加測試了51圈，單圈成績位居第六。在此之前，三叉星曾使用路演胎在Silverstone賽道做過一次100公里的首航，以及本週一在巴塞隆拿完成了一日私人測試。
W03首側表現讓人滿意
「我認為現在要判斷新車的競爭力依舊為時尚早，但是我們是相當滿意的。」布朗針對W03的第一印象說道，「賽車看起來行為正常，沒有任何異常的東西，與我們的預期相符。現在，我們必須去學習這輛賽車，車手必須去學習如何駕馭它。」
「今天，我們遇到了一點小小的液壓問題，耽擱了測試時間，很遺憾，所以我們正在努力弄清楚問題所在，但明天肯定會解決的。總而言之，我們對第一天的測試是相當滿意的。」
(新浪F1頻道)
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第二輪季前測試測試於昨日在西班牙巴塞隆拿舉行，McLaren賽車的速度為S. Vettel留下了深刻印象，德國人表示McLaren已經被自己列為再奪世界冠軍的競爭對手。Vettel在第一天的試車中做出了最快圈速，相比第二名的Lewis Hamilton快了0.3秒
「我認為McLaren在今天看起來非常強大。」Vettel表示，「至於其它的，現在評論還為時尚早。」
McLaren在今天看起來非常強大
「我尚未看到所有的圈速成績，我只是看了Lewis在今天的幾次長距離測試，他們看起來似乎非常感興趣。」
「在現在所處的階段，我們完全不想談總冠軍的問題。我不認為今天到場的車隊有誰比去年更糟糕，所以我們嘗試著能夠複制去年的狀態，但從現在開始，還有很長的路要走。」
當被問及賽車是否能夠奪取第三個世界冠軍時，Vettel回答說：「老實說，我沒有在賽道上看到太多其它的賽車。」
法拉利目前很神秘
「我自己判斷，我(在賽車中)的感覺明顯是很不錯的，但是我不知道這是不是足夠好了。我認為McLaren看上去非常有競爭力，我想他們還沒有刻意去做單圈成績，但他們在跑長距離時，看起來真的非常有競爭力，所以我想他們在賽季一開始就會非常強大。」
「我們在赫雷茲看到的蓮花賽車擁有令人驚訝的表現，他們是否能夠保持這種狀態呢？我不知道。他們今天沒有跑太多時間。」
「法拉利當前有點神秘，沒人知道他們是好是壞，我不知道其他人怎麼評價我們，我們會等等看的。」
「我認為McLaren在今天看起來非常強大。」Vettel表示，「至於其它的，現在評論還為時尚早。」
McLaren在今天看起來非常強大
「我尚未看到所有的圈速成績，我只是看了Lewis在今天的幾次長距離測試，他們看起來似乎非常感興趣。」
「在現在所處的階段，我們完全不想談總冠軍的問題。我不認為今天到場的車隊有誰比去年更糟糕，所以我們嘗試著能夠複制去年的狀態，但從現在開始，還有很長的路要走。」
當被問及賽車是否能夠奪取第三個世界冠軍時，Vettel回答說：「老實說，我沒有在賽道上看到太多其它的賽車。」
法拉利目前很神秘
「我自己判斷，我(在賽車中)的感覺明顯是很不錯的，但是我不知道這是不是足夠好了。我認為McLaren看上去非常有競爭力，我想他們還沒有刻意去做單圈成績，但他們在跑長距離時，看起來真的非常有競爭力，所以我想他們在賽季一開始就會非常強大。」
「我們在赫雷茲看到的蓮花賽車擁有令人驚訝的表現，他們是否能夠保持這種狀態呢？我不知道。他們今天沒有跑太多時間。」
「法拉利當前有點神秘，沒人知道他們是好是壞，我不知道其他人怎麼評價我們，我們會等等看的。」
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因底盤問題，蓮花F1車隊決定退出本週的巴塞隆拿測試，英國車隊在昨晚深夜宣佈了這一決定。
蓮花車隊在昨天開始的第二輪季前測試中，使用了一具代號為「E20-02」新底盤，但是測試一開始就出現「異樣」，車隊不得不中止測試項目，哥斯贊讓僅跑了7圈，按照法國人所言，新底盤感覺非常「奇怪」。
最初決定將該底盤發回總部檢查
雷諾最初決定將該底盤發回總部檢查，把在赫雷茲測試時使用的代號為「E20-01」的第一具新車底盤運過來接著測試。但是當車隊在總部對問題進行初步分析後，改變了決定。
「在我們打算將E20-01發往巴塞隆拿，替換今天早上出現問題的E20-02底盤之前，我們基於今天在賽道收集的有限數據，在工廠進行了一系列的模擬。」蓮花技術總監阿里森(James Allison)說到。
「最終，我們確定了需要做些附加工作的區域。對於我們來講，在Enstone對這兩具底盤執行改進，比簡單的將E20-01發往本週的測試更有價值。我們將採取正確的程式，我們能夠在下週的測試開始之前把問題解決掉。」
專家分析底盤問題源自賽道
「決定退出本週的測試是個艱難的決定。」領隊布利爾補充說道，「但是我們認為我們的決定是正確的。積極的方面是，我們很快找到了底盤的問題所在，我們的設計室已經拿出瞭解決方案。我們將出席下週的巴塞隆拿測試。」
雖然雷諾方面目前沒有對外透露新底盤出現問題的具體區域，但是據英國媒體《汽車運動》報導位於前端位置。蓮花的首具底盤E20-01在赫雷茲順利的完成了1788公里的測試，前喬丹F1車隊工程師加里-安德森(Gary Anderson)分析認為之所以本週突然暴露問題，可能是因為Catalunya賽道很高的橫向負荷所致。
蓮花車隊在昨天開始的第二輪季前測試中，使用了一具代號為「E20-02」新底盤，但是測試一開始就出現「異樣」，車隊不得不中止測試項目，哥斯贊讓僅跑了7圈，按照法國人所言，新底盤感覺非常「奇怪」。
最初決定將該底盤發回總部檢查
雷諾最初決定將該底盤發回總部檢查，把在赫雷茲測試時使用的代號為「E20-01」的第一具新車底盤運過來接著測試。但是當車隊在總部對問題進行初步分析後，改變了決定。
「在我們打算將E20-01發往巴塞隆拿，替換今天早上出現問題的E20-02底盤之前，我們基於今天在賽道收集的有限數據，在工廠進行了一系列的模擬。」蓮花技術總監阿里森(James Allison)說到。
「最終，我們確定了需要做些附加工作的區域。對於我們來講，在Enstone對這兩具底盤執行改進，比簡單的將E20-01發往本週的測試更有價值。我們將採取正確的程式，我們能夠在下週的測試開始之前把問題解決掉。」
專家分析底盤問題源自賽道
「決定退出本週的測試是個艱難的決定。」領隊布利爾補充說道，「但是我們認為我們的決定是正確的。積極的方面是，我們很快找到了底盤的問題所在，我們的設計室已經拿出瞭解決方案。我們將出席下週的巴塞隆拿測試。」
雖然雷諾方面目前沒有對外透露新底盤出現問題的具體區域，但是據英國媒體《汽車運動》報導位於前端位置。蓮花的首具底盤E20-01在赫雷茲順利的完成了1788公里的測試，前喬丹F1車隊工程師加里-安德森(Gary Anderson)分析認為之所以本週突然暴露問題，可能是因為Catalunya賽道很高的橫向負荷所致。
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賓士車隊剛發布了今年新車W03，旗下車手Michael Schumacher對此評價正面，「它(W03)有很好的潛力，我在車子裡有很好的感覺，因為今年規則改變，這很難說什麼感覺是值得的，但它的潛力是不錯的。」
現年43歲的車神去年以76分積分，在車手榜排行第8，表現不甚理想，甚至排在隊友Nico Rosberg之後，讓很多車迷感到失望，領隊Ross Brawn也承認大舒恢復狀態的時間比他最初的設想略長。
今年是Schumacher與賓士合約的最後一年，不難想像他想要跑出應有水準的心情，對於2012年的新車，車神提到，他不在乎車子的外觀，只要它跑得快就好，「我不想要現在講得太精確，因為我還沒跟其他人同時運行，這是最重要的事，能夠指引我方向，或至少證實我的感覺。」
Schumacher今年仍繼續與Rosberg老少搭檔，針對未來的動向，車神只淡淡表示，此時此刻自己尚未想到將來的計畫，「不需要去評論我的未來或狀態，我會在適當的時機做出決定。」
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現年43歲的車神去年以76分積分，在車手榜排行第8，表現不甚理想，甚至排在隊友Nico Rosberg之後，讓很多車迷感到失望，領隊Ross Brawn也承認大舒恢復狀態的時間比他最初的設想略長。
今年是Schumacher與賓士合約的最後一年，不難想像他想要跑出應有水準的心情，對於2012年的新車，車神提到，他不在乎車子的外觀，只要它跑得快就好，「我不想要現在講得太精確，因為我還沒跟其他人同時運行，這是最重要的事，能夠指引我方向，或至少證實我的感覺。」
Schumacher今年仍繼續與Rosberg老少搭檔，針對未來的動向，車神只淡淡表示，此時此刻自己尚未想到將來的計畫，「不需要去評論我的未來或狀態，我會在適當的時機做出決定。」
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在連續兩個賽季以年度第四名作收之後，Mercedes GP領導人Ross Brawn認為他們必須在2012年賽季提升年度排名。在今天稍早於巴塞隆納第二次賽前集測前夕為他們的新賽車W03揭幕之後，Brawn表示Mercedes已經擁有改進他們賽道上狀態所需的一切成分，而這意味著他們將經常性地爭取站上頒獎台，他說：「我們必須往前進，我們沒有一個人會滿意於一直在第四名，這絕對不是我們來到這裡的原因。我們必須向前，不過我對於我們得到的力量、我們所獲得的資源以及我們所建立的一切相當有信心。」
Brawn補充說讓他對於Mercedes GP的前景感到樂觀的一個重要因素，是他們去年改組過後的技術團隊，尤其是Bob Bell、Geoff Willis以及Aldo Costa等人的加入，他說：「我想就我而言最重要的是，車隊完成了強化，現在的工程團隊比12個月前更有深度，特別是在Bob Bell、Geoff Willis與Aldo Costa到來之後。我們擁有一個非常棒且具光明前景的工程團隊，完全的發展以及力量讓我更有信心，我們將更為強勢地去因應要面對的任何事。雖然我不知道我們能以這部車到達什麼樣的境界，但對於我們目前所做到的可以合理地感到滿意，但是不論我們能夠到達什麼樣的程度，可以肯定的是我們會有比過去更強大的回應。」
W03賽車擁有跟絕大多數車隊相同的特色，Brawn認為他們車隊已經從去年的經驗學到教訓，一些W02賽車上的激進設計，並沒有轉換成他們所預期的表現，他說：「雖說獨特的車鼻設計並不那麼討人喜歡，W03卻是現行規則最為俐落的解答，就細節的設計上以及成熟度方面，它比前輩要進步了很多。去年我們製作了一部非常大膽的賽車，雖然激進的元素無法達到我們所希望的結果，但我們把獲得的寶貴經驗運用到了2012年的賽車設計上。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Brawn補充說讓他對於Mercedes GP的前景感到樂觀的一個重要因素，是他們去年改組過後的技術團隊，尤其是Bob Bell、Geoff Willis以及Aldo Costa等人的加入，他說：「我想就我而言最重要的是，車隊完成了強化，現在的工程團隊比12個月前更有深度，特別是在Bob Bell、Geoff Willis與Aldo Costa到來之後。我們擁有一個非常棒且具光明前景的工程團隊，完全的發展以及力量讓我更有信心，我們將更為強勢地去因應要面對的任何事。雖然我不知道我們能以這部車到達什麼樣的境界，但對於我們目前所做到的可以合理地感到滿意，但是不論我們能夠到達什麼樣的程度，可以肯定的是我們會有比過去更強大的回應。」
W03賽車擁有跟絕大多數車隊相同的特色，Brawn認為他們車隊已經從去年的經驗學到教訓，一些W02賽車上的激進設計，並沒有轉換成他們所預期的表現，他說：「雖說獨特的車鼻設計並不那麼討人喜歡，W03卻是現行規則最為俐落的解答，就細節的設計上以及成熟度方面，它比前輩要進步了很多。去年我們製作了一部非常大膽的賽車，雖然激進的元素無法達到我們所希望的結果，但我們把獲得的寶貴經驗運用到了2012年的賽車設計上。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Mercedes AMG車隊今天在巴塞隆拿發佈了2012款新車W03，領隊羅斯-布朗日前在受訪時強烈暗示舒米可能在2012年結束後續簽新約。
米高舒密加於2010年加盟平治車隊復出；但是由於三叉星的賽車缺乏競爭力，加上德國車王歸來面臨諸多的適應因素，讓他初期的戰績無法同早期的職業生涯相提並論，F1七冠王因此受到了不少批評。
但是在過去的2011賽季，舒密加取得了明顯的進步。羅斯-布朗日前在接受《Sport Bild》的採訪時暗示，F1七冠王可能在三年的首份復出合同結束後，續簽新約。
「現在，我們沒有和任何其他車手談過。」布朗對德國雜誌《Sport Bild》說道，「目前，我們沒有和任何其他車手談過。我同時設想他也沒有同其他車隊接觸過。所以，如果邁克爾在依舊享受他所做事情的同時，也能給我們帶來想要的成績。那為什麼不呢(指續約)？」
平治汽車運動主管羅伯特-豪格認為，43歲「高齡」的舒米加依舊是發車區上最棒的車手之一，他經常和年輕隊友尼科-羅斯堡一樣快，升至比羅斯堡還快。豪格認為羅斯堡至少是目前F1 TOP5的車手。
經常過去的兩個賽季，羅斯-布朗承認舒密加恢複狀態的時間比他最初的設想略長。「米高舒密加花費了比他原計劃略長的時間才恢複到他想要的狀態，甚至比我的預期也要長一點。」
「第一個賽季是困難的。但是我認為他在第二年的比賽中是做的非常傑出的。由於尼科在排位賽中比他略好，我認為這讓他(米高舒密加)有點鬱悶。」
(新浪F1頻道)
米高舒密加於2010年加盟平治車隊復出；但是由於三叉星的賽車缺乏競爭力，加上德國車王歸來面臨諸多的適應因素，讓他初期的戰績無法同早期的職業生涯相提並論，F1七冠王因此受到了不少批評。
但是在過去的2011賽季，舒密加取得了明顯的進步。羅斯-布朗日前在接受《Sport Bild》的採訪時暗示，F1七冠王可能在三年的首份復出合同結束後，續簽新約。
「現在，我們沒有和任何其他車手談過。」布朗對德國雜誌《Sport Bild》說道，「目前，我們沒有和任何其他車手談過。我同時設想他也沒有同其他車隊接觸過。所以，如果邁克爾在依舊享受他所做事情的同時，也能給我們帶來想要的成績。那為什麼不呢(指續約)？」
平治汽車運動主管羅伯特-豪格認為，43歲「高齡」的舒米加依舊是發車區上最棒的車手之一，他經常和年輕隊友尼科-羅斯堡一樣快，升至比羅斯堡還快。豪格認為羅斯堡至少是目前F1 TOP5的車手。
經常過去的兩個賽季，羅斯-布朗承認舒密加恢複狀態的時間比他最初的設想略長。「米高舒密加花費了比他原計劃略長的時間才恢複到他想要的狀態，甚至比我的預期也要長一點。」
「第一個賽季是困難的。但是我認為他在第二年的比賽中是做的非常傑出的。由於尼科在排位賽中比他略好，我認為這讓他(米高舒密加)有點鬱悶。」
(新浪F1頻道)
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紅牛車隊領隊漢拿(Christian Horner)承認：在2012賽季開始之前，新車RB8設計細節將處於保密階段。
在之前的 Jerez 賽道為期四天的試車中，RB8也登上亮相，業界對這款由紐維設計的新車格外關注。
不過在車隊新車發佈的當天，車隊並沒有公佈太多設計細節，只是發佈了一段短片來介紹新車。
「我們不想與競爭對手分享新車的每個設計細節，」漢拿在接受德國媒體採訪時說。近兩年來，紅牛的設計屢遭對手複制，諸如擴散器、可變形尾翼等，今年大家都採用了階梯型鼻錐，而紐維設計的新車與之不同的是，RB8新車除了是階梯狀，而且還有了兩個鼻孔。
「去年在華倫西亞新車發佈，新車100%的呈現在大家面前，」漢拿說，「所有人立即知道了我們的每一個設計細節。」
「去年我們很早就推出了擴散器，因為我們得看看它是否會被輪胎所影響。」漢拿說，「而這次，我們的新利器將保密，你休想從我們的設計里受益。」
(新浪賽車)
在之前的 Jerez 賽道為期四天的試車中，RB8也登上亮相，業界對這款由紐維設計的新車格外關注。
不過在車隊新車發佈的當天，車隊並沒有公佈太多設計細節，只是發佈了一段短片來介紹新車。
「我們不想與競爭對手分享新車的每個設計細節，」漢拿在接受德國媒體採訪時說。近兩年來，紅牛的設計屢遭對手複制，諸如擴散器、可變形尾翼等，今年大家都採用了階梯型鼻錐，而紐維設計的新車與之不同的是，RB8新車除了是階梯狀，而且還有了兩個鼻孔。
「去年在華倫西亞新車發佈，新車100%的呈現在大家面前，」漢拿說，「所有人立即知道了我們的每一個設計細節。」
「去年我們很早就推出了擴散器，因為我們得看看它是否會被輪胎所影響。」漢拿說，「而這次，我們的新利器將保密，你休想從我們的設計里受益。」
(新浪賽車)
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墨西哥車手佩雷茲的贊助商承認：佩雷茲2013年入主法拉利並非不可能。
佩雷茲是法拉利青年車手培訓陣營中的一員，他還得到了贊助商墨西哥電信的強有力支持。墨西哥電信的大老闆卡洛斯-斯里姆是全球最為富有的人，他的兒子小斯里姆是墨西哥電信F1項目的負責人，目前他們是搭載法拉利引擎的索伯車隊的贊助商。
現年22歲的佩雷茲有望明年頂替巴西車手馬莎，入主法拉利車隊。
「本賽季對他來說是最重要的挑戰，」小斯里姆在接受西班牙《阿斯報》採訪時說，「好的表現能讓他晉陞到最頂級車隊，反之將完全不同。」
「我們已與法拉利在兩方面展開合作，一方面他們是索伯車隊的引擎提供商，另一方面佩雷茲還是他們青年車手培訓陣營的一員。」斯里姆繼續說到，「這是一項艱苦的運動，成績將取決一切，當然未來的走向也將明朗化。」
傳聞斯里姆家族對目前正處在掙扎狀態的HRT車隊非常感興趣，當被問及墨西哥電信是否會購買一支F1車隊時，斯里姆回答說：「這個還不清楚，我們目前還不想改變戰略。」
(新浪賽車)
佩雷茲是法拉利青年車手培訓陣營中的一員，他還得到了贊助商墨西哥電信的強有力支持。墨西哥電信的大老闆卡洛斯-斯里姆是全球最為富有的人，他的兒子小斯里姆是墨西哥電信F1項目的負責人，目前他們是搭載法拉利引擎的索伯車隊的贊助商。
現年22歲的佩雷茲有望明年頂替巴西車手馬莎，入主法拉利車隊。
「本賽季對他來說是最重要的挑戰，」小斯里姆在接受西班牙《阿斯報》採訪時說，「好的表現能讓他晉陞到最頂級車隊，反之將完全不同。」
「我們已與法拉利在兩方面展開合作，一方面他們是索伯車隊的引擎提供商，另一方面佩雷茲還是他們青年車手培訓陣營的一員。」斯里姆繼續說到，「這是一項艱苦的運動，成績將取決一切，當然未來的走向也將明朗化。」
傳聞斯里姆家族對目前正處在掙扎狀態的HRT車隊非常感興趣，當被問及墨西哥電信是否會購買一支F1車隊時，斯里姆回答說：「這個還不清楚，我們目前還不想改變戰略。」
(新浪賽車)
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布魯諾-塞納認為在巴塞隆拿舉行的第二輪季前測試將比在赫雷茲更能展現威廉斯的真實實力。
小塞納測試FW34
大部分車隊在西班牙赫雷茲進行了三次季前測試中的首輪測試。塞納是測試中最繁忙的車手，總共跑了250圈，圈速成績在23位車手中位列第15位。雖然成績不太理想，但塞納認為當前仍難以判斷車隊的真實水平，他認為與其它車隊一樣，威廉斯處於中游。
「這很難說。我們沒有追隨其它車隊，測試項目有所不同。」在談及威廉斯的競爭力時表示，「我認為我們與其它一些傢伙都同處中游，但是我們只有到了巴塞隆拿，開始進行一些簡單的直接的測試項目才能夠真正看清我們的實力，到時候我們會看看的。」
塞納補充說：「我認為我們擁有一個強大的平台，我們在研發方向上有很好的想法，但是你知道每一條賽道都有所不同。對於展現賽車而言赫雷茲是非常特別的賽道，所以當我們到巴塞隆拿那樣的傳統賽道之後，肯定會對賽車有更多的瞭解。」
在赫雷茲進行了大量試車的塞納對威廉斯賽車能夠在巴塞隆拿擁有更好的表現充滿信心，「我們對賽車的許多項目進行了測試，嘗試著改進輪胎的穩定性，改進在高速和低速下的表現，我們的每一項測試都是有目的的，在赫雷茲進行測試的主要目的是更好地瞭解賽車。」
「當我們到了巴塞隆拿之後，我們將更加瞭解賽車，我們瞭解這種趨勢，最重要的是當我們面對困難，能夠找到正確的方向。」
小塞納測試FW34
大部分車隊在西班牙赫雷茲進行了三次季前測試中的首輪測試。塞納是測試中最繁忙的車手，總共跑了250圈，圈速成績在23位車手中位列第15位。雖然成績不太理想，但塞納認為當前仍難以判斷車隊的真實水平，他認為與其它車隊一樣，威廉斯處於中游。
「這很難說。我們沒有追隨其它車隊，測試項目有所不同。」在談及威廉斯的競爭力時表示，「我認為我們與其它一些傢伙都同處中游，但是我們只有到了巴塞隆拿，開始進行一些簡單的直接的測試項目才能夠真正看清我們的實力，到時候我們會看看的。」
塞納補充說：「我認為我們擁有一個強大的平台，我們在研發方向上有很好的想法，但是你知道每一條賽道都有所不同。對於展現賽車而言赫雷茲是非常特別的賽道，所以當我們到巴塞隆拿那樣的傳統賽道之後，肯定會對賽車有更多的瞭解。」
在赫雷茲進行了大量試車的塞納對威廉斯賽車能夠在巴塞隆拿擁有更好的表現充滿信心，「我們對賽車的許多項目進行了測試，嘗試著改進輪胎的穩定性，改進在高速和低速下的表現，我們的每一項測試都是有目的的，在赫雷茲進行測試的主要目的是更好地瞭解賽車。」
「當我們到了巴塞隆拿之後，我們將更加瞭解賽車，我們瞭解這種趨勢，最重要的是當我們面對困難，能夠找到正確的方向。」
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弗倫岑，曾經在德國F3錦標賽擊敗舒密加的男人，在迎來44歲的時候將參加低級別的i1Super系列賽。弗倫岑認為，舒密加復出F1後的表現証明他也是普通人。
舒密加與弗倫岑老照片(2003年F1加拿大站)
「隨著你變老你就會變得猶豫，猶豫是否值得去冒險。於是你就會丟掉那零點幾秒。我認為，邁克爾(舒密加)正處在這個階段。」弗倫岑在i1Super系列賽的官方發佈會上說到。
舒密加去年復出之後表現嚴重低於以往。2010年以72個積分位居年度第九名，今年以76個積分位居年度第八名。兩年以來沒有能夠登上領獎台。
弗倫岑曾經是德國最優秀的青年賽車手，1989年擊敗同年級的舒密加，獲得德國F3錦標賽總冠軍。後來兩人同時進入F1，弗倫岑加盟索伯車隊，舒密加以喬丹車隊為跳板加盟了實力強勁的貝納通車隊。
1994年弗倫岑本有機會加盟頂級車隊威廉斯。當年，塞納意外去世後威廉斯車隊曾邀請弗倫岑頂替，但是弗倫岑回絕了老弗蘭克。1997年弗倫岑終於加盟威廉斯，但是被加拿大天才維倫紐夫擊敗。
解釋自己與舒密加進入F1之後完全不同的發展軌跡時，弗倫岑說到：「我認為，我做了錯誤的決定，而邁克爾做了正確的決定。」
舒密加與弗倫岑老照片(2003年F1加拿大站)
「隨著你變老你就會變得猶豫，猶豫是否值得去冒險。於是你就會丟掉那零點幾秒。我認為，邁克爾(舒密加)正處在這個階段。」弗倫岑在i1Super系列賽的官方發佈會上說到。
舒密加去年復出之後表現嚴重低於以往。2010年以72個積分位居年度第九名，今年以76個積分位居年度第八名。兩年以來沒有能夠登上領獎台。
弗倫岑曾經是德國最優秀的青年賽車手，1989年擊敗同年級的舒密加，獲得德國F3錦標賽總冠軍。後來兩人同時進入F1，弗倫岑加盟索伯車隊，舒密加以喬丹車隊為跳板加盟了實力強勁的貝納通車隊。
1994年弗倫岑本有機會加盟頂級車隊威廉斯。當年，塞納意外去世後威廉斯車隊曾邀請弗倫岑頂替，但是弗倫岑回絕了老弗蘭克。1997年弗倫岑終於加盟威廉斯，但是被加拿大天才維倫紐夫擊敗。
解釋自己與舒密加進入F1之後完全不同的發展軌跡時，弗倫岑說到：「我認為，我做了錯誤的決定，而邁克爾做了正確的決定。」
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去年聖誕節前夜，一些非主流媒體曝光了緋聞的女友：謝尼婭-處米切娃(Xenia Tchoumitcheva)，距離他與妻子拉奎爾-羅薩里奧宣佈離婚只有不到一週。
謝尼婭-處米切娃今年24歲，是一位俄羅斯血統的瑞士籍模特，她12歲時出道，2006年參加「瑞士小姐」評選獲得亞軍。
網絡上公佈的照片顯示，謝尼婭-處米切娃出席了今年的阿布扎比大獎賽，並且與身穿法拉利制服的阿隆索合影。據稱當時她對媒體稱自己是阿隆索的好朋友。
另外一張兩人照片是在一個私下場合，肢體語言顯然更加親密。謝尼婭左手扶靠著阿隆索的肩膀，左膝也探入阿隆索的腰臂縫隙。但詭異之處是照片日期顯示為「2036/06/14」。
目前，謝尼婭和艾朗素還沒有對以上傳聞和照片做出回應。
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新一期《F1 RACING》雜誌刊登了來自F1官方的2011F1罰單統計，見圖。結果顯示咸美頓是2011年收到罰單最多的F1車手。英國人全年總共有4次被罰通過維修站，2次被訓斥，2次20秒的罰時以及1次罰退3位。
排名次席的是威廉斯新人馬爾多納多，委內瑞拉人4次被罰通過維修站，1次30秒的罰時，1次罰退5位。
紅牛車隊的華迪爾，蓮花車手杜利以及平治車隊的羅斯堡，是全年最「規矩」的車手，這三人全年0罰單。澳洲人里卡多和德國車手夏菲特雖然都沒有收到罰單，但是他倆都只參加了11站比賽。此外，只參加了一站的比賽查鐸和德拉羅薩不在本統計表中，他倆也都沒有罰單。
在經濟處罰方面，最大的一張被索伯領到了。該隊英國站因為不安全釋放小林可夢偉，被罰款20000歐元。2011年FIA總共開出了64張罰單，經濟罰款累計金額為85100歐元。
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馬莎相信法拉利2012款新賽車將會符合他自己的駕駛風格，他在2012年的成績也會相應的獲得提升，不排除能夠挑戰隊友阿隆索。
我相信我能夠比阿隆索更快
「是的，肯定會，」當被問到是否能夠挑戰阿隆索時，馬莎答到。「我確信，我能做到。」這是法拉利新年滑雪會新聞發佈會中的一幕，巴西車手馬莎對自己的2012賽季非常有信心。
「我相信我能夠與阿隆索對決，不僅是圈速與他相同，而是要比他更快！」
2012目標重奪勝利
當被問到是否思考過離開法拉利車隊的話會去哪時馬莎回答：「沒有。首先我希望再次獲勝，這是最重要的。」
「我想要獲勝，回到我的巔峰狀態。如果你在車隊里高興，車隊也會對你高興。我看不出為何要改變(車隊)。」
法拉利車隊高層曾經多次表態，對馬莎在2011年的表現不滿意，甚至暗示如果馬莎在2012年沒有起色，車隊可能更換車手。
我相信我能夠比阿隆索更快
「是的，肯定會，」當被問到是否能夠挑戰阿隆索時，馬莎答到。「我確信，我能做到。」這是法拉利新年滑雪會新聞發佈會中的一幕，巴西車手馬莎對自己的2012賽季非常有信心。
「我相信我能夠與阿隆索對決，不僅是圈速與他相同，而是要比他更快！」
2012目標重奪勝利
當被問到是否思考過離開法拉利車隊的話會去哪時馬莎回答：「沒有。首先我希望再次獲勝，這是最重要的。」
「我想要獲勝，回到我的巔峰狀態。如果你在車隊里高興，車隊也會對你高興。我看不出為何要改變(車隊)。」
法拉利車隊高層曾經多次表態，對馬莎在2011年的表現不滿意，甚至暗示如果馬莎在2012年沒有起色，車隊可能更換車手。
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法拉利車隊承認，如果紐維在紅牛功成名就後會考慮新的挑戰，他們不排除邀請「聰明絕頂」的英國人加盟。
紐維於2006年2月加盟紅牛，英國人幫助馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的車隊從前身捷豹變成了一支冠軍車隊。他設計在賽車，在過去的三個賽季總共贏得了27個分站冠軍，兩個車隊總冠軍和兩個車手總冠軍。
法拉利領隊杜明尼卡利說，紅牛從一支昔日的三流車隊變成如今的冠軍隊伍証明了紐維是多麼的重要；法拉利將監控紐維的動向，如果可能不排除邀請英國人加盟。
「我認為紐維在過去的幾年以一種夢幻的方式展現了他的能力。但是他將來想做什麼，我們將拭目以待。」多梅尼卡對天空體育說道。
但是法拉利主席蒙泰澤莫洛說，要挖紐維加盟馬拉內羅是有難度的，因為他的妻子過去對意大利有偏見。
「我對我們的技術員工有信心。」蒙泰澤莫洛在接受《米蘭體育報》的採訪時說道，「況且1997年我和他(紐維)的那次會面並不積極，在他的妻子眼中意大利是第三世界國家。當然如果他重新變得可用，並且願意改變對我們國家的看法，那為什麼不呢？」
紐維此前在談及個人的未來時，曾暗示紅牛可能是他在F1中的最後一站。50多歲的他，希望留些時間和精力做些自己想過的事情。
紐維於2006年2月加盟紅牛，英國人幫助馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的車隊從前身捷豹變成了一支冠軍車隊。他設計在賽車，在過去的三個賽季總共贏得了27個分站冠軍，兩個車隊總冠軍和兩個車手總冠軍。
法拉利領隊杜明尼卡利說，紅牛從一支昔日的三流車隊變成如今的冠軍隊伍証明了紐維是多麼的重要；法拉利將監控紐維的動向，如果可能不排除邀請英國人加盟。
「我認為紐維在過去的幾年以一種夢幻的方式展現了他的能力。但是他將來想做什麼，我們將拭目以待。」多梅尼卡對天空體育說道。
但是法拉利主席蒙泰澤莫洛說，要挖紐維加盟馬拉內羅是有難度的，因為他的妻子過去對意大利有偏見。
「我對我們的技術員工有信心。」蒙泰澤莫洛在接受《米蘭體育報》的採訪時說道，「況且1997年我和他(紐維)的那次會面並不積極，在他的妻子眼中意大利是第三世界國家。當然如果他重新變得可用，並且願意改變對我們國家的看法，那為什麼不呢？」
紐維此前在談及個人的未來時，曾暗示紅牛可能是他在F1中的最後一站。50多歲的他，希望留些時間和精力做些自己想過的事情。
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英國F1名宿達蒙希爾表示，如果巴里哲奴無法出現在今年的F1錦標賽中，他會想念這位曾經的賽場對手。
巴里哲奴屈身HRT的可能性基本為零
即將年滿40週歲的巴里哲奴已經在F1賽場連續征戰了19年。昨天他曾效力的威廉斯車隊宣佈簽約小塞納，這意味著2012年車手席位僅剩下HRT車隊留有一席。而老巴屈身HRT的可能性基本為零。
前F1世界冠軍達蒙-希爾退役前曾經與巴里哲奴戰鬥了7個賽季，希爾認為老巴是F1車壇的一個重要象徵。
「F1的象徵符號非常少見，老巴一直保持著經濟的個性，」巴里哲奴對《汽車運動》說到。「人們尊敬並且喜歡魯本斯(巴里哲奴)。」
達蒙希爾：我們都會想念他
「他擁有很長的一段F1生涯，他也配得上這些，他是F1歷史中最具經驗的車手，所以無論對於他個人或是一位車手，大家都會很懷念他。」
「對於一位車手，很難放棄或被強迫放棄他所熱愛的運動。但是作為車手，這個時間早晚都會到來，你也必須接受停下來。很遺憾，對於一位車手來說你是別無選擇。」
巴里哲奴暗示，如果明年不得不告別F1，他可能不會投身於其他賽車項目。「我可能會與家人度過快樂的一年，」巴里哲奴對巴西媒體說到。
巴里哲奴屈身HRT的可能性基本為零
即將年滿40週歲的巴里哲奴已經在F1賽場連續征戰了19年。昨天他曾效力的威廉斯車隊宣佈簽約小塞納，這意味著2012年車手席位僅剩下HRT車隊留有一席。而老巴屈身HRT的可能性基本為零。
前F1世界冠軍達蒙-希爾退役前曾經與巴里哲奴戰鬥了7個賽季，希爾認為老巴是F1車壇的一個重要象徵。
「F1的象徵符號非常少見，老巴一直保持著經濟的個性，」巴里哲奴對《汽車運動》說到。「人們尊敬並且喜歡魯本斯(巴里哲奴)。」
達蒙希爾：我們都會想念他
「他擁有很長的一段F1生涯，他也配得上這些，他是F1歷史中最具經驗的車手，所以無論對於他個人或是一位車手，大家都會很懷念他。」
「對於一位車手，很難放棄或被強迫放棄他所熱愛的運動。但是作為車手，這個時間早晚都會到來，你也必須接受停下來。很遺憾，對於一位車手來說你是別無選擇。」
巴里哲奴暗示，如果明年不得不告別F1，他可能不會投身於其他賽車項目。「我可能會與家人度過快樂的一年，」巴里哲奴對巴西媒體說到。
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前F1冠軍達蒙-希爾相信漢米爾頓仍有可能離開麥拿倫車隊，並且有可能加盟紅牛與維特爾並肩，因為在F1一切皆有可能。
「他還沒有明確未來的落腳之地，」達蒙-希爾對Press Association說到。「他可能會尋求離開麥拿倫。那可能是他感覺自己要去做的，離開這個他已經呆了13年的家。所以，他的下一步是什麼，這將會是本賽季的一大疑問。」
如果漢米爾頓離開麥拿倫，哪只車隊最適合他呢？達蒙-希爾希望看到漢米爾頓加盟紅牛，與維特爾做隊友。
「毫無疑問他在任何一支車隊都會體現其價值，但是只有特定的幾個位置適合他。如果我是柏尼，我希望他在紅牛車隊與維特爾一起。我想他們之間不會造成不穩定，而是會相互競爭。在F1一切皆有可能。」希爾說到。
「他還沒有明確未來的落腳之地，」達蒙-希爾對Press Association說到。「他可能會尋求離開麥拿倫。那可能是他感覺自己要去做的，離開這個他已經呆了13年的家。所以，他的下一步是什麼，這將會是本賽季的一大疑問。」
如果漢米爾頓離開麥拿倫，哪只車隊最適合他呢？達蒙-希爾希望看到漢米爾頓加盟紅牛，與維特爾做隊友。
「毫無疑問他在任何一支車隊都會體現其價值，但是只有特定的幾個位置適合他。如果我是柏尼，我希望他在紅牛車隊與維特爾一起。我想他們之間不會造成不穩定，而是會相互競爭。在F1一切皆有可能。」希爾說到。
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隨著比安奇加盟印度力量車隊，法拉利預備車手席位花落誰家成為近期焦點。據稱蘇狄和佩特羅夫正在展開競爭。
此前曾有傳聞稱GP2車手大衛-里根(Davide Rigon)正在接近法拉利預備車手席位，因為里根是法拉利系的青年才俊。但是最新的消息稱，這位25歲車手希望並不大，因為法拉利目前需要的是一位有經驗的車手，作為馬莎的備胎。
芬蘭媒體《Turun Sanomat》稱，真正的候選人是蘇狄和佩特羅夫。蘇狄的情況我們此前就有過報導，其經紀人對於法拉利的傳聞不置可否，不過蘇狄需要先解決在去年中國站酒吧傷人的案子。
佩特羅夫也沒有正面否認法拉利傳聞，但是他也很低調。佩特羅夫對《Turun Sanomat》說到：「如果你想去法拉利，那你肯定不會只想去那呆一年。我不想講這個談判是否存在，但是我個人覺得現在說法拉利的事太早了，可能再過一兩年才是時候。」
此前曾有傳聞稱GP2車手大衛-里根(Davide Rigon)正在接近法拉利預備車手席位，因為里根是法拉利系的青年才俊。但是最新的消息稱，這位25歲車手希望並不大，因為法拉利目前需要的是一位有經驗的車手，作為馬莎的備胎。
芬蘭媒體《Turun Sanomat》稱，真正的候選人是蘇狄和佩特羅夫。蘇狄的情況我們此前就有過報導，其經紀人對於法拉利的傳聞不置可否，不過蘇狄需要先解決在去年中國站酒吧傷人的案子。
佩特羅夫也沒有正面否認法拉利傳聞，但是他也很低調。佩特羅夫對《Turun Sanomat》說到：「如果你想去法拉利，那你肯定不會只想去那呆一年。我不想講這個談判是否存在，但是我個人覺得現在說法拉利的事太早了，可能再過一兩年才是時候。」
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德國車手尼克-夏菲特雖然告別了F1車壇，但是他的賽車生涯仍會繼續。傳聞稱夏菲特將會在2012年進入勒芒耐力賽。
瑞士媒體《Speed Week》爆料，夏菲特將會加盟瑞士的Rebellion車隊，參加勒芒24小時耐力賽以及FIA今年新創立的世界耐力錦標賽，已經參賽確定的分站據說是賽百靈12小時賽和 Spa 6小時賽。Rebellion車隊的賽車使用勞拉底盤，搭載豐田發動機。
據稱夏菲特加盟Rebellion車隊的官方聲明將會在2月2日發佈。讓我們拭目以待。
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阿圭蘇阿里可能獲得F1梅塞德斯車隊預備車手位置。如果2012賽季阿圭蘇阿里與車王舒密加一起出現請大家不要驚訝。
這一切主要是贊助商在起作用。據稱小紅牛贊助商Cepsa的母公司IPIC非常看重阿圭蘇阿里的F1位置，他們得知阿圭蘇阿里被炒之後非常不滿。IPIC的背景是阿布扎比財團，旗下的Aabar也是梅塞德斯的贊助商。
於是西班牙的《阿斯報》稱阿布扎比財團可能會把阿圭蘇阿里安排到梅塞德斯車隊，成為官方預備車手。該報還稱這可是一項戰略行動，因為梅塞德斯車隊當前的主贊助商馬來西亞石油可能會撤資。
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調整字體︰大 中 小 法拉利公開承認其2012款新車截至目前的表現未達預期，但是車隊有信心在3月18日的揭幕戰前，將問題解決。
法拉利自2008年以來連續4年無緣世界冠軍後，今年決定採用激進的賽車設計，力圖「重拾山河」。但是本週在赫雷茲對新車完成三天的測試之後，車隊卻公開承認，無法對F2012截至目前的工作進展感到完全滿意。意大利車隊對於新作的競爭力前景，格外慎重。
與之相反，兩支新車選擇走進化路線的對手車隊──麥拿倫和紅牛，卻公開宣稱對其新車初期呈現的跡象感到滿意。
昨天在赫雷茲，當《汽車運動》問及躍馬的底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)，法拉利在目前的這個測試階段，是否達到了車隊的預期時，英國人這樣答道：「我對我們目前的位置不滿意。」
「我認為我們現在還有很大的提高空間。賽車在可靠性方面是OK的，性能方面我也認為我們OK。但是性能方面我們還可以再抓一抓，提高賽車在某些彎道，在某些彎道特定部分的性能。不過在我們把一起搞定之前，我不會說我感到滿意。」
面對設計激進的新車，帕特-弗萊暗示法拉利現在面臨的最大問題是，設法搞清楚如何讓賽車進入理想的調校。同時鑒於今年F1只有三輪季前測試，赫雷茲收車後，只剩下8天的試車機會，帕特-弗萊承認要快速解決問題面臨著壓力。
「毫無疑問，三輪測試而不是四輪確實將事情壓縮了一些。我認為我們面臨著大量的工作要做。」英國人說道，「新車的基礎平台是OK的。我們在考慮不同的特性，以及我們必須測試的大小部件。我們可以圍繞彎道特性來抓性能，我們可以在入彎，彎心，以及出彎做不同的事情，設法從中找到正確的平衡。」
「我們在模擬一個相當大的矩陣，所以我們幾乎每一輪試跑都在嘗試不同的結構。在這裏有大量的分析工作在進行，然後是工廠後方。我們在使用模擬器，模擬器將保証將一切納入考量，最終讓我們將正確的套件整合在一起。」
「我認為基本上每個方面都被壓縮了很多(指季前測試從3輪減至4輪帶來的影響)，所以每一個人都面臨著很大的壓力。你必須試著以更快的速度作出決定。」
「我們接下來有一週的休息時間，但隨後是兩週任務艱巨的測試。之後你就必須打包啟程墨爾本了。所以大家都面臨著很多工作要做，這對於圍場中的每一支車隊都是一樣的。」
帕特-弗萊表示，法拉利現在沒有興趣去刷單圈速度，爭搶媒體頭條。上週因為意大利的大雪天氣，導致車隊失去了在私屬的費奧拉諾賽道首航的機會，現在車隊需要最大限度的利用這三輪有限的測試時間。
「我們並沒有把心思花在抽空燃油，刷單圈上。由於在下一站比賽之前，只有12天的測試，我們必須最大限度地利用手中被賦予的測試時間。」
「我們因為費奧拉諾下雪略微打亂了計劃，所以第一天早上，菲臘比差不多就是在做本該在費奧拉諾做的事情，因此現在我們在設法追趕。現在，工作的重心是設法將正確的套件組為一體。」
但是英國人同時強調，車隊現在在新車上面臨的困難，與車隊決定使用前拉桿前懸挂毫無關係。法拉利F2012為追求空氣動力學優勢，採用了拉桿前懸挂結構，F1最近一款採用拉桿結構的賽車還要追溯到2001年的米納爾迪PS01賽車。
「老實講，前懸挂並不是什麼大不了的。」弗萊說道，「這種結構有一定的空氣動力學優勢，有一定的重心優勢。我知道它和過去F1使用的版本有所不同，但說實話，並不是什麼大的冒險。」
「它帶來的優勢很小，同時也增加了很小一部分質量，但是質量的重心降低了，最終是值得的選擇。」
艾朗素在昨天的測試中因為液壓系統故障測試受到了影響，西班牙人只跑了67圈。據帕特-弗萊披露，為避免問題重演，車隊連夜從馬拉內羅空運了新的液壓部件到赫雷茲現場。
「前面的兩天，我們沒有出現過任何此類可靠性問題。今天(週四)，發生了點液壓的小問題。今晚我們會運一些新部件過來，希望能看到問題被根治。」
「拋開這點，我認為──賽車在可靠性方面，看起來是相當好的。性能方面，說白了就是設法將正確的部件整合為一體，所以大量的分析是需要的。」
而當問及有什麼訊息要傳遞給TIFOSI時，帕特-弗萊說：「我們都工作的非常努力……」
(新浪F1頻道)
法拉利自2008年以來連續4年無緣世界冠軍後，今年決定採用激進的賽車設計，力圖「重拾山河」。但是本週在赫雷茲對新車完成三天的測試之後，車隊卻公開承認，無法對F2012截至目前的工作進展感到完全滿意。意大利車隊對於新作的競爭力前景，格外慎重。
與之相反，兩支新車選擇走進化路線的對手車隊──麥拿倫和紅牛，卻公開宣稱對其新車初期呈現的跡象感到滿意。
昨天在赫雷茲，當《汽車運動》問及躍馬的底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)，法拉利在目前的這個測試階段，是否達到了車隊的預期時，英國人這樣答道：「我對我們目前的位置不滿意。」
「我認為我們現在還有很大的提高空間。賽車在可靠性方面是OK的，性能方面我也認為我們OK。但是性能方面我們還可以再抓一抓，提高賽車在某些彎道，在某些彎道特定部分的性能。不過在我們把一起搞定之前，我不會說我感到滿意。」
面對設計激進的新車，帕特-弗萊暗示法拉利現在面臨的最大問題是，設法搞清楚如何讓賽車進入理想的調校。同時鑒於今年F1只有三輪季前測試，赫雷茲收車後，只剩下8天的試車機會，帕特-弗萊承認要快速解決問題面臨著壓力。
「毫無疑問，三輪測試而不是四輪確實將事情壓縮了一些。我認為我們面臨著大量的工作要做。」英國人說道，「新車的基礎平台是OK的。我們在考慮不同的特性，以及我們必須測試的大小部件。我們可以圍繞彎道特性來抓性能，我們可以在入彎，彎心，以及出彎做不同的事情，設法從中找到正確的平衡。」
「我們在模擬一個相當大的矩陣，所以我們幾乎每一輪試跑都在嘗試不同的結構。在這裏有大量的分析工作在進行，然後是工廠後方。我們在使用模擬器，模擬器將保証將一切納入考量，最終讓我們將正確的套件整合在一起。」
「我認為基本上每個方面都被壓縮了很多(指季前測試從3輪減至4輪帶來的影響)，所以每一個人都面臨著很大的壓力。你必須試著以更快的速度作出決定。」
「我們接下來有一週的休息時間，但隨後是兩週任務艱巨的測試。之後你就必須打包啟程墨爾本了。所以大家都面臨著很多工作要做，這對於圍場中的每一支車隊都是一樣的。」
帕特-弗萊表示，法拉利現在沒有興趣去刷單圈速度，爭搶媒體頭條。上週因為意大利的大雪天氣，導致車隊失去了在私屬的費奧拉諾賽道首航的機會，現在車隊需要最大限度的利用這三輪有限的測試時間。
「我們並沒有把心思花在抽空燃油，刷單圈上。由於在下一站比賽之前，只有12天的測試，我們必須最大限度地利用手中被賦予的測試時間。」
「我們因為費奧拉諾下雪略微打亂了計劃，所以第一天早上，菲臘比差不多就是在做本該在費奧拉諾做的事情，因此現在我們在設法追趕。現在，工作的重心是設法將正確的套件組為一體。」
但是英國人同時強調，車隊現在在新車上面臨的困難，與車隊決定使用前拉桿前懸挂毫無關係。法拉利F2012為追求空氣動力學優勢，採用了拉桿前懸挂結構，F1最近一款採用拉桿結構的賽車還要追溯到2001年的米納爾迪PS01賽車。
「老實講，前懸挂並不是什麼大不了的。」弗萊說道，「這種結構有一定的空氣動力學優勢，有一定的重心優勢。我知道它和過去F1使用的版本有所不同，但說實話，並不是什麼大的冒險。」
「它帶來的優勢很小，同時也增加了很小一部分質量，但是質量的重心降低了，最終是值得的選擇。」
艾朗素在昨天的測試中因為液壓系統故障測試受到了影響，西班牙人只跑了67圈。據帕特-弗萊披露，為避免問題重演，車隊連夜從馬拉內羅空運了新的液壓部件到赫雷茲現場。
「前面的兩天，我們沒有出現過任何此類可靠性問題。今天(週四)，發生了點液壓的小問題。今晚我們會運一些新部件過來，希望能看到問題被根治。」
「拋開這點，我認為──賽車在可靠性方面，看起來是相當好的。性能方面，說白了就是設法將正確的部件整合為一體，所以大量的分析是需要的。」
而當問及有什麼訊息要傳遞給TIFOSI時，帕特-弗萊說：「我們都工作的非常努力……」
(新浪F1頻道)
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梅塞德斯車隊雖然只是用舊款賽車參加赫雷茲試車，但是他們對於新技術的檢驗並沒有停止。據德國媒體披露，梅塞德斯在赫雷茲測試了此前傳說過的前翼F-duct系統。
《Auto Motor und Sport》繪製的前翼F-duct系統圖解
德國媒體《Auto Motor und Sport》報導，羅斯堡在第三天跑出的好成績當中就有前翼F-duct系統的功勞。該媒體寫到：「對於前翼，沒有規則限制，它是合法的。」
據麥拿倫領隊惠特馬殊透露，邁隊專家研究結果表明，前翼F-duct系統的價值是直線速度提高5-8公里每小時，相比去年流行的尾翼F-duct，效果要稍微差一些。
梅塞德斯是唯一推遲推出新車的大車隊。我們有理由相信新車WO3可能會被設計得非常激進。
《Auto Motor und Sport》繪製的前翼F-duct系統圖解
德國媒體《Auto Motor und Sport》報導，羅斯堡在第三天跑出的好成績當中就有前翼F-duct系統的功勞。該媒體寫到：「對於前翼，沒有規則限制，它是合法的。」
據麥拿倫領隊惠特馬殊透露，邁隊專家研究結果表明，前翼F-duct系統的價值是直線速度提高5-8公里每小時，相比去年流行的尾翼F-duct，效果要稍微差一些。
梅塞德斯是唯一推遲推出新車的大車隊。我們有理由相信新車WO3可能會被設計得非常激進。
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威廉斯和麥拿倫相信，國際汽聯對於2012年F1排氣管設計的管理，有著穩固的掌握。但後者同時認為，引擎廢氣對空氣動力學的影響，不可能100%禁掉。
從2012年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。目的是為了禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，麥拿倫車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但是目的相似。
本週二，FIA技術總監查理-懷汀抵達赫雷茲試車現場，對各支車隊截至目前採用的排氣管設計，進行了實地考察。據《汽車運動》報導，英國人很可能會根據他最新的調查發現，與車隊做進一步的信件溝通，讓車隊明確規則邊界。
如今，雖然依舊存在很小可能出現：某支車隊嘗試某種挑戰規則極限的排氣管設計，並導致其他車隊抗議的情況；但現在已經逐漸在車隊技術高層之間達成共識，相信局勢已經明顯取得進步。
威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)對此這樣說道：「各車隊明顯都在向邊界推進，只是在規則精神上，有些車隊推的比其他車隊要狠一些。但是最終是由查理-懷汀和FIA說了算的。」
「我們會密切關注這個技術環節，調查任何可能的解決方案。但是在這台車上適用的方案，並不會自動的適用於另一台車。」
「如果看一下圍場中的車，這方面有很多選擇。我們對這方面做過大量的調查，我們還會繼續關注。」
麥拿倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)說，排氣管實際上和前翼有些相似，雖然規則上FIA要求前翼不能變形，但是在實際工況下，依舊會存在一定程度的彎曲。現在FIA要求不准車隊借用排氣管的的下壓力製造潛力，但是這並不意味著影響將從此徹底絕滅。
他認為2012年關於什麼樣的排氣管是允許的，什麼樣的設計是不可以的，車隊和FIA之間是很一致的。
「所有人都知道，廢氣總是能夠產生一定數量的空氣動力學性能，你是不可能完全禁止的。」帕特-洛維說道，「但是比2011年好的多的地方在於，對限制有了明確的定義，同時這種影響被約束在了很小的範圍內。」
「我認為這同翼片的情況是非常類似的。理論上，任何翼片輕微的變形都是違規的，但是我們都知道真實的翼片是必定會發生彎曲的。結果為瞭解決這個問題，FIA通過借助特定的強度測試來做實踐限制。」
「實際上，兩個例子都基於同一條技術規則──3.15條的解釋。F1永遠需要做的是澄清什麼是OK的，什麼是不行的。我認為FIA做到了，查理-懷汀在這方面做了出色的工作。」
從2012年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。目的是為了禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，麥拿倫車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但是目的相似。
本週二，FIA技術總監查理-懷汀抵達赫雷茲試車現場，對各支車隊截至目前採用的排氣管設計，進行了實地考察。據《汽車運動》報導，英國人很可能會根據他最新的調查發現，與車隊做進一步的信件溝通，讓車隊明確規則邊界。
如今，雖然依舊存在很小可能出現：某支車隊嘗試某種挑戰規則極限的排氣管設計，並導致其他車隊抗議的情況；但現在已經逐漸在車隊技術高層之間達成共識，相信局勢已經明顯取得進步。
威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)對此這樣說道：「各車隊明顯都在向邊界推進，只是在規則精神上，有些車隊推的比其他車隊要狠一些。但是最終是由查理-懷汀和FIA說了算的。」
「我們會密切關注這個技術環節，調查任何可能的解決方案。但是在這台車上適用的方案，並不會自動的適用於另一台車。」
「如果看一下圍場中的車，這方面有很多選擇。我們對這方面做過大量的調查，我們還會繼續關注。」
麥拿倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)說，排氣管實際上和前翼有些相似，雖然規則上FIA要求前翼不能變形，但是在實際工況下，依舊會存在一定程度的彎曲。現在FIA要求不准車隊借用排氣管的的下壓力製造潛力，但是這並不意味著影響將從此徹底絕滅。
他認為2012年關於什麼樣的排氣管是允許的，什麼樣的設計是不可以的，車隊和FIA之間是很一致的。
「所有人都知道，廢氣總是能夠產生一定數量的空氣動力學性能，你是不可能完全禁止的。」帕特-洛維說道，「但是比2011年好的多的地方在於，對限制有了明確的定義，同時這種影響被約束在了很小的範圍內。」
「我認為這同翼片的情況是非常類似的。理論上，任何翼片輕微的變形都是違規的，但是我們都知道真實的翼片是必定會發生彎曲的。結果為瞭解決這個問題，FIA通過借助特定的強度測試來做實踐限制。」
「實際上，兩個例子都基於同一條技術規則──3.15條的解釋。F1永遠需要做的是澄清什麼是OK的，什麼是不行的。我認為FIA做到了，查理-懷汀在這方面做了出色的工作。」
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在赫雷斯賽道第三次測試當中，漢米爾頓最終排到第四，這個成績比衛冕冠軍維特爾略遜一籌。不過對於邁凱輪新車MP4-27，英國車手還是比較滿意的，至於從試車成績來看，他仍然看好維特爾駕駛的紅牛最有冠軍相。
剛剛簽下前F1冠軍哈金南的御用經紀人迪迪埃-科頓，漢米爾頓對新賽季顯然充滿信心。在赫雷斯賽道首次駕駛新車，他用「到目前為止一切都比較積極」謹慎地表達了他的滿意程度，MP4-27用實際行動證明，它要遠遠超過邁凱輪2011款賽車在去年此時的表現。
在目前為止公布的新車當中，唯有MP4-27獨樹一幟，仍然採用去年的設計理念，採用低鼻椎設計。其他大部分車隊都跟隊紅牛的思路，採用高鼻椎，使得尾部氣流更加順暢，但邁凱輪則表態絕不跟風。在赫雷斯賽道這幾天的表現證明，他們的堅持有一定的道理。
結束了第三次測試之後，漢米爾頓對MP4-27有了更深的了解：「新車仍然需要微調，（因為鼻椎的緣故），排氣還是有些問題，新輪胎倒是很容易駕馭。這輛車對我們來說還是全新的，還有很多不同的測試主題需要完成，所以現在還不能完全下定論。」不過今年F1禁止車隊再對排氣管吹氣做任何形式的開發，所以邁凱輪的團隊大概還要為此頭疼一陣子。
不知道是不是因為去年成績欠佳的緣故，今年漢米爾頓說起話來十分謹慎：「很高興能夠回來，第一次在這兒試車沒遇到什麼麻煩，因為簡森前兩天已經測試過車子的部分性能了，所以我今天一上來表現得比較謹慎。」也就是說，英國車手並未在第三次的測試當中盡全力。
除了評價自己駕駛的車之外，漢米爾頓仍然最看好衛冕冠軍紅牛車隊，基於新車RB8到目前為止的表現，他預測本賽季紅牛奪冠希望仍是最大的。而蓮花在這幾天的表現也是異軍突起，不排除扮演黑馬的可能性。
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據Sky Sports的記者報導，法拉利和邁凱輪的排氣管，已被國際賽車總會技術總監查理-懷汀(Charlie Whiting)認定為合法設計。
從今年開始，FIA不準車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60釐米，賽車中軸線外20～50釐米以及後軸前50～120釐米之間的是三維空間內。管口的最後10釐米必須是正圓，內徑不能大於7.5釐米。
FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，邁凱輪車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但目的相似。「紅銀」兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，已經引起了對手車隊的關注，特別是紅牛。
但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監查理-懷汀上周在前往赫雷茲試車現場，對邁凱輪和法拉利的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。
「根據我從圍場得知的訊息，FIA賽事總監查理-懷汀已經告訴其他車隊，他認為法拉利和邁凱輪的排氣管設計是合法的。」Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，
「盡管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通道，所以明顯擁有空氣動力學效果––這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來查理認為他們(指邁凱輪和法拉利的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。」
Ted Kravitz還報導說查理-懷汀的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之前設計保守的車隊，可能會很快跟進。
「這已經被其他那些發布時排氣管設計相對保守的車隊接受，這意味著現在他們可以放手發展自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴塞隆納的第三次試車中看到，如果第二輪看不到的話。」
從今年開始，FIA不準車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60釐米，賽車中軸線外20～50釐米以及後軸前50～120釐米之間的是三維空間內。管口的最後10釐米必須是正圓，內徑不能大於7.5釐米。
FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，邁凱輪車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但目的相似。「紅銀」兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，已經引起了對手車隊的關注，特別是紅牛。
但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監查理-懷汀上周在前往赫雷茲試車現場，對邁凱輪和法拉利的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。
「根據我從圍場得知的訊息，FIA賽事總監查理-懷汀已經告訴其他車隊，他認為法拉利和邁凱輪的排氣管設計是合法的。」Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，
「盡管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通道，所以明顯擁有空氣動力學效果––這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來查理認為他們(指邁凱輪和法拉利的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。」
Ted Kravitz還報導說查理-懷汀的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之前設計保守的車隊，可能會很快跟進。
「這已經被其他那些發布時排氣管設計相對保守的車隊接受，這意味著現在他們可以放手發展自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴塞隆納的第三次試車中看到，如果第二輪看不到的話。」
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費爾南多-阿隆索認為法拉利新賽車在巴塞隆納的測試成績將比在赫雷茲時好很多。
雖然阿隆索在測試的最後一天作出了最快圈速，但仍然難以掩蓋法拉利賽車存在的種種問題。車隊底盤總監帕特-弗萊日前坦言賽車在當前的表現並未達到預期。
阿隆索表示當前最大的問題是可靠性，車隊將在巴塞隆納的季前測試中有針對性地加以解決。「我仍然認為在迎來澳洲開幕戰之前仍然有很長的路要走，我們還有許多時間，還能夠做很多測試。」阿隆索在赫雷茲的試車結束後接受《汽車運動》的採訪，被問及對法拉利賽車的感受時談道。
「對我們來說，在這四天時間裡取得了很大的進步，或許並沒有在性能上或者時間上或者其他什麼方面得到體現。因為我不知道前兩天的時間，或者是前兩天的賽道狀況與現在有什麼不同。但可以肯定的是，我們所做的所有測試，以及我們迄今為止對賽車的所有認識都證明是積極的。」
「我們對巴塞隆納的準備和期望是要高於赫雷茲的。帕特也在昨天說：我們來赫雷茲時對賽車的期望或許並不完全正確。但是我們就此做了許多工作，發掘出賽車的性能，在第三四天找到了高興的理由，獲得了駕駛這輛賽車的信心。所以在巴塞隆納將有一個更好的起點。」
盡管阿隆索對於法拉利在巴塞隆納的表現充滿信心，但認為更多的測試時間，收集更多的賽道數據是非常重要的。
「我認為當前還處於很早的時期，還有許多工作有待完成。」阿隆索解釋說，「當前我們仍然需要加深對賽車的認識，或許我們現在對賽車的了解僅有兩成。接下來我們將要去了解其餘的八成。」
「在賽車的調校方面仍然有許多工作有待完成，我們主要是專注於空氣動力學和勻速的測試，和一些其它的測試項目，但仍然需要進行許多不同的測試。」
「遺憾的是，還剩下兩次季前測試了，因為我們的季前測試比上賽季少了一次。所以在巴塞隆納，我們需要盡可能地利用測試機會。唯一的遺憾是在八小時的測試時間裡面我們只跑了39圈。所以在巴塞隆納，我們需要跑100圈以上，因為在賽道上收集的所有訊息都是非常寶貴的。」
雖然阿隆索在測試的最後一天作出了最快圈速，但仍然難以掩蓋法拉利賽車存在的種種問題。車隊底盤總監帕特-弗萊日前坦言賽車在當前的表現並未達到預期。
阿隆索表示當前最大的問題是可靠性，車隊將在巴塞隆納的季前測試中有針對性地加以解決。「我仍然認為在迎來澳洲開幕戰之前仍然有很長的路要走，我們還有許多時間，還能夠做很多測試。」阿隆索在赫雷茲的試車結束後接受《汽車運動》的採訪，被問及對法拉利賽車的感受時談道。
「對我們來說，在這四天時間裡取得了很大的進步，或許並沒有在性能上或者時間上或者其他什麼方面得到體現。因為我不知道前兩天的時間，或者是前兩天的賽道狀況與現在有什麼不同。但可以肯定的是，我們所做的所有測試，以及我們迄今為止對賽車的所有認識都證明是積極的。」
「我們對巴塞隆納的準備和期望是要高於赫雷茲的。帕特也在昨天說：我們來赫雷茲時對賽車的期望或許並不完全正確。但是我們就此做了許多工作，發掘出賽車的性能，在第三四天找到了高興的理由，獲得了駕駛這輛賽車的信心。所以在巴塞隆納將有一個更好的起點。」
盡管阿隆索對於法拉利在巴塞隆納的表現充滿信心，但認為更多的測試時間，收集更多的賽道數據是非常重要的。
「我認為當前還處於很早的時期，還有許多工作有待完成。」阿隆索解釋說，「當前我們仍然需要加深對賽車的認識，或許我們現在對賽車的了解僅有兩成。接下來我們將要去了解其餘的八成。」
「在賽車的調校方面仍然有許多工作有待完成，我們主要是專注於空氣動力學和勻速的測試，和一些其它的測試項目，但仍然需要進行許多不同的測試。」
「遺憾的是，還剩下兩次季前測試了，因為我們的季前測試比上賽季少了一次。所以在巴塞隆納，我們需要盡可能地利用測試機會。唯一的遺憾是在八小時的測試時間裡面我們只跑了39圈。所以在巴塞隆納，我們需要跑100圈以上，因為在賽道上收集的所有訊息都是非常寶貴的。」
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紅牛賽車在赫雷茲季前測試最後一日暴露出可靠性問題，世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾認為沒有理由為此擔心。
由於紅牛戰車在周五早上遭遇電子系統故障，影響了試車進度，但維特爾仍然對RB8的研發進程感到滿意。「當我第一次坐進新賽車，我感到非常吃驚，這就像經歷了長途旅行之後再次回家一樣。」維特爾在他的官方網誌中寫道。
「我對全新RB8戰車的初步印象非常積極，盡管我們現在還需要‘相互了解’。盡管我們心情激動，並對賽車感到滿意，但不會忘記當前只是剛剛起步。」
「現在的任務是測試不同的部件，在這輛新賽車中找到良好的感覺。我們最在意的當然是速度，我認為將一輛快車做得更可靠是容易的，但我不確定你是否能夠將一輛可靠的賽車做得更快。」
維特爾認為賽車在測試中表現出來的積極的一面遠遠蓋過消極的一面，重要的是車隊沒有過於為此操心。「另一件重要的事情是不要過早為此擔心。」維特爾補充說，「遇到一些小問題是完全正常的，畢竟現在還處於測試階段。例如我們今天就遇到一些較小的技術問題，但是我們是能夠處理好的。為了安全，我們更換了引擎，但正如我所說，現在遇到問題相比在比賽中出現問題要好許多。」ESPNSTAR.COM.TW
由於紅牛戰車在周五早上遭遇電子系統故障，影響了試車進度，但維特爾仍然對RB8的研發進程感到滿意。「當我第一次坐進新賽車，我感到非常吃驚，這就像經歷了長途旅行之後再次回家一樣。」維特爾在他的官方網誌中寫道。
「我對全新RB8戰車的初步印象非常積極，盡管我們現在還需要‘相互了解’。盡管我們心情激動，並對賽車感到滿意，但不會忘記當前只是剛剛起步。」
「現在的任務是測試不同的部件，在這輛新賽車中找到良好的感覺。我們最在意的當然是速度，我認為將一輛快車做得更可靠是容易的，但我不確定你是否能夠將一輛可靠的賽車做得更快。」
維特爾認為賽車在測試中表現出來的積極的一面遠遠蓋過消極的一面，重要的是車隊沒有過於為此操心。「另一件重要的事情是不要過早為此擔心。」維特爾補充說，「遇到一些小問題是完全正常的，畢竟現在還處於測試階段。例如我們今天就遇到一些較小的技術問題，但是我們是能夠處理好的。為了安全，我們更換了引擎，但正如我所說，現在遇到問題相比在比賽中出現問題要好許多。」ESPNSTAR.COM.TW
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雖然Lotus車隊領導人Eric Boullier承認，能夠在跑出新賽車最快單圈成績的情況下，完成Jerez首次官方季前級測當然是很好，不過他也承認這並不代表些什麼。Lotus車隊在2012年有個漂亮的開始，在Jerez的首次官方季前集測中，Kimi Raikkonen率先在第一天跑出最快，後來他的隊友Romain Grosjean又在第三天跑出整個集測新賽車最好的成績。
Boullier表示：「這對我們來說是一次非常積極的測試，Kimi與Romain都跑得很棒，E20從一開始上陣便有很不錯的可靠性。我們並沒有在Jerez追求最快單圈成績，不過能夠展現出速度上的強勢總是好事一件。當然現在不過是才剛開始，墨爾本的比賽是在一個月之後，那裡才是能夠看得見我們真實處境的地方。不過E20在賽道上看起來很不錯，有著很好的狀態，這是在Enstone的所有員工的功勞。」
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Boullier表示：「這對我們來說是一次非常積極的測試，Kimi與Romain都跑得很棒，E20從一開始上陣便有很不錯的可靠性。我們並沒有在Jerez追求最快單圈成績，不過能夠展現出速度上的強勢總是好事一件。當然現在不過是才剛開始，墨爾本的比賽是在一個月之後，那裡才是能夠看得見我們真實處境的地方。不過E20在賽道上看起來很不錯，有著很好的狀態，這是在Enstone的所有員工的功勞。」
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在結束憂喜參半的Jerez首次官方賽前集測之後，Fernando Alonso承諾Ferrari車隊將會以更好的狀態，去到下一次在巴塞隆納的第二次官方季前集測。雖然西班牙人在上週集測的最後一天跑出了最快成績，但Ferrari車隊技術總監Pat Fry在更早之前承認自己對於新車所取得的進展不甚滿意，Ferrari也確實存在著問題，Alonso承認賽車的可靠性就是他首先要關注的項目之一。
不過西班牙人相信車隊將會在下一次於巴塞隆納的官方季前集測前把問題解決，在被問到對於他對於Ferrari車隊目前的狀態有什麼感覺時，他說：「就到賽季第一場比賽澳洲GP的時間以及測試次數來說，我們仍有很多工作需要完成。在這四天我們已經取得很大的進展，或許並不能從表現或是單圈成績上看得出來，我並不清楚前兩天的圈速，或者是前兩天的賽道條件，但是毫無疑問地，所有我們做的測試，以及對於賽車的理解，對我們來說都具有正面意義。我們在到巴塞隆納之前將會做更充分的準備，而Pat在前一天想要說的是，我們來到Jerez心理想著的就只有這部車，不過或許並不完全如此。不過我們一直把工作集中在發現賽車性能上，並且在最後兩天跑出了令人滿意的成績，找到一定程度的自信心，因此巴塞隆納的測試將會有個更好的起點。」
儘管相信Ferrari到了巴塞隆納會有更加的狀態，但Alonso也希望有限的測試時間，不要受到新車可靠性所影響。在Jerez的四天集測中，他與Felipe Massa都因為賽車故障，而少掉許多測試圈數，Alonso說：「我想目前是非常初期的階段，仍有很多的工作要處理，我們得持續去理解新車，或許我們已經了解到所需的20％，所以在接下來的日子裡，我們得嘗試了解剩餘的全部。不過在設定上我們得努力，因為在這裡我們主要把心思放在空氣力學、穩定的速度和一些不同的測試上，但是設定方面也有很多工作等著完成。不過很不幸的是，只剩下兩次測試，因為季前集測比去年少了一個。因此到了巴塞隆納，我們得最大化在賽道上的時間，或許今天最負面的地方，就是我們在8小時的行程中，僅僅完成39圈。因次到了巴塞隆納，我們得跑超過100圈，因為這些圈數所傳遞出的訊息，都非常寶貴。」F1 - Yahoo!奇摩運動
不過西班牙人相信車隊將會在下一次於巴塞隆納的官方季前集測前把問題解決，在被問到對於他對於Ferrari車隊目前的狀態有什麼感覺時，他說：「就到賽季第一場比賽澳洲GP的時間以及測試次數來說，我們仍有很多工作需要完成。在這四天我們已經取得很大的進展，或許並不能從表現或是單圈成績上看得出來，我並不清楚前兩天的圈速，或者是前兩天的賽道條件，但是毫無疑問地，所有我們做的測試，以及對於賽車的理解，對我們來說都具有正面意義。我們在到巴塞隆納之前將會做更充分的準備，而Pat在前一天想要說的是，我們來到Jerez心理想著的就只有這部車，不過或許並不完全如此。不過我們一直把工作集中在發現賽車性能上，並且在最後兩天跑出了令人滿意的成績，找到一定程度的自信心，因此巴塞隆納的測試將會有個更好的起點。」
儘管相信Ferrari到了巴塞隆納會有更加的狀態，但Alonso也希望有限的測試時間，不要受到新車可靠性所影響。在Jerez的四天集測中，他與Felipe Massa都因為賽車故障，而少掉許多測試圈數，Alonso說：「我想目前是非常初期的階段，仍有很多的工作要處理，我們得持續去理解新車，或許我們已經了解到所需的20％，所以在接下來的日子裡，我們得嘗試了解剩餘的全部。不過在設定上我們得努力，因為在這裡我們主要把心思放在空氣力學、穩定的速度和一些不同的測試上，但是設定方面也有很多工作等著完成。不過很不幸的是，只剩下兩次測試，因為季前集測比去年少了一個。因此到了巴塞隆納，我們得最大化在賽道上的時間，或許今天最負面的地方，就是我們在8小時的行程中，僅僅完成39圈。因次到了巴塞隆納，我們得跑超過100圈，因為這些圈數所傳遞出的訊息，都非常寶貴。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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大家對以前McLaren的F1車隊最鮮明的印象，應該是紅白相間的車色、以及車手黃綠相間的安全帽...對，這就是Ayrton Senna坐在駕駛艙的模樣，這個模樣到現在還深深印在世人的腦海中。而當時Ayrton Senna在McLaren拿下的三座F1世界冠軍，其配備的就是及其強大的Honda渦輪增壓引擎。
Honda的引擎到現在都是被大家所認同、所讚譽的。
現在McLaren合作的夥伴是Mercedes-Benz，他們的車隊也叫做Vodafone McLaren Mercedes；而德國的知名汽車媒體Auto Motor und Sport，在上周末放出了一段消息，指稱McLaren極有可能重拾與Honda在1988~1992年的合作關係，在2014年的F1賽事上，重新用上Honda膾炙人口的渦輪增壓引擎。
這原因就在於Mercedes-Benz現在已經有了自己的F1車隊，但他們也提供McLaren車隊車輛動力的核心技術 - 引擎；而Mercedes-Benz到底會不會有二心、能提供最完整的服務？這就是之所以McLaren有可能另謀發展，找尋其它的出路的原因。
關於這個謠傳，McLaren的常務董事Jonathan Neale向ESPN F1電台，否認了這項說法。他說：｢這完全是無稽之談，我們很高興跟Mercedes-Benz成為合作夥伴，我們也在一起獲得了很多的冠軍杯、贏得了很多場的勝利，我們會繼續長期合作下去的。｣
｢我之前還跟Mercedes-Benz的Thomas Fuhr聊過，我們都有一致的目標，那就是用相同的引擎；因為這樣才能讓我們都能得到最佳的品質。｣他補充說道。
會有這些謠傳，也是因為2014年的F1規則將會有所改變，屆時的動力系統會變成1.6升的渦輪增壓引擎。
https://www.youtube.com/watch?v=014-Jxskqm4&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=Tdvv0zMxXUY&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=A6xxGz1G448&feature=player_embedded
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F1威廉斯車隊今日在赫雷斯賽道發布2012新車FW34，這是威廉斯車隊與雷諾自上世紀90年代以來的首次牽手。為了征戰本賽季，威廉斯從車隊技術人員到賽車本身來了個大換血，除了邀請前邁凱輪總設計師麥克‧考夫蘭擔任技術總監外，FW34本身也只有少於5%的部件是沿用FW33的。
對於即將到來的2012賽季，威廉斯車隊從領導班子到車手都對新賽車寄予厚望。車隊經理對記者表示，「今天的威廉斯車隊已經準備好開始新賽季了：新車、新陣容、新管理層。不少伙伴在過去幾個月裡加入我們的大家庭，我是衷心的歡迎大家，希望他們能與我們一起創造一個大豐收的賽季。經過這個冬天，我們已經準備好強勢出擊了。」
雷諾曾在1989年至1997年為威隊提供引擎，在合作的9個賽季中，威廉斯一共拿下了4個車手總冠軍以及5個車隊總冠軍。這次的重新合作，讓車隊與車手們看到了再續輝煌的希望。
馬爾多納多在新車記者會後表示，「我對FW34和雷諾引擎充滿信心，並且對新賽季也抱有很大期望。自始至終我們都專注於研發新賽車，這很重要。有了一年的經驗以及新伙伴的加盟，我相信在未來一年能幫助團隊獲得進步。」
而取代老巴出戰2012賽季的布魯諾‧洗拿對新賽季表示出同樣的期望。「能夠與威廉斯車隊一同來到這裡測試，我感到非常激動。這是我F1生涯首個季前測試。希望我們這個月的測試順利，為墨爾本站做好準備。」
對於即將到來的2012賽季，威廉斯車隊從領導班子到車手都對新賽車寄予厚望。車隊經理對記者表示，「今天的威廉斯車隊已經準備好開始新賽季了：新車、新陣容、新管理層。不少伙伴在過去幾個月裡加入我們的大家庭，我是衷心的歡迎大家，希望他們能與我們一起創造一個大豐收的賽季。經過這個冬天，我們已經準備好強勢出擊了。」
雷諾曾在1989年至1997年為威隊提供引擎，在合作的9個賽季中，威廉斯一共拿下了4個車手總冠軍以及5個車隊總冠軍。這次的重新合作，讓車隊與車手們看到了再續輝煌的希望。
馬爾多納多在新車記者會後表示，「我對FW34和雷諾引擎充滿信心，並且對新賽季也抱有很大期望。自始至終我們都專注於研發新賽車，這很重要。有了一年的經驗以及新伙伴的加盟，我相信在未來一年能幫助團隊獲得進步。」
而取代老巴出戰2012賽季的布魯諾‧洗拿對新賽季表示出同樣的期望。「能夠與威廉斯車隊一同來到這裡測試，我感到非常激動。這是我F1生涯首個季前測試。希望我們這個月的測試順利，為墨爾本站做好準備。」
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紅牛車隊昨日通過官網發布2012年戰車RB8。在連續兩屆獲得雙料冠軍後，紅牛2012新車備受矚目，而負責紅牛新車設計的仍然是車隊的關鍵人物紐維。紐維在發布後接受採訪時表示，新規則的限制確實讓他感到挫敗但同時也給了他很大的挑戰。而說到今年主流的階梯式鼻錐設計讓賽車顯得丑時，紐維表示RB8確實比往年丑了，但紅牛已近盡力設計出最美觀的賽車。
目前為止，除了邁凱輪的MP4-27以外 ，所有已經推出的新車鼻錐部分均採用了階梯式的設計，而傳奇設計師紐維設計的RB8也不例外。對於外界評論這種設計讓賽車看起來「醜陋」，紐維也坦承確實有點丑。
「由於鼻翼高度的規則限制，因此我們不得不調低簽隔板的鼻翼。所以新車外形與其他車隊一樣有點鴨嘴獸的樣子。對於這個外形我個人認為可能是有點丑，但已經盡力讓它美觀了。要知道，這不是我們可以控制和選擇的，規則是這樣也沒辦法。」
紅牛之所以在這兩年一騎絕塵，幾乎以壟斷的方式稱霸F1車壇，與其賽車的獨特設計有著莫大的關係。但由於擴散器被禁止、吹氣排氣管被取消等規則的限制，這使得2012年各車隊的新車之間的差距縮小了，衛冕冠軍維特爾也承認本賽季紅牛不可能複製去年的奇蹟。而對於設計師紐維來說，新規則讓他感到沮喪同時也更有挑戰性。「包括對禁止擴散器等方面的規則限制，的確讓我有點沮喪。但現實就是這樣，大家都受到限制，徹底的關上這扇門，沒有給我們任何機會開拓新的領域。對於新規則我只能悲嘆。」
紐維表示新規則使得他們不得不回到一兩年前重新開始。「RB7的設計整體圍繞著擴散器，但這方面的內容在今年已經被禁止。因此我們必須回到兩年前，看看當時是這樣研發的。這些內容都要重新評估。」對於RB8，紐維更稱它為09年RB5賽車第四版精華，「是RB5的曾孫版賽車」。
另外紐維對紅牛的兩位車手也充滿信心，尤其是維特爾在過去一年已經展現出過人的天賦，幾乎沒有犯錯的拿下總冠軍，「我想變得更成熟他沒有理由不能在2012年繼續成功。」
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馬克-韋柏認為紅牛新車RB8很有競爭力，新車在駛上賽道前兩天的反饋，與去年冠軍車RB7所帶來的感覺一樣好。
F1赫雷茲試車結束第二天，韋柏駕駛的紅牛RB8賽車在2012款新車中圈速最快，只落後於舒馬克駕駛的舊款梅塞德斯。
「去年冬季測試中我們的賽車非常有競爭力，今年也是如此，」韋柏結束第二天測試後說到。「我們知道法拉利和邁凱輪也在這裡，而梅塞德斯的新車要等到巴塞隆納試車在會到。我們感覺我們準備得非常好，但是我們必須保持前進。總之，沒有沒有什麼特別的。」
RB8的初始表現令人滿意，但是韋柏相信要想發揮出賽車的全部潛力，車隊還有很多工作需要做。
韋柏說到：「適應新規則很重要，賽車的概念改變了很多，尤其是在擴散器方面。去年領先的車隊在該領域研究得很深入，而現在我們按下了復位按鈕，一切重新來。」
F1赫雷茲試車結束第二天，韋柏駕駛的紅牛RB8賽車在2012款新車中圈速最快，只落後於舒馬克駕駛的舊款梅塞德斯。
「去年冬季測試中我們的賽車非常有競爭力，今年也是如此，」韋柏結束第二天測試後說到。「我們知道法拉利和邁凱輪也在這裡，而梅塞德斯的新車要等到巴塞隆納試車在會到。我們感覺我們準備得非常好，但是我們必須保持前進。總之，沒有沒有什麼特別的。」
RB8的初始表現令人滿意，但是韋柏相信要想發揮出賽車的全部潛力，車隊還有很多工作需要做。
韋柏說到：「適應新規則很重要，賽車的概念改變了很多，尤其是在擴散器方面。去年領先的車隊在該領域研究得很深入，而現在我們按下了復位按鈕，一切重新來。」
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菲利普-馬薩表示法拉利F2012新賽車仍然有許多工作有待推進。在赫雷茲的季前試車中，法拉利主要競爭對手紅牛和邁凱輪都給人留下了良好的第一印象，而躍馬相對而言稍感平庸。
馬薩於周三在西班牙赫雷茲賽道上跑了95圈，總時間名列第七，馬薩坦言新賽車還有許多工作有待完善。「實際上還有許多工作要做。」巴西人說，「這是一輛新賽車，不是我們去年使用的那輛，現在才剛開始。賽車還有許多工作有待完善，也有許多新點子需要去嘗試。」
「我今天跑了很多圈，希望能夠對賽車的各個方面進行測試。我們今天不得不將精力投放到一些小細節上，我們需要對其進行更多的了解，我們需要收集大量數據。我想明天也將是這樣，甚至下次測試也不例外。」
當被問及試車之後是否感到失望時，馬薩說：「你可是在駕駛一輛新車，你不能指望成績都能夠達到你的預期。其它車隊也是如此，你的方向與別人不同。所以我認為這只是打造一輛悅人心意的具有競爭力的新車的龐大工程的開始。」
馬薩透露法拉利正在嘗試不同的賽車研發理念，這意味著接下來幾周的季前測試將非常緊張。「還有許多工作，是的。正如我剛才說的，我們在這輛新車上嘗試了許多不同的東西，跑了那麼多圈，我們的賽車並不完美，我們還要收集各種數據。」
「這與過去不同，整個測試項目有很大差異，要複雜許多，因為我們要嘗試許多東西，我們只是想要看看我們在上面嘗試的一些新東西究竟能夠帶來什麼效果。」ESPNSTAR.COM.TW
馬薩於周三在西班牙赫雷茲賽道上跑了95圈，總時間名列第七，馬薩坦言新賽車還有許多工作有待完善。「實際上還有許多工作要做。」巴西人說，「這是一輛新賽車，不是我們去年使用的那輛，現在才剛開始。賽車還有許多工作有待完善，也有許多新點子需要去嘗試。」
「我今天跑了很多圈，希望能夠對賽車的各個方面進行測試。我們今天不得不將精力投放到一些小細節上，我們需要對其進行更多的了解，我們需要收集大量數據。我想明天也將是這樣，甚至下次測試也不例外。」
當被問及試車之後是否感到失望時，馬薩說：「你可是在駕駛一輛新車，你不能指望成績都能夠達到你的預期。其它車隊也是如此，你的方向與別人不同。所以我認為這只是打造一輛悅人心意的具有競爭力的新車的龐大工程的開始。」
馬薩透露法拉利正在嘗試不同的賽車研發理念，這意味著接下來幾周的季前測試將非常緊張。「還有許多工作，是的。正如我剛才說的，我們在這輛新車上嘗試了許多不同的東西，跑了那麼多圈，我們的賽車並不完美，我們還要收集各種數據。」
「這與過去不同，整個測試項目有很大差異，要複雜許多，因為我們要嘗試許多東西，我們只是想要看看我們在上面嘗試的一些新東西究竟能夠帶來什麼效果。」ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛的世界冠軍維特爾表示，由於F1新季的新規則中禁用了熱吹擴散器等，令該隊優勢被削減，故紅牛很難重演去年的統治地位。
紅牛車隊週一通過官網發佈新車RB8，而其老將韋伯週二在西班牙赫雷斯負責新車的首航。這是由設計大師紐威為紅牛設計的第六款賽車。為了適應新賽季的規則，RB8與法拉利等車隊2012年的新車同樣採用了階梯式的鼻錐設計，邁凱輪的MP4-27卻是目前推出的新車中唯一一款沒有此設計的。
紅牛車隊領隊霍勒稱，賽車細微變化不會改變紅牛的霸主地位，今年的目標仍是捍衛雙料冠軍。他說：“過去一年我們為自己設置了一個特別高的標準，但我們仍然嘗試在各個領域尋找改進的地方。”
連續兩年奪得年度車手總冠軍的維特爾在解釋新的技術規則如何限制了紅牛的發揮時說：“看看這些賽車，沒有太多空間留給設計師發揮。過去兩年，我們有兩個不同於其他車隊的獨特技術被帶走了：雙層擴散器和排氣系統。所以我覺得我們很難創造出真正與眾不同的賽車。我當然希望我們的賽車比別人的好，但這很困難。今年各大車隊的新車極相似，差距變得更小了。”（星洲日報／體育）
紅牛車隊週一通過官網發佈新車RB8，而其老將韋伯週二在西班牙赫雷斯負責新車的首航。這是由設計大師紐威為紅牛設計的第六款賽車。為了適應新賽季的規則，RB8與法拉利等車隊2012年的新車同樣採用了階梯式的鼻錐設計，邁凱輪的MP4-27卻是目前推出的新車中唯一一款沒有此設計的。
紅牛車隊領隊霍勒稱，賽車細微變化不會改變紅牛的霸主地位，今年的目標仍是捍衛雙料冠軍。他說：“過去一年我們為自己設置了一個特別高的標準，但我們仍然嘗試在各個領域尋找改進的地方。”
連續兩年奪得年度車手總冠軍的維特爾在解釋新的技術規則如何限制了紅牛的發揮時說：“看看這些賽車，沒有太多空間留給設計師發揮。過去兩年，我們有兩個不同於其他車隊的獨特技術被帶走了：雙層擴散器和排氣系統。所以我覺得我們很難創造出真正與眾不同的賽車。我當然希望我們的賽車比別人的好，但這很困難。今年各大車隊的新車極相似，差距變得更小了。”（星洲日報／體育）
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Mercedes GP去年賽車再次於Jerez首次官方集測的第三天，佔據成績表單最頂端的位置，總共完成118圈測試的Nico Rosberg，跑出了1分17.613秒的最快成績，領先眾家新車超過0.8秒。新車成績最好的是駕駛Lotus E20賽車的Romain Grosjean，他的成績又比排在第三，駕駛Red Bull Racing RB8賽車的世界冠軍Sebastian Vettel，要快了超過0.8秒。
Jerez集測來到第三天許多車隊都換了另一位車手來進行測試，包括了Red Bull換上Vettel、McLaren換上Lewis Hamilton。而最受矚目的當然是Ferrari換上了地主車手Fernando Alonso，不過西班牙人因為F2012賽車遭遇液壓系統問題，耽擱了一些時間，因此他這一天僅僅完成67圈的測試，並且成績只能排在第七。Hamilton則在午休之前保有領先於Vettel的優勢，但到了下午德國人開飆，最後以0.167秒之差，讓英國人排在第四位。
此外許多車隊也遭遇到賽車故障以及車手撞車的狀況，包括了像是Sauber的C31因為變速箱問題，使得Sergio Perez只能完成48圈的測試，就被迫在維修區等待。而Force India也不得不提早收工，因為第三車手Jules Bianchi在才暖身兩圈之後，便於Sito Pons彎衝出賽道並且撞上護牆，造成了無法修復的損害，進而使得原本預計在下午接手的Nico Hulkenberg，無法嘗試到新車。Caterham的Giedo van Der Garde也在同一個彎道衝出了賽道，還好賽車沒有受損。而Lotus的Grosjean在行程快要結束的時候，不知道是什麼原因把賽車停在賽道旁。
Jerez首次官方集測第三天成績
名次 車手 車隊 成績 圈數1. Rosberg Mercedes 1m17.613s 1182. Grosjean Lotus 1m18.419s +0.806 1173. Vettel Red Bull 1m19.297s +1.684 964. Hamilton McLaren 1m19.464s +1.851 805. Vergne Toro Rosso 1m19.734s +2.121 796. Perez Sauber 1m19.770s +2.157 487. Alonso Ferrari 1m20.412s +2.799 678. Senna Williams 1m21.293s +3.680 1259. Van der Garde Caterham 1m23.324s +5.711 74
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Jerez集測來到第三天許多車隊都換了另一位車手來進行測試，包括了Red Bull換上Vettel、McLaren換上Lewis Hamilton。而最受矚目的當然是Ferrari換上了地主車手Fernando Alonso，不過西班牙人因為F2012賽車遭遇液壓系統問題，耽擱了一些時間，因此他這一天僅僅完成67圈的測試，並且成績只能排在第七。Hamilton則在午休之前保有領先於Vettel的優勢，但到了下午德國人開飆，最後以0.167秒之差，讓英國人排在第四位。
此外許多車隊也遭遇到賽車故障以及車手撞車的狀況，包括了像是Sauber的C31因為變速箱問題，使得Sergio Perez只能完成48圈的測試，就被迫在維修區等待。而Force India也不得不提早收工，因為第三車手Jules Bianchi在才暖身兩圈之後，便於Sito Pons彎衝出賽道並且撞上護牆，造成了無法修復的損害，進而使得原本預計在下午接手的Nico Hulkenberg，無法嘗試到新車。Caterham的Giedo van Der Garde也在同一個彎道衝出了賽道，還好賽車沒有受損。而Lotus的Grosjean在行程快要結束的時候，不知道是什麼原因把賽車停在賽道旁。
Jerez首次官方集測第三天成績
名次 車手 車隊 成績 圈數1. Rosberg Mercedes 1m17.613s 1182. Grosjean Lotus 1m18.419s +0.806 1173. Vettel Red Bull 1m19.297s +1.684 964. Hamilton McLaren 1m19.464s +1.851 805. Vergne Toro Rosso 1m19.734s +2.121 796. Perez Sauber 1m19.770s +2.157 487. Alonso Ferrari 1m20.412s +2.799 678. Senna Williams 1m21.293s +3.680 1259. Van der Garde Caterham 1m23.324s +5.711 74
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在首次嘗試Red Bull Racing新車RB8之後，世界冠軍Sebastian Vettel表示，現在要評論他們的新車競爭力如何，實在是言之過早。在被問到他是否認為新賽車RB8是一部可以讓他爭奪世界冠軍頭銜的車時，德國人說：「現在說這些還太早，我們必須專注於自己，聚焦在自己的車，幾乎沒有時間去看別人在做什麼。」接著世界冠軍補充說：「現在我們還得要等著看Mercedes的新車，然後我們才能知道得多一點，現階段來看，很明確地競爭應該是非常地激烈。」
Vettel在Jerez首次官方集測的第三天，從隊友Mark Webber手中接下新車RB8的測試任務。世界冠軍並沒有一個很快的開始，但在完成96圈的測試之後，他的最快單圈排上了第三，他說：「今天早上非常冷，賽道很滑。因為有兩個月沒有開F1，所以用了一些圈數來找回節奏，新車的感覺很好。很顯然地新車差不多達到了我們所期望的狀態，不過因為規則的變動，我們損失了不少抓地力，但你只能迅速地去適應這個狀況。到目前為止，我認為我們是可以感到滿意。」
最後Vettel堅稱，在Red Bull為今年的第一場的比賽做好準備之前，他們仍有很多工作要完成，他說：「還有很長的路要走，現在不過是剛開始，接下來還會出現各種狀況，我們得去了解這部車是怎麼運作的，這麼一來我們就可以妥善解決問題，並且希望可以朝著正確的方向發展。現在我們只不過處於了解階段，看看今年我們的主要弱點在什麼地方，還有在哪些地方我們可以改進。」
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Vettel在Jerez首次官方集測的第三天，從隊友Mark Webber手中接下新車RB8的測試任務。世界冠軍並沒有一個很快的開始，但在完成96圈的測試之後，他的最快單圈排上了第三，他說：「今天早上非常冷，賽道很滑。因為有兩個月沒有開F1，所以用了一些圈數來找回節奏，新車的感覺很好。很顯然地新車差不多達到了我們所期望的狀態，不過因為規則的變動，我們損失了不少抓地力，但你只能迅速地去適應這個狀況。到目前為止，我認為我們是可以感到滿意。」
最後Vettel堅稱，在Red Bull為今年的第一場的比賽做好準備之前，他們仍有很多工作要完成，他說：「還有很長的路要走，現在不過是剛開始，接下來還會出現各種狀況，我們得去了解這部車是怎麼運作的，這麼一來我們就可以妥善解決問題，並且希望可以朝著正確的方向發展。現在我們只不過處於了解階段，看看今年我們的主要弱點在什麼地方，還有在哪些地方我們可以改進。」
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Mark Webber認為在2012賽季，Ferrari以及McLaren這兩個車隊將再次成為Red Bull Racing的主要對手。在Jerez首次官方季前集測的頭兩天行程中，澳洲人都以RB8賽車跑出不錯的單圈成績，尤其第二天更是居所有新車之首，而被他認定將會是他們最大敵人的兩個車隊，卻沒有很好的圈速排在很後面。
不過現在只是季前測試的初期，Webber表示等到要開始爭奪年度最高榮譽的時候，他們就會在他們應該處於的位置上了，他說：「我們取得一個相當不錯的進展，現在不過是新車設計概念實踐的開始，還有一大多的事情得做，由於規則的改變，你不得不去了解新賽車。去年我們的車在冬季測試期間看起來很有競爭力，今年也是如此，但我們知道Ferrari還有McLaren也會很有競爭力。」
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不過現在只是季前測試的初期，Webber表示等到要開始爭奪年度最高榮譽的時候，他們就會在他們應該處於的位置上了，他說：「我們取得一個相當不錯的進展，現在不過是新車設計概念實踐的開始，還有一大多的事情得做，由於規則的改變，你不得不去了解新賽車。去年我們的車在冬季測試期間看起來很有競爭力，今年也是如此，但我們知道Ferrari還有McLaren也會很有競爭力。」
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Felipe Massa承認在新賽季開跑之前，Ferrari車隊新賽車F2012還有很多的地方需要調整。巴西人在Jerez第一次官方集測前兩天的行程中，並沒有能夠讓人感到印象深刻的成績。雖然Ferrari強調在Jerez的集測中，他們把重心放在數據的蒐集以及實驗各種不同的解決方案，但毫無疑問他們的車迷，會對新車的單圈成績接近不了領先者而感到有點失望。
Massa在集測的第一天的最快成績為1分22.815秒，第二天的成績為1分20.454秒，都比當天的最快成績差很多，巴西人聲稱他們正掙扎於了解這部新車，他說：「這是一部非常新的車，跟我們過去幾年的車都很不同。這是一部需要下很多功夫在上面，需要做很多嘗試的車。我跑了這麼多圈只是為了要嘗試各種不同的東西，這是一個了解賽車設定上每一個點的進程。這差不多就是我們所期望要做的，我們不得不嘗試這麼多東西。但至少我們確定自己是朝著正確的方向前進。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Massa在集測的第一天的最快成績為1分22.815秒，第二天的成績為1分20.454秒，都比當天的最快成績差很多，巴西人聲稱他們正掙扎於了解這部新車，他說：「這是一部非常新的車，跟我們過去幾年的車都很不同。這是一部需要下很多功夫在上面，需要做很多嘗試的車。我跑了這麼多圈只是為了要嘗試各種不同的東西，這是一個了解賽車設定上每一個點的進程。這差不多就是我們所期望要做的，我們不得不嘗試這麼多東西。但至少我們確定自己是朝著正確的方向前進。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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就在Ferrari車隊為他們的新賽車F2012揭幕的同時，Fernando Alonso聲稱自己確信他們車隊在2012年賽季將會非常強勢。在令人失望的2011年賽季，兩屆世界冠軍只能替義大利勁旅拿到一個分站冠軍，而現在他們把今年的目標設定在，重新成為一支有能力爭奪世界冠軍的隊伍。
在Ferrari的新賽車發表之後，西班牙人對於自己在今年賽季的前景感到非常樂觀，對於F2012他表示：「新車看起來非常不同於過去兩年我們所看過的任何一部車。今年是我在Ferrari車隊的第三年，我將以同樣的實力與決心展開新賽季，我想要做到最棒。當然整個賽季機會非常競爭，但我們想要看到兩部紅車站上頒獎台。從下個星期於Jerez的測試開始，我們將密切地一同工作，我確信今年我們將能做得很好。我相信在我們Ferrari這裡所擁有的技能，在第一場比賽之前，我們有兩個月的時間做好準備，我們想要爭取冠軍，並且嘗試盡可能得到最多分數，我們真心期盼能夠位居積分榜的最頂端。我們必須要有一致的表現並且展現決心，我確定，我真的、真的非常確定我們能夠達到目標，而且這對替Ferrari車隊出賽來說，是個非常重大的責任。」
Alonso的巴西隊友Felipe Massa也樂觀地表示：「讓我告訴你們，新車看起來真的、真的非常有氣勢，就像我所夢想的那樣。我知道這部車是在眾人的集思廣益之下所打造出來的，我們一直都想開發出這樣的賽車，所以我對這部車留下及深刻的印象。在過幾天我們將開始新的賽季，我相信今年的錦標賽將會非常精采且競爭激烈。」
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在Ferrari的新賽車發表之後，西班牙人對於自己在今年賽季的前景感到非常樂觀，對於F2012他表示：「新車看起來非常不同於過去兩年我們所看過的任何一部車。今年是我在Ferrari車隊的第三年，我將以同樣的實力與決心展開新賽季，我想要做到最棒。當然整個賽季機會非常競爭，但我們想要看到兩部紅車站上頒獎台。從下個星期於Jerez的測試開始，我們將密切地一同工作，我確信今年我們將能做得很好。我相信在我們Ferrari這裡所擁有的技能，在第一場比賽之前，我們有兩個月的時間做好準備，我們想要爭取冠軍，並且嘗試盡可能得到最多分數，我們真心期盼能夠位居積分榜的最頂端。我們必須要有一致的表現並且展現決心，我確定，我真的、真的非常確定我們能夠達到目標，而且這對替Ferrari車隊出賽來說，是個非常重大的責任。」
Alonso的巴西隊友Felipe Massa也樂觀地表示：「讓我告訴你們，新車看起來真的、真的非常有氣勢，就像我所夢想的那樣。我知道這部車是在眾人的集思廣益之下所打造出來的，我們一直都想開發出這樣的賽車，所以我對這部車留下及深刻的印象。在過幾天我們將開始新的賽季，我相信今年的錦標賽將會非常精采且競爭激烈。」
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世界冠軍Sebastian Vettel認為，由於技術規則的緊縮，將會讓Red Bull Racing難以在2012賽季重現去年的絕對優勢。Vettel在去年以RB7賽車支配著整個F1局勢，輕鬆衛冕世界冠軍頭銜，但德國人在Red Bull新車發表的場合中表示，任何他們可以在今年享有類似於去年優勢的期待，將會是嚴重的估計錯誤。
Vettel在為RB8揭幕之後說：「我們永遠會回首2011年賽季，並且認為這是多麼特別的一年。但說實話，你不能以期待有相同或類似賽季的想法來展開新的一年。進入新賽季卻想要再來一次像2011年那樣的優勢，在積分榜上與其他對手有個非常大的差距，絕對是個錯誤。實際上在去年初我們也沒有預期有2011賽季這樣的優勢，所以現在的心態跟那時候是一樣的。」
Vettel解釋，技術規則的改變，特別是廢氣吹向散流器概念的禁止，大幅減少了任何一個車隊獲得絕對優勢的機會，勝過其他任何領域，他說：「看看已經發表的賽車，我們沒有給設計師太多發揮的空間，去發掘一些額外的性能。過去兩年我們有兩個重要概念被拿掉，雙層散流器，在加上今年的廢氣吹向散流器設計。所以在少了這些東西的情況下，我想將會難以創造差距。很顯然地，我們希望自己的賽車能比其他人更好，但這將非常困難，我想大家的車會非常的相似，差距也會更為接近。」.Yahoo!奇摩運動
Vettel在為RB8揭幕之後說：「我們永遠會回首2011年賽季，並且認為這是多麼特別的一年。但說實話，你不能以期待有相同或類似賽季的想法來展開新的一年。進入新賽季卻想要再來一次像2011年那樣的優勢，在積分榜上與其他對手有個非常大的差距，絕對是個錯誤。實際上在去年初我們也沒有預期有2011賽季這樣的優勢，所以現在的心態跟那時候是一樣的。」
Vettel解釋，技術規則的改變，特別是廢氣吹向散流器概念的禁止，大幅減少了任何一個車隊獲得絕對優勢的機會，勝過其他任何領域，他說：「看看已經發表的賽車，我們沒有給設計師太多發揮的空間，去發掘一些額外的性能。過去兩年我們有兩個重要概念被拿掉，雙層散流器，在加上今年的廢氣吹向散流器設計。所以在少了這些東西的情況下，我想將會難以創造差距。很顯然地，我們希望自己的賽車能比其他人更好，但這將非常困難，我想大家的車會非常的相似，差距也會更為接近。」.Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton希望能夠在2012年賽季期間，儘早與McLaren車隊確定他的未來，這麼一來對於他動向的猜測，才不會影響到他爭取世界冠軍的機會。2008世界冠軍與英國車隊的合約將在今年底到期，儘管Hamilton曾經在去年加拿大GP密會Red Bull Racing領導人Christian Horner，而傳出可能跳槽到謠言，但他最有可能的還是留在McLaren車隊。
雖然目前一切都還不明朗，但是Hamilton暗示，在跑完前幾場賽事之後，他將會與McLaren高層們坐下來談談他的未來，他說：「現階段我的心思放在為即將到來的新賽季做好準備，或許在前幾場之後，我們才會想到解決其他問題上。接著我們就可以把心思放在今年剩餘的比賽，沒有車隊的關切，沒有什麼事懸在那邊，然後你們（媒體）也就不用一直在那邊問這個問題。因此我將嘗試在某個階段，盡可能在今年早些時候做出決定，而不是拖到很晚。」
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在印度車手Narain Karthikeyan重回HRT車隊後，HRT也確定了今年的車手陣容將由Karthikeyan與Pedro de la Rosa扛起。
HRT車隊總監Luis Perez-Sala提到，「我很開心本季要仰賴Narain，他具有持續性與穩定性。他是個快速、直觀與安全的車手，去年他少了持續性，2011年他參與的8站比賽只有1站未能完賽，在他參加的最後一次賽事表現相當好。」
不過35歲的Karthikeyan受到質疑，與他搭檔的de la Rosa更是這個月底就要滿41歲，HRT車手高齡化成為事實，對此Karthikeyan表示，「老實說，(年紀)並非全部因素，我能指出五、六個車手的年齡在35或以上，Michael Schumacher就40幾了，Mark Webber也來到35左右，我也是，這有什麼關係呢？」
Karthikeyan補充說，「只要你保持得宜，你的反應是沒問題的，只要你不曾遭遇重大車禍，我認為你應該沒問題。」這位35歲的車手去年曾在銀石站被Daniel Ricciardo替換掉，但在10月的家鄉大獎賽又取代Tonio Liuzzi，並以17名作收，排在Ricciardo前面。
這次的好表現也為Karthikeyan贏得今年與HRT繼續合作的機會，「Ricciardo是個有藍色眼睛的男孩，儘管在練習時落後，但正賽我打敗他了。我相信這對團隊管理產生影響，說我靠贊助商保住位置，這是錯誤的。」
HRT車隊總監Luis Perez-Sala提到，「我很開心本季要仰賴Narain，他具有持續性與穩定性。他是個快速、直觀與安全的車手，去年他少了持續性，2011年他參與的8站比賽只有1站未能完賽，在他參加的最後一次賽事表現相當好。」
不過35歲的Karthikeyan受到質疑，與他搭檔的de la Rosa更是這個月底就要滿41歲，HRT車手高齡化成為事實，對此Karthikeyan表示，「老實說，(年紀)並非全部因素，我能指出五、六個車手的年齡在35或以上，Michael Schumacher就40幾了，Mark Webber也來到35左右，我也是，這有什麼關係呢？」
Karthikeyan補充說，「只要你保持得宜，你的反應是沒問題的，只要你不曾遭遇重大車禍，我認為你應該沒問題。」這位35歲的車手去年曾在銀石站被Daniel Ricciardo替換掉，但在10月的家鄉大獎賽又取代Tonio Liuzzi，並以17名作收，排在Ricciardo前面。
這次的好表現也為Karthikeyan贏得今年與HRT繼續合作的機會，「Ricciardo是個有藍色眼睛的男孩，儘管在練習時落後，但正賽我打敗他了。我相信這對團隊管理產生影響，說我靠贊助商保住位置，這是錯誤的。」
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兩天前法拉利在網路上發表年度新車F2012，引來各界不少話題，當家車手Fernando Alonso表示，他完全支持法拉利在新車上的改革決定，也認為F2012是相當美觀的。
法拉利新車原本預計在3日發表，但因Maranello當地大雪紛飛，因此改為在官網發布，而新車最引人注目的就是鼻翼有突破性的設計，但也引起外界正反兩面的評價。
頭號車手Alonso對於新車做出特別的設計感到很興奮，並對於車隊嘗試不同的事情感到開心，「從一開始看到新車的第一個感覺非常好，我喜歡它的形狀，在這台新車我們看到創意造型，我認為從第一眼就能被這台車驚豔，這總是一件積極的事情，我相當喜歡這部車，希望它能跑很快。」
Alonso也捍衛了F2012的美學設計，「我喜歡汽車的創新理念，我認為所有法拉利都是美麗的車子，我不記得有任何很醜的法拉利或是你不喜歡的法拉利，每台車都有紅色與熱情，法拉利讓車變美。」
Alonso的隊友Felipe Massa對於法拉利朝向不同方向發展一樣感到很開心，「這是部很具侵略性的車，相當不同，我很感興趣我們將擁有一台與眾不同的車。我們仍需要習慣它的鼻翼，但是除了鼻翼外，車子是具侵略性的，也很不錯，我希望我們從頭到尾都能看到一台很有競爭性的車。」
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法拉利新車原本預計在3日發表，但因Maranello當地大雪紛飛，因此改為在官網發布，而新車最引人注目的就是鼻翼有突破性的設計，但也引起外界正反兩面的評價。
頭號車手Alonso對於新車做出特別的設計感到很興奮，並對於車隊嘗試不同的事情感到開心，「從一開始看到新車的第一個感覺非常好，我喜歡它的形狀，在這台新車我們看到創意造型，我認為從第一眼就能被這台車驚豔，這總是一件積極的事情，我相當喜歡這部車，希望它能跑很快。」
Alonso也捍衛了F2012的美學設計，「我喜歡汽車的創新理念，我認為所有法拉利都是美麗的車子，我不記得有任何很醜的法拉利或是你不喜歡的法拉利，每台車都有紅色與熱情，法拉利讓車變美。」
Alonso的隊友Felipe Massa對於法拉利朝向不同方向發展一樣感到很開心，「這是部很具侵略性的車，相當不同，我很感興趣我們將擁有一台與眾不同的車。我們仍需要習慣它的鼻翼，但是除了鼻翼外，車子是具侵略性的，也很不錯，我希望我們從頭到尾都能看到一台很有競爭性的車。」
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo非常有信心，他的F1車隊已經擁有再次奪下世界冠軍所需的一切。在車隊為他們看起來非常前衛的新賽車F2012揭幕之後，Montezemolo在一段錄影中表示，他對於車隊所有人的努力將獲得回報非常有信心，他說：「我們想要贏，我們想擁有正確的條件，就像我們過去那樣，我們擁有了取得成功的所有要素。為了準備好這部車，準備好改進車隊組織架構，Stefano是那麼的努力。這些改變非常重要，並且讓我們變身高競爭力車隊成為可能。」
Ferrari在去年賽季進行了技術團隊重組，在Aldo Costa離開了之後，由Pat Fry接掌技術總監。車隊保證新車會比過去更為激進，而Montezemolo希望他們走在規則邊緣的設計，不會因為糾紛而損及他們爭取冠軍頭銜，他說：「一切都有了進步，並且我相信我們能夠得到回報。我們的車迷與支持者想要看到我們重返榮耀，我確信在即將到來的賽季，規則必須更為透明且值得信任，並且FIA將會?持正確的精神來審視規則。」
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Force India車隊技術總監Andrew Green預期，絕大部分的車隊將會加入Force India、Ferrari以及Caterham選擇採用"鴨嘴獸"式的車鼻設計。Force India昨天上午在Silverstone賽道發表VJM05賽車，階梯式的車鼻、鴨嘴獸式的鼻尖嵌上小翼為它的特色，為的是因應新的鼻錐高度限制。雖然週三發表的McLaren新車MP4-27，因為底盤前緣較低的關係，並沒有這樣的特色，Green認為大部分的車隊將跟隨他們車隊的設計理念。
Green告訴Sky Sports News說：「我們認為大部分的車隊將跟隨我們的哲學，較低的底盤前端是McLaren車隊所採用的空力設計哲學，去年賽季僅僅只有他們採取了這樣的方式。現在車鼻高度有了新的限制，因此我們降低了它的高度，對我們來說這沒什麼大不了，純粹只是漂不漂亮而已。」
Force India車隊今年賽季的目標設定在挑戰年度車隊第五，這是根據他們在最近三年，分別得到第九、第七、第六的持續進步來擬定的，Green表示：「這對像我們這樣的小車隊來說是個很高的要求，我在車隊裡獲得很多的信心。我們從去年賽季學到很多，在了解賽車性能以及空氣力學上，我們取得很大的進展。今年我們還要再跨出一步，你可以看到賽車上的細節，以及我們運用在賽車上的空氣力學理念，毫無疑問地它將會是我們Force India車隊新的篇章。」此外Green還證實他們將在季前集測中，運行各種不同排氣系統解決方案，同時他也預計其他車隊也會採舉這種作法。
F1 - Yahoo!奇摩運動.
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在McLaren車對於週三發表新賽車MP4-27之前，一位資深員工對於新賽車走在規則邊緣的設計表達了擔憂之意，這讓媒體開始推測，發表會上的MP4-27車身之下，是否還隱藏著秘密。引述該名員工發言的文章很快就被移除，並且McLaren也跟媒體進行接觸，堅稱他們所引用的說法並不確實。
這個事件引起德國媒體Bild的注意，他們非常納悶該名員工在擔心什麼，有遭到對手抗議的風險?這麼說他們的新車MP4-27可能是非法?記者Frank Schneider說到：「到了Jerez，對手們將會非常關注他們的賽車。」並且他表示MP4-27的散熱導流側箱後端，神祕的凸出物，可能就是用來隱藏排氣設計的東西。西班牙媒體Marca報的記者Marco Canseco則表示，發表會上的MP4-27並沒有裝上散流器，目的是不想給對手線索。根據McLaren車隊官方所提供的圖片，包括有正面、側面跟頂視圖，就是沒有車尾的圖片。
同時2008年世界冠軍Lewis Hamilton笑著透露，經過去年幾起碰撞事件，McLaren回應他的要求，設計了更高且不會晃動的後視鏡，他開玩笑地說：「對此Felipe將會感到非常高興。」
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Lewis Hamilton堅信McLaren車隊在2012年賽季的狀態會更強得多，但他也不得不承認新賽季開跑之後，Red Bull Racing仍會是最被看好的勁旅。英國人在被米蘭體育報問到，是否Red Bull仍是那個大家最想打敗的車隊時，他回答說：「當然，這將取決於我們有那個能力超越他們。然而就我所看到的，新的McLaren似乎比去年好很多。」
2008世界冠軍接著補充說：「基本上Red Bull的車是根據2009年所推出的空氣力學概念加以演進過來的，在2011年它的速度非常驚人，是領先集團中最頂尖的，並且幾乎沒有出過狀況。相較之下，我們擁有差不多的可靠性，卻沒有不相上下的性能。」
McLaren車手希望他們的新車從一開是就要有很好的表現，不想像今年一樣苦苦追趕，他說：「整個冬季你總是會夢想新車在賽季開跑馬上就有很快的速度，但這樣的情況過去兩個賽季並沒有發生，我希望今年能夠如此，如果我們有好的開始，那要留在頂端就容易得多。」
此外Hamilton否認隊友Jenson Button給他很大的壓力，他說：「Jenson是非常快的，並且他的周圍聚集強大的技術團隊，我當然想要一直在他的前面，情況相反的話，可不是我所樂見的。不過就心理層面來說，這絕對不是什麼問題。此外他是個開放且讓人感到愉快的傢伙，能夠跟他爭取2012年世界冠軍頭銜應該很不錯，但這得取決於McLaren。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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賽車運動管理機關FIA在去年年底曾表示，從今年賽季開始，車手在防守的時候僅能夠變換一次路線，也就是當車手採取防守動作離開賽車線之後，就不能再回來。但週三FIA頒佈了新的賽事規則，在防守的部份提到，當車手為了防守而離開賽車線之後，仍可以回到正常路線，但是要給對手預留足夠的空間去過彎。不過FIA堅稱為了防守而變換路線只允許一次，新規則中敘述到：「為了防守而變換路線，超過一次以上是不被允許的，不過當車手要回到原來的賽車線時，必須在自己的賽車與賽道邊緣中留下足夠空間讓對手來過彎。」
此外FIA也詳細敘述了落後一圈的車手，在Safety Car佈署期間得以越過Safety Car，重新追上車陣，規則中提到：「如果賽事管理人員認為賽道情況夠安全，"落後一圈車手現在可以超越"的訊息就會被顯示在計時顯示器上，這時任何被領先車輛超過一圈的車手，都能夠越過Safety Car與領先集團。這項規則只適用於那些在Safety Car佈署之後，當圈衝線前被領先車輛超越，同時他們已經二度通過第一Safety Car線的車手。並且這些越過Safety Car與領先集團車輛的人，應該以適當的速度前進，並且不得超車，也不得在Safety Car之後進佔不屬於自己的名次。同時當這些人在超車的時候，為了確保安全，領先集團車輛只能行駛賽車線，偏離路線只能因為迫不得已的因素。最後如果賽事管理人員認定賽道狀況不符合開放條件，"落後一圈車手現在可以超越"的訊息就不會被顯示出來。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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在德國舉行的2011年世界車王爭霸戰（Race of Champions），地主德國隊在「車神」舒馬克（Michael Schumacher），及目前已經二連霸的F1世界冠軍維泰爾（Sebastian Vettel）這對黃金組合的聯手帶領下，再度勇奪國家組賽事的冠軍。這已經是德國隊在這項年度賽事中的五連霸！
德國隊在準決賽中，先是面對英國隊，這是去年國家組賽事的冠軍決賽對決。去年德國隊在決賽擊敗了英國，今年在準決賽，歷史再度重演，德國再度擊敗了英國，晉級最後的冠軍決賽。
而德國在決賽面對的對手，是由芬蘭選手漢奈寧（Juho Hanninen）及丹麥選手克力斯丁森（Tom Kristensen）所組成的北歐隊。結果德國的黃金組合，舒馬克加上維泰爾，還是無人能擋，輕鬆的擊敗了北歐隊，締造了五連霸的偉業。（SNTV）
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Sebastian Vettel把自己保護著變速箱拿到亞軍席次的成就，比喻成1991年Ayrton Senna同樣於巴西GP，在大部分比賽變速箱都有問題的情況下奪得冠軍的事。世界冠軍在第一個彎道輕鬆地保住領先地位，並且很快地拉出不小的領先優勢，但Red Bull racing的工程師突然以無線電通知他變速箱可能會出現問題，要他在2、3檔這部份換檔快一點。儘管這對他的速度影響有限，但已經讓他擋不住自己的隊友Mark Webber，德國人在第30圈的第一個彎讓出領先地位。
對於2011賽季的最後一場比賽，Vettel說：「賽車的感覺很不錯，這讓我能夠在比賽初期拉出領先優勢，但接著我被通知要監管變速箱的問題，避免拉高轉速，換檔快一點。可是情況還是越變越糟，不管在哪裡我都只能用高速檔，我的腦中突然浮現一個場景，這不就跟Senna在'91年一樣的狀況。」Vettel在2011年賽季贏得11個分站冠軍，並且拿下了15個竿位打破記錄，錯過這場比賽的勝利並不讓他感到太難過，反倒對於有個完美賽季感到高興，他說：「我真的不喜歡用運氣不好來當藉口，當然如果事情真的發生了，那也不是你能夠控制的。最後我們有個非常不同凡響的賽季，能夠在這裡以冠、亞軍完賽同樣很棒。當然能夠在正常的情況下贏得這場比賽會更好，但不論如何我們有個偉大的賽季，這是值得驕傲的一年。」
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儘管2008年世界冠軍已暗示自己想要持續為他們效力，但McLaren車隊似乎還不急著延長與Lewis Hamilton之間的合約。英國人目前的合約將在明年底到期，一般預料他應該會續留McLaren車隊，雖然今年稍早曾被爆料在加拿大GP期間與Red Bull Racing車隊領導人Christian Horner密會，似乎有意跳槽。
然而已經確認Jenson Button在他們車隊長遠未來的McLaren，似乎還想觀察看看Hamilton是否真的走出了陰霾，並不急著續約。車隊領導人Martin Whitmarsh在被Autosport問到有關於Hamilton的合約時，他說：「Lewis還有我們都處在一個很好的位置上，他熱愛車隊，我們也很清楚他很棒，所以在續簽合約這件事上我們沒有時間表。我們將視明年賽季過程中所發生的一切來決定，時間還很充足。」
而英國媒體也大量引述Hamilton在昨天所說，他也很樂意等待，好讓雙方可以更加了解對方到底從今年的困境中恢復了多少，2008世界冠軍說：「我並不著急，關於我對車隊的承諾，這一向不是壓力的來源，所以我並不急著有任何舉動，只是著眼於下個階段。Martin已經跟我提到了續約的事，剩下的只是時間的問題，在某個階段當我們有空，就會坐下來討論。而現在最重要的，就是得專注於來年的工作上。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton在巴西GP結束之後立即到了Ferrari車隊給了Felipe Massa一個擁抱，主動化解兩人近來對立的情勢。英國人與他的巴西對手在今年賽季於多場賽事中發生碰撞衝突，其中包括了摩納哥、英國、新加坡、日本以及印度GP。隨著Massa聲稱Hamilton在新加坡GP對他不裡不睬，加上McLaren車手暗示他認為沒有必要跟他的對手說話之後，這對冤家從未談及自己的處境。不過賽季到了這個時候，緊張的局勢也該步入終點，就在Hamilton與巴西記者談話的同時，他來到了Ferrari的行動總部訪問Massa。
在被問到發生了什麼事的時候，Massa說：「我從來就沒有針對過他，甚至今年發生了這麼多是，我一向還是對他非常敬重。我想他能夠來到這裡是很好的一件事，因為我永遠也不會這麼做，畢竟今年我沒做錯任何事。」
至於那一刻Hamilton則表示：「對所有車手來說今年漫長又艱苦，我期盼大家都能夠有個美好的冬季休兵期。能在賽後跟Felipe好好地聊了一下真的很棒，對於他我真的非常敬重，並且我也很期待明年賽季能夠再次與他一較長短。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali也對Hamilton在賽後來看Massa表示讚賞，他說：「我想我很高興今天可以看到Lewis Hamilton來到我們這裡，並且給了Felipe一個擁抱，因為這代表了很多意義。這是一個很棒的姿態，我很高興一切就此了結，非常滿意。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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經過一整個賽季 大家對於今年賽季有何感想 又如何期待明年賽季ㄋ
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali對於他們在2012賽季的前景相當樂觀，因為他認為他們車隊已經從今年在廢氣吹向散流器的挫敗中，得到寶貴的教訓。雖然2011年季前測試Ferrari車隊看起來會是最難以擊敗的勁敵，但賽季正式開跑之後廢氣吹向散流器的先驅Red Bull Racing，把他們爭奪世界冠軍頭銜的機會也給吹跑了。
Domenicali承認就技術開發方面來說，Ferrari並沒有達到標準，他說：「就我的觀點來說這很簡單，我們從一開始就沒有足夠的競爭力，差距太大了。從技術的觀點來看，我們欠缺了一些東西，今年賽季最大的重點廢氣吹向散流器的設計。接著我們稍微趕上了一些，暑假過後我們有個很不錯的開始，如果沒有出差錯的話本來是可以多贏兩場比賽，老實說取決於運氣的好壞。然後我們在比利時GP錯過一次大升級，這讓後半季變得很不同。這就是為什麼我們差不多在七月底就停止了賽車的開發，基本上現在我們的表現只是把現有的發揮到最好而已。」
目前看來Fernando Alonso可能只會拿到年度第三，他們Ferrari今年唯一的勝場就是他在英國GP拿到的，此外西班牙人還在另外九場比賽中站上頒獎台，Domenicali認為這證明了他們並沒有落後領先的人太多，他說：「你可以從一些廢氣吹向散流器的效應沒那麼強的特定賽道中看出來，我們的賽車其實很有競爭力。所以這讓我對未來的前景抱懷美好希望，因為正如你所知，明年已明確限定了排氣出口的位置，現在每個人都在嘗試把我們在今年所學發揮到極致，希望明年我們能在一開始就做好充分準備。」
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo再次重申，屢遭批判的Felipe Massa明年仍會代表Ferrari出賽，但他警告巴西人得要在2012賽季大幅提升表現才行。Massa今年賽季到目前為止只有拿到108分，相較於隊友Fernando Alonso的245分，實在有著不小的差距。儘管巴西人在今年的表現不太理想，但Di Montezemolo表示車隊將會履行當前與Massa之間的合約。
Di Montezemolo告訴米蘭體育報說：「車手嗎?我們已經跟Fernando簽約到2016年，他是世界上最棒的車手。Massa的合約包含明年整個賽季，他在我們這裡也好幾年了，即使這個賽季他的表現沒有那麼棒，運氣也不好。我們無法質疑一個三年前幾乎拿下世界冠軍頭銜的能力，他的速度一直都很快，並且具有競爭力。」
今年賽季就只剩下最後一場的巴西GP，也是Massa今年最後一次機會，在家鄉父老面前重現他往日雄風。然而Di Montezemolo警告年屆30的Massa說，2012年對他來說是關鍵的一年，他說：「讓我們期盼他能夠在巴西GP以好的結果來完成今年賽季，並且我們也希望能在2012年看到他的傑出表現，然後我們將會決定該怎麼做，讓我們這麼說吧，明年他得要證明自己的實力。」
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Felipe Massa表示，如果Rubens Barrichello需要靠找來贊助商才能保住出賽機會的話，巴西人會勸告他的同胞乾脆從F1退休算了。這個週末的巴西GP已是今年賽季最後一場比賽，然而Williams車手到目前為止尚未與車隊續約，或跟其他車隊簽新約，也就是說這場比賽不僅是Barrichello的主場，更可能是他F1生涯的最後一場比賽。雖然如此，Barrichello仍希望能夠爭取到出賽2012年賽季的機會，而那將會是他在F1的第20個賽季。
然而Ferrari車手，Barrichello的同鄉小老弟Massa認為，以老大哥令人難以置信的參賽記錄，本週的巴西GP會是一個宣布從這項運動中退休的最佳場合，Massa在接受TotalRace的訪問時說：「我要給他一個忠告，退出吧。對我來說，Barrichello有個非常棒的F1賽車生涯，他不僅完成絕大多數的比賽，更贏得多個分站冠軍，這是大多數車手所夢想的職業賽車生涯。他曾經為F1最棒的車隊出賽，我不會因為他年紀大了或是之類的而勸他退出，但現今F1的12個隊伍中，有5、6個出賽機會是要靠錢才能取得，我認為這很荒謬。我告訴他，我是無法接受有如此成就的他，要靠尋找贊助商來取得出賽機會。我告訴他乾脆退出好了，利用這最後一場比賽的機會好好做個了結。但我知道他會照著自己認為是最好的方式來做，身為他的朋友，我會支持他，並且希望結果會是最好的。」
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Robert Kubica已經告訴他的Renault車隊，他還未能準備好在2012年賽季一開始便重返到F1。由於今年初在Rally賽事中的意外，已經導致波蘭人缺席了整個賽季，他表示儘管自己恢復的狀況進展順利，但現階段要承諾可以參賽2012賽季似乎還是太過早了一點，Kubica在Renault的聲明中說到：「儘管我在過去幾個星期中非常、非常努力地做復健，但我的結論是，自己尚未準備好參與2012賽季的競爭。」
波蘭人繼續說到：「我已經通報車隊我目前的狀態，雖然這是個非常困難，但無疑是最合理的決定。我也很清楚LRGP需要為明年賽季做準備，更進一步延長期限也不會讓情況有所改變。就我個人來說，恢復狀態還是非常棒，持續讓我的醫生感到印象深刻，在我完全準備好可以做出承諾前，我只是需要更多的時間。」Renault車隊表示，Kubica現在已經能行走自如，手及手肘也都能夠動作，而他們車隊仍會致力於波蘭人恢復過程中給予幫助。
因此Renault車隊表示，他們現在將開始評估他們2012年的車手陣容，車隊領導人Eric Boullier說：「當然車隊裡的每個人都對此感到失望，Robert沒辦法在明年的澳洲GP替我們上場，絕對不是我們所希望的。然而他採取了一個非常成熟的決定，為我們Lotus Renault GP著想。作為一個團隊、一個大家庭，我們仍然是他100%的後盾，我們將盡可能地給予協助，模擬器測試、單座賽車以及場地，隨時都是準備好等他。但在此期間，我們將開始與幾個車手來商討，並儘快敲定我們明年的車手陣容。」
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儘管近來傳言McLaren車隊有意趁著2014年轉換引擎規格的時機，重新與日本汽車製造商Honda牽上線，但英國車隊方面堅稱，未來他們仍將專注在與Mercedes-Benz的合作關係，否認與Honda的關聯性。雖然這幾年來McLaren車隊與Mercedes-Benz之間，從原來的股權持有轉換成客戶關係，並且Mercedes-Benz也有了屬於自己的廠隊，然而各種跡象顯示似乎雙方的夥伴關係還會持續下去。
McLaren總經理Jonathan Neale表示，關於與Honda方面接觸的傳言並不正確，反倒是他們打算繼續與Mercedes-Benz合作，他說：「這種說法真的是錯的離譜，我們非常滿意並享受於我們與Mercedes-Benz之間的合作關係，所以說真的我們實在不知道為什麼會有這樣的謠傳。不過我倒是可以在此闢謠，並且告訴大家我們完全專注於和Mercedes-Benz之間的合作，這個關係是靠著長期累積的勝利與頭銜而生成，所以夠長到讓我們願意繼續下去。」
然而在被問到是否會擔心McLaren正進入轉型成為獨立車隊，而Red Bull Racing卻得到了製造商的全力支持時，Neale說：「我不覺得需要擔心這個，當然Mercedes有了他們自己的廠隊，所以一定程度的重心放在那裡是正確且恰當的。今天上午我才在Mercedes-Benz跟Thomas Fuhr（Mercedes-Benz High Performance Engines總經理）談過，我們經常一起討論，我們希望可以得到一樣的東西。我們想要的是一個穩定的引擎，Thomas很高興在阿布達比GP排位賽有六部搭載Mercedes引擎的車闖入了前十，所以當他們很強勢的時候，同樣的我們也會有好表現，他們是極佳的技術夥伴，我們很滿意雙方的合作關係。」
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就在Lotus Renault GP在週三發表聲明表示，Robert Kubica無法準備好在2012年賽季一開始就回到F1競爭行列之後，波蘭人的經紀人Daniele Morelli指責Renault車隊曲解他的話，並聲稱他極可能因此在明年加入另外一支車隊。
聲明中說引述Kubica的講法，他還不能確定可以為3月18日的首場賽事澳洲GP準備好，但Morelli對此感到非常不解，他在週四告訴米蘭體育報說：「我不知道為什麼Renault變更了Robert的用詞，他沒有辦法為2012年賽季做好準備並非事實，他說的是他無法確定可以為2月的第一次測試做好準備。我們正在幫他算計，希望他可以做得到，但在任何的情況下，可能得延遲好幾個月。」法國車手Romain Grosjean被認為是目前最有可能接手，並與Vitaly Petrov搭檔，替明年改名為Lotus的車隊出賽。
Kubica因為賽季開跑前的Rally意外事故而缺席2011賽季，他的出賽位置由Nick Heidfeld取代。波蘭人曾經被媒體預測可能會到Ferrari車隊，而Morelli表示任何選項都是有可能的，他說：「Renault車隊將會在他們車手陣容上另做決定，而我們也將尋找其他的替代方案，Kubica的合約將不會構成阻礙，因為它不會被延長到2012年，在12月底便會結束，1月1日之後他就是自由之身，我們可以到任何車隊。」
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Lewis Hamilton表示，他在2011年賽季所遭遇的所有考驗以及爭議，對他來說都是必要的學習與成長。而像這樣的知識意味著，McLaren車手現在可以更加積極地去面對未來的挑戰。英國人在今年賽季因為脫軌的表現，及賽道上連串的意外事故而飽受攻擊，並且將面對出道F1以來首度輸給隊友的情況。
Hamilton說：「最近我在跟朋友聊天時說到今年是很艱困的一年，但他告訴我這是一個成長年，並且說那些是我在這一年所學習到最為正面的事情之一。確實是如此，我會把在今年學習到的一切帶到明年，所以對此我感到非常積極。我想在未來當我回想起這個賽季的時候，我會笑著說自己確實需要這樣的賽季。我真的沒有想起最近的那場勝利，在那之後我只有坐在模擬器中思考著那場比賽。不過在那之後我確實過了幾天積極的日子，這幾天所代表的意義更勝於贏得比賽，所以現在我的身上聚集了很多的能量。」
McLaren車手繼續說到：「今年賽季只有一個車手贏的比我更多，就是Sebastian，所以情況本來可能會更糟糕，但可能也能說是更好，如果我重新檢視這個賽季，雖然這不是我贏得最多大賽的一年，也沒有拿到世界冠軍頭銜，但這一年我實在學到不少東西。我想我將會變得更強，雖然還不能說我已經變強，但我可以肯定，過了這個冬天當我反映出今年所學到的一切，我必然較今年賽季剛開始時更加有智慧，這絕對是積極的一面。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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根據德國媒體Auto Motor und Sport的報導指出，Honda有可能趁著2014年改用渦輪增壓引擎的時機重返一級方程式，而且合作的對象有可能會是過去的老夥伴McLaren，他們的合作在1988年∼1991年連續拿下四個車隊世界冠軍頭銜。日本汽車製造商Honda因為金融風暴的關係，在結束2008賽季後退出最頂尖賽車運動的競爭行列，把車隊賣給了Ross Brawn改名Brawn GP，藉由Honda開發的賽車他們在隔年奪下了車手、車隊年度冠軍。
Auto Motor und Sport在報導中提到：「隨著2014年V6渦輪增壓引擎的導入，將有很好的機會可以看到Honda協同McLaren捲土重來。」目前McLaren車隊的引擎供應商Mercedes-Benz，過去曾是車隊的大股東，而現在他們有了自己的車隊。實際上McLaren在2013年賽季仍會由Mercedes方面提供2.4升V8引擎。另外Auto Motor und Sport還引述一位Honda的資深經理在鈴鹿的比賽的說法，提到：「技術上Honda正準備要在2014年以V6渦輪引擎重返F1，現在只缺董事會的同意。」
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Red Bull顧問Helmut Marko表示，打造出一部足以贏得冠軍的賽車，是他們讓Sebastian Vettel長期為他們效力的關鍵。德國人是在2009年加入到Red Bull Racing，從那時候到現在他已經贏得兩次世界冠軍頭銜，累積了20場大賽的勝利是F1史上最年輕的兩屆世界冠軍，而Vettel至少還要持續為Red Bull車隊效力到2014年賽季結束為止。
Marko認為不能把Vettel對於Red Bull的忠誠視為理所當然，因為他很清楚德國人想要的是駕駛可以獲勝的賽車，然而他很有信心，未來幾年內Red Bull的賽車依然會非常強勁，他說：「我們並不習慣於長時間的雇用保證，不過我們端視情況的發展，如果有必要還是會這麼做。讓Vettel持續留在我們這裡，一個基本的原因就是我們擁有可以獲勝的賽車，我們只不過無法提供一個輝煌的歷史。Vettel將會在那個可以為他創造出最佳獲勝機會條件的地方駕駛賽車。而說到這一點，我可以跟你們保證，我們仍將處於強勢地位，你們看看除了Ferrari之外，有哪個車隊是已經確定2014年之後要用的引擎。」
此外Marko也明確地表示，他們車隊相信穩定會是成功的關鍵，而方式就是一直嘗試僱請最棒的人，他說：「所有關鍵位置上的人合約都是到2014年甚至更長久，你們也知道我們靠的是一貫性，但我們也得避免陷入停滯狀態，因此我們將會不斷去優化我們的團隊。」
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預計明年在德州奧斯汀復辦的美國GP再次陷入麻煩之中，因為賽事承辦單位之間的紛爭，目前Americas賽道興建工程已經暫停，美國GP到底能不能復辦，仍在未定之天。隨著F1大統領Bernie Ecclestone在印度GP向車隊老闆們透露，他不能確定美國GP是否能夠復辦，而使得事件越來越受到所有人的關注，並且因為賽道的興建工程都已停止，事態已到了決定性的關頭。
爭議的導火線在於，Americas賽道持有人這邊要求擁有承辦比賽權力的那一方Full Throttle Productions，轉交Americas賽道承辦美國GP的合約，結果他們並未收到，因此擁有賽道的這一方在週二發表一份聲明表示，直到合約到了他們的手上，否則賽道的興建工作將不會繼續。
Americas賽道創始合夥人Bobby Epstein說：「我們投入大量資源，為一級方程式以及MotoGP的賽事來籌備，但是我們卻沒有收到合約，這讓我們感到非常憂心。我們相信對未來的F1，他們的車隊還有贊助商來說，美國GP是場必要的比賽。Tilke所設計的專用賽道，將能夠為車迷創造獨特的體驗，給車手一個指標性的挑戰，我們希望在德州的比賽不會延遲，因為已經有超過10車迷表示願意購票進場觀賽。」
隨後Full Throttle Productions也聲明說：「經過多年的努力要讓F1來到奧斯汀之後，Full Throttle Productions與市、郡、州政府都已竭盡所能，帶大家衝過終點是Americas賽道的責任，為了大家著想，希望他們能夠與F1達成協議。」
Ecclestone在上個週末的阿布達比GP告訴記者說，奧斯汀的比賽恐怕無法保住他們在賽程表中的位置，他說：「目前我們正在努力，這就好像掙扎著爬坡一樣，但我們會盡力爬上頂端。現在雙方面在爭執，其中一方擁有並建造賽道，另一方面擁有承辦合約，可是他們卻忘了彼此溝通。」
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根據國外媒體Autosprint報導，讓Red Bull Racing稱霸2011年賽季的廢氣吹向散流器設計，可能也是造成Sebastian Vettel在賽季倒數第二場比賽，阿布達比GP首圈第二個彎道爆胎退賽的原因。在他們的報導中指出：「輪胎並沒有被路沿石給割到，也沒有因為碎片而受損。」賽後Vettel也前往事發現場自行分析，他們在快報中引述德國人的講法：「三年來這裡從沒有發生過輪胎的問題，所以我想來看看，是不是有什麼明顯的因素造成這個意外。」
根據Autosprint的理論，可能是Vettel的賽前例行準備程序出了問題，報導中提到，這項程序跟把Renault引擎的熱氣，從Red Bull賽車排氣管吹到輪胎上有關，他們表示：「基於某種原因，錯誤的引擎電腦設定造成程序上的缺陷，所以並不是每個環節都按照正常程序運作著。」因此他們的結論是引擎的熱廢氣讓輪胎受損，才造成了突然的爆胎。F1 - Yahoo!奇摩運動
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在印度GP擔任幹事的前F1車手Johny Herbert堅稱，Felipe Massa確實該為了引發與Lewis Hamilton之間的碰撞來負責，理應受到Drive Through的處罰。在印度GP的比賽接近過半的時候，Massa在McLaren車手企圖超越他的時候關門，完全沒有給予Hamilton任何閃避的空間，兩人再次碰在一塊，Ferrari車手因此遭到幹事的處罰。雖然賽後巴西人表示不明白自己為何被處罰，但身為印度GP車手幹事的Herbert聲稱，Massa絕對該罰，因為他很清楚Hamilton就在他的旁邊，卻不給英國人任何空間。
Herbert在The National的專欄中解釋到：「決定就這個事故處罰Felipe Massa是基於一個簡單的事實，就是這個意外是可以避免的。我知道Massa對於我們的決定很感冒，但我相信我們做出了正確的判決。在看過許多不同角度的攝影畫面，並且研究過所有我們可以取得的資料之後，很明顯地，在Massa選擇關門之前，他是知道Hamilton在哪裡的。而Hamilton根本就沒有辦法避開碰撞，雖然他嘗試變換方向，但為時已晚，碰撞已經發生了。」
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，Jenson Button強勢的表現，是Lewis Hamilton在2011年下半季荒腔走板的因素。在2008年世界冠軍再次與當年最大勁敵Felipe Massa於印度GP發生碰撞之後，Whitmarsh評論到：「Lewis是一位很棒且讓人感到興奮的車手，他肯定不喜歡被Jenson給打敗，對任何車手來說，他們首先要擊敗的對手就是自己的隊友。」
當Button宣布在2010年加盟McLaren之後，許多專家認為這個舉動無疑是自掘墳墓，因為他將會被Hamilton給痛宰。然而Button卻讓這些專家跌破眼鏡，反倒是確立了他在McLaren車隊的主導地位。今年賽季到目前為止，2009年世界冠軍已經贏得三場大賽，十度站上頒獎台，在車手積分榜上以240分位居第二。雖然Hamilton也有兩場勝績，但落後隊友38分名列第五，同時他還因為遭到幹事認定得為意外事故負責，而累積了六次的處罰，並且更加深了與Massa之間的嫌隙。
Whitmarsh補充說：「現階段Lewis將因為Jenson傑出的表現而感到壓力，我並不想他體驗被隊友打敗，而是希望他嘗試去打敗Jenson，就像我希望Jenson嘗試去打敗Lewis一樣。」至於Hamiton跟Massa之間鬧出的爭端，他則說：「他們已經是大人了，必須靠他們自己去解決。」
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儘管Renault已經不再以廠隊名義於F1競爭，掛名Renault的車隊也已提案明年起更名為Lotus，但法國汽車製造商的CEO Carlos Ghosn聲稱，他們在未來對F1所投注的心力，還會勝過他們近來在歷史上的貢獻。Ghosn相信推動他們公司成為一個專門的引擎供應商，會是一個更好的方式。
在被Autosoprt記者問到有關於Renault近來在F1的成就時，Ghosn說：「當你有一支車隊的時候，車隊獲勝了，你就是做得很棒。但是當車隊沒有很好的表現時，你就做得沒那麼好了。當你把所有的蛋都放在一個籃子的時候，成績想當然會是起起伏伏。你知道的，這並不是我們所想要的，我們不是為了競爭才來到F1，我們在這裡是為了維持我們的名聲、我們的品牌，證實我們的技術，維持我們可靠的汽車製造商形象。因為如此，我覺得以目前我們的策略來說是更為適合的，明年會有四個車隊採用我們的引擎，希望他們大多都能在比賽中取得好成績，這就是我的想法。」
雖然Renault在2005、2006年以廠隊身分連續兩個賽季贏得世界冠軍頭銜，但Ghosn聲稱現階段他們並沒有興趣興趣尋求與任何車隊技術合作，他說：「是的，每個CEO將會這樣告訴你，事情就是如此，但也不會一直都這樣。你知道的，我們會改變、能夠順應時勢，這就是環境、技術與競爭的作用。但是就目前以及可預見的未來，我們覺得自己更適合這樣的方式，所以可以你可以視為未來三、五年應該是不會有什麼改變。」
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Ferrari車隊非常熱切地想要知道，為什麼Felipe Massa在印度GP所使用的前翼會那樣抖動。巴西人在Buddh賽道上所使用的前翼是為了2012賽季所準備的試用品，隊友Fernanso Alonso也使用同樣的設計。但是前翼抖動的問題只有發生在Massa身上，第一次出現是在週五自由練習，在換了另一副新的之後，Massa甚至跑出賽段最快。但排位賽撞斷右前懸吊的事故也導致他的前翼受損，只好換週五最先使用的那一副前翼，結果正式比賽再次出現抖動狀況。
對此Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali說：「很明顯地在特定的情況下，那副前翼的狀態是很詭異的，而且並不是一直都會那樣抖動，但情況非常明顯大家都可以看得到。可以肯定的是我們得要把它帶回基地，這可以讓我們好好了解問題的所在，或者是根本沒有問題，不過這副前翼確實很詭異，因為只有它會這樣。」
儘管被懷疑兩位車手所使用的前翼結構不同，但Domenicali堅稱Massa賽車所搭載的前翼，設計跟隊友Alonso的完全一樣，他在回答的時候還特別用了兩次"絕對"來強調。而車隊選擇在進站的時候幫Massa更換前翼，是因為他必須因為爆胎的關係提前進站，他補充說：「我們擔心是不是還會有更多的問題，而最顯而易見的大概就是前翼了，所以我們一併換掉。」
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Lewis Hamilton與Felipe Massa再度於昨天的印度GP中發生碰撞，兩人在比賽接近過半時，英國人在第五彎向Ferrari車手發動攻勢，但巴西人迅速關門，因此與McLaren車手碰在一塊。Hamilton的前翼受損被迫進站更換，隨後賽會幹事認定Massa該為此意外負責而罰他Drive Through。
Hamilton認為Massa在雙方的交鋒中沒有留給他足夠的空間來避免碰撞，但他也承認自己尚未就此事與Massa溝通，McLaren車手說：「這實在沒有什麼好說的，今天的比賽讓人感到很失望，整個週末我的團隊像往常般努力，我真的不知道還能說些什麼。比賽開始前我們有1分鐘的默哀，我跟Massa站在對方旁邊，他已經很久沒有跟我說過話了，所以我把手搭到他肩膀上，祝他比賽好運。但是在比賽中我嘗試超他，接著我試著避開，因為看起來他不像要給我任何空間的樣子，結果我們還是碰在一塊了，對於車隊我真的感到很抱歉。」後來Hamilton感覺到他的賽車因為這起意外而受損，他說：「賽車開始有些震動，過右彎的時候感覺像車底板拖在地上，賽車的性能變得很糟糕，我只能盡我所能地跟上別人的腳步。」
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Felipe Massa表示他無法理解，為何印度GP的賽會幹事們，在他與Lewis Hamilton的碰撞意外，選擇判罰他Drive Through。昨天於Buddh賽道上的碰撞，是兩人今年賽季的第六起事故，Hamilton的前翼受損被迫進站更換，Massa除了遭到處罰外，後來又發生與排位賽相同的意外而撞斷左前懸吊退賽。
巴西人堅稱自己並不是犯錯的那個人，他說：「我的看法是，我在他的前面，我比他還晚煞車，因此我是在前面。後來我開始進彎，根本沒有看到他從左邊後面上來，結果他撞上我的後輪。所以說真的，我不了解為什麼是我得到了一個處罰。」在被問是否感覺兩人變成了世仇，Ferrari回答說：「或許他是這麼認為，因為所有的事件都是他來撞我的車，所以我並沒有做錯什麼事。今天不管是Lewis還是其他不管任何車手，我都還是會這樣駕駛。」
Massa同時也否認自己是在後視鏡看到了Hamilton，才故意關門的，他說：「我知道他在我的旁邊，但當我煞車的時候，這是很重要的一個地方，這不像你在直線路段上，當我煞車的時候，他已經不在我旁邊了。所以我關門是因為我比他更晚煞車，難不成要我退讓給他過嗎？哪有這回事。我煞車的時候他是在較髒的那一側，我進彎的時候他撞了上來，如果當時我們是並行的話，我就不會嘗試把門關上了。」
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年度車手冠軍早早確定之後，第2名成為兵家必爭之地，不過對Sebastian Vettel而言，他還有其他的紀錄要追尋。今天(29日)拿下印度站桿位後，距離單季桿位紀錄只有1次之遙。
Vettel今天依舊展現紅牛車隊的強悍戰力，Q3愜意跑出1分24秒178的成績就收工，Lewis Hamilton則以1分24秒474居次，Mark Webber與Fernando Alonso分居3、4名。
排位賽除Vettel外的最大新聞就是Felipe Massa在最後關頭發生意外，撞斷左前輪的懸吊系統，即便如此，他還是在之前跑出1分25秒122的第6名成績。
Vettel拿下今年賽季第13次桿位，距離Nigel Mansell在1992年創下的14次紀錄只有1次差距，以未來還有阿布達比、巴西2場比賽來看，Vettel要追平應無問題，甚至可以15次改寫紀錄。
另外，這也是Vettel本季第16次在第一排(前2名)起跑，追平Alain Prost(1993)、Damon Hill(1996)、Ayrton Senna(1989)所保持的單季最多首排起跑紀錄，Vettel要改寫此紀錄的難度比桿位紀錄更低。
最後則是單季最多勝紀錄，此為Michael Schumacher於2004年所締造的13勝，目前10勝的Vettel排名第3，第2也是Schumacher在2002年的11勝，只要Vettel拿下最後3冠軍，就可與同胞大前輩平起平坐。
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Felipe Massa認為舉辦印度GP的Buddh賽道，第九個彎路沿石的設計應該要做修正。巴西人在昨天的排位賽最後一次嘗試，於第九彎壓上路沿石後，右前懸吊整個撞裂，導致他失控衝進碎石堆，最後撞上護牆，他說：「那是一個速度滿高的彎道，那裡的路沿石先是正常較低的，後面接著一塊短高的路沿石。我想當你用那麼高的速度通過那堛漁伬唌A賽車承受很大的下壓力，力量全部施予向地面，所以當你碰到像水泥那樣的東西時，懸吊掛點是難以避免的，我就是遇到這樣的事情。」
Massa警告，同樣的情況可能會在正式比賽中再次發生，他認為自己並沒有什麼過失，Ferrari車手說：「我並沒有過度壓過路沿石，只上去了一點點，然後我的懸吊就承受不住了，所以這在比賽中可能會是個問題。」Massa認為較大的單一路沿石設計，會比現行一般路沿石後面再接著一塊短高型的路沿石要來得好，他接著說：「我想在像那樣的高速彎道中，採取比一般路沿石再稍微高點設計會更好，這是唯一我認為未來需要改善的地方。」
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Mark Webber表示，他不需要隊友Sebastian Vettel為了協助自己取得車手年度亞軍席次，而在比賽中讓位給他。雖然Red Bull Racing領導人Christian Horner曾在印度GP前夕暗示，可能為了協助Webber奪取年度亞軍而祭出車隊命令。但澳洲人聲稱這對他來說並沒有都沒有改變，並且明確表示，如果幫助是指要Vettel給他讓位，那他並不需要任何來自德國人的協助。
在排位賽中跑出第三快成績的Webber說：「事情不會有任何的改變，雖然車隊那媢鵀髡陶\多的談論，但跟我沒有關係。今年剩餘的比賽我不想要得到任何Sebastian讓出的位置。」Webber目前在車手積分榜上排在第四位，於Jenson Button以及Fernando Alonso之後，不過三人之間只有13分的差距。
此外Webber認為自己本來可以在印度GP第三階段排位賽跑出更好的成績，但由於Felipe Massa的撞車引出黃旗，他被迫放棄自己的第二次嘗試，Red Bull車手說：「我的首次嘗試，也是我唯一的計時圈，第一段應該可以跑得更好，後來我們遇到了因為Felipen所引起的黃旗。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing不排除利用車隊命令來幫助Mark Webber奪取年度車手積分榜第二的位置，但現階段來說兩位車手仍維持自由競爭的狀態。已經拿到車手、車隊雙料世界冠軍頭銜的Red Bull，在最後三場比賽的優先任務，就是幫助Webber進佔年度亞軍席次來個錦上添花。這個目標意味著Sebastian Vettel可能得犧牲自己的分站冠軍，當然前提是Webber必須追在他的後面。
在印度GP前夕談到對於這場比賽的展望時，Red Bull車隊領導人Christian Horner表示，他們當然是希望Webber能夠靠著自己的實力奪去年度亞軍席次，但有交換位置的機會，要這麼做也不是問題，他說：「我想從車隊的觀點來看，我們將盡一切的可能來幫助Mark。關於這點我們確實是需要跟兩位車手來談談，不過我很肯定Mark會想要靠著自己去拿到年度亞軍，不確定他是否能接受這種給予的方式。但我也相當確定如果問到這個問題，Sebastian將會確實去執行。」
Horner認為爭奪年度亞軍席次對Webber來說是有價值的，所以車隊才會這麼做來幫助他達到這樣的結果，他解釋說：「這對Mark來說有其重要性，尤其是他能夠在賽季結束前看到他奪下一勝那就更棒了。不過很顯然地Sebastian的目標是要打破統計上的紀錄，所以這個週末我們只需要按照平常的作法來處理就好。我不確定Mark會樂於接受以這種方式拿到年度亞軍，所以我想最佳的方式就是讓他們兩人自由競爭，讓情勢自然發展，這就是我們將要採取的方法。」
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俄羅斯政府將要斥資大約兩億美金，來興建一條能夠讓他們國家在2014年舉辦第一場GP的賽道，地點位於Krasnodar行政區的Sochi。根據路透社引述Krasnodar行政區副區長Alaxander Ivanov說：「聯邦政府已經為了這個項目撥款5.846億盧布（1.954億美金）。」俄羅斯已經取得7年的合約，要在Sochi的新賽道上舉辦GP大賽，並且該城市還要在首屆比賽的那一年舉辦冬季奧運。儘管一度擔心首屆的GP大賽會拖慢冬季奧運的準備工作而要延後一年，但官方在今年稍早聲稱，賽道的興建工作一切按照進度。
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Robert Kubica的手部外科醫生透露，波蘭人已經開始駕駛市售車，並且準備開始駕駛速度更快的車輛。雖然知名F1醫師Ricciardo Ceccarelli，上個星期表達了對於Kubica在2012賽季重返賽道的悲觀看法，他說26歲的波蘭人恐怕還要花好幾個月在復健上，而這可能將遠遠超過Renault車隊為了決定他們明年車手陣容的最後期限。
不過Kubica的手部外科醫生Igor Rossello，在這個星期告訴波蘭電台Trojce說：「他的手已經恢復，所有的手指都可以動並且舉起。現在我們可以開始思考儘快讓他坐進駕駛艙，對不起，是坐進賽車駕駛艙，因為他已經駕駛過了市售車。他的復原狀態簡直是個奇蹟，但是否能夠儘快回到賽道上倒是尚未可知的事。為了提高他手腕的可動性，我們仍必須對他小小地干涉一下，畢竟這類型的事故，通常手是沒有辦法像以前一樣靈活，接著他還要進行很多的鍛鍊。不過未來他還是能夠駕駛F1賽車，並且按壓方向盤上所有的按鈕。只是他仍將會有某些侷限性，想當初我們是考慮要節肢的。至於他能否像以前那樣快，那就得由F1的專家來評估了，我們已經完美地做好了自己該做的。」
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保羅男管家開了新闻招待會，称： 「這次新闻招待會的目的將告知导致Marco Simoncelli惨死的您情況。 您知道誰我們全部是，種族方向; 是FIM代表的克勞德Danis， Javier ・ Alonso Dorna代表，佛朗哥Uncini車手的代表和我是保羅男管家IRTA代表和種族主任。 Michele Macchiagodena是我們的醫療主任，並且他將解釋給您导致這死亡的情況」。
Michele Macchiagodena說： 「我是非常哀傷在這裡報告關於Marco Simoncelli，朋友死亡。 在種族期間，由於他有的崩潰，他由其他車手擊中，他遭受非常嚴肅的精神創傷到頭，對脖子和胸口。 當我們的醫療職員有他他是不自覺的。 在救護車，因為有心搏停止他們開始了CPR (心臟病肺復活)。 立即在医疗中心，與也幫助我們的Clinica流動和地方医生的職員的醫生，他intubated，並且離開從胸部的一些血液是可能的。 CPR繼續了在45分鐘，因為我們设法幫助他為，只要我們認為這是可能的。 不幸地幫助他是不可能的，並且在16:56 (當地时间)我們必須宣稱他是死的」。
Michele Macchiagodena說： 「我是非常哀傷在這裡報告關於Marco Simoncelli，朋友死亡。 在種族期間，由於他有的崩潰，他由其他車手擊中，他遭受非常嚴肅的精神創傷到頭，對脖子和胸口。 當我們的醫療職員有他他是不自覺的。 在救護車，因為有心搏停止他們開始了CPR (心臟病肺復活)。 立即在医疗中心，與也幫助我們的Clinica流動和地方医生的職員的醫生，他intubated，並且離開從胸部的一些血液是可能的。 CPR繼續了在45分鐘，因為我們设法幫助他為，只要我們認為這是可能的。 不幸地幫助他是不可能的，並且在16:56 (當地时间)我們必須宣稱他是死的」。
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Adrian Newey不排除在今年賽季結束之前，在RB7賽車上搭載明年賽季要用的新套件進行測試，不過前提是絕對不能冒險讓對手發現他們2012年賽車設計的秘密。Newey所設計的RB6、RB7賽車已經包辦了最近這兩個賽季的車手、車隊年度冠軍頭銜，他堅稱現在車隊的開發重心全都在新的RB8賽車上，並且新車的開發可能會受到禁止將廢氣朝向散流器吹送的影響。
Newey在車隊總部舉行的世界冠軍記者會中說到：「我們所有的研究都在明年的車上，但是如果我們發現了什麼是可以用在今年的賽車上時，或許我們將選擇在是否會洩漏機密的前提下來做這些事情。除了限定排氣系統的位置之外，明年的規則變化並不大，但卻會對賽車的設計產生連鎖效應。現在我們正努力在這些限制下，嘗試找出最佳的解決方案。」
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Mercedes GP領導人Ross Brawn擔心，儘管FIA已經透過限定排氣管出口位置來禁止車隊把廢氣吹向散流器，但仍無法阻攔車隊鑽排氣系統的潛在漏洞。這個星期各車隊技術領導人將與FIA的技術工作小組集會，進一步商討有關於排氣管出口方面的問題。Brawn認為光只是限制車隊豎直排氣管出口，可能還不足以防止有些人利用規則漏洞的企圖。
Brawn說：「很不幸地，我並不認為這個問題可以百分之百獲得解決，而我們還要跟TWG（Technical Working Group）再開另一次會。我想每個人都在嘗試修補漏洞，但仍沒有辦法保證會有誰又想出什麼怪招。雖然這麼說相當無禮，但我是不會100%說死，而且我想現在的困難點在於，現階段車隊都各懷鬼胎為自己利益著想，而不是去改變規則。當各車隊找出最適合自己意圖的規則後，接著他們便會想辦法穩固這個最佳意圖。但如果有工程師突發奇想，那我們就會另有打算。相較之下我們算是比較傳統，但是否其他人會端出什麼戲劇化的設計，我們只能等著看。我不會說自己相信，到時候絕對不會又突然要跑出一種新的排氣系統設計，畢竟這種事以前又不是沒有發生過。利用廢氣能量所帶來的性能與優勢是非常地強大，尤其是現在大家都更加了解了廢氣以及特殊調校的引擎程序能夠達到什麼效果。」而就在Brawn說出這番有關於排氣系統規則的言論同時，正好傳出Mercedes在他們的前翼利用上了F-duct的概念，透過車鼻上的洞將氣流導至前翼後端，以整理通過車底板的氣流。.F1 - Yahoo!奇摩運動
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（日本‧鈴鹿11日訊）F1史上3連冠車手只有兩人，即舒馬克和方吉奧實現過世界冠軍三連冠（包括三連冠以上），而剛蟬聯第二座F1世界冠軍的維特爾有望在明年成為傳奇的第三人。
他與德國同胞舒馬克同樣在年幼時開始參加小型賽車，並取得不俗的成績，可謂少年得志。如今他已被視為是取代老車神舒馬克的德國新希望。
另外，在最年輕兩屆世界冠軍的紀錄遭維特爾刷新後，法拉利的阿隆索說他現在的目標是成為F1歷史上最年輕的三屆世界冠軍。
阿隆索在2005年和2006年在雷諾連續兩年稱霸後，成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，這位西班牙人當時只有25歲85天。但這一紀錄在日本站被紅牛車手維特爾刷新，這位德國人在日本站衛冕世界冠軍時其年齡僅24歲98天。
阿倫索將在明年7月28日滿31歲，他下賽季將衝擊已故車王冼拿保持的最年輕的三屆世界冠軍紀錄（31歲227天）。（星洲日報／體育）
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（日本‧鈴鹿11日訊）年僅24歲的維特爾在打破了一系列F1賽車史上的紀錄後，德國媒體稱，他們的新英雄完全可以超越車王舒馬克，後者可以放心退休了。
德國的《圖片報》將維特爾命名為“超級維特爾”，對他在日本站成功衛冕總冠軍評價頗高：“衝過終點線的維特爾迅速淹沒在一片紅牛的旗幟之中，人們都快樂得像群孩子，整個車隊都在慶祝他們最年輕的雙冠王。兩個世界冠軍夠夢幻？這就是維特爾的奇蹟！”
7屆世界冠軍舒馬克也第一時間表達了對維特爾的祝賀：“你是我們所有人的驕傲！”兩代德國世界冠軍緊緊擁抱，這也讓從小以舒馬克為偶像的維特爾極為激動，一度幾乎失語：“謝謝你，我們又奪得了世界冠軍！這一整年的旅程就像做夢一樣，但一切還沒有結束。”
在德國媒體看來，這更像是兩代車王的完美交接，他們開始憧憬維特爾可以帶給他們超過舒馬克的榮譽，而老車王也可以因此安心退休。
‧少年得志舒馬克
1983年開始參加小型賽車比賽。(14歲)
1984年德國少年小型賽車冠軍。 (15歲)
1985年德國小型賽車少年組冠軍、世界少年小型賽車亞軍。 (16歲)
1986年德國青年小型賽車季軍、歐洲小型賽車亞軍、歐洲小型賽車決賽季軍。 (17歲)
1987年德國青年小型賽車冠軍、歐洲小型賽車亞軍、歐洲小型賽車決賽冠軍。 (18歲)
1988年德國小型賽車冠軍、歐洲福特方程式亞軍、德國福特方程式第6名。 (19歲)
1989年，德國三級方程式亞軍。(20歲)
1990年，德國F3錦標賽冠軍。 (21歲)
‧少年得志維特爾
1995年參加小型賽車大獎賽，並在之後幾年中獲得多個頭銜。(8歲至15歲)
2001年歐洲少年小型賽車錦標賽總冠軍、德國少年小型賽車錦標賽總冠軍、摩納哥青年小型賽車杯冠軍、巴黎‧貝西小型賽車冠軍。(14歲)
2002年國際小型賽車協會高級組歐洲錦標賽第6名。(15歲)
2003年寶馬方程式ADAC年度亞軍。(16歲)
2004年寶馬方程式ADAC年度冠軍。(17歲)
2005年F3歐洲系列賽第5名。(18歲)
2006年F3歐洲系列賽獲得亞軍。 (19歲)（光明日報）
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（法國‧巴黎11日訊）蓮花雷諾領隊布利爾證實，雷諾正計劃在2012賽季更換F1車隊的名字，這意味著雷諾將不再以廠商車隊參與F1大賽車，僅會向部份車隊提供引擎等其他F1技術產品。
若明年真的成為車隊的引擎供應商，雷諾希望把車隊全部出售給蓮花F1車隊領隊拿督斯里東尼費南達斯。
布利爾證實，車隊名字的問題將會在12月的世界汽車運動理事會會議中解決。
蓮花雷諾明年也許將真正成為蓮花車隊，屆時東尼費南達斯是否依然會對“蓮花”這雙包車隊名稱傷腦筋呢？（星洲日報／體育）
若明年真的成為車隊的引擎供應商，雷諾希望把車隊全部出售給蓮花F1車隊領隊拿督斯里東尼費南達斯。
布利爾證實，車隊名字的問題將會在12月的世界汽車運動理事會會議中解決。
蓮花雷諾明年也許將真正成為蓮花車隊，屆時東尼費南達斯是否依然會對“蓮花”這雙包車隊名稱傷腦筋呢？（星洲日報／體育）
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（韓國‧首爾17日訊）法拉利車隊領隊多梅尼卡利指出，若F1各車隊在阿布扎比站期間仍無法就資源限制協議（Resource Restriction Agreement，簡稱RRA）達成協議，F1車隊協會（FOTA）將面臨解散的危險。
他說，若車隊無法在11月16至18日的阿布扎比站達成協議，表明瞭車隊之間互相不信任，這也預示著F1車隊協會或將“壽終正寢”。紅牛車隊領隊霍勒認為，目前正需要FOTA出面解決一些關鍵問題。他說：“我認為，FOTA正處在十字路口，它需要解決一些關鍵問題方能繼續前進，最主要的事情很明顯就是內部的協和，以及找到前進的方向和達致資源限制協議。”（星洲日報／體育）
他說，若車隊無法在11月16至18日的阿布扎比站達成協議，表明瞭車隊之間互相不信任，這也預示著F1車隊協會或將“壽終正寢”。紅牛車隊領隊霍勒認為，目前正需要FOTA出面解決一些關鍵問題。他說：“我認為，FOTA正處在十字路口，它需要解決一些關鍵問題方能繼續前進，最主要的事情很明顯就是內部的協和，以及找到前進的方向和達致資源限制協議。”（星洲日報／體育）
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Mercedes GP正在嘗試將F-Duct的概念轉移到前翼之上，來增加賽車的下壓力。這項創新的設計是讓氣流從車鼻的入口進入，接著在通過前翼支架後，從前翼的上的出口排出，目的是向散流器提供更多、更穩定的氣流，進而達到增加下壓力的目的。據了解Mercedes稍早已經在日本GP週五自由練習中進行了測試，準備把這套系統用在明年賽季的新車上。F-Duct概念首先是由McLaren車隊開發運用在尾翼之上，透過人為控制吹向尾翼的氣流量來達到減少直線路段上的阻力，以達到更高的極速，但又不會減損彎道中的下壓力。但因為還需要透過車手來控制，因此從今年開始已經遭到了禁用。然而Mercedes用在前翼上的設計，完全沒有人為介入，所以沒有合法性的問題。
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Red Bull Racing預期對手們在明年賽季將給他們帶來更為嚴酷的挑戰，車隊領導人Chris Horner認為他們連續兩個賽季的成功將讓對手感到箇癢。以Milton Keynes為基地的車隊，在Sebastian Vettel成功衛冕車手世界冠軍後的一個星期，也在韓國GP成功地拿到連續第二個賽季的車隊冠軍頭銜。
目前Red Bull已經開始把心思放在2012年的賽車之上，而Horner表示他們車隊並不預期明年能夠重複今年賽季的優勢局面，他說：「可以肯定的是，絕對不可能再贏的這麼輕鬆了，低估像是Ferrari那樣的對手未免也太過愚蠢。他們是系出名門非凡車隊，另外還有像是McLaren以及Mercedes-Benz也是。我們可還沒有愚蠢或傲慢到認為自己今年的表現是正常的，這可一點也不尋常，需要超人般的努力嘗試才能實現。可以肯定我們的對手們會在冬季非常努力地向前推進。這樣的成功或許他們可以容忍一次，但絕對不會放任我們做到第二次。不過我們在各方面的表現都非常一致，這一點非常地重要。」
為了讓明年的賽車盡可能地有更好的性能，Red Bull車隊技術領導人Adrian Newey甚至沒有到韓國GP現場，反倒是在基地中為新賽車努力著。Horner表示車隊必須盡一切努力，把握住明年2月前有限的賽道測試機會，他說：「現在重心已經開始移往明年，我們只有不到四個月的時間來設計及建造新車，這就是為什麼Adrian選擇不到場的原因，他正在英國忙著搞RB8呢。除了年輕車手測試之外，從現在到新車誕生，剩餘的比賽是我們唯有的賽道測試機會，所以我們必須好好利用這段時間，持續奮鬥到巴西GP方格旗揮出為止。」 .F1 - Yahoo!奇摩運動
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Adrian Newey承認，Red Bull Racing明年賽季爭取三連霸的機會，將可能會受到禁止以廢氣吹向散流器的設計所影響。將廢氣朝向散流器吹送，進而增加下壓力的排氣系統是F1今年賽季最夯的設計，但合法性一直是很大的爭議。雖然所有人在英國GP達成協議今年賽季仍可繼續使用，但從2012年起，廢氣出口位置的限制，意味著車隊無法再將廢氣排向散流器來增加下壓力。Newey認為廢氣散流器是Red Bull車隊稱霸今年賽季的重要組成，所以禁用這種設計對於他們三連霸的企圖會是一個很大的傷害。
雖然有很多人相信Red Bull將持續主宰明年賽季的局勢，但空氣力學大師估計，他們的努力可能會因為2012年的禁令而變成徒勞無功，他說：「禁止把廢氣吹向散流器是一個很大的變動，這對賽車的空氣力學來說是種根基性的影響，因此想持續留在積分榜頂端，恐怕會是個巨大的挑戰。RB7賽車的整體設計從一開始便是根據排氣系統的概念而延展開來，其他人大概沒有例外全都是東施效顰，他們是否能夠像我們一樣把這個概念發揮的淋漓盡致，那就很難去知道了。」
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紅牛車手Sebastian Vettel提前在上週的日本站連莊成為世界冠軍，而Jenson Button也在日本站封王，相較之下，今年表現不甚理想的Lewis Hamilton顯得相當失落。
Hamilton接受採訪時表示，「我們現在有著比冠軍更大的問題。」雖然Hamilton同意自己的車「飛馳的快」，但仍然不夠快，「我認為你已經很努力找出解決之道，去解釋為何我表現不好，但沒有解決方法，沒有答案。」Hamilton提到。
「我不知道答案是什麼，所以如果你不是妄下結論，我會很感激，我就是不夠快，我在排位賽是快的，我只是沒有在比賽中來得快。」Hamilton今年有著夢魘般的賽季，而其具侵略性的風格也備受爭議，他的一些意見已經毫無選擇的餘地，在積分榜上，Hamilton遠遠落後隊友Button。
邁凱輪車隊老闆Martin Whitmarsh指出，Hamilton是為戰而戰，有些問題是心理上的，希望他在韓國的靈岩郡賽道能反擊，「他的風格會回來，在這支車隊沒有一個人不相信Lewis Hamilton。每個國際性的運動員都有高低潮，現在是困難的時刻，生命有時就是如此。」
「當事情不順利時，他們會影響你的心理、精神狀態，讓事情變得更困難。」Whitmarsh表示，Hamilton比Button年輕5歲，而Button早已在他的職業生涯度過許多困難時光，「我們對Lewis有著巨大的期望，當你剛開始時會非常容易，然後你有了壓力與期待，使得你必須做些調整，他正在處理，而我相信他會，他是個堅強的小戰鬥機，所以我相信他將會很快變好。」
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Hamilton接受採訪時表示，「我們現在有著比冠軍更大的問題。」雖然Hamilton同意自己的車「飛馳的快」，但仍然不夠快，「我認為你已經很努力找出解決之道，去解釋為何我表現不好，但沒有解決方法，沒有答案。」Hamilton提到。
「我不知道答案是什麼，所以如果你不是妄下結論，我會很感激，我就是不夠快，我在排位賽是快的，我只是沒有在比賽中來得快。」Hamilton今年有著夢魘般的賽季，而其具侵略性的風格也備受爭議，他的一些意見已經毫無選擇的餘地，在積分榜上，Hamilton遠遠落後隊友Button。
邁凱輪車隊老闆Martin Whitmarsh指出，Hamilton是為戰而戰，有些問題是心理上的，希望他在韓國的靈岩郡賽道能反擊，「他的風格會回來，在這支車隊沒有一個人不相信Lewis Hamilton。每個國際性的運動員都有高低潮，現在是困難的時刻，生命有時就是如此。」
「當事情不順利時，他們會影響你的心理、精神狀態，讓事情變得更困難。」Whitmarsh表示，Hamilton比Button年輕5歲，而Button早已在他的職業生涯度過許多困難時光，「我們對Lewis有著巨大的期望，當你剛開始時會非常容易，然後你有了壓力與期待，使得你必須做些調整，他正在處理，而我相信他會，他是個堅強的小戰鬥機，所以我相信他將會很快變好。」
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Red Bull顧問Helmut Marko向他們的對手們發出警告，他們計畫了要在明年賽季持續掌控F1的局勢。在Vettel於日本GP取得第三，提前四場比賽拿下2011賽季世界冠軍之後，Marko相信他們車隊正處於明年賽季演出帽子戲法，連奪三屆冠軍頭銜的最佳位置，奧地利人說：「我們只不過正從一場比賽到另外一場比賽，當然我們想要盡可能地贏得最多的比賽，車隊全體人員團結在一起，我實在看不出來為什麼我們無法在繼續在明年獲得成功。」
在談到Vettel以極年輕的24歲，提前四站衛冕了世界冠軍頭銜時，Marko熱切地指出Red Bull對德國人的成功所做的貢獻，他說：「他實在是太棒了，幾乎沒有犯下任何錯誤，同時他也非常幸運，賽車是如此的可靠。跟去年賽季相比，沒有出現過任何的機械問題，如果你還記得，去年當我們領先的時候，曾經出現兩次狀況。雖然很不幸地因為進站的因素沒能贏得日本GP，但無論如何，能夠第二度奪下世界冠軍頭銜我們所有人都非常開心，並且我們將繼續為明年賽季來奮鬥。」
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Felipe Massa與Lewis Hamilton繼新加坡GP比賽中的撞車之後，又在昨天於鈴鹿賽道上碰到了一塊，賽後巴西人再次強烈呼籲FIA得要硬起來才行。日本GP的比賽中Massa與Hamilton為了爭奪第四名，在鈴鹿賽道最後一個減速彎狹路相逢，巴西人企圖從左側外線向英國人發動攻擊，但同時McLaren卻也向左側移動，結果兩人發生輕微碰撞。
碰撞造成Massa前翼部分零件脫落，並且底板也稍微受到了損傷，雖然賽會幹事啟動調查，但最後判定此碰撞為單純的賽車事故，不對任何一人做出懲處。Hamilton強調造成事故的原因，是他根本沒有辦法看到Massa就在他的後面。不過Ferrari車手對於兩人之間的最新碰撞仍感到憤怒，之前他們曾在摩納哥以及新加坡GP發生過衝突，Massa說：「說真的，我才不在乎他說了什麼，我只關心他做了些什麼。在130R的時候他是那樣的慢，並且他持續停留在右邊。我的速度快得多，所以我從左手邊過去、煞車，並且維持我的路線，結果他卻轉過來撞我的車，我實在沒有什麼好說的了。他說什麼我才不管，我只在乎聯合會說了什麼，FIA又做了什麼。今年他們處罰人的次數少得多，而且這次他們什麼事也沒做。還有他連續在排位賽闖了同樣的禍，今年還有其他很多事故，FIA需要給他好好地照顧一下才行，因為他們是唯一能夠採取行動的單位。」
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根據FOM所釋出的新加坡GP賽事高潮剪輯畫面顯示，Felipe Massa的賽事工程師Rob Smedley，在第一輪進站後巴西人遭遇Lewis Hamilton強力進犯時，透過無線電要他毀掉McLaren車手的比賽。根據F1官方網站上的影片，Ferrari車隊無線電傳出Smedley的聲音，他說到：「盡我們一切所能壓制Hamilton，盡我們一切所能毀掉他的比賽，來吧！」
Massa與Hamilton後來在第12圈發生碰撞，巴西人的Ferrari賽車右後輪被英國人的McLaren賽車前翼左邊刺破，兩人都得再進站維修，而Hamilton更被認定引發事故而被罰了Drive Through，最後Hamilton在新加坡GP以第五完賽，Massa則是拿到第九。Smedley的指示差不多是在近三分鐘影片的第70秒左右，畫面顯示著兩人的碰撞，而Hamilton在駛入Pit的時候，還說了依據：「我簡直不敢相信！」賽後Massa在Hamilton於採訪區接受記者訪問時向他攀談，巴西人拍了拍英國人的肩膀，並豎起大拇指，並諷刺地說：「幹得好！」
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法拉利車手Felipe Massa與邁凱輪車手Lewis Hamilton在新加坡站的碰撞爭議，透過官方的視頻還原現場，重現比賽的爭議過程。
在F1官網上一段影片顯示，Massa的工程師Rob Smedley告訴他，「盡可能佔據住Hamilton，盡可能毀壞他的比賽，來吧！孩子…」從現場鏡頭上這段話並未被清楚播放。
Hamilton度過混亂的首圈，然後落後在Massa後面，在第8圈時追上他，直到第11圈兩人同時進站，隨後發生碰撞，Hamilton的左前翼撞到Massa的後輪，兩人先後進站更換零件，且Hamilton之後又被罰了一次得來速，最後Hamilton硬是跑出第5，Massa則排在第9。
在比賽結束後，Massa在電視採訪區面對Hamilton，諷刺地恭喜他然後走掉，這位巴西車手強烈批評Hamilton，「我的想法是，再度重申，我昨天已經告訴過你他不能用他的腦袋。」
「即使在排位賽，你可以想像在比賽中，他會導致大車禍，他為此付出代價，這就是問題所在，他無法理解，甚至為這問題付出代價。」Massa表示。
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