sato
2011/08/11
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網易體育6月26日報道：
北京時間6月26日消息，據意大利電視台報道，維特爾將在2014年轉會法拉利，而這一消息也得到了英國媒體的回應，至於下賽季的法拉利車手陣容，意大利媒體也給出了答案。
兩屆世界冠軍維特爾和紅牛的合同簽到2014年底，儘管2012賽季激戰正酣，但已經有了他加盟法拉利的傳言，雖然德國人一再否認，可身為紅牛顧問的馬科博士也表示不排除衛冕冠軍離開車隊的可能性。
本周意大利電視一台爆料，維特爾將於2014年加盟紅牛，與阿隆索並肩作戰，而這一消息由權威記者Giorgio Terruzzi報道，如果之前的消息被視為捕風追影罷了，可這次的消息來源是意大利電視台的資深記者，也許維特爾距離加盟法拉利真的是夢想照進現實了。
英國媒體也聲稱維特爾將投奔躍馬，並透露雙方已經達成了協議，而據意大利媒體爆料，維特爾與法拉利簽訂了一份三年合同，直至2016年底結束。
Giorgio Terruzzi表示，法拉利將從韋伯和馬薩兩人中挑選一位，作為阿隆索在2013年的隊友，以彌補維特爾未加盟前的空缺。這位記者還表示無論韋伯還是馬薩，都只能拿到一年500萬歐元的合同，而維特爾從2014年起的年薪是1500萬歐元。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/17/84UM80V700051CDQ.html
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屆時龍嫂33歲,維特爾頂多27或28歲就算贏也是有可能的~
然後法拉利經過從09年開始的低槽今年挖了ㄧ堆空力專家(九月上工)到14年開始復甦~
維特爾又能開到最快賽車~
09年第二快車
10年第一快車
11年超級第一快車
12年第一快車
13年...
14年...
那他可能是有屎以來最幸運的車手
北京時間6月26日消息，據意大利電視台報道，維特爾將在2014年轉會法拉利，而這一消息也得到了英國媒體的回應，至於下賽季的法拉利車手陣容，意大利媒體也給出了答案。
兩屆世界冠軍維特爾和紅牛的合同簽到2014年底，儘管2012賽季激戰正酣，但已經有了他加盟法拉利的傳言，雖然德國人一再否認，可身為紅牛顧問的馬科博士也表示不排除衛冕冠軍離開車隊的可能性。
本周意大利電視一台爆料，維特爾將於2014年加盟紅牛，與阿隆索並肩作戰，而這一消息由權威記者Giorgio Terruzzi報道，如果之前的消息被視為捕風追影罷了，可這次的消息來源是意大利電視台的資深記者，也許維特爾距離加盟法拉利真的是夢想照進現實了。
英國媒體也聲稱維特爾將投奔躍馬，並透露雙方已經達成了協議，而據意大利媒體爆料，維特爾與法拉利簽訂了一份三年合同，直至2016年底結束。
Giorgio Terruzzi表示，法拉利將從韋伯和馬薩兩人中挑選一位，作為阿隆索在2013年的隊友，以彌補維特爾未加盟前的空缺。這位記者還表示無論韋伯還是馬薩，都只能拿到一年500萬歐元的合同，而維特爾從2014年起的年薪是1500萬歐元。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/17/84UM80V700051CDQ.html
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屆時龍嫂33歲,維特爾頂多27或28歲就算贏也是有可能的~
然後法拉利經過從09年開始的低槽今年挖了ㄧ堆空力專家(九月上工)到14年開始復甦~
維特爾又能開到最快賽車~
09年第二快車
10年第一快車
11年超級第一快車
12年第一快車
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那他可能是有屎以來最幸運的車手
0
於
2012/06/26 11:41:49
發文IP 92.129.*.*
網易體育6月26日報道：
維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/11/84U09F2100051CDQ.html
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3W6RwSi5E3s[/youtube]
於
2012/06/26 11:44:01
發文IP 92.129.*.*
網易體育6月26日報道：
維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RnKktIuJgKQ[/youtube]
網易體育6月26日報道：
維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/11/84U09F2100051CDQ.html
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維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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1
於
2012/06/25 17:12:05
發文IP 92.142.*.*
屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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於
2012/06/25 17:14:22
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屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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於
2012/06/25 17:17:24
發文IP 92.142.*.*
屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
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車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
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屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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於
2012/06/25 17:33:15
發文IP 92.142.*.*
屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
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車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
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屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
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車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
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BBC賽後評：偉大的車手都需要運氣，而阿隆索做到了 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
不常見到如此感性的阿隆索，不過當他經歷了這麼一場激動人心的勝利後站在領獎台上時，他只是想把情緒整理好。
衝線後的降速圈裡他在TR上呵呵傻笑著的時候，他的聲音已經嘶啞了——維修區裡法拉利車隊經理多梅尼卡利也處於同樣的狀態，他讚揚西班牙人的比賽“是夢幻般的”。
聽著西班牙和意大利國歌的時候，阿隆索在這一刻情不自禁。他又想笑又想哭，咬緊著牙關隨後控制住了自己。
難怪他會如此激動——在之前的這一個半小時中，一切最終都成為他的完美週末。
阿隆索在職業生涯中已經跑出了好些出色的比賽——在F1圈內他被普遍認為是世界上最好的車手——不過這一次勝利是最好的那個。
阿隆索從11位開始往前爭鬥，通過幾次漂亮的超越一路進入爭奪行列，在安全車回去後的重新起步後他以出色的技術立即甩開了格羅斯讓。而當同一圈裡統治著全場的維特爾退賽後，阿隆索順勢接過了領先的位置。他在完成一場美妙勝利的同時，主要爭冠對手漢密爾頓在還剩兩圈時的退賽把阿隆索的這一天變得更完美了。
他的兩位競爭對手都退了賽，主場取得具有紀念意義的勝利，而不到24小時之前西班牙男子足球隊又在歐洲杯中進入半決賽。難怪阿隆索幾乎要哭了。
當然，阿隆索的勝利中也有運氣在。在德國人退賽之前他沒法打敗維特爾——沒有人可以——而如果不是邁凱輪的又一個維修區問題，他也不會有機會在重新發車後挑戰格羅斯讓。
但是阿隆索從其他人的不幸中抓住了自己的機會，他掙到了所有的位置，用可以成為最偉大車手之一的方式贏下了比賽。
法拉利超級迅速的維修區工作也在其中起到了重要的作用——一位對手陣營的工程師本周說他們今年移除掉了障礙物。
不過要是法拉利的策略師沒有犯錯讓他從11位起步的話，他也許就不用這麼做了——不過這其中車手自己也有責任。法拉利沒能意識到，為了確保進入前十阿隆索在Q2中還需要第二套軟胎。
路特斯本來也計劃跟著法拉利的策略走在Q2中先用中軟胎跑然後再上軟胎。不過當他們看到Q1中車手之間是如此接近時，他們意識到承擔不起這個風險，於是決定在Q2上兩套軟胎，而其中一套讓他們進了前十。
如果排位賽阿隆索進了前十，那也不可能知道他最終會在第幾完賽。
法拉利是幸運的，阿隆索用周日的出色表現拯救了他們——就在這樣一條過去幾乎無法超車的賽道上，而今年卻由於輪胎的衰竭加上DRS區域讓超車變得如此鮮活。
法拉利稍稍堅持了一下他們的決定——做對了。如果沒有從中學到教訓的話那將是危險的，因為這已經不是本賽季第一次他們的策略有所欠缺了。
在巴塞羅那如果法拉利沒有讓威廉姆斯早進站跳到了自己前面，阿隆索也許就贏了。
正如阿隆索自己所承認的，在摩納哥要是法拉利讓他在外面多待一會的話，勝利也是有可能的。而在加拿大他滑到了第五名，他本該會至少獲得第二的——甚至可能獲勝——但是車隊沒有對最後階段他輪胎急劇衰竭做出反應。
如果法拉利對這些事件做出了正確的選擇，那麼阿隆索來到瓦倫西亞之前有可能會帶著兩場勝利一個第二，而不是現在第二、第三和第五。那可是27分吶，在如此激烈的賽季中，即使阿隆索最終奪魁，分差也不可能這麼大。
每次錯誤的發生顯然都是因為沒有及時應對——要麼太執著於某個預先制定的策略，要麼太過關注對手而沒有把目光放得更遠。
2010年的阿布扎比就是這樣，又一個策略上的錯誤把總冠軍拱手送給了維特爾。
多虧了維特爾和漢密爾頓遭遇的問題，法拉利現在得以掙回那麼多積分。
儘管維特爾退賽了，但紅牛在推出一些主要升級後展現出了令人害怕的節奏。維特爾如果沒在34圈掛掉交流發電機的話，他也許會輕鬆帶下勝利，本周紅牛所展示出的節奏將會警醒馬拉內羅和沃金工廠的邁凱輪。
不過邁凱輪還有其他事情要憂心，他們在漢密爾頓進站換胎時又遇到了問題。這一次是一個新法拉利型的轉角千斤頂，在經歷了馬來西亞、中國和巴林站的問題後，車隊特意設計的，為了重組他們的維修區操作。
比賽中期安全車出動的時候當領先者們紛紛進站時，這個問題讓漢密爾頓把位置送給了阿隆索——當然維特爾和格羅斯讓退賽之後他本來還可以領先著的。
考慮到漢密爾頓在比賽最後階段的輪胎問題，似乎他也沒有可能守住阿隆索獲得勝利，不過這本來也可能意味著他會遠離馬爾多納多，在這起讓他退賽的事故中他本人是沒有過錯的。
有趣的是，你看看瓦倫西亞之前漢密爾頓今年在邁凱輪因為各種各樣的維修區問題而損失的分數是多少——27，正好和阿隆索一樣。
如果加上瓦倫西亞站本來有可能的第二或第三名（這要看Kimi能否追上他），那就超過40分了。
瓦倫西亞比賽後，漢密爾頓落後阿隆索23分。今年邁凱輪的車總體上是最快的，但法拉利的狀態變得越來越好了，瓦倫西亞站過後，紅牛看上去比今年任何時候都要更加難以對付了。
在這個非凡的賽季中還有12站比賽，顯然還會有更多反轉劇。不過漢密爾頓應該會舒服地領跑積分榜。邁凱輪已經把這個優勢拋棄了麼？
BBC Andrew Benson
http://bbs.hupu.com/3887329.html
不常見到如此感性的阿隆索，不過當他經歷了這麼一場激動人心的勝利後站在領獎台上時，他只是想把情緒整理好。
衝線後的降速圈裡他在TR上呵呵傻笑著的時候，他的聲音已經嘶啞了——維修區裡法拉利車隊經理多梅尼卡利也處於同樣的狀態，他讚揚西班牙人的比賽“是夢幻般的”。
聽著西班牙和意大利國歌的時候，阿隆索在這一刻情不自禁。他又想笑又想哭，咬緊著牙關隨後控制住了自己。
難怪他會如此激動——在之前的這一個半小時中，一切最終都成為他的完美週末。
阿隆索在職業生涯中已經跑出了好些出色的比賽——在F1圈內他被普遍認為是世界上最好的車手——不過這一次勝利是最好的那個。
阿隆索從11位開始往前爭鬥，通過幾次漂亮的超越一路進入爭奪行列，在安全車回去後的重新起步後他以出色的技術立即甩開了格羅斯讓。而當同一圈裡統治著全場的維特爾退賽後，阿隆索順勢接過了領先的位置。他在完成一場美妙勝利的同時，主要爭冠對手漢密爾頓在還剩兩圈時的退賽把阿隆索的這一天變得更完美了。
他的兩位競爭對手都退了賽，主場取得具有紀念意義的勝利，而不到24小時之前西班牙男子足球隊又在歐洲杯中進入半決賽。難怪阿隆索幾乎要哭了。
當然，阿隆索的勝利中也有運氣在。在德國人退賽之前他沒法打敗維特爾——沒有人可以——而如果不是邁凱輪的又一個維修區問題，他也不會有機會在重新發車後挑戰格羅斯讓。
但是阿隆索從其他人的不幸中抓住了自己的機會，他掙到了所有的位置，用可以成為最偉大車手之一的方式贏下了比賽。
法拉利超級迅速的維修區工作也在其中起到了重要的作用——一位對手陣營的工程師本周說他們今年移除掉了障礙物。
不過要是法拉利的策略師沒有犯錯讓他從11位起步的話，他也許就不用這麼做了——不過這其中車手自己也有責任。法拉利沒能意識到，為了確保進入前十阿隆索在Q2中還需要第二套軟胎。
路特斯本來也計劃跟著法拉利的策略走在Q2中先用中軟胎跑然後再上軟胎。不過當他們看到Q1中車手之間是如此接近時，他們意識到承擔不起這個風險，於是決定在Q2上兩套軟胎，而其中一套讓他們進了前十。
如果排位賽阿隆索進了前十，那也不可能知道他最終會在第幾完賽。
法拉利是幸運的，阿隆索用周日的出色表現拯救了他們——就在這樣一條過去幾乎無法超車的賽道上，而今年卻由於輪胎的衰竭加上DRS區域讓超車變得如此鮮活。
法拉利稍稍堅持了一下他們的決定——做對了。如果沒有從中學到教訓的話那將是危險的，因為這已經不是本賽季第一次他們的策略有所欠缺了。
在巴塞羅那如果法拉利沒有讓威廉姆斯早進站跳到了自己前面，阿隆索也許就贏了。
正如阿隆索自己所承認的，在摩納哥要是法拉利讓他在外面多待一會的話，勝利也是有可能的。而在加拿大他滑到了第五名，他本該會至少獲得第二的——甚至可能獲勝——但是車隊沒有對最後階段他輪胎急劇衰竭做出反應。
如果法拉利對這些事件做出了正確的選擇，那麼阿隆索來到瓦倫西亞之前有可能會帶著兩場勝利一個第二，而不是現在第二、第三和第五。那可是27分吶，在如此激烈的賽季中，即使阿隆索最終奪魁，分差也不可能這麼大。
每次錯誤的發生顯然都是因為沒有及時應對——要麼太執著於某個預先制定的策略，要麼太過關注對手而沒有把目光放得更遠。
2010年的阿布扎比就是這樣，又一個策略上的錯誤把總冠軍拱手送給了維特爾。
多虧了維特爾和漢密爾頓遭遇的問題，法拉利現在得以掙回那麼多積分。
儘管維特爾退賽了，但紅牛在推出一些主要升級後展現出了令人害怕的節奏。維特爾如果沒在34圈掛掉交流發電機的話，他也許會輕鬆帶下勝利，本周紅牛所展示出的節奏將會警醒馬拉內羅和沃金工廠的邁凱輪。
不過邁凱輪還有其他事情要憂心，他們在漢密爾頓進站換胎時又遇到了問題。這一次是一個新法拉利型的轉角千斤頂，在經歷了馬來西亞、中國和巴林站的問題後，車隊特意設計的，為了重組他們的維修區操作。
比賽中期安全車出動的時候當領先者們紛紛進站時，這個問題讓漢密爾頓把位置送給了阿隆索——當然維特爾和格羅斯讓退賽之後他本來還可以領先著的。
考慮到漢密爾頓在比賽最後階段的輪胎問題，似乎他也沒有可能守住阿隆索獲得勝利，不過這本來也可能意味著他會遠離馬爾多納多，在這起讓他退賽的事故中他本人是沒有過錯的。
有趣的是，你看看瓦倫西亞之前漢密爾頓今年在邁凱輪因為各種各樣的維修區問題而損失的分數是多少——27，正好和阿隆索一樣。
如果加上瓦倫西亞站本來有可能的第二或第三名（這要看Kimi能否追上他），那就超過40分了。
瓦倫西亞比賽後，漢密爾頓落後阿隆索23分。今年邁凱輪的車總體上是最快的，但法拉利的狀態變得越來越好了，瓦倫西亞站過後，紅牛看上去比今年任何時候都要更加難以對付了。
在這個非凡的賽季中還有12站比賽，顯然還會有更多反轉劇。不過漢密爾頓應該會舒服地領跑積分榜。邁凱輪已經把這個優勢拋棄了麼？
BBC Andrew Benson
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隨著維特爾在一片緊湊的排位賽中一鳴驚人，關於2012款紅牛賽車的最新合法性謠言開始盛行。
一個全新的紐維設計的底板本週末首次裝配在RB8上，這在一些消息來源看來製造了一種“雙層擴散器”效應。
而且資深的攝影師Darren Heath 說他在練習賽的例行賽道旁觀測點感受到“聽起來像強制吹氣的聲音”從維特爾的賽車中傳出。
之後，在追趕的七位車手都被分隔在很小的差距中時，維特爾在周六以超過第二名漢密爾頓幾乎0.4秒的優勢震驚了圍場。
所以當他的對手們被百分之一或者千分之一秒決定命運的時候，維特爾是否在排位賽的零點幾秒優勢中有一個“秘密”？
漢密爾頓在排位賽結束後笑著詢問他的對手：“你的秘密是什麼？”
“不能告訴你。”維特爾回笑道。
笑容也許不能持久了。德國的圖片報說這種情況可能導致F1“下一輪針對紅牛的抗議威脅”。
漢密爾頓被援引說：“你只能仔細研究他的賽車去找出這麼大的差距是從哪兒來的。”
他還預計自己在周日將會被升級後的紅牛擊敗。
“我的老闆肯定不想讓我這麼說但是...我的目標是以發車位完賽。”他說。
威廉姆斯的馬爾多納多在第三起步，但是圍場中的很多人認為格羅斯讓是維特爾真正的冠軍挑戰者。
當法國人被馬卡報問到他是否可能成為今年F1的第八位不同的冠軍時，他說：“我可能是！”
他在法語媒體 RMC Sport也確認：“我會帶著勝利的渴望起步。但是我認為如果維特爾保持他的速度，那他就是無法被接近的。”
來自：F1地帶
http://bbs.hupu.com/3883418.html
一個全新的紐維設計的底板本週末首次裝配在RB8上，這在一些消息來源看來製造了一種“雙層擴散器”效應。
而且資深的攝影師Darren Heath 說他在練習賽的例行賽道旁觀測點感受到“聽起來像強制吹氣的聲音”從維特爾的賽車中傳出。
之後，在追趕的七位車手都被分隔在很小的差距中時，維特爾在周六以超過第二名漢密爾頓幾乎0.4秒的優勢震驚了圍場。
所以當他的對手們被百分之一或者千分之一秒決定命運的時候，維特爾是否在排位賽的零點幾秒優勢中有一個“秘密”？
漢密爾頓在排位賽結束後笑著詢問他的對手：“你的秘密是什麼？”
“不能告訴你。”維特爾回笑道。
笑容也許不能持久了。德國的圖片報說這種情況可能導致F1“下一輪針對紅牛的抗議威脅”。
漢密爾頓被援引說：“你只能仔細研究他的賽車去找出這麼大的差距是從哪兒來的。”
他還預計自己在周日將會被升級後的紅牛擊敗。
“我的老闆肯定不想讓我這麼說但是...我的目標是以發車位完賽。”他說。
威廉姆斯的馬爾多納多在第三起步，但是圍場中的很多人認為格羅斯讓是維特爾真正的冠軍挑戰者。
當法國人被馬卡報問到他是否可能成為今年F1的第八位不同的冠軍時，他說：“我可能是！”
他在法語媒體 RMC Sport也確認：“我會帶著勝利的渴望起步。但是我認為如果維特爾保持他的速度，那他就是無法被接近的。”
來自：F1地帶
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F1大車隊們都在瓦倫西亞街道賽帶來了升級套件。而其中紅牛帶來了包括底板，擴散器，前鼻翼和前懸掛的大升級套件。這是2009年英國站後，紅牛單站帶來的最大升級。
德國雜誌AMuS認為賽車幾乎是B版，阿德裡按-紐維再次完美的解釋了規則，馬克-休斯詢問紅牛工作人員這是否“B版”賽車時，紅牛工作人員說，這已經是D版了。
紅牛升級的核心是某種“雙層底板”設計，在側相上表面開槽，以為尾部擴散器帶來更好的氣流。
霍納說，“我們依然在解讀數據。但車手的反饋是積極的，我們可能在週末餘下的時間內使用新部件。”
而邁凱輪這邊，劉易斯使用了新的後懸掛，惠特馬什說明天巴頓可以得到新的懸掛。法拉利則測試了新的前鼻翼端板，引擎蓋，底板和排氣管。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3876695.html
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一句話:"完了..."
德國雜誌AMuS認為賽車幾乎是B版，阿德裡按-紐維再次完美的解釋了規則，馬克-休斯詢問紅牛工作人員這是否“B版”賽車時，紅牛工作人員說，這已經是D版了。
紅牛升級的核心是某種“雙層底板”設計，在側相上表面開槽，以為尾部擴散器帶來更好的氣流。
霍納說，“我們依然在解讀數據。但車手的反饋是積極的，我們可能在週末餘下的時間內使用新部件。”
而邁凱輪這邊，劉易斯使用了新的後懸掛，惠特馬什說明天巴頓可以得到新的懸掛。法拉利則測試了新的前鼻翼端板，引擎蓋，底板和排氣管。
來源:[汽車運動]
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一句話:"完了..."
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格羅斯讓相信路特斯突破性的勝利又進了一步，本週末的歐洲站將成為他們奪冠的最好機會之一。
“你在進行練習賽或排位賽之前做預測都是很難的。事情可能很快發生改變，但理論上說我們在這裡看起來挺不錯的。賽車很好，天氣很熱，這對我們有利。希望我們能夠保住這個優勢，其他車隊在天氣太熱的時候都沒有找到好方法，我們會有好機會的。
今年路特斯的排位賽不總是好，這讓兩位車手都得從後面往前趕。格羅斯讓認為車隊就快解決他們缺乏單圈節奏的問題了。“我們從巴林站學到了不少東西，從加拿大了解了不同的配方，希望在這裡我們能夠努力把一切都做到位，跑盡可能最好的排位賽，然後再來一個出色的正賽。”
他還否認了提高單圈表現有可能會損壞輪胎的友好度。“排位賽有好車，正賽也有好車，這是可能的。我希望自己沒說錯，希望周六我們可以表現出向著領獎台努力的態勢。我們仍然要保持正賽節奏，在排位賽中要表現得更好。”
格羅斯讓強調，儘管今年還沒有贏得過冠軍，但路特斯對自己的競爭力非常滿意，而且他們正變得越來越好。“我對這個賽季的走向感到高興和驚喜。車隊造了輛好車，這能讓我們取的好成績。在巴塞羅那我說我們有了進步，也許在加拿大又進了一步。有了這些小進步，你會對一個完美的週末更有準備。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3870167.html
“你在進行練習賽或排位賽之前做預測都是很難的。事情可能很快發生改變，但理論上說我們在這裡看起來挺不錯的。賽車很好，天氣很熱，這對我們有利。希望我們能夠保住這個優勢，其他車隊在天氣太熱的時候都沒有找到好方法，我們會有好機會的。
今年路特斯的排位賽不總是好，這讓兩位車手都得從後面往前趕。格羅斯讓認為車隊就快解決他們缺乏單圈節奏的問題了。“我們從巴林站學到了不少東西，從加拿大了解了不同的配方，希望在這裡我們能夠努力把一切都做到位，跑盡可能最好的排位賽，然後再來一個出色的正賽。”
他還否認了提高單圈表現有可能會損壞輪胎的友好度。“排位賽有好車，正賽也有好車，這是可能的。我希望自己沒說錯，希望周六我們可以表現出向著領獎台努力的態勢。我們仍然要保持正賽節奏，在排位賽中要表現得更好。”
格羅斯讓強調，儘管今年還沒有贏得過冠軍，但路特斯對自己的競爭力非常滿意，而且他們正變得越來越好。“我對這個賽季的走向感到高興和驚喜。車隊造了輛好車，這能讓我們取的好成績。在巴塞羅那我說我們有了進步，也許在加拿大又進了一步。有了這些小進步，你會對一個完美的週末更有準備。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3870167.html
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經過了最近幾次比賽狀態回升後，馬薩毫不懷疑他有潛力成為本賽季第八位冠軍。
當凹凸問到他成為第八位冠軍的可能性時，馬薩說：“很多車手有機會獲得勝利，我也會把自己算在內。你看看現在的比賽、策略以及一切，可能性是有很多的。”
馬薩承認，聽到來自伯尼、阿隆索和多梅的積極評論讓他很高興。這位31歲的巴西人在賽季大多數時候都處於炮火之下，自從2010年韓國站以來他就沒上過領獎台了，不過現在他確信自己仍然可以有所表現。
“能夠得到那些更加理解賽車的人所說的積極言論總是感覺更好的。人們知道我的能力，我也百分之百了解自己的能力，所以我的確覺得這是有積極意義的。兩三站比賽過去後，我已經看到了一些改變。”
馬薩表示他會繼續研究自己適合的調校方向，而不是回到隊友阿隆索的路子上。“在能夠取得更好成績的方向上努力感覺好多了，所以我們會繼續這麼做下去。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3870316.html
當凹凸問到他成為第八位冠軍的可能性時，馬薩說：“很多車手有機會獲得勝利，我也會把自己算在內。你看看現在的比賽、策略以及一切，可能性是有很多的。”
馬薩承認，聽到來自伯尼、阿隆索和多梅的積極評論讓他很高興。這位31歲的巴西人在賽季大多數時候都處於炮火之下，自從2010年韓國站以來他就沒上過領獎台了，不過現在他確信自己仍然可以有所表現。
“能夠得到那些更加理解賽車的人所說的積極言論總是感覺更好的。人們知道我的能力，我也百分之百了解自己的能力，所以我的確覺得這是有積極意義的。兩三站比賽過去後，我已經看到了一些改變。”
馬薩表示他會繼續研究自己適合的調校方向，而不是回到隊友阿隆索的路子上。“在能夠取得更好成績的方向上努力感覺好多了，所以我們會繼續這麼做下去。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3870316.html
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網易體育6月21日報道：
邁凱輪車隊將會在瓦倫西亞舉行的歐洲站期間為巴頓啟用和漢密爾頓相同的賽車設置，但是巴頓卻認為自己即使這樣也不會跑得和隊友一樣快。
巴頓在最近的四場比賽中顯得異常掙扎，這位英國車手也希望能在瓦倫西亞站上重振旗鼓，邁凱輪車隊已經發現了兩部賽車在設置上的差別所導致的結果。
巴頓承認到了瓦倫西亞他會使用與漢密爾頓相同的賽車設置，而隊友則在加拿大站上依靠那一場的設置拿到冠軍，而巴頓則空手而歸：“我認為車手要做的第一件事是將賽車調試成另一輛車的那樣，而這就是我們最初要做的事。會有一些賽車設置是劉易斯更喜歡的，因為那是針對他來做的。我開始使用這些設置時可能不會像他那樣快，但是我們隨後可以從那裡逐漸找到適合自己的設置。”
巴頓表示自己會和以前一樣與車隊共鑄輝煌：“我今年贏得過比賽，以前也贏過很多次，那才是我自己應該在的位置。一個車手的確會經歷一些糟糕的比賽，於是問題就出來了，車手如何重振旗鼓，現在要做的就是理清原因，我會做到的。我們會去搞清楚為什麼那麼掙扎，因為這支偉大的車隊贏得過很多分站和世界冠軍頭銜，我們曾一起奪得過很多偉大的勝利，所以我們會找到問題所在。”
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/0621/19/84I1AB1H00051CDQ.html
邁凱輪車隊將會在瓦倫西亞舉行的歐洲站期間為巴頓啟用和漢密爾頓相同的賽車設置，但是巴頓卻認為自己即使這樣也不會跑得和隊友一樣快。
巴頓在最近的四場比賽中顯得異常掙扎，這位英國車手也希望能在瓦倫西亞站上重振旗鼓，邁凱輪車隊已經發現了兩部賽車在設置上的差別所導致的結果。
巴頓承認到了瓦倫西亞他會使用與漢密爾頓相同的賽車設置，而隊友則在加拿大站上依靠那一場的設置拿到冠軍，而巴頓則空手而歸：“我認為車手要做的第一件事是將賽車調試成另一輛車的那樣，而這就是我們最初要做的事。會有一些賽車設置是劉易斯更喜歡的，因為那是針對他來做的。我開始使用這些設置時可能不會像他那樣快，但是我們隨後可以從那裡逐漸找到適合自己的設置。”
巴頓表示自己會和以前一樣與車隊共鑄輝煌：“我今年贏得過比賽，以前也贏過很多次，那才是我自己應該在的位置。一個車手的確會經歷一些糟糕的比賽，於是問題就出來了，車手如何重振旗鼓，現在要做的就是理清原因，我會做到的。我們會去搞清楚為什麼那麼掙扎，因為這支偉大的車隊贏得過很多分站和世界冠軍頭銜，我們曾一起奪得過很多偉大的勝利，所以我們會找到問題所在。”
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/0621/19/84I1AB1H00051CDQ.html
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網易體育6月21日報道：
都說一山不容二虎，但在法拉利領隊多梅尼卡利看來，同為世界冠軍的阿隆索和維特爾可以共融。近來有報道稱維特爾與法拉利簽訂了2014年預備協議，儘管德國人進行了否認，但通過多梅尼卡利的暗示不難看出，此報道並非完全不靠譜。
多梅尼卡利在接受法拉利官網採訪時說道：“維特爾和阿隆索都是天賦異稟的車手，他們能相處的很好。”維特爾與紅牛的合同在2013賽季結束後到期，而阿隆索正為“最年輕的三屆世界冠軍”而戰，如果兩人聯手，法拉利可以說擁有了超豪華的陣容。
伯尼在接受採訪時也同樣多梅尼卡利的觀點，“兩人共存並不是問題，他們本來就在不斷接受挑戰，如果能並肩作戰那就將迎來一個巨大的挑戰。他們會接受對方的，因為他們都充滿了自信，而多梅尼卡利也會一碗水端平，讓他們公平競爭，1979年勞達和皮奎特就共存一隊，我會跟阿隆索和維特爾說，誰最快誰就是老大。”
儘管認同兩人可以共存，但伯尼表示維特爾投奔法拉利要等待時機，“我不會建議他現在就走，畢竟他的年齡還不大，大多數時候，一位車手都是在法拉利將自己的職業生涯畫上句號。”
雖然暗示了對維特爾的好感，但多梅尼卡利認為如今最快的車手就是阿隆索，“他是所有車手中最快的，我從不懷疑這一點，即使賽季之初和冬季測試我們遭遇低谷也沒有懷疑。現在我們的賽車得到了提升，冠軍也不再是夢了。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0621/07/84GOM8HB00051CDQ.html
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kimi又能重演07年賽季了~😀
都說一山不容二虎，但在法拉利領隊多梅尼卡利看來，同為世界冠軍的阿隆索和維特爾可以共融。近來有報道稱維特爾與法拉利簽訂了2014年預備協議，儘管德國人進行了否認，但通過多梅尼卡利的暗示不難看出，此報道並非完全不靠譜。
多梅尼卡利在接受法拉利官網採訪時說道：“維特爾和阿隆索都是天賦異稟的車手，他們能相處的很好。”維特爾與紅牛的合同在2013賽季結束後到期，而阿隆索正為“最年輕的三屆世界冠軍”而戰，如果兩人聯手，法拉利可以說擁有了超豪華的陣容。
伯尼在接受採訪時也同樣多梅尼卡利的觀點，“兩人共存並不是問題，他們本來就在不斷接受挑戰，如果能並肩作戰那就將迎來一個巨大的挑戰。他們會接受對方的，因為他們都充滿了自信，而多梅尼卡利也會一碗水端平，讓他們公平競爭，1979年勞達和皮奎特就共存一隊，我會跟阿隆索和維特爾說，誰最快誰就是老大。”
儘管認同兩人可以共存，但伯尼表示維特爾投奔法拉利要等待時機，“我不會建議他現在就走，畢竟他的年齡還不大，大多數時候，一位車手都是在法拉利將自己的職業生涯畫上句號。”
雖然暗示了對維特爾的好感，但多梅尼卡利認為如今最快的車手就是阿隆索，“他是所有車手中最快的，我從不懷疑這一點，即使賽季之初和冬季測試我們遭遇低谷也沒有懷疑。現在我們的賽車得到了提升，冠軍也不再是夢了。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0621/07/84GOM8HB00051CDQ.html
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，《福布斯》雜誌公布了最新一期收入排名前100位體育運動員名單，賽車界也有人榜上有名，這其中阿隆索以年收入3200萬美元成為賽車界的吸金第一人。
阿隆索年入3200萬稱雄賽車界
高爾夫球星伍茲從2001年以來一直是頭號吸金狂人，但這次榜單他出現下滑，以年收入5940萬美元排名第三，梅威瑟和帕奎奧兩位拳手占據前兩位，總收入分別為8500萬和6200萬美金。效力於熱火的巨星詹姆斯以年收入5300萬排名第四，第五到第十的分別是費德勒、科比、米克爾森、貝克漢姆、C羅和橄欖球名將曼寧，沒錯，如果你是賽車迷多少會感到失望，前十位裡沒有你的偶像。
阿隆索憑藉年收入3200萬美元排在榜單的第19位，成為如今賽車界吸金能力最強的車手，這其中2900萬是法拉利發的薪水，其餘收入來自贊助商。
而根據《福布斯》的報道，車王舒馬赫和“小飛俠”羅西都在去年收入了3000萬美金，兩人並列第20位，漢密爾頓以2800萬美元的收入排名第24，這其中有2500萬來自邁凱輪的薪水，據福布斯雜誌透露，漢密爾頓在2008年與某運動品牌簽訂了一份贊助合同，而這也是惟一的個人贊助收益。
當然，《福布斯》公布的收入只能作為參考，前不久有媒體公布阿隆索在2012年的收入是3000萬歐元，結果遭到法拉利車隊的否認，認為這是一份注水的數據。但有一點是可以肯定的，如今賽車界的吸金力與拳擊、高爾夫和網球等運動相比，還是缺少一些競爭力。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0620/17/84F6HL3V00051CDQ.html
阿隆索年入3200萬稱雄賽車界
高爾夫球星伍茲從2001年以來一直是頭號吸金狂人，但這次榜單他出現下滑，以年收入5940萬美元排名第三，梅威瑟和帕奎奧兩位拳手占據前兩位，總收入分別為8500萬和6200萬美金。效力於熱火的巨星詹姆斯以年收入5300萬排名第四，第五到第十的分別是費德勒、科比、米克爾森、貝克漢姆、C羅和橄欖球名將曼寧，沒錯，如果你是賽車迷多少會感到失望，前十位裡沒有你的偶像。
阿隆索憑藉年收入3200萬美元排在榜單的第19位，成為如今賽車界吸金能力最強的車手，這其中2900萬是法拉利發的薪水，其餘收入來自贊助商。
而根據《福布斯》的報道，車王舒馬赫和“小飛俠”羅西都在去年收入了3000萬美金，兩人並列第20位，漢密爾頓以2800萬美元的收入排名第24，這其中有2500萬來自邁凱輪的薪水，據福布斯雜誌透露，漢密爾頓在2008年與某運動品牌簽訂了一份贊助合同，而這也是惟一的個人贊助收益。
當然，《福布斯》公布的收入只能作為參考，前不久有媒體公布阿隆索在2012年的收入是3000萬歐元，結果遭到法拉利車隊的否認，認為這是一份注水的數據。但有一點是可以肯定的，如今賽車界的吸金力與拳擊、高爾夫和網球等運動相比，還是缺少一些競爭力。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0620/17/84F6HL3V00051CDQ.html
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路特斯的兩位車手也許在2012賽季能繼續留著，但是小紅牛的維爾涅和索伯的小林可夢偉就可能有麻煩了。
路特斯的格羅斯讓在回歸F1後看上去非常快，不過這位兩屆GP2冠軍也面臨著批評，因為他被捲入了太多事故。同時Kimi在離開兩年後也有出色的表現，不過最近掙扎於轉向問題，根據雅克·維倫紐夫的說法，他甚至有可能被車隊拋棄。但是據AMuS報道，老闆洛佩茲說：“我們有一對完美的車手。”
AMuS還說，日本人小林可夢偉今年的表現不太穩定，而隊友佩雷斯到目前為止已經上過兩次領獎台了。當被瑞士報紙Blick問到小林是否是車隊的弱點時，索伯老闆皮特·索伯承認：“這是一個困難的問題。小林是個好小夥兒。我喜歡他的態度，他會和我們一起成功的。”不過AMuS點名科瓦萊寧和胡肯伯格有可能成為小林的替代者。
2013年有麻煩的還有法國新秀維爾涅。今年的七站比賽中他已經六次在排位賽裡被經驗稍多的隊友裡卡多打敗，而他自己犯的錯誤也受到了紅牛車手督導馬爾科博士的批評。“維爾涅開得太瘋狂了，激進沒有錯，但從他的情況看我們得戒除這種瘋狂。”
不過，排位賽上比維爾涅更糟糕的還有法拉利的馬薩、邁凱輪的巴頓和HRT的卡斯基延，他們今年甚至還沒在排位賽中戰勝過自己隊友。另外，卡特漢姆的佩特羅夫在七站排位賽中六次輸給隊友科瓦萊寧。
來源:[F1地帶]
http://bbs.hupu.com/3862925.html
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果醬09年表現跟隊友相比 跟今年馬薩差不了多少(隊友同樣是阿龍索)~
路特斯的格羅斯讓在回歸F1後看上去非常快，不過這位兩屆GP2冠軍也面臨著批評，因為他被捲入了太多事故。同時Kimi在離開兩年後也有出色的表現，不過最近掙扎於轉向問題，根據雅克·維倫紐夫的說法，他甚至有可能被車隊拋棄。但是據AMuS報道，老闆洛佩茲說：“我們有一對完美的車手。”
AMuS還說，日本人小林可夢偉今年的表現不太穩定，而隊友佩雷斯到目前為止已經上過兩次領獎台了。當被瑞士報紙Blick問到小林是否是車隊的弱點時，索伯老闆皮特·索伯承認：“這是一個困難的問題。小林是個好小夥兒。我喜歡他的態度，他會和我們一起成功的。”不過AMuS點名科瓦萊寧和胡肯伯格有可能成為小林的替代者。
2013年有麻煩的還有法國新秀維爾涅。今年的七站比賽中他已經六次在排位賽裡被經驗稍多的隊友裡卡多打敗，而他自己犯的錯誤也受到了紅牛車手督導馬爾科博士的批評。“維爾涅開得太瘋狂了，激進沒有錯，但從他的情況看我們得戒除這種瘋狂。”
不過，排位賽上比維爾涅更糟糕的還有法拉利的馬薩、邁凱輪的巴頓和HRT的卡斯基延，他們今年甚至還沒在排位賽中戰勝過自己隊友。另外，卡特漢姆的佩特羅夫在七站排位賽中六次輸給隊友科瓦萊寧。
來源:[F1地帶]
http://bbs.hupu.com/3862925.html
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果醬09年表現跟隊友相比 跟今年馬薩差不了多少(隊友同樣是阿龍索)~
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路特斯老闆布裡爾表示，車隊毫不擔心Kimi本賽季的表現——即使芬蘭人回歸後忍受了一些沮喪之情。
Kimi在轉向設置上已經碰到過多次問題，而他選擇不跑摩納哥的一練也引發了對他態度的質疑。隨著經驗不足的隊友格羅斯讓在加拿大獲得第二名，現在在積分榜上距離Kimi只有兩分，又有爭論聲起了。
不過布裡爾說車隊完全支持Kimi：“這都是車隊和車手之間的理解問題。我們車隊有兩位新車手，每個人都有自己的駕駛風格和特點。這只是學習的過程，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，他們與車手的工作方式已經很熟悉了。”
“今年我們的兩位新車手，其中一位還幾乎是完全的新人。對於Kimi，我們只是要再花點時間適應。要有個過程了解他的駕駛風格，並且對於怎樣一起工作更好做出調整。”
路特斯今年仍然在追逐自己的第一個冠軍，不管是Kimi還是格羅斯讓都有可能讓他們成為本賽季第八位冠軍。車隊本賽季已經好幾次接近勝利——包括巴林、西班牙和加拿大——布裡爾說：“我們肯定沒有沮喪。我想我們得為目前為止取得的成績感到驕傲，我只會讚揚工廠和所有夥計們的努力。這是個新環境、新車手，我們從第一站開始就知道不會一下子就能有完美的方式。你總是得不斷提高自己。”
“我們賽車的起點比別人稍稍落後了點，所以要讓套件給力還是會花一點時間的。不過有一些好的期待還是很美妙的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3859781.html
Kimi在轉向設置上已經碰到過多次問題，而他選擇不跑摩納哥的一練也引發了對他態度的質疑。隨著經驗不足的隊友格羅斯讓在加拿大獲得第二名，現在在積分榜上距離Kimi只有兩分，又有爭論聲起了。
不過布裡爾說車隊完全支持Kimi：“這都是車隊和車手之間的理解問題。我們車隊有兩位新車手，每個人都有自己的駕駛風格和特點。這只是學習的過程，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，他們與車手的工作方式已經很熟悉了。”
“今年我們的兩位新車手，其中一位還幾乎是完全的新人。對於Kimi，我們只是要再花點時間適應。要有個過程了解他的駕駛風格，並且對於怎樣一起工作更好做出調整。”
路特斯今年仍然在追逐自己的第一個冠軍，不管是Kimi還是格羅斯讓都有可能讓他們成為本賽季第八位冠軍。車隊本賽季已經好幾次接近勝利——包括巴林、西班牙和加拿大——布裡爾說：“我們肯定沒有沮喪。我想我們得為目前為止取得的成績感到驕傲，我只會讚揚工廠和所有夥計們的努力。這是個新環境、新車手，我們從第一站開始就知道不會一下子就能有完美的方式。你總是得不斷提高自己。”
“我們賽車的起點比別人稍稍落後了點，所以要讓套件給力還是會花一點時間的。不過有一些好的期待還是很美妙的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3859781.html
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菲利普.馬薩是最先知道邁克爾.舒馬赫的復出計劃的人之一，他對於德國人為什麼沒有更好的表現有自己的看法。
菲利普.馬薩是在2010賽季前最先開闢邁克爾.舒馬赫復出計劃的人之一。七冠王於2006年底退役，之後參與了一些在德國舉行的摩托賽車比賽。經過三年的休息，他又再一次感受到了重新在世界冠軍爭奪榜上證明自己的渴望，於是在全新組建的梅賽德斯車隊復出。
“我對他說，‘你在幹什麼？你是確定的麼？’他回答說他相信完全可以回到過去的道路，我就不能再否認了，”作為2006賽季舒馬赫在法拉利的隊友，馬薩說。但是他仍然不完全信服舒馬赫的復出。舒馬赫目前為止刺眼的令人失望的戰績讓巴西人不得不這樣想：“不知道，這也許和他的年齡有點關係。”
同時，舒馬赫自己感到在2010年復出後很難應對F1中巨大的變化，而且年輕，有天賦，有很強的動力的隊友尼科.羅斯伯格是很難擊敗的。只有在今年，這位43歲的車手以例如他在蒙特卡洛的最快排位單圈展示了某些優勢仍然在他身上。在比賽中他遭遇了許多故障和無辜的碰撞，但是真的沒有多少可以指責這位前法拉利車手的。
“F1自從他的退役後已經有了巨大的改變，”馬薩提及了自從2009賽季F1再一次啟用的光頭胎，和完全不同的空氣動力學用途。“我留在了F1，對它的改變我應對起來都有點困難。-所以他也一定是這樣。”然而首要事物是不同的：“最重要是他對自己所做的事情擁有樂趣。”馬薩說。
來自：Motor-Total.com
http://bbs.hupu.com/3851448.html
菲利普.馬薩是在2010賽季前最先開闢邁克爾.舒馬赫復出計劃的人之一。七冠王於2006年底退役，之後參與了一些在德國舉行的摩托賽車比賽。經過三年的休息，他又再一次感受到了重新在世界冠軍爭奪榜上證明自己的渴望，於是在全新組建的梅賽德斯車隊復出。
“我對他說，‘你在幹什麼？你是確定的麼？’他回答說他相信完全可以回到過去的道路，我就不能再否認了，”作為2006賽季舒馬赫在法拉利的隊友，馬薩說。但是他仍然不完全信服舒馬赫的復出。舒馬赫目前為止刺眼的令人失望的戰績讓巴西人不得不這樣想：“不知道，這也許和他的年齡有點關係。”
同時，舒馬赫自己感到在2010年復出後很難應對F1中巨大的變化，而且年輕，有天賦，有很強的動力的隊友尼科.羅斯伯格是很難擊敗的。只有在今年，這位43歲的車手以例如他在蒙特卡洛的最快排位單圈展示了某些優勢仍然在他身上。在比賽中他遭遇了許多故障和無辜的碰撞，但是真的沒有多少可以指責這位前法拉利車手的。
“F1自從他的退役後已經有了巨大的改變，”馬薩提及了自從2009賽季F1再一次啟用的光頭胎，和完全不同的空氣動力學用途。“我留在了F1，對它的改變我應對起來都有點困難。-所以他也一定是這樣。”然而首要事物是不同的：“最重要是他對自己所做的事情擁有樂趣。”馬薩說。
來自：Motor-Total.com
http://bbs.hupu.com/3851448.html
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路特斯車隊在目前的F1車隊積分榜上排名第三，但在車隊老闆洛佩茲看來，年終第四才是他們最現實的目標。
路特斯本賽季引進前世界冠軍萊科寧和GP2冠軍格羅斯讓，車手的能力加上賽車的優異性能，讓他們在本賽季充滿了競爭力。目前，路特斯以108分排名第三，而法拉利和梅賽德斯的積分分別是97分和69分。
洛佩茲認為，他們的兩位車手都能得到很多分數，讓工作人員倍受鼓舞，法拉利和梅賽德斯在這一點上不如他們。法拉利的馬薩目前僅得到11分，而梅賽德斯的舒馬赫只有2分入賬。
"第四名依舊是我們的目標，我認為這個目標是很現實的。如果我們能取得更好的名次那更好，但是進入前四是目標。"洛佩茲說，"我認為現在我們是非常優秀的車隊之一，因為我們的兩位車手都能得到很多分數。"
洛佩茲表示，他對車隊本賽季的比賽方式非常滿意，證明了是成功的。他認為只有環境因素阻止了他們獲得分站賽冠軍。"各種事情集合在了一起。在加拿大，萊科寧的差速器出現了問題，以至於慢了半秒，他本應該在第二排發車。格羅斯讓在一套新胎上犯了錯誤。"洛佩茲說，"如果你從第七和第十一發車，你可以登上領獎台，你也可能贏得比賽，但是比較困難。對我們來說，贏得一站比賽需要整體努力，很多人都在嘗試著做同樣的事情。但是只要兩位車手保持得分勢頭，我對此是很樂觀的。"
萊科寧從未在瓦倫西亞奪得過冠軍，他在第一段職業生涯最後一次參加歐洲大獎賽是獲得了第三名。萊科寧此前也表示了強烈的獲勝願望，若冰人願望實現，他將成為本賽季的第八個分站賽冠軍，混戰局勢將依舊繼續。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0618/20/84AEQPJD00051CDQ.html
路特斯本賽季引進前世界冠軍萊科寧和GP2冠軍格羅斯讓，車手的能力加上賽車的優異性能，讓他們在本賽季充滿了競爭力。目前，路特斯以108分排名第三，而法拉利和梅賽德斯的積分分別是97分和69分。
洛佩茲認為，他們的兩位車手都能得到很多分數，讓工作人員倍受鼓舞，法拉利和梅賽德斯在這一點上不如他們。法拉利的馬薩目前僅得到11分，而梅賽德斯的舒馬赫只有2分入賬。
"第四名依舊是我們的目標，我認為這個目標是很現實的。如果我們能取得更好的名次那更好，但是進入前四是目標。"洛佩茲說，"我認為現在我們是非常優秀的車隊之一，因為我們的兩位車手都能得到很多分數。"
洛佩茲表示，他對車隊本賽季的比賽方式非常滿意，證明了是成功的。他認為只有環境因素阻止了他們獲得分站賽冠軍。"各種事情集合在了一起。在加拿大，萊科寧的差速器出現了問題，以至於慢了半秒，他本應該在第二排發車。格羅斯讓在一套新胎上犯了錯誤。"洛佩茲說，"如果你從第七和第十一發車，你可以登上領獎台，你也可能贏得比賽，但是比較困難。對我們來說，贏得一站比賽需要整體努力，很多人都在嘗試著做同樣的事情。但是只要兩位車手保持得分勢頭，我對此是很樂觀的。"
萊科寧從未在瓦倫西亞奪得過冠軍，他在第一段職業生涯最後一次參加歐洲大獎賽是獲得了第三名。萊科寧此前也表示了強烈的獲勝願望，若冰人願望實現，他將成為本賽季的第八個分站賽冠軍，混戰局勢將依舊繼續。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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加拿大大獎賽結束後，巴頓的成績定格在了第16位的位置上。這是他本賽季連續第二場比賽沒有積分進賬，車手積分榜上的排名也下滑至第8位，落後暫列第一的隊友漢密爾頓43分。作為2012賽季揭幕戰的勝利者，英國人正苦苦掙扎著，希望能夠在接下來的瓦倫西亞站有好的表現。
由於最近幾站的表現都不夠好，巴頓在接受採訪時就顯得有些清晰低落。他經常表示自己不清楚過去都發生了什麼，不知道問題出在什麼地方。“我不可能比劉易斯（漢密爾頓）慢那麼多，”他在加拿大大獎賽賽後繼續困惑，甚至把批評的矛頭指向了車隊。
巴頓的這種表現引起了很多人的注意，他們認為作為2009年F1車手總冠軍得主，英國人應該有更為大度的表現。即使是自己處於職業生涯的低潮，也應該有足夠的信心和信念來擺脫這種情況，而不是逮住一個機會就通過媒體抱怨和訴苦，這有點像是在撒嬌。
當然，巴頓自己並不承認自己有多麼“愛撒嬌”。“我沒有那麼愛訴苦，”邁凱輪車手在接受英國《鏡報》採訪時表示，“有的時候，人們只看到你言談間的幾句話，就不停地說：‘看，他又抱怨了。’實際上，我並沒有。要知道，一名車手不僅僅是需要駕駛賽車在跑到上疾馳，他還需要做很多事情，包括和他的技師們做各種調教和實驗。”
巴頓的意思是，他所作的每一件事情都不容易。既然不容易，總會有出問題的時候。出了問題，他自然可以跟外界表明自己的態度。現在，英國人正在極力備戰瓦倫西亞大獎賽，他說自己已經和技師們一起工作了很久，他們都對未來很有信心。“我們在工廠裡待了好幾個整天，我想我們已經找到了解決問題的方法。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0619/09/84BOT6NB00051CDQ.html
由於最近幾站的表現都不夠好，巴頓在接受採訪時就顯得有些清晰低落。他經常表示自己不清楚過去都發生了什麼，不知道問題出在什麼地方。“我不可能比劉易斯（漢密爾頓）慢那麼多，”他在加拿大大獎賽賽後繼續困惑，甚至把批評的矛頭指向了車隊。
巴頓的這種表現引起了很多人的注意，他們認為作為2009年F1車手總冠軍得主，英國人應該有更為大度的表現。即使是自己處於職業生涯的低潮，也應該有足夠的信心和信念來擺脫這種情況，而不是逮住一個機會就通過媒體抱怨和訴苦，這有點像是在撒嬌。
當然，巴頓自己並不承認自己有多麼“愛撒嬌”。“我沒有那麼愛訴苦，”邁凱輪車手在接受英國《鏡報》採訪時表示，“有的時候，人們只看到你言談間的幾句話，就不停地說：‘看，他又抱怨了。’實際上，我並沒有。要知道，一名車手不僅僅是需要駕駛賽車在跑到上疾馳，他還需要做很多事情，包括和他的技師們做各種調教和實驗。”
巴頓的意思是，他所作的每一件事情都不容易。既然不容易，總會有出問題的時候。出了問題，他自然可以跟外界表明自己的態度。現在，英國人正在極力備戰瓦倫西亞大獎賽，他說自己已經和技師們一起工作了很久，他們都對未來很有信心。“我們在工廠裡待了好幾個整天，我想我們已經找到了解決問題的方法。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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網易體育6月18日報道：
亞洲國家泰國有望確保2014年可以承辦F1分站比賽。
據了解，這個東南亞國家意圖十分明確，早前，他們已經成功取得了2012年度賽車王中王挑戰賽的資格，相關的比賽將會在今年12月進行，屆時，F1衛冕世界冠軍車手維特爾將會出席。
同時，泰國方面已經展開與F1管理公司的談判，希望能夠盡快返F1帶到這個胃度。泰國的體育局負責人查拉卡信在接受《普吉新聞》採訪時表示：“我們已經與F1掌門人伯尼-埃克萊斯通展開了討論，進展十分順利，我們期待能夠在2014年開始獲得F1分站的主辦權。”
據稱，目前擁有紅牛能量飲料公司51%的尤維達亞一直都希望把F1比賽引入泰國，在本次申辦過程中，這位超級富翁起著十分積極的推動作用。儘管目前並沒有定案，而且泰國的政局似乎讓人擔心，但當局政府及人民對賽車運動的熱愛是不用懷疑的。
作為全世界知名的渡假天堂，泰國經常也會吸引到F1的車手們前往旅遊，F1在亞洲地區進行期間，車手們最喜歡就是來泰國的海灘上住上幾天並享受陽光。
F1當前的賽程中已經擁有馬來西亞、中國、巴林、新加坡、日本、韓國、印度及阿布扎比分站，在全年的20個分站中，已經有8個在亞洲地區，如果泰國在2014年加入F1，這將會讓F1亞洲分站增加至9站，再加上澳大利亞以及俄羅斯分站，這意味著，20個F1分站中有超過一半是在亞洲及遠東地區上演，屆時，F1似乎真的以亞洲地區作為基地了。
需要注意的是，據泰國媒體指出，目前當地並沒有符合主辦F1比賽的賽道，泰國能否在一年的時間內完成對新賽道的設計及建造工作，這將是一個問題，此外，東南亞已經擁有了馬來西亞及新加坡分站，如果再加上泰國站，那麼票房是否會有保證呢？
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0618/14/849Q84TH00051CDQ.html
亞洲國家泰國有望確保2014年可以承辦F1分站比賽。
據了解，這個東南亞國家意圖十分明確，早前，他們已經成功取得了2012年度賽車王中王挑戰賽的資格，相關的比賽將會在今年12月進行，屆時，F1衛冕世界冠軍車手維特爾將會出席。
同時，泰國方面已經展開與F1管理公司的談判，希望能夠盡快返F1帶到這個胃度。泰國的體育局負責人查拉卡信在接受《普吉新聞》採訪時表示：“我們已經與F1掌門人伯尼-埃克萊斯通展開了討論，進展十分順利，我們期待能夠在2014年開始獲得F1分站的主辦權。”
據稱，目前擁有紅牛能量飲料公司51%的尤維達亞一直都希望把F1比賽引入泰國，在本次申辦過程中，這位超級富翁起著十分積極的推動作用。儘管目前並沒有定案，而且泰國的政局似乎讓人擔心，但當局政府及人民對賽車運動的熱愛是不用懷疑的。
作為全世界知名的渡假天堂，泰國經常也會吸引到F1的車手們前往旅遊，F1在亞洲地區進行期間，車手們最喜歡就是來泰國的海灘上住上幾天並享受陽光。
F1當前的賽程中已經擁有馬來西亞、中國、巴林、新加坡、日本、韓國、印度及阿布扎比分站，在全年的20個分站中，已經有8個在亞洲地區，如果泰國在2014年加入F1，這將會讓F1亞洲分站增加至9站，再加上澳大利亞以及俄羅斯分站，這意味著，20個F1分站中有超過一半是在亞洲及遠東地區上演，屆時，F1似乎真的以亞洲地區作為基地了。
需要注意的是，據泰國媒體指出，目前當地並沒有符合主辦F1比賽的賽道，泰國能否在一年的時間內完成對新賽道的設計及建造工作，這將是一個問題，此外，東南亞已經擁有了馬來西亞及新加坡分站，如果再加上泰國站，那麼票房是否會有保證呢？
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0618/14/849Q84TH00051CDQ.html
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在一場令人失望的加拿大大獎賽中，出發順位和交通狀況限制了芬蘭人取得好成績。而現在Kimi正致力於在瓦倫西亞賽道上取得好成績。
Q：你如何看待加拿大大獎賽？
Kimi: 這對我來說不是一個輕鬆的週末，雖然到最後的結果不是太糟糕。周五練習賽的時候很冷並且我們預期下午會下雨，所以我們改變了計劃。隨後在周六的排位賽中我的賽車遇到了液壓問題，使我排在了第十二位。在比賽中，我往前趕了一些位置，如果不是那個狀況我們將會提升更多的位置。我被慢車擋了非常長的時間，而且非常不幸，當我們完成了進站卻不能越過他們。這非常的可惜，但這就是比賽。
Q：在正賽中賽車怎麼樣？
Kimi: 毫無疑問賽車在正賽中好多了。液壓問題已經被修復，並且沒有再次出現問題。比賽的時候比前些天熱了很多，並且我們看到E20在溫度高的時候工作的更好。我們看到賽車在另一條不同的賽道上進展順利，這非常鼓舞人心。讓我們在瓦倫西亞繼續期待。
Q：看起來你在蒙特利爾的某些時候受困於交通狀況，真讓人沮喪，還有超車是否非常困難？
Kimi: 當然這非常讓人鬱悶；我絕不想被其他賽車擋在後面！我們認為在加拿大站超車時沒有問題的，但在最後階段這並不那麼容易。DRS區域不是非常長並且它沒有延續整條直道，所以很難把車推進到前面。當有其他賽車在他們前面時，甚至變的更加困難，因為那些賽車跑在這些車手之前，這讓他們也有DRS可利用。從根本上說，如果我們在排位賽做的更好，我們將不會有這些問題。但有時候事情就是這樣。
Q：離開了蒙特利爾，你總體感覺如何？
總的說來有些沮喪，因為我想我們能在這個週末獲得更多。但是，我們在比賽得到了很多積分，這是最重要的事情，特別是在這個所有方面都如此接近的賽季。
Q：瓦倫西亞是連續的第三條街道賽，也是目前為止本賽季的第四條。相較於其他賽道它怎麼樣？
Kimi: 瓦倫西亞是一場街道賽，但是布局和阿爾伯特公園、摩納哥或者蒙特利爾都不一樣，它顯然是這四條賽道中最快速的。它可能會很熱，而我們看起來在高溫的條件下表現良好，所以這是我們希望的。
Q：你看起來在排位賽中受困於各種因素，並且這是另一條街道賽道，你需要在排位賽裡表現良好。
Kimi:在這裡排位賽變得非常非常重要。顯然，在賽道乾淨的一側起步會有優勢，因為這些街道每年只有一次用來作為賽道。它不是一個容易超車的地方，我們必須看看DRS會有多少幫助。
Q：在瓦倫西亞的賽道上獲得好成績的秘密是什麼？
Kimi:瓦倫西亞的關鍵是保持一切都非常穩定，它非常容易在小的失誤上損失時間。
Q：迄今為止在本賽季我們在7場比賽中有了7個勝利者，你能成為第8個嗎？
Kimi：我希望勝利，這是我一直在嘗試的。我從沒在瓦倫西亞贏過，所以這是一個不錯的目標。上次我在瓦倫西亞比賽的時候是第六位起步並以第三位完賽，還不算太壞。
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3847382.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:48 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為蓮花只有提升排位賽表現才有可能在本賽季贏得首個分站冠軍。
儘管路特斯E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢密爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令路特斯錯失奪冠機會。
阿里森認為周六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。“我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。”阿里森解釋說，“你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。”
“我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。”
“不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。”
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。“我們實際上能夠做得更好一些。”阿里森表示，“在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。”
“如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與羅曼差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢密爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比羅曼快了大約0.4秒，但是輪胎比羅曼的少跑了37圈。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-17/23486104372.shtml
新浪體育訊 路特斯車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為蓮花只有提升排位賽表現才有可能在本賽季贏得首個分站冠軍。
儘管路特斯E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢密爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令路特斯錯失奪冠機會。
阿里森認為周六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。“我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。”阿里森解釋說，“你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。”
“我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。”
“不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。”
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。“我們實際上能夠做得更好一些。”阿里森表示，“在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。”
“如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與羅曼差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢密爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比羅曼快了大約0.4秒，但是輪胎比羅曼的少跑了37圈。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-17/23486104372.shtml
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KIMI對於蓮花E20賽車的轉向系統不舒服已經很久了，最近，據說恩斯頓的車隊表示，他們已經為芬蘭人提供了6種不同的轉向系統，他們決定不會再提供第7種了。
F1圍場裡流傳著KIMI同車隊的關係並不融洽，其中一大癥結就是E20的轉向系統。
“現在，他就像個小孩子，”一位不願透露姓名的蓮花車隊成員表示，“我們已經提供了6種棒棒糖，他應該挑一個。不會再為他提供第7種轉向系統了。”
“一般情況下，如果格羅斯讓發力跑的話，他只能落在後面，這讓我感覺他可以被放棄。”維倫紐夫接受汽車週刊採訪時表示。
而芬蘭評論員，米卡-薩洛承認KIMI在最近的比賽裡，尤其是摩納哥和加拿大表現欠佳。與此同時，格羅斯讓卻幾乎贏下蒙特利爾。
“但反過來看，這對他是好事。”薩洛告訴MTV3，“KIMI的天分還在，但他和車隊就他的需求沒法達成妥協。至於雅克-維倫紐夫，我懷疑他根本不知道問題所在。他完全是個外人。”
“我相信本賽季結束前，KIMI能贏得一場比賽。你能看到，KIMI同車隊之間的關係很好。雖然有些問題，但依舊處在良好氛圍裡。有些媒體聲稱他們關係破裂了，但事實相反。他們彼此尊重。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3832437.html
F1圍場裡流傳著KIMI同車隊的關係並不融洽，其中一大癥結就是E20的轉向系統。
“現在，他就像個小孩子，”一位不願透露姓名的蓮花車隊成員表示，“我們已經提供了6種棒棒糖，他應該挑一個。不會再為他提供第7種轉向系統了。”
“一般情況下，如果格羅斯讓發力跑的話，他只能落在後面，這讓我感覺他可以被放棄。”維倫紐夫接受汽車週刊採訪時表示。
而芬蘭評論員，米卡-薩洛承認KIMI在最近的比賽裡，尤其是摩納哥和加拿大表現欠佳。與此同時，格羅斯讓卻幾乎贏下蒙特利爾。
“但反過來看，這對他是好事。”薩洛告訴MTV3，“KIMI的天分還在，但他和車隊就他的需求沒法達成妥協。至於雅克-維倫紐夫，我懷疑他根本不知道問題所在。他完全是個外人。”
“我相信本賽季結束前，KIMI能贏得一場比賽。你能看到，KIMI同車隊之間的關係很好。雖然有些問題，但依舊處在良好氛圍裡。有些媒體聲稱他們關係破裂了，但事實相反。他們彼此尊重。”
來源:[YallaF1]
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網易體育6月12日報道：
格羅斯讓在上周的加拿大站獲得亞軍，這也是他繼巴林站後再次登上領獎台，路特斯領隊布裡爾表示自己也沒有想到這位菜鳥的進步這麼快。
儘管這只是格羅斯讓首個完整的賽季，可除了在排位賽有穩定表現外，本賽季迄今為止兩次登上領獎台。布裡爾在接受《汽車運動》雜誌採訪時說道：“他始終令我感到驚訝，就像我們所知道的一樣，他懂得聽取別人的建議，與車隊人員配合默契，也十分努力。”
“最重要的是，格羅斯讓懂得學習，從數據裡獲取知識，從別人的建議中吸取營養。他在加拿大站將自己的實力發揮出來了，表現不但穩定，而且輪胎也很好，這證明他一直在學習，並且善於學習。”
相比格羅斯讓的進步，前世界冠軍萊科寧最近過得不如意，摩納哥和加拿大站分別獲得第9和第8，目前在積分榜上僅領先格羅斯讓兩分。布裡爾對此說道：“我們會助萊科寧一臂之力的，兩位車手的駕駛風格不同，其實萊科寧的正賽表現很好，我們要幫助他在排位賽有更出色的發揮。”
過去7站比賽產生7位冠軍，當被問道路特斯車隊是否有機會在接下來的瓦倫西亞站成為第8個冠軍時，布裡爾表示：“如果屆時是高溫，那應該有機會，這之後的銀石和德國賽道都適合我們，匈牙利或許也是我們擅長的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0612/10/83PRPU2700051CDQ.html
格羅斯讓在上周的加拿大站獲得亞軍，這也是他繼巴林站後再次登上領獎台，路特斯領隊布裡爾表示自己也沒有想到這位菜鳥的進步這麼快。
儘管這只是格羅斯讓首個完整的賽季，可除了在排位賽有穩定表現外，本賽季迄今為止兩次登上領獎台。布裡爾在接受《汽車運動》雜誌採訪時說道：“他始終令我感到驚訝，就像我們所知道的一樣，他懂得聽取別人的建議，與車隊人員配合默契，也十分努力。”
“最重要的是，格羅斯讓懂得學習，從數據裡獲取知識，從別人的建議中吸取營養。他在加拿大站將自己的實力發揮出來了，表現不但穩定，而且輪胎也很好，這證明他一直在學習，並且善於學習。”
相比格羅斯讓的進步，前世界冠軍萊科寧最近過得不如意，摩納哥和加拿大站分別獲得第9和第8，目前在積分榜上僅領先格羅斯讓兩分。布裡爾對此說道：“我們會助萊科寧一臂之力的，兩位車手的駕駛風格不同，其實萊科寧的正賽表現很好，我們要幫助他在排位賽有更出色的發揮。”
過去7站比賽產生7位冠軍，當被問道路特斯車隊是否有機會在接下來的瓦倫西亞站成為第8個冠軍時，布裡爾表示：“如果屆時是高溫，那應該有機會，這之後的銀石和德國賽道都適合我們，匈牙利或許也是我們擅長的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0612/10/83PRPU2700051CDQ.html
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維倫紐夫：小漢、大頭、瓦特爾三者得一神花可安天下 由 小林君 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
在本賽季黑蓮E20被F1圍場內的很多人關注，因為它可能是圍場裡最好的車。維倫紐夫直言他認為神花應該在至今為止的每場比賽中都獲得勝利。
1997年的世界冠軍維倫紐夫，於本周的加拿大對英國天空電視台評論這輛車是“神奇的”並且指責它的兩位司機Kimi和果醬沒有體現出賽車的性能。
“把漢密爾頓-阿隆索-瓦特爾中的一個放進這輛車，或許他們能夠贏得每一場比賽”他說。
果醬和Kimi在加拿大的排位賽中位列第七和第十二位。
當被問及為何邁凱輪，法拉利，梅賽德斯，紅牛甚至威廉姆斯都已經在2012賽季贏過了而神花卻沒有。Kimi在周六說：“我猜還是必須要在排位賽裡變得更強才行。”
“當然目標永遠是勝利，但有些時候去鬥一個好的位置和拿不錯的積分會更好些。一切順其自然。”他告訴F1官網說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3817138.html
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以後神ㄧ般的蓮花會更吃香~
因為被耐力 買了輛R30來測試輪胎~
在本賽季黑蓮E20被F1圍場內的很多人關注，因為它可能是圍場裡最好的車。維倫紐夫直言他認為神花應該在至今為止的每場比賽中都獲得勝利。
1997年的世界冠軍維倫紐夫，於本周的加拿大對英國天空電視台評論這輛車是“神奇的”並且指責它的兩位司機Kimi和果醬沒有體現出賽車的性能。
“把漢密爾頓-阿隆索-瓦特爾中的一個放進這輛車，或許他們能夠贏得每一場比賽”他說。
果醬和Kimi在加拿大的排位賽中位列第七和第十二位。
當被問及為何邁凱輪，法拉利，梅賽德斯，紅牛甚至威廉姆斯都已經在2012賽季贏過了而神花卻沒有。Kimi在周六說：“我猜還是必須要在排位賽裡變得更強才行。”
“當然目標永遠是勝利，但有些時候去鬥一個好的位置和拿不錯的積分會更好些。一切順其自然。”他告訴F1官網說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3817138.html
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以後神ㄧ般的蓮花會更吃香~
因為被耐力 買了輛R30來測試輪胎~
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看瓦片表情就知道,有多爽~
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國際汽聯強令紅牛修改制動冷卻導管 由 小林君 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
在紐威操刀的RB8上，被大量報道的地板開孔並不是唯一引起國際汽聯注意的技術特徵。
衛冕世界冠軍在摩納哥站後被F1管理者查理懷汀告知，它的底板設計不合法。
但是汽車運動報道飲料隊將不得不作出另一項修改。
“國際汽聯在紅牛賽車上又發現了另一個不合法的細節”德國媒體報道稱。
“這個細節在RB8的剎車冷卻導管中，國際汽聯認為它被紅牛不正確的用作了空氣動力學的輔助手段。”
規則表明這些排氣管必須只能用來做冷卻的用途。
據傳紅牛辯稱它的設計是專門用來冷卻的，但是國際汽聯並不同意這個說法，並命令他們重新設計。
汽車運動稱2012年賽季開始以來，米爾頓.凱恩斯的團隊一直在使用這個違規的布局。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3806736.html
在紐威操刀的RB8上，被大量報道的地板開孔並不是唯一引起國際汽聯注意的技術特徵。
衛冕世界冠軍在摩納哥站後被F1管理者查理懷汀告知，它的底板設計不合法。
但是汽車運動報道飲料隊將不得不作出另一項修改。
“國際汽聯在紅牛賽車上又發現了另一個不合法的細節”德國媒體報道稱。
“這個細節在RB8的剎車冷卻導管中，國際汽聯認為它被紅牛不正確的用作了空氣動力學的輔助手段。”
規則表明這些排氣管必須只能用來做冷卻的用途。
據傳紅牛辯稱它的設計是專門用來冷卻的，但是國際汽聯並不同意這個說法，並命令他們重新設計。
汽車運動稱2012年賽季開始以來，米爾頓.凱恩斯的團隊一直在使用這個違規的布局。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3806736.html
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由 Rinnie 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
萊科寧認為蒙特利爾的賽道表面應該會適合超軟胎。儘管在摩納哥表現掙扎，最終只獲得第九名，但芬蘭人有信心路特斯會克服調教問題，在加拿大找回狀態。
“賽道表明挺平整的，所以對後胎不會太難。我覺得這不會很容易的，因為輪胎非常軟。”
他承認，如果要發揮出自己和車隊的潛力，路特斯得在加拿大做得更好。“我們要努力做得比以前更好，最大限度發揮賽車性能，同時我也得盡一切所能，希望到時候我們會快一點。”
不過Kimi表示路特斯在加拿大不會是唯一一支有調教問題的車隊，車手在比賽中的輪胎管理上會起到關鍵的作用。
“我們也許不是唯一一支有哪些問題的車隊，所以我想，如果每個人都知道該怎麼解決，那聽起來是一件很簡單的事兒，但要讓輪胎正確的工作還是很難的，不同的車隊在不同呃比賽中有不同的問題。如果你跑的更快，那麼你在長距離中會付出更大的代價，所以你得知道什麼時候控制自己的節奏，如果你是一個好車手，你就應該會知道這一點。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3799107.html
萊科寧認為蒙特利爾的賽道表面應該會適合超軟胎。儘管在摩納哥表現掙扎，最終只獲得第九名，但芬蘭人有信心路特斯會克服調教問題，在加拿大找回狀態。
“賽道表明挺平整的，所以對後胎不會太難。我覺得這不會很容易的，因為輪胎非常軟。”
他承認，如果要發揮出自己和車隊的潛力，路特斯得在加拿大做得更好。“我們要努力做得比以前更好，最大限度發揮賽車性能，同時我也得盡一切所能，希望到時候我們會快一點。”
不過Kimi表示路特斯在加拿大不會是唯一一支有調教問題的車隊，車手在比賽中的輪胎管理上會起到關鍵的作用。
“我們也許不是唯一一支有哪些問題的車隊，所以我想，如果每個人都知道該怎麼解決，那聽起來是一件很簡單的事兒，但要讓輪胎正確的工作還是很難的，不同的車隊在不同呃比賽中有不同的問題。如果你跑的更快，那麼你在長距離中會付出更大的代價，所以你得知道什麼時候控制自己的節奏，如果你是一個好車手，你就應該會知道這一點。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3799107.html
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索認為，如果法拉利想要贏得今年的世界冠軍，僅僅依靠像現在這樣穩定的得分是不夠的，還必須提高賽車的純粹速度。
“我們需要提高賽車的絕對速度。”阿隆索在F1加拿大站的周五對記者說到，阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“周日，我們一般會更有競爭力一些。我們利用了來自車隊的經驗優勢，利用了車隊在準備比賽、發車、以及戰術上的才能。”
“但是我們很清楚自己不夠快，特別是周六當大家都處於相同的條件下、都是輕油都是新胎時。有時我們進入Q3都感到吃力，我們距離競爭桿位更是有一定距離。”
“換句話說，現在我們是領跑積分榜，但如果我們不夠快是難以保持的。我們並不是賽道上最快的賽車，所以這是我們在未來著眼於的東西，希望加拿大站我們能看到來自於車隊的又一次進步，讓我們能夠又一次追近最快的車隊。但在排位賽之前，我們不會有答案。”
阿隆索認為，一旦有一支車隊能夠在未來的某幾站比賽中維持賽車性能上的優勢，那現在看起來還處在總冠軍競爭行列的其他對手，將會很快被拋離。
“我認為只要每站比賽繼續保持不同的車手獲勝，那如果你想要領跑積分榜的話，你的確需要穩定。但遲早有一天，當我們抵達某階段的比賽時，也許是7月，當4周之內有3場比賽時，如果在這些比賽中其中一人設法拿到了兩場勝利，那你光有穩定是不夠的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09406091158.shtml
“我們需要提高賽車的絕對速度。”阿隆索在F1加拿大站的周五對記者說到，阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“周日，我們一般會更有競爭力一些。我們利用了來自車隊的經驗優勢，利用了車隊在準備比賽、發車、以及戰術上的才能。”
“但是我們很清楚自己不夠快，特別是周六當大家都處於相同的條件下、都是輕油都是新胎時。有時我們進入Q3都感到吃力，我們距離競爭桿位更是有一定距離。”
“換句話說，現在我們是領跑積分榜，但如果我們不夠快是難以保持的。我們並不是賽道上最快的賽車，所以這是我們在未來著眼於的東西，希望加拿大站我們能看到來自於車隊的又一次進步，讓我們能夠又一次追近最快的車隊。但在排位賽之前，我們不會有答案。”
阿隆索認為，一旦有一支車隊能夠在未來的某幾站比賽中維持賽車性能上的優勢，那現在看起來還處在總冠軍競爭行列的其他對手，將會很快被拋離。
“我認為只要每站比賽繼續保持不同的車手獲勝，那如果你想要領跑積分榜的話，你的確需要穩定。但遲早有一天，當我們抵達某階段的比賽時，也許是7月，當4周之內有3場比賽時，如果在這些比賽中其中一人設法拿到了兩場勝利，那你光有穩定是不夠的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09406091158.shtml
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網易體育6月8日報道：
馬薩在上站摩納哥拿到第6，展現了復甦跡象，巴西人在周四的新聞發布會上相信加拿大站會有更好的表現，並再一次回答了有關離開法拉利的相關問題。
摩納哥站的成績被視為馬薩本賽季的轉折點，他在新聞發布會上首先回顧了上站比賽：“首先是一場很好的比賽，也沒有遇到交通問題，更不見任何錯誤。因此，我期待在上站的數據能用到加拿大站，當然了，這不代表我對獲得第6名感到滿意。”
“我對F2012越來越有感覺了，事實證明，我的駕駛風格與這輛賽車很相配，因此我相信能一站比一站比賽好，也就是說，加拿大站的目標是進入前三。”
當被問道賽車是否擅長征戰加拿大站賽道時，馬薩表示：“這個不好說，就目前結束的比賽來看，想判斷賽車是否適合這條賽道越來越難了，不過我們需要提高在直道上的速度，還有將在週末完成一些升級，讓我們拭目以待吧。”
因為學生抗議活動加拿大站取消了球迷開放日，馬薩對此說道：“讓每個人蔘與到這項運動中，這令我們陶醉，希望一些都恢復平靜，而車迷沒有在開放日進入圍場，我們為此感到難過。”
當然，有馬薩在的地方就有轉會的流言，對於離開法拉利自己的賽車生涯就畫上句號，巴西人進行了否認：“我從未說過這樣的話，我的意思要去小車隊會考慮改行，可目前我就想這個賽季，目標就是奪得勝利。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0608/11/83FLCM0700051CDQ.html
馬薩在上站摩納哥拿到第6，展現了復甦跡象，巴西人在周四的新聞發布會上相信加拿大站會有更好的表現，並再一次回答了有關離開法拉利的相關問題。
摩納哥站的成績被視為馬薩本賽季的轉折點，他在新聞發布會上首先回顧了上站比賽：“首先是一場很好的比賽，也沒有遇到交通問題，更不見任何錯誤。因此，我期待在上站的數據能用到加拿大站，當然了，這不代表我對獲得第6名感到滿意。”
“我對F2012越來越有感覺了，事實證明，我的駕駛風格與這輛賽車很相配，因此我相信能一站比一站比賽好，也就是說，加拿大站的目標是進入前三。”
當被問道賽車是否擅長征戰加拿大站賽道時，馬薩表示：“這個不好說，就目前結束的比賽來看，想判斷賽車是否適合這條賽道越來越難了，不過我們需要提高在直道上的速度，還有將在週末完成一些升級，讓我們拭目以待吧。”
因為學生抗議活動加拿大站取消了球迷開放日，馬薩對此說道：“讓每個人蔘與到這項運動中，這令我們陶醉，希望一些都恢復平靜，而車迷沒有在開放日進入圍場，我們為此感到難過。”
當然，有馬薩在的地方就有轉會的流言，對於離開法拉利自己的賽車生涯就畫上句號，巴西人進行了否認：“我從未說過這樣的話，我的意思要去小車隊會考慮改行，可目前我就想這個賽季，目標就是奪得勝利。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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上周五，國際汽聯向F1各隊發出郵件，稱紅牛賽車RB8的底板開孔為不合法設計，紅牛車隊需要在加拿大大獎賽之前作出修改。“飲料車隊”的賽車在後輪前方底板上揩油一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。該設計的合法性曾經在摩納哥大獎賽期間遭到法拉利、梅賽德斯以及邁凱輪車隊的質疑，國際汽聯同意了這三支車隊的看法。
不過，在加拿大大獎賽之前，駕駛著“開孔RB8”在摩納哥大獎賽上奪冠的韋伯卻表示自己並不知道車隊的這一設計，同時他也否定自己奪冠是占了便宜。
在加拿大，澳大利亞人在接受採訪時稱外界對“開孔RB8”的反應有點過，其實那隻不過是車隊的一個嘗試。但對手的抱怨、媒體的質疑以及車迷的看法都讓他覺得不舒服，好像他在蒙特卡洛的勝利不是靠他自己，而是依靠著違規的賽車。
“首先，對於國際汽聯的決定我感到很失望，這在一定程度上否定了我在摩納哥的表現。其實，我並不知道我所駕駛的賽車底部到底是開了孔還是沒有開孔。”紅牛車手說道，“不管怎麼說，現在我們已經做出調整了。根據現在情況來看，這種設計修改與否並不影響賽車的性能。你可能不相信我們，但我們用沒有開孔的賽車做過測試，沒什麼區別。”
“你們可以批評我的駕駛風格和方式，我甚至會為聽到別人的批評而感到高興。”韋伯補充說，“可是現在大家說的是我的車，說它不合法，對此我感到很遺憾。說實話，這讓我生氣。在比賽之前和比賽之後，我的賽車都經過了檢測，結果都是合乎規定的。在比賽結束很長時間之後再來說‘你的賽車不合法’，這種情況很難讓人接受。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0608/08/83FCM8NP00051CDQ.html
不過，在加拿大大獎賽之前，駕駛著“開孔RB8”在摩納哥大獎賽上奪冠的韋伯卻表示自己並不知道車隊的這一設計，同時他也否定自己奪冠是占了便宜。
在加拿大，澳大利亞人在接受採訪時稱外界對“開孔RB8”的反應有點過，其實那隻不過是車隊的一個嘗試。但對手的抱怨、媒體的質疑以及車迷的看法都讓他覺得不舒服，好像他在蒙特卡洛的勝利不是靠他自己，而是依靠著違規的賽車。
“首先，對於國際汽聯的決定我感到很失望，這在一定程度上否定了我在摩納哥的表現。其實，我並不知道我所駕駛的賽車底部到底是開了孔還是沒有開孔。”紅牛車手說道，“不管怎麼說，現在我們已經做出調整了。根據現在情況來看，這種設計修改與否並不影響賽車的性能。你可能不相信我們，但我們用沒有開孔的賽車做過測試，沒什麼區別。”
“你們可以批評我的駕駛風格和方式，我甚至會為聽到別人的批評而感到高興。”韋伯補充說，“可是現在大家說的是我的車，說它不合法，對此我感到很遺憾。說實話，這讓我生氣。在比賽之前和比賽之後，我的賽車都經過了檢測，結果都是合乎規定的。在比賽結束很長時間之後再來說‘你的賽車不合法’，這種情況很難讓人接受。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0608/08/83FCM8NP00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年06月08日09:08 新浪體育微博
新浪體育訊 威廉姆斯車隊將在F1加拿大站的周五練習中，評估一套激進的新尾翼。
弗萊克-威廉姆斯的車隊此前曾公開承認其DRS的性能有時會給車隊拖後腿，特別是排位賽中。本周引入的新尾翼，是加拿大站技術升級的一部分，其主要特徵是尾翼的曲率更大，車隊希望同時能解決DRS的問題。
“巴塞羅那是OK的，”馬爾多納多對威廉姆斯FW34 DRS系統的性能對媒體說道，“這站我們有一套新的尾翼，我希望它能有利於DRS，同時也有利於整個週末。”
“明天我們需要測試，分析賽車上的許多東西。我們一套全新的空氣動力學套件，所以讓我們拭目以待吧。”
中國大獎賽期間，馬爾多納多的隊友布魯諾-塞納曾表示，他感覺威廉姆斯可以通過提高DRS的性能獲得大幅度的性能提升。
“如果你能從DRS的效果中獲得0.3秒——這並不是不可能的，那你就已經提高到3～4個位置了。據我們了解，所有的競爭對手通過DRS獲得的效果都比我們要大，所以我們一旦遇到擁有長直道的賽道就難了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09086091046.shtml
新浪體育訊 威廉姆斯車隊將在F1加拿大站的周五練習中，評估一套激進的新尾翼。
弗萊克-威廉姆斯的車隊此前曾公開承認其DRS的性能有時會給車隊拖後腿，特別是排位賽中。本周引入的新尾翼，是加拿大站技術升級的一部分，其主要特徵是尾翼的曲率更大，車隊希望同時能解決DRS的問題。
“巴塞羅那是OK的，”馬爾多納多對威廉姆斯FW34 DRS系統的性能對媒體說道，“這站我們有一套新的尾翼，我希望它能有利於DRS，同時也有利於整個週末。”
“明天我們需要測試，分析賽車上的許多東西。我們一套全新的空氣動力學套件，所以讓我們拭目以待吧。”
中國大獎賽期間，馬爾多納多的隊友布魯諾-塞納曾表示，他感覺威廉姆斯可以通過提高DRS的性能獲得大幅度的性能提升。
“如果你能從DRS的效果中獲得0.3秒——這並不是不可能的，那你就已經提高到3～4個位置了。據我們了解，所有的競爭對手通過DRS獲得的效果都比我們要大，所以我們一旦遇到擁有長直道的賽道就難了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09086091046.shtml
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於
2012/06/06 18:33:20
發文IP 90.175.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_552924.jpg[/img]
蒙特澤莫羅與費爾南多-阿隆索。
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅說，意大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態——即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。”蒙特澤莫羅對CNN說道，“阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬赫一樣與車隊親密無間的工作態度。”
“阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極——即便麵對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。”
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只拿到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：“當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽週末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。”
馬薩的合同將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-06/10126088615.shtml
於
2012/06/06 18:34:22
發文IP 90.175.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_552924.jpg[/img]
蒙特澤莫羅與費爾南多-阿隆索。
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅說，意大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態——即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。”蒙特澤莫羅對CNN說道，“阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬赫一樣與車隊親密無間的工作態度。”
“阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極——即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。”
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只拿到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：“當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽週末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。”
馬薩的合同將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-06/10126088615.shtml
蒙特澤莫羅與費爾南多-阿隆索。
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅說，意大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態——即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。”蒙特澤莫羅對CNN說道，“阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬赫一樣與車隊親密無間的工作態度。”
“阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極——即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。”
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只拿到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：“當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽週末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。”
馬薩的合同將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。
(新浪F1頻道)
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網易體育6月3日報道：
FIA（國際汽聯）對紅牛賽車底板開孔設計調查結束，宣布這個設計違規，這意味著衛冕冠軍將在加拿大站上必須做出修改。
韋伯在摩納哥獲得勝利，但紅牛RB8賽車的底板開孔設計受到對手質疑，根據規定，兩個平面之間過度區域和參考面上方的平面，要使用固定和無法穿透的表面，禁止在底板位置上有開孔設計，紅牛的設計顯然有違規的嫌疑。
如果不奪冠也就罷了，當紅牛拿到摩納哥站冠軍，法拉利、邁凱輪和梅賽德斯都提出了質疑，但與梅賽德斯的雙DRS系統引起巨大波瀾不同，對手並沒有對紅牛的底板開孔設計提起上訴，不過法拉利和邁凱輪領隊都希望FIA能給出一個解釋，並提出在加拿大站前得到解決。
儘管沒有車隊提出抗議，但FIA也隨即宣布對紅牛設計展開調查，並承諾將在本周給出最終結果，事實證明，FIA兌現了承諾，在加拿大站週末來臨前給出了自己的判決。
雖然國際汽聯判定紅牛底板開孔設計違規，不過在FIA給所有車隊的結果告知中，表面這個判決只適用接下來的加拿大站和未來的比賽，也就是說，韋伯在摩納哥取得的成績有效。
FIA對為何做出紅牛設計違規的判決也做出解釋，他們表示規則裡已經表明，絕對封閉的開孔不能安裝在後輪前面的車體部分。據《汽車運動》雜誌透露，紅牛接受了FIA的判決，將在加拿大站做出改動。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0603/07/832E48R700051CDQ.html
FIA（國際汽聯）對紅牛賽車底板開孔設計調查結束，宣布這個設計違規，這意味著衛冕冠軍將在加拿大站上必須做出修改。
韋伯在摩納哥獲得勝利，但紅牛RB8賽車的底板開孔設計受到對手質疑，根據規定，兩個平面之間過度區域和參考面上方的平面，要使用固定和無法穿透的表面，禁止在底板位置上有開孔設計，紅牛的設計顯然有違規的嫌疑。
如果不奪冠也就罷了，當紅牛拿到摩納哥站冠軍，法拉利、邁凱輪和梅賽德斯都提出了質疑，但與梅賽德斯的雙DRS系統引起巨大波瀾不同，對手並沒有對紅牛的底板開孔設計提起上訴，不過法拉利和邁凱輪領隊都希望FIA能給出一個解釋，並提出在加拿大站前得到解決。
儘管沒有車隊提出抗議，但FIA也隨即宣布對紅牛設計展開調查，並承諾將在本周給出最終結果，事實證明，FIA兌現了承諾，在加拿大站週末來臨前給出了自己的判決。
雖然國際汽聯判定紅牛底板開孔設計違規，不過在FIA給所有車隊的結果告知中，表面這個判決只適用接下來的加拿大站和未來的比賽，也就是說，韋伯在摩納哥取得的成績有效。
FIA對為何做出紅牛設計違規的判決也做出解釋，他們表示規則裡已經表明，絕對封閉的開孔不能安裝在後輪前面的車體部分。據《汽車運動》雜誌透露，紅牛接受了FIA的判決，將在加拿大站做出改動。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0603/07/832E48R700051CDQ.html
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F1的客戶引擎車隊們開始擔心引擎價格的猛漲
根據凹凸運動報道，像印度力量和索伯現在要為他們的引擎加KERS套件支付大約1200萬美元。
據傳聞這個費用在2014年渦輪增壓V6s引擎引入後將達到2200萬美元。
“這顯然太貴了”索伯的共同持有人莫妮莎說。
該媒體稱威廉姆斯，卡特漢姆，紅牛二隊，HRT和馬魯西亞一致同意，並要求國際汽聯對他們2014的引擎套件設置成本上限。
“我們必須確保這樣，回首10年前，我們不能回到讓引擎這麼昂貴的時刻了，”她補充說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3763704.html
根據凹凸運動報道，像印度力量和索伯現在要為他們的引擎加KERS套件支付大約1200萬美元。
據傳聞這個費用在2014年渦輪增壓V6s引擎引入後將達到2200萬美元。
“這顯然太貴了”索伯的共同持有人莫妮莎說。
該媒體稱威廉姆斯，卡特漢姆，紅牛二隊，HRT和馬魯西亞一致同意，並要求國際汽聯對他們2014的引擎套件設置成本上限。
“我們必須確保這樣，回首10年前，我們不能回到讓引擎這麼昂貴的時刻了，”她補充說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3763704.html
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小車隊正在持續給紅牛的開支問題施壓。周一在摩納哥，車隊和伯尼以及FIA主席讓-托德就縮減開支的問題進行了討論。
AMuS報道說，托德暗示FIA願意監管開支的縮減，以此作為2013年以後正式規則的一部分。
12支車隊中的10支都在力推這個計劃，例外的是紅牛和小紅牛——都是馬特希茨擁有的車隊。
索伯主管皮特-索伯和莫妮莎-卡滕博恩嚴厲批評了紅牛，他們堅持認為F1中有些人“不在乎十年後這項運動還能不能存在”。
對小車隊來說，這個情況更加緊急，因為如果在6月30日之前沒有達成協議的話，削減開支的規則就沒法在2013年生效。
威廉姆斯股份持有人Toto Wolff也同意索伯的立場。“目前紅牛每個賽季的花費大約在2.5億歐元，而設了上限的話能給馬特希茨先生省下1億。這對他是有好處的，因為他那個不限開支的模式在現有規則下已經不再擁有相同的優勢了。前六站比賽的結果應該能讓他相信這一點。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3763693.html
AMuS報道說，托德暗示FIA願意監管開支的縮減，以此作為2013年以後正式規則的一部分。
12支車隊中的10支都在力推這個計劃，例外的是紅牛和小紅牛——都是馬特希茨擁有的車隊。
索伯主管皮特-索伯和莫妮莎-卡滕博恩嚴厲批評了紅牛，他們堅持認為F1中有些人“不在乎十年後這項運動還能不能存在”。
對小車隊來說，這個情況更加緊急，因為如果在6月30日之前沒有達成協議的話，削減開支的規則就沒法在2013年生效。
威廉姆斯股份持有人Toto Wolff也同意索伯的立場。“目前紅牛每個賽季的花費大約在2.5億歐元，而設了上限的話能給馬特希茨先生省下1億。這對他是有好處的，因為他那個不限開支的模式在現有規則下已經不再擁有相同的優勢了。前六站比賽的結果應該能讓他相信這一點。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3763693.html
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根據可靠來源的消息，漢密爾頓可能已經決定離開邁凱輪。法國TF1電視評論員Jean-Louis Moncet在他的專欄中這麼寫道。
最近有消息說邁凱輪已經給小漢提供了5年3千萬年薪的新合約。但是Moncet說他的“一位靠譜消息來源”說，漢密爾頓已經決定2012年底離開邁凱輪，如果情況沒有好轉甚至會離開的更早。
摩納哥站後英國報紙報道說，漢密爾頓對上週末的比賽感到很憤怒，他認為在減少錯誤和找回節奏方面“車隊絕對還有工作要做”。
Moncet說“邁凱輪和迪雷斯塔之間已經有了正經的接觸”，諷刺的是這位印度力量新星的經紀人正是漢密爾頓的父親安東尼。
說到現在漢密爾頓的處境，馬丁-布倫德爾說：“他在邁凱輪很舒服。但他會不會更像去其他地方呼吸新鮮空氣？我覺得他現在正在做考量。”
來源:[賽車運動]
http://bbs.hupu.com/3763617.html
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去紅牛吧!
最近有消息說邁凱輪已經給小漢提供了5年3千萬年薪的新合約。但是Moncet說他的“一位靠譜消息來源”說，漢密爾頓已經決定2012年底離開邁凱輪，如果情況沒有好轉甚至會離開的更早。
摩納哥站後英國報紙報道說，漢密爾頓對上週末的比賽感到很憤怒，他認為在減少錯誤和找回節奏方面“車隊絕對還有工作要做”。
Moncet說“邁凱輪和迪雷斯塔之間已經有了正經的接觸”，諷刺的是這位印度力量新星的經紀人正是漢密爾頓的父親安東尼。
說到現在漢密爾頓的處境，馬丁-布倫德爾說：“他在邁凱輪很舒服。但他會不會更像去其他地方呼吸新鮮空氣？我覺得他現在正在做考量。”
來源:[賽車運動]
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去紅牛吧!
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於
2012/06/01 04:04:15
發文IP 92.142.*.*
網易體育5月31日報道：
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收購最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
於
2012/06/01 04:04:35
發文IP 92.142.*.*
網易體育5月31日報道：
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收入最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
網易體育5月31日報道：
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收入最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收入最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
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F1本賽季迄今為止，只有阿隆索和漢密爾頓是每站比賽都拿到積分的車手，這其中西班牙人冠亞季軍各拿到一個，而漢密爾頓則收穫3個季軍，也許是英雄惜英雄的緣故，漢密爾頓在本周接受採訪時，直言如果阿隆索對F2012駕輕就熟，那想擊敗他幾乎很難做到。
雖然法拉利的賽車在性能上被外界詬病，可阿隆索還是駕駛這輛二流車獲得馬來西站冠軍，而在最近的西班牙和摩納哥站，法拉利對賽車的升級明顯取得效果，而漢密爾頓也表示，阿隆索能從法拉利那裡得到一輛冠軍車。
漢密爾頓說道：“毫無疑問，法拉利既具備豐富的經驗，又不缺乏實力，這意味著他們在本賽季將充滿了競爭力。法拉利的開局不敢恭維，可他們卻很快實現了反彈，我認為他們在這個賽季擁有了爭冠實力。”
至於阿隆索這個強勁對手，漢密爾頓也不吝惜溢美之詞，他甚至認為如果法拉利給阿隆索一輛好車，那想擊敗西班牙人就幾乎是不可能完成的任務。“在我看來，如果阿隆索完全適應了F2012，實際上他在一些比賽中已經證明了這一點，那麼他將具備驚人的速度，最重要的是，他幾乎戰無不勝。”
儘管高度讚美了阿隆索，但漢密爾頓自然不會打算投降，“身為兩屆世界冠軍，他擁有了不可思議的職業生涯，如今還領跑積分榜，可我相信能在賽季畫上句號時笑到最後，我也毫不懷疑，我們會血戰到底。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0531/23/82SDL9I500051CDQ.html
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想贏阿龍索只有趁他車比你爛的時候欺負他,不然沒有其他辦法了😇
雖然法拉利的賽車在性能上被外界詬病，可阿隆索還是駕駛這輛二流車獲得馬來西站冠軍，而在最近的西班牙和摩納哥站，法拉利對賽車的升級明顯取得效果，而漢密爾頓也表示，阿隆索能從法拉利那裡得到一輛冠軍車。
漢密爾頓說道：“毫無疑問，法拉利既具備豐富的經驗，又不缺乏實力，這意味著他們在本賽季將充滿了競爭力。法拉利的開局不敢恭維，可他們卻很快實現了反彈，我認為他們在這個賽季擁有了爭冠實力。”
至於阿隆索這個強勁對手，漢密爾頓也不吝惜溢美之詞，他甚至認為如果法拉利給阿隆索一輛好車，那想擊敗西班牙人就幾乎是不可能完成的任務。“在我看來，如果阿隆索完全適應了F2012，實際上他在一些比賽中已經證明了這一點，那麼他將具備驚人的速度，最重要的是，他幾乎戰無不勝。”
儘管高度讚美了阿隆索，但漢密爾頓自然不會打算投降，“身為兩屆世界冠軍，他擁有了不可思議的職業生涯，如今還領跑積分榜，可我相信能在賽季畫上句號時笑到最後，我也毫不懷疑，我們會血戰到底。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0531/23/82SDL9I500051CDQ.html
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想贏阿龍索只有趁他車比你爛的時候欺負他,不然沒有其他辦法了😇
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倍耐力正準備測試配方更硬的輪胎。
一方面，高衰竭度的輪胎給比賽加了猛料，今年到目前為止的六個冠軍也證明了有效果。但另一方面，有些純粹主義者抱怨這種不確定性可能會讓真正的粉絲離開。
AMuS引用倍耐力賽車運動主管Paul Hembery話說：“當人們談論我們的時候，我們覺得這好極了。但我們不想成為談話的焦點，只希望是一部分而已。”他有信心隨著賽季的進行，工程師和車手會越來越理解輪胎與賽車的相互作用。
不過在下個月的英國大獎賽周五練習賽期間，倍耐力計劃測試一款更加硬的輪胎，衰竭度更低。
但Hembery還是認為更大的耐久度會讓比賽場面失色。“在摩納哥你可以看到輪胎撐得久是什麼結果。”
http://bbs.hupu.com/3757599.html
一方面，高衰竭度的輪胎給比賽加了猛料，今年到目前為止的六個冠軍也證明了有效果。但另一方面，有些純粹主義者抱怨這種不確定性可能會讓真正的粉絲離開。
AMuS引用倍耐力賽車運動主管Paul Hembery話說：“當人們談論我們的時候，我們覺得這好極了。但我們不想成為談話的焦點，只希望是一部分而已。”他有信心隨著賽季的進行，工程師和車手會越來越理解輪胎與賽車的相互作用。
不過在下個月的英國大獎賽周五練習賽期間，倍耐力計劃測試一款更加硬的輪胎，衰竭度更低。
但Hembery還是認為更大的耐久度會讓比賽場面失色。“在摩納哥你可以看到輪胎撐得久是什麼結果。”
http://bbs.hupu.com/3757599.html
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維特爾與紅牛的合同將在2014年結束，可現在就有了關於他加盟法拉利的傳言，兩屆世界冠軍表示很難想象自己會離開紅牛，並強調哪也不會去。
維特爾對《汽車運動》雜誌說道：“我的整個職業生涯幾乎都會戴著紅牛頭盔，如果你已經習慣了一種生活，很難想象另一種生活是什麼樣子，我很高興現在的選擇，我也不想去別的地方。”
在表了忠心後，維特爾又談了這個賽季的走勢，儘管他在2011賽季獲得11場勝利、17次登上領獎台，本賽季迄今為止卻僅獲得1場勝利、排在積分榜第二位，但德國人認為連貫性不僅僅就是勝利，今年能緊跟爭冠集團非常重要。
“人們僅僅記住了我們的勝利，但是他們忽略了如何步步緊逼也很重要，是的，我們贏得了一些比賽，但今年有更多的爭冠車手，這意味著每站拿分是必不可少的。”
對於6站比賽產生6位冠軍，維特爾表示：“從冬季測試首日開始，我就信任我們的賽車，儘管我們不斷的進步，可我們還是沒有將賽車的潛力全部釋放。至於輪胎，那是每個人的麻煩，不光是我們，就看誰能將工作做的更好。”
維特爾認為這個充滿變數的賽季是車迷願意看到的，他告訴記者：“如果時光倒回十年前，F1被認為是無聊的運動，因為舒馬赫戰無不勝，如今我們聽到的是F1就像抽彩票。你不能在任何時刻讓所有人滿意，但是我相信現在的超車場面、緊張的爭奪都是被車迷接受的，我想我喜歡這樣，不管怎樣，我們必須小心，不要人為地創造。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/20/82PGRJH000051CDQ.html
維特爾對《汽車運動》雜誌說道：“我的整個職業生涯幾乎都會戴著紅牛頭盔，如果你已經習慣了一種生活，很難想象另一種生活是什麼樣子，我很高興現在的選擇，我也不想去別的地方。”
在表了忠心後，維特爾又談了這個賽季的走勢，儘管他在2011賽季獲得11場勝利、17次登上領獎台，本賽季迄今為止卻僅獲得1場勝利、排在積分榜第二位，但德國人認為連貫性不僅僅就是勝利，今年能緊跟爭冠集團非常重要。
“人們僅僅記住了我們的勝利，但是他們忽略了如何步步緊逼也很重要，是的，我們贏得了一些比賽，但今年有更多的爭冠車手，這意味著每站拿分是必不可少的。”
對於6站比賽產生6位冠軍，維特爾表示：“從冬季測試首日開始，我就信任我們的賽車，儘管我們不斷的進步，可我們還是沒有將賽車的潛力全部釋放。至於輪胎，那是每個人的麻煩，不光是我們，就看誰能將工作做的更好。”
維特爾認為這個充滿變數的賽季是車迷願意看到的，他告訴記者：“如果時光倒回十年前，F1被認為是無聊的運動，因為舒馬赫戰無不勝，如今我們聽到的是F1就像抽彩票。你不能在任何時刻讓所有人滿意，但是我相信現在的超車場面、緊張的爭奪都是被車迷接受的，我想我喜歡這樣，不管怎樣，我們必須小心，不要人為地創造。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/20/82PGRJH000051CDQ.html
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此前有傳言說維特爾和法拉利簽訂2014年加盟的預備合同，但是被當事人否認了：“我啥都不知道啊。我什麼都沒簽。”
圖片報披露說，實際上維特爾的紅牛合同裡有一個秘密解約條款。
這份到2014年結束的合同帶給維特爾每年1500萬的收入，但2013年他是可以離開紅牛車隊的。
紅牛老闆赫爾穆特-馬爾科確認了這個條款：“2013年是妥妥的，至於2014年，他的合同裡有一個和表現相關的條款——對車隊和他本人的都有。”
這也就是說，一切取決於2013年的年終排名，如果維特爾和紅牛在車手或車隊積分榜上名落孫山，那麼他就能走了。
不過在法拉利，阿隆索是絕對的一號。前車手Christian Danner說：“維特爾去法拉利簡直就是自殺，只要阿隆索還在那兒。”
尼基勞達說：“維特爾不著急去。沒有人可以預測法拉利2014年會怎麼樣。”目前，阿隆索的76分在車手積分榜上領先維特爾的73分。
來源:[圖片報]
http://bbs.hupu.com/3754119.html
圖片報披露說，實際上維特爾的紅牛合同裡有一個秘密解約條款。
這份到2014年結束的合同帶給維特爾每年1500萬的收入，但2013年他是可以離開紅牛車隊的。
紅牛老闆赫爾穆特-馬爾科確認了這個條款：“2013年是妥妥的，至於2014年，他的合同裡有一個和表現相關的條款——對車隊和他本人的都有。”
這也就是說，一切取決於2013年的年終排名，如果維特爾和紅牛在車手或車隊積分榜上名落孫山，那麼他就能走了。
不過在法拉利，阿隆索是絕對的一號。前車手Christian Danner說：“維特爾去法拉利簡直就是自殺，只要阿隆索還在那兒。”
尼基勞達說：“維特爾不著急去。沒有人可以預測法拉利2014年會怎麼樣。”目前，阿隆索的76分在車手積分榜上領先維特爾的73分。
來源:[圖片報]
http://bbs.hupu.com/3754119.html
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憑藉摩納哥站的季軍，阿隆索的積分達到76分，超越維特爾領跑積分榜，對於西班牙人在世界冠軍爭奪戰中所處的位置，霍納直言他會停留在今年車手爭奪總冠軍的行列中，直到這個賽季結束。
2012賽季的冠軍競爭達到了白熱化狀態，阿隆索駕駛並不出色的F2012獲得了馬來西亞站冠軍，西班牙和摩納哥分別奪得亞軍和季軍，目前位居積分榜榜首。然而阿隆索的位置卻不是高枕無憂，維特爾和韋伯同積累73分並列排名第二的位置，紅牛雙雄在隨時可能取代阿隆索的同時，他們之間的競爭也是不爭的事實。
霍納說道：“車手積分榜上的差距實在太小了，我們的兩位車手僅比阿隆索少3分，目前的爭奪形勢完全是開放的，至少有多達六七位車手都在爭奪集團當中。”
當被問道韋伯和維特爾這兩位隊友之間的爭奪是否對趕超阿隆索不利時，霍納表示：“我認為我們的車手不會產生內耗，比如在摩納哥，他們一個獲得冠軍、一個拿到第四，而他們的比賽沒有任何的約束。當然，阿隆索的駕駛技術棒極了，他將在冠軍之路上扮演重要角色，這毋庸置疑。”
紅牛在車隊冠軍爭奪中占據優勢，排在首位的他們比占據次席的邁凱輪多出38分，而摩納哥站韋伯和維特爾的成績都好於邁凱輪雙雄。儘管如此，但霍納認為邁凱輪將很快找到問題所在，“摩納哥的週末確實不屬於他們，但就像我們在這個賽季看到的，馬爾多納多在兩周前領先我們，如果懷疑邁凱輪和法拉利的能力，那真的就是蠢貨。”
對於接下來的加拿大站，霍納展望道：“去年我們在加拿大的馬拉松大戰中差一點就贏了，如今我們又回來了，蒙特利爾與摩納哥不同，它總是產生偉大的比賽，因此我們將竭盡全力。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/08/82O60EK000051CDQ.html
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頓哥氣場強大,紅牛瞬間腿軟~
2012賽季的冠軍競爭達到了白熱化狀態，阿隆索駕駛並不出色的F2012獲得了馬來西亞站冠軍，西班牙和摩納哥分別奪得亞軍和季軍，目前位居積分榜榜首。然而阿隆索的位置卻不是高枕無憂，維特爾和韋伯同積累73分並列排名第二的位置，紅牛雙雄在隨時可能取代阿隆索的同時，他們之間的競爭也是不爭的事實。
霍納說道：“車手積分榜上的差距實在太小了，我們的兩位車手僅比阿隆索少3分，目前的爭奪形勢完全是開放的，至少有多達六七位車手都在爭奪集團當中。”
當被問道韋伯和維特爾這兩位隊友之間的爭奪是否對趕超阿隆索不利時，霍納表示：“我認為我們的車手不會產生內耗，比如在摩納哥，他們一個獲得冠軍、一個拿到第四，而他們的比賽沒有任何的約束。當然，阿隆索的駕駛技術棒極了，他將在冠軍之路上扮演重要角色，這毋庸置疑。”
紅牛在車隊冠軍爭奪中占據優勢，排在首位的他們比占據次席的邁凱輪多出38分，而摩納哥站韋伯和維特爾的成績都好於邁凱輪雙雄。儘管如此，但霍納認為邁凱輪將很快找到問題所在，“摩納哥的週末確實不屬於他們，但就像我們在這個賽季看到的，馬爾多納多在兩周前領先我們，如果懷疑邁凱輪和法拉利的能力，那真的就是蠢貨。”
對於接下來的加拿大站，霍納展望道：“去年我們在加拿大的馬拉松大戰中差一點就贏了，如今我們又回來了，蒙特利爾與摩納哥不同，它總是產生偉大的比賽，因此我們將竭盡全力。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/08/82O60EK000051CDQ.html
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頓哥氣場強大,紅牛瞬間腿軟~
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網易體育5月30日報道：
29日上午9時，意大利北部的艾米利亞－羅馬涅大區再次發生5.8級強震，之後於12時至14時之間又先後發生兩次5.3級地震。截至目前已確定有15人死亡，上百人受傷。9天前地震中受損的建築物大多在這次地震中倒塌。地震發生後，法拉利車隊宣布將暫停車隊工作，以便讓車隊工作人員在這危難的時候與家人共度難關。
據意大利國家地球物理和火山學研究所發布的消息，地震的中心位於該大區的摩德納省，震源深度約9.6公里。整個意大利北部地區均有震感，米蘭市的一些學校的學生及居民紛紛涌上街道。
原定29日晚在帕爾馬舉行的意大利與盧森堡國家隊的足球比賽被迫取消。所幸的是，法拉利車隊在本次地震中無人員傷亡以及財產損失，“大家都沒事，我們修改了車隊的工作安排，現在這麼困難的時期是我們要與家人一起共度難關的時刻”。
隨後，法拉利車隊在官網宣布：“地震後，車隊的工作暫停了一天，所有的工作人員都被允許回家與家人在一起。”作為車隊車手的阿隆索也在自己的個人空間中表示，“地震發生後，這裡余震不斷，因此車隊決定暫停工廠的一切活動，我們都回家了。”
在2012賽季第六站的比賽中，F1迎來了第六位冠軍：桿位出發的紅牛車手韋伯，藉助摩納哥蒙特卡洛的狹窄賽道未受任何後車超越的挑戰，繼2010賽季第二次在摩納哥奪冠。 0.6秒之後，羅斯伯格第二個穿過黑白格子旗，阿隆索0.3秒緊隨梅賽德斯，奪得季軍。由此一來，西班牙人也以76分單獨領跑車手總積分榜。
(本文來源：網易體育 作者：神叨叨)
http://sports.163.com/12/0530/02/82NIBJIR00051CDQ.html
29日上午9時，意大利北部的艾米利亞－羅馬涅大區再次發生5.8級強震，之後於12時至14時之間又先後發生兩次5.3級地震。截至目前已確定有15人死亡，上百人受傷。9天前地震中受損的建築物大多在這次地震中倒塌。地震發生後，法拉利車隊宣布將暫停車隊工作，以便讓車隊工作人員在這危難的時候與家人共度難關。
據意大利國家地球物理和火山學研究所發布的消息，地震的中心位於該大區的摩德納省，震源深度約9.6公里。整個意大利北部地區均有震感，米蘭市的一些學校的學生及居民紛紛涌上街道。
原定29日晚在帕爾馬舉行的意大利與盧森堡國家隊的足球比賽被迫取消。所幸的是，法拉利車隊在本次地震中無人員傷亡以及財產損失，“大家都沒事，我們修改了車隊的工作安排，現在這麼困難的時期是我們要與家人一起共度難關的時刻”。
隨後，法拉利車隊在官網宣布：“地震後，車隊的工作暫停了一天，所有的工作人員都被允許回家與家人在一起。”作為車隊車手的阿隆索也在自己的個人空間中表示，“地震發生後，這裡余震不斷，因此車隊決定暫停工廠的一切活動，我們都回家了。”
在2012賽季第六站的比賽中，F1迎來了第六位冠軍：桿位出發的紅牛車手韋伯，藉助摩納哥蒙特卡洛的狹窄賽道未受任何後車超越的挑戰，繼2010賽季第二次在摩納哥奪冠。 0.6秒之後，羅斯伯格第二個穿過黑白格子旗，阿隆索0.3秒緊隨梅賽德斯，奪得季軍。由此一來，西班牙人也以76分單獨領跑車手總積分榜。
(本文來源：網易體育 作者：神叨叨)
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天空體育F1節目主持人西蒙-拉扎貝成為了眾矢之的，原因是在上周的摩納哥站期間對已故的格蕾絲王妃不敬，他因此遭到了眾多網友的抨擊，毫無疑問，拉扎貝純屬咎由自取。
格蕾絲-凱利獲得過第27屆奧斯卡最佳女主角獎，以高雅迷人著稱，1956年她與摩納哥大公蘭聯姻轟動了全世界，被稱為世紀婚姻，而成為摩納哥的王妃後格蕾絲又演了一部影片《天鵝》，從此她告別銀幕，專注於華麗的皇室生活。
不幸的是，1982格蕾絲和她17歲的幼女斯蒂芬尼駕車在摩納哥的一條公路上疾駛，不幸翻下了120英尺高的懸崖，第二天格蕾絲就離開人世。
格蕾絲深受摩納哥人民的愛戴，然而拉扎貝在上周摩納哥站節目時卻說道：“摩納哥道路可以說是很危險，格蕾絲王妃對其一清二楚。”
儘管拉扎貝隨後進行了道歉，但電視觀眾卻無法平息心中的怒火，他們通過推特要求天空體育炒拉扎貝的魷魚。一位叫做Rowe的網友寫道：“西蒙的玩笑簡直太低級了，他應該找個鏡子看看自己。”還有一位名字為Cullimore的網友表示：“作為摩納哥王室的客人拿王妃的去世開涮，他腦袋進水了。”
天空體育的新聞發言人發表聲明：“我們對西蒙的錯誤行為表示道歉，他說了不該說的話，他應該立即認錯，而我們也應該做自我檢討。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0529/20/82MTRDKR00051CDQ.html
格蕾絲-凱利獲得過第27屆奧斯卡最佳女主角獎，以高雅迷人著稱，1956年她與摩納哥大公蘭聯姻轟動了全世界，被稱為世紀婚姻，而成為摩納哥的王妃後格蕾絲又演了一部影片《天鵝》，從此她告別銀幕，專注於華麗的皇室生活。
不幸的是，1982格蕾絲和她17歲的幼女斯蒂芬尼駕車在摩納哥的一條公路上疾駛，不幸翻下了120英尺高的懸崖，第二天格蕾絲就離開人世。
格蕾絲深受摩納哥人民的愛戴，然而拉扎貝在上周摩納哥站節目時卻說道：“摩納哥道路可以說是很危險，格蕾絲王妃對其一清二楚。”
儘管拉扎貝隨後進行了道歉，但電視觀眾卻無法平息心中的怒火，他們通過推特要求天空體育炒拉扎貝的魷魚。一位叫做Rowe的網友寫道：“西蒙的玩笑簡直太低級了，他應該找個鏡子看看自己。”還有一位名字為Cullimore的網友表示：“作為摩納哥王室的客人拿王妃的去世開涮，他腦袋進水了。”
天空體育的新聞發言人發表聲明：“我們對西蒙的錯誤行為表示道歉，他說了不該說的話，他應該立即認錯，而我們也應該做自我檢討。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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路特斯領隊布裡爾承認，車隊的表現看上去跟天氣情況有很大的相關度
E20已經被證明有足夠的速度去贏得比賽，但在溫度低的條件下，萊科寧和格羅斯讓卻顯得相當掙扎。
布裡爾說，E20在摩納哥低溫賽道糟糕的速度與它在高溫賽道所形成的鮮明對比，更進一步說明了車隊目前面臨的情況。
“E20在這裡變得沒有競爭力，看上去跟天氣有很大的關係，這讓我們很是擔心”，布裡爾對汽車運動說。
“當你知道輪胎會衰竭，那麼你想做的就是設計一輛能盡量減少輪胎衰竭的賽車。但讓我們沒有料到的是，因為這一點，在溫度較低時，這也成為了我們的弱勢。”
溫度對路特斯的影響在過去的幾場比賽裡已經很明顯。
萊科寧和格羅斯讓在溫度較高時的自由練習賽表現得相當出色，曾被認為是西班牙站的奪冠大熱門，但是在正賽當天，溫度下降了之後，他們就早也沒有跟上馬爾多納多和阿隆索的速度。
在巴林，周六他們沒能對桿位產生什麼威脅，但在正賽當天，溫度很高，萊科寧和格羅斯讓看上去是比賽裡最快的車。
來源：【汽車運動】
http://bbs.hupu.com/3749807.html
E20已經被證明有足夠的速度去贏得比賽，但在溫度低的條件下，萊科寧和格羅斯讓卻顯得相當掙扎。
布裡爾說，E20在摩納哥低溫賽道糟糕的速度與它在高溫賽道所形成的鮮明對比，更進一步說明了車隊目前面臨的情況。
“E20在這裡變得沒有競爭力，看上去跟天氣有很大的關係，這讓我們很是擔心”，布裡爾對汽車運動說。
“當你知道輪胎會衰竭，那麼你想做的就是設計一輛能盡量減少輪胎衰竭的賽車。但讓我們沒有料到的是，因為這一點，在溫度較低時，這也成為了我們的弱勢。”
溫度對路特斯的影響在過去的幾場比賽裡已經很明顯。
萊科寧和格羅斯讓在溫度較高時的自由練習賽表現得相當出色，曾被認為是西班牙站的奪冠大熱門，但是在正賽當天，溫度下降了之後，他們就早也沒有跟上馬爾多納多和阿隆索的速度。
在巴林，周六他們沒能對桿位產生什麼威脅，但在正賽當天，溫度很高，萊科寧和格羅斯讓看上去是比賽裡最快的車。
來源：【汽車運動】
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邁凱輪車手巴頓警告，當前F1比賽的難以預測性將可能很快導致車迷的流失。
在上周日的摩納哥分站，紅牛車手韋伯成為了本賽季6個分站的第6位冠軍，這亦創造了F1運動62年以來的一個紀錄，這似乎說明了2012賽季F1的競爭很激烈。
巴頓明白到，從目前看來，今年的F1是令人興奮的，但同時他所擔心的是，F1運動冠軍的隨機性增加，會讓車迷們懷疑這項全世界技術最先進的賽車運動是否有些不妥。
巴頓目前落後車手榜領先者阿隆索31分，他說：“阿隆索處於領先是因為他比其他人更穩定，而不是因為他擁有最好的賽車，所以其他人無法超過他。”
“從最初看來，所有的人都因為這幾站不同的冠軍而興奮，但有一天，車迷們會說，任何人都有贏得一個分站冠軍，任何的冠軍都可能經常失利。我想車迷們會發現這當中有點奇。”
“我不知道，但希望在接下來的幾個分站之後，有一些穩定的模式出現，希望能看到一些車隊或車手能夠浮出水面，而要獲得最後的勝利，我們就需要打敗他們。”
要找出最好車手與賽車的組合，關鍵是適應倍耐力輪胎，而意大利輪胎製造商亦受到了不少車手的批評，無論如何，邁凱輪領隊似乎與巴頓有不同意見。
惠特馬什說：“過去幾年，人們一直談論賽事的激烈性，現在就正如他們預料那樣，這是不可預知的賽季。我認為這樣的賽季是車迷們想要的。目前的冠軍競爭還很公開，漢密爾頓和巴頓都可能贏，這應該是對F1運動有利的。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0529/19/82MRPEUH00051CDQ.html
在上周日的摩納哥分站，紅牛車手韋伯成為了本賽季6個分站的第6位冠軍，這亦創造了F1運動62年以來的一個紀錄，這似乎說明了2012賽季F1的競爭很激烈。
巴頓明白到，從目前看來，今年的F1是令人興奮的，但同時他所擔心的是，F1運動冠軍的隨機性增加，會讓車迷們懷疑這項全世界技術最先進的賽車運動是否有些不妥。
巴頓目前落後車手榜領先者阿隆索31分，他說：“阿隆索處於領先是因為他比其他人更穩定，而不是因為他擁有最好的賽車，所以其他人無法超過他。”
“從最初看來，所有的人都因為這幾站不同的冠軍而興奮，但有一天，車迷們會說，任何人都有贏得一個分站冠軍，任何的冠軍都可能經常失利。我想車迷們會發現這當中有點奇。”
“我不知道，但希望在接下來的幾個分站之後，有一些穩定的模式出現，希望能看到一些車隊或車手能夠浮出水面，而要獲得最後的勝利，我們就需要打敗他們。”
要找出最好車手與賽車的組合，關鍵是適應倍耐力輪胎，而意大利輪胎製造商亦受到了不少車手的批評，無論如何，邁凱輪領隊似乎與巴頓有不同意見。
惠特馬什說：“過去幾年，人們一直談論賽事的激烈性，現在就正如他們預料那樣，這是不可預知的賽季。我認為這樣的賽季是車迷們想要的。目前的冠軍競爭還很公開，漢密爾頓和巴頓都可能贏，這應該是對F1運動有利的。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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漢密爾頓與阿隆索，這對在2007賽季在邁凱輪上演內訌事件的前搭檔還是相互很欣賞對方的。
漢密爾頓目前仍然效力於邁凱輪車手，儘管MP4-27賽車很有競爭力，但這位2008賽季的F1冠軍車手卻未能在今年前6站中收穫一個冠軍，目前他僅以63分排在車積分榜的第四位。反觀法拉利的阿隆索，西班牙人憑藉在馬來西亞雨戰收穫的一個冠軍，再加上其餘幾站的穩定發揮，駕駛著一台並不出色的F2012賽車，目前以76分領先於車手積分榜。
在上周日結束的摩納哥分站上，阿隆索搶回了領獎台的一個席位，這亦使得他領先於兩位紅牛車手，儘管優勢只有3分，但阿隆索的穩定發揮確實能給人信心。2012賽季仍然有很長的賽程，但作為前任隊友，漢密爾頓是十分清楚西班牙人的實力，他甚至認為阿隆索是年度冠軍車手的最大黑馬。
邁凱輪車手在接受英國《電訊報》採訪時表示：“阿隆索絕對是本賽季的大黑馬，事實上，他所駕駛的也是黑馬。對此，我絕對不會感到大吃一驚，他是兩屆F1的世界冠軍車手，他也許是當今最佳車手。”
漢密爾頓對阿隆索作出極高評價後，他也收到了前隊友的讚揚，在另一個場合，阿隆索在接受採訪時也認為，自己的前隊友是今年冠軍的最大熱門。
阿隆索對《BBC》說：“我們預期到了11月，漢密爾頓會很有機會笑到最後。當然，要準確預計本賽季的進程是不可能的事，但我絕對相信，結果會跟我所預料的很接近。”
“事實上，如果你要我選擇一位冠軍的熱門，我會說是漢密爾頓，因為他是一位即使賽車不是冠軍級的，但仍然能夠有所作的車手。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0529/16/82MGP0DG00051CDQ.html
漢密爾頓目前仍然效力於邁凱輪車手，儘管MP4-27賽車很有競爭力，但這位2008賽季的F1冠軍車手卻未能在今年前6站中收穫一個冠軍，目前他僅以63分排在車積分榜的第四位。反觀法拉利的阿隆索，西班牙人憑藉在馬來西亞雨戰收穫的一個冠軍，再加上其餘幾站的穩定發揮，駕駛著一台並不出色的F2012賽車，目前以76分領先於車手積分榜。
在上周日結束的摩納哥分站上，阿隆索搶回了領獎台的一個席位，這亦使得他領先於兩位紅牛車手，儘管優勢只有3分，但阿隆索的穩定發揮確實能給人信心。2012賽季仍然有很長的賽程，但作為前任隊友，漢密爾頓是十分清楚西班牙人的實力，他甚至認為阿隆索是年度冠軍車手的最大黑馬。
邁凱輪車手在接受英國《電訊報》採訪時表示：“阿隆索絕對是本賽季的大黑馬，事實上，他所駕駛的也是黑馬。對此，我絕對不會感到大吃一驚，他是兩屆F1的世界冠軍車手，他也許是當今最佳車手。”
漢密爾頓對阿隆索作出極高評價後，他也收到了前隊友的讚揚，在另一個場合，阿隆索在接受採訪時也認為，自己的前隊友是今年冠軍的最大熱門。
阿隆索對《BBC》說：“我們預期到了11月，漢密爾頓會很有機會笑到最後。當然，要準確預計本賽季的進程是不可能的事，但我絕對相信，結果會跟我所預料的很接近。”
“事實上，如果你要我選擇一位冠軍的熱門，我會說是漢密爾頓，因為他是一位即使賽車不是冠軍級的，但仍然能夠有所作的車手。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0529/16/82MGP0DG00051CDQ.html
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六站大獎賽結束，排在車手積分榜榜首的竟然是阿隆索。這似乎是很多人都沒有想到的事情，尤其是在最近兩年法拉力賽車性能完全被紅牛和邁凱輪蓋過之後。所以，為什麼西班牙人會領跑積分榜成了大家想要知道的話題。F1著名評論員詹姆斯·艾倫在自己的網站裡做出了分析，稱持續性和對倍耐力輪胎的合適使用是“頭哥”領先的法寶。
如果說本賽季的F1圍場是個紛亂的地方的話，那麼紛亂的原因很多都是車隊和車手自找的。紅牛賽車突然失去了穩定性，而邁凱輪雖然賽車很棒可策略和戰術卻很糟糕。這樣的大環境下，車況很差但沒什麼失誤的法拉利慢慢占據了江山。以阿隆索為例，他在本賽季的最差戰績是在中國大獎賽上，當時他以第九名的身份完賽。但是他一共三次站上過領獎台，還包括在馬來西亞大獎賽上的勝利。而他的很多對手都有沒能獲得積分的比賽，韋伯和維特爾各自有兩次，巴頓有三次。漢密爾頓倒是每一站都能得分，還拿下三個分站賽季軍，但最近幾場他被車隊維修站給“毀了”，每次都比原本能拿到的名次低。
上述種種只說明了一點，那就是阿隆索在比賽中具有非常良好的穩定性。不一定每站都能獲勝，但爭取每一站都盡可能多得獲得積分，這是他排在榜首的第一個法寶。
倍耐力輪胎是第二個法寶。儘管很多車手都在抨擊本賽季的輪胎讓比賽失去了很多的精彩，可只有西班牙人忍住了抱怨，而是默默地研究能夠適應輪胎的駕駛方式。在上週末的摩納哥大獎賽上，F1專家們注意到阿隆索採用非常適合倍耐力超軟胎的跑法。實際上，超軟胎在賽道上更容易被磨損，有可能在彎角處因為抓地力不足而導致失誤。可西班牙人卻能夠非常好得利用這一點，他在直線時跑得很快，在彎道上小心翼翼地保護輪胎。這種方式雖然說起來簡單，可在比賽中殺紅眼的時候，車手很難既要保持速度又要保護輪胎。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0529/09/82LMNLV400051CDQ.html
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今年比賽只是反應了一件事,就是07年摩納哥小漢認為自己車速比較快,但是車隊偏袒阿龍索而讓小漢沒機會超掉隊友,事後阿龍索說自己是在巡航(保胎),所以從今年看來或許他當年真的只是在保胎...
如果說本賽季的F1圍場是個紛亂的地方的話，那麼紛亂的原因很多都是車隊和車手自找的。紅牛賽車突然失去了穩定性，而邁凱輪雖然賽車很棒可策略和戰術卻很糟糕。這樣的大環境下，車況很差但沒什麼失誤的法拉利慢慢占據了江山。以阿隆索為例，他在本賽季的最差戰績是在中國大獎賽上，當時他以第九名的身份完賽。但是他一共三次站上過領獎台，還包括在馬來西亞大獎賽上的勝利。而他的很多對手都有沒能獲得積分的比賽，韋伯和維特爾各自有兩次，巴頓有三次。漢密爾頓倒是每一站都能得分，還拿下三個分站賽季軍，但最近幾場他被車隊維修站給“毀了”，每次都比原本能拿到的名次低。
上述種種只說明了一點，那就是阿隆索在比賽中具有非常良好的穩定性。不一定每站都能獲勝，但爭取每一站都盡可能多得獲得積分，這是他排在榜首的第一個法寶。
倍耐力輪胎是第二個法寶。儘管很多車手都在抨擊本賽季的輪胎讓比賽失去了很多的精彩，可只有西班牙人忍住了抱怨，而是默默地研究能夠適應輪胎的駕駛方式。在上週末的摩納哥大獎賽上，F1專家們注意到阿隆索採用非常適合倍耐力超軟胎的跑法。實際上，超軟胎在賽道上更容易被磨損，有可能在彎角處因為抓地力不足而導致失誤。可西班牙人卻能夠非常好得利用這一點，他在直線時跑得很快，在彎道上小心翼翼地保護輪胎。這種方式雖然說起來簡單，可在比賽中殺紅眼的時候，車手很難既要保持速度又要保護輪胎。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0529/09/82LMNLV400051CDQ.html
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今年比賽只是反應了一件事,就是07年摩納哥小漢認為自己車速比較快,但是車隊偏袒阿龍索而讓小漢沒機會超掉隊友,事後阿龍索說自己是在巡航(保胎),所以從今年看來或許他當年真的只是在保胎...
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KR-"在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！"
儘管中間還隔著個週末可以來忘記摩納哥大獎賽，然而KIMI卻認為，又一次帶回積分對年終的WDC爭奪意義重大！
Q：KIMI, 顯然第九名完賽不是你想要的週末; 從你的角度來談談這場比賽究竟怎樣？
A：這不是最棒的單有時候的確就是如此。在過去的比賽中，我們能保持在前列，顯然這站不是，但是摩納哥一直都是有點不一樣的啦。整個週末我們被交通狀況所困擾，我不認為我們像看上去這麼弱。
Q：你對賽前兩天的自由練習賽不是很爽，今天感覺如何？
A：發車後感覺車很棒。後來輪胎開始有些衰竭，但我們只在那個節骨點上跑了很少幾圈。軟胎有點麻煩，尤其是在交通狀況很糟的情況下，而且當賽道溫度下降後，似乎很難保持輪論壇應有的工作溫度。總體來說，今天車還OK啦。
Q：你在第一個stint時再外面多跑了不少圈，背後的真正原因是啥？
A：當時的處境很囧。我們正在求雨，如果因為下雨需要換雨胎而再次進站是沒有意義的。當然最終雨根本米有來嘛。。。除了賽道尾段有某些地方以外，但那些雨是完全沒有必要去換半雨胎的啦。
Q：車隊今天表現不盡如人意，我們能從今天學到啥？
A：我們不能說達到了我們所期盼的週末節奏，顯然是令人失望的。但是在如此爛的車況路況下我們依然可以帶回3分（實際為2分），說明我們的世界末日還沒到呢。在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！
轉自【LOTUS F1 TEAM】
http://bbs.hupu.com/3744227.html
儘管中間還隔著個週末可以來忘記摩納哥大獎賽，然而KIMI卻認為，又一次帶回積分對年終的WDC爭奪意義重大！
Q：KIMI, 顯然第九名完賽不是你想要的週末; 從你的角度來談談這場比賽究竟怎樣？
A：這不是最棒的單有時候的確就是如此。在過去的比賽中，我們能保持在前列，顯然這站不是，但是摩納哥一直都是有點不一樣的啦。整個週末我們被交通狀況所困擾，我不認為我們像看上去這麼弱。
Q：你對賽前兩天的自由練習賽不是很爽，今天感覺如何？
A：發車後感覺車很棒。後來輪胎開始有些衰竭，但我們只在那個節骨點上跑了很少幾圈。軟胎有點麻煩，尤其是在交通狀況很糟的情況下，而且當賽道溫度下降後，似乎很難保持輪論壇應有的工作溫度。總體來說，今天車還OK啦。
Q：你在第一個stint時再外面多跑了不少圈，背後的真正原因是啥？
A：當時的處境很囧。我們正在求雨，如果因為下雨需要換雨胎而再次進站是沒有意義的。當然最終雨根本米有來嘛。。。除了賽道尾段有某些地方以外，但那些雨是完全沒有必要去換半雨胎的啦。
Q：車隊今天表現不盡如人意，我們能從今天學到啥？
A：我們不能說達到了我們所期盼的週末節奏，顯然是令人失望的。但是在如此爛的車況路況下我們依然可以帶回3分（實際為2分），說明我們的世界末日還沒到呢。在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！
轉自【LOTUS F1 TEAM】
http://bbs.hupu.com/3744227.html
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在摩納哥，格羅斯讓又一次早早地退出比賽。
在此之前，他本被看作是路特斯在摩納哥勝利的希望，但是由於在第一個彎角的事故，他早早地退出了比賽。在事故當中，他的輪胎與阿隆索發生了一些碰撞，然後撞向了舒馬赫那邊。
儘管這已經是格羅斯讓的第三次“早退”，但是布裡爾認為這位GP2冠軍只是經驗不足。
“我有些失望”，對於路特斯不能為前面的席位而戰，布裡爾遺憾地說到，‘從前兩站我們無法預料我們的速度在這裡會怎麼樣，所以很開心看到我們其中一名車手能在前排發車”
“關於羅曼，我們沒有什麼逃脫的藉口，但是有件事：所有在他身邊的車手之前都已經做過很多測試和比賽，為這才是他的第一年，所以犯這樣的錯，是可以原諒的。”
“我覺得他作為一個新人車手已經很棒了，畢竟沒經歷過什麼測試就加入了F1，並且成績還不錯“
在澳大利亞，法國人第一圈就與馬爾多納多撞在了一起。在馬來西亞，又早早與舒馬赫發生接觸。
來源：汽車運動
http://bbs.hupu.com/3745762.html
在此之前，他本被看作是路特斯在摩納哥勝利的希望，但是由於在第一個彎角的事故，他早早地退出了比賽。在事故當中，他的輪胎與阿隆索發生了一些碰撞，然後撞向了舒馬赫那邊。
儘管這已經是格羅斯讓的第三次“早退”，但是布裡爾認為這位GP2冠軍只是經驗不足。
“我有些失望”，對於路特斯不能為前面的席位而戰，布裡爾遺憾地說到，‘從前兩站我們無法預料我們的速度在這裡會怎麼樣，所以很開心看到我們其中一名車手能在前排發車”
“關於羅曼，我們沒有什麼逃脫的藉口，但是有件事：所有在他身邊的車手之前都已經做過很多測試和比賽，為這才是他的第一年，所以犯這樣的錯，是可以原諒的。”
“我覺得他作為一個新人車手已經很棒了，畢竟沒經歷過什麼測試就加入了F1，並且成績還不錯“
在澳大利亞，法國人第一圈就與馬爾多納多撞在了一起。在馬來西亞，又早早與舒馬赫發生接觸。
來源：汽車運動
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於
2012/05/29 09:20:10
發文IP 92.129.*.*
舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/20/82K9TR2J00051CDQ.html
於
2012/05/29 09:29:10
發文IP 92.129.*.*
舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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終於知道蒙總為什麼力推第三台車了~
因為
可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
[傻笑]
舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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終於知道蒙總為什麼力推第三台車了~
因為
可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
😆
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
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衛冕世界冠軍車手維特爾否認了他與法拉利簽定意向合同的傳聞。
周日，摩納哥分站正在蒙特卡洛的街道上演大戰，英國的兩家媒體《獨立報》及《泰晤士報》分別發表文章稱維特爾將在2014年加盟法拉利。
報道中指出，兩屆世界冠軍車手一直都希望加盟法拉利，維特爾如今貴為世界冠軍，對躍馬也自然是充滿吸引力，但限於合同所限，維特爾明年肯定還要繼續留在紅牛，因此，他只能和法拉利簽定“意向合同”。《獨立報》指出，所謂的意向合同是針對維特爾可以有所選擇，其實就是維特爾可以根據法拉利當時的競爭力來決定是否加盟。
在周日剛結束的F1摩納哥分站上，法拉利的馬薩獲得了第六名，似乎這位最近一直處於被放棄邊緣的巴西車手終於找回了感覺，的確，賽後無論是馬薩還是車隊的高層都對這樣的結果很滿意，那麼這是否能夠讓巴西人保住法拉利的席位呢？
幾乎可以肯定的是，只要維特爾願意加盟，無論馬薩展示出怎樣的狀態，法拉利都絕對會選擇德國人，但有趣的是，爆出本次傳聞的並不是意大利本土的媒體，而是英國兩份比較著名的報章，這使得其真實性值得懷疑。
維特爾在摩納哥自然也會聽到相關的傳聞，他馬上找來奧地利的媒體進行澄清。這位衛冕冠軍車手錶示：“也許這些媒體是需要在他們的報章專欄上湊點東西進去以填補空間吧。”
24歲的維特爾強調：“我並沒有與任何的其他車隊簽定任何的東西。”
但有細心的媒體發現，當韋伯在摩納哥分站結束後與紅牛車隊的工作人員一瘋狂慶祝時，維特爾卻沒有出現，對此，這位德國小將說：“我只是不想游泳，因為我沒有準備備用的衣服。”
根據紅牛在摩納哥分站的傳統，只要他們在蒙特卡洛獲得冠軍，他們的車手以及部分工作人員將會跳進水池或海里進行慶祝，但今年，維特爾並沒有延續這一“傳統”。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/19/82K7T8RS00051CDQ.html
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FA 從07年跟邁隊鬧僵後,在09年日本站前他也都是否認
周日，摩納哥分站正在蒙特卡洛的街道上演大戰，英國的兩家媒體《獨立報》及《泰晤士報》分別發表文章稱維特爾將在2014年加盟法拉利。
報道中指出，兩屆世界冠軍車手一直都希望加盟法拉利，維特爾如今貴為世界冠軍，對躍馬也自然是充滿吸引力，但限於合同所限，維特爾明年肯定還要繼續留在紅牛，因此，他只能和法拉利簽定“意向合同”。《獨立報》指出，所謂的意向合同是針對維特爾可以有所選擇，其實就是維特爾可以根據法拉利當時的競爭力來決定是否加盟。
在周日剛結束的F1摩納哥分站上，法拉利的馬薩獲得了第六名，似乎這位最近一直處於被放棄邊緣的巴西車手終於找回了感覺，的確，賽後無論是馬薩還是車隊的高層都對這樣的結果很滿意，那麼這是否能夠讓巴西人保住法拉利的席位呢？
幾乎可以肯定的是，只要維特爾願意加盟，無論馬薩展示出怎樣的狀態，法拉利都絕對會選擇德國人，但有趣的是，爆出本次傳聞的並不是意大利本土的媒體，而是英國兩份比較著名的報章，這使得其真實性值得懷疑。
維特爾在摩納哥自然也會聽到相關的傳聞，他馬上找來奧地利的媒體進行澄清。這位衛冕冠軍車手錶示：“也許這些媒體是需要在他們的報章專欄上湊點東西進去以填補空間吧。”
24歲的維特爾強調：“我並沒有與任何的其他車隊簽定任何的東西。”
但有細心的媒體發現，當韋伯在摩納哥分站結束後與紅牛車隊的工作人員一瘋狂慶祝時，維特爾卻沒有出現，對此，這位德國小將說：“我只是不想游泳，因為我沒有準備備用的衣服。”
根據紅牛在摩納哥分站的傳統，只要他們在蒙特卡洛獲得冠軍，他們的車手以及部分工作人員將會跳進水池或海里進行慶祝，但今年，維特爾並沒有延續這一“傳統”。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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FA 從07年跟邁隊鬧僵後,在09年日本站前他也都是否認
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關於F1車手轉會的傳聞又來了，這一次車隊的主角仍然是法拉利，而車手的主角則是維特爾。
幾天前，邁凱輪車隊被指向漢密爾頓提供了一份新合同，據英國媒體透露，小漢的新合同價值1億歐元，足以讓他成為最高收入的F1車手，而在摩納哥站進行期間，又有外國媒爆出，法拉利為了保持競爭力，正努力簽下世界冠軍車手維特爾。
據周日的英國《獨立報》透露，一位自稱來自意大利的內部人士指出，德國人已經與法拉利車隊簽定一份意向協議，維特爾在2014年有選擇加盟法拉利的權利，但前提是躍馬必須展現出爭冠的競爭力。
類似的報道也出現在周日的《泰晤士報》上，但文章的主角是韋伯，另一位紅牛車手，這位老將被指有可能在2013年離開紅牛加盟法拉利以接替馬薩的席位，但澳大利亞人或許只能效力紅魔一個賽季，因為他要給維特爾讓路。
由於法拉利與阿隆索當前的合同在2016年才到期，因此，如果維特爾真的在2014年加盟，那麼2013賽季法拉利會用哪位車手呢？答案會是韋伯嗎？《泰晤士報》認為，現年36歲8個月的韋伯已經接近F1職業生涯的晚期，但對法拉利來說，他會是阿隆索的一個好隊友，韋伯應該願意與自己的好友創造出更傑出的賽季。
英國媒體還認為，其實漢密爾頓也有可能成為法拉利的目標，因為小漢與邁凱輪的合同將要在本賽季結束後到期，但他對幾支強隊都是十分有吸引力的車手。另一方面，《獨立報》也指出，如果韋伯真的加盟法拉利與阿隆索成為隊友，那麼漢密爾頓也是有可能轉會紅牛的，因為英國車手曾經表示過，他渴望駕駛由紐維所設計的賽車。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/00/82I6C6AC00051CDQ.html
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2014年用渦輪引擎
法拉利最不能適應規則了
去法拉利,賭很大喔~
幾天前，邁凱輪車隊被指向漢密爾頓提供了一份新合同，據英國媒體透露，小漢的新合同價值1億歐元，足以讓他成為最高收入的F1車手，而在摩納哥站進行期間，又有外國媒爆出，法拉利為了保持競爭力，正努力簽下世界冠軍車手維特爾。
據周日的英國《獨立報》透露，一位自稱來自意大利的內部人士指出，德國人已經與法拉利車隊簽定一份意向協議，維特爾在2014年有選擇加盟法拉利的權利，但前提是躍馬必須展現出爭冠的競爭力。
類似的報道也出現在周日的《泰晤士報》上，但文章的主角是韋伯，另一位紅牛車手，這位老將被指有可能在2013年離開紅牛加盟法拉利以接替馬薩的席位，但澳大利亞人或許只能效力紅魔一個賽季，因為他要給維特爾讓路。
由於法拉利與阿隆索當前的合同在2016年才到期，因此，如果維特爾真的在2014年加盟，那麼2013賽季法拉利會用哪位車手呢？答案會是韋伯嗎？《泰晤士報》認為，現年36歲8個月的韋伯已經接近F1職業生涯的晚期，但對法拉利來說，他會是阿隆索的一個好隊友，韋伯應該願意與自己的好友創造出更傑出的賽季。
英國媒體還認為，其實漢密爾頓也有可能成為法拉利的目標，因為小漢與邁凱輪的合同將要在本賽季結束後到期，但他對幾支強隊都是十分有吸引力的車手。另一方面，《獨立報》也指出，如果韋伯真的加盟法拉利與阿隆索成為隊友，那麼漢密爾頓也是有可能轉會紅牛的，因為英國車手曾經表示過，他渴望駕駛由紐維所設計的賽車。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/00/82I6C6AC00051CDQ.html
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2014年用渦輪引擎
法拉利最不能適應規則了
去法拉利,賭很大喔~
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韋伯在摩納哥拿到冠軍，成為本賽季第6個獲得分站賽冠軍的車手，但澳大利亞老將還沒有拿到2013年的合同，紅牛領隊霍納對此表示不著急解決這件事。
韋伯在摩納哥站從桿位起步，整場比賽都將主動權掌握在自己手中，最終抵擋住羅斯伯格和阿隆索的追趕，獲得了這站冠軍。韋伯用實際行動證明自己寶刀不老，依然是搶手貨，而對於韋伯在摩納哥的表現，霍納給予了相當高的評價：“他在摩納哥度過了偉大的一天，他的駕駛技術好極了，你不難看到，他依然是拔尖的。”
“我們和韋伯之間的關係沒有任何遮遮掩掩，大家都很坦率，而摩納哥站的冠軍什麼都不會改變，我們現在的狀況與過去兩年沒有區別，讓我們把重點放在當下，未來的事情就任其發展吧。”
有傳聞稱韋伯有望轉會到法拉利，當被問道在法拉利的誘惑面前、紅牛是否要做好保護韋伯的戰鬥準備時，霍納回答道：“他為何要轉會？我認為他在這裡生活得很好，況且，我們了解韋伯，韋伯也熟悉我們。賽季才剛剛過去了6站比賽，毫無疑問，很大程度上取決於他的慾望和動力，現在來看一切都很明朗，他幹得很漂亮，我們為他高興，他也配得上現在的成績。”
據《汽車運動》雜誌透露，如果韋伯去了法拉利，有傳言稱漢密爾頓會是紅牛的目標，而人們猜測紅牛、法拉利和梅賽德斯都成為漢密爾頓的備選。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0528/17/82K0L0KF00051CDQ.html
韋伯在摩納哥站從桿位起步，整場比賽都將主動權掌握在自己手中，最終抵擋住羅斯伯格和阿隆索的追趕，獲得了這站冠軍。韋伯用實際行動證明自己寶刀不老，依然是搶手貨，而對於韋伯在摩納哥的表現，霍納給予了相當高的評價：“他在摩納哥度過了偉大的一天，他的駕駛技術好極了，你不難看到，他依然是拔尖的。”
“我們和韋伯之間的關係沒有任何遮遮掩掩，大家都很坦率，而摩納哥站的冠軍什麼都不會改變，我們現在的狀況與過去兩年沒有區別，讓我們把重點放在當下，未來的事情就任其發展吧。”
有傳聞稱韋伯有望轉會到法拉利，當被問道在法拉利的誘惑面前、紅牛是否要做好保護韋伯的戰鬥準備時，霍納回答道：“他為何要轉會？我認為他在這裡生活得很好，況且，我們了解韋伯，韋伯也熟悉我們。賽季才剛剛過去了6站比賽，毫無疑問，很大程度上取決於他的慾望和動力，現在來看一切都很明朗，他幹得很漂亮，我們為他高興，他也配得上現在的成績。”
據《汽車運動》雜誌透露，如果韋伯去了法拉利，有傳言稱漢密爾頓會是紅牛的目標，而人們猜測紅牛、法拉利和梅賽德斯都成為漢密爾頓的備選。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0528/17/82K0L0KF00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月27日23:56 新浪體育微博
新浪體育訊 斯蒂法諾-多梅尼卡利表示，法拉利不打算對紅牛的底板設計提起抗議。
F1摩納哥站周日，紅牛RB8賽車後輪前方底板上的開孔設計，成為了圍場談論的一個焦點。來自BBC的消息稱，法拉利，邁凱輪和梅賽德斯AMG這三支車隊可能對其提起抗議。
但是法拉利領隊多梅尼卡利在比賽結束後表示，他們沒有這樣的打算。
“目前來講，沒有這方面的打算。”斯蒂法諾-多梅尼卡利說道。
紅牛領隊霍納說如果真的有對手車隊提起抗議，他將會感到惋惜，並堅稱RB8的設計是合法的。
“如果有人抗議，我會感到失望。”霍納對SKY說道，“但是我們絕對相信我們的賽車是符合規則的。”紅牛車手馬克-韋伯在F1摩納哥站奪冠。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/23566078078.shtml
新浪體育訊 斯蒂法諾-多梅尼卡利表示，法拉利不打算對紅牛的底板設計提起抗議。
F1摩納哥站周日，紅牛RB8賽車後輪前方底板上的開孔設計，成為了圍場談論的一個焦點。來自BBC的消息稱，法拉利，邁凱輪和梅賽德斯AMG這三支車隊可能對其提起抗議。
但是法拉利領隊多梅尼卡利在比賽結束後表示，他們沒有這樣的打算。
“目前來講，沒有這方面的打算。”斯蒂法諾-多梅尼卡利說道。
紅牛領隊霍納說如果真的有對手車隊提起抗議，他將會感到惋惜，並堅稱RB8的設計是合法的。
“如果有人抗議，我會感到失望。”霍納對SKY說道，“但是我們絕對相信我們的賽車是符合規則的。”紅牛車手馬克-韋伯在F1摩納哥站奪冠。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/23566078078.shtml
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2012/05/28 14:59:21
發文IP 92.129.*.*
又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
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於
2012/05/28 15:00:32
發文IP 92.129.*.*
又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的[color="#FF0000"]如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。[/color]我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。[color="#FF0000"]誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度[/color]。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
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又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。[color="#FF0000"]如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。[/color]我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。[color="#FF0000"]誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度[/color]。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
Weather: air 23/19°C, track 36/27 °C. Cloudy, drops of rain at the end
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月28日00:51 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧在F1摩納哥站的比賽中從第八位發車以第九完賽，芬蘭冰人在賽後表示這實際是今天的比賽環境下能夠取得的最好戰績。另外更加重要的一點是，他對路特斯賽車的性能有信心，要求車隊不要擔心。
“第九是我們今年能夠獲得的最好成績。”萊科寧在賽後說道，“我的起跑位置不太理想，在比賽過程中我又遇到了一些困難，所以這並不是一個輕鬆的週末。但至少我們能帶回兩分，總比什麼都沒有要好。總體上，不是我們期望的成績。”
“一站比賽並不改變我們的賽車在各條賽道都很強的事實。這條賽道和其他賽道是完全不同的，我並不認為我們需要對一個我們不太走運的週末太過擔心。情況就是這樣，有些時候事情並不總是按照你的意願去發展。現在，我們應該期待在加拿大能夠有一個好的成績。”
萊科寧的隊友格羅斯讓今天從P4的高位發車，結果卻因為起步後與舒馬赫發生碰撞，遺憾退賽。
格羅斯讓發生當時那樣的狀況，只怪賽道不夠寬。“我們的起步有點吃力，情況與前面的漢密爾頓發車不好類似。”格羅斯讓說道，“阿隆索起步和漢密爾頓並駕齊驅，所以我剛好身處在兩輛賽車的左側。非常不幸的是，邁克爾-舒馬赫又在我的左邊，當時真的是沒有足夠的空間。在如此積極的開局信號之後，以這樣的方式結束比賽真讓人感到遺憾。”
與格羅斯讓的觀點一樣，路特斯領隊布利爾也認為這是一起比賽事件，要求車隊“向前看”。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-28/00516078103.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧在F1摩納哥站的比賽中從第八位發車以第九完賽，芬蘭冰人在賽後表示這實際是今天的比賽環境下能夠取得的最好戰績。另外更加重要的一點是，他對路特斯賽車的性能有信心，要求車隊不要擔心。
“第九是我們今年能夠獲得的最好成績。”萊科寧在賽後說道，“我的起跑位置不太理想，在比賽過程中我又遇到了一些困難，所以這並不是一個輕鬆的週末。但至少我們能帶回兩分，總比什麼都沒有要好。總體上，不是我們期望的成績。”
“一站比賽並不改變我們的賽車在各條賽道都很強的事實。這條賽道和其他賽道是完全不同的，我並不認為我們需要對一個我們不太走運的週末太過擔心。情況就是這樣，有些時候事情並不總是按照你的意願去發展。現在，我們應該期待在加拿大能夠有一個好的成績。”
萊科寧的隊友格羅斯讓今天從P4的高位發車，結果卻因為起步後與舒馬赫發生碰撞，遺憾退賽。
格羅斯讓發生當時那樣的狀況，只怪賽道不夠寬。“我們的起步有點吃力，情況與前面的漢密爾頓發車不好類似。”格羅斯讓說道，“阿隆索起步和漢密爾頓並駕齊驅，所以我剛好身處在兩輛賽車的左側。非常不幸的是，邁克爾-舒馬赫又在我的左邊，當時真的是沒有足夠的空間。在如此積極的開局信號之後，以這樣的方式結束比賽真讓人感到遺憾。”
與格羅斯讓的觀點一樣，路特斯領隊布利爾也認為這是一起比賽事件，要求車隊“向前看”。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-28/00516078103.shtml
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網易體育5月28日報道：
維特爾在摩納哥站從第9位發車，最終拼到了第4的位置，儘管衛冕冠軍對這個成績表示滿意，可賽後他透露如果不是萊科寧“擋道”，他所制訂的策略不會打折扣。
維特爾用超軟胎跑了很長時間，直到第44圈才完成首次進站，儘管後面的比賽有超軟胎的優勢，可還是無法超越前面的幾位車手，在維特爾看來要不是萊科寧在第一階段成為中間車隊的“障礙物”，他的比賽策略可能會有意義。
“我們起初以為那些領跑者必須做出兩次進站的選擇，可遺憾的是，我身後的萊科寧讓兩個隊列的差距越來越大，這使得那些領跑者在第一次進站結束後，暢通無阻的在乾淨賽道上馳騁。”
儘管摩納哥站留下了些許遺憾，但維特爾還是對最後的結果感到滿意，“這對他們是幫助，可卻令我們陷入了困境，不過畢竟蒙特卡洛賽道超車困難，而我還是從第9位起步，能躍居到第4名已經不容易了。”
維特爾最後還是談到了策略，他告訴記者：“速度上沒有問題，其實策略方面和領跑者相差無幾，問題是解決的方式不同。我們選擇舊胎時獲得了出色的圈速，贏得了差不多8秒的時間，但我遇到了交通問題，這在摩納哥意味著什麼，大家其實都知道。”
摩納哥站維特爾直到第44圈才進站，出戰後排在第4位，可排在他前面的韋伯、羅斯伯格和阿隆索為了保護輪胎都選擇降速，結果均使用一次進站策略，蒙特卡洛超車困難，這使得維特爾只能收穫第4的排名。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒).
http://sports.163.com/12/0528/14/82JM2BSA00051CDQ.html
維特爾在摩納哥站從第9位發車，最終拼到了第4的位置，儘管衛冕冠軍對這個成績表示滿意，可賽後他透露如果不是萊科寧“擋道”，他所制訂的策略不會打折扣。
維特爾用超軟胎跑了很長時間，直到第44圈才完成首次進站，儘管後面的比賽有超軟胎的優勢，可還是無法超越前面的幾位車手，在維特爾看來要不是萊科寧在第一階段成為中間車隊的“障礙物”，他的比賽策略可能會有意義。
“我們起初以為那些領跑者必須做出兩次進站的選擇，可遺憾的是，我身後的萊科寧讓兩個隊列的差距越來越大，這使得那些領跑者在第一次進站結束後，暢通無阻的在乾淨賽道上馳騁。”
儘管摩納哥站留下了些許遺憾，但維特爾還是對最後的結果感到滿意，“這對他們是幫助，可卻令我們陷入了困境，不過畢竟蒙特卡洛賽道超車困難，而我還是從第9位起步，能躍居到第4名已經不容易了。”
維特爾最後還是談到了策略，他告訴記者：“速度上沒有問題，其實策略方面和領跑者相差無幾，問題是解決的方式不同。我們選擇舊胎時獲得了出色的圈速，贏得了差不多8秒的時間，但我遇到了交通問題，這在摩納哥意味著什麼，大家其實都知道。”
摩納哥站維特爾直到第44圈才進站，出戰後排在第4位，可排在他前面的韋伯、羅斯伯格和阿隆索為了保護輪胎都選擇降速，結果均使用一次進站策略，蒙特卡洛超車困難，這使得維特爾只能收穫第4的排名。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒).
http://sports.163.com/12/0528/14/82JM2BSA00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月27日18:12 新浪體育微博
新浪體育訊 索伯F1車手塞爾吉奧-佩雷茲因更換變速箱，正賽將再度退至最後一位起步。
佩雷茲在F1摩納哥站的排位Q1階段撞車退賽，沒有成績，按理他將從最後一位起步。但是由於威廉姆斯車手馬爾多納多繼FP3引發撞車收到正賽退後10位後的罰單後，排位結束又更換變速箱，被再度加罰5位，因此取代佩雷茲成了墊底發車的車手(注：馬爾多納多排位成績名列第九)。
然而現在，佩雷茲也選擇更換變速箱。因此，墨西哥人又再度墊底起步。
F1摩納哥站發車順序
1 韋伯 紅牛-雷諾
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG
3 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯
4 格羅斯讓 路特斯-雷諾
5 阿隆索 法拉利
6 舒馬赫 梅賽德斯AMG
7 馬薩 法拉利
8 萊科寧 路特斯-雷諾
9 維泰爾 紅牛-雷諾
10 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯
11 小林可夢偉 索伯-法拉利
12 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯
13 塞納 威廉姆斯-考斯沃斯
14 迪雷斯塔 印度力量-梅賽德斯
15 裡卡多 紅二隊牛-法拉利
16 維爾涅 紅牛二隊-法拉利
17 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾
18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾
19 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯
20 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯
21 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯
22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯
23 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯
24 佩雷茲 索伯-法拉利
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/18126077749.shtml
新浪體育訊 索伯F1車手塞爾吉奧-佩雷茲因更換變速箱，正賽將再度退至最後一位起步。
佩雷茲在F1摩納哥站的排位Q1階段撞車退賽，沒有成績，按理他將從最後一位起步。但是由於威廉姆斯車手馬爾多納多繼FP3引發撞車收到正賽退後10位後的罰單後，排位結束又更換變速箱，被再度加罰5位，因此取代佩雷茲成了墊底發車的車手(注：馬爾多納多排位成績名列第九)。
然而現在，佩雷茲也選擇更換變速箱。因此，墨西哥人又再度墊底起步。
F1摩納哥站發車順序
1 韋伯 紅牛-雷諾
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG
3 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯
4 格羅斯讓 路特斯-雷諾
5 阿隆索 法拉利
6 舒馬赫 梅賽德斯AMG
7 馬薩 法拉利
8 萊科寧 路特斯-雷諾
9 維泰爾 紅牛-雷諾
10 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯
11 小林可夢偉 索伯-法拉利
12 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯
13 塞納 威廉姆斯-考斯沃斯
14 迪雷斯塔 印度力量-梅賽德斯
15 裡卡多 紅二隊牛-法拉利
16 維爾涅 紅牛二隊-法拉利
17 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾
18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾
19 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯
20 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯
21 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯
22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯
23 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯
24 佩雷茲 索伯-法拉利
(新浪F1頻道)
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F1摩納哥大獎賽排位賽結束，舒馬赫喜獲桿位，但因為正賽必須接受退後五位的處罰，而上賽季的桿神維特爾僅獲得第10名，德國人在比賽結束後毫不掩飾失望之情。
巴頓無緣Q3，而其他進入Q3的車手都全力以赴跑出了成績，不過維特爾除外，兩屆世界冠軍沒有做出成績，正賽只能在第10位發車。
維特爾在賽後失望的說道：“這場排位賽對我而言有些亂七八糟，其實第三次練習時還可圈可點，可是我們進入了一個錯誤的軌道，這使得排位賽的賽車並不給力。”
與維特爾在Q3無作為相比，他的隊友韋伯卻表現出色，緊隨舒馬赫之後獲得第二名，由於舒馬赫在上站與小塞納追尾受罰，這使得這位澳大利亞老將在周日正賽將以桿位處罰。對於隊友的表現，維特爾如此說道：“我的表現只能用失望來形容，不過韋伯將賽車的實力很好的體現出來。”
對於韋伯從桿位出發，紅牛領隊霍納說道：“在摩納哥站以桿位發車是再好不過的事情，韋伯在排位賽從始至終都乾得很棒，尤其是第二和第三計時段很好。”
正如霍納所言，任何人都知道在蒙特卡洛賽道桿位發車意味著什麼，而對於第10位發車的維特爾而言，冠軍幾乎是漸行漸遠，能取得一個理想的好名次才是正道。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0526/22/82FCPTDR00051CDQ.html#p=82FB3SFG00QR0005
巴頓無緣Q3，而其他進入Q3的車手都全力以赴跑出了成績，不過維特爾除外，兩屆世界冠軍沒有做出成績，正賽只能在第10位發車。
維特爾在賽後失望的說道：“這場排位賽對我而言有些亂七八糟，其實第三次練習時還可圈可點，可是我們進入了一個錯誤的軌道，這使得排位賽的賽車並不給力。”
與維特爾在Q3無作為相比，他的隊友韋伯卻表現出色，緊隨舒馬赫之後獲得第二名，由於舒馬赫在上站與小塞納追尾受罰，這使得這位澳大利亞老將在周日正賽將以桿位處罰。對於隊友的表現，維特爾如此說道：“我的表現只能用失望來形容，不過韋伯將賽車的實力很好的體現出來。”
對於韋伯從桿位出發，紅牛領隊霍納說道：“在摩納哥站以桿位發車是再好不過的事情，韋伯在排位賽從始至終都乾得很棒，尤其是第二和第三計時段很好。”
正如霍納所言，任何人都知道在蒙特卡洛賽道桿位發車意味著什麼，而對於第10位發車的維特爾而言，冠軍幾乎是漸行漸遠，能取得一個理想的好名次才是正道。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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F1摩納哥大獎賽排位賽結束，路特斯車隊兩位車手錶現不好不壞，其中萊科寧獲得第8，而格羅斯讓拿到了第5，冰人在賽後表示對結果有一些小失望，並指出問題出在輪胎上。
萊科寧和格羅斯讓都殺進了Q3，但兩人都沒有成功拼到桿位，尤其是萊科寧僅獲得第8。冰人在賽後表示：“說實話，我們對結果無法感到滿意，其實首次練習賽就沒有達到我們的預期，我們希望能有所進步。車沒有問題，最大的問題是我們在排位賽沒有掌握好輪胎的溫度變化。”
“我應該比實際成績更快一些，不管怎麼說，有點失望，但是你不能每次都正確。只不過在別的賽道你可以通過超車贏得位置，可是在摩納哥這真的很難，而在這裡任何事情都有可能發生，期待我們在正賽能獲得好名次。”
格羅斯讓說道：“我們沒有達到我們想要的高度，其實我在Q3最開始時跑出了非常快的速度，但隨後在使用第二套輪胎時卻沒有提升速度。這令人感到遺憾，因為我們在Q3最後一個人衝刺圈的策略是完美的，賽道上交通也不是太糟糕，可是我依然沒沒有創造更好的成績。”
由於舒馬赫受罰退後五位發車，這意味著格羅斯讓在正賽將從第四位發車，可對這個發車他並不滿意。“我認為完全有希望奪得桿位，第四的位置嚴格來說並不是我們想要的，不過比賽很漫長。在摩納哥將面臨嚴峻的挑戰，雖然我們知道車有競爭力，就讓我們看看能做些什麼，把最好的策略用到比賽裡去。”
過去兩站巴林和西班牙大獎賽，萊科寧連續登上領獎台，而格羅斯讓也分別獲得季軍和第四名，路特斯車隊的競爭力不容小覷，但在獨特的蒙特卡洛賽道，至少在第四排發車的冰人想要進入前三，只能寄希望於亂中取勝了。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0526/23/82FHHMCH00051CDQ.html#p=82F630G300QR0005
萊科寧和格羅斯讓都殺進了Q3，但兩人都沒有成功拼到桿位，尤其是萊科寧僅獲得第8。冰人在賽後表示：“說實話，我們對結果無法感到滿意，其實首次練習賽就沒有達到我們的預期，我們希望能有所進步。車沒有問題，最大的問題是我們在排位賽沒有掌握好輪胎的溫度變化。”
“我應該比實際成績更快一些，不管怎麼說，有點失望，但是你不能每次都正確。只不過在別的賽道你可以通過超車贏得位置，可是在摩納哥這真的很難，而在這裡任何事情都有可能發生，期待我們在正賽能獲得好名次。”
格羅斯讓說道：“我們沒有達到我們想要的高度，其實我在Q3最開始時跑出了非常快的速度，但隨後在使用第二套輪胎時卻沒有提升速度。這令人感到遺憾，因為我們在Q3最後一個人衝刺圈的策略是完美的，賽道上交通也不是太糟糕，可是我依然沒沒有創造更好的成績。”
由於舒馬赫受罰退後五位發車，這意味著格羅斯讓在正賽將從第四位發車，可對這個發車他並不滿意。“我認為完全有希望奪得桿位，第四的位置嚴格來說並不是我們想要的，不過比賽很漫長。在摩納哥將面臨嚴峻的挑戰，雖然我們知道車有競爭力，就讓我們看看能做些什麼，把最好的策略用到比賽裡去。”
過去兩站巴林和西班牙大獎賽，萊科寧連續登上領獎台，而格羅斯讓也分別獲得季軍和第四名，路特斯車隊的競爭力不容小覷，但在獨特的蒙特卡洛賽道，至少在第四排發車的冰人想要進入前三，只能寄希望於亂中取勝了。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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馬爾多納多的運氣似乎在西班牙站透支光了，來到摩納哥後他接連遭受打擊，先是第三次練習時與佩雷茲撞車收到退後10位的罰單，而因為更換變速箱，他將再退5位，這意味著正賽時將從最後一位起步，這幾乎給馬爾多納多的正賽判了死刑。
排位賽結束後，威廉姆斯車隊發現馬爾多納多的賽車變速箱出現故障，很可能是第三次練習碰撞時受損，不得不更換了變速箱。
威廉姆斯車隊首席操作管馬克-吉蘭說道：“賽車受損很嚴重，更換變速箱是惟一的選擇，而排位賽的表現也令人失望，我們理應能衝到第4或第5的位置，甚至是更靠前的排名，可我們沒有跑出一個乾淨圈，馬爾多納多也沒有將Q2的成績複製到Q3，總之，我們對沒有發揮出應有實力感到失望。”
馬爾多納多還對三練撞到佩雷茲做出了解釋，他表示這不是自己的想法，只是因為進彎時因為胎溫不高，對賽車失去了控制，這才撞上了佩雷茲。
馬爾多納多因此受到了退後五位發懲罰，西班牙站冠軍對此說道：“我不知道這是不是我的錯，因為賽車不受我的控制了，當時我的想法是用最快的速度過去，可還是撞向了佩雷茲。現在來看，我要是向後退一些可能好些，就不會在轉向過程中碰到佩雷茲，可我已經做最大努力了。”
悲催的是，馬爾多納多在與佩雷茲發生事故後，又隨即出現了碰撞，他否認這兩者有因果關係。“沒有關係，與佩雷茲的碰撞只是輕微事故，問題是，我太不當回事了，第四彎時與護欄過於接近。”儘管因受罰退後發車，但馬爾多納多表示要在正賽一上來就選擇激進策略。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0527/08/82GG1I4I00051CDQ.html
排位賽結束後，威廉姆斯車隊發現馬爾多納多的賽車變速箱出現故障，很可能是第三次練習碰撞時受損，不得不更換了變速箱。
威廉姆斯車隊首席操作管馬克-吉蘭說道：“賽車受損很嚴重，更換變速箱是惟一的選擇，而排位賽的表現也令人失望，我們理應能衝到第4或第5的位置，甚至是更靠前的排名，可我們沒有跑出一個乾淨圈，馬爾多納多也沒有將Q2的成績複製到Q3，總之，我們對沒有發揮出應有實力感到失望。”
馬爾多納多還對三練撞到佩雷茲做出了解釋，他表示這不是自己的想法，只是因為進彎時因為胎溫不高，對賽車失去了控制，這才撞上了佩雷茲。
馬爾多納多因此受到了退後五位發懲罰，西班牙站冠軍對此說道：“我不知道這是不是我的錯，因為賽車不受我的控制了，當時我的想法是用最快的速度過去，可還是撞向了佩雷茲。現在來看，我要是向後退一些可能好些，就不會在轉向過程中碰到佩雷茲，可我已經做最大努力了。”
悲催的是，馬爾多納多在與佩雷茲發生事故後，又隨即出現了碰撞，他否認這兩者有因果關係。“沒有關係，與佩雷茲的碰撞只是輕微事故，問題是，我太不當回事了，第四彎時與護欄過於接近。”儘管因受罰退後發車，但馬爾多納多表示要在正賽一上來就選擇激進策略。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0527/08/82GG1I4I00051CDQ.html
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新浪體育訊 羅斯-布朗認為如果在摩納哥大獎賽的每個環節都沒有出現失誤，那麼梅賽德斯AMG就有希望贏得冠軍。
梅賽德斯W03戰車在本賽季的低速和中速彎道中擁有速度優勢，這令尼科-羅斯博格和邁克爾-舒馬赫成為蒙特卡洛街道賽的奪冠熱門，但是布朗認為冠軍並非唾手可得。
“我們擁有兩位傑出的車手，我們認為賽車也非常棒。但是我們必須做好每一件事情。”梅賽德斯領隊表示。
“我們必須有一套周詳的計劃，從周四到周日。尼科去年(在第三節自由練習賽中)遇到了麻煩，這或許是影響我們的原因之一，這意味著我們在進入正賽時缺少一些數據。輪胎出現過熱，然後就土崩瓦解了。”
“在這裡的每件事都是非常重要的，如果你做錯了一件，比如穩定性問題或者是賽車手犯錯，你就失去了一些練習的機會，而這是非常重要的。所以必須從一開始就調整到實戰狀態，你必須擁有完美的計劃，必須一切順利。”
“留在賽道上你就能了解賽道狀況的變化，所以我們擁有一個順利的週末，那麼我認為我們就能夠擁有競爭力。”
布朗認為摩納哥不同於其它賽道，輪胎在這裡擁有決定性作用，但賽車的特性也同樣重要。“輪胎將是非常重要的因素。”布朗解釋說，“巴塞羅那的排位賽可能只是曇花一現，那或許就是我們本賽季最差勁的排位賽了吧。”
“我們的賽車在賽道的慢速和中速區域比高速區域更具競爭力，但是不同的車隊針對高速和低速有不同的側重，每個人對賽車都有不同的選擇，是注重低速還是強調高速。所以我們的優勢可能並不明顯，因為大家都會針對低速和中速彎道對他們的賽車進行調校。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-25/10596074928.shtml
梅賽德斯W03戰車在本賽季的低速和中速彎道中擁有速度優勢，這令尼科-羅斯博格和邁克爾-舒馬赫成為蒙特卡洛街道賽的奪冠熱門，但是布朗認為冠軍並非唾手可得。
“我們擁有兩位傑出的車手，我們認為賽車也非常棒。但是我們必須做好每一件事情。”梅賽德斯領隊表示。
“我們必須有一套周詳的計劃，從周四到周日。尼科去年(在第三節自由練習賽中)遇到了麻煩，這或許是影響我們的原因之一，這意味著我們在進入正賽時缺少一些數據。輪胎出現過熱，然後就土崩瓦解了。”
“在這裡的每件事都是非常重要的，如果你做錯了一件，比如穩定性問題或者是賽車手犯錯，你就失去了一些練習的機會，而這是非常重要的。所以必須從一開始就調整到實戰狀態，你必須擁有完美的計劃，必須一切順利。”
“留在賽道上你就能了解賽道狀況的變化，所以我們擁有一個順利的週末，那麼我認為我們就能夠擁有競爭力。”
布朗認為摩納哥不同於其它賽道，輪胎在這裡擁有決定性作用，但賽車的特性也同樣重要。“輪胎將是非常重要的因素。”布朗解釋說，“巴塞羅那的排位賽可能只是曇花一現，那或許就是我們本賽季最差勁的排位賽了吧。”
“我們的賽車在賽道的慢速和中速區域比高速區域更具競爭力，但是不同的車隊針對高速和低速有不同的側重，每個人對賽車都有不同的選擇，是注重低速還是強調高速。所以我們的優勢可能並不明顯，因為大家都會針對低速和中速彎道對他們的賽車進行調校。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-25/10596074928.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月24日10:47 新浪體育微博
新浪體育訊 本週末，2012年F1世錦賽摩納哥站比賽即將展開。以下為F1摩納哥站有用數據：
單圈長度：3.340公里
總圈數：78
總長度：260.520公里
單圈最快紀錄：1分14秒439 舒馬赫(德國) 法拉利 2004年
2011年桿位：維泰爾(德國) 紅牛 1:13.556
勝利
本賽季前五站比賽，產生了五位不同的分站冠軍，這種情況最近一次出現是在1983年(尼爾森-皮奎特、約翰-沃森、阿蘭-普羅斯特、帕特裡克-塔姆比、科科-羅斯博格)。
如果本週末產生第六位不同的分站冠軍，那麼這將是F1史上首次出現這種情況。
法拉利拿到了217場分站賽冠軍、邁凱輪176場、威廉姆斯車隊114場、紅牛車隊28場。
舒馬赫保持著91場分站冠軍的紀錄，阿隆索28場，維泰爾22場，萊科寧18場，漢密爾頓17場。
萊科寧最近一次奪取分站冠軍是在2009年比利時站代表法拉利車隊，舒馬赫最近一次奪取分站冠軍是2006年中國站代表法拉利車隊。
馬爾多納多在巴塞羅那站比賽中奪取了分站冠軍，他也成為首個奪取F1分站冠軍的委內瑞拉車手，也是繼2004年蒙托亞在巴西站之後首位奪冠的威廉姆斯車隊車手。
威廉姆斯車隊最近一次贏取分站兩連冠是在2003年小舒馬赫(歐洲站以及法國站)。
桿位
邁凱輪車隊有望在摩納哥奪取車隊史上第150個桿位，原本漢密爾頓在西班牙站就能為車隊實現這個願望，但是他因為油料問題被剝奪了桿位。
維泰爾在2011年15次奪取桿位，這是單個賽季一位車手奪取桿位的紀錄，今年到現在為止他只拿到了一次桿位。紅牛車隊去年18次奪取桿位，這也是一支車隊單個賽季的桿位次數紀錄。
法拉利車隊最近一次奪取桿位是2010年的新加坡站，阿隆索桿位。
前五場比賽三次出現頭排發車位被同一支車隊兩名車手占據的情況，邁凱輪在澳大利亞以及馬來西亞、梅賽德斯在中國。
積分
卡特漢姆(前蓮花車隊)、瑪魯西亞(前維珍車隊)、HRT車隊兩個多賽季以來，還未拿到過分數。
摩納哥
法拉利自2001年以來還從未拿到過摩納哥站比賽的冠軍，在過去的8年比賽中，他們曾5次在這裡創造單圈最快成績。
在最近11屆摩納哥站比賽中，桿位車手奪冠的情況出現過7次。1996年法國車手潘尼斯從第14位發車最終奪冠。
邁凱輪車隊在過去的28年比賽中15次奪取分站冠軍。
最近五屆比賽有五位不同的車手在摩納哥奪冠，分別是：維泰爾、韋伯、巴頓、漢密爾頓以及阿隆索。本週末將有七位曾經在這裡奪冠的車手出現在跑道上。
這是全年賽歷中最低速的賽道，時速大概在160公里，在通過隧道的時候可以達到最高時速290公里。
從桿位發車位到首個彎道的距離，也是賽歷中最短的，大概只有140米，4秒鐘就能進彎。
里程碑
今年將是第70屆摩納哥站比賽。
路特斯車隊，也就是前雷諾、前貝納通、前托爾曼車隊，本周將迎來他們的第500場分站賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-24/10476073594.shtml
新浪體育訊 本週末，2012年F1世錦賽摩納哥站比賽即將展開。以下為F1摩納哥站有用數據：
單圈長度：3.340公里
總圈數：78
總長度：260.520公里
單圈最快紀錄：1分14秒439 舒馬赫(德國) 法拉利 2004年
2011年桿位：維泰爾(德國) 紅牛 1:13.556
勝利
本賽季前五站比賽，產生了五位不同的分站冠軍，這種情況最近一次出現是在1983年(尼爾森-皮奎特、約翰-沃森、阿蘭-普羅斯特、帕特裡克-塔姆比、科科-羅斯博格)。
如果本週末產生第六位不同的分站冠軍，那麼這將是F1史上首次出現這種情況。
法拉利拿到了217場分站賽冠軍、邁凱輪176場、威廉姆斯車隊114場、紅牛車隊28場。
舒馬赫保持著91場分站冠軍的紀錄，阿隆索28場，維泰爾22場，萊科寧18場，漢密爾頓17場。
萊科寧最近一次奪取分站冠軍是在2009年比利時站代表法拉利車隊，舒馬赫最近一次奪取分站冠軍是2006年中國站代表法拉利車隊。
馬爾多納多在巴塞羅那站比賽中奪取了分站冠軍，他也成為首個奪取F1分站冠軍的委內瑞拉車手，也是繼2004年蒙托亞在巴西站之後首位奪冠的威廉姆斯車隊車手。
威廉姆斯車隊最近一次贏取分站兩連冠是在2003年小舒馬赫(歐洲站以及法國站)。
桿位
邁凱輪車隊有望在摩納哥奪取車隊史上第150個桿位，原本漢密爾頓在西班牙站就能為車隊實現這個願望，但是他因為油料問題被剝奪了桿位。
維泰爾在2011年15次奪取桿位，這是單個賽季一位車手奪取桿位的紀錄，今年到現在為止他只拿到了一次桿位。紅牛車隊去年18次奪取桿位，這也是一支車隊單個賽季的桿位次數紀錄。
法拉利車隊最近一次奪取桿位是2010年的新加坡站，阿隆索桿位。
前五場比賽三次出現頭排發車位被同一支車隊兩名車手占據的情況，邁凱輪在澳大利亞以及馬來西亞、梅賽德斯在中國。
積分
卡特漢姆(前蓮花車隊)、瑪魯西亞(前維珍車隊)、HRT車隊兩個多賽季以來，還未拿到過分數。
摩納哥
法拉利自2001年以來還從未拿到過摩納哥站比賽的冠軍，在過去的8年比賽中，他們曾5次在這裡創造單圈最快成績。
在最近11屆摩納哥站比賽中，桿位車手奪冠的情況出現過7次。1996年法國車手潘尼斯從第14位發車最終奪冠。
邁凱輪車隊在過去的28年比賽中15次奪取分站冠軍。
最近五屆比賽有五位不同的車手在摩納哥奪冠，分別是：維泰爾、韋伯、巴頓、漢密爾頓以及阿隆索。本週末將有七位曾經在這裡奪冠的車手出現在跑道上。
這是全年賽歷中最低速的賽道，時速大概在160公里，在通過隧道的時候可以達到最高時速290公里。
從桿位發車位到首個彎道的距離，也是賽歷中最短的，大概只有140米，4秒鐘就能進彎。
里程碑
今年將是第70屆摩納哥站比賽。
路特斯車隊，也就是前雷諾、前貝納通、前托爾曼車隊，本周將迎來他們的第500場分站賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-24/10476073594.shtml
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本賽季末，英國漢密爾頓車手和邁凱輪車隊的合同將宣告結束，雙方還沒有正式開啟續約談判。雖然如此，但幕後的消息傳遞還在進行。根瑞士小型日報Blick透露，銀箭車隊希望小漢能夠留在車隊，但同時他們想要砍掉其一半的工資。拋開各種感情因素不談，這種“大手筆”的做法似乎讓2008年的車手總冠軍有點無法接受。
2012賽季對漢密爾頓來說並不好過。雖然他的實力仍然和以往一樣強勁，甚至在駕駛風格上還增加了沉穩的部分，可如今他依然沒有能夠在車手積分榜上領跑。這些似乎都不是他的錯，問題出在邁凱輪車隊身上。在巴林大獎賽上車隊錯誤的輪胎策略讓他只獲得第八名，西班牙大獎賽上他在排位賽中取得桿位，卻因為賽車燃油不足提前停車而在正賽中最後一個發車。
儘管如此，但小漢在各種場合除了暗示車隊該改進之外，他並沒有什麼出格的舉動。這讓外界猜測他似乎有意願留在英國車隊，而車隊經理惠特馬什也公開“懇求”小漢留隊。但他們一邊做出楚楚動人的表情，一邊卻在商量著希望將其5年8000萬歐元的合同修改為平均每年1000萬歐元。如果小漢在這份新合同上簽字，那麼他的工資將減少將近一半。
在賽道上至今未能奪冠，在維修站裡又被“小合同”圍繞，但英國車手說自己並未因此而感到失望。“不，我一點也不，這是賽道內外你會遇到的情況。”他說，“我原本有機會在車手積分榜上一騎絕塵，我也有理由因此而感到沮喪——但是我不會。在生活裡，有壓力總比沒有好，尤其是當你從事這樣一份工作的時候。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0525/07/82B71NS000051CDQ.html
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這根本是逼小漢走嘛~
比馬薩ㄧ千六百萬還低....
2012賽季對漢密爾頓來說並不好過。雖然他的實力仍然和以往一樣強勁，甚至在駕駛風格上還增加了沉穩的部分，可如今他依然沒有能夠在車手積分榜上領跑。這些似乎都不是他的錯，問題出在邁凱輪車隊身上。在巴林大獎賽上車隊錯誤的輪胎策略讓他只獲得第八名，西班牙大獎賽上他在排位賽中取得桿位，卻因為賽車燃油不足提前停車而在正賽中最後一個發車。
儘管如此，但小漢在各種場合除了暗示車隊該改進之外，他並沒有什麼出格的舉動。這讓外界猜測他似乎有意願留在英國車隊，而車隊經理惠特馬什也公開“懇求”小漢留隊。但他們一邊做出楚楚動人的表情，一邊卻在商量著希望將其5年8000萬歐元的合同修改為平均每年1000萬歐元。如果小漢在這份新合同上簽字，那麼他的工資將減少將近一半。
在賽道上至今未能奪冠，在維修站裡又被“小合同”圍繞，但英國車手說自己並未因此而感到失望。“不，我一點也不，這是賽道內外你會遇到的情況。”他說，“我原本有機會在車手積分榜上一騎絕塵，我也有理由因此而感到沮喪——但是我不會。在生活裡，有壓力總比沒有好，尤其是當你從事這樣一份工作的時候。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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這根本是逼小漢走嘛~
比馬薩ㄧ千六百萬還低....
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塞爾吉奧-佩雷茲稱他將拒絕季中轉頭法拉利，他會和索伯堅守到2012賽季末。
佩雷茲是法拉利青年車手計劃的一員，由於馬薩賽季初的糟糕表現，他與馬薩的法拉利2號車手席位聯繫起來。
墨西哥人在去年開始代表瑞士車隊出戰F1，並在今年馬來西亞站與阿隆索有著一次精彩爭奪。
佩雷茲表面態度，他將拒絕中途轉會法拉利。他堅持成這個流言只是猜測。在接受F1官網採訪時他如是說到。
“賽季初，我效力於索伯，我也希望能夠在索伯結束這個賽季，給車隊100%的付出。”
當被問及轉會流言的真實程度，他說：“流言，僅此而已。我相信菲利普將會回來，並做好工作。他是一個不錯的車手，他有一個不錯的團隊在其背後。一旦他狀態反彈，一切流言就將告終。”
“我想人們應該不要混淆引擎和車手，這種流言都環繞了一段時間了。當然，我和法拉利有聯繫。是法拉利青年學院的一部分。但我的位置很明確。我是索伯車手，我還會在那裡。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3724817.html
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在馬爾多納多贏得西班牙勝利，但自己卻尷尬退賽後，布魯諾-塞納所他對於威廉姆斯考慮換將的流言並不擔憂。此前有消息透露他將在瓦倫西亞被泛濫小將瓦塔斯替代。
塞納在摩納哥說，“有一個好成績並保持穩定很重要。關於我陷入麻煩有了許多討論，但人們似乎很快忘記了上一場比賽前我在積分榜上還領先帕斯特。我有一些好比賽，隨後，因為我遭遇了一個糟糕的週末，帕斯特贏得了比賽，人們就說，‘哦，他完了，’這是典型的F1閒話，就像快火，但唯一讓他們閉嘴的方式是好成績。”
巴西人說道，“如果你意識到我我上次在這條賽道比賽還是幾年前的事情了，即使當時我在這裡也不是最有競爭力。當然當我去年回到斯帕，對一切都更加舒服，但在摩納哥和蒙特利爾我會參加第一次練習賽，但接著銀石，紐伯格林和匈牙利，瓦塔利會回到賽車中進行周五第一次練習賽。”
塞納也對於本周在蒙特卡洛取得好成績很有信心，他已經分析了馬爾多納多的設置了，“我們從帕斯特在巴塞羅那的賽車中學到了許多。我和他的賽車有許多設置不同，我猜他們選對了方向。所以我們需要嘗試把賽車設置的更像他在巴塞羅那時的樣子，他也會以此設置開始練習賽，讓我們看看運行的如何吧。”
“但賽車在S3路段這麼給力真是太令人鼓舞了。老實說，帕斯特在比賽最後一段依然能保護輪胎真的很了不起。當他3停後，他的輪胎依然給力，賽車肯定是個因素，但帕斯特也是個因素。他做了很好的工作。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3721165.html
塞納在摩納哥說，“有一個好成績並保持穩定很重要。關於我陷入麻煩有了許多討論，但人們似乎很快忘記了上一場比賽前我在積分榜上還領先帕斯特。我有一些好比賽，隨後，因為我遭遇了一個糟糕的週末，帕斯特贏得了比賽，人們就說，‘哦，他完了，’這是典型的F1閒話，就像快火，但唯一讓他們閉嘴的方式是好成績。”
巴西人說道，“如果你意識到我我上次在這條賽道比賽還是幾年前的事情了，即使當時我在這裡也不是最有競爭力。當然當我去年回到斯帕，對一切都更加舒服，但在摩納哥和蒙特利爾我會參加第一次練習賽，但接著銀石，紐伯格林和匈牙利，瓦塔利會回到賽車中進行周五第一次練習賽。”
塞納也對於本周在蒙特卡洛取得好成績很有信心，他已經分析了馬爾多納多的設置了，“我們從帕斯特在巴塞羅那的賽車中學到了許多。我和他的賽車有許多設置不同，我猜他們選對了方向。所以我們需要嘗試把賽車設置的更像他在巴塞羅那時的樣子，他也會以此設置開始練習賽，讓我們看看運行的如何吧。”
“但賽車在S3路段這麼給力真是太令人鼓舞了。老實說，帕斯特在比賽最後一段依然能保護輪胎真的很了不起。當他3停後，他的輪胎依然給力，賽車肯定是個因素，但帕斯特也是個因素。他做了很好的工作。”
來源:[汽車運動]
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路特斯車隊車手KIMI希望在8月重返WRC，參與芬蘭站爭奪。芬蘭人去年年底離開WRC，之前他在雪鐵龍陣營效力兩年。
以Jyvaskyla為基地的芬蘭站，顯然KIMI很有經驗。他最好成績是第九。萊科寧有機會參與這站比賽，這站比賽在F1匈牙利站後，F1開始夏休期的時候。
“我想去比芬蘭拉力賽，正好時間也不衝突。但需要詢問車隊，看這是否符合我的合同。”
路特斯有前車之鑒，2011年初，庫比卡駕駛斯柯達法比亞S2000在拉力賽遭遇車禍，就此職業生涯被毀。
萊科寧，他歷史上最好WRC成績是2010年土耳其站的第五。他承認WRC艱難程度超過其想象，但他想回WRC。“我當然知道這裡很艱難，想做的更好些。但我沒有終結WRC生涯，我想回歸，但一切都是未知。F1和拉力是完全不同的運動，拉力賽都是不同的，當然，你有路書，但你肯定不知道下個彎角會如何。”
http://bbs.hupu.com/3721276.html
以Jyvaskyla為基地的芬蘭站，顯然KIMI很有經驗。他最好成績是第九。萊科寧有機會參與這站比賽，這站比賽在F1匈牙利站後，F1開始夏休期的時候。
“我想去比芬蘭拉力賽，正好時間也不衝突。但需要詢問車隊，看這是否符合我的合同。”
路特斯有前車之鑒，2011年初，庫比卡駕駛斯柯達法比亞S2000在拉力賽遭遇車禍，就此職業生涯被毀。
萊科寧，他歷史上最好WRC成績是2010年土耳其站的第五。他承認WRC艱難程度超過其想象，但他想回WRC。“我當然知道這裡很艱難，想做的更好些。但我沒有終結WRC生涯，我想回歸，但一切都是未知。F1和拉力是完全不同的運動，拉力賽都是不同的，當然，你有路書，但你肯定不知道下個彎角會如何。”
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維特爾表示，紅牛仍然在努力理解為何他在巴林與西班牙的表現天差地別。
“我們在巴林今年第一次過了一個乾淨的週末，那會兒我對賽車平衡很滿意，我們的成績也很好。來到西班牙時，我們本來希望能有個類似的結果，但我們看起來不那麼有競爭力了，我們正在努力理解其中的原因。”
“我們還沒有一個明確的答案。我們有了一些主意——我在三節練習賽中感覺挺好的，但到了排位賽我們就是沒法像其他人那樣做出進步。很難得出一個完整的結論，因為你從後面起步的時候會陷入車流，而與領先者的差距又太大了——當時我們最好的位置是第五，貌似不太能向前四發起衝擊。”
“現在我們很難理解為什麼有時候快有時候慢，為什麼會有這樣的變化，不過這樣掙扎的情況不只是我們身上才發生。”
被問到倍耐力的影響，維特爾承認輪胎讓人沒法看清形勢，但他仍然有信心最好的車隊笑到最後：“你看前五站比賽，我仍然相信最好的車排在最前面。我們看到了不同車手的勝利，五支不同的車隊五個不同的人。所以我覺得一個賽季20站比賽，說得了冠軍只是走運那是不對的。從某種程度上說，賽季初的情況也是如此。我覺得輪胎太難理解了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3722205.html
“我們在巴林今年第一次過了一個乾淨的週末，那會兒我對賽車平衡很滿意，我們的成績也很好。來到西班牙時，我們本來希望能有個類似的結果，但我們看起來不那麼有競爭力了，我們正在努力理解其中的原因。”
“我們還沒有一個明確的答案。我們有了一些主意——我在三節練習賽中感覺挺好的，但到了排位賽我們就是沒法像其他人那樣做出進步。很難得出一個完整的結論，因為你從後面起步的時候會陷入車流，而與領先者的差距又太大了——當時我們最好的位置是第五，貌似不太能向前四發起衝擊。”
“現在我們很難理解為什麼有時候快有時候慢，為什麼會有這樣的變化，不過這樣掙扎的情況不只是我們身上才發生。”
被問到倍耐力的影響，維特爾承認輪胎讓人沒法看清形勢，但他仍然有信心最好的車隊笑到最後：“你看前五站比賽，我仍然相信最好的車排在最前面。我們看到了不同車手的勝利，五支不同的車隊五個不同的人。所以我覺得一個賽季20站比賽，說得了冠軍只是走運那是不對的。從某種程度上說，賽季初的情況也是如此。我覺得輪胎太難理解了。”
來源:[汽車運動]
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摩納哥大獎賽將在本週末打響，在本周三的賽前新聞發布會上，萊科寧表示儘管兩年沒有在街道賽馳騁了，但他強調自己不會出現不適應的問題，因為即使靠吃老本也足夠了。
2009賽季結束後，萊科寧告別F1轉投拉力賽，而冰人在摩納哥大獎賽的戰績還是可圈可點，2003年獲得亞軍，2005年拿到冠軍，即使在2009賽季也收穫了季軍，在復出後的這個賽季他已經兩次登上領獎台，摩納哥能否成為他成就冠軍夢的地方呢？
萊科寧說道：“在我看來，街道賽與在森林裡比拉力賽相差無幾，只不過摩納哥站難度更高一些，可我熟悉蒙特卡洛賽道。運氣是一個關鍵因素，不過你也記住賽道進行了改造，而在這裡練習賽的戰績毫無作用，我們只要在排位賽盡力而為就足夠了。”
“當運氣向你招手時，你一定要把握住，但不要忘了這是在摩納哥，就算你一騎絕塵，也不能與事故百分百絕緣。當然，我不覺得自己是上天的寵兒，所以我希望自己掌控命運。”
當被問道在摩納哥有多大勝算時，萊科寧顯得很謹慎：“我們必然全力以赴，但要是沒有奪得冠軍，只能說明我們缺乏速度，本週末我們會竭盡全力，可要知道，在摩納哥獲勝並不是輕鬆就能完成的任務。”
“這是我第一次和車隊征戰街道賽，一切都還未知，不過據我所知，車隊上賽季在這裡過低速彎時出現問題，2010年表現的很好，至於這個週末，讓我們拭目以待吧。”
萊科寧將在本週末首次使用倍耐力的超軟胎，冰人對此表示：“超軟胎充滿了變數，練習賽將體驗一下這種輪胎，如果不給力的話，我們將盡力找到答案。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0524/07/828LTM8M00051CDQ.html
2009賽季結束後，萊科寧告別F1轉投拉力賽，而冰人在摩納哥大獎賽的戰績還是可圈可點，2003年獲得亞軍，2005年拿到冠軍，即使在2009賽季也收穫了季軍，在復出後的這個賽季他已經兩次登上領獎台，摩納哥能否成為他成就冠軍夢的地方呢？
萊科寧說道：“在我看來，街道賽與在森林裡比拉力賽相差無幾，只不過摩納哥站難度更高一些，可我熟悉蒙特卡洛賽道。運氣是一個關鍵因素，不過你也記住賽道進行了改造，而在這裡練習賽的戰績毫無作用，我們只要在排位賽盡力而為就足夠了。”
“當運氣向你招手時，你一定要把握住，但不要忘了這是在摩納哥，就算你一騎絕塵，也不能與事故百分百絕緣。當然，我不覺得自己是上天的寵兒，所以我希望自己掌控命運。”
當被問道在摩納哥有多大勝算時，萊科寧顯得很謹慎：“我們必然全力以赴，但要是沒有奪得冠軍，只能說明我們缺乏速度，本週末我們會竭盡全力，可要知道，在摩納哥獲勝並不是輕鬆就能完成的任務。”
“這是我第一次和車隊征戰街道賽，一切都還未知，不過據我所知，車隊上賽季在這裡過低速彎時出現問題，2010年表現的很好，至於這個週末，讓我們拭目以待吧。”
萊科寧將在本週末首次使用倍耐力的超軟胎，冰人對此表示：“超軟胎充滿了變數，練習賽將體驗一下這種輪胎，如果不給力的話，我們將盡力找到答案。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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於
2012/05/24 17:33:55
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於
2012/05/24 17:49:18
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於
2012/05/24 17:58:33
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於
2012/05/24 18:01:03
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倍耐力輪胎的運動主管保羅-希貝裡聲稱，意大利輪胎製造商已經準備好可以為F1車隊提供Q3排位賽專用輪胎。
儘管倍耐力方面已經有能力提供Q3輪胎，希貝裡明白，車隊更相信當前的模式，他們並不想改變。根據當前的規則，F1車隊在排位賽及正賽是使用相同的輪胎，從過去幾站排位賽可以看到，有部分車手甚至放棄了Q3的成績，目的就是為正式比賽節省更多的新輪胎。
當前的輪胎規則似乎並不有利車迷們觀看排位賽，希貝裡強調，倍耐力可以馬上提供排位賽的專用輪胎，只要F1是需要的。
在接受採訪時，希貝裡表示：“我們可以馬上提供相關的產品，我們可以提供一種特殊的配方，當然也可以繼續沿用當前的配方，但車隊都表示當前的模式是很好的，公眾也都享受著輪胎策略所帶來的刺激。”
“但如果有車迷抱怨在Q3的排位賽看不到幾輛賽車在跑，他們就會責備倍耐力，他們會認為倍耐力是不願意花更多的錢來提供更多不同配方的輪胎。”
同時，希貝裡也否認了倍耐力輪胎讓各支車隊難以在2012年找到狀態，他認為是今年賽車設計的不穩定影響了輪胎的表現。
希貝裡繼續說：“我不同意人們說我們的輪胎性能窗口太窄，我們產品的工作溫度與估計值是接近的。你可以發現賽車經常出現轉向過度的情況，車手們也有反應其缺乏抓地力，但在我看來，這些問題並不存在。”
“我認為是規則調整了擴散器的設計，這影響了賽車行駛時的穩定性，這會使得輪胎出現打滑，溫度不斷升高，所以你沒辦法發揮出它的效能。此外，本賽季賽車性能的差距變小了，去年，邁凱輪與紅牛之間有1秒的差距，但今年，我們可以在西班牙站的Q2看到，16輛賽車差距只在1秒。”
“我們一定會繼續挑戰以改良輪胎產品，在接下來的測試，我們會使用雷諾的賽車，我們將會看看車隊的意見不斷改善。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0523/16/8272FNOG00051CDQ.html
儘管倍耐力方面已經有能力提供Q3輪胎，希貝裡明白，車隊更相信當前的模式，他們並不想改變。根據當前的規則，F1車隊在排位賽及正賽是使用相同的輪胎，從過去幾站排位賽可以看到，有部分車手甚至放棄了Q3的成績，目的就是為正式比賽節省更多的新輪胎。
當前的輪胎規則似乎並不有利車迷們觀看排位賽，希貝裡強調，倍耐力可以馬上提供排位賽的專用輪胎，只要F1是需要的。
在接受採訪時，希貝裡表示：“我們可以馬上提供相關的產品，我們可以提供一種特殊的配方，當然也可以繼續沿用當前的配方，但車隊都表示當前的模式是很好的，公眾也都享受著輪胎策略所帶來的刺激。”
“但如果有車迷抱怨在Q3的排位賽看不到幾輛賽車在跑，他們就會責備倍耐力，他們會認為倍耐力是不願意花更多的錢來提供更多不同配方的輪胎。”
同時，希貝裡也否認了倍耐力輪胎讓各支車隊難以在2012年找到狀態，他認為是今年賽車設計的不穩定影響了輪胎的表現。
希貝裡繼續說：“我不同意人們說我們的輪胎性能窗口太窄，我們產品的工作溫度與估計值是接近的。你可以發現賽車經常出現轉向過度的情況，車手們也有反應其缺乏抓地力，但在我看來，這些問題並不存在。”
“我認為是規則調整了擴散器的設計，這影響了賽車行駛時的穩定性，這會使得輪胎出現打滑，溫度不斷升高，所以你沒辦法發揮出它的效能。此外，本賽季賽車性能的差距變小了，去年，邁凱輪與紅牛之間有1秒的差距，但今年，我們可以在西班牙站的Q2看到，16輛賽車差距只在1秒。”
“我們一定會繼續挑戰以改良輪胎產品，在接下來的測試，我們會使用雷諾的賽車，我們將會看看車隊的意見不斷改善。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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據圖片報報道，馬爾多納多能來摩納哥比賽算是幸運了。因為七年前，委內瑞拉人在一次駭人的事故後被“終身禁賽”過。
2005年雷諾方程式系列賽期間，馬爾多納多無視黃旗，隨後撞倒了幾個馬修導致其中一位嚴重受傷。後來摩納哥的組織者宣布終身禁止他在這裡比賽。
圖片報披露，馬爾多納多的富爸爸介入了此事，允諾為馬修的康復支付醫療費。這次舉動拯救了馬爾多納多未來的F1生涯，因為沒有車隊會雇傭一位不能參加F1最著名比賽的車手。
本周也有不少人看好馬爾多納多是奪冠熱門，現在威廉姆斯被人們認為在慢速彎角的牽引力上是全場最好的。
馬爾多納多在GP2的四年間（2007-2010），他每次都在這裡上了領獎台兩次獲得勝利並取得桿位。2006年，他在雷諾方程式中獲得了總冠軍。
去年，在自己的F1生涯第一次摩納哥排位賽中，他用掙扎的威廉姆斯排到了第八，領先老巴。“他很擅長摩納哥的比賽。”老巴說。2011年，馬爾多納多在爭奪第五名的時候和漢密爾頓撞了。
AMuS引用馬爾科博士的話說：“如果巴塞羅那的最後一段比賽是標誌性的話，那麼威廉姆斯在蒙特卡洛是無敵的。”
馬爾多納多在巴塞羅那的突破性勝利還激發了他祖國委內瑞拉的興趣，他們自從1983年Johnny Cecotto以後就再也沒有人在F1拿過分了。“我的國家會關注下一站比賽的每分每秒。”聖保羅州報援引他的話說。“我愛街道賽，尤其是這條。我的駕駛風格非常適合摩納哥。我已經準備好取得又一個好成績了。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3718994.html
2005年雷諾方程式系列賽期間，馬爾多納多無視黃旗，隨後撞倒了幾個馬修導致其中一位嚴重受傷。後來摩納哥的組織者宣布終身禁止他在這裡比賽。
圖片報披露，馬爾多納多的富爸爸介入了此事，允諾為馬修的康復支付醫療費。這次舉動拯救了馬爾多納多未來的F1生涯，因為沒有車隊會雇傭一位不能參加F1最著名比賽的車手。
本周也有不少人看好馬爾多納多是奪冠熱門，現在威廉姆斯被人們認為在慢速彎角的牽引力上是全場最好的。
馬爾多納多在GP2的四年間（2007-2010），他每次都在這裡上了領獎台兩次獲得勝利並取得桿位。2006年，他在雷諾方程式中獲得了總冠軍。
去年，在自己的F1生涯第一次摩納哥排位賽中，他用掙扎的威廉姆斯排到了第八，領先老巴。“他很擅長摩納哥的比賽。”老巴說。2011年，馬爾多納多在爭奪第五名的時候和漢密爾頓撞了。
AMuS引用馬爾科博士的話說：“如果巴塞羅那的最後一段比賽是標誌性的話，那麼威廉姆斯在蒙特卡洛是無敵的。”
馬爾多納多在巴塞羅那的突破性勝利還激發了他祖國委內瑞拉的興趣，他們自從1983年Johnny Cecotto以後就再也沒有人在F1拿過分了。“我的國家會關注下一站比賽的每分每秒。”聖保羅州報援引他的話說。“我愛街道賽，尤其是這條。我的駕駛風格非常適合摩納哥。我已經準備好取得又一個好成績了。”
來源:[F1zone]
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蒙總發話了：總冠軍在我們自己手裡！
馬拉內羅，5月21日---“總冠軍在我們自己手裡。”就在車隊啟程去摩納哥大獎賽的夜晚，盧卡.迪.蒙特澤麼羅在一封私人的寫給每個工作人員的信裡，給車隊打氣並且展示了他的信心。
“總冠軍還是非常開放的，迄今為止還沒有一支統治性的車隊出現，”法拉利主席寫到。“一系列的情況加上我們改進賽車的工作，還有阿隆索的偉大實力，使得我們5站過後領先車手積分榜。我們必須利用好在車廠和賽道上工作的每個人的最大潛力，這包括馬薩必須能取得我們期望的成績。”
“我從多梅尼卡利那裡了解到你們是多麼辛苦地工作，我經常和他保持聯繫，”信裡寫道。“我確信這點，同樣因為贏得總冠軍只能靠我們自己：以我們的能力，我們的創造力，我們的決心和我們的渴望來證明我們是最好的！”
http://bbs.hupu.com/3711027.html
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關鍵在馬薩...
馬拉內羅，5月21日---“總冠軍在我們自己手裡。”就在車隊啟程去摩納哥大獎賽的夜晚，盧卡.迪.蒙特澤麼羅在一封私人的寫給每個工作人員的信裡，給車隊打氣並且展示了他的信心。
“總冠軍還是非常開放的，迄今為止還沒有一支統治性的車隊出現，”法拉利主席寫到。“一系列的情況加上我們改進賽車的工作，還有阿隆索的偉大實力，使得我們5站過後領先車手積分榜。我們必須利用好在車廠和賽道上工作的每個人的最大潛力，這包括馬薩必須能取得我們期望的成績。”
“我從多梅尼卡利那裡了解到你們是多麼辛苦地工作，我經常和他保持聯繫，”信裡寫道。“我確信這點，同樣因為贏得總冠軍只能靠我們自己：以我們的能力，我們的創造力，我們的決心和我們的渴望來證明我們是最好的！”
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關鍵在馬薩...
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月20日20:38 新浪體育微博
新浪體育訊 法拉利官方對馬薩將被解雇的傳言反覆辟謠，意大利車隊的新聞官日前表示，即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
馬薩自2008年的巴西站以來，已經連續接近4年沒有贏過比賽，最近一次登台，也是2010年的事情。上周在西班牙又是一場令人失望的比賽，從第16位發車的巴西人，中途遭遇進站處罰，最終僅以15名完賽。
截至目前，馬薩5站比賽只拿到了2個積分，而其隊友費爾南多-阿隆索，現在卻和維泰爾同積61分領跑積分榜。巴西人持續低迷的表現使得業界關於他將被解雇的傳言不絕於耳，繼佩雷茲之後，現在包括包括蘇蒂爾，巴裡切羅甚至丹布羅西奧都進入了“候選名單”。
面對菲利佩-馬薩將被開掉的傳言甚囂塵上，法拉利方面進行了反覆的辟謠。意大利車隊18日刊登了一篇馬薩的專訪文章，巴西人在文中說他依舊得到了馬拉內羅的全盤支持。日前，法拉利F1車隊的發言人科拉賈尼(Luca Colajanni)在接受媒體的採訪時又表示，別說馬薩今年不可能被替換；即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
“整個車隊都對菲利佩(馬薩)有信心，從我們的主席(蒙特澤莫羅)開始。”科拉賈尼對巴西媒體《O Estado de S. Paulo》說道，“我們尚未決定2013年誰將是我們的車手，但是菲利佩並未被排除。”
關於有觀點認為馬薩在2009年匈牙利站的排位中被癱瘓擊中頭部後，導致他如今的速度下降了，科拉賈尼說這是完全缺乏依據的。
“沒有任何證據讓我們認為菲利佩因為那次事件變慢了，是零。”科拉賈尼說道，意大利人的觀點同時也得到了F1醫生Gary Hartstein的支持：“你不能講這就是菲利佩這些年沒贏過的比賽原因。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-20/20386069035.shtml
新浪體育訊 法拉利官方對馬薩將被解雇的傳言反覆辟謠，意大利車隊的新聞官日前表示，即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
馬薩自2008年的巴西站以來，已經連續接近4年沒有贏過比賽，最近一次登台，也是2010年的事情。上周在西班牙又是一場令人失望的比賽，從第16位發車的巴西人，中途遭遇進站處罰，最終僅以15名完賽。
截至目前，馬薩5站比賽只拿到了2個積分，而其隊友費爾南多-阿隆索，現在卻和維泰爾同積61分領跑積分榜。巴西人持續低迷的表現使得業界關於他將被解雇的傳言不絕於耳，繼佩雷茲之後，現在包括包括蘇蒂爾，巴裡切羅甚至丹布羅西奧都進入了“候選名單”。
面對菲利佩-馬薩將被開掉的傳言甚囂塵上，法拉利方面進行了反覆的辟謠。意大利車隊18日刊登了一篇馬薩的專訪文章，巴西人在文中說他依舊得到了馬拉內羅的全盤支持。日前，法拉利F1車隊的發言人科拉賈尼(Luca Colajanni)在接受媒體的採訪時又表示，別說馬薩今年不可能被替換；即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
“整個車隊都對菲利佩(馬薩)有信心，從我們的主席(蒙特澤莫羅)開始。”科拉賈尼對巴西媒體《O Estado de S. Paulo》說道，“我們尚未決定2013年誰將是我們的車手，但是菲利佩並未被排除。”
關於有觀點認為馬薩在2009年匈牙利站的排位中被癱瘓擊中頭部後，導致他如今的速度下降了，科拉賈尼說這是完全缺乏依據的。
“沒有任何證據讓我們認為菲利佩因為那次事件變慢了，是零。”科拉賈尼說道，意大利人的觀點同時也得到了F1醫生Gary Hartstein的支持：“你不能講這就是菲利佩這些年沒贏過的比賽原因。”
(新浪F1頻道)
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2012賽季F1第六站賽事摩納哥大獎賽即將開始，很多車隊都為此而做好了準備。不過，邁凱輪車手巴頓卻說自己對在蒙特卡洛的表現不報太大希望，他們可能將會在那裡遭遇一場苦戰。對此，他的隊友漢密爾頓卻持不同意見。小漢半開玩笑地說自己不怕，因為“我是比他更好的車手”。
在本賽季，邁凱輪賽車在高速彎中的表現是所有車隊中最為出色的，但是摩納哥賽道恰恰是一條沒有太多高速彎的賽道，這意味著邁凱輪在這裡遇到的考驗將會成倍增加。巴頓在接受採訪時表示，有很多理由讓他認為邁凱輪在這裡將會遭遇一場苦戰：“我還記得去年的比賽，當時我們擁有一輛非常出色的賽車，我非常有自信去贏得這站比賽的勝利，但是賽道上發生了很多的事故，局面超出了你的控制，機會也就逐漸離我們而去。現在我回到這裡就是為了完成一件沒有完成的任務，不過我知道這絕對不是一件容易的事情。”
和他這種態度完全相反的，是漢密爾頓的高調。本賽季三次站上領獎台的小漢說自己最喜歡街道賽，摩納哥的街道是最適合他駕駛風格的一條賽道。
“儘管摩納哥的平均車速是全年所有比賽中最慢的，但這是街道賽，所以你仍然會感覺很快。比如你加速的時候，而且你會感覺四周的障礙物離你很近。所以說，在這裡你沒有犯錯的空間。不過，風險越高，比賽就越刺激。”小漢說。
對於隊友的“不抱希望”，他半開玩笑地說：“我是比他更好的車手，”《每日鏡報》引用了他的話。這顯然代表了小漢的心態，他多麼想要拿到一個分站賽冠軍。“我希望在摩納哥站上最高領獎台的人是我，我很期待比賽的到來。我想，我們的賽車現在非常有競爭性。車隊現在需要一場酣暢淋漓的勝利，他們都和努力，我必須要做點什麼來回報他們。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0521/08/82117K4100051CDQ.html
在本賽季，邁凱輪賽車在高速彎中的表現是所有車隊中最為出色的，但是摩納哥賽道恰恰是一條沒有太多高速彎的賽道，這意味著邁凱輪在這裡遇到的考驗將會成倍增加。巴頓在接受採訪時表示，有很多理由讓他認為邁凱輪在這裡將會遭遇一場苦戰：“我還記得去年的比賽，當時我們擁有一輛非常出色的賽車，我非常有自信去贏得這站比賽的勝利，但是賽道上發生了很多的事故，局面超出了你的控制，機會也就逐漸離我們而去。現在我回到這裡就是為了完成一件沒有完成的任務，不過我知道這絕對不是一件容易的事情。”
和他這種態度完全相反的，是漢密爾頓的高調。本賽季三次站上領獎台的小漢說自己最喜歡街道賽，摩納哥的街道是最適合他駕駛風格的一條賽道。
“儘管摩納哥的平均車速是全年所有比賽中最慢的，但這是街道賽，所以你仍然會感覺很快。比如你加速的時候，而且你會感覺四周的障礙物離你很近。所以說，在這裡你沒有犯錯的空間。不過，風險越高，比賽就越刺激。”小漢說。
對於隊友的“不抱希望”，他半開玩笑地說：“我是比他更好的車手，”《每日鏡報》引用了他的話。這顯然代表了小漢的心態，他多麼想要拿到一個分站賽冠軍。“我希望在摩納哥站上最高領獎台的人是我，我很期待比賽的到來。我想，我們的賽車現在非常有競爭性。車隊現在需要一場酣暢淋漓的勝利，他們都和努力，我必須要做點什麼來回報他們。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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據媒體報道，前雷諾車隊老闆弗拉維奧·布裡亞托利正在重新靠近賽車界。此前他曾經因為在2008年的新加坡大獎賽上違規操作而被國際汽聯判罰“終身禁賽”。當時，效力雷諾的阿隆索在不被看好的情況下奪冠，而在此過程中他的隊友小皮蓋撞上護墻導致其他車手行進緩慢。經過上訴，意大利人擺脫了“操控比賽結果”的帽子，重新殺回圍場。
布裡亞托利回歸？是的，這是的確是眼下正在發生的事實。據說，他正在創立一項獨立的新賽事GP1。現在，他正在給這項賽事制定規則。據說，這些規則會匯總成一本很厚的手冊，供參賽車隊和車手研究。“讓激進的意大利人來寫賽事規則？這樣的場面簡直就像一隻狼在看護著一群羊。”有媒體如此評論說。
不過，這項新賽事雖然聽起來很誘人，但他們還需要獲得國際汽聯的允許。否則，他們將只能以“世界系列賽”或者“世界盃”的名頭來舉辦。而一旦得到國際汽聯的允許，他們就可以使用和F1一樣的“世界錦標賽”的名頭。
著名賽車評論員喬·薩沃德在自己的博客中寫道：“除非跟在國際汽聯的身後，否則GP1的舉辦可能不會太順利。因為他們無比想要一個‘世界錦標賽’的Logo，而這是吸引車隊、汽車製造商和贊助商的大肥肉。”
目前，賽車界已經有了GP2賽事。這項賽事被看做是F1車手的搖籃，像羅斯伯格、格洛克、格拉希、胡肯博格、格羅斯讓、馬爾多納多、佩雷斯、塞納、科瓦萊寧以及2008年的F1車手總冠軍漢密爾頓都經過了GP2的洗禮，之後才踏上F1賽場的。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0520/08/81UE0L7800051CDQ.html
布裡亞托利回歸？是的，這是的確是眼下正在發生的事實。據說，他正在創立一項獨立的新賽事GP1。現在，他正在給這項賽事制定規則。據說，這些規則會匯總成一本很厚的手冊，供參賽車隊和車手研究。“讓激進的意大利人來寫賽事規則？這樣的場面簡直就像一隻狼在看護著一群羊。”有媒體如此評論說。
不過，這項新賽事雖然聽起來很誘人，但他們還需要獲得國際汽聯的允許。否則，他們將只能以“世界系列賽”或者“世界盃”的名頭來舉辦。而一旦得到國際汽聯的允許，他們就可以使用和F1一樣的“世界錦標賽”的名頭。
著名賽車評論員喬·薩沃德在自己的博客中寫道：“除非跟在國際汽聯的身後，否則GP1的舉辦可能不會太順利。因為他們無比想要一個‘世界錦標賽’的Logo，而這是吸引車隊、汽車製造商和贊助商的大肥肉。”
目前，賽車界已經有了GP2賽事。這項賽事被看做是F1車手的搖籃，像羅斯伯格、格洛克、格拉希、胡肯博格、格羅斯讓、馬爾多納多、佩雷斯、塞納、科瓦萊寧以及2008年的F1車手總冠軍漢密爾頓都經過了GP2的洗禮，之後才踏上F1賽場的。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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法拉利在前不久提醒馬薩要在摩納哥站取得進步，這被外界視為馬薩要被取代的跡象，不過巴西人在接受採訪時表示相信法拉利依然全力支持自己。
馬薩說道：“車隊上下都在後面給我幫助，當然，無論是我還是他們都對成績難言滿意，我們都希望盡快回到正軌，有一點是毋庸置疑的，在車隊的幫助下我會找到問題答案。”
值得一提的是，從2009年匈牙利排位賽出事故導致昏迷後，儘管馬薩回到了圍場，可始終與分站賽冠軍無緣。馬薩對此表示：“我自問了45000次，為何我不能更快？我不相信自己做不到。”
“任何一位醫生都給我承諾，表示百分百的沒有留下後遺症，我也沒覺得事故發生後自己的狀態有哪些變化，要是留下了後遺症，或者說我失去了求勝的慾望，那我依然還處在頂級車手行列、面對超車毫不畏懼，這如何解釋？”
儘管認為自己一如當年，但馬薩還是承認自己並沒有將F2012的性能全部釋放，這點讓自己很鬱悶。“這輛車的確難以操控，想找到平衡性也不容易，因此失去0.1也就不奇怪了。況且，我駕駛風格的問題也許讓我更被動了，畢竟我沒有想擁有一種四平八穩的駕駛方式，因為我們賽車的下壓力欠缺，從慢速彎駛出時很難找到牽引力，這個問題很致命。”
馬薩最後總結道：“我們在西班牙取得了進步，而對於我而言，當進入暢通無阻賽道時，我就能找到節奏，此外，我們最快速度也有所提升。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0519/23/81TEBSLL00051CDQ.html
馬薩說道：“車隊上下都在後面給我幫助，當然，無論是我還是他們都對成績難言滿意，我們都希望盡快回到正軌，有一點是毋庸置疑的，在車隊的幫助下我會找到問題答案。”
值得一提的是，從2009年匈牙利排位賽出事故導致昏迷後，儘管馬薩回到了圍場，可始終與分站賽冠軍無緣。馬薩對此表示：“我自問了45000次，為何我不能更快？我不相信自己做不到。”
“任何一位醫生都給我承諾，表示百分百的沒有留下後遺症，我也沒覺得事故發生後自己的狀態有哪些變化，要是留下了後遺症，或者說我失去了求勝的慾望，那我依然還處在頂級車手行列、面對超車毫不畏懼，這如何解釋？”
儘管認為自己一如當年，但馬薩還是承認自己並沒有將F2012的性能全部釋放，這點讓自己很鬱悶。“這輛車的確難以操控，想找到平衡性也不容易，因此失去0.1也就不奇怪了。況且，我駕駛風格的問題也許讓我更被動了，畢竟我沒有想擁有一種四平八穩的駕駛方式，因為我們賽車的下壓力欠缺，從慢速彎駛出時很難找到牽引力，這個問題很致命。”
馬薩最後總結道：“我們在西班牙取得了進步，而對於我而言，當進入暢通無阻賽道時，我就能找到節奏，此外，我們最快速度也有所提升。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月18日22:22 新浪體育微博
新浪體育訊 F1摩納哥站的將於下周在蒙特卡羅舉行。基米-萊科寧在官方前瞻中說，他相信路特斯今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在摩納哥實現。
萊科寧已經在過去的兩站比賽中連續登台，芬蘭冰人手中駕駛的E20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。這使得他被認為是2012F1摩納哥站冠軍的熱門人選之一，但是萊科寧表示，現在作此判斷依舊為時尚早。
“摩納哥有點不一樣，很難講在那裡會怎樣。”芬蘭人說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”
“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”
芬蘭冰人的老闆布利爾(Eric Boullier)同樣對路特斯車隊的摩納哥之役謹慎視之。
“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”布利爾說道。
“從歷史來看，車隊在摩納哥都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”
像其他所有車隊一樣，路特斯將在摩納哥引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和剎車鼓。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-18/22226066675.shtml
新浪體育訊 F1摩納哥站的將於下周在蒙特卡羅舉行。基米-萊科寧在官方前瞻中說，他相信路特斯今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在摩納哥實現。
萊科寧已經在過去的兩站比賽中連續登台，芬蘭冰人手中駕駛的E20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。這使得他被認為是2012F1摩納哥站冠軍的熱門人選之一，但是萊科寧表示，現在作此判斷依舊為時尚早。
“摩納哥有點不一樣，很難講在那裡會怎樣。”芬蘭人說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”
“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”
芬蘭冰人的老闆布利爾(Eric Boullier)同樣對路特斯車隊的摩納哥之役謹慎視之。
“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”布利爾說道。
“從歷史來看，車隊在摩納哥都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”
像其他所有車隊一樣，路特斯將在摩納哥引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和剎車鼓。
(新浪F1頻道)
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自從在賽道上發生車禍以來，法拉利車手馬薩分站賽的成績就一落千丈。本賽季他的表現更是讓人大跌眼鏡，五站比賽過後僅以2分排名車手積分榜的第17位。與之形成鮮明對比的，他的隊友阿隆索和紅牛車手維特爾並列第一。所以，有關躍馬軍團要炒掉巴西人的傳聞已經不絕於耳。
不過，目前馬薩仍然保有其在法拉利的車手位置。後者也不斷有高層出來澄清並沒有想要立刻炒掉巴西人的意思，日前官網登出一篇馬薩的“Q&A”。這位近況不佳的車手解釋了自己所處的情況，並且強調已經在逐步縮小和阿隆索的差距。
“我認為今年年初的澳大利亞大獎賽時，我和費爾南多（阿隆索）之間的差距很大，這是事實。緊接著的馬來西亞大獎賽由於下雨，賽道的情況變得很複雜，我們也差了一些分數。不過，來到中國大獎賽上，在排位賽上我們表現得都差不多。即使是在西班牙大獎賽，我在排位賽第二階段的表現也可以，甚至周日也算不錯。”
巴西人一站一站地歷數他和阿隆索在本賽季的比賽，希望大家看到他並沒有被落得太遠。不過，他同時也強調並且誇讚了隊友的優異表現。“當然，我們必須看到，費爾南多是多麼棒的一個車手。他處於一個絕佳的狀態中，甚至都要接近‘完美’了。”
在西班牙大獎賽上，馬薩因為違規被賽會幹事罰了時間。但這並沒有影響到他對未來比賽的情緒，他說自己仍然在努力調教賽車，而現在的法拉利賽車比賽季初在性能和穩定性上都有了很大的提高。“尤其是在西班牙，我們有了很大的進步。這種進步你可以從費爾南多的成績上看出來，但我也同樣感受得到。接下來我們還要繼續努力，賽季才剛剛開始，我知道車隊上下都在支持我。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0519/07/81RPFCNC00051CDQ.html
不過，目前馬薩仍然保有其在法拉利的車手位置。後者也不斷有高層出來澄清並沒有想要立刻炒掉巴西人的意思，日前官網登出一篇馬薩的“Q&A”。這位近況不佳的車手解釋了自己所處的情況，並且強調已經在逐步縮小和阿隆索的差距。
“我認為今年年初的澳大利亞大獎賽時，我和費爾南多（阿隆索）之間的差距很大，這是事實。緊接著的馬來西亞大獎賽由於下雨，賽道的情況變得很複雜，我們也差了一些分數。不過，來到中國大獎賽上，在排位賽上我們表現得都差不多。即使是在西班牙大獎賽，我在排位賽第二階段的表現也可以，甚至周日也算不錯。”
巴西人一站一站地歷數他和阿隆索在本賽季的比賽，希望大家看到他並沒有被落得太遠。不過，他同時也強調並且誇讚了隊友的優異表現。“當然，我們必須看到，費爾南多是多麼棒的一個車手。他處於一個絕佳的狀態中，甚至都要接近‘完美’了。”
在西班牙大獎賽上，馬薩因為違規被賽會幹事罰了時間。但這並沒有影響到他對未來比賽的情緒，他說自己仍然在努力調教賽車，而現在的法拉利賽車比賽季初在性能和穩定性上都有了很大的提高。“尤其是在西班牙，我們有了很大的進步。這種進步你可以從費爾南多的成績上看出來，但我也同樣感受得到。接下來我們還要繼續努力，賽季才剛剛開始，我知道車隊上下都在支持我。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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0
於
2012/05/17 19:02:07
發文IP 90.175.*.*
von Tobias Grüner
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
[b]空氣動力學的影響正在下降[/b]
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
[b]霍納：博彩公司的夢魘[/b]
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
http://bbs.hupu.com/3688708.html
於
2012/05/17 19:04:43
發文IP 90.175.*.*
von Tobias Grüner
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
[url="http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html"]http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html[/url]
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
[b]空氣動力學的影響正在下降[/b]
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
[b]霍納：博彩公司的夢魘[/b]
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
http://bbs.hupu.com/3688708.html
von Tobias Grüner
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
空氣動力學的影響正在下降
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
霍納：博彩公司的夢魘
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
http://bbs.hupu.com/3688708.html
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
空氣動力學的影響正在下降
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
霍納：博彩公司的夢魘
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
http://bbs.hupu.com/3688708.html
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網易體育5月17日報道：
萊科寧不是個喜歡在公眾場合拋頭露面的人，這一點在圍場內外都是公認的。在邁凱輪的時候，他總是把時間都花在和賽車相處上，而不願意接受媒體簡短的採訪，這一度讓銀箭車隊公關部門非常撓頭。如今，在路特斯車隊，他遇到了“伯樂”。路特斯車隊經理埃裡克·保理爾說：“為了讓Kimi高興，我們不會給他額外的工作。”
雖然曾經是車手總冠軍，但之前萊科寧畢竟已經離開賽道兩年之久。很多人都認為他無法找到當年駕駛的感覺，可他在路特斯的表現卻讓大家眼前一亮。這除了要歸功於他的天賦以及深厚的賽車功底之外，還要歸功於車隊的管理理念——在場外被給予足夠的自由度，在場上就更能集中注意力地去比賽。
在上個月的巴林大獎賽上，芬蘭冰人拿到了亞軍。在上周日的西班牙大獎賽上，他又拿到了第三名。對於31歲的他來說，能夠在現在的車手積分榜上和維特爾以及阿隆索並駕齊驅是一個非常大的肯定，他甚至有機會擊敗對手成為總冠軍。
保理爾對這樣的成績感到非常欣慰。“對於我們的車手，我們就實行一個政策，那就是滿足他們需要的一切。我們都知道Kimi不喜歡公眾活動，也不喜歡媒體。那麼，為什麼還要讓這些事情去煩他呢？當然，我們會在他的想法和贊助商需要之間找到一個平衡點。但他顯然知道我們對他的日程表有多麼關注，會盡可能地削減不必要的活動。”
在保理爾看來，每一個車手的性格都是不同的，而萊科寧這種“冷漠”正是他吸引人的地方。“雖然不願意過多地在公眾面前路面，但他仍然有很多粉絲。他非常明白自己的工作所在，他是一個車手，沒什麼比在賽道上贏得比賽更讓他興奮的時候。Kimi就像是一頭野獸，你必須讓他跑在他想要跑的方向上。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/07/81MKLG6S00051CDQ.html
萊科寧不是個喜歡在公眾場合拋頭露面的人，這一點在圍場內外都是公認的。在邁凱輪的時候，他總是把時間都花在和賽車相處上，而不願意接受媒體簡短的採訪，這一度讓銀箭車隊公關部門非常撓頭。如今，在路特斯車隊，他遇到了“伯樂”。路特斯車隊經理埃裡克·保理爾說：“為了讓Kimi高興，我們不會給他額外的工作。”
雖然曾經是車手總冠軍，但之前萊科寧畢竟已經離開賽道兩年之久。很多人都認為他無法找到當年駕駛的感覺，可他在路特斯的表現卻讓大家眼前一亮。這除了要歸功於他的天賦以及深厚的賽車功底之外，還要歸功於車隊的管理理念——在場外被給予足夠的自由度，在場上就更能集中注意力地去比賽。
在上個月的巴林大獎賽上，芬蘭冰人拿到了亞軍。在上周日的西班牙大獎賽上，他又拿到了第三名。對於31歲的他來說，能夠在現在的車手積分榜上和維特爾以及阿隆索並駕齊驅是一個非常大的肯定，他甚至有機會擊敗對手成為總冠軍。
保理爾對這樣的成績感到非常欣慰。“對於我們的車手，我們就實行一個政策，那就是滿足他們需要的一切。我們都知道Kimi不喜歡公眾活動，也不喜歡媒體。那麼，為什麼還要讓這些事情去煩他呢？當然，我們會在他的想法和贊助商需要之間找到一個平衡點。但他顯然知道我們對他的日程表有多麼關注，會盡可能地削減不必要的活動。”
在保理爾看來，每一個車手的性格都是不同的，而萊科寧這種“冷漠”正是他吸引人的地方。“雖然不願意過多地在公眾面前路面，但他仍然有很多粉絲。他非常明白自己的工作所在，他是一個車手，沒什麼比在賽道上贏得比賽更讓他興奮的時候。Kimi就像是一頭野獸，你必須讓他跑在他想要跑的方向上。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/07/81MKLG6S00051CDQ.html
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Kimi表示，對於今年輪胎對比賽產生的影響被人們說的太多了，並認為禁止賽中加油也同樣在這其中起到了很巨大的作用。
Kimi告訴芬蘭媒體Turun Sanomat：“我不認為F1的本質有所不同是因為輪胎。其實是因為載油量。如果我們起步的時候帶50或60公斤的油，我不覺得輪胎的問題會有那麼大。”
“以前停站總是發生在每20圈之後，那時我們的油已經很少了。我想，如果像現在這樣帶那麼多油，就算是米其林或普利司通也會發生和現在一樣的情況。這些輪胎在排位賽裡表現很好：它們有很好的抓地力，總的來說它們還不錯。”
2010賽季開始的禁止賽中加油規則見證了賽季初頭五場比賽的四個不同冠軍，並且在阿布扎比產生了四人競爭總冠軍的局面。
http://f1.hupu.com/news/201205/67774.html
Kimi告訴芬蘭媒體Turun Sanomat：“我不認為F1的本質有所不同是因為輪胎。其實是因為載油量。如果我們起步的時候帶50或60公斤的油，我不覺得輪胎的問題會有那麼大。”
“以前停站總是發生在每20圈之後，那時我們的油已經很少了。我想，如果像現在這樣帶那麼多油，就算是米其林或普利司通也會發生和現在一樣的情況。這些輪胎在排位賽裡表現很好：它們有很好的抓地力，總的來說它們還不錯。”
2010賽季開始的禁止賽中加油規則見證了賽季初頭五場比賽的四個不同冠軍，並且在阿布扎比產生了四人競爭總冠軍的局面。
http://f1.hupu.com/news/201205/67774.html
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法拉利車隊在官方推特上發表文章，澄清最近來有關車隊將更換車手馬薩的傳聞。
2012賽季，儘管F2012賽車不給力，但阿隆索還是跑出了很優秀的成績，反觀馬薩，在過去的5個分站中，巴西人的發揮遠低於阿隆索。儘管在西班牙分站上，巴西人的速度看上去有了提升，但法拉利似乎已經向2008年的F1亞軍車手下了是後的通牒，馬薩必須要在接下來的摩納哥站比賽發威才能保住自己的席位。
在過去的幾天，外國媒體不斷預測法拉利將用摩納哥站成績來確定馬薩的未來，原因是在西班牙分站之後，領隊多梅尼卡利曾經表示過：“阿隆索永遠都保持著非常高的水準，而馬薩卻一直找不到感覺，車隊希望他能在蒙特卡洛有上升的表現。”
隨後，外媒報道，經紀人安東尼-漢密爾頓急忙向法拉利推薦印度力量車手迪雷斯塔，而另一位印度力量的車手胡肯伯格也被傳與紅魔聯繫在一起，到了最近，甚至連非F1現役車手的蘇蒂爾及安布羅西奧也據說有機會接替馬薩。對於法拉利這支傳統強隊來說，如果選擇在賽季進行中更換車手並不是容易的事。
對於最近不斷的傳聞，法拉利車隊終於作出了回應，車隊在官方推特上寫到：“在今天早上看到了一些媒體的文章，他們十分有趣，他們把一個意思以不同的方式進行解讀，這真可笑。”
“我們於周一在網站上所發布的東西，只是反映領隊多梅尼卡利對馬薩在周日比賽的點評，並沒有其他的特殊含義。但有些人總是想不斷製造出馬薩將要被替換的消息，他們會不斷寫出一些名字，這一次則是輪到了安布羅西奧。”
除了上面所提到的車手，紅牛的韋伯以及索伯的佩雷茲都曾經被指進入過法拉利的名單，而法國的《隊報》指出，法拉利之所以要選擇安布羅西奧，是因為他可以馬上接任馬薩直到本賽季結束，好讓法拉利有足夠的時間去為下賽季的陣容做準備，但從目前來看，法拉利仍然是對馬薩投信任票的。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0517/14/81NDM6AR00051CDQ.html
2012賽季，儘管F2012賽車不給力，但阿隆索還是跑出了很優秀的成績，反觀馬薩，在過去的5個分站中，巴西人的發揮遠低於阿隆索。儘管在西班牙分站上，巴西人的速度看上去有了提升，但法拉利似乎已經向2008年的F1亞軍車手下了是後的通牒，馬薩必須要在接下來的摩納哥站比賽發威才能保住自己的席位。
在過去的幾天，外國媒體不斷預測法拉利將用摩納哥站成績來確定馬薩的未來，原因是在西班牙分站之後，領隊多梅尼卡利曾經表示過：“阿隆索永遠都保持著非常高的水準，而馬薩卻一直找不到感覺，車隊希望他能在蒙特卡洛有上升的表現。”
隨後，外媒報道，經紀人安東尼-漢密爾頓急忙向法拉利推薦印度力量車手迪雷斯塔，而另一位印度力量的車手胡肯伯格也被傳與紅魔聯繫在一起，到了最近，甚至連非F1現役車手的蘇蒂爾及安布羅西奧也據說有機會接替馬薩。對於法拉利這支傳統強隊來說，如果選擇在賽季進行中更換車手並不是容易的事。
對於最近不斷的傳聞，法拉利車隊終於作出了回應，車隊在官方推特上寫到：“在今天早上看到了一些媒體的文章，他們十分有趣，他們把一個意思以不同的方式進行解讀，這真可笑。”
“我們於周一在網站上所發布的東西，只是反映領隊多梅尼卡利對馬薩在周日比賽的點評，並沒有其他的特殊含義。但有些人總是想不斷製造出馬薩將要被替換的消息，他們會不斷寫出一些名字，這一次則是輪到了安布羅西奧。”
除了上面所提到的車手，紅牛的韋伯以及索伯的佩雷茲都曾經被指進入過法拉利的名單，而法國的《隊報》指出，法拉利之所以要選擇安布羅西奧，是因為他可以馬上接任馬薩直到本賽季結束，好讓法拉利有足夠的時間去為下賽季的陣容做準備，但從目前來看，法拉利仍然是對馬薩投信任票的。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0517/14/81NDM6AR00051CDQ.html
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繼車王舒馬赫之後，紅牛老闆迪特裡希-馬特希茨也成為“批胎者”，他承認如此激動的開局會得到F1車迷的歡喜，可對於車隊而言比賽就像是摸彩票。
本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。
馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。”
“然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。”
對於今年F1車隊的表現，馬特希茨表示路特斯的發揮超出他的預料，不過他認為路特斯想要笑到最後，還要看他們能否在後面的征程中跟得上頂級車隊的節奏。“今年頭號意外當屬路特斯，我認為萊科寧在巴林是有希望奪冠的，問題是，當頂級車隊不斷向前時，他們能否步步緊逼，一旦做到，他們將成為今年一股的重要勢力。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNLIQ900051CDQ.html
本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。
馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。”
“然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。”
對於今年F1車隊的表現，馬特希茨表示路特斯的發揮超出他的預料，不過他認為路特斯想要笑到最後，還要看他們能否在後面的征程中跟得上頂級車隊的節奏。“今年頭號意外當屬路特斯，我認為萊科寧在巴林是有希望奪冠的，問題是，當頂級車隊不斷向前時，他們能否步步緊逼，一旦做到，他們將成為今年一股的重要勢力。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNLIQ900051CDQ.html
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在西班牙大獎賽上，衛冕冠軍、紅牛車手維特爾拿到了第六名。從比賽結束到現在已經大半周過去了，可德國人還是沉浸在一種哲學家的思考當中：“到底是哪裡出現了問題？”對於紅牛在2012賽季的賽車RB8來說，這真的是很難解答。原本在前兩個賽季跑得飛快的“火星車”，卻在這個原本該突飛猛進的賽季裡落了地。
對於維特爾來說，五站大獎賽之後他似乎已經對RB8失去了信心。在正賽當中，這輛賽車和邁凱輪的賽車相比顯然缺乏穩定性。這還不算，在維修站裡，技師們又經常讓他白白損失幾秒鐘。在西班牙大獎賽上，他原本在練習賽裡表現得非常好，可是在排位賽時卻不知道為什麼失去了狀態。這並不是偶然現象，也不是維特爾的一時失手，今年紅牛車隊已經好幾次都稱霸練習賽卻在排位賽裡失落了。
“看看邁凱輪賽車，他們在西班牙大獎賽上的表現棒極了。他們的賽車擁有非常好的競爭力，真的很棒。”德國人對銀箭車隊的兩位車手漢密爾頓和巴頓非常羡慕。不過，在質疑自己賽車的同時，他也對本賽季F1圍場裡發生的其他事情覺得奇怪，例如威廉姆斯車隊馬爾多納多的奪冠。“如果你喜歡博彩，那麼上週末你要是押了威廉姆斯，那你肯定賺翻了。不過，對於我們來說，我們還是很難理解現在圍場裡的狀態。”
各種疑惑和各種思考之後，維特爾還是沒能像真正的哲學大家那樣頓悟。對於接下來在摩納哥大獎賽的表現，他繼續低調地不抱希望。“看看在西班牙發生的一切吧，事情都很瘋狂。在摩納哥，或許桿位會屬於HRT或者瑪魯西亞車隊！我們？很難說會排在什麼位置。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNP22700051CDQ.html
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對於維特爾來說，五站大獎賽之後他似乎已經對RB8失去了信心。在正賽當中，這輛賽車和邁凱輪的賽車相比顯然缺乏穩定性。這還不算，在維修站裡，技師們又經常讓他白白損失幾秒鐘。在西班牙大獎賽上，他原本在練習賽裡表現得非常好，可是在排位賽時卻不知道為什麼失去了狀態。這並不是偶然現象，也不是維特爾的一時失手，今年紅牛車隊已經好幾次都稱霸練習賽卻在排位賽裡失落了。
“看看邁凱輪賽車，他們在西班牙大獎賽上的表現棒極了。他們的賽車擁有非常好的競爭力，真的很棒。”德國人對銀箭車隊的兩位車手漢密爾頓和巴頓非常羡慕。不過，在質疑自己賽車的同時，他也對本賽季F1圍場裡發生的其他事情覺得奇怪，例如威廉姆斯車隊馬爾多納多的奪冠。“如果你喜歡博彩，那麼上週末你要是押了威廉姆斯，那你肯定賺翻了。不過，對於我們來說，我們還是很難理解現在圍場裡的狀態。”
各種疑惑和各種思考之後，維特爾還是沒能像真正的哲學大家那樣頓悟。對於接下來在摩納哥大獎賽的表現，他繼續低調地不抱希望。“看看在西班牙發生的一切吧，事情都很瘋狂。在摩納哥，或許桿位會屬於HRT或者瑪魯西亞車隊！我們？很難說會排在什麼位置。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNP22700051CDQ.html
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馬爾多納多終結了威廉姆斯的漫長等待
帕斯特·馬爾多納多的大獎賽處子勝是委內瑞拉的第一個冠軍，也是威廉姆斯車隊的第114個。不過，車隊為了這一天不得不等了好一段時間，Michele Merlino說：上一次他們的車手站上最高領獎台幾乎是八年前了……
蒙托亞，2004年巴西站 © LAT
帕斯特·馬爾多納多的這個大獎賽處子勝，讓委內瑞拉成為F1中第21個贏得冠軍的國家。它還結束了威廉姆斯對於第114個大獎賽勝利的等待——上一次還得追溯到2004年的巴西站蒙托亞的冠軍。在西班牙站之前，車隊自2009年比利時大獎賽以來還沒有領跑過比賽，領獎台的位置也等待許久——上一次是2008年新加坡站的尼科·羅斯伯格。
這次在加泰羅尼亞的突破從某種程度上說還挺諷刺的。去年威廉姆甚至沒怎麼拿分，而且他們的車隊高層在過去九年中都沒機會上台領獎。
周六，馬爾多納多為自己的週末定下了基調，他成為了F1歷史上第一個從桿位出發的委內瑞拉人。威廉姆斯的上一個桿位是2010年的巴西站（胡肯伯格），上一次前排發車還是2005年的加泰羅尼亞。隨著阿隆索從第二名起步，這還是2004年巴西站後第一次由威廉姆斯和法拉利占據頭排，當時蒙托亞的旁邊是巴裡切羅。
與馬爾多納多相反，布魯諾·塞納早早退賽了，他和舒馬赫在12圈撞在了一起。在過去的六場比賽中，有五場巴西人被別人撞（澳大利亞站的裡卡多和馬薩，西班牙站的舒馬赫）或者撞別人（去年巴西站的舒馬赫，今年馬來西亞站的馬爾多納多和中國站的馬薩）。
1983模式繼續
1983賽季的局勢也是這樣的：開賽的五場比賽中，有五位來自不同車隊的不同冠軍。那一年的第六站破壞了隊形，當時普羅斯特使得雷諾獲得了當年第二場勝利。
六場比賽六個不同冠軍的話，那將是F1中開天闢地的……
比賽記錄
• 羅曼·格羅斯讓拿下了自己職業生涯的第一個最快圈。上一次法國人拿到最快圈是1996年摩納哥大獎賽的讓-阿萊士。
阿隆索的75個領獎台僅次於舒馬赫、普羅斯特和塞納 © LAT
• 這是費爾南多·阿隆索的第75個領獎台，他的下一個追逐目標是埃爾頓·塞納的80個。像威廉姆斯一樣，阿隆索從去年以來打了一個不錯的翻身仗——去年落後頭名一圈，但這一次距離勝利僅有3秒。
• 這是阿隆索連續17次拿下積分，他從2006年中國站到2007年比利時站也有同樣的記錄，那是在舊的積分制度下。這也是史上第四好的連續戰績（榜首的是舒馬赫的24次，2001年匈牙利站-2003年馬來西亞站）。
• Kimi在馬爾多納多進站的時候短時間領跑過比賽：上一次他領跑比賽是在2009年意大利站。
• 小林可夢偉的第五名追平了職業生涯最好成績，上一次是去年的摩納哥。
• 劉易斯·漢密爾頓在這條賽道上創下了最佳回歸記錄——從24名起步，第八名完賽，排在十名起步的隊友身前。去年海菲爾德也從同樣的位置起步，最終獲得第八。劉易斯在巴林也獲得了同樣的名次，但他是從前排起步的（後來被P房坑了），顯然這表明了這個賽季是有多不可預測。
• 馬克·韋伯在十站比賽中第一次沒能獲得積分。
• 胡肯伯格四站比賽中第一次在隊友迪雷斯塔的前面完賽。
• 五站比賽三次退賽，邁克爾·舒馬赫在目前為止的里程數上穩定的做了副班長：只有793公里，只比總里程1538公里的一半多一點。
排位賽
• 這是阿隆索本賽季的最佳表現，自2011年加拿大站後第一次重回前排。自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。
格羅斯讓第三起步，Kimi第四，這是前雷諾車隊2006年中國站以來的最好結果 © LAT
• 羅曼·格羅斯讓的第三名平了排位最好成績，上一次是揭幕戰澳大利亞。前雷諾車隊自從2006年中國站以來還沒排到過這麼高的位置，當時他們的阿隆索和費斯切拉包攬了頭排。
• 第五名是塞爾吉奧·佩雷斯連續第三站的最好排位。在中國和巴林，他的職業生涯最好起步是第八。
• 維特爾今年第四次錯失前排起步位置。去年只發生過一次，2010年僅僅有五次。
• 簡森·巴頓和馬克·韋伯本賽季第一次沒進入Q3，上一次沒進分別是2011年比利時和2011年中國。在那兩場比賽裡兩個人分別都獲得了第三名。
• 費利佩·馬薩連續第五站沒能進入Q3，這是2004年以來的個人最差戰績，當時他還是F1的二年級生，那個賽季他在前十站中未能進入前十。
• 布魯諾·塞納上一次沒進Q1還要追溯到2010年的HRT時代。
• 查爾斯·皮克連續兩站擊敗了經驗豐富的隊友蒂莫·格洛克：自從2009年以來德國人身上還沒發生過這事。
• 劉易斯·漢密爾頓遭遇了舒馬赫在2006年摩納哥站的相同命運——桿位被剝奪，最後一名發車。漢密爾頓的這個發車位是英國人的職業生涯最低點。
• 漢密爾頓出局後，阿隆索距離桿位的差距只有0.017秒，這是去年日本站以來的最小差距，當時維特爾領先巴頓僅僅0.009秒。
http://bbs.hupu.com/3681661.html
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"自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。"
太驚人了,法拉利!
帕斯特·馬爾多納多的大獎賽處子勝是委內瑞拉的第一個冠軍，也是威廉姆斯車隊的第114個。不過，車隊為了這一天不得不等了好一段時間，Michele Merlino說：上一次他們的車手站上最高領獎台幾乎是八年前了……
蒙托亞，2004年巴西站 © LAT
帕斯特·馬爾多納多的這個大獎賽處子勝，讓委內瑞拉成為F1中第21個贏得冠軍的國家。它還結束了威廉姆斯對於第114個大獎賽勝利的等待——上一次還得追溯到2004年的巴西站蒙托亞的冠軍。在西班牙站之前，車隊自2009年比利時大獎賽以來還沒有領跑過比賽，領獎台的位置也等待許久——上一次是2008年新加坡站的尼科·羅斯伯格。
這次在加泰羅尼亞的突破從某種程度上說還挺諷刺的。去年威廉姆甚至沒怎麼拿分，而且他們的車隊高層在過去九年中都沒機會上台領獎。
周六，馬爾多納多為自己的週末定下了基調，他成為了F1歷史上第一個從桿位出發的委內瑞拉人。威廉姆斯的上一個桿位是2010年的巴西站（胡肯伯格），上一次前排發車還是2005年的加泰羅尼亞。隨著阿隆索從第二名起步，這還是2004年巴西站後第一次由威廉姆斯和法拉利占據頭排，當時蒙托亞的旁邊是巴裡切羅。
與馬爾多納多相反，布魯諾·塞納早早退賽了，他和舒馬赫在12圈撞在了一起。在過去的六場比賽中，有五場巴西人被別人撞（澳大利亞站的裡卡多和馬薩，西班牙站的舒馬赫）或者撞別人（去年巴西站的舒馬赫，今年馬來西亞站的馬爾多納多和中國站的馬薩）。
1983模式繼續
1983賽季的局勢也是這樣的：開賽的五場比賽中，有五位來自不同車隊的不同冠軍。那一年的第六站破壞了隊形，當時普羅斯特使得雷諾獲得了當年第二場勝利。
六場比賽六個不同冠軍的話，那將是F1中開天闢地的……
比賽記錄
• 羅曼·格羅斯讓拿下了自己職業生涯的第一個最快圈。上一次法國人拿到最快圈是1996年摩納哥大獎賽的讓-阿萊士。
阿隆索的75個領獎台僅次於舒馬赫、普羅斯特和塞納 © LAT
• 這是費爾南多·阿隆索的第75個領獎台，他的下一個追逐目標是埃爾頓·塞納的80個。像威廉姆斯一樣，阿隆索從去年以來打了一個不錯的翻身仗——去年落後頭名一圈，但這一次距離勝利僅有3秒。
• 這是阿隆索連續17次拿下積分，他從2006年中國站到2007年比利時站也有同樣的記錄，那是在舊的積分制度下。這也是史上第四好的連續戰績（榜首的是舒馬赫的24次，2001年匈牙利站-2003年馬來西亞站）。
• Kimi在馬爾多納多進站的時候短時間領跑過比賽：上一次他領跑比賽是在2009年意大利站。
• 小林可夢偉的第五名追平了職業生涯最好成績，上一次是去年的摩納哥。
• 劉易斯·漢密爾頓在這條賽道上創下了最佳回歸記錄——從24名起步，第八名完賽，排在十名起步的隊友身前。去年海菲爾德也從同樣的位置起步，最終獲得第八。劉易斯在巴林也獲得了同樣的名次，但他是從前排起步的（後來被P房坑了），顯然這表明了這個賽季是有多不可預測。
• 馬克·韋伯在十站比賽中第一次沒能獲得積分。
• 胡肯伯格四站比賽中第一次在隊友迪雷斯塔的前面完賽。
• 五站比賽三次退賽，邁克爾·舒馬赫在目前為止的里程數上穩定的做了副班長：只有793公里，只比總里程1538公里的一半多一點。
排位賽
• 這是阿隆索本賽季的最佳表現，自2011年加拿大站後第一次重回前排。自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。
格羅斯讓第三起步，Kimi第四，這是前雷諾車隊2006年中國站以來的最好結果 © LAT
• 羅曼·格羅斯讓的第三名平了排位最好成績，上一次是揭幕戰澳大利亞。前雷諾車隊自從2006年中國站以來還沒排到過這麼高的位置，當時他們的阿隆索和費斯切拉包攬了頭排。
• 第五名是塞爾吉奧·佩雷斯連續第三站的最好排位。在中國和巴林，他的職業生涯最好起步是第八。
• 維特爾今年第四次錯失前排起步位置。去年只發生過一次，2010年僅僅有五次。
• 簡森·巴頓和馬克·韋伯本賽季第一次沒進入Q3，上一次沒進分別是2011年比利時和2011年中國。在那兩場比賽裡兩個人分別都獲得了第三名。
• 費利佩·馬薩連續第五站沒能進入Q3，這是2004年以來的個人最差戰績，當時他還是F1的二年級生，那個賽季他在前十站中未能進入前十。
• 布魯諾·塞納上一次沒進Q1還要追溯到2010年的HRT時代。
• 查爾斯·皮克連續兩站擊敗了經驗豐富的隊友蒂莫·格洛克：自從2009年以來德國人身上還沒發生過這事。
• 劉易斯·漢密爾頓遭遇了舒馬赫在2006年摩納哥站的相同命運——桿位被剝奪，最後一名發車。漢密爾頓的這個發車位是英國人的職業生涯最低點。
• 漢密爾頓出局後，阿隆索距離桿位的差距只有0.017秒，這是去年日本站以來的最小差距，當時維特爾領先巴頓僅僅0.009秒。
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"自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。"
太驚人了,法拉利!
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2012賽季的F1車手總冠軍爭奪將會出現較複雜混亂的局勢，這一觀點來自於前F1車手克萊恩，但他聲稱，自己會押寶法拉利車手阿隆索能在這場亂戰中笑到最後。
克萊恩同時還表示，他目前的身份是威廉姆斯車隊的“模擬器車手”，意思就是專為這支剛剛奪取西班牙分站冠軍的車手測試他們的模擬器，但他仍然十分關心F1運動。
談到賽季的局勢與走向，克萊恩說：“2012賽季的爭奪將是很激烈的，情況可能甚至有點混亂及複雜，也許不到最後不知道冠軍誰屬，但在我看來，阿隆索絕對是最大熱門。”
在目前的車手積分榜上，紅牛的維特爾與法拉利的阿隆索以相同積分並列榜首，他們領先邁凱輪的漢密爾頓8個積分，儘管西班牙人的賽車F2012並沒展現出很好的競爭力，但阿隆索本賽季5個分站全部都獲得積分，其中最低也只是中國站的第九名。
克萊恩繼續說：“阿隆索擁有一台次等的賽車，但是他很擅長利用每一個小機會，他是當今最全面的車手，他能夠把自己的賽車發揮到極限。”
3次F1世界冠軍車手斯圖爾特爵士很同意克萊恩的觀點，蘇格蘭人在接受西班牙《阿斯報》採訪時稱：“現在，我們有不少新生代車手錶現很好，每個人都在談論維特爾，他的確是很棒的車手，當然也包括漢密爾頓、巴頓、舒馬赫、萊科寧，他們都是冠軍。”
“其他車手方面，韋伯也是有獲勝的實力，年輕車手在不斷提升，但說句老實說，最神奇的仍然是阿隆索。”
阿隆索自2006賽季之後就沒有贏得過總冠軍，對此，斯圖爾特說：“這個情況並不難解釋，他沒有運氣獲得最好的賽車。當前他也沒有好的賽車，但你可以看到他更努力去展現技術。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0516/12/81KIVMCR00051CDQ.html
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三等車吧...
克萊恩同時還表示，他目前的身份是威廉姆斯車隊的“模擬器車手”，意思就是專為這支剛剛奪取西班牙分站冠軍的車手測試他們的模擬器，但他仍然十分關心F1運動。
談到賽季的局勢與走向，克萊恩說：“2012賽季的爭奪將是很激烈的，情況可能甚至有點混亂及複雜，也許不到最後不知道冠軍誰屬，但在我看來，阿隆索絕對是最大熱門。”
在目前的車手積分榜上，紅牛的維特爾與法拉利的阿隆索以相同積分並列榜首，他們領先邁凱輪的漢密爾頓8個積分，儘管西班牙人的賽車F2012並沒展現出很好的競爭力，但阿隆索本賽季5個分站全部都獲得積分，其中最低也只是中國站的第九名。
克萊恩繼續說：“阿隆索擁有一台次等的賽車，但是他很擅長利用每一個小機會，他是當今最全面的車手，他能夠把自己的賽車發揮到極限。”
3次F1世界冠軍車手斯圖爾特爵士很同意克萊恩的觀點，蘇格蘭人在接受西班牙《阿斯報》採訪時稱：“現在，我們有不少新生代車手錶現很好，每個人都在談論維特爾，他的確是很棒的車手，當然也包括漢密爾頓、巴頓、舒馬赫、萊科寧，他們都是冠軍。”
“其他車手方面，韋伯也是有獲勝的實力，年輕車手在不斷提升，但說句老實說，最神奇的仍然是阿隆索。”
阿隆索自2006賽季之後就沒有贏得過總冠軍，對此，斯圖爾特說：“這個情況並不難解釋，他沒有運氣獲得最好的賽車。當前他也沒有好的賽車，但你可以看到他更努力去展現技術。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0516/12/81KIVMCR00051CDQ.html
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三等車吧...
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德國F1官網上登出一條消息，稱由於馬薩成績今年成績糟糕，令法拉利老闆蒙特澤莫羅快達到忍耐極限，很可能即將被解雇。
2012這個賽季以來，經過了5站比賽之後，馬薩僅僅因為在巴林站獲得第九名而拿到兩個積分，其餘四站全部空手而回，剛剛結束的西班牙站上，馬薩又只獲得了第15名，尤其難堪的是，他在第53圈被已經馬上跑完全部比賽的隊友阿隆索超過。馬薩目前在全部24名車手中排名第17，這個成績相比隊友阿隆索在5站比賽中獲得61分，與衛冕冠軍維特爾並列第一，不能不說是太過遜色。
而最重要的是，馬薩的糟糕表現拖累了法拉利車隊。法拉利車隊靠兩名車手的積分，現在總分只有63分，在車隊中排名第四，距離第一名紅牛的109分，相差超過40分。這對於志在奪冠的紅魔車隊來說，絕對是難以接受的。多梅尼卡利公開表示，目前這種狀況是不能令人滿意的：“沒人高興看到這種情況。我們贏得了所有比賽的時候，才是高興的時候。我們不能忽略，現在的排名不是我們應該拿到的排名。”他充滿暗示地說：“這種不滿，必須成為每個工作人員的動力，努力去改變這種局面。”
因此，據德媒稱，來自法拉利方面的傳言是：蒙總已經快到他對馬薩忍耐程度的極限，西班牙站和摩納哥站就是馬薩最後的留隊察看期。一旦他的仍然沒有狀態轉好的跡象，那麼馬薩就會被解雇。接替他的可能人選有印度力量的迪雷斯塔、胡肯伯格、或路特斯的試車手Jerome D'Ambrosio，乃至目前賦閒在家的蘇蒂爾都有機會。
但是，不管是哪個車手成為馬薩的繼任，都必須接受一個事實：他在法拉利的地位必須排在阿隆索後面，從屬於西班牙人。西班牙站賽後多梅尼卡利在天空電視台的F1節目中，高度讚揚阿隆索說：“我認為他是一個不可思議的車手，一個不可思議的人。他的成績很強大，我們圍繞他創造了一個環境，希望他感覺像在家裡一樣舒服。他是一個毫無疑問的領袖人物。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0515/02/81GVNEO800051CDQ.html#p=7UMD6FSM00QR0005
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首席設計師通巴斯在撿些東西來用
輪胎主管濱島裕英用奇怪的眼神看著水貨
喔! 說錯了,是瓦片~
2012這個賽季以來，經過了5站比賽之後，馬薩僅僅因為在巴林站獲得第九名而拿到兩個積分，其餘四站全部空手而回，剛剛結束的西班牙站上，馬薩又只獲得了第15名，尤其難堪的是，他在第53圈被已經馬上跑完全部比賽的隊友阿隆索超過。馬薩目前在全部24名車手中排名第17，這個成績相比隊友阿隆索在5站比賽中獲得61分，與衛冕冠軍維特爾並列第一，不能不說是太過遜色。
而最重要的是，馬薩的糟糕表現拖累了法拉利車隊。法拉利車隊靠兩名車手的積分，現在總分只有63分，在車隊中排名第四，距離第一名紅牛的109分，相差超過40分。這對於志在奪冠的紅魔車隊來說，絕對是難以接受的。多梅尼卡利公開表示，目前這種狀況是不能令人滿意的：“沒人高興看到這種情況。我們贏得了所有比賽的時候，才是高興的時候。我們不能忽略，現在的排名不是我們應該拿到的排名。”他充滿暗示地說：“這種不滿，必須成為每個工作人員的動力，努力去改變這種局面。”
因此，據德媒稱，來自法拉利方面的傳言是：蒙總已經快到他對馬薩忍耐程度的極限，西班牙站和摩納哥站就是馬薩最後的留隊察看期。一旦他的仍然沒有狀態轉好的跡象，那麼馬薩就會被解雇。接替他的可能人選有印度力量的迪雷斯塔、胡肯伯格、或路特斯的試車手Jerome D'Ambrosio，乃至目前賦閒在家的蘇蒂爾都有機會。
但是，不管是哪個車手成為馬薩的繼任，都必須接受一個事實：他在法拉利的地位必須排在阿隆索後面，從屬於西班牙人。西班牙站賽後多梅尼卡利在天空電視台的F1節目中，高度讚揚阿隆索說：“我認為他是一個不可思議的車手，一個不可思議的人。他的成績很強大，我們圍繞他創造了一個環境，希望他感覺像在家裡一樣舒服。他是一個毫無疑問的領袖人物。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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首席設計師通巴斯在撿些東西來用
輪胎主管濱島裕英用奇怪的眼神看著水貨
喔! 說錯了,是瓦片~
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BBC西班牙站分析：百萬先生馬爾多納多的逆襲 由 Rinnie 發表在虎撲F1·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
帕斯特-馬爾多納多臉上的笑容隨著賽後威廉姆斯庫房中爆發的火災而褪去了，但是當有人告訴他沒有人受到嚴重傷害時，笑容又回來了。你可以打賭他還能高興好一會兒呢。
委內瑞拉政府提供給威廉姆斯車隊上百萬元讓馬爾多納多獲得了這個位置，他就這樣開始了這個賽季。經過了這個不可預測賽季的又一場奇異反轉劇之後，他帶著冠軍離開巴塞羅那，而且談論的是可能向總冠軍發起挑戰。
馬爾多納多在加泰羅尼亞開了一場超級棒的比賽，他的成熟、他的控制，圍場內很少有人相信他有這能力。
馬爾多納多來到F1時的聞名之處就是快，但脾氣暴躁，而且還是潛在的事故製造者。去年在他的第一個賽季中他印證了這一點。
這個賽季以同樣的方式開始了——威廉姆斯的上升勢頭讓他在接近前排的位置與一些不熟悉的對手過招。但賽季第一戰他在本可能獲得很多積分的時候，在最後一圈追擊阿隆索的第五名時撞了。
不過，自那以後，馬爾多納多用一些強勢的表現又輓回了自己的勢頭。但沒有人——哪怕是威廉姆斯也沒有——料到西班牙會發生的事。
此站比賽之前的穆傑羅測試進行得很順利，威廉姆斯知道他們改善了自己的車。他們認為有了進步，周五練習賽就證明了這一點，但可沒妄想過他們能在前排發車。
落後漢密爾頓半秒鐘的第二名已經足夠優秀了，但在邁凱輪車手受到處罰後第二變成了桿位，儘管在發車時丟掉了領先位置給阿隆索，但馬爾多納多看上去一直都有可能爭冠。
阿隆索是對手中最強大的那個，但馬爾多納多在頭兩個長距離中都始終跟在不遠處，隨後在第二次進站時威廉姆斯成功undercut了法拉利。
法拉利可以說是犯了一個錯誤，他們讓西班牙人在馬爾多納多進站後兩圈才進——幾乎這兩圈時間裡阿隆索都被擋在了馬魯西亞的皮克身後，後者隨即因為沒有讓阿隆索過去而受到了處罰。
但是馬爾多納多在出站後的第一圈節奏就顯示了他不管怎麼說都可能取得領先位置。
不過，壓力始終沒有消失。在最後一次進站完成後，阿隆索回到了馬爾多納多身後，但是威廉姆斯車手像個老手一樣比賽，而且看上去總是把比賽控制在手中。
這次勝利改變不了馬爾多納多如何得到這個席位的事實——但這毫無疑問證明了他配得上自己在F1的位置，即使有人不可避免會想到如果威廉姆斯車裡坐的是阿隆索或者漢密爾頓會怎麼樣。
值得稱道的是，馬爾多納多並沒有試圖隱瞞他得到的財政支持，也不隱瞞他實際上就是政府贊助的車手，而且身後還有來自總統個人的支持——查韋斯。實際上，他還擁護了這一點。
“我非常幸運有國家在身後支持我，推動我，看到我在F1比賽，特別是看到我在這兒，在這些人中間。”賽後的新聞發布會上他這麼說，旁邊是世界冠軍阿隆索和Kimi。“我為委內瑞拉感到非常高興，也為威廉姆斯高興。他們完成了出色的工作在這站比賽給了我一輛這麼好的車。我們正變得一站比一站越來越好。”
經過了幾個賽季的沉淪，威廉姆斯今年的復甦並不是魔法使然。（起作用的）是高級工程團隊的改變、以及專注於解決主要的操作及技術方面的問題。
“我們工廠裡有了很大的改變。某些部門有了新員工，造車的方式也完全改變了。我必須得說，今年的車有非常好的表現，有很大的潛力成為更強大的車，當然這是一個很好的激勵，激勵車隊和工廠繼續努力下去。我想這是對的。我們很有動力，我們需要繼續開動馬力。”
威廉姆斯是否能保持這樣的狀態，這還不得而知——但在這個“亂七八糟”的賽季中每支車隊都是如此。
賽季到目前為止的五站比賽中已經有了來自五支不同車隊的五位不同冠軍。這是自1983年以來的第一次，當時威廉姆斯是兩屆世界冠軍，巧合的是，他們當時也是第五個贏家。
摩納哥很有可能產生六站比賽中的第六個冠軍，因為Kimi的路特斯車隊看上去也很有可能獲勝。
1983賽季最終的冠軍爭奪者在三支車隊中展開。這一次也許會是同樣的，但你現在指望不到。
今年倍耐力造的新輪胎讓所有車隊都在絞盡腦汁。這一周你可能會贏，但下一周你可能名落孫山而且還不知道是為啥，衛冕冠軍紅牛在西班牙就發現了這一點，上一站巴林的勝利可以維特爾拿下的。
就像阿隆索賽後說的：“我們在巴林落後維特爾57秒，而在這兒我們套了馬克的圈。也許沒人會明白。我們也不知道。”
這項運動已經認識到，這不可預知性正在成為F1的金字招牌，特別是邁克爾-舒馬赫在法拉利的統治年代還不太久遠。
然而，不安的感覺也在滋生——其中大部分直到現在也沒公開說出口，除了舒馬赫在巴林賽後的評論——這有點不太真實。
有些人覺得，輪胎的隨機因素過於大了，這從某種程度上說貶低了F1。悄悄的說，F1也許在另一條路上走的太遠了
不過，這很好玩，不是嗎？
BBC
http://bbs.hupu.com/3672255.html
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帕斯特-馬爾多納多臉上的笑容隨著賽後威廉姆斯庫房中爆發的火災而褪去了，但是當有人告訴他沒有人受到嚴重傷害時，笑容又回來了。你可以打賭他還能高興好一會兒呢。
委內瑞拉政府提供給威廉姆斯車隊上百萬元讓馬爾多納多獲得了這個位置，他就這樣開始了這個賽季。經過了這個不可預測賽季的又一場奇異反轉劇之後，他帶著冠軍離開巴塞羅那，而且談論的是可能向總冠軍發起挑戰。
馬爾多納多在加泰羅尼亞開了一場超級棒的比賽，他的成熟、他的控制，圍場內很少有人相信他有這能力。
馬爾多納多來到F1時的聞名之處就是快，但脾氣暴躁，而且還是潛在的事故製造者。去年在他的第一個賽季中他印證了這一點。
這個賽季以同樣的方式開始了——威廉姆斯的上升勢頭讓他在接近前排的位置與一些不熟悉的對手過招。但賽季第一戰他在本可能獲得很多積分的時候，在最後一圈追擊阿隆索的第五名時撞了。
不過，自那以後，馬爾多納多用一些強勢的表現又輓回了自己的勢頭。但沒有人——哪怕是威廉姆斯也沒有——料到西班牙會發生的事。
此站比賽之前的穆傑羅測試進行得很順利，威廉姆斯知道他們改善了自己的車。他們認為有了進步，周五練習賽就證明了這一點，但可沒妄想過他們能在前排發車。
落後漢密爾頓半秒鐘的第二名已經足夠優秀了，但在邁凱輪車手受到處罰後第二變成了桿位，儘管在發車時丟掉了領先位置給阿隆索，但馬爾多納多看上去一直都有可能爭冠。
阿隆索是對手中最強大的那個，但馬爾多納多在頭兩個長距離中都始終跟在不遠處，隨後在第二次進站時威廉姆斯成功undercut了法拉利。
法拉利可以說是犯了一個錯誤，他們讓西班牙人在馬爾多納多進站後兩圈才進——幾乎這兩圈時間裡阿隆索都被擋在了馬魯西亞的皮克身後，後者隨即因為沒有讓阿隆索過去而受到了處罰。
但是馬爾多納多在出站後的第一圈節奏就顯示了他不管怎麼說都可能取得領先位置。
不過，壓力始終沒有消失。在最後一次進站完成後，阿隆索回到了馬爾多納多身後，但是威廉姆斯車手像個老手一樣比賽，而且看上去總是把比賽控制在手中。
這次勝利改變不了馬爾多納多如何得到這個席位的事實——但這毫無疑問證明了他配得上自己在F1的位置，即使有人不可避免會想到如果威廉姆斯車裡坐的是阿隆索或者漢密爾頓會怎麼樣。
值得稱道的是，馬爾多納多並沒有試圖隱瞞他得到的財政支持，也不隱瞞他實際上就是政府贊助的車手，而且身後還有來自總統個人的支持——查韋斯。實際上，他還擁護了這一點。
“我非常幸運有國家在身後支持我，推動我，看到我在F1比賽，特別是看到我在這兒，在這些人中間。”賽後的新聞發布會上他這麼說，旁邊是世界冠軍阿隆索和Kimi。“我為委內瑞拉感到非常高興，也為威廉姆斯高興。他們完成了出色的工作在這站比賽給了我一輛這麼好的車。我們正變得一站比一站越來越好。”
經過了幾個賽季的沉淪，威廉姆斯今年的復甦並不是魔法使然。（起作用的）是高級工程團隊的改變、以及專注於解決主要的操作及技術方面的問題。
“我們工廠裡有了很大的改變。某些部門有了新員工，造車的方式也完全改變了。我必須得說，今年的車有非常好的表現，有很大的潛力成為更強大的車，當然這是一個很好的激勵，激勵車隊和工廠繼續努力下去。我想這是對的。我們很有動力，我們需要繼續開動馬力。”
威廉姆斯是否能保持這樣的狀態，這還不得而知——但在這個“亂七八糟”的賽季中每支車隊都是如此。
賽季到目前為止的五站比賽中已經有了來自五支不同車隊的五位不同冠軍。這是自1983年以來的第一次，當時威廉姆斯是兩屆世界冠軍，巧合的是，他們當時也是第五個贏家。
摩納哥很有可能產生六站比賽中的第六個冠軍，因為Kimi的路特斯車隊看上去也很有可能獲勝。
1983賽季最終的冠軍爭奪者在三支車隊中展開。這一次也許會是同樣的，但你現在指望不到。
今年倍耐力造的新輪胎讓所有車隊都在絞盡腦汁。這一周你可能會贏，但下一周你可能名落孫山而且還不知道是為啥，衛冕冠軍紅牛在西班牙就發現了這一點，上一站巴林的勝利可以維特爾拿下的。
就像阿隆索賽後說的：“我們在巴林落後維特爾57秒，而在這兒我們套了馬克的圈。也許沒人會明白。我們也不知道。”
這項運動已經認識到，這不可預知性正在成為F1的金字招牌，特別是邁克爾-舒馬赫在法拉利的統治年代還不太久遠。
然而，不安的感覺也在滋生——其中大部分直到現在也沒公開說出口，除了舒馬赫在巴林賽後的評論——這有點不太真實。
有些人覺得，輪胎的隨機因素過於大了，這從某種程度上說貶低了F1。悄悄的說，F1也許在另一條路上走的太遠了
不過，這很好玩，不是嗎？
BBC
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賽車界又傳來一個不幸的消息，英國摩托車手李-理查森在波蘭比賽時發生撞車事故，在被送到醫院後死亡，終年33歲。
理查森1979年出生在英格蘭，他的父親和叔叔都是賽車手，而成長在賽車世家的理查森也選擇了這項危險性極高的運動。理查森征戰的是沙地摩托車，這項運動起源於上世紀20年代，在中歐和北歐很受歡迎，擁有包括沙地摩托車世界盃在內的多項賽事，而沙地摩托車大獎賽是個人積分最高的沙地摩托車大獎賽。
沙地摩托車只有一個檔位，無剎車裝置，在橢圓形賽道比賽。理查森從2000年開始征戰沙地摩托車大獎賽，2009年加盟Lakeside Hammers車隊，擔任車隊的隊長。作為英國的頂級摩托車手，他本來有著美好的前途，不幸的是，他的生命在死神面前戛然而止。
據BBC報道，理查森在這次波蘭站的比賽中不幸撞到安全護欄上，胸部受到重擊，儘管很快就被送到醫院，但還是失去了寶貴的生命。
Hammers車隊在自己的官網上發表聲明：“車隊的所有人都為失去一位偉大的隊長而感到巨大的遺憾，他不但是一個男人，還是一位好丈夫和好父親，我們知道車隊的粉絲們在得知這個噩耗後也會陷入悲傷之中。”而車隊的一位成員說道：“我實在不知道該說什麼了，理查森的離去對他的家庭是無法想象的打擊。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0514/19/81G53TFI00051CDQ.html#p=81FT5P9U28F90005
理查森1979年出生在英格蘭，他的父親和叔叔都是賽車手，而成長在賽車世家的理查森也選擇了這項危險性極高的運動。理查森征戰的是沙地摩托車，這項運動起源於上世紀20年代，在中歐和北歐很受歡迎，擁有包括沙地摩托車世界盃在內的多項賽事，而沙地摩托車大獎賽是個人積分最高的沙地摩托車大獎賽。
沙地摩托車只有一個檔位，無剎車裝置，在橢圓形賽道比賽。理查森從2000年開始征戰沙地摩托車大獎賽，2009年加盟Lakeside Hammers車隊，擔任車隊的隊長。作為英國的頂級摩托車手，他本來有著美好的前途，不幸的是，他的生命在死神面前戛然而止。
據BBC報道，理查森在這次波蘭站的比賽中不幸撞到安全護欄上，胸部受到重擊，儘管很快就被送到醫院，但還是失去了寶貴的生命。
Hammers車隊在自己的官網上發表聲明：“車隊的所有人都為失去一位偉大的隊長而感到巨大的遺憾，他不但是一個男人，還是一位好丈夫和好父親，我們知道車隊的粉絲們在得知這個噩耗後也會陷入悲傷之中。”而車隊的一位成員說道：“我實在不知道該說什麼了，理查森的離去對他的家庭是無法想象的打擊。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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F1西班牙大獎賽在巴塞羅那結束了正賽的爭奪。威廉姆斯車隊的馬爾多納多斬獲了職業生涯處女冠，亞軍以及第三名分別被阿隆索和萊科寧奪走。上個賽季的大贏家紅牛車隊表現不佳，維特爾和韋伯分獲第六和第十一名。
"這真是艱苦的一天，我完全不開心。我原本因為自己會再前進一位的，因為最後時刻我們恢復得不錯。比賽還是很有樂趣的，不過當你的表現起伏不定時，情況就變得很艱難。我並不認為車頭部分有損壞，只是有什麼東西卡住了，使得空氣動力方面出現了問題。最後我們發現，其中一翼的前端已經損壞，我不知道為什麼，因為我沒有撞到任何人。"維特爾談起了賽車的詭異表現。
澳洲老將韋伯也遭遇到了賽車損壞的問題，他的前翼被撞壞了。不過和維特爾一樣，他甚至不知道自己是什麼時候，在哪裡撞壞的。
"今天的比賽很有意思。我不知道自己是怎麼撞壞前翼的，不過在進維修站時我進行了更換。"韋伯表示。這位澳洲老將在今年前四站比賽中均只獲得了第四名，本站比賽開始前他曾信心勃勃地表示想進一步登上領獎台甚至奪冠。然而現實是殘酷的，韋伯在今天的比賽中甚至沒有獲得任何分數。
"當你失去位置的時候，你必須照料好自己的輪胎。而當你追趕其他人的時候，你的輪胎就會大量地損耗。不管我的車頭發生了什麼，當時我確實失去位置了。有時你必須得進站，對車迷來說也許是好事，因為他們喜歡這樣，但這給我的比賽帶來了更多的挑戰。"韋伯抱怨道。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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"這真是艱苦的一天，我完全不開心。我原本因為自己會再前進一位的，因為最後時刻我們恢復得不錯。比賽還是很有樂趣的，不過當你的表現起伏不定時，情況就變得很艱難。我並不認為車頭部分有損壞，只是有什麼東西卡住了，使得空氣動力方面出現了問題。最後我們發現，其中一翼的前端已經損壞，我不知道為什麼，因為我沒有撞到任何人。"維特爾談起了賽車的詭異表現。
澳洲老將韋伯也遭遇到了賽車損壞的問題，他的前翼被撞壞了。不過和維特爾一樣，他甚至不知道自己是什麼時候，在哪裡撞壞的。
"今天的比賽很有意思。我不知道自己是怎麼撞壞前翼的，不過在進維修站時我進行了更換。"韋伯表示。這位澳洲老將在今年前四站比賽中均只獲得了第四名，本站比賽開始前他曾信心勃勃地表示想進一步登上領獎台甚至奪冠。然而現實是殘酷的，韋伯在今天的比賽中甚至沒有獲得任何分數。
"當你失去位置的時候，你必須照料好自己的輪胎。而當你追趕其他人的時候，你的輪胎就會大量地損耗。不管我的車頭發生了什麼，當時我確實失去位置了。有時你必須得進站，對車迷來說也許是好事，因為他們喜歡這樣，但這給我的比賽帶來了更多的挑戰。"韋伯抱怨道。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0514/01/81E6SLG300051CDQ.html
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網易體育5月13日報道：
西班牙站正賽硝煙散盡，萊科寧獲得季軍，對於一位時隔兩個賽季重回圍場的車手而言，這個成績值得肯定，但冰人卻難掩失望，他在賽後直言對車隊的策略不滿意，認為葬送了自己登上冠軍領獎台的機會。
萊科寧的起步很出色，他搶在隊友前面上升到第三位，第11圈與馬爾多納多同時進站，出站後位置也不錯，19圈時依然是第三的位置。第28圈再次進站，出戰後依舊保住第三的位置，儘管隨後他奪得領跑的位置，但在第46圈和第48圈，僅完成兩次進站的冰人先後被馬爾多納多和阿隆索超越，被超越不久完成第三次進站，最終獲得季軍。
雖然季軍也是一個可以接受的成績，但身為世界冠軍的萊科寧認為完全有機會在西班牙站問鼎。“說實話，我有一些失望，我希望正賽能夠強勢一些，尤其是在起步時。”
“比賽的最後時刻，我們幹得不錯，可是為時已晚，我們在前面太慢了，以至於無法為冠軍而戰。不過，我們還是體現了自己的速度優勢，也許，我們首次進站在時機把握上是一個錯誤的選擇。”
萊科寧最後說道：“在比賽時我不是特別的失望，但在最後當你縮小20秒的差距已經追上他們時，如果我們再有機會多跑幾圈，就有機會爭奪冠軍，但這就是比賽，能為車隊取得分數還是值得高興的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0513/23/81DVVHES00051CDQ.html
西班牙站正賽硝煙散盡，萊科寧獲得季軍，對於一位時隔兩個賽季重回圍場的車手而言，這個成績值得肯定，但冰人卻難掩失望，他在賽後直言對車隊的策略不滿意，認為葬送了自己登上冠軍領獎台的機會。
萊科寧的起步很出色，他搶在隊友前面上升到第三位，第11圈與馬爾多納多同時進站，出站後位置也不錯，19圈時依然是第三的位置。第28圈再次進站，出戰後依舊保住第三的位置，儘管隨後他奪得領跑的位置，但在第46圈和第48圈，僅完成兩次進站的冰人先後被馬爾多納多和阿隆索超越，被超越不久完成第三次進站，最終獲得季軍。
雖然季軍也是一個可以接受的成績，但身為世界冠軍的萊科寧認為完全有機會在西班牙站問鼎。“說實話，我有一些失望，我希望正賽能夠強勢一些，尤其是在起步時。”
“比賽的最後時刻，我們幹得不錯，可是為時已晚，我們在前面太慢了，以至於無法為冠軍而戰。不過，我們還是體現了自己的速度優勢，也許，我們首次進站在時機把握上是一個錯誤的選擇。”
萊科寧最後說道：“在比賽時我不是特別的失望，但在最後當你縮小20秒的差距已經追上他們時，如果我們再有機會多跑幾圈，就有機會爭奪冠軍，但這就是比賽，能為車隊取得分數還是值得高興的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育5月13日報道：
漢密爾頓原本在西班牙分站奪得了桿位，但由於賽車所剩燃料過少被認定是違規，因此他的桿位成績被取消，英國媒體在事件發生後集體向邁凱輪車隊發動攻擊。
西班牙分站的比賽幹事並不接受邁凱輪車隊方面的解釋，他們認定導致漢密爾頓賽車燃料不足並非不可抗力因素，最終決定讓漢密爾頓在最後一位發車，英國媒體認為這一切都是邁凱輪車隊的錯誤。
英國的《星期天郵報》形容漢密爾頓被車隊“出賣”了：“在如此多困難的賽季，這將是一個大危機，而主要原因是車隊自己造成的，本賽季邁凱輪已遭遇夠多的失誤，他們居然沒有吸取教訓實在是很尷尬。在巴林分站，邁凱輪的工作人員已經因為失誤扼殺了漢密爾頓的好成績，而在之前的中國分站上，受害者則是漢密爾頓的隊友巴頓，車隊在遭遇相關事件後似乎下決心提高，但他們卻再次被絆倒，他們是在自己為自己設計災難。”
《天空體育》的F1專家馬克-休斯在《星期日泰晤士報》在寫道：“邁凱輪令漢密爾頓出醜的新手段讓雙方的關係來到了臨界點，說句不吉利的話，漢密爾頓的合同將在本賽季結束後到期，他的前途並不確定。”
此外，休斯還推測為何漢密爾頓會出現這樣的情況，他寫道：“負責為賽車裝上油管的工人可能向反方向轉動了開關，這樣一來燃料是被吸出而不是被注入，當他意識到自己的錯誤時，他再重新設置了正確的方向，但由於剩下的時間不足夠漢密爾頓完成有效的飛馳圈，因此，賽車在燃料不足的情況下被釋放了。”
《星期日鏡報》認為邁凱輪車隊在本賽季所經歷的失誤是讓人崩潰的，《星期日電訊報》則與休斯一樣認為，邁凱輪可怕的失誤將導致漢密爾頓的前途成為疑問。
但其實也是有一些媒體把重點放在了漢密爾頓處罰過身上面，《星期日獨立報》認為：“人們可以預期漢密爾頓的最佳圈速被取消有，但應該以第二最好圈速計算他的成績，他應該可以排在第六位，但最終卻是收到了取消成績的判決，這並不是他的錯，我們只能說，歡迎來到嚴厲的F1世界。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0513/17/81DDCCKI00051CAQ.html
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法拉利都沒那麼蠢...
漢密爾頓原本在西班牙分站奪得了桿位，但由於賽車所剩燃料過少被認定是違規，因此他的桿位成績被取消，英國媒體在事件發生後集體向邁凱輪車隊發動攻擊。
西班牙分站的比賽幹事並不接受邁凱輪車隊方面的解釋，他們認定導致漢密爾頓賽車燃料不足並非不可抗力因素，最終決定讓漢密爾頓在最後一位發車，英國媒體認為這一切都是邁凱輪車隊的錯誤。
英國的《星期天郵報》形容漢密爾頓被車隊“出賣”了：“在如此多困難的賽季，這將是一個大危機，而主要原因是車隊自己造成的，本賽季邁凱輪已遭遇夠多的失誤，他們居然沒有吸取教訓實在是很尷尬。在巴林分站，邁凱輪的工作人員已經因為失誤扼殺了漢密爾頓的好成績，而在之前的中國分站上，受害者則是漢密爾頓的隊友巴頓，車隊在遭遇相關事件後似乎下決心提高，但他們卻再次被絆倒，他們是在自己為自己設計災難。”
《天空體育》的F1專家馬克-休斯在《星期日泰晤士報》在寫道：“邁凱輪令漢密爾頓出醜的新手段讓雙方的關係來到了臨界點，說句不吉利的話，漢密爾頓的合同將在本賽季結束後到期，他的前途並不確定。”
此外，休斯還推測為何漢密爾頓會出現這樣的情況，他寫道：“負責為賽車裝上油管的工人可能向反方向轉動了開關，這樣一來燃料是被吸出而不是被注入，當他意識到自己的錯誤時，他再重新設置了正確的方向，但由於剩下的時間不足夠漢密爾頓完成有效的飛馳圈，因此，賽車在燃料不足的情況下被釋放了。”
《星期日鏡報》認為邁凱輪車隊在本賽季所經歷的失誤是讓人崩潰的，《星期日電訊報》則與休斯一樣認為，邁凱輪可怕的失誤將導致漢密爾頓的前途成為疑問。
但其實也是有一些媒體把重點放在了漢密爾頓處罰過身上面，《星期日獨立報》認為：“人們可以預期漢密爾頓的最佳圈速被取消有，但應該以第二最好圈速計算他的成績，他應該可以排在第六位，但最終卻是收到了取消成績的判決，這並不是他的錯，我們只能說，歡迎來到嚴厲的F1世界。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0513/17/81DDCCKI00051CAQ.html
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法拉利都沒那麼蠢...
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Mark Hughes' Spanish GP form guide
輪胎，以及輪胎對賽道溫度的反應，使得我們很難在周五練習賽上看出誰是西班牙大獎賽的熱門。馬克-休斯努力尋找答案
邁克爾-舒馬赫在本週末繼續指責倍耐力輪胎。嗯，在巴塞羅那，這些輪胎依然讓F1中頂尖工程師們摸不著頭腦。它們是好是壞見仁見智，但它們卻讓預測變得幾乎不可能。
所有技術團隊都在全力評估穆傑羅測試中的升級是否有效，賽道和輪胎的變換，使得很難做出判斷。今天第一次練習賽時賽道溫度高達32攝氏度——許多車隊發現硬胎有轉向不足的問題，這與預期的不符合——而第二次練習賽高達42攝氏度。軟胎也有嚴重的轉向不足了。
但在這與的環境下，盯著Live Timing的車迷似乎會得出結論——邁凱輪和紅牛看起來是最快的排位賽賽車。蓮花看起來是最快的比賽賽車。梅塞德斯似乎在排位賽速度上夾在紅牛邁凱輪和蓮花中間，但在正賽速度上最慢。而重新設計的法拉利賽車依然缺乏終極速度，看起來要和索伯與印度力量爭奪Q3排位。
簡森-巴頓下午出賽車時抱怨難以置信的轉向不足，甚至他們在第一次練習賽後還針對此做了修正。隨著賽道抓地力水平由於溫度提升以及賽道表面變乾淨而同步提升時，賽車前後輪的抓地力也提升了——但後輪的提升更大，因此增加了轉向不足的現象。但這次有些超乎尋常了，巴頓下午出去跑了1圈，就回來調大自己的前鼻翼下壓力了。在重回賽道後，他抱怨平衡還是一樣差——他再次回到Pit，前鼻翼旋轉3圈半，增大下壓力。這樣，邁凱輪才找到了急需的前端下壓力——巴頓得以做出今天最快圈速。
他的隊友劉易斯-漢密爾頓，與此同時，卻掙扎於排位賽衝刺的前輪鎖定問題，但卻在長距離比賽模擬中飛快。維特爾的紅牛賽車看起來單圈速度上與邁凱輪最接近——相對的梅塞德斯和蓮花則要慢一些。
Lotus seems to have the best race pace, but will its drivers qualify well enough? © XPB
但在轉做比賽模擬後，情況迅速改變。在正常的載油量下，蓮花的2位車手Kimi和格羅斯讓每圈都在快——甚至是軟胎也殺入了1m29s，而紅牛和邁凱輪則處於1m30.5s的水平，梅塞德斯用相同的輪胎只能做到1m31.5s。
顯然蓮花似乎很難找到衝擊桿位的最後零點幾秒速度，但他們卻有巨大的比賽速度潛力，這可能都是今年蓮花賽車的特性。無論是由於巧合，設置還是設計原因，蓮花E20似乎是唯一能在比賽模擬中跑這麼快的賽車，似乎就能讓輪胎進入正常的工作窗口內。但他們似乎確實沒法競爭桿位。問題將在於在這條歷來以超車艱難著名的賽道上，周日的速度能否彌補起步位置的傷害。
DRS或許能拯救蓮花。在巴林Kimi由於沒有進入Q3而握有了2套新胎的優勢，但最終還是沒有克服起步位置的不足。但通過Q2，排位賽可能蓮花會獲得第3排，也許只用1套軟胎？這或許是Kimi和格羅斯讓理想的進攻位置？2人的速度極端相近，我們不知道這次閃耀的是Kimi還是他隊友。
他要追上邁凱輪和紅牛最大的阻礙和挑戰也是是2輛梅塞德斯，他們在排位賽中可能排在2輛紅牛身前。
而邁凱輪和紅牛的比賽速度非常相近，兩者的長距離軟胎速度都不錯，而硬胎也不慢。巴頓的硬胎速度稍稍比維特爾快一些——而漢密爾頓兩款輪胎長距離都很不錯。
但卻依然沒有蓮花快，周日會是Kimi的追擊戰嗎？
http://bbs.hupu.com/3661718.html
輪胎，以及輪胎對賽道溫度的反應，使得我們很難在周五練習賽上看出誰是西班牙大獎賽的熱門。馬克-休斯努力尋找答案
邁克爾-舒馬赫在本週末繼續指責倍耐力輪胎。嗯，在巴塞羅那，這些輪胎依然讓F1中頂尖工程師們摸不著頭腦。它們是好是壞見仁見智，但它們卻讓預測變得幾乎不可能。
所有技術團隊都在全力評估穆傑羅測試中的升級是否有效，賽道和輪胎的變換，使得很難做出判斷。今天第一次練習賽時賽道溫度高達32攝氏度——許多車隊發現硬胎有轉向不足的問題，這與預期的不符合——而第二次練習賽高達42攝氏度。軟胎也有嚴重的轉向不足了。
但在這與的環境下，盯著Live Timing的車迷似乎會得出結論——邁凱輪和紅牛看起來是最快的排位賽賽車。蓮花看起來是最快的比賽賽車。梅塞德斯似乎在排位賽速度上夾在紅牛邁凱輪和蓮花中間，但在正賽速度上最慢。而重新設計的法拉利賽車依然缺乏終極速度，看起來要和索伯與印度力量爭奪Q3排位。
簡森-巴頓下午出賽車時抱怨難以置信的轉向不足，甚至他們在第一次練習賽後還針對此做了修正。隨著賽道抓地力水平由於溫度提升以及賽道表面變乾淨而同步提升時，賽車前後輪的抓地力也提升了——但後輪的提升更大，因此增加了轉向不足的現象。但這次有些超乎尋常了，巴頓下午出去跑了1圈，就回來調大自己的前鼻翼下壓力了。在重回賽道後，他抱怨平衡還是一樣差——他再次回到Pit，前鼻翼旋轉3圈半，增大下壓力。這樣，邁凱輪才找到了急需的前端下壓力——巴頓得以做出今天最快圈速。
他的隊友劉易斯-漢密爾頓，與此同時，卻掙扎於排位賽衝刺的前輪鎖定問題，但卻在長距離比賽模擬中飛快。維特爾的紅牛賽車看起來單圈速度上與邁凱輪最接近——相對的梅塞德斯和蓮花則要慢一些。
Lotus seems to have the best race pace, but will its drivers qualify well enough? © XPB
但在轉做比賽模擬後，情況迅速改變。在正常的載油量下，蓮花的2位車手Kimi和格羅斯讓每圈都在快——甚至是軟胎也殺入了1m29s，而紅牛和邁凱輪則處於1m30.5s的水平，梅塞德斯用相同的輪胎只能做到1m31.5s。
顯然蓮花似乎很難找到衝擊桿位的最後零點幾秒速度，但他們卻有巨大的比賽速度潛力，這可能都是今年蓮花賽車的特性。無論是由於巧合，設置還是設計原因，蓮花E20似乎是唯一能在比賽模擬中跑這麼快的賽車，似乎就能讓輪胎進入正常的工作窗口內。但他們似乎確實沒法競爭桿位。問題將在於在這條歷來以超車艱難著名的賽道上，周日的速度能否彌補起步位置的傷害。
DRS或許能拯救蓮花。在巴林Kimi由於沒有進入Q3而握有了2套新胎的優勢，但最終還是沒有克服起步位置的不足。但通過Q2，排位賽可能蓮花會獲得第3排，也許只用1套軟胎？這或許是Kimi和格羅斯讓理想的進攻位置？2人的速度極端相近，我們不知道這次閃耀的是Kimi還是他隊友。
他要追上邁凱輪和紅牛最大的阻礙和挑戰也是是2輛梅塞德斯，他們在排位賽中可能排在2輛紅牛身前。
而邁凱輪和紅牛的比賽速度非常相近，兩者的長距離軟胎速度都不錯，而硬胎也不慢。巴頓的硬胎速度稍稍比維特爾快一些——而漢密爾頓兩款輪胎長距離都很不錯。
但卻依然沒有蓮花快，周日會是Kimi的追擊戰嗎？
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2012賽季剛剛復出的“冰人”萊科寧，在第四站巴林的比賽中就奪得了第二名，站上了領獎台。5月11日他接受了《極速》雜誌的採訪，袒露了自己獲獎的心聲，並展望了下一站在西班牙的比賽。
《極速》雜誌首先問冰人，對於自己僅僅復出短短兩個月，在第四站就重新站上了領獎台是否感覺很驚喜，冰人卻平靜地回答：“我從不懷疑自己是否能夠再度登上領獎台。而且我們車隊擁有很好的賽車，因此我的獲獎只是時間問題。在前三站的比賽中，我們曾犯了一些錯誤，使我們失去了好成績。在第四站，我原本應該獲得第一名，然後我將會更高興的。但是這對車隊來說已經是一個不錯的結果了。而我希望，從現在起我們車隊會經常登上領獎台。”
在巴林站的比賽中，萊科寧本來有機會超過維特爾，奪取冠軍，但是最後卻錯失良機，只拿到第二名。萊科寧對此說：“我在有機會超車的時候，選擇了錯誤的一邊，所以無法越過維特爾的車子。當然我是很想贏他的，那樣我肯定會更加高興的。”
一周前的穆傑羅測試，萊科寧並未出現，於是有流言說他不願意進行測試。在《極速》雜誌的採訪中，冰人鄭重否認了這個說法：“我們並沒有新的車子部件需要檢測，所以就沒參加這個測試，並不是象其他人說的那樣，因為我對此有所抱怨，所以才沒參加。”
萊科寧曾經多次在下一站西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上進行過比賽和測試，因此對其十分熟悉，他還保持著2008年創下的此地最快圈速。所以，談到對於下一站賽道的看法時，萊科寧說：“這是很有挑戰性的一條賽道，能夠給人帶來很多樂趣。普遍地來說，一輛賽車在巴塞羅那能夠行駛良好的話，那麼在任何地方都能狀態出色。我們的車在之前此地的測試中也取得了好成績，因此我對在這裡的比賽充滿信心。”
既然對接下來的比賽充滿信心，《極速》雜誌趁機追問萊科寧的目標是什麼。“我們等著看吧會發生什麼。”直率的冰人爽朗地承認：“現在我的車況很好，我的目標當然就是贏得冠軍！”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0511/22/818QJN1F00051CDQ.html
《極速》雜誌首先問冰人，對於自己僅僅復出短短兩個月，在第四站就重新站上了領獎台是否感覺很驚喜，冰人卻平靜地回答：“我從不懷疑自己是否能夠再度登上領獎台。而且我們車隊擁有很好的賽車，因此我的獲獎只是時間問題。在前三站的比賽中，我們曾犯了一些錯誤，使我們失去了好成績。在第四站，我原本應該獲得第一名，然後我將會更高興的。但是這對車隊來說已經是一個不錯的結果了。而我希望，從現在起我們車隊會經常登上領獎台。”
在巴林站的比賽中，萊科寧本來有機會超過維特爾，奪取冠軍，但是最後卻錯失良機，只拿到第二名。萊科寧對此說：“我在有機會超車的時候，選擇了錯誤的一邊，所以無法越過維特爾的車子。當然我是很想贏他的，那樣我肯定會更加高興的。”
一周前的穆傑羅測試，萊科寧並未出現，於是有流言說他不願意進行測試。在《極速》雜誌的採訪中，冰人鄭重否認了這個說法：“我們並沒有新的車子部件需要檢測，所以就沒參加這個測試，並不是象其他人說的那樣，因為我對此有所抱怨，所以才沒參加。”
萊科寧曾經多次在下一站西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上進行過比賽和測試，因此對其十分熟悉，他還保持著2008年創下的此地最快圈速。所以，談到對於下一站賽道的看法時，萊科寧說：“這是很有挑戰性的一條賽道，能夠給人帶來很多樂趣。普遍地來說，一輛賽車在巴塞羅那能夠行駛良好的話，那麼在任何地方都能狀態出色。我們的車在之前此地的測試中也取得了好成績，因此我對在這裡的比賽充滿信心。”
既然對接下來的比賽充滿信心，《極速》雜誌趁機追問萊科寧的目標是什麼。“我們等著看吧會發生什麼。”直率的冰人爽朗地承認：“現在我的車況很好，我的目標當然就是贏得冠軍！”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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本賽季，他們一直在談論一件事：倍耐力的輪胎。作為賽車唯一接觸賽道的一部分，擔負著傳遞引擎動力的任務，因此對於雷諾F1引擎工程師來說，耐久性也就顯得至關重要。
作為雷諾F1運動-威廉姆斯的賽道工程師David Lamb透露，為什麼其重要性對於引擎工程師不言而喻。
“在賽季的頭兩場比賽，輪胎的損耗並不高，但是在上海和巴林，輪胎的磨損過於明顯，成為了左右性能的關鍵因素。通常，後輪總是最先完蛋，因為它們需要承受不斷的加速和剎車的壓力，所以，我們很快就意識到我們能夠對保護輪胎提供幫助。”
“當車手抬起油門時，後輪處於空載狀態，但是當重新加速時，傳遞到後輪的作用力會加劇。不斷的重複這個過程真正導致了輪胎的損耗，並且，一旦你在剎車時鎖死了輪胎，那麼損失的不僅僅只是圈數，這會提升輪胎溫度，加速磨損過程。”
“首先你可以嘗試，當車手鬆開油門時，讓引擎繼續提供適當的扭矩，這可以減少鎖死並改進輪胎損耗，因此，即使車手完全放開油門時，你仍舊要讓引擎提供一點扭矩。這一過程你可以通過引擎映射來完成。照顧好賽車後輪，意味著沒有鎖死和輪胎過度磨損。事實上，這裡提供的扭矩是個反向扭矩，因為當完全空油門時提供正向扭矩是非法的。車手可以依據場上情況，擁有3、4種選擇。”
這個概念看起來很簡單，但是當你考慮它的好處時，也必須衡量其缺點。
“最大的缺點在於油耗的上升：增加量取決於你推進的有多厲害。每圈油耗會增加1～2%，所以當你起步時可能需要多帶3公斤燃料。重量會導致圈數減慢，幅度高達每圈百分之幾。這就具有諷刺意味了，你可以以此幫助改善輪胎損耗，但同時多攜帶的燃料重量又會反過來抵消對輪胎的作用。”
“進一步的問題是溫度上升：正如你超限使用引擎超過一圈時，你會發現工作溫度會有輕微的增長。通常來說，在巴塞羅那這無關緊要，但是在巴林，由於周邊氣溫高出許多，我們幾乎處於邊緣。”
對於雷諾工程師來說，通過超限使用引擎並不是唯一的方法。正如David所說，油門映射從未如此重要過。
“輪胎損耗的重中之重是油門映射；因為油門使用的百分比直接涉及到扭矩的百分比。”
“舉個不恰當的例子，好比一位車手說：OK，當油門在30%時，我希望擁有15%的扭矩。較柔和的油門映射可以提供給車手初期相應的調節，但也意味著他在較深油門時，缺乏響應，因為（按照規則）0%和100%的油門深度必須對應最小和最大的發動機扭矩——即你在開始階段的優勢會在後期償還。”
“當然，效果涉及到每一位車手如何使用每種輪胎，我們必須追蹤賽道數據，甚至每一個彎角來確保盡可能少的輪胎打滑。作為工程師，如何設置映射是非常有趣的挑戰。”
“另外油門映射的侷限性在於很久以前牽引力控制系統就被禁止，FIA對於我們如何使用油門映射非常嚴格，尤其是發車程序。但是在周五，我們可以不斷嘗試，確保我們每位車手在每個彎角都對油門響應和動力輸出滿意。”
雷諾F1運動看起來已經占據了2012賽季新競爭的頂峰。
在巴林，雷諾包攬前4名是一次偉大的勝利。這給了在穆傑羅測試的所有人一次推動，現在，西班牙的比賽即將開始。
原文：scarbsf1
http://bbs.hupu.com/3656919.html
作為雷諾F1運動-威廉姆斯的賽道工程師David Lamb透露，為什麼其重要性對於引擎工程師不言而喻。
“在賽季的頭兩場比賽，輪胎的損耗並不高，但是在上海和巴林，輪胎的磨損過於明顯，成為了左右性能的關鍵因素。通常，後輪總是最先完蛋，因為它們需要承受不斷的加速和剎車的壓力，所以，我們很快就意識到我們能夠對保護輪胎提供幫助。”
“當車手抬起油門時，後輪處於空載狀態，但是當重新加速時，傳遞到後輪的作用力會加劇。不斷的重複這個過程真正導致了輪胎的損耗，並且，一旦你在剎車時鎖死了輪胎，那麼損失的不僅僅只是圈數，這會提升輪胎溫度，加速磨損過程。”
“首先你可以嘗試，當車手鬆開油門時，讓引擎繼續提供適當的扭矩，這可以減少鎖死並改進輪胎損耗，因此，即使車手完全放開油門時，你仍舊要讓引擎提供一點扭矩。這一過程你可以通過引擎映射來完成。照顧好賽車後輪，意味著沒有鎖死和輪胎過度磨損。事實上，這裡提供的扭矩是個反向扭矩，因為當完全空油門時提供正向扭矩是非法的。車手可以依據場上情況，擁有3、4種選擇。”
這個概念看起來很簡單，但是當你考慮它的好處時，也必須衡量其缺點。
“最大的缺點在於油耗的上升：增加量取決於你推進的有多厲害。每圈油耗會增加1～2%，所以當你起步時可能需要多帶3公斤燃料。重量會導致圈數減慢，幅度高達每圈百分之幾。這就具有諷刺意味了，你可以以此幫助改善輪胎損耗，但同時多攜帶的燃料重量又會反過來抵消對輪胎的作用。”
“進一步的問題是溫度上升：正如你超限使用引擎超過一圈時，你會發現工作溫度會有輕微的增長。通常來說，在巴塞羅那這無關緊要，但是在巴林，由於周邊氣溫高出許多，我們幾乎處於邊緣。”
對於雷諾工程師來說，通過超限使用引擎並不是唯一的方法。正如David所說，油門映射從未如此重要過。
“輪胎損耗的重中之重是油門映射；因為油門使用的百分比直接涉及到扭矩的百分比。”
“舉個不恰當的例子，好比一位車手說：OK，當油門在30%時，我希望擁有15%的扭矩。較柔和的油門映射可以提供給車手初期相應的調節，但也意味著他在較深油門時，缺乏響應，因為（按照規則）0%和100%的油門深度必須對應最小和最大的發動機扭矩——即你在開始階段的優勢會在後期償還。”
“當然，效果涉及到每一位車手如何使用每種輪胎，我們必須追蹤賽道數據，甚至每一個彎角來確保盡可能少的輪胎打滑。作為工程師，如何設置映射是非常有趣的挑戰。”
“另外油門映射的侷限性在於很久以前牽引力控制系統就被禁止，FIA對於我們如何使用油門映射非常嚴格，尤其是發車程序。但是在周五，我們可以不斷嘗試，確保我們每位車手在每個彎角都對油門響應和動力輸出滿意。”
雷諾F1運動看起來已經占據了2012賽季新競爭的頂峰。
在巴林，雷諾包攬前4名是一次偉大的勝利。這給了在穆傑羅測試的所有人一次推動，現在，西班牙的比賽即將開始。
原文：scarbsf1
http://bbs.hupu.com/3656919.html
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也許是與F1漸行漸遠的緣故，老將巴裡切羅也敢於揭F1的秘了，最近在接受巴西媒體採訪時，老巴不但承認2002年為舒馬赫讓車，還將法拉利的行為稱之為“威脅”。
F1的讓車行為早已是公開的秘密，儘管備受抨擊，可因為車隊的策略，卻在F1不時發生。而如果盤點這項運動的讓車案例，那2002年奧地利站巴裡切羅為舒馬赫的讓車曾引起軒然大波，至今也讓車迷難忘。
2002年的奧地利站巴裡切羅取得桿位，並在比賽中一路領先，當巴裡切羅距離終點100米時，突然接到車隊指令，讓跟隨在身後的舒馬赫獲得冠軍。儘管舒馬赫奪冠也承認沒有任何喜悅，而在登上領獎台時也將巴裡切羅推上冠軍位置，而英國網站則評價道：“法拉利的決定傷害了車迷的心。”
十年並非兩茫茫，巴裡切羅對這起讓車事件仍然記憶猶新，當時通過電視轉播人們都知道讓-托德藉助無線電通知讓邁克爾超過去，但老巴在接受巴西媒體採訪時表示，事實沒有人們想象的那麼簡單。
老巴說道：“是一場8圈的對決，我真的生氣了，這是不多見的，可事實上我還在無線電大喊大叫了。我選擇繼續向前駕駛，告訴他們我不會讓車。”
既然老巴如此堅定，為何還最後選擇了妥協呢？老巴的答案是：“看到我繼續向前，他們說了一些別有深意的話，與合同無關。對不起，我不能透露他們說了什麼，可威脅我卻是不爭的事實，這不得不讓我重新審視自己的生活，因為駕駛賽車是否享受對我很重要。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0510/20/815VVN1N00051CDQ.html
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早前有報道指出，邁凱輪在上周的穆傑羅測試最後一天下午裝上了一套新的前翼，該前翼要比原來的設計更高，領隊惠特馬什表示，本周的西班牙分站，這套新的前翼將會派上用場。
邁凱輪的新前翼設計有明顯更高的支架，這使得前翼底部在接近地面的同時，中間會有圈大的空間讓空氣通過，據稱該前翼設計是為了藉助空氣幫助剎車及輪胎調節溫度。儘管兩位正式車手都沒有到穆傑羅賽道參加上周的測試工作，但邁凱輪似乎對新前翼充滿信心。
當被問到新前翼是否會在本周的西班牙分站正式推出，惠特馬什表示：“這是一個很合理的機會，我們將在周日看到它。這將是我們兩位正式車手第一次試驗這個套件。”
“在穆傑羅的測試中，我們得到了很多的反饋，因此，我們有數據支持它可以在賽道上發揮出優秀的性能。”
當被問到新設計背後的理念時，惠特馬什稱，更高的前鼻翼能幫助管理氣流引向賽車的後部。
他繼續說：“以往，你總是要努力尋找降低阻力且提升下壓力，但如今，要在這方面下功夫並得到進一步改善的機會並不大。事實上，你可以從前鼻上面下功夫，當中會有一些微妙的差異。”
“以往你可能由賽車的其他部分來管理氣流，如今，這也成為了一個關鍵的部分，由於目前賽車後部的設計有很多的限制，所以你必須在其他部分進行改善。”
惠特馬什預期，在巴林分站的糟糕表現之後，邁凱輪本週會展示出競爭力，他說：“我相信我們在西班牙會很有競爭力，但你不知道其他車隊在做什麼，我認為這項運動的偉大之處就是你永遠都不會了解所有的情況。”
“在前四站比賽中，我們能夠排在前列位置，我們正不斷研發賽車，但你也知道其他車隊都是在努力，我們在穆傑羅測試採集了有趣的數據，看看我們在巴塞羅那如何更好地利用這些東西吧。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0509/20/813C05KE00051CDQ.html
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天空體育F1專欄的名宿赫爾伯特認為，在本週末將要上演的F1西班牙分站，路特斯車隊很有機會奪取分站冠軍。
路特斯車隊本賽季找來了冰人萊科寧，再加上小將格羅斯讓組成車手陣容，憑藉E20賽車的優秀性能，兩位車手都有不錯的成績，在之前的巴林分站上，萊科寧和格羅斯讓都登上領獎台，分別拿下了亞軍及季軍。在上周的穆傑羅賽道，儘管萊科寧並沒有參與，但格羅斯讓在兩天測試中都排在了第一位。
前F1車手赫爾伯特相信，路特斯車隊有能力取得好成績，因為他們的賽車與倍耐力輪胎配合後比其他賽車更容易產生足夠的抓地力，再結合路特斯車隊在測試中所取得的進步，本週末的西班牙分站將是路特斯奪冠的一個好機會。
赫爾伯特在接受電話採訪時表示：“他們很有機會，上周，我與安東尼-戴維森（倍耐力輪胎代表）進行了談話，他認為，加泰羅尼亞賽道對他們的輪胎磨損不會很厲害，但我個人認為，情況可能並不容易。”
“我從以往的經驗進行判斷，我認為 這些輪胎當前的工作方式似乎仍然是一個很關鍵的問題。有些人會說，在穆傑羅的測試後，他們對輪胎有了進一步的了解，但我認為，在不同的賽道環境，你還是不能了解輪胎的情況，因此，如何讓輪胎更好的工作將是西班牙分站的關鍵。”
“路特斯似乎擁有一台很棒的賽車，他們的車手和工程師很了解賽車獲取抓地力的方法，賽季進行到現在，他們都總是以展示出很高的速度，在巴林，他們在尋找著什麼，所以，看到他們在上周的測試中取得進步之後，我認為他們能夠贏得西班牙站的冠軍。”
“當然，我能保證什麼，但我們能期待他們很快就能做到。維特爾、韋伯及紅牛似乎找回了感覺，但我認為他們可以保持去年的勢頭，如果要我說，能夠整個賽季保持穩定發揮的，我會選擇路特斯。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0509/14/812OJU1R00051CDQ.html
路特斯車隊本賽季找來了冰人萊科寧，再加上小將格羅斯讓組成車手陣容，憑藉E20賽車的優秀性能，兩位車手都有不錯的成績，在之前的巴林分站上，萊科寧和格羅斯讓都登上領獎台，分別拿下了亞軍及季軍。在上周的穆傑羅賽道，儘管萊科寧並沒有參與，但格羅斯讓在兩天測試中都排在了第一位。
前F1車手赫爾伯特相信，路特斯車隊有能力取得好成績，因為他們的賽車與倍耐力輪胎配合後比其他賽車更容易產生足夠的抓地力，再結合路特斯車隊在測試中所取得的進步，本週末的西班牙分站將是路特斯奪冠的一個好機會。
赫爾伯特在接受電話採訪時表示：“他們很有機會，上周，我與安東尼-戴維森（倍耐力輪胎代表）進行了談話，他認為，加泰羅尼亞賽道對他們的輪胎磨損不會很厲害，但我個人認為，情況可能並不容易。”
“我從以往的經驗進行判斷，我認為 這些輪胎當前的工作方式似乎仍然是一個很關鍵的問題。有些人會說，在穆傑羅的測試後，他們對輪胎有了進一步的了解，但我認為，在不同的賽道環境，你還是不能了解輪胎的情況，因此，如何讓輪胎更好的工作將是西班牙分站的關鍵。”
“路特斯似乎擁有一台很棒的賽車，他們的車手和工程師很了解賽車獲取抓地力的方法，賽季進行到現在，他們都總是以展示出很高的速度，在巴林，他們在尋找著什麼，所以，看到他們在上周的測試中取得進步之後，我認為他們能夠贏得西班牙站的冠軍。”
“當然，我能保證什麼，但我們能期待他們很快就能做到。維特爾、韋伯及紅牛似乎找回了感覺，但我認為他們可以保持去年的勢頭，如果要我說，能夠整個賽季保持穩定發揮的，我會選擇路特斯。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0509/14/812OJU1R00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月09日12:17 新浪體育
德國車手邁克爾-舒馬赫
新浪體育訊 邁克爾-舒馬赫即將成為世界上最富有的體育運動員。據《星期日泰晤士報》報道，舒馬赫職業生涯總收入達到8.23億美元，直逼排名第一的泰格-伍茲。
美國高爾夫球巨星泰格-伍茲名列榜單頭位，總收入為8.69億美元。舒馬赫排名第二，8.23億美元只差零頭。
邁克爾-喬丹以5.16億美元排名第三；羅傑-費德勒以3.16億美元排名第四；大衛-貝克漢姆以2.58億美元排名第五。
F1車手當中進入榜單的還有阿隆索和萊科寧，總收入同為1.61億美元。漢密爾頓0.89億，巴頓0.85億。
而在英國車手當中總收入最高的人是埃迪-埃爾文，1.29億美元。這要感謝埃爾文退役之後所挖掘的投資天賦。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/12176054609.shtml
德國車手邁克爾-舒馬赫
新浪體育訊 邁克爾-舒馬赫即將成為世界上最富有的體育運動員。據《星期日泰晤士報》報道，舒馬赫職業生涯總收入達到8.23億美元，直逼排名第一的泰格-伍茲。
美國高爾夫球巨星泰格-伍茲名列榜單頭位，總收入為8.69億美元。舒馬赫排名第二，8.23億美元只差零頭。
邁克爾-喬丹以5.16億美元排名第三；羅傑-費德勒以3.16億美元排名第四；大衛-貝克漢姆以2.58億美元排名第五。
F1車手當中進入榜單的還有阿隆索和萊科寧，總收入同為1.61億美元。漢密爾頓0.89億，巴頓0.85億。
而在英國車手當中總收入最高的人是埃迪-埃爾文，1.29億美元。這要感謝埃爾文退役之後所挖掘的投資天賦。
(sinaf1)
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月09日10:10 新浪體育微博
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅希望，F2012在本週末引入的技術升級能夠讓賽車取得實質性進步，為接下來技術發展奠定一個新的起點；進而推動車隊去競爭這個賽季的世界冠軍。
法拉利在高調的新車發布之後，F2012的冬測和季初表現令人失望。本周，F1重返歐洲的首場比賽將在西班牙的加泰羅尼亞賽道打響。法拉利將在本站比賽對賽車進行一次重大升級，也就是長期謠傳的B版F2012。
上周在穆傑羅試車時，意大利車隊已經對部分升級進行了前期評估，包括新的排氣管機構和車尾套件。在此之後的幾站比賽，法拉利還有進一步的發展計劃。主席蒙特澤莫羅認為，本週末的第一輪升級效果，將是至關重要的。
“我剛剛和我們的技師聊了很久，他們有信心，但是我們需要看其他車隊的升級情況。”蒙特澤莫羅周二在菲奧拉諾舉行的吉爾-維倫紐夫30年祭上對《Rai Sport》說道。
“我所希望的是能在西班牙看到一輛更具競爭力的賽車，那麼我們就能繼續衝擊這個賽季。這是我的要求，因為我們在西班牙之後還有很好的發展項目。”
蒙特澤莫羅承認在高調的新車發布之後，對F2012開賽的實戰表現感到失望。“我對我們賽季的開局表現感到失望，這不是我所期望的。”意大利人說道，“從我們的技師以及數據那裡，我所得到的都是一個完全不同的印象。”
“不過話說回來，4場比賽4個冠軍，其中一站比賽是我們贏得。我們的實力依舊在這裡，現在，我們需要更進一步，拿出一輛更加競爭力的賽車，一輛駕駛起來不是那麼困難的賽車，以給予車手信心。”
像之前一樣，蒙特澤莫羅再次強調，法拉利在F1的成功機會被日益重要的空氣動力學所累，這也是他們在這方面招兵買馬的原因。
“F1是持續的進化發展，這正是我為什麼在過去的兩年中告訴我們在馬拉內羅的員工我們有點太孤立了。我們需要新鮮的外部空氣進來。”蒙特澤莫羅說道。
“我們是一個汽車製造商，對於我們來講，機械結構，引擎，變速箱，底盤和懸掛是基礎。而現在的規則錯誤的讓空氣動力學成為了決定勝負的基礎元素。這意味著我們需要獲取更多的空氣動力學能力和經驗。”
“我們正在做這方面的工作。作為賽季發展的一部分，我期待在西班牙看到法拉利的提高，因為我們想贏。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/10106054387.shtml
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅希望，F2012在本週末引入的技術升級能夠讓賽車取得實質性進步，為接下來技術發展奠定一個新的起點；進而推動車隊去競爭這個賽季的世界冠軍。
法拉利在高調的新車發布之後，F2012的冬測和季初表現令人失望。本周，F1重返歐洲的首場比賽將在西班牙的加泰羅尼亞賽道打響。法拉利將在本站比賽對賽車進行一次重大升級，也就是長期謠傳的B版F2012。
上周在穆傑羅試車時，意大利車隊已經對部分升級進行了前期評估，包括新的排氣管機構和車尾套件。在此之後的幾站比賽，法拉利還有進一步的發展計劃。主席蒙特澤莫羅認為，本週末的第一輪升級效果，將是至關重要的。
“我剛剛和我們的技師聊了很久，他們有信心，但是我們需要看其他車隊的升級情況。”蒙特澤莫羅周二在菲奧拉諾舉行的吉爾-維倫紐夫30年祭上對《Rai Sport》說道。
“我所希望的是能在西班牙看到一輛更具競爭力的賽車，那麼我們就能繼續衝擊這個賽季。這是我的要求，因為我們在西班牙之後還有很好的發展項目。”
蒙特澤莫羅承認在高調的新車發布之後，對F2012開賽的實戰表現感到失望。“我對我們賽季的開局表現感到失望，這不是我所期望的。”意大利人說道，“從我們的技師以及數據那裡，我所得到的都是一個完全不同的印象。”
“不過話說回來，4場比賽4個冠軍，其中一站比賽是我們贏得。我們的實力依舊在這裡，現在，我們需要更進一步，拿出一輛更加競爭力的賽車，一輛駕駛起來不是那麼困難的賽車，以給予車手信心。”
像之前一樣，蒙特澤莫羅再次強調，法拉利在F1的成功機會被日益重要的空氣動力學所累，這也是他們在這方面招兵買馬的原因。
“F1是持續的進化發展，這正是我為什麼在過去的兩年中告訴我們在馬拉內羅的員工我們有點太孤立了。我們需要新鮮的外部空氣進來。”蒙特澤莫羅說道。
“我們是一個汽車製造商，對於我們來講，機械結構，引擎，變速箱，底盤和懸掛是基礎。而現在的規則錯誤的讓空氣動力學成為了決定勝負的基礎元素。這意味著我們需要獲取更多的空氣動力學能力和經驗。”
“我們正在做這方面的工作。作為賽季發展的一部分，我期待在西班牙看到法拉利的提高，因為我們想贏。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/10106054387.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月09日11:05 新浪體育微博
新浪體育訊 據意大利網站www.omnicorse.it報道，前邁凱輪空氣動力學主管大衛-桑切斯(David Sanchez)加盟法拉利車隊。
蒙特澤莫羅周二在菲奧拉諾舉行的吉爾-維倫紐夫30年祭上，公開表示法拉利需要引進“新鮮的外部空氣”，招兵買馬加強空氣動力學方面的研發。
www.omnicorse.it以此為源報道稱，前邁凱輪空氣動力學主管，法國人大衛-桑切斯加盟馬拉內羅。意媒的文章說，大衛-桑切斯不久前宣布辭去了在邁凱輪的職務，並公開表示將投奔法拉利。此人同時也是現法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)的好友。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/11056054511.shtml
新浪體育訊 據意大利網站www.omnicorse.it報道，前邁凱輪空氣動力學主管大衛-桑切斯(David Sanchez)加盟法拉利車隊。
蒙特澤莫羅周二在菲奧拉諾舉行的吉爾-維倫紐夫30年祭上，公開表示法拉利需要引進“新鮮的外部空氣”，招兵買馬加強空氣動力學方面的研發。
www.omnicorse.it以此為源報道稱，前邁凱輪空氣動力學主管，法國人大衛-桑切斯加盟馬拉內羅。意媒的文章說，大衛-桑切斯不久前宣布辭去了在邁凱輪的職務，並公開表示將投奔法拉利。此人同時也是現法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)的好友。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/11056054511.shtml
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於
2012/05/07 20:08:13
發文IP 92.129.*.*
[b]布利爾：兩位車手其實並不十分地開心；他們知道本有機會勝利的。
[/b][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_542880.png[/img]
在歷經了一個強力的巴林週末並看到雙頒獎台，布利爾對於結果的回應並對餘下賽季的可能期待。
艾瑞克, 回想巴林正賽，哪一幕會自發性地從你的腦海里面出現呢?
首先，對於整個團隊來說看到雙頒獎台是令人感到愉悅的。從2006年之後這些傢伙就再也沒看過這個景象了。但主要的，我很清晰記得當時兩位車手的神色。我實際感受到的他們的神色看起來是舒緩的，但並不完全十分開心。我們剛剛取得了很棒的成績，但他們還想要更多。他們了解到他們是有機會贏的。他們想要了解的是到底哪裡出錯了導致他們無法站在頒獎台的最高階，而不是單純的愉悅。這也反映出來了我們目前的團隊精神為何。
過去的三個星期很忙碌嗎?
是的，超忙的！首先所有的底盤自從開賽前往澳洲後，這是第一次返回Enstone工廠。我們針對所有底盤作了完整的維護處理，包括重新噴漆。他們看起來像是全新的。之後我們得準備在美國進行全尺寸風洞測試的準備工作，當然同樣也正在準備慕傑羅的測試工作。同時我們正在進行新模擬器的校準工作，這對於車隊來說是另外一項令人興奮的研發設備。
你對於即將在西班牙的比賽展望為何呢?
在歐洲的首場比賽看起來就像是一個新的冒險。在這方面來說，我們很期待即將在西班牙的挑戰。當然同時這也讓車隊在任何事物進行上相對的容易：因為我們並未離家很遠。這麼說好了，巴塞隆納對於各隊來說都是特別的，因為我們在冬季測試時都會在這裡累積了大量的里程數，所以各隊在這裡的差距表現將會整個情況變得很有趣；競爭情況將會比任何我們在前面看到的更為緊張。
你感到樂觀嗎?
該怎麼說呢，當我們在比賽後時所看見地輪胎狀況都不錯，但巴塞隆納賽道表面特性十分的吃胎，尤其是左前胎。也許在這一方面我們的應對會比其他車隊要來的好。主要唯一的問題就會在於相對溫度下的性能表現。照前四場比賽看到的模式，我們對於在較熱溫度下的情況的競爭力是更好的。就讓我們看看吧。
我們上周在慕傑羅進行測試。這對於車隊有幫助嗎?
是的，雖然天氣不盡理想。我們還是嘗試了在正賽週末無法作到的各種組合式的設定測試，也花了大量時間在設定工作上。我們從E20身上取得了更多有用的訊息。同時，在美國Windshear全尺寸風洞的實車測試也給出了很多正面的結果。我們了解到E20性能是更高了些。但是就性能來說是一個相對的量化數據。就等著看看對手的進展如何吧。
於
2012/05/07 20:17:48
發文IP 92.129.*.*
[b]布利爾：兩位車手其實並不十分地開心；他們知道本有機會勝利的。
[/b][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_542880.png[/img]
在歷經了一個強力的巴林週末並看到雙頒獎台，布利爾對於結果的回應並對餘下賽季的可能期待。
[b]艾瑞克, 回想巴林正賽，哪一幕會自發性地從你的腦海里面出現呢?[/b]
首先，對於整個團隊來說看到雙頒獎台是令人感到愉悅的。從2006年之後這些傢伙就再也沒看過這個景象了。但主要的，我很清晰記得當時兩位車手的神色。我實際感受到的他們的神色看起來是舒緩的，但並不完全十分開心。我們剛剛取得了很棒的成績，但他們還想要更多。他們了解到他們是有機會贏的。他們想要了解的是到底哪裡出錯了導致他們無法站在頒獎台的最高階，而不是單純的愉悅。這也反映出來了我們目前的團隊精神為何。
[b]過去的三個星期很忙碌嗎?[/b]
是的，超忙的！首先所有的底盤自從開賽前往澳洲後，這是第一次返回Enstone工廠。我們針對所有底盤作了完整的維護處理，包括重新噴漆。他們看起來像是全新的。之後我們得準備在美國進行全尺寸風洞測試的準備工作，當然同樣也正在準備慕傑羅的測試工作。同時我們正在進行新模擬器的校準工作，這對於車隊來說是另外一項令人興奮的研發設備。
[b]你對於即將在西班牙的比賽展望為何呢?[/b]
在歐洲的首場比賽看起來就像是一個新的冒險。在這方面來說，我們很期待即將在西班牙的挑戰。當然同時這也讓車隊在任何事物進行上相對的容易：因為我們並未離家很遠。這麼說好了，巴塞隆納對於各隊來說都是特別的，因為我們在冬季測試時都會在這裡累積了大量的里程數，所以各隊在這裡的差距表現將會整個情況變得很有趣；競爭情況將會比任何我們在前面看到的更為緊張。
[b]你感到樂觀嗎?[/b]
該怎麼說呢，當我們在比賽後時所看見地輪胎狀況都不錯，但巴塞隆納賽道表面特性十分的吃胎，尤其是左前胎。也許在這一方面我們的應對會比其他車隊要來的好。主要唯一的問題就會在於相對溫度下的性能表現。照前四場比賽看到的模式，我們對於在較熱溫度下的情況的競爭力是更好的。就讓我們看看吧。
[b]我們上周在慕傑羅進行測試。這對於車隊有幫助嗎?[/b]
是的，雖然天氣不盡理想。我們還是嘗試了在正賽週末無法作到的各種組合式的設定測試，也花了大量時間在設定工作上。我們從E20身上取得了更多有用的訊息。同時，在美國Windshear全尺寸風洞的實車測試也給出了很多正面的結果。我們了解到E20性能是更高了些。但是就性能來說是一個相對的量化數據。就等著看看對手的進展如何吧。
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布利爾：兩位車手其實並不十分地開心；他們知道本有機會勝利的。
在歷經了一個強力的巴林週末並看到雙頒獎台，布利爾對於結果的回應並對餘下賽季的可能期待。
艾瑞克, 回想巴林正賽，哪一幕會自發性地從你的腦海里面出現呢?
首先，對於整個團隊來說看到雙頒獎台是令人感到愉悅的。從2006年之後這些傢伙就再也沒看過這個景象了。但主要的，我很清晰記得當時兩位車手的神色。我實際感受到的他們的神色看起來是舒緩的，但並不完全十分開心。我們剛剛取得了很棒的成績，但他們還想要更多。他們了解到他們是有機會贏的。他們想要了解的是到底哪裡出錯了導致他們無法站在頒獎台的最高階，而不是單純的愉悅。這也反映出來了我們目前的團隊精神為何。
過去的三個星期很忙碌嗎?
是的，超忙的！首先所有的底盤自從開賽前往澳洲後，這是第一次返回Enstone工廠。我們針對所有底盤作了完整的維護處理，包括重新噴漆。他們看起來像是全新的。之後我們得準備在美國進行全尺寸風洞測試的準備工作，當然同樣也正在準備慕傑羅的測試工作。同時我們正在進行新模擬器的校準工作，這對於車隊來說是另外一項令人興奮的研發設備。
你對於即將在西班牙的比賽展望為何呢?
在歐洲的首場比賽看起來就像是一個新的冒險。在這方面來說，我們很期待即將在西班牙的挑戰。當然同時這也讓車隊在任何事物進行上相對的容易：因為我們並未離家很遠。這麼說好了，巴塞隆納對於各隊來說都是特別的，因為我們在冬季測試時都會在這裡累積了大量的里程數，所以各隊在這裡的差距表現將會整個情況變得很有趣；競爭情況將會比任何我們在前面看到的更為緊張。
你感到樂觀嗎?
該怎麼說呢，當我們在比賽後時所看見地輪胎狀況都不錯，但巴塞隆納賽道表面特性十分的吃胎，尤其是左前胎。也許在這一方面我們的應對會比其他車隊要來的好。主要唯一的問題就會在於相對溫度下的性能表現。照前四場比賽看到的模式，我們對於在較熱溫度下的情況的競爭力是更好的。就讓我們看看吧。
我們上周在慕傑羅進行測試。這對於車隊有幫助嗎?
是的，雖然天氣不盡理想。我們還是嘗試了在正賽週末無法作到的各種組合式的設定測試，也花了大量時間在設定工作上。我們從E20身上取得了更多有用的訊息。同時，在美國Windshear全尺寸風洞的實車測試也給出了很多正面的結果。我們了解到E20性能是更高了些。但是就性能來說是一個相對的量化數據。就等著看看對手的進展如何吧。
http://bbs.hupu.com/3639258.html
在歷經了一個強力的巴林週末並看到雙頒獎台，布利爾對於結果的回應並對餘下賽季的可能期待。
艾瑞克, 回想巴林正賽，哪一幕會自發性地從你的腦海里面出現呢?
首先，對於整個團隊來說看到雙頒獎台是令人感到愉悅的。從2006年之後這些傢伙就再也沒看過這個景象了。但主要的，我很清晰記得當時兩位車手的神色。我實際感受到的他們的神色看起來是舒緩的，但並不完全十分開心。我們剛剛取得了很棒的成績，但他們還想要更多。他們了解到他們是有機會贏的。他們想要了解的是到底哪裡出錯了導致他們無法站在頒獎台的最高階，而不是單純的愉悅。這也反映出來了我們目前的團隊精神為何。
過去的三個星期很忙碌嗎?
是的，超忙的！首先所有的底盤自從開賽前往澳洲後，這是第一次返回Enstone工廠。我們針對所有底盤作了完整的維護處理，包括重新噴漆。他們看起來像是全新的。之後我們得準備在美國進行全尺寸風洞測試的準備工作，當然同樣也正在準備慕傑羅的測試工作。同時我們正在進行新模擬器的校準工作，這對於車隊來說是另外一項令人興奮的研發設備。
你對於即將在西班牙的比賽展望為何呢?
在歐洲的首場比賽看起來就像是一個新的冒險。在這方面來說，我們很期待即將在西班牙的挑戰。當然同時這也讓車隊在任何事物進行上相對的容易：因為我們並未離家很遠。這麼說好了，巴塞隆納對於各隊來說都是特別的，因為我們在冬季測試時都會在這裡累積了大量的里程數，所以各隊在這裡的差距表現將會整個情況變得很有趣；競爭情況將會比任何我們在前面看到的更為緊張。
你感到樂觀嗎?
該怎麼說呢，當我們在比賽後時所看見地輪胎狀況都不錯，但巴塞隆納賽道表面特性十分的吃胎，尤其是左前胎。也許在這一方面我們的應對會比其他車隊要來的好。主要唯一的問題就會在於相對溫度下的性能表現。照前四場比賽看到的模式，我們對於在較熱溫度下的情況的競爭力是更好的。就讓我們看看吧。
我們上周在慕傑羅進行測試。這對於車隊有幫助嗎?
是的，雖然天氣不盡理想。我們還是嘗試了在正賽週末無法作到的各種組合式的設定測試，也花了大量時間在設定工作上。我們從E20身上取得了更多有用的訊息。同時，在美國Windshear全尺寸風洞的實車測試也給出了很多正面的結果。我們了解到E20性能是更高了些。但是就性能來說是一個相對的量化數據。就等著看看對手的進展如何吧。
http://bbs.hupu.com/3639258.html
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蓮花車手格羅斯讓理應對他的隊友Kimi十分感激，車隊主工程師Alan Permane想媒體承認，格羅斯讓正試圖模仿萊科寧先生的駕駛風格以使得輪胎的磨損表現更佳。“兩位車手都是保胎高手，但毫無疑問，格羅斯讓應該多向KImi學習。”
所以，格羅斯讓已經在學習Kimi的賽車數據了。
“Kimi曾是最頂尖的車手，羅曼是個足夠聰明到能理解數據的傢伙，他能理解以及回應技師們告訴他的東西。
前四站蓮花與其他車隊相比並不占優勢，革命尚未成功，同志仍需努力，尤其需要兩位車手一起帶積分回來。
”F1從未有任何決定性因素，但跟我們PK的都是頂尖車隊例如邁凱輪、紅牛和法拉利，要打敗邁凱輪的話（很不容易）他們一直擁有一對兒的車手。”
“我們的車手一個是新人一個兩年沒摸賽車了。所以去判斷決勝因素很困難，但是決不可低估。當車手在車庫裡感覺舒適的話，這他媽比什麼都重要。”
http://bbs.hupu.com/3634859.html
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頭哥車迷福利多！^ ^
嗨，大家好！
我答應過的，我現在已經把你們發到我Twitter和Facebook上的所有提問都讀了一遍了，吃奶的勁都用上了噢！血汗都讓你們給擠出來了噢！！比開車還結棍哦！總共7000多問題點亮了我們望不到天涯路從一場比賽到另一場的比賽的旅途噢！
我現在還在驚嘆從你們那裡收到的支持之多，感謝你們我永遠不會疲倦的。看起來你們真的很喜歡我們上傳的這些圖片、視頻[顛倒的]和留言啊，而且受歡迎的不止是我的賬號。上次我也提到過一次，我的體能師Fabrizio和Edoardo還有我的經理Luis也給自己定了任務要給你們傳遞一些有關這邊這個世界的第一手消息。這樣一來，你們就可以更多一點地了解我啦。
恩，我們的一半生命花在了飛機、賣命訓練、練模擬器、在馬拉內羅和車隊的其他成員合作還有參加媒體活動、去車隊安排的活動和給贊助商做宣傳這些上面了，這些你們都早就看到了！但我們也有些放鬆的時間，我們想和你們所有人分享這部分時間——因為你們一直都是這支車隊的一部分，她也是我的第二個家。
你們要我回答一定要老實和真誠，我以後也一直會如此，從沒懷疑過這一點。這個我在採訪裡也說了，我一直都是真我示人的，雖說我在很多報紙的頭版上也見過連我自己都認不出的“我”。不開玩笑了，對於那些真正重要的東西，我一直是同一個我，跟11年前第一次踏入F1的那個傢伙沒有變化。我和其他任何人都沒有不同，我會想念那些對我至關重要的幾個人，我想要是你們中的任何一個一年有280多天要離開家很遠地工作也會如此。當我穿上賽車服，我就會極其好勝會戰鬥到最後一圈。而當我脫下這身賽車服，我就是一個兒子、一個兄弟和一個朋友，和你們任何人都一樣。
很多人流言問我我的隊友。我想陳清而且希望這是最後一次，斯蒂法諾和費利佩擁有我無條件的支持。因為一切順利的時候總是容易讚揚一個人的，但當事情不順時抨擊一個人似乎甚至更容易。
我還想謝謝你們我昨天收到的留言，但開著每小時7公里的速度撞個車真的沒什麼關係……
我盡量回答了你們提出的大部分問題，順便再提一次，你們的想象力讓我印象深刻。哦對了，你們以前知道我收集賽道上所有我這些車手同事的頭盔麼？還有我去年最愛的彎角在斯帕的第十四彎？Mmmmm...還有其他有趣的，希望你們看完了會喜歡！
Forza_Nando (TT) 整年錦標賽裡最難的彎角，你覺得是哪個？
Mmmm… 馬來西亞， 14號彎。
jclancha72 (TT) 你是怎麼知道在跑的這圈好不好的？是看方向盤上的計時，還是你會有第六感的？畢竟一圈和一圈的差別就那麼一丁點……
我們方向盤上有參照時間的，而且上了賽道每一米它都會自動更新的。它顯示給你剛做出的時間和它能自動記憶的你做過的最快時間差距是多少。比如說，我Q2開出去的時候，我就會有自己的Q1時間做參考了。你一般都是直道上的時候去看看，然後知道這圈怎麼樣，還有最後幾個彎角你能提高多少。
Nacho_2810p (TT) 雨賽的時候，當你跟車而且幾乎任何東西都看不清的餓時候，你怕麼？
我倒不會用怕來形容，因為膽怯和競爭是不共存的。當然了，你開著300公里每小時的速度在直道上什麼都看不見可你有不能不加速應為你身後的車手也看不到你……不騙你，那感覺有點也不好。
Jose Antonio Fenollosa (FB) 一條輪胎在一場比賽裡會磨掉多厚的橡膠，或者說，幾個釐米？
新胎會磨得一個毫米都不剩！有大概4到5個釐米…
JuancalabuigVK (TT) 你覺得你能用F1賽車在舊紐伯格林開上一圈麼？
能啊。為啥不行啊？因為那裡壺洞和斜道的關係是有幾個地方几個彎角現在的F1可能會有點麻煩，但到哪裡你開上個一圈都總是可以的。
enderxe 2 (TT) 在一條留了很多橡膠的非賽車線上重踩剎車和300公里每小時開上草地當中非得二選一，你會咋辦？
Mmm… 兩種情況下你都最好別去重剎，你最好還是想辦法等過那個彎，然後在後幾圈把時間追上來，但我想我會選草地。
Javi_Fonte 2 (TT)駕駛F1賽車最棒的感覺是什麼？過彎？還是加速？
過彎和加速。Turns and braking. F法拉利最強勁的公路車也能在加速時給你和F1賽車類似的刺激，但過彎和剎車力而言沒有任何車能和一輛F1賽車望其項背。
armandozzz1 (TT) 300公里時速下感官會下降到只剩80%。你要專門訓練直覺或者其它的練習加強對頭腦的掌控麼？
沒有，我對感官的事情一無所知！但我拿方向盤已經27年了，大概它們已經習慣了300公里每小時了吧……哈哈哈
Art_jmartinez (TT)剎車的時候，你是完全停止加速的嗎？還是你會在減檔的時候輕碰一點加速器？
是完全停止加速的。過去在其他級別的比賽裡面，你還會那麼做[輕點加速]。不過你可以用方向盤上的那1000個按鈕來調節引擎剎車的嘛，效果要多要少都可以，就看彎角了。
Jessica Jorge Fernandez (FB) 一場大獎賽到另一場大獎賽這當中你們都是坐常規班機的嗎，還是你們會用法拉利專機直飛的？這週末好運啦，以後的比賽也都好運
我們是飛常規班機的。有些個場的歐洲比賽車隊會派直飛機，從意大利出來，和小紅牛一起。賽前或者賽後我如果正好在意大利我就跟他們一起！
Emmanuella Zarraga (FB) 嗨，Fer. 比賽一結束你一般都去幹神馬？你會去哪些地方？
通常比賽一結束，你要稱重和參加各種電視採訪。然後你去換衣服、衝澡，然後參加平面媒體採訪。然後你可以補一頓下午點心，再去賽後和所有工程師們開的小結會，一般都會持續一個小時，那時候你回顧整個大獎賽裡的所有信息。再然後，去機場。有時候你回家去，有時候你要去一個贊助活動，有時候就去意大利練模擬器……
Paola Moncalvo (FB) 哈囉，Fer! 你和你兩個體能師@fabrifisio跟@edo_osteo的訓練有啥不同?
我和Fabrizio Borra已經共事很多很多年了。他會掌管技術指標和評估我的健康程度以及傷病方面的東西。
跟Edoardo Bendinelli更多的是體能訓練，旨在提高我的體能水平。通過訓練和骨科方面的技術我們能一直讓我們的身體保持在100%的潛能。照我從他們兩個那裡接受的準備，我能應付的不單是一個車手需要的體能，其實你能想象的任何運動我都可以。所以說有他們我完全不用擔心……
Nacho_2810p (TT) 你覺得自己是個謹慎的車手麼？你覺得年齡增長上去現在你丟失了一些進攻性了麼？
我不認為我是個保守的車手，我想我是個好勝心極強的車手，而且會戰鬥直到正賽的最後一圈。雖然有時候成功一點有時候結果變糟，但我一直不缺鬥士的精神：我想這些年來你不能說我失去了進攻性之類，過去兩年是我生命中最大的comeback.
catalogomonster.jimd @jab… (TT) 你仍舊會在一場獲勝後和你的機械師們分享你的獎金麼？
恩，我想和那些助你登上領獎台或者贏下一場比賽的人分享獎勵是公平的，如果我一人拿走所有才是不公平的。
Bina Hdez Van Massenhove (FB) Moto GP已經有姑娘在比賽了，我們在F1也已經看到女測試車手了，你對和女車手同場競技有什麼看法？
賽道上有女車手會是很棒的一件事。我想這是任何一項競技的基礎價值之一吧，共同參與，讓每個人都能公平地加入到一項運動中來。
luigimaranello (TT) 所有的運動員都有傷病之痛。你有帶傷比賽過麼？是什麼樣的傷病呢？
恩，有過的。有時候你會肌肉有點受傷，像訓練時候的微小拉傷啊，肌腱炎啊，還有疲勞導致的頸部不適啊……但和其它運動裡的也沒什麼兩樣。我想最吃痛的一次是上賽季開始的時候，當時我坐骨神經有傷，尤其到比賽接近結束的時候腿部痛得很厲害。我還在有幾場比賽裡面發過燒：那種時候到比賽結束時我感覺自己真的在脫力邊緣了。
María Cristina Rama Gómez (FB)你是怎麼做到不讓個人生活裡的不順影響到你大獎賽裡的表現的？
當你踏入一輛F1賽車，相信我，你不會再在想其他的任何事了的。
María Cristina Rama Gómez (FB)你覺得馬薩還是當任的法拉利車手麼？我強調一句，我是說當任的。o y
他是世界上最好的車手之一，他的整個職業生涯裡已經證明過這一點了。當你有輛好車的是偶是容易得到讚揚的，但你要是遇到一輛糟糕的車批評也是容易的。我在雷諾的最後一個時期也經歷過類似的情況，當時我的隊友總受到不公平的抨擊，而現在呢，他們又正被人稱讚了。
María Cristina Rama Gómez (FB) 你覺得邁凱輪會不會在2007年背著你改動過你的賽車？
我不知道。但現在它都不重要了。我幸運地為邁凱輪參賽過，而且給予過我的100%幫助當時還是我車隊的他們。
María Cristina Rama Gómez (FB) 是否同意要是布雷亞托雷接替多梅尼卡利現在的工作法拉利會更好？從任何角度來說斯蒂法諾的工作都是非常棒的，我想不出任何人比他更好。就像我以前說過的，從抨擊到褒獎中間只需要一場比賽的勝利。我和弗拉維奧是非常好的朋友，而且我們時常通話。他是我認識的所有人中間中間最聰明的人之一。
María Cristina Rama Gómez (FB)就對心理的挑戰而言對你最艱難的一場大獎賽是哪場必死啊？為什麼？你懷疑過自己的駕駛技術麼？
2009年的瓦倫西亞大獎賽，當時我的祖母剛過世了才幾天。
不，我從沒懷疑過我有我應有的機會。
有後文……
下個周日，頭哥繼續回答你剩下一些關於他個人的問題。
http://bbs.hupu.com/3624634.html
第一期:http://bbs.hupu.com/3486032.html
嗨，大家好！
我答應過的，我現在已經把你們發到我Twitter和Facebook上的所有提問都讀了一遍了，吃奶的勁都用上了噢！血汗都讓你們給擠出來了噢！！比開車還結棍哦！總共7000多問題點亮了我們望不到天涯路從一場比賽到另一場的比賽的旅途噢！
我現在還在驚嘆從你們那裡收到的支持之多，感謝你們我永遠不會疲倦的。看起來你們真的很喜歡我們上傳的這些圖片、視頻[顛倒的]和留言啊，而且受歡迎的不止是我的賬號。上次我也提到過一次，我的體能師Fabrizio和Edoardo還有我的經理Luis也給自己定了任務要給你們傳遞一些有關這邊這個世界的第一手消息。這樣一來，你們就可以更多一點地了解我啦。
恩，我們的一半生命花在了飛機、賣命訓練、練模擬器、在馬拉內羅和車隊的其他成員合作還有參加媒體活動、去車隊安排的活動和給贊助商做宣傳這些上面了，這些你們都早就看到了！但我們也有些放鬆的時間，我們想和你們所有人分享這部分時間——因為你們一直都是這支車隊的一部分，她也是我的第二個家。
你們要我回答一定要老實和真誠，我以後也一直會如此，從沒懷疑過這一點。這個我在採訪裡也說了，我一直都是真我示人的，雖說我在很多報紙的頭版上也見過連我自己都認不出的“我”。不開玩笑了，對於那些真正重要的東西，我一直是同一個我，跟11年前第一次踏入F1的那個傢伙沒有變化。我和其他任何人都沒有不同，我會想念那些對我至關重要的幾個人，我想要是你們中的任何一個一年有280多天要離開家很遠地工作也會如此。當我穿上賽車服，我就會極其好勝會戰鬥到最後一圈。而當我脫下這身賽車服，我就是一個兒子、一個兄弟和一個朋友，和你們任何人都一樣。
很多人流言問我我的隊友。我想陳清而且希望這是最後一次，斯蒂法諾和費利佩擁有我無條件的支持。因為一切順利的時候總是容易讚揚一個人的，但當事情不順時抨擊一個人似乎甚至更容易。
我還想謝謝你們我昨天收到的留言，但開著每小時7公里的速度撞個車真的沒什麼關係……
我盡量回答了你們提出的大部分問題，順便再提一次，你們的想象力讓我印象深刻。哦對了，你們以前知道我收集賽道上所有我這些車手同事的頭盔麼？還有我去年最愛的彎角在斯帕的第十四彎？Mmmmm...還有其他有趣的，希望你們看完了會喜歡！
Forza_Nando (TT) 整年錦標賽裡最難的彎角，你覺得是哪個？
Mmmm… 馬來西亞， 14號彎。
jclancha72 (TT) 你是怎麼知道在跑的這圈好不好的？是看方向盤上的計時，還是你會有第六感的？畢竟一圈和一圈的差別就那麼一丁點……
我們方向盤上有參照時間的，而且上了賽道每一米它都會自動更新的。它顯示給你剛做出的時間和它能自動記憶的你做過的最快時間差距是多少。比如說，我Q2開出去的時候，我就會有自己的Q1時間做參考了。你一般都是直道上的時候去看看，然後知道這圈怎麼樣，還有最後幾個彎角你能提高多少。
Nacho_2810p (TT) 雨賽的時候，當你跟車而且幾乎任何東西都看不清的餓時候，你怕麼？
我倒不會用怕來形容，因為膽怯和競爭是不共存的。當然了，你開著300公里每小時的速度在直道上什麼都看不見可你有不能不加速應為你身後的車手也看不到你……不騙你，那感覺有點也不好。
Jose Antonio Fenollosa (FB) 一條輪胎在一場比賽裡會磨掉多厚的橡膠，或者說，幾個釐米？
新胎會磨得一個毫米都不剩！有大概4到5個釐米…
JuancalabuigVK (TT) 你覺得你能用F1賽車在舊紐伯格林開上一圈麼？
能啊。為啥不行啊？因為那裡壺洞和斜道的關係是有幾個地方几個彎角現在的F1可能會有點麻煩，但到哪裡你開上個一圈都總是可以的。
enderxe 2 (TT) 在一條留了很多橡膠的非賽車線上重踩剎車和300公里每小時開上草地當中非得二選一，你會咋辦？
Mmm… 兩種情況下你都最好別去重剎，你最好還是想辦法等過那個彎，然後在後幾圈把時間追上來，但我想我會選草地。
Javi_Fonte 2 (TT)駕駛F1賽車最棒的感覺是什麼？過彎？還是加速？
過彎和加速。Turns and braking. F法拉利最強勁的公路車也能在加速時給你和F1賽車類似的刺激，但過彎和剎車力而言沒有任何車能和一輛F1賽車望其項背。
armandozzz1 (TT) 300公里時速下感官會下降到只剩80%。你要專門訓練直覺或者其它的練習加強對頭腦的掌控麼？
沒有，我對感官的事情一無所知！但我拿方向盤已經27年了，大概它們已經習慣了300公里每小時了吧……哈哈哈
Art_jmartinez (TT)剎車的時候，你是完全停止加速的嗎？還是你會在減檔的時候輕碰一點加速器？
是完全停止加速的。過去在其他級別的比賽裡面，你還會那麼做[輕點加速]。不過你可以用方向盤上的那1000個按鈕來調節引擎剎車的嘛，效果要多要少都可以，就看彎角了。
Jessica Jorge Fernandez (FB) 一場大獎賽到另一場大獎賽這當中你們都是坐常規班機的嗎，還是你們會用法拉利專機直飛的？這週末好運啦，以後的比賽也都好運
我們是飛常規班機的。有些個場的歐洲比賽車隊會派直飛機，從意大利出來，和小紅牛一起。賽前或者賽後我如果正好在意大利我就跟他們一起！
Emmanuella Zarraga (FB) 嗨，Fer. 比賽一結束你一般都去幹神馬？你會去哪些地方？
通常比賽一結束，你要稱重和參加各種電視採訪。然後你去換衣服、衝澡，然後參加平面媒體採訪。然後你可以補一頓下午點心，再去賽後和所有工程師們開的小結會，一般都會持續一個小時，那時候你回顧整個大獎賽裡的所有信息。再然後，去機場。有時候你回家去，有時候你要去一個贊助活動，有時候就去意大利練模擬器……
Paola Moncalvo (FB) 哈囉，Fer! 你和你兩個體能師@fabrifisio跟@edo_osteo的訓練有啥不同?
我和Fabrizio Borra已經共事很多很多年了。他會掌管技術指標和評估我的健康程度以及傷病方面的東西。
跟Edoardo Bendinelli更多的是體能訓練，旨在提高我的體能水平。通過訓練和骨科方面的技術我們能一直讓我們的身體保持在100%的潛能。照我從他們兩個那裡接受的準備，我能應付的不單是一個車手需要的體能，其實你能想象的任何運動我都可以。所以說有他們我完全不用擔心……
Nacho_2810p (TT) 你覺得自己是個謹慎的車手麼？你覺得年齡增長上去現在你丟失了一些進攻性了麼？
我不認為我是個保守的車手，我想我是個好勝心極強的車手，而且會戰鬥直到正賽的最後一圈。雖然有時候成功一點有時候結果變糟，但我一直不缺鬥士的精神：我想這些年來你不能說我失去了進攻性之類，過去兩年是我生命中最大的comeback.
catalogomonster.jimd @jab… (TT) 你仍舊會在一場獲勝後和你的機械師們分享你的獎金麼？
恩，我想和那些助你登上領獎台或者贏下一場比賽的人分享獎勵是公平的，如果我一人拿走所有才是不公平的。
Bina Hdez Van Massenhove (FB) Moto GP已經有姑娘在比賽了，我們在F1也已經看到女測試車手了，你對和女車手同場競技有什麼看法？
賽道上有女車手會是很棒的一件事。我想這是任何一項競技的基礎價值之一吧，共同參與，讓每個人都能公平地加入到一項運動中來。
luigimaranello (TT) 所有的運動員都有傷病之痛。你有帶傷比賽過麼？是什麼樣的傷病呢？
恩，有過的。有時候你會肌肉有點受傷，像訓練時候的微小拉傷啊，肌腱炎啊，還有疲勞導致的頸部不適啊……但和其它運動裡的也沒什麼兩樣。我想最吃痛的一次是上賽季開始的時候，當時我坐骨神經有傷，尤其到比賽接近結束的時候腿部痛得很厲害。我還在有幾場比賽裡面發過燒：那種時候到比賽結束時我感覺自己真的在脫力邊緣了。
María Cristina Rama Gómez (FB)你是怎麼做到不讓個人生活裡的不順影響到你大獎賽裡的表現的？
當你踏入一輛F1賽車，相信我，你不會再在想其他的任何事了的。
María Cristina Rama Gómez (FB)你覺得馬薩還是當任的法拉利車手麼？我強調一句，我是說當任的。o y
他是世界上最好的車手之一，他的整個職業生涯裡已經證明過這一點了。當你有輛好車的是偶是容易得到讚揚的，但你要是遇到一輛糟糕的車批評也是容易的。我在雷諾的最後一個時期也經歷過類似的情況，當時我的隊友總受到不公平的抨擊，而現在呢，他們又正被人稱讚了。
María Cristina Rama Gómez (FB) 你覺得邁凱輪會不會在2007年背著你改動過你的賽車？
我不知道。但現在它都不重要了。我幸運地為邁凱輪參賽過，而且給予過我的100%幫助當時還是我車隊的他們。
María Cristina Rama Gómez (FB) 是否同意要是布雷亞托雷接替多梅尼卡利現在的工作法拉利會更好？從任何角度來說斯蒂法諾的工作都是非常棒的，我想不出任何人比他更好。就像我以前說過的，從抨擊到褒獎中間只需要一場比賽的勝利。我和弗拉維奧是非常好的朋友，而且我們時常通話。他是我認識的所有人中間中間最聰明的人之一。
María Cristina Rama Gómez (FB)就對心理的挑戰而言對你最艱難的一場大獎賽是哪場必死啊？為什麼？你懷疑過自己的駕駛技術麼？
2009年的瓦倫西亞大獎賽，當時我的祖母剛過世了才幾天。
不，我從沒懷疑過我有我應有的機會。
有後文……
下個周日，頭哥繼續回答你剩下一些關於他個人的問題。
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上一站巴林大獎賽，本賽季才回歸F1的萊科寧拿到了第二名，這讓“冰人”的車迷以及路特斯車隊都欣喜異常。不過，在歡慶過後，芬蘭人如同他的綽號一樣，很快回歸冷靜。現在，他已經把目光投向即將開始的西班牙大獎賽，他希望能夠在那裡獲得更好的成績。
在回歸之後，無論是澳大利亞、馬來西亞、中國還是巴林，萊科寧的表現都在一步一步地提升。雖然已經32歲，但他的技術和體能一點都沒有問題。而且，由於天生的娃娃臉，外界甚至給本賽季的他起了一個新的綽號“歸童”。5月13日，這位前世界冠軍將來到巴塞羅那參加本賽季第五站比賽，他希望自己能夠獲得職業生涯的第19個分站賽冠軍。
“我現在感覺非常好，唯一想做的事情就是盡快回到賽道上並且取得勝利。”萊科寧在接受採訪時雀躍地表示，同時這也是在警告他的對手。“我們的賽車感覺很棒，每一個零部件都非常好。從開賽到現在，我們正在穩步地朝著既定的目標前進，這鼓舞了我和車隊。我們希望能夠獲得分站賽冠軍，在巴林大獎賽上我們已經證明了自己的實力，接下來就是把第二名換成第一名。”
西班牙的加泰羅尼亞賽道可以算的上是萊科寧的福地，他在2005年和2008年分別在這裡為邁凱輪和法拉利奪得過分站賽冠軍。過去獲勝的經驗和如今良好的賽車以及心態讓芬蘭人信心滿滿，“我從來沒有懷疑過自己的能力，我們很快就會站到領獎台最高的位置上。如果真的能夠獲勝，我想我會比現在要高興許多倍。”
除了希望自己表現突出，萊科寧也對車隊在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的表現寄予希望。“在歐洲賽季即將開始的時候，所有的車隊都進行了升級，競爭將會非常激烈，但路特斯仍然很有競爭力。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0505/07/80NO8RJT00051CDQ.html
在回歸之後，無論是澳大利亞、馬來西亞、中國還是巴林，萊科寧的表現都在一步一步地提升。雖然已經32歲，但他的技術和體能一點都沒有問題。而且，由於天生的娃娃臉，外界甚至給本賽季的他起了一個新的綽號“歸童”。5月13日，這位前世界冠軍將來到巴塞羅那參加本賽季第五站比賽，他希望自己能夠獲得職業生涯的第19個分站賽冠軍。
“我現在感覺非常好，唯一想做的事情就是盡快回到賽道上並且取得勝利。”萊科寧在接受採訪時雀躍地表示，同時這也是在警告他的對手。“我們的賽車感覺很棒，每一個零部件都非常好。從開賽到現在，我們正在穩步地朝著既定的目標前進，這鼓舞了我和車隊。我們希望能夠獲得分站賽冠軍，在巴林大獎賽上我們已經證明了自己的實力，接下來就是把第二名換成第一名。”
西班牙的加泰羅尼亞賽道可以算的上是萊科寧的福地，他在2005年和2008年分別在這裡為邁凱輪和法拉利奪得過分站賽冠軍。過去獲勝的經驗和如今良好的賽車以及心態讓芬蘭人信心滿滿，“我從來沒有懷疑過自己的能力，我們很快就會站到領獎台最高的位置上。如果真的能夠獲勝，我想我會比現在要高興許多倍。”
除了希望自己表現突出，萊科寧也對車隊在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的表現寄予希望。“在歐洲賽季即將開始的時候，所有的車隊都進行了升級，競爭將會非常激烈，但路特斯仍然很有競爭力。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0505/07/80NO8RJT00051CDQ.html
0
於
2012/05/05 17:34:36
發文IP 92.129.*.*
法拉利車隊在本賽季遭遇了一個困難的開局，雖然阿隆索在馬來西亞奪得了冠軍，但存在的問題卻不容忽視。不過，阿隆索對隊友馬薩和領隊多梅尼卡利給予了充分肯定，他認為馬薩是世界上最優秀的車手之一，多梅尼卡利的工作也是非常的出色。
阿隆索之所以談到上述兩人，是因為他們兩人都身處流言漩渦。馬薩因為戰績不佳，一直被傳法拉利要裁掉他；多梅尼卡利受車隊戰績拖累，離職的傳聞也是不絕於耳。阿隆索倒對兩人的工作絲毫不產生懷疑，認為沒有理由要考慮換人。
在官網上回到車迷提出的問題時，阿隆索談到馬薩："他是世界上最優秀的車手之一，他在整個職業生涯中已經展示出了這一點。當你擁有一輛好車時，很容易受到表揚，但賽車不好時也會受到批評。我之前在雷諾時也遇到了類似的情形，我的一些隊友受到了不公平的批評，現在他們又被表揚了。"
有網友談到領隊多梅尼卡利的情況，問他在管理方面是否像布裡亞托利那樣優秀呢？阿隆索："多梅尼卡利的工作非常不可思議，我想不出還有誰比他更好。就像我之前所說過的那樣，只需要一站比賽就能讓批評轉化為讚揚。我和布裡亞托利保持著非常好的關係，我們經常交流。他是我遇到過的最聰明的人之一。"
阿隆索還透露說，他曾受到嚴重的腿傷困擾。"我認為最痛苦的一段時間是在上賽季開局階段，坐骨神經受傷給我的腿帶來了極大的痛苦。"阿隆索說。不過，阿隆索目前的身體狀況比較好，已經擺脫了傷病的困擾。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0504/20/80MIM13100051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
馬薩POLE TO WIN的能力
2006: 2/3=67%
2007: 4/6=67% (加回讓KIMI的那次,有四次)
2008: 4/6=67% (加回小皮龜撞的那次,也是四次)
於
2012/05/05 17:46:44
發文IP 92.129.*.*
法拉利車隊在本賽季遭遇了一個困難的開局，雖然阿隆索在馬來西亞奪得了冠軍，但存在的問題卻不容忽視。不過，阿隆索對隊友馬薩和領隊多梅尼卡利給予了充分肯定，他認為馬薩是世界上最優秀的車手之一，多梅尼卡利的工作也是非常的出色。
阿隆索之所以談到上述兩人，是因為他們兩人都身處流言漩渦。馬薩因為戰績不佳，一直被傳法拉利要裁掉他；多梅尼卡利受車隊戰績拖累，離職的傳聞也是不絕於耳。阿隆索倒對兩人的工作絲毫不產生懷疑，認為沒有理由要考慮換人。
在官網上回到車迷提出的問題時，阿隆索談到馬薩："他是世界上最優秀的車手之一，他在整個職業生涯中已經展示出了這一點。當你擁有一輛好車時，很容易受到表揚，但賽車不好時也會受到批評。我之前在雷諾時也遇到了類似的情形，我的一些隊友受到了不公平的批評，現在他們又被表揚了。"
有網友談到領隊多梅尼卡利的情況，問他在管理方面是否像布裡亞托利那樣優秀呢？阿隆索："多梅尼卡利的工作非常不可思議，我想不出還有誰比他更好。就像我之前所說過的那樣，只需要一站比賽就能讓批評轉化為讚揚。我和布裡亞托利保持著非常好的關係，我們經常交流。他是我遇到過的最聰明的人之一。"
阿隆索還透露說，他曾受到嚴重的腿傷困擾。"我認為最痛苦的一段時間是在上賽季開局階段，坐骨神經受傷給我的腿帶來了極大的痛苦。"阿隆索說。不過，阿隆索目前的身體狀況比較好，已經擺脫了傷病的困擾。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0504/20/80MIM13100051CDQ.html
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馬薩POLE TO WIN的能力
2006: 2/3=67%
2007: 4/6=67% (加回讓KIMI的那次,有四次)
2008: 4/6=67% (加回小皮龜撞的那次,也是四次)
順便用VETTEL的
2008: 1/1=100%
2009: 3/4=75%
2010: 3/10=30%
2011: 11/15=73%
於
2012/05/05 18:12:04
發文IP 92.129.*.*
法拉利車隊在本賽季遭遇了一個困難的開局，雖然阿隆索在馬來西亞奪得了冠軍，但存在的問題卻不容忽視。不過，阿隆索對隊友馬薩和領隊多梅尼卡利給予了充分肯定，他認為馬薩是世界上最優秀的車手之一，多梅尼卡利的工作也是非常的出色。
阿隆索之所以談到上述兩人，是因為他們兩人都身處流言漩渦。馬薩因為戰績不佳，一直被傳法拉利要裁掉他；多梅尼卡利受車隊戰績拖累，離職的傳聞也是不絕於耳。阿隆索倒對兩人的工作絲毫不產生懷疑，認為沒有理由要考慮換人。
在官網上回到車迷提出的問題時，阿隆索談到馬薩："他是世界上最優秀的車手之一，他在整個職業生涯中已經展示出了這一點。當你擁有一輛好車時，很容易受到表揚，但賽車不好時也會受到批評。我之前在雷諾時也遇到了類似的情形，我的一些隊友受到了不公平的批評，現在他們又被表揚了。"
有網友談到領隊多梅尼卡利的情況，問他在管理方面是否像布裡亞托利那樣優秀呢？阿隆索："多梅尼卡利的工作非常不可思議，我想不出還有誰比他更好。就像我之前所說過的那樣，只需要一站比賽就能讓批評轉化為讚揚。我和布裡亞托利保持著非常好的關係，我們經常交流。他是我遇到過的最聰明的人之一。"
阿隆索還透露說，他曾受到嚴重的腿傷困擾。"我認為最痛苦的一段時間是在上賽季開局階段，坐骨神經受傷給我的腿帶來了極大的痛苦。"阿隆索說。不過，阿隆索目前的身體狀況比較好，已經擺脫了傷病的困擾。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0504/20/80MIM13100051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
馬薩POLE TO WIN的能力
2006: 2/3=67%
2007: 4/6=67% (加回讓KIMI的那次,有四次)
2008: 4/6=67% (加回小皮龜撞的那次,也是四次)
順便用VETTEL的
2008: 1/1=100%
2009: 3/4=75%
2010: 3/10=30%
2011: 11/15=73%
ALONSO:
2003: 1/2
2004: 0/1
2005: 4/6
2006: 4/6
2007: 2/2
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2004: 0/1
2005: 3/6
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2007: 2/3
2008: 1/2
HAMILTON:
2007: 4/6
2008: 3/7
2009: 1/4
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2011: 0/1
BUTTON:
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2005: 0/1
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2009: 4/4
WEBBER:
2009 :1/1
2010: 2/5
2010: 0/3
FISICHELLA:
1998: 0/1
2005: 1/1
2006: 1/1
2009: 0/1
法拉利車隊在本賽季遭遇了一個困難的開局，雖然阿隆索在馬來西亞奪得了冠軍，但存在的問題卻不容忽視。不過，阿隆索對隊友馬薩和領隊多梅尼卡利給予了充分肯定，他認為馬薩是世界上最優秀的車手之一，多梅尼卡利的工作也是非常的出色。
阿隆索之所以談到上述兩人，是因為他們兩人都身處流言漩渦。馬薩因為戰績不佳，一直被傳法拉利要裁掉他；多梅尼卡利受車隊戰績拖累，離職的傳聞也是不絕於耳。阿隆索倒對兩人的工作絲毫不產生懷疑，認為沒有理由要考慮換人。
在官網上回到車迷提出的問題時，阿隆索談到馬薩："他是世界上最優秀的車手之一，他在整個職業生涯中已經展示出了這一點。當你擁有一輛好車時，很容易受到表揚，但賽車不好時也會受到批評。我之前在雷諾時也遇到了類似的情形，我的一些隊友受到了不公平的批評，現在他們又被表揚了。"
有網友談到領隊多梅尼卡利的情況，問他在管理方面是否像布裡亞托利那樣優秀呢？阿隆索："多梅尼卡利的工作非常不可思議，我想不出還有誰比他更好。就像我之前所說過的那樣，只需要一站比賽就能讓批評轉化為讚揚。我和布裡亞托利保持著非常好的關係，我們經常交流。他是我遇到過的最聰明的人之一。"
阿隆索還透露說，他曾受到嚴重的腿傷困擾。"我認為最痛苦的一段時間是在上賽季開局階段，坐骨神經受傷給我的腿帶來了極大的痛苦。"阿隆索說。不過，阿隆索目前的身體狀況比較好，已經擺脫了傷病的困擾。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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馬薩POLE TO WIN的能力
2006: 2/3=67%
2007: 4/6=67% (加回讓KIMI的那次,有四次)
2008: 4/6=67% (加回小皮龜撞的那次,也是四次)
順便用VETTEL的
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阿隆索之所以談到上述兩人，是因為他們兩人都身處流言漩渦。馬薩因為戰績不佳，一直被傳法拉利要裁掉他；多梅尼卡利受車隊戰績拖累，離職的傳聞也是不絕於耳。阿隆索倒對兩人的工作絲毫不產生懷疑，認為沒有理由要考慮換人。
在官網上回到車迷提出的問題時，阿隆索談到馬薩："他是世界上最優秀的車手之一，他在整個職業生涯中已經展示出了這一點。當你擁有一輛好車時，很容易受到表揚，但賽車不好時也會受到批評。我之前在雷諾時也遇到了類似的情形，我的一些隊友受到了不公平的批評，現在他們又被表揚了。"
有網友談到領隊多梅尼卡利的情況，問他在管理方面是否像布裡亞托利那樣優秀呢？阿隆索："多梅尼卡利的工作非常不可思議，我想不出還有誰比他更好。就像我之前所說過的那樣，只需要一站比賽就能讓批評轉化為讚揚。我和布裡亞托利保持著非常好的關係，我們經常交流。他是我遇到過的最聰明的人之一。"
阿隆索還透露說，他曾受到嚴重的腿傷困擾。"我認為最痛苦的一段時間是在上賽季開局階段，坐骨神經受傷給我的腿帶來了極大的痛苦。"阿隆索說。不過，阿隆索目前的身體狀況比較好，已經擺脫了傷病的困擾。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0504/20/80MIM13100051CDQ.html
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馬薩POLE TO WIN的能力
2006: 2/3=67%
2007: 4/6=67% (加回讓KIMI的那次,有四次)
2008: 4/6=67% (加回小皮龜撞的那次,也是四次)
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在巴林站以及西牙站中間的三周休息對於技術總監James Allison來說是很珍貴無疑的，中間進行的美國Windshear全尺寸風洞進行實車測試以及慕傑羅的季中測試，為車隊整體接下來的幾周甚至幾個月帶來了可觀的前進能量。
James，上周在美國開始進行的Windshear風洞測試，這種形式替代空氣力學開發測試方案的主要優點是什麼?
所有車隊都被給予可選擇的方案，包括在機場或是類似場地進行四天直線測試，但也有可能換取在規則限制下的全尺寸風洞測試，但總運行時間不得超過限制。我們進行這種方案的轉換已經好幾年了，取得的經驗也十分的積極。一個全尺寸風洞可放入實際賽車進行測試 - 也就是E20-01進行了上周的測試 - 同時相對於在目前常用的非全尺寸風洞中對較小比例模型的困難調整，全尺寸風洞的實車測試可以讓你很輕易的去調整賽車的各項設定及套件。
我們可以期待E20在接下來的比賽中看到任何額外的升級嗎?
在巴塞隆納我們可以看到在Windshear測試的第一批升級套件，同時伴隨我們在自身風洞空氣力學發展項目新套件將會涵蓋前後車身塑形的修飾，前翼以及底盤。這些套件全部都沒有在慕傑羅測試出現並使用。
回到慕傑羅，車隊在這三天中主要專注在賽車的哪些領域進行了解並調整呢?
我們在穆傑羅的主要目的是了解一些關於賽車懸掛布局的基礎設定及調整。但這並不表示我們像無頭蒼蠅一樣亂闖亂撞，而主要針對與目前的懸掛架構來作各項比對以確認我們對於賽車此項領域的發展方向是否正確。
考慮到這一點的目的，測試項目是怎麼部署並適應這個項目呢?
我們打破普遍在早上時間會進行的基礎架構行程，在下午的測試架構也變更，這基於我們在寶貴的午餐時間對賽車作了必要修改設定布署。我們的確使用了這種午休內容的改變來布署必要的設置變更，但我們總是知道會發生這種情況，並制定相應計劃。然後，在每個早上及下午的時段，我們跑了幾個獨立的測試，目的在發掘出有趣的信息，但這與主要集中在上午與下午的設定比較並無衝突。
對於測試得出的總體結論滿意嗎?
很滿意。因為在季前測試或是在正賽週末中，你不太可能去考慮到這種測試模式。這個方式讓我們能夠有機會從讓我們疑惑的困擾中找到答案並且從賽車中找到更多提升賽車速度的設定。
你對於小紅在後兩天在賽車中測試表現出來的速度感覺如何呢?
當我們必須從測試中得出結論時，你會需要一位車手在匹配賽車性能中保持持續的速度性能。這通常需要兩種元素 - 持續性以及速度。速度可以確保賽車在我們想要的狀況下進行測試，而持續性則確保賽車在車庫中作出各項設置變更的測試中得出正確的測試結果及數據。小紅在提供這兩種特性上相當地不錯，並給了我們不錯的基礎去從賽車中找出更多的速度。
在同時兩天干地測試中結束時的成績E20皆保持在頭名；這對於我們從賽車性能中能夠了解多少呢?
我想並不需要去多說什麼，因為我們在慕傑羅表現不錯，我們在其他賽道也會是一樣具有競爭力，這賽道與我們接下來的賽道形式都不太一樣。必須得說，看到成績排名在前總是比在後面好吧，而E20持續在各個賽道展現出了令人鼓舞的速度。看起來我們在需要空氣力學性能的彎道中表現不錯，賽道表面OK，以及溫暖的溫度。巴塞隆納也同樣會提供這些元素，所以我們期待會有一個非常良好的展現的。
http://f1.hupu.com/news/201205/67632.html
James，上周在美國開始進行的Windshear風洞測試，這種形式替代空氣力學開發測試方案的主要優點是什麼?
所有車隊都被給予可選擇的方案，包括在機場或是類似場地進行四天直線測試，但也有可能換取在規則限制下的全尺寸風洞測試，但總運行時間不得超過限制。我們進行這種方案的轉換已經好幾年了，取得的經驗也十分的積極。一個全尺寸風洞可放入實際賽車進行測試 - 也就是E20-01進行了上周的測試 - 同時相對於在目前常用的非全尺寸風洞中對較小比例模型的困難調整，全尺寸風洞的實車測試可以讓你很輕易的去調整賽車的各項設定及套件。
我們可以期待E20在接下來的比賽中看到任何額外的升級嗎?
在巴塞隆納我們可以看到在Windshear測試的第一批升級套件，同時伴隨我們在自身風洞空氣力學發展項目新套件將會涵蓋前後車身塑形的修飾，前翼以及底盤。這些套件全部都沒有在慕傑羅測試出現並使用。
回到慕傑羅，車隊在這三天中主要專注在賽車的哪些領域進行了解並調整呢?
我們在穆傑羅的主要目的是了解一些關於賽車懸掛布局的基礎設定及調整。但這並不表示我們像無頭蒼蠅一樣亂闖亂撞，而主要針對與目前的懸掛架構來作各項比對以確認我們對於賽車此項領域的發展方向是否正確。
考慮到這一點的目的，測試項目是怎麼部署並適應這個項目呢?
我們打破普遍在早上時間會進行的基礎架構行程，在下午的測試架構也變更，這基於我們在寶貴的午餐時間對賽車作了必要修改設定布署。我們的確使用了這種午休內容的改變來布署必要的設置變更，但我們總是知道會發生這種情況，並制定相應計劃。然後，在每個早上及下午的時段，我們跑了幾個獨立的測試，目的在發掘出有趣的信息，但這與主要集中在上午與下午的設定比較並無衝突。
對於測試得出的總體結論滿意嗎?
很滿意。因為在季前測試或是在正賽週末中，你不太可能去考慮到這種測試模式。這個方式讓我們能夠有機會從讓我們疑惑的困擾中找到答案並且從賽車中找到更多提升賽車速度的設定。
你對於小紅在後兩天在賽車中測試表現出來的速度感覺如何呢?
當我們必須從測試中得出結論時，你會需要一位車手在匹配賽車性能中保持持續的速度性能。這通常需要兩種元素 - 持續性以及速度。速度可以確保賽車在我們想要的狀況下進行測試，而持續性則確保賽車在車庫中作出各項設置變更的測試中得出正確的測試結果及數據。小紅在提供這兩種特性上相當地不錯，並給了我們不錯的基礎去從賽車中找出更多的速度。
在同時兩天干地測試中結束時的成績E20皆保持在頭名；這對於我們從賽車性能中能夠了解多少呢?
我想並不需要去多說什麼，因為我們在慕傑羅表現不錯，我們在其他賽道也會是一樣具有競爭力，這賽道與我們接下來的賽道形式都不太一樣。必須得說，看到成績排名在前總是比在後面好吧，而E20持續在各個賽道展現出了令人鼓舞的速度。看起來我們在需要空氣力學性能的彎道中表現不錯，賽道表面OK，以及溫暖的溫度。巴塞隆納也同樣會提供這些元素，所以我們期待會有一個非常良好的展現的。
http://f1.hupu.com/news/201205/67632.html
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法拉利也許正在準備一套“雙DRS”系統來提高自己的賽車表現。如果是真的話，那麼這支著名的意大利車隊將是第一支成功效仿梅賽德斯爭議系統的車隊，這個系統已經得到了FIA完全的支持。
德國AMuS說，阿隆索在周四測試的最新一批升級中有一個全新的尾翼。“翼片只做了很小的改動，你得看仔細嘍。”
該報道還說，有傳言稱這個尾翼可能最終進化為所謂的“雙DRS”或2012版F導管（連接到法拉利目前為止尚未露面的新前翼上）。
AMuS說：“它會和新擴散器以及鼻翼一起在巴塞羅那亮相。”
http://f1.hupu.com/news/201205/67623.html
德國AMuS說，阿隆索在周四測試的最新一批升級中有一個全新的尾翼。“翼片只做了很小的改動，你得看仔細嘍。”
該報道還說，有傳言稱這個尾翼可能最終進化為所謂的“雙DRS”或2012版F導管（連接到法拉利目前為止尚未露面的新前翼上）。
AMuS說：“它會和新擴散器以及鼻翼一起在巴塞羅那亮相。”
http://f1.hupu.com/news/201205/67623.html
0
於
2012/05/03 17:15:17
發文IP 90.175.*.*
網易體育5月3日報道：
穆傑羅測試第二日的爭奪中，格羅斯讓和小林位居前兩位，而維特爾以1分21秒825位居第三，兩屆世界認為紅牛賽車的速度仍然需要提升。
已經結束的四站比賽中，維特爾僅獲得巴林站冠軍，這也是衛冕冠軍紅牛到目前為止拿到的惟一冠軍。儘管維特爾積分暫時位居榜首，但不再擁有了上賽季巨大的優勢，德國人直言奪得下站西班牙大獎賽冠軍固然重要，但盡快提升RB8的速度以找回曾經統治力更加重要。
維特爾表示：“毋庸置疑，獲得冠軍自然是終極目標，所有人都會為此高興。不過我們也要清楚還有很多地方不足，希望在本次季中測試找到解決問題的答案。”
“我們在這次測試中完成了大量里程的測試，收穫了有意義的數據，除此之外，我們在穆傑羅測試畫上句號後，首要任務就是要知道賽車出現了哪些不同的地方。”
今年的冠軍爭奪異常激烈，維特爾對此表示：“統治力從始至終都是很困難的一個詞彙，我們在過去四站比賽中只拿到一個冠軍，儘管我相信車隊在那三站比賽中也有競爭力，可實話實說，我們沒有問鼎冠軍的絕對實力，不過值得欣慰的是，結果還是可以接受的。”
維特爾最後說道：“對於現在的成績單，我們沒有理由沮喪，可這不代表我們沒有獲勝的慾望，出現在穆傑羅測試就是希望能得到更多提升，從而讓賽車在今後的征程中擁有更快的速度。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0503/07/80IITJGI00051CDQ.html
於
2012/05/03 17:18:08
發文IP 90.175.*.*
網易體育5月3日報道：
穆傑羅測試第二日的爭奪中，格羅斯讓和小林位居前兩位，而維特爾以1分21秒825位居第三，兩屆世界冠軍認為紅牛賽車的速度仍然需要提升。
已經結束的四站比賽中，維特爾僅獲得巴林站冠軍，這也是衛冕冠軍紅牛到目前為止拿到的唯一冠軍。儘管維特爾積分暫時位居榜首，但不再擁有了上賽季巨大的優勢，德國人直言奪得下站西班牙大獎賽冠軍固然重要，但盡快提升RB8的速度以找回曾經統治力更加重要。
維特爾表示：“毋庸置疑，獲得冠軍自然是終極目標，所有人都會為此高興。不過我們也要清楚還有很多地方不足，希望在本次季中測試找到解決問題的答案。”
“我們在這次測試中完成了大量里程的測試，收穫了有意義的數據，除此之外，我們在穆傑羅測試畫上句號後，首要任務就是要知道賽車出現了哪些不同的地方。”
今年的冠軍爭奪異常激烈，維特爾對此表示：“統治力從始至終都是很困難的一個詞彙，我們在過去四站比賽中只拿到一個冠軍，儘管我相信車隊在那三站比賽中也有競爭力，可實話實說，我們沒有問鼎冠軍的絕對實力，不過值得欣慰的是，結果還是可以接受的。”
維特爾最後說道：“對於現在的成績單，我們沒有理由沮喪，可這不代表我們沒有獲勝的慾望，出現在穆傑羅測試就是希望能得到更多提升，從而讓賽車在今後的征程中擁有更快的速度。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0503/07/80IITJGI00051CDQ.html
網易體育5月3日報道：
穆傑羅測試第二日的爭奪中，格羅斯讓和小林位居前兩位，而維特爾以1分21秒825位居第三，兩屆世界冠軍認為紅牛賽車的速度仍然需要提升。
已經結束的四站比賽中，維特爾僅獲得巴林站冠軍，這也是衛冕冠軍紅牛到目前為止拿到的唯一冠軍。儘管維特爾積分暫時位居榜首，但不再擁有了上賽季巨大的優勢，德國人直言奪得下站西班牙大獎賽冠軍固然重要，但盡快提升RB8的速度以找回曾經統治力更加重要。
維特爾表示：“毋庸置疑，獲得冠軍自然是終極目標，所有人都會為此高興。不過我們也要清楚還有很多地方不足，希望在本次季中測試找到解決問題的答案。”
“我們在這次測試中完成了大量里程的測試，收穫了有意義的數據，除此之外，我們在穆傑羅測試畫上句號後，首要任務就是要知道賽車出現了哪些不同的地方。”
今年的冠軍爭奪異常激烈，維特爾對此表示：“統治力從始至終都是很困難的一個詞彙，我們在過去四站比賽中只拿到一個冠軍，儘管我相信車隊在那三站比賽中也有競爭力，可實話實說，我們沒有問鼎冠軍的絕對實力，不過值得欣慰的是，結果還是可以接受的。”
維特爾最後說道：“對於現在的成績單，我們沒有理由沮喪，可這不代表我們沒有獲勝的慾望，出現在穆傑羅測試就是希望能得到更多提升，從而讓賽車在今後的征程中擁有更快的速度。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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穆傑羅測試第二日的爭奪中，格羅斯讓和小林位居前兩位，而維特爾以1分21秒825位居第三，兩屆世界冠軍認為紅牛賽車的速度仍然需要提升。
已經結束的四站比賽中，維特爾僅獲得巴林站冠軍，這也是衛冕冠軍紅牛到目前為止拿到的唯一冠軍。儘管維特爾積分暫時位居榜首，但不再擁有了上賽季巨大的優勢，德國人直言奪得下站西班牙大獎賽冠軍固然重要，但盡快提升RB8的速度以找回曾經統治力更加重要。
維特爾表示：“毋庸置疑，獲得冠軍自然是終極目標，所有人都會為此高興。不過我們也要清楚還有很多地方不足，希望在本次季中測試找到解決問題的答案。”
“我們在這次測試中完成了大量里程的測試，收穫了有意義的數據，除此之外，我們在穆傑羅測試畫上句號後，首要任務就是要知道賽車出現了哪些不同的地方。”
今年的冠軍爭奪異常激烈，維特爾對此表示：“統治力從始至終都是很困難的一個詞彙，我們在過去四站比賽中只拿到一個冠軍，儘管我相信車隊在那三站比賽中也有競爭力，可實話實說，我們沒有問鼎冠軍的絕對實力，不過值得欣慰的是，結果還是可以接受的。”
維特爾最後說道：“對於現在的成績單，我們沒有理由沮喪，可這不代表我們沒有獲勝的慾望，出現在穆傑羅測試就是希望能得到更多提升，從而讓賽車在今後的征程中擁有更快的速度。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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0
於
2012/05/03 16:26:13
發文IP 90.175.*.*
圈速[url="http://f1tests.co.cc/2012.php"]http://f1tests.co.cc/2012.php[/url]
AUTO論壇[url="http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=154121&st=14800"]http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=154121&st=14800[/url]
説阿龍索 1:21.363是用白胎
然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12
於
2012/05/03 16:29:01
發文IP 90.175.*.*
圈速[url="http://f1tests.co.cc/2012.php"]http://f1tests.co.cc/2012.php[/url]
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説阿龍索 1:21.363是用白胎
然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_541402.jpg[/img]
不是說排氣像SAUBER,結果也不是...
於
2012/05/03 16:49:11
發文IP 90.175.*.*
圈速[url="http://f1tests.co.cc/2012.php"]http://f1tests.co.cc/2012.php[/url]
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説阿龍索 1:21.363是用白胎
然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12
(撞了)
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不是說排氣像SAUBER,結果也不是...
圈速http://f1tests.co.cc/2012.php
AUTO論壇http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=154121&st=14800
説阿龍索 1:21.363是用白胎
然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12
(撞了)
不是說排氣像SAUBER,結果也不是...
AUTO論壇http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=154121&st=14800
説阿龍索 1:21.363是用白胎
然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12
(撞了)
不是說排氣像SAUBER,結果也不是...
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於
2012/05/02 19:49:50
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年05月02日19:28 新浪體育微博
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索表示：雖然法拉利沒能為他打造一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，但是現在的法拉利，幾乎是一支完美的車隊。
“我對此深信不疑，隨著外界因素的發展，我們現在幾乎是一支完美的車隊。”阿隆索在接受《米蘭體育報》的採訪時說道。
兩屆世界冠軍表示，將他手中的F2012推向極限“如同走鋼絲”，但是他相信躍馬最近經歷的掙扎將會使得車隊變得愈發強大。
“那種感覺就像行走在離地30米高的鋼絲上一樣，不准許你犯絲毫錯誤。如果你在Q1撞上路肩，你就OUT了。同樣的，如果Q2你在某個彎道輪胎鎖死你也將出局。但是所有這一切讓車隊變得更加強大。我們在2010和2011年所犯下的策略，進站以及車手錯誤無一再重演。”
“這是因為這支車隊，通過在鋼絲上行走，已經達到了職業的水平，所擁有的信心超出的你的想象。現在最重要的事情是，我們仍然缺乏一輛最快的賽車。但是這些年的掙扎，使得車隊以相較平常年份兩倍的速度在提高。”
而當記者問題，如果法拉利沒有一輛最強的賽車，是否也能夠奪冠時，西班牙人給出的答案是：“YES！”
儘管駕駛嚴重缺乏競爭力的賽車，但是阿隆索截至目前的積分，只落後領頭羊維泰爾10個積分。兩屆世界冠軍讚揚法拉利在前四站比賽中將損失降到了最低，並同時敦促車隊必須快速做出提高，因為歐洲本土的戰役即將打響。
但是他否認一旦法拉利無法在下周的西班牙站取得突破性進展，意味著2012年的奪冠希望將隨之而去。
“我們在前4站比賽中，弱化了損失。現在我們必須做出反應，快速追趕。無論如何，我們都不會放棄。這只是第一步，我們需要在一站接一站的比賽中去持續的縮小差距。但如果西班牙的比賽走的不順，並不意味著我們的賽季就OVE了。”
阿隆索最後指出，由於當代的F1嚴格限制測試，讓法拉利付出了比對手更大的代價，原因是躍馬一直奉行賽道發展哲學。
“我們受到的影響比其他車隊要大，因為法拉利的發展哲學一直都是基於此。”阿隆索說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-02/19286046414.shtml
於
2012/05/02 19:55:03
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索表示：雖然法拉利沒能為他打造一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，但是現在的法拉利，幾乎是一支完美的車隊。
“我對此深信不疑，隨著外界因素的發展，我們現在幾乎是一支完美的車隊。”阿隆索在接受《米蘭體育報》的採訪時說道。
兩屆世界冠軍表示，將他手中的F2012推向極限“如同走鋼絲”，但是他相信躍馬最近經歷的掙扎將會使得車隊變得愈發強大。
“那種感覺就像行走在離地30米高的鋼絲上一樣，不准許你犯絲毫錯誤。如果你在Q1撞上路肩，你就OUT了。同樣的，如果Q2你在某個彎道輪胎鎖死你也將出局。但是所有這一切讓車隊變得更加強大。我們在2010和2011年所犯下的策略，進站以及車手錯誤無一再重演。”
“這是因為這支車隊，通過在鋼絲上行走，已經達到了職業的水平，所擁有的信心超出的你的想象。現在最重要的事情是，我們仍然缺乏一輛最快的賽車。但是這些年的掙扎，使得車隊以相較平常年份兩倍的速度在提高。”
而當記者問題，如果法拉利沒有一輛最強的賽車，是否也能夠奪冠時，西班牙人給出的答案是：“YES！”
儘管駕駛嚴重缺乏競爭力的賽車，但是阿隆索截至目前的積分，只落後領頭羊維泰爾10個積分。兩屆世界冠軍讚揚法拉利在前四站比賽中將損失降到了最低，並同時敦促車隊必須快速做出提高，因為歐洲本土的戰役即將打響。
但是他否認一旦法拉利無法在下周的西班牙站取得突破性進展，意味著2012年的奪冠希望將隨之而去。
“我們在前4站比賽中，弱化了損失。現在我們必須做出反應，快速追趕。無論如何，我們都不會放棄。這只是第一步，我們需要在一站接一站的比賽中去持續的縮小差距。但如果西班牙的比賽走的不順，並不意味著我們的賽季就OVER了。”
阿隆索最後指出，由於當代的F1嚴格限制測試，讓法拉利付出了比對手更大的代價，原因是躍馬一直奉行賽道發展哲學。
“我們受到的影響比其他車隊要大，因為法拉利的發展哲學一直都是基於此。”阿隆索說道。
(新浪F1頻道)
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索表示：雖然法拉利沒能為他打造一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，但是現在的法拉利，幾乎是一支完美的車隊。
“我對此深信不疑，隨著外界因素的發展，我們現在幾乎是一支完美的車隊。”阿隆索在接受《米蘭體育報》的採訪時說道。
兩屆世界冠軍表示，將他手中的F2012推向極限“如同走鋼絲”，但是他相信躍馬最近經歷的掙扎將會使得車隊變得愈發強大。
“那種感覺就像行走在離地30米高的鋼絲上一樣，不准許你犯絲毫錯誤。如果你在Q1撞上路肩，你就OUT了。同樣的，如果Q2你在某個彎道輪胎鎖死你也將出局。但是所有這一切讓車隊變得更加強大。我們在2010和2011年所犯下的策略，進站以及車手錯誤無一再重演。”
“這是因為這支車隊，通過在鋼絲上行走，已經達到了職業的水平，所擁有的信心超出的你的想象。現在最重要的事情是，我們仍然缺乏一輛最快的賽車。但是這些年的掙扎，使得車隊以相較平常年份兩倍的速度在提高。”
而當記者問題，如果法拉利沒有一輛最強的賽車，是否也能夠奪冠時，西班牙人給出的答案是：“YES！”
儘管駕駛嚴重缺乏競爭力的賽車，但是阿隆索截至目前的積分，只落後領頭羊維泰爾10個積分。兩屆世界冠軍讚揚法拉利在前四站比賽中將損失降到了最低，並同時敦促車隊必須快速做出提高，因為歐洲本土的戰役即將打響。
但是他否認一旦法拉利無法在下周的西班牙站取得突破性進展，意味著2012年的奪冠希望將隨之而去。
“我們在前4站比賽中，弱化了損失。現在我們必須做出反應，快速追趕。無論如何，我們都不會放棄。這只是第一步，我們需要在一站接一站的比賽中去持續的縮小差距。但如果西班牙的比賽走的不順，並不意味著我們的賽季就OVER了。”
阿隆索最後指出，由於當代的F1嚴格限制測試，讓法拉利付出了比對手更大的代價，原因是躍馬一直奉行賽道發展哲學。
“我們受到的影響比其他車隊要大，因為法拉利的發展哲學一直都是基於此。”阿隆索說道。
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索表示：雖然法拉利沒能為他打造一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，但是現在的法拉利，幾乎是一支完美的車隊。
“我對此深信不疑，隨著外界因素的發展，我們現在幾乎是一支完美的車隊。”阿隆索在接受《米蘭體育報》的採訪時說道。
兩屆世界冠軍表示，將他手中的F2012推向極限“如同走鋼絲”，但是他相信躍馬最近經歷的掙扎將會使得車隊變得愈發強大。
“那種感覺就像行走在離地30米高的鋼絲上一樣，不准許你犯絲毫錯誤。如果你在Q1撞上路肩，你就OUT了。同樣的，如果Q2你在某個彎道輪胎鎖死你也將出局。但是所有這一切讓車隊變得更加強大。我們在2010和2011年所犯下的策略，進站以及車手錯誤無一再重演。”
“這是因為這支車隊，通過在鋼絲上行走，已經達到了職業的水平，所擁有的信心超出的你的想象。現在最重要的事情是，我們仍然缺乏一輛最快的賽車。但是這些年的掙扎，使得車隊以相較平常年份兩倍的速度在提高。”
而當記者問題，如果法拉利沒有一輛最強的賽車，是否也能夠奪冠時，西班牙人給出的答案是：“YES！”
儘管駕駛嚴重缺乏競爭力的賽車，但是阿隆索截至目前的積分，只落後領頭羊維泰爾10個積分。兩屆世界冠軍讚揚法拉利在前四站比賽中將損失降到了最低，並同時敦促車隊必須快速做出提高，因為歐洲本土的戰役即將打響。
但是他否認一旦法拉利無法在下周的西班牙站取得突破性進展，意味著2012年的奪冠希望將隨之而去。
“我們在前4站比賽中，弱化了損失。現在我們必須做出反應，快速追趕。無論如何，我們都不會放棄。這只是第一步，我們需要在一站接一站的比賽中去持續的縮小差距。但如果西班牙的比賽走的不順，並不意味著我們的賽季就OVER了。”
阿隆索最後指出，由於當代的F1嚴格限制測試，讓法拉利付出了比對手更大的代價，原因是躍馬一直奉行賽道發展哲學。
“我們受到的影響比其他車隊要大，因為法拉利的發展哲學一直都是基於此。”阿隆索說道。
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網易體育4月29日報道：
在上一站巴林大獎賽上，紅牛車手維特爾本賽季第一次登上冠軍領獎台。對於衛冕冠軍來說，這是一件非常不容易的事情。過去兩年，他的紅牛賽車像是從火星來的，一直一騎絕塵，今年他遇上了大麻煩。對這一點，德國人心知肚明。所以，在被問到是否對衛冕有信心時，他說自己拒絕回答任何尚未發生的事情。
維特爾今年只有24歲，在他22歲的時候就獲得了第一個車手總冠軍，很多人把他看做“舒馬赫第二”。上賽季，他又為紅牛增加了一座車手總冠軍獎盃。當時他拿到18個分站賽的桿位，並且獲得12個分站賽冠軍。不過，2012年的情況顯然和2011年有所不同。
“今年的競爭比以往強多了，我和車隊都不再像過去那麼自信。我們必須加緊工作，付出更多的努力，才能保持前進的勢頭。”事情的確如此。因為在經過了幾個賽季的低迷之後，邁凱輪車隊在本賽季讓人眼前一亮。他們的賽車性能有了明顯提高，這讓兩位前車手總冠軍漢密爾頓和巴頓都如魚得水。而梅賽德斯車隊以及路特斯車隊也都有了長足的進步，在巴林大獎賽上站在維特爾身邊的亞軍萊科寧和季軍格羅斯讓都是來自路特斯車隊。
“對於我們現在所處的位置，我並不滿意。”德國人說，“但是我寧願保持樂觀的態度，我想我們還有進步的空間。小小的改變常常會產生巨大的不同，尤其是在排位賽階段。我希望我們能夠持續地前進，在賽道上有更好的表現。”
這種低調的態度以及婉轉的措辭是之前人們沒有看到過的。在此前的兩個賽季中，車迷們最為習慣看到的是，是維特爾衝過重點線後高舉右手慶祝的姿勢，以及他通過無線電耳機向車隊維修站裡的技師表示感謝的場面。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0429/08/808D29TL00051CDQ.html
在上一站巴林大獎賽上，紅牛車手維特爾本賽季第一次登上冠軍領獎台。對於衛冕冠軍來說，這是一件非常不容易的事情。過去兩年，他的紅牛賽車像是從火星來的，一直一騎絕塵，今年他遇上了大麻煩。對這一點，德國人心知肚明。所以，在被問到是否對衛冕有信心時，他說自己拒絕回答任何尚未發生的事情。
維特爾今年只有24歲，在他22歲的時候就獲得了第一個車手總冠軍，很多人把他看做“舒馬赫第二”。上賽季，他又為紅牛增加了一座車手總冠軍獎盃。當時他拿到18個分站賽的桿位，並且獲得12個分站賽冠軍。不過，2012年的情況顯然和2011年有所不同。
“今年的競爭比以往強多了，我和車隊都不再像過去那麼自信。我們必須加緊工作，付出更多的努力，才能保持前進的勢頭。”事情的確如此。因為在經過了幾個賽季的低迷之後，邁凱輪車隊在本賽季讓人眼前一亮。他們的賽車性能有了明顯提高，這讓兩位前車手總冠軍漢密爾頓和巴頓都如魚得水。而梅賽德斯車隊以及路特斯車隊也都有了長足的進步，在巴林大獎賽上站在維特爾身邊的亞軍萊科寧和季軍格羅斯讓都是來自路特斯車隊。
“對於我們現在所處的位置，我並不滿意。”德國人說，“但是我寧願保持樂觀的態度，我想我們還有進步的空間。小小的改變常常會產生巨大的不同，尤其是在排位賽階段。我希望我們能夠持續地前進，在賽道上有更好的表現。”
這種低調的態度以及婉轉的措辭是之前人們沒有看到過的。在此前的兩個賽季中，車迷們最為習慣看到的是，是維特爾衝過重點線後高舉右手慶祝的姿勢，以及他通過無線電耳機向車隊維修站裡的技師表示感謝的場面。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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http://bbs.hupu.com/3594439.html
1分36秒開始 蓮花Team Radio:"Kimi is faster than you. Do not hold him up。"
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有些直道不夠長用DRS也很難超,既然是隊友讓一下也無妨... 😇
1分36秒開始 蓮花Team Radio:"Kimi is faster than you. Do not hold him up。"
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有些直道不夠長用DRS也很難超,既然是隊友讓一下也無妨... 😇
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新浪體育訊 路特斯車隊經理埃裡克-布利爾相信，法國車手羅曼-格羅斯讓在巴林站的傑出表現證明了他可以在未來成為一位世界冠軍。
格羅斯讓在F1巴林站登上領獎台，他的完賽成績只比世界冠軍維泰爾慢10秒。那個週末，從排位賽到正賽，法國菜鳥沒有出現任何失誤。
路特斯車隊經理埃裡克-布利爾說：“比登領獎台更重要的是，他與KIMI這麼接近，只落後維泰爾10秒鐘。我沒想到兩位車手能夠距離這麼近完賽。”
“這意味著他有能力挑戰更高水平的競爭。他擁有成為世界冠軍的速度和天賦。”
對於萊科寧的表現，埃裡克-布利爾同樣大加讚賞。萊科寧能夠在這麼短時間內就展現出頂級車手水平，證明了萊科寧的世界冠軍的實力。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-25/18126037981.shtml
格羅斯讓在F1巴林站登上領獎台，他的完賽成績只比世界冠軍維泰爾慢10秒。那個週末，從排位賽到正賽，法國菜鳥沒有出現任何失誤。
路特斯車隊經理埃裡克-布利爾說：“比登領獎台更重要的是，他與KIMI這麼接近，只落後維泰爾10秒鐘。我沒想到兩位車手能夠距離這麼近完賽。”
“這意味著他有能力挑戰更高水平的競爭。他擁有成為世界冠軍的速度和天賦。”
對於萊科寧的表現，埃裡克-布利爾同樣大加讚賞。萊科寧能夠在這麼短時間內就展現出頂級車手水平，證明了萊科寧的世界冠軍的實力。
(sinaf1)
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http://sports.sina.com.cn 2012年04月28日11:42 新浪體育微博
新浪體育訊 據西班牙媒體《Mundo Deportivo》報道，阿奎蘇阿里今年原本有望為路特斯F1車隊開車。
22歲的阿奎蘇阿里2011年曾效力於紅牛二隊。據西班牙媒體《Mundo Deportivo》稱，上賽季臨近結束時路特斯F1車隊(原雷諾F1車隊)曾向他拋出橄欖枝，打探有無轉會可能。但是阿奎蘇阿里以為自己在紅牛二隊前途安穩，因此拒絕了對方的邀請。
後來的事情大家都知道了，紅牛二隊在賽季落幕後結束了同阿奎蘇阿里之間的雇傭關係，導致西班牙人現在成了待業青年。本賽季他在BBC擔任全職評論員，另一份兼職則是出任倍耐力的官方試車手。
“紅牛的決定傷害了我，但並未置我至死。”阿奎蘇阿里曾在受訪時說道。《Mundo Deportivo》文章稱，當阿奎蘇阿里在巴林見證萊科寧和隊友格羅斯讓雙雙登台時，他內心一定非常痛苦。
“他毫無疑問會想起去年的11月26日，巴西站排位那天，當路特斯-雷諾詢問他2012年是否可以自由的轉會他們車隊時。”西班牙媒體在文中寫道，阿奎蘇阿里目前在《Mundo Deportivo》撰寫專欄。《Mundo Deportivo》的文章稱阿奎蘇阿里當時回絕路特斯老闆說自己2012年將留在紅牛二隊，因為紅牛二隊的老闆托斯特(Franz Tost)和紅牛顧問馬科(Helmut Marko)都是這樣跟他講的，他信以為真。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-28/11426041332.shtml
新浪體育訊 據西班牙媒體《Mundo Deportivo》報道，阿奎蘇阿里今年原本有望為路特斯F1車隊開車。
22歲的阿奎蘇阿里2011年曾效力於紅牛二隊。據西班牙媒體《Mundo Deportivo》稱，上賽季臨近結束時路特斯F1車隊(原雷諾F1車隊)曾向他拋出橄欖枝，打探有無轉會可能。但是阿奎蘇阿里以為自己在紅牛二隊前途安穩，因此拒絕了對方的邀請。
後來的事情大家都知道了，紅牛二隊在賽季落幕後結束了同阿奎蘇阿里之間的雇傭關係，導致西班牙人現在成了待業青年。本賽季他在BBC擔任全職評論員，另一份兼職則是出任倍耐力的官方試車手。
“紅牛的決定傷害了我，但並未置我至死。”阿奎蘇阿里曾在受訪時說道。《Mundo Deportivo》文章稱，當阿奎蘇阿里在巴林見證萊科寧和隊友格羅斯讓雙雙登台時，他內心一定非常痛苦。
“他毫無疑問會想起去年的11月26日，巴西站排位那天，當路特斯-雷諾詢問他2012年是否可以自由的轉會他們車隊時。”西班牙媒體在文中寫道，阿奎蘇阿里目前在《Mundo Deportivo》撰寫專欄。《Mundo Deportivo》的文章稱阿奎蘇阿里當時回絕路特斯老闆說自己2012年將留在紅牛二隊，因為紅牛二隊的老闆托斯特(Franz Tost)和紅牛顧問馬科(Helmut Marko)都是這樣跟他講的，他信以為真。
(新浪F1頻道)
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格羅斯讓提到只要車隊持續對賽車做出改進，蓮花今年絕對有機會贏得單站冠軍。在巴林站令人鼓舞的雙頒獎台的支持下，小紅有信心E20絕對有這個潛力去贏的比賽。
法國人在車隊網站的影片中提到："冬季測試中顯示了這輛賽車的整體表現相當好"，"在澳洲站排位賽取的第三的成績是很令人驚艷的，但接下來幾場比賽因為我們無法把所有因素結合在一起並取得應取得的好成績"
"但我們意識到我們有一輛好賽車，而且車隊工作地非常努力以帶來持續的升級，這正是今年是否能夠持續取得好成績的關鍵。我們了解到在我們手中的一些事物工作地非常好，所以現在我們必須工作地更努力以讓接下來的比賽表現地更好 - 而且假如我們把所有對的情況擺到了一起，我們在今年賽季結束前是有機會贏得單站冠軍的"
在幾場令人失望的比賽後，在巴林站取得的2-3對於車隊以及車手來說都是巨大的信心鼓舞及推進力量。
"這是一個很好的成績且我們對於2-3完賽都感到開心。這對我來說是首個頒獎台而且這是一個很好的成績，並且在接下來的未來中帶給了我更多的信心去做到更好"
當提到了今年有些糟糕的前兩場比賽 - 也就是澳洲站以及馬來西亞正賽中過早退賽的情況，小紅提到："當然在摩託運動比賽中會有些高高低低的情況，這也不是我們可以預期到的。但我們在中國/巴林兩站個人表現將所有因素都控制在了一起並表現出了速度。"
"而且我們在巴林站所了解到的訊息讓我們得到了更多。這對於未來是好的且我們了解到如果我們能夠把所有因素集中在一起，我們甚至可以取得一切更好的成績"
雖然有些媒體來源提到了蓮花在每站的穩定好速度可以成為今年冠軍競爭的黑馬，小紅對此仍然保持謹慎的看法。
他提到："今年賽季競爭格局顯得相當緊湊，且全年總冠軍並非我們今年的目標，當然我希望做到最好，但我們目前仍然聚焦在全年製造商積分排名第4上。我們目前看起來很不錯，但我們知道我們仍然有好些工作要去完成以利把各方因素達到最好並成為世界冠軍。"
"在未來是絕對有機會的，當然我也希望到時候我能參與其中 - 與車隊一起成為世界冠軍。我們會持續努力工作去達成這個目標"
http://f1.hupu.com/news/201204/67591.html
法國人在車隊網站的影片中提到："冬季測試中顯示了這輛賽車的整體表現相當好"，"在澳洲站排位賽取的第三的成績是很令人驚艷的，但接下來幾場比賽因為我們無法把所有因素結合在一起並取得應取得的好成績"
"但我們意識到我們有一輛好賽車，而且車隊工作地非常努力以帶來持續的升級，這正是今年是否能夠持續取得好成績的關鍵。我們了解到在我們手中的一些事物工作地非常好，所以現在我們必須工作地更努力以讓接下來的比賽表現地更好 - 而且假如我們把所有對的情況擺到了一起，我們在今年賽季結束前是有機會贏得單站冠軍的"
在幾場令人失望的比賽後，在巴林站取得的2-3對於車隊以及車手來說都是巨大的信心鼓舞及推進力量。
"這是一個很好的成績且我們對於2-3完賽都感到開心。這對我來說是首個頒獎台而且這是一個很好的成績，並且在接下來的未來中帶給了我更多的信心去做到更好"
當提到了今年有些糟糕的前兩場比賽 - 也就是澳洲站以及馬來西亞正賽中過早退賽的情況，小紅提到："當然在摩託運動比賽中會有些高高低低的情況，這也不是我們可以預期到的。但我們在中國/巴林兩站個人表現將所有因素都控制在了一起並表現出了速度。"
"而且我們在巴林站所了解到的訊息讓我們得到了更多。這對於未來是好的且我們了解到如果我們能夠把所有因素集中在一起，我們甚至可以取得一切更好的成績"
雖然有些媒體來源提到了蓮花在每站的穩定好速度可以成為今年冠軍競爭的黑馬，小紅對此仍然保持謹慎的看法。
他提到："今年賽季競爭格局顯得相當緊湊，且全年總冠軍並非我們今年的目標，當然我希望做到最好，但我們目前仍然聚焦在全年製造商積分排名第4上。我們目前看起來很不錯，但我們知道我們仍然有好些工作要去完成以利把各方因素達到最好並成為世界冠軍。"
"在未來是絕對有機會的，當然我也希望到時候我能參與其中 - 與車隊一起成為世界冠軍。我們會持續努力工作去達成這個目標"
http://f1.hupu.com/news/201204/67591.html
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新華社麥納麥4月26日體育專電（記者王波）巴林工商會主席伊賽姆日前說，巴林舉辦F1大獎賽3天賺了至少4億美元。
伊賽姆對此間媒體說，據有關方面估計，最終盈利可達5億美元。
F1巴林站舉辦方巴林國際賽車公司董事卡努說，巴林舉辦F1不僅可直接賺錢，還將促進旅遊業發展，同時也向世界表明，巴林是安全和穩定的。
儘管巴林反對派和國際人權機構強烈阻止和反對，巴林在4月20日－22日如期舉辦了今年的F1比賽。去年，因發生動亂，F1巴林站比賽被取消。（完）
(本文來源：新華網 作者：王波)
http://sports.163.com/12/0426/18/801NFMNU00051CDQ.html
伊賽姆對此間媒體說，據有關方面估計，最終盈利可達5億美元。
F1巴林站舉辦方巴林國際賽車公司董事卡努說，巴林舉辦F1不僅可直接賺錢，還將促進旅遊業發展，同時也向世界表明，巴林是安全和穩定的。
儘管巴林反對派和國際人權機構強烈阻止和反對，巴林在4月20日－22日如期舉辦了今年的F1比賽。去年，因發生動亂，F1巴林站比賽被取消。（完）
(本文來源：新華網 作者：王波)
http://sports.163.com/12/0426/18/801NFMNU00051CDQ.html
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米卡.薩羅，2007年世界冠軍的同鄉、現在芬蘭MTV3電視台的評論員，斷言萊庫寧將在自己的履歷上添加第二個世界冠軍頭銜；
在Kimi從拉力賽回歸到F1的第四場比賽中，32歲的世界冠軍在上週末的巴林站上挑戰了瓦特爾的勝利，最終為蓮花車隊取得第二。
在法拉利加冕5年後的2012年，Kimi目前在車手積分榜上落後領先者19分。
蓮花是目前最穩定的車隊，曾經的F1大獎賽車手薩羅說：“他們在已經結束的每條賽道都很快。”
在這個意義上說，Kimi的情況看起來非常好。我完全不能排除他將爭取最後的冠軍，如果蓮花是能夠保持發展的腳步。
薩羅最後觀點是他確信蓮花能在2012賽季做到。
瑞士評論員Marc Surer則在奧地利表示：“他們（雷諾）在上賽季初期也表現良好，但是之後很快的就不知掉到哪裡去了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67580.html
在Kimi從拉力賽回歸到F1的第四場比賽中，32歲的世界冠軍在上週末的巴林站上挑戰了瓦特爾的勝利，最終為蓮花車隊取得第二。
在法拉利加冕5年後的2012年，Kimi目前在車手積分榜上落後領先者19分。
蓮花是目前最穩定的車隊，曾經的F1大獎賽車手薩羅說：“他們在已經結束的每條賽道都很快。”
在這個意義上說，Kimi的情況看起來非常好。我完全不能排除他將爭取最後的冠軍，如果蓮花是能夠保持發展的腳步。
薩羅最後觀點是他確信蓮花能在2012賽季做到。
瑞士評論員Marc Surer則在奧地利表示：“他們（雷諾）在上賽季初期也表現良好，但是之後很快的就不知掉到哪裡去了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67580.html
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舒馬赫狠批如今輪胎的作用過度被放大，甚至決定了世界冠軍的歸屬，對於車王的炮轟，倍耐力輪胎做出了回應，承認輪胎確實對比賽結果起到了推波助瀾的作用，但強調決定冠軍的還是車手自己，而不是輪胎。
其實不光是舒馬赫對輪胎有微詞，一些車手和工程師也認為本賽季是否能將輪胎用好，決定了能走得多遠，難道輪胎成為如今F1的第一主角？
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利表示，輪胎讓這個賽季擁有了偉大對決，也幫助頂尖工程師和車手發揮出最高水平。“迄今為止沒有任何問題，前四站比賽的冠軍被來自四支不同車隊的四名車手奪走，對冠軍的爭奪從來沒有像這樣激烈。”
“實際上，輪胎給每個人帶來同等的機會，只要你有能力將輪胎的性能發揮到極致就沒錯，F1是人才聚集的舞台，奪得最終勝利的都是最棒的工程師和車手。”
路特斯領隊布利爾認為目前對輪胎的熟悉程度很重要，不過他強調車隊也不能光盯著輪胎，而忽略了對賽車的提升。“倘若你對輪胎不夠了解，只一門心思想藉助下壓力收穫零點幾秒的利益是無用功，這意味著你喪失更多的優勢，最重要的是，如何在正確的方向上使用輪胎。不過要想成為頂級車隊，還要不能放鬆對賽車的提升。”
當被問道如今輪胎的作用比例是否過大時，布利爾回答道：“其實還沒有，只不過我們要熟悉他們，知道如何藉助輪胎帶來利益，也就是說如何避免他們過度消耗。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0425/08/7VU3R08U00051CDQ.html
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Schumi:我的意思是能否給我專用胎...😆
其實不光是舒馬赫對輪胎有微詞，一些車手和工程師也認為本賽季是否能將輪胎用好，決定了能走得多遠，難道輪胎成為如今F1的第一主角？
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利表示，輪胎讓這個賽季擁有了偉大對決，也幫助頂尖工程師和車手發揮出最高水平。“迄今為止沒有任何問題，前四站比賽的冠軍被來自四支不同車隊的四名車手奪走，對冠軍的爭奪從來沒有像這樣激烈。”
“實際上，輪胎給每個人帶來同等的機會，只要你有能力將輪胎的性能發揮到極致就沒錯，F1是人才聚集的舞台，奪得最終勝利的都是最棒的工程師和車手。”
路特斯領隊布利爾認為目前對輪胎的熟悉程度很重要，不過他強調車隊也不能光盯著輪胎，而忽略了對賽車的提升。“倘若你對輪胎不夠了解，只一門心思想藉助下壓力收穫零點幾秒的利益是無用功，這意味著你喪失更多的優勢，最重要的是，如何在正確的方向上使用輪胎。不過要想成為頂級車隊，還要不能放鬆對賽車的提升。”
當被問道如今輪胎的作用比例是否過大時，布利爾回答道：“其實還沒有，只不過我們要熟悉他們，知道如何藉助輪胎帶來利益，也就是說如何避免他們過度消耗。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0425/08/7VU3R08U00051CDQ.html
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Schumi:我的意思是能否給我專用胎...😆
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於
2012/04/26 16:41:38
發文IP 92.142.*.*
網易體育4月26日報道：
在巴林，紅牛車隊終於迎來了一場久違的勝利。維特爾拿下個人職業生涯的第22個分站賽冠軍，他在領獎台慶祝的姿勢像極了前輩、七屆車手總冠軍舒馬赫。不過，德國人並沒有因為一場勝利而驕傲。他認為今年的競爭非常激烈，而紅牛車隊已經不像以前那麼對每一場比賽都自信滿滿了。
“到目前為止，我們終於擁有了一輛跑得飛快的賽車。”維特爾在接受採訪時表示。過去三站，紅牛賽車一直無法和邁凱輪相媲美。但經過不斷的調教，他們終於可以贏得一場勝利了。“這是一個勵志的故事，我們賽車的性能現在非常好。”
在維特爾看來，身負衛冕重擔的紅牛車隊和他自己都希望在2012賽季有好的表現。但是無論在澳大利亞、馬來西亞還是中國，他們的表現都差強人意。“比賽緊張激烈，而我們不再像過去那麼自信了。一點點小的事情就會影響到比賽結果，無論是在排位賽還是正賽當中。想要在周日的比賽中跑得更好，你就要在周六的排位賽中排得更靠前。”可是，去年的“桿位之王”今年在排位賽中並沒有多好的發揮，這使得他和隊友韋伯總是需要在賽道上超越對手。
在陳述了車隊現在的處境以及對車隊取得的進步進行肯定之後，衛冕冠軍決定把目光投向未來。“我們只比了四場，我們不會滿足於現在的這些積分，未來我們有更大的潛力。作為一名職業車手，你必須不停地向前，不停地嘗試，以便發現最適合你的工作方式。”
最後，德國人也表示了對隊友韋伯的肯定以及期待。“希望馬克（韋伯）這個賽季能夠很快走出困境。”畢竟，對紅牛來說，兩輛賽車都跑在前頭才是最好的結果。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0426/07/800HEC9S00051CDQ.html
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紐維挑戰三連霸~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_539070.png[/img]
於
2012/04/26 16:52:37
發文IP 92.142.*.*
網易體育4月26日報道：
在巴林，紅牛車隊終於迎來了一場久違的勝利。維特爾拿下個人職業生涯的第22個分站賽冠軍，他在領獎台慶祝的姿勢像極了前輩、七屆車手總冠軍舒馬赫。不過，德國人並沒有因為一場勝利而驕傲。他認為今年的競爭非常激烈，而紅牛車隊已經不像以前那麼對每一場比賽都自信滿滿了。
“到目前為止，我們終於擁有了一輛跑得飛快的賽車。”維特爾在接受採訪時表示。過去三站，紅牛賽車一直無法和邁凱輪相媲美。但經過不斷的調教，他們終於可以贏得一場勝利了。“這是一個勵志的故事，我們賽車的性能現在非常好。”
在維特爾看來，身負衛冕重擔的紅牛車隊和他自己都希望在2012賽季有好的表現。但是無論在澳大利亞、馬來西亞還是中國，他們的表現都差強人意。“比賽緊張激烈，而我們不再像過去那麼自信了。一點點小的事情就會影響到比賽結果，無論是在排位賽還是正賽當中。想要在周日的比賽中跑得更好，你就要在周六的排位賽中排得更靠前。”可是，去年的“桿位之王”今年在排位賽中並沒有多好的發揮，這使得他和隊友韋伯總是需要在賽道上超越對手。
在陳述了車隊現在的處境以及對車隊取得的進步進行肯定之後，衛冕冠軍決定把目光投向未來。“我們只比了四場，我們不會滿足於現在的這些積分，未來我們有更大的潛力。作為一名職業車手，你必須不停地向前，不停地嘗試，以便發現最適合你的工作方式。”
最後，德國人也表示了對隊友韋伯的肯定以及期待。“希望馬克（韋伯）這個賽季能夠很快走出困境。”畢竟，對紅牛來說，兩輛賽車都跑在前頭才是最好的結果。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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紐維挑戰三連霸~
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網易體育4月26日報道：
在巴林，紅牛車隊終於迎來了一場久違的勝利。維特爾拿下個人職業生涯的第22個分站賽冠軍，他在領獎台慶祝的姿勢像極了前輩、七屆車手總冠軍舒馬赫。不過，德國人並沒有因為一場勝利而驕傲。他認為今年的競爭非常激烈，而紅牛車隊已經不像以前那麼對每一場比賽都自信滿滿了。
“到目前為止，我們終於擁有了一輛跑得飛快的賽車。”維特爾在接受採訪時表示。過去三站，紅牛賽車一直無法和邁凱輪相媲美。但經過不斷的調教，他們終於可以贏得一場勝利了。“這是一個勵志的故事，我們賽車的性能現在非常好。”
在維特爾看來，身負衛冕重擔的紅牛車隊和他自己都希望在2012賽季有好的表現。但是無論在澳大利亞、馬來西亞還是中國，他們的表現都差強人意。“比賽緊張激烈，而我們不再像過去那麼自信了。一點點小的事情就會影響到比賽結果，無論是在排位賽還是正賽當中。想要在周日的比賽中跑得更好，你就要在周六的排位賽中排得更靠前。”可是，去年的“桿位之王”今年在排位賽中並沒有多好的發揮，這使得他和隊友韋伯總是需要在賽道上超越對手。
在陳述了車隊現在的處境以及對車隊取得的進步進行肯定之後，衛冕冠軍決定把目光投向未來。“我們只比了四場，我們不會滿足於現在的這些積分，未來我們有更大的潛力。作為一名職業車手，你必須不停地向前，不停地嘗試，以便發現最適合你的工作方式。”
最後，德國人也表示了對隊友韋伯的肯定以及期待。“希望馬克（韋伯）這個賽季能夠很快走出困境。”畢竟，對紅牛來說，兩輛賽車都跑在前頭才是最好的結果。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0426/07/800HEC9S00051CDQ.html
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紐維挑戰三連霸~
在巴林，紅牛車隊終於迎來了一場久違的勝利。維特爾拿下個人職業生涯的第22個分站賽冠軍，他在領獎台慶祝的姿勢像極了前輩、七屆車手總冠軍舒馬赫。不過，德國人並沒有因為一場勝利而驕傲。他認為今年的競爭非常激烈，而紅牛車隊已經不像以前那麼對每一場比賽都自信滿滿了。
“到目前為止，我們終於擁有了一輛跑得飛快的賽車。”維特爾在接受採訪時表示。過去三站，紅牛賽車一直無法和邁凱輪相媲美。但經過不斷的調教，他們終於可以贏得一場勝利了。“這是一個勵志的故事，我們賽車的性能現在非常好。”
在維特爾看來，身負衛冕重擔的紅牛車隊和他自己都希望在2012賽季有好的表現。但是無論在澳大利亞、馬來西亞還是中國，他們的表現都差強人意。“比賽緊張激烈，而我們不再像過去那麼自信了。一點點小的事情就會影響到比賽結果，無論是在排位賽還是正賽當中。想要在周日的比賽中跑得更好，你就要在周六的排位賽中排得更靠前。”可是，去年的“桿位之王”今年在排位賽中並沒有多好的發揮，這使得他和隊友韋伯總是需要在賽道上超越對手。
在陳述了車隊現在的處境以及對車隊取得的進步進行肯定之後，衛冕冠軍決定把目光投向未來。“我們只比了四場，我們不會滿足於現在的這些積分，未來我們有更大的潛力。作為一名職業車手，你必須不停地向前，不停地嘗試，以便發現最適合你的工作方式。”
最後，德國人也表示了對隊友韋伯的肯定以及期待。“希望馬克（韋伯）這個賽季能夠很快走出困境。”畢竟，對紅牛來說，兩輛賽車都跑在前頭才是最好的結果。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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紐維挑戰三連霸~
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網易體育4月26日報道：
儘管馬薩在巴林站拿到了積分，結束了2012賽季沒有積分的尷尬，但巴西人的信任警報還沒有解除，意大利媒體依然認為他配不上法拉利車手位置，有意思的是，巴西媒體在本周站出來為馬薩助陣。
四站比賽過後，馬薩僅獲得兩個積分，位居車手積分榜第17位，與隊友阿隆索相差了41分，距離榜首維特爾有51分的差距，誠然，法拉利的賽車性能缺乏競爭力，但馬薩的表現也屢被質疑。
巴西著名評論員雷吉納爾多-利姆針對馬薩所受到的批評，為其辯護道：“不管哪個車手遭遇如此的處境，都很難給出一個合理的解釋。法拉利的車實在太爛了，儘管阿隆索經常拿分是不爭的事實，可這隻能說明阿隆索是這個時代最好的車手。”
“不管哪個車手，無論他多麼出色，都要依賴賽車出成績，我認為這就是馬薩目前所遇到的困難。”5月初的穆傑羅測試，馬薩和阿隆索都將出現在這次季中測試上，不過法拉利僅給馬薩一個測試日。
聊完同胞馬薩後，雷吉納爾多-利姆又對目前的爭冠形勢做出了分析。前四站比賽過後，榜首與第五名的差距僅有10個積分，而冠軍分別被四名不同的車手奪走，利姆認為保持穩定性是重中之重，“看看韋伯，他連奪四個第四名，卻位居車手積分榜的第三名，而漢密爾頓拿到了三個第三排名次席，這足以說明發揮穩定就能在競爭中占據主動。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0426/09/800PK4JH00051CDQ.html
儘管馬薩在巴林站拿到了積分，結束了2012賽季沒有積分的尷尬，但巴西人的信任警報還沒有解除，意大利媒體依然認為他配不上法拉利車手位置，有意思的是，巴西媒體在本周站出來為馬薩助陣。
四站比賽過後，馬薩僅獲得兩個積分，位居車手積分榜第17位，與隊友阿隆索相差了41分，距離榜首維特爾有51分的差距，誠然，法拉利的賽車性能缺乏競爭力，但馬薩的表現也屢被質疑。
巴西著名評論員雷吉納爾多-利姆針對馬薩所受到的批評，為其辯護道：“不管哪個車手遭遇如此的處境，都很難給出一個合理的解釋。法拉利的車實在太爛了，儘管阿隆索經常拿分是不爭的事實，可這隻能說明阿隆索是這個時代最好的車手。”
“不管哪個車手，無論他多麼出色，都要依賴賽車出成績，我認為這就是馬薩目前所遇到的困難。”5月初的穆傑羅測試，馬薩和阿隆索都將出現在這次季中測試上，不過法拉利僅給馬薩一個測試日。
聊完同胞馬薩後，雷吉納爾多-利姆又對目前的爭冠形勢做出了分析。前四站比賽過後，榜首與第五名的差距僅有10個積分，而冠軍分別被四名不同的車手奪走，利姆認為保持穩定性是重中之重，“看看韋伯，他連奪四個第四名，卻位居車手積分榜的第三名，而漢密爾頓拿到了三個第三排名次席，這足以說明發揮穩定就能在競爭中占據主動。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0426/09/800PK4JH00051CDQ.html
0
於
2012/04/26 16:03:38
發文IP 92.142.*.*
技術總監詹姆斯·艾利森開誠布公地提到一開始他對E20的認知，昨天在巴林，他的自信來源已合理化地被大家所認知到。詹姆斯從工程部門的角度，在賽道的另一端談論了這場比賽。
詹姆斯，在巴林站的偉大成績對你們來說一定是一個很大的推進力量；在本站剛開始的階段你有想過會有這種速度來取得這個成績嗎?
我很滿意我們的速度性能，對於今年餘下的比賽來說這是非常好的基礎。在周五以及周六我對賽車感覺不錯，但對於不合格的排位速度感到有點困惑不解。通過徹夜的模擬器作業後顯示頒獎台是有可能的，但這需要兩輛賽車都擁有良好起步以及配合我們在周五發掘到的良好正賽速度(PS:這點我在周五FP2最後階段已有發掘並在論壇內提到，只是那時候應該沒人信吧@@)。還好，一切都就正如預期地發生了。小紅在發車超前了三名且KIMI也超前了四名，而穩定的比賽速度則是符合了我們之前的預期。
你認為車隊距離取得勝利有多近呢?
當KIMI超越小紅並且速度比VETTEL快時，KIMI的輪胎是全新的且VETTEL輪胎是使用過的。看著距離逐漸接近時是很扣人心弦的，而且當他非常接近且做出動作要超越時，很遺憾地還是不太夠。搭配略佳速度及狀況的輪胎且無前翼受損的話，我們甚至有可能已經收穫勝利。按照當時情況對於能夠確保2-3名對於我們來說是已經可以滿足的。我們期待著E20會取得首勝，這完全是有機會做到的。
正賽的哪些階段是讓你們特別感到緊張的呢?
的確是有一些；在開賽前幾圈時KIMI速度較慢且被MASSA超越，而且當時他的前翼已有部分損壞。我們從遙距資料上已看到KIMI的賽車已損失部分的空氣力學且KIMI必須在這樣的情況下跑完餘下的比賽。接下來就是兩位車手間的比拚；在指揮墻區域看著整個情況從來就不是一件簡單的事。如同預期地，在每段進站之中都有著新輪胎的KIMI有著非常快的速度並且接近小紅以及VETTEL。小紅作了很好的工作，使用著跑過的輪胎面對著使用新輪胎的KIMI。幸運地是兩位車手都能彼此保持克制沒有產生更不好的情況。
在你的觀點看來，車隊整體運作效率的真實亮點在哪呢?
除了滿足地看著我們兩位車手不斷地輪著前列的對手，我對於車隊工作人員能夠在進站作業表現不錯以讓賽車能夠持續在正賽中持續咆嘯感到很滿意。在賽季前幾站後，我們對於進站作業工具做了些改進，但依然對於改進進站效率並加快速度上有著較困難的進展。當我們得到一些新的輪圈相關結合組件後並希望能夠讓我們的進站效率能夠與前列車隊相比，而且我們的工作人員是不錯的。在今年他們一直持續地接受訓練，當我們把時間降低到更低後我們將會在比賽中看到更漂亮的進站時間。
整體來說在整個週末是令人滿意的...
我們回到工廠並很高興我們所取得的知識能夠轉化成賽車的潛力並取得大分。我們目前製造商分數排名第三並且毫無疑問地我們可以著眼在餘下的賽季中取得更好的成績，在下周我們將會有一個大型風動測試(應該是之前提到的美國高速全尺寸風洞)，另外隔周則是在義大利Mugello的季中測試。希望一切能順利並且在西班牙大賽取得比現在更好的性能。
http://bbs.hupu.com/3576184.html
於
2012/04/26 16:07:14
發文IP 92.142.*.*
技術總監詹姆斯·艾利森開誠布公地提到一開始他對E20的認知，昨天在巴林，他的自信來源已合理化地被大家所認知到。詹姆斯從工程部門的角度，在賽道的另一端談論了這場比賽。
詹姆斯，在巴林站的偉大成績對你們來說一定是一個很大的推進力量；在本站剛開始的階段你有想過會有這種速度來取得這個成績嗎?
我很滿意我們的速度性能，對於今年餘下的比賽來說這是非常好的基礎。在周五以及周六我對賽車感覺不錯，但對於不合格的排位速度感到有點困惑不解。通過徹夜的模擬器作業後顯示頒獎台是有可能的，但這需要兩輛賽車都擁有良好起步以及配合我們在周五發掘到的良好正賽速度。還好，一切都就正如預期地發生了。小紅在發車超前了三名且KIMI也超前了四名，而穩定的比賽速度則是符合了我們之前的預期。
你認為車隊距離取得勝利有多近呢?
當KIMI超越小紅並且速度比VETTEL快時，KIMI的輪胎是全新的且VETTEL輪胎是使用過的。看著距離逐漸接近時是很扣人心弦的，而且當他非常接近且做出動作要超越時，很遺憾地還是不太夠。搭配略佳速度及狀況的輪胎且無前翼受損的話，我們甚至有可能已經收穫勝利。按照當時情況對於能夠確保2-3名對於我們來說是已經可以滿足的。我們期待著E20會取得首勝，這完全是有機會做到的。
正賽的哪些階段是讓你們特別感到緊張的呢?
的確是有一些；在開賽前幾圈時KIMI速度較慢且被MASSA超越，而且當時他的前翼已有部分損壞。我們從遙距資料上已看到KIMI的賽車已損失部分的空氣力學且KIMI必須在這樣的情況下跑完餘下的比賽。接下來就是兩位車手間的比拚；在指揮墻區域看著整個情況從來就不是一件簡單的事。如同預期地，在每段進站之中都有著新輪胎的KIMI有著非常快的速度並且接近小紅以及VETTEL。小紅作了很好的工作，使用著跑過的輪胎面對著使用新輪胎的KIMI。幸運地是兩位車手都能彼此保持克制沒有產生更不好的情況。
在你的觀點看來，車隊整體運作效率的真實亮點在哪呢?
除了滿足地看著我們兩位車手不斷地輪著前列的對手，我對於車隊工作人員能夠在進站作業表現不錯以讓賽車能夠持續在正賽中持續咆嘯感到很滿意。在賽季前幾站後，我們對於進站作業工具做了些改進，但依然對於改進進站效率並加快速度上有著較困難的進展。當我們得到一些新的輪圈相關結合組件後並希望能夠讓我們的進站效率能夠與前列車隊相比，而且我們的工作人員是不錯的。在今年他們一直持續地接受訓練，當我們把時間降低到更低後我們將會在比賽中看到更漂亮的進站時間。
整體來說在整個週末是令人滿意的...
我們回到工廠並很高興我們所取得的知識能夠轉化成賽車的潛力並取得大分。我們目前製造商分數排名第三並且毫無疑問地我們可以著眼在餘下的賽季中取得更好的成績，在下周我們將會有一個大型風動測試(應該是之前提到的美國高速全尺寸風洞)，另外隔周則是在義大利Mugello的季中測試。希望一切能順利並且在西班牙大賽取得比現在更好的性能。
http://bbs.hupu.com/3576184.html
技術總監詹姆斯·艾利森開誠布公地提到一開始他對E20的認知，昨天在巴林，他的自信來源已合理化地被大家所認知到。詹姆斯從工程部門的角度，在賽道的另一端談論了這場比賽。
詹姆斯，在巴林站的偉大成績對你們來說一定是一個很大的推進力量；在本站剛開始的階段你有想過會有這種速度來取得這個成績嗎?
我很滿意我們的速度性能，對於今年餘下的比賽來說這是非常好的基礎。在周五以及周六我對賽車感覺不錯，但對於不合格的排位速度感到有點困惑不解。通過徹夜的模擬器作業後顯示頒獎台是有可能的，但這需要兩輛賽車都擁有良好起步以及配合我們在周五發掘到的良好正賽速度。還好，一切都就正如預期地發生了。小紅在發車超前了三名且KIMI也超前了四名，而穩定的比賽速度則是符合了我們之前的預期。
你認為車隊距離取得勝利有多近呢?
當KIMI超越小紅並且速度比VETTEL快時，KIMI的輪胎是全新的且VETTEL輪胎是使用過的。看著距離逐漸接近時是很扣人心弦的，而且當他非常接近且做出動作要超越時，很遺憾地還是不太夠。搭配略佳速度及狀況的輪胎且無前翼受損的話，我們甚至有可能已經收穫勝利。按照當時情況對於能夠確保2-3名對於我們來說是已經可以滿足的。我們期待著E20會取得首勝，這完全是有機會做到的。
正賽的哪些階段是讓你們特別感到緊張的呢?
的確是有一些；在開賽前幾圈時KIMI速度較慢且被MASSA超越，而且當時他的前翼已有部分損壞。我們從遙距資料上已看到KIMI的賽車已損失部分的空氣力學且KIMI必須在這樣的情況下跑完餘下的比賽。接下來就是兩位車手間的比拚；在指揮墻區域看著整個情況從來就不是一件簡單的事。如同預期地，在每段進站之中都有著新輪胎的KIMI有著非常快的速度並且接近小紅以及VETTEL。小紅作了很好的工作，使用著跑過的輪胎面對著使用新輪胎的KIMI。幸運地是兩位車手都能彼此保持克制沒有產生更不好的情況。
在你的觀點看來，車隊整體運作效率的真實亮點在哪呢?
除了滿足地看著我們兩位車手不斷地輪著前列的對手，我對於車隊工作人員能夠在進站作業表現不錯以讓賽車能夠持續在正賽中持續咆嘯感到很滿意。在賽季前幾站後，我們對於進站作業工具做了些改進，但依然對於改進進站效率並加快速度上有著較困難的進展。當我們得到一些新的輪圈相關結合組件後並希望能夠讓我們的進站效率能夠與前列車隊相比，而且我們的工作人員是不錯的。在今年他們一直持續地接受訓練，當我們把時間降低到更低後我們將會在比賽中看到更漂亮的進站時間。
整體來說在整個週末是令人滿意的...
我們回到工廠並很高興我們所取得的知識能夠轉化成賽車的潛力並取得大分。我們目前製造商分數排名第三並且毫無疑問地我們可以著眼在餘下的賽季中取得更好的成績，在下周我們將會有一個大型風動測試(應該是之前提到的美國高速全尺寸風洞)，另外隔周則是在義大利Mugello的季中測試。希望一切能順利並且在西班牙大賽取得比現在更好的性能。
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詹姆斯，在巴林站的偉大成績對你們來說一定是一個很大的推進力量；在本站剛開始的階段你有想過會有這種速度來取得這個成績嗎?
我很滿意我們的速度性能，對於今年餘下的比賽來說這是非常好的基礎。在周五以及周六我對賽車感覺不錯，但對於不合格的排位速度感到有點困惑不解。通過徹夜的模擬器作業後顯示頒獎台是有可能的，但這需要兩輛賽車都擁有良好起步以及配合我們在周五發掘到的良好正賽速度。還好，一切都就正如預期地發生了。小紅在發車超前了三名且KIMI也超前了四名，而穩定的比賽速度則是符合了我們之前的預期。
你認為車隊距離取得勝利有多近呢?
當KIMI超越小紅並且速度比VETTEL快時，KIMI的輪胎是全新的且VETTEL輪胎是使用過的。看著距離逐漸接近時是很扣人心弦的，而且當他非常接近且做出動作要超越時，很遺憾地還是不太夠。搭配略佳速度及狀況的輪胎且無前翼受損的話，我們甚至有可能已經收穫勝利。按照當時情況對於能夠確保2-3名對於我們來說是已經可以滿足的。我們期待著E20會取得首勝，這完全是有機會做到的。
正賽的哪些階段是讓你們特別感到緊張的呢?
的確是有一些；在開賽前幾圈時KIMI速度較慢且被MASSA超越，而且當時他的前翼已有部分損壞。我們從遙距資料上已看到KIMI的賽車已損失部分的空氣力學且KIMI必須在這樣的情況下跑完餘下的比賽。接下來就是兩位車手間的比拚；在指揮墻區域看著整個情況從來就不是一件簡單的事。如同預期地，在每段進站之中都有著新輪胎的KIMI有著非常快的速度並且接近小紅以及VETTEL。小紅作了很好的工作，使用著跑過的輪胎面對著使用新輪胎的KIMI。幸運地是兩位車手都能彼此保持克制沒有產生更不好的情況。
在你的觀點看來，車隊整體運作效率的真實亮點在哪呢?
除了滿足地看著我們兩位車手不斷地輪著前列的對手，我對於車隊工作人員能夠在進站作業表現不錯以讓賽車能夠持續在正賽中持續咆嘯感到很滿意。在賽季前幾站後，我們對於進站作業工具做了些改進，但依然對於改進進站效率並加快速度上有著較困難的進展。當我們得到一些新的輪圈相關結合組件後並希望能夠讓我們的進站效率能夠與前列車隊相比，而且我們的工作人員是不錯的。在今年他們一直持續地接受訓練，當我們把時間降低到更低後我們將會在比賽中看到更漂亮的進站時間。
整體來說在整個週末是令人滿意的...
我們回到工廠並很高興我們所取得的知識能夠轉化成賽車的潛力並取得大分。我們目前製造商分數排名第三並且毫無疑問地我們可以著眼在餘下的賽季中取得更好的成績，在下周我們將會有一個大型風動測試(應該是之前提到的美國高速全尺寸風洞)，另外隔周則是在義大利Mugello的季中測試。希望一切能順利並且在西班牙大賽取得比現在更好的性能。
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儘管馬薩在巴林站結束了積分荒，但巴西人的信任危機依舊沒有解除，畢竟巴林站的第9名難以掩蓋自己本賽季低迷的現實，不過在關鍵時刻，阿隆索站出來力挺隊友。
前四站比賽過後，雖然冠軍分別被四個不同車手獲得，體現了本賽季競爭激烈的現實，但馬薩顯然早早的退出了爭冠、甚至一流車手的行列。縱然這其中有F2012性能差的因素，可一邊是阿隆索奪得馬來西亞站冠軍、目前以43分與榜首只有10分差距，一邊是馬薩四站比賽下來只拿到兩個積分，無論是意大利媒體還是車迷都認為馬薩應該走人。
面對流言四起，法拉利雖然一再進行否認，並表示全力支持馬薩，但還是給巴西人敲響了警鐘，巴林站過後，多梅尼卡利就表示，馬薩為了未來的生涯必須要提高自己。
對於馬薩這位正陷入四面楚歌的隊友，阿隆索在接受媒體採訪時卻堅決力挺，西班牙人說道：“他在巴林站的發車好極了，避開了與很多車混戰的場面，完成了一場很棒的比賽。其實很多人都忽略了一個事實，馬薩在巴林拿了兩次冠軍，他已經不需要再向別人證明什麼。”
阿隆索給隊友送出了春天般的溫暖，但當得知羅斯伯格對自己的強硬防守最終免於處罰時，這位前世界冠軍可沒有那麼好的脾氣了。他表示：“當時要不是賽道非常寬，而面前是一堵墻的話，那我能否還出現在這裡與你說話都是未知數。看來從今往後，我們可以盡情的享受比賽，想怎麼樣就怎樣，無論是防守還是超越。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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前四站比賽過後，雖然冠軍分別被四個不同車手獲得，體現了本賽季競爭激烈的現實，但馬薩顯然早早的退出了爭冠、甚至一流車手的行列。縱然這其中有F2012性能差的因素，可一邊是阿隆索奪得馬來西亞站冠軍、目前以43分與榜首只有10分差距，一邊是馬薩四站比賽下來只拿到兩個積分，無論是意大利媒體還是車迷都認為馬薩應該走人。
面對流言四起，法拉利雖然一再進行否認，並表示全力支持馬薩，但還是給巴西人敲響了警鐘，巴林站過後，多梅尼卡利就表示，馬薩為了未來的生涯必須要提高自己。
對於馬薩這位正陷入四面楚歌的隊友，阿隆索在接受媒體採訪時卻堅決力挺，西班牙人說道：“他在巴林站的發車好極了，避開了與很多車混戰的場面，完成了一場很棒的比賽。其實很多人都忽略了一個事實，馬薩在巴林拿了兩次冠軍，他已經不需要再向別人證明什麼。”
阿隆索給隊友送出了春天般的溫暖，但當得知羅斯伯格對自己的強硬防守最終免於處罰時，這位前世界冠軍可沒有那麼好的脾氣了。他表示：“當時要不是賽道非常寬，而面前是一堵墻的話，那我能否還出現在這裡與你說話都是未知數。看來從今往後，我們可以盡情的享受比賽，想怎麼樣就怎樣，無論是防守還是超越。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0424/16/7VSCD39J00051CDQ.html
4
路特斯車隊老闆洛佩茲說，Kimi在巴林的表現正是車隊所期盼的。
“我還記得訪談中人們對於回歸的是不斷說這是賭博，我對此很不高興。這傢伙是個世界冠軍啊，他沒老，他還很強壯而且有動力。”
“我以前在其他車隊見過他，從他的工作方式和行為上說，我以前從沒見過他這樣做。所以我很真誠的覺得這裡就是他該在的地方，是他想要在的地方。他一直都有天賦，這個不會丟失。如果你有速度，那你就是有速度。我可以看到他身體強壯，所以我們對他的表現有很高的期望，我想這一次證明了我們的選擇。”
“並沒有許多人意識到，去年我們的研發套件和紅牛一樣多，只是我們的套件沒能成功。前年它們有效果，但是起初車不夠好。我記得有篇文章說我們是本賽季第二大提高的車隊，今年有這樣一輛好車以及研發，希望我們能進行一場出色的戰鬥。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3571490.html
“我還記得訪談中人們對於回歸的是不斷說這是賭博，我對此很不高興。這傢伙是個世界冠軍啊，他沒老，他還很強壯而且有動力。”
“我以前在其他車隊見過他，從他的工作方式和行為上說，我以前從沒見過他這樣做。所以我很真誠的覺得這裡就是他該在的地方，是他想要在的地方。他一直都有天賦，這個不會丟失。如果你有速度，那你就是有速度。我可以看到他身體強壯，所以我們對他的表現有很高的期望，我想這一次證明了我們的選擇。”
“並沒有許多人意識到，去年我們的研發套件和紅牛一樣多，只是我們的套件沒能成功。前年它們有效果，但是起初車不夠好。我記得有篇文章說我們是本賽季第二大提高的車隊，今年有這樣一輛好車以及研發，希望我們能進行一場出色的戰鬥。”
來源:[汽車運動]
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於
2012/04/24 15:55:55
發文IP 92.129.*.*
How close do you think the team came to taking the win?
When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.
KIMI超過GRO後顯然比VET快，拜新胎所賜，看到KIMI不斷迫近VET，十分扣人心弦，雖然KIMI後來迫近到可以拉出來超越的射程，但貌似沒有十足把握。如果KIMI排位稍微好點，前翼也沒損壞的話，那麼冠軍很有可能就是我們的了。我們對P2和P3已經滿足啦，我們期待E20的處女勝利，我想我們會做到的。
http://bbs.hupu.com/3574364.html
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於
2012/04/24 15:56:22
發文IP 92.129.*.*
[b]How close do you think the team came to taking the win?[/b]
When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.
KIMI超過GRO後顯然比VET快，拜新胎所賜，看到KIMI不斷迫近VET，十分扣人心弦，雖然KIMI後來迫近到可以拉出來超越的射程，但貌似沒有十足把握。如果KIMI排位稍微好點，前翼也沒損壞的話，那麼冠軍很有可能就是我們的了。我們對P2和P3已經滿足啦，我們期待E20的處女勝利，我想我們會做到的。
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於
2012/04/24 15:57:01
發文IP 92.129.*.*
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When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.
KIMI超過GRO後顯然比VET快，拜新胎所賜，看到KIMI不斷迫近VET，十分扣人心弦，雖然KIMI後來迫近到可以拉出來超越的射程，但貌似沒有十足把握。如果KIMI排位稍微好點，前翼也沒損壞的話，那麼冠軍很有可能就是我們的了。我們對P2和P3已經滿足啦，我們期待E20的處女勝利，我想我們會做到的。
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於
2012/04/24 15:58:11
發文IP 92.129.*.*
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When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.
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When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.
KIMI超過GRO後顯然比VET快，拜新胎所賜，看到KIMI不斷迫近VET，十分扣人心弦，雖然KIMI後來迫近到可以拉出來超越的射程，但貌似沒有十足把握。如果KIMI排位稍微好點，前翼也沒損壞的話，那麼冠軍很有可能就是我們的了。我們對P2和P3已經滿足啦，我們期待E20的處女勝利，我想我們會做到的。
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When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.
KIMI超過GRO後顯然比VET快，拜新胎所賜，看到KIMI不斷迫近VET，十分扣人心弦，雖然KIMI後來迫近到可以拉出來超越的射程，但貌似沒有十足把握。如果KIMI排位稍微好點，前翼也沒損壞的話，那麼冠軍很有可能就是我們的了。我們對P2和P3已經滿足啦，我們期待E20的處女勝利，我想我們會做到的。
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於
2012/04/23 20:13:17
發文IP 92.129.*.*
羅斯伯格認為他對漢密爾頓和阿隆索的強硬防守之後沒有受到處罰證明了那是“很不錯的比賽”。
羅斯伯格在3號和4號彎之間強硬的防守導致兩位車手都駛離了賽道，漢密爾頓被迫從賽道外超車，而阿隆索被迫放棄了超車企圖。賽後幹事認定羅斯伯格的行為沒有違規。
羅斯伯格說他同意這個決定：“的確，有兩次和劉易斯以及費爾南多的事故，這兩次都是很不錯的比賽。我甚至還得為此去幹事那裡，感謝他們最終評判這次行為很強硬但還OK，所以我沒有得到處罰。”
關於自己的比賽，羅斯伯格說：“我們看到有些車隊比別人更加好的掌控輪胎，對我來說第五名是個挺不錯的結果。”
“第一圈開的並不好，我在錯誤的時間走到了錯誤的位置，沒能發揮出來，所以掉到了第九。隨後我們憑藉很好的策略讓我一路上升到第五，就我們的速度來說，哪怕我們在前排發車也許第五也是最好的名次了。”
“還行吧——35分還不錯，只比領先者少了18分，這也很酷了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67558.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
NICO實力大概只有VETTEL的90% 小漢的80% 巴頓的75% 阿龍索的70% KIMI的50%
於
2012/04/23 20:16:58
發文IP 92.129.*.*
羅斯伯格認為他對漢密爾頓和阿隆索的強硬防守之後沒有受到處罰證明了那是“很不錯的比賽”。
羅斯伯格在3號和4號彎之間強硬的防守導致兩位車手都駛離了賽道，漢密爾頓被迫從賽道外超車，而阿隆索被迫放棄了超車企圖。賽後幹事認定羅斯伯格的行為沒有違規。
羅斯伯格說他同意這個決定：“的確，有兩次和劉易斯以及費爾南多的事故，這兩次都是很不錯的比賽。我甚至還得為此去幹事那裡，感謝他們最終評判這次行為很強硬但還OK，所以我沒有得到處罰。”
關於自己的比賽，羅斯伯格說：“我們看到有些車隊比別人更加好的掌控輪胎，對我來說第五名是個挺不錯的結果。”
“第一圈開的並不好，我在錯誤的時間走到了錯誤的位置，沒能發揮出來，所以掉到了第九。隨後我們憑藉很好的策略讓我一路上升到第五，就我們的速度來說，哪怕我們在前排發車也許第五也是最好的名次了。”
“還行吧——35分還不錯，只比領先者少了18分，這也很酷了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67558.html
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=o2fbfTnyQ1Q&feature=player_embedded[/youtube]
NICO實力大概只有VETTEL的90% 小漢的80% 巴頓的75% 阿龍索的70% KIMI的50%
羅斯伯格認為他對漢密爾頓和阿隆索的強硬防守之後沒有受到處罰證明了那是“很不錯的比賽”。
羅斯伯格在3號和4號彎之間強硬的防守導致兩位車手都駛離了賽道，漢密爾頓被迫從賽道外超車，而阿隆索被迫放棄了超車企圖。賽後幹事認定羅斯伯格的行為沒有違規。
羅斯伯格說他同意這個決定：“的確，有兩次和劉易斯以及費爾南多的事故，這兩次都是很不錯的比賽。我甚至還得為此去幹事那裡，感謝他們最終評判這次行為很強硬但還OK，所以我沒有得到處罰。”
關於自己的比賽，羅斯伯格說：“我們看到有些車隊比別人更加好的掌控輪胎，對我來說第五名是個挺不錯的結果。”
“第一圈開的並不好，我在錯誤的時間走到了錯誤的位置，沒能發揮出來，所以掉到了第九。隨後我們憑藉很好的策略讓我一路上升到第五，就我們的速度來說，哪怕我們在前排發車也許第五也是最好的名次了。”
“還行吧——35分還不錯，只比領先者少了18分，這也很酷了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67558.html
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NICO實力大概只有VETTEL的90% 小漢的80% 巴頓的75% 阿龍索的70% KIMI的50%
羅斯伯格在3號和4號彎之間強硬的防守導致兩位車手都駛離了賽道，漢密爾頓被迫從賽道外超車，而阿隆索被迫放棄了超車企圖。賽後幹事認定羅斯伯格的行為沒有違規。
羅斯伯格說他同意這個決定：“的確，有兩次和劉易斯以及費爾南多的事故，這兩次都是很不錯的比賽。我甚至還得為此去幹事那裡，感謝他們最終評判這次行為很強硬但還OK，所以我沒有得到處罰。”
關於自己的比賽，羅斯伯格說：“我們看到有些車隊比別人更加好的掌控輪胎，對我來說第五名是個挺不錯的結果。”
“第一圈開的並不好，我在錯誤的時間走到了錯誤的位置，沒能發揮出來，所以掉到了第九。隨後我們憑藉很好的策略讓我一路上升到第五，就我們的速度來說，哪怕我們在前排發車也許第五也是最好的名次了。”
“還行吧——35分還不錯，只比領先者少了18分，這也很酷了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67558.html
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NICO實力大概只有VETTEL的90% 小漢的80% 巴頓的75% 阿龍索的70% KIMI的50%
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巴林站車隊僅僅帶走了8個積分，這是賽季的第四站。這是賽季第一次兩輛F2012同時在前十位完賽：阿隆索駕駛5號車獲得第七名，馬薩第九名。兩位車手都是三停：阿隆索的戰術是軟-硬-硬-硬，馬薩的是軟-硬-軟-硬。在歐洲區外的這一系列大獎賽過後，阿隆索位於車手積分榜第五位，距離頭名有10分差距，馬薩則位列17。法拉利車隊排名積分榜第四位。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“說實話，對於我們來說今天的比賽只是第二重要的。我們非常悲傷地聽到了Matteo Vignali的死訊，一個在變速箱研發部門工作的年輕人，死於突發心臟病。他在32歲就失去了生命，讓我們感到驚愕。我們的心一直掛念著他的家庭和朋友們，正因如此，我感到評價這場比賽結果非常困難。我能說的只是賽季初這一階段困難的比賽終於告一段落了，雖然我們早已料到了。我們成功的減少了損失，至少車手積分榜是這樣的。現在，我們需要展望未來，在實力上更上一層樓，讓我們有能力挑戰領獎台而不是僅僅為積分而戰。這也是我過去一直在問我們工程師的問題。到巴塞羅那的時候，我期待著我們的所有方面的努力都能達成目標。"
費爾南多.阿隆索：“事情比我們預期的好一些，我們成功的減少了損失。我們到這裡的時候落後領先車手8分，現在我也只是落後10分。在賽季開始的四場比賽後的局勢還是積極的，儘管我們沒有理由為這樣的情況感到高興。現在，很明顯我們需要提升一大步，因為我們不能總撿別人的皮夾。例如，我們縮小了與邁凱輪的積分差距，這是昨天我都不敢想象的。同時，我們今天落後第一名約1分鐘完賽，這也是今年為止沒發生過的。我預期蓮花會很強，因為整個週末他們都很強。目前為止很積極的是沒有任何一位車手一騎絕塵，像去年（維特爾）那樣。至於比賽，我能說的和一周前上海站一樣：賽車沒有變化。某些方面我們很強大，某些方面我們又很弱，因此輪胎表現至關重要。我們缺乏極速表現，當你和對方纏鬥時，這很致命。至於與羅斯伯格的事故，我只能說如果不是在這樣開闊的地方，而是在墻邊，那我懷疑我還能不能在這裡講話了。對於沒能在最後超越地雷斯塔我很慚愧：我們本能多收穫幾個積分的。我早就說過，我們需要讓賽車盡可能變快：在巴塞羅那，我們會有幾項大升級，但其他人也會如此，所以只有到了Montmelo賽道上我們才能知道工作乾得如何。”
費利佩.馬薩：“這肯定不是一場輕鬆的比賽，但最後我們還是很好的完成了任務，今年第一次得到了積分。此刻這是個美妙的結果，但我們很清楚作為法拉利是不會因為第九名而高興的。話說回來，這樣的表現給了我信心去為更好的位置戰鬥。在巴塞羅那，每個人都會帶來大升級，我們需要比別人更大的進步，這樣才能收復賽季初的失地。至於這場比賽，我認為昨天保留一套新軟胎得到了成效。在pit區被羅斯伯格超越非常羞愧：如果我能在他前面，也許我的成績會更好。我的後輪很掙扎，最後的時刻，我沒有跑出全速，因為我不想因為輪胎嚴重衰竭而退賽。”
帕特.弗萊：“比賽的結果和我們的實力相符合：我們當然不會高興，但我們知道賽季初這些比賽對我們來說像爬坡般掙扎。起步和開始的幾圈是超車的最佳時機，而且我們兩位車手都抓住了機會。接下來，阿隆索和馬薩都相對平靜的比賽，只是受到輪胎性能和賽道局勢的影響。也許在紙面上，把新胎留在最後使用跑長一點的距離會利益最大化，但我們還得考慮到身前和身後對手們的策略，以便不會丟失位置，那樣很難在賽道上反超回來。有時候我們的進站乾得不錯，有時候不太成功，也有時候沒那麼完美，縱然其他人很快。說實話，我不認為策略上我們還有別的選擇。今天，不像其他站比賽，兩種輪胎的表現非常相似：在跑過3圈的硬胎和新的軟胎之間，差距非常小。我們在這四場比賽減少了損失，但明顯如果要爭奪總冠軍的話，我們必須在接下來的比賽中比別人有更大的進步。我們一直在努力工作，在各個方面，我們希望能很快看到這些努力的回報。那不會輕鬆，因為我們的競爭對手很強，他們也會升級：我們必須比他們做的更好。”
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 7th 1:36.08.793 + 57.803 57 1.38.203 44
Massa 9th 1:36.15.989 + 64.999 57 1.38.123 42
Weather: air 29/30°C, track 35/36 °C. Covered skies. Chassis: Alonso 295, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/3568365.html
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斯蒂法諾.多梅尼卡利：“說實話，對於我們來說今天的比賽只是第二重要的。我們非常悲傷地聽到了Matteo Vignali的死訊，一個在變速箱研發部門工作的年輕人，死於突發心臟病。他在32歲就失去了生命，讓我們感到驚愕。我們的心一直掛念著他的家庭和朋友們，正因如此，我感到評價這場比賽結果非常困難。我能說的只是賽季初這一階段困難的比賽終於告一段落了，雖然我們早已料到了。我們成功的減少了損失，至少車手積分榜是這樣的。現在，我們需要展望未來，在實力上更上一層樓，讓我們有能力挑戰領獎台而不是僅僅為積分而戰。這也是我過去一直在問我們工程師的問題。到巴塞羅那的時候，我期待著我們的所有方面的努力都能達成目標。"
費爾南多.阿隆索：“事情比我們預期的好一些，我們成功的減少了損失。我們到這裡的時候落後領先車手8分，現在我也只是落後10分。在賽季開始的四場比賽後的局勢還是積極的，儘管我們沒有理由為這樣的情況感到高興。現在，很明顯我們需要提升一大步，因為我們不能總撿別人的皮夾。例如，我們縮小了與邁凱輪的積分差距，這是昨天我都不敢想象的。同時，我們今天落後第一名約1分鐘完賽，這也是今年為止沒發生過的。我預期蓮花會很強，因為整個週末他們都很強。目前為止很積極的是沒有任何一位車手一騎絕塵，像去年（維特爾）那樣。至於比賽，我能說的和一周前上海站一樣：賽車沒有變化。某些方面我們很強大，某些方面我們又很弱，因此輪胎表現至關重要。我們缺乏極速表現，當你和對方纏鬥時，這很致命。至於與羅斯伯格的事故，我只能說如果不是在這樣開闊的地方，而是在墻邊，那我懷疑我還能不能在這裡講話了。對於沒能在最後超越地雷斯塔我很慚愧：我們本能多收穫幾個積分的。我早就說過，我們需要讓賽車盡可能變快：在巴塞羅那，我們會有幾項大升級，但其他人也會如此，所以只有到了Montmelo賽道上我們才能知道工作乾得如何。”
費利佩.馬薩：“這肯定不是一場輕鬆的比賽，但最後我們還是很好的完成了任務，今年第一次得到了積分。此刻這是個美妙的結果，但我們很清楚作為法拉利是不會因為第九名而高興的。話說回來，這樣的表現給了我信心去為更好的位置戰鬥。在巴塞羅那，每個人都會帶來大升級，我們需要比別人更大的進步，這樣才能收復賽季初的失地。至於這場比賽，我認為昨天保留一套新軟胎得到了成效。在pit區被羅斯伯格超越非常羞愧：如果我能在他前面，也許我的成績會更好。我的後輪很掙扎，最後的時刻，我沒有跑出全速，因為我不想因為輪胎嚴重衰竭而退賽。”
帕特.弗萊：“比賽的結果和我們的實力相符合：我們當然不會高興，但我們知道賽季初這些比賽對我們來說像爬坡般掙扎。起步和開始的幾圈是超車的最佳時機，而且我們兩位車手都抓住了機會。接下來，阿隆索和馬薩都相對平靜的比賽，只是受到輪胎性能和賽道局勢的影響。也許在紙面上，把新胎留在最後使用跑長一點的距離會利益最大化，但我們還得考慮到身前和身後對手們的策略，以便不會丟失位置，那樣很難在賽道上反超回來。有時候我們的進站乾得不錯，有時候不太成功，也有時候沒那麼完美，縱然其他人很快。說實話，我不認為策略上我們還有別的選擇。今天，不像其他站比賽，兩種輪胎的表現非常相似：在跑過3圈的硬胎和新的軟胎之間，差距非常小。我們在這四場比賽減少了損失，但明顯如果要爭奪總冠軍的話，我們必須在接下來的比賽中比別人有更大的進步。我們一直在努力工作，在各個方面，我們希望能很快看到這些努力的回報。那不會輕鬆，因為我們的競爭對手很強，他們也會升級：我們必須比他們做的更好。”
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 7th 1:36.08.793 + 57.803 57 1.38.203 44
Massa 9th 1:36.15.989 + 64.999 57 1.38.123 42
Weather: air 29/30°C, track 35/36 °C. Covered skies. Chassis: Alonso 295, Massa 294.
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羅曼格羅斯讓在巴林站拿下第三後已經將目標定為拿下一站分站冠軍。
09年在雷諾度過一個多舛的賽季後，本賽季重回F1的格羅斯讓在排位賽中展現出了明顯的進步，但是可惜沒能在前兩站中完賽。從那時起，他就將自己的目標定為每站都要有穩定的進步。格羅斯讓對於蓮花賽車在巴林站如此具有競爭力也感到十分驚訝，因為他原本只在這站為自己設定了前五的目標。
格羅斯讓說：“這樣的結果當然很棒，雖然還是感覺有點奇怪有點不適應，但毫無疑問我今晚會非常高興。我為我的車隊感到驕傲，我們第二第三帶回了。我知道我們有一輛好車，但是我還是對於車速如此之快感到一絲驚訝。我的策略和KIMI的有一點小小的不同，但事實證明也沒有差到多少，至少我們的車非常有競爭力。”
“現在看來，這個賽季的爭奪將會非常膠著，任何小細節都會產生巨大的影響。所以我們的車隊也十分努力，他們研發了一些新的部件，同時也和舊的部件進行對比來找到最優搭配。這樣的改進在測試很少的賽季裡總是不那麼容易，但是我認為我們能為車隊的工作感到滿意。”
格羅斯讓補充道在拿下F1生涯第一個領獎台後，他的下一個目標就將是奪取分站冠軍的勝利。
“對我個人來說，我為能夠登上領獎台而感到高興，我必須承認這感覺棒極了。我說過我想進積分區，想進前五，想上領獎台，所以現在我要再進一步。我的下一步就是分站勝利。當然這需要時間，所以現在我認為我們可以先暫時享受這場比賽的結果，然後去到工廠裡試著找到和瓦特爾的六秒差距究竟在哪。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67559.html
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路特斯車隊法國車手格羅斯讓
新浪體育訊 誰也沒有想到，路特斯車隊格羅斯讓這麼快就登上了領獎台。巴林站比賽，他就拿到了季軍，與隊友Kimi-萊科寧一起登上了領獎台。
在上週末的F1中國站比賽中，這位法國年輕車手首次拿到積分，今天他緊隨Kimi第三個衝過終點，令路特斯車隊成為本站比賽表現最強勁的車隊。儘管未能經受住隊友的攻擊，但是第三的成績，已經讓他欣喜不已。
“現在的感覺太棒了！”格羅斯讓賽後說，“我為車隊以及我們所取得的成績感到非常驕傲。我們知道我們有部好車，但是我仍為我們能排到這樣的位置感到一點點小吃驚。”
“我認為我們的賽車非常有競爭力，我認為我們應該為所取得的成績感到高興。”格羅斯讓繼續說到，“首次拿到積分是第一步，我認為接下來就要順其自然了，這個週末值得我們去享受！”
格羅斯讓也成為繼阿萊西1998年在比利時站之後，首位登上F1領獎台的法國車手。路特斯車隊在不被人看好的情況下，賽季初期能有這樣的表現，應該值得驕傲！
“我認為我們做了很多出色的工作，車隊應該為此驕傲，本賽季的競爭激烈，能夠保持在前列非常困難，”格羅斯讓說，“我們兩部賽車都登上了領獎台。首次登上領獎台感覺很棒，我想我們在回家的航班上可能感覺會更好。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-22/22596033706.shtml
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根據法拉利領隊多梅尼卡利的話，車手馬薩在紅魔的未來將會根據他在2012年的成績單來確定。
巴西車手馬薩目前正經歷不如意，由於最近幾個賽季都沒獲得好成績，外界認定，法拉利將肯定不會與他續約，儘管紅魔多次為馬薩減壓，但似乎如今，連車隊方面也對這位06年加盟的車手感到不滿。
多梅尼卡利認為，巴西車手要想為自己在法拉利的席位而戰，首先必須改善表現，這樣他才能確保未來繼續征戰F1賽場。
多梅尼卡利最近在接受西班牙《國家報》採訪時暗示，馬薩不單要為保住法拉利的席位，如果有需要，他還要為下賽季吸引其他車隊目光而努力。而最近，身為好友的巴裡切羅力勸馬薩應該放鬆，因為巴西人似乎正面臨被隊友摧毀。
多梅尼卡利說：“馬薩必須接受，他所面對的是一位很強的隊友，如果他不能正視這一情況，那麼將會對他造成極大的傷害。”
“他需要承擔自己在車隊中的作用及角色，他要做的是要試圖向費爾南多學習，而不是向他發出挑戰。事實上，當你的隊友是阿隆索或者舒馬赫這類超級車手，你要挑戰他就等是摧毀自己，這些車手就像食人族。”
顯然，在多梅尼卡利及法拉利計劃當中，阿隆索是絕對的核心車手，多梅尼卡利更形容阿隆索有道德義務的冠軍車手。
那麼阿隆索是否有權利選擇自己在2013年的隊友呢？多梅尼卡利說：“阿隆索在車隊中扮演著極重要的角色，因此，他會參與一些重要的問題討論。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0423/16/7VPP6GEI00051CDQ.html
巴西車手馬薩目前正經歷不如意，由於最近幾個賽季都沒獲得好成績，外界認定，法拉利將肯定不會與他續約，儘管紅魔多次為馬薩減壓，但似乎如今，連車隊方面也對這位06年加盟的車手感到不滿。
多梅尼卡利認為，巴西車手要想為自己在法拉利的席位而戰，首先必須改善表現，這樣他才能確保未來繼續征戰F1賽場。
多梅尼卡利最近在接受西班牙《國家報》採訪時暗示，馬薩不單要為保住法拉利的席位，如果有需要，他還要為下賽季吸引其他車隊目光而努力。而最近，身為好友的巴裡切羅力勸馬薩應該放鬆，因為巴西人似乎正面臨被隊友摧毀。
多梅尼卡利說：“馬薩必須接受，他所面對的是一位很強的隊友，如果他不能正視這一情況，那麼將會對他造成極大的傷害。”
“他需要承擔自己在車隊中的作用及角色，他要做的是要試圖向費爾南多學習，而不是向他發出挑戰。事實上，當你的隊友是阿隆索或者舒馬赫這類超級車手，你要挑戰他就等是摧毀自己，這些車手就像食人族。”
顯然，在多梅尼卡利及法拉利計劃當中，阿隆索是絕對的核心車手，多梅尼卡利更形容阿隆索有道德義務的冠軍車手。
那麼阿隆索是否有權利選擇自己在2013年的隊友呢？多梅尼卡利說：“阿隆索在車隊中扮演著極重要的角色，因此，他會參與一些重要的問題討論。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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舒馬赫賽後接受BBC採訪時批評倍耐力輪胎沒法讓車手把賽車推向極限，對此倍耐力表示驚訝。
舒馬赫告訴BBC廣播5台：“我主要感到不高興的是，每個人沒法放開手腳去駕駛，特別是因為賽車受制於輪胎。我只是有疑問，輪胎是否真的應該扮演這麼大的角色，或者他們是否應該更耐久些——可以讓你正常發揮賽車速度，而不是像安全車那樣巡航。”
倍耐力摩託運動部總監Paul Hembery表示當他聽到這樣的批評時感到大吃一驚，特別是舒馬赫在冬季測試期間對輪胎如此滿意。“聽到麥扣這樣的過來人的這些評論真有些失望。別人在努力讓輪胎工作起來。他在冬季測試期間的評論還說自己對輪胎感到非常滿意呢，而現在他看起來改變了論調。”
舒馬赫在自己的賽後總結中說到，他認為倍耐力應該重新考慮輪胎方案，因為沒法把賽車推向極限的問題已經有太多人經歷過了。
“我對這個情況不太高興，讓我們看看未來會發生什麼吧。如果這只是一次性的問題，那麼你可以說這得由我們來處理。但基本上每個人都碰到過一兩次例外。如果場上80%的人都有這個問題，那麼也許輪胎供應商該好好想想了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67552.html
舒馬赫告訴BBC廣播5台：“我主要感到不高興的是，每個人沒法放開手腳去駕駛，特別是因為賽車受制於輪胎。我只是有疑問，輪胎是否真的應該扮演這麼大的角色，或者他們是否應該更耐久些——可以讓你正常發揮賽車速度，而不是像安全車那樣巡航。”
倍耐力摩託運動部總監Paul Hembery表示當他聽到這樣的批評時感到大吃一驚，特別是舒馬赫在冬季測試期間對輪胎如此滿意。“聽到麥扣這樣的過來人的這些評論真有些失望。別人在努力讓輪胎工作起來。他在冬季測試期間的評論還說自己對輪胎感到非常滿意呢，而現在他看起來改變了論調。”
舒馬赫在自己的賽後總結中說到，他認為倍耐力應該重新考慮輪胎方案，因為沒法把賽車推向極限的問題已經有太多人經歷過了。
“我對這個情況不太高興，讓我們看看未來會發生什麼吧。如果這只是一次性的問題，那麼你可以說這得由我們來處理。但基本上每個人都碰到過一兩次例外。如果場上80%的人都有這個問題，那麼也許輪胎供應商該好好想想了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67552.html
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索伯車隊車手塞爾吉奧·佩雷斯和小林可夢偉說，他們的車就是慢沒法在巴林大獎賽獲得積分，並且沒有能用策略上的變化給他們創造機會來幫助他們更進一步，他們最終處在第11和第13的位置上。
在一周前小林第三位在上海站起步、兩站前小佩差一點拿下馬來站分冠後，索伯車隊已經在薩基爾掉出了前十。
小林無法堅持他們預先制定的兩停策略下滑到了第十三位，在增加一次額外的進站後差不多掉到了最後，而佩雷茲僅列第十一位。
“我們知道這條賽道對我們來說並不容易而且今天我們又這麼慢，”佩雷茲說。“我們嘗試了兩種策略並讓車處在不同的車陣中，但是今天這並沒有能夠真正的幫助我們。”
“我的輪胎退化的很厲害並且由於在進站時的一個問題我們丟失了一個位置和一個積分給了邁克爾（舒馬赫）。”
小林在他被迫增加一次進站前掉下了很多位置。
“輪胎的衰竭比我們預想的要更快，我只能在比賽結束前七圈做第三次進站。”小林桑心的說
“事實上我想我們沒法在今天的比賽中做到更好了。我們的問題是全面的缺乏速度，我們將努力的修復這個問題。”
索伯首席賽道工程師Giampaolo Dall'Ara表示：最大的問題是乃們倆沒有一個足夠好的起步。
“比賽的關鍵點是在第一圈的時候我們丟失了很多的位置，起步太差，這是我們必須要深入研究探討的問題”Dall'Ara說，“在這一點上我們不能再這樣了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67553.html
在一周前小林第三位在上海站起步、兩站前小佩差一點拿下馬來站分冠後，索伯車隊已經在薩基爾掉出了前十。
小林無法堅持他們預先制定的兩停策略下滑到了第十三位，在增加一次額外的進站後差不多掉到了最後，而佩雷茲僅列第十一位。
“我們知道這條賽道對我們來說並不容易而且今天我們又這麼慢，”佩雷茲說。“我們嘗試了兩種策略並讓車處在不同的車陣中，但是今天這並沒有能夠真正的幫助我們。”
“我的輪胎退化的很厲害並且由於在進站時的一個問題我們丟失了一個位置和一個積分給了邁克爾（舒馬赫）。”
小林在他被迫增加一次進站前掉下了很多位置。
“輪胎的衰竭比我們預想的要更快，我只能在比賽結束前七圈做第三次進站。”小林桑心的說
“事實上我想我們沒法在今天的比賽中做到更好了。我們的問題是全面的缺乏速度，我們將努力的修復這個問題。”
索伯首席賽道工程師Giampaolo Dall'Ara表示：最大的問題是乃們倆沒有一個足夠好的起步。
“比賽的關鍵點是在第一圈的時候我們丟失了很多的位置，起步太差，這是我們必須要深入研究探討的問題”Dall'Ara說，“在這一點上我們不能再這樣了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67553.html
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舒馬赫由於更換變速箱，今天的正賽中將退後五位發車，從22位起步。
不過他可以更改賽車調校，從維修區起步。
http://f1.hupu.com/news/201204/67541.html
不過他可以更改賽車調校，從維修區起步。
http://f1.hupu.com/news/201204/67541.html
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新浪體育訊 雖然邁克爾-舒馬赫在巴林大獎賽排位賽中僅第18名，但梅賽德斯AMG仍對車王的正賽表現充滿信心。
七冠王在Q1中遭遇DRS故障，令圈速成績大受影響。隨後回到匹房修理DRS，但失去了再做一次成績的機會，因此無緣Q2。奔馳汽車運動總監諾伯特-豪格認為舒馬赫在本賽季已經展示出強大的競爭力，雖然排位賽失利，但也省下了許多輪胎，車王將在明天為大家帶來一場精彩的比賽。
“我為邁克爾感到抱歉，他是有速度去贏得一個好位置的，他已經在前幾站的Q3排位賽中用第四和第三證明了他的實力。”豪格說，“尾翼的機械故障令他無法取得好成績，但是他在明天會迎來好結果的。”
“邁克爾在長距離中展現出不錯的速度，他會在明天使用新胎出戰。”
舒馬赫在賽後接受採訪時不僅沒有抱怨DRS出現故障，還解釋說在缺少DRS的情況下再跑一圈也沒有意義。
“在缺少DRS的情況下，用不同的輪胎再跑一圈是沒有意義的。”舒馬赫表示，“我們現在必須看看我們在那個位置上能做些什麼，盡可能的獲得提升。”
隊友尼科-羅斯博格在排位賽中位居第五名。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-21/23056032316.shtml
七冠王在Q1中遭遇DRS故障，令圈速成績大受影響。隨後回到匹房修理DRS，但失去了再做一次成績的機會，因此無緣Q2。奔馳汽車運動總監諾伯特-豪格認為舒馬赫在本賽季已經展示出強大的競爭力，雖然排位賽失利，但也省下了許多輪胎，車王將在明天為大家帶來一場精彩的比賽。
“我為邁克爾感到抱歉，他是有速度去贏得一個好位置的，他已經在前幾站的Q3排位賽中用第四和第三證明了他的實力。”豪格說，“尾翼的機械故障令他無法取得好成績，但是他在明天會迎來好結果的。”
“邁克爾在長距離中展現出不錯的速度，他會在明天使用新胎出戰。”
舒馬赫在賽後接受採訪時不僅沒有抱怨DRS出現故障，還解釋說在缺少DRS的情況下再跑一圈也沒有意義。
“在缺少DRS的情況下，用不同的輪胎再跑一圈是沒有意義的。”舒馬赫表示，“我們現在必須看看我們在那個位置上能做些什麼，盡可能的獲得提升。”
隊友尼科-羅斯博格在排位賽中位居第五名。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-21/23056032316.shtml
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阿隆索說，在完成一個艱難的排位賽之後，他的目標是在周日的巴林大獎賽進入到前六名。
法拉利車手承認在週末前他預期巴林將是車隊最困難的比賽，在最後一節排位賽沒有成績的他將在第九位起步。
西班牙人排除了自己上領獎台的可能，並表示第六或第七對他來說是個現實的目標。
“前六是一個非常實際的目標，我們知道前五位在整個週末都非常快，”頭哥說，“但是處在第六位的裡卡多，第七位的果醬，和第八位的佩雷茲，我們可以和這個集團競爭，我們的策略應基於超越這些車。”
“我們知道舒馬赫止步於第一節排位賽，但是他有很多的新胎，所以他可以很快趕上來，奔馳車在直道上是非常快的。”
“KIMI也有一個美好的週末，他有很多新的輪胎，他起步在我們身後，所以他可能是一個強勁的對手。爭奪前六名或第七很難，但是這就是目標。”
頭哥表示他決定不住第三節排位賽做一個成績不是在玩策略，事實上他已經在前兩節排位賽用盡了他所有的軟胎。
“我們沒有保留，我們沒有更多的輪胎，”他說，“我們在第一節用了一套軟胎，第二節用了兩套軟胎，所以到了第三節我們只能用舊軟胎去跑了一圈”
“我們沒用使用這套舊胎，你要在正賽開始後跑的久一點，這樣我們有一兩個小時去想在比賽中用哪些胎，所以我們做了這樣的選擇，讓我們看看吧”
http://f1.hupu.com/news/201204/67540.html
法拉利車手承認在週末前他預期巴林將是車隊最困難的比賽，在最後一節排位賽沒有成績的他將在第九位起步。
西班牙人排除了自己上領獎台的可能，並表示第六或第七對他來說是個現實的目標。
“前六是一個非常實際的目標，我們知道前五位在整個週末都非常快，”頭哥說，“但是處在第六位的裡卡多，第七位的果醬，和第八位的佩雷茲，我們可以和這個集團競爭，我們的策略應基於超越這些車。”
“我們知道舒馬赫止步於第一節排位賽，但是他有很多的新胎，所以他可以很快趕上來，奔馳車在直道上是非常快的。”
“KIMI也有一個美好的週末，他有很多新的輪胎，他起步在我們身後，所以他可能是一個強勁的對手。爭奪前六名或第七很難，但是這就是目標。”
頭哥表示他決定不住第三節排位賽做一個成績不是在玩策略，事實上他已經在前兩節排位賽用盡了他所有的軟胎。
“我們沒有保留，我們沒有更多的輪胎，”他說，“我們在第一節用了一套軟胎，第二節用了兩套軟胎，所以到了第三節我們只能用舊軟胎去跑了一圈”
“我們沒用使用這套舊胎，你要在正賽開始後跑的久一點，這樣我們有一兩個小時去想在比賽中用哪些胎，所以我們做了這樣的選擇，讓我們看看吧”
http://f1.hupu.com/news/201204/67540.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年04月20日18:28 新浪體育微博
新浪體育訊 據BBC報道，印度力量F1車隊出於安全考慮，決定只參加FP2的部分比賽，以保證車隊員工能夠搶在天黑前返回酒店。
印度力量的員工周三晚間捲入了一次抗議者投擲的汽油彈事件，事件發生在車隊人員從賽道返回酒店的幹線公路上，時間大約在當地晚間20:00，雖然事故並未導致人員傷亡，但是隨後有兩位車隊員工離開巴林返回了英國。印度力量的車隊人員住在巴林首都麥納麥的市中心。
不過儘管決定提前結束FP2的比賽，但是印度力量仍表示會繼續參加明天的排位和周日的正賽。根據BBC的報道，並不是所有車隊都住在麥納麥市中心；邁凱輪，紅牛和奔馳便駐紮在賽道三公里外的度假村。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-20/18286030823.shtml
新浪體育訊 據BBC報道，印度力量F1車隊出於安全考慮，決定只參加FP2的部分比賽，以保證車隊員工能夠搶在天黑前返回酒店。
印度力量的員工周三晚間捲入了一次抗議者投擲的汽油彈事件，事件發生在車隊人員從賽道返回酒店的幹線公路上，時間大約在當地晚間20:00，雖然事故並未導致人員傷亡，但是隨後有兩位車隊員工離開巴林返回了英國。印度力量的車隊人員住在巴林首都麥納麥的市中心。
不過儘管決定提前結束FP2的比賽，但是印度力量仍表示會繼續參加明天的排位和周日的正賽。根據BBC的報道，並不是所有車隊都住在麥納麥市中心；邁凱輪，紅牛和奔馳便駐紮在賽道三公里外的度假村。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-20/18286030823.shtml
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於
2012/04/19 19:22:35
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_536677.jpg[/img]
英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou。
新浪體育訊 意大利媒體omnicorse今天報道說，英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou於日前加盟法拉利F1車隊。
Ben Agathangelou是一位老牌的F1空氣動力學工程師，就讀於英國南安普敦大學航空/航天系的他，於1994年加盟邁凱輪F1車隊進入F1，此後分別在Tyrrell，本田，貝納通，美洲虎以及紅牛效力過。2007年起曾短暫的告別過F1一段時間，但是2010又加盟HRT“復出”，Ben Agathangelou最近的一個“東家”是瑪魯西亞。
omnicorse的文章稱法拉利目前正在使用兩個風洞(自己的和豐田位於科隆的)發展F2012的空套，全力籌備西班牙站引入的大升級。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-19/19066029357.shtml
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
阿龍索去年西班牙主場起步真是屌爆了! (義大利站也是~)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nK1bG8ijY5U[/youtube]
西班牙
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iJO3xNMgmuU[/youtube]
義大利
於
2012/04/20 18:17:12
發文IP 90.175.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_536677.jpg[/img]
英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou。
新浪體育訊 意大利媒體omnicorse今天報道說，英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou於日前加盟法拉利F1車隊。
Ben Agathangelou是一位老牌的F1空氣動力學工程師，就讀於英國南安普敦大學航空/航天系的他，於1994年加盟邁凱輪F1車隊進入F1，此後分別在Tyrrell，本田，貝納通，美洲虎以及紅牛效力過。2007年起曾短暫的告別過F1一段時間，但是2010又加盟HRT“復出”，Ben Agathangelou最近的一個“東家”是瑪魯西亞。
omnicorse的文章稱法拉利目前正在使用兩個風洞(自己的和豐田位於科隆的)發展F2012的空套，全力籌備西班牙站引入的大升級。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-19/19066029357.shtml
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阿龍索去年西班牙主場起步真是屌爆了! (義大利站也是~)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nK1bG8ijY5U[/youtube]
西班牙
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iJO3xNMgmuU[/youtube]
義大利
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SAUBER的風洞
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=aadBmx_HhY0[/youtube]
英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou。
新浪體育訊 意大利媒體omnicorse今天報道說，英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou於日前加盟法拉利F1車隊。
Ben Agathangelou是一位老牌的F1空氣動力學工程師，就讀於英國南安普敦大學航空/航天系的他，於1994年加盟邁凱輪F1車隊進入F1，此後分別在Tyrrell，本田，貝納通，美洲虎以及紅牛效力過。2007年起曾短暫的告別過F1一段時間，但是2010又加盟HRT“復出”，Ben Agathangelou最近的一個“東家”是瑪魯西亞。
omnicorse的文章稱法拉利目前正在使用兩個風洞(自己的和豐田位於科隆的)發展F2012的空套，全力籌備西班牙站引入的大升級。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-19/19066029357.shtml
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阿龍索去年西班牙主場起步真是屌爆了! (義大利站也是~)
西班牙
義大利
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SAUBER的風洞
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馬科博士(左)
赫爾默特-馬科博士宣稱F1的2012年的新規則是“故意”要終結紅牛的統治地位。
“我們不再有我們去年的統治性了，”他承認新規則對所有車隊都適用，但明確表示吹氣擴散器的被禁用，以及前鼻翼變形的嚴厲測試，都是為了阻止維特爾繼續統治F1。
http://f1.hupu.com/news/201204/67488.html
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Vettel去年大概拿了三年份的冠軍 四年份的杆位~
😆
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網易體育4月18日報道：
如果從超車數量統計上說，上周日結束的F1中國分站可以算是歷史上最精彩的比賽之一，至少可以進前三位。
梅賽德斯車手羅斯伯格在中國站拿下職業生涯首個桿位及首個分站冠軍，他從比賽開始就一路領先到最後，整場比賽下來，由於後面的位置爭奪更為激烈，因此羅斯伯格並沒有很多出現在鏡頭上。
邁凱輪車手巴頓憑藉出色的發揮拼回了第二位，對於在上海的比賽，這位英國人也同意這是F1歷史最佳比賽之一，巴頓說：“在我看來，我們經歷了F1歷史上最精彩的比賽。”
芬蘭媒體《Turun Sanomat》進行了一項統計，結果發現F1歷史上僅有3場比賽的超車鏡頭比上週末的中國分站多。
報道中指出，在上周日的中國大獎賽上，不包括1號彎的那些位置變化，比賽中一共產生了72次超車，其中路特斯車隊的萊科寧在比賽末段由於輪胎磨損嚴重，在1圈之內就貢獻了7次超車鏡頭（被其他車手超越）。
去年的F1中國大獎賽，正賽中一共出現了63次超車，而今年的前兩個分站，澳大利亞及馬來西亞比賽中所產生的超車數與去年是一樣的，因此，中國站可以說是打破了定律。
在歷史上，2011年的F1加拿大分站是單個分站超車數最多的，當時一共出現了89次超車，排名F1歷史第二位的是1983年美國分站及2011年的土耳其分站，這兩站比賽分別貢獻了79次超車，在它們之後就是上週末的F1中國分站了。
2012賽季雖然只進行了3個分站，但精彩程度要比以往更優勝，這得益於各車隊之間的差距在縮少，而且一些中游車隊也可以擔當攪局者，無論如何，邁凱輪領隊惠特馬什認為，2012賽季前3站的精彩確實挺值得慶祝的。
他說：“要我們去預測誰將會贏得比賽？我沒辦法。我們經歷了完全不同的3個分站比賽，因此，我認為有可能在今年經歷20個完全不同的分站情況。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0418/13/7VCJQJQJ00051CDQ.html
如果從超車數量統計上說，上周日結束的F1中國分站可以算是歷史上最精彩的比賽之一，至少可以進前三位。
梅賽德斯車手羅斯伯格在中國站拿下職業生涯首個桿位及首個分站冠軍，他從比賽開始就一路領先到最後，整場比賽下來，由於後面的位置爭奪更為激烈，因此羅斯伯格並沒有很多出現在鏡頭上。
邁凱輪車手巴頓憑藉出色的發揮拼回了第二位，對於在上海的比賽，這位英國人也同意這是F1歷史最佳比賽之一，巴頓說：“在我看來，我們經歷了F1歷史上最精彩的比賽。”
芬蘭媒體《Turun Sanomat》進行了一項統計，結果發現F1歷史上僅有3場比賽的超車鏡頭比上週末的中國分站多。
報道中指出，在上周日的中國大獎賽上，不包括1號彎的那些位置變化，比賽中一共產生了72次超車，其中路特斯車隊的萊科寧在比賽末段由於輪胎磨損嚴重，在1圈之內就貢獻了7次超車鏡頭（被其他車手超越）。
去年的F1中國大獎賽，正賽中一共出現了63次超車，而今年的前兩個分站，澳大利亞及馬來西亞比賽中所產生的超車數與去年是一樣的，因此，中國站可以說是打破了定律。
在歷史上，2011年的F1加拿大分站是單個分站超車數最多的，當時一共出現了89次超車，排名F1歷史第二位的是1983年美國分站及2011年的土耳其分站，這兩站比賽分別貢獻了79次超車，在它們之後就是上週末的F1中國分站了。
2012賽季雖然只進行了3個分站，但精彩程度要比以往更優勝，這得益於各車隊之間的差距在縮少，而且一些中游車隊也可以擔當攪局者，無論如何，邁凱輪領隊惠特馬什認為，2012賽季前3站的精彩確實挺值得慶祝的。
他說：“要我們去預測誰將會贏得比賽？我沒辦法。我們經歷了完全不同的3個分站比賽，因此，我認為有可能在今年經歷20個完全不同的分站情況。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0418/13/7VCJQJQJ00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年04月18日09:04 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧相信，以路特斯當前的實力，在巴林登台是可能的。而且車隊同時也相信，E20最新的技術升級一定能在巴林發揮效用。
基米-萊科寧在F1中國站的比賽中，一度高居第二的位置。但是由於選擇兩停戰術，特別是最後一節過長最終毀於一旦。當時隨著輪胎性能的急劇退化，芬蘭冰人最終跌至第14位，無分而返。
萊科寧復出以來的最佳戰績是在雪邦獲得第五，不過儘管如此，芬蘭冰人仍表示路特斯當前的賽車具備在任何一條賽道競爭獎台的能力，他希望能在本週末的巴林大獎賽印證這點。
“登台應該是可能的，我認為這在截至目前的每一場比賽中都是如此。但是在我們到之前，我們沒法知道賽車到底有多好。”基米-萊科寧說道。
萊科寧表示，他並不為自己在中國站的兩停戰術感到後悔。芬蘭冰人的隊友格羅斯讓在上海也採用了兩停的戰術，結果大獲成功。法國人一停比萊科寧晚一圈進站，第二套胎比隊友多跑了4圈，最終拿到第六名。
“兩停看起來是對我們最好的選擇，並且在格羅斯讓身上取得了成功。”萊科寧說道，“如果我們再次擁有同樣的信息，我們可能會嘗試同樣的策略。我的策略是沒能成功，但是如果你不去嘗試，你永遠也不會知道。”
“下一次我們會有更好的了解，在比賽中我們非常接近於登上領獎台。雖然最終沒能實現，但這就是比賽。”
路特斯F1車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示由於天氣和輪胎因素妨礙了他們的技術升級，所以沒能展現其賽車的全部潛力，他相信巴林站將會完全不同。
“我們沒能釋放出技術升級的速度令人遺憾。這是一個非常令人頭疼的週末，遇到問題的不只是我們。我們一直在處理輪胎的溫度問題，它一直在工作窗口的邊緣振盪。前往巴林，輪胎的溫度理應會更加穩定，這將允許我們更好的評定我們的升級。我們的賽車會引入一些小的技術升級，譬如新的推桿。”
“中國站我們對新部件進行了評估，但是沒有使用。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-18/09046026842.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧相信，以路特斯當前的實力，在巴林登台是可能的。而且車隊同時也相信，E20最新的技術升級一定能在巴林發揮效用。
基米-萊科寧在F1中國站的比賽中，一度高居第二的位置。但是由於選擇兩停戰術，特別是最後一節過長最終毀於一旦。當時隨著輪胎性能的急劇退化，芬蘭冰人最終跌至第14位，無分而返。
萊科寧復出以來的最佳戰績是在雪邦獲得第五，不過儘管如此，芬蘭冰人仍表示路特斯當前的賽車具備在任何一條賽道競爭獎台的能力，他希望能在本週末的巴林大獎賽印證這點。
“登台應該是可能的，我認為這在截至目前的每一場比賽中都是如此。但是在我們到之前，我們沒法知道賽車到底有多好。”基米-萊科寧說道。
萊科寧表示，他並不為自己在中國站的兩停戰術感到後悔。芬蘭冰人的隊友格羅斯讓在上海也採用了兩停的戰術，結果大獲成功。法國人一停比萊科寧晚一圈進站，第二套胎比隊友多跑了4圈，最終拿到第六名。
“兩停看起來是對我們最好的選擇，並且在格羅斯讓身上取得了成功。”萊科寧說道，“如果我們再次擁有同樣的信息，我們可能會嘗試同樣的策略。我的策略是沒能成功，但是如果你不去嘗試，你永遠也不會知道。”
“下一次我們會有更好的了解，在比賽中我們非常接近於登上領獎台。雖然最終沒能實現，但這就是比賽。”
路特斯F1車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示由於天氣和輪胎因素妨礙了他們的技術升級，所以沒能展現其賽車的全部潛力，他相信巴林站將會完全不同。
“我們沒能釋放出技術升級的速度令人遺憾。這是一個非常令人頭疼的週末，遇到問題的不只是我們。我們一直在處理輪胎的溫度問題，它一直在工作窗口的邊緣振盪。前往巴林，輪胎的溫度理應會更加穩定，這將允許我們更好的評定我們的升級。我們的賽車會引入一些小的技術升級，譬如新的推桿。”
“中國站我們對新部件進行了評估，但是沒有使用。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-18/09046026842.shtml
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紅牛會繼續研發韋伯在中國站使用的排氣系統，儘管維特爾更偏好另一種設計。
上週末在上海紅牛的兩位車手使用了兩種排氣設計。中國站後，維特爾說：“這是個挺有趣的週末，我們在不同的車上收集了很多數據，但是最後我們排在了差不多的位置，這真好玩。我想兩種設計都有自己的優勢，但是下週會用什麼我們再議吧。”
周二，紅牛顧問馬爾科博士告訴Servus TV：“我們會繼續使用馬克-韋伯的那個版本。”被問到為什麼韋伯對升級後的賽車感覺更舒服，馬爾科說：“馬克對賽車的表現不那麼敏感。他只需要四個輪子就好了，但是維特爾不一樣。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67477.html
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最後一句...
上週末在上海紅牛的兩位車手使用了兩種排氣設計。中國站後，維特爾說：“這是個挺有趣的週末，我們在不同的車上收集了很多數據，但是最後我們排在了差不多的位置，這真好玩。我想兩種設計都有自己的優勢，但是下週會用什麼我們再議吧。”
周二，紅牛顧問馬爾科博士告訴Servus TV：“我們會繼續使用馬克-韋伯的那個版本。”被問到為什麼韋伯對升級後的賽車感覺更舒服，馬爾科說：“馬克對賽車的表現不那麼敏感。他只需要四個輪子就好了，但是維特爾不一樣。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67477.html
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最後一句...
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http://sports.sina.com.cn 2012年04月17日10:11 新浪體育微博
新浪體育訊 意大利媒體《La Stampa》記者再次批評菲利佩-馬薩，指責巴西人當前的表現是在浪費汽油。
馬薩自2009年的匈牙利事件之後，已經連續度過了兩個低迷的賽季。巴西人今年到目前為止，依舊乏善可陳。意大利媒體《La Stampa》的記者Stefano Mancini曾在中國站之前呼籲法拉利即刻將馬薩換掉。
上周來到上海，馬薩在排位中名列12位，正賽最終以第13名完賽。馬薩在賽後表示，他的比賽相較前兩站已經有了進步。
“的確，第13名不是一個能夠讓我滿意的成績。但是就我的比賽而言，相較前兩場而言是個進步。”馬薩說道，“至少我設法跑了一場正常的比賽，並且我知道我盡了自己的最大努力。考慮到我的發車位置，選擇兩停是正確的，但是從比賽的發展情況來看，也許選擇在不同的時點停靠會更好。當然做事後諸葛亮總是很容易的。”
但是意大利媒體《La Stampa》並不認為馬薩的表現進步了，記者Stefano Mancini再次對30歲的巴西人口誅筆伐。“一支主張引入第三輛賽車的法拉利車隊，依舊只有一位車手在孤軍奮戰。馬薩根本就是沒用的，至今尚未拿到一個積分，完全就是在浪費汽油。”
不過比較有趣的是，Stefano Mancini現在已不再主張法拉利即刻使用佩雷茲頂替菲利佩-馬薩。“他(佩雷茲)太年輕，太缺乏經驗了，年末把他從索伯挖過來更好。”Stefano Mancini說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-17/10116025706.shtml
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我覺得馬薩表現好很多了~😇
新浪體育訊 意大利媒體《La Stampa》記者再次批評菲利佩-馬薩，指責巴西人當前的表現是在浪費汽油。
馬薩自2009年的匈牙利事件之後，已經連續度過了兩個低迷的賽季。巴西人今年到目前為止，依舊乏善可陳。意大利媒體《La Stampa》的記者Stefano Mancini曾在中國站之前呼籲法拉利即刻將馬薩換掉。
上周來到上海，馬薩在排位中名列12位，正賽最終以第13名完賽。馬薩在賽後表示，他的比賽相較前兩站已經有了進步。
“的確，第13名不是一個能夠讓我滿意的成績。但是就我的比賽而言，相較前兩場而言是個進步。”馬薩說道，“至少我設法跑了一場正常的比賽，並且我知道我盡了自己的最大努力。考慮到我的發車位置，選擇兩停是正確的，但是從比賽的發展情況來看，也許選擇在不同的時點停靠會更好。當然做事後諸葛亮總是很容易的。”
但是意大利媒體《La Stampa》並不認為馬薩的表現進步了，記者Stefano Mancini再次對30歲的巴西人口誅筆伐。“一支主張引入第三輛賽車的法拉利車隊，依舊只有一位車手在孤軍奮戰。馬薩根本就是沒用的，至今尚未拿到一個積分，完全就是在浪費汽油。”
不過比較有趣的是，Stefano Mancini現在已不再主張法拉利即刻使用佩雷茲頂替菲利佩-馬薩。“他(佩雷茲)太年輕，太缺乏經驗了，年末把他從索伯挖過來更好。”Stefano Mancini說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-17/10116025706.shtml
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我覺得馬薩表現好很多了~😇
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網易體育4月15日報道：
2012賽季中國站正賽，維特爾從第11發車，一度距離領獎台十分接近，但在比賽的最後階段接連被漢密爾頓和韋伯超越，最終僅獲得第五位。儘管與排位賽成績比，維特爾在正賽的表現可圈可點，可如果參照歷史的話，這個第五名卻讓維特爾奪得今年的世界冠軍機會變得越發的渺茫。
實際上，當排位賽結果出爐後，在第11位發車的維特爾就意味著幾乎與中國站冠軍無緣。而事實證明，維特爾並沒有上演奇跡，他最終只獲得第五名，沒有獲得中國站冠軍對於維特爾並非世界末日，但如果以歷史作為參照物的話，那德國人與自己的三連冠已經漸行漸遠。
維特爾上賽季毫無懸念實現兩連冠時，人們就開始期待他在2012賽季完成三連冠的偉業，儘管之前F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧做到了，但鑒於維特爾擁有火星車後成為火星人，人們都在自問，還有多少紀錄等他超越。
然而說時遲那時快，轉眼之間維特爾就強勢不再，澳大利亞和馬來西亞站分別奪得亞軍和第11，而中國站奪得第五，這意味著衛冕冠軍本賽季的開局不敢恭維，有人會說賽季很漫長還有17站比賽等待維特爾爭奪，可問題是，F1最近20年以來“失開局失天下”的概率之高，絕對可以讓支持維特爾的人倒吸一口涼氣。
1989年巴西、聖馬力諾和摩納哥前三站比賽中，曼塞爾奪得揭幕戰冠軍，而塞納拿到另外兩站冠軍，但這一年的世界冠軍卻是法國人普羅斯特。不過，從1990-2011這22年中，只有2003年的舒馬赫在前三站未奪冠的情況下笑到了最後，當時庫特哈德、萊科寧和費斯切拉分別奪得澳大利亞、馬來西亞和巴西站冠軍，其餘21個賽季只要在前三站沒染指冠軍就意味著與總冠軍無緣。也就是說，對於維特爾來說，根據這一規律奪冠概率只有4%。
對維特爾更加不利的是，其實就算2003年的舒馬赫也是險勝，在前三站未染指冠軍後，車王在接下來的7站6次奪冠，並在最後三站裡兩次拿到冠軍，儘管如此，也只是以領先萊科寧兩分的優勢問鼎總冠軍。
魔咒終歸是魔咒，終歸會被人打破，只不過，面對只有4%的概率，有多少人還會相信維特爾能奪得本賽季的冠軍呢？但願，當這個賽季畫上句號的那一刻，維特爾證明魔咒在他的面前其實就是浮雲。
年份 第一站冠軍 第二站冠軍 第三站冠軍 年度總冠軍
1990 塞納 普羅斯特 帕特雷塞 塞納
1991 塞納 塞納 塞納 塞納
1992 曼塞爾 曼塞爾 曼塞爾 曼塞爾
1993 普羅斯特 塞納 塞納 普羅斯特
1994 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
1995 舒馬赫 希爾 希爾 舒馬赫
1996 希爾 希爾 希爾 希爾
1997 庫特哈德 維倫紐夫 維倫紐夫 維倫紐夫
1998 哈基寧 哈基寧 舒馬赫 哈基寧
1999 埃爾文 哈基寧 舒馬赫 哈基寧
2000 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2001 舒馬赫 舒馬赫 庫特哈德 舒馬赫
2002 舒馬赫 小舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2003 庫特哈德 萊科寧 費斯切拉 舒馬赫
2004 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2005 費斯切拉 阿隆索 阿隆索 阿隆索
2006 阿隆索 費斯切拉 阿隆索 阿隆索
2007 萊科寧 阿隆索 馬薩 萊科寧
2008 漢密爾頓 萊科寧 馬薩 漢密爾頓
2009 巴頓 巴頓 維特爾 巴頓
2010 阿隆索 巴頓 維特爾 維特爾
2011 維特爾 維特爾 漢密爾頓 維特爾
2012 巴頓 阿隆索 羅斯伯格 ？
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
2012賽季中國站正賽，維特爾從第11發車，一度距離領獎台十分接近，但在比賽的最後階段接連被漢密爾頓和韋伯超越，最終僅獲得第五位。儘管與排位賽成績比，維特爾在正賽的表現可圈可點，可如果參照歷史的話，這個第五名卻讓維特爾奪得今年的世界冠軍機會變得越發的渺茫。
實際上，當排位賽結果出爐後，在第11位發車的維特爾就意味著幾乎與中國站冠軍無緣。而事實證明，維特爾並沒有上演奇跡，他最終只獲得第五名，沒有獲得中國站冠軍對於維特爾並非世界末日，但如果以歷史作為參照物的話，那德國人與自己的三連冠已經漸行漸遠。
維特爾上賽季毫無懸念實現兩連冠時，人們就開始期待他在2012賽季完成三連冠的偉業，儘管之前F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧做到了，但鑒於維特爾擁有火星車後成為火星人，人們都在自問，還有多少紀錄等他超越。
然而說時遲那時快，轉眼之間維特爾就強勢不再，澳大利亞和馬來西亞站分別奪得亞軍和第11，而中國站奪得第五，這意味著衛冕冠軍本賽季的開局不敢恭維，有人會說賽季很漫長還有17站比賽等待維特爾爭奪，可問題是，F1最近20年以來“失開局失天下”的概率之高，絕對可以讓支持維特爾的人倒吸一口涼氣。
1989年巴西、聖馬力諾和摩納哥前三站比賽中，曼塞爾奪得揭幕戰冠軍，而塞納拿到另外兩站冠軍，但這一年的世界冠軍卻是法國人普羅斯特。不過，從1990-2011這22年中，只有2003年的舒馬赫在前三站未奪冠的情況下笑到了最後，當時庫特哈德、萊科寧和費斯切拉分別奪得澳大利亞、馬來西亞和巴西站冠軍，其餘21個賽季只要在前三站沒染指冠軍就意味著與總冠軍無緣。也就是說，對於維特爾來說，根據這一規律奪冠概率只有4%。
對維特爾更加不利的是，其實就算2003年的舒馬赫也是險勝，在前三站未染指冠軍後，車王在接下來的7站6次奪冠，並在最後三站裡兩次拿到冠軍，儘管如此，也只是以領先萊科寧兩分的優勢問鼎總冠軍。
魔咒終歸是魔咒，終歸會被人打破，只不過，面對只有4%的概率，有多少人還會相信維特爾能奪得本賽季的冠軍呢？但願，當這個賽季畫上句號的那一刻，維特爾證明魔咒在他的面前其實就是浮雲。
年份 第一站冠軍 第二站冠軍 第三站冠軍 年度總冠軍
1990 塞納 普羅斯特 帕特雷塞 塞納
1991 塞納 塞納 塞納 塞納
1992 曼塞爾 曼塞爾 曼塞爾 曼塞爾
1993 普羅斯特 塞納 塞納 普羅斯特
1994 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
1995 舒馬赫 希爾 希爾 舒馬赫
1996 希爾 希爾 希爾 希爾
1997 庫特哈德 維倫紐夫 維倫紐夫 維倫紐夫
1998 哈基寧 哈基寧 舒馬赫 哈基寧
1999 埃爾文 哈基寧 舒馬赫 哈基寧
2000 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2001 舒馬赫 舒馬赫 庫特哈德 舒馬赫
2002 舒馬赫 小舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2003 庫特哈德 萊科寧 費斯切拉 舒馬赫
2004 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2005 費斯切拉 阿隆索 阿隆索 阿隆索
2006 阿隆索 費斯切拉 阿隆索 阿隆索
2007 萊科寧 阿隆索 馬薩 萊科寧
2008 漢密爾頓 萊科寧 馬薩 漢密爾頓
2009 巴頓 巴頓 維特爾 巴頓
2010 阿隆索 巴頓 維特爾 維特爾
2011 維特爾 維特爾 漢密爾頓 維特爾
2012 巴頓 阿隆索 羅斯伯格 ？
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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新浪體育訊 塞巴斯蒂安-維泰爾堅持使用紅牛老款排氣設計參加中國大獎賽排位賽，最終只能止步Q2，這是在最近43場比賽中首次無緣Q3，但世界冠軍表示沒有遺憾。
採用老款排氣設計的維泰爾在排位賽中只能位居第11位，而採用新款排氣的隊友馬克-韋伯名列第7。這是德國人繼2009賽季巴西站之後首次在排位賽中掉出前十。
維泰爾在賽後表示對排位賽表現感到滿意，但承認自己欠缺速度。“做事後諸葛亮總是很容易的。我對賽車在昨天的表現感到滿意，這是我們為什麼堅持使用(老款排氣)的原因。”
“我對自己在排位賽中的圈速成績感到滿意。沒有犯錯，但速度的確是不夠快，就是這麼簡單。”
“我對賽車在昨天的表現感到滿意，我們決定繼續使用當前的設定，我不想怪罪於賽車。三次都做出同樣的圈速成績，三次都不足以令我衝進Q3。”
維泰爾承認對發車位置感到失望，但認為自己在正賽中仍有機會獲得好成績。“我當然(對發車位置)不滿意。”維泰爾補充說。“正如我說的，我對於在Q2的圈速成績感到非常滿意，但是圈速成績還不夠快。我不得不從第11位發車了，看看我們明天能做些什麼吧。這的確令比賽變得更艱難了，但跑車一場優異的比賽也不是沒有可能。”
“我對賽車在今天的表現感到滿意，不幸的是我們不能進入Q3。仍然有許多工作有待完成，但明天的比賽是非常漫長的，為我們留下許多機會。”
車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾認為兩種排氣布局的差異並不大。“這不是絕對的。(排氣布局的)特性略有不同，但有望適合兩位車手不同的駕駛風格。”霍納爾在接受Sky TV 的採訪時表示，“如果你注意到第一段和第二段，他們並沒有什麼不同，差距似乎是在第三段出現的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-14/16576022388.shtml
採用老款排氣設計的維泰爾在排位賽中只能位居第11位，而採用新款排氣的隊友馬克-韋伯名列第7。這是德國人繼2009賽季巴西站之後首次在排位賽中掉出前十。
維泰爾在賽後表示對排位賽表現感到滿意，但承認自己欠缺速度。“做事後諸葛亮總是很容易的。我對賽車在昨天的表現感到滿意，這是我們為什麼堅持使用(老款排氣)的原因。”
“我對自己在排位賽中的圈速成績感到滿意。沒有犯錯，但速度的確是不夠快，就是這麼簡單。”
“我對賽車在昨天的表現感到滿意，我們決定繼續使用當前的設定，我不想怪罪於賽車。三次都做出同樣的圈速成績，三次都不足以令我衝進Q3。”
維泰爾承認對發車位置感到失望，但認為自己在正賽中仍有機會獲得好成績。“我當然(對發車位置)不滿意。”維泰爾補充說。“正如我說的，我對於在Q2的圈速成績感到非常滿意，但是圈速成績還不夠快。我不得不從第11位發車了，看看我們明天能做些什麼吧。這的確令比賽變得更艱難了，但跑車一場優異的比賽也不是沒有可能。”
“我對賽車在今天的表現感到滿意，不幸的是我們不能進入Q3。仍然有許多工作有待完成，但明天的比賽是非常漫長的，為我們留下許多機會。”
車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾認為兩種排氣布局的差異並不大。“這不是絕對的。(排氣布局的)特性略有不同，但有望適合兩位車手不同的駕駛風格。”霍納爾在接受Sky TV 的採訪時表示，“如果你注意到第一段和第二段，他們並沒有什麼不同，差距似乎是在第三段出現的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-14/16576022388.shtml
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新浪體育訊 LOTUS F1車隊老闆傑拉德-洛佩茲(Gerard Lopez)表示他的車隊已經做好準備，將在接下來的比賽中證明其一流的競爭力。雖然基米-萊科寧和羅曼-格羅斯讓都未能登上領獎台，但洛佩茲確信E20戰車有實力向領先的邁凱輪發起挑戰。
在接受《汽車運動》的採訪被問及對車隊的感覺時，洛佩茲表示：“我總說，一旦我們失去羅伯特(庫比卡)，我們就丟掉了一個賽季，所以比預定計劃推後了一年。”
“這份計劃並不是說我們要在某一個確切的時間贏得世界冠軍，而是成為一支有實力贏取冠軍，表現非常穩定的車隊。能否實現是由許多因素決定的，我們現在處於良好的狀態之下。”
“每個人都朝著正確的方向推進，賽車非常快，這是毫無疑問的。我們將非常努力地推進，因為我們擁有一個非常激進的研發項目，我們希望大家能團結一致繼續推進。雖然基米說他的速度能夠在馬來西亞奪取桿位，只是因為犯了兩個小錯誤，但我覺得還是比邁凱輪慢了一點。”
“我認為我們當前正處於正確的位置上，或許只比邁凱輪差一些，但只要大家都保持進步，如果不能超過他們一點，也可以與他們處於同一水平上。”
洛佩茲表示車隊的目標是擁有一個正常的週末，沒有處罰，沒有故障和事故。“我們現在的目標是：‘一個正常的週末’。我們在車隊內部已經就此達成共識，無論是基米、阿蘭-佩爾馬尼、埃瑞克(布利爾)，還是我。我們都希望有一個正常的週末。”
“我想羅曼非常想證明自己的能力。他擁有速度，但是他想要證明自己在比賽中也同樣強大。如果我們擁有一個正常的週末，我們就可以展示出我們的速度，能夠獲得很多積分。我想我們會為此感到高興的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-09/10146015508.shtml
在接受《汽車運動》的採訪被問及對車隊的感覺時，洛佩茲表示：“我總說，一旦我們失去羅伯特(庫比卡)，我們就丟掉了一個賽季，所以比預定計劃推後了一年。”
“這份計劃並不是說我們要在某一個確切的時間贏得世界冠軍，而是成為一支有實力贏取冠軍，表現非常穩定的車隊。能否實現是由許多因素決定的，我們現在處於良好的狀態之下。”
“每個人都朝著正確的方向推進，賽車非常快，這是毫無疑問的。我們將非常努力地推進，因為我們擁有一個非常激進的研發項目，我們希望大家能團結一致繼續推進。雖然基米說他的速度能夠在馬來西亞奪取桿位，只是因為犯了兩個小錯誤，但我覺得還是比邁凱輪慢了一點。”
“我認為我們當前正處於正確的位置上，或許只比邁凱輪差一些，但只要大家都保持進步，如果不能超過他們一點，也可以與他們處於同一水平上。”
洛佩茲表示車隊的目標是擁有一個正常的週末，沒有處罰，沒有故障和事故。“我們現在的目標是：‘一個正常的週末’。我們在車隊內部已經就此達成共識，無論是基米、阿蘭-佩爾馬尼、埃瑞克(布利爾)，還是我。我們都希望有一個正常的週末。”
“我想羅曼非常想證明自己的能力。他擁有速度，但是他想要證明自己在比賽中也同樣強大。如果我們擁有一個正常的週末，我們就可以展示出我們的速度，能夠獲得很多積分。我想我們會為此感到高興的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-09/10146015508.shtml
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維特爾近日在接受德國媒體採訪時，表示自己對卡斯基揚的責罵行為並無歉意，在兩屆世界冠軍看來，自己不過是情感流露罷了。
馬來西亞大獎賽身為衛冕冠軍的維特爾最終只獲得第11名，這與比賽中與卡斯基揚的碰撞有很大關係，而德國人認為卡斯基揚應該為此負責，他不但向印度人豎起了中指，還怒罵他是白痴和黃瓜。
維特爾的怒火中燒瞬間引發了圍場內的口水戰，有的車手支持卡斯基揚，像佩特羅夫就炮轟維特爾缺乏風度。而對於維特爾的責罵，卡斯基揚進行了反擊，稱他有失世界冠軍身份，並透露在中國站期間不會主動找維特爾和解。
本周維特爾在面對德國媒體時，對於與卡斯基揚的恩怨，選擇了不道歉、不認錯、不辯解，當記者提到同卡斯基揚的紛爭時，維特爾回答道：“我失去了本來唾手可得的第四名，失望當然在情理之中。有時候你得讓情感釋放出來，我不認為一個人要是這麼做了要為此羞愧，這就是體育的一部分。”
過去的2011賽季，維特爾統治了F1，早早的將冠軍扼殺在搖籃當中。而本賽季兩站比賽過後，維特爾只拿到了18分，位居車手積分榜第6位。對於這明顯的反差，維特爾說道：“當然，我自然希望擁有2011賽季那樣的開局，但是賽季還很漫長，我們擁有好車，我絕對還有機會。”
此前有傳言稱維特爾豎中指的行為恐遭國際汽聯處罰，但馬來西亞站已經過去了一周多，國際汽聯還沒有任何的動靜，看來維特爾不出意外可以逃過一劫了。只不過，維特爾依然沒有對卡斯基揚絲毫的悔意，你可以認為這是缺乏風度的表現，也可以認為這是霸氣的體現，總之，對於自己說過的和做過的，維特爾不後悔。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0404/22/7U9GQ5DN00051CDQ.html
馬來西亞大獎賽身為衛冕冠軍的維特爾最終只獲得第11名，這與比賽中與卡斯基揚的碰撞有很大關係，而德國人認為卡斯基揚應該為此負責，他不但向印度人豎起了中指，還怒罵他是白痴和黃瓜。
維特爾的怒火中燒瞬間引發了圍場內的口水戰，有的車手支持卡斯基揚，像佩特羅夫就炮轟維特爾缺乏風度。而對於維特爾的責罵，卡斯基揚進行了反擊，稱他有失世界冠軍身份，並透露在中國站期間不會主動找維特爾和解。
本周維特爾在面對德國媒體時，對於與卡斯基揚的恩怨，選擇了不道歉、不認錯、不辯解，當記者提到同卡斯基揚的紛爭時，維特爾回答道：“我失去了本來唾手可得的第四名，失望當然在情理之中。有時候你得讓情感釋放出來，我不認為一個人要是這麼做了要為此羞愧，這就是體育的一部分。”
過去的2011賽季，維特爾統治了F1，早早的將冠軍扼殺在搖籃當中。而本賽季兩站比賽過後，維特爾只拿到了18分，位居車手積分榜第6位。對於這明顯的反差，維特爾說道：“當然，我自然希望擁有2011賽季那樣的開局，但是賽季還很漫長，我們擁有好車，我絕對還有機會。”
此前有傳言稱維特爾豎中指的行為恐遭國際汽聯處罰，但馬來西亞站已經過去了一周多，國際汽聯還沒有任何的動靜，看來維特爾不出意外可以逃過一劫了。只不過，維特爾依然沒有對卡斯基揚絲毫的悔意，你可以認為這是缺乏風度的表現，也可以認為這是霸氣的體現，總之，對於自己說過的和做過的，維特爾不後悔。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0404/22/7U9GQ5DN00051CDQ.html
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《Autosprint》製作的B版法拉利合成圖。
新浪體育訊 據《Autosprint》報道，法拉利F2012的第一輪重大升級將以引擎客戶車隊——索伯為“山寨”對象，採用與C31類似的側箱和尾部設計(重點排氣管)。
“這點毫無疑問，他們(索伯)現在的速度比我們快。”阿隆索在馬來西亞站奪冠後說到。
鑒於F2012缺乏競爭力，此前坊間早已傳出了意大利車隊將推出B版車型的消息，有的媒體預言會在巴林登場，有的則稱需要等到5月中旬的巴塞羅那。
淘氣的意大利媒體《Autosprint》將升級的法拉利戲稱為“Ferrauber”，即一半法拉利，一半索伯，文章解釋說B版F2012車尾將會同索伯的C31非常相似。
索伯C31自冬季測試以來，呈現出不錯的競爭力。特別是佩雷茲在雪邦站的亞軍，讓該隊一時間備受媒體關注。事實上早在第三輪季前測試的時候，紅牛引入的技術升級，也效仿了索伯的排氣管設計思路。
眾所周知，F1從本賽季開始禁用廢氣擴散器。索伯的排氣管方案因採用激進的設計，一度被對手車隊投訴有悖2012的規則精神，但是FIA最終仍宣布其為合法設計。
“我們還不能達到說，每輛賽車的排氣管系統，具體對空氣動力學有多大影響的程度。因此，對於我們來講，要說'這個太過分了'，'那個OK'是不可能的。新規則的目標就是保證我們不需要這樣做。”查理-懷汀說到。
上圖是《Autosprint》製作的B版法拉利合成圖，直接使用索伯的車尾拼接而成，坊間認為法拉利將拷貝索伯的另一個理由是，C31使用的是法拉利的引擎和變速箱。
(新浪F1頻道)
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魯本斯·巴裡切羅認為，如果自己的同胞費利佩·馬薩能學會放鬆並重新找到作為一名賽車手的樂趣，那他就可以讓自己重回在F1的最佳狀態。
老巴在接受Globeosporte.com的採訪中表示，找回正確心態是幫助他在過去走出逆境的關鍵。
“這不是什麼速度問題，而是自我救贖的問題，他得閉上自己的眼睛，開心地投入比賽，記住他之所以在這，是因為他喜歡。”
“我有點迷失自己的時候都是因為我忘了自己正在做這件事是因為我喜歡。所以[作為車手]，我們必須學會適當放鬆，這樣才能有進步。這只是一個艱難的時刻，而F1的每個時刻都像是一次生命的輪迴。”
不過老巴認為，馬薩的隊友肥南多·阿隆索在車隊中的討喜程度對幫助他走出困境沒有幫助，特別是他在馬來西亞為車隊帶回驚喜的勝利。
“法拉利當然很愛阿隆索，如果不能絕對地說是最棒，他也稱得上是最棒的F1車手之一，所以費利佩要克服一個很高的障礙。”
http://news.hellof1.com/201204/67360.html
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我猜最後一句是怕惹他兒子生氣~😆
(今年要是還是跑不好,要學會放棄...)
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巴頓在本周五接受英國《體育生活》採訪時，對自己在邁凱輪的生活暢所欲言，這位前世界冠軍表示在這支車隊一切都好，接下來幾年都不會離開邁凱輪。
對於能夠獲得揭幕戰冠軍，巴頓表示：“這要感謝擁有一輛好車，當你能為勝利而戰鬥時無疑與眾不同，尤其是你在這項運動中馳騁了十幾個年頭。因為我代表邁凱輪出戰，這是一支在F1的世界裡獲得太多成就的車隊。”
“就算我們擁有一輛缺乏競爭力的賽車，你依然要相信不久後將擁有一輛快車，即使我們在接下來幾年擁有爛車，我也不會立即放棄。依然要繼續戰鬥，我希望能重返勝利模式，但就現在而言，我找不到停下來的理由。”
儘管當年的隊友巴裡切羅如今轉戰印地賽車，延續著自己對賽車的激情，但巴頓表示自己難以因為受別的誘惑離開F1。“很多人熱愛F1，但他們發現在感情上有些無法忍受，我認為舒馬赫和萊科寧都是這樣，他們希望能與家人和朋友度過更多時間，或者嘗試一下其它事物。然而你很快意識到你的心還在這項運動，當你將為這項運動耗掉太多精力時其實難以離開。”
這是巴頓在邁凱輪的第三個賽季，儘管去年與車隊簽訂了多年合同，但關於巴頓離開的傳言還是沒有停止。這位英國車手對此說道：“我在這裡的感覺非常好，這裡的氣氛融洽，當我初來乍到時，我並沒有太多的期待，但我知道這是一支能打造好車以及擁有歷史底蘊的車隊。人們總是談論法拉利充滿激情，但其實很少有人意識到邁凱輪這個團隊同樣激情四射，他們對勝利擁有極強的渴望。”
在經過一番講事實擺道理後，巴頓對自己的未來下了結論：“我能留在這裡高興極了，儘管你永遠不知道未來會發生什麼，我不打算將話說死，但我接下來幾年會留在邁凱輪，這是毫無疑問的，我會在這裡繼續戰鬥。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0403/22/7U6V4S9C00051CDQ.html
對於能夠獲得揭幕戰冠軍，巴頓表示：“這要感謝擁有一輛好車，當你能為勝利而戰鬥時無疑與眾不同，尤其是你在這項運動中馳騁了十幾個年頭。因為我代表邁凱輪出戰，這是一支在F1的世界裡獲得太多成就的車隊。”
“就算我們擁有一輛缺乏競爭力的賽車，你依然要相信不久後將擁有一輛快車，即使我們在接下來幾年擁有爛車，我也不會立即放棄。依然要繼續戰鬥，我希望能重返勝利模式，但就現在而言，我找不到停下來的理由。”
儘管當年的隊友巴裡切羅如今轉戰印地賽車，延續著自己對賽車的激情，但巴頓表示自己難以因為受別的誘惑離開F1。“很多人熱愛F1，但他們發現在感情上有些無法忍受，我認為舒馬赫和萊科寧都是這樣，他們希望能與家人和朋友度過更多時間，或者嘗試一下其它事物。然而你很快意識到你的心還在這項運動，當你將為這項運動耗掉太多精力時其實難以離開。”
這是巴頓在邁凱輪的第三個賽季，儘管去年與車隊簽訂了多年合同，但關於巴頓離開的傳言還是沒有停止。這位英國車手對此說道：“我在這裡的感覺非常好，這裡的氣氛融洽，當我初來乍到時，我並沒有太多的期待，但我知道這是一支能打造好車以及擁有歷史底蘊的車隊。人們總是談論法拉利充滿激情，但其實很少有人意識到邁凱輪這個團隊同樣激情四射，他們對勝利擁有極強的渴望。”
在經過一番講事實擺道理後，巴頓對自己的未來下了結論：“我能留在這裡高興極了，儘管你永遠不知道未來會發生什麼，我不打算將話說死，但我接下來幾年會留在邁凱輪，這是毫無疑問的，我會在這裡繼續戰鬥。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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邁凱輪車手巴頓在夏威夷鐵人三項賽中取得佳績，而對於近日有媒體披露他在上賽季接到過法拉利的邀請，這位前世界冠軍並沒有做出正面回答。
2012賽季澳大利亞和馬來西亞站，巴頓拿到揭幕戰冠軍，儘管馬來西亞因為碰撞沒有進入前十，但還算是一個不錯的開局。由於從馬來西亞站到中國站有三周的間隔，巴頓為了保持狀態，選擇去征戰鐵人三項賽。
眾所周知，巴頓對鐵人三項運動情有獨鐘，經常通過這項運動來調整狀態。不過，巴頓並非只是喜歡，他在這個戰場也體現了一定的天賦。像這次夏威夷鐵人三項賽，巴頓完成了1.5公里的游泳、40公里的自行車、10公里的長跑，最終巴頓用時兩個多小時完賽，在他所在的年齡段獲得冠軍，在所有選手中位居第6位，對於這個優異成績，巴頓和女友傑西卡都感到高興。
儘管遠離圍場的喧囂，但巴頓並沒有遠離與轉會有關的傳言，巴西媒體就在近日披露法拉利在去年曾向巴頓拋去橄欖枝，希望用他來取代馬薩，當看到巴頓與邁凱輪簽訂多年合同後，法拉利才將目標轉移到佩雷茲身上。
當被問道是確有此事還是謠傳，巴頓回應道：“被別人承認和欣賞，這讓我高興，而據我所知，確實有車隊為我準備了合同。”儘管巴頓沒有做出正面回答，但聯想到前不久他公開表示非常願意與阿隆索並肩作戰，看來巴頓險些加盟法拉利的傳言，還是相對靠譜的。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0403/09/7U5G0OC800051CDQ.html
2012賽季澳大利亞和馬來西亞站，巴頓拿到揭幕戰冠軍，儘管馬來西亞因為碰撞沒有進入前十，但還算是一個不錯的開局。由於從馬來西亞站到中國站有三周的間隔，巴頓為了保持狀態，選擇去征戰鐵人三項賽。
眾所周知，巴頓對鐵人三項運動情有獨鐘，經常通過這項運動來調整狀態。不過，巴頓並非只是喜歡，他在這個戰場也體現了一定的天賦。像這次夏威夷鐵人三項賽，巴頓完成了1.5公里的游泳、40公里的自行車、10公里的長跑，最終巴頓用時兩個多小時完賽，在他所在的年齡段獲得冠軍，在所有選手中位居第6位，對於這個優異成績，巴頓和女友傑西卡都感到高興。
儘管遠離圍場的喧囂，但巴頓並沒有遠離與轉會有關的傳言，巴西媒體就在近日披露法拉利在去年曾向巴頓拋去橄欖枝，希望用他來取代馬薩，當看到巴頓與邁凱輪簽訂多年合同後，法拉利才將目標轉移到佩雷茲身上。
當被問道是確有此事還是謠傳，巴頓回應道：“被別人承認和欣賞，這讓我高興，而據我所知，確實有車隊為我準備了合同。”儘管巴頓沒有做出正面回答，但聯想到前不久他公開表示非常願意與阿隆索並肩作戰，看來巴頓險些加盟法拉利的傳言，還是相對靠譜的。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0403/09/7U5G0OC800051CDQ.html
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於
2012/04/01 11:37:28
發文IP 90.175.*.*
雖然意大利媒體熱衷於將索伯的年輕新星塞爾吉奧-佩雷斯與法拉利的二號車手席位聯繫在一起，但墨西哥《太陽報》（El Sol de Mexico）的消息源稱，邁凱輪正在向年輕的墨西哥新星拋出橄欖枝，雙方已經達成預備協議，如果漢密爾頓今年沒有贏得世界冠軍那麼該合同將自動激活。
雖然法拉利青年車手訓練營的車手加盟馬拉內洛的母隊看起來順理成章，米蘭體育也曝出過在中國站前馬薩就會被掃地出門的流言，但據《太陽報》的消息稱雙方的談判已經陷入停滯，與蒙總的開價無關，法拉利堅持合同中必須包括“二號車手”的條款。顯然年輕氣盛的佩雷斯希望贏得自己的世界冠軍，而不僅僅是做阿隆索的僚機。
在與法拉利的合同陷入僵局的同時，邁凱輪卻向墨西哥人伸出了橄欖枝，並且保證將會讓佩雷斯有“與隊友公平競爭”總冠軍的權利。《太陽報》的消息源稱，羅恩-丹尼斯極為欣賞佩雷斯的長距離表現，在親臨墨爾本與劉易斯商談新合同受挫後，就與佩雷斯的經濟人取得了聯繫。
而雪邦的比賽結果顯然正在加速這一進程，據信，邁凱輪的給出的預備合同中包括了一份5年的（2+3）累進合同，同時還將向索伯支付高達3000萬美元的買斷費（佩雷斯雖然是法拉利青年營車手，但與法拉利卻沒有實際的合同）。
該預備合同的核心是其中的激活條款為兩條“一是漢密爾頓沒有贏得今年的世界冠軍”，“二是漢密爾頓自己選擇走人”。換句話說，如果劉易斯在今年贏得世界亞軍，邁凱輪也將不再與他續約而選擇簽下佩雷斯。
太陽報還透露，在看完雪邦站後，羅恩-丹尼斯是前5個向佩雷斯發出微信祝賀的人，惠特馬什更是在圍場公開贊頌佩雷斯的優異表現。當共和報就此事探尋皮特-索伯時，索伯車隊的掌門人回答“圍場中有半打車隊正在打塞爾吉奧的主意。”
太陽報的分析中認為佩雷斯與邁凱輪簽約將給各方帶來最大的好處，邁凱輪獲得了圍場中最有天賦的車手，索伯則獲得巨額買斷費足以建造一個新風洞，翻新寶馬離開後就沒有升級過的研發設施。
更深遠的是，佩雷斯的加盟也讓邁凱輪在沃達豐目前的合同結束後，可以與墨西哥電信大亨卡洛斯-斯利姆擁有的墨西哥電話公司進行冠名權談判。
http://news.hellof1.com/201204/67353.html
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真是太聰明了,與其加入疲軟的法拉利不如加入研發實力超一流的McLaren~
於
2012/04/01 11:45:11
發文IP 90.175.*.*
雖然意大利媒體熱衷於將索伯的年輕新星塞爾吉奧-佩雷斯與法拉利的二號車手席位聯繫在一起，但墨西哥《太陽報》（El Sol de Mexico）的消息源稱，邁凱輪正在向年輕的墨西哥新星拋出橄欖枝，雙方已經達成預備協議，如果漢密爾頓今年沒有贏得世界冠軍那麼該合同將自動激活。
雖然法拉利青年車手訓練營的車手加盟馬拉內洛的母隊看起來順理成章，米蘭體育也曝出過在中國站前馬薩就會被掃地出門的流言，但據《太陽報》的消息稱雙方的談判已經陷入停滯，與蒙總的開價無關，法拉利堅持合同中必須包括“二號車手”的條款。顯然年輕氣盛的佩雷斯希望贏得自己的世界冠軍，而不僅僅是做阿隆索的僚機。
在與法拉利的合同陷入僵局的同時，邁凱輪卻向墨西哥人伸出了橄欖枝，並且保證將會讓佩雷斯有“與隊友公平競爭”總冠軍的權利。《太陽報》的消息源稱，羅恩-丹尼斯極為欣賞佩雷斯的長距離表現，在親臨墨爾本與劉易斯商談新合同受挫後，就與佩雷斯的經濟人取得了聯繫。
而雪邦的比賽結果顯然正在加速這一進程，據信，邁凱輪的給出的預備合同中包括了一份5年的（2+3）累進合同，同時還將向索伯支付高達3000萬美元的買斷費（佩雷斯雖然是法拉利青年營車手，但與法拉利卻沒有實際的合同）。
該預備合同的核心是其中的激活條款為兩條“一是漢密爾頓沒有贏得今年的世界冠軍”，“二是漢密爾頓自己選擇走人”。換句話說，如果劉易斯在今年贏得世界亞軍，邁凱輪也將不再與他續約而選擇簽下佩雷斯。
太陽報還透露，在看完雪邦站後，羅恩-丹尼斯是前5個向佩雷斯發出微信祝賀的人，惠特馬什更是在圍場公開贊頌佩雷斯的優異表現。當共和報就此事探尋皮特-索伯時，索伯車隊的掌門人回答“圍場中有半打車隊正在打塞爾吉奧的主意。”
太陽報的分析中認為佩雷斯與邁凱輪簽約將給各方帶來最大的好處，邁凱輪獲得了圍場中最有天賦的車手，索伯則獲得巨額買斷費足以建造一個新風洞，翻新寶馬離開後就沒有升級過的研發設施。
更深遠的是，佩雷斯的加盟也讓邁凱輪在沃達豐目前的合同結束後，可以與墨西哥電信大亨卡洛斯-斯利姆擁有的墨西哥電話公司進行冠名權談判。
http://news.hellof1.com/201204/67353.html
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真是太聰明了,與其加入疲軟的法拉利不如加入研發實力超一流的McLaren~
挖勒,這樣小漢只要沒拿冠軍就等於被踢掉了...
於
2012/04/01 11:46:37
發文IP 90.175.*.*
雖然意大利媒體熱衷於將索伯的年輕新星塞爾吉奧-佩雷斯與法拉利的二號車手席位聯繫在一起，但墨西哥《太陽報》（El Sol de Mexico）的消息源稱，邁凱輪正在向年輕的墨西哥新星拋出橄欖枝，雙方已經達成預備協議，如果漢密爾頓今年沒有贏得世界冠軍那麼該合同將自動激活。
雖然法拉利青年車手訓練營的車手加盟馬拉內洛的母隊看起來順理成章，米蘭體育也曝出過在中國站前馬薩就會被掃地出門的流言，但據《太陽報》的消息稱雙方的談判已經陷入停滯，與蒙總的開價無關，法拉利堅持合同中必須包括“二號車手”的條款。顯然年輕氣盛的佩雷斯希望贏得自己的世界冠軍，而不僅僅是做阿隆索的僚機。
在與法拉利的合同陷入僵局的同時，邁凱輪卻向墨西哥人伸出了橄欖枝，並且保證將會讓佩雷斯有“與隊友公平競爭”總冠軍的權利。《太陽報》的消息源稱，羅恩-丹尼斯極為欣賞佩雷斯的長距離表現，在親臨墨爾本與劉易斯商談新合同受挫後，就與佩雷斯的經濟人取得了聯繫。
而雪邦的比賽結果顯然正在加速這一進程，據信，邁凱輪的給出的預備合同中包括了一份5年的（2+3）累進合同，同時還將向索伯支付高達3000萬美元的買斷費（佩雷斯雖然是法拉利青年營車手，但與法拉利卻沒有實際的合同）。
該預備合同的核心是其中的激活條款為兩條“一是漢密爾頓沒有贏得今年的世界冠軍”，“二是漢密爾頓自己選擇走人”。換句話說，如果劉易斯在今年贏得世界亞軍，邁凱輪也將不再與他續約而選擇簽下佩雷斯。
太陽報還透露，在看完雪邦站後，羅恩-丹尼斯是前5個向佩雷斯發出微信祝賀的人，惠特馬什更是在圍場公開贊頌佩雷斯的優異表現。當共和報就此事探尋皮特-索伯時，索伯車隊的掌門人回答“圍場中有半打車隊正在打塞爾吉奧的主意。”
太陽報的分析中認為佩雷斯與邁凱輪簽約將給各方帶來最大的好處，邁凱輪獲得了圍場中最有天賦的車手，索伯則獲得巨額買斷費足以建造一個新風洞，翻新寶馬離開後就沒有升級過的研發設施。
更深遠的是，佩雷斯的加盟也讓邁凱輪在沃達豐目前的合同結束後，可以與墨西哥電信大亨卡洛斯-斯利姆擁有的墨西哥電話公司進行冠名權談判。
http://news.hellof1.com/201204/67353.html
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真是太聰明了,與其加入疲軟的法拉利不如加入研發實力超一流的McLaren~
挖勒,這樣小漢只要沒拿冠軍就等於被踢掉了...
(只不過,今天是4/1... 不知真假?!)
雖然意大利媒體熱衷於將索伯的年輕新星塞爾吉奧-佩雷斯與法拉利的二號車手席位聯繫在一起，但墨西哥《太陽報》（El Sol de Mexico）的消息源稱，邁凱輪正在向年輕的墨西哥新星拋出橄欖枝，雙方已經達成預備協議，如果漢密爾頓今年沒有贏得世界冠軍那麼該合同將自動激活。
雖然法拉利青年車手訓練營的車手加盟馬拉內洛的母隊看起來順理成章，米蘭體育也曝出過在中國站前馬薩就會被掃地出門的流言，但據《太陽報》的消息稱雙方的談判已經陷入停滯，與蒙總的開價無關，法拉利堅持合同中必須包括“二號車手”的條款。顯然年輕氣盛的佩雷斯希望贏得自己的世界冠軍，而不僅僅是做阿隆索的僚機。
在與法拉利的合同陷入僵局的同時，邁凱輪卻向墨西哥人伸出了橄欖枝，並且保證將會讓佩雷斯有“與隊友公平競爭”總冠軍的權利。《太陽報》的消息源稱，羅恩-丹尼斯極為欣賞佩雷斯的長距離表現，在親臨墨爾本與劉易斯商談新合同受挫後，就與佩雷斯的經濟人取得了聯繫。
而雪邦的比賽結果顯然正在加速這一進程，據信，邁凱輪的給出的預備合同中包括了一份5年的（2+3）累進合同，同時還將向索伯支付高達3000萬美元的買斷費（佩雷斯雖然是法拉利青年營車手，但與法拉利卻沒有實際的合同）。
該預備合同的核心是其中的激活條款為兩條“一是漢密爾頓沒有贏得今年的世界冠軍”，“二是漢密爾頓自己選擇走人”。換句話說，如果劉易斯在今年贏得世界亞軍，邁凱輪也將不再與他續約而選擇簽下佩雷斯。
太陽報還透露，在看完雪邦站後，羅恩-丹尼斯是前5個向佩雷斯發出微信祝賀的人，惠特馬什更是在圍場公開贊頌佩雷斯的優異表現。當共和報就此事探尋皮特-索伯時，索伯車隊的掌門人回答“圍場中有半打車隊正在打塞爾吉奧的主意。”
太陽報的分析中認為佩雷斯與邁凱輪簽約將給各方帶來最大的好處，邁凱輪獲得了圍場中最有天賦的車手，索伯則獲得巨額買斷費足以建造一個新風洞，翻新寶馬離開後就沒有升級過的研發設施。
更深遠的是，佩雷斯的加盟也讓邁凱輪在沃達豐目前的合同結束後，可以與墨西哥電信大亨卡洛斯-斯利姆擁有的墨西哥電話公司進行冠名權談判。
http://news.hellof1.com/201204/67353.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
真是太聰明了,與其加入疲軟的法拉利不如加入研發實力超一流的McLaren~
挖勒,這樣小漢只要沒拿冠軍就等於被踢掉了...
(只不過,今天是4/1... 不知真假?!)
雖然法拉利青年車手訓練營的車手加盟馬拉內洛的母隊看起來順理成章，米蘭體育也曝出過在中國站前馬薩就會被掃地出門的流言，但據《太陽報》的消息稱雙方的談判已經陷入停滯，與蒙總的開價無關，法拉利堅持合同中必須包括“二號車手”的條款。顯然年輕氣盛的佩雷斯希望贏得自己的世界冠軍，而不僅僅是做阿隆索的僚機。
在與法拉利的合同陷入僵局的同時，邁凱輪卻向墨西哥人伸出了橄欖枝，並且保證將會讓佩雷斯有“與隊友公平競爭”總冠軍的權利。《太陽報》的消息源稱，羅恩-丹尼斯極為欣賞佩雷斯的長距離表現，在親臨墨爾本與劉易斯商談新合同受挫後，就與佩雷斯的經濟人取得了聯繫。
而雪邦的比賽結果顯然正在加速這一進程，據信，邁凱輪的給出的預備合同中包括了一份5年的（2+3）累進合同，同時還將向索伯支付高達3000萬美元的買斷費（佩雷斯雖然是法拉利青年營車手，但與法拉利卻沒有實際的合同）。
該預備合同的核心是其中的激活條款為兩條“一是漢密爾頓沒有贏得今年的世界冠軍”，“二是漢密爾頓自己選擇走人”。換句話說，如果劉易斯在今年贏得世界亞軍，邁凱輪也將不再與他續約而選擇簽下佩雷斯。
太陽報還透露，在看完雪邦站後，羅恩-丹尼斯是前5個向佩雷斯發出微信祝賀的人，惠特馬什更是在圍場公開贊頌佩雷斯的優異表現。當共和報就此事探尋皮特-索伯時，索伯車隊的掌門人回答“圍場中有半打車隊正在打塞爾吉奧的主意。”
太陽報的分析中認為佩雷斯與邁凱輪簽約將給各方帶來最大的好處，邁凱輪獲得了圍場中最有天賦的車手，索伯則獲得巨額買斷費足以建造一個新風洞，翻新寶馬離開後就沒有升級過的研發設施。
更深遠的是，佩雷斯的加盟也讓邁凱輪在沃達豐目前的合同結束後，可以與墨西哥電信大亨卡洛斯-斯利姆擁有的墨西哥電話公司進行冠名權談判。
http://news.hellof1.com/201204/67353.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
真是太聰明了,與其加入疲軟的法拉利不如加入研發實力超一流的McLaren~
挖勒,這樣小漢只要沒拿冠軍就等於被踢掉了...
(只不過,今天是4/1... 不知真假?!)
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帶著一場急需的勝利回到馬拉內洛的阿隆索，獲得了一次驚喜，一輛法拉利FF超級跑車將成為她的新座駕。
雖然他的賽車能否進入Q3還是疑問，但現在阿隆索以5分的優勢領先積分第二的漢密爾頓，他在雪邦的勝利展現了其無與倫比的駕駛天賦。
法拉利FF是法拉利近年來力推的4輪驅動超跑，它將在阿隆索的車庫內與瑪莎拉蒂GranTurismo 敞篷車，Abarth 695 Tributo Ferrari，458 Italia和Jeep Grand CheroKee SRT8做鄰居。
http://bbs.hellof1.com/3465160.html
雖然他的賽車能否進入Q3還是疑問，但現在阿隆索以5分的優勢領先積分第二的漢密爾頓，他在雪邦的勝利展現了其無與倫比的駕駛天賦。
法拉利FF是法拉利近年來力推的4輪驅動超跑，它將在阿隆索的車庫內與瑪莎拉蒂GranTurismo 敞篷車，Abarth 695 Tributo Ferrari，458 Italia和Jeep Grand CheroKee SRT8做鄰居。
http://bbs.hellof1.com/3465160.html
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自從上一站馬來西亞大獎賽拿到第二名之後，22歲的佩雷茲就成了今年F1大獎賽的“紅人”和“新希望”。有關法拉利會用他來替代馬薩的傳聞甚囂塵上，而回到故鄉墨西哥瓜達拉哈拉短暫休息的他更是被當地人看做是“車王”塞納的繼承人。
本賽季兩站過後，佩雷茲已經拿到了22個積分，排在車手積分榜上的第五名。這樣的表現讓所有人都為之雀躍，要知道在他之前上一位坐進F1駕駛艙的墨西哥車手還是1977年的海克特·瑞巴克，而他也是40年來第一個登上領獎台的墨西哥車手。但是當面對人們將自己和塞納相比的讚揚時，佩雷茲還是表現得非常謙遜，他說自己還無法和前輩相提並論。
“人們能夠把我和塞納的名字放在一起，這本身對我來說就是一種莫大的鼓勵和榮譽了。”22歲的墨西哥人說道，“但是我的職業生涯才剛剛開始，我還有很多事情要做。我必須努力取得突破，才能配得上這樣的稱呼。”
除了都來自於南美洲，都站上過領獎台，佩雷茲被拿來和塞納相提並論的原因之一還有他在雨戰中的表現。上週末的馬來西亞大獎賽不斷被雨水打斷，而墨西哥人正是利用這樣的時機將對手一個個超越，從而最終獲得了第二名的好成績。而塞納在出事故之前，正是號稱“雨戰之王”。
此外，佩雷茲還因為自己的良好表現而被人們和法拉利聯繫在了一起。但他自己強調，他本人並不相信任何謠傳，他在索伯車隊待得很不錯。當然，他也沒有把話說死，畢竟現在不代表將來，每個車手都希望自己能夠為大車隊效力。
“在未來，我的目標就是能夠到大車隊中去感受比賽，去爭取獲得更多的勝利。”墨西哥人說，“在F1賽道上，車手的表現很重要，賽車的性能更是如此。你如果擁有一輛性能良好的賽車，就有機會去贏得更多的分站賽冠軍。”
上賽季佩雷茲在索伯車隊一共拿到了14個積分，但是本賽季只進行了兩站他就有22分入賬。接下來他將會潛心備戰中國大獎賽，“我相信在接下來的兩三年裡我會有機會為車手總冠軍而戰。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0331/08/7TTN7UVA00051CDQ.html
本賽季兩站過後，佩雷茲已經拿到了22個積分，排在車手積分榜上的第五名。這樣的表現讓所有人都為之雀躍，要知道在他之前上一位坐進F1駕駛艙的墨西哥車手還是1977年的海克特·瑞巴克，而他也是40年來第一個登上領獎台的墨西哥車手。但是當面對人們將自己和塞納相比的讚揚時，佩雷茲還是表現得非常謙遜，他說自己還無法和前輩相提並論。
“人們能夠把我和塞納的名字放在一起，這本身對我來說就是一種莫大的鼓勵和榮譽了。”22歲的墨西哥人說道，“但是我的職業生涯才剛剛開始，我還有很多事情要做。我必須努力取得突破，才能配得上這樣的稱呼。”
除了都來自於南美洲，都站上過領獎台，佩雷茲被拿來和塞納相提並論的原因之一還有他在雨戰中的表現。上週末的馬來西亞大獎賽不斷被雨水打斷，而墨西哥人正是利用這樣的時機將對手一個個超越，從而最終獲得了第二名的好成績。而塞納在出事故之前，正是號稱“雨戰之王”。
此外，佩雷茲還因為自己的良好表現而被人們和法拉利聯繫在了一起。但他自己強調，他本人並不相信任何謠傳，他在索伯車隊待得很不錯。當然，他也沒有把話說死，畢竟現在不代表將來，每個車手都希望自己能夠為大車隊效力。
“在未來，我的目標就是能夠到大車隊中去感受比賽，去爭取獲得更多的勝利。”墨西哥人說，“在F1賽道上，車手的表現很重要，賽車的性能更是如此。你如果擁有一輛性能良好的賽車，就有機會去贏得更多的分站賽冠軍。”
上賽季佩雷茲在索伯車隊一共拿到了14個積分，但是本賽季只進行了兩站他就有22分入賬。接下來他將會潛心備戰中國大獎賽，“我相信在接下來的兩三年裡我會有機會為車手總冠軍而戰。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0331/08/7TTN7UVA00051CDQ.html
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上週末馬來西亞大獎賽上維特爾和卡斯基揚的撞車鬧得沸沸揚揚。前者現場朝後者豎中指並大罵“醃黃瓜”和“傻瓜”，後者則在幾天后回擊紅牛車手是“愛哭的小娃娃”。日前，紅牛車隊領隊霍納終於站出來表態，表示自己理解維特爾的憤怒，並表示任何人在當時可能都會情緒失控。
在雪邦賽道，維特爾原本處於第四的位置，但在和卡斯基揚發生碰撞後，他只能以第十一名的身份完賽，沒有拿到任何一個積分。這讓原本就對賽車不太滿意的德國人相當窩火，他以侮辱性的手勢和語言“問候”了印度人。
“這些車手的頭盔上都佩戴有無線麥克風，他們很多時候說的話都會被公諸於眾。”霍納說，“可是，當你原本有可能以第四的身份完成比賽獲得不少積分的時候，卻發現自己只能跟在前十名的後頭，那種受挫感一定是非常強烈的。”在接受天空體育“F1秀場”採訪時，紅牛領隊設身處地地為維特爾著想。
“你會在剎那之間覺得憤怒，這是賽道上的正常情緒之一。我想，如果換成其他車手，他們也可能有同樣的感受。撞車也經常會發生，我不願意把事故的原因歸結於任何人，無論是維特爾還是卡斯基揚。”
在馬來西亞大獎賽之後，維特爾回到了車隊總部。在被問到是否和德國車手好好談了一番時，獲得回答說：“維特爾在周二來到了基地，他參與了一些零部件的測試。他現在已經冷靜了下來，並表示會把注意力放在賽道上。我非常能夠理解他的挫敗感，因為他原本跑得好好的，甚至有可能追上漢密爾頓，他希望提升自己的排名，最終卻出現了撞車事故。”
霍納不厭其煩地一遍又一遍地為維特爾辯護，他希望所謂的“維特爾-卡斯基揚事件”快點結束。無論是媒體的口誅筆伐還是國際汽聯的威脅懲罰，都已經影響到了德國車手接下來的備戰。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0331/08/7TTO9J3O00051CDQ.html
在雪邦賽道，維特爾原本處於第四的位置，但在和卡斯基揚發生碰撞後，他只能以第十一名的身份完賽，沒有拿到任何一個積分。這讓原本就對賽車不太滿意的德國人相當窩火，他以侮辱性的手勢和語言“問候”了印度人。
“這些車手的頭盔上都佩戴有無線麥克風，他們很多時候說的話都會被公諸於眾。”霍納說，“可是，當你原本有可能以第四的身份完成比賽獲得不少積分的時候，卻發現自己只能跟在前十名的後頭，那種受挫感一定是非常強烈的。”在接受天空體育“F1秀場”採訪時，紅牛領隊設身處地地為維特爾著想。
“你會在剎那之間覺得憤怒，這是賽道上的正常情緒之一。我想，如果換成其他車手，他們也可能有同樣的感受。撞車也經常會發生，我不願意把事故的原因歸結於任何人，無論是維特爾還是卡斯基揚。”
在馬來西亞大獎賽之後，維特爾回到了車隊總部。在被問到是否和德國車手好好談了一番時，獲得回答說：“維特爾在周二來到了基地，他參與了一些零部件的測試。他現在已經冷靜了下來，並表示會把注意力放在賽道上。我非常能夠理解他的挫敗感，因為他原本跑得好好的，甚至有可能追上漢密爾頓，他希望提升自己的排名，最終卻出現了撞車事故。”
霍納不厭其煩地一遍又一遍地為維特爾辯護，他希望所謂的“維特爾-卡斯基揚事件”快點結束。無論是媒體的口誅筆伐還是國際汽聯的威脅懲罰，都已經影響到了德國車手接下來的備戰。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0331/08/7TTO9J3O00051CDQ.html
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截止2012賽季大馬站
分站冠軍數
1 Schumacher, Michael 91
2 Prost, Alain 51
3 Senna, Ayrton 41
4 Mansell, Nigel 31
5 Alonso, Fernando 28
6 Stewart, Jackie 27
7 Lauda, Niki 25
= Clark, Jim 25
9 Fangio, Juan Manuel 24
10 Piquet, Nelson 23
11 Hill, Damon 22
12 Vettel, Sebastien 21
13 Hakkinen, Mika 20
14 Raikkonen, Kimi 18
15 Hamilton, Lewis 17
16 Moss, Stirling 16
17 Fittipaldi, Emerson 14
= Brabham, Jack 14
= Hill, Graham 14
20 Ascari, Alberto 13
= Coulthard, David 13
= Button, Jenson 13
23 Jones, Alan 12
= Andretti, Mario 12
= Reutemann, Carlos 12
26 Villeneuve, Jacques 11
= Massa, Felipe 11
= Barrichello, Rubens 11
29 Peterson, Ronnie 10
= Berger, Gerhard 10
= Hunt, James 10
= Scheckter, Jody 10
33 Ickx, Jacky 8
= Hulme, Denny 8
35 Arnoux, René 7
= Montoya, Juan Pablo 7
= Webber, Mark 7
38 Rindt, Jochen 6
= Brooks, Tony 6
= Patrese, Riccardo 6
= Schumacher, Ralf 6
= Villeneuve, Gilles 6
= Laffite, Jacques 6
= Surtees, John 6
45 Alboreto, Michele 5
= Regazzoni, Clay 5
= Watson, John 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
50 Gurney, Dan 4
= Irvine, Eddie 4
= McLaren, Bruce 4
53 Hill, Phil 3
= Herbert, Johnny 3
= Pironi, Didier 3
= Boutsen, Thierry 3
= Collins, Peter 3
= Frentzen, Heinz-Harald 3
= Hawthorn, Mike 3
= Fisichella, Giancarlo 3
61 Jabouille, Jean-Pierre 2
= Siffert, Jo 2
= von Trips, Wolfgang 2
= de Angelis, Elio 2
= Tambay, Patrick 2
= Vukovich, Bill 2
= Depailler, Patrick 2
= Rodriguez, Pedro 2
= Gonzalez, Jose Froilan 2
= Revson, Peter 2
= Trintignant, Maurice 2
72 Cevert, Francois 1
= Rathmann, Jim 1
= Sweikert, Bob 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Gethin, Peter 1
= Bonnier, Jo 1
= Parsons, Johnnie 1
= Ward, Rodger 1
= Nilsson, Gunnar 1
= Ruttman, Troy 1
= Trulli, Jarno 1
= Alesi, Jean 1
= Ginther, Richie 1
= Flaherty, Pat 1
= Ireland, Innes 1
= Beltoise, Jean-Pierre 1
= Pace, Carlos 1
= Scarfiotti, Ludovico 1
= Baghetti, Giancarlo 1
= Musso, Luigi 1
= Hanks, Sam 1
= Mass, Jochen 1
= Taruffi, Piero 1
= Bryan, Jimmy 1
= Panis, Olivier 1
= Wallard, Lee 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Fagioli, Luigi 1
= Nannini, Alessandro 1
= Kubica, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1
102 in all
桿位數
1 Schumacher, Michael 68
2 Senna, Ayrton 65
3 Clark, Jim 33
= Prost, Alain 33
5 Mansell, Nigel 32
6 Vettel, Sebastien 30
7 Fangio, Juan Manuel 29
8 Hakkinen, Mika 26
9 Lauda, Niki 24
= Piquet, Nelson 24
11 Hamilton, Lewis 21
12 Alonso, Fernando 20
13 Hill, Damon 20
14 Arnoux, René 18
= Andretti, Mario 18
16 Stewart, Jackie 17
17 Moss, Stirling 16
= Raikkonen, Kimi 16
19 Massa, Felipe 15
20 Peterson, Ronnie 14
= Ascari, Alberto 14
= Hunt, James 14
= Barrichello, Rubens 14
24 Hill, Graham 13
= Brabham, Jack 13
= Ickx, Jacky 13
= Montoya, Juan Pablo 13
28 Coulthard, David 12
= Villeneuve, Jacques 12
= Berger, Gerhard 12
31 Rindt, Jochen 10
32 Webber, Mark 9
33 Surtees, John 8
= Patrese, Riccardo 8
35 Laffite, Jacques 7
= Button, Jenson 7
37 Jabouille, Jean-Pierre 6
= Fittipaldi, Emerson 6
= Hill, Phil 6
= Reutemann, Carlos 6
= Jones, Alan 6
= Schumacher, Ralf 6
43 Regazzoni, Clay 5
= Tambay, Patrick 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
= Amon, Chris 5
48 Pironi, Didier 4
= Hawthorn, Mike 4
= Trulli, Jarno 4
= Fisichella, Giancarlo 4
52 Gurney, Dan 3
= Scheckter, Jody 3
= Brooks, Tony 3
= Jarier, Jean-Pierre 3
= Gonzalez, Jose Froilan 3
= Fabi, Teo 3
= de Angelis, Elio 3
59 Frentzen, Heinz-Harald 2
= Alboreto, Michele 2
= Villeneuve, Gilles 2
= Siffert, Jo 2
= Alesi, Jean 2
= Watson, John 2
= Lewis-Evans, Stuart 2
66 Agabashian, Fred 1
= Castellotti, Eugenio 1
= Revson, Peter 1
= von Trips, Wolfgang 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Rathmann, Dick 1
= Bonnier, Jo 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Hulme, Denny 1
= de Cesaris, Andrea 1
= O'Connor, Pat 1
= McGrath, Jack 1
= Vukovich, Bill 1
= Giacomelli, Bruno 1
= Boutsen, Thierry 1
= Depailler, Patrick 1
= Pace, Carlos 1
= Flaherty, Pat 1
= Pryce, Tom 1
= Thomson, Johnny 1
= Faulkner, Walt 1
= Hoyt, Jerry 1
= Parkes, Mike 1
= Nalon, Duke 1
= Sachs, Eddie 1
= Heidfeld, Nick 1
= Kubika, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1
= Hockenberg, Nico 1
94 in all
下面是按照國家來排名
Great Britain 216 （19/10）
Nigel Mansell 31
Jackie Stewart 27
Jim Clark 25
Damon Hill 22
Stirling Moss 16
Graham Hill 14
Lewis Hamilton 17
David Coulthard 13
Jenson Button 13
James Hunt 10
John Surtees 6
Tony Brooks 6
Eddie Irvine 4
Mike Hawthorn 3
Johnny Herbert 3
Peter Collins 3
Peter Gethin 1
Innes Ireland 1
Piero Taruffi 1
Germany 124 （6/2）
Michael Schumacher 91
Sebastien Vettel 21
Ralf Schumacher 6
Heinz-Halard Frentzen 3
Wolfgang von Trips 2
Jochen Mass 1
Brazil 101 （6/3）
Ayrton Senna 41
Nelson Piquet 23
Emerson Fittipaldi 14
Felipe Massa 11
Rubens Barrichello 11
Carlos Pace 1
France 79 （12/1）
Alain Prost 51
Rene Arnoux 7
Jacques Laffite 6
Didier Pironi 3
Jean-Pierre Jabouille 2
Patrick Tambay 2
Patrick Depailler 2
Maurice Trintignant 2
Francois Cevert 1
Jean Alesi 1
Jean-Pierre Beltoise 1
Olivier Panis 1
Finland 44 （4/3）
Mika Hakkinen 20
Kimi Raikkonen 18
Keke Rosberg 5
Heikki Kovalainen 1
Italy 42 （14/2）
Alberto Ascari 13
Riccardo Patrese 6
Nino Farina 5
Michele Alboreto 5
Giancarlo Fisichella 3
Elio de Angelis 2
Vittorio Brambilla 1
Jarno Trulli 1
Ludovico Scarfiotti 1
Giancarlo Baghetti 1
Luigi Musso 1
Lorenzo Bandini 1
Luigi Fagioli 1
Alessandro Nannini 1
Austria 41 （3/2）
Niki Lauda 25
Gerhard Berger 10
Jochen Rindt 6
Argentina 38 （3/1）
Juan Manuel Fangio 24
Carlos Reutemann 12
Jose Froilan Gonzales 2
United States 33 （15/2）
Mario Andretti 12
Dan Gurney 4
Phil Hill 3
Bill Vukovich 2
Peter Revson 2
Jim Rathmann 1
Bob Sweikert 1
Jonnie Parsons 1
Rodger Ward 1
Troy Ruttman 1
Richie Ginther 1
Pat Flaherty 1
Sam Hanks 1
Jimmy Bryan 1
Lee Wallard 1
Australia 33 （3/2）
Jack Brabham 14
Alan Jones 12
Mark Webber 7
Spain 28 （1/1）
Fernando Alonso 28
Canada 17 （2/1）
Jacques Villeneuve 11
Gilles Villeneuve 6
New Zealand 12 （2/1）
Danny Hulme 8
Bruce McLaren 4
Sweden 12 （3）
Ronnie Peterson 10
Jo Bonnier 1
Gunnar Nilsson 1
Belgium 11 （2）
Jack Ickx 8
Thierry Boutsen 3
South Afrika 10 （1/1）
Jody Scheckter 10
Columbia 7 （1）
Juan Pablo Montoya 7
Switzerland 7 （2）
Clay Regazzoni 5
Jo Siffert 2
Ireland 5 （1）
John Watson 5
Mexico 2 （1）
Pedro Rodriguez 2
Poland 1 （1）
Robert Kubica 1
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分站冠軍數
1 Schumacher, Michael 91
2 Prost, Alain 51
3 Senna, Ayrton 41
4 Mansell, Nigel 31
5 Alonso, Fernando 28
6 Stewart, Jackie 27
7 Lauda, Niki 25
= Clark, Jim 25
9 Fangio, Juan Manuel 24
10 Piquet, Nelson 23
11 Hill, Damon 22
12 Vettel, Sebastien 21
13 Hakkinen, Mika 20
14 Raikkonen, Kimi 18
15 Hamilton, Lewis 17
16 Moss, Stirling 16
17 Fittipaldi, Emerson 14
= Brabham, Jack 14
= Hill, Graham 14
20 Ascari, Alberto 13
= Coulthard, David 13
= Button, Jenson 13
23 Jones, Alan 12
= Andretti, Mario 12
= Reutemann, Carlos 12
26 Villeneuve, Jacques 11
= Massa, Felipe 11
= Barrichello, Rubens 11
29 Peterson, Ronnie 10
= Berger, Gerhard 10
= Hunt, James 10
= Scheckter, Jody 10
33 Ickx, Jacky 8
= Hulme, Denny 8
35 Arnoux, René 7
= Montoya, Juan Pablo 7
= Webber, Mark 7
38 Rindt, Jochen 6
= Brooks, Tony 6
= Patrese, Riccardo 6
= Schumacher, Ralf 6
= Villeneuve, Gilles 6
= Laffite, Jacques 6
= Surtees, John 6
45 Alboreto, Michele 5
= Regazzoni, Clay 5
= Watson, John 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
50 Gurney, Dan 4
= Irvine, Eddie 4
= McLaren, Bruce 4
53 Hill, Phil 3
= Herbert, Johnny 3
= Pironi, Didier 3
= Boutsen, Thierry 3
= Collins, Peter 3
= Frentzen, Heinz-Harald 3
= Hawthorn, Mike 3
= Fisichella, Giancarlo 3
61 Jabouille, Jean-Pierre 2
= Siffert, Jo 2
= von Trips, Wolfgang 2
= de Angelis, Elio 2
= Tambay, Patrick 2
= Vukovich, Bill 2
= Depailler, Patrick 2
= Rodriguez, Pedro 2
= Gonzalez, Jose Froilan 2
= Revson, Peter 2
= Trintignant, Maurice 2
72 Cevert, Francois 1
= Rathmann, Jim 1
= Sweikert, Bob 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Gethin, Peter 1
= Bonnier, Jo 1
= Parsons, Johnnie 1
= Ward, Rodger 1
= Nilsson, Gunnar 1
= Ruttman, Troy 1
= Trulli, Jarno 1
= Alesi, Jean 1
= Ginther, Richie 1
= Flaherty, Pat 1
= Ireland, Innes 1
= Beltoise, Jean-Pierre 1
= Pace, Carlos 1
= Scarfiotti, Ludovico 1
= Baghetti, Giancarlo 1
= Musso, Luigi 1
= Hanks, Sam 1
= Mass, Jochen 1
= Taruffi, Piero 1
= Bryan, Jimmy 1
= Panis, Olivier 1
= Wallard, Lee 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Fagioli, Luigi 1
= Nannini, Alessandro 1
= Kubica, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1
102 in all
桿位數
1 Schumacher, Michael 68
2 Senna, Ayrton 65
3 Clark, Jim 33
= Prost, Alain 33
5 Mansell, Nigel 32
6 Vettel, Sebastien 30
7 Fangio, Juan Manuel 29
8 Hakkinen, Mika 26
9 Lauda, Niki 24
= Piquet, Nelson 24
11 Hamilton, Lewis 21
12 Alonso, Fernando 20
13 Hill, Damon 20
14 Arnoux, René 18
= Andretti, Mario 18
16 Stewart, Jackie 17
17 Moss, Stirling 16
= Raikkonen, Kimi 16
19 Massa, Felipe 15
20 Peterson, Ronnie 14
= Ascari, Alberto 14
= Hunt, James 14
= Barrichello, Rubens 14
24 Hill, Graham 13
= Brabham, Jack 13
= Ickx, Jacky 13
= Montoya, Juan Pablo 13
28 Coulthard, David 12
= Villeneuve, Jacques 12
= Berger, Gerhard 12
31 Rindt, Jochen 10
32 Webber, Mark 9
33 Surtees, John 8
= Patrese, Riccardo 8
35 Laffite, Jacques 7
= Button, Jenson 7
37 Jabouille, Jean-Pierre 6
= Fittipaldi, Emerson 6
= Hill, Phil 6
= Reutemann, Carlos 6
= Jones, Alan 6
= Schumacher, Ralf 6
43 Regazzoni, Clay 5
= Tambay, Patrick 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
= Amon, Chris 5
48 Pironi, Didier 4
= Hawthorn, Mike 4
= Trulli, Jarno 4
= Fisichella, Giancarlo 4
52 Gurney, Dan 3
= Scheckter, Jody 3
= Brooks, Tony 3
= Jarier, Jean-Pierre 3
= Gonzalez, Jose Froilan 3
= Fabi, Teo 3
= de Angelis, Elio 3
59 Frentzen, Heinz-Harald 2
= Alboreto, Michele 2
= Villeneuve, Gilles 2
= Siffert, Jo 2
= Alesi, Jean 2
= Watson, John 2
= Lewis-Evans, Stuart 2
66 Agabashian, Fred 1
= Castellotti, Eugenio 1
= Revson, Peter 1
= von Trips, Wolfgang 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Rathmann, Dick 1
= Bonnier, Jo 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Hulme, Denny 1
= de Cesaris, Andrea 1
= O'Connor, Pat 1
= McGrath, Jack 1
= Vukovich, Bill 1
= Giacomelli, Bruno 1
= Boutsen, Thierry 1
= Depailler, Patrick 1
= Pace, Carlos 1
= Flaherty, Pat 1
= Pryce, Tom 1
= Thomson, Johnny 1
= Faulkner, Walt 1
= Hoyt, Jerry 1
= Parkes, Mike 1
= Nalon, Duke 1
= Sachs, Eddie 1
= Heidfeld, Nick 1
= Kubika, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1
= Hockenberg, Nico 1
94 in all
下面是按照國家來排名
Great Britain 216 （19/10）
Nigel Mansell 31
Jackie Stewart 27
Jim Clark 25
Damon Hill 22
Stirling Moss 16
Graham Hill 14
Lewis Hamilton 17
David Coulthard 13
Jenson Button 13
James Hunt 10
John Surtees 6
Tony Brooks 6
Eddie Irvine 4
Mike Hawthorn 3
Johnny Herbert 3
Peter Collins 3
Peter Gethin 1
Innes Ireland 1
Piero Taruffi 1
Germany 124 （6/2）
Michael Schumacher 91
Sebastien Vettel 21
Ralf Schumacher 6
Heinz-Halard Frentzen 3
Wolfgang von Trips 2
Jochen Mass 1
Brazil 101 （6/3）
Ayrton Senna 41
Nelson Piquet 23
Emerson Fittipaldi 14
Felipe Massa 11
Rubens Barrichello 11
Carlos Pace 1
France 79 （12/1）
Alain Prost 51
Rene Arnoux 7
Jacques Laffite 6
Didier Pironi 3
Jean-Pierre Jabouille 2
Patrick Tambay 2
Patrick Depailler 2
Maurice Trintignant 2
Francois Cevert 1
Jean Alesi 1
Jean-Pierre Beltoise 1
Olivier Panis 1
Finland 44 （4/3）
Mika Hakkinen 20
Kimi Raikkonen 18
Keke Rosberg 5
Heikki Kovalainen 1
Italy 42 （14/2）
Alberto Ascari 13
Riccardo Patrese 6
Nino Farina 5
Michele Alboreto 5
Giancarlo Fisichella 3
Elio de Angelis 2
Vittorio Brambilla 1
Jarno Trulli 1
Ludovico Scarfiotti 1
Giancarlo Baghetti 1
Luigi Musso 1
Lorenzo Bandini 1
Luigi Fagioli 1
Alessandro Nannini 1
Austria 41 （3/2）
Niki Lauda 25
Gerhard Berger 10
Jochen Rindt 6
Argentina 38 （3/1）
Juan Manuel Fangio 24
Carlos Reutemann 12
Jose Froilan Gonzales 2
United States 33 （15/2）
Mario Andretti 12
Dan Gurney 4
Phil Hill 3
Bill Vukovich 2
Peter Revson 2
Jim Rathmann 1
Bob Sweikert 1
Jonnie Parsons 1
Rodger Ward 1
Troy Ruttman 1
Richie Ginther 1
Pat Flaherty 1
Sam Hanks 1
Jimmy Bryan 1
Lee Wallard 1
Australia 33 （3/2）
Jack Brabham 14
Alan Jones 12
Mark Webber 7
Spain 28 （1/1）
Fernando Alonso 28
Canada 17 （2/1）
Jacques Villeneuve 11
Gilles Villeneuve 6
New Zealand 12 （2/1）
Danny Hulme 8
Bruce McLaren 4
Sweden 12 （3）
Ronnie Peterson 10
Jo Bonnier 1
Gunnar Nilsson 1
Belgium 11 （2）
Jack Ickx 8
Thierry Boutsen 3
South Afrika 10 （1/1）
Jody Scheckter 10
Columbia 7 （1）
Juan Pablo Montoya 7
Switzerland 7 （2）
Clay Regazzoni 5
Jo Siffert 2
Ireland 5 （1）
John Watson 5
Mexico 2 （1）
Pedro Rodriguez 2
Poland 1 （1）
Robert Kubica 1
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Why Alonso is keeping Ferrari in the hunt
假如阿隆索能夠用糟糕的法拉利贏得勝利，當他得到一輛好車時會發生什麼？喬納森-諾寶解釋儘管開局不順，躍馬為何遠遠不是窮困潦倒
上個星期天晚上在阿隆索走出雪邦賽道的時候他腦袋裡一定會想著的是什麼？
在公開場合他說的都是場面話，比如馬來西亞大獎賽什麼都沒有改變，什麼法拉利依然落後於對手，在認為自己回到爭奪頭銜行列之前依然有大量的工作要做。
但私下也許是完全不同的想法。‘假如我能用現在這輛車領跑積分榜，’他也許會對自己嘀咕，‘那想象一下我們把它弄得比較得體之後我能做些什麼吧。’
After a difficult pre-season, Alonso ended qualifying in Australia in the gravel... © XPB
當然，阿隆索在馬來西亞的勝利既不是法拉利戲劇性地突然好轉的曙光出現，也不會跟潘尼斯1996年在摩納哥的雨戰中純粹的一次性勝利相同。
這證明了，在阿隆索幾天之前把他的F2012在墨爾本的排位賽上滑進了砂石地後，馬拉內羅的賽車遠離了落泊。事實上，不難想象，這支車隊也許甚至可以在五月份歐洲賽事從西班牙開始的時候把屁股坐在頭銜爭奪者的位置上。
對於法拉利來說這會是非常激動的幾個星期。其所有的賽季前的虛張聲勢和樂觀以及預示著光輝歲月將恢復的技術改組，在第一次測試的時候都轟然崩塌，F2012被證明為是一個難以駕馭的野獸。
阿隆索和馬薩發現找到它持續的平衡非常困難，車隊發現自己在白費力氣。只找到了入彎前的賽車平衡，而彎道的其餘部分則是個噩夢；讓它在出彎的時候完美，它會在剎車和入彎的時候成為一場災難。
問題在賽車要保持找到輪胎性能的窗口期時實際上劇增。在長距離上，速度不太壞，車手能找到速度和連續性。當他們試圖在稍微不同的天氣條件下重複這種駕駛時，賽車就是不給力。
想弄明白到底是什麼東西不對還相當複雜，因為每一支車隊在冬季必須改造廢氣擴散器。法拉利嘗試的概念從第一場測試時就沒有工作，所以它失去了恢復一個新設計的更多基礎。
所有這些情況加起來，加上實際上競爭已經戲劇性地相當接近，不用懷疑法拉利前往第一場比賽時只有最糟的支持。
內心深處還有希望也許冬季上演的徹底是失常的情景，它也許還是能夠緊緊跟在紅牛和邁開倫後面。但還有另外一種幽暗的恐懼，這個新的F2012就是個徹底的蹩腳貨。
當不論是馬薩還是阿隆索都沒能在阿爾伯特公園進入Q3，還要面對星期天下午一分不得的前景時，對於馬拉內羅來說看起來前景非常暗淡。
然而，阿隆索在墨爾本上演了一場激動人心的比賽，他從頭至尾每一英寸的完美交出了一大把積分，這是第一個暗示，也許一切不是看上去那麼糟糕。尤其是發生在一條需要非常好的牽引力的賽道上，這種好的牽引力是F2012還不擁有的。
對於法拉利來說真正的考驗是抵達的馬來西亞，這條賽道對有著很高的空氣動力要求（該賽車目前的另外一個弱點），更高的氣溫也許會揭露出更多的不足。
...but was inch perfect on his way to fifth in the race © LAT
排位賽交出了對於它的位置的相當鼓舞的畫面，暗示著實質上不象它們本來應該的那麼糟糕。在Q2，阿隆索比雷科南的最快圈速慢了點六秒，而最後一節的KERS問題意味著我們無法看清真相，究竟他離前排有多遠。
雖然如此，從法拉利的修正計劃中似乎點幾秒的提升也許就足夠讓車隊回到競爭者的行列中。
然而F1中重要的是抓住來到你面前的機會，蒼天顯然是眷顧阿隆索。正賽前受到眷顧的漢密爾頓的希望在法拉利決定讓阿隆索和馬薩同圈進站之後就破滅了，這意味著邁凱倫不得不在換過胎之後等待更長時間。
隨後，佩雷斯開始追擊領先的法拉利，兩個時刻被證明為是關鍵：索伯選擇讓它的車手比阿隆索晚一圈進站，阿隆索先換上了更快的光頭胎，另外就是墨西哥人切到緩衝區上。這些加起來也許花費了佩雷斯10秒的時間，這幾乎正是勝利和第二之間的差距。
Alonso's victory was met with wild celebrations, but Ferrari is not ignoring the reality of its situation © LAT
儘管阿隆索勝利了，還有他在積分榜上的位置，法拉利依然沒有忽略它們的真實位置：F2012的大升級包會在西班牙到來，包括修改的側箱，散熱器和後部車身，這將成為它是否會在2012年建立一個好於預期的開端的關鍵。
提升那可憐的基礎的潛力會成為它信心的推動力，因為它應該可以彌補不足提高單圈，相比較之下，邁凱倫顯然從一開始就拿出來一輛令人印象深刻的車。
還有另外一個因素看起來正在配合法拉利的偏愛：今年輪胎的獨特特性。到目前為止我們看到高衰竭讓車隊都度日如年：賽車之間有巨大的轉變，有些周六很好周日不行（奔馳），與此相對的是有些正好相反（索伯）。
而且似乎假如你不能在乾淨的氣流中以你自己的速度跑比賽，就無法管理輪胎。在假如你在你最合適的速度之下跑，輪胎溫度會跌出理想的窗口。因此退化會上升。
學會處理這個因素是至關重要的，但是，當提到它們會在比賽中做些什麼，這意味著甚至有最好性能賽車的車隊也會被輪胎的性能折磨。
假如說有一個因素是法拉利不需要擔心的，那就是駕駛艙中的那個人。這兩場比賽裡阿隆索是傑出的，當你把他的表現跟我們已經看到的巴頓、漢密爾頓和維特爾所犯的錯誤和挫折相比。
到阿隆索在西班牙大獎賽結束後關閉發動機的時候，這一切會向何方發展會更加清晰。假如他停進檢錄區的時候是走向領獎台的，沒有在接下來的兩站比賽中失去太多的陣地（一個濕地的中國大獎賽會被證明為一個恩賜），而且比賽依然是要想辦法最好地處理輪胎，那好戲真就開始了。
提醒你，阿隆索腦袋裡也許已經想著這些了。
http://bbs.hellof1.com/3457302.html
假如阿隆索能夠用糟糕的法拉利贏得勝利，當他得到一輛好車時會發生什麼？喬納森-諾寶解釋儘管開局不順，躍馬為何遠遠不是窮困潦倒
上個星期天晚上在阿隆索走出雪邦賽道的時候他腦袋裡一定會想著的是什麼？
在公開場合他說的都是場面話，比如馬來西亞大獎賽什麼都沒有改變，什麼法拉利依然落後於對手，在認為自己回到爭奪頭銜行列之前依然有大量的工作要做。
但私下也許是完全不同的想法。‘假如我能用現在這輛車領跑積分榜，’他也許會對自己嘀咕，‘那想象一下我們把它弄得比較得體之後我能做些什麼吧。’
After a difficult pre-season, Alonso ended qualifying in Australia in the gravel... © XPB
當然，阿隆索在馬來西亞的勝利既不是法拉利戲劇性地突然好轉的曙光出現，也不會跟潘尼斯1996年在摩納哥的雨戰中純粹的一次性勝利相同。
這證明了，在阿隆索幾天之前把他的F2012在墨爾本的排位賽上滑進了砂石地後，馬拉內羅的賽車遠離了落泊。事實上，不難想象，這支車隊也許甚至可以在五月份歐洲賽事從西班牙開始的時候把屁股坐在頭銜爭奪者的位置上。
對於法拉利來說這會是非常激動的幾個星期。其所有的賽季前的虛張聲勢和樂觀以及預示著光輝歲月將恢復的技術改組，在第一次測試的時候都轟然崩塌，F2012被證明為是一個難以駕馭的野獸。
阿隆索和馬薩發現找到它持續的平衡非常困難，車隊發現自己在白費力氣。只找到了入彎前的賽車平衡，而彎道的其餘部分則是個噩夢；讓它在出彎的時候完美，它會在剎車和入彎的時候成為一場災難。
問題在賽車要保持找到輪胎性能的窗口期時實際上劇增。在長距離上，速度不太壞，車手能找到速度和連續性。當他們試圖在稍微不同的天氣條件下重複這種駕駛時，賽車就是不給力。
想弄明白到底是什麼東西不對還相當複雜，因為每一支車隊在冬季必須改造廢氣擴散器。法拉利嘗試的概念從第一場測試時就沒有工作，所以它失去了恢復一個新設計的更多基礎。
所有這些情況加起來，加上實際上競爭已經戲劇性地相當接近，不用懷疑法拉利前往第一場比賽時只有最糟的支持。
內心深處還有希望也許冬季上演的徹底是失常的情景，它也許還是能夠緊緊跟在紅牛和邁開倫後面。但還有另外一種幽暗的恐懼，這個新的F2012就是個徹底的蹩腳貨。
當不論是馬薩還是阿隆索都沒能在阿爾伯特公園進入Q3，還要面對星期天下午一分不得的前景時，對於馬拉內羅來說看起來前景非常暗淡。
然而，阿隆索在墨爾本上演了一場激動人心的比賽，他從頭至尾每一英寸的完美交出了一大把積分，這是第一個暗示，也許一切不是看上去那麼糟糕。尤其是發生在一條需要非常好的牽引力的賽道上，這種好的牽引力是F2012還不擁有的。
對於法拉利來說真正的考驗是抵達的馬來西亞，這條賽道對有著很高的空氣動力要求（該賽車目前的另外一個弱點），更高的氣溫也許會揭露出更多的不足。
...but was inch perfect on his way to fifth in the race © LAT
排位賽交出了對於它的位置的相當鼓舞的畫面，暗示著實質上不象它們本來應該的那麼糟糕。在Q2，阿隆索比雷科南的最快圈速慢了點六秒，而最後一節的KERS問題意味著我們無法看清真相，究竟他離前排有多遠。
雖然如此，從法拉利的修正計劃中似乎點幾秒的提升也許就足夠讓車隊回到競爭者的行列中。
然而F1中重要的是抓住來到你面前的機會，蒼天顯然是眷顧阿隆索。正賽前受到眷顧的漢密爾頓的希望在法拉利決定讓阿隆索和馬薩同圈進站之後就破滅了，這意味著邁凱倫不得不在換過胎之後等待更長時間。
隨後，佩雷斯開始追擊領先的法拉利，兩個時刻被證明為是關鍵：索伯選擇讓它的車手比阿隆索晚一圈進站，阿隆索先換上了更快的光頭胎，另外就是墨西哥人切到緩衝區上。這些加起來也許花費了佩雷斯10秒的時間，這幾乎正是勝利和第二之間的差距。
Alonso's victory was met with wild celebrations, but Ferrari is not ignoring the reality of its situation © LAT
儘管阿隆索勝利了，還有他在積分榜上的位置，法拉利依然沒有忽略它們的真實位置：F2012的大升級包會在西班牙到來，包括修改的側箱，散熱器和後部車身，這將成為它是否會在2012年建立一個好於預期的開端的關鍵。
提升那可憐的基礎的潛力會成為它信心的推動力，因為它應該可以彌補不足提高單圈，相比較之下，邁凱倫顯然從一開始就拿出來一輛令人印象深刻的車。
還有另外一個因素看起來正在配合法拉利的偏愛：今年輪胎的獨特特性。到目前為止我們看到高衰竭讓車隊都度日如年：賽車之間有巨大的轉變，有些周六很好周日不行（奔馳），與此相對的是有些正好相反（索伯）。
而且似乎假如你不能在乾淨的氣流中以你自己的速度跑比賽，就無法管理輪胎。在假如你在你最合適的速度之下跑，輪胎溫度會跌出理想的窗口。因此退化會上升。
學會處理這個因素是至關重要的，但是，當提到它們會在比賽中做些什麼，這意味著甚至有最好性能賽車的車隊也會被輪胎的性能折磨。
假如說有一個因素是法拉利不需要擔心的，那就是駕駛艙中的那個人。這兩場比賽裡阿隆索是傑出的，當你把他的表現跟我們已經看到的巴頓、漢密爾頓和維特爾所犯的錯誤和挫折相比。
到阿隆索在西班牙大獎賽結束後關閉發動機的時候，這一切會向何方發展會更加清晰。假如他停進檢錄區的時候是走向領獎台的，沒有在接下來的兩站比賽中失去太多的陣地（一個濕地的中國大獎賽會被證明為一個恩賜），而且比賽依然是要想辦法最好地處理輪胎，那好戲真就開始了。
提醒你，阿隆索腦袋裡也許已經想著這些了。
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http://sports.sina.com.cn 2012年03月30日12:03 新浪體育微博
新浪體育訊 簡森-巴頓日前公開表示，他希望與阿隆索做隊友。
簡森-巴頓和阿隆索目前都已是世界冠軍，兩人跨入F1大門的時間只相差一年，英國人是在2000年，西班牙人是在2001年。
兩人目前分別效力於邁凱輪和法拉利車隊，各自處在職業生涯的黃金時期。是六王爭霸的2012賽季中，最強大的一組對手之一。
不過巴頓公開向阿隆索表示“示好”，並不代表著他內心燃燒著強烈的渴望，要從沃金轉投到馬拉內羅，也不意味著，他同當前的隊友路易斯-漢密爾頓相處的不快。
2009年的世界冠軍的觀點是，他認為在在目前的所有的車手中，除了路易斯-漢密爾頓之外，30歲的阿隆索是他最理想的隊友人選。
“路易斯非常快，這是我們一直以來所看到的。擁有一個像他這樣的隊友，真的是讓人興奮。”巴頓說道，“這意味著在某些時候你的壓力很大，但是在別的時間裡很棒。這是一份真正的挑戰，我非常喜歡。”
“但是如果路易斯不在F1，我個人感覺如果能和阿隆索做隊友將是令人興奮的。費爾南多-阿隆索極具天賦，他是兩屆世界冠軍，他的速度很快。”
“至於他是否是最快的？可能不是——也許他也會這樣說，但是他是非常聰明機智的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-30/12036003050.shtml
新浪體育訊 簡森-巴頓日前公開表示，他希望與阿隆索做隊友。
簡森-巴頓和阿隆索目前都已是世界冠軍，兩人跨入F1大門的時間只相差一年，英國人是在2000年，西班牙人是在2001年。
兩人目前分別效力於邁凱輪和法拉利車隊，各自處在職業生涯的黃金時期。是六王爭霸的2012賽季中，最強大的一組對手之一。
不過巴頓公開向阿隆索表示“示好”，並不代表著他內心燃燒著強烈的渴望，要從沃金轉投到馬拉內羅，也不意味著，他同當前的隊友路易斯-漢密爾頓相處的不快。
2009年的世界冠軍的觀點是，他認為在在目前的所有的車手中，除了路易斯-漢密爾頓之外，30歲的阿隆索是他最理想的隊友人選。
“路易斯非常快，這是我們一直以來所看到的。擁有一個像他這樣的隊友，真的是讓人興奮。”巴頓說道，“這意味著在某些時候你的壓力很大，但是在別的時間裡很棒。這是一份真正的挑戰，我非常喜歡。”
“但是如果路易斯不在F1，我個人感覺如果能和阿隆索做隊友將是令人興奮的。費爾南多-阿隆索極具天賦，他是兩屆世界冠軍，他的速度很快。”
“至於他是否是最快的？可能不是——也許他也會這樣說，但是他是非常聰明機智的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-30/12036003050.shtml
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網易體育3月30日報道：
“他就是個愛哭的男孩，”卡斯基揚在接受採訪時表示。言下之意，是維特爾思想不夠成熟和堅強，發生了事情之後只會覺得自己委屈，然後以極端不禮貌的行為向對手“報復”。實際上，印度車手認為在賽道上賽車發生碰撞是難免的事情，尤其是在上週末吉隆坡下雨的時候。紅牛車手沒有理由將所有的錯都歸結於自己身上，印度人只是做了正常時候該做的事。
因為那一次碰撞，維特爾只能以第11名的身份完賽，這讓他憤怒異常。他兩次向卡斯基揚豎起了中指，還辱罵對手為“醃黃瓜”以及“傻瓜”。作為印度歷史上第一位F1車手，被看做“英雄”的卡斯基揚顯然不能接受這種侮辱。“作為一名F1車手總冠軍，做出這樣的事情來真是讓人覺得羞愧。”他回應說，“車手應該用成績說話，而不是這種不恰當的垃圾行為。”
“這是非常不專業的，”卡斯基揚在接受《Hindustan Times》採訪時說道，“作為一名已經非常成功的車手來說，今年他的開局不是很順利，在上一站比賽的表現也讓他感到失望，這可以理解。但是，一個真正職業的體育人應該是強大的，而不是像他那樣表現得像個‘愛哭鬼’。”
和維特爾比起來，印度人的話似乎有理有據。過去兩年間戰無不勝的紅牛賽車在今年失去了統治力，這必然讓維特爾不爽。不過，無論如何都不應該將賽道上發生的事情牽連到別人身上，卡斯基揚說自己就不會覺得撞車完全是維特爾的錯。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0330/07/7TR0LN5600051CDQ.html
“他就是個愛哭的男孩，”卡斯基揚在接受採訪時表示。言下之意，是維特爾思想不夠成熟和堅強，發生了事情之後只會覺得自己委屈，然後以極端不禮貌的行為向對手“報復”。實際上，印度車手認為在賽道上賽車發生碰撞是難免的事情，尤其是在上週末吉隆坡下雨的時候。紅牛車手沒有理由將所有的錯都歸結於自己身上，印度人只是做了正常時候該做的事。
因為那一次碰撞，維特爾只能以第11名的身份完賽，這讓他憤怒異常。他兩次向卡斯基揚豎起了中指，還辱罵對手為“醃黃瓜”以及“傻瓜”。作為印度歷史上第一位F1車手，被看做“英雄”的卡斯基揚顯然不能接受這種侮辱。“作為一名F1車手總冠軍，做出這樣的事情來真是讓人覺得羞愧。”他回應說，“車手應該用成績說話，而不是這種不恰當的垃圾行為。”
“這是非常不專業的，”卡斯基揚在接受《Hindustan Times》採訪時說道，“作為一名已經非常成功的車手來說，今年他的開局不是很順利，在上一站比賽的表現也讓他感到失望，這可以理解。但是，一個真正職業的體育人應該是強大的，而不是像他那樣表現得像個‘愛哭鬼’。”
和維特爾比起來，印度人的話似乎有理有據。過去兩年間戰無不勝的紅牛賽車在今年失去了統治力，這必然讓維特爾不爽。不過，無論如何都不應該將賽道上發生的事情牽連到別人身上，卡斯基揚說自己就不會覺得撞車完全是維特爾的錯。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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網易體育3月30日報道：
經歷了賽季初的澳大利亞大獎賽和馬來西亞大獎賽兩站之後，車手和車隊迎來了短暫的喘息時機。巴頓去夏威夷備戰鐵人三項賽，漢密爾頓去菲律賓看望街頭流浪少年，佩雷茲回到墨西哥享受冠軍待遇，連印度車手卡斯基揚都回國休假。但是，在這些悠閑的人當中，你看不到馬薩的身影。巴西人取消了假期，而是前往法拉利在馬拉內羅的總部，試圖拯救自己在躍馬軍團的未來。
在過去的兩站比賽中，馬薩沒有拿到一分，這讓人們開始討論起他是否適合繼續待在法拉利。有關他會被解職的消息甚囂塵上，意大利媒體更是推波助瀾，已經開始預測誰將會頂替他的位置。不過，勤勉的巴西人不打算讓這樣的事情發生，他說自己會盡一切努力來跑得更好。
“對於澳大利亞和馬來西亞兩站賽事的表現，我顯然非常失望。”身在意大利的馬薩在更新自己的博客時說，“事實就擺在那裡，我沒有必要否認什麼。頭兩站一分未得，這實在是傷到了我的自信心。但是，現在到了翻頁的時候。”
“這已經不是我第一次碰上這樣糟糕的處境了，在F1圍場裡你隨時隨地都會碰到困難。我知道發生了什麼，也認為事情會很快地得到解決。但為了改變這一點，我必須首先把自己逼到極限，做出所能做的所有努力，因為我希望事情會以一個積極的方式來結尾。”2008年的頭兩站，馬薩也曾經一分未得。但是他卻在賽季的最後一站有機會站上車手總冠軍的領獎台。只是最後關頭他才輸給了漢密爾頓，兩人之間的分差只有1分。
今年的情況看起來和4年前有點相似，巴西人說希望自己盡快走出困境。“我期待著事情回歸正常，我會把自己在賽車方面的所有天賦都展現出來。過去我做到了，現在也將如此。”
儘管有關自己會被解雇的消息滿天飛，但在馬拉內羅似乎上層們都還是馬薩的支持者。對此，巴西人表示了感謝。“很高興聽到蒙特澤莫羅主席和多梅尼卡利領隊都很信任我，我的隊友阿隆索也是如此。他們的話讓我覺得倍受鼓舞，讓我覺得自己在車隊裡就像是在家裡一樣。在過去的這些年中，我們一直有著非常好的合作。有了他們的支持，我會更有信心去應對接下來的比賽。”
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0330/08/7TR5EQ6D00051CDQ.html
經歷了賽季初的澳大利亞大獎賽和馬來西亞大獎賽兩站之後，車手和車隊迎來了短暫的喘息時機。巴頓去夏威夷備戰鐵人三項賽，漢密爾頓去菲律賓看望街頭流浪少年，佩雷茲回到墨西哥享受冠軍待遇，連印度車手卡斯基揚都回國休假。但是，在這些悠閑的人當中，你看不到馬薩的身影。巴西人取消了假期，而是前往法拉利在馬拉內羅的總部，試圖拯救自己在躍馬軍團的未來。
在過去的兩站比賽中，馬薩沒有拿到一分，這讓人們開始討論起他是否適合繼續待在法拉利。有關他會被解職的消息甚囂塵上，意大利媒體更是推波助瀾，已經開始預測誰將會頂替他的位置。不過，勤勉的巴西人不打算讓這樣的事情發生，他說自己會盡一切努力來跑得更好。
“對於澳大利亞和馬來西亞兩站賽事的表現，我顯然非常失望。”身在意大利的馬薩在更新自己的博客時說，“事實就擺在那裡，我沒有必要否認什麼。頭兩站一分未得，這實在是傷到了我的自信心。但是，現在到了翻頁的時候。”
“這已經不是我第一次碰上這樣糟糕的處境了，在F1圍場裡你隨時隨地都會碰到困難。我知道發生了什麼，也認為事情會很快地得到解決。但為了改變這一點，我必須首先把自己逼到極限，做出所能做的所有努力，因為我希望事情會以一個積極的方式來結尾。”2008年的頭兩站，馬薩也曾經一分未得。但是他卻在賽季的最後一站有機會站上車手總冠軍的領獎台。只是最後關頭他才輸給了漢密爾頓，兩人之間的分差只有1分。
今年的情況看起來和4年前有點相似，巴西人說希望自己盡快走出困境。“我期待著事情回歸正常，我會把自己在賽車方面的所有天賦都展現出來。過去我做到了，現在也將如此。”
儘管有關自己會被解雇的消息滿天飛，但在馬拉內羅似乎上層們都還是馬薩的支持者。對此，巴西人表示了感謝。“很高興聽到蒙特澤莫羅主席和多梅尼卡利領隊都很信任我，我的隊友阿隆索也是如此。他們的話讓我覺得倍受鼓舞，讓我覺得自己在車隊裡就像是在家裡一樣。在過去的這些年中，我們一直有著非常好的合作。有了他們的支持，我會更有信心去應對接下來的比賽。”
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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曾經是兄弟，如今形同陌路，這就是蘇蒂爾和漢密爾頓關係轉換的寫照。近日前印度力量車手蘇蒂爾在接受德國《明鏡週刊》採訪時，直言小漢不再是自己生命中的朋友，對他失望之極。
兩人從征戰F3時結下深厚友誼，後來成為F1車手也是圍場中公認的親密朋友，遺憾的是，他們的關係卻沒有經得起時間的考驗。
去年中國站期間小漢在上海夜店舉辦了聚會，而就是在這次聚會上蘇蒂爾與雷諾股東勒克斯發生衝突，結果蘇蒂爾用香檳酒杯將勒克斯的脖子刺傷，至今還能在勒克斯的脖子上看到疤痕。蘇蒂爾為自己的衝動付出代價，儘管他在事後做出道歉，可還是被對方起訴，而當時在現場的小漢並沒有出現在庭審現場作證，還選擇換了手機號，讓蘇蒂爾沒辦法聯繫到他。
最終蘇蒂爾被判了監禁緩刑18個月，外加20萬歐元罰款，而勒克斯也在前不久表示原諒了蘇蒂爾。儘管這起事件算是畫上了句號，但蘇蒂爾對小漢的這種不作為無比憤怒，他和他的父親都異口同聲的認為小漢是一個懦夫。
當最近被問道如何看這位曾經的好友時，蘇蒂爾回答道：“實際上，我只與一個人有問題，那就是勒克斯先生，但事情已經結束了。”
“小漢的所作所為不會影響我重返F1的決心，就像對待失敗，你也要學會處理失望，就是這麼簡單。”蘇蒂爾最後總結道：“我認為沒有人會天真到希望在圍場找朋友，而我在F1之外有足夠的朋友。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0329/13/7TP4RQQ000051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小漢也不差你一個朋友~
兩人從征戰F3時結下深厚友誼，後來成為F1車手也是圍場中公認的親密朋友，遺憾的是，他們的關係卻沒有經得起時間的考驗。
去年中國站期間小漢在上海夜店舉辦了聚會，而就是在這次聚會上蘇蒂爾與雷諾股東勒克斯發生衝突，結果蘇蒂爾用香檳酒杯將勒克斯的脖子刺傷，至今還能在勒克斯的脖子上看到疤痕。蘇蒂爾為自己的衝動付出代價，儘管他在事後做出道歉，可還是被對方起訴，而當時在現場的小漢並沒有出現在庭審現場作證，還選擇換了手機號，讓蘇蒂爾沒辦法聯繫到他。
最終蘇蒂爾被判了監禁緩刑18個月，外加20萬歐元罰款，而勒克斯也在前不久表示原諒了蘇蒂爾。儘管這起事件算是畫上了句號，但蘇蒂爾對小漢的這種不作為無比憤怒，他和他的父親都異口同聲的認為小漢是一個懦夫。
當最近被問道如何看這位曾經的好友時，蘇蒂爾回答道：“實際上，我只與一個人有問題，那就是勒克斯先生，但事情已經結束了。”
“小漢的所作所為不會影響我重返F1的決心，就像對待失敗，你也要學會處理失望，就是這麼簡單。”蘇蒂爾最後總結道：“我認為沒有人會天真到希望在圍場找朋友，而我在F1之外有足夠的朋友。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0329/13/7TP4RQQ000051CDQ.html
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小漢也不差你一個朋友~
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馬來西亞大獎賽上，紅牛車隊的表現很糟糕。而更糟糕的則是維特爾，他非但沒能完賽，還在賽後陷入了一系列麻煩當中。例如無視車隊指令，以及在和印度人卡斯基揚碰撞後高喊對方“傻瓜”、“醃黃瓜”。值得一提的是，他兩次向對手豎中指的場面被自己的車載攝像機逮了個正著。
日前，FIA（國際汽聯）正在對德國人的行為進行調查。如果確認他的確違背體育道德、侮辱對手，那麼國際汽聯將有可能對其進行追加處罰。
在雪邦賽道，比賽進行到第48圈時，卡斯基揚的前鼻翼刮到了維特爾的左後輪。這一接觸使得紅牛車手的左後輪爆胎，他不得不進站換胎，排名也從第4下滑到了第12。最終，他只能以第11的身份完賽，沒有拿到一個積分。“我明明已經超過他了，”德國人在賽後也不依不饒，“你知道，在賽道上總是會碰到那麼一兩個怪人，他有必要考慮下F1車手這個工作是否是適合自己的！”
“我覺得他當時肯定非常失望，”卡斯基揚在周三接受採訪時表示，“但撞車並不是完全是我的錯，他不能把所有事情都怪在我的頭上。他是有一輛好的賽車，可不能因為這樣就把其他人看做‘傻瓜’。我之前參加過其他賽車的比賽，也取得過勝利，我的實力不需要維特爾來認定。”
德國媒體包括《圖片報》在內，也認為維特爾的行為是“不恰當的”。他們認為國際汽聯有可能有進一步的行動，主席讓·托德不是個“心慈手軟”的人，他有可能針對維特爾的行為出台一項對車手言行的限制方案。
很多人都是印度車手的支持者，其中就有庫特哈德。他是紅牛車隊的幕僚，在接受《鏡報》採訪時卻為卡斯基揚說話。“在賽道上，他無法讓自己的賽車隱身，離得太近總會有這樣那樣的事情發生。”印度力量車手胡肯博格也站在卡斯基揚一邊，“在我看來，並不是卡斯基揚的錯。所以，我非常不明白為什麼維特爾會那麼說。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0329/08/7TOHK66V00051CDQ.html
日前，FIA（國際汽聯）正在對德國人的行為進行調查。如果確認他的確違背體育道德、侮辱對手，那麼國際汽聯將有可能對其進行追加處罰。
在雪邦賽道，比賽進行到第48圈時，卡斯基揚的前鼻翼刮到了維特爾的左後輪。這一接觸使得紅牛車手的左後輪爆胎，他不得不進站換胎，排名也從第4下滑到了第12。最終，他只能以第11的身份完賽，沒有拿到一個積分。“我明明已經超過他了，”德國人在賽後也不依不饒，“你知道，在賽道上總是會碰到那麼一兩個怪人，他有必要考慮下F1車手這個工作是否是適合自己的！”
“我覺得他當時肯定非常失望，”卡斯基揚在周三接受採訪時表示，“但撞車並不是完全是我的錯，他不能把所有事情都怪在我的頭上。他是有一輛好的賽車，可不能因為這樣就把其他人看做‘傻瓜’。我之前參加過其他賽車的比賽，也取得過勝利，我的實力不需要維特爾來認定。”
德國媒體包括《圖片報》在內，也認為維特爾的行為是“不恰當的”。他們認為國際汽聯有可能有進一步的行動，主席讓·托德不是個“心慈手軟”的人，他有可能針對維特爾的行為出台一項對車手言行的限制方案。
很多人都是印度車手的支持者，其中就有庫特哈德。他是紅牛車隊的幕僚，在接受《鏡報》採訪時卻為卡斯基揚說話。“在賽道上，他無法讓自己的賽車隱身，離得太近總會有這樣那樣的事情發生。”印度力量車手胡肯博格也站在卡斯基揚一邊，“在我看來，並不是卡斯基揚的錯。所以，我非常不明白為什麼維特爾會那麼說。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0329/08/7TOHK66V00051CDQ.html
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還記得阿爾多·科斯塔嗎？去年5月因為法拉利戰績慘淡宣布這位技術總監下課，而科斯塔後來確定加盟梅賽德斯，從12年開始出任總監。最初科斯塔離開時，法拉利對他發表了不中聽的評論，科斯塔在接受意大利權威賽車媒體《Autosprint》雜誌採訪時直言對老東家的評論高興不起來。
正所謂君子報仇十年不晚，儘管阿隆索在馬來西亞的雨戰中搶得冠軍，但明眼人多能看出F2012還是一輛二流賽車，相比法拉利的困境，梅賽德斯的WO2在排位賽上卻體現出不錯的競爭力，這也讓科斯塔的回擊也有了底氣。
科斯塔之前始終沒有回應法拉利，而在馬來西亞站結束後，他對《Autosprint》雜誌表示，法拉利車隊在重組時既沒有職業精神，也不講究處事風格。
當記者希望科斯塔透露更多信息時，他表示法拉利曾經認為“不單單是我，整個F1都清楚那不是真的”，科斯塔告訴記者法拉利是說自己沒有創造性。儘管與法拉利沒有做到好合好散，但對於老東家目前的處境，科斯塔並沒有幸災樂禍，他表示當看到F2012連進排位賽Q3都費勁時自己的心情並不愉快，對記者說道：“即使現在法拉利還有很多人是我朋友，不過我目前要做的是將全部精力放在梅賽德斯的工作中。”
科斯塔與布朗可謂是再聚首，對於這位老熟人，科斯塔給出了相當高的評價：“布朗帶領車隊的方法與法拉利截然不同，我們因此做事更輕鬆一些。”難道，這也是一種暗示，間接的在說多梅尼卡利的無能？只有科斯塔知道答案。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0328/12/7TMCRIOF00051CDQ.html
正所謂君子報仇十年不晚，儘管阿隆索在馬來西亞的雨戰中搶得冠軍，但明眼人多能看出F2012還是一輛二流賽車，相比法拉利的困境，梅賽德斯的WO2在排位賽上卻體現出不錯的競爭力，這也讓科斯塔的回擊也有了底氣。
科斯塔之前始終沒有回應法拉利，而在馬來西亞站結束後，他對《Autosprint》雜誌表示，法拉利車隊在重組時既沒有職業精神，也不講究處事風格。
當記者希望科斯塔透露更多信息時，他表示法拉利曾經認為“不單單是我，整個F1都清楚那不是真的”，科斯塔告訴記者法拉利是說自己沒有創造性。儘管與法拉利沒有做到好合好散，但對於老東家目前的處境，科斯塔並沒有幸災樂禍，他表示當看到F2012連進排位賽Q3都費勁時自己的心情並不愉快，對記者說道：“即使現在法拉利還有很多人是我朋友，不過我目前要做的是將全部精力放在梅賽德斯的工作中。”
科斯塔與布朗可謂是再聚首，對於這位老熟人，科斯塔給出了相當高的評價：“布朗帶領車隊的方法與法拉利截然不同，我們因此做事更輕鬆一些。”難道，這也是一種暗示，間接的在說多梅尼卡利的無能？只有科斯塔知道答案。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0328/12/7TMCRIOF00051CDQ.html
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兩位法拉利車手都回到了馬拉內羅開會，討論賽季前兩站的比賽和今後的路。有意思的是，馬來西亞冠軍阿隆索與法拉利主席蒙特澤莫羅進行了兩場會議，周日開的那個很長，而另一個在昨天開。
阿隆索參加了慶祝會，勝利之後工廠門口升起了一面旗幟，不過西班牙人在隊內地位越來越高的同時，馬薩的問題只會顯得更突出。這位巴西人自從2010年以後還沒上過領獎台，而且周日他的比賽工程師羅博·斯梅德利坐在P墻上搖頭的場景和那句著名的“費爾南多比你快”一樣影響深遠。
有趣的是，車隊經理多梅尼卡利說，馬薩改變了計劃為了去參加工廠裡的會議，嘗試解決自己的問題。
“他沒有回巴西去見家人，而是會去馬拉內羅和工程師們一起冷靜的分析一下這過去的兩站比賽都發生了什麼，並且努力去弄明白為什麼他沒有發揮出自己的實力。”多梅說。“這個精神是正確的，我們在這裡準備好了要幫助他。”
法拉利對馬薩非常有耐心而且忠誠，為馬來西亞的比賽更換了新底盤，而他在正賽中平均落後阿隆索0.4秒。這比澳大利亞時的差距縮小了，不過仍然遠不及預期。在馬拉內羅的會議中，他可能會被告知他們的忍耐不是無極限的。
馬薩的情況不是法拉利現在的主要關心對象。搞清楚F2012的問題才是首要任務。對手車隊的工程師們表示，很難讓賽車達到邁凱輪那樣的節奏，因為拉桿前懸的效果並沒有體現出來，而車隊現在仍然堅持使用這一設計。時間會告訴你一切。
不過佩雷斯在正賽中的表現——這位在某一時刻最可能取代馬薩的人——又增加了對巴西人的質疑聲，馬薩現在的駕駛就像只有一丁點兒信心或沒有信心一樣。
許多法拉利之外的人正在談論下一站中國就把佩雷斯帶過來，其中就包括了邁凱輪老闆惠特馬什。對旁觀者來說這樣的決定是很吸引人的，而且也是一次合理的舉動。但是這不可能發生。法拉利最先考慮的會是在5月1日的穆傑羅給佩雷斯一次測試機會。
不過即使到了那時候，還是會充斥著問題。賽季中讓佩雷斯開紅車有可能會帶來反作用，對車隊和佩雷斯的職業生涯來說都是，因為F2012很難駕駛，如果佩雷斯表現低迷那會怎麼樣呢？這會讓車隊接下去無路可走，也可能打擊到墨西哥人的自信心。
“我們知道我們的車不穩定。”多梅說。“在某些時候它給我們帶來很多東西，而其他時候就相反。”技術總監帕特·弗萊表示同意；“F2012似乎在不同的條件下會有非常不同的表現。在這站比賽中，有時候它很有競爭力，而有時候就很掙扎。現在我們需要召回那丟失的零點幾秒。”
一位取得好成績後勢頭正在上升的年輕車手不應該急匆匆地就坐進這樣的車。
在賽季中對車隊做改變，同時幾乎沒有測試時間，這總是有非常高的風險的，特別是對一位只有一年F1經驗的車手來說。再加上另一輛車中阿隆索的表現，佩雷斯的入門標準會非常高。
最好等到賽季結束，然後從一輛全新的賽車開始，並且那個時候還會有很多測試時間。新協和協議的可能產物之一——由蒙總呼籲的——2013年會有更多測試時間回歸。
當然，如果馬薩繼續低迷下去，車隊可能被迫行動，到那時看看他們會做出什麼決定，這會很有意思。
JA
http://bbs.hellof1.com/3449904.html
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經過了馬來西亞的失望一站之後，在最後幾圈內發生的事情引起了人們的注意。
瓦特爾的比賽工程師Guillaume Rocquelin在無線電裡要求他停車退賽，據說是因為剎車系統的問題。不過瓦特爾無視了自己老闆的指令，直接開到了底。
賽後瓦特爾說：“我想要看到格子旗。我覺得就該這樣。”不過他的老闆顯然不這麼認為。“我們會談談的。”霍納說。本週末他會飛到英格蘭的總部和瓦特爾見面。
根據規則，變速箱必須使用三站比賽，如果中途退賽，到了中國站不會有任何處罰，但如果賽前更換變速箱會得到退後5位的處罰。紅牛也許想利用這一點避開處罰，但是瓦特爾本著公平競賽的原則放棄了這個優勢。
比賽中由於雷電的影響，瓦特爾的無線電壞了，他的比賽工程師在P區打出了指示板，但是瓦特爾無視了……
為此圖片報還發起了一項投票，瓦特爾的這個行為到底是公平還是愚蠢？到目前為止，投“公平”的票數占到了71%。
http://news.hellof1.com/201203/67328.html
瓦特爾的比賽工程師Guillaume Rocquelin在無線電裡要求他停車退賽，據說是因為剎車系統的問題。不過瓦特爾無視了自己老闆的指令，直接開到了底。
賽後瓦特爾說：“我想要看到格子旗。我覺得就該這樣。”不過他的老闆顯然不這麼認為。“我們會談談的。”霍納說。本週末他會飛到英格蘭的總部和瓦特爾見面。
根據規則，變速箱必須使用三站比賽，如果中途退賽，到了中國站不會有任何處罰，但如果賽前更換變速箱會得到退後5位的處罰。紅牛也許想利用這一點避開處罰，但是瓦特爾本著公平競賽的原則放棄了這個優勢。
比賽中由於雷電的影響，瓦特爾的無線電壞了，他的比賽工程師在P區打出了指示板，但是瓦特爾無視了……
為此圖片報還發起了一項投票，瓦特爾的這個行為到底是公平還是愚蠢？到目前為止，投“公平”的票數占到了71%。
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如果否認等於提前確認，那看來馬薩距離離開法拉利已經進入倒計時了。儘管法拉利的賽車在最近兩個賽季都不給力，可馬薩的表現依然只能用不敢恭維來形容，這讓他在法拉利的位置變得風雨飄揚。怕什麼來什麼，當出自法拉利青訓營的佩雷茲在馬來西亞站大出風頭的那一刻，也是馬薩危機感到來的一刻。
關於馬薩被佩雷茲取代的傳言已有愈演愈烈之勢，儘管佩雷茲站出來否認，法拉利也表示會團結在馬薩的周圍，可流言蜚語還是滿天飛，這其中意大利媒體堅持認為換掉馬薩是正確的選擇。
意大利都靈報紙《新聞報》就在頭條位置刊登了對馬薩未來的評價，“法拉利想盡一切辦法去幫助他，可看起來已經毫無價值了。如今輓救馬薩的惟一方式就是，讓他去一支新車隊，再為他找一位比他還差勁的隊友。”
一位法拉利內部人士對德國媒體說道：“托德告別法拉利後，他們再次對媒體唯命是從了。”在意大利媒體的攻勢下，法拉利是否動搖從而對馬薩下逐客令，這隻能用事實來證明。
巴西著名記者利維奧-奧裡奇奧站出來馬薩打抱不平，“馬薩如今成為了試車手，在過去的兩站比賽中他都在試驗新部件，這使得他的車缺乏下壓力，這就是為何他舉步維艱的原因。可法拉利卻沒有透露，馬薩的公眾形象也就此被毀了。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0328/00/7TL5AJP300051CDQ.html
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那慘了,用新部件還跑那麼差代表新部件沒有用~
法拉利用馬薩來測試部件也是自尋死路,他連車都開不好了,新部件有用沒用馬薩根本感覺不出來,有用的都被當成沒用的了~
用阿龍索當白老鼠還比較有用,反正車差到不能再差了 哈哈😆
關於馬薩被佩雷茲取代的傳言已有愈演愈烈之勢，儘管佩雷茲站出來否認，法拉利也表示會團結在馬薩的周圍，可流言蜚語還是滿天飛，這其中意大利媒體堅持認為換掉馬薩是正確的選擇。
意大利都靈報紙《新聞報》就在頭條位置刊登了對馬薩未來的評價，“法拉利想盡一切辦法去幫助他，可看起來已經毫無價值了。如今輓救馬薩的惟一方式就是，讓他去一支新車隊，再為他找一位比他還差勁的隊友。”
一位法拉利內部人士對德國媒體說道：“托德告別法拉利後，他們再次對媒體唯命是從了。”在意大利媒體的攻勢下，法拉利是否動搖從而對馬薩下逐客令，這隻能用事實來證明。
巴西著名記者利維奧-奧裡奇奧站出來馬薩打抱不平，“馬薩如今成為了試車手，在過去的兩站比賽中他都在試驗新部件，這使得他的車缺乏下壓力，這就是為何他舉步維艱的原因。可法拉利卻沒有透露，馬薩的公眾形象也就此被毀了。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0328/00/7TL5AJP300051CDQ.html
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那慘了,用新部件還跑那麼差代表新部件沒有用~
法拉利用馬薩來測試部件也是自尋死路,他連車都開不好了,新部件有用沒用馬薩根本感覺不出來,有用的都被當成沒用的了~
用阿龍索當白老鼠還比較有用,反正車差到不能再差了 哈哈😆
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於
2012/03/27 12:18:32
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=99T-o6D9bVw&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VeeEP6ZwCVU[/youtube]
F1馬來西亞站的第47圈，維泰爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維泰爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白痴。德國人說："Like on normal roads, you have some idiots driving around. It seems there is also one driving here."
http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-03-27/104661704597.html
於
2012/03/27 12:27:23
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=99T-o6D9bVw&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VeeEP6ZwCVU[/youtube]
F1馬來西亞站的第47圈，維泰爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維泰爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白痴。德國人說："Like on normal roads, you have some idiots driving around. It seems there is also one driving here."
http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-03-27/104661704597.html
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紅牛好像比HRT慢,才導致一切...
於
2012/03/27 14:52:51
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=99T-o6D9bVw&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VeeEP6ZwCVU[/youtube]
F1馬來西亞站的第47圈，維泰爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維泰爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白痴。德國人說："Like on normal roads, you have some idiots driving around. It seems there is also one driving here."
http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-03-27/104661704597.html
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紅牛好像比HRT慢,才導致一切...
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維特爾個人也有很多經典
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fHDTefmirJo[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SMWtKLrbPwo&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Dt87VZZzdd8[/youtube]
F1馬來西亞站的第47圈，維泰爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維泰爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白痴。德國人說："Like on normal roads, you have some idiots driving around. It seems there is also one driving here."
http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-03-27/104661704597.html
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紅牛好像比HRT慢,才導致一切...
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維特爾個人也有很多經典
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F1馬來西亞大獎賽結束了爭奪。阿隆索，佩雷茲與漢密爾頓分獲前三名，上個星期墨爾本站的冠軍、英國名將巴頓沒能延續良好勢頭，他與HRT車隊的卡斯基揚相撞，最終只獲得了第14名。
碰撞發生在第15圈，巴頓在進入時失去了角度，結果他的賽車撞上了卡斯基揚的賽車。巴頓的賽車前翼損壞嚴重，結果他必須再一次進站更換前翼。賽後的採訪中，巴頓認為，這是自己的決策失誤："這完全是我的錯，我當時決定剎車減速的，不過沒能成功。我試著繞過那個彎角，但車就這麼直衝衝地撞了上去。"
在比賽發車不久後，巴頓一度是場上所有車手中跑得最快的人，然而再次進入維修站讓他不得不落後於大部隊。雖然最後嘗試著追趕，但無奈落後得太多，結果於事無補。
對此，巴頓表示這確實是不如意的一天："這是非常艱苦的一個下午，比賽脫離了我的控制範圍。任何事情都有可能出差錯，我能做的只能是一笑了之。今天實在是糟透了。我很對不起那些對我寄予了期望的人，我今天沒能實現你們的期望。"
一向樂觀的英國人表示，自己並不會因為一站比賽的失利就一蹶不振，這不是自己的性格。"不過，我可不會因為這站比賽就止步不前，我會向前看的，尤其期待中國大獎賽，因為我覺得這就是比賽中眾多不如意因素的一部分。我會忘掉過去，在中國站好好發揮的。"巴頓表示。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0325/20/7TFHLV5900051CDQ.html
碰撞發生在第15圈，巴頓在進入時失去了角度，結果他的賽車撞上了卡斯基揚的賽車。巴頓的賽車前翼損壞嚴重，結果他必須再一次進站更換前翼。賽後的採訪中，巴頓認為，這是自己的決策失誤："這完全是我的錯，我當時決定剎車減速的，不過沒能成功。我試著繞過那個彎角，但車就這麼直衝衝地撞了上去。"
在比賽發車不久後，巴頓一度是場上所有車手中跑得最快的人，然而再次進入維修站讓他不得不落後於大部隊。雖然最後嘗試著追趕，但無奈落後得太多，結果於事無補。
對此，巴頓表示這確實是不如意的一天："這是非常艱苦的一個下午，比賽脫離了我的控制範圍。任何事情都有可能出差錯，我能做的只能是一笑了之。今天實在是糟透了。我很對不起那些對我寄予了期望的人，我今天沒能實現你們的期望。"
一向樂觀的英國人表示，自己並不會因為一站比賽的失利就一蹶不振，這不是自己的性格。"不過，我可不會因為這站比賽就止步不前，我會向前看的，尤其期待中國大獎賽，因為我覺得這就是比賽中眾多不如意因素的一部分。我會忘掉過去，在中國站好好發揮的。"巴頓表示。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0325/20/7TFHLV5900051CDQ.html
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F1馬來西亞大獎賽在雪邦賽道落下帷幕。在一場頗具戲劇性的比賽中，阿隆索，佩雷茲以及漢密爾頓分獲前三，兩屆衛冕冠軍、德國名將維特爾僅獲得了第11名。
比賽的第48圈，維特爾的賽車左後輪在超越時碰到了卡斯基揚的賽車，結果爆胎。維特爾只好選擇進站換胎了，這樣一來，他下滑到了第十二位，最終排名第11。事實上，卡斯基揚在今天的比賽中不止發生過一次碰撞。在比賽的第15圈，邁凱輪名將巴頓就直衝衝地撞上了卡斯基揚的後翼。
比賽結束後，維特爾顯然非常憤怒："他（卡斯基揚）當時都已經偏離出賽道了，在我看來，他的比賽已經結束了。這就像現實生活中，你發現道路上有幾根黃瓜擋住路一樣。"維特爾是在接受德國RTL電視台採訪時這麼說的。
對於比賽的結果，維特爾當然很不滿意，因為這是他自2010年比利時大獎賽以來，第一次在非退賽的情況下一分未得："比賽很讓人沮喪，開局階段場面很混亂，我一開始就失去了無線電信號。如果能獲得第四名那才是一個滿意的結果。"
當然，維特爾並不把失利全部歸結於外部因素，他認為紅牛依然有許多需要改進的地方。對於紅牛目前的位置，維特爾表示："我們現在處於中游，費爾南多（阿隆索）今天完成了不錯的一場比賽，但我想比賽的關鍵是維修站進站的時間。毫無疑問，我們還有工作需要做。"
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0325/21/7TFL5UGH00051CDQ.html
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V頭:以前那幾根黃瓜都會自動讓開的(套慢車時)~
紅牛是中游...
比賽的第48圈，維特爾的賽車左後輪在超越時碰到了卡斯基揚的賽車，結果爆胎。維特爾只好選擇進站換胎了，這樣一來，他下滑到了第十二位，最終排名第11。事實上，卡斯基揚在今天的比賽中不止發生過一次碰撞。在比賽的第15圈，邁凱輪名將巴頓就直衝衝地撞上了卡斯基揚的後翼。
比賽結束後，維特爾顯然非常憤怒："他（卡斯基揚）當時都已經偏離出賽道了，在我看來，他的比賽已經結束了。這就像現實生活中，你發現道路上有幾根黃瓜擋住路一樣。"維特爾是在接受德國RTL電視台採訪時這麼說的。
對於比賽的結果，維特爾當然很不滿意，因為這是他自2010年比利時大獎賽以來，第一次在非退賽的情況下一分未得："比賽很讓人沮喪，開局階段場面很混亂，我一開始就失去了無線電信號。如果能獲得第四名那才是一個滿意的結果。"
當然，維特爾並不把失利全部歸結於外部因素，他認為紅牛依然有許多需要改進的地方。對於紅牛目前的位置，維特爾表示："我們現在處於中游，費爾南多（阿隆索）今天完成了不錯的一場比賽，但我想比賽的關鍵是維修站進站的時間。毫無疑問，我們還有工作需要做。"
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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V頭:以前那幾根黃瓜都會自動讓開的(套慢車時)~
紅牛是中游...
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於
2012/03/26 18:01:32
發文IP 90.175.*.*
感謝肥南多的又一個非凡的表現，法拉利贏得了馬來西亞大獎賽的勝利。這是車隊歷史上833場大獎賽中的第217次勝利。這也把車隊每年的大獎賽中至少拿下一場分站冠軍的歷史延續到了第十九個年頭。對於肥南多來說，這是車隊第六次在雪邦獲勝，這也是肥南多第三次在此獲勝，這讓他的分站冠軍數達到了28個。感謝他今天拿到的25分，肥南多返回歐洲，領先於車手積分榜，而菲利佩，在第十五位完賽，還沒有獲得積分。在車隊積分榜上法拉利位列第三。
多梅：“一場難以置信的勝利，絕對出乎意料，但這沒有讓它缺少任何美妙和激動！再一次，肥南多以冷靜的頭腦和決心令人驚異地駕駛賽車，設法在多變的天氣條件下讓賽車發揮出了最大的功效。今天的勝利沒有改變一丁點的我們的情形：我們知道，此刻，在正常狀況下我們沒有一輛足以進行戰鬥並且爭勝的賽車，我們還有很多的工作要做才能趕上。顯然這場勝利給了我們更多的鼓舞，因為這顯示了比賽根本就不是註定的，任何事情都會發生。跟其它車隊相比較，性能上一丁點的提高都會導致向前的一大步。菲利佩受困於他的前胎衰竭太多了，這讓他比他的隊友多停站一次：這對於他來說是極其困難的時刻，因為他無法最大程度地壓榨出賽車的能力，客觀點說，賽車非常難以駕馭。我們有責任跟他站在一起，我們是一個十分團結的團隊。現在，我們會高興幾個小時，但明天我們必須再次回到工廠，努力進行F2012的提升。最後我想祝賀索伯，今天拿到了他們最好的成績，也祝賀佩雷斯，一個法拉利車手訓練營中走出的年輕車手，他今天證明了他偉大的天賦。”
肥南多：“這是場難以置信的比賽！我非常高興，為我自己和整個車隊：我為我們的團隊自豪。在我們經歷如此艱難的時刻，沒有人放棄，事實上每個人都在付出雙倍的努力以迎頭趕上。策略很完美，技師們做了完美無暇的工作，工程師們竭盡全力準備好賽車，我整個56圈比賽圈圈都推到了極限。我從來沒有妄想過這場勝利，但我認為付出了這麼多的人值得得到這個回報！在我回場圈回到P房的時候我甚至不知道該把賽車停在哪裡：有著我們這麼多問題取得勝利非常了不起。在濕地上，我跑得非常好，但等賽道乾了之後，我們的弱點讓我們原形畢露。塞爾吉奧貼得非常近，我努力留在幹線上：假如他想超我，他就不得不面對風險。昨天，他和我排在了第九和第十，今天我們發現我們要為了勝利而戰，這顯示了比賽是多麼不可預知。我們的目標是在最初的幾場大獎賽裡把損失降到最低，而現在我們卻發現我們領先於車手積分榜。現在，我們絕對必須立刻就開始提高我們的性能，包括中國和巴林的比賽。我們必須馬上回去工作，至少要找到點2或者點3秒讓我們能夠為了前排而戰。”
菲利佩：“首先，我要恭喜肥南多這場偉大的勝利，感謝他跑了這麼奇妙的比賽。這對於車隊來說是非常重要的一場勝利，儘管這不會讓我們忘記我們的賽車裡最好的賽車還有距離。顯然我對我的結果非常失望。比賽開始階段還好，我還有能力跟我前面的車手戰鬥。等到賽道乾了，我越來越掙扎於輪胎衰減，我無法保持一個好的速度。我們選擇跟隨我前面的羅斯博格，因為他顯然也被他的輪胎摧殘著，但這沒有起效，我們在多出來的一次停站上浪費了大量的時間，這也是因為在換上乾胎之前在賽道上停留的那十幾圈。對我們來說非常重要的是弄明白為什麼兩輛車的性能有這麼大的差異，但從根本上來說，我們的目標還是要在盡可能短的時間內有一輛更有競爭力的賽車。”
福萊：“這場勝利是對我們在這裡的所有努力的最美妙的回報，在工廠裡我們要立刻開始扭轉整個賽季，我們要向上努力奮鬥。然而，這個結果不能被看作是我們所面臨的所有問題都出乎意料地自行解決了：不是這回事兒，每個人都明白這一點。肥南多跑了一場美妙的比賽，推進了整場全部時間，總是非常小心，但從來沒有做過火。F2012在不同的賽道條件下表現得非常不同：今天，有那麼一段時間它非常有競爭力，其它時間則很掙扎。在墨爾本周五我們已經看到了，在濕道上，情況不太糟糕，今天它則更好。在比賽末段，佩雷斯非常快，部分是由於他得硬胎在那種情況下工作得比肥南多的中性胎更好。今天勝利的另外一個決定性因素是P房中的工作：每次停站，肥南多都能夠提升位置或者保持對他的追擊者的領先。菲利佩的起步很好，但在賽道乾了之後他被前胎折磨慘了。我們試圖補救這種情況，讓他進行了額外的停站，顯然浪費了他大量寶貴的時間。我們必須弄明白，為什麼對於他來說，在比賽末段賽車在他的手中更加不穩定而且相比於他的隊友來說更難操控：這是接下來幾天裡面我們要解決的問題之一，我們還要解決的另外一個問題就是找到我們所欠缺的那點幾秒。”
http://news.hellof1.com/201203/67311.html
於
2012/03/26 18:14:49
發文IP 90.175.*.*
感謝肥南多的又一個非凡的表現，法拉利贏得了馬來西亞大獎賽的勝利。這是車隊歷史上833場大獎賽中的第217次勝利。這也把車隊每年的大獎賽中至少拿下一場分站冠軍的歷史延續到了第十九個年頭。對於肥南多來說，這是車隊第六次在雪邦獲勝，這也是肥南多第三次在此獲勝，這讓他的分站冠軍數達到了28個。感謝他今天拿到的25分，肥南多返回歐洲，領先於車手積分榜，而菲利佩，在第十五位完賽，還沒有獲得積分。在車隊積分榜上法拉利位列第三。
多梅：“一場難以置信的勝利，絕對出乎意料，但這沒有讓它缺少任何美妙和激動！再一次，肥南多以冷靜的頭腦和決心令人驚異地駕駛賽車，設法在多變的天氣條件下讓賽車發揮出了最大的功效。今天的勝利沒有改變一丁點的我們的情形：我們知道，此刻，在正常狀況下我們沒有一輛足以進行戰鬥並且爭勝的賽車，我們還有很多的工作要做才能趕上。顯然這場勝利給了我們更多的鼓舞，因為這顯示了比賽根本就不是註定的，任何事情都會發生。跟其它車隊相比較，性能上一丁點的提高都會導致向前的一大步。菲利佩受困於他的前胎衰竭太多了，這讓他比他的隊友多停站一次：這對於他來說是極其困難的時刻，因為他無法最大程度地壓榨出賽車的能力，客觀點說，賽車非常難以駕馭。我們有責任跟他站在一起，我們是一個十分團結的團隊。現在，我們會高興幾個小時，但明天我們必須再次回到工廠，努力進行F2012的提升。最後我想祝賀索伯，今天拿到了他們最好的成績，也祝賀佩雷斯，一個法拉利車手訓練營中走出的年輕車手，他今天證明了他偉大的天賦。”
肥南多：“這是場難以置信的比賽！我非常高興，為我自己和整個車隊：我為我們的團隊自豪。在我們經歷如此艱難的時刻，沒有人放棄，事實上每個人都在付出雙倍的努力以迎頭趕上。策略很完美，技師們做了完美無暇的工作，工程師們竭盡全力準備好賽車，我整個56圈比賽圈圈都推到了極限。我從來沒有妄想過這場勝利，但我認為付出了這麼多的人值得得到這個回報！在我回場圈回到P房的時候我甚至不知道該把賽車停在哪裡：有著我們這麼多問題取得勝利非常了不起。在濕地上，我跑得非常好，但等賽道乾了之後，我們的弱點讓我們原形畢露。塞爾吉奧貼得非常近，我努力留在乾線上：假如他想超我，他就不得不面對風險。昨天，他和我排在了第九和第十，今天我們發現我們要為了勝利而戰，這顯示了比賽是多麼不可預知。我們的目標是在最初的幾場大獎賽裡把損失降到最低，而現在我們卻發現我們領先於車手積分榜。現在，我們絕對必須立刻就開始提高我們的性能，包括中國和巴林的比賽。我們必須馬上回去工作，至少要找到點2或者點3秒讓我們能夠為了前排而戰。”
菲利佩：“首先，我要恭喜肥南多這場偉大的勝利，感謝他跑了這麼奇妙的比賽。這對於車隊來說是非常重要的一場勝利，儘管這不會讓我們忘記我們的賽車離最好的賽車還有距離。顯然我對我的結果非常失望。比賽開始階段還好，我還有能力跟我前面的車手戰鬥。等到賽道乾了，我越來越掙扎於輪胎衰減，我無法保持一個好的速度。我們選擇跟隨我前面的羅斯博格，因為他顯然也被他的輪胎摧殘著，但這沒有起效，我們在多出來的一次停站上浪費了大量的時間，這也是因為在換上乾胎之前在賽道上停留的那十幾圈。對我們來說非常重要的是弄明白為什麼兩輛車的性能有這麼大的差異，但從根本上來說，我們的目標還是要在盡可能短的時間內有一輛更有競爭力的賽車。”
福萊：“這場勝利是對我們在這裡的所有努力的最美妙的回報，在工廠裡我們要立刻開始扭轉整個賽季，我們要向上努力奮鬥。然而，這個結果不能被看作是我們所面臨的所有問題都出乎意料地自行解決了：不是這回事兒，每個人都明白這一點。肥南多跑了一場美妙的比賽，推進了整場全部時間，總是非常小心，但從來沒有做過火。F2012在不同的賽道條件下表現得非常不同：今天，有那麼一段時間它非常有競爭力，其它時間則很掙扎。在墨爾本周五我們已經看到了，在濕道上，情況不太糟糕，今天它則更好。在比賽末段，佩雷斯非常快，部分是由於他得硬胎在那種情況下工作得比肥南多的中性胎更好。今天勝利的另外一個決定性因素是P房中的工作：每次停站，肥南多都能夠提升位置或者保持對他的追擊者的領先。菲利佩的起步很好，但在賽道乾了之後他被前胎折磨慘了。我們試圖補救這種情況，讓他進行了額外的停站，顯然浪費了他大量寶貴的時間。我們必須弄明白，為什麼對於他來說，在比賽末段賽車在他的手中更加不穩定而且相比於他的隊友來說更難操控：這是接下來幾天裡面我們要解決的問題之一，我們還要解決的另外一個問題就是找到我們所欠缺的那點幾秒。”
http://news.hellof1.com/201203/67311.html
感謝肥南多的又一個非凡的表現，法拉利贏得了馬來西亞大獎賽的勝利。這是車隊歷史上833場大獎賽中的第217次勝利。這也把車隊每年的大獎賽中至少拿下一場分站冠軍的歷史延續到了第十九個年頭。對於肥南多來說，這是車隊第六次在雪邦獲勝，這也是肥南多第三次在此獲勝，這讓他的分站冠軍數達到了28個。感謝他今天拿到的25分，肥南多返回歐洲，領先於車手積分榜，而菲利佩，在第十五位完賽，還沒有獲得積分。在車隊積分榜上法拉利位列第三。
多梅：“一場難以置信的勝利，絕對出乎意料，但這沒有讓它缺少任何美妙和激動！再一次，肥南多以冷靜的頭腦和決心令人驚異地駕駛賽車，設法在多變的天氣條件下讓賽車發揮出了最大的功效。今天的勝利沒有改變一丁點的我們的情形：我們知道，此刻，在正常狀況下我們沒有一輛足以進行戰鬥並且爭勝的賽車，我們還有很多的工作要做才能趕上。顯然這場勝利給了我們更多的鼓舞，因為這顯示了比賽根本就不是註定的，任何事情都會發生。跟其它車隊相比較，性能上一丁點的提高都會導致向前的一大步。菲利佩受困於他的前胎衰竭太多了，這讓他比他的隊友多停站一次：這對於他來說是極其困難的時刻，因為他無法最大程度地壓榨出賽車的能力，客觀點說，賽車非常難以駕馭。我們有責任跟他站在一起，我們是一個十分團結的團隊。現在，我們會高興幾個小時，但明天我們必須再次回到工廠，努力進行F2012的提升。最後我想祝賀索伯，今天拿到了他們最好的成績，也祝賀佩雷斯，一個法拉利車手訓練營中走出的年輕車手，他今天證明了他偉大的天賦。”
肥南多：“這是場難以置信的比賽！我非常高興，為我自己和整個車隊：我為我們的團隊自豪。在我們經歷如此艱難的時刻，沒有人放棄，事實上每個人都在付出雙倍的努力以迎頭趕上。策略很完美，技師們做了完美無暇的工作，工程師們竭盡全力準備好賽車，我整個56圈比賽圈圈都推到了極限。我從來沒有妄想過這場勝利，但我認為付出了這麼多的人值得得到這個回報！在我回場圈回到P房的時候我甚至不知道該把賽車停在哪裡：有著我們這麼多問題取得勝利非常了不起。在濕地上，我跑得非常好，但等賽道乾了之後，我們的弱點讓我們原形畢露。塞爾吉奧貼得非常近，我努力留在乾線上：假如他想超我，他就不得不面對風險。昨天，他和我排在了第九和第十，今天我們發現我們要為了勝利而戰，這顯示了比賽是多麼不可預知。我們的目標是在最初的幾場大獎賽裡把損失降到最低，而現在我們卻發現我們領先於車手積分榜。現在，我們絕對必須立刻就開始提高我們的性能，包括中國和巴林的比賽。我們必須馬上回去工作，至少要找到點2或者點3秒讓我們能夠為了前排而戰。”
菲利佩：“首先，我要恭喜肥南多這場偉大的勝利，感謝他跑了這麼奇妙的比賽。這對於車隊來說是非常重要的一場勝利，儘管這不會讓我們忘記我們的賽車離最好的賽車還有距離。顯然我對我的結果非常失望。比賽開始階段還好，我還有能力跟我前面的車手戰鬥。等到賽道乾了，我越來越掙扎於輪胎衰減，我無法保持一個好的速度。我們選擇跟隨我前面的羅斯博格，因為他顯然也被他的輪胎摧殘著，但這沒有起效，我們在多出來的一次停站上浪費了大量的時間，這也是因為在換上乾胎之前在賽道上停留的那十幾圈。對我們來說非常重要的是弄明白為什麼兩輛車的性能有這麼大的差異，但從根本上來說，我們的目標還是要在盡可能短的時間內有一輛更有競爭力的賽車。”
福萊：“這場勝利是對我們在這裡的所有努力的最美妙的回報，在工廠裡我們要立刻開始扭轉整個賽季，我們要向上努力奮鬥。然而，這個結果不能被看作是我們所面臨的所有問題都出乎意料地自行解決了：不是這回事兒，每個人都明白這一點。肥南多跑了一場美妙的比賽，推進了整場全部時間，總是非常小心，但從來沒有做過火。F2012在不同的賽道條件下表現得非常不同：今天，有那麼一段時間它非常有競爭力，其它時間則很掙扎。在墨爾本周五我們已經看到了，在濕道上，情況不太糟糕，今天它則更好。在比賽末段，佩雷斯非常快，部分是由於他得硬胎在那種情況下工作得比肥南多的中性胎更好。今天勝利的另外一個決定性因素是P房中的工作：每次停站，肥南多都能夠提升位置或者保持對他的追擊者的領先。菲利佩的起步很好，但在賽道乾了之後他被前胎折磨慘了。我們試圖補救這種情況，讓他進行了額外的停站，顯然浪費了他大量寶貴的時間。我們必須弄明白，為什麼對於他來說，在比賽末段賽車在他的手中更加不穩定而且相比於他的隊友來說更難操控：這是接下來幾天裡面我們要解決的問題之一，我們還要解決的另外一個問題就是找到我們所欠缺的那點幾秒。”
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多梅：“一場難以置信的勝利，絕對出乎意料，但這沒有讓它缺少任何美妙和激動！再一次，肥南多以冷靜的頭腦和決心令人驚異地駕駛賽車，設法在多變的天氣條件下讓賽車發揮出了最大的功效。今天的勝利沒有改變一丁點的我們的情形：我們知道，此刻，在正常狀況下我們沒有一輛足以進行戰鬥並且爭勝的賽車，我們還有很多的工作要做才能趕上。顯然這場勝利給了我們更多的鼓舞，因為這顯示了比賽根本就不是註定的，任何事情都會發生。跟其它車隊相比較，性能上一丁點的提高都會導致向前的一大步。菲利佩受困於他的前胎衰竭太多了，這讓他比他的隊友多停站一次：這對於他來說是極其困難的時刻，因為他無法最大程度地壓榨出賽車的能力，客觀點說，賽車非常難以駕馭。我們有責任跟他站在一起，我們是一個十分團結的團隊。現在，我們會高興幾個小時，但明天我們必須再次回到工廠，努力進行F2012的提升。最後我想祝賀索伯，今天拿到了他們最好的成績，也祝賀佩雷斯，一個法拉利車手訓練營中走出的年輕車手，他今天證明了他偉大的天賦。”
肥南多：“這是場難以置信的比賽！我非常高興，為我自己和整個車隊：我為我們的團隊自豪。在我們經歷如此艱難的時刻，沒有人放棄，事實上每個人都在付出雙倍的努力以迎頭趕上。策略很完美，技師們做了完美無暇的工作，工程師們竭盡全力準備好賽車，我整個56圈比賽圈圈都推到了極限。我從來沒有妄想過這場勝利，但我認為付出了這麼多的人值得得到這個回報！在我回場圈回到P房的時候我甚至不知道該把賽車停在哪裡：有著我們這麼多問題取得勝利非常了不起。在濕地上，我跑得非常好，但等賽道乾了之後，我們的弱點讓我們原形畢露。塞爾吉奧貼得非常近，我努力留在乾線上：假如他想超我，他就不得不面對風險。昨天，他和我排在了第九和第十，今天我們發現我們要為了勝利而戰，這顯示了比賽是多麼不可預知。我們的目標是在最初的幾場大獎賽裡把損失降到最低，而現在我們卻發現我們領先於車手積分榜。現在，我們絕對必須立刻就開始提高我們的性能，包括中國和巴林的比賽。我們必須馬上回去工作，至少要找到點2或者點3秒讓我們能夠為了前排而戰。”
菲利佩：“首先，我要恭喜肥南多這場偉大的勝利，感謝他跑了這麼奇妙的比賽。這對於車隊來說是非常重要的一場勝利，儘管這不會讓我們忘記我們的賽車離最好的賽車還有距離。顯然我對我的結果非常失望。比賽開始階段還好，我還有能力跟我前面的車手戰鬥。等到賽道乾了，我越來越掙扎於輪胎衰減，我無法保持一個好的速度。我們選擇跟隨我前面的羅斯博格，因為他顯然也被他的輪胎摧殘著，但這沒有起效，我們在多出來的一次停站上浪費了大量的時間，這也是因為在換上乾胎之前在賽道上停留的那十幾圈。對我們來說非常重要的是弄明白為什麼兩輛車的性能有這麼大的差異，但從根本上來說，我們的目標還是要在盡可能短的時間內有一輛更有競爭力的賽車。”
福萊：“這場勝利是對我們在這裡的所有努力的最美妙的回報，在工廠裡我們要立刻開始扭轉整個賽季，我們要向上努力奮鬥。然而，這個結果不能被看作是我們所面臨的所有問題都出乎意料地自行解決了：不是這回事兒，每個人都明白這一點。肥南多跑了一場美妙的比賽，推進了整場全部時間，總是非常小心，但從來沒有做過火。F2012在不同的賽道條件下表現得非常不同：今天，有那麼一段時間它非常有競爭力，其它時間則很掙扎。在墨爾本周五我們已經看到了，在濕道上，情況不太糟糕，今天它則更好。在比賽末段，佩雷斯非常快，部分是由於他得硬胎在那種情況下工作得比肥南多的中性胎更好。今天勝利的另外一個決定性因素是P房中的工作：每次停站，肥南多都能夠提升位置或者保持對他的追擊者的領先。菲利佩的起步很好，但在賽道乾了之後他被前胎折磨慘了。我們試圖補救這種情況，讓他進行了額外的停站，顯然浪費了他大量寶貴的時間。我們必須弄明白，為什麼對於他來說，在比賽末段賽車在他的手中更加不穩定而且相比於他的隊友來說更難操控：這是接下來幾天裡面我們要解決的問題之一，我們還要解決的另外一個問題就是找到我們所欠缺的那點幾秒。”
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2012賽季兩站比賽過後，馬薩在法拉利的未來似乎越來越暗淡了，尤其是馬來西亞站當佩雷茲獲得亞軍後，關於馬薩被佩雷茲取代的言論甚囂塵上。本周一，法拉利領隊多梅尼卡利站出來做出了回應，他表示法拉利會與馬薩緊密聯繫，幫助巴西人在接下來的比賽中提升成績。
馬薩在雪邦僅拿到第15，被阿隆索甩得無影無蹤，而最致命的是，他已經23場比賽沒有登上領獎台了，雪上加霜的是由法拉利培養出的車手佩雷茲獲得亞軍。
儘管如此，多梅尼卡利表示會盡力幫助馬薩提升自信心，“這的確是一個困難時刻，我們需要同他形影不離，想辦法讓他重拾對賽車的自信。其實排名賽已經證明我們的方向沒有問題，比揭幕戰時有了進步，接下來我們要做的就是，找到在馬來西亞站他哪裡出了問題。”
“在我看來，賽車不容易駕駛還是一個問題，這不容易解決，它可以很好的也可以是非常艱難的。周日的比賽我們在特定條件就有所體現，你一定要確立某種駕駛風格，你能成為最棒的，不過在其它情況下你就可能將輪胎毀掉。”
針對最近馬薩被取代的傳言，多梅說道：“我們目前要做的就是確認馬薩得到車隊的信任，並肩奮鬥，我們希望幫助他相信自己將賽車的性能全部釋放出來，不過不能到另一個極端，這還不如沒有到達極致。”
兩站比賽過後，馬薩還沒有拿到積分，車手積分榜位居第19，甚至排在兩位瑪魯西亞車手的後面，法拉利是真的會給他時間，還是心向佩雷茲了呢？答案也許只有多梅知道。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0326/17/7THQRPA300051CDQ.html
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隊友都冠了...
馬薩在雪邦僅拿到第15，被阿隆索甩得無影無蹤，而最致命的是，他已經23場比賽沒有登上領獎台了，雪上加霜的是由法拉利培養出的車手佩雷茲獲得亞軍。
儘管如此，多梅尼卡利表示會盡力幫助馬薩提升自信心，“這的確是一個困難時刻，我們需要同他形影不離，想辦法讓他重拾對賽車的自信。其實排名賽已經證明我們的方向沒有問題，比揭幕戰時有了進步，接下來我們要做的就是，找到在馬來西亞站他哪裡出了問題。”
“在我看來，賽車不容易駕駛還是一個問題，這不容易解決，它可以很好的也可以是非常艱難的。周日的比賽我們在特定條件就有所體現，你一定要確立某種駕駛風格，你能成為最棒的，不過在其它情況下你就可能將輪胎毀掉。”
針對最近馬薩被取代的傳言，多梅說道：“我們目前要做的就是確認馬薩得到車隊的信任，並肩奮鬥，我們希望幫助他相信自己將賽車的性能全部釋放出來，不過不能到另一個極端，這還不如沒有到達極致。”
兩站比賽過後，馬薩還沒有拿到積分，車手積分榜位居第19，甚至排在兩位瑪魯西亞車手的後面，法拉利是真的會給他時間，還是心向佩雷茲了呢？答案也許只有多梅知道。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0326/17/7THQRPA300051CDQ.html
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隊友都冠了...
0
於
2012/03/26 17:58:11
發文IP 90.175.*.*
F1馬來西亞大獎賽目前正因為大雨的影響而暫停，而在比賽暫時之前，路特斯車手格羅斯讓再一次退出了比賽，賽後，法國人顯得很無奈。
格羅斯讓在周六的排位賽上取得了第6名，來到周日的正賽，這位路特斯車手有一個極好的發車，他一下子抓住機會搶占了第3的位置，但是在第1圈的中段，這位車手與舒馬赫發生了輕微的碰撞，兩輛賽車都因此而打滑，兩人的位置都下跌了，舒馬赫下滑到第13，而格羅斯讓則在第16位。
隨著比賽繼續進行，雨越下越大，格羅斯讓正選擇的中性胎似乎已經不能滿足他的要求了，於是在第3圈的6號彎，法國人的賽車打滑衝出賽道，這一次，他衝上了緩衝區，由於賽車陷入碎石堆，法國人不能繼續比賽了，他再一次提前退出，在上周日的揭幕戰上，這位路特斯車手也早早退出了比賽。
賽後，《天空體育》第一時間對格羅斯讓進行了採訪，他說：“本場比賽我有一個很棒的發車，這是我比賽中的亮點。我上升到第三位之後非常小心，不幸的是舒馬赫在4號彎撞上了我，結果我的賽車打滑衝了賽道。”
格羅斯讓還是有談到本場退出比賽的最根本原因，原來跟隊友萊科寧有關。
他繼續說：“隨後，雨越來越大，由於萊科寧當時正進站換胎，因此我只好留在賽道上繼續用中性胎在跑，我不能很好地駕馭賽車，我幾乎看不清賽道，路面也十分滑，這真是很困難，在直道上，我甚至都不能跑出應有的速度。對於退賽，我很失望，因為我本來可以有一站很棒的比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0325/16/7TF56H4J00051CDQ.html
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第二個小皮龜?
於
2012/03/26 18:36:25
發文IP 90.175.*.*
F1馬來西亞大獎賽目前正因為大雨的影響而暫停，而在比賽暫時之前，路特斯車手格羅斯讓再一次退出了比賽，賽後，法國人顯得很無奈。
格羅斯讓在周六的排位賽上取得了第6名，來到周日的正賽，這位路特斯車手有一個極好的發車，他一下子抓住機會搶占了第3的位置，但是在第1圈的中段，這位車手與舒馬赫發生了輕微的碰撞，兩輛賽車都因此而打滑，兩人的位置都下跌了，舒馬赫下滑到第13，而格羅斯讓則在第16位。
隨著比賽繼續進行，雨越下越大，格羅斯讓正選擇的中性胎似乎已經不能滿足他的要求了，於是在第3圈的6號彎，法國人的賽車打滑衝出賽道，這一次，他衝上了緩衝區，由於賽車陷入碎石堆，法國人不能繼續比賽了，他再一次提前退出，在上周日的揭幕戰上，這位路特斯車手也早早退出了比賽。
賽後，《天空體育》第一時間對格羅斯讓進行了採訪，他說：“本場比賽我有一個很棒的發車，這是我比賽中的亮點。我上升到第三位之後非常小心，不幸的是舒馬赫在4號彎撞上了我，結果我的賽車打滑衝了賽道。”
格羅斯讓還是有談到本場退出比賽的最根本原因，原來跟隊友萊科寧有關。
他繼續說：“隨後，雨越來越大，由於萊科寧當時正進站換胎，因此我只好留在賽道上繼續用中性胎在跑，我不能很好地駕馭賽車，我幾乎看不清賽道，路面也十分滑，這真是很困難，在直道上，我甚至都不能跑出應有的速度。對於退賽，我很失望，因為我本來可以有一站很棒的比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0325/16/7TF56H4J00051CDQ.html
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第二個小皮龜?
好啦,或許是第二個馬薩...
F1馬來西亞大獎賽目前正因為大雨的影響而暫停，而在比賽暫時之前，路特斯車手格羅斯讓再一次退出了比賽，賽後，法國人顯得很無奈。
格羅斯讓在周六的排位賽上取得了第6名，來到周日的正賽，這位路特斯車手有一個極好的發車，他一下子抓住機會搶占了第3的位置，但是在第1圈的中段，這位車手與舒馬赫發生了輕微的碰撞，兩輛賽車都因此而打滑，兩人的位置都下跌了，舒馬赫下滑到第13，而格羅斯讓則在第16位。
隨著比賽繼續進行，雨越下越大，格羅斯讓正選擇的中性胎似乎已經不能滿足他的要求了，於是在第3圈的6號彎，法國人的賽車打滑衝出賽道，這一次，他衝上了緩衝區，由於賽車陷入碎石堆，法國人不能繼續比賽了，他再一次提前退出，在上周日的揭幕戰上，這位路特斯車手也早早退出了比賽。
賽後，《天空體育》第一時間對格羅斯讓進行了採訪，他說：“本場比賽我有一個很棒的發車，這是我比賽中的亮點。我上升到第三位之後非常小心，不幸的是舒馬赫在4號彎撞上了我，結果我的賽車打滑衝了賽道。”
格羅斯讓還是有談到本場退出比賽的最根本原因，原來跟隊友萊科寧有關。
他繼續說：“隨後，雨越來越大，由於萊科寧當時正進站換胎，因此我只好留在賽道上繼續用中性胎在跑，我不能很好地駕馭賽車，我幾乎看不清賽道，路面也十分滑，這真是很困難，在直道上，我甚至都不能跑出應有的速度。對於退賽，我很失望，因為我本來可以有一站很棒的比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0325/16/7TF56H4J00051CDQ.html
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第二個小皮龜?
好啦,或許是第二個馬薩...
格羅斯讓在周六的排位賽上取得了第6名，來到周日的正賽，這位路特斯車手有一個極好的發車，他一下子抓住機會搶占了第3的位置，但是在第1圈的中段，這位車手與舒馬赫發生了輕微的碰撞，兩輛賽車都因此而打滑，兩人的位置都下跌了，舒馬赫下滑到第13，而格羅斯讓則在第16位。
隨著比賽繼續進行，雨越下越大，格羅斯讓正選擇的中性胎似乎已經不能滿足他的要求了，於是在第3圈的6號彎，法國人的賽車打滑衝出賽道，這一次，他衝上了緩衝區，由於賽車陷入碎石堆，法國人不能繼續比賽了，他再一次提前退出，在上周日的揭幕戰上，這位路特斯車手也早早退出了比賽。
賽後，《天空體育》第一時間對格羅斯讓進行了採訪，他說：“本場比賽我有一個很棒的發車，這是我比賽中的亮點。我上升到第三位之後非常小心，不幸的是舒馬赫在4號彎撞上了我，結果我的賽車打滑衝了賽道。”
格羅斯讓還是有談到本場退出比賽的最根本原因，原來跟隊友萊科寧有關。
他繼續說：“隨後，雨越來越大，由於萊科寧當時正進站換胎，因此我只好留在賽道上繼續用中性胎在跑，我不能很好地駕馭賽車，我幾乎看不清賽道，路面也十分滑，這真是很困難，在直道上，我甚至都不能跑出應有的速度。對於退賽，我很失望，因為我本來可以有一站很棒的比賽。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0325/16/7TF56H4J00051CDQ.html
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第二個小皮龜?
好啦,或許是第二個馬薩...
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http://sports.sina.com.cn 2012年03月24日20:22 新浪體育微博
新浪體育訊 萊科寧在馬來西亞站的排位中名列第五，芬蘭冰人因為更換變速箱，明天將退至第十位發車。萊科寧在賽後反映，今天若不是因為飛馳圈出錯，他將有機會衝擊桿位。
“今天賽車運行的非常好。不幸的是，我在自己的飛馳圈犯了幾個錯誤。這可能導致我損失了零點幾秒。如果不是這樣，我們今天將有機會衝擊桿位。”萊科寧說道。
“我在出9號彎的時候有點橫滑，損失了一些時間，但在這樣的事情在比賽中時有發生。昨天我們遇到了一些KERS的問題，但是今天沒再出現。賽車完全按照理想的狀態在運行，感覺很棒。很遺憾我們遭遇起跑處罰，但是賽車運行的很好。今天明顯是積極的一天，明天從第十位起步，我們將力爭提高名次。”
萊科寧的隊友格羅斯讓排名第七，這是法國人在今年的排位中連續第二次進入Q3。格羅斯讓對於自己的成績感到滿意，他說周日的目標是為車隊帶回第一個積分，TOP5是最佳願望。
“很高興我們車隊的兩車都進了Q3.”格羅斯讓說道，“我真的很開心在自己今年的前兩站比賽中，排位都進入了前十。車隊做了傑出的工作，將賽車的潛能全部發揮了出來。”
“明天的比賽將是非常有意思的，希望我們能進一步提高名次。考慮到這裡的天氣，你永遠不知道會發生。我們的速度和領先著之間的差距並不大。比賽將是漫長的，所以一切都可能發生。在這種情況下，設法保護好輪胎是關鍵。排位賽是一回事，正賽又是另一回事。我期待正賽的來臨，如果我們能以前五完賽，那將非常棒。不過明天最重要的事情是給車隊帶回我這個賽季的第一分。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-24/20225994905.shtml
新浪體育訊 萊科寧在馬來西亞站的排位中名列第五，芬蘭冰人因為更換變速箱，明天將退至第十位發車。萊科寧在賽後反映，今天若不是因為飛馳圈出錯，他將有機會衝擊桿位。
“今天賽車運行的非常好。不幸的是，我在自己的飛馳圈犯了幾個錯誤。這可能導致我損失了零點幾秒。如果不是這樣，我們今天將有機會衝擊桿位。”萊科寧說道。
“我在出9號彎的時候有點橫滑，損失了一些時間，但在這樣的事情在比賽中時有發生。昨天我們遇到了一些KERS的問題，但是今天沒再出現。賽車完全按照理想的狀態在運行，感覺很棒。很遺憾我們遭遇起跑處罰，但是賽車運行的很好。今天明顯是積極的一天，明天從第十位起步，我們將力爭提高名次。”
萊科寧的隊友格羅斯讓排名第七，這是法國人在今年的排位中連續第二次進入Q3。格羅斯讓對於自己的成績感到滿意，他說周日的目標是為車隊帶回第一個積分，TOP5是最佳願望。
“很高興我們車隊的兩車都進了Q3.”格羅斯讓說道，“我真的很開心在自己今年的前兩站比賽中，排位都進入了前十。車隊做了傑出的工作，將賽車的潛能全部發揮了出來。”
“明天的比賽將是非常有意思的，希望我們能進一步提高名次。考慮到這裡的天氣，你永遠不知道會發生。我們的速度和領先著之間的差距並不大。比賽將是漫長的，所以一切都可能發生。在這種情況下，設法保護好輪胎是關鍵。排位賽是一回事，正賽又是另一回事。我期待正賽的來臨，如果我們能以前五完賽，那將非常棒。不過明天最重要的事情是給車隊帶回我這個賽季的第一分。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-24/20225994905.shtml
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根據對岸網友wwr233在hello f1 所述:
據說現在法家工廠可能真是拜恩在當家，多叔和弗萊日子不多了，我的同學在意大利，他是法拉利車主俱樂部的人，據法家的內部最新消息拜恩早在去年聖誕節後就接受了某項任務，在2月24日多叔在會上和蒙總大吵了一架，好像被架空了，現在弗萊也被趕到賽場指揮，照理來說車出這麼大的問題他因呆在工廠的，現在的B版車法家的內部回答是到時就知道了。
http://bbs.hellof1.com/3424510-6.html
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印證wurz先前說的~
據說現在法家工廠可能真是拜恩在當家，多叔和弗萊日子不多了，我的同學在意大利，他是法拉利車主俱樂部的人，據法家的內部最新消息拜恩早在去年聖誕節後就接受了某項任務，在2月24日多叔在會上和蒙總大吵了一架，好像被架空了，現在弗萊也被趕到賽場指揮，照理來說車出這麼大的問題他因呆在工廠的，現在的B版車法家的內部回答是到時就知道了。
http://bbs.hellof1.com/3424510-6.html
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印證wurz先前說的~
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於
2012/03/24 13:46:25
發文IP 92.129.*.*
周六凌晨，疑似由冰箱的電子故障引發的大火毀掉了路特斯的庫房和廚房設備。
凹凸獲悉，車隊從Kimi和格羅斯讓的私人房間中救出了車手的裝備——包括工作服和靴子。
現在路特斯不得不搬到雪邦圍場的盡頭，不過現在他們的市場和庫房人員啥東西也不剩了。
車隊的工程操作間沒有受到影響，因為這是建立在一個單獨的單元，和P房相連，大火對賽道的準備沒有影響。
http://news.hellof1.com/201203/67280.html
於
2012/03/24 13:51:04
發文IP 92.129.*.*
周六凌晨，疑似由冰箱的電子故障引發的大火毀掉了路特斯的庫房和廚房設備。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_527769.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_527770.jpg[/img]
凹凸獲悉，車隊從Kimi和格羅斯讓的私人房間中救出了車手的裝備——包括工作服和靴子。
現在路特斯不得不搬到雪邦圍場的盡頭，不過現在他們的市場和庫房人員啥東西也不剩了。
車隊的工程操作間沒有受到影響，因為這是建立在一個單獨的單元，和P房相連，大火對賽道的準備沒有影響。
http://news.hellof1.com/201203/67280.html
周六凌晨，疑似由冰箱的電子故障引發的大火毀掉了路特斯的庫房和廚房設備。
凹凸獲悉，車隊從Kimi和格羅斯讓的私人房間中救出了車手的裝備——包括工作服和靴子。
現在路特斯不得不搬到雪邦圍場的盡頭，不過現在他們的市場和庫房人員啥東西也不剩了。
車隊的工程操作間沒有受到影響，因為這是建立在一個單獨的單元，和P房相連，大火對賽道的準備沒有影響。
http://news.hellof1.com/201203/67280.html
凹凸獲悉，車隊從Kimi和格羅斯讓的私人房間中救出了車手的裝備——包括工作服和靴子。
現在路特斯不得不搬到雪邦圍場的盡頭，不過現在他們的市場和庫房人員啥東西也不剩了。
車隊的工程操作間沒有受到影響，因為這是建立在一個單獨的單元，和P房相連，大火對賽道的準備沒有影響。
http://news.hellof1.com/201203/67280.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日23:46 新浪體育微博
新浪體育訊 萊科寧更換變速箱，F1馬來西亞站將退後5位發車。
問題源於上站比賽衝出賽道，導致雜草進入散熱器後變速箱過熱，軸承罩損壞。車隊為保險起見，在F1馬來西亞站的第二次練習結束後決定更換變速箱。
萊科寧上周在墨爾本的比賽中已經因為不利的發車位置吃了虧。芬蘭冰人當時排位出現失誤Q1便被淘汰，正賽從17位發車一路追趕最終獲得第7。這次更換變速箱受罰，意味著周日的正賽在一定程度上又將是一場"追擊戰"。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/23465993788.shtml
新浪體育訊 萊科寧更換變速箱，F1馬來西亞站將退後5位發車。
問題源於上站比賽衝出賽道，導致雜草進入散熱器後變速箱過熱，軸承罩損壞。車隊為保險起見，在F1馬來西亞站的第二次練習結束後決定更換變速箱。
萊科寧上周在墨爾本的比賽中已經因為不利的發車位置吃了虧。芬蘭冰人當時排位出現失誤Q1便被淘汰，正賽從17位發車一路追趕最終獲得第7。這次更換變速箱受罰，意味著周日的正賽在一定程度上又將是一場"追擊戰"。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/23465993788.shtml
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於
2012/03/23 18:31:20
發文IP 90.175.*.*
2012賽季馬來西亞站大獎賽開始了練習賽，這意味著大馬站正式拉開大幕。而在法拉利車隊投入激戰之前，車隊上下紛紛對一位車手送上了哀思，這位車手就是馬爾科-西蒙切利，去年10月23日，西蒙切利在馬來西亞比賽第二圈時發生事故，不幸身亡，年僅24歲。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_527581.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_527582.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_527583.jpg[/img]
西蒙切利在摩托車界被譽為天才少年，2004賽季GP西班牙Jerez大獎賽站奪冠，2005賽季也是在西班牙Jerez站再獲冠軍，並且年度總排名也上升到了第五位。2006年投入到250cc，2008年在16站比賽中獲得6站勝利，問鼎年度總冠軍。2010年在本田車隊開始摩托GP生涯，2011賽季表現非常出色，拿到了139個積分，就當無數人認為前途不可限量時，馬來西亞卻成為他生命中的最後一站。
西蒙切利離世後，賽車界在第一時間表達了悲痛之情，由於西蒙切利是意大利車手，像意甲的AC米蘭在賽前還為他默哀，而意大利賽車豪門法拉利這次來到馬來西亞除了比賽，也沒有忘記離去的西蒙切利。
在這周大獎賽開始前，阿隆索、馬薩以及車隊其他成員都出現在11號彎，也就是西蒙切利出事的地方，以此表達對這位摩托車手的懷念。在這個西蒙切利失去生命的地方，法拉利車隊帶來了意大利國旗，躍馬標誌，他的比賽號碼58號，法拉利表示：我們永遠要在一起！
阿隆索悲傷的說道：“西蒙切利去年在這裡出了事，在這裡比賽我會非常傷心，也是很艱難的，畢竟我們的一個朋友在這裡失去了生命。但在周四的下午我們還是一同來到這個地方，馬薩和我，還有車隊其他成員聚集在11號彎，法拉利和意大利人都會永遠記住他，這是最重要的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
於
2012/03/23 18:33:13
發文IP 90.175.*.*
2012賽季馬來西亞站大獎賽開始了練習賽，這意味著大馬站正式拉開大幕。而在法拉利車隊投入激戰之前，車隊上下紛紛對一位車手送上了哀思，這位車手就是馬爾科-西蒙切利，去年10月23日，西蒙切利在馬來西亞比賽第二圈時發生事故，不幸身亡，年僅24歲。
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西蒙切利在摩托車界被譽為天才少年，2004賽季GP西班牙Jerez大獎賽站奪冠，2005賽季也是在西班牙Jerez站再獲冠軍，並且年度總排名也上升到了第五位。2006年投入到250cc，2008年在16站比賽中獲得6站勝利，問鼎年度總冠軍。2010年在本田車隊開始摩托GP生涯，2011賽季表現非常出色，拿到了139個積分，就當無數人認為前途不可限量時，馬來西亞卻成為他生命中的最後一站。
西蒙切利離世後，賽車界在第一時間表達了悲痛之情，由於西蒙切利是意大利車手，像意甲的AC米蘭在賽前還為他默哀，而意大利賽車豪門法拉利這次來到馬來西亞除了比賽，也沒有忘記離去的西蒙切利。
在這周大獎賽開始前，阿隆索、馬薩以及車隊其他成員都出現在11號彎，也就是西蒙切利出事的地方，以此表達對這位摩托車手的懷念。在這個西蒙切利失去生命的地方，法拉利車隊帶來了意大利國旗，躍馬標誌，他的比賽號碼58號，法拉利表示：我們永遠要在一起！
阿隆索悲傷的說道：“西蒙切利去年在這裡出了事，在這裡比賽我會非常傷心，也是很艱難的，畢竟我們的一個朋友在這裡失去了生命。但在周四的下午我們還是一同來到這個地方，馬薩和我，還有車隊其他成員聚集在11號彎，法拉利和意大利人都會永遠記住他，這是最重要的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0323/11/7T9EQAMT00051CDQ.html
2012賽季馬來西亞站大獎賽開始了練習賽，這意味著大馬站正式拉開大幕。而在法拉利車隊投入激戰之前，車隊上下紛紛對一位車手送上了哀思，這位車手就是馬爾科-西蒙切利，去年10月23日，西蒙切利在馬來西亞比賽第二圈時發生事故，不幸身亡，年僅24歲。
西蒙切利在摩托車界被譽為天才少年，2004賽季GP西班牙Jerez大獎賽站奪冠，2005賽季也是在西班牙Jerez站再獲冠軍，並且年度總排名也上升到了第五位。2006年投入到250cc，2008年在16站比賽中獲得6站勝利，問鼎年度總冠軍。2010年在本田車隊開始摩托GP生涯，2011賽季表現非常出色，拿到了139個積分，就當無數人認為前途不可限量時，馬來西亞卻成為他生命中的最後一站。
西蒙切利離世後，賽車界在第一時間表達了悲痛之情，由於西蒙切利是意大利車手，像意甲的AC米蘭在賽前還為他默哀，而意大利賽車豪門法拉利這次來到馬來西亞除了比賽，也沒有忘記離去的西蒙切利。
在這周大獎賽開始前，阿隆索、馬薩以及車隊其他成員都出現在11號彎，也就是西蒙切利出事的地方，以此表達對這位摩托車手的懷念。在這個西蒙切利失去生命的地方，法拉利車隊帶來了意大利國旗，躍馬標誌，他的比賽號碼58號，法拉利表示：我們永遠要在一起！
阿隆索悲傷的說道：“西蒙切利去年在這裡出了事，在這裡比賽我會非常傷心，也是很艱難的，畢竟我們的一個朋友在這裡失去了生命。但在周四的下午我們還是一同來到這個地方，馬薩和我，還有車隊其他成員聚集在11號彎，法拉利和意大利人都會永遠記住他，這是最重要的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0323/11/7T9EQAMT00051CDQ.html
西蒙切利在摩托車界被譽為天才少年，2004賽季GP西班牙Jerez大獎賽站奪冠，2005賽季也是在西班牙Jerez站再獲冠軍，並且年度總排名也上升到了第五位。2006年投入到250cc，2008年在16站比賽中獲得6站勝利，問鼎年度總冠軍。2010年在本田車隊開始摩托GP生涯，2011賽季表現非常出色，拿到了139個積分，就當無數人認為前途不可限量時，馬來西亞卻成為他生命中的最後一站。
西蒙切利離世後，賽車界在第一時間表達了悲痛之情，由於西蒙切利是意大利車手，像意甲的AC米蘭在賽前還為他默哀，而意大利賽車豪門法拉利這次來到馬來西亞除了比賽，也沒有忘記離去的西蒙切利。
在這周大獎賽開始前，阿隆索、馬薩以及車隊其他成員都出現在11號彎，也就是西蒙切利出事的地方，以此表達對這位摩托車手的懷念。在這個西蒙切利失去生命的地方，法拉利車隊帶來了意大利國旗，躍馬標誌，他的比賽號碼58號，法拉利表示：我們永遠要在一起！
阿隆索悲傷的說道：“西蒙切利去年在這裡出了事，在這裡比賽我會非常傷心，也是很艱難的，畢竟我們的一個朋友在這裡失去了生命。但在周四的下午我們還是一同來到這個地方，馬薩和我，還有車隊其他成員聚集在11號彎，法拉利和意大利人都會永遠記住他，這是最重要的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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法拉利車隊領隊多梅尼卡利
新浪體育訊 斯蒂法諾-多梅尼卡利堅信：不管是車手菲利佩-馬薩，還是他率領的法拉利車隊，一定能在歷經艱難的賽季開局後卷土重來！
菲利佩-馬薩在墨爾本糟糕的表現遭到意大利媒體的集體圍攻，以Autosprint為首的媒體要求法拉利即刻換人。但是法拉利多梅尼卡利今天在雪邦表示，他相信馬薩一定能重拾速度，證明其實力。意大利人強調，目前對於馬薩而言，最重要的事情是車隊要對他保持信心。
多梅尼卡利同時對馬薩和隊友阿隆索在馬來西亞周五練習中巨大的名次差異作出了解釋。
“目前對他而言，最重要的是對他保持信心。”多梅尼卡利就馬薩說道，“今天，我們的兩位車手從事的測試項目是不一樣的，明天我們將看情況如何。車隊的工作是，讓馬薩在最好的環境下擁有最好的賽車配置。”
“為了讓馬薩在這個特殊的時刻感到舒服，我們拿出了我們手中所有的備用部件，所以我們把備用底盤給了馬薩。我們更換了所有的部件，以保證賽車不再出現他在墨爾本遇到的問題。”
關於缺乏競爭力的F2012賽車，多梅尼卡利表示其問題主要是低速彎的牽引力以及極速不夠，這是法拉利需要優先解決的技術問題，鑒於現在的競爭如此激烈，意味著任何細微的提升都會帶來巨大的不同。
“賽車的問題，我上周日已經在墨爾本說過了。主要是低速彎牽引力不足和極速問題。這是我們需要解決的兩個基礎問題。”
“在工廠後方，我們需要全速推進賽車的改進工作。我相信我們的工程師會盡最快速度解決問題。面對當前如此激烈的競爭，一點細微的提升都會帶來不同。我對賽車目前的性能感到失望是不言而喻的，這個問題並不難回答，但是不開心帶不來絲毫幫助。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/17545993602.shtml
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路特斯車隊Kimi-萊科寧
新浪體育訊 Kimi-萊科寧表示：周五自由練習賽的成績，並不是路特斯E20賽車的真實體現。
從冬季試車開始到上周的澳大利亞站比賽，E20賽車的問題始終沒有被完全解決。轉向問題一直困擾著萊科寧，今天這個問題雖然得到了某些程度的解決，但是KERS系統又出現問題。結果Kimi今天第二次練習的成績僅僅排在第15位，落後單圈最快的漢密爾頓1.524秒。
“今天一切還好，我們在賽車調校上仍有很多工作要做，”萊科寧說到，“轉向問題有所改善，但是這方面我們仍需要努力工作。”
“我在這樣炎熱的天下狀況下駕駛感覺良好，距離正式比賽開始還不到2天，我希望到時候別再有問題。”萊科寧繼續說到，“我希望我們明天能有大的進步，賽車實際速度要比現在快。今天下午還遇到了KERS系統故障，不過我確信明天我們這塊不會有問題。”
“賽道與我印象中的一個樣，我希望排位能比澳大利亞好。我期待這在這裡比賽。”
萊科寧的隊友格羅斯讓今天的成績不錯，他落後漢密爾頓1.139秒排在第八位。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/18035993614.shtml
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於
2012/03/23 17:50:45
發文IP 90.175.*.*
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於
2012/03/23 18:08:58
發文IP 90.175.*.*
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於
2012/03/23 18:15:50
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新浪體育訊 基米-萊科寧掙扎於E20賽車的動力轉向系統，並對澳大利亞的自由練習賽和排位賽造成直接影響。在本週末的馬來西亞大獎賽，冰人的團隊將繼續對轉向系統進行調校。
雖然萊科寧在澳大利亞的Q1便被淘汰，但最終仍然以第七名完賽，這已經證明了世界冠軍的實力。“我們還有些東西(需要去嘗試)。”萊科寧在雪邦接受記者採訪時表示，“只是需要找到正確的模式。”
“有許多東西都需要嘗試。與過去的狀況有所不同，並沒有達到應該達到的完美狀態。自從我們發現問題之後，車隊的工作就很努力，但是這並不容易。我們現在有一些新東西需要去嘗試，希望能夠順利。”
芬蘭人對蓮花的總體表現表示滿意，與2009年離開F1時相比，F1賽車的性能並沒有太大變化。“感覺是相同的。”萊科寧表示，“下壓力的程度也與那個時候差不多，或許現在稍大一點，但是在賽車的操控上非常相似。”
“比賽中的感覺是不錯的，但這也是你想要改善的地方，不過永遠都不可能完美。你總是希望能夠更好。”
萊科寧對於自己在意大利首次接觸倍耐力輪胎時的感受表示驚訝，“輪胎真是太棒了。”冰人說，“非常輕鬆，或許是我預期的問題太多了吧。”
“我沒有任何了解，所以我對它能夠達到這種水平感到非常驚訝。比賽中的第二套輪胎，我想我能用它們跑完整場比賽。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/08205992635.shtml
雖然萊科寧在澳大利亞的Q1便被淘汰，但最終仍然以第七名完賽，這已經證明了世界冠軍的實力。“我們還有些東西(需要去嘗試)。”萊科寧在雪邦接受記者採訪時表示，“只是需要找到正確的模式。”
“有許多東西都需要嘗試。與過去的狀況有所不同，並沒有達到應該達到的完美狀態。自從我們發現問題之後，車隊的工作就很努力，但是這並不容易。我們現在有一些新東西需要去嘗試，希望能夠順利。”
芬蘭人對蓮花的總體表現表示滿意，與2009年離開F1時相比，F1賽車的性能並沒有太大變化。“感覺是相同的。”萊科寧表示，“下壓力的程度也與那個時候差不多，或許現在稍大一點，但是在賽車的操控上非常相似。”
“比賽中的感覺是不錯的，但這也是你想要改善的地方，不過永遠都不可能完美。你總是希望能夠更好。”
萊科寧對於自己在意大利首次接觸倍耐力輪胎時的感受表示驚訝，“輪胎真是太棒了。”冰人說，“非常輕鬆，或許是我預期的問題太多了吧。”
“我沒有任何了解，所以我對它能夠達到這種水平感到非常驚訝。比賽中的第二套輪胎，我想我能用它們跑完整場比賽。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/08205992635.shtml
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漢密爾頓在揭幕戰上被巴頓超越，賽後小漢又遭遇了眾多非議，前車手庫特哈德甚至認為巴頓獲勝對小漢是沉痛打擊。本周四的馬來西亞站賽前發布會，小漢不但對即將開始的激戰進行展望，還回顧了上週末的揭幕戰，並對於自己為何在領獎台上沒有笑容做出回應。
小漢表示：“我在過去的這個冬天始終努力工作，比之前任何時候都要賣力，可季軍不是我想得到的結果，至於失望，我覺得這是再正常不過的，假裝高興不是我會做的事。”
至於小漢在揭幕戰到底都經歷了些什麼，是什麼導致他從桿位發車最終只能以第三名收場， 在本周四的新聞發布會上，這位前世界冠軍說道：“我以桿位起步，可是有兩三件事出了問題，這是我們賽前沒有預料到的，其實我的表現沒有過錯，如果我的賽車在設置有略微的改動也許能不同凡響，而我選擇在這個週末進行改動。”
“我在過高速彎時用力過猛，而與巴頓相比我的鼻翼設置有細微的差別，儘管這是錯誤的，可是我自己的選擇。排位賽無可挑剔，實際上正賽應該能做到更好，這是我們在這個週末的目標，上周的確不是一帆風順，可這就是F1。”
對於即將開戰的馬來西亞站，小漢與領隊惠特馬什的觀點一樣，認為能夠跑得更快。“我們在巴塞羅那測試中就證明了賽車在高速彎的競爭力，因此這個週末我們的表現會更加出色。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0322/22/7T820NSP00051CDQ.html
小漢表示：“我在過去的這個冬天始終努力工作，比之前任何時候都要賣力，可季軍不是我想得到的結果，至於失望，我覺得這是再正常不過的，假裝高興不是我會做的事。”
至於小漢在揭幕戰到底都經歷了些什麼，是什麼導致他從桿位發車最終只能以第三名收場， 在本周四的新聞發布會上，這位前世界冠軍說道：“我以桿位起步，可是有兩三件事出了問題，這是我們賽前沒有預料到的，其實我的表現沒有過錯，如果我的賽車在設置有略微的改動也許能不同凡響，而我選擇在這個週末進行改動。”
“我在過高速彎時用力過猛，而與巴頓相比我的鼻翼設置有細微的差別，儘管這是錯誤的，可是我自己的選擇。排位賽無可挑剔，實際上正賽應該能做到更好，這是我們在這個週末的目標，上周的確不是一帆風順，可這就是F1。”
對於即將開戰的馬來西亞站，小漢與領隊惠特馬什的觀點一樣，認為能夠跑得更快。“我們在巴塞羅那測試中就證明了賽車在高速彎的競爭力，因此這個週末我們的表現會更加出色。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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今天出版的馬卡報以“F2012即將進入法拉利博物館”為標題發布了一條消息說，車隊全新的賽車將在巴林，或者至遲在穆傑羅測試時做好準備。他們在發現計劃A無法奏效時，就已經看起了這一B計劃了。
新車不僅僅更改了排氣系統，並裝配了新的引擎罩，而且法拉利展現了更強的決心。新的底盤今天已經通過FIA的碰撞測試，裝配了類似邁凱輪/紅牛/索伯的排氣系統，新的底板和擴散器。換句話說這甚至超越了B款賽車可以重新命名了。
據信這一決定是在2月24日作出的，當似乎Fry和Tombaszis的新車根本沒有展現應有的速度。車隊內部命令是在這一新款賽車上路前不得對外提任何消息。
在意識到A計劃完全行不通後，B款賽車的研發加速了。在墨爾本，預算2億歐元的車隊被預算6500萬的車隊追了一整場比賽，最清楚不過的顯示出原先的設計存在方向性錯誤。
http://news.hellof1.com/201203/67259.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
對法拉利來說,馬來西亞最好下大雨大家拿一半積分&巴林取消~
這樣他們才能在上的了檯面的B版車出現前,損失少一些~~
新車不僅僅更改了排氣系統，並裝配了新的引擎罩，而且法拉利展現了更強的決心。新的底盤今天已經通過FIA的碰撞測試，裝配了類似邁凱輪/紅牛/索伯的排氣系統，新的底板和擴散器。換句話說這甚至超越了B款賽車可以重新命名了。
據信這一決定是在2月24日作出的，當似乎Fry和Tombaszis的新車根本沒有展現應有的速度。車隊內部命令是在這一新款賽車上路前不得對外提任何消息。
在意識到A計劃完全行不通後，B款賽車的研發加速了。在墨爾本，預算2億歐元的車隊被預算6500萬的車隊追了一整場比賽，最清楚不過的顯示出原先的設計存在方向性錯誤。
http://news.hellof1.com/201203/67259.html
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對法拉利來說,馬來西亞最好下大雨大家拿一半積分&巴林取消~
這樣他們才能在上的了檯面的B版車出現前,損失少一些~~
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梅賽德斯車隊經理羅斯·布朗相信，招入多位技術總監所帶來的效果已經開始顯現——並且在未來只會越來越好。
“他們幹得非常非常出色。鮑勃·貝爾的位置變得非常容易了。我們過去沒有技術總監，我在努力擔任那個角色，但是這並不夠有效。我們的主設計師約翰·歐文非常有才華，但是他需要支持。現在，有了阿爾多·科斯塔照顧工程的方面，以及傑夫·威利斯照顧空氣動力學方面，他們能比僅僅擔任技術總監的時候更加能把注意力集中在各自的領域。”
布朗認為這樣的技術組合還會在2014年規則大變的時候帶來非常大的好處。
“接下去幾年我們會迎來一些關鍵的項目，比如2014年的賽車會有很大不同，還有新的引擎，我們需要把資源集中在那上面。”
“有了這樣的技術人員，我們可以把一些工程人員派去執行特別的項目，給予他們一定的自由度，那可以很好的幫助到他們。”
“我們到現在為止並沒有發生人員之間的矛盾，我不參與任何事，因為阿爾多、傑夫和鮑勃是非常在行的人，他們很了解我們要達到的目標以及我們該怎樣去達到，我們想要成為這個過程中的一員。”
http://news.hellof1.com/201203/67239.html
“他們幹得非常非常出色。鮑勃·貝爾的位置變得非常容易了。我們過去沒有技術總監，我在努力擔任那個角色，但是這並不夠有效。我們的主設計師約翰·歐文非常有才華，但是他需要支持。現在，有了阿爾多·科斯塔照顧工程的方面，以及傑夫·威利斯照顧空氣動力學方面，他們能比僅僅擔任技術總監的時候更加能把注意力集中在各自的領域。”
布朗認為這樣的技術組合還會在2014年規則大變的時候帶來非常大的好處。
“接下去幾年我們會迎來一些關鍵的項目，比如2014年的賽車會有很大不同，還有新的引擎，我們需要把資源集中在那上面。”
“有了這樣的技術人員，我們可以把一些工程人員派去執行特別的項目，給予他們一定的自由度，那可以很好的幫助到他們。”
“我們到現在為止並沒有發生人員之間的矛盾，我不參與任何事，因為阿爾多、傑夫和鮑勃是非常在行的人，他們很了解我們要達到的目標以及我們該怎樣去達到，我們想要成為這個過程中的一員。”
http://news.hellof1.com/201203/67239.html
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費爾南多·阿隆索並不期待法拉利在馬來西亞會有多輕鬆，表示他們會再一次在比賽中處於守勢。
阿隆索在法拉利官網上說：“在馬來西亞我們還會處於防守端。考慮到F2012在澳大利亞的實力，我們沒有別的路可走。我們必須盡可能去適應，我們知道那不會很容易的。”
“有兩個方面我們需要注意：找到更好的空氣動力平衡和輪胎衰竭。雪邦有兩條大直道，極速的缺乏付出的代價會比墨爾本還要大，在墨爾本的兩個直道裡你能用DRS距離實際上比較短。”
阿隆索還表示他對週末的預測並不會抱有太多信心。“F1世界裡沒有別的地方會在幾分鐘內從陽光一下子轉為暴雨，哪怕是斯帕也沒那麼多變。坐在P墻邊的人必須仔細注意雷達雲圖，為任何可能的天氣變化做好準備。”
“目前的天氣預報是下雨幾率很大，排位賽和正賽都是如此。但老師說，我對天氣預報沒多大信任。重要的是及時做出反應並抓住每一個機會。唯一一件你可以百分之百確定的是，雪邦會非常非常熱。”
http://news.hellof1.com/201203/67238.html
阿隆索在法拉利官網上說：“在馬來西亞我們還會處於防守端。考慮到F2012在澳大利亞的實力，我們沒有別的路可走。我們必須盡可能去適應，我們知道那不會很容易的。”
“有兩個方面我們需要注意：找到更好的空氣動力平衡和輪胎衰竭。雪邦有兩條大直道，極速的缺乏付出的代價會比墨爾本還要大，在墨爾本的兩個直道裡你能用DRS距離實際上比較短。”
阿隆索還表示他對週末的預測並不會抱有太多信心。“F1世界裡沒有別的地方會在幾分鐘內從陽光一下子轉為暴雨，哪怕是斯帕也沒那麼多變。坐在P墻邊的人必須仔細注意雷達雲圖，為任何可能的天氣變化做好準備。”
“目前的天氣預報是下雨幾率很大，排位賽和正賽都是如此。但老師說，我對天氣預報沒多大信任。重要的是及時做出反應並抓住每一個機會。唯一一件你可以百分之百確定的是，雪邦會非常非常熱。”
http://news.hellof1.com/201203/67238.html
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於
2012/03/21 14:44:00
發文IP 92.129.*.*
2012賽季才剛進行了第一站比賽，意大利媒體就已經在物色馬薩的代替者了。
1999年在法拉利頂替過舒馬赫的Mika Salo對MTV3說，馬薩的表現“相比較阿隆索來說非常糟糕”。
Autosprint甚至暗示今年剛失業的特魯利有可能立即頂替馬薩。
法拉利顯然立即在官網上做出了反應，在一篇報道中認為30歲的馬薩在墨爾本站之後“成為了批評的目標”。法拉利已經決定在雪邦用全新的底盤更換馬薩原來那個。車隊表示：“做出這個選擇是為了徹底排查澳洲站期間賽車的不尋常表現。”
法拉利還披露，車隊老闆多梅尼卡利和技術總監帕特·弗萊在澳洲站後回到了馬拉內羅，而沒有直飛馬來西亞。
“阿隆索在澳大利亞第五的位置是假象，實際上我看到了更加殘酷的現實。”西班牙報紙El Pais報道前法拉利工程師Joan Villadelprat說。
另外，阿斯報說法拉利正準備進行PlanB，其中涉及對中國站使用的底盤進行重新設計，那需要重新通過FIA的碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201203/67236.html
於
2012/03/21 14:54:23
發文IP 92.129.*.*
2012賽季才剛進行了第一站比賽，意大利媒體就已經在物色馬薩的代替者了。
1999年在法拉利頂替過舒馬赫的Mika Salo對MTV3說，馬薩的表現“相比較阿隆索來說非常糟糕”。
Autosprint甚至暗示今年剛失業的特魯利有可能立即頂替馬薩。
法拉利顯然立即在官網上做出了反應，在一篇報道中認為30歲的馬薩在墨爾本站之後“成為了批評的目標”。法拉利已經決定在雪邦用全新的底盤更換馬薩原來那個。車隊表示：“做出這個選擇是為了徹底排查澳洲站期間賽車的不尋常表現。”
法拉利還披露，車隊老闆多梅尼卡利和技術總監帕特·弗萊在澳洲站後回到了馬拉內羅，而沒有直飛馬來西亞。
“阿隆索在澳大利亞第五的位置是假象，實際上我看到了更加殘酷的現實。”西班牙報紙El Pais報道前法拉利工程師Joan Villadelprat說。
另外，阿斯報說法拉利正準備進行PlanB，其中涉及對中國站使用的底盤進行重新設計，那需要重新通過FIA的碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201203/67236.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_526880.jpg[/img]
08年照片,馬薩(右) 阿龍索(左)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_526883.jpg[/img]
阿龍索:以後怎麼連絡 馬薩:打電話囉
2012賽季才剛進行了第一站比賽，意大利媒體就已經在物色馬薩的代替者了。
1999年在法拉利頂替過舒馬赫的Mika Salo對MTV3說，馬薩的表現“相比較阿隆索來說非常糟糕”。
Autosprint甚至暗示今年剛失業的特魯利有可能立即頂替馬薩。
法拉利顯然立即在官網上做出了反應，在一篇報道中認為30歲的馬薩在墨爾本站之後“成為了批評的目標”。法拉利已經決定在雪邦用全新的底盤更換馬薩原來那個。車隊表示：“做出這個選擇是為了徹底排查澳洲站期間賽車的不尋常表現。”
法拉利還披露，車隊老闆多梅尼卡利和技術總監帕特·弗萊在澳洲站後回到了馬拉內羅，而沒有直飛馬來西亞。
“阿隆索在澳大利亞第五的位置是假象，實際上我看到了更加殘酷的現實。”西班牙報紙El Pais報道前法拉利工程師Joan Villadelprat說。
另外，阿斯報說法拉利正準備進行PlanB，其中涉及對中國站使用的底盤進行重新設計，那需要重新通過FIA的碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201203/67236.html
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08年照片,馬薩(右) 阿龍索(左)
阿龍索:以後怎麼連絡 馬薩:打電話囉
1999年在法拉利頂替過舒馬赫的Mika Salo對MTV3說，馬薩的表現“相比較阿隆索來說非常糟糕”。
Autosprint甚至暗示今年剛失業的特魯利有可能立即頂替馬薩。
法拉利顯然立即在官網上做出了反應，在一篇報道中認為30歲的馬薩在墨爾本站之後“成為了批評的目標”。法拉利已經決定在雪邦用全新的底盤更換馬薩原來那個。車隊表示：“做出這個選擇是為了徹底排查澳洲站期間賽車的不尋常表現。”
法拉利還披露，車隊老闆多梅尼卡利和技術總監帕特·弗萊在澳洲站後回到了馬拉內羅，而沒有直飛馬來西亞。
“阿隆索在澳大利亞第五的位置是假象，實際上我看到了更加殘酷的現實。”西班牙報紙El Pais報道前法拉利工程師Joan Villadelprat說。
另外，阿斯報說法拉利正準備進行PlanB，其中涉及對中國站使用的底盤進行重新設計，那需要重新通過FIA的碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201203/67236.html
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08年照片,馬薩(右) 阿龍索(左)
阿龍索:以後怎麼連絡 馬薩:打電話囉
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On Melbourne form we're in for a classic season
Melbourne suggested it's nip and tuck at the front between McLaren and Red Bull, Ross Brawn and Mercedes are up to something clever and Michael Schumacher and Mark Webber have found their mojo. All this has got Tony Dodgins excited for 2012
經典賽季始於墨爾本
墨爾本發生的一切暗示著邁凱輪和紅牛的勢均力敵，羅斯布朗和梅賽德斯的狡猾策劃，還有舒馬赫和韋伯一同找回了他們了的運氣。這些都讓托尼-道金斯對於2012賽季激動不已。
墨爾本暗示我們正在參與一場真正經典的F1賽季。車隊間的細微差距以及背後各種情節都指向一個充滿無窮魅力的2012賽季。
當然僅僅一個樣本並不能了解太多，就像紅牛的霍納指出的——在這樣一條單一依靠牽引力/剎車的賽道，傳統上就是邁凱輪比較強勢，並且不需要空氣動力學優勢，沒有高速彎角——這些才是紅牛喪失優勢的原因。
同樣很有意思，失去了吹氣擴散器的賽車——至少理論上是這樣，後面會談到——對於韋伯和舒馬赫看起來是有幫助的。
“周日的結果來看，”周日晚上微笑的邁凱輪技術總監帕迪-勞，“我覺得最終排位賽的成績（邁凱輪自09瓦倫西亞後首次包攬前排發車）是最令人高興的事。起步位置允許你從一開始就控制比賽。”
就像紅牛去年幹的。
巴頓的表現完美無瑕，但是漢密爾頓陰沉的表情卻出賣了他的感受，僅僅站在墨爾本領獎台最低處，我們不知道這裡是否有隊內競爭的含義。
劉易斯用偉大的一圈贏下桿位，但是一個相當糟糕的起步讓他處於不利境地。賽道位置給了巴頓一停時的優先權，而劉易斯受阻一停的佩雷斯，損失大把時間，最後讓他必須承受瓦特爾的攻擊，以及偶然的安全車時機。
在馬來西亞一切會更有趣。會像霍納說的，在雪邦，紅牛會迅速回歸，紅牛將在排位賽同邁凱輪一爭高下？
“我希望如此！馬來西亞是完全不同的。墨爾本只是一些短彎，有點顛簸，不像馬來西亞有很多的高速彎角。雖然我們預期邁凱輪在馬來西亞也會很快，但我們希望可以比這裡表現更好。”
紅牛的車手沒能在墨爾本取得滿意的成績。瓦特爾自己承認在他的Q3犯錯，沒能延續他的記錄——本質上已經非常罕見。
韋伯在排位賽乾得不錯， 雖然KERS不起作用，這導致他大約0.3秒的劣勢。而時間記錄顯示邁凱輪和紅牛之間有0.7秒的差距，因此真正的差距應該只有一半。
鑒於紅牛依舊使用不怎麼強力的KERS系統，意味著可能需要承擔桿位爭奪以及隨後的正賽中嚴重損害賽車性能的風險。去年這種mini-KERS大部分時候是無關緊要的，因為當DRS在第3圈可以使用時，瓦特爾已經擁有足夠的優勢。如果他遭到追擊，無論如何，一定會遭受更強力的KERS/DRS進攻，尤其是梅賽德斯。
因此也就不奇怪，紅牛和蓮花在墨爾本帶頭要求查理-懷丁“澄清”梅賽德斯富有爭議的DRS激活型的“F-duct”。
梅賽德斯巧妙的創新，利用了尾翼端板的一個開槽，只有當DRS激活時才會顯露，吸入空氣，傳遞到賽車前端，促使賽車在大直道上前翼失速，減少阻力，增加直線速度。
有趣的是上週末，我們見證羅斯-布朗多次宣稱，“創新是F1的血液”，甚至某些時候顯得有些過度。
他可能是對的，但是否合法？查理-懷丁認為是的。雖然大多數人認為F-duct已經被禁止了。但是，F-duct到底是什麼？在澳大利亞根本沒人看到數千歐洲人流行示威和野蠻鎮壓，但你可以肯定在此後的5天裡，會有一大堆會議討論。
很難切中要害，布朗解釋說車手從中獲利很少，遠遠不及上賽季的雙層擴散器和吹氣擴散器。
當然，在排位賽時，DRS可以在一整圈隨意開啟，這時候這套系統就有用得多。即使如此，第3圈開始，面對KERS不給力的紅牛車手，他也能夠造成足夠的麻煩。
如果他是合法的，那麼所有人必須立刻複製這套系統。那該是勞的任務吧？
“我們觀察了一段時間，”邁凱輪車隊負責人惠特馬什表示這套系統應該是合法的。
“看起來梅賽德斯可以擁有非常快速的一圈，但他們的輪胎管理很難保持，”勞補充道。“他們似乎在排位賽表現非常棒，但廢胎的特性又讓他們有點糟糕。”
布朗還提到，人們只注意了這裡而忽視了其他地方……
“我們的系統轉移了對於擴散器的關注，有些車隊正在使用的系統才是不符合FIA規定的。”
“FIA應該說過，我們不能再使用吹氣擴散器。我們沒有使用，但有幾隻車隊卻在使用。”
他指的是，按照最新的規定，排氣管的出口應該不能給擴散器吹氣。看起來，邁凱輪、索伯、紅牛，通過在巴塞羅那的測試修改，已設法保持了一部分效果，雖然完全不能同去年同期相提並論。
“我們正在研究排氣系統，如果他們能帶來收益，”布朗加以補充，“但我懷疑明年這些都將不復存在。”他指的是，他的競爭對手的排氣系統會因為違反規則精神而被禁止，就像他們自己的F-duct系統。
這讓我想起韋伯和舒馬赫。當談論馬克在2012賽季的表現時，我表達了謹慎的期待。無論作為一名車手還是一個男人，他都值得尊敬，對他不能太循規蹈矩。
他能不能衝破2010賽季的屏障？也許吧。他不再年輕，也沒有理由懷疑他的隊友瓦特爾的競技狀態會下降。但這不是老調重彈，想想霍納和伯尼的說法。
所以通過墨爾本的表現來看，一旦當他覺得RB8感覺更好時，為什麼不能把這些轉化成賽道優勢呢？
“輪胎是有一點點問題，”他承認，“但去年後半段我已經可以掌握了。但是吹氣擴散器，一旦我們失去後……”
“帶有吹起擴散器的賽車非常非常不一樣。所有的賽車，不僅僅是我們自己，當吹氣擴散器在彎中發揮作用時，會對引擎轉速非常敏感，你不得不為此大規模改動賽車平衡。”
“現在的賽車更傳統一些，更像2010賽季前你年輕時駕駛的那些賽車。吹氣擴散器非常精密，我可能永運不能在那些賽車上取得好成績。”
坦率而又發人深思，同樣的反饋來自於舒馬赫，“一坐進這輛賽車，我就感到這是我喜歡的那種。操控修正要比去年少了一半。這才是一輛賽車。”
墨爾本還有其他什麼亮點？毫無疑問我們得說說阿隆索和威廉姆斯。
現在的法拉利可不是什麼快樂的地方。F2012賽車從周五一開始就成了一件麻煩。但這沒有阻止阿隆索提升名次，就像往常一樣。
當阿隆索在Q2滑出賽道時，許多人都發現賽車在入彎時，左前輪開上了草地，顯然這不是一次普通的失誤。這觀點是錯誤的。除了結果我們更應探究原因，法拉利賽車衝向草地時，阿隆索已經丟失後部剎車，這不是第一次了。這輛賽車在他的手中已經遠遠超過了極限。雖然他止步Q2，但依舊比馬薩快了1秒。
當他只能依靠一輛缺乏競爭力的賽車，排位12時，他有沒有憤怒，放棄，或是嚴厲的批評車隊？不，他沒有。他一個第5完賽，把自己從悲觀預期中解救出來。“控制損失，”在周日晚上他說道。
一位最有經驗的記者，驚奇的詢問他，他是怎麼做到的。難道這不是同一樣賽車？
“不，同樣的車，”阿隆索回答道，僅僅如此，他無奈的微笑只說明一件事，“倒霉的車房給我的賽車和周五周六一樣糟糕！”
他甚至對馬爾多納多表示了同情，阿隆索說他駕駛的很棒，緊咬在他後面，製造麻煩，但卻在最後一圈，從第6的位置退賽。
法拉利會加以改進——必須這麼做——但是威廉姆斯擁有了一輛可能是第5快的賽車同樣令人振奮。這天過後，你對2012賽季的F1會感到激動萬分，就好像你16歲時初見這項運動。
“F1是偉大的，”巴頓在周日晚上說道，“現在的他是偉大運動的一部分。”他不可能找到更真實的話語了。
http://bbs.hellof1.com/3409470.html
http://bbs.hellof1.com/3412271.html
Melbourne suggested it's nip and tuck at the front between McLaren and Red Bull, Ross Brawn and Mercedes are up to something clever and Michael Schumacher and Mark Webber have found their mojo. All this has got Tony Dodgins excited for 2012
經典賽季始於墨爾本
墨爾本發生的一切暗示著邁凱輪和紅牛的勢均力敵，羅斯布朗和梅賽德斯的狡猾策劃，還有舒馬赫和韋伯一同找回了他們了的運氣。這些都讓托尼-道金斯對於2012賽季激動不已。
墨爾本暗示我們正在參與一場真正經典的F1賽季。車隊間的細微差距以及背後各種情節都指向一個充滿無窮魅力的2012賽季。
當然僅僅一個樣本並不能了解太多，就像紅牛的霍納指出的——在這樣一條單一依靠牽引力/剎車的賽道，傳統上就是邁凱輪比較強勢，並且不需要空氣動力學優勢，沒有高速彎角——這些才是紅牛喪失優勢的原因。
同樣很有意思，失去了吹氣擴散器的賽車——至少理論上是這樣，後面會談到——對於韋伯和舒馬赫看起來是有幫助的。
“周日的結果來看，”周日晚上微笑的邁凱輪技術總監帕迪-勞，“我覺得最終排位賽的成績（邁凱輪自09瓦倫西亞後首次包攬前排發車）是最令人高興的事。起步位置允許你從一開始就控制比賽。”
就像紅牛去年幹的。
巴頓的表現完美無瑕，但是漢密爾頓陰沉的表情卻出賣了他的感受，僅僅站在墨爾本領獎台最低處，我們不知道這裡是否有隊內競爭的含義。
劉易斯用偉大的一圈贏下桿位，但是一個相當糟糕的起步讓他處於不利境地。賽道位置給了巴頓一停時的優先權，而劉易斯受阻一停的佩雷斯，損失大把時間，最後讓他必須承受瓦特爾的攻擊，以及偶然的安全車時機。
在馬來西亞一切會更有趣。會像霍納說的，在雪邦，紅牛會迅速回歸，紅牛將在排位賽同邁凱輪一爭高下？
“我希望如此！馬來西亞是完全不同的。墨爾本只是一些短彎，有點顛簸，不像馬來西亞有很多的高速彎角。雖然我們預期邁凱輪在馬來西亞也會很快，但我們希望可以比這裡表現更好。”
紅牛的車手沒能在墨爾本取得滿意的成績。瓦特爾自己承認在他的Q3犯錯，沒能延續他的記錄——本質上已經非常罕見。
韋伯在排位賽乾得不錯， 雖然KERS不起作用，這導致他大約0.3秒的劣勢。而時間記錄顯示邁凱輪和紅牛之間有0.7秒的差距，因此真正的差距應該只有一半。
鑒於紅牛依舊使用不怎麼強力的KERS系統，意味著可能需要承擔桿位爭奪以及隨後的正賽中嚴重損害賽車性能的風險。去年這種mini-KERS大部分時候是無關緊要的，因為當DRS在第3圈可以使用時，瓦特爾已經擁有足夠的優勢。如果他遭到追擊，無論如何，一定會遭受更強力的KERS/DRS進攻，尤其是梅賽德斯。
因此也就不奇怪，紅牛和蓮花在墨爾本帶頭要求查理-懷丁“澄清”梅賽德斯富有爭議的DRS激活型的“F-duct”。
梅賽德斯巧妙的創新，利用了尾翼端板的一個開槽，只有當DRS激活時才會顯露，吸入空氣，傳遞到賽車前端，促使賽車在大直道上前翼失速，減少阻力，增加直線速度。
有趣的是上週末，我們見證羅斯-布朗多次宣稱，“創新是F1的血液”，甚至某些時候顯得有些過度。
他可能是對的，但是否合法？查理-懷丁認為是的。雖然大多數人認為F-duct已經被禁止了。但是，F-duct到底是什麼？在澳大利亞根本沒人看到數千歐洲人流行示威和野蠻鎮壓，但你可以肯定在此後的5天裡，會有一大堆會議討論。
很難切中要害，布朗解釋說車手從中獲利很少，遠遠不及上賽季的雙層擴散器和吹氣擴散器。
當然，在排位賽時，DRS可以在一整圈隨意開啟，這時候這套系統就有用得多。即使如此，第3圈開始，面對KERS不給力的紅牛車手，他也能夠造成足夠的麻煩。
如果他是合法的，那麼所有人必須立刻複製這套系統。那該是勞的任務吧？
“我們觀察了一段時間，”邁凱輪車隊負責人惠特馬什表示這套系統應該是合法的。
“看起來梅賽德斯可以擁有非常快速的一圈，但他們的輪胎管理很難保持，”勞補充道。“他們似乎在排位賽表現非常棒，但廢胎的特性又讓他們有點糟糕。”
布朗還提到，人們只注意了這裡而忽視了其他地方……
“我們的系統轉移了對於擴散器的關注，有些車隊正在使用的系統才是不符合FIA規定的。”
“FIA應該說過，我們不能再使用吹氣擴散器。我們沒有使用，但有幾隻車隊卻在使用。”
他指的是，按照最新的規定，排氣管的出口應該不能給擴散器吹氣。看起來，邁凱輪、索伯、紅牛，通過在巴塞羅那的測試修改，已設法保持了一部分效果，雖然完全不能同去年同期相提並論。
“我們正在研究排氣系統，如果他們能帶來收益，”布朗加以補充，“但我懷疑明年這些都將不復存在。”他指的是，他的競爭對手的排氣系統會因為違反規則精神而被禁止，就像他們自己的F-duct系統。
這讓我想起韋伯和舒馬赫。當談論馬克在2012賽季的表現時，我表達了謹慎的期待。無論作為一名車手還是一個男人，他都值得尊敬，對他不能太循規蹈矩。
他能不能衝破2010賽季的屏障？也許吧。他不再年輕，也沒有理由懷疑他的隊友瓦特爾的競技狀態會下降。但這不是老調重彈，想想霍納和伯尼的說法。
所以通過墨爾本的表現來看，一旦當他覺得RB8感覺更好時，為什麼不能把這些轉化成賽道優勢呢？
“輪胎是有一點點問題，”他承認，“但去年後半段我已經可以掌握了。但是吹氣擴散器，一旦我們失去後……”
“帶有吹起擴散器的賽車非常非常不一樣。所有的賽車，不僅僅是我們自己，當吹氣擴散器在彎中發揮作用時，會對引擎轉速非常敏感，你不得不為此大規模改動賽車平衡。”
“現在的賽車更傳統一些，更像2010賽季前你年輕時駕駛的那些賽車。吹氣擴散器非常精密，我可能永運不能在那些賽車上取得好成績。”
坦率而又發人深思，同樣的反饋來自於舒馬赫，“一坐進這輛賽車，我就感到這是我喜歡的那種。操控修正要比去年少了一半。這才是一輛賽車。”
墨爾本還有其他什麼亮點？毫無疑問我們得說說阿隆索和威廉姆斯。
現在的法拉利可不是什麼快樂的地方。F2012賽車從周五一開始就成了一件麻煩。但這沒有阻止阿隆索提升名次，就像往常一樣。
當阿隆索在Q2滑出賽道時，許多人都發現賽車在入彎時，左前輪開上了草地，顯然這不是一次普通的失誤。這觀點是錯誤的。除了結果我們更應探究原因，法拉利賽車衝向草地時，阿隆索已經丟失後部剎車，這不是第一次了。這輛賽車在他的手中已經遠遠超過了極限。雖然他止步Q2，但依舊比馬薩快了1秒。
當他只能依靠一輛缺乏競爭力的賽車，排位12時，他有沒有憤怒，放棄，或是嚴厲的批評車隊？不，他沒有。他一個第5完賽，把自己從悲觀預期中解救出來。“控制損失，”在周日晚上他說道。
一位最有經驗的記者，驚奇的詢問他，他是怎麼做到的。難道這不是同一樣賽車？
“不，同樣的車，”阿隆索回答道，僅僅如此，他無奈的微笑只說明一件事，“倒霉的車房給我的賽車和周五周六一樣糟糕！”
他甚至對馬爾多納多表示了同情，阿隆索說他駕駛的很棒，緊咬在他後面，製造麻煩，但卻在最後一圈，從第6的位置退賽。
法拉利會加以改進——必須這麼做——但是威廉姆斯擁有了一輛可能是第5快的賽車同樣令人振奮。這天過後，你對2012賽季的F1會感到激動萬分，就好像你16歲時初見這項運動。
“F1是偉大的，”巴頓在周日晚上說道，“現在的他是偉大運動的一部分。”他不可能找到更真實的話語了。
http://bbs.hellof1.com/3409470.html
http://bbs.hellof1.com/3412271.html
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格羅斯讓起步糟糕，從第三位掉到第六位，隨後在進13號彎剎車時被馬爾多納多逼到了草地上併發生碰撞，直接導致他退賽。格羅斯讓認為這是馬爾多納多的責任。
“我們本該獲得一個好結果。這令人沮喪，因為我真的想要完賽甚至想上領獎台，但是從積極的方面說，賽車表現非常好。我與前車保持了節奏，一切看起來都不錯。我的起步不好，所以我們會再去看一下數據。”
說到和馬爾多納多的碰撞，格羅斯讓表示，“從我的角度看，他剎的太晚了，撞到了我的右前輪，把轉向系統弄壞了，於是我的比賽結束了。車隊本來能取得更好結果，因為他們工作非常努力，但是從明天開始，這些都是過去的事了。我們會把目光轉向馬來西亞，這是我最喜歡的賽道之一，我們會集中精力在那裡獲得好結果。”
http://bbs.hellof1.com/3404877.html
“我們本該獲得一個好結果。這令人沮喪，因為我真的想要完賽甚至想上領獎台，但是從積極的方面說，賽車表現非常好。我與前車保持了節奏，一切看起來都不錯。我的起步不好，所以我們會再去看一下數據。”
說到和馬爾多納多的碰撞，格羅斯讓表示，“從我的角度看，他剎的太晚了，撞到了我的右前輪，把轉向系統弄壞了，於是我的比賽結束了。車隊本來能取得更好結果，因為他們工作非常努力，但是從明天開始，這些都是過去的事了。我們會把目光轉向馬來西亞，這是我最喜歡的賽道之一，我們會集中精力在那裡獲得好結果。”
http://bbs.hellof1.com/3404877.html
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網易體育3月20日報道：
儘管在首個分站中並未能成功奪取冠軍，但邁凱輪車手漢密爾頓深信，他可以贏得2012賽季的車手總冠軍。
在漢密爾頓看來，上周日自己在澳大利亞大獎賽中經歷了“倒霉的一天”，這位27歲的車手正賽桿位發車，最終卻只能收穫一個第三名。但顯然，比賽的失利並沒有令英國車手氣餒。
漢密爾頓表示：“如果說這次我是遇到了倒霉的一天，我是不會進行抱怨的。我很清楚，這台賽車擁有爭奪冠軍的競爭力。巴頓證明了這一點，他有一站完美的比賽，對車隊來說，我們兩位車手都有好的開局，都登上了領獎台並獲取積分。相信賽季的爭奪仍然是激烈的，因為紅牛也很快，上帝才知道他們周日發生了什麼事。我們仍然會嘗試不斷進攻。”
“對我來說，我能夠明顯感覺到自己有能力去爭取冠軍，一直以來，我都感覺自己已經準備好，其實在上周日也是這樣，只是在過程中發生了一些不如意的事。”
在周日的澳大利亞分站上，漢密爾頓的母親以及複合的女友都來到了現場支持他，顯然，家人在現場的鼓勵對小漢來說是十分重要的，他說：“能夠有女友在身旁支持確實很重要，得到母親的支持也同樣重要，她們的支持有著很深的意義。”我希望在今年往後的一些分站，我的父親和弟弟也能來現場支持我，這將是很棒的感覺。”
接下來，F1將進行背靠背的比賽，本週末比賽將在馬來西亞的雪邦賽道上演，漢密爾頓說：“接下來本週末比賽將在馬來西亞上演，這很好，我已經計劃好要輓回之前的損失。”
“上周，我們似乎擊敗了一些對手，這是個好兆頭，車隊很努力工作，我們的位置也很有利，我們處於一個很強的位置。不過我們也不能過於樂觀，因為即使是法拉利，他們在比賽中也很快。”
“至於紅牛，他們的輪胎使用情況似乎比我們更好些，當然，下定論還為時過早，在排位賽中我們表現也許更強，但他們在比賽中也很快，他們是不可忽視的力量，我想我們只有不斷前進，不能過於自滿。”
“馬來西亞的雪邦應該是我們可以再次展現高速的賽道，希望我們可能在那裡包攬比賽的前兩名。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0320/22/7T2U9JNP00051CDQ.html
儘管在首個分站中並未能成功奪取冠軍，但邁凱輪車手漢密爾頓深信，他可以贏得2012賽季的車手總冠軍。
在漢密爾頓看來，上周日自己在澳大利亞大獎賽中經歷了“倒霉的一天”，這位27歲的車手正賽桿位發車，最終卻只能收穫一個第三名。但顯然，比賽的失利並沒有令英國車手氣餒。
漢密爾頓表示：“如果說這次我是遇到了倒霉的一天，我是不會進行抱怨的。我很清楚，這台賽車擁有爭奪冠軍的競爭力。巴頓證明了這一點，他有一站完美的比賽，對車隊來說，我們兩位車手都有好的開局，都登上了領獎台並獲取積分。相信賽季的爭奪仍然是激烈的，因為紅牛也很快，上帝才知道他們周日發生了什麼事。我們仍然會嘗試不斷進攻。”
“對我來說，我能夠明顯感覺到自己有能力去爭取冠軍，一直以來，我都感覺自己已經準備好，其實在上周日也是這樣，只是在過程中發生了一些不如意的事。”
在周日的澳大利亞分站上，漢密爾頓的母親以及複合的女友都來到了現場支持他，顯然，家人在現場的鼓勵對小漢來說是十分重要的，他說：“能夠有女友在身旁支持確實很重要，得到母親的支持也同樣重要，她們的支持有著很深的意義。”我希望在今年往後的一些分站，我的父親和弟弟也能來現場支持我，這將是很棒的感覺。”
接下來，F1將進行背靠背的比賽，本週末比賽將在馬來西亞的雪邦賽道上演，漢密爾頓說：“接下來本週末比賽將在馬來西亞上演，這很好，我已經計劃好要輓回之前的損失。”
“上周，我們似乎擊敗了一些對手，這是個好兆頭，車隊很努力工作，我們的位置也很有利，我們處於一個很強的位置。不過我們也不能過於樂觀，因為即使是法拉利，他們在比賽中也很快。”
“至於紅牛，他們的輪胎使用情況似乎比我們更好些，當然，下定論還為時過早，在排位賽中我們表現也許更強，但他們在比賽中也很快，他們是不可忽視的力量，我想我們只有不斷前進，不能過於自滿。”
“馬來西亞的雪邦應該是我們可以再次展現高速的賽道，希望我們可能在那裡包攬比賽的前兩名。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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新浪體育訊 在揭幕戰經歷一個積極的開局之後，芬蘭車手萊科寧把第二站馬來西亞站的目標瞄向了頒獎台，因為澳洲站的狀況已經表明新車E20很有競爭力。
萊科寧在車隊官網說到：“賽車感覺很好。比賽中我被慢車阻擋，所以不知道究竟有多好，如果我們有一個理想的發車位，誰知道結果會怎樣呢？賽車的速度很快。只要排位賽正常，我們就應該能挑戰領獎台。”
“後面還會有更多成績。我們正在學習這輛賽車，上一站比賽並沒有發揮出它的全部潛能。希望在馬來西亞站我們能夠前進一步。”
萊科寧相信他在本週末的馬來西亞站沒有理由不獲得好成績，因為試車已經證明他的新賽車可以在任何類型的賽道上具備競爭力。
“我們要在馬來西亞站提高表現。我們不知道賽車在這裡怎麼樣，但是它看起來可以在今年的各種賽道上表現很好。在雪邦你需要一輛好車，看起來我們已經擁有了。希望我們能進展順利，不要再發生澳洲站的失誤了。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-20/10375988949.shtml
萊科寧在車隊官網說到：“賽車感覺很好。比賽中我被慢車阻擋，所以不知道究竟有多好，如果我們有一個理想的發車位，誰知道結果會怎樣呢？賽車的速度很快。只要排位賽正常，我們就應該能挑戰領獎台。”
“後面還會有更多成績。我們正在學習這輛賽車，上一站比賽並沒有發揮出它的全部潛能。希望在馬來西亞站我們能夠前進一步。”
萊科寧相信他在本週末的馬來西亞站沒有理由不獲得好成績，因為試車已經證明他的新賽車可以在任何類型的賽道上具備競爭力。
“我們要在馬來西亞站提高表現。我們不知道賽車在這裡怎麼樣，但是它看起來可以在今年的各種賽道上表現很好。在雪邦你需要一輛好車，看起來我們已經擁有了。希望我們能進展順利，不要再發生澳洲站的失誤了。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-20/10375988949.shtml
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網易體育3月20日報道：
在2012賽季首個分站結束之後，阿隆索受到了西班牙及意大利媒體的讚揚，甚至有媒體贊他把法拉利從災難中拯救了出來。
由於法拉利是來自意大利的傳統強隊，因此，紅魔在當地很受關注。法拉利的新賽車F2012未能展示出強大的競爭力，甚至落後給邁凱輪及紅牛很多，這讓不少法拉利車迷失望，在上周結束的澳大利亞分站上，阿隆索最終拼回了第五名，這令不少意大利媒體感到滿意。
《米蘭體育報》稱：“阿隆索再一次把法拉利從災難中拯救出來。”反觀馬薩則受到了批評，英國《每日新聞》形容在初段受到很大壓力的馬薩經歷了惡夢般的比賽。
前紅牛二隊車手阿古爾蘇拉裡，他目前在替一些媒體進行F1分析報道，他對同胞阿隆索也進行了讚揚。阿古爾蘇拉裡在《國家報》專欄中寫道：“對法拉利來說，他們的優勢就是能夠擁有一位像阿隆索這樣出色的車手。在周日，他的表現是轟動的，他是聰明且有野心的好車手，我可以肯定，他絕對可以不斷把法拉利向前推動。”
西班牙媒體中對阿隆索進行讚揚的當然少不了著名的《馬卡報》，報道中寫道：“第五位的排名確實是一個奇跡，法拉利的賽車很可笑，事實上，他們的賽車只是在中游水平。”
另一方面，也有不少媒體對紅牛及維特爾的失利有所看法，《羅馬體育》強調：“這對所有人來說都是好消息，除了維特爾。”
《米蘭體育》則是這樣評價德國人在周日的表現：“維特爾把中等速度的紅牛RB8賽車開得很不錯，這是給競爭對手的警號。他仍然是世界冠軍車手，相信他在馬來西亞可以衝擊個人今年首個分站冠軍。”
《都靈體育》說，直到周日的正賽之前，整個圍場都在談論梅賽德斯GP的賽車，結果他們的2012賽季開局是令人失望的。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0320/14/7T2241QC00051CDQ.html
在2012賽季首個分站結束之後，阿隆索受到了西班牙及意大利媒體的讚揚，甚至有媒體贊他把法拉利從災難中拯救了出來。
由於法拉利是來自意大利的傳統強隊，因此，紅魔在當地很受關注。法拉利的新賽車F2012未能展示出強大的競爭力，甚至落後給邁凱輪及紅牛很多，這讓不少法拉利車迷失望，在上周結束的澳大利亞分站上，阿隆索最終拼回了第五名，這令不少意大利媒體感到滿意。
《米蘭體育報》稱：“阿隆索再一次把法拉利從災難中拯救出來。”反觀馬薩則受到了批評，英國《每日新聞》形容在初段受到很大壓力的馬薩經歷了惡夢般的比賽。
前紅牛二隊車手阿古爾蘇拉裡，他目前在替一些媒體進行F1分析報道，他對同胞阿隆索也進行了讚揚。阿古爾蘇拉裡在《國家報》專欄中寫道：“對法拉利來說，他們的優勢就是能夠擁有一位像阿隆索這樣出色的車手。在周日，他的表現是轟動的，他是聰明且有野心的好車手，我可以肯定，他絕對可以不斷把法拉利向前推動。”
西班牙媒體中對阿隆索進行讚揚的當然少不了著名的《馬卡報》，報道中寫道：“第五位的排名確實是一個奇跡，法拉利的賽車很可笑，事實上，他們的賽車只是在中游水平。”
另一方面，也有不少媒體對紅牛及維特爾的失利有所看法，《羅馬體育》強調：“這對所有人來說都是好消息，除了維特爾。”
《米蘭體育》則是這樣評價德國人在周日的表現：“維特爾把中等速度的紅牛RB8賽車開得很不錯，這是給競爭對手的警號。他仍然是世界冠軍車手，相信他在馬來西亞可以衝擊個人今年首個分站冠軍。”
《都靈體育》說，直到周日的正賽之前，整個圍場都在談論梅賽德斯GP的賽車，結果他們的2012賽季開局是令人失望的。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0320/14/7T2241QC00051CDQ.html
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於
2012/03/21 14:15:01
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日10:18 東方體育日報微博
一片愁雲慘霧中，阿隆索成了法拉利當下唯一的閃光點。比起無所作為、自怨自艾的馬薩來，他的一言一行可就太討車隊的歡心了。
從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。“從周五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛邁凱輪和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。”
F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維·阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼“感冒”，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。“我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。”
比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個周日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。
罪人馬薩 無所作為 備受“關照”
法拉利主席蒙特澤莫羅的手裡握著一把“槍”，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊多梅尼卡利的眼裡，馬薩就是那個最應該小心的人。
在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬薩因事故退出了比賽，賽後他說：“再也沒有比這更糟糕的了。”會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬薩退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬薩的位置早就不穩固了，蒙特澤莫羅在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，“馬薩被突然解聘”的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。
在臨飛去馬拉內羅前，多梅尼卡利不忘對馬薩格外“關照”，“我們要站在菲利普(馬薩)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。”
除了“罪人”馬薩，其實多梅尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季——那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一個產物，他需要更多的證明，就像托德當年用一支
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10185990166.shtml
於
2012/03/21 14:32:37
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日10:18 東方體育日報微博
一片愁雲慘霧中，阿隆索成了法拉利當下唯一的閃光點。比起無所作為、自怨自艾的馬薩來，他的一言一行可就太討車隊的歡心了。
從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。“從周五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛邁凱輪和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。”
F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維·阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼“感冒”，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。“我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。”
比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個周日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。
罪人馬薩 無所作為 備受“關照”
法拉利主席蒙特澤莫羅的手裡握著一把“槍”，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊多梅尼卡利的眼裡，馬薩就是那個最應該小心的人。
在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬薩因事故退出了比賽，賽後他說：“再也沒有比這更糟糕的了。”會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬薩退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬薩的位置早就不穩固了，蒙特澤莫羅在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，“馬薩被突然解聘”的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。
在臨飛去馬拉內羅前，多梅尼卡利不忘對馬薩格外“關照”，“我們要站在菲利普(馬薩)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。”
除了“罪人”馬薩，其實多梅尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季——那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一個產物，他需要更多的證明，就像托德當年用一支多國精英部隊來助法拉利衝上巔峰一樣。
(本報記者 章麗倩)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10185990166.shtml
http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日10:18 東方體育日報微博
一片愁雲慘霧中，阿隆索成了法拉利當下唯一的閃光點。比起無所作為、自怨自艾的馬薩來，他的一言一行可就太討車隊的歡心了。
從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。“從周五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛邁凱輪和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。”
F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維·阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼“感冒”，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。“我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。”
比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個周日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。
罪人馬薩 無所作為 備受“關照”
法拉利主席蒙特澤莫羅的手裡握著一把“槍”，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊多梅尼卡利的眼裡，馬薩就是那個最應該小心的人。
在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬薩因事故退出了比賽，賽後他說：“再也沒有比這更糟糕的了。”會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬薩退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬薩的位置早就不穩固了，蒙特澤莫羅在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，“馬薩被突然解聘”的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。
在臨飛去馬拉內羅前，多梅尼卡利不忘對馬薩格外“關照”，“我們要站在菲利普(馬薩)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。”
除了“罪人”馬薩，其實多梅尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季——那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一個產物，他需要更多的證明，就像托德當年用一支多國精英部隊來助法拉利衝上巔峰一樣。
(本報記者 章麗倩)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10185990166.shtml
一片愁雲慘霧中，阿隆索成了法拉利當下唯一的閃光點。比起無所作為、自怨自艾的馬薩來，他的一言一行可就太討車隊的歡心了。
從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。“從周五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛邁凱輪和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。”
F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維·阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼“感冒”，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。“我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。”
比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個周日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。
罪人馬薩 無所作為 備受“關照”
法拉利主席蒙特澤莫羅的手裡握著一把“槍”，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊多梅尼卡利的眼裡，馬薩就是那個最應該小心的人。
在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬薩因事故退出了比賽，賽後他說：“再也沒有比這更糟糕的了。”會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬薩退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬薩的位置早就不穩固了，蒙特澤莫羅在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，“馬薩被突然解聘”的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。
在臨飛去馬拉內羅前，多梅尼卡利不忘對馬薩格外“關照”，“我們要站在菲利普(馬薩)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。”
除了“罪人”馬薩，其實多梅尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季——那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一個產物，他需要更多的證明，就像托德當年用一支多國精英部隊來助法拉利衝上巔峰一樣。
(本報記者 章麗倩)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10185990166.shtml
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How Button turned Saturday's silver into Sunday's gold
排位賽正在變得前所未有的重要——邁凱輪在墨爾本排位賽席捲前排並借此帶回的勝利印證了這一點。Adam Cooper將在車隊技術主管帕迪·洛維的幫助下解釋其中的緣由。
雖然劉易斯·漢密爾頓因為運勢不佳丟掉亞軍令人稍感鬱悶，但整個澳大利亞大獎賽的進程對於邁凱輪而言已經足夠美好了，它昭示了車隊在新賽季有著光明的前景。
當然，所有人都知道紅牛不可能再每場比賽都被逼到第三排起步。但顯然邁凱輪擁有競爭桿位的速度，同時其他賽車也具備在排位賽攪局的能力。
這一切都意味著紅牛和其他車隊一樣都必須事無巨細都不出岔子才能跑在前排。而去年在RB7擁有逆天優勢的情況下，不論在整個週末遇到何種事故瓦特爾都能強勢反彈贏得桿位。相信這樣的場景在2012是不會出現了。
另外去年的比賽多次證明了，受制於DRS和輪胎，如今的f1想要獲勝就必須從前排起步。邁凱輪在墨爾本的勝利基石是在排位賽中奠定的，但即便是車隊的大佬們也無法預知到最終的結果。
“你根本無法從練習賽中窺探出各車隊間真實的差距。”邁凱輪車隊技術主管帕迪·洛維如是說，“到了第三節練習賽我依然認為形勢會很嚴峻。排位賽實在是太激烈了，你必須審時度勢隨機應變，同時又對其他人的衝刺計劃一無所知，所以那時我依然沒有想到會取得這樣的成績。”
在缺乏乾地試跑的周五之後，形勢變得更加撲朔迷離。不過，洛維說這並未對最後的排位結果產生影響。
“我不確定這是否會對一些人構成問題。但周五我們一般都聚焦於輪胎在長距離中的表現，而直到第三次練習才會嘗試排位賽模擬。”
排位賽的最終結果讓所有人都震驚了。漢密爾頓Q3的第一個飛馳圈，也就是鎖定桿位的那一圈，它太TM快了。這到底是怎麼跑出來的？
“劉易斯的那一圈是現象級的！我不是很清楚他的第二圈發生了什麼，只知道第一個計時段很慢，然後他就決定要節省輪胎。”
“我想，梅賽德斯、路特斯和紅牛都會和我們非常接近。賽前很難預測到底誰能跑在最前列，最後我們的兩位車手都做出了絕佳的單圈，與後車拉開了理想的差距。”
簡森·巴頓也在自己的第二個飛馳圈展現了速度，雖然公平的說劉易斯並非沒有在第二圈提升成績的可能性，但終究他並沒有繼續衝刺。最終，成績榜上邁凱輪兩位車手的差距僅為0.15秒。
儘管隊內競爭總是更為吸引眼球，但更重要的是在過去兩年周六被紅牛完爆的邁凱輪這一次竟然包攬了前排，為周日的正賽贏得先機。
“去年隔壁車房的傢伙們證明了，從前排起步意味著你可以掌控比賽。”洛維說道，“去年紅牛擁有傲人的單圈速度，而長距離方面則和我們差不多。但在正賽就是難以擊敗他們。”
周六晚間FIA還近距離地檢查了邁凱輪的前鼻翼——有消息說對手們認為他們的鼻翼在行駛過程中太過貼地了，但洛維堅持認為這不算什麼。“他們只是例行公事，想更加真切地觀察一下而已。”
來到正賽，漢密爾頓和巴頓需要將排位賽的成績轉化成第一圈末的1-2領先。另外，他們還得知自己真正擔心的對手——韋伯和瓦特爾從第五和第六的位置上趕了上來。
同時，出乎漢密爾頓和其他很多人的意料，搶先進入第一彎的人竟然是簡森。
“很顯然，簡森做出了更好的起步。”洛維說道，“我們還沒有做出進一步分析，但我不認為劉易斯的起步很糟糕，畢竟他還是保住了第二位。感覺劉易斯留給了簡森足夠的空擋，所以兩人起步後的位置其實非常接近。”
“接著我們展現出了不錯的速度。我們過早地進入了省油模式，比原先的計劃要早得多。”
“這個週末，在加油的問題上我們犯了錯誤。”馬丁·惠特馬什確認道，“不過處於領先位置保證了我們能夠從容地處理這個問題，你在落後的情況下則無法做到。”
“我們的優勢比圈速表上所體現出來的更大，如果我們全速前進衝線的時候你將不會同時看到其他的賽車，所以在第8圈兩位車手就開始節油了。”
考慮到這些情況，巴頓和漢密爾頓在正賽中所展現的速度可謂驚艷。同時，他們還將率先面臨輪胎衰竭的問題，賽前沒人知道用舊軟胎起步的效果如何。
“輪胎的壽命很難預測，所以觀察各隊選取的一停時機會很有趣。”洛維說道，“事實上，輪胎的耐久度比我們想象得更差，第一段軟胎的衰竭來得讓人猝不及防。”
巴頓依然是領先者中較晚進站的——16圈，和瓦特爾相同。而漢密爾頓則必須等到第17圈，那時輪胎早就失去了最佳性能。加之出站後落到了尚未進站而表現堅挺的佩雷茲身後，這意味著他距離簡森越來越遠。
兩輛邁凱輪都換上了中軟胎，但洛維堅稱這並非因為佩雷茲或是其他人而做出的決定。“在第二段換上中軟胎是我們既定的戰術。”
饒有意味的是，紅牛給兩位車手制定了不同的策略：韋伯在第二段換上中軟胎，而瓦特爾的則是軟胎。這讓倍耐力想要考察2012版不同配方輪胎的的戰術應用效果得以實現。
“我們為馬克制定了激進的兩停策略。”克里斯蒂安·霍納說道，“排位賽馬克比其他人都少用了一套中軟胎，讓我們決定讓他在一停後就使用中軟。在獲得乾淨的氣流後他的圈速看起來非常有競爭力。”
在完成一停之後我們聽到了巴頓抱怨自己的輪胎出現了震動，不過他也指出震動的原因並非來自於輪胎鎖死。
惠特馬什說：“簡森在無線電中報告的振動問題。但如你所知，他也強調震動並不是因為輪胎上的平點。我推測這是因為輪胎在偶然情況下出現了輪轂鬆動。雖然得知這些也無濟於事，但也不是什麼大問題。”
這個小插曲並沒有影響簡森保持自己對劉易斯的優勢。一停後差距拉大到10.8秒，這給劉易斯帶來一項優勢——至少理論上是這樣——就是邁凱輪可以讓兩輛賽車同圈進行兩停。
這意味著漢密爾頓無需再用舊胎多跑一圈，但車隊的如意算盤不久就因為佩特洛夫觸發的安全車而落了空。
“在二停前劉易斯有很多時候都比簡森更快。”洛維說道，“他們倆的輪胎狀況相同，我想這是召回他們的正確時機，而且當中的差距也允許我們這麼做。我們知道那是正確的時機，這樣能確保我們能夠領先帶回。但我們無法預料到下一圈出動的安全車……”
此時瓦特爾在全場黃旗的情況下完成了他的二停，也是最後一停，如此令他得以在回到賽後之後夾在兩輛邁凱輪之間。漢密爾頓就這樣無辜地丟失了第二位。
惠特馬什說：“在那種情況下你可以獲得10秒的優勢，這也是後來所發生的。很遺憾我們沒有選擇讓他們在外面多待一圈，否則不會失去位置。”
如惠特馬什所說，如果劉易斯在簡森之後一圈進站，那麼他可以確保自己的第二位。甚至有人認為若是如此他將從隊友手裡奪過領先位置，這樣一來兩人在賽後的表現可能會完全不同……
在安全車帶領下，簡森從後視鏡中看到維特爾無疑給他帶來額外的壓力，但他在比賽重新開始後完美地帶開鎖定了自己在阿爾伯特公園的第三場勝利。
“簡森的輪胎即使到了比賽結束階段依然狀況良好。”惠特馬什說道，“他擁有讓輪胎快速升溫的能力。無論是在起步、安全車進站、或是每一次換胎之後他都能盡快展現出速度。”
“簡森在比賽重新開始之後的圈速足以稱奇。”洛維也這麼認為，“他比瓦特爾更快地讓輪胎進入工作狀態，不過之後紅牛的速度就和他旗鼓相當了。”
簡森和他的團隊都表現得異常出色，但若非安全車出動，一切看上去還可以更加完美。
“當然我們還可以更快。”惠特馬什說道，“我想在這裡我們有一輛快車，並且原本可以包攬冠亞軍。但我們為自己所處的位置感到高興，我們會看看在馬來西亞是否能再現這樣的場景。”
洛維說：“考慮到賽季才剛剛開始，車隊在墨爾本取得的成績堪稱完美，我想真實的競爭格局還有待進一步證明。不過你總是希望從第一場開始就跑在前面，所以我們獲得了不錯的起點。雪邦是一條有著不同特性的賽道，也許我們會看到不一樣的情況。”
“很高興，我們的賽車擁有不錯的極速，幫助兩位車手在周六拿下前排。我明白先贏的是紙，後贏的才是錢——只有正賽才會帶給你勝利以及積分，但有了排位賽的良好基礎你才能夠掌控正賽。所以從某些角度上說，對我們而言周六的成績比周日有著更深遠的意義。”
http://bbs.hellof1.com/3412869.html
排位賽正在變得前所未有的重要——邁凱輪在墨爾本排位賽席捲前排並借此帶回的勝利印證了這一點。Adam Cooper將在車隊技術主管帕迪·洛維的幫助下解釋其中的緣由。
雖然劉易斯·漢密爾頓因為運勢不佳丟掉亞軍令人稍感鬱悶，但整個澳大利亞大獎賽的進程對於邁凱輪而言已經足夠美好了，它昭示了車隊在新賽季有著光明的前景。
當然，所有人都知道紅牛不可能再每場比賽都被逼到第三排起步。但顯然邁凱輪擁有競爭桿位的速度，同時其他賽車也具備在排位賽攪局的能力。
這一切都意味著紅牛和其他車隊一樣都必須事無巨細都不出岔子才能跑在前排。而去年在RB7擁有逆天優勢的情況下，不論在整個週末遇到何種事故瓦特爾都能強勢反彈贏得桿位。相信這樣的場景在2012是不會出現了。
另外去年的比賽多次證明了，受制於DRS和輪胎，如今的f1想要獲勝就必須從前排起步。邁凱輪在墨爾本的勝利基石是在排位賽中奠定的，但即便是車隊的大佬們也無法預知到最終的結果。
“你根本無法從練習賽中窺探出各車隊間真實的差距。”邁凱輪車隊技術主管帕迪·洛維如是說，“到了第三節練習賽我依然認為形勢會很嚴峻。排位賽實在是太激烈了，你必須審時度勢隨機應變，同時又對其他人的衝刺計劃一無所知，所以那時我依然沒有想到會取得這樣的成績。”
在缺乏乾地試跑的周五之後，形勢變得更加撲朔迷離。不過，洛維說這並未對最後的排位結果產生影響。
“我不確定這是否會對一些人構成問題。但周五我們一般都聚焦於輪胎在長距離中的表現，而直到第三次練習才會嘗試排位賽模擬。”
排位賽的最終結果讓所有人都震驚了。漢密爾頓Q3的第一個飛馳圈，也就是鎖定桿位的那一圈，它太TM快了。這到底是怎麼跑出來的？
“劉易斯的那一圈是現象級的！我不是很清楚他的第二圈發生了什麼，只知道第一個計時段很慢，然後他就決定要節省輪胎。”
“我想，梅賽德斯、路特斯和紅牛都會和我們非常接近。賽前很難預測到底誰能跑在最前列，最後我們的兩位車手都做出了絕佳的單圈，與後車拉開了理想的差距。”
簡森·巴頓也在自己的第二個飛馳圈展現了速度，雖然公平的說劉易斯並非沒有在第二圈提升成績的可能性，但終究他並沒有繼續衝刺。最終，成績榜上邁凱輪兩位車手的差距僅為0.15秒。
儘管隊內競爭總是更為吸引眼球，但更重要的是在過去兩年周六被紅牛完爆的邁凱輪這一次竟然包攬了前排，為周日的正賽贏得先機。
“去年隔壁車房的傢伙們證明了，從前排起步意味著你可以掌控比賽。”洛維說道，“去年紅牛擁有傲人的單圈速度，而長距離方面則和我們差不多。但在正賽就是難以擊敗他們。”
周六晚間FIA還近距離地檢查了邁凱輪的前鼻翼——有消息說對手們認為他們的鼻翼在行駛過程中太過貼地了，但洛維堅持認為這不算什麼。“他們只是例行公事，想更加真切地觀察一下而已。”
來到正賽，漢密爾頓和巴頓需要將排位賽的成績轉化成第一圈末的1-2領先。另外，他們還得知自己真正擔心的對手——韋伯和瓦特爾從第五和第六的位置上趕了上來。
同時，出乎漢密爾頓和其他很多人的意料，搶先進入第一彎的人竟然是簡森。
“很顯然，簡森做出了更好的起步。”洛維說道，“我們還沒有做出進一步分析，但我不認為劉易斯的起步很糟糕，畢竟他還是保住了第二位。感覺劉易斯留給了簡森足夠的空擋，所以兩人起步後的位置其實非常接近。”
“接著我們展現出了不錯的速度。我們過早地進入了省油模式，比原先的計劃要早得多。”
“這個週末，在加油的問題上我們犯了錯誤。”馬丁·惠特馬什確認道，“不過處於領先位置保證了我們能夠從容地處理這個問題，你在落後的情況下則無法做到。”
“我們的優勢比圈速表上所體現出來的更大，如果我們全速前進衝線的時候你將不會同時看到其他的賽車，所以在第8圈兩位車手就開始節油了。”
考慮到這些情況，巴頓和漢密爾頓在正賽中所展現的速度可謂驚艷。同時，他們還將率先面臨輪胎衰竭的問題，賽前沒人知道用舊軟胎起步的效果如何。
“輪胎的壽命很難預測，所以觀察各隊選取的一停時機會很有趣。”洛維說道，“事實上，輪胎的耐久度比我們想象得更差，第一段軟胎的衰竭來得讓人猝不及防。”
巴頓依然是領先者中較晚進站的——16圈，和瓦特爾相同。而漢密爾頓則必須等到第17圈，那時輪胎早就失去了最佳性能。加之出站後落到了尚未進站而表現堅挺的佩雷茲身後，這意味著他距離簡森越來越遠。
兩輛邁凱輪都換上了中軟胎，但洛維堅稱這並非因為佩雷茲或是其他人而做出的決定。“在第二段換上中軟胎是我們既定的戰術。”
饒有意味的是，紅牛給兩位車手制定了不同的策略：韋伯在第二段換上中軟胎，而瓦特爾的則是軟胎。這讓倍耐力想要考察2012版不同配方輪胎的的戰術應用效果得以實現。
“我們為馬克制定了激進的兩停策略。”克里斯蒂安·霍納說道，“排位賽馬克比其他人都少用了一套中軟胎，讓我們決定讓他在一停後就使用中軟。在獲得乾淨的氣流後他的圈速看起來非常有競爭力。”
在完成一停之後我們聽到了巴頓抱怨自己的輪胎出現了震動，不過他也指出震動的原因並非來自於輪胎鎖死。
惠特馬什說：“簡森在無線電中報告的振動問題。但如你所知，他也強調震動並不是因為輪胎上的平點。我推測這是因為輪胎在偶然情況下出現了輪轂鬆動。雖然得知這些也無濟於事，但也不是什麼大問題。”
這個小插曲並沒有影響簡森保持自己對劉易斯的優勢。一停後差距拉大到10.8秒，這給劉易斯帶來一項優勢——至少理論上是這樣——就是邁凱輪可以讓兩輛賽車同圈進行兩停。
這意味著漢密爾頓無需再用舊胎多跑一圈，但車隊的如意算盤不久就因為佩特洛夫觸發的安全車而落了空。
“在二停前劉易斯有很多時候都比簡森更快。”洛維說道，“他們倆的輪胎狀況相同，我想這是召回他們的正確時機，而且當中的差距也允許我們這麼做。我們知道那是正確的時機，這樣能確保我們能夠領先帶回。但我們無法預料到下一圈出動的安全車……”
此時瓦特爾在全場黃旗的情況下完成了他的二停，也是最後一停，如此令他得以在回到賽後之後夾在兩輛邁凱輪之間。漢密爾頓就這樣無辜地丟失了第二位。
惠特馬什說：“在那種情況下你可以獲得10秒的優勢，這也是後來所發生的。很遺憾我們沒有選擇讓他們在外面多待一圈，否則不會失去位置。”
如惠特馬什所說，如果劉易斯在簡森之後一圈進站，那麼他可以確保自己的第二位。甚至有人認為若是如此他將從隊友手裡奪過領先位置，這樣一來兩人在賽後的表現可能會完全不同……
在安全車帶領下，簡森從後視鏡中看到維特爾無疑給他帶來額外的壓力，但他在比賽重新開始後完美地帶開鎖定了自己在阿爾伯特公園的第三場勝利。
“簡森的輪胎即使到了比賽結束階段依然狀況良好。”惠特馬什說道，“他擁有讓輪胎快速升溫的能力。無論是在起步、安全車進站、或是每一次換胎之後他都能盡快展現出速度。”
“簡森在比賽重新開始之後的圈速足以稱奇。”洛維也這麼認為，“他比瓦特爾更快地讓輪胎進入工作狀態，不過之後紅牛的速度就和他旗鼓相當了。”
簡森和他的團隊都表現得異常出色，但若非安全車出動，一切看上去還可以更加完美。
“當然我們還可以更快。”惠特馬什說道，“我想在這裡我們有一輛快車，並且原本可以包攬冠亞軍。但我們為自己所處的位置感到高興，我們會看看在馬來西亞是否能再現這樣的場景。”
洛維說：“考慮到賽季才剛剛開始，車隊在墨爾本取得的成績堪稱完美，我想真實的競爭格局還有待進一步證明。不過你總是希望從第一場開始就跑在前面，所以我們獲得了不錯的起點。雪邦是一條有著不同特性的賽道，也許我們會看到不一樣的情況。”
“很高興，我們的賽車擁有不錯的極速，幫助兩位車手在周六拿下前排。我明白先贏的是紙，後贏的才是錢——只有正賽才會帶給你勝利以及積分，但有了排位賽的良好基礎你才能夠掌控正賽。所以從某些角度上說，對我們而言周六的成績比周日有著更深遠的意義。”
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新浪體育訊 法拉利F1車隊在一篇昨日發布的官方新聞稿中透露，菲利佩-馬薩將在馬來西亞使用一具新底盤。
“雪邦維修站的工作已經開始，車隊正在準備一具編號為294的新底盤，它將取代原來的293，馬薩將在第二站比賽中使用。”意大利車隊在新聞稿中寫道。
法拉利方面表示，車隊作此決定是為了搞清楚馬薩的賽車在揭幕站中的反常表現。
巴西人在揭幕站的比賽中嚴重缺乏競爭力，排位Q1就被淘汰，正賽從16位起步，最終與布魯諾-塞納發生碰撞，導致懸掛損壞退賽。馬薩整個週末都抱怨賽車平衡欠佳。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10385990199.shtml
“雪邦維修站的工作已經開始，車隊正在準備一具編號為294的新底盤，它將取代原來的293，馬薩將在第二站比賽中使用。”意大利車隊在新聞稿中寫道。
法拉利方面表示，車隊作此決定是為了搞清楚馬薩的賽車在揭幕站中的反常表現。
巴西人在揭幕站的比賽中嚴重缺乏競爭力，排位Q1就被淘汰，正賽從16位起步，最終與布魯諾-塞納發生碰撞，導致懸掛損壞退賽。馬薩整個週末都抱怨賽車平衡欠佳。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10385990199.shtml
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於
2012/03/21 11:50:36
發文IP 92.129.*.*
紅牛在上個週末輸給了邁凱輪，衛冕冠軍堅持認為失利只是暫時的，但數據表明，在今年規則的改變下他們其實遇到了相當大的困難。
在排位賽邁凱輪占據前兩名，而紅牛隻能在第三排發車，平心而論，這不是我們所能預料到的，但單圈時速卻能告訴我們很多有意思的故事。
首先對比2011年的成績，因為擴散器禁令使得紅牛的腳步放緩，他們原本是這方面的專家，可現在只能失去原有的優勢。那麼難道是邁凱輪比去年快了嗎？答案是：巴頓與去年排位賽比慢了0.3秒，小漢慢了0.6秒，可維特爾比去年慢了2秒，而韋伯慢了1.3秒。
有人會認為擴散器禁令只是對車手有簡單的影響，實際上也許這個禁令對倍耐力的使用也有影響，紅牛在去年通過擴散器賺取了很大的優勢，而現在不存在了，用擴散器創造低壓產生下壓力的辦法也行不通，需要用別的辦法來取代，目前來看只有通過尾翼來增加下壓力，但效率無法與之前相提並論。
紅牛即使上賽季在下壓力上占盡優勢，可在直線比拼上依然比邁凱輪慢了4公里/小時，這與梅賽德斯引擎有關，而今年他們在這方面比對手慢了10公里/小時。看看排位賽的結果吧，維特爾在去年統治了排位賽，三節排位賽都是最快速度，但他的第一節和第二節都與邁凱輪相差無幾，他的優勢在第三節。而第三節在一個高速段和一個牽引路段，紅牛的優勢就體現出來，產生高速下壓力，他們也有能力讓輪胎很快在單圈中達到高速。
相比2011年維特爾在桿位站的強勢，漢密爾頓在今年的優勢並沒有那麼明顯，Q2的前兩位就被梅賽德斯包攬。換句話說，與紅牛比邁凱輪是在每一節都做得更好，像漢密爾頓從Q1到Q3的成績分別是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴頓是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，換句話說，邁凱輪更有掌控力。
邁凱輪甚至表示如果不是油量計算有誤，巴頓能跑得更快，據說比排位賽還要快10公里/小時。當然，這並不意味著邁凱輪就一定統治這個賽季，但至少說明勝利的天平倒向了他們。紅牛的表現值得尊敬，他們依然展現了積極的一面，可毫無疑問，衛冕冠軍在今年肯定會有一段艱難時期。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0321/11/7T49LPU800051CDQ.html
於
2012/03/21 11:52:42
發文IP 92.129.*.*
紅牛在上個週末輸給了邁凱輪，衛冕冠軍堅持認為失利只是暫時的，但數據表明，在今年規則的改變下他們其實遇到了相當大的困難。
在排位賽邁凱輪占據前兩名，而紅牛只能在第三排發車，平心而論，這不是我們所能預料到的，但單圈時速卻能告訴我們很多有意思的故事。
首先對比2011年的成績，因為擴散器禁令使得紅牛的腳步放緩，他們原本是這方面的專家，可現在只能失去原有的優勢。那麼難道是邁凱輪比去年快了嗎？答案是：巴頓與去年排位賽比慢了0.3秒，小漢慢了0.6秒，可維特爾比去年慢了2秒，而韋伯慢了1.3秒。
有人會認為擴散器禁令只是對車手有簡單的影響，實際上也許這個禁令對倍耐力的使用也有影響，紅牛在去年通過擴散器賺取了很大的優勢，而現在不存在了，用擴散器創造低壓產生下壓力的辦法也行不通，需要用別的辦法來取代，目前來看只有通過尾翼來增加下壓力，但效率無法與之前相提並論。
紅牛即使上賽季在下壓力上占盡優勢，可在直線比拼上依然比邁凱輪慢了4公里/小時，這與梅賽德斯引擎有關，而今年他們在這方面比對手慢了10公里/小時。看看排位賽的結果吧，維特爾在去年統治了排位賽，三節排位賽都是最快速度，但他的第一節和第二節都與邁凱輪相差無幾，他的優勢在第三節。而第三節在一個高速段和一個牽引路段，紅牛的優勢就體現出來，產生高速下壓力，他們也有能力讓輪胎很快在單圈中達到高速。
相比2011年維特爾在桿位站的強勢，漢密爾頓在今年的優勢並沒有那麼明顯，Q2的前兩位就被梅賽德斯包攬。換句話說，與紅牛比邁凱輪是在每一節都做得更好，像漢密爾頓從Q1到Q3的成績分別是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴頓是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，換句話說，邁凱輪更有掌控力。
邁凱輪甚至表示如果不是油量計算有誤，巴頓能跑得更快，據說比排位賽還要快10公里/小時。當然，這並不意味著邁凱輪就一定統治這個賽季，但至少說明勝利的天平倒向了他們。紅牛的表現值得尊敬，他們依然展現了積極的一面，可毫無疑問，衛冕冠軍在今年肯定會有一段艱難時期。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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紅牛在上個週末輸給了邁凱輪，衛冕冠軍堅持認為失利只是暫時的，但數據表明，在今年規則的改變下他們其實遇到了相當大的困難。
在排位賽邁凱輪占據前兩名，而紅牛只能在第三排發車，平心而論，這不是我們所能預料到的，但單圈時速卻能告訴我們很多有意思的故事。
首先對比2011年的成績，因為擴散器禁令使得紅牛的腳步放緩，他們原本是這方面的專家，可現在只能失去原有的優勢。那麼難道是邁凱輪比去年快了嗎？答案是：巴頓與去年排位賽比慢了0.3秒，小漢慢了0.6秒，可維特爾比去年慢了2秒，而韋伯慢了1.3秒。
有人會認為擴散器禁令只是對車手有簡單的影響，實際上也許這個禁令對倍耐力的使用也有影響，紅牛在去年通過擴散器賺取了很大的優勢，而現在不存在了，用擴散器創造低壓產生下壓力的辦法也行不通，需要用別的辦法來取代，目前來看只有通過尾翼來增加下壓力，但效率無法與之前相提並論。
紅牛即使上賽季在下壓力上占盡優勢，可在直線比拼上依然比邁凱輪慢了4公里/小時，這與梅賽德斯引擎有關，而今年他們在這方面比對手慢了10公里/小時。看看排位賽的結果吧，維特爾在去年統治了排位賽，三節排位賽都是最快速度，但他的第一節和第二節都與邁凱輪相差無幾，他的優勢在第三節。而第三節在一個高速段和一個牽引路段，紅牛的優勢就體現出來，產生高速下壓力，他們也有能力讓輪胎很快在單圈中達到高速。
相比2011年維特爾在桿位站的強勢，漢密爾頓在今年的優勢並沒有那麼明顯，Q2的前兩位就被梅賽德斯包攬。換句話說，與紅牛比邁凱輪是在每一節都做得更好，像漢密爾頓從Q1到Q3的成績分別是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴頓是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，換句話說，邁凱輪更有掌控力。
邁凱輪甚至表示如果不是油量計算有誤，巴頓能跑得更快，據說比排位賽還要快10公里/小時。當然，這並不意味著邁凱輪就一定統治這個賽季，但至少說明勝利的天平倒向了他們。紅牛的表現值得尊敬，他們依然展現了積極的一面，可毫無疑問，衛冕冠軍在今年肯定會有一段艱難時期。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0321/11/7T49LPU800051CDQ.html
在排位賽邁凱輪占據前兩名，而紅牛只能在第三排發車，平心而論，這不是我們所能預料到的，但單圈時速卻能告訴我們很多有意思的故事。
首先對比2011年的成績，因為擴散器禁令使得紅牛的腳步放緩，他們原本是這方面的專家，可現在只能失去原有的優勢。那麼難道是邁凱輪比去年快了嗎？答案是：巴頓與去年排位賽比慢了0.3秒，小漢慢了0.6秒，可維特爾比去年慢了2秒，而韋伯慢了1.3秒。
有人會認為擴散器禁令只是對車手有簡單的影響，實際上也許這個禁令對倍耐力的使用也有影響，紅牛在去年通過擴散器賺取了很大的優勢，而現在不存在了，用擴散器創造低壓產生下壓力的辦法也行不通，需要用別的辦法來取代，目前來看只有通過尾翼來增加下壓力，但效率無法與之前相提並論。
紅牛即使上賽季在下壓力上占盡優勢，可在直線比拼上依然比邁凱輪慢了4公里/小時，這與梅賽德斯引擎有關，而今年他們在這方面比對手慢了10公里/小時。看看排位賽的結果吧，維特爾在去年統治了排位賽，三節排位賽都是最快速度，但他的第一節和第二節都與邁凱輪相差無幾，他的優勢在第三節。而第三節在一個高速段和一個牽引路段，紅牛的優勢就體現出來，產生高速下壓力，他們也有能力讓輪胎很快在單圈中達到高速。
相比2011年維特爾在桿位站的強勢，漢密爾頓在今年的優勢並沒有那麼明顯，Q2的前兩位就被梅賽德斯包攬。換句話說，與紅牛比邁凱輪是在每一節都做得更好，像漢密爾頓從Q1到Q3的成績分別是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴頓是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，換句話說，邁凱輪更有掌控力。
邁凱輪甚至表示如果不是油量計算有誤，巴頓能跑得更快，據說比排位賽還要快10公里/小時。當然，這並不意味著邁凱輪就一定統治這個賽季，但至少說明勝利的天平倒向了他們。紅牛的表現值得尊敬，他們依然展現了積極的一面，可毫無疑問，衛冕冠軍在今年肯定會有一段艱難時期。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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於
2012/03/18 11:27:02
發文IP 92.129.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525946.jpg[/img]
真不知道那手伸到那是啥意思~
於
2012/03/18 11:30:33
發文IP 92.129.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525946.jpg[/img]
真不知道那手伸到那是啥意思~
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XgGlANBxMaw[/youtube]
真不知道那手伸到那是啥意思~
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多叔
在經歷這樣的排位賽之後，我們唯有失望了。兩位車手都沒有進入第三節排位賽，這太傷人了，要不是阿隆索捲入了一些事故，他完全有希望進入Q3，但這就是比賽的一部分。馬薩的賽車從今天早晨就非常掙扎，我們需要深入調查看看究竟發生了什麼。在排位賽之後，強弱格局才明晰起來：對於我們而言，一切太艱難了。我知道，我們的粉絲很失望，但是我要告訴他們不要太早下結論。我們要保持冷靜並且保持和租一輛。我們需要很多工作完成，我們工程師們早在出發前往墨爾本前知道這一點。這個賽季將是漫長的，明天的比賽漫長而健康。考慮到我們現在的處境，我們明天的目標就是獲得積分。和以往一樣，我們會盡全力。
阿隆索
事情是這個樣子的：我剎車的時候，賽車上了一些草地，賽車就滑了，就進坑了。我賽車引擎沒熄火，希望工作人員可以幫我推到賽道。我只用軟胎做了成績：或許一套新的軟胎可以讓我進入Q3，即使如此，我也不會進入頭排。今天，我們的賽車沒有競爭力，尤其我們賽車沒有空氣動力抓地力，我們還缺少極速。明天我們會比賽，並且盡自己最大努力，希望四套新軟胎能夠帶來一些優勢。我們就指望發車了，這樣可以獲得一些超車機會。在去年排位賽中，我們比人家慢了1.4秒，今年Q2比人家慢了1秒。因此，我們比去年更有競爭力了。當然了，其他車隊進步不少，但是我們還有許多進步的空間。馬來西亞我們還會用同款賽車，所以沒啥變化。我們在今年的目標是總冠軍，但是今天我們不能收穫勝利。但是賽季漫長，我們要努力。不要生氣，因為這毫無用處。
馬薩
我非常非常失望。這不是我想要的賽季揭幕戰。從第三次自由練習賽起，我就很掙扎了，而且沒有一圈是乾淨的。我的賽車一直缺少抓地力，而且在兩種輪胎配方情況下都是如此，我的賽車在入彎前轉向過度，在入彎後轉向不足。我真不知道是什麼原因，可能因為賽道特性，賽車比冬季測試更糟糕了。現在我們要關註明天的比賽，這不是容易的活兒，因為我的發車位置在很後面，但是我會盡全力。我們不會選擇一次進展，但是盡量彌補今天的損失。顯然，我們落後了，而且落後許多。我們需要做的比去年更多。我們必須找到賽車研發正確的方向。
弗萊
我們無法否認，這是一場艱苦的排位賽。根據阿隆索在Q2的成績，他本應有能力進入Q3。但是我們沒有能力挑戰前把。馬薩掙扎與賽車平衡，我們有許多工作要做。我們希望在長距離上賽車表現會好些。而且阿隆索有四套軟胎，馬薩有2套。明天發車位置已經板上釘釘，但是我們要努力。我們必須讓F2012更快，縮小和前車的差距。
http://bbs.hellof1.com/3399211.html
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真的不能忍受馬傻的慢...
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新浪體育訊 萊科寧表示賽車沒有問題，排位賽沒跑好就是因為自己駕駛失誤，遺憾的是計時錯誤導致自己沒機會再多跑一圈。
萊科寧重返F1之後的首場排位賽非常糟糕，他在第一節僅排名第18位提前出局。萊科寧的飛馳圈出現了一些小失誤，不過賽前曾經傳出他的賽車轉向系統有問題。
萊科寧賽後說到：“今天有點意外。賽車沒有問題，我出現了一個失誤，計時的一些問題也導致我沒能再跑一圈。”
“這些糟蹋了我們的一次排位賽，但是這種情況也是時常會發生的。我本應該輕鬆進入Q2的。這不是一個好的開始，但是我會努力跑好正賽的。賽車的速度很快。轉向也很好。雖然它不是100%我想要的狀態，但也不會影響到我駕駛。”
“可以肯定，我們明天肯定能比第18位更好，所以等著看會發生什麼吧。”
萊科寧的隊友格羅斯讓最終排位第三位，證明了賽車具備了客觀的速度。相信正賽中萊科寧會很有機會上演超車秀。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-17/17445985329.shtml
萊科寧重返F1之後的首場排位賽非常糟糕，他在第一節僅排名第18位提前出局。萊科寧的飛馳圈出現了一些小失誤，不過賽前曾經傳出他的賽車轉向系統有問題。
萊科寧賽後說到：“今天有點意外。賽車沒有問題，我出現了一個失誤，計時的一些問題也導致我沒能再跑一圈。”
“這些糟蹋了我們的一次排位賽，但是這種情況也是時常會發生的。我本應該輕鬆進入Q2的。這不是一個好的開始，但是我會努力跑好正賽的。賽車的速度很快。轉向也很好。雖然它不是100%我想要的狀態，但也不會影響到我駕駛。”
“可以肯定，我們明天肯定能比第18位更好，所以等著看會發生什麼吧。”
萊科寧的隊友格羅斯讓最終排位第三位，證明了賽車具備了客觀的速度。相信正賽中萊科寧會很有機會上演超車秀。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-17/17445985329.shtml
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法拉利在2012賽季的開局絕對可以用糟糕來形容，兩位車手都在未能進入最後一節排位賽，賽後，馬薩更是對F2012賽季有所抱怨，法拉利似乎遇到危機了。
馬薩在阿爾伯特公園賽道搶得了第十六位，比滑出賽道提前退賽的阿隆索還要低四位，談到本周六的排位賽，馬薩顯然是很失望的。
巴西人說：“我感覺很失望，這樣的開局並不是我所期待或希望的新賽季。從周六的第3次自由練習開始，一切就變得很困難了，賽車的平衡不是我想要的，因此，我從來沒有跑出一個乾淨的計時圈。”
顯然，馬薩把抱怨的矛頭指向了F2012賽季，他繼續說：“我總是缺乏抓地力，無論是使用硬胎還是軟胎，我都遇到賽車出現轉向不足的情況，我不知道這是為什麼，但看起來賽車比冬季測試時更差了，也許這跟阿爾伯特賽道的特性有關係吧。”
對於正賽，馬薩也不敢抱太大的期望，他說：“現在，我們只能在明天的正賽中盡全力了，但這並不容易，因為從一開始，我們將要走很漫長的路，但我還是會盡力的。我不認為我們可在正賽有所爆發，但仍會設法彌補今天所失去的，顯然，我們落後了很多，其他車隊和去年相比有了很大的提高，我們必須找到發展賽車的正確方向。”
領隊多梅尼卡利似乎也沒有辦法馬上解決當前法拉利所遇到了困境，他說：“在本日的排位賽，我們的心中有的只是失望。車手未能進入最後一節排位賽確實打擊很大，雖然，我們清楚阿隆索其實是有機會的。馬薩的賽車出現了問題，我們要進行深度研究。我知道對車隊來說，接下來會很困難，我也明白，此刻我們讓車迷失望，但我會敦促他們謹慎地進行判斷，我們需要保持冷靜、集中，還有很多工作等著我們，事實上，有部分工程師已經離開了墨爾本回到工廠。”
“賽季是漫長的，周日的正賽也是漫長而艱難的，考慮到我們的發車位置，我們的正賽目標就是爭取兩輛賽車都獲得積分，與往常一樣，我們將盡最大努力。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0317/17/7SQL50QL00051CDQ.html
馬薩在阿爾伯特公園賽道搶得了第十六位，比滑出賽道提前退賽的阿隆索還要低四位，談到本周六的排位賽，馬薩顯然是很失望的。
巴西人說：“我感覺很失望，這樣的開局並不是我所期待或希望的新賽季。從周六的第3次自由練習開始，一切就變得很困難了，賽車的平衡不是我想要的，因此，我從來沒有跑出一個乾淨的計時圈。”
顯然，馬薩把抱怨的矛頭指向了F2012賽季，他繼續說：“我總是缺乏抓地力，無論是使用硬胎還是軟胎，我都遇到賽車出現轉向不足的情況，我不知道這是為什麼，但看起來賽車比冬季測試時更差了，也許這跟阿爾伯特賽道的特性有關係吧。”
對於正賽，馬薩也不敢抱太大的期望，他說：“現在，我們只能在明天的正賽中盡全力了，但這並不容易，因為從一開始，我們將要走很漫長的路，但我還是會盡力的。我不認為我們可在正賽有所爆發，但仍會設法彌補今天所失去的，顯然，我們落後了很多，其他車隊和去年相比有了很大的提高，我們必須找到發展賽車的正確方向。”
領隊多梅尼卡利似乎也沒有辦法馬上解決當前法拉利所遇到了困境，他說：“在本日的排位賽，我們的心中有的只是失望。車手未能進入最後一節排位賽確實打擊很大，雖然，我們清楚阿隆索其實是有機會的。馬薩的賽車出現了問題，我們要進行深度研究。我知道對車隊來說，接下來會很困難，我也明白，此刻我們讓車迷失望，但我會敦促他們謹慎地進行判斷，我們需要保持冷靜、集中，還有很多工作等著我們，事實上，有部分工程師已經離開了墨爾本回到工廠。”
“賽季是漫長的，周日的正賽也是漫長而艱難的，考慮到我們的發車位置，我們的正賽目標就是爭取兩輛賽車都獲得積分，與往常一樣，我們將盡最大努力。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0317/17/7SQL50QL00051CDQ.html
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於
2012/03/17 16:29:58
發文IP 90.175.*.*
bbs.hellof1.com/renault
羅曼-格羅斯讓:F1賽場的六百萬先生
羅曼-格羅斯讓的天賦以及實力能讓他在2012賽季脫穎而出. Edd Straw和他談了談關於他的再就業，萊科寧以及重返F1賽場
By Edd Straw
AUTOSPORT F1 editor
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525771.jpg[/img]
羅曼-格羅斯讓會證明自己是F1中的一朵奇葩：那一年短暫而又不那麼成功的處子秀，之後強勢回歸成為前排的有力競爭者。 雖然他還沒有完成自己F1生涯的第二段。不過毋庸置疑的是，這位25歲擁有法國-瑞士雙國籍的車手有能力，有動力以及有機會成為一位出色的大獎賽車手。獲得蓮花車隊的坐席是他應得的，因為他為自己回歸F1已經繞了“很大很大一個圈子”。
2009年為雷諾出戰的七場比賽中，他的表現已經比所有人預料的要好。在瓦倫西亞站火速上線前他沒有進行任何的試車，而當時他的隊友還是如日中天的費爾南多-阿隆索。事實上，他當時並沒有準備好進入F1。不反省自己的錯誤，總想著一步登天。這些幼稚的想法使得他當時在車隊並不受歡迎。的確在進入F1之前他的想法是成為焦點人物——這一點上他的實力賦予了他這樣的心理優勢——不過這在他的對手看來像是一個笑話。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525772.jpg[/img]
Testing has gone well for Grosjean at Jerez and Barcelona © LAT
他的車手席位並不是固定的，不過也始終在車隊老闆Genni Capital以及車隊領隊Eric Boullier的考慮之中。後者還掌管著公司的Gravity Management項目。之後幾年發生的一些事重新塑造的格羅斯讓。在2010年跑了GT1之後，他發現自己還是偏好單座賽車，他回來了，通過Auto GP——即使缺席了第三站比賽，他還是拿下了勝利。上賽季他為DAMS車隊出戰全年的GP2，這一年他必須拿下總冠軍。Boullier是這樣說的，“稱霸系列賽”，帶領車隊前進。他做到了，Boullier也兌現承諾他F1的駕駛席位。同時，格羅斯讓也是Boullier的6百萬先生。
“這一路的經歷對我來說意義非凡，這讓我自己成長的更快。2009年發生的事對自己來說是一種挑戰。不過我認為對自己來說那是個錯誤的時間。那時我沒有準備好。現在，我準備好了”
不信？這可以理解。對格羅斯讓來說過去的三年已經宣告他已經準備好了——即使有些時候顯然沒有準備好。不過我們這樣想想：上賽季後半年他唄雷諾召迴車隊，並且在新加坡站出任備用車手，在阿布扎比站和巴西站參加周五的練習賽。當時他就令車隊全體工作人員刮目相看。之前他可是一度被大家所懷疑的菜鳥。短短的幾周他就贏得了工程師和技師們的信任。很顯然他有速度，很顯然去年最後幾站他度日如年。很顯然他告訴所有質疑者們，他已經準備好了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525773.jpg[/img]
Grosjean (on grass) admits he was not ready for F1 with Renault in 2009 © LAT
既然格羅斯讓本賽季回歸了。那麼今年我們能期待他什麼呢？他有位世界冠軍隊友——吉米-萊科寧，很明顯大家都想看到他是如何挑戰這位同樣重回賽場的芬蘭人。過去兩個賽季萊科寧去享受拉力的時候，格羅斯讓一直都在駕駛單座賽車，還有一些倍耐力輪胎的測試經驗。這是他對萊科寧的優勢。格羅斯讓是一名快車手。即使在09年這一點也是顯而易見的。
你可以確認的一點就是，私底下，格羅斯讓認為自己可以跟萊科寧處的不錯。儘管他在很多場合都迴避諸如擊敗每個人，而不僅限於隊友這類的老問題。
“賽道上有23位車手要擊敗。任何一位車手說他只想拿下第五或者第六都是騙人的。我們跳進賽車就是要拿下勝利。”
“有Kimi做隊友當然很好。我們的目標相同，我們都想取得好成績。很高興我們能一起共事。”
萊科寧，在過去的測試中，他是一位完美車手的榜樣。從他身上能看到獲勝的潛力，甚至還有更多。看到格羅斯讓要如何應對這一切會很有意思。如果他能頂住這位星光熠熠隊友的壓力，那麼我將會看到一位全新的，更強的格羅斯讓。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525774.jpg[/img]
His rehabilitation was completed last year as Grosjean 'bossed' GP2 with DAMS © LAT
當然，這一切的壓力不會小。這位日內瓦出生的車手被問到他的根源到底是法國還是瑞士時。他毫不猶豫的回答當他獲勝時將升法國國旗。上一次贏下大獎賽勝利的法國人還是奧利弗-潘尼斯——那還是1996年的摩納哥站——格羅斯讓也是近幾年來為數不多的法國車手之一。
“希望有朝一日，我能在領獎台上聽到馬賽曲。不過我沒有感到任何壓力。能以法國車手的身份回歸F1我很自豪。傑基-斯圖爾特曾說：大獎賽是法國人的世界——我們在這輛偉大的運動中留下了深刻的烙印。我會讓法國國旗再次飄揚在空中。”
首要任務就是給自己的F1積分破零。毫無疑問蓮花E20戰車是有這個實力的。這也能讓格羅斯讓的回歸之路不那麼坎坷。這也是一個展現全新自己的機會，不會讓大家覺得一切都是誇誇其談。
運動心理學說如果一位運動員總是考慮一些客觀因素而不是考慮如何按計劃取得成績上，那麼事情就會發生一些扭曲。格羅斯讓要避免這樣情況的發生。當被問道儘管已經參加七場比賽了，還會把自己當作菜鳥時。他笑道給出回應“一位年輕的車手在一直很棒的車隊中。”從車隊看來，當跟萊科寧做比較的時候是允許他犯一些新手錯誤的。本週末的比賽我們就能更好的看到格羅斯讓會給大家帶來怎樣的驚喜。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525775.jpg[/img]
Can he be France's first grand prix winner since Olivier Panis at Monaco in '96? © LAT
“本賽季我就要努力做到最好。人非聖賢孰能無過，車手都會犯錯。在85%~90%的時候保持最好的水平你就非常驕傲自己所做到的了。到那時麼我們在看看我們處於積分榜的什麼位置。”
“現在說拿分還太早。我想在前五完賽。我想在摩納哥上領獎台。這樣會給自己很大的壓力。所以我要看看墨爾本會發生些什麼。第一年就是觀察我們自己處在什麼水平的最好時機。”
不用說，蓮花的每位成員都很樂觀。儘管巴塞羅那測試時曾出現了嚴重的懸掛問題。巴塞羅那最後一輪測試上，車隊用鋁合金更換了碳纖維後解決了問題。現在蓮花E20看起來可以讓車隊躋身前列。
“我想本賽季我們肯定有一些收穫。關鍵就是我們要有一個良好的賽季，期間不斷提升自己。如果我們做到了。就為未來打下堅實的基礎。讓後我們就能朝著總冠軍邁進。”
以上總結了車隊和格羅斯讓今年所處的位置。蓮花要重拾2010賽季以及去年賽季初（也就是證明前置排氣管是個錯誤前）那樣的實力。從長期看格羅斯讓，他要證明自己的“繞大圈子回歸”讓自己更上一層樓。
過去的兩年，他曾兩度倒退。現在我們要看看他的強勢回擊。
http://bbs.hellof1.com/3393429.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
今天雷諾只差邁隊0.3s 阿龍索過去一直都快過葛柔祥0.3s (他可能吵著要會雷諾去了...)
以下乃新聞資料:
格羅斯讓留任雷諾第三車手 自稱輸給阿隆索並不可恥
法國車手格羅斯讓
新浪體育訊 法國車手羅曼-格羅斯讓表示已續約蓮花-雷諾GP車隊，2011賽季繼續擔任試車手。這意味著華裔車手董荷斌留在F1的希望渺茫。
格羅斯讓透過法國TF1電台的Auto Moto節目說：“2011年我將作為蓮花-雷諾車隊第三車手，賽季中繼續代表DAMS車隊參加GP2比賽。作為第三車手，可以讓我在圍場中獲得經驗，認識一些人，了解我進入F1所欠缺的東西。現在我的打算是在2012年參加F1比賽。”
此前已經簽約雷諾的馬來西亞車手法茲其實只是一個掛牌車手，不存在參加F1比賽的可能。 而擁有F1經驗的格羅斯讓在圍場中會在一定程度上處於戰備狀態。
2009年格羅斯讓作為雷諾車隊第三車手，曾頂替小皮奎特參加過比賽，當時的隊友是阿隆索。格羅斯讓表示他不覺得自己與阿隆索相比顯得很丟臉。
“從表現看，在於阿隆索的比較中我從未感到羞愧。發車位相差很遠事實是，但在排位賽或正賽中差0.2到0.3秒，你不能說那有多糟。”格羅斯讓說到。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-31/15535437422.shtml
於
2012/03/17 16:35:51
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羅曼-格羅斯讓:F1賽場的六百萬先生
羅曼-格羅斯讓的天賦以及實力能讓他在2012賽季脫穎而出. Edd Straw和他談了談關於他的再就業，萊科寧以及重返F1賽場
By Edd Straw
AUTOSPORT F1 editor
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525771.jpg[/img]
羅曼-格羅斯讓會證明自己是F1中的一朵奇葩：那一年短暫而又不那麼成功的處子秀，之後強勢回歸成為前排的有力競爭者。 雖然他還沒有完成自己F1生涯的第二段。不過毋庸置疑的是，這位25歲擁有法國-瑞士雙國籍的車手有能力，有動力以及有機會成為一位出色的大獎賽車手。獲得蓮花車隊的坐席是他應得的，因為他為自己回歸F1已經繞了“很大很大一個圈子”。
2009年為雷諾出戰的七場比賽中，他的表現已經比所有人預料的要好。在瓦倫西亞站火速上線前他沒有進行任何的試車，而當時他的隊友還是如日中天的費爾南多-阿隆索。事實上，他當時並沒有準備好進入F1。不反省自己的錯誤，總想著一步登天。這些幼稚的想法使得他當時在車隊並不受歡迎。的確在進入F1之前他的想法是成為焦點人物——這一點上他的實力賦予了他這樣的心理優勢——不過這在他的對手看來像是一個笑話。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525772.jpg[/img]
Testing has gone well for Grosjean at Jerez and Barcelona © LAT
他的車手席位並不是固定的，不過也始終在車隊老闆Genni Capital以及車隊領隊Eric Boullier的考慮之中。後者還掌管著公司的Gravity Management項目。之後幾年發生的一些事重新塑造的格羅斯讓。在2010年跑了GT1之後，他發現自己還是偏好單座賽車，他回來了，通過Auto GP——即使缺席了第三站比賽，他還是拿下了勝利。上賽季他為DAMS車隊出戰全年的GP2，這一年他必須拿下總冠軍。Boullier是這樣說的，“稱霸系列賽”，帶領車隊前進。他做到了，Boullier也兌現承諾他F1的駕駛席位。同時，格羅斯讓也是Boullier的6百萬先生。
“這一路的經歷對我來說意義非凡，這讓我自己成長的更快。2009年發生的事對自己來說是一種挑戰。不過我認為對自己來說那是個錯誤的時間。那時我沒有準備好。現在，我準備好了”
不信？這可以理解。對格羅斯讓來說過去的三年已經宣告他已經準備好了——即使有些時候顯然沒有準備好。不過我們這樣想想：上賽季後半年他唄雷諾召迴車隊，並且在新加坡站出任備用車手，在阿布扎比站和巴西站參加周五的練習賽。當時他就令車隊全體工作人員刮目相看。之前他可是一度被大家所懷疑的菜鳥。短短的幾周他就贏得了工程師和技師們的信任。很顯然他有速度，很顯然去年最後幾站他度日如年。很顯然他告訴所有質疑者們，他已經準備好了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525773.jpg[/img]
Grosjean (on grass) admits he was not ready for F1 with Renault in 2009 © LAT
既然格羅斯讓本賽季回歸了。那麼今年我們能期待他什麼呢？他有位世界冠軍隊友——吉米-萊科寧，很明顯大家都想看到他是如何挑戰這位同樣重回賽場的芬蘭人。過去兩個賽季萊科寧去享受拉力的時候，格羅斯讓一直都在駕駛單座賽車，還有一些倍耐力輪胎的測試經驗。這是他對萊科寧的優勢。格羅斯讓是一名快車手。即使在09年這一點也是顯而易見的。
你可以確認的一點就是，私底下，格羅斯讓認為自己可以跟萊科寧處的不錯。儘管他在很多場合都迴避諸如擊敗每個人，而不僅限於隊友這類的老問題。
“賽道上有23位車手要擊敗。任何一位車手說他只想拿下第五或者第六都是騙人的。我們跳進賽車就是要拿下勝利。”
“有Kimi做隊友當然很好。我們的目標相同，我們都想取得好成績。很高興我們能一起共事。”
萊科寧，在過去的測試中，他是一位完美車手的榜樣。從他身上能看到獲勝的潛力，甚至還有更多。看到格羅斯讓要如何應對這一切會很有意思。如果他能頂住這位星光熠熠隊友的壓力，那麼我將會看到一位全新的，更強的格羅斯讓。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525774.jpg[/img]
His rehabilitation was completed last year as Grosjean 'bossed' GP2 with DAMS © LAT
當然，這一切的壓力不會小。這位日內瓦出生的車手被問到他的根源到底是法國還是瑞士時。他毫不猶豫的回答當他獲勝時將升法國國旗。上一次贏下大獎賽勝利的法國人還是奧利弗-潘尼斯——那還是1996年的摩納哥站——格羅斯讓也是近幾年來為數不多的法國車手之一。
“希望有朝一日，我能在領獎台上聽到馬賽曲。不過我沒有感到任何壓力。能以法國車手的身份回歸F1我很自豪。傑基-斯圖爾特曾說：大獎賽是法國人的世界——我們在這輛偉大的運動中留下了深刻的烙印。我會讓法國國旗再次飄揚在空中。”
首要任務就是給自己的F1積分破零。毫無疑問蓮花E20戰車是有這個實力的。這也能讓格羅斯讓的回歸之路不那麼坎坷。這也是一個展現全新自己的機會，不會讓大家覺得一切都是誇誇其談。
運動心理學說如果一位運動員總是考慮一些客觀因素而不是考慮如何按計劃取得成績上，那麼事情就會發生一些扭曲。格羅斯讓要避免這樣情況的發生。當被問道儘管已經參加七場比賽了，還會把自己當作菜鳥時。他笑道給出回應“一位年輕的車手在一直很棒的車隊中。”從車隊看來，當跟萊科寧做比較的時候是允許他犯一些新手錯誤的。本週末的比賽我們就能更好的看到格羅斯讓會給大家帶來怎樣的驚喜。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525775.jpg[/img]
Can he be France's first grand prix winner since Olivier Panis at Monaco in '96? © LAT
“本賽季我就要努力做到最好。人非聖賢孰能無過，車手都會犯錯。在85%~90%的時候保持最好的水平你就非常驕傲自己所做到的了。到那時麼我們在看看我們處於積分榜的什麼位置。”
“現在說拿分還太早。我想在前五完賽。我想在摩納哥上領獎台。這樣會給自己很大的壓力。所以我要看看墨爾本會發生些什麼。第一年就是觀察我們自己處在什麼水平的最好時機。”
不用說，蓮花的每位成員都很樂觀。儘管巴塞羅那測試時曾出現了嚴重的懸掛問題。巴塞羅那最後一輪測試上，車隊用鋁合金更換了碳纖維後解決了問題。現在蓮花E20看起來可以讓車隊躋身前列。
“我想本賽季我們肯定有一些收穫。關鍵就是我們要有一個良好的賽季，期間不斷提升自己。如果我們做到了。就為未來打下堅實的基礎。讓後我們就能朝著總冠軍邁進。”
以上總結了車隊和格羅斯讓今年所處的位置。蓮花要重拾2010賽季以及去年賽季初（也就是證明前置排氣管是個錯誤前）那樣的實力。從長期看格羅斯讓，他要證明自己的“繞大圈子回歸”讓自己更上一層樓。
過去的兩年，他曾兩度倒退。現在我們要看看他的強勢回擊。
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
今天雷諾只差邁隊0.3s 阿龍索過去一直都快過葛柔祥0.3s (他可能吵著要回雷諾去了...)
以下乃新聞資料:
格羅斯讓留任雷諾第三車手 自稱輸給阿隆索並不可恥
法國車手格羅斯讓
新浪體育訊 法國車手羅曼-格羅斯讓表示已續約蓮花-雷諾GP車隊，2011賽季繼續擔任試車手。這意味著華裔車手董荷斌留在F1的希望渺茫。
格羅斯讓透過法國TF1電台的Auto Moto節目說：“2011年我將作為蓮花-雷諾車隊第三車手，賽季中繼續代表DAMS車隊參加GP2比賽。作為第三車手，可以讓我在圍場中獲得經驗，認識一些人，了解我進入F1所欠缺的東西。現在我的打算是在2012年參加F1比賽。”
此前已經簽約雷諾的馬來西亞車手法茲其實只是一個掛牌車手，不存在參加F1比賽的可能。 而擁有F1經驗的格羅斯讓在圍場中會在一定程度上處於戰備狀態。
2009年格羅斯讓作為雷諾車隊第三車手，曾頂替小皮奎特參加過比賽，當時的隊友是阿隆索。格羅斯讓表示他不覺得自己與阿隆索相比顯得很丟臉。
“從表現看，在於阿隆索的比較中我從未感到羞愧。發車位相差很遠事實是，但在排位賽或正賽中差0.2到0.3秒，你不能說那有多糟。”格羅斯讓說到。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-31/15535437422.shtml
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羅曼-格羅斯讓:F1賽場的六百萬先生
羅曼-格羅斯讓的天賦以及實力能讓他在2012賽季脫穎而出. Edd Straw和他談了談關於他的再就業，萊科寧以及重返F1賽場
By Edd Straw
AUTOSPORT F1 editor
羅曼-格羅斯讓會證明自己是F1中的一朵奇葩：那一年短暫而又不那麼成功的處子秀，之後強勢回歸成為前排的有力競爭者。 雖然他還沒有完成自己F1生涯的第二段。不過毋庸置疑的是，這位25歲擁有法國-瑞士雙國籍的車手有能力，有動力以及有機會成為一位出色的大獎賽車手。獲得蓮花車隊的坐席是他應得的，因為他為自己回歸F1已經繞了“很大很大一個圈子”。
2009年為雷諾出戰的七場比賽中，他的表現已經比所有人預料的要好。在瓦倫西亞站火速上線前他沒有進行任何的試車，而當時他的隊友還是如日中天的費爾南多-阿隆索。事實上，他當時並沒有準備好進入F1。不反省自己的錯誤，總想著一步登天。這些幼稚的想法使得他當時在車隊並不受歡迎。的確在進入F1之前他的想法是成為焦點人物——這一點上他的實力賦予了他這樣的心理優勢——不過這在他的對手看來像是一個笑話。
Testing has gone well for Grosjean at Jerez and Barcelona © LAT
他的車手席位並不是固定的，不過也始終在車隊老闆Genni Capital以及車隊領隊Eric Boullier的考慮之中。後者還掌管著公司的Gravity Management項目。之後幾年發生的一些事重新塑造的格羅斯讓。在2010年跑了GT1之後，他發現自己還是偏好單座賽車，他回來了，通過Auto GP——即使缺席了第三站比賽，他還是拿下了勝利。上賽季他為DAMS車隊出戰全年的GP2，這一年他必須拿下總冠軍。Boullier是這樣說的，“稱霸系列賽”，帶領車隊前進。他做到了，Boullier也兌現承諾他F1的駕駛席位。同時，格羅斯讓也是Boullier的6百萬先生。
“這一路的經歷對我來說意義非凡，這讓我自己成長的更快。2009年發生的事對自己來說是一種挑戰。不過我認為對自己來說那是個錯誤的時間。那時我沒有準備好。現在，我準備好了”
不信？這可以理解。對格羅斯讓來說過去的三年已經宣告他已經準備好了——即使有些時候顯然沒有準備好。不過我們這樣想想：上賽季後半年他唄雷諾召迴車隊，並且在新加坡站出任備用車手，在阿布扎比站和巴西站參加周五的練習賽。當時他就令車隊全體工作人員刮目相看。之前他可是一度被大家所懷疑的菜鳥。短短的幾周他就贏得了工程師和技師們的信任。很顯然他有速度，很顯然去年最後幾站他度日如年。很顯然他告訴所有質疑者們，他已經準備好了。
Grosjean (on grass) admits he was not ready for F1 with Renault in 2009 © LAT
既然格羅斯讓本賽季回歸了。那麼今年我們能期待他什麼呢？他有位世界冠軍隊友——吉米-萊科寧，很明顯大家都想看到他是如何挑戰這位同樣重回賽場的芬蘭人。過去兩個賽季萊科寧去享受拉力的時候，格羅斯讓一直都在駕駛單座賽車，還有一些倍耐力輪胎的測試經驗。這是他對萊科寧的優勢。格羅斯讓是一名快車手。即使在09年這一點也是顯而易見的。
你可以確認的一點就是，私底下，格羅斯讓認為自己可以跟萊科寧處的不錯。儘管他在很多場合都迴避諸如擊敗每個人，而不僅限於隊友這類的老問題。
“賽道上有23位車手要擊敗。任何一位車手說他只想拿下第五或者第六都是騙人的。我們跳進賽車就是要拿下勝利。”
“有Kimi做隊友當然很好。我們的目標相同，我們都想取得好成績。很高興我們能一起共事。”
萊科寧，在過去的測試中，他是一位完美車手的榜樣。從他身上能看到獲勝的潛力，甚至還有更多。看到格羅斯讓要如何應對這一切會很有意思。如果他能頂住這位星光熠熠隊友的壓力，那麼我將會看到一位全新的，更強的格羅斯讓。
His rehabilitation was completed last year as Grosjean 'bossed' GP2 with DAMS © LAT
當然，這一切的壓力不會小。這位日內瓦出生的車手被問到他的根源到底是法國還是瑞士時。他毫不猶豫的回答當他獲勝時將升法國國旗。上一次贏下大獎賽勝利的法國人還是奧利弗-潘尼斯——那還是1996年的摩納哥站——格羅斯讓也是近幾年來為數不多的法國車手之一。
“希望有朝一日，我能在領獎台上聽到馬賽曲。不過我沒有感到任何壓力。能以法國車手的身份回歸F1我很自豪。傑基-斯圖爾特曾說：大獎賽是法國人的世界——我們在這輛偉大的運動中留下了深刻的烙印。我會讓法國國旗再次飄揚在空中。”
首要任務就是給自己的F1積分破零。毫無疑問蓮花E20戰車是有這個實力的。這也能讓格羅斯讓的回歸之路不那麼坎坷。這也是一個展現全新自己的機會，不會讓大家覺得一切都是誇誇其談。
運動心理學說如果一位運動員總是考慮一些客觀因素而不是考慮如何按計劃取得成績上，那麼事情就會發生一些扭曲。格羅斯讓要避免這樣情況的發生。當被問道儘管已經參加七場比賽了，還會把自己當作菜鳥時。他笑道給出回應“一位年輕的車手在一直很棒的車隊中。”從車隊看來，當跟萊科寧做比較的時候是允許他犯一些新手錯誤的。本週末的比賽我們就能更好的看到格羅斯讓會給大家帶來怎樣的驚喜。
Can he be France's first grand prix winner since Olivier Panis at Monaco in '96? © LAT
“本賽季我就要努力做到最好。人非聖賢孰能無過，車手都會犯錯。在85%~90%的時候保持最好的水平你就非常驕傲自己所做到的了。到那時麼我們在看看我們處於積分榜的什麼位置。”
“現在說拿分還太早。我想在前五完賽。我想在摩納哥上領獎台。這樣會給自己很大的壓力。所以我要看看墨爾本會發生些什麼。第一年就是觀察我們自己處在什麼水平的最好時機。”
不用說，蓮花的每位成員都很樂觀。儘管巴塞羅那測試時曾出現了嚴重的懸掛問題。巴塞羅那最後一輪測試上，車隊用鋁合金更換了碳纖維後解決了問題。現在蓮花E20看起來可以讓車隊躋身前列。
“我想本賽季我們肯定有一些收穫。關鍵就是我們要有一個良好的賽季，期間不斷提升自己。如果我們做到了。就為未來打下堅實的基礎。讓後我們就能朝著總冠軍邁進。”
以上總結了車隊和格羅斯讓今年所處的位置。蓮花要重拾2010賽季以及去年賽季初（也就是證明前置排氣管是個錯誤前）那樣的實力。從長期看格羅斯讓，他要證明自己的“繞大圈子回歸”讓自己更上一層樓。
過去的兩年，他曾兩度倒退。現在我們要看看他的強勢回擊。
http://bbs.hellof1.com/3393429.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
今天雷諾只差邁隊0.3s 阿龍索過去一直都快過葛柔祥0.3s (他可能吵著要回雷諾去了...)
以下乃新聞資料:
格羅斯讓留任雷諾第三車手 自稱輸給阿隆索並不可恥
法國車手格羅斯讓
新浪體育訊 法國車手羅曼-格羅斯讓表示已續約蓮花-雷諾GP車隊，2011賽季繼續擔任試車手。這意味著華裔車手董荷斌留在F1的希望渺茫。
格羅斯讓透過法國TF1電台的Auto Moto節目說：“2011年我將作為蓮花-雷諾車隊第三車手，賽季中繼續代表DAMS車隊參加GP2比賽。作為第三車手，可以讓我在圍場中獲得經驗，認識一些人，了解我進入F1所欠缺的東西。現在我的打算是在2012年參加F1比賽。”
此前已經簽約雷諾的馬來西亞車手法茲其實只是一個掛牌車手，不存在參加F1比賽的可能。 而擁有F1經驗的格羅斯讓在圍場中會在一定程度上處於戰備狀態。
2009年格羅斯讓作為雷諾車隊第三車手，曾頂替小皮奎特參加過比賽，當時的隊友是阿隆索。格羅斯讓表示他不覺得自己與阿隆索相比顯得很丟臉。
“從表現看，在於阿隆索的比較中我從未感到羞愧。發車位相差很遠事實是，但在排位賽或正賽中差0.2到0.3秒，你不能說那有多糟。”格羅斯讓說到。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-31/15535437422.shtml
羅曼-格羅斯讓:F1賽場的六百萬先生
羅曼-格羅斯讓的天賦以及實力能讓他在2012賽季脫穎而出. Edd Straw和他談了談關於他的再就業，萊科寧以及重返F1賽場
By Edd Straw
AUTOSPORT F1 editor
羅曼-格羅斯讓會證明自己是F1中的一朵奇葩：那一年短暫而又不那麼成功的處子秀，之後強勢回歸成為前排的有力競爭者。 雖然他還沒有完成自己F1生涯的第二段。不過毋庸置疑的是，這位25歲擁有法國-瑞士雙國籍的車手有能力，有動力以及有機會成為一位出色的大獎賽車手。獲得蓮花車隊的坐席是他應得的，因為他為自己回歸F1已經繞了“很大很大一個圈子”。
2009年為雷諾出戰的七場比賽中，他的表現已經比所有人預料的要好。在瓦倫西亞站火速上線前他沒有進行任何的試車，而當時他的隊友還是如日中天的費爾南多-阿隆索。事實上，他當時並沒有準備好進入F1。不反省自己的錯誤，總想著一步登天。這些幼稚的想法使得他當時在車隊並不受歡迎。的確在進入F1之前他的想法是成為焦點人物——這一點上他的實力賦予了他這樣的心理優勢——不過這在他的對手看來像是一個笑話。
Testing has gone well for Grosjean at Jerez and Barcelona © LAT
他的車手席位並不是固定的，不過也始終在車隊老闆Genni Capital以及車隊領隊Eric Boullier的考慮之中。後者還掌管著公司的Gravity Management項目。之後幾年發生的一些事重新塑造的格羅斯讓。在2010年跑了GT1之後，他發現自己還是偏好單座賽車，他回來了，通過Auto GP——即使缺席了第三站比賽，他還是拿下了勝利。上賽季他為DAMS車隊出戰全年的GP2，這一年他必須拿下總冠軍。Boullier是這樣說的，“稱霸系列賽”，帶領車隊前進。他做到了，Boullier也兌現承諾他F1的駕駛席位。同時，格羅斯讓也是Boullier的6百萬先生。
“這一路的經歷對我來說意義非凡，這讓我自己成長的更快。2009年發生的事對自己來說是一種挑戰。不過我認為對自己來說那是個錯誤的時間。那時我沒有準備好。現在，我準備好了”
不信？這可以理解。對格羅斯讓來說過去的三年已經宣告他已經準備好了——即使有些時候顯然沒有準備好。不過我們這樣想想：上賽季後半年他唄雷諾召迴車隊，並且在新加坡站出任備用車手，在阿布扎比站和巴西站參加周五的練習賽。當時他就令車隊全體工作人員刮目相看。之前他可是一度被大家所懷疑的菜鳥。短短的幾周他就贏得了工程師和技師們的信任。很顯然他有速度，很顯然去年最後幾站他度日如年。很顯然他告訴所有質疑者們，他已經準備好了。
Grosjean (on grass) admits he was not ready for F1 with Renault in 2009 © LAT
既然格羅斯讓本賽季回歸了。那麼今年我們能期待他什麼呢？他有位世界冠軍隊友——吉米-萊科寧，很明顯大家都想看到他是如何挑戰這位同樣重回賽場的芬蘭人。過去兩個賽季萊科寧去享受拉力的時候，格羅斯讓一直都在駕駛單座賽車，還有一些倍耐力輪胎的測試經驗。這是他對萊科寧的優勢。格羅斯讓是一名快車手。即使在09年這一點也是顯而易見的。
你可以確認的一點就是，私底下，格羅斯讓認為自己可以跟萊科寧處的不錯。儘管他在很多場合都迴避諸如擊敗每個人，而不僅限於隊友這類的老問題。
“賽道上有23位車手要擊敗。任何一位車手說他只想拿下第五或者第六都是騙人的。我們跳進賽車就是要拿下勝利。”
“有Kimi做隊友當然很好。我們的目標相同，我們都想取得好成績。很高興我們能一起共事。”
萊科寧，在過去的測試中，他是一位完美車手的榜樣。從他身上能看到獲勝的潛力，甚至還有更多。看到格羅斯讓要如何應對這一切會很有意思。如果他能頂住這位星光熠熠隊友的壓力，那麼我將會看到一位全新的，更強的格羅斯讓。
His rehabilitation was completed last year as Grosjean 'bossed' GP2 with DAMS © LAT
當然，這一切的壓力不會小。這位日內瓦出生的車手被問到他的根源到底是法國還是瑞士時。他毫不猶豫的回答當他獲勝時將升法國國旗。上一次贏下大獎賽勝利的法國人還是奧利弗-潘尼斯——那還是1996年的摩納哥站——格羅斯讓也是近幾年來為數不多的法國車手之一。
“希望有朝一日，我能在領獎台上聽到馬賽曲。不過我沒有感到任何壓力。能以法國車手的身份回歸F1我很自豪。傑基-斯圖爾特曾說：大獎賽是法國人的世界——我們在這輛偉大的運動中留下了深刻的烙印。我會讓法國國旗再次飄揚在空中。”
首要任務就是給自己的F1積分破零。毫無疑問蓮花E20戰車是有這個實力的。這也能讓格羅斯讓的回歸之路不那麼坎坷。這也是一個展現全新自己的機會，不會讓大家覺得一切都是誇誇其談。
運動心理學說如果一位運動員總是考慮一些客觀因素而不是考慮如何按計劃取得成績上，那麼事情就會發生一些扭曲。格羅斯讓要避免這樣情況的發生。當被問道儘管已經參加七場比賽了，還會把自己當作菜鳥時。他笑道給出回應“一位年輕的車手在一直很棒的車隊中。”從車隊看來，當跟萊科寧做比較的時候是允許他犯一些新手錯誤的。本週末的比賽我們就能更好的看到格羅斯讓會給大家帶來怎樣的驚喜。
Can he be France's first grand prix winner since Olivier Panis at Monaco in '96? © LAT
“本賽季我就要努力做到最好。人非聖賢孰能無過，車手都會犯錯。在85%~90%的時候保持最好的水平你就非常驕傲自己所做到的了。到那時麼我們在看看我們處於積分榜的什麼位置。”
“現在說拿分還太早。我想在前五完賽。我想在摩納哥上領獎台。這樣會給自己很大的壓力。所以我要看看墨爾本會發生些什麼。第一年就是觀察我們自己處在什麼水平的最好時機。”
不用說，蓮花的每位成員都很樂觀。儘管巴塞羅那測試時曾出現了嚴重的懸掛問題。巴塞羅那最後一輪測試上，車隊用鋁合金更換了碳纖維後解決了問題。現在蓮花E20看起來可以讓車隊躋身前列。
“我想本賽季我們肯定有一些收穫。關鍵就是我們要有一個良好的賽季，期間不斷提升自己。如果我們做到了。就為未來打下堅實的基礎。讓後我們就能朝著總冠軍邁進。”
以上總結了車隊和格羅斯讓今年所處的位置。蓮花要重拾2010賽季以及去年賽季初（也就是證明前置排氣管是個錯誤前）那樣的實力。從長期看格羅斯讓，他要證明自己的“繞大圈子回歸”讓自己更上一層樓。
過去的兩年，他曾兩度倒退。現在我們要看看他的強勢回擊。
http://bbs.hellof1.com/3393429.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
今天雷諾只差邁隊0.3s 阿龍索過去一直都快過葛柔祥0.3s (他可能吵著要回雷諾去了...)
以下乃新聞資料:
格羅斯讓留任雷諾第三車手 自稱輸給阿隆索並不可恥
法國車手格羅斯讓
新浪體育訊 法國車手羅曼-格羅斯讓表示已續約蓮花-雷諾GP車隊，2011賽季繼續擔任試車手。這意味著華裔車手董荷斌留在F1的希望渺茫。
格羅斯讓透過法國TF1電台的Auto Moto節目說：“2011年我將作為蓮花-雷諾車隊第三車手，賽季中繼續代表DAMS車隊參加GP2比賽。作為第三車手，可以讓我在圍場中獲得經驗，認識一些人，了解我進入F1所欠缺的東西。現在我的打算是在2012年參加F1比賽。”
此前已經簽約雷諾的馬來西亞車手法茲其實只是一個掛牌車手，不存在參加F1比賽的可能。 而擁有F1經驗的格羅斯讓在圍場中會在一定程度上處於戰備狀態。
2009年格羅斯讓作為雷諾車隊第三車手，曾頂替小皮奎特參加過比賽，當時的隊友是阿隆索。格羅斯讓表示他不覺得自己與阿隆索相比顯得很丟臉。
“從表現看，在於阿隆索的比較中我從未感到羞愧。發車位相差很遠事實是，但在排位賽或正賽中差0.2到0.3秒，你不能說那有多糟。”格羅斯讓說到。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-31/15535437422.shtml
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於
2012/03/17 12:28:11
發文IP 90.175.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525754.jpg[/img]
於
2012/03/17 12:34:12
發文IP 90.175.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_525755.jpg[/img]
法拉利應該一人拿一塊豆腐,看能不能撞死...
法拉利應該一人拿一塊豆腐,看能不能撞死...
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FIA批准了梅賽德斯的尾翼後，紅牛領隊霍納認為，對手們都會被迫抄這個設計了。
紅牛已經給自己的尾翼做了升級，霍納說：“我覺得規則的意思是要剔除F-duct的使用。如果車隊找到了一個創新的辦法去繞過規則，那麼最終決定要看FIA了。”
“顯然，如果一支車隊找到了這種方法，那麼其他車隊也會去抄——就看代價如何了。合法性的問題最好問FIA，其實我們完全不知道其他車隊現在在幹什麼。”
梅賽德斯領隊羅斯·布朗說，他毫不懷疑這個設計是規則允許範圍之內的。
“我們是不是第一支這麼做的車隊我不知道。但這個系統是幹啥用的，我才不會去給人家解釋。”
“每個人一直都在把設計往極限裡推。我們會看看接下去幾個月怎麼發展，不過如果有車隊覺得我們這個主意挺吸引人，那麼別的車隊也會照搬這套設計。我們沒在其他地方看到，或者他們覺得不值得用這套系統——不過我可不打算去解釋這是啥東西。”
布朗表示，F-duct不可能被禁，因為沒有官方的確切規定。“F-duct是什麼？人們都在說這個，但實際上我不知道F-duct到底是什麼。如果你問FIA這是啥，他們也不知道。所以，我們做的事完全合適，相信FIA是樂於見到的。等著看吧。”
http://news.hellof1.com/201203/67148.html
紅牛已經給自己的尾翼做了升級，霍納說：“我覺得規則的意思是要剔除F-duct的使用。如果車隊找到了一個創新的辦法去繞過規則，那麼最終決定要看FIA了。”
“顯然，如果一支車隊找到了這種方法，那麼其他車隊也會去抄——就看代價如何了。合法性的問題最好問FIA，其實我們完全不知道其他車隊現在在幹什麼。”
梅賽德斯領隊羅斯·布朗說，他毫不懷疑這個設計是規則允許範圍之內的。
“我們是不是第一支這麼做的車隊我不知道。但這個系統是幹啥用的，我才不會去給人家解釋。”
“每個人一直都在把設計往極限裡推。我們會看看接下去幾個月怎麼發展，不過如果有車隊覺得我們這個主意挺吸引人，那麼別的車隊也會照搬這套設計。我們沒在其他地方看到，或者他們覺得不值得用這套系統——不過我可不打算去解釋這是啥東西。”
布朗表示，F-duct不可能被禁，因為沒有官方的確切規定。“F-duct是什麼？人們都在說這個，但實際上我不知道F-duct到底是什麼。如果你問FIA這是啥，他們也不知道。所以，我們做的事完全合適，相信FIA是樂於見到的。等著看吧。”
http://news.hellof1.com/201203/67148.html
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網易體育3月15日報道：
2012賽季F1澳大利亞分站將要展開了，賽前，FIA宣布梅賽德斯GP為W03賽車設計的激進尾翼設計是合法的，這意味著，奔馳的這一設計可以在阿爾伯特公園賽道派上用場，W03賽車也可以真正展示出實力。
梅賽德斯GP車隊為W03賽車設計了一個激進版本的F-duct後尾翼，在季前測試期間，不少對手都十分關注奔馳的這一設計，並且一度懷疑這一套件的合法性。據了解，競爭對手主要的質疑是該系統讓空氣流向尾翼的主平面，以製造出失速機翼的效果，提高直線速度，而且關鍵是這被認為是一個活動套件。雖然這一系統是進入DRS區域時打開，但FIA方面並沒有懷疑它的合法性。
《汽車運動》就此設計採訪時FIA的技術管理人查裡-懷汀先生，他表示：“有一些車隊質疑了這一設計的基礎，他們認為F-duct是被禁止的，但實際上，F-duct沒有被完全禁止。”
“在2010年底，每個人都使用了F-duct及相關法規，不少人因此嘗到了甜頭，直到去年初，工程師們仍然無法忘記相關的東西，他們嘗試得到更好的效果，通過不同的方式，但規則亦有所修改，在相關的會議之後，一些車隊認為，F-duct是被全面禁止了，但實際上，似乎仍然有一些人找到了解決辦法。”
懷汀並沒有進一步解釋梅賽德斯GP的工作原理，但他認為，這一系統的運作是被動的。他繼續說：“看上去有些車隊的做法是，當它運行時，空氣是被允許進入管道並做了一些其他的功能。”
“以上就是我要說的，你或許有一個不錯的方法，而其他的車隊也有自己的方法，但這是完全被動的，當中沒有任何的移動部件，這當中沒有懸掛、沒有方向、什麼都沒有，因此，我找不到任何的規則去禁止它。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0315/18/7SLJM5VH00051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
查理懷汀方程式...😌
2012賽季F1澳大利亞分站將要展開了，賽前，FIA宣布梅賽德斯GP為W03賽車設計的激進尾翼設計是合法的，這意味著，奔馳的這一設計可以在阿爾伯特公園賽道派上用場，W03賽車也可以真正展示出實力。
梅賽德斯GP車隊為W03賽車設計了一個激進版本的F-duct後尾翼，在季前測試期間，不少對手都十分關注奔馳的這一設計，並且一度懷疑這一套件的合法性。據了解，競爭對手主要的質疑是該系統讓空氣流向尾翼的主平面，以製造出失速機翼的效果，提高直線速度，而且關鍵是這被認為是一個活動套件。雖然這一系統是進入DRS區域時打開，但FIA方面並沒有懷疑它的合法性。
《汽車運動》就此設計採訪時FIA的技術管理人查裡-懷汀先生，他表示：“有一些車隊質疑了這一設計的基礎，他們認為F-duct是被禁止的，但實際上，F-duct沒有被完全禁止。”
“在2010年底，每個人都使用了F-duct及相關法規，不少人因此嘗到了甜頭，直到去年初，工程師們仍然無法忘記相關的東西，他們嘗試得到更好的效果，通過不同的方式，但規則亦有所修改，在相關的會議之後，一些車隊認為，F-duct是被全面禁止了，但實際上，似乎仍然有一些人找到了解決辦法。”
懷汀並沒有進一步解釋梅賽德斯GP的工作原理，但他認為，這一系統的運作是被動的。他繼續說：“看上去有些車隊的做法是，當它運行時，空氣是被允許進入管道並做了一些其他的功能。”
“以上就是我要說的，你或許有一個不錯的方法，而其他的車隊也有自己的方法，但這是完全被動的，當中沒有任何的移動部件，這當中沒有懸掛、沒有方向、什麼都沒有，因此，我找不到任何的規則去禁止它。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0315/18/7SLJM5VH00051CDQ.html
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查理懷汀方程式...😌
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F1澳洲站DRS示意圖
新浪體育訊 FIA確認F1澳大利亞站DRS區域，T2-T3和T14-T15處，共有兩個DRS超車路段，而DRS探測區域設置在T14之前。
邁凱輪車手簡森-巴頓認為T14-T15處的DRS路段更具有超車價值，他說：“我認為第二段DRS區域更有潛在機會，而開始階段那個空間不太夠用。”
兩個DRS超車路段和一個探測區域的設置曾在去年的加拿大站和歐洲站使用過。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-15/16525982471.shtml
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紅牛領隊霍納前些天告訴BBC，他認為新賽季維特爾的最大最對手會是巴頓，對此漢密爾頓表示：別人說啥我無所謂。
“每個人都有權發表自己的意見，不過這對我真的沒啥影響。”上個賽季漢密爾頓和巴頓一樣收穫了三個分站冠軍，但在最後的排名中落後了隊友43分。
“輸給簡森我並不困擾。如果整個賽季我們之間都競爭非常激烈的話，那可能應對起來會非常艱難。不過這一年我的確丟了分、犯了很蠢的錯誤，有時候運氣不大好，但去年只是比較令人震驚——我並沒對此感到太沮喪。”
“到最後巴頓也沒贏得世界冠軍，這本來甚至可能更糟糕。不過未來的路還長著，今年我不打算再讓去年的事兒發生了。”
本周日是漢密爾頓進入F1的第六年，他自信自己依然能取得冠軍頭銜，有人認為他本該獲得更多，但他同樣對此言論表示不屑：“說我本該做得更好這沒有意義。當然，出於我自己的期望，我想要取得更多成就。不過我已經從過去的經歷中學到了很多，我想這個（學習的）拋物線是很高的。”
“我才27歲，如果我的比賽生涯能像邁克爾（舒馬赫）那樣長，那麼我還有大把時間呢。我感覺自己還能贏更多總冠軍。這個決心從來沒有改變。”
http://news.hellof1.com/201203/67126.html
“每個人都有權發表自己的意見，不過這對我真的沒啥影響。”上個賽季漢密爾頓和巴頓一樣收穫了三個分站冠軍，但在最後的排名中落後了隊友43分。
“輸給簡森我並不困擾。如果整個賽季我們之間都競爭非常激烈的話，那可能應對起來會非常艱難。不過這一年我的確丟了分、犯了很蠢的錯誤，有時候運氣不大好，但去年只是比較令人震驚——我並沒對此感到太沮喪。”
“到最後巴頓也沒贏得世界冠軍，這本來甚至可能更糟糕。不過未來的路還長著，今年我不打算再讓去年的事兒發生了。”
本周日是漢密爾頓進入F1的第六年，他自信自己依然能取得冠軍頭銜，有人認為他本該獲得更多，但他同樣對此言論表示不屑：“說我本該做得更好這沒有意義。當然，出於我自己的期望，我想要取得更多成就。不過我已經從過去的經歷中學到了很多，我想這個（學習的）拋物線是很高的。”
“我才27歲，如果我的比賽生涯能像邁克爾（舒馬赫）那樣長，那麼我還有大把時間呢。我感覺自己還能贏更多總冠軍。這個決心從來沒有改變。”
http://news.hellof1.com/201203/67126.html
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於
2012/03/15 17:30:10
發文IP 92.129.*.*
根據KR的前經紀人自述，其實早在09年底，Robertson父子就結束了Kimi經紀人的角色，但彼此的合作不會終結。SR:我們09年底到了終點，Kimi一直就沒跑過拉力世界，我可以老實說我們沒有任何拉力車迷。我們也會一樣，當我們在F1時，大家都知道我們。當Kimi想回F1賽道時，他找到了我們尋求合同上的幫助。過了幾個月，我們做到了，Kimi最終得到了想要的合同。但即便Kimi再次回到F1，然而，我們也不會成為朝夕相處的經紀人了。我了解Kimi11-12年了，他跟我和David真的關係很緊密。當Kimi想要幫助，他知道我們會一直準備好施以援手的。”
“我永遠是一名F1車迷。即便Kimi不在那裡，我也像過去一樣，每天follow閱讀凹凸運動的新聞。這從來都沒改變。但當Kimi回來時，跟其他人照例談論這項運動時，因為跟Kimi的關係，我有時候成為了一個非常內幕的消息源。”
“我們現在在迪拜有自己的生意。此外，我還有了個年輕的家庭，我不想一直離開他們。我很高興，當我們看到Kimi回到了他真正屬於的地方。說Kimi鬥志有問題的人真心是胡說八道。真相是Kimi只過了一個賽季就想回F1了。因為他非常渴望開F1！”
“蓮花2010年就是非常不錯的車隊，去年開局也很好，但後來就沒能拿領獎跳了。當車隊簽Kimi的時候，這證明了他們並不滿足想要成功。我想Kimi和格羅斯讓是個不錯的組合。換車手陣容表明他們對去年的成績並不滿意，想要重回大車隊行列。”
http://news.hellof1.com/201203/67136.html
於
2012/03/15 17:31:50
發文IP 92.129.*.*
根據KR的前經紀人自述，其實早在09年底，Robertson父子就結束了Kimi經紀人的角色，但彼此的合作不會終結。SR:我們09年底到了終點，Kimi一直就沒跑過拉力世界，我可以老實說我們沒有任何拉力車迷。我們也會一樣，當我們在F1時，大家都知道我們。當Kimi想回F1賽道時，他找到了我們尋求合同上的幫助。過了幾個月，我們做到了，Kimi最終得到了想要的合同。但即便Kimi再次回到F1，然而，我們也不會成為朝夕相處的經紀人了。我了解Kimi11-12年了，他跟我和David真的關係很緊密。當Kimi想要幫助，他知道我們會一直準備好施以援手的。”
“我永遠是一名F1車迷。即便Kimi不在那裡，我也像過去一樣，每天follow閱讀凹凸運動的新聞。這從來都沒改變。但當Kimi回來時，跟其他人照例談論這項運動時，因為跟Kimi的關係，我有時候成為了一個非常內幕的消息源。”
“我們現在在迪拜有自己的生意。此外，我還有了個年輕的家庭，我不想一直離開他們。我很高興，當我們看到Kimi回到了他真正屬於的地方。說Kimi鬥志有問題的人真心是胡說八道。真相是Kimi只過了一個賽季就想回F1了。因為他非常渴望開F1！”
“蓮花2010年就是非常不錯的車隊，去年開局也很好，但後來就沒能拿領獎台了。當車隊簽Kimi的時候，這證明了他們並不滿足想要成功。我想Kimi和格羅斯讓是個不錯的組合。換車手陣容表明他們對去年的成績並不滿意，想要重回大車隊行列。”
http://news.hellof1.com/201203/67136.html
根據KR的前經紀人自述，其實早在09年底，Robertson父子就結束了Kimi經紀人的角色，但彼此的合作不會終結。SR:我們09年底到了終點，Kimi一直就沒跑過拉力世界，我可以老實說我們沒有任何拉力車迷。我們也會一樣，當我們在F1時，大家都知道我們。當Kimi想回F1賽道時，他找到了我們尋求合同上的幫助。過了幾個月，我們做到了，Kimi最終得到了想要的合同。但即便Kimi再次回到F1，然而，我們也不會成為朝夕相處的經紀人了。我了解Kimi11-12年了，他跟我和David真的關係很緊密。當Kimi想要幫助，他知道我們會一直準備好施以援手的。”
“我永遠是一名F1車迷。即便Kimi不在那裡，我也像過去一樣，每天follow閱讀凹凸運動的新聞。這從來都沒改變。但當Kimi回來時，跟其他人照例談論這項運動時，因為跟Kimi的關係，我有時候成為了一個非常內幕的消息源。”
“我們現在在迪拜有自己的生意。此外，我還有了個年輕的家庭，我不想一直離開他們。我很高興，當我們看到Kimi回到了他真正屬於的地方。說Kimi鬥志有問題的人真心是胡說八道。真相是Kimi只過了一個賽季就想回F1了。因為他非常渴望開F1！”
“蓮花2010年就是非常不錯的車隊，去年開局也很好，但後來就沒能拿領獎台了。當車隊簽Kimi的時候，這證明了他們並不滿足想要成功。我想Kimi和格羅斯讓是個不錯的組合。換車手陣容表明他們對去年的成績並不滿意，想要重回大車隊行列。”
http://news.hellof1.com/201203/67136.html
“我永遠是一名F1車迷。即便Kimi不在那裡，我也像過去一樣，每天follow閱讀凹凸運動的新聞。這從來都沒改變。但當Kimi回來時，跟其他人照例談論這項運動時，因為跟Kimi的關係，我有時候成為了一個非常內幕的消息源。”
“我們現在在迪拜有自己的生意。此外，我還有了個年輕的家庭，我不想一直離開他們。我很高興，當我們看到Kimi回到了他真正屬於的地方。說Kimi鬥志有問題的人真心是胡說八道。真相是Kimi只過了一個賽季就想回F1了。因為他非常渴望開F1！”
“蓮花2010年就是非常不錯的車隊，去年開局也很好，但後來就沒能拿領獎台了。當車隊簽Kimi的時候，這證明了他們並不滿足想要成功。我想Kimi和格羅斯讓是個不錯的組合。換車手陣容表明他們對去年的成績並不滿意，想要重回大車隊行列。”
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網易體育3月15日報道：
儘管最近有關法拉利新賽車F2012狀態的負面新聞頗多，法拉利車隊的兩位車手仍對本週末的賽季揭幕戰充滿信心，阿隆索相信新賽車最優配置的首次亮相將會讓勝利一切皆有可能。
此前法拉利車隊方面已經承認在F2012型賽車的研發方面，冬季測試的目標並未實現。但在周五練習賽開始的前一天，阿隆索向媒體強調，雖然車隊的目標沒有實現，但那並不意味著當比賽開始時，法拉利賽車會比對手慢。
本周四，在參加完合作夥伴殼牌舉行的一場推介活動後，他說："我充滿信心，對我們賽車的潛力非常放心。因為有非常多的測試要做，這個冬季過得並不容易。就賽車的調校和掌握而言，我們的賽車非常複雜。或許我們沒有能夠實現我們的目標，但那並不意味著我們現在比其他賽車慢。在周六結束之前，我們都不會知道這方面的情況。"
阿隆索還稱法拉利車隊將在本週末的比賽中首推賽車的最優配置，他完全有信心法拉利終將為勝利而戰，即使事實證明今年是一個困難的開局。
西班牙人說："我們將在墨爾本第一次把所有最好的裝備一起用起來。冬季測試中我們總是在做不同的項目。我相信這支隊伍。我完全信任這支隊伍，總冠軍的征程是漫長的，法拉利將總會是爭冠的一員。"
阿隆索的隊友巴西人馬薩也表示他很高興等待終於就要結束，現在將有機會可以看到今年這輛法拉利究竟有多強。他說："我希望能夠看到一輛有競爭力的賽車，比我們在測試中看到的更強，測試中的情況不是我們期待的。現在，我們將得到答案。我們已經估計賽車會更強一些，因此我們在期待第一場比賽。因此，現在多說無益，我們將在賽道上見真章。測試就是測試，我們將會看到真正的情況了。"
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
http://sports.163.com/12/0315/14/7SL5F5CH00051CDQ.html
儘管最近有關法拉利新賽車F2012狀態的負面新聞頗多，法拉利車隊的兩位車手仍對本週末的賽季揭幕戰充滿信心，阿隆索相信新賽車最優配置的首次亮相將會讓勝利一切皆有可能。
此前法拉利車隊方面已經承認在F2012型賽車的研發方面，冬季測試的目標並未實現。但在周五練習賽開始的前一天，阿隆索向媒體強調，雖然車隊的目標沒有實現，但那並不意味著當比賽開始時，法拉利賽車會比對手慢。
本周四，在參加完合作夥伴殼牌舉行的一場推介活動後，他說："我充滿信心，對我們賽車的潛力非常放心。因為有非常多的測試要做，這個冬季過得並不容易。就賽車的調校和掌握而言，我們的賽車非常複雜。或許我們沒有能夠實現我們的目標，但那並不意味著我們現在比其他賽車慢。在周六結束之前，我們都不會知道這方面的情況。"
阿隆索還稱法拉利車隊將在本週末的比賽中首推賽車的最優配置，他完全有信心法拉利終將為勝利而戰，即使事實證明今年是一個困難的開局。
西班牙人說："我們將在墨爾本第一次把所有最好的裝備一起用起來。冬季測試中我們總是在做不同的項目。我相信這支隊伍。我完全信任這支隊伍，總冠軍的征程是漫長的，法拉利將總會是爭冠的一員。"
阿隆索的隊友巴西人馬薩也表示他很高興等待終於就要結束，現在將有機會可以看到今年這輛法拉利究竟有多強。他說："我希望能夠看到一輛有競爭力的賽車，比我們在測試中看到的更強，測試中的情況不是我們期待的。現在，我們將得到答案。我們已經估計賽車會更強一些，因此我們在期待第一場比賽。因此，現在多說無益，我們將在賽道上見真章。測試就是測試，我們將會看到真正的情況了。"
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
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網易體育3月15日報道：
儘管在新賽季開戰前一周，紅牛領隊霍納沒少“打壓”漢密爾頓，先是表示巴頓才是維特爾最大對手，隨後又稱沒有邀請漢密爾頓加盟的意思。但小漢在圍場也是有知己的，梅賽德斯領隊布朗就為他唱起了讚歌。
布朗說道：“小漢有天生的速度，他能對過去一年的表現自責這很好，可我認為他足夠聰明的意識到這並沒有解決問題，他還需要完善自己的表現，因為他是無與倫比的天才，擁有非同尋常的速度。”
值得一提的是，巴頓正是在布朗的帶領下奪得世界冠軍，而布朗也指出了巴頓和小漢兩人的不同之處：“我認為巴頓在絕對速度上不如小漢快，可巴頓的特點是更有效率發揮自己的能量，因此他能和小漢成為拍檔。請不要誤解我的意思，巴頓也充滿智慧，他的速度也是很快，而他也能將精力集中在比賽上。我毫不懷疑，小漢可以在與巴頓的配合中得到幫助。”
力挺完小漢後，布朗對即將開始的揭幕戰做出預測，他直言除非發生突發事件，不然的話，他們不可能在墨爾本奪冠。“澳大利亞大獎賽歷來變化莫測，安全車出動是常事，比賽因此會變化莫測，而我們儘管比去年取得進步，可距離冠軍還有距離。”
布朗最後的結論是：“WO3沒有大的瑕疵，因此我堅信我們能在新賽季有不少收穫，但想盡快就拿到冠軍，我覺得也許要有意外發生才行。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0315/14/7SL5KOAJ00051CDQ.html
儘管在新賽季開戰前一周，紅牛領隊霍納沒少“打壓”漢密爾頓，先是表示巴頓才是維特爾最大對手，隨後又稱沒有邀請漢密爾頓加盟的意思。但小漢在圍場也是有知己的，梅賽德斯領隊布朗就為他唱起了讚歌。
布朗說道：“小漢有天生的速度，他能對過去一年的表現自責這很好，可我認為他足夠聰明的意識到這並沒有解決問題，他還需要完善自己的表現，因為他是無與倫比的天才，擁有非同尋常的速度。”
值得一提的是，巴頓正是在布朗的帶領下奪得世界冠軍，而布朗也指出了巴頓和小漢兩人的不同之處：“我認為巴頓在絕對速度上不如小漢快，可巴頓的特點是更有效率發揮自己的能量，因此他能和小漢成為拍檔。請不要誤解我的意思，巴頓也充滿智慧，他的速度也是很快，而他也能將精力集中在比賽上。我毫不懷疑，小漢可以在與巴頓的配合中得到幫助。”
力挺完小漢後，布朗對即將開始的揭幕戰做出預測，他直言除非發生突發事件，不然的話，他們不可能在墨爾本奪冠。“澳大利亞大獎賽歷來變化莫測，安全車出動是常事，比賽因此會變化莫測，而我們儘管比去年取得進步，可距離冠軍還有距離。”
布朗最後的結論是：“WO3沒有大的瑕疵，因此我堅信我們能在新賽季有不少收穫，但想盡快就拿到冠軍，我覺得也許要有意外發生才行。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育3月15日報道：
俄羅人佩特洛夫憑藉家鄉工業巨頭的支持，讓意大利老將特魯利下台，獲得了卡特漢姆車隊的一個主力車手位置。於是，他也就成為了付費車手的代表。但是，佩特洛夫顯然對這個稱呼非常不滿意，他認為自己和阿隆索這樣的頂級車手相比並沒有區別，因為後者也有大企業的支持。
佩特洛夫在上賽季為蓮花-雷諾效力，但賽季結束後就被裁掉了。但很快他就與卡特漢姆車隊簽訂了合同，原因是他為車隊帶來了數百萬歐元的贊助。於是，外界紛紛指責車隊看重的不是他的才華，而是他背後的支持者。
當被問到他是不是所謂的付費車手時，佩特洛夫告訴意大利媒體說："我並不認為我和阿隆索之間有什麼不同。每個人都知道他是由桑坦德銀行提供資金支持的。不管怎麼說，能進入F1就是憑藉天賦的。"
佩特洛夫在2010年加盟F1，據說當時他為蓮花車隊帶來了1500萬歐元的贊助。俄羅斯人在2011年的車手排行榜中名列第十，除了在當年的揭幕戰中登上領獎台讓人為之一震外，其餘比賽表現平平，那也是他至今唯一一次登台亮相。
在佩特洛夫頂掉特魯利之後，俄羅斯的一家化工業巨頭很快就與卡特漢姆車隊簽訂了合約，他們看中的是佩特洛夫在俄羅斯擁有眾多車迷，商業潛力巨大。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0315/09/7SKK0JI700051CDQ.html
俄羅人佩特洛夫憑藉家鄉工業巨頭的支持，讓意大利老將特魯利下台，獲得了卡特漢姆車隊的一個主力車手位置。於是，他也就成為了付費車手的代表。但是，佩特洛夫顯然對這個稱呼非常不滿意，他認為自己和阿隆索這樣的頂級車手相比並沒有區別，因為後者也有大企業的支持。
佩特洛夫在上賽季為蓮花-雷諾效力，但賽季結束後就被裁掉了。但很快他就與卡特漢姆車隊簽訂了合同，原因是他為車隊帶來了數百萬歐元的贊助。於是，外界紛紛指責車隊看重的不是他的才華，而是他背後的支持者。
當被問到他是不是所謂的付費車手時，佩特洛夫告訴意大利媒體說："我並不認為我和阿隆索之間有什麼不同。每個人都知道他是由桑坦德銀行提供資金支持的。不管怎麼說，能進入F1就是憑藉天賦的。"
佩特洛夫在2010年加盟F1，據說當時他為蓮花車隊帶來了1500萬歐元的贊助。俄羅斯人在2011年的車手排行榜中名列第十，除了在當年的揭幕戰中登上領獎台讓人為之一震外，其餘比賽表現平平，那也是他至今唯一一次登台亮相。
在佩特洛夫頂掉特魯利之後，俄羅斯的一家化工業巨頭很快就與卡特漢姆車隊簽訂了合約，他們看中的是佩特洛夫在俄羅斯擁有眾多車迷，商業潛力巨大。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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新浪體育訊 重返F1車壇的“芬蘭冰人”Kimi-萊科寧出席了澳大利亞站賽前發布會，本賽季他將駕駛蓮花車隊賽車與法國車手格羅斯讓並肩作戰。展望蓮花E20戰車在揭幕戰的表現，Kimi坦言心裡還沒底兒，不過車隊冬季試車的狀態還是令他保有樂觀的態度。
蓮花車隊因為底盤問題退出了2月初的巴塞羅那季前試車，但是在隨後3月初的試車中，E20的表現得到了萊科寧以及格羅斯讓的肯定，在為期四天的測試中，蓮花E20三次拿到了全場最快圈速。
“我還不知道我們現在所處的位置，”萊科寧在發布會上如是說，“我們的冬季測試不錯，原本能夠更好，但是幸運的是我們速度夠快，這週末就會有答案。不過我認為很多車隊速度都很快，我們能不能在前面？我不知道。我希望是，讓我們走著瞧。”
底盤故障讓萊科寧在季前只有四次摸車的機會，但是他對倍耐力輪胎的熟悉程度超出了想象。
“實際上並沒有改變多少，”當被問及到之前與現在F1賽車的不同時，萊科寧說，“駕車的感覺十分類似，輪胎有些細微不同，不過我希望它能給我製造更多難題，不過現在看上去運轉良好，尤其是新胎狀況下，倍耐力磨損更快些。”
之前在法拉利以及邁凱輪車隊效力的經歷，對他熟悉全新的蓮花賽車也有幫助。“你總是得從各種人、各支車隊中學習，我嘗試著融入到車隊，與他們在一起非常開心。”
當被問及自己以前跟現在有什麼變化時，Kimi說：“我只是有些老了，僅此而已，除此之外一個樣。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-15/16335982449.shtml
蓮花車隊因為底盤問題退出了2月初的巴塞羅那季前試車，但是在隨後3月初的試車中，E20的表現得到了萊科寧以及格羅斯讓的肯定，在為期四天的測試中，蓮花E20三次拿到了全場最快圈速。
“我還不知道我們現在所處的位置，”萊科寧在發布會上如是說，“我們的冬季測試不錯，原本能夠更好，但是幸運的是我們速度夠快，這週末就會有答案。不過我認為很多車隊速度都很快，我們能不能在前面？我不知道。我希望是，讓我們走著瞧。”
底盤故障讓萊科寧在季前只有四次摸車的機會，但是他對倍耐力輪胎的熟悉程度超出了想象。
“實際上並沒有改變多少，”當被問及到之前與現在F1賽車的不同時，萊科寧說，“駕車的感覺十分類似，輪胎有些細微不同，不過我希望它能給我製造更多難題，不過現在看上去運轉良好，尤其是新胎狀況下，倍耐力磨損更快些。”
之前在法拉利以及邁凱輪車隊效力的經歷，對他熟悉全新的蓮花賽車也有幫助。“你總是得從各種人、各支車隊中學習，我嘗試著融入到車隊，與他們在一起非常開心。”
當被問及自己以前跟現在有什麼變化時，Kimi說：“我只是有些老了，僅此而已，除此之外一個樣。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-15/16335982449.shtml
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伯尼·埃克萊斯通確信，要不是因為在拉力賽中受傷，羅伯特·庫比卡現在就已經會開著法拉利了。
目前庫比卡還尚未從去年2月的拉力賽事故中恢復競技狀態，而費利佩·馬薩則依舊在肥南多·阿隆索身邊掙扎，伯尼在F1官網表示自己覺得庫比卡是能夠替換掉馬薩的唯一合適人選。
“有件事很清楚——費利佩真的是不走運，但他有速度，”伯尼說，“我寧願把這看成是法拉利的選擇問題：現役車手中有誰比費利佩快？我看沒有別人了，但我確信羅伯特·庫比卡要是沒有遇到這麼可怕的車禍，他現在就應該已經坐在法拉利賽車裡了。”
不過根據最近的報道，庫比卡的恢復似乎有所進展，有報道稱他上周四在意大利羅韋尼奧 熱諾亞意大利羅韋尼奧測試過一輛斯柯達法比亞拉力車。
http://news.hellof1.com/201203/67141.html
目前庫比卡還尚未從去年2月的拉力賽事故中恢復競技狀態，而費利佩·馬薩則依舊在肥南多·阿隆索身邊掙扎，伯尼在F1官網表示自己覺得庫比卡是能夠替換掉馬薩的唯一合適人選。
“有件事很清楚——費利佩真的是不走運，但他有速度，”伯尼說，“我寧願把這看成是法拉利的選擇問題：現役車手中有誰比費利佩快？我看沒有別人了，但我確信羅伯特·庫比卡要是沒有遇到這麼可怕的車禍，他現在就應該已經坐在法拉利賽車裡了。”
不過根據最近的報道，庫比卡的恢復似乎有所進展，有報道稱他上周四在意大利羅韋尼奧 熱諾亞意大利羅韋尼奧測試過一輛斯柯達法比亞拉力車。
http://news.hellof1.com/201203/67141.html
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羅伯特 - 庫比卡似乎再次回到了賽道上。米蘭體育報的報道，前寶馬和雷諾車手已在蒙特卡蒂尼 - 泰爾梅測試了卡丁車。
前雷諾車隊老闆布裡亞托利建議庫比卡不要急於重返F1。
“我見過他幾次，告訴他不要急著回。你不能失去自己的天賦，但你首先應著眼於你的健康達到100％，“他告訴意大利天空體育。
布裡亞托利回憶起前貝納通車隊的車手亞歷山德羅·納尼尼，他在1990年的直升機墜毀事故中嚴重傷到了手臂。
“他太急著回來了，大家都知道最終的後果，”布裡亞托利說。“我認為，庫比卡會成功，但他需要計劃在兩年內回歸。如果你沒有100％恢復，那你沒法待在F1。”
http://news.hellof1.com/201203/67142.html
前雷諾車隊老闆布裡亞托利建議庫比卡不要急於重返F1。
“我見過他幾次，告訴他不要急著回。你不能失去自己的天賦，但你首先應著眼於你的健康達到100％，“他告訴意大利天空體育。
布裡亞托利回憶起前貝納通車隊的車手亞歷山德羅·納尼尼，他在1990年的直升機墜毀事故中嚴重傷到了手臂。
“他太急著回來了，大家都知道最終的後果，”布裡亞托利說。“我認為，庫比卡會成功，但他需要計劃在兩年內回歸。如果你沒有100％恢復，那你沒法待在F1。”
http://news.hellof1.com/201203/67142.html
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本周F1新賽季揭幕戰就要打響，漢密爾頓接受了英國《每日郵報》的採訪，這位前世界冠軍不但回顧了上賽季的不足，展望了即將開始的新賽季，還談了為何選擇將家搬到摩納哥。
去年小漢頻繁引發撞車事故，例如比利時站同小林可夢偉相撞，事後向對方道歉。如今再回憶起這起事故，小漢說道：“是的，我認為這只是一件事情被解決，更多的了解你的周圍，更加警覺，這是毋庸置疑的。”
對於上賽季的是是非非，小漢說道：“我不後悔過去發生的事，我想這更會有助於未來的比賽。”眾所周知，小漢曾締造了最年輕世界冠軍紀錄，而去年他甚至被隊友巴頓擊敗，這也成為外界議論的焦點，小漢表示：“你要面對數百萬人的評論，如果我真的很誠實，那我就說要是擁有與2007和2008年一樣的賽車，我相信你能看到一個不同的人，但事實上不是這樣的。”
即將開始的2012賽季也是小漢的第6個賽季，當被問道你希望你職業生涯的這一階段還有什麼目標時，他回答道：“我想收穫更多的成就，但現實總比理想更殘酷。而我現在才27歲，我希望能和舒馬赫的運動壽命一樣長，這個願望從未改變過。”
本賽季開始前小漢從瑞士搬到摩納哥，對於為何做出這個選擇，小漢解釋道：“我只是想改變，我現有的生活有點無聊，周圍沒有太多人，因此換一下環境。如今的環境讓我更親切，更好的天氣，還有大海，不過我確定自己會在家度過大部分時間。”
本賽季有六位世界冠軍同場競技，這也是今年F1的一大看點，小漢表示：“的確競技激烈，但是還有很多優秀車手也不能忘記，他們擁有好車，因此競爭將非常接近。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0313/17/7SGBNEHF00051CDQ.html
去年小漢頻繁引發撞車事故，例如比利時站同小林可夢偉相撞，事後向對方道歉。如今再回憶起這起事故，小漢說道：“是的，我認為這只是一件事情被解決，更多的了解你的周圍，更加警覺，這是毋庸置疑的。”
對於上賽季的是是非非，小漢說道：“我不後悔過去發生的事，我想這更會有助於未來的比賽。”眾所周知，小漢曾締造了最年輕世界冠軍紀錄，而去年他甚至被隊友巴頓擊敗，這也成為外界議論的焦點，小漢表示：“你要面對數百萬人的評論，如果我真的很誠實，那我就說要是擁有與2007和2008年一樣的賽車，我相信你能看到一個不同的人，但事實上不是這樣的。”
即將開始的2012賽季也是小漢的第6個賽季，當被問道你希望你職業生涯的這一階段還有什麼目標時，他回答道：“我想收穫更多的成就，但現實總比理想更殘酷。而我現在才27歲，我希望能和舒馬赫的運動壽命一樣長，這個願望從未改變過。”
本賽季開始前小漢從瑞士搬到摩納哥，對於為何做出這個選擇，小漢解釋道：“我只是想改變，我現有的生活有點無聊，周圍沒有太多人，因此換一下環境。如今的環境讓我更親切，更好的天氣，還有大海，不過我確定自己會在家度過大部分時間。”
本賽季有六位世界冠軍同場競技，這也是今年F1的一大看點，小漢表示：“的確競技激烈，但是還有很多優秀車手也不能忘記，他們擁有好車，因此競爭將非常接近。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0313/17/7SGBNEHF00051CDQ.html
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在2011賽季，F1中擁有維特爾、巴頓、漢密爾頓、舒馬赫、阿隆索這幾位世界冠軍車手，但比賽卻出現了紅牛維特爾統治比賽的場面，最終德國人成為了F1歷史上最年輕的衛冕冠軍車手，儘管維特爾也是技術一流的車手，但似乎他成功的基礎就是擁有一台超級賽車RB7。
布裡亞托利在接受天空體育採訪時表示：“如今的F1比賽，只有遇到賽道下雨的情況，這才會是一場精彩的較量。”
在老布看來，F1應該更注重車手的實力，而不是賽車的技術，FIA方面其實也理解這一點，有關方面一直都希望加入一些規則來盡可能讓所有車隊都在統一起跑線，當中包括將要推出的統一引擎、預算帽等等。另外，為了增加比賽的超車鏡頭，FIA還為F1引入了DRS套件，但雖然比賽中超車鏡頭增加了，但據車手普遍反映，DRS並不是很受歡迎。
布裡亞托利雖然已經暫時離開了F1，但是他仍然很關心這項運動，只是F1似乎越來越令他失望，他甚至形容，GP2都要比F1精彩。
布裡亞托利說：“如果你拿來GP2的賽車，然後要當前的6位世界冠軍車手駕駛著這些賽車來比賽，場面一定會很有趣很精彩。”
“現在的F1賽車是在風洞裡完成的，工程師們不能夠把賽車搬到賽道上進行測試，有錢的車隊可以花2億歐元來設計，但沒錢的車隊，他們沒有技術也沒有經驗，更沒有資金。”
“以去年為例，總冠軍的爭奪在第一個分站之後就結束了，相信今年情況也會差不多，邁凱輪比紅牛慢0.2秒，梅賽德斯GP慢0.3，法拉利和蓮花則分別慢0.4和0.7。”
“在F1比賽，0.2秒的差距就等於是一場足球比賽中，一方落後0-2，梅西好比是阿隆索，但是他的賽車不夠競爭力，因此他什麼都做不了。”
(本文來源：網易體育 )
http://sports.163.com/12/0313/16/7SG7U33400051CDQ.html
布裡亞托利在接受天空體育採訪時表示：“如今的F1比賽，只有遇到賽道下雨的情況，這才會是一場精彩的較量。”
在老布看來，F1應該更注重車手的實力，而不是賽車的技術，FIA方面其實也理解這一點，有關方面一直都希望加入一些規則來盡可能讓所有車隊都在統一起跑線，當中包括將要推出的統一引擎、預算帽等等。另外，為了增加比賽的超車鏡頭，FIA還為F1引入了DRS套件，但雖然比賽中超車鏡頭增加了，但據車手普遍反映，DRS並不是很受歡迎。
布裡亞托利雖然已經暫時離開了F1，但是他仍然很關心這項運動，只是F1似乎越來越令他失望，他甚至形容，GP2都要比F1精彩。
布裡亞托利說：“如果你拿來GP2的賽車，然後要當前的6位世界冠軍車手駕駛著這些賽車來比賽，場面一定會很有趣很精彩。”
“現在的F1賽車是在風洞裡完成的，工程師們不能夠把賽車搬到賽道上進行測試，有錢的車隊可以花2億歐元來設計，但沒錢的車隊，他們沒有技術也沒有經驗，更沒有資金。”
“以去年為例，總冠軍的爭奪在第一個分站之後就結束了，相信今年情況也會差不多，邁凱輪比紅牛慢0.2秒，梅賽德斯GP慢0.3，法拉利和蓮花則分別慢0.4和0.7。”
“在F1比賽，0.2秒的差距就等於是一場足球比賽中，一方落後0-2，梅西好比是阿隆索，但是他的賽車不夠競爭力，因此他什麼都做不了。”
(本文來源：網易體育 )
http://sports.163.com/12/0313/16/7SG7U33400051CDQ.html
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網易體育3月13日報道：
F1新賽季本周就要在墨爾本開戰，儘管法拉利被外界不看好，但對手們卻紛紛表示不會把法拉利排除在今年的奪冠名單外。
蓮花領隊布利爾對《汽車運動》雜誌說道：“現在就以測試結果論成敗還太早了，我們應該看到法拉利有太多的能量，也有優秀的工作人員，因此你永遠不知道他們將何從何從。不要低估了法拉利面對困難的應變能力，他們會回來的。”
紅牛領隊霍納也做出了預測：“與所有人的猜測一樣，如果邁凱輪表現強勢那我不認為自己有任何的驚喜。至於法拉利，我認為他們比外界的感覺要好些，梅賽德斯看起來比去年有些進步，”
對於包括法拉利在內的各車隊走勢，蓮花賽道運作主管阿蘭-佩爾馬尼表示不會認為法拉利就理所應當在後面緊追，“很多證據都表明差距都不大，人們都是通過冬季測試得出的結論，其它的都不去考慮，直到我們到達墨爾本前，我們什麼都不會知道。”
佩爾馬尼還說道：“我們知道紅牛的位置，我們知道邁凱輪的位置，至於其它車隊？誰知道呢？我也不知道法拉利能達到什麼高度，我想說我們在他們的前面，但我認為這過於樂觀了，因為如果他們現在掙扎那意味著不會掙扎很久。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0313/20/7SGMI98Q00051CDQ.html
F1新賽季本周就要在墨爾本開戰，儘管法拉利被外界不看好，但對手們卻紛紛表示不會把法拉利排除在今年的奪冠名單外。
蓮花領隊布利爾對《汽車運動》雜誌說道：“現在就以測試結果論成敗還太早了，我們應該看到法拉利有太多的能量，也有優秀的工作人員，因此你永遠不知道他們將何從何從。不要低估了法拉利面對困難的應變能力，他們會回來的。”
紅牛領隊霍納也做出了預測：“與所有人的猜測一樣，如果邁凱輪表現強勢那我不認為自己有任何的驚喜。至於法拉利，我認為他們比外界的感覺要好些，梅賽德斯看起來比去年有些進步，”
對於包括法拉利在內的各車隊走勢，蓮花賽道運作主管阿蘭-佩爾馬尼表示不會認為法拉利就理所應當在後面緊追，“很多證據都表明差距都不大，人們都是通過冬季測試得出的結論，其它的都不去考慮，直到我們到達墨爾本前，我們什麼都不會知道。”
佩爾馬尼還說道：“我們知道紅牛的位置，我們知道邁凱輪的位置，至於其它車隊？誰知道呢？我也不知道法拉利能達到什麼高度，我想說我們在他們的前面，但我認為這過於樂觀了，因為如果他們現在掙扎那意味著不會掙扎很久。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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Kimi相信蓮花E20很適合阿爾伯特公園賽道，並認為賽車會給自己很大的機會在周日的揭幕戰上表現上佳。
“E20在冬測中表現出了良好的牽引力，那對我們很有幫助。另外，強勢的入彎和穩定的剎車也很有幫助，這些方面感覺都非常好，所以我們狀態不錯。”
“週末剛開始的時候賽道可能會有些滑，墨爾本的天氣並不總是溫暖的、肯定會有點麻煩。這是第一站比賽，所以我不知道我們和其他車隊比怎麼樣。”
“我的工程師參與了比賽模擬並收集了測試數據，所以我們對賽車在澳大利亞會有怎樣的表現心裡有數，不過直到上了賽道我們才能確定。現在很難說，不過我希望我們會很強大。”
“我會盡我所能看看結果會如何。在澳大利亞的第一站比賽我們想要過一個沒有任何大問題或錯誤的美好週末。”
“我不清楚我們會排在第幾位——沒人知道。如果你看測試的圈數，每個人都很接近。我們不知道別人的載油量，那差別可大了。我們在墨爾本的練習賽後會了解到情況，然後排位賽完了之後每個人就知道我們的位置了。”
http://news.hellof1.com/201203/67115.html
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感覺kimi變健談了~
“E20在冬測中表現出了良好的牽引力，那對我們很有幫助。另外，強勢的入彎和穩定的剎車也很有幫助，這些方面感覺都非常好，所以我們狀態不錯。”
“週末剛開始的時候賽道可能會有些滑，墨爾本的天氣並不總是溫暖的、肯定會有點麻煩。這是第一站比賽，所以我不知道我們和其他車隊比怎麼樣。”
“我的工程師參與了比賽模擬並收集了測試數據，所以我們對賽車在澳大利亞會有怎樣的表現心裡有數，不過直到上了賽道我們才能確定。現在很難說，不過我希望我們會很強大。”
“我會盡我所能看看結果會如何。在澳大利亞的第一站比賽我們想要過一個沒有任何大問題或錯誤的美好週末。”
“我不清楚我們會排在第幾位——沒人知道。如果你看測試的圈數，每個人都很接近。我們不知道別人的載油量，那差別可大了。我們在墨爾本的練習賽後會了解到情況，然後排位賽完了之後每個人就知道我們的位置了。”
http://news.hellof1.com/201203/67115.html
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感覺kimi變健談了~
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網易體育3月11日報道：
新賽季開賽在即，所有賽車迷都在展望2012賽季是重複去年紅牛車隊一馬當先的一幕，還是六位世界冠軍大混戰。至少邁凱輪名將巴頓認為第一幕不會出現，近日他在採訪時表示，今年的邁凱輪和紅牛將會並駕齊驅。
巴頓首先表示，從今年的季前測試賽來看，邁凱輪就已經沒有了去年同段時期的疲軟："與去年不一樣，我們在季前測試賽中表現得非常強勁。我想結果將會非常接近，我已經迫不及待地想看看我們能有什麼樣的表現了。"
展望即將開始的澳大利亞大獎賽，巴頓表示他很想看看FIA的新規則，既允許兩次使用DRS區域將會和一次使用DRS區域有什麼樣的不同。"我想新的比賽規則讓比賽的競爭性更加激烈了，現在比以往任何時候更容易超車了。所以，增加一個DRS區域會讓我們得益，去年就不是很容易超車，今年更方便了。"
對於邁凱輪兩位車手的表現，領隊惠特馬什也作出了正面的評價："今年冬天，我們收穫頗豐。我從來沒有見過簡森和劉易斯如此健康專注地準備新賽季。我們車隊對於勝利非常饑渴，我曾經與車隊的工程師，機械師和各個部門的首腦都談過話，他們給我的感覺就是比以往任何時候都更渴望勝利。"
談起新賽季，惠特馬什表示這是一個不容犯錯的賽季，畢竟有六位世界冠軍大混戰，任何差錯都承擔不起："我想我們不能犯錯誤，因為這將是一個漫長而艱苦的賽季，我現在真的不想作出預測，我只想在澳大利亞拿出一場奪人眼球的秀，告訴大家F1的新賽季真正開始了！"（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0311/13/7SAOEG4N00051CDQ.html
新賽季開賽在即，所有賽車迷都在展望2012賽季是重複去年紅牛車隊一馬當先的一幕，還是六位世界冠軍大混戰。至少邁凱輪名將巴頓認為第一幕不會出現，近日他在採訪時表示，今年的邁凱輪和紅牛將會並駕齊驅。
巴頓首先表示，從今年的季前測試賽來看，邁凱輪就已經沒有了去年同段時期的疲軟："與去年不一樣，我們在季前測試賽中表現得非常強勁。我想結果將會非常接近，我已經迫不及待地想看看我們能有什麼樣的表現了。"
展望即將開始的澳大利亞大獎賽，巴頓表示他很想看看FIA的新規則，既允許兩次使用DRS區域將會和一次使用DRS區域有什麼樣的不同。"我想新的比賽規則讓比賽的競爭性更加激烈了，現在比以往任何時候更容易超車了。所以，增加一個DRS區域會讓我們得益，去年就不是很容易超車，今年更方便了。"
對於邁凱輪兩位車手的表現，領隊惠特馬什也作出了正面的評價："今年冬天，我們收穫頗豐。我從來沒有見過簡森和劉易斯如此健康專注地準備新賽季。我們車隊對於勝利非常饑渴，我曾經與車隊的工程師，機械師和各個部門的首腦都談過話，他們給我的感覺就是比以往任何時候都更渴望勝利。"
談起新賽季，惠特馬什表示這是一個不容犯錯的賽季，畢竟有六位世界冠軍大混戰，任何差錯都承擔不起："我想我們不能犯錯誤，因為這將是一個漫長而艱苦的賽季，我現在真的不想作出預測，我只想在澳大利亞拿出一場奪人眼球的秀，告訴大家F1的新賽季真正開始了！"（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0311/13/7SAOEG4N00051CDQ.html
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紅牛是偉大車隊嗎？很多人剛看到這個問題肯定會表示答案是肯定的，但目前效力於HRT車隊的德拉羅薩卻認為紅牛配不上偉大車隊的名號，西班牙老將難道是嫉妒羡慕恨嗎？
德拉羅薩首先承認HRT車隊目前的狀況很糟糕，儘管自身難保，但這並沒有妨礙德拉羅薩點評豪門，他堅持認為紅牛不是最偉大的車隊。
德拉羅薩對《馬卡報》說道：“F1與西甲足球聯賽非常相似，皇馬和巴薩是西甲的兩大豪門，而在F1法拉利和邁凱輪才是豪門。”那麼紅牛處在何等地位呢？德拉羅薩的答案是：“紅牛不是豪門，他們的確是能夠贏得冠軍獎盃的車隊之一，但我敢預測在20年之內能稱為偉大車隊的依然是法拉利和邁凱輪。”
德拉羅薩長期擔任邁凱輪的試車手，直到現在他與銀劍依然保持聯繫，西班牙老將說道：“我以為惠特馬什能對我大喊大叫，而我發現自己很難告訴他，而他打斷了我的話，說‘你什麼意思？’我告訴他，我想去HRT車隊，我希望再次駕駛賽車比賽，在長時間的沉默後，惠特馬什說‘你一定是瘋了，但這證明我們有一個優秀的傢伙。’”
德拉羅薩出生於1971年，迄今為止總共參加了87場大獎賽，收穫了35個積分，2006年匈牙利大獎賽從第四位發車獲得亞軍，去年11月份同HRT車隊簽訂了兩年合同。新賽季的德拉羅薩註定是打醬油的，但這位老將還是不甘寂寞，亮出了紅牛不是偉大車隊的觀點，並認為在20年之內他們也不是，不知道紅牛得知後作何感想呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0312/20/7SE2NB1Q00051CDQ.html
德拉羅薩首先承認HRT車隊目前的狀況很糟糕，儘管自身難保，但這並沒有妨礙德拉羅薩點評豪門，他堅持認為紅牛不是最偉大的車隊。
德拉羅薩對《馬卡報》說道：“F1與西甲足球聯賽非常相似，皇馬和巴薩是西甲的兩大豪門，而在F1法拉利和邁凱輪才是豪門。”那麼紅牛處在何等地位呢？德拉羅薩的答案是：“紅牛不是豪門，他們的確是能夠贏得冠軍獎盃的車隊之一，但我敢預測在20年之內能稱為偉大車隊的依然是法拉利和邁凱輪。”
德拉羅薩長期擔任邁凱輪的試車手，直到現在他與銀劍依然保持聯繫，西班牙老將說道：“我以為惠特馬什能對我大喊大叫，而我發現自己很難告訴他，而他打斷了我的話，說‘你什麼意思？’我告訴他，我想去HRT車隊，我希望再次駕駛賽車比賽，在長時間的沉默後，惠特馬什說‘你一定是瘋了，但這證明我們有一個優秀的傢伙。’”
德拉羅薩出生於1971年，迄今為止總共參加了87場大獎賽，收穫了35個積分，2006年匈牙利大獎賽從第四位發車獲得亞軍，去年11月份同HRT車隊簽訂了兩年合同。新賽季的德拉羅薩註定是打醬油的，但這位老將還是不甘寂寞，亮出了紅牛不是偉大車隊的觀點，並認為在20年之內他們也不是，不知道紅牛得知後作何感想呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0312/20/7SE2NB1Q00051CDQ.html
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周日出發去澳大利亞，是否有些害怕對手？
不，因為最終我們取得了速度。隨後，我們只是坦誠的說，對於我們的速度水平不滿意。
你認為何時你們能拿出最初的應對方法？
這一過程很長，因為我們必須更換車體部件。工程師們必須理解氣流在CFD中的運動軌跡，接著評估溫度，重新設計，再去測試。我們必須在5月的穆傑羅測試中才能做這些。
但你們就沒去增強車隊嗎？
在過去2年，我們為了重返勝利邁出了重要的步伐。但有一個區域（空氣動力CFD）我們依然有待提高。這需要數年，這是個涉及到人員和方法的過程。
弗萊說，前幾場比賽沒什麼指望：你認為我們何時才能開始去想勝利？
我需要警告的是我不高興是因為我們沒有達到自己的標準，而不是我們比其他人慢。我們至少要在前4場比賽後才能知道自己在哪裡。
你的對手是誰？
紅牛依然領先，即使這還需要評估。
還有，為哈你們當時不想想把Kimi留在阿隆索身邊？
我有一個最喜歡的選擇：我可以使用沉默權。
http://news.hellof1.com/201203/67108.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
說到CFD,KIMI的雷諾也不差~
雷諾強化空氣動力學部門 引進Xtreme-X2超級計算機
http://sports.sina.com.cn 2008年04月11日12:25 新浪體育
APPRO公司名叫Xtreme-X2的超級計算機
新浪體育訊 歐洲當地時間4月10日，在雷諾F1車隊宣布對空氣動力學部門進行調整的同時，一則新的積極消息又接踵而至。
總部座落於美國加利福尼亞的APPRO公司昨天在官網上宣布，將為雷諾車隊提供名為“Xtreme-X2”高性能超級計算機，以增強法國軍團的計算機流體力學(CFD)部門的技術能力。
CFD是F1車隊進行空氣動力學研究的重要手段，是當代F1賽車在進行風洞測試前的必經步驟。之前，在這上面受益匪淺的是寶馬-索伯，這支總部分屬瑞士和慕尼黑的車隊已經先後引進過兩台名為阿爾伯特I和阿爾伯特II超級計算機用於提高空氣動力學的研發能力。關於“Xtreme-X2”的性能，感興趣的朋友可以登陸APPRO的官方網站www.appro.com查看。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2008-04-11/12253590750.shtml
雷諾F1車隊部署AMD巴塞羅那超級計算機
http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:05 驅動之家
作者：上方文Q
Appro公司宣布已經開始在雷諾F1車隊的英國恩斯托尼總部安裝一套新的超級計算機系統“Xtreme-X2”，其核心正是B3步進的新版巴塞羅那Opteron處理器。
Appro在今年3月初拿到了這份合同，正好是F1新賽季開始前的時刻，如今AMD一發布新處理器便立即開始部署。這套超級計算機不僅反映了F1對計算機投資力度的加大，也表明AMD和Intel在此領域的競爭進一步升溫。AMD幾年前就是法拉利車隊的技術合作夥伴，Intel則是寶馬-索伯車隊和松下-豐田車隊的主要贊助商和技術夥伴。
Appro Xtreme-X2系統擁有八個機架，每個機架都有128顆四核心Opteron處理器和4.4TB內存，共計1024顆處理器、4096個計算核心、35.2TB內存，運算能力36TFLOPS；同時各機架之間使用Infiniband和Ethernet Management進行連接，帶寬高達8GB/s。
整套系統將於今年7月份安裝完成，用來進行計算流體力學(CFD)模擬和2009賽季新車R29的設計，同時也會讓雷諾-日產聯盟獲益。
以下便是2008年各F1車隊的超級計算機配置(按TFLOPS排序)：
● 雷諾車隊：Appro Xtreme-2、1024路、4096核心(AMD四核心Opteron)
● 法拉利車隊：Acer/IBM/Racksaver、1000+路(正在升級AMD四核心Opteron)
● 寶馬-索伯車隊：戴爾Albert2、512路、2048核心(Intel四核心Xeon)
● 邁凱倫車隊：SGI Altix、512路、1024核心(Intel雙核心Itanium 2)
● 紅牛車隊：IBM、512路、1024核心(正在升級AMD四核心Opteron)
● 松下豐田車隊：富士通、320路、640核心(Intel雙核心Itanium 2)
● 威廉姆斯車隊：聯想、332路、664核心(Intel雙核心Xeon 5100)
● 本田車隊：SGI Altix ICE、具體配置未知(水冷Intel四核心Xeon)
● 紅牛二隊：未知
● 超級亞久裡車隊：未知
● 印度力量車隊：未知
總的來說，使用四核心Opteron的最多，AMD處理器總計2560路、9216核心，而雙核心Itanium 2居次，Intel處理器總計1826路、4931核心。
在Bahrain GP之後，基於Intel系統的車隊一共獲得了76分(30+28+10+8)，而AMD車隊只有41分(29+6+4+2)。
Intel即將推出新的Nehalem架構，AMD則會陸續升級到上海四核心和蒙特利爾八核心，雙方的F1之爭也會繼續。有趣的是，如果NVIDIA的Tesla計算系統也能滲入到F1，三強之爭無疑會越發慘烈。
http://tech.sina.com.cn/h/2008-04-12/1605630776.shtml
不，因為最終我們取得了速度。隨後，我們只是坦誠的說，對於我們的速度水平不滿意。
你認為何時你們能拿出最初的應對方法？
這一過程很長，因為我們必須更換車體部件。工程師們必須理解氣流在CFD中的運動軌跡，接著評估溫度，重新設計，再去測試。我們必須在5月的穆傑羅測試中才能做這些。
但你們就沒去增強車隊嗎？
在過去2年，我們為了重返勝利邁出了重要的步伐。但有一個區域（空氣動力CFD）我們依然有待提高。這需要數年，這是個涉及到人員和方法的過程。
弗萊說，前幾場比賽沒什麼指望：你認為我們何時才能開始去想勝利？
我需要警告的是我不高興是因為我們沒有達到自己的標準，而不是我們比其他人慢。我們至少要在前4場比賽後才能知道自己在哪裡。
你的對手是誰？
紅牛依然領先，即使這還需要評估。
還有，為哈你們當時不想想把Kimi留在阿隆索身邊？
我有一個最喜歡的選擇：我可以使用沉默權。
http://news.hellof1.com/201203/67108.html
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說到CFD,KIMI的雷諾也不差~
雷諾強化空氣動力學部門 引進Xtreme-X2超級計算機
http://sports.sina.com.cn 2008年04月11日12:25 新浪體育
APPRO公司名叫Xtreme-X2的超級計算機
新浪體育訊 歐洲當地時間4月10日，在雷諾F1車隊宣布對空氣動力學部門進行調整的同時，一則新的積極消息又接踵而至。
總部座落於美國加利福尼亞的APPRO公司昨天在官網上宣布，將為雷諾車隊提供名為“Xtreme-X2”高性能超級計算機，以增強法國軍團的計算機流體力學(CFD)部門的技術能力。
CFD是F1車隊進行空氣動力學研究的重要手段，是當代F1賽車在進行風洞測試前的必經步驟。之前，在這上面受益匪淺的是寶馬-索伯，這支總部分屬瑞士和慕尼黑的車隊已經先後引進過兩台名為阿爾伯特I和阿爾伯特II超級計算機用於提高空氣動力學的研發能力。關於“Xtreme-X2”的性能，感興趣的朋友可以登陸APPRO的官方網站www.appro.com查看。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2008-04-11/12253590750.shtml
雷諾F1車隊部署AMD巴塞羅那超級計算機
http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:05 驅動之家
作者：上方文Q
Appro公司宣布已經開始在雷諾F1車隊的英國恩斯托尼總部安裝一套新的超級計算機系統“Xtreme-X2”，其核心正是B3步進的新版巴塞羅那Opteron處理器。
Appro在今年3月初拿到了這份合同，正好是F1新賽季開始前的時刻，如今AMD一發布新處理器便立即開始部署。這套超級計算機不僅反映了F1對計算機投資力度的加大，也表明AMD和Intel在此領域的競爭進一步升溫。AMD幾年前就是法拉利車隊的技術合作夥伴，Intel則是寶馬-索伯車隊和松下-豐田車隊的主要贊助商和技術夥伴。
Appro Xtreme-X2系統擁有八個機架，每個機架都有128顆四核心Opteron處理器和4.4TB內存，共計1024顆處理器、4096個計算核心、35.2TB內存，運算能力36TFLOPS；同時各機架之間使用Infiniband和Ethernet Management進行連接，帶寬高達8GB/s。
整套系統將於今年7月份安裝完成，用來進行計算流體力學(CFD)模擬和2009賽季新車R29的設計，同時也會讓雷諾-日產聯盟獲益。
以下便是2008年各F1車隊的超級計算機配置(按TFLOPS排序)：
● 雷諾車隊：Appro Xtreme-2、1024路、4096核心(AMD四核心Opteron)
● 法拉利車隊：Acer/IBM/Racksaver、1000+路(正在升級AMD四核心Opteron)
● 寶馬-索伯車隊：戴爾Albert2、512路、2048核心(Intel四核心Xeon)
● 邁凱倫車隊：SGI Altix、512路、1024核心(Intel雙核心Itanium 2)
● 紅牛車隊：IBM、512路、1024核心(正在升級AMD四核心Opteron)
● 松下豐田車隊：富士通、320路、640核心(Intel雙核心Itanium 2)
● 威廉姆斯車隊：聯想、332路、664核心(Intel雙核心Xeon 5100)
● 本田車隊：SGI Altix ICE、具體配置未知(水冷Intel四核心Xeon)
● 紅牛二隊：未知
● 超級亞久裡車隊：未知
● 印度力量車隊：未知
總的來說，使用四核心Opteron的最多，AMD處理器總計2560路、9216核心，而雙核心Itanium 2居次，Intel處理器總計1826路、4931核心。
在Bahrain GP之後，基於Intel系統的車隊一共獲得了76分(30+28+10+8)，而AMD車隊只有41分(29+6+4+2)。
Intel即將推出新的Nehalem架構，AMD則會陸續升級到上海四核心和蒙特利爾八核心，雙方的F1之爭也會繼續。有趣的是，如果NVIDIA的Tesla計算系統也能滲入到F1，三強之爭無疑會越發慘烈。
http://tech.sina.com.cn/h/2008-04-12/1605630776.shtml
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索伯賽道工程主管Giampaolo Dall'Ara透露，今年的澳大利亞站會有兩個DRS區域。“墨爾本歷來是很難超車的，但今年會有兩個DRS區域。”
去年的加拿大站第一次引入了兩個DRS區，不過由於只有一個偵測點，實際上等於是一個長DRS區。意大利站有兩個DRS偵測點，這使得在一個DRS區被超的車手有可能在第二個區反超。
FIA還沒有公布具體的澳大利亞站DRS區，但第二個區域有可能會在2號和3號彎之間，或12號和13號彎之間。
http://news.hellof1.com/201203/67101.html
去年的加拿大站第一次引入了兩個DRS區，不過由於只有一個偵測點，實際上等於是一個長DRS區。意大利站有兩個DRS偵測點，這使得在一個DRS區被超的車手有可能在第二個區反超。
FIA還沒有公布具體的澳大利亞站DRS區，但第二個區域有可能會在2號和3號彎之間，或12號和13號彎之間。
http://news.hellof1.com/201203/67101.html
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於
2012/03/09 18:33:05
發文IP 90.175.*.*
在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。
MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。
這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"
來源:[AMuS]
http://bbs.hellof1.com/33[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_523113.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_523114.jpg[/img]
57969.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_523115.jpg[/img]
於
2012/03/09 18:37:55
發文IP 90.175.*.*
在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。
MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。
這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"
來源:[AMuS]
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相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~
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於
2012/03/09 18:45:41
發文IP 90.175.*.*
在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。
MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。
這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"
來源:[AMuS]
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相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~
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於
2012/03/09 18:45:51
發文IP 90.175.*.*
在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。
MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。
這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"
來源:[AMuS]
http://bbs.hellof1.com/3357969.html
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相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~
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在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。
MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。
這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"
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MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。
這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"
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相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~
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在經歷了數年來最艱難的冬季試車，並在周日坦誠法拉利在首戰無法挑戰領獎台後，許多人為法拉利新任技術總監帕特-弗萊的命運擔憂。但米蘭體育的消息是為F2012負責的將是設計師湯姆巴西斯。
法拉利在去年西班牙站後炒掉了原技術總監阿爾多-科斯塔，將從邁凱輪跳槽過來的弗萊扶正，並在放棄了2011下半賽季的情況下全力研發F2012，但初步測試顯然不令人滿意。科斯塔已經在年底加盟了奔馳車隊。
去年，在西班牙聽聞科斯塔離任，法拉利組成弗萊+湯姆巴西斯技術組合的構架後，紅牛的天才設計師紐維曾喃喃自語“奇怪的組合”，紐維曾經在邁凱輪車隊擔任技術總監時與這2人共事。
據信，弗萊在上任法拉利技術總監後，除了採用更為激進的研發策略外，同時他還對車隊技術構架進行了改組。而F2012的實際設計工作則由湯姆巴西斯在魯尼-拜恩的協助下完成。
米蘭體育說如果F2012沒法在今年獲得比賽勝利的話，那麼這將是湯姆巴西斯的最後一年。但可能更大的問題在於誰能替代湯姆巴西斯，紅牛由紐維牽頭，空氣動力學家Podromou+Marshall的技術組合很穩定。而奔馳那邊的技術人員則都是由法拉利投奔的，或許弗萊正在撥打某位前同事的電話吧？
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法拉利主席蒙特澤莫羅公開談論了F2012在冬測中發生的問題，這給技術團隊盡快找到補救方法又施加了一層壓力。
在日內瓦車展上發布新跑車F12 Berlinetta之前，蒙總說：“我和阿隆索談了談，他說賽車上有很多積極的因素，但是要挖掘出它的潛力還需要時間。這輛車仍然有待開發，只有到了墨爾本我們才知道自己確切的位置。”
“我希望人們對於我們的預測是錯誤的。如果是真的，我想要知道為什麼會發生這樣的事，以及矯正問題需要多久。”
一些人預測法拉利在開局會落後紅牛和邁凱輪，也許還會在梅賽德斯後面，而從蒙總的話中能明顯感覺到他對此沒有耐心。
在蒙總說這番話之前，技術總監帕特·弗萊上周在法拉利官網上說：“我們對冬測的表現感到失望，我想我們還有很多工作要做。我們會給墨爾本的比賽帶去一些升級，主要目標是讓賽車重新適應我們對排氣管做的修改，至少在賽季前四站如此。”
官網上的同一篇文裡法拉利也對弗萊的評論做出了自己的總結：“弗萊對這12天測試的分析是非常清晰的，沒有給人留下過多幻想。”
根據我的同事Giorgio Piola今天在米蘭體育報中寫的，法拉利正在對底盤進行大修改，包括側箱部分，根據2012FIA技術規則的16.1.2條款，這很可能需要重新通過碰撞測試。Piola表示，可能還會有1到2支車隊做出相同的舉動。
在本周結束前，這將是又一場與時間的賽跑。
http://news.hellof1.com/201203/67073.html
在日內瓦車展上發布新跑車F12 Berlinetta之前，蒙總說：“我和阿隆索談了談，他說賽車上有很多積極的因素，但是要挖掘出它的潛力還需要時間。這輛車仍然有待開發，只有到了墨爾本我們才知道自己確切的位置。”
“我希望人們對於我們的預測是錯誤的。如果是真的，我想要知道為什麼會發生這樣的事，以及矯正問題需要多久。”
一些人預測法拉利在開局會落後紅牛和邁凱輪，也許還會在梅賽德斯後面，而從蒙總的話中能明顯感覺到他對此沒有耐心。
在蒙總說這番話之前，技術總監帕特·弗萊上周在法拉利官網上說：“我們對冬測的表現感到失望，我想我們還有很多工作要做。我們會給墨爾本的比賽帶去一些升級，主要目標是讓賽車重新適應我們對排氣管做的修改，至少在賽季前四站如此。”
官網上的同一篇文裡法拉利也對弗萊的評論做出了自己的總結：“弗萊對這12天測試的分析是非常清晰的，沒有給人留下過多幻想。”
根據我的同事Giorgio Piola今天在米蘭體育報中寫的，法拉利正在對底盤進行大修改，包括側箱部分，根據2012FIA技術規則的16.1.2條款，這很可能需要重新通過碰撞測試。Piola表示，可能還會有1到2支車隊做出相同的舉動。
在本周結束前，這將是又一場與時間的賽跑。
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所有的官方測試結束後，2012賽季近在眼前了。紅牛顧問和車手經理馬爾科告訴奧地利電視台ServusTV：“我感覺我們稍稍領先一點，然後是邁凱輪和梅賽德斯——我不知道他們有多接近，但不遠了。”
而對於法拉利，馬爾科表示：“在赫雷斯他們的車非常糟糕，後來車有了改善，但是我覺得法拉利現在還不夠上領獎台。”
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V頭不能再爽爽開了
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根據芬蘭媒體Ilta和TS以及MTV3的報道，前豐田車手、45歲的Mika Salo將在鈴鹿為法拉利做測試。
表面上看，這只是老東家——1999年芬蘭人頂替受傷的舒馬赫出戰——邀請自己曾經的車手來參加在鈴鹿舉行的法拉利比賽日。但是Salo承認：“他們打電話給我的時候我非常驚訝，因為我已經十年沒好好接觸過F1了。”
“我試著詢問他們，這是否只是一次”秀“，但是他們沒有再給更多的信息。他們有費斯切拉，馬克·吉尼還有Andrea Bertolini作為試車手，所以我不太清楚為什麼他們三個不去開。”
Salo將在澳大利亞揭幕戰的那個週末在鈴鹿賽道進行試跑，據報道他測試的是2010款的賽車——2012新車受限於FIA的測試規則。
MTV3分析員Erkki Mustakari認為，由於在季前測試中F2012似乎不太有競爭力，車隊正急切想要發動更多試車手來解決問題。“如果情況緊急的話，那麼也許是時候是一種非常不同的方式來做嘗試了。”
至少，Salo已經感到了自己新角色的重要性，他表示自己正在“瘋狂訓練”以增強脖頸的力量並減輕一些體重。“這沒啥新鮮的，只是測試兩天罷了。”
http://news.hellof1.com/201203/67075.html
表面上看，這只是老東家——1999年芬蘭人頂替受傷的舒馬赫出戰——邀請自己曾經的車手來參加在鈴鹿舉行的法拉利比賽日。但是Salo承認：“他們打電話給我的時候我非常驚訝，因為我已經十年沒好好接觸過F1了。”
“我試著詢問他們，這是否只是一次”秀“，但是他們沒有再給更多的信息。他們有費斯切拉，馬克·吉尼還有Andrea Bertolini作為試車手，所以我不太清楚為什麼他們三個不去開。”
Salo將在澳大利亞揭幕戰的那個週末在鈴鹿賽道進行試跑，據報道他測試的是2010款的賽車——2012新車受限於FIA的測試規則。
MTV3分析員Erkki Mustakari認為，由於在季前測試中F2012似乎不太有競爭力，車隊正急切想要發動更多試車手來解決問題。“如果情況緊急的話，那麼也許是時候是一種非常不同的方式來做嘗試了。”
至少，Salo已經感到了自己新角色的重要性，他表示自己正在“瘋狂訓練”以增強脖頸的力量並減輕一些體重。“這沒啥新鮮的，只是測試兩天罷了。”
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法拉利底盤總監帕特-弗萊(右)和比賽工程總監克拉克(Steve Clark)。
新浪體育訊 法拉利技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)公開表示對新車性能感到失望，承認揭幕戰登台無望。
法拉利自2009年起，連續三個賽季無緣世界冠軍後。今年決定採用激進的賽車設計，力圖“重拾山河”，但是經過三輪季前測試，F2012的表現令人失望。阿隆索和馬薩在測試中，根本無法擁有像核心對手紅牛和邁凱輪那樣的競爭速度。
今天在巴塞羅那，當問及法拉利揭幕戰是否已登台無望時，技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)這樣答到：“現在，我要是說的。但是我想我可能總是有那麼一點悲觀吧。”
帕特-弗萊承認對賽車目前的性能感到失望，他說由於F2012最初的排氣管設計方案沒能獲得預想的效果，車隊不得不在上周作出修改；這給車隊帶來了額外的挑戰。
“我對我們現在的性能水平感到失望。我認為我們有大量的工作要做。上周我們修改排氣管的出口位置，讓我們有點處於不利的境地，我們正在試著去優化。回到工廠，我們明顯還有大量的工作要做。前往墨爾本，我們將會測試一些新的部件。”
帕特-弗萊同時表示，要根據測試，準確判斷法拉利現在的競爭力位置，有難度。“要通過測試判斷你的準確位置總是困難的。”英國人說，“我們知道以前其他車隊測試的油量，所以我們對他們的位置有個判斷。但是如果他們改變了過去兩到三年的做法，那我們可能更失望，也可能沒那麼失望。所以我不清楚。”
法拉利F2012的排氣管方案調整前後。
對手車隊紅牛改版的排氣管，明顯將引擎廢氣引向底板，再次對著擴散器吹。帕特-弗萊承認如果紐維的方案是合法的話，那可能是最佳解決方案。他說法拉利也曾做過類似的技術嘗試，但是失敗了。
“我認為這是明顯的技術方向。我們有過嘗試，但是沒能達到想要的效果。鑒於我們遇到的問題，至少在前面的四站比賽中不可能解決，這正是我們不得不退回來，改變路線的原因。但是最終，我相信這是在當前的技術規則下，能榨取出最大下壓力的辦法。當然，規則明顯取決於查理(懷汀)的解釋，所以我們會繼續關注這個區域。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-05/02395967795.shtml
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http://bbs.hellof1.com/3319276-238.html
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新浪體育訊 某社交網站謠傳巴西車手馬薩被解雇，法拉利車隊不得不出面辟謠。雖然這則謠言只存在了一個晚上，但是也能從一個側面看出馬薩位置的飄搖。
昨天的F1試車結束之後，推特上傳出一條說馬薩被法拉利解雇的消息。這條謠言沒有任何技術含量，卻被越傳越大，越傳越真，車迷整個晚上都在說這個話題，甚至討論馬薩的替代者。
今天，法拉利車隊通過官方推特否認了傳聞，寫到：“因特網上的關於菲利佩(馬薩)被解雇的傳聞自以為未卜先知嗎。很遺憾他太忙而沒有出來，因為他在與工程師做簡報。寫謠言的人可能沒有意識到狂歡節早就結束了。”該推文還附了一張馬薩昨晚身著法拉利制服的照片。
今天，馬薩已經駕駛法拉利賽車進行他在揭幕戰前的最後一天測試，有力的回擊了謠言。但是這則謠言的瘋傳，也從一個側面看出馬薩位置的飄搖。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-03/22585966596.shtml
昨天的F1試車結束之後，推特上傳出一條說馬薩被法拉利解雇的消息。這條謠言沒有任何技術含量，卻被越傳越大，越傳越真，車迷整個晚上都在說這個話題，甚至討論馬薩的替代者。
今天，法拉利車隊通過官方推特否認了傳聞，寫到：“因特網上的關於菲利佩(馬薩)被解雇的傳聞自以為未卜先知嗎。很遺憾他太忙而沒有出來，因為他在與工程師做簡報。寫謠言的人可能沒有意識到狂歡節早就結束了。”該推文還附了一張馬薩昨晚身著法拉利制服的照片。
今天，馬薩已經駕駛法拉利賽車進行他在揭幕戰前的最後一天測試，有力的回擊了謠言。但是這則謠言的瘋傳，也從一個側面看出馬薩位置的飄搖。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-03/22585966596.shtml
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小漢吐豪言：不懼對手升級 邁凱輪新車最生猛
邁凱輪F1車手劉易斯·漢密爾頓在周五巴塞羅那第二日測試結束後稱，雖然對手們紛紛抓緊時間對新賽車進行了大量激進升級，但邁凱輪沒有理由害怕退縮，何況邁凱輪自己也要在周六的測試中揭開一款重要部件的神秘面紗。而這一時間恰好與衛冕冠軍紅牛車隊推出的主要部件升級時間相同，兩大強隊的升級較量也會成為第三日巴塞羅那測試的焦點。
“我覺得我們的賽車很強，比去年這個時候的實力強多了。”漢密爾頓也是自信滿滿，“考慮到我們的載油量，我覺得我們比其他對手要更強一些，不過我也並不是說我們的速度就是最快的。一切都要在墨爾本才能見分曉。”
“不過我確實覺得我們有著一輛競爭力很強的賽車，而且毫無疑問，我們會為領獎台完賽而戰。”漢密爾頓繼續道，“我覺得現在參測車手們都是載輕油參加測試的，載油量比我少很多。而我們在測試中只是專注於自己的項目，使用這樣的載油量測試。如果你要計算，就會發現我們的競爭力很強。不過這些現在對我們來說也無所謂了，我們注重的是賽車開起來的感覺，以及還有什麼方面能繼續改進。”漢密爾頓表示，這週末邁凱輪基本不會進行輕載油測試。
“回顧上一年，我們當時站在墨爾本揭幕戰的賽場上，在那裡拿到了分站第二，那時我們積累的測試里程甚至不到其他對手的一半。現在我們的測試里程幾與他們持平，而且充分利用了測試里程來升級新車，爭取達到最理想的狀態。”漢密爾頓最後補充道。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/0303/07/7RLGC72000051CDQ.html
邁凱輪F1車手劉易斯·漢密爾頓在周五巴塞羅那第二日測試結束後稱，雖然對手們紛紛抓緊時間對新賽車進行了大量激進升級，但邁凱輪沒有理由害怕退縮，何況邁凱輪自己也要在周六的測試中揭開一款重要部件的神秘面紗。而這一時間恰好與衛冕冠軍紅牛車隊推出的主要部件升級時間相同，兩大強隊的升級較量也會成為第三日巴塞羅那測試的焦點。
“我覺得我們的賽車很強，比去年這個時候的實力強多了。”漢密爾頓也是自信滿滿，“考慮到我們的載油量，我覺得我們比其他對手要更強一些，不過我也並不是說我們的速度就是最快的。一切都要在墨爾本才能見分曉。”
“不過我確實覺得我們有著一輛競爭力很強的賽車，而且毫無疑問，我們會為領獎台完賽而戰。”漢密爾頓繼續道，“我覺得現在參測車手們都是載輕油參加測試的，載油量比我少很多。而我們在測試中只是專注於自己的項目，使用這樣的載油量測試。如果你要計算，就會發現我們的競爭力很強。不過這些現在對我們來說也無所謂了，我們注重的是賽車開起來的感覺，以及還有什麼方面能繼續改進。”漢密爾頓表示，這週末邁凱輪基本不會進行輕載油測試。
“回顧上一年，我們當時站在墨爾本揭幕戰的賽場上，在那裡拿到了分站第二，那時我們積累的測試里程甚至不到其他對手的一半。現在我們的測試里程幾與他們持平，而且充分利用了測試里程來升級新車，爭取達到最理想的狀態。”漢密爾頓最後補充道。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/12/0303/07/7RLGC72000051CDQ.html
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法拉利技術總監帕特·弗萊認為，儘管車隊現在還在努力提升成績，但總體狀態還不錯。
“我覺得我們現在的狀態還可以，當你發現自己還剩60公斤油但卻能比其他人快半秒時，你總是會感到高興，我認為我們還有很多事要做，我們只是要繼續努力 。”
“一些新部件還在過來的路上，我們必須弄清現有的部件並理解怎樣優化賽車平衡，然後就是要開始接下來的研發工作。周日之前我們可能還有另外4個研發部件要過來。”
“我還沒來得及看完其他的長距離表現，但我們已經用新舊輪胎嘗試了個把公里，有些輪胎衰竭很厲害，有些就還好。”
不過弗萊承認，車隊面臨的問題之一是新車的表現很起伏不定。
“我們的平衡時好時壞，這是我們依舊在努力改進的地方。昨天賽車有時候很好，有時候會突然大變，我們正在弄清這是咋搞的。”
法拉利在周五評估了一款新鼻翼，但還沒跑過比賽模擬，弗萊表示車隊還需要在排氣管設計上做更多實驗，車隊正準備啟用在上一場巴薩測試中更為激進的設計理念。
“一切本來看起來還不錯，但在上周測試後我們清楚的意識到要在正式比賽前做更多改進，所以我們還在努力看看怎樣會更好。”
“現在我們顯然在按照那樣的概念研發賽車，我們正嘗試在一周半的時間裡優化一切。這兩者之間沒啥大區別，但我們需要檢查確保所有的細節都沒問題——今晚還會有更多新部件，周日還會有另一些。”
http://news.hellof1.com/201203/67031.html
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第二天成績:
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油箱滿油約150kg
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KV Racing車隊正式宣布已經與巴裡切羅簽約，這意味著這位在F1身經百戰的老將將征戰本賽季的印地賽。
今年39歲的巴裡切羅從1993年開始F1生涯，他在圍場度過了19個賽季，第一個出賽場次超過300場的車手，在漫長的職業生涯中他拿到兩次車手亞軍和一次季軍，但上賽季僅排在積分榜第17位，賽季結束後被小塞納取代。
從F1下崗後，老巴表示自己不會結束賽車生涯，並隨即開始了在印地賽的試車，最終選擇投身這項賽事，3月25日將在彼得斯堡上演自己在印地賽的處子秀，
巴裡切羅在新聞發布會上說道：“我非常高興，我覺得這是我就應該這麼選擇，當你熱愛你所做的，你就想尋找新的事物，你也就擁有一個開放的心態。我將作為新車開始在印地賽的生涯，但我堅信能夠取得進步。”
眾所周知與F1相比，印地系列賽的危險性高得多，巴裡切羅就回憶道：“有一天，我和妻子在看這種橢圓形比賽，她看了看我，說‘你永遠不要參加這個比賽，好嗎？’我表示沒問題，因為我認為可以一直開F1，然後選擇退役。”
“我可以嘗試不同的事物，但是我知道自己沒問題，能在快40歲的時候駕駛印地賽車，身體也沒問題，我依然能跑出飛快的速度，總之，我的演出還沒有到達終點。”
儘管老巴非常自信，但能投身到這項危險的賽事他是如何說服自己的妻子呢？KV Racing車隊在宣布老巴加盟時透露了答案：“老巴能來征戰一個賽季，感謝老巴的孩子說服了他們的媽媽。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0302/10/7RJ8H99600051CDQ.html
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於
2012/03/02 12:42:53
發文IP 92.129.*.*
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在周四，賽車將會搭載重新設計的部件進行測試，我們很期待回到正常的軌道上。
技術總監James Allison針對車隊在過去激烈必須盡快做出反應的一周做出回應，並且對接下來的巴塞隆納測試做出展望。
James, 到底E20在上周發生了什麼狀況?
我們在上周巴塞隆納測試使用全新的底盤，E20-02，我們在周二早上開始進設定圈之後格羅斯讓展開該測試天的第一次試跑。很快地當他在計時圈的第一彎煞車前馬上感覺到了很明顯的問題。他馬上在無線電中反映給車隊並且終止了該次試跑返回維修區。
在賽車回到車庫維修區後，你們發現了什麼問題呢?
我們察覺到安裝在前懸掛的後上叉橫臂發生了問題。
在當時你們第一時間的想法是什麼呢?
這是我們第一次使用編號02的底盤，所以我們一開始最初的想法會是考慮到該底盤在製造過程中是否產生了瑕疵問題的可能性。於是我們做出決定將編號01的底盤從英國運來巴塞隆納-這是考慮到該底盤在赫雷斯的成功測試。在我們運出該底盤前，我們還是將該底盤在工廠做了一系列測試以確保不會有類似的情況產生。但不幸的，在相關檢測調查後，該編號01底盤仍然反映出了類似的問題。所以我們做出了很艱難的決定取消了該次測試並趕緊再下次測試前將底盤做出必要的修正。
在工廠方面當時的反映動作為何呢?
在過去幾天可以說是非常地雞飛狗跳，但我必須得說大家的確在非常有限的時間中完成了所有的工作。在第一天我們回到了工廠，我對全體工廠工作人員說明了情況，大家都了解到這個情況雖然是不幸運的，但仍然在可控制並處理好的狀態。我們設計了新部件並盡快地製造出來，並實裝在底盤上。我們在底盤離開前往西班牙前對其完成了必要的測試並取得滿意的結果。
你對於其修改是否感到有信心?
是的。
底盤重量是否比之前重了些?
是的，比較之下僅多出一公斤，這是在可做重量管理的範圍內。對於操控及性能上不會有任何顯著的影響。
修改完後的底盤是否需要重新做撞擊測試呢?
不，我們的情況不需要重新做撞擊測試。
在本周測試我們將會使用哪具底盤呢?
我們將會使用編號01的底盤，編號02底盤將會做為備用，編號03底盤正在製造中並代入我們目前的修改設計進度。
車隊損失了四天的測試時間，這是否是一個大挫折呢?
當然，損失四天測試時間並不是很理想。在每年的這個階段我們最需要的就是累積測試里程數，當然其他車隊也是。就算是這樣，我們仍然有理由感到樂觀。第一，我們在赫雷斯完成了最多的無故障里程數並且對賽車擁有了很好的理解。同時我們在當時有發現到一些小問題需要修正，但有一些新部件是來不及在上周實裝上賽車的。在周四，我們將會針對所有新的部件做實裝進行測試。我們很期待回到正軌上來。
於
2012/03/02 12:43:28
發文IP 92.129.*.*
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在周四，賽車將會搭載重新設計的部件進行測試，我們很期待回到正常的軌道上。
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James, 到底E20在上周發生了什麼狀況?
我們在上周巴塞隆納測試使用全新的底盤，E20-02，我們在周二早上開始進設定圈之後格羅斯讓展開該測試天的第一次試跑。很快地當他在計時圈的第一彎煞車前馬上感覺到了很明顯的問題。他馬上在無線電中反映給車隊並且終止了該次試跑返回維修區。
在賽車回到車庫維修區後，你們發現了什麼問題呢?
我們察覺到安裝在前懸掛的後上叉橫臂發生了問題。
在當時你們第一時間的想法是什麼呢?
這是我們第一次使用編號02的底盤，所以我們一開始最初的想法會是考慮到該底盤在製造過程中是否產生了瑕疵問題的可能性。於是我們做出決定將編號01的底盤從英國運來巴塞隆納-這是考慮到該底盤在赫雷斯的成功測試。在我們運出該底盤前，我們還是將該底盤在工廠做了一系列測試以確保不會有類似的情況產生。但不幸的，在相關檢測調查後，該編號01底盤仍然反映出了類似的問題。所以我們做出了很艱難的決定取消了該次測試並趕緊再下次測試前將底盤做出必要的修正。
在工廠方面當時的反映動作為何呢?
在過去幾天可以說是非常地雞飛狗跳，但我必須得說大家的確在非常有限的時間中完成了所有的工作。在第一天我們回到了工廠，我對全體工廠工作人員說明了情況，大家都了解到這個情況雖然是不幸運的，但仍然在可控制並處理好的狀態。我們設計了新部件並盡快地製造出來，並實裝在底盤上。我們在底盤離開前往西班牙前對其完成了必要的測試並取得滿意的結果。
你對於其修改是否感到有信心?
是的。
底盤重量是否比之前重了些?
是的，比較之下僅多出一公斤，這是在可做重量管理的範圍內。對於操控及性能上不會有任何顯著的影響。
修改完後的底盤是否需要重新做撞擊測試呢?
不，我們的情況不需要重新做撞擊測試。
在本周測試我們將會使用哪具底盤呢?
我們將會使用編號01的底盤，編號02底盤將會做為備用，編號03底盤正在製造中並代入我們目前的修改設計進度。
車隊損失了四天的測試時間，這是否是一個大挫折呢?
當然，損失四天測試時間並不是很理想。在每年的這個階段我們最需要的就是累積測試里程數，當然其他車隊也是。就算是這樣，我們仍然有理由感到樂觀。第一，我們在赫雷斯完成了最多的無故障里程數並且對賽車擁有了很好的理解。同時我們在當時有發現到一些小問題需要修正，但有一些新部件是來不及在上周實裝上賽車的。在周四，我們將會針對所有新的部件做實裝進行測試。我們很期待回到正軌上來。
http://news.hellof1.com/201203/67007.html
在周四，賽車將會搭載重新設計的部件進行測試，我們很期待回到正常的軌道上。
技術總監James Allison針對車隊在過去激烈必須盡快做出反應的一周做出回應，並且對接下來的巴塞隆納測試做出展望。
James, 到底E20在上周發生了什麼狀況?
我們在上周巴塞隆納測試使用全新的底盤，E20-02，我們在周二早上開始進設定圈之後格羅斯讓展開該測試天的第一次試跑。很快地當他在計時圈的第一彎煞車前馬上感覺到了很明顯的問題。他馬上在無線電中反映給車隊並且終止了該次試跑返回維修區。
在賽車回到車庫維修區後，你們發現了什麼問題呢?
我們察覺到安裝在前懸掛的後上叉橫臂發生了問題。
在當時你們第一時間的想法是什麼呢?
這是我們第一次使用編號02的底盤，所以我們一開始最初的想法會是考慮到該底盤在製造過程中是否產生了瑕疵問題的可能性。於是我們做出決定將編號01的底盤從英國運來巴塞隆納-這是考慮到該底盤在赫雷斯的成功測試。在我們運出該底盤前，我們還是將該底盤在工廠做了一系列測試以確保不會有類似的情況產生。但不幸的，在相關檢測調查後，該編號01底盤仍然反映出了類似的問題。所以我們做出了很艱難的決定取消了該次測試並趕緊再下次測試前將底盤做出必要的修正。
在工廠方面當時的反映動作為何呢?
在過去幾天可以說是非常地雞飛狗跳，但我必須得說大家的確在非常有限的時間中完成了所有的工作。在第一天我們回到了工廠，我對全體工廠工作人員說明了情況，大家都了解到這個情況雖然是不幸運的，但仍然在可控制並處理好的狀態。我們設計了新部件並盡快地製造出來，並實裝在底盤上。我們在底盤離開前往西班牙前對其完成了必要的測試並取得滿意的結果。
你對於其修改是否感到有信心?
是的。
底盤重量是否比之前重了些?
是的，比較之下僅多出一公斤，這是在可做重量管理的範圍內。對於操控及性能上不會有任何顯著的影響。
修改完後的底盤是否需要重新做撞擊測試呢?
不，我們的情況不需要重新做撞擊測試。
在本周測試我們將會使用哪具底盤呢?
我們將會使用編號01的底盤，編號02底盤將會做為備用，編號03底盤正在製造中並代入我們目前的修改設計進度。
車隊損失了四天的測試時間，這是否是一個大挫折呢?
當然，損失四天測試時間並不是很理想。在每年的這個階段我們最需要的就是累積測試里程數，當然其他車隊也是。就算是這樣，我們仍然有理由感到樂觀。第一，我們在赫雷斯完成了最多的無故障里程數並且對賽車擁有了很好的理解。同時我們在當時有發現到一些小問題需要修正，但有一些新部件是來不及在上周實裝上賽車的。在周四，我們將會針對所有新的部件做實裝進行測試。我們很期待回到正軌上來。
http://news.hellof1.com/201203/67007.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年02月28日11:13 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧日前在接受《F1 Racing》的採訪時說，即便蓮花車隊今年沒有一個積極的開局，車隊也不會因此感到沮喪。
蓮花前身雷諾，曾在2011年初擁有一個強勢的開局，車隊在賽季的前兩站比賽中連續站上領獎台。但是隨著賽季的推進，賽車競爭力每況愈下，最終僅以73分名列年度第五。
但是今年，車迷對於這支更名後的車隊擁有很高的期望。這主要有兩方面原因，首先是邀請天賦出眾的前F1世界冠軍基米-萊科寧加盟，第二是車隊的新車E20在赫雷茲舉行的首輪測試中，表現積極。
然而在2月21日～24日舉行的第二輪測試中，車隊卻遭遇重大打擊。由於底盤故障，車隊不得不退出第二輪測試。雖然車隊現已申請私測機會對工作進行彌補，但勢必將給車隊新賽季的準備工作帶來影響。
不過基米-萊科寧日前在受訪時說，即便車隊在基初的比賽中不如人意，車隊也不會感到沮喪。
“上一次我在法拉利效力時，也不總是位居前列。”芬蘭冰人對《F1 Racing》說道，“他們(指蓮花前身雷諾)去年的開局非常好，所以我希望新車的性能強大，但是你知道今年規則有一定調整，所以永遠無法知道會怎樣。”
“不過讓我們把話說開吧，即便是我們排在第八或者別的什麼位置，我們也不會講‘Oh f***，我們放棄吧。’我們會堅持不懈的去試著提高，希望我們能達到能力最高的位置。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-28/11135960806.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧日前在接受《F1 Racing》的採訪時說，即便蓮花車隊今年沒有一個積極的開局，車隊也不會因此感到沮喪。
蓮花前身雷諾，曾在2011年初擁有一個強勢的開局，車隊在賽季的前兩站比賽中連續站上領獎台。但是隨著賽季的推進，賽車競爭力每況愈下，最終僅以73分名列年度第五。
但是今年，車迷對於這支更名後的車隊擁有很高的期望。這主要有兩方面原因，首先是邀請天賦出眾的前F1世界冠軍基米-萊科寧加盟，第二是車隊的新車E20在赫雷茲舉行的首輪測試中，表現積極。
然而在2月21日～24日舉行的第二輪測試中，車隊卻遭遇重大打擊。由於底盤故障，車隊不得不退出第二輪測試。雖然車隊現已申請私測機會對工作進行彌補，但勢必將給車隊新賽季的準備工作帶來影響。
不過基米-萊科寧日前在受訪時說，即便車隊在基初的比賽中不如人意，車隊也不會感到沮喪。
“上一次我在法拉利效力時，也不總是位居前列。”芬蘭冰人對《F1 Racing》說道，“他們(指蓮花前身雷諾)去年的開局非常好，所以我希望新車的性能強大，但是你知道今年規則有一定調整，所以永遠無法知道會怎樣。”
“不過讓我們把話說開吧，即便是我們排在第八或者別的什麼位置，我們也不會講‘Oh f***，我們放棄吧。’我們會堅持不懈的去試著提高，希望我們能達到能力最高的位置。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-28/11135960806.shtml
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網易體育3月1日報道：
索伯車手佩雷斯承認，明年他確實有機會加盟到法拉利與阿隆索成為搭檔。
法拉利現役車手馬薩最近兩個賽季一直被傳將遭到放棄，但是巴西人似乎每次都能保住自己的飯碗。早前，曾經有消息稱，墨西哥車手佩雷斯有望在2013賽季轉會到法拉利車隊效力，頂替馬薩的位置，為此，還有富商願意支付贊助費來為佩雷斯購買席位。
佩雷斯目前所效力的索伯車隊使用的是法拉利的引擎，車隊與法拉利一直有著密切的聯賽且關係十分好，馬薩在進入法拉利之前，效力的就是索伯車隊。有趣的是，紅牛的世界冠軍車手維特爾也表示，他渴望有一天能夠代表法拉利出戰。法拉利的車手席位一向非常搶手，看來馬薩要走也是不遠的事了。
近日，西班牙《阿斯報》採訪佩雷斯，當中問到佩雷斯是否有機會加盟法拉利，這位墨西哥人說：“的確是的。”
《阿斯報》追問佩雷斯，他是否會繼承馬薩的席位，他說：“讓我們拭目以待吧。我想最終的決定要看看我今年的表現吧，因此，本賽季對我來說是很重要的。”
22歲的佩雷斯稱，至少他可以確認自己是在候選名單中排名前列位置，他說：“是的，但是新賽季仍然沒有開始，在一年的時間裡，一切都可以發生巨大的變化。當中有太多的因素可以發生，也有太多個可能性了。”
“對我來說，法拉利是一支偉大的車隊，所有的車手都夢想著有一天能在法拉利獲得冠軍，但我們還是要看看接下來會如何，我當然也希望有一天能夠駕駛他們的賽車出場。”
佩雷斯也明白到，西班牙車手阿隆索是法拉利的頭號車手，他將是很難應付的隊友。他繼續說：“確實很難，我要說的是，阿隆索是當前車手陣容中最難應付的隊友，我很尊重他。”
談到有富翁願意為他支付高額贊助費買席位的問題，佩雷斯說：“在現今的日子，你可以收到更多的支持，但我相信自身的能力也很重要，雖然現在的車手背後有了更多的支持，但我不認為會有當今的賽場會有壞車手出現。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0301/15/7RH625C400051CDQ.html
索伯車手佩雷斯承認，明年他確實有機會加盟到法拉利與阿隆索成為搭檔。
法拉利現役車手馬薩最近兩個賽季一直被傳將遭到放棄，但是巴西人似乎每次都能保住自己的飯碗。早前，曾經有消息稱，墨西哥車手佩雷斯有望在2013賽季轉會到法拉利車隊效力，頂替馬薩的位置，為此，還有富商願意支付贊助費來為佩雷斯購買席位。
佩雷斯目前所效力的索伯車隊使用的是法拉利的引擎，車隊與法拉利一直有著密切的聯賽且關係十分好，馬薩在進入法拉利之前，效力的就是索伯車隊。有趣的是，紅牛的世界冠軍車手維特爾也表示，他渴望有一天能夠代表法拉利出戰。法拉利的車手席位一向非常搶手，看來馬薩要走也是不遠的事了。
近日，西班牙《阿斯報》採訪佩雷斯，當中問到佩雷斯是否有機會加盟法拉利，這位墨西哥人說：“的確是的。”
《阿斯報》追問佩雷斯，他是否會繼承馬薩的席位，他說：“讓我們拭目以待吧。我想最終的決定要看看我今年的表現吧，因此，本賽季對我來說是很重要的。”
22歲的佩雷斯稱，至少他可以確認自己是在候選名單中排名前列位置，他說：“是的，但是新賽季仍然沒有開始，在一年的時間裡，一切都可以發生巨大的變化。當中有太多的因素可以發生，也有太多個可能性了。”
“對我來說，法拉利是一支偉大的車隊，所有的車手都夢想著有一天能在法拉利獲得冠軍，但我們還是要看看接下來會如何，我當然也希望有一天能夠駕駛他們的賽車出場。”
佩雷斯也明白到，西班牙車手阿隆索是法拉利的頭號車手，他將是很難應付的隊友。他繼續說：“確實很難，我要說的是，阿隆索是當前車手陣容中最難應付的隊友，我很尊重他。”
談到有富翁願意為他支付高額贊助費買席位的問題，佩雷斯說：“在現今的日子，你可以收到更多的支持，但我相信自身的能力也很重要，雖然現在的車手背後有了更多的支持，但我不認為會有當今的賽場會有壞車手出現。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0301/15/7RH625C400051CDQ.html
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auto論壇上來的，具體來源不明
1- 今年法拉利測試的方式與前些年試車不同
2- F2012依然在探索階段，而其他一些車隊再去年阿布扎比或者在赫雷斯的第一次試車中已經完成了這一階段
3-F2012的正確【評價不是一個錯誤的計劃，或者不可靠，只是其研發滯後了
4-在巴塞羅那，車隊花了4天時間收集數據
5-自從赫雷斯賽後，風洞數據（再一次）與賽道收集的數據不同
6- 賽車依然在檢查階段。需要從鼻翼到尾翼不斷檢查部件。目標是優化下壓力，達到正確的輪胎溫度。此後，你會與風洞數據再做對照。
7-如果一切順利，法拉利應該進入紅牛和邁凱輪已經在做的研究設置和探尋速度的測試了。
8-如果數據與風洞中不符合，在法拉利，你就必須從頭再來。
9 法拉利已經測試3套不同的排氣系統了
10- 所有關於速度和操控糟糕的報道都是不精確的，因為沒有人知道他們測試時的情況
11- 法拉利在巴塞羅那有一輛最為創新的賽車，在機械和空氣動力角度有明顯的改變
12-法拉利在正確的軌道上，正在用正確的方式去處理所有問題。
13 輪胎溫度問題已經解決了
14- F2012賽車的概念是有效的
http://bbs.hellof1.com/3213488-17.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
咖哩掰掰~ 福萊掰掰~
就像我先前說的,去年比利時站那套大升級完全無效,可解風洞問題一直都在~
1- 今年法拉利測試的方式與前些年試車不同
2- F2012依然在探索階段，而其他一些車隊再去年阿布扎比或者在赫雷斯的第一次試車中已經完成了這一階段
3-F2012的正確【評價不是一個錯誤的計劃，或者不可靠，只是其研發滯後了
4-在巴塞羅那，車隊花了4天時間收集數據
5-自從赫雷斯賽後，風洞數據（再一次）與賽道收集的數據不同
6- 賽車依然在檢查階段。需要從鼻翼到尾翼不斷檢查部件。目標是優化下壓力，達到正確的輪胎溫度。此後，你會與風洞數據再做對照。
7-如果一切順利，法拉利應該進入紅牛和邁凱輪已經在做的研究設置和探尋速度的測試了。
8-如果數據與風洞中不符合，在法拉利，你就必須從頭再來。
9 法拉利已經測試3套不同的排氣系統了
10- 所有關於速度和操控糟糕的報道都是不精確的，因為沒有人知道他們測試時的情況
11- 法拉利在巴塞羅那有一輛最為創新的賽車，在機械和空氣動力角度有明顯的改變
12-法拉利在正確的軌道上，正在用正確的方式去處理所有問題。
13 輪胎溫度問題已經解決了
14- F2012賽車的概念是有效的
http://bbs.hellof1.com/3213488-17.html
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咖哩掰掰~ 福萊掰掰~
就像我先前說的,去年比利時站那套大升級完全無效,可解風洞問題一直都在~
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新浪體育訊 梅賽德斯車隊將於下周二正式推出2012款新車W03，相比已經發布新車的其他9支車隊，他們推出新車的日子有點兒晚。
在上周的赫雷斯賽道試車中，舒馬赫以及羅斯伯格駕駛的均是去年的戰車，下周二舒馬赫將駕駛新車W03在巴塞羅那賽道進行首航。
近日在網上傳出一張梅塞德斯新車WO3的預覽照片，不過這張照片很好的隱蔽了敏感部位，包括“階梯狀鼻錐”的設計方面。
“我猜想他們是暗藏利器，”紅牛車隊傳奇設計大師紐維在接受德國《圖片報》採訪時說，“肯定有些東西會被其他車隊很快抄襲過去，否則他們不會如此保密。”
紅牛車隊顧問馬科博士對紐維的看法表示贊同：“他們好像在前鼻錐設計方面有特別的地方。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/18045945809.shtml
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你嘛ㄟ驚喔😆
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萊科寧駕駛E20首航
新浪體育訊 蓮花車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示，蓮花新車E20去到墨爾本參加揭幕戰時將會與它在赫雷茲試車時的外貌完全不同。
蓮花新車E20是F1季前試車首輪赫雷茲表現最好的2012款新車。法國車手格羅斯讓在第三天做出了最快時間。
“我們把這台車拿到墨爾本的時候，將會與我們在赫雷茲跑的完全不同，”詹姆斯-阿里森在蓮花車隊官網說到。
“在揭幕戰之前賽車會有很大的改變，很多部分都會改變，比如前翼，尾翼，側箱，側板，引擎蓋，接板，底板，一些懸掛組件，一些叫不上名字的小的剎車零件等等。與以往一樣，未來幾周將會非常忙碌。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/09205944931.shtml
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kimi要拿總冠軍了~😍😍😍
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新浪體育訊 F1各隊上周進行了為期四天的季前首次測試，邁凱輪車隊英國車手漢密爾頓在測試2012款新車後，對新車性能表示失望。
“當我看到其他車隊的前鼻錐時，就令我懷疑我們的方向是否正確，”這位2008年世界冠軍說，與其他車隊“醜陋階梯狀”前鼻錐明顯不同，邁凱輪的流線型更漂亮些，但實際效果還是未知數。
在上周的赫雷斯賽道測試中，漢密爾頓的圈速要比隊友巴頓快，周四他的成績比最快圈速慢1.19秒，與維泰爾的成績相差將近0.2秒。在此之前，維泰爾的隊友馬克-韋伯在周三駕駛RB8跑出了新車的最快單圈成績。
漢密爾頓抱怨邁凱輪MP4-27“在高速彎道難以控制”，維泰爾則發表了與之相反的觀點，認為紅牛RB8“在高速彎道的感覺與2011款賽車沒什麼太多不同”。
據西班牙《馬卡報》報道稱：漢密爾頓在跟前隊友科瓦萊寧私下交談時，透露了他對新車的失望之情。而在公開場合，他的評價是：“我認為新車的表現是積極的，我相信車隊的傢伙們能夠推動它向前發展。現在大家只是在關注著自己的測試進程，還不是談論誰是最快者的時候。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/16465945726.shtml
“當我看到其他車隊的前鼻錐時，就令我懷疑我們的方向是否正確，”這位2008年世界冠軍說，與其他車隊“醜陋階梯狀”前鼻錐明顯不同，邁凱輪的流線型更漂亮些，但實際效果還是未知數。
在上周的赫雷斯賽道測試中，漢密爾頓的圈速要比隊友巴頓快，周四他的成績比最快圈速慢1.19秒，與維泰爾的成績相差將近0.2秒。在此之前，維泰爾的隊友馬克-韋伯在周三駕駛RB8跑出了新車的最快單圈成績。
漢密爾頓抱怨邁凱輪MP4-27“在高速彎道難以控制”，維泰爾則發表了與之相反的觀點，認為紅牛RB8“在高速彎道的感覺與2011款賽車沒什麼太多不同”。
據西班牙《馬卡報》報道稱：漢密爾頓在跟前隊友科瓦萊寧私下交談時，透露了他對新車的失望之情。而在公開場合，他的評價是：“我認為新車的表現是積極的，我相信車隊的傢伙們能夠推動它向前發展。現在大家只是在關注著自己的測試進程，還不是談論誰是最快者的時候。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/16465945726.shtml
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法拉利車隊承認他們的新賽車F2012並未能表現出期望的競爭力，技術主管帕特-弗萊更表示對此十分不高興。
本周，赫雷斯的季前測試展開了，不少車隊都帶來了2012款的新車參加測試，當中包括法拉利，然而在3天的測試中，紅魔的F2012表現只處於中下游水平，作為一台要為法拉利爭回冠軍的新賽車，這樣的成績實在不給力。
反觀另一方面，同來用新車參加測試的紅牛與邁凱輪表現都要比法拉利好，此外，蓮花車隊的E20賽車也值得期待，法拉利要想卷土重來似乎確實不容易。
法拉利的新任技術主管帕特-弗萊在被問到法拉利在現階段測試情況時表示：“我對於車隊目前所處的水平感到很不高興。”
“我認為有太多的空間讓我們去提升了，賽車的可靠性是不錯的，直路的速度也可以，但我們的可以在彎道方面作出更多的改進，但我不能說，現階段我對車隊的工作感到滿意。”
弗萊認為，法拉利目前面對最大的問題就是如何獲取新賽車最佳設置方案，而在本周的赫雷斯後，距離新賽季開始還有2次測試的機會，弗萊希望借這段時間能夠解決問題。
他繼續說：“我要強調的是，車隊的基礎平台是沒問題的，我們正在努力尋找各種特性的平衡點，我們試圖獲取正確的辦法，我們進行了很多分析，以確保一切數據都能聯繫在一起。無論如何，留給我們的時間並不多，但我們每一個人都會盡全力去投入，希望能夠在賽季開始之前取得成果。”
“我們並沒有興趣去讓賽車在低油量的情況下跑出一個好的時間，距離比賽開始還有12次測試機會，我們會把所有的精力都集中在研發上。要知道由於天氣關係，我們沒有在費奧拉諾進行首航，因此，在本周測試的第一個上午，馬薩必須完成一些額外的工作，而如今，一切都如常了。”
談到阿隆索在周四測試中遇到的液壓故障，弗萊說：“在之前的測試中，我們確實沒有任何問題，但我們卻在周四遇到液壓問題，我們在接下來會重點解決，但無論如何，我認為賽車的可靠性沒問題，一切很正常，要知道，我們一直都在很努力地工作。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0210/14/7PTJ4MQ000051CDQ.html
本周，赫雷斯的季前測試展開了，不少車隊都帶來了2012款的新車參加測試，當中包括法拉利，然而在3天的測試中，紅魔的F2012表現只處於中下游水平，作為一台要為法拉利爭回冠軍的新賽車，這樣的成績實在不給力。
反觀另一方面，同來用新車參加測試的紅牛與邁凱輪表現都要比法拉利好，此外，蓮花車隊的E20賽車也值得期待，法拉利要想卷土重來似乎確實不容易。
法拉利的新任技術主管帕特-弗萊在被問到法拉利在現階段測試情況時表示：“我對於車隊目前所處的水平感到很不高興。”
“我認為有太多的空間讓我們去提升了，賽車的可靠性是不錯的，直路的速度也可以，但我們的可以在彎道方面作出更多的改進，但我不能說，現階段我對車隊的工作感到滿意。”
弗萊認為，法拉利目前面對最大的問題就是如何獲取新賽車最佳設置方案，而在本周的赫雷斯後，距離新賽季開始還有2次測試的機會，弗萊希望借這段時間能夠解決問題。
他繼續說：“我要強調的是，車隊的基礎平台是沒問題的，我們正在努力尋找各種特性的平衡點，我們試圖獲取正確的辦法，我們進行了很多分析，以確保一切數據都能聯繫在一起。無論如何，留給我們的時間並不多，但我們每一個人都會盡全力去投入，希望能夠在賽季開始之前取得成果。”
“我們並沒有興趣去讓賽車在低油量的情況下跑出一個好的時間，距離比賽開始還有12次測試機會，我們會把所有的精力都集中在研發上。要知道由於天氣關係，我們沒有在費奧拉諾進行首航，因此，在本周測試的第一個上午，馬薩必須完成一些額外的工作，而如今，一切都如常了。”
談到阿隆索在周四測試中遇到的液壓故障，弗萊說：“在之前的測試中，我們確實沒有任何問題，但我們卻在周四遇到液壓問題，我們在接下來會重點解決，但無論如何，我認為賽車的可靠性沒問題，一切很正常，要知道，我們一直都在很努力地工作。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0210/14/7PTJ4MQ000051CDQ.html
0
於
2012/02/10 18:48:44
發文IP 90.175.*.*
蓮花車隊的老闆洛佩斯強調，他與車手萊科寧的關係很好，在最近的一次採訪中，這位富豪更說了一些車隊與冰人之間談判的小細節。
萊科寧雖然2007賽季的F1世界冠軍，但在2009賽季結束之後，他提前結束了與法拉利的合同離開F1（當然是為阿隆索的加盟讓路），隨後，冰人先後參加過WRC及納斯卡的比賽，顯然，這位前世界冠軍對F1仍存在一些期望，而不少F1車隊亦願意支付高薪水吸引他加盟，最終，蓮花車隊成功的。
據蓮花擁有者洛佩斯表示，車隊與萊科寧接觸並不是近期的事，他說：“其實早在2010年，我們就已經與基米-萊科寧有一些接觸了。”
有報道指出，當時仍被稱為雷諾的F1車隊在2010年開始與萊科寧接觸，但隨著事件被傳媒廣泛曝光及報道之後，雙方的談判並沒有順利繼續下去。
洛佩斯說：“在2010年的時候，我想他仍然醉心於WRC的拉力比賽，他給我的印象就是，他當時很想繼續參與拉力賽，當然，同時他對F1也是有期待的。”
相信很多車迷都想知道，是什麼能讓蓮花最終吸引到萊科寧加盟，對此，洛佩斯也進行了回答。
他說：“當我們再一次接觸他時，他當時說，現在一切都變得不同了。而最終，我可以向大家保證，KIMI這次復出是因為他很想參加F1的比賽，另外，錢也是一個比較關鍵的因素。”
另一方面，作為衛冕F1世界冠軍，維特爾於周四來到赫雷斯測試現場，而萊科寧為蓮花車隊所負責的是前兩日的測試，似乎德國人沒有機會看到冰人。當被問到是否有在圍場內看到萊科寧時，維特爾笑著說：“[color="#FF0000"]我沒有看到他，他想他已經馬上跑去酒吧了。”[/color]確實，萊科寧這次復出，他的私人生活似乎也成為他能否成功的關鍵，當年他在法拉利被車隊實施了禁酒令，但似乎效果並不好，不知道如今蓮花是否也有同樣的禁令。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0210/15/7PTM7T0F00051CDQ.html
於
2012/02/10 18:49:11
發文IP 90.175.*.*
蓮花車隊的老闆洛佩斯強調，他與車手萊科寧的關係很好，在最近的一次採訪中，這位富豪更說了一些車隊與冰人之間談判的小細節。
萊科寧雖然2007賽季的F1世界冠軍，但在2009賽季結束之後，他提前結束了與法拉利的合同離開F1（當然是為阿隆索的加盟讓路），隨後，冰人先後參加過WRC及納斯卡的比賽，顯然，這位前世界冠軍對F1仍存在一些期望，而不少F1車隊亦願意支付高薪水吸引他加盟，最終，蓮花車隊成功的。
據蓮花擁有者洛佩斯表示，車隊與萊科寧接觸並不是近期的事，他說：“其實早在2010年，我們就已經與基米-萊科寧有一些接觸了。”
有報道指出，當時仍被稱為雷諾的F1車隊在2010年開始與萊科寧接觸，但隨著事件被傳媒廣泛曝光及報道之後，雙方的談判並沒有順利繼續下去。
洛佩斯說：“在2010年的時候，我想他仍然醉心於WRC的拉力比賽，他給我的印象就是，他當時很想繼續參與拉力賽，當然，同時他對F1也是有期待的。”
相信很多車迷都想知道，是什麼能讓蓮花最終吸引到萊科寧加盟，對此，洛佩斯也進行了回答。
他說：“當我們再一次接觸他時，他當時說，現在一切都變得不同了。而最終，我可以向大家保證，KIMI這次復出是因為他很想參加F1的比賽，另外，錢也是一個比較關鍵的因素。”
另一方面，作為衛冕F1世界冠軍，維特爾於周四來到赫雷斯測試現場，而萊科寧為蓮花車隊所負責的是前兩日的測試，似乎德國人沒有機會看到冰人。當被問到是否有在圍場內看到萊科寧時，維特爾笑著說：“[color="#FF0000"]我沒有看到他，他想他已經馬上跑去酒吧了。”[/color]
確實，萊科寧這次復出，他的私人生活似乎也成為他能否成功的關鍵，當年他在法拉利被車隊實施了禁酒令，但似乎效果並不好，不知道如今蓮花是否也有同樣的禁令。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0210/15/7PTM7T0F00051CDQ.html
蓮花車隊的老闆洛佩斯強調，他與車手萊科寧的關係很好，在最近的一次採訪中，這位富豪更說了一些車隊與冰人之間談判的小細節。
萊科寧雖然2007賽季的F1世界冠軍，但在2009賽季結束之後，他提前結束了與法拉利的合同離開F1（當然是為阿隆索的加盟讓路），隨後，冰人先後參加過WRC及納斯卡的比賽，顯然，這位前世界冠軍對F1仍存在一些期望，而不少F1車隊亦願意支付高薪水吸引他加盟，最終，蓮花車隊成功的。
據蓮花擁有者洛佩斯表示，車隊與萊科寧接觸並不是近期的事，他說：“其實早在2010年，我們就已經與基米-萊科寧有一些接觸了。”
有報道指出，當時仍被稱為雷諾的F1車隊在2010年開始與萊科寧接觸，但隨著事件被傳媒廣泛曝光及報道之後，雙方的談判並沒有順利繼續下去。
洛佩斯說：“在2010年的時候，我想他仍然醉心於WRC的拉力比賽，他給我的印象就是，他當時很想繼續參與拉力賽，當然，同時他對F1也是有期待的。”
相信很多車迷都想知道，是什麼能讓蓮花最終吸引到萊科寧加盟，對此，洛佩斯也進行了回答。
他說：“當我們再一次接觸他時，他當時說，現在一切都變得不同了。而最終，我可以向大家保證，KIMI這次復出是因為他很想參加F1的比賽，另外，錢也是一個比較關鍵的因素。”
另一方面，作為衛冕F1世界冠軍，維特爾於周四來到赫雷斯測試現場，而萊科寧為蓮花車隊所負責的是前兩日的測試，似乎德國人沒有機會看到冰人。當被問到是否有在圍場內看到萊科寧時，維特爾笑著說：“我沒有看到他，他想他已經馬上跑去酒吧了。”
確實，萊科寧這次復出，他的私人生活似乎也成為他能否成功的關鍵，當年他在法拉利被車隊實施了禁酒令，但似乎效果並不好，不知道如今蓮花是否也有同樣的禁令。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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萊科寧雖然2007賽季的F1世界冠軍，但在2009賽季結束之後，他提前結束了與法拉利的合同離開F1（當然是為阿隆索的加盟讓路），隨後，冰人先後參加過WRC及納斯卡的比賽，顯然，這位前世界冠軍對F1仍存在一些期望，而不少F1車隊亦願意支付高薪水吸引他加盟，最終，蓮花車隊成功的。
據蓮花擁有者洛佩斯表示，車隊與萊科寧接觸並不是近期的事，他說：“其實早在2010年，我們就已經與基米-萊科寧有一些接觸了。”
有報道指出，當時仍被稱為雷諾的F1車隊在2010年開始與萊科寧接觸，但隨著事件被傳媒廣泛曝光及報道之後，雙方的談判並沒有順利繼續下去。
洛佩斯說：“在2010年的時候，我想他仍然醉心於WRC的拉力比賽，他給我的印象就是，他當時很想繼續參與拉力賽，當然，同時他對F1也是有期待的。”
相信很多車迷都想知道，是什麼能讓蓮花最終吸引到萊科寧加盟，對此，洛佩斯也進行了回答。
他說：“當我們再一次接觸他時，他當時說，現在一切都變得不同了。而最終，我可以向大家保證，KIMI這次復出是因為他很想參加F1的比賽，另外，錢也是一個比較關鍵的因素。”
另一方面，作為衛冕F1世界冠軍，維特爾於周四來到赫雷斯測試現場，而萊科寧為蓮花車隊所負責的是前兩日的測試，似乎德國人沒有機會看到冰人。當被問到是否有在圍場內看到萊科寧時，維特爾笑著說：“我沒有看到他，他想他已經馬上跑去酒吧了。”
確實，萊科寧這次復出，他的私人生活似乎也成為他能否成功的關鍵，當年他在法拉利被車隊實施了禁酒令，但似乎效果並不好，不知道如今蓮花是否也有同樣的禁令。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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How ugly rules could hurt Red Bull
在紅牛發布了其新車RB8後，托尼-道金斯將會探究下新車發布季的關鍵因素，是否有哪支車隊處於領先了
那麼，你現在已經習慣了新車的鼻椎嗎？與新一代的F1賽車相比，2004年海象鼻椎的威廉姆斯FW26賽車簡直就是珍妮佛-洛佩茲？
我們之前已經被吹過風，新車長得可不咋的！法拉利的F2012可能使你不安，直到索伯C31登場！黑色的鼻椎涂裝一定是為了掩飾這難看的鼻子吧。
邏輯很簡單。鼻椎低一英寸，當你鼻子撞到其他人側面時會更安全，同時當你撞到前車後輪時，也不會像韋伯撞科瓦萊寧時候那樣一飛沖天了。
但，就像昨天一個夥計告訴我的，“如果你對他們不做點限制，遲早他們會飛到海王星去比賽的……”
你必然也會納悶既然降低了鼻椎高度為啥不把底盤前部高度也一起降低算了。蓮花的James Allison顯然警告過賽車會不好看，但據說FIA的查理懷汀就是拒絕作出干預。
在一年的這個時候，我們常常習慣人們望著性感的新車然後宣稱，“希望他跑的能如同看起來那麼好！”
而今年法拉利的勞達盧卡-迪-蒙特澤莫羅只能說：“我們不在乎它的長相，只要能跑的快就好1”
當然，這才是關鍵。我們會習慣鼻椎的，就像我們習慣窄胎，以及更寬的前鼻翼一樣。6400萬美元的問題在於新車是否會改變強弱格局（6400萬是冠軍分紅數字）。換句話說，他們能追上，或者超過紅牛和紐維嗎？
我們已經到了一年中最誘人的時節，儘管我們什麼都不知道——一切都要到墨爾本排位賽決定——但字很少我們能看到一些跡象。
儘管新鼻椎的效應不是很大，但紅牛的對手們或許能感到些許安慰。紐維也沒辦法整出一個“沒有難看鼻椎”的RB8了。
更重要的是，紅牛去年的速度完全取決於排氣管吹氣效應對於空氣動力學的影響，同時FIA再次收緊了前鼻翼靈活性測試的要求。
紐維在RB8的發布儀式上似乎有些消沉，承認去年對於吹氣技術的成功運營使得紅牛領先群雄，而現在他需要好好費一番思量了。
“我們去年的RB7是完全圍繞排氣管位置設計的，可能也是唯一這樣做的車隊。所以我們可能失去的比其他人更多。”
Lotus's James Allison apparently warned that the cars would look ugly in 2012 © LAT
“今年，知道了自由布置排氣管位置的可能性被廢除後，我們必須回過頭來思考如何在兩側排氣管布置的情況下研發賽車的，確保我們的研發路線與母親的排氣管規則相符合，並且重新評估。”
此前的排氣管允許紅牛使用較高的懸掛高度，而沒有了排氣管吹出的高能氣流封閉擴散器周圍的區域，這樣的懸掛高度是無法維繫的，車隊不得不圍繞著較低的懸掛高度研發RB8賽車。
這會被證明有多重要？高後懸掛高度導致了紅牛的底板斜率陡增，而這也讓鼻翼更加貼近地面，工作的更有效率。
這讓對手們感到迷惑，以為紅牛的鼻翼要比他們的更有彈性，但實際上紅牛的玄機不在鼻翼上。法拉利，顯然準備在鼻翼上下功夫，但在2011年底的時候，他們的“可動”鼻翼真的在直道彎道裡，反正是賽道各處，抖個不停。無形中這也耗費了對手寶貴的技術資源。
因此，很高興聽到印度力量的技術總監安德魯-格林在回答安德森提問時回答這一問題
“FIA在聖誕節前給出了許多禁制令。很高興他們給我們這麼多建議……例如鼻翼強度實際上加倍啦，不僅僅是對稱的強度要加倍，不對稱的受壓也要加倍。冬天有些令人頭痛。現在的測試很嚴厲。”
當FIA在2010年中期，將鼻翼測試的難度加倍時，似乎沒有妨礙到紅牛，至少從我們觀察來看，2012年車隊們的鼻翼強度挑戰更加嚴肅了。還要指出的是，法拉利最終使用了拉桿懸掛。車隊設計師Nikolas Tombazis說他們由於一些空氣動力原因選擇了這一路線，但技術總監帕特-弗萊說車隊放棄了之前的設計哲學，過去法拉利賽車隊輪胎的操的很輕。
除了潛在的優勢外，不利的一面也很顯然，如果他們在排位賽中產生充足的熱量，那麼正賽中就會把倍耐力輪胎操的更狠。
Ferrari has switched to pullrod technology for 2012 © LAT
希望從普利司通招攬的賓島裕英能幫助他們解決問題。
當測試開始時，法拉利的速度將是一大看點，還有奔馳和雷諾潛在的進步，他們的設計師都承認2011年的設計都是妥協之作，並且在排氣管上犯了錯。
我來預言的話，我從水晶球裡看到的是，2012對於紅牛而言是苦日子。我觀察紐維已經有20年了。
另外一點是肯定的，如果有那輛車比紐維快許多，沒有人會在乎它長得啥樣子。
http://bbs.hellof1.com/3225472.html
在紅牛發布了其新車RB8後，托尼-道金斯將會探究下新車發布季的關鍵因素，是否有哪支車隊處於領先了
那麼，你現在已經習慣了新車的鼻椎嗎？與新一代的F1賽車相比，2004年海象鼻椎的威廉姆斯FW26賽車簡直就是珍妮佛-洛佩茲？
我們之前已經被吹過風，新車長得可不咋的！法拉利的F2012可能使你不安，直到索伯C31登場！黑色的鼻椎涂裝一定是為了掩飾這難看的鼻子吧。
邏輯很簡單。鼻椎低一英寸，當你鼻子撞到其他人側面時會更安全，同時當你撞到前車後輪時，也不會像韋伯撞科瓦萊寧時候那樣一飛沖天了。
但，就像昨天一個夥計告訴我的，“如果你對他們不做點限制，遲早他們會飛到海王星去比賽的……”
你必然也會納悶既然降低了鼻椎高度為啥不把底盤前部高度也一起降低算了。蓮花的James Allison顯然警告過賽車會不好看，但據說FIA的查理懷汀就是拒絕作出干預。
在一年的這個時候，我們常常習慣人們望著性感的新車然後宣稱，“希望他跑的能如同看起來那麼好！”
而今年法拉利的勞達盧卡-迪-蒙特澤莫羅只能說：“我們不在乎它的長相，只要能跑的快就好1”
當然，這才是關鍵。我們會習慣鼻椎的，就像我們習慣窄胎，以及更寬的前鼻翼一樣。6400萬美元的問題在於新車是否會改變強弱格局（6400萬是冠軍分紅數字）。換句話說，他們能追上，或者超過紅牛和紐維嗎？
我們已經到了一年中最誘人的時節，儘管我們什麼都不知道——一切都要到墨爾本排位賽決定——但字很少我們能看到一些跡象。
儘管新鼻椎的效應不是很大，但紅牛的對手們或許能感到些許安慰。紐維也沒辦法整出一個“沒有難看鼻椎”的RB8了。
更重要的是，紅牛去年的速度完全取決於排氣管吹氣效應對於空氣動力學的影響，同時FIA再次收緊了前鼻翼靈活性測試的要求。
紐維在RB8的發布儀式上似乎有些消沉，承認去年對於吹氣技術的成功運營使得紅牛領先群雄，而現在他需要好好費一番思量了。
“我們去年的RB7是完全圍繞排氣管位置設計的，可能也是唯一這樣做的車隊。所以我們可能失去的比其他人更多。”
Lotus's James Allison apparently warned that the cars would look ugly in 2012 © LAT
“今年，知道了自由布置排氣管位置的可能性被廢除後，我們必須回過頭來思考如何在兩側排氣管布置的情況下研發賽車的，確保我們的研發路線與母親的排氣管規則相符合，並且重新評估。”
此前的排氣管允許紅牛使用較高的懸掛高度，而沒有了排氣管吹出的高能氣流封閉擴散器周圍的區域，這樣的懸掛高度是無法維繫的，車隊不得不圍繞著較低的懸掛高度研發RB8賽車。
這會被證明有多重要？高後懸掛高度導致了紅牛的底板斜率陡增，而這也讓鼻翼更加貼近地面，工作的更有效率。
這讓對手們感到迷惑，以為紅牛的鼻翼要比他們的更有彈性，但實際上紅牛的玄機不在鼻翼上。法拉利，顯然準備在鼻翼上下功夫，但在2011年底的時候，他們的“可動”鼻翼真的在直道彎道裡，反正是賽道各處，抖個不停。無形中這也耗費了對手寶貴的技術資源。
因此，很高興聽到印度力量的技術總監安德魯-格林在回答安德森提問時回答這一問題
“FIA在聖誕節前給出了許多禁制令。很高興他們給我們這麼多建議……例如鼻翼強度實際上加倍啦，不僅僅是對稱的強度要加倍，不對稱的受壓也要加倍。冬天有些令人頭痛。現在的測試很嚴厲。”
當FIA在2010年中期，將鼻翼測試的難度加倍時，似乎沒有妨礙到紅牛，至少從我們觀察來看，2012年車隊們的鼻翼強度挑戰更加嚴肅了。還要指出的是，法拉利最終使用了拉桿懸掛。車隊設計師Nikolas Tombazis說他們由於一些空氣動力原因選擇了這一路線，但技術總監帕特-弗萊說車隊放棄了之前的設計哲學，過去法拉利賽車隊輪胎的操的很輕。
除了潛在的優勢外，不利的一面也很顯然，如果他們在排位賽中產生充足的熱量，那麼正賽中就會把倍耐力輪胎操的更狠。
Ferrari has switched to pullrod technology for 2012 © LAT
希望從普利司通招攬的賓島裕英能幫助他們解決問題。
當測試開始時，法拉利的速度將是一大看點，還有奔馳和雷諾潛在的進步，他們的設計師都承認2011年的設計都是妥協之作，並且在排氣管上犯了錯。
我來預言的話，我從水晶球裡看到的是，2012對於紅牛而言是苦日子。我觀察紐維已經有20年了。
另外一點是肯定的，如果有那輛車比紐維快許多，沒有人會在乎它長得啥樣子。
http://bbs.hellof1.com/3225472.html
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新浪體育訊 在紅牛車隊發布2012款新車RB8的前一天，車隊顧問馬科博士在周日展望了2012衛冕之路。本周一，紅牛車隊將發布新車RB8，之後便在赫雷斯賽道進行首航。
之前卡特漢姆、印度力量以及法拉利車隊都已經發布了新車，但是他們的前鼻錐設計格外的醜陋，只有邁凱輪的流線設計還比較賞心悅目。
當被問及紅牛車隊是否也會採用法拉利等相同的設計時，馬科說：“我們的設計看上去比他們好得多。我們的前鼻錐不會像法拉利那般醜陋，但是也不會像邁凱輪。我們只是縮小了，(比法拉利的)更精緻。”
(小科)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-06/10285932064.shtml
之前卡特漢姆、印度力量以及法拉利車隊都已經發布了新車，但是他們的前鼻錐設計格外的醜陋，只有邁凱輪的流線設計還比較賞心悅目。
當被問及紅牛車隊是否也會採用法拉利等相同的設計時，馬科說：“我們的設計看上去比他們好得多。我們的前鼻錐不會像法拉利那般醜陋，但是也不會像邁凱輪。我們只是縮小了，(比法拉利的)更精緻。”
(小科)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-06/10285932064.shtml
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前印度力量車手蘇蒂爾在上海夜店傷人案儘管畫上了句號，但“余震”仍在繼續，據慕尼黑當地媒體報道，蘇蒂爾的父親向漢密爾頓進行了炮轟。
小漢不但缺席了蘇蒂爾傷人案的聽證會，還表示自己記不清當時衝突的細節了，這讓蘇蒂爾大為惱火，事後稱這位邁凱輪車手為懦夫。但一波未平一波又起，蘇蒂爾的老爸Jorge在接受德國媒體採訪時又將“不作為”的小漢痛斥了一頓。
“漢密爾頓真的是可憐極了，他去了摩納哥，並沒有告訴蘇蒂爾新的電話號碼，但是他經常說如果有個人問題可以找他。”
在被處以18個監禁緩刑後，蘇蒂爾透露連漢密爾頓的父親都在庭審前祝他一切順利，而老蘇蒂爾也證實了這一點，“安東尼-漢密爾頓給我的兒子發了短信，希望他能度過難關，而漢密爾頓卻置之度外，我認為我的兒子真是交友不慎。”
“當時蘇蒂爾需要幫助，漢密爾頓可以告訴他的車隊有一個承諾需要兌現，或者說他不想來，這都是可以接受的，但他純屬為人問題。作為一位偉大的冠軍，他的表現真是太差勁，我為他感到羞恥。”
迄今為止，漢密爾頓本人還沒有就蘇蒂爾傷人案發表自己的看法，也沒有對蘇蒂爾父親的痛斥進行反擊，他的心中盡是新賽季還是心虛，只有他自己知道哪個是真正的答案。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0205/10/7PG8K9D100051CDQ.html
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自己兒子別打人就好啦...😌
小漢不但缺席了蘇蒂爾傷人案的聽證會，還表示自己記不清當時衝突的細節了，這讓蘇蒂爾大為惱火，事後稱這位邁凱輪車手為懦夫。但一波未平一波又起，蘇蒂爾的老爸Jorge在接受德國媒體採訪時又將“不作為”的小漢痛斥了一頓。
“漢密爾頓真的是可憐極了，他去了摩納哥，並沒有告訴蘇蒂爾新的電話號碼，但是他經常說如果有個人問題可以找他。”
在被處以18個監禁緩刑後，蘇蒂爾透露連漢密爾頓的父親都在庭審前祝他一切順利，而老蘇蒂爾也證實了這一點，“安東尼-漢密爾頓給我的兒子發了短信，希望他能度過難關，而漢密爾頓卻置之度外，我認為我的兒子真是交友不慎。”
“當時蘇蒂爾需要幫助，漢密爾頓可以告訴他的車隊有一個承諾需要兌現，或者說他不想來，這都是可以接受的，但他純屬為人問題。作為一位偉大的冠軍，他的表現真是太差勁，我為他感到羞恥。”
迄今為止，漢密爾頓本人還沒有就蘇蒂爾傷人案發表自己的看法，也沒有對蘇蒂爾父親的痛斥進行反擊，他的心中盡是新賽季還是心虛，只有他自己知道哪個是真正的答案。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0205/10/7PG8K9D100051CDQ.html
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自己兒子別打人就好啦...😌
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法拉利因為大雪取消了新車現場發布儀式，正在這個時候，吉普給阿隆索和馬薩一人送來了一輛採用法拉利風格涂裝的大切SRT8。SRT8是吉普史上最強悍的車，百公里加速4.8秒。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_28012_22904.html
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法拉利車隊發布了2012款賽車，車隊期待這台賽車能夠幫助紅魔重新奪得失落已久的世界稱號。
儘管受到大雪影響，法拉利不得不取消了F2012在馬拉內羅的發布會，改為在網上發布新賽車，作為領隊，多梅尼卡利對F2012確實充滿期待，他相信這台新賽車在賽季初會取得立竿見影的效果。
多梅說：“我相信我們的賽車能夠從一開始就獲得勝利，我們從過去的經驗教訓中學到了許多，同時我們也作出了一些困難的決定，但我相信我們的努力成果會反映在這台新賽車上面。”
F2012在設計上其中一個極端元素是外觀，它擁有一個非常積極的車身前部設計，一個階梯式的前翼讓這台賽車十分積極，但多梅強調，新賽車的激進設計並不僅限於此。
多梅尼卡利繼續說：“從技術角度看，無論是機械力學還是外觀上，我們的賽車都引入了很多新奇的設計，我們所希望的是連續性的好表現，並希望我們的賽車能夠達到最佳性能，接下來，我們只能12天的時間來查看我們賽車的實用及可靠性，同時還要對倍耐力的新輪胎進行測試。”
多梅尼卡利同時也讚揚了兩位車手阿隆索及馬薩的貢獻，他還透露，法拉利已經與贊助商桑坦德銀行延長了贊助合同到2017年底。
他說：“我相信我們的團隊將會一同努力，對於阿隆索，我不需要再花時間說他的技術了，在困難的時候，無論是去年還是前年，他都總是展現出很高的水平，這表明他對車隊的責任心。”
“馬薩在F1已經有10個賽季了，這10年裡他總是使用法拉利的引擎，與我們保持很好的關係，他十分有才能，我可以肯定，在經歷困難的賽季後，2012他將會向車隊與車迷證明自己的價值。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0203/17/7PBUCU3E00051CDQ.html
儘管受到大雪影響，法拉利不得不取消了F2012在馬拉內羅的發布會，改為在網上發布新賽車，作為領隊，多梅尼卡利對F2012確實充滿期待，他相信這台新賽車在賽季初會取得立竿見影的效果。
多梅說：“我相信我們的賽車能夠從一開始就獲得勝利，我們從過去的經驗教訓中學到了許多，同時我們也作出了一些困難的決定，但我相信我們的努力成果會反映在這台新賽車上面。”
F2012在設計上其中一個極端元素是外觀，它擁有一個非常積極的車身前部設計，一個階梯式的前翼讓這台賽車十分積極，但多梅強調，新賽車的激進設計並不僅限於此。
多梅尼卡利繼續說：“從技術角度看，無論是機械力學還是外觀上，我們的賽車都引入了很多新奇的設計，我們所希望的是連續性的好表現，並希望我們的賽車能夠達到最佳性能，接下來，我們只能12天的時間來查看我們賽車的實用及可靠性，同時還要對倍耐力的新輪胎進行測試。”
多梅尼卡利同時也讚揚了兩位車手阿隆索及馬薩的貢獻，他還透露，法拉利已經與贊助商桑坦德銀行延長了贊助合同到2017年底。
他說：“我相信我們的團隊將會一同努力，對於阿隆索，我不需要再花時間說他的技術了，在困難的時候，無論是去年還是前年，他都總是展現出很高的水平，這表明他對車隊的責任心。”
“馬薩在F1已經有10個賽季了，這10年裡他總是使用法拉利的引擎，與我們保持很好的關係，他十分有才能，我可以肯定，在經歷困難的賽季後，2012他將會向車隊與車迷證明自己的價值。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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於
2012/02/03 17:08:53
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於
2012/02/03 17:11:07
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於
2012/02/03 17:12:44
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於
2012/02/03 17:19:18
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2012/02/01 18:11:20
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2012/02/01 18:17:05
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2012/02/01 19:04:14
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於
2012/02/01 19:05:41
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官網[url="http://www.mclaren.com/page/watch-the-launch-of-the-vodafone-mclaren-mercedes-mp4-27-live-1"]http://www.mclaren.com/page/watch-the-launch-of-the-vodafone-mclaren-mercedes-mp4-27-live-1[/url]
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於
2012/02/01 19:07:04
發文IP 92.142.*.*
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沃金的車隊計劃在2012年打個翻身仗，讓紅牛扮演追趕者的角色。在新車發布前的官網採訪中，邁凱輪應用技術公司的總經理Geoff McGrath說，新車的創新元素在發布時就能看到——並且預期對手將會立刻進行抗議。
McGrath告訴賽車運動：“賽車的技術革新你一看到就會發現的。”他還說車隊已經就MP4-27的合法性“做好了一場戰鬥的準備”。賽車運動暗示邁凱輪有一項針對改善其2012款賽車排位賽表現的創新，這樣他們就能在桿位起步控制比賽了。
去年邁凱輪的MP4-26曾經嘗試過一套創新性的排氣系統，被認為如章魚般複雜。但隨後由於可靠性問題，車隊被迫抄襲了紅牛的設計。
但Autosport在本新聞發布1小時內，就將此片報道刪除了。北京時間明天晚上7點，我們將迎來MP4-27的發布，一起等候吧？
http://bbs.hellof1.com/3196974.html
McGrath告訴賽車運動：“賽車的技術革新你一看到就會發現的。”他還說車隊已經就MP4-27的合法性“做好了一場戰鬥的準備”。賽車運動暗示邁凱輪有一項針對改善其2012款賽車排位賽表現的創新，這樣他們就能在桿位起步控制比賽了。
去年邁凱輪的MP4-26曾經嘗試過一套創新性的排氣系統，被認為如章魚般複雜。但隨後由於可靠性問題，車隊被迫抄襲了紅牛的設計。
但Autosport在本新聞發布1小時內，就將此片報道刪除了。北京時間明天晚上7點，我們將迎來MP4-27的發布，一起等候吧？
http://bbs.hellof1.com/3196974.html
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網易體育2月1日報道：
前F1雷諾車隊的領隊布裡亞托利又跑出來支持他的愛徒阿隆索了，他深信，西班牙人可以在2012賽季幫助法拉利縮少差距並戰勝紅牛。
2012賽季的F1很快將要展開，在2010及2011賽季先後奪得冠軍的紅牛車隊自然成為大熱門，而傳統強隊法拉利自2007年之後已經有4個賽季沒有嘗過總冠軍的滋味，由於2012賽季的技術規則與2011基本相同，因此紅牛的賽車仍然會有優勢，而其他車隊要想趕上並超越似乎不容易。
在2011賽季，法拉利車隊僅獲得車隊排行的第三位，車手阿隆索則落後於維特爾、巴頓、韋伯列車手榜第四位。在布裡亞托利看來，紅牛在2012賽季仍然會跑在法拉利的前面，但他相信，阿隆索有能力創造出奇跡。
在接受意大利媒體採訪時，布裡亞托利說：“在這兩個月裡，紅牛車隊上下都很努力投入工作，相信他們在賽車方面仍然會有一定的優勢。我能預言，法拉利會落後紅牛0.2秒左右，但如果這一差距出現在第一場比賽，我相信阿隆索最後還是會成為總冠軍，他可以從後趕上。”
作為阿隆索的恩師，布裡亞托利也呼籲法拉利車隊在2012賽季應該給阿隆索絕對的支持，他認為西班牙人有能力顛覆0.2-0.3秒的差距。
老布繼續說：“上賽季是令人失望的，馬薩從意外中恢復過來，他的表現也還算不錯。但作為2號車手，他必須為費爾南多及車隊多做貢獻，我不擔心有哪位車手可以接近阿隆索，事實上，他可以把賽車的競爭力全部發揮出來。”
“我要強調的是，世界冠軍的頭銜是由一位車手獲得，因此，車隊必須把精力都集中中一個核心車手身上。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0201/13/7P693CRR00051CDQ.html
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看看就好~
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蘇蒂爾與漢密爾頓
新浪體育訊 蘇蒂爾怒斥漢密爾頓是懦夫！稱漢密爾頓不是男人！不配做朋友！本來是F1圍場裡盡人皆知的兩位好朋友，如今不得不反目了。
昨天，德國車手蘇蒂爾上海夜店傷人案被法庭宣判有罪，被判18個月監禁緩刑+罰款20萬歐元。事件目擊者之一的漢密爾頓本應出庭作證，但是他以公務為由沒有出庭。這讓本以為會幫助自己說一些好話的蘇蒂爾出離憤怒。
蘇蒂爾對《圖片報》說：“劉易斯是個懦夫。我不想和這種人做朋友。對於我來說，他不是男人。甚至他父親還給我發短信祝我好運。而劉易斯消失了。他換了電話號碼。我根本聯繫不到他。”
去年F1中國大獎賽期間，蘇蒂爾與蓮花車隊(當時的蓮花雷諾GP車隊)的股東Genii Capital的CEO埃裡克-勞克斯(Eric Lux)在一家夜店發生肢體衝突，當時邁凱輪車手漢密爾頓也在場。據稱蘇蒂爾用酒瓶打傷了勞克斯的脖子。勞克斯決定通過法律訴訟解決此事，該案於本周一在慕尼黑開庭。
此前，一位法院的發言人在接受德國媒體的採訪時曾說漢密爾頓第一天被要求作為證人“強制出席”，但是後來遭到否認。漢密爾頓作為在場人士，最初被報道願意合作出庭作證，但現在他的律師表示LH因需配合邁凱輪的事務將缺席。
被判有罪對於蘇蒂爾的賽車生涯來說打擊巨大。蘇蒂爾的經紀人基梅爾曼(Manfred Zimmermann)表示，蘇蒂爾的賽車手執照不會被吊銷，但是“2012年留在F1的希望基本不存在了”。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-01/16025926238.shtml
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F1蓮花車隊已宣布自己2012的戰車將命名為E20以紀念這是恩斯洞工廠打造的第20輛F1賽車。
車隊將於2月5日在官網上揭開新車的神秘面紗，車手陣容基米·萊科寧和羅曼·格羅斯讓也都已蓄勢待發。
“我們之所以這樣命名是想表達恩斯洞在車隊成長中至關重要的地位，向為我們提供設備以及每年不辭辛勞為我們打造最佳賽車的工作人員致敬，”車隊老闆埃裡克·布利爾說。
“我們當然希望E20也能表現出色，我們期待向世人展示我們的新車，期待看到新車首航的表現。”
“我們從去年開始有一系列技術變化，如今我們擁有了激動人心的全新車手陣容，他們將在2012年的20場大獎賽中全力以赴，其中還會包括車隊的第500場比賽。我們希望E20可以呈現出恩斯洞的傑出設計。”
http://news.hellof1.com/201201/66736.html
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於
2012/01/28 16:08:15
發文IP 92.129.*.*
Kimi透露他已經準備好2012年駕駛蓮花賽車在中游拼殺了。作為18場大獎賽的勝利者，以及前邁凱輪和法拉利車隊的領袖車手，芬蘭人剛剛駕駛R30賽車完成了2年來首次F1試車。
他告訴BBC，“我本來預計賽車感覺起來會比從前快。是的，瓦倫西亞不是條快速賽道，但感覺起來還是相當普通。”
Kimi也在Zurich向意大利的Autosprint咋子承認2012年很難爭奪前排位置，“我預期必然會在中游集團爭奪。但這不算什麼。我最後一年在法拉利時不也是一樣麼。”
提到法拉利，就不得不提他被阿隆索的贊助商桑坦德“買走”了法拉利席位一事。但冰人卻沒有絲毫後悔，“我對所有人都沒有怨恨。”
但對家鄉媒體TS，Kimi卻透露，“當然冠軍才是目標。嘗試下會很好，但我不會老惦記著再拿個世界冠軍的事情。我沒有長期計劃。讓我們看看在蓮花乾的如何吧。”
2月7日Kimi即將測試新車，他說道，“一般而言，如果賽車一開始就感覺好，那麼你整個賽季就會有競爭力。我想比賽與2009年相比並沒有什麼不同。維特爾很強，現在有了更多超車，但那是依靠可動尾翼的。”
“我還沒嘗試過DRS，或者KERS，因為這是2010款賽車。但只是1或2個按鈕的事情啦。”
http://news.hellof1.com/201201/66735.html
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於
2012/01/28 17:32:28
發文IP 92.129.*.*
Kimi透露他已經準備好2012年駕駛蓮花賽車在中游拼殺了。作為18場大獎賽的勝利者，以及前邁凱輪和法拉利車隊的領袖車手，芬蘭人剛剛駕駛R30賽車完成了2年來首次F1試車。
他告訴BBC，“我本來預計賽車感覺起來會比從前快。是的，瓦倫西亞不是條快速賽道，但感覺起來還是相當普通。”
Kimi也在Zurich向意大利的Autosprint咋子承認2012年很難爭奪前排位置，“我預期必然會在中游集團爭奪。但這不算什麼。我最後一年在法拉利時不也是一樣麼。”
提到法拉利，就不得不提他被阿隆索的贊助商桑坦德“買走”了法拉利席位一事。但冰人卻沒有絲毫後悔，“我對所有人都沒有怨恨。”
但對家鄉媒體TS，Kimi卻透露，“當然冠軍才是目標。嘗試下會很好，但我不會老惦記著再拿個世界冠軍的事情。我沒有長期計劃。讓我們看看在蓮花乾的如何吧。”
2月7日Kimi即將測試新車，他說道，“一般而言，如果賽車一開始就感覺好，那麼你整個賽季就會有競爭力。我想比賽與2009年相比並沒有什麼不同。維特爾很強，現在有了更多超車，但那是依靠可動尾翼的。”
“我還沒嘗試過DRS，或者KERS，因為這是2010款賽車。但只是1或2個按鈕的事情啦。”
http://news.hellof1.com/201201/66735.html
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Kimi透露他已經準備好2012年駕駛蓮花賽車在中游拼殺了。作為18場大獎賽的勝利者，以及前邁凱輪和法拉利車隊的領袖車手，芬蘭人剛剛駕駛R30賽車完成了2年來首次F1試車。
他告訴BBC，“我本來預計賽車感覺起來會比從前快。是的，瓦倫西亞不是條快速賽道，但感覺起來還是相當普通。”
Kimi也在Zurich向意大利的Autosprint咋子承認2012年很難爭奪前排位置，“我預期必然會在中游集團爭奪。但這不算什麼。我最後一年在法拉利時不也是一樣麼。”
提到法拉利，就不得不提他被阿隆索的贊助商桑坦德“買走”了法拉利席位一事。但冰人卻沒有絲毫後悔，“我對所有人都沒有怨恨。”
但對家鄉媒體TS，Kimi卻透露，“當然冠軍才是目標。嘗試下會很好，但我不會老惦記著再拿個世界冠軍的事情。我沒有長期計劃。讓我們看看在蓮花乾的如何吧。”
2月7日Kimi即將測試新車，他說道，“一般而言，如果賽車一開始就感覺好，那麼你整個賽季就會有競爭力。我想比賽與2009年相比並沒有什麼不同。維特爾很強，現在有了更多超車，但那是依靠可動尾翼的。”
“我還沒嘗試過DRS，或者KERS，因為這是2010款賽車。但只是1或2個按鈕的事情啦。”
http://news.hellof1.com/201201/66735.html
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他告訴BBC，“我本來預計賽車感覺起來會比從前快。是的，瓦倫西亞不是條快速賽道，但感覺起來還是相當普通。”
Kimi也在Zurich向意大利的Autosprint咋子承認2012年很難爭奪前排位置，“我預期必然會在中游集團爭奪。但這不算什麼。我最後一年在法拉利時不也是一樣麼。”
提到法拉利，就不得不提他被阿隆索的贊助商桑坦德“買走”了法拉利席位一事。但冰人卻沒有絲毫後悔，“我對所有人都沒有怨恨。”
但對家鄉媒體TS，Kimi卻透露，“當然冠軍才是目標。嘗試下會很好，但我不會老惦記著再拿個世界冠軍的事情。我沒有長期計劃。讓我們看看在蓮花乾的如何吧。”
2月7日Kimi即將測試新車，他說道，“一般而言，如果賽車一開始就感覺好，那麼你整個賽季就會有競爭力。我想比賽與2009年相比並沒有什麼不同。維特爾很強，現在有了更多超車，但那是依靠可動尾翼的。”
“我還沒嘗試過DRS，或者KERS，因為這是2010款賽車。但只是1或2個按鈕的事情啦。”
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